Почему у грузовиков отказывают тормоза: что делать, почему происходит отказ у дальнобойщиков

Содержание

что делать, почему происходит отказ у дальнобойщиков

У большегрузных автомобилей применяется пневматическая тормозная система. Сжатый воздух используется вместо технической жидкости, поэтому риск возникновения пробки, как в гидравлике, сведен к минимуму. Отпадает необходимость иметь запасную канистру с тормозной жидкостью, потому что запас давления пополняется из атмосферы. Иногда происходят курьезные случаи – внезапно отказали тормоза на фуре, и неуправляемая техника продолжает движение по инерции.

Содержание

Основные причины отказа тормозов на фуре
Решение проблемы
На фуре с «механикой»
На грузовике с «автоматикой»
«Продавливание» системы
Стояночный тормоз
Включение первой передачи
Контактное торможение
Полезные рекомендации
Профилактические мероприятия

Основные причины отказа тормозов на фуре

Статистика утверждает, что в течение года водитель нажимает на тормоза 75 тысяч раз, а при вождении в черте города этот показатель возрастает вдвое. На все детали тормозной системы приходится огромная нагрузка, поэтому элементы становятся уязвимыми и могут отказать в любой момент. Схема пневмосистемы полуприцепа надежнее гидравлических тормозов, но периодически проходить тщательное техническое обслуживание, а особенно перед дальним рейсом, нужно обязательно.

Схема устройства пневматической тормозной системы

На заметку! Опытные дальнобойщики устанавливают в кабине фуры видеорегистратор, чтобы при внезапном выходе из строя тормозов и последующем ДТП было доказательство их непричастности. Это реальная помощь, когда у фуры отказали тормоза, например, на крутом спуске.

Приведем здесь некоторые неисправности пневматических тормозов и рекомендации по их устранению:

Колодки реагируют медленно при нажатии на педаль тормоза или с большим опозданием. Причины следующие: происходит падение давления из-за утечки сжатого воздуха в системе, поломка компрессора или ослабление приводного ремня. Нужно ехать в сторону СТО и провести там полную диагностику.
Увеличивается тормозной путь. Причин несколько, например, неравномерный износ поверхности колодок, разболталось крепление педали тормоза, перепады давления. Требуется диагностика пневматической системы.
При выполнении торможения происходит занос полуприцепа. Неисправен клапан в соединении пневматики тягача и ведомого объекта, поэтому давление не поступает к тормозным камерам, продолжается движение по инерции. Требуется заменить кран в соединении.
Фуру уводит в сторону. Причина – несинхронное срабатывание тормозов, из-за чего происходит занос. Неравномерное стачивание покрытия колодок, или тормозная камера не держит давление.

Как понять причину неисправности пневматического тормоза? Смотрите на видео:

Если профилактические мероприятия производятся регулярно, то аналогичные неисправности будут предупреждены. Внимательное отношение водителя к автотранспорту продлевает срок службы и является залогом безаварийного движения по трассе.

Решение проблемы

Независимо от причины, по которой произошел внезапный отказ тормозов у фуры, остановить машину обычным способом не так просто. Паника при такой ситуации только навредит, а решение нужно принимать быстро, потому что тяжелую технику остановить очень непросто, особенно на спуске.

Посмотрите, в какие аварии попадают грузовые автомобили при отказе тормозов:

Существует несколько вариантов решения проблемы. Каждый из них рассмотрим подробно.

На фуре с «механикой»

Применяйте торможение с помощью двигателя – постепенно переключайте скорость с понижением: например, с 4-й на 3-ю и так далее. Сцепление выжимать надо кратковременно, чтобы не потерять связь АКП с двигателем.

Стрелка тахометра во время этих манипуляций не должна попадать в красную зону. Понижение производить плавно, т. к. резкие переключения могут вывести агрегат из строя.

Переключение передач на механической коробке

На грузовике с «автоматикой»

Если на тягаче стоит АКП, то нужно перейти в ручной режим и плавно понижать скорость движения таким же методом, как было описано в предыдущем разделе. Когда сделать это невозможно, то рычаг переводится из положения «D» в режим, обозначенный цифрой «1». Автоматика самостоятельно будет выполнять понижение передач.

Переключение передач на автоматической коробке

«Продавливание» системы

Тормозная система, как правило, разбивается на два независимых контура, что сделано для повышения безопасности. Когда возникает проблема в одном, то исправно функционирует дублирующий аналог.

Важно не прекращать давление на педаль, даже в том случае, когда она «провалилась», как бы прокачивая, т. е. поступательным движением, чтобы поддерживать давление в тормозной системе.

Продавливание педали тормоза

Стояночный тормоз

В некоторых экстренных случаях применяют ручное или стояночное торможение. Для этого используют специальный рычаг. В импортных тягачах установлена аналогичная педаль. Движение совершать плавно, чтобы успеть отжать при блокировке колес.

Включение первой передачи

Когда все варианты опробованы, но не привели к нужному эффекту – перейдите на первую скорость и заглушите двигатель. Только ключ зажигания не стоит поворачивать до конца, чтобы не активировалась блокировка руля.

Переведите рычаг на заднюю скорость – эффективная методика, но выполнить это крайне трудно, потому что АКП защищены от подобных действий при движении. Предварительно нужно включить режим parking.

Переход на первую скорость

Вышеописанные действия приведут к выходу из строя АКПП, поэтому дешевле повредить менее дорогую деталь кузова при столкновении с препятствием, чтобы сократить расходы при ремонтных работах.

Контактное торможение

Чтобы остановиться, используя естественные препятствия, нужно применить такие способы:

Если жизни водителя ничего не угрожает, а впереди имеется вариант для снижения скорости, например, съехать на обочину и притереть колеса к бордюру. При выполнении маневра надо соблюдать осторожность – возможно изменение траектории движения машины.
В критической ситуации производится экстренное торможение. При этом используются естественные препятствия. Оптимальным вариантом служат кусты или насыпь на обочине, хуже – забор, отбойник, а крайний вариант – столбы, постройки вдоль дороги. Не забудьте убедиться, что поблизости нет людей.

Лучше снести пустующую остановку, чем выскочить на встречную полосу или оживленный перекресток.

Столкновение с отбойником

Полезные рекомендации

Независимо от стажа за рулем и профессиональных навыков отказ тормозов у любого из дальнобойщиков происходит неожиданно, поэтому водители фур должны быть всегда готовы к непредвиденной ситуации, чтобы избежать серьезных последствий.

Ознакомиться с советами опытного водителя, которые касаются действий при отказе тормоза как легкового, так и грузового автомобиля, можно на видео:

Существуют оптимальные рекомендации, при помощи которых возможно быстро определить степень износа тормозных колодок и своевременно устранить неполадки:

При торможении слышно постороннее биение – это первый признак, что колодки нужно срочно заменить. Эксплуатация в течение долгого времени способствует неравномерному износу тормозных колодок, появляются трещины, а иногда и сколы, слышен посторонний скрежет.
Проявляются чрезмерно слабые или, наоборот, резкие тормоза, в основном у тех водителей, которые не следят за износом колодок, и происходит заклинивание металла.
На дисках вместе с пылью от истирания колодок появляется металлическая стружка, которая царапает поверхность тормозного устройства – нужно срочно обратиться в СТО.

На импортных тягачах в тормозной системе установлены специальные датчики, которые информируют водителя об износе тормозных колодок. В российских машинах такие индикаторы не применяются, поэтому дальнобойщикам приходится постоянно прислушиваться к работе, а при осмотре менять колодки, если износ составляет 2/3 от первоначальной толщины.

Профилактические мероприятия

Исправно функционирующая тормозная система — это залог безопасной эксплуатации автотранспорта. Важно не только своевременно заменять колодки, но и следить за расходом тормозной жидкости или проверять целостность трубопроводов пневматических тормозов.

Регулярные профилактические осмотры способствуют предотвращению возникновения неисправностей и продлевают срок службы тормозной системы, исключают возможные поломки во время движения, что чревато серьезными последствиями.

Проверка ходовой части тягача

Следует регулярно проводить комплексную диагностику на СТО, где установлены компьютерные стенды. Специалисты смажут трущиеся поверхности антикоррозионными составами, которые также препятствуют перегреву, быстро осуществят прокачку тормозов. Опытные водители самостоятельно делают визуальный осмотр перед рейсом, проверяя надежность крепежа и натяжку ремней привода компрессора. Отказ легче предотвратить, чем устранять последствия при чрезвычайном происшествии.

В заключение напоминаем – как можно чаще и тщательно проверяйте элементы тормозной системы, потому что эти мероприятия предотвращают ситуации, связанные с отказом во время передвижения. На затяжном спуске периодически проверяйте исправность тормозной педали.

Что могут предложить конструкторы тормозных систем, чтобы снизить риск отказа тормозов Об этом и причинах аварий рассказывает Дмитрий Чистов, конструктор по новым разработкам и адаптации компонентов ООО «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта»

Неисправность тормозной системы — прямая предпосылка к катастрофе. Почему это происходит и как избежать ошибок эксплуатации?

Что могут предложить конструкторы тормозных систем, чтобы снизить риск отказа тормозов

Об этом и причинах аварий рассказывает Дмитрий Чистов, конструктор по новым разработкам и адаптации компонентов ООО «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта», г. Нижний Новгород.

– При каких обстоятельствах может произойти авария, подобная той, что случилась с самосвалом Shaanxi под Челябинском?

– Однозначно сказать о причинах этой аварии трудно, для этого должна быть проведена техническая экспертиза транспортного средства, которую назначает следствие или суд. Однако я могу выдвинуть свои предположения, основываясь на более чем 16-летнем опыте работы в компании «Кнорр-Бремзе Системы для Коммерческого Транспорта» именно по компонентам пневматического привода тормозов. Аварийный отказ тормозов мог произойти по нескольким причинам. Первая: произошла частичная или полная потеря эффективности работы тормозных механизмов из-за перегрева тормозных накладок. В этом случае существенно уменьшается коэффициент трения между фрикционными накладками и рабочими поверхностями тормозного барабана или диска. На фото видно, что авария произошла с самосвалом китайского производства с колесной формулой 8×4, который оснащается барабанными тормозными механизмами на всех осях. Дело в том, что накладки барабанных тормозных механизмов очень требовательны к условиям охлаждения пары трения «тормозной барабан-тормозная накладка».

Вторая причина: возможно, на этом грузовике были установлены некачественные тормозные накладки. Это так называемые «суррогатные» или неоригинальные детали, не имеющие одобрения к применению производителем автомобиля. К сожалению, продажа подобных «суррогатов» в нашей стране встречается очень часто. Недобросовестные предприниматели, торгующие товаром низкого качества, получают Сертификаты соответствия на продукцию, не проводя никаких реальных испытаний на транспортных средствах. Обычно предоставляется краткая характеристика товара со сравнительной оценкой эффективности, проведенной на стендовых испытаниях: согласно приложению 15 Правил ЕЭК ООН № 13, тормозные накладки считаются аналогичными по эффективности, если при сравнительном тесте их эффективность не отличается от оригинальной детали более чем на 10 %.

Причина третья: возможно, также существовала недостаточная эффективность тормозных механизмов, вызванная утечками воздуха в пневматической тормозной системе из-за неисправностей компонентов пневмопривода. К примеру, согласно Правила ЕЭК ОНН и Технического Регламента о безопасности колесных ТС, на момент аварийного торможения в тормозных
камерах должно оставаться по крайней мере минимально-допустимое рабочее давление, необходимое для обеспечения аварийного замедления. Для транспортных средств типа N3 это замедление 2,5 м/с².

– И все же, как может произойти такая авария? Даже при обрыве воздушной трубки компрессора машина с энергоаккумуляторами должна сама остановиться?

– При обрыве трубопровода нагнетания воздуха от компрессора на ТС остается запас воздуха, необходимый как минимум для последующих девяти торможений с полной эффективностью (это требование Правил ЕЭК ООН № 13). Отмечу, что система сигнализации неисправностей тормозов устроена таким образом, чтобы оповестить водителя о потере воздуха уже после третьего торможения. Судя по всему, если данная авария произошла по причине отсутствия воздуха в пневматической системе, то на этом самосвале не работала штатная сигнализации неисправностей. Обычно это сигнальная лампа в комбинации приборов, часто ее дополняют звуковым индикатором-зуммером.

Возможная причина аварии – водитель растерялся. Например, идет утечка воздуха, система сигнализации сработала (или нет!), шофер может и должен прибегнуть к торможению аварийной системой, задействовав «ручник». При этом эффективность пневмокамер с пружинными энергоаккумуляторами для автомобиля 6х4 или 8х4 позволяет остановить его с замедлением 1,5 м/с² (Правила ЕЭК ООН № 13). Начиная с 2000 года, согласно поправке 13.09, каждое ТС категорий N2, N3 и М2, M3 дополнительно оснащается клапаном безопасности, встроенным в многоконтурный защитный клапан. Его задача – осуществить аварийное автономное торможение автомобиля с замедлением 1,2-1,5 м/с² путем «стравливания» воздуха из камер энергоаккумуляторов в принудительном порядке. Это тоже помощь в данной ситуации, однако некоторые сервисные предприятия «научились» обходить этот клапан, заперев его обратным клапаном на входе «ручника».

– Расскажите про дублирование в современной тормозной системе. Какова эффективность стояночного тормоза, как аварийного, при разном количестве осей? Из пяти осей 40-тонного автопоезда с седельным тягачом, стояночный тормоз воздействует на четыре оси. А на 40-тонном самосвале 8х4 «ручник» работает только на двух осях… Возможно, есть смысл на тяжелых грузовиках 8х4 ставить еще пару энергоаккумуляторов на вторую управляемую ось?

– Мы уже говорили, что в тормозах обязательно дублирование и разделение по контурам. По требованиям к стояночной тормозной системе для производителей ТС они также регламентированы Правилами ЕЭК ООН № 13. Тормоза «ручника» должны обеспечивать удержание груженого ТС на уклоне 18 %. Для этой цели наличие четырех энергоаккумуляторов на машинах 6х4 достаточно. Причем надо учитывать ширину и площадь тормозных колодок, диаметр тормозного барабана или диска, диаметр тормозной камеры или энергоаккумулятора. Все это влияет на эффективность тормозов. Если же автозавод заявляет стояночную тормозную систему в качестве запасной, то есть дополнительной к одному из оставшихся исправных контуров рабочей тормозной системы, то, в таком случае, суммарная эффективность камер энергоаккумуляторов должна обеспечивать торможение ТС с начальной скоростью 50 км/ч со средней эффективностью 1,5 м/с²,то есть с таким замедлением. Тогда количество и размерность камер энергоаккумуляторов автопроизводитель выбирает в соответствии с задачей.

– Если сравнивать тормозные системы грузовиков с пневмоприводом 20-30 лет назад и современные, то видно, что рабочее давление воздуха в системе выросло где-то с 7 до 10 кг/см². Чем это вызвано?

– В современных грузовых автомобилях и автобусах европейского производства уровень рабочего давленияв пневматической системе действительно поднялся с 8 до 10 бар. А у некоторых грузовиков, например, Volvo и Renault, увеличился до 12,5 бар. Основное преимущество повышения рабочего давления в пневматической системе – сокращение количества и объема ресиверов. Современные грузовики оснащают дополнительными устройствами для соблюдения более высоких норм токсичности. Поэтому для бачка под AdBlue или для каталитического нейтрализатора требуется место на раме. Например, объем нейтрализатора у седельного тягача Volvo FH Евро‑6+ составляет около 1 м³. И нужно еще устанавливать топливные баки, крепить запасное колесо… То есть инженерам, проектирующим тормозные системы, приходится довольствоваться меньшим местом для размещения ресиверов. Также современные электронные тормозные системы EBS 5- и 7-го поколений, обладающие высокой чувствительностью, прекрасно справляются с регулированием повышенных уровней тормозных давлений в камерах. Наш Камский автозавод оснащает свои грузовики последнего поколения тормозной системой с EBS и рабочим давлением в пневмосистеме 10 бар, аналогичные разработки есть и у МАЗа.

– На видео заметно, что машина катится с горы, как на санках… Не наблюдается ни торможения, ни попытки уйти от столкновения. Может здесь сказаться перегрев тормозных колодок, то есть явление «фединга» – снижения эффективности тормозов? Сколько надо тормозить грузовику с барабанными тормозами, что бы накладки потеряли эффективность на 50, 70, 90 %?

– Существует зависимость эффективности накладок барабанного тормоза от скорости торможения и их температуры при циклических торможениях. До определенных температур поверхностей тормозных накладок и начальных скоростей торможения наблюдается
некоторая устойчивость сохранения суммарного тормозного момента, выдаваемого механизмами, то есть показатели термонагруженности механизма выглядят более-менее достаточными. Однако при превышении порога так называемой «насыщенной» термонагруженности, эффективность барабанного тормозного механизма начинает падать, так как нарушается баланс охлаждения пары трения. Могу заверить, что потеря эффективности даже на 50 % обязательно будет заметна для водителя, например, появлением дыма и характерного запаха сгоревших накладок. А до 90-процентной потери эффективности тормозов в эксплуатации дело не доходит… Но это при условии правильно подобранной производителем ТС паре трения (тормозной барабан-тормозная накладка), которая проверяется на динамических испытательных стендах согласно Приложения 15 Правил ЕЭК ООН № 13. А если на автомобиле установлены «суррогатные» тормозные накладки, то нарушение баланса охлаждения пары трения наблюдается заметно быстрее. У компании Knorr-BremseGmbH есть так называемый RosenfeldMountingFieldTest, который предусматривает торможение ТС на спуске протяженностью 18 километров лишь одними тормозными механизмами, не прибегая к помощи замедлителей, то есть ретардера или моторного тормоза. При таких испытаниях пара трения нагревается до 800 градусов Цельсия в барабанных механизмах и до 1000 градусов в дисковых. Тогда потеря эффективности тормозов может достигать 90 %.

– Насколько эффективны трансмиссионные замедлители и моторные тормоза?

– Традиционные трансмиссионные замедлители, так называемые ретардеры и интардеры, являются обязательными для установки на ТС категорий N3 и M3, поскольку доказали свою эффективность в сочетании с основными тормозными механизмами по снижению термонагруженности механизмов. Стандартные моторные тормоза, представляющие собой заслонку на выхлопе (ON/OFF), были ранее популярны для автомобилей с двигателями Евро‑2 и Евро‑3. но они малоэффективны для моторов с нормами токсичности Евро‑5 и Евро‑6, поскольку электроника и нейтрализаторы таких двигателей нетерпимы к обратному потоку, возникающему в выпускном трубопроводе при закрытии заслонки. Для таких дизелей необходимо применять моторные тормоза с контролируемым обратным потоком (с обратной связью в виде датчика положения), или электрически управляемые через CAN сигнал дроссельные клапаны на выпуске, обеспечивающие постоянное изменяемое управление тормозным моментом двигателя.

– Компания Knorr-Bremse известна своими инновационными разработками тормозных систем грузовиков и автобусов. Над чем сейчас работают инженеры?

– Новые разработки компании Knorr-Bremse направлены на усовершенствование систем помощи водителю. Это AEBS – система автономного экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль, LKA – система удержания в полосе движения, TA – система помощи при повороте и TJA – система помощи при движении в «пробках». Это высокотехнологичные системы безопасности, созданные на основе современных электронных систем. Другого пути в эволюции тормозных систем нет. И, конечно же, в Knorr-Bremse занимаются перспективными направлениями высокоавтоматизированного вождения: беспилотное движение автомобилей в колонне, беспилотное маневрирование в ограниченном пространстве, беспилотное движение по улицам городов и по шоссе…

Предыдущие материалы по теме:

Часть I

Часть II

Часть III

Часть IV

Часть V

Часть VI

Часть VII

Часть VIII

Часть IX

Почему отказывают тормоза: 5 причин проблемы

Автоцентр Новости Почему отказывают тормоза: 5 причин проблемы

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

День/дата

Сегодня
Завтра
16
17
18
19
20
21

Часы

Минуты

Прямо сейчас

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

Сначала выберите дилера

Модель

Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

День/дата
Сегодня
Завтра
16 сентября
17 сентября

18 сентября
19 сентября
20 сентября

21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября

Часы

Минуты

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

причины, как уйти от ДТП

Содержание

Основные причины отказа тормозной системы большегрузов
Варианты действий для водителей фур
Продолжаем жать на тормоз
Ручник, сцепление и двигатель
Создание трения или намеренный наезд на препятствие

Тормозная система современных грузовых автомобилей – пневматическая. Для её работы используется сжатый воздух, поэтому она считается более безопасной и надёжной. Но что делать, если отказали тормоза на фуре? Давайте разбираться.

Основные причины отказа тормозной системы большегрузов

Итак, на большинстве грузовых транспортных средств установлена пневматическая тормозная система. Принцип ее работы – применение сжатого воздуха вместо жидкости. Это обеспечивает безотказность функционирования из-за отсутствия риска образования воздушных пробок. В гидравлической системе данная проблема встречается часто.

У водителей современных большегрузов нет необходимости постоянно возить с собой запасную тормозную жидкость. Пневматика пополняет запасы недостающего воздуха непосредственно из атмосферы.

Важно следить за исправностью тормозной системы

Несмотря на надёжность системы, проходить ТО и проверку перед выездом в рейс, обязательно. Даже такие, казалось бы, надежные тормоза могут сломаться.

Чаще всего это происходит неожиданно и может послужить причиной серьёзного ДТП. Распространенные причины отказа тормозов:

обрыв шлангов или трубопроводов системы;
выход из строя скоростного клапана или энергонакопителя;
засорение трубопроводов;
неполадки защитных клапанов, регулятора давления и др.

Современные системы дают сбои реже, но все-таки дают

Если есть хоть какая-то малейшая неисправность, это проявляется при торможении: оно неэффективное или отсутствует.

Варианты действий для водителей фур

Если во время движения фуры водитель понимает, что не может её остановить, значит, отказали тормоза. Что делать? В этом случае главное – не паниковать. Чтобы избежать аварии и серьёзных последствий, необходимо здраво мыслить. Постарайтесь оценить ситуацию и принять решение по выходу из неё. Причём решение принимать нужно очень быстро, так как остановить такую машину довольно сложно, особенно если направление дороги – спуск.

Остановить фуру, особенно во время спуска — задача не из легких

Как должен действовать водитель в таком экстренном случае? Можно попробовать несколько способов, чтобы остановить транспортное средство и избежать ненужных жертв.

Продолжаем жать на тормоз

Стоит попробовать нажать на педаль тормоза и некоторое время её не отпускать. В большинстве моделей современных автомобилей установлена двухконтурная тормозная система и может оказаться, что из строя вышел только один контур.

При таком условии действие может помочь, просто фура будет останавливаться медленнее.

Неоднократное нажатие тормоза может спасти ситуацию

Если такая манипуляция не помогла, сначала полностью отпустите педаль, а затем выжмите её 7 раз по максимуму. Если в системе просто понизилось давление, «выжимка» поможет его нормализовать, и транспортное средство начнёт тормозить.

Ручник, сцепление и двигатель

Не помогло, и фура продолжает движение? Попытайтесь остановить её при помощи ручника. Действовать нужно предельно аккуратно, чтобы машину не занесло.

Если вариант с ручником не сработал, переходите к торможению при помощи двигателя. Для этого переключите передачи в сторону снижения, а потом выставите в нейтральном положении.

Желательно избегать столкновения с другими ТС

Если установлена АКПП, это может не сработать. Тогда просто отключите двигатель, это тоже поможет снизить скорость.

Можно также попробовать произвести торможение сцеплением. При выключенном двигателе плавно его отпускаем, тем самым замедляем ход фуры. Правда, это может привести к его сгоранию или поломке движка. Хотя дальнобойщики редко пользуются таким методом. Почему? Вопрос остается открытым…

Создание трения или намеренный наезд на препятствие

Если ни одно из вышеуказанных действий не помогло, прибегаем к крайним мерам: можно сначала попробовать затормозить транспортное средство трением боков или колес о дорожные бордюры.

Не помогает? Тогда попытайтесь съехать с трассы, причём делать это желательно под углом 90 градусов. В противном случае есть риск, что фура «ляжет» на бок или перевернётся.

Важная задача — не перевернуть прицеп с грузом

Если такой возможности нет, то попробуйте въехать в кусты, молодые деревья или ещё какое-нибудь препятствие. Это будет намного лучше, чем «таранить» встречные автомобили. Машина, конечно, пострадает, но хотя бы не будет человеческих жертв.

[totalpoll id=»4783″]

В последнее время дальнобойщики всё чаще устанавливают регистраторы, видео которых – доказательство при ДТП. Благодаря этому водители грузовых фур могут доказать свою невиновность. Особенно, если случилась непредвиденная ситуация на дороге.

Если ничего не получилось, нужно выбрать подходящее для остановки препятствие

Теперь вы знаете, что делать, если отказали тормоза на фуре. Не все действия приведут к позитивным результатам, но пробовать стоит. Ведь необходимо сделать всё возможное, чтобы избежать человеческих жертв.

Как вам статья?

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Как остановить авто зимой, если отказали тормоза

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Ощущение полного контроля и управляемости автомобиля водителю дает безотказное использование тормоза. Когда тормозная система не срабатывает («пропали» тормоза) в первые секунды может возникнуть ощущение беспомощности, но не стоит паниковать, даже в случае отказа этой важной детали, водитель может безопасно остановить машину.

В статье расскажем почему система может не сработать, как действовать водителю на заснеженной, обледенелой трассе, если отказали тормоза какие профилактические мероприятия можно предпринять, чтобы не знать что такое отказ тормозной системы машины.

Система торможения зимой

Зимой автомобиль испытывает на себе повышенные нагрузки: мокрая, обледенелая или заснеженная дорога, перепады давления, температур и повышенная влажность влияет на эксплуатацию машины. Потеря управления автомобилем часто создает аварийные ситуации и серьезные ДТП.

С точки зрения тормозной системы, можно выделить следующие особенности торможения зимой:

зимой тормозная система испытывает на себе повышенный износ;
в холода все технологические жидкости густеют, в том числе и тормозная. Особенность в том, что в нее попадает вода и если влаги накопится слишком много, жидкость может застыть;
скользкая дорога обязывает водителя аккуратнее обращаться с педалью тормоза и соблюдать определенные правила зимнего торможения;
промерзание металлических и резиновых деталей и механизмов, например, тормозные колодки могут примерзнуть и не функционировать.

Зимние правила торможения

Из-за слякоти, снега и гололеда зимой легко потерять сцепление колес с дорогой, поэтому необходимо перейти на более плавное и аккуратное вождение без резких разгонов и торможений. Помнить о том, что тормозной путь увеличивается. Следите за тем, чтобы на машине стояла хорошая оптика, если освещенности недостаточно, стоит установить светодиодные фары.
Тормозите заранее, любые резкие нажатия на педаль могут обернуться заносом. Плавно сбрасывайте скорость колес при помощи коротких и регулярных нажатий. Блокировка колес резким толчком недопустима.
На больших площадках практикуйте комбинированную остановку: заранее переключайтесь на пониженные передачи и тормозите по чуть-чуть. Главное понижать передачи постепенно, следить за оборотами и не допускать резкого переключения с повышенной на пониженную скорости, так можно вывести из строя коробку передач и двигатель, полностью потерять управление над автомобилем.
Обязательно держите дистанцию и не превышайте скорость.
Перед перекрестком начинайте торможение заранее, после включения зеленого сигнала светофора не срывайте с места, плавно нажимайте на педаль газа.

ABS

Система ABS не позволяет тормозу блокировать колесо. Она помогает тормозить на зимней дороге, облегчает передвижение новичкам. Можно смело жать на тормоз и не отпускать до полной остановки автомобиля. Оборудованные системой автомобили останавливаются в два раза быстрее. Но стоит учитывать, что на скользкой дороге, при большой скорости, датчики системы могу считать информацию не совсем корректно, что значительно увеличит тормозной путь.

Причины отказа тормозов

Вариантов может быть много, вот наиболее распространенные:

система потеряла герметичность и образовалась утечка тормозной жидкости;
вышли из строя тормозные шланги;
под педаль что-то попало и блокирует нажатие;
стертые или потерянные тормозные колодки;
масло попало на барабаны, диски и колодки;
элементы тормозной системы заклинило;
залита поддельная тормозная жидкость низкого качества;
вакуумный усилитель вышел из строя.

Чтобы не произошло, главное не терять самообладания, не пытаться сразу предпринять радикальные меры: не стоит выпрыгивать из машины на ходу или пытаться во что-то врезаться. В 9 из 10 можно затормозить без радикальных способов.

5 способов затормозить

«Продавить»

Проблемы с нажатием могут возникнуть из-за неравномерного износа или разрешения тормозных колодок, в таком случае педаль тормоза застопоривается и не поддается. Если педаль провалилась в пол, вероятнее всего через негерметичные уплотнения цилиндров в систему попал воздух. В обоих случаях ситуацию можно решить и затормозить автомобиль, чаще всего тормозная система состоит из двух независимых контуров, они выполняют одинаковые функции или дополняют друг друга.

Что делать? Продолжать отрывисто и поступально нажимать педаль тормоза, должно быть ощущение как от подкачки. 5-10 нажатий могут восстановить давление в системе. Если педаль не нажимается совсем, возможно под нее попал какой-то предмет. Попросите пассажира посмотреть, и достать то, что мешает. Если вы едете без пассажиров, постарайтесь обнаружить и аккуратно достать завалившуюся вещь, не отрывая взгляд от дороги и не отпуская руль.

Затормозить двигателем

Этот способ остановить машину с отказавшими тормозами можно применить после неудавшегося продавливания или одновременно с ним. Никогда не поздно попытаться тормозить передачами. Здесь схема действий для механической и автоматической коробок передач немного различается. На механике постепенно переключайтесь с более высокой передачи на более низкую, не стоит переключаться сразу с 5-ой скорости на 2-ую, можно повредить трансмиссию. Плавно нажимайте на сцепление, мягко отпускайте и нажимайте на тормоз – такая последовательность поможет заднеприводной машине не потерять сцепление с дорогой. В машинах с передним приводом на тормоз стоит нажимать после полного отпускания педали тормоза. На автомате нужно перейти в ручной режим управления и понижать скорость.

Использовать ручной тормоз

Если скорость высокая, парковочный тормоз лучше не трогать, иначе будет занос. Если скорость небольшая, то можно попробовать плавно, поступательными движениями затормозить механическим ручником, увеличивайте усилие постепенно. Замедлить движение автомобиля может помочь и электронный стояночный тормоз. Одного нажатия будет недостаточно, необходимо зафиксировать кнопку. Активируется экстренное торможение, при котором электромоторы зафиксируют колодки с дисками. Это более эффективный вариант, нежели торможение классическим механическим ручником, потому что электромеханический ручник взаимодействует ABS и ESP, поэтому он может быть применен даже на относительно высокой скорости.

Маневрировать

Если скорость низкая, то можно попробовать затормозить при помощи перестроения автомобиля из ряда в ряд, это дополнительное осложнение для движения машины вперед, оно поможет остановиться. Может помочь и попытка заезда в небольшую горку. Опытные водители в условиях пустой площадки без людей, машин и препятствий, на скорости менее 30 км/ч могут попробовать применить маневр 2-х последовательных поворотов автомобиля на 180 градусов, который называют «полицейский разворот».

Использовать препятствия

Этот вариант актуален только для экстренных ситуаций, например, заклинивание элементов тормозной системы произошло на большой скорости. Спуск, впереди обрыв, водный объект и другие угрожающие жизни и здоровью ситуации. Такой способ требует хорошего водительского опыта. По возможности стоит выехать на обочину, «притереться» к препятствиям бортом. Самым «щадящим вариантом» могут стать кусты, сугробы и бордюры. Не совсем хороший, но возможный вариант: отбойники, заборы и бетонные плиты. Также спасти может столкновение с автомобилем, лучше всего грузовиком-тихоходом с противооткатным брусом.

Чего делать не нужно

Терять самообладание и предпринимать экстренные меры до того, как создастся экстренная ситуация;
включать заднюю передачу, защита «от дурака» не даст включить «реверс», а трансмиссия может выйти из строя;
заглушать двигатель, не выключая зажигание, так вы лишитесь электро и гидроусилителя руля, это сделает машину еще более неуправляемой.

Профилактика

Ситуация, когда тормоза не сработали может произойти с каждым автомобилистом, но те, кто регулярно обслуживает автомобиль и заранее готовиться к зиме сталкиваются с такими ситуациями значительно реже.

Регулярно заменяйте тормозную жидкость в системе. В нее попадает вода, которая накапливается и, застывая при отрицательных температурах, может создавать ледяные пробки.
Проверяйте протечки. Зимой заметить даже сильную течь сложно, тормозная жидкость может быть и прозрачного цвета, заметного пятна на асфальте под машиной не оставит.
Вовремя обслуживайте тормозные колодки, следите за состоянием, при необходимости сразу заменяйте.
Не ставьте машину на ручник, колодки могут примерзать, что скажется на их функциональности.
Следите за предметами в салоне. Стаканчики и бутылки ставьте в подстаканники, не складывайте вещи на приборную панель, не держите вещи в карманах, из которых они могут выпасть вам под ноги.

Потеря тормозов – одна из самых неприятных и потенциально опасных ситуаций на дороге. В этом момент важно не только справиться с паникой и волнением, но и владеть обстановкой. В зимнее время, когда световой день очень короткий, нужен яркий световой луч и широкий обзор, чтобы вовремя увидеть и оценить препятствия, спокойно маневрировать и справиться с ситуацией. Максимально яркий, разрешенный автомобильный свет дают светодиодные фары, они излучают яркое свечение, схожее с дневным светом, хорошо освещают вертикальные и горизонтальные препятствия перед автомобилем и на обочине, устойчивы к ударам.

Авария на трассе М-5 с самосвалом, у которого отказали тормоза: комментирует дальнобойщик | mgorsk.ru

Все новости

Кремль нашел угрозу для РФ в проекте гарантий безопасности Украины: новости вокруг СВО за 14 сентября

Могут ли заболевшему ковидом выдать больничный дистанционно? Отвечает Минздрав

В Минздраве рассказали, планируется ли вводить карантины в школах Челябинской области

Это классика, говорили они: стилист назвала самый старящий цвет — его любят многие женщины за 40

Вице-мэра Магнитогорска отправили под стражу по обвинению в получении взятки

В Минздраве объяснили, почему южноуральцев не прививают назальной вакциной от коронавируса

Студенты — о ЕГЭ, поступлении и проблемах высшего образования: «‎Со своим дипломом никому не нужен»

Кого убивает «ниндзя»? В Минздраве рассказали о симптомах болеющих ковидом челябинцев и пациентах в группе риска

В Крыму на свадьбе включили украинскую песню. После этого гостей наказали штрафами, а диджея отправили под арест

7 причин, почему по ночам хочется пить. Врач рассказала, симптомом каких болезней может быть жажда

Эй, бумер, есть что погуглить? В словарь русского языка добавили 152 слова — вот они

Голоса на пепелище: как и зачем выбирают депутатов в разрушенном совхозе «Кремлевский» и других деревнях — репортаж

Стало известно, кого задержали вместе с вице-мэром Магнитогорска. Фамилии и должности этих людей

Умер главный редактор «Комсомольской правды» Владимир Сунгоркин

Больше 230 млн записей с данными россиян оказались слиты в Сеть

В Магнитогорске женщина на «Ниссане» снесла столб — он рухнул и перегородил дорогу

Россиян за полгода стало меньше на 480 тысяч. Почему в стране так сильно выросла смертность

В мэрии сказали, когда включат отопление в домах магнитогорцев

Педофилу, который изнасиловал и убил двух девочек в Кузбассе, дали пожизненное

Почему нельзя есть яйца каждый день? Отвечают врачи

Авто «ОСАГО или зимние шины?» Автомобилист — о сложном выборе осени 2022 года

«Если подчиняться этим правилам, то и крест надо запретить». Эксперты — о запрете ношения хиджаба в школе

Как узнать «ниндзю»: все симптомы нового вида коронавируса в одной картинке

Завтра УК должны быть готовы к отопительному сезону. Сколько челябинцы будут платить осенью и зимой

Авто Бессмертный дублер М-5. Разбираемся, в каком сейчас состоянии новая трасса М-12 Челябинск — Москва

В Кремле ответили на вопрос о всеобщей мобилизации: новости вокруг спецоперации за 13 сентября

11 детей и 150 килограммов: как живет многодетная мама с очень большим весом — передвигаться ей помогают сын и дочь

Вместе с вице-мэром Магнитогорска задержали директора муниципального предприятия и предпринимателя

Даже если тестите на руке: чем можно заразиться через пробник помады в магазине — объясняет врач

Власти назвали вероятную причину гибели туристов на Камчатке, среди которых был магнитогорец

Если больно наклоняться: показываем простые и эффективные упражнения для спины, которые вам помогут

Жительницам Южного Урала и их дочерям, перепутанным в роддоме 40 лет назад, выплатят 8 миллионов

В Магнитогорске прекратили поиски пропавшей школьницы

Жительницу Магнитогорска обвинили в пытках над ребенком. Внешность мальчика обезображена

9 тысяч километров туда и обратно: три подруги на старой «Тойоте» съездили на юг и попали в водный апокалипсис

Вице-мэра Магнитогорска задержали по делу о получении взятки

«В этом браке нас было трое». Почему британцы терпеть не могут нового короля

В Копейске простились с погибшим на Украине младшим сержантом

Куртки — в шкаф? После заморозков в Магнитогорск вернется жара

Все новости

Это ДТП произошло на участке трассы М-5 между Уфой и Челябинском на ремонтируемом мосту через реку Сильга. Китайский грузовик Shaanxi Shacman F3000 с отказавшими тормозами влетел в колонну из пяти машин, замедлившихся перед мостом: два человека погибли, ещё шесть получили ранения. Такие аварии — совсем не редкость, и мы попытались выяснить, в чём основная причина ДТП и как их избежать.

На затяжных спусках можно перегреть тормоза и обычной легковушки, но случается это не так часто. Куда сложнее водителям большегрузов, потому что нагрузка на их тормоза колоссальна. Например, фура массой 25 тонн, спускаясь по уклону на 100 метров (в вертикальной проекции), рассеивает энергию, которой можно довести до температуры кипения центнер воды. А таких спусков на пути могут быть десятки, и тормоза охлаждаются не водой, а воздухом.

Помимо основной тормозной системы, у большегрузов есть дополнительная. Это может быть моторный тормоз с помощью заслонки в выпускном коллекторе, декомпрессор, электрическая или гидравлическая системы (ретардеры). Но такие горные тормоза не спасают в случае отказа основной системы.

— Они не позволяют остановить автомобиль и нужны для снижения скорости на уклонах, но не полного торможения, — объясняет дальнобойщик с многолетним стажем Эдуард Белкин. — Для остановки нужно, чтобы работала система торможения.

Почему же так часто отказывают тормоза у большегрузов?

— Причин может быть много, но наиболее распространённая — перегрев, — рассказывает водитель. — Многое зависит от типа машины, например, у современных европейских грузовиков перегреть тормоза сложнее, но тоже можно, если совсем бездумно жать на педаль при спуске. Но есть грузовики, где тормоза очень низкого качества: буквально два раза подпалил и накладки превращаются в «мыло». Влияет и квалификация водителя, например, новички могут перегреть тормоза по неопытности. Обычно это сочетание факторов: неважная машина плюс неопытный водитель.

Есть ли шанс остановить грузовик другими способами, например, включением пониженных передач?

— Попытаться можно, но с большой вероятностью или кардан «завяжется узлом», или коробка разлетится, или двигатель, и тогда останешься даже без моторного тормоза, — говорит дальнобойщик. — В такой ситуации затягиваешь ручник и надеешься, что повезёт.

Проблемы с тормозами у грузовиков случаются гораздо чаще, чем мы думаем: на спусках водители порой не могут остановить автомобиль, но если поток движется, следующий подъем гасит энергию. Проблемы становятся очевидны, если на спуске возникает пробка, что нередко случается при дорожных работах или в местах сужения дорог. Немало аварий такого рода происходит при ремонте мостов, поскольку реки обычно находятся в низинах. Например, в 2009 году при ремонте моста через реку Малая Сатка в воде оказалось с десяток фур, пытавшихся избежать столкновений с попутными легковушками. А вот недавние случаи: отказ тормозов у грузового Mercedes, который вёз морковь, и тяжёлое ДТП с битумовозом.

Мог ли водитель китайского самосвала спасти людей, увернувшись на реконструируемую часть моста? Многие пользователи вменили ему в вину именно это, хотя без видео с места водителя судить о подобных происшествиях сложно: неясно, например, в какой момент открылся вид на дополнительную полосу и была ли возможность направить туда тяжёлую машину.

Эдуард Белкин считает, что из кабины ситуация выглядит более сложной:

— Конечно, многое зависит от уровня подготовки и самообладания водителя, но направить машину на недостроенную часть моста с риском слететь в реку — это своего рода подвиг, потому что шансов выжить в этом случае маловато. Это на уровне рефлексов: водители стараются спасти себя. Не знаю, что бы я делал в такой ситуации, но, скорее всего, попытался бы не отруливать, а положить машину на бок. На самосвалах это не так сложно: резко выкручиваешь руль, и автомобиль заваливается на дорогу, гася энергию. Но в теории всегда всё кажется проще, чем на самом деле.

В любом случае первопричина таких ДТП — даже не действия водителя, а сам отказ тормозов. Ответственность здесь может быть не только на человеке за рулём, но и на предприятии-перевозчике.

Помимо технического состояния, проблемой нередко является перегруз автомобиля. Например, у тех же китайских самосвалов кузова зачастую рассчитаны на 20 кубометров и больше. При заполнении сыпучими материалами, например песком и щебнем, нагрузка достигает 30 тонн, а полная масса — 45 тонн. Для сравнения, нагрузка на ось в России ограничена 10 тоннами, и для трёхосных машин полная масса обычно составляет в пределах 25 тонн. Другими словами, иные самосвалы используются с двукратным перевесом, что колоссально увеличивает нагрузку на тормоза.

Риск встретить большегруз без тормозов на российских трассах не нулевой. Что может сделать водитель легковушки? В реальности — немного: большинство таких аварий случается неожиданно и по столь диким сценариям, что водители их просто не предполагают. Но всё же кое-что можно иметь в виду.

Дальнобойщики общаются по рации и в случае отказа тормозов предупреждают об этом коллег, прося уступить дорогу на спуск. Иногда рации есть и у водителей легковушек, но даже если нет, обращайте внимание на поведение водителей грузовиков: если машины массово перестраиваются на обочину или совершают другие странные манёвры, возможно, они уступают дорогу потерявшему управление коллеге.

Обгоняя летящую фуру на спуске, имейте в виду вероятность, что она движется без тормозов. Рассчитывайте манёвр так, чтобы не было необходимости тормозить перед ней. И если впереди уже виден хвост пробки, обгонять грузовики ради выигрыша 30 метров дистанции точно не стоит.

Если на спуске образовался затор по любой причине, не прижимайтесь вплотную к машине впереди и поглядывайте в зеркала заднего вида. Есть примеры, когда водителям удавалось увернуться на обочину или на боковую дорогу от летящей позади фуры.

А ещё имейте в виду, что механика управления большегрузом имеет свои особенности: у гружёных машин длиннее тормозной путь, ниже манёвренность, а ещё существует риск переворота или складывания автопоезда. Двигаясь в потоке с грузовиками, мыслите в их категориях: иной раз они попросту не могут остановиться так же быстро, как вы.

Попали в спорное ДТП? Поможем разобраться. Присылайте сообщения, фото и видео на почту редакции.

По теме

01 февраля 2021, 11:05
Группа разбора: как полицейский не уступил водителю и подвел его под статью

Артём Краснов

Редактор раздела «Авто»

Группа разбораДТПАвтозакон

ЛАЙК0
СМЕХ0
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ0

Добавить комментарий

Новости СМИ2

Тормоза грузовиков сами по себе не выходят из строя — в дороге

Скриншот с сайта wtvr. com.

За последнюю неделю два грузовика разбились из-за невозможности остановиться на холмах. В обоих случаях основные средства массовой информации сообщили, что у грузовиков отказали тормоза. Это иллюстрирует то, что основные средства массовой информации знают о тормозах грузовиков.

В двух получивших широкую огласку авариях с грузовиками, произошедших с разницей всего в несколько дней и произошедших в районе Акрон штата Огайо, виноваты тормоза. В первоначальных сообщениях в СМИ говорится, что у грузовиков «отказали» тормоза, из-за чего они потеряли контроль над движением вниз по склону.

В первом случае водитель Кристофер Берджесс проехал на своем вышедшем из-под контроля грузовике через торговый центр и городскую улицу, после чего въехал на набережную в реку Кайахога. Полиция сообщает, что Берджесс погиб, когда его грузовик врезался в дерево, после чего перевернулся и скатился в реку. Берджесса провозглашают героем за то, что он никого не ударил во время своей скоростной поездки по городу. Жители говорят, что Берджесс пожертвовал своей жизнью, гарантируя, что никто больше не пострадал в аварии.

Полиция расследует аварию, чтобы определить, почему отказали тормоза грузовика, из-за чего он вышел из-под контроля по городу.

В другом инциденте, который был заснят камерой слежения заправочной станции, грузовик, выезжавший с автомагистрали I-77 на юг по Ватерлоо-роуд, накренился вниз по пандусу и попытался повернуть налево на Ватерлоо-роуд. Грузовик, кажется, проезжает на красный свет на перекрестке, затем переворачивается во время маневра и останавливается на боку перед заправочной станцией.

Водитель Элвис Рейес Барсело из Хьюстона, штат Техас, сообщил полиции на месте происшествия, что его груз сместился, когда он пытался повернуть налево, в результате чего грузовик перевернулся.

Судя по моему опыту, который я писал о тормозах грузовиков в течение последних 12 лет, а до этого я управлял грузовиками с пневматическими тормозами в течение 20 лет, тормоза грузовиков никогда не выходят из строя. Они могут выйти из строя или нагреться и перестать работать должным образом, но предполагать, что тормоза отказали, — это неточное определение проблемы.

В случае прерывания подачи воздуха в грузовик срабатывали пружинные тормоза, обеспечивающие некоторую тормозную силу – примерно эквивалентную торможению под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого, безусловно, было бы достаточно, чтобы остановить грузовик в нормальных условиях, при условии, что тормозная система исправна.

Если бы тормоза перегрелись из-за пробуксовки или длительного применения, они были бы в менее чем оптимальном состоянии, а из-за расширения тормозных барабанов из-за нагрева регулировка была бы продлена до или, возможно, за пределы максимальной длины хода тормоза. Тормоза, ход которых выходит за пределы их регулировки, становятся значительно менее эффективными, что снижает тормозную способность.

Если бы тормоза с самого начала выходили за пределы их регулировки, сильное нажатие могло бы нагреть тормоз, что привело бы к расширению барабана и сделало бы их еще менее эффективными.

Или, возможно, автоматические регуляторы тормозов слишком часто регулировались вручную, и механизм просто не мог поддерживать правильную регулировку. Этот тип неисправности тормозов хорошо задокументирован в отчете Национального совета по безопасности на транспорте о столкновении самосвала и четырех легковых автомобилей в Глен-Рок, штат Пенсильвания, в 2003 году.

Там следователи обнаружили, что механик вручную отрегулировал автоматические регуляторы тормозов. столько раз, что механизм сцепления изнашивался, в результате чего автоматический регулятор «не регулировался» каждый раз, когда применялись тормоза. Когда водитель спустился с холма и несколько раз затормозил, он отрегулировал тормоза до предела их эффективного хода, в результате чего он лишился тормозного усилия.

Я не утверждаю, что это произошло в любой из этих аварий, но это кажется возможной причиной в случае с самосвалом.

Что касается аварии на заправке, судя по скорости, с которой грузовик съезжает с автострады на видео, я думаю, что, вероятно, он не спланировал свою остановку достаточно быстро и перевернулся, пытаясь повернуть на слишком высокая скорость. То, что его груз сместился во время маневра, неудивительно, но это произошло бы вследствие скоростного поворота. Вероятно, это не было основной причиной события.

Вероятно, мы больше ничего не услышим ни об одном из этих сбоев, потому что они были относительно незначительными по своей природе. Средства массовой информации редко реагируют на такие истории, а полиция редко раскрывает подробности расследования третьим лицам. В отличие от авиакатастроф, расследование которых всегда проводится, эти обычные аварии расследуются и составляются отчеты, но на этом все заканчивается.

Очень жаль, потому что из расследований аварий можно многое узнать, и результаты могут быть очень поучительными. Я подумал, что интересно, что NTSB расследовал аварию в Глен-Роке, но у них была ситуация с плохим пониманием автоматических регуляторов тормозов, что является хорошо известной проблемой, которая получает очень мало внимания. Таким образом, я думаю, что Правление хотело использовать пример этой аварии как урок для промышленности по обслуживанию тормозов.

Вышеупомянутая авария самосвала вполне могла быть механической проблемой, но я сомневаюсь, что это был просто отказ тормозной системы. Авария на заправке мне кажется ошибкой со стороны водителя или, возможно, проблемой регулировки тормозов.

Автор

Jim Park

Equipment Contributing Editor

Водитель грузовика и владелец-оператор в течение 20 лет, прежде чем стать журналистом, занимающимся грузоперевозками. спецификация и тенденции оборудования, техническое обслуживание и драйверы. Его Ultimate Test Drive и другие видео привносят новое измерение в его репортажи о грузоперевозках. Он ведет подкаст HDT Talks Trucking.

Посмотреть биографию

Водитель грузовика и владелец-оператор в течение 20 лет, прежде чем стать журналистом по грузоперевозкам, Джим Парк сохраняет свои права коммерческого водителя и привносит реальную перспективу в тест-драйвы, а также в статьи о спецификациях оборудования и тенденциях, техническом обслуживании и водители. Его Ultimate Test Drive и другие видео привносят новое измерение в его репортажи о грузоперевозках. Он ведет подкаст HDT Talks Trucking.

Посмотреть биографию

Анализ отказа пневматического тормоза

Crash Forensics имеет возможность провести полное тестирование пневматических тормозов на месте. Тестирование, которое мы проводим, может выявить как катастрофические поломки и неисправности тормозов. Там, где другие инспекторы проверяют только регулировку тормозов, мы проводим полную проверку воздушной системы, проверяя работоспособность всех клапанов, манометров, сигнализаторов и системы подачи давления. Мы чувствительны к опасениям, что состояние автомобиля может измениться во время испытаний. Поэтому проводимое нами тестирование построено таким образом, что позволяет нам получать полные результаты без удаления каких-либо важных частей. В большинстве случаев полное тестирование можно выполнить, удалив только один воздушный шланг и пыльники тормозов. Следующее обсуждение описывает некоторые из наиболее распространенных проблем с пневматическими тормозами. Эти проблемы а также другие идентифицируются с помощью нашего тестирования. Ссылка на нашего эксперта по тормозам. Тормоза грузовиков часто обвиняют в возникновении аварий. Чаще всего это заявление исходит от водителя грузовика, который пытается переложить вину от себя до отказа грузовика. Когда делается это заявление, заинтересованные стороны часто предполагают, что катастрофический сбой привел к полной потере тормозной силы. Иными словами, предполагается, что неисправный компонент тормозной системы самопроизвольно вышел из строя, что привело к отказу тормозов. больше не функционируют. В действительности тормозные системы устроены так, что полный катастрофический отказ — крайне редкое событие. Следовательно, предполагаемый отказы тормозов обычно вовсе не отказы, а проблемы с производительностью, возникающие из-за некачественного обслуживания.

Тормозные системы грузовых автомобилей обычно могут обеспечивать низкий уровень тормозного усилия даже при некачественном техническом обслуживании. Это низкоуровневое тормозное усилие будет позволять водителю грузовика надлежащим образом останавливать грузовик для обычных операций, таких как замедление перед знаком остановки. Однако при высоком уровне торможения сила требуется в чрезвычайной ситуации, эти недостатки проявятся сами собой. Даже если водитель сильно тормозит, он не получить ожидаемый результат, который заключается в высоком уровне замедления. В этом случае тормоза замедляют грузовик, но не так быстро, как ожидает водитель. их к. Скорее всего, водитель почувствует, что тормоза вообще не работают. В реальности тормоза работают, но не на уровне производительность, ожидаемая для аварийного приложения.

Дисбаланс тормозов
Еще одна проблема, связанная с работой тормозов, возникающая в результате плохого технического обслуживания, — это дисбаланс тормозов, который может быть вызван дефектами, влияющими на одни тормоза в системе но не другие. Дисбаланс тормозов также может произойти из-за несоответствия компонентов тормозной системы, которые вызывают некоторые тормоза работают тяжелее, чем другие. Дисбаланс тормозов может привести к нестабильности во время торможения, затуханию тормозов и возгоранию тормозов.

Хороший баланс тормозов является результатом правильно подобранных, обслуживаемых и отрегулированных компонентов тормозной системы, а также правильно нагруженного тормозного диска. трейлер. Есть два основных типа тормозного баланса; баланс крутящего момента и пневматический баланс . Правильный баланс крутящего момента есть создается путем согласования механических компонентов, которые работают должным образом и правильно отрегулированы. Если грузовик имеет дисбаланс крутящего момента, некоторые тормоза будут работать тяжелее и блокироваться легче, чем другие. Когда у грузовика возникает проблема дисбаланса крутящего момента, обычно страдают тормоза. индивидуально. Правильный пневматический баланс создается за счет одинакового давления воздуха на всех концах колеса. Когда у грузовика пневма дисбаланса, некоторые тормоза также будут работать тяжелее и блокироваться легче, чем другие.

Однако пневматический дисбаланс будет проявляться при одном ось или один комплект тандемных осей, таких как ведущие оси трактора или оси прицепа.

Дисбаланс тормозов является одной из наиболее частых причин аварий с потерей управления для грузовых автомобилей с пневматическими тормозами. Если у грузовика плохие тормоза баланса, он будет склонен либо к складыванию, либо к раскачиванию прицепа. Складывание происходит, когда ведущие мосты трактора достигают тормозное усилие выше, чем у осей прицепа. Когда это происходит в аварийной ситуации или при низкой тяге, ведущие мосты трактора, скорее всего, заблокируются. вверх, пока оси прицепа все еще вращаются. При блокировке ведущих мостов тягача они теряют курсовую устойчивость, а незаторможенный груз прицепа толкает трактор во вращение вокруг шкворня. Поворот прицепа похож на складной нож, но происходит, когда оси прицепа достигают более высокого уровень тормозной силы выше, чем у трактора. При заблокированных тормозах прицепа и потере курсовой устойчивости тягач будет тянуть прицеп, который затем начать раскачиваться.

Как видите, если тормозная система не сбалансирована по какой-либо одной из причин, результатом будет то, что некоторые из тормозов должны будут сработать. работать усерднее других. Этот дисбаланс может привести к тому, что самые трудолюбивые тормоза станут слишком горячими, что приведет к их износу или возгоранию. Обычно это происходит, когда грузовик с дисбалансом тормозов спускается по длинному крутому склону. При торможении грузовика правильно работающие тормоза будут делать больше своей доли работы. Это приведет к тому, что перегруженные тормоза станут намного горячее, чем они должны быть, и в конечном итоге могут привести к затуханию тормозов. Когда исправные тормоза перестанут работать, единственными тормозами, способными остановить грузовик, станут неисправные тормоза. Кроме того, в качестве тормозов становятся более горячими, они могут загореться и/или загореться соответствующие шины. Дисбаланс тормозов также влияет на тормозной путь. Потому что неисправные тормоза не будут работать с максимальной эффективностью во время резкого торможения, грузовику потребуется больше времени для остановки.

Проверка тормозов
Дисбаланс тормозов можно обнаружить, осмотрев тормозные колодки. При наличии дисбаланса накладки на некоторых концах колес будут изнашиваться быстрее. чем другие. По закону водитель грузовика обязан ежедневно проверять свой автомобиль и отмечать любые проблемы, такие как неправильная балансировка тормозов, его ежедневник. Затем указанные проблемы необходимо устранить перед эксплуатацией автомобиля ( Раздел 49 Свода федеральных правил, Часть 392.6 ).

Поскольку неправильная балансировка тормозов могла стать причиной или способствовать аварии, рекомендуется проверить тормоза. после столкновения грузовика. Этот вид проверки требует специального оборудования, которое может подавать и регулировать давление воздуха в транспортном средстве, которое может быть повреждено. повреждена система подачи воздуха. Информация, собранная во время этой проверки, может быть использована для расчета тормозного усилия с целью определения эффективности. каждого тормоза.

Затем эту информацию можно использовать при реконструкции аварии, чтобы определить не только скорость до торможения автомобиля. грузовик, но и если состояние тормозов было причиной аварии.

Это обсуждение показывает важность надлежащего обслуживания тормозов. Однако следует понимать, что техническое обслуживание – это одно и надлежащее техническое обслуживание — это еще одно. Тормоза грузовика можно обслуживать или обслуживать таким образом, что это может привести к дисбалансу тормозов. Этот Это очень распространенная проблема, которая возникает, когда грузовику требуется техническое обслуживание или ремонт только одного тормоза, но не других. При обслуживании или ремонт производится на этом одном тормозе, такое же техническое обслуживание или ремонт следует проводить, по крайней мере, на тормозе на противоположной стороне оси, если нет. все тормоза. Однако такое сбалансированное техническое обслуживание встречается редко, поскольку владельцы грузовиков обычно не желают работать с тормозами, которые были повреждены. функционируют должным образом. В результате грузовик возвращается в эксплуатацию с одним тормозом, который будет работать сильнее, чем остальные. Применение этой практики со временем каждый из тормозов грузовика будет обслуживаться в разное время, создавая тормозную систему, которая может генерировать высокий уровень тормозное усилие, но такое, которое имеет сильный дисбаланс.

Как видите, правильное техническое обслуживание тормозов чрезвычайно важно для предотвращения аварий. Несмотря на то, что надлежащее техническое обслуживание тормозов Важно, что это далеко не стандартная практика в отрасли грузоперевозок. Большое количество грузовиков не регулярно обслуживается, но те, которые регулярно обслуживаемые чаще всего не обслуживаются должным образом. Этот факт очень очевиден для следователя, который редко когда-либо видел 18-ю юзом. следы от 18-колесного грузовика, который заблокировал тормоза на месте аварии.

Свяжитесь с нами | Вернуться к началу

Распространенные несчастные случаи при отказе тормозов движущегося грузовика на автомагистралях

Главная / Библиотека / Распространенные несчастные случаи при отказе тормозов движущегося грузовика на автомагистралях

Наконец-то настал день: вы и ваша семья переезжаете в свой первый дом. Дни жизни в квартире давно прошли, и вы бросаете вещи в коробки, готовые начать жить в пригороде. Ваши дети могут иметь свои собственные комнаты, кататься на велосипедах по маленьким соседним улочкам и делать все то, что они никогда не могли делать в опасном центре города.

Но прежде чем вы доберетесь до Оверленд-парка, вам следует позаботиться о своих вещах и своей семье, так как путешествие может быть более опасным, чем вы думаете.

Почему отказывают тормоза движущегося грузовика?

Неисправные тормоза являются основной причиной ежегодных аварий движущихся грузовиков. Несмотря на правила техники безопасности и многочисленные судебные иски, мувинговые компании продолжают игнорировать опасности для арендатора, в том числе:

Плохое обслуживание . Многие компании требуют, чтобы все их грузовики, прицепы и движущееся оборудование проходили сертификацию безопасности не реже одного раза в 30 дней. Транспортные средства должны быть полностью осмотрены, включая проверку тормозов, тормозных колодок, тормозной жидкости и шин. К сожалению, следователи в прошлом обнаружили, что прицепы, попавшие в аварии, обычно имеют серьезные нарушения, включая отсутствие тормозных колодок, отсутствие тормозной жидкости и коррозию деталей.
Неспособность реагировать на известные проблемы . Даже когда сообщается о проблемах с арендованным оборудованием, компании могут не спешить на них реагировать. В одном случае покупательница из Миссури сообщила агенту U-Haul, что у арендованного ею грузовика «не было тормозов». Машину не обслуживали и отправили обратно на дорогу, где она попала в серьезное столкновение, в результате которого водитель был парализован.
Отсутствие тормозов у прицепов . Многие транспортные компании предлагают буксируемые прицепы для небольших объектов. Хотя это может показаться более безопасным вариантом, большинство этих прицепов вообще не оборудованы тормозами — иногда даже в нарушение законодательства штата.
Неэффективные тормоза на больших транспортных средствах . Даже когда большие прицепы оборудованы тормозами, прошлые судебные процессы показывают, что тормоза не особенно эффективны. Хотя тормоза прицепа помогают остановить прицеп и тягач, они не предотвращают раскачивание прицепа, что является основной причиной аварий с опрокидыванием движущихся грузовиков.

Заявление о травмах, не разбивайте свой грузовик! Бесплатная книга

Сможете ли вы доказать, что транспортная компания несет ответственность за вашу аварию?

Многие дела о дорожно-транспортных происшествиях проваливаются, потому что жертвы не могут собрать достаточно доказательств от своего имени. Прочитайте отзывы наших клиентов, чтобы узнать, как мы помогли таким жертвам, как вы, добиться справедливости, собрав доказательства, разработав свое дело и поговорив со страховыми агентами транспортной компании, чтобы добиться справедливого урегулирования.

Были ли вы ранены в результате аварии грузовика?

Если вы получили травму в результате аварии с прицепом, вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным адвокатом по ДТП. Пожалуйста, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в наш офис в Канзас-Сити по телефону 9.0117 816.471.5111 , чтобы записаться на бесплатную консультацию.

Вам также может понравиться…

Правила часов обслуживания и дорожно-транспортные происшествия
Перевозка опасных материалов полуприцепом
Определение ответственности после автомобильной или грузовой аварии
Рискованное поведение водителя грузовика, которое может привести к полуаварии
Безопасность пассажиров пикапа
Боковые столкновения и другие опасности обгона полуприцепа
Проверка на наркотики и алкоголь, которую должны пройти водители грузовиков
Опасности, с которыми сталкиваются водители эвакуаторов
Опасности негабаритных и тяжеловесных полуприцепов
Аварии цементовозов | Неспособность тормозить
Стороны, ответственные за аварии с разрывом шин полугрузовиков

[Читать все наши посты о ДТП]

600+ отзывов

«Лучшая юридическая фирма в Канзас-Сити. Они позаботятся о вас, и вы можете сказать, что они заботятся о вас. Никогда не было проблем с тем, чтобы связаться с кем-то по моему делу. Они общались с нами через весь процесс. Я очень рекомендую их всем, кто будет слушать».

Пэт Стилл

«Адвокат по травмам в результате несчастного случая в Канзас-Сити проделал отличную работу, обработав мое заявление о ДТП. Процесс прошел гладко, их сотрудники оказали большую помощь на протяжении всего срока рассмотрения моего иска. Я бы предложил их услуги всем, кто оказал большую помощь. за любую травму в автокатастрофе!!»

Декстер Макдональд

Судебный юрист

Джонсон Каунти Бар

Форум адвокатов на миллион долларов

Бар Миссури

Многомиллионный форум адвокатов

КЦМБА

Фокс Ньюс 4

Лучший адвокат. Настоятельно рекомендую. «Челси» и Роберт — два моих фаворита. Они были чрезвычайно полезны [Google Review]

Оцените нас

Отказ тормозов грузовика | Юрист по ДТП в Сент-Луисе Гретхен Майерс

Юрист по ДТП с отказом тормозов в штате Миссури

Любой автомобилист знает, что когда у транспортного средства отказывают тормоза, могут легко пострадать окружающие. Ваша жизнь может измениться в одно мгновение, и из-за его огромных размеров и веса удар может быть еще более разрушительным, когда это грузовик или полуприцеп, у которого отказали тормоза. Ваши травмы могут быть необратимыми или могут быть смертельными для члена семьи. Адвокатское бюро Гретхен Майерс. ПК. поможет вам найти правду и привлечь к ответственности нерадивого человека или корпорацию. Вы не должны сталкиваться с этой трагедией в одиночку.

По всему штату Миссури люди, пострадавшие в результате аварии с отказом тормозов грузовика или потерявшие близкого человека, обращаются в юридическую контору Гретхен Майерс, штат Калифорния, благодаря нашим глубоким знаниям, когда дело доходит до рассмотрения претензий и судебных исков, связанных с авариями с грузовиками. Мы стремимся к справедливости и стремимся добиваться максимальной суммы компенсации, разрешенной законом для наших клиентов. Чтобы записаться на бесплатную первичную консультацию, свяжитесь с нами онлайн сегодня или позвоните по телефону (314) 621-5454 .

Причины отказа тормозов

Существует множество причин, по которым может произойти авария, связанная с отказом тормозов грузовика. Одна из причин — когда водитель и компания не могут поддерживать тормоза грузовика в надлежащем рабочем состоянии. Водители обязаны регулярно осматривать свою технику на наличие видимых дефектов или проблем, прежде чем выпустить ее на дорогу. Компания работника также обязана в соответствии с федеральным законодательством подвергать тормоза периодическому техническому обслуживанию и осмотру.

Даже незагруженный 18-колесный автомобиль весит более 10 000 фунтов и должен быть в состоянии безопасно остановиться, прежде чем столкнется с чем-либо. Автомагистрали в горных районах часто имеют встроенные крутые уклоны или пандусы, которые выглядят как съезды, чтобы помочь остановить сбежавшие грузовики, у которых возникают проблемы с остановкой из-за внезапных проблем с торможением. Возможно, вы также видели автомагистрали со специальными полосами, предназначенными только для грузовиков. Все это является признанием серьезной опасности, которую представляет собой неуправляемый полуприцеп или 18-колесный транспорт.

Если сотрудник не уделяет должного внимания своему грузовику или компания ставит прибыль выше затрат на безопасное содержание своего автопарка, вы не должны расплачиваться за их небрежное обслуживание. Адвокатское бюро Gretchen Myers, P. C. и прокурор Гретхен Майерс здесь, чтобы помочь вам добиться справедливости и компенсации, которую вы заслуживаете, разоблачая эти вопиющие действия.

Хотя иногда транспортная компания и ее сотрудники правильно обслуживают грузовик, но есть более глубокая проблема. В самой тормозной системе может быть врожденный недостаток конструкции или дефект продукта. Неисправные тормоза с АБС (антиблокировочная тормозная система) не так уж редки, как вы думаете. Тормоза с АБС предназначены для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении. Они особенно важны для поддержания поперечного контроля полуприцепа на мокрой или скользкой поверхности при торможении. Эта система требуется только на всех седельных тягачах с 19 года.97, и механикам потребовалось некоторое время, чтобы научиться обслуживать и ремонтировать эти сложные системы. Более того, эти системы развивались с годами, и некоторые из старых моделей с присущими им проблемами до сих пор находятся в эксплуатации.

Хотя ABS является одним из самых важных достижений в области безопасности в истории автомобилестроения, для эффективной работы система должна быть правильно спроектирована, установлена, обслуживаться и ремонтироваться. Когда происходит сбой хотя бы в одной из этих областей, последствия могут быть разрушительными. Однако все ремонты и техническое обслуживание в мире не могут преодолеть неисправность системы АБС. Чтобы система работала должным образом, датчики колес должны обнаруживать возможную блокировку колес, обнаруживая чрезмерное замедление и существенные различия в скорости колес. Затем ЭБУ (электронный блок управления) подает сигнал клапанам модулятора о необходимости уменьшить тормозное давление на колеса, которые могут быть заблокированы. ABS может сработать гораздо быстрее, чем любой водитель сможет отреагировать на эту потенциально опасную ситуацию. Следовательно, полностью функциональные и правильно работающие тормоза с АБС на грузовике с полуприцепом необходимы для безопасности каждого человека на дороге. Очень важно правильно спроектировать этот блок.

Если тормоза блокируются, это может привести к складыванию полуприцепа при попытке остановиться на мокрой или скользкой дороге. В случае отказа ABS прицеп может раскачиваться или даже переворачиваться. Травмы могут быть катастрофическими для любого на пути грузовика. Гретхен хорошо знакома с исками об ответственности за качество продукции и дефектами технического обслуживания, связанными с авариями, связанными с отказом тормозов грузовиков. Она не боится брать на себя ответственность за крупные транспортные компании или корпорации, которые производят дефектные опасные продукты или системы. Она стремится помогать семьям, пострадавшим от подобных ужасных происшествий. Она занимается всеми случаями телесных повреждений и неправомерных смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на основе платы за непредвиденные расходы. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши юридические варианты во время бесплатной первоначальной консультации.

Отказ тормозов и шин

Отказ тормозов

Тормоза, находящиеся в хорошем состоянии, редко выходят из строя. Большинство отказов гидравлических тормозов происходит по одной из двух причин: потеря гидравлического давления или затухание тормозов на длинных подъемах (пневматические тормоза обсуждаются в разделе 5).

Потеря гидравлического давления:

Когда в системе не создается давление, педаль тормоза становится мягкой или проваливается в пол. Вы можете сделать следующее:

Понижение передачи — Включение более низкой передачи поможет снизить скорость автомобиля.
Прокачка тормозов — Иногда прокачка педали тормоза создает достаточно гидравлического давления, чтобы остановить автомобиль.
Используйте стояночный тормоз — Стояночный или аварийный тормоз отделен от гидравлической тормозной системы. Поэтому его можно использовать для замедления автомобиля. Тем не менее, не забудьте нажать кнопку разблокировки или потянуть рычаг разблокировки одновременно с использованием экстренного тормоза, чтобы можно было отрегулировать тормозное давление и предотвратить блокировку колес.

Найдите путь эвакуации:

Замедляя транспортное средство, ищите пути эвакуации — открытое поле, переулок или пандус для эвакуации. Поворот в гору — хороший способ замедлить и остановить автомобиль. Убедитесь, что автомобиль не начинает катиться назад после остановки. Включите пониженную передачу, включите стояночный тормоз и, если необходимо, откатитесь назад к какому-либо препятствию, которое остановит автомобиль.

Отказ тормозов на спусках:

Достаточно медленное движение и правильное торможение почти всегда предотвратят отказ тормозов на длинных спусках. Однако, как только тормоза отказали, поищите снаружи автомобиля что-нибудь, что могло бы его остановить.

Ваша лучшая надежда — это пандус . Если он есть, то будут вывешены указатели. Пандусы обычно располагаются в нескольких милях от вершины спуска. Каждый год сотни водителей избегают травм или повреждения своих автомобилей, используя пандусы. На некоторых пандусах используется мягкий гравий, который противодействует движению автомобиля и останавливает его. Другие поворачивают в гору, используя холм, чтобы остановить машину, и мягкий гравий, чтобы удержать ее на месте.

Если пандус для эвакуации недоступен, выберите наименее опасный из возможных путей эвакуации, например, открытое поле или проселочную дорогу, которая сглаживается или поворачивает в гору. Сделайте шаг, как только вы поймете, что ваши тормоза не работают. Чем дольше вы ждете, тем быстрее будет двигаться транспортное средство и тем труднее будет его остановить.

Неисправность шины

Если вы быстро узнаете, что у вас неисправна шина, у вас будет больше времени, чтобы среагировать. Всего несколько секунд, чтобы вспомнить, что вы должны делать, могут вам помочь. Основные признаки выхода из строя шины:

Звук — Громкий «хлопок» выброса является легко узнаваемым признаком. Поскольку реакция вашего автомобиля может занять несколько секунд, вы можете подумать, что это другой автомобиль. Но каждый раз, когда вы слышите стук в шине, безопаснее всего предположить, что он ваш.
Вибрация — Если автомобиль сильно трясется или вибрирует, это может быть признаком того, что одна из шин спустила. С задней шиной это может быть единственный знак, который вы получите.
На ощупь — Если рулевое управление кажется «тяжелым», это, вероятно, признак того, что одна из передних шин вышла из строя. Иногда выход из строя задней шины приводит к тому, что автомобиль скользит вперед и назад или «рыбий хвост». Однако сдвоенные задние шины обычно предотвращают это.

Любой из вышеперечисленных признаков является предупреждением о возможном выходе из строя шины, и вы должны сделать следующее:

Крепко держитесь за руль — При выходе из строя переднего колеса руль может вырваться из рук. Единственный способ предотвратить это — постоянно держать руль обеими руками.
Не тормозить — Желание затормозить в экстренной ситуации естественно. Однако торможение при выходе из строя шины может привести к потере управления. Если вы не собираетесь во что-то врезаться, не нажимайте на педаль тормоза, пока автомобиль не замедлится. Затем очень плавно затормозите, съезжайте с дороги и остановитесь.
Проверка шин — После остановки выйдите из машины и проверьте все шины. Делайте это, даже если кажется, что с автомобилем все в порядке. Если одна из ваших сдвоенных шин выходит из строя, единственный способ узнать об этом — выйти и посмотреть на шины.

Вы должны знать, что вызывает отказ гидравлического тормоза и как справиться с отказом. Помните, что двумя основными причинами отказа гидравлических тормозов являются потеря давления и затухание тормозов. Вы должны знать это для письменного экзамена, даже если вы планируете управлять коммерческим транспортным средством, оборудованным пневматическими тормозами.

Обратите особое внимание на приведенный ниже список. Важно, чтобы вы знали, как распознать разрыв шины, и есть вопросы, которые могут быть заданы по этому поводу на вашем письменном экзамене.

OWI:

Эксплуатация в состоянии алкогольного опьянения

При быстром выходе из строя шины, например при разрыве, необходимо выполнить все следующие действия, кроме: иметь дело с вашим автомобилем

Не нажимайте на педаль тормоза и снижайте скорость очень постепенно.

Используйте метод «рывкового торможения». — Если передняя шина выйдет из строя, она может вывернуть руль из вашей руки. Единственный способ предотвратить это — постоянно держать руль обеими руками.

Не тормозить. Желание затормозить в экстренной ситуации естественно. Однако торможение при выходе из строя шины может привести к потере управления. Если вы не собираетесь во что-то врезаться, не нажимайте на педаль тормоза, пока автомобиль не замедлится. Затем очень плавно затормозите, съезжайте с дороги и остановитесь.
Проверьте шины. После остановки выйдите из машины и проверьте все шины. Делайте это, даже если кажется, что с автомобилем все в порядке. Если одна из ваших сдвоенных шин выходит из строя, единственный способ узнать об этом — выйти и посмотреть на шины.

TruckingTruth’s Advice:

Очень вероятно, что во время вашей водительской карьеры лопнет шина. Когда происходит выброс, важно сохранять спокойствие. Большинство несчастных случаев из-за разрыва шин происходит из-за того, что водители напуганы и слишком остро реагируют. Сохраняйте спокойствие и не делайте резких или беспорядочных движений. После первоначального выброса не пользуйтесь тормозами. Позвольте транспортному средству замедляться очень постепенно, и как только вы убедитесь, что полностью контролируете транспортное средство, начните мягко нажимать на тормоз и найдите безопасное место для остановки.

Никогда не выходите на проезжую часть, чтобы убрать остатки шин. Если обломки создают опасность для движения, уведомите власти о ситуации и предупредите других дальнобойщиков с помощью CB-радиостанции, если она имеется.

Какое утверждение об отказе тормозов является ложным: пневматическая тормозная система, нельзя использовать тормоза

Тормоза, находящиеся в хорошем состоянии, редко выходят из строя

Потеря гидравлического давления является распространенной причиной отказа тормозов в непневматических тормозных системах.

Затухание тормозов обычно является причиной отказа тормозов на длинных подъемах

Цитата из руководства CDL:

Отказ тормозов:

Тормоза, находящиеся в хорошем состоянии, редко выходят из строя. Большинство отказов гидравлических тормозов происходит по одной из двух причин:

Потеря гидравлического давления
Затухание тормозов на длинных подъемах.

Совет TruckingTruth:

Пока тормоза содержатся в хорошем состоянии и регулярно проводятся предрейсовые осмотры, вероятность отказа тормозов очень мала. Большинство отказов тормозов происходит из-за ошибок оператора при длинных и крутых спусках. Механические неисправности в пневматических тормозных системах обычно очень легко обнаружить во время предрейсовых осмотров с различными испытаниями пневматической системы.

Что такое пандус?

Дорожное устройство, позволяющее транспортным средствам, у которых возникают проблемы с торможением, безопасно остановиться
Другой термин для въезда, соединяющего боковую улицу с главной скоростной автомагистралью
Пандус, соединяющий скоростную автомагистраль с боковой улицей
A устройство, используемое, чтобы помочь забраться в прицеп грузовика или выйти из него

Цитата из руководства CDL:

Отказ тормозов при спуске: достаточно медленное движение и правильное торможение почти всегда предотвратит отказ тормозов при длительном спуске. Однако, как только тормоза отказали, поищите снаружи автомобиля что-нибудь, что могло бы его остановить.

Ваша лучшая надежда — пандус для побега. Если он есть, то будут вывешены указатели. Пандусы обычно располагаются в нескольких милях от вершины спуска. Каждый год сотни водителей избегают травм или повреждения своих автомобилей, используя пандусы. На некоторых пандусах используется мягкий гравий, который противодействует движению автомобиля и останавливает его. Другие поворачивают в гору, используя холм, чтобы остановить машину, и мягкий гравий, чтобы удержать ее на месте.

Любой водитель, потерявший тормоза на спуске, должен воспользоваться пандусом, если таковой имеется. Если вы не используете его, ваши шансы попасть в серьезную аварию могут быть намного выше. Если пандус для эвакуации недоступен, выберите наименее опасный из возможных путей эвакуации, например, открытое поле или проселочную дорогу, которая сглаживается или поворачивает в гору. Сделайте шаг, как только вы поймете, что ваши тормоза не работают. Чем дольше вы ждете, тем быстрее будет двигаться транспортное средство и тем труднее будет его остановить.

Все нижеперечисленное является признаком выхода из строя шины, кроме:

Ощущение «тяжелости» на рулевом колесе указывает на возможную проблему с шиной
Громкий «хлопок» может указывать на разрыв шины все признаки неисправности шины
Сильная вибрация или удары указывают на то, что шина могла спуститься

Цитата из руководства CDL:

Если вы быстро узнаете, что шина вышла из строя, у вас будет больше времени, чтобы среагировать. Всего несколько секунд, чтобы вспомнить, что вы должны делать, могут вам помочь. Основные признаки выхода из строя шины:

Звук. Громкий «хлопок» выброса является легко узнаваемым признаком. Поскольку реакция вашего автомобиля может занять несколько секунд, вы можете подумать, что это другой автомобиль. Но каждый раз, когда вы слышите стук в шине, безопаснее всего предположить, что он ваш.
Вибрация. Если автомобиль сильно трясется или вибрирует, это может быть признаком того, что одна из шин спустила. С задней шиной это может быть единственный знак, который вы получите.
Ощущение — если рулевое управление кажется «тяжелым», это, вероятно, признак того, что одна из передних шин вышла из строя. Иногда выход из строя задней шины приводит к тому, что автомобиль начинает скользить вперед и назад или «рыбий хвост». Однако сдвоенные задние шины обычно предотвращают это.

TruckingTruth’s Advice:

Как профессиональный водитель, вы почти наверняка столкнетесь с проблемой шин в течение своей карьеры. Обязательно распознайте признаки разрыва шины и ощущения, когда шина спускается. Это может быть затруднительно при вождении крупного транспортного средства, но движение на спущенной шине может привести к повреждению обода, а также к повреждению проезжей части и образованию мусора. Проверяйте шины каждый раз, когда останавливаетесь.

Если вы едете на автомобиле с гидравлическими тормозами и у вас пропало тормозное давление, вы должны сделать все следующее, кроме:

Использование стояночного тормоза для замедления автомобиля
Все эти действия следует предпринять при потере тормозного давления
Переключение на более низкую передачу для снижения скорости автомобиля
Прокачать тормоза, чтобы попытаться восстановить гидравлическое давление

Цитата из руководства CDL:

Потеря гидравлического давления: Когда система не создает давление, педаль тормоза становится мягкой или проваливается в пол. Вот что вы можете сделать:

Переключение на более низкую передачу. Включение более низкой передачи поможет снизить скорость автомобиля.
Прокачка тормозов. Иногда нажатие на педаль тормоза создает достаточно гидравлического давления, чтобы остановить автомобиль.
Используйте стояночный тормоз. Стояночный или аварийный тормоз отделен от гидравлической тормозной системы. Поэтому его можно использовать для замедления автомобиля. Тем не менее, не забудьте нажать кнопку разблокировки или потянуть рычаг разблокировки одновременно с использованием экстренного тормоза, чтобы можно было отрегулировать тормозное давление и предотвратить блокировку колес.

TruckingTruth’s Advice:

Если вы становитесь водителем грузовика или автобуса с лицензией класса А, вероятность того, что вы будете водить коммерческий автомобиль с гидравлическими тормозами, очень мала, но вам все равно могут задать вопрос о гидравлических тормозах на письменный экзамен.

Конечный

Пожалуйста, выберите один из вариантов

[3,1,1,3,2]

Расследование столкновений и анализ отказа тормозов

В сообщениях о ДТП мы часто встречаем фразу о том, что «отказали тормоза».

Но что это значит, и как специалист по расследованию аварий/реконструктору столкновений может установить, был ли отказ тормозов одним из факторов, способствовавших аварии?

После недавней ужасной аварии на перекрестке в Пайнтауне мы решили обратиться к известному следователю по несчастным случаям Стэну Безуйденхауту с вопросами, чтобы внести некоторую ясность и дать представление о неисправности тормозов как факторе, способствующем автомобильным авариям.

Мы подняли следующие вопросы:

Каковы наиболее важные различия между тормозной системой грузовых автомобилей и тормозами обычного легкового автомобиля?

Наиболее важные различия между тормозами «автомобиля» и «грузовика» заключаются в следующем:

Автомобильные тормоза по существу находятся в постоянном незадействованном состоянии. Тормозов нет, пока вы не нажмете ногой. Это давление усиливается усилителем тормозов (компонентами тормозной системы) и преобразуется в давление, прикладываемое через два цилиндра к паре тормозных «колодок», которые прижимают тормозной диск. По сути, это означает, что тормозов нет до тех пор, пока они не будут активно задействованы. Тормозная система автомобиля содержит жидкость (тормозную жидкость), которая используется для передачи давления от ноги оператора к тормозным суппортам.
Тормоза грузовых автомобилей в основном состоят из ДВУХ систем: стояночных (или пружинных) тормозов и рабочих (или ножных) тормозов. Тормозная система грузовика состоит из цилиндра, содержащего сильную пружину и вакуумную камеру (усилитель). Он соединен с толкателем, который, в свою очередь, соединен с рычагом (регулировщиком зазора), который вращает вал с кулачком (на нем S-образный кулачок). S-Cam заставляет две тормозные колодки расширяться (открываться) и контактировать с внутренней частью тормозного барабана. Таким образом, тормозная система грузовика была бы постоянно ВКЛЮЧЕНА, если бы не было внешнего воздействия. Тормозная система грузовика работает с вакуумом. Если ВАКУУМА НЕТ, пружины приведут в действие толкатель, который воздействует на регулятор зазора, поворачивая S-образный кулачок (вал), включая тормоза. При создании вакуума толкатель (конец) «всасывается обратно», а затем тормоза отпускаются. Затем — каждый раз, когда водитель пытается «сломаться», вакуум будет сбрасываться, и будут задействованы тормоза. Вы можете «по существу» сказать, что тормозная система грузовика (пневматические тормоза) работает «наоборот» автомобильным тормозам.

Когда мы слышим, что «тормоза отказали» — что это на самом деле означает?

В случае автомобильных тормозов это может означать несколько вещей, в том числе:
1. В тормозных магистралях имеется «утечка», в результате чего тормозная жидкость вытекает (вытекает), и это может означать, что жидкости больше не хватает для передачи давления.
2. Уплотнения могут повредиться, в результате чего часть давления «улетучится», что снизит эффективность тормозов.
3. Тормозные накладки (тормозные колодки) могут изнашиваться, что требует все большего и большего нажатия педали для включения тормозов.
4. Тормоза могут перегреться, что приведет к ухудшению их работы или даже к закипанию или разрушению тормозной жидкости, что снизит эффективность тормозов.
В случае с пневматическими тормозами все немного сложнее. Следующие вещи могут привести к «Сбою»:
1. Если есть КАКАЯ-ЛИБО неисправность (утечка) в вакуумной системе и вакуум пропал, пружинные тормоза «сработают» и остановят автомобиль.
2. При наличии какой-либо утечки жидкости (консистентной смазки подшипников и т. д.) поверхности трения могут быть повреждены (слишком скользкими) и автомобиль может потерять эффективность торможения.
3. Если компенсатор зазора не установлен (или не отрегулирован) должным образом, толкатель не сможет толкнуть регулятор зазора достаточно далеко, чтобы привести к срабатыванию.
4. Если усилитель неисправен, иногда операторы снимают трубы, снимают тормоза (это можно сделать) и герметизируют трубу, чтобы остальные тормоза (усилители) могли работать; но это может привести к полному отказу тормозов из-за перегрева.
5. Если S-Cam повернется слишком далеко, она может «перевернуться» и тогда она перестанет оказывать какое-либо влияние на тормоза, при этом «всё выглядит нормально». Это очень опасно и делает тормоза неэффективными.

В качестве свидетеля-эксперта в суде — сталкивались ли вы с конкретными возражениями со стороны прокурора/адвоката защиты в отношении показаний об отказе тормозов?

Одной из самых больших проблем, связанных с отказом тормозов, является фактическая буксировка и эвакуация. Когда буксирные компании хотят отбуксировать автомобиль, участвовавший в столкновении, и тормозная система была скомпрометирована, им необходимо «поднять» все тормоза.

Это заставляет тормозную систему сжать пружину (тормоз) и отпустить колесные тормоза.

В этом случае исходное состояние тормозов не может быть эффективно проверено, и поэтому показания становятся более сложными.

Также — если грузовик (лошадь) полностью разрушен, эффективность вакуумного насоса и регуляторов не может быть достоверно определена. Это означает, что НЕКОТОРЫЕ компоненты тормозной системы могут остаться неисследованными, что ограничивает точность показаний.

Какие компоненты тормозной системы чаще всего выходят из строя?

В автомобилях это будут тормозные колодки (сами по себе), главный цилиндр (главный цилиндр рядом с ножным тормозом, который создает начальное давление) и рабочий цилиндр (цилиндр на колесах, который приводит в действие суппорт) уплотнения. Но по мере того, как тормозная жидкость стареет, она также начинает портиться, что также снижает эффективность торможения.

В пневматических тормозных системах наиболее частыми причинами выхода из строя являются угловые регуляторы зазора, регуляторы вакуума (давления) и датчики нагрузки (неправильно настроенные), а также изношенные тормозные колодки.

Когда вас просят расследовать аварию с предполагаемым отказом тормозов, что конкретно вы ищете и каковы признаки того, что отказ тормозов действительно произошел?

Водители автомобилей должны ВСЕГДА проявлять бдительность и контролировать тормоза, если:

Тормоза становятся «мягкими».
Тормоза работают нормально, но со временем «затухают» и становятся менее эффективными (обычно после интенсивного использования).
Они обнаруживают, что при торможении слышен скрежет.
Во время торможения автомобиль тянет в обе стороны.
Им приходится «прокачивать» тормоза, чтобы остановиться.

Водители грузовиков и автобусов должны проявлять бдительность и сообщать о неисправностях, когда:

Им приходится слишком долго ждать освобождения пружинных тормозов (после запуска).
Давление (или вакуум — в большинстве автомобилей есть манометр) периодически колеблется.
Они могут слышать, как тормозная система периодически «разгружается» во время вождения.
Они чувствуют запах или видят дым из любых колес или тормозной системы во время движения или остановки.
: Они не могут эффективно остановиться в любое время.
Тормоза их прицепов блокируются, когда они загружены или частично загружены, когда они останавливаются.
Во время движения или торможения они слышат механический стук или стук.

Что бы вы предложили в качестве наиболее важных шагов для транспортных компаний и водителей легковых автомобилей, чтобы избежать отказа тормозов?

Водители должны РЕГУЛЯРНО проверять и проверять свои транспортные средства.

Водители должны НЕМЕДЛЕННО сообщить о ПРОБЛЕМАХ С ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ (см. выше) и ЗАЯВИТЬ ОБ ЭТОМ В ПИСЬМЕННОМ ВИДЕ.

Если вы испытываете ЛЮБЫЕ проблемы с торможением, слышите какие-либо странные звуки, видите, что где-либо вытекает жидкость (на колесах) или если вы видите, что тормоза горячие (пар, дым и т. д.), НЕМЕДЛЕННО СООБЩИТЕ ОБ ЭТОМ ИЛИ ПОКАЖИТЕ ЕГО.

Насколько важно обучение по техническому обслуживанию транспортных средств для автотранспортной компании — фургон следователя ДТП также играет важную роль в профилактических мерах?

К работе с тормозной системой автомобиля (или любой другой системой безопасности) нельзя допускать лиц, не являющихся квалифицированным механиком/техником.

Какую роль может сыграть специалист по расследованию несчастных случаев/эксперт по тормозам грузовых автомобилей в предотвращении аварий?

Мы проводим регулярные технические проверки автопарка для клиентов. При этом, это НЕ (просто) проверка пригодности к эксплуатации.

Мы полностью проверяем транспортное средство, и наша оценка настолько строга, что даже новые транспортные средства мы «выводим из строя».

Как эксперты по реконструкции после аварии, мы смотрим не только на функциональные элементы, но и на теоретические/юридические.

Мы смотрим на все без исключения предметы, которые могут, могут, будут или могут (однажды) способствовать столкновению.

В рамках наших технических проверок автопарка мы присваиваем значение серьезности неисправности каждому элементу, который мы можем предсказать как возможную причину или фактор СТОЛКНОВЕНИЙ.

На основании этого мы составляем диаграмму, показывающую компоненты или аспекты, требующие НЕМЕДЛЕННОЙ помощи (автомобиль должен быть выведен из эксплуатации), срочные (неисправность/элемент необходимо устранить, как только автомобиль вернется), серьезные (неисправность должна быть устранена в следующее обслуживание) или общее (о нем следует позаботиться во время следующего основного обслуживания).

Осведомленность обо всех элементах и просмотр диаграммы (с красными индикаторами) также позволяет владельцу автопарка НЕМЕДЛЕННО оценить качество своего автопарка и определить, насколько срочно необходимо действовать.

Наша система настолько эффективна, что мы видели, как клиенты отозвали и немедленно отремонтировали 84 автомобиля за три дня (работая в ночное время).

Благодаря тому, что мы проводим независимую техническую проверку автопарка и действуем в соответствии с нашими рекомендациями, наши клиенты могут показать (в крайне неудачном случае столкновения), что они НАСТОЛЬКО СЕРЬЕЗНО относятся к безопасности дорожного движения, что они назначили независимого ЭКСПЕРТА для осмотрели все свои транспортные средства и предприняли незамедлительные шаги для устранения всех возможных рисков.

Стэнли С. Безуиденхаут
Судебно-экспертный автомобильный транспорт и эксперт по рискам
Crash Guys International
www.crashguys.info

Смотрите также:

Тормоза/ Торможение и безопасность дорожного движения

Расследование ДТП и безопасность дорожного движения

Загрузка…

Введение Технологии значительно упростили для участников дорожного движения передвижение и совершение сделок. Больше нет необходимости путешествовать со значительными суммами наличных денег, чтобы заправиться по маршруту. Карты на бензин и гараж дают путешественникам больше спокойствия, чем они могли бы

Alco-Check — компания, ориентированная на социальную ответственность, которая поставляет алкотестеры по всей Южной Африке. Имея филиалы в Кейптауне, Дурбане, Йоханнесбурге и Претории, мы стремимся обучать людей и повышать осведомленность о потреблении алкоголя и его влиянии на содержание алкоголя в крови (BAC), мы предоставляем инструмент

Введение Индустрия управления автопарком и логистики является одним из лучших индикаторов пульса экономики страны. Управление автопарком — это термин, используемый для описания управления любыми/всеми аспектами, связанными с транспортным средством компании. Транспортные средства парка — это транспортные средства, над которыми

Южная Африка хорошо известна своей богатой историей добычи и экспорта полезных ископаемых. Учитывая 10-ю по величине дорожную сеть в мире и большую зависимость от грузовых автомобильных перевозок, следует ожидать, что автомобилисты часто делят дороги с перевозчиками опасных грузов. Мы

Введение: становится все труднее угонять автомобили со всеми противоугонными устройствами, такими как иммобилайзеры, замки переключения передач и т.

Разное