2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.

Ремонт игольчатого клапана

Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.

Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс

Сейчас в ремкомплектах игольчатый клапан разборный.

Доброго времени, коллеги 😉 Ох уж ентот карбуляторрррр! Хотя если считать по времени (последний раз чистил в 2010г), то ничего страшного — очередная профилактика. Но как оказалось — не как обычно.

Постараюсь проблему коротко описать. Погода наладилась, т.е. потеплело и машинка стала достаточно быстро греться до срабатывания вентилятора (тем более в условиях города). Утром лечу на работу пораньше, да с ветерком — около 15минут. И никаких проблем. Но вот обратно, т.е. в час пик, дорога занимает при всем старании «ШУМАХЕРА» порядка 30мин. И вот тут при нагреве за 90 при очередном резком наборе скорости машинка затыкается и дальнейшее движение возможно в вялотекущем режиме мах на 2й передаче до 30-40 км/ч.

Я человек семейный и занятой и машина нужна постоянно, т.е. причину неисправности стал искать при малейшем свободном времени (перед работой порядка 30мин и в обед порядка 30мин ) — с простого и далее по методу исключения.

Первым делом проверил работу бензонасоса (ранее с родным в тёплую погоду приключения доставали регулярно, но теперь у меня ПЕКАР) — при очередном расколбасе при разгоне скинул топл.шланг и качнув вручную убедился что насос херачит струёй исправно. Но на всякий сделал профилактику — разобрал, убедился в целостности штока, поменял пружину и мембрану (хотя родная была цела, но со ржавчиной по упорной пластине).

Далее после очередного затыка при разгоне по пути домой снял «кастрюлю» и добрался до топливного фильтра в карбюраторе. И охренел! В фильтре был резиновый кусочек с рисовое зёрнышко!

Всем привет.
Небольшая пред история на свой день рождения в феврале месяце я купил новый карбюратор СОЛЕКС у Наиля Порошина.

Спустя месяц после установки появилась проблема что начала залипать запорная игла в поплавковой камере конструктивная не доработка завода изготовителя. Когда игла опускается только под своей тяжестью а не синхронно с поплавком.

Суть проблемы если простыми словами описать: Игла залипла бензин в камеру не поступает, при запуске двигателя то количество которое было в поплавковой камере сгорает, поплавок опускается вниз но тк игла жестко не связана с поплавком она остается в своем залипшем положении те перекрывает подачу топлива. Я так дважды разбирал карбюратор не зная что произошло и почему двигатель не запускается.

Тогда я эту проблему решил заменой иглы на новую. Потом написал Наилю Порошину он мне посоветовал поставить на иглу пружинку от иглы с кабюратора ОЗОН чтоб игла и поплавок имели жесткую сцепку. Так же мне советовали поставить иглу Пекар с резиновым наконечником и той самой пружинкой для жесткой сцепки.

А так как все работало снова лезть в карбюратор было лень, новая игла проработала почти 8 месяцев пока снова не начала залипать. Так в течении полутора недель я мучался, но уже не вскрывал весь карбюратор, а только кастрюлю с фильтром и стучал по карбу плоскогубцами пока игла от ударов не отлипла тем самым открыв канал для поступления топлива.

Пока был в теплом гараже как раз занялся этой проблемой по доработке карбюратора

Игольчатый клапан карбюратора ваз 2109

Доброго времени, коллеги 😉 Ох уж ентот карбуляторрррр! Хотя если считать по времени (последний раз чистил в 2010г), то ничего страшного — очередная профилактика. Но как оказалось — не как обычно.

Постараюсь проблему коротко описать. Погода наладилась, т.е. потеплело и машинка стала достаточно быстро греться до срабатывания вентилятора (тем более в условиях города). Утром лечу на работу пораньше, да с ветерком — около 15минут. И никаких проблем. Но вот обратно, т.е. в час пик, дорога занимает при всем старании «ШУМАХЕРА» порядка 30мин. И вот тут при нагреве за 90 при очередном резком наборе скорости машинка затыкается и дальнейшее движение возможно в вялотекущем режиме мах на 2й передаче до 30-40 км/ч.

Я человек семейный и занятой и машина нужна постоянно, т.е. причину неисправности стал искать при малейшем свободном времени (перед работой порядка 30мин и в обед порядка 30мин ) — с простого и далее по методу исключения.

Первым делом проверил работу бензонасоса (ранее с родным в тёплую погоду приключения доставали регулярно, но теперь у меня ПЕКАР) — при очередном расколбасе при разгоне скинул топл.шланг и качнув вручную убедился что насос херачит струёй исправно. Но на всякий сделал профилактику — разобрал, убедился в целостности штока, поменял пружину и мембрану (хотя родная была цела, но со ржавчиной по упорной пластине).

Далее после очередного затыка при разгоне по пути домой снял «кастрюлю» и добрался до топливного фильтра в карбюраторе. И охренел! В фильтре был резиновый кусочек с рисовое зёрнышко!

Назначение игольчатого клапана

Игольчатый клапан карбюратора Солекс (ВАЗ 2108, 21081, 21083) предназначен для поддержания в поплавковой камере определенного уровня топлива, необходимого для обеспечения нормальной работы двигателя.

Игольчатый (топливный) клапан устанавливается в крышку карбюратора посредством резьбового соединения. Он представляет собой запорную иглу запирающую отверстие в корпусе клапана, через которое поступает топливо в поплавковую камеру.

Уплотнение происходит металл по металлу, соосность должна быть идеальной. Поэтому на карбюраторах Солекс корпус и игла выполнены не разборным узлом. Игла завальцована в корпус. В верхней части иглы находится подпружиненный шарик, предназначенный для смягчения ударов язычка поплавка при движении автомобиля.

Клапан состоит из:

— корпуса и завальцованной в него иглы с шариком;

— медной прокладки (шайбы), уплотняющей его соединение с крышкой.

составные части игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия

При падении уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора поплавки опускаются вниз. Игла топливного клапана, опирающаяся своим шариком о язычок на рычагах поплавков, также, вслед за ними, опускается вниз и приоткрывает запираемое отверстие в корпусе клапана. Через него в поплавковую камеру поступает топливо, уровень его повышается, поплавки всплывают , приподнимают иглу и она опять запирает отверстие в корпусе. Такие циклы постоянно повторяются пи работе двигателя, сохраняя необходимый уровень топлива.

схема работы игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка игольчатого клапана

1. Снимаем воздушный фильтр.

2. Снимаем крышку карбюратора.

3. Кладем крышку на горизонтальную поверхность поплавками вверх.

4. Затыкаем пальцем топливоподводящий штуцер.

5. Надеваем на штуцер обратки шланг или трубку.

6. Создаем в ней ртом разрежение (попросту втягиваем воздух).

проверка игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если падения разрежения не происходит или оно произошло через 5-7 секунд, то игольчатый клапан исправен. Если разрежение падает практически сразу или с небольшой задержкой, то стоит заменить клапан.

Ремонт игольчатого клапана

Ремонтировать игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс не стоит, так как он не разборный. Проще купить новый и установить взамен старого.

Еще пять статей на сайте по проверке и ремонту карбюратора Солекс

Сейчас в ремкомплектах игольчатый клапан разборный.

Через игольчатый клапан топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. Проверка работы игольчатого клапана карбюратора очень проста. Рассмотрим ее на примере автомобиля Ваз 2108 2109 21099 с
карбюратором Солекс. Для того, чтобы проверить работу игольчатого клапана необходимо снять крышку с карбюратора. Делается это несложно, достаточно отсоединить шланги подачи топлива, обратку, фишку электромагнитного клапана и тросик подсоса. Итак, крышка карбюратора снята и находится у нас в руках.
Проверка игольчатого клапана карбюратора:
1) Держа крышку карбюратора поплавками вниз (чтобы свободно висели)закрываем пальцем обратку и дуем в штуцер подачи топлива. Воздух должен дуться через игольчатый клапан.

Проверка игольчатого клапана карбюратора

2) Держа крышку карбюратора как описано в пункте 1 поднимаем поплавки вверх и ртом дуем в штуцер подачи топлива. По мере поднятия поплавков воздух должен перестать идти через игольчатый клапан.

Проверка игольчатого клапана карбюратора 2

3) Проверяем динамику, то есть дуем в штуцер подачи и двигаем поплавки вверх-вниз. Клапан должен то открываться,то закрываться.
Если при проверке Вы обнаружили,что игольчатый клапан карбюратора не реагирует на движения поплавков и все время закрыт,то такой клапан подлежит замене. Также лучше поменять игольчатый клапан, если он периодически залипает.
При залипании игольчатого клапана карбюратора в закрытом положении Ваз 2108 2109 21099 заводится и через полминуты глохнет, потому что бензин в карбюраторе закончился и новый не поступает. Крутить стартер, а толку ноль. Откидываешь шланг подачи, проверяешь — топливо подводится к карбюратору, но оно все идет в обратку из-за закрытой иглы. Чтоб она отлипла можно постучать гаечным ключом по карбюратору в месте установки клапана, либо можно попробовать дунуть сжатым воздухом в штуцер подачи топлива — игла может открыться. Иногда при наличии воды в бензине игла может примерзнуть на морозе и в таком случае приходиться снимать крышку карбюратора и разрабатывать иглу.

Карбюраторы ВАЗ 2109 в Красноярске: 65-товаров: бесплатная доставка, скидка-22% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Красноярск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Торговля и склад

Торговля и склад

Промышленность

Промышленность

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Карбюраторы ВАЗ 2109

10 234

Карбюратор ВАЗ-2108 и —2109 | АО «ТД ОАТ» Модель автомобиля: ВАЗ—2109, Марка товара: ОАТ, Марка

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ремень 715 генератора ВАЗ-2108,09,99 (карбюратор) БРТ Тип: ремень, Производитель: БРТ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Генератор 14В 55А ВАЗ 21043, 21045, 21053, 2107, 2108, 2109, Ока 1111 (с 1997 г.в.) PEKAR 3723701000

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Термостат ВАЗ 2108-2109 карбюратор STARNER Тип: термостат, Производитель: STARNER, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Высоковольтные провода SLON К-102 для ВАЗ 2108, 2109, 21099 карбюратор Тип: провод, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Провода высоковольтные ВАЗ 2108, 2109, 21099 карбюратор SLON Тип: провода высоковольтные,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Элемент фильтрующий воздушного фильтра для ВАЗ 2101-2107, 2109—2109, Нива, Ока, ИЖ (карбюратор) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ 2109, 21099, 2108, толстый, 2108 1107420 Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 21083 24/26 для а/м ВАЗ 2109-099 — GTS арт. ES-01046 Тип: карбюратор, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор 21083 26/28 для а/м ВАЗ 2109-099 — GTS арт. ES-01051 Тип: карбюратор, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Gates Ремень генератора карбюратор GATES на ВАЗ 2108, 2109, 21099 Тип: ремень, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автоваз Комплект прокладок двигателя 21083 на ВАЗ 2108, 2109, 21099 Тип: комплект прокладок

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Трос газа ВАЗ 2109, 21099, 2108, карбюр, 3801, 2108 1108054 модель автомобиля: LADA 21099

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ 2109, 21099, 2108, толстый, 2108 1107420 тип: клапан, модель автомобиля: LADA 21099

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапан электромагнитный карбюратора ВАЗ 2109, 21099, 2110, тонкий, 2110 1107420 тип: клапан, модель автомобиля: LADA 21099

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 6

Игла карбюратора ВАЗ 2101

Вес: 0. 012 кг

Высота: 15 мм

Длина: 95 м

Ширина: 65 мм

Применимо к авто: ВАЗ

Описание

Описание Характеристики Наличие

Описание

Описание

Применяемость:
ВАЗ 2101

Характеристики

Характеристики

• Вес

  0.012 кг

• Высота

  15 мм

• Длина

  95 м

• Ширина

  65 мм

• Применимо к авто

  ВАЗ

Наличие

Доступно на складах

Адрес магазина

Режим работы

Наличие

• Волгоградская улица, 105

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Сухумское шоссе, 110А

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Шоссейная улица, 150

  с 8:00 до 20:00

  Наличие:

  Нет в наличии

• Волгоградская улица, 99

  с 8:00 до 19:00

  Наличие:

  Нет в наличии

Просмотренные товары

80 ₽

В корзину 30 шт.

Артикул: 2101-1107730

На складе 30 шт.

Игла карбюратора ВАЗ 2101

В корзину

✅ западает игла карбюратора ваз 2109

Регулировка запорной иглы дросселя

Мой скутер Honda Tact AF-31 отличался изысканной прожорливостью. Безо всякого зазрения совести он мог сжигать до 8-10 литров бензина на сотню километров. Это совершенно безумный расход для скутера мощностью 6 л.с., потому что такой же расход у моего автомобиля мощностью 175 л.с. Я то и дело гонял с канистрой на заправку.

Что я только ни делал, менял свечу, настраивал карбюратор, но даже после замены цилиндро-поршневой группы ничего не изменилось. Свеча мокрая, скутер продолжает опустошать бензобак с завидным аппетитом. Пока в один прекрасный момент я не задумался о том, что надо бы проверить и отрегулировать положение запорной иглы дросселя.

Вся процедура крайне простая, не нужно даже ничего разбирать.

Отвинчиваем крышку крепления к карбюратору.

Вынимаем дроссель.

Сжав пружину, вынимаем из дросселя тросик газа, W-образный держатель иглы, и вот она – запорная игла. На игле есть фиксатор, с помощью которого настраивается положение иглы, и риски на самой игле.

Если скутеру не хватает топлива (свеча имеет светлый вид, нет тяги, низкая максималка), топлива нужно добавить. Для этого иглу нужно поднять, то есть фиксатор следует опустить на 1 деление. Если же скутер кушает непомерно много топлива, свеча покрыта чёрным нагаром, либо мокрая, то количество подаваемого топлива нужно уменьшить, опустив иглу – то есть, фиксатор необходимо поднять на одно деление.

В моём случае с чрезмерным аппетитом я переставил фиксатор на 1 деление вверх, опустив при этом иглу.

В это трудно поверить, но расход бензина после такого простого действия упал примерно в 2-3 раза. При этом ни тяга, ни максимальная скорость не пострадали. Получается, до этой процедуры большая часть топлива просто улетала в выхлопную трубу.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено

scooter777.ru

Диагностика карбюратора

Чтобы самостоятельно выявить и устранить неполадку в работе карбюраторного узла, необходимо иметь навыки технического обслуживания автомобиля и специальные знания. Однако самые явные неисправности в работе устройства можно диагностировать и без наличия высшего технического образования — нужно просто внимательно относиться к состоянию машины.

Диагностика карбюратора необходима в том случае, если водитель начинает замечать нарушения динамических качеств транспортного средства. К тому же постепенно проявляются проблемы следующего характера:

• слабый разгон;
• в момент увеличения скорости в работе мотора ощущаются провалы;
• резкие рывки во время движения;
• раскачивание авто.

К тому же чёрный едкий дым, который вырывается из глушителя во время разгона, может служить признаком того, что в работе карбюратора есть нарушения.

Это явный признак неисправностей в работе карбюратора

Основные неисправности

В зависимости от срока эксплуатации и стиля езды водителя, карбюраторы могут выходить из строя или показывать некорректную работу по различным причинам. Основными неисправностями можно считать износ резиновых и паронитовых прокладок, выработку ресурса клапанного механизма, деформацию мембран и западание иглы игольчатого клапана.

Процедура техобслуживания

Моторы скутеров изготавливаются в разных объемах. Наиболее распространенные – 50 и 150 кубов. Система газораспределения имеет как 2т варианты, так и 4т. Отличия моделей минимальны, поэтому техобслуживания 2 и 4 тактного мопеда 50сс проводится по единому принципу.

1. Настройка карбюратора на холостом ходу. Скутер заводится, анализируется его работа без нагрузки. Оценка осуществляется по ровности тактов, стабильности оборотов мотора.
2. Выполняется регулировка положения винтов количества и качества смеси.

Ввиду относительной легкости конструкции настройка производится двумя контрольными болтами. Если добиться стабильной работы не получилось, необходимо снять узел и произвести глубокую чистку и настройку.

Важно: перед обслуживанием карбюратора на скутере 4т и 2т, следует убедиться в нормальном состоянии поршневой группы и системы зажигания. В противном случае регулировка не даст никакого эффекта. Из-за принципа своей работы карбюратор крепится непосредственно к впускному коллектору

К нему подходит топливная магистраль и воздухопровод. Все съемные шланги демонтируются от корпуса и деталь оголяется

Из-за принципа своей работы карбюратор крепится непосредственно к впускному коллектору. К нему подходит топливная магистраль и воздухопровод. Все съемные шланги демонтируются от корпуса и деталь оголяется.

Отключается пусковой обогатитель. Накидным ключом отвинчиваются болты крепления, и весь узел достается наружу.

Установка производится в обратном порядке.

Чистка карбюратора

Отличным способом чистки является продувка внутренних каналов сжатым воздухом из компрессора. Для этого применяется специальный пистолет с заостренным наконечником.

В процессе работы на поверхностях карбюратора образовывается налет. Связано это с качеством бензина. Большая часть грязи останавливается в фильтре топливной очистки, но часть попадает во впускной тракт.

Для удаления налета можно использовать как растворитель, так и специальную жидкость для очистки карбюраторов. Она подходит и для скутеров. Преимуществом ее использования является то, что чистящий агент находится под давлением и способен проникать в самые труднодоступные каналы.

В карбюраторе скутера имеются резиновые прокладки. Чтобы не подвергать их воздействию чистящих смесей, рекомендуется заранее изолировать эти части.

При чистке впускного механизма скутера не рекомендуется использовать ворсистые тряпки. Их нити могут застрять в узлах карбюратора, что приведет к дополнительным трудностям.

Регулировка холостого хода

Показателем исправной работы карбюратора на скутере является стабильный холостой ход. Отсутствие «плавающих» оборотов, уверенная работа говорят о подготовленной смеси внутри камеры сгорания.

Для этой цели на устройстве присутствует винт, отвечающий за дозировку топлива во время работы скутера без нагрузки.

Некоторые карбюраторы не имеют регулировочных болтов. В таком случае, настраивать холостой режим нужно иглой и поплавками в топливной камере.

Скутер запускают и дают поработать несколько минут. Это необходимо для лучшего испарения бензина внутри впускного коллектора и его перемешивания с воздухом.

После прогрева поворачивают винт холостого до появления стабильности двигателя. Критериями правильной регулировки являются:

• скутер держит стабильные показатели оборотов;
• отсутствует дрожь двигателя, провалы в работе;
• карбюратор уверенно переходит в режим набора мощности (при перегазовке) и обратно.

Иногда скутер отказывается реагировать на регулировку холостого хода. Такое поведение свидетельствует о дополнительных проблемах впускной системы.

Качество смеси

Две главных составляющие в работе любого ДВС – это воздух и топливо. Сила при их горении толкает поршни и заставляет транспорт передвигаться.

Но просто смешать эти вещества недостаточно. Добиться максимального выхода энергии можно только соблюдаю правильную пропорцию компонентов. В карбюраторе эта процедура называется регулировкой качества смеси и от нее зависит вся работа скутера 50сс.

Существует три вида топливовоздушной массы:

Соблюдение точного соотношения смеси в карбюраторе жизненно важно для уверенной работы двигателя

Схема регулировки смеси

Для начала скутер необходимо завести и прогреть. После набора температуры следует действовать по такому алгоритму:

1. Винт качества смеси закручивается до упора.
2. Отпустить регулировочный болт на полтора оборота против часовой стрелки.
3. Завести скутер, поджать на треть винт.
4. Если обороты подросли, закрутить на четверть.
5. Регулируем до того момента, пока обороты не перестанут падать.

Данная схема позволяет настроить все типы мототехники.

Как работает и за что отвечает электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан является частью экономайзера, отвечающего за стабильность холостых оборотов мотора. Собственно говоря, клапан как раз и регулирует работу экономайзера.

Передняя часть клапана выглядит как иголка. При движении этот пластиковый элемент (на редких моделях карбюраторов устанавливается металлическая игла экономайзера) открывает или закрывает подачу топлива, регулируя топливный жиклёр. То есть функция электромагнитного клапана заключается в экономии горючего.

В тех ситуациях, когда водитель начинает замечать нестабильность холостого хода, рекомендуется в первую очередь обратить внимание на состояние иголки этого клапана. Часто при сильном износе она неспособна своевременно закрывать жиклёр и препятствовать доступу топлива, чем и объясняется повышенная вибрация карбюратора, провалы во время работы холостых оборотах

Металлический корпус и резиновая игла продлевают срок службы изделия

Ремонт с использованием ремкомплекта

В зависимости от более современного инжекторного мотора, ремонт двигателя карбюраторного типа на любой модели автомобиля выполняется примерно одинаково. Перед началом работ необходимо убедиться в том, что мотор остыл и возможность ожога для рук исключена. Работу рекомендуется проводить на улице или в хорошо проветриваемом помещении, так как испарения бензина могут повлиять на самочувствие человека.

Рабочее место должно хорошо проветриваться, нужно использовать приборы освещения для создания хорошей видимости

Порядок ремонтных работ:

1. Снять провод с минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
2. Демонтировать короб с воздушным фильтром — он мешает доступу к карбюратору.
3. Потребуется снять карбюратор, для чего сначала отсоединяются все топливные и воздушные магистрали, подсоединённые к нему, а потом устройство откручивается от креплений.
4. Рекомендована полная разборка карбюратора: при этом следует начать с отвинчивания крышки, а после аккуратно выкручивать винты крепления всех съёмных деталей.
5. Каждую деталь потребуется внимательно осмотреть с целью выявления деформаций, нагара, трещин и изломов.
6. Далее необходимо рассортировать элементы карбюратора: металлические поместить в ёмкость с керосином, а резиновые и пластиковые почистить мягкой тряпочкой. При этом жиклёры и клапана после промывки в керосине рекомендуется ещё и продуть сжатым воздухом из баллончика.
7. После промывки (примерно 2 часа в растворяющей нагар и грязь жидкости) нужно протереть все детали не ворсистой тканью.
8. Далее потребуется начать собирать карбюратор в обратном порядке, при этом меняя выбывшие из строя элементы на новые из ремкомплекта. Практически в любом случае нужно будет заменить диафрагмы насоса-ускорителя, пружинки возврата и топливный клапан. В обязательном порядке требуется поменять все уплотнители, как резиновые, так и паронитовые.

Таким образом, процедура ремонта не представляет собой трудоёмкую и сложную работу. Однако автолюбитель должен быть предельно внимателен ко всем деталям, чтобы аккуратно произвести разборку карбюратора, промывку и замену износившихся частей, а потом собрать механизм.

Специфичные моменты при проведении ремонтных работ

Рекомендуется уделить повышенное внимание некоторым деталям карбюратора при ремонте, если в автомобиле наблюдается определённые неисправности:

1. Карбюратор не держит холостые обороты, глохнет после нескольких секунд работы. Дело в неисправностях экономайзера принудительного холостого хода. Скорее всего, износилась игла клапанного механизма.
2. В полости карбюратора появилась вода. По своему строению карбюратор является герметичным механизмом. И если в его полость проникает вода, можно говорить об образовании зазоров в соединениях. Первым делом проверяются шланги, после чего измеряется величина зазора дроссельной заслонки.
3. Изредка в подкапотном пространстве загорается пламя. Это одна из самых опасных неисправностей карбюратора, так как она может послужить причиной взрыва. Утечка топливовоздушной смеси и создание условий для горения вне камеры карбюратора не позволяет эксплуатировать автомобиль без проведения ремонта. Потребуется снять и разобрать карбюраторный узел, чтобы выявить причину возгораний.
4. При самостоятельном проведении регулировочных работ нет реакции на повороты винта качества. Необходимо проверить сам винт на износ резьбы, а также клапан на предмет выработки ресурса. Если есть возможность, лучше сразу заменить оба элемента на новые.
5. В том случае, если карбюратор начал «стрелять», необходимо сразу же проверить все контакты подключения. Вероятнее всего, надломился какой-либо провод или перегорел контакт.
6. Так же в некоторых случаях карбюратор может перестать реагировать на подсос. Это объясняется выходом из строя дроссельной заслонки или образованием между заслонкой и стеной камеры слишком большого зазора.
7. Сильно гнётся фланец. Обычно это происходит потому, что после ремонта и установки карбюратора фланец очень сильно перетягивается ключом. Если деталь уже погнулась, необходимо заменить её на новую, но не затягивать сильно, а просто подтянуть до упора. Спустя день езды можно проверить затяжку фланца — если соединение надёжно, то можно больше не волноваться о том, что он может открутиться.
8. Мембраны ходят по-разному. Это может объясняться только разницей в работе иголок. Потребуется разобрать клапанные механизмы и удостовериться в том, что иглы имеют одинаковый уровень износа и не залегают во время работы.

Причины перелива

Допустим, в том, что карбюратор стал нещадно лить бензин, каких-либо сомнений не имеется

Что делать далее? В первую очередь, важно установить причину проблемы. Ответив на вопрос «Почему заливает карбюратор?», любой владелец транспортного средства сможет самостоятельно устранить неисправность

Зачастую причина такой поломки одна из следующих:

• Появилась неисправность игольчатого клапана. Подобной «болячкой» нередко болеют карбюратор на мопеде и аналогичные узлы на триммере или подобных устройствах. Неисправность игольчатого клапана нередко появляется из-за потери им герметичного состояния, при котором он своевременно и в полной мере закрывает каналы топлива, тем самым дозируя его подачу. Если клапан сильно изношен или «завис» в открытом положении, переливов бензина точно не избежать. Проверить этот узел на правильность функционирования можно посредством подачи на него разряженного воздуха, при нормальной работе игла должна стабильно закрывать топливные пути и не пропускать воздух;
• Поплавок в поплавковой камере либо негерметичен, либо задевает стенки карбюратора. От проблемы подобного рода не застрахован владелец любого карбюраторного агрегата. Проверить нормальность поплавка можно через снятие крышки поплавковой камеры и детального осмотра узла;
• В поплавковой камере повысился уровень или тот, что имелся всё время, перестал быть актуальным. Такое часто встречается, когда у мотоцикла, мопеда или автомобиля долгое время был неисправен какой-то узел, увеличивающий расход топлива. Деталь заменена или успешно отремонтирована, но бензин продолжает подаваться в тех же количествах. В итоге, получается так, что карбюратор «льет». Проверка наличия подобной проблемы проводится исключительно эмпирическим методом, то есть посредством «игры» с уровнем топлива в поплавковой камере;
• Неисправен бензонасос. Пожалуй, тоже та проблема, от которой застраховаться не выйдет. Появляется она лишь по одной причине – бензонасос из-за отдельных его элементов вышел из строя. В такой ситуации остаётся лишь разбирать, осматривать и ремонтировать поломанную деталь;
• Поломался обратный клапан, возвращающий бензин в топливную магистраль при переливе в поплавковой камере. Актуально для любого карбюратора Солекс и ему подобных узлов. Проверить наличие проблемы именно с «обраткой» можно посредством ее разбора, визуального осмотра и продувания сжатым воздухом. Если такие манипуляции не исправили положения дел и других проблем не наблюдается, то стоит задуматься о замене обратного клапана.

Настройка карбюратора (139qmb)

Смесь, приготовленная карбюратором, в зависимости от соотношения бензина и воздуха может быть богатой, обогащенной, нормальной, обедненной и бедной. Это я их перечислил в порядке убывания процентного содержания бензина (то есть бедная смесь содержит меньше всего бензина и больше всего воздуха). На богатой и бедной смесях двигатель нормально работать не может — слишком далеки они от оптимума. Смесь с максимальным количеством бензина, на которой двигатель еще может работать без перебоев, называется обогащенной. Соответственно, с минимальным — обедненной. Серединка между ними условно считается нормальной. Заметили нюанс? Состав смеси привязывается не к числам — столько-то грамм бензина на литр воздуха, а к работе двигателя. То есть это в некоторой мере относительный параметр. Например, смесь, для холодного двигателя являющаяся обогащенной, для горячего станет богатой.

Регулировать состав смеси, по логике (ну раз она состоит из бензина и воздуха), можно либо изменением количества подаваемого бензина, либо количества засасываемого воздуха. Но для достижения максимальной мощности надо дать двигателю возможность засасывать как можно больше воздуха, а уж под это количество подобрать такую пропорцию бензина, чтобы смесь получилась нормальной или слегка обогащенной.

На крышке фильтра спереди хоботок, через который происходит засос воздуха. А на его конце затычка с четырьмя отверстиями. Она была нужна на период обкатки, а по окончании обкатки ее можно убрать. Вытаскиваем. Следующее, что находится на пути поступающего в двигатель воздуха — поролоновый фильтр. Убрать его нельзя, но уменьшить сопротивление можно. Для этого мыть его нужно определенным образом. Готовим смесь моторного масла с бензином в соотношении 1:10, в этой смеси моем фильтр, потом с силой отжимаем в кулаке, не выкручивая, кладем сушиться минут на пять (не на солнце), потом ставим обратно. При таком способе мытья фильтр имеет малое сопротивление и в то же время сохраняет достаточные фильтрующие свойства. Количество воздуха мы увеличили. Теперь надо увеличить количество бензина.

Оно регулируется иглой на воздушной заслонке (золотнике). Чем выше поднята игла, тем больше бензина. Игла поднимается вместе с золотником, и еще ее положение относительно золотника можно менять. Золотник находится под пластиковой крышкой в центре карбюратора, игла вставлена в отверстие в дне золотника, ее можно достать пинцетом. Но сначала — крышка. В ее центре есть выступ (штырь), на котором фиксируется пружина золотника. Но при такой длине (порядка 20мм) он еще и затрудняет подъем золотника до конца вверх, что вполне оправданно при обкатке и совершенно не нужно после нее. Для фиксации пружины вполне хватит 6 — 7 мм. Обкусываем лишнее. На фото крышка со штырем до

А вот она же после:

Теперь подъему золотника до предела вверх ничто не мешает.

Последний объект регулировки — игла. В карбюраторе скутеров GX она не имеет регулировочных канавок, так что поднять ее можно надеванием шайб соответствующей толщины, например от крепежа М2,5. Максимум, на сколько ее имеет смысл поднимать — 1,5 мм, с шагом примерно 0,25 мм.

На фото игла с двумя текстолитовыми шайбами примерно по 0,5 мм:

Теперь можно перейти к тонкой настройке. Подкладываем под упор иглы для начала шайбу 0,5мм, собираем, закрываем карбюратор и заводим. Даем прогреться. Если двигатель работает ровно, но при разгоне изменяет тон на хриплый (др-др-др вместо у-у-у, это работа через такт) — смесь богатая, надо опустить иглу, то есть шайбу поставить потоньше. Для уточнения вставляем в хоботок затычку. Стало еще хуже — точно смесь богатая. А если двигатель работает с провалами, особенно заметными на высоких оборотах, и после провала часто бывает рывок ( у-у-у-у-бубубу- ууу!) — смесь бедная. Опять уточняем затычкой: с ней стало лучше — точно бедная. Поднять иглу. Наконец находим положение, при котором нет симптомов ни богатой, ни бедной смеси.

И последнее — регулировка холостого хода. Делается на прогретом двигателе. Заводим, отпускаем газ и винтом качества (он сбоку, см. последние фото статьи) добиваетмся максимального повышения оборотов. Потом винтом количества понижаем обороты до минимально устойчивых и снова

винтом качества поднимаем их до предела ( в принципе, эта вторая итерация может и не понадобиться). Все, регулировка карбюратора закончена. Можно ехать кататься. Увидите, что у вас улучшилась динамика и прибавилось 3, а то и 5 км/ч максимальной скорости.

Что собой представляет этот скутер?

Все преимущества скутеров перед другими транспортными средствами относятся к модели «Сузуки Летс 2». Появившись в продаже впервые в 1996 году, этот скутер быстро завоевал популярность. Многие китайские производители мотороллеров заимствовали технические характеристики и дизайн этой модели для своей продукции.

Уже тогда скутер был стильным, удобным и популярным. А в 1999 году компания обновила дизайн. Теперь этот байк оснащен современной светотехникой и приобрел красивые обтекаемые формы. Кроме того, заметно улучшились его технические характеристики и ходовые качества.

Мопед «Сузуки Летс 2» — это идеальное транспортное средство для городских дорог. Он маневренный и послушный, хорошо вписывается в повороты, имеет плавный ход. Им может легко управлять даже человек, не знакомый с мототехникой. На скутере свободно разместятся два человека средней комплекции. Это отличный выбор для активных молодых людей, которые не любят простаивать в пробках и хотят быть мобильными.

Строение карбюратора

Стоит отметить, что местонахождение карбюратора в разных моделях скутеров тоже разное. Поэтому, прежде, чем приступать к его регулировке, необходимо как следует изучить все узлы и агрегаты своего транспортного средства, их характеристики и местоположение. Строение же, в отличие от местонахождения, карбюратора является примерно одинаковым.

Карбюратор включает в себя следующие составляющие элементы:

• трубку Вентури;
• заслонку с иглой;
• поплавковую камеру;
• систему холостого хода;
• пусковой обогатитель;
• золотник;
• ускорительный насос.

Трубка Вентури

Итак, первый элемент карбюратора под названием трубка Вентури отыгрывает наиболее важную роль в его работе. Данная деталь характеризуется диаметром, который является разным на протяжении всей длины трубки. Это связано с тем, что происходит ее сужение к центру, после чего вновь следует расширение. Именно самое узкое место трубки предназначено для прохождения потока воздуха через нее.

Характерное сужение трубки способствует образованию низкого давления воздуха, которое выравнивается к месту расширения трубки. Если внутри данной трубки расположить еще одну трубку меньшего размера с бензином, то, бензин по пути в зону пониженного давления начнет покидать маленькую трубку, при этом распыляясь и улетучиваясь, взаимодействуя с потоком воздуха внутри большой трубки.

Заслонка с иглой

Заслонка с иглой устанавливается прямо в центре описанной выше трубки Вентури. Она необходима для того, чтобы регулировалось количество смеси, которое поступает в камеру сгорания. Данная регулировка осуществляется посредством нажатия на газ. Однако, работа заслонки невозможна без иглы. Именно она определяет объем поступившего в двигатель топлива. Так, когда пилот давит на газ, заслонка начинает двигаться, тем самым поднимая иглу, за счет чего и поступает нужное количество бензина. Одним словом, чем сильнее давится на педаль акселератора, тем больше открывается заслонка, а соответственно, тем больше поступает топлива в камеру сгорания.

Поплавковая камера

Для того, чтобы двигатель не заглох, в него необходимо постоянно подавать топливо, определенное количество которого должно находиться в трубке. Для этого была придумана поплавковая камера, работа которой осуществляется по принципу унитазного бачка. Т.е. внутри камеры есть поплавок, который перемещается в нижнюю ее часть сразу после того, как уровень бензина в трубке падает. Таким образом, смещение поплавка обеспечивает открытие специального клапана, через который и попадает топливо. После наполнения, поплавок поднимается вверх, тем самым закрывая клапан. Это и обеспечивает беспрерывную и правильную подачу топлива.

Система холостого хода

Система холостого хода в карбюраторе является ответственной за холостой ход. Однако, ее работа осуществляется не только на холостых, но и на малых оборотах. В случае с холостыми оборотами, подача топлива происходит по другому каналу карбюратора, который находится за ограничителем. Система холостого хода состоит из:

Винт системы

Отвечает за объем воздуха, который проходит через всю систему, тем самым регулируя качество смеси, попадающей в камеру сгорания. Закручивая и откручивая данный винт, пилот может регулировать количество воздуха. Соответственно, тем меньший объем воздуха попадает в систему, чем сильнее закручен винт, и наоборот. Получается, когда воздуха много, то топливо является более бедным, когда мало – более богатым, поскольку в нем больше бензина, чем воздуха.

Специальный канал

Сквозь него топливная смесь выходит из карбюратора. Данный канал перекрывается специальным клапаном в момент, когда открывается дроссельная заслонка карбюратора

Клапан является важной частью, поскольку он предотвращает негативное влияние системы на работу силового агрегата скутера на высоких оборотах

Жиклер

Отвечает за настройку.

Стоит отметить, что система холостого хода карбюратора является самой уязвимой его частью. В связи с этим, зачастую, причиной неправильной работы карбюратора являются вышедшие из строя жиклеры с мелким сечением. Это связно с тем, что они склонны к очень быстрому засорению.

Таким образом, зная строение и принцип работы карбюратора, можно приступать к его регулировке.

Применяемость

Где еще применяется запчасть

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Карбюратор ваз 2109 схема жиклеров

Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при неполностью открытой воздушной заслонке.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.

Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры.

Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке.

Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой.

Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Тарировочные данные карбюраторов

* — условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежат.

Ранее мы уже поднимали тему карбюраторов для этого популярного российского автомобиля ВАЗ 2109. Они просты по своей конструкции, и большинство автомобилистов прекрасно знакомы с внутренним устройством этой важной детали авто. Но, для наглядности, мы решили продемонстрировать вам всё более подробно.

Схема карбюратора ВАЗ 2109

Здесь показан стандартный ВАЗовский карбюратор. Демонстрируем вид слева.

Под номером один мы видим воздушную заслонку.
Пусковому устройству достался номер два, а третий – датчик количества смеси.
За ускорительным насосом здесь закреплён четвёртый номер, а пятый за электромагнитным клапаном. Да, чуть не забыли про крышку карбюратора – номер шесть.

Вот такая нехитрая система.

Далее – правая сторона:

В общем – не намного сложнее. Начнём с камер. Первая и вторая камеры находятся под соответствующими номерами. Третий достался распылителю ускорительного насоса, за пробкой фильтра закреплён номер четыре, пятёрка досталась рычагу привода дроссельных заслонок второй камеры.

6 – собственно рычаг привода дроссельных заслонок, а 7 – сектор привода дроссельных заслонок. И последний, восьмой номер – рычаг привода воздушной заслонки.

Как вы можете наблюдать, устройство карбюратора ВАЗ 2109 очень простое и понятное любому человеку, хоть немного разбирающемуся в автомеханике.

Обеспечение правильной работы карбюратора ВАЗ 2109

Чтобы работа карбюратора ВАЗ 2109 продолжалась без сбоев как можно дольше, старайтесь не перегружать автомобиль.

Среди советов автолюбителям встречаются следующие:

• Крайне не рекомендуется снятие воздушной и дроссельной заслонок.
• Не стоит также отворачивать винты, которые их крепят.

Основной принцип работы карбюратора ВАЗ 2109 ничем не отличается от любого стандартного карбюратора.

ВАЗовские запчасти, как и сам автомобиль «Лада Самара», очень распространены, потому, если что-то, и, в частности, карбюратор – выйдет из строя, найти нужную деталь совсем не сложно. Они продаются в автомобильных магазинах и на рынках. К тому же сейчас очень много предложений в Интернете.

К тому же, если вдруг что-то случилось, то ремонт карбюратора ВАЗ 2109 не так дорог, как могло бы показаться. Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2109 стоят достаточно доступно в большинстве регионов. Так что, если вдруг вы надумали делать тюнинг ВАЗ 2109, то знайте, что это не проблема.

Регулировка карбюратора (например, холостого хода) вам обойдётся вообще в копейки. Да и в любом случае, это куда выгоднее, чем покупать новый, после неправильной эксплуатации того, что есть.

А вот видео о том как отрегулировать правильно холостой ход:

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора. )
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. 5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Почему машина не заводится? Хватает но не заводится ВАЗ 2109 карбюратор

На автомобиль ВАЗ-2109 устанавливались оригинальные карбюраторные двигатели, а потом инжекторные. Вне зависимости от того, какой двигатель на девятке, с неисправной системой запуска он не заведется, так как стартер либо не может провернуть коленвал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причины такого положения дел могут быть не заряжены аккумуляторная батарея , окислились клеммы как на выводах АКБ так и на тяговом реле, в которых также могут быть обожжены внутренние контакты. Выход из строя обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал стартера будет вращаться.

Еще одна неисправность, которая не позволит работать карбюраторному двигателю и инжекторной девятке, выйдет из строя газораспределительный механизм . Он может просто сломаться или что скорее срезать зуб, так же в случае ослабления натяжения ремня он может перескочить на пару зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не запустится.

Если с газораспределительным механизмом и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109дополнительно проверить систему питания и систему зажигания . Начинают проверку этих систем обычно с наличия искры на свече зажигания. Если он не на свечи, то проверьте, не на ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. При наличии искры в этом месте надо будет проверить не подгорел ли бегунок боя бат крышки, не зажаты ли контакты люка люка и угольный раб. не зависит от передающего ползунка. Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свече зажигания необходимо проверить работу АЗС и карбюратора . Работу бензонасоса проверяют отключением бензонасоса от карбюратора и подачей топлива в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, значит, пробило отверстие бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что топливо поступает в поплавковые камеры, затем останавливается.

На инжекторных двигателях ВАЗ-2109 и зажиганием, и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает и дает соответствующие команды на форсунки и катушки зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится, а чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится и при выходе из строя электробензонасоса, либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное вообще всех ваз, так как проблемы с запуском двигателя бывают довольно часто и у машин такого рода.

Конечно, тема избита, но получить ответ на свой вопрос, из-за чего не заводится ваша машина, скорее всего, сразу не получится. Причем причин может быть так много, что для постановки диагноза потребуется довольно много времени. Итак, основные причины, по которым ваш автомобиль может не завестись.

Неисправность топливной системы

• Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Есть такие водители, обычно новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончилось.
• Посмотрите, поступает ли топливо в систему. Если машина карбюраторная, прокачайте топливный насос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если инжектор — внимательно послушайте, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
• Засорилась система питания: часто мусор попадает вместе с топливом в карбюратор и даже один краб топлива способен справиться с нормальным запуском двигателя.

Проблемы с системой зажигания

• Проверьте, есть ли искра на свече. Если его нет, значит, причина в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или траверу, особенно это касается центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
• Если это причина пропадания искры и следствие того, что машина перестала заводиться.
• Проверить работоспособность травера — открыть крышку, посмотреть целостность угля в ней. Также проверьте контакты или .

Проблемы с электрикой или электроникой инжектора

Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжектор, то проблем, из-за которых он отказался заводиться, может быть гораздо больше. На один Эсуд Сенсоров можно насчитать около 5 штук, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора:

1. ДМРВ — Датчик массового расхода
2. RXX — регулятор холостого хода
3. Датчик положения дроссельной заслонки
4. Датчик положения коленчатого вала
5. Датчик фазы

Также не стоит упускать из виду даже самые простые проблемы, такие как замок зажигания, стартер и его втягивающее реле, а также предохранители.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ переставлен на пару зубьев, двигатель может не запуститься, так как началось зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Зажаты хомуты клапанов — тоже есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя затруднен, а со временем даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабое сжатие — это тот случай, когда затрудненный запуск проявляется ежедневно, если поршень уже находится на грани полного снижения. Это происходит из-за слишком большой выработки и износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не стесняйтесь — пишем в комментариях к статье ниже.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все взяли, у вас еще есть время до начала рабочего дня. Спускаетесь на стоянку, садитесь за руль, поворачиваете ключ зажигания и понимаете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Нести в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы также можете попробовать попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не происходит, или заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и посмотреть что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить подключены ли провода. Если после этого машина не завелась, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А я ищу поломки и серьезный ремонт, чтобы потом сделать.

Бывает, что водитель поменял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости проводят их замену.

Есть хорошая серия видео про Карбюраторы Солекс на эту тему.
Вот первая запись, далее вы найдете остальные:

• Через топливную трубку тоже может в некоторых случаях помочь решить вопрос.
• В любом случае, если не получается понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже были изолированы по заказу, а даже если и не были вызваны, то вскоре могут просто испортиться.
• Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь — карбюраторщик.

Если у вас плохо поднимается ВАЗ 2109карбюратора, это может быть вызвано разными причинами. И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше потратить некоторую сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем столкнуться с еще большими проблемами.

Если у вас не был скорректирован состав смеси, возможно, придется провести чистку или поменять свечи.

Что делать если карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах

Карбюраторы с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда его удается убрать заменой иглы, или люфтовым зазором в электромагнитном клапане.
Фонд может и. Его тоже можно поменять без проблем.

Если неполадки вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше отдайте его специалистам.

Смотрим на «Девятку» карбюраторную. Если это так, то его разборка и ремонт описанные нами ранее — процессы не сложные.

Важно, чтобы вы успели правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал троить на ходу, либо на холостых оборотах.

А вот видео, как заводится ВАЗ 2109 (карбюратор):

Любимый Old Lovels часто доставляет проблемы, отказывается заводиться, у него мотор глохнет в самый неподходящий момент? Знакомая ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимо наличие 3-х факторов — воздуха, топлива и искр, воспламеняющих топливовоздушную смесь, засасывающую внутрь цилиндров.

Несколько практических советов удалось испытать автолюбителям:

• Для начала, включив зажигание, определить, крутит ли стартер. Если нет, то «ежу понятно» в чем дело. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
• После, если стартер прошел проверку, проверьте датчики наличия топлива, а лучше загляните в сам бак.
• Дальше уже не справиться. Находим помощника, прокручиваем стартер с помощью ключа зажигания и, вывернув любую свечу с соблюдением необходимых мер предосторожности, тыкаем ее в высоковольтный провод и ближе к «массе», удерживая ее в сантиметре от мишени. Искра есть — отлично. Не заводится ваз 2109Карбюратор Стартер крутит искру. Проверяем тем же методом наличие искры на центральном проводе и если есть то все нормально.
• Отсутствие искры в первом случае означает однозначно замену выключателя, а во втором — неисправность катушки («Бабина» выходит из строя очень редко, но бывает).

Отсутствие воздушного и блочного фильтров

Нет ваз 2109 свечи карбюратор есть бензин. Зимой наличие бензина не означает его поступления в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Доберитесь до топливного насоса и нажмите кнопку. Не буллит — это значит, что вода замерзла, иначе соответственно, что не замерзла и топливо поступает. Также может быть бензонасос, фильтр тонкой очистки или шланги отдачи. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на его чистоту и пытаемся завести.

Двигатель без крышки. Если он завелся, то доступа воздуха к карбюратору (забитому и/или с масляным фильтром) нет. Если эффекта нет, то продолжайте проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или золотниковый игольчатый клапан. После неудачной продувки сжатым воздухом необходимо продуть со снятым карбюратором с крышкой и если опять нет эффекта то замена игольчатого клапана. Еще можно проверить и взорвать, закрутив его, джиггер (заворачивая обратно надо очень осторожно, чтобы не «утащить»). Есть еще способ реанимировать мотор. После снятия шланга брызните немного бензина в 1-ю камеру, которая ближе к салону автомобиля.

Неисправны свечи зажигания

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Вы их все откручиваете и мы смотрим на наличие авто и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то их необходимо спрятать с помощью пассатижей над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставьте запасные «рабочие» свечи.

Неисправность проводов

Проверьте провода, так как они также могут вызывать неисправности. Если изнутри крышка чипа люфтит и контакты есть, то его надо менять. Сняв бегунок, убедившись, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и отсоединяя проводку заменяем датчик.

Провода на крышке травера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может быть причиной того, что машина не заводится):

• Первый (так же отмечается на крышке) идет с крайнего левого и тоже первый цилиндр.
• Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, а за ним 4-й.
• Крайний правый провод идет от третьего цилиндра.

Под кожухом находится резиновый ремень газораспределительного механизма. Если зубья (один из них) были доработаны, а тем более если на ремне лопнуло, то нужна замена.

Если у вас есть вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы запуска автомобиля

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что справились с поломкой самостоятельно. Если ничего не помогло, то нужно нести машину в ремонт. Но до автосервиса все равно придется добираться, в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот «Жигули», если завести с «Толкучи» или толкнуть под уклон, могут ехать сколько угодно (главное не стыковать мотор).

Процесс следующий:

• Зажигание включается.
• Толкать машину так, чтобы она давала скорость не менее 5 км/ч.
• Выжимается сцепление и включается третья передача (конечно пойдёт любая передача, но лучше всего для «холодного» пуска будет 3-я).
• Сцепление отпущено и когда по инерции ваз проверит коленки, машина обязательно станет. После выжимается сцепление и отключается третья передача.

Что делать, если ваш любимый ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 отказался заводиться? В данной статье будет рассмотрена схема устранения неполадок. Как вы наверное знаете, что двигатель запущен и вам нужно три условия: воздух, бензин, искра. При вращении коленчатого вала двигателя ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 происходит подсос горючей смеси внутрь цилиндров (смеси воздуха и бензина в определенной пропорции). После закрытия впускного и выпускного клапанов в конце такта сжатия на свече появится искра, которая воспламенит горючую смесь — двигатель запустится.
Считать диагностику определения неисправности цепи. Весь метод подробно описан на рисунке, в тексте даны необходимые комментарии к пунктам.

1) Если стартер не крутит коленвал ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, то проверьте следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при повороте ключа зажигания должен быть слышен щелчок проверки втягивающего реле, все разъемы должны быть надеты на стартер.

2) Если стартер вращает коленчатый вал. Необходимо определить, не попадает ли в цилиндр горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимите высоковольтный провод с любой свечи, поднесите на расстояние сантиметра к массе и проверните стартер.

3) Если Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 не ищет искру, проверьте есть ли искра на распределителе зажигания (резина). Для этого с трамблера снимаем центральный провод, подводим к массе 1 см и крутим стартер. С провода на массу — проблема в распределителе зажигания: бегунок проверить, контакты почистить.

4) При отсутствии искры на распределителе зажигания необходима диагностика системы зажигания.
Возможны два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование прибора для диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) ручная идентификация неисправности.
А) У вас прибор, могут быть разные типы, но принцип работы один: питание и проверка датчика Холла и выключателя отображаются лампочками.

Устройство подключено к разрыву цепи выключателя. Снимите выключатель с выключателя и подключите к разъему устройства. Разъем второго устройства одет на выключатель. Включите зажигание: Должна гореть лампочка питания и лампочка питания датчика мощности.

При вращении стартера ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны мигать: контрольная лампочка включения, импульсная лампочка от датчика Холла.
Если мигает контрольная лампочка переключателя — замените переключатель.

Если не идут импульсы от датчика Холла, разобрать распределитель зажигания, убедиться, что при вращении стартера крутится стартер. Если стартер крутит, а бегунок трамблера нет — порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет, — заменить датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Выбрать распределитель зажигания и убедиться, что бегунок распределителя крутится при вращении стартера. Если не крутится — порвался ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан дозатора не касался датчика Холла. Убедитесь, что датчик Холла и разъем исправны. Если все в норме — меняйте выключатель, самая частая причина отсутствия искры — сгорел выключатель. Если после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по словам народной бабины) выходит из строя крайне редко, но такие случаи тоже есть.

Катушка зажигания

5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снять крышку воздушного фильтра.

Фильтр чистый, не залит маслом? Пробуем завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Без крышки воздушного фильтра, завел — значит нет доступа воздуха в карбюратор, фильтр забит, подача воздуха, фильтр забит маслом.
6) не заводится — снимаем фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от бензонасоса к карбюратору от карбюратора. Крутим стартер — должен быть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо топливо из бака не топливо, если оно конечно есть.
7) Если при вращении стартера брызгает бензин, открутить топливопровод топливопровода от карбюратора. Стреляйте в возврат пальцем, а ртом засовывайте в кормушку. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если так, значит и бензин тоже проходит, надо весь карбюратор сжатым воздухом продуть.
8) Есть ли воздух в поплавковой камере? Проверьте сетчатый фильтр карбюратора. Откручивай, чисти. Не помогло? — Возможно игольчатый клапан Zalip. Следуйте сбоку карбюратора к гаечному ключу или замочите в отверстие подачи сжатым воздухом.
9) Если так и не получается продуть воздух в поплавковую камеру — снять крышку карбюратора. Мы в руках и снова пытаемся дунуть. Воздух не проходит — меняй игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а топливные жиклеры на карбюраторе не забиты, топливные жиклеры забиты. Необходимо доделать карбюратор.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите залитый бензином или нет? Если они заполнены, необходимо просушить. Включаем газовую плиту и держим плоскогубцами капая свечу над огнем. Если свечи все же сухие — можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Вы можете разбить карбюратор образовавшимся вакуумом, и двигатель запустится.

Описанные выше методики помогут завести ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае сложных проблем ремень ГРМ не мало зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, карбюратор не отрегулирован) только на сотню.

Заливка свечей на ваз 2110 инжектор причины. Почему заливает свечи зажигания

Стартер крутит, но машина не заводится, многие автолюбители начинают искать проблему в аккумуляторе. Но иногда это не главное. Зимой или осенью, когда воздух влажный или холодный, завести машину утром может стать настоящей проблемой. Оказывается, довольно часто заливает свечи при запуске двигателя. Давайте посмотрим, почему это происходит. И как с этим бороться.

Почему заливает свечи

Прежде чем приступать к активным действиям, нужно хоть немного понять, что происходит со свечами при повороте ключа. Когда стартер начинает двигать клапана цилиндров двигателя, т.е. , пытается запустить двигатель, бензин смешивается с воздухом в камере цилиндра, после чего воспламеняется от искры со свечами.

Следовательно, можно сделать вывод, что без искры микровзрыва в камере сгорания двигателя не произойдет, и он не запустится. Однако при минусовых температурах (-10 и ниже) или из-за недостаточно высокой температуры смеси бензина и воздуха химических реакций не происходит, и смесь не воспламеняется, в результате чего свечи наполняются топливом и прекратить работу. Теперь разберемся, что делать, если залили свечи, когда транспорт нужен прямо сейчас и нет времени ждать приезда мастера.

Устраняем проблему сами

Чтобы устранить проблему своими руками, надо как минимум знать, где находятся свечи зажигания. Есть несколько решений. Первый — это установка нового комплекта, конечно, если он есть. Старые желательно не выбрасывать, а просто поставить в гараж. Для того чтобы снять свечи понадобится специальная, которая есть практически у каждого автолюбителя. Однако способ подходит не всем из-за отсутствия нового комплекта.

Теперь давайте рассмотрим, каким образом обеспечивается использование старых свечей. Дело в том, что их не портят, а просто заливают бензином, но одной сушки тоже недостаточно. Поэтому нам нужна печь, в которой мы сможем нагреть свечу до высокой температуры и изменить цвет на красный. Такое мероприятие проводится для того, чтобы избавиться от остатков топлива и собственно образовавшейся сажи. Но тут нужно помнить, что, во-первых, портится керамика свечи, во-вторых, перед установкой потребуется полировка.

Что делать если залили свечи, или Другое решение

Этот способ используют практически все автолюбители, ввиду высокой эффективности и простоты метода. Для этого нам не нужно выходить из машины, потому что мы будем проводить так называемое задувание свечей. Полностью выжимаем акселерометрическую (газовую) часть, одновременно крутя стартер, в это время в цилиндры и свечи будет поступать большое количество воздуха, который подсыхает. При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта.

Следует отметить, что этот метод применим как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей. Единственное, чего стоит опасаться, так это то, что ваша батарея таких нагрузок не выдержит – она сядет еще до того, как свечи высохнут. Опять же, из-за того, что дроссельная заслонка открыта на максимум, бензин не поступает в камеры сгорания, что нам и нужно. Теперь вы знаете, что делать, если залили свечи, но нужно рассмотреть последовательность действий на инжекторных автомобилях отдельным пунктом.

Проблема со свечой зажигания форсунки

Вы, наверное, знаете, что у новых автомобилей нет этой проблемы. Это происходит из-за достаточного сжатия. Конечно, играет роль и качество топлива: оно, к сожалению, не первоклассное, часто разбавленное, что мешает нормальному воспламенению смеси в цилиндрах. Также загрязненные форсунки

В принципе, ситуация быстро решается. Для этого снимите свечи, высушите их, установите обратно, проверьте зазоры и заведите двигатель. Так как инжекторные свечи практически не отличаются от карбюраторных, то и процесс их чистки точно такой же. Их можно открутить, а затем почистить металлической щеткой, никакого нагрева в этом случае не требуется. Но иногда нагар бывает настолько сильным, что без него не обойтись. Как правило, полностью заряженный аккумулятор и полностью исправный стартер позволяют запустить двигатель без особых проблем.

Как предотвратить залитие свечей

Как уже отмечалось выше, на новых автомобилях не возникает вопрос: что делать, если залило свечи зажигания, так как этого не происходит. Но избавиться от этого можно на любом автомобиле, нужно лишь соблюдать ряд важных требований. Во-первых, нужно использовать специальное моторное масло, которое не густеет при низких температурах, это позволяет запустить двигатель без особых усилий и нагрузки на аккумулятор и стартер.

Во-вторых, качественное топливо не позволит залить вашу свечу. Что делать, если хороший бензин трудно найти? Это другой вопрос. По крайней мере, не стоит искать заправку с минимальными ценами, так как вы просто рискуете нарваться на разбавленное топливо. Форсунки необходимо всегда регулировать и очищать, это положительно скажется на времени запуска.

Подведем итоги

В заключение хотелось бы сказать, что автомобиль необходимо подготовить к эксплуатации в холодное время года. Для этого нужно переключить фильтр из режима «лето» в режим «зима». Также рекомендуется полностью зарядить аккумулятор, чтобы облегчить запуск. Что касается самих свечей, то желательно всегда иметь при себе запасной комплект, ведь неизвестно, куда их можно залить и что потом делать.

То же самое относится и к моторному маслу: его необходимо выбирать в соответствии с рекомендациями производителя. И не лейте минеральные масла вместо синтетики. Также хотелось бы отметить, что если с первого раза не получилось, то перед запуском второго желательно подождать секунд 20-25. Необходимо помнить, что переобогащение смеси воздуха и бензина может произойти в любой момент, даже когда все в порядке. Но прочитав эту статью, вы уже знаете, что делать, если залили свечи, поэтому всегда будете готовы к такой проблеме и ее устранению.

Если в одно прекрасное утро вы обнаружите, что ваш автомобиль плохо заводится, а то и вообще двигатель отказывается заводиться, то, скорее всего, у вас залиты свечи. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос, почему заливает свечи на автомобилях ВАЗ, и что с этим делать? Решение этой проблемы достаточно простое и под силу любому автолюбителю.

Причины неисправности свечей зажигания

Заправляет свечи, чаще всего в холодное время года. Особенно заметно поздней осенью. Иногда удается запустить двигатель, но он работает нестабильно и кратковременно. При попытке его разогнать (нажать на педаль газа) он на секунду глохнет, а в выхлопной трубе раздается резкий хлопок. Это явление опасно, так как может сбить угол опережения зажигания.

В этом случае водитель первым делом проверяет цвет свечей зажигания. Резьба и электроды в большинстве случаев покрыты сажей и слишком влажные – все это означает, что свечи зажигания залиты.

При этом нет зависимости от того, какой тип двигателя у вас установлен (инжекторный или карбюраторный), проблема проявляется одинаково в обоих двигателях. Чтобы определить источник неприятностей, нужно понять, как запускается двигатель.

Процесс запуска двигателя выглядит следующим образом: стартер раскручивает маховик коленчатого вала и приводит в движение все важные органы двигателя. К ним относятся распределительный вал, клапаны, и в то же время искры генерируются на концах свечей зажигания. За это время бензонасос перекачивает смесь бензина и воздуха, которая поступает в камеру сгорания. В момент подачи топлива в камеру на электродах свечи зажигания (при правильном моменте зажигания) образуется искра, которая воспламеняет смесь и создает небольшой взрыв, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри цилиндра.

Становится понятно, что если искра не появляется, то смесь просто заполняет свечу, которая уже не способна искрить. В конечном итоге он покрывается слоем нагара, а остатки несгоревшего бензина взрываются в выхлопной трубе, создавая неприятный звук, которого так боятся многие автолюбители. Это явление связано с неисправной свечой зажигания, поэтому, прежде чем искать проблему в другом месте, следует проверить наличие искры. Для этого необходимо использовать специальный пистолет.

Если свечи рабочие, а проблема искрообразования не решена, то нужен либо модуль.

Еще одной проблемой является состав смеси. Если в камеру сгорания поступает намного больше бензина, чем воздуха, то окисления не произойдет. В конечном итоге свеча зажигания заполняется бензином и уже не способна воспламенить смесь. В этом случае потребуется регулировка карбюратора. Соотношение топлива и кислорода должно быть в одном диапазоне. Для этого откручиваем или поворачиваем болты регулировки качества и количества смеси.

В инжекторных двигателях все гораздо сложнее. Первая проблема. При длительной эксплуатации их уплотнительный материал начинает деформироваться и бензин, соответственно, попадает в камеру сгорания даже при остановленном двигателе. В конечном итоге заливается свеча зажигания и запуск двигателя становится достаточно проблематичным. Форсунки подлежат элементарной замене.

Видео — Форсунка ВАЗ заливает свечи

Ко второй проблеме относится слабый импульс зажигания, которого недостаточно для создания необходимой искры зажигания и плохая компрессия в цилиндрах. Однако такие трудности могут возникнуть при эксплуатации карбюраторного мотора. В этом случае двигатель подвергается дорогостоящему ремонту.

Неправильная регулировка количества воздуха и бензина также может повлиять на инжекторный двигатель. Неправильная работа контроллера, особенно в мороз, приводит к тому, что программное обеспечение плохо выполняет вычислительную функцию и инжектор подает бензин и воздух в совершенно несовместимых количествах. В результате свечи заливаются одинаково и теряют способность к дальнейшему воспламенению смеси.

Что делать, если залиты свечи?

Если залили свечи, а запустить двигатель необходимо как можно быстрее, то обо всех вышеперечисленных причинах можно забыть и запустить двигатель несколькими способами.

1. Этот метод предписывается многими инструкциями по эксплуатации. Для этого свечи зажигания выкручиваются подходящим ключом и просушиваются. Для сушки можно использовать обычную газовую плиту. После того как свечи высохнут, их протирают сухой тряпкой, устраняя тем самым новый нагар, и вкручивают на место.
2. Второй вариант тоже дошел до нас от старых карбюраторных автомобилей. Суть этого метода заключается в том, чтобы просушить свечи, не разбирая их. Этот метод одинаково работает как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями. Педаль акселератора выжимается полностью до упора, и двигатель раскручивается стартером в течение 10 секунд. Таким образом, подача газа перекрывается, и цилиндры двигателя начинают продуваться одним воздухом. За это короткое время свечи успевают достаточно хорошо высохнуть. В процессе продувки необходимо отпустить педаль газа. После этого действия двигатель обычно можно запустить без проблем.
   
3. Если ничего не помогло, проверьте наличие искры. Для этого один из бронепроводов вытягивается и упирается в головку блока цилиндров на 4-5 миллиметров. Попросите помощника кратковременно включить стартер автомобиля. Если между проводом и проскакивает синяя искра, то свеча исправна. Однако существуют свечи зажигания, которые могут не работать на некоторых типах автомобилей. Попробуйте поставить новые свечи. В большинстве случаев этот метод почти всегда работает. Если нет искры, то неисправность кроется либо в бронепроводах, либо в датчике Холла, либо в самом коммутаторе и катушке зажигания.
4. Если первый запуск двигателя неудачен, то нужно выждать определенную паузу. Обычно это 5-10 минут. Это делается для того, чтобы избежать залива свечи. Что касается карбюраторных автомобилей, то опытные водители рекомендуют производить первый запуск, не закрывая дроссельную заслонку. Для этого автомобиль заводят без подсоса и энергично нажимают на педаль газа, чтобы он успел прогреть камеру сгорания. После этого заслонка закрывается, и трогать педаль газа не рекомендуется.

Эти способы позволяют запустить двигатель только тогда, когда это срочно необходимо. Если в ваших вазах заливают свечи довольно часто, то необходимо произвести диагностику системы подачи топлива, и по возможности отремонтировать или отрегулировать. Ни в коем случае не затягивайте, так как при наличии негорючего остатка маслосъемные кольца выйдут из строя.

Вот и все. Пожалуй, здесь указан весь комплекс мероприятий, которые помогут вам оживить и запустить двигатель в мороз, даже с залитыми свечами зажигания. Это мероприятие проводится самостоятельно, поэтому о нем должен знать любой водитель.

Почему на автомобиле ВАЗ 2109 заливают свечи? Поскольку вы читаете эту статью, то прекрасно знаете, что если залить свечи автомобиля ВАЗ 2109, двигатель не заведется. двигатель, потому что на свече зажигания, залитой бензином, не возникает искра.
Причины залива свечей ВАЗ 2109:
1) Заклинила игла поплавкового клапана карбюратора.
2) Слишком высокий уровень бензина в поплавковой камере.
3) Прогрев двигателя при закрытой воздушной заслонке и последующая попытка запуска
опять заглох двигатель при закрытой воздушной заслонке (подсос).
4) Нарушены фазы газораспределения (неправильно выставлены)

1) Игла поплавкового клапана карбюратора регулирует уровень бензина в поплавковой камере. Игла может залипать в разных положениях: если она застрянет в закрытом состоянии, то ВАЗ 2109 вы не заведете, так как бензин не будет поступать в поплавковую камеру. Если игла застрянет в полностью открытом состоянии, то карбюратор начнет переливать бензин в коллектор и цилиндры ВАЗ 2109. Смесь при этом получается переобогащенной и при полном закрытии всасывания свечи могут наполниться полностью.
Что делать, если залили свечи из-за неисправной иглы поплавкового клапана? Ответ прост — нужно заменить иглу и правильно выставить уровень бензина в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2109.
2) Если уровень бензина в поплавковой камере слишком высокий, игла работает правильно, но поплавковый механизм настроен на слишком высокий уровень бензина. Последствия этого опять же неприятны: заливание свечей и слишком большой расход бензина.
Способ устранения: установить правильный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора без замены иглы.
3) Некоторые товарищи прогревают карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 следующим образом:
заводят машину с закрытым подсосом, оставляют работать прогреться и идут домой пить чай. Когда они пили чай, они подошли, и машина заглохла. Они пытаются запустить его, но он не запускается. Не заводится потому что свечи залиты бензином. Ошибка любителей попить чай при ВАЗ 2109Прогрев карбюраторного двигателя происходит следующим образом: по мере прогрева двигателя необходимо приоткрывать дроссельную заслонку. По мере прогрева двигателя условия сгорания горючей смеси в цилиндрах автомобиля изменяются, если изначально искра слабая и цилиндр холодный, то по мере прогрева двигателя искра становится сильнее, цилиндр нагревается и смесь становится чрезмерно богатым.
В результате двигатель глохнет, так как смесь перегружена. Хозяин напившись чая приходит и видит что двигатель заглох и начинает пытаться его завести с закрытой воздушной заслонкой и заливает ваз 2109свечи. Затем придется выкрутить свечи, просушить их и снова завести ВАЗ 2109. О том, как просушить свечи ВАЗ 2109, будет рассказано ниже.
4) При проскальзывании ремня ГРМ и нарушении фаз газораспределения двигатель не заводится, либо запускается и работает неправильно. То есть искра будет подаваться не в конце такта сжатия, а позже. В этом случае горючая смесь полностью не сгорит. При этом двигатель ВАЗ 2109 не развивает полную мощность, увеличивается расход топлива.
Что делать, если вы все-таки залили свечи ВАЗ 2109. Вы спросите: «Откуда вы знаете, что свечи залиты?» Возьмите свечной ключ и выкрутите первую свечу.

Осматриваем, если он весь черный, мокрый и пахнет бензином, то он залит.

Выкручиваем все свечи, помечаем в обязательном порядке, чтобы потом не перепутать.

Подходим к газовой плите и зажигаем горелку, плоскогубцами берем свечу и поджигаем ее на газу.

После остывания очищаем его поверхность от нагара наждачной бумагой. Если так случилось, что сушить свечи рядом негде, нет даже зажигалки, то на такой случай остается по старинке. Чтобы просушить с его помощью свечи, их даже не нужно выкручивать из двигателя. Действуем строго по инструкции:
а) Выжимаем педаль газа до упора. То есть полностью открываем дроссельную заслонку карбюратора ВАЗ 2109.
б) Убедитесь, что воздушная заслонка (всасывание) полностью открыта.
в) Не отпуская педаль газа, включить зажигание и провернуть двигатель стартером в течение 5-6 секунд.
г) При вращении стартера за счет полностью нажатой педали газа и открытой воздушной заслонки (подсоса) в цилиндры двигателя ВАЗ 2109 поступает не горючая смесь, а только ВОЗДУХ.
Таким образом, проветриваем свечу свежим воздухом, частично подсушивая ее.
д) После высыхания свечей снимаем ногу с педали газа, немного закрываем подсос и пробуем завести машину. ВАЗ 2109двигатель должен запуститься. Вы можете повторить эту процедуру несколько раз. Обычно она помогает.

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, автомобилисты часто не заводят двигатель по утрам. Есть много причин, почему это происходит. Одним из таких является попадание топлива на свечи зажигания. Причем такое может случиться как с карбюраторной, так и с инжекторной топливной системой. Чтобы решить эту проблему, нужно разобраться, почему заливает свечи на инжекторе и что нужно делать, чтобы этого избежать. Об этом я расскажу в этой статье.

Давайте сначала разберемся с причинами почему заливает свечи на форсунке. Для этого рассмотрим работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха, которая воспламеняется искрой, вырабатываемой свечами зажигания. После зажигания стартер выключается. Зажигание запускает цилиндры двигателя. Для успешного запуска двигателя необходим хороший стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что морозный воздух содержит больше кислорода. Увеличение содержания кислорода требует больше бензина. Электронный блок управления автомобиля сигнализирует топливным форсункам об увеличении подачи топлива. Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для воспламенения топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра слабая, поступающий бензин будет заполнять свечи, не давая смеси воспламениться. Вот почему заливает свечи в мороз.

На образование искры влияют следующие факторы:

• Качество бензина. В нем не должно быть много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
• Износ двигателя. Если поршни двигателя изношены, они не создают необходимого давления и форсунка не может наполнить топливо.
• Качество свечи.
• Качество инжектора и карбюратора.
• Заряд батареи: необходимо следить за ее зарядкой.

При идеальной компрессии двигатель запустится даже при минимальном импульсе и топливная жидкость никогда не заполнит форсунку. Но такой компрессией может похвастаться только новая машина. Если автомобилю, например, такому как ВАЗ, больше трех лет, бензин заливает свечи на инжектор чаще.

Решение проблемы

Сейчас я расскажу как решить проблему когда заливают свечи на морозе. В инструкции по обслуживанию автомобиля ВАЗ описан порядок заливки свечей на холодную. Рекомендуем:

• вывернуть свечи зажигания;
• провернуть стартер без них на 10-15 минут;
• сухие витые элементы;
• поставить там же.

Что делать, чтобы не заливало свечи

Мы рассмотрели причины почему заливает свечи на форсунке. Теперь надо придумать, что делать, чтобы забыть, что в мороз бензин заливает свечи. Для этого следует провести ряд профилактических мероприятий до начала заморозков.

В первую очередь нужно следить за уровнем заряда аккумулятора. Зимой лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторами. Чтобы топливо не заполнило форсунку, аккумулятор должен быть максимально заряжен. Поэтому на ночь его при необходимости нужно ставить на подзарядку.

С наступлением холодов особое внимание следует уделить качеству бензина и масла. На этом не стоит экономить и лучше приобретать только качественный продукт, соответствующий сезону.

Естественно, нужно следить за исправностью свечей зажигания.
Регулярно очищайте их и вовремя заменяйте, если они неисправны. Поршневая группа также требует внимания. Он отвечает за создание компрессии, поэтому при его износе не будет достигнуто необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заполнит свечи на форсунке.

Если на улице холодно, то при запуске двигателя рекомендуется сначала зарядить аккумулятор. Затем выключите его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то нужно подождать около 10-15 минут, чтобы не заполнить инжектор, и повторить запуск. Перед наступлением холодов необходимо проверить исправность автомобиля. Если все узлы работают исправно, то проблем с запуском мотора не будет.

Подводя итог, можно выделить следующие условия для оптимальной работы форсунки:

• стартер должен быть в рабочем состоянии;
• аккумулятор полностью заряжен;
• смазочная жидкость должна соответствовать сезону;
• все высоковольтные провода и свечи зажигания должны быть в исправном состоянии;
• форсунки должны быть отрегулированы и содержаться в чистоте;
• Используйте только высококачественное топливо.

Опытные автолюбители рекомендуют для самостоятельной очистки двигателя ежемесячно выезжать на трассу и водить машину со скоростью 120 км/ч.
Самоочистка двигателя происходит из-за сильного давления. Почистить двигатель можно, запустив его утром на пятитысячных оборотах в течение 10 минут. Эффект похож на бег по треку.

Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избегайте неприятных ситуаций и берегите нервы.

Видео «Неожиданно зажженные свечи. Что делать в этом случае?

Посмотрев запись, вы узнаете, как легко и быстро заменить залитые свечи на чистые.

Иногда снятая свеча зажигания может быть влажной. Это может быть вызвано бензином, маслом или охлаждающей жидкостью (антифриз). Для каждой из этих жидкостей существуют свои методы определения.

Бензин легко узнать по его высокой летучести. При выкручивании свечи бензин быстро высыхает. Чаще всего заправка бензином происходит при запуске холодного двигателя. Также это может произойти из-за неправильной регулировки зажигания.

Масло на электродах свечей зажигания может появиться из-за значительного износа маслосъемных колпачков. Реже причиной может быть износ цилиндро-поршневой группы двигателя или поломка маслосъемных колец на поршне. Любая из этих неисправностей требует немедленного ремонта.

Количество масла на свечах зажигания может указывать на серьезность проблемы. При диагностике лучше всего использовать комплект новых свечей зажигания, рекомендованный производителем автомобиля, так как на чистом изоляторе хорошо видны капельки масла. Первая стадия – появление мелких темных пятнышек от пригоревшего масла. Это никак не повлияет на работоспособность свечи зажигания, но будет свидетельствовать о том, что проблемы с двигателем все же есть. Проявлением следующей стадии попадания масла в камеру сгорания будет смачивание нижней резьбы свечи зажигания. Такое состояние свечи вызовет хлопки в глушителе на холостом ходу. Они исчезают с увеличением оборотов двигателя.

Последний этап — полное смачивание свечи снизу. В этой ситуации искра вообще не образуется. Следовательно, цилиндр с такой пробкой не работает. Узнать об этом можно по регулярному стуку глушителя, который не прекращается с ростом скорости. Двигатель начинает троить.

Если масло попадает в камеру сгорания при 100% исправных системах подачи топлива и зажигания, то его сгорание происходит на электродах свечей зажигания. В результате масло не успевает смачивать свечу. Нельзя сказать, что это хорошо, но и не так уж плохо. При этом капли горючего масла превращаются в пепел. Он скапливается на электродах, увеличивая их толщину. При работе двигателя зола хорошо прогревается. Это способствует дальнейшему сгоранию поступающего масла. Его легко чистить, но лучше всего делать это одновременно с заменой маслосъемных колпачков. Если удалить пепел со свечи, масло может перестать гореть. Из-за этого искра может перестать пропускать, свеча зальется, а цилиндр перестанет работать.

Иногда «умельцы» используют следующие методы борьбы с заливом свечей: устанавливают свечи с более короткой юбкой или с более высоким калильным числом, повышают напряжение искры, надев высоковольтные наконечники, оставив небольшой зазор. Все эти способы недолговечны, малоэффективны и опасны для состояния автомобиля.

Причины попадания охлаждающей жидкости могут быть следующие: плохо запрессованная ГБЦ, трещина в ней или в корпусе гильзы, негерметичная система подогрева карбюратора. Что касается последней причины, то она характерна только для японских автомобилей.

На практике сложно определить, поступает ли антифриз в камеру сгорания, так как при прогреве двигателя некоторые отверстия могут закрываться в результате расширения металла. Диагностику необходимо проводить на холодном двигателе. Для этого необходимо запустить автомобиль примерно на 10 секунд. За это время свечи не успеют нагреться и трещины не исчезнут. На закрученной пробке охлаждающая жидкость выглядит как капельки росы.

При покупке новых свечей зажигания следует опасаться подделок, так как они могут повредить весь двигатель. Их можно определить по кривой или неровной надписи, некачественной обработке шестигранника свечи, некачественно выполненной упаковке.

ВАЗ 2109 ремонт карбюратора своими руками

Деталь: ремонт карбюратора ваз 2109 своими руками от нашего мастера на сайте tl.icndoit.com/35.

На модели ВАЗ 2109 можно установить карбюратор типа Solex.
Tatalakayin ng Artikulong ito ang mga posibleng pagkakamali nito, pati na rin ang tagubilin para pag-разборка, pag-сборка карбюратора, pati na rin para sa pagsasaayos nito.

Можно ли использовать Solex с помощью вашей пары?
Запрос на карбюратор Solex:

В случае неисправности карбюратора:

• Уведомление о неисправности;
• Макина на хинди бездействует;
• Ang kotse ay walang kinakailangang traksyon;
• Тумаас на покупку бензина или расходных материалов;
• Макина на хинди может работать со всеми.

Вы можете использовать его, чтобы получить, снабдить его плавными и медленными карбюраторами.

Пайо! С тех пор, как карбюратор, любознательный, гарантирующий, что он является специалистом в области обслуживания, который имеет хинди большой срок службы, не имеет гарантии на эксплуатацию карбюратора.

На ВАЗ 2109, с карбюратором, который не требует дополнительных элементов. Возможно использование другого карбюратора.

Тандаан! Теперь вы можете использовать запасной ремонтный комплект для карбюратора. Это нужно для того, чтобы можно было быстро устранить неисправность.
поставляется в комплекте с этой прокладкой, форсункой и диафрагмой.

Можно использовать любой другой инструмент, например, гаечный ключ, отвертку, промывочный (бензин, ацетон), промывочный контейнер, малиновый или обычный. Создает все, что нужно для подачи топлива, может одновременно управлять карбюратором.

Карбюратор доступен для заказа:

• Воздушный фильтр от карбюратора. Алисин, управляющий большим количеством нито, алисин в сопле.
• Комплект включает обычный стержень ускорителя, а также соединительный кабель для всасывания.
• Используйте этот ключ, чтобы открутить крепления карбюратора из впускного коллектора.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Пайо! Загрузить карбюратор. Возможна поломка гаек и шайб в карбюраторе и впускном коллекторе. Magbibigay ito ng karagdagang mga paghihirap.

• Один из всех, в основном в карбюраторе, а не только в электромагнитном клапане. Alisin топливной струи из этого баллона.
• Сусунод, имеющий отношение к карбюратору. Это может быть 5 оборотов для отвертки Phillips.
  takip является основным средством, позволяющим быстро перемещать поплавок.
• Потребление плавающего бензина. Неограниченный набор — это новый манипулятор, который имеет только установленную ось и его длину.

• Город в деревне. Inirerecomenda na gauhin прокладки.
  Dapat mong tingnan ang marka sa прокладка — это его паре-парехо, все это легко. Трек из катания содержит, что он использует карбюратор, а также такой, как он есть на хинди.
  Nangangailangan путевки такип в катаване.
• Сусунод, который имеет доступ к бензину. Используйте его с помощью накидного гаечного ключа или воротка — очень красивое средство, которое можно использовать в качестве ключа.
  Suriin анг балбула для продажи. Он может играть без джемов, без поперечной игры, и это очень легко делать — это необычно, это игра с мячом.
  Купите его в пунктах, которые можно использовать, заправляться бензином в любое время.
• Спусковой крючок на диафрагме. Признаки хинди малакас, которые были, дайапрагм, как буо и набожно, не только в макине.
• Применяется топливный фильтр на карбюраторе.
• Форсунка ускорителя насоса. Бумунот ланг сила. Используйте резиновую ленту и опрыскиватель.
• Палитан и мембранный ускорительный насос. Я-отвинтить намин анг mga turnilyo, alisin анг takip, dayapragm и tagsibol.
• Можно использовать в пробирках для эмульсии.
• Бензиновая струя идет по трубе. Используйте только отвертку.

Синури Намин карбюратор ВАЗ 2109 — сборка, или в разборке, на хинди. Susunod, каиланган среди длинных бахаги с верой и правдой, а также палитан бахаги кунг kinakailangan.

Можно разобрать карбюратор ВАЗ 2109, с другими баками, используя ацетон или бензин. Это намерение, прежде всего, для того, чтобы узнать о бахаги, о том, что вам нужно, и о том, что свет может быть таким, как вы.
Kung sila не наиван, pagkatapos является paghuhugas и paglilinis в своем роде, kamay titiyakin ang mas mahusay на kalidad ng karburetor в hinaharap, и mag-iiwan din ito ng mas mahabang panahon hanggang sa susunod na pag-apag-a. На ВАЗ 2109 карбюратор работает быстро и легко.
Список всех видов керосина:

• соленоидный клапан;
• бальзам бензиновый;
• фильтр бензина;
• распылители ускорительного насоса;
• прием ускорителя бомбометания;
• реактивный бензин;
• Эмульсия трубная.

Pagkatapos нг смыв, kinakailangan динг хипан анг все bahagi с naka-сжать на висит. Ito ay napaka-maginhawang gawin ito sa isang tagapiga.

Пайо! Капать bahagi bahagi, hawakan или i-clamp nang mahigpit анг его. Дахил карамиган в карбюратор bahagi малиит в лаки, очень легко сделать его, ngunit, чтобы маханап анг это не является неприятным.

Процедура сборки позволяет выполнять разборку процедуры. Сделать это можно только в том случае, если вы хотите, чтобы детальный список работ был собран для сборки карбюратора ВАЗ 2109.
Кая:

• Плата за установку фильтра бензина. Alinman са Bago или isang mahusay на nilinis па luma. Я-установить стопор.
• Установить плавно в твердом состоянии. Выполняется плавание для интеграции.
  Isawsaw с учетом бензина в течение нескольких минут, а также, чтобы бензин может плавать, давить его в течение нескольких минут. Багухин анг прокладка kinakailangan.
• Пакет для всех диафрагм.
• Ускорительный насос, топливный насос, экономайзер.
• Электромагнитный клапан. Sinusuri ang pagganap — иконка этого в батарее.
  Дагдаг на терминале балбулы, без катания. Dapat bawiin анг karayom. Китайский хинди, старый и старый.
• Паг-установка трубной эмульсии.
• Huli — замена карбюратора.
• Тандаан. Быстрый и быстрый сборка карбюратора, сборка карбюратора с простым сжатием. Кунг сабихин, контрольный выстрел.

Процедура установки проста, ее можно легко настроить на другие детали. Установка карбюратора с впускным коллектором, большая плоскость и поворот.
Sa simpleng mga salita, ito bay pantay или nagkaroon ng деформации. Maaari mong suriin это с помощью panuntunan или antas, halimbawa.
Зарядите карбюратор на точильном камне.
Установка для переключения, установка карбюратора, всасывание и трос акселератора, трубка подачи бензина и другие подключения. Бесплатно Установить воздушный фильтр.

Платежный. Карбюратор является простым, когда нужно установить воздушный фильтр. Установите его, чтобы установить его, чтобы сделать его более удобным.

Таким образом, nabanggit kanina, чтобы помочь вам с карбюратором, kailangan mong makipag-ugnay sa isang mahusay на espesyalista. Чтобы узнать это, вы можете получить информацию о своих услугах.
Что ж, с удовольствием конг пумунта нанг мас нормально. Samakatuwid, вы можете слушать хинди баба в кавалер-гинагава и в конце концов.
Pagkatapos ng pagsasaayos, анг tatakbo nang medyo normal. Продавец был сделан на заводе (библиотека с оборудованием ВАЗ 2109)na kotse) или «sa pamamagitan ng mata».
Нажатие на педаль газа, как правило, для того, чтобы его можно было использовать в режиме холостого хода, когда скорость вращения 1000 об/мин, а также нажатие на педаль газа, которая имеет хинди «hangal», очень быстро работает. Это означает, что вы можете использовать его для проверки качества бензина и кавалерии.

Устанавливается его артикул с подробной информацией о карбюраторе ВАЗ 2109 с вашим родным карбюратором. Видео с визуальным описанием процедуры разборки и упрощения.

Запрос на карбюратор на ВАЗ 2109 может быть в прошлом году:

• Отвод;
• Разборки;
• Маглини;
• Сборка;
• Установка страницы;
• paunang pagsasaayos.

Sasabihin namin sa iyo ang higit pa tungkol sa bawat isa sa kanila, ngunit una naming tandaan ng a typeikal na palatandaan ng isang failure ng unit na ito.

Увеличивает мощность карбюратора в зависимости от типа или двух результатов, связанных с запуском. Чтобы понять это, вы должны знать, что это хинди-махирап, который можно использовать для водителя. Kailangan может быть только маламан ошибок, связанных с неисправностями. Число таков:

• Переключатель двигателя;
• Уведомление о какой-либо деятельности, управляющей холостым ходом;
• Kakulangan ng kinakailangang traksyon;
• Продажа бензина;
• Напитки для напитков;
• Язык хинди может быть сделан вручную.

Кунг естественные palatandaan natagpuan, pagkatapos аи каиланган мнг аюсин анг карбюратор на ВАЗ 21099. Покупайте его на ваших sarili, ngunit mas mahusay на makipag-ugnay s essesyalista в установленном порядке. Все, что вам нужно, это магия малиит, а также гарантия качества обслуживания.

Меньше, чем может быть установлен карбюратор, установленный на заводе ВАЗ 21093. Установлен карбюратор Solex, который может быть изменен, не требует замены и может быть установлен непосредственно после установки. ито.

Установка карбюратора на ВАЗ 2109 на хинди может производиться таким образом, как если бы она была установлена ​​на вашем автомобиле.

Для снятия средств. Magagawa mo ito sa sumusunod na paraan:

• Дисконект воздушного фильтра, отвинтить и открутить гайки крепления и демонтировать трубу;
• Универсальный соединительный ускоритель и соединительный кабель для всасывания;
• Гаечный ключ для откручивания карбюратора на впускном коллекторе;
• Великолепно, если вы хотите, чтобы вы знали, что такое бахаги, мани, кунг хинди, и вы не знаете, что вам нравится.

Можно разобрать карбюратор на ВАЗ 2109. Звоните по номеру:

Этот карбюратор работает на ВАЗ 2109. Его можно купить, чтобы его можно было купить.

Ремкомплект для карбюратора ВАЗ 2109 можно приобрести, чтобы получить все необходимые элементы, используемые в сборе. Kakailanganin морин ацетона или керосина. Это очень важно для всех южных годов — pag-flush.

Суммарный расход карбюратора для промывки:

• Бальзам бензина;
струя
• мга;
распылитель
• Мга;
• Взять бомбовый ускоритель;
• Газовый бензин;
• мг тубовая эмульсия.

Тагалин карбюратора

Pagkatapos maghugas, siguraduhing matuyo и hipan ang bahagi. Включает компрессор продувки, имеет большие возможности. Dahil са kanilang magaan на timbang, madali silang nawala.

Синаби намин на ваш выбор карбюратора на ВАЗ 2109. Самакатувид, который может быть выполнен в обратном порядке. Ngunit, чтобы хинди ka magkaroon любой проблемы, hatiin namin анг prosesong его в югу.

1. Установка топливного фильтра. Kumuha нг новый, или lubusang linisin анг luma. Я-установить стопор.
2. Икабит с поплавком. Тиякинг буо ито. Чтобы получить это, сделайте все возможное, чтобы получить бензин в любой момент. Заправляйтесь бензином, пока вы не поплаваете.
3. Палитры всех диафрагм. Хотите узнать, как это сделать.
4. Сборка ускорительного насоса, топливного насоса и экономайзера.
5. Поворотный электромагнитный клапан. Бесплатно Установите его, чтобы убедиться в работоспособности. Чтобы получить его, он подключен к батарее — с плюсом на терминале бальзама, и минус — на катаване. Kung анг karayom ​​ай Binawi, Kung Gayon анг lagat ай maayos. Kung Hindi, dapat baguhin ang bahagi.
6. Mag-установка эмульсионных трубок.
7. Замените карбюратор.
8. Запуск карбюратора невозможен из-за того, что он не работает. Это волшебный южный контроль, чтобы собрать матааса, чтобы проверить, как вы.

Установка карбюратора очень проста, имеет множество нюансов.

1. Крышка для крепления блока к впускному коллектору, имеющему плоский корпус. Это важно для ровности поверхности. Кадаласан ито деформирован. Bitawan анг ваш sarili нг антас, чтобы матияк это.
2. Кунг может деформироваться, пунасанировать брусок.
3. Нет, карбюратор с креплением, всасывающий кабель, акселератор, трубка подачи бензина и другие элементы подключения.
4. Немедленно установите воздушный фильтр.

Pakitandaan, план с карбюратором, фильтр с креплением на фильтре на хинди. Бесплатно Сначала установите, а затем установите его сразу после установки. Kaya ikaw mismo magiging mas madali и mas maginhawang magtrabaho kasama.

Хинди легко разобрать карбюратор на ВАЗ 2109, который может помочь вам в решении многих проблем. Ngunit mas mahusay pa rin ipagkatiwala ang pagsasaayos sa mga espesyalista. Samakatuwid, bisitahin анг napatunayan, maaasahang istasyon ng serbisyo. Волшебники, чтобы создать непревзойденную настройку, знайте, что вы имеете дело с прошлым временем. Самый лучший бахаги не только хинди, но и более медленным для карбюратора. В этом, может быть, часть ВАЗа имеет большое значение, но есть и другие проблемы, возникающие в связи с этим.

8 терминов, касающихся карбюраторов, которые вы должны знать

Обслуживание и техника

Кайл Смит

11 июня 2020 г.

Делиться Оставьте комментарий

Как энтузиасты того, что можно легко считать устаревшими транспортными средствами, существует целый ряд терминов, которые могут заставить вас почесать голову, когда они впервые погружаются в проекты DIY. Чтобы помочь пролить некоторый полезный свет, вот краткий глоссарий терминов, относящихся к карбюраторам, который станет хорошей отправной точкой для терминов и деталей внутри этих устаревших распылителей.

В качестве наглядного примера я разобрал одноствольный карбюратор Rochester, который томился на полке с запчастями. К счастью, он довольно хорошо демонстрирует идентификацию деталей, но каждый автомобиль будет немного отличаться.

Игла и седло

Первой остановкой потока топлива, поступающего в карбюратор, является игла и седло. По сути, это основной клапан. Седло обычно имеет коническую форму, а игла имеет точку, которая плотно прилегает к седлу, чтобы предотвратить попадание топлива в карбюратор на определенном уровне. Это предотвращает затопление двигателя и моторного отсека.

Поплавковая чаша

Думайте об этом как о втором, очень маленьком бензобаке. Топливо перекачивается (самотеком или поршневым насосом) из топливного бака автомобиля в карбюратор, где небольшое количество топлива хранится в поплавковой камере до того, как оно будет втянуто в воздушный поток, поступающий в двигатель. Количество топлива в поплавковой камере не позволяет двигателю когда-либо испытывать нехватку топлива и действует как подушка на случай, когда может потребоваться внезапная большая заправка топливом, а топливный насос не сможет мгновенно подать это топливо.

Поплавок

Игла и седло должны чем-то управляться, и этим чем-то является обычный поплавок. Обычно поплавки были латунными, но на старых автомобилях они могут быть пробковыми, а в последние годы в комплекты для ремонта могут входить пластиковые поплавки. Независимо от материала, именно воздух внутри заставляет их работать. Поплавок прикреплен к рычагу, на одном конце которого расположены игла и седло. Когда уровень топлива поднимает поплавок достаточно высоко, игла и седло закрываются.

Высота, на которую должен подняться поплавок перед закрытием иглы и седла, является высотой поплавка. Слишком низкая, и двигателю может не хватать топлива при ускорении, слишком высокая, и автомобиль может иногда захлебываться или брызгать из-за слишком большого количества топлива, проникающего в двигатель.

Топливо проходит через иглу и седло, некоторое время зависает в поплавковой камере, а затем проходит через жиклер, прежде чем попасть в двигатель. По своей сути струя представляет собой прецизионное отверстие. Размер отверстия определяет, сколько топлива поступает в двигатель. Слишком большой, и свечи зажигания будут загрязняться, если они не смогут воспламенить очень богатую смесь. Слишком обедненная смесь может воспламениться от сжатия, а не от свечи зажигания, что может привести к серьезным повреждениям.

При изменении атмосферных условий или при замене или модернизации деталей двигателя может потребоваться регулировка размера жиклера. Форсунки часто ввинчиваются на место и доступны в разных размерах относительно дешево, не пытайтесь высверлить форсунку до большего размера, так как форсунки имеют более точный размер, чем ваши сверла.

Вентури

Это слово для узкого места в горле карбюратора, которое заставляет все это работать. Это принцип Бернулли, поскольку воздушный поток немного ограничивается за счет сужения отверстия, а затем снова его открытия. Это узкое место ускоряет поток воздуха, что затем создает падение давления. Именно этот перепад давления втягивает сырое топливо через жиклер в воздушный поток, когда оно поступает в двигатель.

Ускорительный насос

По мере развития двигателей потребность в топливе при быстром ускорении не могла быть немедленно удовлетворена топливом, всасываемым трубкой Вентури. Оператор нажимал на акселератор, и двигатель сначала глох из-за отсутствия вакуума, прежде чем реагировать, втягивая дополнительный воздух и топливо, которые оператор хотел добавить.

Ускорительный насос — простое решение этой проблемы. Рычажный механизм, прикрепленный к акселератору, срабатывает, когда оператор быстро переключает дроссельную заслонку. В этой связи будет использоваться небольшой насос для подачи небольшого количества сырого топлива в воздушный поток. Это топливо предотвращает болото быстрых ускорений.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка представляет собой простой клапан, который регулирует поток воздуха в двигатель. На холостом ходу дроссельная заслонка пропускает в двигатель очень небольшое количество воздуха, а при полной нагрузке дроссельная заслонка параллельна отверстию дроссельной заслонки, чтобы обеспечить максимально возможный поток воздуха.

Дроссельная заслонка

Современные инжекторные двигатели настолько избаловали водителей, что даже автоматическая воздушная заслонка требует напоминания о том, как ею управлять. Дроссель похож на дроссельную заслонку, но расположен над трубкой Вентури, а не под ней, как дроссельная заслонка. Это создает ограничение, поэтому, когда двигатель прокручивается при запуске, в топливно-воздушной смеси остается меньше воздуха.

Эта более богатая смесь легче воспламеняется, что улучшает запуск двигателя в холодном состоянии. Автоматические дроссели часто настраиваются однократным нажатием на педаль акселератора перед запуском двигателя, а когда во время движения автомобиля используется педаль акселератора, она автоматически отключается. Дроссели с ручным управлением требуют от водителя не забывать отключать воздушную заслонку при прогреве двигателя.

Надеемся, что этот краткий список прояснит некоторые термины, которые вы, возможно, слышали в разговоре, или, возможно, поможет вам лучше понять сложные процессы, происходящие под капотом. Есть ли какой-то термин или процесс, связанный со старинными автомобилями, который вас особенно сбивает с толку? Оставьте комментарий в сообществе Hagerty ниже, и мы посмотрим, сможем ли мы прояснить это для вас.