ГАЗ-3110 Волга: характеристики, описание, фото

Уже не одно десятилетие покоряет российские дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики данного автомобиля сложно назвать идеальными и полностью соответствующими современным требования, однако он до сих пор является эталоном отечественного автопрома. Конечно же, предшествующие модели были не очень комфортабельными по нынешним меркам, но иметь «Волгу» в то время считалось роскошью. Как правило, на ней передвигались главнейшие чины государства. А такой уровень уже говорит о многом.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным авто, но в защиту данной модели можно сказать, что производитель максимально постарался улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные машины, никогда не заменят «Волгу» на красивую и ультрамодную иномарку.

Почему так? А ведь все предельно просто. Все автомобили ГАЗ, «Волга» в том числе, максимально адаптированы к российским дорогам, недороги в техобслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.

Итак, если заинтересовала вас данная модель отечественного производителя, тогда давайте познакомимся с ней поближе.

Кратко о главном

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой смотрите ниже, является седаном, который относится к классу С. Машина производилась автомобильным концерном «Группа ГАЗ». Сборка этой серии пришлась на временной период начиная с 1996 г. и заканчивая 2005 г. Данная модель «Волги» в России и некоторых других странах СНГ применялась как автомобиль для разных исполнительных лиц, чиновников, высокопоставленных военных и так далее. Помимо этого, машины в некоторых случаях эксплуатировались в службе такси.

Характеристика

Модификация данного автомобиля – седан с четырьмя дверями. Кузов безрамного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают на максимальной скорости динамичное движение. Благодаря внедрению новых технологий, производитель смог снизить затраты топлива: ранее этот показатель составлял 16 л, сейчас – 8-10 л.

Кузов «Волги» имеет довольно большие габариты. Длина автомобиля достигает 4.87 м, ширина поразит любого автолюбителя, так как составляет 1.8 м, что для категории седанов является достаточно большим показателем, а высота равна 1.42 м. Дорожный просвет – 156 миллиметров, что сравнительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу, ГАЗ-3110 «Волга» идеально проходит как по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым. Топливный бак в данной модели рассчитан на 55 или 70 л. Колесная формула 4х2. Общий вес авто – около 1,8 т.

Интерьер автомобиля марки «Волга» 3110

Салон этого автомобиля вмещает пятерых человек. Стоит заметить, что на заднем сидении достаточно вольготно чувствуют себя трое взрослых людей. За счет крупных габаритов в салоне довольно просторно. Сидения автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и обшивка дверей изготовлены из пластика среднего качества.

Машина оснащена довольно большим щитком, и поэтому водителю все отчетливо видно. Также с правой стороны панели имеется бардачок. В салоне функционирует система подогрева. Производитель в базовой комплектации предоставляет аудиосистему. Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.

Экстерьер

Дизайн автомобиля «Волги» 3110 имеет формы кузова, которые напоминают ГАЗ-24 по типу сборки. Капот и багажник сделаны более округлыми, что дало машине лучшие аэродинамические характеристики. По бокам параллельно подоконной линии проходит четко выраженное ребро. Оно с совокупностью с колесными арками придает определенную объемность.

Головная оптика выполнена в прямоугольной форме. Что касается бампера, то он в предыдущих версиях был черным и тонким. Однако после рестайлинга приобрел совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно крупная, имеет хромированную отделку. Она разделена на две части, посередине красуется логотип завода. Задние фары выполнены с использованием плавных линий. В их форме просматривается каплевидное очертание. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.

Технические характеристики

Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на переднем мосту – с пружинами, на заднем – с рессорами. Рулевое управление машины представлено редуктором, который оборудовался гидравлическим усилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод – гидравлический. До сотки автомобиль разгоняется всего за 11 сек.

ГАЗ-3110 – заднеприводный, соответственно, мотор и трансмиссия располагаются продольно по отношению к кузову. Данные автомобили оборудовались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых бензиновые, и только один дизельный. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощности двигателей составляют от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2.130 до 2.500 литра. Коробка передач механического типа, оснащена пятью скоростями.

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга) 2.

4 MT 2001-2005

Главная      Технические характеристики      ГАЗ      3110 Волга    2.4 MT (81 л. с.)

Смотреть все фото 

Колея передних/задних колёс	1 500/1 444 мм
Колёсная база	2800 мм
Допустимая полная масса	1790 кг
Объём багажника	500 л
Колея передних колёс	1500 мм
Грузоподъёмность	390 кг
Длина	4895 мм
Колея задних колёс	1444 мм
Количество мест	5
Минимальный объём багажника	500 л
Ширина	1800 мм
Дорожный просвет	156 мм
Длина x Ширина x Высота	4 895 x 1 800 x 1 422 мм
Высота	1422 мм
Снаряженная масса	1400 кг
Тип двигателя	Бензиновый
Мощность двигателя	81 л. с.
Ход поршня	92 мм
Обороты максимальной мощности	до 4 500 об/мин
Конфигурация двигателя	Рядный
Обороты максимальной мощности, макс.	4500 об/мин
Максимальный крутящий момент	167 Н•м
Обороты максимального крутящего момента	от 2 400 до 2 600 об/мин
Тип впуска	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Обороты максимального крутящего момента, мин.	2400 об/мин
Наличие интеркулера	Нет
Количество клапанов на цилиндр	2
Обороты максимального крутящего момента, макс.	2600 об/мин
Объём двигателя	2445 см3
Диаметр цилиндра	92 мм
Привод	Задний
Количество ступеней	5
Коробка передач	Механика
Задние тормоза	Барабанные
Передняя подвеска	Стабилизатор поперечной устойчивости, цилиндрические пружины, амортизаторы, зависимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска	Амортизаторы, рессорная, зависимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Запас хода	от 450 км
Объём топливного бака	70 л
Время разгона до 100 км/ч	22 сек
Рекомендуемое топливо	Аи-92
Максимальная скорость	140 км/ч
Расход топлива в городе	15. 5 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле	13.8 л/100 км
Диаметр разворота	11.6 м
Усилитель руля	Отсутствует
Диаметр расположения отверстий (PCD)	108
Диаметр обода	15
Ширина обода	6,5
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр расположения отверстий (PCD)	108
Диаметр обода	15
Ширина обода	6,5
Количество крепёжных отверстий	5
Диаметр шины	15
Ширина профиля шины	195
Высота профиля шины	65
Ширина профиля шины	195
Высота профиля шины	65
Диаметр шины	15
Привод	Задний
Диаметр разворота	11. 6 м
Коробка передач	Механика, 5 ст.

Показать все о ГАЗ 3110 Волга

Технические характеристики ГАЗ 3110 Волга (GAZ 3110 Волга) 2.4 MT 2001-2005. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики ГАЗ 3110 Волга: Седан, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

DriverNotes — Сервис для учета событий автомобиля feedback

ГАЗ-3110 «Волга»: технические характеристики, описание, фото

Уже не одно десятилетие покоряет российские дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики данного автомобиля сложно назвать идеальными и полностью соответствующими современным требования, однако он до сих пор является эталоном отечественного автопрома. Конечно же, предшествующие модели были не очень комфортабельными по нынешним меркам, но иметь «Волгу» в то время считалось роскошью. Как правило, на ней передвигались главнейшие чины государства. А такой уровень уже говорит о многом.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным авто, но в защиту данной модели можно сказать, что производитель максимально постарался улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные машины, никогда не заменят «Волгу» на красивую и ультрамодную иномарку.

Почему так? А ведь все предельно просто. Все автомобили ГАЗ, «Волга» в том числе, максимально адаптированы к российским дорогам, недороги в техобслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.

Итак, если заинтересовала вас данная модель отечественного производителя, тогда давайте познакомимся с ней поближе.

Кратко о главном

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой смотрите ниже, является седаном, который относится к классу С. Машина производилась автомобильным концерном «Группа ГАЗ». Сборка этой серии пришлась на временной период начиная с 1996 г. и заканчивая 2005 г. Данная модель «Волги» в России и некоторых других странах СНГ применялась как автомобиль для разных исполнительных лиц, чиновников, высокопоставленных военных и так далее. Помимо этого, машины в некоторых случаях эксплуатировались в службе такси.

Краткая история

Первые прототипы будущей «Волги» появились еще в 1954 году. Тогда советские конструкторы разработали модель, которая базировалась на не менее дефицитной «Победе». Дизайн будущего 4-дверного седана появился задолго до создания первого прототипа. При его разработке отечественные специалисты опирались на собственный и иностранный опыт. Поэтому нет ничего удивительного в том, что первые экземпляры «Волги» внешне сильно походили на американские автомобили.

ГАЗ-21, ставший предшественником ГАЗ-24, выпускался на Горьковском автозаводе в течение 14 лет. За это время автомобиль трижды переживал модернизацию, каждая из которых, впрочем, практически никак не сказалась на его внешности. Благодаря удачной конструкции ГАЗ-21 быстро завоевал популярность среди советских водителей. Более того, Горьковский автозавод смог наладить экспорт этой модели.

Но в 1970 году с конвейера сошел ГАЗ-24, который стал не менее легендарным автомобилем.

Характеристика

Модификация данного автомобиля – седан с четырьмя дверями. Кузов безрамного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают на максимальной скорости динамичное движение. Благодаря внедрению новых технологий, производитель смог снизить затраты топлива: ранее этот показатель составлял 16 л, сейчас – 8-10 л.

Кузов «Волги» имеет довольно большие габариты. Длина автомобиля достигает 4.87 м, ширина поразит любого автолюбителя, так как составляет 1.8 м, что для категории седанов является достаточно большим показателем, а высота равна 1.42 м. Дорожный просвет – 156 миллиметров, что сравнительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу, ГАЗ-3110 «Волга» идеально проходит как по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым. Топливный бак в данной модели рассчитан на 55 или 70 л. Колесная формула 4х2. Общий вес авто – около 1,8 т.

Волга 3110 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Список двигателей (1997-2005 г.)

Бензиновые моторы:

• 2.3, 131 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,5 расход
• 2,3, 150 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,5 расход
• 2,4, 81 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
• 2,4, 90 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный
• 2,4, 100 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 14 расход
• 2,4, 150 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, расход – 13,5 расход
• 2,5, 150 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный.

Интерьер автомобиля марки «Волга» 3110

Салон этого автомобиля вмещает пятерых человек. Стоит заметить, что на заднем сидении достаточно вольготно чувствуют себя трое взрослых людей. За счет крупных габаритов в салоне довольно просторно. Сидения автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и обшивка дверей изготовлены из пластика среднего качества.

Машина оснащена довольно большим щитком, и поэтому водителю все отчетливо видно. Также с правой стороны панели имеется бардачок. В салоне функционирует система подогрева. Производитель в базовой комплектации предоставляет аудиосистему. Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.

Экстерьер

Дизайн автомобиля «Волги» 3110 имеет формы кузова, которые напоминают ГАЗ-24 по типу сборки. Капот и багажник сделаны более округлыми, что дало машине лучшие аэродинамические характеристики. По бокам параллельно подоконной линии проходит четко выраженное ребро. Оно с совокупностью с колесными арками придает определенную объемность.

Головная оптика выполнена в прямоугольной форме. Что касается бампера, то он в предыдущих версиях был черным и тонким. Однако после рестайлинга приобрел совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно крупная, имеет хромированную отделку. Она разделена на две части, посередине красуется логотип завода. Задние фары выполнены с использованием плавных линий. В их форме просматривается каплевидное очертание. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.

Внешний вид

В свое время дизайнеры ни капли не ошиблись с кузовом автомобиля. Его не за что критиковать и сложно похвалить. Время не смогло повлиять на Волгу – из года в год менялась лишь форма светотехники и бамперов, конфигурация капота и крыльев. Наверное, потому что сердцевина и остов ГАЗ-24 были созданы еще в 60-х. Они существенно связывали руки инженерам Горьковского завода.

Одно «но» – кузов не отличается даже начальным иммунитетом против ржавчины и покрывается ею уже в первые годы использования. Так что если планируете купить ГАЗ-3110 рекомендуем начать освоение дорог… с поездки на СТО, где вашему авто сделают антикоррозийную обработку. Волга-3110 выпускалась не только как седан, но и как универсал.

Первый вариант имел симпатичные задние фонари, тогда как универсал ничем не отличался от ГАЗ-24. Когда появилась модель 31105, Горьковский автозавод прекратил выпуск универсалов. Если обратить свое внимание на боковую часть «Волги» 3110, то она почти ничем не розниться с моделью 31029.

Тут можно заметить все такие же двери, почти не измененные крылья, установленные впереди. Изменения не коснулись и передней оптики. Внешность капота 3110 конечно получила немного другие контуры, но все равно без любых усовершенствований кузовной элемент устанавливали на «29-ую». Но уже «десятая» модель получила наличие принципиально другой задней кузовной части.

Тут уже можно встретить другую крышку багажного отделения, задние фонари, задний бампер и более округлую крышу. Установленные впереди фары, решили оставить прежними, но задние получили совершенно другую формулировку.

Новенькая «Волга» 3110 уже обладала 15-ти дюймовыми колесными дисками, в то время как у 31029 стояли 14-ти дюймовые. Начиная с 2000-ного года, взамен бамперов черного цвета из термопластика, на предприятии стали производить объемные бампера, которые красили в цвет седана.

Технические характеристики

Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на переднем мосту – с пружинами, на заднем – с рессорами. Рулевое управление машины представлено редуктором, который оборудовался гидравлическим усилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод – гидравлический. До сотки автомобиль разгоняется всего за 11 сек. ГАЗ-3110 – заднеприводный, соответственно, мотор и трансмиссия располагаются продольно по отношению к кузову. Данные автомобили оборудовались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых бензиновые, и только один дизельный. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощности двигателей составляют от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2.130 до 2.500 литра. Коробка передач механического типа, оснащена пятью скоростями.

О первом поколении двигателей ГАЗ 31105 Волга (2004 — 2009)

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускали в 2004 — 2009 годах. Данный автомобиль по сути рестайлинг ГАЗ 3110 и упрощенный вариант ГАЗ 3102. С 2009 года прекратили выпускать данный автомобиль, из-за того, что современные реалии требуют серьезных изменений, и выпуск моделей не несущих каких-то значительных перемен недопустим. По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной ресталинг старых моделей. Разобраться в том, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Движок ЗМЗ-406, является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хоть разработчики ориентировались при его создании на Saab B-234. У движка 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Для движка характерно наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля ее состояния, так как цепь ненадежная. Тем не менее, в сравнении с 402-м двигателем 406 движок можно считать прогрессом. Двигатель периодически модифицировали. В частности это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, под 76 и 92 бензин соответственно. Кроме того есть основная модификация, инжекторного типа для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически клинит. Из-за проблем с термостатом и карбюратором нередко возникает перегрев двигателя. Значительное потребление масла, еще одна проблема данных движков. Обратить внимание в таком случае следует на маслосъемные кольца, сальники клапанов и лабиринтный отражатель. Не редкость для двигателя и проблемы с тягой, причина чаще всего в катушках зажигания. Еще для двигателя характерны такие проблемы как троение, стуки двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец у двигателя просто низкое качество сборки, что характерно и для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг, первое что можно попробовать на двигателе. Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивера с большим объемом, распилить ГБЦ, доработать камеры сгорания. Далее необходимо сделать увеличение диаметра каналов, шлифовать, поставить подходящие клапана. Кроме того придется озадачиться приобретением соответствующих пружин и валов. Далее, приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, и балансировка. В результате таких доработок можно добиться примерной мощности 200 л.с.

Второй вариант, это установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенной переносимости высокого давления потребуется усиленная кованная поршневая группа под низкую степень сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развить мощность свыше 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Движок ЗМЗ-402 можно назвать одним из наиболее популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, для двигателя характерно наличие мокрых чугунных гильз и нижнее расположение распределительного вала. Доработке подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Движок ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, сконструированного еще в 50-х годах.

Со временем движок дорабатывали, создавая новые его модификации.

1. ЗМЗ 402.10, базовый и наиболее распространенный вариант.
2. ЗМЗ 4021.10, движок с меньшей, по сравнению с базовым вариантом, степенью сжатия.
3. ЗМЗ 4022.10, вариация имеющая форкамерно-факельное зажигание, другую ГБЦ, и измененный карбюратор. Конструкцию усложнили для повышения технических характеристик, экономичности и снижения токсичности. Однако полученный результат не вполне удовлетворял предъявляемым требованиям, и с 1992 года такие двигатели перестали выпускать.
4. ЗМЗ 4025.10, вариация аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе Газель. 5. ЗМЗ 4026. 10, вариация аналогичная ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Наиболее часто на двигателе ЗМЗ-402 встречается проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостых ходах. Кроме того движок стучит, чтоб этого избежать необходима периодическая регулировка клапанов, проверка распредвала и шатунных вкладышей. Наконец, двигатель подвержен перегреву, из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробки в охлаждающей системе. Это не все, но наиболее распространенные проблемы движка.

В то же время, движок довольно таки живучий и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, детали для которого широко представлены на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы получить большую мощность, не уменьшающую ресурс двигателя необходимо увеличение диффузоров карбюратора до 26/30 мм, установка распределительного вала и прямоточного выхлопа с равным диаметром по всей длине. Так можно получить около 130 л.с. Фрезеровка головки блока цилиндров до 93 миллиметров под увеличенную степень сжатия добавит еще мощности.

Следующий вариант это установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность данный способ довольно затратен.

Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Движок 1JZ-GE / 1JZ-GTE наиболее распространенный вариант свапа для Волги. С установкой нет никаких проблем, потребуется только подходящий сервис. Такой вариант отличает не только увеличение мощности, но и экономичность, тишина и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Движок ЗМЗ-405, разрабатывался с использованием в качестве базы 406-го двигателя. Отличия между двумя движками в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек, охлаждающих прорезях. А в целом двигатели во многом похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Периодически двигатель модифицировали, в итоге появилось несколько вариаций.

1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волгах и Газелях.
2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, под нормы Евро-2, используется для Газелей и Волг.
3. ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3, ставили на Волги.
4. ЗМЗ 40525.10, аналогичен 40522.10, под нормы Евро-3. Ставили на грузовые Газели.
5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, со стальным коленвалом, кованной поршневой, и интеркулером. В целом дорогой многосерийник, этот вариант не пользовался популярностью, и проигрывал проверенным Toyota 1JZ / 2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы движка ЗМЗ-405 аналогичны таковым для двигателя ЗМЗ-406, и описывались выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичны вариантам для ЗМЗ-406. Необходимо отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких движках не очень хорош с позиции соотношения затраты/результат. Поэтому предпочтение лучше отдавать тюнингу с использованием турбины.

Двигатель	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402	ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405
Производство	ЗМЗ	ЗМЗ	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406	ЗМЗ-402	ЗМЗ-405
Годы выпуска	1997-2008	1981-2006	2000-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун	алюминий	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор	карбюратор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	4	2	4
Ход поршня, мм	86	92	86
Диаметр цилиндра, мм	92	92	95.5
Степень сжатия	9.3 8	8.2 6.7	9.3
Объем двигателя, куб. см	2286	2445	2464
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500 110/4500 145/5200	100/4500 90/4500	152/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500 186/3500 201/4000	182/2500 172/2500	211/4200
Топливо	92 76	92 76	92
Экологические нормы	Евро 3	—	Евро 3
Вес двигателя, кг	185 185 187	181 184	193
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —	13.5 — —	13.5 8.8 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100	до 100	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6	6	6
При замене лить, л	5. 4	5.8	5.4
Замена масла проводится, км	7000	10000 (лучше 5000)	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90	~90	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 200+	200 ~200	150 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200	~200 ~120-130	н.д. до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

фепетра арахана ара-техника, фамаритана, сары

Фа мандресы ам-полоны таона лалана Розиана газ-3110 «Волга». Toetra ara-teknika ny fiara sarotra hoe tonga lafatra sy tanteraka ankehitriny mihaona fepetra, saingy mbola ny reference ho an’ny orinasa ny fiara ao an-toerana. Мазава хо азы, ны модели тео алоха диа цы диа махазо айна ны анкехитрины ны фиципик Андриаманитра, фа манана «Волга» таминны фотоана диа хеверина хо михайя. Toy ny fitsipika, dia nahatonga ny manam-pahefana lehibe indrindra de l’Etat. Ары изаны амбаратонга Митени хо азы.

Ары газ-3110 «Волга» диа амбани аминны фомба маро ны фиара анкехитрины, фа хо фиарованы ны модели ио диа азо лазаина фа ны мпанамбоатра максимально Ниезака ханацара ны фамписехоана. Ny fanatrehan’ny tao anaty fiara ireo rafitra rehetra ilaina dia tombony lehibe. Мпамилы фиара тиа ан-трано, диа цы ханолоана ны «Волга» ао аминьны-дамаоды цара тарехы сы фиара авы ани ивеланы.

Нахоана нет игрушки изаны? Fa ny zavatra rehetra dia mora. Фиара рехетра газ «Волга», анисан’изаны ны тена мифанарака Розиана лалана, лафо ны фикаракарана, пьесы Азонао атао ны мивиды на овиана на манокана на мпиваротра эны ан-цена.

Noho izany, raha liana amin’ny modely io dia ny ao an-toerana mpamokatra, dia aoka isika hijery azy io akaiky kokoa.

Fohifohy momba ny tena

Газ-3110 Модель «Волга» fepetra arahana izay jereo eo ambany, ny sedan, izay an’ny kilasy S. Machine nanao fiara ahiahiny «gaz». Ny fiangonana, dia andian-dahatsoratra ity nitranga tamin’izany fotoana izany fe-potoana manomboka amin’ny 1996 ka nifarana tamin’ny 2005 ity modely no «Volga» any Rosia ary ny sasany hafa CIS firenena dia nampiasaina ho toy ny fiara ho an ‘ни хаф мпанатантерака фикамбанана, манам-пахефана, амбони миарамила сы нью сиса. Ankoatra izany, ny milina ao amin’ny toe-javatra sasany nanararaotra ny amin’ny fanompoana ao fiarakaretsaka.

эндри-джаватра

Фанована нью фиара — седан эфатра нью вараварана. Бескаркасная каразана ватана аминная модели ГАЗ-3110 «Волга». Двигатель фепетра арахана мба хихари хо ан’ни хецика мавитрика индриндра хафайнганам-пандеха. Amin’ny alalan’ny fampidirana ny teknolojia vaovao, ny mpanamboatra dia afaka hampihena ny vola lany solika teo aloha ny tahan’ny dia 16 litatra, amin’izao fotoana izao — 8-10 litatra.

-Кеви-питантанана «Волга» Сомары лехибе манана хабени. halavan’ny fiara dia 4,87 metatra, sakany hampiaiky volana ny fiara misy olona mafana fo, tahaka ny 1,8 m, dia ny sokajy ho an’ny lehibe sedans dia ampy mpanondro, ary ny hahavony dia 1,42 m tany fangatahany фахазоан-далана -. 156 мм, изай сомары царя хо ан’ни Розиана нью лалана. Noho io fangatahany fahazoan-dalana, ny gaz-3110 «Volga» toerana tanteraka na amin’ny lalana rarivato, ary eto an-tany. Новая соль ао аминьо фиторан-цолики модели диам 55 на 70 литра. 4х2. Total fiara lanja — tokony ho 1,8 taonina.

Ню фиара марика нью анатини «Волга» 3110

Цара хомарихина фа тео аминны сеза индрай махатсапа тена миадана, тело олон-дехибе. Noho ny lafiny lehibe ao amin’ny efitra dia tena malalaka. Автомобиль seza dia rakotra lamba fitaovana, misy mazava. Ны фитаована сы ны вараварана тонтонана Каракарао цара ирео вита аминьны пластика фитаована цара.

Ny milina dia somary fitaovana miaraka amin’ny ampinga lehibe, ary toy izany koa ny mpamily dia afaka mahita ny zava-drehetra mazava tsara. Коа эо аминьный сисины анкаванный нью тонтонана манана перчатка мампитихи. Fanafanana ny efitra fiasan’ny rafitra. Mpanamboatra ao an-tavin-drano dia manome rafitra misy kilema. Ny familiana no manana rafitry ny dimy rayons.

ivelany

Design ny fiara «Volga» 3110 dia manana ny endriky ny vatana izay mitovy ny gaz-24 ao amin’ny fiangonana karazana. Худ сы ны ватаны диа нанао борибори кокоа, изай наноме ны фиара аэродинамика цара кокоа. Тео аминьны лафины роа митовы аминьны вараваранкелы Силл ципика диа мивелатра ны нанамбара ны сисины. Izany dia miaraka amin’ny napetraka ny kodiarana tohany manome ampahany sasany.

Голова ны хазавана мифорона ао аминьны махицизоро эндрины. Ары нью митомбо, тео ам дика тео алоха нью майнты си махиа. Na izany aza, rehefa avy рестайлинг диа nahazo endrika vaovao tanteraka sy mihamaro amin’ny habeny. Makarakara dia malalaka, manana Chrome farany. Изаны диа мизара роа токо, диа нью анцасаки нью фамантарана украшены фототра. Ny jiro aoriana dia atao amin’ny alalan’ny tsipika malama. Ao amin’ny endrika hita maso ny rano indray mitete miendrika drafitra. Ny entana Indrindra amin’ny седан mihazona 500 litatra.

toetra ara-teknika

Noho izany, tonga ny fotoana mba hijery ny azo atao ny gaz-3110 модели «Волга». Технические характеристики Подвеска: аминный мост, аноланный — аминный лохарано, но води-лалана — аминный лохарано. Ny mamily gear ny milina dia aseho, izay fitaovana amin’ny гидравлический усилитель. kapila freins (aloha) sy ny amponga (aoriana) fiara — гидравлический. Алоганный фиара разгоняется-ятоны и анатинный 11 сегондра.

Газ-3110 — аориана кодиа фиара, цирайрай ави, ны маотера сы ны фифиндраны диа хита продольно Хо фанаяна ны ватана. Ирео фиара ирео фитаована маро самихафа карасана фитаована, нью анкамароанний изай солика, ары ирай монжа газоалы. Силовой агрегат ary efatra inline-Varingarin’i fandaharana. Двигатель Хери Нью Фиаретана 95 ny 150 лошадиных сил amin’ny boky hatrany amin’ny 2,500 2,130 litatra. Каразана милина эфаджоро фифиндраний, фитаована таминны димы хафанганам-пандеха.

ГАЗ 3110 2.3 (150 Cv)

ГАЗ 3110 2.3 (150 Cv) 1997 года выпуска — модель автомобиля производства компании ГАЗ , относится к серии 31 года и включает автомобили разного литража. .

Эта конкретная модель имеет 5 мест и 4 двери и является заднеприводным автомобилем.

Чтобы сделать характеристики этой великолепной Берлины более конкретными, обратите внимание на бензиновый двигатель 2,3 (150 л.с.) с реальным рабочим объемом 2445 куб. (149,2 л.с.) и мощностью 150 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об/мин.

Этот автомобиль относится к категории Berlina и первая модель этой 31 выпущена на рынок в 1997 году, поэтому перед нами ГАЗ, которому уже 25 лет.

Здесь вы можете ознакомиться со спецификациями и техническими данными этой прекрасной машины.

Rating

4.3 /5

18 ratings

GENERAL SPECIFICATIONS
Make	GAZ
Model	3110 2. 3 (150 Cv)
Годы выпуска	1997, 1998, 1999, 2000
Тип кузова	Седан 1
Year put into production	1997.0
End of production	2000.0
Generation	3110
Number of seats	5 seats
Количество дверей	4 двери

6

16

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
0078 Топливо		Бензин
Фактический рабочий объем	2445 куб. (149,2 I.C.)
Распределение	DOHC (двойные накладные расчеты)
.
Количество цилиндров	4 цилиндра
Number of valves per cylinder	4 valves per cylinder
Number of speeds manual transmission	5-speed
Maximum torque	206 Nm at 4000 Rpm | 151,94 фунт-фут. при 4000 об/мин
Расположение двигателя	Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность	150 (л.с.) Мощность при 5200 об/мин
Compression ratio	9.5 : 1
Intake	Multipoint indirect injection
Drive	Rear

DIMENSIONS AND CAPACITIES
Длина	4870 мм (191,73 дюйма)
Высота	1429 мм (55,73 дюйма)8 дюймов)
Ширина	1800 миллиметров (70,87 дюймов)
Смертельный бак. кубических футов)
Колесная база	2880 миллиметров (113,39 дюйма)
0081
Maximum permissible weight	1790 kg (3946. 27 lbs.)
Front track	1510 millimeters (59.45 inches)
Rear track	1450 millimeters (57.09 inches)

РАСХОД И ВЫБРОСЫ
Расход топлива в городе 10078 | 17,42 миль на галлон США | 20,92 UK mpg

SPEED AND ACCELERATION
Acceleration 0 to 60 mph	12.8 seconds
Acceleration 0 to 100 km/h	13.5 seconds
Максимальная скорость	107,5 миль в час (173 км/ч)

Шасси, приостановка и WHEELS
Шассис, приостановка и WHEELS
. 0075
Steering type	Worm and nut with ball bearings
Front brakes	Disc brakes
Rear brakes	Drum
Front suspension	Coil Пружинная подвеска
Задняя подвеска	Пружинная подвеска
Размер шин	195/65 R15

Расход топлива ГАЗ 3110 2.3 (150 Cv):

• Расход топлива в городе: 13,5 л/100 км | 17,42 миль на галлон США | 20,92 UK mpg

ГАЗ 3110 2.3 (150 л.с.) имеет мощность 150 (л.с.) лошадиных сил при 5200 об/мин

31.0 имеет крутящий момент 206 Нм при 4000 об/мин | 151,94 фунт-фут. при 4000 об/мин

ГАЗ 3110 2.3 (150 л.с.) развивает максимальную скорость 107,5 миль/ч (173 км/ч)

Модель 31.0 имеет общий вес 1400 кг (3086,47 фунта)

Размеры шин этого автомобиля ГАЗ: 195/65 R15

Эта модель ГАЗ имеет размер колес:

70 литров (18,49 галлона)

Модель 31. 0 имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатая

Последняя машина Волга, как ее называли. «Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Такое в жизни бывает: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и вовсе дает недоброжелателям поводов говорить о «семье не без урода», «белой вороне» и т.п. На мой взгляд, это судьба нижегородской «Волги»: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родной Горьковский автомобильный завод, да и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Рабочие автовозы» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел уже восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, ее конструкция была вторичной, а конструкция — сырой, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда первая образцов, до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 19 века94 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора , а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Решено подготовить замену старой Волге 19 года95, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант , сохранив при этом привычную классическую компоновку. За последних выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что было позволено «альтернативам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные варианты той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: » младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и управленцев — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кто довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметил недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного выпуска.

1 / 2

2 /2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, запланированного на 25 декабря 1999 года. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула даже до сотни экземпляров в положенный срок время …

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами ( «11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила 19-ку.Дизайн 70, но красивый — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный подъезд автомобильного завода ГАЗ

серьезное техническое перевоплощение, но и сейчас они остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

• Шарнирная передняя подвеска.

• Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

• Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
• Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Так выглядит салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его функции включают в себя:

• Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
• Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
• Предварительно установленные более жесткие пружины.
• Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

• Скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по спецзаказу органов госбезопасности и являлась самой передовой машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• V-образный двигатель объемом 5,5 л.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Усиленный корпус.
  • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
  • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
  • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
  • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
• Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатая коробка передач.
• Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
• Усовершенствованная система стояночного тормоза.
• Изогнутые боковые окна.
• Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 волги. Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

• Форкамерное и факельное зажигание.
• Ступенчатая система подачи воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
• Дисковые тормоза на передние колеса.
• Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.

Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л. с., а позже до 55,9.0003

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был люксовым автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии новый двигатель (1957) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 года увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Установлен двигатель от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль был оснащен 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029 .
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска ст.19027-2008 Универсал ГАЗ 908 и построен на базе ГАЗ 3110.
г. Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007 «ГАЗ-13га» 1005-2007 ГАЗ-5В3га

удлиненная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа, 2007 г. Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Гладкий футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Великолепно выглядит сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу одновременно спортивной и строгой.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
• Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают фанаты. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков можно выделить:

• Не цельный корпус.
• Цена завышена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с полным комплектом)
• Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепции;
• приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
• создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

• 
  
• 
  

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001

	ГАЗ-3111	БМВ 525i	Форд Мондео	Мерседес-Бенц Е 240	Ауди а6
Время разгона 0-100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Количество цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л. с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии.