Какие двигатели ставят на газель: Какой двигатель от иномарки поставить на Газель: установка движка

Содержание

ГАЗель с японским двигателем и коробкой автомат: что нужно знать

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Содержание статьи

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.
При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.

Например, установка двигателя с большим «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО. Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных контрактных агрегатов.

Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель и коробка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

Важно правильно рассчитывать мощность устанавливаемого мотора, а также сразу принимать решение о необходимом для тех или иных задач типе трансмиссии (АКПП на Газель или МКПП). Параллельно нужно учитывать необходимость дополнительных переделок и доработок (элементы трансмиссии, тормозная система и т.д.).

Какие дизельные двигатели ставят на газель

Наш первый дизель на Газели. — DRIVE2

Как многим известно, мы в NVA не любим дизельные двигатели, и причин этому несколько: он гораздо дороже в закупке, шумнее, дороже в ремонте, как правило, маломощные, что даже не компенсируется неплохим крутящим моментом. Естественно, речь идет не современных моторах типа «common rail», хотя их мы не рассматриваем по причине космической стоимости как самого двигателя, так и запчастей к нему.

Но так получилось, что поступил конкретный заказ-нужен был простой надежный дизельный двигатель, желательно с механическим ТНВД, и МКПП. Дело в том, что эта газель живет в городе Урай, что в ХМАО, и обслуживает одно из нефтяных месторождений. А главная проблема у заказчика состоит в том, что до ближайшей заправки где есть бензин, 200 км. Прикинув варианты, мы остановили свой выбор на дизеле ISUZU объемом 3,1 л, мощностью 125 л.с. и 275 Н/м. крутящего момента. Двигатель простой, надежный, с механическим ТНВД и, соответственно, с механической КПП.

Сама машина приехала к нам на автовозе с разобраным двигателем в кузове. Пробег на момент смерти мотора составлял 28 т.км., после чего во втором цилиндре по непонятной для нас причине расплавился поршень. Надо сказать, что и турбина имеет недопустимый люфт во всех направлениях.

Установили двигатель, попутно модернизировав его. Дело в том, что в стоковом варианте наш японец не оснащался интеркулером, но мы решили исправить ситуацию, и установили всю впускную систему от Штайра- интеркулер в штатное место, воздушный фильтр, и все пайпы подошли идеально. Единственное, что нам пришлось переделать- это приемную трубу.

Сама КПП не имеет прямой кулисы, как на обычной газелевской коробке, а переключение передач происходит с помощью тросового привода. Мы решили эту задачу с помощью кулисы и тросов переключения передач от Toyota RAV4. С незначительными переделками все встало на свои места. Что касается сцепления, то и здесь пришлось покуролесить- родной для «бизнеса» саксовский ГЦС имеет очень маленький объем для огромного японского рабочего цилиндра. Пришлось его снять, и установить обычный ГЦС от волги.

Хотя электрики в самом двигателе по минимуму, но тоже пришлось повозиться- во-первых камминсовская приборка общается с ЭБУ по кан-шине, поэтому пришлось заменить её на обычную. Во-вторых мы не смогли найти сигнал на тахометр, поэтому пришлось вскрывать генератор, и делать вывод самостоятельно. Ну и бонусом, сделали систему, управляемую датчиком температуры ОЖ, которая повышает обороты на непрогретом двигателе.Еще одним приятным подарком от нашего мегаэлектрика стало принудительное включение свечей накала с помощью незадейсвованой ранее клавиши круиз-контроля (да-да, и такая есть в Газели).

В целом машина получилась неплохая- достаточно тяговитый двигатель, обладающий умеренный аппетитом. Сегодня клиент машину забрал, и она своим ходом поехала в Урай. На этом пока все…

5vz-fe САМОЛЕТ по сравнению с этим «трактором»! Про серию Uz на Газелях вообще молчу))
Ну вот ответьте мне в комментах, ну зачем нужен дизель? Я не вижу ни одного плюса: жрет до 15 если валить (а как на нем по другому я не понимаю, на дворе не 60-е годы, скорости другие), греется долго, вибрация на холостых, вонь салярки, короткий диапазон когда он «едет»… продолжать можно вечно, тот же бензин имеет только один минус это как бы расход больше, но разве это проблема? Пропан-бутан и вопрос решен, причем дешевле чем дизель в пересчете на рубли.

С Уважением, NVA\\\

www.drive2.ru

Дизельный двигатель на Газель: какой можно поставить?

Дизельный двигатель на ГАЗель дает владельцу автомобиля ряд преимуществ в эксплуатации, по сравнению с бензиновым ДВС. Самое главное – это расход топлива значительно меньше. В данной статье речь пойдет о подходящих на ГАЗель дизельных двигателях, технических характеристиках и особенностях установки.

Содержание

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

Ездя на транспортном средстве с бензиновым движком, многие автомобилисты задаются вопросом, а можно ли на ГАЗель установить дизельный двигатель? И действительно с нынешними ценами на бензин много не поездишь. Дизельный двигатель на ГАЗели популярен среди многих автомобилистов, из-за того, что он выгоден в экономическом плане. В линейки автомобилей ГАЗель предусмотрены такие типы ДВС: 402 двигатель, 405 и 406.

В некоторых случаях установить новый двигатель гораздо предпочтительней и выгодней, чем производить его ремонт. Но конечно не любой мотор подойдет по габаритам и параметрам, следует рассмотреть, какие ДВС подходят для автомобиля семейства ГАЗель:

cummins;
nissan;
ГАЗ 560.

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

Качество топлива. Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
Надежность. Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
Тяга. Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis

Cummins (камминс) – это двигатель американского производства, который собирается в Китае. Автомобили с такими моторами экономично расходуют топливо, а также у них много положительных качеств. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем Cummins отмечают следующие плюсы:

отсутствуют провалы и вибрация;
тихая работа движка;
стабильная и устойчивая работа.

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

4 цилиндра;
объем ДВС 2,78 л;
120 л.с.;
турбонадув.

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Но в связи с нашим некачественным топливом и множеством подделок запчастей, бывают случаи, когда приходится проводить ремонт ДВС раньше заявленного срока, бывали случаи, когда уже на 200 тысяча км пробега приходилось его ремонтировать. В таком двигателе есть конструктивная недоработка, масляный картер изготовлен из пластика, и на наших дорогах повредить его достаточно легко.

Nissan

Также на отечественном рынке достаточно популярными являются дизельные двигатели японского производителя Nissan. Автомобиль с таким мотором способен пройти без капитального ремонта 600 тысяч км пробега. Выпускаются они в нескольких моделях:

Преимущества этих движков, которые следует отметить: высокая ремонтопригодность, надежная конструкция, расход топлива составляет 8-12 л. Чугунный корпус головки блока цилиндров (ГБЦ) не страдает от перегревов. Также отличительной способностью является, быстрый выход на рабочую температуру. Про такие моторы многие автомобилисты говорят: ставлю такой движок, и он работает как часы, тихо и стабильно.

ГАЗ 560

Поставить на ГАЗель также можно отечественный мотор с ГАЗ 560. По результатам проведенных тестов подвели следующие итоги:

неприхотлив к топливу;
отлично заводится при минусовых температурах;
высокий КПД;
небольшой расход топлива.

Для ГАЗели (так как это в основном коммерческий транспорт, который осуществляет транспортные перевозки) главное, чтобы машина стабильно и без перебоев работала. К примеру, такой мотор, установленный на автомобиль ГАЗель Некст, зарекомендовал себя с лучшей стороны. За время эксплуатации транспортного средства он отлично справлялся со своими задачами. Теперь стоит рассмотреть сам процесс установки, который производится своими руками.

Процесс установки дизельного мотора

Сам процесс замены достаточно не сложный и не составит большого труда, однако если владелец на уверен в своих силах, и у него нет нужного инструмента, лучше это дело оставить специалистам, и отогнать автомобиль на СТО. Однако если все же автомобилист решился на самостоятельную замену, тогда первым делом следует изучить конструкцию мотора, двигателя с дизелем и бензином отличаются между собой.

Первым делом необходимо снять капот, затем отключить питание от аккумуляторной батареи, и демонтировать все дополнительное оборудование. Затем с помощью специальной лебедки нужно вытащить двигатель из моторного отсека.

Теперь новый мотор необходимо установить в моторный отсек, при этом первым входит картер коробки переключения передач. Все крепежные элементы следует смазать моторным маслом, затем постепенно опуская мотор, они вставляются в пазы и хорошенько затягиваются.

Теперь все снятые детали устанавливаются на автомобиль в обратном порядке. Далее следует завести мотор и проверить его на правильную работоспособность, проверить, чтобы работали все контрольные лампы на панели приборов. Если движок работает идеально, можно считать работу выполненной.

Из этого видно, что сам процесс замены достаточно простой, нужно лишь иметь время и помощника. К слову, если менять двигатель на СТО, то это обойдется довольно не дешевым удовольствием.

Итоги

Настало время для подведения итогов. Установив на свой автомобиль дизельный мотор, владелец значительно снизит затраты на покупку топлива. Конечно, изначально придется отдать кругленькую сумму за покупку нового двигателя, но затем эти деньги быстро отобьются. Кроме этого, автомобили с такими двигателями отлично себя зарекомендовали в процессе эксплуатации. Многие автомобилисты которые переделали свой автомобиль с бензинового на дизельный, остались довольны.

С уважением, Максим Марков!

carsmotion.ru

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

двигатель ЗМЗ-402;
двигатель ЗМЗ-405;
двигатель ЗМЗ-406;
двигатель ЗМЗ-409;
двигатель УМЗ-4216;
двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

mostat-gruzovik.ru

Мерсо-ГАЗ своими руками — DRIVE2

Мужики назвали его – «Мерсо-ГАЗом». Женщины дали ему имя – «Марсель».
Хот-род с двигателем от MERCEDES-BENZ ОМ615 претерпел изменения. Если кратко, то старый дизельный двигатель 2.0 был установлен вместо штатного двигателя автомобиля «ГАЗель». Двигатель ОМ615 Diesel – это чугунный тракторный мотор, который легко тарахтит в случае отключения от него аккумуляторной батареи. Всем читателям, мой пламенный привет!

Целью постройки данного проекта было наличие ряда причин, которые не многим интересны для обычного обывателя, но думаю в силу особенностей, могут быть интересны своей задумкой. А задумка оказалась простой. Было важно соединить одно с другим.

ОМ615 Diesel

Донором для «ГАЗели» решено было взять старенькую «Волгу» модель ГАЗ 2410, которая пылилась у деда в его старом сельском гараже. Как нестранно, но автомобиль оказался на ходу. Завести старый немецкий двигатель с первой попытки не удалось, но после немногих манипуляций «пламенный мотор» затарахтел. Набились мы тогда внутрь «Волги» всей нашей дружной компанией и покатили протрясти старое железо. В условиях зимы машина чувствовала себя отлично. Прохладно только было в салоне, да дверь одна постоянно сама открывалась. Поездка оказалась очень интересной. Сельская дорога со своими колдобинами вынесла весь мозг, однако машина держала дорогу не плохо.

Своим ходом мы добрались до базы, где нас уже ждала не молодая «ГАЗель». Это ещё тот аппарат, но в силу причин родной двигатель был убит временем. Дизельный 469-й мотор приказал всем долго жить, а сам помер молодым. Два автомобиля. С разными судьбами. Один старее другого, но что-то нам подсказывало, что будет рождение нового сегмента.

Кто не знает, тем читателям немного информации поведаю про немецкие моторы.
Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 литров появилось в 1961 году, и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л.

С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ещё ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии), и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л), и грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Про эти моторы мне поведал balamut4x4. Моторы не новы, но их простота, надёжность и ремонтопригодность могут порадовать самого взыскательного автолюбителя. Самое интересное, что не только автолюбителя, но и держателей катеров до 11 метров. Мерседес Бенс ОМ615 Марине Дизель устанавливался так же и на малые катера. Мощность 55 л. с. \ 40 кВт. не много, но тянет мотор замечательно.

Раньше наш двигатель стоял на обычном тракторе, но по каким-то причинам оказался в моторном отсеке «Волги». Неприхотливый и неубиваемый двигатель служил хозяину верой и правдой. Только дедушке автомобиль теперь был не нужен, и он решил его продать. Тут-то мы и нарисовались.

Подобрав старый автомобиль, спустя время, были начаты работы по переброске двигателей. Бывший «ГАЗелевский» мотор демонтировали вместе с коробкой передач и всем навесным оборудованием. Бросили его доживать в тёмном уголке. Немецкий двигатель в сборе втыкался на новое место дислокации по мере решения ряда причин. Оказалось, что посадочное место под мотор нужно было немного переделать. Конструктивно оно не подходило. Пришлось отпиливать и подваривать крепёжные уши. Совместить механическую коробку с четырьмя передачами с задним валом оказалось тоже не просто, но полёт инженерной мысли навёл и тут на правильные мысли. Работы по переделке продолжались медленно, т. к. свободного времени было не много.

После проделывания масштабных доработок пришло время навешивать навесное оборудование. Радиатор охлаждения, в медном корпусе после ремонта, был установлен на своё законное место. Генератор вот пришлось взять от бывшего мотора. Расширительный бачок воткнули новый. Старый оказался негодным. Клеить его не стали. Аккумуляторную батарею поставили мощную, т. к. оказались не решёнными проблемы в работе генератора и его цепи заряда.

Дизель на «ГАЗели» — это просто, сказка! Ждать не стали. Слили бензин до конца из топливного бака, прокачали топливную систему дизельным топливом. Проверили все системы двигателя перед пуском. Убрали всё лишнее из моторного отсека и пустили двигатель. Родной стартер очумело крутил тракторный двигатель, но мотор не заводился. После внешнего осмотра пациента оказалось, что сбился угол опережения зажигания. Покрутили ТНВД туда-сюда, и снова — пуск! О, чудо – двигатель завёлся! Чёрный столб дыма окутал холодный бокс. Охлаждающая жидкость стала прогреваться по мере работы двигателя.

Установленный мотор на новом месте дислокации

Вживление немецкого мотора в очередной раз произошло удачно. Пока одни подкачивали баллоны, другие участники проекта натягивали красную ленточку. Автомобиль готов к первой своей поездке в новом качестве. Сели в «Мерсо-ГАЗ» и выкатились из бокса. Чадя, стреляя выхлопом хот-род начал движение. В пути повылазили «детские болезни», но это были мелочи по сравнению с тем, что было проделано.

Спустя время основной вид работ был завершён. Машину правильно зарегистрировали в ГИБДД и привили в порядок. Следующим летом автомобиль постоянно использовался в хозяйстве. На нём возили и перевозили всякий нужный быт. Не считал я вылазки на природу с поеданием шашлыка и просто поездки. Зато считал расход топлива, который колебался в пределах 6 л. на сто километров. Особо конечно не разгонишься, но до 90 км/ч. машина бежит бодро. Гружёная идёт спокойно. Тяга приличная и подкидывает на неровной дороге не особо сильно.
Теперь на такой машине можно решать много задач.

www.drive2.ru

Какие дизельные двигатели ставят на газель

Дизельный двигатель на ГАЗель — какой вариант можно поставить?

Содержание

Какие марки двигателей подходят на ГАЗель

cummins;
nissan;
ГАЗ 560.

Установка дизельного двигателя дает автомобиля ряд преимуществ, таких как:

Качество топлива. Современные дизеля не прихотливы к качеству топлива.
Надежность. Такие двигателя обладают высокой надежностью, если во время выполнять замену масла, то без необходимости ремонта можно ездить более 500 тысяч км.
Тяга. Автомобили с такими ДВС обладают высокой тягой на низких оборотах.

Теперь стоит каждый мотор более подробно рассмотреть.

Cumminis

отсутствуют провалы и вибрация;
тихая работа движка;
стабильная и устойчивая работа.

Вот небольшой перечень основных технических характеристик:

4 цилиндра;
объем ДВС 2,78 л;
120 л.с.;
турбонадув.

Как заявляют изготовители, ресурс по пробегу до капитального ремонта у такого автомобиля составляет 500 тысяч км. При этом расход топлива варьируется от 8 до 11 л, в зависимости от скорости езды.

Nissan

ГАЗ 560

неприхотлив к топливу;
отлично заводится при минусовых температурах;
высокий КПД;
небольшой расход топлива.

Процесс установки дизельного мотора

piter-at.ru

Двигатели Газель | Все двигатели ЗМЗ, УМЗ, Камминс, ремонт

ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.

В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.

Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.

ГАЗ 3302 Газель. Бортовая (1994 — н.в.):
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.

ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 33023 Газель-Фермер (1995 — н.в.):
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 2705 Газель. Фургон (1995 — н.в.):
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Газель ~ VIVAUTO.RU

который дизель Конечно положил на газели

Эта статья основана на информации из различных источников. Мы надеемся, что это поможет нашим пользователям совершить прорыв к замене двигателя в своем автомобиле. Настало время, чтобы УАЗовод пришел к выводу, который необходимо изменить двигатель УАЗ (кроме того, мы можем познакомиться с коммерческими автомобилями Нива и Газель) для чего-то более надежного, массивного и экономичного. Все поиски в этом направлении неизбежно приводят к выбору типа двигателя TD27, так как он также называется QD32 и их версиями с турбонаддувом.

На самом деле 32-й отличается от 27-го только объемом и емкостью цилиндров. Любые другие различия не значимы. Хотя начать работу с QD32 немного проще, чем с использованием TD27.

Рекомендуется установка этих трансмиссионных двигателей Nissan Atlas. Конечно, они могут работать со своей собственной коробкой (Dymos), но эксперты говорят, что этой контрольной точки не хватит навсегда. Каких преимуществ можно ожидать при установке (замене) дизельного двигателя на УАЗ, Нива, Газель
Зачем менять русский двигатель на двигатель внутреннего сгорания на иностранный, но тоже дизель
Первый,
Надо сказать о значительной надежности дизельные двигатели.

Все двигатели, предлагаемые в этой статье, сегодня являются лидерами по фактическому пробегу без ремонта. Например, ни один из опытных водителей не будет удивлен двигателем Nissan TD27 с пробегом 500 тыс. Км.

И более. Надо просто следить за двигателем и вовремя менять масло, и все тут! Во-вторых, весь спектр затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля, особенно коммерческого, дешевле. Дело в том, что на сегодняшний день это большинство иностранных коммерческих автомобилей с дизельным ДВС. И европейцы, и азиатские экономисты, американцы умеют считать свои деньги, а нам хуже
установка дизельного двигателя на отечественные машины. Это очень выгодное вложение. Дизельные двигатели Nissan TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные машины, имеют чугунную головку цилиндров, она не деформируется от температуры.

Дизель 4 цил. турбо двигатель на уазике, газель от мерседес

Мы в Иволги. телефон 7910-200-2500 Реализуем договор (без пробега по РФ) в упаковке и под заказ.

Между седлами клапанов нет трещин. Насос, распредвал. Шестерня, зубчатый ремень у этих двигателей внутреннего сгорания отсутствуют. С камнями проблем нет и дорогой ремонт. Первоначально эти двигатели были разработаны как двигатели для лодок (судовые двигатели очень надежны по сравнению с автомобилями). В-третьих, следует подчеркнуть отличную тягу дизельные двигатели на низких скоростях. Каждый водитель газели знает, что при любом серьезном скольжении нагруженная машина старается изо всех сил.

ИЗ
Дизельный двигатель Газели даже не должен переключать передачи. А зимой машина не поскользнется; дизель аккуратно вытащит вашу машину из любых метелей. Сегодня, наверное, никому не нужно объяснять, какую пользу это дает
дизель на уаз, нива, Газель и другие домашние рабочие машины.

Первый. низкая передача, передняя ось, педаль газа немного нажаты, и машина покидает практически любое труднодоступное место. В-четвертых, эти двигатели не предвзято относятся к качеству топлива. Инжекционный насос для этих двигателей. механическая. Количество топлива контролируется водителем, а не электроникой.

Это, конечно, не дает повода наполнить его чем-то, что пригодится, но дает уверенность в том, что дизельное топливо любого двигателя АЗС будет без проблем доставляться его владельцу. Относительно низкий расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми. В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель полностью не зависит от схемы подключения автомобиля. Если есть неисправность, связанная с электрической цепью автомобиля, все, что требуется. запустить двигатель из буксировки.

Ни катушка, ни распределитель. Топливо в двигателе зажигается без искры. импорт дизель Он не только безопасно и надежно управляет автомобилем, но и экономит деньги.

Установка двигателя на практике
Это окупается в 60-70 тысяч километров. Из-за того, что дизель можно купить дешевле в розницу и оптом, срок окупаемости сокращается. Замена двигателя внутреннего сгорания вашего автомобиля (ДВС) на новый ДВС.

Постановка в ГАИ (Транспортный отдел). через 3-4 дня вы можете забрать его с подписью. Подайте подписанную заявку в США (в электронном виде), позвоните для получения подробной информации и подтверждения получения, оплаты за экспертизу. Получите у нас сертификат конвертации. Получить сертификат экологического класса (для регистрации).

Оплатить транспортный налог. Заявка на техосмотр. Порядок осмотра транспортных средств. Проходят конверсионное тестирование. Полный комплект документов должен быть представлен в ГИБДД.

Через несколько дней вам необходимо получить помощь, необходимую для регистрации. Оплатите запрос на добавление TCP. Оплатите проверку изменений для дальнейшей регистрации и внесения изменений в PTS.

Оплата за регистрацию и выпуск сертификата подразделения. Получение TCP с изменениями, свидетельство о регистрации с изменениями, свидетельство об освобожденном блоке. Сертификат не вводит применимых правил. модель и номер двигателя.

Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8

Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.

Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.

Раз в 15 тысяч километров дизельная Газель Next требует замены масла и фильтров. Игнорирование регламента обслуживания определенным заводом изготовителем чревато проблемами в дальнейшем. Некачественное топливо и масло могут убить мотор довольно быстро. В нормальных условиях эксплуатации Газель Некст с двигателем Камминз может легко пройти 500 000 километров пробега без серьезного ремонта.

Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.

Характеристики дизельного двигателя Газель Некст

Рабочий объем – 2800 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 94 мм
Ход поршня – 100 мм
Привод ГРМ – цепь
Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
Минимальная частота оборота – 750 оборотов
Тип топлива – дизель
Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 8.5 литра на сотню
Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню

Устройство двигателя Камминз на Газель Некст

Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.

Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст

ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.

Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.

Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.

Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.

Все двигатели «Газели»

Продукция ГАЗ «Газель» занимает лидирующие позиции в рейтинге самых востребованных машин в странах СНГ. Она устойчиво держат свои позиции на рынке коммерческого транспорта. Впервые Газель была выпущена компанией-производителем еще 1994 году. С тех пор и по сей день производство этих автомобилей не приостанавливалось, а только набирало темпы.

Конечно, в течение такого продолжительного периода производитель вносил изменения в данный «продукт». Газели совершенствовались. Улучшались все элементы популярных машин, в том числе и двигатели этих автомобилей. Их преимущество и в том, что работать они могут и на «неродном» моторе. Так, некоторые водители самостоятельно или при помощи мастеров устанавливают на них моторы производства Японии. Такое решение однозначно будет только на пользу отечественной машине, поскольку она так прослужит значительно дольше.

Следует отметить, что наибольшие изменения коснулись моторов «Газелей» в 2010 году. Тогда был усовершенствован не только сам принцип работы двигателя, но и ряд его характеристик. На сегодняшний день существует несколько моделей двигателей «Газель».

Двигатель 3М3402

Пожалуй, наиболее популярным двигателем марки компании ГАЗ явился мотор 3М3402. Его производство длилось с 1980 года до 2006 года. Сегодня приобрести можно лишь бывший в употреблении вариант данного двигателя, поскольку его выпуск завершился. Его использование устраивает автовладельцев по той причине, что к этой модели можно легко найти нужные детали. Да и отремонтировать данный двигатель не столь проблематично, как другие моторы.

Модель 3М3402 имеет алюминиевый цилиндр, а питание его идет от карбюратора. Ее объем составляет 2115 см. куб. Следует отметить, что это не самый экономичный вариант мотора, поскольку данный двигатель потребляет много топлива ( до 14 литров на 100 км). Но все равно многие владельцы ГАЗелей предпочитают именно модель 3М3402. Это неудивительно: мотор подходит ко всем автомобилям бренда ГАЗ.

Но при высокой степени надежности и прочности двигатель 3М3402 все же не застрахован от возникновения неисправностей. «Слабым местом» данной модели считается сальник коленвала. Он выполнен из простой веревки, имеющей пропитку графитовой смазкой. Максимальный показатель крепости сальника – до 2500 оборотов в минуту. Если перейти через эту грань, это может обернуться плачевно для данной детали. Сальник начнет пропускать масло наружу. Зная об этом, заботливые владельцы ГАЗелей периодически заменяют набивку сальника. Но не только сбой в работе сальника может повлиять на работу мотора. Сильная вибрация, непривычные звуки или подергивания, исходящие из мотора, также должны насторожить владельца авто. Если такие явления наблюдаются при функционировании двигателя вхолостую, то, скорее всего, причина кроется в износе карбюратора. Дело в том, что последний изначально имеет кривую форму, а потому топливо поступает в алюминиевый цилиндр движка неравномерно. Результатом рано или поздно становится износ карбюратора.

Одной из частых причин обращения владельцев ГАЗелей в техцентры является постукивание в области мотора. Если такое явление имеет место быть, то здесь речь идет о неправильной (или несвоевременной) подаче топлива через клапан. Такой проблемы не возникнет, если регулярно следить за состоянием зазоров клапанов. Вообще, ГАЗель следует периодически внимательно осматривать, а еще лучше – проводить профилактические меры по уходу за ней через каждые 15 000 км пробега. В том случае, если точно известно, что причиной постукивания в моторе является не клапан, надо осмотреть шатунные вкладыши либо распределительный вал.

Но любые неисправности двигателя 3М3402 можно, как говорится, «ликвидировать». Ведь отремонтировать такой мотор не проблематично. Кстати, по этой причине многие владельца ГАЗелей не меняют двигатель на новый при возникновении поломок в нем, а ограничиваются заменой неисправной его детали.

Версии двигателей 3М3402

Надо отметить, что производителем было выпущено немало модификаций двигателей 3М3402. Эти моторные версии были предназначены для одноименных машин. Производство и выпуск этих модифицированных моделей имело массовый характер. Популярными версиями двигателя 3М3402 явились:

3М3402.10 – функционирует на 92-м бензине.
3М34022.10 – более усложненный вариант. Производитель поменял конструкцию карбюратора и усовершенствовал коленвал в данном двигателе. По идее инженеров предприятия, эти изменения самым благоприятным образом отразились бы на характеристиках мотора. Во всяком случае, речь шла об экономичности такого двигателя и снижении его токсичности. Однако реальное положение дел не оправдало ожиданий. Двигатель оказался далеко не таким экономичным, а его конструкция и вовсе нуждалась в существенных доработках.
3М34025.10 – очень схож с базовой моделью 402. Применяется исключительно для «ГАЗелей».

Двигатель 3М3406

Модель 3М3406 явилась кардинальным шагом вперед в развитии моторов бренда «ГАЗ». Схожесть с предыдущими разработками двигателей проявилась, пожалуй, лишь в цифрах. Во всем остальном модель значительно отличается от своих предшественников. В частности, особенностями двигателя 3М3406 можно назвать иное размещение распредвалов и установка гидрокомпенсаторов (последнее избавляет владельцев авто от их регулировки).

16-ти клапанный мотор имеет значительно модернизированный привод ГРМ. Хотя его ресурсом считается показатель в 100000 км пробега, но в реальности двигатель может вынести и все 200000 км. Распредвал функционирует при помощи шестерён с косыми зубьями. На коленчатый вал установлена стальная шестерня, а на распределительный – текстолитовая (она имеет чугунную ступицу).

Однако даже при наличии ряда достоинство и применения прочных и износостойких деталей новая модель двигателя все же имела много «минусов». Так, владельцам машин необходимо было постоянно следить за состоянием гидронатяжителей и цепей.

И все же изобретение данного двигателя стало большой инновацией в истории компании ГАЗ. Тем более, если сравнивать мотор с его предшественниками. Надо отметить, что двигатель 3М3406 также имеет несколько версий. Но их мало – всего три. Модификациями данного двигателя стали:

3М34061.10 – функционирует на 76-м бензине. Относится к карбюраторному типу. К сожалению, сегодня эта версия – большая редкость. Его выпуск всегда велся в меньших объемах, нежели производство других моторов.
3М34062.10 – пожалуй, самая популярная версия двигателя 3А3. Применяется для ГАЗелей. Работает по инжекторному типу.
3М34063.10 – по времени более поздняя разработка. Функционирует на 92-м бензине. Тип – карбюраторный.

Неисправности двигателя 3М3406

Для мотора 3М3406 характерны поломки различного характера. Хотя для гидронатяжителей в данном двигателе производитель применил металлические цепи, но и они могут дать сбой в работе мотора. К примеру, нарушение работы двигателя может возникнуть из-за зацикливания цепей. Симптомами такого дефекта будут непривычный шум в моторе, колебания в функционировании мотора, результатом которых может стать перескакивание цепи или деформация башмака.

Еще одной распространенной поломкой данного двигателя является его перегрев. Причина обычно кроется в чрезмерном засорении радиатора или в сбоях в работе термостата. Ситуацию исправит использование в моторе новой охлаждающей жидкости.

Бывает и так, что в двигателе ЗМЗ 406 слышен нехарактерный стук. Нередко такой симптом является результатом неисправности шатунных вкладышей или поршней. «Стучать» мотор может и в случае исчерпания своих ресурсов (другими словами, когда он износился).

Двигатель УМЗ 4216

Мотор УМЗ 4216 – одна из последних моделей двигателей группы компании «ГАЗ». Среди его несомненных преимуществ – прочность и долговечность. Данная модель пользуется широким спросом среди владельцев авто.

Ее основное отличие от предыдущих моделей двигателей заключается в большем объеме мотора (причем показатели разнятся значительно), усовершенствованных и увеличенных на 3 мм выпускных клапанах и инжекторном типе работы.

На основе данного двигателя производитель разработал целую серию моторов Эвотек. Следует отметить, что УМЗ 4216 явился наиболее надежным из всех движков компании ГАЗ. Он оснащен более прочными блоками и сухими тонкими гильзами. Если на его моторе ЗМЗ 402 объем цилиндра был размером 92 мм, то в двигателе УМЗ 4216 он равен 100 мм.

Помимо вышеперечисленных моторных моделей, в Ульяновске занимаются сборкой и выпуском дизельных движков на Газель.

В целях повышения эксплуатационной службы мотора владельцы автомобилей должны спустя каждые 10 000 км пробега производить контроль за состоянием зазоров клапанов. Это позволит застраховать машину от серьезных неисправностей. Подобные рекомендации можно сделать и касательно популярного мотора ГАЗ 3307. Известно. Что данная модель широко применяется для грузовых автомобилей крупных производственных предприятий. И еще один вариант – мотор производства Японии. Он подходит на Газель-Бизнес. Все эти модели имеют свои отличительные свойства и характеристики. Поэтому при приобретении двигателя мы рекомендуем как можно подробнее расспросить консультанта в магазине об интересующем вас товаре. В таком случае у вас получится выбрать для своей машины именно тот мотор, который ей подойдет лучше всего.

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Поиск запроса «двигатели Газели» по информационным материалам и форуму

на что обращать внимание при покупке? На что обращать внимание при покупке газели

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно стоимость.В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, он способствует повышению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей пристрастились к внутреннему тюнингу, превратив свое рабочее место в комфортное жилище, набитое современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины.На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов.Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, я еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде… Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация настоящих владельцев. (Подробную информацию о тактико-технических характеристиках вы можете найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовые автомобили… »и другие материалы на нашем сайте, посвященные семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль однозначно популярен, ведь «газелями» пользуются все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций.Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерской версии на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро-4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей»), и газовый ЮМЗ-421467 ». + бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия.Стандартный можно выбрать любой, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Рублей

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени » греховность «души»).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям не так много претензий, особенно с двигателями Cummins, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых он присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах еще десять лет назад — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (о проблеме знает ГАЗ) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применяется фосфатирование поверхностей и грунтовка катафорезом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых машинах не хватает удобных сидений даже для езды по местности.
… На авто от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: окисляются платы (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах доводке подвергается также печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас специально уже поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая Газель бортовую б / у, многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот просто заезжай в сервис померять компрессию и диагностику. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на нем комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверьте приборы в кабине, посмотрите систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно довольно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знал, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оборудованные внедорожной резиной и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

В салоне рестайлинговой ГАЗели появилась новая передняя панель, комбинация приборов от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4) стандарты. Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели произошел в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, чаще всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего ГАЗелей с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко удаляют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а местами даже полностью гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он не должен иметь капель масла и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и судороги. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекательно низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полового синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газеллеров». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от сбоев в электросети. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Все двигатели агрегатируются с безальтернативной 5-ступенчатой механикой. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий отказом от переключения передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. Во время движения по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагревании «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели ремонтировать приходится чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей в транспортировке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить подержанную ГАЗель или Соболь сегодня практически при любом бюджете не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей.То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы посвятить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения авто в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Приобрести подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить нормальную работу? Для этого автомобиль необходимо тщательно проверить.

Сначала. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз.Приобретая любую машину, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена правильно и остается на своем законном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя у людей просто чистота, они искренне любят свои машины.

6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Газель 2021 Электровелосипед Модельный ряд

Gazelle уделяет особое внимание постоянному совершенствованию своих мотоциклов, от предоставления выбора с разной ценой до внедрения революционных компонентов.В этом году «Газель» добавила дополнительный аккумулятор и представила несколько новых и обновленных моделей электровелосипедов.

Давайте рассмотрим, что уникального в линейке Gazelle 2021 года в этом году …

Совместимость с двумя батареями

Новым в 2021 году является возможность добавления Bosch PowerPack для следующих моделей:

Bosch PowerPack 500Wh в сочетании с прилагаемой батареей Bosch PowerTube 500Wh, что дает велосипедам впечатляющую емкость в 1000 Втч.Это значительно увеличивает запас хода велосипеда, что делает его идеальным для пассажиров и любителей дальних поездок.

Тем, кто заинтересован в Bosch PowerPack 500Wh, необходимо будет заказать его отдельно, так как они должны быть заказаны в магазин со склада Газели. Их также необходимо монтировать у официального дилера Газели.

Во время использования байк питается от обеих батарей. При хранении аккумуляторы заряжаются почти с одинаковой скоростью.

Две новые модели Ultimate

В 2021 году дебютируют две новые модели велосипедов: Ultimate C8 и Ultimate C380.

Окончательный C8

Gazelle Ultimate C8 выглядит так же привлекательно, как и Ultimate T10, с обновленными функциями. По словам Газели, C8 — это «праздник для глаз и наслаждение для тела». Мы не могли больше согласиться!

Что нам нравится:

Ременный привод Gates обеспечивает плавную, бесшумную езду с минимальным обслуживанием
Дисковые гидравлические тормоза Shimano BR-MT200 обеспечивают эффективное и мощное торможение
Рама с низким шагом для комфортной езды в вертикальном положении
Встроенный аккумулятор обеспечивает устойчивость и жесткость рамы

В комплект Ultimate C8 входит подседельный штырь и вилка с подвеской, крылья, задний багажник, передние и задние фонари, а также улучшенный замок AXA Defender.

Райдеры могут выбирать между Варианты расцветки оправы Sienna Light Matte и Petrol Matte. Опцию Bosch PowerPack 500Wh можно установить за дополнительную плату.

Технические характеристики диапазона:

Максимальный диапазон: 70 миль
Аккумулятор: 500 Втч
Емкость: 13,4 Ач
Эко-диапазон: 70 миль
Дальность путешествия: 45 миль
Спортивный диапазон: 35 миль
Турбо-диапазон: 30 миль

Основные характеристики:

Форма рамы	Низкий шаг
Описание рамы	Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
Материал рамы	Алюминий
Размер (см)	46, 53, 57
Вес (фунты)	53,8
Тип батареи	Литий-ионный
Максимальная скорость	20 миль / ч
Количество вспомогательных режимов	4
Помощник при ходьбе	да
Шины	Schwalbe Energizer Plus
Модель двигателя	Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
Зубчатая передача	8-скоростной Shimano Nexus

Ultimate C380

Gazelle Ultimate C380, похожий на Ultimate C8, представляет собой электрический велосипед, который ориентирован на универсальность. Модель доступна в Кряква синий и светло-оливковый матовый.

Ищете скорость? Компания Gazelle представила родного брата C380 — C380 +. C380 + — это велосипед класса 3 с максимальной скоростью 28 миль в час.

Что уникально для C380 и C380 +, так это треккинговая втулка с внутренним зацеплением Enviolo 380. Переключение осуществляется бесступенчато и без усилий, что позволяет регулировать передачи как во время езды, так и в неподвижном состоянии. Техническое обслуживание практически отсутствует благодаря отсутствию переключателя и внутренней ступицы.

Как и его аналог, Ultimate C8, C380 оснащен ременным приводом Gates.

Что мы любим:

Двигатель Bosch Performance Line с крутящим моментом 65 Нм обеспечивает мощную поддержку
Дисковые гидравлические тормоза Shimano BR-MT420 обеспечивают быстрое торможение
Комбинация туристических и спортивных моделей создает удобный, ориентированный на производительность велосипед

Gazelle Ultimate C380 включает в себя крылья, переднюю подвеску и подседельный штырь, передний фонарь, задний багажник и замок AXA Defender.

Технические характеристики диапазона:

Максимальный диапазон: 70 миль
Аккумулятор: 500 Втч
Емкость: 13,4 Ач
Эко-диапазон: 70 миль
Дальность путешествия: 45 миль
Спортивный диапазон: 35 миль
Турбо-диапазон: 30 миль

Основные характеристики:

Форма рамы	Низкий шаг
Описание рамы	Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
Материал рамы	Алюминий
Размер (см)	46, 53, 57
Вес (фунты)	54,6
Тип батареи	Литий-ионный
Максимальная скорость	20 миль / ч
Количество вспомогательных режимов	4
Помощник при ходьбе	да
Шины	Schwalbe Energizer Plus
Модель двигателя	Линия производительности Bosch 3.0 (65 Нм)
Зубчатая передача	Enviolo Trekking Ручная бесступенчатая система переключения передач

29 октября 2020 Angela S

Леди | Паровозик Томас Wikia

Леди

Справочная информация

Актеры озвучивания
Обзор
Технические детали
Калибр
4’8½ « ( 1435 мм; стандартный калибр )

Леди — это небольшой танковый паровозик в викторианском стиле, который служит хранителем Волшебной железной дороги, используя свою магию, чтобы поддерживать в живых миры Сияющего Времени и Содора.Она принадлежит и находится под защитой Бернетта Стоуна, ее водителя.
Биография
Томас и друзья
Однажды леди пришла на остров Содор давным-давно, когда ее нашел Дизель 10, злой дизельный двигатель, который хотел ее уничтожить. Леди и Бернетт Стоун оба убежали от Дизеля 10, но во время погони Бернетт израсходовал весь свой уголь и заставил ее двигаться слишком быстро, в результате чего Дизель 10 догнал и разбил ее. (Предположительно, используя для этого Пинчи.) Леди была доставлена обратно в Маффл-Маунтин и хранилась в мастерской Бернетта, где он провел годы, отчаянно пытаясь привести ее в рабочее состояние, но у него не было нужного угля, чтобы сделать ее пар.
Спустя годы Леди все еще не использовалась, и без нее Волшебная железная дорога начала терять свою магическую энергию. Все изменилось, когда Лили, внучка Бернетта, и Томас привезли грузовик с углем из Содора в Маффл-Маунтин, который оказался углем, необходимым для производства пара. Лицо Леди раскрылось, когда она вернулась к жизни, и они с Томасом вернулись на Содор, где их снова преследовал Дизель 10, за исключением Сплаттера и Доджа. Леди, Бернетт и Томас успешно победили Дизель 10, и она дала Семье Проводников необходимую им Золотую Пыль.
В звонят все двигатели! , когда паровой и дизельный двигатели столкнулись с аварией, Леди и Расти оба явились во сне Томаса. Она рассказала ему, как разрешить конфликт между двумя типами двигателей, работая вместе, независимо от их различий.
Личность
Леди — особенный паровозик, в котором хранится секрет Волшебной железной дороги. Когда она движется по рельсам, она распространяет Золотую пыль своими особыми способностями. Известно, что она помогает Томасу и его друзьям, когда больше не к кому обратиться.
Леди — добрая, мудрая машина, которая одинаково уважает как людей, так и других двигателей. Она изо всех сил старается помогать другим либо напрямую, либо давая мудрые советы. Похоже, она дружит с Томасом.
Технические характеристики
Основа
Lady — это дизайн-фрилансер, созданный дизайнерами Thomas и Magic Railroad . ^[2]
На одном из концепт-артов Леди она изображена в виде паровоза 2-2-2, напоминающего Газель, локомотив Dodman & Co 0-4-2WT с железной дороги Шропшира и Монтгомеришира.
Дэвид Ивс изначально планировал, что Lady будет базироваться на GWR 3031 Class. Однако Бритт Олкрофт хотела, чтобы она была маленьким паровозиком. ^[3] По совпадению, Hornby Emily была изготовлена с использованием перекрашенного GWR 3031 Class. ^[4]
Дамская основа концепт-арта, Газель
Дамская основа
Ливрея
Леди окрашена в красно-фиолетовый цвет с золотыми фарами на передней подошве, заднем фонаре, золотыми буферами, дымовой коробкой, вершиной воронки, куполом, свистком, боковыми стержнями, подкладкой и ее именем на каждой стороне золотом.Она также окрашена в темно-фиолетовый цвет на крышу кабины, нижнюю секцию воронки и подножку.
Матчи
Аудиофайлы
Свисток
Звонок
В обзвоне все двигатели! (Leapster), в Fun Cubes, Леди изображается с колокольчиком, который позже будет повторно использован для Флоры.
Общая информация
Леди — первая паровая машина стандартного калибра в телесериале, созданная не преподобным У. Одри.
Она была первым женским паровозом и танковым паровозом, представленным в телесериале, и третьим женским паровозом в целом, первой была Дейзи, а второй — Мавис.
Она также является первым персонажем, которого озвучивает сценарист. Позже Эйден станет вторым.
Ее лицо видно только на Острове Содор и Волшебной железной дороге, но не в Сияющем Времени.
По словам моделиста Криса Ллойда в его интервью SiF, причина, по которой Леди была показана только в эпизоде сновидений в Calling All Engines! и не предполагалось, что ее снова увидят в сериале, потому что в продолжении сериала Леди не существует.Это может означать, что Томас и Волшебная железная дорога не каноничны для шоу.
Игрушка-прототип Lady’s ERTL была перекрашенной в Rheneas / Smudger, хотя и с другим, неиспользованным лицом.
На некоторых промо-изображениях и игрушках неправильно изображена крыша кабины, нижняя часть воронки и подножка черной, а не темно-фиолетовой. И ERTL, и Brio изображают ее нижнюю секцию воронки золотом вместо темно-фиолетового.
Звук свистка леди был позже повторно использован для Милли. Его по ошибке повторно использовали для Хиро, но в компьютерной игре «Спасение на Туманном острове».Это также было слышно в фильме 2000 года Как Гринч украл Рождество , а также в фильме 2004 года Home on the Range .
У леди есть сцепка на спине, но не спереди. То же самое позже случится с Лекси и Бо.
У леди есть крышка для угольного бункера.
Модель
Lady в настоящее время экспонируется в Музее модельных железных дорог Хара.
Реплика модели обнажила уголь в ее угольном бункере.
Изначально Леди не собиралась выступать в «Томасе и Волшебной железной дороге», ее единственный способ общаться с Томасом был телепатическим, когда он был на Горе Мафл, и ее свисток.В оригинальном сценарии, поскольку Томас может понимать леди телепатически, он также может понимать ее боль и печаль. Томас разговаривает с ней, но не получает от нее словесного ответа. Позже ей дали линии, чтобы помочь сгладить сокращения, сделанные в фильме.
Также в оригинальном сценарии и оригинальной версии фильма П.Т. На самом деле Бумер был настоящим виновником, разбившим Леди. Когда Бернетт и Бумер были молоды, Бумер ничего не верил и не понимал в магии и завидовал отношениям Бернетта и Таши.Он отомстил и нашел Леди и пригрозил уничтожить ее, если Бернетт не позволит ему вести ее. Итак, Бернетт уступил хулигану, Бумер отвез Леди, а он разбил ее. После того, как Бумер ушел, Бернетт взял Леди в свою мастерскую в Маффл-Маунтин, чтобы починить ее. Сорок лет спустя Бумер возвращается как темный и ожесточенный персонаж, стремящийся найти Бернетта и копаться в горе, чтобы найти Леди и уничтожить ее, чтобы завершить свою месть, и верит в жадность и деньги.
Леди была озвучена самой Бритт Олкрофт, и это единственная известная роль, которую она играла с точки зрения голоса.
В некоторых играх и ее поездке в тематическом парке Drayton Manor у нее был звук колокольчика, несмотря на то, что физически колокольчик на экране никогда не появлялся, хотя ее купол действительно напоминает колокольчик. Этот звук позже будет повторно использован для Флоры. Его также по ошибке повторно использовали для Тоби в некоторых играх, а также на официальном сайте, Speakaboos и «Волшебные пожелания на день рождения Томаса».
24 ноября 2017 года опора в натуральную величину была выставлена на продажу на LetGo. ^[5] Модель в настоящее время находится в аварийном состоянии, ее перекрашивают, воронку укорачивают, а такие детали, как лампы, буферы, купол, свисток и угольный бункер, удалены.На его покупку были собраны деньги (2000 долларов США). ^[6] Вскоре леди была переведена в хранилище, ожидающее ремонта, во Флориде, где оно будет восстановлено. Но на данный момент планов по восстановлению опоры не было.
Ее новые владельцы носят имя «Restore the Magic»; некоммерческая организация, которая провела кампанию, чтобы попытаться выпустить режиссерскую версию Thomas и Magic Railroad .
У Леди было семь выражений лица, четыре из которых никогда не отображались на экране.Однако ее улыбающееся лицо появилось на ее рекламном изображении из Calling All Engines!
Согласно утверждениям Стефана Кнота, Леди изначально называлась Дама в польском дублировании Calling All Engines!
Котировки
«Она драгоценна, как золото».
―Бёрнетт Стоун с описанием леди
«Итак, Бернетт, ты не забыл о магии, внутри тебя все безопасно».
— Леди Бернетту, Томасу и Волшебной железной дороге.
«Леди, это и ваше сияющее время.»
«С вашей помощью!» (неразрезанная версия) «Надеюсь, что да!» (отредактированная версия)
— Бернетт и леди, Томас и Волшебная железная дорога.
«Леди, вы действительно полезный паровозик».
«А помощь друг другу пробуждает в нас магию!»
— Томас и леди, Томас и Волшебная железная дорога.
«Работая вместе, мы всегда заканчиваем свою работу.”
―Леди Томасу, Вызов всех двигателей!
Товары
Список литературы

* Раскрытие информации: некоторые из приведенных выше ссылок являются партнерскими ссылками, то есть без дополнительных затрат для вас Fandom будет получать комиссию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку. Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное. Подробнее Thomas the Tank Engine вики
Polychop Simulations SA342 Gazelle для DCS • HeliSimmer.com
Первый взгляд
Polychop SA342 Gazelle соответствует превосходным стандартам визуального моделирования, установленным его предшественниками в мире DCS. Это первый легкий одномоторный вертолет-разведчик для DCS и долгожданное дополнение к виртуальному флоту. Газель Polychops — очень элегантная машина на вид. Они проделали большую работу, запечатлев плавные линии уникального профиля Газели.
Здесь есть на что посмотреть. Наружная проводка для факельных колонок, зажимы для выхлопа двигателя, а также смотровые указатели, крышки топливных баков и проволочная сетка для впуска двигателя и отсеков авионики.
Самым большим преимуществом, сделавшим Газель такой уникальной для своего времени, было использование хвостового винта типа Fan-in-fin, или того, что Aérospatiale называло Fenestron. Я плохо говорю по-французски, но мне сказали, что на юге Франции «Фенестрон» означает маленькое круглое окно. Детали этой модели очень хорошо представляют первый серийный Фенестрон, с хорошими деталями на узле изменения шага.
Система несущего винта тоже очень хорошо сделана.Фантастически смоделированы шарниры Flapping, опрокидывания и опережения. Даже символ подъемника присутствует на верхней части ступицы ротора.
В кабине пилота есть все ручки, переключатели и автоматические выключатели, представленные в мельчайших деталях, именно там, где они должны быть. Все датчики указаны в метрических единицах, что поначалу может сбить с толку американцев. Американскому летчику странно попасть в кабину вертолета и увидеть на индикаторе скорости 300!
Панель приборов отличается от той, к которой некоторые привыкли.Например, двойной тахометр расположен очень низко в поле зрения пилота. На большинстве вертолетов тахометр ближе к основным летным приборам, где пилот может внимательно следить за частотой вращения своего винта. В SA342 он расположен в самом нижнем правом углу приборной панели, что было интересным выбором для инженеров Aérospatiale. Полихоп остался верен своему источнику и поставил тахометр там же, где и Aérospatiale.
Станция второго пилота / стрелка также очень хорошо сделана, но мы поговорим об этом позже в обзоре.
Звуки
Качество используемых звуков очень высокое, и все они звучат так, как будто они записаны с настоящего SA342. Шаг двигателя изменяется соответствующим образом в соответствии с изменениями мощности, как и частота вращения ротора.
Системы
SA342 не является сверхсложной платформой для атак. В отличие от UH-1, он был разработан для одного использования, а затем адаптирован для другого. В данном случае он изначально задумывался как самолет-разведчик / самолет связи, а чуть позже был адаптирован в истребитель танков.Если придерживаться скромного начала, то в «Газели» ничего особенного, но это не значит, что системы самолета плохо смоделированы, как раз наоборот. Есть несколько замечательных мелких деталей, которые меня очень впечатлили.
SA342 Polychop имеет все нажимаемые переключатели, которые можно ожидать от самолета DCS. Есть также две обучающие миссии, которые познакомят вас с основами ввода путевых точек в навигационную систему. Существует также отдельное руководство в формате PDF на 34 страницы, которое глубоко погружается в навигационную систему для вас, опытных ребят.
Самая большая деталь, которую Полихоп добавил в то, что 99% сообщества моделирования, вероятно, не заметили бы, — это точное моделирование газотурбинного двигателя Turbomeca Astazou. Этот двигатель отличает то, что обычно называют неподвижным валом или неподвижным газотурбинным двигателем, в отличие от двигателя с свободной турбиной, который используется на большинстве современных вертолетов.
Внутренняя механика этого процесса в основном прозрачна для оператора, но что меня выделяло, так это упрощенный запуск двигателя, который был у Turbomeca Astazou задолго до изобретения FADEC, и возможность работать на холостом ходу без роторы движутся.Когда вы запустите свободный газотурбинный двигатель, который установлен на большинстве современных вертолетов (без роторного тормоза), вы заметите, что роторная система начинает медленно двигаться, и как только NG или N1 (компрессор двигателя) набирает скорость до подачи топлива. вводится. Это не всегда так на неподвижной турбине, в которой сцепление не включается до тех пор, пока частота вращения приводного вала не станет где-то выше холостого хода. Ни одна деталь, которую большинство не заметит, и она не оказывает большого влияния на пользовательский опыт, но это показывает, насколько эта команда разработчиков предана точности.
Динамика полета
«Газель» — легкий одномоторный вертолет, предназначенный для использования в качестве разведывательного самолета. Это означает, что он должен быть гибким и отзывчивым. и Polychop позаботились о том, чтобы их модель действительно была гибкой и отзывчивой! Если вы едете на SA342 с UH-1H, будьте готовы к вертолету, который далеко не так прост, как Huey. Чрезмерный контроль, или, скорее, не чрезмерный контроль, вероятно, самая сложная часть обучения этому самолету.
Мне потребовался почти час практики, чтобы я смог поднять этот самолет вертикально до стабильного зависания IGE, не ударившись хвостом о землю.Самолет естественно хочет дрейфовать вперед, и если вы сделаете слишком большую коррекцию с задним циклическим движением, вы, вероятно, услышите, как хвост ударится о землю позади вас. Я не знаю никого, кто пилотировал бы Газель в такой конфигурации, но не думаю, что это очень точно. В любом случае, не удивляйтесь, если ваш второй пилот так будет выглядеть после нескольких первых попыток приземления этого самолета.
Как только вы переведете «Газель» в горизонтальный полет, это будет довольно прочная платформа.Полет на низкой высоте и по рельефу очень прост благодаря отличной видимости. Но, опять же, этот корабль не очень снисходителен, когда дело касается быстрых управляющих движений. Так что будьте осторожны при выполнении агрессивных поворотов, это может занять не так много циклов, как вы думаете.
Оружейные комплексы
Polychop SA342 Gazelle имеет конфигурацию, наиболее широко используемую французской армией. Более 20 стран использовали Газель в военных и боевых ролях, Газель Полихопа сосредоточена исключительно на защите от брони. этот обзор ].
Модуль поставляется с 4 тренировочными заданиями, в одной из которых вы узнаете, как включить и использовать противотанковую ракетную систему HOT3. Если вы не знакомы с ракетой HOT3 AT, то ее действие очень похоже на ракетную систему TOW. Они оба запускаются через трубку и направляются по проволоке.
Для защиты от брони «Газели» требуется экипаж из двух человек. Чтобы помочь, был добавлен режим Auto Hover. Это позволяет пользователю переключиться на пост второго пилота для управления системой вооружения.
Станция артиллеристов смоделирована очень хорошо. Вплоть до защитных крышек на лазере и кнопке стрельбы из оружия.
Ракетный прицел оснащен камерой дневного телевидения, а также FLIR для ночных операций. Вы перемещаете прицел с помощью джойстика, когда находитесь в режиме автоматического наведения. После проверки дальности до вашей цели все, что вам нужно сделать, это выстрелить.
Я за день выпустил несколько ракет, но никогда ничего не управлял по проводам. Одна из интересных и крутых вещей, которые я заметил, заключается в том, что запуск ракеты виден на экране вашего телевизора, и у нее также есть траектория полета, которую я когда-либо видел по лазерным и радарным управляемым ракетам, к которым я привык.Вы увидите, как ракета-морская свинья движется вверх и вниз по направлению к цели. За этим интересно наблюдать, а когда ракета поражает цель, еще веселее!
Если бы у меня была одна критика систем вооружения этой модели, так это то, что у нас нет других вариантов, кроме ракеты HOT3. Многие страны использовали «Газель» в боевых ролях и, следовательно, имели широкий выбор вооружения. Я бы хотел, чтобы пушка M.621 использовалась французской армией в качестве опции, просто чтобы иметь возможность выбора разнообразного вооружения.Кроме того, нет варианта Blue Thunder, серьезно, это было бы круто!
Где взять ГАЗель SA342 для DCS
Вы можете приобрести этот удивительный самолет здесь.
Газель аллигатора
Это уж точно не аллигатор вашего дедушки!
Разгоняясь до невероятной максимальной скорости 53 миль в час, Gator RSX850i мчится по бездорожью, как преследуемый хищником газель. Но здесь задействован не только крупный двигатель.
Действительно, RSX850i приводится в движение мотоциклетным двухцилиндровым двигателем объемом 51 куб. Дюйм с инжекторным двигателем мощностью 62 л.с.в одно мгновение. С полной остановки RSX850i разгоняется до 30 миль в час всего за три секунды с полным приводом. Тем не менее, двигатель обеспечивает впечатляющую буксировочную способность и обеспечивает крутящий момент до 57,5 фунт-футов, что составляет тяговую способность этого Gator на 1200 фунтов.
Индустрия UTV затаила дыхание, ожидая, когда компания, которая в 1987 году первой изобрела оригинальный UTV (AMT 600 Gator), представит развлекательный UTV.
«Мы хотели не торопиться и делать все правильно», — говорит официальный представитель Deere Дэвид Жиганде.«И чтобы сделать это правильно, нужно время. Например, мы провели более 10 000 часов испытаний этой машины, прежде чем почувствовали, что она готова к выпуску на рынок ».
Подвеска Superior
Это инженерное терпение окупилось. Этот Gator справляется с чрезвычайно труднопроходимой местностью до такой степени, что даже на высоких скоростях вы чувствуете полный контроль над автомобилем. За способность автомобиля прижиматься колесами к земле заслуга высокочувствительной системы подвески. Все четыре колеса качаются на А-образных рычагах, конструкция в виде рычага похожа на ту, что используется на пикапах.
Спецификация
• Двигатель: 839-кубовый, четырехтактный, двухцилиндровый (V-twin) газовый с электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением, мощностью 62 л.с.
• Трансмиссия: Герметичный вариатор (бесступенчатая трансмиссия) с двумя скоростями (максимальная скорость 53 миль / ч)
• Подвеска:
Передняя часть: Независимые двойные А-образные рычаги с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивающие ход
Задняя часть: Независимые полудвойные А-образные рычаги с амортизаторами со стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивающие ход 9 дюймов
• Вместимость:
— буксировочная способность 1200 фунтов
— грузоподъемность 800 фунтов в 8.Грузовой ящик объемом 9 кубических футов
— клиренс 10,3 дюйма
• Цена:
— Базовая модель: 12 999 долларов США
— Модель Trail: 14 999 долларов США
— Спортивная модель: 15 499 долларов США
Передние колеса работают с широкими А-образными рычагами, которые обеспечивают надежное рулевое управление и реагируют на неровную местность с помощью винтовых пружин, поддерживаемых амортизаторами. Задняя подвеска имеет измененную конструкцию с А-образным рычагом, которая описывается как полу продольный рычаг Multi-Link. Колеса смещаются назад при сжатии, уменьшая воздействие на грунт под полным грузовым ящиком.И передние, и задние колеса обеспечивают лучший в отрасли ход в 9 дюймов.
RSX850i также обладает богатым набором функций, среди которых:
• Первые в отрасли интегрированные двери как со стороны оператора, так и со стороны пассажира
• Трехточечные ремни безопасности
• Радиус поворота 12,3 фута
• Блокируемый задний дифференциал
• Топливный бак емкостью 7,4 галлона
Почему нам нужно больше сосредоточиться на поддержке компаний «Газель» для успешного масштабирования
компаний «Газель» будут стимулировать восстановление экономики, но в настоящий момент они не получают поддержки, необходимой для процветания.
Это утверждение Верна Харниша, который изначально популяризировал термин «газели» и назвал свой глобальный бизнес Gazelles.com. Он является основателем всемирной организации предпринимателей, все члены которой управляют компаниями с доходом более 1 миллиона фунтов стерлингов в год.
Официальное определение «газели» — это компания, которая растет на 20 процентов в год в течение четырех лет подряд, и они сидят рядом со «слонами» в больших корпорациях и «мышами» в малом бизнесе. Верн, опубликовавший свою последнюю книгу «Расширение масштабов» в 2015 году, подчеркивает: «Страна с газелями превосходит всех»
В отчете Scale Up, написанном Шерри Куту и бизнес-секретарем Саджидом Джавидом, недавно было подчеркнуто, что газели имеют решающее значение для экономики — и Харниш соглашается.
Все они верят, что именно газели, вероятно, будут расти быстрее всех и будут использовать больше всего, и именно они действительно вытащат нас из экономической депрессии.
«Весь реальный рост рабочих мест — а это то, что нужно странам — происходит из этого очень узкого сегмента компаний», — говорит Харниш, чья компания обеспечивает обучение руководителей и коучинг для предприятий среднего бизнеса от Австралии до Южной Америки. Его любимые образцы газелей — Apple и Starbucks.
«Apple начала свою деятельность в 1976 году. К 2001 году, 25 лет спустя, у них было 9 600 сотрудников, они действительно не были силой на планете. С 25-летия их число сотрудников превысило 60 000 человек. Это реальный экономический рост.
«Starbucks начал свою деятельность в 1971 году. Двадцать пять лет спустя Говард Шульц сказал:« Я думаю, мы наконец-то поняли это », и именно тогда они включили газ, и их число увеличилось до 140 000 человек.
«Вы можете измерить здоровье города, страны и региона по количеству существующих газелей.”
Но, по его опыту, правительства в основном игнорируют газелей, уделяя слишком много внимания как слонам, так и мышам.
«Реальность такова, что слоны, крупные компании, которые, как правило, получали много особых услуг от правительств, на самом деле не являются двигателями роста, а мыши, тонны малых предприятий, представляют голоса из-за своей численности, но реальность такова, и исследования ясно показывают, что они не движущие силы экономики. два-три процента , которые технически являются газелями, эта маленькая щепка, которая является движущей силой экономики, действительно подвергаются жестокому обращению, они не получают никакого уважения.”
Харниш определяет газели как компании среднего размера, которые работают уже 25 лет и достигли товарооборота в 30-50 миллионов фунтов стерлингов и готовы перейти на следующий уровень.
Но типичная картина, которую он постоянно видит, состоит в том, что газель неуклонно растет и расширяется и преуспевает в своем секторе, и появляется большой слон, которому предлагаются всевозможные налоговые льготы при обещании создания рабочих мест — так что меньший бизнес не может конкурировать.
И поскольку предприниматели, управляющие газелями, так заняты развитием своего бизнеса, у них нет времени на лоббирование и создание сетей, которые необходимы для получения уступок.Харниш считает, что газелям нужен чемпион, чтобы бороться за свои углы, и что правительствам следует прекратить обращаться с ними так же, как с крупными компаниями.
Харниш говорит: «Правительству не нужно поддерживать слонов за счет газелей и перестать обращаться с ними, как со слонами. Вы просто даете большим парням несправедливое преимущество ».
«Происходит то, что общественность злится на людей, которые богаты и скрывают прибыль за границей. Поэтому они ужесточают процедуры, что сильно влияет на газелей, и угадайте, что, крупные компании в конечном итоге не должны соблюдать эти процедуры.Поэтому они обращаются к той самой группе, которой нужен капитал, чтобы вернуться в бизнес. В конечном итоге они убивают гуся, несущего золотые яйца, потому что группа невидима ».
«Вы идете за слонами, идете за большой дичью, и они убегают, а вы стреляете в нас. Перестань относиться к нам как к слонам ».
«Важно, чтобы общества разумно обсуждали этот вопрос и действительно понимали, не говоря уже о политике, что на самом деле движет ростом, и согласовывали политику вокруг этого.”
Верн Харниш — основатель всемирно известной организации предпринимателей (EO), основатель и генеральный директор Gazelles, глобальной компании по обучению и обучению руководителей. Последние 30 лет он обучал команды предпринимателей.
Нил Льюис (Neale Lewis) — эксперт по масштабированию и работает с компаниями среднего размера в Великобритании и по всему миру, помогая им в достижении их амбиций роста
At Large в Балларде: Знакомьтесь, Газель: Часть II автомобилей и коктейлей
Прошлая неделя Часть I «Тачки и коктейли» отсылает к истории, сделанной в X-Ray Auto на Маркет-стрит прошлой весной.Мы встретили игроков: Мэтта Поллитца, Кента Бакке, Музей северного наследия, Тодда Маккалистера, Жанетт Мид и машину под названием «Газель». На месте будущего музея северного наследия состоялась первая известная электрическая переоборудование Volvo модели до 1975 года, фактически объединившая знаменитый шведский экспорт с технологиями будущего.
Случайные встречи всех игроков (за чашкой кофе) задействовали то, что было необходимо для создания прототипа для будущих преобразований: автомобиль, финансирование, магазин и команду, обладающую навыками для преобразования Volvo 1965 года с двигателя внутреннего сгорания в электрический.
К тому времени, когда Джанет Мид, владелица киоска эспрессо Нелли и сама шведка, передала свой автомобиль команде пионеров электромобилей в X-Ray Auto на Маркет-стрит, меня затянуло в группу, которая говорила на Volvo как на родном языке.
В течение нескольких дней Мэтт и команда работали над демонтажом двигателя внутреннего сгорания и модернизацией пространства под капотом, чтобы разместить новый двигатель и ящик, специально построенный для размещения литий-ионных батарей. Мэтт позволил мне в последний раз перевернуть двигатель и за выходные давал мне информацию о различных вехах.
Многие автомобили были преобразованы в электрические плагины, но если кто-то еще переделывал Volvo до 1975 года, он держал это в секрете. Я узнал, что в преобразовании есть момент истины: пора запустить двигатель и посмотреть, в какую сторону поворачиваются колеса. Вся машина должна быть подвешена в воздухе, колеса должны быть над землей на случай, если двигатель толкнет их не в ту сторону. Если это так, необходимо переделать процесс, двигатель выключается. «Газель» поднялась в воздух, и колеса развернулись вперед, стремясь удариться о тротуар.
Меня там не было, когда машина ехала в свой первый рейс, но я смотрел ее четыре раза на YouTube. Подобно волшебному Читти-Читти, «Взрыв взрыва» из книги Яна Флеминга, призрачно-белый автомобиль беззвучно ожил. Фары зажглись, затем погасли. С Мэттом Поллитцем за рулем машина проехала на несколько футов вперед, а затем медленно свернула из гаража на широкий тротуар вдоль Маркет-стрит. «Когда он его включит?» действительно спросил участник.
Газель
была «на».С внезапным бесшумным ускорением машина вылетела на тротуар. Затем загорелся стоп-сигнал, когда Кент Бакке, спонсор проекта, побежал за машиной, понимая, что он хочет быть внутри, а не снаружи этого любовного труда.
Бытует мнение, что Volvo слишком тяжелый для электрического двигателя. После переоборудования автомобиля Жанетт он весил 2200 фунтов; На 30 фунтов меньше, чем до конверсии, и на 742 фунта меньше, чем у Prius. Первый год показал успех этого грандиозного эксперимента.Жанетт любит свой переделанный автомобиль, таскает его в гараж для зарядки.
Что, наконец, подводит нас к «Коктейлям». Музей северного наследия хорошо осведомлен о магазине Мэтта и его исторической ценности как по частям, так и по действию. Фактически, они даже рассматривали X-Ray Auto как место для показа мод, что не удавалось с точки зрения логистики. Тем не менее, это мероприятие планируется вокруг самого места, центральным элементом которого будет переделанная Газель.
Музей северного наследия все еще находится на этапе сбора средств на строительство своего нового дома; но они уже владеют сайтом, на котором, помимо X-Ray Auto, размещаются компании и художники.Мероприятие «Cars & Cocktails» — это возможность охватить больше сообщества, связав старый сайт и новых, будущих участников с нынешними, как часть его миссии по сохранению и распространению скандинавской культуры среди всех возрастов и служению сообществу. место сбора образовательных и культурных мероприятий. (Событие 13-го для 21 и старше).
Музей северного наследия наполнен большим количеством программ, чем я предполагал, от сериалов «Супы и кино» (12:15, второй вторник каждого месяца) до авторских мероприятий, музыкальных сериалов, сотрудничества с Сиэтлским международным кинофестивалем и множества других. классов.Мероприятие в X-Ray Auto будет частью их группы «Полярный круг», которая особо подчеркивает современные проблемы.
Член Шведской ассоциации образования женщин Анна Ловелл, архитектор и дизайнер интерьеров, предложила свою помощь в преобразовании автомагазина в место проведения вечера. Она была поражена красотой запчастей Volvo в массовом порядке; старые сиденья и, в частности, радиаторы. Ее план — усилить контраст между индустриальными элементами с помощью белоснежных скатертей, необычных цветов для радиаторов отопления и особого освещения от Ikea.Мэтт Поллитц кратко расскажет о Volvo и его переоборудовании. Еще говорят об авторском коктейле.
Меня поразило ощущение возможности, представленное самим событием и его составом. Классический Volvo был преобразован с использованием новых технологий. Музей северного наследия смотрит в будущее, осознавая при этом, что он уже находится на историческом месте, которое следует сохранить.
Автомобили и коктейли. X-Ray Auto, 2639 северо-западный рынок Сент-Сиэтл. 13 апреля @ 7 p.м. Предлагаемое пожертвование составляет 5 долларов США. Свяжитесь со Стиной Коуэн по телефону 206.789.5707, доб. 21 для получения дополнительной информации.
.

Разное