Главный тормозной кран маз 5440 в Тобольске: 116-товаров: бесплатная доставка, скидка-12% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Тобольск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Главный тормозной кран маз 5440

ЗТМ Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт. )

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

10 074

Барабан тормозной задний для а/м МАЗ—5440, АМАЗ (ПРАМО) 5440-3502070

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 задние (1шт.) (АШ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Пружина Камеры Тормозной Конич., Малая Маз-5551/5516/6303/5440, Мзкт MAZ арт. 53363519154

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт.) (АШ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 задние (1шт.) ЗТМ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

29 624

Барабан тормозной МАЗ—5440,АМАЗ задний ОАО МАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка МАЗ колодки тормозной 37х29х55 5440-3501016

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

АВТОШТАМП ПКФ Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт. ) (АШ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 462

86-00364-SX_барабан тормозной задний! ан. 5440-3502070\ МАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

13 060

Барабан тормозной задний ан. 5440-3502070 МАЗ Stellox 8600364sx

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

ЗТМ Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт.)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Накладка тормозной колодки МАЗ 101/5440, TRIALLI BLT 1200

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5440-3502090_колодка тормозная задняя правая!\ МАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5440-3502091_колодка тормозная задняя левая!\ МАЗ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

5336-3519154_пружина камеры тормозной! конич. , малая \ МАЗ-5551/5516/6303/5440, МЗКТ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт.) АККОР 5440-3501090

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

21 178

Колодки тормозные МАЗ—5440 (180мм, внутренние с пружиной) (2шт.) ТАИМ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

22 158

Колодки тормозные МАЗ—5440 (220мм, внутренние с пружиной) (2шт.) ТАИМ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Накладка тормозной колодки МАЗ 101/5440, TRIALLI BLT 1201

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Накладка тормозной колодки МАЗ 101/5440, TRIALLI BLT 1202

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ось МАЗ ролика колодки тормозной (аналог 5440-3501164-10) таим Производитель: ТАиМ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Тормозные накладки TRIALLI BLT 1200 для МАЗ 5440 (8 шт. ) Тип: тормозные накладки, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ось МАЗ колодки тормозной передней таим Производитель: ТАиМ, Мост установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 631

2990

Накладка тормозной колодки для автомобилей МАЗ 101/5440, ремонтный комплект 8 шт. R1 с заклепками 220х178 TRIALLI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 передние (1шт.) Аккор Производитель: Аккор, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Колодки тормозные МАЗ—5440,6430,650136,65669 задние (1шт.) ЗТМ Производитель: ZTM, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Накладка тормозной колодки МАЗ—5440 передн. сверленая Wшир. =183мм; Lдуги=178мм; hтолщ.=14.3/18.2мм тиир 5440-3501105 (сверл)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 12

Кран МАЗ,КАМАЗ,MERCEDES тормозной главный 2-х секционный YON

Характеристики

Оригинальный номер

---

05.5507.02

Артикул 2

---

4613190080

Марка	Модель	Чертеж	Наименование по автокаталогу
МАЗ	МАЗ-5440B9, 6430B9	Блок управления сцеплением 6430-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-5440B9, 6430B9	Блок управления сцеплением 64302-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-437130 (Зубренок)	Блок управления сцеплением 64301-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-437130 (Зубренок)	Тормозной кран и присоединительная арматура	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-5440B5	Блок управления сцеплением 6430-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-5440B5	Блок управления сцеплением 64301-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-5440B5	Блок управления сцеплением 6430A5-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-5440B5	Блок управления сцеплением 64302-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-6501B9	Блок управления сцеплением 6430-1602004	Кран тормозной
МАЗ	МАЗ-6501B9	Блок управления сцеплением 6430A5-1602004	Кран тормозной

Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Причина неисправности	Способ устранения
Компрессор
Снижение подачи компрессора, стуки, увеличение количества масла в конденсате, сливаемом из воздушных ресиверов
Износ зеркала цилиндров, колец, вкладышей	Расточить цилиндры, изношенные детали заменить
Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе
В системе не поддерживается давление воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8,0 кгс/см2)
Нарушилась регулировка регулятора давления	Отрегулировать при помощи регулировочного
Утечка воздуха из атмосферного отверстия кожуха пружины регулятора
Недостаточно зажата диафрагма.	Произвести дозатяжку кожуха пружины.
Повреждена диафрагма	Заменить или перевернуть диафрагму
Утечка воздуха из штуцера при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,6 МПа (6 кгс/см2)
Износ и загрязнение диафрагмы	Очистить и повернуть обратной стороной или заменить диафрагму.
Износ и загрязнение перепускного и обратного клапанов	Заменить клапаны
Медленное наполнение ресиверов сжатым воздухом
Загрязнился фильтр	Очистить фильтр
Регулятор давления не работает, работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 0,9 МПа (9 кгс/см2)
Не работает диафрагма (зажата, примерзла и т д. )	Отпустить регулировочный болт и проверить (очистить) диафрагму
Заклинивание разгрузочного поршня	Очистить разгрузочный поршень
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных прокладок	Подтянуть или заменить прокладку
Водоотделитель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)	Очистить или заменить клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждена мембрана.	Заменить мембрану
Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)	Заменить кольцо
Через водоотделитель в систему не поступает воздух
Замерз конденсат в ребристом охладителе и входном клапане	Снять водоотделитель, разогреть и продуть сжатым воздухом
Негерметичность неподвижных сопряжений с корпусом
Ослабла затяжка уплотнительных элементов	Подтянуть уплотнительные элементы
Тормозной кран
Неполное растормаживание тормозных камер (наличие избыточного давления воздуха)
Вывернут винт регулировки холостого хода рычага крана			Регулировкой обеспечить свободный рычага крана не менее 5 мм; завернуть винт.
Нарушилась затяжка гайки уравновешивающего резинового элемента			Затянуть гайку
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения их			Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при нажатии на рычаг
Негерметичность подвижных уплотнений большого поршня, малого поршня нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов (особенно при интенсивных утечках) из-за повреждения			Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага
Негерметичность уплотнения верхнего поршня			Очистить сопряжение или заменить уплотнение
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Ослабла затяжка соединения			Подтянуть или заменить соответствую! кольцо
Одинарный защитный клапан
Утечка воздуха в атмосферное отверстие крышки
Разрушена диафрагма. Недостаточно зажата диафрагма			Заменить диафрагму. Подтянуть болты крышки
Двойной защитный клапан
Утечка воздуха через атмосферное отверстие крышки
Негерметичность подвижного уплотнения малого поршня			Очистить или заменить кольцо.
Ослабла затяжка крышки			Подтянуть крышку или заменить кольца
При выпуске воздуха из одного ресивера (через клапан слива конденсата) происходит падениедавления воздуха в другом ресивере
Негерметичность обратного клапана (повреждение, загрязнение) Износ кольца поршня			Очистить или заменить клапан. Заменить кольцо
Клапан управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под колпака в атмосферу. При торможении воздух продолжает выходитьиз-под крышки в атмосферу
Негерметичность выпускного (верхнего) клапана			Очистить или заменить клапан
Разрушена диафрагма Негерметичность впускного (нижнего) клапана			Заменить диафрагму. Очистить или заменить клапан
Давление воздуха в ресиверах полуприцепа имеет отклонения от нормы 0,47-0,52 МПа (4,7-5,2 кгс/см2)
Нарушена регулировка клапана управления			Отрегулировать при помощи регулировочного винта
Давление воздуха в пневматической системе полуприцепа (по клапану контрольного вывода) соответствует давлению в системе тягача
Негерметичность нижнего клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность по верхнему уплотнительному кольцу корпуса клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки
Негерметичность клапана или подвижного уплотнения корпуса клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха изпод крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)		Очистить или заменить уплотнительные кольца
Приводная рукоятка не фиксируется в крайних положениях
Разрушена пружина рукоятки		Заменить пружину
При небольшом повороте рукоятки происходит полный выпуск воздуха
Заклинил поршень		Очистить поршень
Клапан управления тормозами прицела с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотнениям среднего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность клапана		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении тормозным краном (педалью)
Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного кольца		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца нижнего кольца		Очистить или заменить уплотнительный элемент
Самопроизвольное торможение полуприцепа, сопровождающееся утечкой воздуха через сапун тормозного крана
Разрушена диафрагма		Заменить диафрагму
Утечка воздуха через сапун тормозного крана
Ослабло крепление диафрагмы		Подтянуть диафрагму
Утечка воздуха по неподвижным уплотнениям корпуса
Недостаточно затянуты уплотнения		Подтянуть уплотнения

Интерьер кабины маз 5440.

Грузавтоинфо

Изучаем конструкцию и экстерьер МАЗ-5440М9 .

Сделать грузовик Евро-6 — это не просто «поставить под кабину еще один двигатель». Это означает «переделывать всю структуру». Все, от лонжеронов рамы, креплений и сборочных механизмов до расположения опор кабины. Все это и многое другое сделал МАЗ.

Получившийся тягач за родство с флагманом Mercedes уже получил прозвище АктроМАЗ. Рассмотрим его детали.

01. Первое публичное выступление АктроМАЗа состоялось чуть более полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автомобильного завода.

02. Первое, что бросилось в глаза, это полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «быть красивым».

03. Полностью изменены все агрегаты (подробнее об этом ниже) и это новая агрегатная база, в первую очередь, за счет нового внешнего вида. .. Так, например, передняя маска «привязана» к ширине радиатора новый двигатель.

04. Здесь хорошо видно, что радиатор значительно увеличился в размерах. Электропроводки стало намного больше. Обилие электроники = обилие проводов.

05. Безусловно, новая визуальная эстетика также была одной из целей, которые преследовали создатели автомобиля. Цели достигнуты. Отличить МАЗ Евро-6 от «евро-младших» МАЗов можно за километр. Неизменным остался только один внешний элемент – лобовое стекло. Все остальное совершенно новое.

06. Хорошо сработало? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне нравится. Девушки тоже 🙂

07. Новые контуры Зубра для МАЗов нового поколения! Дизайн эмблемы на АктроМАЗ тоже новый.

08. Кстати, под эмблемой есть удобная ступенька для протирки. лобовое стекло. Можно спокойно делать шаги в стороны, не боясь поскользнуться.

09. Обратите внимание, зубры с логотипом МАЗ разнесены на большее расстояние, чем у грузовиков предыдущих поколений. Это тоже делается не просто так. Этот ход «завязан» уже на электронике. На современных магистральных тягачах обязательно должен быть радар, определяющий расстояние до впереди идущего автомобиля. автомобиль… А на МАЗе-5440М9 он есть. Металлизированные элементы влияют на работу радара. В том числе и из-за радара эмблемы разлетаются на части.

10. Общие контуры кабины, на первый взгляд, совпадают с обычными МАЗами. Но по факту здесь ВСЕ штампованные элементы новые. А сходство обусловлено требованием возможности изготовления новых штампованных элементов на уже имеющемся на МАЗ штамповочном оборудовании.

Одним из самых популярных критических замечаний диванных аналитиков при обсуждении конструкции магистрали МАЗ-5440М9 является утверждение, что «кабина скопирована с Volvo».

11. Младшие из них отчасти понятны. Профили МАЗ-5440 (слева) и классический Volvo FH (справа) действительно похожи. Но нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную статью. Примечание .

Примечание M-Park

12. Совершенно новой кабиной МАЗ начал заниматься еще во времена горбачевской перестройки. В конце 1980-х проект вошел в стадию полноразмерных макетов.

13. Летом 1991 года был собран первый прототип трактора с новейшей кабиной. Он стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с кабиной по обсуждаемым схемам уже ездил.

14. Классический Volvo FH , в копировании которого так усердно пытаются поймать диванные специалисты МАЗа, родился в 1993. Два года после МАЗа!

15. Ну о чем еще можно спорить, кто на кого похож 🙂 На самом деле, конечно, Вольво уж точно не копировал МАЗ. А схожесть контуров говорит о том, что в конце 1980-х/начале 1990-х белорусские и шведские дизайнеры мыслили одинаково.

Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн решетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков с Scania, других — с . На Сканию он никак не похож, но с Актросом можно сравнить в одном ракурсе:

16. Что ж, некоторые стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все линии разные.

АктроМАЗ тоже упрекают в том, что «фары скопированы с Volvo FMX ». Сравним:

17. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — Volvo FMX первого поколения. Линзовая оптика тут и по факту от одного поставщика — фирмы Hella … А вот «кругляши» расположены заметно по другому.

18. Кстати, линзы светят отлично.

19. А традиции использования линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был построен второй экземпляр опытного капотного тягача МАЗ-6440РА.

20. Задняя светотехника здесь тоже новая. Это точно не повторяется ни на одном «европейце».

21. В итоге АктроМАЗ сам на себя похож! И при этом чувствуются семейные очертания бренда. Следовательно, проектную задачу необходимо признать решенной.

22. Единственным элементом, который полностью перекликается с одним из продуктов G7, являются зеркала заднего вида.

23. Слева — МАЗ-5440М9 , справа — IVECO Stralis … Вот совпадение 100%. Но не копирование. Зеркала для МАЗ – это покупной комплектующий. А для IVECO — покупной компонент. И поставщик тот же — испанская фирма Ficosa … В дальнейшем зеркала МАЗа будут немного другими.

С внешним дизайном разобрались, теперь самое время «пройтись» по агрегатам.

24. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот двигатель «лучшим дизелем в мире». Для глубоко интересующихся предлагаем посмотреть промо фильм об этом движке с отличной трехмерной графикой:

25. Двигатель агрегатируется с роботизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 Новый АМТ .

Эта коробка передач изначально была разработана Мерседесом, с учетом возможности установки такой интересной «штучки» как аквамаляр и… И МАЗ поставил ее на свой тягач! Впервые в истории бренда.

26. Его производителем является известная компания Voith … В англоязычной терминологии акварельдер обозначается аббревиатурой SWR ( S вторичный W атер R замедлитель). В этом промо ролике прекрасно показана работа этого агрегата и объясняется зачем он нужен.

27. немец на АктроМАЗ и гипоидный задний мост — Daimler R440 … Но это пока только. В дальнейшем МАЗ планирует выпуск собственного аналога.

28. Ресиверы с аккумуляторами также установлены в европейском стиле — в заднем свесе рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занимают топливные баки, бак для мочевины и огромный глушитель-катализатор (станция очистки). Именно поэтому приемники и аккумуляторы были перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Для наглядности покажем этот элемент АктроМАЗа в сравнении с .

29. Баки топливные на МАЗ-5440М9 два. Слева топливный бак на 700 литров, справа — на 400 литров. Непривычно видеть такое обилие труб на баках грузовика МАЗ. На заднем плане — «хитрый» топливозаборник, спереди — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.

30. Между левым баком и лонжероном расположен распределительный клапан для перекачки топлива из одного бака в другой.

31. Бак мочевины расположен слева, сразу за кабиной. Его объем составляет 75 литров.

32. Топливные баки прикрыты декоративными лючками, а справа за этим же лючком, между 400-литровым баком и кабиной, смонтирована огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).

33. Шины на прототипе тоже импортные. Задняя ось — Matador алмаз , передняя ось — Матадор сайлент … Размерность — 315/70R 22,5 … Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя цилиндрами, подвеска переднего моста — малолистовая рессора.

34. Любопытно, что седельно-сцепное устройство «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрина (Брестская область).

35. А вообще у нас, конечно, МАЗ принципиально нового инженерного уровня. О его серийности говорить пока рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.

Выпускается в нескольких модификациях. Одним из них является М9. Этот экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения с модернизированной кабиной, надежным двигателем и производитель заявляет, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы( так как он соответствует нормам Евро-6). Что такое грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и характеристики смотрите далее в нашей статье.

Дизайн: первые впечатления

Внешний вид этого грузовика был радикально переработан. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (представлен на фото слева).

Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневматическими опорами и элементами облицовки. Одной из особенностей нового МАЗ-5440М9 является увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Из-за таких размеров инженерам пришлось переделывать часть кабины. Решетка радиатора также была расширена. Во всех версиях он окрашен в черный цвет. Буксировочные крюки спрятаны за резиновыми накладками бампера.

Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не прихоть дизайнера — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Сбоку кабина напоминает обводы Volvo FN-12 середины 2000-х годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они расположены как с правой, так и с левой стороны. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить что угодно, необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи на ходу. Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Специалисты говорят, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижается на 5-6 процентов. Также седельный тягач в комплекте с боковым и крышным спойлером. Зеркала заднего вида получили иную форму и стали более информативными. Водитель может контролировать все. На грузовиках этого типа это пространство у переднего правого колеса и правая сторона бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнивать эти машины более детально, то можно предположить, что зеркало взято с оригинала без единой переделки.

Тем не менее, они обеспечивают хороший обзор, которого не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы небольшое «окошко» внизу (хотя бы со стороны пассажирской двери).

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания. Его производит компания Hella. Сейчас у МАЗа линзы раздельные. На предыдущих поколениях фары были сплошными, с двояковыпуклым ближним светом.

Как отмечают отзывы, качество светотехники оптики на высоком уровне… Так же есть полоска рядом с фарами ходовых огней… Она расположена отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковалось только «Фордом» на седельных тягачах «Карго». Ну и оптика на МАЗе отлично смотрится.

Устойчивость к коррозии

Многие помнят, как 5440 ржавел в первые годы своего существования. Эта беда преследует МАЗ с 5432 года. Особенно пострадали передние крылья и кромка решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эта проблема была решена благодаря качественной покраске и цинкованию металла.

Интерьер МАЗ-5440М9

Фото интерьера кабины читатель может увидеть ниже. Попадать в кабину удобно — есть поручни и подставки для ног (на второй можно хранить сменную обувь, так как дверь ее полностью закрывает). Сиденья высокие. Сразу хочется отметить схожесть дизайна с Mercedes Actros – те же закругления панели, панели приборов и оформление консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».

Как видно на фото, салон МАЗ-5440М9 сильно привязан к экстерьеру — нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Единственным исключением является панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, сделан на заказ польской компанией Aktika. Также в салоне увеличили количество полок для документов – теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.

Эргономика, комфорт

Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш – до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Доработки подверглись и сиденья на МАЗ. Их можно регулировать в разных плоскостях. Но обивка всего лишь ткань, и это расстраивает.

Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-Стоп». Такое решение Минский завод использует впервые.

Из-за широкого радиатора пришлось изменить компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе средняя. Она лучше предыдущего поколения B9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине два спальных места. А вот верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.

В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон очень эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но тут еще есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая значительно скрывает часть салона автомобиля.

МАЗ-5440М9 — технические характеристики

Немецкие дизели на наших машинах далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471. Такой же двигатель использовался на Актросе. Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 12,8 л. Мотор комплектуется роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка Actros. В автомобиле установлен электронный ограничитель, отключающий подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах в зависимости от модификации и потребностей заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Такие гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «X-Plus». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокомпрессор.

Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому автомобиль соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе. работает вместе с системой «AdBlue» (в простонародье «мочевина»).

Прочие характеристики

Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Таким образом, МАЗ-5440М9седельный тягач потребляет 26,7 литров топлива на 100 километров. Для сравнения, модель 5440 потребляла 30 и более литров топлива. Обратите внимание, что впрыск топлива относится к типу Common Rail. «X-Plus» — это электронный блок, который регулирует геометрию резервуара. Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение – 2,7 тысячи. Форсунки форсунок на этом моторе имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции отработавших газов.

Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу двигателя. Так, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.

«Стрижется по последней моде, Как денди Лондон одет — И наконец увидел свет.» Почему-то именно эти строки классика русской поэзии пришли мне на ум при первом взгляде на новинку Минского автозавода.

МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. Кроме того, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безымянным индексом, а под собственным именем.

Но помимо модного внешнего вида, семейство Простор вобрало в себя ряд новшеств, связанных с внутренней отделкой. Изменения значительные. У Простора совершенно новые: приборная панель, панель приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности.
Вообще почти все, что напрямую влияет на комфортность работы водителя, новое. Эти детали представляют первостепенный интерес. Впрочем, внешние новшества также заслуживают подробного рассмотрения. Начнем с них.

Экстерьер

В начале прошлого года Минский автомобильный завод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок окраски кабин с самым современным оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Есть несколько поставщиков эмалей: из России, Белоруссии и Европы. Среди европейских партнеров – известный концерн BASF.

Очень хорошо видна разница в визуальном восприятии по сравнению с серийным автомобилем. Внешние панели у обоих грузовиков абсолютно одинаковые, но за счет более качественной и дорогой покраски, а также цветового акцента на деталях «Простор» выглядит гораздо эффектнее

МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия по созданию нового участка покраски кабин не пропали даром. Первое, что бросается в глаза при приближении к этому автомобилю, это качество покраски. Раньше на отечественных грузовиках такого, наверное, не было.

Приятное впечатление дополняет и необычная цветовая гамма. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, окантовка решетки радиатора — в матовый светло-серый. В совокупности это придает грузовику благородный вид.

Система зеркал заднего вида — Classic

Форма дверной ручки — новая. Однозначно стало удобнее. Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку в модный аксессуар.

Элегантные подножки в переднем бампере — полезный функциональный элемент в декоративной рамке

Декоративные колпаки заимствованы у автобусов МАЗ, а внешние брызгозащитные пластиковые экраны поставляются ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга

» Щитки «Петропласт» имеют приятную особенность — изнутри они отделаны полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг

С давних времен у стилистов есть такая поговорка — «пусть у тебя простое платье, но туфли должны быть дорогим». Дизайнеры МАЗ тоже смогли придать Простору эффект дорогой обуви, достаточно простым и бюджетным способом. На грузовик были установлены хромированные колпаки от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь идеально вписывается в образ.
Все эти «мелкие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик трактора «Минск». Зайдя в «модный бутик», работяга в комбинезоне переоделся в джентльмена в костюме.

Интерьер

Внутри «Простор» совершенно неузнаваем. Ничего не осталось от всего, что раньше составляло салон тракторов МАЗ. Первое ощущение, что я сел в кабину Вольво, Мерседес — что угодно, только не МАЗ.

Приборная панель Простора настолько разительно отличается от старой, что прежде чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. Существует ли он в реальности? Существуют. Мы касаемся. О боги! Материал приятный на ощупь. В меру мягкая и твердая одновременно. А сам дизайн соответствует современным европейским тенденциям.

Абсолютно новые щитовые устройства. Дизайн — авторская разработка МАЗ. Сам автозавод также занимается производством.

Рулевая колонка регулируется по наклону. Это не МАЗ, а позаимствованный у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете

Конфигурация новой приборной панели сильно отличается от предыдущей версии… К ней надо привыкнуть

Только те, кто лично знаком как с отечественными, так и с европейскими грузовиками, могут оценить насколько этот большой поломка — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Возможно, в наших реалиях это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.

Дизайн и качество материалов приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков… По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов.

В разработке нового дашборда не участвовали третьи лица. И проектирование, и изготовление этого элемента осуществлял сам автозавод.

Естественно, новая приборная панель должна иметь и новую приборную панель. И он. Сам МАЗ тоже участвовал в разработке конструкции, но щит изготовили Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.

Новая конфигурация визора предусматривает размещение циферблатов, которое заметно отличается от обычного. Если раньше большие спидометр и тахометр располагались в центре, а остальные датчики по бокам от них, то теперь основные приборы расположены по краям приборной панели, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно увеличился. уменьшилось. Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первичного и вторичного контуров теперь расположены в верхней части приборной панели.

Кроме того, на приборную панель выводится множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральным элементом является многофункциональный дисплей, на котором отображается множество других данных.
В общем, отечественным водителям еще предстоит привыкнуть к такому количеству получаемой информации. Также придется привыкнуть к ярко-зеленой подсветке весов в темноте.

Кстати, о подсветке. Наконец-то достали кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные на правой руке водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.

Рядом с приборной панелью две очень удобные горизонтальные полочки

Ручка управления электрозеркалами. На отечественных грузовиках — пока редкость

Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны в сравнении

Как раз над этими кнопками расположена очень удобная полочка. Над ним есть еще один. По отношению друг к другу эти две полки для мелочей расположены ступенчато. Простое, но удобное решение.

Также была заменена внутренняя панель двери. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман стал более эргономичным. Странно, что нет электроподъемников на боковых стеклах. Надеюсь, это только стоимость первого экземпляра. С другой стороны, Prostor также впервые реализовал электрически регулируемые зеркала. Рычаг управления зеркалами расположен на подлокотнике.

Спальное место

Роль спального места в жизни дальнобойщика огромна. Это прекрасно знают те, кто ночует в грузовике. Что нового предоставляет МАЗ «Простор»
в районе спящих достижений?

Небольшие изменения есть, но их нельзя назвать революционными. Ширина кровати немного увеличилась. Пожалуй, это все. Подголовник нельзя поднять. Рядом с койкой нет маленьких кармашков для мелочей.

В целом спальник Prostor вполне добротный, но строителям и дизайнерам этой части интерьера следует обратиться к изучению большого опыта Большой семерки в этом вопросе.

На случай, если дальнобойщик останавливается отдохнуть днем, есть полезная опция- Солнцезащитная шторка опускается сверху на всю ширину лобового стекла. Это решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных штор. Действительно хорошо блокирует яркий солнечный свет, проверено. Есть такие шторки на боковых окнах. Их можно с успехом использовать и во время вождения. Правда, опускать их придется «не на полную мощность».

Для ночевки в каюте по периметру имеется занавеска с плотными портьерами. Однако, чтобы полностью зашторить окна, требуется терпение, усердие и большой запас нецензурных слов. Нельзя легким движением руки сдвигать штору по карнизу. Каждый крючок нужно подталкивать пальцем отдельно, буквально на сантиметр. В результате ночной показ превращается в серьезную церемонию.

Так же есть полноценная шторка по периметру салона. Обязательная опция для водителей, которые ночуют в машине

Однако, чтобы зашторить, надо помучиться. Крючки на карнизе двигаются с большим трудом

Карниз ночной шторы и его фурнитура, пожалуй, единственный элемент интерьера, который мне откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих. Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляя реальные неудобства, является явным непорядком. Тем не менее, расстройство можно решить. Я думаю, что замена карниза и его крючков — это вопрос одного телефонного звонка другому поставщику.

Резюме

Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах Простор. Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Это двигатель, который уже несколько лет производится «Группой ГАЗ» по лицензии. Renault Trucks . МАЗы с таким двигателем уже давно серийный продукт.

Коробка передач — механическая 16-ступенчатая ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» не помешал бы, но это уже вопрос цены.

Так как Простор не является инновационным по своей агрегатной начинке, мы не придавали им пристального внимания… И двигатель, и трансмиссия знакомы по предыдущим моделям.

Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать автомобиль привлекательным внешне, существенно изменить и модернизировать салон, который при этом не должен был быть заметно дороже обычного серийного производства. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось добиться поставленной цели. Внешний вид отличный. Внутренняя отделка выведена на новый уровень… «Что вам больше? Света решила, что он умный и очень милый.

МАЗ-5450 — первый магистральный тягач Минского автомобильного завода, возглавляющий большое семейство грузовиков повышенной грузоподъемности, предназначенных для внутренних и международных коммерческих перевозок. Передовые технические характеристики, современный дизайн, надежность и соответствие международным экологическим стандартам – основные качества, которые способствуют огромной популярности грузовиков этой линейки не только у себя на родине, но и в России, а также во многих странах Восточной Европы.

История МАЗ-5440

Начало 90-х годов прошлого века, когда распался Советский Союз, стало переломным периодом для всех предприятий автомобилестроения, и Минский автозавод не стал исключением. На постсоветском пространстве спрос на производимые в то время грузовики резко упал, да и за рубежом они не очень котировались. Руководство завода решило сделать ставку на европейский рынок, но для этого необходимо было разработать принципиально новые машины, отвечающие высоким запросам зарубежных потребителей.

И такие автомобили были быстро созданы, хотя МАЗ работал над ними не самостоятельно, а в кооперации с известным немецким производителем грузовиков — концерном MAN. Уже в 1996 году с конвейера Минского автомобильного завода сошла опытная партия тягачей МАЗ-5440. В ходе многочисленных испытаний автомобили продемонстрировали отличные технические и эксплуатационные характеристики, в связи с чем было утверждено серийное производство нового модельного ряда.

МАЗ-5440 выпуска 1990-е.

Первенцем в дебютной линейке МАЗ-5440 стал магистральный тягач с индексом 54421, выпущенный в марте 1997 года, а в конце того же года была выпущена пара моделей — МАЗ-54402 и 544021. Все новинки полностью соответствовали европейским стандартам того времени, действовавшим в отношении большегрузных автомобилей, предназначенных для международных перевозок.

2000 год ознаменовался выходом модели А8, ставшей настоящим фаворитом среди седельных тягачей. Этот автомобиль сочетал в себе доступную стоимость, высокую надежность, хорошую проходимость, неприхотливость, легкость в управлении и комфорт, что сделало его очень популярным во многих странах.

В 2008 году МАЗ выпустил рестайлинговую модель под индексом 5440А9, которая получила модернизированную кабину и ряд новых технических решений. С этого момента новые бортовые автомобили и седельные тягачи из линейки МАЗ-5440 стали именоваться «Простор». Все модели сертифицированы в России и входят в ТОП лучших грузовиков.

В 2014 году Минский автомобильный завод к своему 70-летию выпустил уникальную модель. Этот тягач с полуприцепом соответствует стандарту выбросов Евро 6 и отличается выдающимся дизайном кабины, вдохновленным новыми грузовиками. Mercedes-Benz Actros и Volvo FH.

Модель МАЗ-5440 относится к классу магистральных тягачей 4х2. Автомобиль предназначен для работы в составе автопоезда полной массой до 44 тонн .

Седельный тягач МАЗ-5440 А8 в составе автопоезда.

Индикаторы веса

• Снаряженная масса — 7 600 кг;
• Полная масса — 18 000 кг;
• Грузоподъемность — 10 000 кг;

Размеры

• Длина трактора 6000 мм;
• Ширина — 2500 мм;
• Высота — 3180 мм;
• Колесная база — 3600;
• Дорожный просвет 250 мм.

Динамические характеристики
Показатель максимальной скорости для грузовых автомобилей без ограничителя составляет 100 км/ч, с ограничителем — 90 км/ч.
Расход топлива

Учитывая большую грузоподъемность тягача МАЗ-5440, расход топлива у него довольно скромный — всего 32-35 литров на сотню км. Естественно, на «аппетит» автомобиля влияют такие факторы, как время года, качество дорожного покрытия, загруженность и режим вождения.

Белорусский производитель оснащает автомобили этой серии топливными баками на 350 или 500 литров.

Двигатель МАЗ-5440: модификации

На грузовики линейки МАЗ-5440 устанавливаются силовые агрегаты производства Ярославского моторного завода. На базовую версию устанавливается двигатель ЯМЗ-650 .

Это 4-тактный 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом и системами жидкостного охлаждения, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Рабочий объем силовой установки равен 14,8 литра, а номинальная мощность равна 400 «лошадям».

Двигатель ЯМЗ-650

При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании заявленный заводом-изготовителем ресурс двигателя до капитального ремонта составляет 800 тыс. км. Благодаря современной системе охлаждения, разработанной инженерами Минского автозавода, агрегат поддерживает оптимальный температурный режим, а встроенный подогреватель обеспечивает его безотказный запуск при минусовых температурах.

Еще одна б/у модификация двигателя — 8-цилиндровый V-образный дизель мощностью 330 л.с. ЯМЗ-6582.10 с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и промежуточным охлаждением типа «воздух-воздух». Его рабочий объем составляет 14,86 литра, а уровень вредных выбросов соответствует стандарту Евро-3.

Следующий вариант — дизельный двигатель ЯМЗ-651-10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Данная модификация является лицензионной версией двигателя Renaut Trucks.

Некоторые модификации автомобилей комплектуются двигателями иностранного производства: Renault, Mercedes Benz OM471 и MAN D2866 LF15 .

Трансмиссия

Модель МАЗ-5440 комплектуется механическими коробками передач различных типов. В базовом варианте используется 9-ступенчатая коробка передач производства Ярославского моторного завода. Кроме того, на некоторые модификации грузовиков устанавливаются трансмиссии ZF-Ecosplit 16S и ЛиАЗ.

Следует отметить, что, несмотря на надежность редукторов ярославского производства, они требуют особого обращения. В частности, не рекомендуется использовать «накатку», иначе КПП можно легко «сжечь». Кроме того, следует внимательно относиться к процессу буксировки, и не следует использовать демультипликатор на скорости выше 20 км/ч. Также запрещается включать повышающую передачу заднего хода, так как на лонжеронах и поперечинах могут образоваться трещины.

Шасси и тормозная система

У автомобилей серии МАЗ-5440 задняя подвеска пневматическая, а в роли передней подвески выступают мелколистовые параболические рессоры. Надежную работу узлов и элементов грузовика обеспечивают многочисленные комплектующие европейского производства.

Одним из преимуществ, которые имеют грузовики МАЗ из этой линейки перед зарубежными конкурентами, является именно усиленная подвеска, позволяющая безопасно преодолевать сложные российские дороги.

Для повышения эффективности торможения конструкторы оснастили автомобиль раздельными тормозами. Это означает, что за торможение задних и передних колес отвечают отдельные системы, что значительно повышает безопасность и предсказуемость машины в аварийных ситуациях.

Помимо основной тормозной системы, автомобиль оборудован вспомогательной и запасной тормозными системами, а также стояночным тормозом.

Кабина МАЗ-5440: конструкция и конструкция

Первое, на что сразу обращают внимание при взгляде на модели из семейства МАЗ-5440, это нетипичный для отечественных грузовиков внешний вид. Конструкторы и дизайнеры уделили серьезное внимание и техническому оснащению, и комфорту, и эстетической составляющей автомобилей.

Особенно эффектно выглядят автомобили последних поколений. В их внешности уже нет и намека на их советское прошлое — они превратились в настоящих зарубежных «франтов».

радиатор, впечатляющее панорамное лобовое стекло, огромные зеркала заднего вида, выразительная оптика на мощном обтекаемом бампере – все это складывается в единый образ современного грузовика, который вполне может составить конкуренцию западным аналогам.

Плавная форма кабины позволила значительно повысить аэродинамические свойства грузовика и, как следствие, сделать его более быстрым и экономичным. Для снижения общей массы автомобиля в конструкции кабины использованы высокопрочные пластиковые элементы.

Для надежной антикоррозийной защиты металлических элементов кабины и шасси применена специальная технология окраски.

Интерьер и эргономика

Дизайнеры также позаботились о создании максимально комфортных условий для водителей во время длительных поездок. В просторном салоне автомобиля достаточно места как для работы, так и для отдыха. Водительское пневмосиденье имеет множество дополнительных функций, обеспечивающих возможность регулировки его высоты и положения под любой рост и комплекцию.

В кабине МАЗ-5440 А5.

Помимо места водителя, имеется также место пассажира, а также одно или два (в зависимости от конкретной модификации автомобиля) удобных спальных мест. Под нижней полкой есть приличное пространство, где можно разместить, например, небольшой холодильник, обогреватель или багаж. Кроме того, кабина оборудована несколькими отсеками для одежды.

Переработанная панель управления напоминает космический корабль. Однако, несмотря на большое количество современных датчиков и кнопок, найти нужную функцию не составит труда, так как сама форма панели и расположение клавиш на ней настолько продуманы и эргономичны, что даже человек, никогда не садившийся за руль нового МАЗ-5440 вряд ли спутаешь.

Была улучшена и система рулевого управления, а также установлены электростеклоподъемники. Дополнительные удобства предоставляются бортовым компьютером, аудиосистемой, системой климат-контроля и тахографом.
Кабина была оснащена пневматической (в некоторых моделях — рессорной) подвеской, что значительно повысило комфорт при движении по плохим дорогам.

В кабине МАЗ-5440 М9.

Чтобы внутренняя отделка автомобиля максимально приблизилась к европейским стандартам, белорусские разработчики использовали технологии и комплектующие западных производителей. Так, например, электроника, установленная в автомобиле, выпущена немецкой компанией Wabco.

Опциональная установка электронной системы контроля тяги (ARS) и автономного отопителя кабины.

Модификации модели МАЗ-5440

Стоимость МАЗ-5440

Одним из основных преимуществ тракторов МАЗ-5440 перед аналогичными автомобилями западного производства является их приемлемая стоимость при высоком уровне качества. В зависимости от комплектации цена новых модификаций варьируется от 2,5 до 3,6 млн рублей, что очень неплохо для грузовиков такого класса.

На вторичном рынке разброс цен гораздо шире. Естественно, играют роль такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, комплектация и пробег автомобилей. Так, например, автомобили 2007-2008 годов выпуска стоят от 720 до 800 тысяч рублей, модификации 2011-2013 г.в. — от 850 тысяч до 1,8 млн рублей, а полностью «свежие» тракторы 2015-2016 годов выпуска можно купить за 2-3 млн рублей.

На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — МАЗ-5440В9Двухосный седельный тягач «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен конкурировать с бюджетными вариантами иностранных магистральников.

Лучше всего, пожалуй, на этом тракторе смотрится фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра. А сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, набору всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера выделяется среди всего спектра модификаций, принадлежащих семейству Простор. Кстати, такое название выбрано не случайно – оно как нельзя лучше подходит автомобилям, предназначенным для «дальних» перевозок, так как, кстати, появление самой современной модификации именно в этом семействе не случайно. Почему?

Во-первых, дальнемагистральные тягачи — это самый конкурентный сегмент рынка коммерческих автомобилей, и чтобы успешно работать в нем, нужно сражаться с врагом самым современным оружием. А, во-вторых, магистральные рабочие были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми другими автозаводами СНГ, и этот козырь нужно всегда держать наготове.

Эволюция и революция

Итак, что же представляет собой белорусская новинка? МАЗ-5440В9двухосный седельный тягач предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 тонны. моторный отсек установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., соответствующий экологическому стандарту Евро-4. В основе этого агрегата лежит двигатель ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, производит «Автодизель» на основании лицензионного соглашения с Renault Trucks.

Основные отличия ЯМЗ-651.10: применение систем EGR и PM-CAT, усовершенствованная цилиндро-поршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и подачи топлива.

Понятно, что все эти конструктивные изменения сделаны для того, чтобы снизить токсичность выхлопа.

По остальным узлам, агрегатам и оборудованию разработчики также постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Трактор получил, в частности, пневматическую подвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S1820 ТО. Кроме того, в главной передаче теперь шестерни изготовлены по инновационной технологии, а антикоррозийная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.

Изменилась и кабина грузовика. Но если внешние метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы выделены за счет оригинальных цветов, то преобразования, затронувшие салон тягача, по праву можно назвать революционными. Садясь за руль, в первую очередь обращаешь внимание на совершенно новую переднюю панель. Что особенно приятно, так это то, что материалы его отделки заметно лучше и современнее, чем у обычных МАЗов.

Также отметим новую комбинацию приборов, расположенную справа от «руля», рычага стояночного тормоза и руль с более толстым ободом, который удобно ложится в руки. Кроме того, дальнобойщики наверняка оценят широко регулируемые кресла, два широких спальных места и очень полезную в дальних поездках магнитолу. В общем, пока расстраивает только одно — все вышеперечисленное делалось опытным и опытным путем. Но, судя по всему, введение в серию нового интерьера не за горами.

Несколько полезных советов

Теперь несколько слов о том, чего еще не хватает новому Простору, чтобы по праву встать в один ряд с современными европейскими магистралями. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель Евро-5 и уж тем более — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машина будет иметь комплектоваться дорогим мотором иностранного производства.

Кроме того,

неплохо было бы оборудовать трактор дополнительным трансмиссионным тормозом, который включается нажатием кнопки — сегодня все зарубежные автодорожные тягачи получают его почти в стандартной комплектации.

Как, кстати, и роботизированная коробка передач, значительно облегчающая работу водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗ еще не «доросли» до подобных коробок передач).

И, тем не менее, МАЗ-5440В9 по своему техническому потенциалу, комфорту салона и оснащению стал для Минского автозавода значительным шагом вперед. Причем этот шаг на фоне сокращения столь важного для минчан российского рынка большегрузных автомобилей нельзя не признать своевременным. Все уважающие себя автопроизводители должны сейчас двигаться такой широкой и уверенной походкой, иначе им будет очень и очень сложно пережить охвативший мир экономический застой и достойно встретить новый всплеск продаж.

Технические характеристики

МАЗ-5440В9, 5440В5, 5440В3, 5440В7 отлично подходят для перевозки грузов в составе поезда по автомобильным дорогам, как говорят владельцы. МАЗ-5440 допускает нагрузку, указанную в технических характеристиках определенной марки машины. Седельные тягачи работают с полуприцепами, оборудованными соединительными устройствами с габаритами по ГОСТ 12105, шкворнем класса Н50 по ГОСТ 50023, электрическими разъемными цепями по ГОСТ 9.200, питание от антиблокировочной системы, пневматический привод тормозов в соответствии с требованиями ЕЭК ООН 13.

МАЗ-5440

МАЗ в 2005 году, сойдя с конвейера, стал соперником КамАЗ 4308 и выиграл чемпионат, показывая себя как лучший грузовик в этом году.

Даже жесткая Европа с ее требованиями приняла этот седельный тягач с распростертыми объятиями, и все его семейство стало использоваться для международных перевозок… Структура и внешний вид кабины стали вполне современными.

Увеличена высота кабины МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят, что аэродинамика стала лучше. Теперь, глядя издалека на автомобили, едущие стройной колонной, становится сложно отличить их салоны от современных европейских моделей. Вместо стекла используется пластик, что значительно снижает вес тягача МАЗ 5440. Отзывы владельцев говорят об отличном прямом обзоре через лобовое панорамное стекло. Лучшему обзору всего пространства вокруг автомобиля способствует использование двух больших боковых зеркал.

Конструкторы постарались обеспечить водителям при дальних поездках высшую степень комфорта за счет регулируемого сиденья водителя МАЗ-5440 А9. Отзывы владельцев говорят, что у кабины отличный выход-вход. Наружная окраска кабины выполняется в разные цвета, иногда для отделки используется неокрашенный пластик. Новый столбчатый руль и приборная панель очень выгодно отличают автомобиль от старых образцов. Кабина автомобиля предусмотрена двухместной, имеет два или одно спальное место в виде полок. Этот комфорт вкупе с автоматическим регулированием температуры в кабине делал дальние поездки совсем не утомительными, как говорят владельцы. Конструкторы МАЗ-5440 довели до европейских стандартов.

Двигатели машин

Все вышеперечисленные марки грузовых автомобилей комплектуются двигателями Ярославского моторного завода, сокращённо звучащего как ЯМЗ. Эта продукция, выходящая за пределы территории предприятия, соответствует экологическим нормам европейских стандартов.

Климатическое исполнение автомобилей осуществляется двух типов:

• «У1» работают на внутренний рынок и экспортируются в страны с умеренными климатическими условиями;
• «Т1» экспортируются в тропические погодные условия.

В отдельных случаях для эксплуатации в очень тяжелых условиях моторы меньшей стоимости (ЯМЗ-75. 11.10) мощностью 400 лошадиных сил и ЛиАЗ с тем же показателем 375-440. МАЗ-5440 А5 может преодолевать большие расстояния без ремонта. Отзывы владельцев говорят, что это возможно, если соблюдать простые инструкции по требованиям безопасности.

Технические индикаторы автомобиля

Параметры соответствуют международным стандартам:

• предусмотрен объем двигателя 11960 см3;
мотор
• мощность 370 лошадиных сил;
• международный экологический стандарт EURO I;
• крутящий момент 152 Нм;
• Трансмиссионный привод 6×4;
• число передач 16;
• коробка передач модели ZF16 S 151;
• рессорная подвеска спереди и пневматическая сзади;
• топливный бак объемом 500 литров;
• максимальная скорость движения 120 км в час;
• автомобиль расходует 25 литров топлива на 100 км.

Кабина автомобиля

Расположена над двигателем, выполнена из цельного металла, в некоторых местах конструкция сварная, имеет два места, при необходимости откидывается вперед.

При необходимости перевозки третьего лица используется среднее сиденье на койке автомобиля МАЗ-5440. Отзывы владельцев говорят об удобной подъемной панели, обеспечивающей доступ к агрегатам автомобиля, расположенным за передней панелью. В поднятом состоянии надежно держится на пневмопружинах, а в опущенном — фиксируется замками.

Пространство под спальным мешком используется во время путешествия для размещения мелких необходимых вещей, там устанавливается обогревательный камин или небольшой холодильник. Боковые шкафы очень удобно расположены, как говорят владельцы. МАЗ-5440 с двигателем Renault имеет верхний спальник, который во время движения располагается под удобным наклоном.

Трансмиссия

При эксплуатации седельного тягача используется гидравлический привод выключения сцепления с пневмоусилителем. Свободный и полный ход сцепления регулируется педалью.

Полная регулировка на ход 125 мм осуществляется до свободной регулировки двумя стопорными болтами диаметрами 4 и 8, при этом контргайки ослабляются — затягиваются после окончания регулировки.

Эксплуатация и подготовка коробки передач

Перед началом работы проверьте настройку системы управления коробкой на другие устройства машины, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 перед работой проверяют на соответствие:

• пневмосистема к клапану переключения передач, расположенному в рычаге, а;
• блок питания системы автоматической блокировки АСБП электрическая схема вагонов;
• источник питания лампы включения пониженной передачи в демультипликаторе и лампы управления задним движением бортовой сети авто;
• Привод коробки передач и рычаг переключения передач.

Для проверки уровня масла в коробке передач необходимо открутить пробку с правой стороны картера, а затем поместить ее в отверстие до упора указателем. Уровень масла должен соответствовать верхней отметке на указателе, как гласят отзывы владельцев. МАЗ-5440 с двигателем «Мерседес» осуществляет переключение передач в диапазоне переключения передач, управляемое на рукоятке рычага. Необходимо проверить работу АБС, для чего необходимо проверить горение лампы при включении пониженной передачи.

Устройство помощи при запуске двигателя

Система включает нагревательный элемент на впускном коллекторе и реле электронного блока, расположенного на двигателе. Эта система запускает остывший двигатель при отрицательных температурах, по отзывам владельцев. МАЗ-5440 автоматически включает устройство при срабатывании выключателя блокировки.

Эта система не только нагревает воздух, но и повышает температуру топлива в фильтрах. тонкая очистка, это снижает риск засорения фильтра парафином от холода. Нагрев начинается автоматически при запуске стартера.

Регулировка холостого хода

С помощью этой функции холодный двигатель быстрее прогревается в оптимальных условиях перед началом движения автомобиля. Можно вручную задать повышенную скорость для выбора мощности, это делается на стоящем автомобиле. Отзывы владельцев МАЗ-5440 и обзор ответов на форуме свидетельствуют о том, что регулировка производится с шагом 50 минут при каждом нажатии кнопки выключатель.

Индикаторы ограничения скорости

Для этого существует конфигурация системы, которая автоматически регулирует максимальную скорость. Во время движения скорость также можно уменьшить, задействовав моторный тормоз. Регулятор этого устройства расположен на полу у ноги водителя, а скорость движения можно снижать постоянно, пока переключатель нажат в автомобиле МАЗ-5440 V5.

В отзывах владельцев говорится, что к панели прикреплена табличка с информацией для водителя о требовании соблюдения правил

Уменьшенный выход отработавших газов

При работе двигателя происходит выброс продуктов сгорания выхлопных газов. Для снижения уровня токсичности и уменьшения выброса оксидов азота, сажи до рекомендуемых международных стандартов предусмотрены устройства рециркуляции и сажевый фильтр. Твердые частицы в воздухе улавливаются и нейтрализуются сажевым фильтром и катализатором. Если давление в индикаторе падает, значит, он загрязнен и нуждается в замене.

Диагностика системы

Диагностика бывает трех основных видов: упрощенная (по контрольным индикаторам), полная (с использованием индикаторного диагностического оборудования) и с помощью мигающих кодов. Упрощенная диагностика показывает производительность при каждом пуске двигателя и в течение всего времени работы двигателя. При этом она постоянно следит за исправностью отдельных элементов системы датчиков, блоков управления и других агрегатов МАЗ-5440. Отзывы владельцев ДВС 7511 говорят о том, что система высылает предупреждение или останавливает двигатель в случае критических ошибок.

Загорание индикатора во время движения означает, что следует немедленно, не создавая угрозы аварийной ситуации, остановить автомобиль и заглушить двигатель. Дальнейшее движение машин допускается только буксировкой.

Техническое обслуживание автомобилей

Если машина эксплуатируется по первой категории сложности, то периодичность осмотра составляет:

• первое техническое обслуживание проводится после пробега 15 тыс. км;
• второй ремонт производится после пробега автомобиля 30 тыс. км.

Если условия эксплуатации трактора отличаются от первой категории, то периодичность технического обслуживания устанавливают через равные промежутки времени, период которых определяется в документах ГОСТ 21624-1981.

Кроме основных осмотров выполняются специальные дополнительные ремонтные и профилактические работы, а также сезонные работы:

• снимается паровоздушная пробка на конце расширительного бака;
• контролируется подвижность двух клапанов (выпускной и впускной);
• удаление накипи производится с поверхностей горловины бака и клапана;
• замена охлаждающей жидкости, масла и топлива;
• заменена сетка воздушного фильтра;
• очищается фильтрующее устройство осушителя воздуха.

Техническое обслуживание в течение гарантийного срока

После покупки автомобиля, постановки его на учет в ГИБДД, владелец заключает договор с СТО на техническое обслуживание в течение гарантийного срока. .. При отсутствии специализированных СТО в районе г. эксплуатации машины, то покупатель сообщает в отдел сервиса и продаж МАЗ о лицензированных транспортных организациях, выполняющих ремонт. Руководство завода производителя дает письменное разрешение на заключение договора с этой компанией, а все проведенные процедуры технического обслуживания регистрируются в сервисной книжке. Если такие отметки не проставлены, то предприятие ответственности не несет.

Виды технического обслуживания тракторов МАЗ

В зависимости от сложности операций, периодичности и видов ремонтов осмотр делится на ежедневный, после обкатки, первичный, внеочередной, сезонный.

Ежедневный осмотр

Уборка и мойка автомобилей проводятся каждый день. Перед пуском двигателя проверьте подачу топлива, приборы освещения и сигнализации, состояние сцепки, буксира и шин, наличие охлаждающего элемента. После запуска двигателя проверьте давление масла и воздуха, работу тормозов и тахограф.

Еженедельная проверка

Исправность омывателя лобового стекла. .. Затяжка гаек на ходовом и запасном колесах, крепление кронштейна, состояние колесных дисков, давление воздуха в шинах.

После возвращения из рейса или раз в две недели течи масла, моторных жидкостей, рулевого управления, системы отопления, амортизаторов, механизма подъема кабины. Кроме того, контролируются уровень жидкости в баке управления приводом, загрязнение фильтров подачи воздуха, уровень электролита в аккумулирующих баках, отсутствие капель конденсата в ресиверах.

В заключение следует отметить, что они пользуются популярностью у владельцев транспортных организаций как надежные рабочие тракторы с оптимальными техническими характеристиками. Комфортная поездка для водителя автомобиля имеет немаловажное значение, что позволяет оставаться востребованными вакансиями на такое вождение.

Производство линейки магистральных тягачей МАЗ-5440 было начато еще в 1997 году. Данная модель предназначалась для коммерческих перевозок на различные расстояния. Автомобиль соответствовал действующим в то время европейским стандартам и был признан лучшим в России в своем классе. При создании грузовика сотрудники Минского автозавода тесно сотрудничали с немецким концерном MAN.

Само семейство включает в себя широкую линейку двухосных седельных тягачей, пользующихся особой популярностью в России. С 2000 года Минский автомобильный завод начал выпуск модернизированной модели МАЗ-5440 с индексом А8. Комфорт, выносливость и неприхотливость в сочетании с невысокой ценой сделали автомобиль очень популярным.

МАЗ-5440 стал одним из первых магистральных тягачей в линейке производителя. Несмотря на то, что модель была ориентирована на российский рынок, разработчики постарались сделать ее достойным конкурентом зарубежным аналогам. Автомобиль приобрел множество передовых решений, что позволило легко получить сертификацию в России.

Благодаря усиленной подвеске модель можно было использовать на дорогах плохого качества и на пересеченной местности. При грамотном вождении и обслуживании узлы и агрегаты трактора до капитального ремонта служили долго. В процессе эксплуатации модель не требовала больших затрат, что для многих покупателей было решающим фактором при выборе той или иной модели грузовика.

По сравнению с зарубежными аналогами МАЗ-5440 имел неоспоримое преимущество – относительно невысокую стоимость. При этом модель соответствовала требованиям стандарта Евро-3.

МАЗ-5440 активно использовался в составе автопоезда (тягача и полуприцепа) для международных и междугородних перевозок.

Минский завод выпускает несколько модификаций МАЗ-5440 (модели 030 и 031). Между ними мало различий. Масса МАЗ-5440-030 — 18750 кг, МАЗ-5440-031 — 18730 кг. Также модификации имеют разную высоту и показатели нагрузки на заднюю и переднюю оси.

Технические характеристики

Загруженный МАЗ-5440 в составе автопоезда может развивать скорость до 100 км/ч. Однако у большинства модификаций ограничитель снижает этот показатель до 9.0 км/ч.

Снаряженная масса трактора 7600 кг, полная масса 18000 кг. При этом на переднюю ось приходится 6600 кг, а на заднюю 11400 кг. В составе автопоезда машина способна перевозить грузы общей массой 44 000 кг.

МАЗ-5440 имеет колесную формулу четыре на два и следующие габаритные размеры:

• максимальная высота — 4000 мм;
длина
• — 6000 мм;
• ширина — 2550 мм.

Расход топлива

В конструкции трактора предусмотрен топливный бак емкостью 500 литров. При скорости 60 км/ч МАЗ-5440 потребляет около 31,6 л на 100 км. При увеличении средней скорости до 80 км/ч показатель возрастает до 35,4 л на 100 км.

Двигатель

Базовая версия МАЗ-5440 оснащается 4-тактным 8-цилиндровым V-образным дизельным двигателем семейства «ЯМЗ-650». Этот агрегат выпускается Ярославским моторным заводом и имеет турбонаддув.

Агрегат соответствует европейским экологическим стандартам. Благодаря встроенному обогревателю запуск силовой установки даже в холодное время года не вызовет проблем. Оптимальный температурный уровень двигателя поддерживается в рабочем состоянии усовершенствованной системой охлаждения, разработанной специалистами Минского автомобильного завода.

Агрегат ЯМЗ-6582.10 имеет жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и промежуточное охлаждение воздух-воздух. Ресурс этого мотора до капитального ремонта составляет 1 000 000 км или 15 000 часов. Гарантийный ресурс равен 140 000 км.

Параметры двигателя «ЯМЗ-6582.10»:

• рабочий объем — 14,86 л;
номинальная мощность
• – 400 л.с.;
Степень сжатия
• – 16,4.

Некоторые модификации МАЗ-5440 комплектуются зарубежным агрегатом Renault мощностью 412 л.с. с турбонаддувом.

Фото

Устройство

MAZ-5440. Она получила современные линии и улучшенную аэродинамику. Высота кабины значительно увеличилась. Внешний вид этого элемента изменился настолько, что вдали от кабин европейских производителей его практически не отличить.

В отделке передней части грузовика использован прочный пластик, что значительно облегчило конструкцию. Огромные боковые зеркала вместе с панорамным ветровым стеклом обеспечивали хороший обзор пространства вокруг грузовика.

Передовые методы окраски шасси и кабины обеспечили дополнительную защиту от коррозии. Некрашеный пластик, появившийся в элементах МАЗ-5440, также органично вписался в общий вид.

Кабина с удобным входом и выходом и всем необходимым для дальних поездок… Сиденье водителя на пневмоподвеске с дополнительными настройками делает вождение более комфортным. Приборная панель стала более удобной и стильной. Он имеет два сиденья и два спальных места.

Автоматическое поддержание температурного режима появилось уже в базовой комплектации МАЗ-5440. Оснащение кабины крайне положительное. Так, здесь появились стекла с электроподъемниками, бортовой компьютер, тахограф, система климат-контроля и аудиосистема.

Чтобы привести грузовик к европейским стандартам, создатели использовали комплектующие и технологии европейских производителей. Электроника, установленная в модели, предоставлена ​​немецкой компанией Wabco. Некоторые модификации получили надежную коробку ZF-Ecosplit 16S.

Тормоза автомобиля имеют раздельное торможение задних и передних колес и механический привод механизмов. Грузовик также имеет вспомогательную и запасную тормозные системы и стояночный тормоз.

Среди особенностей комплектации следует выделить наличие ограничителя скорости, ремней безопасности, подогревателя двигателя, АБС и спойлера. Опционально на МАЗ-5440 устанавливаются электронная система противоскольжения (АСР) и автономный отопитель кабины.

Модель имеет и недостатки. Например, владельцы грузовиков часто жалуются на отечественные коробки передач, рекомендуя не использовать «накат», потому что так можно ее «сжечь». Особое внимание следует уделить процессу буксировки, а демультипликатор лучше использовать на скорости не более 20 км/ч. Реверс-овердрайв запрещен. На поперечинах и лонжеронах МАЗ-5440 иногда появляются трещины.

Однако особых трудностей ремонт трактора не вызовет, так как запчасти и комплектующие к нему всегда есть в продаже.

Цена новых и подержанных МАЗ-5440

Стоимость МАЗ-5440 выгодно отличается от цен конкурентов. В базовой комплектации модель будет стоить 1,5-2 миллиона рублей. Подержанные варианты также широко представлены на рынке. Здесь разброс в стоимости гораздо значительнее — от 500 000 рублей до 1,2 млн рублей.

Аренда МАЗ-5440 обойдется в 7000-9000 рублей в смену.

Аналоги

К аналогам МАЗ-5440 относится российский КамАЗ-4308.

Минский автозавод не нуждается в рекламе. На всем постсоветском пространстве, да и в других странах их ценят за надежность, простоту в эксплуатации, комфорт, оптимальную производительность и недорогую стоимость. Грузовики особенно любят седельные тягачи, которые позволяют перевозить самые разные грузы. Модель МАЗ 5440А5 – одна из них.

Особенности эксплуатации автомобилей МАЗ

Основное назначение данного двухосного седельного тягача — перевозка грузов в составе автопоезда. Производство автомобиля было запущено в 2007 году – серия МАЗ 5440А5-330 должна была стать альтернативной версией другой популярной серии белорусских тягачей МАЗ 5432А3-323.

В первую очередь данная серия ориентирована на крупногабаритные перевозки стройматериалов, сыпучих грузов и т.д. Автомобили предлагаются в нескольких модификациях, самые современные из которых могут легко конкурировать с известными европейскими и американскими тягачами по техническим характеристикам характеристики. МАЗ 5440А5 – надежный коммерческий автомобиль, который можно назвать одним из лучших в своем классе.

Полная масса груженого автопоезда 44 тонны. Разрешенная полная масса автомобиля – 18,5 тонн. Разрешенная нагрузка на ССУ — 10,6 т. Конструкция тягача рассчитана на совместную работу с тяжелыми низкорамными самосвалами бортовыми полуприцепами и цистернами. Тягач оборудован сцепным устройством, обеспечивающим горизонтальный поворот полуприцепа вокруг оси поворота. В случае въезда автопоезда на возвышенность и спуска с горы возможен продольный крен прицепа. Такая конструкция является залогом устойчивости автомобиля при движении по шоссе.

Кабина нового типа, высокая и просторная, имеет хорошую шумо- и виброизоляцию, а ее более обтекаемая форма улучшает аэродинамические характеристики грузовика. В кабине есть спальный отсек для двух человек. Сиденья водителя и пассажира подрессорены для максимального комфорта в дороге. Интерьер кабины, по сравнению с предыдущими версиями мазовецких тракторов, стал более эргономичным – обновлена ​​приборная панель и изменено расположение основных органов управления. В качестве дополнительных опций завод предлагает установку автономного воздушного отопителя кабины, кондиционера, магнитолы.

Основные технические характеристики автомобиля

МАЗ 5440А5-330-031 с момента запуска в серийное производство комплектовался дизельным двигателем с турбонаддувом Ярославского моторного завода, мощность которого составляет 330 л.с. По выбросам агрегат соответствует стандарту Евро-3, принятому в странах ЕС. Для облегчения пуска в холодное время года предусмотрено наличие предпускового подогревателя двигателя. По желанию возможна герметизация силового агрегата. С 2013 года планируется установка более чем высокого класса — Евро-4.

Бескапотный грузовик оснащен одним топливным баком, вмещающим до 500 литров топлива. Это позволяет трактору работать на федеральных трассах или автомагистралях международного значения. Расход топлива МАЗ 5440А5 – вопрос, волнующий большинство грузовых перевозчиков, ведь этот показатель имеет немаловажное значение при расчете экономической выгоды от перевозки. В среднем расход топлива этой модели составляет 38,3 литра на 100 км. пути. Судя по отзывам о МАЗ 5440А5 владельцы этих грузовиков довольны своей покупкой

Машине не страшны сложные участки дорог и крутые подъемы — благодаря простой и надежной коробке передач она легко распределяет нагрузку и уверенно преодолевает все препятствия. Кстати, производитель предлагает два варианта трансмиссии: механическая девятиступенчатая коробка производства ЯМЗ или китайско-американская Eaton. Максимальная скорость, которую способен развивать автопоезд МАЗ 5440А5-370-031, достигает 100 км/ч, с установленным ограничителем скорости она снижается до 90 км/ч.

Данная модель трактора представляет собой оптимальное соотношение качества и стоимости. Предложений по продаже грузовика существует огромное количество, что позволяет выбрать не только новую, но и подержанную технику, а также ее модификации и комплектации. В среднем цена МАЗ 5440А5-370-031 без пробега начинается от 1,7 млн ​​рублей. Подержанные автомобили предлагаются за 1 – 1,3 млн рублей, иногда даже дешевле.

Помимо цены, к достоинствам можно отнести высокую ремонтопригодность МАЗ 5440А5. Запчасти на этот автомобиль без проблем можно найти в любом специализированном магазине. Водители ценят трактор за то, что многие сломанные детали можно заменить прямо в дороге. При этом в руководстве по эксплуатации МАЗ 5440А5 дается обзор основных проблем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации и возможные пути их решения.

Фото МАЗ 5440A5

Новый 12-ступенчатый Shimano Dura-Ace R9200 НАКОНЕЦ-ТО выходит в продажу | Обзор первой поездки

Shimano Dura-Ace 9200 наконец-то здесь, с флагманским групсетом для шоссейных велосипедов бренда, который будет 12-скоростным, полубеспроводным и только электронным.

Shimano Ultegra R8100, который имеет многие из тех же функций, был запущен одновременно (мы рассказали о новом групсете Shimano Ultegra R8100 в отдельной новости).

Дура-Ас R9200 доступен в вариантах с ободным и дисковым тормозом, а дисковая версия оснащена беспроводными рычагами. Группа ободного тормоза остается полностью подключенной.

Впервые нет возможности механического переключения передач. Да, вы не ошиблись, механическая Dura-Ace мертва.

Наряду с новым элегантным внешним видом и дополнительной звездочкой сзади, Dura-Ace R9200 отличается более быстрым переключением передач, улучшенным торможением, улучшенной передачей и множеством других усовершенствований.

Удивительно, но на самом деле он немного тяжелее своего предшественника Dura-Ace R9.100, согласно собственным данным Shimano.

Вместе с групсетом Shimano выпустила новые колесные пары Dura-Ace.

У нас была возможность опробовать R9200 на этом необычном Pinarello Dogma F. Matthew Loveridge / Immediate Media

Точная цена будет зависеть от того, какую конфигурацию вы выберете, но полный набор дисков R9270 без измерителя мощности обойдется вам чуть менее 3700 фунтов стерлингов при полной розничной продаже, и ожидается, что набор будет доступен с октября.

Продолжайте читать для получения полной информации, включая цены, вес отдельных компонентов и обзор первой поездки. Shimano предоставила нам потрясающий тестовый велосипед Pinarello Dogma F с полной дисковой группой R9200 и колесами Ultegra.

Краткий обзор Shimano Dura-Ace R9200

• 12-скоростная дорожная группа 2×
• Электронное переключение без механической опции
• Беспроводные рычаги (для группы дисков), с переключателями и основным аккумулятором, подключенным проводом
• Порт для зарядки и беспроводная связь перемещены на задний переключатель
• Самое быстрое и точное переключение
• Улучшенное торможение
• Самая низкая передача для Dura-Ace с новой опцией кассеты 11-34
• Небольшое увеличение веса (35 г!) по сравнению с предыдущим групсетом R9170 Di2
• Новый двусторонний измеритель мощности
• Новые колесные пары имеют новую втулку, но групсет обратно совместим

Полубеспроводная связь Dura-Ace R9200 знаменует собой конец механических групсетов Shimano профессионального уровня

В нашей обширной статье слухов о Dura-Ace мы предположили, будет ли Shimano продолжать производить свой флагманский групсет в четырех конфигурациях, как это было для R9100 (механический и Di2, как с ободными, так и с дисковыми тормозами). Что ж, ответ отрицательный — бренд отказывается от механической части.

Новый Dura-Ace относится к серии R9200 и доступен всего в двух вариантах:

• R9270: Дисковый тормоз, электронное переключение
• R9250: Ободной тормоз, электронное переключение

R9270 является полубеспроводным. Рычаги являются беспроводными и питаются от небольших батарей типа «таблетка», а два переключателя подключены непосредственно к центральной батарее с помощью новых, более тонких проводов SD-300.

Беспроводная связь осуществляется между рычагами и задним переключателем, при этом последний всегда «включен» и прислушивается к сигналам. Утверждается, что основного аккумулятора хватает примерно на 1000 км пробега, а батарейки в рычагах должны работать от 1,5 до 2 лет.

В связи с разработкой нового набора групп, ориентированного в первую очередь на шоссейные дисковые тормоза, рычаги ободного тормоза R9250 не являются беспроводными.

Несмотря на это, для групсета доступен только один вариант заднего переключателя.

Обеспечивает беспроводное подключение сторонних устройств, избавляя от необходимости использовать дополнительный беспроводной адаптер EW-WU111 серии R9100 Di2.

Задний переключатель R9250 может напрямую соединяться через Bluetooth с приложением Shimano E-Tube на телефоне или планшете, например, что позволяет настраивать групсет с самого начала.

Он также включает порт зарядки и переключатель режимов, которые ранее располагались в отдельной распределительной коробке.

Более быстрое и плавное переключение и более низкая передача

По данным Shimano, задняя передача Dura-Ace R9200 переключается на 58% быстрее, чем у R9100, а передняя — на 45%.

Говорят, что переключение передач стало более плавным. Кассеты R9200 используют «Hyperglide +», дизайн, дебютировавший с первоклассным групсетом Shimano для горных велосипедов, XTR M9100.

Утверждается, что он обеспечивает «бесшоковое» переключение без необходимости нажимать на педали при переключении передач.

В прошлом Dura-Ace была довольно узко ориентирована на потребности шоссейных гонщиков, с соответствующей хардкорной передачей.

Несмотря на переход на 12-скоростную передачу, Shimano не изменила радикально свою передачу, как это сделала SRAM, когда выпустила групсеты eTap AXS (SRAM объединила передние звезды меньшего размера с кассетной звездочкой с 10 зубьями), но решила предложить более повседневный выбор кассет с вариантами 11–28 т, 11–30 т и 11–34 т.

Если вам нравятся большие шестерни, шатуны доступны в варианте 54/40 т, а также в стандартной компактной (50/34 т) и полукомпактной (52/36 т) версиях.

Давайте рассмотрим каждый компонент по очереди. ..

Рычаги и сателлиты Dura-Ace R9200

Возможно, самая визуально привлекательная часть нового групсета — корпуса гидравлических рычагов ST-R9270 немного больше, чем у R9100, а корпуса рычагов слегка изогнуты внутрь.

Передняя верхняя часть над шарниром рычага полностью закрыта, что является эстетическим отличием от предыдущих лет.

Каждый рычаг питается от батарейки-таблетки CR1632, заявленной на срок от 1,5 до 2 лет езды. Водители могут при желании подключить свои рычаги, что, по-видимому, имеет побочный эффект в виде увеличения срока службы батареи примерно на 50 процентов.

Кнопки переключения передач Di2 больше смещены, чем раньше, и их легче отличить друг от друга, когда вы носите перчатки. По-прежнему есть «скрытая» назначаемая пользователем кнопка в верхней части каждого рычажного кожуха.

Shimano заявляет, что уменьшил свободный ход тормозных рычагов, и теперь они выигрывают от Servo Wave, который делает взаимосвязь между ходом рычага и ходом колодки нелинейной.

Когда вы тормозите, колодки сначала быстро двигаются вместе, а затем замедляются и обменивают скорость на модуляцию и мощность торможения.

С акцентом на дисковую группу, рычаги ободных тормозов Dura-Ace R9250 практически не изменились по сравнению с R9150, если не считать немного другой текстуры капота и перехода к более тонкой проводке.

Наш тестовый мотоцикл был оснащен переключателями скоростей на верхней части руля. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Как и в предыдущем поколении, дополнительные переключатели скоростей (SW-R801) и переключатели скоростей (SW-R801-T) могут быть добавлены в соответствии с потребностями водителя.

Shimano также предлагает переключатели для гонок на время, обновленные для новой проводки SD-300, хотя они по-прежнему имеют обозначение модели серии R9100 (ST-R9180).

• Рычаги R9270 заявленный вес: 350 г (+20 г по сравнению с R9170)

Задний переключатель Dura-Ace R9200

Существует только одна версия нового заднего переключателя RD-R9250, и она предназначена для размещения всех предлагаемых кассет, вплоть до большой звездочки с 34 зубьями. В результате обойма шкива стала заметно длиннее.

Задний переключатель содержит функции, которые ранее выполнялись распределительной коробкой A в системах Di2. Есть порт для зарядки, светодиодный индикатор и кнопка, используемая для переключения режимов переключения и перевода системы в режим настройки.

Он также включает в себя беспроводной мозг, который взаимодействует с рычагами и любыми внешними сопряженными устройствами.

• Заявленный вес заднего переключателя RD-R9250: 215 г (+18 г по сравнению с R9150)

Передний переключатель Dura-Ace R9200

Передний переключатель был значительно уменьшен. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Shimano значительно уменьшила передний переключатель FD-R9250, уменьшив переднюю площадь на 33 процента и снизив при этом несколько граммов веса.

Он рассчитан на большие передние звезды от 50 до 55 зубьев и, как и задний переключатель, подключается напрямую к аккумулятору.

• Передний переключатель FD-R9250 заявленный вес: 96 г (-8 г по сравнению с R9150)

Аккумулятор Dura-Ace R9200

Переключатели

R9200 питаются от центральной батареи, которая крепится внутри рамы или подседельного штыря и заряжается через порт на заднем переключателе.

Shimano заявляет, что срок службы батареи составляет около 1000 км без подзарядки при обычном использовании.

• Заявленный вес батареи E-Tube SEIS Di2: 53 г (+3 г по сравнению с R9100)

Рукоятка Dura-Ace R9200, измеритель мощности и каретка

Кривошип R9200 более угловатый, чем у его предшественника. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Шатуны

R9200 имеют агрессивный новый стиль и даже меньше цвета, чем раньше — Shimano отказалась от дизайна выцветания R9100.

Shimano придерживается своего фирменного дизайна Hollowtech II с шатунами из полого сплавленного алюминия и 24-миллиметровым шпинделем, который прекрасно сочетается со всеми стандартами каретки.

Shimano придерживается своего стандартного нижнего кронштейна, представленного здесь в менее пятнистом итальянском стиле. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

Хотя это, возможно, менее актуально для тех из нас, кто имеет выходную мощность любителя, самый большой вариант кривошипа Shimano теперь представляет собой 54/40t, а не стандартный 53/39t, своего рода упрек тенденции к меньшим шестерням на кассете, как это одобряют такие как SRAM и Campagnolo.

Shimano может справедливо указать на тот факт, что при прочих равных большие шестерни и звезды более эффективны, чем маленькие.

Shimano предлагает впечатляющий диапазон длин шатунов от 160 мм до 177,5 мм.

Shimano, естественно, предлагает версию кривошипа с измерителем мощности. Шимано

Естественно, есть и новый вариант измерителя мощности.

FC-R9200-P — это двусторонний измеритель мощности с полным подключением Bluetooth и ANT+, заявленным временем автономной работы 300 часов и точностью тензодатчика 1,5% согласно Shimano.

• Dura-Ace FC-R9200 (без измерителя мощности) заявленный вес (52/36 170 мм): 690 г (+66 г по сравнению с R9100)

Кассета Dura-Ace R9200, цепь и втулка

R9200 предлагает 12 скоростей и большие кассеты, чем когда-либо. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

12-скоростные кассеты Dura-Ace R9200 изначально будут поставляться с двумя передаточными числами: 11–30 т и 11–34 т, а затем появится вариант 11–28 т.

Хотя числа знакомы, Shimano изменила передаточные числа в середине кассеты, предлагая меньшие скачки на наиболее часто используемых передачах. Соотношения следующие:

• 11-28: 11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-24-28
• 11-30: 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30
• 11-34: 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34

Утверждается, что конструкция Hyperglide+ обеспечивает «безударное» переключение с помощью рамп, которые направляют цепь как вверх, так и вниз по кассете, без необходимости нажимать на педали при переключении передач.

Shimano представляет новый дизайн 12-скоростной втулки с новыми групсетами — и нет, это не Micro Spline — но новые кассеты обратно совместимы с существующими 11-скоростными втулками, поэтому ваши старые колеса будут работать с R9.200 и 8100 р.

Новый Dura-Ace не имеет собственной цепи, вместо этого он использует 12-скоростную цепь XTR M9100.

• Заявленный вес кассеты R9200 11-30: 223 г (+12 г по сравнению с R9100)
• Заявленный вес цепи XTR M9100 / Dura-Ace: 242 г (-4 г по сравнению с R9100)

Тормоза и роторы Dura-Ace R9200

Модернизированная конструкция суппорта должна облегчить техническое обслуживание. Мэтью Ловеридж / Immediate Media

BR-R9 Dura-Ace270 гидравлических дисковых суппортов с плоским креплением имеют увеличенный на 10 процентов зазор колодок.

Хотя это кажется совсем небольшим изменением, каждая мелочь помогает здесь, и это должно означать меньше раздражающих шумов, когда грязь попадает в тормоз, или если у вас есть ротор, который немного не соответствует действительности.

Спускное отверстие, которое было перемещено сбоку от суппорта, и отдельный винт спускного клапана призваны упростить техническое обслуживание без необходимости снимать задний суппорт с рамы.

Shimano говорит, что они также разработали новую воронку для выпуска воздуха и прокладку поршня для этой цели, детали которых мы еще не видели.

Как и в случае с цепью, R9200 заимствует роторы у горных велосипедов, используя роторы MT900 Ice-Tech Freeza от XTR.

Суппорты ободных тормозов практически не изменились. Шимано

Не похоже, что что-то изменилось со стороны ободного тормоза. По-прежнему есть выбор стандартных суппортов с одним болтом или версий с прямым креплением.

• Суппорты BR-R9270 с плоским креплением заявленный вес (пара): 229 г (-21 г по сравнению с R9100)
• Заявленный вес роторов RT-M900 (пара): 212 г (-22 г по сравнению с R9100)

Грузы Dura-Ace R9200

Shimano предоставила заявленный вес для каждого компонента в группе дисков, а также сравнение с эквивалентной группой R9170 Di2.

Как видите, некоторые компоненты стали легче, другие немного прибавили в весе, и в целом новый групсет стал на 35 г тяжелее своего предшественника.

Мы также добавили сравнение Ultegra и Dura-Ace. Новый групсет Ultegra R8100 немного прибавил в весе по сравнению с предыдущим набором R8000 — и, как всегда, нет большой разницы между Ultegra второго уровня и Dura-Ace высшего уровня.

Сравнение веса Shimano Dura-Ace 9200, Dura-Ace 9100, Ultegra R8100 и Ultegra R8000

913 913. 1312

	R8000 (г)	Новый R8100 (г)	R9100 (g)	New R9200 (g)
Drivetrain
Rear derailleur	240	262	197	215
Front derailleur	133	116	104	96
Cassette (11-30T)	269	297	211	223
Chain	257	252	246	242
Crankset (52-36t, 170 mm w/PM)		769	695	748
Crankset (52- 36t, 170 mm)	681	711	624	690
Bottom bracket	66	66	54	54
Shifters and brakes (pair)
Shifter (pair)	360	391	320	350
Brake caliper (pair)	285	282	250	229
Тормочный шланг	60	60	60	60
Ротор	251	212	234	212	234	212	234	212	234	212	234
SM cable/EW	39.9	14.5	39.9	14.5
Battery	50	53	50	53
JCT-A (EW-RS910)	6,4		6.4
JCT-B (SM-JC41)	4		4
БЕЛЕКТ БЕЛЕСКИ1305
Total (no power meter)	2,705.3	2,716.5	2,403.3	2,438.5

Колеса Dura-Ace R9200

Новая линейка колес Shimano выглядит действительно многообещающе. Шимано

Shimano выпустила полный ассортимент карбоновых колес для шоссейных велосипедов в дополнение к новым групсетам, характеристики которых намного привлекательнее, чем у предыдущих, более консервативных предложений.

Ассортимент Dura-Ace включает в себя обода глубиной 36 мм, 50 мм и 60 мм, а также варианты бескамерных дисковых тормозов, трубчатых дисковых тормозов и трубчатых ободных тормозов.

Shimano заявляет об аэродинамике и снижении веса.

Говорят, что колесная пара WH-R9270-C50-TL (готовая к бескамерному использованию, глубина 50 мм) на 5,1 Вт быстрее (при неуказанной скорости) и на 161 г легче, чем старая WH-R9100 C40-TL, и на 1 Вт быстрее, чем WH-R9100-C60-TL.

Ширина обода для бескамерных клинчеров достаточно прогрессивна. Ирмо Кайзер / Шимано

Готовые бескамерные варианты представляют интерес для большинства из нас, и они имеют довольно прогрессивную внутреннюю ширину обода 21 мм и внешнюю ширину 28 мм — числа, которые хорошо соответствуют самым популярным размерам лучших шин для шоссейных велосипедов, то есть 25 мм. и 28мм.

Новые колеса построены на втулках, которые Shimano называет «прямым зацеплением». Они работают по принципу, аналогичному звездообразному храповику DT Swiss, с зубчатыми храповыми кольцами, которые входят в зацепление друг с другом для обеспечения привода и скользят друг относительно друга для свободного хода. Новый дизайн экономит заявленные 45 г на фрихабе.

Колесные грузы Dura-Ace R9200 и Ultegra R8100

	Front	Rear	Pair
C36TL	620g	730g	1,350g
C50TL	674g	787 г	1461 г
C60TL	751 г	858g	1,609g
C36TU	522g	632g	1,154g
C50TU	610g	723g	1,333g
C60TU	667g	770g	1,437 g
Dura-Ace WHR9200 (только трубчатый ободной тормоз)
	Передний	Rear	Pair
C36TU	602g	684g	1,286g
C50TU	586g	773g	1,359g
C60TU	653g	796g	1449 г
Ultegra WHR8170 (только бескамерный дисковый тормоз)
	Front	Rear	Pair
C36TL	657g	831g	1,488g
C50TL	698g	872g	1,570g
C60TL	738 г	911 г	1649 г

Впечатления от вождения Dura-Ace R9200 | Молниеносное переключение

Dura-Ace R9200, как и ожидалось, демонстрирует признаки того, что является исключительно хорошим групсетом. Макс Уилман / Immediate Media

Было бы неожиданностью, если бы Dura-Ace оказался чем-то менее блестящим, а первые впечатления от R9200 исключительно положительные.

Хотя добавление дополнительной звездочки дает вам право похвастаться и ставит Shimano в один ряд с дорожными групсетами SRAM и Campagnolo, это не оказывает радикального влияния на повседневную езду.

Более заметна скорость переключения. В то время как больший прирост должен быть сзади, именно переднее переключение действительно впечатляет.

Восхитительно то, как передний переключатель запускает цепь от малого кольца к большому. Di2 серии R9100 уже был феноменально компетентен, а R9200 лишь немногим лучше.

При обычной езде переключение кажется невозможным. Вы можете прорваться через передачи, если вы абсолютный дикарь сбрасываете несколько передач на очень низкой частоте вращения педалей, но в целом групсет оправдывает заявленную способность переключаться при резких нагрузках на педали.

Как и Di2 предыдущего поколения, существует возможность запуска синхронного переключения (где система заботится о переключении передних колес) или полусинхронного переключения (когда система переключает задние колеса на пару звездочек, чтобы компенсировать передние переключения и придать более естественное прогрессия передачи), и вы можете легко переключаться между режимами на лету.

Хотя многие гонщики по-прежнему предпочитают полностью ручное управление, общие улучшения переключения делают эти варианты гораздо более привлекательными — я обнаружил, что мне очень нравится полусинхронный режим для обычной езды.

Дисковые тормоза

R9200 также выдающиеся, с минимальным ходом рычага впустую, большой мощностью и отличной модуляцией.

Новый Dura-Ace довольно консервативен по дизайну, но прекрасно работает. Макс Уилман / Immediate Media

Мой тестовый велосипед Pinarello Dogma F прибыл прямо из европейского пресс-лагеря Shimano, поэтому его тормоза были установлены справа сзади (в отличие от стандартного британского расположения), и мне пришлось приложить очень сознательные усилия, чтобы быть сдержанным, потому что там так много останавливающая сила доступна на кончиках ваших пальцев.

Я не был уверен, что мне понравятся новые бленды большего размера, так как старые были восхитительно стройными, но в использовании они очень удобны и не кажутся чрезмерно выпуклыми.

Тестовый мотоцикл был оснащен переключателями скоростей на вершинах руля. В принципе, мне это очень нравится, но кнопки на задней панели не кажутся идеально расположенными для моих больших пальцев, и переключение с помощью пяток моих рук было на самом деле проще. Я бы предпочел направить кнопки вперед и управлять ими пальцами.

Мнение BikeRadar: Dura-Ace R9200 не является чем-то радикальным или удивительным, но первые признаки очень многообещающие

Dura-Ace R9200, о котором много дразнили и время от времени просачивались, ждали долго.

В каком-то смысле это почти анти-кульминация — новый групсет отвечает целому ряду требований и включает в себя усовершенствования, которые мы привыкли ожидать от запуска продуктов Shimano, но не делает многого, что действительно удивительно.

Мы ожидали, что он будет хотя бы частично беспроводным, и так оно и есть. Мы были уверены, что это будет 12-ступенчатая, и это так.

Пожалуй, единственным сюрпризом является конструкция втулки. Поскольку Micro Spline уже стал стандартом, казалось предрешенным, что Shimano примет его и для дорожного движения, но это не так.

Это хорошая новость, если вы хотите обновить свой групсет, но сохранить существующие колеса. Несмотря на то, что имеется новый рисунок шлицевой втулки, новые кассеты обратно совместимы с существующими 11-скоростными втулками.

То, что механического Dura-Ace больше нет, станет ударом для пуристов, и я не могу не чувствовать легкую тоску.

Реальность такова, что профессионалы, участвующие в гонках на Dura-Ace, не пользуются спросом на механику, и со стороны потребителей он определенно снижается.

Сохранение его в качестве опции было бы скорее связано с престижем, чем с деловым чутьем, и, помимо добавления дополнительной звездочки, трудно понять, как Shimano могла бы значительно улучшить механическое переключение R9100.

Мой опыт показывает, что R9200 — фантастический групсет. Оставайтесь с нами для полного, оцененного обзора.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 цена

Цены

в Великобритании на итерацию дискового тормоза нового групсета Shimano Dura-Ace указаны ниже.

Манетки

• ST-R9270 (с плоским тормозным суппортом BR-R9270): 599,99 фунтов стерлингов за штуку
• ST-R9270 (только переключатель): 429,99 фунтов стерлингов за штуку

Тормоза

• Тормозной суппорт BR-R9270 с плоским креплением: 134,99 фунтов стерлингов за штуку
• Ротор RT-MT900 (140 мм или 160 мм): 59 фунтов стерлингов.99 каждый

Задний переключатель

• RD-R9250: 699,99 фунтов стерлингов

Передний переключатель

• FD-R9250: 399,99 фунтов стерлингов

Звездочки

• FC-R9200 (варианты звездочек 54/40, 52/36 и 50/34): 549,99 фунтов стерлингов
• FC-R9200-P (с измерителем мощности, варианты звездочек 54/40, 52/36, 50/34): 1199,99 фунтов стерлингов

Кассеты

• CS-R9250 (опции 11-28, 11-30т, 11-34): 329,99 фунтов стерлингов

Цепь

• CN-M9100: 56,99 фунтов стерлингов

Аккумулятор и провода

• Аккумулятор: 174,99 фунтов стерлингов
• Провод EW-SD300 (550 мм): 26,99 фунтов стерлингов
• EW-SD300 (850 мм): 28,99 фунтов стерлингов
• Зарядное устройство: 44,99 фунтов стерлингов

Колеса

Трубчатый ободной тормоз

• Dura-Ace R9200-C60-HR-TU передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Дура-Ас R9200-C60-HR-TU сзади: 974,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9200-C50-HR-TU передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9200-C50-HR-TU сзади: 974,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9200-C36-HR-TU передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9200-C36-HR-TU сзади: 974,99 фунтов стерлингов

Трубчатый дисковый тормоз

• Dura-Ace R9270-C60-HR-TU-F12 передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C60-HR-TU-F12 сзади: 974,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C50-HR-TU-F12 передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C50-HR-TU-F12 сзади: 974,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C36-HR-TU-F12 передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C36-HR-TU-F12 сзади: 974,99 фунтов стерлингов

Бескамерный дисковый тормоз

• Dura-Ace R9270-C60-HR-TL-F12 передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C60-HR-TL-F12: 974,99 фунтов стерлингов
• Дура-Ас R9270-C50-HR-TL-F12 передний: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C50-HR-TL-F12: 974,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C36-HR-TL-F12 передняя часть: 824,99 фунтов стерлингов
• Dura-Ace R9270-C36-HR-TL-F12: 974,99 фунтов стерлингов

Авторы

Мэтью Ловеридж (ранее Аллен) — бывший старший писатель BikeRadar, опытный механик и эксперт по велосипедным технологиям, который ценит практичные, красиво спроектированные вещи.