Как притереть клапана на ваз 2106: Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Содержание

Как правильно притереть клапана двигателя? 4 возможных способа

Автовладельцам за время длительной эксплуатации машины зачастую приходится сталкиваться с разными трудностями. Одной из них является притирка, или замена клапанов. Однако это один из этапов ремонта ГБЦ, который можно провести своими силами. Как притереть клапаны на авто марок ВАЗ 2106 и 2109?

Для чего нужна притирка клапанов

Основная цель проведения процедуры — обеспечение работоспособности клапанов. Регулярное неосуществление притирки может привести к тому, что клапаны перестанут качественно функционировать — не будут пропускать в камеру сгорания воздух и топливо. Последствия этого могут быть не самыми благоприятными: ухудшаются ходовые качества двигателя, что со временем способно привести к поломке.

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации.

Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Форму клапанам можно придавать разными способами — как ручным, так и станочным, однако разница в итоге будет значительной. Наиболее точно выполнить процедуру возможно на станке для обработки клапанов и сёдел, наименее, соответственно, вручную с использованием притирочной пасты.

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы.
Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.
Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.
Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ
После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

Процесс притирки — процедура, которую можно провести как самостоятельно, так и с помощью специалистов. При осуществлении подобной обработки деталей желательно соблюдать правила:

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

Головка блока цилиндров перед притиркой снимается. Прежде чем приступать к процедуре, необходимо учесть несколько нюансов:

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Притирка клапанов осуществляется несколькими методами. В домашних условиях можно использовать фрезу, однако если её нет, то можно прибегнуть и к ручному способу.

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;

керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Абразивный материал — одна из главных составляющих, используемых в процедуре притирки клапанов. Приобрести его можно в специализированных автомобильных магазинах.

Перед работой желательно приобрести два тюбика пасты — крупнозернистую и мелкозернистую. Если купить такие составы нет возможности, его можно приготовить самостоятельно из стружки с наждачного камня или бумаги и солидола либо похожего вещества. Готовая паста должна по структуре напоминать сметану.

Шарошка

Шарошка, используемая для восстановления сёдел клапанов, не всегда необходима при притирке, однако запастись ей не помешает

Сёдла клапанов восстанавливаются при помощи этого инструмента. Необходимость его применения определяется по состоянию сёдел. Если на них имеется нагар и раковины, дефекты фасок (наличие ступенек или скруглений), то используется шарошка.

Поскольку на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 величины и формы сёдел различаются, то подбирается определённый инструментарий. Чтобы сократить время обработки клапана, можно воспользоваться дрелью. С этой целью шарошку крепят в патроне и удаляют верхний слой металла. Выработку прекращают после того, как появится ровный и блестящий круг.

Инструменты для притирочных работ

Собрать прибор для проведения притирки клапанов можно своими руками, использовав для этого сверло, дрель, шланг и два хомута. На конец сверла крепится шланг, место соединения перетягивается хомутом, а само сверло вставляется в патрон дрели. К стержню клапана прикрепляется второй конец шланга.

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Заменить такой инструмент можно специальной присоской, крепящейся к тарелке клапана и вставляющейся в патрон дрели. При выборе такого инструмента проверяется качество материала, из которого он изготовлен, поскольку при некачественном исполнении работа может постоянно прерываться.

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Самый эффективный способ проверки — применение вакуум-тестера, который имитирует процессы, проходящие в двигателе автомобиля. Пропускаемый газ вырывается через возможные щели.

Проверку ГБЦ вакуум-тестером лучше осуществлять в специализированном сервисе, приобретение тестера достаточно накладно

Со стороны как впускного, так и выпускного коллекторов подключается прибор, в результате чего образуется вакуум. При плохой притирке клапанов манометр будет фиксировать минимальный уровень давления, поскольку через щели проходит воздух, чего в норме не должно быть.

Ещё один способ проверки — использование керосина. ГБЦ располагается таким образом, чтобы камера сгорания была направлена вверх, а поверх наливают керосин. Бытует мнение, что за ночь керосин при неправильно проведённой притирке должен вытечь, однако на деле это не совсем так и названный метод не является достаточно эффективным.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки.

По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор.

Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Притирка клапанов — необходимая процедура, обеспечивающая нормальное функционирование ГБЦ автомобиля. Проводить её, несмотря на всю простоту работы и доступность материалов, лучше всего при помощи специалистов: это гарантирует длительный срок эксплуатации не только клапанов, но и двигателя машины в целом.

Михаил Рассветный
Распечатать

Капитальный ремонт (часть5). Притирка и регулировка клапанов. Как засухарить клапана. — logbook Ford Focus Hatchback 2006 on DRIVE2

Всем привет!Многие, когда перебирают двигатель не уделяют должного внимания притирке и регулировке клапанов. Мол, все же нормально работало, зачем их трогать? Если вы вскрыли двигатель, то трогать их обязательно надо! Это гарантирует безболезненный ремонт, после которого не придется вновь все разбирать.

Очистка клапанов:Перед притиркой обязательно надо почистить клапана. Я зажимал в дрель и счищал нагар с выпускных всякими абразивными и острыми приспособлениями)) Впускные обычно не загаживаются и их достаточно пройти мелкой наждачкой.

Итак, результат

Zoom

выпуск, нагар порядка 2-3мм

Zoom

впуск, чистится за секунды

После очистки выпускных клапанов, понял что им хана, ибо раковины уже конкретные. Впуск оказался в идеале.

Zoom

раковины

Можно конечно нарезать новую фаску под 45, но после такого ремонта вы скоро опять будете снимать голову)))

Так что я запасся новыми выпускными клапанами, чтобы уж наверняка ?

Zoom

новые

Обязательно замеряем люфт клапанов в направляющих! Если не в допуске, меняем на новые. Если оставите разбитые направляющие, то маслосъемные колпачки долго не проживут.

Притирка клапанов:

Для притирки использовал классическую пасту. Она мелкоабразивная и подходит в самый раз для целых клапанов. Главное не берите алмазную, запорете и фаску на клапане и седло.

Поскольку притирать совсем немного, в ход пошел шуруповерт с гибким шлангом:)) Можно использовать реверсивную дрель на малых оборотах, но это если нужно много снимать. В моем случае впуск притирался очень быстро. На выпуске надо было притереть именно седла, поскольку клапаны новые и притираются быстро.

Вот, кстати, седло прогоревшего клапана. Видно прилипший ошметок, возможно остался от самого клапана.

Смазываем направляющую, вставляем клапан и начинаем вращать используя реверс. Давить сильно не надо.

Фаска должна быть однородная по всей длине, как на клапане, так и на седле.ГБЦ держал на боку, чтобы абразив ненароком не попал в направляющую. После притирки клапана тщательно протираем весь абразив.

На выпускных седлах видно много артефактов, их и нужно убрать

Притираем, вытираем все, смотрим. Если остались артефакты, притираем еще.

Zoom

артефакты

Zoom

притертое седло

Как то так притираются клапаны. После притирки проливаем их со стороны входных и выходных каналов. Если в течении 30сек не потеют, то все норм. Проливать сверху считаю бредом, ибо такой замер абсолютно не показателен.

Как засухарить клапана без инструмента:
Способ конечно не новый, но мало кто о нем знает :DПонадобится:— плотная изолента (не дает сухарям убегать)— головка под размер тарелочки (в моем случае на 15)
— какой-нибудь брусок, которым можно давить на головку ( деревянный! :))))
Берем пружину с тарелкой, вставляем сухарики и сверху плотно наклеиваем изоленту

Вставляем клапан, надеваем на него маслосъемный колпачок и накрываем все это дело уже подготовленной пружиной с сухарями. Давим сверху через головку на пружину до момента, пока сухари не встанут на свое место на клапане. После, немного ударяем по тарелке, через проставку, чтобы сухари хорошо сели на место. Все!

Времени на засухарку таким способом уходит около 15мин.
Регулировка тепловых зазоров клапанов:
— вставляем регулировочные стаканчики на свои места— накидываем распредвалы и затягиваем (не затянутый распред даст погрешность в пару соток, так что точить придется с этим учетом)— промеряем зазор стаканчик-кулачек
Рисуем таблицу:

Как видно из таблицы, впуск в норме, а вот выпуск зажат аж на пару десяток.Красным выделены уже отрегулированные зазоры.

Разбираем все обратно)) и промеряем стаканчики

Записываем на сколько какой нужно проточить и точим. Либо сами, либо относите токарю.Я собрал супер стенд для проточки ?

Занятие муторное, занимает не мало времени. В итоге, все зазоры выведены в идеал.

На этом пока все, подписывайтесь и следите за новостями :))
to be continued…
Всем бобра!)))

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Вы провели капитальный ремонт двигателя, заменили поршневые кольца, прокладку и другие элементы силового агрегата? Работа ещё не окончена. Чтобы мотор функционировал правильно, нужно правильно притереть клапана.

Зачем нужно притирать клапана

Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах.

Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Притирать клапана можно несколькими способами. Оптимальный вариант — использование станков и фрез, но они не всегда есть рядом. В таком случае лучше прибегнуть к ручному варианту.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

абразивная или алмазная паста;
пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
керосин.

Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Дмитрий Буймистров
Распечатать

4. Технология восстановления гнезда клапана головки блока двс. Способы притирки клапанов и проверки качества притирки сопряжения «гнездо-клапан»

Восстановление
клапанных гнезд.
При износе клапанных гнезд, не превышающем
предельно допустимый, восстановление
их работоспособности сводится к
образованию необходимого угла фаски.

Перед обработкой фасок клапанных гнезд
заменяют изношенные направляющие втулки
стержня клапана на новые и обрабатывают
их разверткой, устанавливаемой в оправку.
Обработанное отверстие используют в
качестве технологической базы при
зенковании фаски клапанных гнезд, что
обеспечивает необходимую соосность
отверстий направляющих втулок и клапанных
гнезд.

Обработку клапанных гнезд
производят с использованием плавающего
патрона. При износе клапанных гнезд
выше допустимого их восстанавливают
установкой клапанных седел.

При
восстановлении клапанных гнезд
запрессовкой седел неподвижность
соединения обеспечивается натягом.
Необходимая прочность при этом достигается
за счет напряжений, возникающих в
материале седла и головки цилиндров.

При длительном действии нагрева
напряжения могут уменьшиться, снизив
тем самым прочность посадки. Поэтому
для изготовления клапанных седел
необходимо применять высокопрочные
теплоустойчивые материалы: чугун
ВЧ50-1,5, специальный чугун № 3 ТМ 33049.

В
последнее время получил распространение
сплав ЭП-616 на хромоникелевой основе.
Отверстия под седла обрабатывают
специальным зенкером, который устанавливают
в специальную оправку. Диаметр зенкера
выбирают в соответствии с размером
обрабатываемого отверстия под вставку
клапана.

Центрование инструмента
производят с помощью направляющих
цанговых оправок, устанавливаемых в
отверстия под втулки клапанов. Этим
обеспечивают высокую концентричность
обрабатываемых поверхностей под вставки
седел и центрирующей поверхности.

Кроме
этого, применение жестких направляющих
позволяет обрабатывать отверстия на
вертикально-сверлильном станке 2Н135 и
получать требуемую размерную и
геометрическую точность обрабатываемых
поверхностей. При растачивании головку
устанавливают в специальное приспособление.

Вначале
предварительно растачивают клапанные
гнезда, а затем окончательно при 100
об/мин шпинделя станка, ручной подаче
за один проход. В подготовленные таким
образом клапанные гнезда запрессовывают
седла (рис. 58 и 59) с помощью оправки. При
этом головку цилиндров предварительно
нагревают до температуры 80…

90°С, а седла
охлаждают в жидком азоте до —100 — … 120
°С. Нагрев головок производят в ванне
для нагрева ОМ-1600, а охлаждение с помощью
сосуда Дьюара. Кольца должны быть
запрессованы в выточки головки до отказа
и без перекоса (рис. 60).

После запрессовки
производят зачеканивание седел в четырех
точках равномерно на дуге через 90°.
Затем головку цилиндров устанавливают
на стенд ОР-6685 для обработки фасок
клапанных гнезд, развертывают отверстия
в направляющих втулках и зенкуют фаски
клапанных гнезд.

Отверстия во втулках
развертывают при 50 об/мин и подаче 0,57
мм/об за один проход, зен-кование
производят при 200 об/мин зенкера, подача
0,57 мм/об за несколько проходов.

В
результате неоднократной обработки
плоскости головок блоков цилиндров
фрезерованием или шлифованием нижняя
стенка головки становится более тонкой
и менее прочной, поэтому для этой группы
деталей восстановление клапанных гнезд
запрессовкой седел недостаточно надежно.
В таком случае следует восстанавливать
клапанные гнезда газовой наплавкой.
Если у головки, кроме изношенных клапанных
гнезд, имеются еще и трещины, то сначала
необходимо восстановить гнезда, а потом
заваривать трещины.

При
работе на двигателе в результате
воздействия механических и тепловых
нагрузок в нижней плоскости головки
цилиндров накапливаются зна-чительные
внутренние напря–женин, значения и
характер распределения которых могут
быть весьма различными.

Накопившиеся
напряжения приводят к короблению
головок, а в отдельных случаях — к
появлению трещин.

Если применять холодную
электродуго-вую сварку, то возникающие
при этом сварочные напряжения, складываясь
на отдельных участках с остаточными, а
также монтажными (при затяжке головки)
и рабочими, вызовут появление новых
трещин.

Поэтому для наплавки гнезд нужно
применять такой способ, который позволил
бы снизить остаточные напряжения и не
привел бы к возникновению новых. Такой
способ — горячая сварка, обеспечивающая
высокое качество сварных швов при
минимальной напряженности детали.

При
горячей сварке головку предварительно
нагревают до температуры 600… 650 °С и
сваривают при температуре детали не
ниже 500 °С. Нижний предел нагрева
устанавливают, исходя из свойств чугуна,
пластичность которого ниже этой
температуры резко падает, что приводит
к возникновению сварочных напряжений.
Перед нагревом клапанные гнезда головок
тщательно зачищают.

Для
нагрева головки используют нагревательную
камерную печь с электрическим или другим
подогревом. Целесообразно применять
камерную электрическую печь Н-60, в
которой можно нагревать одновременно
до пяти головок.

Большое
значение имеет скорость нагрева и
охлаждения деталей. Быстрый нагрев
головки цилиндров может вызвать появление
дополнительных напряжений.

По
окончании нагрева к отверстию печи
перемещают передвижной сварочный стол
и укладывают на него головку.

Сварку
выполняют ацетилено-кислородной горелкой
ГС-53 или ГС-ЗА («Москва»), используя
наконечники № 4 или 5 в зависимости от
разм-ера трещины. Для обеспечения
высокого качества наплавленного металла
следует применять хорошо сформированное,
резко очерченное пламя горелки, для
чего мундштук сварочной горелки должен
быть в хорошем техническом состоянии.

При заварке трещин и наплавке клапанных
гнезд используют восстановительную
часть пламени, защищающую металл от
окисления благодаря содержанию в пламени
водорода, углекислого газа и окиси
углерода. Ядро пламени в процессе
наплавки должно находиться от поверхности
детали на расстоянии 2…3 мм. Сварку ведут
при равномерном непрерывном нагреве
сварочной ванны.

В
качестве присадочного прутка применяют
чугунные прутки марки А (состав в %):
3…3,6С; 3…2,5 Si; 0,5…0,8 Мп; Р 0,5…0,8; S0,08; 0,05 Сг;
0,3 Ni. Диаметр прутка — 8…

12мм (выбирают
в зависимости от ширины разделки
трещины). Поверхность прутков должна
быть тщательно очищена и обезжирена.

В
качестве флюса применяют мелкотолченую
прокаленную буру или ее 50%-ную смесь с
просушенной кальцинированной содой.

Хорошие
результаты дает также применение флюсов
ФСЧ-1, АНП-1 и АНП-2.

По
окончании сварки головку цилиндров
снова помещают в печь, чтобы снять
сварочные напряжения. Головку нагревают
до 680°С, а затем охлаждают, сначала
медленно (с печью), до 400 °С, а затем в
сухом песке или термосе, соблюдая режим
согласно графику.

Полностью остывшие
головки очищают от шлака и окалины и
направляют на механическую обработку.

Сначала фрезеруют привалочную плоскость
на горизонтально-фрезерном станке типа
6Н82 цилиндрической фрезой 180Х Х125 мм или
на вертикально-фрезерном 6М12П торцевой
фрезой со вставными резцами ВК6 или ВК8.

После
механической обработки плоскости
контролируют качество сварки. Заваренные
места должны быть чистыми, без раковин
и шлаковых включений. Обработку фасок
клапанных гнезд производят зенкером
аналогично описанной выше обработке
фасок седел.

Рис. 84. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный болт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка.

Притирка
клапанов.
Перед разборкой головок цилиндров
очистить их от масла и нагара и пометить
порядковые номера клапанов на торцах
тарелок для того, чтобы при сборке
установить их на свои места.

Для
рассухаривания клапанов необходимо
головку цилиндров без форсунок, коромысел,
осей коромысел и шпилек крепления осей
коромысел установить привалочной
поверхностью на плиту так, чтобы
обеспечить упор для клапанов. Рассухаривание
выполнять с помощью приспособления,
изображенного на рис. 84.

Для этой цели
ввернуть упорный болт 1 приспособления
в отверстие под шпильку крепления оси
коромысла, нажимную тарелку 2 приспособления
установить на тарелку пружин
соответствующего клапана и, нажимая на
рукоятку 3 рычага приспособления, отжать
пружины клапана, вынуть сухари и снять
все детали клапанного узла.

Таким же
путем последовательно рассухарить все
остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали.

Повернуть
головку цилиндров и вынуть клапаны из
направляющих втулок.

Клапаны и седла
тщательно очистить от грязи, нагара и
масляных отложений, промыть в керосине
или специальном моющем растворе, высушить
и осмотреть для определения степени
ремонта.

Восстановить герметичность
клапана притиркой возможно только при
наличии незначительных износов и мелких
раковин на рабочей фаске и лишь в том
случае, если тарелка и стержень не
покороблены и нет местных прогаров на
фасках клапана и седла.

При
наличии таких дефектов притирке должны
предшествовать шлифовка седел и клапанов
или замена неисправных деталей новыми.

Для
притирки клапанов использовать
специальную притирочную пасту,
приготовленную путем тщательного
перемешивания трех частей (по объему)
микропорошка зеленого карбида кремния
с двумя частями моторного масла и одной
частью дизельного топлива. Перед
употреблением притирочную смесь
тщательно перемешать, так как при
отсутствии механического перемешивания
микропорошок способен осаждаться.

Установить
головку цилиндров на плиту или специальное
приспособление привалочной поверхностью
кверху. Нанести на фаску клапана тонкий
равномерный слой притирочной пасты,
смазать стержень клапана чистым моторным
маслом и установить его в головку
цилиндров. Допускается наносить пасту
на фаску седла.

Притирку выполнять
возвратно-вращательными движениями
клапанов при помощи специального
приспособления или дрели с присосом.
Нажимая на клапан с усилием 20…30 Н (2…3
кгс), повернуть его на 1/3 оборота в одном
направлении, затем, ослабив усилие, на
1/4 оборота в обратном направлении.

Нельзя
выполнять притирку круговыми движениями.

Периодически
поднимая клапан и добавляя на фаску
пасту, продолжать притирку, как указано
выше, до тех пор, пока на фасках клапана
и седла не появится непрерывный матовый
поясок шириной не менее 1,5 мм. Разрывы
матового пояска и наличие на нем
поперечных рисок не допускается. При
правильной притирке матовый поясок на
фаске клапана седле должен начинаться
у большего основания

После
окончания притирки клапаны и головку
цилиндров тщательно промыть керосином
или специальным моющим раствором и
высушить.

Внимание!
Наличие даже незначительных остатков
притирочной пасты на клапане или головке
цилиндров могут привести к натиру и
ускоренному износу гильз цилиндров и
поршневых колец.

Клапаны,
пружины и детали их крепления установить
на головку цилиндров и засухарить
клапаны, используя приспособление (см.
рис. 84).

Качество
притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность путем заливки
керосина или дизельного топлива, заливая
его поочередно во впускные и выпускные
каналы. Хорошо притертые клапаны не
должны пропускать керосин или дизельное
топливо в течение одной минуты.

Допустима
проверка качества притирки карандашом.

Для этого поперек фаски притертого
чистого клапана мягким графитовым
карандашом нанести через равные
промежутки 10-15 черточек, после чего
осторожно вставить клапан в седло и,
сильно нажимая к седлу, повернуть его
на 1/4 оборота.

При хорошем качестве
притирки все черточки на рабочей фаске
клапана должны стереться. При
неудовлетворительных результатах
проверки качества притирки ее необходимо
продолжить.

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

Чтобы мотор работал с максимальной эффективностью, клапаны должны закрываться очень плотно, чтобы исключить потери энергии. Для того чтобы добиться плотного прилегания их к седлам, выполняют их притирку. Для работы потребуется:

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой.

Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Приобрести нужно два тюбика: крупнозернистую пасту для черновой обработки, и мелкозернистую – для финишной. С таким набором работа будет выполнена быстрее и качественнее.

Шарошка для удаления выработки

Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла.

Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

В качестве альтернативы может быть использована специальная присоска, которая одним концом зажимается в патрон дрели, а другим прилепляется к тарелке клапана. При покупке следует ее проверить, обратить внимание на качество материала, из которого изготовлена присоска, поскольку некачественное приспособление будет постоянно отлепляться, и работа значительно усложнится.

После этого остается только нанести притирочную пасту, и можно приступать к процессу. Притирка клапанов и седел должна производиться с соблюдением следующих условий:

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты.

После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана.

Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались.

Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Тема: Вопрос серьезным мотористам-нужно ли притирать клапана на новой ГБЦ?

06.11.2012, 21:09 #1
0
Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.
Какие мысли?
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
06.11.2012, 21:15 #2
0
Сообщение от AUG Имеем: абс новая ГБЦ,абс новые выпускные клапана,бу впускные клапана в хорошем состоянии с плоским привалочным конуском но с потемнением в месте контакта с направляющими,без рисок на теле. Уже достал из загашника притирочную пасту,и задумался-у фолкса нигде в мануалах нет упоминания о притирке-только браковочные более 0.8 мм болтанки клапана в направляющей и 1.5-1.8 мм ширины привалочного пояска на тарелке.
Какие мысли?
Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу. Passat B5 1997г. 1.8 ADR 01N DMU–был PASSAT B5 1998г. Variant 1.8 AEB МКПП-ЕСТЬ
06.11.2012, 21:42 #3
0
Сообщение от aleks19411
Думаю что лишним не будет.Компрессия получше станет,да и лишний раз разбирать придется если что…..Насколько я помню,как меня учили-притираются клапана всегда,иначе со временем они прогорают если не ровно прилегают к седлу.
На наших моторах-да. Где ось седла живет до притирки отдельно от оси клапана,и на старых моторах тоже,а про ниобий в материале клапанов можно забыть.Про углы на седле и тарелке вообще молчу. Просто у фолкса нет даже приспособы для притирки как таковой.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
06.11.2012, 21:47 #4
0
Сообщение от AUG
Какие мысли?
Однозначно нужно, это даже я знаю VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 14:14 #5
0
Зря я Вас послушал. Притер 12 бу впускных вручную.Затем стал притирать новые выпускные- несколько движений и классическая матовая лента по всей плоскости,клапана бы притерлись за полминуты работы мотора. Теперь на новой Гбц вместо зеркальных седел и фасок клапанов имею матовые нах не нужные ленты набитые микроабразивом. Заказал новые впускные клапана.И ломаю голову как из этих лент “притертости” удалить въевшийся микроабразив.
Правильный ответ:На новую Гбц ставьте новые качественные клапана и ничего не притирайте.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 15:46 #6
0
Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!
Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
10.11.2012, 16:43 #7
0
Сообщение от SerGoD
Неправильное понимание совета ведет к беде… Притирать надо однозначно, но только вопрос возник: а какой притир у Вас? Из загашника? Не для старых ВАЗовских 8-ми клапанных моторов случайно? у которых клапан в три раза больше ВАГеновского? Надо притирать Супер тонкой пастой на карбиде титана! Фаска почти зеркало!
Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска. Никакого мата.
ПС Паста http://avtopasker.ru/goods/35922.htm оказалась на основной карбида бора. Обман,везде обман
Думаю чем провести суперфиниш. Зубной пастой чтоль? Колгейтом или Жемчугом?))
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 17:15 #8
0
Сообщение от AUG Паста якобы алмазная, 5 мкм. Механика и AB рекомендуют не притирать в этом случае вообще. На оригинальных отмытых клапанах и седлах после 300000 км пробега белая блестящая фаска.
Никакого мата.
Ну так она и на притертых качественно клапанах через 100 км блестящая станет… Смысл то не запилить клапан, а только слегка притереть… А не хочется тереть, опрессовать или пролить… И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не притирают?
Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
10.11.2012, 17:25 #9
0
Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин. Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.
Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 17:33 #10
0
“И кстати, не думаете же Вы, что на заводе при сборке нового мотора клапана не
притирают?”
А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Reno
Для начала надо было проверить клапана на герметичность. Установит клапана, залить во впускной и выпускной коллектор керосин, если нет, то бензин.
Если в течении 12 часов небольшой подтек, то не притираем, если значительный, то соответственно притираем, сначала грубой пастой, затем чистовой.
Желательно, чтоб притирочная машинка была с возвратно поступательным движением, если нет, то можно воспользоваться дрелью с реверсом.
Увы,не приемлемо машинками.Никогда не видели царапин на стержне после этой операции?
Только вручную присоской на палке.Для себя делаю.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 17:45 #11
0
машинками приемлимо, если присоска будет. С присоской тоже будут царапины. При работе клапанов тоже образуются царапины.
Вообще конечно правильно в ручную. И туда-сюда начинаем притирать.
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 17:56 #12
0
Сообщение от AUG
Заказал новые впускные клапана
Интересно, как можно тереть клапана, что бы их испортить? VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 18:12 #13
0
Речь не о порче клапанов,а о том,что,судя по качеству новых изделий притирка клапанов пустопорожнее занятие с порчей уже в заводских условиях выведенных седел. Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.
10.11.2012, 18:19 #14
0
Сообщение от AUG
Поэтому пусть в новой голове будут новые клапана.
Одно дело, когда головка и клапана оригинальные и идут для сборки на заводе. И совсем другое, когда покупаешь запчасти и не факт, что они оригинальные. Притирается, для того, что бы седло сидело нормально, а зеркало там нафиг не нужно.. Так все равно наклепается посадочное место само как нужно.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 18:30 #15
0
В любом случае надо проверит на герметичность, тогда и вопрос отпадет надо притирать или нет.
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от FalconM
Так все равно наклепается посадочное место само как нужно..
Не наклепает. Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу, то через N-ное количество км он прогорит.
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 18:32 #16
0
Сообщение от Reno
Вдруг клапан не плотно прилегает к седлу,
Так потому и нужно сначало притереть.. VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 18:37 #17
0
Сообщение от AUG
“А чем черт не шутит? Новый клапан в новом седле сидит,как родной. Тут дело еще в том,что в мануалах об этом у немцев молчек.И приспособ никаких,при том,что целая скрепка для фиксации натяжителя ролика имеет свой номер.
Ну а вы видели цены на ремонтные запчасти на экзисте? Зачем гансам отдаваить такой хлеб?
Нашальнике харощий, раскрывушка дала!2001, AWM, Tiptronic…
10.11.2012, 18:39 #18
0
Сообщение от FalconM
Так потому и нужно сначало притереть..
Зачем его вообще притирать если он герметичен
VW Passat B5+ TDI 2004г., АVB 101 л.с., черный универсал
10.11.2012, 18:48 #19
0
Сообщение от Reno
Зачем его вообще притирать если он герметичен
Что бы у седла было правильное прилегание. Может я конечно и не прав, может и ненужно новое притирать, но и притиркой испортить клапан точно нельзя VW Passat B5 1999 1.8 Turbo, 20V, AEB +CHIP ,192 ,седан, МКПП
10.11.2012, 18:50 #20
0
Вот что пишет целый ктн :”Ведь очевидно и другое — чем точнее обработаны фаска и седло, тем меньше в ней, притирке, потребность. Например, в серийном производстве моторов такой процесс не применяется — не только по причине больших затрат времени, но и вследствие высокой точности обработки сопряженных деталей. При этом притирка не только не улучшает, а наоборот, ухудшает прилегание клапана к седлу и герметичность сопряжения. С другой стороны, притирка во многих случаях наносит значительный ущерб долговечности клапанного механизма. Например, на двигателях нередко применяются седла из специального чугуна и спеченных материалов. А они обладают пористостью, и во время притирки поры заполняются абразивом. В дальнейшем при работе двигателя абразив поступает в зону контакта клапана с седлом, что приводит к интенсивному изнашиванию сопряженных поверхностей (поскольку поверхность седла насыщена абразивными частицами, клапан изнашивается сильнее). Особенно сильно страдают от притирки клапаны некоторых современных двигателей, у которых для улучшения теплоотдачи и снижения трения в материале седла содержится бронза.”
http://www.spbmotor.ru/about/88/kak-izb
В5, 2000, AUG, 1.8Т, антрацит, американский немец.

Как Притереть Клапана На Ваз 2106 ~ AUTOTEXNIKA.RU

При ремонте двигателей любой из классических моделей ВАЗ, владелец автомобиля, который привык делать все своими руками, задается вопросом, как притирать клапан к седлу головки блока цилиндров. Владельцы других автомобилей, разработанных советским автопромом, знают об этой проблеме. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, поскольку седла клапанов либо идеально заземлены на заводе, либо автоматически заземлены во время работы.

Что нужно для помола клапанов

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие достаточного сжатия в камерах сжатия. На этот показатель влияют следующие факторы:

состояние поршня, поршневых колец и гильз цилиндров;
качество прокладочного уплотнения между блоком и головкой BC;
степень герметичности закрытия впускного отверстия и зазора выпускного клапана.

Помимо того, что компрессия должна соответствовать определенным параметрам, ее производительность для всех цилиндров должна быть одинаковой. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и клапаны могут влиять на разницу компрессии цилиндров.

Чтобы гарантировать, что каждый клапан максимально надежно закрывает канал, рабочая поверхность прижимается к пластине в положение посадки. Эта процедура должна выполняться каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как заточить клапан. ручное шлифование

Несколько методов могут быть использованы для шлифовки приборных панелей. Самым простым, доступным, но очень трудоемким является ручное шлифование. Для работы необходимо приобрести специальное устройство в виде трубки, на одном конце которой размещена Т-образная ручка, шток клапана должен войти в отверстие с противоположной стороны.

Для удержания клапана в боковой стенке трубы есть отверстие, обрежьте резьбу и вверните болт, который зажимает шток. Еще одним важным компонентом процесса является вставка. Это смесь мелких абразивных смазок, которые периодически наносятся на истираемые поверхности.

Процедура ручного шлифования клапана:

разобранная головка цилиндра установлена на машине и закреплена;
клапан вставляется в обычное место и крепление фиксируется на его конце;
небольшое количество пасты наносится на клапан в точке контакта с седлом по всей окружности;
удерживая прибор за ручку, потяните клапан на себя, пока защелка не закроется, и сделайте круговые движения вправо и влево, насколько позволяет запястье;
после нескольких движений клапан поворачивается на 180 градусов, открывается, паста обновляется и шлифование повторяется;
трите, пока на пластине клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Видео: Как Притереть Клапана На Ваз 2106

Таким образом, знание того, как правильно шлифовать клапаны, может сэкономить вам немало денег на интеллектуальных услугах. Ручной метод, хотя и приводит к усталости, считается наиболее правильным, поскольку контроль качества шлифования осуществляется постоянно, а человек контролирует правильность зажима с помощью тактильных ощущений, избегая скачков и ударов.

Как шлифовать клапаны с помощью механизации

Для тех, кто хочет ускорить процесс измельчения клапанов, существует способ сократить время работы при значительном сокращении физического труда. Для этого вам необходимо приобрести механическую или электрическую дрель, которая должна соответствовать определенным критериям: возможность обратного вращения; регулировка скорости картриджа. Бурение может осуществляться двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Подумайте, как правильно шлифовать клапаны первым способом:

для работы необходимо сделать металлические никели меньше диаметра диска клапана, в центре которого выполнен паз, как на головках винтов для отвертки;
плавя немного битума, никели прилипают к пластине клапана;
после этого головка цилиндра закрывается камерами сгорания, клапан вставляется и место шлифования смазывается пастой;
металлический сердечник вставлен в буровое долото, которое сплющено на конце, как и конец отвертки;
вставляя конец стержня в никелевую секцию, мы начинаем шлифовать клапан, поворачивая его сверлом. Обороты должны быть небольшими;
после поворота в 10 раз в одну сторону, вам нужно освежить пасту и растереть в противоположном направлении;
Перед установкой клапана на его шток наденьте пружину, которая поднимет его, но его сопротивление должно быть незначительным;
Вы можете удалить никель, если клапан нагрет;
остатки битума смываются бензином или разбавителем.

Второй метод в технологии ничем не отличается от ручного шлифования, с той лишь разницей, что вращение также осуществляется сверлом. Для этого вставьте стержень, диаметр которого аналогичен диаметру стержня клапана, а также выберите кусок резиновой трубки длиной около 10 см, которую можно надеть на клапан, а стержень. на картридж. Для надежности концы труб зажимаются хомутами.

Несколько секретов правильного измельчения клапанов

Изучить процесс заточки клапанов не сложно. После появления желаемой ленты на тарелке первого клапана больше вопросов не возникнет. Современные средства связи позволяют обращаться за помощью к специалистам, потому что в интернете есть тысячи видеороликов о том, как шлифовать клапаны.

При ремонте головки блока цилиндров, особенно для шлифовальных клапанов, должны быть четко соблюдены следующие правила:

каждый клапан имеет свое место, после закрытия клапаны не могут быть изменены;
в работе необходимо использовать пасты с разной абразивностью: от самой большой до самой маленькой;
После шлифования обязательно тщательно промойте голову и клапаны, чтобы удалить абразивные частицы.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего небольшое количество керосина вливается в каналы, которые не должны попадать в камеру сгорания.

Как притереть клапана в мотоблоке? — всё о ремонте лада

Мы отремонтировали стартер в мотоблоке МБ 1Д (об этом подробнее здесь).

К сожалению, двигатель мотоблока не запускается из-за отсутствия компрессии.

Для того чтобы установить причину отсутствия компрессии, снимаем навесное оборудование и разбираем верхнюю часть двигателя.

Снова снимаем уже отремонтированный ранее стартер.

Снимаем топливный бак.

Откручиваем и отсоединяем карбюратор. При этом запоминаем как подсоединены тяги регулятора, это важный момент потому, что неправильное подключение или неправильная регулировка регулятора неизбежно приведет двигатель к поломке.

Часто, из-за неправильной работы регулятора, из-за слишком высоких оборотов, в этих двигателях обрывает шатун, разбивает поршень, и при этом страдает коленвал и цилиндр. Двигатель приходит в негодность, и в этом случае правильнее всего его заменить на китайскую копию хонды.

Это будет не намного дороже, чем капитальный ремонт двигателя Д1 1М1, но в замен вы получаете более мощный, не капризный, экономичный, тихий мотор.

Немного отвлеклись. Продолжаем разборку двигателя, снимаем теплозащиту с глушителя и сам глушитель.

Снимаем кожух с головки блока.

Откручиваем восемь болтов и снимаем головку блока цилиндра.

Клапаны расположены не в головке блока, а рядом с поршнем. Здесь очень маленькая полость для того, чтобы налить керосин и проверить клапана на герметичность, но мы все же попытаемся это сделать.

Керосин совсем не задерживается в клапанной полости и сразу же вытекает во впускной и выпускной тракты, выпускной клапан течет больше.

Так же на прокладке головки блока цилиндра видны следы прогара, в этом месте тоже терялось давление, прокладка почти прогорела, ее нужно менять.

Снимаем клапанную крышку.

Извлекаем клапана, это сделать несложно. Сверху держим клапан, снизу давим на тарелку, если нет специального инструмента, то ключом или отверткой извлекаем клапанный сухари.

Клапаны в ужасном состоянии, поверхность неровная, сплошь язвы и следы нагара.

Седло клапана в еще более ужасном состоянии.

Притираем клапан. Какой инструмент использовать особого значения не имеет. Кто-то это делает электро или ручной дрелью, кто-то специальными палочками с присосками. Важно купить или изготовить качественную притирочную пасту и, при притирке клапана к седлу, добиться, качественного, ровного, матового следа и на клапане, и на седле клапана, и тем самым обеспечить герметичность клапана.

После того как мы добились качественного матового следа и прежде чем установить клапан на место щупом, проверяем тепловой зазор между клапаном и толкателем. Зазор неизбежно будет меньше положенного, так как из-за притирки клапан опустится ниже в седло. Вставляем клапан на место, прижимаем его сверху и проверяем зазор, щуп зажат, зазора нет.

В данной модели двигателя зазор можно установить только несколько уменьшив длину клапана. Незначительно убираем наждаком или на наждачной бумаге торцовую часть клапана, которая контачит с толкателем и снова примеряем. Повторяем это несколько раз.

Каждый раз убираем с торца клапана очень незначительно и после каждого раза примеряем клапан на место, таким образом добиваемся нужного зазора.

После того как мы добились нужного зазора, устанавливаем пружину и снова проверяем зазор. Если зазор будет меньше положенного клапан, в итоге снова прогорит. Если зазор будет больше — это менее опасно, но двигатель будет стучать, поэтому добиваемся нужного по технических характеристикам зазора.

Все тоже самое с притиркой и зазором повторяем со вторым клапаном.

Устанавливаем клапан. Если у вас нет специального инструмента, то просто свяжите пружину клапана проволокой, установите тарелку, сухари и осторожно развяжите и ослабьте проволоку, чтобы сухари попали на свое место между тарелкой и клапаном.

Клапанный механизм герметичен, исправен и с правильным зазором. Собираем двигатель в обратной последовательности.

Устанавливаем клапанную крышку.

Устанавливаем головку блока цилиндра и новую прокладку под головку.

Все прокладки лучше заменить, это гарантия того, что не будет течей масла. К сожалению, часто прокладки сложно найти в продаже, но их не сложно изготовить.

Важно обеспечить надежное герметичное соединение карбюратора с цилиндром. Через негерметичное соединение будет поступать лишний воздух, от этого топливная смесь будет не оптимальной пропорцией воздуха и бензина, как следствие — неуверенный запуск и неустойчивая работа.

Устанавливаем карбюратор, помним на сколько важно правильно подключить регулятор оборотов. Далее устанавливаем глушитель, теплозащиту глушителя, стартер, новую свечу и воздушный фильтр, заливаем новое масло в двигатель. Запускаем.

Двигатель исправен и прекрасно работает.

По вопросом ремонта, обслуживания и покупки запчастей в том числе по почте для мотоблоков и другой садовой техники обращайтесь в мастерскую «Мотоблок-мастер»: 223021 Минский район, а.г. Озерцо ул. Зеленая 18, тел. 8017 5123712, 8029 6741674.

Всем удачи!

Василий Мартысевич.

Притирка клапанов своими руками, видео, фото, используемые приспособления и инструменты

Такая операция, как притирка клапанов входит в перечень работ по капитальному ремонту двигателя.

Направлена она на обеспечение как можно плотной посадки тарелки клапана к седлу, тем самым по максимуму снижая возможность пропускания топлива в цилиндры или прорыв выхлопных газов.

Про нагар

После длительной эксплуатации автомобиля на поверхностях фаски клапана и седла оседает нагар, появляются микрораковины, задиры.
В итоге пятно контакта между поверхностями уменьшается, клапан неплотно прилегает к седлу, из-за чего он начинает пропускать и у двигателя снижается компрессия.
Для удаления нагара, раковин, задиров и применяется притирка клапанов, вследствие чего восстанавливается пятно контакта между клапаном и седлом.
Помимо выполнения данной операции в рамках капитального ремонта притирку клапанов проводят еще в ряде случаев.
Так, данные работы проводят:

При подгорании клапана или седла;
При прогорании тарелки клапана;
При замене их в случае повреждения, в общем, всегда, когда возникли проблемы с данными элементами.

Требуемый инструмент

Работы по притирке клапанов не особо сложные, но выполнение их занимает длительное время, особенно, если делать это своими руками.
На автомобиле выполнить их невозможно, придется частично разбирать силовую установку, а именно снимать головку блока цилиндров.
Поэтому при решении произвести притирку клапанов сразу следует позаботиться о наличии новой прокладки ГБЦ.
Из инструментов для выполнения этой операции понадобится:

Набор ключей и головок;
Приспособление для разсухаривания клапанов;
Приспособление для выполнения притирки;
Пасты для притирки;
Ветоши;
Керосин.

Приспособления для выполнения работ, пасты для притирки

Пройдемся по приспособлениям для клапанов.

Для вытаскивания сухарей, которыми удерживается головка клапана в посадочной тарелке, есть специальные приспособления.

Конструкций их много, описывать все не будем. Отметим только, что все они действуют по одному принципу.

Этим приспособлением пружины клапана сжимаются, тарелка крепления клапана опускается вниз, высвобождая сухари, и они извлекаются.

Но можно поступить и простым методом. Потребуется отрезок трубки, по диаметру чуть меньше тарелки крепления.

Эту трубку наставляют на тарелку резко по ней бьют молотком. Из-за удара пружины сжимаются, тарелка проседает и сухари выскакивают.

При этом лучше отверстие с той стороны, по которой будет наноситься удар, чем-нибудь закрыть, чтобы через него не вылетели сухари.
Теперь о приспособлении для притирки.
Его можно приобрести, обычно такое приспособление состоит из гаечного зажима, штанги и воротка.

Но можно сделать его и самому. Для этого понадобится стержень диаметром, равным диаметру клапана. К нему приваривается вороток так, чтобы получилась Т-образная конструкция.

С другой от воротка стороны на стержень одевается отрезок резиновой трубки.
1 – металлический стержень диаметром 5 – 8 мм, в зависимости от диаметра стержня клапана, 2 – резиновая трубка, 3 – зажимные хомуты.
Внутренний диаметр трубки нужно выбирать такой, чтобы она плотно садилась на стержень.
Понадобится также еще один хомут, им будет зажиматься край резиновой трубки, который будет одеваться на стержень клапана.
Пасты.
Для притирки клапанов одних приспособлений мало, так как данная операция производится с применением специальных паст.
Найти их несложно, можно приобрести как дешевые притирочные пасты, так и весьма дорогие.
Для притирки лучше приобретать комплекты, состоящие из двух паст или же просто две пасты – для первичной черновой обработки и для вторичной чистовой.

Возможно также понадобиться применение шарошки. Она представляет собой конусную головку для дрели с вставленными в нее резцами по металлу.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как распознать неисправность турбокомпрессора?

Используют ее для того, чтобы обработать поврежденную поверхность седла.

Процесс притирки

Вначале снимаем с двигателя головку. Далее с головки снимается распредвал, регулировочные шайбы или гидрокомпенсаторы.

Следующим этапом является разсухаривание клапанов. Для этого применяют либо приспособление, либо же они выбиваются проставкой.

После этого снимаются крепежные тарелки и пружины. Сам клапан извлекается из головки для оценки его состояния и состояния седла.

Если он не имеет следов подгорания и не изогнут его стержень, то менять его необязательно, он подойдет и для дальнейшего использования.

Седло тоже нужно осмотреть на наличие следов подгорания. Если следы подгорания седла имеются, его поверхность вначале обрабатывается шарошкой.

После удостоверения, что подгорания на поверхностях нет, начинают процесс притирки.
Для этого на фаску клапана наносится немного пасты для первичной обработки.

Далее он ставится на место, а на его стержень надевается приспособление для притирки. Если оно самодельное, то резиновую трубку на стержне нужно зажать хомутом.

Затем приспособлением клапан поджимается к седлу и начинается притирка.

Для этого за вороток клапан проворачивается на 180 град., после проворачивается в обратную сторону. Такими движениями и производиться притирка.

На обработку поверхности одним типом пасты уходит примерно 5-7 мин. времени.

Периодически положение клапана меняется. То есть, его нужно провернуть примерно на 90 град. от крайнего положения при притирке, после чего снова продолжается процесс с проворотом его на 180 град. и возвратом обратно.

Механизировать процесс путем использования дрели с насадкой на стержень клапана не желательно.

Дрели обычно имеют большие обороты, поэтому при притирке ею существует вероятность перегрева седла и фаски клапана.

В таком случае лучше подойдет шуруповерт. Но круговое движение, которое будет обеспечиваться дрелью или шуруповертом, при притирке не рекомендуется, данную операцию лучше производить путем полуоборота клапана с последующим проворотом в обратную сторону, то есть ручную притирку.

После притирки черновой пастой, поверхности тщательно очищаются ветошью, чтобы удалить остатки пасты.
Затем на фаску клапана наноситься паста для чистовой обработки и процесс притирки повторяется.
Успешным результатом проведенной притирки будет являться равномерный серый матовый цвет притираемых поверхностей без каких-либо следов раковин или царапин.

Так по одному притираются все клапаны как впускные, так и выпускные. Особой разницы в том, на каком двигателе автомобиля выполняется данная операция — нет.

Процесс притирки клапанов одинаков как для ВАЗ-2106, так и для ВАЗ-2109 и более поздних моделей.

Разницу в сложности работ у этих авто может составлять разве что процесс снятия ГБЦ, подготовка к притирке, ну и удобства доступа приспособлением к клапанам из-за несколько отличающихся форм головки блока цилиндров.

Проверка качества притирки

После притирки всех клапанов рекомендуется провести проверку плотности прилегания их к седлам.
Для этого сначала нужно все клапаны установить на место, установить пружины с крепежными тарелками и засухарить их.
Вот здесь уже без приспособления для разсухаривания не обойтись.
Далее головка устанавливается на ровную поверхность тарелками клапанов вверх.

В камеры сгорания наливается керосин, поскольку он обладает высокой текучестью.

Уровень его замеряется и ГБЦ оставляется на сутки.

Если по прошествии времени уровень керосина не снизился или снизился очень незначительно – притирка выполнена хорошо и можно двигатель собирать.
Если же замечена утечка керосина, операция по притирке клапанов производится еще раз, но только тех, на которых отмечена утечка.

Как правильно притереть клапана в домашних условиях: советы по приработке клапанов двигателя (120 фото + видео)

Большинство автовладельцев считают, что лучше чинить автомобили собственными руками. Во время ремонтных работ, производятся абсолютно разные действия, включая и притирку клапанов. Этому действию должно уделяться особое внимание, ведь от правильно притертых клапанов напрямую зависит качество работы автомобиля.

Для чего притирают клапаны?

Перед получением ответа на вопрос, как притереть клапана в домашних условиях, нужно ознакомиться с тем, для чего необходима эта процедура.

Итак, во время функционирования автомобиля на седлах и тарелках детали, формируется нагар. Он не даёт возможность клапанам нормально закрываться, а для качественного функционирования мотора, этот процесс достаточно важен.

Ведь после втягивания топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, она сжимается поршнем и поднимается в максимально высокую точку.
Как итог, от того, насколько хорошо сжаты клапаны, зависит эффективность и экономность работы мотора.

Как понять, что пришло время притирать клапаны

Как правило, описываемые детали притираются после выполнения ремонта мотора или же после замены колец поршня.

Необходимость осуществления этого действия проверяют на предварительно снятой головке блока цилиндра. Её размещают на ровной поверхности таким образом, чтобы тарелка смотрела вверх.

После этого, в камеры сгорания наливается керосин, при его отсутствии можно воспользоваться и бензином. Отмечают уровень и оставляют деталь в этом виде на срок равный 12 часам.

Если за указанный промежуток времени жидкость не изменила своего уровня, то всё в норме, если она отсутствует – требуется притирка.

Для определения пропускающего клапана можно проанализировать детали на присутствие влажности в коллекторах.

Особенности выполнения притирки клапанов

Если ранее не выполнялись такого рода ремонтные работы, то рекомендуется заранее ознакомиться с видео о том, как притирают клапана.
Далее, подготавливаются такие элементы, как:

дрель, оснащенная реверсом;
абразивная паста.

Клапаны рассухаривают и снимают, затем выполняются такие манипуляции:

Клапаны и седло обезжириваются растворителем. На рабочую сторону детали, тонким равномерным слоем наносят специальную пасту.

https://www.youtube.com/watch?v=rSqgOh82Kz8

Важно проконтролировать, чтобы это вещество не капало на шток, поскольку оно входит в число очень сильных абразивов.

Если на штоке обнаружатся повреждения, то это ускорит процесс выхода из строя маслосъемных колпачков, что увеличивает расход масла. Чтобы предотвратить поломку, на шток надевают немного войлока.

Клапан располагают на предназначенном для него месте, а в патроне дрели закрепляют шток. Притирка выполняется за счёт кручения на маленьких оборотах. Тарелку вполне можно прижать к седлу.

Прижимание выполняется посредством оттягивания дрели в свою сторону. Кручения выполняются как по часовой стрелке, так и в другую сторону. Как правило, процедура занимает около 2-3 минут.

Интересуясь тем, как притереть клапана двигателя, нельзя забывать и о том, как понять, что процедура окончена. Здесь всё просто, нужно посмотреть на клапан, на его фаске должна появиться матовая полоска, имеющая ширину равную 2-3 мм. Аналогичная полоска должна образоваться на фаске седла.

Поскольку в России много владельцев ВАЗ, они интересуются тем, как притереть клапана именно на их модель авто. Здесь никаких сложностей, независимо от марки машины, клапана притираются по уже представленной технологии.

Важные советы

Узнав, сколько стоит притереть клапана у профессионалов, автовладельцы, не имеющие опыта в ремонте машины, пытаются выполнить указанное действие самостоятельно.
Для того чтобы всё удачно получилось с первого раза, рекомендуется обратить внимание на ряд советов:

стоит отказаться от идеи снятия сразу всех рокеров (кулачков, стоящих на клапанах), поскольку они перепутаются, а каждый рокер в итоге должен стать именно на своё место;
во время рабочего процесса можно использовать сразу несколько абразивных паст, начинать следует с мелкой, а заканчивать крупной;
для лучшего прилегания можно воспользоваться машинным маслом.

При соблюдении всех указанных правил, проблем с притиркой клапанов, точно не возникнет.

Фото советы как правильно притереть клапана

Пожалуйста, сделайте репост;)

Притирка клапанов на мотоблоке

Регулировка клапанов на мотоблоке, настройка механизмов управления, замена масла в основных узлах, осмотр шин — основные работы, которые проводятся при техническом обслуживании мотоблока. ТО необходимо для обеспечения безопасной работы агрегата, проверки надежности, прочности всех его узлов и соединений.

В данном обзоре будет рассмотрен вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке. От них зависит постоянство работы двигателя и всей мотомашины в целом.

Взаимосвязь двигателя и клапанов

Мотоблок — это сложный сельскохозяйственный агрегат, который включает следующие узлы:

двигатель;
трансмиссия;
ходовая система;
рулевое управление;
система питания.

Двигатель — силовой механизм мотоблока. Различают такие виды моторов:

По способу комплектации:
По виду применяемого топлива:

Заводы-производители в последнее время выпускают 4-тактные моторы с высокими техническими показателями.

На крупных агрегатах устанавливаются дизельные, на малых и средних — бензиновые моторы, широко распространенные среди аграриев, с мощностью 4-9 л.с.

Двигатель внутреннего сгорания — основное устройство, в котором происходит процесс преобразования тепловой энергии сгорания топлива в механическую.

Процесс трансформации энергии осуществляется в 4 этапа:

запуск топлива;
сжатие горючей смеси;
сгорание;
выпуск.

В камеру сгорания через входной распределитель поступает топливный материал. Клапанные элементы закрываются, поршень движется вверх, сжимая рабочую смесь.

При включении свечей зажигания разряд поджигает горючий материал. При повышении температуры смесь расширяется, толкая поршень вниз. Происходит трансформация тепловой энергии в механическую.

Когда клапана открываются, газы выводятся в выходную систему.

По истечении определенного срока эксплуатации из-за сильных нагрузок зазоры впускного и выпускного клапанов могут меняться.

Причиной является износ и амортизация элементов. Малый зазор изменяет фазы распределения газов. Двигатель не работает с заявленной мощностью. При большом зазоре появляются механические колебания, которые приводят к деформациям. Из-за кратковременного открытия клапанов цилиндр не заполняется полностью. Это приводит к сбоям и неисправностям в работе, уменьшению работоспособности.

Регулировка клапанов мотоблока — обязательная процедура в проведении техобслуживания.

По техническому регламенту она должна осуществляться 1 раз в год. При неисправностях в работе машины регулировать клапана можно 2 раза в год.

Установка зазоров

Регулировка клапанов двигателя означает установку оптимальных зазоров. Их норма указана в техническом паспорте мотоблока. Каждая модель имеет свои допустимые параметры, которые зависят от марки и вида мотора машины.

Допустимый зазор клапанов на мотоблоке для стандартного агрегата имеет такое значение:

для входного клапана — 0,10-0,15 мм;
для выходного — 0,15-0,20 мм.

Для их настройки необходимы следующие инструменты:

гаечные ключи;
щупы на 0,10 мм, 0,15 мм и 0,20 мм;
плоская отвертка.

Алгоритм действий по настройке оптимальных зазоров таков:

Двигатель при операции должен быть холодным.
Отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующий элемент.
Возьмите ключ, открутите 4 болта по кругу защитного кожуха.
Снимите стартер, затем защитный кожух маховика мотоблока.
На торцевой части маховика зафиксируйте «мертвую точку». Метка на ребре обдува цилиндра должна соответствовать нулевой метке маховика.
Аккуратно снимите клапанную крышку с паронитовой прокладкой, предварительно открутив 3 болта.
Проверьте зазоры:
- возле фильтра находится входной клапан;
- возле глушителя — выходной.

Для проверки интервала вставьте щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние больше или меньше допустимого, с помощью накидного ключа и отвертки отрегулируйте элементы.

Протрите все соединения механизма чистой ветошью.

Соберите конструкцию в обратном порядке.

Включите мотоблок, проверьте его работоспособность.

Если клапана отрегулированы правильно, двигатель будет работать без шума, рывков и сбоев.

Что нужно для регулирования клапана мотоблока Агро

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Продукция Уфимского моторостроительного завода пользуется заслуженным спросом в России. Мотоблоки Агро предназначены для сельскохозяйственных работ, уборки мусора и снега, скашивания травы, перевозки тяжестей. При длительной эксплуатации данной техники может возникнуть вопрос, как отрегулировать клапана на мотоблоке Агро.

Дело в том, что со временем заводские настройки нарушаются по ряду объективных причин, а неправильная регулировка приводит к нестабильной работе двигателя, закоксовыванию седел (втулка, запрессованная в головку блока, с которой соприкасается клапан).

Мотоблок Агро и его устройство

Мотоблок представляет собой двухколесный агрегат с бензиновым двигателем УМЗ- 341 и коробкой передач (4 ступени).

Особенностью техники является возможность установки не только штатного навесного оборудования, предназначенного для универсального мотоблока Агро, но и самодельных устройств. Также при помощи данной техники можно перевозить до 500 кг полезного груза. Максимальная скорость движения зависит от качества поверхности, но не более 14-15 км/ч.

Мотоблок состоит из элементов:

Двигатель.
Коробка передач.
Узлы трансмиссии (шестеренчатый редуктор, сцепление).

В этом видео вы узнаете, как отрегулировать клапан: Эксплуатации мотоблока марки Агро облегчается также наличием реверса. С ним техника, несмотря на свой значительный вес (160 кг), обладает высокой маневренностью.

Двигатель УМЗ-341 – одноцилиндровый, является почти точной копией Honda GX240. Мотор карбюраторный, средний расход бензина – 3-4 литра в час, зависит от нагрузки и интенсивности эксплуатации.

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро: порядок действий

Установку зазоров между клапаном и коромыслом необходимо производить на холодном моторе, придерживаясь следующей последовательности действий:

Снять крышки, закрывающие газораспределительный механизм.
Проконтролировать надежность затяжки гаек крепления головки.
Поставить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ).
Для максимально точной установки поршня в верхнюю мертвую точку придется демонтировать защитный кожух вентилятора и совместить контрольную метку «Э», которая расположена на венце маховика с отметкой «Г», присутствующей на корпусе картера.
Приоткрутить контргайку и втулку коромысла. Затем, вставив щуп 0,08 или 0,1 мм между пятой коромысла и торцом клапана и не вытаскивая его, подтянуть втулку таким образом, чтобы щуп проходил в зазоре достаточно свободно, после чего можно затянуть контргайку.
Проконтролировать тепловые зазоры между пяткой коромысла и торцом стержней впускного/выпускного клапанов.
Поставить на место защитные крышки и закрепить их гайками.

В тех случаях, когда длительное время мотор функционировал с нарушенной настройкой, на плоскости клапана и седле может образовываться налет, состоящий из неполностью сгоревшего масла (кокс). В таких случаях необходимо выполнить «подгонку» деталей, чаще всего эту операцию называют «притирка». Эта же операция проводится и при замене клапана:

Для начала придется снять головку блока.
Освободить клапана, вытащив контрящие их сухари и поджимающие пружины.
Произвести очистку поверхностей от кокса и ржавчины при помощи ножа или шлицевой отвертки.
Промыть детали бензином.
Нанести притирочную пасту на соприкасающиеся плоскости седла и клапана.
Круговыми движениями, прокручивая рукой клапан и поджимая его к головке, притереть к седлу. Это можно сделать, используя дрель или шуруповерт.

Контролировать качество работы можно на глаз. Кромки клапана и седла должны иметь ровный матовый цвет.

Если мотоблок Агро долго работал с неправильной регулировкой клапанов, может присутствовать такое явление, как подгорание поверхностей деталей. Чаще всего в таких случаях придется заменить поврежденные детали на новые.

При эксплуатации двигателя также имеет особенное значение регулировка карбюратора, ее производят после настройки ГРМ. Важно следить за уровнем масла в моторе, своевременной заменой масляных и топливных фильтров.

Внимание! Поскольку охлаждение двигателя воздушное, необходимо регулярно очищать поверхность его от грязи и пыли, это улучшит теплоотвод.

Необходимые инструменты для регулировки клапана

Для работы понадобятся следующие инструменты:

Гаечные ключи (желательно использовать вороток и головки).
Набор щупов (продается в любом автомагазине).
Паста для притирки деталей (при необходимости).
Дрель или шуруповерт.

Важно! Также необходимо иметь под рукой бензин для промывки деталей и ветошь.

Заключение

Настроить зазоры правильно можно своими руками, не прибегая к помощи мастеров. Это потребует небольших усилий, но позволит сэкономить деньги, а также изучить устройство и принцип работы двигателя.

Следует отметить, что своевременный ремонт и обслуживание мотоблоков марки Агро позволит технике работать долго и эффективно.

Двигатели ДМ-1Д, ДМ-1К их ремонт и модернизация

Jesha написал : Додуматься надо, там и так масло цепями закидывается, так ещё и втулки.

На небоскребах Чикаго (в лифтах) построенных вроде в 30 годах прошлого века стоят электрические машины в сотни Квт, ротор которых) на скользящих подшипниках, то есть втулках. Работают до сих пор. На Жигулях вал коленчатый стоит на ВТУЛКАХ.

Передний конец коленвала B&S тот что у меня, (соседский, стоял на МТЗ) стоит на втулке. На Жигулях насос, на Бриггсе нет. Так что втулка это ни хорошо, ни плохо это есть такой способ сочленения тел вращающихся, вполне себя зарекомендовавший. Многие редуктора типа МБ 1 имеют внутри себя втулки. Пластиковые.

Вроде бы капролоновые. Я просто не в курсе точного названия материала.

Pavel003 , Буду ставить звездочку на втулке. Сниму, покажу.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Покажи. Я не помню что у меня на Неве стоит. Нева МБ 2К. Разбирал, вроде есть и втулки и подшипники. Для меня подшипники лучше и не потому, что какие то там процессы не те. Просто подшипник купить проще. А втулок, да еще штатных, найдешь ли.

Дабы не развивать тему здесь. Про редуктор там

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Если есть возможность подъехать к магазину вместе с блоком. Попросить померить кольца в цилиндре. У меня встали стандартные.

был я в наших магах, ощущение что работать не хотят, не знают даже толком что есть в наличии, про замер я вообще молчу, из опыта с авто, заказал кольца мале 76,0, т.к.

не комплект на 1 цилиндр не продают, в з/ч к мотоблокам в наличии их нет, комплект на четыре цилиндра 700 р минимум, заказал мале за 272 р. в экзисте на 1 цилиндр.

по поводу лапки регулятора-купил новую, она полегче ходит, чистил я втулку ниче не изменилось, старая ходит так же тяжко, возможно шлифану чутка шкуркой думаю поможет.

притер клапана, купил прокладку под головку, для крышки картера придется самому вырезать или на герметик-в наличии не было, если будете регулировать клапана напишите об этом с фотками. пока жду кольца и остается разобраться с карбом кмб-5, и еще интересно про регулировку зажигания-зазор понятное дело, но все равно интересно может нюансы какие.

Как регулировать клапана на мотоблоке — читаем все нюансы

Главная / Спецтехника /

Транспортное средство под названием мотоблок- является средством способным при оборудовании его различными навесными приспособлениями- выполнять различные сельскохозяйственные работы.

Особенности бензинового двигателя на мотоблоках

Бензиновый движок на с/х технике часто является наиболее проблемной частью. У него есть много особенностей, которые требуется учесть при техобслуживании и настройке. Особенности:

есть два типа бензиновых движков – двухтактные и четырехтактные;
основная часть деталей является универсальными, но для ряда механизмов потребуются запчасти от производителя;
полноценная установка проводится при техобслуживании, которое производится минимум один раз за год;
большая часть двигателей имеет азиатское происхождение, но при этом достаточно качественны и удобны в обслуживании;
для регулировки и прочих процессах потребуется иметь необходимые инструменты.

Важно! Видео о регулировке клапанов и всем процессе обслуживания можно найти в интернете, но проводить процедуру должен только человек с опытом и необходимыми навыками, так как механизм очень чувствителен даже к небольшим недочетам.

В этом видео вы узнаете, как отрегулировать клапан в мотоблоке:

В устройстве мотоблоков внутреннее оборудование занимает важное место, так как именно от него зависит производительность любой работы. Обслуживать технику рекомендуется ежегодно в специальных сервисах, но также потребуется дополнительная установка после периода простоя или после длительной эксплуатации.

Такой подход позволяет уменьшить износ деталей и содержать технику в оптимальном состоянии.

Любая неправильная подгонка приведет к снижению мощности, износу деталей и постоянным неполадкам. Также выяснить, что процедура была проведена неправильно, можно по отсутствию стабильности при работе.

Для каждого бензинового варианта процесс проверки регламентируется рядом моментов, в том числе эксплуатационными данными, расписанными в инструкции, а также марками и видами наборов деталей. При различных типах уровень необходимых параметров может различаться даже при одной марки самой техники.

Это интересно: Как регулировать карбюратор мотоблока своими руками

Установка зазоров

Регулировка клапанов заключается в установке оптимальных зазоров. Эта процедура является обязательной в проведении техобслуживания. Норма зазоров представлена в техническом паспорте устройства. Каждая модель отличается допустимыми параметрами, что зависит от марки и вида мотора машины.

Необходимые инструменты

Для осуществления регулировки клапанов карбюратора потребуется минимальный перечень сподручных средств:

бритвенное лезвие или щуп;
отвертка минусовая;
накидной ключ.

С помощью этих нехитрых средств можно выполнить регулировку большинства карбюраторов.

Люди изобрели снегоходы, которые позволяют ездить по снежным дорогам максимально быстро, при этом, без особых усилий. Снегоходы Ермак — это качество, скорость и надежность.

Садовое дело, уход за растениями и деревьями всегда считались одними из сложнейших видов работ, так как требовали значительного времени и сил. Опрыскиватель Маролекс — идеальное решение для вашего сада.

Трудоемкие огородные работы теперь можно выполнить при помощи мотоблока. Здесь узнаете о том, как посадить картофель мотоблоком.

Важно понимать, что под регулировкой клапанов подразумевают установку оптимального зазора, который прямо прописан в инструкции по эксплуатации к каждой конкретной модели.

Настройка зазоров

Действия по настройке зазоров заключаются в следующем:

перед началом осуществления каких-либо действий проверьте двигатель: он должен быть холодным;
затем отсоедините стакан с масляной ванной от воздушного фильтра и фильтрующего элемента;
с помощью ключа открутите четыре болта от защитного кожуха;
после данных действий необходимо снять стартер и защитный кожух маховика;
далее следует зафиксировать на маховике мертвую точку. Необходимо, чтобы она соответствовала нулевой метке;
аккуратными движениями снимайте крышку клапана с паронитовой прокладкой, перед этим необходимо открутить три болта;
важно проверить зазоры. Помните, что входной клапан размещается возле фильтра, а выходной – возле глушителя. Чтобы проверить интервалы, нужно вставить щуп между коромыслом и клапаном. Если расстояние отклоняется от допустимого, нужно отрегулировать данные элементы накидным ключом или отверткой;
после чего необходимо протереть все соединения чистой ветошью, полностью собрать конструкцию и включить мотоблок, чтобы проверить его рабочее состояние.

При правильной регулировки клапанов двигатель будет работать бесшумно, без каких-либо рывков и сбоев.

С помощью предложенного алгоритма действий Вы сможете правильно отрегулировать клапана на мотоблоке, при этом обеспечив эффективную работоспособность устройства!

Пошаговая инструкция для разных моделей

Лифан 6.5

Регулировка клапанов на мотоблок Лифан 6.5 заключается в установке верного зазора под клапанами. Последовательность действий будет следующая:

Снимаем кожух, чтобы добраться до маховика.
Снимаем клапанную крышку. Под ней находятся два клапана – впускной и выпускной.
Для проверки зазора впускного клапана потребуется щуп на 0,15 мм, для выпускного – на 0,2 мм. При правильной регулировке, щуп должен проходить под клапаном достаточно свободно.
Для регулировки ослабляем гайки креплений при помощи ключа. Вставляем щуп между клапаном и поршнем таким образом, чтобы он не проскальзывал, а находился достаточно плотно в таком положении. Заворачиваем гайку.
Ставим на место крышку клапанов и кожух маховика.

Клапана мотоблока Лифан 6.5

Регулировка устройств Нева мб 2, Зирка 105

Процесс регулировки клапанов на мотоблоке нева мб 2 и схожем мотоблоке зирка 105:

Даем двигателю поработать, а потом немного остыть.
Снимаем кожух.
Снимаем клапанную крышку и добираемся к тем маховикам, которые под ней.
Отвинчиваем контргайку.
Лезвие, которое вставляем в зазор, должно проходить очень свободно между поршнем и клапаном.
Завинчиваем всю систему назад.

Как правильно отрегулировать клапан мотоблока Зип

Каков порядок регулировки клапанов на популярном мотоблоке зип:

Открываем маховик.
Развинчиваем клапанную крышку по часвой стрелке.
Щупом проверяем зазор точно также как описано выше.
Ключем делаем проворот между гайками и немного их ослабляем.
Закрываем систему и проводим тестирование.

Как настраивать на мотоблоке Агро

Регулировка клапанов на мотоблоке Агро производится следующим образом:

Прогреваем двигатель, после чего даем ему какое-то время на остывание.
Снимаем масляную ванну воздушного фильтра.
Далее нужно открутить кожух маховика, крепленный на 6 болтах.
На маховике расположены метки – 0 (верхняя мертвая точка), 5, 10 и 20 (впрыск топлива). Сопоставляем мертвую точку маховика с меткой, расположенной на цилиндре таким образом, чтобы они находились напротив друг друга.
Далее снимаем клапанную крышку.
Под ней расположены два клапана. Расслабляем контргайку, после чего вставляем бритвенное лезвие под клапан. Лезвие должно проходить свободно между поршнем и клапаном.
Добившись этого, закручиваем гайку обратно. Затем возвращаем на место крышку клапанов и кожух маховика.

Стоит отметить, что идентичные действия по регулировке проводятся и для регулировки клапанов на мотоблоке Патриот. Мотоблок Агрос и его регулировка клапанов также соотносится с мотоблоком мб 1.

Так что при необходимости можно воспользоваться идентичной схемой.

Каскад

Регулировка клапанов на мотоблоке Каскад:

Снимаем кожух с маховика.
Снимаем клапанную крышку.
Проворачиваем маховик до тех пор, пока впускной клапан не будет поджат. Соответственно, выпускной клапан будет отжатым.
Далее нужно добиться правильного зазора для каждого из клапанов. Согласно инструкции, для впускного этот параметр составляет 0,15 мм, а для выпускного – 0,20 мм.
Проверяем при помощи щупа имеющийся зазор между клапаном и поршнем. Если щуп сильно проскальзывает, либо он вообще не проходит между ними, то нам потребуется регулировка. Если щупа нет, то можно воспользоваться бритвенным лезвием, толщина которого составляет 0,1 мм.
Для регулировки расслабляем гайку крепления, после чего вставляем щуп в промежуток под клапаном. Оптимальным его положением будет довольно плотное хождение между поршнем и клапаном, без проскальзывания.
Если все получилось, закручиваем обратно гайки, после чего ставим крышку клапанов и кожух на место.

К регулировке клапанов на мотоблоке урал также стоит подходить именно исходя из вышеописаной инструкции.

Схема работы устроена идентичным образом, так что можно использовать один алгоритм действй, ровным счетом как и для регулировки клапанов на популярном мотоблоке кентавр.

Это интересно: Ремонт мотоблоков своими руками: разъясняем вопрос

Заключение

Мотоблок — это реальный ассистент владельцам земляных участков.

Он способен выполнить что остается сделать нашему клиенту главные работы в саду и в огороде. При помощи плуга и культиватора он вспашет и обработает участок. После навешивания ему другого оборудования агрегат скосит травку, перевезет грузы.

Бензиновый или дизель имеет достаточную мощность для таких операций. Для правильной работы необходимо настроить что остается сделать нашему клиенту узлы и механизмы этого устройства. Как верно отрегулировать клапаны на движке, мы разглядели. Остальное обозначено в аннотации по применению.

Поделитесь в соц.сетях:

Как притереть клапана на ваз 2109

Как делается притирка клапанов ВАЗ-2109 своими руками

Клапана несут одну из основных функций. Они открываются для выпуска основных газов и закрываются, чтобы создать давление в цилиндрах. Двигатель ВАЗ-2109 может иметь 16 или 8 клапанов. Некорректная работа мотора, появление стука порой свидетельствует о незначительных повреждениях этих элементов или их неполном прилегании. Притирка клапанов на автомобиле ВАЗ-2109 выполняется одинаково, вне зависимости от модификации двигателя.

Читайте также: Почему плохо заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Почему необходима притирка

Обычно мысль о необходимости притирки возникает после проверки компрессии или капитального ремонта двигателя. При высоком его уровне шатунно-поршневая группа работает хорошо. При слишком низкой компрессии автомобиль может не заводиться. Кроме клапанов за компрессию отвечает состояние головки блока цилиндров.

Чаще всего притирку проводят после капитальной переборки мотора. Из-за демонтажа и замены деталей появляются зазоры в клапанной системе. Настроить ее работу можно в домашних условиях, для этого вам придется иметь нужные инструменты. Если вы не уверены, что настройка и притирка вам под силу, стоит обратиться к профессионалам.

Читайте также: Как сделать обвесы на ВАЗ-2109 своими руками

Чем выполняются работы

Для притирки необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

«Шарошки» – насадки для восстановления клапанных седел, ими устраняются повреждения. Обычно продаются наборами, в которых собраны приспособления для разных двигателей. Насадка выбирается по характеристикам силовых установок – углу и диаметру его клапанной системы.
Притирочная паста – главный инструмент при работе. Может быть крупнозернистой или наоборот мелкофракционной. Первая используется для сглаживания крупных неровностей, а вторая для финального оттачивания. При выборе отдавайте предпочтение пастам от известных производителей.
Если клапанная система сильно деформирована, то понадобятся новые ее элементы. Меняйте клапана, если вы не можете выровнять старые.
Резиновый шланг и дрель понадобятся в качестве дополнительного оборудования.

Можно использовать специальное приспособление, похожее на пружинку с ручкой. В этом случае работу придется сделать руками. Дрель же позволит приложить минимум усилий.

Основные методики выполнения работ

Правильная притирка может быть проведена одним из методов:

На вращающейся части дрели закрепите резиновую трубку хомутами. С их же помощью на конце трубки установите клапан смазанный по краям притирочной пастой. Закрепите головку на столе и вставьте подготовленную деталь в седло. Запустите дрель в режиме, допускающем не более 500 оборотов в минуту. Важно делать не только круговые движения, но и делать повороты на 30-35 градусов. Работа считается завершенной, когда на поверхности элемента появился полоса пасты, толщиной около 2 миллиметров. Этот способ считается не самым эффективным, но он любим многими владельцами ВАЗ-2109. Лишнюю пасту уберите керосином.
Более эффективный вариант – ручная работа с помощью шарошек. Демонтируйте клапана и удалите с них нагар при помощи металлической щетки. Действовать нужно аккуратно, чтобы не поцарапать металл. Если толщина нагара невелика, можно опустить этот шаг. Притереть клапана можно последовательной сменой шарошек в последовательности 45, 15 и 75 градусов. Проверьте индикатором концентричность – биение должно быть не более 0,03 мм. Далее подставьте под клапан слабую пружину, обработайте пастой фаски седла и клапана. С небольшим нажимом поверните клапан на 120 градусов в одну сторону и на 100 в другую. Делайте так пока поверхность не сровняется.

В обоих случаях появление серой дорожки – признак качественно выполненной работы. Второй вариант требует больше затрат сил, но результат получается более долговечным. Притирка требует большой точности и особых навыков. К ней стоит подготовиться заранее, например, посмотрите инструкцию по выполнению этой работы на видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3TJDN50kCho

Как притереть клапаны своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Для чего нужна притирка клапанов

Поводов для притирки клапанов может быть много, основной из них — длительная эксплуатация авто

Притирка клапанов позволяет достичь максимальной герметичности системы. Процедура проводится не только после монтажа новых деталей, но и при их длительной эксплуатации. Например, справиться с «дёрганьем» автомобиля на холостых оборотах ввиду разницы компрессии может именно качественно проведённая притирка.

Способы проведения работ

Станки. За счёт жёсткой центровки посредством станка проводится точное сопряжение и нарезка фаски клапана и седла. В результате такой процедуры создаётся качественный нарезанный профиль высокой точности. Такая обработка не требует дополнительных манипуляций, только промывки и сборки ГБЦ.
Станок для притирки клапанов — дорогое удовольствие, не в каждом гараже найдётся
Ручные фрезы. Если нет возможности работать на высокоточном оборудовании, можно провести процедуру притирки клапанов при помощи ручной фрезы. Такие инструменты различаются диаметром, который подбирается под определённую модель двигателя. Всего вырезается три фаски на сёдлах под разными градусами — 30, 45 и 60°. Подобным образом не обрабатываются новые детали, только старые.
Притирку клапанов можно проводить с помощью ручной фрезы
Собственноручная притирка клапанов. Проводится самостоятельно посредством абразивного состава в случае, если поверхности деталей должны быть просто обработаны без внесения значимых изменений. При таком варианте по периметру детали наносится специальная паста, после чего клапан помещается на своё посадочное место. Затем деталь необходимо упереть в седло и одновременно вращать вокруг оси, что позволяет полностью стереть все неровности плоскости.
Ручная притирка клапанов — наиболе трудоёмкий вариант проведения работ
После проведения абразивной притирки вся паста должна быть тщательно смыта.

менять местами клапаны после притирки нельзя;
в работе используются абразивные составы разного качества;
все детали сразу же после притирки тщательно вымываются;
перед установкой ГБЦ её проверяют на герметичность путём заливки керосина в камеру сгорания.

перед демонтажем клапанов снимаются их пружины, это позволит легко вытащить их из втулок;
перед самой процедурой притирки клапаны тщательно осматриваются. Если имеются следы дефектов, то их меняют на новые. Нагар очищается при помощи металлической щётки.

Как притереть в домашних условиях правильно

Инструменты для проведения притирочных работ

Используют приспособления двух групп:

Инструменты, зажимающие и фиксирующие клапан на стержне. На одной стороне размещается ручка, вращением которой достигается желаемый результат;
Инструменты для притирки клапанов можно приобрести либо изготовить своими руками
Так называемые присоски. Они крепятся на тарелке клапана и тоже имеют ручку. Деталь прижимается к тарелке, а сам инструмент вращается вокруг оси.
Присоски для притирки клапанов имеют различные размеры и для каждой марки автомобиля подбираются индивидуально

Если специального инструментария нет, то можно воспользоваться обычной дрелью или шуруповёртом.

Помимо перечисленных выше приборов, могут понадобиться следующие материалы:

алмазная либо абразивная паста;
слабая пружина, которую можно сжать вручную;
керосин.

Притирочная паста

Притирочная паста для проведения работ должна быть как минимум двух разновидностей

Шарошка

Инструменты для притирочных работ

Дрель с хомутами и шлангом — эконом-вариант инструмента для притирки клапанов

Притирку клапанов и сёдел проводят при соблюдении определённых условий:

Процесс осуществляют в обе стороны.
Чтобы не допускать перегрев поясков и сёдел, скорость вращения патрона дрели выставляют в пределах 500 оборотов в минуту.

Притирка клапанов на ВАЗ 2109 при помощи пасты своими руками

На клапан натягивается пружина, после чего он вставляется обратно в гнездо.
Клапан оснащается пружиной и помещается в гнездо
На ножку устанавливается специальный инструмент и фиксируется при помощи винта.
Инструмент устанавливается на клапан с пружиной
На основание тарелки наносится абразивный состав.
Абразивная паста на тарелке клапана должна быть распеделена равномерно
Притирка осуществляется посредством вращения клапана в обе стороны. Выполняется порядка 5 движений, затем деталь переворачивается и процедура повторяется.
Так осуществляется ручная притирка клапана
Работа осуществляется до появления на седле и тарелке клапана серого стального кольца.
Так проявляется серое кольцо на тарелке клапана (справа)
После притирки детали вытираются и вымываются керосином и мягкой тряпкой.
Так должен выглядеть клапан после притирки и промывки

Видео в помощь новичку

Как притереть на станке

При проведении притирки клапанов желательно воспользоваться специальным станком.

В фиксаторе размещается клапан, после чего включается станок. Клапан крутят в сторону, противоположную направлению вращения шлифовального круга, с меньшей скоростью.
Станки для притирки клапанов обычно есть лишь в автосервисах, и то не во всех
Слишком активно подвергать деталь шлифовке не стоит — процесс прекращается, как только становится непрерывным.
Шлифовка клапана на станке должна проводиться аккуратно, без фанатизма
Клапан снимается со станка и протирается керосином.
Так выглядит клапан после притирки на станке. Разница между ручным и автоматизированным способами видна сразу
После притирки проводится визуальная проверка ГБЦ. Сёдла притираются только в том случае, если на них нет дефектов. Прогар убирается посредством шарошки.
Шарошка нужна только для устранения нагара

Как осуществляются работы (видео)

Проверка качества выполненных операций

Проверить качество выполненной работы можно несколькими средствами:

керосином;
воздухом;
карандашом.

Проверка герметичности ГБЦ керосином — не самый достоверный метод контроля

Равномерность распределения специального маркирующего вещества — ещё один вариант проверки. По всей окружности клапанного седла рисуются радиальные риски, после чего деталь вставляется на место, прижимается и прокручивается. Затем её вынимают и осматривают сложившийся узор. Если риски были стёрты и всё основание седла прокрасилось равномерно, то клапан можно пускать в эксплуатацию. В противном случае притирку проводят ещё раз.

Автор: Михаил Рассветный
Распечатать

Как правильно притереть клапана, приспособления для притирки, проверка

Капремонт двигателя – трудоемкая и довольно дорогостоящая процедура. Многие операции, самостоятельно в гаражных условиях, выполнить невозможно по причине отсутствия необходимого оборудования, но на некоторых вполне удастся сэкономить. Один из путей уменьшения затрат на приведение двигателя в порядок – притирка клапанов своими руками.

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Шарошка для удаления выработки

С помощью этого инструмента производится восстановление седел клапанов. Чтобы определить, нужно ли воспользоваться шарошкой, или можно обойтись без нее, следует осмотреть седла. Они могут быть покрыты нагаром и раковинами, но если фаски имеют правильную коническую форму, можно сразу переходить к притирке, в противном случае, если фаски скруглены или на них имеются ступеньки, потребуется придать им правильную форму при помощи шарошки.

Поскольку формы и размеры седел на разных головках различны (например, у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2109), нужно подобрать подходящий инструмент. Обработку седел можно провести вручную или, для экономии времени, с помощью дрели. Для этого шарошка закрепляется в патроне, как обычное сверло, и под ее воздействием удаляется поверхностный слой металла. Сигналом к прекращению удаления выработки служит появление блестящего ровного круга, по форме соответствующего тарелке клапана.

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Притирка клапанов

Притирка клапанов ВАЗ-2106 (2109) выполняется следующим образом: до начала обработки под клапан ставится слабая пружина, на фаски наносится крупноабразивная притирочная паста, и начинается сам процесс. Обработка продолжается до тех пор, пока не будут удалены все дефекты. После этого наносится мелкоабразивная паста, и обработка продолжается, пока притираемые поверхности не приобретут равномерный матовый цвет.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Сигналом к завершению служит появление ровного пояска шириной около полутора миллиметров. После этого необходимо проверить, насколько хорошо притерты клапана. Для этого нужно смыть остатки пасты и нанести масло, после чего еще некоторое время выполнить притирку. При этом станут видны не удаленные раковины и царапины, если таковые остались. Если же их нет – работу можно считать оконченной.

Следует отметить, что во время работы двигателя, клапана пройдут процесс приработки уже без стороннего вмешательства, поэтому не стоит тратить время, чтобы довески качество притирки до идеала. Если проверить притирку керосином, горючая жидкость может немного просачиваться из-под закрытого клапана, однако после того, как двигатель поработает несколько дней, герметичность значительно улучшится.

Как притереть клапана своими руками + видео работ в домашних условиях на ВАЗ

Зачем нужно притирать клапана

Если не выполнить процедуру, клапана могут работать некачественно — например, пропускать бензин и воздух в закрытую камеру сгорания. Это ухудшит ходовые характеристики двигателя и со временем может привести к поломке. Притирка помогает добиться максимальной герметичности. Выполнять работу надо не только после установки новых клапанов — нередко она нужна и в случаях, когда изделия давно не менялись. Причиной «дёрганий» авто на холостых оборотах может являться разность компрессии в цилиндрах. Притирка — единственный способ справиться с проблемой.

Как добиться результата в домашних условиях

Притирка клапанов своими руками

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

абразивная или алмазная паста;
пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
керосин.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Автор: Дмитрий Буймистров
Распечатать

Как притереть клапана в домашних условиях видео – АвтоТоп

Как притереть клапана

Для чего необходимо притирать клапана

Впускные клапана открывают доступ в камеру сгорания для топливно-воздушной смеси, а выпускные клапаны выводят отработавшие газы. Закрывая доступ в камеру сгорания, клапаны дают возможность создать давление внутри камеры сгорания, при отсутствии плотного сопряжения клапана с седлом, в двигателе пропадёт компрессия на такте сжатия, помешав двигателю завестись, но даже если двигатель и заведётся, то прорвавшиеся через щели газа помогут выпускному клапану прогореть в ближайшее время.

Отвод тепла от клапана

При сгорании топлива выделяется большое количество тепла, которое отводится от двигателя. Наиболее подвержены перегреву- клапана, поэтому очень важно отвести от них тепло. Через впускные клапана проходит холодный воздух, который их охлаждает и оберегает от перегрева. Через выпускные клапана проходят горячие газы от сгоревшего топлива, и при недостаточном отводе теплоты от них клапана подплавляются и прогарают. Максимальное количество теплоты от клапанов отводится через сёдла, и плохое сопряжение будет отрицательно сказываться на тепловом режиме. Чтобы избежать негативных последствий, необходимо обеспечить правильную геометрию клапана и седла.

Методы формирования геометрии сопряжения

Придать правильную форму клапану и седлу можно как вручную, так и на специальном станке, но при этом точность размеров будет отличаться на порядок. Наибольшую точность даёт станок для обработке сёдел и клапанов, наименьшую- ручная притирка клапана об седло при помощи абразивной притирочной пасты.

Клапана притирают при замене клапанов, а также притирают старые клапана при текущем ремонте, когда износ в пределах допустимого.

Станки. Станок для притирки клапанов на самом деле ничего не трёт, он предназначен для нарезания фаски седла и клапана позволяет сделать максимально точное сопряжение за счёт жёсткой центровки. Таким образом, получается высокоточный нарезанный профиль, который даёт максимальное качество. После данной обработки не требуется больше никаких действий, просто помыть и собрать головку.

Ручные фрезы. За неимением возможности обработать детали на высокоточном оборудовании можно воспользоваться ручными фрезами. Они бывают разного диаметра для разных моделей двигателей. На сёдлах нарезают три фаски- под 30 и 60 градусов, а сверху них- под 45 градусов. Новые клапана в таких случаях не обрабатывают, а если используются старые, то их нужно направить или притереть.

Притирка клапанов абразивной пастой- приспособления для притирки клапанов своими руками.
Притирка поможет только в том случае, если плоскость ответных деталей- клапана и седла- совпадает и не надо ничего править, а требуется лишь убрать некоторые неровности, иначе поможет только правка фрезой. В этом случае на кромку клапана, в местах сопряжения по всему периметру наносится притирочная паста. Клапан вставляется в своё посадочное место. Далее клапан надо одновременно слегка прижимать к седлу и в то же время вращать вокруг оси, тем самым давая стираться неровностям на поверхности.

После притирки обязательно смойте все абразивные частицы с деталей!

Видео: притирка клапанов Daewoo Lanos

Сколько тереть?

Как понять, когда клапан притёрт? Есть несколько способов

Лучше всего показал себя вакуум-тестер, что и неудивительно, ведь принцип работы вакуум-тестера схож с процессами, протекающими в двигателе. В двигателе газы прорываются сквозь щели, что мы этим тестом и проверим.

Прибор присоединяется поочерёдно ко всем отверстиям- со стороны впускного и выпускного коллектора и создаётся вакуум. Если клапана плохо притёрты, то будет недостаточное разряжение на манометре, так как через клапаны прорывается воздух. Такого не должно быть.

Другим способом проверки, который доступен в любом гараже, является проверка керосином. Клапана вставляются на свои места, головку ложат камерой сгорания вверх, а сверху заливают керосином. По приданию, если за ночь керосин весь не вытечет (или если совсем не вытечет? Ходят разные мнения), то клапана притёрты правильно. Но нестыковка в том, что двигателю нет никакой разницы, прольётся керосин или нет, через сопряжения воздух может как прорываться, так и нет, поэтому данным методом проверки можно пренебречь.

Ещё один простой способ- проверить на равномерность распределения маркирующего вещества. На рабочей кромке седла клапана рисуют радиальные риски по всей окружности. Потом вставляют клапан, прижимают и делают вращательные движения. Потом клапан вынимают и смотрят, какой образовался узор: если риски стёрлись и закрашена вся поверхность седла равномерно, то нормально, может работать, если есть какие-то неровности- продолжаем притирку.

Притирка клапанов в домашних условиях своими руками

➤ С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку. Притирка клапанов с помощью станка ➤ С помощью ручной фрезы. Нет станка? Используйте ручную фрезу. Существует множество агрегатов такого типа, каждый из которых предназначен для определённой модели двигателя. С помощью фрезы можно обрабатывать старые клапана. Преимущество метода — высокая точность и отсутствие необходимости искать дорогое оборудование. ➤ Притирка своими руками. Если клапан не нужно серьёзно править, если под рукой нет ни станка, ни фрезы — этот вариант будет лучшим выбором. Неровности удаляются абразивной пастой, после чего изделие можно смело использовать. Главное достоинство метода — его можно использовать в любой момент, в любом месте.

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы. 1. Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать. 2. «Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны. Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель. Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления: ✔ абразивная или алмазная паста; ✔ пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан; ✔ керосин. Нет возможности раздобыть абразивную пасту? Приготовьте её! Для этого понадобится наждачная бумага с мелким зерном или стружка наждачного камня. Снимите с неё камни и смешайте их с солидолом или аналогичным веществом в пропорции 2 к 1. По консистенции смесь должна напоминать шампунь. В крайнем случае в качестве основы сгодится и стандартное моторное масло. Нанесение абразивной пасты

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана. ➤ С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным. ➤ С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен. ➤ С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно. Притирка клапанов обеспечивает нормальную работу двигателя. Обязательно регулярно прибегайте к процедуре — так вы сможете избежать проблем с силовым агрегатом.

Притирка клапанов (видео)

Зачем нужно притирать клапана

Как добиться результата в домашних условиях

С помощью специального станка. На самом деле такой агрегат не выполняет притирку — он нарезает фаску седла и клапана, благодаря чему удаётся добиться как можно более жёсткой центровки и обеспечить точное сопряжение. Результатом становится нарезанный профиль высокой прочности, обеспечивающий качественную работу двигателя. Преимуществом метода является простота — после обработки останется только помыть и собрать головку.

Притирка клапанов с помощью станка

Притирка клапанов своими руками

Основные правила и секреты

Для осуществления процесса нужно снять головку блока цилиндров.

Чтобы извлечь клапана из втулок, которые их направляют, надо предварительно убрать пружины клапанов. Для этого можно применять инструменты для клапанов, доступные в специализированных магазинах.
Обычно на стержень приспособления надевают резиновый шланг и хомуты. Вместо этого можно использовать наконечник со сквозным резьбовым отверстием в боковой стенке. В это отверстие вворачивается болт, фиксирующий стержень клапана.
Перед притиркой осмотрите клапана. Если на них есть следы деформации (погнутости и трещины) – такие изделия использовать нельзя. Замените их новыми. Имеется нагар? Очистите его — для этого можно применять жёсткую щётку.

Как выполнить своими руками правильно

Инструменты для притирочных работ

Приспособления для притирки подразделяются на 2 группы.

Зажимающие клапан сверху, фиксирующиеся на стержне. На одной из сторон располагается ручка. Для достижения результата её нужно тянуть и вращать.
«Присоски». Фиксируются на тарелке клапана, также оснащаются ручкой. Для использования надо прижать клапан к тарелке и вращать приспособление в разные стороны.

Инструмент для притирки клапанов: зажимающая сверху модель

При отсутствии инструмента подойдут шуруповёрт или дрель.

Вне зависимости от выбранного инструмента вам понадобятся следующие приспособления:

абразивная или алмазная паста;
пружина — такая, чтобы можно было без труда сжать руками и надеть на клапан;
керосин.

Важный этап притирки клапанов: нанесение абразивной пасты

Притирка своими руками на ВАЗ 2109 с помощью пасты

Возьмите клапан в руки и наденьте на него пружину. Верните клапан на место, обратно в машину.
Подожмите его пальцами и установите на ножку заранее подготовленный инструмент.
Винтом зафиксируйте инструмент на клапане.
Нанесите на притирочную плоскость тарелки абразивную пасту.
Вращайте клапан в обе стороны, выполняя притирку. Нужно выполнить около 5 движений, после чего следует поднять изделие, перевернуть его на 90 градусов и повторить действия.
Выполняйте процедуру, пока на тарелке и седле головки не появится матовое кольцо серого цвета.
По завершении работ со всеми клапанами протрите их керосином и тщательно вытрите ветошью.

Так должен выглядеть клапан после притирки

Как притереть на станке

Если есть доступ к станку, лучше воспользоваться им.

Зажмите клапан в специальном фиксаторе, включите станок. Шлифовальный круг быстро вращается в одну сторону, клапан — в другую, медленнее. Аккуратно подводите изделие к кругу и притирайте его.
Не шлифуйте изделие слишком сильно. Прекратите обработку, как только процесс шлифовки станет непрерывным.
Остановите агрегат, снимите клапан и протрите его керосином.
После этого нужно осмотреть головку блока цилиндров. Изучите седла, запрессованные в головке. Притирать их можно только при отсутствии повреждений. Если на сёдлах имеется прогар, обработайте его шарошкой — пока серое кольцо не возникнет по всему кругу.

Чтобы обработать седла, нужна вот такая шарошка

Видео: притирка клапанов ВАЗ

Проверка работоспособности

Есть три способа проверки правильности притирки клапана.

С помощью вакуум-тестера. Самый надёжный и простой вариант. Подключите инструмент к каждому отверстию со сторон впускного и выпускного коллекторов. Теперь используйте его. Если клапана притёрты плохо, уровень разряжения на манометре будет недостаточным.
С помощью керосина. Установите клапана на место, положите головку вверх камерой сгорания и налейте сверху керосин. Оставьте их так на несколько часов. Если керосин не вытек — всё в порядке. Эксперты не рекомендуют использовать этот метод, так как он не слишком надёжен.
С помощью карандаша. Рисуем радиальные линии по всей окружности рабочей кромки седла клапана. Устанавливаем клапан на место, крепко прижимаем его и вращаем по кругу. Достаём изделие и смотрим на узор. Если линии стёрлись и равномерно закрасили поверхность — всё в порядке. Если имеются неровности — притирка выполнена неправильно.

Каждый владелец автомобиля марки ВАЗ, предпочитающий собственноручно заниматься ремонтом своего автомобиля, рано или поздно столкнётся с необходимостью притереть клапаны газораспределительного механизма. Вопрос для многих насущный и требующий внимательного изучения, после чего вполне можно будет справиться с задачей собственными силами, не прибегая к помощи автомастеров.

Для чего нужно притирать клапаны

Приведённые ниже способы решения задачи ориентированы в большей мере на владельцев ВАЗовской классики (ВАЗ 2101–2106), но и в случае с моделями ВАЗ 2108–2109 процесс мало чем будет отличаться. Во многих пунктах он вообще универсален.

Чаще всего с необходимостью притирки клапанов сталкиваются при капитальном ремонте двигателя. Заменены поршневые кольца с прокладками, установлены прочие важные компоненты, так что теперь самое время проверить клапаны на герметичность: так выявляется необходимость их притирки.

Следует также помнить, что эта процедура будет нелишней и при проведении иных ремонтных работ. В частности, тех, при которых происходит демонтаж блока цилиндров. Всегда лучше перестраховаться.

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

Одной из важнейших качественных характеристик работы мотора является наличие в камерах сгорания цилиндров рекомендуемого производителем уровня компрессии. Зависит эта характеристика от:

степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

В идеале во всех цилиндрах компрессия должна быть на одном уровне. А так как износ компонентов поршневой группы практически одинаков, то факт обнаружения в цилиндрах отличной друг от друга компрессии может свидетельствовать о плохой работе клапанов.

По величине компрессии можно предварительно судить о состоянии двигателя: если в цилиндах она неодинакова, пора притирать клапаны

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

двигатель начинает «троить»;
мотор машины работает неравномерно;
обрастание нагаром свечей;
пониженный уровень компрессии.

Сам же процесс притирки состоит в том, что рабочая область клапана на тарелке притирается к своему посадочному седлу.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Чтобы провести работу быстро и получить качественный результат, необходимо соблюдать такую последовательность действий:

Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Метод сам по себе довольно утомительный. Зато позволяет полностью контролировать процесс притирки и отслеживать получаемый результат.

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Ещё часто рекомендуют дрель, но у её патрона значительно выше обороты вращения, что не лучшим образом может сказаться на итоговом результате. Так что если всё же останавливаться на дрели, то брать нужно инструмент с возможностью регулировки оборотов и функцией реверса. Притирать клапаны в данном случае можно либо через камеры сгорания, либо просто сверху.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
После процедуры на клапан цепляется его пружина.
Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Весь процесс практически полностью идентичен методу вручную. Главное отличие здесь в том, клапан вращается при помощи инструмента. Кое-кто стержень клапана напрямую крепит в патроне дрели, но для большей эффективности и безопасности в патрон лучше вставить стержень диаметром близким с таковым у стержня клапана. Затем берётся примерно 10-сантиметовый отрезок резиновой трубки и с её помощью соединяются упомянутые стержни. Для пущей надёжности следует резиновую трубку обжать на концах хомутами.

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Опытному ремонтнику приведённые ниже советы могут показаться излишнимися, но начинающему мастеру стоит обязательно запомнить следующее:

Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Проверить, насколько герметично прилегают клапаны можно, как уже говорилось вначале, при помощи керосина. Это самый распространённый метод. Клапаны собираются, на них устанавливаются пружины, затем блок головок переворачивается так, чтобы камеры сгорания смотрели вверх. После этого головка цилиндра, где надо проверить притёртые клапаны, заполняется керосином. Если по прошествии 10–15 минут протечек не произошло, то можно переходить к притирке следующих «клиентов».

Не менее надёжным будет использование вакуум-тестера. Прибор подключается к отверстиям со стороны впускного и выпускного коллекторов. Если показания манометра ниже необходимых, значит, плотность прилегания клапанов недостаточна и нужно повторить их притирку.

Есть ещё метод с применением карандаша. Для этого на рабочую кромку седла клапана вдоль всей окружности наносятся линии. Следующим шагом будет установить клапан на своё место, прижать его и провернуть пару раз по часовой стрелке и обратно. После этого достаём клапан и смотрим на сделанные карандашом отметки. Всё в порядке, если линии исчезли и поверхность закрасилась равномерно. При наличии неровностей притирку следует продолжить.

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Как ни притирай клапаны, но нужно ещё понимать, что двигатель автомобиля всё равно «доведёт их под себя». Можно потратить кучу времени и сил, добиваясь идеального результата, а после запуска мотора (спустя несколько часов) герметичность клапанов станет хуже. А можно всё небрежно и по-быстрому сделать, а через некоторое время плотность прилегания клапанов только улучшиться.

В итоге окажется, что двигатель приработал клапаны до некоего своего «удобного» состояния. Вследствие этого бытует мнение, что возня с разными пастами и прочей финишной доводкой до идеального результата является не чем иным, как пустой тратой времени.

Вовремя и правильно проведённая притирка клапанов обеспечит чёткую и выверенную работу двигателя. При капитальном ремонте эта процедура одна из обязательных к исполнению. Задача не является особо сложной, кроме того, всегда можно обратиться за советом к более опытным товарищам или мастерам.

Притирка клапанов своими руками

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 433

шарошка для удаления выработки;
притирочная паста;
инструмент для притирки.

Притирочная паста

Правильная притирка начинается с похода в автомагазин за абразивным материалом. Притирочная паста – это главное, что необходимо приобрести до начала работ. Данный абразивный материал наносится на кромки клапанов в процессе притирки. В магазинах предлагается широкий выбор паст разных производителей. Отличаются они друг от друга главным образом ценой. Качественно выполнить притирку клапанов и седел можно как дешевым, так и дорогим материалом, поэтому особого смысла переплачивать нет.

Шарошка для удаления выработки

На видео можно посмотреть, как седла обрабатываются шарошкой.

Инструмент для притирки

Приспособление для притирки клапанов можно сделать из дрели, сверла, шланга и двух хомутов. В патрон дрели зажимается сверло, на него надевается один конец шланга и затягивается хомутом. Другой конец шланга надевается на стержень клапана, вставленного на свое место.

скорость вращения патрона дрели не выше 500 об./мин. во избежание перегрева седел и поясков клапанов;
притирка осуществляется в обе стороны (имитируется работа газораспределительного механизма).

Притирка клапанов

Прежде, чем приступать к работе, следует внимательно осмотреть клапана: если они хотя бы немного искривлены, необходима замена. Попытки выправить их самостоятельно положительного результата не дадут.

На видео представлена притирка клапанов ВАЗ-2109.

Как проверить качество работы

Мне нравится1Не нравится

Как притереть клапана на классике

Ну наконеееец-то Андрюха притер эти клапана… оказалось чуток муторным эт занятие. Да и замена направляющих втулок… Обо всем по-порядку! =)))

После того, как голова была снята, разобрана и очищена (тут), пошли на замену все ее составляющие — от клапанов до пружинок. Решено было если уж делать ее, то нормально.

Единственное но… Все таки не решился Андрюха «пилить и растаивать» голову, ибо инструмента подходящего не было, а ножданой бумагой тот еще фрукт растачивать… Этот пункт отложен на будущее, когда будет возможность найти инструмент (фрезы сферические).

Первым делом заменили направлябщие втулки клапанов. Клапаны в них ходили перпендикулярно, тоесть было биение, большой зазор. Вполне возможно это тоже было причиной прервавшейся жизни клапанной системы.

Втулки разумеется смазывали графитной смазкой, но они все равно туго шли.

После запресовки втулок пошел еще один весьма трудоемкий процесс — притирка клапанов. Все бы ничего, но клапана еще пока входить не захотели во втулки — пришлось развертывать отверстия чуток, только тогда они спокойно прошли на свои места.

В ходе ремонта двигателя любой из классических моделей ВАЗа, у автовладельца, привыкшего всё делать своими руками, возникает вопрос о том, как притереть клапана к сёдлам головки блока цилиндров. Данная проблема известна владельцам других авто, разработанных советским автопромом. Новые отечественные и зарубежные машины не позволяют освоить этот процесс, так как посадочные места клапанов: либо идеально притёрты на заводе, либо притираются автоматически в ходе работы.

Зачем необходима притирка клапанов

Одним из ключевых показателей стабильной работы двигателя является наличие на такте сжатия в камерах сгорания компрессии достаточного уровня. На данный показатель влияют такие факторы:

состояние поршня, поршневых колец и гильзы цилиндра;
качество уплотнения прокладки между блоком и головкой БЦ;
степень герметичности запирания впускным и выпускным клапаном просветов.

Кроме того, что компрессия должна соответствовать определённым параметрам, её показатель для всех цилиндров должен быть одинаковым. Элементы поршневой группы изнашиваются примерно одинаково, и оказать влияние на разность компрессии в цилиндрах могут клапана.

Для того, чтобы каждый клапан максимально надёжно перекрывал канал в закрытом состоянии, проводится притирка рабочей поверхности на его тарелке к посадочному седлу. Указанную процедуру следует проводить каждый раз при замене головки блока или клапанов.

Как правильно притереть клапана – ручная притирка

Для того, чтобы выполнить притирку тарелок клапанов, можно использовать несколько способов. Самый простой, доступный, но очень трудоёмкий – ручная притирка. Для работы необходимо обзавестись специальным приспособлением в виде трубки, на одном конце которой имеется Т-образная рукоятка, в отверстие с противоположной стороны должен входить стержень клапана.

Для удержания клапана в боковой стенке трубки выполняют отверстие, нарезают резьбу и вкручивают болт, которым зажимают стержень. Другим важным компонентом процесса является притирочная паста. Это смесь смазочных материалов с мелким абразивом, которая наносится периодически на притираемые поверхности.

Порядок притирки клапанов ручным способом:

головка блока цилиндров в разобранном виде укладывается на верстак и закрепляется;
на штатное место вставляется клапан и на его конце закрепляется приспособление;
на клапан в месте контакта с седлом наносится небольшое количество пасты по всей окружности;
удерживая приспособление за рукоятку, следует потянуть клапан на себя до закрытия просвета и выполнять круговые движения вправо и влево, насколько позволяют возможности кистевого сустава;
после нескольких движений клапан проворачивается на 180 градусов, открывается, обновляется паста и повторяется притирка;
притирать следует до тех пока на тарелке клапана и седле не появится однородная матовая полоса шириной не менее 1,5 мм.

Таким образом, зная, как притереть клапана самостоятельно, можно сэкономить значительную суму на оплате услуг моториста. Ручной способ, хотя и приводит к утомлению, но он считается наиболее правильным, так как контроль качества притирки производится постоянно, а человек через тактильные ощущения контролирует правильность прижима, не допуская скачков и ударов.

Как правильно притереть клапана с использованием средств механизации

Для тех, кто желает ускорить процесс притирки клапанов, есть способ, позволяющий при значительном уменьшении физического труда сократить и время работы. Для этого необходимо обзавестись механической или электрической дрелью, которые должны отвечать определённым критериям: возможность реверсного вращения; регулирование количества оборотов патрона. С использованием дрелей притирка возможна двумя способами: со стороны камеры сгорания или сверху.

Рассмотрим, как правильно притереть клапана первым способом:

для работы необходимо изготовить металлические пятаки по размеру меньше, чем диаметр тарелки клапана, в центре которых делается прорезь, как на головках винтов под отвёртку;
расплавив немного битума, пятаки приклеиваются на тарелку клапана;
после этого ГБЦ укладывается камерами сгорания вверх, вставляется клапан и смазывается место притирки пастой;
в патрон дрели вставляется металлический стержень, который на конце расплющен, как конец отвертки;
вставляя конец стержня в разрез пятака, начинаем притирать клапан, вращая его дрелью. Обороты должны быть небольшими;
после проворачивания около 10 раз в одном направлении, необходимо обновить пасту и притирать в обратном направлении;
перед установкой клапана на его стержень надевают пружину, которая будет поднимать его, но при этом её сопротивление должно быть незначительным;
снять пятак можно, если нагреть клапан;
остатки битума смываются бензином или растворителем.

Способ второй по технологии не отличается от ручной притирки, с той лишь разницей, что вращение производится также дрелью. Для этого необходимо в патрон дрели вставить стрежень, который по диаметру схож с диаметром стержня клапана, а также подобрать отрезок резиновой трубки длинной около 10 см., который можно надеть на клапан и стрежень на патроне. Для надёжности концы трубки обжимаются хомутами.

Несколько секретов правильной притирки клапанов

Освоить процесс притирки клапанов абсолютно не сложно. После того, как на тарелке первого клапана появится заветная полоса, вопросов больше не возникнет. Современные средства коммуникации позволяют обратиться за помощью к специалистам, ведь о том, как притереть клапана видео ролики, размещенные в сети Интернет, насчитываются тысячами.

Принимаясь за ремонт ГБЦ, в частности за притирку клапанов, следует неукоснительно соблюдать определённые правила:

у каждого клапана своё место, после притирки клапаны местами менять нельзя;
в работе следует использовать разные по абразивности пасты: от самой крупной до самой мелкой;
после притирки обязательно необходимо тщательно промыть головку и клапаны для удаления абразивных частиц.

Перед установкой головки блока собранные клапаны проверяются на герметичность, для чего в каналы заливают небольшое количество керосина, который не должен просачиваться в камеру сгорания.

Для чего нужно притирать клапаны

Почему важно поддерживать правильный уровень компрессии в двигателе

степени износа самого цилиндра, его поршневых колец, а также поршня;
качества и целостности уплотняющей прокладки, находящейся между ГБЦ и непосредственно блоком цилиндров;
насколько плотно впускные клапаны, а вместе с ними и выпускные прилегают к своим посадочным сёдлам во избежание пропуска газов через зазоры.

Когда пора задуматься о притирке

Признаки появления неисправности может заметить даже начинающий автолюбитель:

двигатель начинает «троить»;
мотор машины работает неравномерно;
обрастание нагаром свечей;
пониженный уровень компрессии.

Как проверить клапаны ВАЗа на герметичность прилегания

Опытные автомеханики рекомендуют проверять герметичность соединения следующим образом:

Для начала головка блока цилиндров переворачивается таким образом, чтобы камеры сгорания смотрели вверх.
Затем берётся шприц и впрыскивается немного солярки или керосина (лучше — керосина) в каждую из камер.
Если при закрытом клапане жидкость начинает убывать, то делается вывод о том, что клапан к своему седлу прилегает недостаточно плотно.

Основные методы притирки

Притирать клапаны можно с использованием специализированного оборудования или подсобного инструмента:

Первым вариант — использование автоматизированного станка. В этом случае даже притирки как таковой нет: просто нарезается фаска клапана и седла, чем обеспечивается максимально жёсткая центровка и точность сопряжения. На выходе получаем высокопрочный профиль, способный обеспечить отличную работу мотора.

Автоматизированный процесс притирки клапанов на станке

Притирать клапаны можно на ручном фрезерном станке. Есть немало станков, в том числе и предназначенных для двигателей определённых модификаций. Здесь тоже всё делается достаточно быстро и точно.

Если в гараже есть ручной фрезерный станок, притирка клапанов может быть выполнена качественно и оперативно

Специальный ключ для ручной притирки клапанов упростит ручную работу

Притираем клапаны в домашних условиях

Разобранная ГБЦ устанавливается на верстак и надёжно закрепляется.
Нужный клапан размещается на своём месте, а в инструменте фиксируется его стержень.
На контактную зону клапана со своим седлом наносится слой притирочной пасты.
Затем клапан размещается таким образом, чтобы полностью отсутствовали просветы.
Делаются круговые движения по часовой стрелке и против.
Спустя некоторое время клапан переворачивается, новым слоем наносится абразивная паста и возобновляется вращение.
Процесс притирки продолжается до тех пор, пока на седле клапана и его тарелке не образуется матовая однородная полоска толщиной 1,5–2,0 миллиметра.

Видео: притирка клапанов вручную без инструментов

Берём в руки шуруповёрт

Так как далеко не все располагают нужным количеством свободного времени, терпения и усидчивости, народными умельцами был внедрён ещё один метод с использованием шуруповёрта.

Притирка клапанов со стороны камеры сгорания

Работа выполняется в такой последовательности:

Первым делом изготовливаются из металла небольшие сплошные шайбы диаметром чуть меньше, чем у клапанных тарелок. По центру этих шайб прорезаются отверстия, как для плоской отвёртки.
Используя расплавленный битум (или его аналоги), шайбы с прорезями прикрепляются на тарелки клапанов.
ГБЦ переворачивается камерами сгорания вверх, ставится на своё место необходимый клапан и на притираемый участок наносится слой пасты.
В патрон дрели крепится стержень с окончанием, как у плоской отвёртки.
Плоское окончание стержня вставляется в разрез шайбы и на малых оборотах дрели начинается притирка клапана.
В каждую сторону клапан проворачивается около десяти раз. Надо также помнить, что при изменении направления вращения следует заново наносить абразивную пасту.
После процедуры на клапан цепляется его пружина.
Снять шайбу с клапана можно путём его нагрева.
Оставшийся битум удаляется растворителем, бензином или схожими средствами.

Как притереть клапаны сверху

Минимально-необходимый инструмент для притирки клапанов дрелью

Видео: как притереть клапаны дрелью

Нюансы, о которых стоит знать

Все рокеры (стоящие на клапанах кулачки) лучше сразу не снимать. Необходимо, чтобы каждый клапан получил обратно свой же рокер. Во время работы двигателя кулачок распредвала и соответствующий ему рокер притираются и если их «разлучить», то могут появиться неприятные щелчки при работе клапанов, несмотря на то, что они перед этим были как следует отрегулированы.
И также надо понимать, что каждый клапан должен вернуться на своё место. Менять их местами даже после притирки будет не самой лучшей идеей.
В работе можно использовать различные абразивные пасты. Начать можно с самых крупных и закончить самыми мелкими. Это позволит улучшить получаемый результат.
Для лучшего прилегания на финишном этапе иногда предлагается использовать машинное масло.

Притирка клапанов осуществляется с использованием различных абразивных паст

Проверка качества выполненной работы

Наглядное сравнение притёртого и непритёртого клапанов

Небольшое отступление о притирочных пастах

Притирка арматуры своими руками. Как натереть арматуру своими руками без инструментов?

При ремонте двигателя часто требуется притирка клапанов. Это ответственная работа, для которой необходимо иметь под рукой соответствующий инструмент. Конечно, можно и без этого. Итак, как же обрабатывается шлифовка клапанов?

Когда требуется шлифовка

Многие используют специальный инструмент, пасту и присоску для шлифовки клапанов. Однако не все знают, насколько правильно проводится эта процедура.Седла и клапаны имеют всего несколько типов дефектов:

Фаски покрыты раковинами или нагаром, но их форма не изменилась;
Фаски покрыты карбоном и раковинами, при этом их форма изменена.

В последнем случае на поверхности детали могут образоваться что-то вроде ступенек. Кроме того, коническая форма фаски может измениться и стать закругленной.

Характеристики притирки в обоих случаях

Если форма фаски не нарушена, обычно применяется притирка.При наличии дефектов деталь предварительно обрабатывают на токарном станке, а седла клапанов очищают конусами. Особое значение имеют габариты устройств.

Для начала седла клапана фрезой под углом 45 °, затем резцом нарезается верхняя полоса с углом 15 °, а в нижней части снимается фаска с углом 75 °. седло. Также возможна обработка деталей абразивными кругами и ручной дрелью. Инструменты должны иметь углы 45 °, 15 ° и 75 °.

Стоит учесть, что шлифовка клапанов ручной дрелью или шуруповертом занимает много времени. Для ускорения процесса можно использовать электроинструмент, который можно тестировать в обоих направлениях, а также постепенно вращать по окружности.

Притирочная паста

Прежде всего, вам понадобится паста для притирки клапанов. Это первое, что стоит покупать в специализированном магазине. Во время лечения паста наносится на край клапана. Такой состав служит своеобразной мелкой шкурой.Благодаря пасте клапан легко прижимается к патрубку. Существует несколько основных типов таких инструментов. Все они имеют определенные отличия, влияющие на стоимость производства.

Классификация паст

Пасты для притирки клапанов классифицируются по степени обработки поверхности: для первичной обработки — крупные, для окончательной — мелкозернистые. Последний вариант пользуется большой популярностью, поскольку такую продукцию рекомендуют мастера, занимающиеся ремонтом двигателей. Мелкозернистая паста позволяет быстро и правильно протереть клапаны.В этом случае многое зависит не от состава средства, а от состояния граней и самих деталей. К тому же притирка клапанов своими руками получается далеко не у всех. При самостоятельной обработке рекомендуется использовать обычный состав, стоимость которого составляет 100 рублей за тюбик.

Не покупайте самые дорогие макароны. Если в этом есть необходимость, вы можете приобрести его в процессе работы.

Резак «Дедушка»

Притирка арматуры своими руками — несложный процесс, если знать, как и что делать.Раньше были фрезы для ремонта ГБЦ. Такое приспособление для притирки клапанов в основном использовалось для восстановления седел деталей. Некоторые мастера используют такой инструмент и по сей день. Внешне устройство представляет собой насадку для розетки, выполненную в виде седла клапана. Фрезу закрепляют в сверле. Устройство небольшое и напоминает своеобразную дрель.

Всегда ли нужны фрезы?

Нужен ли такой инструмент? Чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо посмотреть на запрессованные в головы седла.Если их целостность не нарушена, можно переходить к шлифовке. Если они повреждены, например выгоранием, то рекомендуется обработать их специальными фрезами. Технология в этом случае довольно проста. Вначале рекомендуется сменить направляющие, а затем выполнить шлифовку. В каждом случае требуется индивидуальный подход. Купить специальный приспособление для притирки клапанов можно практически в любом специализированном магазине.

А может поставить новые клапана?

Новые клапаны требуются не всегда.Конечно, если детали слегка изогнуты, то не пытайтесь их совместить. Процесс не сработает, и вы только потратите впустую свое время и силы. В этом случае лучше посетить магазин с запчастями для автомобилей и приобрести новый комплект.

При замене деталей особое внимание следует уделять их качеству. Высота клапанов в любом случае должна быть одинаковой. Не допускается наличие шероховатостей и шероховатостей на концах, стержнях и уплотнительных рабочих скосах. Перед установкой нового комплекта рекомендуется отполировать детали перед блеском.Этот процесс нужно проводить не только на стержнях клапана, но и на черной горловине клапана, и на плоской пластине. За счет такой обработки детали станут меньше нагреваются и нагреваются. При работе снимать фаски уплотнения не рекомендуется. Их следует тереть только о седла.

Станок для шлифовки арматуры

Многие для притирки арматуры изготавливаются специальные приспособления. Для этого может потребоваться резиновый шланг и обычная дрель. Притирка арматуры своими руками в этом случае осуществляется по следующей схеме:

На дрель надевается резиновый шланг.Для этого может потребоваться дрель и несколько зажимов.
На конец шланга наносится притирочная паста.
В этот шланг вставляется один из клапанов двигателя. Для надежной фиксации можно использовать хомуты.
Клапан вставляется в розетку, и начинается его притирка.

При использовании этого метода очень важно не учитывать максимальные обороты на одно сверло. Процесс должен идти медленно и аккуратно. Что касается оборотов, то они должны быть от 400 до 500 в минуту.По мере увеличения скорости седла и ремни клапанов сильно нагреваются. В процессе шлифовки не рекомендуется совершать круговые движения. Необходимо смоделировать работу клапана двигателя при движении вперед, а затем назад.

Следует отметить, что шлифовка клапанов дрелью и шлангом — кропотливый процесс, который занимает много времени.

вариантов тюнинга двигателя ВАЗ 2106. Двигатель — вот где сила. Тюнинг трансмиссии

Иногда, чтобы произвести тюнинг какой-либо автомобильной сборки, совсем не обязательно иметь специальное техническое образование.Достаточно того, что есть определенная теоретическая подготовка, а практический опыт будет накапливаться годами.

На данном этапе этот опыт показывает, что для улучшения динамических характеристик автомобиля, а также мощности его двигателя, существуют различные способы.
Первый способ заключается в тщательной настройке двигателя путем облегчения и регулировки веса шатунов, поршней и коленчатого вала, а также путем шлифовки и регулировки как впускного, так и выпускного коллектора.Одним словом, тщательная балансировка всех компонентов мотора.
Кроме того, можно прокачать мощность и систему зажигания двигателя. (речь идет о карбюраторных двигателях).
Можно изменить передаточное число трансмиссии в большую сторону, а также поменять пружины и амортизаторы, усилить кузов, поменять тормозные диски.

Это далеко не полный список того, что можно сделать с автомобилем. То есть довести до такой степени, когда начинаешь ловить на себе завистливые взгляды — ведь ты ведешь эксклюзивный автомобиль.
Но здесь возникает небольшое «но». Все это потребует денег, времени и опытной команды мастеров, в арсенале которой есть практически любое оборудование.

Еще есть время что-то найти, а что с остальным делать? Где взять столько денег, чтобы воплотить в жизнь все свои мечты? Вопрос, конечно, риторический.
Но можно, по крайней мере, попробовать вывести своего «железного коня» на желаемый уровень. Для этого не потребуется много денег и вам не понадобится команда мастеров.У вас будет только один помощник — ваш энтузиазм.
Можно начать с «прокачки» двигателя. У нас есть мотор на полтора или 1,6 литра, оснащенный обычной системой зажигания и карбюратором Озон, который нужно довести до уровня.

Для начала возьмем карбюратор Озон. Бытует мнение, что «Озон» вместе с трамблером «душит» двигатель, то есть не позволяет ему набрать полную скорость. А на самом деле мало кому удается его раскрутить более чем на 4500 оборотов в минуту.То есть получается, но происходит это очень неохотно и длится долго. Таким образом, не каждый двигатель может развивать максимальное количество оборотов, а именно –5600 оборотов в минуту.

По мнению специалистов, мотор «Жигули» иногда нужно подвергать такому испытанию, как работающий на максимуме, в чисто профилактических целях. Если в двигатель заливать хорошее масло, то на высоких оборотах нагар цилиндров начинает выгорать, кроме того, поворачиваются клапаны гильз, что предотвращает образование дырок на концах.

Минусы тоже есть, но они не так сильно снижают ресурс двигателя, что порой не помогают при работе двигателя на высоких оборотах.
Таким образом, стало понятно, что в основе нереализованного потенциала мотора лежит карбюратор Озон. Так что есть смысл немного над ним наколдовать.

1. Сначала необходимо выкинуть пружину вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры. Это займет 5 минут. Это увеличит динамику вашего автомобиля, а расход бензина увеличится всего на пол-литра на сотню километров.

2. Также можно переделать вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры, сделав его механическим. Для этого нужно взять кусок пружины, который до этого стоял в вакуумном приводе камеры, чтобы он выпрямлялся. После этого загните один из концов в кольцо и вставьте это кольцо под гайку, фиксирующую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры. Вставить кольцо нужно так, чтобы выступ, который находится на внешнем рычаге привода, оказался между проводом, которым вы скручивали кольцо, и другим рычагом привода.Затем плотно затяните гайку. Благодаря этой манипуляции происходит улучшение динамики, особенно на высоких оборотах, при этом расход топлива остается неизменным. Автомобиль начинает плавно ускоряться.

3. Вам нужно взять небольшой диффузор первичной камеры, который имеет маркировку 3,5, и выбросить его. Вместо него вставляем диффузор с маркировкой 4,5 (он такой же, как во вторичной камере карбюратора). Наряду с этим необходимо поменять насос-форсунку для разгона.Меняем с родной «30» на более крупную «40» (сороковая обычно бывает на карбюраторе Weber для ВАЗ 2101-2103 и 2107.) Динамика снова улучшается, но расход не увеличивается.

4. Этот шаг не советует делать никакой мануал для Жигулей, а именно замену жиклеров. Бытует мнение, что если поменять форсунку со 150 на 162 во вторичной камере, то произойдет непоправимое, машина начнет «пить» топливо в неимоверном количестве, а также значительно повысится уровень загрязнения окружающей среды.Попробуем на практике, так ли это. Для начала меняем форсунку основного топлива 125 и форсунку основного воздуха 150 в первичной камере. У нас разгон получился лучше, чем раньше, но я хочу чего-то большего. Затем мы помещаем главный топливный жиклер 162 и главный жиклер 190 во вторичную камеру. Это самые высокие жиклеры, которые когда-либо производились для Lada, и они устанавливались на карбюратор Weber шестой модели. Кстати, диаметры диффузора на вторичной камере Озона совпадают с диаметром того же диффузора Вебера.Обычно во время вождения необходимо наполовину нажать на педаль газа. В городе этого вполне достаточно.

Но чтобы была возможность выжать из двигателя 6000 об / мин в особо крайних случаях, необходимо установить следующую комбинацию форсунок.

В первичную камеру вставляем форсунку основного топлива 130, если двигатель полтора литра, и ГТЦ 135, если двигатель 1.6 куб. В обоих случаях оставляем воздушный жиклер 170. Большие жиклеры ставить не стоит, потому что в этом случае карбюратор будет задыхаться.Результат будет такой: потребление увеличится, а динамика уменьшится. Таким образом, мы имеем следующую комбинацию жиклеров: первичная камера ГТЖ 130 или 135 и ГВЖ 170. Вторичная камера ГТЖ 162 и ГВЖ 190. В этой ситуации расход топлива в городе составит около 11 литров. цикл, если не попадете в пробки. На холостом ходу расход остается прежним, потому что мы не вмешивались в его настройки. Остается расход топлива по трассе. По этому поводу есть небольшой пример, рассказывающий о том, как ВАЗ 2104 ехал вместе с прицепом, на котором было загружено 250 килограммов, плюс в салоне находились 4 здоровых пассажира.Выравнивание форсунок было таким, как описано выше. Расход бензина не превышал 9,5 л на 100 км пути.

Но это еще не все. Если поставить карбюратор Weber 2101 на ВАЗ 2106, на котором стоит описанная комбинация жиклеров (135-170, а вторичный 162-190), и подключить трос от вакуумного переключателя распределителя к коллектору на самое место где раньше экономайзер был вынужден работать на холостом ходу, то такая шестерка станет как самолет. Судя по всему, «Вебер» первых лет выпуска остается самым надежным карбюратором, обеспечивающим лучшую динамику автомобиля.Единственный его недостаток — высокое содержание углекислого газа при оборотах более 2000 в минуту. Кстати, двигатель, оснащенный этим карбюратором, на холостом ходу дает нулевой результат по загрязнению окружающей среды.

И еще одно важное обстоятельство. Форсунки нужно подбирать индивидуально для каждого мотора. Есть общая схема, которая приведена выше, но состояние и объем мотора, а также марка карбюратора играют немаловажную роль при выборе форсунок.Жиклеры одной маркировки, выпускаемые дочерним предприятием ВАЗ — Димитровградским автоагрегатным заводом, могут иметь разную производительность. А о кооперативных лучше не говорить. Таким образом, лучше подбирать индивидуально.
А может лучше Солекс поставить?, Спросите вы. Это разумный вопрос, поскольку он на самом деле обеспечивает лучшую динамику по сравнению с Озоном. Но Вебер или обновленный Озон все же лучше, чем Солекс. В нем есть недостатки, которые постоянно бесят владельцев Самара. По их мнению, этот карбюратор очень капризный и ненадежный.Он постоянно дергает машину, у него всегда откручивается крышка и заклинивает электромагнитный клапан. К тому же его нужно постоянно настраивать, чего нельзя сказать о «Вебере» или том же «Озоне». Настроив их один раз, можно кататься не меньше года.

Напоследок затронем тему воздушного фильтра. Считается, что если увеличить диаметр и размер канала ствола, можно повысить динамику автомобиля. Некоторые мастера делают так называемый «псевдотурбонаддув».Это можно сделать, если заменить шланг, по которому подается теплый воздух, на аналогичный, более длинный шланг, конец которого выведен на радиатор, ближе к вентилятору, так что воздух поступает прямо в него сразу после прохождения через радиатор.

Сегодня можно встретить огромное количество автомобилей, произведенных отечественным автопромом. Одними из самых популярных в нашей стране являются модели ваз. Любимая многими модель — Ваз 2106. В этой статье я расскажу, как сделать тюнинг своими руками без особых затрат.Многие думают, что это лишнее, но те люди, которые этим занимаются, делают это для души, чтобы в машине было комфортно и она выделялась своим прямым внешним видом.

Мастера иногда доводят машину до такого состояния, что даже сложно определить, какая модель машины была до тюнинга. Ваз 2106 можно тюнинговать во все стороны:

технически;
внешне;
салон.

Модификация двигателя ваз 2106

В первую очередь займемся доработкой двигателя.Именно он — сердце в машине, от которого зависит здоровье самой машины. Двигатель от ВАЗ 2106 отлично справляется с нагрузками и имеет долгий срок службы, а умельцы способны увеличить его мощность.

Есть два способа доработки двигателя:

доводка самого двигателя;
тюнинг карбюратора.

Первый метод включает следующие позиции:

доработка системы подачи топлива и зажигания;
тюнинг впускных и выпускных коллекторов;
регулировка веса и паковка всех шатунов и поршней коленвала.

Второй способ включает эти точки:

Как вариант, можно полностью снять пружину заднего привода, которая находится в дроссельной заслонке первой камеры. Таким образом, двигатель становится более мощным, но расход топлива увеличивается на пол-литра.
Дроссельные заслонки заменены механическим приводом. Также можно использовать пружину, которая ранее была установлена в вакуумный привод. Автомобиль будет плавнее и быстрее разгоняться, а расход топлива останется прежним.
Теперь посмотрим на диффузор основной камеры с маркировкой 3.5. Его можно без проблем заменить на 4.5. Также можно заменить насос-опрыскиватель на более крупный. Расход газа не изменится.

Также стоит отметить, что капитальный ремонт двигателя может способствовать улучшению характеристик самого двигателя.

Видео: Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Подвеска ВАЗ 2106 слишком мягкая и слабая для спортивной езды. Тюнинг ваз 2106 своими руками предполагает внесение доработок в саму подвеску.Если улучшить подвеску, это отразится на маневренности жесткости и управляемости машины в целом.

В подвеске можно доработать:

Установить двойной стабилизатор;
Перебрать всю подвеску;
Установить спортивные газомасляные амортизаторы.

Если вы решили установить двойной стабилизатор, то лучше сразу обратиться за помощью к специалисту.

Улучшение тормозной системы

После того, как подвеска и двигатель уже усовершенствованы, можно приступать к усовершенствованию тормозной системы.Для этого выполните следующие действия:

В первую очередь заменяем тормозные цилиндры на более широкие. Благодаря этому давление в системе улучшится и торможение станет более эффективным.
Для улучшения самой системы передние тормоза от шестерки можно заменить комплектом от ВАЗ 2112. Они идеальны.
Дополнительно можно установить полный комплект дисковых тормозов.

Для улучшения тормозной системы потребуются суппорты. Людям, занимающимся тюнингом автомобилей, рекомендуется установка суппортов ATE 520142 Power Disk .Из-за слоя эллипсоида их называют вентилируемыми.

Для замены задних барабанных тормозов на дисковые следует обратиться за помощью в автосервис, где есть все необходимые машины и инструменты.

Доработка сцепления

Здесь все немного проще. Все, что вам нужно сделать, это проверить педаль сцепления на ход. Если он больше 130 мм, то нужно его отрегулировать. Кроме того, из-за плохого состояния иногда требуется замена ведомого привода. Сцепление влияет на старт и плавность хода.

Трансмиссия

Коробка передач очень редко подвергается каким-либо изменениям, так как она достаточно дорогая и стоит больших денег, но при всем желании это можно сделать. Если сомневаетесь в своих возможностях, то можете посмотреть фото тюнинга ВАЗ 2106. Хотя опытным автомобилистам рекомендуется обращаться за помощью к профессионалам. Помимо модернизации самой коробки передач, также необходимо будет переделать крылья, чтобы скорости были короткоскоростными. Благодаря этому передачи будут переключаться быстрее.

Спортивная коробка передач имеет длинные низкие передачи и короткие высокие передачи, а обычная коробка передач — наоборот.

Кроме того, есть возможность установки на ВАЗ 2106 АКПП, однако это еще сложнее и требует еще больших финансовых затрат.

Есть большое поле для вашей фантазии. Для этого нам понадобится определенный набор инструментов и материалов.

Из материалов необходимо иметь следующее:

Лист фанеры 4 мм
Гвозди жидкие
кожзам

Необходимые инструменты:

рулетка
лобзик
отвертка или отвертка

Сейчас смотрим этот видеоролик: чтобы понять, что со всем этим делать.

Внешние изменения

Предварительная оценка необходимости форсирования мотора

Не все автомобилисты осознают, какой эффект они хотят получить, совершая те или иные манипуляции с мотором. Тюнинг двигателя ВАЗ 2106 имеет список значимых факторов, о которых нужно подумать, прежде чем приступить к действиям. Ведь от лояльности и профессионализма того, кто производит форсировку, зависит безопасность дорожного движения и срок службы машины.

Насколько конкретно поведет себя мотор в будущем, зависит только от конкретной работы. Весь модельный ряд бензиновых и дизельных двигателей ВАЗ можно обновить, изменив основные характеристики в ту или иную сторону.
Ресурс «сердца» машины может меняться, в зависимости от режима, в котором эксплуатируется автомобиль.

Если водитель ездит на средних или умеренно высоких скоростях, вовремя меняет масло и заботится о системах, это значительно увеличивает срок службы двигателя.

Способы тюнинга мотора ВАЗ 2106

Рассмотрим самые распространенные методы тюнинга ВАЗ 2106:

Замена камеры сгорания на улучшенный вариант. Обновление этой детали или очистка ее поверхности может значительно повысить эффективность. Вы можете изменить камеру, расширив участки прохода, впускного или выпускного каналов, затвора клапана, создав в головке сочетание проходов и полостей.
Обновление распредвала — это метод высочайшего качества, увеличивающий мощность и крутящий момент мотора, но сохраняющий его «родной» объем.Это расширяет диапазон мощности и становится более совместимым с нормальными условиями работы двигателя.
Увеличение объема двигателя может быть достигнуто тремя способами: нужно заменить коленчатый вал на его аналог с большим ходом, увеличить диаметр цилиндра или совместить эти действия. При этом необходимо соответствующее изменение камеры сгорания, чтобы компенсировать увеличившийся объем.
Повышение степени сжатия / расширения — такой тюнинг автомобиля ваз 2106 способен еще и на повышение КПД мотора.Чтобы поднять геометрическую степень этого параметра, достаточно заменить заводской распредвал на модифицированный с широкими фазами. Эту меру нужно сочетать с использованием топлива с более высоким октановым числом, тогда весь диапазон скоростей будет сильнее.
Увеличение коэффициента заполнения цилиндров. Двигатель с небольшим сопротивлением впускной системы можно отрегулировать так, чтобы скорость наполнения увеличивалась с 0,75 до 1. Для достижения этого эффекта необходимо отрегулировать аэродинамику в каналах головки и во впускной и выпускной системах двигателя.

В общем, образование у меня не техническое, хотя есть теоретическая подготовка и солидный практический опыт. Большая часть того, что я описал ниже, было достигнуто эмпирически, то есть эмпирически. Наверное, для настоящих профессионалов это не откровение и не новость, тем более что хотелось бы услышать их грамотное мнение. Итак, как известно, улучшения динамических и силовых качеств автомобиля можно добиться разными способами.

Прежде всего, это тщательная доработка самого двигателя (облегченные и утяжеленные шатуны и поршни, облегченный коленчатый вал, отполированные и подогнанные коллекторы — впускные и выпускные, тщательная балансировка всего и вся и т. Д.)).

Кроме того, это доработка системы питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных двигателях).

Еще стоит упомянуть об изменении передаточных чисел трансмиссии (обычно в сторону их увеличения) и соответствующая доработка ходовой части — доработанные пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т. Д.
Возможно, я забыл упомянуть что-то еще, но да, это не имеет значения.Дело в том, что большинство этих видов работ требует специального оборудования, высокой квалификации, большого количества времени и, естественно, МНОГО ДЕНЕГ. Как еще? Ведь в результате получился по сути эксклюзивный автомобиль, разительно отличающийся по качеству от серийного. Но этот способ доступен далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в твоем распоряжении потрепанный Жигуль семейства 2101-2107, а в пассиве полное отсутствие гаража с техникой, а также нехватка денег и времени, и очень хочется погонять быстрее (даже на уровне долота) ?! Но есть желание и энтузиазм.

Остается единственный вариант, более менее доступный по времени и деньгам — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Вложения, оборудование и гараж тоже не требуют фундаментальных инженерных знаний, хотя, конечно, желательно хорошее понимание работы этих систем.
В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания. и карбид озона.

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично не раз убеждалась, что карбюратор Озон со штатным трамблером (научно-распределенным датчиком-трамблером) «душит» двигатель.Попробуйте раскрутить его со скоростью более 4500 об / мин. После этой вехи набор оборотов и скоростей будет чрезвычайно медленным и неохотным, и не каждый двигатель способен развивать даже постоянные обороты максимальной мощности (5600). Кстати, вопреки распространенному мнению, мой опыт (на многих машинах и у некоторых, кстати) убеждает меня, что двигатель Жигулей можно и нужно крутить (не всегда, конечно, но периодически — да!). Если масло в двигателе в норме, то при больших оборотах, например, выгорают нагар с цилиндров, а также после 4000 тыс. Клапаны во втулках начинают поворачиваться, что препятствует образованию дырок на их концах (вычтено в ЗР).Есть, конечно, отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя существенно не уменьшается.

Я буду описывать извращения с карбюратором постепенно, от простого к сложному, как и сам.
1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — сделано за 5 минут. Метод широко известен и описан в том же ЗР. Чуткое улучшение динамики, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2.Можно переделать привод Дрос. заслонки вторичной камеры с вакуумных на механические. Делается это элементарно: нужно взять небольшой кусок проволоки, например пружину, стоящую в вакуумном приводе этой камеры, расправить ее, согнуть кольцо с одного конца и в таком виде надеть кольцо. под гайкой крепления приводов приводов дрос. заслонки вторичной камеры так, чтобы выступ на рычаге внешнего привода находился между этим тросом и другим рычагом привода (как это было сделано на старом Weber).Тогда гайку, конечно же, нужно надежно затянуть. Я, конечно, растерянно объясняю, но, присмотревшись, разобраться несложно. Получаем еще некоторое улучшение динамики, особенно на высоких скоростях, расход топлива практически не меняется. Разгон становится более равномерным, без сбоев.

3. Берем малый диффузор первичной камеры (это такое говно, которое вставляется сверху в основную, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), помеченный 3,5, и кидаем куда-нибудь подальше — это точно не понадобится.Вставляем туда небольшой диффузор с маркировкой 4.5 — такой же, как во вторичной камере карба. Заодно при необходимости меняем форсунку ускорительного насоса со штатной «30» на увеличенную «40» (от карбюратора Weber 2101-03 и, если не ошибаюсь, 2107). Улучшается динамика разгона, особенно в начале движения, расход в принципе не увеличивается.

4. Далее можно переходить к тому самому тому, что почти ВСЕ мануалы категорически не рекомендуют — увеличить жиклеры.Если там читать, кажется, что если, например, поменять главный жиклер во вторичной камере со 150 на 162, то все, катастрофа, газ надо переливать в ведра, любой прибор с крыши скатится и т. Д. .)) Гы-гы … Сразу Но, конечно, ставить сильно измененные комбинации как-то глупо, так что можно начинать с малого.
— Первичная камера: ГТЗ (главный топливный жиклер) -125, ГВЖ (главный воздушный жиклер) -150. Второстепенную пока не трогаем. Разгон лучше, но хочется большего…
— тогда смело плюйте на всех и поставьте во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! Ах как сразу! Максимальные форсунки из всех, что когда-либо производились и ставятся только на Weber 2106. Но следует отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у Ozone такой же, как у Weber. А часто ли мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поразвлечься с карбюратором? Например, когда я вожу, я редко нажимаю на кроссовки больше, чем на половину — мне это просто не нужно, и этого достаточно.Но если вам нужно резко ускориться и, скажем, в конце восхождения обогнать страну, то это очень кстати. В результате получаем эффект, что как только педаль нажимается до состояния открытия вторичной камеры, как будто включается турбокомпрессор, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об / мин. Расход конечно растет, но не намного
— но пусть этого мало, хочется погорячее … Потом прикручиваем ГТЖ-130 на двигатель 1500 и ГТЖ-135 на двигатель 1600, и ГВЖ на оба — 170.Больше увеличивать жиклеры не имеет смысла, потому что при резком нажатии на педаль начинает просто перетекать и захлебываться — динамика хуже, расход больше. И это сочетание, на мой взгляд, то, что вам нужно. А во вторичной камере остаются ГТЖ-162 и ГВЖ-190.

А теперь по расходу топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклеров, при нормальной городской динамике езды на каждом светофоре тапку в пол прижимать нет — динамика уже на уровне зубила.следовательно, по городу расход бензина можно держать на уровне 10,5-11 л / 100 км (без пробок!) На ХХ расход топлива все время остается неизменным — его регулировки мы не сбивали! А начиная с автономной системы «Озон» двадцатого века, ее настройки меняются очень мало. Но если нужно где-то разогнаться, растянуть участок грязи при обгоне или проехать участок — тогда увеличенные жиклеры очень помогают.
В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре здоровых крестьянина плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал.Так, по трассе при средней скорости 100-110 км / ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л / 100 км! И ужалил тапку при обгоне на полный))

Но это еще не все. Последние два года я езжу с карбюратором Weber 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). При нормальном управлении зажиганием и трамблере с вакуумным выключателем (шланг от трамблера к коллектору я подключил к тому месту, где в первый день была подключена скинутая мною однажды система EPHX) мой 2106 — просто самолет ! Все-таки, на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику.Единственный недостаток — повышенное содержание CO на скоростях более 2000 (на XX можно достичь 0%).

Следует отметить еще одно важное обстоятельство. Дело в том, что для каждого двигателя жиклеры все же нужно подбирать индивидуально. Я привел общую усредненную диаграмму, но многое зависит от состояния и объема двигателя, конкретного карбюратора, а также от самих жиклеров. Все они индивидуальны! При одинаковой маркировке даже у родственников DAAZ может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных.Так что их нужно подбирать индивидуально.

Еще резонный вопрос — а почему солекс не поставить? По сравнению с Озоном обеспечивает лучшую динамику.
Верно, но с Weber и даже с обновленным дизайном Ozone машина в любом случае едет лучше, вам не нужно вкладывать деньги, и, самое главное, это надежность. Думаю, владельцы Самара могут говорить о капризности и небезопасности этого агрегата, избавиться от сбоев, рывков и подергиваний на нем непросто. А вечно расшатывающаяся крышка? Дрожащий электромагнитный клапан? Но тот же «Озон» и особенно «Вебер» однажды настроили — и забыли о нем минимум на год повседневной езды!

В общем, много чего натворил, пальцы устали, к дистрибьютору как-нибудь попозже доберусь.

Рад конструктивной критике, профессионалом себя не считаю, с терминами мог что-то перепутать, как в прочем, так и в теории. Я лично перепробовал все, что написал, как и мои друзья.

PS: Если кто спросит, а на фига это все, могу ответить тому, кто это спросит, это точно не нужно)) Это все для всех.

По поводу воздушного фильтра могу сказать, что об увеличении диаметра и размера проходного сечения не думал — надо попробовать.
Правда, я слышал один способ увеличить количество поступающего в карбюратор воздуха — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подачи предварительно нагретого воздуха, прикрепленный к воздушному фильтру, изменяется на такой же диаметр, но более длинный, и продвигается вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора, так что воздух поступает в него прямым потоком, без завихрений, только проходящий через радиатор.

Говорят, что улучшает динамику. Есть действительно одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга много пыли, мусора и т. Д.попадает в него, который беспрепятственно проходит через ячейки радиатора и в очень большом количестве накапливается в воздушном фильтре. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особенно, если сам поддон старый и слегка изогнутый), много мусора проникает в цилиндры, а значит, увеличивается износ поршней.

Честно говоря, двигатель мне как-то жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе.Все автомобили ВАЗ

Разрабатывался Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, по сути, была рестайлингом популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя — 1569 куб. См, мощность — 75 л.с., крутящий момент — 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автозаводе.Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы проводились с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхнего распредвала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов при доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (На 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако его важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также был снят на более низких оборотах — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

У всего двигателя ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядный, верхний распредвал, система питания карбюратора. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Это благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и силовым характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141, как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более гибким и несколько более мощным. Следовательно, это обеспечило автомобилю лучшую динамику и удобство управления. Изначально тольяттинский завод поставил на АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были разные точки крепления, форма маслосборника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались непродолжительное время.Позже начались поставки штатных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе немного доработали подрамник.

Однако на момент начала производства «сорок первого» (1986 г.) этот двигатель уже был устаревшим. К тому же его объема и мощности все равно не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя до закрытия завода он устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор / инжектор
Тип A	рядный
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосфера	8.5
Объем, см	1569
Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин	116
Топливо	AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— городской	10,3
— колея	7,4
— смешанный	10
Расход масла на 1000 км, г	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Масса, кг	121
Типы масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене залить, л	3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125 000
2. Фактически	200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с	200/80
Свечи	A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

Мощность увеличена на общий полезный объем двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители поместили в канал поршня термостатические пластины из высококачественной стали.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы выявить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести подробные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо обладать знаниями и опытом, а также иметь полный набор инструментов.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

Откручиваем крепеж, который находится на каркасе.
Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
Вытаскивание проставок возле бензонасоса.
Отсоединение проводов от каждой свечи зажигания.
Прижимной диск вынимается.
Демонтажные работы в трамблере.
Откручивание крепежа на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, расточку блоков цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты в обязательном порядке должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то вам необходимо:

Обязательно сначала проверьте проводку, которая сделана из силикона.Практически во всех случаях требуется срочная замена … Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как правильно его заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто слейте старое минеральное масло и залейте новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
В противном случае можно столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, то на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут быть забиты.
Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять сальники и прокладки.
Когда в системе наблюдается чрезмерное давление, когда подающая трубка забита, можно ожидать утечки масла.
Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать. качественный бренд, проверенный не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Дополнительно на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.

Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

1,6-литровый двигатель, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью).Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
объемом полтора литра. Его главная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ мотора, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	54.8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	104 Н м / 3400 об / мин
Система подачи	Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	79,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, н.с.	3,7
Масса, г	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров относится к 21011.Распредвал приводится в движение двухрядной втулочной цепью.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 — рядная силовая установка с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена 3 типами двигателей:

Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов на 1,4 см меньше. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. также в топливной системе используется другой карбюратор.
Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который равен 0.На 03 см меньше диаметра стандартного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки.Методы настройки:

форсажная «шестерка»;
;
установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры увеличенного размера. Практикуются также поршневые изделия других модификаций, что потребует хонингования отверстий втулки.Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доработка силовой установки, которая представляет собой перечень мер на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при отладке:

Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
Увеличить или уменьшить передаточные числа шестерни.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра блок подобраны цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка тюнинга всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Самым эффективным вариантом тюнинга двигателя считается установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Прямой поток», т.е. система прямоточного выпуска газа. Рекомендуется подбирать эти аксессуары у специалиста по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, например, чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Кроме того, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

Решетка радиатора от БМВ на ВАЗ 2106. Другие варианты тюнинга

Необходимость замены решетки радиатора на этом автомобиле ВАЗ 2106 после небольшой аварии. Было решено сделать его самому. Для этого нам понадобится сетка, эмаль и саморез.Процесс снятия решетки описывать не будем, сделать это несложно, поэтому акцентировать на этом внимание нет смысла.

Итак, решетка снята. С помощью обычной пилы вырезаем из нее уцелевшие усы. Следующий этап — подготовка к покраске. Все, что осталось в целостности, очищаем от загрязнений наждачной бумагой. Чтобы краска не попала туда, куда не нужно, все это не нужно с полиэтиленом или бумагой. После высыхания краски примеряем сетку.Сразу примерьте и вырежьте сетку по форме решетки, оставив запас в 2-3 см, чтобы его можно было купить. Сетка мягкая, поэтому на этом этапе, как и с установкой, проблем возникнуть не должно. Обе части решетки радиатора соединяются при помощи саморезов, предварительно поставив сетку на место, всю конструкцию нужно хорошо затянуть. Есть примеры, что вместо сетки ставится какая-то непроветриваемая плоскость и это неверно. Решетка радиатора не только защищает радиатор от механических повреждений, но и должна пропускать достаточное количество воздуха.К сожалению, в этой версии хром не блестит, потому что думал вначале и оказался матовым оттенком. Все дело в неправильной покраске и если хочется блеска, то лучше довериться специалистам. После покраски решетки радиатора нужно подождать пару часов, чтобы краска высохла.

Продолжительность работ зависит от качества тех материалов, которые вы используете в процессе тюнинга ВАЗ 2106, а также от совместимости тех частей автомобиля, с которыми решетка будет соприкасаться.Доработанная решетка радиатора — небольшой элемент обвеса. Но даже этот легкий, на первый взгляд тюнинг ВАЗ требует качественной подгонки, чтобы не было зазоров, ничего не пил и совмещал дырочки. Перед началом работ необходимо подготовить ВАЗ 2106. Решетка радиатора на классических моделях ВАЗ крепится на шесть самодеятельных элементов. Чтобы снять верхнюю решетку радиатора, нужно с помощью гаечного ключа открутить 4 гайки, решетка которых крепится к капоту. Установка производится в обратном порядке. Отверстия под саморезы нужно делать так, чтобы они натягивали сетку.В верхней части они прикручены к внутреннему бамперу. Решётку можно покрасить как в снятом с производства, так и после установки на ВАЗ 2106. Но красить желательно, когда еще не прикрепили. Это лишь один из вариантов, как сделать решетку радиатора более эффектной и красивой. Если вы делаете большую ставку на безопасность радиатора, а не на красоту, то вы можете усилить решетку более прочным материалом. Тогда вам придется потратить больше времени на работу, но за состояние холодильного агрегата вам будет спокойнее.Если декоративная функция для вас важнее ее прочности, то предлагается установить более легкую решетку радиатора, которая защищает радиатор только от мелких предметов (камешков), но при этом выглядит красиво, придавая автомобилю именно то настроение и характер, которые вы хотел бы в этом увидеть.

Решетка радиатора ВАЗ 2106 помогает защитить радиатор автомобиля от повреждений и выпадения посторонних предметов при движении. Кроме того, ему отводится дополнительная функция — декоративная. Поэтому решетку радиатора часто подвергают тюнингу.

Возможные варианты изменения внешнего вида автомобиля

При необходимости защиту радиатора на ВАЗ 2106 можно купить в специализированном магазине. Это будет самое простое и быстрое решение. Но гораздо интереснее провести тюнинг своего автомобиля самостоятельно, чтобы он приобрел новый, более яркий вид.

Кроме того, предметом гордости автомобилистов станет необычная решетка собственного изготовления, она будет намного ниже заводской.К выполнению тюнинга решетки радиатора необходимо подготовиться. Необходимые инструменты всегда будут в гараже. Для работы вам понадобится.

Ножовка по металлу или лобзик.
Эпоксидная смола и стекловолокно.
Наждачная бумага.
Шпатлевка.
Краска в аэрозоле.
Вырежьте пластик или картон.

Также потребуется сетка. При покупке нужно быть внимательным, чтобы не приобрести узкий экземпляр. Начать работы по декорированию решетки радиатора нужно с демонтажа старой.С помощью ножовки аккуратно вырезается центральная часть. После этого в местах крепления появятся проемы. Теперь вам понадобится отрезок картона. С его помощью изготавливается заготовка для изготовления новой защиты. Для этого внутренний контур заготовки окутывают картоном. В процессе работы необходимо отметить расстояние, на которое сетка будет заходить внутрь. Излишки картона обрезаются. Заготовка будущей детали готова.

Затем поверхность следует окащить и обезжирить, особенно в местах соприкосновения смонтированной конструкции с эпоксидной смолой.Такой прием обеспечит более плотное соединение детали и клеевой смеси. На деталь наносится слой смолы и сверху укладывается стеклоткань. Этот процесс повторяется несколько раз, пока не будет достигнута желаемая толщина.

Когда эпоксидная смола полностью затвердеет, заготовку из картона можно снять. Поверхность детали из стеклопластика тщательно зашпаклевывают. После высыхания шпатлевки деталь аккуратно обрабатывается наждачной бумагой и покрывается слоем краски. Затем нужно накрыть подготовленную сетку.Готовая решетка устанавливается на постоянное место.

Изменить конструкцию решетки радиатора ВАЗ 2106 также можно в противном случае. Это может быть сплошная решетка без использования продольных или поперечных перекладин.

Из разобранной старой детали Необходимо оставить только каркас, все остальные детали необходимо аккуратно пропить. На пустой каркас, подходящий под цвет по цвету, натягивается декоративная металлическая сетка. Для крепления сетки можно использовать обычные заклепки.Модернизированный продукт готов и может быть установлен на автомобиль.

Можно использовать другой вариант декорирования. Старая защита удалена, а уцелевшие усы будут отрезаны. Затем решетка очищается и на нее наносится красочный слой. Для облегчения работы можно использовать краску в аэрозоле.

Когда краска полностью высохнет, на деталь накладывается подготовленная сетка и аккуратно срезается по периметру рамы. Решетку необходимо тщательно подтянуть и закрепить самодвижущимися ящиками или жидкими гвоздями.Тюнинг решетки радиатора ВАЗ завершен. Доработанная конструкция готова к установке на автомобиль.

Автомобиль ВАЗ 2106 достаточно популярен на постсоветском пространстве. Данная модель производилась как обновление «Тройки». Поэтому внешне они практически не отличаются и эта статья может также относиться к третьей модели. Многие владельцы таких автомобилей хотят внести какое-то разнообразие во внешний вид своего «железного» коня. Поэтому сегодня мы поговорим о решетке ВАЗ 2106.

Если не очень хочется делать что-то самостоятельно, можно купить новую тюнинговую решетку в обычном автомагазине, но учтите, что она может не быть уникальной (как в большинстве случаев так и бывает).Хотя таким образом вы хоть как-то разойдетесь с внешним видом машины.

Если вы хотите чего-то более уникального, вам придется немного поработать. Давайте разберемся, как сделать сплошную решетку на. Для этого понадобятся такие вещи: три стандартные решетки от автомобиля ВАЗ 2106, пила по металлу, паяльник, натил, небольшой укладчик и краска (цвет на выбор). Берм распилить по металлу и аккуратно вырезать середину всех решеток. Теперь берем паяльник и последовательно припаиваем вырезанные раковины с тыльной стороны.Образовавшиеся швы аккуратно залейте натфилом, а затем полностью очистите всю решетку «незаметно» мелкой наждачной бумагой. И как бы это ни выглядело идеально. Результат получился неплохой.

Теперь наша решетка выглядела хорошо и на ночь к ней можно сделать подсветку. Я нашел эту идею на одном автомобильном форуме. Для подсветки нам потребуются: пластиковая труба (длина — 12-14 см, диаметр — 35-40 см), такая же пила по металлу, оргстекло, 4 светодиода, 2 сопротивления (500 Ом), клей «момент», силикон. , двухжильный провод, фольга.

Пластиковую трубку распиливаем на 2 половинки, затем каждую половину разрезаем. Затем почти у каждого края поллитра делаем небольшие надрезы под углом 30-35 градусов внутрь.

Теперь нужно прогреть края, пока пластик не будет мягким и получить края так, чтобы что-то вроде ванны. Превосходное отсечение.

В каждой такой ванне просверлите 2 отверстия под светодиоды.

С помощью клея «момент» приклеиваем ванночку из фольги и проделываем в ней такие же отверстия.

Теперь займемся светодиодами.Схема подключения будет такая:

Осталось дело за малым — приклеиваем оргстекло к бокам ванны и устанавливаем нашу подсветку. Будем обклеивать силиконом (кусочки оргстекла должны быть побольше ванны). Ну и застежки на ваше усмотрение.

Стандартная решетка радиатора ВАЗ 2106, кроме декоративной функции, придавая экстерьеру автомобиля красивый внешний вид, выполняет еще и защитную роль — защищает радиатор автомобиля от возможных дефектов, которые могут появиться при движении «шестерки». » на шоссе.

Не секрет, что дорожное покрытие в нашей стране еще не соответствует необходимым требованиям. На его поверхности есть камни, другие крупногабаритные предметы, способные давить на систему охлаждения при ударных воздействиях, вылетающих из-под колес встречных и проезжающих машин.

Однако выполнению защитной функции не мешает отделка решетки радиатора ВАЗ 2106, цена которой варьируется от ее вида, формы и конфигурации внутреннего рисунка.В зависимости от своей основной принадлежности, каждый автолюбитель стремится сделать автомобиль если не агрессивным, то, по крайней мере, достойным видом.

Конечно же, металлическую сетку радиатора ВАЗ 2106 при поиске можно приобрести и в интернет-магазинах, и в торговых точках на автозапчасти. Это самый простой выход из ситуации по улучшению внешнего вида «шестерки». Идеальным вариантом будет приобретение решетки радиатора из хрома, которая не только красиво смотрится, но и соответствует критериям надежности и долговечности, т.к. практически не подвержена коррозии.

Решетка радиатора тюнинг

Многие автомобилисты — владельцы «шестерки» рассматривают тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106, как способ улучшить интерьер автомобиля при сохранении его функциональности. В принципе, такие варианты товара, как сплошная решетка радиатора на ВАЗ 2106, можно приобрести в магазине автозапчастей или аксессуаров.

Но некоторые любители этой вазовской модели предпочитают делать решетку радиатора ВАЗ 2106 своими руками в связи с полным воплощением желаемого результата, и в целях разумной экономии.Кроме того, он обеспечит уникальность решетки радиатора, ее неповторимость и отсутствие трещин.

Поэтому часто наши соотечественники задаются вопросом, как сделать решетку радиатора на ВАЗ 2106 самостоятельно, ведь стоимость изделия в любом случае хуже всего — это только стоимость полуфабрикатов, использованных при его изготовлении. Существует множество вариантов авторской сетки радиатора ВАЗ 2106, фото одной из которых можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Производство радиаторной решетки

Для изготовления тюнингованной решетки радиатора «Сикстерс» потребуются следующие инструменты и аксессуары:

Маленькая пила или лобзик;
Эпоксидная смола с отвердителем и материалом типа стекловолокно;
Строчная фраза «наждачная бумага»;
Макаронные изделия — замазка;
Канистра аэрозольной краски.

Порядок проведения декоративных работ:

Демонтируем бывшую решетку радиатора ВАЗ 2106 с последующим напильником центрального сегмента;
На крепежных деталях останутся дырки;
Для изготовления обновленного изделия используем кусок картона, из которого делаем заготовку, по этому контуру внутри заготовки дорисовываем плотный картон
В процессе работы необходимо замерить расстояние внутренней площади обновленной решетки радиатора «Шестерка».После этого ненужный картон вырезают и получают прототип будущей новаторской детали;
После этого заводской рубанок подлежит шлифованию и обезжириванию, особенно в точках и местах контакта с «эпоксидкой», что обеспечит плотное приклеивание новинки;
Наносим на деталь «эпоксидный» слой, затем укладываем стеклопластик. Эту технологическую операцию повторяем до достижения необходимой толщины слоя. После застывания смолы отвердителем картонную заготовку требуется удалить;
Далее делаем шпаклевку обработанной поверхности, а после ее высыхания обрабатываем заготовку мелкой «наждачной бумагой», и на нее наносим слой лакокрасочного покрытия;
По окончании технологического цикла берем подготовленный каркас со специальной сеткой, специально подготовленной для настройки решетки радиатора ВАЗ 2106, как в данном случае;
Наконец, обновленный продукт монтируется на месте установки в автомобиле.

Другие опции Тюнинг

Вы можете улучшить дизайн продукта с помощью других опций. К ним можно отнести сплошную решетку радиатора на ВАЗ 2106 как альтернативу тюнингу решетки шестерен радиатора.

Для изготовления такой решетки радиатора своими руками потребуются следующие материалы и инструменты: 3 стандартные детали такого типа, электрическая лестница и поделка по металлу с полотном.

Технологический процесс изготовления будет следующим:

Снял лезвие с маховика по металлу, вырезал средние части стандартных решеток;
Затем паяльником соедините их между собой с внутренней (недопустимой) стороны;
При желании его можно припаять с лицевой части, тогда по полученному шву потребуется определить «наждачную бумагу» или надфил;
Далее обезжирить обработанную поверхность и нанести слой выбранного лакокрасочного покрытия, дождавшись, пока настроенное изделие хорошо просохнет.

Новая сплошная решетка радиатора, уникальная в своем роде, готовая к установке на автомобиль.

assetto corsa monaco 1966 ai

— цена: + 0 руб. КОНТАКТ. Давай! Assetto Corsa Mods есть на Facebook. Конвертирован и улучшен для Assetto Corsa от WilliamTRiker. Assetto Corsa Geroda74 мода для симуляторов. Мне нравится эта версия Монако. Чтобы улучшить… AC AI имеет проблемы с «узкими проходами» на любой трассе. Модификации Assetto Corsa. Medien. СКАЧАТЬ ТРЕК. Что ж, я возьму все те обновленные треки кантри-сайда 1960 года, которые вы должны дать.Jmanbz Assetto Corsa Track Mods для загрузки. Объединим их. Отлично, несмотря на то, что ИИ явно испытывает трудности, как указано в заявлении об отказе от ответственности! Было бы действительно полезно, если бы Steam поместил номер версии как часть названия … Вам нужно войти в систему или создать учетную запись, чтобы сделать это. Одер. Facebook पर Assetto Corsa Mods को और देखें. Подобно Pcars2, позволяет продолжить гонку и позволяет ИИ вернуться в боксы после финиша, ограничивая их скорость. assettomodtracks admin 2020-07-16T14: 41: 03 + 00: 00 Схемы, Винтажные схемы | Поделитесь этой историей, выберите платформу! Этот трек сломан.На нашем сайте вы найдете качественные моды, включая треки из AC Track Reboot Project, ACU, Rainmaker и другие. Монако 1966 — трек мода Reboot Project для Assetto Corsa. В разделе CSP «Новое поведение ИИ» есть эта функция восстановления ИИ, которая мне очень нравится. Видеошпиль. Введите полный URL-адрес страницы Polycount вашего элемента или группы, Введите полный URL-адрес страницы Reddit вашего элемента или группы, Введите полный URL-адрес страницы Sketchfab вашего элемента или группы, Этот элемент был удален из сообщества, поскольку он нарушает Сообщество Steam и Правила содержания.Создать новый аккаунт. Забыли аккаунт? Neues Konto erstellen. Есть ли у вас все необходимое, чтобы стать виртуальным олимпийцем? ASSETTO CORSA Monaco 1966 Track Tour (4K 60fps GTX 1080 TI) 4K MAX НАСТРОЙКИ, записанные с помощью GeForce Experience СИСТЕМА: I7 6700K (4.7 OC) ASUS STRIX ROG GTX 1080 TI16gb 32001T Samsung 960pro M.2 Сохранено автомобилями Monaco Assetto Corsa Mods. Анмелден. Assetto Corsa Geroda74 мода для симуляторов. Связанные страницы. अभी नहीं. Assetto Mods — это большая коллекция ссылок на качественные моды Assetto, которые можно найти в Интернете. Assetto Corsa Наш гоночный симулятор.Все моды проверены. Скриншоты с гонки Tarnhorn Racing GPL в Монако-1966 3 мая 2020 года. Видно только вам. JavaScript отключен. Гран-при Assetto Corsa Картинг Монако Гран-при Assetto Corsa Картинговая версия Монако Трасса Три самые большие автоспортивные гонки — это 24 часа Ле-Мана, Инди-500 и Гран-при Монако Формулы-1. Это действительно хорошо сделанный мод. Я еще не пробовал ИИ в гонке, но скоро придется. или. Assetto Corsa. В окружении фонарных столбов, стен, тюков сена и людей это чрезвычайно сложный круг, требующий полной концентрации.ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖКИ: — 3 компоновки: GP: полная классическая трасса, включая банковскую секцию. F1: короткая компоновка, использованная в середине 70-х для проведения Гран-при Японии F1. Can-Am: перевернутая короткая компоновка — рабочий AI — рабочие стартовые огни — физическая сетка — 1 комплект камер воспроизведения — 28… Вы используете устаревший браузер. в списке, если вы пытаетесь участвовать в гонках с искусственным интеллектом, используя современные машины. ИИ-машины любят погибать в воде несчастным случаем :). Присоединиться. संबंधित पेज. Моя единственная проблема — это ИИ … который не может пройти 1 круг, так как он всегда входит в боксы! Видео игра.AC https://www.racedepartment.com/downloads/mad-formula-team-mftc3.36690/, SRX: The Game, выйдет на Playstation, Xbox и Steam в мае, RaceRoom | Захватывающие вещи в последних заметках разработчиков. Опубликовано 14 сентября 2019 г .: OLDSMOBILE 442 W30 1969 RC1.1 от Team Smallblockhero под редакцией ATS. Simracing 74. Passwort vergessen? Mehr von Assetto Corsa Mods auf Facebook anzeigen. Автор пепперони ac24; Дата создания 24 апреля 2020 г .; Задать вопрос Обзоры (23) Скин History для трека Monaco_1966, основанный на GP 1966 года.Благодарим вас за посещение RaceDepartment, крупнейшего сайта гоночных симуляторов на планете. Монако 1966 — трек модов Reboot Project для Assetto […] Kyalami 1967 — Reboot Project (38 ям) … Oesterreichring 1979 трек модов для Assetto Corsa. если у вас есть отзывы, свяжитесь с нами. Страница поклонников. Rennsimulanten — виртуальный автоспорт. Плотный и извилистый характер этой уличной трассы затрудняет обгон. Модификации и треки Assetto Corsa. Присоединяйтесь к разговору | Обсудите Гран-при F1 Монако здесь.Не сейчас. या. Квалификация очень важна. rFactor Grand Prix Karting версия Монако, Assetto Corsa Grand Prix Karting версия Circuit de Catalunya, Assetto Corsa Grand Prix Karting версия Autódromo Internacional do Algarve, Войдите в систему, чтобы загрузить, или обязательно подтвердите свою учетную запись по электронной почте, AC | Volvo S40 @ Батерст — вторник, 25 мая, ACC | GT3 Sprint в Монце — вторник, 25 мая, AC | Multiclass @ Luccaring, среда, 26 мая, ACC | GT4 Sprint @ Oulton Park — четверг, 27 мая, AC | 1,2 часа Себринга — суббота 29 мая.Одер. Facebook Twitter LinkedIn Reddit Whatsapp Google+ Tumblr Pinterest Vk Электронная почта. Результат 200503-Yg5 — monaco_1966_THR — Неизвестно — Assetto Corsa — Simresults — Средство просмотра результатов для ваших любимых гоночных симуляторов. Рекомендуемые инструменты: Content Manager для Assetto Corsa… वीडियो गेम. Если вы считаете, что ваш элемент был удален по ошибке, свяжитесь с нами. Этот элемент несовместим с rFactor 2. Все товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев в США и других странах. THR GPL Championship 3 Монако-1966 Опубликовано 7 мая, 2020 7 мая, 2020 автором technoluddite в Assetto Corsa Скриншоты с гонки Tarnhorn Racing GPL в Монако-1966… Версия: перезагрузка версии 1.2. По сравнению с другими трассами GPK, это дает настоящее ощущение Монако во время вождения, фантастическая работа. Авторизоваться. Golden Drift Spot Hill Climb Assetto Corsa Honda S800 RSC Assetto Corsa NISSAN SKYLINE BNR32 Gr.A TAISAN 1993 Скачать Sentul International Circuit Domina Coral Bay Assetto Corsa 1995 Subaru WRX Ebisu Vaz 2106 Racing Assetto Corsa BMW E30 325i Coupe Assetstors Новости Ford Assetto Corsa Fiesta XR2 Assetto Corsa Caterham 7 Super Sprint… SIM TRAXX. Так что, если вы сделаете 3-х круговую быструю гонку против Formula Student AI, используя один расход топлива, они выйдут в яму после первого круга.Графика и текстуры очень реалистичны. Переработанные автомобили переменного тока. Опубликовано 14 января 2019 г .: OLDSMOBILE 442 W30 1969 RC1.1 от Team Smallblockhero. Монако настолько сложное, что здесь побеждают только лучшие гонщики мира. И действительно, если разработчики forza, кодовые мастера или кто-либо еще так озабочены тем, что люди используют их материалы, тогда у них есть юристы, и они вполне способны писать письма с угрозами, если они того пожелают. На первых кругах у меня было много проблем. SIM TRAXX. Пожалуйста, посмотрите. Я не думаю, что это Steam, а скорее S397! Esta página web se disñó con la plataforma.com Последние обновления на главной странице खाता भूल गए? Видео игра. Авторизоваться. Aus Gründen der Performance und Bedienbarkeit haben wir uns entschieden, uns vom bisherigen Assetto Corsa Autosync zu verabschieden. Чтобы подключиться к Assetto Corsa Mods, присоединяйтесь к Facebook сегодня. Самый быстрый круг достался Лоренцо Бандини на Ferrari 312, который показал рекордное время 1: 29,8, прежде чем ему пришлось замедлиться из-за проблем с тормозами. Просмотрите нашу огромную базу данных, чтобы загрузить мод Assetto Corsa на автомобили и гусеницы. Monaco Ver. Я часами работал над Hockenheim 88 и Monaco 66 AI, и мне еще предстоит собрать более 60% пилотов, чтобы финишировать в гонке с 10 кругами.खेल लीग. Не забудьте удалить предыдущую версию. «Ваше место №1 для модификаций автомобилей Assetto Corsa» Войдите в систему. Смотрите больше модов Assetto Corsa на Facebook. Если вы хотите добавить ссылки, разместите их в Discord в треках #mods apps. Я скопирую ссылку на этот сайт как можно скорее. Модификации и треки Assetto Corsa. Если у вас есть связанный канал Youtube, введите URL-адрес. Гран-при Монако 1966 v 1.0. Видео игра. Ähnliche Seiten. Assetto Corsa Competizione, iRacing, Automobilista, Dirt-Reihe, Project Cars и другие, были noch kommt HOME.Я часами работал над Hockenheim 88 и Monaco 66 AI, и мне еще предстоит собрать более 60% пилотов, чтобы финишировать в гонке с 10 кругами. Трек оказался немного более техничным, чем я ожидал. Страна: Монако Длина: 3145 м Пит-боксы: 30. Jetzt nicht. Этот элемент будет виден только вам, администраторам и всем, кто отмечен как создатель. Я нашел загружаемый трек с помощью быстрого поиска в Google здесь, в Assetto Corsa Club. VIP-ЗОНА. Сборник качественных трековых модов. Он может некорректно отображать этот или другие веб-сайты.AC Tracks. Сколько часов в неделю вы проводите в симуляторах? Страница выпуска Assetto Corsa Geroda74. Я нахожусь в настроении Монако (по очевидным причинам), и я действительно хочу опробовать классический трек-мод Monaco для AC (есть много видео об этом… Опубликовано 7 мая, 2020 7 мая, 2020 by technoluddite в Assetto Corsa. Еще один отличный трек для Formula Student. Поддержите меня на Patreon: https://www.patreon.com/RedExions Мне нравится эта ливрея. THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR GPL Monaco66 20200503 THR… Похожие сообщения Hungaroring — (30 точек)… Для лучшего восприятия, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.Это версия Grand Prix Karting, в которой все знаковые места оригинала воссозданы в миниатюре. नया अकाउंट बनाएँ. Assetto Corsa. 1.1 OSRW. … © Valve Corporation. Спортивная лига. Assetto Corsa Competizione, iRacing, Automobilista, Dirt-Reihe, Project Cars и другие, были noch kommt; Форум; Startseite; Assetto Corsa; Новости и архив; Neu @ Rennsimulanten: SimSyncPro Assetto Corsa. Нельзя ли использовать это и для старта гонки? При включенном топливе автомобили Formula Student AI выйдут на пит-стоп за 2 круга до конца гонки.Español — Latinoamérica (испанский — Латинская Америка). AF Assetto Corsa Rally… или. वीडियो गेम. Это его первый опыт преобразования / создания треков. THR GPL Championship 3 Monaco-1966. Введите полный URL-адрес страницы вашего элемента или группы в Facebook, Введите полный URL-адрес страницы вашего элемента или группы в Twitter. DoorGang. Assetto Corsa PC Rain Gameplay Custom Shader Patch v0.1.63 Preview 32 Sol 1.7 alpha 2 Austin Mini Cooper S Monaco 1966 Reboot v1.2 Anmelden. Треки для Assetto Corsa. Mehr von Assetto Corsa Mods auf Facebook anzeigen.Войдите в систему, чтобы загрузить, или обязательно подтвердите свою учетную запись по электронной почте. МАШИНЫ. В 1966 году, когда трасса была представлена в rFactor 2, Джеки Стюарт выиграл с преимуществом на сорок секунд на BRM P261 после того, как сошел Денни Халм на Brabham-Repco BT19. Видео игра. Все права защищены. Более. Этот элемент будет виден в результатах поиска только вам, вашим друзьям и администраторам. लॉग इन करें. Квалификация очень важна. Это действительно мини-Монако. Прекрасное воплощение классического периода формулы 1. Чтобы установить мод, просто скопируйте папку в C: \ Program Files (x86) \ Steam \ SteamApps \ common \ assettocorsa \ content \ track.Kraftfahrzeuge, Flugzeuge, Boote. Видео игра. Neues Konto erstellen.

Ремонт бампера своими руками. Несколько простых рекомендаций

Казалось бы, зачем вообще бампер ремонтировать, а уж тем более отдавать за него деньги, если это никак не влияет на саму езду. Сделать это нужно по нескольким причинам. Во-первых, бамперы нужны для защиты машины при аварии. Во-вторых, бампер — это внешний вид автомобиля, которым нельзя пренебрегать. И, в-третьих, в случае последующей продажи сломанный бампер не только существенно снизит цену, но и расскажет потенциальному покупателю, как предыдущий владелец ухаживал за этой машиной, и, скорее всего, отпугнет его.

На старые автомобили установлены металлические бамперы. Ремонт бампера своими руками в этом случае достаточно трудоемок и требует соблюдения специальных ремонтных техник. В противном случае он просто заржавеет. Если повреждение бампера сильное, то его просто заменяют.

В современных автомобилях в большинстве случаев устанавливаются пластиковые бампера. Пластик позволяет значительно снизить вес автомобиля, благодаря чему замена поврежденного бампера на новый не представляет особых проблем.Сделать ремонт бампера своими руками в этом случае намного проще. Небольшие царапины, ямки и мелкие вмятины вполне поддаются самостоятельному ремонту, для этого достаточно купить специальный ремкомплект. Для ремонта более серьезных повреждений лучше обратиться в мастерскую. А в случаях, когда на бампере много трещин, ям и глубоких вмятин, целесообразнее заменить его на новый, сэкономив много сил, времени и нервов.

Ремонт пластиковых бампера своими руками. Избавляемся от царапин

Первый шаг — отшлифовать все царапины грубой наждачной бумагой.Кожица должна быть поднята до тех пор, пока поверхность не станет гладкой. Главное в этом случае не переборщить, так как пластик достаточно мягкий.

После шлифовки нанести на царапину спрей грунтовки в два слоя. Каждый слой должен сохнуть около тридцати минут. Ремонт бампера своими руками требует определенного мастерства, но если он все же появится, мелкие трещинки и царапины уже не будут пугать автовладельцев. Окрашенный участок следует отшлифовать мелкозернистой наждачной бумагой, затем протереть влажной тряпкой.Осталось только нанести три-четыре слоя краски (каждый слой должен высохнуть в течение тридцати минут), затем нанести прозрачную краску в два слоя на одно и то же место. Краска должна высохнуть в течение 24 часов.

Ремонт бампера своими руками. Избавляемся от вмятин, сколов и трещин

Первое, что вам понадобится в этом случае, это жидкий пластик, который соответствует пластику бампера. Сам бампер необходимо снять, а его поверхность очистить средством для ухода за пластиком. Место повреждения затирают наждачной бумагой, а дрелью делают V-образный паз.Теперь нужно приклеить малярный скотч, а поверх него нанести смесь клея и загустителя. После снятия малярного скотча поверхность бампера снова шлифуется и зачищается, сюда же наносится жидкий пластик. Осталось только дождаться застывания пластика, и отшлифовать его. Завершающий этап — покраска бампера, которая выполняется в несколько этапов. Необходимо строго соблюдать технику окрашивания, иначе краска очень быстро потеряет внешний вид.

Следуя данной инструкции, ремонт пластикового бампера не доставит особых трудностей и хлопот.К тому же, если все сделать правильно, то проделанная работа подарит массу положительных эмоций, ведь когда делаешь что-то своими руками, смотришь на это немного иначе, чем на то, что починил посторонний человек, особенно беру за это деньги. Но при этом следует помнить, что при сильных травмах одних этого недостаточно и можно только усугубить ситуацию.

ВАЗ

турбо: с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автомобилисты сегодня пытаются как-то отделить свою машину от потока, сделать машину особенной.Ходовые качества улучшились практически сразу после приобретения. Часто на дорогах можно встретить турбомотор ВАЗ. За счет установки двигателей с турбонаддувом АвтоВАЗ может значительно увеличить мощность двигателя. Но без турбины, но с установкой настроенных компонентов существенного увеличения мощности получить не удастся. Посмотрим, как собрать двигатель с турбонаддувом для ВАЗ.

Что нужно знать о бусте

Турбонаддув — это принудительное нагнетание воздуха в камеры сгорания за счет создания зоны высокого давления на входе во впускной канал.Когда водитель автомобиля нажимает на педаль и дроссельная заслонка открывается, во впускной коллектор попадет гораздо больше воздуха, чем если бы он подавался при атмосферном давлении. При увеличении количества кислорода карбюратор или форсунка увеличивает заправку топлива. За счет этого растет мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а ее объем — постоянную величину. На обычном двигателе в него помещается лишь ограниченное количество топливной смеси. Для увеличения мощности необходимо залить в цилиндр большее количество топлива.Это достигается за счет создания высокого давления, которое сжимает смесь. Тогда займет меньше места. Для этого необходим турбонаддув.

Преимущества турбинной установки на двигатели ВАЗ

Установка турбокомпрессора имеет ряд преимуществ. Механизм имеет довольно небольшой вес. Турбины часто бывают универсальными — их можно настроить под любые двигатели, карбюраторы и другие системы питания. Комплект можно установить на настроенные моторы, и установка не помешает дальнейшим доработкам.Можно турбомоторы любого размера.

С чего начать?

Не всякая машина подходит для тюнинга. Важно обратить внимание на состояние автомобиля. Лучше машину разобрать до земли. Основная проблема — коррозия. Следует понимать, что металл на автомобилях от АвтоВАЗа достаточно тонкий, и большие нагрузки противопоказаны. Придется сделать серьезную нагрузку, и ржавый металл буквально разорвет.

Начать стоит с замены металла в моторном отсеке на более мощный.Когда все неисправности кузова устранены, можно продолжать тюнинг дальше. Если машина приобретена специально для тюнинга, то первым делом нужно привести ее в ход в стоковом состоянии. Далее поменяйте проводку, приведите двигатель в хорошее состояние или поменяйте его на шестнадцатиклапанный. Также проведите ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это первая точка, с которой начинается инструкция по турбированию. Когда железо вернулось к идеальному, близкому к заводскому состоянию, можно продолжать.Более того, мы уже достаточно знаем об оборудовании для турбонаддува.

Подходящие двигатели

Самый простой способ сделать турбомотор ВАЗ на базе 16-клапанного агрегата. Он отличается довольно простой конструкцией, благодаря чему прост в настройке и обслуживании. И самое главное, он идеально подходит для автоспорта, так как способен производить достаточную мощность при минимальных затратах.

Старые двигатели, оснащенные карбюраторной системой питания, такому тюнингу практически не поддаются.Но некоторые умельцы все же строят ВАЗ-2106 с турбонаддувом. Двигатели с 8-клапанным впрыском подойдут для гражданского использования, но каждая лошадиная сила необходима и важна в автоспорте. Специалисты по автотюнингу рекомендуют использовать именно 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что необходимо для создания двигателя с турбонаддувом?

Для тех, кто хочет получить 200+ мощности, лучше всего получить блок двигателя от Лады Калины. Можно использовать блок от ВАЗ-2110, однако при сборке автомобиля для автоспорта важна любая мелочь.Для двигателя тоже нужен коленчатый вал от «Калины», у которого диаметр коленвала 75,6 мм. Поршни на турбо ВАЗ лучше покупать кованые, предварительно просверлив на них выемку под необходимую степень сжатия.

Турбокомпрессор

Воздуходувка выполнена в виде отдельного агрегата, приводимого в движение приводным ремнем.

Последний будет принимать крутящий момент от коленчатого вала. Компрессор не связан с системой смазки или охлаждения двигателя.Для сброса избыточного давления, которое иногда возникает во впускном тракте на некоторых режимах работы, к воздуху подключается дополнительный клапан. Часто для тюнинга автомобилей используют компрессоры двух типов — центробежные и винтовые. Первый выполнен в виде улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовом компрессоре давление достигается за счет одновременного вращения двух валов, снабженных лопастями.

Для самонастройки автомобилей используют именно центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в установке.В связи с тем, что рабочие характеристики ограничиваются частотой вращения коленчатого вала двигателя, он может создавать давление не более 0,7 бар. Компрессор позволяет увеличить мощность мотора с 15% до 30% при максимальной скорости до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, небольшие требования к состоянию двигателя, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбонагнетателя подхват происходит на трех и более оборотах.Мотор моментально реагирует на нажатие на педаль — в этом случае нет так называемого «турбо лага», который бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Он может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, при этом давление может доходить до 2 бар. Эта турбина может увеличить мощность двигателя до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются с огромной скоростью и требуют смазки.Система подключена к системе смазки двигателя. Турбине нужно определенное время, чтобы набрать необходимый импульс. Следовательно, он заработает только после трех тысяч оборотов. Если при малых оборотах коленчатого вала попытаться резко нажать на педаль акселератора, то давление выхлопных газов будет слишком маленьким для работы агрегата. Вы можете почувствовать неудачи. Это явление называется «турбоям».

Выбираем турбокомпрессор

Если установить небольшой элемент, он будет работать на малых и средних оборотах коленчатого вала.На высоком уровне такой компрессор работать не будет. С большим агрегатом все с точностью до наоборот. Чаще всего устанавливаются модели TD04L от Subaru, TD05 — Mitsubishi, турбины Garett, китайские турбины сомнительного качества — T3 и T4.

Охлаждение

С охлаждением ВАЗ турбо все просто. Установите двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они намного производительнее. Также можно установить интеркулер. Если он слишком большой, это может вызвать проблемы.

Маленький не обладает должной производительностью и просто не успеет охладить поступающий в цилиндры воздух.

Клапан продувочный

Это важная часть дизайна. Его основная задача — выпустить часть воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Если этого клапана нет, то давление может буквально разорвать все соединения. Таких клапанов на рынке довольно много — от промышленных до ручных.

Клапан Вестгейта

Этот клапан необходим для пропускания части воздуха мимо турбины. Это поддерживает давление в системе.

Готовые комплекты

Для создания турбомотора не нужно собирать набор необходимого оборудования.Сегодня вы можете купить уже готовые комплекты. Они предназначены как для 16-клапанных двигателей, так и для двигателей с 8-клапанным впрыском.

Комплект для 8-клапанных двигателей

Турбокомплект для 8-клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен создавать давление до 0,5 бар. С помощью этого комплекта вы можете увеличить мощность до 120 лошадиных сил и крутящий момент до 190 Нм. Установка этого комплекта никак не влияет на ресурс силового агрегата. Установка довольно проста, и все детали из комплекта смонтированы.Для установки не нужно как-то дорабатывать двигатель.

В турбо-комплект входят:

Коллектор стальной.
Турбокомпрессор.
Прокладки.
Шланг подачи масла.
Система подачи охлаждающей жидкости.
Клапан для сброса избыточного давления.
Элементы соединительные.
Детали крепежные и прочие.

Комплект для 16-клапанных агрегатов полностью такой же. Аналогичны и его технические характеристики.В продаже можно найти турбо-комплект для 8-клапанного двигателя мощностью до 250 лошадиных сил. В нем используется турбонагнетатель с давлением 1 бар.

Установка

Следует помнить, что оснащение двигателя системой турбонаддува — довольно длительный процесс. Хотя производители комплекта говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не совсем так. С чего начать? Конечно с покупкой необходимых запчастей и подготовкой мотора.Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, регулятор топлива, дроссельную заслонку, а также трубки и другие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что конструкция мощного автомобиля может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно средней. Например, чтобы построить турбомотор ВАЗ-2106, необходимо сначала заменить двигатель.

Необходима установка 16-ти клапанного узла впрыска.Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разбирают, осматривают цилиндры, коленвал, шатуны, масляный насос. При необходимости произвести шлифование блока. Поршни следует приобретать после подготовки цилиндров.

Далее собираем вложения. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем устанавливаем ресивер, выпускной коллектор и используем турбину. Также соберите все стальные элементы. И, наконец, последний этап — настройка. От того, насколько профессионально и правильно будет произведена регулировка, будет зависеть максимальная мощность, крутящий момент и другие характеристики мотора.

Разное