Настройка и регулировка карбюратора бензопилы + сборка/разборка
Дачное строительство и ремонт не обходятся без применения бензопилы, как и уход за садом. Из-за неисправности инструмента может встать вся работа, поэтому так важно уметь самостоятельно его разбирать, находить неполадки и устранять их. При достаточном опыте и сноровке возможна даже регулировка карбюратора бензопилы – процедура сложная, а точнее говоря, ювелирная. Как провести процедуры по регулировке, мы и предлагаем вам сегодня разобрать.
Ни одно ремонтное мероприятие не обходится без знаний основ устройства механизма. Разбираясь в составных элементах и принципе работы, проще определить причину поломки.
Любая неисправность в карбюраторе грозит остановкой двигателя
Карбюратор – одна из главных функциональных частей двигателя, которая служит для подготовки и подачи топливной смеси, состоящей из определенных пропорций горючего и воздуха. Как только пропорции нарушаются – двигатель начинает «барахлить», а то и вовсе перестает работать.
Добиться правильной работы карбюратора можно, изучив его «начинку»:
- Трубка с поперечной заслонкой для регулировки потока воздуха.
- Диффузор – сужение для увеличения скорости потока воздуха, находится около входного отверстия подачи топлива.
- Распылитель, из которого поступает топливо (топливная игла на схеме).
- Поплавковая камера, регулирующая уровень топлива при входе в канал.
Вот как это выглядит на схеме:
На схеме отображено взаимодействие топлива и потока воздуха
Принцип работы: струя воздуха в диффузоре распыляет топливо, создавая смесь, поступающую в цилиндр. Чем больше количество поступающего топлива, тем выше обороты двигателя. Карбюраторы различных моделей работают по одной и той же схеме.
Советы по выбору хорошей бензопилы для садовых работ тут: https://diz-cafe.com/tech/vybor-benzopily.html
Конкретно регулировка карбюратора бензопилы требуется в редких случаях, чаще возникают проблемы, связанные с поступлением топлива или износом деталей. Но иногда «симптомы» указывают на то, что необходимо именно отрегулировать механизм. Вот некоторые признаки:
- После того, как двигатель завелся, он тут же глохнет. Как вариант – вообще не заводится. Причина кроется в переизбытке воздуха и дефиците топлива.
- Увеличение расхода топлива, и как следствие – большое количество выхлопных газов. Это происходит из-за обратного процесса – перенасыщения смеси топливом.
Причины сбоя регулировки могут быть и механическими:
- Вследствие сильной вибрации повреждается защитный колпак, в результате все три болта теряют установленную фиксацию.
- Из-за износа поршневой части двигателя. В данном случае настройка карбюратора бензопилы выручит лишь на время, лучше заменить изношенную деталь.
- По причине засора, который возникает из-за некачественного топлива, окалины или повреждения фильтра. Карбюратор требует полной разборки, промывки и регулировки.
Как заточить цепь бензопилы: https://diz-cafe.com/tech/kak-zatochit-cep-benzopily.html
Если бензопила внезапно перестала работать, для выяснения причин необходимо ее разобрать
Устройство карбюратора моделей разных марок практически одинаковое, поэтому возьмем для примера бензопилу Partner. Каждый элемент аккуратно снимаем и укладываем по порядку, чтобы затем было легче собрать.
Карбюраторы бензопил разных производителей если и отличаются, то не принципиально
Верхняя крышка снимается путем откручивания трех болтов. Вслед за ней – поролон, составная часть воздушного фильтра.
Стрелками указаны болты, которые необходимо отвинтить, чтобы снять крышку
Затем удаляем топливный шланг, за ним – тягу привода.
Верхняя стрелка указывает на топливный шланг, нижняя – на тягу привода
Далее следует снять наконечник тросика.
Стрелкой показан наконечник тросика, который необходимо снять
Слева со штуцера стягиваем бензиновый шланг.
Так же аккуратно снимаем бензиновый шланг, на который указывает стрелка
Карбюратор окончательно отсоединяем, он готов к регулировке. Его механизм достаточно сложен, поэтому, если требуется дальнейшая разборка карбюратора, следует снимать элементы очень аккуратно – они маленькие, поэтому могут потеряться.
Карбюратор состоит из множества мелких деталей, которые при разборке следует раскладывать по порядку
Чтобы узнать, как отрегулировать карбюратор на бензопиле, следует научиться различать три винта (у некоторых моделей всего один).
Винты L и H похожи только с виду, на самом деле они разные
Каждый винт имеет свое буквенное обозначение:
- «L» служит для настройки низких оборотов;
- «H» необходим для регулировки верхних оборотов;
- «Т» нужен, чтобы отрегулировать холостой ход (у моделей с одним винтом присутствует только он).
Заводская регулировка является оптимальной, а с помощью винтов настраивают работу двигателя в особых ситуациях (работа, связанная с разными климатическими условиями).
На схеме видны выходы винтов регулировки карбюратора при закрытой крышке
Для настройки бензопилы используют специальный инструмент
Настройку выполняют только винтами L и Н. Чтобы повысить обороты, их поворачивают по часовой стрелке. Чтобы понизить – против часовой стрелки. Последовательность использования винтов: L – Н – Т.
Может быть полезно: как отремонтировать бензокосу своими руками: https://diz-cafe.com/tech/remont-benzokosy-svoimi-rukami.html
Если возникают сомнения по поводу регулировки, лучше обратиться к специалисту, так как неправильная настройка способна вывести двигатель из строя.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Как отрегулировать карбюратор ⇛ узнайте в статье компании «МотоИмпорт™»
Регулировка карбюраторов в мотоблоках «Лифан», так же как и в любых других видах техники имеет свои особенности. Она востребована в тех случаях, когда требуется вернуть работоспособность агрегата или правильно настроить его. Именно карбюратор зачастую становится причиной появления иных неисправностей во всем мотоблоке. Если его можно починить — хорошо. В противном случае понадобятся запчасти двигателей «Лифан» всех серий.Принцип регулирования карбюратора для всех моделей практически одинаковый. Отличительной особенностью может стать число оборотов. При возникновении любых признаков неисправностей следует внимательней присмотреться к данному узлу и провести настройку карбюратора для его более качественной работы. Если вы не знаете, как отрегулировать карбюратор, данная статья будет очень полезной.
Как отрегулировать карбюратор: главные особенности
Именно в качественном карбюраторе выполняется формирование рабочей смеси, которая подается непосредственно в ДВС. От качества данного процесса зависят различные параметры работы двигателя. Соответственно, при возникновении любых неисправностей следует выполнить регулировку карбюратора мотоблока «Лифан» или любой другой техники. Сам процесс достаточно просто и при наличии базовых знаний не займет много времени.
Что нужно знать о регулировке карбюратора?
Дело в том, что состав, подаваемый в двигатель, бывает 3 видов: нормальный, обогащенный и обедненный. Если воздуха много — смесь будет обедненной. При этом расход топлива не будет максимальным, однако достигнуть высокой мощности не удастся. Чтобы установить данный параметр в нужном диапазоне и применяется регулировка карбюратора.
Регулировку карбюратора не нужно делать в закрытом помещении. Дело в том, что при этом выделяются выхлопные газы, которые негативно влияют на организм человека. Откройте двери в гараже или вовсе проведите регулировку клапанов или регулировку зажигания на открытом воздухе.
Главные принципы настройки карбюратора мотоблока
Мотоблоки — категория техники, которая существенно облегчила жизнь современным фермерам. Она существенно упрощает процесс проведения различных работ по хозяйству и отличается практичностью в применении. Давайте узнаем подробнее о том, как проводится регулировка карбюратора на мотоблоке «Лифан»!
Настроить данный важнейший элемент достаточно просто. Для этого нужно придерживаться базовых моментов, которые описаны ниже:
Прогрейте двигатель перед началом регулировки.
Подождите около 5 минут и вкрутите винты максимального и минимального газа до упора.
Открутите каждый из них не больше, чем на 1,5 оборотов.
Установите рычаг переключения передач в положение минимально возможного хода (при этом двигатель должен работать постоянно).
Заглушите ДВС и вновь его запустите, а в результате вы должны сразу заметить ощутимую разницу — увеличение бесшумности работы, её бесперебойность.
Все предельно просто и понятно. Специалисты рекомендуют проводить настройку карбюратора мотоблока перед каждым сезоном. При этом нужно отметить, что ослабление болтов позволяет обогатить топливо кислородом, который необходим для стабильной работы ДВС.
Регулировка холостого хода
После этого важно проверить свечи и при необходимости провести регулировку зажигания. Обычно на свечах скапливается грязь и нагар, а иногда остатки топлива. Регулировку холостого хода также следует выполнять с осторожностью.
Порядок действий следующий:
Открутите винты качественной регулировки холостого хода на 1 неполный оборот.
Мотор следует прогреть в течение 3 минут.
Требуется максимально медленно вкрутить винты.
Проверьте работу двигателя.
Данная процедура позволит стабилизировать двигатель, а также полностью устранить возможные «провалы» в его оборотах.
Еще нужно отметить тот факт, что требуется выполнять все процедуры максимально аккуратно. Старайтесь вкручивать и откручивать винты плавно, не резко. Если болты вытаскивать резко, мотор будет перегружен при первых его запусках. Кроме этого нужно отметить, если вы не знаете какие-либо особенности устройства вашего мотоблока «Лифан 168» или любого другого, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации заблаговременно.
Как эксплуатировать мотоблок после проведения регулировки?
Важной особенностью является тот момент, как вы используете технику после проведения её регулировки. Вы должны следить за его работой, внимательно замечая любые отклонения от нормальной работы. Проблемы с двигателем можно заметить по изменению звука. Если заметны скрипы при переключении передач, возможно, имеет место быть растяжение троса сцепления. Для решения проблемы прекратите работы на 20 минут.
О чем еще нужно знать:
Давайте мотоблоку хорошо прогреться — минимум 3 минуты.
Не «перепрыгивайте» между скоростями.
Не допускайте снижения уровня топлива в баке менее допустимой отметки.
Контролируйте уровень масла.
Все вышеописанные моменты могут помочь вам самостоятельно отрегулировать карбюратор и выполнить ремонт карбюратора максимально правильно! Если же вы не уверены в своих силах, лучше обратиться за помощью к специалистам!
КАК ВЫПОЛНИТЬ РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА КВАДРОЦИКЛА?
Для стабильной работы мотовездехода, владельцу необходимо периодически проводить регулировку и настройку карбюратора. Эту задачу легко выполнить самостоятельно, без обращения к специалистам. Воспользуйтесь нашими рекомендациями, и вы сможете сделать это сами.
ЗАЧЕМ НУЖНА НАСТРОЙКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ?
Карбюратор — центральный узел питания двигателя. От качества его работы напрямую зависит расход топлива, мощность мотора и скоростные характеристики. Если узел правильно настроен, тогда он формирует эмульсию (горючую смесь), в соответствие с требованиями двигателя. В случае неточных настроек, возникают следующие погрешности в работе:
- Сложности с пуском. Периодически техника начинает захлебываться или вообще не заводиться.
- Недостаточная динамика разгона. Провалы рукоятки газа, что приводит к самопроизвольным толчкам при движении.
- Заторможенность при разгоне, что приводит к увеличению расхода топлива. Это отражается на качестве езды и мешает скоростной динамике.
- Появление нагара в двигателе, что естественно приводит к снижению моторесурса мотора и других технических агрегатов.
КАК ИЗБЕЖАТЬ ПРОБЛЕМ?
Для начала нужно как следует промыть карбюратор и очистить его составляющие, потому что засорение не даст качественно произвести настройку. Затем необходимо запустить двигатель и дать ему поработать. После можно приступать к регулировке карбюратора квадроцикла.
Необходимо выполнить следующие действия:
- Отрегулировать обороты при помощи винтов настройки, которые отвечают за свойство эмульсии и число оборотов.
- Добиться оптимального состава топлива при помощи иглы.
- Отрегулировать уровень топлива.
КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР НА КВАДРОЦИКЛЕ
В первую очередь освобождаем поплавковую камеру от остатков бензина. Перекрываем подачу горючего и запускаем движок, ожидаем несколько минут до полной остановки двигателя. Для быстроты процесса также можно прокатиться на квадроцикле.
Далее нужно:
- Открываем кран подачи топлива.
- Запускаем двигатель.
- Закручиваем до упора болт, который отвечает за качество смеси. Важно: для «богатой» смеси нужно крутить против часовой стрелки, для «бедной» смеси по часовой. В случае, если двигатель завелся и сразу глохнет, значит есть вероятность в разгерметизации патрубков.
- Проворачиваем винт, отвечающий за смесь, против часовой на один оборот.
- Увеличиваем обороты с помощью винта «количества». Запускаем двигатель и смотрим на обороты. Они должны быть чуть больше обычных показателей.
- Выкручиваем винт смеси (делаем поворот 2-2,5 р). Далее двигатель достигает максимальных значений оборотов.
- С помощью винта «количества» налаживаем работу системы питания. Работа двигателя должна быть без захлебываний.
- Нажав на ручку акселератора, убедитесь, что обороты не снижаются.
- Перед тем как регулировать карбюратор на квадроцикле, необходимо изучить инструкцию, так как местоположение болтов регулировки, на разных моделях может отличаться.
НАСТРОЙКА УРОВНЯ БЕНЗИНА
Завершающим этапом регулировки карбюратора – настройка уровня топлива в поплавковой камере.
Что для этого нужно сделать: находим дренажный шланг и поднимаем низ трубки, затем выкручиваем винт, и полностью удаляем жидкость. Далее открыть поплавковую камеру и найти там язычок, который закрывает иглу. Для увеличения подачи бензина, подгибаем его немного вниз.
Выполняя все рекомендации по регулировке, будьте предельно внимательны и аккуратны.
Как правильно настроить топливную систему бензогенератора
Бензогенераторы – достойный автономный источник электроэнергии. Для его безотказной работы нужно знать определенные эксплуатационные правила. Топливная система бензогенератора будет работать безупречно, если не экономить на масле и топливе. При этом следует правильно подготовить ее к использованию.
Дельные рекомендации по настройке топливной системы бензогенератора
Для начала следует заменить прошедшие цикл масло и топливо, провести очистку шланга подачи бензина. Последний элемент рекомендуется хорошо осмотреть, чтобы исключить наличие трещин, пережимов или других препятствий для нормальной эксплуатации. Иначе в топливную систему может попадать воздух, что неблагоприятно скажется на работе всего устройства. Далее следует затянуть болты, а также отрегулировать карбюратор. Каждой операции необходимо уделить должное внимание, поскольку все в комплексе может сильно повлиять на эффективность и даже работоспособность бензогенератора.
Очистка карбюратора заключается в его разборке и очистке от отложений и всяческих засорений. Для проведения этой операции стоит использовать аэрозольные жидкости, непосредственно для этого предназначенные. На рынке существует достаточное количество составов, которые можно применять для чистки. Часто продажа бензогенераторов ведется вместе с такими средствами. Они позволят эффективно устранить засоры топливной системы даже без разбора карбюратора – достаточно работы двигателя на высоких оборотах.
Если специальных составов нет под рукой, можно использовать стандартную методику. Запчасти укладываются в чистую емкость, заливаются качественным бензином. Используя кисточку, необходимо аккуратно промыть загрязненные участки. Особенно хорошо нужно обработать мелкие запчасти. Дальше используется компрессор для просушки, после чего останется продуть воздухом каналы и жиклеры.
Затем следует корректно установить дроссельную заслонку, от чего будет зависеть расход топлива, мощность мотора и другие показатели бензогенератора. Карбюратор регулируется с помощью двух винтиков. Требуется добиться ровной работы двигателя.
Наши контакты в Санкт-Петербурге
(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]
Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.
Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.
регулировка карбюратора мотоцикла
Регулировка карбюратора мотоцикла любой модели может потребоваться после определённого пробега или после их ремонта, когда нормальное качество и количество горючей смеси уже не то, и двигатель не развивает полную мощность. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор большинства мотоциклов, имеющих один или несколько цилиндров и что для этого понадобится.
Кроме потери мощности и ухудшения динамики байка, о том, что пора регулировать карбюратор (или карбюраторы) может подсказать например изменившийся цвет выхлопа, или цвет нагара на свечах зажигания (что означает цвет нагара на свечах зажигания, советую почитать вот здесь).
Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя мотоцикла довольно проста, а вот регулировка карбюраторов многоцилиндровых байков, для многих может показаться сложной. К тому же для точной регулировки карбюраторов многоцилиндрового двигателя потребуются кое какие приспособления, которые будут описаны ниже. Но тем не менее я начну с самого простого варианта регулировки карбюратора одноцилиндрового мотора, а после этого мы рассмотрим регулировку карбов многоцилиндровых современных двигателей.
Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя.
Устройство, принцип работы и регулировка большинства карбюраторов одноцилиндровых мотоциклов почти одинакова. Для начала советую почитать об устройстве и о неисправностях современного мотоциклетного карбюратора вот в этой статье, которая поможет новичкам сделать правильные выводы перед регулировкой. А о неисправностях и восстановлении вакуумных карбюраторов советую почитать вот здесь.
Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.
1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.
И как станет понятно из вышеуказанной статьи, любой карбюратор имеет устройство, позволяющее изменять положение топливной иглы, положение воздушной заслонки, и проходимость воздушного канала. И это азы, которые следует знать ещё перед регулировкой и я напомню их ниже:
- Регулировка положения иглы осуществляется перемещением стопора по канавкам иглы и тем самым игла устанавливается выше или ниже относительно колиброванного отверстия в распылителе. При перемещении стопора на игле вверх, игла опускается и смесь обедняется, а при перемещении стопора на одну канавку в низ, игла поднимается и горючая смесь обогащается. Надеюсь с этим понятно, идём дальше.
- Регулировка положения воздушной заслонки осуществляется специальным винтом, и на большинстве карбюраторов при закручивании винта, он давит на заслонку и поднимает её чуть выше. При выкручивании винта (этот винт называется винт количества смеси) заслонка опускается. Однако на некоторых карбюраторах — например на питерских К65, винт количества 1 (см. фото ниже) установлен в самом верху карбюратора (а не сбоку) и работает наоборот, то есть при его выкручивании заслонка поднимается и обороты увеличиваются (о регулировочных винтах вакуумных карбюраторов будет описано в отдельном разделе ниже).
- Ну и регулировка проходимости воздушного канала изменяется винтом качества с конусом на конце, и этот винт работает по принципу простейшего краника, то есть при выкручивании винта, конус на его кончике отходит назад и сечение воздушного канала увеличивается, при этом воздуха поступает больше и горючая смесь обедняется. А при вкручивании винта качества, сечение воздушного канала уменьшается, воздуха поступает уже меньше (по отношению к топливу) и смесь обогащается. Надеюсь и с этим понятно и пора переходить к регулировке карбюратора.
Перед тем, как начинать регулировку и делать то, что я опишу ниже, если вы совсем новичок, то уточните сначала с помощью мануала вашего двигателя, какая маркировка у вашего карбюратора и где точно находится на вашем карбюраторе винт качества и винт количества. Если вы уже знаете где какой винт, значит идём далее.
Правильное соотношение количества воздуха к количеству топлива — то есть получение нормальной горючей смеси и является конечной целью правильной регулировки карбюратора. Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина. Очень подробно я об этом писал в статье про устройство и неисправности карбюратор мотоцикла (ссылка выше в тексте), а так же о том, какая горючая смесь требуется для каждого режима работы двигателя.
Здесь же я опишу практическое руководство, для большинства современных мотоциклетных карбюраторов. И так, для того чтобы отрегулировать карбюратор одноцилиндрового мотоциклетного двигателя так, чтобы он готовил нормальную горючую смесь, для начала следует определить, какую горючую смесь он уже готовит и подаёт в двигатель — бедную или богатую.
Определить это вы сможете по признакам, которые я опишу ниже.
Самый распространённый способ — это выкрутить свечу зажигания и посмотреть на цвет её нагара. Нагар на электродах и изоляторе свечи зажигания может многое рассказать не только о том, правильно ли отрегулирован карбюратор, но и о техническом состоянии двигателя (подробнее о цвете нагара ссылка выше в тексте).
Если у вас с двигателем всё в порядке и он не имеет повышенный расход масла, а цвет нагара на свече чёрного цвета, то значит смесь слишком богатая. Чтобы обеднить рабочую смесь, выкрутите винт качества пока на 1/4 оборота и заменив или почистив свечу, проедьте по трассе несколько десятков километров и заново осмотрите свечу. Если нагар всё ещё черного цвета, то ещё на 1/4 выкрутите винт качества.
Но если после этого при подаче газа вы услышите выстрелы в карбюраторе (впускном патрубке), значит вы слишком обеднили смесь и следует вернуть винт качества немного назад. Следует добиться регулировкой винта и правильного нагара на свече (светло-коричневого цвета) и хорошего отклика на ручку газа, без выстрелов в впускном патрубке. При выворачивании винта качества, обороты двигателя возрастут, значит сбавляем их винтом количества, опуская (закрывая) винтом воздушную заслонку.
Однако судить о качестве горючей смеси можно не только по нагару на свече, но и по другим признакам, которые следует помнить, а именно:
Признаки бедной смеси — хлопки (выстрелы) в впускном патрубке, перегрев двигателя, потеря мощности (плохая тяга). Но имейте в виду, что такие признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, поэтому сначала проверьте регулировку зажигания. Как я уже говорил, если вы обнаружили, что у вас смесь бедная, то вкрутите на 1/4 винт качества, а если признаки бедной смеси не устранены, то ещё немного вкрутите винт.
Бывает так, что обогатить смесь витом качества не получается (мотор не реагирует), значит обеднение смеси происходит из-за засорения канала подачи топлива (игольчатого клапана), засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах), заедания поплавка и понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Разумеется следует проверить правильный уровень топлива и продуть канал подачи бензина сжатым воздухом. Обеднение происходит и от появления щели между карбюратором и воздушным фильтром (или при разрыве резинового патрубка). Не забудьте проверить, чтобы все соединения были плотными и без щелей, разрывов.засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах). Ещё признаком слишком бедной смеси является затруднённый запуск холодного мотора.
Признаками богатой смеси являются — выстрелы в глушителе и чёрный дым, выходящий из него, потеря мощности мотора (тяги), перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение масла в картере мотора, а в камере сгорания, на поршне и на свече образование чёрного нагара. Так же признаком обогащения смеси является затруднённый запуск горячего двигателя.
Богатая смесь может быть вызвана износом и неплотным закрытием игольчатого клапана в поплавковой камере и ослабления посадки его седла — уровень топлива в поплавковой камере при этом повышен. Так же повышение уровня бензина (и соответственно обогащение) может быть из-за повреждения поплавка и наполнения его топливом, из-за заедания поплавка за стенки поплавочной камеры.
Обогащение может быть на старых карбюраторах из-за выработки калибровочного отверстия жиклеров, из-за неполного открывания воздушной заслонки, ну или просто от нарушения уровня топлива из-за неправильного подгибания язычка поплавка (уточните в мануале двигателя какой уровень топлива должен быть у карбюратора вашей модели). Ну и частая причина обогащения рабочей смеси — это слишком грязный воздушный фильтр, при замене которого чистым, всё придёт в норму.
После устранения всех вышеперечисленных неисправностей, если признаки обогащения всё ещё есть, значит следует выкрутить винт качества на пол оборота, но если при повороте ручки газа появятся признаки обеднения (хлопки в карбюраторе) то винт качества следует немного вкрутить назад (на 1/4 оборота).
Ну вот вроде бы и всё по регулировке, а что касается установки иглы, то лучше всего установить её в среднее положение, при котором на большинстве мотоциклов и динамика неплохая и расход топлива умеренный. Но кого что то не устраивает, то можно по экспериментировать с установкой иглы, на одно деление вверх или вниз. Подняв иглу, можно чуть поднять мощность двигателя, но при этом расход топлива увеличится.
Регулировка карбюраторов многоцилиндрового двигателя современного мотоцикла.
На большинстве современных мотоциклетных многоцилиндровых двигателей стоят вакуумные карбюраторы и их регулировку я и буду описывать далее. Но если у вас мотоцикл довольно старый или с большим пробегом, ну или вы только купили подержанный мотоцикл (или просто купили бэушные карбюраторы и хотите устанавливать их на какой то мотоцикл), то прежде чем начинать их установку и регулировку, советую привести карбюраторы в порядок.
Как это грамотно сделать и ничего не испортить, советую почитать эту статью, которая называется «Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов». А после того, как вы восстановите старые карбы, они ещё послужат и можно будет заняться их регулировкой. Перед регулировкой осмотрите карбюраторы на вашем байке и уточните где находится винт регулировки качества и винт регулировки количества смеси, и после этого можно приступать к регулировке.
Основная сложность регулировки нескольких карбюраторов, готовящих горючую смесь каждый для своего цилиндра — это то, что тупо выставить одинаково регулировочные винты по заводу (считая обороты при закручивании) не получится. Ведь каждый карбюратор установлен отдельно на свой цилиндр, а параметры каждого цилиндра, после определённого пробега байка, меняются по разному.
По разному откладывается нагар в каждом цилиндре, по разному меняется компрессия, по разному в каналах каждого карбюратора и в жиклерах откладываются смолистые отложения, все каналы, жиклеры и иглы каждого карба изнашиваются тоже по разному. А это значит, что работа каждого карбюратора и отдача мощности каждого цилиндра постепенно рассогласовывется и её нужно периодически восстанавливать.
Для этого существует регулировочная операция, называемая синхронизацией. Но синхронизация это не полная настройка и регулировка карбюраторов, ведь подключив вакуумометры и производя синхронизацию с помощью их, многие мастера регулируют только лишь количество топлива винтами количества. А как же быть с качеством смеси, регулировка которой очень важна.
Подробно о том, как сделать правильную синхронизацию и регулировку не только количества топлива, но и качества, я уже писал и советую почитать вот тут. Там же описано и как сделать вакуумометр (синхронизатор) своими руками.
После того, как вы добьётесь с помощью вакуумометров и винтов количества одинакового разряжения во впускных патрубках, следует винтами качества добиться того, чтобы показатель СО в выхлопных газах был в пределах нормы по токсичности и абсолютно одинаковым на всех цилиндрах.
Разумеется у большинства мотоциклистов нет газоанализатора в гараже. Но можно поехать в автосервис и воспользоваться услугой проверки СО. И там же настроить качество смеси на карбюраторах. На большинстве многоцилиндровых мотоциклов глушитель всего один, и чтобы проверить и настроить качество смеси в каждом карбюраторе, на многоцилиндровых мотоциклах для этого имеются специальные отверстия в выпускных патрубках, в которые вкручены винты заглушки.
Эти винты перед регулировкой смочите вэдэшкой (WD-40) и выкрутите их. Далее заводим двигатель и подставив щуп газоанализатора к отверстию в патрубке первого цилиндра, крутим винт качества на карбюраторе первого цилиндра, пока показатель СО не станет в пределах нормы (норму для четырёхтактного двигателя знает обслуживающий персонал).
Далее эту же операцию проделываем для каждого цилиндра, вращая винты качества на каждом карбюраторе и добиваемся того, чтобы показатель СО был в пределах нормы и одинаковым на всех четырёх цилиндрах. После регулировки, винты смазав графитной (или медной) смазкой вкручиваем в каждый выпускной патрубок.
Если к примеру у вас двухцилиндровый мотоцикл с двумя глушителями, то здесь никаких винтов в выпускных патрубках нет и щуп газоанализатора, при регулировке, подставляем просто к выпускному отверстию каждого глушителя.
Добившись с помощью вакумометров одинакового количества смеси, а с помощью газоанализатора одинакового качества смеси на всех карбах, только так регулировка карбюраторов мотоцикла будет считаться законченной, а отклик двигателя на ручку газа вас приятно удивит, успехов всем.
Регулировка карбюратора бензопилы — Советы сервисных мастеров
4.5 / 5 ( 21 голос )
Настройка и регулировка карбюратора бензопилы самая технологично простая задача. Только тут возникает сакральный вопрос — «что крутить, сколько крутить и самое главное в какую сторону». Важно, перед проведением регулировки карбюратора в домашних условиях и своими руками необходимо знать некоторые нюансы. Иначе можно только усугубить ситуацию и навредить правильной работе двигателя бензопилы еще больше…
Перед тем как производить какие-либо манипуляции с карбюратором необходимо исключить возможные неисправности, которые могут повлиять на работу бензопилы (создать имитацию не работающего или не настроенного карбюратора:
Топливный фильтр (шланги):
Отсутствие механических повреждений на корпусе фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность.
Воздушный фильтр:
Отсутствие механических повреждений на поверхности фильтра, отсутствие загрязнений, хорошая пропускная способность.
Неисправности системы зажигания: исправная свеча зажигания «в паре» с модулем зажигания должны обеспечить двигатель стабильной работой.
Исправная система выхлопа:
Выпускное отверстие цилиндра, а также глушитель не должны быть забиты нагаром — в следствие чего коса будет «задыхаться», не развивать обороты — создавая имитацию неисправного карбюратора.
Герметичность картера двигателя. Сальники коленчатого вала, резиновые впускные адапторы — в результате повреждений (естественного износа) пропускают в двигатель лишний воздух — проявляется обычно в сильном завышении оборотов и не возможности регулировки карбюратора.
Зачем мы об этом написали?
Дело в том, что когда владелец уверен, что необходима регулировка карбюратора — в 95% случаях регулировка карбюратора не при чем.
На работу двигателя бензопилы может повлиять очень большое количество факторов — от забитого глушителя (не развивает обороты) до потери герметичности в местах сальниках коленчатого вала, впускных резиновых адаптеров (пила сама набирает обороты и регулировка не помогает).
Логично, что владелец пилы первым делом подумает на карбюратор, но это в большинстве случаев не так.
Поэтому прежде чем лезть в настройки карбюратора прочтите до конца и определите для себя: стоит ли самостоятельно регулировать карбюратор?
Практически все карбюраторы современных бензопил имеют три винта настройки.
Винт Т — регулировка холостого хода
Винт L — регулировка низких оборотов
Винт H — регулировка высоких оборотов.
Для винтов L и H предусмотрены базовые настройки (например)
Винт L — 1,5 об. (закрутить полностью и выкрутить на 1,5 оборота)
Винт L — 2,0 об. (закрутить полностью и выкрутить на 2,0 оборота)
После этого производится корректировка оборотов холостого хода и максимальных оборотов по специальному устройству (электронный тахометр)
Жиклерами L и H устанавливаются необходимое количество топлива согласно потоку воздуха, которое подается через заслонку газа. Если поворачивать их по часовой стрелке, то соотношение воздуха/топлива обедняется (меньше топлива), если против часовой стрелки, то соотношение воздуха/топлива обогащается (больше топлива). Обеднение смеси — обороты двигателя повышаются, при обогащении — обороты уменьшаются.
Настройка винта L — поворачивая жиклер по/против часовой стрелки регулируются максимальные обороты двигателя.
Для постепенной регулировки карбюратора необходимо поворачивать жиклер L против/по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота. Не торопитесь и запоминайте сколько манипуляций вы совершили!
Винт Т — регулирует холостой ход.
При закручивании винта — обороты повышаются, при откручивании (против часовой стрелки — обороты уменьшаются).
Регулировка холостого хода — если обороты завышены (цепь на шине вращается на холостых), то крутим винт Т против часовой стрелки до того момента пока цепь не остановится. При этом двигатель должен работать стабильно.
!!! Повторимся, крутить винт лучше с небольшими шагами (примерно по 0,25 оборота) и запоминать количество вращений, чтобы в случае неудачи можно было вернуться в исходное положение!
Жиклер H — регулирует максимальные обороты.
Т.е. если винт H будет сильно закручен (бедная смесь) — обороты двигателя будут завышенными.
Если винт H — будет сильно выкручен (богатая смесь) — из глушителя будет выходить «много дыма» — необходима корректировка по часовой стрелке.
Точная регулировка максимальных оборотов карбюратора невозможна без электронного тахометра. Именно по нему выставляются максимальные обороты для конкретного карбюратора, конкретной пилы.
Чем грозит неправильная регулировка максимальных оборотов?
Ну например выходом из строя поршневой группы (тепловые задиры):
Некоторые производители бензоинструмента Husqvarna, Homelite, MTD комплектуют свои карбюраторы жиклерами под специальную отвертку.
Сделано это, для максимального затруднения процесса самостоятельной регулировки карбюратора владельцем пилы.
Некоторые подумают что цель — «навариться» на продаже отверток для регулировки (они и правда очень дорогие). Но на самом деле, это сделано для защиты двигателя пилы от неправильно выставленных максимальных оборотов.
Каждая модель пилы имеет свои особенности и мелкие «болячки», которые могут создать имитацию неработающего карбюратора, поэтому прежде чем лезть в настройки карбюратора необходимо убедиться в отсутствии других неисправностей.
Регулировка карбюратора сложный процесс, требующий опыта, знаний и специального дорогостоящего инструмента, поэтому доверьте данный процесс специалисту авторизованного сервисного центра. Поверьте это будет стоить в десятки раз меньше стоимости поршневой группы Вашей пилы, которая может выйти из строя в результате неправильной регулировки.
3.9 7 голоса
Рейтинг статьи
Как настроить карбюратор на скутере
Карбюратор скутера: комплексная настройка
Карбюратор обеспечивает надлежащую работу двигателя скутера, независимо от выбранного режима − на холостых или максимальных оборотах, обеспечивается равномерное и плавное передвижение по дорогам, или развивается большая скорость со звуком, напоминающим рев. Поэтому вопрос его настройки является действительно важным. Комплексный подход к обслуживанию карбюратора позволяет устранить неполадки, которые были не сразу заметны.
Предварительный этап налаживания работы карбюратора включает следующие шаги, которые предполагают проверку:
- чистоты карбюратора мотороллера;
- компрессии и сравнение ее с нормами и требованиями для конкретной модели скутера;
- исправности электроклапана карбюратора транспортного средства;
- глушителя и забитости его входного отверстия, для чего достаточно в него подуть;
- чистоту воздушного фильтрующего элемента, и смочен ли он специальным маслом;
- беспрепятственности подачи топлива в карбюратор;
- корректность настройки клапана или клапана лепесткового, удостовериться в их непроницаемости;
- уровня масла, и находится ли оно выше или ниже допустимой отметки.
Настройка карбюратора при переходе на режим холостых оборотов
На карбюраторе скутера размещаются два болта, с помощью которых можно регулировать состав смеси бензина и воздуха на холостом ходу двигателя и вращение коленвала. Чаще встречается и другое название для болтов крепления – вин «качества» и «количества» соответственно. В первом случае идет речь о регулировке качества топливной-воздушной смеси. Состав смеси меняется при изменении концентрации бензина. За счет настройки винта регулировки оборотов отслеживается поступление смеси в цилиндр в нужной пропорции.
Приступим непосредственно к регулировке карбюратора, который обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в правильных пропорциях. Для начала, прогрейте двигатель. Достаточно и пяти минут для того, чтобы прогреть двигатель до рабочей температуры и обеспечить готовность карбюратора к процессу настройки. Прежде всего, следует отрегулировать винт качества за счет его выкручивания и вкручивания обратно. Сначала завинчиваем до упора, то есть до самого конца, а потом откручиваем на полтора или два оборота. Затем прокручиваем винт регулировки оборотов на холостом ходу до того момента, пока не добьемся устойчивой работы двигателя.
Настройка карбюратора при переходе на режим средних оборотов
Схема настройки карбюратора в режиме средних оборотов двигателя отличается от его настройки холостого хода, так как для этого потребуется перемещение положения иглы дросселя. Перемещение иглы проводится вверх или вниз по протокам, которых обычно насчитывают ровно пять. Стопорное кольцо иглы дросселя фиксируется в центральном положении. Две вверху и две проточки внизу не следует трогать до того момента, пока убедитесь в том, что все-таки не удается обеспечить настройку нужного качества бензовоздушной смеси. Фиксируя стопорное кольцо в положении сверху и опуская иглу дросселя вниз, обеспечивается уменьшение количества бензина, который поступает внутрь, по сравнению с количеством воздуха. В случае с поднятием иглы вверх и опусканием стопорного кольца вниз, и увеличивается количество бензина, а уменьшается – воздуха. Таким образом, обедняется или обогащается смесь на средних оборотах.
Регулировка карбюратора при переходе на режим с максимальными оборотами
Для длительной работы двигателя на максимальных оборотах следует немного повозиться с размером главного жиклера. Так как качество смеси определяется его размером. На самом торце жиклера обозначается его размер трехзначным числом. При переходе двигателя на режим с высокими оборотами может ощущаться нехватка топлива. Тогда рекомендуется устанавливать жиклер диаметром больше. При переизбытке топлива используется жиклер диаметром меньше.
Признаки появления бедной или богатой смеси топлива и воздуха
Становится очевидным, что на максимальных оборотах двигателя нет необходимости настраивать иглу дросселя или винт регулировки качества бензовоздушной смеси. Подобные настройки имеют отношение к регулировке работы двигателя на средних или низких оборотах соответственно.
Обеднение или обогащение смеси происходит вследствие нарушения пропорций бензина и воздуха.
При обеднении топливовоздушной смеси отмечается падение оборотов двигателя в момент остановки. К тому же, усложняется запуск мотора скутера, задерживается процесс разгона, ручка газа становится менее управляемой. Об увеличении объема воздуха в смеси сигнализирует и тот факт, что невозможно разогнать двигатель при переходе на режим высоких оборотов. Однако, наиболее характерным признаком бедной смеси является белый нагар на свече или плавление электродов свечи.
При обогащении смеси увеличивается расход топлива. Для разгона двигателя требуется больше времени, так как замедляется его разгон. К тому же, из выхлопной трубы начинает идти черный дым. Если приглядеться ближе к свечам, то нагар уже будет не белым, как в случае с бедной смесью, а черный, с бархатным оттенком.
инструмент для регулировки карбюратора Poulan на высокие и низкие настройки | Домашняя страница Руководства
Автор: Mary Lougee Обновлено 29 декабря 2018 г.
У карбюратора цепной пилы Poulan есть единственная функция, которую можно настроить с помощью инструмента для увеличения или уменьшения скорости холостого хода. Карбюратор правильно настроен на заводе, но регулировка может потребоваться, если двигатель работает плохо, глохнет или работает на высоких оборотах. Двигатели, работающие на слишком высокой скорости, могут выйти из строя или работать неэффективно. Двигатели, которые работают на более медленной скорости, чем обычно, остановятся и остановятся, а затем потребуется часто перезапускать.
Карбюратор Функция
Карбюратор цепной пилы Poulan работает так же, как карбюратор автомобиля или других небольших двигателей. Его корректировки либо делают топливную смесь богаче за счет добавления большего количества топлива и масла в воздушную смесь, либо обедненную за счет уменьшения отношения смеси топлива и масла к воздуху.
Проблемы со скоростью холостого хода
Необходимо отрегулировать карбюратор, если он умирает после запуска, если его трудно запустить или он умирает под нагрузкой. В этих случаях необходимо увеличить соотношение топлива и масла к воздуху.Если цепная пила звучит так, как будто она работает слишком богато, она будет набирать обороты на высоких скоростях и издаст пронзительный звук. В этом случае смесь должна быть беднее, чтобы не повредить двигатель.
Безопасность прежде всего
При регулировке карбюратора вам необходимо поставить цепную пилу Poulan на ровную ровную поверхность так, чтобы цепь свешивалась над поверхностью, или переместите все предметы так, чтобы они ни с чем не соприкасались. Цепь движется во время процесса регулировки, поэтому вы должны носить средства индивидуальной защиты, включая защитные очки, рубашку с длинным рукавом, длинные брюки, обувь с закрытым носком и кожаные перчатки.
Регулировка высоких и низких оборотов
Для регулировки холостого хода карбюратора найдите винт холостого хода, помеченный буквой «Т», чуть выше груши заправочного насоса. Запустите цепную пилу, как обычно, и дайте ей поработать на холостом ходу, убедившись, что цепь ничего не касается. Вставьте небольшую отвертку с плоской головкой в винт холостого хода и поверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить скорость двигателя, если он работает слишком медленно. Как только цепь начнет двигаться, поворачивайте винт против часовой стрелки до тех пор, пока двигатель не заглохнет на холостом ходу и цепь не перестанет двигаться для правильной скорости холостого хода.
Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь
Вы заметили, что карбюраторные двигатели по-разному ведут себя при разных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.
Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) для предполагаемого рабочего климата может быть неизбежным злом для ее правильного поддержания. Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем.Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.
По книге, по тахометру
Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna почти не отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy. Работа с его обслуживанием — это знакомая неприятность, связанная с устранением застревания поплавковых чаш, поиском утечек топлива и выполнением профилактических ремонтов.
По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель хорошо работал на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку.Лайкоминг даже предлагает заменять смесь холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте». И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.
Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз.Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.
Что касается симптомов, указывающих на то, что пришло время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.
Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и т. Д. В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост числа оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или более. Когда холодно, может быть и обратное.Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.
Вытяните его назад
Не настраивайте ничего, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом. Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты.Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отключения холостого хода и следите за тахометром.
Когда вы подойдете к последнему или двум дюйму хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель выйдет из строя из-за пропуска зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.
И наоборот, если вы увидели небольшое повышение оборотов или его отсутствие, значит, ваша смесь холостого хода слишком бедная. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.
Конечно, изменение смеси холостого хода влияет и на холостой ход. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее обратно в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.
На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.
Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.
И имейте в виду, что при длительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический движок монитора для обслуживания и нормальной работы.
После того, как вы его настроите, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.
Как отрегулировать карбюратор для максимальной производительности
Обычный вопрос, связанный со старыми 2-цилиндровыми тракторами John Deere, связан с карбюратором, а именно, как оптимизировать его для достижения максимальной производительности. В этом посте будет предпринята попытка дать несколько полезных советов читателям, которые работают над аналогичными проблемами со своими тракторами (ПРИМЕЧАНИЕ. Приведенный здесь совет предполагает, что карбюратор уже был восстановлен или восстановлен.Вскоре будет написан отдельный пост о том, как восстановить карбюратор).
Представьте себе такой сценарий: вы подключаете свой недавно восстановленный карбюратор к трактору, настраивая дроссель одним щелчком холостого хода. Вы откатываете маховик назад на пару оборотов, а затем катите его назад, пока не услышите щелчок магнето и немедленный запуск двигателя — плавный и гармоничный процесс. По правде говоря, если вы читаете это, скорее всего, когда вы впервые запустите , ваш трактор будет немного другим.Некоторые настройки вашего карбюратора будут в порядке, начиная с поворота игольчатых клапанов вниз до нижней части их седел.
Начальные настройки клапана карбюратора
Первое, на что сейчас обращает внимание, — это загрузочный клапан. Поверните его на 1 1/2 оборота, затем сделайте два оборота на клапане холостого хода (я рекомендую посмотреть в руководстве оператора, чтобы определить стрелку нагрузки на вашем конкретном карбюраторе).
На этой схеме показано расположение игл и винтов на одной модели карбюратора.Фотография любезно предоставлена компанией Robert’s Carburetor Repair.
Включите газ в карбюратор и установите небольшую воздушную заслонку. Поднимите дроссельную заслонку от упора на холостом ходу. Проверните двигатель несколько раз. Это может вас удивить и сразу же загореться, но чаще всего двигатель требует немного уговоров.
Двигатель может работать с перебоями после запуска. Тем не менее, дайте ему немного нагреться, прежде чем продолжить процесс.
ПРИМЕЧАНИЕ: В дуплексном карбюраторе не используется игла нагрузки, как в модели с одним стволом.В этой версии с двойным стволом используется винт компенсации нагрузки в центре нижнего штока. Обычная настройка — 2 3/4 оборота (см. Ссылку для получения дополнительной информации о регулировке дуплексных углеводов).
Если двигатель разбрызгивается и дает обратный импульс, возможно, вам придется повернуть винт холостого хода на 1/4 оборота, чтобы увеличить количество топлива в трубку Вентури. После этого вам, возможно, придется выключить холостой ход еще на 1/4 оборота, чтобы сгладить работу двигателя.
Смотреть на дым
Если вы видите черный дым из выхлопной трубы, это явный признак того, что топливная смесь слишком богатая.В этом случае поверните клапан холостого хода назад на 1/4 оборота.
Если эти методы не устраняют обратное воспламенение двигателя и неустойчивую работу, может потребоваться отрегулировать уровень поплавка. Для этого отключите подачу топлива, снимите чашу поплавка и очень осторожно согните поплавок вверх, надежно удерживая его латунный рычаг. Эта регулировка позволяет немного повысить уровень топлива в поплавковой чаше, и цель состоит в том, чтобы исправить состояние слишком бедной смеси, которое способствует обратному воспламенению двигателя. Замените бачок и запустите двигатель.
Теперь настраиваем клапан нагрузки
Теперь пора запустить двигатель на полную мощность. Начните выкручивать нагрузочный винт в ту или иную сторону, пока двигатель не станет ровным. Снова доведите двигатель до холостого хода и отрегулируйте винт холостого хода, пока не увидите дым в выхлопе. Поверните клапан холостого хода вниз, пока дым не рассосется. Снова верните двигатель на полную мощность и поворачивайте винт нагрузки, пока не увидите дым из выхлопной трубы. Поверните вентиль, пока дым не рассосется.
После этой серии регулировок ваш карбюратор должен быть в хорошем рабочем состоянии. Но помните, что всем этим карбюраторам уже 50 или более лет, и большинство из них уже далеки от совершенства. Но хорошо настроенный карбюратор, а также хорошая компрессия и хорошая система зажигания позволят двигателю трактора работать с максимальной производительностью.
PDF-файл оригинального руководства по обслуживанию карбюраторов Marvel-Schebler для карбюраторов TSX и DLTX можно найти здесь.
Настройка карбюратора — энтузиасты Ferguson из Северной Америки
Как установить карбюратор на TO-35?
Гарри Фергюсон считал настройку карбюратора важной задачей технического обслуживания.Он постоянно проповедовал необходимость поддерживать тракторы и оборудование Ferguson в наивысшем состоянии ремонта для достижения максимального уровня производительности. Неспособность выполнить желаемый результат обычно приписывалась неспособности поддерживать.
На карбюраторе есть три регулировки. Маленький винт игольчатого клапана — это винт смеси холостого хода, и начальная настройка — открытие на 7/8 оборота из полностью закрытого или полностью закрытого положения. Винт большого игольчатого клапана является основным жиклером, и начальная настройка — открытие на 1 1/4 оборота из полностью закрытого или закрытого положения.На задней стороне карбюратора есть третий винт или винт с цилиндрической головкой. Это винт холостого хода, который обычно устанавливается так, что скорость холостого хода составляет 450 об / мин. Вышеуказанные настройки подходят как для карбюраторов Marvel Schebler, так и для карбюраторов Carter.
Запустите трактор и дайте ему прогреться. Установите скорость холостого хода на 450 об / мин. Винт смеси холостого хода теперь можно слегка отрегулировать для получения максимальной и плавной скорости холостого хода. Если у вас есть вакуумметр, установите винт так, чтобы получить максимально стабильное показание вакуума.Установите скорость холостого хода 450 об / мин.
Главный жиклер следует настраивать при работе трактора под нагрузкой. Когда трактор находится под нормальной нагрузкой, быстро переведите дроссельную заслонку из полуоткрытого в полностью открытое положение. Если двигатель кашляет или глохнет, смесь слишком бедная. Немного открывайте главный жиклер (на 1/8 оборота) и повторите испытание. Когда двигатель немедленно реагирует на увеличение ускорения и работает плавно и равномерно. Никогда не открывайте главный жиклер менее чем на один полный оборот, так как это приведет к возгоранию клапанов.
Перед выполнением этих регулировок убедитесь, что винты, удерживающие верхнюю и нижнюю половины карбюратора, плотно затянуты, а гайки, крепящие карбюратор к коллектору, затянуты. Также убедитесь, что гайки коллектора затянуты. Отсутствие затяжки этих креплений приводит к утечкам воздуха, которые не позволяют карбюратору работать правильно.
Регулировка числа оборотов холостого хода и смеси воздуха на холостом ходу карбюратора (Model-A.org)
Место для карбюраторов Ford Model-A
При установке карбюратора необходимо произвести две внешние регулировки.
Место для карбюраторов Ford Model-A
Регулировка холостого хода карбюратора и смеси воздуха на холостом ходу
- Есть две внешние регулировки карбюратора, и они влияют только на работу на холостом ходу. Это регулировка оборотов холостого хода и смеси воздуха на холостом ходу
- Поверните газовый клапан под панелью со стороны пассажира, чтобы открыть (указывая вниз)
- Подготовка: полностью прогрейте двигатель, переместите выключатель зажигания (с левой стороны рулевого колеса) вверх, поверните ручку управления воздушной заслонкой под панелью управления до упора по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки примерно на один оборот и переместите ручной рычаг дроссельной заслонки (с правой стороны). рулевого колеса) полностью вверх.Если двигатель заглохнет, немного потяните рычаг дроссельной заслонки вниз.
- Предварительная регулировка оборотов холостого хода: Поворачивайте регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока конец резьбы не коснется упора. Теперь вы должны иметь возможность полностью поднять ручной рычаг дроссельной заслонки, чтобы двигатель не заглох. Вернитесь к регулировочному винту на рычаге дроссельной заслонки карбюратора и отрегулируйте его до низких оборотов, только быстрее, чем двигатель имеет тенденцию глохнуть. Это обеспечит исправную работу цепи холостого хода карбюратора.
- Регулировка смеси воздуха холостого хода: Медленно поворачивайте винт смеси воздуха холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, и запомните положение. Медленно поворачивайте винт подачи смеси воздуха на холостом ходу против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, и отметьте положение. Теперь поверните винт примерно посередине между двумя положениями, и вы часто будете слышать очень небольшое увеличение оборотов двигателя. (Винт подачи воздуха на холостом ходу должен быть повернут примерно на 1–1 / 2 оборота по часовой стрелке.)
- Окончательная регулировка оборотов холостого хода: потяните рычаг зажигания примерно на 3/4 вниз.Отрегулируйте регулировку числа оборотов холостого хода на желаемую скорость холостого хода. (Если установить слишком высокое значение, вы, вероятно, будете заедать шестерни во время движения.)
Shiny Red Tuning — Жиклер карбюратора Keihin
ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ:
Воздушный винт представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на впускной стороне (со стороны воздушного фильтра) карбюратора. Воздушный винт — это регулировка точной настройки, позволяющая карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий.Воздушный винт работает с системой пилот / низкая скорость карбюратора, в основном влияя на начальный запуск двигателей, холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка воздушного винта может дать прямую обратную связь о необходимой настройке, требуемой для пилотного жиклера. Воздушный винт регулируется довольно прямолинейный способ.
Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — прогреть двигатель скутера до надлежащей рабочей температуры. Затем увеличьте обороты холостого хода, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше.
чем обычно.Затем полностью закрутите воздушный винт, пока он не войдет в нижнюю часть, после того, как он выйдет, медленно открутите винт на оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждыми ¼ оборотами
винт, чтобы двигатель успел догнать настройки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальных оборотах холостого хода. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если
двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на наклонной стороне, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера.Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах более 2
Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich, и должен быть установлен пилотный жиклер меньшего размера.
Если вы не получаете колебаний оборотов при регулировке воздушного винта, существует очень реальная вероятность того, что что-то забивает систему пилота / малой скорости. Тщательно очистите систему контактным очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.
PILOT JET:
Пилотный жиклер — это латунный жиклер среднего размера (¾-1 ”), расположенный внутри поплавкового стакана рядом с местом жиклера / основного жиклера.Пилотный жиклер измеряет топливо, необходимое для запуска двигателя, холостого хода и начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.
Установка обедненного пилотного жиклера приведет к резкому скачку двигателя на очень низких оборотах, застреванию или отключению двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки и возникновении проблем при работе на холостом ходу.
Обогащенная настройка пилотного двигателя приведет к затрудненному запуску, засорению свечей на низких оборотах и разбрызгиванию при открытии дроссельной заслонки.
Пилотный жиклер установить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и точной начальной настройке с помощью тюнера двигателя точная настройка должна быть безболезненной.После установки пилотный жиклер не страшно чувствительный. От вас требуется регулировать настройку только при сильных погодных изменениях или перепадах высоты более 2000 футов.
Если регулировка пилотного жиклера дает противоречивую обратную связь или приводит к необъяснимым вещам. Тщательно проверьте и очистите пилотную / тихоходную систему очистителем контактов и продуйте сжатым воздухом. воздуха.
СЛАЙД:
Слайд не только отслеживает, сколько воздуха попадает в двигатель (его основная задача).Но у него есть разные углы, вырезанные в нижней части затвора, чтобы контролировать воздушный поток на низких оборотах. Это называется слайд срезать. Срез слайда измеряется в 4.0, 5.0, 6.0 и т. Д. Чем выше число, тем больше срез, тем меньше настройка слайда.
Срез слайда обычно влияет на подачу в диапазоне дроссельной заслонки почти в том же положении, что и диаметр иглы. Срез слайда обычно определяется производитель двигателя или тюнер.Как правило, не меняйте ползун, если это не рекомендовано квалифицированным тюнером двигателя.
Для регулировки ¼ дроссельной заслонки легче отрегулировать диаметр иглы.
ИГЛА:
Игла жиклера — самый важный компонент при выборе жиклера карбюратора. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, длина, конусность. Эти функции иглы имеют большой влияние на жиклер карбюратора от ¼ до дроссельной заслонки.В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.
ДИАМЕТР: Диаметр иглы регулирует подачу струи прямо над пилотным жиклером, сразу после того, как двигатель начинает тянуть. На большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки. Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей, работающих на низких оборотах, так и для надежности.
Регулировка впрыска на ¼ дроссельной заслонке осуществляется изменением диаметра иглы. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 на букве I.Система D. последняя буква относится к игле размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конуса и длины одинаковыми (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и замените ее на игла с маркировкой DGK означает, что вы эффективно наклонили струю в положении дроссельной заслонки ¼.
При диаметре иглы Lean самокат теряет мощность на низких оборотах. Двигатель будет очень крутым. Когда двигатель находится в таком состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель становится очень восприимчивым к схватыванию.
При диаметре иглы Rich машина будет брызгать на ¼ дроссельной заслонке и будет нерешительно использовать дроссельную заслонку. В крайних случаях может возникнуть ощущение, что в двигателе открыта воздушная заслонка или засорилась свеча.
При правильной настройке диаметра иглы двигатель будет ускоряться равномерно в первой части диапазона мощности. Правильная установка диаметра обеспечит максимальную мощность на низких оборотах и очень возможность езды на дроссельной заслонке.
Важно помнить, что даже несмотря на то, что диаметр иглы в основном отвечает за подачу струи при дроссельной заслонке ¼, существует некоторый эффект утечки.Имея опыт, это легко можно расшифровать. An Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытать иглы в вашей машине, которые имеют одинаковый конус и длину, но с более широкими и тонкими настройками диаметра. Попробуйте иглу каждого Установите машину на 10-15 минут езды, и вы начнете понимать, с каким именно положением дроссельной заслонки вы имеете дело.
ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки наверху иглы), установленными в верхней части иглы.На большинстве игл имеется 5 положений зажима. Верхний зажим положение обозначается как №1 и является самым экономичным. Клипы перечислены в порядке номеров, нижняя позиция — №5, Самый богатый. Настройка клипа / длины охватывает самые большие процент впрыска в карбюратор. С упором на ½ дроссельной заслонки, установка клипсы (длины) будет до некоторой степени расширяться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть широкую часть струи среднечастотного диапазона.
Если для параметра «Clip / length» установлено «Lean», аппарат будет звучать очень шумно.Наклонение в среднем диапазоне также снизит мощность и приведет к перегреву машины и ее быстрому заклиниванию
Когда для параметра clip / length установлено значение Rich, у самоката будет ощущение ленивости на средних частотах. Нота выхлопа будет немного плоской. В крайних случаях насыщения двигатель даже будет шипеть или этакая хрень на средних частотах.
Самый безопасный способ установить положение зажима — увеличить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет небольшую мощность (кажется, что она ленивая / не отвечает), а затем отклонить ее на одно положение назад.В идеале тебе нравится чтобы установить иглу в 3-м или 4-м положении зажима, если это возможно. Струя игольного зажима особенно важна для надежности ваших скутеров, потому что в среднем больше времени проводится в средние частоты, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних частотах, что создает значительную нагрузку на двигатель. Это делает состояние обедненной смеси очень вредным для вашей надежности.
КОНУС: Конус иглы — это угол иглы в ее нижней половине. Конус обеспечивает переход между средним и полным газом / основным жиклером (положение ¾ дроссельной заслонки).Конусность наименьшая чувствительная функция иглы. Изменения конуса приводят к очень незначительным изменениям струи. Конусность также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать более богатый главный жиклер, чем сопоставимая комбинация двигатель / карбюратор с более богатым конусом иглы.
Как правило, настройку конуса должен производить тюнер или производитель двигателя. После правильной настройки профессионалом настройку конуса менять не нужно, за исключением крайних случаев. снижение температуры.
ГЛАВНАЯ СТРУЙКА:
Главный жиклер влияет на подачу в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонке до полностью открытой дроссельной заслонки. Хотя большинство людей относят главный жиклер к их карбюратор в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. Главный жиклер не влияет на жиклер для запуска и холостого хода. Он не играет роли на низких или средних оборотах. струйной тоже. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать его за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора.
Когда главный жиклер находится в режиме наклона, двигатель испытывает детонацию или «звон». Нота выхлопа будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. А умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к сгоранию поршня (целиком сверху) в двигателе.
Когда главный жиклер находится в режиме Rich, двигатель будет немного плоским или ленивым на ¾ до полного открытия дроссельной заслонки, издавая ровный глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет разбрызгиваться. высокие обороты и много проблем с включением питания.
Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку главного жиклера — это обогатить настройку главного жиклера до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не достигнет таких высоких оборотов, как раньше.
Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока он нравится двигателю и продолжает работать так же или лучше, чем установленный ранее главный жиклер меньшего размера. Когда двигатель больше не продолжает улучшать свою производительность, и вы будете знать, что зашли слишком далеко.
JETTING: Получите максимум от вашего самоката
По какой бы то ни было причине необходимо повторно продуть карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать.Следующее — не что иное, как техника, процедура, шаги или как вы хотите это назвать, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.
Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИЛИ ЖЕСТКОСТЬ.
Это самый важный этап очистки карбюратора!
Снимите главный жиклер.
Установите игольный зажим в среднее положение.
Запустить двигатель и запустить его на стенде.
Состояние: двигатель работает, главный жиклер выдвинут.Игла или сопло иглы правильные: карбюратор должен работать чисто до уровня примерно дроссельной заслонки. От ¾ дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки двигатель должен начать распались в результате слишком богатого состояния.
Исправление: не требуется.
Состояние: игла или жиклер слишком богат. Карбюратор работает чисто до примерно ½ дроссельной заслонки, но разрушается до дроссельной заслонки в результате слишком богатой смеси.
Исправление: замените иглу на иглу с меньшим диаметром и повторите попытку.
Состояние: игла или жиклер слишком бедная: карбюратор работает чисто за beyond дроссельной заслонки и имеет неустойчивую реакцию дроссельной заслонки.
Исправление: замените иглу на иглу большего диаметра и повторите попытку.
Здесь упор делается на поиск правильного диаметра иглы или жиклера иглы, который позволит пропускать больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела никакого контроля ниже ¾ дроссель.
Шаг 2: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ПИЛОТНОЙ СТРУИ.
По возможности убедитесь, что самокат прогрет.
Главный жиклер вышел.
Игольный зажим в среднем положении.
Полностью заверните воздушный винт, затем выверните ¼.
Заводим самокат и запускаем его на подставке.
Отрегулируйте холостой ход, чтобы самокат почти не работал на холостом ходу.
Состояние: самокат работает, главный жиклер отключен.
PILOT JET ПРАВИЛЬНО: Держа одной рукой за дроссельную заслонку, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поверните воздушный винт ¼ оборота по часовой стрелке до минимума. двигатель должен стать чуть-чуть неустойчивый, и вам придется поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты.Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по поворачивать за раз, пока не достигнете 2 ¾ оборота. Между 1 ¼ и 2 ¼ ходами ваш двигатель должен был достичь максимальных оборотов, сохраняя устойчивый газ. Снова отрегулируйте воздушный винт между 1 ¼ и 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым без болота.
PILOT JET TOO RICH:
об / мин не достигает пика между 1 ¼ и 2 оборота, остается неизменным или продолжает расти до 2 ¾ оборота.
Исправление: замените пилотный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.
PILOT JET TOO LEAN:
.об / мин не становится неустойчивой, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью поворачивается по часовой стрелке.
Исправление: Кейхин заменил пилотную струю на более богатую и снова проверил. Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на должна быть четкая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если пилотный жиклер правильный. Акцент здесь делается на поиске пилотного реактивного двигателя, который будет работать четко без болота и без основного жиклера.
Шаг 3: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ГЛАВНОЙ СТРУИ.
Процесс выбора основной струи становится простым, если у вас есть игла правильного диаметра или игольчатая струя. Теперь вам нужно только исправить богатое состояние от from дроссельной заслонки и выше, и вы знаете, что такое богатое состояние звучит как. Ваша пилотная схема правильная и без болота.
Замените главный жиклер на один, как минимум на два размера меньше.
Игольный зажим в среднем положении.
Заводим самокат и запускаем его на подставке.
Заменяя главный жиклер на слишком малый, вы ищите слишком бедное состояние.Вы настраиваете свой главный жиклер из слишком малого в худое состояние.
Состояние: самокат работает и главный жиклер.
ГЛАВНАЯ СТРУЙКА ПРАВИЛЬНО:
Карбюратор должен работать чисто и резко до полного открытия дроссельной заслонки.
Исправление: не требуется.
MAIN JET TOO RICH:
об / мин медленно достигает пика с глубоким звуком. Избыточная топливно-масляная смесь в глушителе. Свеча зажигания темного цвета легко горит.
Исправление: замените главный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.
ОСНОВНОЙ РЕЖИМ СЛИШКОМ НАКЛОННИК:
об / мин достигает пика быстро, но беспорядочно. Быстрое полное открывание дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться BEWAH или полное зависание. Двигатель звучит так, как будто он звонит. Конец глушителя белый. Свеча зажигания белого цвета.
Исправление: замените главный жиклер на следующий более богатый до тех пор, пока болото BEWAH не уйдет, затем замените главный жиклер на следующий более богатый и запустите его. Акцент здесь делается на поиске главного жиклера, который достаточно богатый, чтобы позволить вам полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы двигатель не заглохотал из-за того, что главный двигатель слишком обеднен.Должен быть быстрый и четкий дроссель без колебаний.
Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАТЬ.
Этот этап процесса впрыскивания можно сделать очень простым, если вы будете иметь запасы. Тем не менее, конус вашей иглы отрегулирован так, чтобы дроссель составлял от ½ до. Начните с богатой конусности (мелкой угол конуса) и продолжайте наклоняться (более крутой угол конуса) до тех пор, пока он не перестанет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонке (работает неустойчиво). Вернитесь к самому наклонному углу конуса, который был самым плавным от ½ до ¾ дроссель, и это должен быть правильный конус.
Окончательное испытание конуса иглы должно проводиться в условиях дорожки с наибольшим эффектом входа и выхода из углов. Не меняйте диаметр иглы или размер иглы во время этого процесса, потому что это уже определено. Отрегулируйте только конус и срез дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка сокращает эффекты от холостого хода до ¼ газа. Правильный отрезок будет поддерживать стабильный ⅛ дроссель с быстрым откликом дроссельной заслонки. Как правило, стоковая обрезка очень близка. Эксперимент с другой отрезок, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссель.
Вот и все, если вы потратите время на правильную очистку, преимущества, которые вы получите, определенно перевесят потраченное время.
Сопло: пилотный сопло и воздушный винт
Чтобы проверить, правильно ли отрегулированы пилотный жиклер и воздушный винт, прогрейте скутер и дайте ему поработать на холостом ходу как можно ниже, продолжая работать плавно. На холостом ходу сильно откройте дроссельную заслонку, затем пусть он полностью закроется. Послушайте двигатель. Если он застревает прямо при открытии дроссельной заслонки, а затем набирает обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота, а затем повторите попытку.Делайте это, пока он не начнет резко увеличивать обороты. После двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова падает. Если обороты падают быстро, и двигатель начинает тормозить и / или глохнуть, значит, у вас слишком богатый воздушный винт, открутите его по ¼ оборота за раз. Если после когда вы отпускаете дроссельную заслонку, двигатель имеет тенденцию к включению и выключению при очень медленных оборотах, вы слишком наклонены и вам нужно поворачивать воздушный винт на ¼ оборота за раз. Вы хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода быстро и плавно, а затем таким же образом вернитесь в режим холостого хода. Если вы полностью закрутите воздушный винт, а он все равно должен пройти дальше, вам понадобится пилотный жиклер большего размера.Противоположное тоже Верно: если вы выкручиваете винт настолько, что он выпадает, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера.
| ||||||||||||||||||||||||