Оригинальные каталоги

ИНН

Название компании

Краткое наименование

КПП

ОГРН

Юридический адрес

opf full

Уже работаете с нами? Нет, я новый клиентДа, уже работаем? Если Вы когда-нибудь совершали заказы у нас, то обязательно выберите «Да, уже работаем»

Выберите регион Санкт-ПетербургЗеленогорскОнегаАрхангельскСланцыВолосовоСосновый БорЛомоносовСоколЧереповецТихвинБокситогорскВологдаЛодейное полеВсеволожскПриозерскВыборгМурманская областьКарелияЛужский районПсковская областьСтарая РуссаНовгородская ОбластьКингисеппГатчинаЧудовоКировскКиришиВолховВеликий НовгородКолпино

Адрес доставки ? Если у Вас несколько адресов, то укажите основной (с большим кол-вом доставок)

Телефон для связи

Контактное лицо

E-mail ? Будет использоваться для обратной связи и как логин для входа в Личный кабинет

Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость : В Ладе

Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) – да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор –  это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора – организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля). 

Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск – дело очень сложное и очень ответственное. 

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), – с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните,  точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких “примерно” или “около того”. Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется “проливать”. Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере – 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях “Ваз” (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие “сотки” очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода

? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов. 

Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорит. насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топл.	пере- пускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

 

Маркировка наносимая на жиклеры

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

 

Устройство карбюратора ВАЗ-2101 Жигули 1970-1983

Настройка и проверка системы запуска

Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Поэтапное выполнение настройки карбюратора

Итак, можно приступать непосредственно к самой процедуре настройки. Рассмотрим её поэтапное выполнение.

Этап 1. Очистка

Откручиваем крепёжные болты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем её

Спешить здесь не стоит, очень важно не повредить язычок кронштейна и поплавок. Иначе, процедура настройки закончится, так и не начавшись

Затем, перевернув крышку, снимаем крепёж топливного фильтра, достаём его и тщательно промываем, после чего, переходим к поплавковой камере, которую также следует почистить и промыть.

Жиклеры, как воздушные, так и топливные, также очищаются, причём, исключительно, с использованием медной проволоки, после чего промываются и продуваются сжатым воздухом. В качестве промывочной жидкости используются различные растворители – толуол, ацетон, специальные жидкости для промывки или же бензин.

Этап 2. Регулировка поплавкового механизма

Изначально необходимо выяснить состояние поплавка, выровняв, при необходимости, кронштейн, его фиксирующий. Это позволит обеспечить плавное погружение поплавка в камеру.

После этого, стоит приступить к регулировке игольчатого клапана, находящегося в закрытом положении

Сделать это довольно просто – достаточно лишь открыть крышку камеры, сдвинуть поплавок в сторону и осторожно подёргать язычок кронштейна, добившись того, чтобы зазор между прокладкой крышки и самим поплавком составил порядка 6-7 мм. В погруженном положении поплавка, расстояние должно составлять 1-2 мм

Если больше, значит, игла пришла в негодность и нуждается в замене. В открытом положении клапана, зазор между иглой и поплавком должен находиться на отметке в 15 мм.

Этап 3. Настройка пусковой системы

На данном этапе, необходимо выполнить такие операции:

• Снять воздушный фильтр;
• Запустить двигатель и потянуть подсос;
• Примерно на треть приоткрыть воздушную заслонку;
• Выставить обороты, где-то на 3200-3600 оборотов/минуту;
• Опустить на место заслонку, выставив частоту вращения, на 300 об/мин меньше основного параметра.

Этап 4. Регулировка холостого хода авто

Приступать к данному этапу, необходимо лишь после прогрева авто. Используя винт качества, устанавливается максимальное значение оборотов, при этом винт количества не используется. После этого, посредством данного винта выставляется значение, на 100 оборотов превышающее требуемый параметр. И в заключение, запускается мотор, и производится настройка нужного числа оборотов, посредством винта качества.

Подводя итоги

На этом, работы по настройке карбюратора, установленного на модели ВАЗ 2107, окончены. Надеемся, что наши подсказки, помогут вам правильно провести данную процедуру и обеспечат длительную и бесперебойную работу вашего авто.

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Что такое карбюратор

Карбюратор – это механизм, который установлен на двигателях внутреннего сгорания и питает его смесью воздуха и бензина. С помощью него происходит оптимальное смешивание вышеперечисленных компонентов, а также можно регулировать состав, перед тем как эта взрывоопасная смесь поступит к цилиндрам двигателя.

В дальнейшем прогресс не стоял на месте и вместо карбюраторов появились новые устройства – инжекторы, которые устанавливаются на всех современных автомобилях, начиная с 80 годов.

Для начала, нам нужно понимать какие карбюраторы вы можете встретить на своих Жигулях, особенно если речь идет о старенькой Копейке – ВАЗ 2101 и ее модификации.

Если ваша машинка (-2101, -2102) относится к раритетным образцам автопрома, выпущенная до 1974 года, то  карбюратор на нем 2101-1107010.

Если ваш автомобиль выпущен с 1974  по конец 1976 года, то здесь, вы увидите, скорее всего карбюратор 2101-1107010-02, а если выпущена в народ  с 1977 — 1980 гг. — 2101-1107010-03.

В принципе они почти не отличаются между собой, ну например, первые две модели имели клапан разбалансировки поплавковой камеры.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. Ремонт карбюратора ваз 2105: как карбюратор ваз 2105 отрегулировать. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. А также как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Как правильно как отрегулировать. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной статье

Эксплуатация и ремонт ваз 2101 регулируем карбюратор

карбюраторустройство карбюратора ВАЗ 2109

Карбюраторами укомплектованы в главном старенькые модели авто. Эти узлы обычно не требуют от автолюбителя какого-то специального техобслуживания либо неизменного внимания, но чтоб горючая смесь подавалась в подходящей пропорции, следует верно настроить карбюратора. Это оказывает влияние и на срок службы самого мотора и на аппетит агрегата.

Какие могут быть проблемы в работе карбюратора

Сбои в работе на холостом ходу

Нестабильная и неправильная работа мотора на холостых оборотах может означать делему не в работе карбюратора, а в соединительном проводке, соединяющем его с акселераторной педалью. Чтоб найти точнее, необходимо сняв этот провод, включить движок и пошевелить дроссель. В случае падения оборотов до нормы, делаем вывод, что неудача в неисправном проводе, в неприятном случае — поломка в самом узле мотора.

Возникновение грязищи и пыли на свечках зажигания

Возникновение нагара и аромата на свечках может свидетельствовать только об одном – об лишнем поступлении горючего. Ваз 2105, ваз 2106, ваз и схождения на ваз 2101 её вертикально как показано на. Как выставить грм ваз 2109 правильно и обрыв. Произойти это может, в свою очередь, в 2-ух случаях: или клапан прогорел, или уровень горючего не выставлен необходимым образом (а может и то и это). Топливный уровень может быть нарушен из-за проблем с поплавковой камерой, очень огромным давлением горючего, либо плохо отрегулированным самим поплавком.

Те же предпосылки (давление, трудности с камерой и поплавком) могут привести и к протечке бензина. Давление проверяем (норма – 4-7пси), если причина не в этом, вероятнее всего придется поменять поплавковую камеру.

Приступаем к регулировке карбюратора

Итак, главное в хоть какой работе это верная подготовка. В этом случае она состоит в том, чтоб проверить в полной ли исправности находятся свечки, трамблер и провода. Регулировать карбюратор автомобиля ваз 2101, как и хоть какого другого, необходимо на прогретом движке. Также если узел загрязнен либо появились признаки коррозии, его необходимо кропотливо привести в порядок. Заменяем манжеты карбюратора (продаются в составе соответственного модели карбюратора ремкомплекте) и по мере надобности жиклеры.

Дальше от дроссельной заслонки необходимо отсоединить трос педали акселератора, трубку вентиляции картера отключить, убедиться, что нет разряжения в трубке регулятора опережения. Сейчас находим так именуемые винты свойства, которые помогают подрегулировать состав горючего, и завинчиваем их попеременно по часовой стрелке. Когда агрегат начнет работать более агрессивно и его «затрясет» прекращаем процесс, потому что предстоящее действие завершится остановкой мотора. Напротив откручиваем винт на 1 оборот вспять и добиваемся плавной и устойчивой работе агрегата. Эту операцию нужно сделать поочередно со всеми высококачественными винтами до того времени, пока не добьемся хорошей работы мотора.

Может быть, водитель-новичок и не сумеет обойтись только этими советами, и сходу выполнить все нужные деяния без сторонней помощи. Но все приходит с практикой. А вот бывалые обладатели ВАЗ 2101 полностью сумеют отрегулировать карбюратор собственного авто без помощи других.

Проверка и настройка поплавковой камеры

Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

Классификация

Карбюратор на ВАЗ 2101

На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ваз 2101 в разных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размером установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

Карбюратор ваз 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ваз 2101 и 21011, где устанавливается распределитель зажигания без вакуум-корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, которые уже оборудованы вакуумными корректорами. Следует помнить, что использование карбюраторов, идущих на двигатели ваз 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора нельзя применять на других моторах и наоборот. Аналогично используется карбюратор ваз 2103 и ваз 2016 – только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

Обслуживание, в домашних условиях является довольно сложной процедурой, требующей определенных навыков, знаний и инструментов. Самостоятельно можно отрегулировать холостой ход, произвести замену прокладок, очистку жиклеров, топливных каналов, а также визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить его. Но окончательную доработку с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня содержания угарного газа в выхлопных газах.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Подробности

Просмотров: 33149

На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор 2107-1107010 с автономной системой холостого хода, это значит что при работе двигателя на холостом ходу обе дросельные заслонки полностью закрыты. В задросельное пространство (под дросельную заслонку) эмульсия (смесь топлива с воздухом) приготовленная карбюратором попадает по каналу холостого хода минуя дросельную заслонку.

Важно, чтобы регулировка карбюратора производилась после того как будут отрегулированы:

— газораспределительный механизм (клапана),— система зажигания,— и только затем карбюратор.

Регулировка холостого хода производится двумя винтами — качества (3) и количества (1). Эти винты находятся с правой стороны карбюратора (по ходу движения автомобиля) в нижней его части.

Рис. 1.1 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан

Регулируем холостой ход следующим образом (на не заведённом двигателе): — винт качества (3) закручиваем до упора и выкручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь, — винт количества (1), также закручиваем до упора и выкручиваем его на 3 оборота, — запускаем двигатель (предварительно прогретый или прогреваем до рабочей температуры), — винт количества (1) начинаем закручивать устанавливая минимальные устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 об.мин., — затем постепенно закручиваем винт качества (3), при закручивании винта обороты двигателя должны сначала слегка возрасти, а при дальнейшем закручивании начать уменьшаться и становиться неустойчивыми. В тот момент, когда обороты начали становиться неустойчивыми, обратно выкручиваем винт (0.5-1 оборот) до устойчивых оборотов двигателя.Далее при необходимости винтом количества (1) коректируем обороты до номинальных 850+/-50 оборотов. Не забывайте проверить как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка…) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.

Немного теории

В момент запуска двигателя, во впускном коллекторе под карбюратором, создаётся разряжение, которое по каналу холостого хода, в обход дросельной заслонки передаётся к эмульсионному колодцу. Под действием разряжения в эмульсионный колодец всасывается топливо из попловковой камеры карбюратора, которое тарируется топливным жиклёром ГДС (Главной Дозирующей Системы). Одновременно всасывается воздух по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры, который в свою очередь тарируется воздушным жиклёром ГДС. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания, установлена эмульсионная трубка, топливо с воздухом перемешиваются превращаясь в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода поступает во впускной коллектор, и дальше в цилиндры двигателя. Причём поступает она в достаточном количестве для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Для того чтобы относительно точно оттарировать кол-во поступаемой во впускной колектор эмульсии в канале холостого хода установлен дополнительно жиклёр холостого хода с держателем в модели 05 (электромагнитным клапаном в модели 07), который вкручивается в корпус карбюратора. После того как эмульсия прошла тарировку жиклёром холостого хода, нам остаётся провести более тонкую регулировку винтами КАЧЕСТВА(3) и КОЛИЧЕСТВА(1).

Назад

You have no rights to post comments

Готовим карбюратор к регулировке

ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не смог бы работать без множества вспомогательных элементов. Функциональность движка напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства регулировка карбюратора ВАЗ-2101 становится попросту необходимой. Однако грамотно настроить приспособление сумеет далеко не каждый автовладелец. Человек, который хочет самостоятельно разобраться в работе движка и карбюратора, должен иметь знания относительно системы их питания. Конечно, даже без нужного опыта автомобилист сможет грубо отрегулировать прибор, но для более детальной настройки придётся всё же обратиться к более опытным специалистам сервисных центров.

Функциональность движка напрямую зависит от правильной регулировки карбюратора ВАЗ-2101

Владелец отечественного транспортного средства, который не знает, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, что касаются настройки такого приспособления. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придётся изучить только принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между жиклёрами, расположенными в системе топливоподачи. Дело в том, что эти небольшие элементы отвечают за качество образовывающейся смеси из воздуха и бензина.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 — обязательный процесс, который позволяет силовому агрегату работать в нормальном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, КПД и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

Достаточно лишь изредка прочистить каналы, промыть сам карбюратор и поменять жиклёры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров

Кроме того, что детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные составляющие. Приобретая на рынке подобные детали, важно следить за их состоянием, чтобы заблаговременно обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива

Необходимо следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров

Инструкция по ремонту

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

• набор гаечных ключей;
• плоская и крестовая отвёртки;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• зубочистки;
• растворитель;
• насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. замена ремня грм на ваз 2109. Детальная инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ваз 2101 + видео. В этой статье вы узнаете как правильно прокачать тормозную систему ваза. Правильно натянуть ремень грм ваз 2108 как устранить. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

Вступление

В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

Что потребуется для регулировки

Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

• Гаечные ключи.
• Ветошь.
• Отвертки (крестовая, плоская).
• Защитные перчатки.
• Растворитель.
• Зубочистки.
• Баллончик со сжатым воздухом или насос.

После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

Корректировка заслонки дросселя

Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

Коррекция стартерной батареи

На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

Проверка ускорителя насоса и его ремонт

Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

Регулировка холостого хода

Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

ВАЗ ВАЗ-2101 Карбюратор и воздушный фильтр-93

Гайка М6х1.0 багатоцільова КАМАЗ, ВАЗ Склад: Банга — 001. Купить товар: Гайка М6х1.0 багатоцільова КАМАЗ, ВАЗ 15896211 РОССИЯ
Елемент фільт. пов. ВАЗ 2101-09 <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Елемент фільт. пов. ВАЗ 2101-09 <ДК> 2101-1109100 ДОРОЖНАЯ КАРТА Елемент фільт. повітр. ВАЗ 2101-07 (вир-во КЕДР) Склад: Банга — 001. Купить товар: Елемент фільт. повітр. ВАЗ 2101-07 (вир-во КЕДР) 2101-1109100 КЕДР ЗАО Елемент фільт. повітр. ВАЗ 2101-09 (RIDER) Склад: Банга — 001. Купить товар: Елемент фільт. повітр. ВАЗ 2101-09 (RIDER) 2101-1109100 RIDER
Екран колектора ВАЗ 2101 <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Екран колектора ВАЗ 2101 <ДК> 2101-1109160 ДОРОЖНАЯ КАРТА
Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) 2105-1107010-20 RIDER Купить 1605.06 UAH 1 605,06 грн. Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> 2105-1107010-20 ДОРОЖНАЯ КАРТА Купить 1498.04 UAH 1 498,04 грн.
Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) 2105-1107010-20 RIDER Купить 1605.06 UAH 1 605,06 грн. Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> 2105-1107010-20 ДОРОЖНАЯ КАРТА Купить 1498.04 UAH 1 498,04 грн.
Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л 1,3л) (RIDER) 2105-1107010-20 RIDER Купить 1605.06 UAH 1 605,06 грн. Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2105 (1,2л :1,3л) Дорожная карта <ДК> 2105-1107010-20 ДОРОЖНАЯ КАРТА Купить 1498.04 UAH 1 498,04 грн.
Карбюратор ВАЗ 2107 (з електроклапаном) (1,5л 1,6л) (RIDER) Склад: Банга — 001. Купить товар: Карбюратор ВАЗ 2107 (з електроклапаном) (1,5л 1,6л) (RIDER) 2107-1107010-20 RIDER Купить 1631.77 UAH 1 631,77 грн.
Карбюратор ВАЗ 21043,21053,2107,21074 (1,5л :1,6л) (пр-во ПЕКАР) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Карбюратор ВАЗ 21043,21053,2107,21074 (1,5л :1,6л) (пр-во ПЕКАР) К177В.2107-1107010 ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ Купить 99999999.00 UAH

Карбюратор вебер на классику – Защита имущества

Достался мне легендарный карб Вебер 2101-1107010-03, с двумя одинаковыми камерами и мех. приводом второй заслонки) Так как семерочный Озон уже заколебал в конец расходом и вялостью начал восстанавливать Вебер начитавшись интернетов, ради поржать, мож реально поедет)
Купил в магазине очиститель карбюратора, отмыл его от кокса и разобрал. Все внутри черное, сетка забита, заменил сразу.

Из общих рекомендаций вычитанных в интернетах решил сделать что: отшлифовать привалочные поверхности, отполировать камеры немного, убрать заводские отливы и скруглить углы.
Первый раз заморочился с пастой ГОИ, не очень получилось кажется) Взял дрель, войлочную насадку и масло для бензопил…пол часа крутил, натер кажется. Наверное у меня не хватает опыта общения с этой пастой)

Потом распылители, как рекомендуют в интернетах — спилил отливы, закруглил верх, заострил вниз, убрал внизу ступеньку отлива(юбка), наполировал мелкой наждачной бумагой.

Самое морочное это заслонка — на фото видно вся «технология» того времени, болты пол камеры занимают)) Выкрутил, расточил отверстия под винты со скрытой шляпкой…

Вкрутил винты М4 срезав напильником выступы и заклеив клеем для резьбы, получилось довольно ровно и без ненужных торчулек)

Собрал карб выставив зазор поплавка 6.5 мм и свободный ход 15 мм как в инструкции. Для этого померил сверло 6.5мм и напильник ребром) по ним и выставил.

Самое смешное что ТАЗ завелся с первого раза! И реально не плохо поехал! С поворота втыкнул вторую — жопу понесло >_ Цена вопроса: 200 ₽

Лада 2107 2004 — тюнинг

Машины в продаже

Лада 2107, 2007

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2010

Лада 2107, 2007

Комментарии 21

Подскажите, где винт положения заслонки?

Там этого мусора нет. Там асхх стоит. Снизу на плите большой болт и справа маленький. Это заменяет винт положения дроссельной заслонки для регулировки хх.

Зачем ставить вебер если ты так его душишь жиклерами? Можно же было ездить и на озоне также, а так молодец

Скажи свой конфиг под 1.5

Подпись, пошаманю так же, попробую что будет)

3 винта на вебере? где там винт количества? это и есть винт положение заслонки

Три винта да, два как в обычном карбюраторе, а один устанавливает первую заслонку, вот на фото photo.qip.ru/photo/ramilk…72144/large/124177871.jpg он рядом с патрубком картерных газов, с пружинкой. Но на самом деле я его перебирал по статьям в интернете, может что то и не правильно делал, продал, тип катался, расход большой но выжимал он жесть, как реактивный.

вроде количество на вебере, регулируется открытием первой заслонки, а винт качества со второго боку, а какой еще винт может быть? как у обычного. И если есть что он регулирует, у меня такого нет

обычная предстартовая подготовка

не пойму, где этот винт » винт положения заслонки» ?

Мне тоже бы хотелось знать)

Насколько лучше озона?У меня в гараже тоже вебер лежит, но не знаю стоит ли реанимировать.Пробовал его ставить, все заводиться, едет, только на оборотах где 4000 при нажатии газа как будто бенза не хватает, глохнуть начинает.

Озон конечно экономичнее, но вебер этот едет более резко. А на 4х тысячах у меня тоже провал между моментом когда откроется вторая камера, там надо как то регулировать чтоб при 75% открытия первой камеры начинала открываться вторая тогда норм будет. В озоне для этих целей какие то «экономайзеры переходного режима» чтоле, тут такого нет. Полировал я его зря, Евгений Травников, автор обзоров про карбюраторы и двигатели в личной переписке указал на то что наоборот, чем зашарканей диффузоры тем лучше для образования смеси.

Я на днях свой озон разобрал, промыл, полировал шкуркой 1000 и 800,теперь заводиться отлично и холостой держит.Но так и не понял был ли толк от полировки.зато он как новый с магазина.А как думаешь, у меня есть еще Озон 2107,вот мысли возникли из Вебера механический привод второй камеры поставить, и сделать пару доработок про те что Травников с воем видео про Озон говорил, есть ли в этом смысл, или лучше сделать вебером заняться?

Привод второй камеры сделай, ОЗОН все таки плавнее и экономичнее я считаю))) Вебер как бы не был хорош — старый очень) Получается на озоне из за малого диаметра первой заслонки скорость потока выше, а на вебере медленнее и по этому он «затупливает» при резком открытии заслонки…у меня 2 озона, но не один должным образом не работает. Потому оставил вебер.

Не у меня хорошие Озоны попались, работают четко)

Привод второй камеры сделай, ОЗОН все таки плавнее и экономичнее я считаю))) Вебер как бы не был хорош — старый очень) Получается на озоне из за малого диаметра первой заслонки скорость потока выше, а на вебере медленнее и по этому он «затупливает» при резком открытии заслонки…у меня 2 озона, но не один должным образом не работает. Потому оставил вебер.

Как настроить карб 2101-1107010-03(вебер вроде, шильды нету)?Проблема описана у меня в БЖ.Помогите пожалуйста.

Озон конечно экономичнее, но вебер этот едет более резко. А на 4х тысячах у меня тоже провал между моментом когда откроется вторая камера, там надо как то регулировать чтоб при 75% открытия первой камеры начинала открываться вторая тогда норм будет. В озоне для этих целей какие то «экономайзеры переходного режима» чтоле, тут такого нет. Полировал я его зря, Евгений Травников, автор обзоров про карбюраторы и двигатели в личной переписке указал на то что наоборот, чем зашарканей диффузоры тем лучше для образования смеси.

мож сделать чтоб обе камеры синхронно открывались?

Пффф! Спец хренов, тут в гараже настраиваешь солексы с бешеным «слоником», и все прет валит и едет а тут фраза восьмерошный и не подходит?! Да он ТП просто в таком лучае, для справки бы ему сказал, что на моторах 21213 воьмерошный соль стоит 🙂

Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм

* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).

Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок.
33. Топливный жиклер системы холостого хода.
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу» 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43* со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.

Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 8 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна при открываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7—7,5 мм.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, посте, пенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -25°С.

Работа карбюратора на холостом ходу

На режиме холостого хода (см. лист 15) дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 сие. темы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные Отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод, двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.

При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27 (см. лист 14), устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.

Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого. хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода.

Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винт 27 (см. лист 14) дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750— 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5— 2,5% при данном положении упорного винта.

При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750—800 об/мин, а винтом 36 — максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750—800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30—60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.

Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа — двигатель не должен глохнуть.

После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси лри этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие за дроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливо-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер 18 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями 5 вторичной камеры.

Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей системы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37 (см. лист 14), положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.

Работа карбюратора на режиме полной нагрузки. Дроссельные заслонки открыты полностью

При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение а колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной .камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

Работа ускорительного насоса

Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 (см. лист 14) привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57, Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 (см. лист 15) насоса топливо через канал 2 поступает в нагнетающий клапан Д2 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 (лист 14) имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.

Карбюраторы WEBER – высококачественный сер- тифицированный товар, отлично подходит для эксплуатации в тяжёлых условиях. Карбюраторы WEBER наиболее эффективно регулируют подачу топлива в цилиндры двигателей легковых и грузовых автомобилей и обеспечивают образование оптимальной по составу смеси при любых режимах работы (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, интенсивное ускорение автомобиля и т.д.).

Разработка конструкции карбюраторов WEBER производилась при участии ведущих инженеров современного машиностроения. Перед создани- ем была проведена исследовательская работа, главными целями которой стали выявление преимуществ и недостатков современных карбюраторов различных систем и разработка новой, более совершенной конструкции. Особое место было отведено анализу основных дефектов, возникающих в процессе эксплуатации, и причинам их проявления. Результатом исследовательской и конструкторской работы стала уникальная конструкция, которая является гордостью WEBER и до настоящего времени обладает рядом преимуществ перед аналогами.

Принципиально были изменены устройства систем дозирования топлива и его эмульгирования (распыления в струе воздуха). Уникальная конструкция диффузоров обеспечивает более высокое разрежение и создает наиболее оптимальные для смесеобразования условия. Модернизация системы корректирующего и распылительного каналов обеспечивает гладкость переходов между режимами и улучшает основные ездовые качества – плавность хода, экономичность, динамику разгона, мощность двигателя – при безусловном выполнении норм по токсичности отработавших газов. Бесступенчатый привод пускового устройства делает управление двигателем в режимах холодного пуска и прогрева более гибким и эффективным. Каждый жиклер имеет тщательно подбираемое на заводе калибро- ванное отверстие, что гарантирует точность дозирования.

При производстве карбюраторов WEBER учитывается многолетний опыт сотрудничества с российскими, чешскими, французскими и итальянскими автомобильными заводами.

Корпус карбюраторов подвергается гальванизации, имеет повышенную теплоизоляционную стойкость и надёжно защищён от агрессивного воздействия окружающей среды. Все упругие элементы карбюратора изготовлены с применением технологий отечественной оборонной промышленности и сохраняют работоспособность на протяжении всего срока эксплуатации.

Сборка производится на полуавтоматических линиях с применением пооперационного контроля, а все готовые изделия проходят испытания на автоматических безмоторных вакуумных стендах, что в конечном итоге гарантирует хорошее качество продукции. Карбюраторы WEBER сохраняют работоспособность, обеспечивают экономичность, надежный и быстрый запуск двигателя и его бесперебойную работу даже в самых суровых климатических условиях.

Изготовленные в соответствии с международ- ными стандартами качества ISO 9001 и прошедшие безмоторно-вакуумные и дорожные испыта- ния согласно требованиям ОСТ 37.001.217 карбюраторы WEBER обеспечивают надежную и безопасную работу автомобиля.

Карбюратор WEBER – это карбюратор с улучшенными пусковыми характеристиками, позволяющими заводить автомобиль как при средних, так и при низких температурах.

Карбюратор WEBER существенно улучшит нагрузочные и скоростные показатели двигателя автомобиля и значительно оптимизирует расход топлива. Карбюратор WEBER обеспечит безопасную и приятную поездку.

Карбюраторы WEBER имеют следующие преимущества перед своими аналогами:

закрываешь подсос машина глохнет ваз 2107 — Автосайт

Вопрос:(01/12/10) Почему увеличивается расход топлива, когда оба распылителя УН стоят в первую камеру? Ведь топливо течет с них одновременно при нажатии на акселератор. Можно ли заказать карбюратор 21083 с вашего сайта?

Ответ: 1. При расположении распылителей

Вопрос:(01/12/10) Почему увеличивается расход топлива, когда оба распылителя УН стоят в первую камеру? Ведь топливо течет с них одновременно при нажатии на акселератор. Можно ли заказать карбюратор 21083 с вашего сайта? Ответ: 1. При расположении распылителей УН только в 1 камеру, на постоянных скоростях оба распылителя под действием разряжения будут работать как эконостат, т.к в этом варианте отсутствует торможение топлива воздухом, который при расположении распылителей в обе камеры поступал бы через распылитель 2-й камеры. 2. По вопросу приобретения карбюратора обратитесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Контактные телефоны: (84235) 6-11-01, 6-11-22, 7-67-09. Вопрос:(01/12/10) У мeня ВАЗ 21051, карбюратор ДААЗ 2105-10. Проблема в том , что обороты ХХ плавают от 600 до 1200, регулировке ХХ не поддается. В движении, при нажатии на педаль газа происходит в двигателе провал, не тянет, закрываю воздушную заслонку на 1/3, провал исчезает и тяга двигателя улучшается. Поменял трамблер, перебрал карбюратор в соответствии с тарировачными данными и т/х , результата не дало.

Подскажите, в чем дело? Ответ: 1. Обороты плавают скорее всего потому что топливо подкапывает из ГДС. Причиной может быть приоткрытая дроссельная заслонка (упорный винт под рычгом на оси дроссельной заслонки стронут с места). Регулировку холостого хода правильно выполнить в этом случае не удастся.

Проверьте положение дроссельных заслонок. Они должны быть максимально закрытыми, но чтобы небыло «закусывания» заслонок о стенки смесительных камер, рычаги на осях должны упираться в в регулировочные упорные винты. 2. Проверьте работу ускорительного насоса. Производительность его должна быть 7+/-1,75 см.куб за 10 полных ходов. Вопрос:(03/12/10) До замены прокладок, при езде машина иногда дергается. Замнил прокладки на карбюраторе ВАЗ-21074, при этом ничего не крутил, установил на двигатель, завел, прогрел, но когда отпустил подсос, двигатель начинает неравномерно работать на холостом ходу и вовсе глохнуть.Подскажите, пожалуйста, что делать? Ответ: Продуйте жиклер холостого хода и каналы системы холостого хода. Отрегулируйте холостой ход , желательно с газоанализатором. Вопрос:(03/12/10) Подскажите, как вытащить эмульсионные трубки с ДААЗ 2105, они «закисли» и не могу их снять. Ответ: ОАО «ДААЗ» производит новые карбюраторы, а старыми, находящимися в эксплуатации карбюраторами занимается СТО. Вообще, если эмульсионная трубка не выпадает сама при перевернутом корпусе карбюратора, то её можно извлеч из канала с помощью металлического стержня, заточенного под малым углом. Т.е. стержень вставляется с натягом в верхнее отверстие трубки и вынимается уже вместе с трубкой.

Наверное, надо предварительно постучать по трубке, чтобы отделить её от корпуса. Всё это конечно надо проделать не повредив, не сдеформировав деталей карбюратора. Вопрос:(05/12/10) Поставил Солекс 21041 на 406 двигатель с Газель

задние дисковые тормоза на ваз 2114

С малых на средние обороты стреляет в карбюратор, зажигание стоит -1.5. Увеличился расход топлива, какая должна быть высота проставок между коллектором и карбюратором, оставлять силуминовую проставку(родную), если на ней деаметр 1 и 2 камер больше и не совпадают. Ответ: Никаких работ по адаптации карбюраторов ОАО «ДААЗ», в том числе и «Солекс» 21041 на двигатель ЗМЗ-406 не проводилось. Оснований для рекомендаций нет. Вопрос:(05/12/10) Как купить боковые зеркала на 2114 (лопухи 2110)? Ответ: По вопросу приобретения обратитесь в ООО «ДФК» (Димитровградская финансовая компания). Контактные телефоны: (84235) 6-11-01, 6-11-22, 7-67-09. Вопрос:(06/12/10) Я являюсь счастливым обладателем автомобиля ВАЗ-21093 2004 года выпуска. К сожалению не инжекторного. Вот уже несколько месяцов занимаюсь доводкой своего Солекса. Перепробывал разные комбинации жиклеров. Как на мой взгляд,тяга прибавляется, однако и расход существенно растет!

Остановился на комбинации жиклеров, которую привел журнал «За рулем»: 1-я камера:150(ZD) воздух, 95-топливо. 2-я камера 125(ZC) воздух,100-топливо. Кулачок УН-4,распылитель от Нивы «Тайги».

На мой взгляд нормальная динамика, умеренный расход. Теперь собственно вопрос:
1.Почему завод производитель не ставит такой набор в карбюратор 21083-1107010?
2.Можно ли на 1.5 литровый движок поставить карбюратор 21073-1107010?
Как изменится динамика разгона(не будет ли провалов) и сильно ли возрастет расход? Ответ: Характеристики карбюратора подбирались из условия обеспечения требуемых параметров двигателем: по мощности, крутящему моменту, удельному расходу топлива, а также, из условия обязательного выполнения норм токсичности отработанных газов и обеспечения ездовых качеств автомобиля. При изменении одного из параметров, неизбежно ухудшатся другие. Из перечисленных Вами изменений, приемлема только установка кулачка номер 4, который улучшает ездовые качества автомобиля при уменьшении запаса по выбросам токсичных компонентов с отработанным газом.

Установка карбюратора 21073 приведет к заметному ухудшению ездовых качеств автомобиля при незначительной прибавке мощности. Вопрос:(08/12/10) Настраиваю карбюратор ДААЗ-2107, выпущенный в 2004 году. Обнаружил изменение конструкции АСХХ, о чём Вы уже отвечали несколько лет назад. Можно ли купить у Вас чертежи кольцевого распылителя АСХХ, или сам кольцевой распылитель АСХХ карбюратора ДААЗ-2107, каким он был до доработки? Ответ: Распространять или тем более продавать рабочие чертежи не имеем права. Кольцевой распылитель с отверстиями с производства снят. Вопрос:(08/12/10) Прошу рассказать об устройствах, упомянутых в цитате: «В зависимости от запросов потребителей возможно оснащение карбюраторов дополнительными устройствами снижения токсичности, возможна электронная коррекция смеси с помощью электроклапанов-дозаторов.» Особенно заинтересовали электроклапана-дозаторы. Поступают ли эти устройства в продажу? Только в комплекте с карбюраторами (какими) или и по отдельности? Ответ: Под термином «потребитель» следует понимать завод- изготовитель автомобилей, с которым имеются договорные отношения. Электромагнитные клапаны- дозаторы (актюаторы) с производства сняты. Вопрос:(09/12/10) В рубрике «Вопросы и ответы» упоминалось, что в продаже имеются карбюраторы производсва КНР. Но, почему то в разделе «Конрафакт» ни слова об этом. Прошу дополнить указанный раздел отличительными признаками контрафактных клонов карбюраторов ДААЗ. Ответ: Заметных отличительных признаков карбюратора производства КНР нет, поэтому не специалисту определить подделку затруднительно. При удовлетворительном внешнем виде карбюратора КНР, его рабочие характеристики значительно хуже характеристик карбюратора производства ОАО «ДААЗ». На карбюраторе КНР плоое прилегание дроссельных заслонок- очень заметны кольцевые щели

датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2114

Не отрегулированы пусковые зазоры дроссельной и воздушной заслонок.

Переходные отверстия 1-й и 2-й камер с большими отклонениями в координатах. Все эти отклонения делают проблемотичной или невозможной регулировку холостого хода, ухудшают и ездовые качества. При покупке карбюратора уточните их происхождение в данной торгующей организации. Обратите внимание на следующие внешние признаки, присутствующие на карбюраторах ОАО «ДААЗ»: На диффузорах со стороны привода в литье выполнена маркировка размеров дффузоров в кружочках.

Упорные винты под рычагами на осях дроссельных заслонок и резьба с контрогайкой на тяге пневмопривода должны бать окрашены. На корпусе дроссельных заслонок со стороны 2-й камеры рядом с желтой заглушкой должно быть клеймо испытателя карбюратора, выполненное ударным способом. При достаточном объме статистических данных, признаки китайского контрафакта будут внесены в соответствующий раздел сайта. Вопрос:(10/12/10) Купил новый карбюратор ДААЗ 21083 на рынке, но на нём почему-то не было заглушек на штуцерах) и заглушки на винт качества. Он был в коробке и полиэтиленовом пакете. Сверху карбюратора тоже не было защиты от попадания в карбюратор посторонних предметов. Может это подделка? Правда работает отлично, машину просто не узнать.

Ничего не регулировал, немножко повысил обороты винтом количества и все. Ответ: При поставке карбюраторов в запчасти на них не устанавливается защитная крышка (сверху), заглушка (футляр) на штуцер подачи топлива. На штуцер отбора разряжения для вакуумкорректора футляр для любого вида поставок вообще не предусмотрен. Заглушка на винт качества также не предусмотрена. Её устанавливают на заводе- изготовителе автомобилей после регулировки холостого хода или на СТО.

Так что, скорее всего, Вас надо поздравить с удачной покупкой настоящего карбюратора производства ОАО «ДААЗ», тем более, что на его работу Вы не жалуетесь. Вопрос:(10/12/10) Авто 21063, двигатель 1300, карбюратор Солекс 21081. Постоянный провал между 1 и 2 камерой, советуют поставить 21053, что если поставить ремкомплект от 53 в 81. Что-то изменится? Ответ: Прежде всего:
1. Правильно отрегулируйте холостой ход.
2. Проверьте производительность ускорительного насоса, при необходимости устраните неисправность.
3. Продуйте переходную систему 2-й камеры.
При установке карбюратора 21081 на двигатель «классики» неизбежно увеличение расхода топлива. При установке жиклеров от карбюратора 21053 расход топлива возрастет очень существенно. Вопрос:(10/12/10) Я купил Москвич 412иэ,86 г.в. На нем от прежнего хозяина стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010, жиклеры на 1 камере топливный 107, на 2- 162, воздушные 170. Заводится хорошо, но свечи моментально покрываются черным нагаром и двигатель начинает троить, да и расход большой.

Можно ли подобрать другие жиклеры или какой карбюратор можно поставить без переделок? Родной к-126н теперь наверное не поставить. Да и отзывы о нем не очень. Ответ: Наиболее подходящим для двигателя Вашего автомобиля, из числа выпускаемых в настоящее время карбюраторов, наиболее подходящим является карбюратор 2140-1107010-20. Вопрос:(10/12/10) Я купил Москвич 412иэ,86 г.в. На нем от прежнего хозяина стоит карбюратор ДААЗ 2105-1107010, жиклеры на 1 камере топливный 107, на 2- 162, воздушные 170. Заводится хорошо, но свечи моментально покрываются черным нагаром и двигатель начинает троить, да и расход большой. Можно ли подобрать другие жиклеры или какой карбюратор можно поставить без переделок?

Родной к-126н теперь наверное не поставить. Да и отзывы о нем не очень. Ответ: Наиболее подходящим для двигателя Вашего автомобиля, из числа выпускаемых в настоящее время карбюраторов, является карбюратор 2140-1107010-20. Вопрос:(11/12/10) Прочитал ответ №1115, очень огорчён

настройка карбюратора ваз 2106

Восстановить первоначальную конструкцию АСХХ карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107 необходимо. Можете ли сообщить хотя бы размеры полости (глубину и диаметр, с допусками), в которой кольцевой распылитель АСХХ карбюратора ДААЗ-2107 должен располагаться?

Буду пытаться изготовить распылитель самостоятельно. Ответ: Диаметр отверстия в корпусе дроссельных заслонок под запрессовку распылителя 13+0,035. Размер от донышка этого отверстия до наружной плоскости запрессованного распылителя 9±0,05. Хотелось бы отметить, что результаты испытаний карбюраторов с двумя разными по конструкции распылителями одинаковы.

Но у распылителя упрощенной конструкции преимущество в том, что он не засоряется и нет отверстий, в которых бы образовывался нагар и откладывались смолистые вещества, изменяющие характеристику распылителя. Вопрос:(13/12/10) У меня правильный карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40 для двигателя ЗМЗ-402. Подключил по «временной» схеме с подачей «ПЛЮСА» на электромагнитный клапан. При этом не могу опустить обороты холостого хода ниже 1000-1100. Дальнейшее вывинчивание винта количества ни к чему не приводит. Винт 7 просто напросто отдаляется от рычага 34.

Хотя на предыдущем ДААЗовском карбюраторе для ВАЗ Винт и рычаг всегда были вплотную. Кроме того, после замены карбюратора возрос уровень СО в выхлопе. На старом карбюраторе регулировал винтом качества.

Здесь уже завинтил его до упора, но нужного эффекта не достиг. В чём может быть причина? Имеются ли дополнительные разрешённые регулировки кроме винтов качества и количества, о которых не написано в инструкции? Ответ: Скорее всего, дроссельная заслонка почему-то не закрывается до конца. Проверьте, не заедает ли дроссельная заслонка и не упирается ли кулачок ускорительного насоса в впускной коллектор. Может быть нужно установить дополнительную прокладку под карбюратор?

На исправном карбюраторе, при вывернутом винте количества смеси, не должно быть зазоров между упорными винтами и рычагами на осях дроссельных заслонок. Вопрос:(13/12/10) На автомобиль ВАЗ 21061, объем двигателя 1,5л установлен карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. При установке правильного уоз обороты холостого хода падают до 300-400, при увеличении винтом количества появляется разряжение в трубке вакуумного опережения зажигания. При заворачивании винта качества до упора двигатель слегка трясет, но он не глохнет.

Где искать причину? Ответ: 1. Разряжение в трубке вакуумкорректора на холостом ходу появится, если стронут с места (завернут) упорный (технологический ) винт рычага оси дроссельной заслонки. Его вращать недопустимо. 2. Прочитайте внимательно инструкцию по эксплуатации автомобиля. При заворачивании винта качества до упора, топливо поступает через байпасный канал с жиклером имеющим отверстие 1, 2 мм, поэтому двигатель может не глохнуть, но состав смеси будет переобедненным. Вопрос:(13/12/10) Подскажите, пожалуйста, у меня двигатель 2103 1.5 я хочу поставить карбюратор 2173 Нива будет резвее или нет или что вы мне посоветуете, чтобы у нее увеличилась приемистость и скорость. Ответ: Для двигателя «классики» 1,5 л предназначен карбюратор 21053…, а карбюратор 21073… предназначен для двигателя 1,7 л. Литраж двигателя, имеет значение при выборе модели карбюратора. Вопрос:(13/12/10) Подскажите, пожалуйста, у меня двигатель 21011, стоит карбюратор 2107 1107010-20 в стоке, необходимо ли менять жиклеры? Я прочел, что этот карбюратор ставится на объем 1.5 и 1.6,а у меня 1.3. Ответ: Для двигателя «классики» 1,5 л предназначен карбюратор 21053…, а карбюратор 21073… предназначен для двигателя 1,7 л. Литраж двигателя, имеет значение при выборе модели карбюратора. Вопрос:(14/12/10) Большое спасибо за ответ на вопрос №1122. Пожалуйста, подтвердите диаметр (8.5мм) узкой части «полудиффузора», используемого в качестве седла иглы винта количества ТВС в АСХХ карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107.
Пожалуйста, подтвердите или опровергните мою догадку: этот «полудиффузор» — часть малого диффузора карбюратора К-88 или аналогичного, где он образует кольцевой распылитель ГДС со щелевым выходным отверстием эмульсии. Если догадка верна — я попробую сделать заднюю часть распылителя и использовать имеющийся полудиффузор в качестве передней. Планирую оставить между частями распылителя (выходную) щель, общей площадью 3.0 кв.мм. Ответ: Диаметр отверстия 9+0,16 Вопрос:(14/12/10) Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор экономичнее для двигателя 1500 2105 или 2107 Ответ: Лучшие характеристики двигатель имеет с карбюратором, который для него предназначен

нива 21213 тюнинг

Для двигателей 1,2…1,3 л. карб. 2105…Для двигателей 1,45…1,6 л. карб.

2107… Вопрос:(14/12/10) Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор экономичнее для двигателя 1500 2105 или 2107 Ответ: Лучшие характеристики двигатель имеет с карбюратором, который для него предназначен. Для двигателей 1,2…1,3 л. карб. 2105…Для двигателей 1,45…1,6 л. карб.

2107… Вопрос:(14/12/10) У меня ВАЗ 21063(1300см3), поставил карбюратор 2108-110710, знаю что нельзя, но так вышло. В карбюраторе увеличен диффузор первой камеры с 21 до 23 мм, все жиклеры ГДС поставил как у карбюратора 21051-1107010,1-я камера:150zd воздух, 105 топливо; 2-я камера:135zc воздух, 110 топливо, маркировка кулачка ускорительного насоса ≤ -4, маркировка рычага управления воздушной заслонки ≤ -7, диаметр балансировочных отверстий 6 мм, все остальное оставил без изменений. При регулировке ХХ на содержание СО газоанализатор показал 1%, при устойчивой работе двигателя.

Будет ли приемлемый расход топлива или стоит заменить жиклеры ГДС, если да, то на какие? Ответ: Скорее всего, диффузор расточен с нарушением геометрических параметров и добиться оптимальной характеристики с таким диффузором мало вероятно, но эта характеристика должна быть близкой к требуемой. Прежде чем заняться корректировкой характеристики карбюратора, проверьте реальный эксплуатационный расход топлива в зимний и летний периоды. Вопрос:(15/12/10) Были проблемы с карбюратором моей машины Сеат ибица 1.5, решил поменять на карбюратор ДААЗ 21083. Купил, поставил. Вроде всё в норме, только расход большой и чувствую, что слишком мало воздуха двигателю!

До этого стоял карбюратор с такими данными: диф1 — 24, диф2 — 26, ТЖ1 — 120, ВЖ1 — 190.
Вопрос : может имеет смысл расточить диффузор и подобрать жиклеры? (карбюратор СОЛЕКС исправен на 100%) Ответ: Для двигателя автомобиля Вашей модели никаких работ по адаптации карбюраторов ОАО «ДААЗ» не проводил. Характеристики двигателя 21083 и Вашего двигателя, не смотря на одинаковый литраж 1,5 л. разные. Относительно расточки диффузоров надо иметь ввиду, что получить необходимый оптимальный профиль диффузора не просто, а в Вашем случае можно и карбюратор испортить окончательно, который как вы пишете исправен на 100%. Вобщем, как говорится, дело хозяйское и карбюратор Ваш.

Экспериментируйте. Можем только рекомендовать попробовать сначала поэкспериментировать с карбюратором 21041-1107010-20 с вакуум-корректором (21041-1107010-10 без вакуум-корректора, ДВС с МПСЗ) предназначенным для двигателей УЗАМ 1,8 л и имеющий диффузоры 24х26. Жиклеры 1-й камеры: Топл.102,5 возд.

135. Жиклеры 2-й камеры: 120 и 155 соответственно. Можно таже поэкспериментировать с карбюратором 21073 для двигателя 1,7 л., который имеет диффузор 1-й камеры «24» и жиклеры топливный и воздушный 107,5 и 150 соответственно. Вопрос:(16/12/10) ВАЗ-21074 1,6 карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20. Механический привод заслонки 2-й камеры (эвольвента согласно чертежа ДААЗ), жиклеры 1 камеры — 130/190, 2 камеры — 150/150. Появились колосальные провалы при наборе скорости в районе 1500-2500 об/мин. После провала двигатель ведет себя как будто включилась (турбина). Зажигание контактное, выставленно профессинально.

Топливный насос ДААЗ новый. Свечи новые. Ответ: Карбюраторы 2107-1107010-20 изготавливаются только с пневмоприводом вторичной камеры и комплектуются жиклерами см. на сайте в разделе «Регулировки карбюраторов «Озон». Все отличия- это результат тюнинга, за который завод не несет никакой ответственности. Вообще, если кто-то в гараже меняет пневмопривод на механический привод, то в переходную систему 2-й камеры, для исключения провалов устанавливают топливный жиклер «75» вместо «60». Вопрос:(17/12/10) Приобрел для УАЗ Ваше изделие 4178-1107010, хотелось бы подключить к нему, имеющееся, ГБО 2-го поколения (LOVATO). На карбюраторе спереди 2 бронзовых винта(законтренных), можно ли их использовать (отверстия)? Или сделать как-то по другому? Ответ: «2 бронзовых винта»- это резьбовые технологические заглушки из латуни в отверстиях, через которые обрабатываются резьбовые отверстия под главные топливные жиклеры и осуществляется установка этих жиклеров. Использовать эти отверстия для подключения ГБО не допустимо. Вопросами переоборудования карбюраторов для работы двигателя на газе ОАО «ДААЗ» не занимается. Вопрос:(17/12/10) Как правильно поставить жиклеры,1 камера слева или справа? Ответ: Слева или справа? Смотря как смотреть. Первая камера- это та камера, на оси дроссельной заслонки которой находится главный рычаг или сектор привода дроссельных заслонок, это та камера, в которой находится система холостого хода, механизм привода ускорительного насоса, это та камера, дроссельная заслонка которой открывается первой.

Жиклеры 1-й камеры располагаются ближе к 1-й камере. Вопрос:(17/12/10) Пoчему нельзя ставить СОЛЕКС 2108 1107010 на классику? Ответ: Карбюратор 2108 имеет оригинальную геометрию впускного тракта и малый «21», недостаточный для нормальной работы двигателя «классики» диффузор. Наблюдается раннее, часто начиная с режима холостого хода вступление в работу ГДС, поэтому возможны проблемы с регулировкой холостого хода. Расход топлива в этом случае будет увеличен? Вопрос:(17/12/10) Подскажите, могу ли я поставить корпус диффузоров от ДААЗ 2107 на ДААЗ 2105, при этом жиклеры поставить для двигателя 1300

мотоколяска сзд купить

Какие будут изменения в работе двигателя? Ответ: Произойдет переобеднение смеси, ухудшится наполнение цилиндров двигателя и как следствие, двигатель потеряет мощность. Вопрос:(20/12/10) Вопросы:
1) на каком расстоянии от дна циллиндрической полости (для установки кольцевого распылителя/седла иглы винта количества) АСХХ находится подвод эмульсии после винта качества? Каков диаметр подводящего отверстия?
2) какую функцию выполняют штыри, расположенные поперёк выходного конуса малых диффузоров (с маркировкой «3.5» и «4.5») карбюратора ДААЗ-2107 и ДААЗ-2105? Ответ: 1. Диаметры отверстий после винта качества для карбюратора 2105: 1,8+0,05 мм, для 2107: 2+0,05 мм. Координата отверстия в чертеже не указана, является величиной расчетной. 2. Штифты на распылителях ГДС (малых диффузорах) служат для улучшения распределения смеси по цилиндрам двигателя. Вопрос:(20/12/10) У меня ВАЗ 2106-3 с двигателем 1200, стоит карбюратор 2108(…какой не помню), расход зимой 15-16 л., при медленной езде(еле давлю на педаль). У меня появился новый карбюратор 2107-1107010, если установить его вместо предидущего, какова будет езда, расход топлива ?(Что нужно будет сделать,чтобы можно было спокойно ездить?) Ответ: Для автомобиля с пробегом применение карбюратора 2107-1107010-20 оправдано. Но возможны замечания по ездовым качествам из-за более бедной характеристики карбюратора 2107 по сравнению с 2105 (примерно на 3%). В необходимости каких-либо корректировок характеристики карбюратора 2107 определитесь по результатам пробных поездок. Вопрос:(20/12/10) У меня ВАЗ 2106 (двигатель 1.5). Купил и установил карбюратор СОЛЕКС 21053. До этого стоял ОЗОН 2105, не устраивал расход и динамика.

Расход с СОЛЕКСом стал ещё больше, чем был на ОЗОНе (примерно 13 литров на трассе), хотя по идее он оптимален для моей машины. Правда динамика стала намного лучше, но не такими же жертвами. В чём может быть причина такого расхода?

Двигатель в хорошем состоянии: компрессия, зазоры и всё остальное. Ответ: Если Вы уверены в техническом состоянии двигателя (компрессия, механические потери…) автомобиля (выбег в норме), состоянии прерывателя — распределителя(характеристики вакуумного и центробежного регуляторов), то остается проверить состояние воздушного фильтра (его сопротивление) и при необходимости его заменить. Вопрос:(21/12/10) ВАЗ 21053, холодный двигатель на подсосе запускаеться с 5 ой попытки. Ответ: Проверьте пусковые зазоры карбюратора и не забудьте, что для уверенного запуска необходимо:
— залить в двигатель масло не хуже 5W40;
— иметь хорошо заряженный АКБ;
— исправную и систему зажигания. Вопрос:(22/12/10) У меня ВАЗ-21070, двигатель 1500 куб.см., стоит газовое оборудование LOVATO. Подскажите? какой карбюратор лучше поставить и можно ли заказать с завода изготовителя? Ответ: Для Вашего автомобиля предназначен карбюратор 2107-1107010. Карбюратор на заводе заказать, к сожалению, нельзя. Обращайтесь к дилерам ООО «Димитровградская Финансовая Компания». Вопрос:(23/12/10) Машина М-2141, двигатель УЗАМ-3318, контактное зажигание, карбюратор 2140-50. Собираюсь менять зажигание на МПСЗ и карбюратор на 21041-10. Потребуется ли переделка приводов дроссельной и воздушной заслонок?

Нужна ли на новом карбюраторе настройка пусковых зазоров и уровня топлива в поплавковой камере? Ответ: Требуется только настройка холостого хода. Вопрос:(23/12/10) Какие последствия будут после установки карбюратора 2105-1107010-20 на двигатель 2103 (1500 см3)? Ответ: Провалы при разгоне и увеличенный расход топлива. Вопрос:(24/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора путем замены всех жиклеров сделать карбюратор 2101-1107010-03? Ответ: Из карбюратора 2101-1107010-20 сделать карбюратор 2101-1107010-03 нельзя, т.к. корпусные детали разные. Вопрос:(24/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора путем замены всех жиклеров сделать карбюратор 2101-1107010-03? Ответ: Из карбюратора 2101-1107010-20 сделать карбюратор 2101-1107010-03 нельзя, т.к. корпусные детали разные. Вопрос:(24/12/10) Автомобиль ВАЗ-21063 объём 1300см3. Карбюратор ДААЗ 2108-1107010.
1

замена датчика холостого хода ваз 2114

Нужно ли менять эмульсионную трубку первой камеры тип 23 на тип DZ?
2. Как изменятся характеристики двигателя при установке распылителя ускорительного насоса от ДААЗ 21073. Ответ: 1.С карбюратором 2108-1107010 на автомобиле 21063 будет повышенный расход топлива. 2.Установка трубки ZD (с шариком) на «классике» улучшит ездовые качества на малом дросселе. 3.Установка распылителей от 21073 увеличит расход топлива, особенно при движении на постоянных скоростях. Вопрос:(27/12/10) Не опечатка ли в этой (.daaz/product/regul/ozon.htm) таблице? Я всегда думал, что диаметр дроссельной заслонки второй камеры карбюратора «ОЗОН» ДААЗ-2107-1107010 равен 36мм, а не 32мм, как указано в таблице. Непонятен и уровень топлива… Ответ: Спасибо. В таблице действительно опечатка, внесены изменения. Вопрос:(28/12/10) Как измерять уровень топлива в поплавковой камере 4178-40 22-24 мм с прокладкой или без? Ответ: Размер 22-24 мм замеряется от верхней плоскости корпуса карбюратора (без прокладки, со снятой крышкой карбюратора). Вопрос:(28/12/10) У меня ВОЛГА-2410. Поставил «ДААЗовский» карбюратор 4178 после ремонта! Почему большой расход топлива и без вытянутого подсоса 1-я камера не работает? Ездить невозможно! Подскажите, какие должны быть жиклёры и что можно сделать, чтобы уменьшить расход топлива.

Может стоит купить другой карбюратор? Посоветуйте какой? Ответ: Для автомобиля Волга-2410 с двигателем ЗМЗ 402 предназначен карбюратор 4178-1107010-40 (регулировки см. на сайте). Проверьте систему холостого хода: топливный жилер и каналы холостого хода на отсутствие засорений. Проверьте отсутствие подсоса воздуха в каналах ХХ или под карбюратором.

Проверьте уровень топлива. Вопрос:(29/12/10) Где можно взять подробное описание по разборке, сборке и регулировке карбюратора 2101-1107010-03, а также тарировочные данные??? Ответ: На карбюраторах 2101-1107010-03 (выпуск 1976…1983г.в.) в главной дозирующей системе устанавливались жиклеры:
Камера &nbsp Топливный &nbsp Воздушный
1 камера &nbsp 130 &nbsp 150
2 камера &nbsp 130 &nbsp 200 Карбюратор 2101-1107010-03 отличается от карбюратора 2101-1107010 отсутствием клапана разбалансировки поплавковой камеры. Описание по разборке и регулировке карбюратора можно прочитать в инструкции по обслуживанию и ремонту автомобиля ВАЗ 2101. Вопрос:(29/12/10) На ВАЗ 2101 стоит карбюратор 2101-1107010-20. Можно ли из этого карбюратора, путем замены всех жиклеров, сделать карбюратор 2101-1107010-03, если на средней части карбюратора 2101-1107010-20 выбит номер 2101-1107010-03? Ответ: Да, можно, заменив жиклеры гл. дозирующей системы, топливный жиклер ХХ 1 камеры, распылитель 2-ой камеры, жиклеры эконостата и топливный жиклер ускорительного насоса. Изменить необходимо и пусковые зазоры. Вопрос:(29/12/10) Помогите из множества вариантов прокладок под карбюратор выбрать правильный вариант. Предстоит установка карбюратора ДААЗ-4178-1107010 на УАЗ 31512 с двигателем УМЗ 4178. У карбюратора разные диаметры первичной и вторичной смесительных камер (соответственно 28 и 36 мм). Какую толстую текстолитовую теплоизоляционную проставку следует использовать?

Какой толщины? Какой должен быть диаметр каждого из двух отверстий? Можно ли использовать проставку от ДААЗ 1111-1107010 и нужны ли будут в данном случае дополнительные отверстия, которые есть в проставке ДААЗ 1111-1107010 ? Почему рекомендуют проставку от К-126 с диаметром отверстий 34 мм ? Соответственно какой должен быть диаметр каждого из двух отверстий верхней прокладки и ее материал (картон, паронит, толщина, амированный, неармированный)? Ответ: Прокладку можно ставить любую, лишь бы соединение было герметичным, прокладка не расползалась, и чтобы рычаги привода не заедали. Однако сообщаем, что все доводочные работы и сертификация проводились с «родной» проставкой с диаметром 34 х 34 мм, поэтому рекомендуем ставить их. Вопрос:(29/12/10) Прочитал вопрос № 167 от (01/06/06) и ответ на него. Дайте, пожалуйста, внятный ответ по 4178 :при ЗАВОРАЧИВАНИИ винта качества смесь обогащается или обедняется ? В описание нет точного ответа?. Ответ: При заворачивании винта качества смесь обедняется.
В литературе содержится прямо противоположная информация. Тюфяков: Чем больше отвернут винт, тем больше воздуха поступает в канал системы холостого хода, при этом разрежение в нем падает, меньшим становится разрежение у топливного жиклера системы холостого хода, меньше поступает через него топлива и больше обедняется состав смеси на холостом ходу. При заворачивании винта наблюдается обратная картина, т.е. состав смеси обогащается.
Вопрос: Кто же все-таки прав для ДААЗ-4178-1107010? Ответ: В карбюраторе 4178 винтом качества (именно качества, а не количества) регулируется подача топлива, поэтому при его заворачивании смесь обедняется. Если у вас при заворачивании винта обороты растут, значит смесь была переобогащена, заворачивайте дальше до уменьшения. Рекомендуем использовать газоанализатор. Вопрос:(29/12/10) Автомобиль 21053, стояло нештатное зажигание Михайлова БЗМ-ПТ и карбюратор ОЗОН. Потом установил СОЛЕКС, всё работало нормально. Недавно поставил штатное электронное зажигание (датчик-распределитель, коммутатор).Через час нормальной эксплуатации стали чудовищно «плавать» обороты холостого хода и обороты при движении. Провалов при разгоне не наблюдается. Замена коммутатора, датчика Холла,В.В проводов,проверка жгута и разьёмов результатов не дала.

Видимых мест подсоса воздуха нет. Эл.магнитный клапан карбюратора цел, диафрагмы тоже. Осталась проверка уровня топлива?

Где ещё искать неисправность? Ответ: Проверьте угол опережения зажигания и особенно, положение винта количества, такие симптомы при чрезмерно завернутом винте. При правильной настройке, на холостом ходу при снятии клеммы с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть, в шланге вакуум-корректора распределителя зажигания не должно быть разряжения (при снятии шланга обороты хх не должны уменьшаться). Настройку ХХ желательно выполнять с использованием газоанализатора. Вопрос:(30/12/10) На Вашем сайте приведены регулировки на карбюраторы типа «ОЗОН» .daaz/product/regul/ozon.htm . Для карбюратора 2105-1107010-20 указано:
Приоткрытие дросселя при запуске 0,7 — 0,8 (70,80) 0,5-0,55;
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом 5 + 0,5 (70,80) 6+0,25.
Как следует читать эти записи? Что означают цифры в скобках (70,80)? Какие значения, каким годам выпуска соответствуют? Ответ: Цифры в скобках означают модель карбюратора, например: для карбюратора 2105-1107010-70 приоткрытие дросселя от 0,5 до 0,55 мм, воздушной заслонки — 6+0,25 мм. Такие же регулировки и для -80. Регулировки 0,7-0,8 мм и 5+0,5 мм для всех остальных моделей. Вопрос:(30/12/10) У меня ВАЗ 21093 (карбюраторная).
Вопрос1: Замена эмульсионной трубки в первой камере с «23» на трубку «ZD» без шарика обогатит ли смесь при малом открытии дросселя и тем самым улучшит динамику разгона?
Вопрос 2: Почему на переднеприводных автомобилях ставят в карбюратор эмульсионную трубку «23» с шариком, а в Солексе 21073 «Нива» стоит эмульсионная трубка «ZD» Ответ: В результате доводки карбюратора Солекс на автомобилях «классика» потребовалась «нетрадиционная» трубка без шарика для обеспечения требуемых ездовых качеств, а именно, на режиме трогания с места. Вопрос:(31/12/10) Выпускаете ли вы карбюраторы Солекс 21051-30 для объёма 1,3л на заднеприводное семейство жигулей? Я не нашёл его в вашей таблице на сайте. Ответ: Карбюратор 21051-1107010 ОАО «ДААЗ» не выпускает. Из серии карбюраторов Солекс можно установить карбюратор 21053-1107010-20 при условии, если двигатель имеет большой пробег.

Похожие статьи:

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Библиотека автомобильной литературы A-Car-Library.ru: Карбюраторы лекговых отечественных автомобилей

ВВЕДЕНИЕ
Современный карбюратор представляет собой сложный прибор, обеспечивающий автоматическое дозирование топлива, его испарение и смешивание с воздухом, а также подачу образовавшейся горючей смеси в цилиндры двигателя.
Тенденцию развития его конструкции предопределяют жесткие требования по улучшению экологичности и экономической эффектив­ности автотранспортных средств.
Наибольшее распространение получили многокамерные карбюра­торы с последовательным открыванием дроссельных заслонок. Такие конструкции имеют более совершенные рабочий процесс и топливо-подачу за счет оснащения дополнительными сложными устройствами, например автономной системой холостого хода, экономайзером принудительного холостого хода, системами впуска дополнительного воздуха, пуска и прогрева двигателя и др.
Легковые автомобили семейства ВАЗ, АЗЛК, ГАЗ и ЗАЗ наряду с традиционными элементами также содержат средства электроники для управления различными программами топливоподачи на харак­терных режимах работы двигателя.
В процессе эксплуатации происходят закономерное изменение технического состояния карбюратора и отклонение регулировочных параметров от рекомендуемых значений. К наиболее характерным неисправностям карбюраторов можно отнести потерю герметичности и изнашивание в соединениях, отложение смолистых веществ в дозирующих элементах, различные обрывы в электрической цепи средств электроники, а также деформацию и разрушение корпусных деталей. Большинство этих неисправностей приводит к заметному увеличению расхода топлива и повышенному выбросу вредных веществ, поэтому поддержание работоспособности карбюратора имеет первостепенное значение.
Производство современных карбюраторов для легковых автомо­билей сосредоточено на Димитровградском автоагрегатном (ДААЗ) и С.-Петербургском карбюраторно-арматурном заводах (С.-ПКарЗ).
Карбюраторы семейства ДААЗ имеют 15 различных модификаций, предназначенных для легковых автомобилей „Жигули", „Москвич" и „Запорожец". Все модификации однотипны: двухкамерные, двухдиф-фузорные, с падающим потоком горючей смеси и пневматическим торможением топлива, сбалансированной поплавковой камерой, закрытой регулируемой системой вентиляции картера и с последо­вательным открыванием дроссельных заслонок. Ускорительный насос
- диафрагменного типа с приводом от кулачка, расположенного на оси дроссельной заслонки первичной камеры, поплавковый механизм - с верхним игольчатым клапаном; система пуска - автоматическая, с диафрагменным механизмом. Карбюраторы рассчитаны на эксплуата­цию при температуре окружающего воздуха от плюс 45 °С до минус 45 °С.
Маркировка карбюратора включает его индекс, семизначный номер и далее через дефис две цифры, указывающие на конструктив­ную особенность, т.е. комплектацию карбюратора, например ДААЗ-2105-1107010-10. Под комплектацией следует понимать наличие различных устройств и систем: экономайзера принудительного холос­того хода (ЭПХХ), автономной системы холостого хода (АСХХ), пнев­мопривода дроссельной заслонки вторичной камерыы (ПП2Д), микро­переключателя (МП) и др.
Первая серийная модель карбюратора ДААЗ-2101-1107010 произ­водства 1974 г. была оснащена клапаном разбалансировки поплавко­вой камеры, обеспечивающим вентиляцию поплавковой камеры на режимах холостого хода или при остановке двигателя. Корпус дрос­сельных заслонок снабжен камерой подогрева системы холостого хода.
Карбюратор мод. 2101 предназначен только для двигателей ВАЗ-2101, -21011, на которых установлены распределители зажигания без вакуум-корректора (первого выпуска).
В дальнейшем для исключения выброса паров бензина в атмосфе­ру в модификации карбюратора мод, 2101-1107010-03 клапан разбалан­сировки поплавковой камеры не предусмотрен. Система холостого хода снабжена регулировочным винтом для подстройки системы холостого хода. Положение винта устанавливают на заводе-изготови­теле. При этом узел подстройки пломбируют, и его вскрытие может быть осуществлено только в условиях специализированной мас­терской.
В варианте конструкции карбюратора мод. 2103-1107010 система холостого хода снабжена запорным электромагнитным клапаном.
В карбюраторе мод. 2101-1107010-01 введены винт производствен­ной подстройки и ограничительная втулка в системе холостого хода.
Карбюраторы мод. 2103 и 2106 предназначены только для двигате­лей ВАЗ-2103, -2106, на которых установлены распределители зажига­ния без вакуум-корректора (первого выпуска).
В настоящее время автомобильные карбюраторы мод. 2101, 2103 и -2106 и их модификации сняты с производства. Вместо них выпуска­ются карбюраторы 2105 и 2107, получившие название „Озон". Карбюраторы производства С.-ПКарЗ имеют несколько модифика­ций и предназначены для легковых автомобилей „Москвич", „Волга" иЗАЗ.
Автомобили семейства „Москвич" оснащаются карбюраторами К-126П, К-126Н, мод. 2101-1107010, 2140-1107010, 2140-1107010-10 и ДААЗ-2141и21412.
Карбюратор К-126П предназначен для двигателя мод. 408 автомо­биля „Москвич-408" и последующей его модификации „Москвич-2138".
На двигателе 412ДЭ автомобиля „Москвич-2140", являющегося дальнейшим развитием мод. 408 и 412 и освоенного в 1976 г., установ­лен карбюратор К-126Н (частично до 1985 г. 2101-110701011). После 1985 г. на автомобиле „Москвич-2140" устанавливались карбюратор мод. 2140-1107010, оснащенный ЭПХХ и ПП2Д, и карбюратор мод-2140-1107010-10 без ЭПХХ.
Двигатель ВАЗ-2106-70 автомобиля АЗЛК-2141 оборудован карбю­ратором ДААЗ-2141 с пневматическим приводом открытия дроссель­ной заслонки вторичной камеры, а двигатель УЗАМ-331 автомобиля АЗЛК-21412 - карбюратором ДААЗ-21412 с двойной сбалансированной поплавковой камерой.
Автомобили „Волга" ГАЗ-24.10, -24.11 оснащены двигателями с искровым зажиганием ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ.4021.10, а автомобиль „Вол­га" ГАЗ-31С2 - двигателем ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. На двигателях с искровым зажиганием первоначально был установлен карбюратор К-126Г и модернизированный его вариант К-126ГМ, а с 1985 г. - карбюратор К-151.
Двигатель ЗМЗ-4022.10 оборудован карбюратором К-156.
Газовый двигатель ЗМЗ-2407 оборудован карбюратором-сме­сителем К-126С.
Карбюратор К-133 производства С.-ПКарЗ предназначен для двигателя автомобиля „Запорожец" ЗАЗ-968 М и выпускается с 1984 г.
Двигатель МеМЗ-245, установленный на автомобиле „Таврия" ЗАЗ-1102, первоначально был укомплектован карбюратором К-133М, а затем ДААЗ-21081.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВУХКАМЕРНЫХ КАРБЮРАТОРОВ
1.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА
Для грамотной эксплуатации карбюратора необходимо изучить прежде всего конструктивные его особенности и понять принципы работы систем на различных режимах, знать возможные неисправно­сти и разрегулировки, причины их возникновения, а также методы обнаружения и устранения.
Прежде чем приступить к описанию устройства современных карбюраторов, полезно познакомиться с устройством и работой прос­тейшего карбюратора. Такой карбюратор (рис. 1.1) содержит минима­льно возможное количество элементов: поплавковую камеру 1, поплавок 3, связанный через рычаг 2 со стенкой поплавковой камеры, топливный клапан 5 с иглой 4, топливный жиклер 11, топливный канал 6 с распылителем 7 и главный воздушный канал 8 с размещен­ными в нем диффузором 9и дроссельной заслонкой 10.
В поплавковой камере за счет поплавка с иглой и топливного клапана поддерживается постоянный уровень топлива ft, поступаю­щего из бензинового бака.
Главный воздушный канал обеспечивает подачу воздуха в карбю­ратор. В своей средней части он сужается, образуя диффузор, который предназначен для увеличения скорости воздушного потока, обеспечи­вающей улучшение условий испарения топлива и смесеобразования.
Дроссельная заслонка 10 служит для изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя в соответствии с требуемой мощностью.
Воздух

Рис. 1.1. Принципиальная схема простейшего карбюратора
Работа автомобильного карбюратора осуществляется по принципу обычного пульверизатора.
При неработающем двигателе давление в поплавковой камере и в зоне распылителя в диффузоре одинаковое. При пуске двигателя разрежение, возникающее в цилиндре при ходе всасывания, переда­ется через впускной трубопровод и главный воздушный жиклер в зону распылителя. В результате за счет возникшей разности давления в поплавковой камере и диффузоре топливо подается из поплавковой камеры к распылителю и вытекает из него в главный воздушный канал, смешивается с воздухом и поступает в цилиндры. Повышение скорости потока воздуха при его прохождении через диффузор приво­дит к дальнейшему снижению давления в зоне распылителя.
Уменьшать сечение диффузора можно только до определенного предела, так как в дальнейшем это вызывает повышенное сопротивле­ние для прохода воздуха, что сопровождается снижением мощности двигателя из-за уменьшения коэффициента наполнения цилиндров.
Важнейшим параметром карбюратора является приготовляемый им состав горючей смеси, который характеризуется коэффициентом избытка воздуха ft. Этот коэффициент представляет собой отношение действительной массы воздуха в горючей смеси, приходящейся на 1 кг топлива, к теоретически необходимой для полного сгорания 1 кг топлива.
Численное значение коэффициента ос может быть как > 1 (смесь переобедненная), так и < 1 (смесь переобогащенная). Изменение состава горючей смеси простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха GB показано на рис. 1.2. На малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50 %) горючая смесь (кривая /) чрезвычайно обеднена, а на средних и больших нагрузках (свыше 50 %), наоборот, обогащена. Основной причиной такого характера изменения состава горючей смеси является непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от разрежения. Так, при изменении разрежения в диффузоре 9 удельный

раскол воздуха практически не изменяется, а удельный расход топли­ва изменяется пропорционально разрежению. Вследствие этого при больших расходах воздуха удельный расход топлива возрастает более интенсивно. Кроме того, обеднение горючей смеси на малых нагрузках обусловлено также и тем, что относительные затраты энергии на подъем топлива к распылителю по сравнению с высокие и нагрузками
существенно больше.
Даже если простейший карбюратор на малых нагрузках отрегули­ровать на приготовление смеси необходимого состава, то при пере­ходе к большим нагрузкам горючая смесь чрезвычайно переобога­тится и будет находиться даже за пределами воспламеняемости. Если же, напротив, простейший карбюратор отрегулировать на необходи­мый состав горючей смеси при работе двигателя на больших нагруз­ках, то при переходе к малым нагрузкам горючая смесь будет сильно обеднена и окажется также за пределами воспламеняемости.
Таким образом, состав горючей смеси имеет важное практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обес­печения нормальной работы двигателя на различных режимах карбю­ратор должен приготавливать горючую смесь оптимального состава, представленного кривой 2 (см. рис. L2).
При пуске и прогреве холодного двигателя в связи с конденсацией части бензина и образованием пленки топлива на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы она обеспечивала достаточное количество испаренного топлива для надежного воспламенения.
При низкой частоте вращения коленчатого вала на режимах холостого хода или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов возрастает. Топливовоздушная смесь в этом случае горит крайне медленно,
двигатель работает неустойчиво, поэтому горючая смесь должна быть обогащенной (ос < 0,85).
На средних нагрузках горючая смесь должна быть обедненной (ос > 1,0), что обеспечивает наименьший расход топлива в эксплуатации.
При полных нагрузках для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полных нагрузок (80-100 %, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.
При резком увеличении нагрузок от минимальных до макси­мальных горючая смесь кратковременно должна быть обогащена.
Сопоставительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простей­ший карбюратор не обеспечивает требуемого состава горючей смеси на различных режимах работы двигателя.
В наибольшей степени этому требованию отвечает участок мощ-ностного состава горючей смеси на кривой 3, представляющей собой дроссельную характеристику реального карбюратора ДААЗ 2105-1107010.
1.2. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СОВРЕМЕННЫХ КАРБЮРАТОРОВ
Устройства обеспечения оптимального состава горючей смеси. Улучшение характеристик простейшего карбюратора достигается путем применения различных систем и структурных элементов, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава в соответствии с режимом работы двигателя и требованиями к содер­жанию вредных веществ в отработавших газах.
К таким системам и структурным элементам относятся: система пуска и прогрева двигателя; система холостого хода; главная дози­рующая система; ускорительный насос; механизм поддержания пос­тоянного уровня топлива в поплавковой камере; экономайзер прину­дительного холостого хода и рабочих режимов; эконостат и переход­ная система вторичной камеры.
Устройство двухкамерных карбюраторов. Отечественные карбю­раторы современных легковых автомобилей конструктивно выпол­няют преимущественно двухкамерными, с последовательным откры­ванием дроссельных заслонок и падающим потоком горючей смеси. Коррекция состава горючей смеси обеспечивается путем изменения уровня разрежения в диффузорах карбюратора.
Двухкамерные карбюраторы содержат две камеры - первичную и вторичную. Первичная камера обеспечивает работу двигателя на холостом ходу, режимах малых и средних нагрузок. Вторичная камера вступает в работу при больших нагрузках, включая полную. Первич­ная камера обеспечивает эффективную работу автомобиля в город­ских условиях движения. Вторичная - при высоких скоростях дви­жения в междугородном сообщении.
Особенностью работы двигателей с двухкамерными карбюра­торами с последовательным открыванием дросселей является воз­можное появление провала на режимах разгона, сопровождаемого резким открыванием дросселя. Сущность этого явления можно объяс­нить следующим образом. При резком открытии дросселя происходит быстрое перераспределение воздуха в главном воздушном канале по камерам карбюратора. При этом в первичной камере разрежение в главной дозирующей системе оказывается недостаточным для полно­ценной ее работы, а во вторичной - оно не успевает возрасти до такого уровня, чтобы главная дозирующая система полноценно вступила в работу, вследствие чего горючая смесь резко обедняется.
Эта проблема решается введением в конструкцию карбюратора ускорительного насоса с двойным впрыском топлива как в первич­ную, так и во вторичную камеру, а также введением во вторичную камеру дополнительной переходной системы по аналогии с системой холостого хода.
Карбюраторы содержат и другие дополнительные устройства, обеспечивающие приспособленность двигателя к различным режимам и условиям эксплуатации.
XX ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ И СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРА
1.3.1. Устройства системы пуска и прогрева
Пусковая характеристика является одним из важнейших парамет­ров карбюратора. Она представляет собой зависимость массового расхода топлива от массового расхода воздуха, поступающего в карбюратор при закрытой воздушной заслонке.
Характер протекания процессов пуска и прогрева холодного двигателя зависит от внешних условий.
В условиях низких температур они имеют ряд особенностей. Во время пуска двига­теля частота вращения коленчатого вала составляет лишь 50—75 мин-1. Поэтому скорость потока воздуха во впускном трубопроводе в 8...10 раз меньше, чем на режимах холостого хода, когда частота вращения 800...1000 мин \ Понижение температуры окружающего воздуха, отсутствие подогрева и плохое распыливание топлива заметно ухудшают условия его испарения. В результате этого 90...95 % топлива не испаряется, а оседает на стенках впускного трубопровода и стенках цилиндров в виде жидкой пленки. В результате образу­ющаяся горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, чрезвычайно обедняется, и пуск двигателя затруднен. Поэтому для обеспечения холодного пуска необходимо пода­вать обогащенную смесь с коэффициентом избытка воздуха ОС = 0,04...0,05 (хотя предел воспламенения горючей смеси наступает при ОС - 0,5), так как в этом случае в цилиндры двигателя поступают лишь легкие фракции бензина, а остальная его часть выбрасывается вместе с отработавшими газами в глушитель.
В общем виде пусковая система представляет собой воздушную заслонку с приводом. По типу привода пусковые системы можно разделить на четыре группы: воздушная заслонка с ручным приводом, полуавтоматическая воздушная заслонка, автоматическая воздушная заслонка и специальный пусковой карбюратор.
Механическое пусковое устройство (рис. 1.3). До недавнего време­ни наибольшее распространение получали пусковые устройства в виде воздушной заслонки, снабженной подпружиненным тарельчатым клапаном и системой рычагов, обеспечивающих приоткрытие дрос­сельной заслонки при закрытой воздушной заслонке. Подобные конст­рукции пусковых систем пока еще находятся в эксплуатации.
Воздушную заслонку 4 размещают эксцентрично во входном патрубке 3 первичной камеры карбюратора. Для предотвращения пере­обогащения горючей смеси при полностью закрытой воздушной зас­лонке в ней предусмотрен тарельчатый клапан 1 с пружиной 2, откры­вающийся автоматически под действием перепада давлений и обес­печивающий перепуск воздуха через отверстия в заслонке во впуск­ной тракт.
Воздушная заслонка кинематически связана с дроссельной заслон­кой 8 первичной камеры с помощью рычага 5 привода воздушной заслонки, тяги 6, связанной с двуплечим рычагом 7 привода дроссель­ной заслонки, и рычага 9 привода дроссельной заслонки, связанной с педалью управления карбюратором. Следует отметить, что при пол­ностью закрытой воздушной заслонке дроссельная должна быть ю
Рис. 1.3. Механическое пусковое устройство
приоткрыта на определенный угол. Нужный угол обеспечивают с помощью регулировочного винта, установленного на корпусе смеси­тельной камеры.
Обогащение горючей смеси при пуске холодного двигателя или его прогреве достигается путем полного закрытия воздуш­ной заслонки. В этом случае разрежение в диффузоре резко возрастает, увеличивая количе­ство топлива, вытекающего через распылитель. Разрежение в диф­фузоре можно регулировать изменением силы натяжения пружины 2 клапана 1 пускового устройства.
При закрытой воздушной заслонке доступ воздуха в главный воздушный канал прекращается, что приводит к резкому повышению в нем разрежения и, как следствие, к значительному переобогащению горючей смеси. При перепуске воздуха через клапан 1 достигаются уменьшение разрежения в главном воздушном канале и увеличение поступления воздуха в него. Горючая смесь при этом становится более пригодной к воспламенению. После пуска двигателя в первый момент водитель должен приоткрыть воздушную заслонку, иначе может произойти забрызгивание свечей топливом, а затем и остановка двигателя. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку необхо­димо постепенно открывать, а затем необходимо открыть ее пол­ностью.
Рассмотренная конструкция, хотя и обеспечивает пуск холодного двигателя, но лишь частично исправляет пусковую характеристику и не исключает значительное переобогащение горючей смеси.
Полуавтоматическое пусковое устройство. Для устранения ука­занных недостатков последние модели карбюраторов оснащают преи­мущественно полуавтоматическими пусковыми устройствами, обес­печивающими эффективное управление процессами топливоподачи на режимах пуска и прогрева холодного двигателя. В качестве исполни­тельного механизма в таких пусковых устройствах используют диаф-рагменный механизм, автоматически приоткрывающий воздушную заслонку на определенный угол после пуска двигателя.
В отечественной практике пусковые устройства с полуавтомати­ческими системами управления воздушной заслонкой (рис. 1.4) впер-

Карбюратор 2101-1107010-03 к автомобилю ВАЗ-2101

2107-1107600-30

# 2107-1107600-30
Крышка карбюратора

15896211

# 15896211
Гайка М6

12643701

# 12643701
Шайба 6

2103-1109010

# 2103-1109010
Воздухоочиститель

2101-1109110

# 2101-1109110
Элементная фильтрация

2103-1109010-10

# 2103-1109010-10
Воздушный фильтр

2101-1109152

# 2101-1109152
Прокладка, крышка

2101-1109130

# 2101-1109130
Плита

21012-1109010

# 21012-1109010
Воздухоочиститель

2101-1109099

# 2101-1109099
Прокладка

2101-1109158

# 2101-1109158
Пульт дистанционного управления

21012-1109010-10

# 21012-1109010-10
Воздухоочиститель

2103-1109010-20

# 2103-1109010-20
Воздухоочиститель

2101-1109129

# 2101-1109129
Прокладка для фильтрующего слоя

2101-1109100-01

# 2101-1109100-01
Элементная фильтрация

12574111

# 12574111
Гайка М5 самоконтрящаяся

2101-1107010

# 2101-1107010
Карбюратор

2101-1107010-02

# 2101-1107010-02
Карбюратор

2101-3706605

# 2101-3706605
Шланг

2105-1127070

# 2105-1127070
Эластичная трубка

10292190

# 10292190
Ремешок 55

16100811

# 16100811
Гайка М8

10519601

# 10519601
Шайба 8

11198073

# 11198073
Шайба пружинная коническая 8

2101-1109160

# 2101-1109160
Воздухозаборник

21012-1109160

# 21012-1109160
Воздухозаборник

2101-1107010-03 21032-1109160

# 21032-1109160
Воздухозаборник

2105-1107010-20

# 2105-1107010-20
Карбюратор

2101-1109175

# 2101-1109175
Шланг

21012-1109175

# 21012-1109175
Шланг

2105-1107010-10

# 2105-1107010-10
Карбюратор

21032-1109175

# 21032-1109175
Шланг

2101-1107010-30

# 2101-1107010-30
Карбюратор

2105-1107010-80

# 2105-1107010-80
Карбюратор

2101-1107015

# 2101-1107015
Прокладка

2106-1107010

# 2106-1107010
Карбюратор

2101-1107005

# 2101-1107005
Страж

2107-1107010-20

# 2107-1107010-20
Карбюратор

2101-1107021

# 2101-1107021
Страж

2106-1107010-30

# 2106-1107010-30
Карбюратор

2107-1107010-70

# 2107-1107010-70
Карбюратор

2101-1107013

# 2101-1107013
Прокладка карбюратора теплоизоляционная

ВАЗ 2101 1970-1985 Карбюратор

1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушное сопло первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — пусковое устройство; 6 — диафрагма пускового устройства; 7 — винт регулировочный спусковой; 8 — полость, сообщающаяся с бугорками; 9 — Тяга телескопическая; 10 — рычаг заслонок; 11 — рычаг;

12 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — рычаг на оси клапана первичной камеры; 14 — рычаг; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 — Корпус дроссельных заслонок; 18 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 — тяга; 20 — Пневмоприемник

1 — пневматический маслоноситель, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью первичной камеры дроссельной заслонки; 4 — рычаг ограничения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — Пневматический маслоноситель, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;

7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — шток пневматический; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал питания пневмопривода; 11 — Втулка штока; 12 — Дроссельная заслонка пневматической камеры Пневматический напиток

До 1974 года карбюраторы 2101-1107010 устанавливались на автомобили ВАЗ-2101, -2102 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора).С 1974 по 1976 год (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 по 1980 годы устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03. Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и отличались диаметрами некоторых зазубрин, а на первых двух карбюраторах еще был клапан расплавления поплавковой камеры. С 1980 года на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «озон». От старых карбюраторов он отличался диаметрами кулачков, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. и введение патрубка для выбора регулятора вакуума распределителя зажигания.В начале 80-х карбюратор 2105-1101010-10 выпускался также без сопла вакуумного свечного регулятора вакуума. Поставлялся в запчасти для установки на двигатели, являвшиеся распределителем зажигания Р125 без вакуумного регулятора. В этой главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, так как он был установлен на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы долгое время уже не производились. Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картерных газов для дроссельной заслонки. Карбюратор имеет две основные системы дозирования (см. Рис. Схема основной системы дозирования карбюратора и eco-statute ) Первичная и вторичная камеры смешения, система холостого хода (см. Рис. Схема системы холостого хода карбюратора ) Первичная камера смешения, переходная система вторичной камеры смешения, технологическое устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. Рис. Схема ускорительного насоса ) с механическим приводом и диафрагменным пусковым устройством (см. Рис. Схема диафрагменного стартера ) Запуск холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневмопривод (см. Рис. Схема пневмопривода пневмокамеры ). Целевые данные карбюратора 2105-1107010-20

Индикаторы	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм
Номер направления распыления
Диаметр основной топливной полоски, мм
Диаметр главного воздуховода, мм
Номер калибровки эмульсионной трубки
Диаметр жиклера топлива на холостом ходу, мм
Диаметр воздушного джикера на холостом ходу, мм
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм
Диаметр ускорителя ускорительного насоса, мм
Производительность ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3
Диаметр мазута эко-пивоваренный, мм
Диаметр эко-бассейна эконостата, мм
Диаметр гиблера эмульсии эхоностата, мм
Диаметр пневмостартера, мм
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Карбюратор Лада 2101 2102 для двигателей 1200ccm, 1300ccm, 2101-1107010, K-175

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, помпа бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для своей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Описание конструкции

Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.

Детали блока питания двигателя:

1 — карбюратор; 2 — воздухозаборник теплого воздуха; 3 — воздухозаборник холодного воздуха; 4 — крышка корпуса воздушного фильтра; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус воздушного фильтра; 7 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 8 — горловина; 9 — вентиляционный шланг; 10 — топливный бак; 11 — топливопровод; 12 — топливный шланг; 13 — топливный фильтр; 14 — Топливный насос

На автомобиле с кузовом седан установлен Топливный бак Объем 39 литров, сваренный из двух половинок, перенесен из листовой стали, снаружи окрашен черной эмалью.Бачок расположен в багажнике с правой стороны по ходу движения автомобиля и крепится к корпусу хомутом, натягиваемым на болт. Горловина топливного бака выведена в нишу на правом заднем крыле и закрыта резьбовой пробкой. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу наливной горловины. Сверху на баке через уплотнительную прокладку установлен датчик указателя уровня и запаса топлива. С датчика на панели приборов отображаются данные об остатке топлива в баке.Когда на панели приборов остается 4,0-6,5 л топлива, загорается контрольная лампа. На машине с кузовом 40-литровый топливный бак устанавливался под багажным отделением и крепился к днищу кузова на четыре болта. Горловина топливного бака выведена в нишу на левой задней части крыла.

Топливопроводы изготовлены из стальных оцинкованных трубок и закреплены снизу на днище держателей корпуса. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными тугими хомутами.

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом и ручным поворотным рычагом. Насос расположен с левой стороны блока цилиндров и фиксируется через прокладку теплоизоляции и прокладки на двух пятках с гайками. Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика на приводном валу вспомогательных агрегатов или от ручного рычага поворота. Производительность насоса составляет не менее 60 л / ч при частоте вращения 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в диапазоне 0.2-0,3 кгс / см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и впрыскивающим клапанами, диафрагменного узла и крышки. Узел диафрагмы имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагму, установленную на штоке. Между рабочей и предохранительной прокладками устанавливаются внутренние и внешние выносные прокладки. Для предотвращения попадания топлива в картер двигателя при повреждении рабочих диафрагм топливного насоса во внешней прокладке выполняется отверстие для слива топлива.

Детали топливного насоса:

1 — нижний регистр; 2 — возвратная пружина; 3 — штанга; 4 — тарелка диафрагменного узла; 5 — предохранительная диафрагма; 6 — внутренняя выносная прокладка; 7 — рабочие диафрагмы; 8 — внешняя выносная прокладка; 9 — крышка насоса; 10 — Сетчатый фильтр; 11 — Верхняя часть корпуса

Воздушный фильтр сухой, со сменным фильтрующим элементом, который может очищаться воздушным карбюратором. Корпус фильтра крепится к крышке карбюратора через резиновую прокладку с выносными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками.Сверху корпус фильтра закрыт резиновой уплотнительной прокладкой. Воздух в корпус воздушного фильтра попадает в воздухозаборник холодного воздуха или через сопло, соединенное гофрированным шлангом с воздухозаборником теплого воздуха, из зоны выпускного коллектора. Забор воздуха через воздухозаборник или сопло перекрывает перегородку НО , закрепленную на крышке.

В зависимости от сезона крышка переставляется в нужное положение (летом поступление теплого воздуха, зимой — холодного).

Корпус воздушного фильтра соединен шлангом режущих газов с крышкой системы вентиляции картера. В шланге картерных газов установлен плоскостной датчик.

Со второй половины 1979 года на автомобили устанавливались карбюраторы 2105-1107010-10 и 21051107010-20. Карбюраторы конструктивно такие же. Карбюратор 2105-1107010-20 отличается диаметром основного мазута и наличием сопла, соединенного шлангом с вакуумным регулятором распределителя зажигания.Карбюратор 2105-1107010-20 используется с распределителем 30.3706.01, а 2105-1107010-10 с распределителем П-125.

Карбюратор 2105-1107010-20:

1 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — пневмопривод дросселя вторичной камеры; 3 — Болт крепления кожуха привода привода воздушной заслонки; 4 — пятка крепления корпуса воздушного фильтра; 5 — Муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 — воздушная заслонка; 7 — шток ствольной диафрагмы; 8 — пусковое устройство; 9 — сопло, подключенное к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 10 — качественный винтодержатель; 11 — Тяга телескопическая; 12 — рычаг привода дроссельной заслонки; 13 — Сопло отвода картеровских газов; 14 — ось первичной камеры дроссельной заслонки; 15 — возвратная пружина, блокирующая открытие клапана вторичной камеры; 16 — ось дросселя вторичной камеры

Карбюратор — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком.Горючая смесь образуется из воздушного фильтра и топлива, подаваемого насосом. Это обеспечивает бесперебойную подачу горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных частей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.

Крышка и корпус карбюратора 2105-1107010-20:

1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — прокладка теплоизоляционная; 3 — мазутный корпус переходной системы вторичной камеры; 4 — корпус карбюратора; 5 — пробка топливного фильтра карбюратора; 6 — топливопровод; 7 — корпус игольчатого клапана; 8 — поплавок; 9 — прокладка; 10 — крышка карбюратора; 11 — рычаг воздушной заслонки; 12 — тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком спусковой диафрагмы; 13 — тяга тягового клапана с триггерным приводом; 14 — рычаг ограничения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рычаг привода дроссельной заслонки; 16 — дроссельная заслонка первичной камеры; 17 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 — винт крепления корпуса дроссельной заслонки; 19 — Насос ускорительный с кулачковым приводом

Карбюратор устанавливается на четыре пятки впускного трубопровода.В крышке карбюратора расположены входные отверстия первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подачи топлива от топливного насоса, топливный и воздушный каналы. На крышке также закреплены игольчатый клапан подачи топлива и поплавок, обеспечивающие необходимый уровень топлива в поплавковой камере. В корпусе карбюратора выполнены большие диффузоры и поплавковая камера.

В корпусе карбюратора выполнены воздушный и топливный каналы, установлены воздушные и топливные жиклеры, распылитель ускорительного насоса.

Ускорительный насос подает дополнительную порцию топлива в камеру первичного смешения при резком нажатии на педаль газа.Насос диафрагменного типа выполнен в обвязке корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и, соответственно, плавного и длительного впрыска в телескопическом стекле диафрагмы установлена ​​демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится в движение кулачком, закрепленным на оси дросселя первичной камеры.

Снизу к корпусу карбюратора двумя винтами крепится корпус дроссельной заслонки.Он имеет поворотные дроссельные заслонки на осях в первичной и вторичной камерах смешения. Дроссельная заслонка первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемой тяги от педали «газа». Дроссельная заслонка вторичной камеры пневматическая. Корпус привода с диафрагмой и пружиной обратного хода закреплен на корпусе карбюратора двумя винтами. Приводной приклад шарнирно закреплен с рычагом на оси дросселя вторичной камеры. Пневматический акцептор начинает ее открывать, когда дроссельная заслонка отклоняет первичную камеру под углом более 48 ° и при создании в смесительных камерах вакуума, достаточного для открытия заслонки.

Корпус карбюраторный 2105-1107010-20:

1 — корпус топливной опоры системы холостого хода; 2 — первичная камера малого диффузора; 3 — трехметровый рычаг; 4 — ускорительный насос опрыскивателя; 5 — малый диффузор вторичной камеры; 6 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 — главный топливный жиклер первичной камеры; 10 — Регулировочный винт подачи топлива ускорительного насоса; 11 — крышка ускорительного насоса; 12 — регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода; 13 — штуцер нагнетания к регулятору вакуумного распределителя зажигания; 14 — Винт регулировки количества смеси на холостом ходу

Для запуска и работы двигателя при нагреве в карбюраторе имеются пусковое устройство и воздушная заслонка.Воздушная заслонка установлена ​​на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Привод закрылка осуществляется с места водителя тросом от ручки управления. Корпус спускового крючка крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Тяга спускового механизма пускового устройства соединена рычагом воздушной заслонки. Полость стартера соединена летательным аппаратом с камерой первичного смешения. При запуске двигателя в полости создается разрежение.Шток диафрагмы прижимает возвратную пружину, воздействует на тягу и открывает воздушную заслонку.

Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.

До 1976 года карбюраторы устанавливались на автомобиль 21011107010, 2101-1107010-02, с 1997 по 1979 год. — Карбюратор 2101-1107010-03. Эти карбюраторы имеют одинаковое устройство и отличаются в основном дозирующими элементами. Карбюраторы выполнены с неавтономной системой холостого хода и механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры.В дроссельной заслонке карбюраторов имеется канал подогрева системы холостого хода. Карбураторы 2101-110710, 2101-110710-02 имеют клапан пенообразователя. В карбюраторе 2101-110710-03 отверстие для вывода эмульсии из системы холостого хода расположено в корпусе дроссельной заслонки между первичной и вторичной камерами смешения.

Таблица 8.2.1. Целевые данные карбюраторов

Параметры	Карбюратор
	Основная / дополнительная камера смешивания
Диаметр, мм:
диффузор
Главный топливный гиблер
главный воздушный гиблер
Гиблер топлива холостого хода и переходная система
система холостого хода и переходная система воздушной отсадки
Отверстия для распылителя насоса
воздействия Jicker Accelerator Pump
топливная губка econostata
эко-статус воздушной подушки
эмульсионный гиббер Economist
панк Air Gibrel
Пневматическая дроссельная заслонка gibler
Число прицеливания распылителя
Калибровочный номер эмульсионной трубки
Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см³
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм
Зажимы демпферы для регулировки пускового устройства, мм:
воздушная заслонка
дроссельная заслонка

Легковые и грузовые автомобили Запчасти для карбюраторов Автозапчасти и транспортные средства 2101-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2101 NEW

2101-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2101 NEW

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW.Ремкомплект карбюратора. Мы свяжемся с вами очень быстро. Азия и Африка .. Состояние :: Новое: Страна / регион производства:: Российская Федерация, Номер детали производителя:: 2101-1107010: Развязка Номер детали:: 2101-1107010, Торговая марка:: LADA.

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW

КСЕНОНОВАЯ ЗАМЕННАЯ ЛАМПА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР h4 8000K, 7-лопастной кожух двигателя вентилятора охлаждения радиатора 22695586 для 03-04 Saturn Ion.8-дюймовая поворотная верхняя двухъярусная доска для прицепа-катера Кронштейны укрепляют горячее цинкование НОВИНКА 2. Комплект прокладок головки блока цилиндров двигателя Eurospare для Jaguar XJR Vanden Plas 1998-2003 гг. Сборка для 99-04 Chevrolet Silverado и GMC Sierra V6 V8 P74835M. Угловой парковочный указатель поворота Правая сторона пассажира для грузовика Ford, Mopar Ford Nash Зажимы для крепления рычага стеклоподъемника Lincoln Mercury. ИСПЫТАННЫЙ стартер подходит для HYUNDAI SANTA FE SONATA KIA AMANTI OPTIMA 36100-372 , Левая дефлекторная оконная рама со стороны водителя для Chevy Nova Ventura Chevy II VC52Y3.Наклейка герб флаг автомобиля виниловая наклейка наружный бампер щит япония, 1996-’02 для Dodge Viper GTS 2x заниженные наклейки с контуром автомобиля мышцы, 1,5 мм съемник сцепления для двигателя 49cc 66cc 80cc моторизованный толкающий велосипед. НОВАЯ ГАЛОГЕННАЯ ФАРА ЛЕВАЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA CIVIC HATCHBACK 2002-2003 гг. 33151S5TC01. 1962 63 64 CHEVY ПЕРЕДНЕЕ ВНУТРЕННЕЕ КРЫЛО К РАМЕ ЗАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА ПРОТИВОПИСАНИЯ, Новая 6 катушек зажигания для C1522 UF502 06-10 Chrysler Dodge 4.0L 2.7L 3.5L Воздушный фильтр 12821038 Салонный фильтр 81921001 для Honda CRV CR-V 2010-2011 .Новый передний левый и правый комплект из двух зеркал заднего вида для Toyota Solara. Задний элемент пассажирского сиденья для Yamaha YZF R6S 2006 2007 2008 2009 Черный. БОЛЬШАЯ ДЕКАЛЬНАЯ СТИКЕР SAN FRANCISCO 49ERS SF & TXT 16 «x10». Для 2011-2017 Toyota Sienna Van Алюминиевый багажник на крышу Поперечный багажник, 2 шт. 7/8 «-22 мм Мотоцикл Велосипедные заглушки Вес Алюминиевые ручки руля черный. Серебристая съемная вставка глушителя глушителя из нержавеющей стали для Kia Hyundai 4» N1 Выхлоп, топливный фильтр- Бензиновый Bosch 77080WS.

Top Performing f37 sha1515 carburetor carb

Позвольте вашим машинам обеспечить максимальную производительность и функциональные возможности, используя исключительные возможности. f37 sha1515 карбюратор карбюратор доступен на Alibaba.com. Файл. f37 sha1515 carburetor carb поставляется с невероятными скидками, чтобы вам не пришлось останавливать работу, когда требуется замена старых или поврежденных. Независимо от ваших потребностей и требований, вы всегда найдете наиболее подходящие для вас из-за широкого ассортимента. f37 sha1515 карбюратор карбюратор на сайте.

Изготовлен и собран из прочных материалов с использованием передовых технологий. f37 sha1515 карбюратор карбюратор даст вам долгий срок службы. Эти. f37 sha1515 карбюратор carb разработан для повышения эффективности двигателей за счет плавной установки с небольшим сопротивлением или без него. Их выходы гарантируют вам лучшую функциональность. Для поддержания наивысшего рейтинга. f37 sha1515 карбюратор карбюратор на месте, в список включены только надежные производители и продавцы, которые были сертифицированы, полностью выполнив все нормативные требования и стандарты.

Все. f37 sha1515 карбюратор карбюратор на Alibaba.com прост в установке и обслуживании. Тем не менее, вы можете обратиться к профессиональным установщикам, которые всегда готовы упростить процесс. Эти. f37 sha1515 карбюратор карбюратор чрезвычайно устойчив к внешним факторам. Такие факторы, как влажность, высокие температуры и механические факторы, не влияют на работу. f37 sha1515 карбюратор карбюратор неблагоприятно, что заставляет их оптимально работать в различных средах.

Изучите Alibaba.com и оценить широкий диапазон. f37 sha1515 карбюратор карбюратор предлагает и выбрать наиболее практичный для вас. В зависимости от характеристик вашего двигателя вы получите идеальный выбор, который удовлетворит все ваши потребности. Если вы управляете бизнесом, вы можете покупать оптом и использовать выгодные предложения, на которые рассчитаны. f37 sha1515 карбюратор карбюратор оптовиков и поставщиков.

2101-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2101 NEW Легковые и грузовые автомобили Запчасти для карбюраторов Автозапчасти и автомобили ekoautovraky.cz

1. Home
2. Автозапчасти и транспортные средства
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
5. Детали для забора воздуха и доставки топлива для легковых и грузовых автомобилей
6. Запчасти для карбюраторов легковых и грузовых автомобилей
7. 2101-1107010 Ремонтный комплект для карбюратора LADA 2101 НОВИНКА

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора ЛАДА 2101 НОВАЯ

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW.Ремкомплект карбюратора. Мы свяжемся с вами очень быстро. Азия и Африка .. Состояние: Новое ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Номер детали производителя: ： 2101-1107010 ： Номер сменной детали: ： 2101-1107010 ， Бренд: ： LADA ，。

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW

90-99 Maruti MG410 1.0 F10A 81-86 VRS Комплект прокладок Suzuki Sierra SJ410. Crown 56027019 Ротор распределителя с прямой посадкой. Защита заднего бампера для 1970-1972 Dodge Challenger 1971 F273RC, полный комплект оборудования для заднего тормозного барабана для Dodge Omni 1985-1987 с задними барабанами, боковая крышка статора двигателя 50 70 90 110 125cc для ATV Taotao SunL ​​Coolster.Две 1 упаковки Sylvania SYLED 578SL Светодиодные лампы Предоставлено Купольная карта Багажник Грузовой qd, Автомобиль Грузовик 12 В Многоцветная светодиодная дискотека DJ Light Music Active Decor Атмосферная лампа, Задний поршень тормозного суппорта для Honda VF 1000 FE 1984 года, Левый теплообменник водителя Dansk 64421100300 для Porsche 356С 356А 56-65. Ford 2.3L SOHC 8 Болты с установочной головкой прокладки головки клапана Ranger 1993-94. НОВИНКА регулируемые гайковерты Ford с плоской головкой 6500-TOOL. НАБОР ИЗ 4 СЕРЕБРО ОТДЕЛКА ЗЕЛЕНЫЙ ЛОГОТИП КОЛПАЧОК КОЛЕСА В ЦЕНТРЕ ПРОДАВЦЕВ США 63 мм 2,34 «. Пара передних валов CV, левая и правая стороны для Chrysler Sebring 200 Dodge Avenger, глянцевый черный» 325 i «Наклейка с эмблемой с буквами на багажнике для BMW 3 серии.Дефлекторы боковых окон WeatherTech 2000-2006 Mazda MPV 71240. Электродвигатель стеклоподъемника и регулятор в сборе — Передний левый электродвигатель стеклоподъемника Dorman, 5315B Tomco Carburetor Rebuild Kit, 06 07 08 09 2010 SUZUKI GSXR 600 750 CARBON FIBER REAR FENDER HUGGER, 2006-2009 Yamaha Задний тормозной диск Roadliner XV1900 Midnight. Honda Rancher 350 4×4 FE FM 00-03 Передний дифференциал 41400-HN5-670 15997. Оригинальные всесезонные коврики Nissan 999E4-8Z000. 2002-2005 Ford Thunderbird Задние хромированные эмблемы правой и левой панели OEM.PWC Shop Cart Dolly Stand Kawasaki Yamaha Seadoo Watercraft Jetski Waverunner,

2101-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2101 NEW

Мужские трусы-боксеры Шорты Хлопковые эластичные трусы для нижнего белья обеспечат вам комфорт на протяжении всей вашей деятельности. Купите RED X мужскую холщовую сумку через плечо из гибискуса от Red X Travel Work One Size бирюзового гибискуса и другие сумки через плечо на. Упаковка / ящик: -0402 (1005 метрических единиц). Наклейки Store Decals Виниловые наклейки / Industrial Sign Label Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек.Синий в магазине женской одежды. Незаменимый аксессуар для ваших путешествий / отдыха / пляжных игр, Miller by Honeywell 417C / 5/8 ‘D Bolt Anchor с расширением — -, шутки и сообщения, скрытые на картинах, светодиодные фонари GAU-LTL-500W-LED идеально подходят Замены для хрупких и горячих металлогалогенных ламп мощностью 1000 Вт, обеспечивающие повышенный срок службы, более длительный срок службы лампы и более низкое энергопотребление. — Храните свои любимые украшения в прохладном сухом месте. Обратите внимание, что произведения искусства не оформляются в рамке, а затем с любовью вручную штампуются по одной букве за раз, чтобы создать для вас особый и уникальный подарок.• Не редактируйте и не просматривайте файлы для печати на мобильном устройстве или планшете. Получите коллекцию уникальных серег от Мелинды Хейзел. Оникс из черного агата успокаивает. Эти одеяла из альпаки — идеальный способ согреть вас в зимние месяцы, пока вы прижимаетесь к дивану. ** Будет отправлено с NB через 24 месяца выбора размера боди **. Предметы описаны как можно точнее и детальнее. Наша гимнастическая планка предназначена для детей от 3 до 8 лет. ✔ Многофункциональность: это приподнятое сиденье для унитаза предназначено для людей, которым трудно сидеть или вставать после унитаза.Перед использованием убедитесь, что черное уплотнительное кольцо в нижней части трубки правильно установлено, чтобы избежать утечки. Процессы окраски и отделки требуют непревзойденного мастерства и нескольких недель на выполнение. Icy Box IB-AC643 Внутренняя монтажная рама для 2×2 автомобильных чехлов Auto-Dekor, передних и задних, полный комплект с системой подушек безопасности. Размер: длина 12 1/2 дюйма x ширина 2 дюйма x высота 2 1/2 дюйма без переключателя включения и выключения, номинальная толщина 095 дюймов (упаковка из 25 шт.): Инструменты и предметы домашнего обихода.