Змз 406 регулировка карбюратора

Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора. — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Давненько я уже с газелькой мучаюсь и наслушался мама не горюй… «В мост не лезь! там спец нужен.» «В коробку не лезь! У нас в рембазе по несколько раз перебирают и то не всегда работает.» «В карбюратор вообще не вздумай суваться, там вообще все на высшей магии работает и нужен карбюраторщик — магистр чернобелой магии»
У меня есть голова и руки! В карбюратор залез и не пожалел, все перебрал по мануалу и по Светлову.
Кому интересно на ютубе наберите «доработки Светлова», он вообще мужик толковый и все доходчиво излагает.
А началось все с того что в одно прекрасное утро прихожу заводить уже прогретую Бинаром машину и облом.
Завести то я завел, правда с подсосом заводил чтоб наверняка, малехо погрелся и трогаюсь, и чувствую в педали нет натяга, хотя тронулась и выехала. Думаю заеду обратно, а то перекрыл выезд соседней машине. Кое как дотелепал 2 метра взад. Тросик отвалился. На работу надо, время жмет. Думаю сейчас подсос вытяну и доеду потихоньку, 3 км до работы. А подсос тоже отломился, я его не нащупал на его месте=)

Короче решено искать карбер под переборку. За 1500 нашел у пацана 3 карбюратора, один в идеале под переборку, другой некомплект, третий вообще кусок железа. Купил 2 разных ремкомплекта и в разных магазинах, потому что набор прокладок и жиклеров разный у всех.
Ну и начал ковырять=)

Полный размер

относительно чистый хоть и б/у

Полный размер

Отличие К151 Д от Других — одна трубочка стоит в сторону головки. Если вторая есть то она идет на 402 и на уазы, на трамблер

Полный размер

Убрал винтик, а то он все равно бестолку, мне как-то сказали что им х.х. надо регулировать =)

Полный размер

Иглу кстати взял по рекомендации кого-то от сюда=) Если автор найдется добавлю ссылку=) Обычная солекс, ставится только игла, так что можете не откручивать посадочное

Полный размер

Кроме запаха бензина ни чего плохого не натворил=) жена стерпела, за что ей спасибо=) она и печку мне в прошлый раз стерпела, мне с ней повезло=)

Полный размер

Фотать процесс не лишнее дело, всегда можно глянуть что и как стояло.

Полный размер

Это доноры, я по ним тоже смотрел что и где, и детали не то что бы лишние остались а еще и не хватало=)

Полный размер

немного шлифанул одну и другую, выбрал что поровнее

Полный размер

Обратите внимание на порядок установки прокладки и мембраны, мембрана всегда с той стороны где бортик, в данном случае возле крышечки которую шлифовал наждачной бумагой на столе.

Полный размер

здесь важный момент. Если лапка ускорительного насоса не достает до кулочка, ее нужно чуток выгнуть. Зажимал щипцами с фиксатором и отверткой выкручивал. Кулочка на фото нет, я его прикладывал и смотрел сколь еще нужно выгнуть, лучше аккуратно несколько раз подгибать. А вообще у Светлова на видео все видно.

Полный размер

подключение трубок смотрел тут

Полный размер

и тут тоже

Полный размер

Дальше соединяем цифры трубками: 1-1, 2-2 и т.д.

Настраивал у карбюраторщика=) самому уже было не до того, он покрутил на слух и все, 500 рэ содрал, теперь я и настраивать сам буду.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Машина для души. › Бортжурнал › Регулировка ГБО 2 поколения на двигателе ЗМЗ 406 (карбюратор).

Приветствую всех.
Давно ничего не писал в свой бортжурнал. Не было времени.
Но вот как то решил подрегулировать своё ГБО перед дальней дорогой. Хочу описать свой собственный способ регулировки, разработанный методом проб и ошибок.
У меня ГБО 2 поколения Lovato.
Ну что ж, начнём.
1. Вначале прогреваем двигатель до рабочей температуры. Я прогреваю на бензине.
2. Следующее, винт холостого хода (латунный), завёртываем до упора. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый), тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» второй камеры тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» первой камеры открываем полностью.

3. Винт холостого хода открываем на 2-3 оборота и заводим двигатель на газу.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

4. Винтом холостого хода добиваемся максимальных оборотов двигателя на холостых оборотах. (Регулировки желательно делать по тахометру). Далее перекрываем винт холостого хода пока обороты двигателя не упадут примерно оборотов на 10- 20, (на тахометре это видно).
5. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый) вывёртываем до тех пор пока обороты холостого хода не начнут падать.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

Как только начали падать, медленно заворачиваем его пока обороты не поднимутся до первоначального значения. После этого закрываем этот винт ещё на четверть оборота.
6. Далее регулируем винт «жадности». Постепенно закрываем его и резко газуем на полную. Нужно добиться чтобы при резком нажатии на газ до упора, двигатель набирал обороты равномерно, без провалов и рывков. После этого закрываем «винт» жадности до тех пор пока снова не появятся маленькие провалы при нажатии на газ.

Открываем этот винт обратно пока провалы не пропадут.
7. Проверяем регулировку винта холостого хода.
8. Настройку второй камеры нужно делать на ходу. Нужно отрегулировать так чтобы не было провалов при езде и автомобиль развивал нужную мощность. То есть постепенно открывать винт «жадности» второй камеры.
После этого регулировку можно считать законченной.
Все регулировки делают с установленным фильтром.
В заключении хочу сказать что это не инструкция по регулировке, это способ которым пользуюсь именно я, и я считаю его наиболее удачным.
На этом я закончу.
Всем пока.

Пробег: 77 000 км

www.drive2.ru

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей «Газель» производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовали двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». На нем данный мотор инжекторный, а вот для «Газели» он остался карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе «Газели». Для владельцев данных авто с этим двигателем это будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для «Волги» с 402 двигателем. Карбюраторы имели и разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газелей» — К-151 Д. Внешне же обе модели карбюраторов никаких отличий не имели. Незначительная разница есть в устройстве, номинале жиклеров и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газели» носики ускорительного насоса подают топливо в две камеры, тогда как для «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

В чем недостатки данного механизма? Проблема у данного карбюратора с 406-м двигателем – это огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что актуально для «Газелей») и двигается на скорости более 60 километров в час. Проблема эта есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих авто пытаются решать ее любыми возможными способами.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризная. Агрегат устраивает не всех, нередко многие от этого прибора отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 сравнительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Данный прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в котором устроена поплавковая камера. Далее имеется корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней установлен запорный механизм, который позволяет регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке имеется воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газель». Это главная дозирующая система и система холостого хода. ГДС или главная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных рабочих режимов двигателя. ГДС – это два топливных жиклера и два воздушных для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда главная дозирующая система не задействована и не работает. Данная система состоит из обводного канала, жиклеров – топливного и воздушного, винтов для регулировки – винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащается ускорительным насосом. Он необходим, чтобы двигатель мог работать без каких-либо провалов при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе, шариковый клапан и распылители.

Есть в данном карбюраторе и эконостат. Данная система нужна, чтобы обогащать смесь при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, через которые за счет разрежения и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что призван обогатить смесь.

Имеется и переходная система. Когда ГДС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, с помощью переходной системы идет питание двигателя, и он может плавно увеличить обороты. Переходных систем две: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным течением была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «ГАЗелевского» воздушного фильтра. Но долго данный тренд не прожил. «Солекс», который должен был снизить аппетиты мотора, слишком быстро загрязнялся, и автомобиль нужно было часто обслуживать, что для коммерческой машины большая проблема.

На деле же оказалось, что данный карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял еще больше горючего, чем заводской К-151. При этом автомобиль не ехал. Типичная проблема для «Солекса» – это засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось практически каждый день.

Подключение К-151

«Солекс» не устраивал водителей. Выходом оставался один единственный вариант – это ремонт, регулировка, доработка К-151. Поэтому давайте рассмотрим подключение карбюратора «Газели».

Агрегат имеет несколько штуцеров для присоединения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и сброса лишнего обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один необходим для присоединения клапана экономайзера.

Первый и второй штуцеры очень важны. Перепутать шланги местами при подключении нельзя. Шланг обратки имеет встроенный клапан, и бензин не будет поступать из бака. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок системы вентиляции картера, если мотор новый. Газы под воздействием разряжения будут попадать во впускной коллектор, и догорать там.

Шланги управления экономайзером холостого хода необходимо подключить. Глушить их нельзя – мотор будет работать нестабильно, а также серьезно снизится мощность.

Необязательным является штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Он влияет лишь на экологичность выхлопных газов. Да и не всегда устройство может установлено на автомобиле.

Регулировка

Рассмотрим основные регулировки карбюратора «Газели». Как другие карбюраторы, в этой модели можно настраивать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 – это усовершенствованный вариант. Конструкция более капризная в плане настройки. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, и минимальные обороты двигателя можно легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Основная из всех доступных регулировок – это настройка холостого хода. Выполнять ее стоит обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все прочие системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Нужно запустить и прогреть мотор. Далее отворачивают винт с пружиной – это винт количества смеси. Отворачивают и винт качества. Обороты должны повыситься. Затем оба винта заворачивают по очереди до тех пор, пока двигатель начнет работать нестабильно.

Что далее? Винтом количества добавляют обороты, затем винтом качества снова выравнивают работу мотора. Но последний нужно стараться выкручивать минимально, хоть и считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта количества снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе на нагрузках. Если необходимо, регулировку холостого хода проводят еще раз.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации авто в карбюраторе могут случаться самые разные неисправности. Можно выявить их по определенным признакам. О неисправности карбюратора «Газели» двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Нередко в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение жиклеров, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться подсос в систему постороннего воздуха. Нередко запорный механизм в поплавковой камере перестает работать нормально.

С расходом топлива некоторые борются, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на бедной смеси, что также не очень хорошо. Износ самих жиклеров – это очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с карбюратором – это засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор поставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех вышеописанных карбюраторов для этого авто, а лучший карбюратор, на «Газель» устанавливаемый, – это К-126. При расходе в 12 литров машина едет вполне нормально, при этом двигатель не душится. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

fb.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.

Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.


Трапеция дворников.
Дальше поменяли трапецию стеклоочистителя, ибо описать состояние старой можно одним русским словом или двумя аглицкими- мир-смерть, установить её фигня, а вот старую отодрать знал бы, неделю поливал бы ВДшкой, в итоге гайку одну открутили, другую пришлось отрезать. Итог: установлена новая трапеция, работает отлично, радует!

Руль-
Руль открутить было просто, а вот снять… совсем не просто в кратце: поднял рычаг (чтобы он свободно ходил) регулировки вытянул руль на себя и держи, а товарищ молотком через бобышку бьет в центр. Не забудьте открутить гайку головкой. Руль намного ухватистее предыдущего!

www.drive2.ru

Регулировка дросселя ЗМЗ 406 — ГАЗ 24, 2.3 л., 1987 года на DRIVE2

Полный размер

Иногда бывает, руки чешутся что-нибудь покрутить и куда-нибудь влезть без особой на то нужды. Вот одним из таких объектов моего внимания стал дроссельный узел.
Снял патрубок, чтобы глянуть на заслонку — все чистое. К стати, многие жалуются, что там частенько бывает много грязи, но я почему-то ни разу на своем двигателе не замечал чего-либо подобного. И даже не совсем понимаю, откуда там может браться грязь, если есть фильтр и патрубки не дырявые? Но на всякий случай протер ветошью, смоченной в бензине.
Трос не перетянут, даже имеется небольшое провисание. Пружина нормально возвращает заслонку в закрытое состояние. Вроде бы все нормально и тут. Зазора между заслонкой и «диффузором» в закрытом состоянии вроде бы не видно, а снимать дроссель, чтобы посмотреть на просвет — лень. Решил просто проверить-подрегулировать положение упорного винта.
Я обычно это делаю следующим образом: Отпускаю гайку и выкручиваю винт до тех пор, пока между его торцом и кочергой оси не появится зазор. В таком случае у меня заслонка закрывается насколько, что упирается в тело дросселя и при попытке ее приоткрыть ощущается подклинивание. Потому я очень потихоньку начинаю заворачивать винт до тех пор, пока его торец не коснется упора. Проверяю наличие закусывания при повороте. Если оно есть, еще немного заворачиваю (обычно на 1/8 — 1/4 оборота). Снова проверяю и при достижении «легкого старта» затягиваю гайку. Снова проверяю. И так до тех пор, пока не станет все как положено. Логика при этом следующая: при ненажатой педали заслонка должна быть максимально возможным образом закрыта, но не должна в этом положении клинить. Соответственно, количество воздуха, которое может просочиться через дроссельный узел в этом положении должно быть минимальным. А все для обеспечения холостого хода сделает электроника, в распоряжении которой есть в том числе такой орган управления, как РХХ. Если неправ, поправьте.
Так то оно, вроде бы, все так, но иногда, как водится, не без изъянов. Холостые обороты с положенных 850 об/мин могут на две-три секунды снизиться до 720 — 790 об/мин при различных переходных режимах. Например при сбросе газа, если перед этим доводилось двигаться на малых оборотах, преодолевая ухабы. Или просто при выключении вентилятора, когда нагрузка на вал двигателя уменьшается, а в прошивке количество шагов РХХ возвращается к исходным значениям. Как я могу себе представить, такие качели возникают ввиду изначально неправильной настройки режима холостого хода, с которой успешно справляется электроника, но ей для этого необходимо определенное время. В принципе, это обстоятельство не особо то и напрягает, но все же пока нахожусь в состоянии поиска правильного решения. Пробовал в прошивке немного увеличивать число шагов на малых оборотах уставкой, что-то особой разницы не заметил. Там вообще есть куча параметров, с которыми можно «поиграться», но плохо, что пока нет понимания, что на это дело влияет. Например пропорциональный и интегральный коэффициенты. На что они влияют, я пока себе не представляю…
В общем простым и действенным методом победить этот недуг является небольшое приоткрывание заслонки дросселя, что, судя по информации из интернета, многие с успехом и применяют. Хотя, как по мне, это в корне неправильное решение. Даже как-то проводил эксперимент, в ходе которого выяснилось, что обороты не проседают, однако появляется другой эффект — обороты значительно медленнее падают после педалирования. В общем, то х длинный, то рубашка короткая… Потому пока еще продолжается мозговой штурм.
Надо бы еще RCOK и RCOD крутнуть попробовать…

www.drive2.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Главная » Ремонт » Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

Регулировка карбюратора Газель

Всем известно, что мощность двигателя автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно работает его карбюратор (и Газель не является исключением). Иногда во время эксплуатации машины появляются сбои в работе карбюратора, причем это нередко происходит в самое неподходящее время. Как вы уже, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на Газели. Нужно подчеркнуть, что автомобиль Газель в большинстве случаев оснащаются двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10, в которых используется карбюратор к-151д. 

Регулировка карбюратора к-151д (Газель с двигателем 406)

1. Снимаем воздушный фильтр, а также крышку карбюратора. Для этого нужно отсоединить трос привода воздушной заслонки.

2. Проверяем уровень в поплавковой камере. Необходимо чтобы он был на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора к-151д. Для произведения данного замера рекомендуется использовать переднюю часть спичечного коробка, предварительно сложив её пополам.

3. Снимаем заглушку поплавочной тяги и убеждаемся в том, что клапан уплотнительного кольца, расположенного на игольчатом клапане, герметичен. Если проблем нет, устанавливаем верхнюю часть карбюратора, трос привода воздушной заслонки, а также воздушный фильтр.

4. Приступаем к процессу самой регулировки карбюратора Газели. Для этого надо полностью вкрутить винт настройки холостого хода и выкрутить его на 5 оборотов.

5. Аналогичные действия проводим с винтом качества, однако его откручиваем обратно лишь на 3 оборота.

6. Запускаем силовой агрегат и ждем, пока он нагреется до 90 градусов.

7. Вращая винт эксплуатационной регулировки, выбираем стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 700-800 об/мин.

8. Нажимаем педаль акселератора и быстро отпускаем её, что необходимо сделать для того, чтобы убедиться в правильности регулировки карбюратора к-151д. Если мотор глохнет, необходимо повысить частоту вращения коленвала, однако не превышайте разрешенный показатель.

9. Едем в сторону ближайшей СТО и регулируем показатели СН и СО мотора нашей Газели.

Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на Газели.

Интересует вопрос об установке и настройке карбюратора Солекс 21083? Вам сюда – https://avtopub.com/osobennosti-karbyuratora-soleks-21083-nastroyka-i-shema/

avtopub.com

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

autodont.ru

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 весьма ответственная и в то же время несложная операция. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной неудовлетворительной работы карбюраторов К-151. 

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.

Вся регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 выполняется при снятой или сдвинутой крышке карбюратора. Первоначально резиновой грушей отсасывается по крайней мере четверть находящегося в поплавковой камере топлива. Затем, установив коленчатый вал двигателя в положение, не препятствующее движению диафрагмы топливного насоса, вручную начните подкачивать топливо. Следя за повышением его уровня в поплавковой камере.

Как только уровень топлива стабилизируется, прекратите подкачку и опускайте в поплавковую камеру, в зазор между ее стенкой и запорной иглой, любой подходящий по размерам глубиномер. Или просто хвостовик штангенциркуля, выставленный на высоту 21,5 мм.

Схема карбюраторов К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

При правильно отрегулированном уровне топлива заплечики глубиномера или штангенциркуля должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора. Одновременно с соприкосновением хвостовика с уровнем топлива.

— Если хвостовик глубиномера погружается в топливо раньше упора его заплечиков в плоскость корпуса, уровень топлива выше установленной на глубиномере величины.
— Если же заплечики глубиномера легли на плоскость корпуса, а хвостовик не достиг топлива, уровень топлива ниже установленной на глубиномере величины.

Чем больше установленный на глубиномере размер, тем меньше после регулировки по нему получается уровень топлива в поплавковой камере. И наоборот, меньшему размеру на глубиномере соответствует больший уровень топлива.

Детали корпуса и механизма карбюраторов К-151.

Размер 21,5 мм, исходя из опыта эксплуатации карбюраторов К-151, можно рекомендовать как предельно большой. С точки зрения обеспечения устойчивой работы двигателя при плавном переходе с холостого хода на нагрузку. В то же время его нижней границей рекомендуется считать величину 19-20 мм. При которой еще не происходит чрезмерного повышения уровня топлива.

На большинстве карбюраторов К-151, находящихся в эксплуатации, эта величина, как правило, выходит за пределы не только 21,5 мм, но и значительно более 23 мм, рекомендуемых заводом-изготовителем. Результатом этого становится чрезмерно низкий уровень топлива в поплавковой камере и, как следствие, ухудшение ездовых качеств автомобиля.

Увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151.

При необходимости увеличить уровень топлива, не снимая поплавка, лезвием отвертки приподнимите и отогните вверх язычок поплавка, воздействующий на хвостовик запорной иглы. Для уменьшения уровня топлива отверткой надавите на указанный язычок, отгибая его вниз. Одновременно пальцами левой руки придерживайте поплавок. Не давая ему двигаться вверх.

После произведенного подгибания язычка произведите повторную проверку уровня топлива в соответствии с ранее данными рекомендациями. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 сохраняется весьма долго. Нарушаясь чаще всего по из-за неквалифицированного вмешательства. А также по причине естественного износа деталей механизма. Или старения материала уплотнительного кольца на запорной игле.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки уровня топлива. Достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров механизма карбюраторов К-151.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
• Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.
• Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
• Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

auto.kombat.com.ua

Отзыв ГАЗ Газель 2000 г.

Всем привет!

Решил написать свой отзыв, про автомобиль Газель (тент) который эксплуатировал пять лет, тем более что отзывов про грузовой транспорт очень мало, а хотелось бы побольше в связи с профессиональной деятельностью. Автомобиль 2000г. выпуска двигатель ЗМЗ-406 (карбюратор) 2 года почти не эксплуатировался редкие выезды из гаража по делам родствеников и друзей т. е. переезды, дачи и т. д. и т. п. В 2002 году решил сменить профессию, короче занялся грузоперевозками, до сих пор этим занимаюсь.

После Газели имел МАЗ-4370 «Зубрёнок» сейчас МАН-19.414 тягач после этих монстров Газель вспоминаю как «Сладкий сон» лёгкая в управлении и ремонте плюс дешевизна зап. частей, практически ни каких заездов на СТО за редким случаем типа замена цепи ГРМ. Но возвращаться к этому авто не хочется так как хорошо заработать на ней не реально. На данный момент авто не продано на нем работает мой папа, пробег 275.00 тыс. км. 80% пробега межгород основное направление север, редко запад ещё реже на восток.

Автомобиль не разу не подводил по крупному и если его хорошо знать, то всё предсказуемо. Из неприятного то что происходило на трассе это поломка рессор и то по моей вине т. е. перегруз, в придорожном сервисе замена и усиление что-бы далее двигаться без проблем. Один раз пропала зарядка, как назло зимой и ночью по дороге в г. Нефтьюганск благо зимой ночи светлые выключив ближний и отопитель салона, что-бы не посадить аккумулятор так и ехал перед встречками включая ближний, дотянул до г. Пыть-яха утром до сервиса. Итог сгорела обмотка, перемотали, установили на место, стоимость 600 р. с работой. Ещё случай полетел привод ГРМ перед г. Нижневартовск дотянул до города скинул груз и на сервис, итог 9.000 р. с заменой масла и работой.

Про салон авто писать практически нечего, но спать в нём удобней чем в легковушках. Дверная обшивка в низу постоянно отлетает, лечится тремя саморезами, интерьер салона этим не испортиш. В салоне холодно, на ходу через воздуховоды зимой залетает снег, а летом пчёлы приходится самому дорабатывать после доработки и в -40 С терпимо, а на месте вообще ташкент при отсутствии ветра.

Двигатель ЗМЗ-406 считаю самым долговечным из отечественного автопрома при пробеге 275.00 км. угар масла состовляет 1 литр на 10.000 км. прогресса нет так было с момента покупки. Масло маннол 5w50 синтетика замену производил через 12-13 тыс. км. Многим досаждают гидрокомпенсаторы мне повезло не менял ни одного на холодную постукивают после прогрева всё в норме. В отличии от УМЗ-4215 этот двигатель практически не потеет. Помпу заменили недавно отходила 260.00 тыс. км. Привод ГРМ 2 раза его ресурс 120-150 тыс. км. Ремень вентилятора через 40-50 тыс. км. на большее не хватает. Подшипник натяжителя ремня 100-120 тыс. км. после на замену старый про запас.

Сцепление пришлось заменить на 180.00 тыс. км. За всё время эксплуатации пару раз манжеты на главном и выжимном цилиндрах. КПП и задний мост ни каких маломальских ремонтов только замена масла через 30-50 тыс. км. Масло лукойл 75w90 полусинтетика. В КПП не нравятся переключения с 3 на 2 со 2 на 1 приходится делать двойной выжим сцепления и перегазовку как на древнем авто. По мере износа поменял все крестовины и подвесной.
Тормоза просто песня никаких заменов манжетов и подтеканий жидкости не было, только замена колодок, передних при езде по трассе хватает на 100-120 тыс. км. задних и того больше. Тормоза для гружоной машины слабоваты, приходится усиленно давить на педаль что-бы машина пошла юзом.

Подвеска для комерческого авто лучше не придумаешь, передние и задние рессоры взаимозаменяемые, амортизаторы тоже самое, очень удобно при ремонте. При акуратной езде амортизаторы и втулки прослужат очень долго. Рессорные втулки вечные, но задние немного подносились до замены протянут ещё тысяч 30.000. Пальцы рулевых тяг также долговечны, заменил один так как постоянно рвался пыльник остальные в норме. Шкворневая подвеска переживёт и меня только почаще шприцевать.

Капот весь покрылся ржавыми точками на левой стороне и левой двери их на много больше из-за встречного транспорта, при открытии дверей на порогах видна ржавчина, но до дыр ещё далеко и это при отсутствии подкрылок. Борта кузова в стыках поржавели, это беда нашего автопрома у немцев они дюралевые. Долговечность авто во многом зависит от стиля вождения я больше 80 по трассе никогда не ездил, редко 100 и то при обгонах, хотя много приходилось ездить по ужасным дорогам и зимникам.

Сейчас мне 29 я молод и полон сил как упоминал выше последнии 1.5 года владею МАН 19.414 выпуска 1999 г. очень хочу американца типа Фредлайнер, но достало работать на железо своего легкового авто так и нет, а хочется.

Всем удачи на дорогах и помните борьба со сном чревата последствиями. Проверено лично.

Трос газа ГАЗель/Соболь,Волга дв.405-406 карбюратор СБ (Автопартнер)

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». У него такой инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных машин с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели — К-151 D. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале жиклера и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризна. Аппарат подходит не всем; довольно часто многие отказываются от этого устройства в пользу других моделей.

Прибор К-151

Рассмотрим устройство этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Надо сказать, что у карбюратора две камеры.

Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора «Газель». Это основная система дозирования и система холостого хода. ДДС или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS — это две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.

Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров — топливной и воздушной; винты регулировки — винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Насос ускорения состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и распылителей.

Есть в этом карбюратор и эконостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя с максимальными нагрузками. Эконостат — это дополнительные специальные каналы, по которым подается часть бензина через разжижающие и открытые дроссельные заслонки, предназначенные для обогащения смеси.

Есть еще переходная система. Когда GDS еще не введен в действие, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость.Две переходные системы: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной была установка как карбюратор на «Газель», ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником на воздушный фильтр «Газелевский». Но эта тенденция давно не жила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, был слишком быстро загрязнен, и автомобиль приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого автомобиля.

Фактически оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекс — засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось почти каждый день.

Соединение К-151

Солекс водителям не подошел. Оставался единственный выход — отремонтировать, отрегулировать, доработать К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.

Агрегат имеет несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Еще один нужен для крепления клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. Шланги при подключении перепутать местами нельзя. В обратном шланге есть встроенный клапан, и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится.Далее важно подключить патрубок вентиляции картера, если мотор новый. Газы под действием разбавления попадут во впускной коллектор и там выгорят.

Шланги управления экономайзером на холостом ходу должны быть подсоединены. Заклинивать их нельзя — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно — штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Это влияет только на экологические показатели выхлопных газов.И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Корректировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора «Газель». Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Эта модель похожа на К-126 по своему дизайну, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, а минимальные обороты двигателя легко выставляются на тахометре.

Регулировка ХХ

Основная доступная регулировка — это режим холостого хода. Это нужно обязательно проводить на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной — это винт количества смеси. Токарно-винтовой качественный. Революции должны подняться. Затем оба винта поочередно заворачивают до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Количество винтов увеличивает импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. Но последний стоит попробовать открутить минимум, хотя считается, что на расход топлива он влияет только на холостом ходу. Далее при помощи винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе с грузами. При необходимости еще раз отрегулируйте холостой ход.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть различные неисправности.Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель может не развивать обороты. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение форсунок, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора.Сам карбюратор выполнен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса может деформироваться, из-за чего может образоваться течь в системе постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

С расходом топлива некоторые борются, меняют форсунки. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на плохой смеси, что тоже не очень хорошо. Ношение самих насадок — очень редкая ситуация.Частая причина большинства проблем с карбюратором — засоры, пыль, грязь. Базовое обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, — К-126. При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, и двигатель не глушится. Его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Работа цилиндра 406 Двигатель Форсунка. Моторы с разными символами

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и изначально предназначался при разработке нового семейства представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса Целевая группа потребителей была изменена, и завод стал поставлять мотор на выпускаемые автомобили газового семейства.

По мере развития двигателя автомобильной техникой двигатель начали устанавливать на Малотонную грузовую машину семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства Ульяновского автомобильного завода.

Двигатель был разработан с использованием чистого листа. В качестве базового прототипа использовался шведский мотор серии H, который устанавливался на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10

В получившемся ряду бензиновых четвертых позаимствовано конструктивное решение: двойные распредвалы, электронная система распределения зажигания. Для 1993 года это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ первым применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы.Хотя к 1997 году, к началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, по сравнению с таким же кабо.

Копирование технологических решений не позволило удалить с двигателя реальные параметры прототипа. И вместо 150 л.с. и тяги 210 нм, как у прототипа, детище Саволжского моторного завода с карбюратором выдало 100 л.с. и 177 нм при том же объеме 2.3л. Достичь технических характеристик оригинала удалось только после дополнительной доработки двигателя с системой впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 Карбюратор устанавливался на версии легких грузовиков и фургонов, выпускавшихся ОАО «ГАЗ» до 2006 года. Газ 3302. На который устанавливался карбюратор ДВ 406, был, пожалуй, самой распространенной моделью из-за относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на автомобили семейства Волга. Этот двигатель обеспечивал версию с минимальной стоимостью автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронного начинки в настоящее время практически унифицирована, и может быть создана другая версия этого электронного блока.Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено с учетом характеристик конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на работу на бензине 76 и 406. Двигатель имел низкую степень сжатия, соответственно требовалась прошивка, обеспечивающая стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки розжига для силовых агрегатов не взаимозаменяемы с двигателями других серий. Те. Блок на 405 не подходит для установки на газель, оснащенную двигателем 406.

Топливная система

Двигатель имел две версии, что позволяло использовать бензин 76 и 92. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 больше не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо улучшение его доработки.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом от распредвала впускных клапанов.

Масляная система

Для двигателей 406 семейств использование минерального всесезонного масла 10 (15) W40 или по API не хуже класса SG.Возможно, эта рекомендация связана с тем, что моторный завод производит масло под собственным товарным брендом.

На самом деле стоит ориентироваться на класс API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел API косвенно относится к разработке этого двигателя к 1989-1993 гг.

Следует обратить внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсатора.

Емкость масляного агрегата силового агрегата различается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобиля семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные заболевания 406.

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящий мотор ведет ГБЦ. Проблема с перегревом связана с некачественной работой помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, используемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, не позволяющие обеспечить объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

В конструкцию рабочего колеса заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает КПД. Кроме того, остается вопрос о коррозионной стойкости валов насосов.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности каналы сужаются и снижается теплоотдача.

Еще одна причина перегрева — низкое качество термостата.Некорректное срабатывание или подмигивание элементов дизайна во время работы.

Особенности конструкции каналов охлаждающей жидкости и нижнего расположения радиатора могут спровоцировать создание стопорных воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла до 1,5 л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема связана с некачественным уплотнением, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой ГБЦ, недостаточной стойкостью уплотнительных колец.Связан с некачественной сборкой и может быть улучшен самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние клапанов крышки циркуляции масла. Требуется контроль и замена по мере необходимости.

Потеря масла из-за блокировки встречается реже и не может быть устранена самостоятельно, поскольку проблема связана с пористостью чугуна, используемого для литья блока.

Тяговые характеристики

Провалы Характеристики на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении вызваны выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания двигателя «Троекция» двигателя вызвано проблемами с программным обеспечением блока ECD, свечей, катушкой зажигания. Можно зафиксировать одновременный отказ нескольких элементов системы.

Шуп в двигателе

При использовании некачественного масла или незначительной нестандартной замене масла работа гидрокомпенсаторов нарушается. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, которые выявляются при эксплуатации, связаны с плохой работой узлов, а также низким уровнем культуры сборки узлов на заводе, что было характерно для запуска двигателей этого семейства.

Tuning 406.

Tuning 406 Engine, карбюратор заменен на штатный в Sollers, хотя технические специалисты производителя указывают, что такая замена нецелесообразна, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки для двигателя 406 серия.

Более глубокое отступление от двигателя 4063.10 заключается в замене системы подачи топлива с карбюратором на впрыске. Это изменение возможно, но сопряжено с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменен стандартный корпус воздушного фильтра и установлен прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы подачи воздуха заключается в выводе всасывающей трубы за пределы моторного отсека для снижения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обтекания.

Для увеличения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных устройств, замена арматуры и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

Двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемые на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года, предназначены для установки на автомобили газовых марок, таких как ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 и «». Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406 2.3 16В Волга, Газель, Соболь

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2 280
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,3
Количество клапанов на цилиндре	4 (2 входа; 2 издание)
Механизм газораспределения	Dohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	106,6 кВт — (145 л.с.) / 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	200,9 Н М / 4500 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с микропроцессорным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	192

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-406 отлит из серого чугуна. На верхней плоскости блока цилиндров двигателя ЗМЗ-406 имеется десять резьбовых отверстий М14х1,5 для крепления ГБЦ. Внизу блока ЗМЗ-406 пять опор родных подшипников коленчатого вала.

При ремонте цилиндров предусмотрено два ремонтных размера: 1-й и 2-й.Поршни и поршневые кольца выпускаются с одинаковыми ремонтными размерами.

Коленчатый вал

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна RF60 (более прочный по сравнению с HP50), имеет штатную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

Параметр	Значение
Диаметр, мм.	92,0
Высота сжатия, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	2,66
Масса, г.	431

Поршни по внешнему диаметру юбки и цилиндры по внутреннему диаметру разделены на две размерные группы (1-я и 2-я). Пальчик поршневой плавающий, наружный диаметр пальца 22 мм, длина 64 мм. Весь палец 121 г.

Автомобиль сложно назвать предметом первой необходимости в жизни человека, но это наиболее распространенное средство передвижения. А без чего не могут жить люди? Без сердца. Этот орган у автомобиля можно назвать силовым агрегатом.

Что это такое? Автомобильный двигатель — это устройство, способное преобразовывать один вид энергии в другой. Именно за счет этого осуществляется движение любого транспортного средства.

Как правило, машины устанавливаются на машины. Он делится на два типа: карбюраторный и инжекторный. Технические характеристики двигателя напрямую зависят от этого фактора. Все агрегаты (в зависимости от типа) работают на разных видах топлива. Такими можно назвать бензин, сжатый природный газ или сжиженный углеводород, дизельное топливо, более известное как дизельное топливо.

ЗМЗ-406.

Кто поспорит с тем, что большой объем перевозок осуществляется на бензиновых автомобилях? На Газели карбюраторный силовой агрегат чаще всего устанавливается в двух модификациях. Инжектор — всего один. Какие преимущества у этого двигателя? Он потребляет довольно мало топлива при своей высокой мощности. Да и прослужит агрегат довольно долго, но только при правильном уходе. Из минусов особенно остро стоит то, что двигатель подвержен качеству моторного масла. Если он работает на каком-то конкретном типе, лучше не экспериментировать.Проблема с тормозным вентилятором, что приводит к перегреву. Система, которая должна регулировать температуру, немного нестабильна. А поскольку перегрев может привести к взрыву, следует внимательно следить за ним. Эта модель двигателя стала доступной с 1996 года и по сей день известна как прочный и надежный агрегат.

Характеристика

Стоит отметить, что данный агрегат обходит по некоторым критериям предыдущий двигатель 402-й серии. Силовой агрегат 406 работает на 4-х поршнях.Его мощность составляет 110 «лошадок». Точно сказать о перегреве этого двигателя сложно, потому что одни водители заявляют о постоянном повышении температуры, а другие говорят, что система охлаждения лишняя — агрегат не нагревается.

Если есть желание перевести свой двигатель 406 (карбюраторный или инжекторный) на газовое оборудование, то следует отметить, что он отлично «теряется» с пропаном и метаном.

Момент со значительным расходом топлива сложно осветить — он напрямую зависит от условий движения и пор года.По заводской характеристике расход в среднем составляет 13,5 л на 100 км. Объем двигателя — 2,28 л.

Во внешней среде необходимо отметить компактное расположение всех элементов. Особенностью станет расположение свечи зажигания — по центру. Максимальная мощность вращения коленчатого вала — 5200 оборотов в минуту.

История создания ЗМЗ-406

Данная модель двигателя разработана на базе спортивного агрегата SAAB 900.Окончание создания проекта на бумаге — 1990 год. А через три года появились первые прототипы этого двигателя. Производство небольшой серии было начато в 1996 году, но с главного конвейера он начал сходить с 1997 года. Окончание производства — 2003 год

Сначала двигатель 406 (карбюраторный) устанавливался на малые лодки, которые использовались государственные органы. Чуть позже ими заинтересовались работники Горьковского завода, и со временем его приобрели «Волга» и «Газель». Спустя некоторое время он стал входить в базовый комплект «Соболь».Производители ЗМЗ и ГАЗ разрешили устанавливать на многие модели автомобилей по собственному желанию «немонтажные» двигатели, поэтому агрегат 406 можно увидеть на некоторых «Волгах», в комплектацию которых этот агрегат не входил.

Конструкция и характеристики

Двигатель 406 (карбюратор) работает на бензине. Имеет 16 клапанов и 4 поршня. Впрыск регулирует встроенная электронная система.

При создании этого силового агрегата производитель решил выделить его и добавить функции.Таким можно считать расположение вала вверху блока цилиндров. Свечи зажигания в центре. За счет использования новой системы впрыска и камеры сгорания компрессия увеличена до 9,3. Также заменил систему питания карбюраторного типа.

Из-за некоторых манипуляций она была уменьшена, однако ходили слухи, что мощность одной модели автомобиля марки «Волга» (на нее ставился двигатель 406) была завышена специально и искусственно.

Отличие форсунки от карбюратора

Долгое время выпускались только модели карбюраторного типа.Со временем появился укол. За счет этого были достигнуты некоторые характеристики, например, по снижению количества потребляемого топлива. Если следовать теории ДВС, то карбюраторный двигатель «Газель» 406 начинает работать более мощно при соответствующем повышении степени вращения коленчатого вала. Как этого добиться? Механизм выполнен таким образом, что при резком нажатии на педаль количество паров бензина увеличивается. Это, в свою очередь, способствует увеличению частоты вращения коленчатого вала.

406 (часто используется газ) работает с микропроцессором. Благодаря ему даже при легком нажатии на педаль улучшится динамика автомобиля.

Тюнинг двигателя

Чтобы немного изменить мощность двигателя, можно провести тюнинговые работы, которые помогут улучшить показатели. Одним не нравится малая мощность, другим — количество потребляемого топлива, а иногда водитель хочет выделиться на фоне других, оптимизируя ту или иную характеристику.

Первое, что можно сотку сделать, это улучшить двигатель 406 (карбюраторный) по мощности. Как правило, в этом случае либо повышаются технические характеристики агрегата за счет увеличения поршней, либо (либо отдельных турбин). Второй способ будет более надежным, однако на первый уйдет гораздо меньше сил, средств и времени.

Для улучшения общей динамики хватит входных и выходных каналов.

Ошибки драйвера

Из-за вечного желания улучшить свой агрегат многие слишком много стараются и в конечном итоге заглушают двигатель.Какие ошибки нельзя допускать при работе с силовым аппаратом серии 406? Двигатель, цена на который варьируется в пределах 100 тысяч рублей, лучше не лишний раз оптимизировать.

Не слушайте советы неопытных водителей, которые предлагают уменьшить массу маховика. Это приведет только к ненужным проблемам, а не к увеличению мощности. Завихрения воздуха — доп. Специалисты по игре, предлагающие их установить, не нужны. При использовании мощность будет пропорционально уменьшена.Скорость автомобиля не повышается при нагревании воздуха теплом. Надежность двигателя упадет, если добавить воду каплями во впускной тракт. Конструкторы наоборот стараются максимально отделить жидкость от топлива, потому что, попадая в нее, она способствует началу коррозии. Некоторые рекомендуют ставить электрокенер для изменения характеристик двигателя. Однако он не только стоит огромных денег, но и полностью убивает силовой агрегат. И это еще не все (но самые частые) ошибки, допускаемые драйверами.

Использование в автомобилях

Теперь этот двигатель можно устанавливать на любую модель «Газель» и «Волга». Причем официально стоит на некоторых легковых и грузовых экземплярах. Однако из-за того, что многие стремятся использовать его на других моделях, могут возникнуть небольшие проблемы. Как правило, это приводит к быстрой поломке поломки, либо форсунки просто перестают работать, заводятся или течет масло. Возможны проблемы с исполнением технических характеристик. В этом случае нужно связаться с сотней.Если проблема еще серьезнее, то в специализированных центрах завода. Они разбросаны по России и некоторым странам СНГ. Двигатель 406 (тоже помогает устранять проблемы газ, и не хуже ЗМЗ) настолько популярен, что качественный ремонт больших проблем не доставит. Эти манипуляции не занимают много времени, а главное — не требуют глобальных финансовых затрат.

На сегодняшний день самыми массовыми двигателями для Газели являются ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра, которые с 1996 года начали постепенно вытеснять Моторы ЗМЗ-402.Еще в 1992 году на Саволжском моторном заводе открылась малая серия, в которой было организовано опытное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы конструкторы сделали при согласовании существовавшего тогда Минавтомобиля СССР. Мысль, ломающая мозг многих оперативников с 1970 года — «Почему нельзя сделать большой« Жигулевский »мотор для« Волги »и Раффи?» — получил свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними нет ничего, ЗМЗ-406, скорее, просто похожего на любой хороший бензиновый двигатель того времени.И сегодня не сильно устарел. Он стал первым инжекторным (инжекторным) двигателем с электронным управлением такого класса, да еще с 16-клапанной двустенной головкой. Как любопытство сегодня вспоминает историю с завышенной ценой до 150 литров. из. Моторы Волги моторы (сколько денег пересиливает по налогам …), но в целом двигатель получился очень резвый. Долгое время на Нижнем Новгороде устанавливались только карбюраторные варианты ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие 100 и 110 лошадиных сил.

Вопреки ожиданиям, мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленчатый вал отполирован на три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно очистить дважды с увеличением 0,5 миллиметра. Чугунный агрегат не так чувствителен к «крашеному» антифризу, как алюминиевый в ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и исключило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам СКМ удалось беспорядочно предположить развитие тенденций с ремонтом двигателей, которые ремонтировались в начале 90-х годов.Как и в воде, Мотор ЗМЗ с расточкой в ​​последнем типоразмере агрегата обычно стоит к Газели, двигаясь своим ходом на металлолом. На нем все уже изношено, никому не надо зря, но двигатель еще жив.

Масло натощак ЗМЗ-406

Как и все современные моторы, семейство ЗМЗ-406 оказалось очень требовательным к качеству используемого масла. К сожалению, многие перевозчики пренебрегли рекомендациями завода. Ведь «406-й» мотор в меню масел амбициознее, чем ЗМЗ-402, довольствовавшийся стандартной группой масел с кодом API SE и SF, либо нашей группой эксплуатационных свойств «G», например M10Gi, M12GH, M5Z / 10G.Возможно, при более частой замене масел данной группы качества этого хватило бы, но следует помнить, что в конце 90-х годов на рынке было полно-возможное некачественное топливо. Так «нефтяные пираты» поспособствовали созданию негативного образа двигателя ЗМЗ-406.

При смене марки масла и производителя, а тем более при переходе на масло другой основы, вязкости или качества, желательно промыть систему смазки двигателя. Однако у двигателя ЗМЗ-406 под крышкой клапанов, возле клапанов и в масляных каналах головки блока остается примерно 300-350 г масла.Половину от этого количества можно убрать, повернув заглушку в головке возле датчиков давления. При переходе на синтетику вместе с затратами до следующей замены пробегает 15-20 тыс. Км, что немного компенсирует. Что ж, многочисленные присадки к маслам лучше не использовать, а рассчитывать на качество основного масла. Он содержит все необходимые присадки для длительной работы двигателя.

Для нового семейства, в конструкции которого применены клапаны и гидротехники приводных цепей ГРМ, рекомендуется использовать масла улучшенного качества с кодом SG, SG, SJ и не экономить на масляном фильтре.Ведь частицы металла или отложений, попадая в узкие каналы или зазоры между сопряженными деталями менее полумиллиона, блокируются щадящими гидравлическими устройствами. Выход из строя одного или нескольких клапанных гидротелей сразу заметен по характерному и частому стуку под крышкой клапана. Конечно, этот стук не приведет к немедленному и большему разрушению, но долго ездить с такой неисправностью не стоит. Ведь пустой гидротеплер не откроет полностью свой клапан, и двигатель потеряет мощность.К тому же лишних ударных нагрузок на распредвал распредвал тоже не добавляют. Для устранения стуков необходима замена гидрокомбинатора, а это удовольствие недешевое. Те носители, которые не сэкономили на масле, залитом полусинтетикой или синтетикой нужного качества, горя не знали с новыми моторами, особенно если повезло с качеством самих гидробойцов и гидрокопсов.

Шаг и ресурс цепи ЗМЗ-406

Увы, поспешный запуск в производство этого мотора не дал ему лучшего по качеству и ресурсу.Конечно, были и отдельные экземпляры двигателей, которые проехали 200 тысяч километров и более, но в основном проблемы возникли намного раньше. На тот момент ахиллесова пятая часть нового перспективного мотора оказалась прецизионной плунжерной парой гидрооборудования цепи цепи привода ГРМ. Их в ЗМЗ-406 два, каждый работает по своей цепочке. Для тех натяжителей, которые подошли к конвейеру ЗМЗ, это оказалось чрезмерно большим перемещением толкателя до следующей фиксации. Он составлял почти три миллиметра, а загрязнение или недостаточная точность обработки прецизионным паром привели к гидрокорпусу.Не было предусмотрено в необходимой степени гашения колебаний ведомой ветви цепи. Увеличиваются ударные нагрузки, что приводит к преждевременному износу деталей натяжного устройства и пластмассового башмака. Если водитель не обращал внимания на шум, почти грохот цепи, и продолжал движение, то башмак разрушался. А там, как повезло. В лучшем случае цепь промчалась по зубцам звезд, газораспределительные фазы были сбиты, а мотор остановился. Хорошо, что конструкторы позаботились сделать образцы поршней для тарелок клапанов — их не достали.В данном случае ремонт свелся к восстановлению монтажа фаз и замене или «подзарядке» гидрослоя. Если цепочка падала, значит, передняя алюминиевая крышка часто деформировалась, и ее приходилось покупать. Из-за такой мелочи ломались вылеты, машина на день-два поднялась до забора. Самый взыскательный — поломки возникли на относительно молодом моторе, с пробегом всего 30-40 тысяч километров. Часто установка нового гидрослоя давала лишь временный результат, потом все повторялось заново.Мастера даже начали адаптировать к двигателям ЗМЗ406 цанговые пружины натяжители от мотора ВАЗ-2101 — регулировать натяжение цепей раз в 15-20 тысяч километров особых работ не было. Еще дальше пошла московская компания Seth, ее конструкторы в конце 90-х разработали свой вариант и установили на Заволжский мотор натяжную звезду вместо пластикового башмака. Такая схема применялась на уфимских моторах «Москвич-412», а в 1980-х спортсмены ставили звездочку на двигатель «Жигули».За последние пять лет положение с гидроусилителями изменилось в лучшую сторону. Были альтернативные производители этого узла, разновидностей уже несколько. Известно шесть основных конструкций гидравлических истребителей для ЗМЗ-406, и всего набрано более полутора десятков вариантов, даже газовых. В 2004 году Заволжский завод отказался от использования пластиковых башмаков натяжителей, место заняли звездочки. Получилось достаточно надежно, хотя выполнены несколько небрежно — подшипник звездочек с большим люфтом, а его кронштейн как бы сдвинут вручную.

МНЕНИЕ

Константин Рухани исполнительный директор ОАО «ЗМЗ» — В 2008 — 2009 гг. Мы планируем провести комплекс НИОКР и технологической подготовки производства, направленный на дальнейшую модернизацию семейства ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409. бензиновые двигатели, в первую очередь, чтобы соответствовать нормам Евро-4. Как известно, они вводятся в России с 1 января 2010 года. С июля 2007 года эксплуатируются дизельные двигатели ЗМЗ 514.32 ведется. Чтобы соответствовать нормам Евро-3, Ивро-4, мы оборудовали эти двигатели топливной аппаратурой с электронным управлениемCommon Rail производства Bosch. К августу-сентябрю 2008 г. планировалось создать опытные образцы бензиновых двигателей дизелей Евро-4 и приступить к их испытаниям. На выполнение НИОКР по всему двигателю планируется вложить порядка 130–150 млн руб. В течение 2009 года будет проводиться подготовка к выпуску этих двигателей.

Семейство

В целом по сравнению с двигателем ЗМЗ-402 «четырехдисковый» более компактный мотор, с межцилиндровым расстоянием, диаметр шейки коленчатого вала и поршневого пальца стал меньше, но на При этом в ресурсе они не проиграли.Двигатель ЗМЗ-406 стал исходным для других семейств семейства, сохранив при этом единство конструкции и технологий. В частности, у всех двигателей ЗМЗ-406, 405 и 409 одинаковая высота блока от оси коленчатого вала до плоскости соединителя с головкой, одинаковые шатуны, а разница в радиусе кривошипа компенсируется изменение расстояния от поршневого пальца до нижней части поршня. Для «Газели» главное преимущество двигателей ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 с рабочим объемом 2.5 и 2,7 литра — больший крутящий момент: 215,8 Нм и 235,4 Нм при 4000 об / мин. По сравнению со старинным ЗМЗ-402 это более 23 процентов. Но только двигатели ЗМЗ-405, устанавливаемые на Газели, более мощные ЗМЗ-409 по совокупности причин Горьковский автозавод не поставляют. Установка на двигатели «Волга» и «Газель» Chrysler бразильской сборки — частичная альтернатива моторам ЗМЗ.

Улучшение ресурса ЗМЗ-406: новые тенденции

С января 2008 года выпуск двигателей ЗМЗ-406 был прекращен, хотя они по-прежнему будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, а моторы соответствующие нормам Евро- 3 поступают со сборочного конвейера.Это инжекторные модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10. Карбюраторные версии выпускаются только для вторичного рынка и заказываются для конфигурации экспортных поставок в те страны, где экологические требования менее жесткие. Для эксплуатации в России на «Газель» устанавливается только 405-й двигатель. Более того, помимо системы впрыска топлива, двигатели претерпели ряд существенных изменений, направленных на увеличение ресурса.

Старый блок ЗМЗ-405 легко узнать по поперечным прорезям около 2 миллиметров между цилиндрами на поверхности разъема с головкой.Эти проточки в рубашке системы охлаждения улучшили отвод тепла от стенок цилиндра, но в то же время снизили жесткость верхней части блока. Даже при затяжке болтов крепления головки блока требуемый крутящий момент стенки цилиндра несколько деформируются. Если их затянуть «на глаза», да еще хорошим молотком, то деформации увеличиваются. Изменения геометрии коснулись ресурса и увеличения расхода масла на авгаре. На двигателе ЗМЗ-406 таких деформаций не наблюдалось, поскольку межцилиндровые перемычки 406-го блока, по сравнению с ЗМЗ-405, более толстые: 14 мм против 10.5 мм.

Для исключения деформаций новый блок ЗМЗ-405 сделали на 24 мм длиннее резьбовой части под болтами головки, а межцилиндровые каналы скрыли в глубине агрегата. Вы можете увидеть их только в контексте.

Также модернизирована головка блока с введением норм Евро-3. С применением дроссельной заслонки с электронным управлением отпала необходимость в каналах системы холостого хода и шлангах подогрева охлаждающей жидкости дроссельного узла.Поэтому установить старую головку на новый блок цилиндров не получится. Более того, прежняя блокировка головки блока из недостающего материала балды была заменена металлической импортной компанией Erling Klinger. Он двухслойный, аналогичный применяемым на современных легковых дизельных двигателях, при меньшем моменте затяжки болтов обеспечивает надежную герметизацию газовых стыков, а также каналов систем смазки и охлаждения. Толщина новой прокладки почти на миллиметр меньше старой, чтобы компенсировать такой размер, поршням понадобилось на полмиллиона меньше.

Не секрет, что отечественные двигатели от многих иномарок отличаются повышенным расходом масла. Конечно, по кушанию масла Мотор ЗМЗ-406 не идет ни в какое сравнение с ЗМЗ402. Это было действительно ненасытно. ТОЛЬКО ТОЛЬКО ОПАСНОСТЬ ЗАДНЕГО НОЧНОГО ПОДШИПНИКА — Dan Ford Traditions, пил эксплуатационные места с 1932 года. Коленчатый вал на ЗМЗ-406 сразу уплотняется манжетами, а перед стоит с внешней стороны крышки — при необходимости заменил не составит труда.Вопреки ожиданиям пессимистов, масло удерживают, не пропускают в камеру сгорания маслоконтурных крышек клапанов. Их объединяют с «Жигулевским», за более чем 30 лет они вроде бы научились делать — не дублировать, как раньше. Современные поршневые кольца также способствуют снижению расхода масла, недавно поставили чешское производство Кольцо Бузулука. Сохраните их надежно и не дайте датчику детонации на поршнях разрушить датчик детонации — регулирует установку зажигания.Хоть наши ОПЕРАТОРЫ и не любят электронику и тем более не доверяют нашей, но все же от нее много.

И все же совершенству нет предела. Теперь, чтобы снизить расход масла на Югре, на заводе изменили технологию и параметры хонингования цилиндров. Чтобы мотор не потел на стыках уплотненных прокладками импортного производства. Прокладка поддона картера, ранее изготовленная из резиновой бандажной смеси, была заменена на металлическую Erling Klinger с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения с передней крышкой и держателем сальника.Если при ремонте двигателя новой прокладки не будет в продаже, можно поставить прокладку старого образца, они взаимозаменяемы. Серьезно изменена передняя крышка двигателя, сверху

, на крепежи добавлены еще два отверстия для более плотного контакта с головкой блока. Кроме того, на крышке сделали площадку для установки автоматического натяжителя ремня поликлинера навесного оборудования. Его ресурс должен составлять около 150 тысяч километров.Такой натяжитель сделать давно — из-за неудачной конструкции старого ролика на замену ремня пришлось потратить часа три. Сложность замены, вопреки ожиданиям, ресурсом ремня не компенсировалась. Привозные обслуживают порядка 40-50 тыс. Км, отечественные меньше — от 10 до 30 тыс. Км. Зимой наблюдается сильный износ — появляются поперечные трещины из-за перепадов температур. Если ремень начинает раскачивать резьбу каркаса, он задевает датчик положения коленвала, а при больших оборотах просто стучит по нему.И тут как повезло: либо к датчику оборвутся провода, либо откажет сам датчик. В любом случае работа системы зажигания прекращается, а мотор глохнет. Длина поликлинического пояса изменилась с установкой нового катка, с двигателем без гидроусилителя, она составила 1220 мм, а длина стала 1275 миллиметров. На моторах с гидравлическими линиями ремень вырос до 1413 мм.

Как бы то ни было, но нынешние моторы ЗМЗ для «Газели» — это та самая «тита» в руках авианосца, который несомненно лучше любого «крана».

Конечно, медлительность, с которой двигатели избавлялись от детских болезней, типично российских, но, обратите внимание, заводских изъянов не так уж и много, и количество положительных отзывов об этих моторах неуклонно растет. Пробег в 300-400 тысяч километров без капремонта перестает удивлять, а ведь эти двигатели уже через годы их модернизации лишь слегка подкрасили. Те, что самые легкие, должны быть еще крепче. Нет причин жаловаться на отсутствие запчастей — они есть и в каждой торговой точке.Газ и ЗМЗ раньше никогда не заботились о своем качестве, а борьба с подделкой ведется не на словах, а на деле (см. «Рейс» №3 за 2008 г. «Левое счастье»). И несмотря на то, что требования к дилерам ужесточаются, сеть сервисных центров все растет и растет.

МНЕНИЕ

Эдуард Богомолов начальник отдела промышленного оборудования «Автолан», г. Москва — сейчас автобусов Газели с новыми двигателями «ЗМЗ-405» на предприятии нет вообще, поэтому информации о них почти нет.Чего нельзя сказать о предшественнике 406-го мотора — микроавтобусов с такими двигателями у нас предостаточно. К сожалению, сложно провести какое-то сравнение с другими электростанциями. Да, есть дизели, но их выпущено совсем не много, и мы не покупали такие «газели», принципиально работающие на бензине, тем более, что они очень достойно себя зарекомендовали. Ведь зачастую их ремонт стоит в десятки раз дешевле, чем, например, двигатели Ford, да и по времени тоже получается быстрее.А их ресурсы в наших условиях сопоставимы и составляют около 300 тысяч километров. Хотя, по официальным заявлениям Ford, минимальный пробег их агрегата должен быть от 350 тысяч километров. И не каждый слесарь сможет отремонтировать выдающийся двигатель, несмотря на то, что ЗМЗ-406 давно научились ремонтировать в любой мастерской.

В 2005 году Ульяновский моторный завод (УМН) вошел в «Группу ГАЗ» и продолжает выпускать двигатели для УАЗов и Газелей.Собственный инжиниринг в условиях жесткой конкуренции позволил «газовой группе» обрести некоторую независимость от поставщиков и получить дополнительную прибыль. Двигатели поставляются не только на сборочный конвейер газа, но и идут в запчасти, а это очень емкий рынок. Отметим, что поставленные на конвейер Горьковского автомобильного завода моторы двигатели ЗМЗ двигатели ЮМЗ не преследуются. В этом году для «Газелей» планируется выпустить всего 20 тысяч двигателей, что составляет около 10% от потребности, и они лишь дополняют имеющийся набор силовых агрегатов.

Моторы УМЗ: Эпоха 92х92

Из всех установленных на двигателях «Газели» на Ульяновском УМПС421 самый продолжительный срок службы. На базе Волги Мотор М-21, который был поставлен на конвейер еще в 1956 году. Конечно, за это время его несколько раз модернизировали, но все же межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и соединительные мотки остаются без изменений. А по большому счету: шатуны, распределительный и коленчатый вал, поддон масляного картера, и внешне блок не перепутаешь ни с каким другим мотором.А началось все в конце 60-х, начале 70-х с выпуска «буханки» и «подголовников» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходы УАЗ-469 изначально устанавливались в чистом виде. образуют волговский мотор. Они уже от нагрузок, связанных с мокрой дорогой, а также от значительной массы коробки передач и раздаточной коробки, собранные вместе, треснули и влетели в половину картера маховика. Несколько вентиляционных отверстий служили концентраторами напряжений, а как модернизировать картер, подсмотрел на двигателе ЗМЗ-24.При этом вместо фильтров грубой и тонкой очистки масла («поддон» с картонным сменным элементом, соединенным с блоком часто обнаруживаемых шлангов) поставили полноценный масляный фильтр от «Жигулей». Это сразу увеличило ресурс двигателя, и такое решение оказалось более удачным, чем даже на ЗМЗ-24, хотя дальнейшая модернизация велась на Лентали на Саволжском моторном заводе. Тогда они еще не были конкурентами. Поменяли коленвал — коренные вкладыши стали одинаковой ширины, а крышки их чугунные, с юбок поршней убрали термокомпозиционную прорезь, вошли в систему вентиляции картера, сделали коллекторы «круглыми» в сечении.Следующая модернизация произошла в конце 80-х, в начале 90-х двигатель получил обозначение УМП-417. К этому времени двигатели ЗМЗ-402 были переведены на производство двигателей ЗМЗ-402, а головка блока ЗМЗ-24 ушла в Ульяновцы, появилась возможность ставить двухкамерные карбюраторы, увеличилась мощность. Установлен масляный насос повышенной производительности, с большим диаметром шестерен — на всех режимах стало стабильнее давление масла. Благодаря этому «продвинутые» ремонтники перестали подгонять гайку под пружину редукционного клапана, мотор оказался менее чувствительным к износу в паре валов.

Все это время Ульяновский мотор переносил несколько устаревших конструкторских решений и технологий ЗМЗ, и он отставал в модернизации. Но по двигателю УМП-417 ульяновские конструкторы все же обогнали коллег-наставников, учитывая низкое качество наших РТИ, они вынесли передний сальник коленвала на внешнюю сторону крышки.

Двигатель UMW-421: торцевая набивка

В середине 90-х годов двигатель UMW-421 был поставлен на конвейер в Ульяновске. На нем, на радость эксплуатации, уже вместо асбестового шнура был сальник, а на задней защелке коленвала ради этого поменял крепление маховика.С точки зрения завода главным событием стало использование поршней увеличенного до 100 мм диаметра, они пошли на увеличение мощности и крутящего момента. По сравнению с 2,5-литровыми двигателями момент вырос со 170 до 220 Нм, а мощность с 90 до 115 лошадиных сил.

В Поволжье к этому времени уже выпускались 16-клапанные моторы ЗМЗ-406, ульяновцам было ничего не упало, потом вспомнили, что по далекой Радио, двигатель ГАЗ-М21 для КГБ был установлен «Чайковский» поршень с «плетением» в диаметре.Но блоки в те времена отливали в «Земле» и алюминий не пожалел — стенки были очень толстыми, кроме того, на верхнем и нижнем поясе устанавливалась гильза. Агрегат оставался жестким даже с рукавами увеличенного размера. А нынешнее литье еще не парочка — алюминий в дефиците, потому что на УАЗ-421 решили отказаться от замены гильз и заливать их в блок навсегда. То есть создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от старинного и капризного поддона масляного картера с четырьмя колодками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала.Сделайте блок более жестким и уменьшите вероятность протечек масла. Но нет, все остается ровным. Очередной просчет выявился при эксплуатации новых двигателей, когда пришло время чистить гильзы. Не на каждой машине получался «ствол» нужной длины, если его не хватало, да и ход был недостаточным — приходилось откручивать головные головы. На старых моторах со сменными гильзами их никогда не было. После ремонта не всегда удавалось с трудом открутить их обратно, при затяжке головки часто подавали одну-две из блока.Пришлось снять головку, нарезать увеличенную резьбу в блоке — если уж удавалось найти тестеры такой длины! Но можно было залить в алюминий десять длинных стальных гаек и закрепить болты с головкой. Еще одна проблема была связана с тем, что в зоне газового стыка блока и головок из-за особенностей заполнения гильз поверх их кипения находился слой блока из алюминиевого сплава. Он раздувается при работе двигателя даже при небольшом детальном звоне, чем чем диаметр поршня, тем выше склонность к детамменту.Пока УМЗ-421 устанавливался только на УАЗ, да еще и в исполнении «под 76-й бензин», недоразумение. Какие пробеги на вездеходах … Самые серьезные испытания ждали двигатель после того, как с 1998 года его начали устанавливать на некоторые модификации «Газелей». Одно за другим: повышенная нагрузка, большие пробеги и городские пробки, вызывающие перегрев двигателя. В результате изображение двигателя в авианосцах было значительно искажено.

При этом все признали, что это просто тяга локомотива с чуть побольше холостых оборотов.В этом неоспоримое достоинство Моторс Умз. На этих двигателях, в отличие от Заволжского, по-прежнему применяется маховик большого диаметра, позволяющий разместить сцепление, способное передавать более высокий крутящий момент. Хорошая моментная характеристика играет первостепенную роль для двигателя грузовика. Ведущая в своей родословной от ГАЗ-51 корзина сцепления — жесткая, с периферийными пружинами и вечно болтающимися ножками, давно ушла в современную с лепестковой диафрагменной пружиной. Сейчас чаще всего ставят корзину немецкой компании «ЛУК», по мнению большинства перевозчиков, она идет лучше других.

Не было случая, чтобы операторы жаловались на привод ГРМ и блуждание по цепям, а тем более на зубчатый ремень. Шестерен хватает на 300-400 тысяч километров, случаи поломок можно сосчитать по пальцам — зачем искать им альтернативу. Обычно первый, и даже второй капитальный ремонт на двигателях ЗМЗ-402 и УМП-417 производился без замены распредвала, толкателей и шестерен. Единственная проблема, встречающаяся в приводе ГРМ на ульяновских двигателях и присущих ранее двигателям ЗМЗ-402 — срыв оси молва с ослабленными шпильками крепления, обрыв мелкой резьбы в регулировочном винте, остановка смазки до верхнего конца штока. .Немного изменив дизайн, все это можно устранить.

МНЕНИЕ

Игорь Ганин генеральный директор ООО «Зеленоглазое такси», Тольятти — В 2004 году мы закупили десять «Газелей» с двигателями UMW-4215, но они показали себя крайне ненадежно. Так, из-за разрушения поршней на двух двигателях был пробит блок цилиндров. На газовое топливо это списать нельзя, так как «кулак дружбы» показал мотор, работающий на бензине.Чтобы не терпеть потерь от транспортировки транспорта, ульяновские двигатели было решено заменить на испытанный срок ЗМЗ402. Сейчас на балансе нашего автопрома находятся «Газели», оснащенные только двигателями ЗМЗ-405 и ЗМЗ-406.

Ветер перемен

И тяга к модернизации двигателей на заводе появляется, но не по их воле — конкуренция между производителями легких грузовиков сейчас жесткая. «Группу ГАЗ, куда с 2005 года входит УМС, не только« европейцы », корейцы и китайцы с дизелями давят (нет спора, в разной степени), соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, которое было раньше.«Северсталь Авто» собирается серьезно потеснить «Газель» на рынке своими Fiat Ducato и Малотоннаж Isuzu, собранными в Елабуге, и в Семенове Нижегородской области выпуском Iveco Daily (см. «Рейс» №2 за 2008 год » Новый колодец «Селфлор»).

Переход России на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов, использования электронного впрыска топлива. Завод комплектуется двигателями топливной аппаратуры УМЗ-4216 компании Bosch, и, по мнению специалистов, они вызывают даже перспективный Евро-4.После модернизации системы питания «Газели» моторами УМП-4216 расход составляет 14-16 литров на 100 км при работе в смешанном режиме против 16-18 литров у бывшей карбюраторной модификации УМПС-4215. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», составляет 125 л. с., а крутящий момент — 240 Нм, что положительно сказывается на динамике груженого автомобиля. Параллельно с улучшением экологических показателей проводились работы по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличению ресурса.В направлении силовых агрегатов инженерам помогали специалисты британской компании Ultra Motive. Параллельно с модернизацией двигателя UMW-421 ведутся работы по доработке конструкции и технологий для установки в будущем на конвейер нового 16-клапанного двигателя Udeal UMP 249 с алюминиевым агрегатом и сохранением рабочего объема 2,89. литров. Освобождение Ульяновского планируется начать в 2010 году.

МНЕНИЕ

Евгений Березин Главный конструктор Ульяновского моторного завода — Двигатели УМЗ 4216 (Евро-3), испытанные в 2006 году, отличаются от двигателей Евро-2 диагностикой положения коленчатого вала и прохода зажигания.Это было достигнуто благодаря новой конструкции демпфера коленчатого вала с плотной связью между коленчатым валом и синхронизирующим диском. В системе контроля вместо ненадежного датчика массового расхода используется датчик абсолютного давления воздуха с датчиком температуры. Это позволило упростить учет поступающего в воздух воздуха, в том числе при нарушении герметичности системы впуска. Чугунные гильзы модернизированных моторов теперь сняты с верхней плоскости разъема блока цилиндров, что обеспечило герметичность камеры сгорания на заявленном заводом инженерном заводе (250 тыс. Км).Моторы выпущены до конца 2007 г., верхний край гильзы находился ниже плоскости разъема блока цилиндров и ГБЦ. Такое техническое решение продиктовано технологией обработки рубанка — режущий инструмент лучше работает на однородном материале. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что газы проникают в стык гильзы и блока, что сказывается на надежности двигателей. Вынос гильзы на уровень разъема значительно повысил герметичность уплотнительной головки ГБЦ, это дало возможность использовать в качестве топлива сжиженный газ.Среди существенных шагов модернизации отмечу использование поршневых колец чешской компании Buzuluk и нанесение герметика компании «Hehkel». Для снижения расхода масла, улучшения условий работы поршневых колец и тем самым увеличения ресурса цилиндро-поршневой группы вместо традиционного хонинговального алмазного бру на заводе применяется так называемая обработка поверхности гильзы с мягким покрытием. при этом для хонинговальных стержней создается значительно меньшее давление. Для адаптации работы двигателя на газовом топливе изменена и геометрия поршней, уменьшены зазоры на стыке муфты клапана, поршневые пальцы изготовлены методом холодной штамповки.Шатун и корень троса коленчатого вала закалены на немецкой автоматической линии «Aeg-Elotherm». Для снижения вероятности попадания газа в отливки блоков цилиндров смонтирована и запущена дегазация алюминиевых сплавов немецкой компании «Foseko».

Самые первые владельцы нижегородского полуприцепа мечтали о экономичном и надежном дизеле для нее. И это до сих пор нет, хотя SteeR выпускает лицензионные дизели в Нижнем с 1995 года, сразу переоборудовав его на ГАЗ-560.Но по сей день это редкий мотор, незнакомые носители. Однако есть место в России, где о нем знают все. Два года назад около 800 «Газелей» работали в петербургском «Третьем парке» с этими дизелями. Согласитесь, отличная статистическая выборка, можно составить достоверный список типовых поломок, пока есть местный инженер и ремонтники, с чем сравнивать. На некоторых маршрутах с этими «газелями» встречаются машины и с бензиновыми двигателями, и даже с дизелями IVECO и, кроме того, Diesel Ford Transit и Mercedes Vario.

Дизель ГАЗ-560: опыт, сын трудных ошибок

Главная особенность двигателя Steyr M1 — объединенный блок цилиндров с головкой в ​​моноблок. Блок и головка — одна отливка, без скрепок и болтов, без разъема, а значит и без прокладки CHC. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, у дизеля болты должны быть толще) крепится корпус родных подшипников коленвала (полноповоротный вал), и этими же болтами притягиваются коренные крышки.Поверх моноблока установлен корпус распредвала, ремень ГРМ из бруса. Так что совсем без разъемов мотора не получится.

У моноблочной конструкции по сравнению с двигателями со съемной головкой есть два преимущества. Первое — это более высокая жесткость при той же материалоемкости. Жесткость необходима для сохранения правильной геометрии гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается проще, хотя при объеме 2-2,5 литра разница будет небольшая, порядка 10-15 килограммов.Второе преимущество — отсутствие прокладки головки блока, которая время от времени идет на дизельные двигатели. Идет ли вода в цилиндры, попадает ли масло в антифриз, но результат один — необходимо менять прокладку. Однако обычно с этой работой по 4-6 часов, может быть и чуть дольше, успешно справляется более-менее квалифицированный водитель или автомобилист 3-го разряда. Минусов оказалось намного больше. Сочетание гениальной австрийской конструкции с российскими особенностями эксплуатации — создало редкую гремучую смесь.

Моноблок был известен еще в начале ХХ века (вспомним АМО Ф-15, с которого начался ЗИЛ), но двигатели тогда были большие и маленькие, не было необходимости делать развитые каналы рубашки на надежных зубчатых передачах, и не зубчатый ремень, как у Steyr M1. Часто именно с заменой ремня у австрийского мотора начинаются проблемы. Ремни, идущие на заводское оборудование, достаточно прочные, а периодичность их замены по газовой инструкции составляет 120 тысяч километров.А вот в Третьем парке ремни профилактически меняют на 90 тысяч. И все равно при порванных ремнях на веревке засыпается по две-три машины в день. Одна из причин — для замены нет ремней желаемого качества и надежности. На Steyr поставили импортные ремни двух фирм, и оба рваные пополам каркаса, а зубья совсем не режут, как положено. Один из этих ремней толще, лучше идет, но он почти не растягивается на зубчатом шкиве распределительного вала, а его тыльная сторона — на шкиве водяного насоса.Бывает, выдергивает резьбу из алюминиевого картера распредвала, к которому прикручена полоса натяжного ролика ремня ГРМ, потом ремень проскальзывает на несколько зубцов. Есть только резьба М10, для восстановления нарезка М12, держится надежнее.

МНЕНИЕ

Игорь Сибирев главный инженер ОАО «Третий парк», г. Санкт-Петербург — при эксплуатации лицензионного дизельного двигателя Штейр М1 на лицензионном дизельном двигателе «Штейр М1» на лицензионном двигателе «Штейр М1» денег едва хватило на его дорогостоящий ремонт.

Иномарки не ломаются?

Известно, что на дизельных двигателях различных производителей есть некоторая защита, уменьшающая повреждение двигателя при обрыве ремня. Фольксваген при «встрече» клапанов и поршня распредвал лопнул на несколько частей, но все равно дешевле, чем менять голову. Чугунные двигатели Форд Транзит 2,5 литра выпускались почти 20 лет, вплоть до начала третьего тысячелетия, гнулись только шатуны. Очень удачное решение — выровнял их молотком, поставил на место, отрегулировал клапана, и можно дальше кататься.Штайр при обрыве ремня, в лучшем случае, в половине лопаются одноименные клапанные рычаги — коромысла. Каждый стоит около 700 рублей, а их восемь, и на них придется потратить всего 5600 рублей. Бывает, что не все коромысла ломаются, но если они разлетаются на четвертый цилиндр, придется снимать корпус распредвала, на остальных трех цилиндрах при замене можно обойтись без него. Соответственно получается разная трудоемкость. Если не снимая распредвал, то опытный мастер по ремонту может устранить поломку в 1.5-2 часа, иначе будет вдвое больше. Вроде не очень страшный дефект, но крошки с разбитых коромысел попадают в поддон, а оттуда через большую сетку маслопроцессора — в маслонасос. То, что там движется, может попасть на вкладыши коленчатого вала, надеюсь на них. Какой там ресурс после этого. Еще хуже бывает, когда обрыв ремня происходит на оборотах коленвала выше среднего. Затем клапаны загибаются, и чтобы добраться до них, вам придется снять двигатель и полностью его разобрать, нарушив сборку многих деталей.Такая поломка может вызвать страх на несколько дней или пару недель автомобиль с пробегом всего 100 тысяч километров. И дело не только в сложности ремонта, одна из причин задержки — нехватка запчастей. Как и в былые времена всеобщего дефицита, они выделены квотой на Steyr, и если она будет выбрана, придется искать других поставщиков, а цена может вырасти в полтора-два раза.

В общем, основные проблемы доставляет моноблок. В среднем на маршрутке до стейра пробегает 200-300 тысяч километров, если повезет — чуть больше.Для сравнения: дизели у более тяжелого Ford Transit идут минимум в два раза лучше, в том же «третьем парке» есть машина, проработавшая без капиталов больше миллиона. Возможно, на «Волге» с одним владельцем Steyr прослужит дольше, но на «Газели» — именно так.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

От

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406.
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб.	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600 + до 200.
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился СМЗ-409 объемом 2,7 л, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы ставим усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Двигатель

Ang 406 карбюраторный. Двигатель с двигателем — Lipunan

Кот и махирап, который делает все, что нужно, это лучший акян. Какого хинди ты хочешь сказать? Walang pu o. Катаванг это n

Нилаламан

Этот махирап представляет собой пангангайланг в бухате, состоящий из лучших сасакян.Какого хинди ты хочешь сказать? Walang puso. Этот каток может работать с силовым агрегатом.

Этот двигатель автомобиля является устройством, которое может преобразовывать энергию в любой момент. Это было сделано с помощью любого сасакьяна исинасагава.

Какая машина работает, машина работает с двигателем, работающим в автоматическом режиме на поршнях. Это нахахати са далаванг ури: карбюратор при впрыске.Технологический движок напрямую работает над этим. Все юниты (иждивенцы) доступны для разных видов бензина. Maaari itong tawaging gasolina, naka-compress na natural gas o сжиженный углеводород, дизельное топливо, дизельное топливо na mas kalala bilang.

ZMZ-406

Китай может быть доставлен на катушку, в которой много разных транспортных средств, как известно, ГАЗ? 406 можно установить на «Газели».Курение карбюратора сделано очень быстро. Паг-иниксён — са иша ламанг. А что насчет того, что делает это? Gumugugol ito ng maliit na gumugugol ito ng maliit na gumugugol ito of maliit na gumugugol ito of maliit na gumugugol ito of maliit na gumugugol ito of maliit na gumugugol ito of maliit na gumugugol in the mathable lakas nito. И вы можете сделать это лучше, если хотите, чтобы все было хорошо. Обладая минусами, очень простой двигатель является отличным качеством работы двигателя. Как сделать это на иланг тукой на ури, лучше понять, что это делает большой эксперимент.Это может быть проблема, связанная с созданием вентилятора, который постоянно работает с таким образом. Система, которая позволяет изменять температуру в среднем на хинди, делает это. Если вы хотите узнать, как это сделать, вы можете быть уверены в том, что это ваш язык, и вы можете сделать это на самом деле. Эта модель двигателя создана в полдень 1996 года, и теперь она уже давно и много всего.

Katangian

Этот двигатель работает на новом двигателе 402-й серии, который уже используется.Силовая установка Ang 406 имеет 4 поршня. Kapasidad nito ay 110 «kabayo». Mahirap sabihin nang exakto tungkol sa sobrang pag-init ng makina na ito, dahil ang ilang mga drayber ay nag-angkin ng isang pare-pareho na pagtaas ng temperatura, habang ang iba ay nagsasabi na ang sistemy paglami. umiinit.

Если вы хотите использовать свой двигатель 406 (карбюратор или впрыск) на газе, используйте его для пропана и метана.

Mahirap использует сандалии для использования бензина — направляет их на работу с настройками и в любое время. Если у вас есть идеальные идеи, их объем в среднем составляет 13,5 литров на 100 км. Движущийся двигатель 2,28 л.

С помощью панелей, которые несут в себе, можно использовать простые методы поиска всех элементов. Особый подход к свечам зажигания — в технике. Максимальная скорость вращения коленчатого вала составляет 5200 об / мин.

Модель двигателя ZMZ-406

Модель двигателя на этом носителе Saab 900. Разработка проекта на бумаге — 1990 год. ito. Эта серия очень популярна в начале 1996 года, после ее создания используется конвейер в 1997 году. Производится в 2003 году. Быстро увлечены.Играйте, как показывает игру Горького, вызывая интерес, и вы можете увидеть ее на Волге и Газели. Добавляйте несколько часов, делая их более популярными, чем «Соболь». Установите модели ZMZ и GAZ, и установите двигатель «hindi katutubong» в огромном количестве моделей, которые используются в различных, более 406-х дюймовых, 406-х дюймовых, которые можно найти на разных волгах. на это.

Дизайн и особенности

Модель 406 (карбюратор) работает на бензине.Mayroon itong 16 клапанов на 4 поршня. Интегрированная электронная система управления киноконтролем.

С помощью этого курса вы можете выделить его и добавить к нему внимание. Вы можете найти расположение валов в силиндрическом блоке. Свечи зажигания накапливаются. Сжатие обеспечивает 9,3 за счет использования новой системы поиска и обработки. Pinalitan din nila ang карбюраторный с системой питания.

Дахиль по манипуляциям, набирающим обороты бензина. Gayunpaman, с новыми моделями автомобилей Volga (установленными на 406 na makina) будут садиться и писать на напалаки.

Установка инжектора и карбюратора

В зависимости от модели, модели карбюратора и карбюратора. В режиме просмотра, яркости изображений. Саламат это, возможно, сделать несколько катангских, халимбава, чтобы сделать их естественным газом.Если у вас есть естественная теория управления двигателем, карбюратор Газель 406 не имеет аналогов, он почти всегда работает с коленчатым валом. Paano ito makakamit? Механизм создан в соответствии с принципом действия педали, когда он не насквозь, а также работает с бензиновым двигателем. Это нам известно о деталях коленчатого вала.

Двигатель с впрыском 406 (разработанный для ГАЗа) работает на микропроцессоре.Нажимая на канал, вы можете легко нажать на педаль, чтобы изменить динамику нажатия кнопки.

Настройка машины

Чтобы увеличить мощность двигателя, можно настроить настройку, чтобы получить доступ к настройке. Этот хинди любит много лекций, он также любит хинди природный газ, и, как его водитель, вы не знаете, что делать, если вы оптимизируете его.

Этот уникальный двигатель работает, чтобы установить двигатель 406 (карбюратор) в двигателях.В зависимости от того, как это работает, вы можете использовать технические средства, необходимые для работы с поршнями, или установить турбонаддув (или установить турбонаддув). Пангалаванг-памамараан может быть лучше, чем когда-либо.

Чтобы отобразить динамику, выберите это, чтобы сделать входные и выходные каналы.

Ошибки в драйвере

Если вы хотите отобразить все, сколько ошибок, и сколько ошибок нет.Какие есть хинди, чтобы сделать это, чтобы узнать о 406 серии, которые курят? Этот движок, который вам нужен, чтобы получить 100 бесплатных рублей, он намного лучше, чем оптимизация.

Управляйте оплатой всех надежных драйверов, которые работают с маховиком. Слушайте это на хинди, посвященном проблемам, хинди — это ответы на вопросы. Завихритель воздуха лабиринт. Хинди вы можете делать много, чтобы их можно было установить.Если это сделано, они будут прописаны. Сасакян хинди очень хорошо знает воздух. Поиск может быть сделан, если вы хотите, чтобы трубка была введена в действие в течение дня. Эти дизайны, в каббалигтеране, обеспечивают их качество от бензина, которое можно использовать, сапагкат, в том числе и в этом режиме, когда это происходит в симуляторе. Инициирует установку электрического натяжителя для установки двигателя на двигатель.Gayunpaman, хинди говорит о том, что много времени, когда вы делаете это с помощью курения. И только на хинди (содержит лучшие) драйверы с удобными драйверами.

Установите на двигатель

Этот двигатель можно установить на любую модель «Газель» и «Волга». Буквально этот, официальный это во всех коттеджах и трактах. Gayunpaman, если вы хотите, чтобы вы могли использовать его в различных моделях, вы можете увидеть все, что вам нужно.Как и все, он работает в быстром темпе, или форсунки очень хорошо работают, двигатель работает на трех или трех языках. Вы можете изменять их на странице. Sa kasong ito, kailangan mong makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo. Если проблема серьезна, она работает на многих стражах халамана. Получите их по всей России и всем странам СНГ. Двигатель 406 (без проблем с ГАЗом, и на хинди лучше всего работает на ZMZ) является очень популярным, но не вызывает затруднений.Это хинди манипулирует множеством часов, и более чем на всех, хинди может помочь вам в жизни во всем мире.

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газель» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗели? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го двигателя — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути он потребляет от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их настройкой занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером.Этот двигатель лишен недостатков и требует меньшего обслуживания, так как оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка из когда-либо устанавливаемых на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

p>

Двигатель 406 Описание. Моторы с разными символами

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности. В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 В состав инжектора входят:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

Система питания была настроена точно так же, как и на. То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем. Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили по-своему хороши. Вот случай вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Технические характеристики всего достаточно высокие. Изначально лучшей считалась модель 3110, но ей на смену пришла новая.Затраты на Волгу полностью оправданы, однако цена зависит от того, какие технические характеристики автомобиля.

Итак, можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели. Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Поэтому наиболее оптимальный двигатель 406.

Навесной двигатель ЗМЗ 406

Такой двигатель производят на Саволжском моторном заводе, поставляя комплектующие на о.Это лучший продукт из всей линейки. Такой двигатель можно найти на.

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 был полностью снят с производства. Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью.Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом. Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.

Отличительной чертой была надежность, благодаря чему модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке. Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.

Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер. С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической клеммной колодке.

Правда, это могут делать только специалисты.Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако этот факт никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406

Возможно, все дело в фильтрах, которые пора менять.Двигатель 406 привлекает своей доступностью в цене и распространенностью в продаже. Его можно найти совершенно без проблем по привлекательной цене. Не требует дополнительных вложений. Отзывы о нем положительные. Владельцы такого мотора отмечают, что он не капризен, надежен, долговечен. Это не может не радовать тех, кто собирается его покупать.

Двигатель 406 Форсунка для автомобиля Волга представлена ​​в виде ряда четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления.Силовые агрегаты этой разновидности устанавливаются на газ газ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащаются системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 форсунка

Двигатель 406 Форсунка отличается определенными конструктивными особенностями:

1. Распределительные устройства расположены в верхней части головки блока цилиндров.
2. В состав каждого цилиндра входят четыре клапана.
3. Степень сжатия повышена до 9.3.
4. Замена карбюраторной системы на другую, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия повышается как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и за счет применения системы впрыска принципиально иного типа. Сгорание топлива наиболее полное. Здесь также изменена привычная система питания карбюратора.

В моторах форсунок Газель 406 новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугуна вместо привычного алюминия.В конструкции головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусмотрены вставные втулки, ей присущи более высокие показатели жесткости и устойчивости зазора.

Инженеры обеспечили ощутимое уменьшение хода поршня, теперь он составляет 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. При изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей также используются современные качественные материалы.

Для привода валов распредвалов используется цепь оригинальной конструкции, снабженная гидро натяжителями, срабатывающими в автоматическом режиме.Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсунка форсированного ЗМЗ 406 с улучшенной смазкой, масляным фильтром улучшенной конструкции и дополнительными чистящими элементами.

С помощью новой системы управления силовым агрегатом улучшена система зажигания, дозирование подачи топлива, регулировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря усовершенствованиям в конструкции двигателя произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

• Увеличение мощности.
• Увеличьте крутящий момент.
• Уменьшение расхода топлива.
• Повышение токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

1. Объем цилиндров 2.3 литра.
2. Направление вращения коленчатого вала — правое.
3. Максимальная мощность, которую может развивать инжектор двигателя ЗМЗ 406, составляет 110 лошадиных сил.
4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
5. Топливо впрыскивается прямо в трубу.
6. Система смазки работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущуюся поверхность рабочих частей.

Двигатель охлаждается принудительно с использованием Тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 Двигатель Инжектор все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Волжский автопром оснащает более мощные инжекторные двигатели, такие как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки автомобилей требуют увеличения мощности, бензиновый силовой агрегат этого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной работы.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая карбюратор 406 Motor с инжекторным аналогом, можно убедиться, что на данный момент видны трансценденты по таким показателям, как мощность и производительность.Первопричина существенных отличий — оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере увеличения оборотов, в результате чего мощность и ускорение имеют более низкие значения.

Карбюраторный двигатель менее экономичен из-за невозможности точной регулировки бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расходе топлива.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные двигатели.Автомобиль, оснащенный таким силовым агрегатом, надежен и едва ли настолько, насколько груз был в состоянии выдержать нагрузку.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов впрыска

Двигатель ЗМЗ 406 Форсунка заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств форсунок можно отметить отсутствие необходимости производить обязательную регулировку мотора. Система питания здесь не подвержена засорению, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве идет прямо в цилиндры.

Основным недостатком двигателей впрыска вида является отсутствие возможности самостоятельно восстанавливать рабочий режим. Судя по многочисленным отзывам, при поломке мотора в дороге водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов впрыскивающего типа осуществляется под полным контролем электроники. Отказ хотя бы одного электронного датчика приведет к изменению производительности всего двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы избежать нестабильной работы или остановки инжекторного двигателя, необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание узнал

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень аккуратны в ремонтных работах, многие узлы и детали успешно восстановлены. Чаще всего производятся следующие операции:

• шлифовка коленвала;
• перезапуск блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена ​​из чугуна, эта деталь не страдает от некачественных разновидностей охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только в моторном масле. Внутренний отдел блока 406 силы впрыска очень чувствителен к неправильному выбору марки смазочного материала, а также требует регулярно в установленные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев указывают на повышенный расход смазочной жидкости в системах газовых двигателей с форсунками 406.

Вывод

К основным и основным достоинствам силового агрегата 406 ЗМЗ можно отнести высокий КПД (КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутреннюю деталь можно заменить импортными образцами, можно значительно расширить эксплуатационный ресурс машины и повысить ее эффективность.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

От

Производство	ЗМЗ.
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор / карбюратор
Тип	по строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8 *
Объем двигателя, куб.	2286
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 * 110/4500 ** 145/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	177/3500 * 186/3500 ** 201/4000
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	Евро 3.
Масса двигателя, кг	185 * 185 ** 187
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30. 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40. 20W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	600 + до 200.
Двигатель был установлен	ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 — наследник классического ЗМЗ-402, совершенно новый мотор (правда, с буханкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последний сейчас стоит два мотора и соответственно 16 клапанный. На 406-м появились гидрокоматеры и постоянной регулировкой клапанов это не грозит. В приводе ГДМ используется цепь, требующая замены 100000 км, по факту ходит более 200 тысяч., А иногда и не доходит до 100, поэтому необходимо контролировать состояние цепи, штифта и гидросистемы, натяжители, как правило, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без смены фаз газораспределения и других современных технологий, для газа это большой прогресс по сравнению с 402-м двигателем.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ZMZ 4061.10 — Двигатель карбюраторный, SJ 8 под 76-й бензин. Используется на газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — Инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — Двигатель карбюраторный, СЖ 9.3 под 92 бензин. Используется на газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидравлические цепи приводной цепи. Имеет тюремное свойство, из-за отсутствия колебаний возникает шум цепи, за которым следует разрушение обуви, скачок цепи, возможно даже ее разрушение. В этом случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не давит на клапан.
2.Перегрев ЗМЗ-406. В проблеме неотделения обычно виноват термостат и порезанный радиатор, проверяйте количество охлаждающей жидкости, все ли в порядке, потом ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Большой расход масла. Обычно это происходит с кольцами циркуляции масла и сальниками клапанов. Вторая причина — это лабиринтный масляный отражатель с резиновыми трубками для масла, если между крышкой и лабиринтной пластиной есть щель, то масло идет. Крышка снята, герметика нет и проблем нет.
4. Неисправности грузовика, неровный ХХ, все это умирают катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это несложно, поменять и моторчик полетит.
5. Ступень в двигателе. Обычно в 406-м гидрокомпенсаторы стучат и на замену просят, едут, примерно 50 000 км. Если это не так, то вскрытие покажет варианты массы, от поршневых пальцев до поршней, вкладышей шатунов и т. Д.
6. Троит двигатель. См. Свечи, Катушки, Измерение компрессии.
7. Залежи ЗМЗ 406. Дело, чаще всего, в проводе, датчике коленвала или RXX, проверяйте.

К тому же постоянно глючат датчики, некачественная электроника, проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 — это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не поеду и все равно при адекватном обслуживании, своевременной замене масла и спокойной манере вождения может превысить 300 тыс .км.
В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился СМЗ-409 объемом 2,7 л, отдельный.

Тюнинг двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Форсунка ЗМЗ 406.

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции атмосферный, а потому будем ставить валы. Начнем с впуска, ставим ограждение холодного воздуха, ресивер большего объема, головку блока цилиндров видели, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие облегченные Т-образные , клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ двигателя 38/38).Крутить штатный тракторный поршень нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансировку. Вытяжка на трубе 63 мм, прямая и все настраивается онлайн. Мощность двигателя составит примерно 200 л.с., а моторный характер получит ярко выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 турбо. Компрессор

Если 200 л.с. Для вас, детского веселья и хочется настоящего огня, то платите этот путь. Чтобы мотор нормально переносил высокое давление, мы ставим усиленную кованую поршневую группу на низкий SJ ~ 8, в остальном комплектация аналогична атмосферному варианту.Турбина Гаррет 28, коллектор под нее, Патрубки, интеркулер, форсунки 630с, выхлоп 76мм, ДДА + ДТВ, тюнинг январь. На выходе у нас примерно 300-350 л.с.
Можно форсунки поменять на более производительные (с 800сс), поставить Гаррет 35 и дуть до тех пор, пока мотор не развалится, так 400 и более л.с.
Что касается компрессора, то все аналогично турбине, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и едем.Мощность компрессорных опций ниже, но мотор пузырится и тянет снизу.

Семейство ЗМЗ-406 Бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод».
Опытные образцы собирались с 1992 года, в серийном производстве C 1997 года. Впервые применен впрыск топлива
.
Это семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга» -3102, 31029, 3110 и «Газель».
Флагман семейства — ЗМЗ-4062.10 — 16-клапанный двигатель объемом 2,28 л, способный развивать мощность до 150 л.с.

Двигатель

ЗМЗ-4062.10 предназначен для установки на легковых автомобилей среднего класса и микроавтобусов.

Двигатели

ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10 предназначены для установки на грузовых автомобилей маломощных типа «Газель» и микроавтобусов.

Технические характеристики

Название параметра	ЗМЗ-4062.	ЗМЗ-4061	ЗМЗ-4063.	ЗМЗ-4052.	ЗМЗ-409
Рабочий объем	2,3			2,46	2,69
Диаметр цилиндра, мм	92			95,5
Ход поршня, мм	86				94
Степень сжатия	9,1	8,0	9,5	9,3	9,0
Система подачи	Впрыск	Карбюратор		Впрыск
Мощность номинальная, кВт (л.с.)	110,3 (150)	73,5 (100)	80,9 (110)	118,8 (152)	105 (142,8)
	5200	4500	4500	5200	4400
Макс.крутящий момент, н * м (кгс * м)	206 (21)	181,5 (18,5)	191,3 (19,5)	210,0 (21,5)	230 (23,5)
Частота вращения при ном. Мощность, мин-1	5200	4500	4500	5200	4400
Частота вращения при макс. крутящий момент, мин-1	4000	3500	3500	4300	3900
Частота вращения на холостом ходу, мин-1 (мин + -50 / макс)	800/6000	750/6000		850/6000	850/5000
Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч)	252 (185)	273 (200)	265 (195)
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Расход масла на средний,% от расхода топлива	0,3	0,4		0,3
ДВС завод массовых коммуникаций, кг	187	185		187	190

Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

— Карбюратор, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой управления зажиганием.

Общий вид двигателей показан на рисунках 1 и 3.

Поперечное сечение двигателей показано на рисунке 2.

Рисунок 1.
Двигатели моделей ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (вид слева)

1. пробка сливная;
2. масло Картер;
3. коллектор выпускной;
Кронштейн опоры двигателя
4. ;
5. кран слива охлаждающей жидкости;
6. водяной насос;
7. датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
8. датчик температуры охлаждающей жидкости;
9. датчик температурного статуса двигателя;
10. корпус термостата;
11. датчик аварийного давления масла;
12. датчик указателя давления масла;
13. указатель (щуп) уровня масла;
14. катушка зажигания

Рисунок 2.

• 1 — Картер масла;
• 2 — ресивер масляного насоса;
• 3 — масляный насос;
• 4 — Привод масляного насоса;
• 5 — шестерня промежуточного вала;
• 6 — блок цилиндров;
• 7 — патрубок впускной;
• 8 — сопла вентиляционные;
• 9 — распределительный вал впускных клапанов;
• 10 — клапан впускной;
• 11 — клапанная крышка;
• 12 — вал распределительный выпускных клапанов;
• 13 — указатель (щуп) уровня масла;
• 14 — гидрораспределитель;
• 15 — пружина внешнего клапана;
• 16 — втулка направляющая клапана;
• 17 — выпускной клапан;
• 18 — головка блока цилиндров;
• 19 — выпускной коллектор;
• 20 — поршень;
• 21 — палец поршневой;
• 22 — тяга;
• 23 — коленчатый вал;
• 24 — шатун;
• 25 — коренная крышка подшипника;
• 26 — пробка сливная;
• 27 — корпус толкателя;
• 28 — втулка направляющая;
• 29 — корпус компенсатора;
• 30 — кольцо стопорное;
• 31 — поршень компенсатора;
• 32 — кран шаровой;
• 33 — Кран шаровой пружинный;
• 34 — Корпус шарового крана;
• 35 — спиральная пружина

Рисунок 3.

1. диск синхронизации;
датчик синхронизации
2. ;
3. фильтр масляный;
стартер
4. ;
5. датчик детонации;
6. Трубка слива охлаждающей жидкости от отопителя;
7. впускная трубка;
цепь гидроцикла
8. ;
генератор
9. ;
ремень генератора
10. ;
шкив
11. водяного насоса;
12. натяжной ролик;
13. бензонасос

Основными конструктивными особенностями двигателей являются верхнее (в головке блока цилиндров) расположение двух распредвалов с установкой на цилиндр четырех клапанов (двух впускных и двух градуированных), увеличивающих степень сжатия до 9.3 за счет камеры сгорания с центральным расположением свечи.

Эти технические решения позволили увеличить максимальную мощность и максимальный крутящий момент, снизить расход топлива и снизить токсичность выхлопных газов.

Для повышения надежности на двигателе применен чугунный блок цилиндров без вставных втулок, имеющий высокую жесткость и более стабильные зазоры в парах трения, уменьшен ход поршня до 86 мм, уменьшена масса поршня и поршня. палец, более качественные материалы для коленчатого вала, шатунов, болтов шатуна, поршневых пальцев и т. д.

Привод распределительного вала — цепной, двухступенчатый, с автоматическими гидронатяжителями цепи; Использование гидротелей с клапанным механизмом избавляет от необходимости регулировать зазоры.

Применение гидравлических устройств и наддува двигателя требует качественной обработки масла, поэтому в двигателе применен полнопоточный масляный фильтр повышенной эффективности («Суперфильтр») одноразового использования. Дополнительный фильтрующий фильтрующий элемент устраняет увеличивающееся количество масла в двигателе при запуске холодного двигателя и засорение основного фильтрующего элемента.

Микропроцессорная система управления зажиганием позволяет регулировать угол опережения зажигания, в том числе по параметру детонации при изменении режимов работы двигателя, что дает возможность обеспечить необходимые показатели — мощность, экономичность и токсичность выхлопных газов.

Привод вспомогательных агрегатов (насоса охлаждающей жидкости и насоса генератора) осуществляется плоским поликлиновым ремнем.

Двигатель установлен на двигатель диафрагмы с эллиптической накладкой ведомого диска, имеющей повышенную прочность.

Двигатель

406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах. Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900».Чуть позже иностранные рабочие немного переделали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открыли специальный цех, где производили двигатели новой серии.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малом патрульном катере. Тогда 406-й всерьез заинтересовался газовиками. В марте 1996 года с этих агрегатов начали Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия. Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенной по центру, а также применению новой системы впрыска.В новом двигателе заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности.Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых вариантах. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры сознательно уменьшили до 86 мм. Также уменьшилась масса поршня и пальцев. Для их изготовления применены более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

Распределительный вал привода

Представляет собой отказ цепного привода, снабженного автоматическими гидравлическими пальцами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требует использования более качественного масла. Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированное управление блоком имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания.Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный мотор. Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине.Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Маслом принудительно обрызгивают фрикционные детали под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции широко используются в новых инжекторных двигателях. 406-й и 405-й агрегаты ставили на тяжелые автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнивать двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках. Все дело в карбюраторной системе. В этом случае топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность протекает по принудительной схеме. При этом доза укола максимально точная.Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если максимально резко открыть дроссельную заслонку, то смесь не будет такой, как это было бы с карбюратором. Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно.В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть свои преимущества. В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы машина ни находилась.

Достоинства инжектора

Как понять, 406 Инжекторный двигатель намного превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности.Однако главное преимущество такой установки — в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать. Самолетов как класса нет, поэтому в системе скучать не придется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если в пути выходит из строя машина, то водителю вряд ли удастся исправить это самостоятельно.О нем написано множество отзывов.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора. Конечно, если у вас есть возможность налаживать элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует вашего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Волжского завода.Коленчатый вал может быть шлифовальным, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло. Он сделан таким образом, что сам агрегат стал сильно наглым. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — это затратное и очень серьезное дело. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам.Однако все работы по ремонту данного агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е моторы больше не производятся, они будут эксплуатироваться очень долго. Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не исчезнет как минимум в ближайшие 10 лет.

Chi mutore hè megliu à «gazelle»: parauni è poze

Dopu avirimi un veìculu di cumerciu hè impurtante a pagari attinzioni micca solu nantu в u putere unità и altre caratteristiche, ma dinù nantu в u mutore.»Газель» — автомобили, выпускаемые в России. Sta macchina hè fabbricari cummercialamentu dipoi 1994. Duranti stu tempu, si parmette di diffnte, piante, lu putiri. Су чи mutore megliu в у «газель», avemu discrìviri oghje в у nostru articulu.

Varietà di i pianti lu putiri

Cumenciu, sti Cars stati crià unità di pianta, Issue Zavolzhsky. All d ‘iddi hannu Gas in-linia. С 1994 по 2003 год, эпоха misa supra lu 402 поисковик «газель» (карбюратор).Cosa hè megliu à sceglie — hà da dumandassi dopu. Cù u libbirtati di una nova generazione di «gazelle» (выпуск за 2003 год), модельный ряд cultura fatti un altru unità lu putiri. Stu mutore ЗМЗ-406. Un annu dopu, in u «gazelle» accuminciau a grapiri una unita à mudernizà risve dilimitatu ZMZ-405. Cosa funziunalità hannu sti трансмиссии? Andemu guardà ognunu d ‘iddi si traballat.

ZMZ-402

Stu mutore Yelp quattru-cilindru incù un sistema di benzina карбюратор. Это модель автомобиля ЗМЗ-24Д, которая уже используется на «Волге» в повседневной жизни.Он имеет мощность 100 лошадиных сил и мощность 2,44 литра. U mutore hà dui valve par cilindru. Cosa populu sò dicendu: около sta pack moteur? Я патрони ди chì sta mutore porta carichi pisanti. ЗМЗ-402, созданный специально для автомобиля. Stu moteur пассажира chì выводит un turcenti suttana. Другие недостатки в работе с перегревом. Perchè u mutore hè spessu esposti à ddoi at, stampati quariàtu e la testa. A donna hà un picculu risorsa (около 150 мил хиломитри).Дальше, вы делаете это Tuning Rigulari и Pulizia u карбюратор. Все готово, ЗМЗ-402, есть сборка и ремонтопригодны. U Costu di Major acconcia di u mutore hè bassa chè contraparti l’oghje. In termini di cunsumazione, sta unità hè u pi cunnilingus. Эффективная тема двигателя 402-го марша, которую представляют автомобилисты, известные как советская «Волга». Каррику «газель» тира в меню микка из 19 литров на 100 часов. In inguernu, sta fiura pò ghjunghje fin’à 22. À utilizà un tali tecnica hè raggiunevuli solu s’ellu l ‘unità SSS.

ZMZ-406

Stu mutore имеет мощность 2,3 литра и мощность 145 лошадиных сил. Это новая линия машинного оборудования с механическим приводом с 16-канальным клапаном. Però, l ‘appressu si facianu semper catina. У него есть система карбюратора карбюратора, есть у него турченти альт, чи он использует импуртанте ди вейкули ди кумерчиу. Главная vantaghji — a vita serviziu più e lu putiri. Chi mutore hè megliu à «газель»? À risponde à sta quistione, u latu nigativu di la prima moteur 406 deve esse dedicatu.Rece? Principalmente, sta catina tinsiunaturi. incù l ‘elementu tempu e stese di 100 mila deve esse rimpiazzati. usatu Puru in la custruzioni di un disignu arcaismu di i chjerchji avion. Causa di chistu, ci maslozhor — это cunsumazione di altu di carburante. «Gazelle» cun stu mutore dedica около 15-20 литров, sicondu i mudalità upirativu.

ZMZ-405

Quissa hè una unità most avanzata, custruitu in u 406-XX moteur.T’hà una più muderna inieziuna, бензиновый инжектор. Мощность 2,5 литра с мощностью 152 лошадиных сил. Также группа avion he statu cambiatu in lu disignu. Hè forti sintiva в разгоне.
405 de moteur, hè assai più dinamica di u 406-XX — Recensioni dì. Dinù, sta unità hà un pi timparati «pitittu». На 100 chilòmitri lu требуется от 16 до 18 литров карбюранта. Si deve esse parturitu in menti ca sta funziunalità pò esse different, perchè l ‘»gazelle» hà un altu Difference di i pagamenti (парусная лодка), и pò u trasportu carichi di different tunniddaghju.

Chi avucatu?

Rispunniri a na dumanna около chi typeu di muturi a eva megliu nant’à u «газель», на si meriteghja cunsidirari la dette tecnicu di sta unità. В stu picculu mutore sò statu fattu cambiamenti disignu. Итак, ingegneri scambiatu u головка блока цилиндров, senza lu canali di lazzaruni. Головка блока цилиндров установлена ​​на 1,3 км. Quandu l ‘406-m francese usatu Сетчатая головка блока цилиндров из муторе senza-глинозема, u 405-m francese tene una parte di metallu dui-sfarente. Parmette un megghiu canali, lubrificanti и articulazzioni di gas capelli segnu.Cusì, u ingegneri rinisceru a ghjunghje u megliu запечатывание di viaghji in lochi impurtanti. By lu modu, stu mutore hè prima in i ligna, chi rispittà forte cù l ‘esigenze di «Euro-3».

Cosa hè u risultatu?

Итак, ciò chì mutore hè megliu — 402 o 406? «Газель», финиш лу приму мутури, ассай поку хе аве баттуту и ​​каррику писанти траспорти. Causa di chistu, u mutore перегревается, cunsumazione di ogghiu. Chi mutore hè megliu à «газель»? Cù riguardu à seconda moteur, 406, hè un attore alternativa trà 402 m francese è 405 m.»Gazelle» c u costu di sta donna hè bassa chè cù unità inieziuna. В stu 406-XX moteur hà un mudernu miccanisimu appressu 16-francese valve и salti putinziali di Tuning. Sè chjamà, si pò esse custretti da sustituì l ‘avion u gruppu Ulyanovks. Главный недостаток — карбюратор. Ci sò assai pochi prufissiunali indiati in a so lancia. Ma l ‘carburetor abbisogna mantinimentu è cutter custanti. Sè avemu e ricchezze, ciò chì mutore hè megliu — 405 o 406 di l ‘gazelle, u patruni mi ZMZ-405.Stu mutore hè tichja di i scorda di prima — это меню, необходимое для инжектора, его dutatu inieziuna. cunsumazione Stu mutore bassa и turcenti altu. 405 bissau mutore при перегреве, содержит примеси, приготовленные из смеси, и приготовленные из других ингредиентов. Основа «Мостра чи у муторе хэ» хану дату в суче «на капитальный ремонт 300 миллионов хиломитри. Perciò, u costu di «gazelle» cun stu mutore hè assai altu. Он имеет решающий недостаток поисковой системы. Восстановить ZMZ-405 можно в одной линии с AVORIO.Вот и все, что вам нужно, в «Газель», на 405-м месте. Hè l ‘unità putere pi accéder è Sandu eternu stallati in i dati veìculi.

Аллура, множество фигурок для тех, кто любит «газель».

Прайс-лист — Iame | Райт Картс | Simon Wright Racing Developments

I001	PARILLA GAZELLE UK CADET COMP	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	870.00
I001OJ	PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1235.00
I001OX	PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ	IAME PARILLA — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1849.00
I001	PARILLA GAZELLE UK CADET COMP	IAME PARILLA GAZELLE — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	870.00
IG013A	GAZELLE CYLINDER 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	320.36
IG001	ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНЯЯ КОНЦЕВАЯ ЦИЛИНДРА	106,71
IG010	ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ GAZELLE 0,05 мм	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНЯЯ КОНЦЕПЦИЯ / ЦИЛИНДР	1,75
IG010A	GAZELLE HEAD GASKET 0.10MM	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1,75
IG011	GAZELLE CYLD GASKET 4/10	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1.19
IG011A	GAZELLE CYLD GASKET 2/10	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	1.19
IG011B	ГАЗЕЛЬ ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 1/10	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,19
IG017A	ГАЗЕЛЬ КОНВЕЙЕР КОМПЛЕКТ ПРИВОДНАЯ СТОРОНА	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	10.00
IG018A	КОМПЛЕКТ КОНВЕЙЕРА ГАЗЕЛЬ СТОРОНА ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	10.00
IG027	ГАЗЕЛЬ ТЯГА ЦИЛИНДРА 8X125	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	2,79
IG035	ГАЗЕЛЬ МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	4,95
IG050	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ 12X35 V.’07	IAME PARILLA GAZELLE — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	7,13
IG051	GAZELLE CIRCLIP 12X1	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	0.73
IG146A	GAZELLE GASKET SET UK CADET	IAME PARILLA GAZELLE — TOP END / CYLINDER	6.33
IG050	GAZELLE ПОРШЕНЬ 12X35 V.’07	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	7,13
IG051	GAZELLE CIRCLIP 12X1	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	0.73
IG052A	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.80R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AB	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.80G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AC	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.82R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AD	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.82G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AE	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.84R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AF	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.84G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AG	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.88R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AH	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.88G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AI	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.92R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AJ	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.92G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AK	ГАЗЕЛЬ ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 41.96R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG052AL	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 41.96G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AM	GAZELLE ПОРШЕНЬ MINI-SW’07 42.00R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AN	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.00G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AO	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.08R	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42.42
IG052AP	GAZELLE PISTON MINI-SW’07 42.08G	IAME PARILLA GAZELLE — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	42,42
IG025A	КАРТЕР ГАЗЕЛИ 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	253.93
IG028	GAZELLE OIL SEAL TCWJ 20X35X7	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	6,14
IG030	GAZELLE STEEL SHIM 0,10	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	1,19
IG031	ГЛАВНЫЙ ПОДШИПНИК GAZELLE 6204 C4	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	8,90
IG032A	GAZELLE CRANKSHAFT CADET UK	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	321.76
IG033	GAZELLE DR CRANKHALF	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	105,54
IG034	GAZELLE IGN CRANKHALF	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	105,54
IG035	GAZELLE МАЛАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА 12X16X16	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	4.95
IG036	GAZELLE CONROD 96MM	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	100.59
IG037	GAZELLE CRANKPIN 18X40MM	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	10.87
IG038	GAZELLE BIG END CAGE 15 ROLLER	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	23,69
IG040A	GAZELLE CON ROD 96MM COMP	IAME PARILLA GAZELLE — BOTT END / CRANK	154,83
IG041	КЛЮЧ ЗВЕЗДОЧКИ ДЛЯ ГАЗЕЛИ	IAME PARILLA GAZELLE — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.19
IG042	GAZELLE MAGNETO KEY	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	1,19
IG045	ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE M8X1	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,73
IG251	GAZELLE КОЛПАК ЗАЖИГАНИЯ SELETTRA	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	3.08
IG254A	КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	53,39
IG255	ФИКСИРУЮЩИЙ ВИНТ GAZELLE PAWL	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	7,58
IG256	GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	5,67
IG256A	GAZELLE IGNITION PAWL 6O UK — СПЛАВ	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	15.08
IG257	ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА GAZELLE PAWL 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,97
IG259A	GAZELLE IGNITION 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	77.46
IG260	ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GAZELLE 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	5,54
IG261	КРОНШТЕЙН ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	6.58
IG264	КАБЕЛЬ КНОПКИ ГАЗЕЛИ	IAME PARILLA GAZELLE — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	1,91
IG092	ШКИВ СТАРТЕРА GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	5,20
IG093	ГАЗЕЛЬ ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СТАРТЕРА	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	5.70
IG094	КРЫШКА СТАРТЕРА GAZELLE 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	22,67
IG097	GAZELLE STARTER HANDGRIP	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / СЦЕПЛЕНИЕ	2,31
IG098	ТРОС СЪЕМНИКА GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1.07
IG099A	КРЫШКА СТАРТЕРА GAZELLE 60 UK COMP	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	39.15
IG104	GAZELLE ЗАЩИТА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	29.00
IG105	СТУПИЦА СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	48,59
IG115	ГАЗЕЛЬ УПОРНАЯ ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ H = 1,8 мм	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,70
IG116	GAZELLE WASHER CONED TAG	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	1.70
IG119	GAZELLE STARTER NUT TAG	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	2,38
IG120	ГАЗЕЛЬ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА СЦЕПЛЕНИЯ CIK	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	0,72
IG121	GAZELLE РОЛИК СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	6,64
IG122	БАРАБАН ГАЗЕЛИ СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40.82
IG122A	БАРАБАН ГАЗЕЛИ СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10	ГАЗЕЛЬ IAME PARILLA — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40,82
IG123	GAZELLE БИРКА РОЛИКОВ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	4,46
IG124	ГАЙКА БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE TAG	IAME PARILLA GAZELLE — STARTER / CLUTCH	3,18
IG125	ГАЗЕЛЬ НАРУЖНАЯ ШАЙБА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA GAZELLE — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1.19
IG196	GAZELLE CARB GASKET	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	1,19
IG197	ГАЗЕЛЬ НЕЙЛОНОВАЯ РАСПОРКА	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	2,79
IG198	GAZELLE CARB STUD BOLT 6X34	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	1,70
IG200	GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A	IAME PARILLA GAZELLE — CARB.СБОРКА	78.90
IG200A	GAZELLE CARB TILLOTSON HL394A COMP.	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	94,36
IG201	GAZELLE ФИТИНГ ВПУСКНОГО ГЛУШИТЕЛЯ	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	18,76
IG202	ГАЗЕЛЬ ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	21.65
IG203	GAZELLE JETS LOCKING PLATE	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	5,31
IG204	GAZELLE КАРБЮРАТОР КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	7,96
IG220	ГАЗЕЛЬ ВПУСКНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ MINI / BABY ’10	IAME PARILLA GAZELLE — КАРБ. СБОРКА	20,23
IGC027	GAZELLE CARB ВПУСКНАЯ ИГЛА И СИДЕНЬЕ 233-708 R	IAME PARILLA GAZELLE — CARB.СБОРКА	5,24
IGC064	GAZELLE CARB ПОЛНЫЙ РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ RK-126HL	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	12,10
IGC065	GAZELLE CARB ДИАФРАГМА И ПРОКЛАДКИ DG-6HL	IAME PARILLA GAZELLE — CARB. СБОРКА	7.80
IG136	GAZELLE ВЫПУСКНОЙ БОЛТ 6X34	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНОЙ СБОР	1.70
IG137	ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА	2,79
IG138	GAZELLE ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК 60 UK	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	35.02
IG140	ГАЗЕЛЬ ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА 6ММ	ГАЗЕЛЬ IAME PARILLA — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА	2,38
IG142	ПРУЖИНА ГЛУШИТЕЛЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА	2.38
IG143A	GAZELLE ГЛУШИТЕЛЬ MINI-SWIFT	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫХЛОПНАЯ СБОРКА	81.88
IG144	GAZELLE SILENCER END MINI-SWIFT	IAME PARILLA GAZELLE — ВЫПУСК В СБОРЕ	21.11
IG600	ГАЗЕЛЬ ГАЗЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ПОРШНЯ	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	18.76
IG601	СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	23,28
IG602	ПУАНСОН ПОРШНЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	8,41
IG603	СЪЕМНИК ЗАЖИГАНИЯ GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	82,82
IG604	ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРОЧНОГО ЗАЖИМА GAZELLE	IAME PARILLA GAZELLE — ИНСТРУМЕНТ	73.54
I001OI	PARILLA X30 КОМПЛЕКТ МЕНЬШЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ UK	IAME PARILLA X30 — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1665.00
I001OJ	PARILLA X30 ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ / карбюратора для Великобритании	IAME PARILLA X30 — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1199.00
I001OX	PARILLA X30 UK COMP INC КОМПЛЕКТ ОХЛАЖДЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ	1795.00
IX002	X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX003	X30 ГОЛОВНАЯ ГАЙКА ШАЙБА H = 3 мм	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	0,64
IX004	X30 ЗАГЛУШКА ТЕМПЕРАТУРЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,84
IX005	X30 ПРОКЛАДКА ЗАГЛУШКИ ТЕМПЕРАТУРЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1.29
IX006	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	3,79
IX007	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ МЕДНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX008	X30 НАРУЖНОЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ГОЛОВКИ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	6,23
IX009	X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТЯГА	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	0.64
IX013A	X30 ЦИКЛИНДР — В СБОРЕ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	412,11
IX011	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 2/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX011A	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 4/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1,29
IX011B	X30 ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРА 1/10	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	1.29
IX016	X30 ГОЛОВКА ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	3,03
IX017	X30 ФИТИНГ ВОДЯНОЙ ТРУБЫ	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНИЙ КОНЦ / ЦИЛИНДР	3,77
IX071	X30 СТЯЖКА ЦИЛИНДРА 8X153	IAME PARILLA X30 — ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ / ЦИЛИНДР	4,84
IX052A	X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.00R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052B	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.00G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052C	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.02R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052D	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.02G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052E	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.05R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052F	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.05G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052G	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.10R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052H	X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.10G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052I	X30 PISTON COMP PR 54.12R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052J	X30 PISTON COMP PR 54.12G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052K	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.15R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052L	X30 PISTON COMP PR 54.15G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052M	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.20R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052N	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.20G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052O	X30 КОМПРЕСС ПОРШНЯ 54.22R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052P	X30 PISTON COMP PR 54.22G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052Q	X30 PISTON COMP PR 54.25R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052R	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.25G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67.23
IX052S	X30 ПОРШЕНЬ КОМП PR 54.27R	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX052T	X30 PISTON COMP PR 54.27G	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	67,23
IX050	X30 ПОРШЕНЬ 14X44	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	11,24
IX051	X30 КОЛЬЦО ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	0.83
IX052	X30 ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО	IAME PARILLA X30 — ПОРШЕНЬ В СБОРЕ	19,84
IX060A	X30 КАРТЕР	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	468,08
IX065	X30 КОЛЕНВАЛ DR	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	198,31
IX083A	X30 CRANKSHAFT COMP	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	638.10
IX066	X30 МАГНИТ КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	132,77
IX082A	X30 CON ROD COMP 102MM	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	244,74
IX062	X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ MAG / ПРИВОДНАЯ СТОРОНА	IAME PARILLA X30 — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,66
IX067	X30 ПРОБКА ТЕМПЕРАТУРЫ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX068	X30 ПРОКЛАДКА ЗАГЛУШКИ ТЕМПЕРАТУРЫ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX072	X30 НАГНЕТАТЕЛЬНЫЙ ФИТИНГ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,84
IX073	X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX074	X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0.10X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX074A	X30 СТАЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА 0,15X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX075	X30 ПОДШИПНИК SKF 6206	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	11,77
IX076	X30 МАГНИТНО / ЗВЕЗДОЧНЫЙ КЛЮЧ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.29
IX079	X30 ШАЙБА ИЗ СЕРЕБРЯНОЙ БРОНЗЫ	IAME PARILLA X30 — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	3,77
IX080	X30 БОЛЬШОЙ КОНЦЕВОЙ КЛЕТКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	38,40
IX081	X30 ШПИЛЬКА 20X48.8	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / ШАТУНКА	12,30
IX077	X30 МАЛЕНЬКАЯ КОНЦЕВАЯ КЛЕТКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	15.51
IX120	ПОДШИПНИК X30 6202	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,86
IX121	X30 БАЛАНСИРУЮЩИЙ ВАЛ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	62.94
IX124	X30 ШЕСТЕРНЯ БАЛАНСИРНОГО ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	37,37
IX125	X30 ЗАЖИМ ШЕСТЕРНИ ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0.64
IX127	X30 МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ TC 22X32X7	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	3,02
IX128	X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЕМПФЕРА — ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX131	ПОДШИПНИК X30 6005	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	9,10
IX132	X30 ЗАГЛУШКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX133	X30 ПРОКЛАДКА ДАВЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX134	X30 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО РАСПОРНОЙ ШЕСТЕРНИ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX135	X30 РАСПОРКА ШЕСТЕРНИ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	12,30
IX170	X30 ПРОКЛАДКА ГЕРБИЧНОГО БЛОКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX171	X30 ВИНТ ГЕРСТИНА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	0,64
IX172	X30 REED CLIP	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX173	X30 2 ВЕРХНИЙ ГИБКИЙ ЛЕПЕСТОК 0,24 / 0,25 НАБОР	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	21,34
IX173A	X30 2 ВЕРХНИЙ РИД ЛЕПЕСТОК 0.22 / 0,23 КОМПЛЕКТ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	21,34
IX173B	X30 ЛЕПЕСТНИК ИЗ СТЕКЛОГО ВОЛОКНА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	6,22
IX174A	X30 REED GROUP TOP	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕСА	59,21
IX174B	X30 РИД БЛОК STD	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕСА	50.16
IX175	X30 ПРОКЛАДКА КОНВЕЙЕРА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,84
IX176	X30 КОНВЕЙЕР 28MM	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	35.06
IX177	X30 УГЛЕРОДНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1,29
IX178	ШПИЛЬНЫЙ БОЛТ X30 M6X30	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	1.84
IX440	ПРОКЛАДКА ДЛЯ ЖИДКОСТИ AREXON	IAME PARILLA X30 — НИЖНЯЯ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	24,98
IX501	X30 КОМПЛЕКТ ОПОРЫ ПЕРЕДНЕГО ВАЛА	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	12,84
IX503	X30 БИРКА РОЛИКОВОЙ КЛЕТКИ	IAME PARILLA X30 — НИЖНИЙ КОНЕЦ / КОЛЕНКА	4,10
IX504	X30 TAG STARTER	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	134.58
IX129	X30 КРЫШКА ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	117,84
IX129A	X30 КОМПЛЕКТ КРЫШКИ ОПОРЫ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	135.96
IX130	X30 ПРОКЛАДКА КРЫШКИ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	4,10
IX261	X30 КРЫШКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ PVL	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	10.50
IX272	X30 ДЕМПФЕР КАТУШКИ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	4,10
IX250	X30 КАБЕЛЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	3,03
IX273	X30 SELETTRA COIL K	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	30,42
IX276A	X30 SELETTRA IGNITION ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	106.94
IX276B	X30 SELETTRA IGN 2016 EXCHANGE TEAM	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	190.00
IX290	X30 КРЕПЛЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	6,22
IX291	X30 АККУМУЛЯТОР — ПЛАТИНОВЫЙ (12В 6,0 Ач) — ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	50,12
IX291A	X30 АККУМУЛЯТОР — ПЛАТИНОВЫЙ (12 В 7.5Ah)	IAME PARILLA X30 — ЗАЖИГАНИЕ В СБОРЕ	30.00
IX292A	X30 ВИНТ ОПОРНОГО ЗАЖИМА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	17,73
IX293A	X30 ПОДДЕРЖКА АККУМУЛЯТОРА ВЕРХНЯЯ ПЛИТА ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	30,42
IX293B	X30 ПОДДЕРЖКА АККУМУЛЯТОРА, НИЖНЯЯ ПЛИТА ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	26.10
IX294	X30 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ 5A	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	1,29
IX295	X30 MINI СИЛОВОЙ БЛОК ТИПА C	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	140,76
IX296	РЕЛЕ X30	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	63,58
IX297	X30 СТАРТЕР КЛЮЧ В СБОРЕ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	38.96
IX298	КАБЕЛЬ СТАРТЕРА X30	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	8,37
IX299	X30 КАБЕЛЬ С КОМПЛЕКТАМИ РАЗЪЕМОВ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	76.92
IX300	X30 ФИКСИРУЮЩАЯ ЛЕНТА VELCRO	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	11,57
IX301	X30 КАБЕЛЬНЫЙ АДАПТЕР ’13	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	13.78
IX069	X30 ГАЙКА ЗАЖИГАНИЯ M10X1	IAME PARILLA X30 — УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ	0,83
IX070	X30 ШАЙБА ДЛЯ ГАЙКИ ЗАЖИГАНИЯ	IAME PARILLA X30 — БЛОК ЗАЖИГАНИЯ	0,15
IX361A	X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z10	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180,23
IX361AA	X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z11	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180.23
IX361AB	X30 ГРУППА СЦЕПЛЕНИЯ Z12	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	180,23
IX351	X30 ЗАЩИТА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	28,92
IX502	X30 TAG STARTER COUNTERSHAFT	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	63,68
IX508A	КОМПЛЕКТ СТАРТЕРНЫХ ЩЕТК X30	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	11.24
IX352	X30 БИРКА ГАЙКИ СТАРТЕРА	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	2,59
IX353	X30 НАРУЖНАЯ ШАЙБА	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,29
IX354	X30 БИРКА РОЛИКОВ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	4.84
IX355A	X30 ЗВЕЗДА Z10 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36.29
IX355AA	X30 ЗВЕЗДА Z11 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36,29
IX355AB	X30 ЗВЕЗДА Z12 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36,29
IX355AC	X30 ЗВЕЗДА Z13 С ВИНТАМИ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	36,29
IX356	X30 БАРАБАН СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	40.56
IX357A	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z10	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX357AA	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z11	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX357AB	БАРАБАН X30 СО ЗВЕЗДОЧКОЙ Z12	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	76,81
IX358	X30 ШАЙБА УПОРНАЯ ВНУТРЕННЯЯ H = 1.8MM	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	1,84
IX359	X30 БЛОКИРОВКА ГАЙКИ СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	6,44
IX364	X30 СТУПИЦА С НАКЛАДКОЙ ’13	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	95,99
IX365	X30 ПОДКЛЮЧАТЕЛЬНОЕ КОЛЕСО 70T ’13	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	61,87
IX367	X30 БЛОКИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — СТАРТЕР / СЦЕПЛЕНИЕ	6.44
IX550A	КОМПЛЕКТ ДЛЯ ШЛАНГОВ X30	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	32,04
IX555A	X30 КОМПЛЕКТ ЗАЖИМОВ РАДИАТОРА 32MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	13,37
IX560A	X30 КОМПЛЕКТ ОПОРЫ РАДИАТОРА	IAME PARILLA X30 — УЗЕЛ РАДИАТОРА	51.22
IX570	РАДИАТОР X30	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	110.91
IX570A	X30 РАДИАТОР L = 410MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	164,21
IX580A	X30 НАСОСНАЯ ГРУППА 30 / 50MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	77,88
IX580AA	X30 НАСОСНАЯ ГРУППА 32 / 50MM	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	77,88
IX581	X30 ВОДЯНОЙ НАСОС	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	39.49
IX590A	X30 ТЕРМОСТАТ 50o COMP	IAME PARILLA X30 — РАДИАТОР В СБОРЕ	76,28
IX402	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНОЙ СБОР	57.09
IX402A	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 29MM JUNIOR	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	67.23
IX402B	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 31MM JUNIOR	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	67,23
IX402C	X30 ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА X30 С ПОДСТАВКОЙ 23,4 ММ MINI	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	69,82
IX451A	ГЛУШИТЕЛЬ X30	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	90.68
IX450	X30 КОНЕЦ ГЛУШИТЕЛЯ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ СБОР	36.29
IX451B	ГЛУШИТЕЛЬ X30 — DECIBELL	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	25,00
IX403	X30 ВЫХЛОПНАЯ ПРОКЛАДКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНАЯ СБОРКА	3,03
IX404	X30 БОЛТ ВЫПУСКНОЙ ШПИЛЬКИ 8X36	IAME PARILLA X30 — ВЫПУСКНОЙ СБОР	3,03
IX405	X30 СИЛИКОНОВАЯ ОБОЛОЧКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	13.37
IX406	X30 ГИБКАЯ ПРУЖИНА L = 65	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	3,99
IX407	X30 ГИБКИЙ ВЫПУСК L = 13 СМ	IAME PARILLA X30 — ВЫПУСКНОЙ СБОР	5,57
IX400	X30 ВЫХЛОПНАЯ ГАЙКА	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНЫЙ УЗЕЛ	1,29
IX401	X30 ШАЙБА ВЫХЛОПНАЯ 8ММ	IAME PARILLA X30 — ВЫХЛОПНАЯ ШАЙБА	0.64
IX420A	X30 TRYTON HB27 НАБОР ДИАФРАГМЫ / ПРОКЛАДКИ	IAME PARILLA X30 — БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР	13,95
IX420AA	X30 TILLOTSON HW27 DIA / GASKET SET DG-3HW	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	8.20
IX430A	X30 TRYTON HB27 КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА	IAME PARILLA X30 — БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР	24.95
IX430AA	X30 TILLOTSON REPAIR KIT RK-6HW	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	12.82
IX200	X30 КАРБЮРАТОР TRYTON HB27-C 26MM	IAME PARILLA X30 — БЕЗОПАСНОСТЬ / КАРБЮРАТОР	217,00
IX200B	X30 КАРБЮРАТОР TILLOTSON HW34 — MINI	IAME PARILLA X30 — MINI	189,00
IX220A	X30 ВПУСКНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ	IAME PARILLA X30 — БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР	59.72
IX221	X30 ПЕНОВЫЙ ФИЛЬТР С РЕЗИНОВЫМ ШЛАНГОМ	IAME PARILLA X30 — БЛОК БЕЗОПАСНОСТИ / КАРБЮРАТОР	23,43
IX221A	X30 RAIN BOX — CARBON EFFECT	IAME PARILLA X30 — AIRBOX / CARBURETTOR	25.00
IX600	X30 ЗАЖИМ ХОДА ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	20.32
IX601	X30 СЪЕМНИК СЦЕПЛЕНИЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	27.75
IX601A	X30 КЛЮЧ СЪЕМНИКА 12ММ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	8,37
IX602	X30 ПУАНСОН ПОРШНЯ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	9,10
IX603	X30 СТАРТЕР ПРИВОДНОЙ КОЛЕСО УПРАВЛЯЮЩИЙ ИНСТРУМЕНТ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	25,64
IX604	X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ ЗАЖИМОВ	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	92.79
IX650	X30 ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРКИ КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	1264.45
IX663	X30 ПЛАСТИНА КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	53,63
IX664	X30 ОПОРА РАЗБОРКИ КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	89,57
IX668	X30 ВСТАВКА КОЛЕНВАЛА	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	28.93
IX690A	X30 ГРАФИЧЕСКАЯ ГРУППА ГРАФИЧЕСКОЕ КОЛЕСО	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	69,34
IX691A	X30 TAG TIMING GROUP M10	IAME PARILLA X30 — ИНСТРУМЕНТ	30,59
I007E	РАЗМЕР ПОРШЕНЯ / МИКРО КОЛЬЦА / ЗАЖИМОВ 49.81G-49.95R	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	56.50
I010XA	ПОРШЕНЬ / КОЛЬЦО / ЗАЖИМЫ SWIFT 52.40G-52.60R	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	56,50
I011C	S / END PIN 39MM LT WT	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,11
I032A	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 43MM (ПОЛЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,64
I032B	B / КОНЕЧНЫЙ ПИН 44MM (ПОЛЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11,64
I032C	B / КОНЦЕВОЙ ПИН 45MM (ТВЕРДЫЙ)	IAME PARILLA — РАЗНОЕ	11. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,