Сцепление уаз буханка. Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками

Регулировка сцепления уаз буханка

УАЗ. Корзина сцепления. Разборка, ремонт, реставрация.Особенности ремонта и самодельный стенд для ремонта и регулировки корзины сцепления. ——- Помочь проекту…Быстрая прокачка сцепления на УАЗ 452 (УАЗ буханка, Фермер, Головастик)Другие варианты: насос, шприц… Не забывайте оставлять комментарии. Понравилось? Ставьте лайк, подписывайт… Как опустить педали на УАЗ Буханке и уменьшить их ходПроблема актуальная, многие с этим мучаются. 1. Опускаем педальную раму кронштейнами; 2. Удлиняем рычаг педал…Как отрегулировать привод сцепления.Как отрегулировать привод сцепления автомобилей Ваз-классика, советы в процессе. группы ВКонтакте по ремон…Регулировка сцепленияСцепление УАЗ. Особенности эксплуатации и причины выхода из строя.Если у вас возникли вопросы, напишите Евгению Ивановичу: Сцепление. Регулировка привода.Автомобили ВАЗ требуют грамотную регулировку механизма сцепления. Не правильная регулировка вызывает… Ремонт рабочего цилиндра сцепления УАЗ ГАЗПосле ремонта цилиндра, его установили на 417 мотор и подложили под него 2 шайбы толщиной 1.5 мм. Для выравнива…ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ!!!Буксует и ведет сцепление,что это,какие симптомы,как лечить. ВСЕ ПЛЕЙЛИСТЫ КАНАЛА ТУТ: https://www.youtube.com/view_all_playl…Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗhttps://vk.com/buhankarulit. НЕ МЕНЯЙТЕ МАНЖЕТЫ, ПУСТАЯ ТРАТА ВРЕМЕНИ, ВСЕ РАВНО ПОБЕЖАЛ.Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в ОдногоПодготовка, установка, сцепления и КПП+раздатка в одного, без подъёмника, без лебёдки и без центровки диска… Замена сцепления на УАЗ «Буханка» Евро-4 (УАЗ-29891)Детали: — корзина «ГАЗель Бизнес» дв. 4216 Евро 3, дв. Cummins 2,8 06 308 200 1150 — диск сцепления ведомый 3302 Бизнес дв Каммин…Как прокачать сцепление на УазЗамена сцепления на УАЗ-БУХАНКА Своими руками .ПРОЕКТ БУСЯВСЕМ БОЛЬШОЙ ПРИВЕТ в этом выпуске речь пойдет о снятие коробки раздатки для замены сцепления !в итоге…Согнулась вилка сцепления УАЗ (Ремонт)Для желающих помочь развитию канала Сбербанк РФ, карта номер 4276 3000 3487 8184. avtoclubvideo.ru

Осуществление замены

Пошаговая инструкция по замене:

1. Поставить авто УАЗ буханка на высокие опоры из кирпичей, деревянных колодок. Исключить падение с опор.
2. Слить рабочее масло с КП и РК.
3. Открутить задний кардан от РК. Поставить метки. При сборке установить точно так же, как было. Иначе появятся вибрации.
4. Для удобства дальнейшей работы открутить задний кардан полностью – от заднего моста тоже. Поставить метки. Передний кардан открутить только от РК. Поставить метки.
5. Снять глушитель.

При этом поочередно отсоединить:

• хомут от кронштейна выхлопной трубы;
• хомут глушителя;
• болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
• хомут резонатора.
• Вынуть всю конструкцию глушителя со своего штатного места. Отложить в сторону задка машины. Все болты с гайками наживить на свои места, чтобы ничего не потерялось.

• Снять термический экран.
• Расшплинтовать тяги рычагов управления КП. Во избежание последующих регулировок нельзя трогать регулировочные гайки на тягах.
• Расшплинтовать тросик ручного тормоза. Отвести в сторону вместе с защитным кожухом тросика.
• Колодку провода сигнализатора заднего хода вынуть из колодки датчика на КП.
• Провод датчика скорости отключаем от датчика.
• Снять рабочий цилиндр сцепления.
• Отсоединить тяги рычагов управления РК.
• Вынуть из разъемов два провода кислородных датчиков спереди и после катализатора.

Устройство сцепления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

Сцепление грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 однодисковое сухое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний в сборе.

Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике знаком «О».

Устройство сцепления грузопассажирских автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником установленных на крышке подшипника ведущего вала коробки передач, и вилки включения, установленной на картере сцепления.

На часть автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями УМЗ-4178, УМЗ-4179, УМЗ-4218 и на все автомобили с двигателями ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 устанавливается сухое, однодисковое сцепление, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа.

Диафрагменное сцепление состоит из нажимного диска с кожухом и нажимной тарельчатой разрезной (диафрагменной) пружиной, лепестки которой выполняют функцию оттяжных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний.

Выключающее устройство сцепления состоит из лепестков тарельчатой пружины, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения сцепления, установленной на муфте и связанной с картером сцепления удерживающей пластиной.

Ведомый диск сцепления установлен на шлицы ведущего вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, и возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на ведущий вал коробки передач.

Привод выключения сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Гидравлический привод сцепления состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопроводов и рабочего цилиндра. В исходном положении педаль выключения сцепления удерживается оттяжной пружиной. При нажатии на педаль поршень главного цилиндра перемещается, давление рабочей жидкости возрастает и передается по трубопроводу в рабочий цилиндр, вызывая перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, воздействующего на вилку выключения сцепления.

Поршень главного цилиндра имеет две уплотнительные манжеты : внутреннюю и наружную. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая стальная шайба, закрывающая отверстия в головке поршня и выполняющая роль перепускного клапана. От загрязнения рабочая полость цилиндра защищается резиновым колпаком. Бачок с рабочей жидкостью установлен под панелью приборов кузова, а на панели приборов имеется легкосъемная крышка для доступа к бачку.

Обслуживание сцепления и его привода в автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Обслуживание сцепления заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений и при необходимости регулировке. Необходимо периодически сливать конденсат из картера сцепления через нижнюю пробку. Обслуживание привода выключения сцепления сводится к регулировке свободного хода педали выключения, поддержанию уровня рабочей жидкости в бачке главного цилиндра гидропривода и при необходимости прокачке.

Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка. Регулировку положения педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя главного цилиндра. Регулировку свободного хода педали выключения сцепления надо производить изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Сцепление с центральной диафрагменной пружиной не требует регулировки механизма сцепления и регулировки свободного хода. Свободный ход в 5-30 мм обеспечивается конструкцией сцепления.

Регулировка механизма сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами.

Регулировку механизма сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами надо производить при снятом нажимном диске сцепления в следующей последовательности :

1. Установить между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепить за кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.2. Осуществить регулировку завинчиванием и отвинчиванием регулировочных винтов до получения размера 51,5+-0,75 мм — расстояние от плиты до головок винтов. Разница в расстоянии от плиты до головок винтов не должна превышать 0,2 мм.3. Застопорить после регулировки винты рычагов, вминая край рычага в паз хвостовика винта.

Возможные неисправности сцепления автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Сцепление не полностью выключается, ведет.
— Увеличение свободного хода педали сцепления свыше 55 мм.— Деформирован ведомый диск.— В систему гидропривода сцепления попал воздух.— Разрушение деталей ведомого диска.— Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала.— Регулировочные винты нажимного диска не лежат в плоскости, параллельной плоскости маховика.— Увеличение зазоров в приводе сцепления.— Не отрегулировано положение педали привода выключения сцепления.

Сцепление буксует, то есть не полностью включается при отпущенной педали.

— Отсутствие свободного хода педали сцепления.— Заедание механизма нажимного диска.— Снижение усилия нажимных пружин или их поломка.— Замасливание поверхностей трения.— Перегрев сцепления в следствии длительного буксования.— Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра привода выключения сцепления.

Не плавное включение сцепления, с рывками и вибрациями. — Замасливание фрикционных накладок.— Износ фрикционных накладок до заклепок.— Регулировочные винты рычагов нажимного диска не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика.— Неравномерная толщина ведомого диска. Шумы в сцеплении при нажатии педали.

— Изношен подшипник сцепления.

Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении.

— Поломка оттяжной пружины.

Похожие Статьи :

auto.kombat.com.ua

Назначение и типы

Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии.

На автомобилях применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Все указанные сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно включенными и выключаемыми водителем при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

На автомобилях наибольшее применение получили фрикционные сцепления. Однодисковые сцепления применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности.

Двухдисковые сцепления устанавливают на грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах большой вместимости.

Многодисковые сцепления используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности.

Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии автомобилей, но только совместно с последовательно установленным фрикционным сцеплением.

Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения не получили в связи со сложностью их конструкции.

Из чего состоит механизм

Назначение центробежного устройства заключается в недолговременном разъединении и соединении двигателя и коробки передач, что требуется для начала езды на машине и переключения режимов скоростей.

Рассмотрим описание и назначение основных компонентов узла:

1. Нажимной вал, также называемый корзиной. Этот компонент выглядит в виде вала, в него встроены выжимные пружинки, которые соединяются с прижимной плоскостью. Ее диаметр равен размерам маховика выключения, кроме того, ее поверхность гладкая, поскольку отшлифована. Пружинки элемента сводятся к центру нажимного вала, когда сцепление функционирует, во время включения, на них воздействует выжимной подшипник. Вал плотно связан с маховиком выключения.
2. Ведомый диск обладает округлой формой. В состав этого компонента входят лучевое основание, фрикционные элементы, а также шлицевая муфта, предназначенная для подключения первичного шкива коробки. Кроме того, ведомые диски оснащаются пружинками, монтированными вокруг муфты и нужны для того, чтобы понижать уровень вибраций в ходе включения и выключения узла.
3. Центробежное устройство также оснащается фрикционными компонентами, сделанными, как правило, из углеродного волокна. Но в зависимости от производителя можно найти и детали из кевларовых нитей, керамические компоненты и т.д. Эти детали монтируются на основание благодаря крепежным элементам — заклепкам, а также шлицевой муфты, находящейся внутри фрикционов.
4. Еще одним немаловажным элементом центробежного устройства считается выжимной подшипник. Одна сторона этого компонента изготовлена из округлой нажимной площадки. Ее диаметр равен диаметру плоскости выжимных пружин, находящихся в центре нажимного диска. Выжимной компонент находится на выступающем из КПП первичном валу и монтируется он на защитный кожух. Подшипник начинает работать под воздействием вилки, иногда оба этих компонента фиксируются при помощи стопорных пружинок (автор видео — Михаил Нестеров).

Одним из составных частей трансмиссии является сцепление, выступающее связующим звеном между мотором и основным узлом трансмиссии — КПП.

Коробка передач обеспечивает изменение передаточного числа вращательного движения, и состоит она из набора шестерен, посаженных на валы.

Смена передаточного числа обеспечивается за счет ввода в зацепление определенных шестеренок, но в условиях постоянно поступающего от мотора вращения вывести из зацепления одни шестерни и ввести другие – невозможно.

Чтобы это сделать, необходимо прервать передачу вращения на трансмиссию, и делается это при помощи механизма сцепления.

Причем разрыв передачи вращения осуществляется в двух режимах. При движении на скорости, поскольку и двигатель, и составные части трансмиссии уже вращаются, смена передаточного числа не требует плавного разъединения и возобновление передачи вращения.

Но при старте с места, для исключения рывков и снижения нагрузки на мотор и КПП необходимо плавное наращивание передачи вращения. И это тоже обеспечивает сцепление.

В общем, сцепление в конструкции авто обеспечивает кратковременный разрыв передачи вращения от силовой установки на трансмиссию с возможностью плавного его восстановления.

С момента появления транспортной и специализированной техники, оснащающейся двигателями внутреннего сгорания, было придумано несколько вариаций этого узла.

Основное разделение между ними ведется по тому, за счет чего ведется передача.

Здесь виды сцепления делятся на:

• Фрикционные;
• Гидравлические.

Еще есть и электромагнитные, но по сути, они являются лишь разновидностью фрикционного типа.

замена диска сцепления уаз | Автолюбители

Снятие нажимного и ведомого дисков сцепленияПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем коробку передач .

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы».

Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой.

Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику.Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца.

Снимаем «корзину» и ведомый диск.

Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач.Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска.

Центрируем ведомый диск сцепления специальной оправкой или первичным валом коробки передач.Не вынимая оправки, равномерно затягиваем болты крепления ведущего диска рекомендуемым моментом.Вынимаем оправку и устанавливаем нижнюю часть картера сцепления и рабочий цилиндр.Устанавливаем коробку передач, нанеся на шлицевой конец первичного вала смазку ШРУС-4.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

avtolyubiteli.com

Двойное сцепление в автомобилях с АКП

В автомобилях с автоматической коробкой передач педали сцепления нет, однако само сцепление присутствует, но управляет им автоматика. При этом в разных типах «автоматов» работают различные типы сцепления. Например, в роботизированных АКП применяется двойное сцепление, которое имеет ряд принципиальных отличий от сцепления, описанного выше.

Двойное сцепление содержит два комплекта пластин, образующих фрикционные муфты, одна из которых отвечает за передачу крутящего момента к первичному валу нечетного ряда передач, вторая — к первичному валу четного ряда передач.

Двойное сцепление работает в масляной ванне (поэтому оно относится к «мокром» типу), в нем используется пакеты из нескольких фрикционных дисков (то есть, это многодисковое сцепление). В нормальном положении пластины разомкнуты и удерживаются с помощью пружин. Сжатие дисков (как переключение передач в АКП) осуществляется с помощью масла, подающегося под давлением в гидроцилиндры муфт.

Еще в этом разделе

УАЗ «буханка»: ремонт автомобиля своими руками

Знаменитая «буханка»

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Главная причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять. Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

Вернуться к оглавлению

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат «буханки»

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

1. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
2. Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
3. После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
4. Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
5. Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
6. Снимается генератор.
7. Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
8. Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
9. Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
10. Демонтируется бензонасос.
11. После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
12. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
13. После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
14. Отсоединяется привод вилки сцепления.
15. Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
16. Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
17. После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Вернуться к оглавлению

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

1. Педаль выключения сцепления.
2. Педаль тормоза.
3. Пружины.
4. Масленка.
5. Нажимной подшипник.
6. Муфта.
7. Пружина муфты.
8. Рычаг.
9. Регулировочный болт.
10. Вилка.
11. Толкатель.
12. Пружина вилки.
13. Тяги.
14. Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

• зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
• свободный ход педали — 28-35 мм;
• полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
2. Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
3. Ослабляем гайку толкателя.
4. Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
5. Затягиваем гайку толкателя.
6. Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

prouazik.ru

Требования к сцеплениям

ß = МСЦ / Мmax

где МСЦ – максимальный крутящий момент, который может передать сцепление,

Мmax – максимальный крутящий момент двигателя.

Помимо общих требований, касающихся каждого узла автомобиля, к сцеплению предъявляется ряд специфических требований, среди которых:

1. Плавность включения. В эксплуатации она обеспечивается квалифицированным управлением, но некоторые элементы конструкции предназначены для повышения плавности включения сцепления даже при низкой квалификации водителя.
2. Чистота выключения. Абсолютное выключение, при котором крутящий момент на выходном вале сцепления равен нулю, труднодостижимо, но если момент, передаваемый выключенным сцеплением, достаточно мал и не мешает включать передачи, то можно считать, что такое сцепление выключено практически чисто.
3. Надежная передача крутящего момента при любых условиях эксплуатации. Слишком низкое значение коэффициента запаса приводит к увеличению времени буксования сцепления при трогании автомобиля (особенно в тяжелых эксплуатационных условиях), повышенному его нагреву и износу. Излишне большая величина коэффициента запаса сопровождается увеличением размеров и массы сцепления, повышением усилия, необходимого для управления им, и ухудшением предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок. Обычно значение коэффициента запаса сцепления составляют 1,4 – 1,7 для легковых и 1,5 – 2,0 для грузовых автомобилей, увеличиваясь до 2,3 на тяжелых тягачах.
4. Минимальная величина момента инерции ведомых частей. Нарушение этого требования не скажется на выполнении сцеплением своих функций, однако будет приводить к удлинению процесса переключения передач и снижению срока службы синхронизаторов коробки передач.
5. Удобство управления. Это общее для всех органов управления требование конкретизируется в виде требований к ходу педали и требуемому для ее нажатию усилию. Действующие в России ограничения в настоящее время составляют 150 Н усилия для автомобилей, имеющих усилители привода сцепления, и 250 Н для автомобилей без усилителей. Ход педали обычно не более 160 мм.

как отрегулировать сцепление на уаз буханка ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как верно отрегулировать сцепление уаз буханка

Регулировка сцепления на уаз буханка видео — ролик размещен 25.07.2017 в категории УАЗ. Регулировка сцепления уаз. Написал admin, дата 15.05.2012, раздел Устройство Уаз, Регулировка сцепления Положение оттяжных рычагов после регулировки. Регулировка сцепления. Положение оттяжных рычагов после регулировки.Сцепление с диафрагменной пружиной не просит регулировок свободного хода и механизма кто в теме отлично знают что такое гидравлика на сцеплении буханкипривариваются. задняя пробка для вазовского цилиндра точится новая- под трубку уаз. еслиограничитель хода педали. за ранее отрегулировав шток головного чтобы площадки педалей были на Как регулировать сцепление на уаз буханка является достаточно всераспространенным явлением. Мы подобрали вам наилучшее видео на тему ремонта и устранение дефектов своими На сколько помню на уазах тяга от целиндра к вилке не регулируемая, по этому могу посоветовать приобрести газелевскую либо если сцепление ведет то подсунуть шайбу под солдатика под вилкой. 6.

Отрегулируйте положение головок регулировочных болтов оттяжных рычагов, как обозначено в главе « Регулировка механизма сцепления».Гидропpивод выключения сцепления автомобилей семейства УАЗ31512: 1 кpышка 2 фильтp-сетка 3 бачок 4 гидpотpубка Регулировка сцепления уаз. Я полагаю, что верная регулировка сцепления способна обеспечить его наивысшую надёжность. Работу начинаю с измерения величины свободного хода у педали привода, выключающего сцепление. Устройство сцепления УАЗ. Из книжки Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Авто УАЗ» техническое сервис и ремонт. UazService.Ru 2006 — 2020г. УАЗ Сервис — ремонт, тюнинг, сервис ТО автомобилей УАЗ Патриот, Хантер, Буханка, Карго. Диафрагменное сцепление также именуется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 буханка, вседорожники 469, 3151.Регулировка сцепления УАЗ Патриот. Предназначение привода передача усилия от педали к вилке. Регулировка положения датчика Уаз Патриот, Уаз Хантер с движками ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905.

Регулировка сцепления на уаз хантер

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Не успел я нарукожопить с рессорами, как на следующий день умерла сцепа. При нажатии на педаль сцепление начало срабатывать в самом конце хода педали. Регулировка штока особой погоды не сделало.
Поговорив с зелёной было принято решение менять самому. О чём в итоге успел и пожалеть, и не пожалеть.

Рецепт замены сцепления на просторах интернета, drive2.ru, уазбуки был неоднократно в подробностях освещён и разобран по косточкам. Если коротко, то: откручивается, снимается, выдёргивается вокруг коробки всё что мешается. Под коробку пенёк, над коробкой лебёдка. Помощь второго человека приветствуется, но при желании можно и в одно лицо. Яма — очень желательно, но не обязательно. Оправка для установки корзины с диском, без неё коробка на место не поставится.

Закладывать на ремонт не менее 2х дней, я менял две недели. Из них неделю ждал некоторые запчасти-масло, неделю разбирал-собирал с перекурами на перерыв.

Было заменено: сцепления в полном комплекте (диск, корзина, выжимной), опорный подшипник под первичный вал в маховике, маленький пыльник рычага передача, пыльник рабочего, возвратная пружина в ГЦС, сопутсвующие жижы тоже под замену.

Узкие места: передний стабилизатор откручивал, с ним коробка не снималась. Откручивал вискомуфту — если не снимать, при наклоне двигателя виска будет упираться в радиатор. Верхние два болта откручивается с матерком при сильном наклоне двигателя. Сиденья лучше снимать оба. При наличии лебёдки или трёх пар рук — раздатку можно не отсоединять. На моей машине без съёма катализатора — коробка не снимется.

Все новые подшипники перед установкой в обязательном порядке проверять на наличие смазки. Опорный имел чуть-чуть смазки, выжимной — нормально, но для успокоения добавил.
Выжимной подшипник лучше приобретать по следующему рецепту — брать старый, ехать в магазин, подбирать аналогичный. В очередной раз ловил челюсть, когда узнал что на уазик их существует около 7 видов.

Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519

Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

При движении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КПП и раздаточной коробке на скоростях свыше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КПП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии. При торможении двигателем – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах
коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-31519.

Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 1) главного цилиндра выключения сцепления.

Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

Рис. 1. Привод главного цилиндра выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1 -крышка бачка; 2 -корпус бачка; 3 -корпус главного цилиндра; 4 — колпак защитный; 5 -толкатель; 6 -гайка; 7 -муфта толкателя; 8 –педаль выключения сцепления; 9 -выключатель педали сцепления; 10 -гайки; 11 –буфер

На автомобилях экологического класса 3 устанавливается выключатель педали сцепления 9, который регулируется при помощи гаек 10, обеспечивая зазор 0,5 мм, указанный на
рисунке. После регулировки затяните гайки с моментом 4 — 6 Нм (0,4 — 0,6 кг/см).

Рис. 2. Привод выключения сцепления УАЗ-315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (выжимной подшипник, вилка и рабочий цилиндр)

1 -муфта; 2 -пружина; 3 –шаровая опора; 4 -вилка выключения сцепления; 5 -шланг; 6 -рабочий цилиндр; 7 -пружина; 8-колпачок; 9 -перепускной клапан; 10 — манжета; 11 -поршень рабочего цилиндра; 12 -толкатель; 13 -колпак; 14 -контргайка; 15 -ввертная часть толкателя

Регулировку свободного хода педали выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (возможна установка на часть двигателей УМЗ) производить изменением длины толкателя 12 (см. рис. 2) рабочего цилиндра в следующем порядке:

— отсоединить от вилки 4 пружину 7,

— ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,

— установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,

— затянуть контргайку 14.

Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Уход за сцеплением УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском (корзина) УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) целесообразно проверять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Разборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзина) сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

После разборки деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Сборка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Сборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

— приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

— установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

— на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

— сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

— сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

— приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

— установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

— установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

Уаз хантер регулировка сцепления

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. – вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. 3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм 4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема. 2. Медленно нажмите педаль сцепления. 3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления. 4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления. 4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления. Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм 2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. 3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. 2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм 3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. 4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. 2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. 2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. 5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508 6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. 7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. 8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм 9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления. 10. Установите коробку передач. 11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Регулировка педали и датчика сцепления Уаз, особенности эксплуатации сцепления и его привода.

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. 

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Регулировка сцепления УАЗ: как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт

Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
3. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
4. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

1. Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
2. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
3. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
4. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
5. Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Как правильно поставить диск сцепления

От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления:

1. Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
2. Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
3. Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
4. Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
5. Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
6. Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку.

Как поменять сцепление

Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения.

Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:

• комплект головок;
• набор ключей разных размеров;
• для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
• для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
• отвертки: плоская и крестовая;
• смесь-уплотнитель для резьбы;
• оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

1. Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
2. Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
3. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
4. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
5. Демонтаж глушителя.
6. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
7. Снятие всей конструкции и термического экрана.
8. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
9. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
10. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
11. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
12. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
13. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
14. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
15. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
16. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
17. Отметка расположения корзины и ее снятие.
18. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

УАЗ 31519 | Регулировка привода выключения сцепления | Хантер

При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода педали изменением ее положения (подняв или опустив педаль). Для этой цели у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Ход педали регулируют, изменяя длину толкателя главного цилиндра. Для этого отсоедините толкатель от педали, ослабьте гайку 1 регулировочного узла толкателя и, поворачивая проушину 2 в нужную сторону, добейтесь требуемого результата. После этого затяните гайку и подсоедините толкатель к педали.

Примечание Полный ход педали сцепления должен быть в пределах (150±20) мм. Свободный ход педали не регулируется.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику 12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования 18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

9.2 Регулировка привода выключения сцепления

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом на 10 ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора. При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом на 13 отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом на 17;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение. После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

УАЗ 31519 | Регулировка сцепления | Хантер

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

Регулировка рабочего хода проводится на новом автомобиле при пробеге 1500–2000 км после приработки сцепления, а затем через каждые 15000 км пробега.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров А (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления), определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления. 2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15–17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3. 3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4. 4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления. 5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3). 6. Рабочий ход рычага вала 15–17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм. 7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

Устройство сцепления УАЗ

Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Устройство Сцепления УАЗ

1. палец оттяжного рычага;
2. оттяжной рычаг;
3. палец;
4. ролик оттяжного рычага;
5. вилка оттяжного рычага;
6. упорный болт;
7. оттяжная пружина муфты;
8. муфта выключения сцепления;
9. подшипник выключения сцепления;
10. нажимная пружина;
11. кожух сцепления;
12. теплоизолирующая шайба;
13. нижняя часть картера сцепления;
14. маховик;
15. ведомый диск;
16. нажимной диск;
17. передний подшипник первичного вала коробки передач;
18. коленчатый вал;
19. первичный вал коробки передач;
20. игольчатый подшипник;
21. картер сцепления

Сцепление автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании. Характеристика нажимных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу	Длина нагруженной пружины, мм	Обозначение пружины	Нагрузка пружины,Н	Цвет окраски пружины
51-1601115	40	А, Б	760…790, 790…820	Красный, Коричневый

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления

1. фрикционные накладки;
2. заклепки;
3. пружина ведомого диска;
4. пластина демпфера;
5. демпферная пружина;
6. ступица;
7. фрикционные кольца;
8. регулировочные кольца;
9. ведомый диск;
10. упорный палец;
11. балансировочный грузик;

Ведомый диск сцепления имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщин а накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы 5,4 х 28,5 х 35, число шлицев 10. Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление. После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Характеристика оттяжных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу	Наименование	Длина нагруженной пружины, мм	Нагрузка пружины,Н
М-2472	Оттяжная пружина педалей	160	140…160
11-7547	То же, вилки	150	75…95
11-7562	То же, муфты	36	27.5

Гидропривод выключения сцепления

Гидропривод выключения сцепления грузопассажирских автомобилей:
1 — крышка; 2 — ось педали; 3 — вилка; 4 и 12 — оттяжные пружины; 5 — педаль выключения сцепления; 6 — муфта; 7 — пружина; 8 — шаровая опора; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — гидравлический шланг; 11 — рабочий цилиндр; 13 и 18 — колпачки; 14 — клапан прокачки; 15 — манжета; 16 — поршень; 17 — толкатель; 79 — контргайка; 20 — ввертная часть толкателя; 21 — толкатель главного цилиндра; 22 — защитный колпак; 23 — наружная манжета; 24 — поршень; 25 — возвратная пружина; 26 — штуцер; 27 — внутренняя манжета; 28 — шайба; 29 — компенсационное отверстие; 30 — перепускное отверстие; 31 — главный цилиндр сцепления; 32 — гидравлическая трубка; 33 — бачок; 34 — сетчатый фильтр

Привод выключения сцепления гидравлический. Состоит привод из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра. На автомобилях вагонной компоновки питательный бачок для улучшения к нему доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосьемная крышка. На грузопассажирских автомобилях бачок установлен непосредственно на корпусе главного цилиндра. При нажатии на педаль сцепления происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия 29 (см. рис. 83), после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок. Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу.

Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3…0,9 мм, б лагодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления. Полный ход «Б» педали, обеспечивающий выключение сцепления, равен 200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2,5…3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5…5,0 мм и свободному ходу «А» педали сцепления в пределах 35…55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра.

Привод выключения сцепления автомобилей вагонной компоновки:

1. бачок;
2. муфта выключения сцепления;
3. вилка выключения сцепления;
4. толкатель;
5. оттяжная пружина;
6. контргайка;
7. рабочий цилиндр;
8. клапан прокачки;
9. колпачок;
10. гидравлический шланг;
11. педаль;
12. гидравлические трубки;
13. главный цилинцр

Регулировка сцепления уаз патриот 2015

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Мне не нравится «низкая» педаль сцепления, практически у пола. Решил посмотреть, как можно её поднять.

Mileage: 57850 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

В итоге как решили ? После замены ГЦС такие же симптомы. У самого пола сцепление схватывает

Приветствую. Пока без изменений, так и езжу.

А если шток удлинить на рцс? Что скажут знатоки? На сколько можно удлинять?

У меня такие же симптомы. На холодную первую тяжело выдернуть.

ставишь потроха от старого уазика или газ и все будет нормально с выжимом

У меня аналогично всё с включением передач, сильно не напрягает

Еще смазка помогает. Отверстие в корпусе сцепления и вперёд) но все равно чутка останется. Будет намного лучше.

Читал про это, так смазывают выжимной подшипник. Верно? Там симптомы другие. Запись у меня в закладках есть www.drive2.ru/l/490474546038571405/ Там свист подшипника.

Нет, свиста нет . Считается, что промазымается шлицы вала и диска, а так же где сама муфта подшипника двигается.

Длину штока увеличил, а концевик педали отрегулировал? Гцс полностью возвращается в «0»?

Я так понимаю, что концевик не нужно регулировать, т.к. он размыкается в самый первый момент нажатия педали и сигнализирует в принципе о нажатии педали. А меня интересует конец хода.
«0» ГЦС я не знаю где смотреть, из под капота не видать, из салона тоже.

А ты сними концевик совсем и увидишь, а уж потом подведешь концевик в нужное положение

По расстоянию уже написали. Первая в движении на любой машине будет трудно включатся, пока синхронизаторы не разгонят первичный вал до нужной скорости. Переключение с перегазовкой решает проблему. Обычно так и переключаю если надо пониженную.

Наверное это всё объясняет. Расстояние перемеряю.

А задняя хорошо втыкается?

С задней проблем нет.

здравия. на днях тоже делал такую шнягу. это называется регулировка сцепления уаз патриот. свободный ход педали должен быть 8-30мм. полный ход педали должен ровняться 15+-2 см. регулируется гайками на толкателе ГЦС.

Которыми гайками, которые у меня на втором фото, или ещё есть?

На внедорожнике УАЗ Патриот такой механический узел, как сцепление, относится к наиболее уязвимым составляющим машины. Но это вовсе не говорит о том, что владельцы Патриотов обречены на периодические ремонтные работы и, замены составляющих этого узла. Проблема, прежде всего, заключается в характере эксплуатации этого узла, а также его правильность регулирования. В нашем материале рассмотрим принцип регулировки сцепления на авто, а также основные особенности рабочего процесса.

Когда нужна регулировка

Сцепление на УАЗ Патриот, собственно, как и на всех современных автомобилях, является важным узлом, при неисправности которого эксплуатировать транспортное средство не предоставляется возможным. Со временем эксплуатации внедорожника детали этого узла не только приходят в негодность, но также требуют регулировки. Если правильно эксплуатировать автомобиль и его сцепление, то этот агрегат прослужит до 60-80 тысяч км пробега. Единственным условием правильной эксплуатации системы является профилактика и регулировка этого механизма, которая должна проводиться ежегодно или же через каждые 20 тысяч км пробега.

Необходимость регулировки данного узла возникает также когда сцепление буксует, при возникновении шума или рывков при выжатой педали, а также при малом свободном ходе педали. В этих случаях обязательно следует ставить автомобиль на ремонт и проводить профилактические действия по поиску и устранению причин таких дефектов.

Суть регулирования этого узла заключается в настройке величины полного хода педали. Свободный ход педали это расстояние, которое она проходит без сопротивления. На этом авто нет возможности отрегулировать свободный ход, он получается конструктивно, и должен быть приблизительно равен 8-30 мм.

Главными признаками того, что требуется регулировка сцепления, являются следующие факторы:

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание:

• 1. Принцип работы
• 2. Регулировка хода
• 3. Причины износа
• 4. Замена сцепления

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления(ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

1. Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
2. Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
3. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
4. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
5. Демонтаж глушителя.
6. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
7. Снятие всей конструкции и термического экрана.
8. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
9. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
10. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
11. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
12. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
13. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
14. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
15. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
16. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
17. Отметка расположения корзины и ее снятие.
18. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

УАЗ 31519 | Регулировка привода выключения сцепления | Хантер

При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода педали изменением ее положения (подняв или опустив педаль). Для этой цели у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Ход педали регулируют, изменяя длину толкателя главного цилиндра. Для этого отсоедините толкатель от педали, ослабьте гайку 1 регулировочного узла толкателя и, поворачивая проушину 2 в нужную сторону, добейтесь требуемого результата. После этого затяните гайку и подсоедините толкатель к педали.

Примечание Полный ход педали сцепления должен быть в пределах (150±20) мм. Свободный ход педали не регулируется.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику 12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования 18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

9.2 Регулировка привода выключения сцепления

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом на 10 ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора. При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом на 13 отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом на 17;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение. После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

УАЗ 31519 | Регулировка сцепления | Хантер

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ УАЗ ￫ 31519 (Хантер)

Регулировка рабочего хода проводится на новом автомобиле при пробеге 1500–2000 км после приработки сцепления, а затем через каждые 15000 км пробега.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров А (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления), определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления. 2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15–17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3. 3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4. 4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления. 5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3). 6. Рабочий ход рычага вала 15–17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм. 7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

Устройство сцепления УАЗ

Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Устройство Сцепления УАЗ

1. палец оттяжного рычага;
2. оттяжной рычаг;
3. палец;
4. ролик оттяжного рычага;
5. вилка оттяжного рычага;
6. упорный болт;
7. оттяжная пружина муфты;
8. муфта выключения сцепления;
9. подшипник выключения сцепления;
10. нажимная пружина;
11. кожух сцепления;
12. теплоизолирующая шайба;
13. нижняя часть картера сцепления;
14. маховик;
15. ведомый диск;
16. нажимной диск;
17. передний подшипник первичного вала коробки передач;
18. коленчатый вал;
19. первичный вал коробки передач;
20. игольчатый подшипник;
21. картер сцепления

Сцепление автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании. Характеристика нажимных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу	Длина нагруженной пружины, мм	Обозначение пружины	Нагрузка пружины,Н	Цвет окраски пружины
51-1601115	40	А, Б	760…790, 790…820	Красный, Коричневый

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления

1. фрикционные накладки;
2. заклепки;
3. пружина ведомого диска;
4. пластина демпфера;
5. демпферная пружина;
6. ступица;
7. фрикционные кольца;
8. регулировочные кольца;
9. ведомый диск;
10. упорный палец;
11. балансировочный грузик;

Ведомый диск сцепления имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщин а накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы 5,4 х 28,5 х 35, число шлицев 10. Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление. После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Характеристика оттяжных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу	Наименование	Длина нагруженной пружины, мм	Нагрузка пружины,Н
М-2472	Оттяжная пружина педалей	160	140…160
11-7547	То же, вилки	150	75…95
11-7562	То же, муфты	36	27.5

Гидропривод выключения сцепления

Гидропривод выключения сцепления грузопассажирских автомобилей:
1 — крышка; 2 — ось педали; 3 — вилка; 4 и 12 — оттяжные пружины; 5 — педаль выключения сцепления; 6 — муфта; 7 — пружина; 8 — шаровая опора; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — гидравлический шланг; 11 — рабочий цилиндр; 13 и 18 — колпачки; 14 — клапан прокачки; 15 — манжета; 16 — поршень; 17 — толкатель; 79 — контргайка; 20 — ввертная часть толкателя; 21 — толкатель главного цилиндра; 22 — защитный колпак; 23 — наружная манжета; 24 — поршень; 25 — возвратная пружина; 26 — штуцер; 27 — внутренняя манжета; 28 — шайба; 29 — компенсационное отверстие; 30 — перепускное отверстие; 31 — главный цилиндр сцепления; 32 — гидравлическая трубка; 33 — бачок; 34 — сетчатый фильтр

Привод выключения сцепления гидравлический. Состоит привод из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра. На автомобилях вагонной компоновки питательный бачок для улучшения к нему доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосьемная крышка. На грузопассажирских автомобилях бачок установлен непосредственно на корпусе главного цилиндра. При нажатии на педаль сцепления происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия 29 (см. рис. 83), после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок. Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу.

Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3…0,9 мм, б лагодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления. Полный ход «Б» педали, обеспечивающий выключение сцепления, равен 200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2,5…3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5…5,0 мм и свободному ходу «А» педали сцепления в пределах 35…55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра.

Привод выключения сцепления автомобилей вагонной компоновки:

1. бачок;
2. муфта выключения сцепления;
3. вилка выключения сцепления;
4. толкатель;
5. оттяжная пружина;
6. контргайка;
7. рабочий цилиндр;
8. клапан прокачки;
9. колпачок;
10. гидравлический шланг;
11. педаль;
12. гидравлические трубки;
13. главный цилинцр

Регулировка сцепления уаз патриот 2015

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Мне не нравится «низкая» педаль сцепления, практически у пола. Решил посмотреть, как можно её поднять.

Mileage: 57850 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 26

В итоге как решили ? После замены ГЦС такие же симптомы. У самого пола сцепление схватывает

Приветствую. Пока без изменений, так и езжу.

А если шток удлинить на рцс? Что скажут знатоки? На сколько можно удлинять?

У меня такие же симптомы. На холодную первую тяжело выдернуть.

ставишь потроха от старого уазика или газ и все будет нормально с выжимом

У меня аналогично всё с включением передач, сильно не напрягает

Еще смазка помогает. Отверстие в корпусе сцепления и вперёд) но все равно чутка останется. Будет намного лучше.

Читал про это, так смазывают выжимной подшипник. Верно? Там симптомы другие. Запись у меня в закладках есть www.drive2.ru/l/490474546038571405/ Там свист подшипника.

Нет, свиста нет . Считается, что промазымается шлицы вала и диска, а так же где сама муфта подшипника двигается.

Длину штока увеличил, а концевик педали отрегулировал? Гцс полностью возвращается в «0»?

Я так понимаю, что концевик не нужно регулировать, т.к. он размыкается в самый первый момент нажатия педали и сигнализирует в принципе о нажатии педали. А меня интересует конец хода.
«0» ГЦС я не знаю где смотреть, из под капота не видать, из салона тоже.

А ты сними концевик совсем и увидишь, а уж потом подведешь концевик в нужное положение

По расстоянию уже написали. Первая в движении на любой машине будет трудно включатся, пока синхронизаторы не разгонят первичный вал до нужной скорости. Переключение с перегазовкой решает проблему. Обычно так и переключаю если надо пониженную.

Наверное это всё объясняет. Расстояние перемеряю.

А задняя хорошо втыкается?

С задней проблем нет.

здравия. на днях тоже делал такую шнягу. это называется регулировка сцепления уаз патриот. свободный ход педали должен быть 8-30мм. полный ход педали должен ровняться 15+-2 см. регулируется гайками на толкателе ГЦС.

Которыми гайками, которые у меня на втором фото, или ещё есть?

На внедорожнике УАЗ Патриот такой механический узел, как сцепление, относится к наиболее уязвимым составляющим машины. Но это вовсе не говорит о том, что владельцы Патриотов обречены на периодические ремонтные работы и, замены составляющих этого узла. Проблема, прежде всего, заключается в характере эксплуатации этого узла, а также его правильность регулирования. В нашем материале рассмотрим принцип регулировки сцепления на авто, а также основные особенности рабочего процесса.

Когда нужна регулировка

Сцепление на УАЗ Патриот, собственно, как и на всех современных автомобилях, является важным узлом, при неисправности которого эксплуатировать транспортное средство не предоставляется возможным. Со временем эксплуатации внедорожника детали этого узла не только приходят в негодность, но также требуют регулировки. Если правильно эксплуатировать автомобиль и его сцепление, то этот агрегат прослужит до 60-80 тысяч км пробега. Единственным условием правильной эксплуатации системы является профилактика и регулировка этого механизма, которая должна проводиться ежегодно или же через каждые 20 тысяч км пробега.

Необходимость регулировки данного узла возникает также когда сцепление буксует, при возникновении шума или рывков при выжатой педали, а также при малом свободном ходе педали. В этих случаях обязательно следует ставить автомобиль на ремонт и проводить профилактические действия по поиску и устранению причин таких дефектов.

Суть регулирования этого узла заключается в настройке величины полного хода педали. Свободный ход педали это расстояние, которое она проходит без сопротивления. На этом авто нет возможности отрегулировать свободный ход, он получается конструктивно, и должен быть приблизительно равен 8-30 мм.

Главными признаками того, что требуется регулировка сцепления, являются следующие факторы:

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание:

• 1. Принцип работы
• 2. Регулировка хода
• 3. Причины износа
• 4. Замена сцепления

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления(ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны 🙂 после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь.

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

• Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
• несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
• Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
3. Снимается коробка переключения передач.
4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Как регулировать сцепление на буханке с 409 двигателем

Отечественный внедорожник

Россия славится своим бездорожьем, именно по этой причине у нас так популярны джипы и прочие вездеходы. Однако не у всех есть финансовая возможность приобретать дорогие импортные джипы, тем более что порой «паркетники» абсолютно не справляются с бездорожьем в отдельных регионах страны. На помощь приходит отечественная техника, которая за многие годы доказала свое качество и уместность в тех или иных условиях. Так, внедорожники УАЗ 469 и их более поздние модификации по праву считаются лучшими, преодолевая порой немыслимые болота, с глубиной колеи до метра. Единственный недостаток – это сцепление УАЗ 3303, которое часто подводит.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Возможные последствия

Буксующее сцепление является довольно распространенным явлением. Особенно это касается отечественных автомобилей, мотоциклов и машин с солидным пробегом.

Практика и опыт наглядно показывают, что пробуксовка обычно связана с износом и повреждением элементов. Такое может произойти на любой машине и ином транспортном средстве. Судя по запросам поклонников самостоятельного ремонта, чаще всего проблема буксующей сцепы решается на таких ТС:

• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2114;
• ИЖ Планета;
• УАЗ Буханка;
• Юпитер;
• КАМАЗ;
• Минск;
• ВАЗ 2110;
• Рено Логан;
• Киа Рио;
• Лада Приора;
• ГАЗель и пр.

Несмотря на очевидность причины возникновения подобных проблем, многие автовладельцы упорно продолжают игнорировать все рекомендации по обслуживанию и своевременному ремонту узла.

Если вы чувствуете характерные признаки возникновения проблем, следует оперативно принимать меры.

Покупая подержанную машину или впервые садясь за руль, некоторые думают, что это просто они неправильно управляют транспортным средством, еще не в совершенстве владеют техникой переключения на механике и допускают какие-то ошибки. На деле же может оказаться, что сцепление выходит из строя.

Тут важно обратить внимание на характерные признаки. А именно:

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Измерьте расстояние от плиты до головок каждого лапкового винта, оно не должно отличаться между собой более чем на 0,2 миллиметра. Подкрутите регулировочные винты для выставления расстояния с необходимой разницей. Фиксация каждого лапчатого винта происходит путем осаживания краев лапок в пазы винтовых хвостовиков.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Регулировка сцепления на УАЗ «Буханке»

«Буханка» – так называют в простонародье УАЗ-ы фургонного типа модельного ряда 452, которые выпускались с 1965 по 1979 год; а также УАЗ 2206/3741/3909/39094/3962/3303.

Рассмотрим один из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Ульяновской марки – УАЗ 3303. Имеет версии 330394 и 330364, отличающиеся тем, что на них установлен более мощный инжекторный двигатель ЗМЗ-409 на 112 л.с.; тогда как в базовой комплектации бортового грузовика ставится бензиновый 4х-цилиндровый мотор ЗМЗ-417 мощностью 76 л.с. и объемом 2,445 л.

На ДВС данной «буханки» устанавливается сцепление сухое однодисковое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа с оттяжными лапками. Для правильной работы мотора вам нужно знать, как подвести сцепление на УАЗ 3303.

Для наглядности предлагаем ознакомиться с видео канала Kolupaiev:

Стоит также отметить, что на УАЗиках с мотором ЗМЗ-409 установлен контактный датчик педали сцепления, который настраивается таким образом, чтобы зазор между буфером и штоком датчика был 0,5 миллиметра.

Немного об истории создания советского внедорожника

Изначально УАЗ 469 разрабатывался как армейский автомобиль повышенной проходимости, который был призван заменить более старую модель ГАЗ -69. Автомобиль разрабатывался с середины 60-ых годов, а начал выпускаться серийно с 1972 года, дальнейшей его модификацией был УАЗ-3151 (выпускался с 1985 года). Гражданской модернизированной версией стал УАЗ-315195 «Хантер». Три года назад Минобороны РФ полностью отказалось от поставок УАЗ, перейдя на другие типы внедорожников. Хотя УАЗЫ и зарекомендовали себя в армии как надежные, неприхотливые автомобили, однако они сильно устарели.

Всем знакомая модель Буханка

Коммерческий грузовичок УАЗ 3303 стал дальнейшей модификацией знаменитой «буханки», семейства автомобилей Ульяновского завода, среди которых самый первый УАЗ 450. Серийно его начали выпускать еще в 1958 году. Автомобиль стал первой самостоятельной разработкой завода, основанной на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и ГАЗ-21. Первые же испытания превзошли все самые смелые планы конструкторов, автомобиль уверенно преодолевал даже снежный покров глубиной 50 см, а также ездил по танковой колее с грузом в тонну веса. Разработка внедорожника началась в середине 50-ых годов, опытные экземпляры появились через месяц.

Так как ГАЗ 69 имел неудачную колесную базу, для новой машины пришлось использовать вагонную компоновку, которую разработали в двух модификациях:

• грузовика с деревянным кузовом;
• цельнометаллического фургона.

Для обеспечения необходимой жесткости кузова на крыше фургона разработали ребра, что визуально и напомнило хлебный батон. В середине-конце 80-ых годов «буханка» прошла модернизацию, двигатель остался старый, зато форсированный до 90 лошадок. Внедорожники оснастили улучшенной двухконтурной тормозной системой и вакуумным усилителем отключения сцепления, еще модернизации подверглись мосты. Очередной раз сменились названия.

Появились УАЗ-3303 – бортовой грузовик малой грузоподъемности, УАЗ-3741 – фургон многоцелевой, УАЗ-2206 – микроавтобус, УАЗ-3962 – машина скорой медицинской помощи. Еще через десять лет на заводе начали эксперименты по улучшению характеристик и усовершенствованию «буханки», выпускались самые разные автомобили, в частности, семейство «Фермер», однако в начале 2000-ых годов поменялось руководство, все новые проекты свернули, с тех пор выпускают одну модификацию – фургон.

Регулировка сцепления УАЗ 469

На УАЗ 469 старого образца устанавливается пружинно-рычажный механизм сцепления. Выставление зазора оттяжных рычагов-лапок проводится аналогично настройке сцепления УАЗика 3303.

Чтобы система сцепления работала корректно, необходимо также следить за требуемым зазором в 2,5-3,5 миллиметров между головками болтов лапок и подшипником выключения сцепления. Значение полного хода для данного внедорожника устанавливается в пределах от 14 до 16 миллиметров.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

Как отрегулировать лепестковое сцепление на уаз буханка

Всем знакомая классика

Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.

Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.

Положительные стороны внедорожников

Такие внедорожники, как УАЗ 469, УАЗ 3303, УАЗ 3909 и другие автомобили Ульяновского автозавода, показали свою высокую проходимость, которая для многих граждан нашей страны является главным приоритетом, особенно во время весенней распутицы или глубокого снега зимой в сельской местности.

Благодаря полному приводу и высокому клиренсу, гармоничному сочетанию мощности двигателя и трансмиссии удалось создать неприхотливые вездеходы, отлично работающие в условиях суровой зимы и знойного лета.

Отличная проходимость

Нужно отметить, что данные автомобили тестировались конструкторами в разных полевых условиях целые годы. А тот факт, что внедорожники производства СССР пользовались огромным спросом в мире, ни у кого не оставляет сомнений. Они поставлялись на все континенты, 100 иностранных государств оценило по достоинству качество советской техники.

Принцип работы сцепления УАЗ

Основными элементами сцепления, как известно, являются:

Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.

Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.

Смотрите также

Комментарии 118

Запись не удаляй, много полезной инфы накидали…скоро полезу у себя, мало ли …

У меня лепестковое, все пружинки стоят, выжимной по совету отрегулировал с зазором в 2-3 мм до диска, выжимной проварил в шрусе, сцепление информативное, езжу так второй год, полёт нормальный:-))

Я сейчас посмотрел, подтекает главный цилиндр, из-за этого воздух в системе и не дожимает. Если накачать педалью много раз, то выжим появляется). Посмотрел твое фото и возник вопрос: что это за шланг к выжимному подходит? При установке видел, но не предал особого значения этому) С уазом постепенно знакомлюсь, по мере возникновения проблем, так что не пинай за глупый вопрос)

Там тавотница на конце, шприцевать шлицевую, вывел через резинку, что бы не перетерло шланг и хомутиком прихватил, что бы сильно не мотылялась, а под опорным пальцем вилки бывший владелец, менявший лапковое на диафрагменное сцепление, шайбочки подложил.

Я сегодня под этот палец подложил 3мм шайбу и пересмотрел цилиндры тормозные и понял что проблема именно в них) а тавотница это обязательна или по желанию? Просто у себя отверстия для шланга не нашел)

У меня муж сёстры слесарюга со стажем, я увидел в выжимном тавотницу, спросил, он сказал, должен быть шланг, а в магазине торговалка сразу показала, мотор был снят, все открыто, отверстий там уйма, что то глушил резинками.

Нужно тогда тоже поставить, лишним не будет. А что ты туда шприцевал?

Купил какую то смазку с smt, небольшая, вроде литровая банка 700р, набил ей шприц, и толкаю её везде. Как шрус, с графитом, чёрная.

стояло лапковое ? надо под опору вилки подложить шайбы

Нет, тоже лепестки были. Забирать буду этим пальцем заниматься

Просто шток короткий на РЦС и при выжиме поршень упирается в стопорное кольцо.

Тоже уже подумал об этом…

Неужели трудно погуглить перед установкой. С лепестковым сцеплением устанавливается выжимной постоянно вращения. самоподводящий рцс и все пружины нафиг выкидываются. Под корзиной не должно быть никаких шайб и скобок!

Регулировка механизмов

Параметры после регулировки

Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.

Самостоятельная и быстрая диагностика

Если это только начало возникновения и развития проблемы, связанной с пробуксовкой сцепы, малоопытные водители могут этого не заметить.

Существует достаточно простой метод диагностики, который практически безошибочный. Его можно выполнить самостоятельно после замены сцепления, когда была выполнена регулировка или просто при появлении подозрений на некорректную работу системы.

Техобслуживание

Регулярно проходите техобслуживание

Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.

Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.

Устранение воздуха из гидросистемы привода

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Недостатки и критика автомобилей Ульяновского завода

Реальное фото в салоне авто

Изначально очень высокие расходы топлива, а также низкая пассивная безопасность: авария с участием УАЗ обычно заканчивается трагически. Во времена разработки эти недостатки компенсировались доступной ценой на бензин и малой интенсивностью движения, которая снижала вероятность аварии или ДТП до минимума, но с ходом времени ситуация менялась, и на сегодня старые конструкции стали морально и технически сильно устаревшими, не соответствующим новым реалиям.

Старые модели более ранних выпусков имеют КПП без синхронизаторов, ненадежную тормозную систему и проблемы со сцеплением. Большой расход топлива в новое время заставляет владельцев или покупать более новые модели, оснащенные экономичными инжекторами или турбодизелями, или же переоборудовать уже имеющиеся старые автомобили.

Большинство владельцев, особенно с невысокими доходами, и не стараются переоборудовать авто, у них одна насущная проблема – сцепление.

При стандартной комплектации и рыночном качестве комплектующих замена происходит уже через 5-7 тысяч км при езде по обычным дорогам. А при оснащении УАЗа самоблокирующимися дифференциалами или редукторами, особенно по бездорожью, сцепление просто не выдерживает.

Возможные неисправности сцепления УАЗ и методы их устранения – Сцепление – УАЗ

Сцепление не полностью выключается («ведет»)
1 Увеличен свободный ход педали сцепления (свыше 55 мм)	1. Отрегулируйте, как описано в главе «Регулировка  привода выключения сцепления»
2. Деформирован ведомый диск	2. Выправьте или замените диск
3. В систему гидропривода попал воздух	3. Прокачайте систему
4. Разрушены детали ведомого диска	4. Замените диск
5. Заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала	5. Устраните причину заедания (заусенцы, грязь, забоины и т.д.)
6. Не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика, оттяжные рычаги нажимного диска	6. Разберите сцепление и отрегулируйте положение оттяжных рычагов
7. Увеличены зазоры в приводе сцепления	7. Замените изношенные детали
Сцепление не полностью включается при отпущенной педали («буксует»)
1. Отсутствует свободный ход педали сцепления	1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Заедает механизм перемещения нажимного диска	2. Устраните причину заедания или замените диск
3. Снижение усилия или поломка нажимных пружин	3. Замените нажимные пружины
4. Замасливание дисков (поверхностей трения)	4. Промойте диски и накладки бензином и протрите их насухо
5. Перегрев сцепления вследствие длительного буксования	5. Дайте сцеплению остыть
Неплавное включение сцепления (с рывками и вибрациями)
1 Замасливание и прихватывание дисков (поверхностей трения)	1. Замените фрикционные накладки или промойте их в бензине и прошлифуйте мелкой шлифовальной шкуркой дня снятия выступающих неровностей. Такой же шкуркой зачистите поверхности маховика и нажимного диска. Устраните причину замасливания
2 Износ фрикционных накладок до заклепок	2. Замените фрикционные накладки
3. Не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика, оттяжные рычаги нажимного диска	3. Разберите сцепление и отрегулируйте положение оттяжных рычагов
Шумы в сцеплении (при нажатии на педаль)
1 Изношен подшипник сцепления или в нем нет смазки Педаль сцепления не	1. Смажьте подшипник. Если шум не исчезнет, замените подшипник
Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении
1. Поломка оттяжной пружины	1. Замените пружину

зачем японцу русский УАЗ

В Страну восходящего солнца. Как оказалось, японцы активно занимаются тюнингом местных минивэнов, маршруток и грузовиков, переделывая их под «лупоглазые» советские «буханки». Тем более, что солидные производители подхватили эту тенденцию. Так, в начале 2017 года была представлена ​​модель концептуального пикапа Honda T880, которая с технической точки зрения похожа на популярную Honda Act, но внешне напоминает фургон ульяновского производства.

Безусловно, главное достоинство УАЗа — это внешний вид … Особенно спереди — он имеет очень стильную форму, которая у многих японцев вызывает ностальгические чувства. По конструкции этот автомобиль очень близок к тем японским автомобилям, которые производились более 40 лет назад, — пояснил журналистам телеканала «Россия 1» владелец компании-импортера «Буханок» Юдзи Ивамото.

Причем, если за границей обычно советские или российские автомобили, то их ценят за дешевизну или хотя бы за выгодное сочетание цены и качества, но в этом случае ситуация совершенно иная.Взять, к примеру, Yuichi Wongkei, которую описал тревел-блогер Александр Беленький. В гараже успешного владельца ночного клуба есть несколько разных машин, но именно советский фургон он использует для «эпатажа и вечеринок». Кроме того, японцы ценят «буханку» за проходимость и «симпатичный» дизайн.

Или другой, еще более красноречивый пример. В том же телерепортаже они рассказали о главе небольшой дизайнерской студии в Осаке Масамичи Кисе, которая потратила в общей сложности 5 человек.5 миллионов йен — около 3 миллионов рублей — на покупку и доработку ульяновского вездехода. Причем тюнингом занимался полгода, так как установка кондиционера и переделка подкапотного пространства «буханки», отдававшей тепло в салон, оказалась непростой задачей. Однако он не только взялся за них, но и успешно их выполнил.

Правда, это было еще до ужесточения экологических норм. После их смены стало невозможно использовать немодернизированные автомобили УАЗ, а за дополнительные инженерные решения приходится платить чуть ли не другую цену.В итоге «буханка» обходится японцам не меньше 40 тысяч долларов. Собственно, поэтому и активизировались тюнеры, готовые придать вид советского фургона и малоизвестной Subaru Sambar, и популярной Mitsubishi Delica.

Однако, хотя «буханку» уже можно встретить в японских мультфильмах, о культе этой модели все равно не идет речи.

На самом деле никакого культа нет. Но есть особое отношение к жизни, где все должно быть просто и функционально, — рассказал «РГ» директор академических программ Parallels Антон Дяйкин, проживающий в Японии более пяти лет.- В стране много машин, которые напоминают «кубики». Там все просто — от дизайна до интерьера. Кстати, если вы посетите дома японцев, то заметите, что их жизнь тоже очень аскетична.

Между тем

В Японии ужесточены требования по снижению вредных выбросов в атмосферу, и, насколько известно, ввозить туда эту модель с некоторого времени стало невозможно. В то же время, если «буханка» будет востребована, то, возможно, УАЗу стоит рассмотреть возможность оказания помощи в переделке автомобилей уже в Японии — помочь в развитии этого рынка, — Ярослав Кабаков, заместитель генерального директора «Финам». Инвестиционная компания, прокомментировали RG.- Также логично создать такой центр на Дальнем Востоке, чтобы японцы, да и не только водители, могли приобрести модель, соответствующую национальным экологическим стандартам … Это позволит компании укрепить свои позиции в мире. рынка, повысить узнаваемость бренда и увеличить экспорт продукции.

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые жители, похоже, устали от достижений современных технологий … Страна восходящего солнца — почти на пороге автомобильной революции… Вместо набитых автоматикой японских машин многие мужчины теперь отдают предпочтение российским УАЗам.

Многие отказываются верить в это. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, компания Iwamotors поставляет в Японию легендарную «буханку». Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Новинки автомобилей 2019 года

И без доработок — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военно-зеленый» — и полторы тонны живого русского очарования.Но давайте не будем дурачиться — увлечение «УАЗами» в Японии еще не приняло лавинообразный характер. Массовости «буханки», помимо конструктивной аккуратности, мешает немаленький ценник. За УАЗ-3909 Japan Edition просили почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 тысячи долларов, а за УАЗ топовые версии достигают 40 тысяч долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно-симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, изготовленные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar. Плюс — несколько фото оригинального Уаза. Японский УАЗ радует глаз …

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современных технологий. Страна восходящего солнца почти на пороге автомобильной революции. Вместо японских машин, начиненных автоматикой, сейчас предпочитают многие мужчины.И несмотря на то, что в Японии такая машина стоит очень внушительную сумму и даже требует частого ремонта … Чем же так привлекает японцев в «УАЗе»?

Водитель трамвая Митиоми Сузуки переехал с японского внедорожника на «УАЗ» пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу не пожалел об этом. В русской машине он обнаружил то, чего нет в моделях японских производителей — высокая цена в сочетании с минимальным комфортом.

«В современных японских автомобилях все слишком автоматизировано, — говорит владелец автомобиля« УАЗ »Митиоми Сузуки.- Водителю скоро не придется рулить, но здесь вы действительно водите машину. Мне нравится все — и тяжелый руль, и переключение передач, и тряска, и шум двигателя. «

С учетом таможенных пошлин и транспортных расходов УАЗ в Японии стоит почти 40 тысяч долларов — тот редкий случай, когда — форма важнее содержания.

«Конечно, главное достоинство УАЗа — это его внешний вид, — отмечает владелец Iwamoto Motors Юдзи Ивамото.«У него очень стильные формы, особенно спереди. Дизайн этого автомобиля очень близок к тем японским автомобилям, которые производились более 40 лет назад».

Каждые выходные сотрудник пивоварни Сатору Обара учит детей игре в бейсбол. Долгие годы это было его основным увлечением, а недавно к этому добавилось еще одно: вот уже два года он является владельцем «УАЗика».

«Поломки случаются», — признает автовладелец Сатору Обара. «Например, недавно перестало закрываться окно.Но это неважно. Машина хорошая, очень нравится »

Родственники с пониманием относятся к увлечению главы семьи. Жена не водит машину, потому что водить такую ​​машину — мужское дело. Детям нравится кататься на необычной машине, хотя в разговоре выясняется, что они бы не купили себе такую. Новое поколение выбирает Феррари или, на худой конец, Тойоту.

Владелец русского автомобиля должен быть человеком творческим, ну и обеспеченным тоже. Например, чтобы довести до ума автомобиль УАЗ, одному японскому владельцу пришлось дополнительно вложить около 30 тысяч долларов.Масамичи Кисе, глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке, с гордостью говорит, что в Японии нет другой машины, подобной этой. В общей сложности он обошелся ему в 5,5 миллиона иен, то есть примерно 70 тысяч долларов. На тюнинг ушло полгода. Больше всего сил и времени ушло на установку кондиционера и переделку моторного отсека, который находится между передними сиденьями «УАЗа» и сильно нагревается во время движения.

«Я также полностью переработал интерьер», — говорит Масамичи Кисе.«Я поменял сиденья и обтянул их специальной водоотталкивающей кожей, из которой шьют костюмы для серферов. Цвет я выбрал сам. После серфинга я люблю поспать, поэтому сиденья можно раскладывать, чтобы получилась настоящая кровать. »

Загадочная русская машина поразила японцев многими вещами. Например, то, что ни один болт не был вкручен до конца. Но главная загадка — это красная надпись в салоне. Он попросил перевести его на японский язык, но секрет так и остался нераскрытым.

«Не понимаю, что за кольцо, какой шнур выдергивать? Здесь ничего нет!» — недоумевает Масамичи Кисе.

Позже он сказал, что уже много лет не смеялся так сильно. «Оказывается, у меня есть запасной выход», — смеется автомобилист.

В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Со следующего года здесь ужесточаются ограничения на выбросы автомобилей, и без дополнительных вложений автомобили УАЗ не пройдут техосмотр.

Как вы думаете, наши машины никому не нужны ?! Если вы так думаете, то будете удивлены, узнав о необычном культе японцев, избравших наш «каравай» объектом поклонения! Да, я говорю об УАЗ-2206 и его модификациях, которые по непонятным нам причинам вдруг заинтересовали технологически продвинутых японцев.

Если быть точным, понравилась не сама машина, а ее стиль. Возможно, своими выпуклыми фарами он чем-то напоминает жителям страны восходящего солнца их любимое аниме.А может, они нашли в нем что-то еще, кто их поймет.

Кстати оригинальный «буханка» тоже продается в Японии. Единственная доступная модификация называется Van Type 3909 Japan Special Edition, окрашенная в светло-серый цвет «Белая ночь» и зеленый «Армейский зеленый».

Что делают японцы? Как и китайцы, они копируют стиль наших хлебов и используют его для своих крошечных минивэнов Kei. Смотри, похоже, не так ли?

Детали штампуются небольшими партиями и устанавливаются на различные модели.

Последние штрихи выполняются вручную. Где высокотехнологичные станки, которыми так славятся японские компании?

Обратите внимание на декоративные петли наружных дверей. Конечно, это манекен, но вместе с простым передним бампером в стиле УАЗ смотрится неплохо!

А это вообще какой-то симбиоз русского, японца и американца. Среди американизмов — калифорнийский номер, цветная графика и шины Goodyear с белыми буквами.

Нам нравится, что японские мастера не переходят важную черту, что превращает копию в абсурд.

Выглядит аутентично в цвете хаки и с штампованными дисками!

Но чаще всего они окрашены в яркие цвета!

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только на родине не называют имена «буханка».

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что он им снится! Покупка такой машины — признак настоящей крутости.

Встретился с хозяином «буханки» и покатался по японским просторам на русской машине.

1 Звук ульяновского паровоза, нарушивший тишину японской деревни, появился намного раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Хозяин раритетный автомобиль выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗов и Нивов, но найти «концы» было совсем непросто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута.В тот день я шла в питомник снежных макак, но обменяла их на эту встречу.

3 Мне пришлось оставить машину на вокзале, поэтому я некоторое время ехал за УАЗом и смотрел на реакцию других водителей. У них машины с левым рулем, но это обычно дорогой Мерседес … Однако в глазах японцев «буханка» выглядит намного круче немецкой пластиковой коробки.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыл пассажирскую дверь.Ну это откуда он знает как надо украсить такие авто? Не хватало только монет под лобовым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по центральным улицам японских городов с предельно допустимой скоростью … Сорок километров в час в буханке — это всего лишь сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, ты это видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗ нужен для эпатажа и вечеринок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина.К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому мы не пошли его смотреть. Японец ценит автомобили повышенной проходимости и их красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво , и по дизайну своего микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показали сюжет об еще одном владельце УАЗа в Японии, и он сказал, что все внутри переделывает и доводит. Юичи этого не сделал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Купил семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное пошло на приведение в соответствие с экологическими нормами … Сегодня УАЗ нельзя купить в Японии: новые нельзя ввозить из-за устаревшего дизайна, несоответствия требованиям безопасности и экологии (кое-что изменилось. в законе переделать нельзя). А из рук такую ​​уникальную машину никто не продает. Так по стране восходящего солнца едут около двадцати наших УАЗов.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля. Шокирующая машина.

10 Военное назначение машины тоже кое-что напоминает. И, судя по квадрату грязевых колес, Юичи все еще едет по лесу.

11 Ого, он же гибрид!

12 Автомобиль угарный, одним словом.

13 Такое часто бывает вообще, для одних говно, для других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины.Но об этом поговорим позже, в другой раз.

Как отрегулировать сцепление на автомобилях Volkswagen

Автор сообщенияUpdated 12 июня 2017

Вождение автомобиля Volkswagen с механической коробкой передач может быть забавным и дает вам больше контроля над автомобилем. Вы можете использовать сцепление для замедления, уменьшения крутящего момента на колесах, ускорения на более высоких оборотах и ​​даже для остановки двигателя. Вся система опирается на муфту, с помощью которой вы переключаете передачи в трансмиссии и не позволяете им трогать друг друга во время ускорения и замедления движения.Если сцепление становится менее отзывчивым или имеет слишком большой провис, возможно, вам потребуется его отрегулировать.

Под капотом:

Как отрегулировать сцепление на Volkswagen Golf

Найдите регулятор троса сцепления в моторном отсеке. Регулятор троса, состоящий из белого пластикового регулятора и стальной контргайки, находится на верхней части коробки передач с левой стороны или со стороны водителя в моторном отсеке. Найдите белую пластиковую контргайку на коробке передач слева от аккумулятора, если смотреть спереди автомобиля.Трос сцепления проходит от регулятора троса сцепления через брандмауэр к тросу сцепления.

Выключите двигатель и включите стояночный тормоз.

Выжмите педаль сцепления рукой и почувствуйте, сколько свободного хода или легкости она имеет, прежде чем почувствуете сопротивление сцепления. Свободный ход — это первое легкое движение педали, и вы можете проверить это, нажав на педаль пальцем. Напротив, вам, вероятно, придется использовать всю руку, чтобы выключить сцепление и нажать педаль до конца.

Измерьте расстояние свободного хода педали сцепления, удерживая линейку под прямым углом к ​​движению педали. Спецификация свободного хода в сцеплении Golf составляет 5/8 дюйма или 15 мм. Если свободный ход больше этого, требуется регулировка.

Нажмите на педаль сцепления и несколько раз отпустите ее, прежде чем производить регулировку.

Ослабьте контргайку троса сцепления гаечным ключом. Затягивайте регулятор троса пальцами до тех пор, пока не будет достигнут заданный свободный ход муфты.В моделях 1985 года и более поздних версиях вставьте проставку 15/32 дюйма между пластиковым фланцем регулятора и картером коробки передач под ним. Поверните регулятор против часовой стрелки, пока фланец не будет плотно прилегать к прокладке, а затем затяните контргайку. Снимите проставку.

Еще раз проверьте свободный ход, чтобы убедиться, что он по-прежнему правильный, и при необходимости отрегулируйте его.

Как отрегулировать сцепление в VW Passat

Проверьте уровень жидкости сцепления в резервуаре VW Passat, если сцепление не реагирует должным образом.Заполните резервуар, расположенный в задней левой части моторного отсека, и несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить давление в магистралях. Если уровень не остается прежним, это может быть признаком утечки в системе либо в самом резервуаре, либо в линиях, либо в главном или подчиненном цилиндрах. Замените или отремонтируйте протекающие детали.

Замените стопорный зажим в верхней части педали сцепления в VW Passat, если вы заметите, что педаль сцепления находится выше педали тормоза.Некоторые водители сообщают, что стопорный зажим может довольно легко оторваться. К счастью, вы можете легко заменить зажим или купить другой, не тратя много денег. Не забудьте отрегулировать «саморегулирующееся» сцепление, подняв педаль сцепления ногой после замены зажима.

Удалите воздух из сцепления, чтобы избавиться от пузырьков воздуха в гидравлической системе. Выверните винты, которыми крепится бачок с охлаждающей жидкостью, и отсоедините «разъем датчика уровня охлаждающей жидкости в нижней части бачка». Поднимите бачок вверх к двигателю и найдите выпускной клапан на рабочем цилиндре, где раньше находился бачок с охлаждающей жидкостью.Снимите пылезащитный колпачок, присоедините резиновую трубку к спускному клапану, а другой конец — к комплекту для удаления воздуха, содержащему чистую жидкость сцепления. Убедитесь, что шланг проходит выше спускного клапана, чтобы воздух не мог попасть в систему. Откройте спускной клапан гаечным ключом на 9 мм и промывайте систему до тех пор, пока не перестанете появляться пузырьки воздуха в контейнере и жидкость не будет выглядеть чистой. Снимите трубку, закройте клапан и установите на место разъем датчика уровня охлаждающей жидкости и бачок охлаждающей жидкости.

Как отрегулировать сцепление в VW Jetta

Проверьте под капотом резервуар для жидкости сцепления в VW Jetta.Это простая и недорогая настройка, но в конечном итоге она может сэкономить вам большие деньги. Если резервуар треснул, это может означать утечку, а также попадание воздуха в гидравлическую систему. Замените его, и ваше сцепление должно вернуться в нормальное состояние.

Отрегулируйте трос сцепления, если у вас есть такая мощность в вашем VW Jetta. Сделайте это, подняв руку, надавив вниз и удерживая саморегулятор троса. После того, как вы несколько раз прокачаете сцепление, сцепление отрегулируется.

Замените трос сцепления VW Jetta на тот, который вы регулируете вручную, а не полагайтесь на стандартный саморегулирующийся трос.Таким образом, вы можете отрегулировать сцепление по своему желанию.

Удалите воздух из гидравлической системы, чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые могут повлиять на высоту сцепления. Чтобы прокачать систему, найдите рабочий цилиндр под автомобилем. Рабочий цилиндр имеет спускной винт с шестигранной головкой на 8 мм или 11 мм. Попросите кого-нибудь нажать на педаль сцепления после того, как вы открутите винт для удаления воздуха из системы.

Как отрегулировать сцепление в VW Beetle

Проверьте уровень жидкости сцепления в VW Beetle.Если уровень низкий, это может повлиять на работу сцепления. Доливка жидкости — один из самых простых способов отрегулировать сцепление VW Beetle. Вы найдете резервуар, расположенный за запасным колесом. Если уровень жидкости снова снизился, вы должны проверить, нет ли утечки в резервуаре, и при необходимости заменить его.

Отрегулируйте педаль сцепления VW Beetle, повернув ручку регулятора внутри кабины VW Beetle. Проверьте педаль, чтобы увидеть, нравится ли вам, где она фиксируется.Вы можете отрегулировать его в любом направлении — либо выше, чтобы педаль зацеплялась ближе к верху, либо ниже, чтобы она зацеплялась ближе к полу.

Поднимите заднюю часть VW Beetle, снимите левое заднее колесо и найдите корпус трансмиссии. К корпусу прикреплен трос сцепления и гайка для троса. Поверните эту гайку, чтобы отрегулировать сцепление, и проверьте результаты.

Как отрегулировать сцепление на VW Jetta 1996 года выпуска

Найдите механизм регулировки сцепления в моторном отсеке автомобиля.

Сдвиньте фиксирующую ленту вниз к верхней части защитного кожуха механизма.

Сожмите регулировочный механизм и наденьте ремни на выступающие сбоку выступы.

Нажмите педаль сцепления, пока кто-то другой тянет трос сцепления, стараясь держать механизм регулировки сжатым.

Отцепите ремни фиксирующего механизма и несколько раз нажмите педаль сцепления, пока не будет достаточно натяжения.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации.Устройство заднего моста условно можно разделить на картерную, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Число зубьев шестерен главного привода:
ведущая — 8
ведомая — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передняя двуконическая, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25
задний роликоподшипник с цилиндрической ролики, хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, установленных между торцом картера и крышкой двойного конический подшипник, мм: 0.3, 0,5
— Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ -452.

Картер заднего моста — вертикально разъемный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.

К корпусам приварены фланцы встык, на полированные шейки которых запрессованы сальники и установлены подшипники ступицы колеса. Подшипники закреплены гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются пазы прямоугольной формы для стопорной шайбы и стопорной шайбы гаек ступичного подшипника.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к поломке заднего цилиндрического роликового подшипника.

Наружное кольцо заднего роликового подшипника устанавливается в отверстие гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шестерне с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни, чтобы предотвратить утечку трансмиссионного масла из корпуса моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которого выбрана 1.В 3 раза больше реального расстояния между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и крепежным фланцем карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущей шестерне, стянуты гайкой. Затянутая до отказа гайка фиксируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника и регулируют герметичность этого подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.

В каждом отверстии имеется эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается гайка с прорезями и фиксируется шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверливаются в горловине картера для смазки двойного конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлеченное ею масло перекачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, оно входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуосей соединены с полуосями с помощью шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных штифтами и гайками.От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазывания всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обеих половинах стоит серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.

Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью ненагруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с шестерней полуоси, на другом конце — фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется относительно ступицы с помощью заплечика.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке сапуна и затяжке. все застежки.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер необходимо промыть керосином перед заливкой свежего масла.

Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, затем сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Капает масло
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой.Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники ступицы поддерживаются корпусом регулятора.

Редукторы предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. Главная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверяется люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после прикрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники перекатываются в правильное положение.

Проверены подшипники шестерни заднего редуктора: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены узлы роликов и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. Все запчасти после регулировки и установки подвергаются шплинту.Для регулировки люфта и расположения шестерни главной передачи в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить набор прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком прикручен болтами. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубья шестерен главной передачи. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинить.Неисправные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках шестерни или шестерни дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.

Недостаток масла в картере. Пополните необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипов и шума при поворотах или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените неработающие на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, регулирующая дроссельная заслонка, указывает на износ деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.

Подтекает масло

Есть несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.

Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера … Прокладку необходимо заменить, крепление необходимо подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установите комплект регулировочных шайб между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером двигателя.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
4. Установить дифференциал со всеми его деталями в картер моста, необходима прокладка между картером и крышкой. Крышка должна быть в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к оси.
5. Затяните крепеж.
6. Поверните шестерню, чтобы проверить, не застревает ли она в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.

Своевременно устранять люфты шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален.Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитный перекрытие;
• 2 — роликоподшипник устройства дифференциала;
• 3, 8 — корректирующие автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректирующее кольцо;
• 6 — держатель перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головки подшипника;
• 11 — шайба гидроупорная вала полуоси шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.

Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют огромный дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, которая компактна, проста, редко ломается, способствует быстрому и легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких элементов, как крышка, защита от грязи, запрессованные кожухи полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Отсоединение и подключение ступиц возможно с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае не требуется лазить под днищем автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой-сателлитом, переустанавливаем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
3. Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
4. Смажьте блоки дифференциала (ведущие шестерни, сателлиты, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит через блок

Проверните шестерни полуосей навесного дифференциала шлицами с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене .

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шаровых опор заднего токопроводящего редуктора.

1. Крепление направляющих элементов к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и распорок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме максимально подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке шестерни головного блока не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
2. Исправление подошло к концу, все детали фиксируем на местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.

1. Потенциал устанавливается в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не будет нарушено только тогда, когда количество прокладок не изменится.
3. Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общие сведения (УАЗ с 1985 г.)

Снятие коробки передач с автомобилей семейства УАЗ-3741

Снимайте в следующем порядке:
1. Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку выжимного подшипника сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подпереть двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтите и снимите задние подушки двигателя.
7. Отсоедините фланцы карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, которыми трансмиссия крепится к картеру сцепления.
11. Потяните машину назад, пока не выйдет первичный вал и картер сцепления.
12. Опустите машину.

Установите агрегат на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от раздаточной коробки
1. Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Включите прямую передачу в пояснице передачи.
3. Снимите три гайки шпильки и два болта, которыми трансмиссия крепится к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач вверх, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. После снятия трансмиссии на раздаточной коробке остаются прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и упорное кольцо подшипника промежуточного вала трансмиссии.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года.

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы как:

предохранительный клапан
• ;
• подшипник дифференциала;
Регулировочные шайбы
• ;
• кольцо регулировочное;
• задний подшипник ведущей шестерни;
• шайба упорная и ведущая шестерня;
Кольцо перегонки масла
• .

Ведущая шестерня расположена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки с помощью четырех сателлитов. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО необходимо залить 1-1,5 л масла в задний мост, поднять весь механизм домкратом и запустить силовой агрегат для нагрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промыть керосином.

Передний мост УАЗ-452 бортовой включает в себя картер двигателя, который снабжен защитными кожухами и полуосевыми устройствами.На кожухах есть предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе. По краям кожуха размещены шарнирные узлы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этой оси является соединение ступицы колесного механизма с полуось. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов на колеса.

Также конструкция этой оси включает главную передачу и дифференциал, который состоит из ведущей шестерни и сателлитов.

При работе передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний — 400 кг.

Раздаточная коробка и коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. Также в него входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Раздатку надо использовать вот так:

1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения шестерен.
2. Запустите силовой агрегат.

Весь механизм расположен на двух шарикоподшипниках, что предохраняет раздаточную коробку от произвольного движения. Масло следует заливать в распределитель в количестве не более 2 литров.

УАЗ-452 — трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач Пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и кожух.
4. Муфта, которая используется для отключения сцепного устройства.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Крепеж.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорный и регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Практически все внедорожники ульяновского производства оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение. Несмотря на некрасивый внешний вид, эта машина способна на многое.Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. Об этом и поговорим в сегодняшней статье.

Распределительное устройство УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из приводных валов ведущих мостов, промежуточных осей и пяти передач. Все эти агрегаты размещены в чугунном картере. Его разъем перпендикулярен осям валов.Большинство деталей связано с крышкой картера. При сборке / разборке коробки они хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот агрегат такой, что шестерни включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Если задействована только ось, весь крутящий момент, снимаемый с ведущего вала трансмиссии, будет передаваться на задний ведущий вал. Конец вторичной шестерни коробки передач используется в качестве приводного вала.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит распределительная коробка на УАЗ, в чем его особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками.Для защиты элемента от осевого перемещения он опирается на задний подшипник с упорной шайбой и крышкой. К передней части вала прикреплена шестерня. Его внутренняя корона имеет прорези. Эта шестерня предназначена для привода переднего ведущего моста. Внутренние шлицы необходимы для включения прямого привода в раздаточной коробке.

Винтовая передача также установлена ​​на шлицах между подшипниками. Он служит приводом для спидометра. Задняя часть вала соединена с карданом через фланец с гайкой с коническим выступом.Если затянуть эту гайку, ее конический выступ войдет в одну из канавок с резьбой и застрянет.

Промежуточный вал

Этот элемент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Валик используется как передний. Радиального типа. Зажим, в котором находятся ролики, вдавливается в корпус. Он скрыт заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй подшипник (задний) удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен упорным кольцом, которое служит для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе.Наружная часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой единое целое с понижающей передачей. Также на нем есть шлицы для установки шестерни. Он позволяет задействовать задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ («буханка») — устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена данным валом. Устанавливается в механизм на двух опорах. Последние представляют собой шариковые подшипники. Для фиксации вала в осевом направлении к нему крепится задний подшипник.Устанавливается так же, как на промежуточном валу.

Передняя опора не закреплена в кузове фургона. Элемент закреплен на валу с помощью фланца карданного вала. Элемент привода переднего моста представляет собой неразъемную деталь вместе с шестерней. Лицевая часть имеет прорези. Они используются для соединения вала с фланцем карданного вала.

Gears

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), раздаточное устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом.Лидер имеет возможность перемещаться по шлицам вторичного вала коробки передач. У этой шестерни два обода. Один из них — шлицы эвольвентного типа. Они используются для подключения прямого привода через внутренний обод ведущего вала заднего ведущего моста. Когда водитель входит в зацепление, эта шестерня входит в зацепление с шестерней на промежуточном валу.

Что еще особенного в этом раздаточном материале? УАЗ, раздаточное устройство которого мы сейчас рассматриваем, оснащен редуктором для поворота на переднюю ось автомобиля.Он установлен таким образом, что может перемещаться по шлицам, расположенным на промежуточном валу. Когда передняя ось отключена, шестерня с валом расцеплена. Одновременно он входит в зацепление с приводным валом задней оси. Эта функция значительно упрощает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня обрызгивает все детали маслом.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер и его крышка соединяются с коробкой шпильками и гайками.Отверстия для подключения расположены по всему периметру. Их точность и совместимость обеспечивается двумя трубчатыми штифтами. Обработайте картер и его крышку вместе. Эти детали нельзя заменить на другие от других картеров. Передняя часть имеет прецизионно обработанную поверхность и фланец для крепления раздаточной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. В него путем нажатия устанавливается упорное стекло. Последний упирается во внешнюю часть двухрядного радиально-упорного подшипника, прикрепленного к ведущему валу.В верхней части картера есть люк. Закрывается крышкой.

Люк предназначен для крепления коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для установки рычагов управления, а также штоков системы управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива жира закрывается коническими резьбовыми пробками.

Устройство коммутационного механизма

Итак, мы разобрались, как устроена распределительная коробка УАЗ.Устройство дозатора практически ничем не отличается от ящиков на других автомобилях. Теперь посмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, система коммутации состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения передач, которые фиксируются в крышке картера стопорной пластиной. Также в устройстве есть вилки для включения переднего ведущего моста и те шестерни, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные розетки. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

В процессе движения по штоку каждая из вилок фиксируется на нем специальным фиксатором. На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные выемки. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в раздаточном материале? УАЗ («буханка»), коробка передач которого мы рассматриваем, сделан таким образом, что рычаги переключения передач расположены в отдельных крышках. Детали расположены на наклонном люке картера и прикреплены к штоку при помощи штифтов.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со штангами. Отверстия под шток уплотнены в передней части крышки. Сзади они закрываются сферическими заглушками. Между стержнями есть небольшой шарик. Он служит замком. Механизм предотвращает включение водителя до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Таким образом, сделана раздаточная коробка для УАЗ («буханка»). Устройство его не сложное. Механизм достаточно надежный и ремонтопригодный, по отзывам автовладельцев.

Управление распределителем

Управлять работой можно с помощью рычагов. Эти рычаги в кабине расположены справа от водителя. Их двое. Верхний используется для включения и отключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний — выключает.

Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в трех положениях — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое.Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство коробки которого мы рассмотрели, имеет еще одну особенность. Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в сложных условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с автомобилем УАЗ («буханка»). Проблемы при включении переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм.На время преодоления сложных участков необходимо включать ступицы колес. После их поворота в положение полного привода передняя ось включается только после того, как колесо совершит 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое раздатка УАЗ. Устройство, ремонт его прост, а в обслуживании неприхотлив, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла и осматривать каждое крепление.Также необходимо смазать оси рычагов и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярен у любителей бездорожья раздаточный автомобиль УАЗ-452. Отзывы о ней только положительные. Его очень легко ремонтировать и обслуживать, а запасные части можно купить уже сейчас.

УАЗ Буханка — автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автомобилисты ласково называют транспорт «Таблеткой». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

.

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
2. УАЗ 452 бортовой. Его еще называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. В транспортном средстве могут одновременно находиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
5. В салоне можно установить стол с ТЭНом.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Требовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

.

• грузовик с деревянным кузовом;
• фургон полностью металлический.

На верхней части автомобиля УАЗ 452 Буханка выполнено несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка».В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов. Так был выпущен первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать.Появилась его следующая модификация — УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. В 1965 году в конструкции этого автомобиля произошли серьезные изменения. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А.Стоит отметить, что обыкновенный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452. К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел никаких изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в).1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль. В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только после этого показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть пассажирские места.Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Вес прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2.89 литров.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». Иначе машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь. УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к машинам скорой помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта.УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест. Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он состоял из трех осей 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест.Изготовлен по экспериментальным технологиям. Годом выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К является 1973 год. Но конструкция машины оказалась сложной, вырос расход бензина, увеличился вес автомобиля. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

Как поставить УАЗ на шины низкого давления. Изготавливаем шины низкого давления для УАЗ. Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Легендарный автомобиль снова на пике популярности

В наше время особую популярность приобретают вездеходы.Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже создано множество выставок и форумов для мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в рабочем состоянии.Автомобили УАЗ 469 модернизируются под шины низкого давления. В этом случае автомобиль превращается в вездеход, способный проехать по самым непроходимым местам.

Резина для УАЗа стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться о том, как максимально экономно расходовать средства. А все очень просто: шину низкого давления сделайте своими руками. Но чтобы «переоборудовать» машину, оснастив ее этим типом шин, придется переделывать различные элементы подвески и кузовные детали, переоборудовать мосты.Все это связано с тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

Мосты, устанавливаемые на модель УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды по бездорожью, и система сцепления быстро выйдет из строя. Поэтому к переоборудованию автомобиля в вездеход на шинах УАЗ Патриот низкого давления для езды по труднопроходимым местам нужно подходить детально, а все вопросы решать комплексно.

• увеличивается проходимость автомобиля;
• давление в шинах УАЗ позволяет создать лучшее сцепление на любом движущемся грунте за счет увеличения плоскости сцепления;
• проушин, специально предусмотренных в конструкции шины низкого давления, делают УАЗ 469 более отзывчивым;
• становится возможным использование автомобиля в сельхозпроизводстве, так как из-за низкого давления в шинах УАЗ в меньшей степени влияет на почву и не давит растения при движении по полям, оставляя их всхожими;
• за счет большей ширины увеличивается дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

Этот тип резины предназначен только для внедорожного использования.

В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

• для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
• автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
• из-за большей мягкости покрышек сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
Шины
• не подходят для высокоскоростной езды, а предназначены только для езды по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
• из-за повышенной вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме бездорожья увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критично увеличение нагрузки ощущается при движении по земле, для чего требуются шины с большой высотой протектора.

На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором автомобиль будет эксплуатироваться. Чтобы эксплуатировать автомобиль на этом типе шин как зимой, так и летом, необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в данном случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы резина не увеличивала свою жесткость при минусовых температурах.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность шин к пластику — залог езды по бездорожью. Если в жесткой шине низкого давления деформироваться невозможно, пятно контакта с землей или снегом на УАЗе уменьшится.

Есть несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них рассчитан на определенный тип грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. Более того, шина с более глубоким протектором не всегда лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором более эффективно взаимодействуют с землей, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, но при этом создавая ненужную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

Грунты разные по консистенции, что также необходимо учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

Инструкция по изготовлению шин

Самодельные шины низкого давления

Для изготовления шин низкого давления на УАЗе необходимо найти исходный материал. Можно использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и прослужат долго.Высокая стоимость и дефицит этого продукта побуждают искать другие, более доступные варианты. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование покрышек. грузовики … Конечно, их переделка потребует немалых усилий, как физических, так и временных, но это снизит затраты на переоборудование автомобилей на базе УАЗ 469.

Готовим необходимый инструмент (ножи, скребок, точилку, молоток, шило, кусачки) и определяем размер необходимой покрышки. Для удаления прослоек с покрышки мы используем скребок — стационарную лебедку с электроприводом и кнопкой запуска, расположенной на рабочем месте.Теперь нам нужно удалить внешний пучок проволочного шнура. Для этой работы прорежем окошко, благодаря чему один из витков откусим плоскогубцами, намотаем проволоку на плоскогубцы и вытащим. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорезаем всю боковину от шнура до проступи на расстояние 7-10 см и углубляемся в первые слои шнура.

Подтачиваем клык кусачками, делать это нужно только по его краям, и строго по часовой стрелке, потому что с правой стороны появится верхний слой шнура.

Графическая маркировка является основой для формирования протектора. Рисунок в таких покрышках определяется функциональным назначением. Елочка — один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорезаем его контуры. Сечение протектора должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступаем к пилингу. Самая долгая часть этого процесса — подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать подрезания клыка протектора, так как малейшая ошибка грозит нам непоправимыми последствиями.После завершения последнего клыка слой шнура справа также исчезнет.

Необходимо подобрать клык кусачками и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, зацепить боковые края. Выполнить эту работу относительно легко, но работать нужно сосредоточенно и внимательно, акцентируя внимание на мельчайших деталях. В противном случае ваши шины низкого давления начнут отслаиваться.

Выбирая шины низкого давления для УАЗ, следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и области применения автомобиля… Следует проявлять особую осторожность при выборе протектора внедорожной шины.

Не забудьте про диски. Их можно сделать из стандартных аналогов, предварительно подогнав их под нужный размер и пропорции. Крепить диски и камеры можно ремнями или пожарным шлангом.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

Но стоимость подходящего набора немалая, потому что он часто производится либо небольшими партиями, либо по специальному заказу.

А вот изготовить шины низкого давления собственными силами вполне реально … Работа эта кропотливая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название — шкурки.

Рваные шины (они же шины низкого давления) — огромные шины трактора, грузовика или вертолета, «очищенные» от лишней резины.

За счет большой площади этих колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль становится настоящим внедорожником .

С тряпками Нива и Уазик могут преодолевать самые разные препятствия — поля, пустыни, каменистые и болотистые почвы.

Колеса низкого давления затрудняют езду охотникам и просто любителям по труднопроходимой местности.

Изготовить такие шины самостоятельно — не проблема. Для этого наиболее распространены инструментов типа ножа или лебедки … Также потребуется немного сноровки.

Перед тем, как приступить к созданию шин низкого давления, нужно четко понимать , что именно они нужны для , то есть в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым дорогам и проселочным дорогам — тогда нужно использовать самоочищающийся протектор;
• если мы преодолеем болота на ободах, канавки протектора нужно будет немного недооценить, чтобы сцепление было как можно лучше;
• по пескам и по пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг к другу.

Подумайте об этом заранее.

Процесс изготовления шин низкого давления

Чтобы изготавливать шины низкого давления для УАЗа, Караката или Нивы, вам необходимо создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы к ней прикрепить.

Для самостоятельного создания скинов потребуется:

1. Основной материал — старые шины для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Шины от вертолетов, тракторов и малогабаритных. самолеты тоже идеальны. Если у ваших шин потрепанный интерьер, не используйте их. После снятия верхнего слоя в такой резине может образоваться отверстие. В результате их просто придется выбросить.
2. Shiloh, нож (строительный), набор лезвий и точилка для их правки.При контакте с прочными грузовыми шинами лопасти быстро затупляются и становятся непригодными для использования, так что делать это нельзя.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или более толстого картона, а также мел или маркер для отслеживания шаблона.
4. Зажимы (как можно сильнее). Лучше всего подходят те, с помощью которых выпрямители зажимают кузова смятых автомобилей при попытках их выравнивания. Для зачистки шин подойдет и стандартный зажим , но потребуется максимальная точность.Вы можете управлять рабочим процессом с помощью обычных кусачков.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для натяжения разрезаемой части протектора. Также можно подтянуть с механической коробкой передач.

Также может понадобиться молоток (для правки).

Для изготовления колесных дисков необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковинах. Также необходимо удалить посадочные сердечники и основу корда (внутренний защитный слой шины).

• покрышка тщательно очищаем всю грязь , а затем просушиваем;
• с помощью шаблона, маркера или мела по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (таким, каким он станет после удаления части ненужной резины).

1. Делаем надрез по внутреннему периметру покрышки так, чтобы избавились от проволоки … Надрез лучше сделать строительным ножом. Удобно тем, что на нем можно установить длину клинка.
2. В области надреза отметьте маркером прямоугольники и начните с них вырежьте .
3. Через отверстия в шине мы видим провод, от которого будем избавляться.
4. Закрепляем шину железным прутом, чтобы она не двигалась, и зацепляем за провод , снимаем лебедку с покрышки.Вы можете удалить его отверткой, но это потребует больших усилий.

Теперь приступаем к зачистке покрышки:

• по окружности протектора нарисовали надрезы , немного углубляемся в прорезиненное основание корда;
• с помощью клещей закрепить отверстие ;
• резина, отклеившаяся лебедкой тянуть и оторвать .

Чтобы все шло проще и быстрее, режем ножом.

• постепенно сдирать ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боковин, пока не останется только один каркас;
• зачищаем поверхность наждачной бумагой (при необходимости расправляем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

1. Создаем новый каркас шины … Свариваем обода с пластинами. Колесные диски с низким давлением тоже можно создать самостоятельно. Для этого подойдет самый обыкновенный алюминиевый таз и пожарный шланг (для крепления).
2. Шлифовка рамы .
3. Ставим на раму отбойник для камеры.

Качаем покрышку и можем установить на нашу машину.

Достоинства и недостатки

У читов очень много преимуществ перед покупными дисками :

1. Цена. Внедорожные колеса очень дорогие, чего нельзя сказать о колесных дисках.
2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает риск аварии.
3. Румминг сравнительно небольшой вес. Двигатель легкового автомобиля «без накачки» справится с их проворачиванием.
4. Низкое поверхностное давление из-за большой площади шины. На неровностях болотистая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление в шинах на поверхности можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или опустить.
5. Шины с низким давлением никак не повреждают поверхностные слои почвы, поэтому на пашне можно спокойно ездить на вездеходе с колесами, использовать его как трактор в сельском хозяйстве.

Не лишены складок и каких-то недостатков :

1. По твердому асфальту и бетонным покрытиям на колесных дисках следует стараться меньше ездить. Иначе их придется очень скоро поменять на .
2. Автомобиль на таких колесах не очень устойчив. Резких поворотов на нем лучше не делать, да и быстро ехать не получится.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обыкновенные.
4. Возбуждение — это большой стресс. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами придется чаще заменять и ремонтировать.
5. Шины низкого давления очень гибкие. Это увеличивает их проходимость. Но из-за повышенного удлинения рябь протыкала чаще обычных покрышек.
6. Автомобиль придется переоформить — «апгрейд» до статуса вездехода.

Видео по теме

Заключение

Рюши — очень недорогая замена вездеходным шинам. Сделать их совсем не сложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник.На такой машине можно ездить везде.

Еще одна идея техники — самодельные гусеницы, о которых вы можете прочитать.

А если останутся тракторные шины, то из них можно сделать много других.

В контакте с

Снегоболотоход «Ункор» ТТС-33106 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по целине, рыхлому песку, заболоченной местности. , через небольшие водные преграды плаванием и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3303).
Снегоболотоход «Ункор» предназначен для эксплуатации и без гаражного хранения при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 градусов Цельсия. Шины вездехода — низкого давления, (1300 х 700 мм), резина — двухслойная с кордом, проушина — 2 см. Снегоболотоход может буксировать прицеп массой 750 кг.

Внедорожник (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39105 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, плаванию. через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — грузовая (на базе УАЗ-3909).
TTS 3910 «Ункор» относится к категории автомобилей «С» или «D» (в зависимости от модели силовой установки) и может передвигаться по дорогам общего пользования. Снегоболотоход на шинах низкого давления 1300х700. Шина — резина двухслойная с кордом, проушина 2 см. Позволяет установить резиновую трубку. Клиренс 750 мм.

Вездеход (снегоболотоход) «Ункор» ТЦ-39102 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, по заболоченной местности, плавание через небольшие водные преграды и т. д.Модификация — легковая (на базе УАЗ-2206).

Снегоболотоход «Ункор» ТЦ-39101 с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья, в том числе по снежной целине, рыхлому песку, заболоченной местности, по мелководью. препятствия по плаванию и др. Модификация — легковая (на базе УАЗ-3151).

Фото с сайта drive2.ru:

Оснащение внедорожников большими колесами с зубьями, каждый любитель неформатных УАЗ . Тюнинг УАЗ 469 на шинах низкого давления резко увеличивает проходимость, но как бы правильно они ни были, они слишком велики и неприятны для езды по твердому покрытию. Установившееся мнение, в целом, оправдано, но справедливое мнение нарушает новая шина от известного внедорожного бренда «Авторос»

.

цель : Создать вездеход в прямом смысле этого слова. Чтобы машина отлично себя чувствовала как на бездорожье, так и на твердом покрытии.

В этом нам поможет:

• Автошины АВТОРОС М-TRIM 900-450-18LT 15 300 руб. за колесо * 4 = 61 200 руб.
• Диски ступичные 15000 руб. * 4 = 60000 руб.
• Шноркель
• Проставки РИФ 4 080 по 2 шт. = 8160 руб.
• Амортизаторы Ironman, пружины, пружины
• Защита рулевых тяг РИФ

Для новичков в тюнинге должна быть осведомленность о цене. Цены не являются офертой публичной оферты и носят исключительно ознакомительный характер.

Чтобы уместить наши колеса, необходимо обрезать арки без потери эстетики. И мы спасем от этого, закрепив пластиковую накладку арок. Также будем поднимать кузов с помощью проставок РИФ, и теперь наш вроде бы достаточно высокий, чтобы преодолевать препятствия, которые могут возникнуть на пути к месту охоты или рыбаков.

В такой агрессивной среде важные элементы нашего внедорожника должны быть защищены. Для защиты днища изготовим и установим алюминиевую защиту.А для защиты рулевых тяг крепится защита от фирмы РИФ, которая выглядит как решетка под бампером.

Испытание шин низкого давления для УАЗ 469

Максимальная заявленная производителем скорость 80 км / ч, но нам удалось проехать 100 км / ч. Ехать 95 км / ч вполне комфортно. Сразу отмечу недостатки, резина не предназначена для трассы и машина трясется (это связано именно с резиной), а вот шины поддаются балансировке.Также хочу отметить, что на трассе машина полностью управляема, тормозит хорошо. В целом по трассе УАЗ ведет себя достойно, явных минусов нет. Что касается почвы, грунтозацеп очень хорошо справляется с рыхлой почвой и грязью. Приятно удивило то, что при ударе веток и конопли не происходит прокалывания резины. Также хочу отметить, что эти колеса намного легче аналогов даже меньшего радиуса.

Многие автолюбители, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также те, кто живет в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли своими руками превратить обычную машину в вездеход.

Автомобили УАЗ

— очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась специально для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это УАЗ-452, так называемая буханка — одна из первых моделей с повышенной проходимостью. Буханка уже более 50 лет используется в условиях интенсивного движения, особенно в деревнях.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, являются.

Многим опытным автолюбителям удается своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, не боящийся ни грязных дорог, ни засоров из снега.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Рассмотрим, какие преимущества мы получаем, устанавливая на УАЗ шины низкого давления:

• проходимость машины значительно улучшена;
Шины
• этого типа увеличивают пятно сцепления;
• в таких случаях могут быть установлены специальные проушины, которые сделают машину более приземистой;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических характеристик;
• наблюдается увеличение дорожного просвета, что неминуемо происходит в случае шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления на УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако такая настройка имеет свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• Чтобы установить такие колеса, вам потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
• Когда дело доходит до езды по асфальтовому покрытию, необходимо учитывать, что он сильно изнашивает шины низкого давления.Поэтому частое и продолжительное движение по асфальтовому покрытию не рекомендуется для вездеходов такого типа;

Недостатки шин низкого давления для УАЗ

• со скоростью тоже нужно быть осторожным. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения — здесь основная задача — движение по бездорожью и преодоление препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на агрегаты трансмиссии. При движении по местности, где требуются протекторы с высоким профилем, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно учитывать при переделке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив колеса с шинами низкого давления, придется учесть несколько факторов:

• Будьте готовы к тому, что вам придется внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, оси и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, когда речь идет о переделке автомобилей типа «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше конструктивных изменений, чем «буханка».Это связано с тем, что в то время, когда производились старые модели, еще не использовались современные технологии и материалы;

Выбор шин для УАЗ

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, при которых они планируются к эксплуатации. Для летнего и зимнего использования транспортного средства потребуется не менее двух комплектов резины;

• резина для низкого давления не имеет четкого разделения на летние и зимние варианты.На зиму используют такие виды, которые не затвердевают при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости транспортного средства;
• При выборе рисунка протектора помните, что глубже не всегда значит лучше. Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию — подумайте о грунте, по которому вы планируете перемещаться, и выберите лучший вариант глубины рисунка.

Все работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Давайте разберем их по порядку:

1. Выбор базы. Если в гараже нет УАЗика, пригодного для превращения в вездеход, придется искать подходящую базу. Помните, что чем старше модель, тем больше изменений потребуется.
2. Производим задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение затрат на рабочую силу, но при этом повысит проходимость автомобиля.Подвеска соединяется с задней осью с помощью специальной стойки и рулевой втулки.
3. Крепим колеса к подвеске. Здесь нужны металлические ступицы. Мы можем использовать камеры с грузовиков типа Урал.
4. Подбираем двигатель, выполняем монтаж и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтируем выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного вездехода, устраняем недостатки и дефекты.После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу выполненной — наш вездеход готов преодолевать трудности.

Работы по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины низкого давления — это целый комплекс работ по усовершенствованию конструкции.

тюнинг для бездорожья. Победа в День Победы

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний.Тем не менее, он также требует к себе предельного внимания. Существенная доработка, которая необходима при подготовке UAZ Patriot к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, обладающих серьезными и разнообразными возможностями по дооборудованию или тюнингу.

Что отличает внедорожник?

Дизайн автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия.Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт и установки передней независимой подвески. В конструкции много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машиной в кузове фургона — Буханкой УАЗ. При этом именно из-за использования не самых прогрессивных конструктивных решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое вернули в машину несколько лет назад (с 2003 по 2009 года устанавливалась конструкция ЛуК), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

Нам нужно подготовиться к такой дороге

Среди прочего можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

1. Радиатор охлаждения — неправильное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
2. Муфта вентилятора охлаждения — частые отказы.
3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
4. Раздаточная коробка — повышенная шумность, частые выходы из строя при больших нагрузках.

Этапы подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному занятию, как доводка УАЗ Патриот, необходимо выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определиться с действиями по технической настройке станка. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, другие — лишь определенной внимательности и бережных рук мастера.

Самый простой способ увеличить дорожный просвет — установить серьезные внедорожные шины. … Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми проушинами размером 235 / 85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за землю даже в тяжелой грязи, но и дополнительно улучшает плавность хода.Сама конструкция шины рассчитана на то, чтобы выдерживать более серьезные внешние воздействия.

Оснащение Patriot

Второй элемент, не требующий серьезного вмешательства в конструкцию, — это лебедка. Без его установки невозможно покорить бездорожье. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и большое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки Спрут.Данная модель подходит не только по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет никаких затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет спасти ваш UAZ Patriot из любой неприятной ловушки.

Во время испытаний на бездорожье обязательно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда удастся оставить окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может потреблять значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать с собой в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные доработки

Переделка требует трансмиссии автомобиля.

1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой ведомого диска, покрытого медью, который сопровождается износостойкими керамическими накладками.
2. Для полуосных чулок требуется обязательное усиление. Для передней оси усиление осуществляется путем приваривания на полуоси обычных косынок, а для задней полуоси лучше надевать сверху ящики, которые также приварены.

В передней подвеске следует усилить шарнирные соединения, так как УАЗ давно разработал вариант агрегата с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш UAZ Patriot в колее.

Ввиду обозначенной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов, их тоже лучше заменить. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места для крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют амортизаторы американские Rancho или европейские Koni. На практике также используются парные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска SUV

При модернизации подвески необходимо предусмотреть, помимо амортизаторов, установку длинноходных рессор и гидравлических (вместо обычных резиновых) бамперов.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Повышение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с доработками. Чтобы можно было увеличить скорость и удобство такого включения, рекомендуется использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении. Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в дороге не один раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому мотористам стоит наколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в самых сложных условиях бездорожья.

Обязательно обратите внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло … А для деталей трансмиссии необходимо подбирать смазку, которая не изменяла бы своих свойств даже после попадания определенного количества воды внутрь коробки или осей.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Небольшие рабочие места также заслуживают внимания. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 появилась практика установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, который увеличит тепловыделение системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Может понадобиться только для ралли, но если вы планируете действовать в местных условиях бездорожья, перекраивать салон вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует значительного объема работы, и не каждый может с ней справиться самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, возможно, трата времени, денег и сил полностью оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Автомобиль УАЗ-469 советского производства был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спец. дачный заказ. Планировалось, что аналогичный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД.Были также планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В целом внедорожник получился отличный — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание простых людей, а тех, кто не дружил с законом, бросали в бегство. Проходимость «козла», как еще называют его в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

Вскоре машина пошла работать в назначенные ведомства, в стране прошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на естественный и желанный рестайлинг.Многие семьи смогли позволить себе купить автомобиль для своих личных нужд, и многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным. Именно здесь началось повальное увлечение бездорожьем, покатушками и доработками автомобилей.

Стоит сразу задуматься — если вы решите доработать штатный УАЗ-469, конца этим доработкам не будет. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Напротив, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый.Машина полностью голая, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка машины к бездорожью — это образ жизни, он увлекает и никого не отпускает. Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие, которое приветствуют даже некоторые дамы. Итак, приступаем к подготовке машины впервые. Идти!

Классификация тюнинга, или что искать в первую очередь

Тюнинг — это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определиться для себя — что именно хочет улучшить хозяин и где готовит свою машину.Существует два типа тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционной, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях. Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных машин предпочитают не убивать свою машину, но те, кто едет на соревнования, понимают, что им нужно выжать из машины все, иначе они не увидят даже третью. место в общем зачете.Соответственно монстра в полном смысле слова от УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как до соревнований при первом знакомстве с машиной еще далеко, рассмотрим тюнинг экспедиционный.

Внешняя настройка

Покраска, или как спрятать машину средь бела дня

Первое, что бросается в глаза — это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска Машину мы получаем совершенно не модного цвета.Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто рисуют пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на собственном горьком опыте, я скажу, что это физически затратный бизнес. Если вы хотите получить качество, то тут не надо жульничать, ведь цвет вашей «козочки» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убраны все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла застилаются старыми газетами, кузов машины обрабатывается антикоррозийным покрытием.Затем приводят в норму основной цвет, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и хаки цветах; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, всего у камуфляжа три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбрать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для базового серого подойдут белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит купить коричневый (темный). ), бледно-желтых и черных тонов.Сначала покраска проводится светлыми красками, иначе просвечивают черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, на каждый цвет понадобится 2 баллончика определенного цвета.

Время на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, денег в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов потребуется побольше, так как на первых порах мало что будет получаться. Но позже, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит преимущества такого тюнинга: машину не видно в лесу, но все в городе заметят.Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля — это железные или металлические бамперы. Силовые комплекты необходимы тем, кто ездит на охоту и рыбалку, они незаменимы в лесах, лесных массивах и заснеженных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем машина тяжелее, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, тяжелая машина легче выезжает на бездорожье.

Передний и задний бамперы изготовлены в основном из отрезка швеллера; для его создания нужно произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге.Думаю, этот раздел нужно посвятить отдельной теме и выложить рисунок. Если покупаете, то также можете порекомендовать купить бампер «Риф» или «Охотник» (на фото ниже).

Кенгурин — это специальные арки из металлических труб, которые приварены поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече на трассе лося машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Стоимость силовых бамперов в магазинах в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз. При покупке обратите внимание на силовые передние бамперы от компании Риф — крутой и надежный силовой обвес.

Электролебедка, или зачем УАЗу лебеди

Бездорожье — это местность, где водитель будет только сталкиваться с направлением. Причем водитель увидит это направление только на карте, а не перед капотом машины.Лебедка — замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и коробкой передач, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее там посадить.

Принцип работы любой лебедки — тянуть или тянуть машину за трос. На УАЗ-469 установлены электролебедки с усилием 5 тонн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким способом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем, а каждый уазовод хоть раз в жизни — лебедем. Лебедь — это песня! Водитель, выйдя из машины, проницательно осматривает местность и место, куда его привел сложный. Ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он возьмет этот кабель. Также насвистывая, уазовод фиксирует трос и возвращается в машину, не забывая в пути вспомнить чью-то мать.Видимо, именно она его сюда затащила. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного подтягивать трос, затем усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора. Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую поляну.

Какие модели электролебедок подходят для УАЗа и сколько они стоят -.

Электролебедки установлены как в переднем, так и в заднем бамперах.На УАЗ хватает одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдется хозяину в сумму 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный сундучок, или куда нести все необходимое

Экспедиционный сундук — необходимый атрибут любого вменяемого уазовода. Только здесь водитель возит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого.Багажник визуально сделает машину выше, как и дверь гаража.

Ствол можно сварить самостоятельно или купить готовым, стоимость покупки составит порядка 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, достаточно привычна и вопросов не вызывает. Понятно, что для освещения нужна люстра.В внедорожнике также используется дополнительный свет, с помощью которого можно передвигаться в темноте.

Люстра в переводе с Old Oise означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем. Различают дополнительное освещение фары и световых планок. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук.А если для люстры с ближним светом направленного света нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а пара с дальним рассеивающим световым потоком по краям, то достаточно одной световой планки.

Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, а световая планка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч. Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае неправильный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой планки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Они дают своей машине ласковые прозвища и непонятными словами называют определенные части своего стального коня.

— Пора сменить кроссовки, хочу размер побольше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что это за кроссовки и почему они больше. Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки бывают АТешные и есть ГРЯЗЬ.Эти слова являются производными от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина ATESH имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и в основном на асфальте (70%), шина MUD имеет агрессивный рисунок протектора, массивные выступы, доходящие до плечевой поверхности колеса, славятся отличным чистота, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и покрышек совсем не хватает, а если учесть, что стоимость качественных МТ-покрышек очень высока достойный, ездить на дно по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗа на простых мостах без подъема кузова (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, необходимо будет приподнять машину и разрезать колесные арки. Если арки не обрезать, резина будет рвать и на больших неровностях при максимальном подвешивании.

Стоимость шины зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый модный в небольшом размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Так что зарыть машину в грязь — это не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому на автомобиль устанавливаются проницательные трубы УАЗ с шноркелем — специальной пластиковой трубкой, забирающей воздух с высоты крыши автомобиля. При правильной установке шноркеля вы можете спокойно забираться в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самостоятельно сделать трубку не получится, вернее не стоит. Доверьте эту задачу профессионалам, тем более что они не разработали ни одной модели этого устройства для УАЗа. Вы можете установить шноркель самостоятельно, его стоимость колеблется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что читатель узнал в этой статье, — это малая доля знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗика. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше и показать читателю, каким может быть УАЗ-469 от хорошего хозяина. Научат выбирать и устанавливать электрические лебедки, расскажут все хитрости и тонкости при выборе той или иной покрышки. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки автомобиль отблагодарит вас за проходимость и преданность делу. А на дорогах вы увидите немало завистливых взглядов, ведь подкачанный УАЗ выглядит внушительно.

Не так давно мы задумались об УАЗе и нюансах его выбора и приобретения. Теперь поговорим о следующем этапе — доработке для внедорожной эксплуатации. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно доработать «козочку» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗика, следует определиться с концептом.Потому что построить экспедиционную машину одновременно, «изгой» и гоночную машину не получится. Для определенных условий более-менее подходят разные марки и модели. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по степени важности.

Что не обойтись без

Первое, что нужно установить на внедорожник — это грязевые колеса и лебедка.Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности сразу купить оба колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна удалить застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше застревает, но не исключает такой возможности, а наоборот, спровоцирует поездку по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальной версии нужны и лебедка, и колеса. С лебедкой все просто — для УАЗа оптимальным будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 фунтов.Колеса немного посложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда повернуть, составляет 33 дюйма; При установке понижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в запасе, а с понижающим рядом легко раскручивают колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разрезания кузова, достаточно подъема кузова на 6 см или аналогичного подъемника подвески.Для установки колес большего размера, помимо лифта, потребуется еще разрезать арки. Можно не ограничиваться этим и также обрезать пороги (на половину высоты ступеньки), и демонтировать штатные топливные баки, заменив их на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (забортный воздухозаборник) — без него ни о каком серьезном вождении не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе «Снаряжение и снаряжение».

Было бы неплохо сделать

Использование электрической лебедки повлечет за собой дополнительные расходы на электроэнергию, поэтому рекомендуется установить на автомобиль второй аккумулятор. Под капотом УАЗа достаточно места, так что, сделав простые крепления, второй аккумулятор можно было расположить рядом со штатным.

Чтобы при проезде по бродам вода не попадала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗа не выдерживает критики, а при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может плохо кончить. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией существующих.

Для защиты лобового стекла от веток и веток и стремления его сломать при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой комплект, между кангарином и верхним багажником можно натянуть рельсы ( отбойные крылья) из металлического троса.Если на автомобиле изначально нет гидроусилителя руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенного размера, поскольку нормальной физической силы может не хватить для поворота грязевых покрышек с пониженным до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже подойдет. На потолке машины можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, которое боится влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то роковым образом ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль выиграет от радиосвязи и навигационной системы.

Еще одно полезное усовершенствование — выход на крышу выхлопного тракта. В днище УАЗа много технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мега-комфортный внедорожник и готовы положить внушительные деньги на алтарь этой цели, то вот список дополнительных переделок, которые конечно не будет лишним в борьбе с условиями бездорожья.

Снимите тормозные барабаны и замените их на дисковые — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянных гильз. Штатные сиденья следует заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки должны быть обшиты алюминиевым листом за счет шумо- и теплоизоляции. Так в салоне будет намного комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется кархером.Станок может быть оснащен пневмосистемой с накачкой колес и возможностью использования пневмоинструментов. Задние фонари и габаритные огни стоит переделать на диодные — это поможет избежать постоянного тряски лампочек и потери контакта — болезни УАЗика.

Вы так много можете сделать, глаза слепят глаза, но не торопитесь строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования на бездорожье, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости определенных переделок на основе собственного опыта.

Чтобы добавить комментарий, вы должны зарегистрироваться.

Подготовленный к серьезным условиям бездорожья, УАЗ — не только хороший проходимец, но и красивый стильный внедорожник, привлекающий внимание и заставляющий оборачиваться прохожих. Подготовленный УАЗ по сравнению с подготовкой требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво подготовленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки маловато для бездорожья …

Подготовлен УАЗ 31519 на военных мостах

Владелец этой машины подошел к ее подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и блокировками, 35-дюймовые шины Nokian Vatiiva MT, силовой комплект со всех сторон, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовил УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья …

Мосты усиленные, установлена ​​муфта «ЛУК», главный тормозной цилиндр от газели, передняя и задняя блокировка пневматическая «SPRUT», рулевой демпфер «RANCHO», пневмоподвеска регулируется на любую. жесткость и высота от автомобиля (a-ride.ru), резина CL-18 (36 / 12,5 / 16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним замком из трубы ПНД, внедорожные колеса можно спускать до 0 атмосфер, лебедка «ВИНЧ» (6 тн) с кевларовым тросом, силовые бампера спереди и сзади, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары — диодные, установлены диодные люстры, шноркель. на крыше и по бокам через систему развязки «УРА» подключены 2 новых аккумулятора повышенной емкости, передние сиденья заменены на более комфортные, помпа ГУРА «ZF», основная печка «НАМИ», дополнительный под пассажирское сиденье, лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

На таком УАЗе даже жалко ездить по бездорожью. Но иметь его просто ради красоты и выпендривания — глупо. УАЗ должен ехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военных мостах

УАЗ из Брянска на Вояках, с колесами F-Bel 160м и качественным силовым комплектом от Ojeep.ru.

Подготовил УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Интерьер выполнен из гофрированного алюминия. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные устанавливаются в багажное отделение Патриота).

УАЗ Брянский партизанский — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переработанный УАЗ от Солитона. Он разрабатывался как снегоболотоход высокой проходимости на колесах К-58 от бронетранспортера с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокие передаточные числа основных пар осей обеспечивают разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода подвески каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47 °.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля прикрыт четырьмя мощными колесами.

Наличие нулевых свесов обеспечивает феноменальную геометрическую проходимость.

При движении по бездорожью и по городу автомобили естественно держатся в потоке, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлема для городского и пригородного движения.

Бюджет подготовленный УАЗ Дракон

Этот УАЗ преодолел многие сотни километров бездорожья, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Изготовлен подъемник кузова и подвески, установлены самодельные бамперы и багажник, лебедка ComeUp, 35 колес maxxiss mudzilla. У УАЗа изначально были военные мосты. С ними 35 колеса повернуть намного проще, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетно подготовленный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шин Simex Extreme Trekker, подвеска перепроектирован салон, установлены силовой агрегат, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ по сути является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от навыков хозяина и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любой задачи, будь то машина лесника или экспедиционный лагерь для длительных и длительных автономных путешествий.

Все хотят иметь «крутой» джип, но заработать на нем деньги могут далеко не все. Хорошим выходом из сложившейся ситуации может стать тюнинг знаменитой отечественной «армии» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы.Остается только взять в руки инструменты и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «машину зависти для всех».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит вашему автомобилю «внедорожной» солидности. Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить.Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и установить более энергоемкие — это позволит машине более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобилей, предназначенных для езды по грязи. Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля.Прежде всего, все электрооборудование следует поднять выше, а воздухозаборник двигателя вывести на крышу. Затем закройте коробку передач и раздаточную коробку … Грамотно выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не опасаясь сваливания посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля. Усиление бампера и порогов не повредит кузов ветками и прочим бездорожным «мусором».Установка стабилизаторов поперечной устойчивости убережет вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход самовосстанавливающейся лебедкой, компрессором для накачивания шин (как в армейских грузовиках и бронетранспортерах) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко сможете выйти победителем из любой внедорожной ситуации. Любители комфорта могут установить в УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк станет лишним элементом. А после всего этого можно будет ухаживать за салоном. Совершенно необходимо заменить заводские сиденья, так как они, мягко говоря, неудобны и лишь немного превосходят по комфорту обычный табурет.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

Отопитель салона пригодится холодными зимами.А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя штурманом пригодится в дальних поездках. Ну куда же без хорошего света. Джип без пары мощных фар и вовсе не джип, так что вкладывайтесь в ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

АвтоПраво — Информационный сайт

АвтоПраво — Информационный сайт

• Что проверять, если машина не заводится, а стартер крутится?
• Что лучше Volkswagen Tuareg или BMW X5
• Снятие, замена, установка цепи ГРМ
• Универсал или хэтчбек — какой вариант оптимален для Приоры?
• Рено сандеро расположение болтов крепления колеса
• Масло попало в антифриз — как действовать, причины и симптомы, можно ли ездить Масло в радиаторе охлаждения
• Задержка тс с apn отсутствие wu
• Renault kaptur технические характеристики
• Надежный Двигатель Skoda Rapid Двигатель Skoda Rapid 1
• Предохранитель, стартер ford focus 2 где
• Volvo теперь принадлежит китайскому автомобилестроителю Geely Где производятся автомобили Volvo
• Отзывы владельцев VW Passat B6
• Отзывы владельцев Opel Zafira Family B Неисправности и проблемы в эксплуатации
• Где собирают автомобили Renault?
• Тюнинг игры Симулятор тюнинга автомобилей онлайн
• LADA Kalina аксессуары для хэтчбека Оптика и милые мелочи
• Тюнинг Nissan X trail — мощный и агрессивный внедорожник в домашних условиях
• Тюнинг Ford Fusion — эффективные методы улучшения автомобиля
• Красим машину в камуфляжном цвете
• Тюнинг своими руками honda dio
• Opel omega тюнинг своими руками
• Интересные идеи и рекомендации
• Функциональность обода колеса
• Тюнинг Таврия 1102 своими руками
• Тюнинг Mazda CX5 — ТОП лучших методов для модернизация кроссовера
• Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей»
• Мега тюнинг Nissan Almera (73 фото)
• Как проходит тюнинг Nissan Almera classic E bay все на Nissan Almera тюнинг
• Замена амортизаторная стойка на автомобили Opel Kadett своими руками Тюнинг салона кадета своими руками 9034 1
• Тюнинг «Гараж»: как «прокачать» свои Жигули
• Поднимаем УАЗ «Буханку» для увеличения проходимости.Лифт подвески УАЗ
Коробка передач
• : правильный выбор для УАЗ
• Уаз патриот фургон технические характеристики
• Шумоизоляция салона Уаз Хантер
• Санитарный УАЗ 3962. УАЗ «Буханка». история медицинской версии. времена ссср. Колеса и шины
• Выбор турбокомпрессора для уаз патриот
• Саморегулирующееся давление масла в двигателях ЗМЗ Способы повышения давления масла при капремонте
• ДВС классификация, маркировка
• УАЗ Патриот стал «ближе к городу
• Подготовка УАЗ к внедорожник
• Путешествие на внедорожниках с военными мостами УАЗ-коза по военным мостам
• Редуктор мостовой УАЗ устройство
• УАЗ, КПП: обслуживание
• Шиномонтажный калькулятор онлайн
• Тюнинг УАЗ «Буханка»: дворец охоты на колесах Итак что в салоне становится тише
• Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра
• Смазки и рабочие жидкости для автомобилей УАЗ Заправочные объемы УАЗ 469 оси раздаточная коробка
• Колеса: удобная езда на УАЗе Что нужно будет учитывать при смене автомобиля
• Купить ремень ГРМ, помпу (водяной насос) и ролики на замену Hyundai Matrix (Хендай Матрикс) Ремонт Hyundai в Авто-Ми g Автосервис
• Toyota venza где собирают
• Сколько масла в двигателе Kia Rio?
• Какое масло заливать в двигатель Volkswagen Passat B3
• Legendary Cars of the World — Lamborghini LM002 Автомобиль Саши Уайта из Lamborghini Brigade
• Logan 1.6 16 моторное масло. Заправочные емкости и характеристики эксплуатационных материалов Renault Logan. Заправка баков для ГСМ Рено Логан
• Промывка двигателя при замене масла: нужно ли промывать двигатель при замене масла, промывка масла для двигателя Моторное масло для очистки двигателя
• Метки ремня ГРМ 1.2 Aveo. Меняем ремень ГРМ на Шевроле Авео своими руками. Ремень меняем сами
• Как правильно запустить двигатель после капитального ремонта Что будет, если не пройти обкатку
• LADA XRAY или Skoda Rapid — сравнивать что лучше?
• Шины и диски на Toyota Corolla, размер диска на Toyota Corolla Диаметр колеса Toyota Corolla
• Как открыть замок багажника без ключа?
• Renault fluence где собирают Renault fluence где собирают
• Penny price: стоит ли покупать BMW первой серии на вторичном рынке?
• Как поменять масло в АКПП ситроен c5
• Системы управления двигателем
• Заменить моторное масло и фильтр Subaru Forester SH
• Заменить масло на Suzuki escudo Какое масло рекомендуется заливать в escudo g16
• Давайте поговорим о тормозах Проверка и регулировка регулятора давления
• Частичная замена масла в АКПП Tussan 2
• Технические характеристики Skoda Octavia Scout
• Rapid или Rio: новое против обновленного
• Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado
• Какой лучше форд транзит или пежо боксер Средний расход топлива
• «Чайзер Тойота»: история модели, описание
• Размер зимних и летних шин Лада Ларгус и фургон Ларгус
• Сравнение автомобилей кроссовер Hyundai Santa Fe II и кроссовер Nissan X-Trail T30 Сравнение x trail и santa fe
• Стрелка температуры двигателя джум пинг: почему это происходит и что делать водителю
• Шины и диски Skoda Rapid
• Причины запаха бензина из выхлопной трубы, при запуске двигателя, в салоне — советы мужчинам — все самое полезное
• «Опель-Фронтера»: характеристики, отзывы, фото Габариты Опель Фронтера
• Кнопка повышающей передачи АКПП — что это?
• Что такое стойка? (Позиция).История Стэнс-культуры и USDM-культура Значения слова стойка. Что такое stanz
• Как поменять масло в АКПП на Опель Корса?
• Хранение разных типов аккумуляторов зимой Можно ли снимать надолго
• Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости
• Что такое Стенс История движения Стенс
• Мелитополь в моем сердце: непростая судьба МеМЗ двигатели для Таврии Регулировка и ремонт системы зажигания
• Мелитополь в душе: непростая судьба двигателей МеМЗ для Таврии
• Chery Tiggo Замена свечей зажигания, цена на замену свечей зажигания Chery Tiggo Как поменять свечи зажигания Chery Tiggo
• What масло для заливки двигателя Geely Emgrand Газораспределительный механизм двигателя Geely Emgrand
• KIA Cee’d vs Ford Focus: какая машина лучше?
• Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления 0 Фильтр сопротивления
• Как работает секвентальная коробка передач, ее преимущества и недостатки
• Замена ремня ГРМ на Solaris 1
• Кашкай или Дастер — сравнение и что лучше?
• Автоматическая коробка передач DSG (DSG): почему так быстро переходят на роботов?
КПП
• DSG — ремонт АКПП dsg volkswagen, Škoda, замена мехатроника, сцепления Что означает коробка dsg на Škoda
• Nissan: кто производитель?
• О характеристиках разболтовки колес Мазда
• Как заменить салонный фильтр Киа Рио?
• Что такое стабилизатор поперечной устойчивости?
• Как продать кредитную машину: пошаговая инструкция Какие документы оформляются при покупке и продаже автомобиля
• Audi Allroad (C5) — Описание модели
• Как поменять масло в двигателе на девятке
• Обман лямбды щуп: электронный, механический или прошивка двигателя — что лучше?
• Карбюраторный двигатель автомобиля заводится и глохнет Почему глохнет двигатель ВАЗ 2107
• Двигатель Geely MK Cross — подробный обзор Техническое обслуживание двигателя Geely MR479QA
• О давлении в шинах для Ford
• Особенности выбора смазочных материалов
• Citroen C4 Дорожный просвет хэтчбека
• Hyundai Creta Датчики давления в шинах
• Моторное масло для Kia Rio
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
• Объем масла в раздаточной коробке Трансмиссионные масла Niva Chevrolet для использования в коробке передач, раздаточной коробке , ведущие мосты и редуктор рулевого механизма
• Toyota Land Cruiser Prado — типичные проблемы, поломки
• О давлении в шинах для форд давление в шинах для седана форд фокус 2
• Chery Cross Eastar: сторожевой пес и неординарный «Кросс» О том, есть ли «Кросс» дешево, и что сказал мой сторожевой пес
• Volkswagen начал массовое производство новой Tiguan
• Tire p система контроля давления в шинах Таблица давления в шинах bmw x5 e70
• Усилитель руля или EUR: преимущества и недостатки гидроусилителя Сложность процесса установки
• Где собирают Volkswagen Tiguan для России
• Двигатель Hyundai solaris и kia rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)
• Какая Гранта лучше: лифтбэк или седан?
• Сайлентблоки переднего рычага — профессиональная замена своими руками!
• Замена масла в АКПП форд фокус третьего поколения
• Субару Форестер: Что нужно знать перед покупкой Интерьер, опции и багажник
• Шины и диски на Лада Гранта, размер колес на Лада Гранта Какие диски подходят для Гранта
• надежность, проблемы, ресурс — мой обзор
Лада Веста
• или Фольксваген Поло?
• Как заменить салонный фильтр в автомобиле Опель Астра H, J Как заменить салонный фильтр Опель Астра h
• Замена ремня ГРМ на дизельных двигателях BKC, BMP и подобных
• Технические характеристики фургон Largus
• Как поменять масло в коробке DSG
• Полный привод Mercedes-Benz Основные элементы системы
• Путь к эмигрантам: история развития Нивы, ставшей Шевроле Отзывы: плюсы и минусы
• Где Шевроле Собрана Нива
Ниссан
• Примечание: клиренс, характеристики и обзор
• Какое масло и какой бензин заливать в мотоцикл ИЖ
Ноутбук Ниссан
• — автомобиль для большой семьи Характеристики ноутбука Ниссан клиренс
• Skoda Rapid vs VW Polo sedan — сравнение двух прямых конкурентов
• Где масло заливается в коробку ВАЗ 2115
• Где производятся автомобили Subaru
• Замена Deawoo Nexia Spark P проушины Иридий или никель?
• Краткое руководство
• Какой бензин лучше заливать в Киа Рио
• КПП DSG — что это
• Как заменяется жидкость в бачке усилителя
• Как сэкономить на обслуживании Киа Рио
• Советский автомобиль ГАЗ -М21 «Волга»: описание, технические характеристики
• Какой объем лада багажника приора хэтчбек
• Китайско-украинский «Бонус» от Chery
• Моторные и трансмиссионные масла для Citroen C4
• Рекомендуемое моторное масло для Toyota Land Cruiser Prado Какое масло в дизельном двигателе Prado 150
• Масло в АКПП играет важную роль
• Какое масло заливать в двигатель Citroen C4
• Объем багажника kia sportage 4
• Скользкая тема: какое масло заливать налить?
• Двигатель не тянет, где искать причины
• Где собираются автомобили Тойота
• Передний, задний или полноприводный?
• Плохая тяга автомобиля.Двигатель не тянет. Что проверять? Утечки вакуума или почему происходит потеря мощности двигателя
• Как снять воздушный шлюз с системы охлаждения
• Двигатель не тянет вызывает падение мощности
• Описание конца рулевой тяги цель неисправности фото видео Что влияет на рулевые наконечники в автомобиле
• Габаритные размеры BMW E39
• Стоит ли покупать Chevrolet Cruze?
• Подержанные: Mitsubishi Lancer IX — японская легенда Mitsubishi Lancer 9 Характеристики двигателя
• О давлении в колесах на авто Лада летом и зимой Лада Гранта седан Давление в шинах
• История развития модельного ряда Volkswagen Transporter История и назначение модели
• История развития модельного ряда Volkswagen Transporter
• Skoda Octavia (Tour).Регулировка фар. Инструкция по самостоятельной замене масла в коробке передач skoda octavia Пробка заливной горловины коробки передач skoda octavia
• Аккуратный рестайлинг BMW F10
• Алгоритм выполнения работ
• Технические характеристики Chevrolet Cruze
• Дорожный просвет Mazda3 (отзывы реальных владельцев)
• Как Долго ли хватит бензина, если горит лампочка
• Сколько литров топливного бака у Рено Дастер?
• Технические характеристики Mitsubishi ASH Дорожный просвет Mitsubishi ASH
• Свечи зажигания, замена, оценка состояния, подбор аналогов
• Все о датчиках давления в шинах Hyundai
• Как заменить салонный фильтр на Volkswagen Tiguan своими руками?
• Б / у Ford Focus II
• Компактвэн Toyota Verso характеристики, цена, фото Toyota Verso Характеристики Toyota Verso
• Опель Астра или Шевроле Круз, что лучше Видеоматериалы об этих автомобилях
• Опель Астра или Шевроле Круз: сравнение автомобилей и что есть лучше
• Жесткая педаль сцепления: причины и методы ремонта
• Постмодернизм вытеснил классику
• Смазочные материалы — необходимый элемент безопасной эксплуатации автомобиля
• Пять вещей, за которые они любят и ненавидят Hyundai Creta Кто делает Hyundai Greta
• Условия для системы смазки
• Топливный бак Ford fusion 1
• Технические характеристики Лада 2112
• Что такое турботаймер в автомобиле и для чего он нужен?
• Почему двигатель не «заедает» при запуске двигателя: основные причины и что делать водителю Начинает заедать, но не запускается
• Стартер крутится, но двигатель не запускается — как найти и устранить причины неисправности?
• Роскошный BMW X5 или дешевле Volkswagen Touareg: какой кроссовер лучше?
• Когда менять цепь и ремень ГРМ на Volkswagen Polo CFNA Проблемы с двигателем
• Что лучше, Приора седан или хэтчбек?
• Шины и диски Renault Sandero
• Масло в антифризе: причины, последствия и что делать Как масло попало в расширительный бачок
• За какие нарушения автомобиль задержан и вывезен на стоянку При отсутствии протокола задержания автомобиля
• Реальный расход топлива Renault Kaptur по отзывам автовладельцев
• 4 двигатель который лучше бензиновый
• Блок питания приборной панели
• История Volvo (Volvo) В какой стране производится Volvo
• Volkswagen Passat B6 — серый кардинал
• Где собирают автомобили Renault?
• Выбор шин для Шевроле Круз Как и где узнать размер шин
• Шины и диски на Шевроле Круз, размер колес на Шевроле Круз
• Лексус, кто делает кантри
• История всех моделей Лексус
• Отказ от Опеля ГУР Astra: диагностика и решение проблемы Где находится бачок гидроусилителя Opel Astra n
• Учимся самостоятельно проверять работоспособность генератора
• История Datsun автомобильной марки Datsun, чья марка
• Как заменить антифриз: подробная инструкция
• Установка спецтехники и подтяжка крепежа
• Ford Kuga: Технические характеристики Габаритные размеры салона Ford Kuga
• Какая фирма производит матадор
• Размер шин и дисков, или как понимать маркировку
• Kia Sorento размер болта крепления колеса
• Kia размер болта крепления колеса О концепте b olt pattern
• Шины Шевроле Нива
• Как узнать номер краски вашего автомобиля?
• Слабые стороны и недостатки Daewoo Nexia
• Как зажечь машину от другой машины?
• Sava Eskimo Stud: производитель, тесты и фото
• История «Жигулей»: символ ушедшего века В каком году был выпущен первый ваз?
• Лямбда-зонд, его неисправности и методы проверки Лямбда-зонд Лямбда-зонд Признаки неисправности
• Какой объем бака Фольксваген Пассат Сколько входит в бак Фольксваген
• Устройство и принцип работы гидроусилитель руля Гидравлическая рулевая рейка
• Расположение болтов Нексии: что это такое и как его измерить Какое расположение болтов у Дэу Нексия
• Как долить масло в двигатель в период обслуживания?
• Десять признаков износа шин, по которым можно судить о состоянии вашего автомобиля
• Марки автомобилей — кому принадлежит
• Характеристики Лада Приора: основные преимущества современного автомобиля Технические характеристики ваз приора седан
• Почему потеют стекла в машинах и что сделать, чтобы предотвратить запотевание?
• Что такое катализатор.Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка — раскрываем все секреты Как обойти катализатор в автомобиле
• Двигатель double x trail t31 2
• Реальный объем топливного бака
• Лучшие рамные внедорожники в мире Список рамных кроссоверов
• Что бензин лучше залить?
• Почему у Kia Rio одноразовый двигатель
• Как долго работает двигатель Kia Rio 1
• Гидравлические подъемники со стуком
• Колеса Camry: размеры шин и дисков, расположение болтов, степень сверления Условия кредита
• О разболтовке дисков на Volkswagen Drill polo sedan
• Как найти утечки воздуха в двигателе Как проверить двигатель на герметичность
• Не включаются шестерни при работающем двигателе: возможные неисправности Не включаются шестерни МКПП
• Massa chevrolet cruze sedan 1
• Описание и принцип работы системы EBD
• Lifan Solano: автомобиль достоин выбора покупателя
• Параметры диска и разболтовка колеса Шевроле
• Масло в коробке передач: проверка и замена, сколько и какое сорт масла для заливки
двигатель
• TFSI: что это? В чем разница между tsi и tfsi
• Печка дует холодным воздухом
• Подробная инструкция по сохранению номеров автомобилей
• Седьмое воплощение Toyota Mark II
• Профессиональная замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan: Volkswagen (Фольксваген) правила технического обслуживания и периодичность работ
• Размер шин и дисков на Шкода Рапид На какие параметры обращать внимание при выборе колес
• Когда менять ремень ГРМ на Матизе 0
• Как проверить стартер, полезные советы Как проверить работоспособность стартера без снятия
• Прогиб клапана: причины и последствия, по которым могут возникнуть двигатели Как узнать, гнут ли двигатель клапаны
• Люфт колесных дисков Люфт колесных дисков ВАЗ 2110
• Разоровка дисков автомобилей ford focus
• Преимущества немецкого производства или там, где собирается BMW X5
• Диски Renault Logan
• Сравнительный обзор двух конкурентов: Daewoo Nexia vs Lada Granta
• Реле стартера: описание, назначение, устройство, ремонт, фото, видео
Модель топливного бака Nissan Qashqai
• и заявленный расход топлива
• Размеры кузова Daewoo Nexia: их общее значение и роль в кузовном ремонте
• Какое давление должно быть в шинах УАЗа Какое должно быть давление в шинах буханки
• Какое должно быть давление в шинах ваз
• Скрип и посторонние звуки при повороте руля — выяснить возможные причины
• Свечи зажигания Ниссан Кашкай: описание, характеристики, замена
• Как заменить свечи на Ниссан Кашкай
• Когда нужно менять цепь ГРМ и что является признаком необходимости замены?
• Шины на УАЗ: выбор, описание, характеристики Какой радиус колеса на УАЗ 469
• Технические характеристики Nissan Qashqai
• Что делать, если замки и двери автомобиля замерзли?
• Кто такой Эрик «Давидич» Китуашвили?
• Как заменить ремень ГРМ на Шкода Фабия своими руками?
• Зависимая или независимая подвеска
• Установка цепи ГРМ двигателя mr20de — nissan qashqai Типы неисправностей ремня ГРМ
• SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации о хорошем и плохом
• Соотношение бензина и масла для бензопилы Видео : подготовка топливной смеси для двухтактного двигателя
• Что такое лошадиные силы
• Как слить топливо из бака Способы слива бензина из бензобака с защитной сеткой
• Двигатель TSI что это
• Объем Бензобак лады гранты Объем бака гранты седана
• Японские моторы 1jz ge история создания
• О колесном болте на автомобилях Опель
• Повышенный расход антифриза на БМВ: в чем причина?
• LIFAN X60 «Прожиточный минимум» «Полный парус»
• Повышенный расход антифриза на BMW: в чем причина?
• Сколько весит легковой автомобиль
• Сколько весит легковой автомобиль
• Новый кроссовер Лифан Х60 (Lifan X60)
• Какой двигатель установлен на Лифан Х60 Плюсы и минусы
• Киа сид универсал клиренс
• Какой объем бака в Киа Рио
• Багажник новой Лады Приора, габариты, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг
• Основные технические характеристики универсала «Лада Приора»
• Общее описание Пежо боксера и технические характеристики модели Топливный бак 120 литров Peugeot boxer
• Какая разболтовка на nissan almera classic
• Разболтовка хэтчбек приора
• Как правильно прогреть двигатель зимой
• Nissan Qashqai размеры дисков
• Lifehack: Клиренс автомобиля Приоры — способы увеличения и уменьшения
• Если ключи остались в машине: что делать и как действовать ru автомобиль без ключей
• Разоровка колесных дисков приора
• Что будет, если залить масло в двигатель
• Реверс на автомобиле: ПДД и установленные запреты
• Распределительная коробка УАЗ «Буханка»: Устройство и принцип управления распределительная коробка
• Тест-драйв Subaru Forester IV: Федот, а не тот
• Реальный ресурс двигателя Hyundai Getz Типичные проблемы и неисправности
• Проверка двигателя перед покупкой
• О разболтовке и размерах дисков на Mazda (Мазда) Расстояние между болтами на колесах Mazda 3
• История «Лада Седан-баклажан» от владимирских «кавказцев»
• О параметрах разболтовки колес на BMW (BMW)
• Какое давление должно быть в шинах ВАЗ Seasonal изменение давления в шинах
• Трансмиссионное масло: проверка и замена, сколько и какое масло заливать Расчетный крутящий момент муфты
• Lifan Solano Chi болезнь, лампы Лифан Солано
• УАЗ Хантер — как правильно защитить бак от перелива
• Какие свечи зажигания лучше всего подходят для автомобиля Какие характеристики у автомобильных свечей?
• Второе поколение Hyundai Accent Клиренс Hyundai Accent Tagaz
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах
• Размеры Daewoo Gentra, габариты, клиренс, клиренс Daewoo Gentra Какой клиренс у Daewoo Nexia
• Mitsubishi Lancer X: Плюсы и минусы поколения X
• Технические характеристики Nissan X-Trail T31 Размеры, клиренс, габариты
• Шины Корморан
• Топливный бак — снятие и установка Где находится бак на ВАЗ 2104
• Шины Корморан
• Выбор масла для механических и автоматических трансмиссий Лада Веста Опытный Калиновод выбирает масло для коробок передач
• Выжимной подшипник Признаки неисправности Признаки выхода из строя выжимного подшипника
• Как заменить свечи на Фольксваген Поло седан Фольксваген Поло как снять свечи
• Размер колес Хендай Солярис в зависимости от года м Производитель Solaris, у которого колеса
• Sable, какие диски должны быть размером
• Описание двигателя Skoda Octavia A7 2
• Hyundai Solaris колеса размер
• Больше — меньше (отклонение давления в шинах) Давление в шинах предыдущей машины
• Сравнительные характеристики и отзывы владельцев «Гранта» и «Приора»
• Как выбрать опель астра Какой выбрать опель астра
или тойота прадо
• бак сколько литров
бензобак
• прадо.Топливный бак. Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ заправки цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и др.
• Каков реальный расход топлива Lada-Largus Largus на 100 км по трассе
• Какой автомобиль лучше — Ниссан Альмера или Рено Логан
• Все способы увеличения мощности двигателя
• Замена сальников стержня клапанов Работа сальников стержня клапанов
• Какие колеса выбрать для форд фьюжн размер колеса для форд фьюжн
• Технические характеристики Skoda Yeti
• «BMW X1»: клиренс, технические характеристики
• Volvo V40 Cross Country test
• Внедорожный гаджет
• Как включить передачу без сцепления
• Б / у Nissan Almera Classic: коррозионные детали кузова и минусы салона
• Система Twin Turbo — назначение, устройство, принцип действия
• Что такое лошадиные силы в машине
• Mitsubishi ASX: где машина собирается прокачали и как не ошибиться с выбором Outlander
• в сборе Какая коробка передач на Ford Focus III поколения
• Текущее обслуживание своими руками Опель Астра J
• Что такое двигатель CRDI?
• Места сборки Шевроле Авео и качество выполненных работ
• Сейчас меняли ГРМ на Форд Куга.Важная информация. Функциональное назначение ремня ГРМ
• Выбор масла для KIA Sportage Какое масло заливать в двигатель Kia Sportage
• Какие сюрпризы приготовил обновленный Nissan Terrano?
• Замена масла в коробке передач
• Mitsubishi Outlander: технические характеристики Объем бака Outlander chl
• Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ
• Touareg — технические характеристики Объем бака Volkswagen Tuareg
• 0 характеристики дизеля
• Nissan X -Trail T32 Технические характеристики для программы Trade-In
• Какая лада грант загибает клапан как узнать
• Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах AGA, синтетическое моторное масло
• Пятиступенчатая коробка передач для Волги
• Как заменить свечи на Дэу Нексия самостоятельно?
• Что лучше: седан или кроссовер?
• Geely MK — обзор и характеристики
• Ремонт Daewoo Nexia своими руками Сервисный центр Daewoo Nexia
• Где собирают BMW X5 для российского рынка Знаменитый BMW X5
• Полезные советы автовладельцам
• Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля Hyundai Solaris
• Какое масло заливать в гидроусилитель руля Hyundai Solaris
• Антиблокировочная тормозная система ABS
• Рекомендуемое моторное масло для Toyota Land Cruiser Prado
• Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля Если аккумулятор полностью разряжен, ток зарядки
• Где собирают Лада Веста Кросс в каком городе?
• Ремонт Nissan X-Trail T32
Двигатель
• MPI: принцип работы, плюсы и минусы
• Какая коробка передач на новом Kia Sportage
• Важная информация Где и как собирают Ford Kuga в России
• Замена свечей зажигания Spark заглушки для Lancer 10
• Б / у Renault Logan: плохо скроен, но плотно прошит слабые места Логана 2 фазы 16 клапанов

1

Top Обзор и технические характеристики.Трансмиссия УАЗ Фермер

Малогабаритный грузовик УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и 5-7 человек. Машина оборудована бортовой платформой и двухрядной кабиной и используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальных службах. Использование полного привода дает возможность доставлять ремонтные бригады и различные грузы по проселочным дорогам и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобиля построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы.Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Стандартные ведущие мосты позаимствованы у УАЗ-452; на некоторых автомобилях, выпущенных после 2015 года, устанавливаются агрегаты Spicer, оснащенные муфтой блокировки дифференциала (только для задней оси).

УАЗ Фермер 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. Машина оснащена рядным 4-цилиндровым двигателем с распределенной системой впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал потреблять на 20-30% меньше бензина, но требуется топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от модели установленного двигателя, он находится в пределах 13,5-17,5 л на 100 км пути.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту установлен дополнительный бак, рассчитанный на 27 литров топлива.На некоторых моделях используются баки с увеличенным объемом. В силу конструктивных особенностей заправочные объемы баков УАЗа на 2-3 литра меньше полного. Топливо подается насосом с механическим или электрическим приводом. В магистралях установлен фильтр для очистки жидкости, версии с инжектором оснащены уловителем паров бензина.

Схема подключения всех модификаций построена по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля. Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем.Для защиты электрических цепей от коротких замыканий установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными элементами, установленными внутри агрегата.

УАЗ-39094

Грузопассажирский автомобиль построен на основе стальной рамы с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек. В салон можно попасть через 3 распашные двери.Кузов УАЗ-3909, расположенный за кабиной, оборудован арками для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

длина
• — 4881 мм;
Ширина
• (с открытыми дверями) — 3840 мм;
Высота
• (при установке тента) — 2355 мм;
• база — 2550 мм;
• угол въезда — 28 °;
Снаряженная масса
• — 1995 кг;
Масса прицепа
• (с тормозами) — 1500 кг;
• максимальная скорость до 127 км / ч.

См. «Принцип работы и устройство раздаточной коробки автомобиля УАЗ

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

длина
• — 2085 мм;
Ширина
• — 1870 мм;
Высота
• (с тентовой установкой) — 1400 мм.

Варианты грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

УАЗ-3

Модификация УАЗ-3

— грузопассажирский фургон на 7 человек и 475 кг груза.Задние сиденья можно раскладывать в спальные мешки. Отличие машины — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройство переднего моста введены дисковые тормоза, оборудованные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 применялся карбюраторный двигатель УМЗ, мощностью 84 л.с. Такие автомобили оснащались барабанными тормозами всех колес без АБС. В стандартную комплектацию кабины входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

Колхозник с удлиненной колесной базой оборудован 2-х рядной цельнометаллической кабиной на 5 человек (включая водителя).В кабине установлены 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

Автомобиль комплектуется 112-сильным бензиновым двигателем ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатой ​​коробкой передач с коробкой отбора мощности. В подвеске переднего и заднего мостов использованы гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оборудован гидроусилителем. В электрической схеме генераторы мощностью 1.Используется 1-1,3 кВт. Завод оснастил грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3

:

• Ёмкость топливного бака — 50 л;
• допустимая масса — 3070 кг;
Масса прицепа
• (с тормозами) — 1500 кг;
• длина — 4847 мм;
Высота
• (с тентом) — 2355 мм;
Ширина
• (зеркала) — 2170 мм;
• Расход топлива — 17.0 литров на 100 км пробега.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

оборудован 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Используется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом автомобиль способен разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пути. В кабине штатный отопитель; дополнительного устройства заднего ряда сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные баки завод не устанавливал.

См. «Как произвести внешний и внутренний тюнинг автомобиля УАЗ фермеров.

УАЗ-3

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

построен на базе шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая место водителя). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины перегородкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах применен силовой агрегат УМЗ-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3.При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность 106 л.с.

Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет выбирать до 40% мощности двигателя как на стоянке, так и во время движения. Для этого используется установка специальной коробки передач, согласованная с производителем. На некоторых машинах применялся передний мост с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом.Рулевой привод построен по схеме глобоидального червяка — 2-хребтовой ролик, усилителем не оснащался.

УАЗ-33094

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива. Автомобиль имеет увеличенную грузоподъемность до 1075 кг, но использование мощного двигателя позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы.Установлен термостат для поддержания заданной температуры. Система отопления салона подключена к рубашке охлаждения.

На автомобилях позднего выпуска стала применяться усовершенствованная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Некоторые грузовики оснащены электронной антиблокировочной тормозной системой. Задний мост удерживает барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входил бак объемом 56 литров, объем которого оказался недостаточным.На заводе внедрена установка дополнительной емкости на 27 литров бензина. Емкости соединены линиями, оборудованы индивидуальными измерителями количества жидкости.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой. В конструкции агрегата используется деревянный пол и навесные металлические борта. На автомобили завод установил карбюраторные двигатели ЗМЗ и ЮМЗ, которые разогнали грузовик до скорости 105 км / ч.

Машины оснащались карбюраторным двигателем мощностью 75 л.с., рассчитанным на бензин марки А76. При городской езде расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг и способен развивать скорость до 110 км / ч. Тормоза барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель вакуума, расположенный под облицовкой радиатора.

Для эксплуатации в сельской местности не каждая машина может стать надежным помощником, поэтому модель УАЗ 3

пользуется для этих целей большим спросом.Этот внедорожник чрезвычайно универсален, а также обладает впечатляющими внедорожными качествами. Изначально эта машина предназначалась для работы в сельском хозяйстве и использования в сфере предпринимательства за городом, но нашла применение и в других сферах деятельности.

Конструктивные особенности

Изображенный на фото УАЗ 3

имеет дополнительное название «Фермер» в связи с особенностями области его потенциального использования. Однако этот внедорожник больше представляет собой грузовик специального назначения, предназначенный для перевозки людей и грузов.Эта машина одинаково удобна при эксплуатации как на городских улицах, так и на непроходимых бездорожьях или заснеженных участках.

В основе конструкции внедорожника УАЗ 3

— усиленная рама, на которой размещен цельнометаллический кузов. Для посадки и высадки пассажиров, а также погрузочно-разгрузочных работ в вагоне есть три одностворчатые боковые двери и одна двустворчатая задняя дверь. В этом случае габариты внедорожника представлены следующими параметрами:

При рассмотрении фото УАЗ 3

можно отметить, что выполнение внутренней отделки внедорожника позволяет разместить водителя и шесть пассажиров.Кроме того, имеется грузовой отсек, обеспечивающий возможность перевозки до 450 кг всевозможных грузов, а общая грузоподъемность автомобиля достигает почти тонны. При этом пассажирский и грузовой отсеки отделены друг от друга специально интегрированной перегородкой, в которой есть окно.

Следует отметить, что инженеры Ульяновского автозавода приложили определенные усилия, чтобы этот автомобиль с внедорожным потенциалом был более комфортным и уютным, если его характеристики вообще можно охарактеризовать такими концепциями.Однако в салоне этого внедорожника есть легко разбираемый компактный стол, а также высокопроизводительная система обогрева, которая интенсивно прогревает внутреннюю отделку даже в сильные морозы.

Воплощенные технические характеристики УАЗ 3

Рассматриваемый внедорожник имеет довольно простой и даже грубый внешний вид, но его спартанские характеристики несколько компенсируются довольно внушительной проходимостью, основанной на интегрированной полноприводной трансмиссии и дорожном просвете 220 мм.Согласно технической документации, этот автомобиль способен преодолевать углы въезда 28 градусов и съезда 27 градусов. При этом одинаково уверенно чувствует себя как на болотистой местности, так и на грунтовых дорогах.

Изначально внедорожник УАЗ 3

оснащался бензиновым 2,5-литровым четырехцилиндровым агрегатом карбюраторного типа мощностью 92 лошадиные силы. Эта силовая установка выпускалась в двух возможных вариантах: ЮМЗ-4178 собственного производства и ЗМЗ-402 Заволжского автозавода.Кроме того, в линейку двигателей входил 2,0-литровый карбюраторный 98-сильный двигатель УМЗ-4218.

В настоящее время рассматриваемый внедорожник базируется на силовом бензиновом агрегате ЗМЗ-4091 со следующими характеристиками:

Стоит уточнить, что указанная силовая установка является инжекторной и соответствует существующим экологическим нормам Евро-2, которые явно давно утратили свою актуальность. При этом автопроизводитель настоятельно рекомендует заправлять бензин с минимальным октановым числом 92, но на практике этот внедорожник просто «всеяден».

Кроме того, за воплощение технического потенциала машины отвечает механическая четырехступенчатая коробка передач, с возможностью включения понижающего делителя раздаточной коробки двухступенчатой ​​трансмиссии. Также в арсенале «Фермера» имеется двухконтурная барабанная тормозная система с вакуумным усилителем. Все подвески рессорные и зависимые, а внедорожнику на полный оборот требуется более 7,5 литров.

Заключение

Завершая наш обзор, следует отметить, что внедорожник УАЗ 3

имеет достаточно доступную цену в 550 тысяч рублей, что вместе с внушительными внедорожными возможностями делает эту модель просто универсальным вездеходом, который будет незаменим как при выезжать за город и в различные сферы деятельности с тяжелыми условиями эксплуатации.

Может быть, он не такой красивый и современный, как зарубежные аналоги, но автомобиль Фермер — лучший вариант для российских дорог: технические характеристики УАЗ-3

соответствуют высоким требованиям, а цена автомобиля на порядок ниже. чем стоимость европейских и американских машин.

Автомобиль Ульяновского автозавода подойдет всем, кто вынужден работать или хочет отдохнуть в глубинке, где качество дорог оставляет желать лучшего.

Какие преимущества?

У этой машины много преимуществ:

• УАЗ-3

  универсален, совмещает в себе функции легкового и грузового автомобиля;

• В салоне с комфортом размещаются 6 человек;
• пассажиров не промерзнут в любую погоду — у «Фермера» мощная печка;
• в салоне есть стол; во время дальнего путешествия можно с комфортом пообедать;
• каждое колесо имеет индивидуальный привод, поэтому любое бездорожье ему не страшно;
• отличные ходовые качества в сочетании с невысокой ценой.

Все преимущества этого внедорожника обусловлены продуманным дизайном.

Конструктивные особенности УАЗ-3

«Фермер»

Второе название внедорожника УАЗ 3

— «Фермер». Но конструкция машины позволяет использовать ее не только в сельском хозяйстве:

• 3 односторонние боковые двери для 6 пассажиров и водителя;
• для погрузочных работ, имеется задняя двустворчатая дверь, ведущая в утепленный грузовой отсек, где можно разместить до 450 кг груза;
Длина
• , высота и ширина станка — 4440х2101х2100 мм;
• — общая грузоподъемность автомобиля УАЗ-3

  — около 1 тонны;

Дорожный просвет
• в 220 мм позволяет преодолевать брод глубиной до полуметра.

Для комфорта пассажиров предусмотрена система обогрева и откидной столик в салоне.

Список технических характеристик

Технические характеристики УАЗ 3

являются основными показателями его ходовых качеств. Основные данные об автомобиле:

• Сердце автомобиля — двигатель. УАЗ 3

  «Фермер» имеет мощность 112 лошадиных сил.

• Рабочий объем двигателя ЗМЗ-4091 — 2,7 л.Топливо — бензин марки АИ-92 и выше. Практика показывает, что работает на любом бензине.
• Емкость топливного бака 77 литров.
• Расход топлива при скорости 90 км / ч. — 13,5 л на каждые 100 км пробега.
• Колесная формула 4: 4, а это значит, что все четыре колеса ведущие, машина не застрянет в грязи.
• Клиренс автомобиля — 220 мм. Такой клиренс обеспечивает отличную проходимость.
• Максимальный крутящий момент 208 Н / м позволяет ему легко выбраться из грязной колеи.
• Автомобиль УАЗ-3

  имеет пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

• Барабанная двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем обеспечивает надежную работу.
• Марка шины — 225/75 R 16.

«Фермер» УАЗ-3

— замечательный универсальный автомобиль с невысокой ценой, отлично приспособленный для дорог любого качества.

УАЗ-3909 «Буханка» 1-го поколения (1996 г.) — технические характеристики

Обзор Технические характеристики

Автомобиль	УАЗ-3
Кузов	маршрутка
Кол-во мест	7
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет (клиренс), мм	205
Снаряженная масса, кг	1905
Тип двигателя	бензиновый с многоточечным впрыском
Расположение	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	4, в ряду
Рабочий объем, куб.м.	2693
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л.с. с. (кВт) / об / мин	112 (82,5) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин	198/2500
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	полный, с подключаемым передним приводом
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км / ч	127
Время разгона 0-100 км / ч, с
Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	50 + 27
Вид топлива	Бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля УАЗ-3909 «Буханка» указаны по заводским данным.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др. Более подробную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.