При зарядке кипит аккумулятор:что делать?: Электрооборудование

Начнем с самого начала, аккумулятор — это большая батарейка обеспечивающая работу всех устройств, в автомобиле, которым необходимо электричество. Чем новее автомобиль, тем больше в нем напичкано всяких приборов, датчиков. Современному автомобилю нужно обеспечивать беспрерывную работу фар, стеклоподъемников, кондиционера, магнитолы и многого другого. Аккумулятор должен поддерживать все эти устройства, как с включенным двигателем, так и заглушенным. Потому как генератор не всегда может справиться с нагрузкой.  Но в первую очередь аккумулятор дает ток большого напряжения, что бы запустить наш двигатель который в свою очередь приводит в действие генератор, который заряжает аккумулятор и поддерживает работу всех электроприборов. Так как генератор не может вырабатывать электроэнергию до запуска двигателя. Именно поэтому нам необходим аккумулятор. Срок службы аккумулятора составляет около 4 — 5ти лет. Что б продлить срок эксплуатации аккумулятора, за ним нужно ухаживать, периодически заряжать.

Уход за аккумулятором

Как правильно ухаживать за аккумулятором? В первую очередь нужно обращать внимание на степень заряженности аккумулятора, полностью заряженный 1.28-1.30 г/см3. Повышенное внимание следует уделять в зимнее время.

Для того что бы проверить плотность нам понадобиться открутить пробки заливных отверстий, и опустить туда ареометр, набираем в него жидкость, поплавок всплывает и показывает плотность. Плотность везде должна быть практически одинакова, отличаться не больше чем на 0.03 г/см3. Затем мы проверяем уровень электролита, с помощью специальной стеклянной колбы. Пластины должны быть полностью погружены в жидкость на 10-15мм. Если пластины не погружены в жидкость, следует долить дистиллированную.  Для предотвращения окисления. После чего спустя 2 часа можно проверить плотность электролита, когда он смешается с водой.

Будьте осторожны, в аккумуляторе находиться серная кислота. При попадании ее на кожу или машину, нужно немедленно промыть водой и пищевой содой.

Если плотность меньше, нужно зарядить аккумулятор, снять с него все провода и подключить к зарядному устройству. Ток зарядного не должен превышать 1/10 емкости аккумулятора. Например, емкость 55А/ч не стоит заряжать током не выше 5.5А. Если ваш аккумулятор сильно разрядился 10-50% его следует заряжать током не выше 2А. При зарядке аккумулятора необходимо постоянно проверять плотность электролита. Если вы забыли про зарядку аккумулятора и обнаружили его в кипящем состоянии и газовыделении, не пугайтесь, значит ваш аккумулятор уже зарядился. Но нужно следить, что бы температура электролитов не поднималась выше 450С, в таком случае немедленно его отключить от зарядки и дождаться пока температура не опуститься до 300С, затем замерять плотность и при необходимости дозарядить. Аккумулятор считается полностью заряженным если плотность и напряжение не меняется в течении 2х часов.

Помните заряжать аккумулятор в домашних условиях очень опасно, во время зарядки выделяется серный газ, мышьяковый водород, хлор. Все эти вещества опасны для здоровья. Лучше заряжать аккумулятор в гараже или на балконе, подальше от детей.

При зарядке кипит аккумулятор:что делать? Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь При зарядке кипит аккумулятор:что делать? — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Поделиться в соц. сетях:

Как зарядить приборы от автомобильного аккумулятора – как сделать из него повербанк, что для этого нужно – инструкция

Тема дня

Содержание

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.

Содержание статьи

• Причины
• Почему закипает электролит при зарядке?
• Кипение на машине
  • Неисправность пластин
  • Сильный разряд
  • Перезаряд при работе
  • Неправильная установка при спаренных батареях
• Что делать, если АКБ  закипел при езде?
• Полезное видео
• Как предотвратить

Причины

«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.

Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.

«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.

Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!

Почему закипает электролит при зарядке?

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.

Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.

Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.

Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:

1. Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
2. Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
3. При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.

Однако выбраковывать аккумулятор только из-за того, что часть банок не кипит во время зарядки не стоит — это только косвенный признак поломки. Нужно провести дополнительные тесты — проверка напряжения, плотности и прозрачности электролита, проверить емкость нагрузочной вилкой.

Если напряжение заряженной батареи с заполненными электролитом банками ниже 12. 8 вольта, нагрузочная вилка выдает резкий разряд — только в этом случае аккумулятор нужно заменить.

Важно! если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, то это свидетельствует о замыкании пластин.

Если же весь электролит в батарее быстро закипает при зарядке, то это может сигнализировать о запущенной сульфатации батареи. 

Просмотрите видео о кипении при неисправной банке аккумулятора

Кипение на машине

Совсем недопустимо, если аккумулятор закипел при движении на автомобиле. Это может привести к пожару, интенсивное кипение электролита выплескивает его на кузов авто, и он будет потом интенсивно ржаветь. Ехать с кипящим аккумулятором нельзя — батарея может взорваться. Поэтому стоит сразу же определить причины и устранить их.

Неисправность пластин

Первое, что приходит в голову — неисправная батарея. Даже если она совсем новая, нельзя исключать заводского брака. Пластины внутри батареи могут соприкасаться из-за замерзания батареи в зимнее время — электролит разряженного аккумулятора содержит мало кислоты. Вода, замерзнув, деформирует пластины.

Со временем свинцовые пластины изнашиваются, и осыпавшийся на дно банок осадок закорачивает пластины.

Вышедшая из строя банка приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора, и стандартный ток генератора становится излишним. В оставшихся банках происходит процесс перезаряда.

В необслуживаемых батареях можно отвернуть пробки и сравнить кипение в банках. Если кипения в одной нет, значит аккумулятор можно отправлять в утиль.

Также можно замерить напряжение на заряженном аккумуляторе и плотность в банках. Если напряжение значительно ниже 12 вольт, а плотность неравномерная — скорее всего батарея неисправна.

 

Сильный разряд

Если завести автомобиль методом «прикуривания» при посаженной батарее, на нее идет сильный электрический ток от генератора. Процесс освобождения электронов серной кислоты не может проходить так интенсивно, и часть энергии тратится на разложение воды и нагрев.

Сильно разряженный аккумулятор (если напряжение ниже 9 вольт) стоит заряжать малыми токами в стационарных условиях, желательно применение высокотехнологичных автоматических зарядных устройств.

Быстрая зарядка от генератора автомобиля может вывести из строя диодный мост и реле-регулятор генератора, так как нагрузка резко вырастает.

Перезаряд при работе

Чем выше обороты автомобиля, тем больше тока может вырабатывать генератор. Ограничивать коридор напряжения призвано реле-регулятор. Это небольшое полупроводниковое устройство не дает автомобильному току превысить допустимые параметры, для большинства легковых автомобилей это 14.5 вольта.

Если реле-регулятор выходит из строя, происходит перезаряд аккумулятора. Излишки тока разлагают воду, пары выходят наружу, выплескивается электролит. Уровень падает, пластины разрушаются.

Диагностировать реле-регулятор просто — достаточно измерить напряжение бортовой сети. Если оно превышает 14.6 вольта (бывают и исключения), то движение необходимо прекратить и заменить «шоколадку» — так на языке автослесарей называется реле.

Неправильная установка при спаренных батареях

На некоторых коммерческих автомобилях и автобусах для облегчения запуска двигателя устанавливается две батареи. Владельцы таких автомобилей знают, что батареи нужно менять две и сразу, иначе новая быстро выйдет из строя, а старая будет «высаживать» ее во время стоянки.

Закипание более мощной батареи в таких системах — обычное дело, поэтому следует устанавливать либо одну батарею увеличенной емкости, или две одинаковых по характеристикам.

Что делать, если АКБ  закипел при езде?

В дороге вряд ли можно встретить опытного автослесаря, который быстро обнаружит и поможет исправить проблему.

Действовать придется самостоятельно по следующему алгоритму:

• Глушим двигатель. Нужно прекратить подачу тока на батарею.
• Ждем, чтобы батарея остыла. Концентрация водорода в подкапотном пространстве будет незначительная, но на всякий случай открываем капот и ждем, пока все остынет и проветрится. Внимание! Не допускаем искрения, не курим и не крутим стартер!
• Заводим автомобиль. Если это не удается, значит батарея вышла из строя, ее в любом случае придется заменить.
• Проверяем напряжение в сети. Потребуется прибор — вольтметр. Повышенное напряжение, скачки при росте оборотов двигателя свидетельствуют о необходимости замеры реле-регулятора. После замены кипение аккумулятора должно прекратиться, можно продолжать движение.
• Если напряжение не превышает нормы и не повышается при росте оборотов двигателя — генератор исправен. Можно отсоединить клемму аккумулятора и продолжать движение. На некоторых современных автомобилях этого делать нельзя — ЭБУ и некоторые датчики могут сгореть. Поэтому лучше воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто на СТО.
• Если прибора нет, откручиваем пробки аккумулятора и наблюдаем за кипением.
  Если бурление наблюдается только в некоторых банках, значит есть короткое замыкание. Требуется заменить аккумулятор. Если он приобретен недавно — сдайте его по гарантии, если нет — придется купить новый.

 

Полезное видео

В данном видео рассказаны все нюансы кипения аккумулятора:

Как предотвратить

От случайных поломок не застрахован никто. Даже у именитых производителей аккумуляторов и деталей автомобиля порой случаются осечки. Но для того, чтобы неприятностей не случалось, следуйте следующим рекомендациям:

1. Вовремя меняйте аккумулятора. Несмотря на высокую технологичность этого изделия, он является временным расходником, при активном использовании его нужно менять через 3 — 5 лет.
2. Диагностируйте раз в полгода электросистему автомобиля. В нее входит проверка генератора осциллографом, проверка напряжения и утечек тока. Все работы на проводке должны вестись опытными автоэлектриками.
3. Не допускайте разрядов батареи в зимнее время и перегревов в летнее. Это может пагубно сказаться на аккумуляторе.
4. Раз в полгода открывайте банки, проверяйте плотность электролита. Забор ареометром для измерения лучше производить ближе ко дну батареи через тонкую трубку. Жидкость должна быть чистой и прозрачной, осадки не допускаются
5. Если батареей не пользуются, ее периодически нужно подзаряжать, чтобы не осыпались пластины. Заводите автомобиль хоть изредка или отдавайте батарею знакомым на временную эксплуатацию.

Закипание батареи может привести к короткому замыканию, пожару или взрыву батареи. Продолжительное движение при булькающей батарее недопустимо. 

Конечно, при движении заметить закипевший аккумулятор сложно. Проще, если есть встроенный вольтметр — он покажет опасные скачки напряжения.

На коротких дистанциях закипевшая батарея не принесет дискомфорта, опасность есть при далеких поездках.

совет от бывалых водителей — оглядывать во время технологических остановок подкапотное пространство, даже если ваш автомобиль почти новый и обслуженный.

Кроме подтеков масла, топлива, ослабленных от вибраций хомутов обязательно стоит обращать внимание на наличие брызг электролита и шум от батареи.

При коротких поездках при парковке также стоит внимательно прислушаться к посторонним шумам из-под капота. Опытное ухо, привыкшее к правильной работе авто, сразу определит шипение или бульканье.

 

Греется одна банка аккумулятора при зарядке – Прокачай АВТО

Содержание

1. Замкнули банки аккумулятора — симптомы
2. Признаки замкнутой банки аккумулятора
3. Как определить замкнутую банку в аккумуляторе
4. Причины замыкания банок в аккумуляторе
5. Восстановление замкнутой банки аккумулятора
6. Видео
7. Возможный заводской дефект нового аккумулятора
8. Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке
9. Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке
10. Из-за чего они кипят и нормально ли это
11. Почему один отсек может не кипеть
12. Как правильно поступить

Информационный сайт о накопителях энергии

Автомобильный аккумулятор – склад электрической энергии, возобновляемый запас которой происходит за счет электрохимической реакции в нескольких ячейках. Каждая банка обеспечивает поступление равных объемов энергии. Соединены элементы последовательно, напряжение в аккумуляторе равно сумме полученных разностей потенциалов всех банок. Случись, один элемент выйдет из строя, и аккумулятор приходит в негодность. Как узнать, причину неисправности – замкнута ли банка в аккумуляторе или произошел обрыв цепи?

Замкнули банки аккумулятора — симптомы

Перед вами классический свинцовый кислотный аккумулятор, состоящий из 6 банок. Каждая из них наьрана из пар разнополярных пластин. Их контакты собираются в общий коллектор, соединяются последовательно и двумя клеммами выводятся на крышку. Современные банки имеют другую конструкцию, но схема комплектации банок, ячеек, прежняя.

При последовательном соединении, напряжения ячеек суммируются, а емкость определяется по самой забитой банке. Для зарядки аккумулятора напряжение подается на клеммы, и ток растекается по хранилищам. Почему замыкают банки в свинцовом аккумуляторе? Если по каким-либо причинам пластины в банке сблизились, стенки вздулись, получается перемычка, замкнула ячейка. Бывает, контактный мостик создает кусочек обсыпавшейся замазки или окалина.

Как можно проверить, не замкнута ли в аккумуляторе банка? При замере напряжения на клеммах обнаружится провал. Например, аккумулятор 12 В состоит из 6 банок общим напряжением 2,1*6=12,6 В. Напряжение провалилось до 10,5-11,0 В – ищи замкнутую банку.

Одна из пластин внутри банки свинцовая, а на другую нанесен слой активного вещества. При нарушении уровня электролита, перезаряде, масса может осыпаться и замкнуть пластины.

Механические повреждения извне могут привести к деформации. Возможно, корпус аккумулятора раздулся, и тогда не исключены внутренние замыкания пластин в банках. Это может произойти при перемораживании электролита и от перезаряда необслуживаемого аккумулятора.

Симптомы замкнутой банки аккумулятора – потеря напряжения, разогрев корпуса АКБ. Батарея не заряжается до 12 вольт, неспособна провернуть стартер, требуется замена. Иногда при зарядке слышен запах тухлых яиц — выделяется газ сероводород.

Признаки замкнутой банки аккумулятора

Так как внутри идет перераспределение заряда, корпус аккумулятора греется, что является одним из признаков внутреннего замыкания. Если аккумулятор обслуживаемый, определить замкнувшую банку можно во время зарядки. В момент поднятия напряжения пробки на банках открыты, из них выделяется водород, банки кипят. Если одна не подает признаков жизни – она и есть замкнутая. Проверить и найти причину недозаряда АКБ можно в проветриваемом помещении или на улице.

Если в необслуживаемом аккумуляторе произошло падение напряжения, устройство не заряжается до рабочего напряжения, как определить замкнула банка, или другая причина. Специалисты советуют замкнуть контакты на 1-3 секунды. Из нерабочей банки начнется обильное выделение.

Даже необслуживаемый аккумулятор позволяет увидеть уровень электролита в банках через полупрозрачные стенки. Признаки замкнутой банки будет пониженный уровень электролита – выкипает, иногда заметно изменение цвета до черного.

Как определить замкнутую банку в аккумуляторе

Технически определить замкнутую банку можно, замерив напряжение на каждой банке отдельно, вольтметром. Для замера напряжения на каждой банке нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Под нагрузкой напряжение банки ниже 1,7 В говорит об ее дефекте.

Самый надежный способ тестирования проводится на полностью разряженном аккумуляторе. Батарея должна выдать напряжение 12 В. Показатель меньше на число, кратное 2 определит, столько банок пришло в негодность. В дальнейшем потребуется определить, почему замкнула банка. Если аккумулятор дорогой и новый, отработавший меньше 3 лет, его можно реанимировать. Но для этого нужно иметь слесарные навыки, инструмент и соблюдать технику безопасности.

Причины замыкания банок в аккумуляторе

Основная проблема заключается в несоблюдении инструкций по эксплуатации АКБ автомобиля. Тесно расположенные пластины, активная замазка на решетках, точно рассчитаны на работу под заливом, с напряжением, в пределах допустимого. Осыпавшаяся масса, сульфатация, резкий удар по корпусу являются предпосылкой контакта пластин с противоположными зарядами. Если одна банка работает с перегрузом, она быстрее разряжается, сульфатируется, и первая выйдет из строя.

Что делать, чтобы не замкнуло банку аккумулятора и работал он долго? Содержать аккумулятор в чистоте, не допуская лишних токов саморазряда. Не оставлять надолго разряженный аккумулятор без подзарядки. На морозе разряженная батарея перемерзнет, так как в ней слабый электролит. Часто из-за 1 банки аккумулятора приходиться сдавать в утилизацию всю батарею. От чего она может замкнуть – причин несколько:

• Заводской брак – случай гарантийный.
• Сильный удар по корпусу.
• Хронический недозаряд и переразряд – наиболее частая причина неисправности.

Восстановление замкнутой банки аккумулятора

После того как удалось понять, что замкнуты банки автомобильного аккумулятора, необходимо оценить работу по восстановлению ячейки и сопоставить с приобретением нового устройства. Если замкнуло больше одной банки, нет смысла тратить время и усилия на ремонт. Как узнать, нет ли еще перемычек в других элементах? Они могут проявиться, если нарушить компоновку корпуса, ослабить соединения.

Пошаговая инструкция, как восстановить замкнутую банку аккумулятора.

1. Определить неработающую банку по перечисленным признакам.
2. Извлечь электролит, пользуясь специальными средствами, работая в очках и резиновых перчатках.
3. Разрезать пластик вокруг ячейки сверху.
4. Отсоединить перемычки с соседними элементами и аккуратно вынуть пакет пластин, промыть их от кислоты.
5. Определить место замыкания – частичку металла, погнутую пластину, удалить осадок на дне.
6. Установить конструкцию на место, как было, залить электролит, крышку укрепить с помощью клея.
7. Произвести полную зарядке батареи.

Так восстанавливают свинцовые батареи старых моделей и те, что производятся в Европе. Необслуживаемые аккумуляторы необходимо беречь от глубокого разряда.

Их ремонт своими руками провести трудно.

Видео

Лучше один раз увидеть, как специалисты устраняют последствия замыкания банок. Как восстановить замкнутую банку аккумулятора, посмотрите видео.

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр . Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см 3 ).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве. Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора . В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см 3 . Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

• Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
• Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

• Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники .
• Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона , температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
• Если корпус вашего гаджета выполнен из металла , он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
• При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
• Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
• Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z .

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Аккумулятор выступает крайне важным компонентом любого современного автомобиля. Это необходимый элемент, обеспечивающий пуск двигателя и выполняющий целый ряд дополнительных функций.

При этом АКБ нуждается в подзарядке, чтобы батарея не садилась и не теряла свои функциональные возможности. Аккумуляторы в автомобилях заряжаются от генератора по ходу движения машины, так и от специальных зарядных устройств.

Когда АКБ набирает свой полный заряд, отсеки внутри устройства, которые называют банками, постепенно начинают бурлить. Возникает эффект закипания из-за воздействия электрического тока. В процессе кипения выделяется водород и кислород. В ситуациях, когда зарядка прошла хорошо, кипят все отсеки или банки. Но случается так, что одна или несколько банок не кипят, не происходит выделение пузырьков. Из-за этого автовладельцы начинают сильно переживать. Не все знают, нормальное это явление или нет, что в такой ситуации делать и почему вообще некоторые банки вдруг перестают кипеть. Хотя все остальные нормально бурлят.

Из-за чего они кипят и нормально ли это

Первым делом стоит отметить, что банками называются отсеки в аккумуляторных батареях. Внутри них расположены пластины из свинца. В общей сложности в автомобильных АКБ используется 6 отсеков, то есть банок. Каждая из них в состоянии полного заряда выдает 2,1 Вольта. При последовательном подключении мы получаем те самые 12,6 или 12,7 Вольт аккумулятора.

Кипение аккумуляторной батареи автомобиля

Эффект кипения не трудно посмотреть своими глазами, если перед вами обслуживаемая батарея. Чтобы посмотреть на бурление, достаточно открутить специальные пробки. При этом не все понимают, почему отсеки кипят, и является ли подобное поведение нормой для аккумуляторных батарей.

Да, закипание считается вполне нормальным процессом, который указывает зачастую лишь на то, что АКБ уже полностью зарядилась. От этого начинает выделяться газ. Находясь под воздействием электрического тока, вода внутри аккумулятора постепенно распадается на кислород и водород. Поскольку газы легче воды, они стремятся вверх и выходят в виде пузырей.

Выделяемый в таком процессе газ обладает повышенной взрывоопасностью. Ни в коем случае нельзя допускать попадание искр или контакт с открытыми источниками пламени. Иначе вы рискуете взорвать аккумулятор, а также повредить всё вокруг батареи. То есть пытаться посмотреть на бурлящую жидкость в АКБ, подсвечивая себе зажигалкой или спичками, очень плохая идея.

Когда начинают выступать пузыри, это наглядно сообщает автовладельцу о том, что устройство зарядилось, и можно отключать его от зарядного устройства. Не стоит длительное время оставлять АКБ, подключённую к зарядке, поскольку тогда уже начнётся эффект перезаряда. Ничего хорошего в нём нет. Активность кипения будет увеличиваться, уровень жидкости постепенно начнёт падать, поскольку вода уходит из состава электролита.

В нормальном состоянии свинцовые пластины специально полностью погружены в электролит. Так задумано конструктивно, чтобы избежать перегрева и обеспечить эффективность работы. Если же уровень электролита упадёт, тогда пластины оголятся. В дальнейшем вас ждёт перегрев и разрушение АКБ со всеми вытекающими последствиями.

Есть категория автовладельцев, которые пытаются специально спровоцировать выделение пузырей. Тем самым они стремятся увеличить плотность используемого в батареях электролита. Расчёт идёт на то, что якобы лишняя вода выкипит и испарится, а вот кислота останется на своём месте. За счёт этого плотность и будет повышаться.

Восстановление банки АКБ автомобиля

Нет ничего ужасного в том, чтобы в процессе зарядки батареи на специальном устройстве дождаться пузырения, и после этого сразу же отключить питание зарядного аппарата. Только передерживать и заставлять батарею слишком долго кипеть не стоит. При этом поддерживать непродолжительное кипение лучше на малых токах, дабы не провоцировать чрезмерно интенсивное кипение и газовыделение. Если подать высокий ток, бурление будет слишком активным, тем самым можно привести АКБ в состояние полной непригодности в дальнейшей эксплуатации.

Почему один отсек может не кипеть

Но порой случается так, что при зарядке автомобильной АКБ не кипит одна из банок. Некоторые автовладельцы сразу же начинают беспокоиться, паниковать и отправлять батарею на заслуженный отдых.

Процесс кипения АКБ автомобиля

Причин подобного явления не так много. Порой это действительно сигнал о том, что ресурс батареи подходит к концу, она больше не способна полноценно работать и её нужно заменить. Но бывает и иначе. Отсутствие признаков бурления в одном из отсеков не ставит крест на АКБ, и возможность её восстановления есть.

Следует более подробно уточнить, почему при зарядке вашего аккумулятора кипят не все имеющиеся банки, то есть не все 6 отсеков.

1. Процесс кипения отсутствует, поскольку произошло замыкание, внутри батареи оказались какие-то посторонние предметы или пластины начали осыпаться. Из-за подобных явлений банка может не получать полноценный заряд. Отсюда и отсутствие бурления в отсеке.
2. Произошла разбалансировка. Ситуация встречается, но крайне редко. Иногда бывает так, что 5 банок из 6 уже зарядились и начинают кипеть, а последняя ещё недополучила необходимый заряд. При такой неисправности последний отсек закипает, но с небольшим опозданием, когда остальные уже во всю бурлят.
3. Батарея израсходовала свой ресурс. Аккумуляторные автомобильные батареи следует воспринимать как расходники. У них есть свой ограниченный срок службы. Если АКБ не самая дорогая, либо купленная на вторичном рынке, не удивляйтесь, что через 1-3 года службы она перестанет нормально функционировать. Банки могут осыпаться, а находящийся внутри электролит приобретать мутный оттенок. Восстанавливать батарею не имеет смысла. Нужно покупать новую.

Но спешить отправлять АКБ на свалку, когда одна из банок почему-то перестала кипеть в процессе зарядки, не стоит. Да, если закипание происходит на работающем двигателе, когда заряд идёт от аккумулятора, нужно разобраться в причинах и наверняка избавиться от батареи.

Если же мы говорим про процесс зарядки через специальное устройство, тогда примерно в половине случаев, когда отсутствует бурление в одном из отсеков, АКБ всё ещё подлежит восстановлению.

Как правильно поступить

Сразу приготовьтесь к тому, что в результате проделанных манипуляций, направленных на восстановление устройства, придётся всё же покупать для своей машины новую аккумуляторную батарею.

Установка новой АКБ на авто

Нельзя сказать, что когда не кипит на АКБ одна банка при зарядке, батарея уже полностью непригодна для дальнейшей эксплуатации. Даже на таком устройстве можно ещё ездить. Но кипением 1 отсека вы точно не обойдётесь, в то время как остальные секции не бурлят.

Восстановление является достаточно экспериментальным мероприятием, которое помогает не всегда и не всем. Бывает так, что первое отделение не кипит в процессе зарядки батареи, хотя каждая последующая банка на АКБ выделяет пузыри. Если 1 секция не кипит, но остальные нормально получают заряд, в первое время ничего страшного не произойдёт. Но может запуститься цепная реакция, в результате которой батарея окончательно придёт в состояние негодности. Оставлять АКБ на зарядке, ожидая, чтобы последний отсек наконец-то закипел, пока остальные уже давно и активно бурлят, однозначно не рекомендуется.

Когда вы лишь недавно заметили такое поведение своего аккумулятора на автомобиле, можно попробовать восстановить его. Для этого нужно выполнить несколько последовательных действий.

1. Восстановление банки. Если речь идёт о постороннем предмете, его потребуется извлечь из корпуса АКБ. Актуально это лишь для разборных или обслуживаемых аккумуляторов. В некоторых случаях помогает простая промывка. Если внутри будет обнаружен небольшой кусочек отвалившейся пластины, из-за которой батарею коротит, после извлечения работоспособность АКБ восстановиться примерно на 85-90%. После очистки требуется зарядить проблемную банку.
2. Чтобы зарядить один отсек, придётся все банки полностью разрядить. То есть необходимо выровнять заряд. Сделать не так сложно. Достаточно обеспечить определённую нагрузку. Самым простым методом можно назвать включение фар. Оставьте включённым свет на автомобиле, и идите домой. Примерно за сутки АКБ полностью разрядится. После этого ставьте аккумулятор на зарядное устройство. Если очистка была выполнена правильно, и лишний мусор ушёл, теперь все отсеки в равной степени будут получать заряд. Потому стоит ожидать закипания всех 6 банок вашей аккумуляторной батареи.
3. Если в процессе разбора батареи, чтобы очистить проблемную банку, вы видите перед собой мутную секцию, при извлечении пластин из которой они буквально рассыпаются, это плохой признак. С таким аккумулятором уже ничего сделать нельзя. Он совершенно непригоден к дальнейшей эксплуатации. Восстанавливать не стоит и пытаться. Наверняка ситуация в остальных банках примерно аналогичная. Единственным выходом из сложившейся ситуации будет покупка новой батареи для вашего автотранспортного средства.

Именно первый пункт восстановления наиболее сложный. Делать это стоит лишь в крайней ситуации, когда нет возможности купить даже подержанную батарею.

Промывка помогает не всегда. И для таких задач лучше обращаться к специалистам в этой области. Что же касается очистки от мусора, то при отсутствии эффекта от промывания придётся резать корпус. А разрезать его достаточно опасно, поскольку внутри находится едкая кислота. Здесь требуется предельная осторожность и обязательное наличие защиты для рук и всех открытых участков тела. После восстановления, которое всё же может завершиться успешно, аккумулятор запаивается. Правильно запаять корпус тоже задача не из простых.

Если” вы заметили, что при зарядке АКБ у вас не кипит одна из банок, можно выполнить следующие процедуры.

• Посмотрите на текущее состояние электролита. Его внешний вид скажет о многом и позволит понять, есть ли смысл вообще пытаться восстановить нормальную работу и зарядку аккумуляторной батареи. Если АКБ выполнена из прозрачного белого пластика, тогда цвет можно оценить через корпус. Обычно через стенки кожуха АКБ хорошо просматривается цвет электролита. Если корпус тёмный или через него ничего разглядеть не удаётся, возьмите подручное средство вроде шприца или ареометра. С его помощью извлеките небольшое количество электролита. Перелейте в любую прозрачную ёмкость, чтобы оценить состояние;
• Когда жидкость оказывается прозрачной, без следов каких-то примесей и мусора, вероятно банка не кипит по причине её замыкания. Либо же всё дело в том, что вы не дождались полной зарядки;
• В противном случае, если жидкость оказывается мутной, это скорее указывает на осыпание свинцовых пластин. Они разрушились и спровоцировали загрязнение самого аккумуляторного электролита;
• Если вам повезло, и жидкость внутри АКБ оказалась чистой и прозрачной, есть смысл восстановить батарею. Для этого выравнивается заряд путём первичной полной разрядки АКБ описанным выше способом. После аккумулятор следует полностью зарядить;
• При наличии эффекта закипания во всех 6 отсеках батареи её можно ставить на место в подкапотное пространство автомобиля и продолжать эксплуатацию. Если же после разрядки и зарядки продолжает отсутствовать кипение в одной из банок, тогда потребуется разобрать батарею;
• Для разборки сначала разрезается верхняя часть корпуса. Оттуда извлекаются пластины, расположенные в проблемном отсеке. Если присутствует какая-то причина замыкания, её нужно удалить и вернуть пластины на место. Затем АКБ заливается свежим электролитом и запаивается корпус.

Сами прекрасно понимаете, что при мутном электролите и развалившихся пластинах аккумуляторной батареи восстановление становится бесполезным и бессмысленным мероприятием. Вам лишь остаётся отправить старый аккумулятор в утилизацию, и приобрести новую АКБ с подходящими вашей машине характеристиками.

В кипении зачастую нет ничего страшного. А вот отсутствие бурления электролита в одном из отсеков, в то время как остальные банки кипят, указывает на наличие определённых проблем с аккумуляторной батареей. Следует принять меры по восстановлению. Если не хотите тратить на это время, силы и во многом рисковать из-за необходимости резать корпус и контактировать с кислотой, тогда просто купите новую АКБ.

При эксплуатации аккумулятора важно поддерживать высокий уровень заряда, проверять состояние батареи и периодически заряжать её по мере необходимости. Генератор не всегда в полной мере обеспечивает зарядку устройства. Именно для таких случаев придумали соответствующие зарядные комплексы, которыми можно пользоваться в гараже или в домашних условиях. Наличие такого зарядника будет не лишней тратой денег для любого автомобилиста.

>

На зарядке аккумулятор кипит

Главная » Блог » На зарядке аккумулятор кипит

При зарядке аккумулятор кипит — это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

Кипит аккумулятор при зарядке: причины и что делать

Почему кипит аккумулятор при зарядке? Этим вопросом задаются практически все начинающие водители. Многим новичкам, которые впервые сталкиваются с подобным явлением, сразу приходит в голову мысль, что батарея стала непригодной для дальнейшей эксплуатации, либо же возникла несовместимость с зарядным устройством. Однако в большинстве случаев данные опасения безосновательны, ведь на самом деле поводов, беспокоиться о состоянии дорогостоящего аккумулятора, практически нет.

В чем же причина и что делать в такой ситуации? Почему происходит закипание?

Почему кипит аккумулятор при зарядке

Автомобильный аккумулятор представляет собой электрическую ёмкость, способную накапливать электрический ток, который водитель может использовать для освещения панели приборов при выключенном моторе и для многих других целей. Значимость этого устройства в жизни автомобилиста трудно переоценить. И это вполне естественно, когда кипящий электролит вызывает чувство тревоги у начинающего автомобилиста, ведь стоят подобные устройства сегодня немало.

Внутри АКБ находится кислота и специальные химические пластины, активно участвующие в процессе электролиза. Под этим химическим термином принято считать процесс воздействия электрического тока на жидкость. Во время этого процесса происходит активное выделение газа, который и создаёт впечатление того, что при зарядке аккумулятора кипит электролит. Как видим, здесь всё дело в химии.

Однако стоит учитывать следующий момент. Если АКБ начинает закипать сразу после подключения ЗУ, то велика доля вероятности того, что это устройство действительно непригодно для дальнейшей эксплуатации. Моментальное закипание всех банок чаще всего является свидетельством наличия замкнутых пластин внутри АКБ.

Также существуют следующие распространённые проблемы:

1. Если кипит только одна банка, то это свидетельствует о том, что в ней слишком мало кислоты. Еще одной причиной могут стать рассыпающиеся пластины внутри емкости.
2. Если электролит кипит во всех банках, кроме одной, то зачастую это говорит о малом количестве электролита в закипающих емкостях.
3. Кипеть АКБ может также при низком уровне электролита, в этом случае опытные автомобилисты добавляют в емкости необходимое количество жидкости.

В любых других случаях аккумулятор должен кипеть при зарядке, ведь практически каждый химический процесс внутри кислотной батареи не обходится без кипения электролита. Проще говоря, если аккумулятор уже продолжительное время стоит на зарядке, и он начал кипеть – плотность электролита практически восстановлена.

Как правильно заряжать аккумулятор?

Существует одно довольно простое правило: если батарея не кипит – она еще не полностью заряжена. Если же началось кипение, то нет никакой необходимости сразу же отключать зарядное устройство. Но необходимо внимательно отнестись к данному процессу ведь существует целый ряд угроз, а именно:

• Электролит может значительно уменьшиться в объёме либо полностью «выкипеть»;
• Если оставить батарею на продолжительное «закипание», она может полностью разрушиться.

Определить точный уровень зарядки возможно только с помощью замера плотности электролита. Измеряется данная характеристика с помощью специального прибора, который должен быть у каждого автомобилиста – ареометр. Принцип определения зарядки предельно прост. Заряженный аккумулятор имеет достаточный уровень плотности электролита, этот же показатель будет возрастать во время подзарядки. Ведь плотность значительно снижается во время разрядки.

Во время кипения выделяет гремучий газ. Это весьма взрывоопасная смесь водорода и кислорода. Вполне очевидно, что нельзя оставлять заряжающееся устройство возле открытого и закрытого источника огня. Конструкция старых батарей включает в себя специальные пробки, необходимые для отвода в атмосферу гремучего газа во время подзарядки АКБ от генератора. Такие пробки имеются для каждой отдельной банки. Важно их откручивать, прежде чем подключать батарею к ЗУ. Современные аккумуляторы лишены подобных «прелестей», всю кропотливую работы выполняют специальные газоотводящие трубки.

Когда же стоит отключать батарею, если уже виден процесс кипения? Большинство автомобилистов руководствуются правилом: если АКБ греется свыше 50 градусов – значит оно заряжено. Многие современные производители АКБ не рекомендуют оставлять «кипящий» аккумулятор на зарядке дольше, чем на три часа. Именно этот промежуток времени еще позволяет батареи набрать необходимый заряд во время кипения без потери емкости.

Что подразумевает под собой правильная подзарядка АКБ?

Кроме того, что необходимо откручивать все пробки на старых, отечественных батареях, также стоит помнить, что проводить зарядку устройства необходимо с помощью 10-процентного тока от всей емкости батареи. Это значит, что 60 Ah устройство необходимо питать с помощью тока 6 А.

Если превысить допустимую норму силы тока, то высока вероятность, что произойдут необратимые изменения внутри батареи. Эти изменения поспособствуют значительному ухудшению качества работы устройства и уменьшат его срок жизни. Важно не только заряжать АКБ в вентилируемом помещении, но также следует обезопасить устройство от попадания пыли и грязи.

Подводя итоги, стоит сказать, что если аккумулятор начал кипеть при зарядке, то будьте уверенны, в большинстве случаев это абсолютно нормальная реакция. Появление пузырьков и газа – свидетельство того, что батарея вот-вот завершит свою зарядку. От вас потребуется только контроль этого процесса и своевременное отключение ЗУ. Не рекомендуется оставлять в таком состоянии АКБ на всю ночь. Применяя на практике вышеназванные советы и рекомендации, у вас не возникнет проблем с зарядкой и эксплуатацией автомобильного аккумулятора.

Кипит аккумулятор при зарядке: должен ли кипеть, причины

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.

Способы определения кипящего аккумулятора

Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда. Это характерные булькающие звуки. При этом важно понять уровень заряда, ведь это будет свидетельствовать о том, нормально ли кипение в данном случае, или же нет.

Есть лишь один способ определения точного уровня зарядки. Для этого проверяют плотность электролита в аккумуляторе. С этой целью применяют ареометр – специальный прибор, измеряющий этот показатель. Ничего сложного нет. Когда аккумулятор заряжен, у него максимальный уровень электролита. При разрядке таковой сильно понижается. Стало быть, во время восполнения заряда плотность будет повышаться до тех пор, пока не достигнет максимального уровня.

И вот о чем говорят замеры показателя: Если плотность электролита приближается к максимальной, значит, кипение нормально, и зарядка скоро закончится. А вот если плотность далека от своего предельного значения, это повод обеспокоиться. В этом случае, кипение случилось слишком рано, а это не нормально.

Химические причины закипания аккумулятора

Если аккумулятор кипит при зарядке, то обычно это не представляет проблемы. Внутри такого устройства при работе и зарядке постоянно происходит химическая реакция, то есть, там постоянно одни вещества, в том числе – водород и кислород, реагируют с другими. Потому нет ничего странного в том, что это сопровождается какими-то звуками.

Новичку, возможно, покажется это подозрительным. Однако со временем такое явление станет привычным для слуха. Главное – понять причину, чтобы сделать верные выводы и не беспокоиться понапрасну. А причин тут лишь несколько, и все стоят внимания.

При зарядке аккумулятора кипит электролит, и вот почему: На жидкий состав батареи поступает электрический ток. Такой процесс называется электролизом. Возможно это благодаря кислоте и пластинам, выполненным из свинца. Когда идет такой процесс, образуется газ. Причем образование его интенсивное. Газ этот гремучий, представляет собой смесь кислорода и водорода. Взрывоопасен, требует осторожности. Из-за газа и кипит электролит при зарядке аккумуляторной батареи.

Важное замечание: у старых аккумуляторных батарей есть пробки, которые обязательно откручивают перед подсоединением АКБ к ЗУ. Лишь тогда станет возможным отвод газа в атмосферу. В современных же моделях аккумуляторов это происходит автоматически, через газоотводящие трубки.

Причины быстрого закипания электролита

Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:

• уровень вещества понизился, причем сильно;
• сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
• пластины замкнулись внутри устройства.

Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.

Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.

Как относиться к процессу кипения

Новичков волнует, должен ли кипеть аккумулятор при зарядке. Важно понимать: кипение обычно – нормальный процесс. Но стоит различать обычный ход вещей и проблему. Если батарея в порядке, то закипание говорит о следующем: плотность электролита уже доведена до нужного состояния, зарядка почти завершена. Так что в этом случае, если АКБ начнет кипеть, это нормальное явление. Таковы последствия того, что происходят химические процессы.

Но бывает и другая ситуация: АКБ кипит сразу после подсоединения ЗУ (зарядного устройства). И в этой ситуации, как и в случае кипения значительно раньше окончания зарядки, стоит бить тревогу.

Что делать если кипит аккумулятор

Если АКБ уже долго заряжается, нет причин для каких-то оперативных действий. Просто нужно контролировать процесс и вовремя отключить ЗУ. Не должно пройти больше трех часов с момента, как АКБ закипел, до отключения от источника подзарядки.

Дело в том, что за эти три часа АКБ получит нужный уровень тока, но емкость устройства не пострадает. Вот почему именно столько батарея должна заряжаться после закипания. В этот период идет интенсивное выделение газов. Ясно, что в помещении изначально не должно быть источников огня. Но стоит проверить все еще раз, как только началось кипение. И уж чего точно нельзя делать, так это курить в таком помещении.

Кто-то сказал, что он как и другие поставил аккумулятор на зарядку и он начал кипеть буквально сразу. Важно понять, если АКБ сразу закипает и почему это происходит. Нужно проверить, верно ли выставлены параметры зарядки, в частности – зарядный ток. Возможно, автовладелец просто заряжал батарею недостаточно малым током.

Иногда есть необходимость добавить дистиллированной воды. Если кипение происходит вне рамок допустимого, и не помогает даже восполнение электролита, такую АКБ стоит выбросить. Ну а если это происходит в рамках нормы, продолжают использовать батарею. Вот что делать при кипении электролита.

В заключение, стоит сказать, что если вдруг закипел автомобильный аккумулятор, то не стоит сразу бить тревогу. Просто нужно понять, происходит ли это кипение в рамках допустимого. Однако, в любом случае, нужно быть особенно внимательным к АКБ и закипающим банкам в такой период. Стоит отключить батарею от ЗУ не позднее трех часов после начала кипения. Зарядка не должна совершаться вблизи источников огня, ведь, в противном случае, при кипении есть риск возгорания.

Видео про кипение акб во время зарядки

Почему кипят аккумуляторы и что делать с севшим в «хлам» аккумулятором? — Battery Service на DRIVE2

Прежде чем разобраться почему кипят аккумуляторы, отметим, что они могут кипеть на машине во время езды, а также при зарядке стационарным зарядным устройством. И причины в обоих случаях могут быть разные.Проблема кипения аккумулятора:

Кипение аккумулятора при езде может быть причиной следующих процессов:Перезаряд аккумулятора в следствие повышенного напряжения от генератора. Т.е. неисправный генератор автомобиля выдает большое напряжение – выше положенных 15В, батарея уходит в перезаряд, электролит в батареи вскипает, начинается бурное выделение водорода, который стремится покинуть батарею. Процесс сопровождается шипением и наличием неприятного запаха.При исправном генераторе, но неисправной аккумуляторной батарее, в следствие сульфатации пластин в плоть до короткого замыкания, последний не может заряжаться должным образом. В процессе зарядки сульфатированные пластины не могут взаимодействовать с кислотой, что ведет к выделению водорода и чрезмерному нагреву батареи. Процесс сопровождается шипением и наличием неприятного запаха.Стоит отметить, что за рулем шипения и запаха вы не услышите.

Наличие неисправного аккумулятора или генератора при эксплуатации автомобиля может повлечь за собой неприятные последствия. В лучшем случае, вы не заведетесь в зимнее время года, в худшем случае, будете жариться на солнце с открытым капотом.

Полный размер

Проверка состояния акб

Диагностика и решение проблемы с кипением акб:

Тестирование аккумулятора. Кипит аккумуляторДиагностика аккумуляторной батареи и генератора довольно-таки проста и может быть осуществлена самостоятельно. Для этого потребуется мультиметр (вольтметр).Напряжение полностью заряженной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи в состоянии покоя должно быть не менее 12,7В. Полностью разряженной батареей считается та, которая имеет напряжение 11,9В. Соответственно, 50% зарядки имеет батарея, напряжение которой 12,3В.*Стоит отметить, что при напряжении ниже 12,5В уже начинается процесс сульфатации пластин. Цифры справедливы для температуры окружающей среды 25С.**Таблицу зависимости напряжения / плотности электролита от температуры окружающей среды можно посмотреть по на нашем сайте.И так, берем вольтметр и меряем напряжение на батарее, лучше всего с утра, после того, как автомобиль постоял всю ночь. Если напряжение ниже 12,3В – вы имеете проблемы с батарей, которые обусловлен либо мертвой батареей, либо наличием тока утечки, другими словами, что-то в вашем автомобиле неисправно или есть какие-то потребители, например, сигнализация со спутником, которая высасывает ток из батареи. Если напряжение ниже 11,9В Вам срочно нужна более тщательная диагностика и начать нужно, в первую очередь с аккумулятора. Подробнее о диагностике аккумулятора.

Таблица соответствия напряжения состоянию батареи

Напряжение батареи может быть выше 12.6 volts сразу после окончания ее зарядки зарядным устройством.Напряжение 12V батареи через час после того, как Вы заглушили двигатель Состояние заряда12.6 V 100%12.4 V 75%12.2 V 50%12.1 V 25%Менее 12 вольт Батарея мертва

Любые показания ниже 12 volts говорят либо о полном разряде батареи, либо о том, что батарея мертва.

Возвращаемся к проблеме «аккумулятор или генератор?»Рабочая батареяАккумулятор мы уже проверили, если он не исправен, то вы его уже заменили или попробовали восстановить.Теперь проверяем генератор. Так же с помощью мультиметра при заведенном двигателе смотрим напряжение на аккумуляторе. Если напряжение:напряжение 13,5В – 15В – генератор в порядкенапряжение ниже 13,5В – недозаряднапряжение выше 15В – перезарядЗатем для более тщательной диагностики можно проделать следующие действия:Включить нагрузку: дальний свет, кондиционер, обогрев, музыку:Увеличить обороты двигателя до 2000 RPMПроверить результатынапряжение 13,5В – 15В – генератор в порядкенапряжение ниже 13,5В – недозаряд

напряжение выше 15В – перезаряд

Полный размер

Недозаряд акб

Процесс проверки аккумулятора и генератора может быть полностью автоматизирован с помощью специализированных тестеров аккумуляторных батарей, таких как: дилерские тестеры батарей Midtronics или доступные в продажи аналоги: Ring, DHC и другие. В случае наличия проблемы в генераторе, стоит обратиться в специализированный автосервис.

Кипение электролита при зарядке стационарным зарядным устройством

Зарядное устройство, по сути своего назначения — это тоже самое что и генератор автомобиля – т.е. некий выпрямитель, который имеет контроллер, позволяющий управлять силой тока и выходным напряжением. Поэтому при зарядке аккумулятора стационарным зарядным устройством мы можем столкнуться с теми же проблемами, что и при зарядке от генератора:неисправность зарядного устройства – повышенное напряжение или токнеисправность аккумуляторной батареи

Большинство простых зарядных устройств без ступенчатой зарядной кривой так же не позволяют зарядить аккумуляторную батареи в силу ее сульфатации. Как правило, пользователь вооруженный такой зарядкой действует по ГОСТ, выбрав ток зарядки 10% от емкости и ставит на зарядку на 10 часов. В процессе такой зарядки чрезмерно большая сила тока губительна для сульфатированной батарей, которая имеет высокое внутренне сопротивление. Ее пластины окутаны сульфатом свинца (белым налетом) и не могут взаимодействовать с кислотой. Батарея начинает кипеть — батарея чрезмерно нагревается, появляется неприятный запах, выделяется водород. Как правило, батареи заряжаются в домашних условиях в невентилируемых помещениях, что чревато несчастным случаем.

Современные зарядные устройства с многоступенчатой программой зарядки с диагностическими функциями позволяют на раннем этапе определить состояние батареи, начать десульфатацию аккумулятора до процесса зарядки током 10% по ГОСТ и таким образом уберечь Вас от ошибок при зарядке батареи.С уважением,

компания Battery Service

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.

Причины

«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.

Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.

«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.

Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!

Почему закипает электролит при зарядке?

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.

Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.

Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.

Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:

1. Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
2. Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
3. При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.

Читайте также:  Почему аккумулятор не заряжается на автомобиле?

Однако выбраковывать аккумулятор только из-за того, что часть банок не кипит во время зарядки не стоит — это только косвенный признак поломки. Нужно провести дополнительные тесты — проверка напряжения, плотности и прозрачности электролита, проверить емкость нагрузочной вилкой.

Если напряжение заряженной батареи с заполненными электролитом банками ниже 12.8 вольта, нагрузочная вилка выдает резкий разряд — только в этом случае аккумулятор нужно заменить.

Важно! если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, то это свидетельствует о замыкании пластин.

Если же весь электролит в батарее быстро закипает при зарядке, то это может сигнализировать о запущенной сульфатации батареи. 

Просмотрите видео о кипении при неисправной банке аккумулятора

Кипение на машине

Совсем недопустимо, если аккумулятор закипел при движении на автомобиле. Это может привести к пожару, интенсивное кипение электролита выплескивает его на кузов авто, и он будет потом интенсивно ржаветь. Ехать с кипящим аккумулятором нельзя — батарея может взорваться. Поэтому стоит сразу же определить причины и устранить их.

Неисправность пластин

Первое, что приходит в голову — неисправная батарея. Даже если она совсем новая, нельзя исключать заводского брака. Пластины внутри батареи могут соприкасаться из-за замерзания батареи в зимнее время — электролит разряженного аккумулятора содержит мало кислоты. Вода, замерзнув, деформирует пластины.

Со временем свинцовые пластины изнашиваются, и осыпавшийся на дно банок осадок закорачивает пластины.

Вышедшая из строя банка приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора, и стандартный ток генератора становится излишним. В оставшихся банках происходит процесс перезаряда.

В необслуживаемых батареях можно отвернуть пробки и сравнить кипение в банках. Если кипения в одной нет, значит аккумулятор можно отправлять в утиль.

Также можно замерить напряжение на заряженном аккумуляторе и плотность в банках. Если напряжение значительно ниже 12 вольт, а плотность неравномерная — скорее всего батарея неисправна.

Сильный разряд

Если завести автомобиль методом «прикуривания» при посаженной батарее, на нее идет сильный электрический ток от генератора. Процесс освобождения электронов серной кислоты не может проходить так интенсивно, и часть энергии тратится на разложение воды и нагрев.

Сильно разряженный аккумулятор (если напряжение ниже 9 вольт) стоит заряжать малыми токами в стационарных условиях, желательно применение высокотехнологичных автоматических зарядных устройств.

Быстрая зарядка от генератора автомобиля может вывести из строя диодный мост и реле-регулятор генератора, так как нагрузка резко вырастает.

Перезаряд при работе

Чем выше обороты автомобиля, тем больше тока может вырабатывать генератор. Ограничивать коридор напряжения призвано реле-регулятор. Это небольшое полупроводниковое устройство не дает автомобильному току превысить допустимые параметры, для большинства легковых автомобилей это 14.5 вольта.

Если реле-регулятор выходит из строя, происходит перезаряд аккумулятора. Излишки тока разлагают воду, пары выходят наружу, выплескивается электролит. Уровень падает, пластины разрушаются.

Диагностировать реле-регулятор просто — достаточно измерить напряжение бортовой сети. Если оно превышает 14.6 вольта (бывают и исключения), то движение необходимо прекратить и заменить «шоколадку» — так на языке автослесарей называется реле.

Неправильная установка при спаренных батареях

На некоторых коммерческих автомобилях и автобусах для облегчения запуска двигателя устанавливается две батареи. Владельцы таких автомобилей знают, что батареи нужно менять две и сразу, иначе новая быстро выйдет из строя, а старая будет «высаживать» ее во время стоянки.

Закипание более мощной батареи в таких системах — обычное дело, поэтому следует устанавливать либо одну батарею увеличенной емкости, или две одинаковых по характеристикам.

Что делать, если АКБ  закипел при езде?

В дороге вряд ли можно встретить опытного автослесаря, который быстро обнаружит и поможет исправить проблему.

Действовать придется самостоятельно по следующему алгоритму:

• Глушим двигатель. Нужно прекратить подачу тока на батарею.
• Ждем, чтобы батарея остыла. Концентрация водорода в подкапотном пространстве будет незначительная, но на всякий случай открываем капот и ждем, пока все остынет и проветрится. Внимание! Не допускаем искрения, не курим и не крутим стартер!
• Заводим автомобиль. Если это не удается, значит батарея вышла из строя, ее в любом случае придется заменить.
• Проверяем напряжение в сети. Потребуется прибор — вольтметр. Повышенное напряжение, скачки при росте оборотов двигателя свидетельствуют о необходимости замеры реле-регулятора. После замены кипение аккумулятора должно прекратиться, можно продолжать движение.
• Если напряжение не превышает нормы и не повышается при росте оборотов двигателя — генератор исправен. Можно отсоединить клемму аккумулятора и продолжать движение. На некоторых современных автомобилях этого делать нельзя — ЭБУ и некоторые датчики могут сгореть. Поэтому лучше воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто на СТО.
• Если прибора нет, откручиваем пробки аккумулятора и наблюдаем за кипением. Если бурление наблюдается только в некоторых банках, значит есть короткое замыкание. Требуется заменить аккумулятор. Если он приобретен недавно — сдайте его по гарантии, если нет — придется купить новый.

Полезное видео

В данном видео рассказаны все нюансы кипения аккумулятора:

Как предотвратить

От случайных поломок не застрахован никто. Даже у именитых производителей аккумуляторов и деталей автомобиля порой случаются осечки. Но для того, чтобы неприятностей не случалось, следуйте следующим рекомендациям:

1. Вовремя меняйте аккумулятора. Несмотря на высокую технологичность этого изделия, он является временным расходником, при активном использовании его нужно менять через 3 — 5 лет.
2. Диагностируйте раз в полгода электросистему автомобиля. В нее входит проверка генератора осциллографом, проверка напряжения и утечек тока. Все работы на проводке должны вестись опытными автоэлектриками.
3. Не допускайте разрядов батареи в зимнее время и перегревов в летнее. Это может пагубно сказаться на аккумуляторе.
4. Раз в полгода открывайте банки, проверяйте плотность электролита. Забор ареометром для измерения лучше производить ближе ко дну батареи через тонкую трубку. Жидкость должна быть чистой и прозрачной, осадки не допускаются
5. Если батареей не пользуются, ее периодически нужно подзаряжать, чтобы не осыпались пластины. Заводите автомобиль хоть изредка или отдавайте батарею знакомым на временную эксплуатацию.

Закипание батареи может привести к короткому замыканию, пожару или взрыву батареи. Продолжительное движение при булькающей батарее недопустимо. 

Конечно, при движении заметить закипевший аккумулятор сложно. Проще, если есть встроенный вольтметр — он покажет опасные скачки напряжения.

На коротких дистанциях закипевшая батарея не принесет дискомфорта, опасность есть при далеких поездках. совет от бывалых водителей — оглядывать во время технологических остановок подкапотное пространство, даже если ваш автомобиль почти новый и обслуженный.

Кроме подтеков масла, топлива, ослабленных от вибраций хомутов обязательно стоит обращать внимание на наличие брызг электролита и шум от батареи.

При коротких поездках при парковке также стоит внимательно прислушаться к посторонним шумам из-под капота. Опытное ухо, привыкшее к правильной работе авто, сразу определит шипение или бульканье.

Аккумулятор кипит при зарядке: почему это происходит

Аккумулятор – устройство, состоящее из свинцовых пластин и электролита – раствора серной кислоты в воде. Его работа заключается в том, что свободные электроны образуют ток и поглощаются свинцовыми пластинами.

Зарядка батареи – высвобождение электронов обратно в раствор. При нормальной работе автомобиля зарядка осуществляется от генератора во время работы машины. Долгое использование аккумулятора при выключенном двигателе ведет к тому, что он разряжается и требует отдельной зарядки.

Нередко мы сталкиваемся с ситуацией, что аккумулятор кипит при зарядке. Что это такое и как с этим быть?

Причины кипения

Кипение источника питания – химическая реакция, которая протекает в растворе электролита под действием напряжения. Поданное на пластины напряжение не всегда успевает «переработаться» в медленный процесс освобождения электронов. Избыточный ток освобождает водород и кислород из воды.

Газообразование напоминает процесс кипения: сначала освобождаются маленькие пузырьки, аккумулятор начинает шипеть, как шумит чайник перед закипанием. Затем выход водорода и кислорода становится сильнее, вода начинает бурлить. Нам кажется, что электролит кипит.

Этот процесс не является кипением в прямом смысле этого слова. Раствор электролита не нагревается до 100 градусов, не переходит в другое агрегатное состояние. Но процесс освобождения водорода и кислорода может быть куда более опасным, нежели просто кипение воды. Такой выход газа является взрывоопасным.

Когда закипает автоаккумулятор?

Кипение не всегда подразумевает неисправность батареи. Если аккумулятор кипит во время зарядки, то это нормально при избыточной подаче тока.

Следует уменьшить подачу тока до прекращения кипения. Рекомендуется подавать ток для заряда в 10-15 раз меньше номинальной мощности.

Закипание аккумулятора свидетельствует о полном заряде. Когда больше нет электронов, которые можно высвободить из свинцовых пластин, напряжение опять оказывается избыточным, и происходит газообразование, т.е. кипение. По начинающемуся шуму можно судить о степени заряда.

Чем быстрее после начала зарядки начинается процесс кипения, тем ближе предел «жизнеспособности». Если устройство закипело сразу после подключения в сеть, уменьшение напряжения не дало результатов, то его срок службы подошел к концу. Эксплуатация автомобиля при подобной неисправности запрещена. Это взрывоопасно, пожароопасно, следовательно, небезопасно для водителя и пассажиров.

Следовательно, аккумулятор кипит:

• если он полностью заряжен;
• если подано слишком большое напряжение;
• если подходит к концу срок его службы;
• он неисправен.

План действия при закипании:

• убедиться в степени заряда.
• если еще не заряжен, то попробовать уменьшить напряжение и заряжать малым током.
• если ничего не помогает, и аккумулятор закипает сразу при начале заряда, то он неисправен и требует замены.

Причины неисправности

Возможные причины неисправности аккумулятора:

1. Соприкосновение пластин. Замерзание батареи может привести к деформации и соприкосновению пластин.
2. «Закорачивание» пластин. Пластины из свинца изнашиваются, свинцовый осадок закорачивает пластины – часть электронов электролита под напряжением идет туда, а не в пластины. Аккумулятор становится все меньшей емкости.
3. Перезаряд одних банок при выходе из строя других. Когда одна банка выключается из процесса, то стандартный подаваемый ток становится избыточным – и оставшиеся банки могут закипеть из-за перезаряда.

Кипение, особенно при движении автомобиля, является важным звонком по поводу возможной неисправности батареи. Однако, точный диагноз можно поставить только путем измерения напряжения.

Внимание! Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? Да, это нормально, заряженный аккумулятор должен кипеть. В остальных случаях кипение аккумулятора – свидетельство его неисправности.

Что делать, если аккумулятор закипел во время движения?

Особо опасно закипание батареи во время движения автомобиля. Смесь кислорода и водорода при перегреве может в любой момент привести к взрыву или возгоранию, расплескавшийся электролит – к ржавчине.

Лучше обратиться в сервис, но полезно знать алгоритм действий в подобной ситуации.

1. Остановить машину и заглушить двигатель. Надо прекратить подавать ток на пластины.
2. Подождать, чтобы батарея остыла. Выделяющиеся при кипении газы составляют гремучую смесь, поэтому перегрев может привести к взрыву или пожару. Поэтому нельзя рядом курить.
3. После остывания пробуем завести автомобиль. Если не заводится, то батарея неисправна.
4. При неисправности следует померить напряжение. Если оно сильно выше нормы, наблюдаются его скачки – необходимо заменить реле-регулятор и продолжать движение.
5. Если повышенного напряжения и скачков не наблюдается, генератор исправен. Надо отсоединить клеммы и продолжить движение. Но на некоторых современных моделях этого лучше не делать, так как к аккумулятору подключены датчики, которые могут сгореть. Если вы не знаете устройство автомобиля – лучше вызывать эвакуатор и отправляться в сервис.
6. При отсутствии вольтметра можно открутить пробки и понаблюдать. Если кипят только некоторые банки, то имеет место короткое замыкание, устройство стоит заменить.

Что делать, чтобы аккумулятор не закипал?

Хотя от неприятных неожиданностей на дороге никто не застрахован, закипание батареи можно попробовать предотвратить.

Необходимо:

• Менять аккумулятор вовремя. Срок его службы обычно составляет от 3 до 5 лет.
• Вовремя (хотя бы раз в год) проходить техосмотр и диагностику электросистемы.
• Вовремя (хотя бы раз в год) проверять плотность электролита. Электролит должен быть чистым, прозрачным, не содержать взвесей или осадка.
• Батарея должна работать. Если автомобиль не используется – иногда заряжайте батарею, заводите автомобиль.

При дальних поездках лучше внимательно следить за шумом и бурлением батареи. Следует обращать внимание на подтеки электролита. Кипение аккумулятора может привести к взрывам и пожаром. Будьте внимательны и здоровы!

почему кипит аккумулятор при зарядке

При зарядке аккумулятор бурлит — это нормально либо нет? Узнайте, почему при зарядке аккума бурлит электролит

Многие автолюбители сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор бурлит. Кого-либо это не смущает, некие же, напротив, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько животрепещущих методов того, как можно вернуть энергию батареи до 100%. При всем этом пузырьки могут как отсутствовать, так и находиться. Давайте разберёмся с тем, как необходимо заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько либо сходу все банки, в каких содержится жидкость, начинают вести себя неустойчиво. Это полностью обычное явление, но здесь есть свои аспекты. Если вы только подключили батарею и нашли закипание нескольких банок, то такое устройство можно выкинуть. Такое явление гласит о том, что имеются замкнутые пластинки и навряд ли будет толк с таковой АКБ.

Если вы увидели, что при зарядке аккумулятор бурлит, то не надо пугаться — это нормально. На самом деле, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не увеличивается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему возникают пузырьки.

Почему кипит аккумулятор?

Обычно, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже стопроцентно заряжена, и на данный момент вы поймёте, почему. Потому что мы имеем ограниченную ёмкость, то нескончаемо копить электронную энергию, лежащую в хим виде, мы не можем. Как следует, когда батарея вполне заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны осознавать, что ни в коем случае не рекомендуется делать зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обосновано это тем, что аккумулятор бурлит, а энергия не может уходить, потому что крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ просто разрывало. Все же, делать подзарядку всё же можно, но необходимо стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Сейчас вы понимаете, что процесс возникновения пузырьков полностью нормален. Как они начинают создаваться, необходимо отключать зарядное устройство, после этого можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает кипеть либо кипеть. Но если пять банок кипит,.

Почему кипит аккумулятор. От чего зависит кипение. Как сберечь АКБ.

Причины кипения аккумулятора. От чего зависит кипение. Почему аккумуляторы взрываются. Почему кальцыевые.

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

---

Смотрите также

• Со скольки лет можно детей возить на переднем сиденье
• Временный ввоз авто в россию
• Как открывается лючок бензобака
• Какое давление в гидроусилителе руля
• Ваз 2107 панель приборов описание
• Атмосферный двигатель что это
• Ваз 2109 застучал двигатель
• Диск сцепления как проверить
• Осаго коэффициент после дтп
• Штраф за повторное вождение в нетрезвом виде 2019
• Можно ли обменять водительское удостоверение раньше срока

Автомобильный аккумулятор греется при зарядке

Admin Автомобили Ответить на комментарий

Содержание

• 1 Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)
• 2 Как правильно заряжать аккумулятор
  • 2. 1 Зарядка малым током
  • 2.2 Зарядка большим током
• 3 В каких случаях АКБ начнёт кипеть
• 4 Почему закипает аккумулятор на машине?
• 5 Способы определения кипящего аккумулятора
• 6 Причины кипения АКБ на машине
• 7 Профилактика кипения электролита на работающем моторе
• 8 Перестраховка: заряжаем аккумулятор авто качественно и правильно
• 9 Возможный заводской дефект нового аккумулятора
• 10 Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке
• 11 Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке
• 12 Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?
• 13 Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке
• 14 Аккумулятор сразу кипит – причины
• 15 Почему кипит аккумулятор на машине
• 16 Кипит аккумулятор на машине – признаки

С повсеместным внедрением необслуживаемых аккумуляторов многие автомобилисты уже забыли, что значить заряжать свой аккумулятор. И когда им всё же приходится проделывать эту процедуру, к своему удивлению они обнаруживают кипящую батарею. Почему это происходит и как этого избежать, разберём в этой статье.

Как устроена аккумуляторная батарея (АКБ)

Современный аккумулятор изобретён ещё в 19 веке, и за это время существенных изменений так и не претерпел.

Всё так же принцип действия АКБ основан на окислении свинца в водном растворе серной кислоты. При этом во момент разрядки батареи металлический свинец электродов, превращается в сульфат свинца.

При зарядке происходит обратный процесс. Это основные реакции, на основе которых происходит накопление и отдача электрической энергии. Однако кроме них в банках аккумулятора происходит ещё 60 различных реакций.

Общее устройство АКБ показано на рисунке выше. В пояснение к нему стоит отметить, что, свинцовые пластины, выполнены в виде решётки, ячейки которых заполнены в положительных электродах, диоксидом свинца (PbO2) в виде порошка, в отрицательных – свинцом, так же порошковым.

В промежутке между основными пластинами расположены другие пластины из пористого пластика, не взаимодействующие с кислотой, которые разделяют электроды и препятствуют их замыканию.

Далее более подробно рассмотрим процесс, зарядки АКБ, именно он нас и интересует в большей степени.

Итак, при зарядке аккумулятора, сульфат свинца переходит в разряд чистого металла, при этом расходуется вода и образуется серная кислота. Плотность электролита при этом увеличивается.

Что же считается кипением аккумулятора?

Этот процесс прямо вытекает из процесса зарядки. Как написано выше при зарядке расходуется сульфат свинца, и когда количество сульфата, становится меньше, некого критического уровня, начинается процесс электролиза воды.

При этом процессе выделяется водород и кислород, которые, как известно, газы. И весь процесс, внешне, напоминает кипение.

Как же правильно заряжать батарею, чтобы избежать этого неприятного процесса? Далее об этом более подробно.

Как правильно заряжать аккумулятор

Сегодня существует два основных способа зарядки батареи, и оба их опишем.

Стоит помнить, что для зарядки используется специальное зарядное устройство с возможностью изменения зарядного тока.

Зарядка малым током

При этом способе вы должны выбрать зарядный ток напряжением равным 0,1 от ёмкости батареи.

То есть если у вас самый распространённый аккумулятор ёмкостью 60 ампер/час, то зарядный ток должен составлять напряжение в 6 Ампер.

Зарядка АКБ таким методом происходит приблизительно сутки. О том, что зарядка закончена, вы узнаете по началу кипения батареи.

Зарядка большим током

Данный способ можно считать профессиональным, так как он требует постоянного наблюдения за процессом, при этом возможно зарядка аккумулятора на 100%.

Зарядку нужно начать напряжением в 14,5 Вольт, после того как, батарея перестанет брать зарядку, она будет заряжена где-то на 80%. Что бы довести зарядку до 90% ёмкости, зарядное напряжение нужно поднять до 15 Вольт.

Ну и последний этап, это доведение зарядки до 100%. Он осуществляется путём добавления напряжения до 16,5 В.

Стоит отметить, что при этом способе нужно не только постоянно наблюдать за батареей, но и иметь профессиональное зарядное устройство.

В каких случаях АКБ начнёт кипеть

Как уже было написано выше кипение электролита, это не совсем кипение, в привычном понимании, это всего лишь фигура речи.

Таким выражением называют процесс выделение газа из электролита, который происходит при зарядке аккумулятора. В этом процессе нет ни чего страшного, однако, по тому, как он происходит можно оценить состояние батареи.

Если этот процесс начался сразу после старта зарядки, то это очень плохой сигнал. С большей вероятностью можно сказать, что аккумулятор у вас уже отработал свой ресурс.

• Кипение при окончании ресурса службы АКБ. В этом случае кипение начинается сразу при подключении зарядного устройства. При этом процесс обычно начинается не во всех, а лишь в некоторых банках. Это может свидетельствовать о том, что в этих банках находятся короткозамкнутые пластины. В таком случае вам батарею не спасти, и её пора менять.
• Кипение в случае, когда батарея полностью заряжена. Если кипение начинается через продолжительное время, через 8 часов и более, то это нормально. Это говорит о том, что плотность электролита уже поднялась до штатного значения и батарея заряжена. В этом случае нужно просто прекратить зарядку батареи.

Почему закипает аккумулятор на машине?

Если кипение АКБ при зарядке процесс, чаще всего, нормальный и ни о чём плохом не свидетельствует, то кипение на работающем двигателе это однозначно плохо.

Такой момент свидетельствует о неисправности в электрооборудовании автомобиля.

Ниже буде рассмотрено, в каких же случаях кипит батарея на работающем моторе.

Способы определения кипящего аккумулятора

Если у вас батарея обслуживаемая, то этот процесс проще всего определить визуально. Например, так как это показано на видео ниже:

Если же у вас самая распространённая сегодня, необслуживаемая АКБ, то процесс кипения можно определить по косвенным признакам.

• Первый самый распространённый признак кипения — это появление зеленоватого налёта и обильных окислов на клеммах аккумулятора, таких которые показаны на рисунке ниже;

• Другим признаком кипения является появившейся в подкапотном пространстве запах электролита. Он достаточно резкий и его могут услышать даже люди без острого нюха;
• Ещё одним признаком может, является появление ржавчины на капоте в районе аккумулятора и сильная коррозия подаккумуляторной полки;
• Существуют ещё экзотические способы определения процесса кипения. Некоторые водители, когда появляется подозрение на кипящий аккумулятор, подсоединяют к его газоотводной трубке воздушный шарик или презерватив. В случае если батарея кипит, он начнёт надуваться;
• Другим экзотическим способом является использования медицинского стетоскопа. Если его приложить к кипящей банке, то можно услышать характерное бульканье;

Причины кипения АКБ на машине

• Самой распространённой причиной кипения батареи на работающем двигателе, является короткое замыкания в одной из банок.

К сожалению, это признак того что аккумулятор в автомобиле вышел из строя. Стоит отметить, что в последнее время это стало происходить не только на старых АКБ, но и на сравнительно свежих.

Очень часто банки замыкает от вибрации силового агрегата. Или из-за, банального, брака устройства. Так что если вы купили новую батарею, то позаботьтесь об оформлении гарантии на неё.

Ну и когда, срок гарантии подходит к концу, проведите её всестороннее тестирование. Возможно, это поможет вам сэкономить деньги, которые вы потратите на покупку новой батареи.

• Второй по распространённости проблемой, является тот случай, когда происходит перезаряд.

Перезаряд — это процесс зарядки от генератора токами, напряжение которых выше штатных.

Это обычно происходит из-за неисправности генератора автомобиля. Обычно, штатное напряжение зарядки с генератора не должно превышать значение 14,5 Вольт.

Больше оно может быть в тех случаях, когда на генераторе неисправен регулятор напряжения. Устраняется эта неисправность путём ремонта генератора.

• На старых АКБ процесс перезаряда может, происходить не только при замыкании пластин в банке, но и при сульфатации пластин.

Сульфатация — это химический процесс, при котором образуется сернокислый свинец на поверхности пластин.

В старых аккумуляторах сернокислого свинца скапливается столько, что ток зарядки снижается. В этом случае, если генератор продолжает выдавать напряжение в 14,5 В, АКБ начинает кипеть.

• Другой распространённой причиной, особенно если АКБ уже не новая, является большая нагрузка на аккумулятор.

То есть, если у вас много электропотребителей и все они включены, например, дальний свет, кондиционер, дворники и другие, а батарея при этом уже не первой свежести, то она не будет справляться с нагрузкой и будет греться и кипеть.

• Ну и наименее распространённой причиной, но не такой уж и редкой является недостаточная вентиляция аккумулятора. Это происходит в том случае, если у АКБ забилось вентиляционное отверстие или из-за использования нештатного аккумулятора возле него недостаточно места для вентиляции.

Собственно, это все основные причины кипения АКБ.

Профилактика кипения электролита на работающем моторе

Для того что бы ваша АКБ, прослужила максимально долго, нужно придерживаться простых и нехитрых правил профилактики кипения электролита:

1. Прежде всего, летом проверяйте уровень электролита в обслуживаемых батареях.
2. Необходимо помнить, что пластины должны быть всегда покрыты электролитом. И если уровень снижается, то нужно просто долить дистиллированной воды. Необходимо знать, что обычную воду в АКБ доливать нельзя.
3. Кроме этого регулярно проводите визуальный контроль состояния устройства. Оно должно быть чистым, а на клеммах не должно быть налёта.
4. Ну и последнее, при посещении станций технического обслуживания не поленитесь попросить проверить зарядный ток, который выдаёт генератор автомобиля.

На этом все, удачи на дорогах и никогда не ломайтесь.

Читайте также:  Сварка колесных дисков аргоном

Перед тем как подсоединять свинцово-кислотный аккумулятор к сети с помощью зарядного устройства, всегда проверяйте уровень электролита к каждой его «банке» — во избежание скорого перегрева и короткого замыкания между свинцовыми пластинами, не покрытыми жидкостью. Помните о том, что уровень электролитической жидкости в банках аккумуляторной батареи должен всегда покрывать пластины, как минимум, на 1 сантиметр . Перед зарядкой обязательно измеряйте плотность жидкости ареометром (норма 1,27 гр/см 3 ).

Также помните о том, что батарею можно заряжать двумя основными методами: когда постоянный уровень тока, либо наоборот, постоянный уровень напряжения, выставляемый на зарядном устройстве. Если вы заряжаете батарею постоянным током, его уровень должен быть не больше 10% от фактической емкости АКБ. При показателе тока выше положенного это может спровоцировать сильный нагрев аккумулятора и кипение раньше времени, что впоследствии негативно скажется на его рабочих показателях. Если вы не уследите за процессом и вовремя не снизите уровень тока, может произойти даже взрыв батареи.

Ближе к концу зарядки не оставляйте АКБ надолго без присмотра. Если она начинает нагреваться слишком сильно, лучше снизьте ток. Конечно, время зарядки может увеличиться, но именно это позволит вам минимизировать возможные риски.

Кроме того, если ваш аккумулятор уже старый, важно иметь в виду, что старые автомобильные батареи нагреваются быстрее, а доливать дистиллированную воду во избежание короткого замыкания придется все чаще. Обращайтесь со старой батареей максимально внимательно и осторожно.

Возможный заводской дефект нового аккумулятора

Для водителей-новичков не будет лишним узнать и о том, что сам процесс кипения батареи может подсказать, почему она сильно нагревается и по каким причинам показатель ее общего напряжения не соответствует необходимой норме.

Например, при замыкании одной из банок вследствие заводского дефекта закипание как нормальный и естественный процесс наступает во всех исправных отсеках аккумулятора . В замкнутой банке процесса кипения нет. При замерах плотности электролита значение ее в «умершем» отсеке не превышает 1,10 гр/см 3 . Батарея с таким дефектом будет выдавать напряжение около 10,5 Вольт, а не положенные 12-13 в покое. Лучше не пытаться ее восстанавливать, а вернуть обратно в магазин, или же обменять на исправную.

Возможные неполадки, если аккумулятор сильно «греется» при зарядке

В случае, если вы сняли АКБ с автомобиля и поставили его заряжаться, а позже обнаружили, что он нагревается сильнее, чем нужно, причины могут быть вполне понятными и иногда устранимыми:

• Неисправность используемого зарядного устройства, или же слишком высокие токи. Попробуйте просто уменьшить их.
• Что-то случилось внутри самого аккумулятора. Это может быть повреждение пластин, их осыпание или короткое замыкание. Возможность устранения проблемы зависит от уровня повреждения пластин.

Почему нагревается телефонный аккумулятор при зарядке

Чаще всего беспокойство владельцев телефонов по этому поводу не имеет серьезных оснований:

• Если телефон заряжается, и нет очевидных признаков его перегревания, то зарядку можно спокойно продолжать: «греются» при подсоединении к сети все мобильники .
• Если вы звоните, играете в игры или пишете СМС при зарядке телефона , температура его естественным образом будет на порядок выше обычной. В данном случае можно дождаться окончания зарядки устройства, чтобы не беспокоиться лишний раз.
• Если корпус вашего гаджета выполнен из металла , он будет нагреваться сильнее, но опасности в этом нет.
• При подключении к смартфону Wi-Fi или любого вида мобильного интернета скачивание данных будет оказывать влияние на уровень температуры во время зарядки.
• Телефон может нагреться по причине ошибок в прошивочной системе (программный код). В данном случае, попробуйте отыскать в Сети обновленную прошивочную версию.
• Проверку уровня нагрева смартфона в процессе зарядки можно провести, используя утилиту вроде CPU-Z .

Таким образом, любой аккумулятор греется при зарядке. В случае, если речь идет об автомобильной батарее, важно осуществлять своевременный контроль процесса, чтобы избежать возможных необратимых ее повреждений. Если же нагревается телефон, чаще всего беспокойство пользователей напрасное. Но если имеются сомнения, уровень нагрева АКБ во время зарядки всегда можно проверить с помощью специальных программ.

Информационный сайт о накопителях энергии

Многие автолюбители сталкивались с понятием «кипит аккумулятор». Кипение представляет выделение газа вследствие внешнего воздействия на жидкость. Кипит вода, потому что ее подогревают, а электролит выделяет пузырьки газа под воздействием поданного напряжения на клеммы аккумулятора. Почему аккумулятор при заряде начал кипеть? Идет электролиз воды, что значит, молекула распадается на кислород и водород. Если кипит автомобильный аккумулятор на зарядке, причина – батарея приняла энергии, сколько смогла.

Должен ли кипеть аккумулятор во время зарядки?

Когда аккумулятор заряжается, он поглощает энергию, которая расходуется на восстановление чистого свинца из PbSO4. Освобождается кислотный остаток, который переходит в электролит, повышая его плотность. Когда соль свинца вся восстановлена, начинается электролиз воды. В этот период из электролита выделяется газ, создавая кипение. Если при зарядке газообразование бурное – начинает кипеть электролит, выделяя микрочастицы едкого пара.

Из сказанного можно сделать вывод – кипение является признаком окончания накопления заряда в аккумуляторе. Должен ли кипеть электролит в аккумуляторе при зарядке? Если кипение начинается через 8 часов после начала зарядки – аккумулятор исправный, полностью принял заряд, готов к работе. Однако после начала закипания, в течение трех часов, емкость продолжает увеличиваться, аккумулятор кипит, и это нормально. Но если аккумулятор продолжает кипеть после отключения ЗУ, произошел явный перезаряд.

Сколько должен кипеть аккумулятор при зарядке

Часто владельцы автомобилей задают вопрос, должен ли и сколько может кипеть аккумулятор при зарядке. Исправный АКБ начинает кипеть часа за три до полного набора емкости. Это нормальный процесс, когда при зарядке кипят все банки аккумулятора.

Это зависит от того, насколько АКБ потерял емкость в результате сульфатирование. Так известно, необслуживаемые Ca/Ca батареи после 2-3 глубоких разрядов садятся полностью, восстановление почти невозможно.

Вы восстанавливаете емкость, производя зарядку аккумулятора малым током в течение длительного времени? Если банки кипят слабо, значит, электролиз идет. Постепенно разрушается корка на пластинах, повышается плотность электролита. При зарядке нужно контролировать, чтобы кипение не переходило в бурную фазу, увлекая электролит. Для этого уменьшают зарядный ток.

Специалисты не советуют злоупотреблять быстрой зарядкой высокими токами, аккумулятор начинает интенсивно кипеть, сокращается срок годности устройства. Что делать, если АКБ во время зарядки кипит слишком интенсивно? Снизить зарядный ток.

Аккумулятор сразу кипит – причины

Вы только что поставили аккумулятор на зарядку и через полчаса или еще раньше обнаружили, что он кипит. В реакции восстановления свинца под действием электрического тока участвуют микроскопические кристаллы. Если пластины аккумулятора покрыты плотной коркой этого же вещества, в результате сульфатирования, она становится диэлектриком, не пропускает заряд. А раз устройство не может получить чистый свинец, повысить плотность электролита, начинается электролиз воды. И снова кипит аккумулятор, но он не набрал емкость, напряжение на клеммах низкое.

Основной причиной быстрого кипения аккумулятора при зарядке является потеря емкости батареи в результате сульфатирования банок или короткое замыкание в корпусе.

Банки в аккумуляторе соединяются последовательно. Общее напряжение на клеммах равно сумме всех банок, а емкость определяется по слабейшей. Поэтому, если аккумулятор сразу начинает кипеть, нужно произвести замеры плотности электролита в банках и выявить дефектную. Почему кипит только одна банка? Что делать? Это значит, что требуется провести восстановление емкости десульфатацией или просто поднять уровень электролита. Может быть, при зарядке только одна банка не кипит, тогда в остальные нужно добавить дистиллированной воды.

Почему быстро кипит электролит при зарядке, известно:

• Замыкание внутри АКБ или в одной из банок.
• Рассыпаются пластины из-за сульфатации.
• Низкий уровень электролита.

Почему кипит аккумулятор на машине

Кипеть аккумулятор может не только во время зарядки от сети, но в рабочем положении. Под капотом во время движения авто аккумулятор подзаряжается от генератора. Аккумулятор может кипеть при неправильной эксплуатации:

• перезаряд;
• переразряд;
• переменный ток;
• недостаточная вентиляция корпуса.

Напряжение в бортовой системе авто при исправном регуляторе в генераторе должно быть не выше 14,4 В. Измеряется показатель на клеммах аккумулятора на включенной машине при холостом ходу и на повышенных оборотах мотора. Большее значение свидетельствует об отказе регулятора напряжения. Но при исправном реле причиной кипения электролита может быть неисправность в самом аккумуляторе – замкнуло банку.

Переразряд связан с большим расходом энергии из-за мощных потребителей. Аккумулятор переразряжается при длительной работе стартера и тоже может закипеть.

Переменный ток подается на клеммы, если отказал диодный мост. Генератор производит переменный ток. Если выпрямитель не работает, аккумулятор может разряжаться и кипеть.

Бывает, владелец авто устанавливает большую батарею, стремясь увеличить емкость. Устройство недостаточно охлаждается, перегревается и начинает кипеть.

Основными причинами, почему кипит аккумулятор на машине, считают неисправность регулятора напряжения, диодного моста или короткое замыкание банки аккумулятора.

Кипит аккумулятор на машине – признаки

Определить, что батарея кипит, можно при внешнем осмотре аккумулятора. На корпусе образовался налет, как изморозь, клеммы покрытии окислами и белой рыхлой массой. Краска в подкапотном пространстве поблекла.

Под крышкой капота чувствуется неприятный запах кислоты или сероводорода. Если снять пробки с обслуживаемого аккумулятора будет видно выходящий пар.

Можно прослушать необслуживаемый аккумулятор медицинским стетоскопом, но вряд ли он найдется у простого водителя. Но вот воздушный шарик, прикрепленный к газоотводной трубке необслуживаемого АКБ, точно выявит газообразование.

Найти неисправную банку можно, замерив плотность в банках ареометром. Показания отличаются намного.

Что делать, если водитель обнаружил, что аккумулятор кипит во время движения? Остановиться и дать остыть устройству хотя бы до 40 0 . Замерить напряжение на клеммах при работающем моторе. Если значение больше 15 В следует отсоединить генератор от АКБ и доехать до СТО. Проверить уровень воды в банках автомобильного аккумулятора, долить до нормы. Если замкнуло банку, батарею нужно менять или восстанавливать.

Посмотрите видео – как кипит аккумулятор на заведенной машине

«>

У аккумулятора одна банка не кипит

Бурление происходит из-за выделения водорода и кислорода при нагреве жидкости пузырьки всплывают на поверхность, эффект кипения. Но иногда случает так, что 1 или 2 батареи не бурлят. Отсеки в этом случае будут разрушенными, а электролит мутным. Восстановить источник питания не получится. Решить проблему придется покупкой нового оборудования. Перезаряд батареи приведет к снижению уровня воды в банках выкипает и оголению свинцовых пластин.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд!
• Кипит аккумулятор при зарядке
• Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном
• Аккумулятор — З банки зарядились, 3 нет — что делать?
• Должен ли кипеть автомобильный аккумулятор при зарядке — что делать в таком случае
• Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке
• Как восстановить аккумулятор.
• При зарядке аккумулятора одна банка не кипит. Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке
• Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд!

Сел акк, замерил плотность 1. Я после подобных экспериментов купил новый, химик-электрик из меня не получился, да и зима была. После чего сходите и купите новый. Викторыч написал : После чего сходите и купите новый. Акк автомобильный на Ач, года ему Заряжает типа умный аппарат, там нельзя менять силу тока — он сам это видать делает, а заряжает небольшим вроде как током как я помню из инструкции, точную цифру сейчас не скажу А что если слить с плохих банок электролит и залить с нормальной плотностью уже или хотябы обновить наполовину и поставить на зарядку?

Это что-то даст? Да какая разница? Если одна банка умерла, то весь аккумулятор умер, были времена, когда банки меняли, дырки сверрлили, чтобы шлам вымыть и тд и тп, но тогда аккумулятор сложно купить было, вот и изгалялись, а сейчас то зачем?

Только если из любви к искуству. Даже если и удастся его реанимировать, лично я бы не рискнул с таким аккумулятором дальше ближайшего автомагазина ездить. Викторыч написал : Только если из любви к искуству. Нееее, у нас в Беларуси сейчас не те времена чтоб выкидывать и покупать новое Мне она нужна для дачной машины ваз, на ней бальше чем км от дачи никто никуда не ездит, так что если что и случиться проблем больших не будет Pash Да, тяжелые у вас времена, дачные машины имеете. Викторыч написал : Pash Да, тяжелые у вас времена, дачные машины имеете.

Pash написал : А что если слить с плохих банок электролит и залить с нормальной плотностью уже или хотябы обновить наполовину и поставить на зарядку? Pash написал : Заряжает типа умный аппарат,. Pash написал : Заряжает типа умный аппарат, там нельзя менять силу тока — он сам это видать делает,. ПС может аккумулятор оживить и удастся есди заряжать постоянным током 3а с контролем плотности каждый час — пока плотность в отстающих банках будет расти и еще два часа при стабильной плотности.

Не надо выбрасывать! Хоть пивка купите себе. И утилизацией не надо заниматься, и природа чище и в кармане гуще. Всё лучше ПС хотя у приятеля то же вош-сильвер кстати случилось как и у Вас Держит заряд дня 2 после полного заряда. Потом вообще не крутит стартёр. Сдал, когда новую АКБ брал. Форум Блоги Видео Маркет Рейтинг мастеров.

Новые сообщения Новая тема Альбомы Популярные теги Скидки. Присоединяйтесь к сообществу Мастерград Зарегистрироваться. Форум Автомобили, запчасти, ремонт авто Аккумулятор — З банки зарядились, 3 нет — что делать? Аккумулятор — З банки зарядились, 3 нет — что делать? Ответить в теме. Сначала новые Сначала старые. Pash Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение.

Регистрация: AndyMirror Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Викторыч Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Vasya Rogov Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Вернуться в раздел. Читайте на форуме. Или как к этому подготовиться? Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом.

Вход Регистрация.

Кипит аккумулятор при зарядке

На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема — не кипит одна банка. Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты — что делать дальше. Начать стоит с более простого, но не менее распространенного вопроса: должен ли аккумулятор кипеть? А для этого придется хотя бы в общих чертах ознакомиться с теорией. Если вас не интересуют процессы, происходящие в АКБ, и вызывающие кипение или его отсутствие вы и так уже это четко себе представляете , пропустите этот раздел, и переходите к следующему.

Не кипит одна банка аккумулятора. Сообщение russlan» Чт 28 июл, Разрядился аккумулятор. Пытаюсь завести — вырубается вся.

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном. Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или кипеть. Но если пять банок кипит, одна нет! То нужно разбираться. Что делать, пошаговый план Постоянная ссылка -. Russtarsky Здравствуйте.

Аккумулятор — З банки зарядились, 3 нет — что делать?

Сел акк, замерил плотность 1. Я после подобных экспериментов купил новый, химик-электрик из меня не получился, да и зима была. После чего сходите и купите новый. Викторыч написал : После чего сходите и купите новый.

Я бы попробовал разрядить аккум почти 0 на лампочку и обратно зарядил. Если после этого 2 банки кипят то аккум в помойку.

Должен ли кипеть автомобильный аккумулятор при зарядке — что делать в таком случае

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы. Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда.

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке

Любой автовладелец рано или поздно столкнется с вопросом, почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка. Это довольно частая поломка АБ и ни одна батарея не застрахована от нее. Причиной тому может быть изначально низкое качество батареи. Хотя неправильная эксплуатация и зарядка тоже приводит к проблемам с пластинами. Перезаряд АБ вызывает излишнее выкипание электролита. Последствия этого процесса плачевны для аккумулятора. Пластины оголяются, а активные намазки разрушаются.

Когда автомобильный аккумулятор набирает нужный для него заряд, начинают закипать банки или отсеки (как кому комфортнее называть), под.

Как восстановить аккумулятор.

Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает бурлить или кипеть. Но если пять банок кипит, одна нет! То нужно разбираться. Что делать, пошаговый план ….

При зарядке аккумулятора одна банка не кипит.

Не кипит ни одна банка аккумулятора при зарядке

Модераторы: Glyma , Андрей Т. Андрей Т. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 1. Пытаюсь завести — вырубается вся электрика. Включаю ближний и дальний свет — напряжение на АКБ падает до 8 Вольт. Поставил на зарядку, оказалось что одна банка из 6ти не кипит- вообще не подаёт никаких признаков жизни.

Перейти к содержимому. У вас отключен JavaScript.

Что делать, если одна банка не кипит при процессе заряжения?

Может кто подскажет, что делать. С некоторого времени закапризничала аккумуляторная батарея. Во время зарядки обнаружил, что не кипит одна банка, в то время когда все остальные уже бурлят. Что с ней делать с этой банкой , можно ее реанимировать? АБ почти новая.

Аккумулятор на авто. Купить АКБ в Одессе. Когда автомобильный аккумулятор набирает нужный для него заряд, начинают закипать банки или отсеки как кому комфортнее называть , под влиянием электрического тока выделяется газ, обычно, это кислород 0 и водород H.

Почему в аккумуляторе одна банка не кипит при зарядке — Блог

На определенном этапе эксплуатации автомобильной аккумуляторной батареи появляется проблема – не кипит одна банка. Что делать в таком случае? Как определить, что случилось с аккумуляторной батареей, можно ли ее восстановить, или это стопроцентный сигнал, что пришла пора покупать новую? В статье детально рассмотрена данная проблема, возможные причины, диагностика и варианты – что делать дальше.

Должен ли аккумулятор вообще кипеть?

Начать стоит с более простого, но не менее распространенного вопроса: должен ли аккумулятор кипеть? А для этого придется хотя бы в общих чертах ознакомиться с теорией. Если вас не интересуют процессы, происходящие в АКБ, и вызывающие кипение или его отсутствие (вы и так уже это четко себе представляете), пропустите этот раздел, и переходите к следующему.

Аккумуляторная батарея автомобиля называется батареей потому, что состоит из шести соединенных последовательно элементов. Каждый из них находится в своем отсеке, именуемым в народе банкой. Помимо положительных и отрицательных пластин в каждой такой банке аккумулятора имеется электролит – водяной раствор кислоты.

Вкратце простыми словами – как все это дело работает. Причем, рассмотрим только этап заряда. В разряженном состоянии электролит представляет собой воду, слабо насыщенную кислотой. Это можно наглядно увидеть, измерив плотность ареометром. Грубо говоря, недостающая кислота сейчас находится на пластинах аккумулятора в виде сульфата.

Когда вы подключаете АКБ к зарядному устройству, электрический ток протекает последовательно от плюсовой клеммы через все банки до минусовой клеммы. Пластины накапливают проходящий через них заряд, а в электролит возвращается кислота. Этот процесс тоже можно увидеть, измеряя плотность – во время заряда она будет увеличиваться.

По завершению заряда пластины более не в состоянии накапливать поступающую извне энергию. Но деваться ей куда-то надо, потому начинается электролиз. То есть, заряжая уже заряженный аккумулятор, вы расщепляете имеющуюся в банках воду на кислород и водород. Их и можно наблюдать в виде пузырьков. Говорят – батарея кипит.

Соответственно, ответ на поставленный выше вопрос – должен ли аккумулятор кипеть при заряде – будет положительным. Более того, начало кипения электролита является достаточно точным сигналом того, что аккумулятор «насытился», то есть, зарядился.

Почему может не кипеть одна из банок АКБ при заряде?

Ориентируясь на все вышесказанное, можно с наскоку ответить на этот вопрос. Одна из банок не кипит потому, что она еще не зарядилась. Остальные же – кипящие – уже полностью зарядились, и заряд не принимают. Более того, зарядившиеся банки в это время начали терять воду, которая просто улетучивается, расщепленная на кислород и водород электролизом.

Теперь причины. Почему может не кипеть одна из банок аккумулятора? По большому счету наиболее вероятных причин всего две.

• Первая причина – разбалансировка аккумуляторной батареи. Что это значит? А значит это то, что электрохимические процессы в банках во время заряда прошли не синхронно, из-за чего один из элементов батареи просто не успел зарядиться вместе с остальными. Случиться такое может уже по нескольким причинам.

Во-первых, батарея изначально была неравномерно разряжена. То есть, в этой самой не кипящей банке с самого начала заряда было меньше, чем у остальных. Соответственно, этой банке просто не хватило времени, чтобы насытиться, как говорится, до краев. Во-вторых, пластины этого отсека подверглись чрезмерной сульфатации. Это означает, что на их поверхности скопилось столько сульфата (налета), что обычный режим заряда не в состоянии его, грубо говоря, растворить в электролите.

• Вторая причина – банка закорочена. Что значит это? А значит это то, что отрицательные и положительные пластины в этом отсеке соединились между собой, и теперь эта банка пропускает ток через себя, как обычный проводник, а не как аккумуляторный элемент. Замыкание банки чаще всего происходит из-за осыпающегося с пластин материала, который сначала оседает в специальных дренажах на дне корпуса. Позже, когда этому мусору уже некуда деваться, его уровень поднимается до самих пластин, соединяя их между собой.

Замыкание может случиться и в процессе осыпания пластин – если частички крупные, они могут просто застрять между положительными и отрицательными пластинами, и начать проводить ток напрямую. Замыкание банки часто происходит после переворачивания аккумуляторной батареи.

Как «вычислить» закороченную банку АКБ?

Теперь переходим к диагностике. Как узнать, что не закипающая во время заряда банка именно закорочена? Есть несколько способов.

• Первый способ – нагрузить аккумуляторную батарею и понаблюдать за ее отсеками. Нагрузка нужна серьезная, соответствующая пусковому току – 300-500 А. При такой нагрузке закороченная банка практически моментально начнет интенсивно закипать. Можно даже сказать, что она забурлит. Остальные, исправные отсеки, кипеть при такой нагрузке не будут.

Чем можно нагрузить? Стартером, нагрузочной вилкой или толстым проводом. Самый простой и бесплатный способ – первый. Для этого достаточно снять высоковольтные провода со свечей зажигания (чтобы двигатель не завелся, и нагрузка на АКБ не пропала), и покрутить в течение нескольких секунд стартер. Делать это надо вдвоем – один крутит стартер ключом зажигания, второй – смотрит на банки через снятые предварительно пробки.

Того же самого можно добиться при помощи нагрузочной вилки, которая служит для диагностики автомобильных аккумуляторов. Этим приспособлением можно вполне безопасно нагрузить АКБ и выяснить, закипает ли в это время одна из банок. Нагружать батарею толстым проводом не рекомендуется, так как этим ее можно угробить. Но при определенной осторожности и опыте – это вполне рабочий способ.

• Второй способ вычислить закороченную банку – замер плотности. Как правило, если один из отсеков аккумуляторной батареи закорочен давно, то и плотность электролита в нем будет заметно отличаться от «соседей». Если банка совсем «мертвая», то плотность вообще может соответствовать плотности воды, то есть почти единице.

Теперь, собственно, о решении проблемы. Проблема с закороченной банкой гарантированно решается только одним единственным способом – заменой АКБ на новую. Естественно, многие скажут, что есть способы восстановить закороченную банку. Тем более, информации в Сети, как это делают «спецы», полно. Можете потратить время и силы, и попробовать последовать этим рекомендациям. Ведь только так можно на все 100% убедиться, что восстанавливать аккумуляторную батарею с закороченной банкой – бесполезно. Все равно придется купить новую.

Как сбалансировать заряд во всех банках АКБ?

Не так печально обстоят дела, если одна банка не кипит при зарядке из-за того, что аккумуляторная батарея не сбалансирована. Рассмотрим основные признаки такой АКБ.

1. Первый признак, говорящий о том, что еще не все потеряно, и батарея послужит, это плотность. Измерьте ее во всех банках на полностью заряженном аккумуляторе и сравните показатели. Напомним, что про степень заряда можно судить как раз-таки по тому самому кипению. На не кипящую банку пока внимание не обращаем. Если измеренная плотность в «подозреваемой» банке отстает от остальных не критично, то это вполне может означать, что она не «мертвая».
2. Второй признак – напряжение. Но не всей аккумуляторной батареи, а каждого элемента в отдельности. Чтобы измерить его, понадобится цифровой мультиметр и удлинители для щупов, которые можно изготовить из алюминиевой проволоки. Это все нужно для того, чтобы измерять напряжение, прикладывая щупы не к клеммам батареи, а погружая их в электролит, к каждой банке.
3. Третий признак – цвет пластин. Сравните оттенок электродов в нормально работающих отсеках с теми, которые находятся в не кипящей банке. Как правило, на не сбалансированной батарее последние будут немного светлее, чем остальные. Это говорит о незначительной сульфатации, которая «мешает» нормальной зарядке АКБ.

Если цвет пластин сильно отличается, либо в неправильно работающей банке наблюдается мутный электролит, то проблема не в разбалансировке. Скорее всего, ваша АКБ с закороченной банкой.

Как выровнять заряд аккумулятора и заставить не кипящую банку закипеть вместе с остальными? Способов и здесь существует несколько. Тот, когда в отсеках пытаются выровнять плотность за счет сливания электролита и заливания нового (с желаемой плотностью) – использовать не стоит по ряду причин.

Проверенный и безопасный способ балансировки – это разряд-заряд батареи. В некоторых заводских зарядных устройствах предусмотрен такой режим работы. Если у вас такая зарядка – просто подсоедините батарею и включите соответствующие настройки. Что делать, если зарядное простое, недорогое, или вообще самодельное?

Для начала необходимо грамотно разрядить батарею. Для этого к ней надо подключить нагрузку в виде лампочки из автомобильной фары и мультиметр в режиме измерения напряжения. Разряжать батарею следует до тех пор, пока показания прибора не снизятся до 11,5 вольт. Сажать АКБ еще сильнее не рекомендуется, так как это уже будет так называемый глубокий разряд. А он достаточно вреден для аккумуляторов, особенно, для современных – кальциевых и прочих.

После того, как вы равномерно разрядили батарею до указанного вольтажа, измерьте плотность электролита во всех банках и запишите показатели. Бывает так, что уже на этом этапе плотность во всех отсеках выравнивается, что говорит о нормальном состоянии батареи.

Далее идет этап заряда. Заряжать надо по всем правилам – силу тока ставим 1/10 от емкости, а вольтаж не должен превышать 14,4 вольт. Когда батарея зарядится, она прекратит потреблять ток (либо потребление снизится до 0,1 А), напряжение перестанет повышаться, а в банках начнется кипение.

Измерьте плотность. Если она выровнялась – батарея сбалансирована. Если нет, то сравните с показателями, полученными ранее на заряженной батарее. Отставание одной из банок уменьшилось? Если да, то процедуру стоит повторить. Если ситуация не поменялась – возможно, есть смысл провести тренировочный цикл, направленный на десульфатацию пластин. Как правило, если случай не запущенный, то уже после одного-двух циклов разряда-заряда все банки начинают кипеть одновременно.

Видео «Не кипит банка автомобильного аккумулятора при зарядке»

Итоги

Чтобы не столкнуться с ситуацией, когда в аккумуляторе одна банка не кипит, регулярно обслуживайте ее и своевременно подзаряжайте по мере необходимости. Особенно не допускайте постоянно повторяющихся глубоких разрядов. Если вашей АКБ уже более 4-5 лет, то расстраиваться из-за не кипящей банки вообще не стоит. Она просто уже отслужила свое, и потихоньку начинает требовать замены.
 

Схожий материал

История шин Goodyear / Гудиер

История шин Uniroyal / Унироял / Englebert / Энглеберт

Как пользоваться сцеплением правильно в зависимости от ситуации

После мойки двигателя машина не заводится – что делать и как мыть правильно

Почему потеет фара изнутри и что делать

Куда девать отработанное масло

Зарядное устройство для тележки для гольфа

не работает? Часто задаваемые вопросы и устранение неполадок Зарядное устройство для тележки для гольфа

 

 

Как найти и устранить неисправность зарядного устройства для тележки для гольфа

• Почему зарядное устройство для тележки для гольфа не работает?
• Я вручную зарядил свои аккумуляторы, это не сработало, что теперь?
• Проблема с аккумулятором или зарядным устройством?
• Каковы некоторые признаки плохого зарядного устройства для тележки для гольфа по сравнению с неисправными батареями?
• Мой бортовой компьютер Club Car (OBC) на 48 вольт неисправен?
• Мои аккумуляторы полностью заряжены?
• Что делать, если напряжение моих аккумуляторов слишком низкое, можно ли их заряжать?
• Могу ли я оставлять зарядное устройство для тележки для гольфа подключенным к сети на длительное время?
• Мое зарядное устройство автоматически прекращает зарядку после полной зарядки аккумуляторов?
• Должно ли зарядное устройство для тележки для гольфа шуметь во время зарядки?
• Мое зарядное устройство сильно нагревается и пахнет, это нормально?
• Почему на зарядном устройстве мигает красный индикатор?
• Что делать, если мой гольф-кар не уезжает далеко после полной зарядки?
• Почему мои батареи закипают?
• Если я включу зарядное устройство в розетку, но не включу его в тележку для гольфа, включится ли зарядное устройство?

Зарядное устройство для тележки для гольфа Вопросы

• Как выбрать сменное зарядное устройство для моего Powerdrive, Powerwise и т. д.?
• В чем разница между зарядным устройством Links и Summit?
• Сколько времени нужно, чтобы зарядить тележку для гольфа?
• Нужно ли заряжать гольф-кар после каждого использования?
• Должен ли я заряжать тележку для гольфа в режиме «Бег» или «Буксировка»?
• Где руководство по эксплуатации моего зарядного устройства Lester?
• Как обстоят дела с усилителями и сколько ампер должно быть у моего зарядного устройства?
• Что такое «режим хранения» в моем зарядном устройстве Lester?
• Есть ли в моем зарядном устройстве функция «режим хранения»?
• Есть ли в моем зарядном устройстве Powerwise или Powerdrive функция режима хранения
• Если у меня есть внешнее зарядное устройство, могу ли я переключиться на встроенное зарядное устройство?
• Могу ли я использовать зарядное устройство «вне борта» «на борту» своего гольф-мобиля?
• Где на тележке для гольфа можно установить бортовое зарядное устройство Lester?
• Как подключить бортовое зарядное устройство Lester к аккумулятору тележки для гольфа?
• Что такое синий провод на бортовых зарядных устройствах Lester?
• Могу ли я использовать зарядное устройство на 36 вольт на тележке для гольфа на 48 вольт?
• Могу ли я поменять вилки на зарядном устройстве на 36 В или 48 В?
• Могу ли я использовать свое зарядное устройство (или зарядные устройства Lester) в розетке GFCI?
• Какой источник питания необходим для зарядных устройств для гольф-кара, 110/120 В или 220 В?
• Вы продаете бывшие в употреблении или восстановленные зарядные устройства?
• Можно ли отремонтировать зарядное устройство для тележки для гольфа?
• Сколько стоит ремонт зарядного устройства для тележки для гольфа?
• Ремонтируете ли вы зарядные устройства?
• Вы покупаете бывшие в употреблении зарядные устройства?

Аккумулятор тележки для гольфа Вопросы

• Есть ли у меня аккумуляторы для тележки для гольфа 6 В, 8 В или 12 В?
• У меня гольф-кар на 36 или 48 вольт?
• Как долго работают батареи гольф-кара?
• Как увеличить срок службы аккумуляторов тележки для гольфа?
• Что это за белое вещество на батареях?
• Могу ли я подключить аккумуляторы тележки для гольфа с помощью соединительных кабелей?
• Могу ли я вручную заряжать аккумуляторы тележки для гольфа с помощью автомобильного зарядного устройства?
• Могу ли я использовать автомобильные аккумуляторы для своей тележки для гольфа?
• Вы продаете аккумуляторы для гольф-каров?
• Стоит ли покупать перепрофилированные батареи?
• В чем разница между батареями Wet-Cell и AGM?
• Нужна ли мне аккумуляторная система полива гольф-кара?

Как устранить неполадки в зарядном устройстве для тележки для гольфа, если оно не работает?

Это ОЧЕНЬ распространенный вопрос. Часто мы слышим, как клиенты говорят, что их зарядное устройство для гольф-кара не работает, или что оно не включается и не подает признаков жизни. Просто чтобы вы знали, такая ситуация происходит КАЖДЫЙ ДЕНЬ. Первый вопрос, который мы всегда задаем, это сколько времени прошло с тех пор, как вы заряжали свои аккумуляторы? Мы спрашиваем об этом, потому что часто, если прошло некоторое время (пару недель или больше), или если вы только что получили новые батареи, или если ваши батареи недавно сильно разрядились, возможно, что батарей может не хватить. напряжения в них, чтобы зарядное устройство начало работать. Для автоматического зарядного устройства тележки для гольфа требуется минимальное напряжение в батарее тележки для гольфа, чтобы даже начать работать. Им нужно где-то в диапазоне 20-35 вольт в батареях, чтобы зарядные устройства знали, что они подключены к батареям, и включались.

Даже если вы умеете водить свой гольф-кар и у вас только что появились новые аккумуляторы, мы рекомендуем приобрести ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ НА 6 В ИЛИ 12 В И ВРУЧНУЮ ЗАРЯДИТЬ АККУМУЛЯТОРЫ ГОЛЬФ-КАРТА ПО ПАРУ МИНУТ КАЖДОГО . Этот процесс должен дать батареям достаточное напряжение, чтобы зарядное устройство для тележки для гольфа могло взять на себя управление. Как минимум, этот процесс устранит низкое напряжение батареи как потенциальную проблему. Всего на ручную зарядку уйдет не более 15–20 минут.

Вот видео, которое поможет вам вручную зарядить разряженные аккумуляторы гольф-кара:

Такая ситуация возникает довольно часто, потому что люди уезжают из города на пару недель, не заряжая свои гольф-мобили, или они слишком сильно разряжают аккумуляторы, и напряжение аккумуляторов сильно падает. Для зарядных устройств Lester, которые мы продаем, мы всегда рекомендуем просто оставлять зарядное устройство подключенным к сети все время, когда вы не за рулем, потому что зарядное устройство Lester будет поддерживать ваши батареи заряженными, если напряжение начнет падать. Это связано с тем, что каждое зарядное устройство Lester имеет функцию зимнего «режима хранения» (подробнее о зимнем «режиме хранения» читайте ниже).

Аккумуляторы зарядил вручную, не помогло, что еще можно сделать?

Второе, что вы должны сделать после зарядки аккумуляторов, это  ПРОВЕРИТЬ КАЖДОЕ СОЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА . Убедитесь, что каждый кабель аккумулятора правильно подключен. Затем убедитесь, что все кабели аккумуляторной батареи плотно прилегают к клеммам аккумуляторной батареи и не имеют следов ржавчины или коррозии. Плохое соединение приведет к тому, что любое зарядное устройство не будет работать должным образом.

После того, как вы зарядили аккумуляторы и проверили все подключения, но у вас по-прежнему возникают проблемы, вероятно, можно с уверенностью сказать, что у вас возникла проблема с зарядным устройством для гольф-кара, и вам может потребоваться его обслуживание или покупка нового. Мы не обслуживаем старые зарядные устройства, но здесь вы можете приобрести новое зарядное устройство.

Если вы ранее приобрели у нас зарядное устройство Lester, следующим шагом будет прямой звонок Lester Electrical (производителю) для устранения неполадок. Они лучше всех разбираются в вашем зарядном устройстве и решают все сложные вопросы по устранению неполадок. Они всегда рады помочь нашим клиентам решить их проблемы. Ниже приведена контактная информация:

Служба технической поддержки Lester Electric
Телефон: (402) 477-8988
Электронная почта: [email protected]
Часы работы: с 8:00 до 16:30 по центральному поясному времени с понедельника по пятницу 

Как узнать, есть ли у меня проблемы с аккумулятором или с зарядным устройством?

Очень часто проблема с аккумулятором. Самый простой способ определить, есть ли у вас проблема с зарядным устройством, — это протестировать зарядное устройство на другой тележке или зарядное устройство другой тележки на своей тележке. Мы понимаем, что это не всегда возможно для большинства клиентов.

Как проверить зарядное устройство для тележки для гольфа

Чтобы точно определить, виноваты ли ваши аккумуляторы, вам понадобится цифровой тестер напряжения для проверки и считывания данных с каждого отдельного аккумулятора. Вы захотите полностью зарядить свою тележку для гольфа перед тестированием. Во время работы зарядного устройства проверяйте напряжение каждые 15 минут. Всякий раз, когда вы видите одно и то же напряжение вплотную друг к другу, это то, насколько высоким будет напряжение ваших батарей, и это даст вам представление о том, насколько хороши батареи . Если у вас есть 36-вольтовая система с 6-вольтовыми батареями, вы захотите увидеть показания от 6,2 до 6,3 вольт на батарею (общее напряжение от 37,2 до 37,8 вольт). Если вы показываете что-то вроде 4-вольтового заряда на 6-вольтовой батарее тележки для гольфа, у вас плохая батарея, и вы захотите ее заменить. Одна неисправная батарея может снизить производительность всего устройства. Если у вас есть 48-вольтовая система с 8-вольтовыми батареями, вы захотите увидеть показания от 8,2 до 8,3 вольт на батарею (49от 0,2 до 49,8 вольт). Если вы показываете что-то вроде заряда 6 вольт на 8-вольтовой батарее, у вас плохая батарея, и вы захотите ее заменить.

Каковы некоторые признаки плохого зарядного устройства для гольф-кара по сравнению с неисправными аккумуляторами?

Неисправные батареи : В ОБЩЕМ, если зарядное устройство не включается или не подает признаков жизни, когда вы подключаете его к тележке, это, скорее всего, проблема с батареей/подключением. Узнайте больше о признаках неисправного аккумулятора тележки для гольфа.

Плохое зарядное устройство : В ОБЩЕМ, если зарядное устройство включается, но не заряжается полностью или вскоре после этого отключается, скорее всего, проблема связана с зарядным устройством. Если зарядное устройство издает громкий щелчок, это, вероятно, проблема с зарядным устройством. Если зарядное устройство не отключается или никогда не прекращает зарядку, это, вероятно, проблема с зарядным устройством, так как внутренний «мозг» неисправен (если только у вас нет 48-вольтового клубного автомобиля (см. Ниже)).

Проблемы с зарядкой Club Car

У меня Club Car на 48 вольт, я заряжал аккумуляторы по отдельности, как описано выше, но зарядное устройство по-прежнему не работает, что теперь делать?

Возможно у вас не работает OBC (бортовой компьютер). С 1995 года 48-вольтовые клубные автомобили поставляются с OBC, который регулирует заряд аккумуляторов. Когда вы подключаете зарядное устройство к своему Club Car, OBC сообщит зарядному устройству, когда начинать и прекращать зарядку, в зависимости от уровня напряжения в ваших батареях. В результате зарядным устройствам для аккумуляторов тележек для гольфа для 48-вольтовых клубных автомобилей требуется работающий OBC, чтобы начать зарядку. Таким образом, возможно, ваш OBC неисправен, и это не зарядное устройство для тележки для гольфа. Опять же, это только для 48-вольтовых гольф-каров Club Car (не для гольф-каров Yamaha или EZGO). Если вы не зарядили батареи вручную и не проверили соединения, сначала сделайте это, прежде чем предполагать, что у вас проблема с OBC.

При этом, если OBC на клубной машине исправен, а напряжение в батареях превышает 35 вольт, вы должны услышать «щелчок» реле внутри зарядного устройства, когда круглый штекер вставляется в тележку. Если щелчка не слышно, проблема либо в слишком низком напряжении аккумуляторной батареи (менее 35 вольт постоянного тока), либо в неисправности OBC или предохранителя. Единственная другая причина, по которой реле не будет щелкать, — это плохое реле (неисправная «обрывная катушка»). Это случается очень редко, и не так много задокументированных отказов готовых реле.

Для получения дополнительной информации о клубных автомобилях OBC ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о бортовом компьютере клубного автомобиля (OBC) .

Аккумуляторы моей тележки для гольфа полностью заряжены?

Я заряжаю свои батареи, отключаю их от сети, затем снова подключаю, и они снова начинают заряжаться в течение еще 30+ минут или около того. Это нормально?

Если у вас есть зарядное устройство Lester, да, ваши аккумуляторы полностью заряжены, и это нормально. Каждый раз, когда вы подключаете автоматическое зарядное устройство Lester, выполняется выборка для получения показаний напряжения батарей. Усилители будут расти, но затем через несколько минут быстро упадут до низких однозначных цифр на некоторое время (возможно, 30-40 минут). Это стандарт. Зарядное устройство не знает сразу, когда вы его подключаете, что вы только что зарядили тележку для гольфа и что напряжение поднялось; необходимо протестировать их. Думайте об этом так, будто у зарядного устройства возникает «амнезия» каждый раз, когда оно подключается к вашему клубному автомобилю, EZGO, Yamaha или другому гольф-мобилю.


Что делать, если напряжение батареи станет слишком низким, зарядит ли мое зарядное устройство мои батареи?

Нет. Автоматические зарядные устройства для гольф-каров не могут заряжать полностью разряженные или разряженные аккумуляторы. Им требуется минимальное количество вольт, чтобы начать зарядку. Для 36-вольтовой тележки для гольфа потребуется не менее 20-25 вольт на комплекте. Для 48-вольтовой тележки для гольфа потребуется не менее 30-35 вольт на комплекте. Информацию о зарядке разряженных аккумуляторов см. выше.

Могу ли я оставлять зарядное устройство тележки для гольфа подключенным к тележке на длительное время без разряда батарей?

Да, потому что наши новые зарядные устройства для аккумуляторов Lester имеют функцию зимнего хранения, которая автоматически регулирует заряд аккумуляторов. С зарядным устройством Lester вам не нужно звонить соседу, чтобы отключить и снова подключить зарядное устройство, чтобы включить его, оно делает это автоматически и только при необходимости. Это новая и уникальная функция зарядных устройств Lester, которой нет в других зарядных устройствах, таких как зарядные устройства Powerwise или Powerdrive.

Будет ли зарядное устройство для гольф-мобиля автоматически прекращать зарядку после полной зарядки аккумуляторов?

Да. Все автоматические зарядные устройства предназначены для зарядки ваших аккумуляторов до тех пор, пока они не будут полностью заряжены, а затем прекращают зарядку. Таким образом, вам не нужно вручную отключать зарядное устройство или беспокоиться о перезарядке аккумуляторов. Все зарядные устройства Lester оснащены рядом внутренних механизмов безопасности, которые гарантируют, что они никогда не перезарядят батареи.

Должно ли зарядное устройство шуметь во время зарядки?

Да, сверхмощные зарядные устройства будут гудеть или гудеть, поэтому, если они жужжат или жужжат, вы знаете, что они работают.

Мое зарядное устройство сильно нагревается и издает плохой сигнал. Это нормально?

Во время работы зарядное устройство может время от времени немного нагреваться и, возможно, немного нагреваться. Иногда может быть даже запах. Это действительно зависит от зарядного устройства и от того, как долго оно работает и насколько тяжело оно должно работать. Зарядное устройство может время от времени нагреваться в зависимости от того, насколько сильно были разряжены батареи и сколько времени требуется, чтобы зарядить батареи до 100 %. Но вот несколько общих советов, чтобы зарядное устройство не перегревалось: 


• Убедитесь, что соединения кабеля аккумулятора правильные, чистые и затянуты. Плохое соединение может привести к перегрузке и перегреву зарядного устройства.
• Убедитесь, что в ваших батареях достаточно воды.
• Не используйте удлинитель. Если вы должны использовать его, просто используйте удлинитель для тяжелых условий эксплуатации. Дешевый удлинитель может привести к перегреву зарядного устройства.
• Дайте зарядному устройству возможность дышать и убедитесь, что оно находится на твердой поверхности, предпочтительно на полу гаража.

При этом, если зарядное устройство тележки для гольфа всегда горячее и всегда испускает неприятный запах, вам следует связаться с производителем, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Если я включу зарядное устройство для гольф-мобиля в розетку, но не вставлю его в розетку, включится ли зарядное устройство?

Нет. Если вы подключите зарядное устройство к розетке, но не подключите его к розетке на тележке для гольфа, вы не увидите никаких признаков жизни от зарядного устройства (например, гудения, гудения, нагревания, включения света и т. д.). ). Вилка на зарядном устройстве тележки для гольфа должна соединиться с отверстиями/выводами в розетке на тележке для гольфа, чтобы включиться. Зарядное устройство должно быть подключено к напряжению аккумулятора. Даже если вы подключите вольтметр к зарядному устройству, он не даст никакого напряжения. Короче говоря, зарядное устройство ничего не сделает, если оно не будет подключено к вашей тележке для гольфа.

Что означает красный мигающий индикатор на зарядном устройстве?

У каждого зарядного устройства для гольф-мобиля разные световые индикаторы, но обычно красный свет является индикатором неисправности, указывающим на то, что с процессом зарядки что-то не так. Иногда красный индикатор неисправности на зарядном устройстве тележки для гольфа может означать, что в батареях недостаточно напряжения, чтобы зарядное устройство могло включиться (см. раздел «Зарядка разряженных батарей тележки для гольфа» выше). Однако в большинстве случаев, особенно с зарядными устройствами EZ-GO Powerwise, это «красный свет смерти» или внутренняя неисправность зарядного устройства, указывающая на необходимость обслуживания или замены зарядного устройства.

Что, если я буду заряжать аккумуляторы до тех пор, пока зарядное устройство не перестанет заряжаться, но мой гольф-кар не уедет далеко?

Возможно, вам нужно проверить аккумуляторы и приобрести новые аккумуляторы для тележки для гольфа.

Вода в моих жидкостных батареях кипит во время зарядки батарей. Почему?

На это может повлиять несколько факторов: Возможно, в батареях слишком много воды (должно быть примерно на ¼ дюйма выше пластин). У вас также может быть одна или две старые/разряженные/неисправные батареи, что может привести к тому, что зарядное устройство закипит остальные батареи, чтобы полностью зарядить их. Мы рекомендуем проверить все ваши батареи/соединения.

Как заменить зарядное устройство Powerdrive, Powerwise или другой марки?

См. наше руководство «Как купить зарядное устройство для тележки для гольфа».

В чем разница между зарядным устройством Links и Summit?

См. наше руководство по зарядному устройству Lester.

Сколько времени требуется для зарядки тележки для гольфа?

Быстрый ответ: зависит. Это зависит от трех факторов: 1) качества ваших батарей, 2) степени разрядки ваших батарей и 3) качества вашего зарядного устройства. Если у вас 5-летние аккумуляторы, которые сильно разряжены, и у вас есть легкое зарядное устройство на 2-5 ампер, это может занять очень много времени (10 часов и более). Если у вас новые батареи, они разряжены на 20-30% и у вас мощное зарядное устройство, это может быть довольно быстро (1-3 часа). Опять же, это зависит от всех вышеперечисленных факторов, поэтому оно действительно может немного варьироваться.

Нужно ли заряжать гольф-кар после каждого использования?

Да. Полезно, чтобы батареи всегда были полностью заряжены. Таким образом, вы должны заряжать свой гольф-кар каждую ночь. Автоматические зарядные устройства для тележки для гольфа отключаются после полной зарядки аккумуляторов, поэтому можно не беспокоиться о том, что они будут перезаряжены.

Должен ли я заряжать тележку для гольфа в режиме «Бег» или «Буксировка»?

Выполнить. Ваша тележка для гольфа должна быть переведена в режим «Работа» каждый раз, когда вы используете тележку или заряжаете аккумуляторы. «Буксировка» предназначена только для длительного хранения, если вы планируете снимать батареи.

Где мое руководство по эксплуатации зарядного устройства для тележки для гольфа?

Наш производитель не предоставляет руководства по эксплуатации. Вот ссылки на руководства по зарядным устройствам Lester (ссылки на них также есть на страницах наших продуктов):

• Руководство пользователя зарядного устройства для аккумуляторной тележки Lester Electric — модели 28080 и 28100
• Руководство пользователя зарядного устройства для гольф-каров Lester Electrical — модель 26610
• Руководство пользователя зарядного устройства для гольф-каров Lester Electrical — модели 27800, 28120 и 27940
• Зарядное устройство Lester Electrical Summit 2, 1050 Вт, руководство
• Зарядное устройство Lester Electrical Summit 2, 650 Вт, руководство

Как обстоят дела с усилителями и сколько ампер должно быть в моем зарядном устройстве для гольф-кара?

С усилителями дело обстоит так: чем больше ампер у зарядного устройства, тем быстрее зарядное устройство будет заряжать ваши батареи. Тем не менее, на самом деле это баланс между получением достаточного количества ампер, чтобы зарядное устройство быстро заряжало аккумуляторы, и тем, чтобы не использовать слишком много ампер для аккумуляторов, чтобы сократить срок их службы. Итак, мораль этой истории в том, что больше не всегда лучше в отношении усилителей. С учетом сказанного, для 48-вольтовой тележки для гольфа было установлено, что 13 ампер являются правильным балансом между скоростью зарядки и длительной нагрузкой на батарею. Для зарядного устройства на 36 вольт стандартным является 21 ампер. Вам следует избегать покупки зарядного устройства с малой силой тока (2-5 ампер), так как для зарядки аккумуляторов потребуется целая вечность.

Что такое «Режим хранения» в зарядном устройстве для гольф-кара?

«Режим хранения» — это функция, которая поставляется с каждым продаваемым нами зарядным устройством для тележки для гольфа Lester Electrical (за исключением 48-вольтового зарядного устройства для клубных автомобилей — это зарядное устройство является ТОЛЬКО автоматическим, то есть оно заряжается до полного заряда, а затем отключается. Он не включится, как новые зарядные устройства Summit II). Когда вы подключаете зарядное устройство к тележке, оно полностью заряжает аккумуляторы. После полной зарядки зарядное устройство переходит в режим хранения, если оно подключено к тележке для гольфа и к стене. В режиме хранения он будет заряжать ваши батареи только в следующих двух случаях: (1) напряжение батареи падает до определенного заданного напряжения И (2) прошло 10–15 дней. Как только эти два критерия соблюдены, зарядное устройство выполнит повторную зарядку, чтобы снова довести напряжение до 100% полного заряда. Таким образом, в отличие от подзарядного устройства, которое заряжает без остановок, зарядное устройство Lester заряжает только тогда, когда батареи нуждаются в хорошей зарядке.

Опять же, так работают все автоматические зарядные аккумуляторы Lester (кроме клубного автомобильного зарядного устройства 48 В). Вы можете оставить зарядное устройство подключенным к сети, даже если вы уезжаете на длительное время (месяцы), и ваши батареи не разрядятся, потому что время от времени они будут заряжаться, чтобы поддерживать напряжение. Если вы уезжаете на длительный период времени, рекомендуется подключить зарядное устройство к ограничителю перенапряжения мощностью не менее 2400 Дж (например, к ограничителю перенапряжения производства Tripp Lite или Belkin).

Будет ли у моего зарядного устройства для гольф-кара функция «зимнего» режима хранения?

Все зарядные устройства Lester (за исключением 48V Club Car Charger) имеют режим хранения или функцию исправности аккумулятора. Если у вас нет зарядного устройства Lester, у вас нет функции режима зимнего хранения.


Есть ли в моем зарядном устройстве Powerwise или Powerdrive функция режима хранения?

Как правило, зарядные устройства Power Wise/Power Drive не имеют режимов хранения. Это означает, что вам нужно будет отключить их и снова подключить, если вы хотите перезарядить батареи.

Если у меня есть внешнее зарядное устройство с вилкой, могу ли я переключиться на встроенное зарядное устройство без вилки, которое подключается непосредственно к аккумуляторам?

Да. Подавляющее большинство машин для гольфа поставляются с внешними зарядными устройствами, подключенными к вилкам. Некоторые тележки для гольфа поставляются со встроенными зарядными устройствами, прикрепленными к кольцевым клеммам или вилкам. Совершенно нормально переключиться с внешнего зарядного устройства (с вилкой) на бортовое зарядное устройство (с кольцевыми клеммами, которые подключаются непосредственно к аккумуляторам).

Могу ли я использовать портативное зарядное устройство «вне борта» «на борту» моей тележки для гольфа?

Вы не должны брать внешнее зарядное устройство, ставить его на гольф-кар и использовать его как бортовое зарядное устройство. Они просто не предназначены для такого использования и могут быть повреждены. Внешние или портативные зарядные устройства не предназначены для преодоления всех ухабов и выбоин. С другой стороны, если у вас в настоящее время есть встроенное зарядное устройство, подключенное к тележке, вы можете взять это встроенное зарядное устройство, подключить вилку постоянного тока и использовать его в качестве портативного зарядного устройства (вне борта). Подводя итог: если вы берете бортовое зарядное устройство и используете его вне тележки для гольфа, все готово! Но не стоит брать внебортовое (портативное) зарядное устройство, ставить его на тележку для гольфа и использовать как бортовое зарядное устройство.

Где на тележке для гольфа можно установить бортовое зарядное устройство Lester?

Ответ: это зависит от обстоятельств. Это действительно везде, где вы можете найти место для зарядного устройства размером с обувную коробку на своей тележке для гольфа. Некоторые считают, что встроенное зарядное устройство можно разместить под сиденьем. Это действительно будет зависеть от конкретной конфигурации батареи тележки (x4 12 В, x6 6 В, x6 8 В или x8 6 В). Другие поместят бортовое зарядное устройство в небольшой уголок под задним сиденьем (если оно у них есть). Бортовые зарядные устройства Lester Summit, которые мы продаем, имеют следующие размеры: L 10,95″ x Ш 7,3″ x В 4,75″ и имеют предварительно просверленные монтажные отверстия по бокам. Вот ссылки на каждое из них: Бортовое зарядное устройство 48 В и Бортовое зарядное устройство 36 В .

Как подключить Lester на- зарядное устройство к моим батареям? Таким образом, плюс к плюсу, минус к минусу.

Забудьте о синем проводе (подробнее о синем проводе читайте в статье Что такое синий провод?). Кольцевые клеммы на проводах универсальны и подходят ко всем батареям. аккумуляторов тележки для гольфа соединены аккумуляторными кабелями, все аккумуляторы будут заряжаться последовательно.0003

Что такое синий провод на бортовых зарядных устройствах Lester?

Большинство людей знакомы с красным проводом, который является положительным проводом, и черным проводом, который является отрицательным проводом. Только красный и черный провода необходимы для полной зарядки тележки для гольфа. Синий провод — это дополнительная страховочная проволока. Если он подключен к контроллеру двигателя, он не позволит вам управлять тележкой для гольфа во время ее зарядки. Подумайте о том, чтобы быть на бензоколонке и уехать с заправкой, все еще находящейся в машине. Синий провод устанавливается не очень часто.

Могу ли я использовать зарядное устройство на 36 вольт на тележке для гольфа на 48 вольт?

Нет. Вы должны сопоставить вольты с вольтами. Для тележки на 36 В требуется зарядное устройство для тележки для гольфа на 36 В. Для тележки на 48 В требуется зарядное устройство для тележки для гольфа на 48 В. Вы можете сжечь свои батареи, если не зарядите их надлежащим напряжением. Ознакомьтесь с нашим руководством по 36 В и 48 В для получения дополнительной информации.

Могу ли я поменять вилки на зарядном устройстве на 36 В или 48 В?

Ответ: по-разному. Если у вас есть зарядное устройство на 36 вольт, ответ всегда положительный. Например, если у вас есть зарядное устройство Club Car на 36 В с вилкой типа «воронок», и вы хотите использовать это зарядное устройство для другой тележки для гольфа EZ-GO на 36 В, которая подключается к вилке «D-образной формы», вы можете снять вилку с вилкой типа «воронка» и присоединить Штекер D, без проблем. Действительно, подойдет любое зарядное устройство на 36 В. То же самое относится и к зарядным устройствам на 48 В (вы можете поменять вилки), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы пытаетесь использовать клубный автомобиль на 48 В или его зарядное устройство с круглым 3-контактным штекером. Зарядные устройства 48V Club Car полностью отличаются от всех других зарядных устройств для гольф-каров. У них нет внутреннего автоматического отключения, бортовой компьютер Club Car фактически управляет отключением. Итак, если вы пытаетесь взять круглую вилку и подключить ее к зарядному устройству EZ-GO на 48 В, это не будет работать должным образом с вашим клубным автомобилем. И наоборот, если вы возьмете зарядное устройство Club Car на 48 В и подключите треугольную вилку EZ-GO, это также не будет работать с вашим EZ-GO. Суть в том, что замена вилок на зарядном устройстве на 36 В — это нормально. Замена вилок на зарядном устройстве на 48 В также допустима, ЕСЛИ не задействовано зарядное устройство на 48 В Club Car или 48 V Club Car.

Могу ли я использовать свое зарядное устройство (или зарядные устройства Lester) в розетке GFCI?

Да. Зарядные устройства Lester прекрасно работают как с розетками с заземлением, так и с розетками с заземлением. Другие зарядные устройства также работают с розетками GFCI, но вы можете уточнить у производителя.

110/120 В (110 В/120 В) и 220 В (220 В). Какой источник питания нужен?

Сравнивая входы 110 В и 220 В переменного тока, вы должны помнить, что они оба, по сути, делают одно и то же. То есть они производят мощность для работы электрических розеток. Важно знать, что разные страны работают на разном напряжении. Если вы находитесь в США или Канаде, ваш дом подключен к сети переменного тока 110–120 В, поэтому вам необходимо убедиться, что вы выбрали зарядное устройство, рассчитанное на 110–120 В переменного тока, 60 Гц (Гц). вход. Если вы находитесь в другой стране (Южная Америка, Европа, Азия и т. д.), они работают от сети 220 В, поэтому вам потребуется зарядное устройство, рассчитанное на 100–230 В переменного тока, 50–60 Гц.

Вы продаете бывшие в употреблении или восстановленные/восстановленные зарядные устройства для аккумуляторов гольф-каров?

Нет. Мы продаем только новые продукты.

Можно ли отремонтировать зарядное устройство моей тележки для гольфа?

Это зависит. Если ваше зарядное устройство имеет полностью герметичный корпус, ремонту оно не подлежит. Многие легкие «вафельные» зарядные устройства на 2–5 ампер, а также некоторые зарядные устройства Powerwise поставляются в герметичных алюминиевых корпусах и не подлежат ремонту. Если у вас есть зарядное устройство, корпус которого можно отвинтить и снять, скорее всего, его можно отремонтировать. Зарядные устройства, которые можно отремонтировать, имеют трансформаторы, конденсаторы и другие детали, которые можно заменить.

Сколько стоит ремонт зарядного устройства для моей тележки для гольфа?

Очевидно, это зависит. В целом, учитывая стоимость запчастей и обслуживания, мы обнаружили, что хорошая оценка находится где-то в диапазоне от 150 до 250 долларов.

Ремонтируете ли вы бывшие в употреблении зарядные устройства?

Нет. Мы продаем только новые зарядные устройства. Мы не ремонтируем старые зарядные устройства.

Вы покупаете бывшие в употреблении зарядные устройства для гольф-каров?

№

Есть ли у меня аккумуляторы для гольф-кара на 6, 8 или 12 вольт?

См. наше  Руководство по напряжению аккумулятора тележки для гольфа .

У меня есть гольф-кар на 36 или 48 В?

См. наше  Руководство по напряжению аккумуляторной батареи гольф-кара .

Как долго работают батареи гольф-кара?

При правильном уходе за батареями тележки для гольфа срок их службы обычно составляет около 5-6 лет.

Как увеличить срок службы аккумуляторов тележки для гольфа?

См. наше Руководство по техническому обслуживанию аккумуляторов для гольф-каров.


Что это за белое вещество растет на аккумуляторе моей тележки для гольфа?

Это коррозия. Вам нужно будет очистить его, потому что, если он скапливается, это может привести к тому, что кабели аккумулятора потеряют контакт с аккумулятором, и ваша тележка не сможет работать. Дополнительные сведения см. в нашей статье об обслуживании аккумулятора гольф-мобиля.


Могу ли я использовать соединительные кабели от моей машины для запуска аккумуляторов тележки для гольфа?

Нет. Использование автомобиля для прыжков с аккумуляторами для гольф-мобилей может привести к их выходу из строя.

Можно ли вручную заряжать аккумуляторы тележки для гольфа с помощью автомобильного зарядного устройства?

Да. См. раздел «Зарядка разряженных аккумуляторов тележки для гольфа» выше.

Могу ли я просто заменить аккумуляторы своего гольф-мобиля на обычные автомобильные аккумуляторы?

Нет. Обычные автомобильные аккумуляторы не разряжаются так сильно, как аккумуляторы тележки для гольфа глубокого разряда. Таким образом, вы не хотите использовать обычные автомобильные аккумуляторы на тележке для гольфа.

Вы продаете аккумуляторы для гольф-каров?

Да! Теперь мы предлагаем аккумуляторы 6В, 8В и 12В для гольф-каров Trojan . Мы продаем новые аккумуляторы под брендами Trojan Battery и Powertron. Подробнее о выборе аккумулятора читайте здесь.


Стоит ли покупать перепрофилированные, восстановленные или восстановленные батареи?

Нет, рекомендуется покупать новые батареи глубокого разряда. Восстановленные батареи обычно имеют тот же свинец, но только новую кислоту и новый пластиковый корпус.

В чем разница между батареями Wet-Cell и батареями AGM?

В настоящее время используются два типа популярных свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого разряда: мокрые и герметичные (AGM). Батареи с жидкостными элементами доминируют на рынке тележек для гольфа, грузовых автомобилей, ножничных подъемников и погрузочно-разгрузочных машин (9).9%). Причина этому? Батареи с жидкостными элементами, как правило, имеют более выгодное соотношение затрат и выгод по сравнению с герметичными батареями, и, хотя их потребности в обслуживании выше, они имеют проверенную историю производительности и приемлемости в отрасли. Теперь о герметичных аккумуляторах. Основное преимущество герметичных аккумуляторов заключается в том, что они не выделяют агрессивных газов во время использования или зарядки и не проливают кислоту при опрокидывании. Это делает их более популярными среди производителей инвалидных колясок, и их популярность растет на рынках машин для ухода за полом для использования в больницах, домах престарелых и т. д. из-за растущих ожиданий отсутствия разливов кислоты, минимального обслуживания и выбросов неагрессивных газов. .

Нужна ли мне аккумуляторная система полива гольф-кара?

Быстрый ответ — нет. В батареях с жидкостными элементами кислота и вода обычно испаряются из элементов батарей. Это приводит к тому, что батареи теряют мощность и не служат так долго. Поддержание уровня воды в батареях с жидкостными элементами на должном уровне (примерно на ¼ дюйма выше пластин) продлевает срок службы ваших батарей и улучшает их работу на одном заряде. Как правило, владельцы гольф-каров заливают дистиллированную воду вручную с помощью наливной бутылки. Система полива аккумуляторов является автоматической, поэтому вам не нужно заправлять аккумуляторы вручную, что может быть очень удобно! С другой стороны, системы заправки аккумуляторов могут быть довольно дорогими как при покупке, так и в обслуживании. Независимо от того, заполняете ли вы аккумуляторы своего гольф-мобиля вручную или с помощью системы заполнения, всегда следите за тем, чтобы уровень воды поддерживался должным образом.

---

Если вы ищете новое зарядное устройство, вы можете делать покупки в Интернете с помощью Golf Cart Garage!


Вы также можете ознакомиться с некоторыми другими нашими замечательными статьями в нашей библиотеке ресурсов   . Еще несколько замечательных часто задаваемых вопросов: часто задаваемые вопросы о шинах, часто задаваемые вопросы о колесах и подъемном комплекте и часто задаваемые вопросы о фарах.

Если у вас остались вопросы, позвоните нам по телефону 1-800-401-2934 или напишите нам по телефону [email protected] .

Уход за солнечной батареей, техническое обслуживание и безопасность: не прикасайтесь к клеммам!

Если вы новичок в области хранения возобновляемой энергии и не знаете, что означают такие термины, как удельный вес и сульфатация, вы обратились по адресу. В нашей недавней статье о солнечных батареях мы познакомили вас с различными типами батарей, которые могут потребоваться для вашей системы солнечной энергии .

     Статья по теме : Системы хранения на солнечных батареях: если вы не можете отличить свой AGM от своего геля

Теперь, когда вы выбрали батарейки, вам определенно захочется позаботиться о них, чтобы продлить срок их службы. Надлежащий уход за солнечными батареями – один из лучших способов увеличить срок службы батарей и снизить стоимость эксплуатации автономной солнечной системы электроснабжения. При плохом обращении аккумуляторы могут выйти из строя за считанные недели, и вы останетесь без средств к существованию. Эта статья будет разбита на два раздела. Во-первых, мы рассмотрим базовую теорию свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы вы могли понять, что происходит и, что более важно, что может пойти не так внутри вашей системы. Далее мы опишем, как безопасно обращаться с аккумуляторами, независимо от того, являются ли они залитыми (FLA) или клапанно-регулируемыми (VRLA). Аккумуляторы с регулируемым клапаном включают в себя как гелевые, так и аккумуляторы AGM.

Понимание вашей солнечной батареи — немного электрохимии

Если ваши глаза закатятся, когда вы начнете думать о химии в средней школе, вы можете перейти к следующему разделу, но для тех, кому нужен учебник по батареям, тогда читайте здесь . Аккумулятор состоит из трех основных частей: электродов , электролита и сепаратора . В батарее всегда есть как минимум два электрода, один положительный и один отрицательный. Положительный вывод называется катодом (вы можете запомнить это, написав его как ca+hode). Отрицательная клемма называется анодом. Электролит — это жидкость, в которую помещены электроды. Он позволяет заряду течь между катодом и анодом. Сепаратор предотвращает прямое соединение анода и катода. Это означает, что электроны должны пройти через провод, чтобы завершить электрохимическую реакцию.

Свинцово-кислотные батареи состоят из ряда свинцовых пластин (электродов) в разбавленном растворе серной кислоты (электролите). При разрядке атомы кислорода из оксида свинца (PbO ₂ ) в положительной пластине реагируют с атомами водорода из серной кислоты (H ₂ SO ₄ ) в электролите. Как вы, наверное, догадались, они будут производить воду (H ₂ O). Между тем, сульфат свинца (PbSO ₄ ) также образуется на катоде и аноде.     Так что в целом можно сказать, что при разряде сульфат-ионы покидают электролит и образуется вода. Во время зарядки реакция идет в обратном направлении с образованием оксида свинца на катоде. При перезарядке может выделяться водород, что создает риск взрыва, поскольку водород легко воспламеняется. Поэтому правильное обращение с батареями и уход за ними имеют решающее значение.

Понимание различных стандартов и терминов, используемых для описания аккумуляторов, будет иметь решающее значение при уходе за аккумулятором. В таблице ниже приведены те, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь.

	Описание
Ампер	Мера заряда, проходящего через точку цепи в единицу времени
Вольт	Разность электрических потенциалов на проводе. (Как перепад давления с водой)
Внутреннее сопротивление	Сопротивление, вызванное источником питания (аккумулятором)
Удельный вес	Отношение плотности электролита к плотности чистой воды
Усилители холодного запуска (CCA)	Аккумулятор может производить при 0 F в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 В
Пусковые усилители (CA или MCA)	Ампер батарея может производить при 32 F в течение 30 секунд при напряжении выше 7,2 В
Ампер-час (AH)	Ампер, обеспечиваемый аккумулятором в течение 20 часов
Резервная емкость (RC)	Минуты, в течение которых аккумулятор может разряжаться до 25 ампер при 80 F и оставаться выше 10,5 вольт

Общий уход и техническое обслуживание: как получить максимальную отдачу от ваших солнечных батарей

Целью ухода и технического обслуживания аккумуляторов является повышение их производительности и срока службы. Срок службы батареи — это очень переменная характеристика, которая зависит от множества факторов, таких как температура хранения и глубина разряда (DOD).

Около 80 % отказов вызваны  сульфатацией , процессом, при котором кристаллы серы образуются на свинцовых пластинах аккумулятора и предотвращают протекание химических реакций. Сульфатация происходит, когда батарея имеет низкий уровень заряда или электролита. Из-за опасности сульфатации очень важно отслеживать, поддерживать и контролировать эти два фактора в залитых батареях . Для этого вам понадобится дистиллированная вода, цифровой вольтметр, термокомпенсирующий ареометр и надлежащее защитное снаряжение.

Помните, что вы не можете и не должны проверять уровень жидкости и плотность в AGM и гелевых батареях. Таким образом, первые два шага применимы только к залитым батареям.

Как проверить уровень жидкости

Вы делаете это только для негерметичных аккумуляторов (FLA) — это залитые свинцово-кислотные аккумуляторы. Откройте крышку батарейного отсека и загляните внутрь. В ячейки следует добавлять дистиллированную воду, чтобы не было видно металлических свинцовых поверхностей. Большинство аккумуляторов имеют «линию заполнения», указывающую, где должен быть уровень электролита. Максимальный уровень жидкости примерно на 1/2 дюйма ниже крышки. Не переполняйте аккумуляторы, иначе они прольются!

Как проверить уровень заряда           

Определите состояние заряда или глубину разряда (DOD), проверив удельный вес и напряжение аккумулятора. Приведенная ниже таблица удельного веса поможет вам определить уровень заряда аккумулятора. Если ваши батареи на 6 В вместо 12 В, просто разделите напряжение на два. Точно так же удвойте значения напряжения для системы 24 В.

Состояние заряда	Удельный вес	Напряжение (12 В)
100%	1,26	12,7
75%	1,22	12,4
50%	1,19	12,2
25%	1,15	12,0
0%	1,12	11,9

Если вы не будете должным образом контролировать эти два фактора, ваша батарея подвергнется значительной сульфатации. Если это произойдет, вы можете перезарядить аккумулятор, как показано в этом видео на YouTube, чтобы свести к минимуму потери эффективности. Но это не полностью устранило бы ущерб.

Как заряжать батареи

Все домовладельцы автономных солнечных батарей должны иметь общее представление о цикле зарядки батарей. Существует три фазы зарядки: плавающая, объемная и абсорбционная. Вам нужно знать только основы об этих фазах:

• Плавающая зарядка, также называемая подзарядкой, заключается в зарядке аккумулятора с той же скоростью, с которой он разряжается. Это просто держит батареи полностью заряженными.
• Массовая зарядка происходит, когда вы начинаете заряжать разряженную батарею. Напряжение повышается до максимально допустимого уровня.
• Абсорбционная зарядка следует за этапом наполнения. Напряжение поддерживается постоянным на максимальном уровне, а ток начинает уменьшаться до тех пор, пока батарея не будет полностью заряжена.

Если вы устанавливаете регулируемый контроллер заряда, вам нужно будет установить плавающее, объемное и абсорбционное зарядное напряжение. Убедитесь, что они совпадают с рекомендациями производителя батареи. Для систем солнечного электричества время, в течение которого происходит зарядка от солнечных панелей, может быть слишком коротким, чтобы пройти фазы полного наполнения и поглощения. Если это так, вы можете избежать установки обеих фаз на одинаковое напряжение. Чтобы узнать о конкретном зарядном напряжении, обратитесь к производителю или обратитесь к паспорту аккумулятора.

Как чистить аккумуляторы

Клеммы аккумуляторов необходимо регулярно очищать смесью пищевой соды и дистиллированной воды с помощью щетки для чистки клемм аккумуляторов. После этого промойте клеммы водой, убедитесь, что все соединения затянуты, и нанесите на металлические детали коммерческий герметик или высокотемпературную смазку. Конечно, не забудьте снять зажимы (сначала отрицательные) перед очисткой.

Как заменить батареи

При замене старых батарей имейте в виду, что их производительность может ухудшиться из-за «перемешивания». Когда старые и новые батареи используются вместе, качество новых батарей быстро ухудшится до уровня старых. По этой причине смешивание старых и новых аккумуляторов — это огромная трата ваших денег. Избегайте этого, правильно ухаживая за своими батареями, чтобы у всех них был хороший срок службы.

Как безопасно использовать батареи

Как упоминалось ранее, свинцово-кислотные батареи выделяют водород, который воспламеняется в присутствии кислорода. Фактически, ракеты «Сатурн-5» использовали водород и кислород в качестве топлива на своих верхних ступенях. Чтобы предотвратить накопление ракетного топлива в аккумуляторной батарее, соедините коробку с наружным воздухом с помощью вентиляционных труб и убедитесь, что система хорошо вентилируется. В некоторых системах также используются вентиляторы для удаления газов.

Если у вас есть система резервного питания, которая срабатывает при отключении электроэнергии, вам нужно, чтобы она работала после нескольких месяцев или даже лет бездействия. Чтобы убедиться, что он будет работать, батареи должны оставаться полностью заряженными. Если вы оставите свою батарею просто сидеть там, она будет медленно разряжаться. Режим зарядки, при котором ваши батареи полностью заряжены, называется подзарядкой. Таким образом, чтобы позаботиться о резервном блоке батарей, лучше всего приобрести батареи AGM, которые мы обсудим ниже, потому что они практически не требуют обслуживания и подзаряжайте их от небольшой солнечной панели  или другого источника электроэнергии. Если вы используете хорошую настройку, ваши солнечные батареи могут работать 8 лет.

Аккумуляторы опасны

Необходимо соблюдать надлежащие меры предосторожности всякий раз, когда вы находитесь рядом с аккумуляторным блоком. Используйте толстые перчатки и защитные очки и удалите все металлические предметы. Последнее, что вы хотите, это быть сожженным кислотой или убитым током. На случай утечки кислоты убедитесь, что у вас есть пищевая сода и вода рядом с батареями. Их можно использовать для нейтрализации кислоты.

Солнечные батареи VRLA и FLA: разные требования к техническому обслуживанию и уходу

Солнечные батареи следует обслуживать так, как описано выше, но существуют и некоторые другие требования в зависимости от того, какая у вас батарея: гелевая, AGM или заливная. В этом разделе мы укажем на некоторые из этих различий.

Аккумуляторы FLA (залитые)

Большую часть того, что вам нужно знать о залитых негерметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, можно найти выше. Самое важное различие между FLA и VRLA заключается в том, что залитые батареи необходимо заправлять. Давайте рассмотрим конкретные рекомендации по уходу за залитыми свинцово-кислотными аккумуляторами.

• Зарядка аккумуляторов FLA —  Залитые аккумуляторы имеют самый большой допуск по напряжению зарядки по сравнению с аккумуляторами, которые мы обсуждаем в этой статье. Чтобы правильно заряжать батареи FLA, купите соответствующий контроллер заряда и используйте соответствующую программу зарядки.
• Заправка аккумуляторов FLA — Не прикасайтесь к электролиту и не используйте морскую воду для заправки аккумуляторов. Используйте только дистиллированную воду. Когда в ячейку добавляется морская вода, происходит химическая реакция, в результате которой выделяется газообразный хлор. Этот газ очень опасен и использовался в химической войне Первой мировой войны. Что касается электролита, свинцово-кислотные аккумуляторы содержат концентрированный кислотный электролит, который обожжет вас при прикосновении.
• Ориентация аккумуляторов FLA —  Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы нельзя хранить на боку. В отличие от батарей VRLA, они предназначены только для вертикальной работы.
• Вентилирование аккумуляторов FLA  — Эти аккумуляторы необходимо хранить в хорошо проветриваемых помещениях. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу вентиляции вокруг вашего аккумуляторного блока, не рекомендуется использовать залитые элементы. Полную информацию о вентиляции см. в предыдущем разделе.

VRLA (гелевые и AGM)

После установки батареи VRLA не требуют такого особого ухода, как батареи FLA, поскольку их не нужно заправлять. Вы также не можете измерить уровень заряда с помощью ареометра. Поэтому первые две темы раздела выше не относятся к этим батареям. Однако есть и другие важные различия между залитыми аккумуляторами и аккумуляторами Gel/AGM.

• Зарядка аккумуляторов VRLA —  Напряжение заряда для аккумуляторов AGM очень точное, и его необходимо поддерживать, чтобы обеспечить приличный срок службы. При слишком высоком напряжении аккумуляторы будут нагреваться, выделять газообразный водород и будут необратимо повреждены (утечка газообразного водорода необратима в незагерметизированных элементах). Это особенно верно для гелевых аккумуляторов, где чувствительность к зарядному напряжению является очень распространенным источником отказов. Вы также должны быть осторожны при зарядке аккумуляторов AGM, хотя они имеют больший допуск. В обоих случаях купите контроллер заряда, который предназначен для вашего типа батареи.
• Заправка батарей VRLA —  Это невозможно. Аккумуляторы VRLA герметичны, поэтому их нельзя пополнять водой или контролировать удельный вес. Но не волнуйтесь, аккумуляторы сконструированы таким образом, что в этих действиях по обслуживанию нет необходимости.
• Аккумуляторы VRLA для ориентации  — VRLA сконструированы таким образом, что они могут работать на боку. Это дает вам больше гибкости при хранении аккумуляторов.
• Вентиляция батарей VRLA  – Батареи VRLA очень универсальны. Им требуется меньше вентиляции, чем залитым батареям, потому что они выделяют газ только при перезарядке. Если вы устанавливаете батареи в месте с плохой вентиляцией, AGM или гелевые батареи могут быть более безопасным способом. Это не означает, что не следует принимать никаких мер предосторожности.

Руководство по обслуживанию и зарядке аккумуляторов 12-6 В

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О АККУМУЛЯТОРАХ
– воспроизведено с веб-сайта: http://www. phrannie.org
*Важные элементы Выделенные/цветные

В первую очередь. 12-вольтовая батарея — это не 12-вольтовая батарея. Двенадцать вольт — это просто номинальный, удобный термин, используемый для отличия одной батареи от другой. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея, оставленная «отдыхать» в течение нескольких часов (или дней) без нагрузки (или зарядки), уравновешивает свой заряд и измеряет около 12,6 вольт между клеммами.

Когда напряжение батареи составляет всего 12 вольт при указанных выше условиях, она почти полностью разряжена. На самом деле, если напряжение покоя батареи составляет всего 12,0–12,1 В, это означает, что остается только 20–25% ее полезной энергии. Он либо разряжен, либо был подвергнут глубокому циклу, а аккумулятор может быть подвергнут глубокому циклу только ограниченное количество раз, прежде чем он действительно разрядится.

12-вольтовые аккумуляторы обеспечивают полезную энергию только в ограниченном диапазоне — от более 14 вольт (при полной зарядке и без отдыха) до 10,5 вольт при работе/под нагрузкой (когда свет тускнеет, насосы кряхтят, а телевизионное изображение уменьшается). Ни одна 12-вольтовая батарея не будет оставаться на уровне более 14 вольт более секунды, если она не заряжается. Нижний предел 10,5 вольт (использовался при тестировании) и явно неудовлетворителен в практическом использовании. Опытные владельцы автодомов стараются использовать не более 20-50% энергии, доступной в аккумуляторе, до подзарядки. Это означает, что они никогда не позволяют напряжению покоя опускаться ниже 12,5 В. Они никогда не используют более 50% до перезарядки (в покое 12,3 вольта), кроме как в чрезвычайной ситуации. Они знают, что если напряжение покоя когда-либо достигает 12,1, это значит, что они полностью разряжаются за один цикл, и что батарея пригодна только для такого количества циклов (от 20 в автомобильной батарее до 180 в батарее для гольф-мобиля, при типичном RV/морская батарея годна не более чем на 30).

Ватт = Вольт x Ампер Пример: 60Вт = 12В x А и 60 ÷ 12 = 5 Ампер Еще немного основ: если вы читаете статьи о том, как течет электричество, вы видите сравнения того, как течет вода. До определенного момента это нормально, но вода также течет под действием силы тяжести. Электричества нет, его нужно «проталкивать» (так же, как иногда приходится качать воду).

На одном конце провода должно быть больше «сока», чем нужно на выходе, иначе электричество не пойдет. Провод, по которому вы качаете электричество, и соединения в линиях сопротивляются потоку. Вы должны пересилить его. Точно так же батареи обладают присущей им устойчивостью к заряду из-за их химического состава. Вы должны подать в аккумулятор больше электричества, чем он хотел бы принять, иначе он не будет полностью заряжен. Чтобы зарядить стандартную 12-вольтовую батарею, вы должны довести ее напряжение выше 14 вольт (количество зависит от типа батареи) .

Обычная батарея с жидкостными элементами (свинцовые пластины в смеси серной кислоты и воды) должна быть заряжена примерно до 14,+ вольт, чтобы адекватно распределить эти забавные мелочи, называемые электронами, по пластинам. Как только это будет сделано, аккумулятор может отдохнуть. При этом электроны распределяются и в конечном итоге балансируются на уровне 12,6 вольт (больше или меньше, в зависимости от типа батареи и ее состояния). Это ваша отправная точка.

БОЛЬШЕ АМПЕРОВ И ВОЛЬТ
Как упоминалось ранее, вы должны разрядить батарею только примерно до 12,3 вольт перед перезарядкой . Очевидно, что это нечто большее. Амперы являются мерой фактической доступной мощности. Обычно они конвертируются в ампер-часы (AH). Думайте об этом как о количестве (номинальной) 12-вольтовой мощности, которую вы можете извлечь из батареи в течение определенного периода времени. Это не просто три десятых вольта. Это 12 (номинал) вольт в течение определенного времени. Три десятых — это не более чем разница в измерениях — как разница между тремя четвертями бака бензина и половиной бака.

Посмотрите на напряжение как на две вещи: Во-первых, как на силу, толкающую электроны. Во-вторых, как на удобное измерение.

Посмотрите на ампер как на две вещи: во-первых, на количество энергии (как на галлон газа) — во-вторых, как на удобную меру. Из (опять же номинальной, не забывайте) 12-вольтовой емкости с энергией вы можете извлечь столько-то ампер мощности.

Имейте в виду, что законы физики не позволяют вам получить больше от чего-то, чем вы в него вложили! Имейте в виду, что отходы (эти провода, содержимое батареи и т. д.) не позволяют вам вынуть столько же, сколько вы вложили. Имейте в виду, что вам придется потреблять примерно на 10% больше электроэнергии, чем вы используете школьная физика). Аккумуляторный банк похож на банк «денег» или расчетный счет — если вы постоянно берете больше, чем вкладываете, у вас в конечном итоге будут проблемы.

ПОДРОБНЕЕ О ЗАРЯДКЕ АККУМУЛЯТОРОВ
Не все аккумуляторы одинаковы. Стандартные аккумуляторы с жидкостными элементами можно заряжать до 14+ вольт (обычно 14,3, но зависит от производителя). Гелевые батареи и другие герметичные батареи никогда не следует заряжать выше 14,1 В (опять же, может варьироваться в зависимости от производителя). И эти цифры относятся только к случаю, когда зарядное устройство будет отключено при достижении этих уровней (как в случае с генератором, солнечной системой, портативным зарядным устройством или генератором переменного тока). Когда напряжение падает (обычно примерно до 12,6–13,3), зарядка начинается снова, либо вручную, либо с помощью автоматического регулятора. Также обратите внимание: максимальное зарядное напряжение, указанное производителем для гелей, является постоянным, а не прерывистым. Это означает, что кратковременные перенапряжения перед отключением регулятора допустимы.

Непрерывная зарядка, при которой батареи «плавают» при постоянном заряде (как в преобразователе для автодомов или с помощью автоматического портативного зарядного устройства), не должна выполняться при напряжении более 13,8 В (а 13,65 продлевает срок службы батарей). Предполагается, что аккумуляторы будут поддерживаться на приемлемом уровне без недозарядки или перезарядки (предполагается, что вы «зарядите их» во время вождения). К сожалению, многие дешевые зарядные устройства и преобразователи для автодомов не очень хорошо регулируются. Перезарядка быстро разрушает аккумуляторы. Недостаточная зарядка также разрушает батареи, но более незаметно, поскольку батарея расслаивается и больше не поддерживает заряд. По сути, батарея RV на 100 ампер/час становится батареей на 10 ампер/час после постоянного недозаряда. Он будет показывать полное напряжение, но как только на него будет возложена небольшая нагрузка, оно падает до нуля. Те, кто остается подключенным к сети в течение длительного времени, часто никогда не узнают, что это произошло, пока они не отключат ее от сети, потому что трансформатор преобразователя также подает питание непосредственно в цепи RV, пока он заряжает аккумулятор — или пытается это сделать.

ВЫРАВНИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Иногда описанную выше ситуацию может исправить выравнивающий заряд. НО, никогда не пытайтесь уравнять действительно герметичную аккумуляторную батарею, гелевую или AGM-батарею! Делая это, нужно быть очень осторожным! Аккумулятор собирается «загазовать» (пузыри в ячейках, выделение газообразного водорода). Он не должен быть резким, извергать кислоту повсюду, просто медленно или быстро пузыриться, но требует осторожности. Обычно это делается путем подключения ручного зарядного устройства, затем доведения напряжения до 14,1 или 14,3 и, вместо того, чтобы останавливаться, как обычно, поддерживать его на этом уровне при заряде около 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет 14,5 к 15). Сделайте это со снятыми крышками стандартной батареи, чтобы вы могли видеть, что происходит. Около трех часов обычно нормально для одного из этих выравнивающих зарядов.

Соблюдайте меры предосторожности, пользуйтесь защитными очками, хорошо проветривайте и т. д.

Некоторые производители батарей рекомендуют проводить выравнивание таким образом каждые три месяца (или после 5 глубоких циклов). Я думаю, что износ 12-вольтовой батареи от выравнивания часто приносит больше вреда, чем пользы.

Аккумуляторы, удерживаемые на 13,8 или около того в течение длительного времени, становятся ленивыми и любят это там. Они также нуждаются в некоторой «уравниловке». К счастью, не так резко, как описано выше. Если вы время от времени ездите за рулем, это должен делать генератор вашего двигателя (при условии, что регулятор настроен правильно). Так же как и солнечная электрическая система или хорошее, хорошо отрегулированное независимое зарядное устройство для аккумуляторов. Если ничего другого, время от времени используйте ручное зарядное устройство, когда оно припарковано и подключено к сети, но просто доведите напряжение до 14.+ (в зависимости от того, что подходит) и остановитесь на этом.

Аккумулятор тележки для гольфа
Аккумуляторы для тяжелых условий эксплуатации на шесть вольт (например, тележки для гольфа и т. д.) отличаются. Их тяжелые пластины и другие конструктивные особенности позволяют проводить периодическое выравнивание. Я рекомендую одинаковую скорость зарядки 5 ампер в течение трех-шести часов (пока напряжение не достигнет максимума 16,5) каждые шесть месяцев или около того. Это варьируется, некоторые люди делают это ежемесячно (что может означать еще одну проблему).

СКОРОСТЬ ЗАРЯДА/РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
В книгах по батареям вы найдете ссылки на правильную скорость зарядки. C/10, C/20 и т. д. Иногда это может сбивать с толку. Что вам нужно знать, так это то, что это означает «время», необходимое для полной зарядки «разряженной» батареи при определенной силе тока. Например: Аккумулятор емкостью 105 Ач полностью перезаряжается (из разряженного состояния) примерно за 10 часов при заряде около 10 ампер (C/10) или около 20 часов при заряде 5 ампер (C/20). Более быстрые скорости зарядки, такие как C/5 или C/8, не следует использовать с большинством аккумуляторов, потому что высокая сила тока, необходимая для такой быстрой зарядки, повреждает аккумулятор. C/5 на разряженной батарее 105 Ач требует более двадцати ампер. (Это достаточная причина, чтобы держаться подальше от быстрых зарядных устройств на станциях технического обслуживания, где гигантское количество ампер бьет вашу батарею, когда они «заряжают» (уничтожают) ее за 20 минут. И когда вы покупаете батарею с полки, не Не позволяйте парню «поставить его на зарядку всего на несколько минут», иначе он будет поврежден еще до того, как вы им воспользуетесь.0003

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ПРОВЕРКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Не просто замените аккумуляторную батарею и продолжайте перевозить! Сначала узнайте, что пошло не так. Конвертер работает? Слишком высокое напряжение? Слишком низко? Он подключен к аккумулятору? Перегорел предохранитель? Обрыв провода? Контакты корявые? Выключатель аварийного отключения на автодоме включен или выключен (в зависимости от того, что подходит, а неправильное положение является распространенной ошибкой среди автодомов)? Сколько раз вы делали глубокий цикл? Короткое замыкание в системе? Давно на связи? Автомобильный регулятор/генератор в порядке? (Подробнее позже. )

Измерение, измерение, тестирование и поиск и устранение неисправностей требуют лишь нескольких инструментов и базовых знаний. Многое из этого основано на здравом смысле и не требует никаких инструментов. Никогда не полагайтесь на красный/желтый/зеленый идиот-метр, установленный в большинстве жилых домов. Приобретите цифровой счетчик. Вам нужен цифровой измеритель для точного считывания напряжения батареи с точностью до десятых долей вольта. У вас также должен быть аналоговый измеритель (стрелка). Вы не можете определить разницу между напряжениями батареи с помощью аналогового прибора с большой точностью, но в некоторых отношениях они лучше (потому что легче увидеть быстрые изменения), чем цифровые счетчики для считывания колебаний. (Намного позже.)

Купите 12-вольтовую лампу для поиска и устранения неисправностей в любом автомагазине по низкой цене или сделайте ее сами. (Счетчики будут показывать напряжение, даже если в проводе осталась только одна жила. Контрольные лампы не загорятся, если провода недостаточно для нагрузки. ) шапки. Не покупайте дешевку с цветными плавающими шарами. Научитесь читать показания ареометра.

Проверка аккумуляторной батареи
Можно проводить несколькими способами: наиболее точный метод измерения — использование ареометра для измерения удельного веса и использование вольтметра постоянного тока для определения напряжения аккумуляторной батареи.
Качественный тестер нагрузки может быть хорошей покупкой, если вам нужно проверить герметичные 12-вольтовые аккумуляторы.
Для любого из этих способов необходимо сначала полностью зарядить аккумулятор, а затем снять поверхностный заряд. Если батарея пролежала хотя бы несколько часов (я предпочитаю не менее 12 часов), можно приступать к тестированию. Для снятия поверхностного заряда аккумулятор необходимо разрядить в течение нескольких минут. Использование фары (дальний свет) сделает свое дело. После выключения света вы готовы проверить аккумулятор.

State of Charge	Specific Gravity	Voltage
		12V	6V
100%	1. 265	12.7	6.3
75%	1.225	12.4	6.2
50%	1.190	12.2	6.1
25%	1.155	12.0	6.0
Discharged	1.120	11.9	6.0

Specific Gravity: Полная зарядка SG будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в тележке для гольфа. Высокий SG (больше кислоты) позволяет получить больше сока (тока), но только до определенного предела; затем батарея быстро разряжается. Пластины тележки для гольфа сделаны для этого, в некоторой степени для RV / Marine, а не для автомобилей. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто умрет раньше.

ЕЩЕ ОБ УДЕЛЬНОМ ВЕСЕ и проверке напряжения покоя
Если у вас есть стандартные батареи, приобретите хороший ареометр (не с цветными плавающими шариками). Он должен иметь внутри трубку с четко обозначенными шагами SG и встроенным термометром с диаграммой коррекции температуры. Маловероятно, что новый аккумулятор, даже свежезаряженный, выдаст более 80% своей номинальной мощности. Вы получите больше после того, как он будет использован и перезаряжен несколько раз — если только он не неисправен. В любом случае проверьте SG, чтобы установить «базовое» показание.

Особое внимание обратите на различия между ячейками. Разница в 0,050 между любыми означает возможную проблему. Это происходит после того, как он заряжен и немного побулькал, чтобы тщательно смешать химикаты. Если это новая батарея и такое случается, верните ее. Если старый, планируйте заменить его в ближайшее время. Вероятно, у него многослойная / укороченная клетка. Первоначально нет необходимости проверять SG, пока батарея не достигнет примерно 70% полного заряда и не начнет слегка пузыриться/газовать (не кипеть, как кофейник). Затем снимайте показания один раз в час и записывайте их. Когда три последовательных показания одинаковы, батарея заряжена настолько, насколько это возможно. Запишите показания для каждой ячейки и батареи. Отключите аккумулятор от любой зарядки или нагрузки и оставьте на ночь (лучше на 24 часа). Проверьте СГ еще раз. Показания могут быть немного ниже, но должны быть постоянными. Запишите их в качестве нового базового уровня: ваши нормальные значения, значения полного заряда и покоя.

Повторите это через две недели или месяц использования. Показания могут быть немного выше, но опять же, должны быть последовательными. Если аккумуляторы постоянно перезаряжались или недозаряжались, это будет отображаться здесь. Вы должны были убедиться, что ваше зарядное устройство настроено правильно, прежде чем начинать все это, но если вы получаете ненормальные показания, проверьте, правильно ли регулирует ваше зарядное устройство (см. Ниже). Если вам нужно долить воду в ближайшее время, вы почти наверняка перезаряжаетесь. После того, как вы выполнили вышеуказанные тесты, вам не нужно делать это чаще двух раз в год, если вы не обнаружите проблему. Примерно раз в месяц следует проверять уровень воды. В идеале вам не нужно добавлять воду чаще двух-четырех раз в год. Более того, это, вероятно, указывает на перезарядку.

Использование ареометра без беспорядка

Вставьте его в ячейку, пока он не ляжет поверх пластин. Впрысните несколько раз – осторожно, не разбрызгивайте. Затем наполняйте до тех пор, пока внутренняя трубка не всплывет. Слишком мало, и он будет лежать на нижней части ареометра. Слишком много, и он попадет в топ. В любом случае вы получите ложные показания. Не вынимайте вещь из клетки, чтобы прочесть ее, только кислотой все закапаете. Возьмите свое чтение и запишите его. Считайте на уровне жидкости, а не на небольшом изгибе, где жидкость касается внутренней трубки. (Прежде чем перейти к следующей ячейке, не забудьте впрыснуть кислоту обратно.) Отметьте температуру на термометре и скорректируйте показания, как указано. Обратите внимание еще раз, что все показания для батареи должны быть в пределах 0,050 друг от друга. Имейте в виду, что у вас может быть дешевый или неисправный ареометр. У дешевых моделей есть бумажная шкала SG в трубке, которая скользит вверх и вниз.

Нагрузочное тестирование — это еще один способ проверки аккумулятора. Нагрузочный тест снимает ток с аккумулятора так же, как запуск двигателя. Нагрузочный тестер можно приобрести в большинстве магазинов автозапчастей. Некоторые производители аккумуляторов маркируют свои аккумуляторы нагрузкой усилителя для тестирования. Это число обычно составляет 1/2 рейтинга CCA. Например, батарея 500CCA будет нагружать тест током 250 ампер в течение 15 секунд. Нагрузочный тест может быть выполнен только в том случае, если батарея почти или полностью заряжена.

Показания ареометра не должны различаться более чем на 0,05 между ячейками.

Цифровые вольтметры должны показывать напряжение, указанное в этом документе. Напряжение герметичных аккумуляторов AGM и Gel-Cell (полностью заряженных) будет немного выше в диапазоне от 12,8 до 12,9. Если у вас есть показания напряжения в диапазоне 10,5 вольт на заряженной батарее, это обычно указывает на короткое замыкание элемента.

Если у вас необслуживаемый жидкостный элемент, единственными способами проверки являются вольтметр и испытание под нагрузкой. Любой из необслуживаемых аккумуляторов со встроенным ареометром (черное/зеленое окно) сообщит вам о состоянии 1 элемента из 6. Вы можете получить хорошие показания от 1 элемента, но иметь проблемы с другими элементами в аккумуляторе.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Техническое обслуживание крайне важно. Грязь на вершине батареи обеспечивает путь между полюсами. Это «короткое». Одного большинство людей никогда не замечают, но оно постоянно потребляет энергию. Вам не нужно разбрасывать пищевую соду повсюду. Часто достаточно распылить и протереть бытовым чистящим средством.

• Будет накапливаться коррозия. Иногда его даже не видно. Разбери контакты и почисти их. (Сейчас вы можете использовать пищевую соду, но не позволяйте ей попасть в клетки.) Делается один или два раза в год, это быстро и легко.
• Перед сборкой смажьте все поверхности (тонко) силиконовой диэлектрической смазкой. Это до, а не после. Вы ничего не добьетесь, размазывая смазку поверх коррозии.
• Никогда не используйте красный спрей для батареек. Это только ухудшает ситуацию. Красно-зеленые войлочные шайбы из неагрессивного материала подходят.
• Маркировка или цветовая маркировка кабелей и концов проводов. Составьте схему. Если вы этого не сделаете, вы просто неправильно подключите вещи.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О АККУМУЛЯТОРАХ (ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ГЕЛИЕВЫЕ и AGM)
Применяется практически тот же материал: все батареи требуют обслуживания. Все аккумуляторы необходимо держать заряженными — , но не перезаряжать и не недозаряжать. Все соединения должны быть чистыми, а также хорошим, прочным кабелем и проводом соответствующего размера. Ни одна батарея не должна регулярно подвергаться глубокому циклу. Самое главное, зарядка должна быть хорошо отрегулирована.

И вот здесь разница между гелевыми, AGM и обычными жидкостными батареями начинает проявляться серьезно.

• Мокрые батареи (затопленные): подвесные пластины, обычно с какой-либо формой сепараторов (чтобы пластины не соприкасались друг с другом) погружены в жидкий электролит. Их можно заряжать так же, как и стартерную батарею, что значительно упрощает работу.
• Гелевые батареи : Пластины подвешены в густом гелеобразном электролите, который обеспечивает стабильность и устраняет пустоты или «воздушные карманы» на пластинах. Лучшие гели от East Penn Mfg. (под «SeaGel», «Prevailer» и другими лейблами, но название East Penn где-то появится). Конкуренты облегченные веса. Гели редко заряжают до более чем 14,1 вольт при начальном (объемном) заряде и до 13,8 (лучше 13,65) при «плавающем» заряде (см. далее).
• Аккумуляторы AGM (абсорбированный стеклянный мат): плотное волокнистое покрытие между пластинами и жидкий электролит
  обеспечивают характеристики, аналогичные гелевым аккумуляторам, но являются гораздо более прочными, поскольку они были разработаны для использования в самолетах и ​​транспортных средствах повышенной проходимости. Лучшие AGM – это те, которые производит «Конкорд» (обычно под маркой «Линия жизни», но где-то встречается и «Конкорд»). AGM (как и гели) очень чувствительны к перезарядке. 14,38 В рекомендуется для первоначального (объемного) заряда и 13,38 В в качестве «плавающего» заряда.

Плюсы и минусы:

Стандартные, старомодные залитые аккумуляторы стоят дешево (изначально). Они сделают свою работу (тележки для гольфа или подобные вещи лучше, чем RV/Marine). См. замечания в другом месте. Они будут выпускать газ и жидкость, но ее можно пополнить дистиллированной водой. Им требуется лот ухода.

Гелевые и AGM могут работать лучше и служить дольше, НО также требуют особого ухода. Поначалу они довольно дорогие (но моим шести гелиевым батареям уже десятый год, они как новые, и их стоимость меньше, чем у стандартных батарей). Однако они очень тщательно заряжаются, что требует дорогого зарядного устройства/регулятора. Гели и AGM не требуют особого обслуживания и очистки (кроме быстрого распыления и протирания бытовым чистящим средством), ЕСЛИ вы не сделаете какую-нибудь глупость и не перезарядите их. Они не проливают кислоту, очень ударопрочны, не пропускают газ (каламбур), если только они не сильно перезаряжены, имеют ОЧЕНЬ низкую скорость саморазряда (хорошо, когда дом на колесах находится на хранении) и имеют очень долгий срок службы.

Я использовал аккумуляторы для тележек для гольфа, обычные аккумуляторы и гели. Как я повторю более подробно в другом месте, тележки для гольфа и аналогичные аккумуляторы, учитывая все обстоятельства, являются лучшим решением. Если бы мне сегодня пришлось заменить батареи (они находятся в жилом отсеке небольшого фургона), я бы выбрал AGM. В большом доме на колесах я бы использовал аккумуляторы для тележки для гольфа или вилочного погрузчика.

Вы никогда не должны заряжать гелевую батарею до напряжения более 14,1 В (или до напряжения, превышающего напряжение, указанное производителем), пока регулятор не отключит зарядное устройство, за исключением очень коротких периодов времени. Затем, когда аккумулятор «плавает» (держится на зарядном устройстве с подзарядкой, чтобы поддерживать его на приемлемом уровне), оно никогда не должно превышать 13,8 вольт (лучше, для долгой жизни, максимум 13,65 вольт). Однако, опять же, вы не плаваете батарею постоянно. Вы иногда доводите его до 14. + (это EZ с солнечным регулятором или зарядным устройством более высокого качества, которое будет часто и автоматически выполнять задачи по регулированию (подробнее позже). AGM заряжаются аналогично, только другим напряжением.

На самом деле было бы глупо держать (плавать) любой аккумулятор на постоянном заряде выше 14 вольт. Вы просто изнашиваете его преждевременно, и он будет все время извергать кислоту, создавая беспорядок. Но с обычной аккумуляторной батареей со съемными крышками вы можете добавить воды и убрать коррозию. В гелевую или любую другую (действительно) герметичную батарею нельзя добавлять воду. Все, что вы можете сделать, это наблюдать, как батарея разряжается.

9Гелевые аккумуляторы 0002 и AGM имеют крышки, но никогда не пытайтесь их снимать. Во-первых, вы нарушите гарантию. Во-вторых, вы загрязните внутреннюю часть. Когда он выйдет из строя раньше, дилер/фабрика узнает, что вы это сделали, и аннулирует гарантию. Кроме того, если вы перезарядите гелевый или AGM-аккумулятор, завод тоже может это обнаружить. Опять же, больше нет гарантии.

ТЕМПЕРАТУРА
Температура важна при зарядке любых аккумуляторов. Действительно горячая батарея (для достижения EZ, если она находится в дешевой пластиковой коробке) будет перезаряжаться задолго до значений напряжения, указанных ранее. Хранение батарей «в помещении» помогает поддерживать их идеальную температуру (от 68 до 77ºF). На самом деле, высокая температура становится реальной проблемой только тогда, когда батарея «плавает». Поплавок на 13,8 вольта может легко превратиться в поплавок на 14+ целой группы на 9.0º. Температура также может быть проблемой зимой, поскольку батареи пытаются замерзнуть, и их емкость в ампер-часах снижается более чем на 30%.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЕГУЛИРОВКЕ ЗАРЯДА
Есть только несколько преобразователей/комбинированных зарядных устройств для автодомов, которые стоит иметь. Большинство из них делают абсолютно паршивую работу, и вы не имеете ни малейшего представления о том, какое дикое напряжение (или его отсутствие) подается на ваши батареи. Некоторые преобразователи/зарядные устройства работают. Проверьте свой аккумулятор независимо от того, какой тип батареи вы используете. При работающем устройстве, достаточно хорошо заряженном аккумуляторе и нагрузке на аккумулятор не намного большей, чем усилитель ТВ-антенны и мозг рефрижератора (рефрижераторы RV с печатной платой все время используют 12 вольт, только для работы платы) , подключите цифровой вольтметр к клеммам «домового» аккумулятора. Оставьте его там на некоторое время и посмотрите, держит ли он батареи примерно на уровне 13,8 вольт. (Или он заряжает их до чего-то нелепого?) (Или он вообще заряжается?) Некоторые, даже меньше, RV используют отдельное зарядное устройство (не как часть преобразователя). Как правило, они довольно хорошие (и дорогие). Но проверяйте их так же. Совсем не редкость найти стандартные зарядные устройства для жилых автофургонов с плавающими батареями на 14,3 вольта или выше. Лучшие зарядные устройства регулируются в два, три или четыре этапа. Во-первых, в любое время, когда есть достаточный спрос, они полностью заряжаются до 14, + вольт (настраивается вами). Во-вторых, они возвращаются к «плавающему» заряду около 13,8 (который в хороших зарядных устройствах снова регулируется). У некоторых есть третья, «выравнивающая» ступень, автоматическая или ручная, которую также можно регулировать. (Есть также несколько четырехступенчатых зарядных устройств.)

Если вы хотите использовать гелевые или AGM-аккумуляторы, у вас должен быть хороший, надежный, регулируемый пользователем регулятор и зарядное устройство. Лучший способ зарядить аккумуляторы – использовать солнечную электрическую систему. (Опять же, проверьте сначала и в конце с «RV Solar Electric» выше.) Солнечная система (если она имеет регулируемый пользователем регулятор) позволит вам установить отключение заряда на желаемом уровне вольт. Обычно каждый раз, когда солнечная система достигает этого, она отключается и падает примерно до 13,1 вольт перед возобновлением (некоторые солнечные регуляторы возвращаются к плавающему напряжению). Это дает батареям «отдых» и предохраняет их от перезарядки. (И, конечно же, ночью солнечные системы ничего не делают, так что тоже можно хорошо отдохнуть.) Для подстраховки можно использовать генератор или коммерческую электроэнергию. Убедитесь, что ваш генератор (если он имеет прямую зарядную розетку постоянного тока 12 вольт) настроен на регулирование при правильном напряжении! Если он просто заряжается через ваш преобразователь, вы уже проверили это выше, но перепроверьте это при работающем генераторе. Сделайте то же самое с независимым зарядным устройством. Доступны многие другие.

Глубокий цикл
Давайте рассмотрим кое-что здесь: Само собой разумеется, никто не выполняет глубокий цикл батареи ежедневно. Если бы это было так, то максимальный срок службы любой батареи был бы равен доступному количеству циклов, и ни одна батарея не прослужила бы более 6–9 месяцев. В идеале вам нужна батарея (батареи), которая будет обеспечивать требуемую мощность без циклов (истощения из-за полной зарядки в состоянии покоя) более чем на 20–50% перед перезарядкой. (Если у вас есть аккумулятор емкостью 100 Ач и перед подзарядкой он потребляет не более 20 Ач, он может прослужить дольше, чем вы.) получить долгую жизнь. Простая арифметика — сколько AH используется по сравнению с тем, сколько AH доступно, покажет вам, сколько батарей необходимо. Имейте в виду, что вы не должны ожидать, кроме 80% рейтинга производителя. Таким образом, батарея емкостью 105 Ач на самом деле составляет около 84 Ач. МАКСИМУМ! Никакая батарея не даст вам своей номинальной мощности в реальной жизни! Они рассчитаны на конечное напряжение 10,5 вольт. К тому времени свет становится тусклым, а телевизионная картинка уменьшается. Удельный вес около 1,200 или напряжение от 12,25 до 12,3 означает, что батарея разряжена примерно на 50%. К тому времени, когда оно упадет до 11,8 или 12 вольт, оно почти мертво.

Время работы в ампер-часах и емкость батареи
Один ампер на 100 часов или любая комбинация должны позволить вам оценить батареи, но это не работает. (Это логарифмическая, а не линейная прогрессия.) Кроме того, емкость в AH зависит от нескольких вещей: размера, количества/типа электролита, толщины пластины и т. д. Вы не хотите исследовать всю эту чушь. Нас больше всего интересуют:

Скорость разряда: Обычно 20 часов для автомобилей, 6 для гольфмобилей и 8 для RV/морских судов. Технически гольф-кар на 180 Ач даст вам 30 ампер в течение 6 часов, но не 60 ампер в течение трех часов. (Это связано с такими вещами, как нагрев с такой высокой скоростью из-за требуемого экстремального химического воздействия — вещи, с которыми вы не хотите шутить.) Тем не менее, это дает один ампер в течение примерно 105 часов, что приятно знать. Не читайте только АХ. При сравнении аккумуляторов читайте таблицы.

Удельный вес: Полная зарядка SG будет работать от примерно 1,260 в автомобильном аккумуляторе до примерно 1,275 в тележке для гольфа. Высокий SG (больше кислоты) позволяет получить больше сока (тока), но только до определенного предела; затем батарея быстро разряжается. Пластины тележки для гольфа сделаны для этого, в некоторой степени для RV / Marine, а не для автомобилей. Не пытайтесь получить больше AH, добавляя кислоту (или уксус вместо дистиллированной воды), батарея просто умрет раньше.

Температура: батареи лучше всего работают при температуре 77°F. При более высоких температурах они выделяют больше, но умирают раньше. При более низких температурах они выделяют меньше, но служат дольше (если только вы не дадите им замерзнуть).

КАБЕЛИ И СОЕДИНЕНИЯ

Очень важно связать систему вместе. Нет смысла тратить много денег на аккумуляторы и зарядные устройства и связывать их скудным хламом. Большие аккумуляторные кабели можно приобрести в оптовом магазине аккумуляторов в Сан-Диего. Также доступен изготовленный на заказ кабель вашей длины с клеммами, соответствующими вашему автомобилю.

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Если у вас необслуживаемые (запрещенные в обслуживании) аккумуляторы, вы не сможете получать удовольствие от ареометра. Даже если вы можете использовать ареометр, вам не нужно (или не хочется) делать это чаще, чем пару раз в год. Используйте таблицу (см. далее) для точной проверки уровня заряда. При снятии показаний SG одновременно измеряйте напряжение. Имейте в виду, что если аккумулятор заряжается, напряжение будет примерно на ½–1 вольт выше фактического. Обратите внимание, что напряжения на графике (позже) отличаются друг от друга всего на 0,05 В. Вы не можете точно прочитать это на аналоговом (циферблатном/стрелочном) измерителе. Вам нужен цифровой счетчик. Вам не нужно тратить более 200 долларов на профессиональную модель. Посмотрите объявления в журналах по электронике, чтобы найти счетчики по разумной цене. Вам нужен 3,5-разрядный счетчик (с точностью до двух знаков после запятой) и купите его с током не менее 10 ампер (лучше 20). В настоящее время лучшим предложением является бренд Metex #M3800, 3½ разряда, емкостью 20 ампер, за 40 долларов США от: JAMECO. (См. Источники.) Все RVers нуждаются в одном из них в любом случае.

ПОДРОБНЕЕ О НЕДОЗАПРАВКЕ И ПЕРЕЗАРЯДКЕ
«Недостаточно» приводит к расслоению. «Овер» просто съедает тарелки. Используйте регулятор для предотвращения перезарядки. Если вы считаете, что батарея заряжена, слишком высокое значение SG означает конец. Слишком низко значит ниже. Сравните с точной проверкой напряжения. Доливать воду нужно всего несколько раз в год. Больше означает, что батарея слишком сильно разряжается. Вы больше не можете сказать, почувствовав тепло корпуса батареи (лучше пластик). Вы должны вкладывать в батарею примерно на 10% больше энергии, чем потребляете (еще раз школьная физика — каждый раз, когда энергия трансформируется, должны быть какие-то потери). «Старому» аккумулятору может потребоваться больше. Сравните, сколько вы вкладываете, с тем, что вы берете, и соответствующим образом масштабируйте свою систему.

СОЕДИНЕНИЕ АККУМУЛЯТОРОВ ПАРАЛЛЕЛЬНО, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО и ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО-ПАРАЛЛЕЛЬНО

Это очень просто, но удивительно, как много RV все это портят!

При последовательном соединении напряжение увеличивается; амперы остаются прежними.
Параллельно увеличиваются амперы; вольты остаются прежними.

Параллельно: вы подключаете (+) одного 12vbat к (+) другого. Соедините (-) одного с (-) другого. Тогда у вас все еще будет 12-вольтовая батарея, но с большей емкостью в ампер-часах. Это теперь обычная бита на 12В, только вместо того, чтобы быть в одной «коробке», она в двух коробках.

Последовательно: Если бы вы соединили две батареи по 12 вольт последовательно, у вас было бы 24 вольта. Очевидно, что это не то, что нужно делать, если у вас нет переоборудования шины или специальной установки, использующей 24 Вольта. Тем не менее, многие RVers используют 6-вольтовые батареи (обычно от тележек для гольфа). Например, два последовательных 105 Ач 6 В по-прежнему = около 105 Ач, но при номинальном напряжении 12 В.

Последовательное подключение:
Для наглядности. Начните с простой блок-схемы. Две батарейки по 6В.
На левой летучей мыши поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
На правой бите поместите (-) на левый конец, поместите (+) на правый конец.
Проведите линию от (+) на левой бите до соседнего (-) на правой летучей мыши.

Теперь это обычная 12-вольтовая батарея, за исключением того, что она находится не в одной «коробке» с последовательно соединенными внутри ячейками, а в двух коробках, соединенных кабелем. Электрически это все еще одна 12-вольтовая батарея, так что НАЧНИТЕ ДУМАТЬ ОБ ЭТОМ С ЭТОГО ПУТИ и не путайте себя, думая об этом как о батарее 1 и о батарее 2.

На данный момент у вас есть два неиспользуемых столба как обычная 12-вольтовая бита; один отрицательный, который идет к заземлению шасси, и один положительный, который идет к обычному 12-вольтовому изолятору/питанию/и т. д.

Последовательно/параллельно:
Просто повторите вышеописанный шаг с еще двумя 6-вольтовыми батареями, и вы получите две 12-вольтовые батареи. Думайте об этом так, а не как о четырех 6-вольтовых летучих мышах! Теперь у вас есть два (-) неиспользованных поста. Соедините их вместе (так же, как если бы вы соединили две обычные батареи на 12 В параллельно). Повторите для двух неиспользуемых (+) сообщений.

Это действительно очень просто. Проблема многих людей заключается в том, что они думают, что это очень сложно. Это не.

Единственный раз, когда вы думаете о летучих мышах как о четырех 6-вольтовых батареях, это когда вы отключаете их для обслуживания и очистки. И потом, только для того, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы не облажаетесь, собирая их обратно.
Для этого необходимо четко обозначить столбы и концы кабелей!

.0128.

% Of Charge	Standard Battery Typical Specific Gravity (After Temperature Correction)	Standard Battery Equivalent Resting Volts	Gel-Cell Battery Equivalent Resting Volts
100%	от 1,260 (авто) до 1,280 (промышленный)	12. 60-12.75	12.90-13.00
95%	1.255	12.60-12.70	12.80
90%	1,250 (отдых S.G. для стандартной батареи RV.)	12,60-12,65	12,70
85%%
85%%
85%
85%
12.60
80%	1.235-1.240 (We try not to discharge below this point.)	12.50-12.55	12.60
75%	1,225-1,230 (1,230 = минимальный SG для заряженной батареи. )	12,50
12.45	12.50
65%	1.215	12.40
60%	1.205	12.35	12,40
55%	1,200	12,30	993 12,30	993 12,30		12,30		.4	1.190-1.195 (Try to never discharge below this point. )	12.25	12.35
45%	1.185	12.20
40%	1.180	12.15-12.20	12.25
25%	1.160-1.170 (Dangerously low; battery being damaged.)	12.10-12.15
20%	1.150 (Cells die soon at this point. Bye-bye battery.)	11.80-12.00	12.15

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Домашняя батарея: Цель здесь — определить, исправна ли сама батарея, и, в качестве «домашней» батареи, как вы можете проверить ее, домашнюю проводку и цепь зарядки. .

Ситуация: Вы заряжаете аккумулятор от одного из нескольких источников. Все работает нормально; но ни с того ни с сего и вдруг электричества нет. Только не начинай все разбирать! Оглянитесь вокруг в поисках очевидного. Батарея еще есть? Все в одном экземпляре? (Ближайший удар молнии может снести крышку.) Подсоединены ли кабели? Однажды я провел час, бродя по округе с вольтметром, и обнаружил, что просто отключил отрицательный кабель.

Шаги:
Подключите вольтметр к аккумулятору. Он должен показывать некоторое разумное напряжение, даже если он хорошо разряжен (если он не разряжен). Если напряжение в норме и если все в порядке, попробуйте сдвинуть/покрутить зажимы основного кабеля на аккумуляторе. Часто даже на чистом аккумуляторе между контактом и разъемом образуется тонкая коррозионная пленка (которую вы не видите). Хотя коррозия развивается очень постепенно, ее эффект может проявиться внезапно.

• Затем, особенно если соединения некачественные, поместите кончик вертикальной плоской отвертки сверху на круглое соединение стойки и зажима и хорошенько ударьте по нему кулаком (не молотком).
• Проделайте то же самое с другим постом. Если проблема заключается в плохом соединении, вышеперечисленное должно пропускать хотя бы немного электричества — достаточно, чтобы указать на проблему. Если все вышеперечисленное помогает, разберите вещи и почистите их.
• Если вышеперечисленное не помогло, сначала отключите источник зарядки, а затем отсоедините аккумулятор (можно также удалить его). Прежде чем вы начнете возиться с батареей, подключите пару соединительных кабелей от заведомо исправной батареи к кабелям RV.
• Сначала подсоедините кабель (+). Если вы не позволите свободному концу чего-то коснуться, искр не должно быть, потому что электричеству некуда идти (пока).
• Затем подсоедините кабель (-) к «хорошей» батарее. (Опять же, если вы не облажаетесь, не должно быть искр.)
• Наконец, прикрепите последний (-) конец к кабелю RV (если неисправная батарея была удалена, искры на этом последнем соединении не должны повредить ничего). Это кажется обходным путем, но для этого есть причина. 0012
• Если в вашем доме сейчас есть электричество, вы знаете, что у вас разрядился аккумулятор. Возможно плохой аккумулятор, но не обязательно. Опять же, прежде чем начинать возиться с «плохим» аккумулятором, нужно проверить систему зарядки. Идея здесь заключается в том, чтобы выяснить, почему батарея разряжена.
• Включите нагрузку (лампу или что-то еще), чтобы снять поверхностный заряд с вашей «хорошей» временной батареи. В зависимости от того, какое зарядное устройство у вас есть, вам может потребоваться разрядить аккумулятор примерно до 13 В или меньше, чтобы регулятор разрешил возобновление зарядки. Продолжайте измерять напряжение. Когда зарядка возобновится, она увеличится.
• Если напряжение не увеличивается, возможно, ваш источник зарядки (преобразователь, генератор, солнечная система) не работает или поток прерван.

Сначала сделайте глупые проверки:

• Преобразователь работает? Включен или выключен переключатель «убийство» на некоторых домах на колесах? Маловероятно, ведь тогда у вас должна была быть постепенная потеря, а не внезапная. Хотя это возможно.
• Возможно, у вас плохой аккумулятор И плохая система зарядки. Преобразователи RV со встроенными зарядными устройствами могут вас сильно запутать. У этих вещей есть два выхода: один подает 12 В напрямую от трансформатора к большинству домашних цепей. Другой идет от части зарядного устройства к аккумулятору. Если вы были подключены к промышленной сети, возможно, главный трансформатор питал все, в то время как зарядное устройство не работало. Кроме того, мог быть выключен выключатель «убийства» или перегорел предохранитель зарядного устройства. (Сначала проверьте глупые вещи.)
• Поместите вольтметр на конец батареи, пока вы это делаете. Довольно часто небольшие манипуляции проясняют ситуацию. Если нет, вернитесь к источнику системы зарядки с помощью вольтметра. Есть ли питание на выходе зарядного устройства? На выходе к клемме аккумулятора на солнечных панелях или солнечном регуляторе?
• Еще раз внимательно проверьте предохранители. Вы не можете сказать, что предохранитель неисправен, посмотрев на него, вам нужно измерить его с помощью контрольной лампы. Помните, что измеритель может показать «хорошо», если есть только слабый контакт, но контрольная лампа не будет работать, если этого недостаточно для того, чтобы выдержать нагрузку.
• Если это также не помогло, возможно, вам придется проверить источник зарядки без подключенного аккумулятора. Это легко с преобразователем RV, но если вы используете солнечную систему или ветряной генератор, у вас может не получиться (некоторые из них могут быть серьезно повреждены при работе без нагрузки). RTFM (прочитайте гребаное руководство)! Наша цель при проверке источника (с подключенной батареей или без нее) состоит в том, чтобы увидеть, есть ли там что-нибудь.

Если напряжения по-прежнему нет, начинается кропотливый процесс проверки всей системы.

• Делайте это логически. Сначала пройдите весь путь до источника. Отключите генератор, солнечные панели, что угодно от системы. Теперь вы можете измерить их в работе, ничего не повредив (кроме некоторых ветряных зарядных устройств). Если зарядное устройство работает, вы знаете, что у вас есть два длинных куска провода (+) и (-) с проблемой где-то. Не игнорируйте (-) провод. Это так же необходимо, как и (+). При необходимости снова подключите зарядное устройство и аккумулятор.
• Дойдите до какой-то логической середины с помощью вашего вольтметра. Так или иначе, вы получите напряжение (если только вы что-то не пропустили в источнике). Продолжайте в том же духе, примерно на полпути (каждый раз на мертвой стороне). Если вы не облажаетесь, вы скоро изолируете проблему всего на несколько футов провода. Если что-то не осталось неподключенным или провод не был перерезан, вы обычно изолируете проблему от соединения или предохранителя.
• Посмотрите на вещи, потяните за провода, чтобы убедиться, что они действительно прикреплены. Вот где проявляются плохие обжимные соединения. (Я потратил час, помогая кому-то отследить таким образом солнечную систему. Все обжатые клеммы развалились в моих руках. Он обжимал их обычными плоскогубцами. ) Ищите коррозию на клеммах, как и на кабелях батареи. Помните, что только то, что преобразователь гудит, не означает, что зарядное устройство работает. Если вы работаете с солнечной системой, никогда не пытайтесь ставить перемычку между солнечной батареей (+) и батареей (+), чтобы обойти регулятор — вы его поджарите. Однако, если вы отсоедините эти провода от регулятора, вы можете соединить их вместе.

Все вышеперечисленное можно сделать с помощью вольтметра или контрольной лампы. На самом деле, контрольная лампа лучше работает при проверке непрерывности, потому что вольтметр может показывать мощность, если только одна жила провода все еще подключена, в то время как контрольная лампа не загорится, если ее цепь недостаточно тяжелая для нагрузки.

ДЛЯ ПРОВЕРКИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ – ДОПОЛНИТЕЛЬНО О НАПРЯЖЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ

Это можно проверить с помощью ареометра, но батарея может показывать нормальные значения и все равно быть неисправной. Вот хороший способ проверить аккумулятор. Это требует времени, но оно того стоит :

• Полностью зарядите его, предпочтительно с помощью хорошего зарядного устройства для аккумуляторов или независимого ручного автомобильного зарядного устройства (в любом случае оно вам понадобится в экстренных случаях). Это может занять некоторое время, если он был глубоко разряжен (разряжен).
• Измерение напряжения. Оно должно быть довольно высоким – более 13 вольт, а лучше 14.+. Отключите зарядное устройство. Оставьте аккумулятор (ни с чем к нему не подключенным) минимум на 6 часов. Ночь или 24 часа лучше.
• Повторно измерьте напряжение. Должно быть 12,6 вольта. Если нет, даже если это 12,5, это конченый или он идет. Если он читает 12,6, это все еще может быть плохо.
• Магазин аккумуляторных батарей может проверить это с помощью тестера переменной нагрузки. Так и вы можете. Если батарея относится к так называемому типу RV/Marine емкостью не менее 100 Ач, она должна запускать большинство двигателей при хорошей погоде. Подключить к нему вольтметр. Если он не запускается, запустите его. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода (от 1500 до 2000 об/мин).
• Если напряжение поднимается выше 14 вольт всего за 4 или 5 минут, у вас плохой аккумулятор. Из-за вещей, на которых мы не будем здесь останавливаться, сильно снижена Ач-емкость (расслоение, глубокие разряды и т.д.). У вас есть аккумулятор емкостью около 10 Ач вместо 100 Ач. Он проходит проверку нормально, потому что у него есть некоторая мощность (может проработать лампа несколько часов), но этого недостаточно. Эта распространенная проблема часто сводит людей с ума. Тест нормальный, просто долго не протянет.
• Тот же тест подходит и для автомобильных аккумуляторов. Проверяют нормально, но двигатель не заводится.

РАЗЪЕДИНИТЕЛИ АККУМУЛЯТОРОВ

Почти у всех есть. Большинство людей никогда не обращают на них внимания. Я делаю. И я подключил свой к выключателю на приборной панели, чтобы избежать [многих] проблем, которые они могут вызвать. Большинство изоляторов автоматически заряжают батареи. Я не хочу этого делать. Обычно моя солнечная система держит батареи «дома» заряженными. Бывают случаи, когда в плохую погоду мне нужно зарядить аккумуляторы, поэтому, когда я в дороге, я нажимаю на переключатель, который идет к линии зарядки для размещения аккумуляторов, и генератор переменного тока двигателя заряжает их обычным образом. Дешевый вольтметр на приборной панели информирует меня, когда нужно отключить зарядку.


свинцово-кислотный 19 октября 2013 г.   /   Электромобили, тележки для гольфа, морские суда, возобновляемые источники энергии, автофургоны, блог о батареях  

Сколько электроэнергии на самом деле потребляют ваши гаджеты?

Они электрические вампиры или пьющие? Вот о чем стоит беспокоиться, а о чем нет.

forbes.com/pictures/mef45ljil/ipad-1-50-per-year/»> Галерея: Сколько энергии на самом деле потребляет ваш iPhone (и другие устройства)?

16 изображений

Посмотреть галерею

Мы все беспокоимся, когда уровень заряда батареи в наших телефонах, ноутбуках и iPad падает. Разряженные батареи могут привести к депрессии и абстинентному синдрому. Самые долгие секунды — это те, которые проходят между моментом, когда я подключаю зарядное устройство для iPhone , и моментом, когда белый Apple значок наконец появляется на экране, когда устройство начинает загружаться.

Стыдно ли вам «одалживать» электроэнергию у случайных людей в случайных местах для подзарядки ваших телефонов или ноутбуков? Вы беспокоитесь о том, сколько электроэнергии вы тратите на халяву?

Не стоит.

Популярный тест: сколько электроэнергии (с точностью до 10 киловатт-часов) требуется для питания вашего iPhone или Android в течение года? 1 кВтч? 10 кВтч? Или 100кВт? Ответ: 1 кВтч.

Это количество электроэнергии, необходимое для питания десяти стоваттных ламп накаливания в течение часа. Вряд ли стоит смущаться, 1 кВт/ч стоит около 12 центов.

Если быть точным, батарея вашего iPhone имеет заряд 1440 мАч, или около 5,45 Вт·ч. Если вы полностью разряжаете и заряжаете свой телефон каждый день, то в течение года вам придется питать его примерно на 2000 ватт-часов или 2 кВтч. При средней цене в 12 центов это означает, что ваш телефон потребляет около четверти электроэнергии в год. Что касается вашего iPad , его питание стоит всего 1,36 доллара в год, по данным Исследовательского института электроэнергетики. Ваш средний ноутбук с его гораздо большим экраном потребляет около 72 кВтч и стоит около 8 долларов в год.

Верно, вы можете использовать свой телефон, iPad и ноутбук в течение всего года примерно за 10 долларов — меньше, чем стоимость трех галлонов бензина.

Так что не беспокойтесь о том, чтобы подключить это зарядное устройство и получить немного сока. Не беспокойтесь о продолжающемся углеродном следе ваших электронных устройств. Не обращайте внимания на беспокойных, которые пытаются доказать, что ваш телефон использует электричество двух холодильников, если вы суммируете всю вычислительную мощность, выполняемую в облаке. Это полностью опровергнуто.

Вместо этого, если вы хотите сократить потребление электроэнергии (и энергии в целом), лучше думать комплексно о полном масштабе и масштабе вашей энергетической диеты, а не о крошечных порциях, потягиваемых вашими любимыми игрушками.

Как говорит Майкл Блюджей (по прозвищу Мистер Электричество): «Зацикленность на том, что лучше вскипятить чашку воды на электрической плите или в микроволновой печи, или вы быстрее изнашиваете свет, выключая его. вместо того, чтобы держать их включенными, это пустая трата времени и упущение сути. Такие мелочи не сделают ни копейки разницы в вашем счете за электричество. Важны более важные вещи ».

Хорошей новостью является то, что основные поглотители энергии в вашем доме — кондиционер, холодильник, стиральная машина и даже лампочки — стали намного эффективнее. По сравнению с моделями 1980 года, стиральные машины теперь потребляют на 70% меньше электроэнергии. Новые светодиодные лампочки потребляют на 80% меньше энергии. Холодильники используют на 60% меньше.

Бумы, крахи и миллиардеры: электронная книга от Forbes
Узнайте, что случилось с нефтяной промышленностью и куда она движется дальше.

Даже игровые системы претерпели значительные улучшения. Ранние версии Sony Playstation и Майкрософт Xbox потреблял 150 Вт в игровом режиме. Сейчас они потребляют менее 100 ватт, что стоит около 40 долларов в год, в зависимости от того, сколько вы играете. Это примерно столько же, сколько плазменный телевизор с большим экраном за 42 доллара. Ваша кабельная приставка с DVR потребляет в среднем около 230 кВтч в год примерно за 28 долларов.

Полный список: Сколько энергии потребляют ваши устройства и приборы

При сокращении энергопотребления иногда имеет смысл обновить приборы. Но иногда имеет смысл изменить свое поведение.

Возьмем, к примеру, нагрев воды.

По данным Агентства по охране окружающей среды, на нагрев воды приходится 18% среднего счета за электроэнергию в доме, или около 600 долларов в год. Безрезервуарные водонагреватели сэкономят вам 10 и более долларов на электричестве в месяц. Солнечные водонагреватели могут почти полностью исключить ваши расходы на нагрев воды. Но если вы не строите новый дом или ваш старый водонагреватель не вышел из строя, новая система не имеет смысла, потому что для возмещения высоких затрат на установку может потребоваться 10 или более лет экономии. Вместо этого, говорит г-н Электричество, просто стирайте одежду в холодной воде, а не в горячей или даже теплой. Это сэкономит вам 150 долларов в год в обычном доме и продлит срок службы вашей одежды.

Стиральные машины Экономика немного лучше. Чтобы вычистить грязь из ваших вещей, требуется до 100 долларов в год с помощью новых машин с фронтальной загрузкой. Старая стиральная машина с вертикальной загрузкой потребляет в два раза больше сока. С такими экономическими показателями вы можете купить новую стиральную машину и в течение пяти лет окупить первоначальные инвестиции в энергосбережение.

Сушка одежды стоит около 50 центов за одну загрузку — около 200 долларов в год для большинства семей. Если вам не нравятся вешалки для белья, попробуйте положить туда сухое полотенце вместе с мокрой одеждой. Полотенце впитает много воды с одежды; достаньте его в середине цикла и повесьте сушиться на воздухе.

Освещение. Для многих домов это лучший способ сэкономить электроэнергию. Традиционные лампы накаливания являются скорее обогревателями, чем источниками света — 90% электроэнергии, которую они потребляют, выходит в виде тепла, а не света. Одна лампочка накаливания мощностью 60 Вт, включенная 10 часов в день, будет потреблять 220 кВтч в год, что будет стоить около 26 долларов (при условии, что 12 центов за кВтч). Компактная люминесцентная лампа может дать такой же свет всего за 7 долларов в год. И более новая светодиодная лампа может сделать это за 4,40 доллара. Я фанат новых светодиодных ламп производства 9.0127 Cree , (о котором я писал для Forbes здесь). Они могут стоить 10 долларов за лампочку, но вы вернете эту сумму всего за несколько месяцев экономии энергии. И очень важно, для тех из нас, кто не выносит мерцания лампочек компактных люминесцентных ламп, светодиоды Cree не мерцают, а их теплый белый свет почти неотличим от лампы накаливания. В отличие от ламп накаливания, светодиодные лампы никогда не перегорают, а поскольку они выделяют очень мало тепла, вы сэкономите на кондиционировании воздуха.

Подумайте об этом: если бы вы заменили 10 ламп накаливания в доме на 10 светодиодных ламп, вы могли бы сэкономить более 210 долларов в год (при условии, что они работают по 10 часов в день). Этого достаточно, чтобы окупить инвестиции в светодиоды менее чем за год, а еще останется достаточно для питания всех ваших электронных устройств, телевизора и Xbox. Сладкий.

А еще есть автомобиль. Для большинства из нас это настоящий пожиратель энергии. Предполагая, что вы проезжаете 15 000 миль и получаете респектабельные 25 миль на галлон, вы будете покупать 600 галлонов бензина в год. При средней цене 3,60 доллара за галлон по стране это будет стоить вам почти 2200 долларов в год. Это около 15 центов за милю, что достаточно для питания 270 портативных компьютеров.

Итак, в какой момент имеет смысл покупать электромобиль, такой как Тесла? Требуется около 85 кВт/ч электроэнергии, чтобы наполнить Model S Tesla батареей с запасом хода 300 миль. Это составляет около 10 долларов за электроэнергию, при средней стоимости за милю около 3 центов. Если вы проезжаете те же 15 000 миль в год на своей Tesla, ваш счет за топливо составит около 450 долларов. Это огромная экономия в 1750 долларов по сравнению с бензином, но опять же, Tesla стоит не менее 60 000 долларов, и эта экономия топлива будет стерта, когда вам придется выложить 12 000 долларов за замену батареи через пять лет или около того.

За те же 60 000 долларов можно купить совершенно новую Audi. A4 за 35 000 долларов, у вас осталось 25 000 долларов, чтобы купить бензина на 10 лет, и никогда не беспокойтесь о том, что ваши батареи могут разрядиться до того, как вы доберетесь до места назначения.

Полный список: сколько энергии потребляют ваши устройства и бытовая техника Point, еженедельный информационный бюллетень об изменении климата и окружающей среде в Калифорнии и на американском Западе. Зарегистрируйтесь здесь, чтобы получить его на свой почтовый ящик.

Меня зовут Расс Митчелл. Сэмми Рот в отпуске, и я пытаюсь занять его прекрасную и искусно сделанную обувь. Я освещаю автомобили в The Times. Поэтому я делаю электромобили и зарядные устройства для электромобилей темой «Точки кипения» на этой неделе.

У меня есть электромобиль. Я тестирую электромобили. Я большой поклонник электромобилей.

А общественная система зарядки электромобилей? Не фанат.

Недавно я пилотировал Ford F150 Lightning EV из своего дома в Беркли по межштатной автомагистрали 5 до Лонг-Бич, проехав 400 миль. Грузовик? Большой. Опыт зарядки? Убогий.

Несчастье было выражено несколькими способами. Зарядные станции было трудно найти. Карты, на которых расположены станции, не были надежными. Оплата кредитной картой часто оказывалась хлопотной, а иногда и невозможной. Хуже всего то, что слишком много зарядных устройств было сломано или иным образом вышло из строя. («Недоступен» — предпочтительный отраслевой эвфемизм.)

Например, у подножия Виноградной лозы мне не хватило сока, и я нашел станцию ​​ChargePoint у межштатной автомагистрали 5 на Фрейзер-Маунтин-Парк-роуд. Станция состояла из двух зарядных устройств на дальнем заросшем краю почти пустой стоянки «Джек в коробке». Только один из двух был так называемым быстрым зарядным устройством постоянного тока.

Быстрое зарядное устройство не работало. На цифровом индикаторе было написано «недоступно».

Я позвонил по бесплатному номеру службы поддержки клиентов. Да, зарядки не было. Почему? Не уверена.

Другое зарядное устройство, незанятое, было более распространенным вариантом медленной зарядки. Я подключился, отказался от Jack in the Box в пользу бутерброда в Subway, прождал час и 15 минут. За это время я увеличил дальность полета на девять миль. Жалко, да, но девяти было достаточно, чтобы добраться до межштатной автомагистрали 5, где я нашел быстрое зарядное устройство ChargePoint, которое работало.

Исправное зарядное устройство не должно вызывать столько радости.

Миллиарды долларов государственных и федеральных субсидий скоро польются в индустрию зарядки электромобилей. Со временем должны быть установлены миллионы общественных зарядных устройств, более миллиона только в Калифорнии. Отлично подходит для владельцев электромобилей. Чем больше общественных зарядок, тем лучше.

Но цифр будет недостаточно. Если надежность этих зарядных устройств не улучшится — и резко — штат Калифорния вполне может столкнуться с негативной реакцией общественности на требование, согласно которому все новые автомобили, начиная с 2035 года, должны быть электрическими.

Моя поездка по 5-й межштатной автомагистрали не была единичным случаем неудачи. У меня были похожие проблемы с общественными зарядными устройствами дома.

Исследование надежности зарядки в районе залива Сан-Франциско под руководством исследователя из Калифорнийского университета в Беркли, опубликованное ранее в этом году, показало, что из 657 зарядных устройств 23% вышли из строя, а еще 5% были оснащены кабелем, который не мог дотянуться до автомобиль. Из трех крупнейших поставщиков самым худшим был ChargePoint (36% не работают), вторым худшим был EVgo (25% не работает), за ним следует Electrify America (19%).% не работает).

Плохая репутация отражается в опросах. Опрос Plug In America, проведенный в 2021 году, показал, что 34% опрошенных владельцев электромобилей сообщили о проблемах с общедоступными зарядными устройствами, причем наиболее распространенной проблемой являются сломанные быстрые зарядные устройства.

Другое исследование, опубликованное в августе исследователем рынка J.D. Power, показало, что 20% респондентов заходили в общественные станции и не заряжались; из них 72% заявили, что станция не работает. Эти плохие показатели в этом году хуже, чем в прошлом, несмотря на рост новых зарядных станций или, возможно, из-за этого.

Указанные на картах как общественные зарядные устройства, мне удалось найти эти устройства EVgo на пандусе в гараже многоквартирного дома с пометкой «Только для парковки жилых помещений». Ни один из них не работал с моей машиной.

(Расс Митчелл / Los Angeles Times)

Мой опыт поездки иллюстрирует разочарование.

Я обнаружил экраны из плексигласа, размещенные поверх сенсорных экранов ChargePoint по всему Лонг-Бич, что делало невозможным покупку кредитной картой. Я столкнулся с водителем Rivian, который 15 минут разговаривал по телефону с Electrify America, чтобы заставить его приложение работать с зарядным устройством.

Я нашел предположительно общественные зарядные устройства в зданиях без общего доступа, в том числе одно на пандусе многоквартирного дома в Лонг-Бич, вход с пометкой «Только для парковки в жилых помещениях». Ни одно из двух зарядных устройств EVgo не работало. Один был отмечен как «недоступный». Другой не заряжался после того, как я подключил его к своему автомобилю. Человек на бесплатной линии EVgo не знал почему и сказал, что поможет найти другое место.

Почему общественные зарядные устройства такие ненадежные?

Одна причина: ответственность за обслуживание и техническое обслуживание рассредоточена. В установке и эксплуатации зарядной станции участвует несколько игроков. Маркетолог. Установщик. Владелец сайта, часто розничные продавцы, в том числе Whole Foods, а также отдельные владельцы мини-маркетов. Электрическая коммунальная служба. Интернет-провайдер. Компания кредитной карты. Сам производитель зарядного устройства.

Маркетологи — например, EVgo, Electrify America, ChargePoint — могут нести ответственность за обслуживание и техническое обслуживание, а могут и не нести. В бизнес-модели ChargePoint машины продаются владельцам сайтов, которые берут на себя ответственность поддерживать их в рабочем состоянии.

Здесь я должен отметить, что Tesla построила обширную сеть быстрых и надежных зарядных устройств.

Это стоило Tesla много денег, деньги, которые генеральный директор Tesla Илон Маск собрал схематичными или нет: продажа огромного количества автомобилей, повышение цены акций Tesla ложными обещаниями о будущих продуктах, продажа таких функций, как «Полная самодостаточность». Вождение» за 15 000 долларов, которые не являются полностью беспилотными. Результатом стала единая система, в которой основная ответственность за надежность зарядного устройства лежит на Tesla.

Въезжайте в гостиницу и ресторан Harris Ranch Inn & Restaurant рядом с Coalinga на межштатной автомагистрали 5, и разница с Tesla станет очевидной. В ближайшее время будут введены в эксплуатацию 80 новых зарядных устройств. Хорошо видны дорожные знаки, которые с помощью стрелок легко направляют водителей к 18 зарядным устройствам, расположенным в другом районе, которые открыты и доступны.

Для владельцев электромобилей, отличных от Tesla, вы можете найти шесть общественных зарядных устройств Electrify America в двух разных местах на парковке отеля-ресторана. В тот день, когда я был там, одного зарядного устройства не было.

Шесть зарядных устройств Electrify America находятся в гостинице и ресторане Harris Ranch Inn & Restaurant рядом с Коалингой у межштатной автомагистрали 5. У Tesla их 18, еще 80 в пути. Electrify America заявила, что надеется расшириться на ранчо Харрис и строит новую станцию ​​в соседнем Кеттлман-Сити.

(Расс Митчелл / Los Angeles Times)

У Electrify America больше настоящих быстрых зарядных устройств, чем у конкурентов. Сеть получает часть своего финансирования — сотни миллионов долларов — от Volkswagen, часть штрафа после того, как в 2015 году были раскрыты его методы мошенничества с выбросами дизельных двигателей.0003

Другие компании по производству зарядных устройств финансируются за счет венчурного капитала или становятся публичными через специальные компании по приобретению. Один из них, Greenlots, недавно был куплен Shell. Все находятся под давлением, чтобы показать прибыль в бизнесе, в котором неясно, откуда будет взиматься прибыль без субсидий.

И федеральное правительство, и Калифорния потребуют от получателей миллиардов долларов грантов и других субсидий поддерживать станции с надежностью 97%. Но пока неясно, как будет определяться эффективность компании.

Губернатор Гэвин Ньюсом недавно подписал законопроект, требующий сбора информации, и штат заявляет, что изучает этот вопрос. Практически не обсуждалось, как будет обеспечиваться соблюдение этой цифры в 97%. Исследование Bay Area показало, что хотя было обнаружено, что только 75% общественных зарядных устройств находятся в рабочем состоянии, компании сообщали Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам о времени безотказной работы от 95% до 98%. Методология исследования может объяснить разницу, но 20 процентных пунктов — это довольно много.

Я позвонил в три крупные компании по производству зарядных устройств для электромобилей, чтобы узнать о проблемах с надежностью и о том, что они делают для их решения.

Энн Смарт, глава глобальной политики ChargePoint, сказала, что надежность улучшается. Компания просматривает разделы комментариев в Интернете и «мы видим довольно сильную тенденцию в заявлениях о том, что когда водители едут на эти станции, они работают, их можно использовать».

Она отметила, что 5 миллиардов долларов в течение пяти лет, которые будут распределены по США в виде федеральных субсидий, потребуют 97% времени безотказной работы. (Калифорния получает из этой суммы 384 миллиона долларов в дополнение к государственному финансированию.)

На вопрос, что делает ChargePoint для достижения такого высокого уровня надежности, она ответила, что большинство ее общественных зарядных устройств находятся в независимом владении и эксплуатируются независимо друг от друга.

«Хозяева сайта имеют решающее значение, — сказала она, добавив, что «мы предоставляем услуги по техническому обслуживанию, чтобы помочь владельцам поддерживать работоспособность оборудования. … Мы предоставляем бесплатное приложение для определения местоположения станций и можем получать сообщения от водителя, когда станция не работает».

Она посоветовала клиентам ChargePoint использовать приложение компании для платежей или использовать бесконтактный считыватель чипов на многих зарядных устройствах компании. Иногда считыватели кредитных карт не работают, потому что они подверглись воздействию «пыли или частиц лесного пожара», сказала она.

Компания Electrify America признала, что надежность является серьезной проблемой, и подробно рассказала, как компания ее решает.

«Есть проблемные места, и мы это признаем», — сказал Роб Барроса, руководитель отдела развития бизнеса. «Все дело в том, что вы собираетесь делать как компания, чтобы поддерживать свою работу».

Пять лет назад компания построила то, что она называет Центром передового опыта, где «мы тестируем каждый электромобиль, который вы можете себе представить», чтобы с самого начала выявить потенциальные проблемы.

Компания также имеет центр сетевых операций. Помимо того, что он пытается поддерживать работу, он собирает и анализирует данные о производительности зарядного устройства. «Мы изучаем сотни тысяч сеансов зарядки на наличие закономерностей, в которых возникают аномалии или ошибки».

Electrify America устанавливает не менее трех зарядных устройств на каждой станции. В среднем, как говорится, пять, а в некоторых местах и ​​до 20.

«Избыточность важна», — сказал Барроса. «Если вы поставите где-нибудь одно зарядное устройство», и оно не сработает, «это не внушает особого доверия».

Компания настаивает на том, чтобы производители зарядных устройств также повышали качество, сказал он. «На самом деле мы пытались завладеть технологией» и избавлялись от поставщиков, которые не успевали.

Кроме того, у компании есть роуминговый парк «тайных покупателей», которые разъезжают на разных электромобилях, чтобы протестировать оборудование компании.

«Мы делаем все возможное, чтобы оставаться впереди», — сказал он. «Нужно поднимать планку снова и снова».

EVgo также справился с проблемой, хотя коммерческий директор Джонатан Леви счел нужным сказать: «Я говорю людям, что состояние зарядки лучше, чем люди думают». Но, добавил он, «нам предстоит проделать большую работу, чтобы перейти от передовых технологий к массовому опыту».

Компания открыла собственную «лабораторию инноваций» в Эль-Сегундо, чтобы тестировать автомобили всех производителей, чтобы убедиться, что общественное зарядное устройство и электромобиль хорошо сочетаются друг с другом.

Компания EVgo, основанная в 2010 году, была одним из первых игроков, и «некоторые из этих первых зарядных устройств уже устарели», — сказал он. Компания приступила к их замене.

Как и в случае с Electrify America, компания строит станции с большим количеством точек зарядки, поэтому сломанное зарядное устройство не обязательно испортит автомобильную поездку.

«Мы зарабатываем деньги, когда зарядные устройства работают», — сказал он. «Когда мы этого не делаем, мы теряем деньги, поэтому мы заинтересованы в том, чтобы зарядные устройства работали».

Если бы я оценивал индустрию общественных зарядных устройств, то прямо сейчас поставил бы суровую тройку с плюсом. На родительском собрании я бы сказал, что Джонни не реализует свой потенциал. Будем надеяться, что он применит себя.

А теперь вот что еще происходит:

ТОЧКИ ЗРЕНИЯ

Новые зарядные устройства Tesla в гостинице и ресторане Harris Ranch Inn & Restaurant, рядом с межштатной автомагистралью 5. Как и другие компании, производящие электромобили и зарядные устройства, Tesla получит большую выгоду от миллиардных субсидий Предложение 30 будет производить.

(Russ Mitchell / Los Angeles Times)

Редакционная коллегия The Times, возможно, удивила многих своей позицией по предложению 30: «Нет голосов». зарядные станции. (Помимо миллиардов в виде субсидий, уже предоставленных налогоплательщиками штата и федеральными налогами.) Небольшая часть денег пойдет на реагирование и предотвращение лесных пожаров.

Редакционная коллегия твердо намерена продвигать агрессивную государственную политику по борьбе с изменением климата. В данном случае, однако, в редакционной статье говорится: «Хотя может возникнуть соблазн переложить бремя на богатых — опять же — для одного из главных приоритетов Калифорнии, избиратели должны сказать «нет». Предложение 30 имеет слишком много недостатков. Он финансируется одним особым интересом и удваивает неустойчивую модель финансирования».

Личные доходы более 2 миллионов долларов в год будут облагаться дополнительным налогом в размере 1,7%, при общей предельной ставке 15,05%, самой высокой в ​​стране. Бюджет Калифорнии непропорционально зависит от состоятельных людей и доходов от их инвестиций. По мере того, как акции растут и падают, растут и доходы государства. И чем больше состоятельных людей выгоняют из штата высокие ставки, тем меньше доходов доступно для государственных программ.

Особый интерес представляет компания Lyft. В настоящее время штат требует, чтобы 90% миль, пройденных такими компаниями, как Lyft и Uber, покрывались электромобилями. Так что у Lyft есть свои особые интересы. Водители Lyft покупают собственные автомобили. Lyft явно хочет получить как можно больше субсидий на электромобили и зарядные станции, чтобы убедиться, что ее водители могут позволить себе это требование.

Тем временем приглашенные авторы Хэл Харви и Джастин Гиллс пишут в The Times, что покупка Prius сама по себе не решит проблему изменения климата.

В статье под названием «Изменение климата — большая проблема. Граждане должны требовать множество небольших решений», они сосредоточены на реформировании строительных норм и правил, чтобы снизить потребление энергии.

Этой проблеме уделяется меньше внимания, чем она того заслуживает, возможно, потому, что эта тема не так интересна, как разговоры об автомобилях. Файл это скучно, но важно.

Важность я понял во время поездки по межштатной автомагистрали 5. Это было в самый разгар недавней жары. Знаки Amber Alert вдоль дороги гласили: «Экстремальная жара. Экономьте энергию. Не горячись.» Разговор о смешанных сообщениях.

Для растущего числа людей сохранение прохлады означает кондиционирование воздуха. Более качественная изоляция приведет к более эффективному охлаждению.

В другом обзоре у Пола Торнтона, редактора писем в The Times, есть свое мнение об электромобилях. «Электромобиль по-прежнему остается автомобилем, а массовое владение автомобилем имеет разрушительные последствия для окружающей среды, помимо выбросов выхлопных газов».

Простая замена менее загрязняющей окружающую среду трансмиссии на транспортную систему, которая сама по себе нанесла огромный ущерб окружающей среде, не поможет, если мы серьезно относимся к решению проблемы изменения климата, отмечает он. (И лично у меня есть сомнения относительно того, готовы ли большинство людей отказаться от нынешних удобств и потребительства ради будущих поколений.)

KOCH BROTHERS, ЛИТИЙ, ЗЕЛЕНЫЙ ЦЫПЛЕНОК

Аккумуляторы, питающие электромобили, требуют огромного количества добытых полезных ископаемых — лития, кобальта, меди, никеля, графита и тому подобного. Чем больше электромобилей произведено, тем больше мин нужно выкопать.

Некоторые сторонники электромобилей предпочли бы, чтобы эти шахты были выкопаны на чьем-то заднем дворе. В Чили, скажем, или в Конго.

Дилемма, с которой все чаще будут сталкиваться американские защитники окружающей среды, изложена в недавней статье автора Substack Думберга, пары анонимных писателей, чьим товарным знаком является мультяшная версия зеленого цыпленка.

В апреле Doomberg запустили свой Substack за 30 долларов в месяц и заявили, что уже привлекли несколько тысяч подписчиков. (Посчитайте.) Пара может похвастаться многолетним опытом работы в тяжелой промышленности, прямых инвестициях и финансах.

Не все читатели «Таймс» согласятся с мнением Думберга, но они поднимают существенные вопросы, требующие рассмотрения. Подумайте об их последнем взгляде на открытие в штате Мэн, как говорят, «самого богатого из известных литиевых месторождений в твердых породах в мире». Это в нескольких милях к северо-востоку от горнолыжного курорта Сандей-Ривер.

Литий необходим не только для производства электромобилей. Электромобили питаются от литий-ионных аккумуляторов. Литий является внутренним.

Производство лития в США скудно. Чили и Австралия являются крупными экспортерами лития. У Китая есть запрет на производство большинства полезных ископаемых, используемых в электромобилях. Президент Байден настаивал на упрощении разрешений на добычу полезных ископаемых, чтобы стимулировать больший контроль США над основными материалами для производства электромобилей и систем хранения аккумуляторов для солнечной и ветровой энергии, что имеет экономические и геополитические последствия.

Но некоторые группы защитников окружающей среды в штате Мэн, открыто выступающие в поддержку электромобилей, борются за то, чтобы не допустить обнаружения литий-минерала стоимостью 1,5 миллиарда долларов. По словам Думберга, им «понравятся все преимущества, которые горнодобывающий сектор приносит в современную жизнь, не принимая участия в реальном приобретении энергетических ресурсов или критически важных для экономики полезных ископаемых».

Реальность того, что «чистые» электромобили не являются первозданными, стала ясной в недавнем заявлении о том, что компания Koch Minerals & Trading вложила 252 миллиона долларов в Compass Minerals, которая разрабатывает предприятие по производству карбоната лития недалеко от Большого Соленого озера в Юте.

Ожидайте острые споры вокруг добычи материалов для электромобилей в США в течение следующих нескольких лет.

ЕЩЕ ОДНА

Если бы Хуан Галаивиз из Санта-Аны продал свою бензиновую машину, чтобы купить электромобиль, на дороге было бы две машины. В качестве альтернативы он мог бы уничтожить машину, которая у него есть сейчас, и устранить ее загрязнение в будущем.

(Гэри Коронадо / Los Angeles Times)

Люди часто спрашивают меня, стоит ли им покупать электромобиль. Я спрашиваю, почему они хотят один. Самый распространенный ответ — это вариант «Я хочу внести свой вклад в спасение планеты». (И сэкономить деньги на бензине тоже.)

Не всем нравится мой взгляд на эту тему: если вы хотите внести свой вклад в сокращение выбросов парниковых газов и у вас уже есть машина, вам действительно следует оставить эту машину до тех пор, пока на ней нельзя будет ездить. Да, эта шумная, зловонная, пожирающая бензин и выбрасывающая парниковые газы машина.

Небеса, почему? Логика проста. Если вы продадите эту машину, чтобы купить электромобиль, новый владелец будет продолжать сжигать бензин, который вы использовали, и продолжать выбрасывать тот же углекислый газ и токсичные загрязнения, которые вы когда-то причиняли Матери-Земле.

Между тем, вы будете нести ответственность за все выбросы, связанные с вашим новым электромобилем — выбросы, связанные с производственным процессом автомобиля, процессом производства аккумуляторов, выбросы, связанные с добычей и транспортировкой полезных ископаемых, которые позволить батареям работать.

Кроме того, существуют выбросы, возникающие в результате выработки электроэнергии, используемой для зарядки вашего автомобиля, если только вы не подключены к полностью возобновляемой электрической сети. Даже в этом случае производство солнечных батарей, панелей и гигантских ветряных мельниц также приводит к выбросам углекислого газа.

Существует множество исследований о затратах парниковых газов на производство и использование нового электромобиля. Затраты намного меньше: по данным Международного энергетического агентства, более 40 тонн так называемого эквивалента углекислого газа в течение срока службы автомобиля с двигателем внутреннего сгорания среднего размера по сравнению с примерно 20 тоннами для электромобиля.

Даже если электричество чистое, вы застряли с углеродными затратами на производство — около 5 тонн, примерно столько же, сколько для бензиновых и дизельных автомобилей, сообщает МЭА.

Подводя итог, сохраняя свою старую машину, вы спасаете атмосферу как минимум от 5 тонн углерода.

Вы можете уничтожить свой автомобиль с бензиновым двигателем — даже лучше для планеты. Тогда вы могли бы купить свой новый электромобиль с достаточно чистой совестью.

Конечно, можно попробовать вообще обойтись без личного автомобиля и ходить пешком, пользоваться велосипедом, общественным транспортом. Это лучший выбор.

Но большинству людей нужна машина. Если вы едете на 20-летней Toyota, а кто-то другой покупает новенькую Tesla, поздравляю. Для сравнения, вы — хранитель окружающей среды.

Мы вернемся к вам на следующей неделе. Если вам понравился этот информационный бюллетень или предыдущие, рассмотрите возможность пересылки его своим друзьям и коллегам. Чтобы узнать больше новостей о климате и окружающей среде, подпишитесь на @Sammy_Roth, а чтобы узнать больше о влиянии автомобильного транспорта на климат, — на @russ1mitchell в Твиттере.

Как получить помощь, обезопасить себя и сохранить рассудок после разрушительного урагана

Си-Эн-Эн —

Жертвы урагана, возвращающиеся в поврежденные дома, сталкиваются с целым рядом проблем — если им вообще посчастливится сохранить дом.

Наводнение. Поражение плесенью. Страховые головные боли. Смертельные скрытые опасности.

Натиск душевных страданий и опасностей после урагана может показаться непреодолимым. Вот как пострадавшие могут оставаться в безопасности, получить помощь и сделать первые шаги к выздоровлению:

То, что ураган закончился, не означает, что водить машину безопасно.

Жители должны «вернуться домой только тогда, когда местные власти скажут, что это безопасно», — говорится в сообщении Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям.

Если вы видите затопленную дорогу, чиновники подчеркивают спасительную, но часто игнорируемую мантру: «Повернись, не утони».

Аэрофотоснимок, сделанный 1 октября 2022 года, показывает сломанный участок дороги Пайн-Айленд и разрушенные дома после урагана Ян в Матлаче, Флорида. — Потрясенные общины Флориды подсчитали своих погибших 1 октября 2022 года, когда в центре внимания оказались все масштабы разрушений, через два дня после того, как ураган Ян обрушился на береговую линию как один из самых сильных штормов, когда-либо обрушившихся на Соединенные Штаты.

Рикардо Ардуенго/AFP/Getty Images

галерея

На фото: Флориде угрожает ураган Ян

По данным Национальной метеорологической службы, каждый год из-за наводнения погибает больше людей, чем из-за любой другой опасности, связанной с грозой.

«Не ездите в затопленных районах — автомобили или другие транспортные средства не защитят вас от паводковых вод», — говорится в сообщении Центров по контролю и профилактике заболеваний США. «Они могут быть унесены или могут застрять в движущейся воде».

Если возвращаться домой слишком опасно, поищите открытые приюты в вашем районе на сайтах Американского Красного Креста или Армии Спасения.

Вы также можете загрузить мобильное приложение FEMA, чтобы найти открытые приюты, отправить текстовое сообщение SHELTER (или REFUGIO на испанском языке) и свой почтовый индекс на номер 4FEMA (или 43362).

CDC говорит, что когда можно будет безопасно вернуться домой, постарайтесь прибыть в дневное время, чтобы вам не нужно было светить. Возможно, у вас нет власти в этом районе.

Как только вы доберетесь туда, «осторожно обойдите свой дом снаружи, чтобы проверить, нет ли ослабленных линий электропередач, утечек газа и структурных повреждений», — говорит Национальная метеорологическая служба.

Члены городской поисково-спасательной группы Северной Каролины пробираются через затопленный район в поисках оставшихся жителей, поскольку Флоренция продолжает лить проливной дождь в Фейетвилле, Северная Каролина, в воскресенье, 16 сентября 2018 года. (AP Photo/David Goldman )

Дэвид Голдман/AP

Уборка после урагана: как обезопасить себя, возвращаясь домой

Если ваш дом затоплен, «подождите, чтобы снова войти в свой дом, пока профессионалы не скажут вам, что он безопасен, без каких-либо структурных, электрических или других опасностей», — говорит CDC.

Если дом поврежден, «немедленно покиньте его, если вы услышите двигающиеся или необычные звуки», — говорит CDC. «Странные звуки могут означать, что здание вот-вот упадет».

Если вам необходимо использовать освещение, носите с собой фонарик на батарейках, а не свечи или газовые фонари.

«Включите фонарик, прежде чем войти в освободившееся здание», — говорит Национальная метеорологическая служба. «Аккумулятор может дать искру, которая может воспламенить утечку газа, если таковая имеется».

Затопленные дома требуют дополнительных мер предосторожности для предотвращения поражения электрическим током.

НЬЮ-БЕРН, Северная Каролина — 13 СЕНТЯБРЯ: Жители ходят по затопленным улицам, когда река Нойз выходит из берегов во время урагана Флоренция 13 сентября 2018 года в Нью-Берне, Северная Каролина. Прибрежные города в Северной Каролине, Южной Каролине и Вирджинии находятся под приказом об эвакуации, поскольку ураган категории 2 приближается к Соединенным Штатам. (Фото Чипа Сомодевилла/Getty Images)

Чип Сомодевилла/Getty Images

Скрытые опасности наводнения для здоровья

«Если в вашем доме есть стоячая вода и вы можете отключить электроэнергию из сухого места, отключите электроэнергию», — говорит CDC.

«Если вам нужно войти в стоячую воду, чтобы получить доступ к главному выключателю, вызовите электрика, чтобы он выключил его. НИКОГДА не включайте и не выключайте питание самостоятельно и не используйте электрические инструменты или электроприборы, стоя в воде».

В целом, «не заходите в паводковые воды, которые могут содержать опасные патогены, вызывающие болезни, мусор, химические вещества, отходы и диких животных», — говорится на сайте FEMA Ready.gov. «Подземные или оборванные линии электропередач также могут заряжать воду электричеством».

Если безопасно заходить внутрь, не начинайте уборку сразу.

Во-первых, «свяжитесь со своей страховой компанией и сфотографируйте дом и свои вещи», — говорит CDC.

Те, кто ищет федеральную помощь, могут позвонить по номеру 1-800-621-FEMA (1-800-621-3362 или телетайп 1-800-462-7585) или подать заявку на сайте DisasterAssistance.gov.

Жители, у которых есть страховка от наводнения в рамках Национальной программы страхования от наводнений FEMA, могут подать заявку на FloodSmart.gov.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_24184CA8-0BC1-02DB-54C6-841698222D92@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> «Если ваш дом был затоплен и был закрыт в течение нескольких дней, предположим, что в вашем доме есть плесень», — говорит CDC.

«Вам нужно полностью все высушить, очистить от плесени и убедиться, что у вас все еще нет проблем с влажностью».

У CDC есть список способов устранения и предотвращения роста плесени с электричеством или без него.

КОНВЕЙ, Южная Каролина — 26 СЕНТЯБРЯ: Дом затоплен паводковыми водами, вызванными ураганом Флоренс, недалеко от болота Крэбтри 26 сентября 2018 года в Конвее, Южная Каролина. Спустя почти две недели после выхода на сушу в Северной Каролине разлив рек продолжается на северо-востоке Южной Каролины. (Фото Шона Рэйфорда/Getty Images)

Шон Рэйфорд / Getty Images

Мужчина умер от бактериальной инфекции после урагана

Плесень можно очистить, смешав 1 стакан отбеливателя с 1 галлоном воды. Не используйте раствор отбеливателя в замкнутом пространстве — убедитесь, что двери или окна открыты, говорит CDC.

Но любой человек с заболеванием легких, таким как астма, или с ослабленным иммунитетом «не должен входить в здания с утечками воды внутри помещений или ростом плесени, которые можно увидеть или почувствовать запах, даже если у них нет аллергии на плесень», — сообщает веб-сайт FEMA Ready. gov. говорит.

«Дети не должны принимать участие в ликвидации последствий стихийных бедствий».

Любая оставшаяся паводковая вода может содержать сточные воды и другие опасности, которые трудно увидеть.

«Паводковая вода может содержать опасные бактерии из переливающихся сточных вод, сельскохозяйственных и промышленных отходов», — говорится в сообщении CDC.

«Хотя контакт кожи с паводковой водой сам по себе не представляет серьезной опасности для здоровья, употребление в пищу или питье чего-либо, загрязненного паводковой водой, может вызвать заболевания».

В связи с ожидаемыми массовыми перебоями в подаче электроэнергии очень важно не перенапрягаться, когда нет кондиционера.

«Если нагрузка в жару заставляет ваше сердце биться чаще и заставляет вас задыхаться, ПРЕКРАТИТЕ любую активность», — предупреждает CDC. «Уйдите в прохладное место или в тень и отдохните, особенно если вы чувствуете головокружение, спутанность сознания, слабость или обморок».

При сильной жаре также важно пить много жидкости, «независимо от того, насколько вы активны», — говорит CDC. «Не ждите, пока вам захочется пить».

Генераторы могут быть чрезвычайно полезны для жертв шторма без электричества. Они также могут быть смертельными при неправильном использовании.

«Отравление угарным газом является одной из основных причин смерти после ураганов в районах с отключением электроэнергии», — сообщает Национальная метеорологическая служба.

Движение транспорта отклоняется от обрушившихся линий электропередач в понедельник, 30 августа 2021 г., в Метэри, штат Луизиана. Ужасающий ураган «Ида» оставил множество жителей прибрежной Луизианы в ловушке паводковых вод и умоляет о спасении, в то же время разрушая электросеть через широкая полоса штата в изнуряющей летней жаре. Один из самых мощных ураганов, когда-либо обрушившихся на материковую часть США, теперь превратился в тропический шторм, когда он продвигается вглубь суши над Миссисипи с проливным дождем и пронзительным ветром. (AP Photo/Стив Хелбер)

Стив Хелбер/AP

Как могут выглядеть недели без электричества

«Никогда не используйте портативный генератор внутри дома или гаража», даже если двери и окна открыты.

«Используйте генераторы только снаружи, на расстоянии более 20 футов от вашего дома, дверей и окон», — говорит NWS.

Будьте особенно осторожны при использовании газовых приборов, так как они также могут привести к отравлению угарным газом. Также рекомендуется иметь детектор угарного газа с батарейным питанием, так как угарный газ невидим и не имеет запаха.

Держите дверцы холодильника и морозильной камеры закрытыми до тех пор, пока не восстановится электропитание. Если прошло менее четырех часов, еда по-прежнему безопасна для употребления. В противном случае еда может испортиться и вызвать серьезные заболевания.

Поврежденные дома и обломки после урагана Ян, четверг, 29 сентября 2022 г., Форт-Майерс, Флорида.

Вильфредо Ли/AP

Как помочь пострадавшим от урагана Ян

«Если вы сомневаетесь, выбросьте его», — говорит CDC.

Выбрасывайте все продукты, которые могли контактировать с паводковыми или ливневыми водами, скоропортящиеся продукты, которые, возможно, не были должным образом охлаждены, и все, что выглядит, пахнет или ощущается не так, как должно.

Если в вашем регионе рекомендовано кипятить воду, отнеситесь к этому совету серьезно. Если нет возможности вскипятить воду, используйте бутилированную воду.

Но никогда не используйте загрязненную воду — подозреваемую или подтвержденную — для мытья посуды, чистки зубов, мытья и приготовления пищи, мытья рук, приготовления льда или детского питания.

В идеале у жителей есть способы заряжать сотовые телефоны без использования электричества — например, с помощью внешнего аккумуляторного блока или зарядного устройства на батарейках.

Тем, у кого нет, возможно, придется проявить творческий подход — например, использовать свой автомобиль и автомобильный адаптер для зарядки телефона.

«Стресс, беспокойство и другие симптомы, похожие на депрессию, являются обычными реакциями после стихийного бедствия», — говорится в сообщении Управления по борьбе со злоупотреблением психоактивными веществами и психиатрической помощи.

г. Когда логистические кошмары сталкиваются с непреодолимыми эмоциями, не пытайтесь справиться с ними в одиночку. Это может фактически помешать вашему выздоровлению, говорит CDC.

Дженна Фонтейн несет ведро для сбора предметов в Порт-Артуре, штат Техас, после урагана Харви в 2017 году.

Emily Kask/AFP/Getty Images

«Забота о своем эмоциональном здоровье во время чрезвычайной ситуации поможет вам ясно мыслить и реагировать на неотложные потребности, чтобы защитить себя и свою семью», — говорится в сообщении CDC.

«Преодоление этих чувств и получение помощи, когда она вам нужна, поможет вам, вашей семье и вашему сообществу оправиться от стихийного бедствия».