Отключить иммобилайзер в случае необходимости помогут специалисты RT.Avto

Deprecated: Methods with the same name as their class will not be constructors in a future version of PHP; plgContentJw_allvideos has a deprecated constructor in /home/toporkov/rtavto.ru/docs/plugins/content/jw_allvideos/jw_allvideos.php on line 18

Подробности

Услуги

Отключить иммобилайзер на автомобилях ВАЗ в Москве можно с помощью специалистов компании RT.Avto. Опытные автомеханики оперативно приедут на место, и быстро и профессионально выполнят свою работу. При себе у них имеется полный комплект инструментов для того, чтобы отключить заблокированный штатный иммобилайзер, таким образом работы могут быть с успехом проведены прямо на дороге. Позвоните нам, и мы предложим оперативное и профессиональное решение Вашей проблемы.

 

Отключить иммобилайзер без риска для машины поможет RT.Avto

Если произошла блокировка, то решить эту проблему можно двумя способами:

• — Проще всего отключить иммобилайзер с помощью опытных специалистов с профессиональным оборудованием.
• — Есть и еще одно решение: замена электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Первый способ влечет за собой гораздо меньшие траты, кроме того, для того чтобы купить новый ЭБУ потребуется некоторое время. Есть и такой риск, как покупка неисправного ЭБУ, вернуть который можно будет только при наличии справки станции технического обслуживания вашего автомобиля (СТОА).

Некоторые автовладельцы принимают решение самостоятельно отключать иммобилайзер. Если у Вас есть такие навыки, то попробовать можно, но только лицензионное оборудование позволит сделать это без риска для машины.

 

Как отключить заблокированный штатный иммобилайзер?

Автомеханик техпомощи RT.Avto рассказывает, как отключить иммобилайзер с помощью таких средств как: паяльная станция, компьютер, программатор.

 

Инструкция, как отключить самому штатный иммобилайзер АПС4 на ВАЗ 2110. Блок управления двигателем (контроллер Bosch 797+).

1. Демонтаж и разборка блока управления двигателем.
1.1. Снимаем блок управления двигателем (контроллер). Для этого нужно открутить нижние боковины центральной консоли — 2 самореза под крестовую отвертку со стороны водителя и 3 самореза со стороны пассажира. Со стороны пассажира откручиваем 3 гайки на 10. Они крепят кронштейн контроллера и колодку реле и предохранителей.

1.2. Вынимаем контроллер.
1.3. Отсоединяем кронштейн крепления контроллера — 4 болта с гайками.
1.4. Разбираем контроллер. Для этого нужно отвинтить 4 винта с пазами под ключ типа торкс. Если на задней крышке посередине стоит заклепка (зависит от производителя блока управления двигателем), её нужно высверлить.

2. Программирование блока управление двигателем
Для программирования потребуются компьютер и программатор.

2.1. Для работы с этим типом контроллера требуется его доработка: нужно перепаять один резистор.
2.2. Подключаем ПАК-загрузчик к контроллеру и читаем прошивку контроллера.
2.3. Сохраняем эту прошивку на вашем компьютере!
2.4. Берем чистую прошивку и заливаем её в блок управления двигателем. 
2.5. Отсоединяем контроллер от компьютера.
2.6. Перепаиваем резистор обратно.

3. Отключение блока иммобилайзера.
Если не отключить блок иммобилайзера, ваш блок управления двигателем при установке на автомобиль опять заблокируется. Блок иммобилайзера находится за центральной консолью на уровне магнитолы.

3.1. Снимаем разъём с блока управления иммобилайзера. Он находится за центральной консолью на уровне магнитолы. Разъём можно нащупать рукой и отсоединить от него 20-ти контактный разъем. При этом разбирать консоль вовсе необязательно.
3.2. Отрезаем от разъёма провода. Для того чтобы в дальнейшем диагностика двигателя  работала корректно, от разъема надо отрезать 2 провода (9-й и 18-й) и соединить их. Затем провода надо заизолировать.
3.3. Устанавливаем контроллер в обратной последовательности.
3.4. Производим запуск двигателя.

Если у Вас не получилось самостоятельно справиться с возникшей проблемой, обращайтесь к специалистам компании RT.Avto по телефонам в Москве: 8-495-545-64-06, 8-925-545-64-06

---

• Вперёд

Насколько надежен штатный иммобилайзер и какая есть альтернатива

С каждым днем количество автомобилей на дороге стает все больше и больше. Каждый владелец пытается максимально  тщательно подойти к вопросу о защите своего имущества. Основной выбор падает на сигнализацию. Однако уже давно на рынке появился прибор, который защищает автомобиль не хуже сигнализации и называется он «иммобилайзер».

Многие машины уже с завода оснащаются штатным иммобилайзером. Первый российский автомобиль, который получил штатный иммобилайзер — это ВАЗ 2110.

Иммобилайзер: что это и насколько важна эта деталь

Штатный иммобилайзер – прибор, установленный заводом, основной задачей которого является защита вашего автомобиля. Он, конечно, не защитит вас от вскрытия машины, но угнать автомобиль с ним практически не представляется возможным.

[stextbox id=»info»]Принцип работы у него немного сложнее, чем у автосигнализации. Идея заключается в разрыве электрической цепи, которая отвечает за систему зажигания, подачу топлива и работу стартера.[/stextbox]

Если дословно перевести термин «иммобилайзер» с английского языка, то мы получим «обездвиживающий».

Основные элементы штатного иммобилайзера ВАЗ 2110:

1. Блок управления, который принимает и обрабатывает сигналы, подаваемые с чипа, вмонтированного в ключ.
2. Электронное реле, отвечающее за разрыв цепи.
3. Топливный клапан, блокирующий подачу топлива.
4. Ключ зажигания с чипом штатного иммобилайзера.

Главным элементом является именно ключ, при покупке автомобиля в комплекте имеется обучающий ключ, с помощью которого можно будет прошить новый чип в случае утери рабочего ключа.

О том, как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, вы можете узнать в этом материале.

Также у нас вы найдете информацию о способах механической защиты от угона.

Для того, чтобы штатный иммобилайзер ВАЗ 2110 дал разрешение на запуск двигателя, необходимо, чтобы сигнал с чипа совпадал с сигналом блока управления.

Какие бывают иммобилайзеры

Иногда владельцев десяток не утраивает штатный иммобилайзер, и они производят либо отключение штатного иммобилайзера, либо его замену. Но перед этим нужно разобраться какие аналоги штатного иммобилайзера бывают.

1. Контактные.
    Наиболее ранняя противоугонная система. Для того чтобы завести автомобиль понадобится поместить ключ в специальное место на приборной панели, где происходит считывание кодов с чипа. Коды вводятся с помощью клавиш. Только после этого появляется возможность запустить мотор.

В настоящее время такие системы не используются, а установленные на старых автомобилях доживают свой век.

Недостаток данной системы — место установки считывающего устройства, ведь код можно подобрать самостоятельно.

2. Бесконтактные. Преимущество заключается в том, что никаких кодов вводить не надо. Считывание ключа происходит самостоятельно. Электронный пароль комбинируется внутри сервиса, а не пользователем с помощью клавиатуры.

Минусом является дополнительное поднесение чипа, что вызывает неудобство водителю. Этот минус убран в более новых моделях, радиус действия которых составляет до нескольких метров. А значит подносить ключ  не нужно.

[stextbox id=»info»]Именно этот вид систем устанавливается в качестве штатного иммобилайзера ВАЗ 2110. [/stextbox]

3. Мобильные. Самые молодые представители своего вида. Отличительной особенностью является то, что система может заблокировать подачу топлива даже на рабочем двигателе, а не только в момент запуска.

Для того чтобы система работала в полную силу, водитель должен держать брелок отдельно от основных ключей.

Даже если вас выкинули из машины, отняв основную связку ключей, то считывающая система, удаляясь от чипа на несколько сотен метров, заблокирует подачу топлива. Произойдет это в любом случае, даже если автомобиль находится в движении.

Когда придется отключить иммобилайзер

Несмотря на все достоинства по работе системы в плане зашиты, возникают моменты, когда требуется срочное отключение штатного иммобилайзера.

Рассмотрим причины, с которыми сталкиваются владельцы «десяток» и штатного иммобилайзера:

1. Заводской брак, наиболее распространённая проблема десяток. В более новых моделях установлена система запуска, с помощью которой владелец сможет обойти защиту.
2. Недостаточный заряд аккумуляторной батареи, в этом случае бортовой компьютер выдает сигнал о попытке взлома. А штатный иммобилайзер в свою очередь блокирует двигатель.
3. На первых десятках была проблема с тем, что блок управления штатного иммобилайзера выдает сигнал на блокировку. Причин может большое множество, вплоть до рядом расположенного мобильного телефона.
4. Поломка одного из элементов системы штатного иммобилайзера.

Как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110

Существует ошибочное мнение, что если просто отцепить органы иммобилайзера, то  проблема уйдет, и можно будет отправляться в путь. Но на самом деле все не так просто.

В первую очередь, что нужно сделать, это отцепить штекер от блока штатного иммобилайзера. В этом случае компьютер думает, что иммобилайзера попросту нет. После этого стираем память блока управления. Вроде бы все просто, но на практике возникает множество вопросов и неточностей.

[stextbox id=»black»]Избавиться от защитника можно двумя способами: обрезать провода или перепрограммировать устройство. [/stextbox]

Первый способ менее трудоемкий и под силу любому автовладельцу, главное выполнять все в правильной последовательности:

1. Находим блок управления. И сразу возникает вопрос: где находится блок иммобилайзера? Думаю, что с этим проблем не возникнет. Штатный иммобилайзер устанавливается всегда за магнитолой в торпеде.
2. Отсоединяем разъем, который состоит из 20 контактов.
3. Отрезаем от штекера два контакта под номерами 9 и 18, соединяем между собой и тщательно изолируем.
4. Последним шагом является установка перемычки, которая восстанавливает связь блока управления с диагностическим выходом. После всех проделанных шагов разъем устанавливается на место.

Второй способ устранения достаточно трудоемкий, но, тем не менее, выполним. Для этого:

1. Подготавливаем паяльник и компьютер со специальной программой «ПАК-загрузчик программатор».
2. Производим демонтаж блока.
3. Подсоединяем штекер загрузчика программатора к штекеру контроллера. Где находится блок иммобилайзера рассказано выше.
4. Считываем ранее установленную прошивку и сохраняем ее на компьютер.
5. Закачиваем новую, чистую программу.
6. Устанавливаем блок штатного иммобилайзера на место.

Итог

Таким образом, штатный иммобилайзер ваз 2110 является сильной охранной системой. А в сочетании с установленной сигнализацией делает вашу машину неприступной крепостью. Благодаря особенностям, рассмотренным выше, взломать штатный иммобилайзер практически невозможно. А так же можно не бояться, что система, при длительном простое автомобиля, посадит аккумулятор, чем вызовет самопроизвольную блокировку двигателя. Ведь система является пассивной.

Добавьте FBM.ru в избранное Яндекс НовостиДобавьте ПроКроссоверы в избранное

Что такое брелок-иммобилайзер? Как привязать брелок к иммобилайзеру

Иммобилайзер — одно из самых эффективных противоугонных средств, когда-либо придуманных автомобильными инженерами. Принцип устройства достаточно прост. При попытке злоумышленника управлять транспортным средством устройство блокирует работу основных узлов машины. Такая эффективная защита автомобиля не могла остаться без внимания страховых компаний. Некоторые из них соглашаются заключить договор о возмещении угона только при наличии на транспортном средстве иммобилайзера.

Как работает устройство, зачем нужен брелок иммобилайзера?

Сторонний наблюдатель не может определить наличие защитного устройства в машине. Он не издает никаких звуков или световых сигналов. Работа устройства полностью скрыта от посторонних глаз, пока не сработают защитные механизмы. Если преступник сможет найти и сломать устройство, даже в этом случае все важные системы автомобиля останутся заблокированными. Однако и в этом случае проблемы возникают и у реального владельца машины, имеющей брелок иммобилайзера. Он позволяет деактивировать защитную систему.

Необходимо подробнее остановиться на том, что это за узлы, блокирующие устройство. Если злоумышленнику удалось проникнуть в салон автомобиля и получить доступ к приборной панели, он мог попытаться запустить двигатель. При этом устройство автоматически производит блокировку работы основных систем машины:

• зажигание,
• стартер,
• подача топлива.

В результате машина отказывается заводиться. Механизмы защиты можно остановить с помощью ключей иммобилайзера, запрограммированных на работу с данным автомобилем. После получения сигнала от владельца автомобиль возвращается в рабочее состояние.

Может ли иммобилайзер заменить сигнал?

Устройство прекрасно дополняет сигнализацию, но не может полностью ее заменить. В устройстве нет функции оповещения владельца о краже. Если возник такой инцидент, то велика вероятность, что к моменту нахождения автомобиля он будет разграблен. Воры могут посягнуть на ценности внутри салона, украсть аккумулятор и другие детали. При этом брелок иммобилайзера ВАЗ или автомобиля другой марки не посылает сообщения владельцу. Устройство работает без обратной связи. Оповещать о фактах угона могут только специализированные системы сигнализации.

Обнаружение иммобилайзера — чрезвычайно трудоемкая задача для злоумышленника. Некоторые модификации включают не менее 10 миниатюрных устройств, объединенных в единую систему и управляющих электропроводкой автомобиля. Иногда устройства вживляются прямо в предохранительные блоки. Если у владельца автомобиля есть брелок иммобилайзера Старлайн, то он может быть спокоен за свое имущество. Его машина оснащена такой сложной системой. Хотя профессиональные угонщики могут попытаться преодолеть защитную систему, довести задуманное до конца удается крайне редко. Зачастую, чтобы отключить все датчики, им не хватает времени.

Какие компоненты входят в состав иммобилайзера

Система защиты включает 3 основных компонента:

• блок управления,
• электромагнитные реле;
• ключ (брелок с этикеткой).

Блок управления является основным элементом системы и отвечает за активацию устройства. Отключает и включает брелок иммобилайзера. Содержащаяся в нем метка распознается устройством. После этого владелец получает доступ к машине.

Электромагнитное реле после получения соответствующего сигнала размыкает электрические сети, в результате чего машина приходит в обездвиженное состояние. Брелок-брелок является элементом управления. Он считается собственностью владельца машины и служит для активации функций защитной системы.

Какова функция ключа

Ключ является своего рода паролем для системы. Если он распознан, автомобиль можно будет нормально завести. В обратном случае происходит блокировка. При утере брелока иммобилайзера «Калину» (или другую машину — не суть) просто не удастся завести. Внутри ключа находится закодированный чип. Именно на нем хранится сигнал или шифр, который может распознать блок управления.

Важно безопасно обращаться с ключом. Если владелец автомобиля потерял брелок иммобилайзера, у него возникают большие трудности с перепрограммированием системы. Это дорогая процедура. В этом случае часто приходится полностью менять все компоненты системы, включая блок управления и электромагнитные реле.

Типы иммобилайзеров

Имеются различные модификации устройства. В некоторых случаях устройство позволяет злоумышленнику завести машину и даже проехать определенное расстояние. Но через 200-300 метров двигатель глохнет, и машина совсем перестает реагировать на нажатия кнопок и рычагов. Смысл модификации в том, что преступник получает возможность покинуть обособленное место, где происходит угон. Он выходит в открытую местность. Здесь для него гораздо опаснее продолжать производить какие-либо манипуляции с автомобилем. Чаще угонщик просто оставляет «внезапно» остановившуюся машину на месте. С такой системой работает брелок иммобилайзера «Санта Фе» 2003г. и некоторых других моделей автомобилей.

Современные модификации иммобилайзеров имеют в своем составе транспондерную систему. Имеет следующие преимущества:

• имеет высокий уровень защиты от взлома;
• , чтобы свести риск кражи к минимуму;
• работает по бесконтактному принципу действия;
• для разблокировки системы является брелок иммобилайзера, содержащий закодированный код повышенной сложности;
• автоматическое считывание кода ключа и разблокировка системы при попадании автовладельца в поле действия устройства.

Проблемы, возникающие при работе иммобилайзеров

Чаще всего трудности возникают не с иммобилайзером, а с ключом. Можно банально потерять. В некоторых случаях код шифрования стирается. Во избежание проблем с устройством следует выбирать модели известных производителей. Хорошим вариантом является иммобилайзер SmartCode, корпус брелок которого выполнен из качественного пластика.

При замене некоторых компонентов системы может наблюдаться несоответствие зашифрованных сигналов в ключе с одной стороны и блоке управления с другой. Особенно часто эта проблема возникает при использовании бывших в употреблении запчастей.

Можно ли как-то самому решить проблему, если иммобилайзер «Старлайн» не видит брелок? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Все зависит от характера неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев владельцу устройства приходится обращаться за помощью к специалистам. Ситуация несколько проще, если устройство находится на гарантии.

Что делать, если вышел из строя блок управления

Основным элементом системы является блок управления. Многим владельцам автомобилей, оснащенных иммобилайзером, хотя бы раз приходится сталкиваться с выходом из строя этого узла.

Какие есть варианты решения проблемы?

1. Покупка нового блока управления, брелка иммобилайзера и электромагнитного реле. В этом случае устройства программируются с нуля и интегрируются в систему. Этот вариант решит проблему для владельца автомобиля на сумму от 400 долларов и выше.
2. Приобретение только нового блока управления без доп.компонентов. Основная сложность заключается в перепрограммировании устройства для нормальной работы с другими элементами системы. Процедура достаточно сложная, и даже для ее проведения все же необходимо найти квалифицированного специалиста. За работу надо отдавать немного меньше, чем в первом случае.
3. Приобретение б/у комплекта деталей (блок, реле, брелок). В этом случае ничего программировать не нужно. Необходимо лишь заменить вышеперечисленные комплектующие, установленные на купленной машине. После этого можно запускать двигатель автомобиля в штатном режиме. Стоимость решения от 200$.

Как лучше решить проблему?

Примерно в половине случаев автовладельцы предпочитают решать проблему вторым способом. Это самый дешевый вариант. Минус решения – использование комплектующих б/у. Доподлинно неизвестно, в каких условиях они эксплуатировались ранее. Их состояние трудно оценить. Поэтому совершенно непонятно при покупке, как долго б/у блок управления сможет нормально функционировать, не создавая проблем владельцу транспортного средства. В любом случае не отчаивайтесь, если однажды брелок иммобилайзера ВАЗ-2110 или другого автомобиля перестанет работать как положено. Решение всегда можно найти. Вам достаточно обратиться к грамотному специалисту.

Что делать, если я потеряю брелок?

Если вы потеряли брелок, вам необходимо приобрести новый. После этого необходимо выполнить процедуру перепрограммирования блока управления. В память иммобилайзера записываются новые идентификаторы ключей, которые впоследствии система может признать действительными.

Если произошел программный сбой, и перестал работать брелок иммобилайзера Санта Фе 2003г. или авто другой марки, необходимо записать идентификатор обратно в память устройства. После проведения данной процедуры система продолжит функционировать в штатном режиме, а автовладелец сможет продолжать пользоваться старым чип-ключом.

Как привязать брелок мультиплекс к иммобилайзеру?

Существует несколько способов привязки. Выбор варианта зависит от типа устройства. Если был заменен брелок иммобилайзера мультиплексного типа (две кнопки), действовать нужно по следующему алгоритму:

1. Вставить ключ в замок.
2. Нажмите кнопку, закрывающую двери.
3. Поверните ключ в положение зажигания.
4. Подождите 10 секунд, затем отпустите кнопку.
5. Зажигание выключено, вынуть ключ.
6. Повторить процедуру (пункты 1-5) от 1 до 3 раз.

Этот метод помогает решить проблему в большинстве случаев.

Как связать брелок на одну пуговицу?

Описанный выше метод подходит не для всех случаев. Если у владельца автомобиля есть брелок иммобилайзера с одной кнопкой, в этом случае процедура привязки устройства выглядит так.

Необходимо проверить, чтобы двери автомобиля были плотно закрыты. Замки не должны запираться.

1. Далее нужно нажать и удерживать большую кнопку, пока диод не перестанет мигать.
2. Когда водитель отпускает кнопку, диод должен гореть равномерно.
3. Затем нажмите кнопку. Диод должен погаснуть.
4. Далее водитель должен открыть двери и вставить ключ в замок зажигания.
5. После этого на брелоке нажимается кнопка.
6. Затем нужно включить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
7. Теперь зажигание можно выключить.
8. Через 5 секунд брелок должен прийти в рабочее состояние.

На отечественных автомобилях часто используется однокнопочный брелок иммобилайзера. Такой системой оснащаются «Приора» и другие российские автомобили благодаря ее простоте, надежности и невысокой цене. Вряд ли злоумышленники, посягнув на недорогой автомобиль, будут тратить время на преодоление даже самых примитивных систем защиты.

Наиболее популярные модели иммобилайзеров

В сфере производства представленной категории устройств есть общепризнанные лидеры. К таковым можно отнести следующие компании:

• Смарткод.
• СтарЛайн.
• Пандект.
• ПроКей.
• Дух.

Один из лучших по соотношению цена-качество продуктов StarLine. Он предлагает простые и надежные системы, которые высоко ценятся специалистами. В моделях компании программная и аппаратная составляющие находятся на высоком уровне. При этом брелок иммобилайзера StarLine S770 и других модификаций имеет эргономичный дизайн. Его приятно держать в руке. Краска не проникает, и изделие долго сохраняет презентабельный вид.

Продукты SmartCode заслуживают внимания. Компания была одним из пионеров отрасли. Его технология позволяет производить оборудование высокого класса. Очень редко бывают жалобы от водителей, которые устанавливают в свой автомобиль иммобилайзер SmartCode. Корпус брелка изготовлен из качественных материалов. Во всех моделях используются дорогие электронные компоненты. Это сводит вероятность поломки к минимуму.

1:43 Агат ВАЗ / Лада 2010 Такси

Десятой моделью ВАЗа должен был стать седан на базе Самары, ставшей впоследствии «девяносто девятой». Фактически индекс 2110 получил переднеприводный автомобиль второго поколения – автомобиль без имени собственного, который всем известен как «десятка». История зарождения десятого семейства столь же сложна, как и времена, в которые оно появилось.

Задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: одни конструкторы придерживались мнения, что его следует создавать на новой (переднеприводной) платформе, другие видели будущий автомобиль на «классической» агрегатной базе. Перспективная заднеприводная модель получила индекс 2112, и с начала восьмидесятых годов над ней активно работали несколько групп конструкторов и дизайнеров. К моменту запуска «восьмерки» в серийное производство мало кто сомневался в преимуществах переднего привода, поэтому к 1985 проект 2112 был закрыт. Параллельно завод работал над «Спутником» с трехобъемным четырехдверным кузовом: модель с индексом 2110 была представлена ​​на худсовет Минавтопрома в июле 1983 г. — фактически внешне этот автомобиль практически повторял серийный ВАЗ-21099, пошедший в серию уже в 1990 году. «Девяносто девятый» перестал быть ВАЗ-2110 только к концу 1985 года, когда свой первоначальный индекс «дали» переднеприводным автомобилям второго поколения. Учитывая стратегический просчет «восьмого» семейства, на этот раз было принято решение запускать в серию востребованный в СССР седан, а не хэтч. Однако работа над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велась практически одновременно. «Десятка» задумывалась именно как семейство, способное впоследствии заменить и «классику», и спутник.

Именно в 1985 году начали работать над новым семейством, сразу после закрытия «классического» проекта 2112, но в это время страну начала лихорадить. Перестройка и переход на «хозрасчетную» экономику привели к тому, что инфраструктура и промышленность (в том числе и автомобилестроение!) начали потихоньку разваливаться. В 1987 году государство стало урезать или даже сокращать финансирование заводов, что в первую очередь ударило по перспективным моделям и выпуску новых продуктов. Именно поэтому «в боли» рождалась не только «десятка», но и модели других заводов — новый Москвич, Таврия, Ода… Так как запуск «десятки» в производство постоянно откладывался из-за банальной нехватки средств, дизайнеры и конструкторы получили возможность доработать автомобиль и «освежить» его с учетом новых тенденций. Возможно, именно поэтому дизайн-проект ВАЗ-2110 был принят только с третьего раза. Параллельно с улучшениями внешнего вида менялось и содержание. В частности, из-за вынужденной паузы к моменту запуска автомобиля в производство на ВАЗе был освоен впрыск топлива, без которого выход на зарубежные рынки в начале девяностых был просто невозможен.

Еще при разработке нового седана на заднеприводной платформе конструкторы много внимания уделили аэродинамике, сгладив формы для достижения наименьшего коэффициента аэродинамического сопротивления Сх. Уже во время работы над «десяткой» Сх стал своего рода идеей фикса для конструкторов, которые хотели всеми возможными способами добиться показателя 0,3. Именно поэтому при переходе от нулевой серии прототипов к сотой и особенно к двухсотой машина заметно округлилась – сгладились переходы и линии, благодаря чему действительно улучшилась аэродинамика. Собственно, именно стремление «вылизать» корпус и определило облик «десятки», лишенный каких-либо выступающих элементов. И задние арки оказались такими не случайно: «прикрыв» ими колесную нишу, конструкторам удалось значительно улучшить распределение воздушных потоков (на макетах заднее колесо вообще прикрывалось специальным щитком! ). Правда, при этом силуэт получился довольно своеобразным, если не сказать тяжелым.

С другой стороны, курс на обтекаемость был выбран заводчанами правильно, ведь именно в таком ключе был сделан, например, Автомобиль года 1983 Audi 100. также на Volkswagen Passat B3, и на то были причины. Ведь именно в момент работы над будущим ВАЗ-2110 тольяттинские конструкторы имели возможность внимательно осмотреть предсерийные немецкие автомобили на Дмитровском полигоне, где «немцы» в 1919 году проходили зимние испытания.86. Очевидно, что появление последних разработок VW и Audi существенно повлияло на имидж «десятки». Как и «восьмидесятка», ВАЗ-2110 получил бочкообразный кузов с мягкими линиями и плавными переходами от объема к объему. Общей «смазливости» способствовали и вклеенные окна, которые впервые на серийном автомобиле в СНГ оказались именно на «десятке».

Однако, работая над проектом 2110, вазовские конструкторы даже успели «изобрести свой велосипед»: на 100-й серии появилось очень любопытное решение компоновки сзади — задние фонари с выходом в багажник. Впоследствии именно это и было сделано на Mercedes W202, который пошел в серию почти десятилетие спустя! Еще одно необычное решение прототипов того периода — форточки в дверях, которые кто-то метко окрестил «сотнями грамм». Они появились из-за того, что нельзя было опускать боковые стекла, так как в угоду аэродинамике они имели сферическую поверхность. Стограммовые окна еще долго оставались на прототипах, вплоть до запуска «десятки» в производство, но из-за отсутствия технологий пришлось вернуться к более традиционной конструкции с гнутыми стеклами и дверями в рамах. Удивительно, что два года спустя, в 1991 такое решение появилось на серийном (!) автомобиле Subaru SVX!

Поскольку по объективным причинам «антилопа не родила», в прессу просочились изображения пластилиновых моделей, причем не только советской. Некоторые западные комментаторы по поводу внешности будущей «десятки» 1990 года саркастически подтрунивали — мол, она больше похожа на испорченное изделие кузовного ателье Zagato, чем на советский автомобиль собственной разработки. Справедливости ради следует признать, что «десятка», особенно в районе нижней части дверей, действительно производит впечатление слегка сырого, не законченного продукта. Да и задняя оптика выглядит странно — кажется, что ее половинки взяты с разных автомобилей, а ситуацию усугубляли маленькие тринадцатидюймовые колеса с дисками от «восьмерки», которые совершенно не подходили под дизайн «Десятки». Однако всему этому есть объективные причины – «роды» выдались долгими и довольно тяжелыми. Возможно, на окончательный вид автомобиля повлиял тот факт, что его конструктор Владимир Ярцев к тому времени уже эмигрировал из СССР, поэтому доводкой экстерьера занимались другие люди.

Тем не менее, когда новую модель показали сначала в 1993 году в Московском Манеже, а затем через год на Парижском автосалоне, публика довольно активно отреагировала на премьеру. Ведь «десятка» по меркам того времени выглядела современно и разительно контрастировала с уже приевшимся силуэтом угловатой «зубилки». Спустя почти двадцать лет после начала производства к автомобилям десятого семейства относятся более благосклонно – как говорится, время лечит. ВАЗ-2110 выполнил свою задачу, к тому же стал базой для модели Priora, на которой конструкторы и конструкторы смогли закрепить многое из того, что было на «десятке» по разным причинам, как хотели, в свое время не могли быть сделанный.

Семейство Ваз 2110 состояло из седана 2110, универсала 2111 и хэтчбека 2112. Автомобили имеют инжекторный бензиновый двигатель (8 или 16 клапанов) объемом от 1,5 до 2,0 литров. Некоторые модели оснащены гидроусилителем руля, подушкой безопасности водителя, вентилируемыми передними тормозами, а также электропакетом, иммобилайзером и другим дополнительным оборудованием. По мере освоения производства новых двигателей стали появляться действительно динамичные и скоростные модификации: ВАЗ-21103 с 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 94 л.