технические характеристики, слабые места и ремонтопригодность

Японцы – одни из лучших автомобилестроителей во всем мире, что не подлежит даже малейшему оспариванию.

На территории Японии действует более десяти крупнейших автоконцернов, среди которых имеются и «средненькие» производители машинной продукции, и явные лидеры своей сферы.

Компанию «Suzuki» в полной мере можно причислить к последним. За долгие годы деятельности концерн спустил с конвейеров миллион тонн надежных и функциональных агрегатов.

Отдельного внимания заслуживают моторы Suzuki, о которых поговорим сегодня. Если быть точней, речь пойдет о двух силовых установках компании — h35A и h35Y. Историю создания, концепт двигателей и другую полезную информацию о них ищите ниже.

Содержание

• Создание и концепт моторов
• Технические характеристики h35A и h35Y
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

Создание и концепт моторов

Период между 80-ыми годами прошлого столетия 00-ыми нынешнего стал по-настоящему переломным во всей сфере автомобилестроения. С технологическим прогрессом подход к проектировке и созданию машинной продукции скоротечно менялся, на что просто не могли не отреагировать крупные автоконцерны.

Необходимость глобальных перемен не обошла стороной и Suzuki. Именно инновационный прогресс в автомобилестроительной сфере подтолкнул производителя к созданию рассматриваемых сегодня ДВС. Но обо всем по порядку…

В конце 80-х годов появились первые реально популярные кроссоверы. Преимущественно, производили их американцы, но и японские концерны в стороне не стояли. Suzuki был одним из первых, кто среагировал на тенденцию создания и высокую популярность компактных внедорожников. В итоге, в 1988-ом году на конвейеры производителя вышел известный многим кроссовер «Vitara» (название в Европе и США – Escudo). Популярность модели стала настолько огромной, что уже в первые годы ее выпуска Suzuki начал модернизацию таковой. Естественно, изменения коснулись и технической части кроссоверы.

Моторы серии «H» появились в 1994-м году в качестве подмены основным ДВС, используемым на тот момент в конструкции Vitara. Концепт данных агрегатов получился настолько удачным, что использовались они в создании кроссовера до 2015 года.

Основными двигателями для Vitara представители серии «H» стать не сумели, но встретить их можно во многих машинах модельного ряда. Рассматриваемые сегодня h35A и h35Y появились в 1996-ом году, дополнив моторный ряд из своих 2- и 2,7-литровых собратьев. Несмотря на инновационность и новизну этих агрегатов, получились они очень надежные и функциональные. Недаром база отзывов о h35-х носит положительный характер.

h35A и h35Y представляют собой типичные V-образные моторы с 6-ю цилиндрами. Отличительными особенностями их концепта являются:

• Система газораспределения «DOHC», основанная на использовании двух распредвалов и 4-х клапанов на каждый из цилиндров.
• Алюминиевая технология производства, которая практически исключает чугунные и стальные сплавы в конструкции моторов.
• Жидкостное, довольно-таки качественное охлаждение.

В остальных же аспектах построения h35A и h35Y – это типичные V6-е атмосферники. Работают они на обыкновенном инжекторе с многоточечным впрыском топлива в цилиндры. Выпускались h35-е исключительно в атмосферной вариации. Найти их турбированные или просто более мощные образцы не удастся. Оснащались ими только кроссоверы модельного ряда «Vitara».

Ни внутри автомобильных линеек Suzuki, ни у других производителей рассматриваемые агрегаты больше не использовались. Производство h35A и h35Y датировано 1996-2005 годами. Сейчас найти их несложно как в виде контрактника, так и уже установленными в автомобиле.

Важно! Отличий между h35A и h35Y нет. Моторы с буквой «Y» производились в США, с буквой «A» имеют японскую сборку. Конструкционно и технически агрегаты идентичны.

Технические характеристики h35A и h35Y

Производитель	Suzuki
Марка мотора	h35A и h35Y
Годы производства	1996-2005
ГБЦ	алюминий
Питание	распределенный, многоточечный впрыск (инжектор)
Схема построения	V-образный
Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр)	6 (4)
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия, бар	10
Объем двигателя, куб. см	2493
Мощность, л.с	144-165
Крутящий момент, Нм	204-219
Топливо	бензин (АИ-92 или АИ-95)
Экологические нормы	ЕВРО-3
Расход топлива на 100 км пути
— в городе	13.8
— по трассе	9.7
— в смешанном режиме езды	12.1
Расход масла, грамм на 1000 км	до 800
Вид используемой смазки	5W-40 или 10W-40
Периодичность замены масла, км	9 000-14 000
Ресурс двигателя, км	500 000
Возможности модернизации	имеются, потенциал — 230 л.с.
Расположение заводского номера	задняя часть блока двигателя слева, недалеко от его соединения с КПП
Оснащаемые модели	Suzuki Vitara (альтернативное название – Suzuki Escudo)
	Suzuki Grand Vitara

Примечание! Моторы «h35A» и «h35Y» производились только в атмосферной версии с представленными выше параметрами, что было отмечено ранее. Искать иные вариации агрегатов бессмысленно.

Ремонт и обслуживание

Что японские h35A, что американские h35Y – достаточно надежные и функциональные моторы. За время своего существования они сумели сформировать вокруг себя немалую армию фанатов, подкрепленную отличной отзывной базой. К слову, большинство из откликов о моторах написаны в положительном ключе. Среди типичных проблем с h35-ми можно лишь выделить:

• сторонние звуки от газораспределительного механизма;
• протечку масла.

Появляются такие «неисправности» при большом пробеге в 150-200 тысяч километров. Решаются проблемы с двигателем его капитальным ремонтом, которым занимаются любые качественные СТО. Сложностей в конструкции h35A и h35Y нет, поэтому бояться проблем с его обслуживанием не стоит. Стоимость всех работ будет также невелика.

Неприятной особенностью для владельцев h35-ых является маленький ресурс их цепей ГРМ. На большинстве японцев она «ходит» до 200 000 километров, у рассматриваемых сегодня – всего 80-100 тысяч. Виной всему специфичность масляной системы агрегатов, имеющей каналы малого сечения. Исправить небольшой ресурс цепи на h35A и h35Y не получится. С этой особенностью моторов следует просто смириться. В остальном же, они в высшей степени надежны и проблем при активной эксплуатации не доставляют.

Тюнинг

Модернизацией h35A и h35Y занимаются немногие фанаты Сузуки. Обусловлено это не пригодностью данных агрегатов для тюнинга, а их неплохим ресурсом. Терять последний ради нескольких десятков лошадиных сил сверху стока желают немногие автолюбители.  Если же параметром надежности пренебречь, то по отношению к h35-ым можно:

• провести монтаж соответствующей турбины;
• модернизировать систему питания, сделав ее более «быстрой»;
• усилить ЦПГ и ГРМ мотора.

Дополнительно к конструкционным изменениям следует провести чип-тюнинг. Комплексный подход к улучшению h35A и h35Y позволит «выжать» из стока 225-230 лошадиных сил, что очень даже неплохо.

Многих владельцев рассматриваемых агрегатов интересует вопрос относительно потери мощности при их тюнинге. Как показывает практика, она составляет 10-30 процентов. Стоит ли снижать уровень надежности ДВС за счет их большей раскрутки – решайте сами. Пища для размышлений есть.

Характеристики двигателя, устройство, фото и видео

Suzuki

Автор Avtoexspert На чтение 3 мин Просмотров 63 Опубликовано 26.09.2022

SUZUKI h35A — это 2,5 л (2495 куб.см.) V6, 4- х тактный бензиновый двигатель от Suzuki H-семейства. Двигатель h35A выпускался Suzuki Motor Corporation с 1996 года.

Содержание

1. Описание двигателя
2. Разбивка кода двигателя
3. Характеристики двигателя h35A
4. Блок цилиндров h35A
5. ГБЦ h35A
6. Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
7. На какие автомобили устанавливался двигатель Suzuki h35A
8. Поломки и проблемы двигателя Suzuki h35A

Описание двигателя

Двигатель Suzuki h35A оснащен алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24).

Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм, ход поршня — 75,0 мм. Степень сжатия составляет 9,5: 1.

Двигатель h35A оснащен системой последовательного многопортового впрыска топлива и электронной системой зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Этот двигатель производит 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об/мин максимальной мощности и 203 Н · м (20,7 кг · м) при 3500 об/мин максимального крутящего момента.

Разбивка кода двигателя

• H — семейство двигателей.
• объем до 2,5 литров.

Характеристики двигателя h35A

Код двигателя	h35A
Вид	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1996-
Объём	2,5 л, 2 495 см 3
Топливная система	Последовательная многопортовая топливная инъекция
Турбина	—
Лошадиные силы	144 л. с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент	203 Н · м (20,7 кг · м) при 3500 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-6-5-4-3-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров h35A

Suzuki J20 имеет алюминиевый блок цилиндров с четырьмя опорными подшипниками. Он имеет диаметр цилиндра 84,0 и ход поршня 75,0 мм). Двигатель имеет два компрессионных и одно масляное контрольные кольца.

Степень сжатия составляет 9,5: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	9.5: 1
Диаметр цилиндра	84,0
Ход поршня	75,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	84.000-84.050
Диаметр юбки поршня	83. 970-83.990
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,030-0,070
	второй 0,020-0,060
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,200-0,350
	второй 0,350-0,500
	масло 0,200-0,700
Диаметр шейки коленвала	65 000
Диаметр шатуна	50 000

ГБЦ h35A

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр.

Впускные клапаны имеют диаметр 30,0, а выпускные клапаны — 28,0 мм. h35A имеет саморегулирующиеся гидравлические подъемники.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, цепной привод
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	—
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 30,0
	ВЫПУСКНАЯ 28,0
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,965-5,980
	ВЫПУСКНАЯ 5,940-5,955

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

• Шаг 1: 53 Нм; 5,3 кг · м
• Шаг 2: 84 Нм; 8,4 кг · м
• Шаг 3: ослабить все болты до 0 Нм; 0 кг · м
• Шаг 4: 53 Нм; 5,3 кг · м
• Шаг 5: 105 Нм; 10,5 кг · м

Степень сжатия
Стандарт	16. 0-14.0 кг / см 2 /250 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30, 10W-30
API типа масла	SG, SH, SJ, SL или SM
Сколько масла в двигателе, л	5,5-6,2 л
Замена масла проводится, км	5000-10 000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6E-11; DENSO: K20PR-U11 или SK16PR11
Искровой промежуток	1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?	25 Н · м (2,5 кг · м)

На какие автомобили устанавливался двигатель Suzuki h35A

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Suzuki Escudo / Vitara Wagon / Estate	1996–
Suzuki Grand Vitara	1998–
Chevrolet Tracker	2001-2004

 

Поломки и проблемы двигателя Suzuki h35A

Галстук ураган h3.5A | Simpson Strong-Tie

Европа

• Чехия
• Дания
• Германия
• Испания
• Франция

•  
• Россия
• Польша
• Финляндия
• Швеция
• Соединенное Королевство

• Дом
• Соединители
• Соединители для деревянных конструкций
• Ремни и галстуки
• Сейсмические и ураганные связи
• h3. 5А

На этой странице

Подробнее о продукте

Односторонняя стяжка h3.5A рассчитана на умеренные нагрузки в месте соединения стропила/фермы с верхней пластиной. Как часть пути непрерывной нагрузки, h3.5A выдерживает как боковые, так и подъемные нагрузки. Симметричный дизайн избавляет от необходимости разделять правую и левую части.

Основные характеристики

• Рельефы на линии изгиба усиливают соединение
• Фланец верхней пластины имеет стрелочный индикатор для правильной установки
• Модель h3.5ASS изготовлена ​​из нержавеющей стали для повышения коррозионной стойкости

Материал

4

5 18 га.

Отделка

• Оцинкованный (G90), нержавеющая сталь или покрытие ZMAX®; см. Информация о коррозии

Установка

• Используйте все указанные крепления; см. Общие примечания.
• Ураганные стяжки не заменяют прочную блокировку.
• При установке связей на обшивочные фермы (со стороны, противоположной пластине фермы) не крепите сзади через пластину фермы. Это может привести к отрыву пластины фермы от фермы и ухудшению характеристик фермы.

Ссылки по теме

• Соединители для деревянных конструкций Технические примечания и указания по установке
• Общая информация о коррозии
• Сейсмические и ураганные связи Допустимые нагрузки DF/SP и SPF/HF

Страницы каталога

• C-C-2021 (соединители для деревянных конструкций), страницы 276–278

Соединители для деревянных конструкций 2021-2023

C-C-2021

Каталог, содержащий информацию о новых продуктах, а также все применимые спецификации и инструкции по установке конструкционных соединителей «дерево-дерево» и «дерево-бетон».

Каталог

Conectores para la construcción con madera 2021–2023

C-C-2021SP

Эль-каталог включает информацию о новых продуктах, а также специальные инструкции и инструкции по установке, применимые к строительным коннекторам, сделанным на заводе-изготовителе и изготовленным конкретно.

Каталог

Направляющая для сильного ветра

FC-HWG20

Полное руководство, которое поможет разработчикам выбрать наиболее подходящие соединения для сложных регионов с сильным ветром.

Руководство по продукту

Соответствуют ли ваши колоды кодексу?

DIY-ПАЛУБА18

Отрывок, показывающий соединения палубы с одной стороны и соединения системы покрытия патио с другой.

Флаер

Решения для модернизации домовладельцев в условиях сильного ветра

S-C-HWRGUIDE22

Листовка с рекомендациями по снижению риска повреждения существующих домов ураганами и другими ветрами.

Флаер

Решения по модернизации для домовладельцев на Гавайях

S-C-22THRG21

Листовка с рекомендациями по снижению риска повреждения существующих домов на Гавайях сейсмическими, ураганными и сильными ветрами.

Флаер

Решения для подключения в соответствии с предписывающим DCA6 Руководством по строительству деревянных настилов жилых домов

TC-DCA6DECK21

Технический бюллетень, содержащий решения для соединителей, крепежных элементов и анкеров Simpson Strong-Tie, соответствующие положениям DCA6 IRC 2015 года для одноуровневых деревянных настилов жилых домов.

Технический бюллетень

Соединители для модернизации защиты от урагана во Флориде при замене кровли

TC-FLCODE21

Технический бюллетень, объясняющий, как добиться достаточной несущей способности для соединения крыши со стеной, со ссылками на 7-е издание (2020 г.) Строительных норм и правил Флориды.

Технический бюллетень

Обновлены нагрузки для h3.5A

L-C-h35AUPLFT20

В этом письме указаны обновленные нагрузки, основанные на тестировании h3.5A в соответствии с ASTM D7147.

Инженерное письмо

Таблица информации о продукте

Информация о производстве крепежа и прочее

Модель №	Джорджия	Вт (дюйм)	H (дюймы)	Покрытие/Материал	Упаковка Кол-во
h3. 5A	18	1 3/8	6	Цинк оцинкованный, G90	1
h3.5ASS	18	1 3/8	6	Нержавеющая сталь	1
h3.5AZ	18	1 3/8	6	ZMAX®	1

Таблицы нагрузок

Значения нагрузок с гвоздями из углеродистой стали

    Эти продукты доступны с дополнительной защитой от коррозии.

    Информацию о крепежных элементах из нержавеющей стали см. в разделе Типы и размеры крепежных элементов, указанные для соединителей Simpson Strong-Tie.

    Одобрен для установки с помощью винтов Strong-Drive® SD Connector h3.5A.

1. См. Общие примечания по ремням и завязкам.
2. Допустимые нагрузки указаны для одного анкера. Минимальная толщина стропила 2 1/2 дюйма должна использоваться, когда каркасные анкеры используются с каждой стороны балки и с одной стороны пластины (исключение: соединители устанавливаются таким образом, чтобы гвозди на противоположной стороне не мешали).
3. Допустимая подъемная нагрузка DF/SP для установки шпильки к нижней плите (см. деталь 12) составляет 390 фунтов (h3,5A) и 265 фунтов (h3,5ASS). Для значений SPF/HF умножьте эти значения на 0,86.
4. Допустимые нагрузки в направлении F ₁ не предназначены для замены граничных элементов диафрагмы и не учитывают возможный поперечный изгиб элементов фермы или стропил.
5. Если в элементах нельзя избежать поперечного изгиба или поперечного растяжения волокон, проектировщик должен рассмотреть возможность механического усиления для сопротивления таким силам.
Анкеры
6. показаны установленными на внешней стороне стены для ясности и предполагают минимальный выступ 3 1/2 дюйма. Допустима установка на внутренней стороне стены. соединители фермы и пластины и соединителя пластины и стойки) должны располагаться на одной стороне стены.
7. См. технический бюллетень Simpson Strong-Tie® T-C-HTIEBEAR о допустимых нагрузках на подшипники.
8. Некоторые значения нагрузки для показанных здесь соединителей из нержавеющей стали ниже, чем для версий из углеродистой стали. Текущие программы испытаний показали, что это относится и к другим соединителям из нержавеющей стали в линейке продуктов, которые устанавливаются с помощью гвоздей. Посетите раздел «Общие риски коррозии» для получения обновленной информации.
9. Допустимые нагрузки соединителей из нержавеющей стали соответствуют нагрузкам для соединителей из углеродистой стали при установке с помощью гвоздей Strong-Drive® SCNR с кольцевым хвостовиком из нержавеющей стали. Для получения дополнительной информации см. техническое письмо L-F-SSNAILS.
10. Допустимая нагрузка на подъем из сосны южной для гвоздей высотой 3,5 дюйма с гвоздями размером 0,131 дюйма х 1 1/2 дюйма = 160 фунтов (635 фунтов) и для сосны высотой 3,5 дюйма с гвоздями размером 0,131 дюйма х 2 1/2 дюйма = 160 фунтов (730 фунтов). ).
11. Допустимая подъемная нагрузка DF/SP/SPF для h3.5A, прикрепленного к нижнему поясу фермы 2×4 и двойным верхним пластинам с использованием (5) гвоздей 0,131″ x 1 1/2″ в верхних пластинах и (3) 0,131″ x 1 Гвозди диаметром 1/2 дюйма в трех нижних фланцевых отверстиях нижнего пояса фермы составляют 260 фунтов (160).
12. Simpson Strong-Tie предлагает соединительные гвозди Strong-Drive® SCNR с кольцевым стержнем из нержавеющей стали. Гвозди SCNR доступны в полосах с бумажной лентой и навалом для крепления ручным приводом. См. общую информацию о крепеже.
13. При одновременных нагрузках более чем в одном направлении соединитель необходимо оценивать с помощью уравнения единства или правила 75%, как описано в разделе «Общие примечания по ремням и стяжкам».
14. Крепеж: Размеры гвоздей в таблице указаны в зависимости от диаметра по длине. Общие сведения о крепежных элементах см. в разделе Типы и размеры крепежных элементов, указанные для соединителей Simpson Strong-Tie.

Значения нагрузки с винтами соединителя Strong-Drive® SD

Модель №	Крепеж			Допустимые нагрузки DF/SP			Допустимые нагрузки SPF/HF
	К стропилам/фермам	К пластинам/основанию	К шпилькам / Пост	Подъем	Боковой		Подъем	Боковой
				(160)	Ф 1 (160)	Ф 2 (160)	(160)	Ф 1 (160)	Ф 2 (160)
h3. 5A доступен с дополнительной защитой от коррозии. Нагрузки H-разъема основаны на установке на двойную верхнюю пластину.
h3.5A	5-SD9112	5-SD9112	—	625	450	110	540	385	95

Отчеты и соответствие нормам

Чертежи

		ПДФ	ДВГ	DXF	РФА	МФК	СБ

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Suzuki h35A представляет собой 2,5-литровый (2495 куб. см, 152,25 куб.дюйм) 4-тактный бензиновый двигатель V6 без наддува из семейства Suzuki H. Двигатель h35A выпускался Suzuki Motor Corporation с 1996 года.

Двигатель Suzuki h35A оснащен алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 24). Диаметр цилиндра составляет 84,0 мм (3,31 дюйма), а ход поршня — 75,0 мм (2,9 дюйма).5 дюймов). Коэффициент сжатия составляет 9,5:1.

Двигатель h35A оснащен системой последовательного многоточечного впрыска топлива и электронной системой зажигания с индивидуальной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания.

Этот двигатель производил 144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об/мин максимальной мощности и 203 Н·м (20,7 кг·м, 149,6 фут·фунт) при 3500 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя выглядит следующим образом:

• H – Семейство двигателей
• 25 – Рабочий объем 2,5 литра

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	х35А
Макет	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1996-
Рабочий объем	2,5 л, 2495 см 3 (152,25 куб. дюйма)
Топливная система	Последовательный распределенный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	144 л.с. (106 кВт; 142 л.с.) при 6500 об/мин
Выходной крутящий момент	203 Н·м (20,7 кг·м, 149,6 фут·фунт) при 3 500 об/мин
Приказ о стрельбе	1-6-5-4-3-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	–

Блок цилиндров

Suzuki J20 имеет алюминиевый блок цилиндров с системой поддержки четырех подшипников. Он имеет диаметр цилиндра 84,0 мм (3,31 дюйма) и ход поршня 75,0 мм (2,95 дюйма). Двигатель имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Коэффициент сжатия составляет 9,5:1.

Блок цилиндров (характеристики Suzuki Grang Vitara)
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		9,5:1
Диаметр цилиндра:		84,0 мм (3,31 дюйма)
Ход поршня:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		4
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		84,000–84,050 мм (3,3071–3,309 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		83,970–83,990 мм (3,3059–3,3067 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		20,997–21,000 мм (0,8267–0,8268 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Топ	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
	Второй	0,020–0,060 мм (0,0008–0,0024 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,200–0,350 мм (0,0079–0,0138 дюйма)
	Второй	0,350–0,500 мм (0,0138–0,0197 дюйма)
	Масло	0,200–0,700 мм (0,0079–0,0276 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		65 000 мм (2,5591 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		50 000 мм (1,9685 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Впускные клапаны имеют диаметр 30,0 мм (1,1811 дюйма), а выпускные клапаны — 28,0 мм (1,1024 дюйма). H35A имеет саморегулирующиеся гидравлические подъемники.

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		24 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	30,0 мм (1,1811 дюйма)
	ВЫПУСК	28,0 мм (1,1024 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСК	–
	ВЫПУСК	–
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
	ВЫПУСК	5,940–5,955 мм (0,2339–0,2344 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		Внутренний: 36,08 мм (1,4205 дюйма) Внешний: 40,44 мм (1,5921 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала:	ВПУСК	39,445–39,605 мм (1,5529–1,5592 дюйма)
	ВЫПУСК	39,428–39,588 мм (1,5523–1,5586 дюйма)
Диаметр шейки распределительного вала:	25,934–25,955 мм (1,021–1,0218 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 53 Нм; 5,3 кг·м; 38,5 фут·фунт
• Этап 2: 84 Нм; 8,4 кг·м; 61,0 фут·фунт
• Шаг 3: Ослабьте все болты до 0 Нм; 0 кг·м; 0 фут·фунт
• Шаг 4: 53 Нм; 5,3 кг·м; 38,5 фут·фунт
• Этап 5: 105 Нм; 10,5 кг·м; 76,0 фут·фунт

Данные технического обслуживания

Давление сжатия
Стандарт	16,0–14,0 кг/см 2 / 250 об/мин
Минимум	13,0 кг/см 2 / 250 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/см 2 / 250 об/мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SG, SH, SJ, SL или SM
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	~ 5,5-6,2 л
Интервал замены масла, км (мили)	5000-10000 (3000-6000)
Давление масла	3,9–4,7 кг/см 2 (390–470 кПа, 55,5–66,8 фунтов на кв. дюйм) при 4000 об/мин
Система зажигания
Свеча зажигания	НГК: БКР6Е-11; ДЕНСО: К20ПР-У11 или СК16ПР11
Зазор свечи зажигания	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	25 Н·м (2,5 кг·м, 18,4 фут·фунт)

Применение в автомобилях

Модель	Год выпуска
Suzuki Escudo / Vitara Wagon / Estate	1996–
Сузуки Гранд Витара	1998–
Шевроле Трекер	2001-2004

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.