Греются тормозные диски: причины последствия

Тормозные диски (ТД) – одна из разновидностей исполнительного механизма тормозной системы. Вращаясь вместе с колесами, они принимают на себя трение тормозных колодок. При переходе энергии вращения в тепловую происходит замедление автомобиля вплоть до полной остановки.  Иногда автомобилисты замечают, что тормозные диски чрезмерно греются и задаются вопросом: почему происходит нагрев и является ли он нормальным явлением или требует ремонтного вмешательства. 

Общие сведения

ТД в автомобилестроении начали активно применяться в середине прошлого века. Изначально их ставили только на передние колеса, однако со временем появились автомобили и с задними дисковыми тормозами.

Принцип действия тормозного узла предельно прост. При нажатии на педаль тормоза специальная жидкость передает усилие на рабочие цилиндры. Те, в свою очередь, «прижимают» тормозные колодки к дискам. Трение обеспечивает торможение.

Знакомым с курсом физики понятно, что в процессе трения выделяется значительное количество тепла. Для того, чтобы обеспечить его наилучший отвод чугунные или стальные диски со временем приобрели боле сложную конструкцию.

Так, сегодня массово применяются, вентилируемые тормозные диски, которые состоят из двух частей, соединенных лопастями. Они создают воздушный поток, а перфорированная поверхность способствует удалению частиц грязи, возникающих при истирании фрикционных материалов или из-за попаданий пыли из окружающей среды.   

Нагрев тормозных дисков

Из принципа работы автомобильных тормозов понятно, что нагрев ТД  –нормальное явление. Рабочие температуры обычных автомобилей могут составлять до 300 градусов Цельсия. В спортивных карах, где часты интенсивные торможения эти характеристики еще в несколько раз выше.

Вполне логично, что чем чаще приходится нажимать на педаль тормоза. Тем сильнее будут нагреваться тормоза. Стоит помнить, что при агрессивном стиле езды возможен перегрев элементов тормозной системы. Показатели выше рабочих температур опасны не только увеличением износа ,но и тем, что эффективность торможения  может снизиться в разы, удлиняя тормозной путь и увеличивая время экстремальной остановки.

Наиболее негативным последствием перегрева является деформация ТД, для выравнивания которой потребуется проточка или, в худшем случае, замена.

Распространенные причины нагрева

Чрезмерный нагрев тормозов может быть вызван не только условиями эксплуатации. Среди его распространенных причин называют:

• следствие недавней замены колодок, — температура вернется к норме после «притирки»  накладок;
• критический уровень износа ТД;
• некачественные тормозные колодки;
• проблемы с задними тормозами: все усилие торможения приходится на перед авто;
• заклинивание колодок.

Неопытные водители не всегда могут определить температуру ТД (а часто просто забывают это делать). О возможных неисправностях из-за перегрева могут поведать:

• вибрации рулевого колеса;
• рывки;
• посторонние звуки при торможении.

Игнорировать перегрев ТД, как и другие проблемы с тормозной системой неразумно и опасно. Так же обязательна плановая замена ТД в нужные, регламентированные производителем, сроки. 

Купить новые тормозные колодки, подобрав запчасти по марке автомобиля, вы можете в нашем интернет-магазине!

Читайте также:
Какой объем трансмиссионного масла нужен для доливки и полной замены?
Как правильно выполнить подключение катушки зажигания?
Skoda Rapid: старое имя с новым содержанием
Skoda Fabia: история возрождения
Расшифровка обозначений трансмиссионных масел по API и SAE

Почему греются тормозные диски и что с этим делать

Любое транспортное средство, особенно такое, как высокоскоростной легковой автомобиль, несущее в себе потенциальную угрозу для жизни и здоровья, как водителя, так и окружающих, невозможно представить без устройств экстренной остановки.

Таким механизмом является тормозная система и поддержание ее в рабочем состоянии, прежде всего для обеспечения своей же безопасности – прямая обязанность владельца «железного коня».

Почему греются тормозные диски

Принцип ее работы основан на попытке «вставить палки в колеса, чтобы остановить телегу», только в нашем случае это тормозные накладки, которые с двух сторон сдавливают, вращающийся вместе с колесом, тормозной диск и за счет трения останавливаю его.

Энергия, выделяемая при трении и поглощаемая затем дисками, и есть причина их нагрева – это результат нормальной, рабочей функции.

При торможении они нагреваются быстро, а вот остывают медленнее, но с расчетом, что до следующего нажатия тормоза успеют остыть. К сожалению, при частом пользовании тормозами в городском цикле, да еще в жаркую погоду, этого не происходит, что и проводит к их перегреву.

Основной же причиной перегрева является стиль вождения. Агрессивная езда, с резкими ускорениями и жесткими торможениями, не дает возможности остыть тормозам, да и приводит это, в конечном итоге, к быстрому износу элементов тормозной системы.

Причем сильнее греются передние тормозные диски, это объясняется их большей загруженностью, в связи с тем, что передняя часть машины, всегда тяжелее задней. Усиливается этот эффект и установкой на автомобиле, на заднюю ось барабанных тормозов, у которых рабочий коэффициент полезного действия ниже, поэтому передние диски вынуждены брать их недоработку на себя.
Неисправности тормозной системы, при которых накладки постоянно трутся о поверхность дисков, тоже являются причинами их перегрева.

Новые колодки, изготовленные из некачественных материалов, так же становятся источником интенсивного нагрева. Для повышения износостойкости кустарные производители в фрикционную смесь колодок добавляют металлическую стружку, она то и служит причиной повышения температуры.

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

Теплопроводность стали и легированного чугуна, из которых изготавливаются тормозные диски, позволяет поддерживать их в рабочем состоянии только при нагреве до температур в пределах +200 – 300˚С, дальнейший перегрев может, в лучшем случае, привести к образованию на диске пленки окаливания, ухудшающей коэффициент трения, а в худшем – к залипанию накладок или короблению самого диска.

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

• при +150-280˚С она желтеет и это норма;
• от температуры +300-450˚С – синеет;
• +450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Как проявляется неисправность

Неисправность, следствием которой становится интенсивное нагревание тормозного диска, проявляет себя характерным металлическим скрипом от трения металлов между собой. Как правило, подклинивать начинает какая-нибудь одна тормозная колодка, поэтому перегревается тормозной диск с одной стороны.

Искривление передних дисков, поскольку именно они чаще всего страдают таким дефектом, сопровождается, кроме перегрева, еще и биением в руль при движении.

Сильный износ накладок и дисков (ниже минимально допустимых значений) проявляется в ухудшении их тормозных качеств и увеличении пути, необходимого для остановки машины. Кроме этого он может сопровождаться скрипом от соприкосновения металлической части колодки с буртиком диска и понижением уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Как не допустить перегрева

Для того чтобы не перегревались тормоза основной вклад вносят, конечно, производители, применяя наиболее теплопроводимые материалы для их изготовления и разрабатывая вентилируемые конструкции, в которых тормозные диски состоят из двух частей, со встроенным между ними специальным вентилятором.

Конструкция же самого тормозного диска, способного самоочищаться от грязи и вентилироваться встречным потоком, считается одной из самых удачных конструктивных находок.

Чтобы не допускать перегрева тормозов в процессе эксплуатации, необходимо, прежде всего, поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии, а для этого нужно регулярно проверять:

• уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
• толщину тормозного диска;
• износ тормозных колодок.

Проверка уровня тормозной жидкости

Это позволит своевременно проводить техническое обслуживание и замену элементов до их выхода за критические пределы.

Ни в коем случае нельзя остужать горячие тормозные диски холодной водой – резкий перепад температур и есть основная причина их коробления. Перед помывкой машины после поездки, тоже необходимо дать им время на остывание.

Важно также поменять стиль своего вождения, избавиться от рывковой езды, чаще использовать торможение двигателем, переключая его на пониженные передачи перед остановками и на спусках. Это позволит не только исключить перегревы тормозов, но и сохранит ресурс его элементов и многих других деталей автомобиля.

Длительное хранение машины вне гаража, приводит к тому, что под воздействием атмосферных осадков металлические части тормозных колодок покрываются коррозией и это становится причиной их подклинивания.

С такой проблемой, также как и с заменой колодок, любой автомобилист может справиться сам, поскольку это несложная процедура. Для этого нужно снять колесо, открутить суппорт, выдернуть подклинившую колодку, зачистить от ржавчины и поставить на место (при этом она должна двигаться по направляющим легко).

Если же толщина накладок окажется около 2 мм, то лучше их заменить на новые, не дожидаясь, когда они сотрутся до размеров, ниже критических, причем это надо на обоих колесах оси, иначе при торможении машину будет заносить в сторону.

Покоробленные диски производители рекомендуют сразу менять, но наши «Кулибины» научились их протачивать и даже рекомендации есть – делать это после трех замен колодок.

Регулярный осмотр тормозной системы, поддержание их «в постоянной боевой готовности», аккуратное вождение – залог безопасности, а зачастую и сохранения жизни и здоровья водителя и окружающих лиц.

Одна сторона горячая, другая не тормозит? — Техническое обслуживание/ремонт

wilkepa72 13 апреля 2010 г. , 21:07

1

Сегодня в TR7 заметил что-то странное. Пощупал колпаки ступиц, заметил сильное тепло, исходящее от переднего колеса со стороны водителя — очень горячие гайки. На перевале. сбоку спереди, тепло, но не ахти. Сзади холодно.

Почему? Одна мысль у меня есть. Заметил, глядя на дорожки, протертые колодками на дисках, у которых слева (горячих) дорожка была больше, чем у правых (теплых). ?

Спасибо,

Марджо

Тардис 13 апреля 2010 г., 21:23

2

Вероятно, у вас заедает суппорт. Это может быть хорошим предлогом для полной замены тормозной системы, включая замену обоих передних суппортов. (Если один плохой, другой может вскоре последовать.)
Альтернативные варианты:
Разрушение тормозного шланга(ов).
Неисправность главного цилиндра.

Плохой вакуумный усилитель.
Плохая регулировка тяги педали тормоза.
Плохой подшипник колеса.
…

Драйвер постоянного тока 13 апреля 2010 г., 21:48

3

Тардис очень хорошо подытожил.
Добавлю только, что в дополнение к любому ремонту тормозной гидравлической системы, который может понадобиться, вам также следует заменить тормозную жидкость. Это избыточное тепло, вероятно, уже испепелило старую жидкость!

забвение 13 апреля 2010 г., 23:01

4

Во время движения машину тянет в одну сторону, а при нажатии на тормоз тянет в другую? Это был бы классический признак заклинившего суппорта.

wilkepa72 14 апреля 2010 г., 00:19

5

Спасибо за помощь, ребята. Я посмотрю.
Бест,
Марджо

олдтаймер-11 14 апреля 2010 г., 00:41

6

Возможно, левый тормоз заедает (плохой суппорт, ржавые или рифленые направляющие или сплющенный шланг) или правый тормоз не включается полностью (плохой суппорт или засоренный шланг). Однако вы указываете, что левая колодка изнашивает более широкую область ротора, чем правая, и это само по себе может быть причиной увеличения мощности торможения и нагрева слева. Выполните полную работу с тормозами и проверьте медленное отпускание с левой стороны.

Харви_М 14 апреля 2010 г., 00:45

7

Также проверьте тормозные шланги. Скажите механику, чтобы он затормозил, а затем ослабьте тормозной суппорт. Если торчащая сторона поворачивается легче, шланг имеет сужение.

wilkepa72 14 апреля 2010 г., 1:48

8

Очень хорошо, очень хорошо! Я думаю, что у нас может быть это!
Большое спасибо,
Marjo

Что вызывает деформацию ротора? (+Симптомы и часто задаваемые вопросы)

Связаться с нами Получить предложение

В ваших дисковых тормозах роторы представляют собой круглые диски, которые вы можете видеть сквозь промежутки в ободе. Они выдерживают много тепла, когда вы используете тормозную систему. Это тепло должно быстро рассеиваться, чтобы тормозные колодки снова могли прижиматься.

Но что происходит, когда тепло плохо рассеивается?
Слишком сильный нагрев со временем может сделать поверхность ротора неровной. Вот что такое деформация — неровная поверхность ротора.  

Однако нагрев — не единственная причина неравномерного износа роторов.

В этой статье мы рассмотрим восемь причин деформации ротора, четыре симптома деформации ротора и обсудим четыре часто задаваемых вопроса, связанных с ротором.

Эта статья содержит:

• 8 Причины деформации ротора
• 4 Симптомы деформации ротора
• 4 Часто задаваемые вопросы о деформации ротора
  • Можно ли ездить с деформированным ротором?
  • Сколько стоит замена деформированного ротора?
  • Что такое отложения на тормозных колодках?
  • Можно ли починить деформированный ротор?

Начнем.

8 Причины деформации тормозного диска

Вот основные причины деформации тормозного диска:

1. Перегрев

Чрезмерный нагрев является наиболее распространенной причиной деформации тормозного диска. Обычно, если вы нажимаете на педаль тормоза, ваши тормозные колодки зажимают ротор.

Что это делает?  
Создает трение, которое замедляет работу колес и останавливает машину. Это трение генерирует тепло, которое может вызвать деформацию ротора , если он станет слишком горячим .

2. Неправильное техническое обслуживание

Неправильное техническое обслуживание также может привести к деформации тормозных дисков, поэтому вам следует регулярно проверять тормозные тормозные колодки и диски вашего автомобиля. Тонкие и изношенные тормозные колодки могут не рассеивать тепло должным образом, что приводит к образованию затвердевших участков и деформации тормозного диска.

Почему еще необходимо надлежащее техническое обслуживание?

Тормозная жидкость (из-за утечки) и мусор могут скапливаться на роторе, если вы не будете регулярно очищать тормозную систему вашего автомобиля с помощью хорошего очистителя тормозов, что приведет к ее деформации.

3. Жесткое торможение

Еще одной распространенной причиной деформации тормозных дисков является резкое торможение. Если вы постоянно резко тормозите или часто ездите с остановками, чрезмерное нагревание и трение могут привести к образованию затвердевших участков и деформации роторов. Резкое торможение тоже способствует затуханию тормозов .

Примечание: Износ тормозов можно предотвратить, регулярно промывая тормозную жидкость, так как она уменьшает загрязнение влагой.

4. Вождение по неровным дорогам

Вождение по неровным дорогам подвергает ваши роторы препятствиям, которые нагружают их, таким как выбоины и лежачие полицейские. Это может привести к их деформации со временем.

5. Производственные дефекты 

Тормозные диски также могут деформироваться из-за производственных дефектов. Если роторы неисправны и в паре с некачественным материалом тормозных колодок, они будут более подвержен деформации из-за жары и стресса.

6. Глазурь

Конструкция фрикционного материала тормозных колодок позволяет ему выдерживать большое количество тепла. Однако вождение на высокой скорости или езда на тормозах могут привести к тому, что материал колодки станет слишком горячим. Фрикционный материал затем разрыхляется и покрывает роторы.

В результате на тормозной поверхности ваших роторов образуется мягкая зеркальная глазурь, снижающая тормозную способность вашей тормозной системы.

Избегайте резкого вождения и остановки на светофоре с ногой на тормозе. Эти действия приводят к неравномерному нанесению глазури на поверхность ротора, из-за чего роторы выглядят деформированными.

7. Неисправные тормозные суппорты

Тормозной суппорт сжимает ротор тормозными колодками.

Таким образом, неисправный тормозной суппорт может создать слишком большую нагрузку на перегретый тормозной диск , если он оказывает слишком большое усилие, что приведет к его разбалансировке и деформации роторов.

8. Поврежден подшипник колеса

Если вы испытываете раскачивание, но ваши колеса не погнуты, это, скорее всего, связано с изношенным колесным подшипником . Неисправный подшипник колеса может привести к деформации роторов, неравномерному износу тормозных колодок и даже более серьезным проблемам.

Неисправные колесные подшипники могут даже деформировать монтажную поверхность ступицы колеса до такой степени, что ротор на ступице будет деформироваться и проявлять чрезмерное биение.

Теперь, когда мы знаем, как деформируются тормозные диски, давайте посмотрим, как определить, имеем ли мы дело с деформированными тормозными дисками.

4 Признаки деформированного ротора

Вот несколько моментов, на которые следует обращать внимание при определении деформированного ротора:  

1. Пульсация педали тормоза  

Пульсация педали тормоза – наиболее распространенный признак войны 5

40 тормозной ротор. Вы почувствуете пульсацию педали через педали тормоза при нажатии. Иногда даже легкое нажатие педали тормоза может вызвать пульсацию.

2. Вибрация от рулевого колеса

Ваши тормозные диски и суппорты прикреплены к тому же шпинделю, что и ваши колеса. Следовательно, вибрации от деформированных тормозных дисков могут передаваться через тормозные суппорты на ваши колеса и рулевое колесо .

3. Шум от тормозов

В некоторых случаях при торможении вы можете услышать шум от тормозных дисков.

Эти звуки возникают из-за того, что ваши тормозные диски касаются тормозных колодок в 9 часов. 0094 неравномерные интервалы из-за неровной поверхности ротора . Вы можете услышать низкий стон или ритмичный стук.

4. Транспортное средство тянет в одну сторону

Боковое биение ротора насколько тормозной диск изменяется из стороны в сторону если смотреть с переднего края. Его также называют осевым или боковым биением.

Биение создает колебания во время вращения шины. Неравномерный износ ротора, вызванный чрезмерным биением, может вызвать вибрации при торможении. В экстремальных случаях ваш автомобиль может тянуть вправо или влево во время остановки, что может быть чрезвычайно опасен при интенсивном движении .

Выявить проблему с тормозной системой легко, если знать, что искать.
Давайте перейдем к некоторым животрепещущим вопросам о деформированных тормозных дисках.

4 Деформированный ротор Часто задаваемые вопросы

Вот четыре часто задаваемых вопроса о деформированном роторе и ответы на них: 

1.

Можно ли ездить с деформированным ротором?

Не рекомендуется.

Любое состояние, влияющее на работу тормозов, может быть опасным. Деформированные роторы могут ухудшают тормозную эффективность вашего автомобиля, увеличивая тормозной путь, что может закончиться несчастным случаем.

Пульсации во время замедления не следует воспринимать легкомысленно, так как это увеличивает износ систем рулевого управления и подвески. А изношенный ротор со временем может накапливать больший износ, увеличивая стоимость ремонта.

Кроме того, ваши тормоза могут стать дергаными и менее эффективными. Что происходит, так это то, что чрезмерное боковое биение поверхности ротора приводит к тому, что они становятся неравномерными. Даже 0,002″ поперечного биения (это меньше, чем вы видите), вы все равно сможете почувствовать его через педаль тормоза.

Так что, если вы заметили что-то непонятное при торможении, обратитесь в автосервис или к механику как можно скорее .

2. Сколько стоит замена деформированного ротора?

Замена тормозного диска может стоить от 200 до 400 долларов только за детали , а дополнительная работа может стоить дополнительно 150 долларов. Замена тормозного диска на новый может стоить от 400 до 500 долларов .

Примечание: Выбор оригинальных деталей от производителей оборудования (колодки или роторы OEM) для замены имеет много преимуществ, поскольку они подходят для вашего автомобиля и бесшумны при применении. Фактически, использование OEM-колодок гарантирует, что ваш сменный ротор не будет сильно поврежден в течение его жизненного цикла.

3. Что такое отложения на тормозных колодках?

Отложения на тормозных колодках — это вещество, выделяемое вашими тормозными колодками при высоких температурах . Затем он переносится на поверхность ротора. Отложения на колодках могут вызывать вибрацию, пульсацию педали и горячие точки на поверхности ротора, что приводит к термическим трещинам или преждевременному отказу тормозов.

Хотя отложения на колодках возникают не из-за плохого ротора, они могут привести к выходу из строя вашего ротора.

4. Можно ли исправить деформированный ротор?

В зависимости от состояния ротора вы можете выбрать замену ротора или обратиться к своему механику по поводу восстановления поверхности роторов.

Толстые деформированные роторы можно обтачивать в процессе механической обработки, в котором используется токарный станок для сглаживания неисправного ротора. К сожалению, поскольку ваш ротор изготовлен из металла , подверженного напряжению , изношенный ротор может в конечном итоге вернуться к своей старой, деформированной форме, и вам потребуется замена ротора.

Заключительные мысли

Важно отметить, что деформированный ротор — это просто ротор с неровной поверхностью — сам ротор не стал полностью гнутым. Тем не менее, эта неравномерность может привести к отказу тормозов и не должна восприниматься легкомысленно.

Итак, если у вас возникли проблемы с тормозами или вам нужны другие решения (например, замена аккумулятора или ремонт трансмиссии), обратитесь к лучшим механикам по ремонту автомобилей, RepairSmith!

Специалисты RepairSmith доступны семь дней в неделю, и вы можете легко забронировать их через нашу систему онлайн-бронирования. Все услуги по ремонту автомобилей идут с предоплата и 12 месяцев | Гарантия 12 000 миль .

#Тормоза

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith позволяет легко поддерживать надежность вашего автомобиля, предоставляя качественный ремонт и техническое обслуживание автомобилей прямо на подъездной дорожке, с легким бронированием, прозрачными ценами и проверенными техническими специалистами.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.