Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Клапан вентиляции картерных газов: принцип работы и предназначение

КВКГ — клапан вентиляции картерных газов. Это важная автомобильная запчасть, имеющая однополярную направленность. Она обеспечивает движение газов из картера во впускной коллектор и препятствует обратному перемещению. Ключевым элементом системы является мембрана КВКГ, предназначенная для клапанных крышек. От ее технического состояния напрямую зависит эффективность функционирования устройства. В данной статье мы разберем принцип работы КВКГ и обсудим возможные неполадки.

 

В чем заключается принцип работы КВКГ

 

Устройство клапана вентиляции картерных газов достаточно простое. Она состоит из:

Принцип работы КВКГ заключается в следующем:

  • в состоянии покоя двигателя мембрана для клапанной крышки перекрывает клапан;

  • на холостых оборотах мотора из-за разряжения газовой среды устройство приоткрывается, и небольшая часть КГ проникает внутрь впускного тракта;

  • при увеличении оборотов диафрагма полностью отодвигается, и все газы проходят через нее в полном объеме.

Как видите, принцип работы достаточно прост и эффективен одновременно. Систему КВГ можно сравнить с сапуном, который расположен в коробке переключения передач. Только там газы выходят в атмосферу, а здесь выводятся во впускной коллектор.

С 1977 года в автомобилях используют принудительные системы закрытого типа, которые обеспечивают отведение газов под карбюратор. Это сделало возможным уменьшить выбросы в атмосферу и повысить стабильность работы двигателя.

 

Основные неполадки КВКГ и способы их устранения

 

В современных автомобилях используются КВКГ мембранного типа. Со временем данный элемент может засоряться, изнашиваться и приходить в негодность. Перед заменой мембраны для клапанной крышки или всего устройства в целом рекомендуется сделать проверку. Это можно сделать двумя способами:

  • при отключенном двигателе путем снятия клапана и продувания;

  • при работающем моторе с помощью шланга, который идет со стороны впускного тракта — если КВКГ исправен, то вы пальцем почувствуете разрежение.

Все популярные проблемы системы вентиляции картерных газов можно разделить на те, которые возникли по причине выхода из строя клапана, и вызванные засорением шлангов. Негативно на работу КВКГ влияет износ элементов цилиндро-поршневой группы двигателя. Повышенное давление способно повредить мембрану.

Сложность устранения неисправностей системы вентиляции напрямую зависит от марки и модели в авто. В некоторых транспортных средствах замену клапана вентиляции картерных газов можно без проблем выполнить в условиях гаража, в других — лучше доверить работу профессионалам. Знание принципов работы клапана позволяет обеспечивать надлежащий уход за оборудованием. Эксперты рекомендуют использовать только качественные масла, хорошее топливо и регулярно промывать систему во избежании ее засорения.

 

Мембраны для клапанных крышек от магазина Repairkit

 

Интернет-магазин Repairkit предлагает своим клиентам мембраны для клапанных крышек, которые помогут вам самостоятельно произвести замену поврежденной детали и сэкономить на поездке на СТО. Гарантируем идеальное техническое состояние элементов КВКГ и доступные цены, одни из лучших на рынке автомобильных запчастей Украины. Наши сотрудники отлично разбираются в принципах работы оборудования, имеют практический опыт устранения неполадок различных узлов и агрегатов транспортных средств.

Если вам нужны качественные запчасти — обращайтесь в Repairkit. Наши ремкомплекты помогут продлить срок службы вашего авто и обеспечить его бесперебойное функционирование!

Основные симптомы неисправностей КВКГ BMW М54 и на что обратить внимание

Клапан рециркуляции картерных газов для BMW М54 – достаточно полезная деталь в моторе автомобиля, от функциональности которой зависит общая производительность, интенсивность расходования масляных жидкостей, приемистость и безопасность работы двигателя для окружающей среды. Дополнительно деталь справляется с функциями маслоотделителя, которые удалили в обновленных моделях машин и заменили соответствующими клапанами.

В нормальном состоянии клапан находится в раскрытом положении. На деталь одновременно воздействуют 2 силы: давление картерных газов, разрежение дроссельной заслонки. В момент включения мотора возникает разряжение выхлопных масс и клапан запирается, уровень давления возрастает, постепенно оно выравнивается и деталь начинает закрываться. 

Признаки и причины поломки КВКГ BMW М54

Поломки клапана ВКГ проявляются не только функционально, но и визуально. Основным проявлением неисправности детали становится чрезмерное залипание крышки. Такое положение запчасти свидетельствует об отсутствии герметичности в системе и деформации мембраны внутри детали. Базовыми симптомами поломанного клапана ВКГ в автомобилях BMW М54 являются:

  • Чрезмерно повышенный расход масляных жидкостей и топлива;
  • Появление нехарактерных шумов в зоне нахождения детали;
  • Снижение динамики и производительности двигателя;
  • Случаи задымления моторного отсека;
  • Неравномерная работа мотора;
  • Чрезмерный уровень давления.

Чтобы проверить функциональность клапана проветривания выхлопных масс, стоит убрать крышку горловины для залива масла. Крышка должна немного прилегать в случае открывания. Если этого не возникает и появляется дым, это свидетельствует о неправильной работе вентиляционной системы. Поломки в работе клапана ВКГ в машинах BMW М54 могут появляться по таким причинам:

  • Полный разрыв мембранного элемента клапана;
  • Засорение шлангов вентиляции выхлопных газов;
  • Деформация, повреждения шлангов клапана.

За счет указанных обстоятельств клапан проветривания выхлопных масс будет поглощать масляные жидкости непосредственно из поддона картера мотора. В большинстве случаев такая ситуация может вызвать деформацию корпуса. Сквозь поврежденные шланги детали для вентиляции газов осуществляется пропуск воздуха, что вызывает снижение производительности BMW М54. Засорение шлангов клапанов вызывает продавливание сальников мотора и протечку масляных жидкостей сквозь уплотнители крышки клапанов и коленчатого вала. 

Как устранить неисправности КВКГ на BMW М54?

При появлении первых признаков поломки клапана стоит отправиться в сервисный центр для проведения диагностики. Центры технического обслуживания транспорта предлагают два варианта разрешения проблемы: ремонт детали или полная замена запчасти на новую. 

В случае установки новой детали водители получают полностью обновленный узел вентиляции картерных газов с полным запасом рабочего ресурса. Если выбран ремонт клапана, гарантировать высокую производительность и восстановить прежнюю функциональность практически невозможно. Ремонт предусматривает установку новой мембраны, которая не способна полностью возобновить прежнюю работу двигателя.

СТО «Автоматик» » %

КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) BMW — малозаметная, но важная часть в двигателе БМВ. Именно от правильной работы клапана рециркуляции картерных газов во многом зависит состояние всего двигателя BMW, расход масла, экологичность и приёмистость

Основные признаки неисправного клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) БМВ

  • Повышенный расход масла
  • Избыточное давление под клапанной крышкой
  • Дымление двигателя
  • Посторонний звук в районе клапана КВКГ и впускного коллектора
  • Ухудшение динамики.

Проблемы с системой рециркуляции выхлопных газов у БМВ возникают по следующим причинам:

  • Разрыв мембраны КВКГ
  • Засорения шлангов вентиляции картерных газов
  • Трещины и поломки шлангов рециркуляции картерных газов.

Под действием этих причин через клапан рециркуляции выхлопных газов может засасываться масло из поддона картера двигателя, что в худшем случае может привести к загибу клапанов. Через повреждённые шланги клапана системы вентиляции возможен подсос воздуха и, как следствие, ухудшение динамики двигателя БМВ. Засорение шлангов КВКГ обычно приводит к выдавливанию сальников двигателя и течи масла через уплотнения клапанной крышки и коленвала.

Так как же проверить клапан КВКГ?

Самый простой способ оценить состояние клапана и всей системы рециркуляции картерных газов – это открыть крышку маслозаливной горловины. Она должна слегка присасываться при открывании, если этого не происходит, и из горловины идёт дым – значит система вентиляции неисправна.
Признаком неисправности клапана вентиляции картерных газов БМВ является также слишком сильное присасывание (прилипание) крышки. Это говорит о негерметичности клапана вентиляции выхлопных газов и разрыве мембраны внутри клапана КВКГ.

Способы решения проблемы клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) BMW

  • Замена клапана КВКГ на новый (+ клапан работает как новый; — дорого)
  • Ремонт КВКГ (+ клапан работает как новый, + ресурс КВКГ как минимум в два раза выше нового, + дешевле нового клапана; — нет).

Мы рекомендуем при малейшем подозрении неисправности клапана вентиляции картерных газов BMW провести диагностику системы в Украине и при необходимости провести замену в Запорожье, либо ремонт клапана КВКГ в нашей мастерской в Запорожье, до момента наступления печальных последствий неисправного клапана вентиляции картерных газов.

Мы предлагаем услугу по ремонту (восстановлению) старого клапана КВКГ на двигателях путём установки новой мембраны, изготовленной из более толстого и стойкого материала. А также произведём замену старого клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) в Запорожье.

Ремкомплект клапана рециркуляции выхлопных газов изготовлен из полимера с толщиной на 50% больше оригинала, за счёт этого ресурс восстановленного клапана системы рециркуляции картерных газов вдвое больше оригинала.

Клапан вентиляции картерных газов (КВКГ): принцип работы

Система очистки картерных газов — это самая простая и легкая вещь в двигателе. И, между тем, она нуждается в усиленном внимании водителя. Речь идет о постоянном уходе: осмотре, чистке и проверке системы, отдельно нужно обращать внимание и на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

Предотвратить выброс газов, содержащих всю таблицу Менделеева, — главная задача этой системы. Ее устройство предназначено не только для чистоты окружающего пространства, но и для уменьшения до минимального значения результата давления газов на детали ДВС.

Для чего нужен и где находится клапан вентиляции картерных газов (КВКГ)?

Клапан вентиляции картерных газов нужен для того, чтобы пропускать отработанные газы, что накапливаются в картере двигателя, обратно в камеры сгорания цилиндров через впускной коллектор. КВКГ обычно располагается во впускном коллекторе. Существует два типа вентиляции картерных газов: принудительный и непринудительный.

Схема устройства системы вентиляции картерных газов

Устройство системы очистки картерных газов в современных автомобилях

Картерные газы, в то время, когда проходят через несложную систему специальных клапанов и трубок, на выходе поступают назад в камеры сгорания, где происходит их догорание.

Схема системи очистки картерных газов с циклонным маслоотделителем (1 – трубопровод подачи картерных газов; 2 – трубопровод забора воздуха; 3 – мембрана; 4 – пружина сжатия; а – открытое положение клапана; б – закрытое положение клапана)

Вначале газы выходят в маслоотделитель, который напрямую крепится к этому отверстию. Вся сеть прокладок и перегородок маслоотделителя предназначена для выделения из газовой смеси масляных капель, которые возвращаются в поддон. Такая функция полезна тем, что уменьшается расход масла. В разных моделях маслоотделитель либо встроен в мотор, либо помещается под крышкой клапанов и составляет отдельный узел.

К маслоотделителю прикручивается пластмассовый патрубок, через который газы, уже без масла, поступают в резиновый тройник. Внутри тройника находится клапан или его еще называют «блиттер». Это основной рабочий клапан.

Устройство и принцип работы клапана вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции имеет настолько простое устройство, что даже начинающий автолюбитель легко может научиться его разбирать и чистить.

Схема движения газов через клапан вентиляции

Он состоит из:

  • Пластикового корпуса.
  • Крышки.
  • Входного и выходного штуцеров.
  • Двух полостей.
  • Мембраны.
  • Пружины.

Принцип работы клапана в современных автомобилях

Видео о принципе работы системы и клапана вентиляции картерных газов.

Клапан вентиляции открывается в среднем режиме, когда создается оптимальное давление на мембрану. В этом положении клапан преодолевает силу давления пружины. Пройдя через маслоотделитель, газы очищаются от капель масла, проходят в открытый клапан и завершают цикл, возвращаясь назад в камеры сгорания, где завершается их догорание. Если мы говорим о непринудительной системе вентиляции картерных газов, то клапан почти не открывается, в режиме работы холостого хода и закрыт при высоких оборотах. На высоких оборотах выделяется много газов, часто случается прорыв горячих газов в впускной коллектор. В этом случае клапан закрыт, так как есть риск воспламенения картерных газов в самом картере.

Работа клапана вентиляции картерных газов в разных режимах

Куда деваются газы, если клапан закрыт?

В любом случае картерные газы должны удаляться и ни в коем случае не оставаться внутри системы.  Существует еще один железный патрубок, который ведет еще к одному клапану. Это, так называемый «грибок» или редукционный клапан. Когда основной клапан закрыт (а это происходит, напомню, на высоких оборотах и на холостом ходу) то газы проходят через этот железный патрубок напрямую в «грибок».

Он также имеет два состояния: закрытое и открытое. Когда он прикрыт, то у него внутри приоткрывается маленькое калиброванное отверстие, которое пропускает через себя газовую смесь. В этом случае газы уходят через большое отверстие. То есть, система, состоящая из двух клапанов, обеспечивает бесперебойную и надежную вентиляцию картера.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов?

Чтобы проверить клапан PCV не обязательно его демонтировать. Для этого нужно:

  • снять шланг, через который поступают газы от картера;
  • запустить двигатель;
  • штуцер клапана перекрыть пальцем.

Можно заметить, что палец присасывается к штуцеру. Если убрать палец, то можно услышать характерный щелчок. Если этого не происходит, то клапан поврежден и нуждается в ремонте или замене.

Какие бывают неисправности клапана?

Наличие неисправности можно определить по характерным признакам.

  1. Разбрызгивание масла и его увеличенный расход.
  2. Загрязнение фильтра.
  3. Двигатель не запускается на полную мощность или можно услышать тонкий свист двигателя.

Основные неисправности.

  1. Клапан и мембрана – загрязнены.
  2. Вытяжные отверстия и патрубки – загрязнены.
  3. Износилась и расплющилась мембрана.

Картерные газы обычно полностью не освобождаются от масла в маслоочистителе. Все составные части системы – мембраны, патрубки, клапаны загрязняются и забиваются масляной сажей. Если водитель не находит время почистить их, то увеличивается картерное давление. Появляется жесткий запах, гарь и копоть при работающем моторе. Можно заметить, что увеличивается расход масла. Когда клапан выходит из строя, увеличивается давление масла, и оно выталкивается через уплотнения и прокладки.

Износ клапана также характеризуется уменьшение мощности двигателя. В этом случае, давление в системе выхлопа увеличивается или даже останавливается работа ДВС полностью. Если поврежденный клапан полностью не перекрывается мембраной, то кислород, попадая в камеру сгорания, поможет двигателю выйти из строя.

Преимущества и недостатки системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов постоянно  видоизменялась с совершенствованием машиностроения. Современные системы вызывают часто ступор у водителей. Все начиналось с обычной трубы, которая выводилась под машину и заканчивается в современных автомобилях продвинутыми системами с маслоотделителями и клапанами разного типа. Самая современная – принудительная система закрытого типа имеет следующие преимущества:

  1. Сведение к минимуму выброса вредных веществ.
  2. Не выдавливаются сальники и прокладки за счет эффективного снижения давления внутри картера.
  3. Увеличивается ресурс моторного масла.
  4. Атмосферный воздух, пыль и влага не попадают в картер.
  5. Хорошая отдача двигателя.

Недостатки системы вентиляции картера.

  1. Замасливание впускного тракта.
  2. Необходимость регулярной чистки от масляного налета.
  3. Увеличение объема картерных газов, если есть даже небольшие отклонения в работе ДВС.

Как почистить или заменить клапан вентиляции?

Очистка клапана начинается с его демонтажа. Не стоит делать это очень жестко. Для чистки годятся любые чистящие средства. Если это аэрозоль, то она распыляется по поверхности и протирается чистой тряпкой. Если это жидкое средство, то нужно использовать ванну, в которой помещается клапан и его составляющие. Для пластиковых корпусов нельзя применять слишком агрессивные составы, которые могут повредить его. После чистки, клапан возвращается на свое место и закрепляется.

Видео по доработке системы вентиляции.

Симптомами того, что клапан отслужил свой срок жизни, служат следующие признаки.

  • Тонкий свист под капотом автомобиля.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение расхода масла в больших объемах.
  • Снижение давления надува.
  • Из масляной горловины, щупа и свечных колодцев проходит масло.
  • Текут сальники.
  • Из выхлопной трубы выходит темный дым.

Водители, которые сами регулярно промывают клапан, заменят его легко. На место старого клапана устанавливается новый клапан.

Поломка клапана вентиляции картерных газов напрямую влияет на качество топливной смеси. Одновременно она вызывает сопутствующие повреждения деталей двигателя. Приступать к прочистке и ремонту нужно сразу же после обнаружения неисправности. Этим предотвращается угар масла, расход топлива и износ деталей в двигателе.

Чистка КВКГ на BMW m51

Чистка клапана вентиляции кратерных газов (КВКГ) своими руками на BMW E 39 525 tds (двигатель m51)


Система вентиляции картерных газов предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут поступать отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, дизельного тоgлива и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя, а также способствует поступлению моторного масла во впуск.

При неисправности КВКГ, на исправном двигателе, как правило масло начинает сочиться из различных щелей: через сальники, крышку масло заливной горловины, и даже масляный щуп.

Летом 2012 года как раз такая история приключилась и у меня, решил полностью разобрать, почистить и проверить систему вентиляции картерных газов.

На BMW 525 tds она состоит из: масло отделительной сетки, клапана вентиляции картерных газов, установленные в клапанной крышке, а также всяких там шлангов и т.д.

Процесс очистки КВКГ

 

Для того, чтобы проверить состояние КВКГ и произвести его очистку или замену при необходимости нужно:

Снятие корпуса воздушного фильтра.

  • Для этого сначала снимаем с корпуса пластиковый воздуховод, и с помощью шестиграника Torx откручиваем крышку воздушного фильтра.
  • Снять воздушный фильтр.
  • Открутить 4 болта внутри корпуса воздушного фильтра (для этих целей опять потребуется шестигранник Torx)
  • Открутить хомут на напорном рукаве от корпуса к турбине.

Снятие клапанной крышки

  • Открутить шестигранником типа Torx 8 болтов;
  • Снять клапанную крышку.

Разборка клапанной крышки

  • Внутри клапанной крышки имеется специальная перегородка, прикрученная на множество болтиков Torx, откручиваем их и снимаем перегородку.
  • Извлекаем масло отделительную сетку и сам клапан КВКГ.







 

Производим очистку

— Промойте клапанную крышку, перегородку, масло отделительную сетку керосином.

— Промойте КВКГ керосином.

 



 

Проверим исправность КВКГ

 

Для проверки исправности клапана вентиляции картерных газов дуем в него с одной и другой стороны. Исправный клапан продувается только в 1 сторону.

 



 

Сборка и установка на машину

 

После проведения чистки КВКГ, и проверки его исправности произведите сборку клапанной крышке и установку на машину в обратной последовательности.

 


Александр Борисов, г. Самара

≡ Замена КВКГ (КРКГ) на BMW 3 Серии E90 • DRIVERU.RU / Пост

Заменил маслоотделитель (клапан вентиляции/рециркуляции картерных газов). Машина 2005 года, а клапан стоял 2001 года от BMW E46. Скорее всего меняли до меня и брали просто подходящий.


Номер старого — 7 503 519

Клапан купил по цене мембраны. Раньше мембраны все покупали на сайте vanos-bmw.ru, сейчас можно и в автодоке купить фирмы HERMANN. Стоит 1000р. Я купил клапан Febi чуть дороже мембраны.

На моей машине установлен зимний КВКГ, но стоит он 5000р, решил взять обычный. И оказалось правильно сделал, т.к. у зимнего «шуба» расстегивается, и новый клапан идеально помещается вместо старого.

Снятие впускного коллектора и установка его обратно на свое место — гемор. Врагу не пожелаешь.


Старый клапан в разборе

Внутри старого клапана — толстый слой засохшего масла. Он явно не вывозил процесс. Советую менять, т.к. электроники тут нет, а проблем из-за него может быть множество. С порванной мембраной машина может завестись и сразу заглохнуть.

Типичные симптомы уставшего клапана:

  • сочение масла из всех соединений из-за избыточного давления в системе
  • потеря мощности до 2500 оборотов
  • тарахтение при прогреве в холодное время года
  • жор масла, масло во впускном коллекторе

Еще можно так проверить забитый клапан — открутить крышку маслозаливной горловины и поднести лист бумаги. Лист бумаги должен присасываться, но слегка, не должен «втягиваться» вовнутрь.

Дыма из маслозаливного отверстия быть не должно. Если лист бумаги слишком сильно втягивается внутрь или крышка «прилипает», то нарушена герметичность клапана, порвана мембрана внутри.

После замены, по ощущениям, движок стал крутиться бодрее и больше. Машина едет.

Но, проблема — слегка колбасит двигатель. На сайте vanos-bmw.ru написано, что после замены мембраны двигателю нужно дать поработать около получаса для перестройки топливных карт. Я ездил около 20-30 минут, проблема не ушла.

Завтра почитаю ошибки. Главное, чтоб ничего не забыл подсоединить при сборе.

UPD: Это был умирающий бензонасос)

Замена клапанов вентиляции картерных газов » DasMB.ru: Техцентр Mercedes-Benz

Сегодня пойдет речь об очередном недуге одного из самых массовых мотор, а именно – 271EVO (турбо)
Мотор – один из самых сложных и дорогостоящих узлов в автомобиле, а если быть точнее – самый сложный и самый дорогой , для обеспечения корректной работы мотора, необходимо всегда следить за свечами, форсунками, катушками, фильтрующими элементами, пропускной способностью катализатора, за турбиной, уровнем масла, уровнем антифриза, чистотой радиаторов, интеркулеров и тд, мотор требует больше всего внимания, т.к именно он может принести максимальные денежные потери
Большинство наших читателей знает о проблеме ГРМ, однако сегодня пойдет речь о маленькой трубочке с клапаном, под названием КВКГ – клапан вентиляции картерных газов 
К сожалению со временем клапан и трубка забиваются, соответственно картерным газам некуда уходить и что же происходит дальше ? Дальше они начинают давить резинки и способствовать большему попаданию бензина в масло
Как правило при забитом КВКГ, начинает течь корпус масляного фильтра, клапанная крышка и практически все резинки мотора, т.е если КВКГ забивается, то владельцу в сервисе начинают показывать запотевания мотора, либо открытую течь масла, владелец меняет все то, что пришло в негодность, однако через небольшой промежуток времени история повторяется и таким образом менять можно все до бесконечности
Что бы предотвратить больших денежных затрат, желательно менять данный клапан раз в ~70 тысяч км  , т.к его цена несопоставима с ценой замены корпуса масляного фильтра и прочих прокладок + у вас в масле не будет бензина ( если у вас последнее ПО в ЭБУ мотора )
Принимаем автомобиль и загоняем его на подъемник
В обязательном порядке вешаем защитную накидку на левое переднее крыло, т.к в данном случае большая часть работы будет проводиться около него
И приступаем к демонтажу ЭБУ (электронный блок управления ) мотора и корпуса воздушного фильтра, КВКГ уходит под коллектор, по другому к нему к сожалению не подобраться


Существует 2 типа замены 
1 – со снятием коллектора
2 – с использованием смекалки
Мы считаем что если есть возможность не демонтировать лишние детали – нужно пользоваться данной возможностью и использовать смекалку и дело не в экономии времени, а в том что у каждого крепления, болтика и прокладки есть свой ресурс, каждый демонтаж = уменьшение ресурса, поэтому с помощью удлиненной в 3 раза отвертки откручиваем все необходимые винты крепления

Через 15 минут КВКГ у нас в руках, сверху – новый, снизу – старый
Однако для установки с помощью смекалки, нам необходимо поднять автомобиль на подъемнике, т.к закрутить в обратном порядке уже не получится
Собираем все навесное в обратном порядке и любуемся результатом


После контрольной диагностики, автомобиль был выдан клиенту

Двигатели и компоненты 03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембрана Крышка клапана KVKG VAG 1.9 titancleaningco

Двигатели и компоненты 03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембрана Крышка клапана KVKG VAG 1.9 titancleaningco

03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембранная крышка клапана KVKG VAG 1.9, крышка VAG 1.9 03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранный мембранный клапан KVKG, 2,0 TDI 03G103469G, 03G103475E по лучшим онлайн-ценам в Найти, много новых и много новых продуктов использованные опции и получите лучшие предложения на Мембранную мембранную крышку клапана KVKG VAG 1,9, Ежедневные низкие цены, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день. Найдите ваше лучшее предложение здесь больше выбора, больше экономии Все ведущие бренды по лучшим ценам.Клапанная крышка КВКГ VAG 1.9 03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная диафрагма.






03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембранная крышка клапана KVKG VAG 1.9

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на мембранную мембранную крышку клапана KVKG VAG 1.9, 2.0 TDI 03G103469G, 03G103475E по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : Украина , Номер детали производителя: : 03G103469G : Номер детали для обмена: : 03G 103469 G, 03G103475E , Бренд: : Klifex : UPC: : Не применяется ,。



03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембранная крышка клапана KVKG VAG 1.9


03G103475E 2.0 TDI 03G103469G Мембранная мембрана Крышка клапана KVKG VAG 1.9
2,0 ​​TDI 03G103469G, 03G103475E по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Мембранная мембрана Крышка клапана KVKG VAG 1,9, Ежедневные низкие цены, мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку в тот же день. Найдите ваше лучшее предложение здесь больше выбора, больше экономии Все ведущие бренды по лучшим ценам.

Автомобильная мембранная клапанная крышка КВКГ Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 Запчасти и аксессуары Крышки клапанов двигателей легковых и грузовых автомобилей

Крышка мембранных клапанов KVKG для автомобилей Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 Запчасти и аксессуары Крышки клапанов двигателей легковых и грузовых автомобилей

Крышка мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501, M55.01 95510513501 Крышка мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3.6, Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 Крышка мембранного клапана KVKG Porsche, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Крышка мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3,6 M55,01 95510513501 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих товаров, Покупайте в лучшем магазине, Рекомендуемые товары, Экологичность, ГАРАНТИЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ, Чтобы предоставить вам самые модные продукты..







неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. неоткрытый, неиспользованный, 95810513530 : Номер детали производителя: : 95510513501 , Торговая марка: : Klifex : UPC: : Не применяется ,, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на крышку мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 по лучшим ценам онлайн на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Абсолютно новое. например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : Российская Федерация , Другой номер детали: : 95510513500.

Крышка клапана мембрана КВКГ Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501

Автомобильный задний фонарь Наклейки с сотовым покрытием Внешние аксессуары Крышка фонаря заднего фонаря. Двигатель 4PCS & Auto Trans Mount для Mitsubishi Outlander 2007-2013 3.0L AWD, светодиодный тормозной задний фонарь, интегрированные поворотники для Kawasaki Ninja ZX12R 2000-2005, тормозной ротор с передним покрытием и керамическая колодка Chevrolet Colorado GMC Canyon Isuzu i-290, Крышка мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 , Mr Gasket 5914 Ultra-Seal Прокладки коллектора, для комплекта сцепления Mini Cooper 2007-2012 LUK 64973DY 2009 2008 2010 2011 S. ДЛЯ 91-99 JEEP GRAND CHEROKEE ZJ XJ WRANGLER YJ TJ 4.0L ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК. 4×40 мм 5×120 Hubcentric колесные проставки CB72.5 для Range Rover Sport / M14x1.5 шт. Крышка мембранного клапана КВКГ Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 . Комплект сцепления EXEDY для JDM 89-2 / 99 NISSAN SILVIA S13 S14 S15 SR20DET 2.0L TURBO,


Крышка клапана мембрана КВКГ Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501

Крышка мембранного клапана КВКГ Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501

клапанная крышка Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501 мембрана KVKG, мембранная клапанная крышка KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501, мембранная клапанная крышка KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501.

Мотор m54 bmw максималка. E39 Полезная информация для тех, у кого есть M54

Характеристики двигателя М54В30

Автомобиль
Производство завод в Мюнхене
Марка двигателя M54
Годы выпуска 2000-2006 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10,2
Объем двигателя, куб. См 2979
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 231/5900
Крутящий момент, Нм / об / мин 300/3500
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 3-4
Масса двигателя, кг ~ 130
Расход топлива в л / 100 км (для E60 530i)
— город
— трасса
— смешанный.

14,0
7,0
9,8
Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Произведена замена масла, км 10000
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 95
Ресурс двигателя, тыс. Км
— по данным завода
— по практике


~ 300
Тюнинг, ч.п.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
н.о.
Установлен двигатель

Bmw Z3

Двигатель БМВ M54B30 Надежность, проблемы и ремонт

Самая старая модель в линейке двигателей 54-й серии (в которую также входили и), разработанная на базе мотора. Блок цилиндров остался без изменений, алюминиевый с чугунными гильзами, коленвал новый стальной с ходом 89.6 мм, новые и шатуны (длина 135 мм), поршни поменяли, теперь они облегченные. Высота поршня сжатия 28,32 мм.
Головка блока цилиндров старая двухлопастная с новым ширококанальным впускным коллектором DISA, который отличается от M54B22 и M54B25 еще более короткими каналами (-20 мм у M52TU). Поменяли распредвалы, теперь это 240/244 лифт 9,7 / 9, новые форсунки, дроссельная заслонка электронная, система управления Siemens MS43 / Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для США).
Двигатель M54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 30i.
В 2004 году компания BMW представила новую серию рядных шестерок N52, и 3-литровый M54B30 начал постепенно уступать место новому двигателю такого же объема. Окончательно процесс смены поколений завершился в 2006 году. В том же году на базе M54 появился новый мощный двигатель с турбонаддувом, который приобрел огромную популярность на автомобилях с индексом 35i.

БМВ M54B30 Неисправности и неисправности двигателя

1. Жор масла М54. Проблема аналогична той, которая имеет место на… Опять же, дело в поршневых кольцах, склонных к закоксовыванию. Решение простое — покупать новые кольца, можно купить поршневые кольца от M52TUB28. Кроме того, проверьте клапан вентиляции картера (КВКГ). Может потребоваться замена.
2. Перегрев двигателя. Еще одна проблема с рядными шестерками, при перегреве нужно проверить состояние радиатора и очистить его, выпустить воздух из системы охлаждения, проверить помпу, термостат и крышку радиатора. В итоге все заработает как часы.
3. Пропуски зажигания. Проблема аналогична версии TU M52. Корень всего зла — в закоксованных гидроподъемниках. Купите новые, замените и все наладится.
4. Красная масленка горит. Чаще всего причина в масленке или масляном насосе, проверьте.
Помимо прочего часто умирают датчики положения распредвала (ДПРВ), не слишком надежная резьба для болтов ГБЦ, недолговечный термостат, повышенные требования к качеству моторного масла, низкий безотказный ресурс и так далее.Тем не менее, по сравнению с предыдущим поколением M52 двигатели 54-й серии несколько прибавили в надежности.
Выбирая M52 или M54, желательно купить BMW M54B30 — отличный, мощный и надежный мотор … Отличный выбор для свапа.

Тюнинг двигателя BMW M54B30

Распредвалы

Учитывая, что двигатель уже достаточно мощный и тяговитый, серьезных доработок нам не потребуется, поэтому ограничимся классической комплектацией… Надо покупать спортивные распредвалы, например Schrick 264/248 с подъемом 10,5 / 10 мм (или хуже), холодный воздухозаборник, прямоточный выхлоп с выпускным коллектором равной длины (например, от Supersprint). После тюнинга получаем порядка 260-270 л.с. и чуть более злобный характер двигателя, для города этого вполне достаточно.
Кому покажется мало, купите кованые поршни на высокую степень сжатия, распредвалы с фазой 280/280, адаптируйте впуск 6-дроссельный от S54 и тд.

M54B30 Компрессор

Следующим шагом на пути к высокой мощности может стать покупка комплекта компрессора от ESS, G-Power или другого производителя. Такие нагнетатели могут увеличить максимальную мощность до 350 л.с. и более на штатных поршнях M54B30. Стандартные поршни и шатуны выдерживают около 400 л.с.
Несмотря на то, что BMW славится довольно прочным поршнем, но для использования более мощных китов рекомендуется покупать кованые поршни и шатуны со степенью сжатия 8.5 — 9.

M54B30 Турбина

Один из наиболее распространенных способов турбонаддува M54 — это покупка турбонагнетателя на базе Garrett GT30. К таким китам относятся интеркулер, турбо-коллектор, подача и слив масла, перепускная заслонка, продувка, регулятор топлива, топливный насос, контроллер наддува, датчики давления наддува, масло, температура выхлопных газов (EGT), воздушно-топливная смесь, трубопроводы, 500 форсунки cc. Все это можно купить самому и настроить на Megasquirt. В итоге получаем 400-450 л.с. на поршневой сток.

Моделью стала M54 226S1, выпущенная концерном в 2000 году. По сравнению с предыдущим экземпляром, его цилиндры были оснащены чугунными вставками и системой VANOS, регулирующей фазы газораспределения не только на выходе, но и на входе. Внедрение таких новинок позволило немецким инженерам достичь большей мощности на всех диапазонах оборотов кривошипов и в то же время сделать его более надежным и экономичным.

Кроме того, в двигатель M54 были установлены новые легкие поршни, частично изменена конструкция.впускной коллектор и введена совершенно новая электронная дроссельная заслонка и блок управления.

Характеристики двигателя БМВ М54

При тех же объемах (2,2 литра) с аналогичным агрегатом M52 обладает большой мощностью … В общих чертах силовой агрегат M54 получился на удивление хорошо, большинство недостатков его предшественника были устранены. Модели BMW оснащались такими моторами: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i.

Они очень популярны в России и странах СНГ.Надо сказать, что среди владельцев этой марки автомобилей M54 226S1 заслужил хорошую репутацию и считается достаточно надежным и выдающим хорошие характеристики … С каждым днем ​​все больше отечественных водителей выбирают BMW и отмечают такие качества, как надежность, надежность, надежность и надежность. удобство и эффективность.
При использовании таких агрегатов обязательно обращать внимание на качество масла и топлива.


БМВ М54 Модификаций двигателя:

Мотор М54В22 — V = 2,2 л., Н = 170 л / сила / 6100 об / мин, крутящий момент 210Н.м / 3500 об / мин.
Двигатель М54В22 — V = 2,5 л., Н = 192 л / сил / 6000 об / мин, крутящий момент 245Н.м / 3500 об / мин.
Мотор М54В30 — V = 3,0 л., Н = 231 л / сил / 5900 об. / Мин., Крутящий момент 300Н.м / 3500 об. / Мин.

Такой блок устанавливался на: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi).

Двигатели BMW 54-й серии заменяют устаревший двигатель S50. Мотор был модифицирован и модифицирован в некоторых частях.Конструкторы решили облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности двигателей

Двигатель М54В30 получил 6-цилиндровый блок и модифицированную головку по сравнению с предшественниками. Блок изготовлен из алюминия, в котором установлены чугунные гильзы размером 84 мм. В самом блоке установлен новый коленвал с большим ходом. Шатуны кованые, усиленные.

BMW X3 с двигателем M54B30.

Головка блока цилиндров претерпела значительные изменения.Поменяли распредвалы, теперь это 240/244 лифт 9,7 / 9, новые форсунки, дроссельная заслонка электронная, система управления Siemens MS43 / Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для США).

Рассмотрим основные технические характеристики двигателей серии M54V30:

Сервисное обслуживание

Обслуживание двигателей M54V30 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км.

Двигатель M54B30.

Типичные неисправности

При всей корректности и надежности мотора единственным недостатком остается большой расход, никак не снижающий, как и расход масла. Эта проблема решается заменой сальников штока клапана.

Ремонт головки блока M54B30.

Двигатели BMW часто перегреваются. В случае неисправности стоит поменять термостат, а также провести диагностические операции для определения возможной течи из-под форсунок или водяного насоса.

Мощность

Двигатель М54В30 — это достаточно надежные и качественные двигатели. По поводу ремонта рекомендуется обращаться на СТО. Техническое обслуживание, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы своими силами.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Болты (М10) крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты заменять, покрытие болтов не смывать и смазывать моторным маслом) — 20 Н.м + 70 °;
… Вставка жесткости (растяжение):
— M8 22 Н-м;
— М10 43 Н.м.
… Пробка слива охлаждающей жидкости (М14х1.5) — 25 Н.м.
… Резьбовая пробка (М12х1,5) основного смазочного канала — 20 Н.м;
— все M16x1,5 34 Н-м;
— все М18х1.5 40 Н.м.
… Форсунка масляная, болт (М8х1,0) — 12 Н.м.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Крышка ГБЦ:
— все MB 10 Н-м;
— все M7 15 Нм.
… Резьбовая пробка (М 12х1,5) смазочного канала — 20 Н.м;
… Винт воздухоотводчика — 2,0 Нм
… Болт (М10) крепления ГБЦ (болты заменить, промыть, не смывать покрытие болтов, смазать моторным маслом) — 40 Нм + 90 ° + 90 °.

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН

Пробка маслосливного отверстия:
— все М12х1.5 25 Н-м;
— все М18х1,5 30 Н-м;
— все M22x1,5 60 Н-м;
… Масляный поддон к блоку цилиндров:
— ace Mb (8.8) 10 Н-м;
— все МБ (10.9) 12 Н-м;
— все М8 (8.8) 22 с.м.
Крышка ГРМ
… Блок ГРМ и его верхняя и нижняя крышки:
— все MB 10 Н-м;
— все М7 15 Н-м;
— все М8 22 Н-м;
— все M10 47 Нм.

КОЛЕНВАЛ С ОПОРА

Шестерня датчика частоты вращения КСУД к коленвалу, заменить болты:
— все M5 (10.9) 13 Н-м;
— все M5 (8,8) 5,5 Н-м

МАХОВИК

Маховик к коленчатому валу двигателя, болты заменить, с АКПП — 105 Н.м

ШАТУН С ПОДШИПНИКАМИ

Заменить болты шатуна, промыть и смазать моторным маслом — 5,0 Н-м + 20 Н-м + 70 °;
Распредвал.
Крышка подшипника распредвала:
— все МБ 10 Н-м;
— все М7 14 Н-м;
— все M8 20 Нм.
… Звездочка k распредвала:
— M54 M7 50 Нм + 20j0 Нм;
… Накидная гайка натяжителя цепи:
— все M22x1,5 40 Н-м.
… Цепь поршневого цилиндра натяжителя:
— М54 М26×1,5 70 Н-м;
… Шпилька распределительного вала к головке корпуса:
— все M7 20 Н-м.
… Гайка шпильки распределительного вала:
— все MB 10 Н.м

СИСТЕМА ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗЫ ОТКРЫТИЯ ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ, VANOS

Пустотелый болт (M 14×1,5) исполнительного устройства — 32 Н.м.
… Резьбовая пробка (М22х1,5) исполнительного устройства — 50 Н.м.
… Прецизионный болт (MB, левая резьба) плунжера натяжителя в шлицевом валу —10 Нм.
… Трубопровод к опоре масляного фильтра — 32 Н.м.
… Исполнительный узел впускных и распредвалов выпускных клапанов (заменить болты М 10×1,0) — 80 Н.м

СИСТЕМА СМАЗКИ

Масляный насос к картеру, болт М8—23,0 Н.м.
… Крышка масляного насоса (МБ) — 10 Н.м
… Звездочка к масляному насосу:
— все МБ 10 Н.м;
— все М10х1 25 Нм;
— все М10 45 Н.м.
… Фильтр масляный полнопоточный (крышка):
— все M8 22 Н-м;
— все М10 33 Н-м;
— все М12 33 Н-м;
— навинчивающаяся крышка 25 Н-м
… Корпус масляного фильтра и трубопроводы к блоку двигателя:
— все M8 22 Н-м;
— все M20x1.5 40 Нм
… Маслопровод для смазки подшипников и кулачков распредвалов:
— все MB 10 Н.м
… Маслопровод для смазки кулачков распредвала к головке блока цилиндров (полый болт):
— все M5 5 Н.м;
— все М8х1 10 Нм.
… Маслопроводы от маслоохладителя к корпусу масляного фильтра:
— все M8 22 Н-м.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Насос охлаждающей жидкости к блоку двигателя:
— все MB 10 Н-м;
— все М7 15 Н-м;
— все M8 22 Нм.
… Муфта привода вентилятора к насосу охлаждающей жидкости (накидная гайка с левой резьбой):
— все 40 Н.м.
… Корпус термостата:
— все MB 10,0 Н · м
… Выпускное соединение:
— все M8 8,0 Н · м

ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК

Впускной коллектор к головке блока цилиндров:
— все MB 10 Н · м;
— все М7 15 Н-м;
— все M8 22 Нм.

ВЫХЛОПНЫЙ ПАТРУБОК

Выпускной трубопровод (коллектор) к головке блока цилиндров, заменить гайки, смазать резьбовые соединения медьсодержащей пастой типа «Molykote-HSC»:
— все MB 10 N.м;
— все М7 20 Н-м;
— все М8 23 Н-м;
… Датчик содержания кислорода в выхлопных газах, М18х1,5—50 Н.м.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания:
— все М12х1.25 23 ± 3 Н-м;
— все M 14×1,25 30 ± 3 Н.м.
… ЭБУ зажигания
— все 2,5 Н-м
… Датчик детонации:
— все 20 Н-м.
… Датчик частоты вращения коленчатого вала и его положение в ВМТ первого цилиндра, болт (MB) подлежит замене — 10 Н.м.
… Крышка отсека управляющей электроники — 4.4 Н-м.

ГЕНЕРАТОР

Провода генератора:
— контакт D + Mb 7 Н-м;
— контакт B + M8 13 Н-м.
… Шкив генератора — 45 Н-м
… Задний зажим 3,5 Н-м
… Цилиндрический болт фиксатора провода — 3,5 Н-м
… Регулятор напряжения:
— все M4 2,0 ​​Н-м;
— все M5 4,0 Н-м.

СТАРТЕР

Крепление стартера к картеру коробки передач — 47 Н.м.
… Опорный кронштейн к стартеру — 5,0 Н-м
… Опорный кронштейн для картера — 47 Н-м
… Провода стартера:
— все M5 5,0 Н-м.
— все MB 7,0 Н-м
— все M8 13 Н-м
… Теплозащитный экран к стартеру — 6,0 Н.м.

ЖГУТ ПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ДВИГАТЕЛЯ

Вывод «+» АБ на контакт в моторном отсеке — 21 Н-м;
… Датчики давления, температуры и уровня масла — 27 Н.м .;
… Датчик температуры охлаждающей жидкости — 20 Н.м
… Датчик температуры воздуха на впуске — 13 Н.м.
… Расходомер воздуха — 4,5 Н.м
… Датчик положения распределительного вала — 4,5 Н.м; Система подачи топлива.
… Топливный бак к кузову с ремнем:
— все (болт) M8 20 Н-м;
— все (гайка) M8 19 Н.м.
… Стяжная лента M8 20 Н.м.
… ШС к топливному насосу:
— все М4 1,2 Н-м;
— все M5 1.6 Н-м.
… Хомуты:
— все (10-16 мм) 2,0 Н-м;
— все (18-33 мм) 3,0 Н-м;
— все (37-43 мм) 4,0 Н.м
… Заливная горловина к кузову, МБ — 9,0 Н.м.
… Фильтр с активированным углем — 9,0 Н.м
… Пылевой фильтр — 1,8 Н.м.
… Стопорное кольцо датчика указателя уровня топлива — 45 ± 5 Н.м.
… Сливная пробка в топливном баке:
— все 25 Н.м.
… Модуль педали акселератора к кузову — 19 Н-м

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Хомуты для шланга охлаждающей жидкости, 032-48 мм — 2,5 Н-м.
… Винт стравливания воздуха из системы охлаждения — 8,0 Н.м
… Радиатор к корпусу, МБ — 10 Н.м.
… Сливная пробка радиатора — 2.5 Н-м;
. Расширительный бачок к кузову — 9,0 Нм
… Маслоохладитель к кузову — 14 Нм
… Трубопроводы к маслоохладителю АКПП — 25 Нм
… Кронштейны трубопроводов маслоохладителя — 10,0 Нм
… Соединительный крюк (M18x1,5) штуцера маслопровода АКПП и радиатора — 20 Нм.
… Болт полого маслопровода:
— M14x1,5 27 Н-м;
— М16х1,5 37 Н.м.
… Трубопроводы масляного радиатора к АКПП
— M14x1.5 37 Н-м;
— М16х1,5 37 Н.м.
Выхлопная система.
… Хомут глушителя — 15 Н.м
… Передний глушитель к заднему глушителю — 30 Н.м
Подвеска двигателя.
… Подушка двигателя к балке переднего моста — 19 Н.м.
… Подушка крепления двигателя к кронштейну опоры двигателя — 56 Нм;
— 100 Нм
… Кронштейн опоры двигателя к двигателю:
— все М8 (8.8) 19 Н-м;
— все М10 (8.8) 38 Н.м.

Двигатели BMW довольно прочно ассоциируются в сознании многих автолюбителей как «высокотехнологичные» и «надежные».Кстати, понятия часто исключают друг друга. Мой многолетний опыт в сфере обслуживания автомобилей и общения с владельцами свидетельствует о смутном представлении в «общественном мнении» реальных ресурсов двигателей этой марки как в целом, так и каждой модели в частности. Ниже представлен мой личный опыт, основанный на детальном осмотре нескольких сотен BMW ICE за несколько лет.

M10, M20, M30, M40, M50

Двигатели условно первого поколения.Примитивная система вентиляции картера, основанная на принципе перепада давления. Точка открытия термостата составляет около 80 градусов. При пробеге 350-400 ткм износ ЦПГ может быть минимальным. Уплотнения стержней клапанов теряют эластичность до 250-300 ткм. Относительная вероятность возникновения проблем с ними даже выше, чем проблем с кольцами. Когда кольца закопаны, вероятность возврата к номинальному состоянию достаточно высока. Спрос на масло невысокий — тем более, что основной период эксплуатации пришелся на момент освоения и формирования рынка качественной «синтетики».Настоящие безотказные «миллионеры» последнего поколения чинили «на коленке» в гараже.

Характерные особенности эксплуатации двигателей первого поколения:

М10 ​​- одновальный, с распределителем зажигания, карбюратором, нескольких модификаций продлил срок его службы почти на 30 лет. Встречается на огромном количестве автомобилей, большинство из которых так и не доехали до России.

М40 — «модернизация комфорта» М10 — ременная передача и гидроподъемники. Редкий, но относительно беспроблемный подвид.

M20 — ременная «шестерка», пришедшая на смену M10 и занявшая промежуточное положение между ней и более старой моделью — M30. Возможности развития M10 конструктивно ограничивались рабочим объемом, то есть увеличением общего объема и удельного объема цилиндров. Не превышая «конструктивного оптимума» в 500 кубических сантиметров, при четырех цилиндрах из двух литров выпрыгнуть не было никакой возможности. Дополнительные два цилиндра обеспечивали необходимую мощность.Нам хорошо известны машины в 34-м кузове, где хорошо себя зарекомендовали.

M30 — основная «шестерка» первого поколения с классическим набором характеристик — один распредвал и распределитель зажигания. Список модификаций также широк, включая первый спортивный двигатель в современной истории BMW — M88, который лег в основу всем известного двигателя S38 для автомобилей M-серии. Также он нашел основное применение в многочисленных модификациях автомобилей в 32-м и 34-м кузовах — лидерах по количеству ввезенных в Россию автомобилей этого поколения.

Среди общих отличительных характеристик можно отметить низкую степень сжатия двигателей первого поколения — с числами вроде 8: 1 и 9: 1, с одной стороны, это делало двигатели малочувствительными и нетребовательными к октановому числу топлива, на С другой стороны, это сделало возможными заводские модификации с турбонаддувом без значительных изменений.

Формально по ресурсным характеристикам его можно считать последним потенциальным «миллионером» первой волны, но он имеет ряд выгодных отличий от двигателей первого поколения, достаточных, чтобы рассматривать его отдельно от вышеперечисленных динозавров.Во-первых, двигатель наконец-то обзавелся четырьмя клапанами на цилиндр, столь необходимыми для гражданского BMW, установив моду на «взрывной» характер «на среднем уровне» и прочно закрепив эту славу для двигателей BMW … Кроме того, были добавлены отдельные катушки зажигания. , а вместе с ними и свечи нового «утонченного» стандарта (вот он, верный признак смены поколений в промышленных масштабах). Именно он впоследствии стал законодателем почти непрерывной пропорции «1 Нм на 10 кубических сантиметров объема», недоступной для атмосферных двигателей.предыдущее поколение … Конечно, для этого потребовалось существенное увеличение степени сжатия с 10 до 11: 1 (sic!) — параметр позже повторился только в поколении N52 в 2005 году. Неудивительно, что мотор обычно работает на бензин с высокой частотой. не меньше 95, что является сюрпризом для многих владельцев, но для двухлитровой модификации, правда, откровенно маловато. Да, действительно, еще одна новинка этого двигателя, датчики детонации, помогает частично компенсировать такую ​​эксплуатационную «безграмотность», но регулировка угла опережения зажигания помогает только сглаживать последствия заправки несоответствующим топливом постфактум: автомобиль от их наличия Увы, лучше не работает.К тому же это была последняя «гражданская» модификация, в которой использовалась проверенная временем «нерушимая» комбинация «чугунный блок — алюминиевая головка блока цилиндров». В результате появившийся в 1989 году M50 стал и, возможно, останется самым удачным агрегатом BMW с точки зрения потребительских характеристик.

Рассматривая этот двигатель как эволюционное развитие M50, правильнее было бы назвать этот абзац «M50TU-M52». Это был обновленный в 1992 году «M50» с заводским индексом M50TU, который получил сравнительно надежный механизм регулирования фаз газораспределения впускных клапанов, широко известный сегодня как VANOS.Добавление двух клапанов привело к двукратному увеличению проходного сечения, что, как и ожидалось, привело к ухудшению наполнения цилиндров на низких оборотах … В свою очередь, это вызвало перекос характеристики крутящего момента в сторону «кручения». », но такой« характер »двигателя неудобен при медленной езде. VANOS был разработан, чтобы компенсировать этот «недостаток» за счет небольшого увеличения отклика по крутящему моменту. Вопреки распространенному мнению, это не привело к увеличению удельной мощности двигателя.Увеличили мощность известным способом — рабочий объем самой мощной модификации составил 2,8 литра — мотористы «добавили» 300 кубов. Существует версия, что необычные для мирового двигателестроения модификации объемом 2,3 и 2,8 литра были адаптированы к действующим в то время в Германии налоговым требованиям. Блок M52 стал алюминиевым, а на стенки цилиндров нанесено сверхпрочное покрытие никасилом. Все остальные изменения в основном коснулись окружающей среды: M52 стал первым двигателем с «экологической» системой вентиляции картерных газов — использовался клапан с атмосферным эталонным давлением, открывающийся теперь только «по запросу».Температуру открытия термостата подняли до 88-92 градуса — это выше, чем у ДВС первого поколения.

Ресурс этой модификации, по моим данным, уменьшился примерно вдвое: проблемы с крышками и ЦПГ начинаются на рубеже 200-250 ткм и далее, при ожидаемом ресурсе ДВС порядка 450-500 ткм. В зависимости от режима эксплуатации (город / трасса) показатель варьируется в пределах + -100 ткм. Даже при средней степени потери подвижности кольца расход масла может отсутствовать или быть крайне низким.Условно это последний потенциальный «миллионер» при должном уходе. Особых «никасил» проблем в жизни нет, как и высокосернистое топливо в крупных городах с начала 2000-х …

Особенности работы этих моторов, в первую очередь, связаны с мелкими болячками, еще не полностью электронные системы и дорогие расходные материалы, используемые в моторе и их старение — натянутые тросы привода дроссельной заслонки и системы противоскольжения, дорогие расходомеры и столь же недешевые титановые кислородные датчики, блоки АБС и т. д.умирают. Тем не менее, при надлежащем уходе вы все равно можете получить «почти миллион» при надлежащем уходе и немного больше за свой BMW в кузове E39 или E36 — в основном они получили этот двигатель.

M52TU, M54

Дальнейшее «озеленение» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей — это управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов — эффективный режим работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в городском режиме работы.BMW была новатором в использовании систем такого типа и до сих пор остается верной этой традиции — во время 2011 года немногие из конкурентов «курили» масло до температуры значительно выше 100 градусов. В городских условиях масло окисляется даже интенсивнее, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало уменьшение ожидаемого «беспроблемного» пробега примерно в два раза — до 150-180 ткм. Проблемы с колпаками начинаются при 250-280 т.км. Первый двигатель BMW, который по-настоящему капризно относится к качеству масла — пренебрежение его выбором сейчас означает значительные расходы в ближайшем будущем.Конструктивные отличия выражаются в желании конструкторов формально увеличить мощность за счет увеличения объема и «расширить» крутящую характеристику до максимально возможного диапазона — теперь VANOS управляет еще и выхлопным валом, а на впуске появляется совершенно дорогой демпфер. что меняет длину впускного тракта — DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция выполнена из пластика, а значит, не вечна. Двигатель теперь действительно резво тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «торсионных» моторов эпохи M50.Кстати, педаль газа становится электронной — теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и защищает «коробку». В алюминиевом блоке в последний раз использовались чугунные гильзы. Мотор можно назвать самым распространенным в России — популярные кузова E46, E39, E53 довольно распространены в городском движении.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для двигателей серии M моделей M52, M52TU, M54 характерно образование шлама внутри крышек маслозаливных горловин — зона постоянной температуры, которая свидетельствует о качестве используемого масла.Чем суше и тоньше слой, тем больше у вас шансов поймать двигатель живым. Актуальность этой особенности напрямую связана с режимом эксплуатации — «городские» автомобили надежно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как «загородные» автомобили с режимом работы «трек» могут не иметь проблем с такими же яркими признаками нагара. образование под крышкой.

Принципиально новое (если считать по сути — только третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор «горячий» не только из-за режима термостатирования, но и из-за плотной компоновки моторного отсека… Практически все известные ранее системы получили эволюционное развитие: кислородные датчики теперь широкополосные, длина впускного коллектора меняется в два этапа, все это в том или ином виде раньше присутствовало. Были добавлены небольшие конструктивные улучшения: масляный насос переменной производительности, более надежный клапан вентиляции картера, масляный теплообменник и т. Д. Блок также сделан из другого «усовершенствованного» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо заглушки. — в хонингованных чугунных гильзах используется химически травленое маслоудерживающее покрытие.Революция коснулась системы подачи воздуха — дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (прямое управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана в обход дроссельного узла) теперь перешла в основную модельную линейку. двигатели. Проблема, решаемая с его помощью, называется т.н. «Потери на дросселирование» якобы позволили снизить расход топлива в среднем на 12% (хотелось бы добавить «теоретически»), но потребовали добавления сложного механизма, в том числе дополнительного эксцентрикового вала с дополнительной арматурой клапана, отличного от предыдущего. двигатели поколения.Выражение «попал в клапантроник» у владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и стоит в пределах 1000 евро. Единственное утешение можно найти в попытке пересчитать предполагаемую экономию топлива в 12% на один километр. Двигатели поколения «N» также имеют определенные проблемы с производительностью двигателя, связанные с прошивкой блока управления. Путь, выбранный для небольшого увеличения мощности, оказался довольно тривиальным — двигатель просто «разогнали» до 7000 об / мин. «Честно» увеличивать громкость не стал — оптимальное значение около 0.5 литров на цилиндр уже достигнуто в трехлитровой версии предшественника.

Проблемы с возникновением колец (степень всегда выше средней) касаются практически всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом 2 года, полная обратимость наблюдается только до пробега 60- 65 т.км. К рубежу 50-60 т.км проблемы с сальниками … При пробеге 80-100 т.км и возрасте 4-5 лет обе проблемы встречаются и дают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 литр на 1000 км и более — это беспрецедентно рано.К 110-120 т.км, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько образцов с малым пробегом, после обработки которых замеры пакетами поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной приработки (!) — кольца залегли раньше, чем успели «вкатиться». Прогнозируемый ресурс при штатной эксплуатации — не более 150-180 ткм. Подавляющее количество обследованных экземпляров не рекомендуется приобретать уже на рубеже 80-120 ткм и в возрасте 5-6 лет. У трехлитровой модели ресурс примерно на треть больше, что, скорее всего, объясняется другим материалом маслосъемных колец.Двигатель почти так же распространен, как и его предшественник, и встречается в основном на автомобилях серии 1,3,5, а также на купе и серии Bmw X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни доработанная версия колец, ни немного измененная форма юбки поршня никак не повлияла на ресурс двигателя. Доработанная вентиляция картера через встроенный в крышку клапан, появившийся на N52N, также не гарантирует улучшения.

N53 / N54 / N55

В двигателях последующих поколений наблюдается такое же неистовое стремление к дальнейшей экологизации двигателей, снижению удельной металлоемкости и т. Д.Разочарование для консервативных поклонников марки.

С появлением бензиновых двигателей N53 BMW сделала еще один шаг к дизельному — ради еще одного «экологического процента» (но не экономии!) Заказчики получили прецизионные форсунки высокого давления, ТНВД и все возможные проблемы с дизелем в придачу. . Правда, N53 не подошел Valvetronic. В N54, впрочем, тоже, но с этой моделью BMW началась широкая «афера» — в канонической рядной шестерке снова появилась турбина, даже две.В N55 вернули Valvetronic и убрали сложную секвентальную систему турбин — она ​​там одна. Но двигатель N55 сейчас самый «дизельный» из всех бензиновых моторов.

Забавно, что BMW сначала не решилась массово продвигать первый двигатель с непосредственным впрыском N53 из-за опасений интенсивного коксования на форсунках. При этом конструкция форсунок BMW-SIEMENS принципиально отличается от конкурентов, в которых используется коксование «открытого» отверстия. Форсунки BMW «разбрызгивают», открывая клапан, который представляет собой заостренную вершину пирамиды — этот спрей «очищает» седло клапана самим процессом распыления, подобно очистке впускных отверстий клапана на обычных двигателях с впрыском.Но от этой болезни всех двигателей с непосредственным впрыском пока не придумали лекарства.

Ввиду другой конструкции клапанной крышки, метод первичной самодиагностики радикально отличается от двигателей серии М. Первый признак плохого самочувствия — это красно-коричневый масляный лак на лепестках крышки, который поначалу легко удалить. механическое воздействие … Второй этап — коричневый песок по периметру центральной части крышки. Третий и четвертый — песок по всей задней поверхности и, реже, маслянистый «кисель» под ним.Характеристику применяемого масла также дает состояние торсионной пружины, отлично различимой под крышкой — на первом этапе оно еще сохраняет металлический (серый) цвет под мутной темно-желтой масляной пленкой, на втором этапе приобретает характерный красновато-коричневый оттенок. Третий этап, когда длительная эксплуатация на масле с повышенной кислотностью делает его визуально «рыхлым», «корродированным» — такой двигатель, скорее всего, уже имеет необратимо изношенный ЦПГ. Вероятность, например, купить исправный мотор серии N52B25 старше 5 лет при условии эксплуатации в Москве практически отсутствует.

Продолжение готовится …

Запчасти и аксессуары Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford MOTORS Винтажные и классические системы охлаждения для легковых и грузовых автомобилей

Запчасти и аксессуары Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford MOTORS Винтажные и классические системы охлаждения для легковых и грузовых автомобилей

Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Chrome Cap 1928 1929 Model A Ford по лучшим онлайн-ценам, Ежедневно получайте проверенные коды купонов, Низкая цена и быстрая доставка, Розничный продавец в Интернете , Магазин подлинных товаров, Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары., Крышка 1928 1929 Модель A Ford Хромированный радиатор, хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford, Хромированная крышка радиатора Ford 1928 1929 Модель.

  1. Home
  2. MOTORS
  3. Automotive
  4. Запчасти и аксессуары
  5. Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков
  6. Системы охлаждения для старинных и классических автомобилей и грузовиков
  7. Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford


























неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : DMC , Поверхность: : Хром : Номер детали производителя: : A08-14060-060 , Гарантия: : 1 год : Номер сменной детали: : A-8100-A ,, нераспечатанный, кроме был расфасован производителем в нерызничную упаковку. неиспользованные, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на хромированный колпачок радиатора 1928 1929 Model A Ford по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Абсолютно новое.

Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Model A Ford

Вакуумная трубка

quattro 8L9612041M Подлинная AUDI SEAT A3 S3 Sportback Lim. Трос дроссельной заслонки Eton 2-тактный мотороллер E-Ton Beamer 50 Matrix 50 49cc, гаечный ключ MEZIERE для фитинга впускного водяного насоса P / N WPA010. 1964-1965 Mopar ‘B’ Body coupe оконный уплотнитель 8шт. НОВЫЙ СОЛЕНОИД ДАТЧИКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО КЛАПАНА ** ДЛЯ CELICA COROLLA MR2 MATRIX 1.8л. ПАРА УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР НАБОР ДЛЯ 14-2021 BMW F22 M235i M240i, Micro V-Fan Drive Belt 5PK1100 подходит для FIAT DUCATO TOYOTA CAMRY SPACIA. Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford . Комплект уплотнений вилки с V-фактором и втулки для вилок 41 мм 36692, SSR OEM Запасной серебряный рычаг переднего тормоза SR150 SR189 A00429-05-00. Крышка мембранного клапана KVKG Porsche Cayenne 3.6 M55.01 95510513501. 2010-2017 GMC Terrain Левый водительский задний задний фонарь в сборе новый OEM 20845443. НОВАЯ автомобильная большая мультимедийная ручка Черная кнопка крышки отделки для BMW F10 F20 F30 iDrive, заднее сцепление GY6 49cc 50cc Мопед-скутер Kazuma SUNL Roketa TaoTao Wolf QMB139.Тормозной суппорт Brembo Front GT 4piston Red 332×32 Slot Disc RX7 RX-7 FD3S 93-95. Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford . OEM Polaris Муфта ведущего вала Virage Genesis TX I SL SLT SLTH 700 1050750780,


Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford

Хромированная крышка радиатора 1928 1929 Model A Ford

1929 Модель A Ford хромированная крышка радиатора 1928 года, хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A Ford, хромированная крышка радиатора 1928 1929 Модель A. Ford.

BMW X5 E70 3.0 слабенькая. Второй вариант BMW X5

Второе поколение кроссовера BMW X5 (Body E70) было коммерчески доступно с 2006 по 2013 год. За это время модель пережила одно обновление, пришедшее в 2010 году. В России автомобиль его эпохи дорестайлинга предлагался в четырех модификациях — два дизеля и два бензина. Оба турбодизеля серии M57, являющиеся рядной «шестеркой», имели одинаковый объем — 2993 кубических метра. Смотрите, но разные параметры выходной мощности — 231 и 286 л.с. Бензиновые агрегаты В лице 3-х шестицилиндрового двигателя.0 272 л.с. и V-образная «восьмерка» 4,8 355 л.с. Турбокуляра лишились. Верхний мотор был оснащен системами плавной регулировки фаз газораспределения и изменения высоты подъема клапана. Все двигатели работали вместе с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой.

Рестайлинг 2010 года существенно повлиял на технические характеристики кроссовера, так как была проведена серьезная корректировка моторной линейки и заменена коробка передач. Дизельные двигатели от дореформенной машины остались в строю, но модернизация продолжалась.Трехлитровая «шестерка», работающая в модификации BMW X5 30D, прибавила 14 л.с. Мощность и 20 Нм крутящего момента (до 245 л.с. и 540 Нм соответственно). Топовый дизель от версии 40D также улучшил оба показателя, увеличив максимальную отдачу до 306 л.с. и 600 нм.

В гамме бензиновых двигателей изменения были более ощутимые. Прежняя «атмосферность» уступила место турбированным агрегатам — 3,0-литровому шестицилиндровому двигателю серии N55 мощностью 306 л.с. (модификация BMW X5 35i) и 4,4-литровому V8 из семейства N63, выдающему до 407 л.с. ( BMW X5 50i).Установка турбонаддува добавила к кости кроссовера, позволив самой мощной бензиновой версии «бросить» полную секунду от своей предыдущей скорости разгона до 100 км / ч (было — 6,5 с, стало 5,5 с). Значительный вклад в улучшение динамических характеристик рестайлингового BMW X5 E70 внесла новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, пришедшая на смену 6-ступенчатой ​​коробке.

Доработанная в процессе обновления техника повлияла на расход топлива. Дизели стали потреблять в среднем около 7.5 литров (раньше было почти 9 литров). Бензиновый 306-сильный турбомотор также оказался экономичнее предшественника — 10,1 л против 11,7 л.

Полные технические характеристики BMW X5 в кузове E70

BMW X5 E70 (2006-2010)

Параметр BMW X5 30D. BMW X5 35D. BMW X5 30I. BMW X5 48I.
Двигатель
Двигатель серии M57 D30 M57 D30 N52 B30. N62 B48.
Тип двигателя дизель бензин
Тип впрыска прямой распределено
Довольно да не
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров ряд V-образная
4
Объем, куб.см. 2993 2996 4799
84,0 х 90,0 85,0 х 88,0. 93,0 х 88,3.
Мощность, л.с. (при об / мин) 231 (4000) 286 (4400) 272 (6650) 355 (6300)
520 (2000) 580 (1750-2250) 315 (2750) 475 (3400)
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия 6ACP
Подвеска
Тип передней подвески независимый многопозиционный
Тип задней подвески независимый многопозиционный
Тормозная система
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя гидравлический
Шины
Размер резины 255/55 R18.
Размер диска 8.5JX18.
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Экологический класс н / д.
Объем бака, л 85
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 11,3 11,1 16,0 17,5
Загородный цикл, л / 100 км 7.2 7,5 9,2 9,6
Смешанный цикл, л / 100 км 8,7 8,8 11,7 12,5
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4854
Ширина, мм. 1933
Высота, мм. 1766
Колесная база, мм 2933
Удар передних колес, мм 1644
Колея задних колес, мм 1650
620/1750
212
Масса
Кудрявая (мин / макс), кг 2180 2185 2125 2245
Полный, кг. 2740 2790 2680 2785
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 210 235 210 240
Время разгона до 100 км / ч, с 8,1 7,0 8,1 6,5

BMW X5 E70 Рестайлинг (2010-2013)

Параметр BMW X5 30D. BMW X5 40D. BMW X5 M50D. BMW X5 35i. BMW X5 50i.
Двигатель
Код двигателя N57 D30 A. N57 D30 Б. N57 D30 C. N55 B30 A. N63 B44 A.
Тип двигателя дизель бензин
Тип впрыска прямой
Довольно да
Количество цилиндров 6 8
Расположение цилиндров ряд V-образная
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.см. 2993 2979 4395
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 84,0 х 90,0 84,0 х 89,6. 89,0 х 88,3.
Мощность, л.с. (при об / мин) 245 (4000) 306 (4400) 381 (4000-4400) 306 (5800) 407 (5500-6400)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 540 (1750–3000) 600 (1500-2500) 740 (2000–3000) 400 (1200-5000) 600 (1750-4500)
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия 8АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая многопозиционная
Тип задней подвески независимая многопозиционная
Тормозная система
Передние тормоза дисковый вентилируемый
Задние тормоза дисковый вентилируемый
Рулевое управление
Тип усилителя электрогидравлический
Шины
Размер шин (перед / зад) 255/55 R18. 255/50 R19 / 285/45 R19 255/55 R18. 255/50 R19
Размер диска (передний / задний) 8.5JX18. 9.0JX19 / 10.0JX19 8.5JX18. 9.0JX19
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Экологический класс Евро-5.
Объем бака, л 85
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8.7 8,8 8,8 13,2 17,5
Загородный цикл, л / 100 км 6,7 6,8 6,8 8,3 9,6
Смешанный цикл, л / 100 км 7,4 7,5 7,5 10,1 12,5
габариты
Количество мест 5-7
Кол-во дверей 5
Длина, мм. 4857
Ширина, мм. 1933
Высота, мм. 1766
Колесная база, мм 2933
Удар передних колес, мм 1644 1662 1644 1640
Шаг задних колес, мм 1650 1702 1650 1646
Объем багажника (мин / макс), л 620/1750
Дорожный просвет (клиренс), мм 222
Масса
Кудрявая (мин / макс), кг 2150 2185 2225 2145 2265
Полный, кг. 2755 2790 2830 2750 2780
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 210 236 250 235 240
Время разгона до 100 км / ч, с 7,6 6,6 5,4 6,8 5,5

В 2004 году начался выпуск последнего рестайлинга BMW X5, в ходе которого популярный внедорожник перенес пластическую операцию и ряд доработок.В 2006 году состоялся выпуск БМВ второго поколения. Х5 с кузовом Е70. Поэтому в истории тюнинга BMW X5. Три эпохи: дорестайлинг, рестайлинг и ближайший. Новое поколение стало шире (на 6 см) и длиннее (на 16,5 см) предшественников. Характерные черты У модернизированной версии капот стал более выразительным, постепенно переходящий в решетку радиатора, которая также отличается своей формой от предыдущей модели. Внимание привлекают фары головного света оригинальной формы, что придает автомобилю очень проницательный и неотразимый вид. BMW X5 E70. Это премиальный внедорожник, самый роскошный, самый комфортный и самый быстрый. Салон автомобиля впечатляет своими огромными размерами и красивой эргономикой. сознательный авто люкс класса. Производитель предлагает пять пакетов салона и шесть вариантов отделки кожей и вставками из натурального дерева.

BMW X5 комплектуется полностью алюминиевым мотором V8 объемом 4,4 литра мощностью 286 л.с. Двигатель способен разогнать машину до скорости 100 км / ч за 7.5 секунд. Благодаря фирменной системе смены фаз газораспределения Double Vanos мотор практически во всем диапазоне оборотов работает с максимальной отдачей. Мотор работает в паре с гидромеханической 5-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic.

Система полного привода XDrive постоянно анализирует дорожную обстановку и режим движения, а при необходимости динамически перераспределяет крутящий момент двигателя между осями. Также специалисты BMW уделяют большое внимание работе многопозиционной муфты с электронным управлением, обеспечивающей быструю реакцию на изменение дорожных условий.Автомобиль оборудован новейшей системой AdaptivedRive. С помощью многочисленных датчиков AdaptiveDrive набор индикаторов постоянно анализирует: скорость движения, углы крена, ускорение кузова и колес, положение кузова по высоте. Тормоза Х5 — автоматически очищаются от влаги в сырую погоду, подготовлены к экстренному торможению с резким отрывом ноги с помощью педали газа. При перегреве тормозной системы электроника прикладывает дополнительные усилия к колодкам.

С появлением второго поколения BMW X5 E70 волна ярких тюнинговых проектов в базе данных X5.Ярчайшие образцы тюнинга BMW X5. — это BMW X5 Flash от Hamann , G-Power Typhoon , X5 Falcone. из AC Schnitzer , Hartge Hunter. . Тем более тюнинг БМВ. X5 Аргументировано не только аэродинамикой и внешним видом, но и агрегатами КПП. Так у автомобилистов G-Power закончился двигатель V8 объемом 4,8 литра на 170 л.с. Больше, чем у серийного варианта. BMW X5 Floods призваны подчеркнуть спортивность: огромные воздухозаборники на переднем бампере, вентиляционные шахты для охлаждения тормозных колодок, хищный вид.В дизайне преобладает x-образность, образованная линиями бойниц и вертикальными стойками переднего бампера. Завершается спортивность образа — огромные спортивные диски с прекрасной резиной.

В 2009 году компания BMW выпустила спортивный кроссовер BMW X5M E70, который имел просто огромный успех. Дело в том, что многие любят скорость, но спорткары не покупают из-за отсутствия практичности. И эта модель подарит своему владельцу большую вместимость, комфорт и одновременно скорость, что позволило неплохо сыграть на продажах.

Конструкция

Auto отличается от обычной версии, но, скорее всего, люди, не разбирающиеся в машине, вряд ли найдут разницу. Более-менее разобранные отличия найду. В целом передняя часть машины выделяется углублением в капоте, оптику авто не меняли, все фары узкие с ангельскими глазками.

Решетка радиатора тоже осталась прежней, это две фирменные хромированные ноздри. Другое дело — довольно массивный аэродинамический бампер, он выглядит ужасно, чем привлекает.Есть огромные воздухозаборники, охлаждающие тормоза, есть решетки, ведущие к радиатору.


В профиле машины не такие сильно вздутые арки, как хотелось бы. Есть мини-молдинг, который окрашен в кузове кузова, также есть точка опоры в верхней части. Красиво смотрится повторитель сигнала поворота с хромированной окантовкой и логотипом серии.

Сзади кроссовер BMW X5 M E70 выглядит агрессивно, большие фары с красивой начинкой.Крышка багажника довольно внушительных размеров обладает рельефными формами, которые действительно дополняют дизайн кроссовера. Также в верхней части находится большой спойлер, который снабжен стоп-сигналом по стоп-сигналу. Багажник имеет, так сказать, две крышки, большую верхнюю и малую нижнюю. Сзади на бампере есть отражатели-воздухозаборники, которые, наоборот, отводят горячий воздух из задней тормозной системы. Есть небольшой диффузор и 4 насадки системы выпуска, просто отличный звук.


Размеры немного отличаются от гражданской версии:

    длина
  • — 4851 мм;
  • ширина — 1994 мм;
  • высота — 1764 мм;
  • колесная база — 2933 мм;
  • клиренс — 180 мм.

Технические характеристики

Самая интересная часть этого автомобиля — это его техническая часть. Здесь установлен отличный мотор, это турбированный V8 объемом 4,4 л. Этот агрегат устанавливался на многие автомобили. В целом выдает 555 лошадиных сил и 680 единиц крутящего момента.В результате такую ​​машину можно было разогнать до сотни за 4,7 секунды, а максимальная скорость Limited составила 250 км / ч.


По КПП ситуация следующая — в BMW X5M E70 установлена ​​автоматическая 6-ступенчатая коробка передач. Весь крутящий момент передается на все колеса благодаря системе. Расход конечно высокий — 19 литров в спокойном городском режиме по городу, 11 литров занимает место по трассе.

Подвеска от автомобиля сложная, полностью независимая, многомерная.Шасси конечно для кроссовера жесткое, но по сравнению с обычными спортивными седанами очень комфортное. Он позволяет машине отлично проходить повороты, что сказывается на скорости.

Интерьер


Внутри модель практически не отличается от простой гражданской версии. Модель в сиденьях выделяется, здесь установлена ​​кожа больше спортивных ПАВ. Кресла имеют электрорегулировку, что однозначно плюс, а также отлично держат корпус при поворотах. Задний ряд затрагивает кожаный диван, на котором могут разместиться 3 пассажира.Сзади места достаточно и дискомфорта вряд ли кто-то получит.


По поводу руля все, к сожалению, рустикальное. Руль в точности такой же, как и у обычной версии, хотя, казалось бы, должен быть намека на спорт. Конечно, есть лепестки переключения передач, но это крайне мало, чтобы сказать вам, что эта машина умеет «заливать».

Руль кожаный, есть кнопки аудиосистемы и кнопка обогрева. Панель приборов довольно проста и выполнена в стиле BMW.Большие аналоговые датчики с хромированной окантовкой, в которых внутри датчики уровня топлива и температуры масла. Также есть неинформативный бортовой компьютер.

В центральной консоли BMW X5 M E70 мы видим аккуратно вставленный дисплей с диагональю 6,5 дюйма для отображения данных корпоративной мультимедийной и навигационной системы. Под ними — дефлекторы воздуха, а уже под ними блок управления отдельным климатом. Блок управления климатом — это два так называемых твизера, кнопки и монитор.Затем мы можем заметить небольшой блок с кнопками, которые предназначены для переключения радиостанций, там находится слот для CD.


Туннель сразу порадует большой коробкой по мелочам. В этой же области можно заметить стильный селектор коробки передач, который снабжен кнопками, возможно, это не лучшее решение. Рядом находится шайба и несколько клавиш, отвечающих за управление мультимедийной системой. Есть еще подстаканник, кнопка стояночного тормоза и подлокотник.

Автомобиль имеет хороший багажник с электроприводом на 2 крышки. Объем багажного отделения составляет 620 литров, а если еще сложить сиденье, то выйдет 1750 литров, что позволит при необходимости перевезти больше груза.

Цена


Такого чуда техники мало, как BMW X5M E70 точно не стоит, на вторичном рынке есть варианты и их очень много. В среднем эту машину можно купить за рублей за 2 000 000 рублей, что в принципе недорого.По поводу надежности это спорный вопрос, много положительных отзывов и не менее отрицательных в этом плане.

Автомобиль имеет в своем оснащении:

  • кожа в обрез;
  • X-Drive;
  • 6 подушек безопасности;
  • сиденья с электрорегулировкой;
  • кресла с подогревом;
  • климат-контроль;
  • круиз-контроль;
  • паккриктона;
  • полная электрическая цепь;
  • датчики света и дождя;
  • отличная музыка с шикарным звуком;
  • память электрического управления.

Опционально модель могла получить:

  • вентиляция перед передком;
  • обогрев заднего ряда;
  • камера заднего вида;
  • навигационная система;
  • доступ без ключа;
  • крышка привода багажника;
  • почему то AUX.

В принципе, это отличный кроссовер для молодой аудитории, который хочется комфортного, вместительного и в то же время. быстрая машина. Проблема только в его надежности, от покупки мы вас не избавим, если вы уже определились, не будем рекомендовать решаться.

Видео

BMW X5 второго поколения (серийное обозначение E70) пришло на смену предшественнику на американском континенте в ноябре 2006 года, а в Европе — в начале 2007 года. Баварский кроссовер, как и предыдущий X5, для всех рынков собирался в США без исключения — в Спартанберге, Южная Каролина. В 2010 году X5 прошел рестайлинг, в ходе которого были изменены передняя и задняя светотехника, передний бампер и крылья. Регулировку производили в линейке силовых агрегатов, а взамен 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач стали устанавливать 8-ступенчатые.

Поклонники баварского кроссовера, накатавшие сто тысяч километров на первом E53, уверяют, что второе поколение получилось намного успешнее. Владельцы E70 отмечают более высокий уровень комфорта, а также лучшие показатели выносливости и надежности. Но делиться не стоит, избавившись от ряда старых «болячек» Е53, новый Е70 обзавелся своей.

Двигатели

Изначально BMW X5 второго поколения комплектовался атмосферными бензиновыми двигателями: в линейке «шестерка» N52 3,0si (272 л.с.) и V8 N62 4.8i (355 л. Как и дизельный рядный шестицилиндровый агрегат M57, рабочим объемом 3,0 л в двух вариантах: 3,0d (235 л.с.) и 3.0SD — с двумя турбонагнетателями (286 л.с.). С 2008 года дизель 3.0SD (286 л.с.) стал обозначаться 35D, а в 2009 году появилась еще одна модификация 35D мощностью 265 л.с.

После рестайлинга в апреле 2010 года вместо бензиновых атмосферных двигателей стали устанавливать двигатели с турбонаддувом: 3-литровый N55 35i (306 л.с.) и 8-цилиндровый V8 4,4 л с двумя турбинами N63 50i (407 л.с.).Заменил I. дизельные моторы. Теперь они были представлены с 3-х литровым N57 в исполнениях: 30D (245 л.с.), прежний 35D (265 л.с.), новый 3-литровый с 2 ​​турбинами 40D (306 л.с.) и С 2011 года M50D (381 л.с.).

Особенность бензиновых двигателей объемом 3 литра, собранных до ноября 2008 года, — стук гидросамолетов на морозе или после нескольких непродолжительных пробегов без полного прогрева. BMW В таких случаях предписывается замена головки блока цилиндров в сборе. Более дешевый способ — замена только гидрокомбината.Но и в первом, и во втором случае вскоре снова появился стук.

3-х литровый атмосферный периодически требует замены клапана вентиляции картерных газов (КВКГ), встроенного в клапанную крышку. Причина — засорение каналов отвода газов резца, что зимой может привести к их перемещению и вытеснению масла. Та же проблема существовала и у предшественника. Несмотря на доработку, полностью избавиться от недостатка не удалось. Но срок службы КВКГ увеличился до 50-60 тыс. Км.Стоимость новых чехлов у дилеров около 15-20 тысяч рублей, в магазинах автозапчастей — около 3-5 тысяч рублей. На этом моторе есть проблемы с газораспределительной системой Vanos при пробеге более 100-120 тыс. Км. При заклинивании клапанов системы двигатель после запуска начинает работать, увеличивается расход топлива, иногда масла. Цена «лечения» — 11-16 тысяч рублей.

На автомобилях с двигателем 35i отмечено несколько случаев необходимости замены отказавшего мотора ЭБУ.Новый блок стоит около 100 тысяч рублей.

Атмосферный 4.8i, пожалуй, самый надежный в линейке двигателей Е70. При пробеге более 80-100 тыс. Км возможно увеличение расхода масла из-за задуманной кладки заглушек. К этому времени подойдут и сальники коленвала.

Burbo 50i из-за развала турбокомпрессора в блоке получает большие тепловые нагрузки. Расход масла 1-2 л на 1000 км после 50-60 тыс. Км — обычное явление. Встречается также с цилиндрами и износом турбин (они начинают гнать масло).Практически лишен этих проблем аналогичный мотор в BMW X5M — за счет лучшего охлаждения моторных масел и самого мотора, за счет радиаторов большей площади.

Дизельные агрегаты требуют замены топливного фильтра Не ​​реже одного раза 40 000 км, а лучше чаще. Стоимость нового оригинального фильтра около 1600 рублей, аналога — около 900 рублей. Молочный фильтр Едет более 100-120 тыс. Км. Замена у дилеров на новые обойдется в 100 000 руб. Более фискальный способ — вырезать свой фильтр и перепрошить ЭБУ двигателя.

Воздушный фильтр дизельного двигателя для правильной установки Требуются определенные навыки. Многие автомеханики, не имея их, пренебрегают технологией замены — грубо «проталкивают» фильтр на их место. В результате происходит разрушение основания фильтра, и воздух, минуя его, попадает прямо в двигатель. Это значительно снижает ресурс мотора. С приходом морозов дизельный БМВ Х5 начал с трудом ездить. В подавляющем большинстве случаев вино для него лежит исключительно на «реализованной» батарее.

3.0D имеет вакуумный клапан турбины, а 3.0SD — датчик давления турбины. Владельцы моторов BMW X5 с дизельным двигателем 35D отмечают посторонние лошади (напоминающие шум ремня или ролика), возникающие при интенсивном разгоне в диапазоне оборотов 2500-3000 об / мин. Этот шум не прогрессирует и не является признаком неисправности. Звук только раздражает владельцев.

Жрет двигатели и общие слабые места. В их числе — роликовые роликовые болты привода ремня навесных агрегатов на автомобилях, собранных в 2008-2009 годах.Автомобили с потенциально возможной неисправностью попали под ответную кампанию BMW. При пробеге более 60-100 тысяч км радиатор часто дает течь (около 8 тысяч рублей). Чуть позже, через 100-120 тыс. Км, скорее всего, придется заменить электрокраску. За замену дилеры попросят около 25-30 тысяч рублей. В интернет-магазине запчастей вы можете приобрести аналогичный за 8000 рублей.

Треснувший поддон двигателя — болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причина кроется в превышении момента затяжки сливного болта.Для замены поддона необходимо вывесить двигатель. Новый поддон в официальных сервисах стоит около 25000 рублей, а работы по замене потребуют около 18000 рублей.

Трансмиссия

Любитель «угаснуть» до 80-100 тыс. Км часто выходит из строя раздаточная коробка. Раздаточная сборка стоит около 120 000 рублей, серводвигатель — около 30 000 рублей. На дорестайлинге Е70 часто выходит из строя задний редуктор — при пробеге более 80-120 тыс. Км. Стоимость новой коробки передач порядка 90-100 тысяч рублей.

У дорестайлинга 6-ступенчатый «Автомат» фирмы ZF на морозах часто «ломает» адаптер мехатроника. При этом машина не едет, а режимы движения сбрасываются в «П» (Парковка). Хрупкие пластиковые стенки переходника не выдерживают давления загустевшего масла. Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 рублей у дилеров и всего 300-500 рублей в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и такой проблемы не возникает.

После отметки 100000 км могут появиться толчки после остановки или при переключении передач — с 1-го на 2-е или 3-го на 4-е. Способов решения проблемы несколько. Для начала нужно поменять масло с последующей адаптацией коробки. Если толчки остались, можно перепрошить компьютер коробкой. В редких случаях дело доходит до дешевой замены мехатроника.

При пробеге более 100-150 тыс км может течь АКПП. Стоимость новых в официальных сервисах около 18000 рублей, в интернет-магазинах запчастей дешевле — около 3-8 тысяч рублей.Треснувший поддон может и при превышении момента затяжки сливная пробка. К этому времени уплотнительная втулка АКПП (600 руб.) Может быть «заколоченной».

Шасси

Подвеска X5 второго поколения считается более прочной, чем у предшественницы. Основные расходные материалы — это рычаги и тяга с ресурсом порядка 80-120 тыс. Км. E70 опционально комплектуется задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений она обязательна. Ресурс пневмоэлементов (подушек) около 60-100 тыс. Км.Стоимость одного пневматического масла около 8-9 тысяч рублей. Ступичные подшипники Обслуживают более 50-80 тыс. Км.

BMW X5, оснащенный системой «Actor Drive» (опция), обладают высокими уровнями устойчивости и управляемости. Актуальные стабилизаторы играют немалую роль. У Е70, собранного до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор с наступлением холодов стал сильно расти. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров около 70-80 тысяч рублей, в интернет-магазине запчастей — около 40 тысяч рублей.

Кузов и салон

Со временем появляются разводы и окантовка окон вокруг окон. Комплект новой окантовки стоит около 70 000 рублей, но через некоторое время на них появляются точки и разводы.

Крышки омывателя фар на высокой скорости могут сорваться. Особенно часто это происходит зимой, когда в морозы «выдавливает» сопло омывателя из бампера, и он не может вернуться в исходное состояние. Стоимость новой неупакованной крышки около 900 рублей, а в сборе насадки — около 2000 рублей.

Панорамное стекло часто лопается, а механизм, приводящий его в движение, клинический. Вода в салоне может появиться из-за вырубленных участков под лобовым стеклом или на панораме. Забитые сливы под главный тормозной цилиндр Может привести к воздействию водяного блока ЭБУ со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 000 руб.). Мигистер омывателя заднего стекла Со временем растворяется и теряет эластичность, что в сильные морозы может привести к разрушению трубопровода в центре консоли, под сиденьем водителя или в левом заднем крыле.Заменить ходовую магистраль лучше на аналог ВАЗ.

Салон

, вопреки ожиданиям, часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом. Владельцы часто вынуждены прибегать к проклейке пластиковых элементов внутренней отделки новыми впитывающими материалами. Кроме того, необходимо обернуть погреб и петлю обшивки задних сидений. Посторонние звуки Есть еще полка багажника. При езде в холодной кабине могут потрескаться воздуховоды.

На БМВ х5 старше 5 лет лак на декоративные вставки под дерево.Вызывают недоумение такие мелочи, как стертые значки кнопок управления установкой климата, трещины и разрушение кнопок вентиляции сидений, истирание прорезиненного слоя на вязке ручки (на дорестайле). Со временем верхняя крышка бардачка закрывается, не позволяя его обнаружить.

Электрик

У дорестайлингов BMW X5 часто текут уплотнители задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на плате. Стоимость нового фонаря около 3-5 тысяч рублей.Есть вопросы и по передней оптике. Стекла фар трескаются, через трещины влага попадает в блоки розжига, из-за чего они выходят из строя. К тому же со временем рефлектор фар сгорает и садится.

Частые случаи программного «глюка» блока ручного тормоза. В этом случае автомобиль становится на стояночный тормоз, а не снимается с него. Стоимость блока б / у около 10 000 руб., Стоимость ремонта около 8 000 руб. Замена неисправного блока дилеры производят за 30-35 тысяч рублей.

Известны случаи короткого замыкания подогрева сидений и прогорания чехла подушки водительского сиденья.

Климатическая установка иногда начинает кусаться. «Зациклить систему на ощупь» удалось после сброса терминала. Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «Вода с улицы» может попадать на контакты цилиндров сервопривода. В результате окисляются контакты, и амортизаторы перестают управляться. Работа сервопривода восстанавливается после очистки контактов.Дилеры производят замену сервопривода за 3-4 тысячи рублей.

Исправность «электрической» части E70 во многом зависит от состояния аккумуляторной батареи. Ввиду большого количества потребителей может разрядиться через 2-3 года эксплуатации. Последствия очевидны с приходом заморозков. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый аккумулятор стоимостью около 20-25 тысяч рублей, аналог доступен в магазине запчастей за 5-8 тысяч рублей. Новый аккумулятор Надо «прописать», иначе будут проблемы с его зарядкой.Стоимость такой процедуры для дилеров около 3-5 тысяч рублей, в сторонних специализированных сервисах — около 500-1500 рублей.

Заключение

БМВ х5 второго поколения катила по российским дорогам Хватит. Как правило, двигатели и коробка (если не считать злосчастного адаптера) не требуют вмешательства извне. Сильно огорчают мелкие конструктивные просчеты, которых не ждут от столь именитого производителя. А какой то скрип салона, как у какой-то китайской машины! Но, несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы вкладывать в него деньги, прощая мелкие капризы.

БМВ х5 е70

рестайлинг какой двигатель лучше. BMW X5 E70

— цена: + 0 руб.

Можно ли сделать автомобиль лучше, признанный многими эталоном в своем сегменте? На этот вопрос специалисты Bayerische Motoren Werke ответили совершенно однозначно — конечно, да! И этим ответом стал рестайлинговый BMW X5 «E70», который дебютировал на Международном автосалоне в Женеве весной 2010 года.

Модель X5 E70 позиционируется как автомобиль для активного отдыха (SAV) и воплощает в себе практически все последние технологические инновации, разработанные баварскими дизайнерами.Мощнее, комфортнее, безопаснее, экологичнее — производитель остается верен себе и укрепляет лидирующие позиции среди конкурентов в сегменте кроссоверов премиум-класса. Кстати, производство обновленного «Е70» до сих пор осуществляется в Спартанбурге (США, Южная Каролина).

BMW EfficientDynamics в действии или что скрывается под капотом обновленного X5?

Самые большие изменения внесены в линейку двигателей. То есть, если говорить о технических характеристиках BMW X5 2010-2013 годов, то на смену рядному 6-цилиндровому агрегату пришла 3-литровая турбированная шестерка (N55) мощностью 306 л.с.сил (225 кВт) и максимальный крутящий момент 400 Нм (при 1200–5000 об / мин), что позволяет базовому BMW X5 xDrive35i разгоняться до «сотни» за 6,8 секунды. и развивать максимальную скорость 235 км / ч, при этом средний расход топлива составит 10,1 литра. на 100 км. Технология BMW Twin Power Turbo, а также системы прямого впрыска и VALVETRONIC позволяют добиться аналогичных результатов. Топовая версия
V 4,8-литровый атмосферный двигатель V8 X5 xDrive50i был заменен 4,4-литровым V8 TwinPowerTurbo с высокоточным впрыском топлива и мощностью 408 л.с.сил (300 кВт), а также максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1750 — 4500 об / мин). Этот силовой агрегат позволяет развивать максимальную скорость 250 км / ч, а цифра 100 км / ч появляется на спидометре всего за 5,5 секунды. с самого начала.
Что касается дизельных версий, то xDrive40d оснащается 6-цилиндровым двигателем TwinPower Turbo с непосредственным впрыском топлива (система Common-Rail) мощностью 306 л.с. сил, максимальный крутящий момент 600 Нм (при 1500 об / мин). Время, необходимое для достижения скорости 100 км / ч, составляет 6,6 с. Чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2 и высокие ходовые качества, обеспечиваемые наличием двойного турбонагнетателя Variable Twin Turbo… Хотя, пожалуй, самой эффективной версией можно считать версию X5 xDrive30d, на которой установлен дизельный агрегат объемом 245 л. сил (180 кВт) при среднем расходе топлива 7,4 л на 100 км.
И бензиновые, и дизельные двигатели, устанавливаемые на обновленный Е70, полностью соответствуют высоким нормам токсичности Евро-5. Максимальный комфорт, высокий КПД и отличная динамика переключения передач обеспечивает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic (ранее коробка передач была 6-ступенчатой), которая отлично сочетается с модернизированной линейкой двигателей.


Спортивная элегантность плюс гармоничные пропорции … Внешне рестайлинговая модель не так сильно изменилась. Благодаря обновленной решетке радиатора, новым бамперам и «подросшим» воздухозаборникам новая «Х-пятая» визуально напоминает собственную М-версию — она ​​стала более динамичной и агрессивной, сохранив при этом всю свою элегантность. Следующим пунктом в списке изменений экстерьера является новая цветовая гамма (появился популярный коричневый оттенок, увеличилось количество элементов в области переднего и заднего фартука, окрашенных в цвет кузова) и новое конструкция легкосплавных колесных дисков… Изменения коснулись и оптики BMW X5 2010-2013 года, он получил переработанные задние фонари L-образной формы, подсвечиваемые двумя светодиодными лентами. А благодаря двойным дневным ходовым огням, которые гармонично сочетаются с опциональными ксеноновыми лампами со светодиодными кольцами, модель становится еще более эффектной и роскошной.


Роскошный интерьер … Стиль интерьера обновленного BMW X5 очень близок к интерьеру престижных седанов 5-й серии — он также изыскан и респектабелен.Атмосфера класса «люкс» чувствуется буквально во всем. Поражают широкие возможности трансформации, богатое серийное оснащение, качественные материалы. Обзорность благодаря высокой посадке оптимальна. Дополнительно может быть установлен третий ряд сидений, что позволяет с комфортом перевозить до семи человек. Еще одно важное дополнение, по словам разработчиков, — это подстаканники (отсутствующие на достайлинговой версии).

Багажник-трансформер вмещает от 620 литров.до 1750 л. Серийное оборудование BMW X5 включает систему iDrive нового поколения, которая обеспечивает интуитивно понятное и удобное управление всем диапазоном стандартных и дополнительных аудиосистем, телекоммуникационных и навигационных систем. Доступны дополнительный 8,8-дюймовый дисплей iDrive, 4-зонный климат-контроль, DVD-развлечения, панорамная стеклянная крыша, вентилируемые передние сиденья и рулевое колесо с подогревом.

Фундаментальные нововведения и система помощи водителю … Среди фундаментальных нововведений в оснащении нового E70 можно назвать применявшееся ранее на купе и седанах BMW активное рулевое управление «Activ Steering», позволяющее повысить маневренность и управляемость.Кроме того, впервые в этом классе появилась объединяющая в одно целое все активные элементы подвески (активные амортизаторы, изменяющие жесткость, и стабилизаторы поперечной устойчивости с электронным управлением), система AdaptiveDrive. Получая информацию от многочисленных датчиков, компьютер оценивает ситуацию и обеспечивает устойчивое положение кузова над дорогой, изменяя требуемые характеристики. Таким образом практически исключаются крены на поворотах.
Об услугах, обеспечивающих безопасность и комфорт, а также о системах помощи водителю можно сказать только одно — их разнообразие просто уникально.Обновленная модель оснащена системами бокового обзора и отслеживания полосы движения, индикатором ограничения скорости, камерой заднего вида и системой Surround View, PDC (парктроник), адаптивным прохождением поворотов, системой автоматического переключения ближнего / дальнего света, хед-ап. отображать.
Как всегда, баварский производитель остался на высоте и уровне безопасности. Так что в стандартную комплектацию кроссовера входят индикаторы прокола шин, безопасные шины Runflat и адаптивные стоп-сигналы.
Автомобиль также оборудован креплениями ISOFIX, предназначенными для установки детского кресла (сзади), активных подголовников (передних сидений), трехточечных автоматических ремней безопасности с регуляторами силы натяжения, боковых и передних подушек безопасности, в том числе боковых подушек безопасности для защиты головы.

Ну и в заключение о ценах на BMW X5 2012 года. Так что наиболее доступным будет X5 в комплектации xDrive35i, цена которого чуть меньше 3 миллионов рублей (2919 тысяч). Diesel xDrive30d и xDrive40d можно купить по цене ~ 3 млн рублей и ~ 3,3 млн рублей соответственно. Что ж, xDrive50i 2012 года предлагается по цене ~ 3 миллиона 720 тысяч рублей.

На заводах в Спартанбурге, Грир в Южной Каролине (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия).

Компактный внедорожник был разработан Крисом Бэнглом.

BMW X5 второго поколения был представлен с техническими инновациями, такими как Adaptive Drive, который предлагает динамическую управляемость и оптимальное прохождение поворотов, а также плавную балансировку нагрузки, активное рулевое управление, которое регулирует реакцию рулевого управления в зависимости от скорости, а также бортовые технологии Система iDrive была дополнена контроллером на центральной консоли, с помощью которого можно управлять такими функциями, как навигационная система, радио, кондиционер, а также дисплеем Head-Up, отображающим важную информацию для водителя на лобовом стекле.Комфортный доступ, в свою очередь, обеспечивает удобный доступ без ключа и запуск двигателя (если у вас есть идентификационный ключ), дневное освещение (светящиеся кольца вокруг фар), четырехзонный климат-контроль и Park Distance, которые могут быть интегрированы в качестве дополнительной опции сзади. просмотр камеры.

Интерьер большего X5 E70 полностью новый. Приборная панель, разработанная для интуитивно понятного использования, слегка наклонена к боковому переднему сиденью и идеально расположена в оптимальном поле зрения водителя.

X5 также имеет большую восьмерку.Широкий 8-дюймовый цветной экран от системы IDrive включает множество вариантов комфорта, таких как панорамная стеклянная крыша, впервые для BMW.

Стандартный пятиместный E70 доступен с дополнительным складывающимся третьим рядом сидений, который увеличивает вместимость до 7 пассажиров. Намерение предложить до 7 пассажирских мест было продиктовано желанием сделать автомобиль более комфортным, просторным и универсальным.

Объем багажного отделения составляет 620 литров, его можно расширить до 1750 литров, сложив второй ряд сидений.

Рестайлинг

В 2010 году X5 E70 подвергся обновлению. Были модернизированы дефлекторы, противотуманные фары, переработана линейка двигателей, 6-ступенчатая АКПП заменена на 8-ступенчатую АКПП. Кроме того, было введено несколько систем помощи водителю, таких как информация об ограничении скорости и активный круиз-контроль. Внутри кроссовер не изменился.

E70 выпускался в трех отдельных версиях — и в бронированной.

Технические характеристики BMW X5 E70

Двигатели и модификации

Кроссовер X5 2-го поколения оснащался, и.

(* -LCI) 3.0si / 4.8i / 3.0d / 3.0sd /
Двигатель M57TU2
Объем, см³ 2996 2979 4799 4395 2993 2993 2993 2993
Мощность, л.с.п. 272 306 355 408 235/245 286 306 381
Крутящий момент, Нм 315 400 475 600 520/540 580 600 740
Максимальная скорость, км / ч 210/225 235 240 240/250 * 210/216 (222 **) 235 236 250
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 8,1 6,8 6,5 5,5 8,1 7,0 6,6 5,4
Время разгона с 0 до 1000 метров, секунды 28,9 27,0 26,6 24,8 29,2 27,4 27,0
* — зависит от рынка и с дополнительным регулятором скорости ; ** — LCI ;

Трансмиссия

До обновления X5 в стандартной комплектации оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач, после, как уже упоминалось выше, 6-ступенчатая коробка была заменена 8-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач Steptronic.

Расход топлива

в литрах на 100 км 3.0si / 30i 35i 4.8i / 48i 50i 3.0d / 30d (lci) 3.0sd / 35d 40d M50d
в городе 13,7 / 13,8 13,2 16,9 / 17,0 17,5 10,2 / 10,4 (8,7) 10,3 / 10,5 8,8 8,8
по трассе 8,2 / 8,3 8,3 9,2 / 9,3 9,6 6,9 / 7,0 (6,7) 7,0 / 7,1 6,8 6,8
среднее 10,2 / 10,3 10,1 12,0 / 12,1 12,5 8,1 / 8,2 (7,4) 8,2 / 8,3 7,5 7,5
топливный бак всех модификаций на 85 литров;

Размеры (редактировать)

X5 E70 X5 E70 ЛКИ
размеры в мм / масса в кг
Длина 4854 4857
Ширина 1933 1933/2197 * / 2010 (M50d)
Высота 1776 1776/1739 ** / 1766 (M50d)
Колесная база 2933 2933
Колея передняя 1644 1644 (35i, 30d, 40d)
1640 (50i)
Колея задняя 1650 1650 (35i, 30d, 40d)
1646 (50i)
Клиренс 222 222
Размер передних шин 255/55 R18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i, 40d)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
255/50 R19 W (M50d)
Размер задней шины 255/55 R18 В 255/55 R18 109H XL RSC (30d)
255/55 R18 109V XL RSC (35i)
255/50 R19 107W XL RSC (50i)
285/45 R19 W (M50d)
Размер переднего диска 8.5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
9 Дж × 19 (50i, M50d)
Размер заднего диска 8,5 Дж × 18 8,5 Дж × 18 (35i, 30d, 40d)
9 Дж × 19 (50i)
10 Дж × 19 (M50d)
Собственный вес, от 2075 2070
Грузоподъемность, от 680 680
Максимальный вес, до 2790 3025
* — ширина с зеркалами в сочетании с 20- и 21-дюймовыми легкосплавными дисками;
** — высота без антенны на крыше;

Производство E70 было завершено в августе 2013 года, и на замену ему был выпущен кроссовер.

› BMW X5 (E70) — эволюция мистера Икс или его детские болезни (статья)

Нашел в интернете полезную статью для тех, кто собирается покупать BMW X5 (e70), кто уже владеет им, или даже тех, кто владеет им долгое время и знает что и как, каждый может пригодиться Информация.
Забегая вперед скажу, что в принципе все так, но новичкам не стоит пугаться =) не все так трагично, многое из сказанного не раскрывается в процессе эксплуатации, но лучше знать и быть готовым =) Так что добавляем в закладки))

«BMW X5 второго поколения (серийное обозначение E70), пришедший на смену своему предшественнику на американском континенте в ноябре 2006 года, а в Европе в начале 2007 года.Баварский кроссовер, как и предыдущий X5, собирается для всех рынков без исключения в США, в Санкт-Спартанбурге, Южная Каролина. В 2010 году X5 претерпел рестайлинг, в ходе которого были заменены передняя и задняя фара, передние бамперы и крылья. Коробка передач автомат стала устанавливаться 8-ступенчатой.

Поклонники баварского кроссовера, проехавшие на первом E53 более ста тысяч километров, уверяют, что второе поколение получилось намного успешнее.Владельцы Е70 отмечают более высокий уровень комфорта и лучшие показатели выносливости и надежности автомобиля по сравнению с предшественником. Но не стоит обольщаться, избавившись от ряда старых «болячек» Е53, новый Е70 обзавелся своими.

Изначально BMW X5 второго поколения оснащался атмосферными бензиновыми двигателями: рядная шестерка N52 3.0si (272 л.с.) и V8 N62 4.8i (355 л.с.). А также дизельный рядный шестицилиндровый агрегат M57 рабочим объемом 3,0 литра в двух вариантах: 3.0d (235 л.с.) и 3.0sd с двумя турбокомпрессорами (286 л.с.). С 2008 года дизель 3.0sd (286 л.с.) получил обозначение 35d, а в 2009 году появилась еще одна версия 35d на 265 л.с. После рестайлинга в апреле 2010 года вместо бензиновых атмосферников стали устанавливать двигатели с турбонаддувом: 3-литровый N55 35i (306 л.с.) и 8-цилиндровый V8 4,4 литра с двумя турбинами N63 50i (407 л.с.). … Изменились и дизельные моторы, теперь они были представлены 3-литровым N57 в вариантах: 30d (245 л.с.), старый 35d (265 л.с.), новый 3-литровый с 2-мя турбинами 40d (306 л.с.) и с 2011 M50d (381 лс).


Особенностью бензиновых 3-х литровых двигателей, собранных до ноября 2008 г., является стук гидроподъемников на холодном или после нескольких непродолжительных пробегов без полного прогрева. BMW в таких случаях предписывает замену ГБЦ в сборе. Более дешевый способ — заменить только гидравлические подъемники. Но и в первом, и во втором случае стук вскоре повторился.

3-литровый атмосферный воздух периодически требует замены клапана вентиляции картера (КВКГ), встроенного в клапанную крышку.Причина в том, что каналы отвода картерных газов забиты, что зимой может привести к их замерзанию и выдавливанию масла. Та же проблема существовала и с его предшественником. Несмотря на доработку, полностью избавиться от недостатка не удалось. Но срок службы КВКГ увеличился до 50-60 тыс. Км. Стоимость нового чехла у дилеров около 15-20 тысяч рублей, в магазинах автозапчастей — около 3-5 тысяч рублей. На этом двигателе есть проблемы с системой газораспределения VANOS с пробегом более 100-120 тыс. Км.При заклинивании клапанов системы двигатель после запуска начинает глохнуть, увеличивается расход топлива, а иногда и расход масла. Цена «лечения» 11-16 тысяч рублей.

На автомобилях с двигателем 35i было несколько случаев необходимости замены вышедшего из строя мотора ЭБУ. Новый блок стоит около 100 тысяч рублей.

Атмосферный 4.8i, пожалуй, самый надежный в линейке двигателей E70. При пробеге более 80-100 тысяч км расход масла может увеличиваться из-за ожесточенных сальников стержней клапанов… К этому времени может «потечь» и сальник коленвала.

BMW X5 4.8i (E70, 2007-2010)

Битурбо 50i из-за расположения турбокомпрессоров в развале блока получает большие тепловые нагрузки. При пробеге более 50-60 тысяч км расход масла 1-2 литра на 1 тысячу км — обычное явление. Также есть задиры в цилиндрах и износ турбин (начинают гнать масло). Всех этих проблем практически лишен аналогичный мотор BMW X5M, благодаря лучшему охлаждению моторного масла и самого мотора, за счет радиаторов большей площади.

Дизельные агрегаты требуют замены топливного фильтра не реже одного раза в 40 тыс. Км, но чаще. Стоимость нового оригинального фильтра около 1600 рублей, аналога около 900 рублей. Сажевый фильтр пробегает более 100-120 тыс. Км. Замена на новый у дилеров обойдется в 100 тысяч рублей. Более бюджетный способ — вырезать старый фильтр и перепрошить ЭБУ двигателя. Воздушный фильтр дизельного двигателя требует определенных навыков для правильной установки. Многие автомеханики, не имея их и пренебрегая технологией замены, грубо «проталкивают» фильтр на место.В результате основание фильтра разрушается, и воздух, минуя его, напрямую попадает в двигатель. Что значительно снижает ресурс мотора. С наступлением морозов дизельные BMW X5 начинают с трудом заводиться. В подавляющем большинстве случаев виноват исключительно «просевший» аккумулятор.

При 3.0d отказывает вакуумный клапан турбины, а при 3.0sd — преобразователь давления турбины. Владельцы двигателей BMW X5 с дизельным 35d отмечают наличие постороннего шума (напоминающего шум ремня или ролика), возникающего при интенсивном разгоне в диапазоне скоростей 2500-3000 об / мин.Этот шум не является прогрессивным и не указывает на неисправность. Звук только раздражает владельцев.


BMW X5 xDrive 30d (E70, 2010-2019)

У двигателей есть общие слабые места … Среди них — облом роликового болта крепления приводного ремня на автомобилях 2008-2009 гг. Сборки. Автомобили с потенциально возможной неисправностью подпадали под отзывную кампанию BMW. При пробеге более 60-100 тысяч км часто протекает радиатор (около 8 тысяч рублей).Чуть позже, при пробеге более 100-120 тысяч км, скорее всего, придется заменить электронасос. Дилеры попросят замену примерно за 25-30 тысяч рублей. В интернет-магазине запчастей вы можете приобрести аналогичный за 8 тысяч рублей.

Треснувший масляный поддон двигателя — болезнь BMW X5 E70. В большинстве случаев причиной является чрезмерная затяжка сливного болта. Для замены поддона двигатель необходимо подвесить. Новый поддон в официальных сервисах стоит около 25 тысяч рублей, а работы по замене потребуют около 18 тысяч рублей.

Любители «отжигать» до 80–100 тыс. Км часто выходят из строя серводвигатель раздаточной коробки … Распределительная коробка в сборе стоит около 120 тыс. Руб., Серводвигатель — около 30 тыс. Руб. На предстайлинговых E70 часто выходит из строя задняя передача при пробеге более 80-120 тыс. Км. Стоимость новой коробки передач порядка 90-100 тысяч рублей.


BMW X5 4.8i USA (E70, 2007-2010)

На предстайлинговом 6-ступенчатом «автомате» от ZF в холодную погоду часто «ломается» переходник мехатроника.В этом случае автомобиль не едет, и режимы движения сбрасываются на «P» (парковка). Хрупкие пластиковые стенки переходника не выдерживают давления загустевшего масла. Стоимость нового адаптера небольшая: 1500 рублей у дилеров и всего 300-500 рублей в магазине запчастей. С июня 2008 года адаптер получил более толстые стенки, и этой проблемы не возникает.

После отметки 100 тыс. Км могут появиться толчки после остановки или при переключении передач с 1-й на 2-ю или с 3-ю на 4-ю.Есть несколько способов решить проблему. Для начала нужно поменять масло, после чего произвести адаптацию коробки. Если тряски остались, можно перепрошить ЭБУ коробки. В редких случаях доходит до дорогой замены мехатроника.

При пробеге более 100-150 тыс. Км поддон АКПП может протечь. Стоимость нового в официальных сервисах около 18 тысяч рублей, в интернет-магазинах запчастей дешевле — около 3-8 тысяч рублей. Поддон может треснуть даже при превышении момента затяжки.сливная пробка … К этому времени может «залиться» уплотнительная втулка АКПП (600 руб.).

BMW X5 3.0d (E70, 2007-2010)

Подвеска X5 второго поколения считается более прочной, чем ее предшественник. Основные расходные материалы — это рычаги и тяги с ресурсом порядка 80-120 тыс. Км. E70 опционально может комплектоваться задней пневмоподвеской, а для версий с тремя рядами сидений это обязательно. Ресурс пневмоэлементов (подушек) около 60-100 тыс. Км.Стоимость одной подушки безопасности около 8-9 тысяч рублей. Ступичные подшипники служат более 50-80 тыс. Км.

BMW X5 с системой Active Drive (опция) обладают высокой устойчивостью и управляемостью. Немалую роль в этом играют активные стабилизаторы. На Е70, собранной до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор стал греметь с наступлением холодов. Стоимость нового переднего стабилизатора у дилеров около 70-80 тысяч рублей, в интернет-магазине запчастей — около 40 тысяч рублей.

Нередки случаи программного «сбоя» блока стояночного тормоза. В этом случае автомобиль включает стояночный тормоз, но не отпускает его. Стоимость б / у агрегата около 10 тысяч рублей, стоимость ремонта около 8 тысяч рублей. Дилеры заменяют неисправный агрегат за 30-35 тысяч рублей.

Со временем появляются разводы, а кромка окон мутнеет. Набор новой окантовки стоит около 70 тысяч рублей, но через некоторое время на них снова появляются точки и разводы.


BMW X5 M (E70, 2009 — настоящее время)

На модернизированных BMW X5 часто протекают уплотнения задних фонарей, что приводит к окислению и коррозии электрических контактов на плате. Стоимость нового фонарика составляет порядка 3-5 тысяч рублей. Есть вопросы по передней оптике. Стекла фары трескаются, влага через трещины попадает в блоки розжига, из-за чего они выходят из строя. К тому же со временем отражатель фары мутнеет, выгорает и крошится.

Крышки омывателей фар могут сорваться на высокой скорости. Особенно часто это происходит зимой, когда в холодную погоду она «выдавливает» форсунку омывателя из бампера, и она не может вернуться в исходное состояние. Стоимость нового неокрашенного чехла около 900 рублей, а в сборке с насадкой — около 2 тысяч рублей.

Панорамное стекло часто разбивается, а механизм, приводящий его в движение, клинья. Вода в салоне может появиться из-за забитых стоков под лобовым стеклом или на панораме.Засоренный слив под главным тормозным цилиндром может привести к затоплению блока ЭБУ двигателя со всеми вытекающими финансовыми последствиями (около 100 тысяч рублей). Омыватель линии заднего стекла со временем высыхает и теряет эластичность, из-за чего в очень холодную погоду может порваться трубопровод в центре консоли, под сиденьем водителя или в левом заднем крыле. Протекшую магистраль лучше заменить на аналог ВАЗа.

Салон вопреки ожиданиям часто разочаровывает своим «дешевым» скрипом.Владельцы часто вынуждены прибегать к оклейке пластиковых элементов отделки салона шумопоглощающими материалами. Кроме того, придется обмотать изолентой замок крышки багажника и петли задних сидений. Посторонние звуки издает же полка багажника. Когда холодная кабина нагревается, воздуховоды могут потрескать.


BMW X5 xDrive 35i (E70, 2010-2019)

На BMW X5 старше 5 лет лак на декоративных вставках под дерево трескается. Смущающие мелочи вроде стираемых значков кнопок управления климат-контролем, трещин и разрушения кнопок включения вентиляции сидений, истирания прорезиненного слоя на спицах руля (на дорестайле).Со временем верхняя крышка крышки бардачка отслаивается, не давая ей открыться.

Имеются случаи короткого замыкания подогрева сидений и подгорания обивки подушки водительского сиденья.

Климат-контроль иногда начинает давать сбои. Есть возможность «оживить систему» ​​после перезагрузки терминала. Из-за деформации пластиковой перегородки и корпуса микрофильтра «вода с улицы» может попасть на контакты сервопривода заслонки. В результате контакты окисляются, и демпферы перестают управляться.Сервопривод восстанавливается после очистки контактов. Дилеры заменяют сервопривод за 3-4 тысячи рублей.

Исправность «электрической» части Е70 во многом зависит от состояния аккумулятора … Из-за большого количества потребителей он может разрядиться через 2-3 года эксплуатации. Последствия становятся очевидными с приходом морозов. Дилеры готовы предоставить новый оригинальный гелевый аккумулятор стоимостью около 20-25 тысяч рублей, в магазине запчастей аналог доступен за 5-8 тысяч рублей.Новый аккумулятор необходимо «прописать», иначе возникнут проблемы с его зарядкой. Стоимость такой процедуры у дилеров порядка 3-5 тысяч рублей, в сторонних специализированных сервисах — около 500-1500 рублей.

Нынешние экземпляры BMW X5 второго поколения прокатились по дорогам России не многие сотни тысяч километров. Но даже то, что накопилось за это время, говорит о том, что в плане надежности баварец немного подтянулся. Как правило, двигатели и коробка передач (кроме злополучного адаптера) не требуют внешнего вмешательства.Очень огорчают мелкие дизайнерские ошибки, которых нельзя было ожидать от столь известного производителя. А какой то скрип в салоне, как у какой-то китайской машинки! Но, несмотря ни на что, поклонники BMW X5 остаются верны своему автомобилю и готовы вкладывать в него деньги снова и снова, прощая мелкие капризы. «

Кроссовер BMW X5 второго поколения в кузове E70 выпускается с 2006 года. Автомобиль пришел на смену модели E53 первого поколения, и через четыре года после начала производства настало время планового рестайлинга.Обновленный автомобиль дебютировал на автосалоне в Нью-Йорке 2010 года.

Внешне рестайлинговый BMW X5 E70 мало чем отличается от дореформенного автомобиля: слегка измененные бамперы, новые задние фонари, подретушированная передняя оптика, иной дизайн колесных дисков — это все основные изменения новинки.

Модели и цены BMW X5 2013 (E70).

Оборудование Цена Двигатель Ящик Привод
xDrive35i 2 919 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
xDrive30d 3 028 000 дизель 3.0 (245 лс) автомат (8) полный
xDrive35i Люкс 3 309 000 бензин 3.0 (306 л.с.) автомат (8) полный
xDrive40d 3 332 000 дизель 3.0 (306 лс) автомат (8) полный
xDrive30d Люкс 3 417 000 дизель 3.0 (245 л.с.) автомат (8) полный
xDrive40d M спортивное издание 3 690 000 дизель 3.0 (306 лс) автомат (8) полный
xDrive50i 3 718 000 бензин 4.4 (407 л.с.) автомат (8) полный
xDrive50i M спортивное издание 3 930 000 бензин 4.4 (407 л.с.) автомат (8) полный
M50d 4 200 000 дизель 3.0 (381 л.с.) автомат (8) полный

Интерьер автомобиля также практически не изменился. Опции включают рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья, панорамную стеклянную крышу, четырехзонный климат-контроль, DVD-развлечения и большой 8,8-дюймовый дисплей iDrive.

Основные отличия обновленного BMW X5 E70 кроются под капотом. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,0 литра уступил место рядному шестицилиндровому двигателю с турбонаддувом того же рабочего объема (двигатель получил название N55) мощностью 306 л.с.и 400 Нм крутящего момента. Это позволяет кроссоверу развивать максимальную скорость в 235 км / ч, а разгон до сотни сократился до 6,8 секунды.


Версия X5 xDrive50i может похвастаться 4,4-литровым твин-турбо V8 (вместо 4,8-литрового атмосферного V8), который развивает 408 л.с. и максимальный крутящий момент 600 Нм. С таким силовым агрегатом BMW X5 2013 выстреливает с места до сотни за 5,5 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км / ч.

Турбодизели остались прежними, правда, немного увеличилась их мощность, но заметно повысился КПД всей линейки двигателей.Стоит отметить, что оба бензиновых двигателя теперь соответствуют европейским стандартам «Евро-5».

Цена нового BMW X5 E70 2013 в России начинается от 2 219 000 рублей за начальную версию xDrive35i. А за 407-сильный кроссовер с М-пакетом дилеры просят 3 930 000 рублей. Все автомобили комплектуются исключительно 8-ступенчатым автоматом и имеют полный привод.

Технические характеристики двигателя БМВ M62B46, характеристики, масло, мощность

Двигатель BMW M62 был выпущен на замену M60 и производился с 2001 по 2003 год.Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оборудован системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни вырезаны по площади кольца. Спеченные стержни отличаются высокой прочностью и легкостью. Особенность изготовления позволяет точно центрировать корпус шатуна с нижней крышкой.

Технические характеристики

Производитель Завод BMW в Дингольфинге
Вызывается M62
Производство 2001-2003 гг.
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Система подачи топлива инжектор
Конфигурация V8
Количество цилиндров 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм (дюйм) 85 (3,35)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 93 (3,66)
Степень сжатия 10.5
Рабочий объем, куб. См 4619 (281,87)
Мощность, л.с. / об / мин 347/5700
Крутящий момент, Нм / об / мин 480/3700 ​​
Вид топлива Бензин
Европейские стандарты выбросов Евро 3
Масса, кг 208
Расход топлива, л / 100 км
— Город
— Трасса
— Комбинированный
21.0
11,4
14,9
Расход масла, л / 1000 км до 1.0
Рекомендуемое моторное масло 5W-30 / 5W-40
Объем моторного масла, л 8,0
Интервал замены масла, км 7000-10000
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С ~ 105
Ресурс двигателя, км
— Официальная информация
— Реальный

400 000+

Частые проблемы

Основными неисправностями мотора М62В46 являются: детонация, неровный холостой ход, течи.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *