Какие тормозные колодки выбрать: рейтинг производителей, отзывы, цены, советы экспертов

Содержание

Какие тормозные колодки лучше или рейтинг тормозных колодок

Тормозные колодки, хотя и не требуют замены как фильтры и масло каждые 10-15 тысяч, все-таки расходник. У кого-то они снашиваются за 25 тысяч пробега, у кого-то за 50. Но вопрос замены рано или поздно становится актуальным для каждого автовладельца.

Матчасть или как работают тормозные колодки

Зачем вообще нужны тормозные колодки, а точнее как они работают? Весь процесс от начала к конца выглядит так:

Вы нажимаете на педаль тормоза
Усилие педали сжимает тормозную жидкость в гидравлической системе
Жидкость толкает поршень тормозного суппорта
Поршень двигает колодки и они прижимаются к тормозному диске
Автомобиль замедляется

Колодки, как и диски, изнашиваются, потому что трутся друг о друга. Колодки мягче, поэтому их хватает на меньший пробег. Учитывая, что колодки дешевле дисков – это логично. Хотя бывают и перекосы – иногда слишком жесткий диск очень быстро «съедает» слишком мягкие колодки. Или наоборот – слишком жесткие колодки «вгрызаются» в диск или портят его неравномерным износом. Иногда плохие отзывы об этих деталях объясняются именно несоответствием при подборе колодок к дискам.

Из чего состоит тормозная колодка. Основные элементы – это металлическая пластина и фрикционный материал. На первую наносится второй – методом прессования или запекания при высоких температурах. Последний считается более надежным – его используют все ведущие производители. Состав фрикционного материала – ключевая характеристика тормозной колодки. От него зависят свойства продукта. И каждый производитель готов как угодно расхваливать свой состав, но при этом никогда не расскажет точно, что в него входит. Зато точно сообщит, что не входит. С тех пор как была доказана вредность асбеста и он был запрещен, все отказались от его использования. Также с 2020 года в Евросоюзе и чуть позже в США начнет действовать запрет на использовании меди – поэтому ее тоже постепенно исключают.

По форме и размерам тормозные колодки могут серьезно отличаться в зависимости от применения на автомобиле – они могут быть прямоугольными а не каплеобразными, иметь «усики» для крепления в суппорте или не иметь. Также колодки могут оснащаться датчиками износа или датчиками ABS.

Практика: когда менять тормозные колодки, почему скрипят и другие вопросы

В практической части статьи рассмотрим ключевые вопросы, которые возникают у каждого автовладельца.

Когда менять тормозные колодки и как часто это делать? Средняя оценка ресурса этой запчасти – около 50 тысяч километров. При регулярном ТО каждые 10-15 тысяч ваш механик, если он ответственный, сам вас предупредит о предстоящей замене колодок. Также в большинстве современных тормозных систем есть датчик износа. Колодка износилась – загорится «лампочка».

Также можно оценить состояние детали самостоятельно. Минимальная толщина фрикционного слоя составляет 2 миллиметра. Хотя лучше задуматься о замене где-то уже на 5 миллиметрах. Так у вас будет запас времени пока вы найдете колодки и доедете к СТО.

Очень важный вопрос, который волнует многих – почему скрипят тормозные колодки. Об этом можно писать отдельную статью, но в основном это не проблема самих колодок. Если только вы не купили откровенно дешевые детали. Мы бы хотели порадовать вас, рассказав что вот эти колодки скрипят, а эти не скрипят. Но практика подсказывает – так могут себя вести любые колодки, даже самые дорогие. Или из-за жестких условий эксплуатации – частых резких разгонов и торможений. Или из-за неправильного подбора – иногда диски и колодки разных производителей просто не хотят существовать вместе. Или из-за плохого состояния самого диска. Есть и «обязательные» скрипы – например, когда новые колодки прирабатываются или когда производитель установил специальную сигнальную пластину, которая сообщает о необходимости замены.

Рейтинг тормозных колодок

FERODO

Если у вас есть возможность поболтать с бывалыми автовладельцами, которые еще сами перебирали свои автомобили, то от них вы услышите «феродо» как название колодки в принципе. Американцы производят их уже больше 100 лет. Колодки выпускаются одной серией Eco-Friction, которая заменила серию Premier (та осталась только для грузовиков). Колодки не содержат меди. По словам производителя они на 20% эффективнее, чем конкуренты (хотя и на определенных моделях). Стоят «в оригинале» у Mercedes-Benz C-Class с марта 2014 года и у Audi A4 с сентября 2015 года. Например, тормозные колодки на Шкоду Октавию А5, от этого производителя, чаще всего заказывают в нашем магазине, так как они ничем не уступают оригинальной продукции, а цена значительно ниже.

TRW

Еще одни американцы, которые помогали строить автомобильную отрасль. С 2014 года являются частью концерна ZF. Их детали устанавливались на сборочных конвейерах автомобилей настолько широко, что один из типов тормозных систем получил название TRW. Серия COTEC считается базовой, но имеет преимущество перед конкурентами – в период «прикатки» они тормозят на 7 метров быстрее аналогов. Серия DTEC – это те же COTEC, но с технологией малого выделения пыли. Для автомобилей с литыми дисками это действительно преимущество. Например, тормозные колодки на Рено Кенго 2 или тормозные колодки на Рено Меган 3, от производителя TRW поставляются на сборочный конвейер. Поэтому специалисты нашего магазина рекомендуют покупать именно этот бренд, как альтернативу «оригиналу».

ZIMMERMANN

Компания Otto Zimmermann может и не имеет такой богатой истории, но зато качество их продукции оценили многие немецкие автопроизводители и ставят эти детали «в оригинале». Базовая серия колодок устанавливается на конвейере BMW и гарантирует комфортное торможение и долгий срок службы. Серия rd:z – это беспылевые колодки. Они не только оставляют меньше пыли на дисках, но и вдвое лучше тормозят.

Remsa

Единственный в этом списке производитель, которого не считают представителем премиум. Возможно, по статусу и историческим достижениям он действительно не дотягивает к остальных, а вот по качеству продукции очень даже. А учитывая, что цена на эти колодки находится в сегменте «средний и выше среднего» это делает их идеальными с точки зрения «цена-качество». Поэтому они так популярны в Украине. Remsa – это один из двух брендов испанской компании Eurofren. Колодки производятся на 12 заводах по всему миру. И в год производится к 130 миллионов штук. Тестируются колодки на горных дорогах в Альпах, где тормозные системы испытывают все виды перегрузок. Дополнительно колодки прогоняют в тестах на вращающихся динамометрах, которые позволяют имитировать к 10 000 часов работы. Тормозные колодки Remsa чаще всего покупают владельцы автомобилей марки Фольксваген, так как стоимость их значительно ниже, чем у конкурентов. Хороший пример, тормозные колодки на Пассат Б7, от этого производителя стоят на 30% дешевле, чем Ferodo или TRW.

Brembo

Производитель, который не нуждается в представлении. Итальянские тормозные суппорты Brembo волнуют душу каждого, кто восхищался супер и спорткарами. Кстати, колодки компания Brembo начала производить относительно недавно – всего с 2010 года. Колодки представлены тремя сериями – Original, Xtra и Sport. Первая состоит из 1400 колодок. Вторая была представлена в 2018 году и предназначена для спортивных и мощных автомобилей. Спортивная серия создана для езды на трассе в спортивном режиме. Смесь выдерживает температуру к 600 градусов Цельсия (обычные колодки нагреваются к 400). Тормозные колодки Brembo покупают, в основном владельцы японских марок машин, так как их стоимость значительно ниже, чем у ближайших конкурентов. Например, передние тормозные колодки на Мицубиси Лансер 9 стоят на 15% дешевле, чем Ferodo.

Textar

Эта немецкая копания занималась тормозами еще когда вместо колодок использовали кожаные ремни. А сегодня это премиум-производитель, широко представленный в оригинальной комплектации как обычных автомобилей так и суперкаров. Колодки Textar представлены базовой серией из 1600 артикулов и серий EPAD, которая обещает практически бесшумное торможение с очень малым выделением пыли.

Читайте также: Сколько ходят, когда менять, и какой ресурс имеют тормозные диски

Какие выбрать колодки и как правильно подобрать тормозные диски?

Уважаемые автолюбители! Наше, вполне понятное и прогнозируемое беспокойство о своей безопасности, ярко характеризуют некоторые вопросы, которые на форумах задают водители, относительно состояния тормозной системы автомобиля.

Вопросы о том, какие тормозные диски или какие тормозные колодки лучше, и какие из них выбрать, не сходят со страниц автомобильных ресурсов. Это логично. Ведь, тормозные колодки, являясь важной составной частью тормозной системы автомобиля, играют значительную роль в безопасности движения.

Но, вроде бы и радоваться нужно. С каждым годом рынок автомобильных деталей, оригинальных и неоригинальных запчастей растет, расширяя свой ассортимент.

А с другой стороны, на этот рынок попадает столько хлама и подделок, завуалированных под известные бренды.

Попробуем вместе разобраться в элементарных понятиях о тормозных колодках, которые хотя бы немного облегчат ваш выбор. Вы же помните: знание – сила.

Для того, чтобы не возвращаться. Что бы вы не читали, и что бы вам не говорили, первое и основное правило при выборе тормозных колодок – рекомендации производителя вашего автомобиля. А уже потом, можно рассматривать различные варианты, которые нам предлагают различные производители тормозных колодок.

Как и в случае с тормозными дисками, а равно со всеми основными запчастями, тормозные колодки в виде запчастей, поставляются к нам по направлениям:

Оригинальные тормозные колодки — явление достаточно недешевое. Дело в том, что по статистике, оригинальные тормозные колодки в 90% случаев идут на конвейер, и лишь 10% поступают в свободную продажу. Именно такой расклад дает компания ATE, тормозные колодки которой пользуются заслуженным авторитетом у водителей.

Нет смысла объяснять, что оригинальные (конвейерные) тормозные колодки соответствуют всем стандартам и отличаются высоким качеством.

Тормозные колодки с рынка автозапчастей. Здесь выбор велик, как неоригинальных, так и оригинальных тормозных колодок. К качеству, как правило, претензий нет. Поставки на рынок осуществляют те же самые производители, которые производят и оригинальные запчасти на конвейер .

Стоимость колодок может варьироваться в пределах 30-70% от стоимости оригинала. Это связано с тем, что к тормозным колодкам, идущим на рынок запчастей, применяются слегка заниженные требования. Но, не беспокойтесь, кардинально они не влияют на качество и работоспособность тормозных колодок. Допускаются отклонения в составе смеси при изготовлении.

Еще одна причина низкой цены – своеобразная иерархия производителей. Например, один производитель выпускает тормозные колодки PAGID, которые идут на конвейер: Порше, Ауди. И они же выпускают тормозные колодки Textar, которые изначально предназначены для рынка запчастей. Заметим, при высоком качестве исполнения.

Тормозные колодки для экспорта в развивающиеся страны — категория отличается ценой в 20-30% от стоимости оригинальных. Естественно, у них занижены требования к нормативам и условиям производства. Соответственно, понижается срок эксплуатации.

НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ВЫБОРЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК?

на упаковке обязательно должен находиться знак сертификации, согласно правилам ECE: R90 или 90R.
На тормозной колодке допускается наличие небольших по длине (до 2 мм) и неглубоких трещин. Опорные пластины колодок не должны быть изогнуты и отделяться от от металлической основы.
Фрикционная накладка не должна содержать инородных тел, хотя допускаются микросколы краев, вкрапления краски или небольшие выпуклости.
Конструкция тормозной колодки, помимо общепринятых элементов: металлическая основа – фрикционная накладка, зависит от производителя. Например, тормозные колодки ferodo имеют прослойку между основой и накладкой. Её цель – препятствовать нагреву суппорта и тормозной жидкости.
Показатель рабочей температуры тормозной колодки. Чем выше этот параметр, тем, соответственно, лучше торможение.

КАКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ?

По сути, это вопрос риторический, и при выборе тормозных колодок отдавать предпочтение только какому-либо бренду, нельзя. В первую очередь нужно ориентироваться на ваш стиль вождения и условия эксплуатации автомобиля.

Но, и не забывать при этом, всё же, оглядываться на: презентации производителей, а также тесты и отзывы о тормозных колодках того или иного бренда.

Тормозные колодки ATE презентуются, как высокотемпературные колодки, способные работать в режиме до + 800 градусов.

Тормозные колодки Феродо и Brembo – это спортивный стиль вождения на грани фола.

Тормозные колодки lucas/ trw, nibk, nisshinbo – предназначены для стандартного вождения в городских условиях и соответствуют необходимым требованиям к эксплуатации.

При всей необъятной широте тормозных колодок, представленных на рынке автозапчастей, выбор лучших тормозных колодок сделать, на самом деле очень сложно. Поэтому, опирайтесь на свой опыт эксплуатации, и на рекомендации тех экспертов, которым вы можете доверять.

Тормозные диски: выбор в пользу эффективности!

Для правильного выбора тормозных дисков опять возвращаемся к себе, к своему стилю вождения. Если ваше вождение не выходит за рамки стандартов, то особенно думать не нужно. Покупаете стандартные, штатные тормозные диски и не знаете проблем.

Если же у вас преобладает агрессивно-быстрый стиль движения, то вам нужно подумать о перфорированных (быстроохлаждаемых) тормозных дисках. И при этом желательно больших — Big brake kit. Элементарный тест тормозных дисков показывает, что большие тормозные диски имеют большую эффективность торможения.

Для того, чтобы правильно выбрать тормозные диски, отзывы потребителей, конечно, важны. Но не забывайте, вначале мы писали, что эксплуатация происходит в разных условиях и стилях, и параметрах авто. Поэтому, опираться при выборе тормозных дисков следует на свои предпочтения

Классификация тормозных дисков в порядке возрастания эффективности: .

штатные тормозные диски;
тормозные диски с желобками;
тормозные диски с желобками и поперечными отверстиями;
вентилируемые двойные тормозные диски.

Желательно, при выборе тормозных дисков со сверлеными отверстиями учитывать следующую деталь, которую продавцы умалчивают. Может быть, не знают. Такие диски, как правило, устанавливают на спорткары, но не забывайте, что они меняются чуть ли не после каждой гонки. Для повседневной эксплуатации эти диски нежелательны, т.к. сверление ослабляет структуру и приводит к появлению микротрещин.

Для приобритения тормозных колодок и дисков в нашем интернет-магазине, необходимо выбрать марку вашего авто в автокаталоге. Там вы сможете ознакомится со всеми нашими предложениями запчастей, для вашего авто! А если вы не нашли интересующую Вас запчасть, вы можете оставить запрос менеджеру.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ МОТОЦИКЛА, СКУТЕРА И БЕЗДОРОЖЬЯ | Brembo

Владельцам мотоциклов или скутеров прекрасно известно, что их транспортное средство нуждается в уходе и внимании: тормозные колодки являются одним из компонентов, которые подвержены огромной нагрузке при использовании их двухколесных друзей, поэтому, помимо их замены в срок, вам также нужно знать, как выбрать наиболее подходящие тормозные колодки для вашего мотоцикла.

Чтобы помочь разобраться в различных составах, цветах, аббревиатурах и типах колодок, мы представляем вашему вниманию данный углубленный технический анализ, который, как мы надеемся, будет не только полезен всем мотоциклистам при техническом обслуживании и обновлении их тормозной системы, но и даст более наглядное представление о том, что может скрываться за нестандартным поведением или откликом, которые могут встречаться при экстремальном использовании тормозной системы.

Идея заключается в том, чтобы предоставить максимально подробное руководство и помочь выбрать ваши будущие колодки Brembo. Сделать этот выбор куда сложнее, чем может показаться, ведь придется рассмотреть множество имеющихся на рынке вариантов. Как и в случае с дисками и суппортами, на самом деле не существует универсального, то есть лучшего решения, и для каждого мотоцикла оно всегда будет зависеть от конкретных условий.

По своему составу и технологии изготовления тормозные колодки делятся на две крупные категории: ОРГАНИЧЕСКИЕ и КЕРАМИЧЕСКИЕ. Разумеется, химический состав фрикционного материала у разных производителей отличается, однако можно описать две категории составов в общих чертах.

Керамические тормозные колодки состоят из металлических порошков, соединенных между собой в процессе спекания без применения адгезивных веществ: коэффициент трения зависит от используемых металлических порошков. Смазочные материалы, добавляемые к исходному составу, обеспечивают непрерывное торможение без рывков, а абразивные материалы служат для поддержания чистоты дисков, удаляя отложения на тормозной поверхности.

Категория органических колодок включает в себя все те колодки, которые не подпадают под определение керамических, что объясняет наличие как карбон-керамических колодок, так и колодок carbon-tech. Их основным элементом являются связующие смолы, но органические колодки также содержат в себе смазочные и абразивные материалы, обеспечивающие те же преимущества, которыми могут похвастаться и керамические колодки.

Основная причина, по которой необходимо сделать осознанный выбор, заключается в том, что каждый состав разработан и испытан таким образом, чтобы обеспечить наилучшие результаты не только с точки зрения эксплуатационных характеристик, но также и износа, комфорта и стабильности при определенных условиях использования.

Каждый состав имеет свою специфическую область применения. Это зависит от различных ситуаций, в которые попадает тормозная колодка. У Brembo есть готовые решения для любых потребностей.

Рабочие характеристики составов, сильно отличающихся друг от друга, могут быть выражены двумя основными параметрами: эффективность и износ.
Эффективность (т. е. показатель того, насколько хорошо выполняет свою работу тормозная колодка): выражается усредненным коэффициентом трения и устойчивостью трения относительно основных параметров, которые характеризуют торможение (скорость, замедление, температура). Она вычисляется при помощи проведения соответствующих стендовых и дорожных испытаний.

Износ: выражается в виде количества изношенного фрикционного материала (в мм толщины или объема) по сравнению с количеством выполненных циклов торможения (стендовые испытания) или км пробега (дорожные испытания). Как правило, эффективность и износ взаимосвязаны: чем эффективнее состав, тем быстрее он изнашивается.

Другая характеристика, которую следует принимать во внимание, касается изменения коэффициента трения в зависимости от рабочей температуры. В действительности не все составы обладают одинаковой эффективностью при разных температурах. Например, гоночные составы обладают очень высоким коэффициентом трения при повышенных температурах, но только при достижении определенных значений, таких как 350–450 °C, рабочие температуры можно считать нормальными условиями использования.

Дорожные составы, напротив, предназначены для более эффективной работы при средних/низких температурах, а именно при температуре около 300 °C. Таким образом, если дорожные составы используются на гоночной трассе и, следовательно, подвергаются чрезмерным нагрузкам, произойдет снижение эффективности тормозных систем из-за перегрева, то есть уменьшение коэффициента трения: фактически, при достижении определенной температуры их производительность начнет снижаться.

При использовании же гоночных составов на дорогах (и, следовательно, на холодных дисках) сцепление не будет таким хорошим, а торможение будет немного длинным. Естественно, промежуточные составы представляют собой компромисс при выборе между описанными ситуациями, они обеспечивают хорошую производительность в любых условиях, не выходя за пределы диапазона рабочих температур.

Из этого следует, что перед выбором подходящих колодок необходимо поразмыслить над использованием мотоцикла и спросить себя, что же вы на самом деле хотите получить от новых тормозных колодок.

Компания Brembo разделила свой ассортимент колодок на пять макрокатегорий, основываясь на особенностях их применения и типе транспортного средства, которое они будут оснащать: Racing (для использования на гоночной трассе), Road (для ежедневного использования на дороге), Off-Road (для тех, кто практикует езду по бездорожью), Scooter (в объяснении не нуждается) и Genuine (колодки из материала, выбранного производителем мотоцикла, и разработанные для этого конкретного транспортного средства).

Каждая категория насчитывает от двух до четырех вариантов, в зависимости от процессов обработки, которым подвергаются различные модели, и используемого фрикционного материала: все тормозные колодки можно разделить на керамические и органические.

GLI SCOOTER

Тормозные колодки Brembo для скутеров (2- и 3-колесных) гарантируют большой пробег и безотказную работу в любых условиях использования. Они специально разработаны для подобного вида транспортных средств, городского использования и характерного типа торможения, отличного от торможения мотоцикла.

Для скутеров имеются в наличии составы Brembo XS и CC. Первый состав является керамическим, он специально разработан для макси-скутеров, которые отличаются большей мощностью. К преимуществам таких колодок можно отнести высокую мощность и контролируемость при торможении, а также хороший пробег, хотя по сравнению с колодками для мотоциклами они имеют более умеренный коэффициент трения: его значение составляет 0,48 при 50 °C и достигает 0,5 при 200 °C, если не было снижено до исходного значения. Еще одним преимуществом состава XS является простота притирки.
В случае состава CC для изготовления колодок используется органический материал, подходящий для всех скутеров, в том числе и 50-кубовых моделей: его предпочитают те, кто не нуждается в улучшенных характеристиках торможения, но при этом хочет получить хорошую производительность и, в первую очередь, низкий износ. Популярность таких колодок на рынке объясняется сочетанием более длительного срока службы с умеренной ценой. В отличие от XS, при изготовлении колодок CC используется тот же органический материал, что и при изготовлении тормозных колодок Brembo для мотоциклов.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки XS на маленьком скутере? Поскольку они рассчитаны для использования на более тяжелых и более скоростных транспортных средствах, отклик педали станет слишком резким и возможности контроля будут утрачены. Кроме того, резко возрастет износ, в результате чего владелец будет вынужден заменить колодки через непродолжительный срок.

И напротив, при использовании колодок CC на скутерах с большим объемом двигателя значительно увеличивается тормозной путь: эти колодки не были спроектированы или испытаны таким образом, чтобы выдерживать всю тормозную нагрузку, необходимую для скутеров средних и крупных размеров.

IL ROAD

Тем, кто ездит на мотоцикле исключительно по дорогам, мы можем предложить четыре варианта колодок: три типа керамических колодок и органические колодки CC. Последними пользуются владельцы более «спокойных» мотоциклов, объем цилиндра которых не превышает 400 кубических сантиметров. Поскольку нет необходимости сдерживать слишком много «лошадей» и чрезмерный вращающий момент, большая сила торможения и не требуется. В данном квартете они отличаются самым низким коэффициентом трения. С другой стороны, колодки CC идеально подходят для тех, кто желает более мягкого и контролируемого торможения.

Из керамических колодок для заднего колеса подходит только тип SP: из его достоинств можно отметить постоянство производительности как при низких, так и при высоких температурах. Это наглядно показывает коэффициент трения, который остается постоянным, даже когда температура колеблется от 50 до 400 °C.
Для переднего же колеса можно выбрать колодки SA или LA: первые, окрашенные в красный цвет, обладают самой высокой эффективностью среди всех колодок, предназначенных для дорожного использования. Владельцы мотоциклов, которых прежде всего интересуют рабочие характеристики, не могут не отдать им свое предпочтение, в том числе потому что они хорошо показывают себя при периодическом использовании на трассе. Что касается коэффициента трения, его значение возрастает по мере прогрева колодок, превышая значения коэффициента трения других дорожных колодок в диапазоне температур от 300 °C до 400 °C.

Если же вы относитесь к тем, кто ставит на первое место не рабочие характеристики, а более щадящее и туристическое использование мотоцикла, «наматывая» десятки тысяч километров в год, то идеальным выбором для вас станут колодки LA: они сочетают в себе хорошие рабочие параметры и стабильность с великолепным сроком службы. Иными словами, при том же пробеге колодки LA сохранят рабочее состояние, в то время как колодки SA уже придут в негодность. Это подтверждает коэффициент трения, значение которого остается практически неизменным на уровне около 0,55 в диапазоне температур от 50 °C до 400 °C.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки SA на мотоциклах с малым объемом двигателя, которые ездят только на дороге? Поскольку они спроектированы для обеспечения максимальной производительности, мы столкнемся с двумя проблемами: они могут с трудом достигать оптимальной рабочей температуры, вызывая медленное торможение, либо же отклик будет слишком резким. В обоих случаях износ колодок будет отклоняться от нормы.

А при использовании колодок CC на мотоцикле класса «суперспорт» торможение будет затруднено, особенно на высоких скоростях: такие колодки не могут обеспечить мощность торможения, необходимую для этих гоночных моделей. Таким образом, вы получите наполовину пригодный для использования мотоцикл — блестящие характеристики при разгоне и заниженные при торможении — еще и немало за это заплатив.

L’OFF-ROAD

Любители ездить на мотоцикле по грунтовой дороге и по песку не нуждаются в большой тормозной мощности, поскольку не имеют возможности полностью задействовать ее в условиях отсутствия устойчивой поверхности. Для обеспечения хорошего отклика без чрезмерного задействования тормозов были разработаны три состава, которые могут использоваться как на передних, так и на задних колесах.

Составы Brembo, предназначенные для использования на бездорожье, представляют собой материалы, разработанные для обеспечения максимальной эффективности в различных условиях езды на мотоцикле по пересеченной местности, то есть как при низких, так и при высоких температурах, а также в особых условиях (вода, песок, грязь), которые требуют торможения даже при низких температурах диска. По этой причине устойчивость материала к внешним воздействиям крайне важна.
Для тех, кто занимается такими дисциплинами мотоспорта, как мотокросс или супермото, идеальным выбором станут керамические колодки SX, разработанные специально для гонок: среди их сильных сторон можно отметить высокую агрессивность и устойчивость к повышенным температурам. Тем, кто занимается эндуро или просто хочет приобрести керамические колодки с хорошими рабочими характеристиками и отличной регулируемостью, следует отдать предпочтение составу SD.

Эти два вида керамических колодок отлично дополнят органические колодки, рекомендованные тем, для кого длинный пробег важнее идеальных характеристик: колодки TT имеют полуметаллический карбоно-керамический состав и отлично работают как в сухих, так и во влажных погодных условиях. Коэффициент трения практически всегда остается ниже показателя состава SD, но разница никогда не превышает две сотых процента.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки SX на полностью загруженном мотоцикле класса эндуро (т. е. с кофрами и пассажиром)? Так как они разработаны для более проворных транспортных средств, этим колодкам будет трудно остановить такую большую машину. Помимо этого, на соревнованиях такие колодки оптимально работают при нагреве до высокой температуры, но во время туристической поездки неиспользование тормозов в течение нескольких секунд приводит к падению температуры, что негативно сказывается на эффективности торможения.

С другой стороны, установка колодок TT на максимально разгруженные мотоциклы, которые используются на чемпионатах по мотокроссу и супермото, привела бы к мягкому отклику, и при каждом маневре соперники вырывались бы на несколько метров вперед, потому что колодки TT не обладают такой силой торможения, как SX. Конечно, менять колодки пришлось бы не столь часто, но в гонках главное — победа, а не экономия.

IL RACING

Основными характеристиками материалов этого типа является их повышенное трение и стабильность работы, особенно при высоких температурах диска. Эти характеристики гарантируют превосходное и равномерное торможение на протяжении всего времени соревнований, что делает снижение эффективности торможения менее вероятным. По этой причине эффективность при низких температурах менее важна и, следовательно, такие колодки не подходят для дорожного использования.

В отличие от колодок LA и SA, варианты для использования на гоночной трассе обеспечивают высокие показатели и рост коэффициентов в зависимости от рабочих температур. Таким образом, в иерархии мощности они располагаются непосредственно под колодками Z04, которые используются многими гонщиками на Чемпионате мира по супербайку.
Самыми мощными из них являются органические колодки RC, выполненные из материала carbon-tech. Превосходный коэффициент трения при высоких температурах гарантирует мощное и стабильное торможение без снижения эффективности (увеличения времени отклика на рукоятке или педали). Этот состав доступен для всех мотоциклов класса «суперспорт» и «голых» мотоциклов без пластикового обвеса.

Состав SC, очень напоминающий RC, но стоящий на одну ступень ниже, как и его старший брат, производится исключительно для переднего колеса, так как задний тормоз в такой большой мощности не нуждается. Состав SC также стабилен в любых условиях использования, но рекомендуется для применения «без рывков» на гоночной трассе и «спортивного» использования на дороге. Хотя коэффициент трения на колодках RC увеличивается с ростом температуры, значение коэффициента трения колодок SC переменчиво.

Особое внимание следует уделить колодкам Brembo Racing Z04, которые используются на Чемпионатах мира по супербайку и суперспорту, а теперь также доступны для дорожных моделей.
Линейка высокоэффективных колодок Brembo была разработана исключительно для гонок и предназначена для обеспечения максимальной производительности в самых экстремальных соревнованиях: улучшенный контроль торможения, стабильность работы тормозной системы, повышенная мощность торможения, устойчивость к высоким температурам и уменьшенный износ.

Тормозные колодки Brembo Racing Z04 — это настоящая визитная карточка компании, доступная и для самых распространенных моделей класса «суперспорт». Эффективность при низких температурах не имеет особого значения, так как эти колодки не подходят даже для нерегулярного дорожного использования.
Основными характеристиками этого типа материала являются повышенный коэффициент трения и стабильность характеристик, особенно при высоких температурах диска.
Такие особенности обеспечивают превосходное и равномерное торможение на протяжении всего времени соревнований, что делает снижение эффективности торможения менее вероятным.

Риски неправильного выбора

Что произойдет, если мы будем использовать колодки CC на мотоцикле класса «суперспорт» на гоночной трассе? Начиная с первого торможения, вас сразу же опередят все остальные участники, присутствующие на трассе, потому что у них коэффициент трения будет превышать ваш более чем на 40 процентов. Вдобавок ко всему прочему, с каждым новым кругом тормозная система будет перегреваться, а тормозной путь — увеличиваться вплоть до окончательного отказа системы.

И наоборот, если при езде на дороге использовать колодки RC на мотоцикле с умеренной массой и мощностью, вы получите такой же разочаровывающий результат: помимо слишком резкого отклика, в любой момент вы будете подвержены риску опрокидывания и потери удовольствия от вождения в результате внезапного резкого торможения. Кроме потери контролируемости, это также может привести к чрезмерному износу, за которым стоит и вынужденная замена колодок через короткий промежуток времени.

Теперь, когда вы ознакомились со всеми различиями между доступными составами Brembo, все, что вам нужно сделать, это проверить, какие тормозные колодки Brembo для вашего мотоцикла или скутера есть в наличии и где их можно приобрести.

Достаточно ввести на сайте (www.moto.brembo.com) некоторые простые данные о вашем мотоцикле, такие как марка, объем двигателя, модель и год первой регистрации, и поисковая система проанализирует и быстро покажет доступные для выбранного мотоцикла товары Brembo, в том числе различные составы колодок.

Прежде чем отправляться в путь, не забудьте выполнить притирку только что приобретенных колодок Brembo.

Таким образом обеспечивается надлежащее выполнение термического цикла нагрева и охлаждения системы. Длительность притирки зависит от типа состава: притирка органических колодок занимает больше времени, чем керамических.

На что обратить внимание при выборе колодок на Калину

Содержание

На что обратить внимание при выборе колодок
Когда нужно делать замену
Как провести замену задних колодок
Как поменять передние колодки

Тормозные колодки Калина представляют собой стальные пластины, в основе которых лежит накладка из фрикционных материалов. Эти элементы отличаются высоким коэффициентом трения. От качества фрикционных материалов зависит срок службы колодок, поэтому изготавливаются они из каучука, смол и минеральных волокон.

На что обратить внимание при выборе колодок

Перед тем как проводить замену тормозных колодок на Калине, необходимо разобраться с типами пластин. Данные элементы бывают:

полуметаллическими;
с низким содержанием стали;
керамическими;
полимерными.

В основе полуметаллических тормозных колодок на Калину лежит стальное волокно. Благодаря этому деталь отличается длительным сроком эксплуатации и высокими техническими характеристиками. Металлические элементы характеризуются хорошим коэффициентом трения.

Единственным минусом является быстрая изнашиваемость, особенно если деталь дешевая или сделана из некачественного материала.

Если в тормозных колодках на Калину содержится низкий процент содержания стальных волокон, то по своим качественным характеристикам они прочные и износоустойчивые. Недостаток детали — низкая выработка тормозного диска.

В керамических элементах присутствуют вкрапления стружки. Это прочные пластины, которые могут прослужить длительный срок и обеспечить хороший коэффициент трения. Однако по своему качеству они все же значительно хуже описанных выше.

Полимерные тормозные диски на Калину сделаны из высокопрочных материалов. Этот тип пластин был разработан не так давно, но успел получить популярность у многих автомобилистов. Полимерные материалы гарантируют длительный срок эксплуатации и обладают высокой прочностью. Качественная деталь стоит дорого, но дает гарантию долгой и успешной работы.

Перед приобретением тормозных дисков на Калину необходимо разобраться, какой тип будет самым подходящим. Покупку рекомендуется делать в проверенных магазинах. Из какого материала будет сделана деталь — решает сам покупатель.

Периодически обязательно проводится замена колодок. Время замены зависит от стиля вождения, торможения и некоторых других критериев. Специалистами были выделены рекомендуемые параметры, от которых необходимо отталкиваться.

Тормозная система Лада Калина должна проверяться через каждые 15 тыс. км пробега. Многое зависит от привода машины: если он передний, то элементы в этой части необходимо менять чаще. Если человек любит быструю езду с интенсивным торможением, то дисковые элементы придется реанимировать каждые 5 тыс. км.

При наличии барабанных пластин об их состоянии можно не беспокоиться. Они спокойно проработают на протяжении 150 тыс. км. Вакуумный усилитель тормозов необходимо менять в обязательном порядке при появлении шипящего звука.

Как же определить, когда необходима замена тормозной жидкости? Здесь все просто: при торможении пластины начинают издавать характерный звук. Он может исходить как от самих элементов, так и от датчика износа.

Необходимо периодически проверять состояние фрикционного материала. Обращать внимание нужно и на уровень тормозной жидкости. При износе пластин он увеличивается.

Замена задних тормозных колодок не требует особой сноровки. Главное, приготовить основные детали и следовать инструкции. Для работы необходимо взять:

баллонный ключ;
плоскогубцы;
головку на 7;
плоскую отвертку;
вороток с головкой на 30.

Автомобиль Лада Калина нужно поставить на скорость, под передние колеса положить упоры, а заднюю часть поднять домкратом. Затем необходимо немного ослабить болты колеса. Когда колесо будет находиться в подвешенном состоянии, они полностью откручиваются.

Необходимо снять барабан и место его посадки побрызгать. Затем нужно подождать около 10 минут, пока все загрязнения не отойдут. Если эти действия не принесли результата и барабан не удалось снять, придется обратиться к специалистам со станции технического обслуживания. Иногда провести замену тормозных дисков на Калине самостоятельно не удается.

Если барабан удалось снять, пассатижами сжимается и удаляется шплинт. Вынимать его необходимо по часовой стрелке, это позволит избежать дополнительных повреждений. Затем удаляются нижняя пружина и короткая, которая фиксировала колодку посередине. Теперь можно снять пластину. При этом все пружины просто отодвигаются руками. Поставить на Калину новые колодки несложно, применяется та же схема, но действия выполняются в обратном порядке.

Как поменять передние колодки

Для замены передних тормозных колодок Калина первым делом нужно приготовить необходимые инструменты: домкрат, рожковый и торцовый ключи, отвертку.

На домкрат ставятся передние колеса. По аналогичному принципу болты ослабляются, а когда колеса окажутся в подвешенном состоянии, полностью откручиваются.

Во время этого действия необходимо придерживать стопорные пластины рожковым ключом. Желательно проводить замену этих деталей на автомобиле Лада Калина с помощником. Если вы проводите такую операцию впервые, могут возникнуть некоторые трудности при одновременном удалении элементов.

Когда стопорные пластины будут отодвинуты, необходимо изъять тормозной шланг из фиксатора. Затем до упора поднимается скоба, и вакуумный усилитель тормозов удаляется. Монтаж проводится в обратном порядке. Передние элементы поменять гораздо проще, нежели задние.

После того как все будет сделано, необходимо проверить работу тормозной системы. Для этого достаточно немного поездить. Во время движения проверяется, как ведет себя датчик педали тормоза. Если никаких странных звуков нет, значит работа была выполнена правильно.

Какие тормозные колодки выбрать: рекомендации автовладельцам

Главная » Новости » Как выбрать тормозные колодки

Большинство автовладельцев могут самостоятельно заменить некоторые детали. Хотя у многих возникают сомнения в том, какие тормозные колодки выбрать. Существуют особые показатели качества и несколько оценок технических характеристик изделий. А также важно ориентироваться в рейтингах зарубежных и отечественных компаний-производителей.

Виды колодок

Главная функция колодок – это превращение энергии во время торможения из кинетической в тепловую. Изделия для любого типа легковых автомобилей практически не отличаются. Разница заключается только в материалах, из которых делают рабочие поверхности. В зависимости от этого критерия выделяют четыре типа колодок:

полуметаллические;

органические;

керамические;

изделия с незначительным содержанием металла.

В первую группу входят колодки, у которых рабочая поверхность состоит из смеси цветных, черных металлов, графита и неорганических веществ в качестве наполнителей. Основные преимущества изделий: высокие показатели износоустойчивости и теплоотдачи, но при температуре ниже 300° С они плохо работают. Такие детали больше подходят для гоночных и спортивных авто, быстрой езды.

Органические колодки содержат мало металлов (до 15%), но много стекла, углерода и кевлара. Они практически не производят шума при торможении, но из-за мягкости материалов быстро изнашиваются. В колодках с небольшим содержанием металла (до 30%) также есть органические вещества. Эти изделия прослужат дольше, хотя они довольно шумные и вырабатывают много пыли.

Современные колодки изготовлены из керамики с разными наполнителями – каучуком, цветными металлами. Они практически не образуют пыли, поэтому не загрязняют окружающую среду. Их использование обеспечивает стабильное трение и продлевает продолжительность службы тормозных дисков. Но это довольно дорогие изделия.

Классификация деталей

Из-за большого разнообразия изделий в автомагазинах, водители и механики теряются – какие тормозные колодки выбрать, чтобы машина прослужила дольше. Все изделия делят на три категории в зависимости от технических показателей:

Конвейерные.

Продающиеся на авторынках.

Бюджетная категория для государств с развивающейся экономикой.

В первую группу входят колодки, которые отвечают всем стандартам качества. Их цена в два раза выше, чем у изделий других видов. Детали производитель тщательно упаковывает в фирменные коробки, использует все отличительные знаки компании. Но есть и качественные подделки, похожие упаковки для которых изготавливают другие фирмы.

Более доступная стоимость у рыночных колодок. Но для их изготовления используются материалы не такого высокого качества. Служат они меньше, но их чаще приобретают. Первоклассные изделия трудно найти на рынке, а колодки второй категории более распространены в продаже.

Самое низкое качество у экспортных вариантов. Для их производства используют дешевые материалы, а готовые детали даже не проходят эксплуатационную проверку. Их поставляют в страны с развивающейся экономикой, где потребители не могут приобрести дорогие запчасти для автомобилей. Эти колодки придется регулярно менять, у них низкая износоустойчивость.

Независимо от качества и стоимости изделий на всех коробках должна стоять маркировка с указанием коэффициента трения и максимально возможной температурой. Эти показатели обязательно нужно учитывать, приобретая колодки.

Параметры выбора

Есть несколько критериев того, какие тормозные колодки выбрать для автомобиля. Все характеристики должны быть написаны на упаковке, но можно поинтересоваться о качестве изделий у продавца. Основные показатели:

рабочая температура;

коэффициент трения;

степень износа;

комплектация;

наличие документации.

Если авто используется на городских дорогах, а водитель аккуратно с ним обращается, то можно приобрести изделия второй категории. Такие колодки выдерживают температуру до 350° С, а тормоза гоночных машин – до 900° С. Но они начинают стабильно работать только по достижении 100° С. Подобные детали бесполезны на городских дорогах, к тому же они издают резкие свистящие звуки во время торможения.

От такого критерия, как коэффициент трения также зависит то, какие тормозные колодки лучше выбрать. Для обычного использования можно купить изделия с отметкой 0,3-0,5. На вторичных рынках продаются детали с другим показателем – 0,25-0,35. Этого хватит, чтобы быстро остановить машину при умеренной езде. Спортивным авто больше подойдут колодки с характеристикой не меньше 0,5 единиц.

У изделий с одними и теми же показателями трения и эксплуатационной температуры бывает разная износоустойчивость. Колодки из мягких материалов придется часто менять. А твердые детали способствуют быстрому стиранию дисков тормозной системы. Из-за этого при торможении автомобиль начинает вибрировать.

Иногда после замены изделий машина начинает шуметь. Этого можно избежать, если выбирать диски и колодки одной и то же компании или хотя бы с одинаковым составом. Лучше приобрести детали, относящиеся к первой или второй категории качества. Низкосортные быстро стираются и шумят во время эксплуатации. Прежде, чем выбрать тормозные колодки, нужно поговорить с продавцом о марке автомобиля, манере вождения и местности, в которой он эксплуатируется.

Важно приобрести оригинальное изделие, а не подделку. Отличить качественную деталь легко: на упаковке должен стоять сертификационный знак, а в комплектации паспорт, гарантийный талон и сертификат качества. Некоторые фирмы добавляют дополнительные прослойки, чтобы в колодке тепло отводилось от тормозной жидкости. Допускаются микроскопические сколы, но никаких инородных тел на накладке быть не должно.

На каждом оригинальном товаре стоит уникальный код. Последние четыре цифры можно проверить на сайте производителя. Если изделие есть в каталоге, то оно отличается высоким качеством. Подделкой считаются колодки, которых нет на сайте.

Как правильно выбрать тормозные колодки 08.12.2020

От исправности компонентов тормозной системы зависит самое главное — жизнь водителя и пассажиров, а также их безопасность во время движения транспортного средства. Поэтому тормозные колодки нужно выбирать ответственно. Для этого следует разобраться, какие бывают виды данных расходников и обозначить их область применения.

К чему приводит неправильный подбор колодок

В системе торможения авто больше всего изнашиваются детали, подверженные трению — тормозные диски и колодки. При неправильном подборе этой пары компонентов, колодки будут стираться быстрее, чем предусмотрено их сроком эксплуатации. Это может привести к плохому торможению и необходимости преждевременно менять элементы тормозной системы.

При несоответствии дисков и тормозных колодок, верхний слой фрикционного покрытия оплавляется под воздействием высокой температуры во время трения. В случае перегрева, температура дисков может увеличиться до 400-500˚C, а на их поверхности появляются значительные неровности. После этого процесс торможения сильно ухудшается и возникает необходимость менять всю систему.

Конструкция

Тормозные колодки состоят из металлической основы и фрикционной накладки. Они крепятся к суппортам, которые передают сжимающее усилие на тормозные диски.

Как работает тормозная система авто?

При нажатии педали тормоза, специальный шток задвигает поршень главного тормозного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, находящуюся в магистралях системы торможения. Эта жидкость через шланги передаёт усилие на поршни в суппортах, в результате чего прикрепленные к ним колодки прижимаются к тормозным дискам и автомобиль останавливается.

Если в автомобиле установлена антиблокировочная система (АБС), то давление из главного цилиндра по магистралям идёт сначала в блок АБС, а затем по шлангам на отдельные суппорты. При этом блок АБС распределяет тормозные усилия между суппортами и контролирует, на какой суппорт дать большее давление, на какой меньшее, а если какое-либо колесо блокируется — снять с него давление и предотвратить потерю управления.

Виды колодок

Первые тормозные колодки делали из асбеста. Этот материал является хорошим фрикционом и прекрасно выдерживает высокие температуры. Но у него есть огромный минус — при нагревании асбест выделяет сильный канцероген, вызывающий серьёзные заболевания. Поэтому данный материал запретили использовать, после чего стали производить полуметаллические тормозные колодки, которые актуальны и сейчас. В их состав входят металлические, арамидные и углеродные волокна, а в качестве связующего элемента чаще всего используется медь. Иногда в состав фрикционного материала также добавляют стекловолокно.

Полуметаллические колодки работают тихо, отличаются хорошей производительностью и могут функционировать при низких температурах. Они имеют лояльный ценник, но достаточно быстро изнашиваются.

Некоторые тюнинг-компании добавляют в состав фрикциона керамическую пыль, в результате чего повышается износостойкость колодок и рабочая температура. Такие детали стоят дороже, но процесс торможения с ними значительно улучшается. Колодки с добавлением керамики следует выбирать осторожно. Они хорошо сочетаются с дисками из нержавеющей стали, а вот в паре с чугунными могут привести к преждевременному износу дисков. Да и нет особого смысла использовать такой расходник в обычных условиях — он больше пригоден для автоспорта.

Классификация

Основными показателями, по которым можно классифицировать тормозные колодки являются коэффициент трения µ и рабочая температура, которая при динамичной езде в обычных условиях не должна превышать 370 ˚C. По величине µ выделяют 3 типа колодок:

Стандартные, полуметаллические, µ=0,2-0,35. Предназначены для езды по городу. Предельная температура нагрева при торможении составляет 300-350˚C.
Премиум-класс, µ=0,35-0,5. Эти детали выпускаются для поставок на конвейеры автопроизводителей и устанавливаются на автомобили при сборке.
Спортивные. Имеют показатель µ>0,5 и могут нагреваться до 800-900˚C. Часто такие колодки делают из спечённого металла. Высокий коэффициент трения достигается только при максимальной температуре. То есть, для того, чтобы расходник показал свои характеристики, его нужно хорошенько прогреть. При температуре 100-200 ˚C коэффициент µ может снижаться до 0,2, поэтому данный тип расходников не предназначен для городской езды. К тому же, спортивные колодки стоят очень дорого и применение их в обычных условиях экономически не оправдано.

Также существуют полностью керамические колодки, которыми комплектуются автомобили класса “люкс”. Они совместимы только с керамическими дисками, стоят очень дорого и не экономичны при использовании на больших скоростях.

Когда нужно менять колодки

Срок службы данных компонентов тормозной системы зависит от манеры вождения и условий использования транспортного средства. В среднем он составляет 20-40 тыс км пробега.

Перечислим признаки, согласно которым колодки требуют срочной замены:

вибрация и скрежет при торможении;
при торможении авто уводит в сторону;
педаль тормоза нажимается более мягко и свободно.

При предельном истончении фрикционного слоя срабатывает механический индикатор — он издаёт характерный писк, который сложно не заметить. В современных автомобилях предусмотрены электронные индикаторы, они отображаются на приборной панели. Если своевременно не поменять колодки, могут повредиться тормозные диски, а их замена обойдётся намного дороже.

Практически все суппорты имеют специальное окно для визуального наблюдения за толщиной колодки. Более точно её можно измерить штангенциркулем.

Менять необходимо сразу все колодки тормозной системы, независимо от того, вышла из строя одна деталь или все сразу. Использование расходников из разных партий или от разных торговых марок крайне нежелательно. Они будут иметь различные фрикционные характеристики из-за чего транспортное средство может заносить в сторону при торможении.

Как выбрать тормозные колодки

Колодки всегда нужно подбирать под тормозные диски. Если последние имеют дефекты, то срок службы колодок значительно сокращается. Поэтому так важно менять данную деталь вовремя и подбирать правильно, учитывая особенности дисков.

Многие автопроизводители делают на дисках перфорацию и насечки. Через отверстия отводится тепло и удаляются продукты износа, в результате чего срок службы данных элементов увеличивается.

Проще всего выбирать тормозные колодки согласно рекомендациям автопроизводителя. В паспорте каждого автомобиля указана допустимая толщина фрикционного слоя тормозных колодок.

Также при выборе данной детали следует провести пальцем по фрикционной поверхности — она не должна оставлять пыльный след на коже. Будет плюсом, если у тормозных колодок есть фаски по бокам для лучшей притирки, и прорезь посередине, необходимая для дренажа тормозной пыли.

Как обкатывать колодки

Обычно, при установке новых колодок педаль тормоза нажимается более свободно и мягко. Не притёртые к дискам, которые уже имеют на своей поверхности шероховатости, колодки недостаточно плотно к ним прилегают.

С новыми элементами процесс торможения происходит иначе, поэтому необкатанные колодки могут не только привести к преждевременной порче дисков, но и стать причиной серьёзного ДТП.

Обкатка также помогает предотвратить преждевременный выход из строя расходников и снижает вероятность появления неприятного шума при торможении. Суть процесса состоит в том, чтобы постепенно прогреть колодки, не создавая температурного шока, и увеличить плоскость соприкосновения с тормозными дисками.

Итак, что нужно сделать, чтобы обкатать обновку:

Новые колодки надо разогреть — для этого несколько раз нужно нажать педаль тормоза.
Сазу после замены расходника, первые километров 200-300, используйте метод плавного торможения вполсилы, а также избегайте резких или слишком длинных торможений. Это поможет избежать чрезмерного перегрева обновки.
Обращайте внимание на звук — не характерный визг или скрежет элементов тормозной системы может быть следствием неправильного монтажа.
После того, как вы проедете 300 км с новыми колодками, сделайте примерно 30 остановок с интервалом в минуту. Останавливайте машину с разных скоростей со средним и низким замедлением.
После такой обкатки следует проехать несколько километров, стараясь не использовать тормозную педаль, чтобы дать системе постепенно остыть.

Если вы меняете диски и колодки одновременно, их поверхности изначально идеально ровные и хорошо прилегают друг к другу. В этом случае нужна минимальная обкатка.

Первое время езды с обновкой будьте особенно внимательны на дороге. С новыми компонентами тормозной системы процесс торможения может быть более длительным, поэтому увеличьте дистанцию с другими автомобилями. И в целом, с новыми колодками лучше использовать более размеренный стиль езды — он в любом случае будет более безопасным.

При замене колодок не забудьте проверить состояние всей тормозной системы в целом. Чтобы она работала исправно, меняйте тормозную жидкость каждые 2-3 года, следите за состоянием суппортов, магистралей и других элементов.

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Как читать и понимать коды индикатора «Проверить двигатель» (OBD-II)

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Когда следует менять масло?

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Каков срок годности моторного масла?

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Как масло смазывает двигатель?

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Как починить сменный автомобильный термостат?

Что нужно знать, чтобы починить автомобильный термостат.

Высокооплачиваемая работа мобильного механика рядом со мной

Наш исчерпывающий справочник по поиску хорошо оплачиваемой работы мобильного механика рядом с вами. Вакансия мобильного автомеханика по всей стране.

Что такое насос обнаружения утечек?

Каковы симптомы обнаружения утечек в насосах?

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Что такое опора автоматической коробки передач?

Как отремонтировать опору автоматической коробки передач

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Круиз-контроль выключается переключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не отключается или не устанавливается должным образом.

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла. Многовязкое моторное масло позволяет легко поддерживать эффективную работу вашего автомобиля круглый год.

Руководство по присадкам к моторным маслам

Моторное масло содержит различные присадки, улучшающие его работу. Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки, которые помогают предотвратить износ двигателя.

Какой тип масла следует использовать?

Замена масла в автомобиле является одной из важнейших задач по обслуживанию автомобиля. В вашем двигателе может использоваться синтетическое моторное масло, обычное масло или масло любого другого типа.

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Регулярная замена масла в автомобиле помогает предотвратить образование шлама. Шлам моторного масла может привести к увеличению расхода топлива, низкому давлению масла и повреждению деталей двигателя.

Сколько масла потребляет моя машина?

Моторное масло жизненно важно для работы двигателя. Обычно в 4-цилиндровых двигателях используется пять литров масла, в 6-цилиндровых — шесть литров, а в двигателях V8 — восемь.

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и рекордную жару

Как защитить свой автомобиль от дыма, пепла и сильной летней жары

Высокооплачиваемая работа автомеханика рядом с вами

Ищете работу автомехаником? Найдите множество отлично оплачиваемых вакансий для автомехаников рядом с вашим домом.

Механики, которые приходят к вам

Преимущества использования мобильного механика вместо того, чтобы ехать на автомобиле в мастерскую

Что такое клапан регулирования фаз газораспределения двигателя (VVT)?

A Соленоид VVT отвечает за экономию топлива, регулируя подачу масла на ступицу VVT. Имейте в виду: низкий уровень масла также может вызвать проблемы с соленоидом VVT и другими частями системы газораспределения. Каждое…

Что такое обслуживание автоматических трансмиссий?

Как заменить жидкость в автоматической коробке передач

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Как читать и понимать коды индикатора «Проверить двигатель» (OBD-II)

Когда следует менять масло?

Каков срок годности моторного масла?

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Как масло смазывает двигатель?

Как починить сменный автомобильный термостат?

Что нужно знать, чтобы починить автомобильный термостат.

Высокооплачиваемая работа мобильного механика рядом со мной

Что такое насос обнаружения утечек?

Каковы симптомы обнаружения утечек в насосах?

Что такое жидкость для механической коробки передач?

Как заменить жидкость в механической коробке передач

Что такое опора автоматической коробки передач?

Как отремонтировать опору автоматической коробки передач

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Руководство по присадкам к моторным маслам

Какой тип масла следует использовать?

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Сколько масла потребляет моя машина?

Советы по уходу за автомобилем в задымленную погоду и рекордную жару

Как защитить свой автомобиль от дыма, пепла и сильной летней жары

Высокооплачиваемая работа автомеханика рядом с вами

Механики, которые приходят к вам

Преимущества использования мобильного механика вместо того, чтобы ехать на автомобиле в мастерскую

Что такое клапан регулирования фаз газораспределения двигателя (VVT)?

Что такое обслуживание автоматических трансмиссий?

Как заменить жидкость в автоматической коробке передач

Как правильно выбрать тормозные колодки: 7 шагов (с иллюстрациями) ).insertBefore(«#quiz_container»),$(‘

‘).insertBefore(«#newsletter_block_main»),fa(! 0),b=document.getElementsByClassName(«маркер прокрутки»),a=0;a

Скачать статью

Изучите эту статью

1 Правильный выбор тормозных колодок и тормозных колодок

2 Понимание механики

Вопросы и Ответы

Советы и предупреждения

Статьи по Теме

использованная литература

Резюме статьи

Скачать статью

Рано или поздно вам придется решить, какой уровень обслуживания требуется вашему автомобилю или грузовику, особенно когда речь идет о деталях, которые регулярно изнашиваются. Одним из элементов, который имеет решающее значение для вашей безопасности, являются ваши тормоза, а точнее тормозные колодки или колодки. Хорошей новостью является то, что существует невероятное количество вариантов тормозных колодок и тормозных колодок, поэтому будет относительно легко найти те, которые подходят для вашего автомобиля, вашего кошелька и вашего стиля вождения.

Шаги

1
Выбор между клееным и клепаным фрикционным материалом. Все тормоза должны иметь более мягкий фрикционный материал, прикрепленный к более прочной металлической опорной пластине. Производители тормозов используют два метода крепления фрикционного материала к опорной пластине: приклеивание клеем или заклепывание высокопрочными заклепками.
2
При выборе материала для тормозных колодок подумайте о своих требованиях к вождению. При покупке запасных тормозных колодок или колодок вам нужно будет сделать выбор в отношении материала, из которого они изготовлены. На этом этапе вам нужно определить, насколько серьезны ваши потребности в торможении. Некоторые вещи, которые следует учитывать, включают:
- В какой горной местности вы ездите?
- Насколько жарок климат, в котором вы живете?
- По каким схемам движения вы ездите?
- Насколько вы терпимы к слегка визжащим тормозам?
- Вы тянете прицеп за своим автомобилем ?
- Вам приходится иметь дело с глубокими лужами зимой или в сезон дождей?
Реклама
3
Выберите между органическими, полуметаллическими, полностью металлическими и керамическими материалами тормозных колодок. ^{[1]
Икс
Источник исследования} Прежде чем выбрать материал тормозной колодки для колодки, важно рассмотреть плюсы и минусы каждого из них. ^{[2]
Икс
Источник исследования}
4
Выбирайте полуметаллические тормозные колодки для регулярного вождения. Полуметаллические тормозные колодки , как правило, являются отличным универсальным выбором для пригородных транспортных средств, и они очень доступны по цене.
5
При замене тормозных колодок проверьте всю тормозную систему. Всегда разумно учитывать всю тормозную систему, когда вы выполняете ремонт самостоятельно или в сервисной мастерской. ^{[6]
Икс
Источник исследования}

Объявление

1
Узнайте разницу между тормозными колодками и тормозными колодками. ^{[8]
Икс
Источник исследования} Тормозные колодки и тормозные колодки отличаются друг от друга. Тормозная колодка предназначена для дисковых тормозов большинства передних осей легковых и грузовых автомобилей. Тормозные колодки, с другой стороны, предназначены для барабанных тормозов, которые часто используются на задних осях легковых и грузовых автомобилей. Причину этих двух разных конструкций можно найти, изучив последовательность торможения:
2
Узнайте, почему дисковые тормоза лучше барабанных. Как упоминалось выше, дисковые тормоза, расположенные в передней части автомобиля, должны выдерживать большую нагрузку, чем барабанные тормоза в задней части автомобиля. В связи с этим они должны быть более высокого качества.

Поиск

Добавить новый вопрос

Вопрос
Имеются ли передние тормозные колодки разного размера для роторов или они подходят всем? У меня есть передние роторы 282 мм и керамические колодки на них, пытаюсь проверить размер.
Как правило, один размер подходит всем. Ни разу за многие годы в магазине запчастей меня не спросили, какие у меня роторы, все, что им нужно, — это марка/модель/двигатель. Если у вас нет действительно экзотического, модифицированного или экспериментального автомобиля, вам не нужно сопоставлять размер колодок с размером ротора.
Вопрос
Как определить размер тормозных колодок, которые мне нужны?
Укажите в магазине автозапчастей год/марку/модель/двигатель, а также тип автомобиля с приводом на 2 или 4 колеса. Они смогут определить ваши варианты тормозных колодок.
Вопрос
Сколько обычно стоит ремонт тормозной системы автомобиля?
Это сильно различается в зависимости от качества, но будьте готовы заплатить от 500 до 1500 долларов, если вы получаете новые колодки и наплавляете свои роторы.

Задать вопрос

Осталось 200 символов

Укажите свой адрес электронной почты, чтобы получить сообщение, когда на этот вопрос будет дан ответ.

Подать

использованная литература

↑ https://www.bridgestonetire.com/tread-and-trend/drivers-ed/ceramic-vs-metallic-brake-pads
↑ https://www.knowyourparts.com/technical-resources/brakes-and-brake-components/common-brake-pad-questions/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.thevehiclelab.com/organic-vs-ceramic-vs-metallic-brake-pads/
↑ https://www.smartmotorist.com/car-brake-system
↑ https://www.dummies.com/home-garden/car-repair/brakes-bearings/how-to-change-your-brake-fluid/
↑ https://www.autoanything. com/resources/brake-shoes-vs-brake-pads/
↑ https://www.youtube.com/watch?v=bMg_j5_AGMg

http://www.tirerack.com/brakes/tech/techpage.jsp?techid=79
http://www.autoaccessoriesgarage.com/Brakes/Research-Guide

Об этой статье

Резюме статьиX

Чтобы выбрать правильные тормозные колодки, сначала примите во внимание количество и тип вождения, которые вы обычно совершаете. Если вы используете свой автомобиль в основном для поездок на работу, выбирайте полуметаллические тормозные колодки, которые доступны по цене и хорошо подходят для повседневного использования. Если вы ездите в горах или в тяжелых условиях, например, буксируете прицепы, выбирайте полностью металлические или керамические тормозные колодки для большей долговечности. Другой вариант — органические тормозные колодки, которые могут хорошо подходить для легкого использования, хотя при намокании они теряют часть тормозной способности. Чтобы узнать о различиях между дисковыми и барабанными тормозами, продолжайте читать!

Помогло ли вам это резюме?

На других языках

Печать
Отправить фанатскую почту авторам

Спасибо всем авторам за создание страницы, которую прочитали 104 393 раза.

Истории успеха читателей

Хосе Перес
28 августа 2016 г.
«Это помогло мне понять разницу в тормозных колодках на простом английском, а не на языке механиков.»

Другие истории для читателей Скрыть истории читателей

Поделитесь своей историей

Какие тормозные колодки выбрать? Объяснение ваших вариантов

Я не очень хорошо разбираюсь в технологиях. Даже компьютер, на котором я это печатаю, был по рекомендации моего помешанного на технологиях соседа по комнате. Я почти ничего не исследовал, потому что я не знал, что, черт возьми, что-то значит. Внезапно я понял, что чувствуют нормальные люди, когда покупают машины или автозапчасти. Тормозные колодки, например, часто можно увидеть в разных версиях по разным ценам для одного и того же автомобиля.

Существует много жаргона и лексики, которые описывают и классифицируют сложные автомобильные детали и системы, и трудно разобрать, что означает любая из этих тарабарщин. Даже самых закаленных и знающих автомобилистов может напугать что-то, что должно быть простым, например тормоза. Тормозные колодки бывают разных видов, и может быть сложно понять, из чего состоит каждый материал, для чего они нужны и что подходит для нужд автомобиля. Позвольте мне помочь вам, разбив пэды на типы материалов и предоставив некоторый контекст о том, что к чему.

Органические

Стоимость : $
Плюсы : Дешево, бесшумно
Минусы : Сниженная тормозная способность, долговечность

Органические колодки можно найти в качестве оборудования производителя оригинального оборудования (OEM) на многих популярных автомобилях. Органические прокладки сделаны, как вы уже догадались, из материалов природного происхождения, таких как резина, стекло, кевлар или диоксид кремния. Они дешевы и бесшумны, но, честно говоря, не годятся ни для чего другого. Они не так хороши в остановке, и они не длятся так долго. По моему опыту, практически невозможно найти органическую замену большинству запасных колодок. Иногда органические прокладки могут называться прокладками NAO или органическими прокладками без асбеста, потому что они больше не изготавливаются из асбеста, как это было в прошлом.

Полуметаллические

Стоимость: от $ до $$
Плюсы : Улучшение тормозной способности по сравнению с органическими колодками, по-прежнему очень экономично
Минусы : Самый шумный из трех типов, может образовывать темную пыль вездесущий выбор при замене тормозных колодок. Подушечки, изготовленные из таких металлов, как медь, сталь и другие металлы, скреплены графитом и работают намного лучше, чем подушечки органического типа. Тем не менее, полуметаллические колодки производят больше шума, чем органические и керамические. Кроме того, этот тип колодок лучше всего работает, когда колодка немного теплая, поэтому тормозной путь может быть не идеальным, когда погода и тормоза холодные. Сами подушечки также имеют тенденцию генерировать больше пыли, чем другие типы. Однако они дешевые.

Керамика

Стоимость : от $$ до $$$
Плюсы : Бесшумный, малопыльный, прочный глиняный материал, на самом деле мало чем отличающийся от того, из которого состоит любая кухонная посуда. Эти прокладки прочные, тихие, хорошо рассеивают тепло, легкие и производят гораздо меньше пыли, чем органические или полуметаллические.

Эти колодки также дорогие, и некоторые настаивают на том, что они не являются лучшими для спортивного вождения, потому что они не так хорошо поглощают тепло. Это тепло может передаваться остальной части тормозной системы и преждевременно нагружать ее.

Тем не менее, не все так гладко. Некоторые производители используют запатентованные смеси материалов, чтобы компенсировать присущие конкретному типу проблемы. Например, тормоза вторичного рынка на моем Fiat 500 Abarth используют сложную керамическую смесь из углеродного волокна, которая обеспечивает гораздо большую тормозную мощность, чем металлические колодки, но они по-прежнему обладают той же прочностью и низким уровнем пыли, которые обеспечивают керамические колодки.

Рейтинги трения тормозных колодок

В целях менее субъективной количественной оценки каждый комплект тормозных колодок имеет специальный номер и букву от DOT (Министерство транспорта), которые обозначают его технические механические тормозные способности. Эти числа или, скорее, буквы будут представлены двухбуквенным кодом. Первая буква обозначает характеристики тормозной колодки в холодном состоянии, а вторая буква — характеристики тормозной колодки в горячем состоянии.

Наименьший рейтинг производительности — «C», поэтому тормозная колодка, рассчитанная на GG, будет иметь более высокие характеристики в горячем и холодном состоянии по сравнению с тормозной колодкой, оцененной в DE.

К сожалению, эти номера не всегда легко найти на коробке или в интернет-магазинах. Они прижимаются к самой тормозной колодке.

Итак, какие тормозные колодки следует использовать?

Этот список может стать отличным стартом даже для самых невежественных покупателей тормозов. У каждого есть определенные плюсы и минусы, поэтому подумайте о том, какой стиль вождения вы предпочитаете, и какой бюджет у вас есть, и выбирайте соответственно. Энергичным водителям с ограниченным бюджетом могут больше подойти агрессивные полуметаллические колодки. Автомобиль, который в основном используется для повседневной езды, вероятно, лучше всего обслуживать с долговечной, тихой и не требующей особого ухода керамической накладкой.

Видео

Я понимаю, читать тяжело. Поэтому пусть добрые люди с нашего дочернего сайта Donut Media объяснят, как, черт возьми, все это работает.

Часто задаваемые вопросы о тормозных колодках

Мы хотим попытаться ответить на любые ваши вопросы, прежде чем вы начнете работу. Мы выбрали общие моменты, вызывающие путаницу, исходя из нашего опыта, а также часто задаваемые вопросы из популярных результатов поиска. Мы ответили на эти вопросы ниже.

В. Как долго обычно служат тормозные колодки?

A. Прочность и долговечность тормозных колодок зависит от огромного количества факторов, включая стиль вождения, тип автомобиля, тип колодки, возраст и многое другое. Как правило, хорошие колодки служат не менее 25 000 миль, но ваш пробег может варьироваться. В гибридных и электрических транспортных средствах рекуперативное торможение с помощью электродвигателя значительно увеличивает тормозную силу, и некоторые владельцы сообщают, что тормозные колодки служат более 100 000 миль.

В. Какие тормозные колодки создают меньше всего пыли?

A. Как правило, керамические тормозные колодки создают меньше пыли, чем другие типы. Кроме того, пыль от керамических колодок имеет более светлый цвет и менее склонна прилипать к колесам и другим поверхностям.

В. Какие тормозные колодки самые тихие?

A. Керамические колодки обычно самые тихие, а органические колодки занимают второе место.

В. Какие тормозные колодки служат дольше всего?

A. Керамика, как правило, но все зависит от окружающей среды, стиля вождения и автомобиля.

В. Почему существуют разные уровни цен на один и тот же тип тормозных колодок, например бюджетные, средние и премиум-классы?

A. У каждого производителя разные спецификации смесей материалов и конструкции прокладок, которые различаются по цене. Например, более дорогая полуметаллическая колодка может иметь более высокую концентрацию дорогих металлов во имя тормозной способности или долговечности. Мой Fiat 500 Abarth использует послепродажные керамические колодки с углеродным волокном, что делает их намного дороже, чем типичные эквивалентные колодки OEM.

Узнайте больше о тормозных колодках

Если мы возбудили ваше любопытство или не совсем ответили на ваш вопрос о тормозных колодках, ознакомьтесь с некоторыми из следующих сообщений по теме:

Как заменить тормозные колодки : Простое объяснение, которое вы хотите проконсультироваться перед началом работы.

Как и когда заменять тормозные диски : Если вы заменяете колодки, стоит подумать и о дисках! Иногда вы можете оставить их в покое или отремонтировать перед покупкой нового набора.

Выбор тормозных колодок: руководство для начинающих по тормозной силе

12 июня 2019 г. 8 февраля 2021 г. Брайан Стоун 0 Комментарии Тормозные колодки, тормоза, дисковые тормоза, Federal Mogul

Мы все это слышали. Этот ужасный звук «гвозди по классной доске», когда вы нажимаете на педаль тормоза. Звук вашего автомобиля, зовущего на помощь, говорящего вам, что пришло время заменить тормоза. Но когда вы идете в местный магазин автозапчастей, там так много разных тормозных колодок, как вы знаете, какую из них выбрать?

Вот тут-то мы и начнем. Мы рассмотрим, какие у вас есть варианты, а также плюсы и минусы каждого из них. К концу этой статьи вы будете выбирать тормозные колодки, как автомобильный знаток.

Органические

Начнем с органических тормозных колодок. Первоначально они были разработаны как альтернатива асбестовым прокладкам. Органические прокладки обычно состоят из таких материалов, как стекло, волокно, резина, углерод и кевлар. И поскольку эти материалы довольно недороги в производстве, сами подушечки, как правило, также очень недороги.

Органические колодки обеспечат бесшумную работу. Они мягче, чем другие типы колодок, а это значит, что они легче воздействуют на ваши тормозные диски и создают очень хорошее трение, не требуя при этом большого нагрева. Однако есть несколько минусов в выборе органических прокладок. Из-за своей мягкой природы они имеют тенденцию быстро изнашиваться и могут придавать педали тормоза легкое «мягкое» ощущение. Более жесткое вождение может вызвать быстрое исчезновение тормозов, но мы говорим об энергичном вождении или попытке остановиться с тяжелым грузом в автомобиле, а не о повседневной езде.

В целом, органические колодки очень популярны среди потребителей с ограниченным бюджетом и являются отличным вариантом, если вы ищете недорогие колодки для более старого и менее дорогого автомобиля.

Semi-Metallic

Итак, вы хотите потратить немного больше денег на тормоза, но не чувствуете необходимости сходить с ума. Полуметаллические тормозные колодки очень универсальны, отличные универсальные тормозные колодки, которые идеально подходят для ежедневного использования любым водителем. Они состоят из 30-65% металлов (сталь и железо), а также фрикционных материалов, таких как наполнители, смолы и графитовая смазка. Чрезмерное тепло — естественный враг тормозов, а эти материалы могут рассеивать МНОГО тепла.

Источник: Bridgestone Tire

Полуметаллические колодки обеспечивают лучшую эффективность торможения и более длительный срок службы, чем органические колодки, а поскольку они мягче керамических колодок, они не будут слишком жесткими для ваших тормозных дисков. Недостатком этих прокладок будет тот факт, что они стоят дороже и производят больше пыли, чем органические прокладки.

Керамика

Теперь, может быть, вы только что вышли и купили себе более красивую машину, о которой всегда мечтали. Это может быть что-то спортивное или, может быть, одна из тех роскошных машин, о которых мы все тайно мечтаем. Если это так, это также может означать, что вы готовы потратить немного больше денег при выборе тормозных колодок. В этом случае не ищите ничего, кроме керамических колодок.

Изготовленные из твердых неорганических соединений, таких как кирпич или фарфор, эти тормозные колодки отличаются прочностью и обеспечивают максимально длительный срок службы, а также производят наименьшее количество пыли и шума. Недостатком здесь является то, что эти прокладки дороже в производстве, поэтому нам как потребителям их дороже покупать. Если для вас важнее длительный срок службы, чем разница в стоимости по сравнению с органическими или полуметаллическими колодками, то керамические колодки — отличный вариант для вас.

Углерод-керамика

Углерод-керамические тормоза находятся на вершине пищевой цепочки. Эти тормозные колодки, обычно рассматриваемые как дорогостоящее дополнительное оборудование для ультрасовременных и экзотических автомобилей, сегодня являются наиболее эффективными колодками на рынке. Углеродно-керамические тормоза были разработаны для использования в гоночных автомобилях и авиации, которые требовали резкого торможения и экстремальных температур.

Эти колодки не сокращают дистанцию, необходимую для остановки, как некоторые могут вас уверить. Вместо этого они обеспечивают невероятную устойчивость к затуханию тормозов, что идеально, если вы планируете проводить много времени на гоночной трассе. Вы когда-нибудь смотрели гонки по телевизору и видели, как тормозные диски светятся красным, когда они тормозят перед поворотом? Вот так выглядят углеродно-керамические тормозные колодки в действии!

Источник: YouTube

Таким образом, они могут выдерживать экстремальные уровни тепла и не тускнеют при сильном нажатии. В чем может быть минус? Что ж, ваш кошелек почувствует это утром. Углеродно-керамические тормоза стоят 8000 долларов на Chevy Corvette Z06 2019 года и обойдутся вам в 8950 долларов на Mercedes-Benz E63 AMG 2019 года. Посчитайте, и вы поймете, что тратите 8-10% стоимости автомобиля на одну опцию! Мы даже видели, что сменные тормозные колодки стоят до 25 000 долларов. Конечно, это было на Mercedes-Benz SLR McLaren, который был продан почти за полмиллиона долларов, когда он был новым… но, тем не менее, выбор этих тормозных колодок может быть не в вашем бюджете.

Let’s

Тормозить It Down

Как и во многих других случаях в жизни, выбор тормозных колодок, которые идеально подходят вам и вашему автомобилю, заключается в поиске правильного баланса плюсов и минусов.

«На самом деле выбор тормозных колодок — это компромисс, — говорит Брайан Гилбой, региональный менеджер Federal Mogul. «Если исключить стоимость из уравнения, вам придется выбирать между эффективностью торможения, сроком службы колодки и уровнем шума. Агрессивные полуметаллические или карбоновые колодки будут иметь отличные тормозные характеристики и срок службы, но будут шумными. Более мягкая органическая подушка будет тихой, но быстро изнашивается. Керамическая колодка будет тихой и долговечной, но она не сможет справиться с жарой экстремального торможения, как полуметаллическая колодка. Вот почему многие дорогие европейские автомобили (предназначенные для скоростных автобанов) и более крупные пикапы (предназначенные для буксировки тяжелых грузов) по-прежнему поставляются с полуметаллическими колодками, независимо от их стоимости», — говорит Гилбой. «В большинстве случаев лучше всего следовать выбору фрикционного состава производителями транспортных средств. Помимо состава колодки, следует обратить внимание на конфигурацию и оборудование тормозных колодок. И то, и другое имеет большое значение для снижения уровня шума и увеличения срока службы и производительности колодок», — добавляет он.

Если вам нужно, чтобы ваш старый автомобиль продолжал ездить по дорогам, не тратя при этом слишком много денег, органические колодки — отличный выбор. Однако, если вы ищете лучшую производительность, чем органические, но не хотите переходить на керамические тормоза, то полуметаллические — отличный выбор. Если вы ненавидите вычищать тормозную пыль со спиц на своих колесах или хотите максимально продлить срок службы, мы рекомендуем вам обратить внимание на керамические колодки. И, наконец, если вы воображаете себя следующим Марио Андретти или у вас есть деньги, чтобы купить новый экзотический автомобиль, углеродно-керамические тормоза обеспечат вам тормозное усилие и устойчивость к износу на уровне гоночного автомобиля.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Motorcycle.com расскажет, как правильно выбрать тормозные колодки

Хотя это не такая спорная тема, как «Какое масло следует заливать в мотоцикл?» Вопрос о том, какие тормозные колодки использовать, по-прежнему будет вызывать множество различных мнений в каждом уголке Интернета. Да, мы знаем, что являемся еще одним уголком Интернета, но этот пост не для того, чтобы рассказать вам, какие колодки поставить на ваш мотоцикл. Вместо этого мы здесь, чтобы сообщить вам о различных вариантах, которые у вас есть, и почему они именно такие. Знание — сила, и если вы осведомлены о своих возможностях, то сможете сделать правильный выбор для своих нужд.

Кроме того, если вам не понравятся выбранные вами прокладки, просто выбросьте их и попробуйте другую пару. Они относительно дешевы и просты в установке.

Тормозные колодки 101

Если вы хотите подробно изучить детали тормозных колодок, конкретные формулы и ингредиенты, используемые для их изготовления, коэффициенты трения и химический состав, лежащий в основе их характеристик, поищите в другом месте. Существует довольно много литературы из авторитетных источников, которая может объяснить все эти вещи намного лучше, чем мы. Здесь мы рассмотрим три наиболее распространенных типа прокладок, дадим краткий обзор того, что они из себя представляют, а затем приведем плюсы и минусы каждого из них. Это должно помочь вам начать свой путь к выбору подходящих прокладок для вашего приложения.

В общем, тормозные колодки, как и другие расходные материалы вашего велосипеда, представляют собой компромисс. Долговечность, производительность и ощущение — это лишь некоторые из факторов, которые следует учитывать. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу. Сначала…

Органические тормозные колодки

В органических тормозных колодках используется фрикционный материал, состоящий, ну, из органического материала. Мы говорим об углеродных компонентах (таких как стекло), керамических изделиях и других волокнах. По сути, вещи, которые происходят из земли. После формирования под давлением клей соединяет органический фрикционный материал с опорной пластиной.

При использовании на роторах из нержавеющей стали, которыми подавляющее большинство мотоциклов оснащается на заводе, органические колодки обычно имеют более мягкое начальное прилегание и меньшие общие характеристики, чем колодки из металлокерамики или полусинтеза (подробнее об этом чуть позже). . Поскольку органические колодки обычно имеют меньшую производительность, пользователи, как правило, применяют большее тормозное давление для компенсации (конечно, это обобщение), что является одной из причин, по которой органические колодки, как правило, производят больше тормозной пыли. Кроме того, влажные или холодные условия могут оказаться сложными для некоторых органических тормозных колодок, хотя слишком высокая температура также вредна для органических колодок.

Возможно, вас пока не очень впечатляют органические прокладки. Однако исторически сложилось так, что в сочетании с чугунным ротором и использовании в настройках производительности органические колодки действительно могут работать довольно хорошо и давать водителю линейную обратную связь. Лучше всего то, что органические колодки обычно дешевле, чем их спеченные или полусинтетические аналоги.

Тормозные колодки из металлокерамики

Внизу вы можете видеть опорную пластину с металлическими крючками, используемыми для обеспечения чрезвычайно прочного механического соединения между опорной пластиной и материалом колодки.

На противоположном конце спектра тормозных колодок находятся металлокерамические колодки. Спеченные колодки изготавливаются из металлов, обычно медного сплава, вместе с осколками других материалов. Точный состав используемых металлов зависит от уровня производительности, к которому стремится производитель. Затем эти металлы подвергают воздействию тепла и давления для формирования фрикционного материала. В зависимости от производителя материал прикрепляется к опорной пластине механически с помощью крючков или приваривается непосредственно к опорной пластине, пока он все еще подвергается воздействию тепла и давления.

Благодаря тому, что их состав может быть адаптирован к конкретным требованиям, спеченные колодки обладают отличными эксплуатационными характеристиками и обычно используются на заводе. Разработанные для уличного применения, спеченные колодки очень быстро нагреваются до нужной температуры, обеспечивают отличную тормозную способность в любых погодных условиях, а также служат некоторое время. Продолжая тему производительности, спеченные колодки также являются хорошим выбором для спортивных мотоциклов и / или трековых сред, потому что специальные спеченные колодки разработаны для требований трековой езды. Они могут предложить повышенную тормозную силу и лучшее ощущение.

Синтерные прокладки SBS до и после неправильного обращения.

Подгруппой спеченных тормозных колодок являются керамические тормозные колодки. Я называю это подмножеством, а не отдельной категорией, поскольку в спеченных колодках используется керамический материал, а не металл. В остальном концепция в основном такая же — тепло и давление формируют керамическую подкладку, и она прикрепляется к опорной пластине так же, как и спеченные подкладки. Основная цель — оптимальная эффективность торможения для гоночных автомобилей. Керамические материалы лучше всего приспособлены для того, чтобы справляться с высокими тепловыми нагрузками, возникающими в условиях гонок, но это также означает, что им требуется больше времени, чтобы нагреться до температуры, что делает их менее подходящими для уличного применения. Некоторые говорят, что керамические подушечки также менее цепкие и приятные на ощупь, чем спеченные, но на самом деле это вопрос вкуса.

Спеченные колодки, как правило, дороже, чем органические колодки (а керамические колодки еще дороже) и могут ненормально изнашивать роторы (особенно роторы из чугуна). Роторы из нержавеющей стали стали обычным явлением как для OEM-производителей, так и для вторичного рынка по нескольким причинам, одной из которых является устойчивость к спеченным колодкам.

Полусинтетические тормозные колодки

Полусинтетические колодки заполняют зазор между органическими и металлокерамическими колодками. Как следует из названия, полусинтетические колодки представляют собой сочетание органических и спеченных материалов в конструкции колодки. Обычно полусинтетические колодки изготавливают из спеченной основы, а затем добавляют органические материалы, но это не эмпирическое правило, так как верно и обратное.

Предлагая смесь металла и органических материалов, полусинтетические колодки обеспечивают эффективность торможения где-то между металлокерамическими и органическими колодками. Это не обязательно плохо — это скорее вопрос личных предпочтений. С точки зрения цены, полусинтетические колодки следуют тенденции и находятся в середине диапазона.

На что обратить внимание

Выбирая комплект тормозных колодок, вы фактически взвешиваете три вещи: мощность торможения, ощущение и начальное сцепление. В разных пэдах используются разные рецепты, чтобы получить разный баланс всех трех элементов. Это верно даже в пределах одного производителя. Если все, что вы когда-либо пробовали, это колодки, которые поставлялись с велосипедом при его покупке, вы можете не знать, каковы ваши предпочтения. В этом случае вам может помочь метод проб и ошибок.

В любом случае при выборе колодок лучше читать описания производителя. Они будут лучше всех знать рабочие характеристики колодки. После этого получите реальные отзывы от реальных пользователей. Затем сопоставьте эти характеристики с вашим вариантом использования и предпочтениями.

Часто задаваемые вопросы?

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для моего мотоцикла?

Разве это не тема всей статьи? В конечном счете, лучшая тормозная колодка для вашего мотоцикла полностью зависит от ваших личных предпочтений. Вы хотите сильный начальный укус? Мега останавливающая сила? Телепатическое чувство? В зависимости от ваших ответов у разных производителей тормозных колодок, вероятно, есть выбор колодок, отвечающий вашим потребностям.

Тормозные колодки мотоцикла универсальны?

Короче говоря, нет. Материал колодки может быть одинаковым между двумя колодками, но опорная пластина, к которой она приклеена, может не подходить к суппортам вашего велосипеда.

Как долго прослужат тормозные колодки мотоцикла?

Это зависит. Вы зверь на тормозах, потому что вы участвуете в гонках? Или вы нежны и путешествуете в спокойном темпе? Гонщики на мощных машинах, которые злоупотребляют своими тормозами, могут заменить несколько комплектов тормозных колодок в год, в то время как мы слышали о гонщиках, которые почти не касаются тормозов, продолжительность одного комплекта составляет более 30 000 миль. Как и в случае с большинством расходных материалов на вашем мотоцикле, пробег может варьироваться.

Разное