Что такое карбюратор? Все об устройстве и ремонте для ВАЗ 2107

Карбюратор – это устройство системы питания двигателя внутреннего сгорания, которое выполняет две важнейшие функции:

• Смешивает воздух с жидким топливом методом карбюрации для получения надлежащего состава горючей смеси;
• Регулирует количество подачи полученной смеси в цилиндры мотора.

Это устройство широко используется в двигателях разного типа и не только в автомобильной промышленности. Начиная с 80-х годов стал активно вытесняться более совершенными инжекторными технологиями.

Первые модели механизма просто давали возможность воздуху соприкосаться с поверхностью бензина. Но со временем они «научились» направлять в воздушный поток определенное количество жидкого топлива. Воздух начал контролироваться жиклерами – важнейшими частями этого устройства.

Материалы сайта про карбюратор

На сайте 7vaz.ru вы можете изучить особенности устройства этого сложного механизма, познакомитесь с подходящими моделями для «семерки», научитесь их устанавливать и регулировать. Предлагаем вам перечень статей для изучения:

Сколько стоит?

Купить карбюратор можно и нужно в собственном городе в магазине или у человека, пользующегося хорошей репутацией. Цена за бывший в употреблении начинается от 500 руб. Но более-менее работающие модели стоят от 1500 руб. Много хороших предложений находится на Авито.

Мы подготовили для вас специальную ссылку, где вы всегда сможете посмотреть актуальные предложения. Вам остается лишь только ввести свой город: https://www.avito.ru

Разновидности карбюраторов

За более чем столетнюю историю существования карбюратора появилось множество вариантов этого устройства. Они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы и размерами. Столь богатая гамма связана, в первую очередь, с желанием инженеров оптимизировать работу карбюратора, сделать его подходящим для разных типов двигателей автомобилей и мотоциклов.

Основные виды карбюраторов

Прежде всего, карбюраторы делятся на следующие типы: барботажный, мембранно-игольчатый и поплавковый.

Барботажный карбюратор – самый несовершенный тип, уже не использующийся на современных автомобилях. Суть устройства заключалась в следующем: в верхней части бензобака, выше максимального уровня топлива, была расположена доска с двумя патрубками. По одному из них в бак поступал наружный воздух, другой же делал забор этого воздуха, смешанного с парами топлива. Таким образом и получалась топливная смесь. Дроссельная заслонка была расположена отдельно от двигателя. Этот тип карбюраторов был крайне требователен к фракционному составу топлива. Другими его недостатками были взрывоопасность, относительно большой размер конструкции, и отсутствие возможности регулировок.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор, который отличается надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси

Со временем устройство эволюционировало практически до неузнаваемости. Новый тип карбюраторов назывался мембранно-игольчатым. Прежде всего, его отличие в том, что такой карбюратор — отдельный самостоятельный узел. В его конструкции – несколько камер, которые разделены мембранами. Через них насквозь проходит поршень или шток с иглой на конце, которая открывает и закрывает доступ топлива в камеры, воздействуя на клапан. Главное преимущество подобного устройства – его простота. Кроме того, он ценится за способность работать буквально в любом положении, независимо от направления действия силы тяжести. При этом к основным недостаткам мембранно-игольчатого карбюратора относятся сложность в регулировке, чувствительность к ускорениям, направленным перпендикулярно мембранам, не слишком широкий диапазон объемов смеси на выходе, а также медленные переходы между режимами.  Такие карбюраторы практически не использовались в автомобилестроении, но создали почву для появления другого типа конструкции.

Самое же широкое распространение получил поплавковый карбюратор. Этот тип устройств отличается от всех других надежностью, легкостью регулировок и качеством получаемой топливной смеси. Он состоит из двух частей: поплавковой камеры, которая нужна для стабильного притока топлива, и смесительной камеры, в которой топливо соединяется с кислородом. Кроме того, такой карбюратор оснащен различными дозирующими устройствами: жиклером, топливными и воздушными клапанами. Во многом за счет этого поплавковые карбюраторы и стали самой удачной конструкцией, на основе которой разрабатывались бесчисленные модификации.

Классификация по способу поддержания давления в поплавковой камере

Поддержание давления в поплавковой камере может осуществляться двумя способами.

В одном случае, воздух поступает в поплавковую камеру через патрубок камеры смесительной, благодаря чему давление в обеих камерах одинаковое. Таким образом исключается влияние воздушного фильтра карбюратора на состав топливной смеси. Карбюраторы с таким устройством называются балансированными.

Поток топливной смеси в карбюраторе может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально

В другом случае, воздух поступает в поплавковую камеру по отдельному каналу. Это приводит к тому, что, засоряясь, воздушный фильтр обогащает топливную смесь. Происходит это по той причине, что засоренный фильтр хуже пропускает воздух, что, в свою очередь, приводит к разности давлений в камерах. У балансированных карбюраторов, в отличие от небалансированных, в таких ситуациях разность давлений в камерах остается прежней, поэтому состав смеси не меняется.

Классификация по направлению движения топливной смеси

Карбюраторы различаются и по такому признаку, как направление движения топливной смеси. Поток смеси может двигаться сверху вниз, снизу вверх или же горизонтально. Они так и называются: карбюратор с нисходящим, восходящим или горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком считаются наиболее эффективными, благодаря лучшим мощностным показателям. Кроме того, они удобнее расположены в двигателе, что важно при регулировании настроек и обслуживании.

Классификация по количеству смесительных камер

С совершенствованием двигателей внутреннего сгорания развивалось и устройство карбюраторов. Так, для многоцилиндровых двигателей стали использовать двухкамерные карбюраторы. Принцип его работы остался таким же, а вот устройство изменилось. Такой карбюратор имеет одну поплавковую и две смесительные камеры и, соответственно, две дроссельные заслонки, связанные общей осью и открывающиеся одновременно. Такая система нужна для более эффективного распределения смеси по цилиндрам.

Существует и разновидность такого карбюратора, где заслонки открываются последовательно.

Устройство у него примерно такое же. Основная разница —  в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка (он является общим для двух смесительных камер). Сначала происходит открывание дроссельной заслонки первой камеры (основной), а когда она открывается на 70—80%, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). Параллельно подключается к работе дополнительная смесительная камера, которая обеспечивает поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Очевидно, что двухкамерные карбюраторы гораздо эффективнее, потому что они эффективнее наполняют цилиндры горючей смесью, уменьшая потери напора смеси во впускных трубопроводах. Смесь в таком карбюраторе движется в одном направлении. Самые лучшие показатели у таких карбюраторов в V-образных двигателях, там одна камера снабжает смесью один ряд цилиндров. Многокамерные карбюраторы служат для увеличения мощности двигателя, а также снижения расхода топлива и токсичности выхлопных газов. Наилучшими характеристиками среди многокамерных карбюраторов обладают устройства с последовательным открытием дроссельных заслонок.

ᐉ Элементарный карбюратор

Для чего служит карбюратор?

Карбюратор нужен для приготовления горючей смеси из жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается и перемешивается с воздухом, после чего подаётся в цилиндры.

Устройство и работа элементарного карбюратора

Принципиальная схема элементарного карбюратора показана на рисунке ниже.

Основными элементами карбюратора являются поплавковая камера 8 с поплавком 2 и запорным клапаном 1, топливный жиклер 7, дроссельная заслонка б, распылитель 4 и диффузор 5. Свободный от топлива объем поплавковой камеры сообщается, как показано на рисунке. с началом воздушного канала. В этом случае поплавковую камеру называют сбалансированной.

С помощью поплавка 2 и игольчатого клапана 1 в поплавковой камере 8 поддерживается примерно постоянный уровень топлива. Для предотвращения вытекания топлива через распылитель устье распылителя располагают выше уровня топлива в поплавковой камере на 2—8 мм.

Рис. Принципиальная схема простейшего карбюратора: 1 — запорный клапан; 2 — поплавок; 3 — балансировочный канал; 4 — распылитель; 5 — диффузор; 6 — дроссельная заслонка; 7 — жиклер; 8— поплавковая камера

Топливный жиклер 7 дозирует топливо, поступающее через распылитель 4 в воздушный канал карбюратора. Дроссельной заслонкой регулируется количество горючей смеси, подаваемой из карбюратора во впускной тракт и цилиндры двигателя.

На тракте впуска между окружающей средой и цилиндром создается перепад давлений, в результате которого воздух из окружающей среды поступает в воздушный канал карбюратора и движется по этому каналу. В диффузоре 5 сечение воздушного потока уменьшается, в результате чего повышается его скорость и создается местное разряжение. Максимального значения разряжение достигает в наиболее узкой части диффузора, где обычно устанавливается сопло распылителя 4. Под действием разряжения в диффузоре топливо из распылителя фонтанирует в воздушный канал. При выходе из сопла распылителя топливо подхватывается воздушным потоком и, перемещаясь по воздушному каналу со значительно меньшей скоростью, чем воздух, мелко распыляется. Затем в смесительной камере, которая находится в зоне дроссельной заслонки, распыленное топливо частично испаряется, образуя горючую смесь.

В зависимости от направления потока горючей смеси различают карбюраторы с восходящим, падающим и горизонтальным потоками. Наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком, так как они обеспечивают более равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам, что улучшает мощностные и экономические показатели двигателя.

В зависимости от количества смесительных камер различают однокамерные и двухкамерные карбюраторы. Применение двух и более камер также позволяет улучшить смесеобразование, т.е. обеспечить более качественное перемешивание топлива с воздухом и равномерное распределение смеси по цилиндрам в многоцилиндровом двигателе.

Кто изобрел первый карбюратор?

Первый в мире карбюратор был изобретен совместно венгерским инженером и изобретателем Яношем Чонка и венгерским физиком Донатом Банки в 1893 году.

Янош Чонка

Донат Банки

Изобретение Банки и Чонкой карбюратора внесло большой вклад в развитие автомобильной промышленности, т.к. до этого момента не было придумано более эффективного способа правильно смешивать топливо и воздух для двигателя. Ходят слухи, что идею для создания карбюратора Банки позаимствовал у цветочницы, когда случайно обратил внимание на то, как она опрыскивает свои цветы водой изо рта.

это что? Принцип работы, применение

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Что такое карбюратор?

Карбюратор – это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае – бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.

Карбюратор был основным прибором для смешивания топлива и воздуха в двигателях внутреннего сгорания вплоть до 1980-х годов, когда возникли сомнения по поводу эффективности его использования. При сгорании топлива образуется очень много вредных выбросов. Хотя карбюраторы использовались в Соединенных Штатах, Европе и других развитых странах до середины 1990-х годов, они работали наряду с более сложными системами управления для удовлетворения требований по выбросам углекислого газа.

История развития

Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

Виды карбюраторов

Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

1. Поверхностного типа карбюраторы.
2. Спрей-карбюраторы.

Рассмотрим им подробно далее.

Поверхностные карбюраторы

Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. Карл Бенц запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

Спрей-карбюраторы

Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

Что означает «карбюратор»?

«Карбюратор» – это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Компоненты

Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

1. Воздушный канал (трубка Вентури).
2. Дроссельный клапан.
3. Электроклапан холостого хода.
4. Ускорительный насос.
5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
6. Поплавковый механизм.
7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
8. Регулировочные винты.

Как работает карбюратор?

Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

Основные принципы работы карбюраторов

Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной дроссельной заслонки). Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой смеси воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в вакуумной системе (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор – это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

Проблемы

Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено (бедная смесь) или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

Ремонт карбюратора

Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

Инжектор или карбюратор — что лучше?

Каждый водитель, приобретая автомобиль, оценивает не только его марку, модель, но и внешний вид. Особое внимание уделяется характеристикам автомобиля, его параметрам. Одним из таковых является система подачи топлива. К сожалению не все автомобилисты, особенно это касается новичков, знают о работе карбюраторного двигателя и инжекторного двигателя. Однако что это такое и в чём их отличие необходимо знать.

Карбюратор — это устройство, которое предназначено для образования в ней смеси, состоящей из воздуха и топлива и дальнейшей регулировки её расходов. Она засасывается в камеру сгорания. Происходит это из-за перепадов давления между атмосферой и впускным коллектором. Потребление образовавшейся воздушно-топливной смеси осуществляется механическим способом, а именно с помощью поплавка, иголки и жиклера.

Инжектор — это электронное устройство. Благодаря имеющимся форсункам образовавшаяся смесь идёт в цилиндры двигателя путём впрыска в камеру сгорания. На каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Инжекторная система впрыска делится на два типа: одноточечный впрыск — это одна форсунка на все цилиндры, также эту систему можно назвать моновпрыском. А также есть распределенная инжекторная система — это когда на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Данный вариант мощнее, экономичнее и сложнее. Еще его называют многоточечным впрыском.

Так в чем же все таки разница между инжектором и карбюратором? Давайте рассмотрим основные отличия между карбюратором и инжектором:

• ремонт или замена карбюратора не требует больших затрат, так как стоит он недорого и его можно починить, настроить самостоятельно, но ломается он часто, чего нельзя сказать об инжекторе;

• инжектор не реагирует на изменения температуры воздуха. Однако карбюратор регулярно замерзает в минусовую температуру и перегревается в жаркую погоду;

• инжектор по сравнению с карбюратором весьма привередливо относится к качеству бензина;

• благодаря точной дозировке поступающего топлива, экономичности его расходов, инжектор снижает выброс вредных веществ в окружающую среду, что не свойственно карбюратору;

• стабильность работы оборотов при работе инжектора выше, чем у карбюратора;

• если используется инжектор, то увеличивается мощность двигателя благодаря следующим показателям: геометрии впускного коллектора, правильному углу зажигания и способу подачи топлива. Также улучшается динамика и мощность автомобиля. При применении карбюратора такого не наблюдается;

• в карбюраторном двигателе и в двигателе с моновпрыском имеется катушка-трамблер, которая чаще всего приходит в негодность. Данный блок в инжекторах отсутствует;

• если вместо карбюратора будет установлена инжекторная система подачи топлива то будет повышаться и качество сгорания топлива. Это может привести к повышению температуры в цилиндрах, а следовательно и перегреву двигателя.

Инжектор является современной системой подачи топлива, но и многие отдают предпочтение в пользу карбюратора. Какую систему подачи топлива выбрать Вам — это дело сугубо индивидуальное.

С уважением, Администратор сайта bibimobil.ru

Видео по теме:  Учебное пособие BRP — Топливные системы (карбюратор)

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Различие масел с обозначениями 10w40, 5w40, 0w20, SAE 3.

Как спасти автомобиль от дорожной соли?

Что такое моновпрыск? Достоинства и недостатки моновпрыска по отношению к карбюратору и инжектору

Как правильно сделать выбор тормозной жидкости для авто?

Сигналы и жесты, используемые водителями на дороге

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

КАРБЮРАТОР — Что такое КАРБЮРАТОР?

Слово состоит из 10 букв: первая к, вторая а, третья р, четвёртая б, пятая ю, шестая р, седьмая а, восьмая т, девятая о, последняя р,

Слово карбюратор английскими буквами(транслитом) — karbyrator

Значения слова карбюратор. Что такое карбюратор?

Карбюратор

Карбюра́тор — узел системы питания ДВС Отто, предназначенный для создания горючей смеси оптимального состава путём смешивания (карбюрации, фр. carburation) жидкого топлива с воздухом и регулирования количества её подачи в цилиндры двигателя.

ru.wikipedia.org

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания.

Энциклопедический фонд России

Карбюратор (от франц. carburateur), прибор для дозировки топлива и приготовления горючей смеси из жидкого топлива и воздуха для питания двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием.

БСЭ. — 1969—1978

Карбюра́тор

Карбюра́тор — прибор, создающий и дозирующий горючую смесь из распылённого жидкого топлива и воздуха для питания бензинового двигателя внутреннего сгорания.

Энциклопедия техники

Weber (карбюратор)

Weber — известный производитель карбюраторов, в современное время является частью фирмы Storol Group, управляемой Magneti Marelli. Эти карбюраторы в русскоязычной литературе в основном упоминаются в связи с тем…

ru.wikipedia.org

Русский язык

Карбюра́тор, -а.

Орфографический словарь. — 2004

---

1. карбункул
2. карбур
3. карбюраторный
4. карбюратор
5. карбюрация
6. карбюризатор
7. карбюрировать

Статья Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор Альфа (a)… на БАЗАМОТО

Альфа (a) и мощность

 

Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.

Прежде всего познакомимся с коэффициентом избытка воздуха а («альфа»). Это отношение количества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоретически необходимому для полного сгорания топлива. Смесь, у которой этот коэффициент равен единице, называют нормальной. Если же он меньше, то смесь богатая, а если больше — бедная. Но вот беда: оказывается, не всякая смесь бензина с воздухом воспламеняется от искры! Есть пределы. Им соответствуют наименьшее и наибольшее значения «альфы», при которых смесь еще способна воспламеняться. Для бензина при начальной температуре 0 градусов по Цельсию эти значения коэффициента избытка воздуха соответственно равны 0,53 и 1,23. Состав смеси, на которой работает двигатель при эксплуатации, лежит где-то в этих пределах, оказывая сильное влияние на его мощность, экономичность, температурный режим.

Люди молодые, как известно, любят быструю езду и стремятся поэтому в первую очередь «извлечь» наибольшую мощность из двигателя. Достигается она на обогащенных смесях, при коэффициенте избытка воздуха 0,8—0,9. Добившись желаемого — скорости, такой мотоциклист получает в придачу кучу, на первый взгляд, незримых, но на самом деле весьма и весьма ощутимых неприятностей. Неполноту сгорания смеси, плохую экономичность, ускоренное отложение нагара на деталях двигателя и в выпускной системе, а также ядовитое серо-голубое облако за спиной, насыщенное угарным газом, соединениями серы, окисью азота и т. п.

Между тем если отрегулировать карбюратор для получения обедненной смеси ( a = 1,1 —1,15), то сгорание станет более полным, экономичность наилучшей, к тому же уменьшатся дозы яда, выбрасываемого в атмосферу. Правда, несколько снизится мощность двигателя, но ведь дорожный мотоцикл большую часть времени используется с неполными нагрузками, а они требуют от мотора лишь части мощности, которую он способен развивать. Поэтому стоит отдать предпочтение обедненной смеси при повышенных значениях «альфы». Ясно, что для получения одной и той же мощности при коэффициенте избытка воздуха 1,15 придется дать больший «газ», чем при a =0,8. Но практически водители чувствуют эту разницу только при необходимости быстро увеличить скорость (обеднение смеси, снижая мощность, влияет и на динамику разгона).

Итак, если исходить из того, что для дорожного мотоцикла все же решающее значение имеет экономичность, сохранность двигателя, то при неполных нагрузках целесообразно обеднять смесь. Но об этом более подробно мы поговорим позже. А сейчас кратко об устройстве карбюратора.

НА ЛЮБОЙ «ВКУС»

Как же справляется карбюратор с приготовлением смесей разного соотношения?

Рассмотрим его схему, представленную на рис. 1. Главные части мотоциклетного карбюратора — поплавковая 7 и смесительная 1 камеры. Поплавковая камера (с поплавком 6, закрепленной на нем иглой 4 и седлом 3 иглы в крышке) служит для поддержания постоянного уровня топлива в магистралях карбюратора, без чего невозможна его правильная работа. В смесительной камере бензин смешивается с воздухом, распыляется и частично испаряется, прежде чем попасть в цилиндр.

 

 

Рис. 1. Схема мотоциклетного карбюратора:
1 — смесительная камера;
2 — дроссельным золотник;
3 — седло иглы;
4 — запорная игла поплавка;
5 — утопитель поплавка; в поплавок;
7 — поплавковая камера;
8 — соединительный канал;
9 — трубка распылителя;
10 — канал пневматического торможения топлива;
11 — сопло распылителя;
12 — дозирующая игла;
13 и 14 — каналы-распылители системы холостого хода;
15 — регулировочный винт качества смеси;
16 — воздушный канал холостого хода;
17 — жиклер холостого хода;
18 — главный топливный жиклер.

 

Под действием разрежения, создаваемого двигателем, воздух с большой скоростью проходит через карбюратор способствуя распылению топлива, выбрасываемого из сопла 11. На поверхности бензина в поплавковой камере давление равно атмосферному, а над распылителем оно понижено (тем больше, чем выше скорость потока воздуха — в точном соответствии с законами физики). Под действием этой разности давлений бензин поднимается до верхней кромки сопла 11 и впрыскивается в поток воздуха. Скорость воздушного потока в смесительной камере играет большую роль, поэтому геометрические ее размеры подбираются в соответствии с назначением двигателя. Как правило, карбюраторы дорожных мотоциклов обеспечивают парообразную смесь.

Наполнение цилиндров двигателя горючей смесью (и, следовательно, его мощность) регулируется перемещением дроссельного золотника 2. Если регулировка правильна, максимальная мощность должна получаться при полностью поднятом золотнике, холостой ход — при опущенном. В последнем случае под золотником остается лишь небольшая щелочка для прохода воздуха, поэтому скорость его в смесительной камере уменьшается настолько, что уже не может обеспечить хорошее распыление топлива и смешивание его с воздухом. Чтобы в таких условиях двигатель работал устойчиво, смесь приходится обогащать (величина «альфы» обычно 0,55—0,65). Этим компенсируют плохое распыление топлива (часть его неизбежно оседает в виде жидкой пленки на стенках впускного канала двигателя).

Наиболее темпераментные водители всегда чаще сталкиваются с разного рода большими и малыми неприятностями, в том числе с «провалом» мощности. Обычно это случается при резком подъеме дроссельного золотника. Почему? Топливо более инертно по сравнению с воздухом, проходящим через карбюратор. Не удивительно, что при быстром подъеме золотника оно не успевает в достаточном количестве поступить в распылитель, из-за чего смесь обедняется, и мощность двигателя падает. Следовательно, для получения хорошей приемистости карбюратор должен обеспечить приемлемый (более богатый) состав смеси в момент разгона.

Конечно, карбюратор мотоцикла много проще современного автомобильного с его хитроумными системами и приспособлениями. Однако он обеспечивает необходимое изменение состава смеси в зависимости от режима. Полностью ли? Давайте разберемся.

Вот мотоциклист дает полный «газ». При этом в главном воздушном канале карбюратора, над распылителем 11 создается значительное разрежение. Максимальную мощность обеспечит смесь, обогащенная до я =0,8—0,9. Это достигнуто подбором главного топливного жиклера 18.

Теперь посмотрим, что будет, если, скажем, мотоспортсмен на крутом спуске попытается развить еще большую скорость и оставит дроссельный золотник полностью поднятым. С увеличением скорости возрастут обороты двигателя, а при этом, как следует из соответствующих формул (щадя читателя, мы их здесь не приводим), топливо начинает

поступать быстрее воздуха. Иными словами, смесь переобогащается, ограничивая мощность двигателя. Во избежание этого в карбюраторе предусмотрено пневматическое торможение топлива. По каналу 10 в распылитель подается воздух, который, уменьшая разрежение над топливным жиклером 18, препятствует переобогащению смеси. Теперь уже рост разрежения над соплом 11 распылителя немедленно компенсируется увеличением притока воздуха по каналу 10. Ясно, что чем больше его сечение, тем больший приток воздуха он обеспечивает и сильнее обедняет смесь.

Сечение компенсационного канала не регулируется, а главная дозирующая система имеет только один регулировочный элемент — сменный главный жиклер 18. Когда это необходимо, устанавливают жиклер с большей или меньшей пропускной способностью.

Посмотрим, что происходит в карбюраторе, если мотоциклист никуда не торопится и едет с умеренной скоростью, на «среднем газе». Как нам уже известно, смесь при этом обедненная, а коэффициент избытка воздуха находится в пределах 1,1—1,15. Каким образом? Ведь с опусканием дроссельного золотника (почти до положения четверти полного хода) скорость воздуха над соплом распылителя растет и увеличивает разрежение. Смесь будет обогащаться.

Конструкторы учли это и ввели коническую дозирующую иглу, закрепив ее на дроссельном золотнике. При его перемещении игла изменяет проходное сечение трубки распылителя 11. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси, но (к сожалению) не обеспечивает наивыгоднейшего изменения подачи топлива. Чем ниже игла войдет в трубку распылителя (опускаясь вместе с дроссельным золотником), тем меньшая кольцевая щель останется между ней и стенками трубки, а значит, меньше топлива поступит к соплу распылителя.

Величина, на которую изменяется пропускная способность жиклера 18 при опускании дроссельного золотника, зависит от профиля дозирующей иглы. Он может быть чисто коническим или более сложным, состоящим из нескольких конусов, соединенных плавными переходами. Выбирают его таким образом, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным.

На передней части дроссельного золотника обычно делают скос. Иногда вместо него можно увидеть отверстие в передней стенке, обращенной к всасывающему патрубку. В карбюраторах же типа К-36 роль скоса играет обращенная навстречу потоку воздуха более короткая стенка П-образной заслонки. При опускании дроссельного золотника в пределах от 1/4 полного открытия до полного закрытия этот скос заметно отклоняет поток воздуха вниз. В результате разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается, и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет, и главная дозирующая система не действует.

 

Рис. 2. Схема работы системы холостого хода. Обозначения те же, что на рис. 1.

 

Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкцию карбюратора ввели систему холостого хода (рис. 2). Она состоит из жиклера 17, воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 «качества» смеси, каналов-распылителей 13 и 14 и регулировочного винта «количества» смеси, расположенного обычно наклонно сбоку. Каналы 10 и 16 берут начало от всасывающей горловины (карбюраторы К-36, К-37 К-38, чехословацкие «Йиков» и др.). Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним (над устьем канала 14, рис. 2) достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсутcвует. В это время через каналы 16 и 13 в систему холостого хода подается воздух, а через жиклер 17 — бензин. Образовавшаяся здесь бензино-воздушная эмульсия отсасывается через канал 14 в смесительную камеру. Там она смешивается с дополнительным количеством воздуха, поступающим через щель над дроссельным золотником. Величину этой щели устанавливают винтом «количества», представляющим собой регулируемый нижний упор дроссельного золотника. Винтом «качества» в большей части карбюраторов (К-28Б, К-28Г, К-37, К-38, «Йиков» и др.) регулируется подача воздуха в систему холостого хода. При ввертывании винта уменьшается подача воздуха в систему холостого хода, и смесь становится богаче. В карбюраторах же типа К-36 винт «качества» устанавливает количество бензино-воздуш ной эмульсии, поступающей в смесительную камеру, поэтому ввертывание его приводит к обеднению смеси.

Посмотрим теперь, что происходит в карбюраторе с переходом от холостого хода к нагрузке. При подъеме дроссельного золотника разрежение за ним становится меньше и проход эмульсии через канал 14 холостого хода сокращается. Зато над устьем канала 13 (расположенного ближе к распылителю главной дозирующей системы) разрежение увеличивается, и он вступает в действие при условиях, более близких к рабочим (нагрузочным).

Именно этот канал помогает главной дозирующей системе, когда дроссельный золотник опускается ниже 1/4 хода и центральный распылитель начинает выключаться вследствие уменьшения разрежения над ним. Таким образом обеспечивается плавный переход от режима холостого хода к нагрузочному режиму и обратно.

Некоторые карбюраторы маломощных двигателей имеют всего один канал холостого хода, а в более совершенных для обеспечения плавности переходного процесса число этих каналов бывает значительно больше: три, четыре или даже сплошная продольная щель.

1 — трос управления дроссельной заслонкой: 2 — трос управления топливным корректором; 3 — дроссельная заслонка: 4 — упорный винт заслонки; 5 — винт регулировки холостого хода; 6 — воздушный жиклер холостого хода; 7 — топливный жиклер холостого хода; 8—игла дроссельной заслонки; 9 — главный топливный жиклер: 10 — топливный жиклер корректора; 11 — запорная игла поплавка; 12 — игла топливного кор ректора: 13 — утолитель поплавка.

Художник А. Новоселов

 

Э. Коноп,
инженер

 

ПРОДОЛЖЕНИЕ

 

Пусковые устройства

Мы познакомились с составами смесей, нужных для работы двигателя, с устройством и работой некоторых систем мотоциклетного карбюратора. Продолжение разговора о конструкции этого важного прибора и рекомендации по его регулировке.

При пуске холодного двигателя смесь требуется сильно обогатить. Вспомните, когда в начале весны вы выкатываете с»ои машины, двигатель и карбюратор бывают белесыми от инея. Бензмн в них испаряется совсем не так, как летом на солнцепеке. Да и то, что испарилось, вновь конденсируется, едва соприкоснувшись с холодными стенками цилиндра. В таких условиях можно рассчитывать лишь на испарение самых легких фракций бензина, и, чтобы получить работоспособную смесь, фактически довольно бедную, приходится искусственно ее обогащать, то есть создавать избыток топлива в карбюраторе. Для этого он снабжен различными дополнительными устройствами — утолителем поплавка, воздушным или топливным корректором и другими. Как они работают?

При нажатии на (утопитель (рис. 1) поплавок опустится, игла 4 откроет доступ в поплавковую камеру дополнительному количеству бензина. Когда камера переполнится, бензин бгудет фонтанировать из сопла распылителя 11 под действием разности его уровней в баке и на срезе сопла. Это наиболее эффективная мера для обогащения смеси при пуске холодного двигателя. Если же двигатель хорошо прогрет, утолителем пользоваться не следует (особенно на тех мотоциклах, где нет декомпрессора). Иногда водитель пускается в путь, забыв открыть бензо-кран. Двигатель довольно быстро использует бензин, имеющийся в карбюраторе, и останавливается. В этом случае для его пуска достаточно открыть бензо-кран и выждать несколько секунд, пока заполнится поплавковая камера. На утопитель давить бессмысленно и вредно: ведь поплавок вначале и сам спокойно лежит на дне пустой камеры. По мере ее заполнения он занимает свое рабочее место, прекращая доступ бензина в тот самый момент, когда его уровень достигнет нормы. Если же нажимать на утопитель, уровень топлива в поплавковой камере легко может превысить норму. Поскольку в горячем двигателе бензин хорошо испаряется, смесь может оказаться настолько переобогащенной, что двигатель удастся пустить лишь с большим трудом. Особые хлопоты при этом ждут владельцев мотоциклов ИЖ Юпитер, Ява и других, не имеющих декомпрессора для быстрой продувки цилиндра.

Другое пусковое устройство — воздушный корректор. Это небольшая заслонка, которая может опускаться передо диффузором независимо от дроссельного золотника. При этом возрастает разрежение в смесительной камере и смесь обогащается. Такой корректор (он применяется, например, в карбюраторе К-28Б) увеличивает гидравлическое сопротивление в диффузоре, поэтому при работе двигателя с нагрузкой пользоваться им нельзя. В некоторых специальных карбюраторах установлен корректор, которым регулируют подачу воздухг по дополнительному каналу в смесительную камеру. Это устройство позволяет подобрать наилучший состав смеси при работе двигателя с нагрузкой, но к пусковым его, конечно, отнести нельзя.

Топливный корректор — это дополни тельный топливный канал с жиклером » конической иглой, управляемой отдель ным рычажком на руле. Корректор не влияет на сопротивление в диффузоре карбюратора, и им можно пользоватьо при работе с частичной и полной нагрузкой двигателя. Такая конструкция применяется в карбюраторе К-36.

Автомобильные карбюраторы обычно имеют устройства, обеспечивающие, если это необходимо, при общей экономичной регулировке карбюратора дополнительное обогащение смеси (например, при полной нагрузке двигателя, при резком разгоне и т. д.). Карбюраторы дорожных мотоциклов таких или подобных устройств (экономайзеров и ускорительных насосов), как правило, не имеют. Некоторые мотолюбители часто забывают, что простой мотоциклетный карбюратор не может обеспечить одновременно высокую экономичность и максимальную мощность. Прежде чем тронуться в путь, предстоит решить, какая из этих характеристик важнее, и соответственно отрегулировать карбюратор.

Поскольку мотоциклетный карбюратор ускорительного насоса не имеет, при резком открытии дроссельного золотника возможен кратковременный «провал» мощности из-за обеднения смеси. Есть способ его предупредить? Есть, но посмотрим, насколько он приемлем. Сделаем богаче смесь на том режиме, после которого происходит «провал» мощности. Довольно часто приходится, например, из-за этого значительно обогащать смесь на холостом ходу (прибегать к винту «качества»). Избыток бензина в момент, предшествующий открытию золотника, предотвратит чрезмерное обеднение смеси и связанный с этим «провал» мощности. Но это далеко не такая безобидная мера, как может показаться, особенно в городских условиях. Несмотря на то что регулировка винтом качества сказывается примерно до 1/в части полного хода дроссельного золотника, заметно увеличатся расход бензина и отложение нагара в выпускной системе и на деталях двигателя. Атмосфера у тысяч светофоров станет еще неприятнее. В погоне же за хорошей приемистостью при других положениях дроссельного золотника придется поднять дозирующую иглу центрального распылителя. Теперь уже получится обогащенная смесь на всех режимах работы двигателя, что очень сильно повысит расход бензина.

Некоторые карбюраторы имеют еще одно регулировочное звено: иглу поплавковой камеры в них можно тоже устанавливать в нескольких положениях. Чем выше она над поплавком, тем ниже уровень бензина в поплавковой камере и беднее смесь. Установка запорной иглы поплавковой камеры влияет на состав смеси при всех положениях дроссельного золотника. Одновременно следует помнить: если два поплавка одинаковых размеров имеют разный вес, то с более легким поплавком смесь будет беднее (легкий поплавок всплывет выше и перекроет доступ бензина в камеру при более низком уровне).

Одна из неприятных «болезней» карбюратора — негерметичность запорной иглы поплавковой камеры. Болезнь «старческая», появляющаяся обычно после довольно длительного срока службы, когда заметен износ конуса иглы и его седла в крышке поплавковой камеры. Иногда герметичность нарушается и в новом карбюраторе, например из-за попавшей между седлом и иглой соринки. В любом из этих случаев смесь может порой совершенно неожиданно и сильно переобогатиться, мощность двигателя

упадет, возникнут перебои. Иногда из-за этого после остановки горячий двигатель пускается с большим трудом, особенно, если на время остановки не был закрыт бензокран. Поэтому состояние запорной иглы и крышки поплавковой камеры должно быть безукоризненным.

Определенный, строго поддерживаемый уровень бензина в поплавковой камере — первое условие нормальной работы карбюратора. В связи с этим отметим следующее. Техника вождения мотоцикла-одиночки такова, что уровень бензина в трубке смесителя почти никогда не колеблется. Проезжая по косогору, водитель удерживает мотоцикл в вертикальной плоскости, а на вираж ах равнодействующая сил веса и центробежных сил пересекает, как известно, след колес, — таким образом, поверхность бензина в поплавковой камере остается всегда перпендикулярной к ее оси, а уровень бензина в смесителе постоянен. Иное дело — мотоцикл с боковым прицепом. Если поплавковая камера находится слева от смесительной, то при левом крене на косогоре (рис. 4) смесь станет беднее, так как бензин отходит от трубки смесителя; при правом крене — богаче. При плоских поворотах: налево — смесь богаче, направо — смесь беднее.

Рис. 4. Влияние крена на работу карбюратора.

 

Как регулировать карбюратор

Сначала нужно напомнить, что на правильную работу двигателя влияет не только карбюратор, но и ряд других систем. Прежде чем браться за него, стоит убедиться в исправности свечи и соответствии ее данному типу двигателя (по инструкции), проверить опережение зажигания, осмотреть воздухоочиститель, очистить от нагара выпускные окна цилиндра, поршень, головку цилиндра, глушитель… Прочитав это, ни один мотоциклист не придет в восторг, но тому, кто бережет собственные нервы, нужно хоть изредка проверять состояние машины.

Правда, есть люди, рассуждающие по-другому. Не надо делать ничего, пока мотор не начнет «барахлить». Тогда, в порядке развлечения, можно им заняться… Сразу же лезем в карбюратор. Подкрутим ему винты… Порядок! Теперь проверим зажигание. Неправильное? Устанавливаем. Но что это с карбюратором? Изменились обороты? Подрегулируем. Что-то не получается. Вспомнил! Когда в прошлом году заглянул в воздухоочиститель, там было грязно — посмотрим-ка на всякий случай еще раз! Да… придется очистить… Но что это снова с карбюратором? Смесь стала бедной? Ладно, сейчас еще раз подрегулируем!.. (И так далее, пока не надоест.)

Каждый двигатель нуждается, как говорят, в индивидуальном подходе. От глушителя, труб, выпускных окон, воздухоочистителя требуется одно — чистота. Их ведь нельзя регулировать. Опережение зажигания тоже устанавливается достаточно правильно на неработающем двигателе при помощи элементарных приспособлений. Желательно, разумеется, чтобы и механическое состояние двигателя было хорошим. Регулировка же карбюратора — самая тонкая операция. Возможна она только на прогретом до рабочей температуры двигателе. И в зависимости от сочетания всех свойств двигателя (его компрессии, степени наполнения цилиндров, опережения зажигания, мощности, искры в свече и т. д.) нужна та или иная регулировка, те или иные обороты холостого хода, величина жиклера, положение иглы и так далее. Грош цена регулировке холостого хода на непрогретом двигателе: при езде смесь начнет обогащаться из-за лучшего испарения бензина в горячем двигателе, и регулировку придется делать повторно.

Предположим, что у нас все в порядке, двигатель достаточно горяч и даже трос управления дроссельным золотником имеет свободный ход. Начинаем с того, что, пустив двигатель, устанавливаем винтом «количества» такие минимальные обороты, на которых он работает устойчиво. Затем, на работающем двигателе, поворачивая винт «качества», стараемся увеличить, насколько удастся, обороты. Обычно это происходит при обеднении смеси (так как с переходом от переобогащенной смеси к нормальной будет увеличиваться мощность двигателя). Отметим, что в карбюраторе К-36 для этого винт «качества» ввертывают, в отличие от других карбюраторов.

Если этим способом удается сильно поднять обороты, то их снижают до минимально устойчивых винтом «количества». Иногда после этого приходится вновь вернуться к винту «качества», так как даже небольшое перемещение дроссельного золотника около его нижнего положения существенно сказывается на составе смеси. Таким образом последовательно приходим к тому, что двигатель работает с небольшими оборотами на возможно менее богатой смеси.

Иногда, как мы знаем, происходит «провал» мощности при разгоне мотора с холостых оборотов. В этом случае придется смесь на холостых оборотах сделать немного богаче, но лишь настолько, чтобы ликвидировать «провал».

После регулировки холостого хода можно приступить к регулировке на средних нагрузках. Она сводится к перестановке дозирующей иглы относительно дроссельного золотника вверх или вниз. Поднятие иглы обогащает смесь в пределах примерно до 3/4 полного открытия дроссельного золотника. При этом становится лучше приемистость, но ухудшается экономичность.

Что же выбрать, например, перед дальним путешествием? Практика показала, что подъем иглы всего на одно деление на мотоцикле Ява 350 может увеличить расход бензина при скорости 75— 80 км/час на 1—1,5 л/100 км. Стоит ли такой ценой добиваться хорошей приемистости, если предстоит дальняя дорога, где час за часом нужно поддерживать ровный, спокойный темп езды?

Здесь есть одна «тонкость» — от подъема иглы больше проигрывает тот, кто едет не очень быстро. Любитель же больших скоростей почти ничего не теряет. Почему? Мы уже говорили о том, что средние скорости (и мощности) позволяют эксплуатировать машину на обедненных смесях, максимальные — требуют обогащения. Подъем иглы практически не влияет на состав смеси при полностью открытом дроссельном золотнике, сильнее же всего он влияет на него при частично открытом золотнике. Если, подняв иглу, продолжать ехать в умеренном темпе, выигрыш будет сомнительным. Резко увеличится расход бензина, приемистость — в меньшей степени. Да и нужна ли она в дальней дороге?

Конечно, на больших скоростях расход бензина всегда больше, тем более что пропускная способность главной дозирующей системы определяется ее жиклером, а на меньших скоростях она уменьшается — при помощи дозирующей иглы. Нужно помнить: на высоких скоростях повышенный расход бензина неизбежен, средние же скорости позволяют свести его к разумному минимуму. Поэтому подъем дозирующей иглы имеет смысл для того, кто уже заранее планирует ехать с высокими скоростями — на его путевых расходах это не отразится. Они ведь и так максимальные.

О главном жиклере

Нужный состав смеси при полностью открытом дроссельном золотнике определяется правильным подбором главного жиклера. Работники карбюраторного завода, конечно, выполнили эту работу достаточно точно. Все жиклеры обычно имеют маркировку, обозначающую их пропускную способность (более подробно об этом можно прочитать в № 9 «За рулем» за 1970 год).

Главный жиклер изготовлен по первому классу точности, поэтому, прежде чем брать в руки дрель и рассверливать его (если вдруг возникло такое желание), убедитесь в том, что у вас есть хоть один «нормальный» жиклер в запасе! Кажущееся небольшим увеличение диаметра часто приводит к непоправимому обогащению смеси, падению мощности и перерасходу бензина. На пропускной способности жиклера отражается также состояние его входного и выходного отверстий и их фасок, чистота обработки канала, поэтому обращаться с жиклером нужно очень осторожно, категорически запрещается чистить его твердыми металлическими предметами. В процессе эксплуатации главный жиклер практически не изнашивается, но в калиброванном отверстии могут откладываться смолы, выделяющиеся из бензина и масла, здесь же могут задерживаться соринки. Отложения смол хорошо смываются ацетоном, растворителями «647», «649», спиртом. Если мотоциклист не знает о том, что бензобак нужно основательно промывать хотя бы раз в три-четыре года, у него бывают неприятные приключения. Как правило, двигатель «любит» отказывать во время рискованных обгонов, когда на него вся надежда, на крутом подъеме по горной тропе, над обрывом или, что не менее волнующе, где-нибудь на перекрестке двух широких улиц в часы «пик». Часто это случается и ночью.

В процессе эксплуатации дорожного мотоцикла обычно не бывает нужды заменять главный жиклер. Но в отдельных случаях, например при подготовке форсированного двигателя, при установке карбюратора другого типа или воздухоочистителя, необходима иная производительность главного жиклера. В этих случаях надо подобрать его опытным путем.
Основным показателем правильности выбора является максимальная скорость мотоцикла. Кроме того, двигатель не должен давать перебоев и «захлебываться» при резком и полном открытии дроссельного золотника. Подбирая главный жиклер, всегда идут от богатой смеси к бедной (в противном случае легко можно повредить мотор). Слишком бедная смесь резко повышает температуру двигателя, что часто заканчивается заклиниванием поршня, приводит к прогоранию его днища или стенки у выпускного окна, где поршень больше всего соприкасается с горячими газами. Наилучший жиклер тот, при котором достигнута наибольшая скорость. Иногда для обеспечения лучшей смазки двухтактного двигателя останавливаются на жиклере, который дает даже немного большее (на 5—10 процентов) обогащение. Одновременно с проверкой скорости оценивают качество смеси по состоянию свечи зажигания непосредственно после работы двигателя на максимальной нагрузке и высоких оборотах. При правильном ее составе концы электродов свечи бархатистые, от темно-серого до светло-черного цвета, изолятор центрального электрода — коричневый. Если электроды и центральный изолятор черные, значит смесь богатая. Светлосерый или белый цвет электродов — свидетельство бедной смеси.

Требуемая пропускная способность жиклера зависит от типа воздухоочистителя и его чистоты. Чем меньше сопротивление, оказываемое им потоку воздуха, тем слабее разрежение над соплом распылителя и беднее смесь, и наоборот. Об этом не следует забывать при любых переделках. Некоторые воздухоочистители, особенно с микрофильтрующим бумажным элементом (как на «Яве»), очень чувствительны к скапливающейся в них пыли. На мотоцикле Ява, например, необходимо периодически заменять фильтр, иначе смесь, постоянно обогащаясь, начинает заметно снижать мощность двигателя.

В горах

Состав смеси, производимой карбюратором, зависит также от барометрического давления. Это хорошо известно каждому, кто ездил в горах,— с подъемом быстро падает мощность двигателя. Почему? Во-первых, из-за уменьшения плотности воздуха снижается весовой заряд свежей смеси в цилиндре; во-вторых, сама эта смесь становится чересчур богатой. По данным, приведенным в литературе, с подъемом на высоту смесь обогащается примерно на 6 процентов на каждую тысячу метров. Двигаясь вверх по горной дороге, нужно время от времени изменять регулировку карбюратора. Большая часть карбюраторов не имеет специальных высотных корректоров, позволяющих в должной мере обеднять смесь,— регулировке поддаются лишь режимы частичных нагрузок (опусканием дозирующей иглы) и холостого хода (винтом качества). Возможность замены главного жиклера мы не рассматриваем, так как почти для всех карбюраторов эта работа слишком трудоемкая. Таким образом, при полном открытии дроссельного золотника на больших высотах смесь будет переобогащенной — об этом нужно помнить, особенно когда из-за нехватки мощности то и дело хочется дать побольше «газа». Совершенно недопустима перегрузка двигателя на малых оборотах, так как попытка увеличить скорость открытием дроссельной заслонки приводит к еще большему падению мощности, перебоям в работе или даже остановке мотора. При пуске горячего двигателя нужно помнить, что смесь очень богатая, и во избежание серьезных неприятностей на это время лучше забыть о существовании утолителя. Не ищите лишних приключений, в горах их и так бывает достаточно.

Начало движения в условиях крутого подъема и недостатка мощности не менее сложный момент. Иногда нужно помочь мотору, подталкивая мотоцикл, и одновременно подобрать положение золотника, при котором мотор удовлетворительно тянет и не «захлебывается». В седло лучше сесть на ходу, не теряя скорости, которая и без того мала.

Не все горные дороги пролегают в поднебесье. Порой и на небольших высотах они требуют от мотоциклистов определенных навыков. Очень часто мотоциклетным «асам», приехавшим из равнинных районов, приходится здесь трудно. Просчет следует за просчетом. Частенько ошибаются в оценке крутизны подъема или спуска на перевальных участках, случается, не улавливают момент, когда подъем заканчивается и начинается спуск. Высокий темп движения и крутые закрытые повороты только усугубляют эти ошибки, причину которых, видимо, следует искать в отсутствии привычного «горизонта» перед глазами водителя. В горах его нет. Например, горный хребет гигантской стеной встающий впереди, иногда вызывает иллюзию более крутого спуска, чем он есть на самом деле. Более того, фактически в этот момент дорога может идти даже на подъем. Отсюда нелепые ошибки в выборе нужной передачи: когда двигатель запротестует и, перегруженный, начнет терять обороты, водитель спохватится и… машинально, по привычке, прибавит «газ»! Обычно сразу за этим начинаются перебои в работе, ибо при чрезмерно низких оборотах увеличение газа ничего не дает. Ведь если двигатель перегружен, но дроссельный золотник открыт частично, то скорость воздуха над распылителем еще может быть достаточна для нормального распыления бензина (воздух проходит через сравнительно узкую щель). Хотя мощность и невелика — это еще не «провал». А вот если вместо того, чтобы переключить передачу, пытаются увеличить тяговое усилие мотоцикла добавлением «газа», мощность быстро падает. То, что при этом происходит в карбюраторе, даже отдаленно не напоминает его нормальную работу. С одной стороны, уменьшившееся разрежение ухудшает условия работы распылителя и всей дозирующей системы, с другой — малая скорость воздуха ухудшает его смешивание с топливом, которое теперь попадает в двигатель в самом разнообразном виде — от паров до крупных капель. Какая фактически при этом в цилиндре смесь — богатая ли, бедная ли,— пусть читатель сам решит. Да и смесь ли это вообще?

Во избежание подобных головоломок рекомендуется своевременно переключать передачи, не допуская перегрузки двигателя. И карбюратор не подведет вас!

Э.Коноп,инженер

1972N03P19-21, 1972N04P14-16

Что такое карбюратор? (с картинками)

Карбюратор, называемый для краткости carb , представляет собой устройство, используемое в двигателе внутреннего сгорания, например, в автомобиле. Карбюратор, изобретенный Карлом Бенцем в 1800-х годах и запатентованный в 1886 году, заключается в смешивании воздуха и топлива. Вплоть до середины-конца 1980-х годов эти устройства были основным способом подачи топлива в двигатели. По прошествии этого времени впрыск топлива стал наиболее используемым методом подачи топлива, поскольку он считается более эффективным и лучшим с точки зрения выбросов.Фактически, в середине-конце 1990-х использование карбюраторов в новых автомобилях прекратилось.

Хотя карбюраторы утратили свое место в большинстве автомобилей, они все еще используются в мотоциклах.Однако этому может прийти конец, поскольку многие новые модели также переходят на впрыск топлива. На данный момент карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, и их можно найти в некоторых специализированных транспортных средствах. Например, карбюраторы до сих пор используются в автомобилях, предназначенных для гонок серийных автомобилей. Карбюраторы также используются в двигателях малой техники, например, в газонокосилках.

Все карбюраторы имеют базовую конструкцию.По сути, карбюратор состоит из трубки с регулируемой пластиной поперек. Эта пластина называется дроссельной заслонкой и регулирует количество воздушного потока. Сужение в трубке называется трубкой Вентури, которая создает вакуум в карбюраторе. Внутри вакуума находится жиклер, который представляет собой отверстие, позволяющее вакууму втягивать топливо.

Чтобы понять, как работает карбюратор, вы должны взглянуть на принцип Бернулли.Этот принцип объясняет, что скорость воздуха влияет на его давление. Когда он движется быстрее, его давление снижается. Некоторые люди думают, что педаль газа или акселератор управляет потоком топлива, когда используется карбюратор. Вместо этого акселератор запускает определенные действия карбюратора, что приводит к измерению количества воздуха, всасываемого в двигатель.

Скорость воздушного потока, регулируемая карбюратором, влияет на давление и регулирует количество топлива, подаваемого в воздушный поток двигателя.Работа карбюратора совсем не тривиальна. Если устройство не сможет правильно подобрать смесь, двигатель не будет работать должным образом. Когда слишком мало топлива смешивается с воздухом, двигатель работает на обедненной смеси, вообще не работает или получает повреждения. Когда попадает слишком много топлива, двигатель переполняется, расходует топливо, выделяет слишком много дыма или захлебывается и глохнет.

Что такое карбюратор? — STR Automotive

Ваш карбюратор отвечает за комбинирование соответствующего количества топлива и воздуха.Постоянно должно поддерживаться определенное соотношение обоих компонентов, и карбюратор является одним из компонентов, помогающих достичь этого баланса. Карбюратор также отвечает за управление скоростью двигателя.

 

Сегодня в современных автомобилях используются три типа карбюраторов. Они включают карбюратор с 1 цилиндром, карбюратор с 2 цилиндрами и карбюратор с 4 цилиндрами. Тип двигателя вашего автомобиля определяет тип карбюратора, который ему нужен. Для более производительных машин обычно требуется несколько карбюраторов, чтобы обеспечить нужное количество топлива.

 

Признаки неисправности карбюратора

• Низкий расход бензина. Низкий расход бензина может свидетельствовать о том, что карбюратор потребляет больше топлива, чем необходимо.
• Черный дым от выхлопных газов. Если ваш автомобиль сжигает лишнее количество бензина, часть его может попасть в ваши цилиндры. В результате он может выйти из вашей выхлопной трубы в виде густого черного облака дыма. Этот симптом может повредить ваши свечи зажигания, тратить бензин и загрязнять воздух.
• Неровный холостой ход. Ваш двигатель может работать на холостом ходу слишком медленно, трястись или трещать, когда вы отпускаете ногу с педали газа.Эта проблема является явным признаком того, что ваш двигатель получает неадекватную топливно-воздушную смесь.
• Затрудненный запуск. Если ваш автомобиль не хочет запускаться при холодном двигателе, это может быть связано с нарушением соотношения воздух-топливо. Если у вас возникают трудности с запуском автомобиля холодным утром, это может быть связано с дроссельным механизмом в карбюраторе, который не закрывался. Неисправный механизм привел бы к слишком богатой топливной смеси.

Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше симптомов, то, вероятно, у вас неисправен карбюратор.Если вы не являетесь высококвалифицированным механиком, устранение неисправности карбюратора может оказаться за пределами ваших возможностей. Хорошей новостью является то, что проблема с карбюратором решается быстро и относительно недорого. Мы приглашаем вас привезти свой автомобиль в STR Automotive для ремонта карбюратора. Позвоните нам или посетите нас сегодня!

Как выбрать карбюратор?

Карбюратор — механическое устройство для смешивания воздуха и топлива. Каждый ствол представляет собой воздушную трубку с узким сечением посередине.Когда воздух проходит через узкую секцию (называемую трубкой Вентури), он ускоряется.

По мере увеличения скорости воздуха давление воздуха падает. Низкое давление вызывает «эффект всасывания» или вакуум. Вакуум втягивает топливо в воздушный поток через контуры внутри карбюратора. Чем быстрее воздух проходит через ствол, тем больше топлива попадает в воздушный поток.

Дроссель позволяет контролировать, сколько воздуха проходит через карбюратор. Вы также можете контролировать, сколько топлива распыляется в воздушный поток, настраивая контуры карбюратора.

Правильный карбюратор, правильно настроенный и отрегулированный, оптимизирует работу двигателя. Чтобы выбрать правильный карбюратор для вашего двигателя, вам нужно понять несколько основных характеристик.

Фланец карбюратора

Даже если вы выберете идеальный карбюратор для своего применения, если вы купите фланец неправильного типа, он не будет крепиться болтами к вашему впускному коллектору.

Размер карбюратора

Углеводы измеряются в кубических футах в минуту (cfm). Большие двигатели, работающие на более высоких оборотах, нуждаются в большем количестве воздуха и топлива.Важно, чтобы мощность карбюратора соответствовала потребностям вашего двигателя.

Первичный и вторичный стволы

Карбюратор с 4 стволами имеет 2 основных и 2 дополнительных ствола. На холостом ходу и малых оборотах работают только первичные стволы. Когда обороты увеличиваются и двигателю требуется больше воздуха и топлива, вторичные баррели начинают открываться.

Дроссель

Холодному двигателю требуется больше топлива для запуска и работы. По мере прогрева двигателя требуется меньшее количество топлива в воздушно-топливной смеси.Вот где дроссель вступает в игру.

Специальные карбюраторы

Доступны карбюраторы

для различных специальных применений. Это включает в себя двигатели с наддувом, специальное топливо (E85, спирт и т. д.) и многоуглеводные установки. Эти углеводы специально разработаны и откалиброваны. Не пытайтесь модифицировать любой углевод, чтобы сделать что-то, для чего он не предназначен. Просто получите правильный с самого начала!

Идентификатор ответа 4721 | Опубликовано 16.01.2017 13:59 | Обновлено 14.04.2021 08:07

Что такое карбюратор и как он работает?

Карбюратор является ключевым компонентом многих автомобилей, грузовиков и других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания.Хотя системы впрыска топлива постепенно заменяют их, они остаются жизненно важным компонентом в автомобильной промышленности. При этом многие люди не знакомы с карбюраторами и их функциями. Если вы все еще ломаете голову, пытаясь понять назначение этого в остальном небольшого устройства, продолжайте читать.

Смешивание газа и воздуха

Карбюраторы имеют несколько различных назначений, одно из которых — смешивание газа и воздуха — процесс, известный как карбюратор .Двигатели внутреннего сгорания требуют соответствующего соотношения газа и воздуха. Если газа слишком много и недостаточно воздуха, или слишком много воздуха и недостаточно газа, двигатель может не обеспечить воспламенение; таким образом, предотвращая его запуск. Однако карбюратор предназначен для смешивания газа и воздуха, чтобы он был готов к сгоранию.

Дополнительная литература: Истинная стоимость замены топливного фильтра

Управление частотой вращения двигателя

Другая функция карбюратора — управление частотой вращения двигателя.Если это устройство неисправно или работает со сбоями, двигатель может перегреться, что является слишком распространенной проблемой в старых моделях легковых и грузовых автомобилей.

Дополнительная литература: Объяснение блоков управления двигателем

Как это работает

Работа карбюратора основана на принципе Бернулли, согласно которому чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше его динамическое давление. Точная механика карбюратора зависит от конкретной модели; однако большинство из них имеют поршень, который движется вниз во время такта впуска, одновременно втягивая воздух из впускного коллектора.Это создает отрицательное давление (вакуум), позволяя карбюратору всасывать воздух. Дроссель или трубка Вентури точно регулируют, сколько воздуха и топлива смешивается вместе.

3 типа карбюраторов

Важно отметить, что существует три различных типа карбюраторов: одноцилиндровый, двухкамерный и четырехцилиндровый. Разные двигатели требуют разных типов карбюраторов. Конфигурации с двумя и четырьмя цилиндрами часто используются в автомобилях с большим объемом двигателя, тогда как одноцилиндровые карбюраторы используются в автомобилях с малым объемом двигателя.

В то время как многие легковые и грузовые автомобили все еще используют карбюраторы, они постепенно заменяются системами заправки топливом. Если в автомобиле есть система впрыска топлива, то в карбюраторе нет смысла, так как система впрыска топлива регулирует соотношение газа и воздуха. Надеюсь, это поможет вам лучше понять карбюраторы и то, как они работают.

Фото предоставлено: Siemens PLM Software

Какова истинная функция карбюратора?

Вокруг карбюратора витает множество мифов и заблуждений.Давайте сначала посмотрим, на что способен хорошо продуманный и откалиброванный углевод, а затем на то, на что он не способен.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА «КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/what-is-a-carburetors-true-function/

---

 

Функции карбюратора

То, что должен делать карбюратор, можно описать несколькими простыми предложениями. Однако заставить его сделать это может быть сложнее. Начнем со списка необходимых функций.

• Воздушный поток
• Соотношение смеси
• Распыление топлива

На первый взгляд этот краткий список не кажется чем-то сложным, но проверка показывает, что это далеко не реальный мир.Однако то, чего мы пытаемся достичь, далеко не невозможно. Если вы из старшего поколения, вы, возможно, слышали цитату, которая звучит очень красиво, но на самом деле не соответствует действительности. Имя ответственного за это профессора ускользает из памяти, но цитата застряла на 40 лет и звучит так: «Карбюратор — удивительно хитроумное устройство для подачи неправильной смеси на всех оборотах двигателя».

Звучит банально, и исходит от ученого человека, как правило, имеет все признаки правды.Дело в том, что Holley (или любой другой хороший углевод) можно откалибровать для подачи очень точной смеси, чтобы получить отличные результаты в условиях широко открытого дросселя (WOT). Другими словами, давайте предположим, что при некоторых оборотах ваш двигатель способен развивать мощность 300, 400 и 500 л.с. в трех точках при увеличении диапазона оборотов. Правильно настройте карбюратор на схемах, применимых к WOT, и ваши результаты будут достигать отметки в каждой точке в пределах одной или двух лошадиных сил или лучше. Это хорошо на территории впрыска топлива, но за небольшую часть стоимости.Давайте рассмотрим три функции более подробно.

 

Воздушный поток

Карбюратор должен подавать достаточное количество воздуха для удовлетворения потребностей двигателя по назначению. Для большинства рутинных приложений, таких как газонокосилки и обычные уличные машины, максимальная производительность занимает второе место по стоимости. Если вы читаете эту книгу, вы, вероятно, хотите больше мощности для большей скорости и ускорения. Это означает знать, сколько воздуха достаточно, и, как это бывает, не попасть в ловушку, предполагая, что слишком много — это нормально.С некоторыми карбюраторами, такими как SU, немного больше допустимо, потому что карбюратор открывается ровно настолько, насколько это необходимо для удовлетворения потребности двигателя в воздушном потоке. Этот тип углеводов называется постоянным вакуумом. Большинство Holleys — это тип карбюратора, известный как карбюратор с фиксированной струей / дросселем. Хотя у этого типа дизайна есть много преимуществ, как мы увидим, есть и обратная сторона, потому что слишком большой углевод дает худшие результаты. На протяжении всей этой книги становится очевидным, почему это так и как лучше всего избежать негативных последствий слишком большого количества углеводов.

 

   

 

Один из карбюраторов серии Dominator от Holley помогает производить большую мощность, а пропускная способность этого карбюратора в 1250 кубических футов в минуту подходит для примерно 1200 лошадей.

 

Углеводы

Holley выиграли больше гонок, чем все остальные производители углеводов вместе взятые. Если у вас есть ноу-хау, чтобы максимально использовать эти углеводы, они могут обеспечить выдающуюся производительность.

Соотношение смеси

Для карбюратора важно смешивать соответствующее количество топлива для его текущих условий эксплуатации.Это означает богатую смесь для полной мощности, когда требуется максимальная мощность, и достаточно обедненную смесь, когда требуется экономия. Я уже говорил, что получить полную мощность смеси в широком диапазоне вполне возможно. В то время как разумная экономия возможна, гораздо сложнее получить суперэкономию без потери управляемости. В главе 5 рассматриваются практические аспекты сверхбережливого производства для максимальной экономии; но помните, что добиться этого непросто.

 

Распыление топлива

На первый взгляд, тема распыления топлива кажется достаточно простой.Чем лучше распылено топливо, тем лучше работает двигатель. Ну, еще раз, реальный мир не так прост. На практике существует лучший процесс распыления для экономии и лучший процесс для полной мощности. В каждом случае цель состоит в том, чтобы максимизировать давление в цилиндре для используемого количества топлива. В главе 7 подробно рассматриваются конструктивные параметры карбюратора, трубки Вентури и усилителя по отношению к конструкции впускного коллектора и условиям эксплуатации.

 

Невозможное

Если вы действительно не увлекаетесь дизайном карбюратора, внутренняя работа карбюратора выглядит как набор деталей для выполнения небольшой черной магии.Не расстраивайтесь из-за этого; большинство сегодняшних ведущих дизайнеров карбюратора когда-то были там. Уловка с углеводами Холли, которую вы видите на рис. 1.1, сложна, но не непостижима. На самом деле функцию любого углевода можно свести к двум простым функциям, которые он должен выполнять. Первая из этих функций заключается в подаче в двигатель определенного соотношения топлива и воздуха. Второй заключается в распылении и распределении топлива таким образом, чтобы значительная его часть испарялась, а оставшееся влажное топливо достаточно хорошо распылялось, чтобы превратиться в пар, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия.(Подробнее см. в главе 3.)

 

Экономичное соотношение воздух/топливо

Здесь я хочу поговорить о соотношении воздух/топливо и о широко известном карбюраторе на 100 миль на галлон, который якобы производили топливные компании, а затем закапывали, чтобы не терять прибыль. Давайте начнем с того факта, что любой приличный карбюратор можно откалибровать для обеспечения любого соотношения воздух/топливо, которое вы хотите, в той мере, в какой оно может варьироваться от слишком обедненного (недостаточное количество топлива для воздуха) до слишком богатого (слишком много топлива).Тем не менее, вы никогда не должны упускать из виду тот факт, что важно не то, что вы хотели бы видеть в соотношении компонентов смеси; это то, что хочет двигатель.

В обедненной части шкалы, наиболее важной для экономии топлива, большинство двигателей сталкиваются с пропусками зажигания при обедненной смеси при соотношении воздух/топливо примерно от 18:1 до 19:1. Тем не менее, при достаточном количестве высокотехнологичных исследований и разработок и компонентов, вложенных в двигатель, возможно, как было обнаружено в моем проекте EconoMin, эффективно работать при соотношении воздух / топливо чуть более 22: 1. Возможно, я подытожил это в одном предложении, но будьте уверены, это было нечто большее, чем просто сильное обеднение смеси, на самом деле.

Теперь подумайте вот о чем: если вы можете получить любой приличный карбюратор, обеспечивающий соотношение воздух/топливо значительно меньше, чем, скажем, 30:1, проблема определения расхода топлива не должна ограничиваться способностью этого карбюратора обеспечивать достаточно бедную смесь. Другими словами, любой приличный карбюратор (а их существуют десятки) обеспечивает экономичную смесь, намного более бедную, чем может работать любой современный (2012 г.) двигатель.

 

Распыление топлива

Некоторые карбюраторы, такие как карбюраторы SU с постоянным вакуумом и карбюраторы Stromberg, могут распылять топливо лучше, чем топливная форсунка с давлением 45 фунтов на квадратный дюйм, поэтому на вопрос о том, может ли топливо быть адекватно распылен, можно ответить: да, может.Не все углеводы так хороши при распылении, но есть исправление.

Если карбюратор недостаточно хорошо распыляет топливо, проблема решается небольшим нагревом коллектора. Вождение с экономией топлива происходит при частичном дросселе, поэтому это также означает, что, если используются правильные события кулачка, присутствует много вакуума во впускном коллекторе. Это также оказывает сильное влияние на парообразование.

 

Увеличение пробега

Любой прилично спроектированный и правильно подобранный карбюратор может охватывать гораздо более широкий диапазон условий топливной смеси, чем на самом деле может работать двигатель, так что же, по слухам, карбюратор на 100 миль на галлон будет делать то, чего не могут сделать те, которые у нас есть в настоящее время? Ответ: абсолютно ничего! Ограничивающим фактором является двигатель, а не карбюратор.Итак, вы видите, что аргумент в пользу существования карбюратора на 100 миль на галлон начинает становиться несколько шатким. Но я еще не закончил. Нам не нужно рассматривать карбюратор на 100 миль на галлон с точки зрения 50-кубового мопеда, потому что это не в контексте того, на что так часто ссылаются. При обсуждении возможности карбюратора на 100 миль на галлон речь идет о седане среднего размера и скоростях, на которых мы можем разумно ожидать, что люди будут ездить.

Допустим, такое транспортное средство является типичным седаном весом 2300 фунтов (и это мало), а скорость составляет, скажем, 50 миль в час (и это мало).Выбирая эти консервативные цифры, я даю преимущество углеводу на 100 миль на галлон. Питание такого автомобиля на постоянной скорости 50 миль в час обычно требует около 15 л.с. Учитывая, что показатели удельного расхода топлива при торможении (BSFC) современного двигателя такие, какие они есть при частичной дроссельной заслонке, такой автомобиль будет разгоняться примерно на 50 миль на галлон на этой скорости. Кроме того, он будет использовать энергию топлива на уровне, близком к 25 процентам (то есть тепловой КПД двигателя составляет 25 процентов). Если бы этот гипотетический двигатель преобразовывал 100 процентов тепла топлива в механическую энергию, то пробег увеличился бы примерно до 200 миль на галлон.

Эти цифры показывают, что в конструкции двигателя есть много возможностей для улучшения. Проблема не столько в конструкции карбюратора, сколько в неспособности типичного двигателя преобразовывать общую теплотворную способность топлива в мощность. Карбюратор способен подавать любую подходящую смесь, которая может потребоваться двигателю. Карбюратор уже почти на 100 процентов эффективен, а это означает, что 100 миль на галлон исходят от разработки двигателя, а не от разработки системы подачи топлива (то есть карбюратора). Это означает, что карбюраторы уже давно достигли почти максимального потенциала, и осталось мало возможностей для улучшения.Из этого можно с уверенностью заключить, что карбюратора на 100 миль на галлон никогда не существовало и никогда не будет!

 

   

 

К настоящему времени вы должны быть уверены, что пока карбюратор правильно откалиброван, по крайней мере 98 процентов любого увеличения пробега происходит в основном за счет усовершенствования двигателя и, возможно, немного больше за счет топлива. Если вы хотите легко набрать километраж, вы можете ехать более осторожно, избегать обгонов, ехать медленнее и возвращаться на подъездную дорожку ночью. Но если вы хоть немного приближаетесь к личности типа А, как я, то сам факт того, что впереди машина, означает, что вам нужно совершить обгон!

Мне нужно что-то гонять, и единственный способ, которым я могу постоянно ездить в целях экономии, — это гоняться с маршрутным компьютером, который считывает текущий пробег и мгновенный пробег.Суть в следующем: мне нужно добраться туда сейчас, а не через пять минут. Все это в сумме дает мне одно: автомобиль, на котором я езжу, лучше может двигаться быстро на почти полном отсутствии топлива.

Вы можете прочитать другие мои книги CarTech («Как построить максимальные производительные Chevy Small-Blocks с ограниченным бюджетом», «Как построить максимальные производительные Chevy BigBlocks с ограниченным бюджетом» и «Как создать мощность» Дэвида Визарда) для получения более подробной информации о том, как увеличить мощность типичного уличного двигателя V-8, построенного в Детройте. Эти принципы применимы ко всем двигателям и объясняют, как увеличить мощность на целых 100 процентов.Сосредоточив внимание в основном на мощности, многие методы повышения мощности приводят к увеличению пробега за счет лучшего использования топлива и снижения потерь на трение и неэффективности выхлопной системы.

Да, эта книга об углеводах, в частности об углеводах Холли. Чтобы увеличить пробег, выберите карбюратор с характеристиками, благоприятствующими использованию частичной дроссельной заслонки (см. главу 6 для более подробной информации). Но чтобы максимально использовать свой выбор экономичного карбюратора, знайте о многих модификациях двигателя (некоторые незначительные, другие не столь незначительные), которые дополняют возможности вашего карбюратора.Вопросы, на которые вы можете получить ответы, и модификации для экономии топлива расположены в алфавитном порядке в следующем списке:

• Крупнокалиберный с коротким ходом или мелкокалиберный с длинным ходом?
• Клапаны большие или маленькие?
• Распредвалы на пробег
• Калибровка карбюратора
• Впуск холодного воздуха
• Эффект степени сжатия
• Длина и диаметр выхлопной системы
• Топливо • Шестерня
• Момент зажигания
• Размер и отделка впускного отверстия
• Соотношение размеров впуска и выпуска
• Внутреннее трение
• Приготовление смеси
• Закись азота?
• Масло и смазка (как пройти 750 000 миль до ремонта)
• Оптимальный размер клапана
• Скорость поршня для оптимального пробега
• Вращение и вращение
• Нагнетатель и турбокомпрессор
• Термический барьер
• Головка с двумя клапанами и головка с четырьмя клапанами; что экономичнее по топливу?

Из такого длинного списка видно, что увеличение расхода топлива — это не более чем супертюнинг вашего Holley.Итак, в следующий раз, когда вы услышите об углеводах на 100 миль на галлон, вы можете справедливо посмеяться над этим.

 

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

 

Статья о карбюраторе из «Свободного словаря»

устройство для измерения расхода топлива и приготовления горючей смеси жидкого топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания с внешними схемами смешения.Процесс приготовления горючей смеси называется карбюратором. Чтобы добиться полного и быстрого сгорания и максимального тепловыделения в цилиндре, топливо необходимо определенным образом смешать с воздухом. Приготовление смеси заключается в дроблении жидкого топлива на мелкие капли (распыление), интенсивном перемешивании топлива с воздухом и испарении смеси. Распыление топлива в карбюраторе происходит, когда тонкая струя топлива попадает из распылителя в быстро движущийся поток воздуха.Воздушный поток разбивает топливо на мелкие капли, которые смешиваются с воздухом и подаются через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

Карбюраторы можно разделить на три группы с различными направлениями воздушного потока: нисходящий (нисходящий поток), восходящий и горизонтальный. Карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном в автомобильных двигателях. Карбюраторы с горизонтальным потоком применяются главным образом в мотоциклетных, лодочных и автомобильных двигателях с наддувом.

Карбюратор соединен с впускным коллектором двигателя.Во время такта впуска поршень отходит от головки блока цилиндров, создавая вакуум внутри цилиндра, который заполняется наружным воздухом. Воздух проходит с большой скоростью через камеру смешения, где он подхватывает топливо. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндр, регулируется дроссельной заслонкой. Простейшие типы карбюраторов не приспособлены для изменения состава горючей смеси, хотя изменения требуются при изменении условий работы двигателя.Для адаптации к изменениям условий эксплуатации карбюраторы оснащаются дозаторами с автоматическим управлением. График изменения состава горючей смеси, подаваемой в двигатель, в зависимости от расхода воздуха или в зависимости от нагрузки двигателя показывает рабочие характеристики карбюратора. Регулировка и рабочее состояние карбюратора сильно влияют на работу двигателя. Неотрегулированные карбюраторы вызывают ухудшение экономичности и работы двигателя, повышение токсичности выхлопных газов.

ЛИТЕРАТУРА

Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания , 2-е изд. Л., 1967.
Блейз Н.Г. Автомобильные карбюраторы, бензонасосы, фильтры . М., 1967.

Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Вот как работает карбюратор

Если вы не заглядывали под капот автомобиля, скорее всего, вы не наткнулись на карбюратор.Карбюраторы быстро уходят в прошлое, и это из-за появления систем впрыска топлива, а также электромобилей.

Несмотря на то, что электромобили сейчас очень популярны, они не угрожают напрямую карбюраторам, как это делают системы впрыска топлива. Системы впрыска топлива популярны и обеспечивают постоянную и надежную подачу топливной смеси в трансмиссию. Это отличается от того, что мы имели с предыдущими системами, в которых использовались карбюраторы.

Если вы не знаете, что такое карбюратор, вот простое объяснение.Карбюратор представляет собой цилиндрический компонент, используемый в автомобилях более старых моделей, таких как Austin 1100 и Aston Martin DBS. Эти цилиндрические компоненты подают смеси воздуха и топлива в цилиндры двигателя с требуемой и постоянной скоростью. Они также встречаются в бензопилах, газонокосилках и мотоциклах.

Чтобы вы лучше поняли, что такое карбюраторы, вот как работают эти компоненты.

Как работает карбюратор

Через: автомобиль из Японии

Карбюраторы в автомобилях и мотоциклах практически одинаковы по своему принципу действия.Это не зависит от наличия различных систем. Автомобильный карбюратор работает по принципу Бернулли. Если вы немного помните науку в средней или старшей школе, вы помните принцип Бернулли. Если вы этого не сделаете, вот краткое изложение.

Принцип Бернулли — это принцип гидродинамики, который гласит, что в двигателе автомобиля увеличение скорости жидкости происходит одновременно с уменьшением статического давления или уменьшением потенциальной энергии жидкости. Этот принцип отвечает за регулирование потока жидкости или скорости жидкости.

Итак, что происходит с карбюратором, когда вы включаете машину? Как только вы включите автомобиль, поршень будет двигаться вперед и назад. При включении задней передачи карбюратор всасывает воздух спереди. Это будет стимулировать воздух и топливо, которые впоследствии будут всасываться. Затем зажигалка воспламенится, что вызовет возгорание в машинном отделении, в результате чего поршень толкнет.

Если топливо выжимается больше, производительность поршня увеличивается.Чтобы получить максимальную производительность и надежность от вашего автомобиля, вам необходимо регулярно обслуживать карбюратор. Для этого вам нужно очистить воздушный фильтр, открыть карбюратор, очистить и смазать различные компоненты. Если вы не можете справиться с этой процедурой самостоятельно, лучше доверить ее профессионалу. Это связано с тем, что неправильная повторная сборка может нанести ущерб всей вашей трансмиссии.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, почему классические автомобили лучше новых

Части карбюратора

Через Драйв

Теперь, когда вы понимаете, как выглядит карбюратор, давайте перейдем к различным частям карбюратора и их функциям.На карбюраторе вы найдете поплавковую камеру или камеру сгорания в других кругах.

Поплавковая камера поднимается и закрывается, когда бак автомобиля полностью заправлен топливом. Предотвращает переполнение бака. Однако, если это произойдет, поплавок не будет работать должным образом. При работе на пике поплавковая камера или камера сгорания — это место, где топливо смешивается со сжатым воздухом из поршневой камеры.

Следующая часть, на которую мы собираемся взглянуть, это поплавок.Поплавок относительно меньше по сравнению с другими частями карбюратора. Чтобы эта часть функционировала должным образом, следует регулярно проводить техническое обслуживание поплавков. Как и поплавковая камера, поплавок не будет работать в условиях затопления.

Для легкого и комфортного старта при ежедневном вождении вам понадобится исправная воздушная заслонка. Продолжая тему клапанов, давайте взглянем на дроссельную заслонку. Дроссельная заслонка, или, как ее называют в других кругах, поршневой клапан, отвечает за регулирование подачи воздушной смеси высокого и низкого давления в камеру сгорания автомобиля.

Заглянув глубже в карбюратор, натыкаемся на главный жиклер. Эта часть отвечает за регулирование количества топлива, которое смешивается с чистым воздухом. После основного жиклера следуют следующие части: игла струи, медленная струя, поршневой клапан, пилотный винт, главное сопло и трубка Вентури. Все эти детали имеют решающее значение для правильной работы карбюратора.

СВЯЗАННЫЙ: 10 доступных классических автомобилей, над которыми сложно работать

Функция карбюратора

Карбюратор отвечает за регулировку количества топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндр двигателя.Комбинация воздуха и топлива происходит в карбюраторе, особенно в воздухоотводчике, где смесь воздуха и топлива смешивается и превращается в тонкий туман.

Независимо от того, какой у вас автомобиль, правильно обслуживаемый карбюратор повысит эффективность использования топлива и может в некоторой степени улучшить характеристики автомобиля.

Классические маслкары: Shelby Mustang GT350 1965 года и Chevrolet Corvette L88 1968 года

Среди многих жемчужин эпохи американских маслкаров Shelby Mustang GT350 1965 года и Chevrolet Corvette L88 1968 года были двумя самыми лучшими.

Читать Далее

Об авторе Клариса Мане (опубликовано 182 статьи)

Клариса — писатель-фрилансер, которая познакомилась с миром автомобилей в худшее время своей жизни.После аварии, вызванной вещами, которые она не могла контролировать, Клариса искала ответы, которые приветствовали ее в мире автомобилей. Будучи заядлым читателем и с волнением узнать больше, она оказалась за рулем спортивных автомобилей, и одно повлекло за собой другое, и из этого родилась редуктор

.