АГНКС 2021 — Карта метановых заправок в Ростовской области. АГНКС в 61 регионе.

Перечень действующих АГНКС этого региона

61 Азов, ул. Победы, 16
Ростовская обл., г. Азов, ул. Победы, 16
+7 (863) 426-32-85
круглосуточно
подробнее 61 Аксай, ул. Садовая, 31Б
Ростовская обл., г. Аксай, ул. Садовая, д. 31Б
+7 (863) 503-22-75, +7 (86350) 3-25-98
круглосуточно
подробнее 61 Батайск, Самарское шоссе, д.7
Ростовская обл, г.Батайск, Самарское шоссе, д.7
+7 (863) 547-31-03
круглосуточно
подробнее 61 Волгодонск, с. Лагутники, Романовское шоссе (4-й км а/д Волгодонск — Ростов)
Ростовская область, Волгодонский район, с. Лагутники, Романовское шоссе (4-й км а/д Волгодонск — Ростов)
+7 (863) 922-17-83, 8 (800) 234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Новочеркасск, ул. Добролюбова, 200
Ростовская область, г. Новочеркасск, ул.Добролюбова, д. 200
+7 (863) 527-60-37, +7 (863) 526-79-86
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, Малиновского, 75
г. Ростов-Дон, ул. Малиновского, д. 75
8 (800) 234-51-51, +7 (863) 233-67-71
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, проспект Королёва, 1Н
г. Ростов-Дон, пр. Королева, 1Н
+7 (904) 501-29-19
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, ул. Вавилова, д. 88
г. Ростов-Дон, ул. Вавилова, д. 88
+7 (863) 233-63-33
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, Театральный проспект, 127
г. Ростов-Дон, Театральный проспект, 127
+7 (952) 561–40–88
круглосуточно
подробнее 61 Сальск, ул. Трактовая, возле кольца Сальск-Котельниково
Ростовская область, г Сальск, ул. Трактовая, возле кольца Сальск-Котельниково (пос. Плодопитомник) 1-й км а/д Сальск-Ростов
+7 (863) 724-72-89
круглосуточно
подробнее 61 Таганрог, 7-й Новый переулок, 95
Ростовская обл., г. Таганрог, 7-ой Новый пер., д. 95
+7 (863) 443-02-26, +7 (863) 442-22-10
круглосуточно
подробнее 61 Таганрог, Мариупольское шоссе, 54Б
Таганрог, ул. Мариупольское шоссе, 54Б (6-й км.)
+7 (863) 443-02-21
круглосуточно
подробнее 61 Шахты, пр.Карла Маркса, д.186 А
Ростовская обл, г.Шахты, пр.Карла Маркса, д.186 А
+7 (863) 622-55-89
круглосуточно
подробнее 61 Шахты, Дачная ул.
Ростовская область, г. Шахты, ул. Дачная
+7 (960) 447-61-28
круглосуточно
подробнее 61 Волгодонск, ул. Дружбы, 1В
Ростовская область, город Волгодонск, улица Дружбы 1В.
+7 (928) 133-99-97
круглосуточно
подробнее 61 Шахты (пос.Артем), Александровск-Грушевский пр., 21
Ростовская область, г. Шахты, пос. Артём, Александровск-Грушевский пр., 21

круглосуточно
подробнее

61 Таганрог, Театральная ул., 41А
Ростовская область, г.Таганрог, ул. Театральная, д.41А
+7 (918) 584-70-51, +7 (918) 501-86-82
круглосуточно, перерывы: 7:40-8:00, 19:40-20:00
подробнее 61 Константиновск, Комсосмольская ул., д.150
Ростовская область, г.Константиновск, Комсосмольская ул., д.150
8 (800) 234-51-51

подробнее

61 Зимовники, Железнодорожная ул., 109
Ростовская область, пос.Зимовники, ул. Железнодорожная, 109

круглосуточно
подробнее

61 Ростов-на-Дону, Малиновского, 7А
г. Ростов-Дон, ул. Малиновского, д. 7а
8 (800) 234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Аксай, Новочеркасское шоссе
Ростовская обл., г. Аксай, Новочеркасское шоссе, трасса М4
8 (800) 234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Кущёвская, Транспортная ул., 13
Ростовская обл., станица Кущёвская, Транспортная ул., 13
+7 (86168) 5-77-66
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, Щепкинское шоссе, 7
г. Ростов-на-Дону, Щепкинское ш., д.7
+7 (960) 470-75-73
круглосуточно
подробнее 61 Батайск, ул. Максима Горького, 370А
Ростовская область, г. Батайск, ул. Максима Горького, 370А
+7 (918) 501-77-71
круглосуточно, пересмена 7:30 — 8:00
подробнее 61 Азов, Кагальницкое шоссе, 22В
Ростовская область, г. Азов, Кагальницкое шоссе, 22В

круглосуточно
подробнее

61 Новочеркасск, Харьковское шоссе
Ростовская область, г. Новочеркасск, Харьковское шоссе

круглосуточно
подробнее

61 Донецк, ул. Братьев Дорошевых
Ростовская область, г. Донецк, ул. Братьев Дорошевых
8 (800) 234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, Российская улица, 48Н
г. Ростов-на-Дону, Российская улица, 48Н
+7 (918) 854-89-70
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, пр.40-летия Победы, 113Б
г. Ростов-на-Дону, пр.40-летия Победы, 113Б

круглосуточно
подробнее

61 Песчанокопское, ул. Энгельса, 2Д
Ростовская область, c. Песчанокопское, ул. Энгельса, 2Д
8-800-234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Новошахтинск, ул. Привольная, 31Г
Ростовская область, г. Новошахтинск, ул. Привольная, 31Г
8-800-234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 п. Рассвет, Аксайский район, 1049 км автодороги Москва-Ростов (трасса М4-Дон)
Ростовская область, Аксайский район, п. Рассвет, 1049 км автодороги Москва-Ростов (трасса М4-Дон)
+7 (928) 105-04-04, +7 (919) 872-83-92
круглосуточно
подробнее 61 Новочеркасск, Харьковская ул., 2Б
Ростовская область, г. Новочеркасск, Харьковская ул., 2Б

круглосуточно
подробнее

61 пос. Гуково ул. Колодезная, 115
Ростовская область, пос. Гуково ул. Колодезная, 115
8 (800) 234-51-51
круглосуточно
подробнее 61 Ростов-на-Дону, Шоссейная ул., д.2Г
г. Ростов-на-Дону, Шоссейная ул., д.2Г

круглосуточно
подробнее

Передвижные автомобильные газозаправочные комплексы ПАГЗ

Мировой парк автомобилей, работающих на КПГ, ежегодно увеличивается на 25 – 30 %. За последние пять лет объем потребления КПГ в мире увеличился в 3 раза, при этом совокупный среднегодовой темп прироста в среднем составил 27 %. На основании этого, необходимость в АГНКС также увеличивается.

На сегодняшний день сжиженный природный газ наиболее востребован в магистральных грузоперевозках, на железнодорожном транспорте и в сельском хозяйстве (для тяжелой сельскохозяйственной техники). При постепенном развитии рынка потребление к 2020 году может достигнуть 10,4 млрд. куб. т.

В России насчитывается около 458 единиц АГНКС, что крайне мало, учитывая высокий спрос на КПГ, как на газомоторное топливо.

Альтернативной заменой АГНКС являются Передвижные автомобильные газовые заправщики типа ПАГЗ, которые выполняют функцию приближения заправок компримированного природного газа к потребителям.

Схема 1

Схема 2

Из чего состоит ПАГЗ?

Полуприцеп-контейнеровоз. При производстве ПАГЗ возможно использование различных полуприцепов или шасси автомобилей в зависимости от необходимого объема природного газа.

Панель управления и газораздаточная колонка — необходимы для осуществления выдачи газа и ведения контроля за процессом заправки как автомобильной техники, так и самого ПАГЗ. Газораздаточная колонка на один и два заправочных рукава может быть установлена на ПАГЗ в зависимости от необходимости ведения коммерческого учета.

Шторная конструкция тента — предусмотрена с целью проведения проветривания во время заправки автомобильного транспорта в виду соблюдения правил пожарной безопасности. Также «Шторная» конструкция упрощает проведение визуального и технического осмотра газопроводной обвязки баллонных модулей.
 
Баллонные модули — предназначены для хранения и транспортировки природного газа. Представляют собой металлические кассеты, на которых установлены и зафиксированы металлокомпозитные баллоны, обвязанные запорной нержавеющей арматурой.
 
Дожимной мобильный компрессор — предназначен для увеличения коэффициента опорожнения ПАГЗ с 0,65 до 0,95. Также Дожимной компрессор увеличивает скорость заправки автомобильной техники, поддерживая максимальный и постоянный уровень давления во время заправки автотранспорта. Возможные варианты исполнения – мобильный на полуприцепе и стационарный.

Преимущества ПАГЗ перед стационарными АГНКС:

• Эксплуатация ПАГЗ имеет значительный положительный эффект из-за отсутствия привязки транспортного парка к материнской АГНКС;

• ПАГЗ требуют значительно меньших затрат при обустройстве заправочных площадок по сравнению с АГНКС;

• Удобство в транспортировке сжатого природного газа и заправки им автомобилей;

• Использование ПАГЗ для заправки автотранспорта в отдаленных от материнских АГНКС территориях;

• Возможность использования ПАГЗ в качестве самостоятельной единицы инфраструктуры транспортного предприятия для организации заправки КПГ на своей территории;

• Возможность ведения коммерческого учета при использовании ПАГЗ в качестве самостоятельной единицы инфраструктуры транспортного предприятия.

 

Подробнее весь модельный ряд ПАГЗов представлен в каталоге

Где переоборудовать автомобиль на метан быстро и безопасно

Фото: «Мир Белогорья»В регионе продолжается развитие газозаправочной инфраструктуры и сети пунктов переоборудования транспорта. Многие горожане уже не первый месяц используют газ как топливо для автомобилей. Заправлять и обслуживать автомобили на природном газе становится все удобнее.

Развитие газозаправочной инфраструктуры в Белгородской области идет полным ходом. Уже в этом году регион пополнится 11 автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями «Газпром». Расширяется и сеть центров по переоборудованию транспорта.

Новые газозаправки появятся в Белгородском и Красногвардейском районах. Ведется строительство и в Новом Осколе, Валуйках, Волоконовке, Вейделевке, а также Чернянке, Алексеевке и Губкинском округе. Проектная мощность каждого объекта – 11,8 млн кубометров газа в год. Ежедневно заправляться на станциях смогут более 500 машин – от легковых авто до спецтехники различных служб. Переоборудовать автомобиль под метан можно в партнерских центрах «Газпрома».

«В настоящее время мы заметили существенный рост интереса автомобилистов к метановому оборудованию. К примеру, за последний месяц мы на метан перевели уже более 50 автомобилей. Причины понятны – это существенная экономия», – рассказал мастер-приемщик партнерского центра по переоборудованию Александр Толстых.

Сейчас в области семь партнерских центров «Газпром газомоторное топливо», которые реализуют маркетинговые программы компании, участниками которых стали около сотни автолюбителей. Участие в маркетинговых программах – это комфортные условия, аренда газобаллонного оборудования, покупка в рассрочку, скидки на заправку.

Тенденция очевидна: природный газ пользуется все большим спросом, и идти в ногу со временем для автолюбителей становится не только экологично, но и экономично.

Насколько экологично «голубое» топливо? — Российская газета

Газ в качестве топлива для двигателей стали применять даже раньше, чем бензин, но только в последние годы массовый переход транспорта на «голубое» топливо стал не такой уже отдаленной и туманной перспективой. Ежегодно потребление этого вида топлива в России не превышает 2 миллионов тонн, но перспективы у автотранспорта, работающего на ГМТ, сегодня гораздо выше, чем даже у электромобилей.

Концепция развития производства и использования ГМТ в России до 2030 года предусматривает, что количество АГНКС к этому сроку вырастет на 1,2 тысячи, их мощности достигнут 25 миллиардов кубометров, появятся 1,1 миллиона новых газобаллонных автомобилей. К 2030 году в России на газ планируется перевести половину парка общественного транспорта и коммунальной техники, треть — грузового, 10 процентов — личного транспорта, 20 процентов — сельхозтехники и 2 процента — тягового железнодорожного подвижного состава. Производство КПГ к 2030 году может вырасти в 11-12 раз.

Так ли ГМТ экологично, как принято считать? «Специалисты «Газпрома» утверждают, что по суммарной экологической опасности газовые топлива в сто раз предпочтительнее бензина и дизельного топлива. Основной экологический эффект получаем в результате снижения содержания в выхлопных газах бенз(а)пирена — высокотоксичного канцерогена, коэффициент экологической опасности которого в 5 миллионов раз выше, чем у угарного газа, — говорит Руслан Зиатдинов, директор по продажам газобаллонной автотехники Торгово-финансовой компании «КАМАЗ». — В Москве благодаря переходу на топливо Евро-4 планируется уменьшить количество в воздухе частиц на 9, а бенз(а)пирена на 22 процента. А переход на природный газ гарантирует снижение этих выбросов от 3 до 16 раз. Кроме этого, при использовании природного газа как моторного топлива существенно ниже (треть) удельные выбросы углекислого газа, который создает парниковый эффект».

Сегодня мы находимся на первом этапе становления газомоторного рынка в стране, в регионах увеличивается количество пассажирского автотранспорта и спецтехники для ЖКХ, загружаются работой имеющиеся 260 газозаправок, открыты проекты по строительству 50 новых.

Основная причина перехода на метан в качестве моторного топлива — это экономика. «В стоимости российских товарах около 20 процентов составляют транспортные расходы. В тарифе автотранспорта — треть затраты на топливо. Природный газ дешевле солярки втрое, следовательно, автотранспортные расходы за счет природного газа можно снизить на 20 процентов. В российских товарах это может дать снижение транспортных расходов с 20 до 16 процентов — больше половины целевого уменьшения по Транспортной стратегии до 2030 г. (с 20 до 13 процентов)», — говорит Зиатдинов.

Акцент: основная проблема для массового перехода автотранспорта на газ — нехватка заправок по стране

По мнению Алексея Растунова, члена правления, заместителя генерального директора по вопросам развития АКГ «Деловой профиль» (GGI), структурная перестройка автомобильной и нефтегазовой промышленности, способствующая внедрению и популяризации ГМТ, потребует около 4-5 лет, но эффект будет достигнут лишь в условиях комплексной государственной поддержки программы.

Основная проблема для массового развития отрасли и перехода автотранспорта на метан — это нехватка заправок по стране. Когда в городе Набережные Челны работает всего одна заправка, а заправляться метаном приходится каждый день, так как пробег метановых автомобилей в 5 раз меньше по сравнению с бензиновыми или дизельными аналогами, это создает основное неудобство при пользовании такими машинами.

Вторая проблема — высокая стоимость газобаллонного оборудования, так как в нем используются импортные комплектующие. Необходима организация производства внутри страны, но так как объемы маленькие, это пока нерентабельно. Третья — ограниченное количество сервисных организаций, готовых обслуживать автомобили на метане в регионах.

«На мой взгляд, основная проблема отрасли — неочевидная экономическая выгода, как ни странно это звучит. До сих пор нет четкой методики расчетов этой выгоды, и непонятно, как ее получить. Как только выгода станет очевидной, в нее устремятся и бизнес, и идеи, и технологии. Тогда отрасль совершит рывок в своем развитии. Считаю, что вмешательство государства может стимулировать этот рывок», — говорит Илья Ивахин, ведущий аналитик «Центра энергетической экспертизы».

По мнению экспертов, сложнее всего перевести на ГМТ будет авиатранспорт. «Растет масса самолетов, снижается пассажировместимость или дальность полета, трудно разместить баки, проблемы балансировки, длительная сертификация. Вероятно, нужен изначально газовый планер. Но отдельные проекты уже появляются. А в море и на железной дороге «газоходы» уже есть», — говорит Руслан Зиатдинов.

В краткосрочной перспективе массово перевести на ГМТ вряд ли получится личный автотранспорт. «Вместе с тем, ожидается, что инфраструктура газомоторного рынка будет динамично развиваться, и вполне вероятно, что на каком-то этапе личный автотранспорт, как наиболее массовый сегмент, может стать драйвером роста рынка, — считает Николай Симонян, генеральный директор «Агентства Прямых Инвестиций». — Факторы, сдерживающие перевод на газомоторное топливо, есть в сегментах речного транспорта, карьерной и сельскохозяйственной техники. Там в ближайшей перспективе можно будет ожидать не массового перевода техники на газомоторное топливо, а точечной реализации отдельных пилотных проектов, успешное претворение которых позволит значительно расширить масштабы перевода техники в этих сегментах на газомоторное топливо».

Автор:«Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Инна Зубарева

Мобильная АГНКС

ПАГЗ ПЕРЕДВИЖНОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГАЗОЗАПРАВЩИК (МОБИЛЬНАЯ АГНКС) И ДОЖИМНОЙ КОМПРЕССОР ДЛЯ СТАЦИОНАРНОЙ АГНКС

 Дожимной бустер используется для опустошения ПАГЗов и цистерн до 95%. Диапазон рабочих давлений с 250 бар до 5 бар. Предназначен для использования в качестве мобильной АГНКС. На метановой заправке -АЗС с КПГ – компрессор для природного газа Fornovo Gas служит бустером, то есть компрессорной установки для наиболее эффективной работы метановой АГНКС (автомобильной газонаполнительной компрессорной станции).

В собственной сети АГНКС в Италии, Форново использует дожимной компрессор на КПГ заправке, в которой исторически отсутствовал метан через газопровод, но которая находится вблизи крупного населенного пункта. Для обеспечения метаном потребителей на метановой заправке АГНКС, Fornovo Gas предоставляет мобильные модули-ПАГЗЫ. Компрессорная установка Fornovo GAS на материнской станции заправляет передвижные автогазозаправщики объемом в 5000-6000 литров за 1.5-2 час или цистерну в 2700 литров за 40 минут. Далее этот CNG заправщик или цистерна отправляются с материнской газонаполнительной станции на дочерную метановую станцию АЗС с компримированным метаном, где происходит стравливание газа с высокого давления, а затем и дожимание оставшегося объема газа с помощью метановых дожимных компрессорных установок Форново Газ. Тем самым, решена проблема отсуствия магистрального газопровода вблизи метановой АГНКС, а потребители газомоторного топлива на газонаполнительной АЗС имеют возможность заправить свои автомобили в пределах своего места проживания.
Ниже на графике показаны различные типы дожимных компрессоров (компрессоров для ПАГЗ).

 

 

Дочерная установка высокой производительности

---

 

ДОЖИМНОЙ КОМПРЕССОР НА ШАССИ ТЯГАЧА

В некоторых случаях, затраты на капитальное строительство полноценной КПГ станции-АГНКС могут быть необоснованно высокими, а получение всех разрешений на строительства газовой заправки (АГНКС) потребовать значительного количества времени. Высокие капитальные затраты на возведение метановой заправки АГНКС и длительные сроки строительства и согласования с надзорными органами, могут оказать негативное влияние на инвестиционный проект сооружения  станции компримированного метана АЗС с точки зрения сроков окупаемости и текущей маржинальности проекта. Поэтому, в определенных регионах (прежде всего, в России), строительство сети метановых станций газовый АЗС может быть дополнено создание мобильных пунктов заправки транспортных средств с использование мобильных газовых АГНКС – ПАГЗов (передвижных автогазозаправщиков – ПАГЗ ).

В составе мобильной метановой АГНКС, как правило, используются баллоны аккумуляторы газа для хранения сжатого метана, а также компрессорное оборудование для наиболее эффективного использования давления природного газа. Форново Газ предлагает мобильные решения для реализации мобильных газонаполнительных АЗС.

Данные мобильные КПГ станции АГНКС могут иметь на борту бустерные установки с:

• с электрическим мотором

• с газовым мотором (приводом): Катерпиллар, Ивеко, Ваукеша, GE и прочие

Вариант проектирование ПАГЗ с дожимным компрессором на шасси

 

 

---

ПАГЗ ПАССИВНЫЙ С АККУМУЛЯТОРАМИ

Пассивный газозаправщик для АГНКС       Передвижной автогазозаправщик

Пагз для метана

Мобильная АГНКС

Мобильная мини-АЗС с метаном

 

Передвижные автогазозаправщики в Италии – Форново Газ.

 Форново Газ предлагает самый оптимальный компрессор для метана для использования  в качестве передвижной  газовой заправки, так и для установки на АЗС  с метаном. Мобильная автозаправочная станция на метане предназначена для территорий, где отсутствует магистральный газопровод. Мобильная компрессорная станция для сжатия метана представляет собой типичное  решение заправочной станции для северных регионов.

В Южных регионах, например,  ввиду высокой плотности населения, могут быть также успешно применены ПАГЗ, так как действующих АГНКС еще мало

Установка и продажа компрессорного оборудования для АГНКС. Использование газомоторного топлива, КПГ, СПГ для автотранспорта. Цена на топливораздаточные газонаполнительные колонки и метановые осушки. Проектирование, продажа, цена, монтаж газовых заправок в Казахстане.

 

На газозаправках в Узбекистане украли метана на $4,5 млн

Метановая заправка. Фото с сайта Darakchi.uz

На газозаправках в Ташкентской, Кашкадарьинской, Сырдарьинской и Бухарской областях Узбекистана инспекция обнаружила кражу метана более чем на $4,5 млн, сообщает UzDaily со ссылкой на пресс-службу Министерства энергетики.

Проверки проводились с 22 ноября по 1 декабря. Из 72 заправок, проверенных «Узнефтегазинспекцией» совместно с сотрудниками бюро принудительного исполнения при Генеральной прокуратуре, специалистами АО «Худудгазтаъминот» и метрологами агентства «Узстандарт», воровством газа занимались 17.

В Ташкентской области на некоторых автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) инспекторы обнаружили стороннее воздействие на приборы учета газа, которое повлекло за собой ущерб для государства на 30 млрд 441 млн сумов (около $3,2 млн).

Согласно заключению эксперта, «внешнее воздействие на приборы учета было особо продуманным». В счетчиках были изменены конфигурации учета поступающего природного газа на заправку с помощью подключенного к нему персонального компьютера. В результате счетчики показывали заниженные объемы газа, поступившего на заправочную станцию.

Крупные хищения природного газа были выявлены в городе Янгиере Сырдарьинской области, где заправки украли газа более чем на 13 миллиардов сумов ($1,36 млн).

В Кашкадарьинской области на заправочной станции, принадлежащей «Шаймардон бобо Пулат угли», ущерб составил 1,3 млрд сумов ($136,6 тыс.) и в Бухарской области на заправочной станции «Ромитан транс инвест» — 246 млн сумов ($25,8 тыс.).

Читайте также

• В Узбекистане серьезные перебои с газом. Соцсети переполняют крики о помощи со всех уголков республики

В октябре в республике выявляли оптовых потребителей, которые незаконно подключились к газоснабжению и использовали природный газ. В ходе проверок «Узнефтегазинспекция» обнаружила хищения газа на 4,7 млрд сумов (более $497 тыс.) Наиболее серьезные правонарушения выявлены в Ферганской и Джизакской областях.

Мобильные АГНКС (ПАГЗ) — передвижные автомобильные газовые заправщики

Передвижной автомобильный газовый заправщик (ПАГЗ) предназначен для заправки транспортных средств компримированным природным газом (КПГ) в местах, не оборудованных стационарными АГНКС. ПАГЗ разделяют на активные и пассивные. 

Пассивные ПАГЗ – газовые заправщики без компрессорного оборудования. Используются для перевозки сжатого газомоторного топлива (компримированного природного газа) от АГНКС до объектов, не имеющих собственных источников газа. Заправка газомоторного транспорта с помощью таких комплексов происходит путем естественной (пассивной) перекачки за счёт разницы давлений между ПАГЗ и газовой ёмкостью транспортного средства. для повышения эффективности разгрузки ПАГЗ рекомендуется использовать специальное оборудование — модуль разгрузки ПАГЗ.

Активные ПАГЗ – имеют на борту дожимной компрессор, позволяющий заправлять автотранспорт газомоторным топливом. Активные ПАГЗ, выполняя роль стационарной газовой заправочной станции, могут подключаться к источнику газа. По сути активная ПАГЗ – это автомобильная газонаполнительная компрессорная станция на шасси. Также активный ПАГЗ может загружать и разгружать пассивные ПАГЗы.

Использование газа в двигателях позволяет значительно сэкономить на топливе, увеличить ресурс двигателей, достичь низкого уровня вредности выхлопов, на 50% увеличить срок службы моторного масла, получить независимость от снабжения топливом.

В рамках реализации государственной программы по переводу автотранспорта на природный газ, Промышленная Группа «ТЕГАС» разрабатывает и реализует активные передвижные автомобильные газовые заправщики (ПАГЗ) моделей МКС, а так же модули разгрузки ПАГЗ на базе дожимных поршневых компрессоров собственного производства (Краснодарский Компрессорный Завод).

ТЕГАС совместно с дочерними организациями компании Газпром популяризирует переход автотранспорта на газомоторное топливо. Одним из событий программы популяризации газомоторного топлива стал автопробег газомоторного транспорта «Сила добра». Заправка автотранспортных средств осуществлялась на стационарных АГНКС, в тех местах, где стационарные АГНКС отсутствовали, заправка осуществлялась мобильной АГНКС производства ТЕГАС.

Мобильная АГНКС на шасси (активный ПАГЗ)

Мобильная АГНКС на шасси модели МКС является представителем активных ПАГЗ и позволяет осуществлять заправку транспортных средств, техники и резервуаров природным газом или шахтным метаном.

Станция предназначена для транспортировки в требуемый район в качестве мобильной газовой заправочной станции. Мобильная АГНКС позволит заправлять транспортные средства и газовые хранилища (резервуары, пассивные ПАГЗ) газомоторным топливом от доступных источников газа (газовая магистраль, скважина, газовое хранилище и т.д.) или собственного газобаллонного аккумулятора. Возможность перемещения станции позволяет осуществлять заправку транспортных средств и резервуаров вне зависимости от их удаленности от стационарных газовых заправочных станций.  Мобильная (передвижная) АГНКС позволит заменить стационарную АГНКС на некоторое время (ремонт, техническое обслуживание).Специальный монтаж станции не требуется. Вода для технологических целей не применяется. 

Мобильная АГНКС позволит Вам обеспечить высокую скорость развертывания и свертывания сети АГНКС, не требующую возведения сооружений.

Активный ПАГЗ на испытаниях на производственных площадях ТЕГАС Активный ПАГЗ (мобильная АГНКС) на шасси прицепа на ходовых испытаниях  

Технические характеристики мобильной АГНКС:

Наименование параметра	Значение параметра
Общие сведения
Температура окружающего воздуха, °С Потребляемая электрическая мощность 380 В/50 Гц, кВт, не более Номинальная производительность, приведенная к стандартным условиям, нм3/ час	от минус 45 до плюс 45 90-180 500-1200*
Параметры газа на входе в станцию
Сжимаемый газ	природный газ
Свойства газа	согласно ГОСТ 27577-2000 (не ядовит, не агрессивен к металлу, взрывоопасный (взрывоопасен в смеси с воздухом от 5% до 17% объемных), категория и группа ПА-Т1 по ГОСТ 12.1.011)
Давление, МПа (кгс/см2) изб.	0,6-8,0(6-81)
Температура, °С	от минус 30 до плюс 40
Параметры газа, всасываемого поршневым компрессором
Давление, МПа (кгс/см2) изб.	от 0,4 до 0,55
Температура, °С	от минус 20 до плюс 40
Параметры газа, нагнетаемого поршневым компрессором
Давление, МПа (кгс/см2) изб.	24,6 (250)
Массо-габаритные характеристики
Габаритные размеры станции компрессорной ДхШхВ, мм	15950x3710x5965
Габаритные размеры станции компрессорной в транспортном положении ДхШхВ, мм	15200x2550x4000
Полная масса станции компрессорной без газа, кг не более	31700
Нагрузка на тележку полуприцепа (N1+N2+NЗ), кг не более	21000

Ключевые преимущества

• Быстрота развертывания сети АГНКС;
• Возможность организовать заправку газомоторного транспорта на объектах, находящихся на большом расстоянии от ближайшей заправочной станции;
• Организация заправки от различных источников;
• Не требуется возведение капитальных сооружений;
• Снижение расходов на горюче-смазочные материалы — в качестве моторного топлива применяется природный газ или шахтный метан, в 1.5 раза увеличивается срок службы моторного смазочного масла;
• Увеличивается моторесурс двигателей,
• В несколько раз снижается вредность выбросов выхлопных газов в атмосферу, 
• Совместно с системами подготовки газа оборудование ПАГЗ может работать на малодебитных газовых скважинах местного значения, скважинах по добыче шахтного метана из угольных пластов и нефтяных скважин с попутным метаном;
• Работа станции полностью автоматизирована. Система автоматики обеспечивает контроль параметров станции, автоматическое включение и выключение, а так же автоматическое отключение станции при выходе параметров за допустимые пределы.

Качество продукции подтверждено сертификатом соответствия системы менеджмента качества требованиям ИСО 9001:2015.

Природный газ, использующийся в качестве топлива в двигателях, называется газомоторным топливом. Газомоторное топливо считается экологичным, экономным и доступным. О газомоторном топливе можно узнать больше здесь. 


Для дополнительной информации по ПАГЗ достаточно позвонить по тел. +7(861)298-32-40, написать на эл. адрес [email protected] или оставить запрос через электронную форму в конце страницы.

Из газового завода в Лос-Анджелесе в течение многих лет происходит утечка метана

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 26 августа (Рейтер) — Газовый завод в Лос-Анджелесе в течение многих лет дает утечку большого количества газа метана, нагревающего планету, и город был осознает срочность по крайней мере с марта, но не запланировал ремонт до конца этого года, согласно записи, обнародованной в среду.

Неисправные компрессоры природного газа на 690-мегаваттной электростанции Valley дают утечку более 10 000 кубических футов метана в час «в течение последних двух лет», — сообщил Норм Кэхилл, директор по электроснабжению Департамента водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. , сообщил совет уполномоченных коммунального предприятия во вторник.

Видео встречи было размещено в сети в среду.

По данным экологической группы Sierra Club, утечка такого масштаба в течение года примерно эквивалентна выбросам 30 000 автомобилей.

Утечка добавляет все больше свидетельств того, что аварийные выбросы природного газа из энергетической инфраструктуры вносят значительный вклад в глобальное изменение климата.

Этот инцидент стал последней неудачей в усилиях Калифорнии по сокращению выбросов метана в рамках своей агрессивной кампании по борьбе с изменением климата.В 2015 году произошла массивная четырехмесячная утечка в подземном хранилище природного газа всего в нескольких милях от станции Valley Generating Station.

Официальные представители LADWP не были доступны для комментариев сразу. Район управления качеством воздуха Южного побережья, который следит за качеством воздуха, также не отреагировал немедленно.

Ученые говорят, что определение источников метана имеет решающее значение для радикального сокращения выбросов, необходимого для предотвращения наихудших последствий глобального потепления. Метан, хотя и не имеет цвета и запаха, в течение первых 20 лет пребывания в атмосфере в 80 раз сильнее углекислого газа.

Об утечке сообщило коммунальное предприятие в пятницу Лабораторией реактивного движения НАСА, которая использует бортовые датчики для наблюдения за источниками метана.

Но коммунальное предприятие стало известно о масштабах утечки за несколько месяцев до этого, в марте, после исследования, проведенного исследовательской группой электроэнергетического института Electric Power Research Institute, сказал Кэхилл.

Коммунальное предприятие испытывало трудности с ремонтом из-за проблем, связанных с отключением большого завода, сказал он. Установка нового оборудования запланирована на ноябрь.(Отчет Николая Грум; редакция Дэвида Грегорио)

Серия исследований по метану: 16 исследований

Чтобы лучше понять, сколько метана уходит из цепочки поставок природного газа в США и откуда — EDF возглавляла серию обширных исследований с 2012 по 2018 год. Выяснилось, что выбросы метана на 60% выше правительственной оценки.

Для этого мы собрали более 140 научных и отраслевых экспертов [PDF] из 40 учреждений и 50 компаний.

Серия разделена на 16 отдельных проектов, идеи которых помогут обосновать политику и возможности минимизировать выбросы метана.

Производственные исследования

1. Выбросы объектов добычи природного газа

В этом исследовании, проведенном Техасским университетом в Остине, измерялись выбросы метана на объектах добычи природного газа, включая некоторые из первых измерений, когда-либо собранных из скважин с гидроразрывом пласта.

Различные методы использовались для прямого измерения выбросов метана на кустовых площадках, эксплуатируемых девятью сотрудничающими U.S. Газовые компании. Исследование показало, что выбросы метана от утечек оборудования и пневматических устройств были больше, чем считалось ранее.

Исследование также показало, что методы сокращения выбросов от заканчивания скважин эффективны при улавливании 99% метана, который ранее выбрасывался в атмосферу, что дает основанный на данных пример работы правил EPA.

Публикаций:

2. Выбросы производственной площадки — дополнительные данные

Это исследование расширяет результаты первого исследования Техасского университета путем сбора дополнительных данных из двух важных источников выбросов, связанных с добычей природного газа:

1. Выгрузки жидкости, при очистке добывающих скважин от воды и других жидкостей, препятствующих притоку газа.
2. Пневматические контроллеры, используемые для регулирования рутинных функций на буровых площадках.

UT координировал эту работу с 10 газовыми компаниями. Исследование показало, что выбросы из двух источников ответственны за значительную часть выбросов метана в производственном секторе.

Публикаций:

3. Анализ производственных данных для изучения тенденций

Управление исследований и разработок Агентства по охране окружающей среды США (EPA) собрало данные о выбросах метана на участках добычи за несколько лет.EPA, Хьюстонский центр перспективных исследований и EDF работали вместе над дальнейшим анализом данных с целью изучения тенденций в производственных выбросах.

Отчет включает измерения на 210 производственных площадках в регионах Барнетт-Шейл и Игл-Форд в Техасе, в бассейне Денвер-Джулесбург в Колорадо и в газовых месторождениях Верхнего бассейна Грин-Ривер, окружающих Пайндейл, штат Вайоминг, с 2010 по 2013 год.

Статистический анализ этих данных показывает, что непредсказуемые события, такие как сбои в работе и техническое обслуживание, сильно влияют на уровень выбросов.

Публикация:

Оценка выбросов метана от площадок для добычи нефти и газа с использованием мобильных измерений (Наука об окружающей среде и технологии, ноябрь 2014 г.)

Наверх »

Исследования среднего звена

4. Выбросы при сборе и переработке

Лаборатория двигателей и преобразования энергии Университета штата Колорадо возглавила работу по количественной оценке национальных выбросов метана, связанных с инфраструктурой сбора газа и газоперерабатывающими предприятиями.

Исследователи работали с шестью отраслевыми компаниями и использовали выбросы индикаторных газов для количественной оценки выбросов метана в этом секторе. Исследование показало, что утечка метана в результате сбора мусора в восемь раз превышает официальные оценки.

Исследователи предполагают, что политика обнаружения утечек и ремонта может быть эффективной для минимизации выбросов из этих источников.

Публикаций:

5. Выбросы при транспортировке и хранении

Исследователи из Университета штата Колорадо, Университета Карнеги-Меллона и Aerodyne Research в сотрудничестве с семью отраслевыми партнерами оценили количество потерянного метана при транспортировке и хранении природного газа на большие расстояния.

В документе о первоначальных измерениях использовались методы анализа газа с подветренной стороны в сочетании с прямыми измерениями на месте для передачи переменных данных о выбросах от места к месту.

В документе подтверждается, что утечки компрессоров и оборудования являются двумя основными источниками выбросов метана в этом секторе. Исследователи также разработали модель, объединяющую свои измерения с данными Программы отчетности по парниковым газам Агентства по охране окружающей среды, чтобы получить национальную оценку выбросов для этого сегмента промышленности.

Публикаций:

Наверх »

Исследования местного распределения

6.Выбросы при доставке: несколько городов

Лаборатория атмосферных исследований Университета штата Вашингтон провела общенациональное полевое исследование, чтобы лучше охарактеризовать и понять выбросы метана, связанные с доставкой природного газа.

Исследователи количественно определили выбросы метана от объектов и трубопроводов, эксплуатируемых 13 коммунальными предприятиями в различных регионах. Эти данные будут использоваться для оценки выбросов из систем распределения на национальном уровне.

Исследование показывает, что выбросы метана из местных систем распределения природного газа значительны, особенно в таких регионах, как Северо-Восток, где распределительная инфраструктура устарела, но достигнут прогресс в сокращении выбросов из этих систем, в основном за счет регулирования и инвестиций со стороны коммунальных предприятий. .

Публикация:

Прямые измерения показывают снижение выбросов метана из местных систем распределения природного газа в США (Наука об окружающей среде и технологии, март 2015 г.)

7. Выбросы в городских районах: Бостон

Ученые из университетов Гарварда, Бостона и Дьюка, а также компании Aerodyne Research и атмосферных и экологических исследований разработали инновационный метод количественного анализа на основе башни для использования в городских условиях.

Исследование показало, что выбросы метана в Бостоне более чем в два раза выше, чем предполагают данные инвентаризации, со среднегодовым уровнем потерь от 2,1% до 3,3%.

Публикация:

Выбросы метана от инфраструктуры и использования природного газа в городском районе Бостона, Массачусетс (Труды Национальной академии наук, январь 2015 г.)

8. Выбросы в городской зоне: Индианаполис

Чтобы получить более подробное представление о выбросах метана в городах, Университет штата Вашингтон в сотрудничестве с Национальным институтом стандартов и технологий, университетами Aerodyne, GHD, Purdue и Пенсильвании провел измерения выбросов метана в Индианаполисе в рамках более широкого проекта NIST.

Исследование показало, что источники конечного потребления природного газа, такие как газовые счетчики, печи, бойлеры и водонагреватели, а также свалки, ответственны за большую часть городского метана. выбросы.

Публикация:

Прямые и косвенные измерения и моделирование выбросов метана в Индианаполисе, Индиана (Наука об окружающей среде и технологии, август 2016 г.)

9. Картирование метана мобильными датчиками

Используя мобильные датчики метана, EDF в партнерстве с Google составила карту выбросов метана из трубопроводов под улицами города.

Под руководством исследователей из Университета штата Колорадо этот метод позволяет количественно оценить утечки метана из местных распределительных систем, которые коммунальные предприятия могут использовать для выявления и определения приоритетности ремонта или замены протекающих трубопроводов, которые иначе не рассматриваются как непосредственный риск для общественной безопасности. Узнайте больше на edf.org/methanemaps.

Публикация:

Оперативное определение местоположения и величины утечек в городских газопроводах с помощью транспортных средств (Наука об окружающей среде и технологии, март 2017 г.)

Наверх »

Бассейновые исследования

10.Выбросы из бассейна Денвер-Джулесбург

Исследователи из Национального управления океанической атмосферы и Университета Колорадо в Боулдере измерили выбросы метана из самого активного нефтегазового месторождения Колорадо, используя данные, собранные с самолетов, и сравнили различия в атмосферных концентрациях углеводородов с подветренной и подветренной стороны производственных районов.

В исследовании оцениваются выбросы метана, которые в три раза превышают оценки, полученные на основе данных Агентства по охране окружающей среды.Исследование также показало, что уровни летучих органических соединений, образующих смог, были в два раза выше, чем оценки EPA, а уровни бензола были в семь раз выше, чем предполагалось ранее.

Публикация:

Новый взгляд на выбросы метана и неметановых углеводородов от операций с нефтью и природным газом в бассейне Колорадо Денвер-Джулесбург (Журнал геофизических исследований: атмосферы, май 2014 г.)

11. Выбросы сланцевого месторождения Барнетт в Техасе

В октябре 2013 года компания

EDF собрала 12 различных исследовательских групп для измерения выбросов метана в сланце Барнетт в Техасе.В этой кампании использовались различные измерения с самолетов, автомобилей и земли для количественной оценки выбросов метана в цепочке поставок природного газа.

Предварительное исследование показало, что выбросы метана в регионе на 50% выше, чем оценки выбросов в реестре парниковых газов Агентства по охране окружающей среды, а последующие исследования показали, что выбросы могут быть на 90% выше.

Публикаций:

Мобильные лабораторные наблюдения за выбросами метана в районе Барнетт-Шейл (Наука об окружающей среде и технологии, март 2015 г.)

Измерение выбросов от кустов нефтяных и газовых скважин с использованием метода подвижной флюсовой плоскости (Наука об окружающей среде и технологии, март 2015 г.)

Характеристика изменчивости выбросов метана от компрессорной станции в ближнем поле с использованием модели самолета (Наука об окружающей среде и технологии, май 2015 г.)

Использование многомасштабных измерений для улучшения оценок выбросов метана от нефтегазовых операций в районе Барнетт-Шейл, штат Техас (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Построение кадастра выбросов метана с пространственным разрешением для региона Барнетт-Шейл (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

К функциональному определению суперэмиттеров метана: применение к объектам добычи природного газа (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Наблюдения за переносимым по воздуху этаном в сланцах Барнетт: количественная оценка потока этана и объяснение выбросов метана (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Выбросы метана в результате аудита утечек и потерь на компрессорных станциях и хранилищах природного газа (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Авиационные измерения выбросов метана из точечных источников в бассейне Барнетт-Шейл (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Определение характеристик летучих выбросов метана в районе Барнетт-Шейл с использованием мобильной лаборатории (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Интеграция индикаторов распределения источников в восходящую инвентаризацию выбросов метана в районе ГРП Барнетт-Шейл (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Согласование расходящихся оценок выбросов метана из нефти и газа (Труды Национальной академии наук, декабрь 2015 г.)

Сверхизлучатели в газовой инфраструктуре возникают из-за ненормальных условий технологического процесса (Nature Communications, январь 2017 г.)

12.Выбросы Barnett Shale: исследование эстакады

В рамках более широкого проекта (№ 11) ученые из NOAA, Совместного института исследований окружающей среды Калифорнийского университета в Боулдере и Университета Мичигана измеряют атмосферные концентрации углеводородов, чтобы количественно определить и распределить региональные выбросы метана в активном нефтегазовый бассейн, включающий инфраструктуру.

Публикация:

Оценка общих выбросов метана в районе Барнетт-Шейл с самолетов (Наука об окружающей среде и технологии, июль 2015 г.)

Наверх »

Другие исследования

13.Выбросы от автомобилей, работающих на природном газе

Центр альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов Университета Западной Вирджинии в сотрудничестве с 10 компаниями и исследовательскими организациями провел исследование по непосредственному измерению выбросов метана при эксплуатации транспортных средств средней и большой грузоподъемности, работающих на природном газе, а также сжатых газов. Объекты по заправке и техническому обслуживанию природного и сжиженного природного газа.

Исследователи обнаружили, что основными источниками выбросов метана от транспортных средств являются выхлопные трубы (30%) и картеры двигателя (39%).

Выбросы от заправочных станций были относительно низкими и составляли около 12% выбросов транспортного сегмента.

Публикация:

Выбросы метана от насосов к колесам в секторе тяжелого транспорта (Наука об окружающей среде и технологии, декабрь 2016 г.)

14. Пилотные проекты

Три начальных проекта помогли заложить основу для некоторых из этих исследований. Техасский университет в Арлингтоне собрал данные о метане с помощью мобильной технологии обнаружения метана, которая помогла проинформировать первое исследование UT (No.1), а также Скоординированная кампания (№ 11 и № 12) и картографирование метана.

Исследователи из Гарвардского, Дьюкского и Бостонского университетов экспериментировали с башенными сенсорными системами для оценки выбросов метана в городской среде. Эта работа привела к более крупному исследованию в Бостоне (№ 7).

Ученые из Университета Колорадо в Боулдере провели исследование по выявлению повышенных уровней метана и сероводорода, что дало понимание для последующей работы над полетом (No.10 и № 11).

15. Распространенность источников с высоким уровнем излучения

Исследователи использовали инфракрасную технологию для проведения аэрофотосъемки более 8000 кустов скважин в семи геологических бассейнах по всей стране, чтобы охарактеризовать распространенность «сверхизлучателей» — источников, ответственных за непропорционально большое количество загрязнения метаном и летучими органическими соединениями при добыче нефти и газа. сектор.

В исследовании делается вывод о том, что сверхизлучатели широко распространены и непредсказуемы, но их легко идентифицировать с помощью более качественного и более частого мониторинга.

Публикаций:

Аэрофотосъемка повышенных выбросов углеводородов с мест добычи нефти и газа (Наука об окружающей среде и технологии, апрель 2016 г.)

Выбросы метана из угольных пластов и природного газа из заброшенных нефтяных и газовых скважин в США (American Geophysical Union — Geophysical Research Letters, Февраль 2016)

16. Синтез пятилетнего проекта

EDF привлекла заинтересованные стороны из всех проектов к выработке комплексного понимания того, что было изучено.Это сотрудничество показало, что выбросы метана из нефти и газа в США на 60% выше, чем предполагают официальные оценки, что подчеркивает критическую необходимость борьбы с этим загрязнением.

Публикаций:

Синтез последних измерений приземных выбросов метана из цепочки поставок природного газа в США (Science Direct, апрель 2017 г.)

Оценка выбросов метана из цепочки поставок нефти и газа в США (июнь 2018 г.)

Наверх »

Утечки метана

OIR для борьбы с утечкой газа (R.15-01-008) (Комиссар Рехтшаффен / Судья по административным делам Керстен) (Консультативный): Чтобы выполнить намерение Сенатского законопроекта 1371 (Лено, 2014 г.), Комиссия инициировала нормотворчество, чтобы принять правила и процедуры для регулируемых комиссией трубопроводных объектов для минимизировать утечки природного газа для снижения опасностей и достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов. К 15 мая 2015 года газовые корпорации представили отчеты об утечках, методах управления утечками и «лучших оценках» потерь газа. Группа по управлению рисками в сотрудничестве с персоналом Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) предоставила газовым корпорациям указания относительно структуры этих отчетов, провела три семинара и учредила техническую рабочую группу для обсуждения вопросов утечки и «передового опыта» для обнаруживать, контролировать и устранять такие утечки.

В марте 2018 года коммунальные предприятия-респонденты подали свои первые планы обязательного соответствия, включающие 26 передовых практик по обнаружению, количественной оценке и устранению утечек метана, как предписано в D.17-06-015. Персонал RASA рассмотрит и утвердит планы соответствия и предложенные пилотные проекты / проекты НИОКР, призванные способствовать достижению амбициозной цели штата по сокращению выбросов парниковых газов. Ежегодные исследования утечек данных за 2017 год должны быть выполнены в середине июня, а четвертый годовой отчет будет выпущен к концу года. Продолжается работа по доработке шаблонов годовых отчетов для удовлетворения меняющихся информационных потребностей, а также работа с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам над пересмотром коэффициентов выбросов для улучшения отчетности по выбросам коммунальными предприятиями.

Последние документы и семинары

21 и 22 января 2021 года:

Персонал

провел двухдневный семинар по вопросам годовой отчетности и шаблонов. На семинаре были представлены следующие слайды:

День 1 — 21 января 2021 г .:

1. SB1371 Повестка дня семинара по отчетности и шаблонам NGLA на 21 и 22 января 2021 г.
2. Исследование станции M&R распределения и EF — PG&E
Исследование
3. MSA и EF — CARB
4. Исследования MSA, предложения по расчетам и EF — PG&E
5. Исследования MSA, предложения по расчетам и EF — Sempra
6. DM&S — трубопровод EF’s: CARB
7. DM&S — Трубопровод EF’s: метод DT большой утечки; Исследование утечек на основе рисков и неизвестных утечек — Sempra
8. DM&S — Конвейеры: обзор модели и протокола прогнозирования на основе рисков — PG&E
9. DM&S — Утечки в трубопроводе: проблемы обнаружения утечек в клапанной коробке — PG&E
10. Приложение 2 Trans M&R ​​Станции — Предлагаемые изменения — Sempra
11. Объединение проектов O&M — Коэффициент уменьшения объединения — PG&E

День 2 — 22 января 2021 г .:

1. Картографические исследования метана в воздухе — Sempra
2. Исследование БПЛА по выбросам от станций ТОиР — PG&E
Обновление экспериментального исследования детектора метана стационарной станции M&R
3. — Sempra
4. MSA — Обновление спецификаций резьбовых фитингов BP 22 — Sempra
5. Частота измерения выбросов компрессора — Sempra
6. Стандарты / частота измерения выбросов компрессора — CPUC
7. Базовое предложение станции M&R для разведочного распределения — PG&E (Обратите внимание, что этот презентационный материал объединен с пунктом 4 дня 1 — Исследования MSA, расчетное предложение и EF — PG&E)
8. Поисковое базовое исследование воздействия MSA — PG&E
9. Базовое исследование воздействия MSA — Sempra
10. Обзор статуса корректировки базовой линии — CPUC

31 декабря 2020 г.:

Отдел политики безопасности: оценка рисков и аналитика безопасности выпустил окончательный отчет Объединенного персонала Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии и Совета по воздушным ресурсам Калифорнии — Анализ коммунальных предприятий 15 июня 2020 г., отчеты об утечках и выбросах природного газа — Законопроект Сената (SB) 1371 ( Лено) Природный газ: борьба с утечками Р.15-01-008 / D.17-06-015 / D.19-08-020. Комментарии к проекту отчета, полученные 20-11-20 или ранее, были рассмотрены, и в окончательный отчет были внесены различные правки, которые уточняли содержание или исправляли ошибки, отмеченные в ПРОЕКТЕ — Годовой отчет Объединенного персонала по борьбе с утечками природного газа за 2020 год.

31 марта 2020 г.:

Персонал

выпустил следующие шаблоны отчетности (приложения), упомянутые в запросе данных от 31 марта 2020 г. в отношении требований к годовой отчетности за 2020 г. в соответствии с R.15-01-008, на который были даны ответы до 15 июня 2020 г .:

1. Приложение 1 — Магистральный трубопровод R 3-31-20
2. Приложение 2 — Станции MR передачи R 3-31-20
3. Приложение 3 — Трансмиссионные компрессорные станции Р 3-31-20
4. Приложение 4 — Услуги распределительной сети R 3-31-20
5. Приложение 5 — Станции технического обслуживания и ремонта Р 3-31-20
6. Приложение 6 — MSA Systems R 3-31-20
7. Приложение 7 — Складские помещения Р 3-31-20
8. Приложение 8 — Резюме шаблона R 3-31-20
9. Приложение 9 — Коэффициенты выбросов и требования классификации R 3-31-20

2 января 2020 г.:

SED выпустила окончательный отчет Объединенного персонала Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии и Совета по воздушным ресурсам Калифорнии — Анализ отчетов об утечках и выбросах метана коммунальными предприятиями 17 июня 2019 года, требуемых законопроектом Сената (SB) 1371 (Leno) и нормотворчеством (R.) 15-01-008. Комментарии к проекту отчета, полученные не позднее 16 декабря 19, были рассмотрены, и в окончательный отчет были внесены различные правки, которые уточняли содержание или исправляли ошибки, отмеченные в ПРОЕКТЕ — Годовой отчет объединенного персонала по борьбе с утечками природного газа за 2019 год.

29 марта 2019 г.:

Персонал

выпустил следующие шаблоны отчетности (приложения), упомянутые в запросе данных от 5 апреля 2019 г. в отношении требований к годовой отчетности за 2019 г. в соответствии с R.15-01-008, на который были даны ответы до 17 июня 2019 г .:

1. 04-05-19 Шаблон запроса данных
2. Приложение 1 — Передающий трубопровод R 3-29-19
3. Приложение 2 — Передающие станции MR R 3-29-19
4. Приложение 3 — Трансмиссионные компрессорные станции Р 3-29-19
5. Приложение 4 — Услуги распределительной сети R 3-29-19
6. Приложение 5 — Станции технического обслуживания и ремонта Р 3-29-19
7. Приложение 6 — MSA Systems R 3-29-19
8. Приложение 7 — Складские помещения Р 3-29-19
9. Приложение 8 — Резюме шаблона R 3-29-19
10. Приложение 9 — Коэффициенты выбросов и требования классификации R 3-29-19

17 января 2019 г.:

SED провела семинар по шаблонам отчетности по сокращению утечек природного газа за 2019 год, чтобы обсудить следующие слайд-презентации:

1. Программа семинара
2. Общие изменения шаблона (CARB)
3. Расчет неисследованной утечки (SEU)
4. Коэффициенты выбросов компрессорной станции (SEU)
5. Расчет выбросов суперэмиттера (PG&E)
6. Определение необычной большой утечки (SED)
7. Статус разработки коэффициента выбросов (CARB)
8. Коэффициенты выбросов при утечке на устье (PG&E)
9. Коэффициенты выбросов при утечке на устье скважины (SEU)
10. Ретроактивные корректировки базовой линии (SED)
11. Прибор для измерения выбросов (PG&E)
12. Распределительные станции ТОиР (PG&E)

21 декабря 2018 г .:

SED выпустила окончательный отчет Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии — 15 июня 2018 г., отчеты об утечках и выбросах метана, требуемые законопроектом Сената (SB) 1371 (Leno) и нормотворчеством (R.) 15-01-008.

16 ноября 2018 г., семинар:

1. Программа семинара с презентациями SED
2. Рентабельность: презентация CARB
3. Рентабельность: презентация EDF
4. Гармонизация передовой практики: презентация CARB
5. LUAF: презентация SoCalGas / SDG & E
6. LUAF: презентация PG&E
7. LUAF: презентация SWG
8. LUAF: презентация EDF
9. Картирование утечек: презентация EDF
10. Картирование утечек: презентация SoCalGas / SDG & E
11. Картирование утечек: презентация PG&E

15 ноября 2018 г .:

SED выпустила пересмотренный ПРОЕКТ Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии и Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям. 15 июня 2018 г. Р.) 15-01-008.

29 августа 2018 г .:

Отчеты об оценке плана устранения утечек на 2018 год:

1. Независимое хранилище и отчет об оценке LDC
2. Отчет об оценке PG&E
3. Отчет об оценке ЦУР и О
4. Отчет об оценке SoCalGas
5. Отчет об оценке SWG

19 апреля 2018 г.:

Семинар по планам соответствия

1. Программа семинара и презентация SED
2. Представление CARB о стоимости метана для общества
3. Презентация передового опыта SoCalGas
4. Презентация передового опыта PG&E
5. Презентация Плана по снижению выбросов SWG
6. EDF и CUE SB1371 Презентация

30 марта 2018 г .:

Персонал

выпустил запрос данных относительно требований к годовой отчетности за 2018 год и направления ответов до 15 июня 2018 г., R.15-01-008. Следующие приложения, упомянутые в запросе данных от 30 марта 2018 г., также публикуются:

1. 3-31-18 Шаблон запроса данных
2. 3-31-18_сводка изменений в шаблоне v1
3. Приложение 1 — Магистральный трубопровод R 3-31-18
4. Приложение 2 — Станции MR передачи R 3-31-18
5. Приложение 3 — Трансмиссионные компрессорные станции Р 3-31-18
6. Приложение 4 — Услуги распределительной сети R 3-31-18
7. Приложение 5 — Станции технического обслуживания и ремонта Р 3-31-18
8. Приложение 6 — MSA Systems R 3-31-18
9. Приложение 7 — Складские помещения Р 3-31-18
10. Приложение 8 — Резюме шаблона R 3-31-18 Программа семинара с презентациями SED
11. Приложение 9 — Факторы эмиссии и требования категоризации R 3-31-18

15 марта 2018 г .:

Решение D.17-06-016 требует, чтобы газовые компании Калифорнии подали 15 марта 2018 г. предлагаемый план по устранению утечек, в котором подробно описывалось, как они будут применять 26 передовых методов борьбы с утечками для своих операций, и, где это возможно, предоставить оценки затрат и сокращения выбросов. Эти планы находятся на рассмотрении Консультативного персонала по оценке рисков и безопасности в консультации с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам:

.

5 января 2018 г.:

SED выпустила окончательный отчет Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям 16 июня 2017 г., отчеты об утечках и выбросах метана, требуемые законопроектом Сената (SB) 1371 (Leno) и нормотворчеством (R.) 15-01-008; и Краткая справочная информация и статус Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии — Процедура борьбы с утечкой метана R.15-01-008 (SB 1371)

15 сентября 2017 г .:

Шаблон плана соответствия передовым методам и рекомендации:

1. Шаблон передового опыта для плана соответствия
2. Руководящий документ по плану соответствия

, 1 августа 2017 г .:

Презентации семинара по разработке шаблона плана соответствия передовой практике: 1 августа Презентация

15 ноября 2018 г .:

SED выпустила проект Совета по воздушным ресурсам штата Калифорния и Комиссию по коммунальным предприятиям штата Калифорния и Комиссию по коммунальным предприятиям Калифорнии — 15 июня 2018 г., отчеты об утечках и выбросах метана, требуемые законопроектом Сената (SB) 1371 (Leno) и нормотворчеством (R). .) 15-01-008.

4 апреля 2017 г .:

Постановление судьи по административным делам о выдаче запроса данных о персонале в отношении требований к годовой отчетности за 2017 год и направление ответов до 16 июня 2017 года, R.15-01-008. Также размещаются следующие приложения, упомянутые в постановлении от 4 апреля 2017 года:

1. Приложение 1 — Магистральные трубопроводы Р 3-31-17
2. Приложение 2 — Передающие станции M и R R 3-31-17
3. Приложение 3 — Трансмиссионные компрессорные станции Р 3-31-17
4. Приложение 4 — Распределительные сети и услуги R 5-16-17
5. Приложение 5 — Распределительные сети и станции обслуживания и ремонта Р 3-31-17
6. Приложение 6 — MSA Systems R 5-16-17
7. Приложение 7 — Складские помещения Р 3-31-17
8. Приложение 8 — Резюме шаблона R 3-31-17
9. Приложение 9 — Коэффициенты выбросов и требования классификации R 3-31-17

19 января 2017 г .:

Постановление судьи по административным делам внесено в сводный отчет Объединенного персонала Совета по воздушным ресурсам Калифорнии и Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии по анализу отчетов коммунальных предприятий от 17 июня 2016 года и предложения персонала Комиссии по передовой практике в протокол и получение комментариев:

1. Анализ объединенного персонала отчетов об утечках и выбросах метана от коммунальных предприятий за 2016 год от 17 июня 2016 года.15-01-008 по СБ 1371.
2. Заключительные передовые практики Пересмотренные рекомендации персонала с матрицей BP Январь 2017 г.

3 ноября 2016 г .:

Семинар по рассмотрению методологии определения рентабельности «Передовой практики» для достижения сокращения выбросов метана в регулируемой системе природного газа:

1. SB 1371 Повестка дня семинара по экономической эффективности и обновлению законодательства Ноябрь.3 августа 2016 г.
2. 1371 CE мастерская ARB Slides
3. CUE — Оценка стоимости передового опыта
4. EDF Рентабельность Презентация
5. Совместная презентация долговых расписок
6. ЧЕЛОВЕК
7. Заключительная презентация. 11-3 CPUC-CARB Мастерская

12 апреля 2016 года CPUC / Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) провел семинар под названием «Цели, соблюдение и обеспечение соблюдения» в офисах CARB в Сакраменто.CARB, CPUC, Фонд защиты окружающей среды, Sempra Utilities, PG&E и независимые поставщики хранилищ газа сделали на семинаре следующие презентации. Отчет семинара будет предоставлен позже:

1. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB)
2. Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии (CPUC)
3. Фонд защиты окружающей среды (EDF)
4. Sempra Utilities
5. Pacific Gas and Electric (PG&E)
6. Независимые поставщики хранилищ газа (ISP)

11 апреля 2016 г .: Постановление судьи по административным правонарушениям о выдаче запроса данных о персонале в отношении требований к годовой отчетности за 2016 год и направление ответов до 17 июня 2016 г., R.15-01-008. Также размещаются следующие приложения, упомянутые в постановлении от 11 апреля 2016 года:

1. Приложение 1: Магистральные трубопроводы R4-4-16
2. Приложение 2: Передающие станции ТОиР R4-4-16
3. Приложение 3: Трансмиссионные компрессорные станции R4-4-16
4. Приложение 4: Магистральные распределительные трубопроводы R4-4-16
5. Приложение 5: Распределительные станции ТОиР R4-4-16
6. Приложение 6: Счетчики клиентов R4-4-16
7. Приложение 7: Подземное хранилище R5-19-16
8. Приложение 8: Сводные таблицы R4-4-16
9. Приложение 9: Коэффициенты выбросов R4-8-16

24 марта 2016 г .:

Постановление судьи по административным правонарушениям о внесении в протокол краткого изложения деятельности рабочей группы по передовой практике и рекомендаций персонала и запроса комментариев, Р.15-01-008

Следующие документы являются результатами заседаний Рабочей группы по передовой практике 8 декабря 2015 г., 22 декабря 2015 г., 5 января 2016 г., 19 января 2016 г. и 20 января 2016 г .:

1. 23 марта 2016 г .: Сводная информация о деятельности рабочей группы по передовой практике и рекомендации персонала по борьбе с утечкой природного газа
2. Приложение A — Сводная таблица передовых практик

Персонал Объединенного совета по воздушным ресурсам / Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии сообщает об анализе коммунальных предприятий 15 мая 2015 г., отчетах об утечках метана и выбросах, требуемых SB 1371 и этим нормотворчеством.

Постановление судьи по административным делам от 26 января 2016 года о внесении новых пересмотренных требований к годовой отчетности по природному газу в протокол и запросам комментариев было подано. С последними документами, постановлениями и решениями можно ознакомиться здесь.

Следующие приложения, упомянутые в постановлении от 26 января 2016 г., также публикуются для комментариев.

1. Приложение 1: Магистральные трубопроводы
2. Приложение 2: Станции ТОиР передающих
3. Приложение 3: Трансмиссионные компрессорные станции
4. Приложение 4: Главные распределительные и сервисные станции
5. Приложение 5: Распределительные станции ТОиР
6. Приложение 6: Счетчики клиентов
7. Приложение 7: Подземное хранилище
8. Приложение 8: Сводные таблицы
9. Приложение 9: Коэффициенты выбросов

27 октября 2015 г.:

Продолжающийся семинар по борьбе с утечкой метана по рентабельности и передовым методам управления (Р.15-01-008) презентаций:

1. Повестка дня
2. SED Введение
3. CPUC Рентабельность
4. Государственный университет Колорадо / профессор фон Фишер
5. Фонд защиты окружающей среды
6. Газ южной Калифорнии
7. Pacific Gas & Electric
8. Юго-Западный газ

23 сентября 2015 г., семинар по вопросам отчетности об утечке метана (Р.15-01-008), презентаций:

1. Слайды семинара SED с повесткой дня и графиком
2. Презентация CARB по количественной оценке и факторам выбросов
3. SDG & E / SoCalGas Презентация по источникам утечек
4. Как улучшить отчетность в будущем

6 апреля 2015 г., Семинар SED по передовым методам борьбы с утечками природного газа (Р.15-01-008), презентаций:

1. Повестка дня
2. Отдел безопасности и правоприменения Введение
3. Инициатива Совета по воздушным ресурсам Калифорнии по сокращению выбросов метана
4. Панель 1: Политика
5. Панель 2: Технологии и инструменты
6. Отчет ICF: экономический анализ возможностей сокращения выбросов метана
(Март 2014 г.)

AMF

Природный газ используется для различных целей, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства аммиачных удобрений.Это преобладающее альтернативное топливо для автомобильного транспорта в дополнение к этанолу. Поскольку природный газ содержит в основном метан, вместо него можно использовать биометан.

В автотранспортных средствах метан в основном используется в сжатом виде (сжатый природный газ, CNG или сжатый биогаз, CBG), но есть также определенный интерес к сжиженной форме (сжиженный природный газ, LNG или сжиженный биогаз, LBG). При поездках на большие расстояния природный газ обычно отправляется в виде СПГ, а затем повторно газифицируется на прибрежных терминалах для закачки в сеть природного газа.Во всех направлениях состав природного газа сильно варьируется. Биометан можно производить на месте. Следовательно, он не так зависит от газовой сети или транспортировки, как природный газ.

Метан традиционно используется в двигателе Отто либо в стехиометрических условиях, либо в условиях сжигания обедненной смеси. В последние годы были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели с воспламенением от сжатия. Энергоэффективность выше для обедненного сжигания, чем для стехиометрического газового двигателя, но стехиометрический двигатель может эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора; также НЕТ выбросов _x , которые проблематичны для двигателей, работающих на обедненном природном газе.Двухтопливные двигатели необходимо оборудовать технологией последующей обработки, аналогичной дизельным двигателям, чтобы соответствовать законодательству по выбросам во многих регионах. Все двигатели, работающие на природном газе, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц. Выбросы метана от транспортных средств, работающих на природном газе, значительны, но многие другие нерегулируемые выбросы, как сообщается, для транспортных средств, работающих на природном газе, ниже, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем.

Недавно, AMF Task 51 Key Messages указала, что «Ожидается, что использование метана на транспорте будет увеличиваться, особенно в жидкой форме, на большегрузном автомобильном транспорте и в морском секторе.Метан снижает, например, выбросы твердых частиц и обещает сократить выбросы CO2 до 20… 25%. Однако почти все двигатели, работающие на метане, имеют проскок метана, который может свести на нет выгоду от выбросов CO2. AMF Task 51 показывает, что существуют технологии для смягчения этой проблемы ».

Общие

Природный газ используется в качестве источника энергии и автомобильного топлива, чтобы удовлетворить потребность в снижении зависимости от нефти и, таким образом, повысить надежность энергоснабжения.Природный газ — это бесцветное, без запаха и экологически чистое горючее топливо, которое использовалось и используется в настоящее время для многих различных применений, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства удобрений на основе аммиака. Помимо этанола, основным альтернативным топливом для автомобильного транспорта является природный газ. По данным журнала NGV Journal (http://www.ngvjournal.com/worldwide-ngv-statistics/, число 17.7.2016). С учетом количества автомобилей малой и большой грузоподъемности, их пробега и расхода топлива глобальное потребление природного газа на автомобильном транспорте составит не более 60 Мтнэ. Синтетическое дизельное топливо производится из природного газа путем сжижения (Gas-to-Liquid, GTL). Согласно сводным данным МЭА по энергетике за 2015 год, глобальное использование природного газа в транспортном секторе в 2013 году составило 96,2 Мтнэ, что указывает на потенциальное использование природного газа в качестве GTL в диапазоне 30 Мтнэ.

Как уже упоминалось, часть природного газа конвертируется в GTL для использования в автомобильном транспорте.Однако существуют и другие пути конверсии природного газа. Природный газ можно преобразовать в метанол или синтетический бензин, которые представляют собой жидкое топливо, или его можно преобразовать в газообразное топливо другого типа, такое как DME или LPG. Водород можно производить из природного газа посредством риформинга метана, а электричество можно вырабатывать на установке, работающей на природном газе, для дорожных транспортных средств. Чтобы топливо, получаемое из природного газа, было выбрано для реализации, его необходимо производить, доставлять и использовать в транспортных средствах по ценам, конкурентоспособным с традиционными видами топлива.Помимо стоимости, акцент должен быть сделан на экологических преимуществах, использовании энергии и энергетической безопасности, которые каждый топливный путь может предложить конкретной стране. В Задаче 48 AMF была оценена возможность использования различных путей природного газа в автотранспортных средствах для определения преимуществ и недостатков каждого варианта. Чтобы продемонстрировать, насколько по-разному влияет каждый фактор, были проведены тематические исследования в шести разных странах на трех континентах. (Задача 48 AMF: Sikes et al.2015).

Термин биометан относится к метану возобновляемого происхождения. Он производится путем анаэробного переваривания органических веществ (мертвых животных и растений, навоза, осадка сточных вод, органических отходов и т. газ в процессе пищеварения. Он также может образовываться в результате анаэробного разложения органических веществ на свалках, и это называется свалочным газом.Неочищенный газ известен как биогаз, в основном состоящий из метана и CO ₂ плюс некоторые второстепенные следовые компоненты, которые в значительной степени зависят от исходного сырья. Биометан известен как усовершенствованная форма биогаза, и его окончательное качество / состав зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации. Т.е. биометан — это богатый метаном газ, получаемый из биогаза. Третий путь получения биометана — это газификация биомассы. Большим преимуществом биогаза / биометана является то, что его можно производить из самых разных источников: в основном, для этой цели можно использовать все типы биоматериала, например, отходы.Однако не все субстраты ведут себя одинаково в отношении эффективности производства биогаза или имеют одинаковый потенциал экономии выбросов. Поскольку метан является основным компонентом природного газа, биометан можно использовать в транспортных средствах, работающих на природном газе, без каких-либо модификаций.

Ископаемый метан — это традиционно природный газ, улавливаемый под поверхностью земли. При образовании ископаемый природный газ пытается достичь поверхности, поскольку это жидкость с низкой плотностью. Затем газ задерживается в различных геологических формациях, состоящих из слоев осадочной пористой породы, покрытых непроницаемой формацией, которая действует как кровля.Газ извлекается путем бурения через непроницаемую породу, и выделяемый газ обычно находится под давлением. После экстракции ПГ должен пройти некоторые процессы, в основном, для удаления нефти, воды и некоторых других микрокомпонентов из неочищенного добытого газа.

Помимо традиционного ископаемого метана, сегодня важны нетрадиционные источники ископаемого метана. Ископаемый нетрадиционный метан может происходить из нескольких источников. 1) Сланцевый газ — это форма природного газа, заключенного в сланцы, которые представляют собой мелкозернистые и богатые органическими веществами горные образования.Оценка его потенциала и существующих запасов существенно изменилась за последние годы, что привело к увеличению мирового рынка природного газа. Это можно объяснить прогрессом в технологии добычи, гидроразрыва пласта и технологий горизонтального бурения. 2) Угольный газ — это форма природного газа, который в почти жидком состоянии может быть адсорбирован твердой матрицей угля. Газ угольных пластов, не содержащий H ₂ S, содержит меньшее количество более тяжелых углеводородов, таких как этан, пропан и бутан, чем обычный природный газ.3) Плотный газ (или газ из плотного песчаника) — это природный газ, обнаруженный в водонепроницаемых породах и непористых песчаниках или известняковых образованиях. Таким образом, его добыча более сложна и обычно выполняется гидроразрывом или кислотной обработкой. Классификация плотного газа как обычного или нетрадиционного природного газа может варьироваться, поэтому часто считается, что он попадает между двумя классами. 4) Гидраты метана представляют собой твердые соединения, в которых метан удерживается внутри кристаллической структуры воды, образуя твердую структуру, подобную льду.Значительные запасы гидратов метана были обнаружены под отложениями под дном океана. Промышленная добыча газа из этих пластов никогда не производилась, но за последние годы было проведено несколько пробных и полевых испытаний. Один из недавних методов был основан на закачке CO ₂ в гидраты, который затем заменяет и высвобождает молекулы метана, заблокированные во «льду».

Законодательство, стандарты и свойства

Стандарты

актуальны, так как конструкция двигателей должна основываться на известной топливной композиции и ее потенциальной изменчивости.

ISO 15403: 2006 определяет природный газ как газ с

• более 70% об. / Моль метана и
• с более высокой теплотворной способностью 30–45 МДж / Нм ³ .

Также рекомендуются пределы для

• влажность и пыль, 3 об.% Для обоих, и
• для CO ₂ , O ₂ и H ₂ S предел <5 мг / м ³ .

В 2016/2017 были опубликованы следующие европейские спецификации топлива для автомобильного рынка природного газа и биометана:

• EN 16723-1 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа — Часть 1: Технические условия на биометан для закачки в сеть природного газа (в стадии утверждения)
• EN 16723-2 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа — Часть 2: Характеристики автомобильного топлива (в стадии утверждения)

Требования стандарта EN 16723-2: 2017 , например:

• Метановое число более 65
• Общий летучий кремний ≤ 0.3 мгSi / м ³
• Водород ≤ 2 мас.%
• Сера общая ≤ 30 мг / м ³

Метановое число также является важным свойством природного газа. Это значение, которое рассчитывается с использованием подхода Юго-Западного научно-исследовательского института, указывает на детонационную стойкость топлива; метановое число 80 дает такое же детонационное поведение, что и смесь 20% водорода и 80% метана. В стандарте EN 437: 2003 «Контрольные газы • Испытательные давления • Категории устройств» представлены диапазоны индекса Воббе для «Контрольных эталонных газов».Индекс Воббе является показателем взаимозаменяемости топливных газов (высшая теплота сгорания, деленная на квадратный корень из удельного веса). Однако оба стандарта имеют ограниченное применение при рассмотрении характеристик автомобилей, работающих на природном газе (NGV), экономии топлива, выбросов и защиты потребительских цен.

Правила № 83 ЕЭК ООН определяют нормы выбросов для легковых автомобилей, в том числе газомоторных транспортных средств. Регламент определяет технические характеристики эталонного газа (G20 и G25), которые будут использоваться во время испытаний, и они должны быть репрезентативными для различных существующих рыночных качеств.Правила № 49 ЕЭК ООН определяют процедуру официального утверждения типа двигателей большой мощности, а Правило 83 содержит технические требования к эталонному топливу для тяжелых газомоторных транспортных средств. Чтобы покрыть ожидаемую изменчивость качества природного газа в Европе, в нормативных актах представлены соответствующие различия / характеристики для газов, отличающихся от чистого метана (G20) до указанного GR-G23 (для диапазона H-газов) и G23-G25 (для L- диапазон).

Существенной проблемой является степень, в которой эталонное топливо, используемое в испытаниях на выбросы, имеет свойства, аналогичные свойствам топлива в реальной ситуации.Следующая сводка и таблица 1 суммируют некоторую важную информацию и предоставляют соответствующие корреляции:

• Биометан, особенно в его жидкой форме (LBM), является ближайшим к эталонному испытательному газу G20 (чистый метан). Сжижение удаляет CO ₂ , серу и металлы, которые присутствуют в сыром биогазе.
• Более 95% СПГ обычно имеет более высокое содержание, чем испытательный газ G23 и трубопроводный газ высокого качества. СПГ содержит очень мало азота, а G23 образуется при разбавлении метана ~ 7.5% азота.
• Низкосортный трубопроводный газ моделируется тестовым газом G25, который генерируется добавлением ~ 14% азота к метану. Однако L-газ имеет более высокое содержание C2, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем G25.
• Высокое содержание C2 в Rich-LNG моделируется тестовым газом GR путем добавления 13% этана к метану. Однако Rich-LNG имеет более высокое содержание C3 +, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем GR
.

Общий вывод состоит в том, что составы эталонных тестовых газов G23, G25 и GR не совсем репрезентативны для фактического состава, доступного на рынках газопроводов и СПГ.В тестовых газах метан разбавляется азотом или этаном, тогда как метан в реальном газе «разбавляется» этаном (и C3 +) и / или инертными газами (N ₂ и CO ₂ ), в зависимости от источника.

Таблица 1. Контрольный образец NG по сравнению с типичными композициями NG / биометана (NGVA Europe’s LNG Position Paper. A. Nicotra — 2012.).

^a Относится к неочищенному биогазу с содержанием H менее 500 мг / м ³ H ₂ S.
^b Потери метана зависят от условий эксплуатации. Эти цифры гарантируются производителями или предоставляются операторами.
^c Качество биометана зависит от рабочих параметров.
^d Сырой газ, сжатый до 7 бар.
^e Количество проверенных ссылок.
^f CarboTech./Quest Air.
^г Мальмберг / Флотек.

Таблица 2 отражает различия, которые могут быть обнаружены для некоторых соответствующих компонентов между различными спецификациями трубопроводного газа (для некоторых стран это типичные значения, встречающиеся в системе транспортировки природного газа) в Европе.

Таблица 2. Краткое изложение технических характеристик европейского газопровода (обязательные и типовые значения смешаны) для некоторых соответствующих компонентов. (Источник: проект GASQUAL).

Природный газ представляет собой смесь различных углеводородов, основной составляющей которой является метан (обычно 87–97%). Он также может содержать некоторые примеси, такие как азот или CO ₂ . Для природного газа основные варианты включают:

• теплотворная способность
• метановое число
• содержание серы
• содержание инертных веществ (азота и углекислого газа)
• содержание высших углеводородов

Биометан является улучшенным из биогаза, который в основном состоит из метана и CO ₂ плюс некоторые второстепенные / следовые компоненты, которые в значительной степени зависят от исходного сырья (Таблица 3).

Таблица 3. Примеры составов биогаза из разных источников (Kajolinna et al. 2015).

Конечное качество / состав биометана зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации (Таблица 4). В зависимости от источника при использовании биометана в качестве автомобильного топлива необходимо тщательно контролировать некоторые следовые компоненты, в том числе:

• Силоксаны (опасность истирания и повышенная вероятность детонации)
• Водород (риск охрупчивания металлических материалов)
• Вода (опасность коррозии и проблемы с управляемостью)
• Сероводород, h3S (вызывает коррозию в присутствии воды, может повлиять на устройства доочистки, а продукты сгорания могут создать проблемы из-за заедания клапанов двигателя)

Таблица 4.Сравнение выбранных параметров для общих процессов модернизации (Urban et al. 2008).

СПГ страдает от большого разнообразия источников импорта и конечного использования. На рисунке 1 показано, как меняются метановое число и индекс Воббе для импортируемого СПГ в Европу:

Рис. 1. Сравнение метанового числа с индексом Воббе для импортируемого СПГ в Европу. (GIIGNL 2010 / E.ON Ruhrgas).

Соотношение между температурой и давлением для насыщенного СПГ показано на Рисунке 2.

Рис. 2. Зависимость давления от температуры насыщенного СПГ (в виде чистого Ch5) (NGVA Europe. Данные NIST).

В целом, как следствие многоцелевого использования природного газа в качестве энергоносителя вместе с различными источниками импорта, рынок природного газа характеризуется значительными вариациями в составе газа. Это важный фактор, когда речь идет об автомобильном топливе.

Распределение

Биометан можно производить на месте, поэтому его распределение во многих отношениях отличается от природного газа.Однако метан биологического происхождения и ископаемый метан используется в сжатом или сжиженном состоянии для хранения и для целей транспортировки.

• Сжатый метан (CNG, CBG): природный газ или биометан подверглись сжатию после обработки; в основном используется для автомобилей и обычно сжимается до 200 бар.
• Сжиженный метан (LNG, LBG): природный газ или биометан были сжижены после обработки. Температура составляет около -161,7 ° C при атмосферном давлении, и при использовании в качестве автомобильного топлива его можно хранить в бортовых криогенных резервуарах (резервуарах из нержавеющей стали с вакуумной изоляцией), которые имеют различные диапазоны рабочего давления.

Природный газ транспортируется на большие расстояния в сжатом по трубопроводу или в сжиженном виде на судах. Давление в трубопроводе природного газа в Европе обычно составляет от 2 до 80 бар. В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению давления в международных соединительных трубопроводах с целью снижения транспортных расходов. Давление в трубопроводах, проложенных на дне моря, должно быть достаточным, поскольку невозможно установить промежуточные компрессорные станции. Природный газ транспортируется в сжиженном виде морским транспортом, например, при больших расстояниях до точки потребления (более 4.000 км), например, при транспортировке больших объемов по морю. Обычно большая часть СПГ газифицируется и закачивается в сеть природного газа. Однако часть его можно напрямую использовать в качестве СПГ, а затем, как правило, транспортировать автоцистернами для СПГ.

Пути газообразного и сжиженного природного газа нельзя четко отделить друг от друга, поскольку многие из импортируемого СПГ повторно газифицируются на прибрежных терминалах СПГ, чтобы его можно было закачать в сеть природного газа. Следует подчеркнуть, что оба пути зависят от того факта, что состав транспортируемого природного газа очень изменчив.

На рис. 3 показано визуальное сравнение объемного эквивалента дизельного топлива, КПГ и СПГ для заданного энергосодержания.

Рис. 3. Энергия КПГ / СПГ / дизельное топливо и эквивалент по объему (АГНКС в Европе).

Одоризация

Хорошо известной практикой в ​​секторе природного газа является добавление одорантов, чтобы помочь идентифицировать ПГ в случае утечки. Исторически это делалось по-разному, поскольку практически каждая европейская страна следовала своим собственным национальным кодексам / стандартам по этому вопросу.В течение многих лет наиболее используемыми одорантами были тетрагидротиофен (THT) и меркаптан, оба отдушки на основе серы. В течение последних 10-15 лет несколько европейских стран начали осуществлять технические программы по замене THT и меркаптанов на одоранты, не содержащие серы. Такие страны, как Германия, в которых практика одоризации регулируется стандартом DVGW G 280-1 «Одоризация газа», начали в 1995 году разработку одоранта, не содержащего серы, для газораспределительных сетей, и уже в 2007 году более 40 газораспределителей в Германии, Австрия и Швейцария изменили свои методы одоризации с THT или меркаптанов на одоранты, не содержащие серы, такие как Gasodor ™ S-Free ™.Однако ситуация в Европе все еще не сбалансирована, поскольку все еще есть страны, использующие THT и меркаптаны при проведении одоризации. Уровень серы, полученный при добавлении THT и меркаптана, связан с точным расположением измерительного оборудования, поскольку концентрация серы тем выше, чем ближе измерение выполняется к точке одоризации. По данным E.ON Ruhrgas AG (и хотя в разных странах используются разные суммы), это могут быть ориентировочные значения:

• Среднее содержание серы до одоризации: 3.5–6 мг / м ³
• THT обычно добавляет 5–10 мг / м ³ (измеряется как S)
• Меркаптан обычно добавляют 1–3 мг / м ³ (измеряется как S)

Использование одорантов, не содержащих серы, будет означать дальнейшее снижение и без того низкого содержания серы в природном газе. Сера известна своим отрицательным влиянием на правильное функционирование систем последующей обработки выхлопных газов двигателя, что со временем приводит к снижению эффективности преобразования.

Контроль выноса масла и воды / влажности на автозаправочных станциях

Заправочные станции природного газа могут быть станциями КПГ, СПГ или СПГ, которые могут предлагать сжатый, сжиженный или оба типа природного газа.На станции СПГ подается СПГ, а КПГ производится с испарителем. Помимо этого, станции СПГ могут питаться либо напрямую от сети природного газа, либо питаться от СПГ, который затем испаряется и подвергается давлению, чтобы установить давление до 200 бар. Во время фазы сжатия на станции заправки природным газом некоторые загрязнители, такие как вода и масло, могут попасть в конечный сжатый газ, что будет мешать нормальному функционированию газомоторного автомобиля. Некоторые из загрязняющих веществ могут поступать из газа, распределенного по сети, а некоторые другие, например, масла, могут поступать из самих смазочных материалов компрессора.Для станций, питающихся напрямую от сети, а также для станций, питающихся от мобильных хранилищ природного газа, типично, что газ обрабатывается на площадке заправки, чтобы сделать две основные адаптации для его использования в транспортных средствах:

• Сушка: NG должен быть достаточно сухим, чтобы не вызвать коррозию и проблемы с управляемостью при воздействии высокого давления. Значения содержания воды 5 мг / кг достижимы и в настоящее время достаточно хороши, чтобы гарантировать правильную работу транспортных средств и их систем.
• Фильтрация: не существует подходящего метода для измерения частиц в газе, но для защиты газомоторных систем (двигателей и связанных компонентов) он необходим для обеспечения надлежащего и надежного функционирования. Есть несколько поставщиков коалесцирующих фильтров для КПГ, которые можно использовать сегодня. По заявлению поставщиков, их продукты способны удалять 99,995% аэрозолей размером от 0,3 до 0,6 микрон при последовательной установке с другими фильтрами предварительной очистки. Обычно рекомендуется использовать два фильтра после компрессора (и перед системой хранения) и еще один мелкоячеистый фильтр перед колонкой СПГ.

Некоторые другие факторы, которые следует учитывать: насколько хороши фильтры для удаления аэрозолей и какова необходимость в надлежащей программе обслуживания систем фильтрации. Опыт доказал, что, если их не контролировать, эти два аспекта могут иметь серьезные негативные последствия для транспортных средств, например: в виде коррозии металлических резервуаров КПГ. Это может повлиять на безопасность в долгосрочной перспективе, проблемы управляемости из-за осаждения воды в связи с охлаждением за счет расширения, которое происходит, когда газ течет из резервуара для хранения к впускному отверстию двигателя, и может создавать ледяные пробки, истирание механических частей из-за твердых частиц попадание в систему, отложение масла в системе распределения двигателя и т. д.

Двигатели на метане

Если говорить об использовании метана в качестве топлива для автомобильной промышленности, то на сегодняшний день основной технологией двигателей является двигатель Отто, работающий либо в условиях стехиометрического, либо в обедненном режиме топливовоздушной смеси. Тем не менее, были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели, которые представляют собой двигатели с воспламенением от сжатия.

Различие в принципах действия вызывает также существенные различия в выбросах загрязняющих веществ, производимых этими двигателями, и, следовательно, также значительные различия в стратегиях последующей обработки.Некоторые из основных отличий:

• Двигатели, работающие на природном газе со стехиометрическим искровым зажиганием (SI): характеризуются однородной воздушно-топливной смесью, причем воздушно-топливное соотношение регулируется с помощью кислородного датчика (или лямбда-датчика), установленного в потоке выхлопных газов.
• Двигатели NG с искровым зажиганием, работающим на обедненной смеси: характеризуются слоистой топливовоздушной смесью. Эти двигатели обычно требуют непрямого впрыска топлива или прямого впрыска топлива с индуцированной турбулентностью. Непрямой впрыск топлива требует, чтобы топливо впрыскивалось в предварительную камеру, сконструированную таким образом, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в стехиометрических условиях до тех пор, пока она не всасывается в камеру сгорания.Превышение концентрации кислорода в выхлопе контролируется линейным датчиком кислорода.
• Двухтопливные газовые / дизельные двигатели с воспламенением от сжатия: двухтопливные двигатели отличаются от специализированных двигателей своей способностью сжигать два топлива одновременно. В двухтопливных двигателях в качестве основного источника воспламенения смеси природного газа и воздуха используется дизельное топливо. Коэффициенты замещения дизельного топлива могут варьироваться в зависимости от технологии двухтопливного двигателя, а также в зависимости от работы самого двигателя.

Теоретически энергоэффективность выше, а выбросы из двигателя ниже для двигателей с обедненной смесью, чем для стехиометрических двигателей.Однако стехиометрический двигатель способен эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC), который окисляет CO и HC, уменьшая при этом NO _x . Из-за избытка кислорода TWC не могут использоваться для двигателей с обедненной смесью. Вместо этого для окисления CO и HC используются катализаторы окисления, но без воздействия на NO _x . Для двухтопливного двигателя действующие и будущие законы о выбросах (EURO V и EURO VI) требуют, чтобы двигатель был оборудован такой же технологией последующей обработки, что и дизельные двигатели, что означает установку селективного каталитического восстановления (SCR), окисления. катализатор и сажевый фильтр (DPF).Газомоторные автомобили, оборудованные TWC, соответствуют даже требованиям EURO VI NO _x по выбросам.

Выбросы выхлопных газов и эффективность (исследование автобусов)

Регулируемые выбросы, а именно CO, HC, NO _x и PM, зависят от сложности двигателя и системы управления выхлопом. Метан в качестве моторного топлива может обеспечить преимущества в отношении выбросов выхлопных газов по сравнению с дизельным топливом, особенно для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, оснащенных двигателями со стехиометрическими SI и TWC. Недостатком является то, что газовые двигатели с искровым зажиганием обладают меньшей энергоэффективностью, чем дизельные.Поэтому автомобили, работающие на КПГ, потребляют больше энергии (МДж / км), чем автомобили с дизельным двигателем. Однако потребление энергии автомобилями, работающими на метане, ниже, чем у автомобилей, работающих на бензине (Karlsson et al. 2008).

Углеродистость метана лучше, чем у дизельного топлива из-за более высокого водородно-углеродного отношения метана (CH ₄ ) по сравнению с дизельным топливом (C ₁₅ H ₂₈ ) или бензином (C ₇ H ₁₅ ). Как правило, это приводит к меньшим или сопоставимым выбросам CO ₂ в выхлопной трубе с СПГ, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, в зависимости от двигателя.

В Задаче 37 AMF были изучены топливные и технологические альтернативы для автобусов, и сравнение одного автобуса показано на Рисунке 4. Здесь отмечается, что выбросы углекислого газа из выхлопной трубы являются лишь частью выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла.

Рисунок 4. Выхлопная труба CO _{2 e} Результаты выбросов для европейских автомобилей большой грузоподъемности. Выбросы метана учитываются с коэффициентом 21. (Nylund, Koponen 2012).

Hesterberg et al.(2008) проанализировали 25 исследований выбросов от тяжелых и легких автомобилей, работающих на КПГ и дизельном топливе. При оснащении системами нейтрализации выхлопных газов большинство выбросов было на том же уровне, что и автобусы с дизельным двигателем и сжатым природным газом. Однако выбросы NO _x были значительно ниже с автобусами, оснащенными TWC, чем с дизельными автобусами. Поскольку газомоторные автомобили оснащены двигателями с искровым зажиганием, выхлопная труба NO _x и выбросы твердых частиц обычно ниже, чем у дизельных двигателей.

Исследование автобусов AMF Task 37, представленное Nylund и Koponen (2012), показало, что природный газ в сочетании со стехиометрическим сгоранием и TWC обеспечивает низкие регулируемые выбросы, тогда как двигатели на обедненном природном газе характеризуются высокими выбросами NO _x (Рисунок 5).Все двигатели, работающие на природном газе, независимо от системы сгорания, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц, т. Е. Эквивалентны дизельным двигателям с сажевым фильтром.

Для дизельных двигателей определенные устройства последующей обработки увеличивают выбросы NO ₂ из выхлопной трубы, что также характерно для двигателей на обедненном газе, в то время как стехиометрические двигатели на сжатом природном газе являются низкими выбросами NO ₂ . Доля NO ₂ ^{из NO _x составляла 35–70%, когда двигатели были оснащены NO ₂ , производящими устройства последующей обработки, но в других случаях менее 5% в Nylund and Koponen (2012).Например, среднее соотношение NO ₂ / NO _x для типичных дизельных двигателей большой мощности (классифицированных EEV) находится в диапазоне от 0,4 до 0,6, в то время как типичные значения для соответствующих двигателей, работающих на природном газе, находятся в диапазоне 0,01. до 0,05 (Kytö et al. 2009).}


Рис. 5. NO _x и результаты выбросов ТЧ для европейских автомобилей (Nylund and Koponen 2012).

Задача 39 AMF (Повышение эффективности выбросов и топливной эффективности для двигателей, работающих на метане высокого давления), о которой сообщили Olofssen et al.(2014) были направлены на изучение уровня развития двигателей, работающих на метане, для большегрузных автомобилей и возможности достижения высоких показателей энергоэффективности, устойчивости и выбросов. Задача 39 включала изучение литературы (Broman et al. 2010) и тестирование в Швеции, Финляндии и Канаде. Испытываемые автомобили представляли собой специализированные газовые двигатели с искровым зажиганием (SI) и автомобили, оснащенные двухтопливными двигателями, работающими на ПГ / Дизель. Используемый метан представлял собой КПГ и иногда смешивался с биометаном.

Испытания в Канаде с двухтопливной концепцией прямого впрыска под высоким давлением (HPDI), где дизельное топливо — это небольшое количество дизельного топлива, которое впрыскивается только для воспламенения смеси газообразного метана и дизельного топлива.В качестве топлива использовался метан — сжиженный природный газ (СПГ). Испытанные специализированные газовые автобусы SI работают только на газе, в то время как концепции природного газа / метана могут использовать только дизельное топливо или переменную смесь дизельного топлива и метана. Однако грузовик, использующий технологию HPDI, мог нормально работать только при наличии метана и дизельного топлива.

Результат испытаний транспортных средств большой грузоподъемности, оснащенных специальными двигателями, работающими на метане SI, показывает низкий уровень выбросов. В Швеции энергоэффективность этих двигателей не находится в том же диапазоне, что и у большегрузных автомобилей (~ 18% vs.~ 33%). В Финляндии испытанный автобус с двигателем SI полностью соответствовал требованиям выбросов Евро VI и был признан «лучшим в своем классе».

Результаты испытаний автомобилей большой грузоподъемности, оснащенных технологией газового / дизельного топлива, показали, что теоретическая мощность замены дизельного топлива 75-80% была труднодостижимой, особенно при низких нагрузках на двигатель. Кроме того, для достижения уровней выбросов Euro V / EEV и Euro VI, очевидно, необходимы усовершенствованные средства контроля горения и управления температурным режимом.

Новая двухтопливная технология (HPDI 2.0) находится в стадии разработки и, как ожидается, будет соответствовать требованиям Euro VI, и EPA 2014 находится в стадии разработки. Кроме того, в феврале 2014 года была представлена ​​недавно разработанная двухтопливная система с использованием технологии «фумигации», отвечающая требованиям выбросов Евро IV и V (газовое дизельное топливо с улучшенным содержанием метана, GEMDi). По оценкам, средний коэффициент замены дизельного топлива составит около 60%.

AMF Task 39 включал также ограниченные испытания с модернизированными системами, в которых старые автомобили HD Euro III были переоборудованы для использования технологии газового / дизельного топлива.Это сильно отрицательно скажется на показателях выбросов, за исключением выбросов ТЧ. Однако возможное преимущество может заключаться в снижении эксплуатационных расходов на автомобиль.

В США правила выбросов регулируют двухтопливную технологию, основанную на соотношении дизельное топливо / газ (без учета выбросов метана). В Европе была начата работа по изменению нынешних правил с целью включения процедуры утверждения двухтопливной технологии, работающей на газе / дизельном топливе.

Задача 39 AMF выделила следующие результаты:

• Двухтопливные концепции ПГ / Дизель:

o Трудно обеспечить соответствие нормам выбросов Euro V / VI с технологией, доступной к 2014 году

o Подходит только для OEM-приложений (не для дооснащения)

o Замена дизельного топлива зависит от нагрузки и ниже ожидаемой

o Общие выбросы парниковых газов могут быть выше для ПГ / дизельного топлива, чем для автомобилей с дизельным двигателем

• Специальные двигатели с искровым зажиганием (SI)

o Нет проблем с соблюдением требований Euro V / EEV

o Более низкий КПД двигателя по сравнению с дизельным двигателем, особенно для работы на обедненной смеси (18% по сравнению с33%)

o Концепция Lean-Mix, работающая в основном на Æ ›1

Выбросы метана

Как и в случае регулируемых выбросов (Таблица 5), устройства последующей обработки выхлопных газов снижают большинство нерегулируемых выбросов до чрезвычайно низкого уровня (Таблица 6), однако выбросы метана от транспортных средств, работающих на КПГ, являются значительными. В более ранних исследованиях выбросы метана из автобуса, работающего на КПГ, составляли около 150 мг / км (Murtonen and Aakko-Saksa, 2009) и даже доходили до 2750 мг / км (обзор, Hesterberg et al.2008 г.). Карлссон и др. (2008) заметили, что при использовании биометана метан составляет 74% выбросов углеводородов при нормальной температуре.

Недавно в Задаче 51 AMF были опубликованы следующие результаты:

• Ключевые механизмы, лежащие в основе выбросов несгоревшего метана, были определены как: пропуски зажигания / гашение в объеме, гашение стенки, объемы щелей, постокисление и синхронизация / перекрытие клапанов. Все эти механизмы являются важными факторами, но закалка стенок становится более важной по мере того, как двигатель становится менее экономичным.
• Основные проблемы с образованием несгоревшего метана связаны со среднеоборотными 4-тактными двухтопливными двигателями.
• Поскольку несгоревшие выбросы метана происходят из областей вблизи стенок камеры сгорания, разумным шагом вперед является прямой впрыск природного газа / биометана с целью сокращения выбросов.
• Добавление водорода к природному газу в испытании на автомобиле, работающем на природном газе со стехиометрическим управлением, отвечающем требованиям стандарта Евро 4, показало значительное снижение выбросов THC и NOx.Смешивание водорода может быть интересным вариантом для процессов с образованием разбавленной смеси (режим обедненной смеси или рециркуляции отработавших газов).
• Был испытан ряд конструкций катализаторов Rh / цеолит для окисления выхлопных газов Ch5. Катализатор 1 мас.% Rh / цеолит имел более высокую активность по сравнению с коммерческим катализатором при тех же условиях эксплуатации. Поиск более эффективных методов регенерации продолжается.
• Другой случай исследовал характеристики катализатора на основе Pd. В этом исследовании были обнаружены некоторые ключевые факторы, которые увеличили активность и долговечность существующих катализаторов СПГ на основе Pd.
• Регенерация используемых катализаторов является важным вопросом, и был изучен метод регенерации водородом. С катализатором, выдержанным до эффективности преобразования 37%, можно было поддерживать этот уровень и даже повышать эффективность после регенерации и повторного старения, применяя регенерационные газы, содержащие 2,5% водорода.
• Ряд автомобилей был испытан на выбросы метана из выхлопной трубы, а также другие выбросы метана. Результат этого исследования показывает, что основной вклад метана происходит из-за проскальзывания во время движения, т.е.е. выхлопные газы.

Нерегулируемые выбросы

Сообщается, что выбросы формальдегида, ацетальдегида, 1,3-бутадиена и бензола ниже для транспортных средств, работающих на КПГ, особенно для автомобилей, предназначенных для КПГ, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Карлссон и др. (2008) исследовали двухтопливный биометановый автомобиль в сравнении с бензиновым автомобилем и обнаружили довольно небольшие различия в выбросах при -7 ° C.

Выбросы аммиака имеют тенденцию быть высокими у бензиновых автомобилей, оборудованных трехкомпонентными катализаторами (Aakko-Saksa et al.2012). То же самое относится и к автобусу для сжатого природного газа, оборудованному TWC, показанному в Таблице 6.

Низкие выбросы канцерогенных выбросов, таких как 4-кольцевые полициклические ароматические углеводороды, наблюдаются при использовании транспортных средств, работающих на КПГ. Кроме того, мутагенность Эймса твердых частиц была ниже для транспортных средств, работающих на КПГ, по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем в исследовании Муртонена и Аакко-Сакса (2009).

Средние численные результаты для транзитных автобусов, грузовиков и автомобилей, работающих на дизельном топливе с уловителем или СПГ с TWC, из обзора Hesterberg et al.(2008) показаны в Таблице 5. Резюме выбранных исследований по нерегулируемым выбросам с использованием КПГ, дизельного топлива и бензина представлено в Таблице 6.

Таблица 5. Обзор регулируемых выбросов (Hesterberg et al. 2008).

Таблица 6. Краткое изложение отдельных исследований по нерегулируемым выбросам КПГ, дизельного топлива и бензина.

Неоптимизированные автомобили, работающие на сжигании обедненного природного газа, могут выделять высокие выбросы выхлопных газов, в то время как выбросы выхлопных газов оптимизированных транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, низкие (Таблица 6, Nylund et al.2004 г.).

Таблица 6. Выбросы выхлопных газов по результатам трех исследований (Nylund et al. 2004).

CNG обеспечивает очень низкий уровень выбросов твердых частиц, почти на два порядка меньше, чем у дизельных технологий (Рисунок 6). Однако дизельные автомобили, оснащенные сажевым фильтром, производят частицы, сопоставимые с количеством частиц СПГ. В исследовании Nylund и Koponen (2012) наивысшее количество частиц четко наблюдалось в автобусах с дизельным двигателем без сажевого фильтра. Карлссон и др. (2008) наблюдали более низкую массу и количество твердых частиц в выбросах для автомобилей, работающих на биометане, чем для автомобилей с бензиновым двигателем.

Рис. 6. Распределение частиц по размерам для ряда альтернативных технологий (ориентировочно). (Нюлунд и Копонен 2012).

Выбросы автомобилей при низких температурах

От автомобилей, работающих на природном газе, выбросы CO, HC и NO _x являются низкими, что также наблюдалось в Приложении 22 AMF, о котором сообщают Aakko и Nylund (2003) (Рисунок 7). Кроме того, этот специальный монотопливный автомобиль, работающий на КПГ, совершенно нечувствителен к температуре окружающей среды, в то время как выбросы CO и HC от бензиновых автомобилей увеличиваются при снижении температуры окружающей среды до -7 ° C.Карлссон и др. (2008) сообщили о трудностях переключения топлива с бензина на биометан (CBG) для двухтопливного газомоторного автомобиля после холодного пуска при -7 ° C. В этом случае автомобиль, работающий на сжатом биометане, показал более высокие выбросы CO, но более низкие выбросы NO _x и твердых частиц, чем бензиновый автомобиль при -7 ° C.

Рис. 7. Регулируемые выбросы от автомобилей с дизельным двигателем (TDI и IDI), автомобилей с бензиновым двигателем (MPI и G-DI), автомобилей E85, CNG и LPG (Aakko and Nylund 2003).

Список литературы

Aakko-Saksa, P., Rantanen-Kolehmainen, L., Koponen, P., Engman, A. и Kihlman, J. (2011) Варианты биогазолина — возможности для достижения высокой доли биогазолина и совместимости с обычными автомобилями. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 4: 298–317 (также SAE Technical Paper 2011-24-0111). Полный технический отчет: отчет VTT W187.

Аакко П. и Нюлунд Н. О.. (2003) Выбросы твердых частиц при умеренных и низких температурах с использованием различных видов топлива. AMF Задача 22 . Отчет по проекту PRO3 / P5057 / 03. (скачать отчет).

Броман Р., Столхаммар П. и Эрландссон Л. (2010) Повышенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. Литературоведение. AMF Задача 39, Заключительный отчет. AVL MTC 9913. Май 2010 г.

Хестерберг Т., Лапин К. и Банн В. (2008) Сравнение выбросов от транспортных средств, работающих на дизельном топливе или сжатом природном газе. Наука об окружающей среде и технологии. Vol. 42, № 17, 2008. 6437-6445.

Kajolinna, T., Aakko-Saksa, P., Roine, J., and Kåll. L. «Проверка эффективности трех систем удаления силоксана из биогаза в присутствии D5, D6, лимонена и толуола», Fuel Processing Technology, 139, 2015, pp. 242-247.

Карлссон, Х., Госсте, Дж. И Осман, П. (2008) Регулируемые и нерегулируемые выбросы от транспортных средств, работающих на альтернативном топливе Евро 4. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ SAE 2008-01-1770.

Китё, М., Эрккиля, К. и Нюлунд, Н.О. (2009) Тяжелые автомобили: безопасность, воздействие на окружающую среду и новые технологии.Сводный отчет за 2006–2008 гг. VTT-R-04084-09. Июнь 2009г.

Муртонен Т. и Аакко-Сакса П. (2009) Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности. Вклад VTT. Рабочие документы VTT: 128.

Nylund, N-O., Erkkilä, K., Lappi, M. и Ikonen, M. (2004) Исследование выбросов от автобусов, работающих на транзитном автобусе: Сравнение выбросов от автобусов, работающих на дизельном топливе и природном газе. Отчет об исследовании VTT PRO3 / P5150 / 04.

Nylund, N-O. и Koponen, K. (2012) Альтернативы топлива и технологий для автобусов. Общая энергоэффективность и показатели выбросов. AMF Задача 37 . Основные результаты исследований VTT 46.

Олофссон, М., Эрландссон, Л. и Виллнер, К. (2014) Улучшенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. AMF Task 39 , Заключительный отчет. AVL MTC Report OMT 1032, 2014. (скачать отчет, ключевые сообщения).

Шрамм, Дж. Контроль выбросов метана. AMF Task 51 , Заключительный отчет.

Сайкс, К., Форд, Дж., Блэкберн, Дж. И МакГилл, Р. Возможность использования транспортных средств для транспортировки природного газа — международное сравнение. AMF Task 48 , Заключительный отчет, август 2015 г. (скачать отчет)

Вот основные источники выбросов метана в Америке. Некоторые вас удивят.

По мере того, как мировые нефтегазовые гиганты сталкиваются с растущим давлением, требующим сокращения выбросов ископаемого топлива, небольшие частные буровые компании становятся крупнейшими источниками выбросов парниковых газов в стране, часто за счет скупки активов отрасли, загрязняющих окружающую среду.

Согласно новому анализу последних данных о выбросах, предоставленных Агентству по охране окружающей среды, пять из десяти крупнейших в отрасли источников выбросов метана, особенно мощного газа, способствующего нагреванию планеты, являются малоизвестными производителями нефти и газа, некоторые из которых опираются на малоизвестные инвестиционные фирмы, чьи экологические последствия чрезвычайно велики по сравнению с их производством.

В некоторых случаях компании скупают активы с высоким уровнем загрязнения напрямую у крупнейших нефтегазовых корпораций, таких как ConocoPhillips и BP; в других случаях частные инвестиционные компании приобретают рискованные нефтегазовые объекты, разрабатывают их и быстро продают с получением максимальной прибыли.

Крупнейший производитель, Hilcorp Energy, сообщил о почти на 50 процентов больше выбросов метана от своей деятельности, чем крупнейший в стране производитель ископаемого топлива Exxon Mobil, несмотря на то, что закачивает гораздо меньше нефти и газа.Четыре других относительно неизвестных компании — Terra Energy Partners, Flywheel Energy, Blackbeard Operating и Scout Energy — сообщили о выбросах большего количества газа, чем многие тяжеловесы отрасли.

Эти компании в значительной степени ускользнули от внимания общественности, даже несмотря на то, что они стали основными загрязнителями.

«Удивительно, как мелким операторам удается составлять очень большую часть проблемы», — сказал Эндрю Логан, старший директор по нефти и газу в Ceres, сети некоммерческих инвесторов, которая заказала исследование вместе с Целевой группой по чистому воздуху. экологическая группа.«На них просто нет никакого давления, чтобы они делали что-то лучше. И, к сожалению, быть чистым оператором не является приоритетом в этой бизнес-модели ».

Ник Пиатек, представитель Hilcorp, сказал, что компания «тратит значительные средства на модернизацию и обновление стареющего оборудования» на своих недавно приобретенных объектах и ​​что ее инвестиции в конечном итоге снизят выбросы, одновременно продлив срок службы этих активов. «Мы наследуем эти выбросы», — сказал он.

Анализ, проведенный консалтинговой компанией M.J. Bradley & Associates с использованием данных, которые компании обязаны предоставлять в E.P.A. Программа отчетности по парниковым газам подчеркивает последствия воздействия метана на климат.

Главный компонент природного газа, метан, может согреть планету более чем в 80 раз больше, чем такое же количество углекислого газа, за 20-летний период, если он улетучится в атмосферу до того, как сгорел. В недавнем отчете Организации Объединенных Наций отмечается, что нефтегазовая промышленность обладает наибольшим потенциалом для сокращения выбросов метана, а администрация Байдена находится в процессе восстановления правил по метану, ослабленных президентом Дональдом Дж.Трамп.

Blackbeard Operating заявила, что недавний обзор показал, что компания завысила свои выбросы по сравнению с E.P.A. и скоро обновит свои номера. В нем говорится, что одним из главных приоритетов Blackbeard является сокращение выбросов от ее операций. Terra Energy от комментариев отказалась. Flywheel Energy и Scout Energy не ответили на запросы о комментариях.

Анализ также содержит существенные оговорки. E.P.A. Данные за 2019 год включают выбросы от мест бурения и гидроразрыва пласта, но не включают выбросы от морского бурения, а также некоторых звеньев цепочки поставок нефти и газа, таких как трубопроводы или перерабатывающие предприятия.Недавние исследования показали, что официальные данные, вероятно, сильно занижают фактические выбросы от добычи нефти и газа, отчасти потому, что они не учитывают надлежащим образом утечки из оборудования, которое может быть значительным источником выбросов. Плохо обслуживаемые сайты часто означают больше утечек, которые дольше остаются незамеченными, что делает их сильно загрязняющими.

Тем не менее, полученные результаты позволяют проводить сравнения между производителями в отличие от других раскрываемых данных о выбросах, подчеркивая, как выбросы парниковых газов могут сильно различаться между операторами, считают эксперты.

«Сравнение достоверно настолько, насколько хороши фактические данные на уровне компании», — сказал Дрю Шинделл, профессор наук о Земле в Университете Дьюка и ведущий автор отчета Организации Объединенных Наций по метану. «Тем не менее, я думаю, что интересно увидеть, что некоторые из различных видов высокой интенсивности выбросов исходят от довольно мелких игроков, о которых, вероятно, никто никогда не слышал».

An E.P.A. Пресс-секретарь Энеста Джонс заявила, что агентство «всегда работает над улучшением и расширением» способов отслеживания выбросов.

Новый анализ также показывает, как по мере того, как нефтегазовые гиганты начинают долгожданный переход от ископаемого топлива, они теряют часть своих наиболее загрязняющих активов компаниям, которые практически не обеспечивают прозрачности своей деятельности.

«У вас есть отрасль, которая в некотором смысле управляет своим упадком», — сказала Кэти Хиппл, профессор финансов в Бард-колледже. «Это будет некрасиво».

Когда ConocoPhillips продала свои старые газовые скважины в бассейне Сан-Хуан на северо-западе Нью-Мексико компании Hilcorp Energy в 2017 году, она избавилась от тяжелого и устаревшего предприятия, которое сказалось на ее чистой прибыли.Гигант ископаемого топлива также избавился от активов, сильно загрязняющих окружающую среду.

В том же году ConocoPhillips сообщила, что выбросы парниковых газов снизились примерно на 20 процентов. В 2018 году он стал одним из основателей Climate Leadership Council — коалиции предприятий, выступающих за введение налога на выбросы углерода.

Но эти выбросы не исчезли просто так. По данным E.P.A., компания Hilcorp Energy, принадлежащая хьюстонскому миллиардеру Джеффу Хильдебранду, была основным источником загрязнения. данные.

Согласно новому анализу, Hilcorp, которая выросла за счет скупки нефтегазовых активов, которым уже несколько десятилетий, имеет самые высокие выбросы метана в стране, несмотря на то, что является 13-м крупнейшим производителем газа.Интенсивность выбросов метана, или уровень утечки Hilcorp, была почти в шесть раз выше, чем в среднем по 30 ведущим производителям, в основном из-за высоких выбросов от ее стареющих предприятий в Сан-Хуане.

«Таким образом, с точки зрения климата ничего не изменилось, хотя это определенно сделало ConocoPhillips намного лучше», — сказал г-н Логан из Ceres.

ConocoPhillips заявила, что не может прокомментировать точность анализа, но также сообщила, что у компании есть цели по сокращению выбросов в соответствии с целью Парижского соглашения, заключающейся в поддержании глобального повышения температуры менее чем на 2 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальными уровнями.

Выгрузка стареющих, сильно загрязняющих веществ крупными компаниями, работающими на ископаемом топливе, скорее всего, усилится. Rystad Energy, консалтинговая компания в области энергетики из Осло, прогнозирует, что к концу десятилетия крупнейшие нефтегазовые компании мира избавятся от активов на сумму более 100 миллиардов долларов по мере адаптации к энергетическому переходу. В прошлом году Hilcorp купила нефтегазовый бизнес BP на Аляске.

«Мировой энергетический рынок находится на пороге серьезного перехода к более чистым источникам энергии», и крупные нефтяные компании стремятся «значительно оптимизировать свои портфели», — заявили в прошлом году аналитики Rystad.«В результате активы на несколько миллиардов долларов вот-вот перейдут из рук в руки».

Terra Energy Partners при поддержке инвестиционного фонда Warburg Pincus присоединилась к буму гидроразрыва в 2015 году и стала одним из крупнейших производителей природного газа в Колорадо.

Такие фирмы, как Terra, стремились быстро заработать деньги, скупая участки добычи нефти и газа, наращивая производство и продавая их с получением чистой прибыли. Но эти предприятия столкнулись с трудностями, поскольку из-за переизбытка производства цены на природный газ резко упали.Пандемия Covid-19 привела к еще большему беспорядку в отрасли.

Чтобы справиться с ситуацией, Terra сократила операционные расходы на своих нефтегазодобывающих предприятиях примерно на 30 процентов, что позволило компании генерировать значительный денежный поток и возвращать капитал акционерам, несмотря на низкие цены на природный газ. В настоящее время Terra занимает четвертое место в отрасли по выбросам метана, опережая гиганта ископаемого топлива BP, несмотря на то, что производит менее одной пятой его продукции. Варбург Пинкус от комментариев отказался.

Компании-партнеры Terra по частному капиталу, Flywheel Energy, Blackbeard Operating и Scout Energy, также входят в десятку крупнейших источников выбросов метана.В целом, 195 наименьших производителей, включенных в отчет, в совокупности обеспечивают всего 9 процентов производства, но на них приходится 22 процента всех зарегистрированных выбросов. Также участились банкротства, вызывающие обеспокоенность по поводу растущего числа бесхозных или заброшенных скважин.

Сейчас, когда цены на нефть восстанавливаются, есть опасения, что эти поддерживаемые частным капиталом фирмы попытаются сделать последний шаг, чтобы выжать из своих инвестиций как можно больше. Частное бурение сланцев и гидроразрыв пласта стали основной движущей силой недавнего подъема в США.С. Бурение на нефть и газ.

«Когда прибыль сокращается, денежные потоки сокращаются, — сказала г-жа Хиппл, профессор Барда, — протоколы безопасности, загрязнение окружающей среды не контролируются должным образом».

Безусловно, крупные производители остаются крупными эмитентами. Что касается выбросов парниковых газов в целом, Exxon Mobil сообщила о самых высоких показателях в отрасли в 2019 году, рекорд, который, как ожидается, станет главным приоритетом, поскольку компания борется с тремя директорами, ориентированными на климат, недавно избранными в ее совет акционерами, все более опасающимися ее подверженности влиянию климата. риски.Многие нефтегазовые гиганты присоединились к добровольным отраслевым инициативам по сокращению выбросов.

Эксперты отмечают, что в последние годы технология обнаружения и мониторинга утечек стала более сложной, и ученые ожидают, что вскоре будут использоваться спутники для мониторинга выбросов метана из космоса в режиме реального времени. Замена устаревшего оборудования, работающего под давлением газа, на объектах, где отсутствует электричество, также снизит выбросы метана, равно как и улучшение обслуживания резервуаров для хранения и компрессоров, а также устранение факельного сжигания и вентиляции.

Экологически чистые виды топлива — как цели устойчивого развития становятся реальностью

Компания Clean Energy подписывает соглашения о поставках возобновляемого природного газа в секторы грузовых перевозок, транзита и утилизации отходов с целью сокращения выбросов

Корпоративное видео по чистой энергии

Чистая энергия представляет новую визуальную идентичность, чтобы обозначить ее роль в будущем углеродно-нейтральном мире

Chevron и Clean Energy Fuels расширяют инициативу Adopt-a-Port по сокращению выбросов

Компания Clean Energy предлагает новые предложения для удовлетворения растущего спроса на экологически чистый возобновляемый природный газ с низким уровнем выбросов углерода

Чистая энергия подписывает соглашение с Amazon о низкоуглеродном и отрицательно углеродном ГСЧ

Компания Clean Energy открывает в Карсоне заправочную станцию ​​на возобновляемом природном газе, которая обеспечивает сверхчистое и низкоуглеродистое топливо для парков тяжелых грузовиков

Clean Energy и bp создают совместное предприятие для инвестирования в производство топлива на базе газового генератора

Совместное предприятие «Чистая энергия» и «Тотал» по разработке углеродно-отрицательного топлива и инфраструктуры

Компания Clean Energy назначает Томаса Мориса членом совета директоров

Компания Clean Energy открывает заправочную станцию ​​на возобновляемом природном газе в Уиттиере, чтобы расширить доступность низкоуглеродного топлива для парков тяжелых грузовиков

Компания Clean Energy подписала многолетний контракт с LA Metro на поставку более 47 миллионов галлонов возобновляемого природного газа

Чистая энергия одобряет принятие Конгрессом

налоговой льготы по альтернативному топливу

Чистая энергия сделает больше углеродно-отрицательного топлива доступным для транспортировки с bp

Чистая энергия и Total для развития дополнительного углеродно-отрицательного топлива и инфраструктуры

Компания Clean Energy подписала сделки на более 58 миллионов галлонов возобновляемого природного газа Redeem ™ для удовлетворения растущего спроса на углеродно-нейтральное топливо

Спрос на возобновляемый природный газ увеличивается, поскольку за последние 45 дней объем продаж чернил на основе чистой энергии превысил 20 миллионов галлонов

Эстес сотрудничает с Clean Energy для расширения парка автомобилей, работающих на природном газе

Чистая энергия обеспечит возобновляемым природным газом автобусы MTA города Нью-Йорка, чтобы снизить углеродный след крупнейшего транспортного парка страны

Chevron сотрудничает с Clean Energy в рамках инициативы Adopt-a-Port по сокращению выбросов

Clean Energy объявляет о строительстве новых станций и контрактах на использование возобновляемого природного газа для утилизации отходов, транзита, грузовых перевозок и коммунальных услуг

Компания Clean Energy запускает онлайн-инструмент для расчета стоимости перехода с дизельных двигателей на автомобили, работающие на природном газе

Чистая энергия для выкупа акций

на сумму до 30 миллионов долларов

Чистая энергия назначает Total S.A. Представитель Совета директоров

Метан в колодезной воде — EH: Министерство здравоохранения Миннесоты

Метан иногда обнаруживается в подземных водах и колодцах Миннесоты. Неизвестно, что он представляет опасность для здоровья при проглатывании. Однако метан может быть легковоспламеняющимся и взрывоопасным при смешивании с воздухом и может вытеснять кислород при попадании в замкнутое пространство, что приводит к удушью. Метан также может вызвать проблемы с работой колодезного насоса и водяной системы.Метан из колодца и системы водоснабжения должен выбрасываться в атмосферу за пределами замкнутых пространств, таких как дома-колодцы или дома. Удаление метана из воды обычно включает аэрацию.

На этой странице:
Метан
Метан в скважинах
Здоровье и безопасность
Испытания на метан
Вентиляция
Удаление и обработка метана
Аэрация
Газовый кожух
Проблемы с перекачкой


Метан

Метан (CH ₄ ) представляет собой простой углеводород, состоящий из одного атома углерода и четырех атомов водорода.Метан бесцветен, без вкуса и запаха. Запах «природного газа» исходит от добавленного химического вещества, чтобы его было легче обнаружить. «Болотный газ» — это в основном метан, как и «природный газ». Большая часть метана в подземных водах Миннесоты возникает в результате разложения растительности или других органических материалов, смешанных с отложениями, тысячи или даже миллионы лет назад.

Перейти> наверх.

Метан в скважинах

Большинство скважин в Миннесоте не содержат метана. Те, что даёт, вероятно, менее 1 процента, в основном скважины, пробуренные в ледниковых отложениях.Появление метана непредсказуемо — его присутствие в одной скважине, как правило, не является предиктором его появления в других соседних скважинах. Даже несмотря на то, что метан в скважине мог образоваться в результате тех же процессов, которые производят современный «болотный газ», присутствие соседнего болота не является предиктором того, что метан будет в скважине, а современное болото не является вероятным источником метана. . Метан может растворяться в воде так же, как пузырьки (карбонизация) в газировке. Когда вода, содержащая метан, перекачивается на поверхность, температура повышается, а давление падает, что приводит к высвобождению метана из воды, точно так же, как при открытии контейнера выделяются пузырьки соды.Нагревание воды ускорит выделение метана. Вот почему проблема с метаном или другим газом часто усугубляется в кране с горячей водой.

Здоровье и безопасность

Исследования не связали прием воды, содержащей метан, с какими-либо краткосрочными (острыми) или долгосрочными (хроническими) последствиями для здоровья, однако проведено очень мало исследований. Хотя большая часть метана в колодезной воде не связана с загрязнением, в некоторых случаях метан может производиться из сточных вод, твердых отходов или других источников, содержащих вредные для здоровья загрязнители.По этим причинам рекомендуется проверять добывающие метан скважины на наличие колиформных бактерий и нитратного азота.

Концентрация метана в воздухе от 5 до 14 процентов может привести к возгоранию и взрыву. Эта концентрация может быть достигнута, если газу позволено скапливаться в плохо вентилируемом помещении. Искра от контрольного переключателя в колодце или пламя от водонагревателя в подвале могут воспламенить метан с катастрофическими последствиями.

Метан легче воздуха, поэтому он поднимается до потолка здания и вытесняет кислород.Если содержание кислорода упадет достаточно низко, может наступить потеря сознания и смерть. Поэтому важно выпускать метан за пределы любого здания или замкнутого пространства.

Перейти> наверх.

Испытания на содержание метана

«Брызги» или «плевки» из крана или булькающий шум из скважины могут указывать на присутствие метана или других растворенных газов. Видимые пузырьки газа в пробе воды также могут указывать на присутствие метана. Вода может казаться прозрачной с пузырьками, молочной, пенистой или иметь голубоватый оттенок.Однако наличие пузырьков газа или распыляющего крана может быть не из-за метана, а из-за других растворенных газов или воздуха, попадающего в систему водоснабжения. Некоторые лаборатории по тестированию воды могут проверить вашу воду на наличие метана. Это включает в себя специальный процесс сбора образцов. Лаборатории перечислены в телефонном справочнике в разделе «Лаборатории — Тестирование». Список аккредитованных лабораторий по тестированию воды доступен на сайте MDH.

Вентиляция

Правила Миннесоты требуют, чтобы у новых колодцев была вентилируемая крышка или крышка.Вентиляционное отверстие предотвращает образование вакуума и помогает выпускать такие газы, как метан или сероводород. Однако вентиляция старых колодцев не предусмотрена. Доступны различные заглушки для колодцев со встроенным вентиляционным отверстием на нижней стороне заглушки. Также доступны отдельные вентиляционные отверстия, повернутые вниз. Важно установить эти заглушки и вентиляционные отверстия, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию колодца и предотвратить попадание в колодец паводковой воды, загрязняющих веществ, насекомых и мелких животных. Резервуары для хранения воды и резервуары для очистки воды также должны быть вентилированы.Вентиляционные отверстия должны выходить наружу, над поверхностью земли и дальше от любого здания.

Перейти> наверх.

Удаление и обработка метана

Метан не удаляется обычными устройствами для очистки воды, такими как отстойные фильтры, водоумягчители или угольные фильтры. Большинство методов удаления или лечения включают аэрацию. Газовый кожух, прикрепленный к погружному насосу в скважине, в некоторых случаях может облегчить ситуацию. Были использованы фитинги, которые сливают или аэрируют воду в колодец, но они не особенно эффективны и могут вызвать другие проблемы, такие как коррозия или закупорка колодца.

Аэрация

Аэрация — это процесс смешивания воздуха с водой и выпуска газа в атмосферу. Аэрация может удалить метан, а также другие газы, такие как сероводород (запах тухлых яиц).

Лечебные устройства варьируются от простых до сложных. Самым простым является использование напорного резервуара без баллона или диафрагмы, который часто называют «оцинкованным» резервуаром. Клапан выпуска воздуха, выпущенный в атмосферу, выпускает метан. Эта система относительно проста и недорога и не требует второго насоса или резервуара, но относительно неэффективна при обработке больших объемов воды или удалении больших количеств метана.

Более эффективная, но более сложная система — добавить аспиратор или аэратор к входному отверстию резервуара для хранения воды. Воздушный насос или компрессор ускоряет удаление метана, но увеличивает расходы и увеличивает расходы на техническое обслуживание.

Водопадные, диффузионные или механические аэраторы — это устройства, которые более эффективно смешивают воздух с водой, что приводит к более быстрому и эффективному удалению, но увеличивает стоимость и обслуживание. Некоторые системы включают систему резервуаров для хранения / обработки с распылительными аэраторами, заключенными в резервуар.Для использования негерметичного резервуара для обработки потребуются два насоса и два резервуара — скважинный насос и насос повторного давления, а также резервуар для обработки и резервуар высокого давления. Время удерживания обычно составляет несколько минут, чтобы обеспечить высвобождение метана. Сепараторы воздуха, аналогичные устройствам, используемым в системах водяного отопления для удаления воздуха, также использовались для удаления метана.

Вентиляционные отверстия, воздуховыпускные клапаны и другие механические детали могут выйти из строя или замерзнуть при неправильной установке и обслуживании.Системы, в которых используется негерметичный резервуар, могут подвергаться воздушному загрязнению водопровода, если они не установлены и не обслуживаются должным образом. Все системы должны быть гигиеничными, избегать перекрестных соединений и выходить наружу.

Перейти> наверх.

Газовый кожух

Проблемы с метаном или другими газами иногда можно уменьшить или устранить в скважине, установив газовый «кожух». Газовый кожух представляет собой трубу или трубку, вставленную над погружным насосом, которая открыта над насосом и герметично закрыта снизу по отношению к насосу.Метан поднимается через толщу воды в скважине, оставляя воду с пониженным содержанием метана в кожухе. Этот метод требует обсадной колонны большего размера и работает только для скважин, которые одновременно перекачивают относительно небольшое количество воды.

Проблемы с насосом

Присутствие метана или других газов может вызвать проблемы с перекачкой, включая низкий выход воды. Некоторые производители разработали модификации погружных насосов для газовых скважин.

Контактная информация

За дополнительной информацией обращайтесь к лицензированному подрядчику по эксплуатации скважин или к сотрудникам Секции управления скважинами Министерства здравоохранения Миннесоты (MDH).

Перейти> наверх.

Вопросов?
Обратитесь в отдел управления скважиной MDH
651-201-4600 или 800-383-9808
[email protected]

Министерство здравоохранения Миннесоты

.