ТНВД КамАЗ 740 | новости СпецМаш

   На большинстве камских грузовиков с родными двигателями (в заводской комплектации) за своевременную и точно дозированную порционную подачу топлива в цилиндры отвечает ТНВД КамАЗ 740 – топливный насос высокого давления рассчитанный под двигатели КамАЗ-740.

   В зависимости от модификации некоторые элементы агрегата могут иметь небольшие отличия, но, в общем, устройство ТНВД КамАЗ 740 выглядит примерно следующим образом:

 — в едином корпусе обустроены 8 отдельных секций;
 — каждая секция состоит из корпуса, поворотной втулки, плунжера, втулки плунжера, нагнетательного клапана и штуцера.

    Движение плунжера обеспечивается кулачком вала и пружиной толкателя, сам толкатель фиксируется сухарем во избежание выпадения.

   Чтобы насос работал так, как нужно, то есть, подавал топливо нужными порциями и в нужное время, следует проводить его регулировку. Основная регулировка ТНВД КамАЗ 740 выполняется на стенде и заключается в выставлении рабочего хода регулировочной рейки. Изменение величины этого хода влечет за собой смену угла поворота плунжеров – допустимое отклонение для равномерности подачи при котором регулировка не требуется, составляет не более 3 % .

   Правильно отрегулированный насос может устанавливаться на двигатель – на КамАЗах его место между рядами цилиндров. Установка ТНВД КамАЗ 740 проводится по меткам и с таким расчетом, чтобы при соединении с приводом впрыск топлива осуществлялся в соответствии с предусмотренными режимами работы (номинальным скоростным и нагрузочным).

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Привод ТНВД КамАЗ 740 осуществляется через шестерню, находящуюся в зацеплении с шестерней распредвала. От шестерни привода также «запитываются» приводы пневмокомпрессора и гидроусилителя руля. Для компенсации несоосности вала насоса и шестерни используются две полумуфты с упругими пластинами. На разных моделях толщина вала ТНВД может отличаться, поэтому большинство валов не взаимозаменяемые .

   В нашей компании «СпецМаш» вы можете купить привод, ТНВД двигателя КамАЗ 740 и даже сам двигатель в сборе разных модификаций, а также отдельные запчасти для комплектации силового агрегата. Все комплектующие прошли обязательную проверку в МАДИ и на каждую деталь (узел, механизм) предоставляется сертификат качества и гарантия изготовителя. Покупку можно забрать самостоятельно с наших складов в Москве, или же вы можете оформить заявку на доставку .

Устройство  ТНВД КАМАЗ 740

1     1/03777/11     Винт М6х55    
2     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    
3     1/26397/01     Шайба регулировочная 6х11х1        
4     33.1110128     Крышка регулятора задняя    

5     870455     Прокладка 8х12х1    
6     33.1106245     Винт стопорный    
7     236.1111154-А     Стопор винта    
8     870883     Пробка М20х1,5-6g транспортная    
9     1/02574/60     Прокладка 20х26х1,5    
10     870351     Винт М6х55    
11     870880     Пробка М10х1,25    
12     33.1110129     Крышка регулятора задняя    
13     33.1110316     Фильтр    
14     33.1110312     Ввертыш в сборе    
15     33.1110314     Ввертыш    
16     1/02570/60     Прокладка 16,2х22х1,5    
17     203     Подшипник    
18     1/24291/31     Шпилька М8-6gх34    
19     33.1110154     Прокладка задней крышки    
20     1/07913/11     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
21     870868     Шайба стопорная 15    
22     33.1106352     Эксцентрик    
23     870800     Шпонка 5х5х22    
24     870614     Шайба 17    
25     870941     Заглушка штуцера    
26     33.1110117     Пломба    
27     870701     Проволока пломбировочная    
28     870806     Шпонка сегментная 4х6,5х16    
29     33.1121010-01     Муфта опережения впрыскивания топлива в сборе    
30     870869     Шайба пружинная 14    
31     870501     Гайка кольцевая М14х1,5-6Н    
32     33.1106010     Топливный насос низкого давления в сборе    
33     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
34     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
35     33.1106285     Прокладка топливного насоса    
36     33.1106248     Пружина толкателя    
37     33.1106240     Толкатель    
38     236.1106242     Ролик    
39     33.1106244     Ось ролика толкателя    
40     33.1110656     Заглушка задней крышки регулятора

1     33.1111550     Крышка подшипника в сборе    
2     33-1111021     Корпус в сборе    
3     33.1111194     Прокладка    
4     33.1111193     Прокладка    
5     33-1111192     Прокладка    
6     33-1111180     Крышка в сборе    
7     740.1029242     Пружина    
8     740.1029244     Манжета    
9     740.1029240     Манжета в сборе    
10     33-1111182     Крышка    
11     33-1111626     Кольцо наружное    
12     33-1111196     Кольцо уплотнительное    
13     33.1174     Подшипник    
13     33.1174     Подшипник    
14     870643     Шайба 21,5х40х0,5    
14     870643     Шайба 21,5х40х0,5    
15     33-1111172     Вал кулачковый    
16     33-1111170     Вал кулачковый в сборе    
17     33-1111626     Кольцо наружное    
18     33-1111552     Крышка

1     33.1111050-01     Секция ТНВД в сборе    
2     33-1111118-10     Штуцер    
3     33.1111113     Упор нагнетательного клапана    
4     870618     Шайба плоская 6,5х10,5х0,3    
5     870624     Шайба плоская 6,5х10,5х0,5    
6     33-1111108     Пружина нагнетательного клапана    
7     33.1111259     Кольцо уплотнительное    
8     33.1111102-10     Клапан нагнетательный в сборе    
9     33-1111106     Клапан нагнетательный    

10     33-1111104-10     Седло    
11     33.1111069     Кольцо уплотнительное    
12     33-1111051     Корпус со штифтом в сборе    
13     870723     Штифт 2,7х6,3    
14     33-1111053     Корпус    
15     33-1111083     Кольцо уплотнительное    
16     33-1111074-01     Пара плунжерная    
17     33-1111078-01     Втулка    
18     33-1111076-01     Плунжер    
19     33-1111067     Ось поводка    
20     33-1111064     Втулка поворотная    
21     33.1111060-10     Втулка поворотная с осью    
22     33.1111070     Кольцо стопорное    
23     870622     Шайба плоская 19х28,5х1    
24     33.1111148     Пружина толкателя

Рвет привод ТНВД КАМАЗ

Разрыв привода ТНВД КАМАЗа

Очень распространенной неисправностью дизельного оборудования, довольно знакомой многим камазистам, является обрыва привода ТНВД, и никто не может внятно объяснить, почему это происходит и как этого избежать.

Для начала надо понять, что причина может быть не одна, а в разных случаях их может быть несколько. Чтобы в этом разобраться, нам нужно понять, какие силы действуют на привод.

Со стороны коробки действует сила вращающая ТНВД, а со стороны насоса действует обратная ей сила сопротивления. Прямо как в третьем законе Ньютона: «Тела действуют друг на друга с силами, равными по модулю и противоположными по направлению». Чем тяжелее крутить ТНВД, тем больше момент прилагается на привод, тем больше вероятность обрыва.

Теперь надо разобраться, в какие моменты со стороны привода двигателю приходится прилагать больше усилия, чтобы провернуть насос. Если положить насос на стол и попробовать провернуть его рукой, то это будет очень затруднительно, только ключом можно спокойно проворачивать вал. Когда он установлен на двигателе, подключен, прокачан, но не подсоединен к приводу, можно попробовать его покрутить еще раз, нажав на рычаг газа. Ну как? Тяжело? А теперь, если нажать на глушилку и попробовать провернуть… Легче? 

Так вот, в первом случае мы не просто прокручиваем механизм, но еще и продавливаем топливо через форсунки в цилиндры, во втором случае топливоподача отключается полностью.

Главная задача ТНВД — в определенный момент времени продавить в цилиндр определенное количество топлива. И не важно какое давление, ведь у насоса есть определенная задача, в виде количества топлива, так же как и у привода есть задача несмотря ни на что крутить насос.

Максимальное усилие на привод приходится в момент запуска, так как насос продавливает максимальное количество дизельного топлива и в режиме ускорения на повышенных оборотах, когда ТНВД нужно резко впрыснуть определенное количество топлива, которое нужно для тяги и разгона. 

Если мы нажмем на газ и начнем прокручивать насос, то мы почувствуем усилие, которое необходимо, чтобы продавить максимальное количество топлива в цилиндры. Если отсоединить трубки от форсунок и попробовать снова покрутить, то конечно будет намного легче, поэтому многие начинают снижать давление на форсунках, думая, что таким образом они снизят нагрузку на привод, но это огромное заблуждение. 

Только вдумайтесь в происходящее: насос при 2000 оборотах двигателя совершает 1000 оборотов и столько же впрысков в каждый цилиндр, это 1000\60 в секунду, почти 17 раз . Даже если мы выставим нулевое давление на форсунках, все равно насосу нужно продавить это топливо через маленькие отверстия за короткий промежуток времени, поэтому снижение давления на форсунках обычно ничего не дает. Смысл не в давлении — насос все равно на повышенных оборотах давит намного больше, чем давление открытия форсунки, а дело в том, что ТНВД должно продавить определенное количество топлива несмотря ни на что, и если что-то мешает проходу этого топлива, то именно тогда резко возрастает нагрузка на привод вследствие гидроудара и обрывает привод. Вот теперь можно более детально рассмотреть, что же может мешать прохождению топлива от насоса в цилиндр.

1. Маленькое сечение отверстия трубки высокого давления. При неоднократном демонтаже трубок высокого давления очень часто отверстие сдавливается и естественно затрудняет проход топлива, что вызывает в свою очередь повышение нагрузки на привод.

2. Щелевой фильтр в фосунке. В штуцере форсунок есть такая железка, которая называется «щелевой фильтр» — очень часто эта железка под влиянием вибрации «отваливается» и начинает перекрывать подачу топлива.

3. Заклинившие распылители. Если распылитель заклинил в закрытом состоянии — это приводит к гидроудару.

4. Закоксованные отверстия в распылителе. Если некоторые отверстия распылителя забиты нагаром — это тоже затрудняет проходимость топлива.

5. Модель распылителя не соответствует данному двигателю. К примеру есть распылители 904, а есть 906 — они абсолютно одинаковые и количество отверстий тоже, разница только в диаметре отверстий.

   Модель распылителя	Количество отверстий	Диаметр	Модель двигателя
   904	6	0.232	КАМАЗ -740.30-260, КАМАЗ -740.31-240, EURO-2
   905	6	0.26	КАМАЗ -740.51-320, EURO-2
   906	6	0.275	КАМАЗ -740.50-360, EURO-2

   С увеличением мощности двигателя, диаметр отверстий тоже увеличивается, а все потому, что ТНВД тоже ставятся другие, и количество топлива для двигателя с 360 л.с. надо больше, чем для двигателя с 240 л.с.

6. Несоответствие модели насоса и модели двигателя. Также если поставить ТНВД с подачей выше, чем необходимо — нагрузка увеличится и сорвет привод.

7. Насос выдает много топлива. Если машина едет хорошо и при этом в нагрузку или при резкой перегазовке идет сильный черный дым — это признак того, что насос выдает много топлива, и его надо регулировать.

Выше описаны причины, на которые мало кто обращает внимание, но именно из-за них часто обрывает привод.

Есть еще и другие причины, которые более очевидны и понятны для многих, кто разбирался в вопросе разрыва привода ТНВД КАМАЗа:

1. При монтаже насоса не почистили прилегающую поверхность, и прикрутили на грязь криво, что привело к не соосности и вибрациям.

2. Плохо затянуты болты на приводе или сами болты низкого качества.

3. Бракованный привод — идет большая вибрация.

4. Люфт подшипника привода, что также приводит к вибрациям.

Каждый случай систематических неисправностей индивидуален, и нужно с умом подходить к решению проблемы.

Редуктор привода ТНВД Cоmmon Rail КАМАЗ Евро-3, 4 в сборе (ОАО Муроммашзавод город Муром) 740.90-1111005-10

740.90-1111005-10

Производим доставку Редуктор привода ТНВД Cоmmon Rail КАМАЗ Евро-3, 4 в сборе (ОАО Муроммашзавод город Муром) 740.90-1111005-10 фирмами осуществляющих транспортировку ДЛ-транс, GTD, Логистик, DPD, согруз, Да-транс, ГлавДоставка, Делко, Крафтер, Желдор, Ителко, Возовоз, Скиф-Карго, МаджикТранс, Автотрейдинг, DHL, Аэрофлот в любой город России: Ноябрьск. Кохма Плёс Новый Уренгой Люберцы Бийск Сургут Санкт-Петербург Купино Тейково. Поронайск Саранск Кемерово. Шилка Ростов-на-Дону Сыктывкар. Домодедово Йошкар-Ола Борзя Истра. Нерчинск. Белебей Старый Оскол Кировск Киров Жуковский Абакан Киржач Назарово Липецк. Елец Новокузнецк Кемь Печора Октябрьск Дубна Тольятти Череповец Сегежа Когалым Балтийск Холм Родники Раменское Тулун Озёры Подольск Дудинка Миасс Чехов Краснокаменск Крымск Дрезна Норильск Кондрово Долгопрудный Барнаул Южно-Сухокумск Ногинск Таганрог Щучье. Серпухов Киров Хилок Выкса Дивногорск Кингисепп Заволжск Могоча Урай Щёлково. Екатеринбург. Жуков Звенигород Берёзовский Кузнецк Шарья Облучье Бор Амурск Кировск Владимир Лобня Химки Братск и т.д.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Подогреватель ПЖД 16-01 СТ с установочным комплектом и пультом Тепловые системы ПЖД16-01.000-05 Датчик ABS левый L=4135 mm MB Actros/Antons/Arocs/Axor R (втулка, смазка) TE Parts 10329470 Винт с потайной головкой М3х20 VBI DIN 965 Втулка ДЗПМ КАМАЗ 14.160131 Лопатка монтажная «крюк» L-850мм Евроэйс-Восток 6.000850H. Манжета 75х55х8 ZF 734310387 Клапан впускной Weichai 610800050085 Угольник сапуна с импеллером в сб АЗК 7406.1014504. Подшипник 7615А (32315) SKF 7615А SKF Головка соединительная (М22*1, 5) воздушная быстроразъемная (Универсальная) (ан. 100-3521110/111) SORL 35210180050, «Монтировка 19 диаметр Сталь 40Х 600мм Евроэйс-Восток 43622». Одиночный указатель поворота задний ЕВРОСВЕТ ЕС 15.3776-01 Рычаг кулака поворотного левый на а/м 6520 2003-2004г.выпуска АЗК 1652-3001031 Кольцо уплотнительное углового редуктора рулевого механизма БРТ 864213, Кольцо уплотнительное подшипника ведущей шестерни углового редуктора БРТ 864201. Вал первичный КПП со втулкой АЗК 142.1701027 Прокладка передач крышки ZF 1313307020 Автоматический регулировочный рычаг ASA 1890 Madras Engineering Industries ASA 1890.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Повышение цен с нового года 2021 года

Двигатель КАМАЗ 740: устройство и ремонт

Грузовые автомобили КАМАЗ начали производство в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8. Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а мощность — до 210 лошадиных сил. Затем мощность пришлось расширить со 180 до 360 л.с. Эти грузовики оснащались пневмосцеплением, 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами.

Устройство дизельного агрегата

Конструкция этих моторов по сравнению с другими работающими на дизельном топливе имеет ряд преимуществ.Агрегат имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ 238.

Крутящий момент от двигателя к основным узлам передается через прямозубые цилиндрические шестерни. Таким образом, шестерни представляют собой привод системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель руля.

Этот двигатель (КАМАЗ 740) имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумуляторной батареи, агрегатов стартера и подогревателя перед запуском.

Технические характеристики двигателя

Модель силовой установки получила название — дизельный КАМАЗ 740.Цилиндры имеют V-образную форму. Коленчатый вал вращается в правильном направлении. Цилиндры имеют размер 120 мм, глубину 120 мм. Двигатель КАМАЗ 740 рабочим объемом 10,85 л. Имеет высокую степень сжатия 17. Мощность по паспорту в кВт колеблется от 154 до 210. Максимальный крутящий момент 650 кг / м. Минимальный расход топлива 165 л, а максимальный — 178 л. каждый цилиндр имеет один впускной клапан и один выпускной.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Рассмотрим двигатель КАМАЗ 740, различные узлы и системы устройства.

Блок

Этот сайт не имеет ничего общего с деталью жилого блока. Предназначен для установки и крепления всех механизмов и основных систем. Блок цилиндров выполнен в виде монолитной литой конструкции. Изделие имеет отверстия и каналы для смазки и охлаждения.

Вверху этого блока находится домкрат под втулкой. Также в корпусе есть каналы и полости для прохождения теплоносителя. Нижняя часть цилиндра также выполняет роль картера двигателя. Вот коленвал. Картер имеет два технологических отверстия для смазки. Внутри узла есть перегородка со специальными ребрами. В этих перегородках и стенках картера сделаны специальные отверстия, которые закрываются крышками. Эти детали служат опорами для коленчатого вала.

Агрегат снабжен опорами для распредвала, здесь же размещены толкатели распредвала.

Кожухи служат направляющими для поршней. Вместе с головным агрегатом они образуют особую полость, в которой происходит сгорание топлива. Корпуса изготовлены из специального чугуна и закалены электричеством.

Верхняя часть плоскости представлена ​​головками блока цилиндров. У каждого своя голова. Эти детали изготовлены из алюминия. Внутри каждой головки имеется рубашка охлаждающей жидкости, которая, в свою очередь, соединена с блоком рубашки. Также каждая головка имеет масляные отверстия, клапаны для впуска и выпуска, специальную прорезь под инжектор.

Устройство и работа систем смазки

Двигатель КАМАЗ 740 оборудован системой смазки комбинированного типа. В зависимости от того, где вы разместили условия, в которых работают фрикционные детали, масло подается разными способами. Систему можно распылять, подавая масло под низким давлением, либо пускать в него силу тяжести.

Устройство, которое подает масло под давлением к деталям, более подверженным износу и работающим в особо нагруженных узлах. Этот узел состоит из основных устройств и устройств, содержащих жироулавливающие устройства и устройства подачи и охлаждения масла.

Масло проходит от отстойника к мусороприемнику, проходит через специальный фильтр в виде сетки. Затем он попадает в масляный насос. Из напора по специальному каналу смазка подается в масляный фильтр, а затем по магистрали. Далее по смазочным каналам под давлением проходит смазка ГБЦ и блока цилиндров, а затем к другим узлам, таким как коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

В цилиндрах излишки смазки удаляются с помощью маслосъемного кольца и проходят через канавку поршня.Смазанный таким образом подшипник поршневого пальца в верхней головке.

Из основной магистрали масло подается на датчик температуры и усилия. Если открыть кран, в который входит гидравлическое сцепление, то обработано и сцепление. Если он находится в закрытом положении, жидкость для центробежной очистки фильтров подается в поддон.

Если смазки недостаточно, выходная мощность падает, а детали подвергаются чрезмерному износу, двигатель перегревается, оплавляются подшипники, и поршни могут заклинивать.

Система питания двигателя КАМАЗ 740

На этом наш обзор не заканчивается.Осмотрели двигатель КАМАЗ 740, устройство и систему смазки. Теперь рассмотрим схему питания.

Узлы предназначены для того, чтобы поддерживать топливо в чистоте, а затем распылять его в камеру сгорания в соответствии с режимом работы энергоблока.

Двигатели КАМАЗ-740 оснащены питающим устройством сепарационного типа. Здесь разделены ТНВД и форсунки. Система состоит из резервуаров для хранения дизельного топлива, топливных фильтров, насоса низкого давления, ТНВД и топливопроводов.

Как это работает?

Из топливных баков через насос перекачка топлива происходит на фильтрах. Затем по сети топливопроводов низкого давления дизельное топливо подается на ТНВД. После топливный насос нагнетает дизельное топливо порциями высокого давления в зависимости от условий работы двигателя через форсунки в цилиндры и камеру сгорания. Инжектор в свою очередь распыляет смесь. Лишнее дизельное топливо снова попадает в бак через перепускной клапан.

Система охлаждения двигателя КАМАЗ 740

Охлаждение представлено в виде замкнутой системы с жидкостным охлаждением и принудительной циркуляцией.

В принципе схема этой системы ничем не отличается от привычной для всех марок автомобилей. Если есть схема двигателя КАМАЗ 740, а там можно посмотреть более подробно.

Охлаждающая жидкость циркулирует с помощью центробежного насоса. Сначала антифриз в полость левого ряда цилиндров, затем через трубку — в правую полость. Затем смесь промывает гильзы цилиндров, а затем через отверстия — полость ГБЦ.

Горячий Охладитель идет к термостату, затем либо к радиатору, либо к водяному насосу.Температуры регулируются термостатами и гидравлическими муфтами.

Главный двигатель

Среди владельцев данного автомобиля основная вина двигателей КАМАЗ 740 — резкое снижение и скачки напряжения, повышенный расход смазочных материалов и топлива. Также распространенной ошибкой является сильный выхлопной дым. Не редкость и падение давления в системе смазки.

Устройство может работать нестабильно на холостом ходу, иногда слышны различные посторонние звуки в разных узлах. В основном неисправности связаны с коленвалом.Возможная утечка охлаждающей жидкости.

Если агрегат был отработан до предела, а большинство — если не прошел надлежащее обслуживание двигателя КАМАЗ 740, ремонт неизбежен. Но после капремонта машина снова может работать в полную силу, а может быть, даже лучше.

Стоимость

Сегодня это устройство еще можно купить. Двигатель КАМАЗ 740, цена будет в зависимости от комплектации и мощности от 550000 рублей за модель мощностью 240 л.с. до 600 000 рублей за модель мощностью 320 л.с. более дешевый.Рынок моторов с пробегом на данный момент предлагает массу вариантов по более низким ценам.

Итак, мы нашли все особенности двигателя КАМАЗ.

Как правильно выставить зажигание на КамАЗе?

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, используя минимальное оборудование и инструменты, можно решить эту проблему даже в полевых условиях. Для этого необходимо понимать принцип работы системы зажигания, а также причины, по которым она может выйти из строя.

Какое время впрыска?

На дизельных автомобилях более правильным является определение момента зажигания впрыска.Он представляет собой начало подачи топлива, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (впускной и выпускной клапаны закрыты). В рабочей камере создается максимальное давление, при котором подается топливо.

Как поставить зажигание на КамАЗ? Казалось бы, стоит один раз отрегулировать его на заводе при выпуске автомобиля и не беспокоиться об этом. Однако не все так просто. Дело в том, что каждый силовой агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями узлов двигателя.Кроме того, на этот показатель влияет качество и вид топлива.

Настроить

На любой автомобильной силовой установке предусмотрены отметки (градусы), предназначенные как раз для зажигания. Если система настроена строго по отметкам, мотор будет работать в оптимальном режиме при условии, что топливный насос, двигатель и топливо соответствуют эталонным характеристикам по ГОСТу. По большому счету указатели являются своеобразным ориентиром, по которому можно понять, как поставить зажигание на КамАЗ.

На рассматриваемом автомобиле ТНВД Давление для топлива ставится на ключ сбоку коробки, а муфта бензонасоса может фиксироваться в двух положениях с разницей в 180 градусов. Как правило, если прижимной винт привода расположен в верхней части, то метки бензонасоса и муфты нужно ставить напротив.

Характеристики

После того, как все детали будут обозначены на этикетках, необходимо подтянуть крепежные элементы и запустить двигатель.Автомобиль должен без проблем заводиться с первого раза. Если грузовик не заводится или из выхлопной системы идет белый дым, то расстановка производится с нарушением 180 градусов. Потребуется открутить необходимые детали и повернуть их на 180 °, перезапустить двигатель.

При отсутствии этикеток или наличии ненужных рисков рекомендуется выставлять элементы примерно посередине значков настройки. Чтобы понять, как правильно выставить зажигание на КамАЗе, необходимо учитывать признаки позднего и раннего впрыска.

Опережение раннего впрыска

При раннем зажигании поршень не успевает достичь верхней точки, и топливо уже начинает поступать в рабочую камеру. Основные особенности этого момента:

• Жесткая работа мотора.
• При активном нажатии на педаль акселератора слышен характерный звон, усиливающийся с повышением температуры силового агрегата.
• Возможно появление белого дыма из выхлопной трубы.
• Плохая тяга.
• Увеличивается расход топлива.

Позднее зажигание: знаки

В поздний момент впрыска поршень опускается из верхней мертвой точки, и топливо только начинает течь, следует зажигание. Признаки проблемы:

• Появление белого дыма из выхлопной системы. Чем позже произойдет возгорание, тем больше будет дыма.
• Мотор не набирает обороты.
• Силовой агрегат слишком мягкий.
• При плавном нажатии педали газа мотор начинает трястись на средних оборотах, а при увеличении крутящего момента этот эффект резко пропадает.
• Увеличивается расход топлива, двигатель прогревается, грузовик плохо тянет.

Как правильно поставить зажигание на КамАЗ «Евро»?

Заводские настройки в основном предполагают немного позднее время впрыска. Если необходимо откорректировать агрегат в сторону раннего зажигания, выполните следующие манипуляции:

1. Время впрыска выставляется на рабочую температуру мотора.
2. Привод отрегулирован так, чтобы метка была сверху.
3. Отверните два крепежных винта до «17».
4. Проверните только муфту ТНВД.
5. Для увеличения раннего зажигания привод вращается по часовой стрелке, а для позднего впрыска — против движения.

Производить регулировку нужно буквально по миллиметру, с обязательной затяжкой болтов.

Зная, как поставить зажигание на КамАЗ, после его настройки следует запустить двигатель и проверить.Если работа силового агрегата не устраивает владельца, манипуляции с регулировкой продолжают до появления небольшого звонка при резком нажатии педали газа. После еще одного небольшого сдвига он исчезнет, ​​что укажет на достижение необходимого момента зажигания. Правильно выставленная точка впрыска позволит добиться лучшей тяги, экономии топлива, что немаловажно при работе любой техники.

КамАЗ-740: как настроить зажигание?

Расчет времени впрыска осуществляется одновременно с установкой ТНВД.Этапы работы приведены ниже:

• Кабина поднимается до защелкивания защелки.
• Маховик кожуха маховика приподнят и повернут на 90 градусов, помещен в специальную нишу на корпусе.
• Внизу откручивается пара болтов и снимается грязезащитный кожух.
• Металлический стержень диаметром 10 и длиной около 400 мм вставляется через прорезь в отверстие маховика.
• Коленчатый вал вращается слева направо до тех пор, пока фиксатор не заблокируется стержнем фиксатора.
• Проверить положение вала ТНВД, расположенного в развале блока цилиндров.
• Если муфта привода топливного насоса перевернута, совместите нулевую точку с меткой на фланце насоса, затем затяните два крепежных болта.
• Если положение детали обратное, поднимите стопор, поверните коленчатый вал на один оборот, повторите шаги, описанные выше.

А теперь рассмотрим, как поставить зажигание на КамАЗ «Евро-2» на завершающей стадии. После затяжки болтов сцепления привода ТНВД стопор поднимается, поворачивается на 90 градусов, опускается в посадочную канавку.В нижней части корпуса установлена ​​пылезащитная крышка. Кабина автомобиля опущена, защелки поставлены в верхнее положение.

В заключение

Несмотря на то, что дизельный силовой агрегат имеет простую и понятную конструкцию, элементы его топливной системы относятся к категории высокоточных устройств. В связи с этим установка ТНВД требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска топлива через форсунку в рабочий цилиндр на стадии сжатия.Даже ошибка всего на одну степень может привести к отказу двигателя, что потребует внепланового капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ «Евро». О том, как выставить зажигание на разных модификациях, рассказывалось выше. Зная особенности этой процедуры, вполне реально отрегулировать момент впрыска топлива самостоятельно с минимальными затратами времени и оборудования.

p>

Сколько масла в двигателе КАМАЗ 740 31. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузный автомобиль, имеющий довольно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие.Главный отечественный конкурент этого мотора — продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, у двигателя Кама на каждый цилиндр отдельная головка блока.

Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Евро-4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

Как показывают характеристики двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты Камского моторного завода достаточно мощные и способны дать грузовику больше мощности для перевозки грузов.

Сервис

Обслуживание 740 достаточно простое. Смазку следует менять каждые 15000 км, согласно руководству по ремонту и обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, по сути, ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Подобные операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают при эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, — это водяной насос и топливный насос высокого давления.Также не забывайте, что поломка впрыска — частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тысяч километров, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе. А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и тогда он полностью изнашивается.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса.7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
2. Осуществляем демонтаж стальных лент.
3. Отсоедините трубы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
5. Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
6. Снимите крыльчатку с помощью съемника.
7. Далее вынимаем сальник.
8. Затем можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
9. Теперь можно снять узел вала.
10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и снимался — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены. Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ.Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, но в них четко и точно прописаны все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

1. Для начала проводится разборка неисправного двигателя для определения дефектов.
2. Следующий шаг — устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые расположены по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе требуются работы по восстановлению ТНВД.
3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ — достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда.А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — гильза блока. Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь.Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
2. Следующим шагом будет полировка кулачков распределительного вала. Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
3. Далее идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара.Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление крепится к коленчатому валу и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
5. Последним этапом по праву можно считать сборку.Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал кладется и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, крышки клапанов, топливные насосы высокого давления и выхлопная система.
6. После сборки двигателя его необходимо обкатать.Делается это только в горячем виде. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силовой агрегат КамАЗ устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Мощность

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, в 80-е годы грузовики легендарной немецкой компании «DAF» оснащались силовыми агрегатами Камского завода.Конечно, это длилось недолго, поскольку DAF разработала свои силовые агрегаты, которые больше подходили для этих грузовых гигантов.

Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый двигатель с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, революционизирует представление о турбодизелях в грузовиках.Заявленная мощность будет в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным видом деятельности которого является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на оборудовании, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод — ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, которым руководил завод, была передана КАМАЗу. Итак, началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.

За свою историю было произведено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок 740-й серии, главными их отличиями друг от друга было соответствие тому или иному евростандарту.

Моторы оказались удачными, долгое время другие производители покупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивалась до 210 лошадиных сил. .Более поздние модели выходили мощностью в пределах 180–360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно также считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ — 17 единиц.К тому же в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя. Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок увеличения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

• V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми меньше 90 °;
• L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90 °;
• R-расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

• Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он намного меньше. Мотор — это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
• Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
• Привод системы ГРМ, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки еврокласса

Модель Евро 0 может считаться родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его основным недостатком.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации двигателей, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовая установка модели	740.31–240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, детали, расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и популярными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — они были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы. К особенностям относятся:

• Блок цилиндров — основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
• Коленчатый вал расположен по центру установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом.Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих моторов и является непростой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив значительного вреда при отсутствии специальных видов инструментов, — это сменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения — закрытая жидкостная с принудительной циркуляцией. Температурный режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, в водяной насос или в радиатор.

По техрегламенту охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет. Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования — ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости у силовой установки на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости доливаем необходимое количество жидкости, например Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно выполнять следующие действия:

• Откройте кран на специальном расширительном бачке и посмотрите, не потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
• При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать электростанцию ​​категорически запрещается.Выполнив это действие, вы можете вывести крыльчатку из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
• При необходимости замены жидкости из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка печки кабины. После этого необходимо закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена комбинированной системой смазки, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением.В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр попадает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию. Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. Сначала смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через каналы поршня, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая в силовой термодатчик от магистрали, при открытом кране, включающем гидросцепление, масло тоже смазывает. Если кран закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, на каком пробеге необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с отметкой. На нормальном уровне масло будет на уровне «B». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого значения, иначе во время работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать.Излишка масла лучше не допускать, так как это может привести к поломке механизмов с резиновыми уплотнителями.

При необходимости заменить масло:

1. Запустить двигатель и прогреть до 80 ° С;
2. Заглушите двигатель и отверните сливную пробку картера;
3. Полностью слейте масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть ротор;
6. Залейте масло до отметки «B» на щупе;
7. Запустите электростанцию ​​и дайте ей поработать 10 минут;
8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит хозяину особых хлопот, если строго соблюдать график технического обслуживания и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, заменять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, рекомендуется ремонт двигателя КАМАЗ квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям электростанций относятся:

• Электростанция не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на решетку забора топлива и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубы необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
• Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостой ход, сбои питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промывать форсунки на специальной подставке.

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ.Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КамАЗ следует использовать в группе CD по разделу API или группе D по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для территорий с холодным климатом и суровых условий эксплуатации.Моторное масло Камаз для сезонных работ или для эксплуатации в зоне умеренного климата можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КамАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, выбирают в каждом конкретном случае сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают удивительную долговечность оборудования, выпускаемого этим заводом. Отдельного внимания заслуживают силовые агрегаты. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы без поломок проезжают сотни тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740,11-740,13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушенная частота их замены увеличивает износ внутренних компонентов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел и пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло отличается термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными свойствами. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
— уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах используются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства.Для двигателей с системой наддува газовой турбины используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла в двигатель КамАЗ можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов мотора;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— антикоррозионная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного старта;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Трудный путь к дизельному топливу

Источник: ru.cars.photo

Давно просрочено

При приемке карбюратора Урал-375Н госкомиссия указала на главный недостаток грузовика — отсутствие дизельного двигателя.Старшие КрАЗы с самого рождения имели дизельный двигатель ЯМЗ-238 хоть и тихоходный, но все же, а полноприводный Миасс оставался бензиновым. Между тем теоретические расчеты показали, что дизельный двигатель мощностью 200 л. из. Он будет экономичнее карбюраторного на 37-50%, увеличит среднюю скорость на 10-17% и обеспечит годовую эксплуатационную экономию 500 руб. Все это при более высокой стоимости производства дизелей — в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на Урал-180Д новейший ярославский двигатель ЯМЗ-375 мощностью 236 л.с., но весь тираж этих дизелей достался Минскому автозаводу. Надеяться на расширение производства двигателей именно этого силового агрегата в Ярославле не приходилось, и перспективный дизель ЯМЗ-641 решили адаптировать для Урала. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, не отличавшийся надежностью и большим ресурсом. И что самое главное, его мощность не обеспечивала необходимый запас энергии для грузовика, который требовался военным заказчикам.В результате в Миассе начали разрабатывать собственный 210-сильный дизель «Урал-640» (V-8) рабочим объемом 9,14 литра.

Предсерийный автомобиль явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo

Все работы по силовому агрегату были закрыты в связи со строительством завода в Набережных Челнах по выпуску знаменитых двигателей КамАЗ-740 (250 тысяч в год), которые ничем не отличаются от других. Компоновочные решения от дизельного прототипа Миасса, только рабочий объем силового агрегата был увеличен до 10,85 л.Если примерить новый двигатель на Урале, то окажется, что у дизеля на 19% меньше оборотов, чем у карбюратора ЗИЛ-375, но на 30 л. из. более мощный и его крутящий момент на 14% выше. Мотор оказался сразу на 240 килограммов тяжелее предшественника, что изменило развесовку армейского грузовика. Мотор разрабатывался в Ярославле, первые прототипы назывались ЯМЗ-740 и развивали мощность в пределах 180-210 л. из. Из-за сложности проекта на Ярославском моторном заводе разработка двигателей для будущих трехосных КамАЗ и Урал велась при поддержке дизельных специалистов НАМИ.

Источник: ru.cars.photo

Один из первых серийных дизелей «Урал». Источник: autowp.ru

Урал-4320 Источник: autowp.ru

В 1972 году было построено несколько грузовиков с перспективными двигателями: Урал-4320 (бортовой грузоподъемностью 5,5 тн), Урал -43201 (облегченный бортовой с платформой без колесных арок грузоподъемностью 5 тонн), а также два седельных тягача «Урал-4420» и «Урал-44201». В некоторых источниках указывается, что первый «Урал» с дизелями из Ярославля получил индекс 34320.Такой «Урал» прошел во время тестовых пробегов 60–100 тысяч километров на Южном Урале и севере Тюменской области. При этом авиадесант тащил за собой массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, не предназначенные для тягачей Миасс. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских двигателей, но вместе с тем возникла необходимость модернизации части узлов и агрегатов Урала.

Урал-4320. Источник: Military Vehicles

Источник: Military Vehicles

По сравнению с карбюратором, двигатель стал менее крутящим, но более мощным, что потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8,90 до 7,32.В другом случае она не выдержала повышенных нагрузок. Большой вес мотора потребовал перестройки рамы (спереди появилась поперечина), передней подвески и установки новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний усилили сцепление и доработали раздаточную коробку. Новый двигатель был не только тяжелее, но и крупнее карбюраторного предшественника, что потребовало изменения конструкции облицовки радиатора.Как уже говорилось выше, тяжелый мотор изменил развесовку автомобиля — теперь на переднюю ось приходилось 32,5%, а на заднюю тележку — 67,5%. Урал-375Д имел недогруженный передний мост, который составлял всего 29,3%. Все это вкупе с повышенной мощностью улучшило проходимость дизеля Урал на мягких грунтах.

По западным образцам

Новый дизель ЯМЗ-КАМАЗ-740 понравился всем: мощный, экономичный, его ресурс превышал 170 тысяч километров, а вот грузовикам Миасса его хронически не хватало.С 1977 года уральский завод стоял в стороне от набирающего силу основного потребителя двигателей КамАЗ. Именно в этот момент в истории дизельного «Урала» может произойти кардинальное изменение, заключающееся в переходе на двигатели с воздушным охлаждением. Во многом этому способствовало руководство страны, увлеченное двигателями Bamov Magirus-Deutz с моторами Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Положительно были оценены результаты работы чешских грузовиков Tatra, также оснащенных дизельными двигателями.В самые сильные морозы после смены Магирус и Татра не требовали утомительного слива воды из системы охлаждения, а также были проще из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, трубопроводов и шлангов. Стоит сделать исторический отступление и вернуться в 1970 год, когда в Советском Союзе были организованы испытания нескольких Урал-375 с немецкими дизельными двигателями Deutz F8L413 объемом 210 л. из.

Урал-375Д с дизелями воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970 год.Источник: gaz21volga.com

Кроме Урала, дизели с воздушным охлаждением устанавливались на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было решено разработать вместе с западногерманскими специалистами две линейки дизельных двигателей с воздушным охлаждением — работу над младшим семейством возложили на Горьковский автозавод, а над старшим — на Уральский автомобильный завод. В первом случае дизельные двигатели предполагалось установить на ГАЗ-66, а во втором — на семейство модернизированных Урал под шифром «Суша», о чем пойдет речь в следующих материалах цикла.Проблема Миасса заключалась в том, что завод, расположенный в городе, был не очень большим и не был готов к размещению моторного производства. Поэтому было решено построить в Казахстане предприятие, специализирующееся исключительно на дизелях F8L413 под торговой маркой «Урал-744» — Кустанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод строился очень долго и только в 1992 году выпустил первые двигатели, а через два года обанкротился, сумев собрать всего 405 двигателей. Так «Урал» навсегда потерял дизели с воздушным охлаждением, что, впрочем, не стоит расстраивать — это техническое направление развития сейчас скорее маргинальное, чем обычное.А к середине 80-х двигатели Урал-744 были уже технически и морально устаревшими моделями.

«Урал-4320»

При всем внешнем сходстве дизельный Урал имеет массу отличий от карбюраторной 375-й модели. На автомобиле появилась новая коробка передач «КАМАЗ», 12-вольтовое электрооборудование заменено на 24-вольтовое, интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310. За счет увеличения тяговых возможностей Урал-4320 теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км / ч.Первая модификация — 4320-01, оснащалась усиленными карданными валами, рулевым управлением и подъемной грузовой платформой на 120 мм. Также в заводской производственной линейке присутствовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой базе была построена реактивная система залпового огня «Град», ставшая одним из символов грузовиков «Урал».

Урал-4320П — очередная абсурдная попытка сделать из грузовика амфибию. Источник: ru.cars.photo

Надо сказать, что в 70-80-е годы до 60% всей продукции автозавода в Миассе забирало Минобороны. При этом в армию попали не только классический авиадесант Урал-4320 и шасси на его основе, но и машины народного хозяйства. Так, 7-тонный народнохозяйственный «Урал-43202» с деревянной платформой с откидными бортами с трех сторон и без системы подкачки колес также был закуплен армией для работы на дорогах общего пользования.
Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси Урал-4320, пожалуй, самый известный Урал с вооружением.Источник: autowp.ru
Востребован и гражданский тягач Урал-4420, приспособленный для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей моделью карбюратора позволила армии просто переставить оборудование на новый дизельный Урал. Помимо прочего, грузовики из Миасса получили комплекты специальных железнодорожных путей, позволяющих автомобилю двигаться по железнодорожному пути. Такие «Урал», развивающие тяговое усилие на железных колесах 6,5 тонн, используются на маневровых работах, для подачи гусениц под гусеницы, а также при транспортировке персонала и грузов.Также в длинном списке опций можно выделить автомобиль с индексом 432001-01, рассчитанный на северные регионы страны.

Маршевый самопечатающий БПК-63МКЛ, предназначен для обеспечения оперативной публикации в области многоцветной полиграфической продукции в формате А3. Это одна из современных модификаций машин семейства 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических. Источник: autowp.ru

Через шесть лет после запуска производства, в 1983 году, Урал-4320 получил Государственный Знак качества.И до 1985 года завод не мог поставить производство дизельных грузовиков в один ряд с бензиновыми автомобилями 375-й серии — последние неизменно выпускались в больших количествах. Причиной тому стал хронический дефицит энергоблоков из Набережных Челнов. В этой ситуации Урал не мог диктовать свои условия — не было собственного моторного производства, а строительство предприятия в Кустанае затягивалось. Когда двигатели КамАЗ-740 стали вообще не хватать, в армии даже пришла в голову идея переоборудовать весь карбюраторный Урал дизелями.Новому гибриду даже придумали название — Урал-375ДД. Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах произошел крупный пожар, поставка моторов в Миасс была прервана, и в истории Урала открылась новая глава.

Продолжение следует …

Масла используемые в автомобиле Урал 4320 40. Рулевое управление и тормозная система

Это автомобиль универсального применения, предназначенный как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. Профессиональные грузоперевозчики быстро оценили Урал 4320, технические характеристики у него отличные.Этот внедорожник появился в 1977 году и сразу завоевал популярность благодаря отличной проходимости.

В сети можно найти кадры того, как Урал 4320 передвигается по грязи, видеоролики такого рода наглядно демонстрируют его впечатляющие ходовые качества. По сути, этот автомобиль представляет собой гражданскую модификацию грузовика «М», который производился для военных нужд с 1961 года. Неудивительно, что грузоподъемность Урал 4320 в условиях не слишком надежного дорожного покрытия или даже полного бездорожья. дорожные условия очень высокие.

Безусловно, дизайн этого автомобиля не отличается особыми изысками, тем более, что в его случае речь идет скорее о конструкции, чем о дизайне. Однако если присмотреться к движущемуся Урал 4320 (видео в конце статьи, а тем более в реальной жизни), то в нем нельзя не найти его суровой грации.

Беговые показатели

Этот бренд способен преодолевать препятствия, которые расстроят многие аналоги. Ее не заблокируют мелководные преграды, и она легко сможет подняться на очень значительную высоту.

Модификации

Разновидностей Урал 4320 много, фото, имеющиеся в сети, дают общее представление об их особенностях. К ним относятся:

• Урал 4320-01 1986 г.в. с улучшенными кабиной, платформой, коробкой передач по сравнению с исходной версией;
• Урал 4320-10 1993 года с шестицилиндровым двигателем Ярославского завода мощностью 180 л. с участием.;
• Урал 4320-31 1994 года с восьмицилиндровым двигателем того же производителя мощностью 240 л.с участием. имеет улучшенный параметр удельной мощности;
• Урал 4320-30 с длинной колесной базой и повышенной грузоподъемностью;
• Урал 4320-41 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 2002 года, соответствующего нормам Евро-2, мощностью 230 л.с.
• Урал 4320-40 — вариант предыдущего с длинной базой;
• Урал 4320-44 2009 г. — вариант 4320-41, с кабиной повышенной комфортности;
• Урал 4320-45 — длиннобазная версия предыдущей;
• Урал 4320-48 с двигателем ЯМЗ-7601 — модель, предназначенная для установки спецтехники.

Таким образом, у различных модификаций Урал 4320 мощность двигателя сильно различалась.

Особое значение имело появление в 2009 году новой версии Урал, оснащенной люксовой кабиной. Он оснащен капюшоном из стекловолокна и своеобразным стильным оперением. С тех пор компания-производитель заботится не только о внедорожных качествах марки, но и о комфорте сидящих в кабине, которым раньше не уделяли самое пристальное внимание.

Технические характеристики

Урал 4320 обладает полным набором параметров, делающих его безупречным трудоголиком внедорожником.

Двигатель Урал 4320, который впервые был произведен на Камазе, начал выпускаться на Ярославском моторном заводе в 90-х годах, причиной которого стал пожар на Камазе. Сцепление автомобиля Урал 4320 относится к модификации КамАЗ-14.

физические характеристики

Оптимальный размер колеса Урал 4320, а также его конфигурация, среди прочего, обеспечивают повышенную проходимость этого грузовика.При этом автомобиль способен развивать максимальную (85 км / ч) или близкую к ней скорость с нагрузкой до 5 тонн как при выезде на дорогу, так и на бездорожье.

Приемлемые условия

Этот грузовик безупречно работает в экстремальных условиях. А в мороз и непогоду с перевозкой грузов справится именно Урал 4320, конструкция этого грузовика делает его минимально уязвимым для непогоды.

Дальность полета у грузовика Урал 4320 тоже весьма значительна, объем бака позволяет ему без дозаправки перемещаться на многие сотни километров.

Сервис

Автомобиль, как и положено продукту данной категории, максимально неприхотлив в обслуживании, по этому показателю значительно превосходит зарубежные аналоги. Инструкция по эксплуатации Урал 4320 очень подробная и написана доступным языком. Несложный ремонт автомобиля вполне осуществим на открытых участках. Для ремонта электрооборудования необходима разборчивая схема подключения Урал 4320. Если возможно, с работой может справиться любой квалифицированный специалист.

Схема подключения генератора Урал 4320 также должна быть в наличии для бесперебойной работы автомобиля. При его отсутствии могут возникнуть трудности с установкой данного агрегата.

Рыночные позиции

Эта машина очень популярна. Это неудивительно, среди факторов, дающих преимущество модели Урал 4320 — цена, делающая ее максимально доступной для потребителя, а также уже упомянутые прекрасные внедорожные качества.Поэтому компании, которым необходимо транспортировать товары в районы, где коммуникации оставляют желать лучшего, с удовольствием выбирают этот надежный грузовик.

При этом производитель не останавливается на достигнутом и постоянно разрабатывает новые модели Урала. В настоящее время значительным успехом пользуются варианты, появившиеся в 2009 году и оснащенные уже упомянутой роскошной кабиной.

Как и его предшественник, Урал-375, этот автомобиль может использоваться в военных целях. Бронированный Урал 4320 считается очень эффективной и производительной армейской моделью.Он предназначен для перевозки личного состава и имеет 3 класс защиты, а значит, способен защитить находящихся внутри от пуль некоторых модификаций АК, не говоря уже о пистолетах.

ОАО «Уральский автомобильный завод», существующее сегодня в г. Миасс Челябинской области, было построено еще в 1941 году.

Изначально создавалось как предприятие по производству грузовых автомобилей.

История создания базового шасси автомобиля

С начала шестидесятых годов ХХ века уральский завод стал выпускать грузовик собственной конструкции — «Урал-375».

При всех положительных качествах с точки зрения проходимости, что было очень важно в то время, у этой машины был серьезный недостаток: бензиновый двигатель, потреблявший огромное количество качественного топлива — 50-60 литров на 100 км пути.

В 1977 году на смену ему пришел Урал-4320.

Изначально планировался в нескольких модификациях и предназначался для перевозки различных грузов и людей, а также для перевозки прицепов и трейлеров.

Благодаря тому, что в базе он проектировался как полноприводная машина с тремя ведущими мостами, Урал-4320 легко преодолевал сложные дороги и заболоченные участки, а также был способен преодолевать броды до полутора метров. глубокий.

Этому способствовала герметизация всех основных узлов двигателя и машин во время изготовления и сборки.

Заправочные емкости топливных баков грузового автомобиля позволяют брать на борт до 300 литров дизельного топлива, а в некоторых модификациях — до 60 литров дополнительно.

Дальнейшие изменения технических характеристик этого трактора позволили создать автомобиль, способный ездить по бездорожью независимо от состояния грунта.

Военное применение

Благодаря своим уникальным характеристикам Урал-4320 пользовался большой популярностью в Вооруженных Силах СССР.

Во время боевых действий в Афганистане проявилось еще одно качество этой машины. При подрыве мины у персонала в спине не было травм и сотрясений мозга. Подрыв бронетранспортера гарантирован стопроцентным сотрясением мозга.

Базовый серийный «Урал-4320» выпускался в период с 1977 по 1986 год. На смену ему пришел «Урал-4320-01» с новой бортовой платформой, выпускавшийся до 1993 года.

Модификации

«10» — модернизация базового шасси

В начале девяностых годов в серийное производство поступил модернизированный грузовик Урал-4320-10. Его можно отличить от предшественников по воздушному фильтру, который установлен на правом крыле.

Основа грузовика — жесткая клепаная рама из высокопрочной стали.

Конструкция предполагает короткие передний и задний свесы, что способствует повышенной проходимости. Собранный автомобиль имеет следующие геометрические размеры — 7 588х2 500х2 785 мм.

В основании установлена ​​трехместная кабина на каркасе, собранном из толстого штампованного листового металла.

Остекление выполнено таким образом, что обзор из кабины позволяет полностью контролировать дорожную обстановку. Этому также способствуют большие удобные боковые зеркала заднего вида.

Платформа для перевозки грузов или людей металлическая. Он имеет открывающуюся дверь багажного отделения и подъемные боковые сиденья.

Возможна установка досок с двух сторон, установка арок и навеса. В некоторых комплектациях данной модели грузовика установлена ​​платформа из дерева.

Боковины могут быть сплошными или решетчатыми.Количество мест для перевозки людей от 27 до 34. Грузоподъемность — до 10 тонн.

Конструкция машины предполагает установку двигателя спереди, капот открывается для доступа к силовой установке, а по бокам имеются широкие плоские крылья, защищающие кабину водителя от грязи во время движения.

Колесная формула автомобиля 6х6. Высокая проходимость достигается, в том числе, установкой односторонних колес с автоматической регулировкой заполнения камер воздухом на всех трех ведущих осях.

Лучшая резина для вездехода — 14.00-20 ОИ-25.

Подвеска передняя зависимая, на полуэллиптических рессорах с амортизаторами двустороннего действия. Задняя часть тоже зависимая, на рессорах с реактивными тягами.

Все три оси ведущие, передний — с управляемыми колесами и ШРУСами. Муфта фрикционная с приводом от пневмоусилителя.

В случае двухступенчатой ​​механической раздаточной коробки привод на передний мост постоянно подключен.КПП Ярославского моторного завода имеет пять скоростей и полностью синхронизирован.

На жестком переднем бампере и за рамой установлены мощные буксирные устройства в виде крюков и фаркопа, что улучшает технические характеристики автомобиля.

Тормозная система состоит из двухконтурного рабочего автомобиля и запасного одноконтурного автомобиля. Кроме того, имеется вспомогательное транспортное средство с пневматическим приводом от выхлопной системы. На раздаточной коробке механической парковки установлен тормозной барабан.

Электросистема напряжением 24 В.

Автомобиль имеет два аккумулятора 6СТ-190, водостойкий генератор марки G288E.

Урал-4320-10 оснащен двумя вариантами двигателей:

• дизель КамАЗ-740.10 мощностью 230 л. с участием.;
• ЯМЗ-236, дизельный, мощностью 180 л. с участием.

Следует отметить, что при проектировании вездехода его создатели позаботились и о водителе.Рулевое управление оснащено гидроусилителем.

В кабине установлен мощный отопитель. Водительское кресло имеет трехстороннюю регулировку — вперед-назад, вверх-вниз и регулируемый наклон спинки. Панель приборов удобно расположена.

Датчики легко читаются, а все необходимые кнопки и переключатели легко доступны с места водителя. Имеется большой и удобный бардачок, а также полка для хранения документов и имущества; под пассажирскими сиденьями есть ящик для инструментов.

Вездеход «30»

В 1994 году Уральский Автозавод запустил в серийное производство обновленную модификацию этого вездехода, получивший обозначение Урал-4320-30.

Эта модель получила длинную базу и резину с широким профилем — ID-P284 … Этот автомобиль выпускался до 2002 года.

Эта версия грузового «Урала» превратилась в настоящий вездеход. Он предназначался для освоения труднодоступных мест и легко перемещался по бездорожью со скоростью до 65 км / ч.

Кроме того, машина этой модификации преодолевала канавы глубиной до двух метров и крутые препятствия с углом наклона до шестидесяти градусов. Для этого на грузовик устанавливали двигатель ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л. с участием.

Особенности серии «31»

В период с середины девяностых годов ХХ века по 2002 год наряду с другими марками «Урала» серийно выпускался автомобиль «Урал-4320-31».

Он отличался более длинным капотом и воздушным фильтром с правой стороны кабины.Он имел грузоподъемность 6,85 тонны и мог тянуть прицеп общей массой 11,5 тонны.

Как и «тридцатьчетверка», это был вездеход, способный ездить по бездорожью. В качестве двигателя его оснащали ЯМЗ-238М2, развивающим мощность 240 л. с участием.

На шасси этой модификации помимо грузовой платформы устанавливались различные КУНГи и комплектующие. Это были, в том числе, седельные тягачи, работающие в качестве лесовозов. На них также установили подъемные устройства, а на платформу они сами погрузили брус.

Автомобили этих моделей можно купить на рынке по цене от 1 миллиона 300 до 1 миллиона 800 тысяч рублей в зависимости от состояния.

Что нового в дизайне модели «40»

В 2002 году на смену «тридцатке» пришла более современная модификация этого автомобиля — «Урал 4320-40».

Важно! Одним из основных изменений стало то, что на эту модель был установлен другой двигатель. Это тоже был ярославский дизель, только другой марки — ЯМЗ 236НЕ2 с турбонаддувом, который развивал мощность 230 лошадиных сил.

Этот автомобиль мог эксплуатироваться в самых суровых условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию.

В настоящее время на базовом шасси этой модели устанавливаются различные кабины, в том числе кабина со спальным местом.

Вместо рабочей площадки можно установить: передвижную мастерскую или лабораторию, вахтовый автобус или техпомощь КУНГ. Также возможна установка на это шасси самосвального металлического кузова с двух- или трехсторонней разгрузкой.

В качестве опций на «Урал 4320-40» может быть установлено следующее оборудование:

• кабина повышенной комфортности для водителя , а именно — подрессоренное сиденье, мягкий руль, высокая крыша, подогрев сидений;
• двойная кабина с четырьмя дверями;
• в тормозной системе — АБС и блокировки дифференциала;
• на переднем бампере — лебедка тяговая ;
• изоляция и обогрев аккумуляторного отсека ;
• изоляция датчиков и элементов топливной системы ;
• комплектация дополнительный бак для дизельного топлива.

Полуприцеп тракторный «41»

Данная модификация была запущена в серию в 2002 году взамен «Урал 4320-31». На эти машины стали устанавливать турбированный дизельный двигатель ЯМЗ 236ЕН2.

Мощности в 230 лошадиных сил хватило, чтобы этот автомобиль как седельный тягач справлялся при транспортировке полуприцепов по любой дороге.

Наиболее активно используется в качестве лесовозов. Также устанавливается крановое оборудование для работы на труднопроходимой местности или грунте.

Шасси этой модели востребовано также для установки другой спецтехники, например, буровых или вахтовых автобусов.

Поскольку эти машины часто эксплуатируются на Севере, все параметры, которые установлены на «сороках», используются и при комплектации «Урал 4320-41».

Цена на новые автомобили этих моделей может колебаться от 1 миллиона 700 до 1 миллиона 900 тысяч рублей.

Цены на КУНГ

Поскольку автомобили «Урал» постоянно поставлялись для нужд Вооруженных Сил, сейчас на рынке появляются интересные предложения по различным модификациям этой машины, находившимся на складах на консервации.

Практически новые автомобили без пробега, с неизношенными узлами продаются очень хорошо, тем более что цены на них относительно невысоки.

КУНГов на базе «Урал 4320» от консервации имеют цену около 900 тысяч рублей, а обычный грузовик можно найти по цене от 700 тысяч рублей.

Приобретая ту или иную модификацию автомобиля, необходимо изучить все ее параметры, а также просмотреть схемы электрооборудования. Это поможет выбрать наиболее выгодный вариант.

А про проходимость и другие технические характеристики Урал-4320 можно судить, посмотрев это видео:

Технические характеристики УРАЛ 4320 — грузовой автомобиль, выпускаемый на заводе в Миассе. В основном он используется в военной сфере, но часто используется и в других сферах: ЖКХ, строительстве, торговле. Часто эту машину пытаются использовать в лесном и горнодобывающем хозяйстве. Здесь машина станет отличным помощником благодаря сильной проходимости и способности перевозить тяжелые грузы.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед собратьями-конкурентами: колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает самой мощной проходимостью. Версия 4WD легко справляется с большими ямами, сложными подъемами, заболоченными участками и канавами.
Эта машина особенно пригодится во время снежных заносов и весенней «каши».

Военный Урал 4320

1977 год считается годом выпуска первых автомобилей Урал 4320, технические характеристики которых практически не изменились и по сей день.Их производство ведется в настоящее время. В современном поколении устанавливаются дизельные силовики ЯМЗ. Они различаются вместимостью, но все соответствуют экологическому критерию Евро-4.

Изначально на автомобиль устанавливали бензиновый силовой агрегат. Аппарат был довольно прожорливым: на 100 км тратилось порядка 40-48 литров. топливо. А в 1978 году появились дизельные автомобили. Хотя поначалу модели, оснащенные ими, выходили очень скромным тиражом. Но постепенно предприятие наладило массовую установку таких агрегатов на свое детище.

В основу конструкции автомобиля легла несущая рама. Она гарантировала машине высочайшую прочность. А впечатляющая проходимость модели проявилась благодаря системе полного привода, шинам с одним уклоном и короткими свесами.

В 1986 году состоялось первое обновление этого грузовика. Реформы практически не повлияли на его внешний вид. В моторной гамме особых изменений не произошло, объем двигателя Урал 4320 остался прежним. КамАЗ-740 остался на посту начальника охраны.Свое руководство он сохранял до 1993 года. После пожара на предприятии поставки этого двигателя прекратились. Ему на смену пришла продукция от Ярославского концерна. Это моторы: ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236.

Первые модели, оснащенные ЯМЗ-238, отличались длинным отсеком для чекиста. А вариации с ЯМЗ-236 не изменили своих прежних форм. Но примерно с 2004-05 годов все модели уже обзавелись удлиненной секцией для мотора.

В середине 90-х автомобили Урал 4320 обзавелись новым бампером, в котором также появились фары. Пластиковые заглушки были установлены на крылья на прежнем месте фар.

А выпуск версий с более узким бампером по-прежнему продолжался только для нужд армии. С 1996 года компания начала выпускать облегченные модификации на двух осях.

Модернизация

Очередная модернизация грузовика прошла в 2009 году. Урал получил измененную кабину.Перед ним устроили облицовку из стекловолокна. Форма машины оказалась более обтекаемой. На некоторых версиях заменена стандартная решетка радиатора. Классическая решетка радиатора имела вертикальные линии, а ее замена — горизонтальные.

Бескапотная кабина «Ивеко« П »стала устанавливаться на некоторых моделях. Ее отличие от предыдущей кабины — наличие закругленного оперения. Предыдущие правоохранители заменили серьезные дизельные изделия ЯМЗ-536 и ЯМЗ-6565, которые соответствуют стандартам Евро-4.

С 2014 года седельный тягач Урал 4320 преобразован в группу Урал-М. Сохранились многие характеристики автомобиля.

Через год машину снова модернизировали. Результатом реформы стала серия Ural Next. Его особенности:

• инновационная кабина,
• пластиковая накладка моторного отсека,
• модернизированных единиц.

Существующие комплектации Урал 4320

Имеются модификаций данного станка:

1. Базовый.Кабина стандартная, металл. Грузоподъемность: 7-9 тонн.
2. 4320-19. Обустроено длинное шасси. Грузоподъемность — 12 тонн.
3. Урал 4320 30. Передняя подвеска шасси усиленная.
4. 43204. Шасси имеет развитую грузоподъемность.
5. 44202. Модель — седельный тягач.
6. 43206. Используется шасси с колесной формулой 4 x 4.

Технические описания

Физические параметры станка (габариты Урал 4320):

1. Длина кузова Урал 4320 736.6 см.
2. Ширина Урала 250 см.
3. Высота — 287 см.
4. Колесная база 352,5 см.
5. Колея передняя — 200 см.
6. Колея задняя — 200 см.
7. Параметр клиренса — 40 см.
8. Наименьший радиус поворота 1140 см.
9. Снаряженная масса УРАЛ 4320 — 8050 кг.
10. Полная масса УРАЛ 4320 составляет 15205 кг. Вот сколько весит автомобиль Урал в рабочем состоянии.

При габаритных размерах Урал 4320 устанавливаемая масса не должна превышать 6855 кг.Масса буксируемого прицепа достигает 11 500 кг. Распределенное давление на переднюю ось составляет 4550 кг, на заднюю ось 3500 кг. Количество мест для перевозки пассажиров варьируется от 27 до 34. Сколько весит Урал 4320 теперь понятно, разберемся в скоростных показателях.

Максимальная скорость, развиваемая моделью, составляет 85 км / ч. Средний расход топлива при динамике 60 км / ч 35-42 л. На более тихой скорости — 40 км / ч расход топлива УРАЛ 4320 по техническим характеристикам составляет от 31 до 36 литров.

Автомобиль имеет основной и резервный топливный бак. Объем топливного бака УРАЛ 4320 (первого) — 300 литров, объем бака Урал (второго) — 60 литров. Второй есть в некоторых моделях. Машина отлично справляется с подъемом, параметр которого составляет не более 58%.

Аппарат силовой

В последних модификациях Урал 43 20 установлено несколько модификаций V-образных дизельных силовых установок, созданных на Ярославском предприятии. Наиболее распространены следующие модели (технические характеристики Урал 4320):

1. ЯМ3-236НЕ2.Функциональный объем — 11,15 л. Мощность двигателя Урал 4320 — 230 л.с. Показатель крутящего момента 882 Нм. Цилиндров ровно 6.
2. ЯМ3-236БЭ. По объему аналогичный. Мощность — 250 л.с. Показатель крутящего момента — 1078 Нм. Количество цилиндров такое же.
3. ЯМ3-238. Объем — 14,86 л. Мощность — 240 л.с. Показатель крутящего момента — 882 Нм. Цилиндров — 8.

Эти аппараты охлаждались жидкостью. Питание они получали благодаря ТНВД.

По желанию заказчика специалисты могут поставить аппарат ЯМЗ-7601. Его мощность составляет 300 л.с.

Особенности устройства

Технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320, точнее , его особенности следующие:

Автомобиль построен на опорной клепаной раме. Материал его изготовления — сталь высочайшей прочности. Рама отличается сильной жесткостью. Конструкция имеет короткие свесы.Они расположены сзади и спереди. Благодаря этому развивается проходимость машины.

Технические характеристики Урал 4320 30, его характеристики:

Платформа для перевозки пассажиров металлическая. У него кресла по бокам и бок сзади. Сиденья можно поднять, а боковину можно открыть. Кузов можно оснастить тентом, арками и бортами с двух сторон.

В некоторых модификациях устроена деревянная площадка.Модель может иметь твердые или решетчатые стороны. Конструкция предполагает переднее расположение мотора. Чтобы получить к нему доступ, необходимо открыть капот. На боковых сторонах сосредоточены плоские крылья. Они широкие и защищают кабину от проникновения посторонних предметов и различной грязи во время движения.

Технические характеристики Урал 4310:

Колесная формула тележки 6х6. На автомобиль ставятся колеса с одним уклоном. Их камеры можно заполнить методом автонастройки.Воздух подается на три моста. Оптимальный вид резины для данной модели: 14.00-20 ОИ-25.

Автомобиль имеет переднюю подвеску. Поддерживается пружинами. Не обошлось и без двухсторонних амортизаторов. Другая зависимая подвеска сосредоточена в задней части. Он поддерживается устройствами с ракетным двигателем. Каждый мост в машине ведущий. Положение регулируемых колес — передняя ось.

Машина оборудована фрикционной муфтой. Он имеет привод, который снабжен пневматическим усилительным устройством.

Раздаточная коробка механическая. Количество ступеней — 2. Имеет постоянно подключенный привод, который открывается на мост спереди.

Трансмиссия машины абсолютно синхронизирована. Коробка передач пятиступенчатая. Способ переключения — механический.

Тормозная техника включает первичную и вторичную системы. В первом две цепи, во втором — одна. Также есть вспомогательные технологии. В нем находится пневматика от вытяжного механизма.

Разновидность парковочной техники — механическая.Ставят барабан на распределитель. В задней части рамы и в передней части жесткого бампера смонтированы мощные буксирные устройства. Их тип: буксирная техника и крюки. За счет них повысились технические качества машины.

Кабина

Разработчики позаботились и о драйвере. V последних модификаций появился гидроусилитель руля. Кабина оборудована отопителем. В нем поддерживается комфортная температура в холодную погоду.

Сиденье водителя легко регулируется в трех направлениях:

• по наклону спинки,
• верх-низ,
• перед-зад.

Панель приборов расположена на удобном расстоянии от водителя. Все устройства читаются без проблем. И вы можете дотянуться до переключателей и кнопок, не вставая со стула.

В салоне также есть удобный и массивный бардачок и полочки для размещения вещей. Под пассажирскими сиденьями есть ящик для важных бумаг.

В базовом исполнении трехместная кабина размещается на раме. Изготовлен из штампованного листового металла.Благодаря грамотному остеклению получается отличная обзорность. Это облегчает водителю наблюдение за дорожной обстановкой. Массивные зеркала заднего вида также служат помощниками в этом деле.

Доступны другие варианты кабины:

1. На 3 места. Количество дверей — 2. Цельнометаллический.
2. Аналогичная версия, но дополненная койкой (больше не выпускается).
3. Объемный капот. У него настроенное водительское сиденье и пластиковая обивка.
4. Создан на базе модульной системы ГАЗель Next. Есть версии на 3 и 7 мест.

Дополнительные принадлежности к автомобилю:

1. Каюты высочайшего комфорта.
2. Технология блокировки дифференциала.
3. Батарейный отсек изолирован.
4. Запасной бак.

Ценовые аспекты

Цены на новый Урал 4320 по производительности сильно разнятся:

1. Стартовая цена (НТ) для версии шасси — 1.9 млн руб.
Бортовая модель
2. NC — 2,1 млн руб.
3. бортовая вариация NC с CMU — 3,8 млн руб.
4. НЦ для автоцистерн — 3 млн руб.
5. НЦ сортировочной машины — 2 800 000 руб.
6. НЦ грузопассажирской модификации — 3 100 000 руб.

Б / у модификации сегодня предлагаются в скромных количествах. Диапазон цен здесь следующий: от 300 000 до 1 800 000 рублей. Факторы, влияющие на цену:

• габариты УРАЛ 4320,
• состояние машины,
• год выпуска,
• сфера применения,
• вид оборудования.

Аналоги и результаты

Аналогичные модели Урал 4320: КАМАЗ-4310, ЗИЛ-131 и КрАЗ-255Б.

Мы изучили все технические характеристики автомобиля УРАЛ 4320. Мы выяснили примерные цены, особенности и историю производства.

У Урал 4320 есть одно ключевое преимущество перед собратьями-конкурентами: колесная формула 6х6. Благодаря этому автомобиль обладает самой мощной проходимостью.

Урал 4320 — полноприводный грузовик с колесной формулой от 6 до 6. По сравнению с конкурентами он отличается проходимостью. Машине не страшны заболоченные участки, канавы, уклоны и канавы. В период снежных заносов и весенних оттепелей машина просто незаменима.

Урал 4320 позиционируется как машина двойного назначения. Основным потребителем оборудования являются вооруженные силы России, но оно также используется и в других сферах.

Хорошие технические характеристики и высокая проходимость обеспечивают стабильный спрос на модель Урал 4320, поэтому ее производство в настоящее время продолжается.

Автомобиль эксплуатируется не только в России, но и за рубежом. Урал 4320 состоит на вооружении уругвайской армии, исландской спасательной службы и мексиканской морской пехоты. Модель также экспортируется в Восточную Европу.

Урал 4320 рассматривался как замена Урал-375, который был многоцелевым полноприводным грузовиком, выпускавшимся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же областях. Основным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом.В середине 1960-х на заводе-изготовителе был собран и испытан дизель Урал-640, но средств на проект не хватило, поэтому в серию он не вошел.

Возвращение к проекту произошло в 1969 году. Тогда Ярославский моторный завод получил госзаказ на разработку нового дизельного двигателя и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы прошли успешные испытания. В 1970 году первые модификации дизельного агрегата ЯМЗ 7Э641 и созданная для него трансмиссия ЯМЗ Э141 начали устанавливаться на опытных модификациях Урал 375Д.В ходе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недоработки и просчеты, поэтому его вернули на доработку на Ярославский моторный завод. Модернизированный двигатель ЯМЗ 740 начали устанавливать на опытные образцы Урал 375 Е4320.

По окончании испытаний новая модель рекомендована к серийному производству под названием Урал 4320. В 1975 году начато производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года, помимо двигателей ЯМЗ 740, на Урал 4320 стали устанавливать дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с камскими силовыми установками было немного, но постепенно они заменили ярославские двигатели. Практически все модификации Урал 4320 оснащались агрегатами КамАЗ 740. Так было до 1993 года, когда на агрегатном заводе КамАЗ произошел масштабный пожар, после которого прекратились поставки двигателей сторонним предприятиям. Разработчики вернулись к ярославским двигателям, но остановили свой выбор на вариантах ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, которые отличались улучшенными параметрами.

Отсутствие дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привело к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 годах оснащались карбюраторными двигателями ЗИЛ 375. Они были копией Урал 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238, внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740, отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х годов все модификации грузовика стали выпускаться с удлиненным моторным отсеком.

• В 1990-е годы Урал 4320 обзавелся широким бампером с установленными в нем фарами. В подкрылках на бывших участках крепления фар установили заглушки. Однако для Минобороны делались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал производство облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4 на 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину, дополненную передним оперением из стекловолокна от Iveco.У нее был округлый вид. До 2014 года этой кабиной оснащались некоторые модификации Урал 4320.
• В 2010 году машину начали оснащать дизельными агрегатами ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году модернизировали серию Урал 4320. Изменения коснулись многих элементов конструкции, но кабина такого же типа сохранилась. Новое семейство было названо Урал-М. В 2015 году серию снова доработали, получив современную кабину, принадлежащую «ГАЗель Next».Доработаны отдельные компоненты.

Производство Урал 4320 в сильно модифицированном виде продолжается и в настоящее время. В дальнейшем Уральский автомобильный завод планирует заменить эту модель серией Урал NEXT.

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 — базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной. По сравнению с предшественниками КамАЗ получил новую коробку передач, кабину, платформу и двигатель;
2. Урал 4320-10 — версия со 180-сильным двигателем ЯМЗ 236.Модель предназначена для езды по бездорожью и дополнительно оснащена лебедкой на 65 метров;
3. Урал 4320-30 — версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 — модель 1993 года выпуска. Получила 240-сильный двигатель с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 — модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующая Евро 2;
6. Урал 4320-40 — копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 — аналог Урал 4320-41, отличающийся доработанной кабиной с повышенной комфортностью.Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 — грузовая версия Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 — модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Производится исключительно для установки спецтехники;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 — специальные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
11. Урал ВВ — бронированная версия, созданная по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 предназначен для перевозки людей, прицепов и грузов по различным типам дорог. Модель отличается высокой проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.

Технические характеристики

Размеры:

, длина
• — 7366 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2715 мм;
• , колесная база — 3525 + 1400 мм;
• клиренс — 400 мм;
• колея передняя — 2000 мм;
• колея задняя — 2000 мм;
• Минимальный радиус поворота — 11400 мм.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса — 8050 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность — 6855 кг;
• Вес буксируемого прицепа 10570 кг.

Максимальная скорость Урал 4320 — 85 км / ч, максимальный набор высоты — 60%. Средний расход топлива на скорости 40 км / ч составляет 31 литр, на скорости 60 км / ч — 35 литров. Запас хода 1040 км. Емкость топливного бака — 300.Возможна установка дополнительного бака на 60 литров.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1500 м. Урал 4320 рассчитан на работу при температуре от -45 до +50 градусов.

Двигатель

Урал 4320 оснащался силовыми установками следующих типов:

V-образный дизельный двигатель КамАЗ 740

Мотор имел меньшие габариты и вес по сравнению с изделиями Ярославского моторного завода. Частота вращения коленчатого вала у него была выше. Двигатель КамАЗ 740 неплохо заводился при минусовых температурах благодаря мощному аккумулятору и мощному стартеру.Также двигатель оснастили предпусковым подогревателем и приводом ТНВД (ТНВД). Благодаря высокой тяге он позволял передвигаться по бездорожью с полной загрузкой и допускал возможность эксплуатации в составе автопоезда.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 10,85 л;
• количество цилиндров — 8;
Экологический класс
• — 1 евро.

V-образный четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ 226 производства Ярославского моторного завода.В систему питания входил механический ТНВД с непосредственным впрыском. Гильзы цилиндров были отлиты из высокопрочного чугуна, что обеспечивало дополнительный срок службы. Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. Двигатель имел жидкостное охлаждение.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11,5 л;
• номинальная мощность — 180 л.с.
• степень сжатия — 17,5;
Ресурс
• — до 800000 км.

Дизельный двигатель 4-тактный V-образный ЯМЗ 236НЕ2 с непосредственным впрыском топлива

Технические характеристики:

• рабочий объем — 11.15 л;
• номинальная мощность — 230 л.с.
• максимальный крутящий момент — 882 Нм;
• количество цилиндров — 6.

V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-236БЕ2

Специальная версия агрегата ЯМЗ 226 номинальной мощностью 250 л.с.

V-образный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238 с ЭФУ

Разрешение запуска двигателя в холодное время года. У силовой установки был важный нюанс — до окончания эксплуатации она должна была несколько минут поработать в режиме простоя.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8.

V-образный 4-х тактный дизельный двигатель ЯМЗ 238НЕ2

По параметрам аналогичен двигателю КамАЗ 740.

Технические характеристики:

• рабочий объем — 14,86 л;
• номинальная мощность — 240 л.с.
• степень сжатия — 17,5;
• количество цилиндров — 8;
Экологический класс
• — Евро 2.

Дизельный двигатель 4-тактный V-образный ЯМЗ 7601

Агрегат стал преемником двигателя ЯМЗ 236, имел улучшенные характеристики и экологичность. Мощность двигателя составляла 300 л.с.

Фото

Устройство

В основе Урал 4320 лежала удлиненная клепаная рама из двух штампованных лонжеронов, соединенных поперечинами. Конструкция была очень прочной. На раму устанавливались различные надстройки или основной кузов.Все модификации выполнены как модели повышенной проходимости с одинаковой компоновкой (кабина устанавливалась за двигателем, двигатель под капотом) и колесной формулой 6 на 6.

Трансмиссия Урал 4320 включала в себя базовую коробку передач, двухдисковое сцепление и механический привод отключения с пневмоусилителем. Пятиступенчатая коробка передач имела синхронизаторы 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач. За счет раздаточной коробки количество передач было увеличено до 10 передних и 2 задних. Сама раздаточная коробка была двухступенчатой ​​с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом, который распределял усилие между осями тележки и постоянно включенной передней осью (2: 1).Отбор мощности от трамблера достиг 40% мощности двигателя. Карданная передача включала 4 карданных вала. Главная передача мостов была сдвоенной, ведущие мосты — проходными.

Передняя подвеска зависимая на полуэллиптических рессорах с амортизаторами с задними скользящими концами и амортизаторами, задняя подвеска сбалансированная, построена на 2-х полуэллиптических рессорах со скользящими концами и 6 реактивных стержнях. Все 3 моста Урал 4320 были ведущими.

Тормозная система состояла из рабочей 2-х контурной системы и 1-х контурной резервной системы.Рабочая тормозная система была барабанной с гидравлическим приводом. В качестве вспомогательной системы использовался замедлитель сжатия моторного типа, установленный в выхлопной системе. Стояночная тормозная система представляла собой барабанный тормозной механизм, установленный на выходном валу раздаточной коробки.

Для модели Урал 4320 были выбраны дисковые колеса на 10 шпильках. Для них использовались широкопрофильные шины (на некоторых версиях — с регулируемым давлением).

В состав электрооборудования входили генератор Г-288Э, дополненный регулятором напряжения, штатный стартер СТ-142-LS и 2 аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР.Напряжение сети 24 В.

В базовой комплектации на раме устанавливалась кабина вместимостью 3 человека. Он был собран из штампованного толстого листового металла. Большая площадь остекления улучшает обзор для водителя. Автомобиль также оснастили боковыми зеркалами и системой вентиляции. Водительское сиденье отрегулировано. Некоторые версии оснащались спальным местом. Шумо- и теплоизоляция сделали условия эксплуатации достаточно комфортными. С 2009 года Урал 4320 получил обновленную кабину из стеклопластика.Расположение, условия работы и управление стали удобнее.

Кузов выполнен в виде металлической платформы с откидным бортом. Он был оборудован скамейками со съемными арками, дополнительными бортиками и тентом. Конструкция кузова была выполнена в виде коротких свесов. Также Урал 4320 оснащался лебедкой барабанного типа с ленточным тормозом и червячной передачей. Лебедка приводилась в движение коробкой отбора мощности, тяговое усилие достигало 7-9 тс. На бампере также были специальные приспособления, выполненные в виде зацепов и улучшающие техническое оснащение автомобиля.

Цена нового и б / у Урал 4320

Урал 4320 выпускался в различных модификациях. Большинство машин было отправлено военным. Однако некоторые версии использовались в промышленности, сельском и лесном хозяйстве.

Продолжается производство Урал 4320. В настоящее время стоимость базовой версии с новой кабиной и 230-сильным двигателем начинается от 1,8 миллиона рублей. Версия с удлиненным шасси и большей грузоподъемностью будет стоить дороже — от 2 миллионов рублей.Вам придется доплачивать за специальные функции и дополнения. Итак, лебедка будет стоить 15-20 тысяч рублей. Модификация с КМУ будет стоить около 3,7 миллиона рублей, автоцистерна — около 3 миллионов рублей.

Подержанных Урал 4320 на российском рынке тоже немало. Здесь ценники сильно различаются. Объясняется это тем, что среди предложений есть очень старые модели в плачевном состоянии. Версии 1990-1993 гг. Предлагаются по цене от 350 000 до 60 000 рублей, 2004-2005 гг. — по 0.9-1,2 млн руб.

Аналоги

• ЗИЛ 131;
• КамАЗ 4310;
• КрАЗ 255Б;
• Урал Next.

Введение ……………………………………………………………………. 3

1. Основные параметры автомобиля Урал — 4320 ……………………. 4-10

2. Расчетное определение эксплуатационных свойств автомобиля ……. одиннадцать

2.1. Определение тягово-скоростных свойств автомобиля ……………. одиннадцать

2.2. Определение параметров автомобиля

при подготовке исходных данных …………………………………… …. 12-15

2,3 . Определение возможности движения транспортного средства …………… ..…. 15

3. Анализ тормозных свойств автомобиля ……………………………. 16-17

4. Остойчивость автомобиля …………………………………………… 17-19

5. Обработка автомобилей …………………………………………. 19-20

6. Топливная эффективность ………………………………………… 20-22

7. Счетчики прохода ………………………………………….. 23

7.1. Общие параметры проходимости ……………………………… 23-25 ​​

7.2. Тягово-сцепное устройство и проходимость ………………. 25-26

Заключение ………………………………………………………………… 27

Ссылки ………………………………………………………… 28

Приложение ……………………………………………………………… 29-34

Введение

Автомобиль как транспортное средство, предназначенное для перемещения грузов и пассажиров в космосе. Его движение осуществляется за счет взаимодействия ведущих колес с опорной поверхностью (дорогой).Из-за сложных и разнообразных условий эксплуатации автомобили имеют разную конструкцию и, как следствие, разные эксплуатационные характеристики. Автомобиль, предназначенный для движения с высокой скоростью, именно из-за своей мобильности, способности быстро менять свое положение на дороге относительно других объектов, как движущихся, так и неподвижных, является источником повышенной опасности. Инженер по организации дорожного движения должен знать, какими свойствами обладают автомобили, чтобы на дорогах различных категорий вероятность ДТП была как можно ниже, а также какие ограничения должны быть наложены на параметры движения в соответствии с эксплуатационными свойствами автомобилей и их дизайн.

1. Технические параметры автомобиля Урал-4320:

Рис. 1 … размеры

В 1977 году Уральский автомобильный завод начал производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, что послужило началом дизелизации автомобилей «Урал». Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: «Урал-4320» Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Масса перевозимого груза автомобилем, кг	6000	—
Масса размещаемого и транспортируемого груза на шасси, кг	6435
Снаряженная масса, кг	9020
Масса шасси в снаряженном состоянии, кг	8320
Полная масса (автопоезд), кг	15320
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженного автомобиля, кгс через шины передних колес через шины колес тележки
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля полной массой, кгс: через шины передних колес через шины колес тележки
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг	11500/7000
Максимальная скорость движения, км / ч: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, град.(%), не менее: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда	)
Контрольный расход топлива на 100 км, л, не более: при скорости 40 км / ч: вагон (шасси) автопоезда при скорости 60 км / ч: вагон (шасси) дорога поезда
Запас хода по контрольному расходу топлива, км, не менее: при скорости 40 км / ч: вагон (шасси) автопоезда при скорости 60 км / ч: вагон (шасси) дорога поезда
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси колеи переднего внешнего (относительно центра вращения) колеса, м, не более	10,8
Тормозной путь при движении со скоростью 60 км / ч при использовании рабочей тормозной системы, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Тормозной путь при движении со скоростью 40 км / ч с использованием запасной тормозной системы, м, не более: при полной массе автомобиля при полной массе автопоезда
Преодоление препятствий, м: ширина канавы (канавы) вертикальная стенка брод с твердым днищем

введен дополнительный карданный вал с промежуточной опорой.

Двигатель
Тип, модель	Дизель ЯМЗ-236М2, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, шестицилиндровый, V-образный
Рабочий объем, л	11,15
Мощность номинальная, полная, кВт (л.с.)	132 (80)
Максимальный крутящий момент, брутто, Н.м (кгс.м)	667 (68)
Частота вращения, мин -1: при номинальной мощности при максимальном крутящем моменте
Система подачи
Главный топливный бак, л	300 (заправочная емкость 290
Трансмиссия
Сцепление	ЯМЗ-236К, фрикционный, двухдисковый, сухой, механический привод с пневмоусилителем
Раздаточная коробка	Механический, двухступенчатый, с межосевым цилиндрическим блокируемым дифференциалом, распределяющий момент между передней осью и тележкой задней оси в соотношении 1: 2 с постоянно включенным приводом на переднюю ось
Передаточное число: высшая передача низшая передача
Трансмиссия	ЯМЗ — 236У, механический, трехходовой, пятиступенчатый, с синхронизаторами второй, третьей, четвертой, пятой передач
передаточные числа	первый — 5.26; второй — 2,90; третий — 1,52; четвертый — 1,0; пятая — 0,66; задний ход — 5,48
Карданная передача	открытый, с четырьмя валами, с шарнирами на игольчатых подшипниках. На Урал — 4320-1911-30 в привод на среднюю ось
Мосты	ведущая, картер моста комбинированный, состоит из литой средней части и запрессованных в нее кожухов полуоси. Передний мост управляемый, с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа
главная передача	двойные, проходные, пара конических шестерен с косозубым зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен.Главные передачи всех осей автомобиля взаимозаменяемы. Дифференциал — симметричный, конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью уравновешенные, шлицевое соединение со ступицей
передаточное отношение	7,32
Шасси
Рама	штампованные, клепанные
Сцепные устройства	спереди — буксирные крюки жесткие, сзади — буксирное устройство двустороннего действия; на седельных тягачах сзади — буксирные крюки жесткие и седельно-сцепное устройство
Подвеска автомобиля: перед зад

Компрессия

Рулевое управление
Тип передачи	механический, с гидроусилителем
Рулевой механизм	Червяк двухзаходный и сектор с боковыми зубьями
передаточное отношение	21,5
Автомобиль может быть оборудован рулевым механизмом типа «винт-шарик-гайка-рельс-сектор» в комплекте с карданным валом
передаточное отношение	23,55
Усилительный механизм	гидравлический, двустороннего действия, с золотниковым клапаном, установленным на рулевом механизме
Подкачивающий насос	лопатка двустороннего действия поворотного типа с приводом от коленчатого вала двигателя
Установка передних управляемых колес	развал — 1 °, боковой наклон шкворня — 6 °; схождение колес по ободу — 1-3 мм
Тормозная система
Рабочая тормозная система	двухконтурный, со смешанным (пневмогидравлическим) приводом тормозов автомобиля.Тормоза колесные барабанного типа
Запасная тормозная система	одна из цепей рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система	механический, с пневмоприводом к клапану управления стояночным тормозом прицепа. Тормоз барабанного типа, установлен на выходном валу раздаточной коробки
Вторичная тормозная система	, установлена ​​в системе выпуска газов. Пневматический привод, сблокированный с остановкой двигателя
Электросистема
Схема подключения	однопроводной, отрицательные клеммы источников тока соединены с массой автомобиля.Номинальное напряжение 24 В
Генератор	G-288E, водонепроницаемый, переменный ток, 1000 Вт. Генератор 1702.3771 можно установить
Регулятор напряжения	2712.3702, полупроводниковый, бесконтактный, с двумя уровнями регулировки напряжения
Аккумуляторы	два, 6СТ-190
Выключатель аккумуляторной батареи	ВК860В с дистанционным управлением из кабины
Стартер	25.3708-01, 8,2 кВт (11,2 л.с.) с электромагнитным тяговым реле с дистанционным управлением
Фара	401.3711 или FG122VV1
Фонари боковых указателей поворота и знака автопоезда	пять, УП101-Б1
Задние фонари	два, FP133-AB, трехсекционные, с габаритными огнями, указателями поворота, стоп-сигналами
Фары передние	два, PF133-AB или PF130B, двухсекционные, с габаритными огнями и указателями поворота
Подсветка номерного знака	два, FP134B или FP131B

Поршни дизельного топлива в насосе двигателя Ps7100 / t Тип инжекционный элемент: Китайские поставщики

Плунжер для дизельного насоса Howo PS7100 Плунжер OEM X170S

China Lutong Parts Plant специализируется на производстве деталей для дизельных двигателей.Нашей основной продукцией является насос Ve, детали для впрыска дизельного топлива, форсунка для дизельного топлива, детали для впрыска дизельного топлива, детали для дизельного двигателя, система впрыска дизельного топлива и взаимосвязанные продукты (такие как головной ротор, подающий насос, кулачковая пластина, приводной вал, манжетный клапан и т. Д. .), Дизельный плунжер (A, AS, P, PS7100, P8500, тип MW и т. Д.), Форсунка (Dn, DNOPDN, S, SN, PN и т. Д.), Нагнетательный клапан, форсунки для карандашей и т. Д.

Наши продукты серии:
Насос 1.Ve: (Топливный насос для Isuzu, Jmc и т. Д.)
Детали насоса 2.Ve: (Подающий насос, кулачковая пластина, приводной вал, электромагнитный клапан, роликовое кольцо, крестообразный куб, и т.п.)
3. Головной ротор: (Isuzu, Toyota, Mitsubishi, Iveco, Fiat и т. Д.)
4. Плунжер: (Тип: A, AD, P, PS7100, P8500, MW, PW, PT и т. Д.)
5 Форсунка: (Тип: DN_SD, DNOPDN, S, SN, P, PN. И т. Д.)
6. Ремонтный комплект (насос VE, Lucas и т. Д.)
7. Клапан доставки: (Тип A, P и т. Д.)
8.Карандашная форсунка: (Ford, CAT и т. Д.)
9. Регулирующий клапан общей магистрали: (Bosch, Denso, Delphi)
10. Головной ротор Lucas (DPA, DPS, DP200)
11. Дизельные топливные форсунки (Bosch, Denso, Delphi)
12. Тестер сопел, испытательный стенд и другое испытательное оборудование.
13.Другие компоненты

Наше преимущество:
1. Высококачественная продукция
2. Сильная емкость Suppy.
3. Вместительные складские помещения
4. Конкурентоспособная заводская цена
5. Полная система послепродажного обслуживания

Если у вас есть интерес, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы постараемся удовлетворить ваши потребности.

Ниже представлены некоторые из наших высококачественных поршневых дизельных двигателей Yanmar:

ZEXEL NO. Штампованный номер Модель автомобиля Двигатель / НАСОС
131101-9020 A5 MITSUBISHI
131150-0520 A793
131150-0620 A794 H07C (EX220-5)
131150-0720 A795 NISSAN DIESEL
131150-1920 A807 NISSAN A1150ISEL
131150-1920 A807 NISSAN 13 DIESEL
131150-2420 A812 DAEWOO 300-5
131150-2620 A814 DAEWOO DHZ20-5
131150-3100 A819
131150-3320 A821 КАРТОЧКА
131150-3420 A822 ISUZU
131150-3820 A826

33 A81150-3150-39 A829
131150-4320 A831 ISUZU
131150-4420 A832 HYUNDAI 215-7
131150-4820 A836 CAT 350
131150-5220 A840 MITSUBISHI
131151-2720 A43 MITSUBISHI
A131151-2720 A43 MITSUBISHI
131151-29 A52 NISSAN DF6
131151-4620 A62 HINO
13115 1-5120 A67 HINO EL100
131151-5620 A71 YANMAR
131151-6220 A78 MITSUBISHI 6D15CT
131151-8120 A98
131151-8420 A101
131151-8620 A103 ISUZU 6QA14-1033 A103 ISUZU 6QA14-

33 A103 6QA14-1033 A10115 6QA14-33 1320116 13
131153-1020 A185 ISUZU 6BG1
131153-1120 A187 ISUZU
131153-1220 A196 NISSAN DIESEL NE6T
131153-1620 A213 MITSUBISHI 6D16WT
131153-1720 A216 KOMATSU 6336-2000 MITSUBISHI A6336-22-90 131153-3320 A712 HINO
131153-4320 A722 MITSUBISHI 6D16
131153-4520 A724 ISUZU
131153-4820 A727
131153-5020 A729 NISSAN DIESEL / HINO H07D-A

33 NISSAN DIESEL / HINO H07D-A

33 131153 DIESEL A722-53 A7D-A

33 131153-52 … 131153-5400 A733
131153 -5700 A736
131153-5720 A736
131153-6000 A739
131153-6120 A740 ISUZU 6BG1T
131153-6220 A741 MITSUBISHI 6D17
131153-6520 A744 ISUZU EX200-5

33 A71153-6520 A744 ISUZU EX200-5

33 A749IES7131153 131153 131153-7120 A750 MITSUBISHI
131153-7920 A758
131153-8300 A762
131153-8620 A765 NISSAN DIESEL
131153-8720 A766 NISSAN DIESEL
131153-8920 A768033 A762-63 MUBISHI-DIESEL 131153-8920 131153-8920 A768033 A762-63 A768-901 -T
131153-9320 A772 NISSAN / ISUZU
131153-9620 A775 ISUZU / MITSUBISHI
131153-9720 A776 MAZCZ-D
131153-9920 A778 MAZCZ-D
131153-7820 A757

ISU39

9203 ISU39

ISU39 Плунжер Mercedes 1,418,305,525 Плунжер Mercedes 1,418,305,528 Плунжер Mercedes 1,418,305,530 Плунжер Mercedes 1,418,305,540 Плунжер MAN 1,418,325,039 Плунжер Mercedes 1,418,325,096 Плунжер Mercedes 1,418,325,096 Плунжер MAN 1,418,325,128 Плунжер Mercedes 1,418,325,142 Плунжер Mercedes 1,418,325,145 Плунжер Mercedes 1,418,325,156 Плунжер MAN 1,418,325,157 Плунжер KHD 1,418,325,159 Плунжер Mercedes 1,418,325,163 Плунжер MAN 1,418,325,170 Плунжер Mercedes 1,418,325,895 Плунжер Mercedes 1,418,325,898 Плунжер Mercedes 1,418,415,066 Плунжер Mercedes 1,418 415 075 Плунжер Navistar 1,418,415,118 Плунжер MAN 1,418 415 125 Плунжер Cummins 1,418,415,545 Плунжер MAN 1,418,425,018 Плунжер Икарус 1,418,425,051 Плунжер MAN 2,418,425,981 Плунжер Mercedes 2,418,425,988 Плунжер MAN 2,418,425,989 Плунжер Iveco 2,418,445,991 Плунжер Volvo 2,418,445,997 Плунжер Volvo 2,418,450,011 Плунжер Mercedes 2,418,450,025 Плунжер Mercedes 2,418,450,025 Плунжер Volvo, Scania 2,418,450,067 Плунжер Mercedes 2,418,450,069 Плунжер DAF 2,418,450,070 Плунжер Iveco 2 418 455 002 Плунжер MAN 2 418 455 012 Плунжер MAN, Mercedes 2 418 455 016 Плунжер Mercedes 2 418 455 022 Плунжер Renault 2 418 455 029 Плунжер Mercedes 2 418 455 034 Плунжер Volvo 2 418 455 038 Плунжер Mercedes 2 418 455 054 Плунжер Volvo 2,418,455,055 Плунжер Mercedes 2 418 455 063 Плунжер MAN 2 418 455 070 Плунжер Mercedes 2 418 455 071 Плунжер Renault 2,418,455,072 Плунжер MAN 2 418 455 074 Плунжер DAF 2 418 455 091 Плунжер Volvo 2 418 455 095 Плунжер Volvo 2 418 455 097 Плунжер Mercedes 2,418,455,122 Плунжер Scania 2,418,455,129 Плунжер Scania 2 418 455 130 Плунжер Mercedes 2 418 455 134 Плунжер Mercedes 2 418 455 134 Плунжер Mercedes 2 418 455 149 Плунжер Scania 2,418,455,165 Плунжер DAF 2 418 455 179 Плунжер Howo 2 418 455 181 Плунжер Iveco 2 418 455 182 Плунжер MAN 2 418 455 191 Плунжер MAN, Howo 2 418 455 196 Плунжер John-Deere 2,418,455,216 Плунжер Mercedes 2 418 455 219 Плунжер MAN 2 418 455 226 Плунжер Volvo 2 418 455 229 Плунжер DAF 2,418,455,304 Плунжер Mercedes 2 418 455 309 Плунжер Iveco 2,418,455,310 Плунжер DAF 2 418 455 318 Плунжер Renault 2,418,455,325 Плунжер Renault 2,418,455,325 Плунжер Iveco 2 418 455 333 Плунжер Volvo 2 418 455 338 Плунжер DAF 2 418 455 341 Плунжер Renault 2 418 455 346 Плунжер Mercedes 2 418 455 355 Плунжер MAN 2 418 455 393 Плунжер MAN 2 418 455 394 Плунжер Renault 2,418,455,508 Плунжер John-Deere 2,418,455,512 Плунжер Scania 2 418 455 518 Плунжер Iveco 2 418 455 524 Плунжер Iveco 2 418 455 525 Плунжер Iveco 2,418,455,527 Плунжер Scania 2,418,455,548 Плунжер Libher 2 418 455 555 Плунжер DAF 2 418 455 560 Плунжер Howo 2 418 455 714 Плунжер КАМАЗ ЕВРО II ТНВД BOSCH 2 418 455 727 Плунжер Mercedes 9 401 083 503 Плунжер Cummins 9 412 038 421 Плунжер Howo (2 418 455 723) Ф 000 401 724

Насадка

(57) Реферат:

Использование: двигатель, в частности аппаратура впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.Отверстия насадки согласно изобретению расположены попарно, так что каждая пара имеет одно отверстие на фиксирующем конусном гнезде насадки и вторую лунку дозатора, когда оси этих отверстий пересекаются на некотором расстоянии от распылителя корпуса, что обеспечивает равномерное распределение топлива в камере сгорания в процессе впрыска за счет изменения геометрии горючего факела, выступающего в виде полого эллиптического конуса. 2 ил. Изобретение относится к двигателестроению, в частности может быть использовано в топливной системе двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.Известны многословные форсунки дизельных двигателей, в которых сопловые отверстия выполнены в колодце ТРК и являются излучающими, а также форсунки, в которых сопловые отверстия с перекосом осей выполнены на прямой, образующей единый гиперболоид. исходит из общего канала [1, 2, 3] Недостатком этих форсунок является неравномерное распределение топлива в объеме камеры сгорания на стадии впрыска, поскольку топливо распределяется в виде отдельных конических развальцовок, в результате так называемые «мертвые зоны» в камере сгорания дизельного двигателя, в которых концентрация топлива значительно ниже, чем в основной части факела.Неравномерное распределение топлива при впрыске снижает коэффициент использования объема камеры сгорания и увеличивает время, необходимое для качественного перемешивания. Это является причиной ухудшения экономических и экологических показателей дизеля. Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является многомодовая форсунка, состоящая из корпуса распылителя, запорной иглы и радиально расходящихся сопловых отверстий в корпусе. Колодезный опрыскиватель [3], а также применяется в современных дизельных двигателях, в том числе в двигателях ЯМЗ-236, 238, КАМАЗ-740.Распылители реактивного топлива этого типа расходятся радиально и не пересекаются друг с другом. Недостатками ТРК этого типа является неравномерное распределение топлива в объеме камеры сгорания на стадии впрыска, наличие высокой эффективности процесса сгорания и снижение экологических и экономических качеств дизеля. Настоящее изобретение направлено на улучшение качества распределения топлива в объеме камеры сгорания на стадии впрыска и улучшение топливной экономичности и экологических характеристик дизеля.Задача решается тем, что предлагаемый распылитель имеет сопловые отверстия, расположенные попарно так, что каждая пара имеет одно отверстие на фиксирующем конусном гнезде сопла, а второе — в колодце распылителя, когда оси этих отверстий пересекаются на некотором расстоянии. расстояние от корпуса распылителя, обеспечивающее равномерное распределение топлива в камере сгорания в процессе впрыска за счет изменения геометрии горючего факела, выступающего в виде полого эллиптического конуса. Сравнительный анализ предложенных решений и выбранных в качестве Опытный образец показывает, что предлагаемое решение обеспечивает более равномерное распределение топлива в объеме камеры сгорания за счет сопла, расположенного в парах отверстий таким образом, что каждая пара имеет одно отверстие на фиксирующем конусном гнезде сопла, а второе — в колодце сопла. дозатор при пересечении осей этих отверстий на некоторых расстояниях менее чувствителен к уменьшению плотности всасываемого заряда в органах и к вариациям ньюпорта. новостной пробел; Равномерное распределение капель топлива в объеме камеры сгорания дает максимальную скорость последующего диффузионного сгорания, улучшает пусковые качества дизельного двигателя, что способствует подбору оптимальной степени сжатия и увеличивает показатель КПД.Предлагаемое решение отличается от прототипа тем, что сопло имеет сопловые отверстия, расположенные попарно, так что каждая пара имеет одно отверстие на фиксирующем конусном гнезде сопла, а второе — в колодце дозатора при пересечении осей этих отверстий. на некотором расстоянии от корпуса распылителя, обеспечивающего равномерное распределение топлива в камере сгорания в процессе впрыска за счет изменения геометрии горючего факела, выступающего в виде полого эллиптического конуса. Таким образом, отличия, связанные с встречным попарным расположением сопловых отверстий, обеспечивают изменение геометрии горелки на время впрыска топлива, что проявляется в изменении угла при вершине полого эллиптического конуса пламени, позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию «новизна».Признаки, отличающие заявленный ТЭИ, позволяют обеспечить заявленное решение по критерию «существенные отличия». На фиг. 1 изображен общий вид опрыскивателя;
На фиг.2 график угла при вершине конуса топливной горелки в зависимости от угла поворота коленчатого вала Сопло состоит из корпуса распылителя 1, запорной иглы 2, отверстий сопла, расположенных в пары таким образом, чтобы в каждой паре было одно отверстие 3, расположенное на фиксирующем конусном седле форсунки, и второе отверстие 4 в колодце дозатора, когда оси этих отверстий пересекаются на некотором расстоянии от корпуса распылителя угла и оси отверстия 3 образуется между их осями угол g.Опрыскиватель работает следующим образом: когда давление в полости выше критического подъема запорной иглы. Топливо направляется через зазор между запорной иглой и седлом форсунки. При этом топливо поступает в сопловые отверстия 3 (фиг. 1), расположенные в седле распылителя, часть топлива перемещается к сопловым отверстиям 4 в колодце ТРК. Из-за того, что происходит потеря давления при движении топлива к сопловым отверстиям в деках верхнего и нижнего сопловых отверстий.Следовательно, изменяется период впрыска и разница скоростей струй топлива на выходе из сопловых отверстий. В общем случае после столкновения двух струй топливо распределяется в виде эллиптического конуса, а угол при вершине этого конуса, приданный кругу, можно оценить по приближенной формуле в зависимости от скоростей и диаметров встречных струй. где угол столкновения струй;
V ₁ V ₂ скорость встречных струй;
d ₁ d ₂ диаметры сталкивающихся струй.Таким образом, за счет изменения направления распыления топлива в процессе впрыска топлива увеличивается коэффициент использования объема камеры сгорания и уменьшается количество «мертвых зон». Впрыск топлива таким образом приводит к равномерной концентрации топлива и воздуха в объеме камеры сгорания, быстрое испарение капель топлива для увеличения скорости диффузионного горения, уменьшения времени воздействия высоких температур топлива и задержки процесса разложения, а также для увеличения горения топливо.