Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

что делать, почему происходит отказ у дальнобойщиков

У большегрузных автомобилей применяется пневматическая тормозная система. Сжатый воздух используется вместо технической жидкости, поэтому риск возникновения пробки, как в гидравлике, сведен к минимуму. Отпадает необходимость иметь запасную канистру с тормозной жидкостью, потому что запас давления пополняется из атмосферы. Иногда происходят курьезные случаи – внезапно отказали тормоза на фуре, и неуправляемая техника продолжает движение по инерции.

Основные причины отказа тормозов на фуре

Статистика утверждает, что в течение года водитель нажимает на тормоза 75 тысяч раз, а при вождении в черте города этот показатель возрастает вдвое. На все детали тормозной системы приходится огромная нагрузка, поэтому элементы становятся уязвимыми и могут отказать в любой момент. Схема пневмосистемы полуприцепа надежнее гидравлических тормозов, но периодически проходить тщательное техническое обслуживание, а особенно перед дальним рейсом, нужно обязательно.

Схема устройства пневматической тормозной системы

На заметку! Опытные дальнобойщики устанавливают в кабине фуры видеорегистратор, чтобы при внезапном выходе из строя тормозов и последующем ДТП было доказательство их непричастности. Это реальная помощь, когда у фуры отказали тормоза, например, на крутом спуске.

Приведем здесь некоторые неисправности пневматических тормозов и рекомендации по их устранению:

  1. Колодки реагируют медленно при нажатии на педаль тормоза или с большим опозданием. Причины следующие: происходит падение давления из-за утечки сжатого воздуха в системе, поломка компрессора или ослабление приводного ремня. Нужно ехать в сторону СТО и провести там полную диагностику.
  2. Увеличивается тормозной путь. Причин несколько, например, неравномерный износ поверхности колодок, разболталось крепление педали тормоза, перепады давления. Требуется диагностика пневматической системы.
  3. При выполнении торможения происходит занос полуприцепа. Неисправен клапан в соединении пневматики тягача и ведомого объекта, поэтому давление не поступает к тормозным камерам, продолжается движение по инерции. Требуется заменить кран в соединении.
  4. Фуру уводит в сторону. Причина – несинхронное срабатывание тормозов, из-за чего происходит занос. Неравномерное стачивание покрытия колодок, или тормозная камера не держит давление.

Как понять причину неисправности пневматического тормоза? Смотрите на видео:

Если профилактические мероприятия производятся регулярно, то аналогичные неисправности будут предупреждены. Внимательное отношение водителя к автотранспорту продлевает срок службы и является залогом безаварийного движения по трассе.

Решение проблемы

Независимо от причины, по которой произошел внезапный отказ тормозов у фуры, остановить машину обычным способом не так просто. Паника при такой ситуации только навредит, а решение нужно принимать быстро, потому что тяжелую технику остановить очень непросто, особенно на спуске.

Посмотрите, в какие аварии попадают грузовые автомобили при отказе тормозов:

Существует несколько вариантов решения проблемы. Каждый из них рассмотрим подробно.

На фуре с «механикой»

Применяйте торможение с помощью двигателя – постепенно переключайте скорость с понижением: например, с 4-й на 3-ю и так далее. Сцепление выжимать надо кратковременно, чтобы не потерять связь АКП с двигателем.

Стрелка тахометра во время этих манипуляций не должна попадать в красную зону. Понижение производить плавно, т. к. резкие переключения могут вывести агрегат из строя.

Переключение передач на механической коробке

На грузовике с «автоматикой»

Если на тягаче стоит АКП, то нужно перейти в ручной режим и плавно понижать скорость движения таким же методом, как было описано в предыдущем разделе. Когда сделать это невозможно, то рычаг переводится из положения «D» в режим, обозначенный цифрой «1». Автоматика самостоятельно будет выполнять понижение передач.

Переключение передач на автоматической коробке

«Продавливание» системы

Тормозная система, как правило, разбивается на два независимых контура, что сделано для повышения безопасности. Когда возникает проблема в одном, то исправно функционирует дублирующий аналог.

Важно не прекращать давление на педаль, даже в том случае, когда она «провалилась», как бы прокачивая, т. е. поступательным движением, чтобы поддерживать давление в тормозной системе.

Продавливание педали тормоза

Стояночный тормоз

В некоторых экстренных случаях применяют ручное или стояночное торможение. Для этого используют специальный рычаг. В импортных тягачах установлена аналогичная педаль. Движение совершать плавно, чтобы успеть отжать при блокировке колес.

Включение первой передачи

Когда все варианты опробованы, но не привели к нужному эффекту – перейдите на первую скорость и заглушите двигатель. Только ключ зажигания не стоит поворачивать до конца, чтобы не активировалась блокировка руля.

Переведите рычаг на заднюю скорость – эффективная методика, но выполнить это крайне трудно, потому что АКП защищены от подобных действий при движении. Предварительно нужно включить режим parking.

Переход на первую скорость

Вышеописанные действия приведут к выходу из строя АКПП, поэтому дешевле повредить менее дорогую деталь кузова при столкновении с препятствием, чтобы сократить расходы при ремонтных работах.

Контактное торможение

Чтобы остановиться, используя естественные препятствия, нужно применить такие способы:

  • Если жизни водителя ничего не угрожает, а впереди имеется вариант для снижения скорости, например, съехать на обочину и притереть колеса к бордюру. При выполнении маневра надо соблюдать осторожность – возможно изменение траектории движения машины.
  • В критической ситуации производится экстренное торможение. При этом используются естественные препятствия. Оптимальным вариантом служат кусты или насыпь на обочине, хуже – забор, отбойник, а крайний вариант – столбы, постройки вдоль дороги. Не забудьте убедиться, что поблизости нет людей.

Лучше снести пустующую остановку, чем выскочить на встречную полосу или оживленный перекресток.

Столкновение с отбойником

Полезные рекомендации

Независимо от стажа за рулем и профессиональных навыков отказ тормозов у любого из дальнобойщиков происходит неожиданно, поэтому водители фур должны быть всегда готовы к непредвиденной ситуации, чтобы избежать серьезных последствий.

Ознакомиться с советами опытного водителя, которые касаются действий при отказе тормоза как легкового, так и грузового автомобиля, можно на видео:

Существуют оптимальные рекомендации, при помощи которых возможно быстро определить степень износа тормозных колодок и своевременно устранить неполадки:

  1. При торможении слышно постороннее биение – это первый признак, что колодки нужно срочно заменить. Эксплуатация в течение долгого времени способствует неравномерному износу тормозных колодок, появляются трещины, а иногда и сколы, слышен посторонний скрежет.
  2. Проявляются чрезмерно слабые или, наоборот, резкие тормоза, в основном у тех водителей, которые не следят за износом колодок, и происходит заклинивание металла.
  3. На дисках вместе с пылью от истирания колодок появляется металлическая стружка, которая царапает поверхность тормозного устройства – нужно срочно обратиться в СТО.

На импортных тягачах в тормозной системе установлены специальные датчики, которые информируют водителя об износе тормозных колодок. В российских машинах такие индикаторы не применяются, поэтому дальнобойщикам приходится постоянно прислушиваться к работе, а при осмотре менять колодки, если износ составляет 2/3 от первоначальной толщины.

Профилактические мероприятия

Исправно функционирующая тормозная система — это залог безопасной эксплуатации автотранспорта. Важно не только своевременно заменять колодки, но и следить за расходом тормозной жидкости или проверять целостность трубопроводов пневматических тормозов.

Регулярные профилактические осмотры способствуют предотвращению возникновения неисправностей и продлевают срок службы тормозной системы, исключают возможные поломки во время движения, что чревато серьезными последствиями.

Проверка ходовой части тягача

Следует регулярно проводить комплексную диагностику на СТО, где установлены компьютерные стенды. Специалисты смажут трущиеся поверхности антикоррозионными составами, которые также препятствуют перегреву, быстро осуществят прокачку тормозов. Опытные водители самостоятельно делают визуальный осмотр перед рейсом, проверяя надежность крепежа и натяжку ремней привода компрессора. Отказ легче предотвратить, чем устранять последствия при чрезвычайном происшествии.

 

В заключение напоминаем – как можно чаще и тщательно проверяйте элементы тормозной системы, потому что эти мероприятия предотвращают ситуации, связанные с отказом во время передвижения. На затяжном спуске периодически проверяйте исправность тормозной педали.

В Турции фура без тормозов устроила масштабное ДТП с большим количеством жертв


В турецком городе Бурса произошла масштабная авария, когда в стоящие на перекрестке автомобили на большой скорости въехала фура, у которой отказала тормозная система. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом sabah.com.tr.

12 марта на турецкой трассе D160 на окраине города Бурса произошло масштабное ДТП, в котором погибли 4 человека. Еще 20 человек оказались травмированы, из них 8 были госпитализированы в тяжелом состоянии.

Согласно заявлению водителя грузовика Mercedes-Benz Axor с прицепом, который и стал виновником инцидента, он двигался по длительному спуску с холма недалеко от города Бурса, когда у него отказали тормоза. В результате фура на большой скорости подъехала к окраине населенного пункта, где была застроенная территория, а также большая промышленная зона и несколько перекрестков со светофорами.

Буквально на первом же перекрестке в ожидании зеленого сигнала светофора собралась большая группа автомобилей, в которую грузовик и врезался. После того, как фура буквально раскидала легковые автомобили, она выехала на полосу встречного движения, где пробила ограждение и врезалась в придорожную строительную площадку. Грузовик остановился только после того, как столкнулся с работающим на стройке самосвалом.

Водитель Mercedes-Benz Axor не получил тяжелых травм, хотя кабина грузовика была буквально раздавлена о самосвал. Полиция арестовала дальнобойщика на период следствия, чтобы проверить его показания. Опрошенные на месте происшествия свидетели заявили, что водитель грузовика, подъезжая к группе машин на перекрестке, подавал звуковые сигналы и мигал фарами. Если показания водителя подтвердятся, в полиции не исключают, что предъявят обвинения владельцу грузовика, однако перед этим тягач должны осмотреть эксперты и вынести решение о его техническом состоянии на момент аварии.

Логист.Today напоминает, что в начале прошлого года чудеса героизма и профессионализма продемонстрировал китайский водитель грузовика на одной из магистральных дорог. Чтобы избежать крупной аварии, он своим автомобилем длительное время пытался остановить врезавшуюся в него на склоне фуру, у которой отказали тормоза.

Узнать подробности можно из материала «В Китае водитель грузовика проявил настоящий героизм, пытаясь остановить фуру без тормозов».

Что могут предложить конструкторы тормозных систем, чтобы снизить риск отказа тормозов Об этом и причинах аварий рассказывает Дмитрий Чистов, конструктор по новым разработкам и адаптации компонентов ООО «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта»

Неисправность тормозной системы — прямая предпосылка к катастрофе. Почему это происходит и как избежать ошибок эксплуатации?

Что могут предложить конструкторы тормозных систем, чтобы снизить риск отказа тормозов

Об этом и причинах аварий рассказывает Дмитрий Чистов, конструктор по новым разработкам и адаптации компонентов ООО «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта»,  г. Нижний Новгород.

 – При каких обстоятельствах может произойти авария, подобная той, что случилась с самосвалом Shaanxi под Челябинском?

– Однозначно сказать о причинах этой аварии трудно, для этого должна быть проведена техническая экспертиза транспортного средства, которую назначает следствие или суд. Однако я могу выдвинуть свои предположения, основываясь на более чем 16-летнем опыте работы в компании «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта» именно по компонентам пневматического привода тормозов. Аварийный отказ тормозов мог произойти по нескольким причинам. Первая: произошла частичная или полная потеря эффективности работы тормозных механизмов из-за перегрева тормозных накладок. В этом случае существенно уменьшается коэффициент трения между фрикционными накладками и рабочими поверхностями тормозного барабана или диска. На фото видно, что авария произошла с самосвалом китайского производства с колесной формулой 8×4, который оснащается барабанными тормозными механизмами на всех осях. Дело в том, что накладки барабанных тормозных механизмов очень требовательны к условиям охлаждения пары трения «тормозной барабан-тормозная накладка».

Вторая причина: возможно, на этом грузовике были установлены некачественные тормозные накладки. Это так называемые «суррогатные» или неоригинальные детали, не имеющие одобрения к применению производителем автомобиля. К сожалению, продажа подобных «суррогатов» в нашей стране встречается очень часто. Недобросовестные предприниматели, торгующие товаром низкого качества, получают Сертификаты соответствия на продукцию, не проводя никаких реальных испытаний на транспортных средствах. Обычно предоставляется краткая характеристика товара со сравнительной оценкой эффективности, проведенной на стендовых испытаниях: согласно приложению 15 Правил ЕЭК ООН № 13, тормозные накладки считаются аналогичными по эффективности, если при сравнительном тесте их эффективность не отличается от оригинальной детали более чем на 10 %.

Причина третья: возможно, также существовала недостаточная эффективность тормозных механизмов, вызванная утечками воздуха в пневматической тормозной системе из-за неисправностей компонентов пневмопривода. К примеру, согласно Правила ЕЭК ОНН и Технического Регламента о безопасности колесных ТС, на момент аварийного торможения в тормозных
камерах должно оставаться по крайней мере минимально-допустимое рабочее давление, необходимое для обеспечения аварийного замедления. Для транспортных средств типа N3 это замедление 2,5 м/с2.

– И все же, как может произойти такая авария? Даже при обрыве воздушной трубки компрессора машина с энергоаккумуляторами должна сама остановиться?

– При обрыве трубопровода нагнетания воздуха от компрессора на ТС остается запас воздуха, необходимый как минимум для последующих девяти торможений с полной эффективностью (это требование Правил ЕЭК ООН № 13). Отмечу, что система сигнализации неисправностей тормозов устроена таким образом, чтобы оповестить водителя о потере воздуха уже после третьего торможения. Судя по всему, если данная авария произошла по причине отсутствия воздуха в пневматической системе, то на этом самосвале не работала штатная сигнализации неисправностей. Обычно это сигнальная лампа в комбинации приборов, часто ее дополняют звуковым индикатором-зуммером.

Возможная причина аварии – ​водитель растерялся. Например, идет утечка воздуха, система сигнализации сработала (или нет!), шофер может и должен прибегнуть к торможению аварийной системой, задействовав «ручник». При этом эффективность пневмокамер с пружинными энергоаккумуляторами для автомобиля 6х4 или 8х4 позволяет остановить его с замедлением 1,5 м/с2 (Правила ЕЭК ООН № 13). Начиная с 2000 года, согласно поправке 13.09, каждое ТС категорий N2, N3 и М2, M3 дополнительно оснащается клапаном безопасности, встроенным в многоконтурный защитный клапан. Его задача – ​осуществить аварийное автономное торможение автомобиля с замедлением 1,2-1,5 м/с

2 путем «стравливания» воздуха из камер энергоаккумуляторов в принудительном порядке. Это тоже помощь в данной ситуации, однако некоторые сервисные предприятия «научились» обходить этот клапан, заперев его обратным клапаном на входе «ручника».

– Расскажите про дублирование в современной тормозной системе. Какова эффективность стояночного тормоза, как аварийного, при разном количестве осей? Из пяти осей 40-тонного автопоезда с седельным тягачом, стояночный тормоз воздействует на четыре оси. А на 40-тонном самосвале 8х4 «ручник» работает только на двух осях… Возможно, есть смысл на тяжелых грузовиках 8х4 ставить еще пару энергоаккумуляторов на вторую управляемую ось?

– Мы уже говорили, что в тормозах обязательно дублирование и разделение по контурам. По требованиям к стояночной тормозной системе для производителей ТС они также регламентированы Правилами ЕЭК ООН № 13. Тормоза «ручника» должны обеспечивать удержание груженого ТС на уклоне 18 %. Для этой цели наличие четырех энергоаккумуляторов на машинах 6х4 достаточно. Причем надо учитывать ширину и площадь тормозных колодок, диаметр тормозного барабана или диска, диаметр тормозной камеры или энергоаккумулятора. Все это влияет на эффективность тормозов. Если же автозавод заявляет стояночную тормозную систему в качестве запасной, то есть дополнительной к одному из оставшихся исправных контуров рабочей тормозной системы, то, в таком случае, суммарная эффективность камер энергоаккумуляторов должна обеспечивать торможение ТС с начальной скоростью 50 км/ч со средней эффективностью 1,5 м/с

2,то есть с таким замедлением. Тогда количество и размерность камер энергоаккумуляторов автопроизводитель выбирает в соответствии с задачей.

– Если сравнивать тормозные системы грузовиков с пневмоприводом 20-30 лет назад и современные, то видно, что рабочее давление воздуха в системе выросло где-то с 7 до 10 кг/см

2. Чем это вызвано?

– В современных грузовых автомобилях и автобусах европейского производства уровень рабочего давленияв пневматической системе действительно поднялся с 8 до 10 бар. А у некоторых грузовиков, например, Volvo и Renault, увеличился до 12,5 бар. Основное преимущество повышения рабочего давления в пневматической системе – ​сокращение количества и объема ресиверов. Современные грузовики оснащают дополнительными устройствами для соблюдения более высоких норм токсичности. Поэтому для бачка под AdBlue или для каталитического нейтрализатора требуется место на раме. Например, объем нейтрализатора у седельного тягача Volvo FH Евро‑6+ составляет около 1 м3. И нужно еще устанавливать топливные баки, крепить запасное колесо… То есть инженерам, проектирующим тормозные системы, приходится довольствоваться меньшим местом для размещения ресиверов. Также современные электронные тормозные системы EBS 5- и 7-го поколений, обладающие высокой чувствительностью, прекрасно справляются с регулированием повышенных уровней тормозных давлений в камерах. Наш Камский автозавод оснащает свои грузовики последнего поколения тормозной системой с EBS и рабочим давлением в пневмосистеме 10 бар, аналогичные разработки есть и у МАЗа.

– На видео заметно, что машина катится с горы, как на санках… Не наблюдается ни торможения, ни попытки уйти от столкновения. Может здесь сказаться перегрев тормозных колодок, то есть явление «фединга» – ​снижения эффективности тормозов? Сколько надо тормозить грузовику с барабанными тормозами, что бы накладки потеряли эффективность на 50, 70, 90 %?

– Существует зависимость эффективности накладок барабанного тормоза от скорости торможения и их температуры при циклических торможениях. До определенных температур поверхностей тормозных накладок и начальных скоростей торможения наблюдается

некоторая устойчивость сохранения суммарного тормозного момента, выдаваемого механизмами, то есть показатели термонагруженности механизма выглядят более-менее достаточными. Однако при превышении порога так называемой «насыщенной» термонагруженности, эффективность барабанного тормозного механизма начинает падать, так как нарушается баланс охлаждения пары трения. Могу заверить, что потеря эффективности даже на 50 % обязательно будет заметна для водителя, например, появлением дыма и характерного запаха сгоревших накладок. А до 90-процентной потери эффективности тормозов в эксплуатации дело не доходит… Но это при условии правильно подобранной производителем ТС паре трения (тормозной барабан-тормозная накладка), которая проверяется на динамических испытательных стендах согласно Приложения 15 Правил ЕЭК ООН № 13. А если на автомобиле установлены «суррогатные» тормозные накладки, то нарушение баланса охлаждения пары трения наблюдается заметно быстрее. У компании Knorr-BremseGmbH есть так называемый RosenfeldMountingFieldTest, который предусматривает торможение ТС на спуске протяженностью 18 километров лишь одними тормозными механизмами, не прибегая к помощи замедлителей, то есть ретардера или моторного тормоза. При таких испытаниях пара трения нагревается до 800 градусов Цельсия в барабанных механизмах и до 1000 градусов в дисковых. Тогда потеря эффективности тормозов может достигать 90 %.

– Насколько эффективны трансмиссионные замедлители и моторные тормоза?

– Традиционные трансмиссионные замедлители, так называемые ретардеры и интардеры, являются обязательными для установки на ТС категорий N3 и M3, поскольку доказали свою эффективность в сочетании с основными тормозными механизмами по снижению термонагруженности механизмов. Стандартные моторные тормоза, представляющие собой заслонку на выхлопе (ON/OFF), были ранее популярны для автомобилей с двигателями Евро‑2 и Евро‑3. но они малоэффективны для моторов с нормами токсичности Евро‑5 и Евро‑6, поскольку электроника и нейтрализаторы таких двигателей нетерпимы к обратному потоку, возникающему в выпускном трубопроводе при закрытии заслонки. Для таких дизелей необходимо применять моторные тормоза с контролируемым обратным потоком (с обратной связью в виде датчика положения), или электрически управляемые через CAN сигнал дроссельные клапаны на выпуске, обеспечивающие постоянное изменяемое управление тормозным моментом двигателя.

– Компания Knorr-Bremse известна своими инновационными разработками тормозных систем грузовиков и автобусов. Над чем сейчас работают инженеры?

– Новые разработки компании Knorr-Bremse направлены на усовершенствование систем помощи водителю. Это AEBS – ​система автономного экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, LKA – ​система удержания в полосе движения, TA – ​система помощи при повороте и TJA – ​система помощи при движении в «пробках». Это высокотехнологичные системы безопасности, созданные на основе современных электронных систем. Другого пути в эволюции тормозных систем нет. И, конечно же, в Knorr-Bremse занимаются перспективными направлениями высокоавтоматизированного вождения: беспилотное движение автомобилей в колонне, беспилотное маневрирование в ограниченном пространстве, беспилотное движение по улицам городов и по шоссе…

 

Предыдущие материалы по теме:

Часть I

Часть II

Часть III

Часть IV

Часть V

Часть VI

Часть VII

Часть VIII

Часть IX

В США водителя грузовика приговорили к 110 годам тюрьмы за смертельное ДТП

Во время инцидента столкнулись 28 автомобилей. Признанный виновным кубинец на суде заявил, что у его фуры отказали тормоза и «ничего нельзя было поделать».

В американском штате Колорадо 26-летний кубинец Рогель Агилера-Медерос был приговорен к 110 годам тюрьмы за смертельное ДТП с четырьмя погибшими и шестью раненными. Водитель утверждает, что у его грузовика отказали тормоза и он допустил аварию неумышленно. Об этом сообщает BBC. произошла неумышленно.

Инцидент произошел 25 апреля 2019 года неподалеку от Денвера. Мужчина перевозил на грузовике компании древесину, двигаясь со скоростью 137 километров в час по магистрали. Как отмечают журналисты на участке дороги, где произошла авария, максимально допустимая скорость составляет 72 километра в час из-за крутого спуска.

Как установило следствие, во время ДТП по вине кубинца один за другим столкнулись 28 автомобилей. У некоторых из них были повреждены бензобаки, из-за чего возник огромный пожар, который охватил несколько транспортных средств и расплавило участок дороги.

Присяжные признали водителя виновным в совершении смертельного ДТП, предумышленном нападении, покушении на предумышленное нападение, неосторожном вождении и других правонарушений.

Сам подсудимый во время заседания утверждал, что тормоза на его грузовике вышли из строя, однако сторона обвинения настаивала на том, что водитель мог свернуть с пути и избежать столкновения. Обвиняемый расплакался во время оглашения приговора и извинился перед семьями погибших и пострадавших, прося о прощении.

«Мои тормоза вышли из строя. Водители грузовиков подтвердят, что когда отказывают тормоза, ничего не поделаешь… Я не убийца. Я не убийца. Когда я смотрю на мои обвинения, мы говорим об убийце, а это не я. Я никогда за всю свою жизнь не думал о том, чтобы причинить кому-либо вред», — сказал Агилера-Медерос.

В судебных материалах указывается, что водитель не находился под воздействием алкоголя или наркотических веществ, также ранее он не привлекался к ответственности за нарушения закона. Однако, согласно законодательству штата Колорадо, виновный должен отбыть как минимум по 10 лет срока за каждое из своих преступлений последовательно, в связи с чем судья Брюс Джонс приговорил кубинца к 110 годам тюрьмы.

«Я уверяю, будь моя воля, я бы не выносил такой приговор», — сказал судья.

Один из родственников погибших, Дуэйн Бейли, сообщил журналистам, что он согласен с приговором: «Он принял сознательное и намеренное решение, что его жизнь важнее, чем чья-либо другая на магистрали в тот день».

Гейдж Эванс, вдова еще одной жертвы, сообщила местному телевидению, что она «с облегчением» узнала о приговоре и водитель заслуживает такого наказания.

Этот случай вызвал бурные дебаты в Соединенных Штатах. Уже более 3,6 млн человек подписали петицию с требованием от губернатора штата Колорадо Джареда Полиса посодействовать смягчению приговора.

По данным Denver Post, Агилера-Медерос «был приговорен к вдвое большему тюремному сроку, чем некоторые убийцы из Колорадо».

Отметим, что максимальной санкцией за ДТП со смертельным исходом, совершенное нетрезвым водителем в Украине, является 12 лет лишения свободы. Например, виновникам смертельной аварии, произошедшей в 2017 году в Харькове, Елене Зайцевой и Геннадию Дронову суд определил наказание в виде 10 лет тюрьмы.

Также Фокус писал о ДТП в Болгарии, которое унесло жизни более 40 человек.

«Отказали тормоза?»: подробности ДТП, где КамАЗ сбил насмерть пешехода на улице Лепсе | Новости Кирова и Кировской области

Стали известны подробности трагической аварии на перекрестке улиц Сормовской и Лепсе, где КамАЗ сбил 64-летнего мужчину.

В группе «Место происшествия» опубликовали видео с места аварии. На записи видно, как большегруз несется на скорости и сбивает пешехода.

33-летний водитель КамАЗа сразу после ДТП объяснил, что у машины отказали тормоза:

Та сторона отказала, а эта, видимо, затормозила. Шланг, видимо, порвался воздушный.

Перед тем, как большегруз сбил стоящего у обочины мужчину, он по касательной задел Toyota Land Cruiser Prado, за рулем которой находился депутат Георгий Лугинин.

Стоял на светофоре 5-7 секунд. Почувствовал легкий удар справа и все, — рассказал водитель внедорожника.

Мнения кировчан. В Сети появилось множество комментариев о том, что лучше бы водитель КамАЗа «выбрал» иномарку, а не пешехода.

Лучше бы КамАЗ в «Прадик» вошел, мужик был бы жив, а в «Прадике» сильно бы не пострадали, но «камазист» выбрал пешехода, а не Toyota

Разве «камазист» не должен был держать дистанцию перед впереди идущим автомобилем?

Надо было сносить «Прадика», а не сбивать мужика, если даже тормоза отказали.

Если кто не в курсе, на КамАЗе тормоза работаю таким образом, что, когда на тормоз нажимаешь, из «энергоаккумуляторов» выходит воздух, и колеса тормозят. Когда тормоза отпускаешь, то «энергоаккумуляторы» наполняются воздухом, и колеса снова вращаются. Если происходит обрыв шланга, то выходит весь воздух из тормозной системы и машина резко тормозит. А то, что колеса не тормозят, это либо какой-то из кранов не работает, либо колодки кончились или трещетки не отрегулированы.

Фото Алены Ерофеевой, на месте работали автоинспекторы

За мужика на КамАЗе обидно. Он вообще по идее не при делах.

У каждой конторы есть механик по выпуску автотранспорта, который проверяет авто на наличие неисправности.

А ничего, что Лугинин решил завернуть с правой полосы налево, вот и затормозил. А КамАЗу уже ничего и не оставалось, как жать на тормоз… Такую массу не остановишь, вполне вероятно, что из-за этого шланг и порвало.

С чего ты взял, что он поворачивал справа налево? На видео ничего не видно., с левой можно и прямо проехать и даже, если направо поворачивать, все равно притормаживать будешь.

В любом случае на такой развалюхе не стоит гнать, нужно контролировать обстановку, неизвестно, кого бы он на другом перекрестке снес! Встала впереди машина или заглохла, нужно соблюдать дистанцию, а не в носу колупаться.

Пешехода жалко. Близко к дороге стоял, чуть бы подальше, может, не задело бы.

По сути, полностью вина водителя КамАЗа, держать нужно было дистанцию и соблюдать скоростной режим. И вообще, на таких груженых машинах нужно быть внимательнее и оценивать ситуацию не только за себя, но и за других участников движения. Не гнал бы, так и успел бы затормозить.

Часто замечаю, как водители грузовиков лихачат в Кирове, едут как на легковушке, а сколько случаев у таких грузовиков отказа тормозной системы. Зачем так гнать на большегрузах?

Назначены экспертизы. Ситуацию прокомментировали в отделе пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД по Кировской области. В ведомстве уточнили, что говорить о неисправности грузовика еще рано.

Сейчас в рамках расследования назначены все необходимые экспертизы, в том числе автотехническая. Пока известно лишь, что 33-летнему водителю КамАЗа выставлено нарушение «Неправильный выбор дистанции», — прокомментировала инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД УМВД России по Кировской области капитан полиции Татьяна Вотинцева.

По данным ГИБДД по Кировской области, за сутки, 25 ноября, в регионе произошло 7 ДТП, в которых 1 человек погиб и 6 получили травмы.

Другие обстоятельства аварии еще устанавливаются. Проводится проверка.

Напомним, авария произошла в 10:55. По словам очевидцев, груженный кирпичами КамАЗ сначала сбил светофор, а потом наехал на 64-летнего мужчину. Пешеход погиб на месте. 

Редакция приносит соболезнования родным и близким погибшего мужчину.

Важно: за 10 месяцев 2019 года на территории Кировской области в 1404 ДТП 128 человек погибли и 1752 получили травмы.

«Китайцы» без тормозов: сразу два большегруза устроили в Уфе крупные аварии | ГТРК «Башкортостан» — Новости Уфы и Башкирии

На спуске в Сипайлово автомобильную пробку буквально разметал грузовик китайского производства. Не исключено, что у большегруза отказали тормоза. Возможно, по той же причине, еще одна многотонная машина вылетела с дороги и  упала с двадцатиметровой высоты недалеко от железнодорожного вокзала.  Сейчас ее водитель и пассажир находятся в реанимации.

Эту запись сделала камера видеонаблюдения, установленная на платной стоянке у железнодорожного вокзала. На опасном повороте после крутого спуска в кадр на скорости врывается грузовой автомобиль. Спустя пару секунд слышен сильнейший удар, от звука, к слову, срабатывает автосигнализация на припаркованной рядом легковушке.

Автомобиль сорвался с 20-метровой высоты. Перепуганные очевидцы, вызвавшие экстренные службы и попытавшиеся узнать, жив ли водитель, обнаружили машину на дне оврага в таком виде. Из кабины были слышны просьбы о помощи.  Понадобилось время, чтобы извлечь водителя и пассажира из салона. Пока спасатели резали металл гидравлическими ножницами, полицейские старались разговаривать с пострадавшими, чтобы те не потеряли сознание. С тяжелейшими переломами их доставили в реанимацию 21-й больницы.

Отказ тормозной системы пока только версия, которую еще предстоит проверить. А вот в причине другого ДТП, которое произошло спустя несколько часов на спуске в микрорайоне Сипайлово, предполагаемый виновник практически не сомневается.

Неуправляемые грузовики марки Шакман регулярно попадают в дорожную хронику. Это архивная запись 2012 года. Самосвал опять таки в уфимском Сипайлово  сносит все на своем пути. А это Саратов, 13-й год. Грузовик без тормозов влетает в рейсовый автобус.

К счастью, в сегодняшнем массовом ДТП на съезде с проспекта Салавата Юлаева серьезных травм никто не получил. Что же касается утренней аварии,  врачи продолжают бороться за жизни водителя и пассажира. 

В США водителя грузовика приговорили к 110 годам тюрьмы за смертельное ДТП

Во время инцидента столкнулись 28 автомобилей. Признанный виновным кубинец на суде заявил, что у его фуры отказали тормоза и «ничего нельзя было поделать».

В американском штате Колорадо 26-летний кубинец Рогель Агилера-Медерос был приговорен к 110 годам тюрьмы за смертельное ДТП с четырьмя погибшими и шестью раненными. Водитель утверждает, что у его грузовика отказали тормоза и он допустил аварию неумышленно. Об этом сообщает BBC. произошла неумышленно.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

Инцидент произошел 25 апреля 2019 года неподалеку от Денвера. Мужчина перевозил на грузовике компании древесину, двигаясь со скоростью 137 километров в час по магистрали. Как отмечают журналисты на участке дороги, где произошла авария, максимально допустимая скорость составляет 72 километра в час из-за крутого спуска.

Как установило следствие, во время ДТП по вине кубинца один за другим столкнулись 28 автомобилей. У некоторых из них были повреждены бензобаки, из-за чего возник огромный пожар, который охватил несколько транспортных средств и расплавило участок дороги.

Присяжные признали водителя виновным в совершении смертельного ДТП, предумышленном нападении, покушении на предумышленное нападение, неосторожном вождении и других правонарушений.

Сам подсудимый во время заседания утверждал, что тормоза на его грузовике вышли из строя, однако сторона обвинения настаивала на том, что водитель мог свернуть с пути и избежать столкновения. Обвиняемый расплакался во время оглашения приговора и извинился перед семьями погибших и пострадавших, прося о прощении.

«Мои тормоза вышли из строя. Водители грузовиков подтвердят, что когда отказывают тормоза, ничего не поделаешь… Я не убийца. Я не убийца. Когда я смотрю на мои обвинения, мы говорим об убийце, а это не я. Я никогда за всю свою жизнь не думал о том, чтобы причинить кому-либо вред», — сказал Агилера-Медерос.

В судебных материалах указывается, что водитель не находился под воздействием алкоголя или наркотических веществ, также ранее он не привлекался к ответственности за нарушения закона. Однако, согласно законодательству штата Колорадо, виновный должен отбыть как минимум по 10 лет срока за каждое из своих преступлений последовательно, в связи с чем судья Брюс Джонс приговорил кубинца к 110 годам тюрьмы.

«Я уверяю, будь моя воля, я бы не выносил такой приговор», — сказал судья.

Один из родственников погибших, Дуэйн Бейли, сообщил журналистам, что он согласен с приговором: «Он принял сознательное и намеренное решение, что его жизнь важнее, чем чья-либо другая на магистрали в тот день».

Гейдж Эванс, вдова еще одной жертвы, сообщила местному телевидению, что она «с облегчением» узнала о приговоре и водитель заслуживает такого наказания.

Этот случай вызвал бурные дебаты в Соединенных Штатах. Уже более 3,6 млн человек подписали петицию с требованием от губернатора штата Колорадо Джареда Полиса посодействовать смягчению приговора.

По данным Denver Post, Агилера-Медерос «был приговорен к вдвое большему тюремному сроку, чем некоторые убийцы из Колорадо».

Отметим, что максимальной санкцией за ДТП со смертельным исходом, совершенное нетрезвым водителем в Украине, является 12 лет лишения свободы. Например, виновникам смертельной аварии, произошедшей в 2017 году в Харькове, Елене Зайцевой и Геннадию Дронову суд определил наказание в виде 10 лет тюрьмы.

Также Фокус писал о ДТП в Болгарии, которое унесло жизни более 40 человек.

Почему в полуприцепах используются пневматические тормоза

Полностью загруженный прицеп-трактор может весить десятки тысяч фунтов, и основы физики учит нас, что с увеличением массы (веса) движущегося объекта сила, необходимая для его остановки, также увеличивается. Вот почему тормозная система на полуприцепе и полуприцепе — одна из его важнейших составляющих. Тормозная система, используемая на полуприцепах, — это пневматическая тормозная система.

Как работают пневматические тормоза на грузовике

Во-первых, краткое объяснение того, как работают гидравлические тормоза.Когда водитель автомобиля нажимает ногой на педаль тормоза, рычаг толкает поршень в главный цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью. Гидравлическая тормозная жидкость проходит через тормозные магистрали, и давление передается на все 4 тормоза. Гидравлическая тормозная система увеличивает силу вашей ноги на педали тормоза, так что она прилагает достаточно усилий, чтобы задействовать тормоза и заставить автомобиль замедлиться и остановиться.

Пневматические тормоза полуприцепов работают с использованием сжатого воздуха вместо гидравлической тормозной жидкости.Поскольку полуприцепы имеют такой большой вес, они полагаются на воздух, потому что сжатый воздух может производиться постоянно, в отличие от гидравлической жидкости, которая требует дозаправки и может протекать, вызывая отказ тормозов.

Кто изобрел воздушные тормоза?

Джордж Вестингауз, который в то время был инженером (а затем основал Westinghouse Electric и представил стандарт переменного тока, который используется до сих пор), изобрел трехклапанную пневматическую тормозную систему для использования в железнодорожной отрасли.

До появления пневматических тормозов в поездах требовалось, чтобы тормозной мастер в каждом вагоне использовал ручной тормоз, чтобы замедлить или остановить поезд. Вскоре появился прямой пневматический тормоз, в котором для приведения в действие тормозов использовался сжатый воздух. Система Westinghouse работает противоположно прямой пневматической тормозной системе и использует давление воздуха для отпускания тормозов. Таким образом, тормоза остаются включенными до тех пор, пока воздух не будет прокачан по всей системе, а это означает, что, если система потеряет давление воздуха, тормоза сработают и остановят поезд.

Трехклапанная система — это основная концепция современных пневматических тормозных систем грузовых автомобилей.

Поскольку они являются критически важным компонентом полуприцепов, техническим специалистам по грузовым автомобилям необходимо знать, как устранять неисправности, обслуживать и обслуживать пневматические тормозные системы.

Обученные дизельные техники проверят наличие воды в пневматической тормозной системе, которая является побочным продуктом конденсированного воздуха. Вода не подходит для пневматических тормозных магистралей, особенно в холодном климате, где вода может замерзнуть и препятствовать попаданию воздуха в тормозной механизм и вызвать блокировку тормозов.

Воздушные муфты также могут быть проблемными местами. Старые и изношенные резиновые уплотнения вызывают утечку воздуха, и даже если компрессор может компенсировать небольшую утечку, перенапряжение компрессора может привести к отказу. Если утечка воздуха большая, вы застрянете, потому что тормоза заблокируются.

Еще одна проблема с пневматическими тормозами — это чувствительность тормозов, которая может привести к несчастным случаям. Вы когда-нибудь видели двойные следы заноса на шоссе? Поскольку пневматические тормозные системы предназначены для работы с грузовиками с тяжелым грузом, велика вероятность того, что пустой прицеп заблокирует колеса из-за чувствительности к тормозам.

Если вам требуется обслуживание пневматических тормозов грузовика и вы находитесь рядом с автомагистралями I-71, I-76, I-77, I-80 или I-271, Jarrett Fleet Services может помочь вам оставаться на дороге, а ваши тормоза будут исправными и безопасными. Мы находимся по адресу 8860 Wooster Pike в Севилье, штат Огайо, или, если вам нужен круглосуточный придорожный ремонт, позвоните нам по телефону 330-925-5339.

Почему в грузовиках используются пневматические тормоза? — Четыре колеса тенденции

Вы когда-нибудь останавливались на светофоре рядом с большим грузовиком и слышали звук выходящего воздуха? Это заставило меня задуматься, почему грузовики используют воздушные тормоза?

Я провел небольшое исследование, чтобы узнать больше о пневматических тормозах, и вот что я нашел.

Почему в грузовиках используются пневматические тормоза?

Тормоза грузовика требуют трения, чтобы автомобиль остановился. Воздушные тормоза создают огромное давление или усилие на тормоза, улучшая тормозную способность большого тяжелого грузовика. Давление воздуха обеспечивает большую силу, а большее усилие создает лучшую тормозную способность.

Воздушный тормоз — это тип фрикционного тормоза, который используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, из-за их надежности. Джордж Вестингауз сделал первый воздушный тормоз.После успешной эксплуатации, нескольких модификаций и переделок он был принят на вооружение производителями грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Компоненты пневматической тормозной системы

Компрессор и двигатель соединены клиновым ремнем или шестернями. Закачивает воздух в резервуары. Система охлаждения двигателя может охладить его.

Компрессор может иметь подачу масла или смазываться моторным маслом. Перед поездкой проверьте уровень масла в воздушном компрессоре, если он подает масло.

Сжатый воздух опасен для пневматической тормозной системы, поскольку в нем обычно содержится немного компрессорного масла и немного воды. Вода может вызвать отказ тормозов, если замерзнет в холодную погоду. Масло и вода поступают на дно воздушного резервуара. Убедитесь, что воздушные баллоны полностью слиты.

Доступны автоматические воздушные баки, предотвращающие замерзание воды, так как в них есть нагревательные устройства. Он позволяет полностью отводить воду, особенно в холодное время года.

Переносят сжатый воздух.Размер и количество различаются в зависимости от типа автомобиля.

Ставится в первый накопительный бак, а компрессор качает в воздух. Предохранительный клапан защищает систему и резервуар от высокого давления. Предохранительный клапан не должен выпускать воздух. Если это так, значит, проблема должна быть устранена.

Испаритель спирта помогает снизить потенциальный риск замерзания воды в счетчиках и других компонентах. Замерзшая вода может повредить тормоза.

Регулярно проверяйте емкость со спиртом и при необходимости наполняйте ее в холодную погоду.Ежедневно осушайте воздушные баллоны, чтобы избавиться от масла и воды.

Он известен как обратный клапан. Когда вы нажимаете педаль, к тормозам прилагается давление. Чем сильнее усилие на педаль тормоза, тем сильнее давление воздуха. Лучше всего отпустить педаль, чтобы давление воздуха уменьшилось и тормоза отпустили.

Некоторое количество воздуха выходит из системы, когда вы отпускаете тормоза. Это приводит к снижению давления воздуха в резервуарах для хранения. Излишнее отпускание и нажатие педали тормоза может быстро выпустить воздух, а не воздух, который должен заменить компрессор.Тормоза не сработают, если давление станет слишком низким.

Они используются на каждом колесе вашего грузовика. Тормоза с S-образным кулачком — самый распространенный тип фундаментных тормозов.

Они есть во всех грузовиках и используются для соединения пневматических тормозов с воздушным баллоном. Каждая половина системы должна проверять, имеет ли ваш автомобиль двойную пневматическую тормозную систему. Вернее, две иглы в одном метре.

  • Датчик давления приложения

Тормоза гаснут, когда вы увеличиваете давление приложения для поддержания той же скорости.Вам следует использовать низшую передачу и сбавить скорость. Повышенное давление может быть вызвано утечкой воздуха, механическими проблемами или неисправностью тормозов.

Грузовым автомобилям с пневматическими тормозами требуется сигнал предупреждения о низком давлении воздуха. Вы должны увидеть предупреждающий сигнал, когда давление воздуха упадет до 54 фунтов на квадратный дюйм. Красный свет используется для обозначения предупреждающего сигнала. В некоторых случаях может быть включен зуммер.

Грузовые автомобили и другая техника в начале 1975 г. управляли кабиной. Обычно мощность маркируется как «скользкая» и «нормальная».Когда команда находится в «скользком» месте, клапан делит «нормальное» давление на два.

Передние колеса склонны к заносу на скользкой поверхности. Некоторые грузовики получили автоматические ограничивающие передние колеса. Вы не можете управлять этими клапанами как драйвер.

Было бы лучше, если бы вы оборудовали свой грузовик парковочными и аварийными остановками. Пружинные тормоза применяют механическое усилие, чтобы удерживать его во время утечки давления воздуха.

Грузовики, выпущенные с марта 1997 года, оснащены антиблокировочной системой тормозов.Антиблокировочная тормозная система предотвращает заклинивание ваших колес при резком торможении. Желтые индикаторы неисправности антиблокировочной тормозной системы находятся на приборной панели вашего грузовика.

Как работают воздушные тормоза в грузовиках?

Пневматическая тормозная система проталкивает накладку тормозной колодки сжатым воздухом на тормозной барабан. Это создает трение, замедляющее колесо. Этот воздух в конечном итоге достигает пневматического тормоза после прокачки через трубопроводы пневматического тормоза.

Почему грузовики издают шипящие звуки?

Ваш грузовик использует сжатый воздух для активации тормозных колодок, в отличие от автомобиля, в котором используется жидкое вещество. Поскольку давление ниже, в вашем автомобиле используются большие диафрагмы. Когда грузовик отсоединен или подсоединен к прицепу, выходит только воздух.

Как быстро должно создаваться давление воздуха в грузовике?

Давление воздуха должно увеличиться с 84 до 100 фунтов за 40 секунд или меньше.Следите за показаниями манометра во время движения при повышении давления, чтобы обеспечить надлежащую работу пневматической системы.

Почему самосвалы такие громкие?

Глухие грузовики громкие, потому что они огромные, обычно используют дизельное топливо с надежной гидравлической системой для уплотнения мусора. Они также используют большие стальные контейнеры для мусора, которые очень шумны по своей конструкции.

Почему не работают пневматические тормоза грузовика?

Это может быть из-за несоответствия механических компонентов или когда к одним тормозам оказывается большее давление, чем к другим пневматической системой.Это может привести к складыванию и заносу из-за блокировки тормозов из-за неравномерного распределения воздуха.

Как поступать с мокрыми тормозами?

  • Проехав по воде, осмотрите тормоза, слегка нажав на них и постучав по ним.
  • Тормоза могут не держаться вообще или могут тянуться в сторону.
  • Двигайтесь медленно на пониженной передаче, давя на тормоза, они сушат тормоза.

Сколько времени нужно, чтобы полностью остановить грузовик?

Грузовику нужно больше времени для остановки, чем обычному автомобилю.Это зависит от силы трения между дорогой и колесами, ваших навыков водителя грузовика и текущих дорожных условий, а также от общего веса груза. Здесь вам пригодятся ваши навыки вождения.

Что приводит к складному ножу грузовика?

Когда прицеп, зацепленный за грузовик, превышает угол 45 градусов по отношению к трактору, грузовик складывается. Обычно это происходит, когда трактор попадает в сложные дорожные условия, такие как выбоины и обледенелые участки, когда трактор пустой.

Что вызывает дрожание грузовиков при торможении?

Тряска является результатом вибрации тормозных двигателей. Тормозная колодка давит на роторы, чтобы замедлить грузовик. Если ваши роторы не сбалансированы, возникают сотрясения, которые вы чувствуете в рулевом колесе и педали.

Недостатки пневматических тормозов в грузовых автомобилях

  • Пневматические тормоза дороже других типов тормозных систем.
  • Сжатый воздух в пневматических тормозах образует влагу, которую необходимо высушить, прежде чем она замерзнет.Это увеличивает расходы на техническое обслуживание, особенно в первые четыре года использования вашего грузовика.
  • В большинстве штатов вам необходимо пройти дополнительное обучение, чтобы управлять любым транспортным средством с пневматической тормозной системой. Это может быть дорого в дополнение к приобретению лицензии, которая позволяет вам управлять транспортными средствами с пневматическим тормозом.
  • Транспортные средства с пневматическим тормозом проблематичны, и мы постоянно о них узнаем. Чтобы понять, как они работают, нужно много читать и время.
  • Транспортные средства с пневматическим тормозом требуют надлежащих знаний о том, как их использовать и обслуживать.Как водитель, вы должны регулярно проверять различные компоненты пневматической тормозной системы.
  • При обращении с грузовиками с пневматической тормозной системой требуется высокая квалификация и особые навыки. Ошибка повлечет за собой огромные убытки и затраты на ремонт и замену. Это может быть даже катастрофой, особенно когда эти большие грузовики попадают в аварию.
  • Могут быть потеряны жизни помимо грузов и других транспортных средств.

Может ли дрожь при тормозе быть опасной?

Дрожание тормоза может быть опасным.Это может означать, что у вас нет адекватного или равного давления, что может повлиять на ваш тормозной путь.

Грузовики — это здоровенные автомобили, которые весят в 20 раз больше, чем обычные автомобили. Некоторые даже возят машины в своих контейнерах для хранения и перевозят их из одного места в другое.

Грузовикам нужны пневматические тормоза для хорошей остановки, поскольку они представляют собой более совершенную тормозную систему. Вместо механических тормозов на большинстве грузовиков устанавливаются пневматические тормоза, чтобы гарантировать отсутствие сбоев при физической активации.Пневматическая тормозная система сложнее, чем тормозная система обычного автомобиля.

Последние мысли

В следующий раз, когда вы сядете в свой автомобиль и услышите, как рядом с вами подъезжает большой грузовик и давление воздуха в его пневматических тормозах срабатывает, вы будете точно знать, что происходит!

Приятно думать, что эта технология была разработана для гигантских поездов, а затем была адаптирована для больших грузовиков.

Вот почему у пикапов все еще есть барабанные тормоза.

Дисковые тормоза легко ассоциируются с большинством современных автомобилей.Это связано с их быстрой реакцией на торможение и превосходной мощностью, особенно во влажной среде. Однако вы удивитесь, узнав, что есть современные автомобили, в которых до сих пор используются барабанные тормоза. Пикапы по-прежнему имеют барабанные тормоза, и на то есть веские причины.

Основная причина, по которой пикапы имеют барабанные тормоза, заключается в том, что они экономичны, реже требуют замены, а также потому, что они требуют меньше обслуживания, чем их альтернатива дисковым тормозам. Когда от пикапов требуется надежность, чтобы быть отличной рабочей лошадкой, наличие задних барабанных тормозов имеет смысл.

Что такое барабанные тормоза?

Если вы хоть раз заглянули за колеса пикапа, то наверняка заметили незнакомую деталь автомобиля.

Похоже, это будут тормоза, но он не такой блестящий, как вы привыкли. Это было бы фиктивным тормозом!

Барабанные тормоза работают с полностью внутренним компонентом, называемым барабаном, где есть компоненты, похожие на тормозные колодки, называемые колодками, которые будут давить наружу по направлению к барабану, чтобы замедлить транспортное средство.

Барабанные тормоза используются не только в пикапах, но и в мотоциклах и легковых автомобилях.

Они не так эффективны, но имеют много преимуществ, поэтому производители до сих пор используют их.

Экономическая эффективность барабанных тормозов

Одной из причин, по которой производители автомобилей предпочли бы более старые аналоги дисковых тормозов, является их низкая начальная стоимость. Однако у этого есть обратная сторона. Долгосрочное техническое обслуживание может помочь вам сэкономить больше.

С другой стороны, эксперты утверждают, что хорошо обслуживаемая барабанная тормозная система может сэкономить вам больше денег. Также возможно, что объем рабочей нагрузки может повлиять на потребности в ремонте и обслуживании тормозной системы вашего пикапа.

Долговечность

Использование старых тормозов на пикапе может помочь продлить срок службы его тормозной системы. Это может не иметь смысла, учитывая тот факт, что эти тормоза имеют тенденцию выходить из строя в условиях слишком большого количества тепла. Это имеет смысл для автомобилей, которые не берут на себя слишком большую нагрузку и едут не очень быстро.

Поскольку большинство пикапов используются для обычного транспорта, их тормоза прослужат дольше, чем автомобиль с дисковой тормозной системой, который регулярно подвергается экстремальным условиям вождения.

Техническое обслуживание

Поскольку барабанные тормозные системы закрытые, регулярный их визуальный осмотр невозможен. Следовательно, вы должны время от времени открывать и проверять тормоза механиком.

Это избавит вас от головной боли в долгосрочной перспективе. Возможно, вы захотите регулярно чистить тормоза, так как это поможет сохранить производительность.

Удивительно, но это также одна из основных причин, почему у звукоснимателей все еще есть антенны!

Минусы барабанных тормозов

Хорошо, поэтому существует множество веских причин, по которым производитель может использовать барабанные тормоза, а не дисковые. Однако почему бы им просто не использовать их для всех своих транспортных средств по всему автомобилю? Посмотрим почему.

Перегрев барабанных тормозов — большая проблема! Поскольку они полностью внутренние, горячему воздуху некуда уйти из-за трения, что приводит к перегреву тормоза.Перегрев не только сказывается на долговечности детали, но и вызывает выгорание тормозов.

Барабанные тормоза фактически нагреваются и расширяются, что означает, что вам придется нажимать на тормоз дальше, чем обычно, при продолжительном использовании тормозов.

Эта проблема с нагревом, среди других проблем, таких как их сложный характер, означает, что они не могут эффективно использоваться в современных автомобилях, которые тяжелее, быстрее и нуждаются в лучшей тормозной способности, чем когда-либо прежде.

Различные типы тормозов для легковых, грузовых автомобилей и внедорожников

Комбинация дисковых и барабанных тормозов

В большинстве современных транспортных средств используется комбинация дисковых и барабанных тормозов.Дисковые тормоза установлены на передних колесах, а барабанные — на задних. Исследования показывают, что большая часть торможения происходит на передних колесах, и поэтому дисковые тормоза устанавливаются спереди.

Поскольку задние колеса транспортных средств, включая пикапы, поглощают меньшее давление при торможении, для производителей автомобилей было бы экономически выгодно использовать барабанные тормоза.

Почему были созданы дисковые тормоза

Эти тормоза были разработаны гоночными инженерами для повышения безопасности и эффективности торможения в экстремальных условиях окружающей среды.Для автомобилей, которые используются в обычных условиях, использование дисковых тормозов не даст никаких преимуществ. Это одна из причин, по которой звукосниматели до сих пор используют барабанные тормоза.

Барабанные тормоза вокруг

Есть пикапы, у которых есть барабанные тормоза на всех колесах. Поскольку им обычно не нужно ехать быстро, им обычно не нужна быстрая реакция на торможение, а получаемая ими тормозная мощность обычно помогает справиться со своей задачей. Кроме того, некоторые эксперты утверждают, что барабанные тормоза работают лучше, когда автомобиль припаркован.

Часто задаваемые вопросы

Каков срок службы тормозных барабанов и колодок?

В связи с тем, что барабанные тормоза на транспортных средствах, как правило, располагаются на задней части транспортного средства и используются не так часто, как дисковые тормоза, вы можете проехать около 35 000 миль, прежде чем их проверит механик. Однако они могут длиться более 200 000 миль.

Сколько стоит замена барабанных тормозов?

Барабанные тормоза заменять дороже, хотя это требуется немного реже.Если вам нужна замена, вы можете запланировать в среднем чуть меньше 300 долларов.

Задние тормоза что-нибудь делают?

Задние тормоза действительно помогают передним тормозам, если это необходимо. Это может варьироваться от потребности в дополнительной тормозной способности, но также может быть хорошим подспорьем, если передние тормоза не работают. У меня действительно вышли из строя передние тормоза, и я был рад, что задние тормоза помогли мне.

Заключение

Хотя барабанные тормоза считаются неэффективными и даже небезопасными большинством водителей, они все же имеют свое место.

Они могут быть очень надежными для пикапов, которые в основном используются для повседневной транспортировки. Как и дисковые тормоза, они могут работать хорошо и служить дольше при правильном обслуживании.

Дисковые тормоза работают лучше. Так почему же их нет в большем количестве грузовиков?

Привычки к техническому обслуживанию тормозов автопарков грузовиков изучались в течение многих лет, но теперь автопарки и владельцы / операторы сталкиваются с более серьезным решением относительно тормозных систем.

Джим Кларк из Dana Corp. довольно резко оценивает дисковые тормоза.«Они лучше», — говорит он, сравнивая дизайн со своими аналогами S-cam. Проще говоря, грузовикам с дисковыми тормозами требуется меньше места для остановки.

Тем не менее, сторонникам конструкции дисков не удалось убедить североамериканский флот принять это оборудование. Около 98% колесных дисков, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, оснащены более доступными компонентами S-cam. У Bendix, например, всего 60 000 пневматических дисковых тормозов на дорогах Северной Америки по сравнению с 7 миллионами, которые его материнская компания установила на европейское оборудование.

Но Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) может быть готово предложить важный импульс развитию конструкции дисков, открыто предполагая, что оно потребует 30% сокращения допустимого тормозного пути для грузовиков, когда оно передаст расширенное уведомление о Предлагаемая разработка правил в конце мая.

Такие расстояния потребуют, чтобы управляемые оси были оснащены либо более крупными компонентами с S-образным кулачком, либо дисковыми тормозами, и растущий интерес к последнему выбору может привести к необходимости более широкого запаса деталей для тяжелых условий эксплуатации.

«Это новое правило будет определять тормозной путь, и это будет определять тормоза, которые мы используем», — сказал Кларк во время недавнего семинара, проведенного Советом по технологиям и техническому обслуживанию Американской ассоциации грузовиков.

Шестьдесят процентов управляемых осей имеют 15-дюймовые S-образные кулачки, по сравнению с 37%, которые используют конструкцию 16,5 дюймов, сказал Пол Джонсон, старший директор североамериканского подразделения тормозов ArvinMeritor. А разные размеры приводят к разнице в тормозной способности.

Тракторные прицепы с полной массой транспортного средства (GVWR) 52 000 фунтов в настоящее время должны останавливаться на скорости 60 миль в час на расстоянии 355 футов — требование, которое легко удовлетворить при любом размере тормозов. Однако проблемы возникают, если допустимые расстояния сокращаются до 248 футов. Грузовики, оборудованные тормозами 15 x 4 на управляемых осях, будут соответствовать требованиям только с запасом примерно в четыре фута, по сравнению с грузовиками с конструкцией 16,5 x 5, которые останавливаются в пределах 206 футов.

«Производители хотят 10% маржи», — сказал Кларк, предполагая, что конструкции меньшего размера больше не могут быть предложены в качестве варианта транспортного средства, как только более короткие расстояния станут реальностью.

Но более крупные тормоза с S-образным кулачком будут иметь свою цену в виде дополнительного веса — увеличение объема накладок на 12% означает дополнительные 74 фунта — и это может устранить один из традиционных аргументов против дисковых тормозов, который имеют тенденцию быть на 50–100 фунтов тяжелее, чем конструкции вальцов 15 x 4, когда они прикреплены к управляемым осям.

Дисковые конструкции рассматриваются как тормоза будущего. ArvinMeritor продвигает их использование с 1980-х годов. Bendix объявила, что к концу 2004 года будет производить их и внутри страны, потратив около 3 миллионов долларов США.S. для переоборудования завода во Франкфурте, штат Кентукки, который будет способен производить 120 000 единиц в год.

«Мы рассматриваем этот продукт как будущее тормозной системы в Северной Америке», — сказал во время объявления директор линейки пневматических дисковых тормозов Bendix Том Владыка. «Производство здесь пневматических дисковых тормозов позволяет нам удовлетворить ожидаемый спрос».

Хотя планы Bendix по созданию отечественных разработок были реализованы задолго до того, как NHTSA начало говорить о сокращении тормозного пути, такое объявление могло бы пробудить интерес к дисковой технологии, говорит Владыка.

Те, кто покупает дома на колесах и пожарные машины, уже продемонстрировали готовность платить больше за запчасти из-за их лучших эксплуатационных характеристик. Конструкции дисков могут сохранять тормозную способность при нагревании тормозов, в то время как барабанные тормоза могут столкнуться с проблемой, известной как увядание тормозов, когда горячие барабаны расширяются за пределы досягаемости фрикционного материала. Между тем, управляемая ось, оснащенная дисковыми тормозами, снизится почти на 10 футов по сравнению с минимальным тормозным путем, которым обладают автомобили с S-образными кулачками размером 16,5 x 5, говорит Кларк.

Покупателей, опасающихся проблем с более ранними моделями, также можно побудить обратить внимание на продукты последнего поколения. По словам главного инженера Bendix Роба Плантана, вентилируемые роторы более прочные и будут работать при более низких температурах, чем их предшественники. «И колодки тоже намного лучше».

Между тем производителей должен утешать тот факт, что ожидаемый тормозной путь может быть обеспечен с помощью технологий, которые уже доступны на рынке. Для сравнения, введение сигнальных огней в кабине для систем ABS прицепов вынудило их разработать мультиплексные системы, которые могут передавать сигналы по существующим линиям электропередачи, вместо того, чтобы требовать совершенно нового соединения между тракторами и прицепами.И США были вынуждены отказаться от планов ввести обязательную антиблокировочную систему тормозов в 1970-х, когда непроверенные технологии не могли соответствовать требованиям.

Jobbers просто столкнутся с давлением, заставляющим складывать на складе все больше и больше соответствующих деталей, предполагает Дейл Холман из Truck Watch Services, Джорджтаун, Онтарио. компания, которая специализируется на тормозах для грузовиков.

Дисковые конструкции могут включать меньше компонентов, чем их аналоги с S-образными кулачками, но, по словам Холмана, они все еще развиваются. Ранние модели уже обновлялись несколько раз, и он ожидает дальнейших доработок, как только грузовая отрасль примет их и представит оборудование для более широкого круга рабочих сред.

«[Поиск] обычных вещей обычно не проблема, но уже есть некоторые экзотические детали», — говорит он. «Они добавляли один дизайн, а затем меняли его. Некоторые вещи продавались на рынке всего год ».

Переход к конструкции дисков может также потребовать изменения других компонентов, кроме тормозов. Кларк отмечает, что установка воздушных камер, питающих дисковые тормоза, может мешать рулевым рычагам и концам рулевых тяг на некоторых конструкциях подвески в Северной Америке.

Некоторые менеджеры автопарков по-прежнему настороженно относятся к необходимости технического обслуживания тормозов, с которой им никогда не приходилось сталкиваться.Колодки дискового тормоза могут просто упасть на место, например, когда их нужно будет заменить, но для большинства конструкций дисков требуется снятие ступиц перед заменой роторов. Сборки ротора, состоящего из нескольких частей, которые можно вынуть, не снимая ступиц, могут быть дорогостоящими.

Тем не менее, более крупные конструкции с S-образными кулачками или комплекты дисковых тормозов кажутся наиболее очевидными вариантами для сокращения тормозного пути. По словам Джонсона, разная длина регулятора зазора может увеличить тормозное усилие, но это приведет к проблемам с регулировкой и ряду проблем с производительностью.Тормозные камеры большего размера потребуют больше места на концах колес, а более широкие колодки, которые могут продлить срок службы тормозов, не увеличивают доступный крутящий момент.

Производители по-прежнему будут иметь возможность протестировать множество новых разработок или подходов до того, как предложенные правила станут законом. Объявление NHTSA станет лишь началом процесса получения комментариев от отрасли, даже несмотря на то, что это ключевой шаг в разработке правил США, которые обычно отражаются в Канаде. «Будет много вопросов», — признает представитель администрации Джим Брителл, призывая отрасль объяснить, почему ей нравится или не нравится какой-либо аспект предложенных правил.

Мак Брэдли, инженер Volvo Trucks, предполагает, что также будет важным исследовать программы технического обслуживания и осмотра — и NHTSA указало, что оно также планирует это сделать. Около 18% тормозов были выведены из строя в ходе блиц-инспекции Operation Air Brake, проведенной Альянсом по безопасности коммерческих транспортных средств в 2003 году; 13% вышли из строя из-за проблем с настройкой.

«Могут ли более эффективные программы технического обслуживания и осмотра быть более важными?» — спрашивает Брэдли.Возможно, более важно: «Сосредоточены ли мы на правильных вопросах?»

Какие тормоза используют полугрузовики

Если вы когда-нибудь видели гигантский 18-колесный мотоцикл, мчащийся по дороге, особенно спускаясь с холма, мысль «как, черт возьми, эта штука остановится ?!» мог бы пришли вам в голову. У полуприцепов есть тормоза, как и у других легковых и грузовых автомобилей.

Но, какие тормоза используют полуприцепы? В полуприцепах используются пневматические тормоза. В Система пневматических тормозов состоит из трех различных типов тормозов.

  • Пневматические тормоза
  • Стояночные тормоза
  • Аварийные тормоза

Конечно, это немного сложнее простого пневматического остановка грузовика и прицепа. Каждый из этих тормозов служит различная роль в операциях с полуприцепом. Но все одинаково важны. Хранить чтение, чтобы узнать, для чего каждый тормоз используется на полуприцепе, а также как все они работают вместе, чтобы безопасно выполнить полуостановку.

Что такое воздух Тормоза?

Как воздух останавливает полуприцеп ?! Трудно представить себе дуновение воздуха достаточно сильное, чтобы остановить все восемнадцать колес полуприцепа со скоростью семьдесят миль в час по дороге. Но это! Air несет ответственность за остановка всех от 35000 до 80000+ фунтов полуфабриката.

Пневматические тормоза используются на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовые автомобили, потому что они эффективны и работают в эфире. Есть неограниченное количество воздух, что делает их более надежными.

Однако это не просто обычный воздух кружится под капотом полуприцепа. Воздух, используемый в пневматических тормозах. сжатый воздух . Вот почему ты будешь иногда слышу эти тормоза называются «пневматической тормозной системой», если кто-то называет их официальным именем.

Как сделать воздух Тормоза работают?

Короче говоря, воздушные тормоза работают, когда трение применяется к тормозная колодка. Трение происходит в виде сжатого воздуха, который хранится в баке, который является частью самой тормозной системы. Когда тормоз При активации сжатый воздух вылетает наружу и толкает поршень. г. поршень это то, что потом давит на тормозные колодки… и стоп! У тебя есть воздух тормоза.

Обратный клапан, аналогичный тому, что мы использование для остановки наших собственных транспортных средств, это то, что определяет, сколько воздуха будет выходить. Если дается только легкое нажатие на нижний клапан (или клапан педали), и тогда не будет будет много воздуха. Однако, если педаль тормоза нажимается очень сильно, то будет больше сжатого воздуха.

Вы знаете этот громкий шум, который вы слышите при остановке грузовика? В тот, который звучит почти так, как будто чай в вашем чайнике готов? Это воздух в пневматические тормоза сжимают и полностью останавливают грузовик.

Для визуальной поломки тормозов, посмотрите это видео о простом объяснении пневматических тормозов.

Компоненты пневматической тормозной системы

В список ниже входят детали для пневматической тормозной системы, которая используется на полуприцепах:

● Воздух компрессор

● Воздух регулятор компрессора

● Резервуар для воздуха танки

● Сливные клапаны

● Педаль тормоза

● Тормоз камеры

● Толкатель

● Slack регуляторы

● Тормозной кулачок

● Тормозная колодка

● Возврат пружина

Стояночный тормоз

ср все забывают поставить на нашу стоянку время от времени тормозить.Но парковка тормоза очень важны в больших, тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики или автобусы. Никто не хочет, чтобы кто-то из них откатился, пока водитель не вышел из машины.

Стояночные тормоза дополнительные часть пневматической тормозной системы . Когда стояночный тормоз включен, есть пружины, которые затем приводят в действие тормоза. Если грузовик движется, сжатый воздух течет и удерживает пружины от срабатывания.

И трактор, и прицеп имеют стояночный тормоз:

  • Трактор — передняя часть полугрузовик , с кабиной, в которой сидит водитель и управляет транспортным средством.Двигатель также является частью трактора.
  • Прицеп это задняя часть полуприцепа k, перевозящего груз. Вы можете увидеть бортовые прицепы с грузом, сложенным наверху. крытые трейлеры, которые везут вещи внутрь.

Поскольку оба они тяжелые, разные стоянки тормоза для каждого. Однако есть дополнительный клапан, который делает все они работают вместе и создают систему, способную остановить эти очень тяжелые автомобили и их грузы.

Аварийный тормоз

Эти невероятно важны для грузовых автомобилей. Если в штатных тормозах пропадает воздух давление, аварийный тормоз сработает . Это может спасти водителя и другие водители, разделяющие дорогу из потенциально опасных ситуаций.

Некоторые грузовики оснащены аварийным тормозом, который автоматически включается. Остальные нужно делать вручную. Однако если тормоза должным образом обслуживаются, аварийные тормоза могут работать эффективно и предотвратить серьезные аварии.

Должны ли водители грузовиков обучаться использованию пневматических тормозов?

Водителям грузовиков

необходимо иметь коммерческие водительские права или CDL. В Чтобы к рекомендованным для обучения 160-200 часам, водителям грузовиков необходимо пройти всего до 8 тестов.

  • 1 общий тест знаний
  • 6 возможных специальных рекомендаций:
    • Опасные материалы (HAZMAT)
    • Комбинированный школьный автобус / пассажирский транспорт
  • 1 тест пневматических тормозов (для полной лицензии класса A)

Пневматические тормоза достаточно важны, чтобы требовать их собственных обязательный тест, который должны пройти драйверы CDL.Для представления о том, какие драйверы тестируются на, взгляни на это учебное пособие от кафедры автотранспортных средств.

Почему водители CDL должны проходить одобрение пневматических тормозов?

Во многих штатах, если вы не пройдете тест на воздушные тормоза, у вас будет ограничение на вашу лицензию. Это означает, что вы не сможете управлять грузовиками с пневматическими тормозами. Большинство тяжелых грузовиков и автобусов оснащены воздушным транспортом. тормоза, поэтому без этого подтверждения ваши возможности трудоустройства ограничены.

После прохождения испытания на пневматические тормоза водитель освобождается. управлять любым транспортным средством того класса, для которого действуют их права.

Почему драйверы CDL получили несколько одобрений?

Так же, как тест пневматических тормозов позволяет водителям разнообразие транспортных средств, наличие нескольких одобрений открывает дорогу (довольно буквально) к большему количеству вакансий. Чем больше типов грузовиков может работать, и чем больше видов нагрузки он может нести, тем шире карьерные возможности.

Бюро статистики труда ожидает, что количество вакансий водителей увеличится на 5% в период с 2014 по 2024 год.Средняя зарплата в отрасли составляет около $ 43 000, но многие компании предлагают подписные бонусы и дополнительные денежные стимулы для привлечения самых разноплановых водителей.

Заключение

Полуприцепы

имеют специализированную пневматическую тормозную систему, предназначенную для безопасно остановить в среднем 40 000 фунтов.

Для этой специализированной системы требуются драйверы CDL. обучение и пройти тест, чтобы убедиться, что они могут управлять воздушными тормозами правильно. Без прохождения этого теста водитель ограничен в выборе транспортных средств, которые он или ей разрешено оперировать.Овладев пневматической тормозной системой, водители CDL улучшают свою работу. возможности и, зачастую, их потенциальная зарплата.

Пневматическая тормозная система в грузовых автомобилях

При получении лицензии класса A одно из первых условий, которые вы можете услышать, касается пневматических тормозов или тормозных функций грузовика. Это, безусловно, термин, который принадлежит новичкам в отрасли, но это не та тема, которую кто-либо преодолевает в своей профессиональной карьере грузоперевозчика — знание этой темы жизненно важно для успеха в работе грузоперевозчика.

Понимание этой основной функции коммерческого автомобиля заложит прочную основу в способности лучше понимать мир грузовых автомобилей, но, что, возможно, более важно, другие важные и важные основы, которые может повлечь за собой занятие коммерческим вождением, особенно при подготовке к поиск потенциальных вакансий.

Понимание этой концепции может показаться сложным для кого-то за пределами сферы грузоперевозок, но с базовым пониманием механики грузовиков это будет тема, которую можно понять в кратчайшие сроки.Что еще более важно, вы сможете понять ценность понимания терминов, связанных с грузовыми автомобилями, и то, как это может иметь отношение к будущей работе водителя грузовика.


Что такое пневматический тормоз?

Проще говоря, Пневматический тормоз относится к механизму, используемому в транспортном средстве большой грузоподъемности для его остановки, системе, которая требуется из-за веса рассматриваемого транспортного средства. В отличие от гидравлических тормозов, которые используются для некоммерческих транспортных средств, в пневматических тормозах используется сжатый воздух, чтобы надавить на поршень, который оказывает давление на тормозную колодку, позволяя остановить транспортное средство.

Коммерческие грузовики — не единственные транспортные средства, которые используют эту конкретную систему, так как многие автобусы, прицепы и железнодорожные вагоны также используют их для безопасной и надежной остановки.

Многие механики и водители грузовиков одинаково отстаивают пневматический тормоз, потому что считают его превосходным механизмом, учитывая, что воздух — это неограниченный ресурс и нет места для выхода любого типа рабочей жидкости.

Пневматические тормоза также невероятно эффективны во многих отношениях, как и должно быть, чтобы обеспечить безопасность на дороге и предотвратить любые аварии, которые могут быть вызваны временем, которое может потребоваться для торможения.

Почему водителям нужно знать об этом?

Некоторым начинающим водителям может быть любопытно, почему им нужно иметь какое-либо количество знаний о технической стороне работы дальнобойщика, когда они будут просто управлять самим грузовиком.

Одна из основных причин, по которой водителю необходимо хорошо разбираться в этом вопросе, заключается в том, что для правильной и эффективной работы пневматических тормозов необходимо знать, как их правильно обслуживать, чтобы они работали хорошо. Хотя воздушные тормоза спроектированы хорошо, если за ними не ухаживать, они не будут выполнять свою работу правильно.Точно так же, как следует выполнять регулярное и плановое техническое обслуживание всего автомобиля, нельзя упускать из виду уход за тормозами.

Во-вторых, продемонстрированные знания этого предмета имеют первостепенное значение в тесте на воздушные тормоза cdl, обязательном экзамене для тех, кто начинает путь к получению лицензии класса А. Освоение этого важного предмета не только предоставит потенциальному водителю отличную отправную точку для расширения своих знаний, но также даст ему ценное представление о транспортном средстве, которое он будет использовать в течение своей карьеры.

Пневматические тормоза и безопасность водителя

Изучение этого предмета — это не просто формальность, это также введение в общее понимание водителем безопасности в отрасли. Важной частью подготовки к любому экзамену водителя будет достаточное понимание надлежащей работы в сфере грузоперевозок и, конечно же, правильных методов торможения. являются частью учебной программы по безопасности водителя 101.

Эти знания призваны позволить водителю понять всю свою ответственность за рулем и возможности (а также ограничения) коммерческого грузовика на дороге.Когда оператор коммерческого грузовика знает, как устроен его автомобиль, это не означает, что ему нужно забивать голову фактами или без надобности расспрашивать его, это помогает привлечь его к ответственности за высокотехнологичное оборудование, которое он будет использовать.

С этой точки зрения водители могут затем накапливать свои знания с нуля (в буквальном смысле) и переходить к изучению других частей и отдельных аспектов грузовика, которые могут способствовать общей безопасности дорожного движения и повышению осведомленности о дорожном движении.Не обязательно знать каждую рабочую деталь своего снаряжения, но способность понять жизненно важные детали материалов, с которыми он работает, может только помочь водителю и окружающим.

Проверка знаний

Когда дело доходит до этого, водители должны знать о пневматических тормозах для прохождения теста cdl, который требует их знаний по этому вопросу. От будущих водителей требуется иметь некоторые практические знания о механическом устройстве грузовика и они должны быть готовы ответить на вопросы, касающиеся их.

Для сдачи экзамена будущему водителю могут быть заданы вопросы, относящиеся к техническим аспектам пневматических тормозов (например, уровни PSI), а также вопросы об основном устройстве тормозной системы грузового автомобиля. .

При некотором обучении более чем возможно пройти эту викторину без предварительной консультации с механиком. В сети и лично существует множество ресурсов, которые помогают человеку стать хорошо информированным и хорошо разбирающимся в своей области.Не стоит беспокоиться о том, что контент станет чрезмерным или слишком конкретным, многие образовательные агентства имеют необходимую информацию, изложенную в информативной и легкой для понимания форме.

Не расстраивайтесь из-за того, что потребляют весь контент, необходимый для проезда, многие водители, не знающие заранее о грузовиках, сделали это и получили свои CDL с честью.

Чему еще я могу научиться в будущем?

В зависимости от того, в какую карьеру водитель ведет свою карьеру или в какой компании он может работать, от него можно ожидать огромного количества обширных знаний в различных областях грузоперевозок.

Пневматические тормоза — это только верхушка айсберга: у человека может быть возможность узнать все о комбинациях тягач с прицепом, правилах дорожного движения и правильном способе перевозки определенных грузов. Некоторые предполагают, что водители никогда не прекращают учиться, пока они находятся в дороге, поскольку их навыки вождения грузовиков постоянно развиваются. годы и природа отрасли также видят изменения.

Конкретные знания о тормозах, безусловно, важны, но не менее важны и личное развитие водителя, и знания об их собственном опыте вождения и росте за рулем.

Некоторые компании будут уделять больше внимания правилам дорожного движения в своих грузовиках, другие могут быть более сосредоточены на том, чтобы их водители знали, что происходит под капотом, чтобы они могли диагностировать любые проблемы, возникающие в их грузовике. С другой стороны, владельцы-операторы могут развить определенный опыт в поиске грузов для себя и полностью избавиться от других сфер деятельности в области грузоперевозок.

Короче говоря, не существует единого пути, по которому водители выбирают личный и профессиональный рост.Это обеспечивает разнообразную и высококвалифицированную группу водителей на дорогах и делает дороги в нашей стране более безопасными, а промышленность — более эффективной.


Где я могу узнать больше по этой теме?

Лучшее место для получения дополнительных знаний по этой теме, безусловно, я s онлайн или через брошюру DMV штата, но есть и другие способы, которыми водитель может обучиться.

Рассмотрите возможность обращения в ближайшую техническую школу или в сертифицированную программу обучения водителей в вашем районе.Возможно, вы не сможете присутствовать на лекции бесплатно, но в этих школах могут быть предоставлены дополнительные материалы или материалы для чтения, которые дадут более глубокое понимание предмета пневматических тормозов.

Для отважного ученика отправляйтесь на остановку для грузовиков и начните разговор с водителем. Сообщите им, что вы изучаете коммерческие водительские права и хотели бы задать им несколько вопросов, если у них есть время. Особо доброжелательный водитель грузовика может даже отвезти вас к своей установке и позволить вам провести осмотр самостоятельно.Получение практического опыта и возможность физически увидеть грузовик могут помочь в общем понимании темы.

Не бойтесь задавать вопросы или обращаться к нескольким источникам, чтобы получить твердое представление о предмете. Лучше задавать слишком много вопросов, чем быть скромным и уклоняться от дальнейшего изучения.

Будьте в восторге от своего пути водителя-дальнобойщика! Освоив эту тему, можно узнать почти все, что нужно знать в своей области.

Пройдите бесплатный практический тест CDL

Вопросы, похожие на вопросы, которые будут на реальном экзамене DMV


Начать

Предотвращение перегрева тормозов полуприцепа

Водителям не нужно беспокоиться о перегреве тормозов полуприцепа.Это можно полностью предотвратить. Вы можете обнаружить, что во многих ситуациях тормоза могут перегреться и вызвать возгорание еще до того, как проблема будет решена. Очень важно проверять и регулярно осматривать тормоза, чтобы защитить ваш автомобиль от любых повреждений.

Водители не предпочитают иметь дело с полуприцепами, которые перегреваются, что наверняка вызовет проблемы в будущем. Тем не менее, перегретые тормоза могут вызвать серьезную проблему и даже загореться. Чтобы решить эту проблему, водителям рекомендуется регулярно проверять и обслуживать свой автомобиль.Они должны убедиться, что их тормоза работают правильно или нет.

Таким образом, водители могут снизить вероятность возгорания или перегрева тормозов, которые, если их не вылечить, могут быть опасны как для водителей, так и для окружающих.

Причины перегрева тормозов:

Тормоза вашего полуприцепа могут перегреваться по множеству причин. Некоторые из причин:

Неправильная тормозная система:

Часто водителям сложно понять, как работает тормозная система.Они должны прочитать руководство и получить всю информацию, касающуюся тормозной системы. Если во время вождения они почувствуют запах дыма или что-то в этом роде, они должны немедленно остановить автомобиль и поискать причину. Если они едут на своем полуприцепе по спуску, то они должны попытаться спуститься с холма и как можно скорее остановить грузовик, чтобы оставаться в безопасности.

Тормоза тормозные:

Если тянуть тормоза во время движения, это также может привести к перегреву грузовика.В конечном итоге это приведет к повреждению шин. Это, как известно, задний прицеп, который встречается среди грузовиков.

Дисбаланс тормозов:

Эта ситуация может привести к перегреву тормозного диска. Затем он произведет смазку, которая загорится. Обычно это происходит в полуприцепах, когда прицеп не работает.

Сложность подшипника ступицы:

Из-за буксования тормозов это может привести к выходу из строя ступичного подшипника, что также может привести к смещению оси колеса от центра оси.В результате волочения колеса оно может загореться или грузовик может перегреться.

Результат, необходимый для преодоления перегрева ваших грузовиков:

Лучшее решение проблемы перегрева грузовика — это не допускать перегрева грузовика. Своевременно проверяйте свой грузовой автомобиль на предмет планового технического обслуживания, которое также включает техническое обслуживание шины. Это поможет уменьшить такие проблемы, и вы сможете эффективно использовать свой грузовик для любых целей и без проблем путешествовать на большие расстояния!

Тем не менее, если ваш грузовик создает для вас проблемы после технического обслуживания, вам нужно одновременно взглянуть на проблему, чтобы вы могли быстро выйти из этой сложной ситуации.Самостоятельная проверка вашего грузовика перед поездкой куда-либо помогает оставаться в безопасности все время, пока вы путешествуете на улице.

Шины также должны быть проверены вместе с колесами. Проверьте наличие масла и смазки на какой-либо части вашего грузовика.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *