Замерз аккумулятор

Бывает и такое. Основная причина того, что аккумулятор замерзает – разряд. Причин разряда масса и самое печальное, что в большинстве случаев аккумулятор не виновен.

Сложившаяся ситуация не смотря на кажущийся ужас, намного легче чем случай с выкипанием электролита. Самое страшное в этой ситуации это не хорошее свойство воды, расширяться при замерзании.

Именно по этой причине первое, что необходимо сделать, это визуально оценить деформацию аккумулятора. Если видимых трещин нет и все швы на своих местах. Несите больного в тепло. Посреди квартиры ставить его не надо, т.к. после оттаивания может образоваться течь и потечет естественно электролит.

При размораживании аккумулятора не стоит форсировать процесс, горячей ванной, феном и прочими согревательными процедурами. Чем меньше колебания температур, тем больше шансов, что батарейка выживет.

После оттаивания внимательно осмотрите внешние поверхности аккумулятора и еще раз убедитесь, что он целый… просто круглый, но целый. Если это так, откройте крышки и посмотрите при помощи ареометра электролит на предмет взвеси. Если электролит чистый или взвеси не много. Можно приступать к зарядке.

Перед тем, как подсоединить зарядное устройство проверьте плотность во всех банках аккумулятора, не зависимо от ее значения, она должна быть ровной. В противном случае есть два варианта или разряд был не равномерным, например утечка через массу автомобиля, либо АКБ все же не исправен. Последнее обстоятельство несет некоторую опасность для здоровья. Помимо этого мы не можем быть уверены, что внутренних повреждений нет.

Особенную опасность представляют перемычки между банками аккумулятора, если одна из них пострадала, то может быть искровой пробой, но мы об этом не узнаем до самого финала.

А пока ставим аккумулятор на зарядку.

 

Мне в таких случаях было удобно тем, что я мог все подготовить, а потом из-за угла дернуть рубильник и убежать с криком «да ну на…»

 

Шутки шутками, но, тем не менее, обеспечьте себе пути отхода и не нависайте над аккумулятором во время включения зарядного устройства. «Отморозок» может взорваться.

Если в течение получаса после включения ничего существенного не произошло, можете подойти к аккумулятору и посмотреть, как обстоят дела, если все тихо, то держите ток заряда порядка 5% от емкости аккумулятора, если в одной или нескольких банках уже начали выделяться пузырьки газа – пациент мертв.

 

Вот собственно и все! Единственная пара подводных камней здесь это плотность и перемычки.

 

В случае если плотность начнет гулять и будет разная в каждой банке, разрядите АКБ небольшим током, например, подсоединив к нему 100 ватную лампочку, от машины естественно. Когда вольтаж аккумулятора достигнет 10 вольт, снова поставьте его на зарядку и так пока плотность не выровняется. Она выровняется!

 

В случае с перемычкой. Во время первого запуска автомобиля с ожившим аккумулятором сделайте всего две вещи. Проследите, чтобы никого не было с передней стороны машины и не закрывайте капот, тогда не придется его красить. Дело в том, что перемычка в случае ее повреждения в процессе замерзания, может отгореть при нагрузке стартером. И с большой вероятностью аккумулятор взорвется.

 

Впрочем, это скорее предостережение. У меня за пять лет шарахнул только один.

 

И еще! Даже не думайте ставить на зарядку замороженный аккумулятор! Он шарахнет!

Как правильно заряжать аккумулятор — Автоблог начинающего водителя

Зарядка автомобильного аккумулятора производится с помощью выпрямителей постоянного тока. Они могут быть автоматическими или иметь ручную регулировку. Непосредственно перед самой зарядкой батареи, нужно открыть газовые каналы, для этого необходимо снять крышки банок и извлечь пробки.

Итак, как правильно заряжать аккумулятор? При зарядке аккумулятора особо внимательным с током, напряжением и временем. Напряжение не должно быть больше чем 14,4В. Если аккумулятор разрядился примерно на 25%, нужно быть очень внимательным, так как во время включения, начальный разряд может резко увеличиться, поэтому его нужно отрегулировать не выше чем 0,1 всей емкости аккумулятора. То есть, если батарея имеет маркировку 55 Ач, то максимальный ток должен составлять 5,5 а. Однако, в ходе зарядки напряжение будет увеличиваться, ну а ток, соответственно наоборот – уменьшаться. Если вы заметили, что ток не уменьшается последние 2-3 часа – это признак того, что аккумулятор зарядился. Также, стоит знать, что зарядка аккумулятора большим током более 25 часов – категорически запрещается, потому то от такого перегрева электролит может легко выкипеть, а пластины просто на просто замкнуть друг о друга. Считается, что для полной зарядки автомобильного аккумулятора вполне достаточно 15 часов. Иногда, плотность нужно выровнять с помощью небольшого тока. То есть, если в разных банках плотность электролита также разная, в одной 1,23, а в другой 1,25, то ток зарядки нужно установить около 2А. Такая зарядка может длиться и двое суток. Это рекомендуется делать, если батарея полностью разрядилась вследствие неудачных попыток запуска двигателя авто. Причем, зарядку лучше начать в ближайшее время, так как в пластинах может начаться процесс сульфатизации.

Если заряжаются батареи, конструкция которых исключает долив воды, нужно пользоваться зарядным устройством, которое автоматически поддерживает напряжение. Это поможет как можно больше продлить срок службы аккумулятора. Покупая аккумулятор, вы всегда в комплекте найдете инструкцию по его заряду, которая содержит все требования к его обслуживанию. Также, каждый уважающий себя автолюбитель должен знать, что завод-изготовитель зачастую не рекомендует добавлять какие-либо стабилизирующие препараты. Если возникла необходимость нормирования уровня электролита, то для этого используется только дистиллированная вода и ни в коем случае не электролит.

Если вы заметили слишком частое выкипание электролита, проверьте электрооборудование авто. Также нужно знать, что в случае сильного снижения электролита, внутри аккумулятора может появиться опасная концентрация газовой смеси. Поэтому его уровень необходимо периодически проверять. В целях безопасности к батарее ни в коем случае нельзя подносить открытый огонь, так как это может привести к взрыву.

Также, нужно следить за возможным искрением электроконтактов.

В процессе подготовки автомобиля к зимнему периоду нужно также обслужить как сам аккумулятор, так и системы, которые отвечают за запуск двигателя авто. Если ваша машина будет зимой долго стоять, не нужно заносить аккумулятор в теплое место (как многие это делают), достаточно будет просто отсоединить от него клеммы и оставить в автомобиле.

Следует помнить, что скорость саморазряда при низкой температуре уменьшается. Не оставляйте разряженный аккумулятор на морозе на долгое время, так как низкая плотность электролита может привести его замерзанию, а это в свою очередь приводит к негодности батареи. Так, если плотность электролита в разряженном аккумуляторе опуститься до 1,09 г/см3, то он уже замерзнет при -7°С, тогда как электролит плотностью 1,28 г/см3 замерзнет лишь тогда, когда градус опуститься до отметки в -65°С.

С батареей также нужно обращаться очень аккуратно, так как его опрокидывание может привести к сливу электролита, а это очень пагубно скажется на работе пластин, они могут замкнуть и аккумулятор попросту придет в негодность. Для исключения возникновения паразитных токов, корпус батареи нужно хорошо вытирать, особенно это касается зоны вокруг плюсовой клеммы. Также периодически проверяйте, как закреплена батарея на своем месте, уровень электролита и его плотность. Эта процедура занимает всего несколько минут, но поможет избежать значительных финансовых потерь.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Для компании Альфа-Транс перевозка скоропортящихся продуктов является основным видом деятельности, и осуществляется в кратчайшие сроки по низким ценам.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Различные электролиты между литий-ионными и литий-полимерными батареями

Перейти к содержимому Различные электролиты между литий-ионными и литий-полимерными батареями

Химическое энергоснабжение стало незаменимым способом хранения энергии для людей. В существующей системе химических батарей литиевые батареи считаются наиболее перспективным устройством для хранения энергии из-за их высокой плотности энергии, длительного срока службы и отсутствия эффекта памяти. В соответствии с различными материалами электролита, используемыми в литий-ионных батареях, литий-ионные батареи делятся на жидкие литий-ионные батареи (LiquifiedLithium-IonBattery, называемые LIB) и полимерные литий-ионные батареи (PolymerLithium-IonBattery, называемые PLB). ).

Литий-ионные батареи обычно состоят из пяти частей: материала катода, материала анода, диафрагмы, электролита и корпуса батареи.

Этот метод обратимой реакции, широко известный как литий-ионные батареи, представляет собой реакцию типа люльки. При зарядке ион лития Li+ проходит от положительного электрода через диафрагму к отрицательному электроду. Разрядка наоборот. Эти «качели» образуют основной механизм перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов.

Химическая формула реакции выделения

Отрицательный электрод: Li _x C ₆ -xe ^– ==xLi ⁺ +6C

Положительный электрод: Li _1-x CoO ₂ +xLi ⁺ +xe ^– ==LiCoO ₂

Всего:                           Li _x C ₆ + Li _1-x CoO 9001 1 2 == LiCoO ₂ +6C

Что такое жидкий литий-ионный аккумулятор ?

Литий-ионный аккумулятор — это тип перезаряжаемой батареи, в которой ионы лития перемещаются между положительным и отрицательным электродами для работы. Так называемый жидкий литий-ионный аккумулятор относится к литий-ионному аккумулятору с жидким электролитом.

цилиндрический литий-ионный аккумулятор

призматический литий-ионный аккумулятор

литий-ионный аккумулятор

 Что такое литий-полимерный аккумулятор ?

(литий-полимерный, также известный как литий-ионный полимерный аккумулятор), аккумулятор Lipo имеет ряд очевидных преимуществ, таких как высокая плотность энергии, меньший размер, сверхтонкость, легкий вес, высокая безопасность и низкая стоимость. Это новый тип батареи. С точки зрения формы, литий-полимерные батареи обладают сверхтонкими характеристиками и могут быть превращены в батареи любой формы и емкости в соответствии с требованиями различных продуктов. Минимальная толщина, которой может достичь этот тип батареи, может достигать 0,5 мм.

тонкий

изогнутый

различные формы

Сравните

Те же пункты:

1. ) Материалы положительного и отрицательного электродов, используемые в полимерных литий-ионных батареи такие же, как жидкие литий-ионные батареи. Материал катода делится на оксид лития-кобальта, оксид лития-марганца, тройной материал и материал фосфата лития-железа, а отрицательный электрод представляет собой графит.

2.) Принцип работы обоих одинаковый: оба заряжаются и разряжаются в процессе внедрения и удаления ионов лития. Среди них ион лития внедряется в отрицательный электрод для зарядки, а ион лития отделяется от отрицательного электрода для разрядки.

Другая точка

В жидких литий-ионных батареях используются жидкие электролиты.

Полимерные литий-ионные аккумуляторы заменены твердыми полимерными электролитами, которые могут быть сухими или коллоидными. Большинство полимерных литий-ионных аккумуляторов в настоящее время используют полимерные гелевые электролиты.

Наиболее важным отличием жидких литий-ионных аккумуляторов от полимерных литий-ионных аккумуляторов являются разные электролиты. В этой статье в основном объясняются жидкие литий-ионные батареи и полимерные литий-ионные батареи с точки зрения электролитов.

Что такое электролит для литиевых батарей?

Электролит литиевой батареи представляет собой химическое вещество, позволяющее электрическому заряду проходить между двумя клеммами. Электролит помещает химические вещества, необходимые для реакции, в контакт с анодом и катодом, тем самым преобразуя накопленную энергию в пригодную для использования электрическую энергию.

Электролит является незаменимой и важной частью литий-ионных аккумуляторов, а также необходимым условием для получения литий-ионными аккумуляторами преимуществ высокого напряжения и высокой цикличности.

Электролит литиевой батареи в основном состоит из трех частей : растворителя, солей лития и добавок.

Функция электролита батареи

1.) электролит обеспечивает часть активных ионов лития, которые используются в качестве проводящих ионов в процессе зарядки и разрядки.
2 ) электролит обеспечивает ионный канал или носитель, в котором ионы лития могут свободно перемещаться.

Эта реакция обеспечивает питание подключенного устройства, будь то свет, пылесос или электромобиль.

Типы электролита литиевой батареи:

5 видов электролита литиевой батареи: органический жидкий электролит, твердый полимерный электролит, гель-электролит, ионный жидкий электролит комнатной температуры, неорганический твердый электролит

БЫСТРОЕ сравнение среди этих пяти видов электролита для литиевых батарей

	Органический жидкий электролит	Твердый полимерный электролит	Гель-электролит	Электролит с ионной жидкостью при комнатной температуре	Неорганический твердый электролит
Штаты	жидкость	Твердый	Коллоид	жидкость	Твердый
Место Li+	нефиксированный	Относительно фиксированный	Относительно фиксированный	нефиксированный	фиксированный
Концентрация Li+	низкий	высокий	низкий	высокий	Очень высокая
Проводимость	высокий	Довольно низкий	Немного высоковат	Немного высоковат	Немного низкий
Безопасность	легковоспламеняющийся	отлично	Очень хорошо	отлично	отлично
Цена	Дороговато	Дороговато	Дороговато	Очень дорого	дешевый

Хотите получить более подробную информацию: Загрузите нашу электронную книгу по дизайну аккумуляторов.

Lithium Battery Design Design Электронная книга Скачать(2M, 20 страниц, PDF)

Выше мы узнали, что наиболее важное различие между жидкостными литий-ионными батареями и полимерными литий-ионными батареями заключается в различных электролитах. В жидких литий-ионных батареях используются жидкие электролиты. При этом полимерные литий-ионные аккумуляторы заменяются твердыми полимерными электролитами, которые могут быть сухими или коллоидными.

Мы собираемся ясно проиллюстрировать их характеристики.

Органический жидкий электролит: Электролит, полученный путем растворения электролита на основе литиевой соли в полярном апротонном органическом растворителе

Преимущества:
1. Органический жидкий электролит обладает хорошей электрохимической стабильностью,
2.) Органический жидкий электролит имеет низкая точка замерзания и высокая точка кипения
3.) Органический жидкий электролит можно использовать в широком диапазоне температур.
недостатки:
1.)Органические растворители органического жидкого электролита имеют небольшую диэлектрическую проницаемость

2.) Органические растворители жидкого органического электролита обладают высокой вязкостью
3.) Органический жидкий электролит имеет плохую способность растворять неорганические солевые электролиты
4.) Органический жидкий электролит имеет низкую электропроводность
5.) Органический жидкий электролит особенно чувствителен для отслеживания количества воды.
6.) Органические жидкие литиевые батареи склонны к утечке.
7.) Продукт должен иметь прочный металлический корпус, модель корпуса и размер фиксированы, что не обеспечивает гибкости.
8.) Низкая безопасность из-за воспламеняемости органических растворителей. Таким образом, меры защиты батареи должны быть очень совершенными.

G el E Электролит 9000 3

Жидкие электролиты могут вытечь.

И они подвержены тепловому разгону и риску возгорания или даже взрыва. После того, как гелевая полимерная электролитная диафрагма впитает электролит, он полностью желатинируется, что улучшает термическую стабильность и механические свойства электролита, не только решает проблему протечек аккумуляторов, но и уравновешивает потребности накопителей энергии с точки зрения высокой ионной электропроводность и механические свойства. Гелевый полимерный электролит В литий-ионных батареях к твердому полимерному электролиту добавляют добавки, такие как пластификаторы, для улучшения ионной проводимости и обеспечения возможности использования батареи при комнатной температуре.

Гелевый электролит: жидкие пластификаторы, такие как PC, EC и т. д., притягиваются к полимерной матрице для получения твердо-жидкого композиционного гелеобразного электролита.

Преимущества гель-электролита : этот тройной электролит, состоящий из полимерных соединений, солей лития и полярных органических растворителей, обладает свойствами как твердых электролитов, так и жидкие электролиты.

В литий-ионных батареях в качестве электролитов обычно используются органические растворители, а такие органические растворители очень легко воспламеняются. Как только батарея нагревается или искрит из-за внутреннего короткого замыкания, электролит мгновенно воспламеняется, что приводит к взрыву всей батареи.

Новая идея состоит в том, чтобы превратить легковоспламеняющийся жидкий электролит в твердый электролит, чтобы снизить риски безопасности, связанные с горючей жидкостью, и в то же время повысить производительность. С развитием транспортных средств на новой энергии аккумуляторы с высокой плотностью энергии и высокой безопасностью стали главной целью на рынке. Некоторые специалисты считают, что использование твердых электролитов для замены традиционных электролитов — единственный способ существенно повысить безопасность литиевых аккумуляторов.

Твердый P полимер E 9 0046 lectrolyte

Электролит литий-ионного аккумулятора представляет собой смесь полимера и соли. Эта батарея имеет высокую ионную проводимость при комнатной температуре и может использоваться при комнатной температуре.

Преимущества твердых электролитов по сравнению с жидкими электролитами

1. ) Высокая безопасность. В литий-ионных батареях в качестве электролитов обычно используются органические растворители, а такие органические растворители очень легко воспламеняются. Как только батарея нагревается или искрит из-за внутреннего короткого замыкания, электролит мгновенно воспламеняется, что приводит к взрыву всей батареи.

2. ) Высокий E энергия D энсити. В настоящее время плотность энергии литиевых батарей, используемых на рынке, составляет 200 Втч/кг. При использовании твердого электролита плотность энергии литиевых аккумуляторов в основном может достигать 300-400 Втч/кг, что почти вдвое больше.

3. ) L свет.  По сравнению с жидкостными батареями, аккумуляторными блоками той же емкости, батареи с твердым электролитом относительно легкие. Например, качество тройного литиевого аккумулятора производства Tesla-Panasonic достигает 900 кг, в то время как качество аккумуляторной батареи такой же емкости, произведенной Seeo Inc, стартапом по производству твердотельных аккумуляторов, составляет всего 323 кг, что составляет почти треть от предыдущей.

4. ) Высокая производительность цикла. Твердый электролит решает проблему интерфейсной мембраны твердого электролита, образованной жидким электролитом в процессе зарядки и разрядки, и явления литиевого дендрита, что значительно улучшает цикл и срок службы литиевой батареи. В идеальных условиях производительность цикла превосходна и может достигать примерно 45 000 раз.

Преимущества твердых электролитов

1. по сравнению с жидкими электролитами ) Сопротивление интерфейса слишком велико. По сравнению с традиционными литиевыми батареями, твердотельный интерфейс аккумуляторов с твердым электролитом имеет слабый эффективный контакт между электродом и электролитом, а динамика передачи ионов в твердом материале низкая. Чтобы избежать высокого межфазного импеданса, вызванного слоем пространственного заряда, специалисты продолжают проводить эксперименты, надеясь на скорый прорыв.

2. ) Быстрая зарядка сложнее. Аккумуляторы с твердым электролитом имеют аккумуляторы серии LiPON с очень низким коэффициентом увеличения (на самом деле электролиты оксидной системы обычно имеют плохие коэффициенты увеличения), а твердотельные литий-серные аккумуляторы с хорошим коэффициентом увеличения также могут быть изготовлены на основе халькогенидные высокоэффективные электролиты. Но в целом, как источник питания, батареи с твердым электролитом по-прежнему имеют много проблем с точки зрения высокой производительности увеличения.

      3. )   Себестоимость высока. Понятно, что стоимость литиевых батарей с жидким электролитом составляет около 200-300 долларов США/кВтч. Если существующая технология будет использована для производства батареи с твердым электролитом, достаточной для питания смартфона, стоимость достигнет 15 000 долларов США, а стоимость батареи с твердым электролитом, достаточной для питания автомобиля, составит еще более ошеломляющие 90 миллионов долларов США.

Заключение

Поскольку вместо жидких электролитов используются твердые электролиты, по сравнению с жидкими литий-ионными аккумуляторами, полимерные литий-ионные аккумуляторы имеют преимущества утончения, любой площади и любой формы и т. д., поэтому аккумулятор корпус может быть изготовлен из алюминиево-пластиковой композитной пленки, что позволяет повысить удельную емкость всей батареи; Полимерные литий-ионные батареи также могут использовать полимер в качестве материала катода, а их массовая удельная энергия будет более чем на 20% выше, чем у современных жидких литий-ионных батарей. Полимерные литий-ионные аккумуляторы обладают характеристиками миниатюризации, утончения и легкости. Поэтому доля рынка полимерных аккумуляторов будет постепенно увеличиваться.

Хотите узнать больше: загрузите нашу электронную книгу по дизайну аккумуляторов.

Дизайн литиевой батареи Скачать электронную книгу (2M, 20 страниц, PDF)

================================ ===========================================

Очки привыкания

Литий-ионный аккумулятор имеет следующие характеристики:

1. ) Высокая плотность энергии: в три раза больше, чем у никель-кадмиевых аккумуляторов, и в два раза больше, чем у никель-металлогидридных аккумуляторов
2. ) Высоковольтная платформа: 3,6 В, никель-металлгидридная батарея 1,2 В
3. ) Низкие эксплуатационные расходы: нет эффекта памяти, нет необходимости регулярно разряжать
4. ) Низкая скорость саморазряда
5. ) Защита окружающей среды: без тяжелых металлов

Недостатки Литий-ионный аккумулятор ：

1. ) Требуется комплексная схема защиты
2. ) Низкое увеличение разряда: 1C-2C
3. ) Стареет: емкость хранимой литий-ионной батареи тоже сократится
4. ) Дорогой

Обычно используемая структура жидкостных литий-ионных аккумуляторов:

1. Цилиндрическая структура b. Квадратная конструкция батареи c. литий-ионный аккумулятор монетного типа

Цилиндрическая конструкция

Квадратная конструкция батареи

Литий-ионная батарея монетного типа

Характеристики литий-полимерных батарей следующие ：

1. ) Улучшены характеристики безопасности: a . Нет проблемы утечки батареи. Аккумулятор не содержит жидкого электролита и использует твердые коллоиды. б. Стойкость к перезарядке
2. ) Можно превратить в тонкий аккумулятор: емкостью 3,6 В 400 мАч его толщина может достигать 0,5 мм. Так же, как кредитная карта
3. ) Аккумулятору можно придать различные формы.
4. ) Аккумулятор можно согнуть и деформировать: полимерный аккумулятор можно согнуть примерно на 90°.
5. ) Можно сделать в один высоковольтный: аккумулятор с жидким электролитом можно соединить последовательно с несколькими аккумуляторами только для получения высокого напряжения, а полимерный аккумулятор, поскольку в нем нет жидкости, можно сделать в мульти- объединение слоев в один для достижения высокого напряжения.
6. ) Емкость будет вдвое больше, чем у литий-ионных аккумуляторов того же размера.

DNKPOWER2023-02-15T04:20:56+00:00 Ссылка для загрузки страницы Перейти к началу

24M представляет технологию аккумуляторов с двойным электролитом для достижения более высокой плотности энергии

Стартап по производству аккумуляторных материалов 24M сообщил в среду, что он разработал архитектуру с «двойным электролитом», которая может значительно повысить производительность аккумуляторов для электромобилей.

Продолжающиеся усилия по улучшению литий-ионных аккумуляторов запускают игру «ударь крота», где повышение одного параметра, например плотности энергии, может нарушить другую рабочую характеристику, например срок службы.

Двойной электролит может избежать этой участи, позволяя использовать разные электролиты на катодной и анодной сторонах батареи. Это освобождает разработчика от необходимости использовать один электролит для обеих сторон, поэтому 24M может оптимизировать каждый материал независимо.

«В тот момент, когда у вас есть возможность разделить, выбрать анолит и католит, у вас есть возможность ориентироваться на очень конкретные характеристики», — сказал финансовый директор Ричард Хлебоски.

В долгосрочной перспективе это может позволить создать неуловимую литий-металлическую батарею, каждая ячейка которой содержит гораздо больше энергии, чем батареи, представленные на рынке в настоящее время. Эта конструкция страдает от образования дендритов на стороне анода, что ограничивает срок службы батареи. Теперь 24M может выбрать анолит для минимизации образования дендритов, а также выбрать католит для работы с более высокими напряжениями.

Сообщается, что другие подходы, такие как твердотельные батареи, до широкомасштабной коммерциализации пройдут много лет. Тем не менее, 24M заявляет, что сможет внедрить конструкцию с двойным электролитом в собственные линии по производству полутвердых электролитов.

Еще до объявления дочерняя компания Массачусетского технологического института сконструировала сепаратор, который пропускает ионы, но предотвращает смешивание электролитов.

«Мы добились достаточного прогресса, и мы думаем, что можем рассказать об этом миру», — сказал в интервью президент Рик Фельдт.

Компания построила десятки единиц и отследила улучшение производительности за последние месяцы. Тем не менее, коммерциализация может быть через пару лет.

«Нам предстоит много работы», — добавил Фельдт.

Все о плотности

Аккумуляторы электромобилей требуют более высокой плотности энергии для обеспечения большей дальности поездки. Современные батареи обеспечивают от 180 до 240 ватт-часов на килограмм, в зависимости от химического состава, согласно данным о батареях от Wood Mackenzie.

По словам руководителей 24M, двойной электролит уже может обеспечить 350 ватт-часов на килограмм. Они считают, что его можно улучшить до 450 или 500 ватт-часов на килограмм, но задача состоит в том, чтобы убедиться, что он поддерживает эту производительность в течение достаточного количества циклов, чтобы быть полезным.

«Это уже не «Интересно, сработает ли это?», — сказал Фельдт. «Теперь вопрос: сколько циклов обучения нам нужно пройти, чтобы заставить его работать на коммерческой основе?»

24M подписал контракт с международной компанией, которая не раскрывается, чтобы помочь в совместной разработке и производстве специализированного сепаратора.

Если эти усилия окажутся успешными, они могут быть полезны в других приложениях, требующих плотности энергии, таких как персональная электроника и аэрокосмическая промышленность.

Технология также не будет ограничиваться металлическим литием. Этот химический состав обещает высочайшую плотность энергии, но разработчики могут использовать двойные электролиты для настройки аккумуляторов по другим параметрам, таким как скорость зарядки.

Специально для нетрадиционного производства

Многие пути могут привести к литий-металлическим батареям.

Один из основных подходов состоит в том, чтобы продолжать дорабатывать обычные конструкции батарей, чтобы увеличить срок службы. Команда 24M отвергла этот метод как маловероятный прорыв.

Более модным направлением являются твердотельные батареи, которые исключают жидкости, которые представляют опасность возгорания в обычных элементах. Это может сделать металлический литий более доступным.

Исследователи потратили годы на разработку полупроводниковых технологий, и несколько компаний собрали значительные суммы, чтобы решить эту проблему. Таинственная QuantumScape прошлым летом привлекла 100 миллионов долларов от VW, а прошлой осенью Solid Power привлекла 20 миллионов долларов, и это лишь некоторые из них. В январе Toyota и Panasonic объединились для разработки твердотельных аккумуляторов для автомобилей.

Тем не менее, твердотельные устройства все еще должны решать физические проблемы, такие как проблемы соединения между твердыми материалами. Если он будет коммерциализирован, для производства полупроводникового оборудования потребуется совершенно новый набор заводских линий. Это может занять годы.

Вот в чем 24M видит еще одно преимущество: в конструкции с двойным электролитом используется та же технология производства, на разработку которой компания потратила последние восемь лет.