Где находится номер двигателя на газ 53: Где находится номер двигателя на газ 53

Содержание

Двигатель зил бычок что где находиться

РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ
1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама автомобиля ЗИЛ-433360 клепаная, из штампованных деталей, состоит из двух лонжеронов переменного швеллерного сечения, соединенных поперечинами. В передней части рамы установлены удлинители рамы и буфер (рис.6-1).

Рама ЗИЛ-130

В отверстии задней поперечины рамы смонтировано тягово-сцепное устройство с резиновым буфером, обеспечивающим двустороннюю амортизацию, и крюком с защелкой для соединения со сцепной петлей прицепа. На шасси самосвала ЗИЛ—494560 установлена буксирная петля.

Описание рамы

Чтобы узнать, где расположен номер рамы, следует ознакомиться с ее характеристиками. Каркас грузового транспорта ЗИЛ 130 клепаный. В нем присутствуют штампованные детали. Также в составе две перекладины переменного швеллерного сечения. Они соединены поперечинами. Впереди каркаса локализуются удлинители и буфер. В отверстии задней перекладины внедрен тягово-сцепной механизм с буфером, выполненным из резины. Прибор обеспечивает амортизацию с двух сторон: крюком и задвижкой для соединения со сцепной прицепной петлей. На каркасе грузового автомобиля располагается буксирная веревка.

Номер рамы ЗИЛ-130

Номер рамы до 91 года набивался краской. После 91г набивали на раме цифры набивкой по железу, в конце рамы или перед кабиной, с правой сторны лонжерона. Инспекторы отлично об этом знают, их цель утилизировать все старе авто. Сейчас они нас не трогают, но только дойдет дело до регистрационных действий сразу возникнут проблемы с регистрацией автомобиля. Они знают каждую модель, в каком году и где нанесен номер рамы их этому обучают. Можно сделать кое что, с номером который рисовали краской.

номер рамы краской

Найдите то место где он был нанесен, хоть одну цифру. Посмотрите какой был шрифт. Наберите на компьютере такой же шрифт, вырежьте трафарет с вашим номером и на тоже место только краской с баллончика белой нанесите его. Наша задача сделать максимально приближенно к заводскому оригиналу и у инспекторов к вам не будет вопросов. Со временем краска поблекнет и будет выглядеть как заводской номер.

номер рамы ЗИЛ набитый

рама ЗИЛ

Номер шасси

Многие водители не знают, где номер рамы ЗИЛ 130. Важно уточнить этот момент, чтобы избежать проблем с контролирующими органами. До 1991-го года нумерация наносилась при помощи краски. После цифры выбивались по металлу в конце каркаса или перед кабиной, с правой стороны. Модель, номер указываются на сводной таблице заводских данных. Она крепится с правой стороны на подставке пассажирского сидения. В начале опознавательного номера буквы XTZ обозначают следующее:

Х – географическая область;
Т – страна;
Z – завод, где грузовик изготовлялся.

Модель транспортного средства обозначается шестью цифрами. Номер рамы ЗИЛ 130 набит на конце правого лонжерона с задней стороны, а маркировка двигателя – на горизонтальной площадке верхней передней стороны блока около рым-болта. Там же локализуется тип двигателя на верхней строчке, год его выпуска отмечен на нижней графе.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

в сводной табличке заводских данных, которая крепится в кабине справа, на подставе сиденья пассажира (рис. 114). Буквы ХТ2 в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе изготовителе: Х — географическую зону страны; Т — страну; 2 —завод-изготовитель. Шесть последующих цифр обозначают модель автомобиля, далее — номер шасси и двигателя.

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Кроме того номер шасси нанесен краской на правом лонжероне рамы автомобиля, а номер двигателя (рис. 115) выбит на верхней передней части блока цилиндров двигателя (средняя строчка) на горизонтальной площадке возле рым—болта. Там же выбит номер модели двигателя(верхняя строчка) и год его выпуска (нижняя строчка).

Маркировка автомобиля ЗИЛ

Маркировка

Модель, номер шасси и номер двигателя ЗИЛ указываются на металлической вводной табличке. Она фиксируется с правой стороны, на поверхности подставы около места для пассажира.

В самом начале номера для идентификации идут латинские буквы XTZ. Это кодовые обозначения информации о заводе-изготовителе:

Буква X указывает на географическую область;
Маркировка T отражает страну;
Буква Z обозначает завод изготовитель.

Рассматривая, где находится номер двигателя ЗИЛ, стоит обратить внимание на то, что маркировка указывается не только на табличке. Маркировка шасси вбита на правом лонжероне рамы, его можно найти сзади на конце. Номер двигателя ЗИЛ 130 расположен и указан на области горизонтальной площадки, на верхней области мотора спереди рядом с рым-болтом.

Где находится номер двигателя ЗИЛ 130, можно посмотреть на фото ниже:

Ремонт рамы

При ремонте рам необходимо проверить плотность заклепочных соединений, наличие трещин в полках лонжеронов и поперечин, а также возможный прогиб и перекос лонжеронов. Ниже приведены рекомендации по исправлению обнаруженных на рамах неисправностей.

Заклепочные соединения проверяются простукиванием молотком. Ослабленные (дребезжащие) заклепки следует заменить. Подтягивание ослабленных заклепок эффекта не дает. Изношенные отверстия следует рассверлить под увеличенный диаметр заклепки. При большом износе отверстий под заклепки (более 15 % номинального диаметра) отверстия можно заварить и просверлить заново, а затем упрочить их Прогонкой через них конического пробойника.

Заклепки должны плотно входить в свои отверстия. При наличии смещения сопрягаемых деталей или при различном диаметре отверстий в них отверстия следует рассверлить или развернуть разверткой. Сопрягаемые детали рамы должны быть плотно прижав друг к другу, так как наличие зазора позволит телу осажеваемой заклепки заполнить этот зазор образовав так называемую “глухую” шайбу. При затруднениях следует устранить зазор, пользуясь рядом расположенным отверстие стянуть сопрягаемые детали болтом с гайкой или струбцин и только после этого вести клепку.

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

В гаражных условиях рекомендуется пользоваться горячей клепкой, то есть с нагревом заклепок в электрических или других нагревательных печах. Горячая заклепка после остывания еще плотнее стянет сопрягаемые детали. На авторемонтных заводах предпочтение следует отдавать гидроклепке с применением холодных заклепок. Для того чтоб не нарушать установленного положения деталей, замену & клепок следует производить последовательно, то есть сначала срубить одну заклепку, на ее место установить новую, затем срубить следующую и т.д.

Головки заклепок после клепки должны быть правильно расположены (по оси заклепки), полностью обжаты и должны иметь геометрически правильную форму без перекосов, наплывов и трещин. Диаметр вновь образованной головки заклепок должен быть не менее 1,5 диаметра стержня. Заклепочные соединения должны обеспечить плотное прилегание поверхностей соединяемых деталей на диаметре, равном двум диаметрам стержня заклепки. Допускается замена срубленной заклепки болтом с пружинной шайбой и гайкой.

Прогибы и перекосы. Определяются осмотром, а также проверкой с помощью линеек и шаблонов. Погнутость лонжеронов в плоскости вертикальной стенки не должна превышать 2 мм на дикие 1000 мм или 5 мм на всей длине лонжерона. Правку погнутых деталей рамы производят в холодном состоянии.

Взаимное смещение лонжеронов рамы, вызывающее неперпендикулярность поперечин по отношению к лонжеронам не допускается. Продольное смещение лонжеронов можно проверить, замерив расстояние между двумя накрест лежащими отверстиями под болты подвески двигателя. Перекошенную раму следует переклепать с заменой погнутых деталей.

ЗИЛ-130 рама размеры

ЗИЛ-130 рама размеры

Трещины. При обнаружении трещин на кронштейнах крепления рессор амортизаторов. Эти детали следует заменить. При наличии трещин на лонжеронах рамы надо определить границы трещин. Для этого рекомендуется тщательно зачистить трещину до металлического блеска, промыть керосином, насухо протереть и простучать молотком. При наличии трещины будет выступать керосин.

В конце трещины или отступив от нее на 5…8 мм, следует поставить отметку керном и по керну засверлить сквозное отверстие диаметром 5 мм. Разделить зубилом или наждачным кругом канавку под углом 90° вдоль по трещине под заварку на глубину 3 мм с обеих сторон. Трещину заварить с двух сторон, начиная с засверленного отверстия и до конца трещины. Разделку под заварку можно заменить пропиловкой дефектной детали рамы ножовкой вдоль по трещине на всю ее длину.

При ремонте деталей рамы должна применяться ручная электродуговая сварка качественными электродами или полуавтоматическая сварка в защитной среде. Выполнять сварочные работы должен высококвалифицированный сварщик. Для заварки трещин деталей рамы, по данным НИИАТ, рекомендуется применять электроды ОЗС-б, ВН—48 и УОНИ 13/55.

Наплавка сварного шва не должна возвышаться над поверхностью детали более чем на 2 мм. В зоне сварки в результате термического влияния снижается усталостная прочность металла. Упрочнение этой зоны можно произвести наклепом с использованием пневматического или слесарного молотка. Любые трещины лонжеронов и поперечин можно ремонтировать сваркой постановкой усилительных накладок (рис.6-2).

Зил бычок — автоклуб |

Добро пожаловать!

Сайт www.Zil-Bychok.ru посвящен автомобилю ЗиЛ Бычок.

Так же и другие модели ЗиЛ: ЗиЛ 130 ЗиЛ 131 ЗиЛ 133 ЗиЛ 157 ЗиЛ 4331.

Двигатель зил бычок, читать перед покупкой

ЗИЛ «бычок» свет увидел в 1994 году. Выпуск данной марки авто продолжается и сегодня. За свою почти 18-ти летнюю историю, ЗИЛ «бычок» подвергался различным изменениям. Эти изменения касались и двигателя. В разные годы на грузовом авто применялось 4 вида двигателей.

Как известно, на ЗИЛ «бычок» устанавливались тракторные двигатели, и самый первый из них был двигатель ММЗ Д-245.12С. Этот двигатель рекомендуется использовать в местах, где температура воздуха не превышает 45 градусов, и не ниже -50 градусов. Эти двигатели могут эксплуатироваться на автобусах и грузовых авто, которые имеют массу меньше 8 тонн.

Данный двигатель работает на дизельном топливе, оснащен турбонаддувом. Осуществляется непосредственный впрыск топлива. 4 цилиндра выдают максимальную мощность в 80 кВт. Рабочий объем цилиндров насчитывает 4.75 л. В качестве пускового устройства используется стартер, имеющий напряжение 12В или 24В. Весит этот двигатель 450 кг.

Технические характеристики двигателя зил бычок

Тип: четырехтактный, с турбонаддувом Способ смесеобразования: непосредственный впрыск топлива Число и расположение цилиндров: 4, рядное, вертикальное Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Рабочий объем, л: 4,75 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 110 / 125 Степень сжатия: 16 Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): 218 (160,3) Мощность, кВт (л.с.): 80 (108,8) Частота вращения, об/мин: 2400 Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м): 353 (36) Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин: 1300..1700 Масса, кг: 466 Габаритные размеры, мм: 1012 х 702 х 1081

Заводская комплектация Стартер: 7402.3708 (24В) (БАТЭ г. Борисов) Генератор: нет Турбокомпрессор: ТКР 6-00.02 (БЗА г. Борисов) Пневмокомпрессор: А29.05.000-А-06 (БЗА г. Борисов) Насос шестеренный: НШ 10Ж-3-04л Насос топливный: PP4M10U1f-3486 (РААЗ г. Рославль) Насос водяной: 245-1307010-А1-01 Насос масляный: 245-1403010 Муфта сцепления: имеется 1 диск Картер сцепления: нет

Следующий двигатель, который использовался на «бычках», имел следующую маркировку – ММЗ Д-245.9. Условия эксплуатации такие же, как и для двигателя ММЗ Д-245.12С. Самое главное отличие от предыдущего двигателя состоит в том, что в двигателе Д-245.9 установлен турбонаддув с промежуточным охлаждением надувочного воздуха, и в развиваемой мощности, которая имеет показатель 100 кВт. Также расход топлива на нем несколько больший, но здесь все понятно, для большей мощности требуется больше топлива. Масса двигателя составляет 430 кг.

Третий по счету двигатель именовался ММЗ Д-245.9Е2. Эти двигатели созданы для эксплуатации в зонах с умеренным климатом при диапазоне температур от -45 градусов до +40, а также в зоне с тропическим климатом при максимальной температуре в 50 градусов, и при минимальной – минус 10 градусов. Этот двигатель устанавливают на грузовые авто, самосвалы и автобусы, масса которых не превышает 12 тонн.

Этот двигатель также работает на дизеле и имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Двигатель имеет рядно вертикальное расположение цилиндров. Количество цилиндров – 4. Рабочий объем, как и у предыдущих, который составляет 4.75 литра. Максимальная мощность 100 кВт. Двигатель имеет массу 545 кг. Этот двигатель специально разрабатывался для того, чтобы соответствовать всем нормам евро 2.

Ну и последняя на сегодня марка двигателя — это двигатель ММЗ Д-245.9Е3. Условия эксплуатации идентичны двигателю ММЗ Д-245.9Е2, только с маленькой оговоркой, которая заключается в том, что при температуре -25 градусов и ниже, фильтр грубой очистки топлива должен быть укомплектован подогревателем топлива. Основные технические характеристики, как и в ММЗ Д-245.9Е2. только этот двигатель рассчитан на нормы евро 3.

Источник

РАМА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ

СОДЕРЖАНИЕ

1 Рама автомобиля

2 Номер рамы ЗИЛ-130

3 Маркировка автомобиля

4 Ремонт рамы

5 Ремонт тягово-сцепного устройства

Рама ЗИЛ-130

Тормозная система

Оснащается рассматриваемый автомобиль двухконтурной системой торможения. Каждый контур является абсолютно независимым. Один из них осуществляет торможение переднего правого и заднего левого колеса.

Второй — переднее левое и заднее правое. Таким образом, достигается максимальная безопасность на дороге: даже если один из узлов системы вышел из строя, экстренное торможение остается вполне возможным.

Приводятся в действие тормоза гидравликой. Усилитель воздушный (пневматический). Ручник также имеется, он механически (стальным тросом) соединен с задними механизмами. Тормоза имеют следующую конструкцию:

Самые последние модели, выпущенные совсем недавно, оснащаются антиблокировочной системой (АБС).

В качестве прототипа автомобиля использовалась одна из моделей малотоннажного грузовика от концерна Mercedes Benz под названием Vario.

От него же была унаследована конструкция рамы – лестничного типа, в которой имеются лонжероны с сечением типа «швеллер».

Такие конструктивные особенности позволяют «Бычку» быть довольно безопасным, поскольку даже при лобовом столкновении на большой скорости вероятность складывания рамной конструкции минимальна. Рама имеет следующие габаритные размеры:

В передней части рамы имеется специальное устройство, позволяющее осуществлять буксировку автомобиля.

Номер рамы ЗИЛ-130

номер рамы краской

номер рамы ЗИЛ набитый рама ЗИЛ

Номер шасси

Х – географическая область;
Т – страна;
Z – завод, где грузовик изготовлялся.

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ

Латинская буква перед номером шасси обозначает закодированный год изготовления автомобиля.

Маркировка автомобиля ЗИЛ

Маркировка

Но все же многих водителей интересует, где находится номер двигателя ЗИЛ 130, потому что его не всегда удается точно найти. Обычно проблемы с его поисками возникают во время оформления, потому что номер обязательно сверяется с цифрами, которые указываются в документации на грузовое авто, и все цифры должны четко совпадать.
Модель, номер шасси и номер двигателя ЗИЛ указываются на металлической вводной табличке. Она фиксируется с правой стороны, на поверхности подставы около места для пассажира.

Буква X указывает на географическую область;
Маркировка T отражает страну;
Буква Z обозначает завод изготовитель.

Где находится номер двигателя ЗИЛ 130, можно посмотреть на фото ниже:

Ремонт рамы

Чертеж рамы

Чертеж рамы ЗИЛ-130

Где находится номер двигателя зил 130

Основные отличия ГАЗ-52 и ГАЗ-53 следующие:

1) Ширина радиатора, у ГАЗ-52 устанавливался более узкий радиатор, чем у ГАЗ-53 .

2) Глушитель у ГАЗ-52 расположен с правой стороны, у ГАЗ-53 с левой.

3) Окраска у кабин автомобилей была разная, хотя сами кабины одинаковые.

4) Разные диски, у ГАЗ-52 с 6 вентиляционными отверстиями и более узкой резиной, а у ГАЗ-53 с 3 вентиляционными отверстиями и более широкой резиной.

Самый верный способ узнать цену — это позвонить в ближайший к Вам пункт приема металла. Если их несколько — сразу получите сравнение цен и будет понятно куда наиболее выгодно можно сдать ЗИЛ. Я так и делал. Плюс, если не на чем доставить в пункт приема металла, то ищите компанию, у которой есть самовывоз лома. В Питере — это СевЗап АКБ, у них были самые удобные условия и выгодные цены на металл, и даже при самовывозе они приезжали в удобное для меня время.

а001мр97 —а136мр97 = Правительство РФ (25 шт.), Администрация Президента РФ (50 шт.), АппаратПравительства РФ (40 шт., было 35 шт.), Управление делами Президента РФ (10 шт.), Совет ФедерацииФедерального Собрания РФ (7 шт., было 6 шт.), Государственная Дума ФС РФ (12 шт.) и другие;

Основа работы контрольно-бортового устройства — это центральная память системы, способная получать и хранить информацию о ТС и режимах труда водителей в течение 12 месяцев бесперебойно. Регистрационная система также в состоянии зафиксировать и сохранить информацию о любых попытках вскрытия и «подкрутки» данных, нарушениях режима водителем, скоростных превышениях и других неправомерных действиях. Устройство дополнительно хранит сведения о последнем обращении к его «хранилищу» — например, о последней проверке инспектором.

Для хранения цифровых данных используется и более простой носитель — карта водителя, активирующая запись информации о режимах труда и отдыха каждого отдельного сотрудника в начале рабочей смены.

Данные, регистрируемые центральной памятью тахографа, и информацию смарт-карты сотрудника необходимо периодически выгружать из системы, для сверки и последующей архивации. По российскому законодательству, выгрузка с карты водителя ТС должна производиться каждые 28 дней, то есть, фактически, в конце рабочего месяца. И выгрузка данных с общей (центральной памяти) тахографа ЕСТР должна производиться раз в 90 дней, а с РФ тахографа не регламентировано. Вся информация архивируется для последующей проверки контролирующими службами в течение одного года с даты выгрузки.

Данные сроки установлены для всех водителей и предприятий не случайно. Ведь память у карты водителя ограниченная — при средней загруженности, карта водителя способна хранить данные примерно за последние 28 дней. Это не просто требование регламента, а реальный объём памяти записывающего устройства. Причём система устроена так, что в случае недостатка свободного места в памяти самой карты, запись производится повторно, на старые данные. Которые, естественно, будут безвозвратно утеряны, в случае, если компанией не проводились плановые выгрузки информации для её архивирования. Общая память тахографа хранит данные за 365 дней.

Двигатель ЗИЛ 130 – устройство

В состав устройства входят такие элементы:

Остов, мотора по размерам больше остальных деталей, изделие используется как основа, на которую крепят узлы. Сплав изделия, чугун повышенного качества. В основу ставятся мокрые цилиндры, уплотнённые вверху для предотвращения сдвига по оси, нижняя часть зажимается резиновыми обручами. Пустоты, в которых циркулирует жидкость, разделены сечениями, образующими закрытые полости для увеличения жёсткости. Конструкция добивается ресурса на уровне 200000км пробега.

Толщина / высота цилиндра, (мм) -7,5/188,5;
Материал верхней вставки и глубина установки, (мм) – чугун стойкий к коррозии, 50.

Вытеснитель трансформирует газовый напор в функционирование механизма. Делается это с участием пальца вытеснителя, шатуна и коленчатого вала. Сплав изделия – алюминий, верх имеет канавки, для монтажа колец. Низ вытеснителя служит направлением для перемещения цилиндром. Низ оснащён утолщениями с отверстием, в которое устанавливают палец. Что бы минимизировать трение, верхнюю прорезь кольца размещают в обруче из чугуна. Для притирки, вытеснители покрывают оловом.

Сечение вытеснителя, (мм) – 100,00;
Компрессионное возвышение (мм) – 62,4;
Вес, (г) – 800.

Поршень, гильза, палец мотора:

Палец вытеснителя.

Предмет предназначен для сочленения вытеснителя и шатунной головы. Материал изготовления пальца – сталь, которую закаляют высокочастотными токами. Визуально изделие выполнено, в виде пустотелого цилиндра, на моторе предусмотрены «плавающие» пальцы, это говорит о том, что деталь вертится в местах фиксации, что бы уравновесить стирание. Что бы торцы поршневого пальца не повредили поверхность цилиндра, перемещение по оси ограничено стальными обручами, закреплёнными в приливах вытеснителя.

Наружное/внутреннее сечение цилиндра, (мм) – 28/19;
Длина пальца, (мм) – 82.

Палец вытеснителя мотора:

Изделие, связывающее вытеснитель с шейкой шатуна.

Деталь соединяет вал с вытеснителем, посредством изделия, происходит передача напора вытеснителя валу. Голова внизу разъёмная, вверху фиксированная. Для снижения механического взаимодействия, верхняя голова с втулкой, материал которой бронза. Снизу голова состоит из двух кусков, содержит вкладки, сделанные из ленточной стали. Внутри вкладки покрыты составом, снижающим трение. Составные части с болтовым креплением, под гайки которых подкладываются шайбы. Материал изготовления шатуна – сталь 40Р.

Длина изделия, (мм) – 185,00:
Диаметр сечения отверстия головки (верх/низ, мм) – 27,5/69,5

Где номер двигателя на зил 130

ЗиЛ (Завод имени Лихачева) — автомобильный завод в центре Москвы, история которого началась еще в 1916 году. Эта организация известна, прежде всего, своими грузовыми автомобилями, вроде Зил-131, -130, -4331, Бычок и т.д. Кроме грузовиков, ЗиЛ выпускал автомобили для советской партийной верхушки: ЗиЛ-4104 в разных исполнениях, ЗиЛ-4105, -117. Были и автобусы на базе Бычка — ЗиЛ-3250, на базе представительских автомобилей — ЗиЛ-118 и другие более старые модели. В данное время завод ничего не выпускает, что неудивительно, ибо его территории застроены жилыми районами.

Посмотрим, какие двигатели ставили на ЗиЛ, и чем они отличаются друг от друга. Наиболее известные модели это малотоннажники 5301 Бычок, которые оснащались дизельным двигателем ММЗ Д-245. Под капотом среднетоннажных ЗиЛ-4331 встречаются все те же дизельные двигатели Д-245, а так же ММЗ Д-260; Зил-0550, -508.10, -508.30 и -645; ЯМЗ-236; Caterpillar 3116 и 3114. Предшественником вышеописанной модели является ЗиЛ-130, который шел с двигателями Зил-130, -138 и -157. У этой модификации есть полноприводный родственник — ЗиЛ-131, с двигателями Зил-131 и 508. Модель ЗиЛ-4334 пришла на смену ЗиЛ-131 и оснащалась рядом различных моторов: Зил-508, -645, -6451, -0550; ММЗ Д-245.30; Caterpillar 3116. Было еще много различных грузовых и легковых автомобилей со своими двигателями, но они менее распространены.

Здесь вы найдете все основные технические характеристики двигателей ЗиЛ (объем, мощность, вес, масло и др.), их модификации, неисправности (греется, стучит, троит, вибрирует и т.д.) и что нуждается в ремонте. Кроме того, мы расскажем, где находится номер двигателя на ЗиЛе, какой ресурс моторов, какое масло лить, сколько и как часто его менять.

Автор Black задал вопрос в разделе ГИБДД, Обучение, Права

Где находится номер двигателя на ЗИЛ-130? и получил лучший ответ

Ответ от Виктор[гуру] Если посмотреть на компрессор сверху то справа от него, на блоке двигателя можно увидет номер ДВС

сколько весит двигатель зил — 130 Двигатель ЗиЛ-130; АИ76; карб. ; 490кг Вот здесь несколько другие данные — 445 кг:

МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Модель, номер шасси и номер двигателя указаны в вводной табличке заводских данных, которая крепится справа на подставе пассажирского сиденья (рис. 108).

Буквы XTZ в начале идентификационного номера обозначают в закодированном виде данные о заводе-изготовителе:

X — географическую зону; Т — страну; Z — завод-изготовитель. Шесть следующих цифр обозначают модель автомобиля.

Кроме того номер шасси выбит на заднем конце правого лонжерона рамы автомобиля, а номер двигателя (средняя строчка рис. 109) — на горизонтальной площадке верхней передней части блока двигателя около рым-болта. Там же выбиты

модель двигателя (верхняя строчка) и год выпуска двигателя (нижняя строчка).

Рис, 108. Места нанесения номера шасси и установки заводской таблички

ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н

Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей на открытых площадках без консервации. В случае необходимости слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла. Затем надо вновь залить охлаждающую жидкость в систему охлаждения, добавив в нее по 14 г нитрита натрия, двухромовокислого калия и тринатрийфосфата; пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 . 90 °С. После этого охлаждающую жидкость из системы охлаждения нужно полностью слить.

Автомобили, эксплуатация которых не планируется в течение длительного времени, следует консервировать в соответствии с требованиями ведомственных инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.

При отсутствии ведомственной инструкции необходимо выполнить следующие работы: провести очередное ТО;

слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла, как указано выше;

залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания по 30 . 50 v горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой на 10 . 20 оборотов; ослабить натяжение приводных ремней) плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и маолозаливной горловины, трубку указателя уровня маела и выпускную трубу глушителя;

плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными барабанами и щитами; колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;

рессоры разгрузить, листы смазать графитной вмазкой, ведущие мосты установить на подставки, внутреннюю поверхность покрышек протереть тальком, давление воздуха в шинах довести до нормы;

зарядить аккумуляторную батарею, довести уровень и плотность электролита до нормы, протереть насухо и смазать выводы техническим вазелином, отключив батарею от массы;

инструмент, принадлежности и запасные части очистить, смазать и обернуть промасленной бумагой;

зачистить от коррозии и подкрасить места е поврежденной краской, неокрашенные металлические части очистить и смазать смазкой ВТВ-1 и ПВК.

Хранить автомобиль следует в чистом затемненном вентилируемом помещении в относительной влажностью 40 . 70 % при температуре выше 5 °С. .

В процессе хранения:

а) один раз в 6 месяцев осмотреть автомобиль, удалить следы коррозии и подкрасить места с поврежденной краской, восстановить защитный слой на неокрашенных металлических поверхностях автомобиля и на поверхностях инструмента, принадлежностей и запасных частей, устранить замеченные неисправности?

б) один раз в год залить в цилиндры двигателя масло в порядке, указанном выше

в) один раз в 3 . 5 лет провести замену смазочного материала во всех точках согласно карте смазывания.

При снятии в хранения удалить консервационные материалы и смазочный материал провести ЕО.

Технические характеристики- Двигатель ЗИЛ 130

Что бы лучше понять, что представляет собой двигатель ЗИЛ 130, изучим технические характеристики агрегата. Двигатель внутреннего сгорания предназначен для эксплуатации на грузовиках ЗИЛ: 130 и 131. Параметры представлены в таблице.

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	АМО ЗИЛ
Период выпуска	1964-1994
Горючее	Семьдесят шестой бензин
Питание агрегата	Карбюратор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение	«v8»
Клапан, итого (штук)	16
Объем двигателя ЗИЛ 130 (л)	6
Порядок работы агрегата	1,5,4,2,6,3,7,8
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	100
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	95
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	6,5
Объем масла в двигателе ЗИЛ 130 (л)	9
Мощь агрегата, лошадиных сил	150
Вращающий момент (Нм)	401
Соответствие нормам экологии	Евро 0
Вес двигателя ЗИЛ 130 (кг.)	440

Где находится номер двигателя ГАЗ Чайка. Где находится?

Только что у брата появилась нужда выяснить, где находится номер двигателя ГАЗ Чайка в машине. Наконец нашел, благодаря видео абсолютно понятно где расположен номер двигателя ГАЗ Чайка.

Комментарии и уточнения где находится номер двигателя ГАЗ Чайка

Павел

Большое спасибо!!! Все понятно, все доходчиво!!! Дай Вам Бог всего доброго!!

Софа

Сказали (в европе) ручних плохо берет на техосмотре, не знаю какие критерий он должен выполнять, но ‘козел’ его натянул, включил первую скорость, газанул прилично и отпустил сцепления, и конечно машина чуть тронулась, мотор то 2,7 дизельный, крутящего момента там дофига… Вот и спросил, а если подтяну ручник? Мне ответили, может быть тогда пройдет.. Вообщем дебильно, или просто издеваютса потому что ГАЗель..

Chick

Наиль скажите пожалуйста двигатель 2 литра турбо картерные газы идут через маслоулавливатель, с гбц тоже маслоулавливатель и маленький фильтр, но в ресивере масло(прям см слой патрубки от турбины к дроселю сухие что это может быть?

Панама

согласен. однако вы не правы,сказав,что я покупаю лишь шильдик. вот что приобретаю 1.безопасность 2.комфорт 3 надежность 4 некий престиж

Drew

К Вам большая просьба о помощи… БУДУ БЛАГОДАРЕН ЗА ОТВЕТ! может встречали такой случай… Дело в том что машина(АУДИ А4 1.8 ADR)заводится без ДАТЧИКА ХОЛЛА с пол пинка…двиг. работает на 5 +,обороты не плавают…но чуток завышены примером 900..ну эт не страшно… ВСЯ ПРОБЛЕМА В ТОМ ЧТО НЕТ ТЯГИ… ПРИМУ ЛЮБОЙ СОВЕТ ОТВЕТ. ЗА РАНЕЕ СПАСИБО!!!

Артыш

И все же, попробуй кран на вторую камеру поставить как у меня. При закрытом кране на второй камере,Настрой смесь винтом жадности только на первой камере. А холостые,винтом чувствительности мембраны. При этом винт холостого на редукторе полностью закручен. А винт жадности на вторую камеру, уже в конце, в ходу настроишь открывая кран. У меня дилемма холостые смесь решилось только таким путём)

Balasi

Дружище подскажи что может быть Ваз 21074 инжектор начались хлопки в глушитель при сбросе газа после трех тысяч оборотов газанешь или на скорости газ бросишь и хлоп хлоп в глушитель на холостых работает ровно именно после как педаль газа нажмешь и бросаешь педаль тогда хлопает, был на диагностике претензий ни к одному датчику не к форсункам нет пропусков зажигания нет он проверял досканально все и сказал что может быть что из за того что до этого я исключил из системы выхлопа катализатор Евро3 и поставил вставку прямую и он мне посоветовал так как нет в продаже на мою семерку трубы с резонатором то врезать резонатор от другой машины или стронг на место католизатора чтоб не было прямого выхлопа и этот резонатор гасил выхлоп. Я не знаю поможет это или нет, но первое время когда я убрал катализатор хлопков ведь не было где то спустя пол года начались. В чем может быть причина может клапанок немножко какой подгарел, хотя машина не троит работает ровно и едет нормально, но вот эти хлопки достали и я считаю что это не нормально и где то есть неисправность, но где не могу понять. Наведи на мысль что может быть. На авто езжу три года брал новой с салона проехал 75000км

Изи

а, какая у вас машина?

Garrad

все понятно. спасибо.

Маржине Идар

Это конура на калёсах,лучше пешком ходить,и то безопаснее

Номер двигателя: месторасположение и расшифровка значений

Иногда перед владельцем автомобиля возникает вопрос, где находится номер двигателя автомобиля. Его можно найти, просмотрев техническую документацию. При выпуске транспортного средства, заводом изготовителем предоставляется пакет документов. Сюда входит эксплуатационное руководство, где указываются эти данные. Также его можно найти на самом двигателе.

Место, где можно посмотреть цифровую комбинацию, должен знать каждый владелец автомобиля. В случае остановки работниками ГИБДД, они смогли сверить ее с данными, указанными в техническом паспорте.

Покупая транспорт на вторичном рынке, зная, где находится номер, можно обезопасить себя от разных неловких ситуаций, когда могут продать угнанный автомобиль.

Где расположена цифровая комбинация номера

Где находится номер двигателя? В документе, свидетельствующем, что автомобиль прошел государственную регистрацию, как правило, указывается номер двигателя. Если он отсутствует, можно использовать данные технического паспорта. При покупке подержанного автомобиля и бывший владелец не предоставил инструкцию по эксплуатации, ее можно найти в интернете. Она должна соответствовать данной модели.

Если необходимо отыскать расположение номера двигателя непосредственно на самом агрегате, следует провести следующие действия: открыть автомобильный капот и найти табличку на моторе, где он может быть написан. У разных моделей она размещается в различных местах. Где расположен номер двигателя:

Блок цилиндров, или возле него;
Кожух ремня;

Нижняя часть щупа уровня масла;
Место соприкосновения двигателя с коробкой передач;
Воздухозаборник;
Проушина моторной подвески;
Коллектор впуска;
Патрубок радиатора для охлаждающей жидкости.

В старых образцах есть специальная алюминиевая табличка, небольшая по размерам, где указываются все данные автомобиля.

Каким способом можно найти номер на двигателе

Покупая автомобиль в салоне, о месте, где выбит номер двигателя, можно спросить у работника салона. Даже если ему это неизвестно, он приложит все усилия, чтобы угодить покупателю.

Если покупка автомобиля происходит на авторынке, оформляя документ про куплю-продажу или генеральную доверенность, нужно спросить у продавца, где искать номер двигателя его авто.

Если двигатель не сильно загрязнен, можно в домашних условиях, смочив тряпку в специальном растворе, произвести его чистку.

Мойка мотора при скоплении большого слоя грязи — довольно сложная процедура. Тогда силовой агрегат лучше помыть на мойке для автомобилей. Только так можно осмотреть все впадины и потайные места.

Специалисты СТО, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей разных марок машин, также могут сказать, где он может располагаться.

На станции, где проводят диагностику и экспертизу при МРЭО, покажут это место. Так как они занимаются считыванием номерных знаков, регистрируя и ставя на учет автомобили, то за небольшую плату помогут владельцу.

В некоторых марках автомобилях, например, в Форде, номер двигателя расположен так, что его поиск необходимо проводить, используя зеркало с длинным рычагом. Это место находится под фильтром для масла. Его закрывает металлическая специальная плита, которая защищает поддон картера. Если зеркало отсутствует, необходимо для идентификации номера снять эту плиту, что займет некоторое время.

Покупая американский раритетный автомобиль, многие владельцы даже не догадываются, что на двигателе отсутствует его номер. При остановке инспектором ДПС, этот факт должен быть указан. Чтобы доказать свои слова, пишется заявление руководству ГИБДД. К нему прикладываются заверенные копии документов, что было приобретено авто. Иногда такие машины забирались от хозяев на штрафную площадку.

Тогда пишется запрос компании-производителю и тюнинговым ателье в ту страну, где она была приобретена. Нужно попросить, чтобы они документально подтвердили, что конкретный автомобиль был приобретен конкретным человеком.

Также дополнительно прикладывают технический документ, подтверждающий регистрацию до того момента, когда начался «апгрейд», и указывающий на его состояние. Это занятие довольно кропотливое. Для его проведения нужно запастись терпением и некоторым количеством времени.

Решив спорные вопросы после предоставления документов, машина будет возращена со штраф площадки владельцу, без накладывания на него штрафных санкций. Подобное случается не часто, но бывает. И необходимо знать, как правильно действовать в подобной ситуации.

Расшифровка номер двигателя

Расшифровка номера двигателя происходит согласно международному стандарту ISO 3779. Отвечая на вопрос, сколько цифр в номере двигателя автомобиля, обратим внимание, какие знаки его составляют. Это 17 знаков цифр и букв латинского алфавита. В связи со схожестью символов I,O, Q на цифры 1 и 0, они не применяются в комбинациях чисел.

Значение каждого символа — характеристика автомобиля. С его помощью определяется:

Завод-изготовитель
Страна производства
Дата выпуска
Технические характеристики и другие данные.

В номере указывают контрольное число, указывающее на его оригинальность.

Его составляют 3 части:

WMI (1-3 символы указывающие на индекс производителя)
VDS (4-9 символы описывают модель)
VIS (10-17 символы отличающейся части).

WMI

Первые 3 символа первой части являются обозначением международного индикационного кода изготовителя. Первый символ — географическая зона, второй — страна, расположенная в этой зоне, третий — определенный изготовитель.

Производитель может иметь несколько WMI. Но разные производители не могут пользоваться одинаковым номером. Только по истечении 30 лет после первого его использования, он может быть закреплен за другим.

Несмотря на то, что в стандарте дано четкое определение станы производителя, это часто не используют. На автомобилях отделения General Motors с главным офисом в Германии, ставится знак WO, не зависимо от страны-производителя.

VDS

Вторая часть номера, состоящая из пяти символов, которые описывают характерные особенности автомобиля:

Модельную линию
Вид кузова
Вид двигателя
Систему питания
Положение руля
Привод и другие.

VIS

Последняя часть из восьми знаков указывает, чем отличается эта модель от других. Последние 4 должны быть указаны цифрами.

Те 6 цифр, что находятся в самом конце, отвечают порядковому номеру автомобиля.

Чтобы не стать добычей для мошенников, необходимо знать, как перебивают номера и их главные признаки. Существует много способов, чтобы перебить номер. Это возможно путем удаления или замены элементов на знаках или всей маркировочной панели. Так что нужно быть очень внимательными.

Зная, где можно найти номер двигателя автомобиля, а также, что обозначают его символы, можно обезопасить себя от некоторых проблем, которые могут возникнуть в повседневной жизни.

разбираемся в кодах и маркировках моторов BMW

Код	Объем	Компа-новка	Число клапанов	Система газо-распределения	Мощность	Крутящий момент	Годы выпуска	Примеры моделей	Примечания
M и N Коды BMW (Серийные Авто)
M10	1.6, 1.8, 2.0	I4	8	SOHC	98-104	104-107	1964-1985	2002, E21 320i, E30 318i	M31 turbo version = 168hp
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B25 = 325i engine
M20	2.0-2.7	I6	12	SOHC	121-168	120-180	1983-1992	E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i	M20B27 = 325e engine

M21	2.4	I6	12	SOHC	84-114	112-162	1983-1985	524td	turbo diesel
M30	2.5-3.5	I6	12	SOHC	175-208	159-225	1968-1993	E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i	carburetor up to 1975

M40	1.6, 1.8	I4	8	SOHC	102-113	104-120	1987-1991	E30 318i	Euro models
M42	1.8	I4	16	DOHC	138	129	1988-1995	E30 318is, E36 318i, E36 318ti	S42B20 used in BTCC racing

M44	1.9	I4	16	DOHC	138	133	1996-1999	E36 318ti, Z3 1.9	US OBD-II models
M50	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-181	1990-1992	E34 525i, E36 325i	non-VANOS valve timing

M50TU	2.0-2.5	I6	24	DOHC	150-189	140-180	1993-1995	E34 525i, E36 325i	with VANOS valve timing
M52	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-210	1996-1999	E36 328i, E39 528i, Z3 2.8	VANOS on intake cam

M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i	VANOS on intake and exhaust cams
M52TU	2.0-2.8	I6	24	DOHC	150-190	140-180	1993-1995	E39 528i, E46 323i/328i	cable-actuated throttle
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	VANOS on intake and exhaust cams
M54	2.2-3.0	I6	24	DOHC	168-228	155-221	2001-2006	E39 525i/530i, E46 325i/330i	Drive-by-Wire throttle

M56	2.5	I6	24	DOHC	192	181	2001-2005	E46 325i SULEV	low emissions engine for CA, MA, NY, VT
M57N2	3.0	I6			197-286	400-580	2000-2014	3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX	straight-6 diesel engine (так же turbo-disel)

M60	3.0-4.0	V8	32	DOHC	215-282	214-295	1992-1995	E34 530i, E32 740iL	Nikasil-lined block

M62	3.5-4.6	V8	32	DOHC	232-342	236-354	1996-2003	-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is	non-VANOS valve timing
M62TU	3.5-4.4	V8	32	DOHC	235-282	254-325	1998-2003	1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i	with VANOS valve timing

M70	5.0	V12	24	SOHC	300	330	1988-1995	E31 850i, E32 750iL	BMW’s first V12
M73	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1996-1998	E31 850ci, E38 750iL	OBD-II compliant version of M70

M73TU	5.4	V12	24	SOHC	320	360	1999-2001	E38 750iL	also used in Rolls-Royce models
M88/1	3.5	I6	24	DOHC	272	243	1978-1981	E26 M1	used exclusively in the M1 supercar

M88/3	3.5	I6	24	DOHC	282	251	1983-1989	Euro E24 M635CSi	related closely to S38 used in US M5/M6
N13/N18	1.6	I4			136-170	220-250		F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56
N20	2.0	I4	16	DOHC	181	258	2012-	E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i	single twin-scroll turbo,
N20	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-		Valvetronic, direct injection
N26	2.0	I4	16	DOHC	241	258	2012-	F30 328i	SULEV low emissions engine for US
									single twin-scroll turbo,
									Valvetronic, direct injection

N51	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2007-2011	E90 328i SULEV	SULEV low emissions engine
N52	3.0	I6	24	DOHC	215	184	2006	E90 325i	also known as ‘low output’ N52

N52B30M1	3.0	I6	24	DOHC	230	199	2007-2012	E90/E92 328i, Z4 3.0i	Medium-output N52
N52B30O1	3.0	I6	24	DOHC	255	221	2006-2012	E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i	High-output N52

N53	2.5-3.0	I6	24	DOHC	190-270	173-240	2007-2011	Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i	Euro-spec version for lower market Euro models
N54	3.0	I6	24	DOHC	306-335	295-332	2007-2010	E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M	twin-turbo, direct injection

N55	3.0	I6	24	DOHC	302	300	2010-	E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i,	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N55HP	3.0	I6	24	DOHC	315	330	2010	F12 640i, F21 M135i, F01 740i	single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection
N62	3.6-4.8	V8	32	DOHC	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i	naturally aspirated, Valvetronic
N62	4.3-4.7	V8	32	DOHC	272-367	262-369	2001-2010	E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i	naturally aspirated, Valvetronic

N63	4.4	V8	32	DOHC	402	440	2008-	F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT	twin turbo

S Коды BMW для серии Motorsport
S14	2.0-2.5	I4	16	DOHC	195-235	155-177	1987-1991	E30 M3, E30 320is	based on M88/S38 engine design

S38	3.5-3.8	I6	24	DOHC	252-335	243-295	1986-1995	E28 M5, E24 M6, E34 M5	further development of M88 engine
S50 EU	3.0-3.2	I6	24	DOHC	280-321	240-260	1993-1999	Euro E36 M3, Euro MZ3	not based on M50, single and double VANOS

S50 US	3.0	I6	24	DOHC	240	225	1995	US E36 M3, Japan-spec E36 M3	directly based on M50
S52	3.0	I6	24	DOHC	240	240	1996-2000	US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3	directly based on M52

S54	3.0	I6	24	DOHC	333-343	257-269	2001-2008	E46 M3, MZ3, Z4 M	further development of Euro S50B32
S55	3.0	I6	24	DOHC	430 (est)	x	2015+	F80 M3, F82 M4

S62	4.9	V8	32	DOHC	394	369	1999-2003	E39 M5, E52 Z8	loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	E70 X5 M, E71 X6 M	Motorsport-built version of N63
S63	4.4	V8	32	DOHC	550	500	2009-2011	Wiesmann GT MF5	Motorsport-built version of N63

S63TU	4.4	V8	32	DOHC	560	502	2011-	F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe	S63 with Valvetronic
S63TU	4.4	V8	32	DOHC	560	502	2011-	F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe	and more boost
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	based on S85 V10
S65	4.0-4.4	V8	32	DOHC	414-444	300-320	2008-2012	E90 M3, E92 M3 GTS	last naturally-aspirated M engine

S70	5.6	V12	48	DOHC	380	410	1994-1995	E31 850CSi	Motorsport evolution of M70 engine
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	not based on an M70 engine
S70/2	6.0-6.1	V12	48	DOHC	627-680	480	1994-1997	McLaren F1	shares many design points with Euro S50

S85	5.0	V10	60	DOHC	500	384	2006-2010	E60 M5, E63 M6	technology derived from Formula 1

P Коды BMW для серии Motorsport Race
M12/7	2.0	I4	16	DOHC	300+	x	1968-1972	2002, Formula 2, 320i	based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated

M12/M13/1	1.4-1.5	I4	16	DOHC	350-1,300	x	1979-1988	320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1	single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1
S42B20	2.0	I4	16	DOHC	300	x	1992-1998	E36 318is BTCC	SuperTouring engine, based on M42 4-cyl

P50B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	400-425	x	1997-2001	E36 M3 GTR, E46 M3	based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars
S70/3	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1995-1997	McLaren F1 GTR	winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2

P75B60	6.0	V12	48	DOHC	650+	x	1998-2001	BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM	winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3
P54B32	3.2-3.4	I6	24	DOHC	425-450	x	2001-2003	E46 M3	race engine based on S54 streetengine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8

P60B40	4.0	V8	32	DOHC	444-470	x	2003-2005	E46 M3 GTR	race-only engine not based on a true production model
P54B20	2.0	I6	24	DOHC	275+	x	2001-2005	E46 320i WTCC	Touring Car engine based on M54 with S54-style intake

P45B20	2.0	I4	16	DOHC	275	x	2005-2012	E90 320si WTCC	based on N45 production engine from homologation special E90 320si
P65B40	4.0	V8	32	DOHC	480	x	2010-	E92 M3 GT	evolution of P60B40

P84	3.0	V10	40	Pneumatic	925+	x	2004-2005	WilliamsBMW F1	19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules)
P86	2.4	V8	32	Pneumatic	720+	x	2006-2009	BMW Sauber F1 Team	19,000 RPM rev limit

почему могут отказать в постановке на учет и что делать

Я купила в салоне подержанную машину в кредит. Машина теперь в залоге у банка.

Приехала ставить машину на учет, но при осмотре сотрудник ГИБДД не нашел номер на двигателе. В постановке на учет мне отказали.

Что мне делать, куда обращаться? Почему так может быть? Могу ли я вернуть машину обратно в салон или отдать ее банку в счет погашения кредита?

Ксения

Ксения, в вашем случае эксплуатировать автомобиль без постановки на учет не получится. Можно вернуть его в автосалон. По закону машина — товар, как кофеварка или пылесос. И если вы не можете использовать его по назначению, то считаться товаром надлежащего качества он не может. В данном случае неважно, исправен автомобиль технически или нет. То, что он приобретен в кредит, никакой роли не играет.

Дмитрий Сергеев

разобрался с номером двигателя

Профиль автора

В вашем случае я рекомендую внимательно посмотреть на основания отказа. Возможно, вам отказали со ссылкой на приказ МВД России № 1001. В нем сказано, что если на двигателе есть признаки скрытия его номера, то идентифицировать транспортное средство нельзя, а значит, и на учет поставить тоже нельзя. Но этот приказ с 1 января 2020 года не действует. Если вы пожалуетесь, что сотрудники ГИБДД ссылаются на недействующие нормативные акты, велика вероятность, что автомобиль вам на учет поставят. И тогда сдавать его не придется.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах

Почему в ГИБДД отказались регистрировать автомобиль

Раньше двигатель считался одной из основных деталей автомобиля. На него наносили номер, который нельзя было изменять или удалять. В 2013 году сотрудникам ГИБДД разрешили не проверять номер двигателя при постановке автомобиля на учет или при других регистрационных действиях. А заодно номер двигателя исчез из регистрационных документов на автомобиль — СТС и ПТС.

Приказ МВД России от 07.08.2013 № 605 — утратил силу

С 2017 года проверка номера двигателя вернулась в обязательный арсенал функций ГИБДД. В документах его по-прежнему не указывали, но если номер двигателя не обнаруживался при осмотре или выявлялись следы его изменения, то машину на учет не ставили.

абз. 5 п. 3 правил регистрации автомототранспортных средств — утратил силу

Но время идет, и сейчас на номер двигателя снова разрешено не смотреть.

Примерно так выглядит номер двигателя. Его наносит завод-изготовитель на блок цилиндров. Место производитель выбирает сам, и иногда при осмотре автомобиля даже опытные сотрудники ГИБДД затрудняются его найти. Раньше считали, что эти номера помогают бороться с кражами двигателей

Что изменилось в законах

Основные компоненты транспортного средства по этому закону — это кузов, рамы, кабина. Двигатель автомобиля к основным компонентам не относится, в документе о нем нет ни слова.

п. 3 ст. 4 закона о госрегистрации ТС

Правда, в некоторых случаях из-за замены двигателя в регистрации могут отказать. Например:

Если внесены изменения в конструкцию транспортного средства. Например, на Жигули установили двигатель от Волги или перевели машину на газ. В этом случае сначала придется узаконить установку, и только потом автомобиль зарегистрируют.
Если номер двигателя указан в документах, а на самом двигателе его не окажется. В этом случае в ГИБДД должны провести проверку. У продавца и покупателя возьмут объяснительные и проверят, нет ли такого двигателя среди украденных. Если выяснится, что вы никаких законов не нарушали и двигатель никто не похищал, машину зарегистрируют. Но по всей видимости, это не ваш случай: если бы двигатель посчитали похищенным, вам бы не просто отказали в регистрации, а вызвали бы на допрос.

п. 52 правил госрегистрации ТС

п. 4 ст. 20 закона о госрегистрации ТС

Почему в ГИБДД отказали в регистрации и что делать дальше

Советую обратиться с жалобой к руководству того подразделения ГИБДД, которое отказалось ставить машину на учет. Жалобу можно составить по такому шаблону:

ФИО.
Суть жалобы: вам отказали в постановке машины на учет. Укажите реквизиты отказа, а еще лучше приложите его копию.
Основание, почему жалуетесь. Напишите, что закон от 03.08.2018 № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации» и правила государственной регистрации транспортных средств с изменениями, внесенными 21 декабря 2019 года, не предусматривают отказ в регистрации из-за отсутствующего номера двигателя.
Ваше требование: вы просите отменить решение инспектора об отказе в регистрации и зарегистрировать принадлежащий вам автомобиль.

Если вы обратитесь с жалобой сейчас, велика вероятность, что автомобиль зарегистрируют. Единственное условие — отсутствие других оснований для отказа.

Если вам отказали в постановке авто на учет по другим основаниям

Легковые автомобили отнесены к технически сложным товарам. Это означает, что вернуть автомобиль после покупки просто так не получится. Для этого нужны веские основания. Например, вы обнаружите в автомобиле существенные недостатки или не сможете использовать его в течение каждого года гарантийного срока в совокупности более чем тридцать дней.

ст. 18 закона о защите прав потребителей

Автомобиль, который не получается зарегистрировать в ГИБДД, вы не можете и использовать. Это существенный недостаток. Поэтому обратитесь в автосалон с досудебной претензией. Укажите, что вы просите забрать автомобиль обратно, а вам вернуть деньги и выплаченные проценты по кредиту. Приложите к претензии копию договора займа. А заодно отправьте копию претензии в банк.

То, что автомобиль приобретен в кредит, сути дела не меняет. Но предупредить банк, что вы хотите вернуть автомобиль, придется. Вы приобретали его в кредит, и он находится в залоге у банка. А без согласия залогодержателя вернуть автомобиль нельзя.

По кредитному договору вы уплачивали не только сумму долга, но и проценты. Скорее всего, еще делали страховку: ОСАГО и, возможно, каско. В случае удачного разрешения ситуации вы можете рассчитывать, что автосалон вернет вам не только сумму основного долга, но и выплаченные банку проценты.

ст. 24 закона о защите прав потребителей

Возможны два варианта развития событий.

Оптимальный — это мирный. В этом случае автосалон согласится с вашими доводами и вернет вам деньги.

Второй вариант — автосалон откажется вернуть деньги. В этом случае я рекомендую обратиться в Роспотребнадзор за помощью в подготовке иска.

Как все закончится, сказать сложно. Суды разбирают каждую ситуацию индивидуально и учитывают все особенности. Но в целом, если потребитель представляет убедительные доказательства нарушения своих прав, суды, как правило, на его стороне.

Что в итоге

Возможно, сотрудники ГИБДД руководствуются устаревшими нормативными актами. Напишите жалобу и ждите решения.

Если найдутся другие основания для отказа в регистрации, попробуйте вернуть автомобиль в автосалон как технически сложный товар с существенными недостатками.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

Номер двигателя Мазда 3: Расположение и расшифровка

В настоящее время номер двигателя Мазда 3, а также ВИН-код используют для проведения регистрационных действий, связанных с транспортными средствами. Также кодовые комбинации помогают получать страховые полисы, заказывать подходящие запчасти, проводить идентификацию автомобиля. Производитель предлагает для автомобилей Мазда 3 специальные таблицы с номерными комбинациями, установленными в подходящих местах. При этом кодовая информация должна находиться только на определенных агрегатах, так как ее сохранность и читабельность играют важную роль.

Характеристики двигателя Мазда 3 Z6

Производство	Hiroshima Plant
Марка двигателя	MZR Z6
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	83,6
Диаметр цилиндра, мм	78
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	145/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.55.36.5
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель Мазда 3	5W-30
Сколько масла в двигателе	4.2
При замене лить, л	3.7
Замена масла проводится, км	7500
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя Мазда 3, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д.~250
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+~115
Двигатель устанавливался	Mazda 3Mazda 323

Неисправности и ремонт двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Двигатель Mazda MZR Z6 представляет собой развитие серии моторов B, конкретно, продолжение движка B6D, в котором была доработана камера сгорания, впускные и выпускные каналы и т.д. В системе ГРМ используется цепь, которая не требует замены, но контролировать состояние все, же стоит, используется система изменения фаз газораспределения S-VT на впуске, регулируемый впускной коллектор, система EGR, что это такое и для чего нужна, для повторного прогона части отработанных газов обратно через камеру сгорания для окончательного дожига. EGR никаким образом не улучшает мощностные показатели мотора и ставится исключительно с целью улучшить экологичность. По задумке конструкторов, система должна нести добро в массы, но учитывая наши реалии (качество бензина), получаем одни минусы в виде покрытия клапана EGR нагаром, неплотного его закрытия, а с течением времени клапан просто зависает в определенном положении, обороты начинают плавать, двигатель Z6 глохнет, появляется детонация, падение мощности и т.д. Владельцы автомобилей с EGR нашли решение проблемы, клапан просто глушится и все.На двигателе мазда 3 1.6 Z6 нет гидрокомпенсаторов, раз в 120 тыс. км нужно проводить достаточно трудоемкую регулировку зазоров клапанов путем подбора стаканов. Плавно переходим к неисправностям и проблемам двигателя мазда 3 Z6 1.6 л: 1. Плавают обороты, виной тому прокладка впускного коллектора, меняйте прокладку, и проблема уйдет. 2. Вибрация мотора Z6, зачастую причиной данного явления становятся подушки двигателя мазда 3, которые таки образом просят замену, удовлетворите их просьбы, и проблемы как рукой снимет. 3. Стук в двигателе Мазда 3, чаще всего решается регулировкой зазоров клапанов. Шуметь могут и шатунные вкладыши и поршни, при появлении подобных стуков езжайте на диагностику и устанавливайте конкретную причину. 4. Дизельный звук, стук, стрекотание… это стук заслонок впускного коллектора, это ремонтируется либо меняется коллектор. Кроме того, 1.6 литровый мотор слабоват и снизу плохо тянет, а в остальном мотор нормальный, ничего особенного, для Мазды 3, куда лучшим выбором будет хороший2.0 л LF.Двигатель Z6 1.6 л. плавно вытесняется более актуальнымSkyActiv 1.5 л.

Номер двигателя на Мазда 3 1.6

Номер выбит на задней стенке блока цилиндров, между мотором и салоном, как на картинке. Для его рассмотрения, потребуется зеркальце.

Номер двигателя Мазда 3 БМ

На 3-й Мазда поколения ВМ номер двигателя можно проверить довольно легко, благодаря доступности площадки. Не нужно ничего разбирать, перебирать и пытаться дотянуться до мотора, чтобы протереть тряпочкой нужное место. На Mazda 3 поколения BM ставится 1.6-литровый силовой агрегат Z6. На этой модификации номерной знак расположен в задней части мотора слева.

Полуторалитровые и двухлитровые представители семейства SkyActiv помечены им спереди, рядом с трансмиссией.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Z6 1.6 л.

Чип-тюнинг MZR Z6

Мазда 3 турбо

Более простой, на первый взгляд, способ получить выше обозначенную мощность на двигателе Z6, это установить турбину. В интернете можно подобрать нужный турбо кит на Мазду 3 1.6, нужно понимать, что стандартный мотор наддув не перенесет, а дуть ниже 0.5 бар это смешно, поэтому нам понадобится кованая поршневая с цековками под низкую степень сжатия ~8-8.5, нужны хорошие форсунки от 2.3 литровых версий, не обойтись без прямоточного выхлопа, для полной реализации конфигурации нужен портинг головы, нужны оптимальные валы под турбину, нужно это настроить… Многое найти крайне затруднительно, а изготавливать на заказ дорого и в итоге турбо Мазда 3 обойдется в цену Mazda 3 MPS, а ехать будет хуже и куда менее стабильно.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Ресурс двигателя Мазда 3 интересует в основном автолюбителей, приобретающих подержанные автомобили данной марки. При покупке автомобиля с большим пробегом желательно знать, сколько еще проходит агрегат до капитального ремонта.

Выкуп битых авто Мазда 3 (1 BK, 2 BL, 3) после ДТП

Одна из самых популярных и востребованных легковых машин на авторынке в Москве и в Московской области – Мазда 3. Наша фирма предлагает выкуп битых, сгоревших и неисправных автомобилей этой марки после аварий, ДТП и пожаров.

Скупка любых аварийных машин Mazda 3

На фото мы показали примеры аварийных авто Mazda 3 разных поколений (I BK, II BL и III) с различными повреждениями. Вот такие автомобили нам продают. Также в скупку мы принимаем не только битые, но и машины с поломанными двигателями, механической трансмиссией и АКПП.

Продать Мазду 3 на запчасти

В связи с огромным спросом у автолюбителей на запчасти б/у, наша компания постоянно скупает Мазды 3 для разборки. Мы занимаемся покупкой авто Mazda 3 в любом состоянии, с любыми проблемами. Выкупаем заложенные авто, с запретом на регистрационные действия, нерастаможенные и т.д.

Цена разбитой Mazda 3

При выкупе битого, или в хорошем состоянии автомобиля Mazda 3 любого поколения, продавцу мы платим максимальную цену. Вряд ли кто-то из конкурентом в Москве и области сможет оценить разбитую Мазду 3 дороже, чем наша фирма.

Описание и виды двигателей Мазда 3

Для того, чтобы разобраться с ресурсом, необходимо знать какой модет быть двигатель Мазда 3.

Первое поколение модели комплектовалось бензиновыми двигателями семейства MZR, отличался только объем двигателя Мазда 3.

Двигатель Z6 имел объем 1,6 л и мощность 105 л.с. Особенности мотора — цепной привод ГРМ, изменяемые фазы газораспределения на впуске, регулируемый впускной коллектор, рециркуляция отработавших газов EGR.

Описание гаммы бензиновых моторов Мазда 3 продолжает двигатель LF. Его характеристики — объем 2,0 л, мощность 141-155 л.с. Конструктивно отличается от Z6 только увеличенным диаметром цилиндра.

Мазда 3 BL второго поколения получила новый мотор L5 объемом 2,5 л той же серии MZR, но с регулировкой фаз на впуске-выпуске и балансирными валами.

Все моторы MZR с сухими чугунными гильзами в алюминиевом блоке у моторов 2.0 и 2.5 и в чугунном у 1.6.

Третье поколение Мазда 3 оснащается самым современным силовым агрегатом объемом 1.5 л серии SkyActiv, который постепенно заменяет устаревший MZR Z6 1.6. Мощность двигателя SkyActiv 1.5 л. при этом 120 л.с. Особенности нового двигателя: непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, облегченная шатунно-поршневая группа, поршни специальной формы для максимальной оптимизации процесса сгорания и снижения вероятности возникновения детонации, длина впускного коллектора 4-2-1 обеспечивает эффект продувки цилиндров.

Обслуживание и слабые места

Мотор Мазда 3 1,6 Z6 считается самым надежным, не зря он до сих пор устанавливается на базовую версию. Конструкция двигателя самая простая, всего с одним фазовращателем, без лишних теплообменников и других «изысков». Цепь ГРМ проходит не менее 120 тысяч км, а при хорошем обслуживании и в два раза больше. Клапана без гидрокомпенсатров, поэтому нужно раз в 60 тысяч км контролировать зазоры. Грязный впуск и дроссель, закисающий клапан EGR – вот, к счастью, и все «болячки» двигателя. Неудивительно, что этот мотор самый распространенный на этой модели. Если был обеспечен нормальный уход, то ресурс в 250-300 тысяч км ему гарантирован.

Моторы 2.0 и 2,5 л несколько отличаются. Течи масла через крышку головки блока цилиндров, заглушки распределительных валов и сальники – обыденность после пробега за сто тысяч.

Слабые места у этих моторов общие. Требует внимания система охлаждения: радиаторы легко загрязняется, а на приборной панели нет даже стрелочного индикатора температуры, который заранее предупредил бы о появлении опасности.

Электроника моторов чувствительна: модули зажигания и свечи для сохранения стабильной работы двигателей и ресурса катализатора требуют проверки каждые 30 тысяч км. Катализаторы не любят зимних запусков и при эксплуатации на износ повреждают поршневую группу. Датчики кислорода очень чувствительны к качеству бензина и режиму прогрева. Их состояние нужно периодически проверять уже после 100-150 тысяч пробега.

Тем не менее, при грамотном обслуживании пробеги за 300 000 км – обычное дело. А в хороших руках 2-хлитровый двигатель может пройти и 500 000 км без капитального ремонта.

Тюнинг двигателя Мазда 3

Чип-тюнинг двигателя Мазда 3 — самый популярный способ улучшить динамические качества автомобиля. Следует отметить, что отдельно «перепрошивка» блока управления двигателя не всегда дает заметные результаты. Для Мазда 3 1.6 прибавку в 10-15 л.с. может обеспечить комплексное решение: тюнинговые распредвалы, прямоточный выхлоп, ресивер и перепрограммирование. Увеличение мощности до 140-160 л.с. достигается уже серьезным вмешательством: доработка головки блока цилиндров, установка клапанов увеличенного диаметра.

Тюнинг двигателя 2,0 145 л.с. MZR LF включает менять спортивный ресивер холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы, выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, и перепрошивка.

В итоге получается 200-210 л.с., ярко выраженный спортивный характер и заниженный ресурс движка.

Все автомобили снабжены идентификационными данными завода-изготовителя, размещаемыми в различных частях кузова. Двигатель автомобиля также снабжен идентификационным номером, как правило, выбитым на корпусе.

Рис. 1.4. Идентификационная табличка автомобиля

Табличка с идентификационным номером автомобиля находится в проеме двери на стойке. Кроме номера VIN, на ней также указаны дополнительные данные об автомобиле: 1 — идентификационный номер автомобиля VIN; 2 — разрешённая максимальная масса, кг; 3 — разрешённая максимальная масса автомобиля с прицепом, кг; 4 — максимальная нагрузка на переднюю ось, кг; 5 — максимальная нагрузка на заднюю ось, кг Десятый знак VIN обозначает код модельного года выпуска автомобиля

Идентификационный номер автомобиля (номер шасси)

Номер шасси выбит на кузове, под капотом с правой стороны.

Номер двигателя

Рис. 1.6. Место расположения номера на двигателях модели ZJ и Z6

Расположение номера на двигателе 1,6Расположение номера на двигателе 2,0

Номер двигателя выбит на задней части блока цилиндров, около выпускного коллектора.

Табличка с рекомендуемым давлением воздуха в шинах

Рис. 1.7. Место расположения таблички с рекомендуемым давлением воздуха в шинах

На табличке, наклеенной на средней стойке кузова, приведено рекомендуемое давление воздуха для холодных шин.

Общий вид, габариты, характеристикиИдентификационные таблички и номераОтсек двигателя Эксплуатационные жидкостиКлючи, замки, сигнализацияКарта Advanced KeyПульт (брелок) сигнализацииКрышка багажника (пользование)БагажникОткрывание и закрывание капотаЛюк крышиЛючок и крышка топливного бакаПриборы и органы управления Подсветка приборовИндикаторы и звуковые сигналыДисплей не пристегнутых ремней безопасностиПодрулевой многофункциональный переключательДатчик освещенностиПользование дворникамиОбогреватель заднего стеклаПрикуриватель и пепельницаВещевой ящикВещевой подлокотный ящикПротивосолнечные козырькиОсвещение салонаПользование стеклоподъёмникамиНаружные зеркалаВнутреннее зеркалоДисплей часов и температурыИммобилайзерСигнализацияПечка вентиляция и кондиционерКлимат контрольДатчики температуры и солнцаПользование ручным тормозомРегулировка рулевой колонкиСъёмная антеннаСиденьяРемни безопасностиДетские креслаПодушки безопасности (SRS)Когда могут сработать подушки безопасностиЗапуск двигателяИспользование МКПИспользование АКПКруиз-контрольПротивобуксовочная система (TCS)Противозаносная система (DSC)Буксир автомобиляЗапаскаЗамена колесаПерегрев двигателяЗапуск двигателя прикуриваниемЭвакуация автомобиляПеревозка животныхМасло двигателя и фильтр. Проверка и заменаУровень охлаждающей жидкостиУровень жидкости гидроусилителяУровень жидкости АКППроверка уровня и замена масла в МКППЗамена воздушного фильтраЗамена дворниковОбслуживание аккумулятораДавление в шинахПерестановка колёсЗамена лампочекПредохранителиЗамена предохранителейЗвук из под замка зажигания в морозПоказания по техобслуживаниюСтоит ли “газовать” ?Журнал о выходе Mazda3Краткая история модели

В процессе проведения регистрационных (постановка на учёт, оформление договора купли-продажи, смена собственника) или других официальных действий (страхование ОСАГО, КАСКО, заказ запасных частей) возникает необходимость идентификации вашего автомобиля Мазда. Идентификационные данные автомобиля включают VIN номер транспортного средства и номер двигателя Мазда 3.

Завод-изготовитель снабжает автомобили Мазда 3 идентификационными данными, размещенными в различных местах кузова и двигателя. Точное расположение обычно указано в руководстве по эксплуатации Мазда.

Месторасположение номера двигателя Мазда 6

Обратите внимание! Все автомобили Мазда оснащаются таблицами с идентификационными данными, причем они находятся в разных местах кузова. Двигатель автомобиля также обладает номерной комбинацией, выбитой современным ударным методом на корпусе.

Обязательно нужно знать, где находятся таблицы с кодовой информацией:

ВИН-код, в котором зашифрованы характеристики транспортного средства, располагается в левой части моторного отсека;
кодовая информация шасси выбивается на автомобильном кузове, рядом с пассажирским креслом, с правой стороны;
номер двигателя мазда 6 gh выбивается на блоке цилиндра;
на таблице, размещенной на водительской двери, указано рекомендуемое давление воздуха для безопасного применения резины.

Обычно, если известно, где могут находиться таблицы с номерными данными, удается быстро найти нужную информацию.

Где расположен VIN у Мазда 3

VIN Mazda 3 — Vehicle Identification Number. В переводе с английского это означает «идентификационный номер транспортного средства». А по-русски его называют — ВИН код Мазда 3. Это уникальное сочетание латинских букв и арабских цифр, состоящее из 17 символов и содержащее в себе полную информацию об автомобиле: фирма-производитель, год выпуска, модель двигателя, технические характеристики автомобиля. Первое применение ВИН кода нашлось в Канаде в 1977 году.

Обычно VIN наносится на несъемных деталях кузова и дублируется на специальных табличках, закрепленных на кузове. Очень часто ВИН наносится на кузове под лобовым стеклом так, чтобы его можно было прочитать снаружи при закрытом автомобиле (для полицейских, например). Повсеместное применение идентификационного кода позволило увеличить защиту машин от угона благодаря его нанесению на труднодоступные участки кузова или шасси.

Зная, где находится ВИН код Мазда 3, вы всегда сможете его при необходимости найти.

VIN номер Мазда 3 выбит на металлической перегородке в моторном отсеке. Когда открываете капот, сразу перед лицом за двигателем перегородка, на которой уплотнительная резинка, там и нанесён ВИН код.

1 — 3 позиция — идентификационный код завода-изготовителя (WMI).

Например, JMZ — MAZDA Япония для европейского рынка.

4 -5 позиции — модель автомобиля BK (I поколение), BL (II поколение), BM (III поколение).

6 позиция — привод автомобиля. Например, 1 — привод на передние колеса

7 позиция — тип кузова. 2 — четырехдверный седан, 4 — пятидверный хэтчбек.

8 и 9 позиции — код двигателя и трансмиссии.

10 позиция – самая важная! — код года выпуска автомобиля.

11 позиция — заводской код (место производства автомобиля). 1 — Хофу, Япония.

12 — 17 позиции — серийный номер.

VIN Mazda 3 BM

Vin Mazda 3 BM (Ссылка на источник фото)
Mazda 3 в кузове BM для России собиралась в Японии, в отличие от других автомобилей марки. Поэтому VIN этого автомобиля начинается с английской буквы J.

Первый VIN номер у Мазда 3 расположен под ковриком, в районе переднего пассажирского места. Подняв ковролин, мы увидим нужные нам символы и сможем изучить их.

Расположение первого Vin кода (Ссылка на источник фото)

Табличка с кодом — часть панели пола. Поэтому при покупке подержанной Mazda 3 BM нужно хорошо осмотреть правый порог под обшивкой.

Продавец вряд-ли позволит снимать пластик, поэтому вооружитесь маленьким зеркалом и фонариком. Также исследовать всю область можно при помощи эндоскопа.

Дубликат уникального кода Мазда 3 находится на правой центральной стойке на информационной табличке. Она обладает несколькими степенями защиты. Присмотревшись, мы сможем увидеть рельеф знаков кода и логотип Mazda сверху слева.

(Ссылка на источник фото)

Еще одно место, где расположен VIN код Мазда — площадка под лобовым стеклом, на ней надписи “Mazda” переливаются на свету.

Vin под лобовым стеклом

Само собой, стоит исследовать ЭБУ в них также указан VIN номер.

Где расположен номер двигателя

Двигатель автомобиля Мазда 3, как и любого другого, также маркируется идентификационным номером, как правило, выбитым на корпусе.

На всех моделях Мазда 3 номер двигателя выбит на блоке цилиндров. На двигателе 1,6 номер двигателя выбит на задней части блока цилиндров, около выпускного коллектора. На 2-хлитровом моторе — на приливе, где крепится КПП со стороны перегородки моторного отсека. Номер легче рассмотреть, если снять пластиковую крышку двигателя, в правом дальнем углу.

Место расположения номера на двигателях модели ZJ и Z6

На современных силовых агрегатах серии SKYACTIV -G номер двигателя выбит на приливе в передней части.

Место расположения номера на двигателе SKYACTIV —G

На вторичном рынке всегда находятся недобросовестные продавцы, скрывающие историю автомобиля. Поэтому при покупке Мазда 3 с пробегом всегда сверяйте ВИН код и номер двигателя с документами. А также делайте проверку по базам ГИБДД, чтобы узнать какие были ДТП, нет ли запрета на регистрацию или ареста. А главное, не числится ли Мазда в угоне и не находится ли в розыске. Это убережет вас от дальнейших проблем.

Где находится VIN код и номер кузова

Как известно, с повреждёнными идентификационными номерами (VIN код и маркировочная таблица) автомобили на учёт в ГИБДД не ставят. Чтобы не потерять крупную сумму денег, следует внимательно изучить места расположения этих самых номеров.

Mazda 3 I (BK)

VIN код у Mazda 3 I (BK) первого поколения, 2003 – 2009 г.в., находится под капотом, нанесен на моторном щитке ближе к центру. Маркировочная таблица наклеена на средней правой стойке, в нижней части, чуть выше порога.

Номер двигателя 1.6 расположен в задней части мотора, со стороны водителя в районе 3 и 4 цилиндров, под приемной трубой, параллельно земле, видом вверх.

Если Мазда 3 (BK) битая в переднюю часть, мотор может сместиться и упереться в моторный щит. В этом случае доступ к номеру двигателя может быть невозможен. Из-за малого пространства так же при ударе часто повреждается VIN номер кузова. Поэтому, продать битый, или сгоревший автомобиль Мазда 3 (BK), без проблем, скорее всего не получится.

Фото расположения VIN номеров на Мазде 3 (1 BK)

Основные данные о ВИН коде Mazda 3

Даже начинающие автомобилисты знают, что vin код автомобиля mazda 3 является основной информацией. К тому же эта кодовая комбинация называется идентификационной, что отражает ее основное предназначение. Код состоит из латинских букв и арабских цифр, причем он включает в себя 17 символов.

Обратите внимание! VIN традиционно наносится на несъемные детали автомобильного кузова. В дальнейшем его дублируют на специальных таблицах, установленных на кузове. Во многих ситуациях ВИН наносят на кузове, а точнее — под лобовым стеклом, поэтому необязательно открывать машину. Активное использование ВИН-кода позволяет защитить автомобиль от угона и дальнейшего нелегального применения, ведь номерные данные также находятся на участках кузова и шасси, доступных для изучения.

ВИН номер традиционно выбивается на металлической перегородке, которую можно найти в моторном отсеке. Для этого потребуется открыть автомобильный капот, увидеть перегородку с уплотнительной резиной. В этом месте нанесена кодовая информация.

В правом переднем проеме автомобильной двери, на центральной стойке кузова, находится таблица с ВИН. Эта информация располагается в нижней части.

Кодовая комбинация содержит в себе следующую информацию:

автомобильный производитель;
поколение Мазда;
тип используемого привода;
тип автомобильного кузова: седан или хэтчбек;
данные двигателя, трансмиссии;
код года выпуска;
место, где выпустили автомобиль;
серийный номер.

Данная информация является основной.

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Серийный номер дизельного двигателя Detroit — Swift Equipment Solutions

Как узнать серийный номер вашего дизельного двигателя в Детройте Продажи 2021-07-19T00: 48: 52-06: 00

Где я могу найти свой серийный номер?

Swift Equipment также упоминает о вычислении серийного номера дизельного двигателя. Некоторые из новых двигателей имеют некоторую информацию о паспортных табличках двигателя, но два типа двигателей имеют одинаковую информацию, которая также видна внутри блока.Вы можете проверить два разных номера, такие как серийный номер и номер модели.

Вычислить серийный номер для двигателей серии Inline 53 в целом

Сюда входят такие модели, как 453, 253 и 353.
Все виды серийных номеров двигателей серии 53 также могут использоваться для различных цилиндров, обозначенных буквой «D.» Скажем, например, серийный номер 453, который обозначает «4D», также может оказаться большим подспорьем, независимо от естественного турбонаддува, наддува, морского или промышленного оборудования.
Общий серийный номер для линейных моделей может быть для плоских поверхностей, которые видны по углам воздушной камеры и довольно близко к палубе.
Расположение серийного номера также зависит от конфигурации двигателя, но плоские поверхности просты в расчете.

Модель двигателя	Суффикс серийного номера	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
2–71	2A	85087	86279	88906			98179	99832	102060	103084	104064	105345	105938	106014	106114	106233	–	–	–	–	–	–	–
3–71	3A	79536	80506	81772	83322	85360	86622	88356					98903	99743	100419	101291	101386	101649	101790	102098	102380	102619	102813	102396
4–71	4A	175996	182907	1	201395	211904	217942	226719	235791	244142	252368	260660	265225	283732	268457	273305	277157	278921	28125	283732	285367	286290	287128
6–71	6A	248936	272037	2		317658	332518	346750	363474	383376	402393	414833	426666	431867	437367	444805	450007	454231	458175	431334	463867	466239	467847	469561
12–71	12A	7599	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
24–71	24A	568	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
2–53	2Д	31648	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
3–53	3D		103048	114363	126016	132996	140042	149459	156459	165142	173980	183686	187591	1	1	201788	204163	205630	207447	208728	209719	210623	211669
4–53	4D	81979		104147	118187	130979	142705	153389	163134	173284	185204	1	201552	206188	211860	215845	218846	221369	223855	225902	227378	228305	229137
6V – 53	6D	84457		104554	117870	137232	150301	164924	177379	189278	203804	213393	220648	226970	232563	237118	240091	244387	247601	250817	253379	256278	258413
8V – 53	8D	5056	5779	6508	–	–	6757	6779	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
8.2л (DD 500)	8 г	–	–	–	–	–	–	–	870	2380	26314	49621	67726		116572	145645	169919	1	214557	230813	300010	300134	300269
8V – 149	8E	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	2502	2516	2533	2554	2594	2632	2654	2680	2714	2784
12 В – 149	12E	1511	1797	2441	3308	4136	4516	5118	5542	5902	6337	7807	8097	8193	8596	8761	8878	8962	9153	9376	9663	9873	10130
16V – 149	16E	258	406	2258	2715	3388	3784	4325	5072	5546	6225	7070	7506	7780	8288	8555	8800	9026	9435	10037	10706	11184	11592
20V – 149	20E	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	200012	200020
S50	4R	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	1001	1359
S60	6R	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	46	641 ₄	2489	7912	19370	36682	67287	107892
6V – 71	6 ВА	63698	68936	76103	83893					102397	109395	114948	121419	127934	130333	132764	134457	136777	138249	139512	140642	141280	141688	142124	142478
8V – 71	8 ВА	164953	212755	263580	312998	332778	352434	370909	387198	403649	414883	424827	429985	433763	438112	441455	444781	447118	449111	450085	451040	452007	452670
12В – 71	12ВА	27217	31036	35732	42694	47948	51768	56934	62224	66325	70811	75323	76898	77992	79193	80439	81348	82196	83332	84317	85241	85948	86899
16V – 71	16 ВА	7091	7696	8793	10414	12225	13472	15078	16154	16815	17665	18647	18997	19254	19438	19555	19691	19767	19868	19974	20063	20123	20192
6V – 92	6VF	–	–	330	753	1163	7597	21033	29536	59288	75269	87940	98800	–	124769	138252	147899	157536	165978	176967	185719	1				200371
8V – 92	8VF	–	–	608	3000	4398	8331	18770	34236	56967	66994	75197	81446	87677	99597	109240	116454	123521	130586	137828	143409	150345	155992
12 В – 92	12ВF	–	–	–	–	–	–	–	603	605	690	1079	1358	1579	1854	2095	2418	2892	3683	4657	5645	6641	7609
16V – 92	16VF	–	–	–	1014	1149	1360	2033	2773	3470	4517	5698	6060	6184	6521	6728	6942	7376	7852	8624	9361	10082	10945
3–53	БД ₁	–	–	–	–	–	–	1631	4238	5326 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
4–53	БД ₁	–	–	–	–	–	6103	30611	45568	53632 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6V – 53	БД ₁	–	–	–	–	–	–	1501	6057	7186 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6V – 71 ₂	6VW	–	–	–	–	–	–	740	951	1160	1691 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–
6V – 71 ₂	8VW	–	–	–	–	–	–	3496	4605	5302	6023 ₃	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–	–

Проверьте серийный номер двигателей серии V53

Включает модели 6V53 и 8V53
В случае рядных двигателей серии 53 все серийные номера двигателей 6V53 и 8V53 могут также начинаться с многих цилиндров, следующих за буквой «D», поэтому двигатели 6V53 могут начинаться с 6D, а двигатели 8V53 могут начинаться с «8D». .
Это не то же самое, что рядные модели 53, но обе модели и производители серии V могут включать серийный номер в передней правой части банковской палубы у двигателя.
Здесь мы также показали изображения и информацию не на монтажной платформе, а даже полностью в передней части правой головки блока цилиндров. Это также упрощает определение, так как вы также можете проверить передний край крышки клапана и даже присутствующие слои грязи, краски и масла, а также сразу же заметить серийный номер.

[/ fusion_text] [/ fusion_builder_column] [/ fusion_builder_row] [/ fusion_builder_container]

Проверка серийного номера на двигателях серии Inline 71

Это касается марок и моделей 271, 371, 671 и 471.
Различные серийные номера для всех моделей начинаются с разных цилиндров, за которыми следует буква A. Скажем, например, 27 начинается с «2A», а 671 начинается с «6A».
Некоторые серийные 71 марки и модели начинаются с серийного номера на небольшой плоской секции в передней правой части самого блока цилиндров.

Мы нашли старый 271 на нашем дворе, у которого был серийный номер на левой задней части двигателя, так что, как мы уже заявляли ранее, вы просто никогда не узнаете. Цель этой статьи — просто предоставить вам наиболее вероятные области, в которых можно найти информацию о вашем серийном номере.

Знать серийный номер двигателей серии V71

Это также касается марок и моделей 6V71, 8V71, 12V71 и 16V71.
Серийный номер для разных моделей начинается с разных цилиндров, что также обозначает буквы «VA.Так, например, двигатель 6V71, который начинается с «6VA», и 16V71 также будет начинаться с «16VA».
Цифры также присутствуют на правой задней части двигателя, а также очень близко к расположенной под ним воздушной коробке.

Знать серийный номер двигателей серии V92

Это касается марок и моделей 6V92, 8V92, 12V92 и 16V92.
Серийный номер всех таких моделей может начинаться с количества цилиндров, обозначаемого буквами «VF.Скажем, например, 6V92 будет начинаться с «16VF». Вы также должны отметить, что разница возникает в системе счисления с турбонаддувом или на основе Aspire, которая также применима к двигателям серии 92.
Серия 92 также включает серийные номера в двух разных местах:
- Старшие водители также могут добавить их в правую заднюю часть двигателя и даже сбоку от блока.
- Новый двигатель также включает их справа от двигателя, который находится рядом с берегом, и возглавляет опоры, на которых также может быть плоская секция на блоке в целом.

Мы не совсем уверены, какой серийный номер или год изменилось в этом месте, поэтому, если он не в одной области, проверьте следующий.

Знать серийный номер двигателей серии V149

Это касается марок и моделей 8V149, 12V149 и 16V149.
Серийный номер, используемый для различных моделей, всегда может начинаться с количества цилиндров, следующего за буквой «E». Так, например, 12V149 также будет начинаться с «12E», а 16V149 будет начинаться с «16E».
Простые из них — серийные номера DDC для расчета:
- Лицом вверх и, следовательно, устраняет необходимость наклоняться и перемещаться к воздушной коробке, чтобы найти его.
- Буквы более значимы по сравнению с удобством чтения.
Они расположены как раз на переднем правом берегу моторной части, а также в передней нижней угловой части переднего клапана.

Знайте о двигателях 50 и 60:

Поскольку 50 и 60 лет — это сравнительно более молодой возраст водителей по сравнению с двухтактными двигателями DDC, то серии 50 и 60 являются одной из простых версий, которые стоит отметить.Все такие двигатели имеют табличку с техническими данными двигателя, которая находится на крышках клапанов. Его довольно просто считать с нижней части одной из табличек с техническими данными, и вы также можете проверить номер двигателя, который начинается с 05R и даже называется серией 50 или 06R, также известной как серия 60.

Номер модели Разбивка

Все двигатели Detroit Diesel имеют восьмизначную модель, разбитую на два равных сегмента по четыре числа (1234-5678). Каждый номер в номере модели имеет очень конкретное назначение, предоставляя ценную информацию, в том числе:

Двигатель серии
Количество цилиндров
Применение двигателя
Компоновка двигателя
Двигатель в комплектации

Щелкните изображение ниже, чтобы загрузить наше руководство по номерам моделей для всех двухтактных двигателей Detroit Diesel, а также для 8.Модели с четырехтактными двигателями 2L, Series 50 и Series 60.

GM номера литья

Номера кастинга справа находятся чуть ниже и справа от дистрибьютора со стороны пассажира. Они общеизвестно очень трудно читать, и часто люди ошибаются, думая, что «3» — это «8». Тщательно очистите область и используйте красивый яркий фонарик.Обычно это 7-значное число, и каждая буква / цифра примерно 1/2 дюйма в высоту. Небольшое обезжиривающее средство для двигателя и часто проволочная щетка. облегчает эту работу.

Следующие цифры, которые нам нужны, — это те, которые расположены чуть ниже стартера со стороны пассажира. У этого будет номер конвейера и рядом с ним обычно четырехзначная комбинация букв / цифр, разделенных следующим образом: X XX X. Например, первый X будет буквой от A до L.A = с января по L = декабрь. Две центральные цифры — это день месяца. Последняя цифра — год выпуска двигателя ВНУТРИ. годы, до которых вы его сузили, когда расшифровали Числа кастинга справа.

Следующий набор чисел, который вы найдете полезным, находится на плоской части колоды дистрибьютора. Эта обработанная плоская поверхность имеет серийные номера. проштамповано в нем.Если вы очень внимательно посмотрели и не нашли там номеров, скорее всего, ваш блок классифицируется как замещающий. и на этой колоде не будет цифр. Цифры, которые вы ищете, проштампованы (высотой около 1/4 дюйма), и обычно за ними следует буква. тремя числами и заканчивающимися другой буквой (или двумя). Первая буква почти всегда F, поскольку большинство двигателей GM производилось во Флинте, штат Мичиган. В следующие числа — это первый месяц, за которым следует день месяца.Буквы в конце обозначают, на что был установлен двигатель. возможные буквы для последних объяснены в таблице ниже.

На плоской части колоды дистрибьютора вы найдете проштампованный серийный номер. Первая буква будет либо F для Flint Michigan, либо T . для Тонованды, Нью-Йорк. В то время там производились двигатели. Цифры после F (или T) обозначают Календарный месяц и дата выпуска двигателя.Остальные буквы соответствуют типу и серии автомобиля, на котором установлен двигатель. вышел из. Это помогает связать автомобиль с двигателем. RPO — это обычные производственные заказы. Эти стандартные заказы могут включать много переменных, и у Chevrolet было несколько из них, которые были популярны у дилеров. Вот список легковых и грузовых автомобилей за 1954-1962 годы:

ПАССАЖИРСКИЙ ID

A — Обычное производство со стандартными 3 скоростями или повышающей передачей
AE — Обычный с усиленным сцеплением (1119-1519 такси)
B — Стандартный с Powerglide (гидравлические подъемники)
Z — штатный двигатель
ZC — Обычный двигатель с HD-муфтой
ZH — Автопарк — Алюминиевый кулачок
ZJ — Автопарк — Алюминиевый кулачок и муфта HD
Y — АКПП

TRUCK ID

J — 3100-3200-3800 / CK 10-20, C30 Обычное производство
JA — CK 10-20, C30 с RPO 311
JB — C10-20 с RPO 311
JC -4000 (31-32-36-3800 RPO 227) / C40 CK 10-20, C30 RPO 223
JD — CK10-20, C30-40 с RPO 225 (муфта HD)
JE — C1402 с RPO 232
JF — 31-32-36-38-41-4400 с RPO 314 и 321
JG — базовый двигатель P10
JH — P10 с RPO 311
JK — P10 с RPO 223
К — 34-35-3700 / P20-30
KA — 34-35-3700 с RPO 321 / P20-30 с RPO 321
л — 6000 / CLS50
LA — CS50 с RPO 225
фунт — CLS60
LC — 6000 с RPO 309 / CS60 с RPO 225
LD — 6000 с RPO 413 / CL60 с RPO 413 и 585
LE — 6000 с RPO 413 и 309 / CLS60 с RPO 350
LF — базовый двигатель T60
LG — T60 с RPO 350
LJ — CLS60 с RPO 309
LK — CLS60 с RPO 350 и Powermatic
LM — C60 с RPO 413 и 585 и Powermatic
LU — CLS60 с RPO 223
LV — CS60 с RPO 225 и муфтой HD
LW — CLS60 с RPO 223 и усилителем рулевого управления
LX — CL60 с RPO 223 и пневматическими тормозами
LY — T60 с RPO 223
LZ — T60 с RPO 223 и ГУР
M -31-32-36-3800-4000 / CK10-20, C30-40 с RPO 408
MA — 31-32-36-38-41-4400 с RPO 314,321 и 408
MB -31-32-36-38-4000 с RPO 227 и 408 / CK10-20, C30-40 (RPO 409)
N — 5000 Обычное производство / L50 с RPO 408
NA — 5000 с RPO 309 / L60 с RPO 408
NC — 5000 с RPO 413
ND — 5000 с RPO 309 и 413 / T60 с RPO 408
P — 6000 с RPO 408 / C50-S50 с RPO 408
PA — 6000 с RPO 309 и 408 / C60-S60 с RPO 408
PB — C50-S50 с RPO 409
PC — 6000 с RPO 408 и 413 / C60-S60 с RPO 409
PD — 6000 с RPO 309, 408 и 413
PJ — C60 с RPO 223 и 418
ПК — С60 с РПО 223, 408, 413-585
PL — C60 с RPO 223, 408, 413-585
PM — L60 с RPO 223 и 408
PN — L60 с RPO 223 и 418
PQ — L60 с RPO 223, 408 и 413-585
PR — L60 с RPO 223, 408 и 413-585
PS — T60 с RPO 223 и 408
R -7000 Обычное производство (5000 с RPO 418)
RA — 7000 с RPO 309 (5000 с RPO 309 и 418)
RC — 5-7000 с RPO 413 и 585
RD — 5-7000 с RPO 309, 413 и 585
S — 8000 Обычное производство (6000 с RPO 418)
SA — 8000 с RPO 309 (6000 с RPO 309 и 418)
SC — 6-8000 с RPO 309, 413, 585
SD — 6-8000 с RPO 413 и 585
T — 9000 Обычное производство (7000 с RPO 385)
TA — 9000 с RPO 309
TB — M70-C70-S70-C80 с RPO 409
ТК — Т70-Т80
TD — C-L-70-80-M-S-70 с RPO 309
ТЭ — Т70-80 с РПО 309
TF — CL70-80, MS70, S67 с RPO 385
U — 10000 Обычное производство (кроме 10800)
UA — 10000 (кроме 8800-10800) с RPO 309
V — базовый двигатель R10
VA — R10 с RPO 225
W — R10 с RPO 667
WA — R10 с RPO 225 и автоматической коробкой передач

Самба.com :: Буквенные коды двигателя VW

Тип 1
Код	Год	Двигатель / Примечания
1-	До января 1956 г.	25/36 л.с. Префикс 1- указывает на тип 1 и не является частью последовательного механизма количество.
2, 3, 4	1955-65	, 1200 куб. См, 30 л.с., DIN, 36 л.с., SAE (двигатель серии A)
5, 6, 7, 8, 9	1961-65	1200cc 34bhp DIN, 40HP SAE (VW D добавлен ниже серийный после 64)
D0, D1	1966-1985	1200cc 34bhp DIN (немецкий) 40HP SAE Для мексиканских 1200-х годов после января 1978 г.
E0	1966-1970	1300 куб.см 37 л.с. DIN. Не для США M240 с низкой степенью сжатия
F0, F1, F2	1966-1970	1300 куб. См, 40 л.с. DIN, 50 л.с. SAE (только 1966 г. в США, 66-70 в другом месте)
H0, h2	1967-1970	1500 куб.см 44 л.с. DIN, 53 л.с. SAE (только 1967 в США, 67-70 в другом месте)
H5	1968-69	1500 куб.см 44 л.с. DIN, 53 л.с. SAE M157 США / Канада.
B6	1970	1600cc Двойной сброс, один порт, 47 л.с. DIN, 57 л.с. SAE M157 США / Канада.
L0	1967-1970	1500 куб.см 40 л.с. DIN. Не для США M240 с низкой степенью сжатия
ПРИМЕЧАНИЕ: все последующие 1971-е гг. двигатели бывают двухпортовые и двухпортовые.
AB	1971-73	1300cc 44 л.с. DIN, за пределами США.
AC	1971-72	1300 куб.см 40 л.с. DIN, не для США M240 с низким октановым числом
AE	1971	1600 куб. См, 50 л.с. по DIN, 60 л.с. по SAE-брутто. Только для США
AE	1972-73	1600 куб.см 48 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Только в США (степень сжатия снижена)
AF	1971–1982?	1600 куб.см 46 л.с. DIN, M240 не для США с низким октановым числом.
AH	1973-74	1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только для США
АК	1973	1600 куб.см 48 л.с. DIN, 46 л.с. SAE-net. Только для США
AJ	1975-79	1600 куб.см 50 л.с. DIN, 48 л.с. SAE-net. Впрыск топлива.
AR	1974-75	1300 куб.см 44 л.с. DIN.Не из США.
AS	1974-79	1600 куб.см 50 л.с. DIN. Не из США.
ACD	1992-2004	1600 куб.см 46 л.с. DIN. Мексика. Впрыск топлива.

Где мои номера Buick?

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВАШЕГО BUICK

Пожалуйста, выберите один из вариантов ниже:

Где расположены мои номера Buick?

РАМА И СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА

1904-1913 — Расположены в разных местах.Обычно штампуется непосредственно в рамке или на бирке, прикрепленной к рамке.

1914-1918 — Выштамповано на овальной пластине, прикрепленной к шасси под левой фарой.

1919 — 1922 — Выштамповано на овальной пластине, прикрепленной к левой задней части шасси у бензобака.

1923-1925 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к шасси в задней части левого переднего колеса.

1926 — 1931 — Все марки, кроме 1930 Marquette, расположены под правым передним крылом.1930 Маркет выбит на пластине, прикрепленной к раме под левым передним крылом.

1932-1935 гг. — Выштамповано на пластине, прикрепленной к раме под правым передним крылом.

1936 — 1937 гг. — Выштамповано на пластине, прикрепленной к правой боковой балке рамы, расположенной под правым передним крылом и за колесом.

1938 — 1939 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к верхней части правой боковой балки рамы и расположенной перед передним кронштейном кузова.

1940 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к правой боковой направляющей рамы и расположенной непосредственно перед противопожарной стеной.

1941-1948 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к верхней правой стороне противопожарной стены. Автомобили 1948 года также будут иметь серийный номер, нанесенный на пластину, прикрепленную к стойке левой передней двери.

1949 — В начале 1949 года серийный номер был проштампован на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери, и на второй пластине, расположенной в верхней правой части противопожарной стены.После следующих точек излома серийный номер был также проштампован на верхней поверхности левого удлинителя передней рамы сразу за главным тормозным цилиндром и возле брандмауэра. Flint, Michigan-15143558; Южные ворота, Калифорния-25150454; Линден, Нью-Джерси-35102400; Канзас-Сити, Канзас-45164190; Уилмингтон, Делавэр-55113800; Атланта, Джорджия — 65173901; Фрамингем, Массачусетс, -75119885.

В неопределенный момент в 1949 модельном году, табличка с серийным номером, прикрепленная к верхней правой стороне брандмауэра, была снята с производства, и продолжалось производство только таблички, прикрепленной к левой стойке передней двери, и штамповки на удлинении рамы.Щелкните здесь, чтобы просмотреть фотографию, на которой показано это место.

1950 — Выбито на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован рядом с передней частью левой боковой балки рамы или на удлинении левой поперечины рамы.

1951 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован на передней части левой боковой направляющей рамы.

1952 — 1953 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери.Номер также проштампован на левой боковой направляющей рамы рядом с главным цилиндром.

1954 — 1956 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери.

1957-1965 — Выштамповано на пластине, прикрепленной к стойке левой передней двери. Номер также проштампован на блоке двигателя, прямо перед левой крышкой толкателя. (1957 год стал первым годом, когда серийные номера автомобилей и номера двигателей были идентичны.)

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ

(Примечание: не путайте номер отливки, отлитый на блоке двигателя во время производства, с номером двигателя.Ищите номер, который был высечен на штампованной подушечке или бирке.)

1904-1913 — Отштамповано в разных местах на двигателе. Номера двухцилиндровых двигателей часто выбиты на маховике, номера четырехцилиндровых двигателей часто штампуются на левой задней подвеске двигателя.

1914 — 1922 — Четырехцилиндровый двигатель — штамп на пластине в верхней левой части двигателя между цилиндрами номер один и номер два.

1914 — 1922 Шестицилиндровый двигатель — штамп на верхней левой стороне двигателя на цилиндре номер один.

1923-1925 — Выштамповано в верхней левой части двигателя рядом с карбюратором.

1926-1928 — Выштамповано в верхней левой части двигателя перед задней трубкой сапуна.

1929 — Проштамповано на правой верхней задней стороне двигателя позади стартера.

1930 — Все, кроме Marquette, выбиты на правой задней стороне верхнего картера в задней части стартера.1930 Маркетт выбит на выступе блока цилиндров, расположенном в верхнем левом переднем углу.

1931 — Выштамповано в верхней правой части двигателя над масляным фильтром.

1932 — 1933 — Выштамповано на верхней правой стороне двигателя над задней крышкой толкателя на серии 50, над передней крышкой толкателя на сериях 60-80-90.

1934 — 1935 — Выштамповано на верхней правой стороне двигателя над передней крышкой толкателя на серии 50-60-90, под передней крышкой толкателя на серии 40.

1936 — Выштамповано на подушке с правой стороны двигателя на передней крышке толкателя для всех серий.

1937 — 1938 — Выштамповано на подушке с правой задней стороны двигателя, ниже и сзади крышки толкателя.

1939 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя на 40 сериях, рядом с задней частью на 60-80-90 сериях.

1940 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен рядом с лицевой стороной на сериях 40 и 50, рядом с задней частью на сериях 60-70-80-90.

1941 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя рядом с выпускным отверстием вентилятора картера на моделях 40A, 40 и 50, рядом с задней частью двигателя под крышкой толкателя на моделях 60-70-90.

1942 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен рядом с передней частью двигателя рядом с выпускным отверстием вентилятора картера для серий 40, 40A, 40B и 50, рядом с задней частью двигателя под крышкой толкателя на сериях 60, 70 и 90.

1946 — 1947 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя на 40 и 50 сериях, рядом с задней частью на 70 сериях.

1948 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя.Номер расположен на передней части распределителя на моделях 40 и 50 серий, рядом с задней частью двигателя на 70 сериях.

1949 — 1952 — Выштамповано на выступе с правой стороны двигателя под крышкой толкателя. Номер расположен рядом с передней частью двигателя — перед распределителем на 40 и 50 сериях, рядом с задней частью двигателя на 70 сериях.

1953 — 40 Серия — (Прямой восьмерка) Выштампован на выступе, расположенном с правой стороны двигателя между катушкой зажигания и распределителем.

1953 — 50 и 70 серии (V-8) штамп на верхнем внешнем крае левого ряда цилиндров, между средними ветвями выпускного коллектора.

1954 — 1956 — Отштамповано на обработанной поверхности на верхнем внешнем крае левого ряда цилиндров между средними ветвями выпускного коллектора.

1957 — 1965 — (4400 — 4600 — 4700 — 4800) На левой стороне блока цилиндров выбито номер, обращенный вперед, чтобы его мог прочитать человек, стоящий перед автомобилем.(1957 год стал первым годом, когда серийные номера автомобилей и номера двигателей были идентичны.)

1961-1965 (4000 — 4100 — 4300) Выштамповано на картере на переднем конце блока перед правой головкой блока цилиндров. Номер двигателя может прочитать человек, стоящий перед автомобилем.

ДАННЫЕ КУЗОВА BUICK

Таблички с данными Fisher Body были впервые прикреплены к брандмауэрам Buick, начиная с автомобилей, произведенных в январе 1926 года. Таблички с данными всегда располагаются на брандмауэре.

У некоторых ранних деревянных кузовов автомобилей, используемых Бьюиком, номера кузовов были высечены на деревянном пороге прямо внутри правой передней двери.

Примерно с 1910 по 1932 модельный год, серия открытых кузовов автомобилей была произведена для Buick компанией Stewart Body Company, которая располагалась прямо на заводе Buick во Флинте. Номера кузовов на некоторых из этих автомобилей часто можно найти высеченными на деревянных порогах кузова или выбитыми на деревянной опорной раме переднего сиденья.Номера также могут быть расположены на алюминиевой пластине, расположенной на каркасе переднего сиденья. Чтобы прочитать номер, подушка сиденья должна быть поднята.

С середины 1920-х до 1932 модельного года информацию о теле Стюарта часто можно найти на пластине, прикрепленной к брандмауэру. Эти номера были идентифицированы только как «Buick Motor Company». Название компании Stewart Body не будет отображаться на табличке.

Различные компании, производившие кузова Estate Wagon для Buick в 1940-1964 годах, также прикрепляли пластины кузова к противопожарной стене.

1941-1957 Идентификация двигателя Chevrolet

Легковые и грузовые автомобили Chevrolet

Информация о серийном номере двигателя

Пожалуйста, Примечание: Эта информация неполная, и я Я все еще пытаюсь составить этот список. Я пытаюсь собрать информация о расшифровке префиксов идентификации серийного номера двигателя (до 1954 г.) и суффиксы (1954 — 1959 гг.) для добавления на этот сайт. Если у вас есть какая-либо информация, которую можно добавлено, дайте мне знать. Спасибо, Кейт Харди Последний Изменения / Дополнения / Исправления 28 мая 2006/23 декабря 2004 г.
до 1953 г. двигатель Chevrolet Расположение серийного номера

Серийный номер двигателя Номер расположен с правой стороны двигателя на бобышке чуть ближе задняя часть распределителя зажигания для 216 и 235 гр.я. рядный 6 цилиндровые двигатели.

Что-нибудь с «????» значит у меня нет ссылки.

1941 — Коды серийного номера двигателя 1953 года
Годовой код		Автомобиль Обозначение	Завод по производству двигателей и код
Д	1946
E	1947	А		А	Флинт, Мичиган	Обычный двигатель
Ф	1948	В		С	Флинт, Мичиган	** РПО 227А
G	1949	С		D	Флинт, Мичиган	Вт / Hydrovac
H	1950	D		С	Флинт, Мичиган	** РПО 227А
Дж	1951	E		D	Флинт, Мичиган	Вт / Hydrovac
К	1952			F	Флинт, Мичиган	235ci Двигатель
л	1953			M	Тонаванда, Нью-Йорк	Обычный двигатель
				-п.	Тонаванда, Нью-Йорк	** РПО 227А
				Q	Тонаванда, Нью-Йорк	Вт / Hydrovac
					** со сцеплением для тяжелых условий эксплуатации

Номера сборочных единиц: начинаются с 1001 на каждом заводе.
Я пропускаю префиксы ниже?
Часто используемые префиксы на Двигатели Chevrolet — 1941-1953

Год
1941		AG или AL
1942		BG или BL
1946		BG или BL (первый вариант)
		DAA, DDA, DDM, DEA или DEM (второй вариант)

	1947
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	EAA EAM	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	EAC EAP	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с HD-сцеплением
	EBA EBM	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BECA BECM	Series 3100, 216ci Двигатель для грузовиков с HD-муфтой & 3- или 4-ступенчатая коробка передач
	AECA	Series 3100, 216ci Двигатель для грузовиков — с любым 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач
	AECM	Series 3600, 216ci Двигатель для грузовиков — с любым 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач
	AECM	Series 3800, 216ci Двигатель для грузовиков — с любым 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач
	EDA, EDM, EEA или EEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA AC BA CA были изготовлены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM производились в Тонаванде, штат Нью-Йорк,

	1948
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	FAA FAM	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	FAC FAP	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с HD-сцеплением
	FBA FBM	Series 3100, 216ci Двигатель для грузовиков — с любым 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач
	BFCA BFCM	Series 3100, 216ci Двигатель для грузовиков с HD-муфтой & 3- или 4-ступенчатая коробка передач
	AFCA AFCM	Series 3600, 216ci Двигатель грузовика — с 3-х или 4-х ступенчатой коробкой передач
	AFCM	Series 3600, 216ci Двигатель для грузовиков — с любым 3-х или 4-х ступенчатая коробка передач
	AECM	Series 3800, 216ci Двигатель для грузовиков — с 3-х или 4-х ступенчатой коробкой передач
	FDA, FDM, FEA или FEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA AC BA CA были изготовлены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM производились в Тонаванде, штат Нью-Йорк,

	1949
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	GAA GAM	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	GAC GAP	серии 1500 и 2000, 216ci легковой автомобиль Двигатель с HD-сцеплением
	ГБА ГБМ	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BGCA BGCM	Series 3100, двигатель грузовика 216ci с HD-муфтой
	AGCA AGCM	серии 3600 и 3800, двигатель грузовика 216ci
	GCF GCS	серии 3700 и 3900, двигатель грузовика 216ci
	GCA GCM	Series 4000, 216ci Двигатель грузовика
	GCD GCQ	Series 4000, 216ci Двигатель для грузовиков с провизией для тормозного блока Hydrovac
	GDA GDM GEA или GEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA AC BA CA CF CD EA EA были изготовлены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM CS CQ DM EM были изготовлены Тонаванда, Нью-Йорк,

	1950
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	HAA HAM	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	HAA HAM	Серия 1500, 216ci Пассажирский двигатель
	HAC HAP	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с HD-сцеплением
	HBA HBM	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BHCA BHCM	Series 3100, двигатель грузовика 216ci с HD-муфтой
	AHCF AHCM	серии 3600 и 3800, двигатель грузовика 216ci
	HAD HDA HEA или HEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA AC BA CA CF производились во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM производились в Тонаванде, штат Нью-Йорк,

1950 Технические характеристики двигателя грузовика
Модель и код	Завод	No.Цилиндры	CID	л.с.	Сост. Передаточное число	Карб.
1500 серии
HAA	Флинт	6	216	92	6.6: 1	1 г. до н.э.
HAM	Тонаванда	6	216	92	6,6: 1	1 г. до н.э.
HAC	Флинт	6	216	92	6,6: 1	1 г. до н.э.
HAP	Тонаванда	6	216	92	6.6: 1	1 г. до н.э.
Серия 3100
HBA	Флинт	6	216	92	6,6: 1	1 г. до н.э.
HBM	Тонаванда	6	216	92	6.6: 1	1 г. до н.э.
BHCA *	Флинт	6	216	92	6,6: 1	1 г. до н.э.
BHCM *	Тонаванда	6	216	92	6,6: 1	1 г. до н.э.
3600/3800 серии
AHCF **	Флинт	6	235	92	6.6: 1	1 г. до н.э.
AHCM **	Тонаванда	6	235	92	6,6: 1	1 г. до н.э.

* «B» будет предшествовать префиксу, если R.P.O. на 3100 серии. ** «A» будет предшествовать префиксу, если используется двигатель. на сериях 3600 и 3800.

	1951
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера. Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	JAA JAM	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	JAA JAM	Серия 1500, 216ci Пассажирский двигатель
	JAC JAP	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с HD-сцеплением
	JBA JBM	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BJCA BJCM	Series 3100, двигатель грузовика 216ci с HD-муфтой
	AJCA N / AAJCM	Series 3600, двигатель грузовика 216ci
	JCD JCQ	серии 3600 и 3800, 216 грузовой двигатель с Hydrovac Тормозной блок
	JAD JDA JEA или JEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA CD AC BA CA были изготовлены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM CQ производились в Тонаванде, штат Нью-Йорк,

	1952
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	КАА КАМ	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	КАА КАМ	Серия 1500, 216ci Пассажирский двигатель
	КАЦ КАП	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с HD-сцеплением
	КБА KBM	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BKCA BKCM	Series 3100, двигатель грузовика 216ci с HD-муфтой
	AKCA AKCM	серии 3600 и 3800, двигатель грузовика 216ci
	AKCD AKCQ	серии 3600 и 3800, 216 грузовой двигатель с Hydrovac Тормозной блок
	KAD KDA KEA или KEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA CD AC BA CA были изготовлены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AP BM CM CQ производились в Тонаванде, штат Нью-Йорк,

Двигатель..

	1953
ДВИГАТЕЛЬ НОМЕР находится справа от блок к задней части трамблера.Номера двигателей начинаются с 1001.

	Легковые автомобили
	LAG LAT	Легковой автомобиль с двигателем 216ci
	Грузовые автомобили
	LAG LAT	Серия 1500, 216ci Пассажирский двигатель
	LAJ LAV	Series 1500, 216ci Двигатель легкового автомобиля с муфтой HD 10-3 / 4 «
	LBA LBM	серии 3100, 216ci Двигатель грузовика
	BLCC BLCP	Series 3100, двигатель грузовика 216ci с HD-муфтой
	LCC LCP	Series 3600, двигатель грузовика 216ci
	ALCC ALCP	серии 3800, 216 Двигатель грузовика
	LCH LCU	серии 3800, 216 двигатель грузовика с положительным Вентиляция картера
	LAA LAM	235ci Двигатель
	LAC LAP	235ci Двигатель с HD 10-3 / 4 «сцеплением
	LAE LAR	235ci Двигатель с усилителем рулевого управления
	LAF	Двигатель 235ci с алюминиевыми зубчатыми колесами
	LAQ	235ci Двигатель с трансмиссией Powerglide
	LAS	235ci с трансмиссией Powerglide и Рулевое управление с усилителем
	LAA LAM	235ci Двигатель
	LCQ LAC LAP LAQ LAR LDA LDM LEA или LEM	????

	Префиксы, оканчивающиеся на — AA AC AE AF AG AJ BA CA CC CH были произведены во Флинте, штат Мичиган,
	Префиксы, оканчивающиеся на — AM AR AS AT AP AQ AV BM CM CP CQ CU были изготовлены в Тонаванде, Нью-Йорк,

1953 Технические характеристики двигателя
№Цилиндры	CID	л.с.	Сост. Передаточное число	Карб.	Пер.
Один пятьдесят
6	235	108	7.1: 1	1 г. до н.э.	STD
6	235	115	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Два-десять
6	235	108	7.1: 1	1 г. до н.э.	STD
6	235	115	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Bel Air
6	235	108	7.1: 1	1 г. до н.э.	STD
6	235	115	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Корвет
6	235	150	8.0: 1	3–1 до н.э.	Автомат


1954-1957 Двигатели


Номера единиц: начало по 1001 на каждом заводе.

Заводские обозначения:		Модель Года:
Ф	Флинт, Мичиган	54	1954
т	Тонаванда, Нью-Йорк	55	1955
		56	1956
		57	1957

1954
НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ находится с правой стороны блока позади трамблера. Номера двигателей начинаются с 1001. Буква суффикса после код двигателя идентифицирует завод двигателя — «F» ~ Flint, «T» ~ Тонаванда. «ZC» обозначает сцепление для тяжелых условий эксплуатации, «ZH» ~ алюминиевый кулачок шестерня «ZE» ~ гидроусилитель руля.

Код объявления:	Размер:	HP:	Описание:	Код объявления:	Размер:	HP:	Описание:
Z	235	115	Обычный двигатель	ZJ	235		с сверхмощным сцеплением и кулачковым механизмом
ZC	235	115	с сверхмощным сцеплением	Y	235	125	с Powerglide
ZE	235		с усилителем руля	YG	235	150	Двигатель Corvette
ZH	235		с алюминиевой кулачковой передачей

1954 Технические характеристики двигателя
Модель и код	No.Цилиндры	CID	л.с.	Сост. Передаточное число	Карб.	Пер.
Один пятьдесят
Z	6	235	115	7.5: 1	1 г. до н.э.	STD
Y	6	235	125	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Два-десять
Z	6	235	115	7.5: 1	1 г. до н.э.	STD
Y	6	235	125	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Bel Air
Z	6	235	115	7.5: 1	1 г. до н.э.	STD
Y	6	235	125	7,5: 1	1 г. до н.э.	Powerglide
Корвет
YG	6	235	150	8.0: 1	3–1 до н.э.	Powerglide

1955
НОМЕР 6-ЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ находится с правой стороны блока позади трамблера. 8-цилиндровый НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ находится на панели на передней правой стороне блок за водяным насосом.Все Номера двигателей начинаются с 1001. Буква префикса определяет где был построен двигатель, модельный год и тип модели — «F» ~ Flint, «T» ~ Тонаванда.

Код объявления:	Размер:	HP:	Описание:	Код объявления:	Размер:	HP:	Описание:
Z	235	140	Обычный двигатель	г	265	162	с 3-х скоростной
ZC	235	140	с сверхмощным сцеплением	GC	265	162	с повышающим приводом
ZH	235	140	с алюминиевой кулачковой передачей	ГД	265		с 3-ступенчатым карбюратором и 4 баррелей
ZJ	235		с сверхмощным сцеплением и кулачковым механизмом	GE	265	205	с 3-х скоростной, 4 барр. Карб. Превосходная
Y	235		с Powerglide	GF	265	162	с 3-х скоростной и AC
YG	235		Двигатель Corvette	ГГ	265		с 3 скоростями, повышающим приводом и переменным током
				ГДж	265	162	с сверхмощным сцеплением
Ф	265	170	с Powerglide	ГК	265	162	с сверхмощным сцеплением и AC
FB	265	205	с Powerglide и карбюратором на 4 барреля	GL	265	170	с сверхмощным сцеплением и карбюратором 4 барреля
FC	265	170	с Powerglide и AC	GM	265	205	с HD-муфтой, карбюратором 4 барреля и AC
FD	265		с Powerglide, карбюратором 4 барреля и AC	ГР	265		со стандартной коробкой передач
FG	265		Двигатель Corvette

1955 Технические характеристики двигателя
Модель и код	Нет.Цилиндры	CID	HP	Комп. Передаточное число	Карб.
Один пятьдесят
Z	6	235	123	7.5: 1	1 BC
Y	6	235	136	7,5: 1	1 BC
	8	265	162	8.0: 1	2 BC
	8	265	180	8.0: 1	4 BC
Два-десять
Z	6	235	123	7,5: 1	1 BC
Y	6	235	136	7.5: 1	1 BC
	8	265	162	8.0: 1	2 BC
	8	265	180	8.0: 1	4 BC
Bel Air
Z	6	235	123	7.5: 1	1 BC
Y	6	235	136	7,5: 1	1 BC
	8	265	162	8.0: 1	2 BC
	8	265	180	8.0: 1	4 BC
Корвет
YG	6	235	150	8.0: 1	3 — 1 г. до н.э.
FG	8	265	195	8.0: 1	4 BC

1956
Код:	Размер:	л.с.:	Описание:	Код:	Размер:	л.с.:	Описание:
Z	235	140	Обычный двигатель	GE	265	205	с избыточным приводом и блоком питания
ZC	235	140	с сверхмощным сцеплением	GF	265	162	с 3-х скоростной и AC
Y	235		с Powerglide	ГДж	265	162	с сверхмощным сцеплением
				ГК	265	162	с сверхмощным сцеплением и AC
Ф	265	170	с Powerglide	GL	265	170	с Powerglide
FB	265	205	с Powerglide и карбюратором на 4 барреля	GM	265	205	с переменным током и блоком питания
FC	265	170	с Powerglide и AC	GN	265	205	с повышающим приводом, блоком питания и переменным током
FD	265	170	с Powerglide, блоком питания и AC	GQ	265	162	с повышающим приводом и переменным током
FG	265	225	Corvette с Powerglide	ГР	265	225	Корвет с 3-х скоростной
FK	265	210	Корвет с 3-х скоростной	ГУ	265	240	Двигатель Corvette с 3-х скоростной
г	265	162	с 3-х скоростной	ГВ	265	210	Двигатель Corvette с Powerglide
GC	265	162	с повышающим приводом

1956 КАРТА СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ И СУФФИКСОВ ДВИГАТЕЛЯ

ТИП

МОДЕЛЬ

ОПИСАНИЕ

15-21-2400

Штатный двигатель «235» — 6 цилиндров

15-21-2400

Штатный двигатель «235» — 6-цилиндровый с тяжелым Дежурное сцепление

15-21-2400

«235» — 6 цилиндров Powerglide

15-21-2400

8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач

15-21-2400

8 цилиндров с повышающей передачей

15-21-2400

8 цилиндров с кондиционером и Овердрайв

15-21-2400

8-цилиндровый с силовым агрегатом и повышающей передачей

15-21-2400

8-цилиндровый с 3 скоростями и кондиционером

15-21-2400

8-цилиндровый с усиленной муфтой

15-21-2400

8 цилиндров с сверхмощным сцеплением и воздухом Кондиционер

15-21-2400

8 цилиндров с блоком питания

15-21-2400

8 цилиндров с силовым агрегатом и воздухом Кондиционер

15-21-2400

8-цилиндровый с силовым агрегатом, повышающей передачей и воздухом Кондиционер

Корвет

8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач

15-21-2400

8 цилиндров с Powerglide

15-21-2400

8-цилиндровый с Powerglide и Power Pack

15-21-2400

8 цилиндров с Powerglide и воздухом Кондиционер

15-21-2400

8 цилиндров с Powerglide, кондиционер и блок питания

Корвет

8 цилиндров с Powerglide

Х *

31-32-36-3800

Комиссионный магазин «235»

XG *

31-32-36-3800-4000

Thriftmaster «235» с Hydramatic Трансмиссия

34-35-3700

Thriftmaster «235» — Карбюратор Updraft — Передний Контроль

34-35-3700

Thriftmaster «235» — Карбюратор Updraft с Гидраматическая трансмиссия — переднее управление

V **

31-32-36-3800-4000

Thriftmaster «235» Heavy Duty Clutch

U ***

4000-6000

Loadmaster «235»

4000

Loadmaster «235» с гидраматической трансмиссией

6000

Ибмастер «261» — 6 цилиндров

A *

31-32-36-3800-4000

8-цилиндровый стандартный

В *

31-32-36-3800-4000

8-цилиндровая гидраматическая трансмиссия

M *

31-32-36-3800-4000

8-цилиндровое сцепление для тяжелых условий эксплуатации

34-35-3700

8-цилиндровый передний регулятор

34-35-3700

8-цилиндровый передний регулятор Hydramatic

34-35-3700

8-цилиндровый передний механизм управления — для тяжелых условий эксплуатации Сцепление

* штамп «А» следующий суффикс, когда этот двигатель используется в серии 3600 и буква «B», когда используется в серии 3800 и «C» при использовании в серии 4000.

** штамп «A» следующий суффикс, когда этот двигатель используется в серии 3600 и буква «B», когда используется в серии 3800 и «C» при использовании в сериях 3100 и 3200.

*** с тиснением «А» следующий суффикс, когда этот двигатель используется в серии 4000.

Шесть цилиндров и 8 цилиндров пронумерованы отдельно, каждый тип двигателя пронумерован последовательность, начинающаяся с 0001001.»F» будет обозначать двигатель Flint. «T» будет обозначать двигатель Tonawanda.

ПРИМЕР I:

Шестицилиндровый двигатель «235» серийного производства 50-й серии 2100, построенный в г. Флинт имеет серийный номер 0001050 F 56Z, если построен в Тонаванде, 0001050 Т 56Z

ПРИМЕР II: 0001025 F56U
0001025	F	56	U
Серийный номер	Кремень	Год 1956	Loadmaster «235»
	Сборочный завод		6000 серии

Это информация от 1929 — 1957 Chevrolet КАТАЛОГ ГЛАВНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ стр. 11

Информация добавлена: 9 июля 2006 г.

1956 Технические характеристики двигателя
Модель №.Цилиндры	CID	HP	Комп. Передаточное число	Карб.
Один пятьдесят
6	235	140	8.0: 1	1 BC
8	265	162	8.0: 1	2 BC
8	265	170	8.0: 1	2 BC
8	265	205	9.25: 1	4 BC
8	265	225	9,25: 1	2 х 4 BC
Два-десять
6	235	140	8.0: 1	1 BC
8	265	162	8.0: 1	2 BC
8	265	170	8.0: 1	2 BC
8	265	205	9.25: 1	4 BC
8	265	225	9,25: 1	2 х 4 BC
Bel Air
6	235	140	8.0: 1	1 BC
8	265	162	8.0: 1	2 BC
8	265	170	8.0: 1	2 BC
8	265	205	9.25: 1	4 BC
8	265	225	9,25: 1	2 х 4 BC
Корвет
8	265	210	9.25: 1	4
8	265	225	9,25: 1	2 х 4
8	265	240	9,25: 1	2 х 4

1957
Код:	Размер:	л.с.:	Описание:	Код:	Размер:	л.с.:	Описание:
А	235		с 3-х скоростной	EL	283		Корвет с 3-х скоростной, Топливо Кулачок для впрыска и подъема
н.э.	235		с сверхмощным сцеплением	EM	283		Corvette с 3 скоростями и топливом Инъекция
В	235		с Powerglide	EN	283		Корвет с 3-х скоростной, Топливо Инъекция и AC
				Ф	283		с Powerglide
С	265		с 3-х скоростной	FA	283		с Powerglide и AC
CD	265		с повышающим приводом	FC	283		с Powerglide и карбюратором на 4 барреля
CE	265		с сверхмощным сцеплением	FD	283		с Powerglide и 2-4 баррелей Карбюратор
				FE	283		с Powerglide, карбюратором 4 барреля и AC
E	283		с карбюратором 4 барреля	FG	283		Corvette с Powerglide и 2-4 баррелей Карбюратор
EA	283		с карбюратором 2-4 барр.	FH	283		Corvette с Powerglide
EB	283		с карбюратором и подъемным кулачком 2-4 барреля	FK	283		Corvette с Powerglide и топливом Инъекция
EC	283		с избыточным приводом и 4 барреля Карбюратор	FJ	283		с Powerglide и впрыском топлива
EF	283		Corvette с 3-х скоростной и 4 баррелей Карбюратор	г	283		с Turboglide
EG	283		Corvette с карбюратором 2-4 барр. Кулачок подъемника	GC	283		с турбонаддувом и карбюратором на 4 барреля
EH	283		Corvette с карбюратором 2-4 баррелей	ГД	283		с Turboglide и 2-4 баррелей Карбюратор
EJ	283		с впрыском топлива	GF	283		с турбонаддувом и впрыском топлива
EK	283		с впрыском топлива и подъемным кулачком

нашей эры по К.Э.

1957 ТАБЛИЦА СЕРИЙНЫХ НОМЕРОВ И СУФФИКСОВ ДВИГАТЕЛЯ

ТИП

МОДЕЛЬ

ОПИСАНИЕ

15-21-2400

Штатный двигатель «235» — 6 цилиндров

15-21-2400

Штатный двигатель «235» — 6-цилиндровый с тяжелым Дежурное сцепление

15-21-2400

«235» — 6 цилиндров Powerglide

15-21-2400

«265» — 8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач

15-21-2400

«265» — 8 цилиндров с повышающей передачей

15-21-2400

«265» — 8 цилиндров с усиленной муфтой

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с 4БС

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с двойным 4BC

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с двойным 4BC и высоким подъемом Кулачок

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с повышающей передачей и 4BC

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с Powerglide

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с Powerglide и 4BC

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с Powerglide и Dual 4BC

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с Powerglide и Air Кондиционер

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с Powerglide, пневматический Кондиционирование и 4BC

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с Powerglide и топливом Инъекция

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с турбонаддувом

15-21-2400

«283» — 8 цилиндров с турбонаддувом и 4BC

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с турбонаддувом и дуэлью 4BC

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с турбогрейдером и топливом Инъекция

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с впрыском топлива

15-21-2400

«283» — 8-цилиндровый с впрыском топлива и приводом Кулачок подъемника

Корвет

«283» — 8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач и 4BC

Корвет

«283» — 8-цилиндровый с дуэлью 4ВС

Корвет

«283» — 8 цилиндров с Duel 4BC и Hi Lift Кулачок

Корвет

«283» — 8 цилиндров с Powerglide и Dual 4BC

Корвет

«283» — 8 цилиндров с Powerglide

Корвет

«283» — 8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач и впрыск топлива

Корвет

«283» — 8-цилиндровый с 3-ступенчатой коробкой передач, Впрыск топлива и кулачок высокого подъема

Корвет

«283» — 8 цилиндров с Powerglide и топливом Инъекция

31-32-36-3800

Комиссионный магазин «235»

31-32-36-3800-4000

Комиссионер «235» с гидраматической трансмиссией

31-32-36-3800-4000

Thriftmaster «235» с сверхмощным сцеплением

31-32-36-3800-4000

Комиссионный магазин «235» -Адрафт

34-35-3700

Thriftmaster «235» — апдрафт и Hydramatic

34-35-3700

Ибмастер «261»

31-32-36-3800-4000

Торговый Мастер «265»

4000

Trademaster «265» с Hydramatic

31-32-36-3800-4000

Trademaster «265» с сверхмощным сцеплением

34-35-3700

8 Цилиндр — Дубл.-Duti

Примечание: непрерывный серийный номер двигателя был удален. Двигатель заводы теперь штампуют источник, дату производства и тип на серийной табличке.

ПРИМЕР: T101A
Т	1	01	A
Тонаванда	Месяц	День месяца	Стандартный 6-цилиндровый «235»
Сборочный завод	Январь	Первая	Модели 15-21-2400

Это информация от 1929 — 1957 Chevrolet КАТАЛОГ ГЛАВНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ страницы 11 и 12.

Информация добавлена: 9 июля 2006 г.

ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ МОДЕЛИ ИНДЕКС

Как узнать номер шасси

В поисках жука Номер шасси

ОШИБКИ:	Вы найдете его под подушкой дна заднего сиденья спереди. контрольной пластины
СУПЕР ЖУК:	Номер шасси находится в том же месте.Смотреть под переднее крыло. Вы видите источники? В таком случае у вас есть Super Beetle.

-428156604000

Год	Номер шасси	Последний мотор # в год	Изменения
до 1949	138554	1-0-169913
1950	138555–220133	1-0-265999
1951	220134 — 313829	1-0-379470
1 / 52-10 / 52	313830 — 3		1-0-481713	Последний из сдвоенного перчаточного ящика
11 / 52-12 / 52	3	1-0-519258
1 / 53-3 / 53	428157-454951	1-0-551113	Последнее разделенное окно
4 / 53-12 / 53	454952 — 575414	1-0-6		Последний мотор мощностью 25 л.с.
1954	575415-781884	1-0-
1955	781885 —	6	1-1-120615	Последний из семафоров в U.С. гл. # 1-871207
1956		7–1246618	1-4
Ручка нагревателя перемещена рядом с переключателем
1957	1246619 — 1600 439	1-	Стекло последнее овальное
1958	1600440-2007 615
1959	2007616-2528667	3072320
1960	2528668 — 31	3	Последний двигатель мощностью 36 л.с.
1961	31-4010994	5	8	Последние задние фонари малого двигателя
1962	4010995-4846835	6	3
1963	4846836 — 5677118	78
1964	5677119–6502399	87
1965	115000001–115 0	00	Последние 40 л.с. для U.С. доставка
1966	116000001–1161021300		Последняя из 6-вольтовых электрических систем в США
1967	117000000–117999000
1968	1180000001–1181016100	Первый год мягкой приборной панели и газовой двери на четверть панели
1969	11 001–11	Внедрение задней оси IRS на стандарт.трансмиссия
1970	1102000001 — 1103100000
1971	1112000001–1113200000	Представлен Super Beetle
1972	1122000001 — 1123200000
1973	1132000001 — 1133200000
1974	1142000001–1142999000
1975	1152000001–1152600000
1976	1162000001–1162200000
1977	1172000001–1172200000
1978	1182000001–1182050000
1979	11001–11000

ПРИМЕЧАНИЕ: Все ошибки до 1955 года были построены в соответствии с календарный год.Это просто означает, например, что если автомобиль был построен в любой день в 1954 года, тогда эта машина — модель 1954 года. 1 августа 1955 года VW представил модельный год. С этого дня VW начал производство в этот день в следующем году. Пример, Если номер шасси ошибки — 1673411, то эта машина была построена в октябре 1957 года и является моделью 1958 года. модель.

Серийный номер

— обзор

Введение

В этом эксперименте вы узнаете, как использовать пакеты интерфейса прикладного программирования (API) для передачи информации между локальными и удаленными модулями XBee.API позволяет отправлять AT-команды модулям для управления ими через беспроводное соединение. Если вы еще не проводили эксперимент 10, я рекомендую вам сделать это, прежде чем продолжить этот эксперимент. Чтобы этот эксперимент прошел должным образом, нужно время, поэтому не торопитесь и дважды проверяйте свои действия.

В предыдущих экспериментах вы использовали программное обеспечение X-CTU для настройки RCVR и модуля XMTR, чтобы входы на XMTR могли управлять выходами на модуле RCVR, подключенном через кабель USB к ПК. Теперь вы будете использовать пакеты интерфейса прикладного программирования (API) для передачи AT-команд от модуля RCVR к модулю XMTR.Хотя вы обозначили один модуль как передатчик (XMTR), а другой как приемник (RCVR), оба могут действовать как приемопередатчики и передавать и принимать информацию, но не одновременно. Вы продолжите использовать метки XMTR и RCVR для ясности и согласованности, даже если модуль XMTR может работать как приемник, а модуль RCVR может действовать как передатчик.

Шаг 1. На этом шаге вы настроите модуль XMTR для работы с AT-командами через API. Убедитесь, что вы отключили питание макетной платы.Затем поместите модуль XMTR в адаптер USB-to-XBee и повторно подключите этот адаптер к USB-кабелю и вашему ПК.

В окне X-CTU щелкните Конфигурация модема, а затем щелкните Восстановить. Через несколько секунд вы должны увидеть сообщение «Restore Defaults..complete» в нижней части окна X-CTU. Нажмите «Читать», чтобы получить восстановленные значения по умолчанию из модуля XMTR.

Шаг 2. Убедитесь, что DL — нижний адрес назначения и MY — 16-разрядный адрес источника имеют значение 0.Это состояние означает, что программное обеспечение X-CTU сбросило все настройки модуля XMTR в их состояние по умолчанию. Если DL и MY не равны 0, повторите шаг 1 еще раз.

Шаг 3. В окне «Конфигурация модема» найдите заголовок «Сеть и безопасность» и запишите серийный номер вашего модуля XMTR. Компания Digi заранее запрограммировала уникальный серийный номер для каждого модуля, и он никогда не изменится:

SH — Высокий серийный номер = ____________________

SL — Низкий серийный номер = ____________________

Также обратите внимание на значение для SC — Каналы сканирования = ____________________

Шаг 4. Найдите конфигурацию XMTR в EX11_XMTR.pro. В окне «Конфигурация модема» под заголовком «Сеть и безопасность» установите следующие шестнадцатеричные значения для модуля XMTR:

DL — нижний уровень адреса назначения = 1234

MY — 16-разрядный адрес источника = 5678

И под заголовком «Последовательный интерфейс» найдите параметр «AP — API Enable». Измените этот параметр на:

AP — API Enable = 1-API ENABLED.

Под заголовком «Параметры ввода-вывода» найдите значок файла передачи линии ввода-вывода и щелкните значок «+», чтобы просмотреть параметры.Щелкните имя IA — I / O Input Address, а затем нажмите кнопку Set, которая появляется справа от него. Вы должны увидеть открытое окно Set Hex String. В этом окне нажмите «Очистить», введите FFFF в текстовой области и нажмите «ОК». В окне конфигурации модема вы должны увидеть:

[FFFF] IA — Адрес ввода / вывода

Шаг 5. Еще раз проверьте четыре настройки, которые вы изменили в окне конфигурации модема. После подтверждения правильных значений нажмите «Записать», чтобы сохранить эти настройки в модуле XMTR.После того, как вы увидите сообщение «Write Parameters… Complete» в нижней части окна X-CTU, перейдите к следующему шагу.

Шаг 6. Отсоедините адаптер USB-XBee от USB-кабеля и извлеките модуль XMTR из гнезда адаптера. Поместите модуль XMTR в его адаптер XBee на макетной плате.

Шаг 7. Поместите модуль RCVR в адаптер USB-to-XBee и повторно подключите этот адаптер к USB-кабелю. В окне X-CTU щелкните «Конфигурация модема», а затем нажмите кнопку «Восстановить».Через несколько секунд вы должны увидеть сообщение «Restore Defaults..complete» в нижней части окна X-CTU. Нажмите «Читать», чтобы получить восстановленные значения по умолчанию из модуля RCVR.

Шаг 8. Убедитесь, что DL — низкий адрес назначения и MY — 16-разрядный адрес источника имеют значение 0. Это условие означает, что программное обеспечение X-CTU сбросило все настройки модуля RCVR в их состояние по умолчанию. . Если DL и MY не равны 0, повторите шаг 7 еще раз.

Шаг 9. Найдите конфигурацию RCVR в EX11_RCVR.pro. В окне «Конфигурация модема» и под заголовком «Сеть и безопасность» установите следующие значения для модуля RCVR:

DL — нижний адрес назначения = 5678

MY– 16-разрядный адрес источника = 1234

Под заголовком «Последовательный интерфейс» найдите параметр «AP — API Enable». Измените этот параметр на:

AP — API Enable = 1-API ENABLED

Под заголовком Параметры ввода-вывода найдите значок файла передачи линии ввода-вывода и щелкните +, чтобы просмотреть параметры.Щелкните имя IA — I / O Input Address, а затем нажмите кнопку Set, которая появляется справа от него. Вы должны увидеть открытое окно Set Hex String. В этом окне нажмите «Очистить», введите FFFF в текстовой области и нажмите «ОК». В окне конфигурации модема вы должны увидеть:

[FFFF] IA — Адрес ввода / вывода

Шаг 10. Еще раз проверьте четыре настройки, которые вы изменили в окне конфигурации модема. После подтверждения правильных значений нажмите кнопку «Запись», чтобы сохранить эти настройки в модуле RCVR.Оставьте модуль RCVR в разъеме адаптера USB-to-XBee, подключенном к ПК.

Шаг 11. На схематической диаграмме на рисунке 11.1 показаны только два соединения — питание + 3,3 В и заземление — необходимые для модуля XMTR на вашей макетной плате. Если у вас есть другие соединения для модуля XMTR, отключите их сейчас.

Рисунок 11.1. В этом эксперименте модуль XMTR на беспаечной макетной плате нуждается только в подключении питания и заземления.

Шаг 12. Теперь вы узнаете, как отправить AT-команду на удаленный модуль XMTR.(Документ Digi International, RF-модули XBee / XBee-PRO, предоставляет дополнительную информацию об AT-командах, пакетах команд и использовании API.)

Когда вам нужно отправить AT-команду на удаленный модуль XBee через беспроводной связи, вы используете структуру API-пакетов, показанную ниже. Этот формат дублирует формат, использованный в эксперименте 10. Структура AT-команд формирует «полезную нагрузку» пакета API.

0x7E = начальный байт

0x____ = длина сообщения

Вставить здесь структуру, специфичную для AT-команды

0x__ = контрольная сумма

, в зависимости от структуры может быть отличаться.Информация в AT-команде remote включает:

•: Идентификатор 0x17, который указывает на запрос AT-команды remote
•: Значение идентификатора кадра по вашему выбору (все эксперименты используйте 0x52)
•: 64-битный адрес назначения; то есть серийный номер удаленного модуля
•: 16-битный сетевой адрес (MY) целевого модуля или 0xFFFE
•: Байт параметров команды A
•: AT-команда
•: Любой параметр, который требуется AT-команде

Важно: В приведенном выше разделе запрос удаленной AT-команды использует байт идентификатора 0x17.В эксперименте 10 AT-команда для локального, напрямую подключенного модуля использовала байт идентификатора 0x08.

У моего модуля XMTR серийный номер: 13A200 4049E0EC. Поэтому я использовал этот адрес, чтобы идентифицировать его как получателя AT-команды. Вероятно, ваше высокое значение серийного номера для модуля передатчика также будет отображаться как 3-байтовое значение, потому что программа X-CTU не отображает начальные нули. В этом случае просто добавьте 0 слева от значения Serial Number High, чтобы создать 4-байтовое значение.Мой высокий серийный номер появился как (13A200) в окне конфигурации модема, поэтому я изменил его на: 0013A200.

Затем я создал запрос удаленной AT-команды, чтобы мой модуль XMTR на макетной плате отправлял данные о низком серийном номере обратно в RCVR. Конечно, я уже знаю информацию о низком серийном номере моего модуля XMTR, как и вы. Таким образом, этот раздел эксперимента просто демонстрирует, как создать и использовать пакет API для удаленного модуля XBee. Команда SL возвращает уже известную информацию, что позволяет легко подтвердить, что удаленная команда сработала.

Вот как будет выглядеть команда remote-AT (подчеркнутая информация) при помещении в пакет API:

7E = начальный байт

000F = количество байтов в передаче

17 = Remote Байт запроса AT-команды

52 = значение идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0013A2004049E0EC = серийный номер XMTR (SH и SL)

FFFE = 6450- битовая адресация с байтами SH и SL

02 = немедленное действие (объяснение позже)

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

4C = шестнадцатеричный код для буквы L

EE = контрольная сумма

В окне терминала я очистил окно отправки пакета и ввел пакет ниже.

7E 00 0F 17 52 00 13 A2 00 40 49 E0 EC FF FE 02 53 4C EE

После того, как я включил питание своего модуля XMTR, я нажал «Отправить данные» и увидел ответ, показанный на рисунке 11.2. .

Рисунок 11.2. На этом рисунке показан пакет API, отправленный в модуль XMTR, а также информация, полученная от модуля XMTR в ответ на AT-команду SL.

Шаг 13. Модули XBee отправляют информацию в стандартном формате. (Вскоре, когда вы запустите этот эксперимент для себя, ваши данные будут отличаться от показанных, потому что ваш модуль XMTR имеет другой серийный номер.)

Получено сообщение:

7E 00 13 97 52 00 13 A2 00 40 49 E0 EC 56 78 53 4C 00 40 49 E0 EC 4A

Вот как разбивается шестнадцатеричная информация:

7E = начальный байт

0013 = количество байтов в сообщении

97 = тип пакета (ответ удаленной команды)

52 = байт идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0013A200 = SH для отвечающего модуля

4049E0EC = SL для отвечающего модуля

5678 = 16-битный адрес отвечающего модуля

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

4C = шестнадцатеричный код для буквы L

00 = байт состояния

4049E0EC = ответ значения SL на команду

4A = контрольная сумма

В этом примере ответ включал информацию в стандартном формате похоже на то, что вы видели раньше.После байта состояния следующие четыре байта предоставляют значение младшего серийного номера (SL) для моего модуля RCVR 0x4049E0EC, что соответствует информации о низком серийном номере в окне конфигурации модема X-CTU, когда я читаю информацию о конфигурации из моего модуля XMTR. и информация SL, используемая в пакете API. Итак, команда сработала на удаленном модуле XMTR.

Быстрый обзор: я создал удаленный запрос AT-команды, отправленный в модуль RCVR из программы X-CTU. Модуль XMTR принял беспроводное сообщение от RCVR и, поскольку его 64-битный серийный номер совпал с серийным номером в команде, он выполнил команду и ответил своей информацией SL.

Шаг 14. Теперь используйте модуль RCVR и программное обеспечение X-CTU, чтобы отправить команду SL на ваш модуль XMTR. Подставьте 8-байтовый серийный номер модуля XMTR (SH и SL) в структуру AT-команд ниже и вычислите новую контрольную сумму с пометкой «??» для подчеркнутых значений:

7E 00 0F 17 52 [SH] [SL] FF FE 02 53 4C ??

Не забудьте взять две младшие шестнадцатеричные цифры из суммы и вычесть только их из FF, чтобы получить контрольную сумму.Если ваша шестнадцатеричная сумма равна 0xCA6, например, вычтите только 0xA6 из 0xFF, как в: 0xFF-0xA6 = 0x59.

Примечание: Не включайте пробелы — или шестнадцатеричное значение для пробела (0x20) — в передачи, которые вы отправляете модулю. Пробелы помогают нам визуализировать байты, но передача просто отправляет один байт за другим без пробелов.

Шаг 15. В окне X-CTU щелкните Терминал и щелкните Очистить экран. Убедитесь, что это окно настроено для двухколоночного отображения шестнадцатеричных значений.Нажмите «Собрать пакет», чтобы открыть текстовое окно «Отправить пакет». Нажмите «Очистить» в правом нижнем углу окна «Отправить пакет», чтобы убедиться, что у вас есть чистая текстовая область. Также щелкните HEX в той же области, чтобы вводимый текст отображался как шестнадцатеричные символы.

Переместите курсор в текстовое окно «Отправить пакет» и введите строку шестнадцатеричных символов, показанную выше, но с серийный номер замененного модуля XMTR и вычисленную вами контрольную сумму . Еще раз проверьте введенные значения и исправьте ошибки.

Шаг 16. Включите питание модуля XMTR, подождите несколько секунд и в окне «Отправить пакет» нажмите «Отправить данные». Вы должны увидеть ваш переданный пакет синим цветом, а ответ от вашего модуля XMTR — красным. Если вы не получили ответа или получили что-то иное, чем ожидаемый, ознакомьтесь со следующими советами по устранению неполадок:

•: Использовали ли вы правильную информацию о серийном номере вашего модуля XMTR? Помните, что у вас должно быть восемь байтов информации о серийном номере.Если ваш старший номер серийного номера кажется короче четырех байтов (восьми шестнадцатеричных цифр), просто поместите нули в наиболее значимые позиции — на левом конце старшего номера серийного номера — чтобы создать четырехбайтовое (8 шестнадцатеричных) значение. Если, например, ваш высокий серийный номер (SH) отображается как [095AC3] в окне конфигурации модема, поместите нули на левом конце, чтобы всего было восемь шестнадцатеричных цифр: 00095AC3.
•: Проверьте ввод еще раз.
•: Соответствует ли количество байтов в вашем сообщении счетчику байтов в начале сообщения — двухбайтовому значению, которое следует за начальным байтом 0x7E.
•: Вы правильно рассчитали контрольную сумму? Помните, что не включайте в сумму начальный байт или шестнадцатеричное число байтов.
•: Установили ли вы правильную конфигурацию для модулей XMTR и RCVR?
•: Подали ли вы питание на модуль XMTR?
•: Подключен ли модуль RCVR к плате адаптера USB-to-XBee и подключена ли эта плата к вашему ПК?

Видели ли вы низкий серийный номер (SL) в информации, полученной вашим модулем RCVR и отображаемой в окне терминала X-CTU? Используйте информацию из шага 12, чтобы разбить ответ на разделы, которые вы можете интерпретировать.

Шаг 17. На этом шаге вы узнаете, что происходит, когда модуль XBee передает команду, а адресный модуль не отвечает. Отключите питание макетной платы, чтобы модуль XMTR не мог работать. Подождите несколько секунд, чтобы напряжение источника питания упало до 0. Перейдите в окно терминала X-CTU и очистите его. Если вы не видите окно «Отправить пакет», нажмите кнопку «Собрать пакет».

Нажмите кнопку «Отправить данные», чтобы передать сообщение, созданное на шаге 13, в модуль RCVR.Что ты видишь? Я увидел информацию, представленную на рисунке 11.3.

Рисунок 11.3. Отправка показанного выше пакета в модуль XBee без питания приводит к появлению короткого сообщения, указывающего на состояние ошибки; байт 0x04 непосредственно перед контрольной суммой.

В этом случае — для модуля XMTR без питания — возвращенное сообщение пришло от модуля RCVR с байтом состояния, установленным в 0x04, что указывает на отсутствие ответа (см. Шаг 12 или таблицу 10.1). Модуль RCVR передал пакет, содержащий команду SL, моему отключенному модулю XMTR, но не смог ответить.Когда вы подключаете MCU к модулю XBee, ваше программное обеспечение может проверять значение байта состояния и предпринимать действия, такие как отправка вам предупреждающего сообщения или попытка другой передачи.

Шаг 18. Теперь вы создадите запрос удаленной AT-команды, который обращается к вашему модулю XMTR, чтобы он возвращал его SC — Scan Channels значение , которое вы записали ранее на шаге 3. Но вместо использования длинный 64-битный адрес (SH и SL), вы будете использовать 16-битный адрес источника (MY), который вы установили в окне «Конфигурация модема» под заголовком «Сеть и безопасность».Вот как это сделать:

В следующем пакете я заменил серийный номер модуля XMTR восемью нулевыми байтами, 0x00. Вместо того, чтобы поместить 0xFFFE в позицию слева для информации о моем адресе, я вставил фактические байты MY для модуля XMTR: MY = 0x5678. Затем я использовал этот адрес для создания запроса удаленной AT-команды, как показано ниже:

7E = начальный байт

000F = количество байтов в передаче

17 = Remote-AT-command-request байт

52 = значение идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0000000000000000 = серийный номер не используется, вместо него вставьте восемь байтов 0x00

5678 = 5678 = адрес источника для модуля XMTR

02 = немедленные действия (поясняется позже)

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

43 = шестнадцатеричный код для буквы C

30 = контрольная сумма

Когда вы выбираете идентификацию удаленного модуля с помощью его 16-битный адрес MY, всегда вставляйте восемь байтов 0x00 для серийного номера и вставляйте под ним 2-байтовый адрес MY.Адрес источника заменяет информацию 0xFFFE, которая занимала эти два байта, когда вы использовали 64-битный (8-байтовый) адрес удаленного модуля в последовательности команд, показанной на шаге 12.

Вы можете использовать 64-битную адресацию в любом месте. времени, просто поместив 64-битный (8-байтовый) адрес в пакет и после него 0xFFFE вместо MY адреса. Значение 0xFFFE указывает модулям XBee, что действует 64-битная адресация.

В этом примере AT-команда SC должна вернуть значение Scan Channels из модуля XMTR.

Ваш и мой модули XMTR имеют одинаковый адрес источника, 0x5678, поэтому мы можем отправить один и тот же пакет в наш модуль XMTR. Несмотря на то, что Digi присвоила каждому модулю уникальный серийный номер, вы можете создать свой собственный уникальный 16-битный идентификатор и использовать его вместо этого для адресации модуля XBee. Полный пакет API выглядит следующим образом:

7E 00 0F 17 52 00 00 00 00 00 00 00 00 56 78 02 53 43 30

Очистите окно терминала и убедитесь, что к удаленному модулю XMTR подано питание.Установите в окне терминала отображение шестнадцатеричных значений и нажмите кнопку «Собрать пакет». Очистите окно «Отправить пакет» и введите шестнадцатеричные значения, показанные выше. После того, как вы проверили свои значения и исправили все ошибки, нажмите «Отправить данные».

На своем компьютере я увидел информацию, показанную на рисунке 11.4.

Рисунок 11.4. На этом изображении экрана показан пакет API со встроенной в него AT-командой SC и ответ от модуля XMTR.

В ответ на пакет API вы увидите стандартную информацию, за которой следует:

5678 = 16-битный адрес MY модуля XMTR

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

43 = шестнадцатеричный код для буква C

00 = байт состояния (status = OK)

1FFE = запрошенные данные канала сканирования от отвечающего модуля XMTR

Шаг 19. Не могли бы вы создать пакет API для получения информации SC, используя полный адрес — информацию SH и SL — для вашего модуля XMTR вместо 16-битного адреса? Не забудьте установить 16-битный адрес MY в пакете на 0xFFFE.

Разное