Как снять крыльчатку с двигателя уаз

Содержание

1. Ремонт насоса системы охлаждения УАЗ-3151
2. Как поменять моторчик печки на УАЗ Буханка
3. Устройство системы отопления/вентиляции Буханки
4. Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка
5. Как снять и заменить моторчик печки УАЗ Буханка
6. Помпа на УАЗ: особенности замены или ремонта
7. Причины и признаки поломки
8. Ремонт или замена
9. Ремонт насоса системы охлаждения УАЗ-3151
10. Замена помпы на УАЗ 3303 с 417 двигателем, её ремонт
11. Признаки поломки и их причины
12. Ремонт
13. Замена
14. Сборка
15. Помпа на УАЗ Патриот: назначение, замена
16. Назначение
17. Неисправности
18. Замена
19. Помпа Уаз Патриот 409 двигатель
20. Неисправности помпы системы охлаждения
21. Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота
22. Подведем итоги
23. Распространенные вопросы и ошибки при замене водяной помпы
24. Приобретенная помпа отличается от оригинальной
25. Игнорирование промывки системы охлаждения
26. Нанесение герметика
27. Проворачивание помпы
28. Поэтому после установки нужно выполнить следующие действия:
29. Почему важно следить за исправностью водяной помпы
30. Как проверить помпу на автомобиле без снятия водяного насоса
31. Как проверить исправность помпы на автомобиле
32. Как проверить работу помпы
33. Что лучше, менять помпу или ремонтировать
34. Видео

Ремонт насоса системы охлаждения УАЗ-3151

Возможными неисправностями насоса (рис. 1) могут быть: течь жидкости через сальник крыльчатки в результате износа уплотнительной шайбы или разрушения резиновой манжеты сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки.

Рис. 1. Нас ос системы охлаждения двигателя

Ремонт насоса 21–1307010–52 системы охлаждения

Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой уплотнительной шайбы и резиновой манжеты.

Для замены снимите насос с двигателя, отсоедините его от кронштейна, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (рис. 2), выньте уплотнительную шайбу и манжету сальника.

Для сборки сальника крыльчатки вставьте в держатель сальника, расположенный на корпусе насоса, сначала резиновую манжету в сборе, а затем уплотнительную шайбу и стопорное кольцо.

При этом часть валика насоса, сопряженную с резиновой манжетой, перед установкой сальника и напрессовкой крыльчатки смажьте мылом, а торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительной шайбой, тонким слоем графитной смазки.

Перед установкой сальника проверьте его торец (торец уплотнительной шайбы) на краску: при сжатии сальника до высоты 13 мм отпечаток торца должен иметь не менее двух полностью замкнутых окружностей без разрывов.

Крыльчатку напрессовывайте на валик на ручном прессе до упора ее ступицы в торец лыски.

При этом насос должен опираться передним торцом валика на стол, а усилие – прикладываться к ступице крыльчатки.

Для замены подшипников или валика насоса разберите насос полностью в следующем порядке:

Рис. 2. Снятие крыльчатки насоса

1. Снимите с валика насоса крыльчатку и выньте уплотнительную шайбу и резиновую манжету.

Рис. 3. Снятие ступицы шкива насоса

2. Отверните гайку крепления ступицы шкива и снимите ее с помощью приспособления, как показано на рис. 3.

Рис. 4. Выпрессовка валика насоса: 1 – корпус насоса; 2 – валик; 3 – подставка 3.

Извлеките стопорное кольцо подшипников из корпуса 1 (рис. 4) насоса и на прессе выпрессуйте или выбейте медным молотком валик 2 с подшипниками из корпуса, оперев передний торец корпуса на подставку 3 с отверстием для прохода подшипников.

Рис. 5. Запрессовка валика вместе с подшипником в корпус насоса: 1 – валик; 2 – корпус насоса; 3 – оправка; 4 – подставка

Сборку насоса производим в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессуйте на валик 1 (рис. 5) и в корпус 2 одновременно при помощи ручного пресса и оправки

3. Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца.

Надев на валик распорную втулку, запрессуйте второй подшипник войлочным сальником наружу.

После установки на место стопорного кольца напрессуйте на передний конец валика ступицу шкива, уперев валик в задний торец кольца.

Напрессовку ступицы шкива на валик насоса двигателя модели 4218 производите после установки фиксатора 19 (см. рис. 1, б).

При напрессовке ступицы не допускайте зазора между подшипником и стопорным кольцом.

После сборки насоса полость корпуса между подшипниками заполните смазкой согласно указаниям таблицы смазывания.

При установке собранного насоса на двигатель обратите внимание на пригодность паронитовой прокладки между корпусом и кронштейном насоса.

Ремонт насоса 421–1307010–01 системы охлаждения

Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой сальника 21 (см. рис. 1, б) в сборе.

При износе ролико-шарикового подшипника 19 замените его в сборе с валиком.

Для замены сальника или валика в сборе с подшипником снимите насос с двигателя, отсоедините его от крышки, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (см. рис. 2).

С помощью приспособления (см. рис. 3) снимите ступицу шкива вентилятора и выпрессуйте валик с подшипником.

Перед выпрессовкой подшипника обязательно выверните фиксатор 20 (см. рис. 1, б).

Сборку насоса производите в обратной последовательности. При этом запрессовку ступицы шкива вентилятора производите до упора в буртик, а запрессовку крыльчатки – до размера 117,4 +0,925 _–1,035 (см. рис. 1, б).

Перед сборкой часть валика ролико-шарикового подшипника, сопряженную с сальником, смажьте мылом, а торец крыльчатки, соприкасающийся с сальником – графитной смазкой.

При установке собранного насоса на двигатель обратите внимание на пригодность паронитовой прокладки между крышкой и корпусом насоса.

Источник

Как поменять моторчик печки на УАЗ Буханка

О недостаточной эффективности штатной печки УАЗов целом и семейства «Буханок» в частности знают все владельцы этого отечественного внедорожника. Это о проблемы с тепловым режимом функционирования силового агрегата (вплоть до 417-х двигателей), и слишком слабая мощность родного вентилятора, наличие щелей, через которые в салон зимой проникает холодный воздух.

Неудивительно, что рецептов улучшения работы буханочного отопителя придумано огромное количество, от регулирования циркуляции ОЖ по магистрали посредством водопроводного крана до полной замены штатного отопителя, от заделки щелей до попыток улучшения теплового режима работы мотора.

Многие операции действительно необходимы и входят в пакет мероприятий, которые необходимо выполнить в первую очередь – это касается и заделки щелей, и утепления всего кузова автомобиля. Но этого в любом случае будет недостаточно. Рано или поздно каждый владелец внедорожника столкнётся с необходимостью проведения замены моторчика печки УАЗ Буханка. Именно этой операции и посвящена тема данной статьи.

Устройство системы отопления/вентиляции Буханки

Мало кто знает, но данное семейство полноприводных внедорожников выпускается с 1957 года – и это один из рекордсменов-старожилов на отечественном авторынке. Этот автомобиль с полным правом можно назвать универсальным: он используется и на предприятиях, и в сельском хозяйстве, и частниками для поездок на рыбалку/охоту/пикник. Славясь своей проходимостью и ремонтопригодностью, он, к сожалению, не отвечает современным стандартам по уровню комфорта для водителя/пассажиров. Рассмотрим общее устройство системы охлаждения автомобиля и рассмотрим основные её недостатки.

В грузопассажирских УАЗ вагонной компоновки используется система охлаждения закрытого жидкостного типа. При этом ОЖ циркулирует по магистрали в принудительном режиме, обеспечиваемом работой водяного центробежного насоса. Объём охлаждающей жидкости для внедорожника, в зависимости от модификации, лежит в пределах 13.2-15.3 литров.

Схема системы охлаждения стандартная, двухконтурная. Магистраль циркуляции антифриза построена по кольцевой схеме и включает следующие компоненты:

Что касается надёжности работы этих компонентов, в частности, вентилятора с моторчиком, то здесь всё зависит от качества исполнения. В целом ресурс крыльчатки с электродвигателем не самый большой, но и не самый маленький. Проблема заключается в том, что на 402-х двигателях вентиляторы откровенно слабые. И это заложено конструктивно – величина оборотов их вращения ограничена в связи с недостаточной мощностью помпы. То же самое можно сказать и о печном вентиляторе – он не обеспечивает обдув салона требуемым объёмом воздуха, из-за чего в салоне летом становится жарко и приходится открывать окна, а зимой – холодно, и здесь уже ничем не поможешь.

Единственный выход – модернизация системы отопления Буханки с моторами 402/409 моделей. Разумеется, сделать это можно как самостоятельно, так и в специализированном автосервисе. В последнем случае стоимость выполнения работ, скорее всего, окажется намного больше суммы, потраченной на покупку комплектующих, так что если ваш бюджет на ремонт ограничен, лучше делать такой тюнинг своими руками.

Что учесть при замене вентилятора печки УАЗ Буханка

Корпус вентилятора в семействе грузопассажирских внедорожников предназначена для направления потока внешнего воздуха на радиатор отопителя и дальше в салон через систему воздуховодов и дефлекторы. Штатная крыльчатка оказывается неэффективной из-за наличия довольно больших зазоров (порядка 1.5 миллиметров и более) между лопастями вентилятора и стенками корпуса. Особенности родных крыльчаток таковы, что уменьшить этот зазор практически невозможно. Дело в том, что вентилятор с той стороны, где расположен электромоторчик, имеет поясок, который предназначен для скрепления лопастей, но не по передней их кромке, как у большинства печных вентиляторов, а по наружной. Из-за этого модификация зазора становится невозможной. При этом сами лопасти изготовлены так, будто им было неизвестно об аэродинамической трубе: с большой кривизной и наличием осевого/радиального биения, которое проявляется уже после непродолжительной эксплуатации автомобиля. Более того, сам мотор настолько тяжёл, что для его крепления используются специальные ножки.

Установленный вентилятор печки

Кроме вышеперечисленных, при осуществлении модификации вентилятора печки УАЗ Буханка необходимо учитывать следующие важные нюансы:

Всем этим условиям удовлетворяет штатный отопитель ВАЗ-2108, но здесь имеется и существенный негативный момент – по своим габаритам вазовская печка вряд ли станет в достаточно дефицитном подторпедном пространстве Буханки. Подобная схема используется и в Вольво-244, включая режим смешивания горячего/холодного воздуха, но такой агрегат стоит гораздо дороже, да и достать его будет чрезвычайно сложно.

Если климатический аспект вас тревожит в гораздо меньшей степени, чем запотевание и обмерзание стёкол, то здесь причина может крыться в отсутствии вытяжной вентиляции (если не считать таковой многочисленные щели). Такая же проблема имеется и на вазовской четвёрке, а в Оке она расположена в таком месте, что становится абсолютно неэффективной.

Вентилятор отопителя в разборе

Обычно место выхода воздуха наружу обустраивают в задней верхней части салона, поскольку это самая благоприятная зона с максимальным разрежением. Такой участок легко определить на любом автомобиле: в этом месте количество брызг, попавших на кузов, будет минимальным. Если говорить об ульяновском внедорожнике, то это область в районе задней стойки на её боковой части. Но при обустройстве вытяжной вентиляции следует снабдить её обратным клапаном в виде шторки. Она должна открываться при возникновении естественной тяги внутри салона, но закрываться, если ситуация поменяется на противоположную (например, при сильных порывах бокового ветра). Такая мера предосторожности предотвратит проникновение в салон собственных выхлопных газов.

Напоследок следует предупредить, что устанавливать слишком мощный моторчик печки также не стоит. Если через печной радиатор будет проходить слишком большой объём воздуха на большой скорости, он просто не будет успевать прогреваться, и вместо улучшения теплоотдачи вы получите прежний, если не худший показатель.

Как снять и заменить моторчик печки УАЗ Буханка

Рассмотрим алгоритм модификации штатного вентилятора на примере его замены моторчиком от М-2141, при этом краник отопителя меняется на аналог, регулируемый непосредственно из салона.

Что нам потребуется:

Итак, как производится замена электродвигателя вентилятора отопителя авто УАЗ Буханка на моторчик от Москвича:

Вот мы и узнали, как снять родной моторчик печки на УАЗ Буханка и заменить его на более производительный аналог от Москвич-2141. Как правило, после такого тюнинга жалобы на плохой обогрев салона исчезают, при этом шум от работы вентилятора заметно снижается. И вы получаете возможность регулировать микроклимат в салоне, не выходя за пределы кабины. Настоятельно рекомендуем после проведения процедуры на протяжении 5-7 дней проверять систему охлаждения не предмет наличия течей.

Источник

Помпа на УАЗ: особенности замены или ремонта

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Причины и признаки поломки

Причин, по которым ломаются помпы на УАЗ Патриот может быть несколько. Основная из них — износ подшипника ступицы шкива, из-за попадания в него (подшипник) ОЖ через негерметичный уплотнитель (сальник), например. Но, могут быть и другие причины:

Как правило, помпа начинает сигнализировать о том, что с ней что-то «не так» еще задолго до того, как полностью сломается и перестанет выполнять свою прямую функцию, а именно — охлаждать двигатель. Какие это признаки:

Проверить работу помпы легко, просто открутите пробку расширительного бочка и загляните туда. Нажмите на газ, попросив помощника, либо используя тросик газа — если в расширительном бочке появляется бурление (видно движение) охлаждающей жидкости, значит насос работает. Должно быть видно, как с верхних шлангов (обратка) струей поступает жидкость в бачок.

Ремонт или замена

Помпа для УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 обычно меняется целиком на новую, хотя при желании можно попытаться ее отремонтировать самому. Существуют ремкомплекты ВН для многих двигателей УАЗ, в том числе и для 409 двигателя. В состав ремкомплекта входят новые:

Но, для начала вам придется снять старую помпу с двигателя.

Снятие водяного насоса также производится в случае, когда необходим доступ к другим частям двигателя, например при замене ГРМ. В таком случае все равно рекомендуется осмотреть насос для выявления дефектов, так как процедура замены насоса достаточно трудоемкая.

Перед тем, как снять насос с автомобиля, нужно подготовить сам автомобиль и необходимый инструмент, вам понадобятся:

Демонтаж насоса (гидроусилитель снят)

Далее, последовательность замены такая:

Независимо от того, снимали ли вы помпу, чтобы просто проверить ее состояние, или для доступа к другим узлам двигателя — после снятия необходимо в любом случае заменить прокладку на новую, во избежание течи ОЖ. Также, обязательно очистите поверхность прилегания, с которой соприкасается прокладка от всякого рода отложений. Рекомендуется на прокладку нанести тонкий слой герметика.

Некоторые умельцы ставят дополнительную помпу, это нужно в том случае, если планируется установка второй печки в салон внедорожника.

Монтаж новой помпы осуществляется в порядке, обратном снятию.

Ремонт насоса системы охлаждения УАЗ-3151

Возможными неисправностями насоса (рис. 1) могут быть: течь жидкости через сальник крыльчатки в результате износа уплотнительной шайбы или разрушения резиновой манжеты сальника, износ подшипников, обломы и трещины крыльчатки.

Рис. 1. Насос системы охлаждения двигателя

Ремонт насоса 21–1307010–52 системы охлаждения

Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой уплотнительной шайбы и резиновой манжеты.

Для замены снимите насос с двигателя, отсоедините его от кронштейна, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (рис. 2), выньте уплотнительную шайбу и манжету сальника.

Рис. 2. Снятие крыльчатки насоса

1. Снимите с валика насоса крыльчатку и выньте уплотнительную шайбу и резиновую манжету.

Рис. 3. Снятие ступицы шкива насоса

2. Отверните гайку крепления ступицы шкива и снимите ее с помощью приспособления, как показано на рис. 3.

Рис. 4. Выпрессовка валика насоса: 1 – корпус насоса; 2 – валик; 3 – подставка 3.

Извлеките стопорное кольцо подшипников из корпуса 1 (рис. 4) насоса и на прессе выпрессуйте или выбейте медным молотком валик 2 с подшипниками из корпуса, оперев передний торец корпуса на подставку 3 с отверстием для прохода подшипников.

Рис. 5. Запрессовка валика вместе с подшипником в корпус насоса: 1 – валик; 2 – корпус насоса; 3 – оправка; 4 – подставка

Сборку насоса производим в обратном порядке. При этом новый подшипник запрессуйте на валик 1 (рис. 5) и в корпус 2 одновременно при помощи ручного пресса и оправки

3. Войлочный сальник подшипника должен быть обращен в сторону стопорного кольца.

Надев на валик распорную втулку, запрессуйте второй подшипник войлочным сальником наружу.

После установки на место стопорного кольца напрессуйте на передний конец валика ступицу шкива, уперев валик в задний торец кольца.

Напрессовку ступицы шкива на валик насоса двигателя модели 4218 производите после установки фиксатора 19 (см. рис. 1, б).

Подтекание жидкости из насоса устраняйте заменой сальника 21 (см. рис. 1, б) в сборе.

При износе ролико-шарикового подшипника 19 замените его в сборе с валиком.

Для замены сальника или валика в сборе с подшипником снимите насос с двигателя, отсоедините его от крышки, снимите приспособлением 71–1769 крыльчатку (см. рис. 2).

С помощью приспособления (см. рис. 3) снимите ступицу шкива вентилятора и выпрессуйте валик с подшипником.

Перед выпрессовкой подшипника обязательно выверните фиксатор 20 (см. рис. 1, б).

Сборку насоса производите в обратной последовательности. При этом запрессовку ступицы шкива вентилятора производите до упора в буртик, а запрессовку крыльчатки – до размера 117,4 +0,925 –1,035 (см. рис. 1, б).

Перед сборкой часть валика ролико-шарикового подшипника, сопряженную с сальником, смажьте мылом, а торец крыльчатки, соприкасающийся с сальником – графитной смазкой.

При установке собранного насоса на двигатель обратите внимание на пригодность паронитовой прокладки между крышкой и корпусом насоса.

Замена помпы на УАЗ 3303 с 417 двигателем, её ремонт

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Признаки поломки и их причины

Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы.

На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его.

Заодно решил установить новый вентилятор

Ремонт

Он практически аналогичен описанному в статье с ремонтом ГАЗ 53. Видео по ремонту помпы 417 двигателя:

Замена

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

При необходимости снять полностью ВН:

Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.

Сборка

Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке.

На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна:

Помпа на УАЗ Патриот: назначение, замена

Основным узлом каждого автомобиля является двигатель. Чтобы двигатель исправно функционировал, в конструкции имеется система охлаждения, которая позволяет поддерживать температуру мотора и не превышать нормированного значения.

Отсутствие системы охлаждения приводит к немедленному выходу из строя двигателя автомобиля. Важную функцию в охлаждении двигателя внедорожника УАЗ Патриот играет водяной насос или помпа.

Именно о данном изделии и поведает сегодняшняя статья.

Назначение

Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе автомобиля УАЗ Патриот. Помпа представляет собой насос с лопастями, при вращении которых обеспечивается непрерывное движение охлаждающей жидкости.

Если насос по какой-либо причине перестает функционировать, то температура в двигателе мгновенно поднимается, что приводит к закипанию силового агрегата. Каковы причины неисправности помпы двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Патриоте существуют, рассмотрим подробнее.

Неисправности

Основной причиной неисправности насоса является протечка в системе охлаждения. Это может повредиться уплотнитель, посредством чего происходит проникновение ОЖ к подшипнику помпы и выводит его из строя. Чтобы не допустить такой причины поломки, нужно периодически осуществлять проверочные мероприятия герметичности шлангов.

Старый и новый насос

Кроме того, возможны и следующие виды неисправностей помпы:

Выявить такого рода неисправности можно следующими способами:

Любую неисправность правильнее устранять на раннем признаке, нежели после менять целый узел или систему охлаждения.

Разъело лопасти некачественной охлаждающей жидкостью

Замена

Замена помпы ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 может потребоваться в двух случаях: когда необходимо произвести ремонт этого устройства или же его замену; при необходимости доступа к узлам двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот.

Перед тем как приступить к замене, убедитесь в наличие следующего инструмента:

Замена водяного насоса ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 осуществляется таким образом:

После снятия насоса ГУРа

Далее приступаем к проведению ремонтных работ. Если требуется замена изделия, то перед установкой новой помпы необходимо очистить уплотнительные места и обязательно установить новые прокладки.

Кроме того, во избежание течи жидкости, необходимо на прокладки нанести слой герметика. Монтаж новой помпы осуществляется в порядке обратном снятию. На этом замена ВН ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 внедорожника УАЗ Патриот закончена.

К сведению! Если планируется установка второй печки в салон внедорожника УАЗ Патриот Евро-3, то дополнительная помпа только позволит обеспечивать непрерывную циркуляцию ОЖ для отопителя.

Подводя итог, необходимо заметить, что помпа является обязательным устройством, которое должно быть в исправном состоянии. Поэтому периодически следует контролировать ее состояние. Удачных ремонтных работ!

Помпа Уаз Патриот 409 двигатель

Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата.

При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности.

В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.

Водяной насос позволяет непрерывно охлаждающей жидкости циркулировать в системе машины. Насос оснащен специальными лопастями, которые при вращении обеспечивают собственно движение жидкости, что позволяет мотору не перегреваться.

Когда помпа перестает работать, то сразу же в движке поднимется температура, и 409 двигатель «закипит». Предлагаем вам детально разобрать какие встречаются неисправности, и когда требуется замена помпы на популярном в нашей стране УАЗ Патриот.

Неисправности помпы системы охлаждения

Самой частой и основной пожалуй причиной выхода из строя насоса становится протечка, образовавшаяся в системе охлаждения.

В основном повреждается уплотнитель, и происходит проникновение жидкости к подшипнику насоса, что собственно и выводит систему из строя.

Дабы этой поломки не произошло, автовладелец УАЗ Патриот должен регулярно проверять шланги на их герметичность и тогда не потребуется замена помпы.

Помимо этого бывают такие причины поломки:

Как самостоятельно выявить такие неисправности:

Каждую неисправность желательно устранять на ранней стадии, в противном же случае потребуется со 100-процентной вероятностью замена помпы.

Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота

Сама замена, если в авто стоит 409 двигатель, осуществляется в следующей последовательности:

После извлечения насоса можно смело приступать к ремонтным работам. В основном требуется полная замена устройства, а перед установкой нового механизма не забывайте, как следует очистить все уплотнительные места, и в обязательном порядке установите новые прокладки.

Дабы в дальнейшем избежать течи охлаждающей жидкости, на прокладки всегда наносите герметик. Установка нового насоса производится в обратном снятию порядке.

Карданный вал прямой Уаз Патриот

Замена рессор на Уаз Патриот

Подведем итоги

Подводя итог всему выше написанному, отметим, что насос в рассматриваемой нами системе авто UAZ Patriot – это обязательное устройство, которое всегда должно быть исправно. Следовательно, каждый владелец такой машины должен периодически проверять целостность механизма и контролировать состояние помпы.

Распространенные вопросы и ошибки при замене водяной помпы

При замене водяной помпы мастера и гаражные умельцы зачастую совершают ошибки, сокращающие ее ресурс. Следуя нескольким простым рекомендациям, можно легко избежать ошибочных действий и гарантировать новой помпе беспроблемную долгую жизнь.

Приобретенная помпа отличается от оригинальной

Картинка взята с сайта www.drive2.ru

Некоторые отличия купленного устройства еще не говорят о невозможности его использования на вашем автомобиле. Помпа может иметь, например, металлическое колесо с лопастями, а не пластиковое, несколько отличаться формой. Основное, что точно должно совпадать — расположение шкива на той же высоте. Если это условие не будет соблюдено, ремень будет тереться о шкив и усиленно изнашиваться. Чтобы сравнить, как на обеих помпах размещены шкивы, достаточно положить их рядом так, чтобы лицевая сторона (она прикасается к мотору) была направлена вниз.

Игнорирование промывки системы охлаждения

Используйте только качественные промывки системы охлаждения

Обычно перед заменой помпы автовладельцы не промывают систему, что порой обходится недешево. Охлаждающая жидкость в системе загрязнена примесями, которые имеют свойство оседать там, где в помпе используется динамическое уплотнение. На его поверхности в итоге появляются царапины, вызывающие ускоренный износ водяной помпы.Важно также помнить, что если промывку вы будете производить существующей водяной помпой, то использовать нужно именно старую, то есть промыть систему охлаждения нужно еще до установки нового оборудования. В противном случае новое устройство уже в начале эксплуатации будет загрязнено отложениями.

Нанесение герметика

Небрежно нанесенный герметик

При замене помпы обязательно меняются все старые уплотнители. Герметик дополнительно наносить не требуется, если, конечно, об этом прямо не пишет производитель. Если без использования герметика не обойтись, то наносить его нужно тонким слоем, обязательно убрав излишки еще до установки помпы. На смонтированном устройстве излишки герметика становятся не видны. Если их не удалить, эластичная смесь начнет комковаться и попадать в охлаждающую жидкость. Это впоследствии может послужить причиной появления протечек и повреждения термостата.

Проворачивание помпы

Водяную помпу после монтажа нужно провернуть вручную. Если этого не сделать, а сразу завести мотор, то на протяжении нескольких секунд она будет работать всухую. Такая работа вредит уплотнению и может вызвать преждевременные протечки и шум при работе помпы.

Поэтому после установки нужно выполнить следующие действия:

— залейте систему охлаждения рекомендованной ОЖ;- приподнимите автомобиль;

— примерно на 10 оборотов проверните помпу вручную.

Благодаря такому прокручиванию через все зазоры уплотнения вала заранее проходит рабочая жидкость, и всухую помпа после включения двигателя работать уже не будет.

Почему важно следить за исправностью водяной помпы

Снятая с авто неисправная помпа

Неисправная помпа может спровоцировать огромные неприятности для владельца автомобиля. Поэтому если подшипник помпы зашумел, значит настало время ее замены вне зависимости от величины пробега. В противном случае устройство может заклинить, при этом срезаются зубцы на ремне ГРМ, меняется положение коленвала и распредвала, клапана сталкиваются с поршнями и гнутся.

ГРМ распушился из-за попадания антифриза из неисправной помпы

Это влечет за собой дорогой ремонт двигателя, поэтому чтобы избежать этих неприятностей, при замене ремня ГРМ помпу меняют также, даже если она исправна. Если же из помпы подтекает охлаждающая жидкость, ее однозначно нужно менять, так как ОЖ, попадая на ремень, обязательно в худшую сторону скажется на его состоянии и ресурсе.

Последствие обрыва ГРМ

Правда, если сразу после замены помпы наблюдается небольшая утечка, то не стоит особо беспокоиться. В этом устройстве предусмотрено дренажное отверстие, в период обкатки через которое просачивается ОЖ. Обкатка помпы длится обычно около 10 минут.

По истечении этого времени уплотнение надежно герметизируется, а жидкость из него перестает выделяться. Однако если через дренаж интенсивно выходят целые капли ОЖ или просачивание не прекращается в течение нескольких дней, значит помпа была смонтирована неправильно, и ошибки монтажа нужно срочно исправлять.

Как проверить помпу на автомобиле без снятия водяного насоса

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей.

Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов.

Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Как показывает практика, качественная помпа в среднем служит около 100 тыс. км. По этой причине водители обычно меняют водяной насос не сразу (если нет видимых поводов для замены), а параллельно второй замене приводного ремня газораспределительного механизма (через 100-110 тыс. км), стараясь совместить замену насоса с заменой антифриза.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ. Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т. п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри.

Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия.

Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства.

Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

После всех проверок, ремонта или приобретения новой помпы нужно установить насос обратно. Особой аккуратности потребует установка прокладки, а также затяжка крепежных болтов. Для большей надежности и страховки от течей некоторые мастера используют герметики. Отметим, что такой способ не всегда подходит, так как наличие герметика не позволит в дальнейшем ослабить крепление помпы для монтажа ремня ГРМ на некоторых автомобилях при его замене без замены помпы.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза.

Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню.

Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Источник

Видео

Откручивания вязкостной муфты уаз патриот

Супер-Простой способ снять крыльчатку Мотора Печки.

Как снять крыльчатку с мотора пылесоса Samsung

Снятие вискомуфты УАЗ

Как открутить вискомуфту УАЗ Патриот

Как снять крыльчатку с насоса станции?

Съёмник крыльчаток отопителей

ремонт помпы УАЗ 417 двиг

Как снять крыльчатку с насосной станции 2 вариант.

Снимаем крыльчатку со штока мотора отопителя.

Система охлаждения двигателя уаз 417 двигатель

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Двигатель УМЗ-417

из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Система охлаждения.

Система охлаждения

(рис. 25) жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.

Рис. 25 Схема системы охлаждения двигателя 1 — радиатор отопителя 2 — кран отопителя 3 — головка блока цилиндров 4 — отверстия водораспределительной трубы 5 — прокладка 6 — водораспределительная труба 7 — термостат 8 — выпускной патрубок 9 — заливная горрловина 10 — жалюзи 11 — пробка 12 — метка минимум 13 — бачок 14 — насос системы охлаждения 15 — крыльчатка 16 — шкив 17 — вентилятор 18 — радиатор 19 — сливной кран радиатора 20 — приемный патрубок 21 — блок цилиндров 22 — сливной кран блока цилиндров
В качестве охлаждающей жидкости применяется низко замерзающая жидкость тосол А-40. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40 С применяется жидкость тосол А-65. Допускается применение воды.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80. 90 С. Это достигается при помощи автоматически действующего термостата и жалюзи, управляе мых водителем.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в щитке приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора. Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92. 98 С При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора.

Рис. 26 Насос системы охлаждения двигателя 1 — гайка 2 — вал 3 — корпус насоса 4 — контрольное отверстие выхода смазки 5 — пресс-масленка 6 — распорная втулка 7 — уплотнительная шайба 8 — резиновая манжета 9 — пружина 10 — крыльчатка 11 — болт крепления крыльчатки 12 — контрольное отверстие для выхода жидкости 13 — подшипники 14 — ступица вала вентилятора 15 — ремень 16 — шкив 17 — вентилятоп 18 — болт

Насос

(рис 26) системы охлаждения центробежного типа приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Полость насоса уплотняется при помощи резиновой манжеты 8, плотно прижимающейся пружиной 9 к шайбе 7 и валу 2 насоса. Продолжение >>

Источник

Распространенные вопросы и ошибки при замене водяной помпы

При замене водяной помпы мастера и гаражные умельцы зачастую совершают ошибки, сокращающие ее ресурс. Следуя нескольким простым рекомендациям, можно легко избежать ошибочных действий и гарантировать новой помпе беспроблемную долгую жизнь.

Приобретенная помпа отличается от оригинальной

Картинка взята с сайта www.drive2.ru

Некоторые отличия купленного устройства еще не говорят о невозможности его использования на вашем автомобиле. Помпа может иметь, например, металлическое колесо с лопастями, а не пластиковое, несколько отличаться формой. Основное, что точно должно совпадать — расположение шкива на той же высоте. Если это условие не будет соблюдено, ремень будет тереться о шкив и усиленно изнашиваться. Чтобы сравнить, как на обеих помпах размещены шкивы, достаточно положить их рядом так, чтобы лицевая сторона (она прикасается к мотору) была направлена вниз.

Игнорирование промывки системы охлаждения

Используйте только качественные промывки системы охлаждения

Обычно перед заменой помпы автовладельцы не промывают систему, что порой обходится недешево. Охлаждающая жидкость в системе загрязнена примесями, которые имеют свойство оседать там, где в помпе используется динамическое уплотнение. На его поверхности в итоге появляются царапины, вызывающие ускоренный износ водяной помпы.Важно также помнить, что если промывку вы будете производить существующей водяной помпой, то использовать нужно именно старую, то есть промыть систему охлаждения нужно еще до установки нового оборудования. В противном случае новое устройство уже в начале эксплуатации будет загрязнено отложениями.

Нанесение герметика

Небрежно нанесенный герметик

При замене помпы обязательно меняются все старые уплотнители. Герметик дополнительно наносить не требуется, если, конечно, об этом прямо не пишет производитель. Если без использования герметика не обойтись, то наносить его нужно тонким слоем, обязательно убрав излишки еще до установки помпы. На смонтированном устройстве излишки герметика становятся не видны. Если их не удалить, эластичная смесь начнет комковаться и попадать в охлаждающую жидкость. Это впоследствии может послужить причиной появления протечек и повреждения термостата.

Проворачивание помпы

Водяную помпу после монтажа нужно провернуть вручную. Если этого не сделать, а сразу завести мотор, то на протяжении нескольких секунд она будет работать всухую. Такая работа вредит уплотнению и может вызвать преждевременные протечки и шум при работе помпы.

Поэтому после установки нужно выполнить следующие действия:

— залейте систему охлаждения рекомендованной ОЖ;- приподнимите автомобиль;

— примерно на 10 оборотов проверните помпу вручную.

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	OHV
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	66,9 кВт — (92 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	177 Н м / 2200-2500 об/мин
Система питания	Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	166

Термостат

Элемент занимает почётное место в охлаждении силовой установки. Назначение изделия, обеспечить циркуляцию охладителя, переключая движение между малым и большим кругом обращения. Что бы процессы на холодном двигателе не нарушились и мотор быстрей нагрелся до рабочего состояния, термостат переходит в закрытое положение. После нагрева жидкости в малом кругу до 80°С механизм открывается, создавая циркуляцию через радиатор.

Термостат оснащён твёрдым наполнителем, помещается в корпусе мотора. Работа силовой установки без механизма чревата выходом из строя мотора. Жидкость будет циркулировать по малому кругу, без охлаждения в теплообменнике, в итоге это приведёт к перекалу и заклиниванию мотора.

Рабочая схема термостата:

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки – под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У УМЗ-417 гильзы посажены через резиновые кольца, в отличии ЗМЗ-402, у которого посадка через медные прокладки. К сожалению резиновые кольца снижают прочность блока 417-го мотора. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на поздних моторах появились 3-4 ребра. На блоке УМЗ-417 имеется крепление под маслофильтр от ВАЗ-2101. Если и дальше говорить о схожести и различиях моторов УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и штанги у них одинаковые. Гильзы разные из-за отличия способа посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно колокол также больше в размерах. У ЗМЗ набивка кладется в канавку в блоке и крышке коленвала, а у УМЗ прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинками, что в итоге плохо сказывается на герметичности конструкции. У УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в ГБЦ, как результат неравномерное охлаждение двигателя. Помпа ЗМЗ 402 надежнее 417-ой, в ней сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых помпах для 417-го мотора используется сальник. Важно упомянуть, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет конструкцию 4-1, который задавливает двигатель на средних и высоких оборотах.

Подведем итоги

В конце хочется отметить, что система охлаждения каждого без исключения автомобиля, для него крайне важна, причем, никакой нет разницы, бензиновый это, как 409 двигатель, или дизельный агрегат. Каждый мотор всегда будет нуждаться в отводе высокой температуры, дабы не заклинило «сердце» машины. Именно по этой причине все владельцы автомашин, в том числе и UAZ Patriot, активно должны следить за исправностью работы агрегата, чтобы не было допущено никаких сбоев. Иначе же, при возрастании температуры более 100-градусов, происходит несвоевременная остановка движка, и для него это фатально, и для водителя тоже.

Читать также: Bmw road map europe next 2021 1

Двигатель ЗМЗ 409 выпускал Заволжский моторный завод для транспортных средств, производимых на Ульяновском автомобильном заводе. Так, автомобили УАЗ получили модернизированный ЗМЗ 405 с некоторыми изменениями, а именно — клапанная крышка другой формы, улучшенный газораспределительный механизм и новая прокладка металлического типа.

Помпа Уаз Патриот 409 двигатель

Силовой агрегат, как все знают – это главный узел в абсолютно любом автомобиле, в том числе и УАЗ Патриот. В конструкции любого мотора на авто присутствует система охлаждения, позволяющая полноценно поддерживать температуру движка, и чтобы она не превышала допустимых значений. Необходима такая система для исправной работы силового агрегата.

При отсутствии охлаждающей системы, двигатель авто незамедлительно выйдет из строя. В этой важной системе основную роль играет помпа, или как ее по-другому называют водяной насос. Как раз об этом механизме и пойдет речь сейчас. Мы расскажем, как осуществляется замена помпы, какие бывают неисправности.

В качестве рассматриваемого автомобиля УАЗ Патриот, который является очень популярным среди отечественных автолюбителей и его 409 двигатель.

Водяной насос позволяет непрерывно охлаждающей жидкости циркулировать в системе машины. Насос оснащен специальными лопастями, которые при вращении обеспечивают собственно движение жидкости, что позволяет мотору не перегреваться.

Когда помпа перестает работать, то сразу же в движке поднимется температура, и 409 двигатель «закипит». Предлагаем вам детально разобрать какие встречаются неисправности, и когда требуется замена помпы на популярном в нашей стране УАЗ Патриот.

Неисправности помпы системы охлаждения

Самой частой и основной пожалуй причиной выхода из строя насоса становится протечка, образовавшаяся в системе охлаждения.

В основном повреждается уплотнитель, и происходит проникновение жидкости к подшипнику насоса, что собственно и выводит систему из строя.

Дабы этой поломки не произошло, автовладелец УАЗ Патриот должен регулярно проверять шланги на их герметичность и тогда не потребуется замена помпы.

Помимо этого бывают такие причины поломки:

Как самостоятельно выявить такие неисправности:

Каждую неисправность желательно устранять на ранней стадии, в противном же случае потребуется со 100-процентной вероятностью замена помпы.

Замена насоса своими руками в охлаждающей системе Патриота

Сама замена, если в авто стоит 409 двигатель, осуществляется в следующей последовательности:

После извлечения насоса можно смело приступать к ремонтным работам. В основном требуется полная замена устройства, а перед установкой нового механизма не забывайте, как следует очистить все уплотнительные места, и в обязательном порядке установите новые прокладки.

Дабы в дальнейшем избежать течи охлаждающей жидкости, на прокладки всегда наносите герметик. Установка нового насоса производится в обратном снятию порядке.

Карданный вал прямой Уаз Патриот

Замена рессор на Уаз Патриот

Подведем итоги

Подводя итог всему выше написанному, отметим, что насос в рассматриваемой нами системе авто UAZ Patriot – это обязательное устройство, которое всегда должно быть исправно. Следовательно, каждый владелец такой машины должен периодически проверять целостность механизма и контролировать состояние помпы.

Предназначение системы охлаждения

Система охлаждения двигателя УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.

В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.

Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.

Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.

Силовой агрегат может перегревать, если один из элементов охлаждения вышел со строя. Сначала наступит лёгкая стадия, при которой мотор попросту закипит. Но, здесь могут быть и тяжёлые последствия, такие как прогиб и деформация головки блока цилиндров. На данном этапе, ситуацию можно исправить обычной шлифовкой поверхности головки блока.

При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.

Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.

Читайте также:  Двигатель Renault D7F 1.2 8v 60 л.с (Рено Клио/Кангу/Твинго): ресурс, характеристики, надежность, расход, сервис, поломки и отзывы

Замена помпы на УАЗ 3303 с 417 двигателем, её ремонт

Попадались различные автомобили с двигателями 417 как у меня и 402, на которых стояли аналогичные моей помпы. Вероятно, есть и другие модификации, где насос устанавливается на головку блока цилиндров, а не на двигатель. В общем, статья про ремонт и замену помпы УАЗ 3303.

Помпа или иначе водяной насос является элементом системы охлаждения обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости. Поэтому для неё важным является герметичность и производительность.

В чугунных помпах старого образца на уаз с 417 двигателем, присутствовало отверстие через которое вытекала ОЖ сигнализирующая о её неисправности. Временно остановить утечку можно было, если прошприцевать помпу.

Течь устраняется заменой манжеты сальника крыльчатки и уплотняющей шайбы. Но если вы хотите решить вопрос с ремонтом надолго, то лучше ремонтировать в комплекте с подшипниками. Просто потому, что попавшая вода уже нанесла вред им.

Ещё более лучшее решение, это просто заменить помпу на более новый образец. Всё зависит от частоты эксплуатации машины. Используя УАЗ часто, мне приходилось раз в год ремонтировать её. Ремонт не дорогой, но это затраченное время и простой. Заменив на помпу нового образца забыл про ремонт на несколько лет.

Признаки поломки и их причины

Всё это касается как новых так и старых образцов. После диагностики и определения неисправности принимается решение о ремонте или замене помпы.

На своей машине, как уже говорил, ремонтировал в основном сам водяной насос (ВН), а посмотрите до какого состояния дошёл корпус. Поэтому при ремонте пришлось приобретать и его.

Заодно решил установить новый вентилятор

Ремонт

Он практически аналогичен описанному в статье с ремонтом ГАЗ 53. Видео по ремонту помпы 417 двигателя:

Замена

Перед тем как снять помпу с УАЗ-а, приготавливаем инструмент и машину. Вам понадобится инструмент:

Перед началом работ по замене ставим УАЗ на ручник и сливаем охлаждающую жидкость.

При необходимости снять полностью ВН:

Как видите, снять помпу на старых моделях уазиков не составляет труда и вполне можно ремонтировать самостоятельно. На «буханке» ещё нужно снять дополнительный шланг на печку салона. Инжекторные модели несколько сложнее в ремонте.

Сборка

Перед сборкой и установкой прокладки зачистите площадку. Нанесите на корпус или саму прокладку герметик по инструкции и приступайте к сборке в обратном порядке.

На видео можно посмотреть процесс замены помпы на УАЗ, правда 31512 модели, но суть одна:

Общее устройство

В этих грузопассажирских авто вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. ОЖ в системе циркулирует принудительно под воздействием центробежного насоса. В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно залить в систему охлаждения УАЗа «Буханки» и обычную воду. Объем, включая не только контуры охлаждающей системы, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литров.

Элемент системы охлаждения

Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.

Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.

Радиатор и вентилятор

На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть.

В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.

Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.

Водяной насос

Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.

Термостат

Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.

Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.

Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.

Датчик температуры

Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели тепературы.

Помпа на УАЗ: особенности замены или ремонта

Помпа (водяной насос) является основным компонентом системы охлаждения любого ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с водяным охлаждением, то есть там, где все время циркулирует какая-то жидкость, будь то антифриз, тосол или даже вода. Помпа выглядит как насос с крыльчаткой (лопастями), за счет которых создается движение жидкости по системе.

Иногда случается так, что насос по какой-то причине перестает нормально функционировать, в результате чего двигатель начинает греться и легко может заклинить, а это уже крупные расходы на ремонт, фактически — капремонт. Чтобы всего этого избежать, необходимо делать замену детали на новую раз в несколько тысяч км, как предписывает регламент, либо ездить до появления характерных признаков скорой поломки насоса.

Вывод

Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.

Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».

На автомобилях УАЗ с двигателем УМЗ-417 применяется жидкостная, закрытая система охлаждения, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом системы охлаждения. На автомобиль УАЗ-3151 и некоторые другие модели, в зависимости от комплектации, может быть устанавливаться предпусковой , интегрированный в систему охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость.

Для нормальной работы двигателя УМЗ-417 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 70-90 градусов. Такая температура достигается при помощи автоматически действующего термостата, который регулирует количество жидкости проходящей через радиатор и жалюзи, с помощью которых регулируют количество воздуха, охлаждающего радиатор.

Контроль температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения УМЗ-417.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов имеется электрический , датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует контрольная лампа с красным светофильтром, установленная на щитке приборов и соединенная электропроводом с датчиком, ввернутым в верхний бачок радиатора.

Контрольная лампа загорается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-98 градусов. При загорании контрольной лампы необходимо открыть жалюзи радиатора. Причинами перегрева могут быть:

— пониженный уровень жидкости в радиаторе — слабое натяжение ремня вентилятора — движение с закрытыми жалюзи или закрытым клапаном утеплительного чехла

Обслуживание системы охлаждения двигателя УМЗ-417.

Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке проверяется на холодном двигателе, он должен быть на 30-40 мм выше метки «Мин». При понижении уровня низкозамерзающей жидкости в результате ее выкипания, в систему охлаждения необходимо доливать чистую воду, так как из жидкости в первую очередь испаряется вода, из-за того, что точка кипения воды значительно ниже, чем этиленглнколя. При убывании уровня жидкости в результате подтекания, необходимо после устранения причины подтекания долить низкозамерзающую жидкость.

Низкозамерзающую жидкость в системе охлаждения двигателя УМЗ-417 заменяется через каждые 2 года или через 60 000 километров пробега. Перед заливкой свежей жидкости рекомендуется промыть систему охлаждения чистой водой. Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через два крана. Один расположен на нижнем бачке радиатора, другой — на блоке цилиндров, или, если на УАЗ установлен предпусковой подогреватель, то на его котле.

Обслуживание водяного насоса системы охлаждения.

Центробежного типа, приводится в действие клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. В конструкции насоса применен шарико-роликовый подшипник, изготовленный заодно с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, которые обеспечивают сохранение смазки, заложенной при изготовлении. Дополнительной смазки в процессе эксплуатации подшипник не требует. Подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие указывает на неисправность сальникового уплотнения.

На часть автомобилей УАЗ с двигателями УМЗ-4178 и УМЗ-4179 может устанавливаться водяной насос в конструкции которого применены шариковые подшипники. В таких насосах полость уплотняется при помощи резиновой манжеты, плотно прижимающейся пружиной к уплотнительной шайбе и валу насоса.

Подшипники такого водяного насоса смазываются через одно очередное техническое обслуживание смазкой типа Литол-24 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия. Лишнюю смазку необходимо убрать, так как она может попасть на ремень вентилятора.

Проверяется нажатием на него между шкивами водяного насоса и генератора с усилием 39 Н. Прогиб ремня при этом должен быть в пределах 8-14 мм. Для регулировки натяжного ремня необходимо ослабить болты крепления , сместить его в необходимом направлении, закрепить болты и еще раз проверить натяжение ремня.

Проверка работы термостата системы охлаждения.

Термостат запирающего типа с твердым наполнителем, размещается в выпускном патрубке расположенном на кронштейне насоса системы охлаждения, и действует в результате движения штока в баллоне термостата. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости в 69-72 градуса и полностью открывается при температуре 81-85 градусов. Термостат, включая или отключая радиатор, автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Работа двигателя УМЗ-417 без термостата недопустима, так как при его удалении основной поток охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Работа термостата проверяется одновременно с промывкой системы охлаждения, а также при систематических перегревах двигателя, при исправной работе системы питания и зажигания. Для проверки, термостат вместе с термометром помещаются в сосуд с водой, нагретой до температуры 90-100 градусов. Затем при постепенном охлаждении воды контролируется температура начала и конца закрытия клапана термостата. Неисправный термостат заменяется новым.

Помпа на УАЗ Патриот: назначение, замена

Основным узлом каждого автомобиля является двигатель. Чтобы двигатель исправно функционировал, в конструкции имеется система охлаждения, которая позволяет поддерживать температуру мотора и не превышать нормированного значения.

Отсутствие системы охлаждения приводит к немедленному выходу из строя двигателя автомобиля. Важную функцию в охлаждении двигателя внедорожника УАЗ Патриот играет водяной насос или помпа.

Именно о данном изделии и поведает сегодняшняя статья.

Назначение

Помпа обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе автомобиля УАЗ Патриот. Помпа представляет собой насос с лопастями, при вращении которых обеспечивается непрерывное движение охлаждающей жидкости.

Если насос по какой-либо причине перестает функционировать, то температура в двигателе мгновенно поднимается, что приводит к закипанию силового агрегата. Каковы причины неисправности помпы двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Патриоте существуют, рассмотрим подробнее.

Неисправности

Основной причиной неисправности насоса является протечка в системе охлаждения. Это может повредиться уплотнитель, посредством чего происходит проникновение ОЖ к подшипнику помпы и выводит его из строя. Чтобы не допустить такой причины поломки, нужно периодически осуществлять проверочные мероприятия герметичности шлангов.

Старый и новый насос

Кроме того, возможны и следующие виды неисправностей помпы:

Выявить такого рода неисправности можно следующими способами:

Любую неисправность правильнее устранять на раннем признаке, нежели после менять целый узел или систему охлаждения.

Разъело лопасти некачественной охлаждающей жидкостью

Замена

Замена помпы ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 может потребоваться в двух случаях: когда необходимо произвести ремонт этого устройства или же его замену; при необходимости доступа к узлам двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот.

Перед тем как приступить к замене, убедитесь в наличие следующего инструмента:

Замена водяного насоса ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 осуществляется таким образом:

После снятия насоса ГУРа

Далее приступаем к проведению ремонтных работ. Если требуется замена изделия, то перед установкой новой помпы необходимо очистить уплотнительные места и обязательно установить новые прокладки.

Кроме того, во избежание течи жидкости, необходимо на прокладки нанести слой герметика. Монтаж новой помпы осуществляется в порядке обратном снятию. На этом замена ВН ЗМЗ-409 двигатель Евро-3 внедорожника УАЗ Патриот закончена.

Принцип действия

Охлаждение построено по принципу отбора тепла жидкостью. После, субстанция перемещается в устройство (радиатор), где передаёт скопившееся тепло окружающей среде посредством воздуха, при этом охлаждаясь. Затем рабочее тело снова возвращается к нагретым элементам и процесс повторяется. По такому принципу работает система охлаждения двигателей ЗМЗ 409, УАЗ 402 (421).

При рассмотрении цилиндра, видно, что изделие состоит из внутренней и внешней части. Промежуток между этими частями называют рубашкой, по этому пространству перемещается антифриз. Так же можете прочитать про Раздатка УАЗ 469.

Источник

Замена насоса системы охлаждения и термостата двигателя УМЗ-417

Неисправностями насоса системы охлаждения (далее — помпа) являются:

-Разрушение подшипникового узла помпы. Проявляется виде ненормального шума. При покачивание шкива помпы рукой будет ощущаться люфт в подшипниках

-Разрушение сальника илии уплотнительной шайбы помпы. Обычно эта неисправность является следствием чрезмерного люфта в подшипниках. Проявляется виде подтеков ОЖ в районе фланца помпы.

-Деформация корпуса (трещины, коробление) помпы вследствие перегрева или ударных механический воздействий.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена помпы. Поскольку ее полный отказ приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправностями термостата двигателя является частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открыт большой круг циркуляции ОЖ) не является опасным. Это всего лишь сказывается на увеличении времени прогрева двигателя. В условиях зимы это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо более опасным является заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда ОЖ циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно, заклинивший в нижнем положении термостат можно вычислить по нагреву верхнего патрубка радиатора. Если температура верхнего патрубка ощутимо ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостат «завис» в закрытом положении.

Полную картину о состоянии термостата можно получить, нагрев его до 90о в емкости с водой. При достижении температуры воды ~70о клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, то термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы целесообразно так же заменить ОЖ.

Нужно обязательно помнить, что при замене ОЖ важно не смешивать жидкости, имеющие разные основы. А именно – жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля. Еще раз:

НЕДОПУСТИМО СМЕЩИВАТЬ ОЖ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень незначительный промежуток времени.

Обычно в практике ОЖ на основе этиленгликоля окрашены в зеленый, желтый или голубые цвета. На основе пропиленгликоля – в красный цвет. Но это всего лишь мое наблюдение, не смотря ни на что, надо внимательно изучить состав ОЖ, который изготовитель указал на этикетке.

Касательно общих сроков замены ОЖ, то для этиленгликолевых жидкостей, это 60000км. пробега или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Замена этиленгликолевых ОЖ вызвана тем, что сам по себе водный раствор этиленгликоля — очень агрессивная к металлам жидкость и поэтому в его состав вводят комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). С течением времени эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и ОЖ надо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому срок замены таких ОЖ – раз в 5 лет. Или 100000км пробега.

Последнее – все ОЖ на основе спиртов крайне токсичны!! Соблюдайте меры предосторожности – не вдыхайте пары, не допускайте попадания ОЖ на открытые участи кожи и ни в коем случае не допускайте попадания ОЖ внутрь организма! 35см3 – смертельная для человека доза!

Необходимый инструмент:

Набор торцевых головок – 10, 12, 13, 17, трещетка и вороток

Набор комбинированных ключей – 10, 12, 13

Набор отверток

Шланг диам. 10мм и длиной не менее 40см

Емкость для сливаемой ОЖ – не менее 15 литров.

Длинногубцы

 

А. Замена термостата:

1. Сливаем ОЖ из двигателя и радиатора (если планируется только поменять термостат, то всю ОЖ сливать не надо, достаточно слить 4-5 литра). Для этого есть 2 краника – один справа на блоке, другой – слева на радиаторе. Если машина укомплектована штатным предпусковым подогревателем, то вместо краника на блоке сливаем ОЖ через краник в котле подогревателя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а пробка радиатора снята!

Одев один конец шланга на кран, а другой опустив емкость, тянем за тягу флажка краника. Если тяга отсутствует, то рукой поворачиваем флажок краника по часовой стрелке.

Краник на блоке:

Краник на радиаторе:

2. Дождавшись, когда ОЖ полностью сольется (или сольется требуемый объем), отверткой отворачиваем хомуты верхнего патрубка радиатора. Затем ключом или головкой на 12 отворачиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимаем крышку вместе с верхним патрубком. Вынимаем термостат. Если рукой снять его не удается, то уцепившись за него длинногубцами, раскачивая из стороны в сторону, выдираем его.

3.Установка термостата. Термостат требуется установить и сориентировать таким образом в корпус, чтобы небольшое (~2мм) отверстие, в котором болтается типа заклепочка, располагалось в наиболее высоком месте относительно клапана термостата.

Это вызвано тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха во время заправки системы ОЖ и т.к пузырьки воздуха скапливаются всегда в самом высоком месте, то и отверстие должно располагаться наиболее высоко.

Приблизительная ориентация термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно отчистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе возможна негерметичность системы охлаждения.

4. Заливаем ОЖ. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись, когда двигатель остынет до 40-50о, проверяем уровень ОЖ. При необходимости – доливаем.

 

Б.

Замена помпы:

1. Проделываем пункт 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимаем ремень генератора. Если машина оснащена ГУРом, то сперва снимаем ремень насоса ГУРа и только затем ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте висеть ремни на шкиве коленвала, на них может попасть ОЖ или масло и вызвать разрушение ремней.

3. Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Отводим тяги в сторону.

4. Снимаем вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, одновременно удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, отклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который удерживался этим же болтами.

5. Снимаем кожух вентилятора. Он крепиться 4 болтами М6 и тягой краника радиатора.

6. Откручиваем хомуты крепления оставшихся патрубков системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимаем хомут шланга печки и демонтируем шланг со штуцера помпы

8. Далее я рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с определенными трудностями снять помпу без демонтажа радиатора. Но я не советую.  Сначала снимаем шланги с масляного радиатора. Затем окручиваем провод датчика аварийной температуры. После откручиваем отверткой винты крепления тросика механизма поворота жалюзи.

Сам радиатор установлен на 2х опорах снизу. Длинногубцами расшплинтовываем гайки и головкой на 17 окручиваем их. Снимаем радиатор, потянув его вверх.

Сняв радиатор, переворачиваем его заливной горловиной вниз и сливаем из радиатора остаток ОЖ. Приблизительно 0,5 литра. Снятый радиатор так же целесообразно промыть.

Изнутри – 10% раствор соды, снаружи – струя воды под малым давлением и очень мягкая щетка.

9. Снимаем помпу. Если помпа нового образца (такая же, как и на 421 двигателе), то она крепиться 6 гайками. Их удобнее отворачивать головкой на 13. К одной из шпилек крепиться планка генератора. Отвернув 6 гаек, стягиваем помпу со шпилек. Вместе с помпой так же снимается ее задняя крышка.

В итоге должно получится следующие:

Если при отворачивании гаек помпы, одна (или несколько) из шпилек обломилась, то можно поступить 2 способами: воспользоваться шпильковертом или сварочным аппаратом.

Шпильковерт:

Или надеть на шпильку гайку и обварить ее:

10. Тщательно удаляем следы старой прокладки на блоке. Для этого можно воспользоваться дрелью с одетой на нее щеткой-крацовкой. Особое внимание в районе шпилек, там сложнее всего отчистить качественно от старой прокладки. Новую прокладку лучше ставить на герметик. Так надежнее.

11. Ставим помпу. После того, как установлена прокладка задней крышки помпы, можно смонтировать саму помпу обратно. Ставиться она так же, как и снимается.12. Осуществляем сборку в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения, жидкость в радиатор надо заливать тонкой струей. Это необходимо для того, что бы не произошло завоздушивание системы.

Типы двигателей для УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель

иностранного производства Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417 можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417. 10 — устанавливаются на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиные силы, использует 76 бензин;
• 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. из. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самой серьезной проблемой является появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т.п. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т.п. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл взяться за старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, что выделяют многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас о них речь не идет. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть уникальные слабые места. Так случилось и с 417. Этот мотор хоть и не часто ломается, но проблем своему владельцу доставляет немало. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем раньше будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых насущных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Ключевым фактором, способствующим повышенному износу, является плохое или недостаточное качество смазки. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самые печальные.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Именно поэтому, чем раньше водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего предусмотрено три этапа восстановления 417-го:

• выездной ремонт – это временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска нивелирует недостатки карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Об этом задумывались многие автолюбители. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ, и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без переделок. Все крепления встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно устанавливаются дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в дизайн внесено много изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не зря были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но этот мотор редко выходит из строя в пути, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать больше, чем написано производителем.

Двигатель для УАЗ-469 и других ульяновских автомобилей, начиная с конца 60-х годов, представлял собой модернизированный вариант довольно удачного на то время ЗМЗ-21. Этот двигатель был одной из первых отечественных послевоенных разработок. Он обладал такими положительными качествами, как высокая технологичность в производстве, удобство и простота ремонта. Значительный ресурс и высокие показатели мощности и крутящего момента, что особенно заметно, если учесть небольшой вес этого мотора.

Все это существенно отличало его от нижнеклапанных двигателей, использовавшихся ранее на ГАЗ-69и УАЗы, конструктивно идентичные довоенным двигателям ГАЗ. Конструкция нового двигателя не потеряла перспектив развития и в 70-е годы. К началу которого производство мотора вместе с оборудованием было переведено с Заволжского на Ульяновский моторный завод.

Но, с другой стороны, это устранило дополнительную сборную деталь. Улучшение герметичности системы и времени ее заполнения маслом при запуске двигателя. Применение нового фильтра и сталеалюминиевых вкладышей коленчатого вала позволило значительно увеличить ресурс двигателя до капитального ремонта, который (приравненный к пробегу) составил 150 тысяч километров. Относительно большая толщина стенок блока и его головки делала этот двигатель очень нечувствительным к перегреву.

Еще более совершенный в то время конструктивно новый двигатель ЗМЗ-24, который в Заволжье был заменен на ЗМЗ-21, был в этом плане гораздо более хрупким. Несмотря на использование более жесткого блока с нижним разъемом картера, опущенным ниже оси коленчатого вала. При дальнейшей модернизации двигателей УМЗ для УАЗ-469 уменьшилась и толщина стенок блока, что было компенсировано ребрами жесткости. Но устойчивость моторов к перегреву по-прежнему поддерживалась на высоком уровне.

Я намеренно акцентирую внимание на факторе перегрева, хотя это не вывод из недостатков конструкции, а лишь производная от форс-мажора. Что особенно характерно для армии с молодыми и неопытными водителями и принципами командования типа «поехали, потом начнем!» Отчасти это неизбежно и оправдано, так как развивает в водителе качества бойца, а не эстрадной звезды. Учит самостоятельно думать на шаг вперед. Но то, что хорошо для родителей, не обязательно должно быть плохо для остальных.

Кроме того, конструкторов УМЗ не покидала тема повышения стабильности температурного режима и эффективности системы охлаждения. Поскольку сам двигатель был форсирован и условия его эксплуатации в составе внедорожника, используемого как в Арктике, так и в Африке, требуют не стоять на месте в этом вопросе. Так, при максимальном увеличении объема двигателя, допускаемом размерностью блока, особенно остро встала проблема качества системы охлаждения.

В модернизированных двигателях ЮМЗ для УАЗ-469 система охлаждения стала двухконтурной, изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе, что улучшило температурный режим его деталей. Улучшение экономических и динамических показателей двигателя также невозможно без поддержания в нем стабильной и высокой температуры.

Если в случае со старой системой охлаждения, то это ограничивалось требованиями простоты системы и использования воды в качестве теплоносителя, что вполне объективно заставляло температуру открытия термостата быть достаточно низкой. При новой системе объективность затаптывалась инерцией привычек, помноженной на недостаток знаний. Многие водители намеренно меняли заводской термостат на другой, с меньшей (как у старого) температурой открытия. Или вообще сняли термостат с системы.

Если в первом случае машина перерасходовала топливо и «радовала» пассажиров еле теплым воздухом из печки, то во втором случае перегрев был постоянной проблемой. Между тем разработка требований к двигателю для УАЗ-469 усугубила настоящие проблемы. Так, дальнейшему форсированию двигателя противостояло малое наполнение цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах.

Это было связано с тем, что конструктивно впускной и выпускной трубопроводы располагались с одной стороны. Соответственно, с одной стороны в головке блока цилиндров получились впускные и выпускные окна. И такое решение не позволяло увеличить проходные сечения каналов из-за их близкого расположения. Кроме того, прокладка между трубопроводами и головкой в ​​некоторых местах была достаточно узкой.

При отсутствии контроля за затяжкой гаек крепления труб эти узкие места прокладки разрушались, а состав смеси нарушался из-за подсоса воздуха во впуск. Решение проблемы заключалось в разведении впуска и выпуска на разные стороны головки, что по сути означало создание нового двигателя для УАЗ-469 с соответствующими затратами средств и времени на его доводку и испытания . УМЗ нашел выход на требование увеличения мощности в виде увеличения рабочего объема до 2,9литров, что позволял сделать существующий размер блока.

Вместимость, конечно, выросла, но проблема с заполняемостью обострилась еще больше. В середине 90-х в этом деле был сделан качественный прорыв, когда на новом двигателе УМЗ-249 для УАЗ-469 появилась долгожданная головка с разнесенными впуском и выпуском. Это позволило значительно улучшить заправочную способность во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя, а также расширить сам диапазон. Соответственно, были значительно улучшены показатели мощности и крутящего момента.

Но решение о постановке двигателей УМЗ-249 в серию застопорилось по причинам, не имевшим технического объяснения. Перспектива использования этого двигателя в составе ульяновского внедорожника стала еще более сомнительной ввиду смены собственников, произошедшей за это время на УАЗ и УМЗ. В результате последний лишился легкого двигателя, который как нельзя более подходил для него.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011.
Павел Тришкин.

Как для легковых, так и для грузовых автомобилей они имеют длительный срок службы. 417 двигатель УАЗ тоже считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного, а то и нескольких капитальных ремонтов. Карбюраторный двигатель 417 благодаря отличным показателям мощности и другим техническим и эксплуатационным характеристикам пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и автовладельцев.

Технические характеристики двигателя уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличий между ними очень мало, они следующие:

1. УМЗ 417 имеет повышенную степень сжатия: 7 вместо обычных 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Впускные клапаны диаметром 47 мм используются вместо 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется другой воздушный фильтр.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Марка двигателя	УМЗ-417
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюраторный
Расположение цилиндров	встроенный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных силы
Вид топлива	Бензин А-76
Масса двигателя	166 кг
Соблюдение экологических норм	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 г/1000 км пробега
Расход бензина	По городу — 14,5 По трассе — 8,4 В смешанном режиме — 10,6 л на 1000 км пробега
Масло моторное по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены моторного масла	10 000 км пробега
Рабочая температура двигателя	+ 90°С
Срок службы двигателя	150 000 км
Схема включения цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций двигателя 417

нержавеющая сталь

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобили УАЗ -3303, по новым проектам, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	— 8,2; бензин А-92; мощность равна 98 лошадям; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор для двухцилиндрового карбюратора. Предназначен для УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и других автомобилей этой марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, заимствованная от ЮМЗ-421, где выпускные клапана имеют диаметр 39 мм. Вместо обычной набивки здесь вставлен сальник. Топливный насос высокого давления расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для автомобилей УАЗ.

Достоинства и недостатки двигателя ЮМЗ 417

Производство данного агрегата началось в 1989 году и по сей день продолжает выпускаться на Ульяновском моторном заводе.

Благодаря использованию алюминиевых сплавов для изготовления кузовных деталей двигатель УМЗ 417 имеет относительно небольшой вес. Он имеет следующие преимущества:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточная мощность и т.д.

Все эти факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако, наряду с многочисленными преимуществами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Перегрев двигателя в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрация.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего выходят из строя следующие элементы:

• подшипники;
• кулачки распредвалов;
• пружины;
• Детали уплотнительные, сальники, прокладки;
• шайбы и т.п.

Совет: Во избежание поломок, ведущих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять состояние рабочих узлов и систем ДВС.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто умельцы заменяют вышедший из строя двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным благодаря высокой унификации этих моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень похожи между собой, но есть и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются резиновые кольца, а у ЗМЗ 402 медные прокладки здесь, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Кузов блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет ребра только на деталях последних моделей. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ используются масляные фильтры в форме стакана. У УМЗ фильтр позаимствован у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют разные системы подачи охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром диска. По сравнению с двигателем УАЗ 417 лучше подается топливно-воздушная смесь в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 снабжена двумя отдельными друг от друга выпускными коллекторами, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению силовой агрегат развивает мощность 100 л. из. при работе на бензине А-93 и 90 л. из. — на АИ-80 соответственно.

В чем причина быстрого износа двигателя уаз 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла ненадлежащего качества или несоблюдение сроков службы двигателя внутреннего сгорания. Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении мелких недочетов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 делится на виды:

1. Срочная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются недостатки, появившиеся в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такая помощь оказывается мотору, если в пути случилась поломка, чтобы автомобиль можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте двигатель проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов и деталей с целью замены их новыми деталями.

Важно: Капитальный ремонт — одна из самых трудоемких процедур. Для его выполнения привлекаются автомеханики высокой квалификации, знакомые с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы капитального ремонта 417-го двигателя

Капитальный ремонт силового агрегата проводится в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• мойка и очистка деталей, узлов;
анализ поломки
• ;
• замена деталей при необратимых поломках на новые детали;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика — один из самых ответственных трудоемких процессов. Чем точнее будет произведена диагностика, тем быстрее и качественнее будет ремонт двигателя. По завершении ремонта карбюраторного двигателя УАЗ 417 в обязательном порядке производятся регулировки следующих агрегатов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Число оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техническому обслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие позиции:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазки.
3. Фильтрующие элементы.
4. Свечи зажигания.
5. Ремень ГРМ.
6. Направляющие ролики ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна производиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке автомобиля. Там написано, что масло в двигателе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• М-5з/10г1;
• М-4з/6В1 SAE 15W-30.

На двигатель УАЗ 417 штатно устанавливается масляный фильтр НАМИ ВГ-8-Р-1. Вместе с заменой моторного масла рекомендуется менять фильтрующие элементы. Масляный фильтр следует не чистить, а заменить на новый, аналогичный или импортного образца. Замене подлежат и свечи двигателя УАЗ 417.

Важно: Перед заменой моторного масла проверьте его уровень и общее состояние. Это необходимо для определения степени износа металлических поверхностей рабочих органов двигателя внутреннего сгорания. Это также определяет целесообразность капитального ремонта силового агрегата.

Возможности для тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль в плане дизайна, а также улучшить характеристики. Чаще всего тюнинг делается для того, чтобы изменить технические характеристики мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены существующего силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель 2L-T от Toyota.

ТРИЛИТРА «ВОЛГА МОТОРС» — ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА

Информация о двигателях ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, представленная в печати, скудна и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.

Величина крутящего момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, определяет способность автомобиля преодолевать труднопроходимую местность без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с самым большим на отечественных легковушках диаметром цилиндра 100 мм пользуются заслуженным уважением водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993. Одновременно была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году начался их серийный выпуск.

Новый двигатель рабочим объемом 2,89 л получил обозначение ЮМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что разработка новинки прошла без трудностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образовавшиеся в процессе литья поры часто приводили к попаданию охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться не сразу. Только 60% отливок прошли приемочный контроль, но и такой контроль не всегда давал желаемый результат. Утечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться даже через 10 000 км пробега после начала эксплуатации. Владельцы, не ожидавшие такого подвоха, меняли прокладки ГБЦ, но замена не помогла. Диагностировать такую ​​неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс была включена пропитка алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например, в самолетостроении.

Устранив детские болезни «трехлитрового» двигателя, моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела модифицированный выпускной коллектор, который вместе с выхлопной трубой, глушителем и резонатором образовывал настроенную выхлопную систему, предназначенную для автомобилей УАЗ. Напомним, что на УАЗе использовалась нестандартная выхлопная система с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти должен был выполнять роль резонатора. Нововведение позволило добиться дополнительного прироста крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто за счет увеличения степени сжатия. Модернизированный мотор с повышенной степенью сжатия получил обозначение ЮМЗ-421.10-30. Кстати, ЮМЗ-4218.10 и ЮМЗ-421. 10 отличаются только формой выпускного коллектора. Поэтому, установив новый коллектор и новые выхлопные патрубки на глушитель, вы сможете модернизировать имеющийся у вас автомобиль с двигателем УМЗ-4218.10.

Высокий крутящий момент двигателя со стомиллиметровыми поршнями (сначала их называли «зиловскими») вызвал интерес у автопроизводителей других городов. В частности, этот двигатель стали устанавливать на «Газель». Нижнее расположение радиатора на этом автомобиле по сравнению с УАЗом потребовало смещения вентилятора. Для этого мотор оснастили дополнительным приводом с помощью отдельного ремня. Кроме того, была изменена система выпуска картерных газов и система питания, внесены некоторые другие изменения. Двигатель, адаптированный для Газели, получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был разработан для АИ-9.2 бензин. Покупая Газель с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают эксплуатировать машину на бензине А-76. Как видите, в случае с УМЗ-4215.10-30 ошибаются. Для работы на бензине А-76 была создана модификация этого двигателя, получившая обозначение УМЗ-4215. 10-10.

Производственные программы практически всех автозаводов включают инжекторные двигатели. ОАО «Волжские моторы» не является исключением. Другая модель завода — УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с компонентами отечественного производства, аналогичную используемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и предназначена для установки на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижний распредвал со штоковым приводом, как на карбюраторных моделях. Сам распредвал тоже другой — он сделан не из стали, как на карбюраторном двигателе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта заедания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало удвоения жесткости клапанных пружин. Для установки на автомобили «Газель» выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основным отличием которого является доработанный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации старых моделей трехлитровых двигателей, главный конструктор «Волжских моторов» Е. Березин задал этот вопрос. Ответ положительный. Установив систему впрыска, систему впуска и ГБЦ от двигателя УМЗ-4213.10, можно переоборудовать карбюраторный двигатель в инжекторный. Распределительный вал и пружины клапанов не требуют замены. Однако эта рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.

Дальнейшее совершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели ЮМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент развивает в диапазоне частоты вращения коленчатого вала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у ЮМЗ-4218.10. Однако, несмотря на относительно высокие обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту, этот мотор уже при 1000 об/мин создает крутящий момент в 17 кгсм, что для внедорожника очень неплохо. В этом высокоскоростном двигателе не используется система фаз газораспределения с низким распредвалом и стержневым приводом. Распределительный вал переместился в головку блока цилиндров, а зазоры между кулачком распределительного вала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Их использование обусловлено в первую очередь требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой повышение надежности работы двигателя и снижение расхода топлива. Система впрыска аналогична той, что используется на УМЗ-4213.10.

Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переделкой его в УМЗ-249.10 — это невозможно.

Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили Газель.

Это список трехлитровых двигателей, выпускаемых Волжскими Моторами. Их конструкция постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы по созданию новых моделей, в частности двигателя с наддувом.

Модели двигателей	4218. 10	421.10	421.10-30	4215.10-30	4215.10-10	4213
Тип А	Карбюратор					Форсунка
Количество цилиндров	4
Порядок работы цил-ов	1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм	100
Ход поршня, мм	92
Рабочий объем, л	2,89
Степень сжатия	7,0	7,0	8,2	8,2	7,0	8,2
Номинальная мощность (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.с.)	61,8(84)	66,9 (91)	72,1 (98)	70,5(96)	65,5 (89)	75 (102)
Максимальный крутящий момент (нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)	189(19,3)	199 (20,3)	209 (21,3)	206 (21)	196 (20)	211 (21,5)
Топливо (бензин)	А-76	А-76	АИ-92	АИ-92	А-76	АИ-92
Свеча зажигания	А-11	А-11	А-17Б	А-17Б	А-11	А-17Б

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция и обслуживание двигателя 421. 10 (рис. 1) и его модификаций аналогичны двигателю 4178, за исключением данных, приведенных ниже.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с литыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна (ИСГ-ЗЗМ).

Головка блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров несимметрична.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни двигателя имеют камеру сгорания в нижней части.
Пальцы поршневые — с увеличенной толщиной стенки.
Шатуны увеличенной длины.
Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна.
Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца луженая или имеет темное фосфатное покрытие.
Второе кольцо скребкового типа имеет на нижней торцевой поверхности кольцевую канавку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).
На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки, благодаря которым кольца слегка закручиваются при движении поршня вниз, что способствует лучшему удалению излишков масла с поверхности вкладышей («скребковый эффект»).

Двигатель может комплектоваться двумя типами компрессионных колец.
Верхнее компрессионное кольцо одного из вариантов имеет бочкообразный профиль внешней поверхности.
В этом случае канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует, и положение при установке верхнего кольца в канавку поршня не имеет значения.

Нижнее компрессионное кольцо также может не иметь канавки на внутренней цилиндрической поверхности. однако его установка в канавку на поршне должна производиться острой кромкой – «скребком» вниз.
Кольцо маслосъемное составное, по конструкции аналогично кольцу двигателя 4178.

Система снабжения.

Карбюратор К151Е двухкамерный, с падающим потоком и уравновешенной поплавковой камерой.
Конструкция карбюратора К151Е полностью повторяет конструкцию карбюратора К 151 Б, описанную в руководстве по эксплуатации автомобиля, за исключением некоторых дозирующих элементов.

УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) — российский автопроизводитель, преимущественно внедорожников. На УАЗе разработаны такие известные и популярные модели, как УАЗ Патриот, Хантер, «Буханка», «Козел» и другие. Помимо гражданского использования автомобили Ульяновского автозавода используются в армии, МВД и других государственных структурах.

Двигатели УАЗ классические 4 цилиндра в ряд производства ЗМЗ и УМЗ, инжекторные или карбюраторные. Все эти силовые установки на сегодняшний день значительно устарели. Помимо бензиновых двигателей, на УАЗ устанавливались и дизельные двигатели производства ЗМЗ и Iveco (Iveco F1A). Это те же рядные 4-цилиндровые двигатели.
Ниже представлена ​​основная информация о том, какие двигатели устанавливаются на УАЗ и какие могут поставляться, их типы, новые и старые, карбюраторные и инжекторные, как часто производить регулировку клапанов и т. д.

Учитывая непростые условия эксплуатации, будущим и настоящим автовладельцам из Ульяновска необходимо знать все о двигателях УАЗ: технические характеристики, возможные неисправности (троит, стучит, не заводится и т.д.) и ремонт своими руками. А также масло в двигателе УАЗ, как часто его нужно менять и сколько лить, номер двигателя, практический ресурс, вес и другие данные.
Большое внимание уделено тому, как увеличить мощность двигателя УАЗ. В тюнинге учитываются характеристики автомобилей, и основной упор делается на получение крутящего момента мотора.
Все это и многое другое собрано здесь и ждет, когда вы прочитаете это и сделаете выбор, какой двигатель лучше на УАЗ и какой стоит купить. Пожалуйста, выберите модель вашего автомобиля ниже.

Порядок установки зажигания на автомобиль УАЗ. Устанавливаем и регулируем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ Схема бесконтактного зажигания автомобиля УАЗ

Любой автомобиль возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной работы мотора необходимо правильная настройка(NW). Кроме того, все элементы, включая катушку, трамблер автомобиля УАЗ и другие узлы, должны быть всегда в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как осуществляется установка, настройка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Мы обсудим это ниже. Но сначала давайте разберемся с принципом работы узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата осуществляется путем подачи искры. Искра подается непосредственно на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ работают в последовательном режиме, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Также следует учитывать, что система зажигания на автомобилях не только подает искру, но и определяет ее силу.

Аккумулятор автомобиля не способен генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает только определенный ток. В помощь приходится системе зажигания, цель которой – увеличить показатель мощности аккумуляторной батареи автомобиля. В результате применения СЗ аккумулятор позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с выключателем для УАЗ

На сегодняшний день существует три основных типа систем зажигания, которые можно установить на автомобиль:

1. Контакт СЗ. Он считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система вырабатывает необходимый импульс, который появляется за счет работы распределительной составляющей. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда может произвести диагностику и ремонт своими силами. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем.
2. Система называется транзисторной. Многие транспорты оборудованы этим типом. По сравнению с вышеописанным типом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, генерируемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушек зажигания. Во-вторых, система контактов дьявола. Оснащена электромагнитным устройством для обеспечения стабильной работы, а также передачи энергии на все единицы. В итоге при правильной настройке ДВС это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство в плане обслуживания сайта. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода распределителя этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают каждые десять тысяч километров. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Самостоятельно отремонтировать устройство нереально; для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, обеспечивающим выполнение не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оснащаются все современные автомобили. Ключевым преимуществом является упрощенная процедура установки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на предмет окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда выгорает полностью.
   Этот тип также имеет свои недостатки, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками сделать его нереально, так как для этого требуется оборудование. подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже.

Как правильно настроить?

Как после подключения выставить зажигание для правильной работы мотора?

Какой порядок, как правильно выставить настройку узла читайте ниже:

1. Сначала необходимо зафиксировать транспорт, включить ручной тормоз. Поршень первого цилиндра необходимо установить в ВМТ, при этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой на крышке ГРМ.
2. Крышка должна быть снята с распределительного устройства. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1, внутри крышки. Если его нет, то необходимо провернуть коленвал на 180 градусов и установить октан-корректор на 0. При помощи гаечного ключа прикрутить болтом указатель к корпусу регулятора распределителя так, чтобы он совпал со средней меткой на октан-корректоре. . Ослабьте винт, крепящий пластик к корпусу контроллера-распределителя.
3. Осторожно поверните корпус, придерживая ползунок пальцем, чтобы он не вращался. Это поможет вам устранить пробелы в диске. Корпус вращается до тех пор, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной линией на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
4. Следующим шагом является повторная установка крышки контроллера и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания выставлен, необходимо провести диагностику правильности во время движения.
5. Запустите силовой агрегат и прогрейте его минут десять, пока температура не станет около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если при разгоне до 60 км/ч вы чувствуете или слышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если стук очень сильный, то регулятор-распределитель нужно повернуть наполовину или на одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации следует увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания автомобиля. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, каков принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действий и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Важную роль в работе и пуске играет система зажигания, а точнее ее правильная настройка. мотор автомобиля . При правильной регулировке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно гореть в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд в цилиндр через определенное время. Следует иметь в виду, что любая СЗ дает возможность не только доставить нужный разряд, но и определяет его силу.

Аккумулятор автомобиля в силу своих технических характеристик не может генерировать напряжение с током, что требуется для воспламенения смеси. Это связано с тем, что аккумулятор может отдавать ток только определенной силы. А за счет правильной работы системы значение тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия сохраняется в катушке.
2. Затем катушка преобразует 12-вольтовую низковольтную бортовую сеть в высоковольтную. В результате значение напряжения увеличивается до 30 тыс. В.
3. После этого разряд распространяется и подается на ту или иную свечу.
4. Свеча зажигания сама создает искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, подробно рассмотрим каждую из них:

1. Контактный вид. Этот тип СЗ устарел, однако используется на большинстве машин. В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который формируется в распределителе – распределительном устройстве.
   Контактная система считается одной из самых простых по устройству, что является преимуществом, так как при возникновении неисправности автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные части контактной системы обычно доступны, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактный тип, также называемый транзисторным типом. По сравнению с контактной системой бесконтактная система имеет больше преимуществ. Генерируемая искра имеет большую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, позволяющим добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗ настроен правильно, то пр и с помощью бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
   Также такие системы легче обслуживать. Одним из основных нюансов в плане технического обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя – не реже, чем через каждые 10 тысяч километров пробега. Основные недостатки – сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, устанавливается в основном на новые автомобили. По сравнению с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет намного проще.
   Кроме того, в электронной системе отсутствуют контакты, подверженные окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой практически всегда выгорает полностью. Но несмотря на все достоинства электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую ​​СЗ своими руками практически невозможно, так как, опять же, для выполнения этой задачи потребуется оборудование (видео выложил Наиль Порошин).

Итак, как самостоятельно выставить угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. В первую очередь необходимо зафиксировать автомобиль в одном месте, для этого дернуть рычаг стояночного тормоза. .. Повернуть коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 находился в ВМТ (верхняя точка). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с риской, отмеченной на крышке ГРМ.
2. После этого следует снять крышку с распределительного механизма. После демонтажа можно увидеть ползунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. Если ползунка нет, поверните коленвал еще раз на 180 градусов, затем установите октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет прикрутить винтом указатель к картеру ГРМ так, чтобы он совпал со средней линией. Когда эти действия выполнены, необходимо немного ослабить крепежный болт, которым пластины крепятся к корпусу трамблера.
3. Затем, удерживая ползунок на одном месте пальцем, чтобы он не вращался, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо вращать до совмещения острого конца лепестка статора с красной меткой, расположенной на роторе. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
4. После выполнения этих действий необходимо установить на место крышку контроллера и проверить кабели высокого напряжения. Следите за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно отрегулировать угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была выполнена правильно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий необходимо запустить двигатель вашего УАЗа и подождать около 5-10 минут, пока силовой агрегат прогреется. Рабочая температура мотора около 90 градусов, можно подождать пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км/ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль будет разгоняться, и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота будет слышна короткая детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
   Если детонация слишком продолжительная, то потребуется настройка системы. Для этого корпус распределительного вала нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом поворачивая его против часовой стрелки. Если диагностика показала, что стука «пальцев» нет вообще, то следует увеличить угол опережения. Для этого механизм необходимо повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Перед установкой нового распределителя с приводом необходимо взвесить свои силы, так как при выполнении работ допускать ошибки не рекомендуется.

Итак, как заменить и установить трамблер:

1. Выключить зажигание и демонтировать крышку трамблера, к ней подведены наконечники и высоковольтные кабели.
2. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Также нужно открутить патрубок, подсоединенный к вакуумному регулятору.
3. Взяв ключ на 13, отверните две гайки крепления устройства и демонтируйте механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.
4. После выполнения этих действий вы сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто установите новый механизм, при этом следите за тем, чтобы бегунок располагался напротив метки. Все действия выполняются в обратном порядке. Когда установка завершена, угол опережения регулируется.
5. Если в результате изменилось расположение вала, то перед установкой необходимо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель установлен от УАЗ-469аккумуляторная система зажигания, схема которой показана на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при пуске двигателя стартером для увеличения тока отключения в. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмотки. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение цветков проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в ​​корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте УАЗ-469 включенным зажигание при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение двигателем с роликовым масляным насосом. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания предусмотрены центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвижная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает повышение пробивного напряжения искрового промежутка свечи зажигания. Если есть перебои в розжиге, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, переключатель позволяет включать стартер, электродвигатели приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение, резко нажав кнопку педаль газа . Если при этом появляется легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный винт с эксцентриком 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте кулачок распределителя из обоймы и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его кромке корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; 6 300 рэндов; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
• С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
• ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
Микросхема
• КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых коммутаторах.

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самое первое это проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильна работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок АСУД и катушки

Нужен ли аварийный вибратор положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше требуемого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре . Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, поднятых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке куска.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор» про запас).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Аварийная ситуация выручил вибратор.проехал на нем километров сто.машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора. .. Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Вариант ЮМЗ 4216 с отдельными катушками от 406 мотора. Главное не перепутать местами низковольтные управляющие провода катушек. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

Бегунок должен стоять у внутреннего контакта крышки, соединенной проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительный стук указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными узлами контактной системы являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор, прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения выставить зажигание для корректной работы мотора? Следующим шагом будет установка на место крышки контроллера и диагностика высоковольтных проводов.

Выключить зажигание и демонтировать крышку распределителя, к ней подсоединены наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.

А12БС неразборное исполнение.

Re: Нумерация цилиндров на УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снимите свечу с первого, затяните ее до сжатия (проверьте, как она шипит пальцем), проверните ее до момента зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок. Первый провод втыкаем туда, где бегунок, а остальные соответственно по порядку вдоль бегунка.

Прошу прощения за ламерский вопрос, но предыдущий владелец машины утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона. Таково было течение на французов.

И оба клапана первого цилиндра закрыты одновременно? ГРМ по тегам?

Поставить ВМТ в 1 цилиндр, снять трамблер с привода (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь. Бывает, что привод трамблера установлен неправильно. Попробуйте поставить сильное раннее зажигание, если станет лучше, то переставить шестерню привода трамблера на 1 зуб. Просто аккуратно установите привод масляного насоса.

Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно выставленного угла опережения зажигания. Снимите крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 выключатель можно установить в свободное пространство между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания является основополагающим началом для нормальной работы двигателя автомобиля. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиле в движении. И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры – правильно выставить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт у указателя на корпусе датчика трамблера. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличьте угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных узлов системы зажигания в автомобиле. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны заблокировать свой автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать, если распределитель зажигания снят с двигателя или нарушен угол опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). Возможны следующие типичные неисправности в системе зажигания: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен угол опережения зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может работать в случае выхода из строя или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика трамблера. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы короткого замыкания выключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске двигателя стартером, но и во время движения самого автомобиля. После этого нужно проверить установку проводов зажигания в соответствии с основным порядком работы цилиндров один-два-четыре-три, он должен быть отсчитан (часовая страница). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все НАМНОГО СЛОЖНЕЕ.

3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установите крышку распределителя и подключите высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто внезапно заглохнуть. Если это не так, то проворачиваем коленвал на 180 градусов.

В тренде:

Зазоры поршневых колец автомобилей УАЗ. Правильная установка поршневых колец

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров» ).

2. Снимите масляный картер двигателя и прокладку картера (см. «Замена уплотнения масляного картера» ).

3. Снимите масляный насос (см. «Снятие, ремонт и установка масляного насоса» 903:00).

4. Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна. Если крышка тугая, сбейте ее легкими ударами молотка. Снимите вставку с крышки.

5. Вытолкните поршень из цилиндра и снимите его с шатуном. Снимите втулку с шатуна.

6. Снимите остальные поршни с шатунами.

7.С помощью съемника снимите поршневые кольца; при отсутствии съемника осторожно разверните кольца на замках.

10. Снимите оставшиеся поршни с шатунов.

11. Промойте все детали бензином. Удалите нагар с поршней. Удалите нагар из канавок поршневых колец куском старого поршневого кольца.

12. Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы прогара, замените поршни. Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень. Диаметр поршня измеряют в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже его оси. Поршень установлен в цилиндре с зазором 0,036–0,060 мм. Поршни делятся по диаметру на пять размерных групп: A, B, C, D, D. Буквенные обозначения выбиты на днище поршня. При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить вышеуказанный зазор. Максимально допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм. Зазор между поршнем и цилиндром можно определить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: диаметром увеличенным на 0,5 и 1,0 мм. На одной из бобышек под поршневым пальцем отлита надпись: «409(поршень номинального диаметра), «409АП» (диаметр увеличен на 0,5 мм) или «409БР» (диаметр увеличен на 1,0 мм).

13. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня в нескольких точках по окружности поршня. Зазор должен быть в пределах 0,096–0,060 мм для компрессионных колец и 0,115–0,365 мм для маслосъемного кольца. Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни подлежат замене.

14. Измерьте зазоры в соединениях поршневых колец. Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его поршнем как оправку так, чтобы кольцо вошло в цилиндр ровно, без перекосов. Измерьте щупом зазор в замке (в разъеме) кольца; он должен быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков. Если зазор превышает указанный, замените кольцо. Если зазор меньше, можно подпилить концы кольца напильником, зажатым в тиски. В этом случае перемещайте кольцо вверх и вниз по файлу.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна. Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и маркируются краской. Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одного из выступов или на днище поршня выбивается римская цифра. Размерные группы поршней, шатунов и пальцев приведены в табл. 5.3.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки равномерно, без заеданий. Шатун должен вращаться на поршневом пальце под собственным весом из горизонтального положения. В вертикальном положении палец не должен выступать или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса. Поршневой палец и шатун должны быть одной или соседних размерных групп.

Таблица 5.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. ЗМЗ-409.10

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по массе. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

17. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть потертости, сколы и другие дефекты, замените вкладыши.

18. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм. Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, замените шатун колпачком. Измерьте диаметр отверстия в верхней втулке шатуна. Номинальный диаметр отверстия 22+0,007–0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм. Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 Номинальные и максимально допустимые размеры и посадки сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. ЗМЗ-409.10

* Допуск 0,06 мм разбит на пять групп (каждые 0,012 мм).

19. Собрать поршень 4 с шатуном 3. Подогреть поршень до температуры 60–80 °С. Затем быстро вставить шатун в поршень так, чтобы надпись «Передняя» на поршне и выступ А на шатуне находятся с одной стороны и запрессовывают поршневой палец 6 с максимальным натягом 0,0025 мм. Установите стопорное кольцо 5. Наденьте поршневые кольца на поршень с помощью съемника.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня. Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна, при этом стопорный выступ («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке. Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом. Поверните поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец находились под углом 180° друг к другу, замки дисков маслосъемных колец находились под углом 180° друг к другу и под углом 90° к замкам компрессионных колец, замок маслосъемного кольца — под углом 45° к замку одного из маслосъемных дисков. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в котором установлен поршень, находилась в нижней мертвой точке (НМТ). Вставьте поршень и шатун в цилиндр так, чтобы надпись «Front» на бобышке поршня была обращена к передней части двигателя (привод распределительного вала).

С помощью специальной оправки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца могут быть разрушены. Переместите поршень вниз так, чтобы нижний конец шатуна сел на шатунную шейку коленчатого вала, и снимите кусачки для шлангов с болтов шатуна. Установите крышку шатуна 2 на болты шатуна, выступ 9.0299 Б на крышке шатуна должен быть с той же стороны, что и выступ А на нижней головке шатуна, номера цилиндров, выбитые на шатуне и крышке, должны быть расположены с одной стороны, а » замки» вкладышей — напротив друг друга.

20. Наверните гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Н·м (6,8–7,5 кгс·м).

21. Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.

22. Несколько раз провернуть коленчатый вал; он должен вращаться легко, без заеданий.

23. Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

Рано или поздно ваш двигатель изнашивается и требует замены либо поршневых колец, либо поршня в целом. Вроде бы замена поршневых колец – обычная задача, доступная каждому, кто хоть немного знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного двигателя. Но, к сожалению, люди боятся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на чтение литературы и запихивают все в движок по принципу (и было такое…наверное заработает). Что ж, флаг в ваших руках и вам следует как можно скорее обратиться в сервис. Ну а тем, кому небезразлично, как будет работать их двигатель после переборки, стоит прочитать эту статью. Итак, берем поршень и видим 3 канавки для установки поршневых колец. На 4-тактных двигателях нет ограничителей, как, например, на 2-тактных двигателях.
На 4-тактных двигателях есть два типа поршневых колец. Первые два, устанавливаемые в два верхних паза, являются компрессионными. Даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем двигателе и должны содержать газы, образующиеся в момент вспышки из-за сгорания топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца являются маслосъемными. Здесь тоже сразу понятно их предназначение. Они отвечают за удаление масла, покрывающего стенки цилиндра, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца пройдут насквозь, масло останется на стенках цилиндров, а это чревато тем, что двигатель начнет подъедать масло, и, естественно, появится дым.
Как установить сначала? Да, в принципе, как делали с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз. Изначально ставим основное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как он самый эластичный из всех.
Затем ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного сложнее, но у вас не должно возникнуть проблем с их установкой.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те что потолще и «жестче». Сначала устанавливаем нижнюю часть, затем верхнюю. Надевать их немного сложнее, так как они менее эластичны и жестче. Сломать их у вас вряд ли получится, но уж совсем кривыми руками согнуть их проще некуда.
Как вы думаете, это все? Нет! Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место, где они были срезаны) не попали друг на друга. Проще говоря, необходимо, чтобы срез нижнего кольца не располагался непосредственно над срезом верхнего кольца. Начинаем с верхних поршневых колец. Замок нижнего кольца находится посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, разницы нет).
Замок верхнего кольца размещаем строго на противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца находится над полостью под впускным клапаном, то замок верхнего кольца находится над полостью под выпускным клапаном.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца должны быть расположены одинаково, чтобы ни один замок не совпадал. Поэтому верхнее кольцо размещаем над отверстием для поршневого пальца, с правой стороны.
Второй (тот, что ниже) находится с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее волнистое маслосъемное кольцо ставим в любой из четырех получившихся участков между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за бред нам тут втирает автор? А зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец? Все это мы сделали для того, чтобы при расположении одного замка над другим через эти замки не проходили газы (в случае поршневых колец) и не оставалось масло на стенках (в случае маслосъемных колец). учтите поршневые кольца, это потеря компрессии и проход горячих рабочих газов к маслосъемным кольцам, которые не рассчитаны на такие резкие высокие рабочие температуры. В результате кольца через определенное время могут сгореть. В результате вы получите прогоревшие кольца и износ поршней. Итог: установка кольцевых замков перед установкой – дело 2 минут, а эта операция может продлить срок службы мотора на десятки часов.

Легендарный Ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил множество автомобилей, навсегда вошедших в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобби» — большинство автомобилей предназначены для газовых служб, служб скорой помощи, полиции, ОМОНа и т. д. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолевать любые препятствия. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых автомобилей с полным приводом.

Моторы этих машин мощные, крепкие и надежные. Основной причиной их поломки обычно является большой возраст УАЗика. В наиболее распространенных моделях УАЗ 3303 устанавливается двигатель 417. Для того чтобы отремонтировать двигатель УАЗ 417 своими руками или его переборку, не стоит ждать полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

• значительно увеличился расход масла;
• мотор дымит;
• значительно увеличился расход топлива;
• мощность двигателя упала;
• мотор издает разные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждого автомобиля УАЗ свой двигатель. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже модернизированная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости. При преодолении различных препятствий больше всего перегружается двигатель. На этот автомобиль легко купить запчасти, как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при движении по бездорожью. Многие владельцы УАЗ 3303 меняют двигатель целиком, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется ремонтировать двигатель своими руками, он должен понимать, что для этого нужен определенный опыт.

Переборка двигателя УАЗ своими руками

Реанимировать двигатель, вернуть ему первоначальную резвость и послушность поможет замена негодных деталей или их восстановление. Все детали должны быть подходящего размера. Магазины предлагают широкий выбор поршней, поршневых колец, седел впускных и выпускных клапанов, вкладышей шатунных подшипников коленчатого вала. Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовский мотор

На износ двигателя существенное влияние оказывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, которое зависит от увеличения или уменьшения зазоров. Чтобы собрать мотор своими руками, сначала нужно его разобрать. Делается это следующим образом:

• слив антифриза и масла из поддона;
• отделить фильтр воздухозаборника и отсоединить патрубок глушителя от двигателя;
• отсоединить патрубки системы охлаждения, маслорадиатора и подогревателей от двигателя;
• снять радиатор системы охлаждения;
• отделить дроссельную и воздушную тяги от карбюратора;
• снять всю проводку с двигателя;
• открутить болты нижней и передней подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на штифты головки блока устанавливается специально предназначенный для этого кронштейн. Двигатель необходимо поднять домкратом и отсоединить от него редуктор. Двигатель можно снять, подняв его вверх.

Прочие действия приведут к тому, что вместе с двигателем вам придется достать раздаточную коробку и коробку передач.

Что важно учитывать при восстановлении двигателя УАЗ 3303

Прежде чем приступить к разборке своими руками, мотор следует тщательно очистить от мазута и шлаков. Для демонтажа требуются специальные наборы инструментов, такие как 2216-B и 2216-M.

Необходимый инструмент

Все обслуживаемые детали должны быть очищены и заменены или отмечены маркерами или наклейками, чтобы избежать путаницы в будущем. В случае какой-либо поломки или неисправности не следует отсоединять от них шатуны и крышки. При смене картера нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним концом картера. Далее снимаем сцепление и определяем указательный столб на краю коленчатого вала. Радиус качания кромки картера и прорези должен быть примерно 0,1 мм.

После очистки все детали двигателя необходимо обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более простой и безопасный способ. Для очистки алюминиевых деталей необходимо приготовить следующий раствор:

• 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 18 г кальцинированной соды;
• 8 г жидкого стекла;
• 1 л воды, нагретой до 90°С.

Этот раствор подходит для очистки стальных деталей:

• 25 г едкого натра;
• 30 г кальцинированной соды;
• 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 1,5 г жидкого стекла;
• 1 л чистой воды при температуре 90°С.

После очистки деталей их необходимо промыть чистой водой и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует соблюдать определенные правила:

• все детали, подверженные трению в процессе эксплуатации, необходимо смазывать моторным маслом;
• все новые резьбовые детали должны быть установлены на красный провод;
• использовать нитролак с составными частями;
• при затягивании гаек и болтов следует использовать динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров – простейшая деталь двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа комплектующих. Поэтому нужно просто заменить старые изношенные детали на новые или отремонтированные.

Втулки нужно заменять чаще, чем другие детали. Стертой деталь можно считать, когда зазор между юбкой и втулкой увеличится до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не более 0,05 мм и не менее 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно попадет в камеру сгорания, что будет следствием поломки. Размер вкладыша измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами ​​и втулками. Слишком надоевшие вкладыши лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности прилегания к блоку, полное истирание направляющих и седел клапанов. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В противном случае головку необходимо полировать.

Поршневой механизм

Необходимо контролировать состояние поршневых колец. Менять их лучше каждые 80 тыс. км пробега. Каждый поршень имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. За счет канавок на внутренней поверхности кольца избыток масла удаляется из системы при подъеме поршня.

Когда требуется заменить только кольца, но не сам поршень, необходимо очистить от нагара кольцевые задиры в его головке поршня. Важно делать это осторожно, чтобы не повредить боковые стенки. Для удаления нагара из отверстий для слива масла можно использовать сверло диаметром 3 мм. Ограничение скорости не должно превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

При износе канавки верхнего поршневого кольца или юбки поршня замените сам поршень. Новые детали, устанавливаемые в цилиндры, должны быть номинального размера. Оптимальный вариант, когда новый комплект поршней большего размера, это закроет зазор при не полностью изношенном цилиндре. Поршни сортируются по наружному диаметру юбки. Размер указан на дне поршня.

Снижение характеристик автомобиля может быть вызвано многими факторами. Поэтому «лечение» такого заболевания нужно подобрать правильно. Важным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такой диагностики подходит замена поршневых колец.

Дополнительными признаками будут выгорание моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст измерение компрессии с помощью специальных приборов.

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Нужно мерить компрессию на прогретом двигателе. Показания холодного мотора могут исказить картину. Для замеров вам понадобится специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Купить его можно в любом автосалоне.

Внешний вид компрессометра

Проверка начинается с выкручивания всех свечей из гнезд. Затем центральный кабель отсоединяется от катушки зажигания. Установите нейтральную передачу и поверните дроссельную заслонку до упора. После этого вверните компрессометр в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен повернуть рукоятку стартера. Двух-трех рулонов будет достаточно.

Показания считаются нормальными, если набор данных на приборе составляет 12-13 кс/см2.

Также разрешены уровни от 10 до 12. Но если цифры оказались ниже 10 кг/см 2 , то это свидетельствует о низкой компрессии. Если компрессия все же достигает удовлетворительного уровня, но с небольшим опозданием, то в этом случае ответственность может лежать на клапанах.

Для уточнения можно залить в спорную камеру около 20 мл масла и снова перевернуть стартер, сделав замер. Когда устанавливается нормальная компрессия на уровне 12 кг/см 2 , причина кроется в кольцах. Правильная установка поршневых колец может решить эту проблему. Если давление остается низким, то причиной снижения являются клапаны.

Установка с оправкой

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

• необходимо слить отработанное моторное масло, так как после установки новых колец необходимо залить свежую рабочую жидкость;
• ослабить выпускной патрубок глушителя;
• необходимо снять крышку клапанного механизма и выставить мотор по меткам;
• демонтируем звезду распредвала, а для переднеприводных ВАЗов снимаем болт крепления ременного шкива, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
• по классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звездочку, установленную на распредвал;
• затем демонтируем коромысло с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
• снять головку блока, перед этим нужно отсоединить коллектор;
• раскручиваем и избавляемся от поддона и маслонасоса;
• снимите крышки шатунов, а затем подтолкните шатуны вверх, чтобы их можно было вытащить вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое поршневое кольцо снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутать их между собой, необходимо сразу разложить детали в определенном порядке. При проверке старых колец их наружный диаметр не должен создавать зазор со стенками цилиндра более чем на 1 мм. Для сравнения, в тот же цилиндр можно вставить новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Измерения обычно более точны в верхней части отверстия блока, так как объем износа минимален.

Зазор также можно проверить с помощью специальных калибров. Необходимо обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличить зазор, подпилив торцевую плоскость алмазным надфилем.

Диаметр поршня проверяется по днищу (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить эту цифру с таблицей допустимых значений. Дополнительно нужно проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. При превышении поршни подлежат замене. Предел допуска составляет 0,15 мм. Поршни также визуально проверяются на наличие трещин и целостности кольцевых перемычек. После промывки исправные поршни можно использовать повторно.

Порядок установки

Фирменная продукция проверенных производителей имеет удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной стороне написано «TOP», что в переводе с английского означает «верх». Эта сторона должна быть обращена к камере сгорания или к верхней части поршня.

Обозначение на боковых сторонах колец

Если надписи не обнаружено, то канавка должна быть по всему диаметру. При таком шаге кольцо должно быть повернуто вниз.

Обычно существует два метода установки. Один из них более безопасный, а вторым чаще пользуются либо большие профессионалы, либо абсолютные новички. Оба подходят для самостоятельного использования во время ремонта.

Установка с металлическими пластинами

В первом случае вам потребуется вырезать из жести несколько плоских кусков толщиной примерно 0,3-0,5 мм. Три или четыре таких листа расположены по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И они опускаются до уровня слота. Затем с пластин снимается оправка для поршневых колец, и кольцо садится в нужную канавку. Метод отлично подойдет любому мастеру.

Установка поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и навыков. Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличив внутренний диаметр кольца до такой степени, что вы пропустите через него поршень и установите его в нужную канавку. Минус в том, что часто неопытные слесари ломают многие кольца с большей силой, чем нужно.

Действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в канавке, необходимо установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Это снижает вероятность прорыва газа из топливной камеры в картер.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо держит около 75% всего сжатия, а второе — около 20%.

Если тепловые зазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо он не успеет пройти дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в изношенные цилиндры абсолютно неэффективна. Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет эллиптическую форму. Притирка ожидаемого качества невозможна.

Комплект поршневых колец

Также на высоких оборотах может банально лопнуть второе кольцо, состоящее из чугуна.

В процессе эксплуатации кольца в канавках заполняют выработку. Такие зазоры герметизируют камеру сгорания и из нее газы попадают в картер. 903:00 И в обратную сторону поступает масло. Такая конструкция может проработать несколько тысяч километров, а потом опять придется проводить ремонт.

Также грубой ошибкой является преднамеренная установка зазоров друг напротив друга. Газы перегревают одну сторону поршня, в результате чего деталь деформируется. Металл выгорает и происходит дополнительная деформация всех элементов.

Замена поршневых колец через 70 000–90 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Кольца поршневые устанавливаются по три на каждый поршень: два компрессионных и одно маслосъемное.

Кольца компрессионные изготовлены из специального чугуна.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом или имеет темное фосфатное покрытие.

Рис. 1. Установка колец на поршень

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены канавки (рис. 1, а), благодаря которым кольца при движении поршня вниз несколько выворачиваются, что способствует лучшему удалению излишков масла из поверхность рукавов.

Кольца должны быть установлены на поршень канавками вверх, к днищу поршня.

Двигатель ЮМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами компрессионных колец (рис. 1, б, в).

В одном из вариантов верхнее компрессионное кольцо 2 (рис. 1, б) имеет канавку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень канавкой вверх.

Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 1, в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, канавка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует.

Положение кольца при установке в канавку поршня безразлично.

Кольцо компрессионное нижнее 3 (рис. 1, б, в) — скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конической наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»).

Кольцо изготавливается в двух вариантах — с канавкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 1, б) и без канавки (рис. 1, в).

Кольцо необходимо устанавливать на поршень острой кромкой «скребком» вниз.

Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители.

Наружная поверхность диска маслосъемного кольца покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.

Кольца поршневые ремонтных размеров (см. табл. 2) отличаются от колец номинальных размеров только наружным диаметром.

Кольца ремонтные можно устанавливать в изношенные цилиндры со следующим меньшим ремонтом путем распиловки их соединений до получения зазора в замке 0,3–0,5 мм (0,3–0,65 мм для двигателей мод. 4218).

Рис. 2. Подбор поршневых колец к цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)

Проверить боковой зазор в стыке колец, как показано на рис. 2.

Установить кольца на переточку цилиндров по верхней части, а на изношенные — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневого кольца).

При регулировке кольца установить кольцо в цилиндре в рабочее положение, т. е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для этого продвинуть его в цилиндре с помощью головки поршня.

Плоскости соединений при сжатии кольца должны быть параллельны.

Рис. 3. Снятие и установка поршневых колец

Снимите и установите кольца на поршень с помощью инструмента (рис. 3) Модель 55-1122.

Рис. 4. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня.

После установки колец на цилиндры проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 4), который должен быть:

Для верхнего компрессионного кольца 0,050-0,082 мм,

Для нижнего компрессионного — 0,035-0,067 мм.

При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной прокачки масла кольцами в надпоршневое пространство. В этом случае замените поршни одновременно с заменой колец.

Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 5. Очистка канавок поршневых колец от нагара

При замене только поршневых колец без замены поршней удалить нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и из маслосливных отверстий, расположенных в канавках под маслосъемные кольца.

Аккуратно удалить нагар с канавок, чтобы не повредить их боковые поверхности с помощью инструмента (рис. 5).

Удалите нагар из отверстий для слива масла с помощью сверла диаметром 3 мм.

При использовании новых или измененных по размеру гильз цилиндров верхнее компрессионное кольцо должно быть хромировано, а остальные кольца покрыты оловом или фосфатированы.

Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они подлежат лужению или фосфатированию, так как хромовое кольцо очень сильно притирается к изношенной гильзе.

Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец под углом 120° друг к другу.

После замены поршневых колец не превышайте скорость 45 — 50 км/ч на автомобиле в течение 1000 км пробега.