Как подобрать амортизатор по размеру: Амортизатор подобрать по размерам

Содержание

Амортизатор подобрать по размерам

Каталоги подбора амортизаторов, пружин

Амортизаторы — каталоги подбора:

	Каталог амортизаторов KAYABA для европейского рынка, PDF
	Каталог амортизаторов KAYABA для японского и азиатского рынка, PDF
	Каталог амортизаторов SACHS, PDF
	Каталог амортизаторов MONROE, PDF
	Каталог амортизаторов BILSTEIN, PDF
	Каталог амортизаторов MANDO, PDF
	Каталог амортизаторов AL-KO, PDF
	Каталог амортизаторов TOKICO, PDF
	Каталог амортизаторов LOVBY, PDF
	Каталог амортизаторов MAGNUM TECHNOLOGY, PDF

Пружины каталоги подбора:

Размеры амортизаторов, таблица длины и хода

Здесь приведены размеры для некоторых передних и задних амортизаторов автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка.

В таблице размеров указан ход амортизаторов и длина амортизаторов для сжатого и разжатого состояния.

Для некоторых амортизаторов указан тип крепления: ухо-ухо или шток-ухо. Обозначен тип амортизатора: гидравлический (масляный) или газонаполненный (газомасляный).

Длина амортизатора с креплением «ухо-ухо» замерена по осям креплений.

Длина амортизаторов «шток-ухо» измерена от оси «уха» до упорного кольца «штока».

В таблице не указано применение амортизаторов, т.к. один и тот же амортизатор может использоваться не только на разных моделях автомобилей УАЗ, но и на разных мостах, как на переднем, так и на заднем.

Все желающие могут пополнить эту таблицу, для этого нужно прислать соответствующую информацию на почту Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Через некоторое время, присланные материалы будут размещены в этой таблице или добавлены к данной статье в виде самостоятельного текста.

По данным производителя

Измерено avtodetalonline.ru

Найдено в Интернете

Номер

Призво дитель

Размер
штока / поршня,
мм

L-min, мм

L-max, мм

Ход, мм

м-
масл.
г-газо
масл.

Креп
ление:
у-у
(ухо-ухо)
ш-у
(шток-ухо)

Лифт, мм

Харак
терис тики,
%

L-min, мм

L-max, мм

Ход, мм

L-min, мм

L-max, мм

Ход, мм

SА205-2905004-007

Шток-Авто

22/32

167

у-у

+ 0

+ 30

SА205-2905004-107

22/32

167

у-у

+ 0

+ 30

320

487

167

SA205-2905004-00730

22/32

181

у-у

+ 30

SA205-2905004-10730

22/32

181

у-у

+ 30

334

521

187

335

517

182

SA205-2905004-11730

22/32

181

у-у

+ 30

+ 80

SA205-2905004-00750

22/32

191

у-у

+ 50

+ 30

SA205-2905004-10750

22/32

191

у-у

+ 50

+ 30

345

537

192

SA205-2905004-11750

22/32

191

у-у

+ 50

+ 80

SA205-2905004-00770

22/32

201

у-у

+ 70

+ 30

SA205-2905004-10770

22/32

201

у-у

+ 70

+ 30

355

557

202

SA205-2905004-11770

22/32

201

у-у

+ 70

+ 80

SA205-2905004-007100

22/32

216

у-у

+ 100

+ 30

SA205-2905004-107100

22/32

216

у-у

+ 100

+ 30

370

587

217

SA205-2905004-117100

22/32

216

у-у

+ 100

+ 80

SА205-2915004-007

Шток-Авто

22/32

210

у-у

+ 0

+ 30

SА205-2915004-107

22/32

210

у-у

+ 0

+ 30

340

540

200

350

550

200

SA205-2915004-00730

22/32

225

у-у

+ 30

SA205-2915004-10730

22/32

225

у-у

+ 30

368

583

215

368,5

583,5

215

SA205-2915004-11730

22/32

225

у-у

+ 30

+ 80

SA205-2915004-00750

22/32

235

у-у

+ 50

+ 30

SA205-2915004-10750

22/32

235

у-у

+ 50

+ 30

378,5

603,5

225

SA205-2915004-11750

22/32

235

у-у

+ 50

+ 80

SA205-2915004-00770

22/32

245

у-у

+ 70

+ 30

SA205-2915004-10770

22/32

245

у-у

+ 70

+ 30

388,5

623,5

235

SA205-2915004-11770

22/32

245

у-у

+ 70

+ 80

SA205-2915004-007100

22/32

260

у-у

+ 100

+ 30

SA205-2915004-107100

22/32

260

у-у

+ 100

+ 30

403,5

653,5

250

SA205-2915004-117100

22/32

260

у-у

+ 100

+ 80

SА206-2905004-007

Шток-Авто

22/32

170

ш-у

+ 0

+ 30

SА206-2905004-107

22/32

170

ш-у

+ 0

+ 30

300

470

170

SA206-2905004-00730

22/33

185

ш-у

+ 30

SA206-2905004-10730

22/34

185

ш-у

+ 30

318

500

182

315

500

185

SA206-2905004-11730

22/35

185

ш-у

+ 30

+ 80

SA206-2905004-00750

22/36

195

ш-у

+ 50

+ 30

SA206-2905004-10750

22/37

195

ш-у

+ 50

+ 30

325

520

195

SA206-2905004-11750

22/38

195

ш-у

+ 50

+ 80

SA206-2905004-00770

22/39

205

ш-у

+ 70

+ 30

SA206-2905004-10770

22/40

205

ш-у

+ 70

+ 30

335

540

205

SA206-2905004-11770

22/41

205

ш-у

+ 70

+ 80

SA206-2905004-007100

22/42

220

ш-у

+ 100

+ 30

SA206-2905004-107100

22/43

220

ш-у

+ 100

+ 30

350

570

220

SA206-2905004-117100

22/44

220

ш-у

+ 100

+ 80

SA3151-2905006-007

Шток-Авто

14/30

167

у-у

+ 0

314

493

179

SA3151-2905006-107

Шток-Авто

14/30

167

у-у

+ 0

321

502

181

SA3151-2915006-007

Шток-Авто

14/30

210

у-у

+ 0

—

SA3151-2915006-107

Шток-Авто

14/30

210

у-у

+ 0

—

SA3159-2915006-007

Шток-Авто

14/30

210

у-у

+ 0

355

563

208

SA3159-2915006-107

Шток-Авто

14/30

210

у-у

+ 0

355

563

208

SA3162-2905006-007

Шток-Авто

14/30

170

ш-у

+ 0

300

470

170

SA3162-2905006-107

Шток-Авто

14/30

170

ш-у

+ 0

300

470

170

315195-2905006

АДС

у-у

320

480

160

KNU-2915006-61

Кено

у-у

350

550

200

KNU-2905006-61

Кено

ш-у

310

475

165

Tokico 3375

Tokico

у-у

380

635

255

avtodetalonline.ru

В каталогах деталей автомобилей УАЗ показаны следующие амортизаторы и их каталожные номера (см. таблицу ниже). Для удобства, разные каталожные номера обозначены разными цветами.

Следует не забывать, что разные амортизаторы, указанные в одном каталоге не обязательно являются взаимозаменяемыми. Например, для автомобилей, выпускавшихся с рессорной и пружинной передней подвеской, в каталоге показаны несколько чертежей с разными амортизаторами.

Все амортизаторы, упомянутые в этой таблице, имеют крепление «ухо-ухо», кроме тех, возле каталожного номера которых есть приписка «шток-ухо».

Каталог	Год каталога	Передняя подвеска	Задняя подвеска
УАЗ 2206/3962	2001	3151-2905006	3151-2905006
УАЗ 3151	2000	3151-2905006, 3160-2905006	3151-2915006
УАЗ 3151	2007	3159-2905006, 315195-2905006, 3160-2905006	3151-2905006, 315195-2915006, 3160-2915006
УАЗ 31519	2005	3159-2905006, 3160-2905006	3151-2905006, 3160-2915006
УАЗ 3160	2000	3160-2905006	3151-2915006
УАЗ 3163	2005	3162-2905006 (шток-ухо)	3159-2915006
УАЗ 3163	2007	3162-2905006 (шток-ухо)	3159-2915006

Размеры амортизаторов. — DRIVE2

Размеры амортизаторов ухо/ухо(между центрами ушей)
шток/ухо(от основания штока до центра уха)

Модель авто. Каталожный номер. Серия. Размеры сжат/расжат/ход.

В первую очередь, смотрю амортизаторы от мостовых машин. С соответсвующим размером (весом) колеса. И нагрузки на ось.

Штатный передний амортизатор jimny 23/33/43. 41600-81a02
, шток/ухо, 265/415/150 мм

Kyb 343195 26,5/42,5 шток /ухо

Roadwin передние шток/ухо 455/280/175

тачдог передние газовые 4way BD1134TB 29,5/47,5см
Тачдог задние газовые bd 1192tb 31.5/51/19.5см

Передние шток ухо konI 80 2134 30/47
бильштайн cross j jb23 передний 300/460/160мм

Kyb 845010 31/50 шток ухо. На вид колба очень толстая и для джима будут толстоваты ( диаметр колбы 64мм )

Surf 185 задние, шток ухо:
Штатные темс 325/515/190 мм.
Kyb 554128 gus-a-just. . 325/515/190мм.
kyb 344288 excel-g

343039 500/320/180 мм.
553056

Kia retona задние Kyb 554094 шток/ ухо (12/30) 13.11/20.94 (330/530/200)

Toyota tacoma шток/ухо(12/32) kyb 554351 305/490/185мм (жесткие)

kg54335 шток/ухо(12/32) 13.23/ 20.32

Toyota Land Cruiser J60 передний
326/536/210
KYB 345008
KYB 444078
KYB-554044

Surf 130 задние Шток/ухо:
KYB-344254
Kyb 554071 330/535/205.

Pajero 23-46. Задние шток ухо
344223 290/460/170

Escudo квадратный задние Шток/ухо,
343247 285/460/175
553158 290/455/165

Town ace 31.задние, шток/ухо
343278 310/530/220

grand escudo шток/ухо
344440 305/500/195мм
e2998 300/505/205мм

Toyota Tacoma задние шток/ухо (12/32)
Kyb 554351 12.4/19.33 дюйма 31/49
Kyb 349010 13.54/22.64, в дюймах

Шток / ухо ( размеры scharpey)

KYB 444083 575-335
газовый Isuzu Trooper KYB 553204 560-347
TOKICO E3502 (от Сурфа 130) — 53 см KYB 344254 маслогаз / 554071 газ -533-323
MONROE 42021 (Королла, Кариб) — 57 см KYB 443099 масло / 343036 маслогаз- 562-335
MONROE 43017 (Ипсум, Целика) — 60,5 см
KYB 343313 (от RAV-4) — 59,5 см
KYB 343272 (от RAV-4) — 62 см
KYB Skorched4´s 845001 (от Сурфа 130 + 2») — 58,5 см. ( диаметр колбы 64мм )

Штатный задний амортизатор jimny 23/33/43 кузов, 41700-81A01,
KYB 343288, ухо/ухо, 290/455/165 мм

Штатный задний jimny 22. 225/370/145мм

Old man emu, 2дюйма, задние для джима, с надписью gaz
Ухо/ухо
Ome029 315/500/185

Rancho rs9908 (регулируемые )ухо ухо, длинна примерно 38/56

Terrano 50 задние
56210-0W001 36/58см

Terrano.21 задние:
Kyb 553111.370/585
kyb 343245 350/580/230
kYB 443183 350/580/230

Town ace Noah 51.задние.
Kyb new Sr special NSF2049
343360 325/525/200

Town ace Noah 40.задние
343358 310/485/175

Toyota rush . Задний амортизатор . Ухо /ухо.
48531-B4010
Сжат / расжат между центрами болтов./ ход амортизатора
31/49,5/18,5

probox, ухо/ухо
343434 325/515/190

escudo круглый, ухо/ухо
343435 330/535/205мм. жесткие для околоштатных колес. для нагрузки, больших колес

kyb 554117 ухо /ухо 325/515/190 мм
553387 ухо/ухо 310/490/180мм

553117 снизу не ухо !

hilux ln60 ухо/ухо, без втулок. Большие уши ширина уха 28мм
kyb 553160 365/575/210мм уш

553154 320/510/190 жесче террано 553111

553114 ухо ухо, без втулок
335/535/200мм

Rancho rs5116 ухо/ухо 375/610/235

L200 ухо ухо, задние
Kyb 343292 / 443290
? 37/ 62,5

еще про амортизаторы www.drive2.ru/l/4999646/

Демпфер рулевой
Sd2967 51,5/30см
Sd2902 48,5/29см

американский каталог kayaba с размерами в дюймах
showmetheparts.com/kyb/
www.kyb.com/knowledge-cen…tech-for-pros/dimensions/

как выбрать свои KYB амортизаторы и другие части подвески — KYB-Russia на DRIVE2

Полный размер

Все знают, что Каяба делает амортизаторы. Но как выбрать свой? А ещё помимо амортизаторов компания выпускает верхние опоры, защитные комплекты и пружины. Чтобы вам было проще разобраться в ассортименте, мы подготовили этот обзор.

1. Выбрать серию амортизаторов
Стандартные серии амортизаторов KYB — это комфорт, надёжность и качество по умолчанию. На них приходится более 90% продаж всех амортизаторов компании. Они применяются для повседневного использования.

Полный размер

Стандартные серии амортизаторов KYB

Серии для спорта и тюнинга — это новые возможности и впечатления. Такие амортизаторы отвечают на нестандартные запросы водителей и нужны для специальных задач, подходят для доработанных или изначально подогретых автомобилей.

Полный размер

Серии амортизаторов KYB для спорта и тюнинга

2. Купить защитные комплекты, пружины и верхние опоры
Кроме амортизаторов на работу подвески влияют и другие компоненты: защитные комплекты, пружины и верхние опоры. KYB их тоже производит, так что можно собрать полный комплект деталей для амортизационной стойки. Они дешевле оригинала, при этом служат долго и отлично играют в одной команде с амортизаторами KYB.

Полный размер

Защитные комплекты, пружины и верхние опоры KYB

3. Найти нужную модель
Через функцию CROSS. Способ трудоёмкий. Открываете оригинальный каталог производителя → по VIN-номеру находите в нём артикулы штатных амортизаторов → вбиваете их на сайте kyb.ru в графу CROSS → получаете список подходящих моделей.

Полный размер

Поле CROSS есть в верхнем меню любой страницы kyb.ru

В каталоге KYB. Чуть легче предыдущего. Открываете каталог для европейских, японских или американских автомобилей и ищете в нём нужную деталь, зная марку, модель, дату выпуска и нюансы комплектации автомобиля.

Полный размер

Все каталоги доступны на kyb.ru

В авторизованном магазине. Самый простой способ. Приезжаешь, даёшь свой VIN-номер и говоришь что нужно. Подберут, объяснят и дадут гарантию — никаких забот.

Полный размер

Авторизованные центры KYB есть во всех регионах: в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, Владивостоке, Хабаровске, Улан-Удэ, Челябинске, Нижнем Новгороде, Саратове, Екатеринбурге и других городах России

Надеемся, это руководство было для вас полезным. Если остались вопросы по установке, задавайте их в комментариях — мы с удовольствием ответим.

Подпишитесь на блог, чтобы читать больше о продуктах KYB

⌘ ⌘ ⌘ ⌘ ⌘

Вопрос к тем, кто уже пользуется амортизаторами KYB:
Расскажите, какую серию выбрали и почему? Фото и записи в БЖ приветствуются.

⌘ ⌘ ⌘ ⌘ ⌘

Другие статьи о продуктах KYB:
Установка амортизаторов: как не попасть впросак (СКОРО!)

Расширенная 3-х летняя гарантия: кому положена и как не слететь (СКОРО!)

Сообщества › Амортизаторы, пружины и подвеска автомобиля › Блог › Картриджи амортизатора. Партномера и размеры

Оставлю здесь. может кому пригодится.
По кодам можно найти заменители.
Дополнения и исправления приветствуются.

1. Kyb 663009
шток 20 мм
резьба 14 мм
длина посадочного подушки с резьбой 40 мм
диаметр картриджа 38,5 мм
длина картриджа 318 мм
рабочая длина штока 185 мм

2. Kyb 363060 663045 663032 у всех трех одинаковые размеры
шток 20 мм
резьба 14 мм
длина посадочного подушки с резьбой 37 мм
диаметр картриджа 38,5 мм
длина картриджа 335 мм
рабочая длина штока 162 мм
взято отсюда www.drive2.ru/b/217189/

3. Kyb Agx 765017 четыре регулировки
длина корпуса 332 мм
длина штока 180 мм( под посадку на опору)
длина полная 558 мм (габаритная)
диаметр корпуса катриджа 42.8мм.
120-240% отбой, 150-180% сжатие относительно стока.

взял отсюда www.drive2.ru/l/4683527/

4. Kyb 365081 шток 22 мм
резьба ? мм
длина посадочного подушки с резьбой ? мм
диаметр картриджа 43 мм
длина картриджа 335 мм
рабочая длина штока ? мм

5. Kyb Ultra SR 373012
Длина корпуса 355мм
Длина корпуса со штоком 550мм
Диаметр штока 20мм
Диаметр корпуса 39мм
Диаметр штока в районе резьбы 14мм

Взято отсюда www.drive2.ru/l/5606042/

6. Kyb AGX 765016.
Длина патрона 360 мм
толщина 45 мм
длина рабочей поверхности разжатого штока без учёта резьбы 188 мм
толщина штока 22 мм

7. Kyb 765015.
Длина патрона 340 мм
толщина 42 мм
длина рабочей поверхности разжатого штока без учёта резьбы 175 мм
при сжатии длина рабочей поверхности штока 10 мм
толщина штока 22 мм

8. Kyb 664014
длинна тела 332 мм
диаметр-38,5
диаметр штока-20
ход штока 205 мм (от тела до резьбы)

7 мая 2019 в 15:29 Метки: подвеска, картридж, амортизатор, размер

Подбор амортизаторов. Размеры. Жесткость. Наблюдения. — DRIVE2

Лифт подвески не фирменными лифт комплектами — это подбор амортизаторов и пружин от других машин ( колхозный тюнинг). Колхоз мне ближе. так как это доступность и цена. И самое главное в колхозе это большой выбор жескости и размеров.
Если с пружинами все понятно. Есть длинна пружины и толшина витка. Конечно есть еще жесткость самого прутка. Но я обычно ей принебрегаю. Выбирая качественные пружины(конечно запчасти от тазов в счет не берем)

А с амортизаторами не так все просто.
Я выбираю амортизаторы при лифте подвески suzuki jimny (и не только), По двум характеристикам: длинна и жесткость.
Если длину можно измерить рулеткой. Жесткость только косвенно — руками. Но поведение машины на различных дорожных покрытиях — только эмпирическим путем.

Но это все лирика. Вместо предисловия.
Я для себя сделал вывод,
Что подбирая аморты на авто. Помимо длинны. Нужно иметь ввиду еще 3 параметра авто
1. нагрузка на ось
2. Вес колеса
3. Центр тяжести.
3 параметр влияет конечно не так сильно. Но все же.

Так как живем возле Японии и преобладает по большей части японский автопром и запчасти для них. То выбор сужается на японских авто.

Если учитывать только длину амортизаторов. То аморты можно поставить от чего угодно если учитывать вес колеса(все что ставится на джимни), то круг сужается до джипов от мини до макси(джимни же ведь у нас джип). Микроавтобусов (среднее по весу колесо. Но большая загрузка). Паркетников( среднее колесо и средняя загрузка).

Так как нагрузка на заднюю ось не большая. То и аморты туда нужно смотреть от машин не тяжелых сзади.
На перед уже можно брать чуть по жестче. Но и не от тяжелых машин . Хотя на вкус и цвет…

Вот например.
Джимни +2 дюйма. Без нагрузки. Колеса около штатных
Передние аморты от Эскудо задние газомасляные.
Задние аморты от пробокса задние.

Зад говорят жестковат. Но дорогу держит( пробокс же все таки расчитан возить грузы).
Перед комфортен- аморты же с задка эскудика. А он у него легкий.

Но при установке лебеди на перед амортов эскудовских может не хватить. Но есть же от Эскудо аморты увеличенной жесткости. ( хорошо у той же каябы есть разные серии амортизаторов разной жесткости для одного авто)Ставим их и все нормально. Хотя жесткость можно компенсировать и более жесткой пружиной.

Джимни +3 дюйма. Около штатные колеса.

Джимни +3 дюйма. Тяжелые колеса. Нагрузка

Джимни +4 дюйма. Колеса около штатных.
Любимый многими вариант.
Передние аморты — от микроавтобуса town ace задние газомаслянные.
Задние аморты- от Террано задние маслянные.
Только вы не забывайте что это для около штатных колес. И без нагрузки.
И он уже не работает для больших колес с лебедками. И высоким центром тяжести на джимни.

Для джимни +4. И тяжелыми колесами. И тем более с лебедкой. Я бы советовал амортизаторы по жеcче
Например
Передние -от сурфа 185/130 усиленные задние( серая газовая каяба (
Задние — от террано 21 газомасляные или вообще газовые серые( если хотите контроля)

По причине множества букв.
Размеры амортов будут в отдельной теме.

UAZ Hunter › Logbook › Таблица размеров, характеристик и совместимости амортизаторов УАЗ. Выбор амортизаторов.

При очередной необходимости замены амортизаторов, решил подойти к этому вопросу более основательно. Думал найду сейчас сравнительную таблицу по всем подходящим амортизаторам на уаз под лифт 50 мм, почитаю отзывы, поспрашиваю знакомых ну и выберу себе новые амортизаторы.

Zoom

Но найти такой таблицы не смог. более того, у некоторых производителей вообще нет подбора по характеристикам, а только по марке по автомобиля. И даже, когда я у одного из них запросил дать каталожные номера под мои характеристики, получил вот такой ответ:

К сожалению, в актуальных каталогах продукции отсутствуют предложения для а/м марки УАЗ. По этой причине у нас нет возможности предложить Вам что-либо из ассортимента имеющихся предложений.
Прочие способы подбора продукции (по геометрическим размерам, от одноплатформенных автомобилей и т.д.) мы не рекомендуем и не практикуем, т.к. подобные способы подбора продукции не позволяют учесть параметры демпфирования амортизаторов. В свою очередь, это может негативно отразиться на комфорте и безопасности в процессе последующей эксплуатации транспортного средства.
Вдобавок ко всему, Вас интересует продукция для автомобиля с модернизированной подвеской — мы не имеем возможности официально рекомендовать продукцию для нестандартных (модернизированных) транспортных средств.

В данной ситуации можно только рекомендовать обратиться к профильным форумам, где владельцы модернизированных автомобилей делятся собственным опытом по применению амортизаторов/пружин разных производителей. Возможно, готовые решения под интересующий Вас проект уже имеются…

Но такие ответы были не от всех, некоторые производители вообще проигнорировали, а некоторые помогли подобрать возможные варианты.

И стал я по крупицам собирать информацию и заносить себе в таблицу, по которой можно было бы удобно сравнивать и выбирать амортизаторы.

Изначально планировал ставить только однотрубные с газом высокого давления. Потом, для передней оси расширился до двухтрубных с газовым подпором. На заднюю строго однотрубные.

Вообще не понимаю, как многие сайты предлагают установить на заднюю ось двухтрубные амортизаторы, ведь уклон в обычном состоянии около 45 градусов, а при сжатии подвески этот угол по моим прикидкам, может увеличиться до 60-70 градусов и там, где амортизатор должен отработать максимально, двухтрубный вообще выходит из рабочего диапазона.

Так же для меня удивило, что сложно найти амортизатор, который при лифте подвески в 50 мм будет максимально вырабатывать новый диапазон хода.

Составление таблицы продолжается, но я решил уже сейчас ей поделиться в надежде, что кто-то поможет с инфой и она получится более полной. Если есть данные, или опыт, просьба написать в комментариях или дать ссылки где эту информацию можно взять. Я со своей стороны буду постепенно заносить их в таблицу и обновлять ее на сайте.

Zoom

P.S. Ваш репост данной записи поможет расширить таблицу.

Подобрать амортизатор по размерам

В НИМАНИЕ! Онлайн-каталог работает в режиме бета-тестирования, просьба проверять полученную информацию по каталогам PDF и OEM-кроссам

Представляем Вашему вниманию обновленный онлайн-каталог KYB (KAYABA). В этом каталоге мы объединили информацию по всем видам продукции, выпускаемой KYB Corporation для различных стран. Теперь, чтобы определить перечень деталей, подходящих для Вашего автомобиля, достаточно выбрать год выпуска, марку и модель. Для того чтобы правильно прочитать информацию о применимости каждой запасной части, обязательно ознакомьтесь с разделом «Условные обозначения в каталоге».

Каждая деталь в каталоге имеет свою страницу, попасть на которую можно кликнув на артикул. На этой странице Вы сможете узнать характеристики продукции, её применимость, посмотреть фотографию, проверить наличие на центральных складах KYB и соответствие оригинальному номеру автопроизводителя (OEM).

С онлайн-каталогом KYB поиск и подбор деталей подвески (амортизаторов, пружин, защитных комплектов, верхних опор) по модели автомобиля станет быстрее и проще.

К чему стремятся производители автомобилей? В первую очередь повышению комфорта и безопасности. Водитель должен постоянно контролировать техническое состояние своего транспортного средства. При обнаружении устранять поломки.

Сегодня пристальное внимание мы уделим выбору амортизаторов. Точнее, выясним, какие размеры амортизаторов существуют. Коснёмся сроков их замены и выбора. А также, разберёмся, как правильно прокачивать и ставить на машину.

Когда нужно менять конструкцию

Главным критерием при замене амортизирующих устройств авто является рекомендация изготовителя. Считается, что штатный комплект, установленный в заводских условиях, может служить дольше рекомендованного срока.

Оригинальные изделия могут выдержать от 120 тыс. до 150 тысяч пробега без замечаний. Хотя часть заводов- изготовителей рекомендует их замену после 1-2 лет эксплуатации или пробега 50-70- тыс. км.

Приведенные цифры не являются идеалом и могут касаться рачительных водителей, которые эксплуатировали свой транспорт на дорогах с хорошим покрытием. В целом, средние показатели живучести автомобильных комплектов могут колебаться как в одну, так и в другую сторону и зависят от множества факторов.

Определённая часть водительского братства пренебрежительно относится к состоянию подвесной системы. Не понимают, что выход из строя сайлентблока неизбежно влечёт за собой повышение нагрузок на амортизаторы. Это приводит к снижению эксплуатационного срока, их оседанию.

Вот почему важно регулярно осматривать конструкцию. Проверка даёт возможность на ранней стадии выявить неисправность и принять меры к замене.

Многие изготовители считают и рекомендуют проверять устройства после прохождения автомобилем 20-30 тыс. километров пути.

При проверке обращать внимание на потёки, тщательно осматривать пружины пыльники и отбойники. Водитель должен всегда помнить, что безопасность – это главный критерий для всех участников дорожного движения.

Правильный выбор конструкций

Давайте сначала определимся, куда пойти за покупкой нового комплекта.

Можно приобрести качественную деталь у официальных дилеров. Но это влетит в копеечку.
Поискать счастья можно на автомобильном рынке. Но, скорее всего, под видом известного бренда вам впихнут ширпотреб. Резюме: потеря своих денежных знаков и ощущение неудачника.
Интернет. Здесь всё просто: заказал, доставили, оплатил. А что, если не знаешь параметров и для тебя подбор амортизаторов по размеру – это целая наука. Остаётся ещё один вариант – обратиться в автомобильный магазин запасных частей. Хотя и здесь работают «пройдохи», для которых, безопасность стоит отнюдь не на первом месте.

Поэтому, давайте выясним, как обезопасить себя, покупая новый комплект. Размеры задних амортизаторов и передних конструкций разнятся, Длину каждого можно элементарно определить, используя линейку и рулетку.

К характеристикам, по которым отбираются комплекты кроме длины входит учёт:

Жёсткости.
Нагрузка на ось.
Вес автомобильного колеса.
Центр тяжести.

Именно на вышеперечисленные показатели нужно смотреть при тестировании этого устройства.

Важным аспектом при покупке в магазине новых амортизирующих узлов является:

Наличие целостной упаковки.
Проверка и наличие комплектующих деталей крепежа.
Чек на покупку.
Проверка фирменной чеканки. Это отличие оригинала от подделки.
Инструкция.
Гарантийный талон.

Вы должны знать, что наличие гарантии на товар, при самостоятельной установке, лишает вас права льгот. Поэтому, оригинальные изделия рекомендуется ставить в специализированных центрах.

Выбор можно провести исходя из таких показателей как:

Длины штыря.
Диаметра внутренней втулки.
Ширины втулки.
Внутреннего диаметра проушины.
Ширины крепления под 2 болта.
Длины изделия в сжатом состоянии.
Длины нового изделия в разжатом состоянии.

Давайте рассмотрим показатели отечественных механизмов на примере некоторых автомобилей.

Размеры отечественных конструкций

Подбирая амортизатор по размерам нужно изначально знать показатели установленного комплекта на свой автомобиль. Они (размеры) могут отличаться по моделям транспортного средства. Кроме этого, нужно понимать, какой тип амортизирующей конструкции стоит на вашей машине.

Подбор амортизаторов по размерам можно выполнить самостоятельно или обратиться за помощью к продавцу-консультанту. Это его обязанность разъяснить вам все нюансы и выбрать необходимый вариант.

И ещё один нюанс: подобрать нужную деталь по размерам поможет специальная таблица. Её можно найти в интернете. Причём, существуют таблицы для определённых производителей и типов машин.

Выбрать комплект можно:

По проушине.
По штырю.
Нестандартному размеру.

На каждом из них есть специальная маркировка:

В первом случае – это литеры «L» и «LS».
Второй вариант идёт с литерой «S».
В третьем случае изделие маркируется литерами «XP».

Мы, в качестве примера, предлагаем ознакомиться с показателями на отечественные автомобили:

В таблице указана не только длина амортизатора, но приведены и другие показатели, не менее важные, смотрите сами.

Совет!
Покупая конструкцию в магазине, возьмите старое изделие. Просите продавца дать вам точно такой товар с указанными показателями на вышедшем из строя устройстве.

Установка приобретённого комплекта на автомобиль

Установка амортизаторов: практические советы для автомобилистов.

Прежде всего, необходимо купить комплект и подготовить необходимые инструменты:

Баллонный ключ.
Башмаки, фиксирующие колёса.
Набор отвёрток.
Несколько домкратов разной конструкции: «лягушка» и «трапеция».
Страховые опоры для домкратов.
Съёмник для демонтажа трапеции.
Набор гаечных ключей.
Для обработки гаек и болтов пригодится жидкость WD-40.

Нужно учитывать, что установка передних конструкций занимает больше времени, нежели задних. Хотя, технология демонтажа и монтажа, практически одинакова. Это связано с более сложной передней подвеской.

Не забывайте!
Смена вышедших из строя амортизаторов выполняется попарно. Это обязательное условие для всех автомобилей и типов амортизирующих устройств.

Алгоритм действий следующий:

Автомобиль ставится на козлы. При этом используются домкраты.
Снимаются 2 колеса.
Чтобы проводить замену в комфортных условиях можно демонтировать тормозные шланги.

Совет
не стоит отсоединять тормозные шланги от суппортов. Это избавит от процедуры прокачки тормозной системы.

Снимаем амортизаторные стойки и их верхние крепления.
Затем демонтируем нижние крепления.
Устанавливаем новый комплект.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.

На заметку!
Нужно после монтажных мероприятий проверить амортизирующие пружины. Осмотреть на предмет скрытых дефектов: трещин.

Опытные автомобилисты советуют привлекать к процессу помощника. Бывает, что возникают непредвиденные ситуации!

Как правильно прокачать новые стойки перед установкой

Прокачка нового изделия перед установкой – это обязательная процедура. Так можно выявить заводской брак и подготовить его к работе.

К примеру, как прокачивается масляный амортизатор:

Достаём из упаковки и смотрим, в каком положении находится изделие. Если стойка в сжатом состоянии, нужно шток амортизатора вдвинуть на ¾ длины, затем перевернуть.
Шток вдавливается плавно, без рывков. Не нужно топить шток до конца. Достаточно оставить его на высоте 50-70 мм от корпуса стойки. Необходимо выдержать паузу 5-7 секунд.
Опять перевернуть изделие и подождать примерно 7 сек. Плавно выдвинуть шток на ¾ длины.
Отсчитав несколько секунд перевернуть новый элемент и ещё раз вдавить шток.

Обратите внимание:
Необходимо выполнить действия 3-6 раз, указанные в п.п. 2-5.

Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

Прокачав новое изделие 3 раза проверить его: несколько раз нажать на шток. Он должен двигаться плавно. Исключены рывки.

В заключение

Выбирая новые комплекты важно учитывать рекомендации производителя авто.

Размеры амортизаторов ухо/ухо(между центрами ушей)
шток/ухо(от основания штока до центра уха)

Модель авто. Каталожный номер. Серия. Размеры сжат/расжат/ход.

Штатный передний амортизатор jimny 23/33/43. 41600-81a02
, шток/ухо, 265/415/150 мм

Kyb 343195 26,5/42,5 шток /ухо

Roadwin передние шток/ухо 455/280/175

тачдог передние газовые 4way BD1134TB 29,5/47,5см
Тачдог задние газовые bd 1192tb 31.5/51/19.5см

Передние шток ухо konI 80 2134 30/47
бильштайн cross j jb23 передний 300/460/160мм

Kyb 845010 31/50 шток ухо. На вид колба очень толстая и для джима будут толстоваты ( диаметр колбы 64мм )

Surf 185 задние, шток ухо:
Штатные темс 325/515/190 мм.
Kyb 554128 gus-a-just. . 325/515/190мм.
kyb 344288 excel-g

343039 500/320/180 мм.
553056

Kia retona задние Kyb 554094 шток/ ухо (12/30) 13.11/20.94 (330/530/200)

Toyota tacoma шток/ухо(12/32) kyb 554351 305/490/185мм (жесткие)

kg54335 шток/ухо(12/32) 13.23/ 20.32

Toyota Land Cruiser J60 передний
326/536/210
KYB 345008
KYB 444078
KYB-554044

Surf 130 задние Шток/ухо:
KYB-344254
Kyb 554071 330/535/205.

Pajero 23-46. Задние шток ухо
344223 290/460/170

Escudo квадратный задние Шток/ухо,
343247 285/460/175
553158 290/455/165

Town ace 31.задние, шток/ухо
343278 310/530/220

grand escudo шток/ухо
344440 305/500/195мм
e2998 300/505/205мм

Toyota Tacoma задние шток/ухо (12/32)
Kyb 554351 12.4/19.33 дюйма 31/49
Kyb 349010 13.54/22.64 , в дюймах

Шток / ухо ( размеры scharpey )

Штатный задний амортизатор jimny 23/33/43 кузов ,41700-81A01,
KYB 343288, ухо/ухо, 290/455/165 мм

Штатный задний jimny 22. 225/370/145мм

Old man emu, 2дюйма, задние для джима, с надписью gaz
Ухо/ухо
Ome029 315/500/185

Rancho rs9908 (регулируемые )ухо ухо, длинна примерно 38/56

Terrano 50 задние
56210-0W001 36/58см

Terrano.21 задние:
Kyb 553111.370/585
kyb 343245 350/580/230
kYB 443183 350/580/230

Town ace Noah 51.задние.
Kyb new Sr special NSF2049
343360 325/525/200

Town ace Noah 40.задние
343358 310/485/175

Toyota rush . Задний амортизатор . Ухо /ухо.
48531-B4010
Сжат / расжат между центрами болтов./ ход амортизатора
31/49,5/18,5

probox, ухо/ухо
343434 325/515/190

escudo круглый, ухо/ухо
343435 330/535/205мм. жесткие для околоштатных колес. для нагрузки, больших колес

kyb 554117 ухо /ухо 325/515/190 мм
553387 ухо/ухо 310/490/180мм

553117 снизу не ухо !

hilux ln60 ухо/ухо, без втулок. Большие уши ширина уха 28мм
kyb 553160 365/575/210мм уш

553154 320/510/190 жесче террано 553111

553114 ухо ухо, без втулок
335/535/200мм

Rancho rs5116 ухо/ухо 375/610/235

L200 ухо ухо, задние
Kyb 343292 / 443290
? 37/ 62,5

Демпфер рулевой
Sd2967 51,5/30см
Sd2902 48,5/29см

Подбор амортизаторов по марке автомобиля и размерам

Некоторые владельцы автомобилей не обращают внимания на стук амортизаторов в передней или задней части. Одни катаются сотнями километров и им лень заехать в автосервис, другие — вообще не обращают внимания.

Вовсе не обязательно ехать в автосервис, что проверить исправность – сжать и снять пружину можно самому. Достаточно будет того, что вы визуально проверите, есть ли потёки на корпусе амортизатора. После этой проверки просто покачайте машину, нажав, например, на крыло 3-4 раза. После такого покачивания кузов автомобиля должен совершать только одно «возвратное» движение до минимума. Если автомобиль покачивается дольше, и при этом вы слышите странные звуки – это значит, что амортизатор неисправен и требует замены или ремонта.

Амортизаторы: подбор по автомобилю

Наиболее распространенными являются гидравлические или газовые амортизаторы (зачастую их называют газонаполненными или просто газовыми). В случае с гидравлическими амортизаторами, то у них гашение колебаний подвески происходит за счёт перетекания жидкости, которой они наполнены (часто в амортизаторы заливают обычное масло, а выбирают его из-за повышенной вязкости). Масло протекает из первого резервуара во второй и проходит через систему клапанов. А вот газогидравлические амортизаторы наполнены газом, который в отличии от масла может сжиматься. Кстати говоря, в газогидравлических амортизаторах присутствует один минус, который хорошо проявляется на наших дорогах. При тряске, которая создается за счет ям – масло вспенивается воздухом и создает в работе амортизатора воздушные ямы. Если при езде чувствуется интенсивное вибрирование на дороге – это тоже плохо.

Такая вибрация создает пузыри низкого давления, в результате чего, амортизатор не то, что плохо работает, но и быстро выходит из строя. Сегодня, автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью. Для таких автомобилей существует два классических вида амортизаторов – передние и задние типа McPherson. В амортизаторах такого вида присутствует телескопическая гидравлическая передняя стойка, конструкция которой является довольно сложной. В наше время на рынке присутствует огромный выбор амортизаторов абсолютно разных типов и фирм. Конечно вы можете выбрать любой из них и купить, обратив внимание только на цену. Но так вы купите амортизатор, который подойдет вам, а не вашему автомобилю. Обращайте внимание на все характеристики автомобиля, чтобы выбрать подходящий для него амортизатор. Подбор амортизаторов несложный процесс в отличии от компьютерного подбора автокраски, который можно выполнить здесь.

Подбор амортизаторов по размерам

Покупая амортизатор , возьмите свой старый, как пример. Это необходимо сделать для того, чтобы вам продали точно такой же амортизатор, или же с такими же характеристиками. Либо используйте подбор амортизаторов по марке автомобиля — тогда точно не ошибетесь. Так как автомобили бывают разными, так и амортизаторы к ним тоже отличаются – не стоит этого забывать. Как правило, производители стараются делать амортизаторы совершенно различных модификаций, чтобы они подходили для разных автомобилей и разных стилей езды. Может сложиться впечатление, что у любой фирмы найдется амортизатор именно для вашего авто – это не так. Каждая фирма занимается своей определённой спецификой, которая им ближе. Из этого можно сделать вывод, что лучше всего при выборе амортизатора посоветоваться с профессионалом, который наверняка подскажет вам какая фирма лучше и какой амортизатор для вас оптимальнее. Если вы хотите сделать выбор самостоятельно – изучите несколько фирм и сами определитесь какой амортизатор вам требуется.

Подобрать амортизатор по размерам

Когда нужно менять конструкцию

Оригинальные изделия могут выдержать от 120 тыс. до 150 тысяч пробега без замечаний. Хотя часть заводов- изготовителей рекомендует их замену после 1-2 лет эксплуатации или пробега 50-70- тыс. км.

Многие изготовители считают и рекомендуют проверять устройства после прохождения автомобилем 20-30 тыс. километров пути.

Правильный выбор конструкций

Давайте сначала определимся, куда пойти за покупкой нового комплекта.

Можно приобрести качественную деталь у официальных дилеров. Но это влетит в копеечку.
Поискать счастья можно на автомобильном рынке. Но, скорее всего, под видом известного бренда вам впихнут ширпотреб. Резюме: потеря своих денежных знаков и ощущение неудачника.
Интернет. Здесь всё просто: заказал, доставили, оплатил. А что, если не знаешь параметров и для тебя подбор амортизаторов по размеру – это целая наука. Остаётся ещё один вариант – обратиться в автомобильный магазин запасных частей. Хотя и здесь работают «пройдохи», для которых, безопасность стоит отнюдь не на первом месте.

К характеристикам, по которым отбираются комплекты кроме длины входит учёт:

Жёсткости.
Нагрузка на ось.
Вес автомобильного колеса.
Центр тяжести.

Именно на вышеперечисленные показатели нужно смотреть при тестировании этого устройства.

Важным аспектом при покупке в магазине новых амортизирующих узлов является:

Наличие целостной упаковки.
Проверка и наличие комплектующих деталей крепежа.
Чек на покупку.
Проверка фирменной чеканки. Это отличие оригинала от подделки.
Инструкция.
Гарантийный талон.

Выбор можно провести исходя из таких показателей как:

Длины штыря.
Диаметра внутренней втулки.
Ширины втулки.
Внутреннего диаметра проушины.
Ширины крепления под 2 болта.
Длины изделия в сжатом состоянии.
Длины нового изделия в разжатом состоянии.

Давайте рассмотрим показатели отечественных механизмов на примере некоторых автомобилей.

Размеры отечественных конструкций

Выбрать комплект можно:

По проушине.
По штырю.
Нестандартному размеру.

На каждом из них есть специальная маркировка:

В первом случае – это литеры «L» и «LS».
Второй вариант идёт с литерой «S».
В третьем случае изделие маркируется литерами «XP».

Мы, в качестве примера, предлагаем ознакомиться с показателями на отечественные автомобили:

Совет!
Покупая конструкцию в магазине, возьмите старое изделие. Просите продавца дать вам точно такой товар с указанными показателями на вышедшем из строя устройстве.

Установка приобретённого комплекта на автомобиль

Установка амортизаторов: практические советы для автомобилистов.

Прежде всего, необходимо купить комплект и подготовить необходимые инструменты:

Баллонный ключ.
Башмаки, фиксирующие колёса.
Набор отвёрток.
Несколько домкратов разной конструкции: «лягушка» и «трапеция».
Страховые опоры для домкратов.
Съёмник для демонтажа трапеции.
Набор гаечных ключей.
Для обработки гаек и болтов пригодится жидкость WD-40.

Не забывайте!
Смена вышедших из строя амортизаторов выполняется попарно. Это обязательное условие для всех автомобилей и типов амортизирующих устройств.

Алгоритм действий следующий:

Автомобиль ставится на козлы. При этом используются домкраты.
Снимаются 2 колеса.
Чтобы проводить замену в комфортных условиях можно демонтировать тормозные шланги.

Совет
не стоит отсоединять тормозные шланги от суппортов. Это избавит от процедуры прокачки тормозной системы.

Снимаем амортизаторные стойки и их верхние крепления.
Затем демонтируем нижние крепления.
Устанавливаем новый комплект.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.

На заметку!
Нужно после монтажных мероприятий проверить амортизирующие пружины. Осмотреть на предмет скрытых дефектов: трещин.

Как правильно прокачать новые стойки перед установкой

К примеру, как прокачивается масляный амортизатор:

Достаём из упаковки и смотрим, в каком положении находится изделие. Если стойка в сжатом состоянии, нужно шток амортизатора вдвинуть на ¾ длины, затем перевернуть.
Шток вдавливается плавно, без рывков. Не нужно топить шток до конца. Достаточно оставить его на высоте 50-70 мм от корпуса стойки. Необходимо выдержать паузу 5-7 секунд.
Опять перевернуть изделие и подождать примерно 7 сек. Плавно выдвинуть шток на ¾ длины.
Отсчитав несколько секунд перевернуть новый элемент и ещё раз вдавить шток.

Обратите внимание:
Необходимо выполнить действия 3-6 раз, указанные в п.п. 2-5.

Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

В заключение

Выбирая новые комплекты важно учитывать рекомендации производителя авто.

Размеры амортизаторов ухо/ухо(между центрами ушей)
шток/ухо(от основания штока до центра уха)

Модель авто. Каталожный номер. Серия. Размеры сжат/расжат/ход.

Штатный передний амортизатор jimny 23/33/43. 41600-81a02
, шток/ухо, 265/415/150 мм

Kyb 343195 26,5/42,5 шток /ухо

Roadwin передние шток/ухо 455/280/175

тачдог передние газовые 4way BD1134TB 29,5/47,5см
Тачдог задние газовые bd 1192tb 31.5/51/19.5см

Передние шток ухо konI 80 2134 30/47
бильштайн cross j jb23 передний 300/460/160мм

Kyb 845010 31/50 шток ухо. На вид колба очень толстая и для джима будут толстоваты ( диаметр колбы 64мм )

Surf 185 задние, шток ухо:
Штатные темс 325/515/190 мм.
Kyb 554128 gus-a-just. . 325/515/190мм.
kyb 344288 excel-g

343039 500/320/180 мм.
553056

Kia retona задние Kyb 554094 шток/ ухо (12/30) 13.11/20.94 (330/530/200)

Toyota tacoma шток/ухо(12/32) kyb 554351 305/490/185мм (жесткие)

kg54335 шток/ухо(12/32) 13.23/ 20.32

Toyota Land Cruiser J60 передний
326/536/210
KYB 345008
KYB 444078
KYB-554044

Surf 130 задние Шток/ухо:
KYB-344254
Kyb 554071 330/535/205.

Pajero 23-46. Задние шток ухо
344223 290/460/170

Escudo квадратный задние Шток/ухо,
343247 285/460/175
553158 290/455/165

Town ace 31.задние, шток/ухо
343278 310/530/220

grand escudo шток/ухо
344440 305/500/195мм
e2998 300/505/205мм

Toyota Tacoma задние шток/ухо (12/32)
Kyb 554351 12.4/19.33 дюйма 31/49
Kyb 349010 13.54/22.64 , в дюймах

Шток / ухо ( размеры scharpey )

KYB 444083 575-335
газовый Isuzu Trooper KYB 553204 560-347
TOKICO E3502 (от Сурфа 130) — 53 см KYB 344254 маслогаз / 554071 газ -533-323
MONROE 42021 (Королла, Кариб) — 57 см KYB 443099 масло / 343036 маслогаз- 562-335
MONROE 43017 (Ипсум, Целика) — 60,5 см
KYB 343313 (от RAV-4) — 59,5 см
KYB 343272 (от RAV-4) — 62 см
KYB Skorched4´s 845001 (от Сурфа 130 + 2”) — 58,5 см. ( диаметр колбы 64мм )

Штатный задний амортизатор jimny 23/33/43 кузов ,41700-81A01,
KYB 343288, ухо/ухо, 290/455/165 мм

Штатный задний jimny 22. 225/370/145мм

Old man emu, 2дюйма, задние для джима, с надписью gaz
Ухо/ухо
Ome029 315/500/185

Rancho rs9908 (регулируемые )ухо ухо, длинна примерно 38/56

Terrano 50 задние
56210-0W001 36/58см

Terrano.21 задние:
Kyb 553111.370/585
kyb 343245 350/580/230
kYB 443183 350/580/230

Town ace Noah 51.задние.
Kyb new Sr special NSF2049
343360 325/525/200

Town ace Noah 40.задние
343358 310/485/175

Toyota rush . Задний амортизатор . Ухо /ухо.
48531-B4010
Сжат / расжат между центрами болтов./ ход амортизатора
31/49,5/18,5

probox, ухо/ухо
343434 325/515/190

escudo круглый, ухо/ухо
343435 330/535/205мм. жесткие для околоштатных колес. для нагрузки, больших колес

kyb 554117 ухо /ухо 325/515/190 мм
553387 ухо/ухо 310/490/180мм

553117 снизу не ухо !

hilux ln60 ухо/ухо, без втулок. Большие уши ширина уха 28мм
kyb 553160 365/575/210мм уш

553154 320/510/190 жесче террано 553111

553114 ухо ухо, без втулок
335/535/200мм

Rancho rs5116 ухо/ухо 375/610/235

L200 ухо ухо, задние
Kyb 343292 / 443290
? 37/ 62,5

Демпфер рулевой
Sd2967 51,5/30см
Sd2902 48,5/29см

Как выбрать газовый упор — Renault Clio, 1.2 л., 2007 года на DRIVE2

Решил зачем-то сделать себе газовый упор капота. Крепление палки, которая держит капот, малость поломалось и она все время отваливается. Как всегда, я решил подойти к делу основательно.
ЗДЕСЬ нашел описание, как человек ставил упор от Поло на капот Клио III, но упор от Поло аж 380Н — это необходимо приложить 38 кг силы, чтобы сжать его, а капот у Клио очень легкий, поэтому с таким упором скорее согнешь капот или поломаешь петли, чем закроешь его.
Итак, стоит задача выбрать подходящий газовый упор для капота по следующим параметрам:
1. Длина
2. Сила

Далее будут описывать на примере своей машины.

Подбираем длину.

Для начала определимся с параметрами газовых амортизаторов.
Нам нужны:
Ext. L — длина от одного отверстия для крепления до другого в разжатом состоянии
S — ход поршня.
Длина поршня в сжатом состоянии, назовем ее L. L = Ext. L — S, думаю понятно почему.

Остальные параметры типа диаметра штока и диаметра корпуса нас не интересуют. Важен также тип наконечника (крепления). Он должен быть для шарового пальца, чтобы упор свободно вращался в месте крепления.

Теперь переходим к замерам на машине. Сначала выбираем две точки, куда будет крепиться поршень, если подходящих нет, то можно просверлить. Это самый ответственный момент, так как от него зависит и длина амортизатора, и его сила.

После этого нам необходимо замерить требуемую длину поршня при открытом капоте (длина поршня в разжатом состоянии) и при закрытом капоте (длина поршня в сжатом состоянии). Для этого я использовал веревку, а потом замерял длину получившегося отрезка. Открываем капот и измеряем длину между отверстиями, после этого закрываем капот и замеряем длину между отверстиями при закрытом капоте. Следует обратить внимание, что минимальное расстояние будет необязательно при закрытом капоте. Надо просто поднимать и опускать крышку и визуально смотреть, где отверстия будут ближе всего друг к другу. У меня это при закрытом капоте. Итого получилось, что при открытом капоте расстояние 440 мм, при закрытом 280мм.

ф
То есть характеристики поршня следующие:
L = 280 mm
Это будет максимальная длина поршня в сжатом состоянии, при большем значении капот просто не закроется, так как хода поршня больше не будет. Но можно выбирать поршень с меньшим значением, тогда при закрытии капота он просто не будет сжиматься до конца.
Ext. L = 440 mm
Можно будет взять поршень и с большей длиной, тогда он просто не до конца будет расжиматься. Но не сильно больше — с увеличением длины поршня, увеличивается и его длина в сжатом состоянии.

Подбираем силу.
Силу необходимо замерить в трех точках — при поднятом капоте, в середине и при закрытом капоте. Для этого нам понадобится бытовой безмен или динамометр. Мне подошел обычный безмен до 10 кг, так как капот легкий, для тяжелых капотов лучше динамометр до 500Н.

Замеряем силу давления при поднятом капоте. Поднимаем полностью капот и цепляем его безменом в точке будущего крепления (это важно). Я подложил резинку, чтобы не поцарапать краску. Получаем 4кг-40Н. Это сила, с которой давит капот в поднятом состоянии, то есть, например, нам хватит поршня в 40Н, чтобы держать капот в открытом состоянии, после легко нажатия он будет сразу опускаться. Замерил на отцовском Мерседесе — там аж 13кг. Это к тому, почему для тяжелых капотов нужен динамометр с большой шкалой.

Опускаем капот и замеряем в среднем состоянии. Получаем 7.5кг=75Н

Замеряем в нижнем состоянии. 12 кг=120Н

Капот в идеале должен начать сам закрываться где-то с середины. Я поотпускал, поподнимал капот, наблюдал как изменяется усилие на весах, какая сила требуется для опускания, учел погрешности измерения, итого пришел в выводу, что оптимальным будет поршень 100-110Н. При такой силе капот начнет сам закрываться чуть ниже середины. При открытом капоте он будет давить на капот с усилием 60-70Н (соотв. 100Н-40Н и 110Н-40Н, помним что капот в открытом положении давит вниз с силой 40Н, вспоминаем физику).

Капот должен начать сам опускаться примерно при таком угле, то есть когда сила порш

Подбор амортизаторов по марке автомобиля и размерам

Амортизаторы: подбор по автомобилю

Подбор амортизаторов по размерам

Подбор амортизаторов по марке автомобиля

Подбор амортизаторов по размерам

Когда нужно менять конструкцию

Оригинальные изделия могут выдержать от 120 тыс. до 150 тысяч пробега без замечаний. Хотя часть заводов- изготовителей рекомендует их замену после 1-2 лет эксплуатации или пробега 50-70- тыс. км.

Многие изготовители считают и рекомендуют проверять устройства после прохождения автомобилем 20-30 тыс. километров пути.

Правильный выбор конструкций

Давайте сначала определимся, куда пойти за покупкой нового комплекта.

Можно приобрести качественную деталь у официальных дилеров. Но это влетит в копеечку.
Поискать счастья можно на автомобильном рынке. Но, скорее всего, под видом известного бренда вам впихнут ширпотреб. Резюме: потеря своих денежных знаков и ощущение неудачника.
Интернет. Здесь всё просто: заказал, доставили, оплатил. А что, если не знаешь параметров и для тебя подбор амортизаторов по размеру – это целая наука. Остаётся ещё один вариант – обратиться в автомобильный магазин запасных частей. Хотя и здесь работают «пройдохи», для которых, безопасность стоит отнюдь не на первом месте.

К характеристикам, по которым отбираются комплекты кроме длины входит учёт:

Жёсткости.
Нагрузка на ось.
Вес автомобильного колеса.
Центр тяжести.

Именно на вышеперечисленные показатели нужно смотреть при тестировании этого устройства.

Важным аспектом при покупке в магазине новых амортизирующих узлов является:

Наличие целостной упаковки.
Проверка и наличие комплектующих деталей крепежа.
Чек на покупку.
Проверка фирменной чеканки. Это отличие оригинала от подделки.
Инструкция.
Гарантийный талон.

Выбор можно провести исходя из таких показателей как:

Длины штыря.
Диаметра внутренней втулки.
Ширины втулки.
Внутреннего диаметра проушины.
Ширины крепления под 2 болта.
Длины изделия в сжатом состоянии.
Длины нового изделия в разжатом состоянии.

Давайте рассмотрим показатели отечественных механизмов на примере некоторых автомобилей.

Размеры отечественных конструкций

Выбрать комплект можно:

По проушине.
По штырю.
Нестандартному размеру.

На каждом из них есть специальная маркировка:

В первом случае – это литеры «L» и «LS».
Второй вариант идёт с литерой «S».
В третьем случае изделие маркируется литерами «XP».

Мы, в качестве примера, предлагаем ознакомиться с показателями на отечественные автомобили:

Совет! Покупая конструкцию в магазине, возьмите старое изделие. Просите продавца дать вам точно такой товар с указанными показателями на вышедшем из строя устройстве.

Установка приобретённого комплекта на автомобиль

Установка амортизаторов: практические советы для автомобилистов.

Прежде всего, необходимо купить комплект и подготовить необходимые инструменты:

Баллонный ключ.
Башмаки, фиксирующие колёса.
Набор отвёрток.
Несколько домкратов разной конструкции: «лягушка» и «трапеция».
Страховые опоры для домкратов.
Съёмник для демонтажа трапеции.
Набор гаечных ключей.
Для обработки гаек и болтов пригодится жидкость WD-40.

Не забывайте! Смена вышедших из строя амортизаторов выполняется попарно. Это обязательное условие для всех автомобилей и типов амортизирующих устройств.

Алгоритм действий следующий:

Автомобиль ставится на козлы. При этом используются домкраты.
Снимаются 2 колеса.
Чтобы проводить замену в комфортных условиях можно демонтировать тормозные шланги.

Совет не стоит отсоединять тормозные шланги от суппортов. Это избавит от процедуры прокачки тормозной системы.

Снимаем амортизаторные стойки и их верхние крепления.
Затем демонтируем нижние крепления.
Устанавливаем новый комплект.
Сборка осуществляется в обратной последовательности.

На заметку! Нужно после монтажных мероприятий проверить амортизирующие пружины. Осмотреть на предмет скрытых дефектов: трещин.

Как правильно прокачать новые стойки перед установкой

К примеру, как прокачивается масляный амортизатор:

Достаём из упаковки и смотрим, в каком положении находится изделие. Если стойка в сжатом состоянии, нужно шток амортизатора вдвинуть на ¾ длины, затем перевернуть.
Шток вдавливается плавно, без рывков. Не нужно топить шток до конца. Достаточно оставить его на высоте 50-70 мм от корпуса стойки. Необходимо выдержать паузу 5-7 секунд.
Опять перевернуть изделие и подождать примерно 7 сек. Плавно выдвинуть шток на ¾ длины.
Отсчитав несколько секунд перевернуть новый элемент и ещё раз вдавить шток.

Обратите внимание: Необходимо выполнить действия 3-6 раз, указанные в п.п. 2-5.

Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

В заключение

Выбирая новые комплекты важно учитывать рекомендации производителя авто.

Подбор амортизаторов Sachs по марке авто

Подвеска автомобиля отвечает за то, чтобы машина во время движения плавно ехала, и все неровности дороги не передавались в салон автомобиля. Поэтому очень важно содержать этот узел автомобиля в хорошем состоянии. Если этого не делать, то это может привести к тому, что машина на кочках будет прыгать, и водитель просто не сможет удержать руль, и произойдет авария. Нередко водители вместо своих штатных амортизаторов во время плановой замены, ставят амортизаторы Sachs.

Где узнать о преимуществах и недостатках деталей

Обо всех преимуществах этих амортизаторов можно прочитать на официальном сайте, где все грамотно расписано.

Но можно узнать реальные отзывы от тех, кто на практике проверял стойки Sachs. Узнать эту информацию можно только от реальных людей, но что делать тем, у кого нет товарищей или знакомых, которые уже использовали устройства и детали от производителя Сакс. Специально для них разработано много сервисов, где люди пишут свое мнение абсолютно обо всех товарах. Конечно же, отзывы об определенном товаре, в данном случае об амортизаторах, можно найти на сайте, где их можно купить.

Отзывы

На самом деле вы сами можете посмотреть, как отзываются о товаре, но специально для читателей мы отобрали несколько отзывов от реальных пользователей.

Алексей из Москвы, водительский стаж – более 10 лет

Во время использования Алексей обратил внимание на то, что на скорости автомобиль не раскачивается, и амортизаторы хорошо работают на кочках.

В общем, Алексею очень понравились стойки Сакс, и он рекомендует их друзьям и всем тем, кто читает отзыв.

Николай из Краснодара, стаж вождения – 7 лет

На его автомобиле до стоек Сакс стояли другие от известного производителя, который плотно конкурирует с этим. Дело в том, что это немецкий производитель, а, как известно, в Германии хорошо налажено автомобильное производство, исходя их этого запчасти тоже делают хорошие. Из недостатков: Николаю показалась высокой цена. Но он обратил внимание на то, что немного завышена цена в его регионе, поэтому недостаток не относится к производителю. Он проехал на стойках всего 1500 километров, поэтому их сильных сторон не отметил.

Екатерина, Самара, водитель автомобиля ВАЗ 2110

Для ее автомобиля дорогие запчасти считаются редкостью, но на таком узле она решила не экономить, поэтому были куплены именно эти стойки. Разницу Екатерина заметила сразу, особенно после того, как были полностью изношены ее амортизаторы. Недостатком считает только цену, все остальное устраивает полностью.

Заключение

Остальные отзывы читать было бесполезно, потому что абсолютно все пользователи, которые не нарвались на подделки, были довольны товаром, единственным недостатком считают цену, но не все водители. Поэтому, если вы решили заменить стойки на своей машине, многие порекомендуют вам этого производителя.

Следует учитывать то, что цена не низкая – примерно 2500± за пару, поэтому надо подкопить нужную сумму и только потом ехать покупать.

Автомобильные амортизаторы — рейтинг производителей

Согласитесь, что качественные составляющие ходовой системы автомобиля залог легкой и уверенной езды, гарантии нормального поведения транспорта на дорожном полотне. Одной из важных деталей, отвечающих за устойчивость и управляемость авто являются амортизаторы или демпферы. Если после проверки амортизаторов выяснилось, что их надо менять, то сразу встает вопрос — какие ставить. Но как же выбрать данную деталь автомобиля, соответствующую техническим параметрам и необходимому качеству, если производителей и марок много? Новичок – автолюбитель и вовсе может запутаться в разнообразии видов, фирмах — производителях. Поэтому, сегодня мы осветим рейтинг производителей амортизаторов, а также принципы работы и функции данной детали.

Зачем автомобилю амортизатор

Главная роль амортизатора – обеспечивать плавный ход машины, гася вибрацию и поддерживая сцепку колес с дорогой.

Чтобы лучше понять, какие амортизаторы выбрать, необходимо понять, какую же функцию исполняют эти части авто. Главная роль амортизатора – обеспечивать плавный ход машины, гася вибрацию и поддерживая постоянную сцепку колес с дорожным полотном. Качественные детали позволяют практически не ощущать в салоне неровности дороги, уменьшают уровень шума. В противном случае водитель будет иметь проблемы с разгоном авто, ухудшается плавность хода и торможения, повышается аварийность.

Так как же понять, какой фирмы амортизаторы лучше? Какое устройство выбрать – «Kayaba» или амортизаторы «Monroe» (Монро)?

Устройство амортизатора

Устройство амортизатора довольное простое. Амортизатор состоит из цилиндра и находящегося в нем поршня. Полость цилиндра частично заполнена двухкомпонентной смесью. Это может быть: масло и газ или масло и воздух. Если объяснять по-простому, то в целом принцип работы амортизатора, в не зависимости от типа смеси, заключается в движении поршня вверх-вниз и выталкивании рабочей смеси, преодолевая сопротивление.

Если амортизатор масляный, тогда поршень, на котором размещены клапана разного диаметра (сечения), выталкивает жидкость. Если же газовый (газо-масляный), тогда сопротивление поршню оказывает газ. Зачастую используют азот.

Главные показатели качества амортизаторов

Есть производители амортизаторов хорошие и плохие, но каждый владелец авто подбирает данную деталь по своим предпочтениям. Однако, изучая рынок и проводя подбор амортизаторов для своего авто, следует обращать внимание на такие характеристики амортизаторов:

Хорошие амортизаторы обеспечивают не только комфорт, но и безопасность движения.

Тормозной путь. Неисправный и некачественный амортизатор авто может существенно повлиять на величину тормозного пути при экстренном торможении. Если рассматривать, какие амортизаторы лучше «Каяба» или «Монро», относительно этого показателя, то при скорости 40 км/час длина тормозного пути для первой марки составляет 8,5 м, для второй – 9м.
Вхождение в крутой поворот. К этому списку также можно отнести резкие маневры на дороги. В этом случае амортизаторы гасят центробежную силу авто, обеспечивая хорошее сцепление колес с дорожным полотном. По результатам проведенных испытаний, наилучший результат получили амортизаторы «Бильштайн Bilstein». Автомобиль, оснащенный этими демпферами, показывал снос задней части на 90 градусов (крутой поворот) при скорости 59 км/час.
Степень устойчивости на дороге. Учитывая, что главная функция устройства – удерживать авто на дороге, то обращайте на данную характеристику особое внимание.
Комфортность. Что касается этого показателя, то какой фирмы лучше стойки амортизатора вам не скажет никто, поскольку он полностью субъективный. Для кого-то это будет марка «Bort», кто-то предпочтет «TRW».

Выбираем амортизатор

Выбор марки амортизатора можно проводить по нескольким признакам:

Кроме общей классификации существуют также регулируемые амортизаторы или стойки.

По типу основной жидкости – масляные, газовые и комбинированные (газо-масляные). Если предпочитаете комфортную, спокойную езду, качество по нормальной цене, то остановите свой выбор на масляных двухтрубных амортизаторах. Для более требовательных автолюбителей существуют газо-масляные варианты. Любите агрессивную езду, тогда остановитесь на газовом однотрубном амортизаторе.
Производителю. Для потребителей, предпочитающих бюджетный вариант, оптимальным вариантом будут амортизаторы «Fenox», «Saaz», «Plaza», «Damp». Марку «Fenox» представляет Беларусь, последние три – производство России.
По конструкции – двухтрубные и однотрубные.

Это интересно: Глохнет при включении ВАЗ 2109 карбюратор

Кроме общей классификации существуют также регулируемые амортизаторы или стойки. Амортизаторы SS20 относится к электронно – регулируемым амортизаторам нового поколения, выводящие вождение на новый уровень комфорта и безопасности.

Собираем информацию

В связи с тем, что полный рейтинг амортизаторов очень велик, предоставляем вам краткую информацию о фирмах – производителях и марках амортизаторов, представленных на авторынках нашей страны:

Различные марки амортизаторов значительно отличаются не токлько качеством и надежностью, но и ценой.

«Monroe» (Монро). Американская компания, старейшая из всех производителей амортизаторов. Контролирует 25% мирового рынка амортизаторов. Ее бельгийское подразделение производит 90 000 амортизаторов ежедневно. Амортизаторы Монро отличаются неизменно высоким качеством, надежностью и долговечностью работы;
«Sachs» (Сакс) – ведущий мировой производитель амортизаторов, работающий с такими гигантами автоиндустрии, как Mercedes, Saab, Audi, Peugeot, BMW. Отличительной чертой данной марки является долговечность, комфортность, гарантия безопасности;
«Koni». Фирма, которая специализируется на изготовлении амортизаторов. Отличительная черта продукции данной марки – регулируемые характеристики. Универсальность амортизаторов позволяет подобрать оптимальный вариант;
«Bilstein». Фирма, выпускающая не только обычные варианты демпферов, но и спортивные амортизаторы. Если вы живете в суровом климате (амортизаторы практически не поддаются температурным колебаниям) и ездите по неровным дорогам, тогда амортизаторы этой марки именно то, что вам нужно;

Каждый автолюбитель делает свой выбор амортизаторов, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

«Boge». Немецкая марка амортизаторов, достать которые на европейских рынках достаточно тяжело;

«Kyb» (Каяба). Главное отличие японских амортизаторов «Kyb» – отменное качество, не высокая стоимость, широкий ассортимент;

«Tokico». Фирма – производитель, выпускающая амортизаторы «Токико» (tokico), является второй по величине в Японии в секторе изготовления автомобильных амортизаторов. Если вы выбираете и решаете, какие амортизаторы лучше Каяба или Токико, тогда определяющим фактором для вас будет жесткость пружин. По словам экспертов Токико – мягче;

«Torr». Немецкая марка, с сертифицированным качеством и гарантией безопасности на дороге;

«Мандо» (Mando), корейский вариант демпферов. Отличаются они мягкостью, хорошими эксплуатационными характеристиками, при том на такие амортизаторы цена тоже будет вполне доступной;

«Miles». Бельгийский производитель представил на нашем рынке широкий ассортимент запчастей. Эти амортизаторы имеют хорошую степень поглощения колебаний от дороги, обеспечивают плавность хода автомобиля при надежной сцепке колес с дорогой;

«Fox». Марка, специализирующаяся на амортизаторах для внедорожников, гоночных машин, мотоциклов и снегоходов.

Надеемся, что с нашими подсказками вы определите для себя лучших производителей амортизаторов и сделаете оптимальный выбор.

Как работать с каталогом

Для того чтоб самостоятельно подобрать амортизаторы, пружины, пыльники или опоры можно воспользоваться специальной формой расположенной в верхней части сайта. Далее мы покажем как подбирать перечисленные выше детали на пример автомобиля Toyota Corolla 2004 г.в. в 120 кузове.

1. В поле «группа товара» выбираем раздел амортизаторы (по умолчанию каталог стоит на этом разделе)

2. В поле «марка автомобиля» выбираем интересующую Вас марку авто.

3. В поле «модель автомобиля» выбираем модель

4. В поле «номер кузова» выбираем кузов автомобиля. Номер кузова зашифрован в VIN коде автомобиля, VIN код указан в тех. паспорте и ПТС любого автомбиля. В большинстве случаев номер кузова это несколько поледовательных букв и цыфр которые указаны в VIN коде. Если Вы незнаете Ваш номер кузова то проделав предыдущие операции нажмите на поле «номер кузова», в этом поле выйдут кузова относящиеся к заданному автомобилю, сравните номера из списка с Вашми VIN кодом, скорее всего таким способом получится определить номер кузова.

В некоторых случаях этап с выбором номера кузова можно пропустить и сразу перейти к этапу с выбором года выпуска, но это только в том случае если под интересующий Вас год выпуска не попадают автомобили с разными номерами кузовов. Понять это можно задав все параметры для поиска, за исключением номера кузова и если в представленных вариантах амортизаторов будут одинаковые бренды запчастей то скорее всего они на разные кузова.

Пример определения номера кузова:

5. В поле «год выпуска» выбираем год выпуска Вашего автомобиля

6. После того как все параметры поиска заданы нажимаем кнопку «найти». Ниже поля выбора автомобиля появляется список предлагаемых товаров.

7. Между полем выбора автомобиля и списком предлагаемых запчастей расположены кнопки переключая которые можно видеть детали конкретной группы товаров. По умолчанию всегда активна кнопка «амортизатор».

8. Непосредственно в самом списке запчастей представленны следующие поля: «наименовани» , «бренд» — в этой колоннке указаны производители деталей, в столбце «установка» прописана сторона установки конкретной детали, в столбце «описание» прописаны краткие характеристики и коментарии к каждой детали (более подробное описание можно увидеть в карточке товара, нажав на бренд), в столбце «наличие» указано наличие и если товара нет в наличии срок его доставки, если у товара указан срок доставки то рядом есть зкнак вопроса при наведении стрелки на этот знак появится коментарий

Если Вы определились с запчастью то можно отправить ее в корзину нажав на кнопку, относящуюся к интересующей Вас детали, в колонке «купить».

9. Чтоб более узнать более подробную информацию о товаре нужно нажать на название бренда интересующего Вас товара, после чего Вы попадете в карточку товара

10. В карточке товара можно увидеть фото запчасти, цену, применение

Под фотографией товара расположены три кнопки: «описание» — содержит подробное описание характеристик запчасти, нажимая следующие 2 кнопки можно увидеть описание бренда и модели предлагаемой запчасти

Рядом с кнопками описания товара находятся ссылки на соцсети и условия покупки

11. После того как нужные детали были отправлены в корзину и Вы непосредственно перешли в корзину будет прудложено заполнить сведения о себе

12. В нижней части окна будет предложено выбрать один из трех способов приобретения покупки и поле где можно оставить коментарии или модель Вашего автомобиля чтоб продавец проверил правильность Вашего подбора запчастей.

Sachs

История SACHS началась в далеком 1895 году, и уже к концу 30-х годов ХХ столетия SACHS стала известна всему миру, как производитель надежных и качественных амортизаторов и сцеплений.

Boge и Fichtel & Sachs – две крупнейшие компании по производству амортизаторов, объединились в 1993 году. В 1997 году компания Fichtel & Sachs AG получает новое название — Mannesmann Sachs AG. А в октябре 2001 года Mannesmann Sachs AG была приобретена концерном ZF Friedrichshafen AG.

ZF Friedrichshafen AG в ходе проведённой реорганизации в мае 2002 года, объединил несколько своих подразделений в два крупных — ZF Sachs Trading и ZF Boge Elastmetall. В ZF Sachs Trading вошли такие компании, как Sachs Handel GmbH и ZF Lemforder International AG & Co. KG, а в ZF Boge Elastmetall — ZF Boge и ZF Lemforder Elastmetall. Таким образом, ZF Friedrichshafen AG разделил свой бизнес на 2 направления: производство резинометаллических изделий и производство сцеплений, амортизаторов и ходовой части.

Это интересно: Подседельный штырь с амортизатором для велосипеда

Ежегодно с конвейера компании SACHS сходят более полумиллиарда амортизаторов, 150 миллионов сцеплений, и около 4 миллионов преобразователей крутящего момента для всех крупнейших мировых производителей автомобилей, в том числе и для АвтоВАЗа.

На сегодняшний день компания обеспечивает 80% потребностей автопроизводителей Европы, является крупнейшим разработчиком амортизаторов и сцеплений для автомобилей Формулы-1, разрабатывает уникальные запчасти к каждой отдельной марке автомобиля.

Кроме того, впечатляющие результаты дают анализ и внедрение новейших технологий научно-технического прогресса в производство и разработка нескольких видов изделий, рассчитанных на разные эксплуатационные условия для каждой модели автомобилей.

Обращаем Ваше внимание на то, что цены на сайте amortizatorov.net носят исключительно информационный характер и ни при каких условиях не являются публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Для получения подробной информации о стоимости амортизаторов и сроках доставки, пожалуйста, обращайтесь к нашим менеджерам.

АВТОЗАПЧАСТИ

ГРАФИК РАБОТЫ ЕЖЕДНЕВНО

Подбор амортизаторов по марке автомобиля

Когда у вас рабочие амортизаторы, во время езды вы не чувствуете вибрации и тряски, в общем и шума в автомобиле значительно меньше. В зависимости от того, в каком состоянии находятся ваши амортизаторы, зависит и состояние многих других систем в автомобиле.

Когда состояние дорожного покрытия усыпано выбоинами, колесо начинает вибрировать. Особенно этому способствуют так называемые волны на асфальте, которые напоминают стиральную доску, ну и естественно железобетонные плиты, камни и брусчатка. Плохой амортизатор легко придается резонансу, и колесо начинает отскакивать от дорожного покрытия. Вывод тут один – не надо на высокой скорости нестись по трамвайным путям. Еще одни источник от чего колеблется подвеска и колеса – это неверная балансировка колеса. Бывает так, что хорошо сбалансированное колесо может трястись от неправильной формы, которую оно приняло в результате аварии, порыва корда, вздутия камеры, налипшей грязи.

При плохих амортизаторах разгон значительно ухудшается, появляются проблемы с плавностью хода, прохождением поворотов, торможением, преодолением спусков и подъемов – словом, все, что может привести к аварии из-за того, что колеса начнут проскальзывать в результате усилившейся вибрации.

В автомобилях с передним приводом, которые сейчас стали столь популярными, существует два вида амортизаторов, которые принципиально разнятся – классичиские передние и задние, типа McPherson. Эти амортизаторы с гидравлической телескопической передней стойкой имеют довольно сложную конструкцию.

На современном рынке можно найти достаточно широкий выбор амортизаторов самых разных фирм-изготовителей. Причем все производители изготавливают амортизаторы для большинства марок автомобилей, которые пользуются наибольшим спросом. В нашей статье мы расскажем, как подобрать амортизаторы по марке автомобиля. У каждой фирмы, естественно, существует определенная специфика исполнения. Какие же на сегодняшний день существуют основные игроки на рынке?

KAYABA

В Европе пользуются услугами этого концерна владельцы таких автомобилей как Renault, Ford, Seat, Peugeot и др. В данном концерне работают более 7000 сотрудников на различных континентах. Благодаря тому, что амортизаторы Kayaba обладают довольно высокими эксплуатационным характеристикам при относительно невысокой цене, они уверенно обосновались на рынке нашей страны. Их зачастую выбирают водители недорогих автомобилей. В России особенно популярным стали газо-гидравлические амортизаторы Ultra SR. В числе дополнительных нюансов, которые присущи Ultra SR — демпферные свойства у них повышены, что позволяет более стабилизировать управляемость и сцепление с дорогой; при применении низкопрофильных покрышек амортизаторы показывают высокие свойства и отсутствие затухания. Также в них присутствует стойка для особо амбициозных водителей, которые любят жесткий стиль езды и предъявляют к амортизаторам высокие требования.

KONI

Производство автомобильных амортизаторов – это единственное, на чем специализируется фирма Koni. Во многих нюансах амортизаторы этой фирмы отличаются от своих собратов. Основным отличием является возможность регулирования их характеристик. Разница между максимальным и минимальным положением (которое устанавливается с завода) составляет 100%. Данный запас может быть использован для того, чтобы амортизатор адоптировался к различным условиям дороги или соответствовал индивидуальным требованиям водителя. Фирма выпускает более 3000 видов амортизаторов, при чем инженеры не могут отдельно выделить какой-либо из конструктивных схем. Выбирать такие амортизаторы стоит владельцам Fiat, Audi, Mazda.

MONROE

Monroe – это, наверное, самое известное имя на рынке амортизаторов. Эта бельгийская компания поставляет амортизаторы для миллионов автомобилей. Последней серией в огромном ассортименте амортизаторов является Sensatrac. Амортизаторы Monroe могут себе поставить владельцы почти всех автомобилей, начиная от Zastava, закачивая Alfa Romeo. Sensatrac основан на технологии давления газа в системе. В компании существует внушительный опыт в области газовых амортизаторов, который реализован в устройствах дающих мгновенную и точную реакцию при езде. В Sensatrac сочетаются былые преимущества с последними разработками, в результате чего управление автомобилем становится намного лучше, а реакция при резких маневрах ускоряется.

SACHS

Уже более 70 лет фирма SACHS является одним из самых крупных производителей амортизаторов для автомобилей. Опыт многих лет, современные технологии и материалы, порой оригинальные решения конструкторских задач дали возможность SACHS является штатным производителем амортизаторов для Alfa Romeo, BMW, Audi, Lada, Mercedes, Jaguar, Peugeot, Lancia, Skoda, Saab и многих других. В обычных амортизаторах, когда возрастает нагрузка — возрастает скорость движения штока. В амортизаторах фирмы SACHS скорость нагрузки штока растет постепенно, и по достижении некоторого момента останавливается, затем стабилизируется. Если вы желаете иметь у себя на автомобиле надежный и долговечный амортизатор, обеспечивающий безопасность и комфорт, то фирма SACHS – это ваш выбор.

DELCO

Амортизаторы Delco являются одними из лидирующих фирм Америки. Следовательно, и устанавливать их лучше всего будет на автомобили американской сборки. В открытую продажу их поступает немного, преимущественный потребитель – сборочные цеха. По мнению многих специалистов, такие устройства явно не предназначены для наших дорог. Стихией их являются автобаны с идеально ровным покрытием.

И напоследок, подбор амортизаторов по марке автомобиля вовсе не панацея. Лучше всего будет подбирать амортизаторы относительно условий, где они будет эксплуатироваться. Для хорошей устойчивости и управляемости надо будет учесть множество факторов при установке амортизаторов.

Помогла статья? Оцените её Загрузка…

Обзор: как выбрать свои KYB амортизаторы и другие части подвески — KYB-Russia на DRIVE2

1. Выбрать серию амортизаторовСтандартные серии амортизаторов KYB — это комфорт, надёжность и качество по умолчанию. На них приходится более 90% продаж всех амортизаторов компании. Они применяются для повседневного использования.

Полный размер

Стандартные серии амортизаторов KYB

Серии для спорта и тюнинга — это новые возможности и впечатления. Такие амортизаторы отвечают на нестандартные запросы водителей и нужны для специальных задач, подходят для доработанных или изначально подогретых автомобилей.

Полный размер

Серии амортизаторов KYB для спорта и тюнинга

2. Купить защитные комплекты, пружины и верхние опорыКроме амортизаторов на работу подвески влияют и другие компоненты: защитные комплекты, пружины и верхние опоры. KYB их тоже производит, так что можно собрать полный комплект деталей для амортизационной стойки. Они дешевле оригинала, при этом служат долго и отлично играют в одной команде с амортизаторами KYB.

Полный размер

Защитные комплекты, пружины и верхние опоры KYB

3. Найти нужную модель Через функцию CROSS. Способ трудоёмкий. Открываете оригинальный каталог производителя → по VIN-номеру находите в нём артикулы штатных амортизаторов → вбиваете их на сайте kyb.ru в графу CROSS → получаете список подходящих моделей.

Полный размер

Поле CROSS есть в верхнем меню любой страницы kyb.ru

В каталоге KYB. Чуть легче предыдущего. Открываете каталог для европейских, японских или американских автомобилей и ищете в нём нужную деталь, зная марку, модель, дату выпуска и нюансы комплектации автомобиля.

Полный размер

Все каталоги доступны на kyb.ru

В авторизованном магазине. Самый простой способ. Приезжаешь, даёшь свой VIN-номер и говоришь что нужно. Подберут, объяснят и дадут гарантию — никаких забот.

Полный размер

Подпишитесь на блог, чтобы читать больше о продуктах KYB

⌘ ⌘ ⌘ ⌘ ⌘

Вопрос к тем, кто уже пользуется амортизаторами KYB: Расскажите, какую серию выбрали и почему? Фото и записи в БЖ приветствуются.

⌘ ⌘ ⌘ ⌘ ⌘

Другие статьи о продуктах KYB:Установка амортизаторов: как не попасть впросак (СКОРО!)

Расширенная 3-х летняя гарантия: кому положена и как не слететь (СКОРО!)

Как правильно подобрать амортизаторы по марке автомобиля?

Прежде чем выполнить подбор амортизаторов по марке автомобиля, убедитесь в том, какие именно детали вам необходимы. Для этого ознакомьтесь с рекомендациями производителя для необходимой марки авто. Они подскажут вам тип конструкции для вашей машины, в зависимости от того, как настроена система подвески. Как правило, в автомобилях применяют двухтрубные конструкции, которые требуют регулярной профилактической замены. Размеры амортизаторов также зависят от марки авто.

Когда у вас амортизаторы в рабочем состоянии, во время вождения вы не ощущаете колебаний, сотрясений и постороннего шума в салоне машины. В зависимости от того, в каком состоянии находятся ваши амортизаторы, зависит и состояние многих других систем в машине.

Содержание:

1 Когда менять амортизаторы?
2 Подбор амортизатора

Когда менять амортизаторы?

Изношенные амортизаторы оказывают негативное влияние на качество езды. Водители отмечают резкое ухудшение характеристик автомобиля в плавности хода, прохождения поворотов, торможения, преодоления спусков и подъемов. В результате усилившейся вибрации, колеса машины начинают проскальзывать, а это может стать причиной аварии.

Причиной износа амортизаторов становятся:

состояние дорожного покрытия. Когда трасса испещрена колдобинами, колеса машины начинают вибрировать. Особенно этому способствуют так называемые волны на асфальте, которые напоминают стиральную доску. Износу деталей автомобиля способствуют железобетонные плиты, камни и брусчатка. Нерабочий амортизатор легко поддается резонансу, и колеса начинают отскакивать от асфальта. Вывод в таком случае один – не надо на высокой скорости ездить по трамвайным путям;
еще одна причина вибрации подвески и колес – это неправильная балансировка колес;
случается так, что идеально сбалансированные колеса могут вибрировать при деформации, которые они приняли вследствие аварии, порыва корда, вздутия камеры, налипшей грязи.Подбор амортизаторов

В переднеприводных машинах, ставшие столь популярными в последнее время, существует два вида конструкции, которые принципиально разнятся:

традиционные передние;
задние.

Различные виды амортизаторов имеют различные характеристики, которые подбираются в зависимости от вашего типа вождения и годового пробега. Некоторые конструкции сделаны более качественно, чем другие, и это повлияет на цену.

Виды амортизаторов для автомобилей:

Гидравлические конструкции заполнены маслом, и часто используются на специализированных транспортных средствах. Это дорогой вариант, поскольку они используют дорогостоящий принцип работы – процесс сжатия в три этапа с возможностью регулировки.
Газовые подходят в случае, когда необходим высокий уровень контроля: при управлении транспортным средством, например, по пересеченной местности. В таких конструкциях используется сжатый газообразный азот. Газовые амортизаторы обеспечивают высокий уровень безопасности, при этом многие из них идут вместе с запасными газовыми баллончиками.
Амортизаторы, состоящие из обычных цилиндров, являются одними из наиболее распространенных деталей подвески, используемых на транспортных средствах. Они являются одним из самых простых видов, установленных в качестве стандартных деталей на большинстве машин на рынке.
Спортивные конструкции. Название говорит само за себя, они специально разработаны для спортивного стиля вождения. Однотрубная гидропневматическая конструкция этой модели придаст вашему автомобилю ярко выраженный спортивный характер. Поставив спортивные амортизаторы на свой автомобиль, вы сможете чувствовать себя уверенно на любой дороге, будь то городская дорога или автобан.

Подбор амортизатора

Выбирая амортизатор, каждый водитель сталкивается с вопросом Какой конструкции отдать предпочтение?. Не последнюю роль в выборе играет стоимость, эксплуатационные характеристики агрегата, тип автомобиля и интенсивность езды на нем. Подбирая новые амортизаторы, следует учесть ряд немаловажных факторов:

для комфорта и плавности хода автомобиля выбирайте двухтрубные;
если вы любитель быстрой езды вне городской черты, например, на каком-то треке, то целесообразно остановить свой выбор на регулируемой конструкции;
гидравлические агрегаты лучше всего брать, если у вас уже стояли такие;
амортизаторы укороченные, хороши для низкой или заниженной подвески машины;
агрегаты с подкачкой специалисты рекомендуют брать на заднюю ось для регулировки характеристик эксплуатации при большой загруженности машины;
газовые конструкции можете смело брать для внедорожников, на которых комфорт езды не играет принципиальной роли;
если ездите редко и осторожно. Например, изредка выезжаете на своей машине на дачу, куда необходимо добраться по грунтовой дороге, то останавливайте выбор на газомасляных амортизаторах;
масляные детали подойдут для неспешных поездок, но в пределах городской черты.

На этой фазе подбор автомобильной детали не окончен. Когда вы думаете, какие амортизаторы лучше ставить, то примите во внимание еще и ось, на которой они будут находиться. Существуют передние и задние конструкции, так как в различных ситуациях сцепление с асфальтом у колес этих двух осей разное.

И конечно же, стоит помнить, что передние амортизаторы, как, и задние, необходимо менять одновременно: нельзя заменить деталь только на одном колесе, а на втором нет.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

ТИП 3 — подбор по размерам детали | Masuma

D1, Внутренний диаметр (низ), мм: Не выбрано106.2109.4113114116123138140.552.6546265.667.56980

± 3

D2, Внешний диаметр (низ), мм: Не выбрано105136138139140143144149164.516682838888.893.794

± 3

D3, Внутренний диаметр (верх), мм: Не выбрано101.7109.2111113.2116.151.8616363.56767.584888990

± 3

D4, Внешний диаметр (верх), мм: Не выбрано109115116128135139141142.581.287889293.7

± 3

Dmax, Максимальный диаметр, мм: Не выбрано120121.9132140141142.5150164.517017518018219087

± 3

H, Высота, мм: Не выбрано282292309310320322331337340348355363365367380

± 10

N, Количество витков: Не выбрано44.555.15.566.16.57

± 1

d, Толщина прутка, мм: Не выбрано11.512.612.71313.213.313.41414.7

± 3

подобрать запчасти Сбросить фильтры

основные характеристики, подбор пружины, настройка / Архив / Twentysix

От правильно подобранной пружины и грамотных настроек амортизатора зависят не только такие характеристики, как плавность работы и обработка препятствия, но и ваша безопасность при катании. Современные амортизаторы имеют приличное количество настроек, и многие просто боятся их крутить. Надеемся, что эта статья поможет вам разобраться с тем, что происходит с вашим задним амортизатором и сделать работу подвески еще лучше! Амортизатор — один из элементов любой подвески велосипеда. Существует множество типов амортизаторов — воздушные и пружинные, со стабильной платформой и без нее, однако принцип работы основных настроек остается неизменным. К ним мы вернемся чуть позже (на примере заднего амортизатора Fox DHX 5), а пока расскажем об основных характеристиках амортизатора и пружины.

Что написано на амортизаторе?
В каждом амортизаторе есть 2 параметра — длина по осям и ход штока. Рассмотрим их на примере амортизатора со следующими параметрами: 8.75х2.75 (1 дюйм=2.54 см=25.4 мм) Первая цифра — длина по осям в дюймах. Измеряется по центру отверстий, в которые вставляются элементы (болты или оси) для жесткого закрепления его в раме. (в миллиметрах получается 222.2 мм) Вторая цифра — ход штока. Измеряется также в дюймах. Это значение показывает, на сколько миллиметров шток входит в корпус амортизатора. (в миллиметрах получается 70 мм). Оба значения очень важны. Каждая рама проектируется под заданную длину амортизатора. При установке амортизатора большей или меньшей длины изменяется геометрия (чаще всего в худшую сторону) — заваливается или заостряется угол вилки, каретка завышается или занижается. Плавность, прогрессивность и линейность работы подвески меняются, и, в редких случаях, из-за изменения работы амортизатора случаются поломки рамы или самого амортизатора. От хода штока непосредственно зависит ход подвески. Напомню, что ход подвески — это то расстояние, которое проходит заднее колесо по вертикали от состояния при полностью разжатом амортизаторе до состояния при полностью сжатом амортизаторе (когда шток утоплен до самого конца). Стоит заметить, что иногда амортизаторы с одинаковой длиной по осям имеют разную длину штока. Пример: 8.75х2.8 и 8.75х2.5.

Если рама спроектирована под ход штока 2.8, а вы поставили амортизатор с длиной штока 2.5 (при неизменной длине по осям обоих), то ход подвески сократится при неизменной геометрии велосипеда. При установке амортизатора с ходом штока, превосходящим родное значение, при пробое подвески возможно механическое повреждение частей рамы. Другой пример — одинаковый ход штока по осям при разных длинах амортизатора. Пример: 8.75х2.8 и 9.0х2.8. В этом случае ход подвески остается практически неизменным, но изменится геометрия.

Совет: ставьте именно тот амортизатор, который рекомендует производитель. Если же на рынке нет нужного образца, то выбирайте что-то максимально приближенное к данному значению. По своему опыту скажу, что длина по осям не должна быть отлична от родной на значение ± 5 мм, а ход штока — не более, чем на 3-5 мм.

Пружина.
Пружина может быть титановой, или стальной. В отличие от авто и мото подвесок, пружины на велосипедах всегда линейные, без изменения толщины витков по всей длине. В пружине есть 5 параметров — жесткость, рекомендованный ход штока, длина, внутренний и внешний диаметры. Жесткость измеряется в lbs/inch², что означает фунт/квадратный дюйм. Это значение в большинстве случаев находится в диапазоне от 200 до 700 с шагом в 50 (редко — 25). Рекомендованный ход штока — тот ход штока амортизатора, на который рассчитана пружина. Чаще всего на амортизаторах пишется: 400х2.8 Первое значение — жесткость, второе — рекомендованный ход штока. Длина пружины в первую очередь зависит от рекомендованного хода штока. Чем он больше — тем длиннее пружина. Также длина увеличивается с увеличением жесткости, т.к. витки увеличиваются в диаметре, а расстояние между ними — нет.

Внутренний диаметр зависит от посадочной площадки и шайбы амортизатора, которыми фиксируется пружина. Стоит заметить, что две с виду одинаковых пружины могут различаться по внутреннему диаметру (пример — Fox Vanilla до 2006 года и Fox DHX имеют разные посадочные места для пружин, соответственно пружины будут разные). Помимо точной установки пружины в пазы шайб амортизатора, должно быть обеспечено достаточное расстояние от витков пружины до корпуса амортизатора. В противном случае пружина начнет протирать корпус. Внешний диаметр, по сути, зависит от того же, что и внутренний. Однако разные производители пружин делают пружины из разных материалов. По этой причине толщина витков может превышать стандартное значение для родной пружины. Она, в одном случае, может просто не влезть между бачком и корпусом, а с другой — начать протирать бачок.

Можно ли поставить пружину 400х3.0 на амортизатор 8.75х2.8? Можно при условии того, что длина пружины не превышает максимальную длину между полностью открученной шайбой и нижней площадкой. Если же длина пружины превышает это значение, и для установки пружины ее необходимо сжать, то крайне не рекомендуется ее использование. Использование такой пружины в конечном счете может оторвать нижнюю площадку амортизатора, плюс при любом отрыве заднего колеса от земли крышка штока, сальник, корпус и сам шток несут повышенную нагрузку, т.к. пружина постоянно сжата. В добавлении ко всему пружина 400х.3.0 весит больше, чем 400х2.8. Можно ли поставить пружину 400х2.5 на амортизатор 8.75х2.8? Нельзя. Т.к. ход штока пружины меньше хода штока амортизатора, то при полном срабатывании подвески витки пружины сомкнуться между собой и после этого последует разрушение площадки и шайбы амортизатора с возможным разрушением штока. Отметим еще один момент. Чем жестче пружина, тем толще ее витки. Т.к. расстояние между витками должно оставаться неизменным, чтобы избежать соприкосновения витков (описано выше), то увеличивается длина пружины и внешний диаметр.

В нашей практике был случай, что пружина 500х2.5 отлично становилась в амортизатор, а пружина 850х2.5 превышала допустимый внешний диаметр. При выборе пружины следует руководствоваться следующими параметрами: -рекомендуемый ход штока пружины должен быть либо таким же, как и в амортизаторе, либо превышать на незначительное значение -длина пружины не должна превышать расстояние при полностью раскрученной шайбой и площадкой амортизатора -внутренний диаметр должен точно совпадать с посадочным местом площадки и шайбы. Пружина не должна касаться при работе корпуса амортизатора -пружина внешней частью витков не должна соприкасаться с бачком

Настройка амортизатора (на примере FOX DHX 5.0)
—выбор нужной жесткости пружины
-настройка Bottom-Out
-выбор давления в бачке
-регулировка отскока
-регулировка ProPedal

Рамы с различными типами подвесок имеют различную работу и даже при одинаковой массе райдера, жесткость пружины может отличаться на 50,100, а то и 200 фунтов. Немалую роль играет и работа амортизатора. Многие производители в техническом руководстве к рамам имеют таблицу нужных настроек. Однако с одной стороны, не каждого райдера они устроят, с другой стороны, катаются все по-разному.

Жесткость пружины. Это один из главных параметров работы амортизатора. Сэг (Sag) — важнейший показатель при подборе пружины. Когда вы садитесь на велосипед, подвеска прожимается на определенное значение. Для фрирайда и даунхилла оно составляет от 25 до 40% (в среднем 1/3). Что же такое сэг? Sag = длина, на которую прожался амортизатор/полный ход штока, % При ходе штока в 70 мм сэг в 25 мм составляет примерно 1/3 Как его измерить проще всего? Измерьте длину амортизатора по осям в мм при полностью разжатой подвеске. Предположим у нас она 222 мм. Ход штока составляет 70 мм. Сядьте на велосипед (лучше встать на педали, немного облокотившись на руль). Попросите друга измерить расстояние между осями амортизатора. Оно, для примера, будет составлять 195 мм. Вычтите из длины амортизатора (222 мм) полученное значение (195 мм). 222-195=27 мм. Это и есть величина, на которую сжался амортизатор. Sag=27/70*100%=38.5% Наш сэг составил 38.5%. Для его увеличения поставьте пружину помягче, чтобы амортизатор сжался под вашим весом на бОльшую величину. Для уменьшения сэга поставьте пружину жестче. При небольшом опыте подбора пружины, я бы рекомендовал выбирать пружину, чтобы сэг составил 33%. На что влияет сэг? Понятнее всего будет, если представить себе ровную дорогу и ямку на ней. Когда заднее колесо доедет до ямки, благодаря тому, что пружина под вашим весом сжата, колесо пойдет вниз на ту величину, которой равен сэг, и обработает ямку. Слишком мягкая пружина. Сэг->50%. На каждой ямке колесо будет слишком сильно проваливаться, что с одной стороны, конечно, улучшит контроль над трассой, а с другой будет тормозить велосипед. При слишком мягкой пружине амортизатор будет постоянно пробиваться, что повлечет за собой разрушение как его самого, так и рамы. Слишком жесткая пружина. Сэг<20%. Каждая кочка будет отдаваться в педали, ухудшится контроль за трассой, хоть и прибавиться стабильности (но только на ровных участках, где нужно много крутить).

Настройка Bottom-Out. Эта регулировка представляет собой синюю крышку на бачке. Изменяет объем воздушной камеры. При работе амортизатора масло движется из основной камеры в бачок. Чем меньше препятствий будет на пути масла, тем линейнее и плавнее будет работать аморитзатор. Bottom-Out позволяет настроить прогрессивность амортизатора. При полностью открученной регулировке амортизатор будет работать линейно от начала до конца. При полностью закрученной регулировке примерно в последней трети хода начнется прогрессия. Зачем она нужна? На всех трассах есть как маленькие препятствия, так и большие. Для обработки маленьких препятствий нужна мягкая и плавная работа, для больших — жесткая и прогрессивная. Если вы прыгаете дропы, закрутите регулировку на то положение, при котором амортизатор перестанет пробиваться. Замечу, что настройка Bottom-Out никак не влияет на работу амортизатора в 2/3 начального хода — он остается таким же мягким. Итог такой — закрутите на то значение, при котором амортизатор не будет пробиваться. Однако если вы не прыгаете дропы, либо на трассе нет больших препятствий, на которых амортизатор работает на весь ход, то выкручивайте регулировку до того момента, пока амортизатор не начнет пробиваться. Чем больше плавного хода будет у подвески, тем лучше. Но помните — он не должен пробиваться. Надо найти то соотношение, при котором он будет работать наиболее выгодно для данной ситуации.

Выбор давления в бачке. Давление в бачке должно находиться в пределах 125-200 Psi. Слишком низкое давление (<125 Psi) ухудшит работу, начнутся провалы в подвеске. Слишком высокое (>200 Psi) давление так же ухудшит работу, подвеска станет слишком жесткой, к тому же возрастет шанс разрушения амортизатора (от повышенной нагрузки на сальники и шток до взрыва бачка). По сути давление в бачке примерно равно изменению компрессии. При низком давлении амортизатор работает наиболее плавно, лучше обрабатывает кочки. При высоком давлении его работа становится жестче, маслу труднее протечь сквозь все отверстия, в какой-то степени он начинает подтупливать на кочках и меньше пробиваться. Запомните одну важную вещь — если вы накачали до 125 Psi при полностью закрученном Bottom-Out, и решили открутить Bottom-Out, то давление в бачке упадет ниже минимума. Так же при полностью открученном Bottom-Out и давлении 200 Psi при закручивании Bottom-Out давление превысит допустимое значение. Мой совет — сначала спустите амортизатор, затем настройте Bottom-Out и только потом накачайте заново. Итог: давление в бачке зависит от того, как вы катаетесь. Любите пожестче — давление выше, помягче — давление ниже. 4.Регулировка отскока. Отскок — то время, за которое амортизатор возвращается из сжатого состояние в разжатое. Много ездите по кочкам — сделайте отскок побыстрее, много прыгаете дропы — медленнее. При слишком медленном отскоке амортизатор будет не успевать разжаться, чтобы обработать следующую кочку. При слишком быстром — будет подбрасывать колесо со значительным ухудшением сцепления с трассой. Не забывайте делать отскок помедленнее на дропах — при быстром отскоке подвеска при приземлении выкинет вас через руль, что часто заканчивается переломами рук, ключицы и сотрясениями мозга. На трассах, на мой взгляд, решающее значение имеет регулировка отскока именно на амортизаторе, чем на вилке. Несмотря на то, что на трассе всегда есть огромное количество препятствий, сделайте отскок на 1-3 щелчка медленнее оптимального значения. Это добавит стабильности.

Регулировка ProPedal. Какая бы подвеска не была у вас, амортизатор при педалировании все равно будет раскачиваться. Почему такое происходит? Ноги человека не могут крутить педали с той же скоростью и той же сбалансированностью, что двигатель мотоцикла. Низкие обороты вращения шатунов с кареткой заставляют при каждом нажатии на педаль прожиматься подвеску. За счет этого часть энергии теряется на раскачку. Для этого и существует регулировка ProPedal, которая препятствует раскачке. В ней 15 положений, от полностью выключенного до полностью включенного. Казалось бы — зачем она вообще нужна, нельзя ли один раз ее включить, чтобы изолировать раскачку? Нет, нельзя. Несмотря на заверения фирмы Fox, о том, включение регулировки не сказывается на работе амортизатора, это не так. Чем сильнее вы закручиваете ProPedal, тем хуже амортизатор начинает обрабатывать кочки, появляется небольшой стук. Поэтому нужно искать компромисс между уменьшением раскачки и отработкой подвески кочек. Если трасса длинная и несложная, где нужно очень много крутить, Propedal может быть включен от 10 до 15 щелчков. Если трасса с огромным количеством кочек и поворотов, не включайте Propedal больше, чем на 8 щелчков. Итог: положение Propedal зависит от трассы. Ищите компромисс между раскачкой и обработкой кочек. Конечно, в идеале амортизатор нужно настраивать под каждую трассу, и понимание того, какими должны быть настройки, приходит исключительно с опытом. Не бойтесь лишний раз залезть в подвеску и покрутить какую-нибудь крутилку — главное запомните, что вы сделали и тут же проверьте, как изменилось поведение велосипеда. Удачи в настройке!
Текст: Арсен «Bars-Zerwick» Ханбекян
Фото: Fox Shox

Гайд по выбору заднего амортизатора

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Велосипедистов можно условно разделить на два больших лагеря – те, кто ездит на хардтейлах, и те, кто предпочитает комфорт и двухподвес. И если при выборе хардтейла всё внимание в подвеске уходит на вилку, то при покупке двухподвеса стоит обращать внимание не только на вилку, но и на задний амортизатор. Этот узел по праву считается сердцем подвески, от его правильного выбора и настройки зависит работа подвески, что напрямую сказывается на комфорте велосипедиста и быстроте преодоления пересеченной местности.

Что внутри?
Размеры
Воздух или пружина?
Деление по дисциплинам
Сэг, прелоад и антискват

Если вы думаете над тем, чтобы поменять свой амортизатор на что-то более «свежее», собираетесь провести апгрейд своей подвески, чтобы улучшить работу и получить возможность более тонкой настройки под себя, то эта статья поможет вам разобраться в видах амортизаторов и сделать правильный выбор при покупке.

Что внутри?

Задний амортизатор для велосипеда в общем и целом мало чем отличается от своего автомобильного аналога. Этот механизм состоит из двух телескопических трубок, которые скользят одна в другой, демпфера определенного вида внутри и двух проушин на концах, благодаря которым амортизатор крепится к раме. Небольшие башинги, которые представляют из себя что-то типа подшипников, вставляются в проушины и соединяют амортизатор с элементами подвески, позволяя ему двигаться плавно во время работы.

В каждом воздушном амортизаторе присутствует специальный механизм, который поглощает энергию работающей подвески — масляный демпфер, который регулирует скорость сжатия и отскок после срабатывания. Вариант амортизатора с пружиной — бюджетный и простой в работе. Здесь также присутствует масляный демпфер, а роль воздушной камеры играет внешняя стальная пружина. Также в воздушном амортизаторе присутствует специальная камера с азотом и клапан, регулирующий скорость перетекания масла внутри тела амортизатора.

Размеры

Производители двухподвесных велосипедов обычно указывают рекомендации по размеру заднего амортизатора для каждой отдельно взятой модели рамы. Разные марки велосипедов обычно используют специально разработанную под себя систему задней подвески, такие как BRAIN от Specialized или MAESTRO от Giant, которые заточены под определенный размер «аморта». Если оставить амортизатор больше или меньше рекомендуемого, то меняется как геометрия подвески, так и то, как себя велосипед ведёт на трейле.

В связи с этим, первый критерий выбора амортизатора – это его ход. В разных дисциплинах ход разный – в кросс-кантри используется ход от 80 до 100мм, в эндуро – от 110 до 160мм, в даунхилл – 180 и более. Второй, не менее важный критерий – размер амортизатора. Чтобы не допустить ошибку при покупке, внимательно выбирайте нужный вам размер. Он считается просто – это отрезок, проходящий от центра одной проушины до центра другой проушины амортизатора в рабочем состоянии. Также не стоит забывать, что на рынке в последнее время появились комбинированные амортизаторы с вынесенным отдельно масляным цилиндром. Будьте внимательны при покупке таких моделей, чтобы они подходили к вашей раме и во время работы подвески не задевали раму велосипеда.

Воздух или пружина?

Все амортизаторы делятся на 2 типа, в зависимости от используемого механизма сжатия – воздух или пружина. Выбор амортизатора по этим параметрам опять же зависит от вашего стиля езды и дисциплины, а также от вашей рамы. В кросс-кантри все амортизаторы воздушные, в эндуро – большая часть воздушные, но иногда встречаются модели с пружинами, в даунхилл – большинство пружинные, но есть и воздушные аналоги.

В пружинных амортизаторах стальная пружина помещена снаружи тела амортизатора. Считается, что стальная пружина дешевле и устанавливается на более дешевые велосипеды. Однако, в таких дисциплинах как даунхилл и фрирайд пружина пользуется большой популярностью, не смотря на большой вес такого амортизатора – в первую очередь из-за того, что на всех уровнях сжатия пружина ведет себя одинаково. Также при большой скорости работы пружины на неровной поверхности подвеска работает мягче, более «плюшевая» и даже при максимально сжатой пружине практически нереально получить жёсткий удар.
Что касается настройки пружинного амортизатора, то обычно она ограничивается регулировочной гайкой на теле амортизатора (затягивается гайка – сжимается пружина и становится жестче, и наоборот) и заменой самой пружиной. Здесь могут быть варианты разной длины и жесткости, самый дорогостоящий вариант – титановая пружина. Несмотря на более высокую цену воздушных аналогов, главное преимущество пружинных амортизаторов – цена, так что такие «аморты» всегда будут на рынке.
В воздушных амортизаторах воздушный картридж установлен внутри амортизатора. Такие амортизаторы легче пружинных аналогов и даже самые нижние модели воздушных амортизаторов устанавливаются на бюджетные модели двухподвесов. «Воздух» предлагает более тонкую и менее затратную настройку амортизатора путём простой подкачки воздушного картриджа специальным насосом высокого давления. Также на воздушных амортизаторах есть дополнительные настройки отскока, в народе именуемые «зайчик» и «черепашка», которые регулируют скорость разжатия демпфера после срабатывания.
Одним из недостатков «воздуха» считается его разная работа на разных уровнях сжатия – полностью отработав неровность и, не успев разжаться, попав следом на вторую неровность, есть риск словить глухой удар и последующий стэкдаун, что приведет к выходу амортизатора из строя. Тем не менее, производители с каждым годом улучшают свои продукты, чтобы они были наиболее долговечные и надежные в работе.

Деление по дисциплинам

Кросс-кантри. Самые лёгкие и самые популярные однокамерные амортизаторы, дающие одновременно хорошее сцепление на спуске и эффективное педалирование. Широко распространены две настройки — отскока и несколько степеней компрессии. Производитель FOX предлагает 3 типа работы – Подъем, Трэйл, Спуск – меняя степень сжатия под требования райдера. Переключатель режимов обычно расположен в доступном месте, куда можно дотянуться рукой и переключить режим без особых хлопот. В последнее время производители пришли к удаленному управлению через тросик или гидролинию (иногда – в паре с вилкой), добавляя также режим полной блокировки амортизатора (превращая его в хардтейл).

Эндуро. С увеличением хода и изменением геометрии подвески к амортизатору предъявляются повышенные требования в плане настройки и работы. Особой популярностью сейчас пользуются амортизаторы комбинированного типа с дополнительным масляным резервуаром. Это позволяет улучшить работу амортизатора, когда это касается отработки повторяющихся препятствий, путем регулировки скорости компрессии и отскока. Настройка амортизатора под себя может занять какое-то время и потребовать некоторого опыта, но результат вас однозначно впечатлит и порадует.

Даунхилл. Амортизаторы для скоростного спуска с горы должны обладать максимальной надежностью, выдерживать самые жесткие приземления и одновременно обеспечивать максимальный «держак» на сухой или мокрой трассе. Если вы покупаете в магазине велосипед с пружиной, то стоит иметь в виду, что стандартная пружина рассчитана на «среднего» гонщика (рост, вес). Не всем это может подойти, поэтому даже эксперименты с настройкой родной пружины могут привести вас в магазин, где вы сможете выбрать подходящую под вас пружину. Не стоит также забывать о правильной настройке, чтобы вся подвеска – вилка и амортизатор – сбалансированно работали в паре. В последние годы на рынке популярность завоёвывают комбинированные амортизаторы с дополнительными масляными резервуарами, предлагающие более тонкую настройку, но они находятся в другом ценовом диапазоне и рассчитаны на более продвинутый уровень использования.

Сэг, прелоад и антискват

Приобретая новый амортизатор, первым делом его надо установить и настроить. Если мы говорим про обычный воздушный амортизатор для кросс-кантри, то сперва необходимо накачать воздушную камеру. Требуемое давление в воздушной камере обычно указано на амортизаторе, но эти значения примерны и лучше сделать более точную подгонку «под себя».

Сэг – это один из критериев оценки правильности настройки давления воздуха. Обычно на амортизаторах на внешнем штоке идет цветная резинка – именно она и служит для настройки сэг. Сперва её необходимо сдвинуть максимально в сторону корпуса амортизатора, затем аккуратно и без резких движений сесть на велосипед, а после – спешиться без раскачки и прыжков. Та длина, на которую сдвинулась резинка к концу штока, и есть сэг. Обычно резинка должна сдвигаться на 10-15% от длины штока.
Прелоад, или преднагрузка, это степень сжатия воздуха, которая корректируется либо подкачкой воздуха, чтобы амортизатор был жестче, либо стравливанием давления, чтобы аморт был мягче. В амортизаторах с пружиной функцию регулировки прелоад выполняет специальная гайка на корпусе. Еще одна немаловажная деталь – масляный демпфер, который регулирует скорость работы амортизатора и отскок. В теле штока амортизатора находится специальный клапан с отверстиями, через которое перетекает масло. Регулируя запорным клапаном размер отверстия, велосипедист меняет скорость перетекания масла, как результат – скорость срабатывания аморта и его отскок в рабочее положение.
ПАнтискват, или степень срабатывания амортизатора при педалировании, это один из основных критериев выбора нового амортизатора. Скорость и качество работы на спуске – это одно, но велосипедисту приходится ехать вверх и при этом крутить педали, зачастую – очень быстро, задействовав большую мощность. Если в хардтейле такой проблемы нет (жесткий задний треугольник), то раскачка подвески в двухподвесе – это одна из главных проблем, которую решают инженеры, проектирующие велосипедные рамы. На текущий момент найдены несколько путей решения проблемы «качающейся» подвески.
Первый путь – конструирование подвески таким образом, чтобы она не раскачивалась и амортизатор не надо было блокировать, такой подвеской MAESTRO может похвастаться GIANT. Второй путь – использование системы, которая при педалировании блокирует амортизатор. Такая система называется BRAIN и используется на велосипедах SPECIALIZED. В заднем треугольнике установлен специальный клапан, который изначально блокирует амортизатор, но под действием гравитации и удара снизу о препятствие клапан открывается и амортизатор срабатывает. Третий путь – специальные режимы работы амортизатора, когда на нём предусмотрены разные регулировки жёсткости. Сюда же относится полная блокировка амортизатора.

Итак, какие выводы можно сделать? Прежде всего определитесь для какой дисциплины вы хотите выбрать себе амортизатор. Далее — подберите подходящий амортизатор под вашу раму или выберите раму (если собираете велосипед сами) под уже купленый аморт. После покупки и установки амортизатора на место — настройте его под свои параметры и наслаждайтесь поездками!

Читайте также: Как настроить амортизационную вилку

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как правильно подобрать амортизаторы по марке автомобиля?

На чтение 4 мин. Просмотров 536

Различные виды амортизаторов имеют различные характеристики, которые подбираются в зависимости от вашего типа вождения и годового пробега.

Когда менять амортизаторы?

Причиной износа амортизаторов становятся:

состояние дорожного покрытия. Когда трасса испещрена колдобинами, колеса машины начинают вибрировать. Особенно этому способствуют так называемые волны на асфальте, которые напоминают стиральную доску. Износу деталей автомобиля способствуют железобетонные плиты, камни и брусчатка. Нерабочий амортизатор легко поддается резонансу, и колеса начинают отскакивать от асфальта. Вывод в таком случае один — не надо на высокой скорости ездить по трамвайным путям;
еще одна причина вибрации подвески и колес — это неправильная балансировка колес;
случается так, что идеально сбалансированные колеса могут вибрировать при деформации, которые они приняли вследствие аварии, порыва корда, вздутия камеры, налипшей грязи.Подбор амортизаторов

традиционные передние;
задние.

Различные виды амортизаторов имеют различные характеристики, которые подбираются в зависимости от вашего типа вождения и годового пробега. Некоторые конструкции сделаны более качественно, чем другие, и это повлияет на цену.

Виды амортизаторов для автомобилей:

Гидравлические конструкции заполнены маслом, и часто используются на специализированных транспортных средствах. Это дорогой вариант, поскольку они используют дорогостоящий принцип работы — процесс сжатия в три этапа с возможностью регулировки.
Газовые подходят в случае, когда необходим высокий уровень контроля: при управлении транспортным средством, например, по пересеченной местности. В таких конструкциях используется сжатый газообразный азот. Газовые амортизаторы обеспечивают высокий уровень безопасности, при этом многие из них идут вместе с запасными газовыми баллончиками.
Амортизаторы, состоящие из обычных цилиндров, являются одними из наиболее распространенных деталей подвески, используемых на транспортных средствах. Они являются одним из самых простых видов, установленных в качестве стандартных деталей на большинстве машин на рынке.
Спортивные конструкции. Название говорит само за себя, они специально разработаны для спортивного стиля вождения. Однотрубная гидропневматическая конструкция этой модели придаст вашему автомобилю ярко выраженный спортивный характер. Поставив спортивные амортизаторы на свой автомобиль, вы сможете чувствовать себя уверенно на любой дороге, будь то городская дорога или автобан.

Подбор амортизатора

для комфорта и плавности хода автомобиля выбирайте двухтрубные;
если вы любитель быстрой езды вне городской черты, например, на каком-то треке, то целесообразно остановить свой выбор на регулируемой конструкции;
гидравлические агрегаты лучше всего брать, если у вас уже стояли такие;
амортизаторы укороченные, хороши для низкой или заниженной подвески машины;
агрегаты с подкачкой специалисты рекомендуют брать на заднюю ось для регулировки характеристик эксплуатации при большой загруженности машины;
газовые конструкции можете смело брать для внедорожников, на которых комфорт езды не играет принципиальной роли;
если ездите редко и осторожно. Например, изредка выезжаете на своей машине на дачу, куда необходимо добраться по грунтовой дороге, то останавливайте выбор на газомасляных амортизаторах;
масляные детали подойдут для неспешных поездок, но в пределах городской черты.

Как измерить новые удары или койловеры

Руководство по измерению ударов на бездорожье

Амортизаторы

Performance, койловеры и байпасы имеют гораздо более крупные внутренние компоненты, чем обычные амортизаторы, поэтому они занимают больше места для того же хода вала. Это означает, что у вас меньше запаса для работы, и ваши измерения должны быть точными. Это руководство покажет вам, как измерять новые амортизаторы, койловеры и байпасы.

НОВИНКА! — Чтобы пропустить чтение и сразу перейти к видео, нажмите здесь!

НОВИНКА! — Нужна помощь с настройкой койловера? Ознакомьтесь с новым разделом комментариев ниже!

Шаг 1. Измерьте сжатую длину

** Все измерения следует проводить при снятых пружинах и надежной опоре автомобиля.Если у вас нет необходимого оборудования для безопасного выполнения этой операции, обратитесь к профессионалу. **

С мощными внедорожными амортизаторами ваш ход сжатия всегда является вашим ограничивающим фактором. Чтобы измерить сжатую длину, переместите подвеску в положение полного сжатия. Для автомобилей с твердой осью это нужно будет сделать в горизонтальном положении, в положении правой и левой складки. Ограничивающим фактором может быть удар дифференциала о масляный поддон, удар шин о крылья, угол поворота карданного вала, угол поворота карданного вала (IFS) или заедание подвески.В любом случае вам нужно будет найти минимальное расстояние от верха до нижнего крепления амортизатора в любом положении.

Если вы еще не установили верхние или нижние крепления амортизаторов, сосредоточьтесь на том, чтобы поднять верхние крепления амортизаторов как можно выше. Чем выше верхние крепления амортизатора, тем больше у вас устойчивости и тем больше амортизатор вы сможете установить. Эмпирическое правило с амортизаторами заключается в том, что вы всегда хотите использовать самый большой амортизатор, который вы можете установить, потому что вы всегда можете ограничить свое движение вниз с помощью ограничительных ремней, и вы получите стабильность, больший запас масла для лучшего охлаждения, большее перекрытие валов при полном растяжении, и возможности для роста, если вы когда-нибудь решите стать еще больше.

Шаг 2. Измерьте увеличенную длину

Надежно поддерживая шасси автомобиля, дайте подвеске свисать до упора (полное провисание). Обратите внимание, что вашим ограничивающим фактором может быть угол вашего ведущего вала, угол вала CV, крепление вашей системы подвески или увеличенная длина ваших амортизаторов.

Это также отличное время для измерения ограничительных лямок. Имейте в виду, что все ограничительные ремни растягиваются по конструкции, и вам нужно будет включить это растяжение в свои измерения, поэтому обязательно обратитесь к производителю или вашему дилеру за этой информацией.Рекомендуется ограничить ход подвески примерно на 1 дюйм перед полным выдвижением для амортизаторов 14 дюймов и меньшего размера и 2 дюйма для амортизаторов 16 дюймов и более.

Важно! Никогда не заказывайте новые амортизаторы на основе размеров ваших существующих. Амортизаторы OEM и стандартные послепродажные амортизаторы имеют гораздо меньшие внутренние компоненты и, таким образом, могут обеспечить больший ход хода благодаря меньшему корпусу амортизатора. При заказе амортизаторов очень важно измерять только габариты автомобиля.

Шаг 3: Определите соответствующую величину удара

При выборе размера амортизатора вы всегда хотите использовать самый большой амортизатор, который вы можете установить на автомобиль, который все же позволит вашей подвеске достичь полного сжатия. Даже если ваша подвеска работает только на 12 дюймов, если вы можете установить 14-дюймовый или даже 16-дюймовый амортизатор, то это то, к чему вы должны стремиться.

В некоторых случаях может не быть амортизатора как с сжатой, так и с увеличенной длиной, которая вам нужна, поэтому вам придется решить, каким размером пожертвовать, или подумать о перемещении ваших амортизаторов.В целом, для гусеничной тележки гораздо важнее иметь ход вверх (более короткий амортизатор), тогда как грязевик может лучше подходить для большего хода вниз (более крупный амортизатор).

Наконец, вы никогда не захотите достигнуть дна ваших амортизаторов (кроме распорок ORI) или чрезмерно их удлинить, поэтому оставьте небольшой запас в своих расчетах и обязательно используйте внешний отбойник и ограничивающие ремни.

Сжатые и увеличенные длины для популярных амортизаторов, койловеров и распорок
Измерения производятся от центра верхнего монтажного болта до центра нижнего монтажного болта.62

Размер	King 2.0	King 2,5	Fox 2.0	Fox 2.5	ORI STX Strut

13,0 дюйма — 19,0 дюйма	14,0 дюйма — 20,0 дюйма

8 дюймов	15.0 «- 23,0»	16,0 «- 24,0»		17,5 «- 24,4»	15,2 «- 23,2»

10 «	17,1″ — 27,1 «	18,4″ — 28,4 «	16,1″ — 26,1 «	19,5″ — 29,4 «	17,2″ — 27,2 «

12″	19,6 «- 31,6»	20,7 «- 32,7»	19,1–31,1 дюйма	21.5 дюймов — 33,4 дюйма	19,2 дюйма — 31,2 дюйма

14 дюймов	21,6 дюйма — 35,6 дюйма	23,3 дюйма — 37,3 дюйма	21,1 дюйма — 35,1 дюйма	24,5 дюйма — 38,4 «	21,2″ — 35,2 «

16″	23,6 «- 39,5»	26,0 «- 42,0»	24,1 «- 40,1»	26,5 «- 42,4»	23,2 «- 39,2»

18 «		28.0 «- 46,0»	26,1 «- 44,1»		25,2 «- 43,2»

Некоторые производители амортизаторов предлагают варианты, которые могут изменять сжатую и увеличенную длину амортизатора, включая удлиненные концы нижних штоков, сварные нижние концы штоков, валы амортизаторов различной длины, более короткие внутренние прокладки, поверх верхних крышек цилиндров, а также различные другие варианты. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, какой размер амортизатора выбрать, обратитесь к вашему любимому дилеру рабочих амортизаторов.

Никогда не заказывайте новые разряды в зависимости от текущей продолжительности разряда

Очень распространенная ошибка, которую совершают люди, — это заказ новых разрядов на основе измерений, взятых из их существующих разрядов. Амортизаторы с высокими эксплуатационными характеристиками имеют гораздо более крупные детали, которые занимают больше места внутри корпуса амортизатора и уменьшают величину хода, доступную для его размера.

На фотографии справа показаны три популярных ходовых амортизатора диаметром 12 дюймов, все в положении полного сжатия.Амортизатор King на несколько дюймов длиннее, чем Bilstein, который на пару дюймов больше обычного амортизатора. Если вы заказываете амортизатор King для замены обычного амортизатора в зависимости от его размера или хода, он значительно ограничит ход вашей подвески вверх, вниз и / или общий ход.

Всегда заказывайте новые амортизаторы на основе измерений, сделанных на автомобиле, а не на основе существующих амортизаторов.

Размер цилиндра амортизатора (2.0 / 2,5 / 3,0)

В то время как выбор правильной длины амортизатора напрямую связан с ходом подвески транспортного средства, размер цилиндра строго зависит от количества энергии, которое амортизатор необходимо поглощать и рассеивать. Часто можно услышать, как производители говорят: «Просто сделайте самый большой удар, который вы можете себе позволить», но это не значит, что более сильный удар всегда будет обеспечивать лучшую производительность. На самом деле, иметь слишком маленький шок так же плохо, как и слишком большой шок.

При выборе размера гидроцилиндра необходимо учитывать множество факторов, но все в большей или меньшей степени зависит от веса автомобиля и способа его использования.Легким автомобилям требуется меньше ударов, а более тяжелым — большим. Транспортным средствам, используемым для медленных движений, таким как гусеницы, требуется меньше ударов, а гонщикам по пустыне — больше. В таблице ниже представлен список типичных размеров ударов для распространенных типов транспортных средств.

Пример транспортного средства	Использование транспортного средства	Рекомендуемые амортизаторы

Mild Jeep на шинах 35-37 «	Street	2.0 Эмульсионные амортизаторы
Mild Jeep на шинах 35-37 «	Mild Offroad	2.0 Амортизаторы + 2.0 гидравлические отбойники
Mild Jeep на 35-37″ шинах	Expedition	2,5 Амортизаторы с резервуарами + гидравлические отбойники 2,0

Багги с осью 1 тонна и шинами 40-42 «	Mild Trails	2.0 Койловеры с резервуарами
Багги на осях 1 тонна и шинах 40-42 дюймов	Гусеницы по скалам	Койловеры 2,0 с резервуарами + гидравлические отбойники 2,0
Багги на осях 1 тонны и 40-42 «Шины	Rocks & Desert	2,5 койловеры с резервуарами + 2,0 гидравлические отбойники»
Багги на осях 1 тонна и 40-42 «Шины	Ultra4 Racing	2.0 койловеров + 2,5 байпаса + 2,0 гидравлических отбойников

Полноразмерный грузовик с шинами 40-44 дюйма	Мягкие трассы	2,5 Койловеры с резервуарами
Полноразмерный грузовик с 40 Шины -44 «	Hill-N-Hole	2,5 койловера с резервуарами + 2,5 гидравлических отбойников

сверхлегкий багги с рычагами A-Arms	Recreational	2.0 Койловеры с резервуарами
Ультралегкая багги с А-образными рычагами	Агрессивное использование	2,5 Койловеры с резервуарами + 2,0 гидравлические отбойники

Грузовик для пустыни с А-образными рычагами Продольные рычаги	Рекреационные	2,5 койловеры с резервуарами + 2,5 гидравлические отбойники
Desert Truck с A-образными рычагами / продольными рычагами	Mild Racing	2.5 койловеров + 2,5 байпаса + 2,5 гидравлических отбойников
Desert Truck с A-образными / продольными рычагами	Hard Racing	2,5 койловеров + 4,5 байпаса + 2,5 гидравлических отбойников

Приведенные выше рекомендации опубликованы, чтобы дать вам приблизительное представление о том, как размер гидроцилиндра амортизатора соотносится с обычными типами транспортных средств и сфер применения. Гидравлические отбойники являются важным компонентом любой производительной системы подвески и настоятельно рекомендуются.Обходные амортизаторы необходимы для расширенной настройки подвески и для обеспечения дополнительного поглощения энергии на высоких скоростях и на длинных дистанциях. Если вы не уверены, какая комбинация вам нужна для вашего автомобиля, обратитесь к авторитетному дилеру по производству амортизаторов, например, Filthy Motorsports, и он укажет вам правильное направление.

Видео: как измерить койловеры

Прочие ресурсы для спиралей и пружин

4-Link Suspension Guide
Coilover Руководство по установке и настройке
Руководство по повторному расчету винтовой пружины
Калькулятор жесткости винтовой пружины
Руководство по настройке амортизаторов Performance
ORI STX Struts Guide Направляющая гидравлического отбойника

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Измерение койловеров — универсальные койловеры

Эта статья поможет вам узнать, как измерить универсальные койловеры для автомобилей с твердой осью.

За прошедшие годы высокоэффективные амортизаторы с койловером стали популярными для внедорожников с подвеской, изготовленной по индивидуальному заказу. Использование амортизатора Coilover может быть отличным вариантом, поскольку их можно настроить и настроить практически на все. AccuTune Offroad специализируется на настройке амортизаторов с койловерами для чего угодно, от развлекательных внедорожников до экстремальных гонок по бездорожью.Как эксперт по амортизаторам, мы полны решимости помочь клиентам выбрать лучший амортизатор для их применения и сделать это правильно с первого раза. Ниже мы рассмотрим несколько важных измерений, необходимых для выбора амортизатора койловера правильного размера для вашей сборки, и дадим несколько рекомендаций по ходу.

Терминология:
Высота посадки: Окончательная высота транспортного средства, сидящего на ровной поверхности.
Full Bump: ось выровнена и сжата до рамы, отбойники полностью сжаты.
Full Droop: ось находится дальше всего от рамы, пока другие компоненты не начнут заедать или тереться.
Up Travel: от дорожного просвета, величина хода амортизатора до полного сжатия.
Down Travel: от высоты дорожного просвета, величина хода вала амортизатора до полного выдвижения.

Фитинг
При измерении длины амортизатора учитывайте пространство и место, где эти амортизаторы будут установлены. Найдите подходящее место на оси или поперечном рычаге для крепления амортизатора.Постарайтесь установить амортизатор койловера как можно дальше на оси. Это поможет решить проблемы с зазором, которые возникают во время артикуляции. Оставьте достаточно места для диаметра, чтобы установить пружину 3,5 дюйма или 4,0 дюйма (внешний диаметр) на амортизатор для амортизаторов 2,0 и 2,5 дюйма соответственно. Также обратите внимание на любые ограничения верхнего крепления амортизатора, такие как капот или крылья.

Клиренс
Учитывая вашу платформу сборки и стиль вождения по бездорожью, вам необходимо выяснить, какой будет ваш примерный клиренс.Чем ниже вы находитесь, тем устойчивее будет автомобиль, однако вы можете потерять дорожный просвет или подняться вверх, необходимый для высокоскоростной езды по бездорожью. Высота посадки — это больше личное предпочтение, нет правильной или неправильной высоты. Когда автомобиль достигнет желаемой высоты дорожного просвета, вы можете прикрутить шины к осям, чтобы проверить дорожный просвет и зазор крыльев. Перед тем, как задействовать ось для воздействия на удары, было бы идеально установить рычаги подвески или, по крайней мере, смоделировать их.

На этом этапе не слишком заботьтесь о высоте дорожного просвета, поскольку она может измениться, когда мы начнем сужать параметры длины амортизатора.

Ход вверх
Когда шасси находится на высоте дорожного просвета, поднимите ось вверх до упора, пока она не ударится о раму / двигатель или вы не столкнетесь с заеданием карданных валов или рулевого управления. Было бы неплохо установить на ось шины правильного размера, которые вы будете использовать, для проверки зазора между крыльями. В зависимости от типа сборки (Rock Crawler Buggy, Prerunner и т. Д.) Обратите внимание на то, что ударяет или связывает. Если вы можете сократить или отрегулировать что-то, чтобы увеличить ход, это может быть чем-то, что нужно рассмотреть позже.На полном ударе измерьте расстояние от места, где вы будете устанавливать нижнюю часть амортизатора на ось, до того места, где вы будете устанавливать верхнюю часть амортизатора. Теперь добавьте 1 дюйм к общей длине этого измерения. Этот дополнительный 1 ″ компенсирует 5/8 ″ упор амортизатора и 3/8 ″ дополнительного вала. При полном сжатии мы хотим иметь немного больше места для движения, поэтому правило 1 ″ позволяет это.

Это будут размеры длины сжатого амортизатора.

Минимальный рекомендуемый ход вверх (цельная ось)
Rock Crawling = 4 дюйма Trail Riding = 5 дюймов Desert Racing / тип Ultra4 = 7 дюймов
Мы предлагаем выделить от 1/3 до 2/3 хода амортизатора для хода вверх, в зависимости от заявление.

Ход вниз
Используя ту же концепцию для длины сжатого амортизатора, нам необходимо измерить увеличенную длину амортизатора. Пока шасси находится на высоте дорожного просвета, опускайте ось как можно дальше, пока рулевое управление, карданный вал или что-то еще не остановит вас от дальнейшего движения. Не заходите за борт при опущенной оси. Если вы читаете это, вы, вероятно, не собираете Trophy Truck, поэтому слишком большой наклон может вызвать проблемы. После расширенных измерений длины вы должны начать понимать, какой ударный шок вы хотите использовать.Обычные размеры внедорожных амортизаторов: 10 ″, 12 ″, 14 ″ и 16 ″.

Рекомендации по перемещению вниз:
Максимальный наклон 9 дюймов, в противном случае пружины будут слишком мягкими, и автомобиль не будет хорошо управляться.

Шарнирно-сочленение
Как только у вас будет достаточно четкое представление о том, где ось будет двигаться вверх и вниз, самое время поворачивать ось с одной стороны за другой. Когда ось прогибается, амортизаторы будут очень близко к раме и шинам. Следите за этими местами и проверьте наличие проблем с зазором.Крылья, бамперы также являются общими зонами, с которыми будет соприкасаться шина. Если вы столкнетесь с проблемами зазора, попробуйте изменить положение крепления амортизатора, чтобы уменьшить трение, или подумайте о том, чтобы отрезать крылья. Убедитесь, что обе стороны осей вращаются, колеса вращаются в обе стороны. На этом этапе измерения важно быть тщательным и точным. Обратите внимание, что при шарнирном сочленении амортизатор может достигнуть дна, это нормально и помогает предотвратить попадание шины в предметы. Дважды отмерь, один раз закажи разряды! Как можно больше переключайте оси / шины, чтобы убедиться, что все работает плавно.Если вы думаете, что позже вы можете увеличить размер шин, возможно, вы захотите компенсировать это сейчас.

Сводные примечания:
От -1/3 до 2/3 амортизатора должно приходиться на ход вверх.
-Не допускайте падения более 9 дюймов. Чаще всего встречаются разряды
-14 дюймов, затем 12, затем 16.
— Возможно, потребуется отрегулировать высоту дорожного просвета и повторить этот процесс несколько раз.
— Если вам нужен ход более 16 дюймов, рассмотрите вариант подвески с продольным рычагом. Койловеры
-18 ″ предлагают очень мало вариантов пружин.

Амортизаторы и пружины
Основываясь на собранных вами измерениях, пора проверить амортизаторы, близкие к вашим спецификациям. Сравните свою сжатую и увеличенную длину с рассматриваемыми амортизаторами, убедитесь, что вы выбрали амортизаторы с адекватным ходом вверх и вниз. Если вам нужен больший ход амортизатора, подумайте о настройке подвески на продольных рычагах (койловер установлен на рычаге управления).

Когда у вас появится представление о типе шока, который вы хотите, мы сможем взять его оттуда.Просто заполните эту форму запроса предложения, указав информацию о вашем автомобиле, и отправьте ее нам по электронной почте. В рамках нашей бесплатной услуги мы рассчитаем параметры пружин и обсудим с вами варианты настройки. Мы бесплатно настроим каждый амортизатор койловера в зависимости от конструкции автомобиля и способа управления им. Винтовые пружины также поставляются с неограниченной программой замены пружин, поэтому мы гарантируем, что вы получите правильную жесткость пружины для вашей сборки.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, отправьте нам электронное письмо или позвоните по телефону: Sales @ Accutuneoffroad.ком (424) 377-0808

Coilover Shock Быстрые ссылки:

Руководство по выбору амортизаторов

Амортизаторы Radflo доступны в широком диапазоне конфигураций. Чтобы выбрать наиболее эффективный демпфер для вашего применения, вы должны учитывать несколько факторов, таких как вес автомобиля, условия вождения и совместимость монтажа. Воспользуйтесь приведенной ниже информацией, чтобы определить, какие варианты вам нужны, или получите профессиональную помощь от одного из наших специалистов по приостановке, позвонив нам напрямую.

ТИП: Каждый тип амортизатора служит определенной цели. Выберите тип, который обеспечивает наиболее важные для вас функции и возможности.

Амортизаторы без катушки — это настраиваемые амортизаторы подвески для гонок или отдыха. Они доступны для всех типов высокоэффективных автомобильных систем, в которых используются универсальные амортизаторы.

Амортизаторы Coilover имеют корпус с резьбой и двухступенчатое крепление для пружин.Если установлены дополнительные винтовые пружины, вы можете регулировать дорожный просвет автомобиля, предварительную нагрузку подвески и ход.

Сменные амортизаторы оригинального производителя обеспечивают качество и характеристики профессиональных гоночных амортизаторов и имеют удобную заводскую установку и крепятся на болтах. Идеально подходит для модернизации комплектов лифтов послепродажного обслуживания или заводских амортизаторов.

Амортизаторы Bypass предлагают высочайший уровень настройки демпфирования для самых сложных условий гонок по бездорожью. Характеристики демпфирования можно отрегулировать внешне за считанные секунды для получения немедленных результатов.

Пневматические амортизаторы — это экономичная альтернатива койловерам, которая не только амортизирует, но и удерживает ваш легкий внедорожник без дополнительных пружин.

Гидравлические отбойники представляют собой компактные вторичные амортизаторы, которые смягчают резкие удары подвески, вызванные опусканием.

РАЗМЕР: Диаметр корпуса амортизатора должен соответствовать весу автомобиля и предполагаемому использованию. Амортизаторы большего диаметра содержат больше масла для повышения эффективности работы, а также более крупные внутренние компоненты и крепежные детали для прочности.

Амортизаторы 2,0 дюйма рекомендуются для легковых автомобилей (до 5 000 фунтов) и уличных применений. Для более тяжелых транспортных средств необходимо установить несколько амортизаторов на каждый угол.

Амортизаторы 2,5 дюйма рекомендуются для автомобилей среднего веса (5000–7500 фунтов), а также для развлекательных или гоночных применений. Один амортизатор 2,5 дюйма сравним по характеристикам с двумя амортизаторами 2,0 дюйма.

Амортизаторы 3,0 дюйма рекомендуются для тяжелых транспортных средств (более 7500 фунтов) и профессиональных гоночных автомобилей.Один амортизатор 3,0 дюйма по своим характеристикам сопоставим с двумя амортизаторами 2,5 дюйма.

РЕЗЕРВУАР: Стиль резервуара должен соответствовать местности и условиям движения. Помимо того, что в нем содержится наибольший объем нефти, толчки внешнего резервуара отводят тепло гораздо эффективнее, чем толчки внутреннего резервуара. Это предотвращает перегрев и обеспечивает стабильную производительность при длительном движении по пересеченной местности.

В эмульсионных ударах используется комбинация масла и азота, содержащегося в корпусе амортизатора.Они более экономичны, чем амортизаторы внешнего резервуара, за счет простоты конструкции. Эмульсионные амортизаторы идеально подходят для легких условий эксплуатации или уличного применения, хотя не рекомендуются для езды на высоких скоростях в условиях бездорожья. Их следует монтировать как можно ближе к вертикали.

Амортизаторы с внутренним плавающим поршнем идентичны эмульсионным амортизаторам за одним исключением. Плавающий поршень, расположенный внутри корпуса амортизатора, разделяет масло и газообразный азот. Это позволяет устанавливать амортизатор под углом и работать более эффективно, чем эмульсионные удары.

Амортизаторы Piggy back имеют фиксированный внешний резервуар для увеличенного объема масла. Внутренний плавающий поршень отделяет масло от газообразного азота, что позволяет устанавливать амортизатор под любым углом без ущерба для производительности. Амортизаторы Piggy back хорошо подходят как для уличных работ, так и для бездорожья.

Для удаленных толчков пласта выгода от большого внешнего резервуара, который предлагает наибольший объем нефти. Жидкости разделяются плавающим поршнем, который позволяет устанавливать амортизатор под любым углом.Масло свободно течет между корпусом амортизатора и резервуаром по гибкому шлангу высокого давления, обеспечивая отличный отвод тепла.

Амортизаторы с выносным резервуаром и обратной связью — лучший выбор для внедорожников, которые часто подвергаются длительному высокоскоростному вождению в суровых условиях.

ПОРШНЕВОЙ ШТОК: Диаметр поршневого штока должен соответствовать желаемой нагрузке. Шток большего диаметра обеспечит большее сопротивление силам сжатия, хотя стоимость и вес также увеличатся.

Штанги диаметром 5/8 дюйма являются стандартным размером для большинства амортизаторов 2,0 дюйма и рекомендуются для легких условий эксплуатации и уличного применения.

Выбор подходящего койловера — Ridetech

Главная »Техника» Выбор подходящего койловера

По сценарию Дона Крейсона — Rodauthority.com

Не все хот-роды одинаковы, равно как и их системы подвески.Поскольку каждая конструкция удилища отражает личность и предпочтения владельца, вам будет сложно найти два одинаковых стержня. Это часть того, что делает наше хобби и нашу страсть такими интересными.

Принимая во внимание эти предыдущие утверждения, логично предположить, что резка для печенья или универсальный подход к компонентам вашего автомобиля не всегда может быть идеальным способом создать его, чтобы получить максимальную отдачу от подвески и управляемости. . Система подвески — одна из областей, где многие классические автомобили и обычаи становятся жертвами этого подхода, особенно когда дело касается их пружин и амортизаторов.

Несмотря на то, что он выглядел неплохо, наш Ford Street Rod 1937 года ездил как бревенчатый фургон и управлялся так же плохо.

Производители подвески делают все возможное, чтобы разрабатывать компоненты для массового производства. Индивидуальный подбор деталей для каждого приложения может быть дорогостоящим и с точки зрения компании, которая может строить тысячи систем в год, также может оказаться недопустимым с точки зрения спроса и предложения. Таким образом, многие системы подвески имеют универсальный подход или, самое большее, ограниченные возможности, когда клиент делает заказ.

Результатом всего этого часто является автомобиль, у которого нет ни правильных амортизаторов, ни пружин, чтобы придать ему лучшие ходовые качества и характеристики управляемости с учетом его точного веса и настройки, что может сильно повлиять на ваше удовольствие от готового продукта. Автомобиль, который плохо едет и плохо управляется, не приносит большого удовольствия от вождения. Это может быть нормально для быстрой прогулки по улице, но длительные круизы или часы, проведенные в поездках на автосалоны, могут стать утомительным занятием.

Монотрубка против. Twin Tube
Слева — разобранная однотрубная катушка над амортизатором RideTech.Справа вы видите типичный двухтрубный амортизатор. Обратите внимание на разницу в размерах поршней: четверть помещена рядом с каждым в качестве ориентира. Больший размер поршня однотрубного амортизатора составляет 1,8 дюйма в диаметре, что в три с половиной раза больше размера поршня в двухтрубном амортизаторе. Это позволяет лучше контролировать масло в амортизаторе, улучшать ходовые качества и улучшать управляемость с однотрубным двигателем.

Индивидуальные параметры

Используя калькулятор жесткости пружины RideTech, мы смогли определить подходящий комплект пружины и амортизатора для нашего ’37.RideTech занимается производством систем подвески с 1996 года. Эта компания из Джаспера, штат Индиана, начинала как производитель и поставщик систем пневматической подвески. Однако в последние годы они начали предлагать комплекты катушек, рычаги управления и многие другие компоненты подвески, чтобы лучше соответствовать потребностям своих клиентов. Их многолетний опыт в точной настройке систем подвески может предложить любителям удилищ огромное количество вариантов с точки зрения того, как их автомобиль едет и управляется, что позволяет клиентам буквально выбирать точную комбинацию, которая наилучшим образом соответствует их индивидуальным потребностям.

«Мы начали с того, что закупали амортизаторы в местных магазинах автозапчастей, но по мере того, как менялись потребности наших клиентов, изменился и наш бизнес», — говорит Бретт Фелькель, президент RideTech. Теперь компания предлагает широкий спектр индивидуальных опций и может поставить комплект пружин и амортизаторов для удовлетворения большинства требований клиентов.

Мы собрались вместе с Фелькелем и сотрудниками RideTech, чтобы пройтись по полезной навигации по сайту и оснастить наш Ford ’37 Ford улучшенным пакетом пружин и амортизаторов.Этот автомобиль, как и многие другие, был оснащен стандартными универсальными амортизаторами и пружинами, которые шли в комплекте с подвеской. Конечным результатом был автомобиль, который плохо управляем и плохо управлялся в большинстве обычных дорожных ситуаций — и стал неуправляемым во время вождения с высокими динамическими характеристиками, поэтому потребовались изменения, поскольку эти характеристики вождения серьезно ограничивали удовольствие от сборки.

Выбор правильных деталей

Мы использовали калькулятор жесткости пружины RideTech для расчета конкретных пружин и амортизаторов, необходимых для нашего Ford.Это онлайн-приложение использует расчеты, разработанные как RideTech, так и их поставщиком пружин Hyperco, чтобы определить лучший из доступных пружин и амортизаторов. Как и в любой компьютерной программе, результат зависит от вводимых вами данных, поэтому вам нужно будет быть как можно более конкретным, чтобы получить максимальную отдачу от этого приложения. Вам нужно будет дважды воспользоваться калькулятором, чтобы определить комплект пружин и амортизаторов, необходимых вашему автомобилю — один раз для передней, а затем еще раз для задней части. В верхней части калькулятора есть кнопка выбора для выбора передней или задней части, а в конце мы покажем вам несколько добавленных опций.

Масса

Вес, пожалуй, самый важный фактор при выборе правильного пакета амортизаторов и пружин. Пружины будут поддерживать вес автомобиля, а амортизаторы будут гасить внешние силы, действующие на вашу подвеску. «Мы видим это все время, так много автомобилей подрессорены. У них сзади пружины на 300 фунтов, а мы переключаем их на пружины на 180 фунтов, хотя многие парни протестуют, потому что не думают, что пружина выдержит вес машины.Затем они были поражены, когда это произошло, и еще больше впечатлены улучшением качества езды », — сказал Фелькель.

Мы использовали подъемник и набор гоночных весов, чтобы точно проверить вес. Что касается веса, у вас есть два варианта: вы можете использовать набор гоночных весов, чтобы получить точные измерения ваших текущих настроек, или вы можете использовать обширную базу данных RideTech. Фелькель сказал нам: «За последний год мы буквально взвесили более 1400 автомобилей, от уличных гонок, маслкаров и современных автомобилей до самосвалов.

Мы можем чертовски близко познакомить клиента, если он расскажет нам, что это за машина и как она настроена ». Чего вы не хотите делать, так это использовать автомобильные весы, в то время как они подходят для восемнадцатиколесных транспортных средств, перевозящих груз по дороге, точность может быть невысокой для автомобиля весом менее 4000 фунтов на весах, разработанных для взвешивания. буровые установки весом более 50 000 фунтов загружены.

Используя подъемник и набор гоночных весов, мы определили вес в каждом углу нашего ’37, чтобы мы могли ввести наиболее точную информацию в калькулятор скорости пружины.У нас был угловой вес 815 фунтов спереди и 715 фунтов сзади.

При взвешивании автомобиля он должен быть максимально приближен к тому, как он будет двигаться по дороге. Поэтому убедитесь, что вы сидите в машине, когда ее взвесите. Та же идея применима к гоночным автомобилям: вам нужно, чтобы все гоночное снаряжение и вы были в машине, когда оно взвешивается.

Ввод угловых нагрузок — это первый шаг к определению правильной комбинации пружины и амортизатора. Убедитесь, что вы выбрали переднюю или заднюю часть, так как вам придется повторить этот процесс для каждого конца машины.Постарайтесь быть максимально точными на протяжении всего процесса, используя калькулятор жесткости пружины.

Первым шагом в калькуляторе жесткости пружины является ввод углового веса. В нашем случае мы можем посмотреть на передний угол и определить значение веса на каждой шкале. Если вы взвешиваете каждый конец автомобиля отдельно (общий передний конец, общий задний конец), вам нужно будет разделить этот вес на два, чтобы приблизительно определить вес в углах.

Большинство автомобилей будет иметь отклонение веса примерно 55/45, или для этого приложения мы можем, по крайней мере, предположить это.Таким образом, если бы мы умножили общий вес автомобиля на 0,55, мы получили бы приблизительный общий вес передней части. Теперь мы можем разделить это число на два, чтобы получить приблизительный вес угла. Этот метод является скорее приблизительным и может быть полезен, если у вас нет доступа к шкалам. Наш вес переднего угла составлял 815 фунтов, а вес заднего угла — 715 фунтов. Это дает нам соотношение веса спереди и сзади 53/47, что довольно близко к среднему значению 55/45.

Еще нам нужно определить неподрессоренную массу.Это вес всего, что не поддерживается пружиной. Колеса, шины, тормоза, ступицы, поворотные кулаки, возможно, часть рычага управления. По этой части может быть сложнее определить, если ваш автомобиль уже собран. В RideTech говорят, что вы можете спокойно взять вес от 70 до 120 фунтов в зависимости от комбинации колеса и шины.

Неподрессоренная масса — это все, что не поддерживается пружинами. Это включает шпиндель, тормоза, колесо и шину, а также часть рычага управления в случае передней подвески.Мы ввели 115 фунтов для передней части и 105 фунтов для задней части. Эти данные дали нам подрессоренную массу передней части 700 фунтов и заднюю подрессоренную массу 610 фунтов

. Ввод угловых нагрузок — это первый шаг к определению правильной комбинации пружины и амортизатора. Убедитесь, что вы выбрали переднюю или заднюю часть, так как вам придется повторить этот процесс для каждого конца машины. Постарайтесь быть максимально точными на протяжении всего процесса, используя калькулятор жесткости пружины.

Чтобы помочь, многие производители колес и шин размещают эти данные на своих веб-сайтах.То же самое может относиться к вашим компонентам подвески и поставщикам тормозов. Для нашего ’37 передняя неподрессоренная масса составляла 115 фунтов, а задняя неподрессоренная масса — 105 фунтов.

После ввода всех этих данных калькулятор жесткости пружины покажет значение «подпружиненного веса», показанное в нижней части первого шага. Это то, что используется для определения жесткости пружины, необходимой для автомобиля, поскольку неподрессоренный вес не будет поддерживаться пружинами автомобиля. Наша машина имела вес передней рессоры около 700 фунтов и вес задней рессоры 610 фунтов.

Коэффициент движения

Передаточное число — это эффект рычага или механическое преимущество, которое колесо оказывает на подвеску по отношению к сжатию пружины. Это еще один ключевой фактор, поскольку рычаги рычага влияют на пружину. Этот эффект будет влиять на то, насколько быстро или медленно и насколько сжимается пружина, когда на подвеску воздействует колесо.

Слева и по центру: требуется два измерения для определения коэффициента движения передней подвески.Каждое измерение начинается в точке поворота рычага управления на раме. Первое измерение идет до проушины амортизатора, а второе — до центра шарового шарнира. Справа: мы ввели 8,5 дюймов для размера A и 11,25 дюйма для размера B. Это дает коэффициент переднего перемещения: 0,756.

В большинстве случаев это будет рассчитано только для передней подвески, если только вы не используете независимую заднюю подвеску. В случае цельной оси передаточное число обычно принимается равным 1: 1.

Поскольку задняя подвеска представляет собой цельную ось, автоматически принимается передаточное число 1: 1.

Чтобы определить два числа, которые вам нужно ввести для этого шага, вам нужно будет измерить передний рычаг в двух местах. Первое измерение будет производиться от точки поворота рычага управления, где он крепится к раме, по центральной линии втулки рычага подвески. Вы будете измерять отсюда до центральной линии пружины или, если ваша машина уже оборудована навесами, до центральной линии узла намотки.Затем снова измерьте расстояние от центральной линии точки поворота на раме (той же, которую вы только что использовали) до центральной линии нижнего шарового шарнира. После ввода обоих этих чисел коэффициент движения будет рассчитан и отображен в желтом поле. Мы ввели 8,5 дюймов для размера A и 11,25 дюйма для размера B. Это дает коэффициент переднего перемещения: 0,756.

Угол винтовой пружины

Следующим фактором будет угол винтовой пружины. Это снова влияет на то, как пружина будет сжиматься под действием внешней силы, такой как движение колеса.Угол винтовой пружины также может быть причиной изгиба пружины или даже ее заедания в определенных установках или при использовании пружин, отличных от пружин Hyperco от RideTech.

С помощью этого углового искателя мы определили угол передней цилиндрической пружины. Наше измерение составило 85 градусов, опять же для задней части, поскольку это цельная ось, мы можем предположить, что угол винтовой пружины составляет 90 градусов.

Для измерения этого угла вы можете использовать транспортир или другое устройство, которое считывает углы. Измерьте угол наклона пружины или витка по отношению к горизонтали рычага подвески или, в случае задней пружины, по отношению к задней оси (если имеется цельная ось).Обычно это значение находится где-то между 70 и 90 градусами. Наша передняя подвеска была под углом 85 градусов, а задняя, поскольку ее неразрезная ось, можно предположить, находится под углом 90 градусов, что в данном случае является правильным.

Ход амортизатора и длина пружины

Для передних катушек мы выбрали ход амортизатора 3,6 дюйма и пружину 8 дюймов.

Этот последний фактор также имеет решающее значение при создании пакета, который позволит автомобилю ездить с комфортом. «Одно из величайших злодеяний, которое я вижу — автомобили, которые слишком низкие, чтобы позволить подвеске работать должным образом, они либо стоят на отбойниках, либо всего на дюйм или два над ними», — сказал нам Фелькель.Если качество езды — это то, что вам нужно, возможно, вам придется немного отказаться от высоты дорожного просвета, чтобы эффективно ее достичь.

Если дать системе подвески достаточно места, чтобы сжиматься и реагировать на изменения на дороге, а также изменения в манере вождения, это позволит ей работать так, как было задумано. В идеале вам нужно от 2 1/2 до 3 дюймов для сжатия или хода амортизатора, чтобы у ваших амортизаторов было достаточно места для выполнения своей работы. На более крупных транспортных средствах это значение в идеале должно увеличиваться до 4 дюймов или более.База данных, содержащаяся в калькуляторе скорости пружины, содержит все комбинации пружины и амортизатора, предлагаемые RideTech.

Для задней части мы выбрали ход амортизатора 4,1 дюйма и пружину 10 дюймов.

Существует несколько способов определить правильный ход амортизатора и длину пружины, которые вам понадобятся. Важно отметить, что, поскольку корпус амортизаторов RideTech, как правило, больше, чем длина пружин других производителей, и те, которые они указывают, во многих случаях могут быть длиннее.

Если ваш автомобиль находится в стадии сборки или у вас еще нет катушек, вам нужно будет смоделировать автомобиль на высоте дорожного просвета.Затем измерьте расстояние между амортизаторами. Теперь вы можете выбрать амортизатор и пружину. RideTech может помочь вам с этой частью процесса, если вы не уверены в правильности выбора после измерения.

Автомобилям, построенным на шасси вторичного рынка, в этом случае повезло еще больше. Благодаря обширной базе данных у RideTech есть спецификации на многие шасси послепродажного обслуживания. Ссылаясь на эту информацию, они могут помочь вам определить правильный ход амортизатора и пружину, которые вам понадобятся.Для нашей установки мы выбрали ход переднего амортизатора 3,6 дюйма и высоту пружины 8 дюймов. Для задней части мы выбрали ход амортизатора 4,1 дюйма и высоту пружины 10 дюймов.

Результаты

После ввода всех данных калькулятор жесткости пружины выведет три столбца информации для трех различных приложений. В наших целях мы будем следовать рекомендациям по выбору круизера / ежедневного водителя. Этот автомобиль не видит трассу или автокросс, поэтому в нашем случае нет необходимости использовать параметры производительности или гоночных настроек, хотя информация доступна.

Наши амортизаторы и пружины в соответствии с рекомендациями калькулятора RideTech Spring Rate. Обратите внимание, что мы будем использовать крайний левый столбец для передней и задней части, так как этот автомобиль не будет иметь много времени на треке. Слева: Передняя рекомендация с пружиной 375 фунтов и предварительным натягом 0,64 дюйма. Справа: задняя рекомендуемая комбинация — это пружина 200 фунтов и предварительная нагрузка 1,06 дюйма.

Мы закончили с рекомендованной пружиной 375 фунтов для задней части и предварительным натягом 0,64 дюйма. Для спины калькулятор жесткости пружины рекомендовал пружину на 200 фунтов и 1.Предварительный натяг 06 дюймов. Наши фактические номера деталей для заказа:

Передние
Амортизаторы-24139901 — Амортизаторы с ходом 3,6 ″
Пружины-5
75 — Пружины 8 ″ 375 фунтов

Задние
Амортизаторы-24149999 — Амортизаторы с ходом 4 дюйма
Пружины-5

00 — Пружины 10 дюймов 200 фунтов

Наш пакет

Наша упаковка представляет собой катушку, устанавливаемую как спереди, так и сзади. Поскольку этот автомобиль в первую очередь круизер, и мы стремимся к оптимальному качеству езды с улучшенной управляемостью, мы будем использовать нерегулируемые амортизаторы RideTech.

Амортизаторы

Мы выбрали нерегулируемый амортизатор RideTech (NA) для нашего применения. В ходе обсуждения этой статьи с Бреттом Фелькелем он подчеркнул нам: «Амортизатор является самым большим фактором, влияющим на качество езды. Изменив это, мы можем придать машине совершенно другой характер ». Амортизатор RideTech NA — нерегулируемый блок начального уровня компании. На первый взгляд может показаться, что мы выбрали «дешевый» вариант, но можем вас заверить — ничего дешевого в этом шоке нет.

Изготовленный по тем же стандартам, что и их регулируемая линейка, этот амортизатор имеет однотрубную конструкцию с диаметром поршня 1,8 дюйма. Размер этого поршня примерно в 3 1/2 раза больше, чем у амортизаторов montube. Это позволяет RideTech более легко настраивать амортизатор, а также обеспечивает более стабильную работу без выцветания, лучшее демпфирование и лучшее качество езды.

Coil Bind — На этом рисунке показана катушка, которая изначально была установлена на автомобиле. Сравните это с фотографиями установленных крышек катушек RideTech.Вы можете видеть, что пружины, которые мы заменили, явно имеют большее количество витков, которые расположены слишком близко друг к другу. Это способствует связыванию катушки. Заедание витков — это состояние, которое возникает, когда пружина сжимается и витки контактируют друг с другом, по сути, пружине не хватает места для выполнения своей работы. Это приводит к плохому качеству езды, плохой управляемости, а также может повлиять на эффективность торможения.

Как и большинство амортизаторов RideTech, амортизатор NA имеет корпус из кованого алюминия, использует направляющую стержня с двойным уплотнением и 5/8-дюймовый стержень амортизатора.Корпус имеет твердое анодированное покрытие, чтобы он хорошо выглядел и не подвергался коррозии даже после многих лет эксплуатации. Зона седла пружины имеет мелкую резьбу для почти бесконечной регулировки предварительного натяга.

Все амортизаторы RideTech являются результатом многолетнего опыта работы в отрасли. Они тесно сотрудничали с такими компаниями, как Delphi, а с недавних пор и Fox, над разработкой лучших продуктов для своих клиентов. Даже в линейке NA начального уровня это не дешевый стандартный амортизатор из местного магазина запчастей.

Другие шоковые предложения

RideTech также предлагает несколько других спиральных амортизаторов, в том числе:

Одинарная регулируемая (серия HQ) — Имеет одну регулировочную ручку для регулировки качества езды и амортизации, эта ручка расположена на корпусе амортизатора.

Select Series — Этот амортизатор имеет стальной корпус и использует блок управления, установленный в автомобиле, вам никогда не придется выходить из автомобиля, чтобы изменить ходовые качества или характеристики управляемости.

Тройная регулировка (серия TQ) — Этот амортизатор оснащен выносным резервуаром и является лучшим предложением по регулировке. Регулировка отскока на одном корпусе и двухступенчатая регулировка сжатия позволяют независимо регулировать как высокую, так и низкую скорость сжатия.

Пружины

Все пружины RideTech имеют порошковое покрытие, благодаря которому они будут хорошо выглядеть на долгие годы. Они обладают высокой устойчивостью к изгибам и позволяют увеличить ход.Они изготовлены из высокопрочной стали холодной навивки с ЧПУ. Использование этой высококачественной стали позволяет фактическим виткам быть разнесенными дальше друг от друга, уменьшая общее количество витков в пружине. Это значительно снижает вероятность того, что вы столкнетесь с заеданием катушки. Если вы посмотрите на наши фотографии деталей, ранее установленных на автомобиль, вы можете увидеть присущие им проблемы «замотки катушки», которые способствовали суровым ходовым характеристикам, от которых ранее страдал автомобиль.

Установка

В этой статье мы осветили установку на картинках.Если вы знакомы с основными ручными инструментами, вы можете выполнить этот проект в выходной день днем, используя лифт или на полу с опорными стойками. Хорошо, когда рядом есть друг, который может передать вам инструменты, но на самом деле это работа, которую вы могли бы сделать самостоятельно, так же просто, как замена старых амортизаторов и пружин на новые катушки.

Установив новую катушку RideTech, номер детали пружины: 5

00 и номер детали амортизатора: 24149999, вы можете увидеть резкую разницу в расстоянии между витками пружины.Это предотвратит заедание катушки и позволит улучшить езду, а также улучшить управляемость и торможение.

Передний

Мы удалили старые обтекатели катушек с передней части, а затем проверили установку перед сборкой новых блоков от RideTech. Для этого мы просто расширили амортизатор и, смоделировав подвеску на высоте дорожного просвета, разместили амортизатор там, где он будет двигаться. Затем мы проверили надлежащий зазор и убедились, что амортизатор имеет достаточную длину хода. В идеале вы должны иметь 40-60% длины хода, когда вы сидите на высоте.

Сборка катушки: просто установили верхний фиксатор пружины и нижнюю регулировочную втулку. Затем мы устанавливаем предварительную нагрузку на ноль, поворачивая регулировочную втулку до тех пор, пока пружина не будет плотно прижата. Затем мы установили установочный винт, чтобы муфта не двигалась. Наконец, при необходимости установите втулки с проушинами.

Установка сборки заключается в том, чтобы надеть новую катушку на монтажные шпильки, а затем закрепить ее с помощью шайб из найлока, входящих в комплект.

Задний

Так как у этого автомобиля прочный задний мост, доступ к задним амортизаторам немного проще.После снятия старых катушек необходимо смоделировать заднюю подвеску на высоте дорожного просвета и провести испытание на ударную нагрузку для проверки зазора и столкновения. Как только это будет проверено, задние катушки в этом комплекте собираются таким же образом, как и передние. Мы также установили их с нулевым предварительным натягом.

После того, как наша старая катушка была убрана, наша тестовая подгонка завершена, и наша новая катушка RideTech собрана, установка была так же проста, как установка новой катушки и правильная затяжка.

Проверка и установка дорожной высоты

В идеале с нулевым предварительным натягом, если мы правильно заказали амортизаторы и пружины, то у нас должен быть правильный клиренс. В маслкаре или других приложениях при этой настройке высота дорожного просвета примерно на два дюйма ниже стандартной. Чтобы проверить дорожный просвет, опустите автомобиль на землю и встряхните подвеску. Просто прижмите к нему какой-нибудь груз, надавливая и отпуская, проделайте это как спереди, так и сзади, а затем несколько раз покатайте автомобиль вперед и назад.Теперь вы можете измерить дорожный просвет. Если высота слишком велика при нулевом предварительном натяжении, может потребоваться другая пружина, а также может потребоваться другая длина амортизатора.

Наш 37-й год выглядел великолепно практически со всех сторон.

К счастью для нас, должная осмотрительность с нашей стороны позволила создать идеальное сочетание амортизатора и пружины с первого раза. Но если дорожный просвет слишком низкий, пружины можно отрегулировать, повернув регулировочную втулку с помощью гаечного ключа. RideTech продает гаечный ключ за 20 долларов, и он доступен на их веб-сайте.До 1,5 дюймов предварительного натяга можно добавить к системам с ходом амортизатора от 2,6 до 4 дюймов и до 2 1/2 дюймов можно добавить к амортизаторам с ходом 5-7 дюймов. Если для достижения желаемой высоты дорожного просвета требуется больший предварительный натяг, тогда потребуется другая комбинация пружины и амортизатора.

Проверка правильного удлинения амортизатора

Еще одно важное измерение после установки — убедиться, что автомобиль не выдерживает ударных нагрузок при движении по неровностям или выбоинам.Как правило, если 40-60% хода амортизатора доступно на высоте дорожного просвета, то он должен быть в состоянии преодолевать самые тяжелые неровности. Наши передние амортизаторы имеют ход 3,6 дюйма, а задние — 4,1 дюйма, этого должно быть достаточно для нашего применения.

Самый простой способ проверить удлинение — это измерить длину автомобиля на подъемнике. Измерьте расстояние от центра кромки крыла до земли, когда автомобиль находится на высоте дорожного просвета, используя центр колеса в качестве контрольной точки. Когда автомобиль находится на подъемнике, медленно поднимайте его, пока шина не оторвется от земли.Снова измерьте расстояние от кромки крыла до земли и вычтите предыдущее измерение.

В идеале число должно быть больше 1,5 дюймов, но меньше 3 дюймов. Если оно меньше 1,5, то существует опасность того, что шок достигнет максимума, а число больше 3 дюймов означает, что вы рискуете достичь дна разряда. В любом случае для решения этой проблемы потребуется другой пакет.

Вождение автомобиля

Как сказал нам Фелькель: «Качество езды намного легче достичь, чем хорошее управление, но эти два понятия не обязательно должны быть взаимоисключающими.«Разница в вождении ’37 — днем и ночью. Как объясняет Роки Нэш, владелец нашего испытательного стенда: «Качество езды изменилось от самосвала к езде, как у нового спортивного купе. Управляемость также значительно улучшилась, автомобиль управляем, и, хотя это не новый Corvette, как на поворотах, он вселяет уверенность ». И мы должны были убедиться в этом сами, совершив круиз в ’37 перед установкой, мы хотели увидеть, насколько драматичны изменения, которые может произвести замена катушки RideTech.

Когда все настроено правильно, окончательным показателем того, насколько хорошо мы проделали работу, является тест-драйв автомобиля. Резкие изменения в ходовых качествах и управляемости можно было почувствовать сразу.

Воистину день и ночь! Раньше машина реагировала медленно, неуклюже и жестко. Модель ’37 была маневренной и удобной, и хотя она ни в коем случае не предназначена для использования на гусеничном ходу, этот Ford готов пройти несколько миль как близко, так и далеко. Короче говоря, теперь водить машину приятно, будь то по улице на местный круизный вечер или за сотни миль, чтобы посетить следующее крупное мероприятие.

Другие факторы
Несмотря на то, что пружины и амортизаторы наиболее сильно влияют на то, как автомобиль будет ездить и управлять, есть несколько других факторов, которые вы должны учитывать при выборе вашего текущего автомобиля или сборки.

Колеса Шины
Колеса и шины будут играть ключевую роль в том, насколько хорошо ваш автомобиль едет и управляется. Шина — это первая часть подвески, на которую воздействует внешняя сила. Таким образом, выбор подходящей шины для вашего автомобиля имеет решающее значение, если вы хотите достичь своих целей.Если просто надеть самую дешевую вещь у местного продавца шин, это не принесет отличной езды или управляемости. И наоборот, самая дорогая низкопрофильная шина может предложить феноменальные характеристики управляемости, но менее комфортную езду. Лучше всего проконсультироваться с опытным профессионалом и, возможно, даже обсудить это с некоторыми из ваших коллег-энтузиастов. В конце концов, качество езды может быть очень субъективным: то, что вам нравится, может быть ужасным для кого-то другого, и наоборот.

Высота дорожного просвета / ход

Высота дорожного просвета и ход подвески также играют ключевую роль в определении того, как реагирует ваша система подвески и насколько хорошо работает ваш автомобиль.Как мы уже упоминали ранее, Фелькель и команда RideTech столкнулись и решили многие проблемы с подвеской, которые были результатом слишком малого дорожного просвета и хода. Подвесным системам требуется достаточно места, чтобы реагировать на условия. Если пружина уже сильно сжата или амортизатор близок к нижней точке, где автомобиль настроен на движение, поездка будет жесткой. Низкое сидение дает хороший внешний вид, но это должно быть сделано правильно с правильной настройкой подвески.

Мы включили видео выше, в котором члены команды RideTech, в том числе Фелькель, объясняют, чем они регулярно занимаются на выставках, и как они определяют правильную комбинацию пружины и амортизатора для автомобилей клиентов.Они также объясняют некоторые ошибки и опасности, которые они находят, так что на это определенно стоит обратить внимание:

TECHSTOP 3: Влияние веса на транспортное средство — длина амортизатора

ДЛИНА АМОРТИЗАТОРА. ЭТО ВАЖНО

Вопреки распространенному мнению, длина важна.

Амортизатор предназначен для управления движением пружины и корпуса на протяжении всего хода подвески. По этой причине амортизатор должен работать на всем протяжении хода подвески, иначе вы рискуете повредить амортизаторы.Подробнее об автомобильных амортизаторах и размерах амортизаторов читайте ниже.

Если увеличенная длина амортизатора слишком мала, он «смещается» и сокращает увеличенный ход. Термин «доливка» используется, когда поршень внутри амортизатора сталкивается с головкой блока цилиндров.

Если это будет происходить постоянно, это приведет к повреждению опор и, возможно, внутреннего упора отскока. Учтите это, если бы «доливка» продолжалась, то увеличенный ход подвески имитировал бы действие скользящего молота, пытаясь развести амортизатор, что могло бы вызвать следующее:

Неправильная работа поршня
Повреждение верхней и нижней опор амортизатора
Повреждение ГБЦ и возможна утечка масла из блока

Другая проблема заключается в том, что если амортизатор, который был установлен на транспортном средстве, слишком длинный, в этом случае подвеска транспортного средства может испытать «опускание вниз» амортизатора.Этот термин используется, когда амортизатор полностью сжат, но подвеска все еще имеет допустимый ход. Есть два возможных сценария: во-первых, верхняя часть вала соприкоснется с верхней частью корпуса, где находится верхнее уплотнение, и произойдет повреждение. Когда это произойдет, масло сможет вытечь. Крепления амортизатора также будут сильно повреждены до такой степени, что они могут отделиться от кузова, а также могут повредить фиксированные точки на корпусе / шасси.

При проектировании автомобиля ход подвески является важным фактором при расчете рабочей длины амортизатора. Пока автомобиль остается со стандартным дорожным просветом и на нем установлен амортизатор с правильным номером детали, проблем не возникнет.

Но это не всегда так, так как вы обнаружите, что многие автомобили имеют:

Доработана подвеска
Если бы автомобиль был поднят (S.Ю.В. или 4 W.D.)
Слишком низко опущено
Это также может быть частный импорт (автомобиль не доступен в Австралии у дилера)
Или это может быть автомобиль специального назначения

Итак, если вы не уверены в установке амортизатора на автомобиль, три правила подвески: «Измерьте, Измерьте, Измерьте». Невероятно важно учитывать размеры амортизатора. Когда дело доходит до определения правильной длины амортизатора для конкретного применения, вам необходимо придерживаться следующего метода: (см. Рис.2)

Измерьте удлиненную и сжатую длину амортизатора
При измерении крепления типа «штифт / штифт» измеряйте по основанию.
При измерении «Петля / Петля» измерьте до середины петли.
Если амортизатор имеет «штифт / петля», измерьте расстояние от нижней части штифта до середины петли.

Длина в сжатом состоянии:

Измерьте следующие расстояния согласно рисунку 3. и рисунку 4.
Длина амортизатора при установке (I.L.), когда автомобиль находится на нормальной высоте дорожного просвета. (N.R.H.)
Зазор отбойника (B.S.C.) при нормальном дорожном просвете (N.R.H.)

Высота отбойника (B.S.H.) Как рассчитать ответ, используя следующий пример формулы. Установленная длина амортизатора 435мм. Зазор отбойника 100мм. Высота отбойника 95мм.

Увеличенная длина:

При проверке амортизатора на правильность выдвинутой длины поднимите автомобиль и поместите опоры под шасси, а не под ось или рычаги управления, поскольку мы хотим, чтобы подвеска «висела».

Снимите нижнее крепление амортизатора и медленно опустите подвеску до полного провисания, сохраняя при этом некоторую опору под осью или поперечным рычагом. Причина в том, чтобы не подвергать гибкий тормозной шланг нагрузке при полном провисании. Если предстоит пройти еще долгий путь и гибкий тормозной шланг натянут, тогда, возможно, будет разумно проверить, подходит ли более длинный шланг.

Увеличенная длина амортизатора с подвеской на листовой рессоре должна составлять примерно + 12 мм.Для подвески с цилиндрической пружиной требуется, чтобы увеличенная длина была примерно на 12 мм короче. Причина этого в том, чтобы поддерживать «застрявшую катушку» при полном падении подвески.

Другое, что следует учитывать:

Когда на автомобиль устанавливается приподнятый комплект подвески, обычно требуется установка «длинноходных амортизаторов». Чтобы амортизатор получил дополнительную длину, мы сначала увеличиваем длину вала, а затем длину кузова.Как показано на рисунке 5, общая увеличенная длина амортизатора была увеличена на 100 мм, но увеличение сжатой длины было увеличено только на 50 мм, потому что 50 мм длины вала (синяя часть) поместятся в корпус.

Чтобы амортизатор не повредился при полном сжатии, необходимо увеличить длину отбойника на 50 мм.

Этого можно достичь одним из двух способов: установить проставку 50 мм между отбойником и шасси (используя более длинные монтажные болты на 50 мм) или заменить отбойник на более длинный блок с аналогичными возможностями сжатия.

Отбойники

Все подвески будут иметь ограничители толчков и отбоя в той или иной форме, будь то балка, ведущая ось, независимая подвеска, поперечный рычаг или стойка Макферсона. Во многих современных автомобилях отбойники теперь могут действовать как вспомогательное грузоподъемное устройство.

Они предназначены для ограничения хода и защиты компонентов подвески, особенно амортизаторов. Даже если вы их не видите, они будут где-то в какой-то форме.Проверка упоров на неровности и отбоя — важная часть проверки общего состояния подвески. Если они были обнаружены отсутствующими или поврежденными, устанавливается новый отбойник, в противном случае гарантия на новые амортизаторы после установки НЕ распространяется.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ МОДИФИЦИРУЙТЕ ОТБОЙНИК, ДО ТОГО, КАК ВЫ ПОЛНОСТЬЮ УЗНАЕТЕ, КАК ЭТО ВЛИЯЕТ НА ХОД ПОДВЕСКИ И ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПОДВЕСКИ.

Загрузить сейчас

лучших амортизаторов для грузовиков для плавной езды: руководство для покупателей (2020)

Полоса Отбросив все причудливые металлы и уплотнения, вы обнаружите, что амортизаторы или демпферы в основном насосы.У них есть поршень или два, помещенные в давление трубка, заполненная гидравлической жидкостью. Но, пытаясь найти лучшее амортизатор для грузовика для плавной езды вам придется смотреть не только на поршни, поршневые штоки и гидравлическое наполнение.

Вы необходимо учитывать чувствительность, конфигурацию поршня, тип трубки, вес автомобиля, и т. д. Без амортизатора, подходящего для вашего автомобиля, даже при движении по шоссе будет очень неудобно.

В в этом руководстве мы рассмотрим различные типы амортизаторов и рассмотрим некоторые лучших на рынке амортизаторов для грузовиков.

8 лучших амортизаторов для грузовиков для плавной езды

Там Есть много различных марок и моделей амортизаторов для грузовиков, доступных на рынок, копаясь в многолетнем опыте, огромном объеме исследований, а также молва; мы составили это удобное руководство, чтобы помочь вам выберите лучший амортизатор для вашего автомобиля, мы даже рассмотрели некоторые распространенные грузовик амортизатор часто задаваемые вопросы.

Если вы ищете комплект амортизаторов, которые выравнивают высоту вашего автомобиля и обеспечить плавную езду независимо от условий вождения, тогда амортизаторы Bilstein серии 5100 могут быть единственным, что вам нужно обновить стандарт автомобиля.

амортизаторы предназначены для автоматической адаптации к разным условиям вождения условий, гарантируя, что вы испытаете одинаковое качество вождения, будь то в по лесу или в дороге. Амортизатор имеет чувствительный к скорости отклоняющийся поршень, который позволяет амортизатору обнаруживать изменения на дороге и реагировать на них состояние, как только они возникают для комфортной и плавной езды на всем протяжении Ваше путешествие.

Установка замечательно просто. Как только вы подберете подходящий вариант для своего грузовика, вы можете установить их за пару часов, не обращаясь за профессиональной помощью.Это означает что вы можете подготовить свой грузовик к поездке по лесу, как если бы вы едете по ровная поверхность в короткие сроки.

Судейство судя по долговечности этого амортизатора, он выглядит как подходящее вложение подходит для любого грузовика. Исключительная производительность, которую он обеспечивает, вызывает уверенность усилитель при движении в тяжелых условиях.

Плюсы

Амортизаторы просты в установке, хотя спереди сложнее установить, чем сзади.
Делает поездку на грузовике более плавной и тихой.
Имеет пожизненную гарантию
Хорошая замена оригинальным амортизаторам.

Минусы

Может не подойти к вашему грузовику, если вы не предоставите правильные данные о транспортном средстве.

каждые мечта владельца транспортного средства — иметь плавную и качественную поездку каждый раз, когда они садятся в дорогу. дорога. Однако главная проблема — погода и дорога. условия, а также состояние автомобиля.

Поскольку вы мало что можете сделать с дорожными условиями или погодой, ваша следующая ставка — модернизировать свой автомобиль, чтобы он мог противостоять этим условиям. Здесь на помощь приходит амортизатор Monroe MA822 Max-Air Adjust, который поможет вам получить больший контроль над автомобилем даже в суровых погодных и дорожных условиях.

В сторону дать вам полный контроль над вашей поездкой независимо от дороги условиях, этот амортизатор помогает поддерживать тот же уровень для вашего грузовика рост.В зависимости от того, чего вы хотите от ударов, вы можете надуть или спустить их от 20 до 140 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удовлетворить ваши требования.

я думаю, что амортизатор max-air станет отличным дополнением для автомобилей, которые буксировать тяжелый груз или буксировать прицеп, так как вы можете надуть или спустить амортизаторы в соответствии с вашими требованиями, пока грузовик загружен.

Плюсы

Имеет прочную и прочную конструкцию.
Имеет 2-дюймовый резервный резервуар для жидкости что обеспечивает стабильную производительность
Нитроуглероженные стержни для тяжелых условий эксплуатации помогают продлить срок службы.
Установка выполняется быстро и легко.

Минусы

Амортизатор не поставляется со всеми необходимыми болтами и гайками.

Другой отличный продукт от команды Монро. Monroe 58620 — это качественный шок абсорбер, обеспечивающий качественную работу практически без технического обслуживания. После Установив этот агрегат, вы сможете уверенно вести свой грузовик по многочисленным дорогам тесты в случайное время, погоду или дорожные условия, и вы все равно получите такая же первоклассная производительность.

Амортизатор с регулировкой нагрузки Monroe 58620 является одним из тех устройств, которые быстро адаптируются к разному весу и дорожным условиям, обеспечивая очень комфортную поездку и максимальный контроль над автомобилем.

Есть этот амортизатор требует минимального обслуживания, поскольку он имеет всепогодная жидкость, специально разработанная для минимального трения. Это гарантирует плавную реакцию штанги и приятную езду.

я нравится, как клапаны в амортизаторах регулируются независимо с микроточность к изменениям на дороге, обеспечивающая равновесие даже в экстремальные дорожные условия.По прочности поршень в этом амортизаторе флюоновые ленты для обеспечения надежного уплотнения поршня и напорной трубки. через срок службы.

Плюсы

Убрать раскачивание и отскок от ваша поездка.
Удерживает заднюю часть вверх независимо от того, что вы везете.
Восстанавливает дорожный просвет.

Минусы

Трудно сжать при установке.

Это однотрубный амортизатор от Bilstein обеспечивает плавную и стабильную работу работоспособность на протяжении всего срока службы амортизатора.Bilstein 241

— это идеальный выбор для различных ландшафтов, но лучше подходит для легких грузовиков чем тяжелые.

Особенности уникальная скорость и чувствительный отклоняющийся поршень, который разработан, чтобы реагировать мгновенно реагирует на изменения условий движения. Они специально настроены для каждое приложение, гарантируя, что они предлагают оптимальную производительность на любом транспортном средстве.

Также амортизаторы этой серии настроены специально для каждого приложения, что гарантирует, что они предоставят оптимальная производительность на любом транспортном средстве.

Если вам нужны другие высококачественные амортизаторы Bilstein амортизаторы для различных транспортных средств и применений, вы можете проверить Бильштейн хранить.

Плюсы

Прекращает подпрыгивание, особенно в эвакуаторах.
Заметная разница в устойчивости
Значительно улучшает прохождение поворотов.
Идеален для езды по бездорожью

Минусы

Немного мягкий для тяжелых грузовиков
Тонкий слой краски легко ржавеет

Марка амортизаторов, известная как Gabriel, была основана в 1907 году.Габриэль придумал оригинальный амортизатор, а затем разработал первый амортизатор, который использовал гидравлический, они также сделали первый регулируемый амортизатор и первый воздушный регулируемый амортизатор. Так что вы видно, что они всегда изучают и усердно работают, а не только для того, чтобы возглавить упаковать, но снабдить рынок качественными амортизаторами и стойками для потребителей бренда.

Габриэль амортизаторы идеально подходят для перевозки тяжелых грузов или для временной буксировки прицепы и лодки.Gabriel Hijackers уменьшают вероятность достижения дна, помогают улучшить управляемость, а также обеспечивают дополнительную грузоподъемность чем 1000 фунтов на каждую пару.

Gabriel 49235 Hijackers оснащен хромированным штоком поршня для защиты от коррозии, обеспечения надлежащей смазки уплотнения и обеспечения однородной поверхности износа. Он поставляется с герметичным поршневым уплотнением, которое помогает продлить срок службы продукта. Тот факт, что этот амортизатор для грузовиков не требует обслуживания, означает, что вы можете годами получать от него качественную работу при минимальных затратах.

Плюсы

Имеет прочную и прочную конструкцию.
Особенности антикоррозийного хромированный шток поршня.
Руководство по продукту легко использовать
Установка довольно простой.

Минусы

Возможно, имеющийся у вас инфлятор не работает со штоком клапана.
В амортизаторе используется пластиковый шток клапана; Думаю, лучше было бы сталь или какой-нибудь другой металл.

Этот список не будет полным без упоминания ACDelco хотя бы один раз.Передний амортизатор ACDelco 530-301 может стать идеальным выбором для вас, если вы часто ездите на своем легком грузовике по разным местностям. Это просто потому, что амортизатор разработан для обеспечения комфортной и плавной езды каждый раз, когда вы садитесь за руль автомобиля.

Эта заслонка спроектирован так, чтобы соответствовать оригинальным амортизаторам, которые пришел с вашим грузовиком по форме, форме и функциям. Устройство поставляется со всеми оборудование и детали, которые вам понадобятся для простой и точной замены.

Хотя это амортизатор — один из самых дорогих в наличии, вы уверены высокая производительность, надежность и длительный срок службы.

Хотя этот амортизатор — самый дорогой элемент в нашем списке, вам не о чем беспокоиться о том, как вы получите от этого больше, чем заплатили, поскольку они надежны, обеспечивают высокую производительность, а также служат долго.

Плюсы

Установка выполняется быстро и легко.
Передние амортизаторы подходят.
Амортизатор красивый и тяжелый с большими поршнями для легких грузовиков

Cons

Немного дороговато
Сначала кажется жестким, пока не проехал несколько миль.

Если вы ищу замену амортизаторам, которые вернут управляемость и ходовые качества ваш грузовик, затем амортизатор грузовика Monroe 34690 Gas-Magnum.

Эти сверхмощные амортизаторы изготовлены из нитрокабюрированных материалов, что способствует увеличению их срок службы, усиление и усиление контроля без ущерба для езды комфорт.Шок предназначен для обеспечить более тихую езду на каждой неровности, что сделает вашу поездку более щадящей ухабистые дороги.

Я бы не стал рекомендую их, если вы хотите сделать поездку более жесткой, так как они более стандартные замена и предлагает более плавную и мягкую езду, чем многие послепродажные бренды. Итак, если вы собираетесь часто возить тяжелые грузы, то вам лучше от выбора более жесткого однотрубного амортизатора, такого как KYB monomax.

желтый краска выглядит резкой под грузовиком, но, возможно, вам придется нанести еще краски потому что эти амортизаторы не имеют порошкового покрытия, поэтому они легко ржавеют.

Плюсы

Амортизаторы на ощупь, подходят правильно и они работают как положено
Установка очень проста Сделай сам.
Значительно улучшает автомобиль прохождение поворотов.

Минусы

Втулки скрипят и шумят.
Тонкий слой краски легко ржавеет

Если вам нужен амортизатор с лучшими характеристиками демпфирования, тогда вам не стоит искать дальше газовых амортизаторов KYB 565104 MonoMax.По сравнению со стандартными амортизаторами, газовый амортизатор KYB MonoMax обеспечивает на 40% более высокие характеристики демпфирования, что делает его хорошим выбором для модернизации подвески вашего грузовика.

Что Мне нравится конструкция этого однотрубного амортизатора за его бесцветные характеристики. к твоей машине. Этот шок предназначен не только для автоматического и плавного адаптироваться к различным условиям движения, но производители взяли долговечность во внимание, разработав этот амортизатор с резиновым чехлом, который помогает защитите вал и уплотнение от грязи и мусора для увеличения срока службы.

Apart из высококлассных характеристик, он привносит в ваш грузовик, этот амортизатор для грузовиков амортизатор также улучшает комфорт ваших сидений. Его производительность дает вам свобода сосредоточиться на вещах, отличных от чрезмерных вибраций, производимых неровные дороги.

Что обратная сторона мне кажется это сайлентблоки, идущие в комплекте с амортизатором. Они могут не подходить к вашему автомобилю, но их легко найти. замены.

Плюсы

Отличные ощущения и устойчивость
Улучшает сцепление автомобиля с дорогой особенно при буксировке.
Установка очень проста.

Минусы

Инструкции на испанском языке.

Амортизаторы для грузовиков для плавной езды Руководство по покупке

Здесь некоторые вещи, которые вам нужно знать перед заменой амортизаторов на вашем автомобиле, поэтому вы не тратите деньги на нефункциональный амортизатор.

1. Распространенные признаки сильных потрясений

каждые компоненты вашего автомобиля связаны между собой, и из-за этого возникают проблемы быть заразным.Во время вождения нужно обращать внимание на эти знаки, которые намек на то, что вашему грузовику могут потребоваться новые амортизаторы, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение:

Проблемы с рулевым управлением

Первый заметным признаком грузовика, который нуждается в новых амортизаторах или стойках, является плохая реакция руль. Вы заметите, что рулевое колесо становится жестким и трудно маневрировать, и при повороте колесо. Помимо этого, вы также можете заметить, что ваш грузовик наклоняется или раскачивается на поворотах или при переключении полосы движения.

Bumpy Rides

Основная функция наших амортизаторов — предотвращать удары головой о крышу каждый раз, когда мы переходим кочку. Один убедительный признак того, что вам нужно заменить амортизаторы — это когда ваша поездка начинает становиться ухабистой. Ваш грузовик разработан выдержать определенный порог силы и сделать так, чтобы вы чувствовали себя комфортно, пока он делает это. Если вы чувствуете тряску или неровность во время вождения, скорее всего, твои потрясения плохи.

Проблемы с тормозом

При сотрясениях испортиться, ваш грузовик компенсирует это другими способами.Вы можете заметить переднюю часть ваш автомобиль опускается низко, а задняя часть кажется поднимается каждый раз, когда вы наступаете на тормозить, особенно если ехали быстро. Если вы чувствуете, что кренитесь вперед когда вы тормозите, вам нужно будет починить амортизаторы.

Стойки с визуальными повреждениями

А поврежден амортизатор часто кажется незаметным, но если осмотреть амортизаторы и заметите видимую вмятину или физическое повреждение, например, утечку жидкости на них, затем вполне вероятно, что шок уже не полностью функционирует.Также осмотрите крепление и втулки, поскольку со временем они могут быть повреждены, изношены или подвергнуты коррозии.

Шины

Когда грузовик амортизаторы начинают выходить из строя, основная нагрузка приходится на шины. Если вы заметили необычные рисунки износа на ваших шинах, такие как купирование, тогда вам следует заменить ваш амортизатор до того, как повреждение станет фатальным или повлияет на другие компоненты.

Пробег

В некоторых случаях, вам не нужно ждать, пока разряды станут сильными или вы заметите разница в автомобиле до смены амортизаторов.Многие автомобили требуют замена амортизаторов около пятидесяти тысяч км. Если вы заметили разница в управляемости вашего автомобиля до отметки 50000 миль, затем вы должны изменить их, прежде чем они полностью выйдут из строя, иначе вы можете их получить проверять каждые 6 месяцев после этого, работают ли они.

2. Как правильно выбрать амортизаторы для вашего Грузовик

Пока все амортизаторы состоят из тех же основных компонентов: поршень или поршни, клапаны, жидкость, и камера сдерживания, есть так много амортизаторов грузовика на выбор и выбор того, который соответствует потребностям вашего автомобиля, может вызвать затруднения.

В основном, поршень вытесняет жидкость в ответ на движение пружины, вызванное неровностями в дороге. Жидкость проталкивается через крошечные отверстия в поршне, что вызывает сопротивление, которое замедляет поршень и пружину, технически поглощая шок. К распространенным типам амортизаторов для грузовиков относятся:

Амортизатор однотрубный:

Однотрубный амортизатор имеет два поршня в одной трубке. Один из поршней движется через жидкость, проталкивая ее через клапаны, которые помогают поглотить удар, пока другой поршень отделяет жидкость от заряда сжатого азота.Напорная трубка всегда заполнена, так как второй поршень движется с действием поршневой дороги. Эта конструкция популярна в амортизаторах грузовиков, так как она означает, что амортизатор можно установить вверх ногами и он не нагревается, как двухтрубная конструкция.

Двухтрубный амортизатор:

Двухтрубный Амортизатор имеет внешнюю и внутреннюю трубки. Внешняя трубка хранит дополнительную жидкость и немного газа, в то время как внутренняя трубка содержит поршень. Если вы очень сильно поедете по бездорожью Часто нужно обращать внимание на размер отверстия (диаметр поршня).Шок амортизаторы, изготовленные для грузовиков, обычно имеют большой размер отверстия, чтобы лучше поглощать энергия весны.

Газовый двухтрубный амортизатор:

Основная Недостатком оригинальной двухтрубной конструкции является склонность к пенообразованию, когда воздух и жидкая смесь. Вспенивание снижает способность амортизатора амортизировать пружину. энергия. Для решения этой проблемы газовый амортизатор заменяет воздушный во внешней трубке с зарядом азота.

Гидравлические удары:

Резервуар Амортизатор имеет внешний резервуар, в котором находится азотом и воздухом, а также основной корпус амортизатора, полностью заполненный жидкость.При сжатии поршень толкает жидкость против сжатого газа. в резервуаре, который сопротивляется движению жидкости и эффективно ослабляет силу пружин.

Амортизаторы с койловером:

Этот тип Амортизатор имеет винтовую пружину вокруг корпуса амортизатора. Весна помогает уравновесить вес грузовика и контролирует движение приостановка. Многие из них имеют дополнительное преимущество в том, что их можно настраивать. может использоваться для гашения ударов, а также для регулировки высоты грузовика.

Выбор амортизаторов грузовых автомобилей

Если вы больше похоже на шоссейного водителя или нечастого внедорожника, то двухтрубный амортизатор поглотитель сослужит вам хорошую службу. Однако вы получите больше пользы от перехода на резервуар или однотрубный, если вы путешествуете с большей скоростью или едете по тропам очень часто. Амортизаторы Coilover обеспечивают дополнительную поддержку веса автомобиля, что делает их идеальным выбором для буксировки и перевозки грузов.

3. На что обращать внимание при покупке амортизатора для грузовика для плавной езды

Соответствующий тип

Лучшее способ начать с правильной ноги при выборе амортизатора грузовика для плавного правого заключается в выборе правильного типа амортизатора.В основном это будет определяться по типу автомобиля, которым вы управляете, поскольку многие производители амортизаторов выпускают свои ударов с учетом конкретного типа транспортного средства, поэтому убедитесь, что удар совместим с вашим автомобилем.

Помните, если вы не начнете с правильного амортизатора, весь процесс будет проблематично, и вы можете повредить другие части автомобиля, если вам удастся установите не тот тип амортизатора.

Хороший срок службы

Мы все хотим чтобы окупить наши деньги от приобретаемых нами товаров и выбирая прочный Амортизатор не только экономичен, но и экономит время.Хотя это трудно сказать, насколько прочным будет амортизатор, глядя на спецификации Само по себе изучение отзывов клиентов и истории бренда может дать больше информации. Следите за толщиной поршня, хорошо защищенным валом, прочным материалом и лакокрасочная отделка.

Бесперебойная работа

Это амортизатор выдерживает удары и вибрацию дороги, помогает обеспечить плавность хода и постоянный контакт с дорогой. Чтобы убедиться, что ваш потенциальный шок достаточно силен, чтобы справиться со всем этим, обратите внимание на Самосмазывающаяся всепогодная жидкость с низким коэффициентом трения.

Качественные материалы

Некоторые из Наиболее распространенными материалами, используемыми для изготовления амортизаторов грузовиков, являются алюминий и сталь. В материал, из которого сделан амортизатор, определяет, как долго он прослужит, и в большинстве случаев влияет и на цену. Важно подобрать шок абсорбер, сделанный из прочных материалов, выдерживающих большое давление надолго.

Хотя стальные амортизаторы часто дешевле алюминиевых. тяжелее, сложнее в установке и не регулируется.Эти же причины именно поэтому водители предпочитают алюминиевые.

Простота установки

Большинство амортизаторов легко сделать своими руками. Монотрубка дизайн, например, все его компоненты размещены внутри устройства, что делает это простой случай один выход, один вход

Что Для установки амортизатора нужны ноу-хау, время и необходимые инструменты. Все амортизаторы, которые мы рассмотрели, поставляются со всеми деталями, необходимыми для завершения установка без сбоев.Если у вас возникнут какие-либо проблемы, вы всегда можете проверить YouTube для пошаговых инструкций.

Однако, в зависимости от модели и тип удара, который вы получили, вам, возможно, придется заплатить профессионалу, чтобы установить его правильно, особенно модели, требующие настройки. Им понадобится модификации, но если у вас есть техническое ноу-хау или ваш шок не требует корректировки, вы можете продолжить и установить их самостоятельно.

Последние мысли

я Надеюсь, вы нашли это подробное руководство полезным, и информация помогла вы упрощаете принятие решения о покупке.

Из приведенного выше списка, если бы нам пришлось выбрать нашу общую рекомендацию для грузовиков, это была бы серия Bilstein 5100. Амортизаторы стабильные, удобные и обеспечивают плавность хода как по бездорожью, так и по бездорожью

Это есть несколько моделей, которые стабильны, качественны и эффективны. абсорберы, которые легко установить.

Тем не менее, газовый амортизатор KYB MonoMax остается отличным вариантом для владельцев грузовиков и внедорожников.

Дэвид является специалистом по автомобильной диагностике и работает с автомобилями более 10 лет.Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.

Как правильно выбрать амортизатор Bilstein

Как выбрать правильный амортизатор Bilstein.

Может запутать, нужен В4 или В6? А как насчет B8? Какая разница? Что лучше?

Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно знать, чего вы пытаетесь достичь, меняя подвеску. Вот несколько советов, которые помогут вам выбрать правильную подвеску Bilstein для вашего автомобиля и, что более важно, для вас, водителя.

Итак, чтобы помочь вам принять решение, вам необходимо знать разницу между диапазонами.

Bilstein B2 и B4 — это сменные амортизаторы, другими словами, если вам нужно заменить амортизаторы из-за того, что ваши автомобили не прошли ТО, выберите B2 или B4.

Bilstein B6 и B8 — амортизаторы повышенной прочности. Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, вам следует подумать о B6 или B8. Если вы хотите сохранить дорожный просвет автомобиля или много буксируете и хотите более жесткую заднюю подвеску, B6 для вас.

Если на вашем автомобиле установлены понижающие пружины, вам понадобится B8. Демпфер B8 представляет собой укороченный демпфер и подходит только для использования с нижними пружинами.

Еще о чем следует подумать перед покупкой!

Разница в цене между B4 и B6 значительна, потому что завышенные амортизаторы сильно различаются по конструкции. Как правило, B4 представляет собой двухтрубную конструкцию, а B6 и B8 — однотрубную.

Если вы хотите сохранить комфорт при езде, выберите B4. Установка B6 сделает вашу поездку более жесткой, не вызывающей дискомфорта, но вы заметите значительную разницу.

Разное