Какие гильзы называют мокрыми: Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Содержание

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Назначение гильз, требования к гильзам цилиндров.

Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров. Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером). В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы.

По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:

«Мокрые» гильзы цилиндров.
«Сухие» гильзы цилиндров.
Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением.

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой».

«Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности. Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.

«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигателей HONDA, Land Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности). Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер. Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров.

Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров. Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора. Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока.

Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек. Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами.

Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.

Гильза цилиндров мокрая — Энциклопедия по машиностроению XXL

Гильзы цилиндров. мокрые» из легированного чугуна, термически обработанного.

[c.110]

Блок-картер — чугунный, цельнолитой, с вставными гильзами цилиндра мокрого типа, т. е. охлаждаемыми снаружи водой. [c.63]

Часто гильзы цилиндров выполняют вставными, что позволяет использовать для рабочих поверхностей цилиндров дорогостоящие более износостойкие материалы. Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. У некоторых двигателей в верхнюю, наиболее изнашиваемую зону гильзы впрессовывают вставки длиной 50 — 60 мм из износостойкого чугуна, что значительно увеличивает срок службы гильзы. Внутренняя часть гильзы, которая направляет движение поршня вместе со вставкой, подвергается тщательной обработке резанием, в результате чего образуется поверхность, называемая зеркалом цилиндра. Двигатели, показанные на рис. 4 — 7, имеют мокрые вставные гильзы.

[c.24]

В цилиндр запрессовывается съемная чугунная гильза, наружная поверхность которой омывается водой. Такие гильзы называются мокрыми и при их установке требуется надежное уплотнение мест соединения с блоком. [c.8]

Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21). [c.90]

Конструкции мокрых гильз цилиндров [c.94]

Гильзы цилиндров (рис. 7) мокрого типа отлиты из низколегированного серого чугуна, обладающего повышенной прочностью.

Они служат для направления движения поршня. Рабочая поверхность гильзы 1 закаливается токами высокой частоты, тщательно шлифуется и полируется. Гильза устанавливается в блоке под небольшим давлением и центрируется в нем верхним 2 и нижним 3 шлифованными поясками. Для предотвращения подтекания воды в картер в канавки 4 нижнего центрирующего пояска вставляются резиновые кольца. Между стенками блока цилиндров и гильзой образуется пространство, называемое рубашкой, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Кольцевой пояс 5 в верхнем торце [c.19]

Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 см масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров.

Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения. [c.58]

Автомобиль Москвич-412 в отличие от автомобиля Москвич-408 имеет новый, значительно более мощный двигатель с легкосъемными мокрыми гильзами цилиндров, новую коробку передач, усиленное сцепление, соответственно измененное электрооборудование и многие модернизированные узлы остальных агрегатов автомобиля. [c.3]

Блок цилиндров двигателя изготовляется из алюминиевого сплава, имеет сменные мокрые гильзы цилиндров и не имеет в своем теле никаких изнашиваемых опорных втулок. Ремонт блока цилиндров заключается только в тщательной очистке и промывке от смолистых отложений нижней части в промывке масляных ка налов в очистке рубашки охлаждения от накипи и в проверке геометрии постелей под вкладыши коренных подшипников. [c.73]

Гильзы цилиндров (рис. 13) мокрого типа, отлиты из специального чугуна с перлитной структурой. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты и тщательно шлифуется и полируется. [c.38]

Блок-картеры дизелей литые, чугунные, с вставными мокрыми гильзами цилиндров. [c.24]

Некоторые детали автомобиля (например, мокрые гильзы цилиндров с наружной стороны, лопасти водяного насоса) подвергаются кавитационному разрушению, которое происходит из-за многократных гидравлических ударов при захлопывании пузырьков воздуха, образующихся в потоке жидкости. [c.15]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами. Мокрые гильзы цилиндров получили наибольшее распространение [c.34]

В зависимости от способа установки в блоке гильзы цилиндров разделяются на мокрые и сухие (фиг. 82). Гильзу называют мокрой, когда она непосредственно омывается снаружи охлаждающей жидкостью (фиг. 82, а). Сухая гильза (фиг. 82,6) плотно устанавливается в расточенное цилиндрическое отверстие блока, соприкасается со стенками блока всей своей поверхностью [c. 124]

Фиг. 82. Схемы установки мокрой а и сухой б гильз цилиндров

Между стенками цилиндров и стенками отливки блока имеется полость, которая заполняется водой, охлаждающей двигатель. Эта полость называется водяной рубашкой двигателя. Если охлаждающая жидкость омывает непосредственно стенки гильз цилиндров, такие гильзы называются мокрыми (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236). Мокрые гильзы устанавливают в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясами. Чтобы в двигателях с мокрыми гильзами вода из водяной рубашки не просачивалась в картер, гильзы при установке в цилиндры уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы, внешние стенки которых не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью, называются сухими. [c.28]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона. [c.50]

Гильзы цилиндров, устанавливаемые в изучаемых двигателях,— мокрого типа (обмываемые водой), изготовляются из чугуна с кислотоупорными чугунными вставками в верхней части для снижения износа. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется двумя резиновыми (ЗИЛ-130) или медными (ГАЗ-53, ГАЗ-24) кольцами, а в верхней части — прокладкой головки цилиндров. [c.12]

Гильзы цилиндров, устанавливаемые в изучаемых двигателях, — мокрого типа (омываемые жидкостью системы охлаждения), изготовляются из чугуна. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется мед- [c.12]

Рис, 315. Конструкции мокрых гильз цилиндров [c.116]

Рис. 8. Мокрая гильза цилиндра двигателя ЗИЛ-130

У отечественных двигателей новых моделей применяют легкосъемные чугунные гильзы, проходящие по всей длине цилиндров, с наружными стенками, омываемыми водой.

Такие гильзы называются мокрыми, и при их установке необходимо уплотнять места соединения с блоком. [c.9]

На рисунке 2.6, а и б изображена установка мокрой гильзы в блок-картер двигателя Д-240. В верхней части гильза цилиндра 7 буртиком 4 опирается на основание цилиндрической выточки на верхней плоскости блок-картера 8. В нижней горизонтальной перегородке блок-картера, в пояске для установки гильзы, выполнена кольцевая выточка, в которую устанавливают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколь- [c.19]

Мокрые гильзы цилиндров для дизелей изготавливают из серого перлитного или легированного чугуна. В большинстве случаев внутреннюю поверхность гильз закаливают токами высокой частоты. Для некоторых рядных тракторных дизелей (Д-240, СМД-14) изготавливают незакаленные гильзы из легированного чугуна. [c.20]

Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы (рис. 26, б — г). Гориз октальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и в горизонтальной перегородке расточены отверстия для установки гильз цилиндров. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если она непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью. [c.37]

Блок-картер 3 (фиг. 60) двигателя с двумя рядами цилиндров отлит из алюминиевого силава (силумина). В блок-картере установлены и закреплены головками мокрые чугунные гильзы цилиндров 5, уплотняемые в нижней перегородке блока медным кольцом 4. В верхнюю часть каждого цилиндра запрессована короткая гильза из антикоррозионного чугуна. [c.87]

Гильзы 4 цилиндров мокрого типа отлиты из чугуна. Рабочую поверхность цилиндров подвергают закадке т. в. ч. и тщательно шлифуют. [c.170]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой [c. 5]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки. [c.21]

Рис. 16. Гильзы цилиндров о —сухая короткая б — сухая в—мокрая / — цллиндр 2, 3, 5, 6 гильзы 4 — продувочные отверстия 7 — уплотнительное резиновое

ГИЛЬЗА цилиндра (рис.

9) мокрого типа отлита из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью и износостойкостью. Рабочая поверхность гильзы тщательно обрабатывается и подвергается закаливанию для создания поверхностной прочности. Гильза устанавливается в блоке усилием рукп и центрируется в нем верхним и нижним шлифованными поясками. Для предотвращения подтекания воды в картер в канавки нижнего центрирующего пояска вставляются рез1 новые кольца., ежду стенками блока цилиндров и гильзой образхется пространство, называемое рубашкой, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Гильза имеет специальный буртик для упопа в блок цилиндров. [c.18]
ГИЛЬЗА 2 (рис. 1-1) цилиндра мокрого типа. Для повышения коррозийной стойкости в верхней части гильзы установлена кислотоупорная вставка 4. Вер.хняя часть гильзы шлотняется с помощью бурта, которым она опирается на блок цилиндров, а нижняя часть — двумя резиновыми кольцами 3.

[c.24]

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 (см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой детйль, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз состав- [c.30]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек. [c.124]

Гильзы цилиндров отливают из специального чугуна и устанавливают в блок цилиндров (см. рис. 25). Двигатели, имеющие цилиндры, изготовленные в виде сменных мокрых гильз (двигатели автомобилей ГАЗ-24 Волга , ГАЗ-3102 Волга , ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, КамАЗ-5320 и др.), проще ремонтировать и эксплуатировать. Блок цилиндров, отлитый вместе с цилинд- [c.38]

Схемы цилиндров двигателей а — без гильз, но с к орогкой вставкой (автомобили ЗИЛ-157КД. ГАЗ-52-(14) в и в-с мокрой гильзой (дизели ЯМЗ-236 и КамАЗ-740) — с мокрой гильзой, в которую запрессована короткая вставка (автомобиль ЗИЛ-130) I блок цилиндров 2 — водяная рубашка 5— вставка 4 — гильза цилиндров [c. 39]

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Мокрые гильзы цилиндров что это

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец.

Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер .
Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

Статья о гильзовке блока цилиндров мотора автомобиля — для чего нужна гильзовка, ее виды и проведение работы. В конце статьи — видео про гильзовку.

Содержание статьи:

Что называют гильзой двигателя
Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя
Капитальный ремонт мотора
При чём здесь гильзовка
Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя
Замена «мокрых» гильз
Замена «сухих» гильз
Видео о гильзовке

Гильзовка цилиндрового блока – это с технологической точки зрения достаточно непростой процесс, в ходе которого в цилиндровый блок устанавливаются гильзы (внутренние оболочки). Данные манипуляции могут производиться как на этапе сборки нового двигателя, так и в процессе выполнения ремонтных работ. Рассмотрим оба случая подробней.

Что называют гильзой двигателя

Гильза цилиндрового блока – это цилиндр из металла, представляющий собой внутреннюю оболочку (вставку) блока цилиндра. Различают два типа гильз, применяемых в автомобильных двигателях:

«сухие» гильзы – те, которые монтируются в блок цилиндров непосредственно на этапе изготовления нового мотора, и каналы для подачи хладагента в области расположения этой гильзы не предусмотрены;
«мокрые» гильзы – те, которые со своей внешней стороны соприкасаются с хладагентом, который циркулирует между гильзой и телом блока.

Соответственно, гильзовка – это процесс установки гильз в цилиндры двигателя.

Гильзовка цилиндрового блока может производиться в следующих случаях:

на этапе производства двигателя;
на этапе ремонта двигателя.

Эволюция гильзовки на этапе производства двигателя

Основной причиной, по которой инженеры-конструкторы пришли к решению гильзовать двигатель, была настоятельная потребность снизить его вес. Это стало возможным в тот момент, когда для производства блока цилиндров стали применять не чугун, а алюминий.

Чугун для производства двигателя хорош своей недорогой себестоимостью и высокой прочностью, но его «минусы» слишком существенны:

он втрое тяжелей, чем алюминий;
чугун подвержен коррозийным процессам;
низкая теплопроводность чугуна требует большего количества охлаждающей жидкости для поддержания нормальных условий эксплуатации.

Впервые алюминиевые гильзованные двигатели появились в тридцатых годах прошлого века. Устанавливались такие двигатели в основном на спортивные модели машин. В них в алюминиевый цилиндровый блок вставлялись чугунные гильзы «мокрого» типа.

В начале семидесятых годов на смену «мокрым» гильзам пришли «сухие». Это произошло благодаря появлению новых технологий запрессовки гильз из чугуна в мягкий алюминий. Но идеального результата всё равно не получилось – различные коэффициенты расширения металлов вследствие нагрева узла до рабочих температур приводили к появлению зазора между цилиндром и гильзой. С другой стороны, вес блока был существенно снижен, и это на фоне повышения жёсткости цилиндра.

Далее технология производства снова изменилась — от запрессовки гильз отказались, заменив её обратной операции: отливки блока вокруг самих гильз. Это открыло эпоху «одноразовых» моторов: согласно технической документации, извлечь вмонтированные таким образом гильзы для замены не представляется возможным, то есть, цилиндровый блок таких моделей официально считается непригодным для проведения ремонтных работ.

Капитальный ремонт мотора

В ходе работы двигателя стенки цилиндров получают большую нагрузку от постоянно трущихся поршней. Даже такая прочная сталь, которая идёт на изготовление цилиндров, неизбежно истирается от такого обращения.

Характер нагрузки на стенки таков, что со временем цилиндры из круглых становятся овальными. Как следствие – поршневые кольца прилегают уже неплотно, формирующиеся отработавшие газы и частично горючая смесь поступают в картер. Следствие – высокое потребление масла, общее понижение мощности мотора.

«Лечится» овализация цилиндров их расточкой, в ходе которой цилиндры возвращают к их изначальной геометрии, стачивая изнутри «лишнее» с помощью специализированных станков. В расточенный цилиндр устанавливается поршень увеличенного диаметра, и технология работы таким образом восстанавливается.

Иногда расточка применяется не для ремонта, а для того, чтобы повысить мощность мотора. В этом случае действия производятся аналогичные, с той разницей, что изначально обрабатываемые цилиндры имеют нужное круглое сечение, задача – просто увеличить их внутренний радиус. Большие по диаметру цилиндры могут засасывать больше воздушно-топливного состава, соответственно, это даст большее давление на поршень и большую мощность.

При чём здесь гильзовка

Зачастую возникает ситуация, при которой расточить цилиндры двигателя не представляется возможным. Это может случиться, если толщина цилиндра слишком мала или цилиндр имеет глубокие каверны, которые также исключают расточку без риска повреждения целостности узла.

В этом случае изначальную форму цилиндру можно вернуть, поместив в него гильзу круглого сечения. Конечно, такая гильзовка не позволит увеличить мощность агрегата, но она может стать решением в случае проведения ремонтных работ.

Вставленная таким образом в цилиндр гильза будет принимать на себя удар поршня. Со временем она также придёт в негодность, и её можно будет, в свою очередь, заменить. Правда, здесь следует отметить, что к этому моменту по статистике уже будет требоваться замена не только гильзы, но и самого поршня и колец.

Применение гильзовки в процессе ремонта двигателя

Гильза цилиндра, как и любая другая деталь, изнашивается и может приходить в негодность. В этом случае проводимый ремонт требует серьёзных навыков и знаний. Ремонт может быть:

плановый;
преждевременный.

Необходимость гильзовки может быть вызвана следующими обстоятельствами:

длительная эксплуатация мотора на некачественном топливе;
несвоевременное прохождение технического осмотра;
плохо проведённый ремонт, повлекший за собой выход поршневого пальца.

Все описанные ситуации приводят к тому, что на стенках цилиндров образуются каверны, ссадины и неровности. Когда цилиндр поражён в малой степени, возможна его расточка. В случае, когда каверны слишком глубокие, расточка уже не подойдёт, и нужно применять гильзовку. В этом случае в цилиндры могут быть установлены ремонтные гильзы.

Как правило, для гильзовки чугунного агрегата используются гильзы из чугуна. В случае алюминиевого блока также возможна гильзовка, но здесь применяют либо чугунные гильзы из тонкостенного чугуна либо гильзы из сплава чугуна и ряда особых присадок.

Замена «мокрых» гильз

Если блок содержит «мокрые» гильзы, процесс ремонта выглядит понятно: старую гильзу вытягивают из цилиндра и на её место вставляют новую.

Как правило, производитель мотора предусматривает сменные гильзы для своего агрегата. Некоторые производители заявляют, что в ходе проведения ремонта менять следует не все гильзы блока, а только те, которые пришли в негодность или установлены в цилиндрах с диагностированными изъянами.

Другие утверждают, что менять можно только те гильзы, которые признаны негодными. Решение о замене определяется по результатам измерений нутрометра.

Замена «сухих» гильз

В случае блока с «сухими» гильзами замена может быть проведена двумя способами:

холодным способом;
с применением термической обработки.

Метод горячей гильзовки считается наиболее качественным. В ходе такой замены втулку обрабатывают антиконденсатным составом, блок нагревают, после чего в гнездо цилиндра помещают гильзу, предварительно охлаждённую в жидком азоте.

Работы по замене гильзы отличаются высокой сложностью ещё и по причине требуемой высокой точности: для качественной диагностики поверхность гильзы замеряется с десятой степенью точности. От того, как точно будут произведены измерения, зависит правильный подбор гильзы на замену.

Видео о гильзовке:

Конструкция ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.

Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими.

Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью.

Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает.

Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков.

Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации.

Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы.

Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока.

При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы — г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

Несмотря на отмеченные выше преимущества, применение сменных гильз усложняет конструкцию двигателя и увеличивает его массу и стоимость.

Гильзы в двигателе

Мат.часть мокрые и сухие гильзы — DRIVE2

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец.

Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндро поршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности). Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер .Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров. Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.

Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Справочная и техническая информация о деталях двигателей

Назначение гильз, требования к гильзам цилиндров.

Стенки цилиндра двигателя образуют совместно с поршнем, кольцами и поверхностью камеры сгорания пространство переменного объема, в котором совершаются все рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания. Стенка цилиндра должна быть тщательно обработана и образовывает с поршневыми кольцами пару скольжения. Цилиндры и гильзы цилиндров нагружаются силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и направлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу. Гильзы цилиндров должны быть прочными, жесткими, износостойкими, обеспечивать, возможно, меньшие потери на трение поршня о поверхность цилиндра. Внешняя и внутренняя поверхность гильз должна обладать антикоррозионной устойчивостью. Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров. Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером). В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы.

«Мокрые» гильзы цилиндров.
«Сухие» гильзы цилиндров.
Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением.

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности. Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется)для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.

«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигателей HONDA, Land Rover, Volkswagen, AUDI, VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности). Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер. Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров. Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора. Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра. Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек. Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов. Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами. Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.

Назначение гильз цилиндров двигателя

Основной деталью автомобильного двигателя автомобиля является блок цилиндров двигателя автомобиля. Рабочий цикл происходит в цилиндрах блока двигателя, и цилиндры являются направляющими для поршней. В целях повышения износостойкости и ремонтопригодности в блок двигателя запрессовываются гильзы цилиндров, что существенно упрощает ремонт гильз цилиндров.

Гильзы цилиндров дизельного двигателя бывают мокрого и сухого типа. В дизельном двигателе ЯМЗ гильзы цилиндров отливаются из легированного серого чугуна (согласно технических условий завода-изготовителя), обеспечивающих повышенную прочность.

Изготовление гильз цилиндров. Как уже говорилось выше, гильзы цилиндров изготавливаются из серого чугуна с добавочными элементами: никель, медь, титан в небольшом процентном соотношении для улучшения качества поверхности металла.

Рабочая часть гильзы цилиндров подвергается закалке токами высокой частоты, после чего подвергаются шлифовке и полировке. Для установки в блоке на гильзе цилиндров имеются специальные посадочные пояски гильзы – верхний и нижний. После установки гильзы в посадочные пояски с небольшим давлением, она центрируется.

В канавке нижнего центрирующего пояска устанавливаются специальные резиновые кольца, которые не дают протекать воде в картер.

Пространство между стенками блока цилиндров и гильзами цилиндров называется рубашкой охлаждения. По рубашке охлаждения циркулирует охлаждающая жидкость для охлаждения нагреваемых деталей.

Устройство гильзы цилиндров:

1 — рабочая поверхность гильзы; 2 и 3 — верхний и нижний шлифованные пояски; 4 — канавки для резиновых уплотняющих колец; 5 — кольцевой поясок верхнего торца гильзы.

Гильза цилиндра двигателя

Кольцевой пояс, который обозначен на рисунке под номером 5, расположен в верхнем торце гильзы и немного выступает над плоскостью блока. К кольцевому пояску прижимается прокладка блока цилиндров, что не дает охлаждающей жидкости попадать внутрь.

Основные причины износа гильз цилиндров:

Газовая коррозия;
Воздействие трением поршневых колец;
Взрыв рабочей смеси;
Плохое качество смазки;
Высокая рабочая температура.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

Нюансы гильзования

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наукСЕРГЕЙ САМОХИН

Способ ремонта блоков двигателей установкой чугунных гильз хорошо известен и широко используется автеремонтниками с незапамятных времен. Применяя технологию гильзования при ремонте зарубежных двигателей, отличающихся большим конструктивным разнообразием, нужно учитывать ряд нюансов. Иначе можно легко нажить себе неприятности.

Когда при вскрытии двигателя обнаруживаются критические повреждения стенок цилиндров, часто оказывается, что щадящий способ ремонта, растачивание и хониигование цилиндров под установку поршней ремонтного размера, неприменим. Действительно, таким образом восстановить блок удается далеко не всегда.

Подавляющее большинство чугунных блоков современных двигателей имеет так называемую моноблочную конструкцию. В моноблоке гильзы цилиндров (таким термином в общем случае называют стенки цилиндров) составляют с телом блока единое целое. Для таких блоков, как правило, выпускаются поршнекомплекты ремонтного размера. В качестве редкого исключения можно упомянуть отдельные типы дизельных двигателей (к примеру, Isuzu), в которых применяется блок из чугуна с запрессованными в него тонкими стальными гильзами. Они не растачиваются, а заменяются при ремонте. Тем не менее, в последнее время увеличивается доля двигателей с блоками, изготовленными из алюминиевых сплавов. Здесь, как говорится, возможны варианты.

Некоторые алюминиевые блоки изготавливаются составными. В них тонкостенные гильзы с толщиной стенки 2—3 мм выполняются из другого материала (чаще — чугуна) и устанавливаются в блок при его отливке. Такая конструкция получила название «блок с сухими чугунными гильзами» и применяется в и цилиндровых двигателях Volvo, цилиндровых двигателях Land Rover, японских моторах Honda, Nissan, Suzuki, Subaru и ряде других. Технологии ремонта блоков с «сухими» гильзами, как правило, предусматривают возможность растачивания и хонингования цилиндров под увеличенный размер поршней, но из этого правила нередко бывают исключения.

Ряд автопроизводителей применяет цельноалюминиевые блоки, в которых поверхность стенок цилиндров подвергается специальной химико-термической обработке. Упрочненная структура поверхности, отличающаяся высокой концентрацией кристаллов кремния, получила название Silumal (по терминологии фирмы Mahle). Такую технологию используют при изготовлении блоков двигателей Mercedes V8 и V12, BMW V12, Audi V8, Porsche V8 и L4, Honda L4. Помимо этого, в некоторых моторах BMW применяются алюминиевые моноблоки, в которых на поверхность цилиндров наносится твердое покрытие Nicasil. Оно представляет собой композицию никеля и частиц карбида кремния. Для алюминиевых моноблоков типа Silumal производятся ремонтные поршнекомплекты с увеличением размера цилиндра на 0,5 мм и даже на 1,0 мм. Напротив, для алюминиевых моноблоков с покрытием Nicasil ремонтных поршней не существует.

Из сказанного следует, что первое ограничение на применение метода ремонта растачиванием под увеличенный размер поршня накладывается конструкцией блока. Возможности ремонта блока методом растачивания также ограничиваются величиной и характером повреждений. Степень износа стенок или глубина рисок и задиров могут достигать таких значений, что удалить эти дефекты нельзя даже при расточке цилиндра в максимально возможный ремонтный размер, Указанный способ ремонта тем более неприменим в случаях, когда в стенке образовалась трещина или обширная пробоина, или в месте заливки «сухой» гильзы появилась течь, в результате которой в цилиндр и картер поступает антифриз. Бывает, что ремонт, предусматривающий последующую установку комплекта ремонтных поршней, может оказаться просто нецелесообразным ввиду их высокой стоимости или дефицита.

Практически во всех случаях, когда растачивать цилиндры бесполезно или неэффективно, спасти ситуацию можно установкой в блок ремонтных гильз. Технология гильзования универсальна, ее можно применять для блоков любой конструкции.

Универсальная технология

Для ряда конструкций блоков заводы-изготовители допускают ремонт методом гильзования. В таком случае предусматривается поставка в запасные части к двигателю ремонтных гильз. Например, они поставляются для некоторых цельноалюминиевых блоков, изготовленных с применением технологии Silumal. Гильзы для таких блоков изготавливаются из алюминиевого сплава, структура их материала соответствует материалу блока. Безусловно, применение «фирменных» гильз дает наилучшие результаты с точки зрения восстановления работоспособности двигателя, но в наших условиях ограничивается их высокой стоимостью {более 100—120 Евро за гильзу}, а потому экономически оправдано лишь тогда, когда гильзуется один или несколько цилиндров.

Напротив, на некоторые типы блоков ремонтные гильзы не выпускаются. Такая ситуация характерна для алюминиевых моноблоков с покрытием Nicasil, а также и для многих моделей чугунных блоков. Означает ли это, что поврежденный блок ремонту не подлежит и его остается лишь выбросить? Отнюдь, отечественная практика показывает, что даже в тех случаях, когда ремонт гильзованием официально не одобрен заводом-изготовителем двигателя, его можно успешно применять. Правда, непременным условием является точный расчет и полное владение технологией установки гильз.

Опыт использования технологии ремонта отечественных моторов установкой ремонтных гильз, изготовленных из чугуна, насчитывает не один десяток лет. Ее особенности хорошо известны, и на них нет смысла останавливаться. В то же время, ввиду большого конструктивного разнообразия двигателей зарубежного производства, единых рекомендаций, касающихся процедуры их гильзования, не существует. Для успешного выполнения работы в каждом конкретном случае нужно учитывать два основных момента.

Во-первых, для правильного определения геометрических параметров ремонтной гильзы необходимо тщательно изучить конструкцию блока. После растачивания цилиндров под установку ремонтных гильз толщина их стенок должна быть достаточной для сохранения механической прочности блока. Во-вторых, материал, из которого изготавливается гильза, должен быть работоспособным в паре с материалом (или покрытием) поршней и поршневых колец. Работоспособность материала гильз можно считать достаточной, если ресурс отремонтированного блока достигает, как минимум, 150 000 км пробега автомобиля.

Проверено, что, используя гильзы, изготовленные из серого чугуна, обеспечить такой ресурс более чем реально. Их можно применять не только для ремонта чугунных моноблоков или алюминиевых блоков с «сухими» гильзами, но и для восстановления всех типов цельноалюминиевых блоков. В последнем случае установка чугунных гильз означает серьезное изменение конструкции, которое нельзя не принимать во внимание. Прежде всего учитывается разное тепловое расширение алюминиевого блока двигателя и ремонтной гильзы.

Чтобы в процессе работы не нарушался тепловой контакт между гильзой и блоком, гильза должна устанавливаться с натягом не менее 0,05—0,07 мм. В противном случае возможна потеря натяга гильзы при работе двигателя, перегрев и разрушение поршня, тепло от которого в основном отводится в стенки цилиндра через кольца. Помимо этого, необходимо внести изменения в тепловой зазор между поршнем и гильзой. В алюминиевом моноблоке он обычно составляет 0,01—0,02 мм. При использовании чугунной гильзы его следует увеличить в 2, а то и в 3 раза. Установлено, что долговечность вновь образующихся пар трения «чугун-сталь» и «чугун-хром» в местах контакта гильзы с поршнем и кольцами не намного ниже в сравнении с вариантом, когда цилиндры обработаны по заводским технологиям.

Однако не все так безоблачно. При выборочном пользовании отдельных цилиндров алюминиевых блоков чугунными гильзами часто наблюдается деформация цилиндров, соседствующих с ремонтируемыми. Искажения формы цилиндров в виде эллипсности возникают из-за двух факторов: вынужденно большой величины натяга ремонтной гильзы и недостаточно большой прочности алюминиевого сплава. Если эллипсность не превышает величины в 0,02—0,03 мм, это не так страшно. Такие отклонения могут быть компенсированы податливостью тонких поршневых колец, которые применяются в моторах зарубежного производства. И все же более правильным в этой ситуации будет либо гильзовать весь блок (одну сторону в случае V-образного двигателя), либо провести последующую обработку всех цилиндров под установку поршней ремонтного размера, если таковые предусмотрены. Именно по этой причине использование упоминавшихся «фирменных» алюминиевых гильз при ремонте отдельных цилиндров цельноалюминиевых блоков предлочтительнее. Они устанавливаются с меньшим натягом (около 0,02 мм) и потому не вызывают деформацию соседних цилиндров.

Эффект искажения формы соседних с ремонтируемыми цилиндров характерен и для чугунных блоков. В зависимости от жесткости стенок он может проявляться в большей или меньшей степени. Поэтому, установив ремонтную гильзу, обязательно нужно проверить, как это отразилось на геометрии расположенных рядом цилиндров и после этого принять оптимальное решение.

Все будет «О’кей»

Несмотря на то, что основные этапы гильзования неплохо отработаны, проблемы все же возникают. Одна из самых распространенных заключается в том, что после непродолжительной эксплуатации в гильзованном блоке может нарушиться герметичность прокладки головки блока. Такой серьезный дефект, перечеркивающий результаты многодневной работы, случается в основном при восстановлении блоков из алюминиевых сплавов и вызывается просадкой гильз. Вскрытие двигателя в таких случаях показывает, что гильзы опускаются от первоначального положения на величину 0,05—0,1 мм. Давление на прокладку ослабевает, что провоцирует появление течи.

Не понаслышке зная о существовании такой проблемы, специалисты моторного центра фирмы «АБ-Инжиниринг» провели специальное исследование. Оно показало, что причина просадки гильз кроется в самом процессе установки гильзы в блок, В настоящее время редко кто устанавливает гильзы, задавливая их прессом. Такой метод применим только для чугунных блоков, да и то чреват деформацией тонкостенных гильз. Запрессовывать гильзы в алюминиевые блоки и вовсе не рекомендуется. При этом существует большая вероятность «подхвата» мягкого алюминиевого материала и образования обширных задиров. В таких местах нарушается тепловой контакт между гильзой и блоком. К тому же в месте неплотного прилегания к блоку гильза «дышит», что не позволяет выполнить ее качественную механическую обработку.

Разумная альтернатива запрессовке, одинаково пригодная для ремонта как чугунных, так и легкосплавных блоков, — установка гильз «от руки» после создания большой разницы температур между гильзой и блоком, Для этого предварительно нагревают блок или глубоко охлаждают гильзу, либо воздействуют на обе детали одновременно. Один из наиболее удобных способов — охлаждение гильз в жидком азоте. При соблюдении несложных мер безопасности можно быстро довести температуру гильз до такого уровня, когда останется лишь аккуратно опустить их в предварительно расточенные цилиндры.

Для фиксаций положения гильзы в цилиндре чаще используется хорошо себя зарекомендовавшая схема с упорным «буртиком» в верхней ее части (см. рис. 1). Гильза спускается в крайнее нижнее положение до касания буртом поверхности ответной выточки, выполненной при растачивании цилиндра. Обычно касание хорошо ощущается рукой по возникающему легкому стуку. Казалось бы, все очень просто, ничто не предвещает неприятностей, но исследования убедительно показали, что именно на этом этапе допускаются ошибки.

При изготовлении гильзы у большинства специалистов инстинктивно возникает желание минимизировать зазор между наружной поверхностью бурта и выточкой (б). В этом случае после финишной обработки привалочная плоскость блока выглядит абсолютно монолитной. Стремление сделать «как лучше», в соответствие с известной житейской практикой, приводит к обратным последствиям. Дело в том, что на заключительном этапе установки гильзы в полости (А), образующейся между буртом и выточкой, скапливается воздух. Если зазор недостаточен, воздух не успевает полностью покинуть полость. Сжимаясь, он работает аналогично пневмоподвеске — после легкого касания бурта упорной поверхности происходит «отбой». Гильза незаметно для глаза приподнимается и, нагреваясь, в этом положении «схватывается». Нагрев при работе двигателя ослабляет натяг и гильза проваливается.

Аналогичная картина наблюдается в случае попадания в ту же полость герметика. Герметик применяется при установке гильзы в цилиндр. Он наносится в верхней (всегда) и нижней (если стенки цилиндра имеют трещины или пробоины) зонах расточенного цилиндра для исключения просачивания антифриза в цилиндр и картер. Выполнять эту операцию нужно очень аккуратно, чтобы исключить попадание герметика в выточку.

Если гильзуется чугунный блок, после установки допускается «додавить» гильзы до упора. Вероятность их проседания при этом будет исключена. Другое дело, если блок — алюминиевый и особенно V-образный. В этом случае прилагать большие усилия не рекомендуется, так как его можно легко деформировать. Единственное, что можно и даже нужно сделать после установки гильз, — нагрузить («заневолить») их тем или иным способом. Эта мера предотвратит их подъем на этапе выравнивания температур из-за разницы коэффициентов теплового расширения материалов блока и гильз.

Один из способов избежать просадки гильз, установленных в легкосплавный блок, — перейти на другую схему фиксации гильзы. В ней гильза изготавливается без упорного буртика. Упорная поверхность, до которой она досылается, образуется растачиванием цилиндра не «на проход», а на рассчитанную глубину. К сожалению, рекомендовать этот способ к широкому применению нельзя. В такой конструкции, как и в блоках с «мокрыми» чугунными гильзами, последние, установленные «в распор» между прокладкой и выступом блока, постоянно испытывают продольные нагрузки и могут непредсказуемо деформироваться при работе.

В то же время проведенные эксперименты показали, что существует очень простой выход из создавшегося положения. При установке гильзы с верхним упорным буртом достаточно обеспечить радиальный зазор (б) не менее 0,2 мм. При этом условии подъем гильзы в момент установки практически исключается. То, что на привалочной поверхности блока появляются кольцевые щели, никак не отражается на работоспособности блока.

Чтобы полностью исключить возможность ошибки, все этапы процесса установки гильз рекомендуется отражать в технологической карте. На ней можно поместить чертеж зоны посадки. Перед сборкой гильзы и соответствующие им цилиндры маркируются. Затем с точностью до 0,01 мм измеряются высота буртиков и глубина выточек. Для каждой пары деталей рассчитывается теоретическая величина выступания гильзы над плоскостью блока, равная разности измеренных величин (см. рис. 2). Все данные заносятся в карту. После гильзования величина выступания каждой гильзы точно вымеряется и сравнивается с расчетной. Если обнаруживается расхождение, указывающее на неплотную посадку, гильза безжалостно вырезается, и процесс повторяется до полной «виктории».

Соблюдение именно такого комплекса правил гарантирует от неприятностей. По крайней мере, с прокладкой все будет «о’кей».

	При недостаточной величине радиального зазора (б) между упорным «буртиком» и выточкой воздух, находящийся в полости «A», в момент установки гильзы работает аналогично пневмоподвеске. В результате после касания упорной поверхности гильза успевает приподняться на 0,05—0,1 мм.
	Теоретическая величина выступания гильзы над плоскостью блока определяется как разность высоты бурта и глубины выточки.
	Изготовленные гильзы маркируются в соответствие с номерами цилиндров и тщательно обмеряются с занесением результатов в технологическую карту. Наружный диаметр упорного бурта должен быть таким, чтобы радиальный зазор (б) был не менее 0,2 мм.
	После растачивания цилиндра глубина выточки измеряется с точностью по 0,01 мм. Для этого удобно использовать глубиномер с индикаторной головкой.
	С такой же точностью необходимо измерить высоту упорного буртика.
	Необходимый перепад температур между блоком и гильзой можно создать, охладив гильзы в жидком азоте. Такой способ требует минимальных затрат времени и не снижает работоспособности деталей.
	Для надежности на верхнюю область стенки цилиндра наносится специальный герметик. Если выявлена негерметичность стенки, делать это нужно обязательно, причем нужно также покрыть герметиком и нижнюю часть цилиндра.
	Установленные гильзы обязательно нагружаются. Для этого лучше применять резьбовые шпильки с подходящими по размерам шайбами.
	После выравнивания температуры деталей блока измеряется выступание гильзы и сравнивается с расчетной величиной, отмеченной. в технологической карте. Если значения совпадают, можно двигаться дальше.
	На обработанной привалочной плоскости блока по периметру гильзы хорошо заметна кольцевая щель. На работоспособность двигателя она никакого влияния не оказывает.

Гильзы цилиндров c огневым кольцом — Устройство, функция и указания по монтажу

Чтобы увеличить ресурс двигателей грузовых автомобилей и снизить уровень вредных выбросов, некоторые производители всё чаще используют гильзы цилиндров с нагаросъёмным кольцом.

Нагаросъёмные кольца размещаются в верхней части гильз цилиндров, в прямоугольной выемке. Нагаросъёмное кольцо свободно вставляется в предусмотренную для него выемку при монтаже. В дальнейшем оно удерживается на месте головкой блока цилиндров.

Нагаросъёмное или огневое кольцо предотвращает образование твердых отложений масляного нагара на жаровом поясе поршня. Это достигается за счет того, что внутренний диаметр нагаросъёмного кольца меньше внутреннего диаметра цилиндра. При прохождении поршнем верхней мертвой точки нагаросъёмное кольцо соскребает с него нежелательные отложения масляного нагара и, соответственно, препятствует образованию отложений на жаровом поясе.

При использовании нагаросъёмного кольца, поршень также модифицируется. Диаметр жарового пояса такого поршня меньше, чем у поршня обычной конструкции.

В двигателях с гильзами цилиндров без нагаросъёмного кольца при неблагоприятных условиях эксплуатации на жаровом поясе поршней может образовываться твердый слой масляного нагара (Рис. 4 слева). К неблагоприятным условиям эксплуатации относятся:

частые поездки на короткие дистанции
продолжительная работа на режиме холостого хода
использование топлива и масла неудовлетворительного качества
несвоевременное техническое обслуживание транспортного средства

При использовании гильз цилиндров без нагаросъёмного кольца слой масляного нагара на жаровом поясе поршня после относительно недолгой эксплуатации вызывает абразивный износ (Рис. 4 справа). Этот нежелательный преждевременный износ гильз цилиндров – в сочетании с чрезмерным расходом масла – можно предотвратить, используя гильзы с нагаросъёмным кольцом.

Рис. 4. Слой масляного нагара на жаровом поясе и абразивный износ на рабочей поверхности цилиндра Рис. 5

Демонтаж поршня возможен только после удаления нагаросъёмного кольца из гильзы цилиндра. Для гильз цилиндров, бывших в эксплуатации, сделать это быстро вручную достаточно сложно. Нагаросъёмное кольцо плотно сидит в выемке из-за отложений, скопившихся между ним и гильзой цилиндра. Для демонтажа дефектной гильзы нагаросъёмное кольцо приходится ломать, вставляя зубило между кольцом и гильзой (Рис. 5).

Рис. 6

Если же гильза цилиндра и нагаросъёмное кольцо пригодны для дальнейшей эксплуатации, вначале проворачиванием коленчатого вала, поршень опускают немного вниз, что обеспечивает доступ к нагаросъёмному кольцу. Затем в цилиндр под нагаросъёмное кольцо вставляют бывшее в употреблении поршневое кольцо, соответствующее диаметру цилиндра (Рис. 6).

За счет проворачивания коленчатого вала поршень выталкивает нагаросъёмное кольцо из гильзы цилиндра (Рис. 8). Чтобы поршневое кольцо, используемое в качестве проставки для демонтажа, не сжималось и не проскальзывало по внутренней поверхности нагаросъёмного кольца, в момент выдавливания нагаросъёмного кольца, тепловой зазор должен быть плотно заблокирован щупом (Рис. 7).

Если требуется вынуть только поршень, гильзу цилиндра необходимо зафиксировать, т. е. прижать к ее посадочному месту. В противном случае поршень выдавит нагаросъёмное кольцо из блока цилиндров двигателя вместе с гильзой цилиндра.

Рис. 7 Рис. 8

Сначала в блок цилиндров двигателя вставляется гильза цилиндра без нагаросъёмного кольца. Затем поршень вместе с шатуном вводится в цилиндр и надлежащим образом соединяется с коленчатым валом. При введении поршня необходимо убедиться, что стяжная оправка достаточно глубоко опущена в выемку нагаросъёмного кольца (Рис. 10). Это гарантирует, что поршневые кольца не разожмутся в выемке нагаросъёмного кольца и не получат повреждения. После установки поршня нагаросъёмное кольцо вставляется в выемку вручную. В случае использования бывших в употреблении деталей, нагаросъёмное кольцо с тугой посадкой можно аккуратно забить в гильзу цилиндра с помощью молотка и деревянного бруска (Рис. 9).

Рис. 9 Рис. 10

Для исключения проблем с величиной рабочих зазоров между юбкой поршня и стенкой цилиндра и/или неправильной комбинацией деталей, поршни и гильзы цилиндров с нагаросъёмным кольцом следует приобретать в виде готовых комплектов.
Если замене подлежит только поршень, необходимо убедиться в том, что он разработан для исполь- зования с данным нагаросъёмным кольцом (следует сравнить диаметр его жарового пояса с бывшей в употреблении деталью).
Если замене подлежит только гильза цилиндра, необходимо, чтобы высота нагаросъёмного кольца была меньше высоты жарового пояса на поршне.
Отказ от установки нагаросъёмного кольца не допускается. Его установка является обязательной для обеспечения заданной степени сжатия и максимальной мощности двигателя.
Нагаросъёмные кольца изготавливаются симметричными, т. е. кольцо не имеет заданного направления для установки.
При обработке привалочной поверхности блока цилиндров двигателя необходимо не только обеспечить предписанный размер выступа поршня, но и дополнительно принять меры, исключающие возможность столкновения первого компрессионного поршневого кольца с нагаросъёмным кольцом гильзы.
Нагаросъёмные кольца не хонингуются по внутреннему диаметру.
Запрещается устанавливать гильзы цилиндров с нагаросъёмными кольцами, если это не допускается производителем.

Гильзы цилиндров Kolbenschmidt всегда поставляются в виде готового комплекта, т. е. включают нагаросъёмное кольцо и уплотнительные кольца. В качестве отдельной запасной части нагаросъёмные кольца не поставляются!

Материал для изготовления гильз блока цилиндров

Сегодня принято использовать для производства гильз цилиндров заготовки из чугуна. Этот материал для производства гильз блока цилиндров отвечает всем современным требованиям к деталям для автомобильного двигателя. Серый чугун хорошо себя зарекомендовал в показателях прочности, надежности и износостойкости. Существует 4 основные сплавы гильзы цилиндра из чугуна. Детально смотрите таблицу, приведенную в конце статьи.

Материал для изготовления гильз блока цилиндров из нелегированного чугуна плохо подходит для достаточно долгой работы двигателя, особенно если это проходит в трудных условиях эксплуатирования. В такой ситуации происходит сильное трение и воздействие высокой температуры на внешнюю стенку детали гильзы цилиндра и седло клапана. Чтобы повысить износостойкость к гильзе из чугуна присоединяют нирезистовые термовставки. Их производят из чугуна, сильнолегированного большим объемом никеля (Ni). Это приводит к возрастанию показателей износостойкости деталей гильзы цилиндров, но существует ряд обстоятельств, из-за которых ограничивают использование такого способа, а именно: 1) термовставки можно использовать только вверху гильзы цилиндров из чугуна; 2) он нетехнологичный при металлообработке; 3) применение чугуна для детали гильзы цилиндра с большим содержимым Ni во многих случаях неэкономично. Поэтому наша компания отказалась от применения термовставок. Теперь мы изготавливаем гильзы цилиндров из фосфористого высоколегированного чугуна по низким ценам.

Гильзы из фосфористого чугуна различаются большим (0,4–1,5%) содержимым фосфора. Наши лабораторные исследования и большой опыт показывают, что высокая износостойкость характерна для гильз, сделанных из фосфористого чугуна. Наши лабораторные испытания показали как влияет различные добавки к сплаву чугуна на его износостойкость.

Полученные результаты:

— при легировании материала для изготовления гильз блока цилиндров из чугуна его металлическая матрица становится прочнее, а деформация детали гильзы цилиндра в процессе трения становится меньше;

— эластичность и прочность деталей также зависит от свойств его металлического основания;

— поэтому добавление графита как бы служит характерным индикатором легированого чугуна, с его помощью мы делаем выводы о годности к эксплуатации;

— увеличивает надёжность работы детали гильзы цилиндра легирование материала для изготовления гильз блока цилиндров из чугуна такими элементами как: Cr, Cu, Р, Ni, C, Si, Mn, S, Ti, V в приемлемом соответствии с другими элементами.

Все эти действия создают дополнительные защитные слоя на поверхности детали гильзы блока цилиндра в результате трения. Комбинируя все эти методы мы достигли высокого качества нашей продукции, которая соответствует всем современным требованиям и стандартам. Также хотим отметить, что проведенные нами опыты показывают, что прочность, эластичность, и свойства деформации материала для изготовления гильз блока цилиндров из серого чугуна, значительно не различаются, а то и наоборот, превосходят оригинальную продукцию фирм производителей.

Химический состав материала для изготовления гильзы блока цилиндров

Легирование чугунаC(%)Si(%)Mn(%)P(%)S(%)Cr(%)Ni(%)Cu(%)Ti(%)V(%)

Нелегированные и низколегированный	3,28	2,17	0,76	0.08	0.12	0.30	0.27	0.41	0.35	0.04
Среднелегированные	3,30	2,24	0,72	0,16	0.12	0. 38	0.33	0.59	0.19	0.15
Низколегированные фосфористые	3,30	2,04	0,77	0,49	0.10	0.36	0.35	0.34	—	—
Среднелегированные фосфористые	3,55	1,94	0,59	1,39	0.05	0.40	0.46	0.51	0.08	—

Данная таблица показывает химический состав материала для изготовления гильзы блока цилиндров в зависимости от легирования чугуна

Гильзы цилиндров

Гильза цилиндра является направляющей втулкой движущегося поршня и образует вместе с головкой блока цилиндра полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Это одна из наиболее нагруженных деталей двигателя — гильза цилиндра испытывает и высокие температурные нагрузки, и колоссальное давление со стороны сгорающей смеси топлива и газов, и воздействие изнашивающих сил трения, а также противостоит интенсивным коррозионным воздействиям. Поршень, перемещаясь внутри гильзы возвратно-поступательно, оказывает на ее рабочую поверхность значительное давление. В верхней части гильзы из-за изменения направления движения поршня происходит разрыв масляной пленки и возникает граничное трение. Кроме того, верхний пояс гильзы в результате воздействия продуктов сгорания высокой температуры подвергается электрохимической коррозии. В результате переменного давления со стороны рабочей полости цилиндра стенки гильзы, особенно при недостаточной толщине, могут совершать колебания в радиальном направлении. Это сопровождается изнашиванием гильзы и даже разрушением, как самой гильзы, так и стенок блока.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования:

-большая жесткость и высокая прочность стенок и посадочных поясков

-высокая износостойкость;

-полная герметизация стыков и сопряжений;

-простота конструкции и технологичность.

Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров обрабатывают (хонингуют) с большой степенью точности и высоким значением шероховатости, поэтому она называется зеркалом цилиндра.

В качестве материала для изготовления гильзы цилиндра чаще всего используется серый чугун, который хорошо удерживает масляную пленку, отличается высокой износоустойчивостью и коррозийной стойкостью, а также имеет относительно низкую стоимость. Для повышения износостойкости чугуна в его сплав добавляют хром, молибден, фосфор, ванадий, медь.

Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером).

По конструкции гильзы цилиндра современных двигателей можно разделить на три основные группы:

-«Сухие» гильзы цилиндров.

-«Мокрые» гильзы цилиндров.

-Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением.

Хороший химический состав охлаждающей жидкости экономит двигатели с мокрой гильзой

Какой, по вашему мнению, наиболее частый тип отказа дизельного двигателя вызван плохо обслуживаемой системой охлаждения? «Это перфорация цилиндров в двигателях с мокрой гильзой», — говорит Эд Итон, главный инженер Amalgatech, лаборатории в Фениксе, штат Аризона, специализирующейся на исследованиях, разработках и анализе охлаждающих жидкостей двигателя.

В двигателе с «мокрой гильзой» поршни работают в стальных цилиндрах (также называемых гильзами или гильзами), которые уплотнены верхним и нижним кольцами внутри открытой конструкции блока.Гильзы «мокрые», потому что они подвергаются воздействию охлаждающей жидкости двигателя, которая хороша для эффективной теплопередачи, но не очень хороша для гильзы, если химический состав охлаждающей жидкости не в порядке.

Во время работы дизельного топлива силы сгорания создают естественную вибрацию в рукавах, в результате чего стенки втулки сначала быстро отрываются от охлаждающей жидкости, создавая зону низкого давления, в которой окружающая охлаждающая жидкость закипает и образует крошечные пузырьки воздуха. Затем, когда гильза отскакивает назад, она ударяется о пузырьки с силой, оцениваемой до 60000 фунтов на квадратный дюйм, заставляя пузыри схлопнуться или взорваться с силой.

Этот разрыв пузырьков на втулке называется «кавитацией», потому что он может создавать крошечные полости в стенке втулки, если охлаждающая жидкость недостаточно защищает металл. При отсутствии контроля этот процесс «точечной коррозии» может в конечном итоге пробить стенку втулки, позволяя охлаждающей жидкости попасть в цилиндр, где из-за ее несжимаемой природы могут возникать трещины в блоках, поломка поршней и изгиб штоков.

Хорошая охлаждающая жидкость устраняет кавитацию

Хотя кавитация может быть разрушительной, ее также легко предотвратить, просто поддерживая пленку устойчивых к кавитации естественных оксидов на внешней стенке втулки.Охлаждающая жидкость дизельного двигателя отвечает за поддержание этой защитной пленки в хорошем состоянии, но для этого она, в свою очередь, должна поддерживаться в надлежащем состоянии. По сути, это означает поддержание надлежащей концентрации присадок к охлаждающей жидкости.

Для многих охлаждающих жидкостей пакет «дополнительных присадок к охлаждающей жидкости» (SCA) не только содержит соединения, которые помогают системе охлаждения противостоять коррозии, образованию накипи и воздействию кислот, но также содержит нитрит, который восстанавливает защитную оксидную пленку втулки при возникновении кавитации. стереть это прочь.Некоторые упаковки SCA также содержат молибдат, предназначенный для усиления заживляющего действия нитрита и, таким образом, позволяет снизить уровень нитрита, который в чрезмерных концентрациях может способствовать коррозии припоя.

Если вы по-прежнему используете «обычную охлаждающую жидкость», антифриз с низким содержанием силикатов для тяжелых условий эксплуатации со спецификацией ASTM D4985, то помните, что этот антифриз не содержит дополнительных охлаждающих присадок. При первоначальном заполнении, наряду с смешиванием его с 50-процентной водой, вы должны добавить пакет SCA, обычно в соотношении одна пинта к четырем галлонам охлаждающей жидкости.

По словам Eaton, лучшей альтернативой является использование антифриза с «полной рецептурой», который соответствует спецификациям ASTM D6210. Эти антифризы уже содержат компоненты SCA и поэтому не требуют предварительной обработки. Фактически, всем производителям автомобилей с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации теперь требуется охлаждающая жидкость, соответствующая этому стандарту.

Если система охлаждения вашего дизеля заполнена охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы (ELC), то она содержит антифриз, состоящий из этиленгликоля и специальных органических (карбоксилатных) кислотных присадок, которые заменяют соединения в типичном пакете SCA.Однако, по словам Eaton, все производители дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации в настоящее время требуют, чтобы составы ELC также содержали нитрит или их комбинацию из нитрита и молибдата.

Еще одно семейство охлаждающих жидкостей использует «гибридную технологию» и содержит бензоат и неорганические ингибиторы, которые обеспечивают расширенный срок службы и улучшенную совместимость. Гибриды, предназначенные для использования в дизелях, работающих в тяжелых условиях, также содержат нитриты и обслуживаются так же, как и другие охлаждающие жидкости, соответствующие спецификации ASTM D6210.

Вы — химик

Хотя мы предлагаем здесь общие рекомендации по поддержанию качества охлаждающей жидкости, всегда руководствуйтесь рекомендациями производителя двигателя или транспортного средства для конкретных процедур.

При использовании обычной охлаждающей жидкости, например, ваш подход может заключаться в добавлении пакета SCA через регулярные промежутки времени, а затем в замене охлаждающей жидкости каждые два года для предотвращения насыщения растворенными твердыми частицами. Тем не менее, периодически проверяйте точку замерзания охлаждающей жидкости.

Вариантом является периодическое испытание этой охлаждающей жидкости (через два месяца, 250 часов или 20 000 миль) и добавление подпиточного SCA только при необходимости. Лаборатория анализа жидкостей может провести тестирование для вас, или вы можете использовать тест-полоски, предназначенные для измерения нитритов и точки замерзания («2-полосный») или нитрита, молибдата и точки замерзания («3-сторонний»).Эти бумажные полоски реагируют на охлаждающую жидкость изменением цвета, что можно оценить с помощью прилагаемой таблицы. Теоретически, если концентрация нитрита или нитрита / молибдата в порядке, то остальной части пакета SCA будет достаточно.

Полностью сформулированный антифриз предназначен для обслуживания с помощью фильтра охлаждающей жидкости, который высвобождает определенное количество SCA-пакета с течением времени или, по мере необходимости, что является лучшим способом, по словам Eaton, для поддержания оптимальной химической защиты . По его словам, при надлежащем уходе эти охлаждающие жидкости могут прослужить 600 000 миль и более при эксплуатации грузовиков.Рекомендуется периодический отбор проб тест-полосок, а также полный лабораторный анализ при увеличенном пробеге или часах.

Если в вашем дизельном топливе используется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, производители автомобилей требуют через определенные промежутки времени добавлять «расширительный пакет». Но, говорит Итон, не игнорируйте охлаждающую жидкость. Периодически проверяйте точку замерзания и осматривайте визуально, а также ежегодно проводите лабораторный анализ. Если через интервалы обслуживания он оранжевый, прозрачный и содержит достаточное количество гликоля, то, вероятно, он в хорошей форме.

Проектирование и установка гильзы | Р.E.D.

Многие люди звонят по поводу установки рукавов на блоки цилиндров и не понимают, что такое мокрые и сухие гильзы, потому что не понимают разницы между ними. В большинстве автомобильных блоков цилиндров, производимых из алюминия, используются сухие гильзы цилиндров из серого чугуна для движения поршня и колец. Сухая гильза либо заливается, либо запрессовывается в алюминиевые отверстия блока. Алюминиевые отверстия передают тепло от гильзы к охлаждающей жидкости, окружающей алюминиевые отверстия. Некоторые двигатели имеют мокрые гильзы, например, Ferrari.
Втулки Darton MID превращают блоки сухой футеровки во влажную футеровку. Влажный лайнер находится в прямом контакте с охлаждающей водой. Он самонесущий и не полагается на алюминиевое литье, чтобы сохранить его круглым. По этой причине его стенка намного толще, и ее можно сделать толще, чтобы выдерживать большее давление в баллоне. Мокрые футеровки имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их легче заменить в случае повреждения в процессе эксплуатации.

На фотографии слева показан типичный мокрый вкладыш Darton MID, а справа — сухой вкладыш.

Обратите внимание на канавки для охлаждения в гильзе MID для увеличения площади поверхности и канавки для уплотнительных колец в нижней части для предотвращения утечки охлаждающей жидкости в картер. Базовая конструкция типична для любых мокрых рукавов, используемых в дизельных двигателях тракторов, автобусов, грузовиков и поездов.

Втулка MID имеет особенность, добавленную к типичной мокрой втулке, канавку для охлаждающей жидкости с переходными отверстиями через фланец втулки. Сам фланец втулки поддерживает втулку сверху, превращая блок открытой деки в закрытую.Такая конструкция обеспечивает большую округлость гильзы в эксплуатации, чем отдельно стоящая гильза, отлитая в блоке открытой палубы или заменяющий лайнер, сохраняющий конструкцию открытой палубы.

Вот фотографии блока двигателя Volvo S60 до и после. Производство запасов / конверсия мокрых рукавов MID.

Вы можете ясно видеть отдельно стоящие неподдерживаемые цилиндры в производственном блоке по сравнению с гильзами MID, которые закрывают зазор между цилиндрами и внешней стенкой блока, тем самым поддерживая верхнюю стенку цилиндра.

Теперь, когда я кое-что объяснил о рукавах, я должен добавить кое-что относительно материала, из которого сделаны рукава, мокрого или сухого. Оба изготовлены из одного прочного высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Гильзы отливаются методом центрифугирования (расплавленный чугун заливается в форму) по одной для удаления примесей и обеспечения более плотного литья. Материал ковкого чугуна примерно в четыре раза прочнее (предел прочности на разрыв 135 000 фунтов), чем футеровка из серого чугуна, используемая в типичной производственной отливке или втулке после ремонта.Материал не только обладает более высокой прочностью на разрыв, но и пластичен, как и само его название. Это означает, что перед тем, как сломаться, он будет сильно изгибаться. Гильза из серого чугуна имеет низкую пластичность и разлетится при превышении предела прочности. Darton производит 100% рукавов, используемых всеми лучшими командами NHRA по топливу и забавным автомобилям, потому что у них есть лучшие материалы и готовая продукция.

Что требуется от оборудования и опыта, чтобы правильно врезать блок?

Вам понадобится станина с ЧПУ или обрабатывающий центр, достаточно большой, чтобы закрепить намеченный блок, на который будет установлена гильза.Станок должен иметь охлаждающую жидкость для термической стабильности отливки блока от начала до конца процесса обработки. Отливка блока цилиндров из алюминия, обработанная сухим способом, будет расширяться в процессе обработки из-за тепла, выделяемого в результате трения во время обработки. Расширение сделает невозможным соблюдение требуемых допусков для успешной установки гильзы.

Вот фотография литья Ford 5.4 GT 40, обрабатываемого для установки втулки MID. Вы можете видеть пары охлаждающей жидкости, поскольку охлаждающая жидкость выполняет свою работу по отводу тепла от отливки во время обработки.

Допуск от центра отверстия к центру для обработки блока гильзы MID составляет + — 0,0005 ″ или половину тонны дюйма. Диаметр отверстия, в котором втулка входит в отливку нижнего блока, составляет + — 00025 ″ или четверть тысячной дюйма. ЧПУ должно быть в хорошем состоянии и оснащено только лучшими расточными головками, я использую Kaiser, чтобы иметь возможность дублировать размеры от отверстия к отверстию и от банка к банку. Несоблюдение допуска приведет к тому, что при эксплуатации отверстия будут иметь неправильную форму и конусность.Вы не можете запечатать поршневые кольца для работы с цилиндрическим или коническим отверстием.

Подача СОЖ минимизирует напряжения, возникающие в отливке во время обработки. Напряжение будет возникать независимо, и новые отливки будут иметь внутреннее напряжение в отливке. Если эти силы напряжения не уменьшаются, отливка будет деформироваться в процессе эксплуатации, и в результате стенки цилиндра могут выйти из-под круга от 0,004 дюйма до 0,005 дюйма, что, очевидно, является нежелательной ситуацией. Итак, что я делаю, это сначала черновая отливка, затем вынимаю отливку из ЧПУ и использую снятие вибрационного напряжения, чтобы устранить как можно большую часть внутренних или индуцированных напряжений, прежде чем будет выполнена чистовая обработка для установки втулки.Для выполнения этой задачи я использую вибрационную машину для снятия стресса Formula 62 производства Stress Relief Engineering.

Эта машина будет вибрировать блок с частотой собственных гармоник отливки. По словам производителя, это лучший способ снизить стресс. Эта машина используется многими известными производителями, включая Boeing, General Motors, Alcoa и многие другие. Вот ссылка на Stress Relief Engineering для получения дополнительной информации о причинах снятия напряжения и о том, как это достигается с помощью их оборудования: http: // www.stressreliefengr.com/about.html

После снятия напряжения блок настраивается на ЧПУ для окончательной обработки до размера для установки втулки. Рукава измеряются по размеру, размеры могут незначительно отличаться в комплекте, а блок расточен до определенного размера, чтобы он соответствовал каждому рукаву. Вот почему нужна очень хорошая расточная головка, так как размер, возможно, придется регулировать от отверстия к отверстию, чтобы получить правильный размер для этой конкретной втулки. Здесь недостаточно близко. Я не буду счастлив, если все не будет идеально.

Когда машинная работа по установке гильз закончена, с блока снимаются заусенцы и очищаются для установки гильз. Рукава не вдавливаются в блок, это нет. Существует определенный зазор, который используется, иначе втулки будут деформироваться или отливка блока потрескается между отверстиями. Здесь была разработана правильная процедура. Тем не менее некоторые люди, кажется, думают, что они знают лучше, чем люди, которые разработали рукава и владеют патентом. Это приводит в худшем случае к отказу двигателя и плохой работе или утечке в лучшем случае.На протяжении многих лет я отремонтировал или заменил десятки блоков для людей, чьи блоки обрабатывались не в том месте.

Вот фотография блока с гильзами MID перед настилом и чистовым растачиванием. Блок будет еще раз снят с напряжений с помощью гильз, установленных перед настилом и чистовым растачиванием. Окончательное снятие напряжения снизит минимальное напряжение, возникающее в процессе чистовой обработки, а также любое напряжение в самих втулках.

Черное облегающее платье с длинными рукавами и сетчатыми вставками с мокрым эффектом | Одежда, Новинки, Платья

* Обратите внимание, что все заказы, сделанные после 16:00 в пятницу и в выходные или праздничные дни, будут обработаны в следующий рабочий / рабочий день по номеру

* Обратите внимание, что расчетные сроки доставки указаны в рабочие дни без учета субботы, воскресенья и государственных праздников.

* Обратите внимание, что посылки на следующий день в Великобритании не имеют гарантии, так как они передаются перевозчику, однако мы всегда будем стараться, чтобы все посылки на следующий день были отправлены со склада как можно скорее.

* Действуют ограничения по почтовому индексу: мы не можем предложить доставку в Великобританию на следующий день или в субботу по следующим почтовым индексам:
AB, AB23, AB31-39, AB41-45, AB51-56, BA17-19, BF, BL11, BT, DD1 -11, DG1-16, EL1, FK, FK14, FK17-21, GE6-8, GY, HS, HS1-9, HS3, IM, IV, IV1-56, JE, KA1-30, KA27-28, KW , KW1-17, KY1-99, PA, PA1-87, PA20-99, PA41-77, PH, Ph27-99, Ph2-50, PO29 43 49, TD1-15, TR21-25, ZE, ZE1-3 , ZZ

** Стандартная доставка для Великобритании

Заказ до 16:00 пн-пт, если вы сделаете заказ после 16:00, ваш заказ будет обработан на следующий рабочий день,
E.G, если вы сделаете заказ в понедельник до 16:00, вы получите его через 2-3 рабочих дня, поэтому вы получите его в среду / четверг, если вы сделаете заказ после 16:00 понедельника, ваш заказ будет отправлен во вторник, а вы получите в четверг / пятницу. Если вы сделаете заказ в пятницу до 16:00, ваш заказ будет доставлен в понедельник / вторник, если вы сделаете заказ после 16:00 в пятницу, ваш заказ будет отправлен в понедельник, а вы получите в среду / четверг.
Суббота, воскресенье и государственные праздники НЕ считаются рабочими днями, * действуют ограничения по почтовому индексу.

*** Доставка на следующий день в Великобритании (заказ до 16:00 с понедельника по пятницу)

Заказ до 16:00 пн-пт, , если вы закажете после 16:00, ваш заказ будет обработан на следующий рабочий день. ***
EG если вы сделаете заказ в понедельник до 16:00, вы получите через 1 рабочий день, поэтому вы получите во вторник, если вы сделаете заказ после 16:00 понедельника, ваш заказ будет отправлен во вторник, а вы получите в среду. Если вы сделаете заказ в пятницу до 16:00, ваш заказ будет доставлен в субботу. Если вы сделаете заказ после 16:00 в пятницу, ваш заказ будет отправлен в понедельник, а вы получите во вторник.
Суббота, воскресенье и государственные праздники НЕ считаются рабочими днями, * действуют ограничения по почтовому индексу.

Видео: Основы вторичного рынка гильзы двигателя

Если вы хотите получить максимальный рабочий объем от любой комбинации двигателей, возможно, вы не знаете о преимуществах вторичных гильз цилиндров и комплектов большого диаметра. У вас под рукой есть целый ряд вариантов рукавов и составов материалов, которые могут укрепить любой блок.С помощью этого видеоролика Real Street Performance на YouTube мы рассказываем о различных типах поршневых втулок вторичного рынка и их использовании.

В этом видео Джей обрисовывает конкретную причину, по которой вы могли бы подумать о переходе на вторичный рынок гильз цилиндров, указывая на общие причины, приводящие к такого рода модификации. Ремонт цилиндра является частой причиной добавления втулки — независимо от того, повреждена ли стенка цилиндра после падения клапана или разрушения приземления кольца. Другими определяющими факторами при выборе гильзы для вторичного рынка являются ограничение заводского состава и прочности стенок цилиндра, увеличение диаметра отверстия цилиндра или простота замены гильзы цилиндра.

Гидравлические муфты

Modular Integrated Deck (MID) устанавливают отверстия цилиндров и повышают общую прочность блока.

Мокрые рукава

Мокрая гильза — это тип гильзы цилиндра, в которой вода в системе охлаждения вступает в прямой контакт со значительной частью корпуса втулки. В этом типе применения втулка полностью поддерживается в верхней и нижней части блока, что требует, чтобы гильза этого конкретного типа была очень прочной и способной противостоять силам, действующим вдоль всей ее неподдерживаемой стенки цилиндра.

Установка мокрой гильзы требует снятия рубашек охлаждения блочного литья и должна выполняться в механической мастерской с хорошей репутацией. Добавление уплотнительных колец также необходимо для обеспечения надлежащего уплотнения между охлаждающим и масляным каналами. Большинство производителей устанавливают ребра охлаждения на внешней стороне гильзы, чтобы помочь рассеивать тепло по всей стенке цилиндра.

Сухие рукава

Эта конструкция втулки получила свое название от того факта, что вместо того, чтобы контактировать с рубашками охлаждения двигателя, а просто заменяет заводское отверстие цилиндра с минимальной модификацией, в отличие от гильзы мокрого типа.

На рынке доступны два распространенных типа сухих втулок, фланцевые втулки предпочтительнее для приложений с более высокой мощностью. Верхняя часть фланцевой втулки служит уплотнением для сдерживания давления в камере сгорания, при этом она надежно удерживается на месте головкой блока цилиндров. Куртки фланцевого типа можно легко снять в случае повреждения стенки цилиндра, поэтому замена становится обычным делом в гоночных программах, требующих особого внимания.

Хотя в качестве замены обычно устанавливаются трубчатые или прямые стенки, они менее желательны для высокопроизводительных приложений.Эта конкретная втулка должна быть запрессована в блок цилиндров и не имеет повышенной целостности стенок по сравнению с рубашками цилиндров с мокрым и сухим фланцами.

В следующий раз, когда вы, боже упаси, ищете ремонт отверстия блока цилиндров или хотите увеличить размер отверстия или прочность блока, подумайте об использовании сухой или влажной втулки вместо соскабливания блока вместо того, чтобы складывать денежные средства для замены этого интегрального элемента. часть.

Огура Хякунин Ишшу

Английский перевод Ogura Hyakunin Isshu
из Hyakunin-Isshu (Отдельные песни ста поэтов)
и Nori no Hatsu-Ne (Основная нота закона)
Клэя МакКоули
Yokohama: Kelly and Уолш, Лтд., 1917

Тэнчи Тэнно

Грубая крыша из тростника
Укрытие жатки
Осеннего рисового поля —
И рукава мои промокают
От влаги капает.

Хито Тенно

Весна, кажется, прошла,
И снова наступило лето;
Для белых шелковых одежд:
Так сказано, расстилаются для сушки.
На «Духовной горе Небес».»

Kakinomoto no Hitomaro

Ах! тропа, протянутая ногами
Хвоста горного фазана
Обвисшая, как изогнутая вниз ветка! —
В этой долгой, долгой ночи
Должен ли я оставаться в покое на кушетке?

Ямабе но Акахито

Когда до берега Таго
я своей дорогой пошел, и вижу
Совершенная белизна лежала
На высоком пике горы Фудзи
По сносу падающего снега.

Сарумару Таю

В глубине гор
Пробираясь сквозь багряные листья,
Плачет бродячий олень.
Когда я слышу одинокий крик,
Грустно, — как грустно — осень!

Чунагон Якамочи

Если «Сороковый мост» —
Мост сорокой переброшен, —
Белый с инеем Я вижу: —
С глубоким белым инеем: —
Поздно, я знаю, наступила ночь.

Абэ но Накамаро

Когда я смотрю за границу
Над широко раскинувшейся «Равниной Небес»
Луна такая же,
Что на горе Микаса поднялась,
В стране Касуга?

Кисен Хоши

Моя скромная хижина
Юго-восточнее столицы: —
Итак, я предпочитаю жить; —
И мир, в котором я живу
Люди назвали «Гору мрака».»

Оно но Комачи

Цвет цветка
Уже скончался
На тривиальные вещи
Напрасно я устремил свой взор,
В моем путешествии по миру.

Семимару

Поистине, именно здесь
Путешественников, которые едут или приезжают
Расставаясь, —
Друзья или незнакомцы, — все должны встретиться;
‘Это ворота «Встречи с холмом».»

Санги Такамура

Над широким, широким морем,
К его многочисленным далеким островам,
Гребля я отправился.
Это, провозглашают весь мир,
О, рыбацкие лодки!

Соджо Хенджо

О ветры небесные!
В тропинках среди облаков
Дуй и закрой дороги,
Чтоб нам эти девственные формы
Еще ненадолго задержать.

Йозей Ин

С пика Цукуба
Падающие воды превратились в
Мины, полный поток:
Итак, моя любовь выросла до такой степени;
Как тихие глубины реки.

Кавара но Садайдзин

Печать Митиноку
Из запутанных листьев шинобу !
Ради кого я,
Вроде запутался, запутался?
Только твое! Я не могу поменять!

Коко Тэнно

Это ради тебя
Я ищу поля весной,
Собирая зелень,
Пока свисающие рукава моей одежды
Снег падающие трепещут.

Чунагон Юкихира

Хотя мы расстались;
Если на пике горы Инаба
я услышу звук
Сосны, растущие там,
Немедленно назад, я пойду.

Ariwara no Narihira Ason

Я никогда не слышал об этом
Это, когда господствовали боги
В древние времена
Ээр был связан с водой красным
Как здесь, в ручье Татты

Fujiwara no Toshiyuki Ason

Вот! набранные волны
На берегу Сумской бухты!
E’en в собранной ночи,
Когда во сне я иду к тебе,
Я должен избегать взглядов людей.

Исэ

Даже для космоса
Короткий, как стык крошечного тростника
Из болота Нанивы,
Мы не должны больше встречаться
В этой жизни? Вы спрашиваете?

Motoyoshi Shinno

Сейчас в ужасном бедствии,
Мне все равно!
Итак, давайте встретимся с
. Хотя это и стоит моей жизни
В заливе Нанива.

Sosei Hoshi

Только потому, что она сказала:
«Я сейчас приду»,
Я ждал ее
Е’эн до рассвета,
В долгом месяце явился.

Бунья но Ясухидэ

Так как это его дыхание
Осенние листья травы и деревьев
Ривен и пустыня, —
Люди могут горному ветру
Подходящее название «Дикая».

Oe no Chisato

Взгляд Я на луну,
Мириады вещей возникают в мыслях,
И мои мысли грустны; —
Но это не для меня одного,
Та осень Время пришло.

Кан Кэ

В настоящее время
Так как я не мог принести подношения,
Видите, гора Тамуке!
Вот парча из красных листьев,
По велению бога.

Сандзё Удайджин

Если твое имя истинно,
Висячая виноградная лоза «Встречи с холмом»,
Есть ли какой-нибудь способ
, посредством которого, не зная людей,
я мог бы привлечь тебя на свою сторону?

Тейшин Ко

Если кленовые листья
На хребте Огура
Имей дар ума,
Они с тоской будут ждать
Еще одно августейшее паломничество.

Чунагон Канесуке

Над равниной Мики,
Хлынувший и свободный поток,
Это ручей Идзуми.
Не знаю, встречались ли мы:
Почему же я тоскую по ней?

Minamoto no Muneyuki Ason

Зимнее одиночество
В горной деревушке растет
Только глубже, когда
Гостей ушли, а листья и трава
Увядшие, — такова моя мысль.

Oshikochi no Mitsune

Если бы было мое желание
Белая хризантема отбраковать; —
Озадаченный морозом
Из ранней осени
Я случайно мог бы сорвать цветок.

Mibu no Tadamine

Как утренняя луна,
Холодной, жалкой была моя любовь.
С того последнего часа,
Ничего, что мне так не нравится
Как рассветный свет.

Саканоуэ но Коренори

На рассвете,
Как будто утренняя луна
Осветила тусклую сцену,
Ярмарка Ёшино лежала
В дымке падающего снега.

Harumichi no Tsuraki

В горном ручье
Построен порывистым ветром,
Это плетеная преграда, нарисованная.
Но это только кленовые листья.
Бессильно ускользнуть.

Ки но Томонори

В веселом свете
Вечно сияющего Солнца
В дни весны;
Почему с непрекращающейся, беспокойной поспешностью
Падает недавно распустившийся цветок вишни?

Fujiwara no Okikaze

Кого же там сейчас?
В моем возрасте (пока преклонном)
я могу держать как друзей?
Даже сосны Такасаго
Не друзья былых времен.

Ки но Цураюки

Нет! нет! Что касается человека,
Как его сердце, никто не может сказать,
Но сладкий цветок сливы
На моем месте рождения, как и раньше,
По-прежнему источает тот же аромат.

Kiyowara no Fukayabu

Летней ночью
, А вечер еще кажется здесь,
Вот! рассвет наступил.
В каком районе облаков
Обнаружила место блуждающая луна?

Бунья но Асаясу

В осенних полях
Когда беспечный ветер дует
Над белоснежной росой,
Как мириады нанизанных драгоценных камней
Повсюду разбросаны!

Юкон

Хоть сейчас и забыл,
На себя мне плевать:
Он клятвой дал залог; —
И жизнь его, отрекшегося,
То есть ах! так жалко.

Санджи Хитоши

Бамбук равнина,
С тростником несущим небольшое поле!
Хотя я терплю свою судьбу,
Почему это слишком много?
Почему я до сих пор так ее люблю?

Тайра но Канемори

Хоть скрывал,
На моем лице пока не появляется, —
Моя нежная, тайная любовь: —
Так много, что он меня спрашивает,
«Тебя что-то не беспокоит?»

Mibu no Tadami

Хотя, действительно, я люблю,
Тем не менее, слух о моей любви
Распространился повсюду,
Когда ни один мужчина до того времени не мог знать
То, что я начал любить.

Kiyowara no Motosuke

Разве мы не получили клятву
Заставляя рукава, —
Каждого по очереди, —
Сосна Сью на горе
Океанские волны никогда не пройдут?

Чунагон Ацутада

Встретив свою любовь,
. После этого моей страстью стала
. Когда я измерил ее
С чувством прошлого,
Как если бы тогда я не любил.

Чунагон Асатада

Если время свидания
Не должно быть вообще,
Я не должен жаловаться
На себя (часто заброшенный),
Или на нее (в бессердечном настроении).

Kentoku Ko

Уверен, что нет
Кто жалостливое слово скажет,
умру.
А! моя смерть будет только
Моей собственной глупостью (подходящий конец).

Sone no Yoshitada

Как мореплаватель
Плыть через пролив Юры
С рулем ушел, —
Куда, на глубине любви,
Лежит цель, я не знаю.

Эйкей Хоши

К скромной кроватке,
Обросшая листвой
В одиночестве,
Наступает унылая пора осени; —
И даже человека нет.

Минамото но Шигеюки

Как накатанная волна,
Свирепый ветер обрушился на скалу,
Так оно и есть, увы!
Я сокрушен и совсем один;
Размышляя о том, что было.

Онакатоми но Ёсинобу Асон

Подобно кострам стражников
У Императорских ворот хранится, —
Горит в ночи,
В течение дня в пепле притупляется, —
Любовь пылает во мне.

Fujiwara no Yoshitaka

Ради твоего драгоценного,
Когда-то сама моя (нетерпеливая) жизнь
Не была мне дорога.
Но это теперь желание моего сердца.
Это может длиться долгие, долгие годы.

Fujiwara no Sanekata Ason

Это так,
Как я могу сообщить ей об этом?
Значит, она может и не знать
Я испытываю к ней любовь.
Как ожоги моксы Ибуки.

Fujiwara no Michinobu Ason

Хотя я прекрасно знаю
, Что снова придет ночь
А, когда наступит день,
Но, по правде говоря, я ненавижу вид
Утреннего рассвета.

Udaisho Michitsuna no Haha

Вздыхая в одиночестве,
В долгом ночном дежурстве,
До рассвета: —
Сможете ли вы вообще осознать
Что это за утомительное занятие?

Гидо Санши но Хаха

Если «не забыть»
Будет для него в будущем
Будет слишком сложно —
Хорошо было сегодня
Это моя жизнь, ах я! должен закрываться.

Fujiwara no Kinto

Хотя водопад
В своем потоке давно прекратил,
И звук его затих;
Тем не менее, по названию он всегда течет,
И в славе еще можно услышать.

Леди Изуми Сикибу

Скоро я перестану быть; —
Одно доброе воспоминание, которое я сохраню
Когда за пределами этого мира.
Неужели у меня нет возможности
Еще раз встретиться с тобой?

Леди Мурасаки Сикибу

Встреча в пути -,
Пока я не могу точно знать
Если это друг или нет; —
Вот! полуночная луна, ах, я!
В облако исчезло.

Daini no Sanmi

Если гора Арима
Посылает свой шелестящий ветер по бамбуковым равнинам
Ины; —
Хорошо! по правде говоря, это как вы говорите;
Но как я могу забыть?

Аказоме Эмон

Лучше поспать
Беззаботно, чем напрасно бодрствовать
Сквозь ночь,
Пока я не увидел одинокую луну.
Пройдите ее нисходящий путь.

Koshikibu no Naishi

Что касается горы Оэ
и равнины Ику, путь
находится очень далеко, —
Я еще даже не видел
Ама-но-хашидатэ.

Исэ нет Осуке

Восьмикратные вишневые цветы
Расцвели в Наре, древней резиденции
Нашего государства; —
Во дворе Нашего Девятикратного Дворца
Сегодня распускают свои сладкие духи

Сей Шонагон

Хотя посреди ночи,
Притворным криком петуха,
Некоторых можно обмануть; —
Тем не менее, , ворота Аусаки, ,
Этого никогда нельзя достичь.

Сакё но Таю Мичимаса

Неужели теперь нет возможности,
Но устами других, чтобы сказать
Эти роковые слова, —
Отныне мою любовь к тебе
Я должен изгнать из своих мыслей?

Гон-Чунагон Садаёри

Вот! на рассвете
Когда туман над ручьем Удзи
Медленно поднимается и рассеивается,
И появляются сетевые колья на отмелях,
Близко и далеко!

Сагами

Даже когда рукава мои,
Сквозь ненависть и страдания,
Ни разу не высохнут, —
От такой любви мое имя разлагается: —
Как прискорбна моя участь!

Саки но Дайсодзё Гёсон

Давайте, каждый за каждые
Жалоба, нежно помышляем,
Цветок черемухи!
Кроме тебя, одинокий цветок,
Нет никого, кого я знаю как друга.

Suwo no Naishi

Если бы, но сквозь сны
Короткой весенней ночи, Я бы отдохнул
Подушкой на этой руке,
И мое имя было бы безупречно запятнано,
Воистину, сурово было бы моей судьбой.

Sanjo-no-In

Если бы, вопреки моему желанию,
В мире скорбей еще
Я долго прожил бы; —
Как тогда я бы тосковал, увы!
Для этой полуночной луны.

Ноин Хоши

По порыву бури,
С горных склонов Мимуро
Кленовые листья рвутся,
И как (богатая) парча выкована
На (синем) ручье Татты (тихом).

Ryozen Hoshi

В моем одиночестве
Из моего скромного дома ушла,
Когда я огляделась,
Везде было то же самое: —
Одна одинокая, темнеющая осенняя ночь.

Dainagon Tsunenobu

Когда наступает вечер,
От рисовых листьев у моих ворот
Слышны легкие стуки;
И, в мою круглую хижину,
Осенний ветерок уступает дорогу.

Юши Найшинно-Ке но Кии

Хорошо, я знаю славу
Из непостоянных волн, которые бьют
На берегу Такаши!
Если я когда-нибудь подойду к тому берегу
Я должен только намочить рукава.

Гон-Чунагон Масафуса

На той далекой горе,
над склоном ниже пика,
Вишни в цвету; —
Пусть туман здешних холмов
Не поднимется, чтобы заслонить сцену.

Minamoto no Toshiyori Ason

Я не молился
(У святилища Бога Милосердия),
О том, что недобрый
Стал безжалостным
Как бури на холмах Хасе.

Fujiwara no Mototoshi

Хотя ваше обещание было
«Как роса на моксе»
И для меня была жизнь;
И все же, увы! Год прошел
Даже в осеннюю пору.

Хошодзи но Нюдо Саки но Квампаку Дайдзё-Дайдзин

На широкой морской равнине,
Когда я гребу и смотрю вокруг,
Мне кажется
Что белые волны далеко,
Это вечно сияющее небо.

Сутоку-Ин

Хотя стремительный поток будет
Скалой встречен и сдержан
В стремительном потоке
Но, разделившись, он мчится,
И наконец снова соединяется.

Минамото но Канемаса

Страж Ворот Сумы,
Сколько ночей не спишь
Просыпались ли вы от криков
Из жалобных песчанок
Мигрант с острова Авадзи?

Сакё но Таю Акисуке

Смотри, как ясно и ярко
Лунный свет находит пути
‘Монгни расколотые облака
Это с дрейфующим осенним ветром
Изящно плывет по небу!

Тайкен Пн-Ин но Хорикава

Если это будет для aye
, Что он хочет, чтобы наша любовь продолжалась?
А! Я не знаю!
И сегодня утром мои тревожные мысли,
Как и мои черные волосы, сбиты с толку.

Fujiwara no Sanesada

Когда я обратил свой взор
в сторону того места, откуда я слышал
Hototogisu , —
Lo! единственный объект там
Была луна ранней зари.

Доин Хоши

Хотя в глубокой беде
(Через жестокий удар), моя жизнь
Мне все еще осталась: —
Но слезы не сдержать;
Они не могут терпеть моего горя.

Квотаи Когу но Таю Тошинари

Ах! в мире,
Пути полета нигде не нахожу.
Я думал спрятаться
В самых далеких глубинах гор;
Тем не менее, раздается крик оленя.

Fujiwara no Kiyosuke Ason

Если я буду долго жить,
Тогда, может быть, нынешние дни
Могут быть мне дороги; —
Так же, как прошлое время, чреватое горем
Теперь нежно возвращается к мыслям.

Шунье Хоши

Теперь, — как в ночи
С тоской я провожу часы,
И дневной свет отстает, —
И трещины в дверях моей спальни
Бессердечные, действительно, для меня.

Сайгё Хоши

Неужели это луна
, которая меня огорчила, как будто
Она заставила меня горевать?
Поднимая озабоченное лицо, —
Ах! слезы, (скорбные) слезы!

Якурен Хоши

Смотри, канун осени!
Смотри, поднимаются туманы глубокой долины
Монг еловые листья
Которые все еще держат мокрые капли
О внезапных ливнях (холодного дня).

Kwoka Mon-In no Betto

Ради всего лишь одной ночи,
Короткий, как узелок тростника
Выращенный в бухте Нанива,
Должен ли я впредь тосковать по нему
Всем сердцем, до конца жизни?

Шокуши Найшинно

Жизнь! Ты нитка драгоценных камней!
Если ты хочешь закончить, то сейчас же сломайся.
Ибо, если я еще жив,
Все, что я делаю, чтобы спрятаться (моя любовь)
Может, наконец, ослабнуть (и потерпеть неудачу).

Impu Mon-In no Taiu

Позвольте мне показать ему это!
E’en рукава рыбаков
На берегах Одзимы,
Хотя промокли насквозь и снова промокли,
Не меняют оттенки красителя.

Go-Kyogoku no Sessho Daijodaijin

На леденящем коврике,
Тянусь к моему сложенному одеялу,
Я должен спать один,
Пока всю морозную ночь
Звучит как сверчок (жалкое чириканье).

Nijo-no-In no Sanuki

Как скала в море,
E’en при отливе скрылась из виду,
Это мой залитый слезами рукав: —
Ни на мгновение не высохнет,
И неизвестно в человеческом понимании.

Камакура но Удайджин

Если бы этот, наш мир,
мог быть когда-нибудь таким, какой он есть!
Какая прекрасная сцена!
Смотри, лодка рыбалки,
Тяга на веревке, плыла по пляжу.

Санги Масацунэ

С горы Йошино
Дует холодный осенний ветер,
В сгущающейся ночи.
Холодна древняя деревня; —
Я слышу звуки ударов ткани.

Saki no Daisojo Jien

Хотя я не в форме,
Я осмелился защитить народ
Из этого печального мира
Моим (священным) рукавом, окрашенным в черный цвет: —
Я, живущий на горе Хиэй.

Nyudo Saki no Daijo-Daijin

Не снег цветов,
То, что спешащий дикий ветер тащит
Круглый двор сада,
Это то, что здесь, засыхая, падает: —
Это правда я, я сам.

Gon-Chunagon Sadaie

Как соленый водоросль,
Горящий в вечернем штиле,
На берегу Мацуо,
Все мое существо пылает,
Ожидание того, кто не придет.

Джозамми Карью

Вот! у ручья Нары
Наступает вечер, и шуршат ветры
Шевелят дубы листья; —
Не осталось и следа лета
Но там священное купание.

Go Toba-no-In

О некоторых людях я скорблю; —
Некоторые люди ненавидят меня; —
И этот убогий мир
Для меня, отягощенного заботой,
Это место страдания.

100

Juntoku-In

О Императорский Дом!
Когда я думаю о былых днях,
Как я тоскую по тебе!
Больше, чем цепляющиеся лозы
Висящие под твоими древними карнизами.

Вернитесь к содержимому Огуры Хякунина Ишшу.

Рукава от экземы для детей и младенцев — влажные бинты для локтей и коленей

Таблицы размеров

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ДЛЯ ДЕТЕЙ И ДЕТЕЙ

С Soothems легко найти размер, который лучше всего подходит вашему ребенку.Воспользуйтесь таблицами размеров ниже и подберите диапазон роста и веса или окружности, который ближе всего к вашему ребенку.

Не полагайтесь только на возраст

Помните, что Soothems лучше всего подходят для плотного ношения, но не ограничивают его.
Успокаивающие средства разработаны с большой степенью эластичности, поэтому они могут плотно прилегать к коже.
Мы рекомендуем, если есть какие-либо сомнения по поводу выбора размера, следует выбрать следующий больший размер, при условии, что он все равно будет плотно сидеть.
Soothems — это медицинское устройство класса 1, зарегистрированное FDA для личного пользования, и поэтому не подлежат возврату или обмену после того, как полиэтиленовый пакет был сломан или полиэтиленовый пакет был открыт и / или продукт был удален из полиэтиленового пакета.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия изделия, свяжитесь с Soothems по адресу [email protected] или позвоните по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия предмета, обращайтесь в Soothems по адресу wecare @ soothems.com или позвоните по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.

Таблица размеров тела Soothems

Шапочка для сна от экземы и зуда для детей и малышей

Направляющая для посадки по окружности

Используя мягкую ленту, измерьте окружность головы чуть выше ушей, поперек лба, чтобы определить окружность.
Интеллектуальная ткань TEWLTect очень хорошо растягивается.

Обертывание рук и ног для снятия зуда при экземе — Дети и дети — Пара
Направляющая для посадки по окружности
С помощью мягкой ленты обмерьте бицепс рукава руки или середину бедра, чтобы определить окружность.
Интеллектуальная ткань TEWLTect отлично растягивается.
Мы рекомендуем плотную посадку, поэтому выбирайте наименьший размер, наиболее близкий к бицепсу ребенка, или обхват середины бедра
.
Форма рукава сужается по всей окружности до предплечья или икры.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Все измерения являются измерениями тела.
Успокаивающие подушки
обладают большой эластичностью, поэтому они могут плотно прилегать к коже .
Мы рекомендуем, если есть какие-либо сомнения по поводу выбора размера, следует выбрать следующий больший размер
, при условии, что он по-прежнему будет плотно прилегать.
Soothems является персональным медицинским устройством, зарегистрированным FDA класса 1, и поэтому не подлежат возврату или обмену после того, как полиэтиленовый пакет был сломан, или полиэтиленовый пакет
был открыт и / или продукт был удален из полиэтиленового пакета.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно соответствия изделия, свяжитесь с Soothems по телефону [email protected] или позвоните по телефону +612.601.0700, мы будем рады помочь.
Мужская рубашка для лечения экземы, псориаза и чувствительной кожи. Размер мягкой рубашки

Размер рубашки для мягкой обработки женской экземы, псориаза и чувствительной кожи

Взрослая экзема — повязка на рукав для лечения псориаза
Рука и нога Направляющая посадки по окружности
С помощью мягкой ленты измерьте вокруг бицепса рукава руки или середины бедра до
, чтобы определить окружность.
Ткань TEWLTect® skin smart обильно растягивается.
Мы рекомендуем плотную посадку, поэтому выбирайте наименьший размер, наиболее близкий к бицепсу ребенка, или обхват середины бедра
.
Форма рукава сужается по всей окружности до предплечья или икры.
Экзема у взрослых — терапия псориаза + защитная черепная крышка
Направляющая для посадки по окружности
Используя мягкую ленту, измерьте расстояние вокруг головы от центра лба, держа ленту прямо и параллельно полу.Измерьте самую полную часть.
Ткань TEWLTect® skin «умная» хорошо растягивается, чтобы уместиться на меньшем конце окружности головы.
Убивая холод, мокрый: Кастелли Перфетто и Габба
Castelli немного изменила свою любимую категорию Gabba в прошлом году. Прежде чем мы продолжим, давайте сделаем глубокий вдох и сделаем долгий вдох из этой фляжки в вашей сумке для снаряжения. Все будет хорошо.Они ничего не прекращали.
Кастелли немного изменил свои холодные и влажные топы. То, что вы называете Gabba Long Sleeve, ветрозащитный, водонепроницаемый джерси с длинными рукавами, юбкой-распылителем и передними отверстиями, все еще существует. Компания получила столько положительных отзывов о нем, что решили не связываться с ним и окрестили его Perfetto Long Sleeve, как в идеале, как сказали им владельцы со всего мира.
Так как Perfetto достаточно хорошо дышит и уменьшает массу за счет объединения моего джерси и дождевика в одну одежду, он по-прежнему остается моим любимым аксессуаром в бельгийскую погоду.Если вы скажете мне, что сейчас 45 или 50 градусов и идет дождь, мне не придется дважды думать, что надеть. Единственный реальный вопрос — насколько тяжелый базовый слой я буду носить, а Perfetto настолько теплый, что я не снимаю зимний базовый слой, пока температура не опустится ниже 45 градусов. Я склонен мерзнуть, поэтому я уважаю, что люди, живущие дальше на север, вероятно, не склонны даже застегивать эту штуку, пока температура не достигнет 45. Кастелли считает, что она лучше всего работает при температуре от 43 до 59 градусов по Фаренгейту, но я думаю, что это консервативно.
Мой единственный недостаток в Perfetto заключается в том, что он, как и вся одежда Castelli, предназначен для людей, у которых в багажнике нет хлама. Я ношу с собой достаточно мусора, поэтому юбка-распылитель имеет тенденцию немного подниматься, вместо того, чтобы плотно прилегать к моей няне. Тем не менее, брызговик предотвращает намокание ваших нагрудников любым предметом, брошенным на заднее колесо. Это не крыло, конечно, но это чистое улучшение по сравнению с обычным свитером. Для справки, у меня проблема меньше, чем с предыдущей Габбой; Кастелли заслуживает уважения за то, что вырезал Perfetto и Gabba с немного большим пространством ниже талии.
Вентиляционные отверстия в кармане (через которые будет стекать вода, если вы едете под полным ливнем) теперь прорезаны лазером, что уменьшает объем одежды. Сетка, которая раньше использовалась в карманах, чтобы позволить воде стекать, но она также позволяла всему в ваших карманах закрываться песком. Это настоящее улучшение.
Castelli также предлагает Perfetto в трансформируемой версии, чтобы вы могли расстегнуть рукава, если весенний шквал превращается в сияющее солнце.В результате они предполагают, что эту деталь можно комфортно носить при температуре до 64 градусов.
Castelli теперь резервирует название Gabba для топа с короткими рукавами, который предлагает все те же функции, что и Perfetto Long Sleeve, но из джерси с короткими рукавами, получившего название Gabba 3. Он останавливает дождь, как бутылка вина на контрольно-пропускном пункте TSA . А в сочетании с парой грелок Castelli Nanoflex для рук вы получаете почти такую же защиту. Если Perfetto Long Sleeve — гаубица, которую можно достать только в худшие дни, то Gabba 3 — более универсальная штука.Конечно, вы можете кататься в ужасных условиях, и если ситуация улучшится, просто снимите грелки. Я могу вспомнить множество весенних поездок в Новой Англии, где все начиналось достаточно хорошо и шло к черту больше, чем в часе езды от дома. Я мог бы выкатиться в этом с некоторыми грелками в кармане и вытащить их, когда первые капли коснулись моего шлема.
Я бы не сказал, что я мазохист (Ой, кого я обманываю? Я велосипедист.), Но я признаю, что честно с нетерпением жду паршивых, переменчивых дней, чтобы я мог вытащить Gabba 3.Возможно, самым большим сюрпризом для этой вещи является то, насколько она удобна в теплый день. Как только я избавился от грелок для рук, мне стало комфортно почти до 70 градусов. Те из вас, у кого есть канадские или валлийские паспорта, вероятно, захотят использовать Perfetto Light 2 при температурах выше 50 градусов (по Фаренгейту, а не по Цельсию, верно?). Но я вернусь к этому через секунду. Кастелли предлагает рабочий диапазон для Gabba 3 от 50 до 64 градусов. Опять же, я считаю, что это консервативно. С грелками для правой руки я буду носить эту вещь до середины 40-х.
У
Castelli есть еще одна морщина в этой коллекции противоядий от неприятных дней — Perfetto Light 2. Как и Gabba 3, Perfetto Light 2 имеет короткие рукава. Рекомендуемый диапазон использования этого изделия немного теплее. Я вышел в дождливый день, когда ртуть не могла достигать 60 градусов. Никаких грелок для рук. Мне было любопытно узнать, вернусь ли я домой, желая принять получасовой душ в кипящей воде. По сравнению со своим старшим братом, Perfetto Long Sleeve, Perfetto Light 2 использует ту же изоляцию, но не настолько ветро- и водонепроницаем.В результате это более легкая и мягкая одежда. Я вряд ли надену это до 50 градусов, но мне будет комфортно в нем до 70 градусов. Кастелли предлагает 50-68 градусов.
Из четырех экземпляров, если бы я выбрал только один, я бы, вероятно, выбрал Perfetto с длинным рукавом. Здесь любой день, одновременно холодный и влажный, по всей вероятности, так и останется. Тем не менее, это трудный выбор между этим и Gabba 3. В весенних условиях Южной или Центральной Калифорнии, или на Среднем Юге или в Глубоком Юге, я бы все время был Габбой 3.И если бы я был на Тихоокеанском Северо-Западе, у меня был бы Gabba 3 или Perfetto Light 2, просто чтобы пережить лето и начало осени. Как бы я ни любил трансформируемую одежду в теории, она оказывается намного сложнее, чем утеплители.

Разное