Греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти – основные причины и способы устранения проблемы.

Тормозная система авто требует особого внимания, бережного отношения и своевременного устранения неполадок. Снижение эффективности тормозов или их отказ может привести к целому ряду проблем, в том числе и ДТП. Если вы заметили, что у вас снизилась эффективность торможения, появились лишние шумы или сильно греется задний тормозной диск, необходимо срочно действовать.

В сегодняшней статье я хотел бы вам рассказать о такой распространенной проблеме как греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти, а точнее на что обратить внимание при возникновении данной проблемы, последствия перегрева, и способах самостоятельного ремонта.

Содержание

1. Греется задний тормозной диск Шевроле Лачетти – основные причины
2. Клинит тормозной диск.
3. Греется тормозной суппорт
4. Заклинил ручной тормоз
5. Нагревается задний ступичный подшипник
6. Диагностика заднего тормозного диска Лачетти своими руками
7. Последствия не своевременного ремонта тормозной системы Шевроле Лачетти
8. Видео: Греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти основные причины

Греется задний тормозной диск Шевроле Лачетти – основные причины

Основных причин из-за которых греется задний тормозной диск на Лачетти может быть достаточно много. Давай те я расскажу о самых распространенных из них:

Клинит тормозной диск.

Довольно распространенная причина из-за которой нагревается не только сам диск, но и заднее колесо автомобиля. Скорее всего, для ремонта вам потребуется замена заднего тормозного диска , как это сделать вы можете узнать перейдя по ссылке.

Греется тормозной суппорт

Тормозной суппорт так же может греться и подклинивать при торможении. Возможно причина будет крыться в износе смазки элементов тормозной системы Шевроле Лачетти.

Для решения этой проблемы необходимо, выдвинуть тормозной суппорт – сделать это будет достаточно сложно, отодвинуть пыльник, и смазать направляющие несколько раз специальной смазкой для суппортов. Повторите данную процедуру несколько раз и вуаля, проблема исчезнет.

Заклинил ручной тормоз

Самая безобидная и недорогостоящая неисправность, из-за которой может происходить, нагрев заднего тормозного диска на Шивроле Лачетти.

Рекомендуем вам обратить внимание на трос ручного тормоза и в случае если проблема кроется в этом заменить его.

Нагревается задний ступичный подшипник

Может ли нагреваться задний ступичный подшипник – конечно и еще как! Сильный износ этой детали может нагревать не только тормозной диск, но и даже колесо.

Как известно, из уроков физики 7 класса метал имеет свойство передавать тепло (этот процесс называется тепло проводимостью), а так как задний тормозной диск и ступичный подшипник соприкасаются, температура от первого, будет передаваться второму в следствии чего и будет нагреваться задний тормоз.

Решением этой проблемы станет замена заднего ступичного подшипника.

Диагностика заднего тормозного диска Лачетти своими руками

Для правильной диагностики задних тормозных дисков на Шевроле Лачетти нам понадобится обзавестись следующим инструментом: штангенциркулем или линейкой.

1. Установите автомобиль на подъемник или домкрат (подставки).
2. Снимите переднее колесо.
3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние тормозных колодок. Если толщина фрикционных накладок менее допустимой замените тормозные колодки.
4. Измерьте толщину тормозного диска. Если его толщина менее допустимой, замените тормозной диск.

Дисковые задние тормозные механизмы	Размер в мм
Диаметр тормозного диска	258 мм
Толщина тормозного диска	10,4 мм
Минимальная толщина тормозного диска при износе	8 мм
Допустимая разница значений толщины рабочей поверхности	0,01 мм
Максимальное биение диска	0,03 мм

Последствия не своевременного ремонта тормозной системы Шевроле Лачетти

Несвоевременная замена задних тормозных дисков на Шевроле Лачетти приводит к более дорогостоящему ремонту ходовки автомобиля.

Но, это не самое страшное, что может случится с вами, так несвоевременное обслуживание тормозной системы автомобиля приводит к увеличению риска попадания в ДТП. Поэтому не рискуйте лишний раз, а своевременно проводите замену всех износившихся деталей.

Видео: Греется задний тормозной диск на Шевроле Лачетти основные причины

 

 

 

Помогла статья? Оцените её

☆☆☆☆☆ 4.5/5

Возможно вас заинтересует:

Греется задний тормозной диск причины — АвтоТоп

Содержание

• Виды тормозных дисков
• Основные причины перегрева тормозных дисков
• Проблемы с новыми колодками
• Тормозная жидкость
• Электроника
• Человеческий фактор
• Тормозной суппорт
• Некачественные колодки или несоответствие материалов
• Состояние диска
• Вакуумный усилитель
• Перегрев задних дисков
• Правила прикатывания новых колодок
• Заключение
• Почему греются тормозные диски
  • Передние тормозные диски
  • Какая температурная норма при работе тормозного диска
  • Почему греются тормозные диски
  • Народный опыт эксплуатации тормозных дисков

Содержание тормозной системы в исправном состоянии – приоритетная задача для любого автовладельца. Следует вовремя менять все расходные материалы. К таковым относятся колодки. Частая ситуация – греется тормозной диск поле замены колодок. Давайте попробуем узнать, почему так случается и как это исправить.

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Проблемы с новыми колодками

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины.

Тормозная жидкость

На старых автомобилях система имела механический привод. Со временем производители стали укомплектовывать авто более усовершенствованными системами. Сейчас в качестве привода тормозов используется гидравлика. Применение такого привода позволило снизить усилия, которые необходимо прилагать для снижения скорости. При этом сам процесс торможения стал более эффективным за счет использования тормозной жидкости.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два года. Почему именно такой срок? Все дело в гигроскопичности. Жидкость впитывает влагу, а последняя разрушает детали тормозной системы. Из-за коррозии поршень тормозной системы не может эффективно прижимать колодки. Нередко случаются ситуации, когда поршни заклинивает в каком-либо одном положении.

Колодка будет постоянно касаться диска. В результате последний будет нагреваться. Вот почему греются тормозные диски после замены колодок. Старые, стертые элементы не доставали до поверхности диска. А у новых фрикционная накладка толще. Отсюда и трение.

Каков способ ремонта? Исправить ситуацию можно регулярной заменой тормозной жидкости. Это позволит избежать коррозии в магистралях и элементах системы.

Электроника

Такое бывает редко, но все-таки случается. На многих автомобилях с ABS (в частности, на «Тойоте») греются тормозные диски после замены колодок по причине «глюка» датчиков антиблокировочной системы. Рекомендуется проверить систему на исправность.

Человеческий фактор

Каждый год вес автомобилей растет, растет и мощность силового агрегата. Автовладельцы давят на акселератор и при этом не задумываются о том, как функционирует система. А ведь нужно все лишь вспомнить курс физики в школе. Если увеличивается сопротивление, возрастает и сила трения. Это же применимо и к тормозным дискам. Для снижения скорости на автомобиле весом в 1,5 тонны на колодки необходимо приложить большую силу сжатия.

Тормозной суппорт

Если сильно греются тормозные диски после замены колодок, то стоит тщательно обследовать данный элемент. Суппорт может банально клинить. При этом колодка не будет равномерно прилегать к поверхности диска. За счет этого растет коэффициент трения. Также стоит убедиться, что направляющие суппорта хорошо смазаны. Если смазки нет, необходимо обязательно обработать ею каждую направляющую и весь механизм суппорта. В процессе движения на авто со стертыми тормозными колодками поршень системы может выходить из цилиндра выше нормы. Зеркало в месте, где должен находиться поршень, окислится либо повредится. После того как установлены новые колодки, элемент не будет возвращаться в свое обычное положение. Решить данную проблему можно заменой ремкомплекта суппорта. Также рекомендуется посмотреть состояние пыльников. Если в них появились трещины, их следует заменить. Пыль и грязь – одна из причин заклиненного суппорта.

Некачественные колодки или несоответствие материалов

Очень часто греется тормозной диск после замены колодок из-за того, что автовладелец решил сэкономить. Дешевые колодки, которые продаются в большинстве магазинов, не отличаются высоким качеством. Отсюда и нагрев.

В Европе отказались от асбеста при производстве фрикционных накладок. Но в России все еще встречаются такие товары. Асбест негативно влияет на работу системы. Выход только один – замена колодок на оригинальные.

Состояние диска

Если греется диск после замены колодок, причины данного явления могут быть связаны с самим диском. Последний имеет буртик на рабочей поверхности. Откуда он появляется? Его протерли старые колодки, а после установки новых они затирают об этот буртик. Это и является причиной. Способ ремонта – проточка тормозного диска. Но делается она тогда, когда остаточная толщина элемента не ниже нормы и на поверхности нет трещин.

Вакуумный усилитель

Если греется диск после замены колодок, то можно проверить и вакуумный усилитель. Бывает так, что на запущенном двигателе он сам притормаживает колеса. Диагностируется это отключением шланга от усилителя. Неисправный вакуумник рекомендуется заменить.

Перегрев задних дисков

Здесь среди причин все то же самое, что и для передних. Это проблемы в суппорте и тормозных цилиндрах. Но бывает и так, что передние тормоза по каким-то причинам потеряли эффективность, и основная часть усилия идет на задние. Это может быть не только после замены колодок. Греются задние тормозные диски и на старых деталях. Что делать в таком случае? Нужно заменить регулятор тормозных усилий. В простонародье он называется «колдун».

Правила прикатывания новых колодок

После их замены на автосервисах слесари нередко забывают или просто не говорят клиентам о правилах эксплуатации машины с новыми колодками. На протяжении примерно 200-300 километров рекомендуется избегать экстренного и экстремального снижения скорости.

Заключение

Исправная тормозная система – залог вашей безопасности. Если она неисправна, необходимо сразу принимать меры. Последствия перегрева диска могут быть плачевными. После замены колодок их нужно прикатать. Выбирать новые расходники лучше у проверенных производителей. Нужно следить и за состоянием дисков. Если иногда сильно греются тормозные диски после замены, это уже повод обратиться к специалистам.

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

• снимают автомобиль с ручника или передачи;
• поддомкрачивают машину;
• вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

• Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
• Установка новых некачественных колодок.
• Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
• Большая выработка колодок.
• Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
• Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
• Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
• Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

• износ;
• подклинивающий суппорт;
• низкое качество колодок;
• агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
• установка колодок выполнена неточно.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вновь мы возвращаемся к извечной теме безопасности автомобиля во время движения – теме тормозов. Нередким является вопрос от начинающих автолюбителей о том, почему греются тормозные диски.

Перегрев тормозных дисков — это актуальная проблема при работе тормозной системы, от которой напрямую зависит ваше жизнь и здоровье. Ведь современный автомобиль, даже серийный, – аппарат достаточно мощный, развивающий немаленькую скорость. Соответственно его своевременная остановка торможением помогает избежать многих опасных ситуаций на дороге.

Какая температурная норма при работе тормозного диска

Для изготовления тормозных дисков на автомобили серийного производства, используется сталь и легированный чугун. Мы исключаем рассмотрение керамических тормозных дисков, это изделие скорее для авто с определенными задачами.

Тем не менее, стоит упомянуть о том, что керамические тормозные – это пока, верх технологии. Греются керамические тормозные диски до температуры 1000С, они не подвержены деформации. Примерно в этой же нише располагаются карбоновые тормозные диски.

Серийные тормозные диски имеют показатель средней рабочей температуры около 200-300 градусов. Основными требованиями, предъявляемыми к дискам, являются:

• прочность,
• большой коэффициент трения,
• высокая теплопроводность материала,
• низкая способность к прилипанию (адгезии),
• высокая стойкость к тепловому удару,
• состояние стабильности при нагреве

Как вы видите, к тормозному диску предъявляются высокие требования, и это неспроста. Перегрев тормозных дисков делает эффективность тормозов в паре: диск – тормозная колодка, равной нулю. Если греется передний или задний тормозной диск, то тормозные колодки просто скользят по рабочей поверхности тормозного диска, не выполняя своих функций – сцепления, трения.

Почему греются тормозные диски

Естественно, основной причиной того, что греются тормозные диски, является выполняемая ими функция – торможение. Торможение происходит за счёт взаимодействия тормозной колодки с диском. Именно в этот момент происходит нагревание тормозного диска.

Нагревание происходит моментально, а вот остывать диск не успевает, если речь идёт о движении в городском цикле. И вновь торможение – нагревание, и… посчитайте, сколько раз за определенный участок пути вы нажали на педаль тормоза.

Вторая, немаловажная причина нагрева тормозных дисков – это стиль вождения. Он индивидуален, и нет особой нужды объяснять то, что при агрессивном стиле вождения в городе, т.е. резкий разгон и экстремальное торможение, нагрев тормозных дисков будет постоянным.

И, наконец, неисправности тормозной системы. Вернее её отдельных узлов или деталей. Кстати, эта причина, как и вторая, в полной мере зависит от вас, водителя. Если вам небезынтересна своя безопасность, то вы вовремя проводите обслуживание тормозов: проверяете уровень тормозной жидкости, толщину тормозного диска и износ тормозных колодок.

Чуть подробнее о неисправностях тормозной системы, являющихся причиной того, почему греются тормозные диски:

• покороблен тормозной диск. Либо требуется проточка тормозного диска, если позволяет толщина, либо замена диска;
• толщина тормозного диска и толщина тормозных колодок уже вышли за пределы допустимых производителем минимальных размеров;
• тормозные колодки (накладки) низкого качества;
• смешанная система тормозных механизмов: передние тормоза – дисковые, задние тормоза – барабанные. Это весомая причина того, что греются передние тормозные диски, т. к. основная нагрузка при торможении распределяется именно на переднюю ось.

Народный опыт эксплуатации тормозных дисков

Основные, традиционные причины того, почему греются тормозные диски, мы с вами уточнили. Соответственно, и устранение причин перегрева полностью зависит от вас. Это либо пересмотр своего стиля вождения, либо своевременная диагностика, ремонт или замена деталей тормозного механизма.

Сохраняйте тормозные диски от искусственной деформации, а именно, в жаркое время года, не мойте автомобиль сразу же после движения. Дайте дискам остыть, иначе холодная вода и горячий диск в итоге выдадут вам деформированный диск.

Проводите визуальный осмотр дисков. По их цвету можно определить состояние диска. Сталь желтеет при постоянной температуре 150-280 С, синеет при 300-450 градусах, чернеет при 450-500 С.

Удачи вам при эксплуатации тормозной системы, и дороги без препятствий.

Почему греется задний тормозной диск nissan note

Перегрев Тормозов — первопричины и признаки возможных проблем.

Привет всем, решил затронуть тему перегретых тормозных дисков. Ниже будет одно коротенькое, но весьма интересное видео о том, что подлежать замене может даже относительно новый диск (диски), с пробегом менее 10 тысяч км.

Итак, что же такое «перегрев тормозов», чем он плох (опасен) и чем он отличается от работы тормозной системы «на пределе»? Начнем с самого простого и основного — штатно, автомобиль оснащен тормозной системой, достаточной для 4-х кратного последовательного замедления с крейсерской скорости до минимальной. Это норма и она практически является догмой для производства 90% серийных машин. То есть, если машину разогнать до 90 км/ч и затормозить до 10 км/ч 4 раза подряд без использования режима «экстренного» торможения, и параметры снижения скорости будут отличаться не более 8-10% (время торможения и длина отрезка пути), то тормозная система считается эффективной. Кроме того, есть еще параметры экономической целесообразности и разные другие факторы, влияющие на то, какая именно конфигурация тормозных элементов будет установлена на какую-то конкретную модель. В большинстве случаев, качество работы такой системы, устраивает 90% пользователей.

Однако, есть и те, кому такой подход не обеспечивает необходимых параметров торможения, на них мы остановимся поподробнее.

Вариант 1: При одинаковой конфигурации тормозов, машина оснащается разными типами моторов, существенно отличающимися по мощности. Типичный пример — наша с вами любимая Вольво-940. Моторы были разные — дизель 2,4л, турбодизель 2,4л, 2лТурбо16Клапанов, 2,3лТурбо8Клапанов, атмо 8- и 16-клапанники 2,3 литра — все они оснащались одной системой, в рамках производственного года, несмотря на то, что мощность моторов могла отличаться, порой, в 2 раза.

Вариант 2: Владелец машины использует весьма активный (агрессивный) стиль езды — постоянные циклы «разгон-торможение» и частая смена ряда, что, практически всегда, связано с использованием тормозной системы — если и не для замедления, то для возможности его применения, при необходимости. Ясно, что это не тот «овощной» режим, который использовался заводом как эталон поведения среднестатистического пользователя.

Вариант 3: Чрезвычайные условия — Экстренное торможение с максимальной скорости, подолжительный спуск с горного перевала, торможение машины с тяжелогруженым прицепом, длительное буксирование автомобиля (буксируемая машина постоянно на тормозах), использование авто в качестве машины конвойного сопровождения — педали газа и тормоза почти все время нажаты одновременно (чаще всего джипы).

Все эти факторы далеко перекрывают по своим нагрузкам базовые расчеты любых «стоковых» тормозов и являются причинами недостаточно эффективной работы штатной тормозной системы в наиболее ответственный момент — когда именно от нее зависит контроль над управлением автомобиля и безопасность его пассажиров.

Признаками работы тормозов «на пределе» являются синие полосы на передних тормозных дисках, хруст и скрежет при торможении (при нормальном состоянии торм. колодок), неадекватное замедление машины по мере наращивания усилия на педали — «нажал педаль — сначала вроде начала тормозить, а потом замедление перестало ощущаться, хотя давишь сильнее», — так это описывают клиенты. Все эти признаки происходят из-за того, что металл на поверхности тормозных дисков, непосредственно контактирующий с поверхностью тормозных колодок, подвергается температурным нагрузкам, выходящим за рамки допустимых для эксплуатации. В результате — поверхность металла, нагреваясь и остывая, буквально за несколько циклов таких нагрузок ПОЛУЧАЕТ ЗАКАЛКУ, а закаленный металл, если кто-то не знал — это металл с иной структурой. В практическом плане, закаленный металл — крепче «сырого» и не дает колодкам скрести по себе, меняя часть своей поверхности на погашенную скорость. По закаленной поверхности диска КОЛОДКИ ПРОСТО СКОЛЬЗЯТ — как бы сильно вы не давили на педаль тормоза и какие бы тормоза ни стояли, если диск перекален, то это сравнимо с заклиненными суппортами.

Теперь посмотрите вот это старое видео — оно снято 2 года назад и не потеряло ни актуальности, ни свежести:

Обратите внимание — заменяемый диск практически новый, на нем даже нет кромки по внешнему краю, где колодка не трется. Со слов хозяина, он ездит крайне агрессивно и диски меняет из-за этого раз в 6-8 тысяч.
Тут, конечно, сочетание чрезмерно мощного мотора и активной манеры езды, однако разговор о том, что замена дисков чаще смены масла в машине — это ненормальность.

Подводя итог данной записи, обнародую свой вывод, который я для себя определил уже давно: возможности тормозной системы Вашего автомобиля должны иметь запас производительности, превосходящий отдачу Вашего мотора на 30-40% МИНИМУМ. То есть, если у Вас мотор имеет 140 «лошадок», то Ваши тормоза должны выдерживать отдачу мотора, мощностью 180 «лошадок». Иначе — Houston, we have a PROBLEM.

Греется тормозной диск после замены колодок: возможные причины и способы ремонта

Содержание тормозной системы в исправном состоянии – приоритетная задача для любого автовладельца. Следует вовремя менять все расходные материалы. К таковым относятся колодки. Частая ситуация – греется тормозной диск поле замены колодок. Давайте попробуем узнать, почему так случается и как это исправить.

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Проблемы с новыми колодками

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины.

Тормозная жидкость

На старых автомобилях система имела механический привод. Со временем производители стали укомплектовывать авто более усовершенствованными системами. Сейчас в качестве привода тормозов используется гидравлика. Применение такого привода позволило снизить усилия, которые необходимо прилагать для снижения скорости. При этом сам процесс торможения стал более эффективным за счет использования тормозной жидкости.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два года. Почему именно такой срок? Все дело в гигроскопичности. Жидкость впитывает влагу, а последняя разрушает детали тормозной системы. Из-за коррозии поршень тормозной системы не может эффективно прижимать колодки. Нередко случаются ситуации, когда поршни заклинивает в каком-либо одном положении.

Колодка будет постоянно касаться диска. В результате последний будет нагреваться. Вот почему греются тормозные диски после замены колодок. Старые, стертые элементы не доставали до поверхности диска. А у новых фрикционная накладка толще. Отсюда и трение.

Каков способ ремонта? Исправить ситуацию можно регулярной заменой тормозной жидкости. Это позволит избежать коррозии в магистралях и элементах системы.

Электроника

Такое бывает редко, но все-таки случается. На многих автомобилях с ABS (в частности, на «Тойоте») греются тормозные диски после замены колодок по причине «глюка» датчиков антиблокировочной системы. Рекомендуется проверить систему на исправность.

Человеческий фактор

Каждый год вес автомобилей растет, растет и мощность силового агрегата. Автовладельцы давят на акселератор и при этом не задумываются о том, как функционирует система. А ведь нужно все лишь вспомнить курс физики в школе. Если увеличивается сопротивление, возрастает и сила трения. Это же применимо и к тормозным дискам. Для снижения скорости на автомобиле весом в 1,5 тонны на колодки необходимо приложить большую силу сжатия.

Тормозной суппорт

Если сильно греются тормозные диски после замены колодок, то стоит тщательно обследовать данный элемент. Суппорт может банально клинить. При этом колодка не будет равномерно прилегать к поверхности диска. За счет этого растет коэффициент трения. Также стоит убедиться, что направляющие суппорта хорошо смазаны. Если смазки нет, необходимо обязательно обработать ею каждую направляющую и весь механизм суппорта. В процессе движения на авто со стертыми тормозными колодками поршень системы может выходить из цилиндра выше нормы. Зеркало в месте, где должен находиться поршень, окислится либо повредится. После того как установлены новые колодки, элемент не будет возвращаться в свое обычное положение. Решить данную проблему можно заменой ремкомплекта суппорта. Также рекомендуется посмотреть состояние пыльников. Если в них появились трещины, их следует заменить. Пыль и грязь – одна из причин заклиненного суппорта.

Некачественные колодки или несоответствие материалов

Очень часто греется тормозной диск после замены колодок из-за того, что автовладелец решил сэкономить. Дешевые колодки, которые продаются в большинстве магазинов, не отличаются высоким качеством. Отсюда и нагрев.

В Европе отказались от асбеста при производстве фрикционных накладок. Но в России все еще встречаются такие товары. Асбест негативно влияет на работу системы. Выход только один – замена колодок на оригинальные.

Состояние диска

Если греется диск после замены колодок, причины данного явления могут быть связаны с самим диском. Последний имеет буртик на рабочей поверхности. Откуда он появляется? Его протерли старые колодки, а после установки новых они затирают об этот буртик. Это и является причиной. Способ ремонта – проточка тормозного диска. Но делается она тогда, когда остаточная толщина элемента не ниже нормы и на поверхности нет трещин.

Вакуумный усилитель

Если греется диск после замены колодок, то можно проверить и вакуумный усилитель. Бывает так, что на запущенном двигателе он сам притормаживает колеса. Диагностируется это отключением шланга от усилителя. Неисправный вакуумник рекомендуется заменить.

Перегрев задних дисков

Здесь среди причин все то же самое, что и для передних. Это проблемы в суппорте и тормозных цилиндрах. Но бывает и так, что передние тормоза по каким-то причинам потеряли эффективность, и основная часть усилия идет на задние. Это может быть не только после замены колодок. Греются задние тормозные диски и на старых деталях. Что делать в таком случае? Нужно заменить регулятор тормозных усилий. В простонародье он называется «колдун».

Правила прикатывания новых колодок

После их замены на автосервисах слесари нередко забывают или просто не говорят клиентам о правилах эксплуатации машины с новыми колодками. На протяжении примерно 200-300 километров рекомендуется избегать экстренного и экстремального снижения скорости.

Заключение

Исправная тормозная система – залог вашей безопасности. Если она неисправна, необходимо сразу принимать меры. Последствия перегрева диска могут быть плачевными. После замены колодок их нужно прикатать. Выбирать новые расходники лучше у проверенных производителей. Нужно следить и за состоянием дисков. Если иногда сильно греются тормозные диски после замены, это уже повод обратиться к специалистам.

Почему греется задний тормозной диск nissan note

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 20.6.2010

Группа: Пользователи
Сообщений: 104
Регистрация: 15.7.2009
Из: Нижний Новгород

неполное растормаживание колес. Пружинки смазывали?
Либо забить на период притирания дисков-колодок, только избегать резких перепадов температур (читай — луж)

Сообщение отредактировал chicken — 20.6.2010, 20:02

Группа: Пользователи
Сообщений: 694
Регистрация: 4.11.2007
Из: Санкт-Петербург

Группа: Пользователи
Сообщений: 5 944
Регистрация: 13.10.2009
Из: Ижевск

Если выбег авто (накат) нормальный, значит, все исправно. При замене дисков нужно смывать с них защитную смазку, впрочем, это не абсолютно необходимо, хотя ощутимо влияет на эффективность торможения в период обкатки и на длительность этого периода — смазка, даже когда горит, до определенных пределов остается смазкой.

Сообщение отредактировал Василий — 20.6.2010, 23:36

Группа: Пользователи
Сообщений: 376
Регистрация: 19.12.2007
Из: Самара

Группа: Пользователи
Сообщений: 42
Регистрация: 26.2.2011
Из: г. Нижний Новгород

Долго искал нужную тему, чтобы написать свой вопрос.

И так, через интернет заказывали передние тормозные диски и колодки.
Диски заказывали Брембо, а пришли какие-то, сейчас не помню, noname короче.
Ладно, меняли в конце осени — на улице было прохладно. Осень, зиму отъездил — все ОК.
С момента замены прошло около 4000 км.

Сейчас на улице потеплело. И симптомы следующие:
После стоянки (ночной или после работы), и не большого пробега — километров 7-10, появляется металлический звук когда нажимаю на педаль тормоза. Чем плавнее нажимаю — тем слышнее звук.
Звук от передних тормозов.

Похожий звук был у меня на пятнашке, когда почти в ноль сточились колодки.

До замены дисков стояли родные, с ними такого шума не было.

Вопрос следующий, считаете лучше не затягивать и поменять эти диски от греха подальше?

Какие тормозные диски Вы посоветуете взять? Стиль езды — больше активный.

Греется тормозной диск с одной стороны причины

Греется тормозной диск, тормозной цилиндр новый. Колодки новые. Из за чего такое может быть?

Побуду кэпом очевидностью. Нагрев идет из-за трения.

а ну точно, тему можно закрывать

У меня было на переднем диске из-за выработки диска.Колодки новые а диск с выработкой.Сточил немного новые колодки на краях и всё, перестало греться.

а ты сколько проехал то что колодки сточились как нужно?

Как поставил нрвые колодки был писк очень высокоготона как будто комар пищит.И сильно грелся диск.Думал что супарт назад поршень не заходит.Окозалось из-за выработки.На точиле немного угол внутренней(рабочей) и торцевой(со стороны ската) стороны сточил(посмотри где цыплять будет)и всё.Там немного мм-2-3.Сделать фазку. Или шлефовать диск.

я тут вспомнил то что у моего диска большая выработка т.к фазка она не то что глубоко она выперает на несколько мм. А старые колодки когда менял то у них снизу напротив этой фазки большое углубление

Ну вот и причина.Или шлифуй диск, или стачивай на новых колодках под эту фазку.

Может греться из за подшипника, правда он должен гудеть при этом.

ну подшипники у меня не новые, но гудения от них не замечал

Как вариант, воздух в системе-вот калодки и не расходятся, либо шланг расслоился изнутри.

Из за воздуха они сходиться не будут, но не наоборот, а вот про шланг то да!

Кто тебе сказал, что они сходиться то не будут? У меня на Волге при пожаре расплавился бачёк тормозной и попал воздух в контур переднего левого колеса. При первом же торможении калодки разжало! Трение и температура (при буксировке домой) были такие, что проехав около 100 км из подшипниа вылетела вся смазка (стала жиденькой) и камера нагрелась до такой степени, что даже рука не держала (не знаю до сих пор-как оно не лопнуло)! Пришлось ночью на трассе прокачивать тормоза. Прокачали и всё норм стало!

ну у меня тормозной шланг новый, то колесо на котором такая фигня тормозит не хуже остальных.

Прокачай для начала, если не поможет, тогда ищи дальше!

Кто тебе сказал, что они сходиться то не будут? У меня на Волге при пожаре расплавился бачёк тормозной и попал воздух в контур переднего левого колеса. При первом же торможении калодки разжало! Трение и температура (при буксировке домой) были такие, что проехав около 100 км из подшипниа вылетела вся смазка (стала жиденькой) и камера нагрелась до такой степени, что даже рука не держала (не знаю до сих пор-как оно не лопнуло)! Пришлось ночью на трассе прокачивать тормоза. Прокачали и всё норм стало!

У тебя наверно что то вклинило, но точно не из за воздуха! Может кусочек оплавленного бачка в контур попал…

Прокачивали на трассе-воздух был! Выпустили воздух и всё нормально стало!

Странно как-то, такого обычно не происходит.

Ещё как вариант, суппорт заклинил!

супорт скорей всего, несмотря на то что он новый, вытащи колодки, нажми на педаль до упора, потом сведи супрт, сводится должен легко, если не сводится то надо его разрабатывать, в тисках скорей всего=)

Поддержу!Новая запчасть не значит хорошо работает!Погоняй цилиндр туда-сюда, обратно должен втягиваться вручную пальцем. Я так свои передние цилиндры прогоняю раз в год при переобувке на летнюю резину.

ну пальцем врятли, но спорить не буду, должно легко(очень легко) сводится раздвижными пассатижами

Я отвечаю!Большим пальцем давил, и я не качок!:)он медленно уползает, сам понимаешь нелегко тормозуху по шлангу обратно вручную гнать.

супорт скорей всего, несмотря на то что он новый, вытащи колодки, нажми на педаль до упора, потом сведи супрт, сводится должен легко, если не сводится то надо его разрабатывать, в тисках скорей всего=)

точно скажу то что так легко он не сводится проверял когда ставил. Как его разрабатывать нужно ? Тиски не знаю где брать)

Если видны следы окисления, то снимаешь пыльник и чистишь цилиндр(предварительно выдавив его наполовину нажатием на тормоз, главное не переборщить !) очень мелкой шкуркой, можно сказать полируешь(чтобы не убить манжету пыльника).После очистки сначала можешь раздвижными пассатижами вдавливать, или уперев суппорт в ступицу давишь силовой отвёрткой в центр цилиндра. Когда вдавишь до упора лезешь в салон и педалью тормоза выдавливаешь обратно(опять не переборщи, иначе цилиндр вывалиться!).и так до тех пор, пока вручную(придётся силу приложить) цилиндр не начнёт вдавливаться.Короче тупо разрабатываешь.Дел минут на 10-15 с полировкой на одну сторону.

Современные машины, включая серийные модели, достаточно мощные и скоростные, поэтому бесперебойная работа тормозной системы является приоритетной задачей. Когда же в машине греются тормозные диски, это является одним из признаков неполадок в системе тормозов.

Для того чтобы разобраться в этой проблеме, нужно понять принцип работы дисковых тормозов, рассмотреть типы дисков, основные требования к ним и причины вызывающие их нагрев, а также разобраться как распознать перегрев и к каким последствиям он может привести.

Работа тормозов

Передние и задние тормоза этого типа устанавливаются на многих современных машинах из-за их надежности, эффективности и простоты в обслуживании. Принцип работы их прост – поршень суппорта давит на одну из колодок, вторая же поджимается автоматически его корпусом благодаря подвижным направляющим. Обе колодки сжимают с двух сторон тормозной диск, после чего, вследствие трения происходит замедление движения.

Так как любое трение способствует преобразованию кинетической энергии в тепловую, то при торможении диски и колодки начинают греться. Иногда до такой степени, что после резкого торможения от них идет дым. Чтобы минимизировать подобное явление производители и начали выпускать различные типы данных запчастей.

Стандартные диски многих марок машин изготовлены из чугуна.

Это объясняется его неплохими фрикционными свойствами и недорогой стоимостью. Но у этих деталей изготовленных из чугуна имеется ряд недостатков. При частых торможениях они начинают сильно греться вплоть до нескольких сот градусов, что может вызвать возникновение дыма при плавлении фрикционного слоя колодок и коробление их самих.

А если еще на их перегретую до такой степени поверхность попадет вода, то они могут элементарно потрескаться.

Для уменьшения перегрева начали выпускать вентилируемые диски с проточенными пустотами внутри.

Но это кардинально не изменило их характеристики. Поэтому производители озаботились их заменой и начали производство новых перфорированных и слотированных изделий, выпускаемых из стальных сплавов. У первых, дополнительную вентиляцию обеспечивают множество маленьких отверстий по всему диаметру.

А у вторых проточенные с двух сторон пазы.

После замены стандартных, на перфорированные или слотированные диски, они начинают значительно меньше греться. И каждый, кто поменял стандартные чугунные эти элементы тормозов на слотированные или перфорированные сразу ощутил разницу.

Внимание! Ни в коем случае нельзя делать самостоятельно вентиляционные отверстия в стандартных чугунных тормозных дисках! Они на это не рассчитаны и могут просто треснуть!

Основные требования к дискам

В целях безопасности, диски должны соответствовать основным требованиям, которые предъявляются к ним:

• Стабильность характеристик при нагреве.
• Не реагирование на тепловой удар.
• Противостояние адгезии (низкий порог прилипания).
• Достаточно большая теплопроводность материала, из которого его изготавливают.
• Высокий коэффициент трения и прочности.

При несоответствии изделия этим требованиям возможность попасть машине в ДТП значительно возрастает.

Причины нагрева

Множество автомобилистов задается вопросом – почему греются тормозные диски? Вроде бы, при осмотре на СТО колеса свободно, ничего не цепляя, вращаются, а после езды к данной части тормозов невозможно притронуться. У этого явления несколько причин:

• Сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

• Владелец поставил новые некачественные колодки.
• После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
• Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
• Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
• Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Как распознать и что становится виной перегрева?

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

• После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
• Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
• Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
• После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Последствия перегрева

Мы выяснили, по какой причине могут нагреваться тормозные диски. Теперь разберемся, что может произойти, если игнорировать появление дыма и их перегрев. Бездействовать при выявлении такой проблемы себе дороже.

При перегреве фрикционного материала и самих дисков сложно надеяться на бесперебойную работу тормозной системы. Изначально изменится их структура, и они могут покрыться пленкой или налетом.

В этом случае фрикционный слой начнет скользить по диску как коньки по льду, и надеяться на эффективное торможение станет невозможно. Это приведет к частичному отказу тормозов, потере возможности полноценно управлять машиной и, вполне возможно, к ДТП.

Своевременное обнаружение перегрева и ликвидация его причин способно уберечь автовладельца от многих печальных последствий. Чтобы изначально не допускать перегрева составляющих тормозов, нужно покупать качественные запчасти проверенных брендов.

Смотрите видео по теме:

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

Должны ли греться передние тормозные диски

Для изготовления тормозных дисков на автомобили серийного производства, используется сталь и легированный чугун. Мы исключаем рассмотрение керамических тормозных дисков, это изделие скорее для авто с определенными задачами.

Передние дисковые тормоза автомобиля

Тем не менее, стоит упомянуть о том, что керамические тормозные – это пока, верх технологии. Греются керамические тормозные диски до температуры 1000С, они не подвержены деформации. Примерно в этой же нише располагаются карбоновые тормозные диски.

Серийные тормозные диски имеют показатель средней рабочей температуры около 200-300 градусов. Основными требованиями, предъявляемыми к дискам, являются:

• прочность,
• большой коэффициент трения,
• высокая теплопроводность материала,
• низкая способность к прилипанию (адгезии),
• высокая стойкость к тепловому удару,
• состояние стабильности при нагреве

Как вы видите, к тормозному диску предъявляются высокие требования, и это неспроста. Перегрев тормозных дисков делает эффективность тормозов в паре: диск – тормозная колодка, равной нулю. Если греется передний или задний тормозной диск, то тормозные колодки просто скользят по рабочей поверхности тормозного диска, не выполняя своих функций – сцепления, трения.

Греются передние тормозные диски основные причина

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик. В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения.

Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Еще одной причиной нагрева тормозного диска является сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

1. Владелец поставил новые некачественные колодки.
2. После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
3. Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
4. Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
5. Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Нагревается тормозной диск – как обнаружить неисправность

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

• После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
• Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
• Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
• После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Перегрев передних тормозных дисков – последствия

Постоянно интенсивно нагревающиеся тормозные диски и колодки приводят к тому, что материал, из которого они созданы, подвергается метаморфозам его свойств. В результате возникает плёнка, располагающаяся между колодками и тормозными дисками. Эта плёнка значительно снижает силу трения, возникающую между колодками и дисками. В следствии эффективность работы системы тормозов существенно уменьшается. И если даже опытный водитель каким-то чудом приспособится к такому сильно ослабленному торможению, то устранить закипание тормозной жидкости просто не получится. Уж очень высока вероятность поломки всей тормозной системы.

Экстремальный перегрев тормозных суппортов и колодок зачастую приводит к их поломке. Если нагревание тормозных дисков продолжается и после того, как тормозные колодки были заменены, то причина может заключаться в коррозии, образующейся вокруг резинки ГТЦ, что ведёт к подклиниванию.

Греются передние тормозные диски – как исправить проблему

Некоторые из перечисленных механических поломок решаются быстро и без серьезных финансовых затрат. Если деформировался диск, то деталь стачивают до правильной формы. Но это возможно только, если толщина запчасти позволяет.

Если используется низкокачественная тормозная жидкость, то ее достаточно заменить на подходящую. В случае, если установлены колодки плохого качества, либо они износились, то потребуется монтаж новых автозапчастей.

Почему греются передние тормозные диски после замены колодок

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины:

1. Тормозная жидкость
2. Электроника
3. Человеческий фактор
4. Тормозной суппорт
5. Некачественные тормозные колодки
6. Неисправность тормозного диска
7. Неисправность ВУТ

Как избежать перегрева передних тормозных дисков

Причин нагрева тормозной системы много, а потому способы избегания проблемы могут быть разными. Нужно следить за стилем вождения . Не следует слишком разгонятся при езде в городе, так как резкое торможение будет необходимым, и диски будут регулярно перегреваться.

Не стоит забывать, что транспортное средство нуждается в своевременной диагностике и замене изношенных деталей. Это сэкономит средства, так как ремонт поломки обойдется гораздо дороже, и сделает передвижение на автомобиле безопасным для жизни и здоровья водителей, пассажиров.

Практических советов, как сохранить тормозные диски исправными на долгое время, много. Одно из правил, которое соблюдают опытные автомобилисты, касается мытья транспортного средства. Так, не рекомендуют мыть авто сразу после остановки летом. При высоких температурах после движения диски сильно нагреваются. Если мыть транспортное средство сразу, то деталь деформируется, поэтому нужно подождать, чтобы она остыла, и только после этого приступать к мытью.

Охарактеризовать состояние диска можно по цвету. Поэтому нужно регулярно проводить самостоятельную визуальную диагностику. Так, если диск желтый, то он регулярно нагревается до нормальной температуры 150-280°С. Если диск посинел, то температура использования составит 300-400°С, а если почернел – 450-500°С.

Популярны сегодня перфорированные диски. Они легче очищаются и охлаждаются. Но даже такие диски иногда дают сбои, а потому детали нужно регулярно осматривать, сдавать авто на СТО для проведения диагностики.

Почему греется диск заднего колеса

Сегодня по пути домой, на скорости около 100 км/ч, почувствовал легкую вибрацию и слабый гул сзади. Естественно остановился. Выйдя из машины почувствовал сильный запах. Толи запах сцепления, толи тормозных колодок что то такое не понятно.
У меня так же было когда ступичный подшипник передний полетел, но запаха тогда не было. Потрогал диск колеса, чуть пальцы не обжог. С другой стороны, тоже заднее колесо холодное было. Ступичный то что полетел я понял. А вот запах из-за чего именно от заднего колеса я ток и не догнал(((

У кого какие мнения и догадки ребята? Может кто то уже сталкивался с такой проблемой.
И если можно цены на запчасти)))

Опции темы

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Греется диск заднего колеса

Сегодня, приехав на работу, заметил что из под заднего колеса (левого) жар идет. Потрогал диск (у меня не литые, а стандартный, железный), горячий как ни знаю что. Самое странное что все остальные диски немножко теплые.
Еще, это началось где-то в воскресенье – понедельник, а может и раньше, такой мерзкий писк, как будто железо о железо трется.

З.Ы. С ручником не езжу, на тормоза жму не часто. Машина, когда не ездит, всегда стоит на стояночном тормозе.

Плиз, подскажите, что может быть

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск – в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования – он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается – вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее – ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда – трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

• снимают автомобиль с ручника или передачи;
• поддомкрачивают машину;
• вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения – сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются – износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

• Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
• Установка новых некачественных колодок.
• Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
• Большая выработка колодок.
• Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами – потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
• Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
• Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости – колодки не смогут нормально расходиться.
• Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

• износ;
• подклинивающий суппорт;
• низкое качество колодок;
• агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
• установка колодок выполнена неточно.

Греется передний тормозной диск: возможные причины

Нагревание в процессе работы для тормозных дисков считается нормой. Это происходит из-за трения. Опасен перегрев, при котором колодки скользят по раскаленному диску, как по маслу. В этом случае эффективность тормозов сводится к минимуму, что может привести к ДТП.

 

Как понять, что тормозной диск греется

Диски – один из ключевых элементов тормозной системы транспортного средства. Они сделаны обычно из чугуна и функционируют при помощи прижимного механизма, в дуэте с которым также находятся колодки. Последние при торможении вступают в контакт с дисками, замедляя ход автомобиля. При этом диски греются. В ряде случаев они перегреваются. Водитель с солидным опытом определяет это без труда. Новички часто не обращают внимание на «сигналы», которые подает автомобиль при перегреве тормозных дисков. 

Среди первых симптомов этой проблемы:

При выявлении хотя бы одного из этих признаков проверьте температуру в районе дисков, чтобы удостовериться в своих подозрениях. Для этого проехайте 300-400 метров, периодически тормозя. Остановитесь и поднесите руку в район дисков. Только не касайтесь, иначе получите сильный ожог. В норме их температура должна быть около 200-300оС. При перегреве она в разы увеличивается, поэтому вы даже на расстоянии почувствуете сильный жар от дисков. 

Если не доверяете своим ощущениям, воспользуйтесь специальным прибором для замера температуры. Его можно приобрести в автомагазине. 

Опытные водители определяют пстоянный перегрев и без приборов. Им достаточно осмотреть диски, цвет которых расскажет о многом. Так, при постоянной температуре 150-300оС сталь желтеет. Диски похожи на ржавые и многих автолюбителей это пугает. На самом деле это нормальная реакция стали на повышение температуры. А 200-300оС при работе тормозной системы – норма, поэтому переживать не нужно. Насторожить должен синий или черный цвет дисков. Такими они становятся при «хроническом» повышении температуры до 400-500оС. 

При подозрении на перегрев дисков не поленитесь провести диагностику тормозной системы в проверенном автосервисе. От ее исправности в буквальном смысле зависит ваша жизнь и других участников дорожного движения.  

Чем опасен перегрев тормозных дисков

Раскаленный диск теряет свою главную функцию. Колодки по его поверхности скользят, а не цепляются. В результате машина становится неуправляемой из-за отсутствия должного торможения.

Кроме этого, температура сверх нормы деформирует диск. При попадании даже мелких водяных капель он может покрыться трещинами и даже рассыпаться.   

Почему греется передний тормозной диск

Перегреваться могут как передние, так и задние диски. Впрочем, все зависит от того, какие колеса являются ведущими и какой тип тормозной системы у транспортного средства. Так, на переднеприводных автомобилях чаще перегреваются именно передние диски. Смешанная тормозная система (передние тормоза – дисковые, задние – барабанные) тоже является причиной перегрева передних дисков. В обоих случаях повышенную нагрузку при торможении испытывает именно передняя ось.

К перегреву дисков приводит несколько причин. Их можно выявить самостоятельно.  

Стиль вождения

Стиль вождения накладывает отпечаток на состояние многих систем автомобиля, в том числе и на тормозную. Агрессивная езда, под которой подразумеваются интенсивные разгоны и резкие торможения, приводит к постоянному перегреву дисков. Получается, что они моментально нагреваются, а остыть не успевают. Это происходит и при относительно спокойной езде в городе во время пробок и при сильной жаре. В этом случае попробуйте изменить стиль вождения: плавно трогайтесь и плавно тормозите. Это поможет уменьшить трение и, как следствие, износ и перегревание рабочих поверхностей диска и колодок.    

Тормозная жидкость

Контролируйте ее уровень. Недостаток тормозной жидкости ведет к перегреванию дисков. Ее уровень в бачке должен находиться между максимальной и минимальной отметками. 

Вообще, тормозная жидкость подлежит замене каждые два года. Даже если ее уровень в норме, она со временем утрачивает свои свойства.  Не экономьте на тормозной жидкости, покупайте качественный продукт, рекомендованный к использованию автопроизводителем.  

Толщина дисков и колодок

Толщина этих элементов тормозной системы строго регламентируется производителями. Показатели прописаны в техпаспорте автомобиля. Даже миллиметр ниже допустимых значений держит машину в зоне риска. Истончившийся диск при работе быстрее нагревается и легко деформируется, а при резком торможении он может и вовсе лопнуть.  

Несовершенства поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.

Дефект поверхности дисков

Несовершенства в виде шероховатостей повышают вероятность перегревания по причине повышенного трения в этих местах. Если вы заметили дефекты на диске, не откладывайте его замену в долгий ящик.

Оберегайте диски от искусственного деформирования. Так, к нему может привести мойка автомобиля в жаркую погоду сразу же после движения. В этом случае дискам нужно время, чтобы остыть. Иначе холодная вода при попадании на раскаленную поверхность по законам физики приведет к деформации. 

Износ колодок

Автопроизводители рекомендуют менять колодки через 15-20 тыс. км. Все зависит от манеры езды. Поэтому следите за их состоянием между плановыми ТО. Оценить износ передних колодок сможет даже новичок. Обратите внимание на толщину деталей. Так, если толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки, то износ составляет около 60%. 

Некачественные диски и колодки

Меняйте старые элементы тормозной системы на оригинальные. Китайские аналоги зачастую не отвечают стандартам производителя. Они обычно бывают тоньше прописанных норм, в итоге тормозные элементы при работе сильно перегреваются.  

Вмешательство в тормозную систему

Часто водители замечают перегревание передних дисков после замены колодок. Это связано с «кривой» настройкой замененных узлов или вовсе ее отсутствием. При установке новых колодок в обязательном порядке следует провести балансировку цилиндров и втулок суппортов. Первые нужно непременно смазать. Чтобы этого избежать, проводите замену в проверенном автосервисе.

Что делать, если греются тормозные диски 

Решение проблемы зависит от причины ее появления. Иногда бывает достаточно просто изменить стиль вождения. В большинстве случаев без помощи профессионалов не обойтись. Мастера проведут диагностику для выявления реальной причины и при необходимости произведут ремонтные работы. 

Существуют меры профилактики, которые позволят минимизировать риск перегрева колодок: 

Бывают случаи, когда при устранении всех причин передние диски все равно продолжают перегреваться. Такое характерно для автомобиля со «смешанными» тормозами. В этом случае многие водители идут на кардинальный шаг – ставят на задней оси диски вместо барабанов. Тогда нагрузка при торможении распределяется равномерно по осям. Как итог – передние диски перестают перегреваться.  

Что произойдет, если ваши тормоза перегреются?

Тормоза являются одним из наиболее важных компонентов любого автомобиля. Трение, создаваемое тормозной колодкой, прижимающейся к тормозному диску, помогает остановить автомобиль. Тормоза вашего автомобиля должны работать правильно для вашей безопасности и безопасности других автомобилистов на дороге. Агрессивное вождение, без сомнения, является основной причиной перегрева тормозов.

Когда тормоза перегреваются, они проявляют несколько симптомов, указывающих на их перегрев. Когда тормоза перегреваются, они становятся менее эффективными. Следовательно, перегретые тормоза представляют опасность для вас как водителя, а также для других водителей, разделяющих дорогу.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о симптомах перегрева тормозов, а также о некоторых советах по предотвращению этого.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Как понять, что тормоза перегреваются?

Итак, как именно вы должны знать, если ваши тормоза становятся слишком горячими? К счастью, тормоза имеют несколько различных предупреждающих знаков, указывающих на их перегрев. Мы рассмотрим некоторые из наиболее распространенных симптомов перегрева тормозов, чтобы вы могли лучше определить проблему, если это произойдет с вами в дороге.

При диагностике перегрева тормозов имейте в виду, что следующие симптомы могут возникать по отдельности или в сочетании друг с другом. Другими словами, перегретые тормоза могут показывать только один из следующих симптомов.

Курение

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева тормозов является дым, исходящий от тормозных колодок. Требуется особенно агрессивное вождение, чтобы тормоза стали достаточно горячими, чтобы дымить, но если они это сделают, нет никаких сомнений в перегретых тормозах.

Плохой запах

Еще один способ определить, перегрелись ли тормоза, — это неприятный запах, особенно резкий. Запах перегретых тормозов часто сравнивают с запахом горящего ковра. Если вы почувствуете этот запах после резкого торможения, можете быть уверены, что ваши тормоза перегреваются.

Визг

Другим признаком перегрева тормозов является визг тормозов. Непрерывное агрессивное вождение сильно нагревает тормоза, что приводит к изменению поверхности колодок. При торможении слышен ненормальный визг.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о перегреве тормозов от Firestone.

Как охладить тормоза?

К счастью, охладить перегретые тормоза относительно просто. Мы обсудим несколько действий, которые вы можете предпринять, если ваши тормоза начинают перегреваться.

Ехать медленно

Если ваши тормоза начинают проявлять признаки перегрева, лучше всего поехать медленно в течение 5-10 минут. Идея состоит в том, чтобы ехать настолько медленно, что вам не нужно будет использовать тормоза. Если вам нужно затормозить, нажимайте на тормоз медленно и плавно. Если ваши тормоза только что начали перегреваться, это должно помочь им достаточно остыть, чтобы нормально функционировать.

Остановитесь

Если вы подозреваете, что ваши тормоза перегреваются до такой степени, что это представляет реальную опасность, остановитесь и припаркуйтесь на несколько минут, чтобы тормоза остыли. Не забудьте поставить автомобиль в режим парковки, чтобы тормоза могли отсоединиться от ротора и остыть.

Нормально ли, что тормоза нагреваются?

Чтобы тормоза эффективно выполняли свою работу, они должны нагреваться. Чтобы тормоза работали, должно создаваться трение от контакта колодки с ротором, а побочным продуктом трения является нагрев. Таким образом, неизбежно, что тормозные колодки, роторы и суппорты будут нагреваться, как только будет задействован тормоз.

Обычно тормоза нагреваются почти до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, если вы заметили, что ваши тормоза горячие после вождения, это не обязательно повод для беспокойства.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о температуре тормозов на сайте Motor Authority.

Может ли тормозная жидкость перегреваться?

В нормальных условиях движения тормозная жидкость редко перегревается. Тормозные колодки, роторы и суппорты действуют как поглотители тепла, поэтому тормозной жидкости передается только часть тепла, выделяемого при торможении.

При этом тормозная жидкость все еще может перегреться. В крайних случаях тормозная жидкость может закипеть внутри суппортов. Но не нужно беспокоиться, этого, скорее всего, не произойдет, если вы не тормозили особенно агрессивно.

Могут ли ваши тормоза загореться?

Хотите верьте, хотите нет, но тормоза автомобиля могут загореться. Хотя это маловероятно, это серьезная возможность, которая представляет реальную угрозу для вас и других людей на дороге. Одно можно сказать наверняка — если ваши тормоза загораются, что-то серьезно не так.

Так как именно у вас могут загореться тормоза? Мы рассмотрим два наиболее вероятных сценария.

Агрессивное вождение

Агрессивное вождение является одним из потенциальных катализаторов возгорания тормозов. Ускорение при торможении или удар по тормозам при остановке — верный способ сделать их слишком горячими, что может привести к пожару.

Позже мы обсудим некоторые меры, которые вы можете предпринять во время вождения, чтобы предотвратить перегрев тормозов.

Неправильный ремонт

Неправильно установленное оборудование является еще одним фактором, который может привести к возгоранию тормозов. Если суппорты или колодки расположены неправильно, может возникнуть ненормальный контакт и трение, что может привести к возгоранию. Лучший способ предотвратить это — доставить свой автомобиль в авторитетную автомобильную мастерскую для всех работ с тормозами.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о возгорании тормозов на Brake Experts.

Как предотвратить перегрев тормозов?

Самый простой способ предотвратить перегрев тормозов — изменить манеру вождения. Несколько привычек вождения способствуют перегреву тормозов, и мы кратко рассмотрим некоторые из них.

Замедление и остановка требуют больше времени

Перед остановкой нажимайте тормоз раньше и прикладывайте умеренное усилие, а не нажимайте на педаль в последнюю секунду. Подумайте об этом так: чем дольше вы ждете остановки, тем горячее становятся тормоза, и наоборот. Мягкое нажатие на педаль тормоза для постепенного замедления на более длинном расстоянии позволит охлаждать тормоза. В качестве бонуса такая манера вождения продлит срок службы всех компонентов тормозной системы.

Соблюдайте надлежащую дистанцию ​​

При движении позади других транспортных средств обязательно соблюдайте надлежащую дистанцию. Это гарантирует, что если движение впереди замедляется или останавливается, у вас будет достаточно времени, чтобы затормозить. Слишком близкое следование приведет к большей нагрузке на тормоза, что приведет к большему выделению тепла.

Если вы в целом безопасный водитель и не набрасываетесь на тормоза, вам, вероятно, никогда не придется беспокоиться о перегреве. Если вы будете следовать советам из этой статьи, вы значительно снизите вероятность того, что ваши тормоза перегреются. Если они все же перегреются, теперь вы знаете, что необходимо снизить риск и обеспечить безопасное путешествие.

Хотите знать, что вызывает перегрев тормозов?

Хотите знать, что вызывает перегрев тормозов?

В вашем браузере отключен JavaScript. Для корректной работы нашего веб-сайта необходимо включить JavaScript. Если вы не включите JavaScript, некоторые функции не будут работать правильно.

Время работы магазина Сегодня: 07:30 — 17:30 Открыто сейчас

209-900-8342

99% покупателей
порекомендовали бы нас друзьям

4,95 звезд-на основе 268 обзоров

209-900-8342

Auto & Fleet Mechanic

5160 Pentecost Drive #C
Modesto, CA 95356

05

Jul,

2019

05

Jul,

2019

05. или мобильный телефон, тормоза также могут перегреваться. Давление на тормозные колодки создает трение, необходимое либо для замедления, либо для полной остановки автомобиля, в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педали тормоза.

Независимо от того, останавливаетесь ли вы через каждые несколько футов в потоке «бампер-к-бамперу» или просто останавливаетесь на инерции на четырехсторонней остановке, ваши тормоза усердно работают, создавая трение. Где трение, там и тепло. Перегретые тормоза могут проявляться по-разному, через разные образы, запахи и ощущения.

Что вызывает перегрев тормозов?

1. Вода в бачке тормозной жидкости. Со временем в бачке с тормозной жидкостью может собираться конденсат. Когда тормозная жидкость нагревается от использования, вода выкипает в пар и снижает эффективность тормозов. Это может привести к мягкому или губчатому ощущению при нажатии на педаль тормоза. Это также может быть связано с воздухом в тормозных магистралях, повреждением тормозной магистрали или низким уровнем тормозной жидкости.
2. Дымящиеся тормоза (и плохо пахнут). Тормозные колодки, сожженные агрессивным вождением, могут начать выделять дым, а также иметь неприятный запах.
3. Визг тормозов. Постоянное чрезмерное трение может привести к такому сильному нагреву, что тормозные колодки становятся «глазурованными» или более гладкими, издавая визг при торможении.

Избегайте перегрева тормозов, делая плавное и устойчивое вождение своей целью. Всегда оставляйте достаточное расстояние между автомобилем и другими объектами. Если вы едете под гору, попробуйте торможение двигателем — переключитесь на пониженную передачу или отпустите педаль акселератора, чтобы замедлиться, а не сразу на педаль тормоза. Дайте себе достаточно места, чтобы замедлиться, вместо того, чтобы нажимать на тормоза.

Как только вы почувствуете, почувствуете запах, услышите или даже заподозрите проблемы с тормозами, снизьте скорость и найдите безопасное место для остановки. Пока вы даете тормозам остыть, позвоните в мастерскую по ремонту тормозов . Затем приложите все усилия, чтобы определить, сможете ли вы доехать до магазина или вам следует вызвать техпомощь на дороге для буксировки.

Хотите узнать больше о причинах перегрева тормозов? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте тормозов и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестности.

Хотите знать, что вызывает перегрев тормозов? Забудьте о ремонте тормозов, регулярно обслуживая тормоза в Auto & Fleet Mechanic.

Как и ваш ноутбук или мобильный телефон, тормоза также могут перегреваться. Давление на тормозные колодки создает трение, необходимое либо для замедления, либо для полной остановки автомобиля, в зависимости от того, какое усилие вы прикладываете к педали тормоза.

Независимо от того, останавливаетесь ли вы через каждые несколько футов в потоке «бампер-к-бамперу» или просто останавливаетесь на инерции на четырехсторонней остановке, ваши тормоза усердно работают, создавая трение. Где трение, там и тепло. Перегретые тормоза могут проявляться по-разному, через разные образы, запахи и ощущения.

Что вызывает перегрев тормозов?

1. Вода в бачке тормозной жидкости. Со временем в бачке с тормозной жидкостью может собираться конденсат. Когда тормозная жидкость нагревается от использования, вода выкипает в пар и снижает эффективность тормозов. Это может привести к мягкому или губчатому ощущению при нажатии на педаль тормоза. Это также может быть связано с воздухом в тормозных магистралях, повреждением тормозной магистрали или низким уровнем тормозной жидкости.
2. Дымящиеся тормоза (и плохо пахнут). Тормозные колодки, сожженные агрессивным вождением, могут начать выделять дым, а также иметь неприятный запах.
3. Визг тормозов. Постоянное чрезмерное трение может привести к такому сильному нагреву, что тормозные колодки становятся «глазурованными» или более гладкими, издавая визг при торможении.

Избегайте перегрева тормозов, делая плавное и устойчивое вождение своей целью. Всегда оставляйте достаточное расстояние между автомобилем и другими объектами. Если вы едете под гору, попробуйте торможение двигателем — переключитесь на пониженную передачу или отпустите педаль акселератора, чтобы замедлиться, а не сразу на педаль тормоза. Дайте себе достаточно места, чтобы замедлиться, вместо того, чтобы нажимать на тормоза.

Как только вы почувствуете, почувствуете запах, услышите или даже заподозрите проблемы с тормозами, снизьте скорость и найдите безопасное место для остановки. Пока вы даете тормозам остыть, позвоните в мастерскую по ремонту тормозов . Затем приложите все усилия, чтобы определить, сможете ли вы доехать до магазина или вам следует вызвать техпомощь на дороге для буксировки.

Хотите узнать больше о причинах перегрева тормозов? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в компании Auto & Fleet Mechanic, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте тормозов и назначить встречу. Наш автомагазин с гордостью обслуживает жителей Модесто, Калифорния и его окрестности.

Джуди Харви

Джуди Харви

• PREV
• Следующая

Auto & Fleet MechanicModesto Auto Repair

$

5160 Pentecost Drive #C, Modesto, CA 953556209-543-75160 Fentecost Drive #C, Modesto, CA 953556209-543-7-7543-7543-7516. :30–17:30

Вт:07:30–17:30

Ср:07:30–17:30

Чт:07:30–17:30

Пт:07:30–17:00

Сб:выходной

Вс:Закрыто

Facebook YouTube Google Yelp

American Express, MasterCard, Visa, Discover, наличные, чеки, дебет

Затухание тормозов: что это такое и как его предотвратить?

Затухание тормозов

Тормоза — это один из ряда механизмов и сил в автомобиле, которые замедляют его. Другие включают сопротивление воздуха, сопротивление качению, компрессию двигателя и гравитацию (при движении в гору).

Если полагаться только на тормоза в течение длительного периода времени, это приведет к их перегреву, что приведет к затуханию тормозов – частичной или полной потере тормозной мощности. Это связано с тем, что тормоза работают, используя трение для замедления автомобиля, и это трение вызывает тепло, которое необходимо рассеивать с помощью компонентов тормозной системы.

Что происходит, когда тормоза исчезают?

Во-первых, существует три типа затухания тормозов, и все они неодинаковы. Здесь мы будем иметь дело только с дисковыми тормозами, хотя есть и другие типы тормозов, например барабанные, которые также подвержены затуханию.

Перегрев тормозных колодок

Колодки рассчитаны на работу до определенной температуры. Их эффективность увеличивается по мере нагревания, но выше определенной температуры они начинают разрушаться. Компоненты в них могут плавиться, и это смазывает тормозной диск. Газы могут выделяться по мере того, как материал тормозной колодки разрушается и образует микроскопический слой на колодке, уменьшающий трение.

Если это случилось с вашими подушечками, то при остывании на них образуется блестящая поверхность – они становятся глянцевыми. Остекление также может произойти с тормозными дисками (сами диски). Ощущение педали тогда часто становится очень деревянным, и как бы сильно вы ни нажимали на педаль тормоза, вы можете обнаружить, что не сможете приложить достаточное усилие, чтобы заблокировать колеса (или активировать антиблокировочную тормозную систему).

В легких случаях подушечки можно отшлифовать, чтобы вернуть их к жизни; в худших случаях вам придется заменить колодки.

Непритертые тормозные колодки

Новые колодки «зеленые» (это не цвет, это означает, что они не притерты или «полированы»). Хотя у каждого производителя есть свои собственные рекомендации по притирке колодок, это обычно состоит из разгона до заданной скорости, затем торможения до нуля или почти нуля и повторения этого несколько раз. В этом видео объясняется, как притирать колодки

Закипание тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза тормозные суппорты прижимают колодки к тормозному диску с помощью гидравлической жидкости. Поскольку жидкость является частью суппорта, при нагревании суппорта нагревается и жидкость. Если жидкость становится слишком горячей, при кипении начинают образовываться маленькие пузырьки воздуха. Поскольку воздух более сжимаем, чем жидкость, педаль тормоза становится мягкой, и вы не можете добиться такой же мощности торможения. Если жидкость продолжает кипеть, в конце концов педаль тормоза дойдет до пола, не оказывая большого усилия на тормозные колодки — вы потеряете всю тормозную мощность.

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она со временем притягивает и поглощает воду. Вода имеет более низкую температуру кипения, чем тормозная жидкость, поэтому чем старее жидкость, тем больше вероятность того, что она закипит.

Если вы вскипятили тормозную жидкость, вы должны заменить ее.

Как работают тормоза?

В этом видео показано, как работают дисковые тормоза.

Передние диски почти всегда больше задних, потому что они несут большую тормозную нагрузку, так как вес автомобиля при торможении смещается вперед. Слишком сильное смещение тормозов на задние колеса может привести к преждевременной блокировке задних колес, и это собьет вас с дороги.

В этом видео вы можете увидеть светящиеся тормоза и то, что передние роторы намного больше задних. Перейдите на 45 секунд, чтобы увидеть это.

Предотвращение затухания тормозов

Очевидно, что гоночная трасса — это экстремальный сценарий, когда вам часто приходится использовать максимальную мощность торможения. Однако на дороге бывают ситуации, когда вам нужно задействовать тормоза в течение длительного периода времени или иметь возможность замедлить свой автомобиль на длительном участке.

Например, если вы буксируете караван или у вас тяжело нагруженный автомобиль и вы едете по длинному спуску, например по склону большого горного хребта, вам придется сильно нажимать на тормоза. Чтобы уменьшить это, переключитесь на одну или несколько передач вниз, чтобы двигатель вращался выше, и позвольте компрессии двигателя выполнять торможение за вас.

Убедитесь, что вы тормозите раньше, потому что транспортное средство, движущееся медленнее, имеет гораздо меньше энергии для рассеивания во время торможения.

Убедитесь, что ваша тормозная жидкость не слишком старая и ваши колодки в хорошем состоянии.

Что делать, если тормоза затухают

Как только вы почувствуете, что педаль тормоза становится мягкой, у вас может быть всего десять секунд, прежде чем жидкость полностью закипит и у вас не будет тормозного усилия. Немедленно переключитесь на более низкую передачу, чтобы ваш автомобиль по-прежнему поддерживал обороты ниже красной линии, но при этом вы получали максимальную мощность торможения от двигателя. Прокачайте тормоза, если педаль начинает уходить почти до пола.

Если это не сработает, возможно, вам придется поискать выходы с дороги. Боковые дороги, которые поворачивают обратно в гору, будут оказывать гравитацию на вашу сторону, если вы не едете слишком быстро, чтобы повернуть на них. Старайтесь избегать столкновения с другим транспортным средством, так как это может привести к травмам его пассажиров или столкновению с дорогой и вниз по крутому склону.

Иногда для остановки автомобиля можно использовать природные объекты, особенно живые изгороди и кусты. Они нанесут ущерб, но, возможно, лишь поверхностный, а не катастрофический.

Прохождение поворотов снижает скорость, так как часть энергии расходуется на изменение направления. Это также означает, что (теоретически) колебание может замедлить вас, но это чрезвычайно опасно, так как вы можете легко потерять контроль, особенно если вы буксируете прицеп.

В худшем случае, если есть риск, что вы можете столкнуться с другим автомобилистом или съехать со склона горы, вам нужно будет найти более твердый объект, чтобы остановить ваше продвижение. Небольшие деревья и саженцы могут сломаться, в то время как более крупные деревья будут достаточно прочными, чтобы выдержать удар вашего автомобиля. Если в автомобиле находитесь только вы, цельтесь в сторону пассажира, чтобы он ударил объект, чтобы снизить риск для себя.

Если вам удастся остановить автомобиль без дальнейших повреждений, имейте в виду, что компоненты тормозной системы раскалятся до красна – 600 градусов по Цельсию. Эти температуры могут привести к расплавлению колпаков ступиц, деформации и растрескиванию тормозных дисков. Чтобы избежать такого рода повреждений, старайтесь продолжать движение, но следите за тем, чтобы не потерять контроль — движение в гору безопаснее.

Какова вероятность отказа тормозов?

С современными дисковыми тормозами крайне маловероятно, что тормоза затухнут. Старые барабанные тормоза были гораздо более восприимчивы к ним. Тем не менее, теперь у вас есть знания, которые почти исключают вероятность этого, и вы можете справиться с этой чрезвычайной ситуацией, если она возникнет.

Даррен Коттингем

Даррен — эксперт по вождению и транспорту, член Института опытных автомобилистов. дует вам в лицо и слушает вашу любимую радиостанцию, когда вы вдруг замечаете, что трафик полностью замедлился. Вы нажимаете на педаль тормоза и чувствуете вибрацию, исходящую от педали тормоза или, что еще хуже, от рулевого колеса. Вы крепко держитесь за руль, когда останавливаетесь.

Вы только что испытали дрожание тормозов, также известное как дрожание тормозов. Вибрация тормозов возникает из-за проблем в дисковой тормозной системе и, если ее не устранить в ближайшее время, может быть опасной.

Как возникает вибрация при торможении

Вибрация при торможении — это вибрация, которая ощущается рулевым колесом, педалью тормоза и подвеской при торможении на высоких скоростях. Вибрации могут варьироваться от легких до сильных. Вибрация тормозов может быть вызвана рядом причин, включая поврежденные роторы, неисправные суппорты или новые тормозные колодки, которые не были должным образом притерты после замены.

Источник дрожи может подсказать вам, виноваты передние или задние тормоза. Вибрации рулевого колеса часто возникают из-за проблем с передними роторами, в то время как проблемы с задними роторами вызывают вибрации, которые ощущаются на педали тормоза.

Неровные тормозные диски

Тормозные диски со временем деформируются из-за тепла, выделяемого трением при торможении. Как экстерьер роторов изнашиваются часто изнашиваются неравномерно. Тормозные колодки полностью соприкасаются с дисками, что обеспечивает плавное торможение. Когда диски изношены неравномерно, тормозные колодки соприкасаются с дисками только в определенных местах, вызывая вибрацию, обычно при торможении на высоких скоростях.

Плохое состояние тормозных колодок

Изношенные, поврежденные или деформированные тормозные колодки могут вызывать вибрации вместе со скрипящим звуком, указывающим на необходимость замены тормозных колодок. Точно так же тормозные колодки, загрязненные грязью, маслом или другими токсинами, могут вызывать вибрации, когда они пытаются захватить ротор.

Проблемы с развал-схождением или подвеской

Автомобили с развал-схождением также производят рывки при нажатии на педаль тормоза. Неправильный развал-схождение может привести к преждевременному износу шин и повреждению жизненно важных компонентов подвески. Точно так же со временем компоненты подвески, включая колесные подшипники, рулевые тяги и шаровые шарниры, могут изнашиваться из-за нормального износа. Когда эти компоненты изнашиваются, это может повлиять на эффективность торможения. Если вибрации и тряска возникают при обычном торможении во время поворота, возможно, неисправна система подвески.

Как устранить дрожание тормозов

Знающий технический специалист должен осмотреть ваш автомобиль, чтобы сообщить вам, рекомендуется ли замена тормозных колодок, тормозных дисков или выравнивание вашего автомобиля для устранения тряски и вибрации при торможении.

Новый комплект тормозных колодок может быть самым простым способом устранить дрожание тормозов вашего автомобиля. Однако в некоторых случаях замена тормозных дисков или их восстановление устранит дрожание тормозов. Если вы заменяете тормозные диски, рекомендуется также подумать о замене тормозных колодок.

Использование старых колодок с новыми тормозными дисками приводит к нежелательным условиям вождения, поскольку изношенные участки тормозных колодок не обеспечивают надлежащего контакта с гладкой поверхностью новых дисков.

Как избежать рывков при торможении

Тормоза часто сильно нагреваются из-за трения, возникающего при остановке автомобиля. Со временем тепло, создаваемое трением, вызывает повреждение тормозной системы. Однако чрезмерный нагрев также может быть вызван манерой вождения, чрезмерным использованием или некачественными компонентами тормозной системы.

Водители, которые мчатся от света к свету и резко тормозят, изнашивают тормоза намного быстрее, чем средний водитель. Хотя тормоза спроектированы так, чтобы выдерживать экстремальные температуры и способны охлаждаться между использованиями, частое использование не позволяет обеспечить надлежащее охлаждение, что в конечном итоге приводит к ощущению губчатой ​​​​педали тормоза, известному как затухание тормоза.

Затухание тормозов снижает давление в тормозной системе, что очень важно для остановки вашего автомобиля. Точно так же чрезмерное использование передних тормозов может привести к появлению следов подгорания на роторах, а также к довольно неприятному запаху, который приведет к необратимому повреждению, требующему замены.

Тормозные колодки низкого качества изготовлены из менее прочных материалов и менее устойчивы к теплу, создаваемому трением, что приводит к их перегреву. Тормозные колодки более низкого качества также могут вызывать появление следов подгорания на дисках.

Обратитесь к специалисту по тормозам

Вибрация тормозов является сигналом того, что ваша тормозная система или подвеска требуют внимания. Не игнорируйте предупреждающие знаки и немедленно проверьте свой автомобиль. Вибрация при торможении затрудняет управление автомобилем и может представлять опасность для вас или окружающих, если она усугубится.

Как долго служат тормозные колодки? (и что влияет на их срок службы)

от Марка Стивенса

152 Акции

Последний раз, на педальной плате. движение в сильную зажимную силу, которая останавливает ваш автомобиль. Ваши тормоза должны быть сильными и надежными, так как короткий тормозной путь может означать разницу между жизнью и смертью, если маленький ребенок или животное вдруг выскочит перед вами.

Тормозные колодки — это компоненты, которые касаются тормозных дисков, когда педаль тормоза нажата, создавая трение и давление на диски, чтобы замедлить вращение колес.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Автомобили с дисковыми тормозами имеют тормозные колодки, а автомобили с барабанными тормозами — нет. Последний представляет собой старый тип тормоза, который не так хорошо рассеивает тепло или замедляет автомобиль в сырую погоду.

Поскольку материал тормозных колодок немного изнашивается каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, они не будут служить вечно. Итак, как долго служат тормозные колодки и что влияет на их средний срок службы?

Содержание

Как изнашиваются тормозные колодки

Поскольку тормозные колодки помогают замедлить движение автомобиля, контактируя с движущимися роторами колес, они испытывают сильное трение, которое изнашивает материал тормозных колодок. Трение также нагревает тормоза, что со временем разрушает колодки.

Средний срок службы тормозных колодок

Тормозные колодки являются расходным материалом, поскольку они изнашиваются по мере использования. Хотя есть много факторов, которые могут определить время, в течение которого тормозные колодки можно безопасно использовать на вашем автомобиле, средний срок службы для большинства автомобилей составляет от 30 000 до 70 000 миль.

Многократные резкие остановки резко сокращают срок службы тормозных колодок, но это ожидаемое поведение в высокопроизводительных приложениях, таких как спортивный автомобиль на треке.

См. также: Причины неравномерного износа тормозных колодок

Факторы, влияющие на срок службы тормозных колодок

Средний срок службы тормозных колодок зависит от нескольких факторов, включая материал колодок, условия вождения, тип и нагрузку автомобиля, а также личный стиль вождения. Вот несколько вещей, которые влияют на срок службы тормозных колодок.

• Вождение в местах, требующих частого торможения, таких как горные дороги, или в местах с большим количеством остановок, таких как город или движение с частыми остановками, приводит к более быстрому износу тормозов просто потому, что они подвергаются большему трению и нагреву .
• Более крупные и тяжелые автомобили обычно поставляются с более прочными и жесткими тормозными колодками, поскольку им требуется больше помощи для замедления и остановки чего-либо с такой большой скоростью. Транспортные средства, такие как полуприцепы, которые, как ожидается, будут перевозить большой груз, обычно имеют такой же или больший срок службы тормозных колодок, как и обычные автомобили, но пассажирский автомобиль, который часто используется для перевозки тяжелых грузов, изнашивает тормозные колодки намного раньше.
• Водители, которые используют обе ноги для управления педалями тормоза и газа, имеют тенденцию «ездить» на тормозах левой ногой. Это приводит к более быстрому износу материала тормозных колодок.
• Высокопроизводительным автомобилям нужны лучшие тормозные колодки, потому что они часто движутся близко к пределу возможностей автомобиля, быстро ускоряясь и замедляясь. Водители, которые берут обычные уличные колодки на трек-день или на соревнования по автокроссу, могут даже прожевать колодки после одного или двух соревнований, поскольку уличные колодки, как правило, не предназначены для повторных резких остановок таким образом.
• Водители, которые слишком близко следуют за другими транспортными средствами, испытывают более быстрый износ тормозных колодок, чем более терпеливые водители. Близкое расстояние следования означает, что у них меньше времени на реакцию, что приводит к повторному и более резкому торможению.
• Плавное и стабильное торможение продлевает срок службы колодок. Это также убережет другие компоненты тормозной системы от ненужного износа.
• Керамические подушечки обычно имеют самый длительный срок службы. Полуметаллические колодки являются следующими лучшими, а органические колодки обычно имеют самый короткий срок службы.
• Если срабатывает ABS (антиблокировочная тормозная система), она сокращает тормозной путь, как и предполагалось, но может значительно увеличить износ задних колодок.
• При торможении вес автомобиля смещается на переднюю ось. Это возлагает большую ответственность за торможение на передние тормоза, поэтому они обычно больше и изнашиваются быстрее. Пропорциональный клапан — это устройство, используемое для уравновешивания смещения переднего и заднего тормоза.
• Пропорциональный клапан представляет собой механическое устройство на старых автомобилях. В новых автомобилях с АБС используется электронный пропорциональный клапан, который направляет большую тормозную способность на заднюю часть, при этом АБС готова вмешаться, если задние тормоза заблокируются.

Когда заменять тормозные колодки

Рекомендуется проверять тормозные колодки при каждой замене масла, поскольку срок службы может сильно различаться. Рекомендуемые интервалы замены также можно найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

Всегда лучше заменить тормозные колодки, прежде чем заметите какие-либо симптомы, чтобы продлить срок службы других компонентов, таких как диски и суппорты.

Тормозные колодки способствуют рассеиванию тепла. Когда колодки изнашиваются, они не могут поглощать столько тепла и становятся более склонными к износу тормозов.

Как показывает опыт, следует подумать о замене колодок, когда толщина тормозной колодки равна толщине опорной пластины. Постарайтесь не ждать, пока не услышите этот ужасный визг от индикатора износа колодок!

Роторы обычно изнашиваются со временем из-за трения тормозных колодок. Просто они служат дольше, чем колодки, потому что их можно шлифовать (сделать плоскими и даже снова) несколько раз, прежде чем потребуется замена.

Если вы заметите любой из следующих признаков того, что тормозные колодки начинают выходить из строя, немедленно замените их, в идеале из того же типа материала.

См. также: Замена и шлифовка тормозных дисков (как выбрать)

№1 – Скрип или визг

Тормоза часто визжат в сырую погоду, но если вы слышите этот звук в любую погоду, проверьте его. вне. Некоторые тормозные колодки имеют металлическую зубчатую область на самой внутренней части, которая издает странные звуки при вращении, чтобы предупредить водителя о том, что пришло время заменить колодки.

Связанный: Новые тормоза скрипят или визжат? (5 причин почему)

#2 – Тонкие тормозные колодки

Колодки можно осмотреть снаружи между спицами колеса. Если они кажутся толщиной менее четверти дюйма, проверьте их. Многие автопроизводители рекомендуют менять их при диаметре 0,1 дюйма, но лучше проявить осторожность, чем ждать слишком долго.

№3 – Световой индикатор

Некоторые современные автомобили оснащены световым индикатором, указывающим на неисправность тормозной системы и сообщающим о необходимости замены тормозных колодок.

#4 – Вибрирующая или мягкая педаль тормоза

Если педаль тормоза вибрирует или вызывает другие странные ощущения при нажатии, возможно, необходимо заменить колодки. Возможно, для адекватного торможения педаль придется выжимать достаточно далеко.

«Хлюпающая» педаль также может быть вызвана различными неисправностями тормозной системы, такими как пузырьки в тормозной жидкости, поэтому немедленно проверьте автомобиль, чтобы избежать опасной аварии.

Если педаль тормоза кажется мягкой или слишком легко проваливается в пол, проверьте, достаточно ли тормозной жидкости. Не управляйте автомобилем без тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

№5 – Металлический скрежет или хруст при торможении

Когда тормозные колодки почти или полностью изношены, вы услышите характерные звуки контакта металла с металлом между тормозным диском и суппортом, которые быстро изнашиваются. оба эти компонента и могут не работать в достаточной степени, чтобы вовремя остановить ваш автомобиль.

Категории Тормоза Теги тормозные колодки

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Почему деформируются тормозные диски?

Роторы дисковых тормозов представляют собой цельные и прочные детали. Поэтому, если вы думаете, что у вас деформированы роторы, это может сбивать с толку. Как это происходит?

Дело в том, что роторы не деформируются постоянно. Это может ощущаться при торможении, но на самом деле происходит то, что они становятся неравномерными из-за чрезмерного бокового биения поверхности ротора. Вы можете почувствовать через педаль тормоза всего 0,002 дюйма биения. Это количество выбега намного меньше, чем вы можете видеть. Другими словами, роторы всегда остаются верными, но они могут изнашиваться неравномерно по нескольким причинам: затянут равномерно по спец. Это создает напряжение в роторе, которое проявляется при нагреве ротора. Напряжения препятствуют равномерному расширению ротора, которое ощущается на педали тормоза.

В магазинах иногда устанавливают роторы без очистки ступицы от ржавчины. Это вызывает небольшое боковое биение. Сначала это может не ощущаться, но это приведет к появлению горячих точек на роторе. Со временем это приведет к неравномерному износу, который в конечном итоге будет ощущаться.

Перед установкой роторов следует проверить ступицу на биение. Спецификации большинства OEM-производителей заканчиваются менее чем на 0,000 дюйма. Любое биение во втулке будет увеличено ротором из-за большего диаметра. Возможными причинами биения ступицы являются износ подшипников или неправильная запрессовка подшипников.

Наиболее распространенные причины неравномерного износа ротора

Существует несколько причин неравномерного износа ротора. Давайте поговорим о 4 самых распространенных:

1. Экстремальная жара

---

Вы можете сказать: «Подождите. Разве ты только что не сказал, что роторы не могут нагреться настолько, чтобы деформироваться навсегда?

В то время как температура не может быть достаточно высокой, чтобы весь ротор постоянно деформировался, она может стать достаточно горячей, чтобы тормозные колодки изнашивали роторы. В нормальных условиях металл ротора тверже материала тормозных колодок. Поэтому роторы не должны изнашиваться от контакта с тормозными колодками. Однако бывают случаи, когда ротор может сильно нагреваться. Когда это происходит, металл становится достаточно мягким, чтобы тормозные колодки изнашивали его.

Когда ротор изготавливается, он естественным образом имеет области различной плотности. Это происходит из-за изменений в основном металле, которые происходят в процессе литья. Таким образом, когда тормозные колодки изнашиваются, участки с меньшей плотностью изнашиваются быстрее. Это также означает, что более твердые части торчат. В результате ротор ощущается деформированным при торможении. В большинстве случаев вы не сможете увидеть неравномерный износ. Вы должны измерить ротор, чтобы обнаружить его. Однако в этом случае вы можете увидеть проблему. Высокие точки будут нагреваться сильнее, чем остальная часть ротора. Вокруг выступающих точек может оставаться голубоватый оттенок. Мы говорим «может», потому что вы не всегда можете это увидеть.

2. Глазурь

Фрикционный материал тормозных колодок выдерживает высокие температуры. Тем не менее, бывают ситуации (например, вождение на высокой скорости или езда на тормозах), когда фрикционный материал может стать слишком горячим. Когда это происходит, фрикционный материал разрыхляется и покрывает роторы. В результате на поверхности тормозных дисков образуется мягкая зеркальная глазурь. Это снижает тормозную способность тормозной системы.

Это может произойти при резком вождении, а затем при резкой остановке с нажатой ногой на тормозе. В этом случае глазурь наносится неравномерно по поверхности ротора. Это заставляет роторы чувствовать себя деформированными.

3. Несоосность колодок/суппорта

Если тормозные колодки и/или суппорты не выровнены должным образом, вы увидите неравномерный износ роторов. Например, если одна сторона суппорта заедает, вы увидите больший износ на одной стороне ротора. Обычно это приводит к перегреву, что может привести к обледенению одной стороны ротора.

4. Физическое повреждение ротора

Роторы могут быть выдолблены. Чаще всего это связано с тем, что тормозные колодки слишком изношены. Если вы не замените колодки вовремя, металлическая основа повредит роторы. Если все станет достаточно плохо, вы увидите чрезмерный износ, который может выглядеть как деформация.

Два способа решить проблему

Изображение предоставлено Auto Fanatic

Опасно ездить с «деформированными» роторами. Это потому, что они ставят под угрозу способность вашего автомобиля останавливаться. Если у вас нестандартные роторы, устраните проблему как можно скорее. Существует два способа исправить ротор, не соответствующий техническим требованиям:

1. Замените ротор на новый.
2. Обработка поверхности ротора (токарная обработка). Замена поверхности ротора делает его достаточно гладким, чтобы он работал в пределах надлежащих допусков.

Исключение составляют автомобили с высокими характеристиками. В этом случае не ремонтируйте роторы. Полная замена — лучший выход.

Недостатки шлифовки роторов

Если вы спросите нас, замена роторов почти всегда является лучшим решением. Замена роторов иногда может быть дешевле, чем покупка новых роторов. Но действительно ли это экономит ваши деньги? Не всегда. Замена поверхности ваших роторов имеет несколько проблем. Например:

• Роторы могут быть недостаточно толстыми. Восстановление поверхности может быть выполнено только в том случае, если на роторе осталось достаточно материала, чтобы соответствовать минимальной спецификации толщины после точения.
• При шлифовке удаляется материал с ротора, что сокращает срок его службы. Некоторые роторы могут не прослужить очень долго после замены поверхности. Если это так, вы получите больше пользы от новых роторов.
• Замена поверхности ротора удаляет материал, который снижает способность ротора поглощать тепло. Это может быть нормально для мягко управляемого легкового автомобиля, но ставит под угрозу тормоза автомобиля с высокими характеристиками.

Если есть сомнения, замените роторы. До тех пор, пока вы получаете набор качественных роторов, вы получите от них хорошую отдачу.

Высокопроизводительное вождение

Высокопроизводительное вождение может вызвать уникальную проблему, которая ощущается как искривление роторов.