Как проверить катушку зажигания нива: Проверка катушки системы зажигания двигателя Нива 21213

Содержание

Проверка катушки системы зажигания двигателя Нива 21213

Проверим катушку зажигания бесконтактной системы зажигания 27.3705 карбюраторного двигателя 1,7 л автомобиля Нива 21213.

Поводом к проверке катушки могут послужить перебои в работе системы зажигания, при которых двигатель «троит», пытается заглохнуть, появились рывки и провалы при нажатии на педаль газа. Либо он вообще отказывается запускаться.

Причинами этих проблем являются либо снижение энергии тока высокого напряжения вырабатываемого неисправной катушкой (искра на свечах слабая и через раз), либо вообще прекращение ею выработки этого самого тока.

Проведем полную проверку катушки Нива 21213 со снятием ее с автомобиля (если нет особой необходимости можно и не снимать ее). Для проверки потребуется омметр или мультиметр (автотестер) с режимом омметра.

Проведем четыре проверки: внешнего вида, первичной обмотки на «обрыв», вторичной (высоковольтной) обмотки на «обрыв», обмоток на короткое замыкание на «массу».

Проверка катушки зажигания Нива 21213

— Снимаем катушку зажигания с автомобиля

Отворачиваем гайки крепления проводов к выводам катушки, снимаем наконечник центрального бронепровода, отворачиваем гайку хомута крепления катушки к кузову автомобиля и снимаем ее.

— Проверяем внешний вид катушки зажигания

Осматриваем ее на предмет обнаружения механической деформации, трещин на крышке, подтекания масла. Деформированную или с подтеками масла катушку заменяем, трещину в крышке можно зачистить и залить эпоксидным клеем.

— Проверяем первичную обмотку катушки зажигания Нива 21213

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем к боковым выводам катушки.

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление исправной первичной обмотки при температуре 20-25 гр. должно составлять 0,45±0,05 Ом. Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше или стремится к бесконечности — в обмотке «обрыв».

Такое низкое сопротивление первичной необходимо для работы катушки при пуске двигателя, когда напряжение на выводах АКБ падает до 6-8 В из-за пуска стартера.

— Проверяем вторичную обмотку катушки зажигания Нива 21213

Щупы мультиметра или автотестера в режиме омметра присоединяем: один к боковому выводу «Б» катушки, другой к ее центральному высоковольтному выводу.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания

Сопротивление исправной вторичной обмотки при температуре 20-25 гр. должно составлять 4,5 — 5,5 кОм. Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше или стремится к бесконечности — в обмотке «обрыв».

— Проверяем сопротивление изоляции на «массу»

Щупы мультиметра или автотестера в режиме мегаомметра присоединяем: один щуп мультиметра на вывод «+Б» катушки, другой на ее корпус. Сопротивление должно быть не менее 50МОм.

Это означает, что катушка зажигания исправна и способна выдерживать напряжение переменного тока не менее 1500 В (50 Гц), подаваемого между одним концом первичной обмотки и корпусом в течении минуты, не вызывая разрядов.

При выявлении отклонений в показаниях мультиметра от нормы катушку зажигания заменяем новой.

Примечания и дополнения

— В бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя 1,7 л автомобиля Нива 21213 применяется катушки зажигания 27.3705, 27.3705-01, 027.3705, или 8352.12, АТЕ1721. Они маслонаполненные с разомкнутым магнитопроводом.

— Опытными нивоводами рекомендуется всегда возить с собой запасную исправную катушку зажигания, что бы отказ штатной катушки не стал причиной задержки в пути.

Еще статьи по системе зажигания автомобиля Нива

— Система зажигания Нива 21213 (карбюратор), схема

— Предохранители и реле Нива 21213

— Свечи зажигания NGK на Нива 21213

— Свечи зажигания на Нива 21214

Как проверить модуль зажигания Шевроле Нива: неисправности

Модуль зажигания на Нива Шевроле и других отечественных автомобилях – это не что иное, как импульсный источник подачи высокого напряжения. Случается, что иногда эти устройства ломаются, и им требуется частичный ремонт или полная замена. В этой статье мы подробно разберём как проверить это устройство, для того, чтобы определить факт возможной неисправности.

Видео о проверке модуля зажигания:

Принцип действия модуля зажигания на Шевроле Нива

Штатное расположение модуля зажигания под капотом вызывает вопросы.

Модуль зажигания – это конструкция с первичной и вторичной парой обмоток с коммутатором, в которой ток поочерёдно переключается с одной катушки на другую. Её работа реализовывается из ЭБУ (блока управления — прим.), и от неё же происходит анализирование и сбор информации от её работы.

Сам по себе модуль зажигания имеет четыре гнезда для подсоединения к ним высоковольтных проводов, которые уже потом идут прямо к свечам зажигания.

Импульсы в модуле возникают не хаотично, а парно, то есть на клеммах 1-4, а потом 2-3, это объясняется тем, что каждая из внутри расположенных катушек ответственна за действия двух цилиндров, ввиду парного возникновения искры.

Конструкция модуля

Четыре клеммы, расположенные на модуле имеют и буквенные обозначения, так на соединения под маркировкой A и B подходят импульсы с датчика Холла, которые и переводят контакты с одной на другую, а контакты C и D – ответственны за питание массу соответственно.

Буквенные обозначения ясно видны на корпусе устройства.

Самые частые причины неисправностей

Одной из самых частых причин возникновения поломок становится вторичная обмотка. Потому как именно в ней генерируется импульс с высоким напряжением, и там в большинстве случаев может случиться обрыв или разрыв витков. Случается, это из-за следующего:

И также причиной неисправности может быть нарушение пайки, случается это, как правило, от частой вибрации. Либо влага, образующаяся во время мойки или образования конденсата.

Подробнее о поломках

Бронепровода отмечены стрелочками

Тот самый высоковольтный импульс который возникает на вторичной обмотке обязательно должен быть полностью использован, то есть если этого не случается (при нарушении целостности провода – прим.), то импульс ищет ближайший «выход» и находит он его, как правило, в той самой вторичной обмотке, которая намного тоньше чем сечение самих проводов.

Первые признаки неисправности

Как правило, сразу две катушки не выходят из строя, поэтому, запустить двигатель даже с частично неисправным модулем всё же получится. Но, опытный автовладелец должен сразу заподозрить неполадки, и сопровождаются они следующим образом:

Двигатель не способен легко набрать «рабочие» обороты.
Холостой ход будет «плавать».
Возможно «троение» двигателя.
Во время движения могут наблюдаться рывки.

Все вышеназванные причины, могут наблюдаться и при других поломках, поэтому необходимо правильно её диагностировать, а для этого необходимо знать, как проверить модуль зажигания своими руками.

Обратите внимание, что при такой неисправности эксплуатация автомобиля крайне нежелательна, но при необходимости возможно добраться лишь до места её ремонта.

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Перед тем как приступить к демонтажу модуля, необходимо убедиться в том, что причиной нестабильной работы не стало банальное отсутствие контакта питания. Для этого «пошевелим», либо несколько раз включим и выключим подсоединённый блок проводов. Если подобная процедура не принесла никаких результатов, то проверять работоспособность следует на демонтированном устройстве.

Значения на мультиметре в норме.

Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах (A, B, C, D – прим.).
Первым делом подключаем красный щуп на контакт – D, второй на «массу». Включаем мультиметр в режим вольтметра – 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.
Далее, переходим к контакту – C, второй снова на «массу». Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме.

Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке. Подключаем мультиметр в режиме вольтметра и если показания не превышают 0,3 вольта, то устройство можно считать полностью рабочим.

Если какой-либо замер показал результаты, не соответствующие нормам, то следует искать неполадки сразу в цепи катушки.

Перенос модуля зажигания

Модуль зажигания перенесён выше

Как уже писалось выше, для лучшей работы модуля зажигания его рекомендуют перенести выше в подкапотном пространстве.

Заключение

Обратите внимание, что если будет установлен факт обрыва обмотки, ремонту он не подлежит и ему потребуется только замена.

Однако, если обе обмотки окажутся целы и будет обнаружен только обрыв пайки, его можно исправить своими руками, и для этого потребуется только паяльник. Во время проведения таких работ, можно не только восстановить нарушения в дорожках, но и укрепить другие.

ВАЗ 21213 | Проверка катушки зажигания

Проверка катушки зажигания

Катушка зажигания находится в двигательном отсеке перед кожухом левой амортизационной стойки.

Проверка искры

Проверка искры может проводиться только на автомобилях без катализатора, так как катализатор может быть разрушен проникающим в систему выпуска отработавших газов и воспламеняющимся топливом.

При запуске не держать кабель зажигания рукой. Использовать для этого хорошо изолированные щипцы или закрепить кабель в нужном положении на блоке цилиндров с помощью липкой ленты.

Отключить кабель зажигания от катушки зажигания на распределителе.

Держать кабель зажигания хорошо изолированными щипцами на расстоянии 5-10 мм от массы. В качестве массы использовать только хорошо проводящие металлические части, как например, блок цилиндров.
Попросить ассистента запустить двигатель. Должны проскакивать мощные синие искры. Если искра не проскакивает, следует проверить подачу тока на катушку.

Проверка подачи тока

Отключить штекер от катушки зажигания и при включенном зажигании проверить напряжение на положительной клемме. Напряжение должно составлять 12 В. Если напряжение отсутствует, следует проверить основной предохранитель и жгут кабелей.

Проверка первичной обмотки

Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами и сравнить с значением в таблице.

Проверка вторичной обмотки

Измерить с помощью омметра сопротивление между плюсовой клеммой и клеммой высокого напряжения, сравнить полученное значение со значением в таблице.

Требуемые значения

Двигатель	Напряжение первичной обмотки		Напряжение вторичной обмотки
Все двигатели до 9/89 г. вып.	бесконечность		6 — 30 Ом
Карбюраторный двигатель и инжекторный двигатель (ВЗ) с 10/89 г. вып.	1	0, 77 — 0, 95 Ом	10 — 16 Ом
	2	0, 9 — 1, 1 Ом	10 — 16 Ом
Инжекторный двигатель (ВР, b6) с 10/89 г. вып.	0, 81 — 0, 99 Ом

Если результат одной или обеих проверок не соответствует требуемому значению, катушку зажигания следует заменить.

Как проверить катушку зажигания нива шевроле

Как проверить модуль зажигания Шевроле Нива: неисправности

Видео о проверке модуля зажигания:

Принцип действия модуля зажигания на Шевроле Нива

Штатное расположение модуля зажигания под капотом вызывает вопросы.

Сам по себе модуль зажигания имеет четыре гнезда для подсоединения к ним высоковольтных проводов, которые уже потом идут прямо к свечам зажигания.

Конструкция модуля

Буквенные обозначения ясно видны на корпусе устройства.

Самые частые причины неисправностей

И также причиной неисправности может быть нарушение пайки, случается это, как правило, от частой вибрации. Либо влага, образующаяся во время мойки или образования конденсата.

Подробнее о поломках

Бронепровода отмечены стрелочками

Первые признаки неисправности

Двигатель не способен легко набрать «рабочие» обороты.
Холостой ход будет «плавать».
Возможно «троение» двигателя.
Во время движения могут наблюдаться рывки.

Все вышеназванные причины, могут наблюдаться и при других поломках, поэтому необходимо правильно её диагностировать, а для этого необходимо знать, как проверить модуль зажигания своими руками.

Порядок проверки модуля зажигания на Шевроле Нива

Значения на мультиметре в норме.

Когда элемент снят, готовим к работе мультиметр, и проверяем целостность и чистоту гнёзд на клеммах (A, B, C, D – прим.).
Первым делом подключаем красный щуп на контакт – D, второй на «массу». Включаем мультиметр в режим вольтметра – 20 вольт, и если гнездо рабочее, то показания на тестере должны равняться 12 вольт.
Далее, переходим к контакту – C, второй снова на «массу». Мультиметр переключаем режим омметра и смотрим на показания прибора, и если оно составляет меньше 1 Ом, то гнездо в норме.
Контакты A и B проверяем по очереди, но в одинаковом порядке. Подключаем мультиметр в режиме вольтметра и если показания не превышают 0,3 вольта, то устройство можно считать полностью рабочим.

Перенос модуля зажигания

Модуль зажигания перенесён выше

Заключение

Часть 1 — Как проверить комплект катушек зажигания GM 2.2L

В этой статье показано, как проверить комплекты катушек зажигания на 4-цилиндровых двигателях GM объемом 2,2 л, используемых в автомобилях Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire. Вы сможете проверить блоки катушек зажигания, модуль управления зажиганием (ICM) без использования диагностического прибора.

Итак, независимо от того, есть ли у вашего Cavalier или Sunfire состояние пропуска зажигания или отсутствие зажигания без искры, эта статья поможет вам устранить и диагностировать проблему.Теперь, если ваш Cavalier или Sunfire не запускается и вам нужно проверить датчик положения коленчатого вала, вы можете перейти к этой статье: Как проверить модуль зажигания и датчик кривошипа (GM 2.2L) . Чтобы увидеть все статьи GM 2.2L «Как тестировать», перейдите по ссылке: GM 2.2L Основной указатель статей .

На случай, если эта статья вам не поможет, еще один отличный источник информации о тестировании — это серия статей (всего 4) по поиску и устранению неисправностей с кодами пропусков зажигания при устранении неполадок в автомобиле.com, вот конкретная статья: Как диагностировать коды пропусков зажигания: GM 2.2L 4-цилиндровый (P0300-P0304).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido GM 2.2L Cavalier, Sunfire (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправной катушки зажигания и неисправного модуля управления зажиганием (ICM)

При выходе из строя блока катушек зажигания или модуля управления зажиганием на вашем 2,2-литровом Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire в автомобиле возникает состояние пропуска зажигания или состояние «нет искры — нет запуска».Вот краткий список симптомов:

Проверьте, включен ли свет двигателя (CEL).
: P0300, P0301, P0302, P0302, P0304.
Состояние пропуска зажигания без каких-либо кодов пропусков зажигания, загорающихся при включении контрольной лампы двигателя (также известной как контрольная лампа неисправности: MIL).

Какие инструменты мне нужны?

Для проверки системы зажигания этого типа не требуются дорогостоящие инструменты. Сказав это, есть несколько очень специфических инструментов, которые я рекомендую использовать для тестов.Итак, вот основной список:

Тестер искры
1. Не только для искрового тестера. Я настоятельно рекомендую вам купить тестер искры HEI (у вас нет тестера искры HEI? Нужно его купить? Вы можете купить его здесь: OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester).
2. Не используйте обычную свечу зажигания вместо специального тестера искры.
3. Не отсоединяйте провод свечи зажигания от свечи зажигания, когда двигатель проворачивается или работает. Это даст ложный результат и / или повредит катушку зажигания.
Светодиодный светильник.
1. Нажмите здесь, чтобы увидеть, как это выглядит: Инструмент для проверки светодиодного освещения и как его сделать
Контрольная лампа.
Мультиметр.
1. Подойдет дешевый (у вас нет цифрового мультиметра? Нужно его купить? Нажмите здесь, чтобы увидеть мои рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей ).
Руководство по ремонту.
1. Для любой другой информации, которую не охватывает эта статья.
Помощник.
1. Чтобы помочь вам запустить двигатель, наблюдая за светодиодной лампой (или контрольной лампой, или мультиметром).

Как упоминалось в начале этой статьи, вам не нужен автомобильный сканер для любого из этих тестов.

Описание цепей катушки зажигания

На каждую катушку зажигания подается питание от 10 до 12 В и сигнал переключения.Эти два сигнала подаются модулем управления зажиганием (ICM). Теперь, чтобы проверить эти две схемы, необходимо снять блок катушек зажигания, и, используя фотографии, предоставленные на каждом этапе проверки, я покажу, как проверить эти сигналы.

Кроме того, вам нужно знать, какая катушка зажигания питает два цилиндра с искрой. Фотография номер 2 программы просмотра изображений поможет в этом, поскольку цифры в стрелках указывают на цилиндр, в который проволока свечи зажигания подает искру.

Цепь с маркировкой A :
1. Цепь питания (12 В).
Схема с маркировкой B :
1. Цепь сигнала переключения.

Хотя на фотографиях, использованных в этапах тестирования, вы увидите только удаленную катушку зажигания, питающую цилиндры №1 и №4 (и обнажающие лопаточные клеммы ICM, которые подают на нее сигналы), а также другой блок катушек зажигания. Описание схем блока катушек точно такое же. Вы сможете использовать эту фотографию и связанную с ней информацию для диагностики / устранения неисправностей блока катушек, который питает цилиндры №2 и №3.

Описание цепей 6-проводного соединителя модуля зажигания

Хотя основное внимание в этой статье уделяется тестированию катушек зажигания на вашем Chevy Cavalier или Pontiac Sunfire, вы будете тестировать некоторые схемы модуля управления зажиганием, поэтому ниже вы найдете описания схем всех проводов. в обоих разъемах:

6-проводной разъем ICM:
1. A — ФИОЛЕТОВЫЙ провод.
  1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
2. B — БЕЛЫЙ провод.
  1. 1-4 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от контроллера ЭСУД). В сервисной литературе это будет называться «Сигнал управления зажиганием А».
3. C — ОРАНЖЕВЫЙ провод.
  1. 2-3 Сигнал управления катушкой зажигания (поступает от ЕСМ). В сервисной литературе это будет называться «Сигнал управления зажиганием B.
4. D — ПУРПУРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой провод.
  1. Опорный сигнал 7X (поступает в ECM).
5. E — ЖЕЛТЫЙ провод.
  1. Цепь датчика положения коленчатого вала.
6. F — КРАСНЫЙ с ЧЕРНОЙ полосой провод.
  1. Цепь массы для ECM.
2-проводной разъем ICM:
1. A — ЧЕРНЫЙ (или ЧЕРНЫЙ с БЕЛОЙ полосой ) провод.
  1. Масса двигателя (для модуля).
2. B — PINK провод.
  1. 12 В при включенном зажигании.

Мальчик, там точно куча проводов! Но не волнуйтесь, вам не нужно проверять их все, чтобы узнать, исправны ли катушки зажигания или модуль управления зажиганием. Хорошо, приступим к ТЕСТУ 1.

Таблица приложений для испытания катушки зажигания

Кавалер 2.2л 4 цил.
1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002
Sunfire 2.2L 4цил.
1. 1997, 1998, 1999, 2000, 2002

Как диагностировать и тестировать катушку зажигания

Катушки зажигания обеспечивают высокое напряжение, необходимое системе зажигания для зажигания свечей зажигания. Большинство двигателей с распределительной системой зажигания имеют одну катушку, но несколько импортных приложений имеют две катушки. В безраспределительных системах зажигания (DIS) используются несколько катушек зажигания. В системах с «отработанной искрой» каждая пара цилиндров имеет общую катушку. В других системах зажигания типа DIS и типа «катушка на свече» (COP) каждый цилиндр или свеча зажигания имеет свою индивидуальную катушку.

Катушка зажигания выполняет роль трансформатора высокого напряжения. Он увеличивает первичное напряжение системы зажигания с 12 до тысяч вольт.

Фактическое напряжение зажигания, необходимое для создания искры в межэлектродном зазоре свечи зажигания, зависит от ширины зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и проводов свечи, воздушно-топливной смеси, нагрузки на двигатель и температуры окружающей среды. свечу зажигания. Требуемое напряжение постоянно меняется и может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более.Некоторые системы могут выдавать до 40 000 вольт при пиковой нагрузке.

КАК РАБОТАЕТ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

Внутри каждой катушки зажигания есть два набора обмоток вокруг многослойного или сегментированного железного сердечника. «Первичные» обмотки, которых насчитывается несколько сотен, подключены к двум внешним клеммам низкого напряжения на катушке. Положительная (+) первичная клемма подключается к замку зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная (-) первичная клемма подключается к модулю зажигания, который обеспечивает заземление.«Вторичные» обмотки, которые имеют тысячи витков, подключены одним концом к первичной положительной клемме и вторичной выходной клемме высокого напряжения в центре катушки на другом конце.

Соотношение вторичной обмотки к первичной обычно составляет около 80: 1. Чем выше коэффициент, тем выше потенциальное выходное напряжение катушки. Катушки зажигания с характеристиками обычно имеют более высокое передаточное число, чем стандартные катушки.

Когда модуль зажигания замыкает первичную цепь катушки и обеспечивает заземление, ток течет через первичные обмотки.Это создает сильное магнитное поле вокруг железного сердечника и заряжает катушку. Чтобы магнитное поле достигло максимальной силы, требуется от 10 до 15 миллисекунд.

Затем модуль зажигания размыкает заземление катушки и отключает первичные обмотки катушки. Это вызывает внезапное схлопывание магнитного поля. Энергия, запасенная в магнитном поле, должна куда-то уходить, чтобы вызвать ток во вторичных обмотках катушки. В зависимости от соотношения витков провода это увеличивает напряжение до 100 и более раз, пока не будет достаточно напряжения для зажигания свечи зажигания.

ОТКАЗЫ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Катушки зажигания

очень прочные и надежные, но могут выйти из строя по разным причинам. Тепло и вибрация могут повредить обмотки и изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание или разрыв в первичной или вторичной обмотке. Но убийца номер один катушек зажигания — это перегрузка по напряжению, вызванная неисправными свечами зажигания или свечными проводами.

Если свеча зажигания или ее провод разомкнут или имеют чрезмерное сопротивление, выходное напряжение катушки зажигания может возрасти до точки, при которой оно прожигает внутреннюю изоляцию катушки, вызывая короткое замыкание.Изоляция многих катушек может быть повреждена, если выходное напряжение превышает 35 000 вольт. Как только это произойдет, выходное напряжение катушки может упасть, что приведет к пропуску зажигания, когда двигатель находится под нагрузкой, или катушка может перестать выдавать любое напряжение, препятствующее запуску или запуску двигателя.

Если катушка имеет напряжение аккумуляторной батареи на ее положительном выводе и заземляется, включается и выключается модулем зажигания или цепью, но не производит искры, катушка неисправна и ее необходимо заменить.

СОВЕТ: Если модуль зажигания выходил из строя более одного раза, это может быть связано с неисправной катушкой зажигания. Внутренняя дуга или короткое замыкание в катушке может привести к перегрузке и повреждению схемы внутри модуля зажигания.

ДИАГНОСТИКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Отказ катушки в системе зажигания распределителя влияет на все цилиндры. Под нагрузкой двигатель может не запуститься или сильно пропустить зажигание. Пропуски зажигания также могут переходить от цилиндра к цилиндру. Но на двигателе с системой зажигания без распределителя (DIS) или системой зажигания с катушкой на свече (COP) отказ одной катушки повлияет только на один цилиндр (или два цилиндра, если это система отработанной искры DIS, где два цилиндра являются напротив друг друга в порядке срабатывания разделяют одну и ту же катушку).

Если ваш двигатель работает с перебоями (пропуски зажигания) и горит индикатор проверки двигателя, используйте считыватель кодов или диагностический прибор для проверки кодов пропусков зажигания.

На двигателях 1996 года и более новых с OBD II и обнаружением пропусков зажигания при отказе катушки обычно устанавливается код пропуска зажигания P030X, где «X» — это номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код пропуска зажигания P0301, например, говорит о пропуске зажигания в цилиндре №1. Но код пропуска зажигания может быть вызван проблемой зажигания, проблемой с топливом или проблемой сжатия, поэтому не спешите с выводами, поскольку предполагайте, что пропуск зажигания означает неисправную катушку, свечу зажигания или провод свечи.Также это может быть неисправный инжектор или утечка компрессии (погнутый или сгоревший клапан).

Если катушка закорочена или разомкнута, код также может быть установлен для катушки на этом цилиндре. Если кода нет, вы должны измерить первичное и вторичное сопротивление катушки с помощью цифрового омметра. Также следует снять и осмотреть свечу зажигания. Проверьте искровой промежуток и посмотрите на отложения на свече, чтобы убедиться, что пропуски зажигания вызваны отложением нагара или масла. Также проверьте штекерный провод (если он есть), чтобы убедиться, что сопротивление провода находится в пределах технических характеристик.

Если катушка, свеча зажигания и провод свечи в порядке, пропуски зажигания могут быть из-за грязной или мертвой топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и подачу напряжения и используйте индикатор NOID, чтобы проверить наличие импульса от PCM. Схема привода.Если инжектор в порядке, проверьте компрессию, чтобы увидеть, есть ли в цилиндре неисправный клапан или протекающая прокладка головки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если двигатель с системой зажигания COP запускается нормально, но не запускается из-за отсутствия искры, проблема не в одной или нескольких неисправных катушках.Более вероятно, что неисправность заключается в неисправном датчике положения коленчатого вала или распределительного вала, проблеме подачи напряжения на катушки в цепи зажигания, неисправном модуле зажигания (если используется) или неисправной цепи драйвера катушки зажигания в PCM.

Разрез зажигания «катушка на свече» двигателя Cadillac Northstar.

КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не отсоединяйте провод вилки или выходной провод высокого напряжения катушки, чтобы проверить наличие искры. Помимо риска серьезного удара током, открытый провод вилки или провод катушки увеличит требуемое напряжение на катушке до точки, где это может привести к повреждению катушки.Единственный безопасный способ проверить наличие искры — использовать тестер свечей зажигания.

Если есть подозрение на неисправность катушки, измерьте первичное и вторичное сопротивление катушки омметром. Если какой-либо из них не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить катушку.

Катушка

A может быть легко протестирована с помощью цифрового омметра импеданса 10 мегаом. Обратитесь к сервисной информации производителя транспортного средства для получения технических характеристик теста катушки, поскольку значения могут варьироваться в зависимости от приложения.

Для проверки катушки зажигания подключите два измерительных провода омметра к первичным клеммам катушки (+ и -). Большинство катушек должны показывать от 0,4 до 2 Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание катушки, а высокое значение сопротивления указывает на разомкнутую катушку.

Вторичное сопротивление измеряется между положительной (+) клеммой и клеммой высокого напряжения. Новые катушки с сегментированной конструкцией сердечника обычно показывают сопротивление от 6000 до 8000 Ом, в то время как другие могут показывать до 15000 Ом.

На катушках, отличных от консервных, первичные выводы могут быть расположены в разъеме или даже под катушкой. Обратитесь к изготовителю автомобиля служебная информация о расположении клемм и процедурах проверки катушек зажигания.

Катушка зажигания Ford DIS V6. Обратите внимание, что клеммы находятся в разъеме проводки катушки.

Другой метод проверки катушки зажигания

Еще один способ проверить катушку зажигания — использовать «искровой тестер». Вы можете найти недорогие тестеры искры на ebay или в большинстве магазинов автозапчастей.Встроенный тестер искры устанавливается между катушкой зажигания на свече и свечой зажигания. При выключенном двигателе отсоедините катушку от свечи зажигания, подсоедините один конец прибора для проверки искры к верхней части свечи зажигания, а другой конец подсоедините к выходу катушки. Тестер искры с длинным зондом необходим для катушек типа карандаша, которые надеваются на свечу зажигания, и для свечей зажигания, которые утоплены глубоко в головке цилиндров.

После установки искрового прибора запустите двигатель.Если индикатор на искровом тестере мигает, катушка вырабатывает напряжение зажигания, и цепь, которая управляет катушкой, также работает. Если двигатель пропускает зажигание, свеча зажигания может быть загрязнена, треснула или закорочена. Отсутствие вспышки означает либо неисправную катушку, либо неисправную цепь управления катушкой. Проверьте соединитель проводки катушки, чтобы убедиться, что он не ослаблен или не корродирован. Плохой соединитель проводки может помешать срабатыванию хорошей катушки.

Стендовые испытания катушки зажигания

В некоторых магазинах автозапчастей есть стенд для испытаний катушек зажигания, который может имитировать работающий двигатель для проверки работы катушки и ее выходной мощности.Тест позволит проверить, нормально ли работает катушка. Если ваша катушка проходит все тесты, но у вашего двигателя пропуски зажигания, проблема, скорее всего, в плохой свече зажигания, плохом разъеме проводки на катушке или плохом модуле управления зажиганием или PCM. Если катушка не проходит какую-либо часть теста, вам понадобится новая катушка.

ПЛОХАЯ КАТУШКА МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ PCM

Короткое замыкание, которое снижает нормальное сопротивление в первичных обмотках, позволит чрезмерному току протекать через катушку, что может повредить схему драйвера PCM.Это также может снизить выходное напряжение катушки, что приведет к слабой искре, затрудненному запуску, колебаниям или пропускам зажигания под нагрузкой или при ускорении.

Аномально высокое сопротивление или обрыв в первичной обмотке катушки обычно не повреждают схему драйвера PCM, но уменьшают выходное вторичное напряжение катушки или вообще убивают его.

Короткое замыкание, уменьшающее сопротивление вторичных обмоток катушки, также приведет к слабой искре, но не повредит схему драйвера PCM.

Обрыв или сопротивление во вторичной обмотке катушки выше нормы также вызовет слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить схему драйвера PCM из-за индукции обратной связи через первичную цепь.

Катушка зажигания DIS и стержневая катушка для системы зажигания «катушка на свече».

ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ

Запасная катушка должна быть такой же, как и оригинальная (если вы не модернизируете систему зажигания с помощью катушки с более высокой выходной мощностью).

При замене змеевика разъемы следует очистить и проверить на предмет коррозии или ослабления, чтобы обеспечить хорошее электрическое соединение. Коррозия может вызвать сопротивление, прерывистую работу или нарушение целостности цепи, что может способствовать отказу компонентов. Также рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на разъемы катушек, которые надеваются на свечи зажигания, чтобы свести к минимуму риск искрового пробоя, вызванного влажностью. В двигателях грузовиков Ford с катушками зажигания COP загрязнение влаги, вызывающее коррозию, является основной причиной выхода катушек из строя.

Если двигатель постоянно выходит из строя, катушки могут работать слишком тяжело. Основной причиной может быть высокое вторичное сопротивление (изношенные свечи зажигания или чрезмерный зазор свечи зажигания) или, в редких случаях, состояние обедненного топлива (грязные форсунки, утечка вакуума или негерметичный клапан рециркуляции ОГ).

На двигателях с большим пробегом и зажиганием COP новые свечи также должны быть установлены, если катушка вышла из строя, если оригинальные свечи являются обычными свечами с пробегом более 45000 миль, или долговечными платиновыми или иридиевыми свечами с пробегом более 100000 миль. .

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи по зажиганию:

Катушки зажигания (системы с несколькими катушками)

Проверьте свои знания: Викторина по системе зажигания

Технология свечей зажигания

Зачем нужно заменять свечи зажигания

Провода свечей зажигания

Анализ пропусков зажигания

Свечи зажигания и характеристики зажигания

Системы зажигания распределителя

Системы зажигания без распределителя

Системы зажигания с катушкой через свечу

Двигатель не запускается, нет искры

Диагностика двигателя, который не запускается и не проворачивается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

Часть 1 — Как проверить пакет катушек зажигания — Тесты для поиска неисправностей при пропуске зажигания (GM 3.8L)

В этой статье представлены очень простые и эффективные тесты ON CAR для блоков катушек зажигания двигателей GM 3.8L V6 (Buick, Chevy, Oldsmobile, Pontiac).

Вы сможете устранить неисправности и диагностировать неисправную катушку зажигания, неисправные провода свечи зажигания или неисправный модуль управления зажиганием как причину пропуска зажигания на вашем автомобиле GM с двигателем 3,8 л V6.

Теперь, если ваш автомобиль КАРТИНА, но НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, вы можете проверить статью о тестах модуля управления зажиганием (ICM) и 3X / 18X датчика положения коленчатого вала, нажав здесь: Тестирование модуля управления зажиганием (ICM) Buick, Chevy, Pontiac , Oldsmobile 3.Двигатели 8L V6, поскольку эта статья (которую вы читаете прямо сейчас) сосредоточена на тестах, когда жалоба касается транспортного средства, которое запускается и работает, но работает с пропуском зажигания.

Если вы ищете статью для проверки комплектов катушек зажигания на двигателях 3,1 и 3,4 V6 GM, перейдите сюда: Тест GM Coil Pack (двигатели 3,1 и 3,4 V-6).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar las Bobinas de Encendido (GM 3.8L) (at: autotecnico-online.com ).

Общие симптомы неисправного пакета катушек зажигания и / или проводов свечей зажигания

Наиболее частая жалоба на то, что ваш автомобиль (или мини-фургон) заводится и движется, но при этом дает пропуски зажигания. Вот еще несколько симптомов, которые могут возникнуть у вашего автомобиля или минивэна:

Контрольная лампа двигателя (CEL) будет гореть на комбинации приборов, но не всегда.
Коды пропусков зажигания в двигателе:
1. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306
Ваша машина будет работать на холостом ходу.
Запах «тухлого яйца» может исходить из выхлопной трубы, когда вы ведете машину (или минивэн).
Реально плохой расход бензина.
Ваш автомобиль не прошел тест на выбросы вредных веществ.

Основная рабочая теория пакета катушек зажигания 3,8 л

В двух словах, когда вы поворачиваете ключ, чтобы заводить двигатель:

На модуль управления зажиганием поступает 12 Вольт.
Это напряжение распределяется модулем на 3 катушки зажигания, расположенные на нем, и на датчик положения коленчатого вала в сборе.
Как только двигатель начинает проворачиваться, датчик положения коленчатого вала начинает подавать сигналы, которые отправляются в модуль управления зажиганием (ICM).
Когда модуль управления зажиганием (ICM) получает эти сигналы датчика кривошипа, он начинает создавать сигнал переключения для каждого отдельного блока катушек зажигания.
Именно этот коммутирующий сигнал в сочетании с напряжением 12 вольт заставляет блоки катушек зажигания искриться.

Каждая катушка зажигания, расположенная наверху модуля управления зажиганием (ICM), имеет две башни.Обе башни одновременно выпускают искру в два разных цилиндра. Для вас очень важно отметить, что цилиндры, которые получают искру от одной катушки зажигания, в этой статье называются «парными цилиндрами».

Если вам интересно, что это за сигнал переключения, этот термин описывает включение и выключение первичного тока (12 вольт), который протекает через катушку зажигания, прерывая его путь к земле модулем управления зажиганием.

Как уже упоминалось, если присутствует и питание, и сигнал переключения, то катушка зажигания должна вызвать искру… если его не жареный. Проверка этих двух сигналов проста и не требует дорогостоящего испытательного оборудования, вам даже не нужен сканер. Я собираюсь провести вас через весь процесс тестирования в деталях.

Часть 1 — Как проверить катушку зажигания, шаг за шагом (2,8 л V6 GM)

25 декабря 2015

Обновлено: 06 февраля 2020

Автор: Абрахам Торрес-Арредондо

Идентификатор статьи: 539

Если катушка зажигания на вашем 2.8L Chevy S10 (GMC S15) выходит из строя, двигатель заводится, но не запускается из-за отсутствия искры. Приятно то, что проверить катушку зажигания не так уж и сложно. Вы будете удивлены, насколько легко это узнать.

В этом руководстве я покажу вам, как проверить его шаг за шагом, не снимая его с двигателя и без дорогостоящего диагностического оборудования.

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar La Bobina De Encendido (2.8L V6 GM) (en: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Это руководство дополняет руководство по тестированию модуля управления зажиганием (ICM). Вы можете найти руководство по тестированию ICM здесь: Как проверить модуль управления зажиганием (2,8 л V6 GM).

Признаки неисправной катушки зажигания

Наиболее очевидные симптомы неисправности катушки зажигания — это то, что ваш 2,8-литровый двигатель V6 Chevy S10 (GMC S15) не заводится. Если быть более конкретным, двигатель заведется, но не запустится.

Это связано с тем, что катушка зажигания является компонентом, которому поручено создавать и подавать искру в распределитель зажигания. Если в распределителе нет искры, ни один из 6 цилиндров тоже не загорится.

Вот еще несколько конкретных симптомов, которые вы увидите:

Двигатель проворачивается, но не запускается.
Обе топливные форсунки будут впрыскивать топливо.
Топливный насос работает.

Как работает катушка зажигания?

Хотя катушка зажигания на 2.8 v6 Chevy S10 имеет четыре провода, выходящие из разъема, это компонент, который работает от напряжения 12 В и заземления.

В этом разделе я расскажу, как катушка зажигания создает искру, простым языком (и поэтапно). Это поможет вам понять, как и почему мы собираемся тестировать на следующих страницах этого руководства.

Когда вы поворачиваете ключ и начинаете проворачивать двигатель, происходит следующее:

12 В достигает катушки зажигания на серой клемме разъема, обозначенной буквой B (на рисунке выше).К этой клемме подключается провод розового цвета (PNK).
По мере того, как эти 12 Вольт поступают на катушку зажигания, они также выходят на розовый провод черного разъема (клемма, обозначенная буквой D на черном разъеме). Эти 12 вольт теперь подают питание на модуль зажигания.
Когда двигатель начинает проворачиваться, считывающая катушка (которая фактически является датчиком положения коленчатого вала) начинает генерировать свои сигналы положения для модуля управления зажиганием.

Модуль управления зажиганием (ICM) теперь начинает активировать катушку зажигания через белый провод черного разъема (клемма, обозначенная буквой C на рисунке выше).
ICM активирует катушку зажигания, чтобы начать искрение путем включения и выключения (прерывания) цепи заземления.
Мы с вами можем проверить катушку зажигания, убедившись, что она получает питание и что ICM подает сигнал активации катушки зажигания.

Чтобы помочь вам в устранении неисправностей катушки зажигания, вы можете найти электрическую схему системы зажигания здесь: 1991-1993 2,8L Chevy S10 Схема цепи системы зажигания .

Давайте перевернем страницу и приступим к тестированию.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ 2110 инжектор

Замена катушек зажигания двигателя K4M на одну от ВАЗ.

7.7.7. Проверка катушки зажигания.

Установочные метки зажигания в ваз 21214.

описание и работа системы зажигания и её компонентов.

Vaz 21061 Lada 1500 S 1980 Picture.

электропроводка ваз 2110 на инжектор.

в модуле , вот в этой колодке 4 ре контакта. в катушке 3 ,-ниже фото.

Неполадки в модуле зажигания на Ваз 2110.

Катушка зажигания ВАЗ.

Катушка зажигания ВАЗ-2110 инжектор.

О катушках зажигания.

зажигание божья искра. bmw e46 проблемы с двигателем.

1 — свечи зажигания, 2 — катушка зажигания 2 и 3 цилиндров, 3 — модуль сист…

модуля зажигания, или как неисправности модуля зажигания ваз 2110 его еще п…

Чтобы проверить модуль зажигания необходимо измерить…

Проверка модуля зажигания на работоспособность.

схемa проверки модуля зaжигaния.

Как проверить катушку зажигания на нексии.

Негерметичны соединения вакуумных шлангов (проверить…

20.2.4. Система управления двигателями ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

6.9 Проверка форсунок двигателя.

Как Проверить Катушку Зажигания Приора?

Как проверить сопротивление катушки зажигания:

Ставим на мультиметре переключатель в положение 200 Ом и замыкаем щупы (на экране будет погрешность прибора, которую нужно будет вычитать из показаний во время проверки).
Проверяем первичную обмотку катушки зажигания, подсоединяя щупы прибора к контактам.

Как понять что катушка зажигания умирает?

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

Горит индикатор проверки двигателя.
Повышенный расход топлива.
Прострел в выхлопной системе.
Остановка двигателя.
Пропуски зажигания.
Проблемы с запуском двигателя.

Как проверить катушку зажигания ваз?

Для этого катушку удобнее снять и, используя мультиметр, замерить сопротивление на обоих выводах первичной и вторичной обмотки. Протестируйте работоспособность самого мультиметра. При включенном режиме измерения сопротивления замкните щупы. Если на дисплее появится цифра 0, прибор исправен.

Как проверить катушку зажигания без прибора?

Как проверить катушку зажигания

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра.

Какое сопротивление должно быть на катушке зажигания Ваз 2112?

Учтите, что у разных изготовителей сопротивление отличается: 2112 -3705010-02 (завод АТЭ-2, Москва) – 5-6 кОм; 2112 -3705010-12 (СОАТЭ) – 12 кОм.

Как понять что катушка зажигания не работает?

Неисправности катушки зажигания можно определить по следующим признакам:

Нестабильная работа двигателя (иногда на конкретных оборотах).
Нагревание самого элемента.
Запах гари, исходящий от катушки.
Проблемы с запуском двигателя в дождливую погоду.
Падение мощности при резком нажатии на педаль газа.

Как понять что пора менять катушку зажигания?

Опишем основные признаки, появление которых свидетельствует о неисправностях в катушке зажигания:

двигатель троит и в целом работает нестабильно, особенно во влажную погоду;
повышается расход горючего;
снижается мощность двигателя;
появляются рывки, провалы, особенно при резком нажатии на педаль газа;

Как проверить катушку зажигания москвич?

Проверка катушки зажигания на автомобиле. Включить зажигание. Удерживая конец высоковольтного провода от котушки зажигания на растоянии 5-7 мм от массы двигателя, периодически размыкать контакты прерывателя рукой. При исправной катушке каждое размыкание контактов должно сопровождаться искрой.

Как проверить индивидуальную катушку зажигания?

Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней.

Почему нет искры с катушки зажигания?

Если нет искры с катушки, то она неисправна. Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно.

Как выходит из строя катушка зажигания?

Причин выхода из строя катушки зажигания множество. Наиболее частая – внутреннее короткое замыкание. Это приводит к преждевременному износу блока управления зажигания. Негерметичность узлов двигателя и течи может стать причиной замыкания, вызвав тем самым нарушение работы системы зажигания.

Какой срок службы катушки зажигания?

Как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания подвержены определенному износу. Их срок службы, как правило, составляет 60.000 – 80.000 км, однако, целый ряд факторов может привести к более раннему выходу катушек зажигания из строя.

Как проверить модуль зажигания ваз 2110 8 клапанов?

Порядок диагностики может быть таким: Отключаем от модуля коннектор с сигнальными проводами. Снимаем коннектор с модуля, немного отведя фиксатор и потянув за провод. Включаем зажигание и проверяем напряжение на выводе 15 (центральный) колодки управляющих проводов.

Как проверить модуль зажигания ваз 2112 мультиметром?

Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления и проводим замер между выводами 1 и 4 модуля, затем 2 и 3. Если сопротивление в норме, с модулем все в порядке. Любое отклонение по сопротивлению от номинала говорит о том, что модуль подлежит замене.

Как проверить модуль зажигания ваз 2109 инжектор

Совершенствование бесконтактных систем зажигания движется по пути исключения из них компонентов, которые могут явиться источником потерь энергии. Наиболее уязвима в этом плане высоковольтная часть системы – чем больше в цепи проводников и соединений, тем выше вероятность, что энергия израсходуется впустую, не дойдя до свечей.

Применение модуля зажигания на инжекторном ВАЗ 21099 позволило убрать из системы искрообразования трамблёр, который «раздавал» искру свечам зажигания. Высоковольтная цепь карбюраторных машин состояла из вторичной обмотки катушки зажигания, с вывода которой высокое напряжение подавалось на крышку трамблёра, с неё снималось при помощи угольного токосъёмника на ротор («бегунок») и далее, при вращении ротора, поочерёдно раздавалось через контакты крышки на высоковольтные свечные провода.

Такое механическое распределение искры, благодаря многочисленным соединениям высоковольтной цепи вызывало потери электрической энергии.

На модуль зажигания инжекторного авто подаётся лишь низкое напряжение от ЭБУ, а высокое попарно раздаётся свечам 1-4 и 2-3 цилиндров. Конструктивно модуль состоит из двух высоковольтных катушек, на первичные обмотки которых попарно передаётся импульс. Переключение катушек осуществляет полупроводниковый коммутатор, детали которого установлены либо в корпусе модуля, либо в ЭБУ. Каждая катушка имеет 2 вывода для подсоединения свечных проводов.

Проверка и замена модуля зажигания ВАЗ 21099

Неисправности модуля зажигания вызваны следующими причинами:

обрыв цепи питания модуля;
выход из строя коммутатора;
обрыв или замыкание обмоток;
пробой изоляции.

Пробой изоляции или выход из строя одной из катушек проявляется в неравномерной работе двигателя на холостых оборотах, обрыв питающей цепи – в полном отказе.

Самый надёжный способ проверки модуля состоит в замене его исправным, для чего потребуется снять узел с автомобиля.

Неполадки при эксплуатации

Несмотря на высокую надёжность модуля зажигания, данный агрегат иногда выходит из строя. Признаки неисправности модуля зажигания считаются:

пропуск зажигания в двух цилиндрах;
потеря тяговых параметров двигателя;
неравномерное поддержание оборотов холостого хода;
отсутствие необходимой приёмистости двигателя.

Для проведения полной проверки модуля зажигания ВАЗ 21099 с инжекторными двигателями, у которых 8 клапанов или другие силовые агрегаты следует обратиться в специализированный сервис. В таких организациях имеется необходимое контрольное оборудование, позволяющее с максимальной точностью найти причину отказа. Тем не менее, опытный владелец автомобиля ВАЗ может выполнить процедуру поиска и устранения таких неполадок собственными силами и средствами.

В первую очередь следует произвести полный и тщательный осмотр модуля зажигания. Наличие механических повреждений корпуса и посадочных гнёзд проводов предполагает замену модуля в сборе.

Процедура снятия модуля предполагает полное соблюдение мер безопасности. Запрещается выполнять подобные работы при работающей системе зажигания.

Сначала следует выполнить проверку наличия подачи напряжения 12 Вольт от основной сети. Для такой проверки мультиметр переключают в режим измерения напряжения постоянного тока. Замер выполняется между контактом питания и «массой» автомобиля. При этом показания вольтметра должны быть постоянными. Данный способ диагностики позволяет понять причину возникновения неполадок в данной системе.

Нередко причиной сбоев становится плохой контакт в месте установки высоковольтных проводов. Проверить их состояние всегда возможно тестером или мультиметром. Для этого следует замерить сопротивление между выводами цилиндров 1 и 4, а также 2 и 3. Номинальным параметром считается величина, равная 5.4 кОм. Затем оценивается возможность возникновения короткого замыкания в корпусе модуля. В данном случае один из щупов мультиметра устанавливается в центральный контакт, а другой замыкается на металлическую поверхность корпуса.

Также поломке модуля зажигания способствует неправильный зазор между электродами свечей зажигания. В данном случае меняется сопротивление в цепи, и обмотки начинают генерировать токи с предельными параметрами. В результате может произойти внутреннее замыкание в катушке, приводящее к отказу всего блока.

Проверка модуля мультиметром

Разобраться в схеме подключения модуля Вам помогут следующие изображения:

Для проверки цепи питания мультиметром установите его в режим вольтметра с пределом измерения 15-20 вольт и подключите к контактам разъёма «D» и «C» при включенном зажигании. Вольтметр должен показать около 12В – то есть напряжение бортовой сети. Если этого не произошло – ищите обрыв в цепи питания.

Для проверки подачи напряжения на коммутатор модуля попеременно подключите «+» мультиметра к клеммам «А» и «В» разъёма, а «-« соединяя с клеммой «С», то есть с «массой». Показания должны быть около 0,3В.

Для проверки вторичных обмоток модуля попарно измерьте мультиметром, включенным в режим омметра, сопротивление между выводами 1-4 и 2-3 высоковольтных проводов. Нормальное его значение – 5,4 кОм. Меньший показатель говорит о частичном или полном замыкании обмотки, стремящийся к бесконечности – о её обрыве.

Если Вы с помощью мультиметра выявили повреждения вторичных обмоток, то модуль подлежит замене. Если проверка не выявила их, а также если модуль не работает при отсутствии нарушений питающей цепи, то его можно попытаться отремонтировать.

Проверка модуля (катушки) зажигания инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

По причине неисправности модуля зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 могут возникнуть следующие неисправности: двигатель «троит», «двоит» (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, «провалы», «рывки», «дерганье» и пр.

Необходимые инструменты

— Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра

— Торцовые ключи или головки на «13» и «17»

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на «13» отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на «17» ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой ветошью.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на «обрыв» и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

Проверка на короткое замыкание

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод «D» соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн («масса»). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Проверяем модуль зажигания на наличие короткого замыкания

Проверка на «обрыв»

Мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами «1» и «4», «2» и «3» модуля зажигания.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания на «обрыв»

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания 2-3 на «обрыв»

Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами «С» и «D» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Проверка наличия напряжения на модуль зажигания

Примечания и дополнения

— Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

— Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет искры, инжектор

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ с карбюраторными и инжекторными двигателями

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан 1

Ремонт модуля зажигания

Снятый узел потребуется вскрыть, для чего можно нагреть его примерно до 50-60ОС, положив на обогреватель – для того, чтобы размягчился герметик.

Вскрыв модуль, очистите его плату и промойте её спиртом.

Иногда причиной отказа коммутатора модуля становятся оторванные провода вследствие некачественной пайки. Если же произошёл пробой полупроводниковых элементов, можно попытаться приобрести такие же и перепаять их, но лучше всё же заменить узел новым.

Модуль зажигания Ваз 2109 инжектор | Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Инжекторные Ваз 2109 имеют отличную от Ваз 2109 карбюратор систему зажигания. Система зажигания предназначена для формирования искры на свече в нужный момент времени. На карбюраторных Ваз 2109 система зажигания работала следующим образом(смотри рисунок):

Система зажигания Ваз 2109 карбюратор

катушка зажигания формировала искру на свечу в момент, управляемый коммутатором. Коммутатор в свою очередь знал момент, когда нужно подавать искру по сигналу от датчика Холла. Последовательность работы выглядит следующим образом:при вращении распределительного вала двигателя сигнал поступает на коммутатор, он его обрабатывает и подает массу на катушку зажигания, формируя искру, искра через распределитель зажигания подводится к нужной свече в двигателе. На инжекторной Ваз 2108,Ваз 2109 следующие отличия: 1) Отсутствует распределитель зажигания. 2) Отсутствует датчик Холла. 3) Две катушки зажигания и два коммутатора смонтированы в один корпус модуля зажигания.

Принципиальное отличие зажигания инжекторной Ваз 2109 в том, что управляющие импульсы на модуль зажигания идут от ЭБУ. ЭБУ по сигналам от ДПКВ и датчика распределительного вала формирует управляющие импульсы на модуль.

Контроль регулировки зажигания

Для того чтобы убедиться в корректности выполненных настроек, необходимо выполнить некоторые контрольные мероприятия. Рассмотрим перечень этих мероприятий:

Прогреваем до «рабочей» температуры силовой агрегат и плавно нажимаем педаль акселератора, доводя обороты до максимальных. «Провалы» в работе силовой установки должны отсутствовать.

Выезжаем на ровный участок дорожного полотна и разгоняем автомобиль до скорости 40-50 километров в час.

Резко нажимаем педаль акселератора. Возникновение кратковременной детонации свидетельствует о том, что регулировка зажигания «ВАЗ 2109» выполнена правильно.

Внимание! Продолжительная детонация – симптом раннего зажигания, а отсутствие стука пальцев указывает на то, что установлено слишком позднее зажигание.

В заключение нашей статьи – пару слов об инжекторных «девятках». Установленный на «ВАЗ 2109» инжектор модуль зажигания регулируется через программирование ЭБУ (электронного блока управления). Выполнение такой процедуры самостоятельно возможно (теоретически), но требует специального программного обеспечения созданного для конкретного типа контроллеров и определенных, достаточно специфических знаний.

Проблемы с катушкой зажигания, симптомы и решения Lee Jones

Думаете, у вас неисправна катушка зажигания? В этом блоге мы рассмотрим распространенные проблемы с катушкой зажигания, симптомы и решения, чтобы вы могли быть уверены, что ваш автомобиль работает правильно.

Существует несколько возможных признаков неисправности катушки зажигания. Если в вашем автомобиле возникают какие-либо из перечисленных ниже проблем, возможно, у вас неисправная катушка зажигания:

Пропуски зажигания двигателя
Грубый холостой ход
Снижение мощности автомобиля, особенно при ускорении
Плохая экономия топлива
Затрудненный запуск двигателя
Горит индикатор проверки двигателя
Реверсивный выхлоп
Увеличение выбросов углеводородов
Запах газа из выхлопной трубы
Утечки топлива

Что такое катушка зажигания?

Прежде чем мы более подробно рассмотрим любые возможные проблемы с катушкой зажигания, будет полезно узнать немного больше о том, что такое катушка зажигания и как она работает.

Катушка зажигания, иногда называемая катушкой зажигания, помогает запустить двигатель автомобиля. Это неотъемлемая часть системы зажигания.

Аккумулятор автомобиля имеет низкое напряжение (12 вольт), но для запуска зажигания на свече зажигания необходимы тысячи вольт. Катушка зажигания, которая в основном представляет собой небольшой трансформатор, преобразует 12 вольт от автомобильного аккумулятора в необходимые тысячи вольт. Без энергии, обеспечиваемой катушкой зажигания, свеча зажигания не могла бы создать искру, необходимую для сгорания.Без сгорания ваша машина вообще не заведется!

В этом блоге мы будем говорить об одной катушке зажигания, но большинство двигателей имеют по крайней мере четыре катушки зажигания, иногда сгруппированные в блок катушек. Если у вас есть проблемы с катушками зажигания вашего автомобиля, это может повлиять на работу вашего автомобиля. Вот почему важно быть внимательным к симптомам неисправной катушки зажигания, которые мы сейчас рассмотрим более подробно:

1. Затрудненный запуск двигателя

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля могут указывать на проблему с катушкой зажигания.Как объяснялось выше, большинство современных двигателей имеют несколько катушек зажигания. Если у вас несколько неисправных катушек зажигания, у вас может быть неисправное зажигание и проблемы с запуском двигателя. Конечно, существует ряд различных проблем, которые могут затруднить запуск двигателя, поэтому одной только проблемы с запуском двигателя недостаточно для подтверждения проблемы с катушкой зажигания.

2. Пропуски зажигания или остановка двигателя

Если ваш двигатель дает пропуски зажигания или глохнет, когда вы работаете на холостом ходу или когда вы резко останавливаетесь или ускоряетесь, возможно, проблема с вашей катушкой зажигания.Пропуски зажигания, которые могут звучать как кашель или шипение, ощущаться как рывки или сильная вибрация, означают, что один из цилиндров двигателя работает неправильно.

Пропуски зажигания более вероятны, когда двигатель находится под нагрузкой, и они могут привести к выбросам. Вот почему повышенные выбросы и запах газа, исходящий из выхлопных газов, являются симптомами неисправности катушки зажигания. Как и в случае затрудненного запуска двигателя автомобиля, существует множество других проблем, которые могут вызвать пропуски зажигания, которые необходимо исключить, прежде чем вы сможете окончательно определить, что проблема связана с катушкой зажигания.

Неисправная катушка зажигания также может привести к тому, что автомобиль заглохнет из-за нерегулярных искр, испускаемых свечой зажигания из-за неисправной катушки.

3. Низкий расход топлива

Если вы заметили, что ваш автомобиль проезжает меньше от полного бака, чем обычно, это может означать, что у вас неисправна катушка зажигания. Это происходит потому, что, когда ваши свечи зажигания не получают достаточной мощности (из-за неисправной катушки зажигания), система попытается компенсировать это, впрыскивая больше топлива.Это также означает, что утечки топлива могут быть признаком неисправности катушки зажигания.

Плохая экономия топлива также может быть вызвана неисправным датчиком MAF или грязным фильтром двигателя, поэтому эти потенциальные проблемы также необходимо исключить.

4. Индикатор проверки двигателя

Лампа проверки двигателя предназначена для того, чтобы сообщить вам, что с двигателем что-то не так. Если вы едете с проблемой с катушкой зажигания, индикатор проверки двигателя уловит это и включится. Вы никогда не должны игнорировать индикатор проверки двигателя, но, как и в случае с другими симптомами, которые мы обсуждали, индикатор проверки двигателя может быть вызван множеством различных проблем с двигателем.

Самый простой способ понять, почему горит лампочка двигателя, — это проверить OBD-II (бортовая диагностика). Механик сможет выполнить для вас проверку OBD-II, или вы можете выполнить собственную проверку OBD-II с помощью сканера OBD-II. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания, а коды от P0350 до P0362 — на проблемы с катушкой зажигания.

Типы катушек зажигания

Существует множество различных типов катушек зажигания, о которых вам следует знать, пытаясь решить проблему с катушкой зажигания.Например, вот три разных типа катушек зажигания:

Катушка на вилке (COP)
Катушка рядом с вилкой (CNP)
Катушка на цилиндр (CPC)

Наиболее распространенной системой с несколькими катушками является система Coil-On-Plug (COP). На цилиндр приходится одна катушка зажигания, причем каждая катушка соединена со свечой зажигания. Если для COP недостаточно места, возможно, из-за того, что свечи зажигания выступают из головки блока цилиндров, тогда у вас может быть установка CNP.В этом случае катушки будут присоединены к вилке короткими проводами.

В зависимости от того, какая у вас система COP или CNP, вам придется проверять наличие проблем с катушкой зажигания по-разному, как мы подробно расскажем в следующем разделе.

Как проверить катушку зажигания

Проверка катушки зажигания может быть опасной, если она выполнена неправильно. Этот блог предназначен только для информационных целей. Если вы не знаете, как безопасно проверить катушку зажигания, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Как указано в разделе «Проверьте индикатор двигателя», вы можете проверить наличие проблем с катушкой зажигания, запустив проверку OBD-II, для которой потребуется сканер OBD-II. Коды от P0300 до P0312 указывают на пропуски зажигания в двигателе, а коды от P0350 до P0362 — на проблемы с катушкой зажигания.

Для большинства других видов проверки катушек зажигания вам придется взглянуть. Расположение катушки зажигания варьируется от автомобиля к автомобилю, поэтому обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля или воспользуйтесь поисковой системой, чтобы найти, где находится катушка зажигания вашего автомобиля.Опять же, примите соответствующие меры предосторожности, чтобы не ударить себя током.

После того, как вы нашли свою катушку зажигания, вы можете проверить ее на наличие явных признаков повреждения. Самое простое — проверить проводку катушки зажигания. Если какой-либо из проводов поврежден или изношен, это может быть источником проблем с катушкой зажигания. Вам также следует проверить жгут проводов катушки и разъем на наличие неисправностей, особенно на погнутые контакты клемм и ослабленные соединения. Если вы все еще не можете найти проблему, вы можете снять каждую катушку зажигания с двигателя и внимательно посмотреть на признаки повреждения.Жидкости могут повредить катушки зажигания, поэтому внимательно следите за наличием признаков влаги.

Если у вас есть катушка зажигания CNP, вы можете выполнить еще один тест. Вы всегда должны использовать изолированные инструменты и надевать толстые резиновые перчатки для такого рода испытаний.

Выключите двигатель автомобиля.
Снимите провод свечи зажигания.
Подсоедините новую свечу зажигания к проводу свечи зажигания.
Используя изолированные инструменты, приложите резьбовую часть свечи зажигания к какой-либо металлической части двигателя.
Используя соответствующие инструменты, снимите предохранитель с топливного насоса.
Завести двигатель.

После того, как двигатель заведется, обратите внимание на голубые искры вдоль зазора свечи зажигания. Если вы видите синие искры, это доказывает, что ваша катушка зажигания работает правильно. Если вы не видите синих искр или видите оранжевые искры, это признак того, что у вас проблема с катушкой зажигания. Когда вы закончите, установите детали на прежние позиции.

Есть и другие тесты, которые вы можете выполнить на катушке зажигания, в зависимости от ее типа и вашего уровня знаний.

Стоимость замены катушки зажигания

Если вы обнаружили проблему с катушкой зажигания, вы можете купить новую катушку зажигания онлайн. Стоимость будет варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но для более старых моделей катушки зажигания будут стоить где-то около 50 фунтов стерлингов. В YMF Car Parts вы можете купить катушку зажигания Beckermann 3Y36K, подходящую для Ford Fiesta 2013 года, за 53 фунта стерлингов.

Хорошей новостью является то, что проблема с катушкой зажигания не является непосредственной проблемой безопасности, и ее ремонт не слишком дорог.Вы даже можете ездить с неисправной катушкой зажигания, если вам нужно, хотя вы заметите, что машина работает плохо. Оставленная без внимания проблема с катушкой зажигания может повредить другие части автомобиля, особенно каталитический нейтрализатор, что может привести к более серьезным проблемам, если с ними не справиться.

Чтобы найти запасные части для вашего автомобиля по телефону , просто введите свой регистрационный номер , а наша автоматизированная онлайн-система сделает все остальное.

Катушка на свече зажигания: искусство диагностики пропусков зажигания COP | 2016-08-16

Когда в двигателе с зажиганием с катушкой на свече (COP) начинаются пропуски зажигания, возникают две проблемы: выяснить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания, и выяснить, почему.Даже если вы найдете неисправную катушку, просто ее замена — это еще не весь ремонт, потому что, как и многие другие детали автомобиля, катушки зажигания КС на самом деле не умирают, они убиваются. Мы обсудим, как и почему позже; сначала давайте сосредоточимся на поиске пропусков зажигания.

Диагностика пропусков зажигания может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть правильные инструменты. К счастью, существует множество различных «правильных инструментов», так что все сводится к инструментам, которые вы знаете, как использовать. Большинству техников удобно пользоваться сканером, и если горит индикатор неисправности (MIL), сканера может быть достаточно.Но если диагностический код неисправности (DTC) указывает на случайный пропуск зажигания (P0300), единственное, что вы узнали, это то, что модуль управления трансмиссией (PCM) «думает» о пропуске зажигания, связанном с зажиганием, но у него недостаточно информации. чтобы определить цилиндр.

Помните, PCM обнаруживает пропуски зажигания с помощью датчика коленчатого вала: коленчатый вал замедляется, когда поршень поднимается на такте сжатия, затем снова ускоряется на такте рабочего хода после воспламенения цилиндра. Если он не ускоряется, как ожидалось (согласно очень сложному расчету), PCM интерпретирует это как осечку и рассматривает все входные сигналы и выходные устройства, пытаясь определить причину.

Коды неисправностей с номером ниже P0299 указывают на то, что PCM обнаружил проблему в чем-то в системе контроля топлива или расхода воздуха. Коды от P0300 до P0399 указывают на неисправность в системе зажигания, и хотя эти коды могут быть очень конкретными, любой код может ввести в заблуждение. Например, P0316 указывает, что PCM обнаружил пропуск зажигания в течение первых 1000 оборотов двигателя после запуска. Этот код не говорит вам о настоящей проблеме… это просто указывает на результат неисправности. Итак, несмотря на то, что это код P03XX, действительно ли PCM знает достаточно, чтобы быть уверенным, что это неисправность зажигания?

Мы обнаружили Dodge Dakota 2006 года выпуска с 3,7-литровым двигателем V-6, который постоянно дает пропуски зажигания в первом цилиндре, но только в течение нескольких секунд сразу после холодного запуска. PCM сохранил коды пропусков зажигания для цилиндра № 1, но подробная и тщательная диагностика не выявила ничего плохого ни с одной из катушек зажигания COP. Как оказалось, пропуски зажигания являются следствием условий, при которых они возникают: только при холодном пуске и только на этом цилиндре, плюс положение двигателя в автомобиле.

Когда двигатель остывает в течение ночи, топливо в рампе охлаждается и конденсируется, оставляя небольшой паровой карман в самой высокой точке рампы, рядом с форсункой № 1.

Естественно, пропуски воспламенения быстро исчезают по мере заполнения рампы топливом, и нет смысла дальше заниматься этой проблемой (как можно ее исправить?). Но остается вопрос: почему PCM сообщил об этом как о пропуске зажигания?

Компонентный монитор

Ответ содержится в правилах, регулирующих работу OBD II.Согласно этим правилам, все датчики и выходные устройства в системе управления двигателем должны контролироваться, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Раздел программного обеспечения в PCM, называемый комплексным монитором компонентов (CCM), проверяет большинство элементов только после выполнения определенных условий (температура охлаждающей жидкости, время в пути и т. д.), но некоторые элементы контролируются постоянно при работающем двигателе. К ним относятся топливные форсунки и катушки зажигания.

PCM контролирует топливные форсунки, ища обрыв или короткое замыкание.Он контролирует катушки зажигания, отслеживая ток в каждой первичной цепи, чтобы увидеть, поднимается ли он до нужного уровня, а затем снова падает в ответ на команду зажигания.

В нашем Dodge с пропусками зажигания форсунки и катушки зажигания проходят контрольные тесты, но PCM обнаружил пропуски зажигания, и это должно быть зафиксировано. Поскольку форсунки проходят контрольный тест, пропуски зажигания регистрируются как неисправность в системе зажигания. Этот случай может быть необычным, но он показывает, почему коды пропусков зажигания не всегда означают, что что-то не так с системой зажигания или что с топливной системой все в порядке.

Вот малоизвестный факт, который может помочь вам локализовать проблему. Вы уже знаете, что когда в цилиндре постоянно возникают пропуски зажигания, PCM отключает форсунку неисправного цилиндра, чтобы бензин не попадал прямо в каталитический нейтрализатор.

Однако он не запоминает пропуски зажигания, так как обнаруживает пропуски зажигания заново при каждом запуске двигателя. Таким образом, PCM будет управлять форсункой во время проворачивания коленчатого вала и в течение короткого периода времени сразу после запуска, пока он точно не узнает, что цилиндр не работает.Если вы наблюдаете за форсунками прицелом, и все они работают в течение первых 200 оборотов двигателя при запуске, форсунки в порядке.

Предположим, что диагностический прибор отображает более полезный код, например P0351 (Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания A). Этот код обычно устанавливается, потому что катушка зажигания не проходит CCM. Помните, что CCM отслеживает нарастание и падение тока в первичной цепи, и помните, что питание подается на все катушки зажигания через одну и ту же цепь.Это означает, что CCM должен контролировать только одну цепь, чтобы отслеживать рост/падение тока в каждой катушке зажигания. (Кстати, катушка зажигания А — первая по порядку зажигания катушка, В — вторая и т. д.).

Монитор не увидит изменения первичного тока, если обмотка внутри катушки разомкнута или закорочена. Однако оборванный провод питания или заземления или неисправный драйвер катушки могут вызывать один и тот же симптом и один и тот же код неисправности. Здесь вам нужно знать, есть ли в сборке COP собственный драйвер (транзистор), который управляет заземлением первичной цепи.Если к катушке подключено всего два провода, драйвера нет в сборке КС; он находится в отдельном модуле управления зажиганием или (скорее всего) внутри PCM.

Если катушка имеет более двух проводов, вам понадобится схема подключения, чтобы определить, как ее проверить. Катушка с тремя проводами имеет один для питания, один для земли и один, который передает командный сигнал от PCM, который управляет внутренним переключающим транзистором катушки. Если есть четвертый провод, он отправляет сигнал подтверждения срабатывания на PCM.

Различные инструменты

Многие техники проверяют первичную обмотку катушки с помощью омметра, но это проверяет только саму катушку, когда она холодная. Если вы прощупаете (двухпроводную) цепь заземления катушки на разъеме PCM и посмотрите на напряжение аккумулятора при прогретом, но не работающем двигателе (KOEO), это скажет вам кое-что обо всей цепи. Но даже эти тесты имеют ограниченную ценность: если первичное и вторичное сопротивление в норме и вся цепь исправна, это еще не доказывает, что цепь работает правильно при работающем двигателе.

Теперь вы понимаете, что сканер и цифровой вольтомметр (ДВОМ) не всегда предоставляют достаточно информации для точной диагностики пропусков зажигания. Любая система зажигания может подвергаться воздействию тепла и нагрузки двигателя, поэтому проверка катушки при работающем двигателе дает более полную картину.

Существует новое поколение простых в использовании инструментов, которые без сомнения покажут, работает ли катушка или нет. Они основаны на магнитной индукции, на том же самом, что заставляет катушку работать в первую очередь.

Просто прикоснувшись индуктивным датчиком к верхней части катушки, инструмент улавливает нарастание и спад магнитного поля в первичной цепи. Некоторые инструменты просто мигают, указывая на то, что катушка работает, некоторые отображают данные на маленьком экране, а некоторые подключаются непосредственно к осциллографу для отображения формы тока, протекающего в первичной цепи этой катушки.

Конечно, самый лучший способ проверить любую систему зажигания — это использовать осциллограф, который может отображать данные со всех цилиндров одновременно.Вам даже не нужно много знать о том, что на самом деле появляется в сигнале; если один не похож на другие, вы намного ближе к поиску проблемы. Проблема в том, что если вы не используете прицел регулярно, вы, вероятно, забудете, как его настроить, когда он вам действительно понадобится.

Помните, лучшие инструменты — это те, которыми вам удобно пользоваться. Требуется всего несколько минут, чтобы найти предохранитель, который питает все катушки, и подключить прицел к цепи. Делайте это достаточно часто, чтобы распознать заведомо хорошее, и вы быстро распознаете что-то, что не выглядит правильно на любом движке.

Перед подключением осциллографа непосредственно к цепи первичного напряжения проверьте максимально допустимое входное напряжение осциллографа. Первичная цепь может создавать всплески более 400 вольт при нормальных условиях. Большинство вольтметров могут справиться с этим, но большинство осциллографов не могут, и вам нужно будет подключить аттенюатор для защиты осциллографа. Это одна из причин, по которой мы предпочитаем рассматривать первичный ток с помощью амперного пробника. Осциллограф также позволяет посмотреть управляющий сигнал на трех- и четырехпроводных катушках.Обычно это сигнал прямоугольной формы напряжением около 4 вольт, который совпадает с синхронизацией линейного изменения тока в первичной цепи. Если вы видите командный сигнал, но нет линейного изменения тока, вы знаете, что PCM исправен, но драйвер катушки не отвечает.

Что убило катушку?

Как отмечалось ранее, несмотря на то, что известно, что катушки COP выходят из строя с некоторой частотой, этот отказ обычно вызван чем-то вне катушки. Наиболее распространенными причинами являются изношенные или неправильные свечи зажигания, чрезмерно обедненная топливно-воздушная смесь и попадание жидкости в свечные трубки.

Если уровень первичного тока и время выдержки правильные, катушка будет генерировать достаточное напряжение, чтобы удовлетворить почти любое требование. Исправная катушка зажигания со старыми изношенными свечами зажигания может развивать начальное напряжение зажигания 80 кВ и более.

Это катушка делает все возможное, чтобы не отставать от спроса, и какое-то время так и будет. Но когда катушка работает так сильно, вторичная обмотка перегревается из-за генерации такого большого напряжения, и в конечном итоге тепло повредит обмотку или управляющий транзистор.Катушка либо на горячую начнет давать пропуски зажигания, либо совсем выйдет из строя, либо повредит драйвер.

Чтобы понять, насколько горячим может быть змеевик, посмотрите Ford TSB 13-4-17 или 11-8-2. Они включают изображения катушек зажигания, которые расплавились из-за того, что драйвер катушки внутри PCM замкнул на землю и постоянно поддерживал первичный ток (первичный ток обычно длится около 5 миллисекунд). Если вы не знакомы с этой (печально известной) проблемой, исправление заключается в замене всех катушек зажигания и PCM, что требует перепрограммирования PCM, что, в свою очередь, требует двух оригинальных ключей зажигания для перепрограммирования/перезагрузки противоугонной системы. .

Объедините изношенную свечу зажигания с обедненной воздушно-топливной смесью, и эти 80 кВ найдут более легкий путь к земле. Даже самый лучший изолирующий ботинок не может вместить его бесконечно; сначала искра будет просачиваться через пыльник на клапанную крышку только при разгоне, но со временем это будет происходить постоянно. Вот почему на некоторых моделях чехлы и соединительные пружины доступны отдельно, чтобы их можно было заменить при установке новых свечей зажигания. Если старая свеча зажигания имеет углеродистую дорожку на керамике, этот чехол следует заменить, потому что в чехле есть соответствующая дорожка, которая обеспечивает легкий путь к земле.

Если в свечном колодце есть жидкость, даже новый изолятор может не удержать вторичное напряжение. Chrysler отозвал Dodge Durango 2004-06 годов (18-024-06) для замены катушек зажигания, которые замыкали через (несменный) чехол на клапанную крышку. Ремонт включал установку переработанного кожуха лобового стекла, чтобы дождевая вода не попадала в моторный отсек.

Аналогичные проблемы были и у других автомобилей, но не только из-за погоды. Негерметичные уплотнения трубки свечи зажигания, утечки охлаждающей жидкости и даже брызги воды или грязи снизу, как известно, вызывают эту проблему.

Итак, теперь мы увидели, как PCM обнаруживает пропуски зажигания и сообщает о них, и мы показали, что диагностика пропусков зажигания COP может быть относительно быстрой и простой, если у вас есть правильные инструменты. Мы также обсудили важность выяснения того, что повредило катушку, потому что зажигание COP действительно простое и надежное, как и любой другой тип системы зажигания. ■

Жак Гордон 40 лет проработал в автомобильной промышленности техником по обслуживанию, лаборантом, инструктором и техническим писателем.Он начал свою карьеру с написания руководств по обслуживанию в Chilton Book Co. В настоящее время он имеет сертификаты ASE Master Technician и L1 и участвовал в семинарах ASE по написанию тестов.

Чтобы прочитать больше статей Жака Гордона, нажмите:

Battery Testing 2.0: щелчки не всегда означают неисправность батареи

Отказ в спецификации: что происходит, когда датчик массового расхода воздуха лжет

Нагреватели датчика кислорода: как узнать, является ли этот код неисправности нагревателя реальным?

Колеса и NVH — Как заставить автомобиль снова ездить как новый

Как проверить катушку зажигания в автомобиле

В автомобиле катушка зажигания преобразует 12 вольт от аккумулятора в тысячи вольт, необходимые для зажигания свечей зажигания.Эта деталь по сути представляет собой индукционную катушку и, проще говоря, высоковольтный трансформатор. Хотя катушки зажигания, как правило, очень прочны и надежны, со временем из-за перегрева, вибраций и неисправности изоляции они могут выйти из строя.

Существует два способа проверки катушки зажигания вашего автомобиля: проверка свечей зажигания и проверка на стенде. В то время как проверка свечей зажигания эффективна, стендовые испытания являются более тщательными. Почему? В первом вы полагаетесь на искру, чтобы определить состояние вашей катушки; на самом деле, только в условиях отсутствия искры вы можете быть уверены, что ваша катушка неисправна.Во втором случае вы полагаетесь на показания сопротивления и данные для проверки состояния катушки зажигания. Здесь, даже если на вашей катушке есть лишь незначительное повреждение, ваши показания укажут на это.

Прочтите соответствующие инструкции по проведению этих тестов, чтобы убедиться, что катушку необходимо заменить.

Шаг 1. Меры предосторожности

При проверке деталей автомобиля, особенно двигателя, необходимо соблюдать особую осторожность. Прежде чем начать, убедитесь, что вы надели защитные очки, не носите свободную одежду и что ваши волосы, если они длинные, аккуратно завязаны сзади.Кроме того, двигатель автомобиля вырабатывает электричество, поэтому вам нужно принять все меры предосторожности, чтобы предотвратить любые неприятные инциденты.

Шаг 2. Снимите свечу зажигания/обмотки

Для проверки свечи зажигания начните с удаления провода со свечи. Рекомендуется обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы отсоединяете правильные провода. Затем с помощью свечного ключа извлеките свечу зажигания.

Если вы проводите стендовые испытания, обратитесь к руководству по обслуживанию и снимите катушку, чтобы отнести ее на стенд.

Шаг 3. Проверка наличия искры (проверка свечи зажигания)

После извлечения свечи зажигания снова подсоедините провод свечи. Теперь удерживайте провод свечи с помощью изолированных плоскогубцев и дайте оголенному концу свечи зажигания коснуться заземляющей поверхности (любого открытого металлического участка, например болта). Попросите вашего помощника тем временем включить зажигание. При повороте ключа вы должны увидеть ярко-синюю искру на конце свечи зажигания. Если вы это сделаете, ваша катушка в порядке. Если вы этого не сделаете, ваша катушка нуждается в замене.Однако даже плохо работающая катушка может дать небольшую искру; таким образом, чтобы быть тщательным, вам нужен стендовый тест.

Шаг 4. Проверка первичной и вторичной обмоток (стендовые испытания)

Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию, чтобы узнать правильные показания сопротивления, применимые к вашему автомобилю и модели. Как правило, для большинства автомобильных катушек правильными являются показания от 0,75 до 0,81 Ом для первичной обмотки и от 10 000 до 11 000 Ом для вторичной обмотки. Для проверки сопротивления подключите провода мультиметра/омметра к двум внешним полюсам первичной обмотки.На вторичной обмотке подсоедините один провод к любому из боковых полюсов, а другой к центральной клемме высокого напряжения. Если показания даже немного выходят за пределы сопротивления, указанного в руководстве по обслуживанию, замените катушку зажигания.

Комплект катушек

— признаки неисправной катушки зажигания и способы их проверки

Блок катушек в вашем автомобиле является важной частью системы зажигания. Без правильно функционирующего блока катушек система зажигания не будет работать, и ваш автомобиль не заведется.Несмотря на то, что многочисленные части вашего автомобиля необходимы и должны работать вместе, чтобы функционировать на оптимальном уровне, пакет катушек может быть одним из наиболее важных компонентов при запуске вашего автомобиля и двигателя . Замена блока катушек заключается в фиксации катушки зажигания. Средняя стоимость ремонта катушки зажигания составляет от 264 до 376 долларов США.

Авторемонт стоит дорого

Что такое блок катушек?

Блок катушек — это электронное оборудование в системе зажигания.Этот блок с электронным управлением состоит из катушек зажигания, которыми управляет главный компьютер автомобиля. Основная задача блока катушек состоит в том, чтобы увеличивать и накапливать необходимую энергию, а затем высвобождать напряжение через кабели свечей зажигания. Когда энергия достигает свечей зажигания, начинается процесс сгорания.

Сегодня в более современных автомобилях распределитель заменен блоком катушек. Обычно это связано с тем, что блок катушек более надежен и стабилен, чем распределитель.Кроме того, пакет катушек обеспечивает лучшую искру, что приводит к более эффективному и быстрому сгоранию, а также к более высокой мощности.

Что такое катушка зажигания?

Как мы уже говорили, катушки зажигания составляют больший пакет катушек. Катушка зажигания представляет собой индукционную катушку в системе зажигания автомобиля. Индукционная катушка представляет собой искровую катушку, которая вырабатывает высокое напряжение из источника низкого напряжения. Работа катушки зажигания заключается в преобразовании более низкого напряжения батареи в гораздо более высокое напряжение, необходимое для создания электрической искры в свечах зажигания.Образовавшаяся искра, в свою очередь, воспламенит топливо.

Электрическая искра, возникающая из-за высокого напряжения, представляет собой быстрый электрический разряд, возникающий в результате ионизации и электропроводности канала. Электрическая искра возникает в свечах зажигания. Свечи зажигания представляют собой устройства для подачи электрического тока от системы зажигания к камере сгорания двигателя. Затем они смогут поджигать сжатую топливно-воздушную смесь с помощью создаваемой электрической искры, одновременно поддерживая правильный уровень давления сгорания в двигателе.Распространенной причиной выхода из строя катушки зажигания является зазор в свече зажигания.

энергетический процесс катушки зажигания

Катушка зажигания состоит из железного сердечника, окруженного двумя витками медного провода. Катушка зажигания содержит магнитную цепь, а это означает, что железный сердечник не образует замкнутого контура. Энергия, удерживаемая в магнитном поле сердечника, представляет собой энергию, передаваемую вилке.

В автомобилях используются катушки меньшего размера с одной катушкой на каждую свечу зажигания.Катушка зажигания большего размера может производить около 40 кВ. Эти катушки могут быть установлены сверху свечи зажигания и называются свечой прямого зажигания. Катушки также могут обслуживать две свечи зажигания и называются системой напрасной искры.

Система перерасхода искры состоит из одной катушки, вырабатывающей две искры за цикл для каждого цилиндра. Затем топливо внутри цилиндра может быть воспламенено. Система с переработанной искрой более надежна, чем система с одной катушкой, а также дешевле, чем вариант с катушкой на свече.

Как определить неисправность катушки зажигания — признаки неисправной катушки

Если у вас возникли проблемы с катушками, вы обычно можете сказать по нескольким признакам и симптомам, что что-то не так. Есть несколько ключевых шагов, которые вы должны предпринять, чтобы определить, связана ли проблема с вашей катушкой зажигания, блоком катушек или другой частью вашего автомобиля.

Сначала нужно проверить катушки мультиметром. Катушки зажигания получают энергию от батареи, которая обычно составляет не менее 12 вольт.Затем катушки преобразуют энергию в более высокое напряжение, по крайней мере, 50 000 вольт, чтобы создать искру. Затем эта энергия проходит через распределитель к свечам зажигания, а затем воспламеняет топливо. Некоторые автомобили имеют только пару катушек зажигания, которые могут питать различные свечи зажигания — помните систему искрового разряда, которую мы обсуждали ранее. Другие модели используют одну катушку зажигания на свечу.

Количество витков не имеет значения для этого следующего шага — вам нужно удалить все витки, независимо от их количества.Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть мультиметр и набор инструментов. Вот симптомы, которые вам нужно искать в качестве признаков плохой катушки зажигания.

Обратный эффект

Если ваш автомобиль даст обратный эффект, вы почти наверняка это заметите. Громкий шум и тряска подскажут вам, что с вашим автомобилем что-то не так. Сильный взрыв, машину рвануло вперед, и пошел черный дым — сложно не заметить. Также может загореться индикатор проверки двигателя, и вы можете почувствовать запах бензина, исходящего из вашей машины.

Иногда причиной может быть низкое давление топлива. Однако в большинстве случаев эта проблема связана с системой зажигания. Неисправные катушки зажигания могут повлиять на время зажигания свечей зажигания, что приведет к пропуску зажигания и неправильному времени зажигания. Обратный огонь двигателя является признаком неисправного блока катушек.

Двигатель глохнет

Транспортное средство, которое глохнет, будет подвергаться резким остановкам и троганию с места, что делает вождение невероятно трудным и раздражающим, не говоря уже о том, что оно довольно опасно.Если одна или несколько ваших катушек зажигания под капотом начинают выходить из строя, это может привести к остановке автомобиля. Катушки будут посылать нерегулярные искры на свечи зажигания. Подаваемый электрический заряд будет неравномерным и не позволит двигателю работать с постоянной и плавной скоростью. Остановка двигателя является признаком неисправного или плохого блока катушек.

Снижение расхода топлива

Если ваша катушка зажигания не передает достаточно энергии свечам зажигания в вашем автомобиле, вашему автомобилю придется сжигать и использовать дополнительное топливо.Только так автомобиль может продолжать движение – сжигая лишнее и остаточное топливо. Если ваш автомобиль расходует очень мало бензина и намного ниже, чем обычно, возможно, у вас неисправна катушка зажигания.

Обязательно узнайте количество миль на галлон, которое обычно может проехать ваша машина, а затем отправьтесь на короткий тест-драйв. Если вы не уверены в типичных милях на галлон, проверьте на приборной панели одометр и подсчитайте пройденные мили, а также среднее количество миль на галлон, которое вы обычно получаете.

Затрудненный запуск двигателя

Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя, вы можете автоматически предположить, что проблема связана с аккумулятором. Иногда, однако, катушки зажигания являются настоящим виновником. Они могут вызвать серьезные проблемы, если в вашем автомобиле установлена система «один на свечу» вместо системы искрового разряда. Автомобиль может работать, если несколько катушек зажигания повреждены или неисправны, но он не сможет завестись так же легко и плавно.

Периодический холостой ход

Если вы заметили, что ваш автомобиль неожиданно работает на холостом ходу, возможно, виноваты неисправный блок катушек или катушки зажигания.Кроме того, у вашего автомобиля будет меньше мощности во время движения, что является верным признаком того, что с вашей системой зажигания что-то не так.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль испытывает одну или несколько из этих проблем, пришло время проверить катушки зажигания. Найдите мультиметр и набор инструментов и выполните следующие простые действия, чтобы проверить катушки зажигания.

Как проверить катушки зажигания

Прежде чем приступать к каким-либо внутренним работам в автомобиле, убедитесь, что автомобиль остыл после вождения или работы на холостом ходу.После того, как он остынет, включите аварийный тормоз. Откройте капот и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, прикрепленный к концевой клемме аккумуляторной батареи. При необходимости вам может потребоваться инструмент, например гаечный ключ, для отсоединения кабеля.

Снимите катушки зажигания

Во-первых, вам нужно найти катушки зажигания. Ищите рядом или на двигателе пакет катушек. Отсоедините крепежные болты, которые стабилизируют катушки зажигания, а затем удалите каждую катушку из области двигателя.

Каждая катушка зажигания будет состоять из двух отдельных катушек, намотанных друг на друга – это называется первичной и вторичной обмотками. Первичная обмотка обычно выполняется из толстого провода. Этот провод получает энергию от аккумулятора напрямую. Обязательно сначала проверьте эту часть катушки с толстым проводом.

Подсоедините положительный и отрицательный провода мультиметра к правильным клеммам на катушке зажигания, обязательно прочитав, какой провод к какому концу.Каждая клемма будет отмечена символами, соответствующими положительным и отрицательным выводам, например знаком плюс и минус. Обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы увидеть, как выглядят концевые символы, прежде чем подключать провода.

Запишите показания мультиметра и сравните это число с сопротивлением, необходимым для первичной обмотки. Посмотрите, являются ли показания нормальными для спецификаций или имеют ошибочные показания. Если показание выходит за пределы нормального диапазона, вам необходимо заменить катушку сопротивления.Если показания равны нулю, возможно, в вашей катушке произошло внутреннее короткое замыкание. Если показания вашей катушки чрезвычайно высоки, это означает, что катушка открыта. Открытое показание означает, что катушка все еще находится в рабочем состоянии — если это так, вы можете перейти к следующему шагу.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка представляет собой провод, который тоньше первичной обмотки и многократно наматывается на катушку.Он получает энергию от первичной обмотки, а затем передает энергию на свечи зажигания. Процесс проверки вторичной обмотки аналогичен проверке первичной обмотки.

Во-первых, вам необходимо подключить правильные выводы мультиметра к положительной клемме и центральному полюсу. Центральный полюс — это область, в которой основной провод присоединяется к распределителю. Запишите показания мультиметра и сравните их с показаниями, которые должны быть для правильных характеристик вторичной обмотки.Если показание выходит за пределы диапазона, необходимого для оптимальной работы, необходимо заменить катушку зажигания.

Если в вашем автомобиле установлено несколько катушек зажигания, вам потребуется снять и проверить каждую катушку зажигания отдельно. Запишите показания мультиметра, а затем переустановите или замените каждый из них в зависимости от показаний.

Проверьте также свечи зажигания

При проверке генератора следует также проверить состояние свечей зажигания.Катушки зажигания могут выйти из строя из-за неисправных свечей зажигания — на самом деле это самая распространенная проблема и причина выхода из строя катушек зажигания. Плохие свечи зажигания могут перегрузить катушки зажигания и перегрузить их. Если вы не решите проблему со свечой зажигания, масло снова выйдет из строя.

Сколько стоит ремонт катушки зажигания?

Средняя стоимость ремонта катушки зажигания составляет около 264–376 долларов США. В эту среднюю цену входят трудозатраты и стоимость деталей.Затраты на рабочую силу составляют около 99-126 долларов США для выполнения услуги. Детали стоят в среднем 165-250 долларов.

Что делать, если я не хочу проверять и ремонтировать свои катушки зажигания или блок катушек?

Если вы не хотите тратить усилия на тестирование, диагностику и оплату ремонта катушек зажигания и блока катушек, вы можете продать свой автомобиль компании по продаже старых автомобилей за дополнительную плату. Удалите все неметаллические компоненты и продайте их за дополнительные деньги.Если вы проверили свою катушку зажигания, и она работает правильно, но вы все еще хотите продать свой автомобиль, вы можете продать свою катушку зажигания за небольшие деньги — это одна из самых востребованных запчастей сегодня. После того, как вы продали необходимые детали, принесите свой автомобиль в CashCarsBuyer, чтобы получить справедливую цену и немного быстрых денег!

Часть 1. Как проверить катушки зажигания (1996-1999 3.2L Isuzu Rodeo и Trooper)

Это руководство поможет вам диагностировать неисправную катушку зажигания Coil-On-Plug, которая может вызывать пропуски зажигания на вашем 1996, 1997, 1998, 1999 3.2L Isuzu Amigo, Rodeo, Trooper или Honda Passport.

Все тесты предназначены для максимально простого и безболезненного устранения неполадок. Вы сможете узнать, есть ли у вас неисправная катушка зажигания (или нет).

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (1996-1999 3.2L Isuzu Rodeo y Trooper) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство относится к следующим автомобилям, поскольку они используют те же катушки зажигания:

3.2L V6 Исузу Амиго : 1998, 1999.
3.2L V6 Isuzu Rodeo : 1996, 1997, 1998, 1999.
3.2L V6 Isuzu Trooper : 1996, 1997.
3.2L V6 Honda Passport : 1996, 1997, 1998, 1999.

Общие признаки неисправной катушки зажигания

Когда катушка зажигания выходит из строя, это приводит к пропуску зажигания в двигателе. Этот пропуск зажигания приведет к тому, что компьютер впрыска топлива установит код пропуска зажигания, который загорится индикатором проверки двигателя (CEL) на комбинации приборов:

P0300: Случайные пропуски зажигания в цилиндре.
P0301: Пропуски зажигания в цилиндре №1.
P0302: Пропуски зажигания в цилиндре №2.
P0303: Пропуски зажигания в цилиндре №3.
P0304: Пропуски зажигания в цилиндре №4.
P0305: Пропуски зажигания в цилиндре №5.
P0306: Пропуски зажигания в цилиндре №6.

Помимо проблемы с пропуском зажигания, вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:

Пропуски зажигания двигателя, из-за которых НЕ загорается контрольная лампа двигателя (CEL).
Запах несгоревшего бензина из выхлопной трубы.
Запах тухлых яиц из выхлопной трубы. Это происходит из-за того, что несгоревший бензин из цилиндра с пропусками зажигания перегружает каталитический нейтрализатор.
Очень плохой расход бензина.
Недостаток мощности при ускорении автомобиля по дороге.

Какие инструменты мне нужны?

Сканер, хотя и очень удобный, не нужен. Даже если вы подозреваете пропуски зажигания, вам не нужен сканер, чтобы определить, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания.Вы можете самостоятельно выполнить проверку баланса цилиндров на своем 3,2-литровом V6 Isuzu Amigo, Rodeo или Trooper (и 3,2-литровом Honda Passport), ТЕСТ 1 поможет вам в этом. Вам понадобится:

Тестер искры HEI.
Тросы для запуска от аккумуляторной батареи.
Цифровой мультиметр.
1. Этот мультиметр должен иметь возможность считывать частоту в герцах.
Руководство по ремонту.
1. Для получения информации об удалении и замене, которая вам понадобится, но не описана в этой статье.

Тебе понадобится помощник. Этот помощник поможет вам запустить двигатель, пока вы проводите тесты в моторном отсеке.

Описание цепи разъема катушки зажигания C-O-P

Катушка зажигания Isuzu V6 объемом 3,2 л 1996–1997 годов отличается от катушки зажигания Isuzu V6 объемом 3,2 л 1997–1998 годов.

На фото 1 из 2 (выше) разъем и катушка зажигания принадлежат автомобилям Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper и Honda Passport 3,2 л 1996–1997 годов выпуска.

На фото 2 из 2 показаны разъем и катушка зажигания модели 3 1998-1999 годов.2L Isuzu Amigo, Isuzu Rodeo и Honda Passport.

Вот краткое описание каждой из клемм разъема:

1996-1997 разъем катушки зажигания
Штифт	Описание
1	12 Вольт
2	Сигнал активации
3	Земля

1998-1999 Разъем катушки зажигания
Штифт	Описание
1	Сигнал активации
2	12 Вольт
3	Земля

ТЕСТ 1: Проверка искры катушки зажигания

Первое, что мы собираемся сделать, это проверить катушки зажигания на наличие искры.Я рекомендую вам проверить все шесть катушек зажигания.

Если вы хотите проверить конкретную катушку зажигания, а не все сразу, не беспокойтесь. Вы можете протестировать только тот или те, которые вы хотите.

Вот несколько советов, которые помогут вам получить правильный результат проверки искры:

Не используйте обычную свечу зажигания вместо специального искротестера. Результат, который вы можете получить, используя обычную свечу зажигания, НЕ заслуживает доверия.
Не отсоединяйте катушку зажигания от свечи зажигания при работающем двигателе, чтобы увидеть/услышать искрообразование.Этот метод может испортить/поджарить катушку зажигания, и теперь у вас есть еще одна проблема.
Я рекомендую использовать тестер искры HEI для проверки искры. Вы можете увидеть образец этого тестера искры и где его купить здесь: Тестер искры HEI .

Это этапы проверки:

1
Снимите первую катушку зажигания , которую вы собираетесь проверить.
2
Прикрепите тестер искры HEI (или эквивалентный тестер искры) к катушке зажигания , как показано на фотографии выше.
3
Подсоедините искромер к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи . Вы можете сделать это с помощью кабеля для запуска от аккумулятора (мой предпочтительный метод).
4
Попросите помощника провернуть двигатель , пока вы наблюдаете за прибором для проверки искры.
5
Вы получите один из двух результатов: искра или отсутствие искры .
6
Отсоедините искромер от катушки зажигания и установите катушку на место.
7
Повторить проверку искры на остальных катушках зажигания .

Давайте посмотрим на результаты вашего теста:

СЛУЧАЙ 1: Все шесть катушек зажигания дали искру . Это правильный и ожидаемый результат теста.

По результатам этого теста можно сделать вывод, что все 6 катушек зажигания исправны. Причина пропусков зажигания в другом. Взгляните на предложения здесь: ТЕСТ 6: Проверка следов углерода.

СЛУЧАЙ 2: Искра есть от некоторых, но НЕ от всех катушек зажигания .Те, которые не зажгли искру, вероятно, плохие.

Чтобы убедиться, нужно убедиться, что катушка зажигания (та, которая не искрила) получает 12 Вольт, Массу и сигнал активации. Перейти к: ТЕСТ 2: Убедитесь, что на катушку зажигания подается 12 вольт.

СЛУЧАЙ 3: НЕТ искры ни от одной из катушек зажигания . Редко (почти невозможно) все катушки зажигания выходят из строя одновременно.

Наиболее вероятные причины этого:

Неисправен датчик положения коленчатого вала.
Неисправный замок зажигания.
Перегорел предохранитель.

Как проверить катушки зажигания (2002-2005 4.2L Chevrolet TrailBlazer) | GM 4.2L Указатель статей

04 февраля 2019 г. Обновлено: 11 июля 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Код статьи: 811

В этом уроке я объясню, как проверить катушки зажигания на 4,2-литровых автомобилях Chevrolet TrailBlazer и GMC Envoy 2002, 2003, 2004 и 2005 годов выпуска.

Проверка катушек зажигания, чтобы выяснить, неисправна ли она, несложная задача, и я объясню, как проверить их, чтобы выяснить это шаг за шагом.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Las Bobinas De Encendido (2002-2005 4.2L Chevrolet TrailBlazer) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕЧАНИЕ: Электрическую схему системы зажигания можно найти здесь: Электрическая схема системы зажигания (2002-2005 4.2L Chevrolet TrailBlazer) .

Симптомы неисправности катушки зажигания

Как вы уже знаете, катушка зажигания подает искру на свой цилиндр. Затем эта искра воспламеняет топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.

Без этой искры конечным результатом будет мертвый цилиндр, который не производит мощность.

Итак, когда катушка зажигания выходит из строя, самое первое, что вы заметите, это проблема с пропусками зажигания при работающем двигателе.

Вы также увидите, что индикатор проверки двигателя загорается при определенном коде неисправности, связанном с пропуском зажигания. Вы увидите одно или несколько из следующего:

P0300: Случайные пропуски зажигания в цилиндре.
P0301: Пропуски зажигания в цилиндре №1.
P0302: Пропуски зажигания в цилиндре №2.
P0303: Пропуски зажигания в цилиндре №3.
P0304: Пропуски зажигания в цилиндре №4.
P0305: Пропуски зажигания в цилиндре №5.
P0306: Пропуски зажигания в цилиндре №6.

Помимо кода неисправности, связанного с пропуском зажигания, хранящегося в компьютере впрыска топлива вашего Chevrolet Trailblazer или GMC Envoy, вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

Плохой расход топлива.
При пропуске зажигания мигает индикатор проверки двигателя.
Грубый холостой ход.
Недостаток мощности при разгоне под нагрузкой.
Двигатель не работает (пропускает зажигание) при ускорении под нагрузкой.
Запах сырого топлива из выхлопной трубы.

Выводы катушек зажигания

Катушка зажигания — цилиндр №1
А	ПНК	12 Вольт
Б	PPL	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Катушка зажигания — цилиндр #2
А	ПНК	12 Вольт
Б	КРАСНЫЙ/БЕЛЫЙ	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Катушка зажигания — цилиндр #3
А	ПНК	12 Вольт
Б	ГОЛУБОЙ	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Катушка зажигания — цилиндр #4
А	ПНК	12 Вольт
Б	ДК ЗЕЛ/БЕЛ	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Катушка зажигания — цилиндр #5
А	ПНК	12 Вольт
Б	ДК ГРН	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Катушка зажигания — цилиндр #6
А	ПНК	12 Вольт
Б	ГОЛУБОЙ/БЕЛЫЙ	Сигнал активации
С	ЧЕР	Заземление шасси

Где купить катушку зажигания и сэкономить

Если результаты проверки показывают, что катушка зажигания неисправна на вашем 4.2L Chevrolet TrailBlazer или GMC Envoy, тогда вам стоит взглянуть на следующие ссылки и сравнительный магазин. Я думаю, вы сэкономите несколько долларов, купив его онлайн:

ТЕСТ 1: Проверка искры катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания достаточно снять ее с места на клапанной крышке двигателя и присоединить к ней искромер.

Затем двигатель проворачивается, чтобы проверить искромер. Если искровой тестер дает искру, то можно сделать вывод, что катушка зажигания исправна (исправна).Вы также можете сделать вывод, что это не проблема пропусков зажигания мертвого цилиндра.

Если тестер искры НЕ ДАЕТ искру, то вы можете сделать вывод, что катушка зажигания неисправна и является причиной проблемы с пропусками зажигания (хотя рекомендуется убедиться, что на нее подается питание и сигнал активации).

ВАЖНО: Чтобы получить наиболее точные результаты проверки катушки зажигания, необходимо использовать специальный искромер. Если у вас его нет и вам нужно его купить, я рекомендую искровой тестер HEI.Вы можете увидеть, как выглядит этот инструмент и где его купить, здесь: Тестер искры HEI (лучший тестер искры на рынке) (по адресу: easyautodiagnostics.com ).

Это шаги теста:

1
Снимите катушку зажигания с ее места на клапанной крышке .
2
Подсоедините тестер искры к катушке зажигания .
Подсоедините катушку зажигания к ее электрическому разъему (если вы отсоединили ее, чтобы снять).
3
Заземлите искромер с помощью кабеля для запуска от внешнего источника непосредственно на отрицательную (-) клемму аккумулятора.
4
Попросите помощника провернуть двигатель , пока вы наблюдаете за прибором для проверки искры.
5
Тестер искры может выполнять одно из двух действий: искра или не искра.

Давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста:

СЛУЧАЙ 1: искровой тестер дал искру .Это правильный и ожидаемый результат теста, который позволяет вам узнать, что катушка зажигания, которую вы тестируете, исправна.

Этот результат проверки также подтверждает, что на данную катушку зажигания подается питание и сигнал активации от ЭБУ впрыска топлива.

Если в цилиндре возникают пропуски зажигания, обратитесь к следующему разделу за дополнительными рекомендациями по тестированию: ТЕСТ 4: Другие распространенные причины пропусков зажигания.

СЛУЧАЙ 2: искровой тестер не дал искры . Этот результат теста обычно указывает на то, что катушка зажигания (которая не дает искры) неисправна и нуждается в замене.

Прежде чем признать катушку зажигания неисправной, необходимо убедиться, что на нее подается питание и сигнал активации. Следующий шаг — убедиться, что на нее подается питание. Для этого теста перейдите по ссылке: ТЕСТ 2: Убедитесь, что на катушку зажигания подается питание .

проблем, когда заменить, ремонт стоит

Обновлено: 17 июля 2021 г.

Катушка зажигания в разрезе двигателя Ford EcoBoost. Катушка зажигания является частью системы зажигания автомобиля.Он преобразует энергию аккумулятора 12 В в высокое напряжение, чтобы создать искру на свече зажигания. Искра воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Большинство современных автомобилей имеют по одной катушке зажигания на цилиндр. Обычно катушка устанавливается прямо над свечой зажигания, как в этом фордовском двигателе на фото. Эта установка называется катушка на штекере .

В некоторых автомобилях катушки зажигания для всех цилиндров объединены в один блок катушек. В старых автомобилях с распределителем на все цилиндры используется одна катушка.См. этот пример одной катушки зажигания в двигателе Volkswagen с воздушным охлаждением.

Проблемы с катушкой зажигания

Катушки зажигания выходят из строя во многих автомобилях. Симптомы неисправной катушки зажигания включают тряску двигателя, разбрызгивание и отсутствие мощности (пропуски зажигания). Индикатор Check Engine будет постоянно мигать или постоянно гореть на приборной панели. В автомобилях с одной катушкой зажигания или блоком катушек неисправная катушка (или блок катушек) может привести к тому, что двигатель не запустится. Катушка зажигания, скорее всего, выйдет из строя, если свечи зажигания не менялись в течение длительного времени.Это связано с тем, что старая свеча зажигания имеет больший зазор между электродами и, как следствие, более высокое электрическое сопротивление. Это увеличивает нагрузку на катушку зажигания.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

Плохая катушка зажигания часто вызывает пропуски зажигания в двигателе. В некоторых автомобилях вождение двигателя с пропусками зажигания может привести к перегреву и расплавлению каталитического нейтрализатора. Замена катализатора стоит дорого. Известны также случаи, когда короткозамкнутая катушка зажигания приводила к выходу из строя ЭБУ двигателя (PCM).Некоторые автопроизводители советуют не садиться за руль, если ваш двигатель дает осечку; другие рекомендуют ездить очень умеренно и как можно скорее проверить свой автомобиль. Подробную информацию см. в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Меры предосторожности для компонентов зажигания

Катушка зажигания производит очень высокое напряжение, опасное для здоровья. При работе с компонентами зажигания соблюдайте меры предосторожности, указанные в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по обслуживанию по подписке.Первым шагом при проверке или замене катушки зажигания является отсоединение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Как диагностируется неисправная катушка зажигания

Сначала ваш механик просканирует компьютер двигателя на наличие кодов неисправностей. Код неисправности может указать, в каком цилиндре произошла осечка или даже какая катушка вышла из строя. Например, код P0301 означает пропуски зажигания в первом цилиндре. Код P0351 читается как первичная/вторичная неисправность цепи катушки зажигания «А» (цилиндр 1). После этого необходимо проверить катушку зажигания в соответствии с процедурой руководства по эксплуатации.Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить подписку на руководство по обслуживанию в нижней части этого поста.

Обычно проверка катушки зажигания включает в себя измерение сопротивления между конкретными клеммами катушки зажигания. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, катушку зажигания необходимо заменить.

Иногда, чтобы определить неисправную катушку зажигания, механики меняют предполагаемую неисправную катушку на заведомо исправную из другого цилиндра, чтобы увидеть, перемещаются ли пропуски зажигания вместе с катушкой или остаются в том же цилиндре.Например, при коде P0302 (пропуски зажигания во 2-м цилиндре) механик может поменять местами катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров и запустить двигатель на короткое время. Если код неисправности меняется с P0302 на P0303 (пропуски воспламенения в цилиндре 3), неисправна катушка зажигания, которая изначально была на цилиндре № 2.

Катушки зажигания также рекомендуется заменить, если на них имеются трещины, следы дугового разряда или другие повреждения, которые могут привести к ее короткому замыканию.

Замена катушки зажигания

Катушка зажигания на свече Неисправная катушка зажигания не подлежит ремонту; его необходимо заменить.В большинстве автомобилей с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем замена катушки зажигания — простая и не очень дорогая работа (180–380 долларов за одну катушку).

В некоторых двигателях V6 для доступа к задним катушкам зажигания необходимо снять впускной коллектор (например, Ford Edge, Ford Escape V6, Nissan Murano, Toyota Camry V6).

Разное