Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА РК УАЗ ПРЯМОЗУБАЯ, ПРИМЕНЯЕМОСТЬ, СХЕМА РАБОТЫ, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ.

Прямозубая раздаточная коробка, устанавливаемая на автомобили Уаз, механическая, двухступенчатая с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, с нейтральной передачей и возможностью отключения переднего ведущего моста, с приводом спидометра на 624 оборота/километр.

Всего выпускалось два вида прямозубых раздаточных коробок имеющих одну и туже принципиальную схему, но внутренне отличавшихся модулем и количеством зубьев шестерен включения переднего и заднего моста.

Прямозубая раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 3.5.

Передаточное число понижающей передачи на этой раздатке составляло — 1.94. Прямозубые раздаточные коробки для четырех и пятиступенчатых коробок передач были не взаимозаменяемы. Присоединительная плоскость картера раздаточной коробки применяемой с четырехступенчатой коробкой передач имеет прилив-упор подшипника промежуточного вала коробки передач.

Прямозубая мелкомодульная раздаточная коробка Уаз с модулем зубьев шестерен 2.5.

Мелкомодульная раздаточная коробка имела понижение 1.47, внешне ничем не отличалась от раздатки с модулем зубьев 3.5 и была с ней полностью взаимозаменяема комплектом. Отличие состояло в модуле и количестве зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов, и зубчатых венцов валов привода заднего и переднего мостов.

В мелкомодульной они были выполнены с модулем 2.5 мм вместо обычного 3.5 мм. В результате число зубьев шестерни включения переднего и заднего мостов увеличилось с 27 до 43, а число зубьев венца валов привода переднего и заднего мостов с 34 до 41, а передаточное число понижающей передачи уменьшилось.

Общая схема работы прямозубой раздаточной коробки Уаз.

Механизм переключения передач прямозубой раздаточной коробкой Уаз.

Однорычажный — один рычаг поочередно включает передний мост, затем нейтральную и понижающую передачу.

Двухрычажный — один рычаг для включения переднего моста, второй — для включения нейтральной и пониженной передачи.

На двухрычажном механизме есть встроенная блокировка которая не позволяет включить пониженную передачу до тех пор, пока не будет включен передний мост, и наоборот — не позволяет выключить передний мост, пока включена понижающая передача.

На автомобилях Уаз капотной схемы один или оба рычага установлены непосредственно на раздатке, а на автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки соединяются с ней при помощи механизма дистанционного управления.

Механизм управления раздаточной коробкой автомобилей семейства УАЗ 3174
1- рычаг включения переднего моста; 2- рычаг включения прямой и понижающей передачи; 3- регулировочные вилки; 4- контргайки; 5- передние тяги; 6- втулки; 7- стопорный винт; 8- шпонки; 9- кронштейн; 10,11 — промежуточный рачаг; 12- гайка; 13- шарнирный подшипник; 14- корпус подшипника; 15- валы переключения; 16- задние тяги.

Применяемость прямозубых раздаточных коробок с приводом спидометра на 624 оборота/километр на Уаз.

Для автомобилей семейства Уаз-3151:

— мосты с бортовыми редукторами : 469-1800020 — понижение 1.94.
— одноступенчатые мосты : 31512-1800020 — понижение 1.94, 31514-1800022-50 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3160:

— с четырехступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-10 с понижением 1.94 и 3160-1800020-02 с понижением 1.47.
— с пятиступенчатой коробкой передач : 3159-1800021-60 с понижением 1.94 и 31603-1800020 с понижением 1.47.

Для автомобилей семейства Уаз-3741 вагонной компоновки:

— с одноступенчатыми мостами : 3741-1800020 — понижение 1.94.

Инфрмация: auto.kombat

На нашем сайте доступны для заказа прямозубые раздаточные коробки УАЗ с стандартным и увеличенным числом понижающей передачи:

 Раздаточная коробка (РК) прямозубая УАЗ 469, HUNTER

 Раздаточная коробка (РК) УАЗ-452

Установка РК УАЗ, с увеличенным числом понижающей передачи позволяет

  1. уверенно преодолевать маршруты, требующие повышенной проходимости, на малых оборотах;
  2. исключает момент пробуксовки при езде по бездорожью, сохраняя ресурс сцепления.

Качество деталей РК

  • каждая РК УАЗ собирается с применением новых заводских деталей ОАО «УАЗ»
  • качественная сборка и установка деталей РК , исключает «вылетание» пониженной передачи;
  • каждая пара проходит обкатку по шуму и пятну контакта на шумо-контрольном станке, поэтому комплект понижающих шестерней абсолютно бесшумен;
  • раздаточные коробки сделаны на основе заводских РК с применением комплектов понижающих шестерен РК УАЗ «Автогур73», изготовленых из конструкционной легированной стали, 18ХГТ.

Данная марка стали используется для изготовления деталей, работающих под действием ударных нагрузок, от которых требуется повышенная прочность, высокая поверхностная твердость и вязкость сердцевины. Применение данной марки стали даёт высокие показатели изгибной и контактной выносливости зубьев. Простыми словами: детали из данной марки стали, пройдя определённый процесс обработки, прочны, выносливы и тверды, но при этом способны поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки, т.е. не разрушаться.

Также мы можем доработать вашу РК комплектом понижающих шестерен. Стоимость работы 5 000 руб + расходы на пересылку.

Статья: Техническое обслуживание. Разборка раздаточной коробки

Механизм управления, переключения передач коробки передач УАЗ-452

Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронизированной коробки передач автомобилей семейства УАЗ-452 смонтирован в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения передач крепятся к штокам при помощи конического винта шплинтуемого проволокой. 

Передвижение вилок при переключении передач происходит вместе со штоками, которые имеют гнездо для стопорного винта и канавки для фиксаторов и замочного устройства. Средний шток имеет, кроме того, промежуточный штифт замочного устройства. При включении одной из передач шток перемещается и стержнем через сухари запирает соседние штоки.

Таким образом, каждый из оставшихся штоков закрыт замочным сухарем и не может быть выведен из нейтрального положения до тех пор, пока ранее переключенный шток не будет возвращен в нейтральное положение.хода. Среднее положение муфты фиксируется упором муфты в шайбу, в которую упирается пружина. Чтобы муфта заняла крайнее нижнее положение, нужно приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце валика нарезаны шлицы и резьба для установки рычага переключения передач.

Для передвижения муфты вверх и вниз служит рычаг управления, который вращается на валике и входит в паз муфты. Наружный конец валика имеет шлицы и резьбу для крепления наружного рычага. Валики уплотняются резиновыми кольцами круглого сечения.

Наружные рычаги управления и переключения на одном конце имеют шлицевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставлены резиновые подушки с латунными втулками. При установке на шлицы рычагов управления и переключения допускается отклонение от положений в пределах 5 градусов в любую сторону.

Положения наружных рычагов переключения передач.

Механизм управления четырехступенчатой коробки передач УАЗ-452.

Этот механизм состоит из двух рычагов — управления и переключения, вращающихся во взаимно перпендикулярных плоскостях. Оба рычага установлены в кронштейн, который крепится к кабине. На конце длинного плеча рычага управления выполнено отверстие для присоединения тяги, на конце короткого имеется вилка, в которую входит рычаг. В среднем положении рычаг фиксируется шариком фиксатора.

Рычаг переключения одним концом соединяется с тягой, другим — с главным рычагом переключения передач при помощи вильчатого выступа с отверстиями. Главный рычаг установлен на оси, ввертываемой в тело рычага переключения. Ось стопорится контргайкой. Шарнир главного рычага переключения защищен от пыли уплотнителем из полиэтилена, закрывающим отверстие в коробе воздуховода кабины. Края отверстия уплотнены поролоном, прижатым стальной обоймой.

Главный рычаг сначала поворачивается относительно рычага переключения в поперечном направлении и после этого поворачивается только с рычагом переключения, включая нужную передачу. К рычагу управления крепится вертикальная тяга при помощи пальца, шплинта, плоской и пружинной шайб. Рычаг переключения соединен с вертикальной тягой пальцем и шплинтом.

Нижние концы обеих тяг имеют резьбу, позволяющую изменять их длину. Для регулировки длины тяг на их резьбовые концы надеты пальцы застопоренные двумя гайками. Отвинчивая или завинчивая гайки, можно изменять длину тяг, не разбирая соединения.

Цилиндрические части пальцев с квадратными головками соединяются с промежуточными рычагами с помощью шплинтов, плоских и пружинных шайб. Узел промежуточных рычагов установлен на второй поперечине рамы автомобиля. Все промежуточные рычаги установлены на одну ось : верхний промежуточный рычаг управления — при помощи накатки, нижний промежуточный рычаг управления закреплен радиальным штифтом, промежуточный рычаг переключения — свободно на бронзовой втулке. В оси сделаны отверстия для подачи смазки.

Промежуточные рычаги с рычагами коробки передач соединены горизонтальными тягами противоположные концы которых соединяются с рычагами коробки передач с помощью пальцев с квадратными головками.

Работа механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

Рычаг в кабине может перемещаться в двух плоскостях — параллельно оси автомобиля и перпендикулярно ей. При движении этого рычага перпендикулярно оси автомобиля нижний его конец передвигает рычаг управления и через систему тяг и промежуточные рычаги вводит муфту переключения в нужное положение.

При движении горизонтальной тяги назад, муфта переключения соединяется с вилкой первой и второй передач, при движении вперед — с вилкой заднего хода.

При движении рычага в кабине в направлении, параллельном оси автомобиля, происходит переключение передачи, выбранной предшествовавшим движением. Рычаг управления механизма управления остается неподвижным, а вращается только рычаг переключения.

Регулировка механизмов управления и переключения передач коробки передач УАЗ-452.

Механизм управления и механизм переключения передач после регулировки должны обеспечивать правильную работу коробки передач и удобство работы водителя. Порядок регулировки следующий :

— Установить рычаги на крышке коробки передач в нейтральное положение.
— Изменяя длину горизонтальных тяг, установить промежуточные рычаги так, чтобы их нижние плечи были направлены вертикально вниз.
— Изменяя длину вертикальной тяги управления, установить на фиксатор рычаг управления механизма.
— Затем подобрать длину вертикальной тяги переключения так, чтобы рукоятка рычага в кабине находилась в среднем положении между щитком приборов и капотом.
— Надежно закрепить гайки тяг.

Последовательным включением первой передачи и передачи заднего хода надо проверить правильность регулировки привода. При этих положениях тяги и промежуточные рычаги не должны упираться в соседние детали. Рычаг в кабине не должен близко подходить к щитку приборов или капоту настолько, чтобы не повредить руки водителя. Включение передач в коробке передач должно быть полным, то есть шток включения должен стать на фиксатор.

Похожие статьи:

  • Поиск неисправностей в системе управления двигателем ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и ЗМЗ-409 Евро-2 с блоками управления Микас-5.4, Микас-7.1 или Микас-7.2.
  • Головка цилиндров, клапанный механизм и привод распределительных валов двигателей ЗМЗ-405, ЗМЗ-406, ЗМЗ-409, места контроля, предельные размеры, устранение дефектов.
  • Блок предохранителей и реле на УАЗ вагонной компоновки, цепи защищаемые плавкими предохранителями.
  • Коды ошибок с P4110 по P4800 системы АБС на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
  • Коды ошибок с P4035 по P4095 системы ABS на УАЗ-396295, УАЗ-396255 и УАЗ-220695, причины и способы устранения неисправностей.
  • Антиблокировочная система тормозов АБС на УАЗ вагонной компоновки, назначение, общее устройство, схемы.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна

Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)
  • Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
  •     Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
        Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б
  • Органы управления УАЗ-469
  • Подготовка к работе УАЗ-469
  • Подвеска двигателя УАЗ-469
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
  • Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
  • Система смазки УАЗ-469
  • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
  • Система питания двигателя УАЗ-469
  •     Карбюратор К-129В
        Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469
  • Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
  • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
  • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
  • Неисправности двигателя УАЗ-469
  • Сцепление УАЗ-469
  •     Привод управления сцеплением УАЗ-469
        Возможные неисправности сцепления УАЗ-469
  • Коробка передач УАЗ-469
  •     Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469
  • Раздаточная коробка УАЗ-469
  •     Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469
  • Карданная передача УАЗ-469
  •     Неисправности карданного вала УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469
        Задний мост УАЗ-469Б
        Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б
  • Передний ведущий мост УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469
  • Рама УАЗ-469
  • Подвеска УАЗ-469
  •     Амортизатор УАЗ-469
        Колеса и шины УАЗ-469
        Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469
  • Рулевое управление УАЗ-469
  • Тормоза УАЗ-469
  •     Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
        Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
        Стояночный тормоз УАЗ-469
  • Электрика УАЗ-469
  • Генератор УАЗ-469
  • Регулятор напряжения РР132
  • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
  • Система зажигания УАЗ-469
  •     Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469
  • Стартер УАЗ-469
  • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
  •     Звуковой сигнал УАЗ-469
  • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
  • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
  • Кузов УАЗ-469
  •     Тент УАЗ-469
        Вентиляция кузова УАЗ-469
        Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469
  • Маркировка УАЗ-469
  • Техническое обслуживание УАЗ-469
        Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
        Смазка автомобиля УАЗ-469
  • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

УАЗ Хантер 2021 года — обзор автомобиля, фото и видео

Представлять УАЗ «Хантер» вряд ли нужно — он, став наследником армейского «четыреста шестьдесят девятого» по своей сути, однозначно узнаваем. Тем не менее компания не замораживает модель в том виде, в каком она была представлена еще в начале двухтысячных, развивая и улучшая его конструкцию. В конце концов, ведь недаром он смог уже пережить возвращение на конвейер: хотя руководство завода и успело назвать его устаревшим и бесперспективным, покупатели это мнение однозначно не разделили.

 

 

Видеообзор УАЗ Хантер

 

 

Экстерьер

Описывать внешний вид «Хантера» — дело сомнительное. Пусть и с «подтянутым лицом», лишенным откровенной армейской кондовости, «козлик» остается самим собой. Здесь интереснее обсуждать не дизайн, а само изготовление машины. Чего греха таить: многолетние проблемы с быстрой коррозией кузова у УАЗов успели стать притчей во языцех, и применение более современных технологий окраски в последние годы нельзя не приветствовать. Давно было пора.

Когда «Хантер» выделяется однозначно, так это в топовой комплектации «Экспедиционный». Завод учел, что очень часто «козлики» покупаются с вполне определенными целями, но ряд их доработок, необходимых «рейдовому» автомобилю, весьма неоднозначно трактуется ГИБДД. Поэтому машина сразу получила совершенно легальный на дорогах пакет аксессуаров: мощные силовые бамперы, лебедку, силовые пороги, экспедиционную корзину и фаркоп. И, как ни странно, типично «Хантеровская» задняя дверь—«распашонка» заменена классической УАЗовской с откидным бортом.

 

Интерьер

«Хантер» никогда не был машиной для сибаритов: грубая панель приборов с чисто символически присутствующим спидометром, который с водительского места читается из рук вон плохо, нехитрые обивки и жесткие пластиковые элементы. Да, машину создавали как бюджетный «проходимец», не завлекая анатомическими сиденьями или дорогой кожей. «Хантер» предельно прост — за что и ценится по-прежнему теми, для кого «дорогой» обычно считается «направление».

Хотя приятные плюсы нового «Хантера» нельзя не отметить: и сиденья стали несколько удобнее, и крепления ISOFIX на заднем ряду теперь доступны.

Вместительный задний ряд с креплением для детских кресел

Классическая приборная панель

Надежный механизм открывания и блокировки стекол дверей

 

Проходимость

Именно за это «Хантеру» можно простить многое. «Честный» полный привод с подключаемым «передком», механическое управление раздаточной коробкой безо всякой электроники, 210-миллиметровый дорожный просвет на штатной резине и короткие свесы в сочетании с короткой же базой — то, что уже в состоянии «из магазина» делает «Хантер» полноценным внедорожником. Въезд на пятидесятиградусный уклон? Ничего сложного, УАЗ на это вполне способен.

Как нельзя кстати сюда подошел и 2,7-литровый мотор ЗМЗ-40906. Его 134,6 лошадиных сил при таком объеме не поражают воображение. Зато свои 217 ньютон-метров он выдает уже на 2600 об/мин, позволяя машине хорошо идти внатяг по грязи, легко выбираться из колей, благо и гидроусилитель заметно снижает нагрузку на водителя. О том, что именно бездорожье является «родным» для автомобиля, говорит всего один факт — отсутствие межосевого дифференциала как такового. «Передок» подключается исключительно жестко.

Технические характеристики

Сохранив типичные «УАЗовские» черты конструкции, «Хантер», тем не менее, избавился и от многих традиционных «болячек». Передние дисковые тормоза сделали торможение более эффективным и контролируемым, рулевое управление наконец-то получило гидроусилитель и само по себе было усилено в наиболее критичных точках. Передняя пружинная подвеска неплоха по энергоемкости и комфорту, а задние трехлистовые рессоры хоть и не избавились полностью от столь характерного для УАЗа «козления», что оно дало машине народное название, но все же снизили его.

2,7-литровый двигатель не назвать образцом экономичности, но и от прожорливости старых карбюраторных УАЗов машина смогла уйти далеко. В загородном цикле автомобилю потребуется в пределах 13 литров обычного «девяносто второго», что для машины, откровенно презирающей аэродинамику и оснащенной трансмиссией, совершенно не ориентированной на автомагистрали, вполне достойно.

Геометрия и масса

Тип кузова

Внедорожник (универсал)

Количество мест

5

Полная масса, кг

2495

Грузоподъемность, кг

735

Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг

880

Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг

1595

Длина, мм

4050

Ширина без учета зеркал, мм

1775

Высота, мм

1950

Колесная база, мм

2380

Колея передних и задних колес, мм

1465

Объем багажного отделения, м³

0.9

Радиус разворота, м

6,5 (по оси переднего внешнего колеса)

Угол въезда/ Угол съезда, град.

50/33

Дорожный просвет (до моста), мм

210

 

Двигатель

ЗМЗ-40906 ЕВРО-5 четырехтактный бензиновый

Количество и расположение цилиндров

4, рядное

Рабочий объем, см³

2693

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5 х 94

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

134,6 (99,0) при 4600 об/мин

Максимальный крутящий момент, Н·м

217,0 (22,1) при 3900 об/мин

Топливо

Бензин АИ-92-K5

 

Трансмиссия

Коробка передач

5-ступенчатая механическая

Раздаточная коробка

Механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление с помощью одного рычага

Тип привода

4 х 4 с подключаемым передним приводом

Передаточное число понижающей передачи

1.94

Передняя подвеска

Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Зависимая, рессорная

Рулевой механизм

Рулевой привод с ГУР

Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось)

С дисковыми механизмами вентилируемые / с барабанными механизмами

 

Скорость и расход топлива

Объем топливного бака, л

35 + 35

Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км

13.2

Максимальная скорость, км/ч

130

 

Фотографии

 

 

Другие обзоры автомобилей УАЗ

 

Гидроусилитель руля ГУР УАЗ 452 (г. Борисов) дв. Андория Autogur73

Описание Описание запчасти

Артикул: ГУР-452-2-А

Характеристики товара

Вес: 31 кг
Упаковка: ящик
Размеры упаковки: 0.77х0.22х0.22
Объем в упаковке: 0,037 м3

Производитель

Autogur73

«Автогур73» единственная компания в стране, которая комплектует и продаёт установочный узел ГУР на УАЗ легкового и грузового модельного ряда, имеющий сертификат соответствия и полностью готовый к установке на автомобиль.

Обзор гидроусилителя руля УАЗ Autogur73 Применяемость

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) предназначен для установки на автомобили УАЗ 452 Буханка, 3741, 2206, 3962, 3909, 3303 с двигателями Андория

Назначение

Гидроусилитель руля УАЗ 452 Буханка, 3741, 2206, 3962, 3909, 3303 с двигателями Андория помогает водителям управлять автомобилем, создавая дополнительное усилие на рулевом колесе, за счёт нагнетания давления масла, под действием которого поршень гидроцилиндра поворачивает колеса.

Рекомендации по установке
  • Данный комплект рекомендуется устанавливать на автомобили с колесами диаметром 33 дюйма и выше.
  • При установке требует изменения конструкции кронштейна рулевого механизма на раме.
  • Вместе с установкой ГУР на УАЗ, повысить комфорт управления на бездорожье, можно дополнив внутренний тюнинг автомобиля демпфером, а также сменив штатный руль на руль малого диаметра.

    Также в нашем магазине Вы всегда можете купить для ремонта и постгарантийного обслуживания сертифицированные комплектующие и узлы для гидроусилителя рулевого управления, которые отвечают высоким качеством используемых в их производстве материалов.

    Автокомплектующие внутреннего и внешнего тюнинга, предлагаемые каталогом автозапчастей «Автогур73» неоднократно протестированы спортивными автомобильными командами городов России.

    Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Гидроусилитель руля ГУР УАЗ 452 (г. Борисов) дв. Андория Autogur73» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

    УАЗ «Буханка» — первые впечатления

    Купил я тут недавно «Буханку», о чём писал в предыдущем посте ( https://pivo-msu.livejournal.com/234385.html ). Ну а сегодня хотел бы рассказать о первых впечатлениях за рулём, поскольку часто приходится слышать о неудобстве управления данным аппаратом. Ну и немного скажу про особенности постановки на учёт видавшего виды УАЗика.

    Хотя за мой многолетний водительский стаж довелось посидеть за баранкой многих автомобилей, но вот управлять «Буханкой» раньше не приходилось (конечно, пассажиром был, но это другое). От того теоретическое представление о данной машине я получал из интернета, где отзывы часто очень негативные. Так что скажу честно, что я был готов оказаться на месте мехвода с комфортом и эргономикой не лучше танковой. Но на деле «Буханка» оказалась намного удобнее, чем о ней писали сетевые критики. Впрочем, расскажу всё по порядку.

    Первое, на что обращаешь внимание, ещё перед посадкой в «Буханку», так это высота. Здесь уже не скажешь «пойдём присядем в машину», ибо тут надо не присаживаться, а взбираться. Впрочем, никаких особых неудобств это не доставляет, ну, по крайней мере, для здорового крепкого человека. Хотя, вполне могу допустить, что у пожилых людей посадка в «Буханку» может вызвать некоторые сложности.

    Однако оказавшись на водительском месте, обращаешь внимание уже на другие вещи, прежде всего, это обзор. На самом деле, он очень хороший, при том не только в переднем направлении. В большие зеркала прекрасно видно то, что происходит по бокам от автомобиля. Близкое расположение водителя к борту позволяет выглянуть в окно и посмотреть, куда именно едет переднее или заднее колесо, что довольно удобно на бездорожье. Ну и в само лобовое стекло видно всё, высокая посадка заставляет ощущать себя водителем грузовика – высоко сижу, далеко гляжу.

    Есть и минусы, но я бы их критичными не назвал. Прежде всего, относительно небольшая высота кабины над головой водителя немного ограничивает обзор вверх. Мне не критично, никаких неудобств не испытываю и всё прекрасно вижу, но людям ростом под два метра будет неудобно, придётся нагибаться, чтобы разглядеть что-то в верхней полусфере обзора.

    Многие ругают левую стойку, дескать, из-за неё плохо видно дорогу. Но, честно скажу, что я никакого негатива от расположения этой стойки не ощутил. Всё там прекрасно видно и ничего она не загораживает. Вот вообще ни разу она меня не раздражала, сел, поехал и, о стойке той даже ни разу и не подумал.

    Расположение и форма руля лично мне понравились (на моей машине руль старого образца, но не думаю, что новый как-то сильно отличается в худшую сторону). Крутить его удобно, руки на баранке лежат естественно.

    А вот к рычагу КПП надо привыкнуть. Нет, я бы не сказал, что он как-то плохо работает или плохо расположен, да, ходы большие, информативность низкая, но я бы не сказал, что это серьёзный недостаток, скорее именно дело привычки. Скажем так, конечно, пересев с «Саманда», где очень короткие ходы коробки, за руль «Буханки», я несколько путался с переключением в первое время. Не всегда мог понять, включил ли нейтраль, несколько раз на ходу воткнул первую вместо третий. Но всё это прошло буквально минут через 20-30 езды. Далее вполне чётко и уверенно работал с КПП, что называется, руки запомнили, и всё.

    При этом первая же моя поездка на «Буханке» была из Коломны в Москву, и это вечером в воскресенье, по дачным пробкам. Так что успел и по трассе проехаться, и в пробках постоять. Честно скажу, что большие ходы рычага коробки меня не напрягали. Нет такого, чтобы руки уставали или чтобы было ощутимо неудобно. Всё нормально, как привык, дальше ехал без проблем, переключая передачи не задумываясь.

    Аналогично и ручник, уж не знаю, как за него умудряются цепляться ногами другие водители, у меня с этим проблем не было. Ручник вполне удобно расположен, на мой взгляд. Да, его надо двигать не вверх, а на себя, но лично у меня это дискомфорта не вызывает.

    А вот педальный узел довольно специфичен, это правда. Честно скажу, хорошо, что первые несколько сотен метров я ехал по просёлочным дорогам, выезжая из дачного посёлка, где купил машину. Сцепление расположено штатно, тут никаких сложностей, всё на автоматизме, как на любом другом авто. Газ, хоть и сделан несколько специфично, то тоже никаких неудобств, а поездив какое-то время я даже нашёл такое решение удобным. Но вот тормоз…

    Педаль тормоза на «Буханке» во-первых, высокая (нужно ощутимо поднять ногу, перенося её с педали газа), во-вторых, сдвинут сильно вправо. Привыкнув на автоматизме работать со стандартным педальным узлом, я первое время бил вместо тормоза по рулевому валу и промахивался мимо педали. Так что, когда впервые поедете на «Буханке», лучше покататься немного там, где перед вами не будет машин. Но, спустя полчаса я к этому привык и теперь всё на автоматизме, как на любом другом авто.  Тут опять дело привычки, а когда эта привычка появится, то никаких неудобств уже не ощущаешь.

    Ну и что касается самого водительского сиденья. Я много слышал, что оно неудобно и долго ехать тяжело. Но тут оценить штатное кресло я не могу, поскольку на моей «Буханке» сиденья стояли от какого-то другого авто (честно, даже не знаю, от какого). Так что сидеть довольно удобно, более скажу, что долгая дорога за рулём ни разу не изматывает и никаких неудобств не доставляет, ехать вполне удобно.

    Что же до управляемости, то тоже не пойму, почему «Буханку» ругают за этот параметр. Машина прекрасно идёт по трассе, прекрасно держит дорогу, на руле висит умеренно (можно сказать, что почти и не висит). Да, конечно, её крейсерская скорость – 80км/ч, до сотни я разгонялся, там тоже всё нормально, а быстрее ехать на такой машине просто бессмысленно. Может, конечно, на высоких скоростях её и будет кидать по сторонам, всё же высота и угловатые обводы должны работать как парус, особенно при боковом ветре, но «Буханка» не для скорости.

    Единственный момент, где управление данным авто можно назвать неудобным – это парковка. Колёса тут большие, машина тяжёлая, а ГУРа нет. Так что крутить руль на месте довольно тяжело, мне ещё нормально, на физическую силу не жалуюсь, но понимаю, что это машина для брутальных мужиков – пожилому человеку или девушке было бы на ней парковаться довольно сложно.

    Впрочем, есть версии и с рулевым усилителем, просто я сознательно хотел взять максимально простое авто, дабы свести к минимуму техническую сложность и, как следствие, возможные отказы, плюс, иметь максимально пригодный для ремонта «на коленках» аппарат.

    Ещё одна вещь, которую пока не проверил, но которая может оказаться минусом авто – так это работа дворников (хотя не исключу, что это беда не «Буханки», как таковой, а следствие переделок прошлого владельца, который, похоже, экономил на всём и вполне мог починить механизм подручными средствами, ухудшив его характеристики). Но, в любом случае, в моей машине дворники, во-первых, имеют относительно малую зону отчистки (не ходят от края до края, оставляя приличную мёртвую зону), во-вторых, имеют только одну скорость работы. Но пока посмотрим, будет ли это реально мешать в дождь, и, если что, буду уже думать, как исправить.

    Но в целом, могу сказать, что первые впечатления от управления «Буханкой» позитивные, не знаю, кто и почему её ругает, но лично я ожидал сильно худшего. А на деле всё оказалось хорошо.

    Ну и скажу ещё несколько слов про особенности постановки на учёт. Тут дело в том, что очень мало таких машин в стоковом состоянии, почти всегда владельцы в них что-то переделывали, что-то улучшали, что-то подгоняли под себя. И раньше это никак ни на что не влияло, но тут наши чиновники подложили народу очередную свинью и стали следить за внесением изменений в конструкцию. И ладно бы ещё что-то реально потенциально опасное, так нет, банальный демонтаж пассажирского кресла или его замена на другое – уже переделка. А с переделками авто на учёт теперь поставить нельзя – либо возвращать в заводское состояние, либо узаконивать изменения (а это либо дорого, если через контору делать, либо очень муторно и долго, если самому).

    От того я сразу искал машину с минимумом заметных изменений. Но, понятное дело, что стоковых УАЗов на вторичном рынке почти не бывает, сама специфика эксплуатации авто предполагает улучщайзинг.

    Вот и на моей «Буханке» стояли нештатные кресла в кабине, были сняты лавочки в салоне, стояло ГБО и стояли хабы. Ну, ГБО я снял почти первым делом, кстати, сразу после его демонтажа решилась одна из проблем с эелктрикой (вообще, по электрике машина проблемная, но об этом буду писать в другой раз, или расскажу в одном из видео на канале). Лавочки мне продавец две отдал, но крепление было только на одной из них (а всего их должно быть вообще три). Ну а кресла и хабы снимать уж точно не хотелось, да и не на что менять (это надо покупать стоковые запчасти, только для того, чтобы поставить на учёт, а потом вернуть всё обратно). Короче, решил поехать как есть, прикрутив кое-как имеющиеся лавочки и оставив на месте сиденья с хабами.

    При осмотре на площадке на сиденья в кабине инспектор вообще не обратил никакого внимания (судя по форумам, так часто бывает), аналогичным образом произошло и с хабами. А вот отсутствие лавочек было замечено (при том, что к моменту приезда на площадку, прикреплена была только одна, ибо вторая, без крепления, прикрученная кое-как для виду, отвалилась). Но, к счастью, тут, пожалуй, впервые в жизни, попался нормальный инспектор, который, как оказалось, сам рыбак и охотник. Короче, посмотрел он на это, покачал головой, говорит, что должны быть лавочки, а дальше диалог был примерно такой:

    — откуда я их возьму, у меня вот, всё, что от прошлого владельца осталось (и показываю на отвалившуюся лавочку без крепления)
    — ну а мне что тогда писать (спросил инспектор, держа в руках протокол осмотра)
    — пишите «грузовая», я ведь всё равно пассажиров тут возить не буду

    В итоге так и получилось, в протоколе осмотра было вписано, что машина соответствует всем требованиям, а в ПТС на основании этого вписали, что она переделана из грузопассажирской в грузовую. И это не потребовало от меня ни денег, ни времени. Так что огромное спасибо инспектору.

    Ну а для меня, конечно, грузовой фургон – вообще идеальный вариант. Ибо в грузопассажирском варианте я был бы вынужден оставлять лавочки (ну, по крайней мере частично, для вида) и строить салон мини-автодома с ними, а теперь у меня, что называется, развязаны руки. Грузовой фургон, значит теперь там что угодно можно строить, и формально это будет считаться грузом, который я перевожу. Так что получилось максимально удачно.

    Но это так повезло мне, однако не факт, что повезёт другим, так что при покупке «Буханки» на вторичном рынке, не лишним будет свериться с изначальной комплектацией и оценить, во-сколько встанет приведение машины в стоковое состояние, если при осмотре в регистрации откажут.

    Вот, ну а я на этом сегодняшнее повествование завершаю, в будущем планирую эпизодически писать про данный автомобиль, но больше, наверное, буду снимать рольки на канал, кстати, видеовариант этого обзора уже сделан — https://www.youtube.com/watch?v=QuyOtgaaHSQ

    Последние новости о новой УАЗ «Буханке» 2021 года

    Некоторое время назад один из руководителей компании УАЗ ответил на вопрос, стоит ли ожидать развития «Буханки«. Он отметил, что автомобиль в текущем исполнении пользуется достаточным спросом. Поэтому Ульяновский автозавод пока не планирует вносить в него изменения. Тем более что даже сравнительно незначительная модернизация может привести к существенному росту цены на минивэн, что, вероятно, негативно скажется на его продажах.

    Но несмотря на это, «Буханка» вскоре может покинуть российский рынок. Причем к таким последствиям могут привести действия как самого УАЗа, так и руководства страны. Напомним, что недавно Минпромторг заявил о необходимости пересмотра требований к автомобилям, которые можно допускать до государственных тендеров. В новом перечне критериев присутствуют те, которые закрывают путь «Буханке» до госзаказов. Но именно государственные закупки составляют немалую часть от объема продаж российской модели. В связи с этим УАЗ должен либо усовершенствовать автомобиль, чтобы тот соответствовал новым критериям, либо отказаться от его производства.

    Оба варианта вполне возможно. Но скорее всего «Буханка» действительно скоро станет достоянием истории. По крайней мере, текущая версия минивэна должна покинуть модельный ряд УАЗа. Дело в том что у компании нет свободных средств для развития автомобиля. А это, как было отмечено ранее, необходимо как минимум для сохранения текущих объемов продаж «Буханки».

    Для решения финансовых проблем УАЗ, возможно, продадут. Также не исключен вариант, что как минимум часть мощностей автозавода отдадут в аренду иностранной компании. В последнем случае УАЗу придется отказаться от выпуска одной или нескольких моделей. А с учетом того, что «Буханка» сегодня составляет сравнительно небольшую часть от общего объема продаж, то этот автомобиль будет первым на очереди.

    Если УАЗ все же продадут, то минивэн в текущем исполнении точно покинет производственный конвейер. «Буханка» в нынешнем виде не соответствует требованиям, которые предъявляются к современным автомобилям. По сути, российская модель пользуется спросом только по двум причинам: низкая цена и высокая проходимость. Поэтому любое удорожание, вызванное усовершенствованием автомобиля, приведет к резкому падению его продаж.

    Однако есть причина, из-за которой «Буханку» даже при наступлении любого из перечисленных событий могут сохранить на российском рынке. С недавнего времени минивэн стали активно эксплуатировать как основу для создания компактных и недорогих домов на колесах, спрос на которые в стране постепенно растет. Поэтому УАЗ или другая компания, которая возьмет управление Ульяновским автозаводом, может сохранить «Буханку» для производства подобного транспорта.

    Официально пока ни одного из высказанных предположений не было подтверждено. С другой стороны, компания УАЗ часто надолго затягивает публикацию неприятных для себя новостей. В частности, о том, что Ульяновский автозавод прекратил работу над проектом «Русского Прадо», начали говорить еще в январе 2021 года. Но эта информация получила официальное подтверждение только в октябре.

    Также не исключен вариант, что иностранный инвестор, который купит Ульяновский автозавод, все же доработает «Буханку», улучшив ее оснащение и модернизировав двигатель. Российская модель помимо низкой цены обладает, возможно, лучшими внедорожными характеристиками среди всех современных минивэнов. Делая ставку на эту особенность, иностранный инвестор сможет вывести обновленную «Буханку» на зарубежные рынки.

    УАЗ «Буханка» — обзор и технические характеристики. Тюнинг УАЗ «Буханка»: дворец охоты на колесах Автомобиль марки Буханка

    .

    УАЗ Буханка — автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

    1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
    2. УАЗ 452 бортовой. Иначе его называют «головастиком».

    Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

    1. Автомобиль универсальный.
    2. УАЗ Буханка
    3. обладает хорошей маневренностью.
    4. В автомобиле единовременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза.Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
    5. Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
    6. В салоне можно установить стол, ТЭН.
    7. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
    8. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

    История «Буханки»: описание важных этапов

    В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне. Шасси ГАЗ-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Потребовался макет кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

    .
    • грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
    • фургон полностью металлический.

    На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

    Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов.Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

    В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи.Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

    Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает на то, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

    Доработана и заднеприводная версия УАЗа.Его индекс не претерпел изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. Буханка была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ.В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

    Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

    1. Вес перевозимого груза 700 кг.
    2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
    3. В вагоне есть пассажирские места. Их количество колеблется от 2 до 10.
    4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
    5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
    6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
    7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
    8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
    9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
    10. Машина имеет 4 цилиндра.
    11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.

    Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

    Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

    УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня».В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

    УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

    УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного типа оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
    УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

    УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус».Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973 год. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличилась масса автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

    Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем жуткой выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда в разгаре Холодная война была в самом разгаре, знаменитый «Буханка» УАЗ-452 дарили как раз такая задача.Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

    Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся, что в ближайшем будущем начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, поставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и обладать отличной проходимостью.

    Лишь ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над автомобилем аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его двумя годами ранее, что впоследствии дало пищу для критики отечественной машины. Оказалось, что заморский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно похожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

    Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалый внешний вид «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой шпионить за чем-то со стороны американцев.

    Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, базировались на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 кг груза и при необходимости развивать скорость до 90 км / ч на пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году автомобиль был поставлен на конвейер.Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным 2,1-литровым двигателем и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Только в 1965 году машину модернизировали.

    Изогнутая сварная рама была заменена на оригинальную прямую конструкцию, а подвеска подверглась серьезной доработке. Буханка получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, который развивал 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

    Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил знакомый большинству из нас дизайн передней части. И при этом новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения машины к ней добавлялась та или иная буква. Например, скорая помощь «Буханки» имела индекс 452А, микроавтобус на десять мест — 452Б, грузовик — 452D.

    Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, разработанный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время конвейерной жизни его неоднократно переделывали под нужды конкретного покупателя не только в стенах завода, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко прорезают окна и устанавливают сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

    Не остались без дела и специалисты

    УАЗа. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, скорая помощь с гидропневматической подвеской и 16-местный автобус.Но, к сожалению, о массовом производстве столь востребованного в СССР оборудования не было и речи. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 не модернизировались в 70-е годы. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название машины также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил название УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

    Технические характеристики УАЗ-452

    Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открытые границы позволили въехать в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступный по цене автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, малой кровью постарались модернизировать «Буханку».

    В 1997 году автомобиль оснастили двигателем УМЗ объемом 2,9 литра мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную систему электронного впрыска топлива.Это позволило уложиться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМП-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

    Безопасность и краш-тест УАЗ-452

    Хотя «Буханка» безопаснее от этого не стала. Автомобиль, сконструированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителя и пассажиров того уровня защиты, который требуется современными стандартами. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет смятых зон спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая более-менее серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духовность, тряска, большой расход топлива — вот реалии, с которыми столкнется каждый, кто решится путешествовать на отечественном автомобиле.


    Так почему же «Буханка» все еще используется? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой заснеженной целине или по трассе, проложенной Уралом.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна принять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

    Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и конструкцию, изученную в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений пока больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, до тех пор, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Снимки перспективного вездехода-маршрутки мелькают в сети давно, но пока это не более чем мечты.

    П.С. Так почему же УАЗ-452 назвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так было названо автомобилю на заводских испытаниях. Потом, когда его начали серийно производить, запоминающееся имя было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе прозвали «головастиком», а санитарный вариант УАЗ-452А в шутку прозвали «таблеткой». Разве это не свидетельство любви людей?

    В контакте с

    26.11.2017, 15:52 33110 0 Денис Орлов

    Горазд нашим людям дать ники. Особенно водители. Складывается ощущение, что те из нас, кто открыли по правам категорию «С», помимо всего прочего сдали специальный экзамен по остроумию. «Козел», «Буханка», «Таблетка», «Головастик» — все это неофициальные названия моделей Ульяновского автомобильного завода. И вряд ли гражданину бывшего СССР придется объяснять, какие именно.Ведь клички, как говорится, бьют не в бровь, а в глаз.

    История «Буханки»

    А началось все с «Сороки». Представьте себе город Ульяновск 1956 года. Родина Ильича сегодня — это довольно скучное зрелище, да и то то. Бараки, безногие инвалиды, грязь и вчерашний ЗК, угрюмо провожающие любого постороннего. А вот машина диковинной формы, без капота, крыльев, но с плавно опускающейся крышей и приподнятыми «бровями» над фарами. И цвет черно-белый. Ни дать, ни взять сорок.

    В то время отдел главного конструктора Ульяновского автозавода в основном состоял из выходцев из ГАЗа. Люди были опытные, поэтому, когда из Минфина поступил заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию нескольких типов вагонов вагонной компоновки, никого не удивило.

    И нужно было сделать фургон, скорую помощь, микроавтобус и грузовик с платформой. Причем, как всегда у нас, все нужно было сделать в короткие сроки. Вполне логично, что новое семейство решили максимально связать с выпускаемым ГАЗ 69. Такая задача в нашей стране до сих пор не решена. Так неожиданно для себя конструкторы обнаружили, что водитель грузовика при движении задним ходом обычно смотрит не в зеркало, а через приоткрытую дверь. А в прототипах было весело на задних петлях. Переделан. Также пришлось сменить башмаки новинки на шины увеличенного сечения, так как передняя ось была перегружена кареточной компоновкой.

    В полноприводной версии с этим как-то мирились. Но когда в 1961 году было запущено семейство заднеприводных УАЗ 451, потребовались кардинальные меры. В результате двигатель был перемещен глубже в основание, жертвуя размером грузового отсека. Но цель была достигнута.

    С УАЗ 450 стиль, а слово дизайн в те годы было почти ругательным, тоже не все гладко. Самые ранние образцы фургонов родились в Москве.На фабрике не было собственных дизайнеров. Связаться с нами. Зимой 1956-57 гг. Из Москвы в Ульяновск прибыла целая группа специалистов: Арямов, Долматовский, Кобылинский, Молчанов. Но они устроили так, что словосочетание «художник-дизайнер» в Ульяновске стало оскорбительным. Почему заводчанам не нравилось московское творчество? Поскольку машина создавалась по заказу Минобороны, требования к ней были очень специфическими. Военные также согласились с тем, что водитель, загнавший машину в вертолет, не может покинуть свое рабочее место.Другой был хуже. Согласно техническому заданию, в кузове вездехода должны были разместиться на носилках четверо раненых. Но автор «Сороки» Владимир Иванович Арямов, исходя из эстетических соображений, сделал крышу покатой. Выглядело это красиво, но задний дверной проем был настолько низким, что носилки верхнего яруса нельзя было занести внутрь, если нижний был занят.

    Построено пять первых образцов. И их пришлось переделывать еще несколько раз.Но в 1958 году началось производство машины скорой помощи УАЗ 450А. Следом был спущен на воду грузовой фургон УАЗ 450. А в 1959 году настала очередь бортового УАЗ 450Д.

    На протяжении всего периода производства, то есть до наших дней, машину потихоньку модернизировали, экспериментировали с доработками, от седельных тягачей до гусеничных снегоходов.

    В 1985 году трехзначная индексация была изменена на четырехзначную. Ни для кого не секрет, что за долгие годы выпуска ульяновскую «Буханку» не раз хотели заменить на что-то свежее, но ничего толкового не вышло.Судя по всему, этот автомобиль — одна из тех редких цельных конструкций, которые создаются раз и навсегда.

    Были попытки сделать новинку. Так в 1989 году в рамках опытно-конструкторских работ по теме «САК» было создано семейство УАЗ 3972.

    Мы построили четыре машины. Их внешний вид был неоднозначным. Заводские рабочие сразу же назвали их Кинг-Конгами. Но дальше эта тема не пошла.

    В начале 21 века УАЗ в очередной раз попытался заменить «Буханку» на новую модель.Так родилась «Симба» или УАЗ 3165 — полнокапотный полноприводный минивэн. Мы сделали четыре прототипа: два микроавтобуса, скорая помощь и грузовик-платформа. Но тогда заводу было не до новинок, он бы выжил. А «Буханка» — проверенная временем модель, на которую можно делать ставки. Если что — вынимай.

    Фото из архива

    Модель УАЗ-452, известная в простонародье как «Буханка», уроженец Ульяновского автозавода с многовековой историей.Начало производства датируется 1965 годом. Это транспортное средство, в котором можно перевозить грузы и пассажиров. Имеет колесную базу 4х4, что позволяет преодолевать пересеченную местность.

    УАЗ «Буханка» имеет широкий спектр модификаций: грузовой фургон, грузопассажирскую модель, автобус, спецтехнику.

    Фургон спроектирован достаточно просто, но, несмотря на это, он надежен и обладает хорошей маневренностью. А за счет своей цены и универсальности «Буханка» должна прийтись по вкусу любителям тюнинга и ценителям «внедорожной» классики.

    Технические характеристики УАЗ «Буханка» Двигатель

    На автомобиле установлен бензиновый двигатель класса Евро-4. Его объем составляет 2,693 литра, мощность — 112 литров. с., крутящий момент — 198 Н · м при 2500 об / мин. Максимальная скорость фургона — 127 км / ч. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

    Габариты

    В зависимости от модификации габариты УАЗ «Буханка» имеют некоторые отличия.

    Грузопассажирский фургон:

    УАЗ «Буханка» Автобус:

    УАЗ «Буханка» Комби:

    Грузовое пространство

    Фургон может принимать на борт грузы массой от 400 кг до 1 тонны.Размер багажного отделения различается в зависимости от типа автомобиля. Любая модификация готова справиться с различными задачами, будь то перевозка пассажиров или любых материалов. Распашные задние двери и низкая погрузочная высота облегчают погрузку и разгрузку.

    Безопасность

    Одним из главных недостатков модели УАЗ «Буханка» является полное отсутствие каких-либо систем безопасности. Также нет подушек безопасности. Единственное, чем оборудован фургон, — это ремни безопасности водителя и пассажиров.

    Салон

    Для водителей разработаны удобные кресла с возможностью продольной регулировки и даже с подогревом. Центральная панель оборудована кнопками отопления и аварийкой; также есть ниша для аудиосистемы; Розетка 12В и бардачок.

    Для тех, кто сидит в задней части салона, предусмотрен еще один обогреватель с вентилятором, благодаря которому в автомобиле поддерживается равномерная оптимальная температура.

    Кстати, на бортовых моделях УАЗа обновленный руль с различными переключателями.

    Вердикт

    Не забывайте, что изначально этот автомобиль создавался не для комфортной езды горожан, а для военных целей. И именно поэтому «буханка» не занимает супер проходимости любого другого внедорожника на абсолютно непригодных для езды участках.

    В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен.Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

    Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми… Удивительный? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    СДЕЛАНО В СССР

    Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию, что если бы и был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас. Возможно, это произойдет завтра, но сегодня уже практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту.Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арьямов … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину «буханкой».

    Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что очень похожий автомобиль Ford FC был выпущен в США двумя годами ранее.У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая до 1965 года), но споры из-за советской и американской «буханки» «не утихают и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советские, как обычно, затягивали выпуск серии. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    «Батон второй»

    С 1958 по 1965 год выпускалась «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат был позаимствован от ГАЗ-21 Волга — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и собственно рулевого управления.

    Наряду с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — на этом настаивали люди из «Автоэкспорта», организации, занимающейся продажей советских автомобилей за границу. Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Варианты

    «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», возникла в основном из-за длительного отсутствия в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

    И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на «буханке» стали выпускать вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по показателям качества. комфорт — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных исследований УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Evolution

    В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

    В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Преимущества и недостатки

    Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется безжалостно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

    Незаменим?

    По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

    Значит, ей нет замены? И что в этом случае для нее приготовлено? Попасть под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который помимо оборудования для правительства подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой. , на базе которых к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

    Вы таких УАЗов еще не видели! Первое испытание новой «буханки». Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

    .

    УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханка» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось всего одно поколение моделей — в 1965 году линейка УАЗ-450, построенная на базе ГАЗ-69. , на смену пришла гамма УАЗ-452, унифицированная по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469.С тех пор «Буханка» подверглась еще нескольким модернизациям, но фактически осталась такой же. Конструкция кузова модели восходит именно к 1958 году, поскольку модернизация 60-х годов касалась в первую очередь технической начинки и мало коснулась «кузова».

    Некоторые модели или целые семейства никак не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это похоже на «Санта-Барбару» — полет фантазии создателей не поражает воображение, для других же получается почти как «Игра престолов» — год за годом создатели фонтанируют идеями, поражающими публику. .Мы выбрали 35 моделей, живущих на конвейере 30 и более лет, и постарались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судьбы и причинах такого долголетия.

    Холодным октябрьским вечером маршрутка УАЗ остановилась на одной из заправок в Новосибирской области. Из нее вышел молодой человек среднего телосложения, заплатил за горючее и, заправляя бак дрожащими пальцами, торопливо набрал в телефоне сообщение: «Меня преследует белая Нива gn M623VU 154.«

    Когда так тихонько подкрадывается буханка УАЗ на шинах низкого давления, игриво шелестя огромными покрышками, момент все равно тревожный, как будто к вам приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, который почти на уровне груди. И подняться на эту массу не так-то просто, нужно приложить определенные усилия и сноровку. Вождение автомобиля, опять же, имеет свою специфику — высокие, неторопливые, осторожные привычки, все действия нужно просчитывать заранее. А после выхода на лед ощущения капитана уже есть — гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренной реакцией на управление.Но нужно быть начеку: если под колеса попадет сугроб, «корабль» может трястись, и пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматикой, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

    В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, возила бригаду лесорубов или служила в хозяйстве — попала к специалистам на реставрацию в очень «скомканном» состоянии. Но, согласитесь, карма у нее хорошая — вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный внедорожный домик на колесах.

    Сидя за рулем этой машины, я словно вернулся на 20 лет назад. В салоне постоянно трясется, двигатель настолько нагревается, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. И пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе …

    Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

    Спортивное ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, в которой можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения.Сначала мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не пропиталась, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне гонок организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка помечается координатами. Также в каждой точке есть дополнительное задание. Чётные баллы снимают все участники, нечетные — только машины с лебедкой, без лебедки — пешком, главное — найти.

    То, что в «Буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят восторженно. Его ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену — базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных маршруток за такие деньги нет. Мы четко рассказали о возможном тюнинге УАЗа.

    Знакомьтесь, родитель

    Регулярно хожу на УАЗ и не без удовольствия замечаю, что с каждым посещением завод становится все ухоженнее и комфортнее — почти ничего не напоминает разруху десятками много лет назад.А любимое место по ту сторону забора — заводской музей, в котором он собран. Сегодня у меня там встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Мы прошли по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

    Когда я еще учился в Горьковском политехническом институте, я узнал, что в Ульяновске работают над новой машиной. Партия дала поручение наладить производство автофургона и машины скорой помощи.А поскольку на УАЗе еще не было конструкторского бюро, то в разработке приняли участие сразу несколько структур. Проектирование выполнялось в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского. От оригинального кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, что категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и выяснилось … что вышло. Сверху было спущено еще одно указание — использовать шасси.Чтобы смонтировать на него монообъемный корпус, потребовалось увеличить раму и установить другие пружины. Но рулевой механизм спроектировать было намного сложнее — для автомобиля с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957 году, но не успел — на конвейер машина попала годом позже. Практически сразу в народе это прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я горжусь больше всего? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, — и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

    Еще одна интересная особенность — отсутствие боковой двери в салон. Предусмотрены только задние распашные двери. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, когда была запущена в производство модернизированная версия УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

    Хруст-печаль

    Продлился. И он прошел все этапы, созрел до статуса классики жанра.Проверенный временем, он по-прежнему пользуется спросом у лесников и рыболовов-охотников. Да и в качестве «медсестры» на селе еще незаменима. Для кого юбилейный «каравай»? Захочет ли целевая аудитория заплатить за это 111 000 рублей?

    На УАЗ сомнений нет — покупатели найдутся. Выпущенные в прошлом году клиенты были раскуплены с энтузиазмом — за ней тоже пришла состоятельная публика, как за торговой точкой! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску корпуса: серо-зеленый низ, белый верх.Эти цвета придали автомобилю особую привлекательность. Готовый персонаж для мультфильма «Тачки»!

    А УАЗ удостоился чести перейти на одинарный ключ зажигания и новые ручки дверей. Давно пора. Но центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче …

    Я потею, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. Водительское сиденье тесновато. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок подкапотного пространства.Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом. Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейную» машину. Почему бы хотя бы не покрасить приборную панель в цвет кузова?

    Двигатель ЗМЗ-409 оживает обычной тряской, но работает плавно. Мотор послабее (112 против 135 л.с.), но об этом особо не жалеешь — «буханка» не располагает к быстрому передвижению.Одна из причин — омерзительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы покупают у китайской компании BAIC. Вылетает первая передача, с первой попытки перейти с пятой на четвертую невозможно. Не всегда помогает двойное нажатие и ребазинг. Пока шаришь, четвертый уже неактуален, третий нужно втыкать.

    Ехать с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Чтобы китайские механики работали исправно, их нужно настроить.А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, но водителям не придется тратиться на доводку. И зачем — на новой машине?

    В Ульяновске жалобы слушают. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро выделил новый катафорезный грунт американской компании PPG — его используют с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости.Благодаря сульфаминовой кислоте грунт имеет повышенную проникающую способность, лучше прилегает к краям металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и они доберутся до коробки.

    На трассе «буханка» непоседы. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Отклики руления — с театральными паузами. На скорости выше 90 км / ч машина настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить скорость. И нет никакого желания разгоняться до мифической максимальной скорости 127 км / ч.

    Зато у корпуса отличное энергопотребление. Фосса? Яма? Необязательно обходить стороной. По пальцам одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет любви народа к машине в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, подключал переднюю ось и понижающую передачу только в очень плохом месте, а принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) никогда не использовал — нужды не было .

    На УАЗе решили эксплуатировать внедорожную тематику в полной мере — осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые покрышки BF Goodrich, экспедиционную стойку с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» — возможно, это станет более правильным вложением средств. Ожидать значительных обновлений наивно. Поддерживать интерес потребителей к автомобилю ульяновчане планируют различными спецверсиями.Так что, черт возьми, не шучу, может через пять лет перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

    Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году — более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс множеством модификаций, изменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но корпус и многие элементы не изменились — это все та же «буханка» или «таблетка», что и раньше. И старик на пенсию не собирается.Вроде бы все написано и сказано об этой машине — но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв Буханки УАЗа, видео можно посмотреть на нашем сайте.

    Внешний вид

    Для своего времени УАЗ был очень новаторским — тогда промышленность не выпускала автомобили вагонной компоновки (особенно полноприводной) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Столько «УАЗов» стали привычными везде. Но взгляд довольно радостный, ведь в этом простом теле есть что-то теплое и душевное.

    Правда, цветовая гамма — все та же «кастрюля», как всегда — покрасочный цех не модернизировался. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые хозяева потом раскрашивают в любой цвет, в том числе в различные металлические оттенки и даже краску-хамелеон.

    На месте водителя

    Дверь имеет внутреннюю набивку. Это может быть просто, но это благословение — раньше его вообще не было.

    Двигатель и трансмиссия

    Теперь есть только один двигатель буханки — это 2.Бензиновый 7-литровый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный — всего 112 л.с. Но для таких машин это благо, ведь при увеличении мощности может пострадать надежность.

    Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, вообще не будет — это сильно увеличит цену, а спрос не подстегнет. Как не будет дизеля — в том числе из-за дороговизны. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование — сам завод такой опции не предлагает.

    По асфальту

    Высокие скорости — это совершенно не «буханка». Да, мотор звучит заметно тише прежнего — улучшена шумоизоляция. Но после 80 км / ч ехать уже неудобно — руль вырывается из-под контроля. и машина сильно «ходит» по дороге. Несмотря на наличие АБС (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, от кожуха двигателя в кабину отводится тепло.Зимой это хорошо, а летом моментально начинаешь потеть — кондиционера, конечно, нет.

    Мы съезжаем с дороги. Да вот настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханка» преодолевают без особых усилий.

    На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низу» заволжского мотора не хватает, и водителю часто приходится манипулировать рычагом переключения передач.Блокировки дифференциала явно не хватает — в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие компании готовы ее без проблем установить.

    Качество изготовления

    Это синоним ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. К тому же штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят баснословных денег — завод тратиться на них не собирается, иначе это сильно увеличит розничную стоимость автомобилей.

    Как плохо сделаны сварные швы, предстоит еще работа. Да и металл тонкий — отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новой машины нужно по старинке «растянуть» и «доработать напильником», мало кто спорит — иначе на ней просто не будет нормально работать.

    выводы

    За более чем 50 лет производства заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника — простого, недорогого и надежного полноприводного фургона, который легко прошел бы там, где «обычный». «к машинам делать нечего.Ведь дорог в нашей стране почти не было, но люди до сих пор живут даже в труднодоступных местах — и их нужно охранять, возить к ним товары, доставлять в школы и больницы. При этом традиционно покупаются «буханки».

    Да, в версии 4х4 Соболь есть, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно доработать, а в серийной версии он уступает по этому параметру УАЗу, оставаясь автомобилем с увеличенной , невысокая проходимость.Есть импортные аналоги, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв буханки УАЗа все же прошел без проблем — масло из него не потекло и ничего серьезного не сломалось.

    «Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гость из прошлого, забавная машина. У него много преимуществ, но конструкция безнадежно устарела. Поездка на выходных — это весело. Но врачи, полицейские, лесники и водители школьных автобусов садятся за руль таких машин и ремонтируют их каждый день, зимой и летом.Это действительно очень тяжелая работа.

    Новый УАЗ-3909 (так его теперь официально называют «планшет») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9000 долларов. За базовый микроавтобус (на 9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей дороже.

    На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство.Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

    Практичный и надежный

    Микроавтобус — удачное решение со стороны девелоперов Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных услуг в населенных пунктах.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

    Внешний вид

    По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтая машина с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписываясь в когорту микроавтобусов других компаний.

    По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика, и представляет собой каркас.Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается процессам коррозии.

    Интерьер

    Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

    Основные особенности интерьера салона:

    • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
    • удобных и достаточно надежных сидений;
    • эффективная система отопления;
    • эргономичность салона и достаточно места в нем.

    В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

    Технические характеристики

    Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость.Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам этого микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

    • достаточно исправный двигатель;
    • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно перемещаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
    • воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
    • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
    • наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
    • усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
    • других элементов, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

    У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

    Безопасность

    При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, касающиеся безопасности пассажирских перевозок. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

    Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

    • Система АБС;
    • дополнительный отопитель салона;
    • гидроусилитель руля.

    Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

    Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

    Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций этого автомобиля. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

    Старт продаж и цены

    Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

    Конкуренты

    Микроавтобус УАЗ Буханка, который соедет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:


    Перспективы

    Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

    Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в маршрутке, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

    В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать по конструкции шин этого микроавтобуса.

    УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

    Фото

    Буханка УАЗ — вездеход специального назначения с колесной формулой 4он4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

    Главный плюс автомобиля — универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке одновременно может сосуществовать водитель от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. В салоне может быть стол, обогреватель высокой теплоотдачи, но хотя бы Webasto можно поставить туда, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) сделать Буханка УАЗ не только надежный помощник в работе, но и незаменимый товарищ в поездках на охоту, незаменимый друг лесничего, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, без которых нечего делать. Полный привод, хорошая геометрическая проходимость и просторный салон.На первый взгляд несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорая помощи или медсестры. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Плюсы и минусы Бухлобуса

    Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны в УАЗбуке, а короче нужен гараж, да и умение и желание самому крутить гайки: иначе , владеть автомобилем будет довольно дорого.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально грелась и прилипала к куртке водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты на ноги и сам водитель при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая. Так что водить его нужно очень осторожно.

    Надежность

    В общем, нужно понимать, что Буханка УАЗ — детище советского автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа — сопровождать колонну танков на марше. Все остальное — всего лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский вид.

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.Комфорт ноль, едешь на грузовике …

    Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимых сейчас Hunters and Patriots), намного более надежны в техническом отношении, так как делаются для врачей и МЧС, где требования к надежность намного выше, чем в штатском. … Мы не можем судить, насколько это правда.

    Один большой плюс — это полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь лесную тропу, пересеченную лесовозами, или отправиться на рыбалку по тропе, размытой в весна на лесном озере.

    В общем, если вы не Moscow Major , который может себе позволить Крузак сотку с настройкой на сотку зелени , УАЗ ваш выбор , геморрагия будет, зато удовольствие от вождения гарантировано. Удачи на дорогах!

    Купил японец УАЗ «Буханка» — жена сейчас ездит на такси

    .

    Старый УАЗ напомнил автомобилисту персонажа из любимого аниме.

    Хорошо известно, что в странах Азии продукция российских брендов пользуется популярностью в определенных кругах людей.Особой почетом здесь пользуются внедорожники типа LADA 4×4 или UAZ Patriot с Hunter, но есть и люди, которые покупают УАЗ Буханка.

    Одним из таких автомобилистов стал житель Японии, который «пригнал» новую «Буханку» прямо из Владивостока. Японец признается, что сначала не мог поверить, что русские ездят на таких машинах, поскольку Буханка больше похожа на героев мультфильмов, чем на настоящую машину. Тем не менее, водитель не мог назвать УАЗ интересным, влюбившись в него буквально с первого взгляда.

    Как только японец увидел УАЗ «Буханка» наяву, как он, по его собственному признанию, чуть не потерял рассудок. «Как русские ездят на этом?» — спросил удивленный водитель, добавив, что Toyota и Nissan таких автомобилей не производят. Единственным предварительным плюсом было то, что автомобилист назвал обилие свободного места в салоне УАЗ «Буханка», но более длительное знакомство преподнесло водителю немало сюрпризов.

    Так срочно на конвейер и мы «рвем» все иномарки: ТОП-3 удачных тюнинговых проектов ГАЗ-М20 «Победа», покоривших сердца автолюбителей

    Русский ретро-автомобиль был представлен в нескольких воплощениях.

    УАЗ «Буханка» гремит, дико неудобно, как японские ретро-автобусы середины 60-х, жена японского «уазовода» полностью перешла на такси, но при этом, поясняет водитель, машина ему понравилась. Никто из знакомых не верит, что этот автомобиль был выпущен в прошлом году, и хозяин жалуется, что все его друзья отвернулись от него, но его любовь к Буханке прерывает все невзгоды и перипетии судьбы.

    Автомобиль позволил японцу почувствовать себя русским водителем, как механики называют его «сумасшедшим» в сервисных центрах, потому что он купил такую ​​машину вместо привычных Toyota или Nissan.«И мне не нравятся все эти машины. В них нет души! А еще у УАЗа «Буханка» есть харизма, которую нигде не встретишь. И я ей руки накачал », — резюмирует японский« УАЗовод ».

    .

    УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон

    УАЗ-452 Фургон «Буханка» — Привет друзья, руководство по переоборудованию фургона, В статье, которую вы читаете на этот раз с названием Фургон УАЗ-452 Буханка «Буханка», мы хорошо подготовили эту статью, чтобы вы ее прочитали и получить информацию, которую он содержит.Надеюсь содержание поста Артикель буханка, Артикель Русский дом на колесах, Артикель УАЗ 452 фургон, о чем мы писали, вы понимаете. Хорошо, приятного чтения.

    Название: Фургон УАЗ-452 «Буханка»
    Ссылка: Фургон УАЗ-452 «Буханка»

    Читать еще статью


    УАЗ-452, также известный как Буханка или «Буханка», — это особый полноприводный пассажирский фургон. Если вы посмотрите какой-либо документальный фильм о российской дикой природе, скорее всего, транспортным средством, на котором находится съемочная бригада, будет УАЗ-452.Это прочный фургон с колесной формулой 4х4, хотя ни в коем случае не красив, но у него есть определенное честное очарование, похожее на немецкий Unimog. Машина выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Доступна версия фургона с окнами и двухкабинной кабины. Кузов автомобиля может быть укомплектован одностворчатыми боковыми дверями и задней складывающейся дверью (конфигурация дверей зависит от исполнения).

    Главное достоинство машины — универсальность и грузовое пространство плюс серьезная проходимость. Пассажирский вариант кузова может перевозить до 10 пассажиров или до 1 тонны груза.Построенный для русской зимы, он имеет печной обогреватель, чтобы согреть пассажиров, и множество вариантов интерьера, таких как скорая помощь, мини-автобус, военный мобильный командный пункт и автофургон.

    Буханка хлеба УАЗ, возможно, не так хорошо известна за пределами своей родной России, но это прочный, универсальный и надежный автомобиль, идеально подходящий для работы на пересеченной местности. С точки зрения универсальности и набора дополнительных компонентов, позволяющих адаптироваться к различным ролям, он конкурирует с Unimog. Такой атрибут становится естественным кандидатом на основу вездехода на колесах.
    Адаптация кемпера с выдвижным верхом

    Красивый салон UAZ 452 Camper

    6
    6
    6 Концепция дизайна кемперов «сафари», разработанная итальянской компанией
    Дизайн-концепция кемперована УАЗ-452 от Thule

    этот фургон может дать любому автофургону VW T3 Syncro пробег за свои деньги с точки зрения сочетания жилого пространства и внедорожных возможностей. этого.

    Это артикул УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон

    Все они артикул УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон Надеюсь, на этот раз он может быть полезен для всех вас. Что ж, увидимся в другой статье.


    Теперь вы читаете статью УАЗ-452 Буханка «Буханка» Фургон с адресом ссылки https://thevanconversionguide.blogspot.com/2012/04/uaz-452-buhanka-loaf-van. html

    подборка, описание, характеристики.Какие диски и резину выбрать для УАЗ Буханка? Зимние колеса на УАЗ буханка

    Человечество в поисках идеала много лет искало и продолжает поиск автомобиля, который отвечал бы следующим условиям:

    • Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
    • Низкая цена.

    И если первому условию удовлетворяют многие современные модели автомобилей: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия нереально.Дело в том, что высокая проходимость автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:

    • Габаритные параметры: дорожный просвет, угол подвешивания, угол статической устойчивости, угол проходимости.
    • Тяга — тип привода, удельная мощность, тяговооруженность
    • Опоры-муфты — удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шин.

    Только крупные автомобильные концерны Toyota, Mercedes, Chevrolet могут «потянуть» за создание качественного внедорожника.Цены на модели внедорожников от этих производителей высоки. Поэтому взгляды рядовых автомобилистов часто обращаются на Восток — в Россию, где «нет дорог, а есть направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной ездить по любому покрытию, стало обязательным 60 лет назад с покорением тайги и тундры.

    В те годы ряд внедорожников был создан советскими автопроизводителями. Наибольшей популярностью и фаворитом у водителей пользовалась серия внедорожников, выпускаемых на заводе УАЗ, — УАЗ-450 и преемник УАЗ-452.О популярности свидетельствует то, что в народе прижилось его обиходное название — «буханка», данное инженерами завода из-за характерной формы автомобиля.

    УАЗ «Буханка» известен любому жителю бывшего СССР.

    История «буханки» и ее преимущества

    В прошлом году широко отметили 60-летие этой «народной» машины. Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями другого семейства УАЗов — УАЗ-450, выпущенного до 1965 года.В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу был присвоен новый индекс — 452. Уже более 50 лет очертания кузова модели остаются неизменными. Кстати, бортовую модификацию УАЗ-452 называют «головастиком».

    Дизайн и уровень комфорта в этой модели УАЗ спартанские, но машина не предназначена для комфорта. Но по остальным параметрам это уникальный автомобиль, сочетающий в себе размер и цену легкового автомобиля эконом-класса, вместимость грузовой части, которая даст фору грузовику, и проходимость. УАЗ-452 такой, что за «Буханку» готовы молиться жители многих отдаленных и труднодоступных мест, лесники, рыбаки, охотники.

    Шины для УАЗ «Буханка»

    .

    Автолюбители, приобретающие модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают этот выбор из-за их вместительности, надежности и проходимости. Это внедорожник, в котором помимо груза могут разместиться 5 человек. Шины на УАЗ «Буханка» должны быть мощными и надежными, чтобы справляться как с нагрузкой в ​​салоне, так и с разными типами покрытия. Автомобильные шины бывают следующих типов:

    • Лето
    • Зима
    • Универсальный или всесезонный

    У каждого из них есть свои плюсы и минусы.Всесезонные шины недорогие и бесшумные. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур. Зимняя резина — шипованная и без шипов. Для города подойдет фрикционный вариант покрышек. Обладает отличным сцеплением без ущерба для скорости. Шипованную имеет смысл устанавливать в северных регионах, начиная с Подмосковья и на восток, где зимы снежные, а дороги обычно не очень чистые.

    Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что для нее подходит любой вид внедорожной резины:

    • Стандартный внедорожник для оптимального сцепления с любым дорожным покрытием. Недостаток в том, что он очень шумный.
    • Грязь — можно комфортно ездить по грязи или очень болотистой местности. В этом случае машина теряет контроль над рифленой или гладкой поверхностью.
    • Extreme — можно проехать по самым сложным участкам дороги. К недостаткам этого типа можно отнести крайне низкую скорость движения и недостаточную управляемость при наборе скорости.

    УАЗ-452 сходит с завода с колесами на дисках диаметром от 29 до 33 дюймов и резиной в двух вариантах:

    .
    • 225/75 R16.
    • 235/74 R15 — на некоторых моделях
    • Диски разортовки — 5 * 139,7.

    Какие нестандартные размеры могут поставляться

    Увеличенный вариант для диска R17 на заводских машинах в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра, не меняя высоты подвески, задевает колесные арки.Поскольку на сегодняшний день существует очень большой выбор шин стандартных размеров, практика использования нестандартных шин не получила широкого распространения.

    Еще один вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности поднятие подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами даже высотой 37-39 дюймов, что существенно повысит проходимость «буханки».

    Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения.Влияет на управляемость, плавность хода, сцепление с дорогой, расход топлива. Вот таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:

    Из него видно, что оптимальное давление в шинах на «буханке» УАЗ составляет 1,7–1,9 кгс / см2 для передних, 2,2–2,4 для задних. Если требуется более мягкий ход, давление следует немного уменьшить. Проверяется так:

    • Сняв колпачок, подключить манометр — «манометр»
    • Посмотрите на показания
    • Если давление меньше необходимого, накачать
    • Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.

    Обзор лучших летних и зимних шин

    Выбрать лучшую резину для УАЗа «буханка» становится непростой задачей. Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Вот таблица «русских» шин для различных моделей УАЗ:

    ТОП-5 вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ

    Зимняя резина

    Выбирая такую ​​резину, следует отталкиваться от зон эксплуатации автомобиля и наличия хороших дорог.Важны универсальность шин, их вес и шум, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, баланс. Из чувства патриотизма мы добавили в список две отечественные модели. Учитывая, что зимняя резина бывает шипованной и нешипованной, мы расширили ее до 6 позиций:

    • Омскшина Я-192 — классика отечественной шинной индустрии. Недорогой вариант для езды в осенне-весенний период по грязным и грязным дорогам. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума.По отзывам, на снегу или на льду он менее управляем. Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
    • Cordiant Winter Drive — экономичный вариант нешипованных зимних шин европейского качества. Цена на R16 4000 руб.
    • Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 за 14000 рублей — финские производители позаботились о проходимости, управляемости и долговечности. Пожалуй, лучший вариант среди европейских аналогов.
    • Нокиан Hakkapeliitta R2 без шипов за 10000 руб.
    • Шипованная Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов с самой холодной зимой.
    • Нешипованная шина Michelin X-Ice 3 — легкая шина благодаря специальной смеси каучука. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости

    Летняя резина

    Выбор летней резины зависит от целей, которые преследует автовладелец. Для езды по грязи, песку или экстремальным тропам требуются специальные шины.По нашему мнению, лучшая грязевая резина:

    .
    • BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — безусловно, лучшая грязевая шина. Руль отлично слушается и очень чувствителен, редкая бесшумность при движении на большой скорости, долговечность. Цена высока — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой окупают затраты на них.
    • Nokian Rockproof — модель для «модных» мероприятий. Высокопрочные, жесткие, встроенные протекторы камней. Если вы собираетесь в район, где вообще нет дорог, это хороший вариант.Экономичный — 8000 руб.
    • Kumho Road Venture — одна из самых дешевых зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, мягкий ход, управляемость на большой скорости по ровной дороге.
    • Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых преимуществ нет, но нет и недостатков.
    • И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб.Отличается проходимостью по воде за счет канавок на протекторе, отводящих влагу, и удобством при движении по трассе.

    Зимняя и летняя резина — разница значительная

    На первый взгляд летняя резина на УАЗе отличается от зимней только визуально. Протектор на зиму большей глубины, у него совершенно другой рисунок. На поверхности шины видны шипы для сцепления, особенно на льду. Но это не основные отличия зимней резины от летней.

    Шины, предназначенные для использования летом, более жесткие и выдерживают высокие температуры выше нуля. Температура асфальта повышается в жаркое время года, особенно когда автомобиль тормозит и разгоняется. При значительном похолодании летняя шина уже не держит дорогу, легко уходит в занос. Его можно сравнить с ластиком, который, лежа в снегу, просто сломается, если его сжать рукой. Летний вид шин при температуре минус 1 градус теряет эластичность.Поэтому при морозах необходимо срочно заменить летнюю резину на зимнюю.

    Состав, из которого изготовлена ​​зимняя шина, позволяет ей не затвердевать в сильные морозы, надежно удерживать сцепление с дорогой. Он мягкий, выглядит объемнее, протектор у него выше. С его помощью шины успешно борются со снегом и льдом зимой. Такие шины не могут держать дорогу при минусовых температурах, а особенно в дождь. Автомобиль становится плохо управляемым. Если вы используете зимнюю шину летом, она быстро изнашивается и выходит из строя.

    Зимние шины можно эксплуатировать до отметки плюс 1 градус. При более высоких температурах их нужно менять.

    Как выбрать зимнюю резину

    Наверное, все автомобилисты знают: выбирая шины для холодного времени года, нужно очень ответственно отнестись к этому. Независимо от того, какой марки принадлежит УАЗ, колеса автомобиля должны быть пропорциональны размерам арок.

    Лучшие марки зимних шин

    Если вы выберете шины неправильного размера, они будут тереться о колесные арки и поддерживать раму.Не забывайте, что зимнюю резину для УАЗа нужно подбирать в соответствии с массой автомобиля. Шины, предназначенные для тракторов и больших грузовиков, очень прочные и не подходят для внедорожников. Дорогие покрышки на штампованных дисках УАЗа выглядят несерьезно.

    Расход топлива также зависит от ширины протектора зимних шин. Чем шире, тем больше. Это правило действует при движении по любым дорогам общего пользования.

    Рисунок протектора шины позволяет машине повысить ее проходимость.У зимних шин оптимальное сцепление с дорогой, поэтому можно использовать разные переключения и приспособления. Это возможно, если рисунок протектора подходит к типу дорожного покрытия.

    При покупке дорогих дисков нужно их балансировать без покрышек. Обязательно проверяйте их качественные характеристики при вращении. Приобретая дорогие шины, нужно выяснить, какие значения весов для балансировки до нуля считаются превышающими норму.

    Чем холоднее на улице, тем больше автомобилисты задумываются о замене летней резины.Покупая резину на УАЗе, отдавайте предпочтение резине с шипами. Но в этой ситуации водителю необходимо четко понимать, где и с какой целью будут установлены шипованные шины.

    Если дорога заснеженная или покрытая льдом, поможет зимняя шина с шипами на передней оси. Но нужно учитывать, что это снизит управляемость автомобиля, вызовет занос на обледенелых участках дороги и при торможении. Вот почему так важно устанавливать шипованные зимние шины как вперед, так и назад.Таким образом обеспечивается безопасность всех участников дорожного движения и эксплуатации УАЗа.

    Особенности зимней резины на УАЗ Патриот

    По своему назначению они могут быть:

    • всесезонный;
    • грязь;
    • зимний;
    • для экстремальных ситуаций;
    • больших форматов с низким давлением.

    Важно, чтобы все шины на Патриоте были одного размера. Передние шины изнашиваются быстрее, поэтому каждые 1000 км нужно менять передние и задние колеса.После балансировки целесообразнее поставить новую зимнюю резину. Рекомендуется произвести повторную балансировку через 500 км.

    При движении по чистому бесснежному асфальту давление в зимних шинах должно иметь нормативные значения: 1,8–2,0 на передних колесах и 2,1–2,4 на задних колесах. Эти значения определяются производителем и зависят от характеристик самой шины. Производитель не уточняет оптимальность показаний.

    При измерении давления использование прибора обязательно.При этом необходимо проверить, не выходит ли воздух через золотник.

    Зимняя обувь для Патриота

    Даже при небольшом крене автомобиля можно визуально заметить недостатки купленной зимней шины.

    УАЗ Патриот — полноприводный автомобиль, тяжелый внедорожник. Давление в шинах оказывает большое влияние на трансмиссию и расход топлива. Различное давление в шинах на одной оси ускоряет износ дифференциала. Его засорение и высокое давление в колесах могут полностью вывести из строя ось автомобиля.

    При производстве различных шин на УАЗе используется разный состав сырья. Цена продукта зависит от компонентов этого состава. Чем выше качество сырья, тем дороже зимняя резина.

    Масса резины на УАЗ невелика, но технические характеристики автомобиля меняются:

    • динамика улучшается;
    • пробег увеличивается;
    • снижен расход топлива.

    Узоры зимней резины на УАЗе могут быть разными: ромбики, шашки, канавки и т. Д.Шпильки квадратного сечения обеспечат хорошее сцепление. Шашки помогут машине справиться с глубоким снегом. Мокрый снег, голый асфальт — машине подойдет нешипованная зимняя резина.

    Зимняя резина на УАЗ обеспечивает хорошее сцепление с дорожным покрытием, не промерзает, поэтому управлять автомобилем становится легко.

    Резину желательно выбирать от производителя самого автомобиля. Это дает вам уверенность в том, что размеры колес и шин будут совпадать.

    Правила выбора шин для УАЗ

    Многое зависит от хорошей зимней обуви

    На первый взгляд кажется, что никаких сложностей нет.Выбирая шины для Патриота, нужно узнать их технические характеристики. Шины должны создавать условия для безопасного преодоления бездорожья. Резина на УАЗ Патриот должна быть прочной, способствовать устойчивости и развитию высокой скорости.

    Автомобильные шины могут быть без шипов, всесезонные или на липучках. Подходит для установки на УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, а также «буханка». Маркировка этой резины — M + S, но если шины отмечены звездочкой, это означает, что они прошли специальные испытания на плотном снежном дорожном покрытии.

    Зимние шины делятся на 2 типа:

    • Европейский — для мягкого зимнего климата;
    • Скандинавский — для суровой снежной зимы.

    Европейские шины обладают следующими свойствами: низкий уровень шума, отличная износостойкость, сцепление на мокром, бесснежном асфальте, устойчивость к «порезам» (полная противоположность аквапланированию, легкое движение по «слякоти»). На обледенелой поверхности такая покрышка не очень хорошо себя покажет. Температурный диапазон, подходящий для этого типа шин, равен нулю.

    Можно сделать вывод, что чем лучше резина ведет себя на льду, тем хуже на мокром асфальте.

    Нешипованные шины, близкие по своим характеристикам к шипованным, предназначены для тех дорог, на которых убирают снег, но не насыпают соль и другие вещества, разъедающие лед и снег.

    Если водитель решит установить шипованные шины, то первые 200-500 км он должен соблюдать следующие правила:

    • избегать крутых поворотов;
    • замедляются плавно;
    • «Прикатайте» шипы к шине.

    Качественные шипованные шины лучше выбирать у производителей, с гарантией качества продукции.

    УАЗ — машина зверюга, особенно если она не стоковая, а правильно прокачанная и, главное, покрышки нормальной проходимости. Конечно, я понимаю, что там всякие вроде хорошие, но ценник у них, мягко говоря, неприличный. Но мало кто знает (те, кто только начинает осваивать покорение бездорожья), что за довольно смешные деньги можно купить крутые шины.

    УАЗ — отечественная машина, да? Что ж, давайте обуть его в отечественной резине, поскольку жесткая конструкция подвески выдержит любые издевательства. Из минусов нашей резины практически всегда можно отметить дубовидность и жесткость. Проходимость машины страдает только на болоте из-за невозможности сплющивания резины под весом машины. Но в лесах, полях, где глина, грязь, такие шины дадут фору любой импортной МТ-шке. Но что сказать — правильно подобранные шины вполне могут составить конкуренцию резинам «экстремального» класса.

    Именно поэтому я предлагаю вашему вниманию подборку проверенной резины отечественного производителя. Некоторые тапочки можно обрезать и значительно увеличить проходимость, а некоторые все равно справятся с грязью. В общем поехали.

    I-245

    Не так давно увидел УАЗ на такой резине, но он был обыкновенный, да и УАЗ тоже сток был. В целом меня не впечатлило, «Яшка 245» имеет средний рисунок протектора и плохо подходит для грязи. Но уазоводы умные люди и на этой резине приободрились… В общем, если его разрезать, он начинает «рвать» большую часть импортных МТ-тапочек.

    Размерность резины 215/90 / R15 — в дюймах 30,2
    Цена за цилиндр всего 2600 рублей (халява сэр)

    Итак, взгляните на это изображение, чтобы понять, что станет с вашей I-245, когда вы ее разрежете:

    Как видите, рисунок протектора начинает напоминать самый крутой Simex Jungle Trekker, который стоит в 4-5 раз дороже. Сравнивать Симекс и Яшку серьезно, конечно, не стоит, но по отзывам тех, кто резал 245, круче действительно стало.Гудричей и других «импортеров» сразу убили. УАЗ гребет как трактор и застревает только тогда, когда садится на мосты.

    И это, кстати, неудивительно, ведь разрез Яшки склонен к закапыванию, причем мгновенно. Ибо боковые «зубцы» протектора настолько поредели, что роют землю, как сурок. Поэтому на торфяных почвах будьте осторожны — опустите шины и не разгоняйтесь слишком сильно, иначе вы похороните себя и сядете на мосты.

    I-192

    Еще одна популярная резина от Омскшины (она мягче Ярославки), идеально подходящая для УАЗика. Многие просто уверены, что эти шины — лучшая для серийных УАЗов — для тех, кто не хочет ничего поднимать, срезать арки и делать другие доработки. И спорить тут, думаю, не стоит, отличная проходимость, а главное — дешевая резина.

    Размер тот же — 215 / 90R15
    Цена за баллон чуть дороже первого — 2800 руб.

    В отличие от первого, резать ничего не надо, кеды по умолчанию уже реально крутые.Не зря они так популярны у Уазоводов — рисунок протектора чем-то похож на BF Goodrich KM2. Он также очень похож на Forward Safari 510, только 192 немного уже.

    Расстояние между шашками очень приличное, грязь вгребает на ура, так же склонна к рытью, как и любая другая резина с большим протектором.

    Размер резины идеален для стокового УАЗика — до 31 дюйма. На фото сравнение со знаменитым.

    И, конечно же, те, кто хочет лишь чуть-чуть повысить проходимость, могут ее сократить.Также существует несколько вариантов нарезки I-192, вот пара из них:

    В первом варианте на шашках сделаны какие-то «надрезы» — чтобы грязь лучше выдавливалась. Яшки стали похожи на Goodrich KM2 — как отметил владелец, проходимость стала немного лучше. Поэтому есть повод потратить время и порезать резину.

    Ну и второй вариант попроще — боковые блоки прорезаются насквозь, тем самым увеличивая расстояние между боковыми «зубьями».Шум на трассе, конечно, увеличится, но проходимость значительно повысится.

    Или другой вариант нарезки — с каждой проступи отрезают половину.

    Эти две модели российских «тапочек» на УАЗе наиболее востребованы у водителей УАЗа, хотя вариантов еще много. Взять хотя бы такие же.

    Волтайр Ф-201

    Если такие «тапочки» найдешь в продаже, то станешь королем пластилина)) Резать ничего не надо, все уже очень большие и отличные.

    Размер — 31 * 10R15 (255/75 / R15)
    Боковина 6-слойная, прочная
    Индекс скорости верный 30 км / ч (как у трактора ВЛ-30)
    Цена Delicious — 2800 руб за бутылку

    Как видите, он очень и очень похож на И-192, но прикрывает его недостаток — Яшка узкий, а F-201 шире. Боковые проушины сплошные, рисунок протектора очень крупный. Для грязи, как прописал врач. Как говорят люди, проверявшие свою обувь в бою — гребля просто чудовищная, лучшего для глины не придумаешь.

    В болоте просто нет грязи и жидкой грязи, это его главный косяк, все потому, что он дубовый и не сплющивается даже при нулевом давлении. На болото копите на болоточек или хотя бы на Симекс)) А так эф очень правдоподобен по проходимости (где можно попасть на небосвод, не садясь на мосты) и внешнему виду.

    Ну для начала еще могу скинуть фото — 5 моделей отечественной резины для УАЗа:

    Слева направо:

    И-471, Форвард Сафари 500, И-192, какая-то «Ка-шка» и пятая -.Ценник на каждую модель не смертельный, дергать вполне можно каждому.

    Но лично я бы поставил на УАЗ И-192, а если резать, то просто красиво. Ну это для тех, у кого нет денег на проверенные экстремальные модели от Simex и TSL.

    Кстати, если у вас денег больше, чем 3-4 тысячи на колесо, рекомендую присмотреться к следующим моделям -. Резина просто бомба, особенно 888, меня друг врубает — больше ему ничего не надо, по его словам))

    Шины

    уаз буханка

    Как машину ни назовешь, так и поедет.Знакомая ситуация. Правда, без колес, а тем более без покрышек уже становится проблематично. В любой машине шины — это стратегически необходимая мелочь.

    Посмотрим, какие шины можно использовать, если у вас УАЗ «Буханка»

    Оптимальное давление в шинах

    Почему важно учитывать уровень давления в шинах? Опытный водитель знает, что это влияет на износ протектора и общие внедорожные характеристики.

    Самое оптимальное давление в шинах, например, для внедорожников на передние колеса не более 1.7 атмосфер, если у вас шины с индексом (производство Ярославль) и 1,9 (если другие производители).

    Задние шины содержат 2,2 для шин Ярославского производства и 2,4 — 2,5 для других производителей.

    Размер шин

    Следующая задача автолюбителя — выбрать оптимальный размер шин. Какие нужны?

    Заводская резина на УАЗ «Буханка» устанавливается типоразмера 225/75 R16, в некоторых моделях резина 235/74 R15. Здесь важно помнить, что диаметр диска находится в районе 29-33 дюйма.

    В истории известны ситуации, когда использовались шины с колесом R17, но это не было разработано. Если допустим максимальный ход подвески, то резина будет касаться самих арок.

    Таким образом, любая модификация Буханки оснащается стальными дисками 16 дюймов с индексом 5 × 139,7. В остальных случаях их можно заменить на диски R17 и R18 с такими же номерами и размером шин 225/75 R16.

    Подойдут все шины?

    Теперь нам важно понять, какие шины можно установить на нашу «Буханку», какого производителя, чтобы эти шины прослужили нам как можно дольше? Здесь важно разобраться.

    Если не полениться сходить на ближайший авторынок и прогуляться по прилавкам, то перед глазами предстанет грандиозная картина ассортимента и всевозможных вариантов шин. Вы будете буквально поражены выбором, разнообразием производителей.

    Итак, что вы делаете? Основным фактором будет наличие условий, в которых машина будет работать.

    Производителей много. Но можно ли доверять каждому? Например, можно поставить универсальную резину: Бел-24 235/75 R15.Среди достоинств: высокая износостойкость, ресурс до 60 тыс. Км. «И-502 размером 225/85 R15. Модель «Я560» с увеличенной максимальной скоростью.

    Существует вариант установки Я-357А, который отличается лучшей скоростью и возможностью нагружать до 1060 кгс. Также подходят Я245 и Я245-1.

    Любой водитель, уважающий себя и окружающих на дороге, должен постоянно заботиться о своей машине и делать для него только то, что будет ему на пользу, а не во вред.

    buhanka-uaz.ru

    Грязевые шины на УАЗ Буханка — 10 популярных моделей R15 и R16

    Бухаммеры — отличные машины для охоты, рыбалки, а для тех, кто живет «дарами леса» — собирают грибы и ягоды для доставки. Пространство сзади просто безмерно, 5-7 человек легко унести в глушь. Однако с завода на машину ставят совершенно неподходящую резину — всесезонную Кама-219. На самом деле это ни рыба, ни мясо — это ненормально ездить по грязи, по трассе или по зимней дороге.

    Что ж, а если вы хотите углубиться в лес на бездорожье, то резину менять обязательно нужно. Поэтому в этой статье мы сделаем подборку грязевых шин минимального и максимального размера, которые можно установить на Буханку.

    Итак, стоковые шины 225/75 / R16, в дюймах это будет 29,3 ″. Тридцать дюймов за буханку — это просто слезы, очень желательно сделать хотя бы минимальную доработку автомобиля, чтобы установить шины не менее 32 дюймов. И как только он поедет, у вас будет 35 ″ — это размер более чем оптимальный, клиренс увеличится очень реально.Но пока не будем говорить о элеваторе и резке арок, для начала рассмотрим, какая там резина размером 225/75 / R16 и близкая к этому, но доработок не требует.

    Cordiant Off Road

    Универсальная грязевая резина, которая произвела революцию в мире бездорожья. Полностью выиграл самый нижний ценовой сегмент, потому что конкурентов практически нет. Доступен в размере 225/75 / R16, по деньгам здесь все нормально, резина своих денег полностью стоит.

    Для начального бездорожья и похода на рыбалку такого размера и этой резины вполне хватит. Это чисто грязевая резина, и зимой на ней ездить крайне не рекомендуется. А вот по грязи гребет шустро, «тапочки очень дубовые, и их будет неудобно выбирать на конкретном бездорожье. В целом можно порекомендовать тем, кто не хочет возиться с доработками автомобиля. Как говорится — одели, сели и поехали. Вы поедете намного дальше, чем на Каме-219.

    Contyre Expedition

    Рисунок протектора один к одному с Кордиантами, а также с первым Goodrich.Также доступен в стандартном бухановском размере. Однако Kontyres действительно лучше, чем Cords, потому что они заметно легче и мягче. Однако размер здесь немного меньше заявленного, поэтому по сравнению с Кордой вы потеряете примерно полсантиметра в просвете. Для стандартного размера шин это совсем не критично, поэтому вместо Кордова вполне можно поставить Contair Expedition.

    Cooper Discoverer STT

    Это шикарный американский грязевой автомобиль, но довольно дорогой, и ставить такую ​​дорогую резину в такой маленький размер крайне не рекомендуется.Если вы уже решили поставить Купера, то вот нормальный для Буханки размер — 265/75 / R15, в дюймах это 30,6 ″.

    Чтобы все установить, нужно будет распилить арки, даже лифт делать не нужно. Тем не менее, если вы решили установить стандартный размер — есть еще Cooper 225/75/16. Однако размер 265 по сути оптимален. Если увеличивать размер еще больше, то смотрим в сторону увеличения профиля — 80 и 85.

    На 16 дисках стоят шины отличного размера, для установки которых придется немного подготовить машину.Лифт или резка арок, и даже очень больших размеров — и то, и другое.

    Омскшина Я-192

    Легендарный «пятак, чисто оазовской резины для тру уазоводов». Размер необычный — 215/90 / R15 (в дюймах это 30,2 ″). Узкая и высокая шина, очень часто встречающаяся на Loaves, Hunters и 469s. Классика жанра уаза. Отлично гребет грязь, а если ее срезать, начинает копать, как экскаватор. Установил вообще без переделок, поставил и поехал.Отличный бюджетный вариант. Тем, кого не устраивает отличная проходимость этих шин, вполне можно «прорезать копейки через один боковой блок» — вообще будет пожар!

    Омскшина Я-245

    Еще одна классика жанра, по рисунку протектора, конечно, не скажешь, что шина проходимая, но уазоводы — люди предприимчивые, и поэтому им удается «все». -террейн »из такой резины — для этого достаточно просто правильно обрезать шины.Раскрой Я-245 действительно похож на Simex Jungle Trekker 2. Размер «Яшек» — 215/90 / R15 (30,2 «), его чаще всего покупают для« нарезки »- отличный вариант, как ставить экстремал резина на Buhammer по невысокой цене.Сильно рекомендуем.

    BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

    Новая модель гудричей, пришедшая на смену T / A KM. Отличный размер для Buhu — 265 / 75 / R16, в дюймах это уже 31,6 ″. Чтобы установить такую ​​хорошую резину, можно ограничиться только острыми дугами.Гудрич этой модификации специально разработан для гористой местности, для камней и серпантинов. Впрочем, грязь разминает хорошо, но если сравнить с экстремальной резиной, то разница будет просто колоссальной. Учитывая, что такой размер Goodrich обойдется вам в очень серьезную сумму, лучше добавить еще немного и поставить Симекс (о них ниже).

    Для любителей бездорожья, решивших серьезно подготовить Bukhanther, рекомендуем обратить внимание на резину R15, здесь выбор намного больше.Впрочем, сразу договоримся — мы не боимся резать арки и выставлять разрез 30-32 ″)) В этой части подбора мы рассмотрим резину в количестве 30-32 ″ на дисках R15.

    Federal Couragia M / T

    Доступны размеры 265/75 / R15 (30,6 дюйма) и 255/80 / R15 (31,1 дюйма). Кому нужно, есть и большие размеры.

    Оптимально брать вторую — клиренс побольше, да и доработки точно такие же — только резка арок.Кто не хочет резать арки, может сделать лифт, но помните, что из 2 зол (резка или лифт) лифт в разы хуже, так как ухудшается управляемость и безопасность на поворотах и ​​кренах.

    Сушеные абрикосы — серьезная резина MUD, не экстремальная, но намного лучше Goodrich по проходимости. Очень мягкий, а значит идеально ровный на бездорожье. Тем не менее, редко можно попасть в пустыню без травы колес. Couragia M / T — это не поп-музыка, это серьезные шины, на которых внедорожники на Уазе выиграли соревнование, сделав даже машины с экстремальной подготовкой и такими же шинами.

    И, конечно же, рассмотрим резину экстремального класса в больших размерах — только для подготовленных машин. Подрезка арок, подъем подвески или кузова — все это нужно будет сделать для того, чтобы установить эти «шикарные кроссовки», которые к тому же стоят недешево.

    Форвард Safari 500

    Аналог знаменитого Симекса — это чисто экстремальная резина, наша отечественная, а потому очень дешевая по сравнению с импортными аналогами. Единственный размер — 265/75 / R15. Из плюсов — грязь отлично роет, глина не вымывается, недорого.Из минусов — очень дубовый и тяжелый azzy. Как бюджетный вариант для тех, кто хочет серьезно повысить проходимость без критических вложений.

    Simex Extreme Trekker 2

    Размер 275/80 / R15 — в дюймах это аж 32,3 ″. Размер серьезный, а сама резина просто огонь. Классика жанра внедорожник, все хотят ее надеть, но не у всех есть финансовые возможности, ведь сама резина будет стоить от 50к за комплект, и даже подготовка машины обернется определенными денежными затратами.

    Simex Jungle Trekker 2

    Джунгли — очень желанная резина, только высшего класса. В грязи они действительно хороши, чистый экстрим класс. Боковые проушины просто чудовищные, благодаря им вообще без проблем выбирается из колеи. Достоинств просто не так много, а недостатков нет вовсе. Так что если вы ищете экстремальные вездеходные шины для Loaf — обратите внимание на Jungle Trekker. Единственное — учтите, что габариты здесь действительно огромные.Минимум 31 × 9,5-16, минимум для R15 31 × 9,5-16. Поэтому для того, чтобы поставить Джанглы — Буханку, нужно будет ее специально доработать. Но если вы так сделаете, то сможете уехать в такие джунгли, куда никто кроме вас не дойдет))

    Еще больше бездорожья:

    xtreme-trip.ru

    Грязевая резина для УАЗ «Буханка»

    Алтайский край

    Амурская область

    Архангельская область

    Астраханская область

    Башкортостан

    Белгородская область

    Брянская область

    Владимирская область

    Волгоградская область

    0002 Волгоградская область

    Волгоградская область

    Волгоградская область

    Ворск

    Забайкальский край

    Ивановская область

    Ингушетия

    Иркутская область

    Кабардино-Балкарская

    Калининградская область

    Калмыкия

    Калужская область

    000

    000 Карамянский край

    Камчатский край

    0005

    000 Камчатский край 9000 Камчатский край 9000 Корякский автономный округ

    Кострома рэ гион

    Краснодарский край

    Красноярский край

    Курганская область

    Курская область

    Ленинградская область

    Липецкая область

    Магаданская область

    Мордовия

    Новгородская область

    000 Мурманская область

    000 Нижегородская область

    en

    Новгородская область

    Новосибирская область

    Омская область

    Оренбургская область

    Орловская область

    Пензенская область

    Пермский край

    Приморский край

    Псковская область

    Рязанская область

    Псковская область

    Рязанская область

    Санкт-Петербург

    Саратовская область

    Саха / Якутия /

    Сахалинская область

    Свердловская область

    Северная Осетия Алания

    Смоленская область

    Ставропольский край

    Таймырский ) Автономный округ

    Тамбовская область

    Татарстан

    Тверская область

    Томская область

    Тульская область

    Тюменская область

    Удмуртская

    Ю Ульяновская область

    Хабаровский округ

    Хабаровский округ

    Мантийский округ

    Челябинская область

    Чеченская

    Чувашская

    Чукотский автономный округ

    Ямало-Ненецкий автономный округ

    Ярославская область

    самоходофф.ru

    Какую резину лучше поставить на УАЗ

    За время эксплуатации автомобиля много перепробовал какую резину и для себя уже сделал выбор, какую резину лучше ставить УАЗ. Я больше не экспериментирую. Пробовал не только по производителям, но и по брендам.

    Сначала производители. При покупке машины особого выбора не было и нужно было брать в основном то, что было. А резину «Вольтайр И-245» раздали, а качество было отвратительное.За год пробега мог покрыться трещинами с последующим прорывом боковых стенок. При этом установленные с завода шины этой марки изнашивались несколько лет.

    Хотя эту резину описывают как зимнюю, но для меня она больше похожа на всесезонную, так как хорошо едет по грязи и снегу, а также держит дорогу. После износа Voltyre больше не вернулся.

    Потом я купил резину в СИБУР-ОАО Омскшина той же модели Я-245.При этом у них он как летний. И все бы хорошо, но грыжа появилась на 2 из 5 баллонов. Остальные отработали весь срок честно.

    Затем настала очередь резины «Кама», опять же, той же модели. Зачем его возвращать? Мне понравилось. Как я уже сказал, хорошо держит дорогу, в грязи не так уж плохо, а главное не очень шумно на асфальте. К качеству пока претензий нет, но оно и понятно, так как все же несколько дороже.Так что если у вас возник вопрос, какую резину лучше поставить на УАЗ, попробуйте сначала эту.

    А вот для езды по бездорожью в сильной грязи лучше купить что-нибудь посерьезнее. Последняя закупка резины для своего УАЗ 3303 — это «Contyre Expedition». Его маркировка — Expedition 215/65 R16 98Q. Ставлю только с поздней осени до весны. Лучше внедорожной резины для УАЗа не представить. Машина уверенно едет по грязи и снегу. Уровень шума на асфальте немного выше, но ненамного.В принципе, его можно установить и летом.

    Отличная всесезонная для УАЗ Contyre Expedition

    Ставил на лето резину Voltyre VS-5. Машина едет плавно, но ехать по грязи просто ужасно.

    Конечно, мое мнение может быть не очень объективным, но надеюсь, статья поможет кому-то определиться, на какую из них лучше установить шины на свой УАЗ.

    авторемонтникам.ру

    Подбор штампованных дисков и резины на УАЗ Буханка

    УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль.Выпускается на Ульяновском заводе с 1965 года и сегодня не утратил своей популярности. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместительность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.

    Но автомобиль действительно раскрывает свои достоинства после различных доработок, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с увеличивающимися дисками. проходимость автомобиля, подъемник кузова, лебедки, бампера и т. д.Все эти доработки позволяют превратить обычный УАЗ в подготовленный внедорожник.

    Но какой бы тюнинг ни был установлен на УАЗ 452, необходимо, прежде всего, очень внимательно подойти к выбору колес. Если вы определились с размером шин, самое время приступить к выбору колес. Каждый автомобилист знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

    Безопасность при вождении;

    Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

    Оптимальный выбор — стальные внедорожные колеса для УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или накаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

    На сегодняшний день стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка выпускаются различных размеров, для любых шин, с положительным и отрицательным вылетом. Они сделаны из двух сваренных между собой штампованных цельных стальных листов.

    Перед приобретением колесных дисков Вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗа Буханка на бездорожье.

    Делим выбор дисков на две части:

    1. Если вы планируете использовать дисковые тормоза, купите на УАЗ Буханке диски ORW 16 «или 17», подходящие под разболтовку (5×139.7).

    2. Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то помимо дисков, описанных выше, возможна установка дисков ODS диаметром 15.

    Их главное преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных стоковых.

    Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханка.

    Одна из первых проблем — замена стандартных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость.Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:

    30 дюймов.

    Колеса 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

    16×8 ET +15, 15×7 ET0, 15×8 ET0, 16×7 ET +30, 16×8 ET 0

    Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами. Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буханка с отрицательным свесом:

    .

    15×8 ET -19, 15×8 ET-25, 16×8 ET -19, 16×8 ET -25

    32-33 дюйма.

    Следующая ступень колеса 32-33 дюйма, предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок, подрессоренных, подпружиненных проставок, обрезку арок. Классический размер, к которому стремятся многие Буханководов, — 33х10,5 (285х75х16).

    15×8 ET-40, 15×8 ET-25, 16×8 ET-25, 16×10 ET-44

    35 дюймов.

    35-дюймовые колеса передают очень высокие нагрузки на приводы, оси и буханку. Для их установки часто используются портальные мосты и диски с бэдлоком, например 15х8 5х139,7 ЕТ-40

    Какие бы колеса ORW вы ни выбрали для своего УАЗ Буханка, они гарантированно обеспечат вашу безопасность, повысят устойчивость автомобиля, а также придадут ему стильный внешний вид.

    Купить штампованные диски ORW для УАЗ Буханка можно на нашем сайте или заказать у дилера.

    orw-wheels.com

    Грязевая резина

    Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — Буханка УАЗ, получил самое широкое распространение. Несмотря на невзрачный внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается.Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это касается этого автомобиля.

    Учитывая сложные условия, повышенные требования предъявляются к тем условиям, когда подбирают шины для буханки УАЗ. Условия, при которых машина в основном работает на городских асфальтированных дорогах, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. Кроме того, сельские дороги значительно различаются в зависимости от сезона.

    Размер колес на УАЗ

    Стандартные шины на буханке УАЗ устанавливаются следующих размеров: 225/75 R16, а в отдельные периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15.В любом случае необходимо иметь в виду, что ступенчатый диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюйма. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать требованиям к установочному размеру 5×139,7.

    Известны случаи, когда шины использовались на колесах размером R17, но с самой покрышкой низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели эта практика не получила широкого распространения.

    В случае перегрузки автомобиля или максимального хода подвески, даже когда шина установлена ​​на нормальный размер, резина касается колесных арок. Это некритическая ситуация и серьезного разрушающего воздействия на резину нет.

    Зимняя резина

    Учитывая распространенность автомобиля и самые разнообразные условия эксплуатации, для установки на буханку УАЗ предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ.Есть 3 основные категории:

    Но любой собственник должен выбрать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач. Так как ездить на шумной грязевой резине, при этом при значительно увеличенном расходе бензина, вряд ли получится.

    Линия отечественных шин

    Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

    Лучшие универсалы

    Универсальные шины для УАЗ:

    1. Бел-24 235/75 R15.Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем параметрам, полностью оправдывая предназначение шины как универсальной. Отмечена высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.
    2. «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, максимальная скорость 150 км / ч.
    3. «Я560» позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч.
    4. «Я-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, который отличается большей скоростью хода и способен выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс.Этот тип покрышек несколько мягче и с аналогичным рисунком намного лучше переносит движение по мокрой грязи. Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
    5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. Этот бренд шин имеет невысокую максимальную скорость 110 км / ч и относительно небольшой вес 775 кгс.

    Резина для грязи

    Среди требований, которые могут быть предъявлены при выборе резины для использования на плохих дорогах:

    • развернутые боевые упоры;
    • вес, не превышающий допустимое для автомобиля значение;
    • допустимая ширина не более 250 мм;
    • доступная цена;
    • Боковины
    • устойчивы к внешним воздействиям.
    1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую маневренность на любых дорогах и низкое сопротивление качению в хороших дорожных условиях. Эта модель хорошо справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
    2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Он имеет низкий уровень шума и дополнительно позволяет в зимний период прикручивать шпильки. Единственное нарекание — некоторая жесткость колес.
    3. «И-520».Еще один достойный представитель резины для УАЗ. Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в самых разных условиях. Резиновый шум не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими самоочищающимися свойствами, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что для этой модели легко найти цепи противоскольжения.
    4. Относительно новой моделью была модель Y471. Шина обеспечивает плавный ход, слегка проглатывая мелкие неровности.Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума. Прилично ведет себя не только на грязной дороге, но и на песке. Примечания к этой модели включают сложный баланс.
    5. Отличной резиной для плохих дорог является шина Y192. Это одна из лучших доступных грязевых шин. Однако на асфальте модель несколько шумная и плавностью хода не отличается.
    6. «Я409». Эта резина для УАЗа годна к эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но также комфортно себя чувствует на заснеженных дорогах.На чистом льду характеристики немного хуже, но управлять автомобилем во время движения можно.
    7. Модель Y358 предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато отлично справляется на неровных дорогах, за исключением заболоченных мест, где способен самозакапываться.

    Какая резина лучше для буханки УАЗ. Какие шины лучше поставить на машину буханки УАЗ

    Прошло более полувека с тех пор, как мир увидел первый УАЗ-452, в народе известный как «Буханка».Столь забавное прозвище машина получила за незамысловатую форму, напоминающую буханку хлеба. Долговечность «Буханка» обязана проходимости — микроавтобус оснащен полным приводом. На постсоветском пространстве направлений пока больше, чем дорог. Еще УАЗ невероятно ремонтопригоден — его можно отремонтировать в случае поломки даже в самом глухом населенном пункте.

    Как правильно выбрать вариант шин

    В первую очередь нужно определиться с владельцем, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль.УАЗ «Буханка» разрабатывался как многоцелевой автомобиль. Даже в заводских версиях насчитывается не один десяток как грузовых, так и легковых модификаций.

    УАЗ «Буханка»

    Если автомобиль большую часть времени будет ездить по обычным или проселочным дорогам, а о серьезных условиях бездорожья можно только мечтать, то на рынке представлено множество альтернативных вариантов с родным размером. Широкий ценовой диапазон позволит подобрать шины на любой вкус. Начиная от бюджетных отечественных производителей и заканчивая дорогими импортными.

    Примечание!

    Оригинальный размер для «Буханки» уже позиционируется как шины для внедорожников.

    Стоит разобраться с маркировкой таких шин. Обычно производители маркируют следующее:

    • HT — местность для половинной местности или шоссе. Такая маркировка указывает на то, что шина предназначена больше для использования на асфальтовых и грунтовых дорогах. На бездорожье полагаться на них не стоит.
    • AT — вездеходные шины уже можно использовать на легком бездорожье. Асфальт и грунтовые дороги для них родной элемент, но если уехать куда-то глубже, то такие шины справятся со многими задачами.
    • МТ — бездорожье. Они отличаются мощным и агрессивным рисунком протектора, который позволяет двигаться там, где обычная резина давно уже не работает. Они будут шумно двигаться на асфальте, с ними будет трудно обращаться, и они будут иметь повышенный износ.

    «Кама-219»

    На современные модификации с завода устанавливаются самые неприхотливые шины на УАЗ «Буханка» — «Кама-219» размерностью 225/75 R16. Это всесезонные шины, которые, по мнению владельцев, не отличаются положительными качествами.А если вы съезжаете с бездорожья или ждете зимы, вам сразу захочется подобрать для «Буханки» резину, соответствующую условиям эксплуатации.

    Ранние выпуски «Буханки» оснащались резиной размерностью 215/90 R15.

    На заметку!

    В настоящее время УАЗ «Буханка» пользуется особой популярностью у охотников, рыбаков, коллекционеров лесных даров. Все благодаря высокой грузоподъемности и проходимости. Таким пользователям обязательно захочется по максимуму использовать внедорожные возможности УАЗа.В этом случае выбор резины сводится к грязи.

    Если у вас нет высоких требований к проходимости, то внедорожные шины на УАЗ «Буханка» могут быть поставлены в оригинальном размере. Прокатиться на них можно будет намного дальше, чем на стандартном всесезонном, но для более сложных условий движения придется задаться вопросом об установке более серьезных колес.

    Установка грязевой резины в исходном размере не потребует дополнительных доработок кузова и подвески, но существенно повысит проходимость «Буханки».Среди отечественных бюджетных вариантов стоит отметить Cordiant Off Road и Contyre Expedition. Их легко спутать по рисунку протектора. По словам владельцев, «Контайр» мягче и легче, но его физические размеры немного меньше, чем у резины «Кордиант». При таких размерах потерять полсантиметра дорожного просвета не критично, но прирост комфорта будет заметен.


    Грязевая резина Сильверстоун 35

    Более экономичные варианты на диаметр 15 — «Омскшина» Я-192 и Я-245.Среди «буханководов» они приобрели статус классиков. Проходимость на бездорожье высокая, в грязи загребает хорошо. Часто такие модели приобретаются для дальнейшей нарезки.

    При правильной резке блоков получается сверхэкономичная экстремальная шина. Для мастеров и любителей экспериментов — идеальный выбор.

    Часто на «Буханку» ставят резину 33 и 35 дюймов. Большая грязевая резина на «Буханке» ставит хозяина перед одной проблемой. Чтобы установка таких колес прошла без проблем и дальнейшая эксплуатация не вызывала затруднений, нужно либо поднять кузов над рамой (сделать лифт), либо вырезать и сварить новые арки.

    Подъемник «Буханка» на 33 колеса нужен для того, чтобы кардинально не менять конструкцию кузова за счет резки и сварки новых элементов. Осуществить процесс подъема своими руками можно, установив проставки между кузовом и рамой. В продаже есть проставки из пластика, резины и металла. Их можно найти на любом авторынке или в специализированных магазинах для УАЗ. Из инструмента вам понадобится обычный домкрат и набор ключей для проведения переделки. Процедура проста, но может занять много времени.

    Стоит помнить, что бодибилдинг чреват ухудшением управляемости. Кроме того, центр тяжести автомобиля поднимается, а это грозит снижением безопасности при поворотах или кренах.

    Следовательно, более безопасной модификацией кузова, при которой буханка едет на больших колесах, является переделка колесных арок. Это дорогостоящий вариант, но он никоим образом не ухудшает ходовые качества, что очень важно на бездорожье.


    Нарезка протектора

    В некоторых случаях без подъемника не обойтись — приходится резать и поднимать.

    Износ внедорожных покрышек — больная тема для автомобилистов. Помимо неравномерного износа, часто можно встретить повреждения боковин — острые камни в горах, торчащие ветви в лесу. Везде опасность. А при езде по асфальту очень быстро изнашивается.

    В дальних поездках владельцы часто сталкиваются с проблемами неравномерного износа шин. Причиной могут быть неприятные происшествия. Например, при ударе может слететь регулировка колес.

    Внедорожные колеса сложно балансировать, особенно новые.Все это может испортить покрышку даже за одну поездку. В лучшем случае удастся продлить ей жизнь в качестве запаски.

    При правильном уходе за автомобилем можно избежать если не всех, то многих случаев неравномерного или преждевременного износа дорогих шин.

    Автомобиль УАЗ зарекомендовал себя как надежный, проходимый и бюджетный вариант. Все модели УАЗ достаточно вместительны, но производители посчитали, что этого мало, и разработали модель повышенной вместимости — УАЗ-452 «Буханка».

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Помимо грузового, в нем могут разместиться 5 человек. Чтобы выдерживать ожидаемую нагрузку, этот автомобиль оснащен мощными и надежными шинами. Несмотря на то, что машина отечественного производства, резину для нее чаще всего закупают импортной.

    Сразу отметим, что УАЗ-452 комплектуется производителем колесами 15 или 16 дюймов. Завод рекомендует устанавливать на «Буханку» шины следующих размеров: 225/75 / R16 или 235/74 / R15.

    Поскольку сама машина очень популярна и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для нее огромен. На современном рынке представлен широкий выбор не только отечественной продукции, но и импортной резины для УАЗ-452.

    Какие нестандартные размеры можно установить

    Ввиду разнообразия выбора шин на автомобильном рынке и популярности стандартных шин для УАЗ Буханка нет необходимости устанавливать большие колеса, например, 17 или 18 радиуса.

    Причем без изменения высоты подвески этот тип не может быть установлен. Поэтому, как правило, используется размер шин, рекомендованный производителем.

    Надо сказать, что некоторые умельцы все же заменяют колеса 15 или 16 радиуса на больший размер.Однако сделать это без модернизации колесных арок невозможно, так как иначе колеса будут касаться кузова при малейших неровностях дорожного покрытия.

    Чтобы полностью раскрыть потенциал этого транспортного средства, вы должны выбрать шины правильного размера и поддерживать рекомендованное производителем давление в шинах.

    Давление в шинах УАЗ-452 должно быть не более 2,5 атм. Для передних колес значение давления должно быть немного ниже, чем для задних.

    В таблице указаны значения давления для передних и задних колес.

    Лучшая зимняя резина для УАЗ «Буханка»

    .

    Зимняя резина шипованная и нешипованная (липучка). При выборе той или иной модели следует учитывать некоторые факторы: район использования, наличие плохих или хороших дорог, по которым можно двигаться. Грамотный выбор позволит вам сбалансировать машину, настроить управляемость на определенной скорости.

    • Cordiant Winter Drive — R16 ценовой диапазон 4000-4200 руб. Шипованная резина европейского производства — экономичный и вполне достойный вариант для данного автомобиля.

    • Matador MP30 Sibir Ice 2 — зимние шины для УАЗ «Буханка» от бренда Matador. Эти шины имеют усиленный каркас и боковины, а также увеличенные блоки протектора, что позволяет им эффективно держать дорогу на заснеженной дороге.
      Отличается лучшей проходимостью и управляемостью благодаря наконечникам из карбида алюминия. Отлично держит машину на крутых поворотах в гололедицу. Цена — 6500 руб.
    • Омскшина Я-192 — шины классика отечественного производителя.Этот вариант больше подходит для езды в осенний или весенний период, хотя и позиционируется как зимний.
      Для не морозного, а снежного периода отличный вариант, за счет агрессивного протектора шин при торможении сводится к минимуму риск заноса и тормозной путь. Цена на покрышку колеблется от 3000 до 3500 рублей.

    • Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — цена 9000 рублей. Резина с шипами, отлично подходит для холодных и снежных регионов.

    • Michelin X-Ice 3 — стоимость от 3700 руб. Эта резина не имеет шипов, но это не влияет на управляемость и устойчивость на любом дорожном покрытии, независимо от степени влажности асфальта. Сама резина очень легкая, так как состоит из смеси каучуков, за счет чего снижается расход топлива при движении.

    Лучшая летняя (грязевая) резина для УАЗ «Буханка»

    .

    В большинстве случаев для УАЗ-452 владельцы предпочитают выбор не летней резины, а грязевой или всесезонной резины, для передвижения не только по простой трассе, но и по грязи и песку.

    • BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — безусловно, одна из лучших грязевых шин на рынке. Цена довольно высока, но качество ей соответствует. На 2019 год стоимость 13000 руб. Достаточно редкая особенность шин этого типа — низкий уровень шума. Демонстрирует отличную управляемость при движении на высоких скоростях. Колеса также отличаются повышенной износостойкостью, что оправдывает высокую стоимость.
    • Michelin Latitude Cross — этот тип шин занимает промежуточное положение между премиальным и средним ценовыми параметрами.Резина 225/75 R16 108N8500 стоит в среднем около 7800 рублей. Шины не быстрые, но для этой машины это мелочь.
      Устойчив на любом типе дорожного покрытия, независимо от погодных условий. Рисунок протектора предполагает долгий срок службы без ухудшения характеристик.
    • Nokian Rockproof — средняя цена 8000-8200 рублей. Прочный, прочный протектор предназначен для передвижения по местам, где нет дорог. Протектор адаптирован для движения по воде. В шины встроены специальные камнеотталкивающие вещества.

    • Kumho Road Venture — импортные шины по доступной цене. Средняя стоимость 5500-6000 руб. Очень мягкий ход, отличная управляемость на высокой скорости. Шины позволяют уверенно и беспрепятственно проходить даже самые сложные канавки.

    • Bridgestone Dueler — достаточно экономичная модель для лидера отрасли, цена начинается от 7000 рублей. У этой резины нет плюсов и повышенных плюсов, но и к ней претензий нет.Данная модель создана по последнему слову техники с учетом всех необходимых эксплуатационных параметров.

    Подводя итог, следует сказать, что УАЗ-452 «Буханка» — отличный вариант для любителей охоты и рыбалки, отличный товарищ в путешествии по бездорожным местам. Автомобиль можно успешно модернизировать внешне и технически.

    Кузов чем-то напоминает «минивэн», а не внедорожник, но это не мешает ему преодолевать сложные дорожные препятствия.Эта машина долговечна, ведь недаром комплектация и внешний вид практически не изменились с начала ее производства.

    УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль. Выпускается на Ульяновском заводе с 1965 года и сегодня не утратил своей популярности. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как повышенная проходимость и отличная вместительность, что делает его незаменимым для путешествий, охоты, рыбалки в условиях бездорожья.

    Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных доработок, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с увеличивающимися дисками. проходимость автомобиля, подъемник кузова, лебедки, бампера и т. д. Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗа подготовленный внедорожный внедорожник.

    Но какой бы тюнинг ни устанавливался на УАЗ 452, необходимо, прежде всего, очень внимательно подойти к выбору колес.Если вы определились с размером шин, самое время приступить к выбору колес. Каждый автомобилист знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

    Безопасность дорожного движения;

    Способность свободно преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

    Лучший выбор — стальные внедорожные колеса для УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в точке соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или накаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

    На сегодняшний день стальные диски Off Road Wheels для УАЗ Буханка выпускаются различных размеров, для любых шин, с положительным и отрицательным вылетом. Они сделаны из двух сваренных между собой штампованных цельных стальных листов.

    Перед приобретением колесных дисков Вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой части. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на бездорожье.

    Делим выбор дисков на две части:

    1. Если вы планируете использовать дисковые тормоза, то купите на УАЗ Буханке диски ORW 16 «или 17», подходящие под разболтовку (5×139.7).

    2. Если вы не планируете ставить дисковые тормоза, то помимо дисков описанных выше возможна установка дисков ODS диаметром 15.

    Их главное преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных обычных.

    Сегодня многие автовладельцы тюнингуют УАЗ Буханка.

    Одна из первых проблем — замена стандартных узких колес 215/90/15 на широкие внедорожные шины, что значительно повысит проходимость. Для этого необходимо заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Диски подбираются в зависимости от резины:

    30 дюймов.

    Колеса 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

    Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами.Рекомендуем металлические диски для УАЗ Буханка с отрицательным свесом:

    .

    32-33 дюйма.

    Следующий этап 32-33-дюймового колеса предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок, подпружиненных проставок, отделку арок. Классический размер, к которому стремятся многие Буханководов, — 33х10,5 (285х75х16).

    Человечество в поисках идеала много лет искало и продолжает поиск автомобиля, который отвечал бы следующим условиям:

    • Повышенная проходимость при движении по некачественным дорогам или при их отсутствии.
    • Низкая цена.

    И если первому условию удовлетворяют многие современные модели автомобилей: джипы, кроссоверы, то выполнение второго условия нереально. Дело в том, что высокая проходимость автомобиля обеспечивается рядом параметров. Среди них:

    • Габаритные параметры: дорожный просвет, угол подвешивания, угол статической устойчивости, угол проходимости.
    • Тяга — тип привода, удельная мощность, тяговооруженность
    • Опоры-муфты — удельное давление на почву, тип подвески, коэффициент сцепления шин.

    Только крупные автомобильные концерны Toyota, Mercedes, Chevrolet могут «потянуть» за создание качественного внедорожника. Цены на модели внедорожников от этих производителей высоки. Поэтому взгляды рядовых автомобилистов часто обращаются на Восток — в Россию, где «нет дорог, а есть направления». В связи с этим создание собственной экономичной модели автомобиля, способной ездить по любому покрытию, стало обязательным 60 лет назад с покорением тайги и тундры.

    В те годы ряд внедорожников был создан советскими автопроизводителями.Наибольшей популярностью и фаворитом у водителей пользовалась серия внедорожников, выпускаемых на заводе УАЗ, — УАЗ-450 и преемник УАЗ-452. О популярности свидетельствует то, что в народе прижилось его обиходное название — «буханка», данное инженерами завода из-за характерной формы автомобиля.

    УАЗ «Буханка» известен любому жителю бывшего СССР.

    История «буханки» и ее преимущества

    В прошлом году широко отметили 60-летие этой «народной» машины.Мало кто знает, что первые «буханки» были представителями другого семейства УАЗов — УАЗ-450, выпущенного до 1965 года. В 1966 году были внесены изменения и обновленному УАЗу был присвоен новый индекс — 452. Более 50 лет очертания кузова модели остались без изменений. Кстати, бортовую модификацию УАЗ-452 называют «головастиком».

    Дизайн и уровень комфорта в этой модели УАЗ спартанские, но машина не предназначена для комфорта. Но в остальном это уникальный автомобиль, сочетающий в себе габариты и цену легкового автомобиля эконом-класса, вместимость грузовой части, которая даст фору грузовику, и проходимость УАЗ-452. Такова, что жители многих отдаленных и труднодоступных мест, лесники, рыбаки, охотники готовы молиться за «Буханку».

    Шины для УАЗ «Буханка»

    .

    Автолюбители, приобретающие модель УАЗ-452, а также модернизированные модификации -33741 и -33909, делают этот выбор из-за их вместительности, надежности и проходимости. Это внедорожник, в котором помимо груза могут разместиться 5 человек. Шины на УАЗ «Буханка» должны быть мощными и надежными, чтобы справляться как с нагрузкой в ​​салоне, так и с разными типами покрытия. Автомобильные шины бывают следующих типов:

    • Лето
    • Зима
    • Универсальный или всесезонный

    У каждого из них есть свои плюсы и минусы.Всесезонные шины недорогие и бесшумные. При этом быстро изнашивается, не подходит для езды по льду, не позволяет набирать большую скорость, не выдерживает резких перепадов температур. Зимняя резина может быть шипованной и без шипов. Шины трения подходят для города. Обладает отличным сцеплением без ущерба для скорости. Шипованную имеет смысл устанавливать в северных регионах, начиная с Подмосковья и на восток, где зимы снежные, а дороги обычно не очень чистые.

    Универсальность «буханки» подчеркивается тем, что для нее подходит любой вид внедорожной резины:

    • Стандартный внедорожник для оптимального сцепления с любым дорожным покрытием. Недостаток в том, что он очень шумный.
    • Грязь — можно комфортно ездить по грязи или очень болотистой местности. При этом машина теряет контроль над катанной или гладкой поверхностью.
    • Extreme — можно проехать по самым сложным участкам дороги. К недостаткам этого типа можно отнести крайне низкую скорость и недостаточную управляемость при наборе скорости
    • .

    УАЗ-452 покидает завод, оснащенный колесами на дисках диаметром от 29 до 33 дюймов и резиной в двух вариантах исполнения:

    .
    • 225/75 R16.
    • 235/74 R15 — на некоторых моделях
    • Диски Разболтовые — 5 * 139,7.

    Какие нестандартные размеры могут поставляться

    Увеличенный вариант для диска R17 на заводских машинах в стандартной комплектации не стал популярным из-за того, что резина такого диаметра, не меняя высоты подвески, задевает колесные арки. Поскольку на сегодняшний день существует очень большой выбор шин стандартных размеров, практика использования нестандартных шин не получила широкого распространения.

    Еще один вопрос — модификация вашего автомобиля, в частности поднятие подвески на заданную высоту. Изменения коснутся трансмиссии и кузова автомобиля, но позволят оснастить его шинами высотой даже 37-39 дюймов, что существенно повысит проходимость «буханки».

    Индикатор давления в шинах важен, потому что он определяет, как ваш УАЗ будет вести себя во время движения. Сказывается управляемость, мягкость, сцепление с дорогой, расход топлива.Вот таблица давления в зависимости от размера протектора и ширины диска:

    Показывает, что оптимальное давление в шинах на «буханке» УАЗ составляет 1,7–1,9 кгс / см2 для передних, 2,2–2,4 для задних. Если требуется более мягкий ход, давление следует немного уменьшить. Проверяется следующим образом:

    • Сняв колпачок, подключить манометр — «манометр»
    • Посмотрите на показания
    • Если давление меньше необходимого, накачать
    • Если больше, немного уменьшите давление, нажав на определенную часть манометра.

    Обзор лучших летних и зимних шин

    Выбрать лучшую резину для УАЗа «буханка» становится непростой задачей. Сегодня производители предлагают десятки вариантов «отечественной» и импортной резины. Вот таблица «русских» шин для различных моделей УАЗ:

    ТОП-5 вариантов летних и зимних шин для вашего УАЗ

    Зимняя резина

    Выбирая такую ​​резину, следует отталкиваться от зон эксплуатации автомобиля и наличия хороших дорог.Важны универсальность шин, их вес и шум, управляемость автомобиля при их использовании, скорость, баланс. Из чувства патриотизма мы добавили в список две русские модели. Учитывая, что зимняя резина бывает шипованной и нешипованной, мы расширили ее до 6 позиций:

    • Омскшина Я-192 — классика отечественной шинной индустрии. Недорогой вариант для езды в осенне-весенний период по грязи и грязи. Агрессивный протектор сокращает тормозной путь до минимума.По отзывам, на снегу или на льду он менее управляем. Стоимость одной покрышки от 3000 руб.
    • Cordiant Winter Drive — экономичный вариант нешипованных зимних шин европейского качества. Цена на R16 4000 руб.
    • Шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 за 14000 рублей — финские производители позаботились о проходимости, управляемости и долговечности. Пожалуй, лучший вариант среди европейских аналогов.
    • Нокиан Hakkapeliitta R2 без шипов за 10000 руб.
    • Шипованная Goodyear Ultra Grip Ice Arctic — около 9 тысяч рублей. Идеально подходит для регионов с самой холодной зимой.
    • Нешипованная шина Michelin X-Ice 3 — легкая шина благодаря специальной смеси каучука. Низкий расход топлива, хорошая устойчивость и управляемость даже на высокой скорости

    Летняя резина

    Выбор летней резины зависит от целей автовладельца. Для езды по грязи, песку или экстремальным тропам требуются специальные шины.По нашему мнению, лучшая грязевая резина:

    .
    • BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 — безусловно, лучшая грязевая шина. Руль отлично слушается и очень чувствителен, редкая бесшумность при движении на большой скорости, долговечность. Цена высока — около 13000 рублей, но преимущества этих шин с лихвой окупают затраты на них.
    • Nokian Rockproof — модель как раз для кейсов с «направлениями». Высокопрочные, прочные, встроенные протекторы камней. Если вы собираетесь в район, где вообще нет дорог, это хороший вариант.Экономичный — 8000 руб.
    • Kumho Road Venture — одна из самых дешевых зарубежных моделей. Цена — от 6000 руб. За небольшие деньги — высокая проходимость, плавность хода, управляемость на большой скорости по ровной дороге.
    • Bridgestone Dueler — экономичная модель от лидера шинной индустрии за 7000 р. При создании этих шин производитель использовал новейшие технологии. Особых достоинств нет, но есть и недостатки.
    • И-471 — хороший местный аналог за 3000 руб.Отличается проходимостью по воде за счет канавок на протекторе, отводящих влагу, и удобством при движении по трассе.

    Грязевая резина

    Созданный на базе внедорожника автомобиль с кузовом микроавтобус УАЗ-3962 (3309), в просторечии — Буханка УАЗ, получил самое широкое распространение. Несмотря на невзрачный внешний вид и технически устаревшую конструкцию, благодаря высокой проходимости и надежности машина используется как рабочая лошадка и в настоящее время выпускается.Скорая помощь, бригады МЧС в лесном и сельском хозяйстве — все это относится и к этой машине.

    С учетом сложных условий повышенные требования предъявляются к тем условиям, когда выбираются шины для буханки УАЗ. Условия, при которых машина в основном работает на городских дорогах с твердым покрытием, существенно отличаются от условий сельского бездорожья. Кроме того, сельские дороги значительно различаются в зависимости от сезона.

    Размер колес на УАЗ

    Стандартная резина на буханку УАЗ ставится с размером: 225/75 R16, а в отдельные периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15.В любом случае необходимо иметь в виду, что ступенчатый диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюйма. Этот размер не приводит к дополнительным изменениям в конструкции автомобиля. Кроме того, стальной диск должен соответствовать требованиям к установочному размеру 5 × 139,7.

    Бывают случаи, когда шины использовались на колесах размером R17, но с шиной очень низкого профиля. Однако из-за большого выбора стандартной резины любой модели эта практика не получила широкого распространения.

    В случае перегрузки автомобиля или максимального хода подвески, даже с нормальным размером шин, резина касалась колесных арок.Это некритическая ситуация и серьезного разрушающего воздействия на резину нет.

    Зимняя резина

    Учитывая распространенность автомобиля и самые разнообразные условия эксплуатации, для установки на буханку УАЗ предусмотрено большое разнообразие шин. На рынке представлены не только категории отечественной, но и импортной резины для УАЗ. Есть 3 основные категории:

    Но любой владелец должен выбирать для дальнейшего использования именно ту модель, которая подходит для выполнения конкретных задач.Так как ездить на шумной грязевой резине, при этом при значительно увеличенном расходе бензина, вряд ли получится.

    Линия отечественных шин

    Среди отечественных вариантов резины массовыми моделями считаются следующие марки.

    Лучшие универсалы

    Универсальные шины для УАЗ:

    1. Бел-24 235/75 R15. Белорусский аналог имеет хорошие средние характеристики по всем показателям, полностью оправдывая назначение шины как универсальной.Отмечена высокая износостойкость, а опыт эксплуатации позволяет говорить о ресурсе 60 тыс. Км.
    2. «И-502» имеет размер 225/85 R15. Грузоподъемность 950 кг, максимальная скорость 150 км / ч.
    3. «Я560» позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч.
    4. «И-357А». Это радиальный вариант вышеупомянутой резины, отличающийся большей ходовой частью и способный выдерживать большую допустимую нагрузку до 1060 кгс. Этот тип покрышек несколько мягче и с аналогичным рисунком намного лучше переносит движение по мокрой грязи.Также можно отметить хорошую курсовую устойчивость на дороге.
    5. «Я245» и «Я245-1» имеет размер 215/90 R15. Этот бренд шин имеет невысокую максимальную скорость 110 км / ч и относительно небольшой вес 775 кгс.

    Резина для грязи

    Среди требований, которые могут быть предъявлены при выборе резины для использования на плохих дорогах:

    • развернутые боевые упоры;
    • вес, не превышающий допустимое для автомобиля значение;
    • допустимая ширина не более 250 мм;
    • доступная цена;
    • Боковины
    • устойчивы к внешним воздействиям.
    1. «И-502». Он имеет ряд преимуществ: низкий уровень шума, хорошую маневренность на любой дороге и низкое сопротивление качению в хороших дорожных условиях. Эта модель хорошо справляется с устойчивостью к механическим повреждениям.
    2. «И-506». Обладает хорошей устойчивостью к продольному смещению и отличной курсовой устойчивостью. Он имеет низкий уровень шума и дополнительно позволяет на зиму прикручивать шпильки. Единственное нарекание — некоторая жесткость колес.
    3. «И-520». Еще один достойный представитель резины для УАЗ.Эта бескамерная модель позволяет автомобилю уверенно держать дорогу и управлять в различных условиях. Резиновый шум не превышает звуков передачи. Эта шина обладает хорошими самоочищающимися свойствами, что достаточно важно для внедорожной шины. Примечательно, что цепи противоскольжения для этой модели найти несложно.
    4. Относительно новой моделью была модель Y471. Шина обеспечивает плавный ход, слегка проглатывая мелкие неровности. Обеспечивается хорошая курсовая устойчивость и низкий уровень шума.Прилично ведет себя не только на грязной дороге, но и на песке. Замечания по этой модели включают сложный баланс.
    5. Отличной резиной для плохих дорог является шина Y192. Это одна из лучших грязевых шин. Однако на асфальте модель несколько шумная и плавностью хода не отличается.
    6. «Я409». Эта резина для УАЗа годна к эксплуатации в любое время года. Модель хорошо справляется с грязью, но также комфортно себя чувствует на заснеженных дорогах. На чистом льду характеристики немного хуже, но управлять автомобилем во время движения можно.
    7. Модель «Я358» предназначена в первую очередь для установки на передний ведущий мост. Эта диагональная шина не очень быстрая. Зато отлично справляется на сложных дорогах, за исключением заболоченных участков, где способен самозакапываться.

    Охотничий дворец на колесах Чтобы в салоне стало тихо

    УАЗ Буханка — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Впервые модель УАЗ была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

    1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
    2. УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».

    Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

    1. Автомобиль универсальный.
    2. УАЗ Буханка
    3. обладает хорошей проходимостью.
    4. В автомобиле одновременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
    5. Место водителя отделено от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
    6. В салоне можно установить стол с ТЭНом.
    7. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
    8. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

    История «Буханки»: описание важных этапов

    В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

    .
    • грузовой автомобиль с деревянным кузовом;
    • фургон полностью металлический.

    На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

    Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка … Она состояла из 2-х ступеней. Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

    В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. У машины был задний привод … Еще одним отличием было наличие боковой двери на фургоне. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть машины также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

    Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Стоит отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

    Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.

    Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

    Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

    1. Вес перевозимого груза 700 кг.
    2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
    3. В вагоне есть пассажирские места.Их количество колеблется от 2 до 10.
    4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
    5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
    6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
    7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
    8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
    9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
    10. Машина имеет 4 цилиндра.
    11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2.89 литров.

    Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

    Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она получила огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

    УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

    УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

    УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в направлении северного варианта.УАЗ-452АЕ — шасси. Предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
    УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

    УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Изготовлен по экспериментальным технологиям. Годом выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К является 1973 год. Но конструкция машины оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

    УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года.Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик). Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

    Главное достоинство автомобиля — универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут находиться от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.Стол, установленный в салоне, обогреватель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают буханку УАЗ не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , рыбалка и просто на улице: одним словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.

    УАЗ-452 История.

    В 1955 году конструкторам Ульяновского автомобильного завода было поставлено задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69.Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза можно было только при вагонной компоновке. Опытный образец разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше автомобиля были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за чего сверху он напоминал нарезанный буханку хлеба. Отсюда в народе название «каравай». В 1958 году машина пошла в серийное производство.

    Первые автомобили имели индекс и оснащались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой.Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.

    Автомобиль подвергся капитальной модернизации в 1965 году. Прежде всего, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил просто название УАЗ-452, а машина скорой помощи — УАЗ-452А.Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировали и заднеприводную версию, но никаких изменений индекса, кроме добавления буквы «М», не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

    В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награжден золотой медалью Московской международной выставки сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.В 1974 году 18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
    До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.

    Технические характеристики УАЗ-452

    Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
    Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
    Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
    Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км / ч
    Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л / 100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
    Глубина преодолеваемого брода: 0.5 м.
    Модель двигателя: УМЗ-4213
    Тип: 4-х тактный, с впрыском топлива
    Количество цилиндров: четыре
    Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
    Рабочий объем: 2,89 литра
    Степень сжатия: 8,2
    Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин

    УАЗ 452 модификации

    УАЗ-452 — фургон, основная модификация УАЗ-452А
    — скорая помощь, в народе прозванная «таблетка». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или до шести на скамейках и одного сопровождающего в обоих случаях.Медсестра не обеспечивала комфорта при передвижении, подвеска осталась от штатной модели, но была единственной каретой скорой помощи, способной добраться до самых труднодоступных мест.
    УАЗ-452АС — северная скорая помощь

    УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
    УАЗ-452В — микроавтобус десятиместный вагонной компоновки
    УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
    УАЗ- 452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместимостью
    УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973).
    УАЗ-452П — седельный тягач

    Универсальность и всесторонность УАЗ 452

    Внешне несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорая помощь или медсестра. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Посмотрите видео об УАЗ 452:

    Плюсы и минусы УАЗ 452

    Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны в УАЗбуке. а короче нужен и гараж, и умение + желание самому крутить гайки: иначе машина будет достаточно затратной в обслуживании.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревается и прилипает к куртке водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая.

    Надежность УАЗ 452

    В целом нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа — сопровождать колонну танков на марше. Все остальное — всего лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский вид. Посмотрите даже фото УАЗ 452:

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается их низкой надежностью и комфортом.

    Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗ (например, производимыми сейчас Hunters and Patriots), намного более надежны в техническом отношении, так как делаются для врачей и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем в штатском. … Мы не можем судить, насколько это правда.

    3,7 / 5 ( 4 голосов)

    Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451.Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой ​​коробкой передач.

    В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 использованы буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

    Буквенные индексы
    452А «Таблетка» Автомобиль скорой помощи. Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях.
    452AE Модификация УАЗ-452А под установку спецтехники.
    452В «Буханка» Микроавтобус для перевозки 10 человек.
    452Д «Головастик» Грузовик-платформа.
    452G Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью.
    452К «Медея» Реанимация. Выпускается в небольших количествах. Колесная формула 6х4.
    452P Полуприцеп тракторный

    УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба.Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

    Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

    Внешний вид

    Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на скоростных показателях, высокий клиренс (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

    Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

    Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели прямоугольную форму, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

    Петли дверные имеют наружное исполнение и имеют масленки.На передней накладке имеется П-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть наливная горловина для заправки бензина в бак.

    Тюнинг кузова

    Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Покраска в камуфляжный цвет не вызовет затруднений.

    Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

    1. Демонтировать навесные элементы кузова и нанести антикоррозийную обработку;
    2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
    3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

    Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки.Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

    УАЗ Буханка
    тюнинг

    Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на переднем бампере установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

    Любые изменения, не предусмотренные в конструкции, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

    Интерьер

    Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта салона этой машины.В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели собрана минимально необходимая текущая техническая информация.


    Салон УАЗ-452

    Имеет встроенную печку воздухозаборника. Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

    Салон тюнинг

    Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько «буханка» автосалона неудобна по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать уют в салоне вполне реально.

    • Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
    • Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
    • Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
    • Затем сделайте внутреннюю обшивку.

    Тюнингованный салон УАЗ-452

    Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.


    Тюнинг салона УАЗ-452

    Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля.Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

    Технические характеристики

    Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.


    Двигатель УАЗ-452

    Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины.Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

    Технические характеристики
    Модификация Фургон стеклянный УАЗ Автобус УАЗ
    Кузов
    Колесная формула 4×4 4×4
    Количество мест 2 или 5 9–10
    Длина, мм 4390 4363
    Ширина, мм 1940 1940
    Высота, мм 2064 2064
    Колесная база, мм 2300 2300
    Дорожный просвет, мм 205 205
    Глубина преодолеваемого брода, мм 500 500
    Снаряженная масса, кг 1805 для фургона с закрытым кузовом
    1920 для фургона со стеклопакетом
    2005 — для 9 местного автобуса
    2015 — для 10 местного автобуса
    Полная масса, кг 2730 для фургона с закрытым кузовом
    2845 для фургона со стеклопакетом
    2880
    Грузоподъемность, кг 925 875 — для 9 местного автобуса
    865 — для 10 местного автобуса
    Двигатель
    Двигатель Бензин, ЗМЗ-40911.10
    Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
    Рабочий объем, л 2 693
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об / мин
    Максимальный крутящий момент, Нм 198 при 2500 об / мин
    Максимальная скорость, км / ч 127
    Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 9,0
    Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км 11,2
    Емкость топливного бака, л 77
    Шасси
    Трансмиссия 5-ступенчатая, механическая
    Раздаточная коробка 2-ступенчатая с выключенным передним мостом
    Тормозная система Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
    Шины 225/75 R16

    Безопасность

    При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

    По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.


    УАЗ Буханка вид спереди

    Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

    Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

    Опции и цены

    Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

    Плюсы и минусы

    Преимущества автомобиля

    • Универсальность;
    • Проходимость;
    • Вместимость;
    • Ремонтопригодность;
    • Конструкция проста и легко устраняет неисправности в полевых условиях.

    Минусы автомобиля

    • Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
    • Низкая комфортность;
    • Повышенный расход топлива;
    • Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

    Подведение итогов

    Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.


    УАЗ-452 вид спереди

    Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.

    УАЗ-452 фото

    В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, со времен Второй мировой войны являвшийся «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать автомобиль. за … транспортировка раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

    Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, пять носилок с ранеными реализованы: четыре из них закреплены по бокам в два яруса, а пятый салазки между боковыми … Удивительно? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    СДЕЛАНО В СССР

    Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию, что если бы и был апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Возможно, это произойдет завтра, но сегодня уже практически готовый к производству полноприводный автомобиль вагонной компоновки очень пригодился бы в быту. Автомобиль, который к этому времени получил название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арямовым … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину хлеб».

    Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее очень похожий автомобиль Ford FC начали производить в США. У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советских и американских «буханок» «не утихает и по сей день .. Арьямов украл дизайн у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, затягивалась с выходом серии.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    «Батон второй»

    С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А была добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: Рама, 3-х ступенчатая коробка передач и бензиновый новый мотор 2-х.1 литр, выдающий 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована сама компоновка. силовой агрегат и рулевое управление.

    Наряду с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля») и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала за границу советские автомобили. Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Варианты

    «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и сам УАЗ. Первая группа, многочисленные варианты «не заводского тюнинга», были сформированы в основном длительным отсутствием в модельном ряду микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, выпилив стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

    И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханка», иногда даже превосходившие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были маршрутки АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом эти же заводы стали собирать на той же проверенной платформе специализированный транспорт — так появились автомобили для кинотеатров (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже техника для мелиорации (Псковский завод Гидроимпульс). . Что касается собственных исследований УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Evolution

    В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

    В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с Bosch, с которым УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив машину ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «что за припарка мертвецам» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Плюсы и минусы

    Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспортный для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

    Незаменим?

    По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) могла ехать туда, куда не могли проехать обычные маршрутки — клиренс составлял 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

    Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попадать под запрет производства после введения новых норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором к 2018 году они должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

    УАЗ-452 — это уже история отечественного автопрома. Его разработка на Ульяновском автомобильном заводе началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. В 1965 году автомобиль прошел серьезную модернизацию, в результате которой получил новый двигатель, коробку передач и модификации. До середины 80-х этот автомобиль выпускался в неизменном виде, а следующее обновление настигло его в 1985 году.На этом история 452 закончилась, и на смену ему пришел внедорожник с новым индексом — 3741.

    УАЗ-452 — специальный внедорожник с колесной формулой 4х4. Выпускался как в кузове (лафет), так и в бортовом («головастик»).

    Модель 452 предлагалась в различных модификациях, в том числе фургон, шасси для установки различного оборудования, десятиместный микроавтобус, грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом, а также скорая помощь и даже седельный тягач.

    Длина УАЗ-452 — 4360 мм, высота — 2090 мм, ширина — 1940 мм, колесная база — 2300 мм, клиренс — 220 мм. В снаряженном состоянии он весит 1760 кг, а его полная масса не превышает 3000 кг в зависимости от исполнения.


    УАЗ-452 оснащался четырехцилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем УМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра, который выдавал 72 лошадиные силы при 4000 об / мин и 156 Нм максимального крутящего момента при 2500 об / мин. Комбинированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Ульяновский внедорожник способен развивать максимальную скорость 110 км / ч. Средний расход топлива 452-го составляет 18 литров на 100 км пути при постоянной скорости 90 км / ч. Заявленный ресурс двигателя до первого ремонта — 300 тыс. Км.

    УАЗ-452 отлично адаптирован к условиям бездорожья. В его арсенале 2-ступенчатая раздаточная коробка, передний привод, солидный клиренс и отличная геометрическая проходимость. По своим возможностям он все же намного превосходит современные внедорожники.

    Основными достоинствами УАЗ-452 являются простота и надежность конструкции, отличная проходимость, ремонтопригодность, доступность запчастей, недорогое обслуживание и многое другое. Есть и минусы — низкий уровень безопасности, который при лобовом столкновении может привести к серьезным травмам гонщиков, устаревшая конструкция и практически полное отсутствие элементов комфорта.

    Несмотря на «солидный возраст» и то, что производство машин семейства «452» давно прекращено, даже в 2017 году их все еще можно будет приобрести (на вторичном рынке) по цене ~ 35 тыс.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.