Как заменить ШРУС своими руками

ШРУС — Шарнир Равных Угловых Скоростей. В простонародье его часто называют гранатой.

Эта деталь, расположенная в ходовой части автомобиля, выполняет важнейшую функцию – передает крутящий момент от коробки передач к направляющему колесу. Кроме того, деталь передает вращательные движения одной полуоси к другой.

Поломка ШРУСа может быть связана с попаданием в него грязи или пыли. Избежать подобных проблем можно с помощью регулярного осмотра пыльников в нашем автоцентре.

Проверка состояния пыльников ШРУСа

Пыльник представляет собой резиновый чехол. Его проверяют на предмет физических повреждений.

Чтобы убедиться в целостности пыльников необходимо вывернуть рулевое колесо до упора и определить местоположение ШРУСа. Пыльник можно считать целым, если гофрированная резинка не имеет повреждений и отсутствуют следы смазки вокруг нее. При нарушении целостности резинового чехла необходимо его заменить. Если этого не сделать, то внутрь детали начнет попадать грязь, что приведет к поломке ШРУСа.

Замена шруса или берегись автомобиля -граната хрустит

Замена шруса «гранаты» -порядок проведения работы…

Здравствуйте уважаемый, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы поговорим с Вами о том, как производится замена шруса своими руками. Операцию по самостоятельной замене шруса «гранаты», рассмотрим на примере наиболее распространенной модели автомобиля ВАЗ «Самара».

Шрус «ГРАНАТА» (шарнир равных угловых скоростей) знаком видимо каждому автовладельцу переднеприводных автомобилей, а также первый признак его неисправности – хруст или треск при трогании или повороте колес переднеприводного автомобиля. При появлении подобного признака износа «гранаты» не стоит тянуть с его заменой и ждать, когда он окончательно развалится и машина будет не способна самостоятельно добраться до места ремонта. В таких случаях эксплуатация автомашины станет просто невозможной.

Кстати: убедиться в том, что появился люфт в соединении, можно покачав полуось рукой.

Итак, выполняя ремонт своими руками автомобиля ваз, будем менять шрус на девяносто девятой модели ВАЗа…

Несмотря на то, что диагностика не выявила каких-либо люфтов в колесном узле, наличие хруста вполне достаточно для ревизии шруса или его замены. Осмотр защитного чехла -пыльника шарнира показал, что он имеет глубокие трещины, хотя они еще не сквозные, но не стоит рисковать, так как это уже само по себе опасно для эксплуатации узла. Чехол не должен иметь, каких либо следов повреждений и однозначно подлежит замене на новый пыльник «гранаты».

Если не заменить пыльник шруса сразу, то в его трещины начнет попадать песок, грязь, вода и подобная абразивная смесь быстро приведет в негодность саму «гранату» шарнир, стоимость которого несравненно выше стоимости защитного чехла.

1-чехол наружного шарнира: ваз 2108-2215030; 2-чехол внутреннего шарнира: ваз 2108-2215068; 3-внутренней шрус «граната»; 4-наружный шрус «граната»

В первую очередь под колеса автомобиля необходимо поставить противооткатные башмаки, если работа выполняется на смотровой яме, для безопасности проведения работы. Затем сняв колесо со стороны замены шруса, откручивается гайка ступицы. Так как гайки стопорятся при сборке, имея приличный момент затяжки (порядка 22,5-25,0 кгс*м), то ее не всегда удается стронуть с места. В таких случаях лучше воспользоваться посторонней помощью, помощник давит на педаль тормоза, а вы отдаете гайку ступицы.

Вообще эту операцию лучше сразу начинать со «срыва» колесной гайки, а уже затем снимать само колесо. В любом случае затяжка действительно сильная, поэтому нужно воспользоваться длинным воротком и головкой, или же, в крайнем случае, удлинить вороток с помощью отрезка трубы. Откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба гайки.

Далее отдаются болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Затем выворачивается колесо в крайнее положение, оттягивается ступичный узел и вынимается сам наружный шрус для замены. Хотя в данном случае замене подлежит лишь наружный шрус, для удобства дальнейшей работы на тисках снимают полуось целиком.

Перед снятием полуоси с КПП необходимо слить из нее часть трансмиссионного масла, так как иначе оно будет вытекать во время работы. Масло сливается в количестве одной третьей от общего объема, залитого в коробку передач. Для этого необходимо приготовить какую-либо чистую емкость. Откручивается сливная пробка коробки и сливается треть масла.

Затем необходимо приложив некоторое усилие монтировкой к внутреннему шрусу выталкиваем его из коробки передач.

Далее удобнее всего производить снятие наружного шарнира, воспользовавшись тисками. Полуось зажимается в тиски, и приступаем к демонтажу «гранаты». Для начала снимается стяжной хомут защитного чехла шарнира, потом чехол сдвигается назад по полуоси для удобства доступа к самому шарниру.

Затем через проставку из мягкого металла (медь, алюминий) наносится удар по торцевой части «гранаты» и он «сходит» с полуоси. В данном случае если «граната» уже не подлежит дальнейшей эксплуатации, то его можно сбить при помощи просто молотка или легкой кувалды.

Далее следует выбор производителя запчастей, в продаже сегодня представлены изделия различных зарубежных производителей во главе нашего родного Ваз Интер Сервиса, как говорится, выбирай на вкус. В данном случае выбор остановился на многократно проверенном изделии фирмы GKN, хотя право выбора всегда остается за владельцем автомобиля. Кстати есть неплохие гранаты фирмы KRONER (цена плюс качество).

Шрусы от компании GKN или KRONER установлены на многие автомобили в процессе их замены и еще ни разу не пришлось в них разочароваться. При покупке лучше сразу посмотреть комплектацию изделия на месте. Набор от компании GKN или KRONER полностью предусматривает все необходимые компоненты для замены шруса. Это сам шрус, чехол шарнира, хомуты, гайка ступицы, новое стопорное кольцо и необходимое количество специальной смазки (на основе молибдена) для закладки в шарнир при его установке.

Когда новая граната приобретена, можно приступать к обратной операции, т.е. сборке полуоси…

При этом хочется заострить ваше внимание на одевании защитного чехла гранаты на полуось. Как видно на оси находится стопорное кольцо и ограничительный выступ, если одевать чехол без его предохранения, то есть возможность повредить внутреннюю его поверхность (с малым диаметром), что в дальнейшем заметно сократит срок его эксплуатации.

Для защиты внутренней части пыльника при его монтаже на ось нужно изготовить защитный конус, который к тому же поможет легко и без нарушения пыльника одеть его на полуось. Конус легко изготовить из старой пластиковой бутылки, из которой вырезается полоска необходимой ширины и одевается в виде конуса на ось, меньшей его частью к чехлу и чехол легко пройдет через конус не «поранив» внутреннюю поверхность. Протянув пыльник, конус убирается с оси.

Далее в новый шарнир закладывается смазка прилагаемая в комплекте, и он через проставку «сажается» на полуось. Затем оставшуюся смазку добавляем в чехол. Одевается защитный пыльник шруса, устанавливаются сначала малый, а затем большой хомут и полуось готова к установке.

Ось устанавливается на место путем несильного удара со стороны наружного шарнира через деревянный брусок, одевается ступица, прикручивается шаровая опора, заливается масло в коробку передач, колесо ставится на место. Не забудьте установить новую гайку ступицы из комплекта и раскернить ее после затяжки на ступице колеса.

Добавлю еще такой факт: замену наружного шруса, проводя обслуживание автомобиля, можно выполнить, не снимая полуоси исключив при этом сразу несколько сложных операций.

Для этого после отдачи крепления шаровой опоры и снятия ступицы со шлицов гранаты, снимается чехол оси (если он подлежит последующей эксплуатации, то просто разрезается на месте) и полуось отводится в сторону. Далее нужно удерживая одной рукой ось, другой сделать резкий удар молотком по торцу гранаты и он, как правило, сходит сразу с оси. При необходимости удар нужно повторить. Когда же рядом есть помощник, то работа упрощается, так как помощник держит ось, а вы можете уже через наставку сделать более точный удар по торцу гранаты.

Потом все выполняется, так же как и на снятой оси. Стоит еще добавить, что если есть проблемы с защитным чехлом -внутреннего шарнира, то он снимается через полуось пока не установлен наружный шарнир. На него также устанавливается пыльник, используя при этом описанный выше конус из старой пластиковой бутылки. Вот и все, смотрим видео замены шарниров. Видео замены шруса: Здесь на видео узнаете от чего хрустит «граната»:

Удачи. Пишите комментарии.

Вам так же будет интересно узнать:

Как поменять масласъемные колпачки

Пыльники для ШРУСа

Способы определения неисправности ШРУСа

Прежде всего, это можно сделать по наличию характерного звука. При резком вращении руля до упора будет слышен треск.

Несвоевременная замена ШРУСа может стать серьезной проблемой для водителя. Он может развалиться прямо на ходу. Специалисты Авто Центра Эксклюзив не рекомендуют эксплуатировать автомобиль с неисправным ШРУСом.

Для проверки исправности необходимо вывернуть колеса до упора влево и начать медленное движение. При возникновении хрустящего звука можно констатировать поломку ШРУСа правого колеса. Точно так же проверяется исправность ШРУСа левого колеса, лишь с той разницей, что колеса выворачиваются в правую сторону.

Замена шруса

Собираясь на замену ШРУСа, важно не ошибиться с выбором автосервиса. Кустарный ремонт с использованием запчастей неизвестных производителей может привести к новым, более существенным и дорогим по цене поломкам.

Если Вы хотите сохранить автомобиль в исправном состоянии на длительный срок, на ремонт автомобиля следует обращаться только в проверенный сервисный центр, имеющий хорошую репутацию и отвечающий за качество ремонта. Такой, как Авто Центр Эксклюзив.

Специалисты Авто Центра Эксклюзив имеют богатый опыт диагностики и ремонта ходовой части автомобиля, замены и профилактики ШРУСов.

Ждем Вас по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, проспект Большевиков 42 (метро Дыбенко). тел. +7 (812) 441-21-71

Информация по теме:

Стук или скрип в подвеске автомобиля ? >>>

Замена cайлентблоков >>>

Ремонт суппортов >>>

Сход развал >>>

Можно ли обойтись без замены

Известно, что ШРУСы обычно служат долго. Впрочем, загрязнение способно быстро вывести их из строя. Поэтому порой возникают дискуссии о целесообразности их восстановления. Делать это не нужно. Чтобы машина работала надежно, сломанный ШРУС должен быть заменен на новый. Знающие устройство автомобиля и обладающие необходимыми слесарными навыками люди, выполняют такую работу самостоятельно.

Разумнее всего регулярно осматривать закрывающие чехлы. Там могут возникнуть разрывы, трещины и иные повреждения. Таким методом можно своевременно обнаружить дефекты и оперативно заменить пыльники на внутреннем и внешнем ШРУСе. Имеет также смысл во время замены шарнира и чехла ставить винтовые хомуты. Они надежнее изолируют от попадания пыли и грязи.

Встречаются рекомендации заменять ШРУСы по мере выявления их повреждений. Лучше не дожидаться, когда очередной чехол придет в негодность. В идеальном варианте, при полном снятии привода, целесообразно одновременно производить установку нового чехла. Чтобы ШРУС был заменен вместе с ним, больших затрат средств и времени не требуется.

Замена внутреннего ШРУСа своими руками

» alt=»»> Процедура замены «гранаты» одинакова для всей переднеприводной линейки ВАЗ, начиная с 2108, и заканчивая ВАЗ-2115, «калина», «приора», «гранта». Перед тем, как снять внутренний ШРУС, с КПП сливают масло. Далее действуют по следующему алгоритму:

1. Расконтривают и выкручивают ступичную гайку. Чтобы облегчить работу, на ключ следует надеть отрезок трубы длиной около 1 метра.

2. Нужную сторону автомобиля вывешивают на домкрате или подъемнике.
3. Снимают колесо.
4. Вынимают шайбу, расположенную под местом установки ступичной гайки.
5. Отсоединяют рулевой наконечник.
6. Производят извлечение ШРУСа из ступицы.
7. Поддев монтировкой, извлекают привод и внутренний шарнир из КПП.

На заметку: при одновременном удалении обоих приводов на их место следует установить подходящую по размеру оправку.

Как поменять «гранату» при снятом приводе? Для этого вал зажимают в тисках, ослабляют хомуты и снимают пыльник. После этого ударами молотка сбивают шарнир со шлицов.

Новый ШРУС следует набивать, нанося легкие удары молотком по его торцу. Для этого лучше использовать деревянную киянку. Предварительно «гранату» набивают специальной смазкой.

Подготовка

Снятие внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое проводится не столь часто среди автомобилистов. Это связано с тем, что внутренняя часть гранаты при работе испытывает меньшие нагрузки, чем его аналог, но только уже с внешней стороны. К тому же любой шарнир является достаточно долговечной деталью, за которой лишь требуется правильно и своевременно ухаживать. Просто так трогать и разбирать подвеску автомобиля не стоит, особенно обращаясь к гранатам. Однако снять внутренний ШРУС обязательно в следующих ситуациях:

• при необходимости дополнительно смазать шарнир или заменить его пыльник;
• при появлении каких-либо проблем со ШРУСом для осуществления его ремонта;
• в случае когда необходимо заменить внутреннюю часть гранаты из-за её износа.

Прежде чем начинать ремонтные мероприятия необходимо провести некоторую подготовку. Подготовительные мероприятия заключаются в проведении двух основных процедур:

• выбор и приобретение новой детали или отдельных её элементов для ремонта;
• подготовка необходимого для снятия внутреннего ШРУСа инструмента и определённых окружающих условий.

В первую очередь, необходимо приобрести привод в сборе, отдельно его внутреннюю часть или какую-либо деталь шарнира именно для вашей модели автомобиля. Избежать ошибок при выборе поможет осуществление одной из представленных ниже процедур:

• подбор деталей по VIN-коду;
• подбор деталей по примеру, то есть предварительно необходимо снять внутренний ШРУС и найти отличительные знаки;
• подбор деталей через обращение на СТО, как правило, специализирующиеся на вашей марке авто;
• подбор деталей в магазинах вашей автомобильной марки.

Приобретя необходимую запчасть, можно подготовить необходимый инструмент и условия для ремонта. Из первых обязательно понадобится следующее:

• набор гаечных ключей и головок;
• ветошь;
• молоток и монтировка или специальный съёмник для ШРУСов;
• смазка для шарнира и смазка для «застывших» гаек или болтов;
• домкрат;
• иногда могут понадобиться плоскогубцы и специальные съёмники для ступичных гаек и фиксирующих шайб.

Подготовка некоторых условий заключается в таких мероприятиях, как:

1. Очищение ремонтной зоны подвески от грязи.
2. Организация смотровой ямы или эстакады (необязательно, можно обойтись и домкратом).
3. Поиск помощника, что также необязательно, но иногда без подсобника не обойтись.

Осуществив несложные подготовительные процедуры, можно начинать ремонтные мероприятия по снятию внутреннего ШРУСа.

Правильная сборка ШРУСа — Трансмиссия — Golf2club.com

#1 fobos

Отправлено 27 August 2011 — 20:02 PM

Порвался пыльник внешнего ШРУСа. Без проблем всё разобрал и промыл. Когда начал собирать, выяснилось что я забыл пометить в каком положении находились детали ШРУСа до того как я их разобрал. ШРУС я без особых проблем собрал, но, возникли вопросы. Зачем нужно было помечать расположение деталей ШРУСа друг относительно друга? И что будет если теперь детали ШРУСа находятся не в том положении в котором были? Грозит ли это какими-нибудь проблемами?

• Наверх

---

#2 used

Отправлено

27 August 2011 — 20:09 PM

внешня обойма относительно внутренней собирается так, чтобы положение канавок под шарики было в разные стороны, чтобы обеспечить ШРУСу спобность к изгибу

• Наверх

---

#3 КостяБ

Отправлено 27 August 2011 — 20:17 PM

Да, изгиб для шруса, самое важное!

• Наверх

---

#4 Erlik

Отправлено 27 August 2011 — 20:28 PM

а че его можно еще не так собрать чтоль?

• Наверх

---

#5 used

Отправлено 27 August 2011 — 21:27 PM

Да, изгиб для шруса, самое важное!

Кость, не передергивай) ты понял о чем я.

Ерлик, да, если его не так собрать, он не на 80 градусов будут поворачиваться относительно вала, а на 10-20)))

• Наверх

---

#6 fobos

Отправлено 27 August 2011 — 22:01 PM

если его не так собрать, он не на 80 градусов будут поворачиваться относительно вала, а на 10-20)))

Что бы собрать ШРУС с повёрнутой задом на перёд внутренней обоймой, нужно очень постараться. У меня не получилось, и там по виду легко определить какое положение обоймы правильное. Меня интересует что будет если внутренняя обойма будет повёрнута относительно исходного состояния на некоторый угол. На вид детали симметричны. Но, в инструкции встретилась фраза о том что при сборке нужно совместить сделанные метки и, при сборке, установить все детали в исходное положение. Если внутренняя обойма стоит правильно, но, повёрнута относительно исходного положения на 180 градусов вокруг оси вращения колеса, это может привести к каким-то проблемам?

• Наверх

---

#7 used

Отправлено 27 August 2011 — 22:07 PM

если ты такой умный, то эксперементируй, а не клаву топчи! будь мужиком блеать! )))))

• Наверх

---

#8 Ndanila

Отправлено 27 August 2011 — 22:46 PM

А ещё лучше всего, чтобы шары встали в те канавки, по которым бегали до разборки, иначе будете ощущать небольшую вибрацию при движении.

• Наверх

---

#9 Erlik

Отправлено 27 August 2011 — 23:01 PM

Кость, не передергивай) ты понял о чем я.

Ерлик, да, если его не так собрать, он не на 80 градусов будут поворачиваться относительно вала, а на 10-20)))

а понятно, просто сколько раз разбирал, не задумовался както.

• Наверх

---

#10 fobos

Отправлено 28 August 2011 — 17:04 PM

А ещё лучше всего, чтобы шары встали в те канавки, по которым бегали до разборки, иначе будете ощущать небольшую вибрацию при движении.

Спасибо. Это именно то, что меня интересовало. Я так понимаю что вибрация при не совсем правильной сборке явление временное и шарнир должен приработаться. Или это может привести к разрушению ШРУСа?

если ты такой умный, то эксперементируй, а не клаву топчи! будь мужиком блеать! )))))

ШРУС я уже собрал. Всё нормально работает. Осталось только смазкой набить и на место поставить. Но, возникли некоторые сомнения. Вот и решил спросить совета.

• Наверх

---

#11 Erlik

Отправлено 07 September 2011 — 23:40 PM

поставил эту пластмаску (на которую мастер сказал ненужна) — все норм.

у меня ее вообще не было с момента покупки и ниче не вибрирует на любой скорости.

• Наверх

---

#12 fobos

Отправлено 15 September 2011 — 09:30 AM

Я свой Вн. ШРУС (практически новый, после 3000км.) разобрал не пометив шары, сепаратор и обойму, собрал — поворачиваеться во все стороны… но с исилием небольшим… думаю приработаеться (еще не ставил).

Вот и я также. Разобрал и не пометил. Когда собрал без смазки ШРУС поворачивался с небольшим усилием. После того как смазал стало лучше. Поставил, пока езжу без проблем.

Вибрация появляеться если пластиковую конусную шайбу не одеть или неправильно одеть. Мне раз так собрал мастер… я проставился, начал ехать после 40кмч. у меня все затряслось: кулиса, пол, машина. Потом сам по инструкции все перебрал, поставил эту пластмаску (на которую мастер сказал ненужна) — все норм.

Я когда ШРУС разбирал, обратил внимание что он болтается на валу. Ходит вдоль вала миллиметров на 5. А когда разобрал, увидел что пластмассовой шайбы нет. То ли не было вообще. То ли развалилась в процессе. Никакой тряски при этом не было. Но, на неровной дороге ШРУС болтался на валу и стучал.

• Наверх

---

#13 Pentax

Отправлено 15 September 2011 — 11:33 AM

что за пластиковая хрень? в комплекте от Либро не наблюдаю. Или речь о внешнем ШРУС?

кстати, что это 8D0 407 309 «прокладка вала приводного» ?

Сообщение отредактировал Pentax: 15 September 2011 — 11:46 AM

• Наверх

---

#14 sogat

Отправлено 15 September 2011 — 12:19 PM

что за пластиковая хрень? в комплекте от Либро не наблюдаю. Или речь о внешнем ШРУС?

кстати, что это 8D0 407 309 «прокладка вала приводного» ?

между фланцем кпп и стороной шруса который к фланцу идёт.

идёт пробковая прокладка.

Надо было сфоткать когда шрус менял =\

• Наверх

---

#15 Pentax

Отправлено 15 September 2011 — 13:36 PM

проблема в том, что по Элкаст она числится как позиция 33а и для 90мм ШРУС, а в комплектах она идёт только для 100мм ШРУС

• Наверх

---

#16 Pentax

Отправлено 16 September 2011 — 10:23 AM

ну так как, есть в 90мм ШРУС такие прокладки или это только для 100мм? Ставится на один ШРУС или на оба?

• Наверх

---

#17 sogat

Отправлено 18 September 2011 — 00:33 AM

проблема в том, что по Элкаст она числится как позиция 33а и для 90мм ШРУС, а в комплектах она идёт только для 100мм ШРУС

у меня для 100

значит для 100мм только

• Наверх

---

#18 Олександрик

Отправлено 20 September 2011 — 00:21 AM

Вот и я сегодня не правильно собрал. …в итоге не далеко уехал от гаража, рассыпался( завтра еду покупать новый

• Наверх

---

#19 Mishok007

Отправлено 21 September 2011 — 09:02 AM

Мужики, дайте дельный совет,не могу эти шарики(6 шт)запихнуть, что-бы полуось вошла туда, как надо,может есть какое-то приспособление!Я так делал набивал смазкой,вставлял шарики а затем вставлял полу ось!Не получается!она туда не входит!Может я не так что-то делаю?Просто ни когда с этим не сталкивался! Прошу вашего совета!!!

• Наверх

---

#20 Pentax

Отправлено 01 October 2011 — 16:55 PM

спасибо, понял, для 90мм ШРУС это не применяется

• Наверх

---

Как соединить шрус с коробкой передач

Содержание

1. Потрещал – и хватит: что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?
2. Ты – туда, я – сюда​
3. Гонки, грязь и безответственность
4. Что такое ШРУС в автомобиле
5. Что такое ШРУС в машине
6. Для чего нужен
7. Разновидности
8. Кулачковые
9. Трипоидные
10. Шариковые
11. Карданные спаренные
12. Из чего состоит ШРУС
13. Причины и признаки поломки гранаты
14. Методы диагностики
15. Устранение неисправности
16. Что будет, если не менять ШРУС
17. Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа
18. Как правильно собрать внутренний шрус
19. Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего
20. Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса
21. Как снять внутренний ШРУС в гараже
22. Как снять наружный ШРУС самостоятельно
23. Способы замены
24. С отсоединением рычагов
25. Как заменить ШРУС своими руками и советы по профилактике
26. Замена наружного ШРУСа: как выполнять?
27. Устройство ШРУСа
28. Как поменять наружный ШРУС
29. Видео

Потрещал – и хватит: что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?

Есть в русском языке слова, которые никак не даются многим авторам в Интернете. Чего тут только не встретишь: и «подшибник», и «клейма», и «саленблок», и «кювейт», и – совершенно внезапно! – «шруз». Откуда взялся этот «шруз»? С ним-то как раз всё просто: это шарнир равных угловых скоростей, сокращённо – ШРУС. Что же, видимо, есть необходимость рассказать о нём подробнее.

Ты – туда, я – сюда​

Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно.

На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы.

Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.

Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.

Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?

В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода.

Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.

Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.

Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.

У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.

Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости.

К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?

Гонки, грязь и безответственность

Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод.

Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.

Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.

Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.

При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки.

Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть.

Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.

При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.

Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.

Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.

А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.

Источник

Что такое ШРУС в автомобиле

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.

Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Детали кулачкового ШРУСа

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные

Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Основные узлы ШРУСа

Принцип работы детали:

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Источник

Как правильно собрать внутренний шрус

Как самому снять и заменить ШРУС – технология снятия внутреннего и внешнего

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Передние ведущие колёса предоставляют автовладельцам немало бонусов в виде: более послушного рулевого управления, повышенной маневренности, устойчивости на скользкой дороге и прочих прелестей.

Взамен машина, а именно ходовая её часть вкупе с приводом, потребует дополнительного внимания. Передние колёса имеют возможность тянуть автомобиль только благодаря наличию вала, связывающего ступицу с коробкой переменных передач.

Однако и это ещё не всё. Передать вращение от трансмиссии к колёсам невозможно было бы без специальных устройств, установленных на концах вала – ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей – это, на сегодняшний день, единственный способ передачи вращательного движения между полуосями, находящимися под углом друг к другу.

В этой связи, любой уважающий себя автолюбитель, должен знать, как снять и как разобрать ШРУС, провести его диагностику, обслуживание и ремонт.

Как снять ШРУС самому без помощи автосервиса

Установка и снятие ШРУСа

Несмотря на кажущуюся сложность в устройстве переднего привода автомобиля, независимо от его марки и модели, конструкция этого узла достаточно проста и сходна во всех машинах.

Для того, чтобы произвести снятие ШРУСа и замену, достаточно иметь гараж со смотровой ямой или эстакаду для облегчения доступа к нижней части автомобиля, а также комплект стандартных инструментов.

Как правило, опытные автолюбители обходятся в своей работе без каких-либо специальных устройств, но если есть желание для ускорения выполнения ремонтных работ можно приобрести съёмник ШРУСа.

Учитывая, что на каждое ведущее колесо приходится по два шарнира, то ремонтные работы могут проводиться в зависимости от поломки таких видов:

Как снять внутренний ШРУС в гараже

Ремонт внутреннего ШРУСа – мероприятие, которое встречается достаточно редко, но навыки обращения с этим механизмом необходимо иметь, ведь для его продолжительной жизни необходимо проводить профилактические мероприятия, замену пыльника и смазки.
Прежде, чем описывать технологию включающую снятие внутреннего ШРУСа, необходимо заметить, что в этом случае смотровая яма будет просто необходима, ведь обойма шарнира прикручивается болтами (6-8 шт.) непосредственно к шестерням дифференциала, а это самая нижняя точка трансмиссии.

После того, как все болты крепления будут откручены, следует повернуть рулевое колесо для освобождения свободного хода шлицевых соединений. При помощи монтировки ШРУС очень легко вынимается из посадочного гнезда. Снять его с вала также несложно, для чего необходимо лишь отстегнуть стопорное кольцо и хомуты пыльника.

Настоятельная рекомендация всем автолюбителям: не следует снимать ШРУС с вала под машиной и, тем более, иам же роизводить его разборку. Гораздо удобнее и рациональнее снимать вал с двумя ШРУСами одновременно, а затем выполнять все манипуляции на рабочем столе с тисками.

Как снять наружный ШРУС самостоятельно

Наружный ШРУС, который установлен непосредственно у ступицы, хотя более доступен, но потребует больше времени и сил для снятия. Здесь придётся практически полностью разобрать переднюю подвеску.

Колесо снимается, откручивается ступичная гайка и извлекается стопорная шайба. После откручивания нижней шаровой опоры двигающаяся стойка позволяет извлечь полуось ШРУСа.

Ремонт ШРУСов может быть связан с определенными трудностями. Первое – это невозможность извлечь полуоси или вал из шлицевого соединения. Вариантов выхода из ситуации несколько. Для начала необходимо взять деревянную или латунную проставку и попробовать выбить полуось.

Если на этом этапе ничего сделать не удалось, то потребуется съёмник ШРУСа. Один из самых распространенных и простых съёмников выполнен в виде подковы, которая закрепляется на полуось, а упорные болты при вращении снимают ШРУС.

Разобрать сам ШРУС не сложно, для этого необходимо:

Существует такое мнение некоторых специалистов о том, что ШРУС достаточно просто промыть соляркой и снова «забить» смазкой, не разбирая.

В этом случае велика вероятность того, что внутри останутся фрагменты старых стопорных колец или другой мусор. Если ШРУС уже снят, то лучше его разобрать, вымыть, собрать и смазать.

Установка ШРУСа после замены или обслуживания производится в порядке, обратном снятию.

Способы замены

Есть два метода замены внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 своими руками – с отсоединением рычагов подвески от поворотного кулака и без этой операции.

С отсоединением рычагов

Замену шарниров с предварительным отсоединением рычагов рассмотрим на примере левого наружного ШРУСа.

Операция выполняется так:

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена масла в двигателе и коробках передач Ауди А6 с5

На этом замена внешнего ШРУСа на Ауди А6 С5 считается завершенной.

В некоторых случаях не всегда удается раскрутить крепеж кулака к верхним рычагам. Если эти болты долго не раскручивались, то со временем они «прикипают» и открутить их затруднительно. Альтернативным вариантом при такой ситуации является откручивание нижних рычагов от кулака.

По сути, для замены наружного ШРУСа на Ауди А6 С5 особой разницы, от каких рычагов отсоединять поворотный кулак – верхних или нижних, в обоих случаях ступица подастся вбок, что и позволит извлечь концевик привода.

Как заменить ШРУС своими руками и советы по профилактике

Автомобиль не только не является роскошью, но иногда и средством передвижения перестаёт быть на долгое время. Наиболее часто причиной неисправности деталей и агрегатов становится процесс трения, который возникает в результате соприкосновения различных механизмов во время работы. Несмотря на то, что современные технологии изготовления металлов и их обработки, позволяют значительно увеличить эксплуатационный ресурс, работающих в жёстких режимах частей автомобиля, а использование качественных смазочных материалов, значительно снизить коэффициент трения, различные поломки будут всегда преследовать владельцев автомобильной техники. Среди наиболее частых причин выхода из строя переднеприводных железных коней, является неисправности ШРУСа. В большинстве случаев данная поломка не подлежит ремонту и потребуется полностью заменить шарниры равных угловых скоростей. О том как заменить ШРУС будет рассказано далее, но прежде чем приступить к данной операции, необходимо научиться правильно определять неисправность этой детали.

Замена наружного ШРУСа: как выполнять?

Система управления автомобилями с приводом на передние колеса предусматривает наличие специальных шарниров угловых скоростей. Он нужен для передачи крутящего момента на оси и изменения углов установки колес. Конструктивно эта деталь (в просторечии её называют гранатой из-за сходства с реальным средством поражения) собрана вместе с обоймой, сепаратором, шариками, приводным валом, стопором. ШРУСы подвержены постоянным знакопеременным нагрузкам, которые со временем приводят к повреждениям отдельных деталей – это нужно учитывать при эксплуатации автомобиля.

Если замена наружного элемента выполнена своевременно и обеспечена эксплуатация с соблюдением рекомендаций производителя, шарниры отработают не менее 100 тыс. км. Периодически нужно контролировать состояние пыльника, поскольку предельные нагрузки, попадание пыли и грязи приводят к быстрому износу компонента.

Устройство ШРУСа

Перед тем как говорить о ремонте или гипотетических неисправностях в приводе ШРУС, необходимо точно представить себе, с чем вам предстоит иметь дело. Если аббревиатуру «ШРУС» вы слышите впервые, рекомендуем особенно внимательно прочитать данный абзац. На фотографии ниже — изображение привода ШРУС, с нанесенными названиями его основных элементов:

Обычно, когда в разговоре упоминают термин «ШРУС» говорят обо всем приводе. Когда необходимо указать на один из двух шарниров (наружный или внутренний), это уточняют отдельно. Внешне привод выглядит не особо сложным узлом, однако он состоит из двух сложнейших шарниров. Чтобы иметь представление о том, с чем вам предстоит столкнуться при возможном его ремонте, посмотрите на фотографию с разрезом привода ШРУСов:

К основным элементам привода относятся:

Наружный ШРУС соединен с одним из передних колес автомобиля, задний прикреплен к коробке передач, а сам вал входит в зацепление с дифференциалом. Исходя из расположения шарниров, очевидно, что внешний ШРУС будет подвергаться большим нагрузкам и чаще взаимодействовать с окружающей средой. Это приводит к тому, что он чаще, чем внутренний, выходит из строя. Именно поэтому так важно уметь вовремя определить неисправность или изменения в работе наружного шарнира, чтобы предотвратить серьезную поломку.

Как поменять наружный ШРУС

Деталь не подлежит ремонту, поэтому при наличии повреждений выполняется замена внешнего ШРУСа. Лучше делать такую процедуру в сервисе, поскольку для этого нужны яма или подъемник, набор инструментов, точные знания технологии демонтажа и установки.

Обычно мастера действуют по следующей схеме:

Вывешивают переднюю часть, используя опоры, а затем снимают колеса.

Снятие детали на заднем приводе происходит так же, как в случае с переднеприводными автомобилями.

Источник

Видео

Сборка и установка привода (шрусов) на ВАЗ 2111

Установка привода (ШРУС) на автомобиль Лада Калина. Правый привод

Самый правильный способ снятия шрусов с КПП

Внутренний шрус не выходит. Как снять внутренний шрус с коробки. Шрус не вылазит.

Хрустели шрусы (гранаты) сломалась коробка передач

Как заменить сальники ШРУСов КПП ваз 2110.

как соединить КПП ВАЗ 2109 с мостом

Как выдернуть внутренний ШРУС с КПП

Вакуум в пыльнике шруса. Почему шрус выскакивает из коробки передач

Как легко выбить внутренний шрус из коробки

Как скрутить косяк | Пошаговое руководство

Курение косяков — один из самых популярных способов употребления каннабиса. Прохождение косяка является частью социального аспекта потребления каннабиса, а обучение катанию по старой школе является культурным началом для многих. Скручивание косяка может быть очень личным и сложным ремеслом, но с помощью нескольких простых шагов любой новичок может свернуть свой собственный. Читайте дальше, чтобы узнать об искусстве скручивания сустава.

Или просто закажите пре-ролл через приложение Weedmaps — без суждений.

Что такое сустав?

Косяк — это сигарета с каннабисом, которую часто скручивает человек вручную. Некоторые диспансеры предлагают потребителям предварительные рулоны или суставы, свернутые в магазине, что позволяет сэкономить несколько шагов. Сустав каннабиса, который включает в себя как каннабис, так и табак, называется косяком, а выдолбленная и наполненная каннабисом сигара — тупым. Бланты также можно сделать, свернув каннабис в плотную темную табачную бумагу, используемую для сигар.

Что нужно для закатки косяка

Чтобы скрутить косяк, вам понадобится несколько необходимых материалов:

• Каннабис, обычно около трети грамма на косяк
• Измельчитель
• Лоток для скручивания
• Бумага для скручивания (подробнее ниже)
• Фильтр, костыль или материал для его изготовления (подробнее см. ниже)
• Палочка для еды, ручка или предмет аналогичной формы

Чтобы свернуть косяк, вам нужно собрать несколько необходимых материалов: ваш любимый сорт каннабиса, кофемолку, поднос для катания, бумагу для суставов и фильтр/костыль. Фото: Джина Коулман/Weedmaps

Как свернуть косяк шаг за шагом

Необходимое время: 5 минут.

После того, как вы собрали материалы, вы готовы свернуть косяк. Следуйте инструкциям, чтобы свернуть идеальный косяк!

1. Измельчите коноплю

   Используйте кофемолку, чтобы отделить и равномерно измельчить цветок. Измельчитель производит однородный размер и текстуру, что обеспечивает более гладкий и равномерный дым. Если у вас нет кофемолки, разберите шишку пальцами. Работайте осторожно, чтобы свести к минимуму повреждение трихом конопли, удаляя все стебли или семена и делая кусочки более или менее одинакового размера.

2. Изготовление костыля

   Многие коптильни продают готовые костыли, которые служат в качестве мундштука для сустава. Хотя костыли не обязательны, они помогают укрепить мундштук и облегчить удержание сустава. Костыли также усиливают поток воздуха через сустав и сводят к минимуму риск обжечь губы или вдохнуть крошечные кусочки марихуаны во время курения.

   Чтобы сделать костыль, возьмите лист плотной бумаги или картона и оторвите прямоугольную полосу шириной примерно полдюйма (¾ дюйма, если вы используете бумагу большого размера). Сложите большую часть бумаги в форме гармошки, затем оберните последний кусочек бумаги вокруг гармошки. Визитные карточки на самом деле отлично подходят для изготовления костылей. Стеклянные и деревянные костыли — отличная альтернатива бумаге, их можно найти в табачных лавках, головных магазинах и некоторых аптеках.

   Костыли также называют фильтрами или наконечниками. Некоторые люди называют их тараканами, но на самом деле таракан — это последний обугленный кусочек копченого косяка.

3. Загрузите шов

   Положите рулонную бумагу на лоток клейкой стороной от себя. Расположите костыль там, где вы хотите, чтобы был мундштук, и высыпьте марихуану на бумагу столбиком на одной линии с костылем. Равномерно распределите цветок по суставу и избегайте его чрезмерного наполнения.

   Чтобы свернуть конус, посыпьте меньше травы возле мундштука и больше ближе к кончику, сужаясь по мере движения.

4. Скрутить стык

   Наконец-то пришло время скрутить. Убедитесь, что сторона бумаги с клейким покрытием находится вдали от вас, и возьмите бумагу, наполненную каннабисом. Используйте большие и указательные пальцы, чтобы сжать бумагу в форме тако, просеивая бумагу вперед и назад, чтобы равномерно распределить шишку и немного ее утрамбовать. Ничего страшного, если какой-то цветок выпадет — его можно потом заткнуть. Придайте траве форму цилиндра, не слишком рыхлую, чтобы она неравномерно горела, и не настолько тугую, чтобы ограничивать поток воздуха.

   Наденьте неклейкую сторону рулонной бумаги на травку и медленно скатывайте ее к липкой стороне, подворачивая почку на ходу. Используйте большие пальцы для перекатывания и указательные пальцы для поддержки снаружи. Слизните или намочите липкий клей и начните с конца мундштука, чтобы медленно запечатать соединение.

   После того, как он запечатан, возьмите палочку для еды, ручку или другой длинный цилиндрический предмет, чтобы набить каннабис по направлению к мундштуку. Здесь вы можете вернуть любой сорняк, потерянный на этапе прокатки.

   
   

5. Запечатайте сделку

   Скрутите дополнительную бумагу на кончике соединения, чтобы запечатать все.

6. Наслаждайтесь!

   Наконец, пришло время поджечь косяк и вдохнуть через мундштук. Наслаждаться!

Как выбрать рулонную бумагу

Большинство рулонной бумаги изготовлено из волокон, полученных из недревесных источников, таких как лен, конопля, сизаль, рисовая солома, эспарто (жесткая трава) и другие. Какой тип рулонной бумаги делает идеальное соединение, на самом деле зависит от личных предпочтений. Курильщики каннабиса, которые регулярно курят косяки и косяки, как правило, предпочитают самокруточную бумагу. Предпочтения могут зависеть от того, насколько легко курильщику работать с бумагой определенного типа при скручивании, вкусе дыма, насколько хорошо курильщик чувствует горение бумаги определенного типа или других субъективных переменных.

Многим потребителям каннабиса особенно нравится использовать конопляную бумагу для скручивания, так как это делает весь косяк продуктом, полученным из каннабиса. Помимо скручивания бумаги в целом, некоторые курильщики каннабиса любят использовать обертки для сигарилл, сделанные из табачных листьев, для скручивания и курения косяков.

Когда дело доходит до выбора подходящего материала для совместной бумаги, необходимо найти баланс. В идеале вам нужна самая тонкая бумага, чтобы выбранный вами убийственный сорт просвечивал. Но если вы учитесь скручивать, ультратонкая бумага — не лучший выбор. Итак, для начала выберите конопляную бумагу, с которой легко работать. Оттуда вы можете перейти к более тонкой рисовой бумаге, которая дает гладкий, медленно горящий дым. Ультратонкие – это вершина чистой курительной бумаги, но они рвутся в руках любителей.

Еще один вариант — ароматизированная бумага. Просто убедитесь, что он хорошо сочетается с выбранным вами сортом и не содержит химикатов.

Помимо различных материалов, рулонная бумага бывает разных размеров. Вот наиболее распространенные:

• Одинарная широкая — совместная версия стола для одного человека
• 1¼ дюйма — популярный размер, на котором может разместиться до трех курильщиков
• 1½ дюйма — больше обычного сигарета, рассчитана на компанию из четырех человек
• Двойная ширина — не так популярна, высокое соотношение бумаги и травки
• King — крупнее и дольше горит, легко справляется с группой из пяти человек
• King slim — такой же длины, как King, шириной до 1¼ дюйма, лучше оставить опытным роликам

Вы также можете сделать это очень просто на себе и просто купите немного бумаги для скручивания конуса — предварительно свернутую бумагу в форме конуса — фильтр и все — готовые для того, чтобы вы вставили немного почки, скрутили конец, чтобы запечатать, и зажгли его.

Советы по облегчению склеивания

• Выберите правильный размер бумаги. Хотя может показаться заманчивым начать с большого размера, потому что это звучит легко, на самом деле это слишком. Одинарная ширина — та же проблема на противоположном конце спектра. Большинство экспертов рекомендуют начинать с 1¼-дюймовой бумаги, пока вы не почувствуете себя комфортно.
• Думай толсто. Поклонники совместного проката могут выбрать любую бумагу, которую они хотят, и свернуть идеальную дубинку. Но когда вы только начинаете, выбирайте более толстую бумагу. Конопля — отличный вариант. После некоторой практики вы можете перейти к чему-то настолько тонкому, что его почти не видно.
• Начните с костыля. Крепко держите конец фильтра между указательным и большим пальцами. Это обеспечивает устойчивость всей конструкции, ставит вашу руку в правильное положение и обеспечивает хорошую отправную точку для обертывания.
• Помедленнее. Перед тем, как сделать бросок, обратите внимание на строку с каннабисом на бумаге. Он равномерно распределен? Вы покачали бумагу взад-вперед, чтобы немного сложить ее вместе? Если нет, найдите время, чтобы приспособиться, прежде чем начать катиться.
• Не делайте коммит слишком рано. Вам не нужно лизать и запечатывать сразу после броска. Если вы свернули, и косяк вам не понравился, разверните и попробуйте еще раз. Даже если вы выбросите бумагу и вам понадобится еще одна, это лучше, чем когда все развалится, пока вы курите или передаете ее.
• Слегка лизнуть. Когда вы будете готовы запломбировать косяк, нет необходимости обслюнявывать его или, не дай Бог, брать весь косяк в рот. Небольшое количество влаги на полоске клея отлично запечатает стык.
• Поверните и нажмите. После того, как вы набили косяк марихуаной и туго свернули его, немного поверните бумагу на открытом конце и осторожно нажмите. Это запечатает шишку и гарантирует, что она хорошо зажжется, когда вы ее зажжете.
• Практика. Как и в любом другом деле, требуется немного практики, чтобы научиться скручивать идеальный косяк. Не бойтесь сесть с несколькими бумагами и кататься до тех пор, пока это не станет более естественным. Может быть, попробовать это немного самостоятельно, прежде чем предлагать катиться для толпы. Проявите немного терпения, и вскоре вы сможете создавать совместные работы.

Как сделать идеальный стык

1. Дом
>Блог

The RQS Блог

Нравятся ли вам длинные и толстые, короткие и тонкие или что-то среднее, вот вся информация, которая вам нужна, чтобы скрутить и зажечь отличный косяк. А для тех, кто хочет улучшить свои навыки катания, у нас есть советы по прокатке конусов, поперечных соединений и многому другому!

27 дек. 2021

Стивен Возер

---

Содержание:

1. Что нужно, чтобы свернуть косяк
2. Как свернуть сойку
3. Как закатать косяк без фильтра
4. Как свернуть конусное соединение
5. Как свернуть поперечный косяк
6. Прокатка шва с помощью ролика
7. Как зажечь косяк
8. Можно ли использовать папиросную бумагу, чтобы свернуть косяк?
9. Начинайте кататься!

---

Чтобы получить максимальное удовольствие от превосходного сорта каннабиса, важно знать, как скрутить идеальный косяк.  Для получения однородного дыма сойка должна иметь форму, позволяющую ей гореть равномерно и медленно.  Чтобы сделать хороший бросок, нужно умение, но мы с удовольствием покажем вам, как его освоить. Кроме того, у нас есть несколько полезных рекомендаций по прокатке более сложных типов суставов, использованию ролика для суставов, чтобы упростить процесс, и правильному освещению сустава для достижения идеального попадания. Следуя нашему пошаговому руководству, приведенному ниже, вы быстро овладеете искусством завальцовки соединений.

Что нужно для того, чтобы скрутить косяк

Прежде чем мы начнем с инструкциями, вот список того, что вам понадобится:

• Ваш любимый сорт травки
• Рулонная бумага
• Костыль/фильтр
• Ручка или аналогичный предмет для уплотнения сустава
• Измельчитель
• Лоток на колесиках

Как скрутить сойку

Теперь, без лишних слов, вот как скрутить обычный косяк.

Идентификатор видео: 646462406

Шаг 1: Откажитесь от марихуаны

Если вы употребляете высококачественную марихуану, такую ​​как наша, просто пощупав ее между пальцами, вы начнете выделять ее сладкий запах. Хотя вы можете сделать это и руками, мы рекомендуем измельчить шишку до подходящего размера с помощью качественной шлифовальной машины. Этот метод экономит время, а также предотвращает прилипание пальцев к бумаге в дальнейшем. Вы хотите превратить свой бутон в мелкие частицы, а не в пыль. Это обеспечит оптимальный поток воздуха и скорость горения.

Шаг 2. Создание костыля для вашего сустава

Костыль — это, по сути, мундштук для вашего сустава, также называемый фильтром или наконечником. Некоторые курильщики могут сказать, что костыль не нужен или необязателен, но мы настоятельно рекомендуем его. Костыль:

• Удерживает конец сустава открытым
• Предотвращает обжигание пальцев или губ во время курения
• Предотвращает выпадение предметов из соединения
• Прочно сохраняет форму соединения
• Облегчает курение за счет увеличения потока воздуха через соединение

Костыли можно сделать из плотной бумаги или тонкого картона, из которых делают большинство визитных карточек. Для длинных рулонов бумаги достаточно куска примерно 5,5 x 1,7 см. Вы также можете купить специальную бумагу для костылей, и многие рулонные бумаги уже поставляются с некоторыми.

В то время как многие люди просто сворачивают костыльную бумагу в цилиндр, этот метод оставляет дыру, через которую травка может провалиться или защемиться во время курения. Поэтому лучше сделать несколько складок гармошкой на одном конце, прежде чем полностью завернуть остальные вокруг него. Сделайте столько складок, сколько хотите, чтобы получилась ширина финального костыля.

Шаг 3. Наполните косяк

Существует множество видов рулонной бумаги — выбирайте сами. Мы рекомендуем нашу бумагу из органической конопли, потому что она тонкая, но прочная, обеспечивает равномерное горение суставов и не влияет на аромат вашего сорта. Кроме того, они поставляются с фильтровальной бумагой.

Выньте рулонную бумагу и держите ее так, чтобы сторона с клеем была обращена к вашим ногам, а сгиб был в поле вашего зрения. Аккуратно сложите бумагу в противоположном направлении и осторожно прокатайте ее между пальцами, пока она не примет нужную форму.

Поместите марихуану в бумагу одной рукой, распределяя ее таким образом, чтобы ее было меньше в конце, где будет костыль. Вы хотите получить конусообразный стык позже . Прямые суставы легче раскатывать, поэтому для первых попыток это тоже подойдет. В конечном счете, конусообразный стык обеспечивает более плавный дым.

Шаг 4. Сверните косяк

Удерживая бумагу с каннабисом, начните осторожно скручивать ее, двигая пальцами слева направо, чтобы равномерно распределить частицы. Вставьте костыль из шага 2 в один конец бумаги, а затем приступайте к прокатке. Убедитесь, что ваши пальцы находятся рядом с фильтром. Чем ближе они друг к другу, тем лучше.

Покатайте бумагу вперед и назад, чтобы край бумаги пересекал костыль. Вы уже на пути к идеальному суставу! Чтобы упростить задачу, вы можете использовать наш удобный деревянный поднос на колесиках. Это идеальный размер для скручивания суставов, и он поймает любой каннабис, который может выпасть. Таким образом, вам не понадобится стол, так как вы можете просто поставить поднос на колени.

Шаг 5: лизните и запечатайте сустав

После того, как вы достаточно покатались взад и вперед, чтобы появилась форма сустава, пришло время закрыть и запечатать его. Продолжайте скручивать между пальцами, пока бумага не будет туго натянута, а край можно будет легко загнуть кончиком. Раскатывайте до тех пор, пока склеенная сторона не будет слегка подвернута под неклейкую сторону . Затем тщательно лизните внешний слой, чтобы попасть на слой клея, запечатав стороны и оставив конец открытым.

Убедитесь, что вы делаете подгибание и герметизацию по всей длине соединения медленно и осторожно. Чтобы не закоптить слишком много бумаги, вы можете сжечь излишки после запечатывания. Вы не хотите закрывать его слишком туго, так как будет очень трудно втянуть дым и получить удар. Однако, если его раскатать слишком свободно, он будет гореть неравномерно или слишком быстро.

Шаг 6. Набивайте косяк

Чтобы обеспечить гладкое и равномерное прогорание, теперь вам следует набить косяк. Используйте ручку (или любой другой предмет, который подойдет), чтобы аккуратно прижать каннабис через открытый конец. Вы также можете вернуть все, что выпало ранее, или просто сохранить это на другой раз. Удерживая косяк вертикально за фильтрованный конец, осторожно постучите им по плоской поверхности, чтобы уплотнить каннабис, и вдавите костыль для усиления.

Шаг 7. Скрутите конец сустава

Запечатайте открытый конец, скрутив лишнюю бумагу так, чтобы она напоминала фитиль свечи. Таким образом, , никакие сорняки не выпадут. Вы можете хранить косяк таким образом, если не собираетесь его курить сразу. Когда вы будете готовы закурить, скрученный конец станет точкой освещения.

Шаг 8: Зажигайте и наслаждайтесь

Теперь вы готовы побаловать себя дымом. Теперь между вами и сладкой марихуаной, которую вы только что скрутили, ничего нет. Все, что вам нужно сделать, это зажечь его и наслаждаться. Ваш косяк будет самым вкусным, когда его зажгут в первый раз. Поэтому старайтесь выкурить все сразу и не разжигать заново. Повторное освещение вредно для вкуса, и мы хотим, чтобы вы наслаждались каждой затяжкой, чтобы получить максимальную отдачу от своих шишек.

Шаг 9. Поделитесь своим косяком

Чтобы получить еще больше удовольствия, поделитесь своим косяком с друзьями. Это не только избавит вас от необходимости повторно зажигать его позже, но у вас будет возможность по-настоящему насладиться его ароматом и эффектами, пока вы ждете между ходами. Наконец, намного веселее наслаждаться кайфом с друзьями. Впереди хорошие времена!

Как свернуть шов без фильтра

Свернуть шов без фильтра очень просто. Просто выполните те же действия, перечисленные выше, за исключением шага 2 (создание костыля). Когда вы собираетесь свернуть свой косяк , аккуратно подогните пальцами рулонную бумагу под себя на первом рулоне. Это может оказаться немного сложнее, так как фильтры/костыли на самом деле помогают суставам принимать цилиндрическую форму и помогают бумаге переворачиваться.

Кроме того, скручивая сойку без фильтра, подумайте о том, чтобы положить немного травяной смеси для курения в конец, из которого вы будете курить. Цель этого состоит в том, чтобы предотвратить трату травы на конце вашего косяка, который без фильтра, вероятно, станет слишком горячим для курения.

Как свернуть конусное соединение

Иногда простое соединение просто не подходит. В некоторые дни вам просто нужно затянуться большим рожком. Что ж, хотя они могут показаться сложными для скручивания, процесс скручивания конусного соединения на самом деле почти такой же, как скручивание обычного соединения. Однако несколько тонких отличий в процессе помогут вам свернуть крупного толстяка вместо обычной сойки.

Для начала в шаге 3 (наполните косяк) наших инструкций по скручиванию швов обратите особое внимание на то, как вы распределяете травку по бумаге. Чтобы получить форму большого конуса, вам нужно набить больше травы в верхней части сустава и меньше возле фильтра. Для этого рекомендуется сначала разложить бумагу для швов на плоской поверхности и распределить по ней наземный цветок, стараясь распределить толстый слой по верхней половине шва, а затем уменьшая его по мере приближения к фильтр.

В шаге 4 наших инструкций (скручивание косяка) вам нужно свернуть сойку так, чтобы бумага расширялась к кончику косяка, придавая ему большой конусообразный вид. Для этого начните сворачивать сойку из фильтра, обращая особое внимание на то, чтобы бумага аккуратно сворачивалась. Затем, по мере продвижения ролла, двигайте руками вдоль сустава вверх к кончику. Чтобы получить форму конуса, вам нужно, чтобы рулонная бумага свернулась по диагонали (подумайте о том, как бы вы свернули кусок обычной бумаги в конус или форму, похожую на трубу).

Примечание: При прокатке конусного соединения, , очень важно перекатывать роликовый лоток . Скорее всего, вы уроните довольно много цветка, когда будете практиковать этот бросок, поэтому поддон на колесиках поможет поймать сорняки, которые не попали в косяк. Затем вы можете зачерпнуть излишки и использовать их для набивки сустава в соответствии с инструкциями в шаге 6 выше.

Как скрутить крестовину

Скручивание крестовины может показаться сложным, но при правильной технике вы скоро сможете воссоздать эту классическую сойку дома.

Самый простой способ свернуть поперечный косяк – это свернуть две отдельные сойки ; толстый конусный сустав и более тонкая обычная сойка.

Начните с выполнения обоих инструкций, приведенных в этой статье.

Затем с помощью деревянной зубочистки проткните отверстие в соединении конуса примерно на одну треть ниже кончика. После того, как вы проткнули конусное соединение, осторожно подвигайте зубочисткой, чтобы сделать отверстие шире. Он должен быть достаточно широким, чтобы через него можно было протолкнуть более тонкую сойку.

Затем вам нужно сделать отверстие ровно посередине длины обычного сустава. Это поможет обеспечить равномерный поток воздуха через крестовину.

Наконец, протолкните тонкую сойку через толстый конус, чтобы получился крест. Как только вы будете довольны положением, используйте полоски проклеенной рулонной бумаги, чтобы запечатать края, где встречаются два соединения.

Скручивание шва с помощью валика для швов

Машины для скручивания требуют большого количества ручного труда при скручивании шва. Чтобы свернуть косяк с помощью ролика для суставов, начните с подготовки травки в соответствии с шагом 1 (раздавите марихуану) и костыля в соответствии с шагом 2 (создайте костыль) выше. Затем поставьте раскатывающую машину на плоскую поверхность, желательно на лист бумаги, чтобы собрать лишний цветок.

Разъедините ролики на машине, поместите костыль между ними ближе к одному концу и начните загружать молотый цветок в машину. Мы рекомендуем использовать от 0,5 до 1 г, чтобы сойка не получилась очень туго свернутой. После упаковки закройте ролики на машине и покатайте их друг о друга, чтобы сжать траву.

Наконец, возьмите рулонную бумагу, вставьте ее между двумя роликами и поверните верхний ролик, чтобы начать подачу бумаги дальше в машину. Продолжайте скручивать, пока не останется торчать только крайний край бумаги. Оближите жвачку, дайте роликам последний рулон и откройте машину. У вас должен получиться идеально свернутый косяк!

Как зажечь косяк

Теперь, когда вы знаете, как свернуть отличный косяк, пришло время зажечь. А для получения наилучшего впечатления от курения мы рекомендуем вам следовать этим простым, но важным инструкциям по освещению суставов:

1. Зажгите спичку или зажигалку в своей ведущей руке и поднесите ее к кончику сустава.
2. Не держите пламя прямо над кончиком соединения. Вместо этого держите его на расстоянии примерно 2 см от .
3. Удерживая зажигалку/спичку одной рукой, другой осторожно поверните соединение, чтобы обеспечить равномерное горение.
4. Теперь вы можете поднести свернутый косяк к губам. Аккуратно выпустите немного дыма в рот, продолжая вращать косяк. Делайте не большие затяжки, а маленькие короткие затяжки. Это поможет создать красивую ровную вишенку на кончике косяка, обеспечив превосходное медленное горение.
5. При необходимости выньте косяк изо рта, чтобы осмотреть ожог. Вы хотите, чтобы весь периметр наконечника освещался равномерно, когда вы его курите.

Для лучшего эффекта используйте конопляный фитиль или кедровые спички, чтобы зажечь косяк. Последние предназначены для курильщиков сигар и табака и, хотя и немного дороже, помогают сохранить естественные ароматы табака и травки. Когда вы зажигаете кедровую спичку, дайте фосфорному кончику сгореть, прежде чем поджечь косяк, чтобы сохранить его аромат.

Конопляный фитиль работает по аналогичному принципу; просто зажгите фитиль, а затем используйте его, чтобы поджечь сустав. С этой опцией вы сохраняете процесс копчения в семействе конопли!

Можно ли использовать папиросную бумагу, чтобы свернуть сустав?

Нет, вы не можете и не должны использовать папиросную бумагу или любую другую бумагу, не предназначенную для курения, для скручивания суставов. Качественная рулонная бумага обычно изготавливается из натуральных волокон, таких как пенька, и не подвергается жесткому отбеливанию и другим видам обработки, которые используются для создания обычной бумаги.

Папиросная бумага, туалетная бумага и кухонная бумага отбелены и часто содержат ароматы, которые вы определенно не хотите вдыхать. Обычная бумага формата А4 также отбеливается и, вероятно, обрабатывается длинным списком химикатов.

Если вы оказались в ситуации, когда нет рулонной бумаги, используйте другой тип курительного устройства или, если у вас нет ничего другого, альтернативные предметы, такие как яблоко, кукурузная шелуха и т. д.

Вперед!

Скручивание сустава должно быть расслабляющим и приятным занятием. И хотя существует множество различных техник раскатывания суставов, таких как перекатывание назад, не слишком увлекайтесь техническими деталями. Это руководство должно служить простым пошаговым руководством по скручиванию классического косяка, который хорошо горит и поможет вам расслабиться и отдохнуть. Так чего же ты ждешь? Начинайте кататься!

7 Необычные советы по скручиванию отличного косяка

Несмотря на то, что на рынке представлено множество брендов предварительно раскатанных косяков, большинство каменщиков предпочитают скручивать свои собственные косяки. Причина выбора заключается в гибкости, которую он предлагает, и во многих отношениях в том, что он может похвастаться солидностью в игре. Правильно максимумы, 2023 небеса!

Для каждого стоунера знание того, как свернуть хрустящий, чистый косяк вручную, является чем-то вроде обряда посвящения; Ритуал, если вы это так называете. Тем не менее, прошли те времена, когда можно было просто свернуть толстый косяк и закурить. Скручивание косяка — это вид искусства, и в этой статье мы покажем вам несколько советов, как свернуть отличный косяк без валика. Просто придерживаться основ!

Существует несколько способов свернуть косяк!

Джойнты — отличный способ насладиться любимой марихуаной, не обжигая себя горячими косяками, но для того, чтобы они были эффективными и мощными, им нужны некоторые хитрости в рукаве. В этой статье мы покажем вам, как скручивание превратилось из простого скручивания толстых косяков в форму искусства, где теперь важна каждая деталь — размер бумаги/листьев, используемых в процессе изготовления; угол, под которым он накатывается на гиг-палку (или другие приспособления), даже то, какой вид даст наилучшие результаты, в зависимости от того, хотите ли вы кэш или мощность! Как старый кот в игре, мы познакомим вас с некоторыми популярными рамами для суставов, а также перечислим наши 7 уникальных советов и приемов для скручивания отличного сустава.

Типы стыков по раме

1. Классический джойнт — вещь, неподвластная времени: Он ровный, гладкий и хорошо горит, не требуя от вас особых усилий — это означает, что им может наслаждаться каждый (профессионал и новичок)! Техника прокатки этого шедевра? Довольно простой профессиональный совет: просто убедитесь, что ваша трава остается упакованной одинаково по ширине, а не слишком толстой или тонкой с обоих концов, чтобы воздушный поток не терялся во время потребления; затем смотрите «Те, кто знает, что делать, что говорят» и наоборот (не переусердствуйте).
2. Шарнир Cone Joint — один из классических и приятных на ощупь шарниров. Как следует из названия, эта штука выглядит как рожок для мороженого с узким концом, куда вы вставляете фильтр (то же самое касается обоих концов), и более широкой средней частью на конце, в которой находятся инструменты для измельчения сорняков или иногда называемые домино, если они слишком велики, чтобы пройти через такие маленькие отверстия между их слоями, когда они плотно свернуты, не выливая содержимое внутрь наружу; тогда просто упакуйте соответственно! Однако для того, чтобы сделать это успешно, требуется некоторое терпение, потому что, когда дело дойдет сразу после составления ваших статей, им не понадобится слишком много помощи от нас, авторов статей, но не волнуйтесь; мы здесь каждый шаг на этом пути, пока мы, наконец, не достигнем нашей цели: готово  готовый продукт просто терпеливо ждет!
3. Двойной дробовик — отличная техника, когда вы хотите выкурить сразу два косяка. Это не так просто сделать, как кажется, но если вы справитесь с этим, ваши навыки действительно засияют! Когда я один, это мой любимый косяк. Не путайте это с техникой дыма, когда вы дуете кому-то в рот и поднимаете кайф от своих выдохов, как в игре на свидания под названием «Выдувание дыма», где только они могут видеть, что вы делаете, потому что никто другой еще не знает, как это сделать. либо! Метод скручивания готовых дробовиков Doubleshot требует определенного опыта, но если кто-то достиг экспертных навыков в изготовлении классических сигарет с травкой, то не будет никаких проблем с использованием тех же методов для сигарет с марихуаной любого типа и размера — двойного дробовика или чего-то еще. Первый шаг — набрать в руку достаточное количество травы. На самом деле не имеет значения, сколько, хотя вы могли бы делать ведра с вещами, если хотите заплатить за это. Этот рецепт посвящен эффективности, поэтому давайте не будем усложнять задачу. Вам не нужна целая унция или что-то в этом роде, потому что можно легко сделать одно двойное ружье, используя менее 0,1 грамма сорняков, что является минимальным требованием для этого рецепта. Если вы не можете достать какую-либо травку, существует множество других техник, которые также помогут получить кайф, но обязательно попрактикуйтесь в их освоении, потому что они не очень хороши или круты, чтобы их нельзя было сделать. Имея в руках предпочитаемый размер сорняков, поместите его в диагональный угол бумаги, что позволит вам создать одно двойное ружье, не разрывая и не деформируя его форму. Сложите очень медленно, пока он не будет сложен наполовину, затем заправьте получившийся клапан в этот первый сгиб и продолжайте скручивать. Это самая опасная часть всей операции, так как на этом этапе легко порвать или повредить рулон, но вы можете избежать всего этого, уделяя пристальное внимание и не торопясь. После завершения скручивания (что должно занять не более трех минут, если вы все делаете правильно), слизните длину бумаги, соединяющую два конца. Возьмите оставшуюся часть бумаги (снаружи) и вставьте ее в свернутую часть рядом с концом, который вы сейчас облизываете, затем сложите ее внутрь, чтобы скрепить все вместе.

Теперь, когда мы разобрались с некоторыми стыковыми каркасами, которые вы можете построить, давайте перейдем к 7 необычным советам, как скрутить лучший стык, который вы когда-либо делали.

7 необычных и уникальных советов по суставам в 2022 году :-

Шаг 1:

Выберите правильный цветок не делай этого! Эволюция раскатывания сустава начинается с выбора идеального штамма, а знание того, что лучше всего работает в определенных условиях, может помочь сэкономить время в производстве, особенно если для выбора доступны различные типы, такие как SATIVAS или ROCKETLETS. Выберите сорт сативы (бодрый и энергичный) для дневного использования; они отлично подходят для дневного курения. Если вы хотите отдохнуть от курения в течение дня, но не хотите терять кайф, попробуйте гибрид с преобладанием индики. Эти штаммы обеспечивают все эффекты сативы с меньшей стимуляцией и более мягким расслаблением. То же самое относится и к Rockettes: сорта, богатые индикой, быстрее потеряют свою остроту и позволят вам быстрее приступить к работе! Неважно, какой сорт или фенотип вы выберете, просто убедитесь, что ваши цветы СВЕЖИЕ и хорошо просушенные, прежде чем прикатывать. Предварительные ролики также могут сэкономить время при поиске более сильного шума; опять же, убедитесь, что вы используете свежую травку, а не старый коктейль.

Шаг 2:

Ваша совместная статья так же важна

Знание и выбор правильной бумаги для вас может повысить ваш опыт вдвое!

У вас есть из чего выбрать, когда дело доходит до выбора подходящего типа бумаги. Есть классическая белая или коричневая бумага, целлюлозная бумага и варианты на основе риса, которые предлагают стандартные + разные вкусы в зависимости от ваших вкусовых предпочтений и угощений! Поэтому убедитесь, что вы уделили немного времени выбору того, что лучше всего подходит для себя дома, потому что кто хочет, чтобы их настроение изменилось из-за плохой обстановки ?? Профессиональный совет => Никто!

Возможно, у вас уже есть любимая марка бумаги для самокруток, которая соответствует вашим вкусовым рецепторам. Есть также ароматизированная бумага на выбор, которая может изменить вкус вашего дыма. Например, есть варианты с фруктовым вкусом, которые имеют сладкий вкус, в то время как другие пытаются имитировать популярные ароматы, такие как виноград или вишня.

Шаг 3:

Правильно измельчите цветок

Ваша скомканная марихуана не должна содержать стеблей и пыльцы. Если вы заметили какие-либо порошкообразные вещества, висящие в нижней камере, то это киф — побочный продукт отверждения, содержащий ТГК! Иногда вам нужно измельчить траву, а затем добавить немного воды или кокосового молока перед курением, потому что противные зеленые травы могут застрять в нижней камере. Чтобы использовать его в качестве добавки для повышения потенции, просто посыпьте немного на упакованную миску или добавьте обратно в суставы, если это необходимо; мы рекомендуем оставить около 5% – 10%.

Лучшее измельчение получится после того, как сопротивление будет практически нулевым, пока вы крутите банку вперед и назад! От 10 до 12 лет — золотой стандарт для многих. Это поможет обеспечить равномерное горение без горячих точек, которые потенциально могут обжечь ваши пальцы!

Шаг 4:

Всегда используйте фильтр

Косяки играют решающую роль, когда дело доходит до курения травки, но если вы хотите добиться наилучшего качества, используйте фильтр! Фильтры предохраняют травы от обжигания рта, а также помогают создавать барьеры между липидами (например, маслами) в каннабисе и другими веществами, такими как табак. Тонко раскатанный косяк имеет большую площадь поверхности, чем толстый, поэтому планируйте соответствующим образом — убедитесь, что его достаточно для себя, прежде чем делиться 🙂

Несмотря на то, что вы, возможно, слышали, использование обычных насадок, предназначенных для курильщиков самокрутящихся сигарет, по-прежнему имеет свои преимущества. Фильтры специально сделаны так, чтобы они могли улавливать более крупные частицы, чем просто ТГК, что означает, хотя это правда, что мы упустим некоторые максимумы марихуаны; не беспокойтесь об этом, потому что в долгосрочной перспективе они учитываются в наших целях в отношении здоровья и хорошего самочувствия, а курение с фильтром облегчает скручивание идеального косяка! Они проще, потому что не нужно беспокоиться о том, что может идти из вашей трубы, когда вы не дома. Они также улучшают поток воздуха, что в некоторых случаях может уменьшить воспаление.

Шаг 5:

Заполните эту бумагу Greenzzz

Чтобы получить максимальную отдачу от сустава, положите травы вдоль одного края, чтобы их можно было спрятать, когда вы свернете другие стороны в ровную трубочку. Убедитесь, что расстояние между отдельными суставами составляет не менее двух дюймов, иначе они будут выглядеть неряшливо (а кому это нужно?). После того, как они уложены на пластины для подносов, оставьте зазоры примерно в три четверти дюйма сверху, чтобы при необходимости разместить больше сорняков. Оставьте достаточно места, чтобы разместить фильтр на одном конце.

Шаг 6:

Защипните и скрутите

Секрет получения плотного и цилиндрического соединения заключается в том, чтобы взять заполненную цветами бумагу за оба конца, сжать верхние части бумаги большими и указательными пальцами и потереть пальцы друг о друга. в движении вверх-вниз. Поступая таким образом, вы эффективно вдавливаете цветок в плотное маленькое бревно той же ширины, что и фильтр. Как только вы окажетесь там, вы будете готовы завернуть неприклеенную сторону бумаги вокруг фильтра и свернуть. Не ждите, что у вас все получится с первого раза, так как эта часть требует терпения и ловкости. Сосредоточьтесь на том, чтобы сначала плотно затянуть бумагу вокруг фильтра. Оттуда будет следовать остальная часть сустава.

Шаг 7:

Лизать, постукивать и скручивать

Когда все готово, вы лижете конец клея и запечатываете. Постучите фильтром по твердой поверхности, чтобы помочь цветку прижиться, или упакуйте цветок карандашом, палочкой для еды или подобным заостренным предметом и, наконец, скрутите лишнюю бумагу в верхней части сустава, чтобы все осталось на месте.

Для большей тонкости вы можете использовать ножницы, чтобы обрезать оба конца, чтобы получить удовольствие.

Советы по поиску и устранению неполадок качения шарнира: —

• Если ваш стык разболтался на полпути после его скручивания, откиньте назад и начните снова, сильнее сжимая фильтр.
• Если косяк пригорает неравномерно, возможно, цветок слишком крупный. В следующий раз измельчите цветок еще немного (Шаг 3, промойте, повторите!).
• Если вам нужно постоянно зажигать его, чтобы получить дым, цветок слишком мелко измельчен и не пропускает воздух.