Как отремонтировать радиатор охлаждения автомобиля

Статья о том, как ремонтировать радиатор охлаждения машины — причины неисправностей, методы устранения проблем. В конце статьи — видео о профессиональном ремонте радиатора.Статья о том, как ремонтировать радиатор охлаждения машины — причины неисправностей, методы устранения проблем. В конце статьи — видео о профессиональном ремонте радиатора.

Содержание статьи:

• Причины неисправностей радиатора охлаждения
• Типичные неисправности
• Как точно определить место течи радиатора
• Способы ремонта
• Видео о профессиональном ремонте радиатора

После сгорания топлива в двигателе около 70% выработанной энергии переходит в тепло. Некоторая часть тепла выходит наружу через выхлопную трубу, но о основном оно остается внутри двигателя, нагревая его до высокой температуры.

Для предотвращения перегрева двигателя и отвода тепла в окружающую среду используется радиатор охлаждения (теплообменник), который является основным компонентом охлаждающей системы автомобиля.

Исправный и в надлежащем состоянии (чистый) радиатор поддерживает оптимальную рабочую температуру в двигателе, позволяя ему работать на полную мощность.

Однако радиатор, как и все другие элементы автомобиля, может выходить из строя и прекращать выполнять свою функцию. Но при этом вовсе не обязательно сразу обращаться в автосервис для ремонта. Как показывает практика, в большинстве случаев неисправность теплообменника можно устранить самостоятельно. Для этого нужно всего лишь, выявить причину поломки и знать способы ее устранения.

Причины неисправностей радиатора охлаждения

Причин, вызывающих проблемы с радиатором, не так уж много, и условно их можно разделить на три вида:

• механические повреждения;
• неправильная эксплуатация;
• естественный износ при эксплуатации.

Можно добавить еще и заводской брак, но эта причина встречается крайне редко. В большинстве случаев указанные выше причины приводят к одному последствию – нарушению герметичности радиатора.

То есть, он попросту начинает протекать.

Но есть и другой «результат» поломки, который скорее можно отнести к неправильной эксплуатации – загрязнение теплообменных пластин. Проще говоря, радиатор загрязняется настолько, что перестает обмениваться теплом с окружающей средой, так как налипший и засохший слой грязи (пыль, насекомые, тополиный пух) препятствует отделению тепла от теплообменных пластин.

В данной ситуации вряд ли уместно говорить о ремонте, потому как проблема решается простой промывкой пластин радиатора струей проточной воды. Кстати, грязь может образоваться не только снаружи радиатора, но и внутри него в виде засоров, накипи и коррозийных отложений.

Механические повреждения

Повредить радиатор механически с последующим нарушением герметичности может как небольшой камень, случайно вылетевший из-под колеса автомобиля, так и серьезное ДТП с лобовым столкновением. Также к механическим повреждениям можно отнести и неумелое обслуживание радиатора неопытным автовладельцем, когда он случайно повреждает корпус, теплообменные элементы или другие детали.

Неправильная эксплуатация

Неправильность эксплуатации может заключаться не только в несвоевременной очистке и помывке радиатора, но и в использовании низкокачественной охлаждающей жидкости.

Низкое качество жидкости может привести к ее замерзанию и «размораживанию» радиатора даже при небольшом морозе, с последующим нарушением герметичности. Либо состав низкокачественной жидкости может быть настолько агрессивен, что разъедает металл. А это со временем приводит к тому же дефекту – разгерметизации и протечкам.

Естественный износ при эксплуатации

В автомобиле, как и в другой технике, нет ничего вечного. И радиатор охлаждения — тоже не исключение. Он и его сопутствующие детали также подвержены в процессе эксплуатации коррозии, разрушению, засорам.

Типичные неисправности радиатора охлаждения

Типичные неисправности радиатора можно разделить на два типа: внешние и внутренние.

Внешние:

• нарушение герметичности трубок для доставки охлаждающей жидкости в радиаторные бачки;
• образование трещин на трубках радиатора для подвода/отвода охлаждающей жидкости;
• нарушение герметичности резиновых уплотнителей.

Внутренние:

• образование в проводящих трубках засоров, препятствующих достаточному охлаждению жидкости.

Как точно определить место неисправности (течи) радиатора

Прежде чем начать ремонтировать радиатор, нужно определить характер и место самой неисправности. Почти все внешние неисправности радиатора (кроме обычного загрязнения) заключаются в нарушении его герметичности, а значит, должна быть утечка охлаждающей жидкости.

Обнаружить факт утечки жидкости из радиатора можно, внимательно осмотрев сам прибор и место под ним. Однако первым признаком протекания радиатора обычно бывают не следы просочившейся жидкости, а снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Интенсивность вытекания жидкости из радиатора может быть разной, и на начальной стадии визуально незаметной, но быстрое снижение уровня жидкости в бачке замечается почти сразу. Ведь снижение уровня тосола или антифриза приводит к перегреву двигателя, о чем незамедлительно просигнализирует специальный датчик температуры на водительской панели приборов.

Для точного определения места утечки жидкости можно воспользоваться двумя способами. При этом потребуется полностью слить охлаждающую жидкость из радиатора, а сам радиатор отсоединить, вытащить из машины и тщательно промыть.

1. Необходимо заглушить (закрыть) все входные отверстия радиатора и оставить только одно. Через оставленное отверстие залить в радиатор воду. Через это же открытое отверстие с помощью насоса или компрессора создать избыточное давление в радиаторе. Из отверстия в поврежденном месте начнет выходить струйка воды.
2. Также снятый, пустой и чистый радиатор, но уже со всеми заглушенными входными отверстиями, полностью погрузить в подходящую емкость с водой. Из отверстий в поврежденных местах будет наблюдаться выход пузырьков воздуха. Если воздух выходить не будет – создать избыточное давление в радиаторе насосом или компрессором.

Способы ремонта радиатора охлаждения

Существует несколько способов ремонта радиатора, но не все они доступны и подходят для самостоятельного «гаражного» или «полевого» ремонта. Ниже мы рассмотрим наиболее простые и распространенные способы самостоятельного ремонта в простых условиях, без специального профессионального оборудования.

Ремонт радиатора с помощью герметиков

Внешний ремонт герметиком

Для наружного ремонта радиатора охлаждения часто используют термостойкий клей-герметик с металлическим порошком. Такой состав нередко называют «холодной сваркой» или «металлогерметиком». В продаже такие герметики могут предлагаться уже готовыми к применению или в качестве отдельных компонентов, которые потом нужно будет смешивать до получения однородной массы.

Ремонт радиатора с использованием внешнего клея-герметика достаточно эффективен, но только при условии соблюдения соответствующих технологических требований на каждом этапе работы:

• охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из радиатора;
• наружная поверхность, предназначенная для ремонта, должна быть тщательно обезжирена и слегка обработана надфилем или наждачной шкуркой до образования легко шероховатой поверхности;
• для заделки больших отверстий (более 2 мм) можно использовать металлические заплатки с также обезжиренной и обработанной поверхностью.

Герметик наносится вокруг отверстия (трещины). Начальное затвердевание происходит в течение 2-3 минут, а полное – в течение суток. Через 24 часа изделием можно будет пользоваться.

Преимущество металлогерметика в том, что его коэффициент температурного расширения близок к коэффициенту металла, и если все сделано правильно, то заклеенный радиатор сможет прослужить еще несколько лет.

Внутренний ремонт химическим герметиком

«Химические герметики» иногда еще называют «жидкостью для восстановления радиатора» или «порошковым восстановителем». Соответственно, такие герметики бывают порошковые и жидкие.

Сразу отметим, что с помощью химического герметика с заливкой внутрь радиатора можно устранять только незначительные протечки (не более 2 мм) и только временно. По сути, это экстренная мера, чтобы дотянуть до гаража или СТО.

Устранение течи с помощью герметика (изнутри) – процесс не сложный. Герметик заливают в систему охлаждения, после чего он контактирует с воздухом и создает полимерную пробку, которая закупоривает отверстие в месте протечки.

Однако у этого метода есть серьезный недостаток – герметик засоряет систему охлаждения, после чего требуется полная промывка системы (и кондиционера с печкой тоже). Поэтому внутреннее использование герметика целесообразно только в экстренном случае, когда устранить протечку требуется срочно. Ездить с таким герметиком можно не более 100 км.

Ремонт радиаторов охлаждения с помощью паяльника (пайка)

Ремонт радиаторов с помощью пайки считается не только более надежным, но и более сложным и трудоемким. Однако данный способ самостоятельного ремонта подходит не для всех радиаторов. Например, его лучше не использовать для ремонта радиаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов, которые очень плохо поддаются ремонту в обычных условиях. Такие радиаторы лучше, проще и быстрее заклеивать металлогерметиком. Наиболее пригодными для ремонта паяльником в домашних условиях считаются приборы из латуни.

Ремонт латунных радиаторов с помощью паяльника

Для запаивания радиатора из латуни потребуются:

• паяльник мощностью не менее 50 Вт;
• паяльная кислота (раствор кислоты и цинка) – для очистки металла от окиси;
• порошок буры (флюс) – для нейтрализации оксидной пленки и лучшего растекания жидкого припоя;
• припой.
• металлощетка, наждачная бумага или надфиль.

Поверхность для нанесения паевого слоя должна быть предварительно очищена от грязи и пыли. Металлической щеткой удаляются признаки коррозии и окисления. Рабочая поверхность обрабатывается наждачной шкуркой (или надфилем) до блеска, для улучшения адгезии (сцепки) металла с припоем. Наконечник паяльника должен быть чистым и не иметь остатков старого припоя и окалины. Непосредственно перед началом пайки рабочую поверхность необходимо прогреть.

Сначала на поврежденную поверхность наносится толстый слой флюса, затем по этой поверхности с флюсом паяльником распределяется жидкий припой. Пайку рекомендуется выполнять круговыми движениями, как бы втирая жидкий припой в трещину (отверстие).

Важно! Пайку можно проводить только на некотором расстоянии от заводского шва, так как латунь обладает высокой теплопроводностью и может расплавить заводской шов.

Процесс пайки радиатора не так прост, как кажется на первый взгляд. Если у вас нет достаточных минимальных навыков работы с паяльником или вы не уверены в своих силах, то лучше обратитесь к специалисту.

Ремонт радиатора методом заглушки поврежденных трубок

Если радиатор охлаждения имеет обширное повреждение, но при этом оно локализовано (то есть, находится в одном месте), то проблему можно решить заглушкой поврежденных трубок.

Обычно поврежденные трубки плотно пережимают (сплющивают) плоскогубцами с двух сторон как можно ближе к поврежденному месту. Таким простым способом перекрывается утечка охлаждающей жидкости из дефектных отверстий.

Как правило, такие радикальные действия предпринимают в «полевых» условиях, когда нет другого выхода из ситуации. При этом следует помнить, что эксплуатировать автомобиль после такого радикального ремонта долго нельзя, а количество заглушенных трубок не должно превышать 3-4 штук.

Заключение

Самые последние модели автомобилей все чаще комплектуются радиаторами охлаждения с пластмассовыми бочками и центральной частью, изготовленной из алюминиевого сплава. Следует помнить, что на ремонт таких радиаторов не надо тратить время, так как они вообще не подлежат ремонту — их необходимо сразу менять.

Видео о профессиональном ремонте радиатора:

причины поломки, как чинить систему охлаждения

Основным элементом системы охлаждения двигателя автомобиля является радиатор, который состоит из многочисленных алюминиевых пластин и замкнутого контура, по которому циркулирует антифриз. Поломки таких автомобильных радиаторов отмечаются достаточно часто, что приводит к необходимости ремонта или замены этой детали. Расскажем поподробней, как выполняется ремонт радиаторов охлаждения автомобилей.

• Причины поломок системы охлаждения
• Способы ремонта автомобильного радиатора
  • Специальными эпоксидными составами
  • Ремонт радиатора при помощи пайки
  • Использование аргоновой сварки
• Профилактика поломок радиатора автомобиля

Причины поломок системы охлаждения

Используемый в автомобиле радиатор может выходить из строя по различным причинам. Из самых распространённых отметим следующие:

• Механические повреждения.
• Старение металла.
• Появление коррозии.
• Несвоевременная замена антифриза.

В том случае, если вы заметили первые признаки поломки этой детали, то необходимо проводить своевременный ремонт. А вот эксплуатация авто с такой неправильно функционирующей системой охлаждения

может привести к перегреву двигателя, что чревато еще большими проблемами, в том числе и необходимостью проведения капремонта силового агрегата. Именно поэтому уже при первых признаках проблем с охлаждением следует проводить его диагностику и соответствующий ремонт радиаторов автомобилей.

Способы ремонта автомобильного радиатора

Прогноз на ремонт будет во многом зависеть от степени повреждения этой детали. В том случае, если имеются небольшие деформации сот, то можно попытаться с помощью специальных составов заклеить имеющиеся повреждения, после чего будет восстановлена герметичность, что обеспечит качественное охлаждение антифриза.

Если отмечаются множественные механические повреждения или же следы коррозии, то, с большой долей вероятности, отремонтировать радиатор будет затруднительно и автовладельцу куда проще будет приобрести новую запчасть. Самостоятельно выполнить такой ремонт и диагностику системы охлаждения двигателя автомобиля не представляется возможным. Можем порекомендовать вам обращаться в соответствующие мастерские, где специалисты, имея большой практический опыт работы, смогут определить характер поломки и при возможности восстановят ваш повреждённый автомобиль.

Наибольшее распространение сегодня получили три технологии ремонта:

• Использование специальных герметиков.
• Пайка металлических сот.
• Аргоновая сварка.

Специальными эпоксидными составами

При незначительных повреждениях сот восстановить герметичность системы можно при помощи специальных герметиков. Мастера на СТО смогут с использованием такого герметика, который состоит из эпоксидной смолы и отвердителя, заклеить повреждения, соответственно, будет полностью восстановлена герметичность системы охлаждения двигателя.

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать такой радиатор охлаждения при помощи купленных вами герметиков. Это может привести к еще большему усугублению проблемы, а такой неправильно использованный герметик окажется в антифризе, и в последующем — в охлаждающих каналах двигателя. В итоге потребуется вскрывать мотор и выполнять его прочистку.

Ремонт радиатора при помощи пайки

При выполнении такого ремонта необходимо будет демонтировать повреждённую деталь, провести ее осмотр и при необходимости заменить сгнившие внутренние трубки. Далее, при помощи паяльника или газовой горелки запаиваются повреждённые соты, после чего проводится проверка отремонтированного радиатора на предмет его герметичности. Самостоятельно выполнить такую пайку бывает затруднительно, поэтому лучше всего обращаться к специалистам, которые смогут с использованием специального оборудования полностью заварить имеющиеся повреждения.

Использование аргоновой сварки

Преимуществом использования аргоновой сварки является полная защита обрабатываемых поверхностей от окисления. Соответственно, в последующем на заваренном участке металлических сот не будет появляться коррозия, а качество сварки находится на высоком уровне. Такая аргоновая сварка может применяться даже при наличии существенных механических повреждений, когда использовать пайку и специальные герметики не представляется возможным.

Профилактика поломок радиатора автомобиля

Автовладельцу необходимо будет на регулярной основе менять антифриз, что позволит избежать появления внутренних отложений и коррозии на металлических сотах.

Нелишним будет также установить дополнительные шторки или защитную металлическую сетку, которая будет предохранять радиатор автомобиля от различных механических повреждений.

Не допускайте перегрева охлаждающей жидкости. При существенном увеличении температуры антифриза в системе повышается давление, что может привести к разрыву бачка и повреждению различных соединений, что неизменно ведет к появлению протечек и необходимости ремонта системы охлаждения.

В процессе эксплуатации автомобиля его владельцы могут столкнуться с необходимостью ремонта и восстановления радиаторов охлаждения двигателя. Такой ремонт должны выполнять исключительно профессионалы, которые смогут определить технологию восстановления системы охлаждения и полностью вернут ее герметичность, что позволит избавить владельца авто от необходимости приобретать новые дорогостоящие запчасти.

Снятие-установка узла двигателя

Снятие-установка узла двигателя

1 —	Снятие-установка двигателя в сборе

1

Винт

3

Винт

4	Вал шарнира маятника

5

Винт

6

Винт

7

Шайба

 Каталог запасных частей

1200 АБС	Рама
1200 АБС	маятник
1200 С АБС	Рама
1200 С АБС	маятник

Важно

Ссылочные номера, выделенные жирным шрифтом в этом разделе, обозначают детали, не показанные на рисунках рядом с текстом, но которые можно найти на схеме в разобранном виде.

Снятие двигателя

Чтобы снять двигатель, сначала необходимо снять с мотоцикла ряд других компонентов.

Большинство этих процедур удаления описаны в соответствующих разделах данного руководства.

Следующая блок-схема иллюстрирует логическую последовательность снятия деталей с мотоцикла и ссылку на раздел, в котором описана процедура снятия.

В этом разделе описываются только операции, которые необходимо выполнить после удаления всех деталей, перечисленных в блок-схеме.

 

Операция	Обозначение раздела
Снять седла	5 — 3, Снятие сиденья
Снять боковые обтекатели	5 — 3, Снятие боковых панелей и кожуха сиденья
Снять передние полуобтекатели	5 — 2, Снятие переднего полуобтекателя
Снять полуобтекатели	5 — 2, Снятие обтекателей топливного бака
Снимите блок защиты масляного поддона	5 — 4, Снятие поддона
Снять внутреннюю перегородку панели приборов	5 — 1, Снятие панели
Снимите топливный бак	8 — 2, Снятие топливного бака
Снимите воздушный фильтр	8 — 7, Снятие воздушных фильтров
Отсоедините трос дроссельной заслонки	7 — 8. 1, Снятие рукоятки дроссельной заслонки
Снимите воздушную камеру, корпус дроссельной заслонки, продувочную трубку и трубку сапуна	8 — 6, Снятие воздушной камеры и корпуса дроссельной заслонки
Снять топливную систему и форсунки с впускных коллекторов	8 — 6, Снятие топливных форсунок
Отсоедините кабели от катушек	6 — 8, Катушки зажигания
Снять выпускной блок	8 — 8, Снятие выхлопной системы
Прокачать систему смазки	4 — 3, Замена моторного масла и картриджа фильтра
Снять маслопроводы масляного радиатора с блока цилиндров	9 — 2. 2, Снятие системы смазки
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения	4 — 3, Замена охлаждающей жидкости
Снять патрубки и соединения системы охлаждения с блока цилиндров	9 — 3.2, Снятие шлангов и штуцеров системы охлаждения
Снять нижний фиксатор водяного радиатора с двигателя	9 — 3.2 Снятие радиатора
Подсоедините кабель стартера/соленоида	6 — 3, Снятие стартера
Снять блок управления переключением передач	7 — 9, Снятие блока управления переключением передач
Снимите блок сцепления коробки передач	7 — 8. 2, Снятие блока сцепления коробки передач
Снимите переднюю звездочку	7 — 14, Снятие передней звездочки
Снимите боковую подставку	7 — 16, Снятие боковой стойки
Отсоединить разъемы проводки на блоке цилиндров	6 — 1, Прокладка проводки на раме

Поместите подставку под двигатель, чтобы поддерживать его во время снятия с рамы.

Ослабьте гайки (2) на правой стороне рамы относительно верхних опорных винтов (1) и (6) двигателя.

Ослабьте винты (5).

Заблокируйте винт (3) вала маятника с левой стороны рамы и одновременно отверните винт (3) с правой стороны.

Используя оправку 88713. 1074, полностью извлеките вал маятника: с левой стороны и извлеките шайбу (7).

Таким образом, маятник больше не крепится к двигателю, оставьте его соединенным с рамой.

Снимите верхние опорные винты (1) и (6).

Снимите двигатель в сборе с рамы, опустив его и толкнув вперед.

Переустановка двигателя

Установка на место обратна снятию.

Важно

Нанесите рекомендованную смазку и затяните гайки (2) с указанным крутящим моментом 60 Нм ± 5 % (раздел 3–3, Настройки момента затяжки рамы).

 

Затяните винты (3) с моментом затяжки 48 Нм ± 5 % (раздел 3–3, Настройки момента затяжки рамы).

Затяните винты (5) с моментом затяжки 42 Нм ± 5 % (раздел 3–3, Настройки крутящего момента рамы).

 

Установите на место снятые детали, выполнив действия, указанные в таблице и в конкретных разделах руководства, в обратном порядке.

 

 

Операция	Обозначение раздела
Подключение разъемов проводки на блоке цилиндров	6 — 1, Прокладка проводки на раме
Установите боковую подставку	7 — 16, Установка боковой стойки
Установите на место крышку передней звездочки	7 — 14, Установка передней звездочки
Установите на место блок сцепления	7 — 8. 2, Установка блока сцепления коробки передач
Установите на место блок управления переключением передач	7 — 9, Установка механизма переключения передач
Подсоедините кабель стартера/соленоида	6 — 3, Установка стартера
Установите нижний фиксатор водяного радиатора на блок цилиндров	9 — 3.2 Установка радиатора
Установите на место патрубки и соединения системы охлаждения на блоке цилиндров	9 — 3.2, Установка шлангов и соединений системы охлаждения
Заправка системы охлаждения	4 — 3, Замена охлаждающей жидкости
Установите на место маслопроводы масляного радиатора на блоке цилиндров	9 — 2. 2, Установка системы смазки
Заправка системы смазки	4 — 3, Замена моторного масла и картриджа фильтра
Установите на место выпускной блок	8 — 8, Установка выхлопной системы
Соедините кабели катушек	6 — 8, Катушки зажигания
Установите на место трубку сапуна, продувку, корпус дроссельной заслонки и воздушную коробку	8 — 6, Установка воздушной камеры и корпуса дроссельной заслонки
Подсоедините трос дроссельной заслонки	7 — 8.1, Установка поворотной рукоятки дроссельной заслонки
Установите на место воздушный фильтр	8 — 7, Установка воздушных фильтров
Установите топливный бак на место	8 — 2, Установка топливного бака
Установите на место внутренние перегородки приборной панели	5 — 1, Установка панели
Установите на место защитный кожух масляного поддона	5 — 4, Установка поддона
Установить боковые обтекатели	5 — 2, Установка обтекателей топливного бака
Установите на место передние полуобтекатели	5 — 2, Установка переднего полуобтекателя
Установить боковые обтекатели	5 — 3, Установка боковых панелей и кожуха сиденья
Установите седла	5 — 3, Установка сиденья

1

Разборка корпуса двигателя VW Type 3: JBugs.

com

Войти

Создать учетную запись

Адрес электронной почты Пароль

{{ (showPasswords[0]) ? «Скрыть» : «Показать» }}

{{signInError}}

Войти

Забыли пароль? Нужен аккаунт? Адрес электронной почты

{{recoveryError}}

Отправить письмо для восстановления

Вернуться к входу

{{Текст уведомления}}

Закрывать

Тележка для покупок

•••••

Ваша корзина пуста.

Серия JBugs Video

Двигатель

Обзор видео

:

Иногда, чтобы диагностировать или устранить проблемы с двигателем, вам нужно разобрать его до самого длинного блока. Следуйте инструкциям, как правильно снять кожух двигателя и аксессуары, чтобы вы могли получить доступ к ключевым компонентам вашего двигателя. Это отличный самодельный проект, который поможет вашему Volkswagen работать бесперебойно и безопасно.

Видео советы:

Инструменты, которые вам понадобятся:Гаечный ключ на 10 ммГаечный ключ на 23 ммГаечный ключ на 27 ммОтвертки с плоской головкойХраповик на 3/8Храповик на 10ммГнездо на 13ммХраповик на 17ммНасадка на 30ммХраповик на 1/2 Съемник шкиваБокорезы

Стенограмма видео:

Привет, я Сэм с JBugs.com. С двигатель от нашего Volkswagen Type 3 Squareback 1971 года вытащили, пора рвать это до длинного блока, чтобы мы могли диагностировать проблему и отремонтировать двигатель. Немедленно, мы можем увидеть первую ошибку, которая могла вызвать некоторые проблемы. Как мы как уже упоминалось ранее, оригинальный впрыск топлива, стоковый глушитель и обогреватель коробки были заменены двойными карбюраторами, системой заголовка и J-образными трубками. каналы отопителя от кожуха вентилятора не были перекрыты при установке коробки отопителя были удалены. Это привело к перегреву двигателя, так как воздух будет следовать за путь наименьшего сопротивления. Вместо того, чтобы воздух проталкивался через цилиндров, головок и масляного радиатора, большая часть его выходила через воздуховоды и не охлаждает двигатель.

 

Разборку начинаем со снятия гайки на обеих соединительных трубках, ослабив зажимы коллектора и сняв соединительные трубки. Гайки коллектора на обеих головках сняты, поэтому мы можем снять коллектор и глушитель в сборе. Затем можно снять карбюраторы и рычажный механизм. открутив гайки на впускных коллекторах с обеих головок. С левой, или сторона 3/4, карбюратор отключен, мы видим проблему с третьим цилиндром. впускной канал покрыт углеродом, что означает, что впускной клапан был открыт, позволяя выхлопные газы скапливаются на впуске.

 

Продолжая демонтаж, мы снимите катушку, а затем болты крышки впускного коллектора двигателя. Ремень генератора изношен, поэтому мы разрезали его и сняли крышку впуска. ремень генератора есть открутить, чтобы можно было снять генератор. [The] гайка зажима распределителя натянута с корпуса двигателя, а распределитель и хомут вытаскиваются. Несколько винты из листового металла сняты с кожухов цилиндров, чтобы их можно было потянуть выключен, и теперь можно снять масляный радиатор.

 

Затем к корпус и гайка шкива коленчатого вала снимаются, чтобы шкив кривошипа можно было снял. Кронштейн змеевика и болты кожуха переднего вентилятора можно открутить. кожух переднего вентилятора можно снять. Для снятия используется съемник шкивов. вентилятор коленчатого вала и задний кожух вентилятора можно открутить от маслозаливной горловины башня и двигатель. Отклоняющие пластины левого и правого цилиндра можно снять и задняя поперечная распорка двигателя может быть отвинчена от картера двигателя. Масло заливная горловина отвинчивается от корпуса и вытягивается при этом трубка сапуна снимается с трубки щупа.

 

При этом вся жесть двигателя аксессуары снимаются. В нашем следующем видео мы установим двигатель на стоять, чтобы мы могли поднять его с земли, и мы будем тянуть головки цилиндров и посмотреть, что нужно сделать, чтобы двигатель снова заработал в машине и снова завелся снова дорога.