двигатель, технические характеристики, регулировка клапанов, грузоподъемность, установка, сколько весит, бортовой, карбюратора, схема электропроводки, цветная с описанием, объем, как выставить зажигание, ассенизатор

Содержание:

• История и назначение
• Область применения и назначение
• Плюсы и минусы всей серии
• О сферах применения и модификациях ГАЗ-53
• Преимущества и недостатки
• Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 53
• Технические характеристики и устройство узлов автомобиля
• Габариты и эксплуатационные характеристики
• Кабина
• Двигатель
• Карбюратор
• Система охлаждения
• Электрическое оборудование
• Трансмиссия
• Ходовая часть
• Коробка передач
• Рулевое управление
• Тормозная система
• Колесные характеристики
• Расход топлива
• Заправочные емкости
• Интерьер и экстерьер ГАЗ-53
• Масса кузовов ГАЗ-53
• Масса кузовов
• Распределение веса кузова на оси
• Тонкости модельного ряда
• Внутренняя начинка
• Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53
• Особенности эксплуатации

История и назначение

В конце 1950-х годов на Горьковском автозаводе начались работы по созданию линейки принципиально новых автомобилей третьего поколения. По большинству элементов и узлов они были унифицированы. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 и ГАЗ 52 представляли собой продвинутые версии и должны были прийти на смену действующим моделям. При этом ГАЗ 52 рассматривался как альтернатива морально устаревшему ГАЗ 51. Его предполагалось использовать для развозов по городским и сельским дорогам, потому к машине предъявлялись высокие требования в плане плавности хода, маневренности и проходимости. В середине 1950-х годов специалисты Горьковского автозавода создали несколько вариаций ГАЗ 51 с измененным оперением и капотом, но в серийное производство их не запустили. Решения, использованные в данных моделях, впоследствии применили для ГАЗ 52.

В начале 1960-х годов конструкторы Горьковского автозавода представили опытный вариант ГАЗ 52Г с значительной грузоподъемностью. Он предназначался для дорог с твердым покрытием. На плохих дорогах мощности мотора не хватало, а рама приходила в негодность довольно быстро. Модель из-за существенных недостатков в серию не запустили, однако она послужила поводом для создания более мощных агрегатов для грузовиков. В итоге появился новый двигатель ГАЗ 13, позволивший увеличить грузоподъемность автомобиля до 4 тонн. Конструкцию машины пришлось дорабатывать, изменяя размеры бортовой платформы, усиливая подвеску и раму и меняя схему трансмиссии. Модель ГАЗ 52 преобразовали в ГАЗ 52А, но с учетом масштабных изменений и повышения грузоподъемности решили присвоить ей индекс ГАЗ 53.

Изначально новинка комплектовалась форсированным мотором от ГАЗ 51А, поскольку мощностей предприятия не хватало для производства передовых моторов. опять же ГАЗ 53 комплектовался кабиной оператора от ГАЗ 52 и удлиненным шасси, задним мостом и коробкой передач от ГАЗ 51А.

GAZ-53

В 1964 году начался выпуск версии с V-образным агрегатом ЗМЗ-53, новой облицовкой и гипоидным задним мостом. Она имела грузоподъемность в 3 тонны и уже через год была снята с производства. Ее место заняла модификация ГАЗ 53А с усиленной передней подвеской и увеличенной грузоподъемностью. Ее выпускали до 1983 года в исполнении шасси и бортового грузовика.

В 1966 году Горьковский автозавод запустил производство ГАЗ 53Н для Советской Армии. От базовой вариации модель отличалась наличием предпускового подогревателя, специализированного оснащения (цепи противоскольжения, утеплительного чехла на радиатор, пилы, буксирного троса, топора и лопаты) и дополнительного топливного бака.

В 1973 году во внешности всех версий ГАЗ 53 появилось интересное изменение – повторители указателей поворота. Позднее автомобиль получил Знак Качества, который установили на облицовке между подфарником и фарой.

В 1978 году на крыше ГАЗ 53 появились выштамповки, в гамму цветов добавили голубой оттенок. Еще через 4 года Знак Качества пропал с облицовки.

В 1983 году автомобиль подвергся глубокой модернизации. Были пересмотрены многие элементы: изменена конструкция двигателя, усилены подвеска, рама, рессоры, грузоподъемность выросла до 4,5 тонн. Новинка внешне не отличалась от ГАЗ 53А, но получила название ГАЗ 53-12.

Весной 1984 года автомобиль обзавелся упрощенным бампером без штампованной верхней накладки. Обновления затронули и облицовку. Измененный ГАЗ 53 стали окрашивать в светло-серый или защитный цвет.

Через 2 года грузовик получил новую оптику – задние фонари ФП130 и двухцветные комбинированные подфарники ПФ130. Подверглись изменениям и другие элементы. У модели появились аварийная сигнализация, новый тормозной цилиндр, улучшенная приборная панель с дополнительными индикаторами, бесконтактная система зажигания, раздельные тормозные контуры и гидровакуумные тормозные усилители.

С 1986 года на все версии ГАЗ стали устанавливать увеличенные панорамные зеркала, заключенные в черный пластиковый корпус.

К концу 1980-х годов популярность ГАЗ 53 начала стремительно падать. Распад СССР существенно осложнил ситуацию. После него модель продержалась на конвейере совсем недолго – до 1993 года. Автомобиль изготавливался некрупными партиями, но заказов на него было все меньше. В 1999 году производство грузовика полностью завершилось.

Область применения и назначение

Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.

Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.

Область применения самосвала ГАЗ 53

На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

• Простоту и надежность в обслуживании.
• Легкость в управлении.
• Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
• При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

• Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
• Приличный расход горючего.
• Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
• Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

О сферах применения и модификациях ГАЗ-53

На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!

Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве. В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.

ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.

Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.

Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины.

В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.

Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).

ГАЗ-53Ф (1961—1967)

Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53.

(Действие фильма происходит в 1946-м году).

«ГАЗ-53А» (1965–1983)

Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:

• ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
• ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
• ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.

Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».

ГАЗ-53-12 (1983-1993)

Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –

• Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
• Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
• ГАЗ-53-02 – самосвал.
• Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
• ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
• ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л. с. соответственно.

Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.

Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.

Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

• легкость управления;
• проходимость по любым дорогам;
• надежность сборки;
• выполнение ремонта вне зависимости от условий;
• доступная стоимость запчастей;
• пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

• слабое сцепление и тормозная часть;
• разрыв соединений распредвала и карданного вала;
• вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ 53

Технические характеристики и устройство узлов автомобиля

Благодаря высоким техническим характеристикам и ремонтопригодности самосвал продолжает работать не только на промышленных предприятиях, но и в частном хозяйстве. Цельнометаллический, прочный кузов имеет надставные борта, освобождается от груза опрокидыванием на 3 стороны.

В качестве подъемника используется гидроцилиндр. Коробка отбора мощности приводит в действие шестеренчатый насос, наполняющий систему маслом через трубопроводы.

В самосвале ГАЗ-53 разработана 2-местная цельнометаллическая кабина. Внутри салона расположены места для хранения инструментов и запчастей. Панель приборов не содержит амперметра и датчика давления масла. Вместо них — сигнальные лампы. Паспортный номер находится на нижнем фланце правой боковины кабины. Бензиновый бак предусмотрен под сиденьем водителя, заливная емкость — за кабиной, у двери.

Габариты и эксплуатационные характеристики

ГАЗ 53 имеет собственный вес в снаряженном состоянии 3,2 тонны, полная масса – 7,85 т.

Автомобиль рассчитан на грузоподъемность 4,5 т, но в реальности его нередко перегружают, отчего приходится ремонтировать или менять рессоры. Грузоподъемность 4,5 тонны появилась только у модели ГАЗ 53 12, первые автомобили ГАЗ 53Ф были вообще трехтонными.

Кабина

В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2. 575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.

Двигатель

Самосвал комплектовался разными типами двигателей. На начальном этапе использовался мотор ГАЗ-11 с 6 цилиндрами мощностью 82 л. с. с 4-уровневой трансмиссией. Машина развивала скорость до 75 км/ч, имела грузоподъемность 3,5 т. Расход топлива на 100 км достигал 22-25 л. После модернизации устанавливали агрегат ЗМЗ-53 на 115 л. с. Потребление бензина А-76 осталось без изменений.

Для увеличения силовых показателей шасси 53-12 стали оснащать 4-тактной V-образной карбюраторной бензиновой установкой Заволжского моторного завода ЗМЗ-511.10.

Параметры ДВС:

1. Количество цилиндров — 8.
2. Рабочий объем — 4,25 л.
3. Диаметр цилиндров — 92 мм.
4. Поршневой ход — 80 мм.
5. Порядок работы — 1-5-4-2-6-3-7-8.
6. Номинальная мощность — 88,5 л. с.
7. Давление масла в двигателе — 250 кПа.
8. Норма расхода топлива ГАЗ-53 — 19,6 л/100 км.

Характеристики мотора ЗМЗ 53:

• рабочий объем – 4,25 л;
• номинальная мощность – 115 л. с.;
• максимальный крутящий момент – 284,5 Нм;
• количество цилиндров – 8;
• степень сжатия – 7,6.

На третью модификацию ГАЗ 53 устанавливался модернизированный агрегат ЗМЗ 53-11, отличающийся от предшественника секционным маслонасосом, закрытой схемой вентиляции картера и полно-поточным фильтрующим элементом.

Характеристики мотора ЗМЗ 53-11:

• рабочий объем – 4,25 л;
• номинальная мощность – 120 л.с.

Карбюратор

Устройство карбюратора К-135 отличается от предыдущей версии К-126Б регулировочными параметрами. Механизм имеет ниспадающий поток, открывающиеся заслонки дросселей и балансированную камеру поплавкового типа.

Принцип действия карбюратора следующий. От каждой камеры смесь проходит через впускной провод к цилиндрам. Камера слева дает горючее в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, справа — в 1, 2, 3 и 4.

Система охлаждения

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающий Тосол А-40.

Электрическое оборудование

На самосвале установлено электрооборудование постоянного тока. Номинальное напряжение в сети составляет 12 В. Схема электропроводки: детали соединяются по одному проводу, металлические части кабины служат вторым проводом, прикрепляющим все отрицательные выводы проводки. Аккумуляторная батарея 6-СТ-75-ЭМ предназначена для питания потребителей и пуска мотора с помощью реле стартера.

Для подзарядки аккумулятора установлен генератор 1250-Г3 переменного тока мощностью 560 Вт, работающий совместно с регулятором напряжения. При попадании пыли и грязи в щеткодержатели возможно зависание щетки, воспламенение контактных колец. С этой целью необходимо проверить генератор.

Стартер СТ230-А1 установлен к картеру сцепления справа. При неисправностях, связанных с большим падением напряжения и снижением мощности, выполняют ремонт стартера.

Система зажигания — батарейная, бесконтактная, транзисторная. Для предохранения от воспламенения проверяют надежность закрепления проводов, очищают катушку от грязи и масла.

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт. ).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

• моторного масла ДВС — 10 л;
• трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
• трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
• воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
• трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
• тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Масса кузовов ГАЗ-53

Теоретический вес кузова базовой модели грузовика ГАЗ-53 составляет 3200 кг.

Масса кузовов

Вес кузовов модификаций грузового авто ГАЗ-53 (1961 – 1993), наиболее востребованных на рынке:

Распределение веса кузова на оси

Масса кузова ГАЗ-53 распределяется между передней и задней осью грузовика следующим образом (значения веса указаны в формате «передняя ось/задняя ось»):

Важно: согласно данным, указанным производителем в технической документации, масса кузовов большинства модификаций ГАЗ-53 варьируется от 3250 кг до 3770 кг.

Тонкости модельного ряда

Выпускался серийно под индексами ГАЗ-53Ф (1961—1967), ГАЗ-53А (1965—1983) и ГАЗ-53-12 (1983—1993).

Годы выпуска годы производства всех модификаций модели: 1961-1993.

Внутренняя начинка

Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.

Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.

Основные неисправности и недочеты ГАЗ 53

Выяснив все особенности эксплуатации грузовика, все недостатки можно объединить в один список.

Основные недочеты и неисправности ГАЗ 53:

• Большой расход топлива, заявленная норма явно занижена;
• Тугое рулевое управление, гидроусилителя руля явно не хватает;
• Много нареканий на ДВС, в основном это связано с техническими недоработками;
• Слабые рессоры, не выдерживают максимальный нагруженный вес;
• Кабина подвержена коррозии.

Особенности эксплуатации

Серия автомобилей имеет следующие недостатки:

• малый ресурс сцепления и тормозной системы;
• значительный расход топлива;

ненадежные:

1. соединение частей карданной передачи,
2. распределитель и вариатор катушки зажигания;
3. течь сальника заднего коренного подшипника двигателя.

Среднетоннажный грузовик 53-й серии показал себя технически простым, надежным автомобилем, легким в управлении. Долговечные, с неброским дизайном автомобили можно и сейчас встретить на сельских дорогах регионов.

При замене масла и фильтрующих элементов в регламентные сроки ресурс двигателя до капремонта может превысить 400 тыс. км.

Источники

• https://TraktorBook.com/gaz-53/
• https://ospetstehniki.ru/articles/tehnicheskie-harakteristiki-samosvala-gaz-53.html
• https://FB.ru/article/268843/tehnicheskie-harakteristiki-avtomobilya-gaz—gruzopodyemnost-ustroystvo-i-shema
• https://mobile-dvr.ru/ekspluatatsiya/skolko-vesit-gaz-53-bortovoi.html
• http://interdalnoboy.com/gruzoviki/description/gaz-53-samosval-4×2.html
• https://SpecMahina.ru/gaz/53-samosval.html
• https://akord-auto.ru/raznoe/skolko-vesit-gaz-53.html
• https://AvtomobilGaz.ru/gruzovye/gaz-53/samosval-tehnicheskie-harakteristiki.html
• https://zsm-miass.ru/avtobrendy/skolko-vesit-gazon.html
• https://MilitaryExp.com/samosval-gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki-gruzovika/
• https://sibweek. ru/ves-avto-gaz-53-bortovoy/
• https://mtz-80.ru/bez-rubriki/gaz-53-tehnicheskie-harakteristiki-razmer-kuzova
• https://spectekhnika.info/gaz-53/

[свернуть]

Обслуживание карбюратора

fShare

Техническая статья…

Познакомьтесь поближе со своим карбюратором Walbro…

Нажмите здесь для немецкого перевод этой статьи!

Klicken Sie hier fuer die deutsche Uebersetzung dieses Artikels!

В сердце почти каждая газовая силовая установка представляет собой диафрагменный карбюратор Walbro. Хотя есть разные модели используются, основная конструкция и функции одинаковы или очень похожи. Поддержание карбюратора в чистоте и хорошем состоянии, вероятно, является одним из самые важные вещи, чтобы гарантировать отличную работу двигателя. Нет настоящего тайна правильного обслуживания ваших карбюраторов. Просто используйте хорошую работу практики; Содержите рабочее место в чистоте, будьте осторожны и не торопитесь.

На складе Зеноя судовые двигатели обычно поставляются с карбюратором Walbro 644, который включает в себя дроссель и праймер. Это хороший карбюратор и хорошо подходит для стока. двигатель. Однако это требует использования полимерной «плевательной трубки», которая в комплекте с новыми двигателями. Так как у 644 нет впуска в форме колокола отверстия, если он используется без прилагаемой плевательной трубки, большинство заметит проблемы поддержание точных настроек иглы от одной прогулки к другой. Если акции карбюратор поместится в вашей лодке с помощью плевательницы, обязательно используйте ее… будет работать нормально для большинства приложений.

При изменении двигатели, однако, Walbro 257 в значительной степени стал стандартным карбюратором использовать. По этой причине я покажу 257 в этой статье. Выполнение техническое обслуживание 644 или даже 167 или других карбюраторов Walbro было бы довольно похожи, если не идентичны в некоторых случаях.

первое, что вы захотите сделать, независимо от того, какой карбюратор вы используете, это вынуть винт холостого хода и пружину и зажать их! Это не требуется в приложении R/C. Большинство санкционирующих органов требуют, чтобы судно имело возможность закрыться. вниз по радио, поэтому бабочка должна свободно перемещаться в закрытое положение когда водитель достаточно сильно нажимает на передатчик. В других Другими словами, снимите винт холостого хода и установите диапазон дросселирования вашего радиооборудования на перейти от полностью закрытого к полностью открытому, и все готово.

Немного теории…

Вероятно, самое главное, что нужно понять, когда дело доходит до смешения с нашим маленьким 2-тактных двигателей заключается в том, что воздух подсасывается не в цилиндр, а наоборот. выталкивается атмосферным давлением. В определенный момент во время цикла двигателя, в картер. Разница в давлении между этим вакуумом и атмосферным давление снаружи двигателя является «толчком», который заставит воздух попасть в двигатель через карбюратор. Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем плотнее он становится и тем больше энергии вырабатывается. На уровне моря, атмосферный давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. По мере увеличения высоты это давление уменьшается, таким образом уменьшается естественный «напор» воздуха в двигатель. Обычно это соответствует примерно 3,5% потери мощности на каждые 1000 футов высоты. Воздух температура также является важным фактором, так как более холодный воздух плотнее теплого при более температурах, на той же высоте двигатель будет производить больше мощности.

Богатый или худой…

Как и любой тип топлива, бензин должен быть объединен с воздухом, чтобы сгореть. Стехиометрический или «идеальная» смесь для бензина составляет 14,6 фунта воздуха на фунт бензина. В это соотношение, вы получите идеальное сжигание заряда и, следовательно, наибольшую мощность и наименьшие выбросы. Однако это теоретическое значение, которое не применимо на практике. для наших электростанций.

Rich: Как правило, для чтобы наши маленькие двигатели выжили. Более богатая настройка означает, что есть больше топлива в смеси, поступающей в двигатель, что в условиях сгорания и служит охлаждающей жидкостью для внутренних компонентов двигателя. Целевая настройка для максимальной производительности: просто достаточно богат, чтобы сохранять хладнокровие.

Lean: Очевидно, напротив богатой настройки находится обедненная настройка. В этом случае иглы смыкаются до указывает на то, что в двигатель поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива. Этот приведет к недостаточному охлаждению внутренних компонентов двигателя, и в итоге приступ. Слишком бедная смесь также может вызвать детонацию (неравномерное сжигание топлива внутри цилиндра), что создает экстремальные нагрузки на двигатель компонентов и приводит к их выходу из строя.

Теперь об обслуживании нашего карбюратора. ..

Если ваш карбюратор грязный, вы должны очистить его, прежде чем начать разобрать его. Сжатый воздух и денатурат или очиститель карбюратора помогут пригодится для чистки части карбюратора. Когда я говорю об использовании сжатого воздуха в этой статье, пожалуйста, имейте в виду, что это должно быть сделано используя здравый смысл. Не дуйте прямо в отверстия воздухом под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Этот такого давления здесь просто не требуется.

*** Также очень важно: если вы собираетесь для обслуживания вашего карбюратора, пожалуйста, имейте ремонтный комплект на рука. Даже если вы, возможно, сможете собрать карбюратор вместе со старыми деталями, также есть вероятность, что вы порвете прокладку или диафрагму и т.д. В большинстве случаев, если вы открываете карбюратор для выполнения технического обслуживания, это, вероятно, потому что вы заметили снижение производительности, так почему бы не быть готовым к перестройке углеводы и делать это правильно! Комплект на картинке это только пример.

Мы будем начните с открытия стороны насоса карбюратора. Это сторона с крышка пластины с одним винтом. Снимите винт и крышку. Под ним лежит уплотнительная прокладка и помпа. Эти двое кусочки обычно остаются вместе как одно целое, когда вы их удаляете. В новом комплекте они будут разделены. Вы хотите убедиться, что они чисты и не содержат каких-либо обломки. Также очень важно, чтобы два «лоскута» лежали идеально ровно на корпус карбюратора, поскольку на самом деле это обратные клапаны насоса. Если эти детали кажутся изношенными или деформированы, их следует заменить. Чистый корпус карбюратора спиртом и сжатым воздухом.

С насосом После снятия прокладки открывается доступ к входному топливному фильтру. Ты можешь удалите его с помощью небольшой кирки или отвертки. Этот фильтр можно очистить с помощью сжатый воздух и/или спирт. Многие яхтсмены предпочитают просто иметь много новых удобно и часто меняйте их. Другие просто удаляют фильтр полностью, хотя это может быть не идеально для большинства. Лично я удаляю фильтр и используйте хороший встроенный топливный фильтр на топливопроводе непосредственно перед входом в карбюратор. Гораздо проще обслуживать грязный внешний фильтр, чем открыть карбюратор для обслуживания внутреннего фильтра! Это, конечно, вопрос только личных предпочтений.

Здесь вы можете увидеть что фильтр в этом карбюраторе немного грязный. На картинке ниже вы видите карбюратор корпус со снятым сетчатым фильтром. Опять все чистим. Осмотрите внутри крышки. Вы заметите «ребро раздавливания» по краю обложки. Это необходимо для хорошей герметизации насоса и не должно быть повреждено.

Теперь о топливе измерительная сторона карбюратора …. На этой стороне будет пластина, прижатая с четырьмя винтами. Это может быть пустая тарелка, как показано здесь, или имейте праймерную лампу, как показано ниже. Убедитесь, что вентиляционное отверстие в пластина не загораживается, так как это позволяет атмосферному (опорному) давлению на верхней части дозирующей диафрагмы. Сняв эту крышку, вы получите доступ к измерительная диафрагма и прокладка. Аккуратно удалите.

Диафрагма и прокладку следует осмотреть на наличие признаков износа или деформации. трудно объясните на что обратить внимание по мере износа диафрагмы, но если она слишком сильно растянут, это повлияет на работу карбюратора. Лучшее способ проверить это, что я нашел, состоит в том, чтобы иметь новый для сравнения. Если старый кажется растянутым намного больше чем новый, замените его. На фото ниже карбюратор 257 (справа) и карбюратор 644 с праймером (справа) левый). Обратите внимание на другой тип уплотнительной прокладки. Прокладка от 644 будет работать на карбе 257, но наоборот НЕ будет.

Металл опорная пластина на дозирующей мембране имеет небольшой короткий вал, который нажимает на дозирующее плечо игольчатого клапана. Этот узел «измеряет» или регулирует количество газа в карбюратор и является жизненно важной частью карбюратора. Узел игольчатого клапана состоит из иглы, дозирующего рычага, пружины и шарнира. приколоть. Чтобы снять узел для осмотра, просто открутите винт, удерживающий шкворень на месте. Будьте осторожны при снятии этих деталей, так как небольшая пружина может «выскочить». Важно отметить здесь, что все пружины НЕ одинаковы для карбюраторов Walbro, и что они не следует смешивать и сочетать, если вы действительно не знаете, что делаете, и иметь подходящие инструменты для проведения испытаний под давлением рассматривается в этой статье). По этой причине важно быть уверенным, что у вас есть правильный ремонтный комплект для вашего конкретного карбюратора, если вы замена деталей. Опять же, все тщательно очистить. Кончик иглы изготовлены из мягкой резины и должны быть проверены на наличие признаков износа или деформации. При необходимости замените. Вы можете использовать хлопок тампон и чистящее средство для очистки впускного отверстия (камеры, в которой находится игла).

Золотая заглушка, показанная на рисунках выше, представляет собой «чашечную заглушку». Под ним крошечный экран, называемый капиллярным экраном. Это система капиллярных обратных клапанов. используется на карбюраторе 257. Удаление заглушки чашки может быть выполнено с помощью метчик #8 или винт 8-32 также подойдут. Вверните кран в вилку, затем вытащите вилку. Если вы удалите заглушку чашки, вы увидите маленькое стопорное кольцо, удерживающее экран на месте. Удаление этого стопорного кольца позволит Выньте экран и прочистите основной канал сопла. Эти части делают поставляются с некоторыми комплектами для восстановления, но если ничего не выйдет из строя, я рекомендую что это оставить в покое, так как здесь очень легко что-то испортить! Если вы посмотрите внимательно на картинку, вы можете увидеть маленькое отверстие как раз на 3 часа заглушки чашки на нижнем левом изображении. Если вы хотите взорвать проход основного сопла, не разбирая чашечную заглушку, можно использовать короткий кусок силиконовой трубки и плотно прижмите его к этому отверстию и дуйте в другой конец. Вы должны услышать, как воздух выходит из горловины карбюратора. основная насадка. * Я бы не рекомендовал использовать для этого сжатый воздух, т.к. капиллярная сетка может быть повреждена. * На картинке ниже вы можете увидеть, где этот проход выходит в колодец под чашечной пробкой.

Если вы решите чтобы снять заглушку чашки, чтобы очистить или заменить капиллярную сетку, убедитесь, что вы переустанавливаете новую заглушку чашки, не вдавливая ее слишком далеко, так как это может перекрыть проход топлива к главному соплу. Обязательно соблюдайте положение заглушки чашки ДО того, как вы ее снимите, чтобы вы знали, как новый в.

штекер серебристого цвета, показанный на фотографиях, представляет собой «штекер Welch». Под заглушкой находятся холостые переходы. (На этом рисунке слева) Эта заглушка удаляется либо с помощью инструмента Walbro 500-16 или очень острой небольшой плоской отвертки. Инструмент необходимо держать под небольшим углом к ​​заглушке и проталкивать через нее ОЧЕНЬ осторожно. Потом выдергиваешь штекер. Если инструмент не удерживается на мелкой угол, проходы под ним могут быть повреждены. Для очистки проходов используйте немного более чистого и низкого давления воздуха. Видимый внизу три «переходных отверстия» в горловине карбюратора (рисунок на верно). Они являются частью контура холостого хода, который подает топливо в двигатель при запуск и низкая скорость. На картинке слева вы можете видеть основную форсунку в трубке Вентури карбюратора. Это маленькое отверстие наверху.

Еще немного теории…

На этот раз о что происходит в горловине карбюратора…

При запуске двигателя …Предположим карбюратор забивается. В этот точка, проворачивание двигателя создает вакуум в картере двигателя, что приводит к тому же вакуум в горловине карбюратора. Там очень слабый поток воздуха в карбюратор и необычно большое количество бензин всасывается в воздушный поток через главное сопло и переходные отверстия.

На холостом ходу… Как двигатель начинает работать, воздушная заслонка открывается и двигатель работает на холостом ходу. На холостом ходу бабочка или пластина почти закрыта. В этом положении имеется одно переходное отверстие на со стороны двигателя бабочки и два с другой стороны. Там низкое давление со стороны двигателя бабочки и высокое (атмосферное) давление на другая сторона бабочки. Высокое давление поступает в главное сопло и два оставшихся переходных отверстия и смешивается с топливом в холостом кармане карбюратор. Топливная смесь выбрасывается из кармана холостого хода в нижний давления (со стороны двигателя) дроссельной заслонки через переходное отверстие на том сторона. Поскольку это топливо вытягивается из кармана холостого хода карбюратора, это создает низкое давление в системе учета. Атмосферное давление действует на дозирующую диафрагму через вентиляционное отверстие в крышке пластины. Диафрагма в поворот нажимает на дозирующий рычаг, ослабляя давление пружины на входная игла, позволяющая топливу повторно поступать в дозирующую камеру. Примечание: топливо не в этот момент вытягивается из основного сопла.

При частичном дросселе заслонка открыта больше и через карбюратор проходит больше воздуха горло. Давление на стороне двигателя все еще немного ниже. бабочка и три переходных отверстия теперь находятся в этой зоне низкого давления. Теперь топливо втягивается в воздушный поток через все три переходных отверстия. система дозирования продолжает наполнять топливную камеру, как было указано в предыдущем шаг. В этот момент из-за увеличения потока воздуха в карбюратор горло, начинает действовать эффект Вентури. Вентури является частью в карбюраторе, где горловина достигает наименьшего диаметра перед снова становится больше. Поскольку воздушный поток вынужден проходить через этот уменьшенный диаметр области, низкое давление вызвано в этой точке из-за увеличенной скорости. Основное сопло расположено в этой точке горловины с низким давлением. Потому что начинает проявляться эффект вентури, главное сопло тормозит начинает вносить топливо в смесь.

На полном газу, как бабочка открыта больше, это практически не влияет на расположение максимума и зоны низкого давления в горловине карбюратора. Так как воздух мчится так быстро, вакуум в карбюраторе практически не создается из-за вакуума в картер двигателя. Единственная область в карбюраторе, в которой теперь есть вакуум, это на трубке Вентури из-за более высокого расхода воздуха. По этой причине в этот момент Основная форсунка является основным источником подачи топлива для смеси.

Идем дальше. ..

Низкий и высокий иглы скорости также следует снять и проверить на износ. Колодцы могут быть очищается очистителем и воздухом. Осмотреть кончик иглы для бороздки. Канавка, которую вы можете видеть, в порядке, но вы должны не чувствовать его ногтем. Если можно, игла и седло чаще всего повреждены и могут привести к очень чувствительным иглам (трудно правильно отрегулировать). Повреждение игл и посадочных мест является результатом чрезмерного затягивание. Когда вы закрываете иглы для регулировки, вы должны опускать их до упора. только слегка и никогда плотно, чтобы избежать повреждения. Иглы можно заменить, но сиденья не могут, и если сиденья слишком повреждены, карбюратор разрушенный.

Примечание: высокая а иглы на малых оборотах имеют разный размер резьбы, поэтому перепутать невозможно поднимайте их вверх при повторной установке, если только не применяется чрезмерная сила.

Другое дело, что я хотелось бы проверить винт, который держит бабочку на валу. Если это винт когда-либо откручивается при работе на полном газу (это известно бывает на некоторых карбюраторах) вы, скорее всего, будете восстанавливать двигатель. Как можно увидеть на картинке ниже, кончик винта перфорирован, чтобы предотвратить это от выкручивания. В большинстве случаев это работает хорошо, но я проверяю, чтобы убедиться это держит. На некоторых карбюраторах, которые я обнаружил, винт легко открутил, я снял его и перед этим намазал высокопрочным резьбовым фиксатором переустанавливая его и пробивая наконечник.

Повторная сборка…

Как только вы убедитесь, что все было тщательно очищено и проверено, вы можете начать сборка в порядке, обратном тому, что вы все разобрали.

Чтобы переустановить заглушка Welch, используйте инструмент Walbro 500-15 или аналогичный. Установите заглушку на место, нанесите немного лака для ногтей по краю и разгладьте его с помощью инструмента. Вытирать от лишнего лака для ногтей. Важно, чтобы вилка была плоской, чтобы не мешает работе измерительной диафрагмы.

Когда переустанавливая заглушку чашки, убедитесь, что она не вставлена ​​слишком далеко, иначе это может ограничить подачу топлива из иглы высоких оборотов. Его следует вдавить достаточно далеко, чтобы его верхний край был на одном уровне с полом дозирующей камеры.

Когда вы переустанавливаете узел игольчатого клапана, вы можете проверить дозирование регулировка рычага. Для этого есть датчик от Walbro. (P/N: 500-13) Я также обнаружил, что обычно можно получить очень хорошую настройку, просто положив плоскую отвертку или линейку на небольшие выступы по обеим сторонам кончика рычага и отрегулируйте так, чтобы кончик только касается отвертки.

*** Помните, что на измерительной стороне прокладка идет сначала следует диафрагма (металлическая опорная пластина, обращенная в сторону карбюратора корпус) и, наконец, крышка с четырьмя винтами. Со стороны насоса , это насос сначала прокладка , затем крышка с одним винтом. Это важно и если вы их перепутаете, карбюратор не будет работать правильно. ***

Когда вы устанавливаете иглы, не затягивайте их слишком сильно. Это также хорошая идея кусок силиконовой трубки на иглы, чтобы предотвратить их потерю настройки при работающем двигателе. Затем две иглы можно связать молнией. вместе для дополнительной страховки.

На этом мы завершаем капитальный ремонт диафрагменного карбюратора Walbro! Надеюсь эта информация пригодится для многих владельцев газовых лодок и позволить вам сделать то, что вы могли бы неохота делать самому.

Счастливого катания на лодках!

Вершина

fShare

Как легко отрегулировать двухтактный воздушный винт

Хотите знать, как работает воздушный винт на карбюраторе вашего двухтактного мотоцикла? В этой статье объясняется, что такое воздушный винт, почему он важен и как его отрегулировать.

Двухтактный карбюратор довольно прост, поскольку он имеет 3 основных контура. Регулировка этих цепей обычно известна как промывка или повторная регулировка карбюратора.

Почему важно употреблять углеводы?

Чрезвычайно важно иметь правильную струю. То есть, если вы хотите сильный ходовой и надежный велосипед.

Многие симптомы, такие как не заводящийся мотоцикл, загрязнение свечей зажигания и заедание, обычно связаны с карбюратором. Точнее: струйный.

Посмотрите, насколько прост двухтактный карбюратор

Воздушный винт против топливного винта

Их легко перепутать. Просто помните, что воздушный винт — это регулировочный винт на 2-тактном карбюраторе, а топливный винт — на 4-тактном карбюраторе.

Что делает воздушный винт?

Воздушный винт служит для «точной настройки» пилотного жиклера (иногда его называют медленным жиклером). Винт регулирует количество воздуха, пропускаемого через пилотную форсунку. Это важно для форсунки, чтобы получить правильную топливно-воздушную смесь.

С другой стороны, топливный винт на 4-тактном двигателе определяет, сколько топлива пропускается через контур пилотного жиклера.

Почему важен воздушный винт?

Пилотный жиклер регулирует соотношение воздух-топливо от закрытой дроссельной заслонки (холостой ход) до примерно ¼ открытия дроссельной заслонки.

Среднестатистический гонщик, включая меня, большую часть времени ездит с 0-¼ положения дроссельной заслонки. Это делает чрезвычайно важным сделать все правильно, чтобы ваш велосипед работал хорошо.

Это означает, что это важно не только для старта, но и для трейловой езды. Если у вашего 2-тактного внедорожного байка плохая реакция дроссельной заслонки сразу после холостого хода, он не только упадет в мощности, но и им будет сложнее управлять, потому что он не будет плавно ускоряться, когда вы дадите ему немного газа.

Ехать по этой трассе с плохой реакцией на газ было бы намного сложнее

Когда нужно регулировать воздушный винт?

Даже если вы настроите его один раз, вам, скорее всего, придется настраивать его снова, если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл для бездорожья запускался и работал наилучшим образом. К счастью, на большинстве карбюраторов действительно легко повернуть воздушный винт, так что это можно быстро отрегулировать, если вы потренируетесь несколько раз.

Возможно, вам потребуется отрегулировать воздушный винт карбюратора в следующих случаях:

• Изменение температуры
• Изменения влажности
• Вы едете на более низкой или высокой высоте
• Вы модифицируете свой велосипед, который влияет на мощность

Например, если вы начинаете ехать утром на высоте 4000 футов при 50 градусах с правильно установленным воздушным винтом, а затем поднимаетесь на высоту до 9000 футов, а это 75 градусов, необходимо отрегулировать воздушно-топливную смесь. . Как только ваш мотоцикл заводится с трудом или отсутствует отклик дроссельной заслонки, пришло время отрегулировать воздушный винт.

Мне пришлось перезапустить свой KTM 200, чтобы подняться сюда, рядом с облаками – высота 12 км

Как отрегулировать воздушный винт

Воздушный винт обычно находится в нижней части корпуса карбюратора с левой стороны. Это небольшой винт, для которого требуется отвертка с плоским лезвием, и он часто находится рядом с впускным отверстием для топлива.

Независимо от того, есть ли у вас карбюратор Keihin или карбюратор Mikuni, регулировочный винт будет практически идентичен, когда дело доходит до его регулировки.

Совет: Всегда используйте плоское лезвие правильного размера для регулировки воздушного винта. Использование неправильного размера (особенно слишком маленького) может легко повредить винт, что затруднит его регулировку.

Стройнее или богаче?

Как мне узнать, становиться ли мне богаче или беднее, и как мне узнать, в какую сторону повернуть воздушный винт? Что касается того, чтобы стать стройнее или богаче, просто определите свои углеводные симптомы и следуйте моей таблице ниже.

Признаки бедного 2-тактного винта регулировки подачи воздуха в карбюратор:

• Затрудненный запуск при холодном двигателе
• Заболачивание при меньшем открытии положения дроссельной заслонки
• Повышена вероятность перегрева и утечки охлаждающей жидкости через перепускную трубку
• Помпаж при низких оборотах
• Зависание холостого хода/высокий холостой ход

Симптомы богатого 2-тактного регулировочного винта подачи карбюратора:

• Трудный запуск при горячем двигателе
• Колебания/распыление при меньшем открытии положения дроссельной заслонки
• Загрязнение/влажность свечи зажигания
• Низкий уровень холостого хода/не будет работать

Загрязненная пробка является распространенным признаком того, что ваш воздушный винт слишком богат

В какую сторону поворачивать винт воздушно-топливной смеси?

При регулировке воздушного винта, если вы хотите сделать его более компактным, вам нужно открыть его, чтобы впустить больше воздуха. Выверните его (против часовой стрелки).

Чтобы сделать его богаче, поверните его (по часовой стрелке), чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего через него.

Регулировка воздушного винта для определения пилотного жиклера

Ранее я говорил, что регулировка воздушного винта должна определять, какого размера пилотный жиклер должен быть в карбюраторе вашего велосипеда. Итак, как вы это понимаете?

На самом деле все довольно просто. Общее количество регулировок воздушного винта составляет около 3,5 оборотов, исходя из моего опыта.

0 — винт полностью закручен (по часовой стрелке). 3,5 витка — это 3 с половиной витка от 0,

Цель состоит в том, чтобы ваш 2-тактный мотоцикл работал как можно лучше, и цель состоит в том, чтобы добиться этого с помощью воздушного винта с оборотами от 1,0 до 2,0. Таким образом, у вас есть небольшая корректировка в обоих направлениях, если вам нужно стать стройнее или богаче.

Изменение температуры или высоты потребует быстрой регулировки воздушного винта, чтобы ваш велосипед работал четко и уверенно.

Когда лучше стать стройнее или богаче

При регулировке воздушного винта, если ваш мотоцикл для бездорожья работает лучше всего с оборотами 2,5 или более, вам необходимо заменить пилотный жиклер.

2,5 означает, что ему нужно больше воздуха. Вы захотите перейти на пилотный реактивный самолет следующего размера, меньшего размера, чтобы уменьшить контур струйной подачи.

Ваш велосипед работает лучше всего при оборотах менее 1,0? Это означает, что ему нужно больше топлива, и вам нужно стать больше/богаче на реактивном самолете.

Для замены пилота потребуется снять поплавковую камеру – обычно это возможно, еще находясь на байке!

JD Jet Kit против самодельной струйной

Какой смысл разбираться со струйной струей самостоятельно, если можно просто купить струйный комплект JD Jetting (Amazon)? По правде говоря, единственная особенность комплекта JD — это их специальные конические иглы для езды на малых и больших высотах.

Помимо игл, они просто дают вам стандартный реактивный двигатель и основной реактивный двигатель.