Ремкомплект карбюратора ДААЗ ВАЗ-2107 в категории «Авто — мото»
Ремкомплект карбюратора Вебер, Озон ДААЗ ВАЗ 2107 1.5-1.6 (полный)
Доставка из г. Харьков
329 грн/комплект
Купить
GARNA інтернет-магазин автозапчастин
Карбюратор ВАЗ 2105, 2101-2107 (1,2л :1,3л) (ДААЗ) 21050-1107010-20
Доставка из г. Киев
6 090 грн
5 481 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Ремкомплект карбюратора Уником ВАЗ 2107 (21070-110704020) MRK 21070-110704020
На складе
Доставка по Украине
496 грн
Купить
CarGrup
Карбюратор ВАЗ 2101-2107 Жигули Москвич ДААЗ Озон с ЭМК (36х28) LSA
Доставка из г. Харьков
3 020 грн
Купить
GARNA інтернет-магазин автозапчастин
Карбюратор ВАЗ 2107, (1,5л, 1,6л) эл. клапан «ОЗОН» (20) ДААЗ
Доставка по Украине
5 500 грн
Купить
ВАЗ «Пятёрочка»
Карбюратор ВАЗ 2105, 2101-2107 (1,2л :1,3л) (производство ОАТ-ДААЗ)
Доставка из г.
Киев
6 090 грн
5 481 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Карбюратор ВАЗ 2107, 2105, 2104 (1,5л :1,6л) без микропереключателя (ДААЗ) 21070-1107010-20
Доставка из г. Киев
6 090 грн
5 481 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Карбюратор ВАЗ 2107, 2105, 2104 (1,5л :1,6л) без микропереключателя (ДААЗ) 21070-1107010-20
Доставка из г. Киев
6 100 грн
5 490 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Карбюратор ВАЗ 2107, 2105, 2104 (1,5л :1,6л) с микроперекл (ДААЗ) 21070-1107010-00
Доставка из г. Киев
5 730 грн
5 157 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Ремкомплект карбюратора Уником ВАЗ 2107 (21070-110704020) ERK 21070-110704020
Доставка из г. Харьков
500 грн/комплект
Купить
Tachka
Радиатор ваз 2107, 2104, 2105, карбюратор, алюминиевый производитель ОАТ ДААЗ
Доставка из г. Полтава
1 990 грн
Купить
Интернет-магазин автозапчастей
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) без микроперекл.
(пр-во ОАТ-ДААЗ) 21070-1107010-20
На складе
Доставка по Украине
6 283 грн
5 654.70 грн
Купить
Автосвет
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) с микроперекл. (пр-во ОАТ-ДААЗ) 21070-1107010-00
На складе
Доставка по Украине
5 902 грн
5 311.80 грн
Купить
Автосвет
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) с микроперекл. (пр-во ДААЗ) 21070-1107010-00
На складе
Доставка по Украине
5 715 грн
5 143.50 грн
Купить
Автосвет
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) без микроперекл. (пр-во ДААЗ) 21070-1107010-20
На складе
Доставка по Украине
6 276 грн
5 648.40 грн
Купить
Автосвет
Смотрите также
Карбюратор ВАЗ 2105-20,2107-20 (ДААЗ)
Доставка по Украине
3 240 грн
Купить
Tuning-avto
Карбюратор ВАЗ 2105-20,2107-20 (ДААЗ)
Доставка по Украине
3 240 грн
Купить
Tuning-avto
Карбюратор ВАЗ 2105-20,2107-20 (ДААЗ)
Доставка по Украине
3 240 грн
Купить
Tuning-avto
Карбюратор Ваз 2107-1107010-20 Дааз
Заканчивается
Доставка по Украине
по 5 250 грн
от 2 продавцов
5 250 грн
Купить
АвтоЗапчастиЗП
Карбюратор ВАЗ 21053, (1,5л, 1,6л) «СОЛЕКС» ДААЗ
Доставка по Украине
5 800 грн
Купить
ВАЗ «Пятёрочка»
Карбюратор ВАЗ 21083, (1,5л) «СОЛЕКС» ДААЗ
Доставка по Украине
6 000 грн
Купить
ВАЗ «Пятёрочка»
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) без микроперекл.
(пр-во ОАТ-ДААЗ)
Доставка из г. Харьков
5 960 грн
Купить
Интернет-магазин Car-life
Карбюратор без микропереключателя ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) (пр-во ОАТ-ДААЗ), арт.21070-1107010-20
Доставка по Украине
6 354 грн
Купить
Интернет-магазин «Autodoc»
Ремкомлпект карбюратора ДААЗ ВАЗ-2101 (ремкомплект)
Доставка из г. Житомир
418 грн
Купить
ТД Автозапчасть
Карбюратор с микропереключателем ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) (пр-во ДААЗ), арт.21070-1107010-00
Доставка по Украине
5 463 грн
Купить
Интернет-магазин «Autodoc»
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) с микроперекл. (пр-во ОАТ-ДААЗ)
Доставка из г. Харьков
5 600 грн
Купить
Интернет-магазин Car-life
Карбюратор «ОЗОН» ВАЗ 2107 (1.5л, 1.6л ) ДААЗ
Доставка по Украине
4 500 грн
Купить
ЧП.НАЗАРЕНКО
Карбюратор ВАЗ 2107 (1,5л :1,6л) с микроперекл. (пр-во ДААЗ)
Доставка из г. Харьков
5 420 грн
Купить
Интернет-магазин Car-life
Поплавок карбюратора Ваз 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107 ДААЗ (метал.
)
На складе
Доставка по Украине
140 грн
Купить
Weststore Интернет магазин автозапчастей
Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21
Установка карбюратора ДААЗ-2107 на ГАЗ-21
Тема уже набила аскомину
у многих влядельцев автомобилей ГАЗ и УАЗ. Долго я решался на подобную модернизацию.
Взвешивал все «за» и «против», выслушивал как положительные отзывы, так и
отрицательные, причем в соотношении 50/50. В минусы ВАЗовских карбюраторов
приводилось несколько мифов (из разных уст и источников):
Миф №1. Расход уменьшится,
но машина ехать не будет.
Миф №2. Замучишься с настройкой;
Миф №3. Замучишься чистить и обслуживать;
Много было проанализировано
материалов в сети на различных сайтах, прежде всего на www.uazbuka.ru – ведь
двигатель ГАЗ-21 (ЗМЗ-21А) и семейство 417-х карбюраторных двигателей УАЗа
есть одно и то же. Кроме того, было учтено мнение профессиональных автолюбителей,
занимающихся ремонтом, в том числе и ВАЗов и, по крайней мере, 3-х волгарей,
успешно использующих на «Волгах» карбюраторы ВАЗ.
Первоначальные выводы были такими:
1. Экономить топливо
мне всё равно не придется, на то она и «Волга», чтоб за комфорт платить бензином.
2. С настройкой вопрос решу, ведь можно и медведя научить ездить на велосипеде.
3. Чистка и обслуживание – ну поставлю я пару качественных фильтров до и после
бензонасоса и «враг не пройдет».
При выборе модели карбюратора
и его настройке, основными критериями в пользу выбора той или иной модели
служат с одной стороны «экономия топлива» с другой «разгонная динамика». Баланс
этих двух критериев можно смещать либо в сторону топливной экономичности в
ущерб разгонной динамики, либо в сторону разгонной динамики в ущерб топливной
экономичности.
Приведу ниже некоторые утверждения автолюбителей, проанализировав которые
я таки решил заменить свой старый карбюратор.
1. Любой двухкамерный
карбюратор, установленный на 21-й двигатель, если его сравнивать с однокамерным
по определению обеспечивает более качественное приготовление горючей смеси
и лучшую разгонную динамику при условии соответствия объему двигателя хотя
бы 1,6 — 1,7 л.
2. Из ВАЗовских лучший для «Волги» карбюратор ДААЗ-2107, так как его разрабатывали
для самых мощных двигателей ВАЗ (ВАЗ-2107 с двигателем 1.6 л., ВАЗ-2121 «Нива»,
ВАЗ-2106). Рекомендуют ещё «Солекс» от Самары, но меня сей вариант не устраивал,
т.к. ДААЗ-2107 может быть чем-то и хуже, но мне достался на халяву. Если халявы
нет, и стоит выбор между двухкамерными карбюраторами для автомобилей ВАЗ или
ГАЗ (УАЗ), то лучший вариант — ДААЗ-4178 для ГАЗели, УАЗа, Волги. Его рекомендуют
почти все с кем я общался, в том числе и те, кто против установки карбюраторов
ВАЗ. Карбюратор изначально рассчитанный для двигателя объемом 2,5 л, обеспечивает
отменный разгон, полное отсутствие провалов при паспортном расходе топлива
и не требует постоянного внимания.
При эксплуатации ДААЗ-2107 с заводскими настройками
получится нечто среднее. Он обеспечит лучшую динамику разгона по сравнению
с однокамерными карбюраторами при чуть меньшем расходе топлива по сравнению
с современным двухкамерным рассчитанным для «Волги». Если что-то не устраивает,
то можно поиграть подбором топливных и воздушных жиклеров в пользу большей
экономии либо разгонной динамики. Предел минимума расхода топлива 402-го волговского
двигателя (ГАЗ-31029 с карбюратором «Солекс») – 10,5 литров по городу, при
этом разгонная динамика примерно как на моей 21-й с К-129.Исходя из этого, я пришел к выводу, что стоит установить любой двухкамерный карб и посмотреть что получится. Если что-то не устроит — всё верну назад.
ЧТО
ДЛЯ ЭТОГО НЕОБХОДИМО
1. Переходник под двухкамерный
карбюратор. Это
не грозит тем, у кого ГБЦ и коллекторы от ГАЗ-24, 31ххх или УАЗ поздних выпусков
под двухкамерный карбюратор.
2. Паронитовая прокладка
карбюратора ВАЗ-2107 — 2 шт. по 8 р. Установил пока только одну между переходником
и карбом.
3. Паронитовая прокладка под однокамерный карбюратор УАЗ. В моем случае под
переходник. Я её менять не стал, вроде бы старая ещё нормальная.
4. Текстолитовая проставка карбюратора ДААЗ-2107 — 15 р. Служит как термоизоляция
для карба, чтоб не закипал бензин в поплавковой камере. Устанавливается между
переходником и карбюратором. Пока не установил.
Можно также установить экран забора теплого воздуха на коллектор. Адилю Мехмандарову удалось приделать жигулевский (см.здесь). По его словам, зимой его наличие ощущается в лучшей реакции на педаль непрогретого мотора.
Кроме того потребуется:
— трубка вакуумного регулятора ВАЗ; — 20 р;
— регулятор холостого хода без пневмопривода, обычный механический — 22 р;
— герметик ABRO красный термостойкий (лишняя герметичность не помешает) —
65 р за тюбик;
— болты М8 2 х 75 мм и 2 х 50 мм (длину увеличить на 10 мм при желании установки
текстолитовой проставки), гайки, шайбы гровера — халява;
— 4 гайки М5 с шайбами гровера для прикручивания корпуса воздушного фильтра
— халява;
— 5 гаек М6 с обычными шайбами.
— сам воздушный фильтр, я взял немецкий «SCT» — покупал давно, стоимость не помню;
— топливные фильтры с отстойником той же фирмы «SCT» (у меня их теперь два) — 2 х 15 р.
— гвоздь 200-ка диаметром 6 мм для изготовления тяги — халява;
— наконечник тяги карбюратора ВАЗ-классика — халява;
— метчик и плашка М6 с воротками для нарезания резьбы на изготовленной тяге и в наконечнике тяги — халява.
Самая большая трудность – адаптация впускного коллектора под крепление двухкамерного
карбюратора. Неоднократно в автомобильных печатных изданиях в том числе и
в журнале «За рулем» приводились чертежи переходников под двухкамерные карбюраторы.
Для изготовления подобного изделия нужно найти подходящий кусок дюраля и воспользоваться
услугами токаря. Поначалу мне достался карбюратор вместе с переходником от
Болгова Евгения.
Судя по всему, его изготавливали ещё по чертежу из журнала «За рулем».
Он разрешил взять всё
это во временное пользование на неопределенный срок.
Переходник с карбом пролежал почти полгода, руки не доходили. Потом, когда
я всё же решил установить карб через этот переходник, его неожиданно по E-mailу
раскритиковал Адиль Мехмандаров, мотивируя, что карбюратор будет расположен
поперек направления движения и при торможении будет глохнуть движок за счет
отлива топлива от жиклеров карбюратора. Этот эффект НЕ наблюдается на карбюраторах
«Солекс», у которых дозирующие системы расположены посередине. Также я случайно
натолкнулся на страшную историю (не помню точно или в конфе «Авто-ретро»
на www.auto.ru или на УАЗбуке) о том как у одного товарища открутилась одна
из двух гаек, крепящая переходник к впускному коллектору. В итоге гайку засосало
в цилиндр и там получилась «мясорубка», после чего движок и головку
пришлось серъезно ремонтировать.
Распечатал этот чертеж,
а также эскиз переходника, который прислал Адиль Мехмандаров (можно глянуть
здесь). Переходник
может быть изготовлен из алюминиевого сплава или дюрали. Указанные красным
цветом размеры, приведены из расчета под карбюраторы ВАЗ и ГАЗ. Имеются ввиду
межцентровые расстояния шпилек на коллекторах двигателей ВАЗов и ГАЗов соответственно.
То есть если предполагается установка карба ДААЗ-2107, применяются ВАЗовские
размеры, ну а для К-151, 126 или ДААЗ-4178 соответственно ГАЗовские. Если
имеется необходимость полной универсальности, отверстия под шпильки могут
быть размещены по усредненным координатам, то есть расстояние 93,5 х 47 мм
и рассверлены под 9,5-10 мм. Для того чтобы применять в этом случае болты,
необходимо сделать выемки под отверстиями (заштрихованная область А) .
Учел также его рекомендации
по высоте переходника (должен быть 50-60 мм) отдал всё это дело токарю. Через
некоторое время переходник был готов и отложен до свободного времени.
«Свободное время» началось с того, что установленный карбюратор К-129 на моей
ГАЗ-21И начал барахлить. Появилось дергание на подъемах и на прямой при работе
двигателя в режиме ближе к 4000 об/мин. Складывалось впечатление, что двигателю
не хватает топлива. Не знаю, что там было, но я успел проверить трубку вакуумного
корректора трамблера, сам трамблер, уровень в поплавковой камере — ничего
не помогало. Я вспомнил про ВАЗовский карбюратор и переходник.
УСТАНОВКА
После
визуального осмотра переходника (дело было в пятницу вечером) я понял, что
он одной стороной будет упираться в выпускной коллектор. Звонить опять токарю
было бесполезно, да и ехать было надо, и я решил переходник доработать самостоятельно.
Утром в субботу вооружившись ножовкой по металлу, дрелью и электроточилом
переходник был доведен до ума, но не до конца. Он упирался в теплоотражающий
экран, который отгораживает карбюратор от выпускного коллектора.
Так как сам
переходник был достаточной высоты (около 60 мм), а карб ещё выше, то от экрана
я отказался совсем.
После этого нужно воспользоваться дрелью со сверлом М8 для того, чтоб немного развернуть отверстия крепления карба, так как изначально чертеж переходника предусматривает установку карба типа К-151 или ДААЗ-4178 Солекс (для Волги, ГАЗели). Эти карбы по сравнению с жиговскими имеют отклонения по расположению крепежных отверстий около 1-1,5 мм. После этого можно стыковать карбюратор и переходник. Паронитовой прокладки не было, была картонная. Временно я использовал её, предварительно нанеся тонкий слой красного герметика ABRO с двух сторон прокладки.
Что в итоге получилось видно на фото. Видно также одну сторону переходника после доработки.
После этого снял старый воздушный фильтр (маслонаполненный), отсоединил тяги привода карбюратора и демонтировал карбюратор К-129.
При установке лучше следовать
нижеприведенным пунктам.
1. Прикручиваем карбюратор
к переходнику.
Процедура поставлена на первое место не зря. Дело в том, что переходник такой
высоты и конфигурации не позволяет вставить болты (шпильки) ни со стороны
карбюратора, ни со стороны самого переходника при отдельно установленном переходнике.
Снизу мешает коллектор, а сверху — выступающие части карбюратора.
2. Устанавливаем конструкцию на впускной коллектор вместо старого карба и прикручиваем гайками. Под гайки не забить подложить разрезные шайбы (гровера). Можно дополнительно использовать герметик.
3. Подсоединяем трубку
вакуумного регулятора зажигания.
Подсоединение данной трубки
обязательно, так как без неё движок хоть и запустится, но через 1 секунду
чихнет через карб, затем выстрелит через глушак и заглохнет.
Я просто
обрезал трубку, которая идет от трамблера, на неё одел кусок жигулевской и
соединил с карбом.
Сразу поясню что нужно будет потом крутить. Слева от трубки
— винт холостых оборотов, а справа от неё (внутри отливки) — винт качества
горючей смеси (на предыдущем фото его видно лучше).
БЕЗ
ВАКУУМНОГО РЕГУЛЯТОРА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОР РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.
4. Глушим на карбе штуцер
отсоса картерных газов, который должен соединяться с крышкой клапанов.
У меня движок уже не очень свежий, поэтому, чтоб не засорять карб я её заглушил
путем одевания куска топливного шланга, с другой стороны которого вворачивается
болт М6 или М8. Фото, к сожалению, нет. Данный штуцер находится в районе механизма
привода дроссельных заслонок. Если движок ещё свежий, то можно завернуть в
освободившееся отверстие крепления планки старого возд фильтра на клапанной
крышке подходящий штуцер и подходящим шлангом соединить его со штуцером отсоса
картерных газов на карбе. В случае открытой системы вентиляции картера, глушим
также и штуцер на корпусе воздушного фильтра, который должен соединяться с
сапуном выхода картерных газов.
Если же система вентиляции закрытая — соединяем
штатную трубку сапуна вентиляции картера с патрубком вентиляции на воздушном
фильтре. Лучше всего для этого подойдет 16мм-вый патрубок (патрубок печки
или его аналог).
5. Заменить вакуумный регулятор холостого хода с ЭПХХ на обычный механический.
вакуумный с ЭПХХ
механический
ЕСЛИ
ЭТОГО НЕ СДЕЛАТЬ, ТО КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО БУДЕТ ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
НИ ВИНТОМ КАЧЕСТВА СМЕСИ, НИ ВИНТОМ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ. Двигатель будет
работать только в режиме «малый газ», а после отжатия педали будет
глохнуть. Можно не менять, но тогда необходимо откуда-то взять разрежение
из впускного коллектора. С родного коллектора брать неоткуда, к тому же оно
не такое сильное как в жигулевском более высокооборотистом двигателе. Поэтому
покупается в магазе новый механический регулятор ХХ ВАЗ-классика и вставляется
на место предварительно выкрученного вакуумного регулятора.
6. Изготавливаем новую тягу привода дроссельной заслонки.
За основу был взят
гвоздь длиной 200 мм. Откусив острую часть и шляпку один конец был загнут
при помощи тисков также как и на стандартной тяге. Затем плашкой М6 нарезаем
резьбу на загнутом конце настолько, чтоб можно было закрутить гайку и ещё
одной её законтрить. На другом конце также нарезается резьба лучше с запасом.
Затем метчиком М6 проходим по наконечнику тяги. После того как наконечник
можно будет навернуть, тяга гнется в тисках таким образом, чтобы при полностью
нажатой педали дроссельная заслонка была полностью открыта и при этом полностью
откинула упор, удерживающий заслонку второй камеры в закрытом положении. Тут
я всё делал на глаз, примеряя, прикидывая и прикладывая.
7. Подсоединяем топливную магистраль.
Я решил
установить два фильтра очистки топлива, один — перед бензонасосом (фото внизу),
а второй — перед карбюратором (фото вверху).
8. Подсоединяем трос
подсоса.
Вобще-то я его подсоединил, покатавшись на этом карбе полдня, но лучше это
сделать сразу, пока снят воздушный фильтр. Я сделал следующим образом. Трос
вытянул в салон, продел его сначала через отверстие для троса спидометра —
не хватило длины. Тогда я его продел через отверстие для рулевой колонки и
закрепил на крышке клапанов вместе с трубкой вакуумного регулятора зажигания.
Пришлось перекинуть ВВ-провода зажигания и сдвинуть к ним изоляцию троса —
от греха подальше. Оголившийся кожух троса под торпедой я замотал изолентой,
чтоб не смещалась изоляция и чтоб ни дай Бог не коротнули на него провода,
которых там хватает.
9. Прикручиваем корпус воздушного фильтра и устанавливаем сам фильтр.
Корпус
воздушного фильта расположен достаточно высоко и приглядевшись можно определить
степень загрязнения самого фильтра.
После этого КАРБЮРАТОР
ГОТОВ К РАБОТЕ.
НАСТРОЙКА
Я не буду приводить тезисы
руководства по настройке карбюраторов такого типа. Просто расскажу как я произвел
настройку сначала для того чтоб прокатиться, а потом для того, чтобы нормально
ехать.
Всё началось печально. Карбюратор был уже установлен, первая моя попытка запустить
двигатель не увенчалась успехом. Всё потому, что мной были допущены ошибки,
которые этот тип карбюраторов не прощает (см. п.3 и п.5). Так я провозился
полчаса, пытаясь хоть как-то запустить двигатель, двигая трамблер, безрезультатно
вращая винт качества и регулировки холостых оборотов. В итоге я плюнул, выругался
матом и снял всю конструкцию вместе с воздушным фильтром и тягой. Установил
на место К-129 и стал прикручивать воздушник и вдруг кряк… — сломалась шпилька
крепления воздушника к карбюратору. Лопнула внутри карбюратора. Я снова, уже
грязно, выругался, убрал воздушник в большой пакет, завязал его на всякий
случай, чтоб масло не растеклось и решил ехать без воздушника.
Помнится в
детстве на УАЗе ездили с отцом без воздушника целый месяц — вроде бы ничего
страшного, так что я решил ехать без него. Единственное что необычно, при
нажатии на педаль слышится свист всасываемого воздуха.
На следующее субботнее утро я решил довести дело до конца. Заехал в магазин,
купил недостающую трубку вакуумного регулятора зажигания ВАЗ, и поехал опять
в гараж. Снова процедура снятия/установки. На этот раз вакуумный регулятор
был задействован и двигатель запустился. УРА! Однако карбюратор всё ещё был
с пневмоприводом холостого хода. Для того, чтобы двигатель нормально работал
после запуска пришлось длиной тяги отрегулировать такое положение заслонки
1-й камеры, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Я попробовал
проехать вокруг бокса. Понравилось ровное ускорение на первой и на второй
передачах. Регулировать было больше нечего, и я двинулся к дому. По пути заехал
в магазин и приобрел там ещё и механический регулятор холостого хода, 2 фильтра
очистки топлива и всё это заменил прямо на площадке перед магазином.
После
установки механического регулятора установил винт в среднее положение. Винт
качества завернул до конца и отвернул на 2 оборота. Запустил двигатель, обороты
холостого хода были около 1800-2000 в минуту — видимо был сильно откручен
винт холостого хода. Завернул его до тихих оборотов, затем заворачиванием
винта качества установил обороты, при которых двигатель работает устойчиво.
Короче говоря, отрегулировал также как и родной карб. В процессе регулировки
карбюратора пришлось немного доворачивать трамблером в сторону более устойчивых
оборотов. В общем, и карбюратор и зажигание были отрегулированы заново. Больше
никаких настроек не производил. Насколько верны регулировки можно будет судить
по разгонной динамике и расходу топлива. Но об этом изложу чуть позже. На
момент написания сего опуса я проехал по городу и трассе в сумме 150 км и,
судя по линейке в бензобаке, от 25 осталось чуть меньше 10 литров топлива.
Оптимистично.
РЕЗУЛЬТАТЫ
После замены регулятора
холостого хода и дополнительной регулировки, а также настройки зажигания разгон
стал достаточно резвым. По трассе предел скорости на 1-й камере по ровной
дороге — 90-95 км/ч, на небольших подъемах в пределах 5-8% — 85-90 км/ч. При
движении по ровному участку без подъемов нужды открывать вторую камеру не
вижу, хотя иногда при обгоне фуры приходится придавливать и тогда начинается
ускорение, причем достаточно динамичное. На подъемах обгон фуры происходит
также динамично, только приходится чуть раньше открывать вторую камеру, где-то
после 80 км/ч. Есть и недостатки. Так при преодолении крутого подъема со скорости
40 км/ч на прямой передаче, даже если полностью нажать на педаль, вторая камера
не открывается, так как при низких оборотах не хватает разрежения для открытия
второй камеры. Нажатием педали «в пол» открывается только упор,
удерживающий вторую камеру в закрытом положении.
Сама же заслонка может открыться
только при скорости где-то 55-60 км/ч и выше, что соответствует частоте вращения
коленвала 2000-2200 об/мин. Для того чтобы вторая камера открывалась независимо
от частоты вращения и создаваемого разрежения во впускном коллекторе, механический
привод второй камеры более предпочтителен. Такой привод второй камеры, насколько
помню, имеют карбюраторы типа ОЗОН, Солексы, К-126, К-151. В общем, я на днях
общался с опытным человеком, в том числе и по ВАЗовским карбюраторам, так
вот он рекомендует заменить имеющийся механизм привода заслонок 1-й и 2-й
камер на ОЗОНовский (ставился на ВАЗ-2101,011), при этом не меняя всю «нижнюю
часть» моего ДААЗ-2107, так как его «горло» самое большое из всех ВАЗовских
и ближе всего подходит к характеристикам нашего двигателя. Расход будет больше
литра на полтора, но зато разгоняться будет порезвее. Хотя, меня пока устраивает
и ускорение и скорость и аппетит. Во всяком случае, ускорение лучше, чем раньше,
что позволяет теперь уверенно набирать скорость со светофора в левом ряду
никого не задерживая.
Да и вообще транспортного потока стало легче придерживаться.
Скорость при полностью нажатой педали «в пол» 125 км/ч – более мне и не надо.
Ещё осталось довести до ума тягу привода заслонки, т.к. она открывает упор
второй камеры только на 80%. Определенные мысли на счет доработки тяги у меня
есть.
В целом, проведенной модернизацией я доволен. Разгонная динамика даже на первой
камере примерно такая же, как на однокамерном К-131. Видимо этот карб всё
же оптимальнее готовит смесь. Это уже не моя оценка, а человека, который установил
новый К-131 на свою 21-ю со свежеоткапиталенным двигателем.
ВЫВОДЫ
Проехав в общей сложности
более 1000 км был приблизительно измерен расход топлива. В смешанном режиме
(город и трасса) полного бака (60 л) мне хватило на 557 км по одометру, что
составляет около 10,7-10,8 литров на сотню. Для более объективной оценки нужно
ещё учесть меньший диаметр радиальной резины (690 мм) по сравнению с родной
диагональной (718 мм) и разницу в величинах статического радиуса шин в 20
мм.
При такой разнице примерно на 7% может завышать одометр и указанные 10,5-11
реально будут порядка 11,2-11,7. Для Волги это очень неплохо, учитывая, что
двигатель моего автомобиля не первой свежести.
ПЛЮСЫ:
1. Лучшая динамика разгона по сравнению с однокамерными карбюраторами.
2. Незначительно, но всё же меньший расход топлива.
3. Возможность использования ЭПХХ.
4. Более легкий воздушный фильтр, простота замены фильтрующего элемента воздушного
фильтра, наличие импортных сменных элементов в любом магазине.
5. Наличие ремкомплектов.
6. Возможность установить другие модели двухкамерных карбюраторов.
7. Очень устойчивая работа
на ХХ, более четкая его регулировка. Также устойчивая работа при движении
на малых оборотах и переходных режимах. Провалы если и имеются, то их легко
устранить регулировкой зажигания и винтом качества горючей смеси.
8. Безукоризненный пуск
двигателя после длительной стоянки и отличная работа карбюратора на «подсосе».
Со своим К-129 иногда глох при малейшем нажатии на педаль газа для прибавки
оборотов, а здесь даже ничего нажимать не надо — просто вытянул и всё, обороты
можно регулировать в пределах 500-2500 в минуту.
МИНУСЫ:
1. Любителям оригинала эта модернизация неприемлема, хотя в моем случае возврат
к родному карбюратору вместе с регулировкой занимает 10-15 минут.
2. Чувствительность к засору. Придется применить импортные топливные фильтры.
А вообще сейчас бензин такой, что в любом случае лучше перестраховаться.
3. Необходимость изготовления переходника.
Всем, кто колеблется
между «ставить» или «не ставить» я скажу — ОДНОЗНАЧНО СТАВИТЬ! Модернизация
системы питания путем установки более современного карбюратора считаю вполне
оправданной.
НЕБОЛЬШОЕ ДОПОЛНЕНИЕ С УЧЕТОМ МОРОЗОВ
С наступлением
холодов поведение холодного двигателя существенно ухудшилось. При температуре
воздуха ниже -5 автомобиль, даже при температуре двигателя 85 градусов, если
убрать подсос первые 5-6 км отказывался ехать.
Наблюдался провал при нажатии
на педаль акселератора, холостые обороты плавали, двигатель глох при движении
накатом. Ещё через пару км всё приходило в норму. Очень неудобно было, особенно
при движении от светофора к светофору или при выезде на главную. Причиной
тому была подача в карбюратор холодного воздуха и, как следствие, образовывался
другой состав горючей смеси, далекий от оптимального. Это лишний раз свидетельствует
об оптимальной дозировке топлива карбюратором ДААЗ-2107, раз машина чувствует
малейшие отклонения.
Было решено установить воздухозаборник горячего воздуха на выпускной коллектор и соединить гофрой с воздуханом.
Был приобретен
заборник от ВАЗ-классики и гофра от него же. На все ушло 70 р. Долго мозговал
куда бы приладить заборник. Вроде бы нашел место посередине коллектора, но
пришось дорабатывать заборник на точиле, чтоб он поместился. Когда всё было
сделано, я выяснил, что в этом месте гайка прикипела капитально и открутить
её не сорвав грани будет невозможно.
Тогда было найдено другое место — с края
ближе к шиту моторного отсека. По идее там должно быть теплее всего. Туда
я заборник и приладил, причем очень легко и быстро. Поскольку место на шпильке
ещё было, мне не пришлось даже откручивать гайку, я просто прикрутил заборник
ещё одной такой же гайкой.
После этого одел гофру и стянул хомутами. Попутно заменил хомуты на нижнем патрубке радиатора. Хорошо что у меня их было два, так вот у одного разогнулся крепеж и он стал болтаться, второй ещё держал. Заменил оба на немецкие, а те что снял — использовал для гофры. Вывод — покупайте качественные хомуты для системы охлаждения. Что в итоге плучилось видно на следующем фото.
Далее
необходимо перевернуть крышку воздушного фильтра таким образом, чтобы обеспечить
забор воздуха из бокового отверстия. Переднее же отверстие перекрывается при
этом щитком на крышке.
Для более плотной герметизации переднего отверстия
я заткнул его изнутри ветошью. Это всё.
Что хочу сказать. Проблема исчезла тут же — как к бабушке сводили. Через считанные минуты после пуска двигателя реакция на педаль акселлератора, даже на непрогретой машине, стала такой же как и была в летний период, что лишний раз доказывает об актуальности этой доработки.
Всем удачи!
Продать LADA 2101-2107 1200сс 1300cc КАРБЮРАТОР 2105-1107010-20 OEM ВАЗ WEBER в Европе, Украине за 149,97 долларов США
Найдите или продайте любые запчасти для вашего автомобиля в СШАВаше имя Ваш адрес электронной почтыВаш телефон
Состояние: Новый Номер детали производителя: 2105-1107010-20 Марка Запчасти: ДААЗ ВАЗ Страна производитель: Российская Федерация Марка: Лада
LADA 2101-2107 1200CC 1300cc
NEW OEM WEBER CARBURETOR DAAZ VAZ Made in Russia OEM № 2105-1107010-20
Плата Я предпочитаю PayPal, так как это быстро, просто и безопасно. Shipping
I do combine shipping cost, please email me before торги или покупка нескольких предметов. Большинство авиапочты зарегистрированы с отслеживанием времени. Return Policy I guarantee you complete satisfaction with all my high качественные продукты. Если вы получили товар, который вы не заказывали, или если заказанный вами товар был получен поврежденным или дефектным, я верну вам цену, которую вы заплатили за него, или заменю его идентичным. Feedback Feedback is very important to me, so I would будьте благодарны, если вы найдете несколько минут, чтобы оставить отзыв, и я сделаю то же самое. Если по какой-либо причине вы хотите оставить нейтральный или отрицательный отзыв, сначала напишите мне, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы решить проблему. |
- Lada niva 21214 1700 прокладка топливного насоса oem 21214-1101138 (1,99 долл. США)
- Holley Performance 0-90470 карбюратор мстителя грузовика (535,28 долларов США)
- Holley 750 кубических футов в минуту двойной насос л.с. фрезерованный гоночный карбюратор 4779 карбюратор хот-род гонки
- Holley Performance 0-80541-1 гоночный карбюратор (712,78 долл.
США) - Holley Performance 0-80930hb 3-го поколения Ultra Dominator hp гоночный карбюратор (1246,95 долларов США)
- Карбюратор Holley Performance 0-76650bk Ultra Double Pumper (582,95 долл. США)
США)Новый SEAT Leon Ecomotive: от 19 360 фунтов стерлингов и 87 г/км
Чт, 31 окт. 2013 г. Новый SEAT Leon Ecomotive (на фото) — самый экономичный Leon из когда-либо существовавших
Новый SEAT Leon Ecomotive, дебютировавший во Франкфурте в прошлом месяце, теперь поступил в продажу в Великобритании и может похвастаться тем, что является самым эффективным автомобилем Leon за всю историю. Доступный в 3-дверной версии SC, пятидверной версии и версии Touring, Leon Ecomotive удалось улучшить экономичность и уровень выбросов по сравнению с и без того скромным обычным 1,6-литровым двигателем TDI, сократив выбросы до 87 г/км, что равно 85,6 миль на галлон. Частично улучшенная экономичность и выбросы сводятся к снижению веса — SEAT утверждает, что новый Leon Ecomotive весит 9На 0 кг меньше — шины с низким сопротивлением и улучшение аэродинамики на десять процентов.
Ford Focus RS 500 представлен
Пн, 29 марта 2010 г.Лимитированная серия, черный матовый Ford Focus RS 500 Согласно микро-сайту Ford, посвященному Focus RS 500, презентация ограниченной серии Focus RS состоится в среду. Но нам удалось немного поторопиться и представить вам Focus RS 500 во всем его матово-черном совершенстве на день или два раньше. Мы уверены, что вы не будете возражать.
2011 Honda CR-Z EX NAVI, журнал водителей AW
пт, 01 апр 2011РЕДАКТОР УЕС РЕЙНАЛ: Honda CR-Z 2011 года выпуска — отличный маленький скутер для поездок на работу. Не знаю, захотелось бы мне поехать на таком в Сиэтл, но для прогулок по городу он идеален. Стиль немного сумасшедший.
MotosCars
Запчасти
2040Parts.com и копия 2012-2022 гг. Все права защищены.
Указанные товарные знаки и бренды являются собственностью их соответствующих владельцев.
Использование данного веб-сайта означает принятие Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности 2040Parts.
0,039 с, 10012 у
Карбюратор ДААЗ
Кана ури муридзи Ваз «Классика» (кубвира 2101 кусвика 2107), хауфанири чете кусарудза дзичиведзера дзикифуведзера мотокарику деруэдзва кана Kana injini anonzi mwoyo mumotokari, карбюратор inogona zvakanaka kunzi mwoyo vharafu. Mafuta kunwa kunobva zvachose pamusoro pazviruva ari kabhureta. Zvakarurama Kurongwa kuri zvaanoda kuwedzera simba.
Карбюратор DAAZ inosanganisira huru muzvikamu zvinoti: диффузор дроссельной заслонки vharuvhu, kamwene uye ichiyangarara yomukati. Кана учида йокутсива карбюратор, унофанира кукваниса кусарудза пакати вакаванда уя ачазадзиса звимве звиньху уе ахаита кукодзера звинодива инджини кубический чинзвимбо. Chinonyanya vairemekedza nhasi akaramba Карбюратор DAAZ. Кубва 1970 года, кусвика 1982 года, аканга акаиса карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106, акаита памусоро димитров мотокари фекитари. Карбюраторы Panzvimbo yakare, mutsva akauya, 2105-2107. Ване звакаванда йепамусоро энйика купфуура зваво вамутангира, уйе ване зита идзва — «Озон».
Zita iri anotaura pamusoro zvakatipoteredza Карбюратор ДААЗ. kugadzwa kwavo munguva yedu zvakaitwa «Классика».
Kana iwe utore manual, mitemo anoratidza kuti igadziridzwe pakati ari карбюратор DAAZ 2107 yaifanira nguva dzose, saka zvichiita kuti awane mafuta upfumi, injini kuita haisi akarasika. Карбюратор DAAZ ine vakawanda vachidzipukuta zvikamu kuti akapfeka inoda zvairayirwa kuchinja.
Kabhureta kuchinja DAAZ ine mumatanho anoverengeka. Unofanira kutanga kuita kuchinja kubva nemotokari netsvimbo. Кути айте изви, Дзима уйе кубвиса мхепо сефа памувири, уйере урефу пакати нзвимбо тяговые проушины (инофанира кусвика 80мм). Черо куцаудзира ванофанира кубвиса муромо. Kushandisa kiyi kusunungura zvechizarira mupengo 8 kusvika тендерера muromo uye kuti aida urefu tsvimbo. Звино уногона сунгиса кути локнат уйе дзишандисе тсвимбо панзвимбо.
Unofanira kutarisa kuvhurika wokutanga mukamuri kusvika дроссель кана iwe achizviendesa gasi chitiviri yose nzira. Kana izvi zvikasaitika, ivo mhikuriso ari kurova-rova ndiyo imwe jana.