Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками. Советы и рекомендации как самому сделать развал схождение колес

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

  1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
  2. Неоднородная изношенность покрышек.
  3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
  4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

  • линейка;
  • мел;
  • стандартный набор инструментов;
  • шнур с отвесом;
  • ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

  1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
  2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
  3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Регулировка развал схождения передних и задних колес, самостоятельная настройка — как и чем правильно регулировать угол схода и развала

Выбор покрышек, шин и их установка – ключ к комфорту и безопасности вашего транспортного средства (ТС). Если вы пустите на самотек хотя бы один из шагов, автомобиль потеряет легкость в управлении, станет плохо входить в повороты, в салоне появятся сторонние звуки, а резина может износиться раньше времени. Что с этим делать? Давайте вместе разберемся с вопросами самостоятельной регулировки углов развала-схождения (РС) передних и задних колес.

Мы рекомендуем протестировать все части подвески и системы рулевого управления после замены комплектующих, ДТП или обнаружения связанных с ними неполадок. Это поможет сэкономить время, деньги и нервные клетки, а также не стать постоянным посетителем ближайшего автосалона из-за экономии на диагностике.

Углы установки колес (УУК)

Регулировка поможет вам проверить и, если нужно, поправить положение покрышек относительно дороги и друг друга. Показатели РС выражаются в градусах, минутах, миллиметрах и устанавливаются производителем автомобиля отдельно для каждой модели. Точные цифры, актуальные именно для вашего ТС, можно найти в интернете.

 

Есть три основных УУК:

  • Развал – это угол расположения колес относительно дороги. Он бывает нулевым, при ровном положении, положительным, если покрышки отклоняются наружу, и отрицательным, когда они развернуты внутрь. При сильном нарушении это заметно и визуально. Грамотная регулировка позволит добиться комфорта, безопасности и легкой управляемости авто.

  • Схождение – это УУК относительно продольной оси. Колеса могут быть абсолютно параллельными (при значении 0°), а также сход называют положительным при повороте шин внутрь и отрицательным при развороте наружу (в последнем случае также можно диагностировать расхождение).
  • Кастором называют продольное положение колеса относительно нарисованной вертикали и его оси наклона. Показатель может быть нулевым (совпадать с перпендикуляром к поверхности), положительным (у грузовых авто он всегда со знаком плюс) или отрицательным.

 

Есть еще одно понятие – разворот оси. Это один из вариантов неправильного схождения. Он заключается в том, что пара покрышек, часто задняя, при ровном положении руля синхронно «смотрит» не прямо, а в какую-нибудь из сторон. Конечно, управляемость из-за этого страдает и машину может значительно «вести» на дороге. Вот как выглядит проблема в проекции сверху:

Когда мы разобрались с тем, что же такое РС, объясним, почему процедуру проверки нужно проводить регулярно, а также рассмотрим, какие последствия могут быть, если про это забыть.

Признаки нарушения: как понять, что пора отрегулировать развал-схождение колес

  • Значительный шум и вибрации, особенно, когда при повороте слышен свист – это резина стирается об асфальт.
  • Руль стоит не ровно. Причиной могут стать криво поставленные оси и другие ошибки, допущенные при установке и регулировке подвески, блока управления. Кроме нарушенной геометрии это может быть старый рулевой наконечник, стертая изнутри или изношенная снаружи резина.
  • Авто может уводить в какую-то из сторон. На самом деле объяснений такого нестабильного поведения много. Одним из них можно назвать износ покрышек. Чтобы исключить это и не заезжать лишний раз на СТО, можно посмотреть на индикаторы изношенности на покрышке. Иногда дело в балансировке, и вы можете исправить ситуацию несколькими грузиками. Но в любом случае дорога вашему автомобилю одна – в шиномонтаж.
  • Сложная управляемость. Когда рулевое колесо стало труднее поворачивать, оно буквально упирается даже при наличии гидравлического усилителя руля. Виной может быть излишне положительный развал. Есть еще одна причина, которую проверить намного проще, – это недостаточное давление в шинах. Подкачайте воздух, выровняйте «атмосферы», а потом сделайте тестовый заезд. Если изменений нет – едьте в СТО.
  • Неравномерный и скорый износ покрышек, когда протектор стирается участками – внутри или снаружи. Но самое сложное в том, что на первых этапах раннее изнашивание можно не заметить. Но когда на шине уже проглядывается корд – пора задумываться не столько о геометрии, сколько о замене покрышек на новые.
  • Неустойчивое положение на дороге, плохая управляемость при разгоне от 80 километров в час.
  • Заносы задней части автомобиля на скользком дорожном покрытии, во время дождей.

Любые неполадки в сфере рулевого управления требуют срочного посещения СТО, диагностики и выполнения регулировки схода-развала передних колес, если проблема не в чем-то другом.

Когда балансировка обязательна

  • Когда заменяется шаровая опора, потому что в это время меняется наклон покрышки.
  • При замене рулевых наконечников. Настройка здесь напрямую связана со схождением.
  • Если изношен старый и поменян на новый ШРУС (шарнир равных угловых скоростей). Деталь не влияет на подвеску напрямую, но когда заменяется эта запчасть, приходится разбирать всю остальную систему, в том числе вышеперечисленные комплектующие.

Когда вмешательство не требуется

Многие специалисты, которые хотят не только помочь вам с проблемой, но и заработать, предлагают провести дополнительные бесполезные процедуры. К таким часто относится и регулировка РС. Если вы не уверены в необходимости назначенных услуг и не знаете, когда можно отказаться и не регулировать сход-развал, запоминайте:

  • Замена покрышек. Они никак не воздействуют на ось и иные УУК.
  • Любые взаимодействия с амортизаторами. Но если пружины сильно изношены, авто опускается, из-за нового положения приходится подстраивать геометрию.
  • Установка стабилизаторов.

Не ведитесь на хитрые уловки сотрудников автосервиса и избегайте лишней траты денег. Лучше не пропускайте плановую диагностику, наблюдайтесь у проверенных механиков и избавляйтесь от проблем сразу.

Наша продукция

Где провести процедуру

Вы можете пойти по одному из двух путей:

  1. Сделать балансировку своими силами, но для этого понадобится купить, разместить и разобраться с оборудованием, а также приобрести гараж, с ямой, и знать, что вообще делать. К тому же, некоторые автомобили, в том числе грузовые, самостоятельно обслуживать очень сложно. Главный плюс: это бесплатно. Точность может быть неплохой, при знании дела, но не идеальной, как у профессионала.
  2. Обратиться в сервисный центр. Специалисты знают об особенностях разных моделей авто, имеют выбор деталей и качественное оборудование для их установки. Этот вариант быстрее, качественнее и надежнее еще и потому что многие сервисы дают гарантию на работу.

Для чего проводится настройка схода-развала

Большинство автолюбителей знают, как ведет себя транспортное средство с правильно рассчитанными углами установки колес.

  • Машина будет устойчиво вести себя на поворотах и прямой дороге даже при больших скоростях, потому что контакт протектора с дорожным покрытием будет оптимальным.
  • Повысится управляемость. Рулевое колесо оси, а вместе с ними и автопокрышки, будут чутко реагировать на любое движение водителя. На бездорожье, в условиях снега и дождя заносов будет намного меньше.
  • Износ шин проходит равномерно по всему периметру прилегающих участков резины.
  • Экономится топливо.

Регулярное проведение процедуры позволяет, во-первых, сэкономить, а во-вторых, увеличивает безопасность езды.

Как регулируется развал-схождение в автосервисе: преимущества и недостатки

Во многих салонах процедура давно компьютеризирована, поэтому о точности результатов можно не говорить – это основной плюс. Также отметим:

  • Экономию времени – пока мастер занимается машиной, вы можете попить кофе в комнате ожидания.
  • Мастерство. Процесс не элементарный, но проводится часто, поэтому большинство монтажников имеют опыт и смогут справиться с любой проблемой.
  • Возможность на месте провести дополнительные манипуляции – сменить зимний комплект резины на летний, бортировать ее, отремонтировать порез, произвести балансировку, подкачать воздух в шинах и далее по списку.

Основной недостаток заключается в следующем: на СТО редко приезжают именно за процедурой настройки развала-схождения. Обычно ее предлагают или даже навязывают ремонтники, утверждая, что машина развалится пополам при первом повороте руля. Но иногда стоит прислушаться к рекомендации, тем более, если вы давно не проводили плановый осмотр. Его рекомендуют делать не реже, чем раз в 30 тысяч километров пробега.

Особенности самостоятельной регулировки – плюсы и минусы

Самоучки, конечно, могут провести процедуру не хуже специалистов, особенно если в запасе есть все инструменты, опыт и знания по теме. Но без навыков вы только навредите транспорту и потратите еще больше средств на его восстановление. Недостатков самостоятельного ремонта множество:

  • Нет специализированной техники, стенда, компьютерной диагностики – точность из-за этого значительно страдает.
  • Владелец не знает заводских особенностей и параметров своей модели автомобиля. В некоторых машинах по умолчанию стоит небольшой развал или присутствует отрицательный/положительный угол Кастора. Не зная этого, можно «обнулить» все показатели, что негативно повлияет на ходовые качества.
  • Отсутствие проверки остальных узлов. В автосервисе при регулировке одновременно осматриваются и другие части подвески, системы рулевого управления. Если что-то сломано или подходит срок естественной замены расходника, об этом оповещается владелец авто, чтобы настройка РС не проводилась дважды.

Главный и, пожалуй, единственный плюс такого варианта – он бесплатный.

Из-за чего сбивается сход-развал

Косвенными причинами могут являться:

  • Агрессивный стиль езды.
  • Участие в аварии.
  • Попадание в яму, люк, выбоину.
  • Частое передвижение по бездорожью и пересеченной местности.
  • Использование резины с разными протекторами или со значительным износом.
  • Замена одной из частей подвески.

После попадания в какую-то из этих ситуаций в авто могут произойти поломки, при которых не рекомендуется ехать даже до СТО. В остальном мы рекомендуем регулярно производить профилактические проверки. Лучше всего – два раза в год, потому что все детали узлов изнашиваются естественным образом и постепенно приходят в негодность. Из-за постоянной вибрации УУК могут произвольно отклоняться.

Когда установка развала и схождения колес не помогает

Даже у профессионального и опытного автомеханика не всегда получается выставить рекомендованные заводом-изготовителем углы. Этому могут препятствовать запчасти, которые уже износились и требуют замены. Их использование в автомобиле приводит к возникновению люфта. Именно по этой причине любой хороший мастер не берется за выравнивание геометрии до того, как проведет хотя бы визуальный осмотр всей ходовой.

Еще одно возможное объяснение – это разные деформации корпуса. К этому приводят сильные процессы коррозии на кузове, последствия ДТП, появившиеся при эксплуатации вмятины.

Также есть нюанс, который можно проверить даже самостоятельно, – это автомобильные шины. На них часто обнаруживается неравномерный износ, грыжа или проблемы с балансировкой. Исправить ситуацию можно после полной замены колес или хотя бы их перестановки местами. В результате машину перестанет вести либо уводить ее будет уже в другую сторону. В последнем случае выход один – СТО.

Правила: как безопасно регулировать развал-схождение

Дадим несколько рекомендаций:

  • Перед началом процедуры узнайте в интернете, прочтите в документах или другом источнике УУК для конкретно вашей модели автомобиля.
  • Запишите величину текущих показателей.
  • Обязательно используйте манометр для определения давления в шинах, оно должно быть одинаковым и соответствовать марке транспортного средства.
  • Проводите затяжку гаек на дисках когда авто четырьмя колесами стоит на земле, а не находится в подвешенном состоянии.
  • Сперва приступайте к развалу, только затем – к сходу. Тогда параметры останутся точными.

Почему регулировка может сбиться

Иногда углы меняют установленное положение буквально на следующий день после настройки. Автолюбители находят такие объяснения:

  • Слетает резьба с болтов.
  • У подвески присутствует люфт.
  • Рейка не герметично прикреплена к кузову.
  • Стерлись наконечники рулевой тяги.
  • Плохое крепление усов.

Еще раз дадим совет: проверяйте всю ходовую часть в комплексе, а не только показатель РС. Или обращайтесь к специалистам, в салонах такие ошибки не допускаются.

Как регулировать УУК по отношению к плоскости касания

Делайте следующее:

  1. Поднимите авто на домкрате.
  2. Осмотрите весь узел на предмет износа или неполадок.
  3. Найдите контргайку, ослабьте ее.
  4. Многие спрашивают, чем (какими болтами) регулируется сход-развал колес. Нам нужен крепеж эксцентрик, он прикрепляет рычаг подвески к кузову автомобиля. Его можно рассмотреть на фото ниже. Именно этот элемент нужно вращать, чтобы изменить угол установки.

  1. Опустите машину, откатите ее на 1,5 метра назад и обратно.
  2. Измерьте показатель отклонения.
  3. Если он в норме, контргайку можно затягивать.

Настройка схождения

Алгоритм действий:

  • Поднимите на домкрате ваш транспорт.
  • Ослабьте гайки, которые держат рулевую тягу.
  • Вращайте этот элемент, достигая уменьшения расстояния.
  • Затяните крепежи и опустите авто.

Посмотрим видео, в котором есть подробное описание всех процессов:

Разновидности оборудования для регулировки

Чем дальше шагают технологии, тем больше приборов создают для быстрой и точной проверки технического состояния ТС. Рассмотрим самые популярные и эффективные из них.

Оптический стенд

Первый способ, который позволяет проецировать на экран положение покрышек и диагностировать развал или схождение. Для этого к резине прикрепляются специальные трубки, излучающие световые пучки. Проблема одна – вариант подходит только для диагностики передней оси.

Лазерное оборудование

Лазер позволяет получить более точные результаты и проверить состояние УУК каждой из частей подвески. Но и эта система немного уходит в прошлое, потому что замещается на следующий вид.

Компьютерные комплексы

Здесь для анализа вместо устаревших излучателей используются цифровые датчики. Полученная информация проходит автоматическую систематизацию и отображается на экране в виде схем, диаграмм. Есть несколько подвидов стендов:

  • кордовые;
  • инфракрасные;
  • радиоканальные;
  • бесконтактные.

Они различаются по способу передачи данных и работы с ними.

3D-стенды

Программное обеспечение может отслеживать точки перемещения колес, анализировать их и сравнивать с моделью-эталоном. Это позволяет быстро и грамотно выставлять углы.

В статье мы разобрали, как правильно сделать развал-схождение, и теперь вы знаете все необходимое для самостоятельного проведения процедуры и сможете проверить результаты после обращения в СТО. Напомним, что показатели напрямую зависят от износа автошин. Если резина уже износилась, закажите качественные покрышки для грузового транспорта в интернет-магазине vezikolesa.ru. 

Над материалом работали:

Михаил Руднев

Автомеханик

что это, когда и как часто делать, сколько стоит регулировка углов установки колес, можно ли делать ее самому

Эдуард Солодин

недавно делал сход-развал

Профиль автора

Развал, схождение и кастер — три основных параметра углов установки колес.

Они основные, потому что их несложно проверить и отрегулировать. Есть много других. Например, аккерман — разница радиусов поворота правого и левого колеса. Дополнительные параметры углов в основном регулируют на спортивных автомобилях.

Углы установки колес влияют на устойчивость и управляемость автомобиля, а значит, на комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Последнее особенно важно: машину с неправильными углами установки колес при экстренном торможении может увести в сторону, а системы стабилизации могут работать некорректно. Самая безобидная и частая проблема — страдает резина. Весной она опять сильно подорожала, поэтому за этим стоит следить еще тщательнее, чем раньше.

В этой статье я расскажу, что такое развал, схождение и кастер, как часто нужно регулировать углы установки колес, по каким признакам можно понять, что их параметры изменились. Кроме того, я отвечу на вопросы, можно ли сделать сход-развал самостоятельно и как выбрать хороший автосервис.

Что такое углы установки колес и на что они влияют

Развал — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Увидеть неправильный развал можно спереди или сзади машины.

Положительный развал — когда верхняя часть колеса выступает наружу относительно ступицы. Автомобиль с таким развалом с завода — это скорее всего грузовик или какая-нибудь спецтехника. Под нагрузкой колеса встают перпендикулярно плоскости дорожного полотна, развал становится нулевым.

Отрицательный развал — когда нижняя часть колеса выступает наружу относительно ступицы. Автомобиль с таким развалом более устойчив в поворотах.

Схождение — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Неправильное схождение видно сверху или снизу автомобиля.

Положительное схождение — когда передняя часть колес обращена внутрь. Отрицательное — когда наружу.

Может показаться, что схождение должно быть нулевым, но это не так. Если сделать отрицательный развал и не компенсировать его отрицательным схождением, внутренняя сторона покрышки износится очень быстро.

/auto-album-2/

«В ее подстаканник помещается ряженка»: еще 10 автомобилей, которые мы любим всей душой

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Еще его называют продольным углом наклона.

Положительный кастер — когда колесо ближе к передней части машины, чем к точке крепления стойки. Он помогает автомобилю стабилизировать управляемые колеса при наборе скорости. Проще всего представить положительный кастер на дорожном велосипеде: если набирать скорость и отпустить руль, велосипед поедет прямо. Положительный кастер — норма для современных автомобилей: особенность в том, что угол этот обычно небольшой: чаще до 6°, но может доходить до 10°.

Отрицательный кастер — когда колесо ближе к точке крепления стойки, чем к передней части машины. Такой кастер у продуктовой тележки: он позволяет колесам легко крутиться вокруг своей оси, благодаря чему ее проще поворачивать в любую сторону.

Отрицательный кастер был у большинства старых автомобилей, например у Волги ГАЗ-21. Так удавалось добиться относительно комфортного управления на скорости в условиях отсутствия гидроусилителя руля. Управляемые колеса в то время стабилизировали за счет другой конструкции шин.

/7-first-auto/

«Дарит эмоции, а все остальное решаемо»: 7 историй о первом автомобиле

Автопроизводители нормируют параметры углов установки колес с учетом множества факторов: конструкции и жесткости подвески, пятна контакта с дорогой, вылета колеса, размеров шин. Настройки могут различаться даже у автомобилей одной модели — в зависимости от комплектации и типа подвески.

Какие углы можно отрегулировать, а какие нет

Не во всех автомобилях можно отрегулировать все углы колес. Например, если на задней оси автомобиля балка или мост, то углы задних колес не отрегулировать. Со временем они все равно изменятся по причине деформации балки. Иногда проблему пытаются решить с помощью специальных проставочных шайб под ступицу или берут другую балку с разборки, но помогает это далеко не всегда. Самый надежный, но дорогой способ — заменить старую балку на новую оригинальную.

На подвеске типа «макферсон» в большинстве случаев не отрегулировать развал. Такая подвеска стоит на большинстве современных автомобилей.

Кастер — это исключительно про управляемые колеса, то есть почти всегда на передней оси. На задней кастер обычно нулевой. Тем не менее он может измениться после ДТП или ремонта с применением неоригинальных запчастей. Исключение — машины, у которых задняя ось может подруливать: кастер есть как параметр, но вряд ли его можно отрегулировать.

/guide/how-to-buy-new-autoparts/

Как покупать новые запчасти и расходные материалы для машины

Как делают развал-схождение

Сначала специалист должен убедиться, что подвеска полностью исправна, а давление в шинах в норме и одинаковое для колес одной оси. На разных осях оно может незначительно различаться. Обычно норму для конкретного автомобиля указывают на специальной наклейке в дверном проеме или на лючке бензобака.

Если не выровнять давление в шинах, машину будет утягивать в сторону колеса с меньшим давлением, даже если правильно выставить углы колес. Также бесполезно регулировать углы установки колес на машине с разбитыми шаровыми или порванными сайлент-блоками рычагов.

Также не стоит выполнять эту операцию перед очередной сменой шин — развал-схождение делают на сезонной резине, так что позаботьтесь о «переобувке» заранее.

/guide/shina-s-probegom/

Как купить б/у шины для легкового автомобиля

Некоторые автомобили перед настройкой надо нагрузить. На СТО для этого часто используют канистры с водой или песком, необходимая нагрузка указана в руководстве по эксплуатации авто.

Колеса на стенде для схождения-развала наезжают на специальные поворотные круги — «пятаки», они нужны, чтобы снять нагрузку с подвески. При этом колеса не висят в воздухе: они под нагрузкой и могут менять угол. Пятаки должны свободно двигаться вдоль оси колес и вращаться. Точность измерений и качество настройки серьезно пострадают, если пятаки тяжело сдвинуть: так бывает, если они заржавели или забились песком.

На колеса надевают «мишени» — специальные датчики с зеркалом или стеклом. На них направляется камера и считывает положение колеса. Мишени с зажимами на колесный диск монтируются дольше и могут поцарапать металл. Более безопасный вариант — мишени с зажимами на шине.

После мастер заносит в программу развального стенда данные об автомобиле: марку, модель, поколение и комплектацию. Так стенд подстраивается под конкретный автомобиль и специалист понимает, какие углы необходимо выставить. На автомобилях с пневмоподвеской для корректного расчета углов установки колес важно измерить и внести в программу клиренс каждого колеса.

На колесном диске крепят мишень. Пятак на этом фото — прямо под колесом. Фото: Singkham / Shutterstock

Далее специалист следует инструкции программы. Чтобы рассчитать угол развала колес, автомобиль прокатывают немного назад и возвращают на место. Затем вращают руль влево и вправо, чтобы программа рассчитала угол схождения. Педаль тормоза и руль после этого блокируют, чтобы убрать погрешность при настройке. Руль должен стоять ровно посередине относительно рулевой рейки.

Если углы колес выбиваются из нормального диапазона, программа сообщит об этом и выделит расхождение красным цветом.

/ford-focus-2021/

Как я купила 15-летний Форд Фокус

На рулевых тягах и наконечниках есть резьба. Если увеличивать или уменьшать их длину, можно отрегулировать схождение колес. Мастер с помощью ключей регулирует положение колес и видит на мониторе, как меняются параметры. Настройка настолько точная, что имеют значение не только градусы, но и их доли — минуты. После правильной настройки все углы колес должны находиться в зеленой зоне.

Актуальные и допустимые значения развала, схождения и кастера на мониторе развального стенда. Передняя ось, Шкода Октавия A5 2011 года. Несмотря на «макферсон», развал можно регулировать смещением подрамника. Конкретно в этом случае кастер останется красным Резьба на рулевых тягах и наконечниках позволяет регулировать схождение колес Похожий лист должны выдать, когда все настроят. В нем параметры, с которыми машина заехала на стенд, и результат работы. В этом случае развал-схождение делали на Киа Соул. Сзади балка, поэтому показания до и после примерно одинаковые

Как понять, что нужно делать развал-схождение

Автомобиль при движении уводит вправо или влево. Причин может быть несколько — от уклона дороги и спущенного колеса до необходимости замены рулевых тяг или ступичного подшипника. Но чаще всего именно регулировка схождения-развала помогает вернуть правильную траекторию движения автомобиля. Проверить это легко: на загородной трассе, где мало машин, на ровном и прямом участке дороги отпустить руль и проследить за поведением автомобиля. Он должен ехать по прямой без уводов в сторону, виляний и подруливаний.

Колеса стоят прямо, руль — нет. Иногда положение руля немного смещается влево или вправо относительно центра — обычно после ремонта подвески или из-за резкого удара колесом.

Резина на колесе изнашивается неравномерно. Например, внутренняя часть колеса стерта сильнее, чем внешняя. Такое случается при отрицательном развале и схождении. При положительном изнашивается внешняя часть колеса. Чтобы не выбрасывать такую резину, в качестве оперативной меры допустимо поменять покрышки местами так, чтобы износ шел на сохранившуюся часть протектора. Но лучше отрегулировать углы установки колес и избавиться от этой проблемы.

/guide/rezina/

Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера

Из-за проблем с развалом-схождением внутренняя часть шины стерлась до корда

Как часто нужно делать развал-схождение

Сезонно. В идеале развал-схождение нужно делать при сезонной смене шин. Особенно если на разные сезоны у вас колеса с разными параметрами. Например, на лето — 19 дюймов с низкопрофильной резиной, на зиму — 17 дюймов с обычной.

По пробегу. Сход-развал рекомендуют делать каждые 20 000 км. Естественный износ деталей подвески может привести к изменениям углов установки колес.

По необходимости. Если автомобиль попал на скорости в яму, настройки тоже могут сбиться. Когда после этого машину начинает уводить в сторону, резина изнашивается неравномерно, изменилось положение руля — необходимо делать схождение-развал.

/serious-damage-stories/

«Повезло еще, что не встали на трассе»: 10 историй о серьезных поломках автомобиля

После ремонта ходовой. Там одни компоненты влияют на углы установки колес, другие — нет, но делать развал нередко приходится в любом случае. Вот пример: стойки стабилизатора не должны ни на что повлиять, но есть машины, на которых для этого приходится снимать подрамник, — а значит, придется делать развал-схождение.

Также важно помнить, что неоригинальные детали могут отличаться от оригинальных по геометрии. Из-за них могут серьезно сбиться настройки, которые не отрегулировать.

Можно ли отрегулировать развал-схождение самому

Теоретически — можно попытаться. Но все же рекомендую обратиться в сервис, где есть необходимое оборудование. Электронные измерения очень точные, в них параметры отслеживаются до долей градуса — минут. При самостоятельном измерении погрешность может быть большой. Кроме того, перед этим необходимо узнать заводские параметры подвески.

Обычно в гаражных условиях для настройки углов натягивают нить по длине машины параллельно колесам. Далее выставляют колеса ровно и измеряют расстояние от диска до нити в двух точках, если оно разное, это колесо нужно отрегулировать.

8 узлов и жидкостей в авто, которые стоит контролировать после окончания гарантии

Еще один, дедовский, способ регулировки схождения-развала — приставить к диску уровень и посмотреть, насколько отклоняется пузырек воздуха в жидкости. Такая настройка тоже приблизительна и допустима только в том случае, если нет возможности обратиться в профессиональный сервис.

Как выбрать СТО

Диагностика подвески — первое, что предложат на хорошей СТО. Если в ходовой части автомобиля есть какие-то люфты, которых не должно быть, то схождение-развал делать бессмысленно.

Калибровка стенда. Для точной диагностики и настройки стенд для развала-схождения должен быть откалиброван. Спросите в автосервисе, когда последний раз делали калибровку стенда, есть ли подтверждающие документы. Такую калибровку надо проводить регулярно, но некоторые СТО на этом экономят. Совсем здорово, когда у СТО есть свое оборудование для калибровки.

Опытный мастер. Хороший результат зависит от мастера. Недостаточно ввести в программу название марки и модели автомобиля, на точность настройки может влиять даже год выпуска и маркировка кузова. Неопытные настройщики могут это не учесть.

Хороший мастер спросит, когда ремонтировали подвеску, какие запчасти использовали, проверит состояние резины и расспросит о поведении машины на дороге. Также он убедится, что руль стоит ровно.

/guide/detailing-in-details/

Автомобильный детейлинг: что это такое, какая от него польза

Если на автомобиле установили нештатные колеса или тюнинговали подвеску, то стандартные нормативы углов для этой модели уже не подходят. Поэтому схождение-развал для таких авто должен делать мастер с большим опытом, который не будет ориентироваться только по зеленым зонам на мониторе развального стенда.

Бывает, что хороший специалист сможет выставить углы в тех случаях, когда другие мастера пасуют, — просто потому, что знает особенности конкретной марки или модели. Например, посоветует купить особенные болты взамен тех, что поставили при ремонте подвески просто на глаз.

Документы и гарантия. Хорошие автосервисы дают гарантию на свою работу и предоставляют клиенту не только кассовый чек, но и распечатку параметров углов колес до и после регулировки. Это нужно прежде всего мастеру: когда автомобиль в следующий раз заедет на стенд, он уже будет знать предысторию.

Стоимость услуг по регулировке углов колес зависит от уровня оснащенности СТО и региона, в котором расположен сервис. Ориентировочно это 1500—3500 Р.

Запомнить

  1. Если на автомобиле стоят нештатные колеса или тюнинговали подвеску, то стандартные нормативы углов установки колес для этой модели не подходят.
  2. Во многих случаях нельзя настроить какой-то угол установки. Иногда это все углы сразу.
  3. Записывайтесь на развал-схождение, если авто при движении уводит в сторону, неравномерно стираются шины или колеса стоят прямо, а руль криво.
  4. Иногда эти признаки вызваны другими причинами: разным давлением шин на одной оси, неправильной установкой руля или изношенной подвеской.
  5. Проверяйте углы установки колес каждые 20 000 км пробега, при попадании в глубокие ямы, после ремонта подвески и при сезонной смене колес, если у комплектов разные параметры.
  6. Заказывайте развал-схождение в сервисе: даже если дело будет только в резине, экономить не получится.

Как отрегулировать развал схождение колес автомобиля своими руками в домашних условиях

Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?

Что такое развал-схождение

Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.

Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.

Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.

Регулирование развал-схождения на стенде в автосервисе

Когда и зачем это вам нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:

  • если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
  • если проводился ремонт ходовой;
  • если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
  • если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
  • если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
  • если руль плохо возвращается после преодоления поворота.

Что вы получите по результатам развал-схождения?

  1. Улучшится курсовая устойчивость машины. При езде по прямой транспорт будет двигаться только вперёд, без смещения в сторону.
  2. Автомобиль станет более манёвренным, пропадут сильные заносы, упростится управление.
  3. Снизится расход топлива, возрастёт срок эксплуатации покрышек.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колёс

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.

  • При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
  • Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
  • Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
  • При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
  • Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.

Неравномерный износ покрышек — один из признаков необходимости развал-схождения

Развал-схождение задних колёс

Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать. Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.

Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.

Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:

  • сайлентблоков;
  • наконечников рулевых тяг;
  • рычагов подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положиельные величины

Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.

У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.

Положительный и отрицательный развал

Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

Подготовка

Приготовьте следующие предметы:

  • телескопическую линейку для проверки сход-развала;
  • мел;
  • шнур с отвесом;
  • стандартный набор ключей автомобилиста.

Линейка для измерения схождения. Когда-то ей комплектовался каждый автомобиль

Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.

Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине. Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.

Регулирование рулевой рейки своими руками

  1. Снимите руль, отвинтив гайку.
  2. Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
  3. Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.

Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.

Схождение (со схемой)

  1. Авто должно стоять на ровной площадке. Колёса направлены вперёд. Лучше всего выполнять работу в яме.
  2. Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны располагаться рядом с дисками.
  3. Создайте в линейке предварительное натяжение. Поставьте её между колёсами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других деталей автомобиля.
  4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
  5. Оставив линейку на колёсах, немного прокатите автомобиль вперёд. Измерительный прибор должен повернуться вместе с колёсами без соприкосновения с элементами кузова и подвески.
  6. Посмотрите на линейку. Изменились ли показания? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением всё в порядке. Если разница больше — нужна регулировка.
  7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
  8. Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите нужный результат (т.е. от нуля до ± 1).

Вращаем контргайку для установки оптимального схождения

Развал: советы по самостоятельному проведению

Этот процесс труднее, чем регулировка схождения.

  1. Поднимите автомобиль, чтобы его колёса не касались земли.
  2. Установите колёса в положение для езды по прямой.
  3. Мелом сделайте пометки в максимально верхней и самой нижней частях обода колеса.
  4. Разместите на крыле шнур с грузом — таким образом, чтобы он и ваши пометки располагались в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (мерить надо расстояние от шнура до диска, т.е. ориентируйтесь по нижней части метки). Запишите результат.
  5. Немного прокатите машину вперёд, чтобы колёса провернулись на 90 градусов. Сделайте новые метки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Опять запишите результат.

Так надо мерить расстояние от колеса до шнура с отвесом

Разница в расстояниях между шнуром каждой из меток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм в авто с задними ведущими колёсами. Если это так — с развалом всё в порядке. Если нет — выполните следующие действия.

  1. Домкратом приподнимите авто. Снимите колесо. Открутите 2 болта, которые присоединяют кронштейн амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
  2. На поворотном кулаке расположен специальный болт. При его повороте деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — разместить кулак таким образом, чтобы колёса заняли правильное положение.
  3. Подтяните болты и поставьте колесо на место. Прокатите автомобиль вперёд на пару метров. Опять подвесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормализовалось, вы справились с регулировкой развала. Если нет — снимите колесо и повторяйте действия с поворотным кулаком до победного.

Видео: Как можно сделать проверку и отрегулировать развал-схождение на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

  • Автор: Дмитрий Буймистров
  • Распечатать

Здравствуйте! Мое имя Дмитрий, по образованию — журналист. Специализируюсь на автомобильной тематике — карьеру начинал в интернет-магазине автомобильных комплектующих, да и сам являюсь автолюбителем.

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!


Развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107: пошаговая видеоинструкция

Регулировка развала-схождения колес автомобиля ВАЗ-2107 в обязательном порядке должна производиться после ремонта подвески или каких-либо ее механических повреждений. Лучше всего для проведения этой процедуры обращаться в специализированный автосервис, имеющий в распоряжении стенды и другое оборудование, оснащенное новейшим программным обеспечением. Но если такой возможности по каким-либо причинам нет, можно выполнить необходимые работы самостоятельно, используя приведенные в статье рекомендации.

В каких ситуациях необходимо регулировать развал-схождение колес

Для начала определимся, что же представляет собой развал-схождение. Этим понятием обозначают угол их установки относительно вертикальной оси. Если верхняя часть колеса слегка наклоняется наружу, то имеет место положительный развал. В противном случае мы получаем угол со знаком «минус».

Схождение происходит уже в процессе движения. Данный параметр может отличаться в зависимости от модели того или иного авто.

К примеру, на заднеприводных машинах схождение должно быть положительным, а на переднеприводных – отрицательным.

Как мы уже упоминали выше, регулировка углов установки колес может потребоваться после выполнения любых работ по ремонту элементов подвески. Кроме того, без нее невозможно обойтись в следующих случаях:

  • значительно увеличивается расход топлива при нормальной работе двигателя и топливной системы автомобиля;
  • очень быстро и неравномерно изнашиваются шины;
  • отклонения в регулировке схода-развала видны даже невооруженным глазом;
  • машину даже на идеально ровной магистрали «ведет» в ту или иную сторону.

Читайте также: Что делать, если нет зарядки на ВАЗ-2107 инжектор

Инструменты и принадлежности для регулировки схода-развала

В данной статье мы подробно расскажем, как отрегулировать развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107. В первую очередь вам потребуется подготовить все необходимые инструменты и принадлежности, к которым относятся:

  • штангенциркуль и набор гаечных ключей;
  • клещи. Лучше всего для выполнения работ подойдет инструмент типа «Кобра»;
  • две нити, одна из которых может быть совершенно обычной (только достаточно крепкой), а вторая – с двумя небольшими крюками на каждой из сторон;
  • деревянные бруски, толщина которых должна составлять 22 и 6 миллиметров.

Чтобы отрегулировать развал-схождение «по веревке», также потребуется выполнить несколько дополнительных несложных действий:

  • убедиться в том, что все элементы подвески полностью исправны, а их соединение друг с другом выполнено без люфта. Он значительно осложняет проведение работ;
  • максимально нагрузить свой автомобиль таким образом, чтобы его вес был не меньше 320 килограммов;
  • заправить машину «под завязку»;
  • проверить давление в шинах и удостовериться, что оно полностью отвечает норме.

После всего этого можно приступать к регулировке развала-схождения. Эту процедуру мы подробно опишем ниже, чтобы вы могли легко выполнить необходимые работы своими руками.

Регулировка углов установки колес

Чтобы сход-развал вашего автомобиля соответствовал норме, необходимо установить рулевое колесо в идеально ровное положение и обеспечить нагрузку на задний и передний бамперы не менее 50 килограммов на каждый. После этого процедура выполняется в несколько основных этапов:

  • натягиваем нитку от самой верхней точки колеса вниз;
  • замеряем расстояние снизу и сверху, используя для этой цели штангенциркуль. В крайнем случае можно воспользоваться обычной линейкой;
  • выполняем необходимые расчеты, исходя из того, что 1 миллиметр разницы в полученных результатах составляет 10 градусов;
  • веревку с крючками прикрепляем за переднее и заднее колеса. При этом необходимо под нитку на заднем колесе установить деревянный брусок толщиной 22 миллиметра;
  • прокручиваем руль таким образом, чтобы колеса с обеих сторон коснулись натянутой веревки;
  • следующий этап – размещение под нитью сразу двух брусков, суммарная толщина которых составляет 28 мм. Если одно из колес не достает до веревки, осуществляем его регулировку;
  • повторяем процедуру до тех пор, пока не будет выставлен правильный угол для каждого колеса вашего авто.

Сама регулировка выполняется путем перемещения муфт рулевой тяги. Для этого посредством двух гаечных ключей на 13 ослабляются хомуты, удерживающие данную деталь. Как только муфта придет в движение, нужно смещать ее в ту или иную сторону до контакта с нитью.

Регулировка схода-развала является необходимой процедурой, которая в обязательном порядке проводится в рамках каждого технического обслуживания. Все дело в том, что при неправильных углах установки колес автомобиль будет вести себя непредсказуемо. Это, в свою очередь, повлияет на безопасность водителя и пассажиров, может стать причиной дорожно-транспортного происшествия.

Читайте также: Почему на ВАЗ-2107 не работают дворники

Если вы заметили один из симптомов неверного развала-схождения, совершенно необязательно обращаться в СТО для его регулировки. Воспользуйтесь нашей инструкцией, внимательно посмотрите видео, и вы без особого труда сможете решить проблему самостоятельно.

Развал схождение, регулировка развал схождения во Владивостоке

7 причин проверить развал схождение

  1. Если вы попали в яму, либо часто ездите по плохой дороге;
  2. Если заметили износ покрышек на внутренней или внешней стороне;
  3. Если тугой или слишком «легкий руль», плохой самовозврат руля;
  4. Если повысился расход топлива;
  5. Если заменили детали ходовой части;
  6. Если заменили шины;
  7. Если не устраивает управление, автомобиль плохо держит дорогу.

Регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и отрегулировать только на стенде. Дело в том, что работа «на глаз» приводит к неточностям, а разность даже в 0,5 градуса приносит сложности при езде.

Чем мы отличаемся от других автосервисов, занимающихся регулировкой «Сход-развала»?

  1. Все, что связано с ходовой частью, можно выполнить в одном месте: отремонтировать подвеску (ходовую часть), сделать качественный «развал-схождение», «переобуть» и отбалансировать колеса.
  2. Профессиональное оборудование. Никаких ручных измерений, рулеток и веревок — только современное оборудование!

Рады вам сообщить, что автосервис TwinСam приобрел новую систему для проверки развал-схождение колес «Hunter с датчиками HawkEye Elite™»

Данная система обладает рядом преимуществ:

  • Камеры высокого разрешения! Четыре 5-мегапиксельные цифровые камеры обеспечивают высокую точность и скорость измерений углов установки колёс.
  • Запатентованная компанией Hunter конструкция адаптеров и трёхмерные мишени значительно увеличивают скорость обслуживания, время установки теперь исчисляется не минутами, а секундами… Система развал-схождения Hunter c датчиками HawkEye Elite и подъёмником RX позволяют получить результаты измерений за 90 секунд! Вам не придется долго ждать, чтобы узнать результат.
  • Новая конструкция адаптеров предотвращает повреждение дисков, так как:
    • зажимается шина, а не диск
    • нет контакта «метал — метал»
    • адаптер касается колеса только прорезиненным ободом.

Записаться на регулировку развала схождения

Схождение колес

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Перед автомобиля (вид сверху). Если А больше Б, то схождение считается положительным, если меньше — схождение отрицательное.

Схождение способствует правильному положению передних колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения схождения от нормы:

  • сильный пилообразный износ шин, при схождении в 5 мм и более покрышка сотрётся менее чем за 1000 км;
  • визг покрышек в повороте;
  • повышенный расход топлива из-за увеличенного сопротивления качению передних колес (накат автомобиля намного меньше положенного).

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Точную установку схождения выполняют только в автосервисе (СТО), предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колес.

Если Вы ремонтировали ходовую часть автомобиля, обязательно проведите регулировку развала-схождения колес.

Развал колес

Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса автомобиля.

Переднее левое колесо (вид спереди автомобиля). Если А больше Б, то это отрицательный развал, если меньше — развал положительный.

При отклонении развала от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.

Нулевой развал обеспечивает минимальный износ шин и следовательно повышается срок службы покрышек.

Ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы, возникающие после регулировки «Сход-развала».

Почему руль стоит неровно при движении по прямой?

Причин может быть несколько:

Повышенный свободный ход рулевого управления. При движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.

Автомобиль имеет некоторую повернутость заднего моста (задней оси). Была выполнена регулировка «сход-развала» только передней оси без учета смещений задней оси.

Слишком большая разница в развале задних колес. Особенно, когда одно колесо имеет полжительный развал, а другое – отрицательный.

Большая разница в давлении передних или задних колес.

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

Примечание: Если помимо наклона руля на автомобиле одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сперва нужно найти и устранить причину увода, а затем уже выставлять положение руля.

 

Почему автомобиль ведет всторону при нормальном «сход-развале»?

Проверьте влияние резины на увод. Для этого поменяйте местами левое и правое передние колеса. Если увод при этом изменит свое направление, то причина в резине. Меняйте колеса «по кругу» и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Затем нужно привести в соответствие направление вращения колес (если на покрышке имеется стрелка, указывающая направление вращения), то есть перевернуть шины на дисках, если это необходимо (обязательно с последующей балансировкой колес). Данная причина увода в последнее время встречается очень часто (и, как не удивительно, даже на новой резине). Во всем виновато качество изготовления шин. Как говорят производители шин — это так называемая силовая неоднородность каркаса покрышки.

Повышенный дисбаланс колес. Кривизна колесных дисков.

Была проведена диагностика и регулировка только передней оси автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно причина кроется в нем (погнутости, деформация, нарушения регулировок).

Имеются скрытые деффекты ходовой части, которые не были обнаружены перед регулировкой «сход-развала».

 

До регулировки машину никуда не вело, но имел место повышенный износ резины. После регулировки «сход-развала» появился увод в сторону.

Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод создаваемый резиной был уравновешен уводом создаваемым неправильным «сход-развалом» в другую сторону. Устранили одну причину — появился увод.

 

Машину не ведет, резину не ест, но автомобиль тяжеловат в управлении («тугой» руль).

При ремонте установлены тугие шаровые опоры или рулевые тяги, перетянут маятниковый рычаг или рулевой редуктор (рулевая рейка). Со временем все может стабилизироваться само собой, кроме перетяжек (их нужно привести в норму).

Неправильно отрегулирован «сход-развал».

Вылет дисков (параметр «ЕТ» указан на маркировке диска) не соответствует вылету, рекомендованному заводом-изготовителем.

Низкое давление воздуха в покрышках.

 

Почему со временем нарушается установка углов на автомобиле, даже если небыло никакого ремонта ходовой части и автомобиль не попадал в аварийные ситуации?

Углы установки колес напрямую зависят от клиренса автомобиля. А клиренс, в свою очередь, имеет особенность изменяться в зависимости от возраста машины. Это происходит из-за просадки упругих элементов подвески: пружин, сайлентблоков и прочих элементов подвески.

Появление и накапливание микроскопических зазоров в шарнирных соединениях подвески, которые складываясь между собой, дают ощутимые изменения углов установки колес.

Естественное старение кузова (для автомобилей с несущим кузовом), ввиду того, что он испытывает в процессе эксплуатации постоянные изгибающие и крутящие моменты, что приводит к постепенному изменению его «геометрии» и, в свою очередь, — к изменению углов установки колес.

Как отрегулировать угол развала: передний и задний

Развал, пожалуй, самый удобный угол подвески благодаря специально разработанным продуктам, которые позволяют легко регулировать. Но это не так просто, как установить пластины развала и сразу же отрегулировать — требуется тонна подготовки и расчетов.

Тем не менее, вам не нужно быть экспертом, чтобы отрегулировать угол развала вашего автомобиля. Любой, кто склонен к механике, может сделать это дома с помощью подходящих инструментов и некоторого творчества.

Существует множество различных подходов, которые вы можете использовать, а также множество различных инструментов на выбор. Самое сложное — поставить машину на ровную поверхность и убедиться, что колеса могут свободно вращаться при полной загрузке — это крайне важно для получения правильных размеров.

В этой статье мы обсудим, как отрегулировать развал в домашних условиях, как подготовить машину к работе, а также перечислим необходимое оборудование.

Настройка автомобиля и гаража

Непротиворечивость — это залог получения точных показаний. Есть несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы ваши измерительные инструменты могли давать вам надежные данные:

  • Убедитесь, что ваш автомобиль стоит на идеально ровной платформе.
  • Сбалансируйте свой автомобиль в поворотах, но об этом подробнее в другой статье.

Убедитесь, что ваш автомобиль загружен и припаркован на ровной поверхности. Полы большинства гаражей не идеально ровные, но есть способы обойти эту проблему.

Вы можете сделать одно из следующего:

  1. Профессионально выровняйте пол в гараже (дорогой вариант).
  2. Изготовьте идеально ровную платформу (с поворотными пластинами), на которой будет стоять ваш автомобиль. Это можно сделать с помощью:
    1. Деревянных планок для корпуса платформы,
    2. Линолеумных блоков для изготовления поворотных пластин,
    3. Смазки для использования между линолеумными блоками,
    4. Лазерного нивелира для измерения высоты отдельных колес и
    5. Металлические листы для изготовления прокладок, которые можно использовать для увеличения высоты колеса по мере необходимости.
  3. Изготовьте деревянную платформу для своего автомобиля. Поместите цифровой уровнемер на ту же плоскость, где будет находиться ваша шина, и обнулите его (используйте функцию коррекции угла) перед измерением развала.

Измерение развала

После того, как ваш автомобиль будет поставлен на ровную платформу и полностью загружен на поворотные платформы, вы можете приступить к измерению статического развала. Помните о безопасности и осторожности — всегда блокируйте основные тормоза (а не только стояночный тормоз).

Для измерения развала вы можете использовать спиртовой уровень для аналогового считывания, цифровой датчик для простоты использования или датчик температуры шин, если вы находитесь на трассе.

Независимо от того, используете ли вы цифровой манометр или спиртовой уровень, вам понадобится что-то, что будет находиться на одном уровне с вашими ободами и считывать угол наклона ваших колес. Это можно сделать с помощью:

  • Поверочной линейки, расположенной вертикально на колесе. В зависимости от длины линейки она может соприкасаться или не соприкасаться с боковинами покрышки — это нежелательно, потому что вы хотите, чтобы она соприкасалась с ободьями, а не с выпуклыми боковинами покрышки.
  • Специализированный зажимной инструмент (инклиномер), работающий как поверочная линейка, но с выступающими концами, которые крепятся к верхней и нижней кромке обода. Многие инструменты с такой функциональностью также имеют встроенный цифровой датчик развала/кастера.
Прецизионное измерение.

На рынке доступны различные типы измерителей развала колес, и вы также можете сделать их самостоятельно за очень небольшие деньги.

Спиртовой уровнемер

Спиртовые пузырьковые измерители развала имеют ряд очевидных преимуществ перед цифровыми приборами. Они не требуют никакой калибровки, они дешевы и просты в использовании. Единственная проблема в том, что вы в значительной степени должен находиться на ровной поверхности.

С некоторыми цифровыми манометрами более высокого класса вы можете обойтись без идеально ровной поверхности, потому что они корректируют угол поверхности, на которой они расположены, посредством процесса калибровки.

Предполагая, что вы подготовили свой автомобиль и свой гараж, используя описанные выше шаги, вот как вы можете использовать спиртовой уровень для измерения развала колес:

  1. Установите зажимной инструмент на обод. Убедитесь, что он надежно закреплен и не двигается.
  2. Прикрепите измеритель развала спиртовым уровнем к центру зажимного приспособления.
  3. Запишите свои измерения.

Цифровой датчик/уклономер

Несмотря на то, что цифровые датчики развала не требуют, чтобы ваш автомобиль находился на ровной поверхности, их необходимо правильно откалибровать, прежде чем вы сможете доверять показаниям.

Чтобы измерить развал в цифровом виде, выполните те же действия, что и при использовании спиртового пузыря, но вместо этого используйте цифровой измеритель развала колес.

В качестве альтернативы можно использовать зажимной инструмент (уклономер) со встроенным цифровым датчиком. Наши любимые варианты включают в себя:

  • Прибор для выравнивания двух колес Tenhulzen Automotive
  • Longacre AccuLevel

Пирометр

У парней на гусеницах всегда должен быть один из них.

Если вы находитесь на трассе и вам нужен быстрый способ определить, нуждается ли ваш развал в регулировке, мы рекомендуем использовать пирометр (термометр для ваших шин).

Это инструмент, похожий на мультиметр, он поставляется с кабелем, на конце которого находится штырь. Шип можно использовать для прокалывания шины и получения точных показаний температуры.

Если вам интересно, как связаны развал и температура шин, знайте, что регулировка развала обычно используется для увеличения сцепления на поворотах. Вот к чему все сводится. В отличие от кастора и схождения, развал в меньшей степени влияет на баланс рулевого управления и устойчивость на прямых.

Неравномерная температура или износ шин — явный признак неправильного распределения давления или сцепления. Очень важно иметь оптимальное распределение температуры по шинам.

Например, если внешняя часть вашей шины намного теплее, чем внутренняя часть, это указывает на то, что вам нужно добавить больше отрицательного развала. Но если верно обратное, то это означает, что вы уже используете слишком много отрицательного развала.

Стремитесь к оптимальному рабочему диапазону шин. Для большинства высокопроизводительных уличных шин это от 160 до 220 градусов по Фаренгейту.

Как отрегулировать угол развала

Развал-схождение своими руками — это искусство.

Регулировка развала включает изменение монтажного положения верхней части стойки и/или способа крепления поворотного кулака к нижней части стойки. Это можно сделать с помощью пластин развала, болтов развала, эксцентриковых болтов или регулируемых рычагов управления.

Количество регулировок, которые вы получаете, зависит от того, на какой машине вы ездите и как вы ее модифицировали. Но что еще более важно, это зависит от типа системы подвески, установленной на вашем автомобиле.

Большинство систем подвески OEM предлагают ограниченную возможность регулировки развала с помощью эксцентриковых болтов, шарнирных соединений или прокладок. Соединения с поворотной пряжкой обычно можно увидеть на задних многорычажных установках, но они также встречаются на передних поперечных рычагах.

Для систем подвески со стойками МакФерсон и двойными поперечными рычагами наиболее распространены пластины развала и эксцентриковые болты. Вот какую регулировку вы можете ожидать от этих двух компонентов:

  • Пластины развала : Разрешить настройку развала от 2° до 3°
  • Болты развала : допускают регулировку до 1,5°

Для чего-то большего вам понадобятся регулируемые рычаги управления, поскольку изменение длины рычагов управления дает вам максимальную возможность регулировки.

Болты развала

Многие современные серийные автомобили устанавливаются с завода. Болты развала

часто можно увидеть на серийных автомобилях, но они допускают очень небольшой диапазон регулировки. Что заставляет их работать, так это смещенная шайба вместе с эксцентриковым выступом — выпуклостью на болте, которая отдаленно напоминает выступ распределительного вала.

Когда вы поворачиваете болт, выпуклость влияет на горизонтальное выравнивание поворотного кулака или рычагов, что влияет на угол развала.

Большинство серийных автомобилей имеют заводские болты регулировки развала. Тем не менее, вы всегда можете использовать болты вторичного рынка для более широкого диапазона регулировки.

Если в вашем автомобиле установлена ​​подвеска со стойками МакФерсон, вы заметите, что в ней используются две точки крепления. У вас есть возможность использовать болты вторичного рынка в обоих отверстиях шпинделя для максимального увеличения развала.

Для подвесок с двойным поперечным рычагом лучший способ отрегулировать развал — заменить один из штатных рычагов на регулируемые. Регулируя длину рычагов управления, вы можете влиять на угол поворота поворотного кулака и, как следствие, изменять развал.

Однако болты развала можно использовать на подвесках с двойным поперечным рычагом для перемещения верхних или нижних рычагов подвески.

Чтобы использовать болты развала, начните с поиска подходящих для вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле они уже установлены с завода, вы можете полностью пропустить этот шаг и сразу приступить к регулировке.

Обмен довольно прост, но набор правильных настроек развала немного сложен.

Вот как заменить и отрегулировать болты развала (стойки МакФерсона):

  • Поместите автомобиль на выровненную стойку для установки колес, установите выбранный инструмент для измерения развала и убедитесь, что основные тормоза заблокированы.
  • Заберитесь под автомобиль — с помощью лома или ударного пистолета вместе с головкой ослабьте верхний и нижний болты, которые скрепляют стойку и поворотный кулак.
  • Вы можете заменить нижние и верхние штатные болты на болты развала или только один.
  • При установке нового болта развала важно прочитать инструкции и правильно выровнять шайбы. Для каждого болта развала требуются разные методы или ориентация.
  • Убедитесь, что второй болт достаточно ослаблен для регулировки. После того, как вы установили болт развала, затяните его ручным гаечным ключом. Вы не хотите, чтобы он был слишком тугим, потому что это помешает вам правильно отрегулировать угол развала.
  • Теперь самое сложное. Следите за своим инклинометром, аккуратно поворачивайте болт (не гайку), чтобы изменить развал. Как только вы достигнете желаемого угла, удерживайте болт на месте и затяните гайку с другой стороны, не допуская изменения угла.

Пластины развала

В отличие от болтов развала, пластины развала обеспечивают гораздо более широкий диапазон регулировки, и они обычно сочетаются со стойками MacPherson с койловерами.

Идея состоит в том, чтобы заменить фиксированные верхние опоры стоек регулируемыми. Таким образом, вы можете наклонять койловеры к автомобилю или от него.

Итак, если вам интересно, как отрегулировать развал койловеров, это один из способов сделать это. Вы даже обнаружите, что некоторые более дорогие варианты продаются вместе с пластинами развала.

Наклон койловеров к машине добавит отрицательный развал, а наклон их от автомобиля добавит положительный развал. Чтобы это имело смысл, вам нужно знать разницу между положительным и отрицательным развалом.

Регулировка с помощью пластин для развала значительно проще, чем возиться с болтами для развала. Все, что вам нужно, это шестигранный ключ. Еще одним преимуществом является легкодоступное оборудование для регулировки.

Легче не бывает.

Вот как установить и отрегулировать пластины развала:

  • Начните с поддомкрачивания автомобиля, если ваш автомобиль опущен, используйте домкрат с низким профилем.
  • Ослабьте все компоненты, удерживающие стойку болтами на автомобиле. К ним относятся ступицы колес, крепления поворотных кулаков, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, радиусные стержни и т. д.
  • Открутите верхнее крепление и снимите узел стойки.
  • Вытащив стойку, используйте приспособления для сжатия пружин, чтобы сжать и отсоединить винтовую пружину от верхней опоры.
  • После того, как снято верхнее крепление, дальше все просто. Просто установите пластины развала и снова подсоедините верхнюю гайку.
  • Установите на место узел стойки и все компоненты подвески. Теперь вы готовы отрегулировать развал.
  • Установите автомобиль на ровную платформу с вращающимися пластинами.
  • С помощью шестигранного ключа ослабьте 4 болта на пластинах развала. Используя напечатанный указатель, сдвиньте болты под нужным углом. Затяните болты, и все готово.

Обратите внимание, что функциональность и особенности продуктов для регулировки развала колес варьируются от бренда к бренду.

Регулируемые рычаги управления

Лучший способ отрегулировать развал — изменить длину рычагов управления. Рычаги подвески OEM обычно жесткие и не имеют возможности регулировки.

Вот тут-то и появляются регулируемые рычаги управления. Это обновление совместимо с различными типами систем подвески и, возможно, является наиболее эффективным способом регулировки угла развала.

Регулируемые рычаги управления заменяют стандартные рычаги фиксированной длины и могут регулироваться по длине. Это возможно благодаря резьбовым хомутам и/или регулируемым розеткам. Эта функция работает немного по-разному на А-образных рычагах и других типах рычагов подвески, но результат тот же.

Втулки регулируемого развала

Надежность втулок развала не известна. Втулки развала или центровки

очень часто можно увидеть на грузовиках и внедорожниках в целом. Так же, как и болты развала, регулируемые втулки имеют смещенную конструкцию, которая позволяет регулировать развал на мельчайших уровнях.

Идеально подходят для улучшения угла развала. Это скорее доработка, чем основное решение. Для более полной регулировки мы рекомендуем использовать пластины развала или регулируемые рычаги.

Регулировка развала передних и задних колес

Описанные методы регулировки развала применяются как к передним, так и к задним колесам. В принципе, вы будете использовать один и тот же метод для измерения развала передних и задних колес.

Но когда дело доходит до регулировки развала передних и задних колес, шаги не обязательно будут одинаковыми. Поскольку системы подвески различаются от автомобиля к автомобилю, трудно остановиться на одном универсальном методе регулировки.

Большинство доступных на рынке комплектов для регулировки развала имеют все необходимое для регулировки переднего и заднего угла развала. Вы захотите понять, какие системы подвески у вас есть спереди и сзади, а затем решить, как лучше отрегулировать развал.

Как упоминалось выше, пластины развала и болты безупречно работают со стойками MacPherson, а регулируемые рычаги идеально подходят, когда речь идет о системах с двойным поперечным рычагом или независимых многорычажных системах.

Заключительные мысли

Важно знать, что любые модификации подвески полностью нарушают геометрию подвески. Это означает, что ваш развал, кастер и схождение могут нуждаться в перенастройке. Это не только резко влияет на то, как ваш автомобиль рулится, но также влияет на то, как он тормозит, ускоряется и проходит повороты.

Чаще всего встречается на заниженных автомобилях. Когда вы опускаете свой автомобиль, не принимая во внимание непреднамеренное увеличение развала, он не будет двигаться правильно. Знание основных правил выравнивания колес своими руками поможет вам смягчить множество нежелательных проблем, связанных с модификацией подвески вашего автомобиля.

Практика — вот что важно, когда дело доходит до сход-развала. Вы, вероятно, не достигнете точности выравнивания на уровне магазина в своем гараже, но вы можете приблизиться к ней за небольшие деньги.

Независимо от того, управляете ли вы автомобилем эконом-класса, дрифт-каром, шоу-каром или гоночным автомобилем, наличие этих навыков в вашем рукаве окупится в долгосрочной перспективе.

Какой способ регулировки развала предпочитаете вы? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Как отрегулировать развал на грузовике Chevy в 2022 году

seeredny.com является участником программы Amazon Associate, мы можем получать небольшую комиссию за соответствующие покупки по рекомендованным нами ссылкам. Учить больше.

Прежде чем сесть за руль вашего любимого грузовика Chevy, вам нужно правильно настроить множество вещей, например, как отрегулировать развал на грузовике Chevy.

Я уверен, что вы хотите легкой езды; вы не хотите испортить или даже пролить содержимое груза, который вы несете на своем багажнике, выполняя повороты. Вы, конечно, хотите плавную езду без необходимости бороться с рулем на каждой миле вождения.

Было бы неплохо, если бы у вас был достаточный дорожный просвет и много выравниваний. Вот как отрегулировать развал на грузовике Chevy для плавной и ровной езды.

Содержание

    • 0. 1 Что такое изгиб?
    • 0,2 Различные типы развала грузовиков Chevy?
    • 0.3 Поиск оптимального угла развала на грузовике Chevy
      • 0.3.1 Материалы, необходимые для регулировки развала
  • 1 Пошаговое руководство по регулировке развала на грузовике Chevy
    • 1.1 Шаг первый: Подготовьте гараж и машину
    • 1.2 Шаг второй: Измерьте имеющийся брус
    • 1.3 Шаг третий: Снимите шины
    • 1.4 Шаг четвертый: Затем перейдите к болтам крепления рычага
    • 1.5 Шаг пятый: Ослабьте верхний рычаг
    • 1.6 Шаг шестой: установка шины на место
      • 1.6.1 Стоимость замены развала на грузовике Chevy
  • , Каково выравнивание развала по умолчанию для грузовика Chevy?
  • 2.0.2 02. Какой угол развала лучше всего подходит для движения на высокой скорости?
  • 2.0.3 03. Каковы проблемы или проблемы, вызванные противоположным выравниванием развала?
  • 2.0.4 04. Какие положительные эффекты положительного выравнивания развала?
  • 3 Наш вердикт
  • Что такое развал?

    Развал – это наклон передних колес наружу или внутрь, измеренный относительно вертикальной оси колеса.

    Развал играет решающую роль при маневрировании на поворотах. Если развал не выровнен правильно, это может вызвать проблемы с управлением, чрезмерный износ шин и расход топлива, который напрасно съедает ваши карманы.

    Критическими показателями отклонения от правильного выравнивания являются повышенный расход бензина, износ шин и, конечно же, вы заметите значительные проблемы с управлением рулевым колесом. Вы всегда должны проверять выравнивание развала, чтобы соответствовать настройкам производителя по умолчанию.

    Развал-схождение является важным аспектом безопасного вождения. Эксперты рекомендуют проверить настройку развала, чтобы убедиться, что колеса правильно выровнены.

    Различные типы развала грузовиков Chevy?

    Традиционно все производители устанавливают определенный угол развала колес для каждого автомобиля, который они выпускают. Выравнивание гарантирует, что значительная часть нити шины соприкасается с асфальтом, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой. Обратное верно, когда одна сторона шины всем своим весом опирается на нее вертикально.

    Грузовики Chevy поставляются с тремя типами развала; положительный, отрицательный и нулевой развал. Когда верхняя часть колеса наклонена внутрь, мы имеем положительное отклонение от вертикальной оси, называемое положительным развалом. У нас отрицательный развал, когда верхняя часть шины наклонена внутрь, создавая отрицательное отклонение от вертикальной оси.

    Наконец, мы дали нулевой развал, когда шина находится вертикально прямо, без наклона или наклона. Вы всегда можете изменить выравнивание в соответствии с вашими потребностями; для этого вам нужно научиться регулировать развал на грузовике Chevy.

    По каким причинам вам нужна регулировка развала на грузовиках Chevy?

    В то время как большинство производителей рекомендуют определенную регулировку сход-развала или регулировки развала колес, грузовик Chevy дает вам свободу выбора из трех регулировок развал-схождения, нейтральной, положительной и отрицательной регулировки развала, которая соответствует вашим потребностям.

    Рельеф и характер дороги: Представьте, что вы живете в сравнительно плоской местности. Большинство ваших поездок будут проходить по прямым дорогам с небольшими извилистыми поворотами. А теперь представьте, что вы живете в холмистой местности. Извилистость увеличивается, пройдя простую милю, человек сделает несколько поворотов по сравнению с проживанием в относительно ровной местности.

    Безопасное вождение: Грузовик Chevy предлагает три варианта выравнивания на выбор. Например, для ровных дорог с небольшими поворотами и меандрами установка отрицательного значения развала лучше, но для движения по холмистой и небрежной горной местности установка отрицательного значения развала является наиболее подходящим и безопасным.

    Поиск оптимального угла развала на грузовике Chevy

    Различные углы развала подходят для разных потребностей вождения, поэтому лучший угол развала на грузовике Chevy зависит исключительно от ваших потребностей, тестов и предпочтений.

    Например, если вы едете по прямой дороге, нейтральный или нулевой камбер обеспечивает отличное торможение и сцепление с дорогой. Кроме того, выравнивание вызывает более равномерный износ шины, чем односторонняя шина, как при отрицательном, так и при положительном выравнивании.

    С другой стороны, нейтральное мировоззрение создает много проблем при следовании углам и извилинам. Если вы используете грузовик как сельскохозяйственное транспортное средство, положительное выравнивание развала подойдет вам лучше всего.

    Отрицательное выравнивание развала лучше всего подходит для поворотов и меандров. Это будет идеально, если вы будете делать извилистые дороги с большим количеством поворотов. Интересно, что некоторые грузовики Chevy поставляются с гибридным развалом, который позволяет попробовать как отрицательный, так и положительный развал.

    Угол развала влияет на характеристики и долговечность шины. Мы рекомендуем менять развал-схождение в зависимости от необходимости, то есть назначения и характера дорог, по которым вы ездите.

    Материалы, необходимые для регулировки развала

    Как отрегулировать развал на грузовике Chevy? Что мне нужно? Выровнять изгиб в соответствии с вашими предпочтениями относительно просто, если у вас есть правильный инструмент и оборудование. Вот материал, необходимый для регулировки развала на вашем грузовике Chevy.

    Проверить цену

    • Вам понадобится набор гаечных ключей – вам нужно закручивать и откручивать, так что этот инструмент пригодится.
    • Вам понадобится набор торцевых головок — он пригодится при снятии и завинчивании болтов и гаек.
    • Вам нужна машина для выравнивания — конечно, вам понадобится машина для выравнивания, чтобы помочь вам правильно выполнить выравнивание.
    • Наконец, было бы неплохо, если бы у вас был ударный пистолет.

    Пошаговое руководство по регулировке развала колес на грузовике Chevy

    Грузовик Chevy удобен в использовании своими руками благодаря специально разработанным продуктам, допускающим регулировку. Но хотя вы можете изменить развал на своем грузовике Chevy в одиночку, это может быть непросто, если вы никогда раньше этого не делали. Вот руководство, которое поможет вам добиться цели.

    Шаг первый: обустройте свой гараж и машину

    Перво-наперво, прежде чем что-либо, вы должны убедиться, что все находится на своих законных местах и ​​что у вас есть все необходимое. Помимо сборки необходимых инструментов, вам нужно настроить свой автомобиль и гараж. Убедитесь, что ваш автомобиль загружен и сиденья стоят на ровной поверхности. Если некоторые гаражи идеально выровнены, вы можете изготовить их, используя деревянные доски и лазерный нивелир, если это не так — подробнее об этом в следующей статье.

    Шаг второй: Измерьте существующий брус

    Как только ваш грузовик установлен на ровной поверхности, пора начинать. Не забудьте принять все меры предосторожности. Самый простой, не забудьте заблокировать стояночный и главный тормоза. Затем вам нужно установить текущую ситуацию с развалом, определить развал и действовать соответственно. Пожалуйста, достаньте инклинометр и измерьте выравнивание развала вашего грузовика Chevy в том виде, в каком он стоит прямо сейчас.

    Для этого убедитесь, что шины вашего грузовика направлены прямо. Отрегулируйте давление в колесах в соответствии с указаниями производителя грузовика. Вы не забыли характеристики? Вы можете легко найти их в руководстве пользователя или на табличке с шинами, обычно прикрепленной к двери со стороны водителя.

    После регулировки давления прикрепите датчик развала колес к колесу или шпинделю. Это зависит от инструкций пользователя. Затем поворачивайте манометр до тех пор, пока пузырек не покажет, что он ровный. Центральный компонент суппорта должен идеально совпадать с центром ступицы. Для более подробной информации посмотрите видео.

    На этом этапе вам нужно все сделать правильно, потому что любые кривые показания испортят измерения и помешают получению результатов. Таким образом, все шины должны быть прямыми, а показания развала должны идеально совпадать.

    Шаг третий: Снимите шины

    Далее мы займемся рычагами управления передних колес. Как минимум, вам понадобится автомобильный домкрат с набором гаечных ключей; эти два необходимы. Кроме того, вам могут понадобиться перчатки для защиты рук. Вам также может понадобиться коврик для стояния на коленях. Начните с ослабления крышки ступицы, если колеса вашего грузовика имеют крышку. Используйте плоский наконечник, чтобы поддеть и отстегнуть крышку и снять ее.

    Совет по безопасности:   не забудьте закрепить шасси с помощью домкратов, а затем заглушить задние колеса.

    Используя домкрат, чтобы оторвать грузовик от земли, убедитесь, что вы домкратите автомобиль в соответствующей точке для домкрата. Теперь, когда грузовик в безопасности и над землей, вы можете снять шину. Начните с отвинчивания зажимных гаек и размещения их в надежном месте. Как только гайки будут сняты, отсоедините шину, чтобы открыть рычаги управления.

    Шаг четвертый: Затем перейдите к болтам крепления рычага

    Болт крепления развала поможет вам отрегулировать показания развала для вашего грузовика. Помимо регулировки, они используются для восстановления развала-схождения автомобиля после повреждения или искривления элементов подвески. Итак, как найти болты? Осмотрите рычаг управления на предмет крепежных болтов. Они расположены на шарнирах поворотных кулаков с обеих сторон рамы.

    Найдя крепежные болты, найдите штифты для выравнивания развала колес. Обычно они представляют собой удлинение рамы. Штифт для выравнивания развала рядом с болтами управления рычагом поможет вам отрегулировать развал в соответствии с вашими предпочтениями.

    Шаг пятый: Ослабьте верхний рычаг

    В отличие от других автомобилей, где выравнивание развала производится путем вставки прокладок в рычаг, выравнивание развала грузовиков Chevy выполняется с помощью смещенных монтажных болтов на верхнем рычаге. Для этого начните с откручивания болтов крепления неразвала на верхнем рычаге.

    Для этого вам понадобится гаечный ключ и насадки. Поверните и затяните болты против часовой стрелки, следя за установочным штифтом. Чтобы получить правильную регулировку, вы можете использовать инклинометр и продолжать ослаблять болты, пока не будет достигнут благоприятный наклон выравнивания угла. После необходимой регулировки затяните болты. Не ослабляйте болты слишком сильно и не затягивайте их слишком сильно.

    Шаг шестой: установка шины на место

    После регулировки пришло время вернуть шину на место и опустить грузовик. На этом этапе вам может понадобиться второй человек, чтобы убедиться, что все идет гладко. Снимите домкрат и медленно опустите шевроле. Если бы вы использовали инклинометр для выравнивания, результат был бы в порядке, но если вы не удовлетворены, вы всегда можете начать процесс снова, чтобы получить удовлетворение.

    Стоимость замены развала на грузовике Chevy

    В большинстве случаев выравнивание развала — это работа на дому, но если вам нужны услуги профессиональных механиков, это будет стоить вам от 30 до 50 долларов за колесо. Итак, я заплачу в общей сложности от 120 до 200 долларов за весь грузовик.

    Иногда можно попытаться выровнять развал, но тщетно. Скорее всего, ваш развал изношен и нуждается в замене. Стоимость замены развала варьируется от одного поставщика к другому, но обычно цена колеблется от 63 до 70 долларов.

    Часто задаваемые вопросы о том, как отрегулировать развал на грузовике Chevy

    01. Каково выравнивание развала по умолчанию для грузовика Chevy?

    Как и у большинства производителей, у грузовика Chevy по умолчанию установлен слегка положительный угол развала колес. Это означает, что колесо немного наклоняется в верхней части. Чтобы изменить этот параметр, просмотрите наши пошаговые инструкции по регулировке развала на Chevy Truck выше.

    02. Какой угол развала лучше всего подходит для движения на высокой скорости?

    Для движения на высокой скорости рекомендуется настроить развал грузовика Chevy на отрицательное значение. Отрицательное выравнивание развала позволяет водителю больше контролировать мощность, когда автомобиль движется на высокой скорости, что будет невозможно при нейтральном или положительном выравнивании.

    03. Каковы проблемы или проблемы, вызванные противоположным выравниванием развала?

    Хотя у отрицательного развала есть свои плюсы, у него есть и минусы, в том числе тот факт, что это почти гарантированный способ быстро изнашивать шины. Это бывает при езде по неровной дороге. Другие негативные эффекты включают в себя; повышенный риск того, что колеса оторвутся, и это может привести к блокировке рулевого колеса.

    04. Какие положительные эффекты положительного выравнивания развала?

    Положительное выравнивание развала улучшает управляемость рулевого колеса и обеспечивает более высокую устойчивость, что хорошо при движении по бездорожью или при использовании грузовика в сельскохозяйственных целях.

    Однако, наоборот, хлопотно, особенно при поворотах в поворотах. Также известно, что непропорциональное положительное выравнивание развала вызывает истирание или чрезмерный износ шины на внешней части колеса.

    Наш вердикт

    В то время как ремонт и обслуживание грузовиков в основном остаются прерогативой квалифицированных механиков, исключительная ответственность за обслуживание вашего грузовика лежит исключительно на вас. Таким образом, вы можете найти развал, кастер или схождение довольно пугающими, но это помогает оправдать эти термины. Это руководство посвящено тому, как отрегулировать развал на грузовике Chevy.

    До сих пор мы обсуждали различные типы выравнивания развала и способы их регулировки, включая различные проблемы, вызванные чрезмерным положительным и отрицательным выравниванием развала. Руководство подходит для начинающих и не начинающих, но всегда оставляйте его для обученного механика, если у вас возникнут проблемы с регулировкой развала.

    Регулировка развала с помощью набора Pro Camber Kit от Skunk2 Racing / Skunk2 Racing

    Регулировка развала с помощью набора Pro Camber от Skunk2 Racing

    Одной из самых простых модификаций автомобиля для улучшения характеристик является выравнивание автомобиля. И, если вы можете сделать развал-схождение самостоятельно, вам ничего не стоит сделать свою машину быстрее. Ваши единственные ограничения — это количество регулировок, которые позволит ваш автомобиль. Для наших 1990 Acura Integra Гоночный автомобиль Honda Honda Challenge изначально нам не хватило переднего отрицательного развала (верхняя часть шины наклонена к автомобилю). Чтобы исправить эту проблему, мы перешли на регулируемый передний верхний рычаг Skunk2 (Pro Camber Kit: № по каталогу 516-05-5650).

    Настройки развала имеют решающее значение для гонок, поскольку правильная величина развала обеспечивает наибольшую площадь контакта между шиной и гоночной поверхностью при прохождении крутых поворотов. Это простая настройка и «бесплатная» модификация для более быстрого движения по трассе.

    Установка комплекта прогиба Skunk2 Pro была простой. Это дало нам необходимую регулировку, и мы использовали одни и те же рычаги управления в течение четырех полных сезонов хардкорных гонок Honda Challenge. По мере того, как мы переходим от трека к треку, нам нравится вносить коррективы в настройки для определенных дизайнов курсов, и части Skunk2 позволяют нам вносить эти изменения. Чтобы точно измерить развал, который у нас есть в нашей настройке, мы используем инструмент Smart Camber.

    Чтобы точно измерить развал нашего гоночного автомобиля, мы используем инструмент Smart Camber на сайте www.smartracingproducts.com. Это простой в использовании инструмент, который помогает нам получить развал с точностью до десятой доли градуса.

    Вместо того, чтобы буксировать нашу гоночную машину в мастерскую для развал-схождения за 100 долларов, каждый раз, когда мы хотим внести небольшое изменение, мы выбираем самостоятельную развал-схождение с помощью инструмента Smart Camber. Чтобы правильно использовать инструмент, все, что вам нужно сделать, это приложить его к колесу, и он отобразит текущее значение развала.

    Для точной регулировки перед измерением развала мы устанавливаем давление в шинах на то же значение, которое было бы в шинах, когда они горячие (для нашей команды это 30 фунтов на квадратный дюйм). Эта шина немного высока, поэтому мы сбросим ее до 30,0 фунтов ровно 9.0003

    Есть несколько приемов для точного выравнивания транспортных средств. Один из них — иметь водителя на сиденье водителя или грузы на сиденье, чтобы имитировать водителя в машине. Кроме того, установка давления в шинах таким, каким оно будет при горячем давлении на трассе, поможет смоделировать автомобиль, каким он будет в условиях гонки, прежде чем мы произведем какие-либо измерения или регулировки развала.

    Просто приложив инструмент Smart Camber к краям обода, мы можем измерить наш развал. Левое переднее колесо показало 6 градусов отрицательного развала, что больше, чем мы хотели, пора внести коррективы.

    Прежде чем измерять развал, мы прокатим машину вперед и назад по ровной поверхности и устраним заедание подвески. Мы проверяем, что руль стоит идеально прямо, а затем измеряем развал. Наше первое измерение показало, что у нас слишком большой отрицательный развал (верхняя часть шины слишком далеко от машины), поэтому мы хотели немного уменьшить развал.

    Чтобы отрегулировать развал с помощью регулируемого верхнего рычага Skunk2, нам нужно было ослабить болты с шестигранной головкой, которые крепят верхний шаровой шарнир к верхнему рычагу. Для этого используем трещотку и торцевой ключ.

    Комплект Skunk2 Pro Camber Kit позволяет верхнему шаровому шарниру входить и выходить из верхнего рычага для регулировки развала. Четыре болта с шестигранной головкой фиксируют шаровой шарнир, как только будет найдена правильная настройка развала. Вместо маленького L-образного шестигранного ключа (который трудно использовать в нише колеса) мы используем шестигранник на храповике. Правильные инструменты всегда делают проект более гладким.

    Ослабив болты с внутренним шестигранником, шаровой шарнир можно сдвинуть внутрь (больший развал) или выдвинуть (меньший развал). Чтобы сделать эту регулировку, мы подняли автомобиль над землей, чтобы облегчить доступ между шиной и верхним рычагом подвески.

    После того, как мы отрегулировали верхний шаровой шарнир в желаемое положение, мы снова измерили развал. Часто это процесс проб и ошибок (выполните настройку-проверку, сделайте настройку-проверку, снова и снова). Получив нужный нам номер развала, мы затянули болты с шестигранной головкой, фиксирующие верхний шаровой шарнир в этом положении на верхнем рычаге подвески Skunk2.

    Ослабив болты с внутренним шестигранником, шаровой шарнир можно сдвинуть внутрь (больший развал) или выдвинуть (меньший развал). Чтобы сделать эту регулировку, мы подняли автомобиль над землей, чтобы облегчить доступ между шиной и верхним рычагом подвески.

    Процесс регулировки развала очень прост с помощью набора Skunk2 Pro Camber Kit и инструмента Smart Camber. В развале нет ничего таинственного; это просто угол наклона шины. Регулировки не сложны и могут быть выполнены только с помощью измерителя развала и шестигранного ключа. Регулировка развала делает гоночные автомобили быстрее, а правильные настройки развала могут уменьшить износ шин на уличных автомобилях. Так чего же ты ждешь? Иди настрой свой развал!

     

    Роб Крайдер — национальный чемпион NASA Honda Challenge по шоссейным гонкам и автор романа «Кадетский блюз».


    Как отрегулировать развал на грузовике Chevy?

    Регулировка развала колес является важным параметром, который необходимо контролировать и при необходимости изменять. Время от времени вам следует проверять настройку развала вашего автомобиля, чтобы убедиться, что колеса остаются правильно выровнены.

    Степень наклона колес внутрь или наружу определяется развалом автомобиля. Даже небольшая разница может существенно повлиять на управляемость автомобиля и срок службы шин.

    Ниже приведены шаги, которые вы должны выполнить, чтобы узнать, как изменить развал на грузовике Chevrolet.

    Содержание

    • 1 Что такое развал?
    • 2 Типы развала
      • 2.1 Нейтральный развал или нулевой угол
      • 2.2 Положительный развал
      • 2.3 Отрицательный развал:
    • 3 Какой лучший угол развала?
    • 4 Эффект развала
      • 4.1 Нулевой/нейтральный эффект развала
      • 4.2 Положительный эффект развала
      • 4.3 Отрицательный эффект развала 9
      • 5.2 Шаг 2: Снимите шины Рычаг
      • 5.5 Шаг 5: Проверка угла развала
    • 6 Заключение
      • 6.1 Похожие сообщения:

    Что такое развал?

    Развал – это угол развала шин или угол наклона колеса относительно вертикальной оси колеса.

    Чтобы лучше понять это, нарисуйте линию под углом 90 градусов к земле, проходящую через центр колеса.

    Мы будем ссылаться на тот или иной тип развала в зависимости от угла, под которым колесо находится по отношению к этой оси.

    Типы развала

    Существует три типа развала:

    Нейтральный развал или нулевой угол

    В этом случае колесо точно выровнено по вертикальной оси, что обеспечивает максимально возможную контактную поверхность в состоянии покоя.

    Положительный развал

    Колесо наклонено относительно вертикальной оси, так что нижняя часть, которая соприкасается с землей, заправлена ​​внутрь кузова.

    Отрицательный развал:

    Результат противоположный, так как часть, контактирующая с поверхностью, выступает наружу.

    Какой лучший угол развала?

    Чтобы ответить на этот вопрос, давайте рассмотрим следующий сценарий: колесо движется перпендикулярно земле (так называемые нулевые углы). В этом случае его контактная поверхность в состоянии покоя значительно больше и, следовательно, его тяговое усилие также значительно выше, хотя и не всегда.

    Когда автомобиль поворачивает, центробежная сила заставляет давление в шине быть выше снаружи и ниже внутри из-за центробежной силы, действующей на шину.

    Другими словами, противовес шины не сбалансирован, что приводит к деформации профиля шины.

    На прямых такая схема позволяет сохранить большую площадь контакта, которая была установлена ​​ранее.

    Эффекты развала

    В зависимости от угла развала колес автомобиль будет реагировать по-разному, и шина будет обеспечивать разные характеристики и долговечность.

    Эффекты нулевого/нейтрального развала

    При движении по прямой нейтральный развал позволяет шине иметь наибольшую поверхность контакта с землей, что в этих условиях обеспечивает превосходное торможение и сцепление с дорогой, а также постоянный износ.

    Однако из-за инерции автомобиля и центробежной силы при прохождении поворотов угол наклона колеса имеет тенденцию быть положительным, что снижает сцепление с дорогой и создает больше энергии и износа как снаружи, так и внутри шины.

    Положительные эффекты развала

    Положительный развал указывает на то, что шина опирается в основном на внешнюю треть протектора при движении по прямой, вызывая больший износ в этой области. Кроме того, при повороте положительный угол еще более усиливается, в результате чего снижается сцепление с дорогой, что приводит к повышенному износу шин.

    Эффекты отрицательного развала

    Использование отрицательного развала, как и использование положительного развала, позволяет уменьшить площадь контакта с землей при движении по прямой, что снижает расход топлива.

    И наоборот, при прохождении поворотов отрицательный развал смещается, что приводит к оседанию протектора и увеличению сцепления с дорогой, при этом в этом сценарии по-прежнему наблюдается регулярный износ, в отличие от положительного развала.

    Следовательно, отрицательный развал теоретически является идеальной конфигурацией для автомобиля; однако выбранный угол имеет решающее значение на этом этапе, поскольку, если он слишком крутой, неравномерный износ на прямых линиях будет усугубляться, а протектор шины не будет оптимально работать на поворотах.

    Из-за более высоких скоростей прохождения поворотов и меньшей важности неравномерного прямолинейного износа в гонках отрицательный развал обычно более заметен, чем в не гонках.

    В дорожном автомобиле необходимо иметь значительно более сбалансированную и осторожную настройку.

    Производители и технические специалисты учитывают высоту и вес транспортных средств, а также тип вождения, для которого они предназначены, при определении соответствующих настроек подвески.

    Шаги по регулировке развала на грузовике Chevy

    Развал или угол развала колес является определяющим параметром, поскольку он напрямую влияет на сцепление и долговечность шин.

    Теперь самое главное: как изменить угол наклона? Приступим к работе и начнем урок.

    Шаг 1: Измерьте развал

    Первый шаг – узнать текущий угол развала вашего автомобиля. Для начала убедитесь, что ваши колеса направлены прямо вперед.

    Это важно помнить, потому что, если колеса криво стоят в одну сторону, расчет может быть неправильным.

    Самый простой подход потребует использования измерителя развала, который имеет три регулируемых рычага, которые можно прикрепить к днищу автомобиля.

    Рычаги и манометр должны быть отрегулированы так, чтобы центральный компонент суппорта точно совпадал с центральным компонентом ступицы.

    Шаг 2: Снимите шины

    Далее займитесь двумя передними колесами грузовика своими руками. Поднимите автомобиль с помощью домкрата и снимите колесо с вашего грузовика, чтобы обнажить рычаги управления, которые мы собираемся отремонтировать.

    Шаг 3. Найдите болты крепления рычага

    Болты, которыми верхний рычаг крепится к раме, расположены с обеих сторон рамы.

    Для выравнивания кулачка проверьте внешнюю сторону рамы, где установочный болт виден как продолжение рамы.

    Это в основном относится к распредвалу, используемому в настоящее время на вашем автомобиле.

    Этап 4: Ослабьте верхний рычаг подвески

    Снимите болты крепления верхнего рычага подвески с помощью гаечного ключа, повернув их против часовой стрелки.

    Позвольте рычагу управления ослабляться до тех пор, пока установочный болт не окажется в оптимальном положении для требуемого наклона выравнивания, после чего время останавливается.

    После достижения правильного выравнивания монтажные болты следует снова затянуть. Регулировка развала передних колес почти завершена.

    Этап 5. Проверка угла развала

    Последним этапом является снятие домкрата и опускание грузовика на землю. Если вы не удовлетворены результатом, повторяйте процедуру, пока не будете удовлетворены.

    Заключение

    Вот все, что вам нужно знать о регулировке развала колес на вашем грузовике Chevy самым простым способом.

    Не забывайте всегда иметь при себе помощника, чтобы он мог помочь вам с болтом и перепроверить, все ли в порядке.

    Похожие сообщения:

    Присоединяюсь к банде развала: или как отрегулировать развал, чтобы улучшить сцепление на поворотах

    Недавно в Интернете появилась история о владельце FR-S в районе Торонто, получившем штраф за незаконные модификации подвески. Это привлекло внимание широкой публики к автомобильной субкультуре автомобилей с развалом и развалом, как на изображении ниже.

    Критика в отношении безопасности и, в частности, в отношении скомпрометированного сцепления с дорогой, безусловно, справедлива в подобных случаях, но по иронии судьбы, как и многие тенденции в мире автомобильных модификаций, в которых форма важнее функциональности, этот экстремальный тип «настройки стойки» начался из-за чего-то, что можно увидеть на профессиональных гоночных автомобилях и высокопроизводительных дорожных автомобилях, а именно из-за отрицательного развала (когда верхняя часть колеса и шина наклонены внутрь к средней линии автомобиля, но под гораздо более мягкими углами, чем показано выше).

    Гонщики не возятся с такими вещами, как развал, если это не делает машину быстрее, так что же дает? Если шина не прилегает к земле, как это может улучшить сцепление?

    На самом деле нет. По крайней мере, не для прямого хвата. Смещение колеса от вертикали уменьшит его способность ускорять или замедлять автомобиль. Но у большинства гоночных автомобилей способность к торможению и часто даже к ускорению намного выше, чем к прохождению поворотов, что можно выиграть гораздо больше с точки зрения времени прохождения круга, если вы можете увеличить сцепление на поворотах, пожертвовав некоторым сцеплением при торможении/ускорении.

    Что происходит в углах? Двумя основными факторами являются движение подвески/шасси и изгиб шин.

    Когда автомобиль создает поворотную силу, он переносит вес в направлении, противоположном повороту, что приводит к сжатию подвески и крену кузова в этом направлении. Когда автомобиль перекатывается в одну сторону, его колеса, которые когда-то были вертикальными, также начинают катиться. В зависимости от типа геометрии подвески автомобиля, колесо также будет изменять развал, в то время как при сжатии подвески некоторые из них приобретают отрицательный развал (добавляя сцепление на поворотах), а другие — положительный развал (уменьшая сцепление на поворотах).

    Источник изображения: DSport.com

    Кроме того, когда шина создает угловую силу, она прогибается внутрь. Вспомните свой карандашный ластик в школе — он обычно стирался с одного края, переднего края в том направлении, в котором вы его перетаскивали. То же самое происходит с вашей шиной. Если ваше пятно контакта было хорошо параллельно дороге, когда шина начала изгибаться, после загрузки в повороте она теперь движется по внешнему краю шины.

    Источник изображения: BuildUntilBroke на Flickr

    Subaru BRZ, на котором моя жена ездит по трассе, — прекрасный тому пример. Это отличный автомобиль, но он относительно мягкий и имеет лишь небольшой отрицательный развал. Иногда я водил машину, когда мой гусеничный монстр E30 не был готов к работе, и я стирал внешнюю половину передних шин настолько, что внутренняя часть была почти новой с более липкими шинами, такими как Bridgestone Potenza RE71R, убивая комплект в выходные.

    На этом фото из Уоткинс-Глена видны обе проблемы. Поскольку кузов кренится из-за переноса веса в повороте, колесо, которое раньше имело небольшой отрицательный развал, на самом деле стало положительным по отношению к поверхности гусеницы. Добавьте к этому значительный изгиб шины, и я вхожу в поворот на внешнем крае шины, что приводит как к тонне недостаточной поворачиваемости, так и к очень плохому износу шины.

    Каждый раз, когда я прошу жену разрешить мне модифицировать ее машину, она говорит мне оставить ее в покое и вместо этого возиться с моей дурацкой гоночной машиной. Но как только она услышала, что этот мод приведет к увеличению срока службы шин, я получил зеленый свет.

    Есть несколько более простых решений, таких как анкерные болты, которые предназначены для исправления небольших изменений развала из-за погнутой подвески автомобиля, попавшего в аварию, но лучшим и самым простым решением послепродажного обслуживания являются так называемые пластины развала. Они позволяют отрегулировать верхнюю точку крепления стойки, чтобы изменить «стойку» или более точно отрегулировать развал в положительном или отрицательном направлении. Улучшенные пластины развала также позволяют изменять кастер (определяемый как угол, создаваемый точкой поворота рулевого управления от передней части автомобиля к задней).

    Один из моих любимых 86 близнецов от Raceseng, поэтому я заказал набор.

    Упаковка меня поразила. Я был действительно впечатлен от того, что они были представлены как украшения, до личной записки от владельца компании. Эти вещи не должны быть важными, но для меня они показывают то, что я называю дерьмом, и они говорят вам гораздо больше о компании и ее продуктах, чем просто очевидное.

    Установка была очень простой, как и в случае с большинством автомобилей Mac со стойками. Если у вас есть койловеры вторичного рынка, это часто даже проще, поскольку использование пружинного компрессора не требуется. Чтобы быстро увидеть, как установить койловеры на FR-S или BRZ, посмотрите недавнее видео Speed ​​Academy выше.

    Я максимально увеличил развал (также кастер, так как я хочу максимальной стабильности на скоростных трассах, которые мы посещаем) и отправился тестировать машину в Canadian Tire Motorsports Park (Mosport).

    Картинка говорит сама за себя. Автомобиль по-прежнему имеет мягкую стоковую подвеску, поэтому он сильно катится, а шины прогибаются под ним, но колесо фактически вертикально или немного отрицательно, поэтому шины изнашиваются равномерно и, что более важно для меня, недостаточная поворачиваемость почти исчезла. без заметной потери эффективности торможения.

    Использование самодельного измерителя развала колес

    Роб Сигел

    После долгих доработок подвески и рулевого управления моего Lotus Europa Twin Cam Special 1974 года управляемость по-прежнему не совсем правильная. Когда я перестраиваюсь на высокой скорости, мне кажется, что он выполняет один маневр для передней части и второй для задней.

    Как я писал прошлой весной, в автомобиле используется примитивный метод регулировки схождения задних колес, включающий вставку прокладок — точнее, шайб — на болты, которыми концы задних продольных рычагов крепятся к кузову. Я выполнял свои собственные выравнивания, используя стрелку-указатель (часто называемую «трамплин»), и делал это на Lotus, набирая его переднее схождение и изменяя его заднее схождение между его минимальными и максимальными характеристиками. При нулевом заднем схождении отставание при смене полосы движения казалось лучше, но не исчезло. Когда вы выравниваете автомобили самостоятельно, в какой-то момент вам может потребоваться заплатить, чтобы поставить автомобиль на настоящую стойку для выравнивания и провести точный набор измерений, но такой вид выравнивания своими руками имеет большой смысл на автомобиль, похожий на лотос. Почему? Потому что ни одна универсальная мастерская не будет иметь ни малейшего представления о прокладке болтов заднего продольного рычага и о счете за итеративную процедуру в нескольких специализированных мастерских, которые может сделать это будет дорого.

    Помимо Lotus, у меня есть проблемы с управлением еще одной машиной, моей драгоценной BMW E9 3.0CSi 1973 года. Рулевое управление этой машины никогда не было полностью правильным за все 35 лет, что я ей владею. Это особенно заметно на дорогах с крутыми склонами, где машина ведет себя как блуждающая и требует большой корректировки рулевого управления. Я совместил его с батутным стержнем, но это не решило проблему. Затем я подумал, что это может быть проблема, связанная с гидроусилителем руля, но снятие ремня с насоса гидроусилителя руля и управление им без помощи руля не дало никакого эффекта. Затем я заметил, что внутренний край правого переднего колеса изношен больше, чем внешний край. Напротив, шина с правой стороны выглядит равномерно изношенной. Это заставило меня обратить внимание на другую серьезную проблему выравнивания — развал.

    Ничего страшного, но внутренний (правый) край шины моего BME E9 изношен больше, чем внешний (левый). Rob Siegel

    Развал — это наклон колес относительно их вертикальной оси. Автомобили, которые сильно «стоят», когда верхние части колес заметно наклонены к центру автомобиля, демонстрируют до смешного большой отрицательный развал. Тем не менее, небольшой отрицательный развал, примерно от 0,5 до 1,5 градусов, может быть полезным для спортивных автомобилей, так как он максимально увеличивает площадь контакта шины с дорогой при прохождении поворотов.

    На современных автомобилях с многорычажной подвеской подвеска хорошо поддерживает постоянный развал при подъеме и опускании колеса, но на старинных автомобилях с одноточечными рычагами подвески и продольными рычагами, когда колесо движется вверх и вниз, на самом деле он движется по дуге. Таким образом, если автомобиль занижается за счет установки более коротких рессор, он еще больше оседает на подвеску, что приводит к наклону колес вверху внутрь, увеличивая отрицательный развал.

    Естественно, я не думал о развале как вероятном источнике проблем в обеих машинах, но, по сути, и в Lotus, и в BMW E9имеют заниженную подвеску. На Lotus две зимы назад я установил более короткие передние пружины, чтобы привести нос в соответствие с европейскими стандартами, вместо смехотворно высокого уровня лодки на плоскости, требуемого федеральными стандартами США по высоте фар. Задние пружины Lotus стоковые. Десять лет назад я отрезал виток от стандартных пружин на E9, чтобы автомобиль немного опустился на подвеске и не так сильно выставлял колеса.

    К сожалению, если слишком большой отрицательный развал является причиной причуд управляемости автомобиля, решение не является тривиальным. Винтажные автомобили обычно не имеют регулировки развала колес ни спереди, ни сзади. Чтобы сделать развал спереди регулируемым, если в автомобиле установлены стойки типа Макферсон, их втулки стоек стоек необходимо заменить регулируемыми втулками с прорезями, которые можно слегка наклонять из стороны в сторону. Если, как и у Lotus, у автомобиля нет MacPherson, а вместо этого установлена ​​подвеска на двойных поперечных рычагах с фиксированным развалом, сами поперечные рычаги должны быть заменены на регулируемые поперечные рычаги вторичного рынка. Сзади необходимо добавить какое-то регулируемое звено. К счастью, на Lotus эта часть выполняется легко, так как его задняя подвеска настолько примитивна, что звенья с шарнирами Heim на обоих концах можно легко изготовить и установить.

    Регулируемые пластины развала для BMW E9. Предоставлено Ground Control Systems

    Но во всех этих случаях после установки новых деталей развал необходимо будет отрегулировать. Итак, как и в случае с полезностью трамблера для домашней настройки схождения, я стал интересует что надо самому мерить и ставить развал.

    Два недорогих измерителя развала колес — специальный пузырьковый уровень и цифровой инклинометр общего назначения. Роб Сигел

    В основном существует три типа самодельных измерителей развала колес: недорогие пузырьковые измерители, недорогие цифровые инклинометры и устройства для измерения угла развала/кастора, ориентированные на гусеницу. Надлежащее использование всего этого основано на двух вещах:

    1. Возможность прикрепить манометр к плоской монтажной поверхности, которая точно параллельна оси вращения колеса, и
    2. Наличие достаточно ровного пола в гараже для проведения измерений.

    Учтите, что когда вы отвозите автомобиль на профессиональный регулировку, у них предположительно ровный пол, и они правильно закрепляют измерительное оборудование на колесах. Напротив, оба из них представляют собой проблемы для вас в вашем гараже, как для самодельщика.

    Пузырьковый датчик развала колес

    Недорогой пузырьковый датчик развала колес. Роб Сигел

    Начнем с пузырькового датчика развала, который стоит менее 20 долларов на Amazon. По сути, это просто небольшой пузырьковый уровень с 2-дюймовым круглым магнитным основанием, расположенным под прямым углом к ​​уровню. В нем есть небольшой вторичный пузырьковый уровень, позволяющий выравнивать датчик по оси вращения.

    Первое, что вам нужно знать, это то, что эти датчики не обеспечивают автоматическое измерение абсолютного развала . Вместо этого их намерение, по-видимому, состоит в том, как говорится в описании этого датчика на Amazon: «Позволяет вам вернуть стойку в исходное положение развала после разборки и повторной сборки». Пузырьковый уровень в манометре является частью небольшого механизма обнуления в корпусе манометра. Вы должны магнитно прикрепить манометр к тормозному диску или другой повторяемой выравнивающей поверхности, повернуть ручку регулировки на коромысле, чтобы обнулить манометр, снять манометр, выполнить переднюю работу, затем снова установить манометр и отрегулировать. развала стойки до тех пор, пока датчик не покажет ноль. Вы можете обойти эту проблему отсутствия абсолютного нуля, взяв старый добрый столярный пузырьковый уровень, найдя стену или балку в своем доме, которые настолько вертикальны, насколько позволяет уровень, приложив измеритель развала к боковой поверхности. уровень, регулируя его так, чтобы он показывал ноль, и не нарушая эту настройку.

    Если возможно, самый простой способ использовать пузырьковый датчик развала колес — продеть его через отверстие в колесах и приклеить к плоской части тормозного диска (т. края ротора). Если у вас есть автомобиль, скажем, с 19-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, где достаточно места, чтобы вставить датчик через зазор между спицами и расположить магнит на плоской части ротора, вы золотой. Однако я не мог сделать этого не только на двух машинах, развал которых мне нужно было проверить, — на колесах моего Lotus и моего E9.у меня нет достаточно больших зазоров — я обнаружил, что на двух автомобилях на моей подъездной дорожке, где я мог пропустить манометр через колесо, тормозные роторы были слишком малы, чтобы позволить магниту манометра ровно сидеть на них.

    Вот как вы хотели бы использовать пузырьковый датчик развала за 20 долларов. Роб Сигел

    В инструкциях, прилагаемых к манометру, говорится, что, если вы не можете использовать тормозной диск, «сняв все колесные колпаки [колпаки или центральные колпаки], поместите прямой стержень поперек двух граней колеса, стараясь, чтобы как можно ближе к положению 6 часов. Убедитесь, что на колесе нет вмятин в том месте, где вы размещаете планку. Поместите датчик в центр стержня и запишите показания на пузыре датчика развала». Это немного сложнее, чем кажется. Чтобы быть точным, вам нужен идеально плоский и абсолютно прямой кусок металла, длина которого точно соответствует внешней кромке колеса. Если он слишком длинный, то сядет на шину вместо колеса, а если слишком короткий, то не дотянется. Итак, если вы пытаетесь измерить развал на двух машинах, как это делал я, вам нужны разные линейки. Для моего Е9с его 16-дюймовыми колесами у меня была 18-дюймовая металлическая линейка, которая отрезала около 3/8 дюйма, чтобы она очищала шины и помещалась между кромками колес. Плоская часть линейки оказалась слишком изогнутой для точного измерения, поэтому мне пришлось расположить ее перпендикулярно поверхности колеса, что затруднило удержание датчика относительно тонкой оси.

    Это выглядит особенно неестественно, потому что я держал линейку и калибр в одной руке, а фотографировал другой. Роб Сигел

    К счастью, в Home Depot есть квадратные прутки размером 1/2 x 1/2 дюйма, так что через час и резку лобзиком у меня была хорошая плоская поверхность, к которой я мог прикрепить магнит измерителя развала.

    Гораздо лучше. Роб Сигел

    Далее в инструкции говорится: «Предпочтительнее размещать манометр прямо на втулке, если у вас есть плоская ровная поверхность, которая обеспечит хорошую посадку манометра». Это также сложнее, чем кажется. На Lotus пылезащитные колпачки утоплены, а центральное отверстие колеса плоское, поэтому датчик можно разместить прямо по центральному отверстию, но на E9 пылезащитные колпачки над подшипниками выступают. Если в колесных подшипниках используются пылезащитные колпачки с плоскими вершинами, вы можете попробовать прикрепить к ним магнит, но это, конечно, не плоская поверхность, обработанная механическим способом, и она может значительно меняться при вращении колеса. То же самое и с колпаком центрального колеса. Чтобы использовать обработанную поверхность самой ступицы, вы должны снять колесо.

    Размещение пузырькового датчика развала колес на пластиковой центральной крышке моего BMW E9 дало ненадежные результаты, так как это не обработанная поверхность. Роб Сигел

    И это подводит нас к последней части инструкций — как измерить развал при снятых колесах: «После того, как автомобиль был снят, и пороги находятся на той же высоте, колеса, используйте домкрат, чтобы осторожно поднять поперечный рычаг на ту же высоту, что и при установленных колесах. Когда поперечные рычаги находятся на нужной высоте, просто используйте магнитное основание на измерителе развала, чтобы прикрепить его к тормозному диску [или поверхности ступицы]». Понятно, что это утомительный процесс. Даже точно измерить высоту поперечного рычага на низкой машине с колесами на земле непросто. Я даже не пытался этого сделать.

    Наконец, пузырьковый датчик развала имеет решетку через каждые полградуса. Если вы смотрите на него прямо вниз, вы можете как бы интерполировать своим глазным яблоком, чтобы определить местоположение пузырька, возможно, с точностью до каждой четверти (0,25) градуса. Но это, конечно, не устройство с точностью до десятых долей градуса для точной настройки развала.

    Цифровой инклинометр

    Недорогой цифровой инклинометр. Rob Siegel

    Цифровой инклинометр не является специальным автомобильным измерителем развала, но цена достаточно низкая, поэтому я решил купить и его, и пузырьковый датчик развала. Все цифровые инклинометры кубической формы стоимостью менее 35 долларов на Amazon имели одинаковые характеристики (точность измерения 0,1 градуса при 0 градусах, точность 0,2 градуса в противном случае), поэтому я просто купил самый дешевый (тоже менее 20 долларов на Amazon).

    Он работает довольно хорошо, но с его размером 2,25 x 1,25 дюйма у него та же проблема, что и у пузырькового манометра: он не проходит через прорези в колесах ни на одной из моих машин, чтобы добраться до тормозного диска. Естественно, он читается относительно горизонтали, и в этом случае вам нужно вычесть его показания из 90 градусов, чтобы получить фактический развал. Как и пузырьковый датчик, вы можете установить его на вертикально ориентированный пузырьковый уровень и использовать его для определения нуля, что позволит вам считывать развал непосредственно по нему.

    На бумаге точность цифрового инклинометра в 0,2 градуса больше, чем точность пузырькового датчика в 0,25 градуса, но мы говорим о малых углах, и я не Я не был уверен, видел ли я ошибки воспроизводимости в цифровом инклинометре или они были вызваны небольшими различиями в размещении инструмента на поверхностях, которые я пытался измерить. Тем не менее, на Lotus, где центральное отверстие колеса плоское и меньше основания инклинометра, я мог просто положить его ровно по центральному отверстию и быстро считать развал.

    Одним из преимуществ цифрового уклономера является то, что вы можете использовать его для непосредственного измерения пола гаража. Я принес плотницкий пузырьковый уровень в свой дом, нашел пол, который был как можно ближе к абсолютному уровню, использовал его для обнуления инклинометра, принес оба в гараж, подмел пол, положил инклинометр поверх пузырькового уровня, чтобы убедиться, что они видели одно и то же, и обнаружили наклон слева направо на 0,3 градуса. Затем вы можете скорректировать его, вычитая его из измерений левого и правого развала, как только вы будете абсолютно уверены, что записываете оба числа правильно как положительные или отрицательные.

    Измеритель продольного наклона и развала

    Измерительный прибор Longacre. Предоставлено Longacre

    Longacre продает коммерческий цифровой измеритель кастера и развала, который продается для использования на гоночной трассе, где точный, правильно установленный развал напрямую влияет на производительность. Если у вас есть набор поворотных столов (вращающихся пластин) для установки колес, датчик также можно использовать для измерения кастера, что похоже на грабли на мотоцикле. Он продается по цене около 250 долларов. В отличие от недорогих манометров, его точность составляет десятую долю градуса (0,1 градуса).

    Однако датчик развала колес имеет ту же проблему, что и недорогие устройства, а именно: его необходимо устанавливать на обработанную поверхность, параллельную оси колеса. Как показано на рисунке, манометр имеет большое магнитное крепление для крепления к ступице, но это работает только в том случае, если ступица имеет открытую ферромагнитную поверхность, выступающую сквозь колесо. Если это не так, Longacre продает различные адаптеры, которые накручиваются на резьбу на конце шпинделя, примерно по 50 долларов каждый. Датчики Longacre до 9 б/у0064 можно найти на eBay по цене 150 долларов, но необходимость в разных адаптерах для разных автомобилей поставила меня в тупик. Я не купил ни одного.

    Уже хорошо! Был ли полезен любой из этих датчиков развала?

    Я провел различные измерения с помощью обоих датчиков на обеих машинах.

    На Lotus и пузырьковый датчик, и инклинометр показали, что в задней части автомобиля левый развал составляет около -1,5 градусов, а правый около 3 градусов, что ясно указывает на наличие бокового крена. несоответствие бокового развала, которое может способствовать «задержке» при смене полосы движения. Тот факт, что я мог поместить любой датчик непосредственно над плоским отверстием центрального отверстия, упростил эти измерения. Это показало, что я, вероятно, do нужно сделать или купить регулируемые задние рычаги.

    Однако на BMW E9 выступание пылезащитного колпачка через центральное отверстие и тот факт, что пылезащитный колпачок не представляет собой обработанную поверхность, затрудняли воспроизводимые последовательные измерения. Здесь была необходима линейка, сделанная из 1/2-дюймового квадратного прутка. На самом деле, лучший метод состоял в том, чтобы прикрепить и пузырьковый датчик, и цифровой инклинометр к стержню и провести одновременные подтверждающие измерения с помощью обоих.

    Это сработало очень хорошо. Роб Сигел

    Но самым ценным измерением стало то, что стало полной неожиданностью. Ради улыбки я измерил передний развал на Lotus. И пузырьковый датчик, и инклинометр показали, что развал составляет около -2,2 градуса на обоих колесах. Это лота развала. Как только я посмотрел, я своими глазами увидел, что колеса вывернуты наружу, как «стойка». Я тут понял: конечно, отрицательный развал спереди увеличился. Я установил занижающие пружины и опустил нос почти на два дюйма. Это означает, что в дополнение к изготовлению или покупке регулируемых задних поперечных рычагов для исправления неравного развала задних колес мне нужно будет купить регулируемые передние поперечные рычаги, чтобы исправить этот чрезмерный, но примерно равный 9.0063 перед развал.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.