• Роль топливного регулятора в системе автомобиля
• Чем грозят неполадки в работе РДТ
• Неисправности регулятора давления топлива
• Устройство и принцип работы
• Проверка и замена регулятора давления топлива
  • • Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг
    • Как правильно использовать турбокомпрессор?
    • Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.
    • Обгонная муфта: виды,работа,недостатки,фото,видео.
•  

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Чем грозят неполадки в работе РДТ

Со временем двигатель заводится всё хуже. Топливо начинает выходить из щелей, что приводит к сильному повышению его расхода. При неравномерной смене давления нарушается динамика движения, возникают всплески, машина дёргается при разгоне.

Можно ли отремонтировать вышедшую из строя деталь? В большинстве случаев нет, приходится полностью её менять. Ремонтные узлы почти всегда неразборные. Некоторые специалисты предлагают отремонтировать компонент, но делать это опасно. Лучше купить новый регулятор — благо, он стоит недорого.

Определение нарушений в работе РТД — не слишком сложная задача, с которой вполне можно справиться самостоятельно. Помните, что эту часть машины нужно периодически проверять. Вовремя обнаружив проблему, вы защитите важные компоненты авто от быстрого износа.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.   В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Устройство и принцип работы

Состоит топливный регулятор из следующих элементов:

• Корпус. Изготавливается из металла и отличается высокой герметичностью, необходимой для предотвращения утечки топлива и потери давления.
• Мембрана (диафрагма). Реагирует на избыточное давление и открывает сливную магистраль.
• Обратный клапан. Расположен на входе.
• Пружина. Оказывает дополнительное давление на диафрагму клапана.
• Штуцеры для крепления магистралей впуска и слива топлива.
• Уплотнители. Обеспечивают герметичность системы на входе и выходе.

Принцип работы механического регулятора объема топлива прост. Мембрана разделяет внутреннее пространство корпуса на две камеры (топливную и воздушную). В первую при помощи насоса подается топливо, которое оказывает некоторое давление на мембрану. Обратный клапан при этом препятствует возврату топлива во впускную магистраль, что позволяет создавать давление, необходимое для работы мотора.

Классическая конструкция клапана представляет собой механический узел, работа которого основана на разнице давлений. В системах типа Common Rail вместо топливного регулятора может быть использован электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ двигателя.

С обратной стороны мембраны (во второй камере) расположена пружина, запирающая регулятор. Эта камера при помощи шланга соединена с впускным коллектором, в котором при различных режимах формируется некоторый уровень разрежения воздуха, что также воздействует на диафрагму. В момент, когда давление топлива превышает суммарное воздействие пружины и разрежения во впускном коллекторе, клапан открывается, сбрасывая часть горючего.

Таким образом, чем меньше разрежение во впускном коллекторе, тем больше давление поступающего к топливным форсункам горючего. Контрольным режимом топливного регулятора является холостой ход двигателя, когда разрежение минимально, а давление максимально.

Данные этого режима, как правило, фиксируют на внешней стороне корпуса, что упрощает процесс диагностики и ремонта системы питания двигателя. При остановке двигателя клапан полностью закрывается, что позволяет поддерживать постоянное высокое давление в топливной рейке (рампе) и упрощает повторный пуск.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Как правильно использовать турбокомпрессор?

Защитная пленка для автомобиля: описание,виды,плюсы и минусы,фото,видео.

Обгонная муфта: виды,работа,недостатки,фото,видео.

Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

• корпус с выходами;
• клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
• мембрана;
• пружина.

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

1. При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
2. Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
3. Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
4. Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

• модулированные атмосферным давлением;
• вакуум-модулированные.

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

В транспортных средствах с «обраткой» участок монтажа клапана, регулирующего давление, расположен на топливной рампе. Он находится между топливной направляющей и возвратным трубопроводом. Если обратная магистраль отсутствует в схеме, деталь устанавливают в корпусе топливного бака. От исправной работы устройства зависит производительность форсунок и стабильная работа двигателя.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

• после простоя двигатель нестабильно запускается;
• топлива расходуется больше;
• идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
• при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

• мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
• чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
• топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
• в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Чтобы самостоятельно проверить клапан «обратки», измеряют давление топлива в разных частях топливной системы. Для проведения диагностики нужен манометр. Измерительный инструмент подключают к конкретному участку топливной магистрали.

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

• вечером подключают манометр;
• машину сначала заводят, потом глушат;
• утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Способы устранения неисправности

Для замены неисправной детали выбирают запчасть с сечением того же размера, что было у старого устройства. При несоответствии клапан начнет проскакивать. Место для установки выбирают на отрезке между фильтром и топливным насосом.

Проверяют работу новой детали просто. Заезжают на горку, если мощность при этом резко не падает, значит, изделие идеально подошло по сечению.

В некоторых моделях автомобилей проще поменять бензонасос, чем снять неисправный обратный клапан. Обычно такое решение предлагают на СТО. Автолюбители, самостоятельно ремонтирующие свои автомобили, выбирают другие варианты:

• промывают деталь от засора мощной струей воды, для этого используют автомобильную мойку;
• удаляют частицы грязи легким постукиванием по корпусу;
• устанавливают на топливопровод еще один обратный клапан.

При появлении «симптома» неисправности обратного клапана специалисты рекомендуют провести диагностику. Неважно, где ее делать — на СТО или своими силами, главное — найти причину нестабильной работы двигателя и вовремя устранить ее.

Неисправность Регулятора Давления Топлива. 4 Признака

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее дизельное топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

• Трудный запуск двигателя. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
• Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
• Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
• Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
• Перерасход топлива. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

• найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
• запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
• с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
• в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

• Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
• Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
• Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
• Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой. Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Топливный обратный клапан — где расположен и как ремонтировать

просмотров 27 757

Где находится обратный клапан топлива

Давайте выясним, где находится клапан топливной системы различных автомобилей.

• В силовых установках с инжектором может стоять в корпусе бензинового насоса.
• Монтируется на топливной раме или устанавливается непосредственно в топливном проводе. Это место между баком для бензина и топливными форсунками.

На дизельных силовых установках механическая конструкция прячется между ТНВД и насосом низкого давления. Такое расположение продукта позволяет создавать стабильное давление на выходе в НВД (насос высокого давления).

Система хорошо себя зарекомендовала:

• на отечественном грузовике: КАМАЗ 740;
• чешской косолапой Татре;
• на Мане;
• и Рено Магнум.

В дизельных установках, где предусмотрена система подогрева перед запуском, топливный обратный клапан стоит перед системой подогрева. Характерным примером могут служить те же КамАЗы или Магирусы, работающие в районах Крайнего Севера.

На отечественных легковых автомобилях, таких как ВАЗ 2110 и 2114 с шестнадцатью клапанами, механическая конструкция стоит в бензиновом насосе и на топливной раме. Это аналог монтажа дизеля.

Сегодня на наших дорогах ещё бегают старенькие карбюраторные авто с задним приводом: восьмёрки и девятки (ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109). На них, роль обратного устройства, отведена непосредственно бензиновому насосу.

Он стоит на блоке цилиндров и препятствует прохождению горючего в обратном направлении: в топливный бак.

Система подачи топлива автомобильных бензиновых и дизельных силовых агрегатов – это сложное в техническом плане устройство, которое без знания не стоит приближаться. А тем более, пытаться самостоятельно провести техническое лечение.

Важную роль в регулярной подаче топлива играет обратный клапан. Давайте сфокусируем своё внимание на его устройстве, установке в автомобиле. Рассмотрим неполадки и характерные признаки неисправности. А также определимся со способами его проверки.   

Справка

Многим известно, что клапан топливной системы агрегирует:

1. С карбюраторными силовыми агрегатами, работающими на бензине.
2. С моторами, обеспеченными инжектором.
3. С системами питания силовых установок, где применяется в качестве горючего, дизельное топливо.

В устройстве механической конструкции нет ничего сложного. Это устройство шарикового типа с седлом, которое изготавливают из мягкого металла, с максимально точной балансировкой. Горючее беспрепятственно проходит через топливный клапан в одном направлении. Давление, которое создается, препятствует поступлению бензина или солярки обратно в топливный бак, так как неразборная конструкция запирается.

При всей свей простоте, устройство может причинить немало хлопот новичку и опытному водителю. Поэтому, необходимо знать его возможные капризы и способы ликвидации поломок. Но прежде всего, понимать, где устанавливается механическая конструкция.

«Не следует путать понятие обратного клапана топливной системы с редукционным устройством».

Обращаем ваше внимание.

Если топливный обратный клапан теряет свою герметичность, происходит несанкционированное поступление бензина обратно в бак. В этом случае запуск силового агрегата возможен при ручной подкачке.

Если запуск мотора был затруднён, умельцы ставили (врезали) механическую конструкцию в систему питания, ближе к карбюратору.

Это давало возможность без труда завести мотор даже при отрицательных t⁰. Примером могут служить: повидавшие на своём веку старенькие Опеля (Кадеты) и 323 Мазды.

Неполадки обратного клапана

По какой причине клапан топливной системы выходит из строя. Давайте разбираться вместе. Сегодня известны три явные причины отказа в работе.

1. Установка некачественного китайского товара, который быстро выходит из строя. В основном, это подделки под определённый бренд.
2. Вторая причина – это естественный износ продукта. В этом случае из строя выходит или пружина, или мембрана. Заметим, что сам клапан крайне редко выходит из строя.
3. Ещё одна беда для неразборной механической конструкции – это некачественное топливо.

Определившись с возможными неполадками, давайте перейдём к признакам, указывающим на проблему.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

Это может быть:

• неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения;
• пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера;
• нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах;
• потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена.

В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Выяснить в каком состоянии находится топливный клапан, можно следующим образом.

Используя манометр, проверить давление. Оно должно быть в пределах 3 кг на см². Это показатели для легковых автомобилей.

Выяснить, как работает устройство, можно пережав «обратные» шланги для топлива. Если неразборная механическая конструкция в порядке давление должно вырасти.

К сведению.

Этот способ только для автомобилей, в которых установлены резиновые шланги.

Самостоятельную диагностику можно провести без использования манометра. Это касается проблемы нестабильной работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) и плохо набирающего обороты. Пережав резиновый шланг перемещающий топливо в обратном направлении необходимо обратить внимание на работу двигателя. Если обороты повышаются, а цилиндры мотора работают в плановом режиме, значит обратный клапан неисправный.

По какому пути пойти

Существуют два варианта ликвидации проблемы. Отдать автомобиль на СТО и ждать выполнения ремонта. При этом необходимо выложить определенную сумму денег, жалко.

Обладая знаниями и разбираясь в устройстве автомобиля ремонт можно провести самостоятельно. Экономия денег на лицо. Однако есть вероятность наступить на подводный камень. Не справиться с проблемой.

Тогда придётся выложить дополнительные деньги на ремонт в специализированном центре, как вам такая перспектива. В любом случае решение принимать вам.

Специалисты рекомендуют не изобретать велосипед, а отдать авто профессионалам, которые выполнят замену быстро, с гарантией качества.

Определитесь, что для вас важнее: экономия или стабильная работа силового агрегата, удачи всем!

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

• Двигатель не тянет: возможные причины

  Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Что может случиться с масляным фильтром при выходе из строя клапана сброса давления? —

Масляный насос поддерживает давление масла для смазки внутренних компонентов. Большинство масляных насосов представляют собой поршневые насосы прямого вытеснения, которые подают больше масла, чем требуется двигателю. Чтобы решить эту проблему, на выходе масляного насоса расположен предохранительный клапан. Его предназначение — открываться, когда давление моторного масла достигает определенного значения. Проблема с предохранительным клапаном может привести к повреждению масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

Как работает масляный насос

Современные масляные насосы приводятся в движение либо распредвалом, коленчатым валом, либо ремнем / цепью ГРМ. Это позволяет масляному насосу вращаться быстрее и распределять больше масла при увеличении оборотов двигателя. Насос вращается и всасывает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем он проталкивает масло под давлением через масляный фильтр в двигатель.

Есть два распространенных типа насосов:

• Шестерня: шестеренчатый насос использует две цилиндрические шестерни в корпусе. Масло втягивается в корпус и через зубья шестерни, где оно находится под давлением.Затем масло выходит из выпускного отверстия насоса и направляется в двигатель.

• Ротор: в роторном насосе используется зубчатая передача и ротор внутри корпуса. Масло попадает в корпус и втягивается в пространство между лепестками. Лепестки сцепляются, нагнетая масло, которое направляется по всему двигателю.

Как работает предохранительный клапан масляного насоса

В условиях нормального давления предохранительный клапан давления масла прижимается пружиной. В результате масло попадает прямо через насос в двигатель.Когда давление масла, создаваемое в системе, увеличивается, поршень клапана прижимается к пружине, заставляя его открыться. Это позволяет маслу течь обратно в картер, предотвращая чрезмерное давление масла. Натяжение пружины предохранительного клапана определяет максимальное давление масла.

Повреждение из-за неисправного клапана сброса давления

Клапаны сброса давления масляного насоса могут выйти из строя как в открытом, так и в закрытом положении. Это может вызвать повреждение масляного фильтра двигателя и самого двигателя.

• Застрявший в открытом положении предохранительный клапан может позволить стечь слишком большому количеству масла. Это приводит к недостаточному давлению масла и катастрофическому повреждению двигателя.

• Заклинивание клапана в закрытом состоянии приведет к чрезмерному давлению масла. Это может привести к повреждению пробок масляной кухни в блоке цилиндров. Когда это происходит, двигатель теряет большое количество масла и падает давление. Внутренним компонентам не хватает масла, что приводит к их быстрому перегреву и заеданию.

• Часто, когда предохранительный клапан заедает закрытым, это приводит к серьезным повреждениям масляного фильтра.Из-за экстремального давления прокладка, которая герметично закрывает масляный фильтр на блоке двигателя, выходит из строя, что приводит к серьезной утечке масла и потере смазки в двигателе.

Повреждение, вызванное неисправным клапаном сброса давления, обычно приводит к необходимости ремонта или замены двигателя. Очевидно, что это дорогой ремонт.

Как предотвратить отказ предохранительного клапана

Не существует надежного способа предотвратить отказ предохранительного клапана. В некоторых случаях клапан просто изнашивается со временем.Однако регулярная замена масла помогает предотвратить образование отложений и нагара, которые могут вызвать заедание клапана. Замена моторного масла вашего автомобиля в соответствии с графиком технического обслуживания — лучший способ предотвратить проблемы с предохранительным клапаном.

Диагностика состояний без запуска двигателя с дизельным двигателем OM642 — Диагностическая сеть

Двигатель семейства OM642 используется во многих автомобилях Mercedes-Benz / Daimler Chrysler, включая:

Dodge, Freightliner и Sprinter Trucks…

164 Шасси:… ML320 CDI и ML350 BlueTEC

166 Шасси:… ML 350 BlueTEC

164 Шасси:… GL320 CDI и GL350 BlueTEC

166 Шасси:… GL350 BlueTEC

251 Шасси:… R320 CDI и R350 BlueTEC

212 Шасси:… E350 BlueTEC

221 Шасси:… S350

s

s

BlueTEC … Jeep Grand Cherokee

… Jeep Commander

Условия без запуска двигателя — обычная проблема в нашем опыте эксплуатации автомобилей Mercedes с двигателем OM642, и мы разработали диагностический процесс, чтобы помочь определить основную причину.К сожалению, эти проблемы редко сопровождаются соответствующими кодами неисправности. Как и в случае с любой диагностикой, мы собираемся начать с основ, использовать наши чувства и собрать информацию.

Проверните двигатель и послушайте: кривошип двигателя,

● Похоже, что компрессия стабильна?

● Есть ли шум или признаки возгорания?

● Слабый звук при запуске?

● Есть ли предупреждения в кластере?

● Тускло ли внутреннее освещение?

● Хороший ли уровень топлива?

Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть на выхлопную трубу.

● Вы видите синий, черный или бело-серый дым?

● Вы чувствуете запах топлива?

● Выхлопная труба чистая или сажей?

Откройте капот, осмотрите кабели аккумулятора и клеммы на герметичность и отсутствие коррозии.

● Аккумулятор выглядит старым? Он полностью заряжен?

● Осмотрите двигатель, проверьте уровень масла, найдите утечки топлива, убедитесь, что впускной канал герметичен и воздушные фильтры в хорошем состоянии. Пока вы там, почувствуйте турбо для игры, связывания или повреждения.Осмотрите датчики массового расхода воздуха.

Примечание: серый / белый дым может указывать на то, что форсунка застряла в открытом положении и распыляет топливо в выхлопную трубу , но не распыляет ее , что необходимо для сгорания. Загрязненная выхлопная труба указывает на отказ DPF.

Подумайте о проблеме, какие типы вещей могут вызвать отсутствие запуска двигателя с дизельным двигателем? Что нужно дизелям для запуска и запуска? Топливо, тепло, воздух, время. Что нам не хватает? Используйте Autologic на ранних этапах процесса, вы можете получить много «бесплатной» информации, затратив очень мало времени и усилий.

Подсоедините Autologic и выполните полное сканирование автомобиля, запишите сканирование и пока не устраняйте неисправности. Убедитесь, что система авторизации вождения (иммобилайзер) разрешает запуск двигателя.

Примечание: некоторые неисправности в этом двигателе активны, даже если показаны в «сохраненном» состоянии, а некоторые неисправности вообще невозможно устранить, если автомобиль не находится в движении и цикл движения не прошел успешно. Избегайте устранения неисправностей, особенно проблем с SCR, поскольку это может быть воспринято как «вмешательство» и усложнить ремонт.

Что воспламеняет дизель? Это сжатие? Это тепло, выделяемое при хорошем сжатии. Если двигатель запускается слишком медленно, тепло от сжатия рассеется до того, как топливо сможет воспламениться. Двигатель 642 также использует сложную систему накаливания для облегчения запуска.

Запустите диагностический тест, активировав модуль накаливания, и проверьте коды неисправностей, отказ системы накаливания может вызвать затрудненный запуск и отсутствие условий запуска, особенно в холодную погоду.

Примечание. Модуль накаливания является частым неисправным элементом, и типичной причиной является короткое замыкание свечи накаливания. Лучше всего заменить все свечи накаливания вместе с модулем. При необходимости имеется приспособление / комплект из нержавеющей стали для извлечения и сверления. Кроме того, модуль накаливания иногда закорачивает шину LIN, которая внутренне соединена с LIN генератора внутри модуля CDI, когда это происходит, могут возникнуть некоторые странные электронные проблемы, включая состояние отсутствия запуска, отключите модуль, чтобы быстро проверить, не вызывает ли это проблема.

Двигатель вращается слишком медленно? Получаем ли мы хорошие сигналы положения коленчатого и распределительного валов и синхронизируем форсунки?

Проверить частоту вращения коленчатого вала, если она меньше 200 об / мин, диагностировать систему пуска: аккумулятор, стартер, падение напряжения. Хорошая частота вращения коленчатого вала также указывает на исправность датчика положения коленчатого вала. Используйте тест относительной компрессии, чтобы проверить наличие проблем с балансировкой цилиндров, разница в 7 об / мин является спецификацией. Вы также можете использовать осциллограф для проверки относительной компрессии и состояния батареи по осциллограмме силы тока или амперметр для проверки потребляемого пусковым током.Двигатель заклинивает / заедает?

Контроллер CDI установит код, если будет предпринята попытка запустить двигатель, но он не включился, вы увидите код «Блокировка». Это может быть перегоревший предохранитель или неисправное реле стартера.

11E900 (P11E900) [Сохранено] Попытка пуска без срабатывания стартера

155700 (P155700) [Сохранено] Двигатель не запускается. (Блокировка)

Примечание. На Sprinters Соединение B + на стартере представляет собой соединение, которое подает питание на генератор, а иногда оно плавится и вызывает падение напряжения в системе зарядки (и, возможно,) при запуске.Как правило, это приводит к перегреву соленоида стартера, и велика вероятность того, что соленоид сломается при замене кабеля, поэтому продайте их оба.

Степень сжатия может быть низкой, но даже в двигателе, единственный способ узнать об этом — это испытание на сжатие вручную. Мы должны делать выбор в нашем диагностическом подходе, исходя из того, сколько времени и усилий занимает тестирование и какова вероятность его полезности. В этом случае тянуть свечу накаливания, которая может сломаться в головке блока цилиндров, для проверки компрессии не кажется необходимым или целесообразным.Если бы синхронизация двигателя была достаточно плохой, чтобы мешать запуску, у нас, вероятно, был бы код. Некоторые тесты, однако, абсолютно необходимы независимо от сложности, не пропускайте их, не проходите и не собирайте 200 долларов.

Для справки: компрессия для двигателей 642.9 должна составлять 27-32 бар, максимум 3 бара в зависимости от цилиндра. Для двигателей 642,8 компрессия должна составлять 23–30 бар, максимальное значение — 3 бара в зависимости от варианта.

А как насчет воздуха? А как насчет дыхания?

В двигателе 642 используются два датчика массового расхода воздуха, но их показания объединяются в один PID.Датчики массового расхода воздуха редко являются проблемой, если вы отключаете их по одному, вы должны увидеть то же значение, что и при отключении другого. Проверить датчики давления КОЕО; всасываемый воздух, наддувочный воздух и противодавление выхлопных газов.

Максимальная разница между тремя составляет 10 гПа. Датчик противодавления — это частая неисправность двигателей 642, и он часто выходит за пределы допустимого диапазона (намного выше). Обычно это не вызывает заметных проблем, но может мешать правильной работе системы рециркуляции отработавших газов и, что наиболее важно, может помешать запуску двигателя, когда показания очень высокие. В 99% случаев, когда это происходит, не будет кода неисправности, потому что монитор допускает отклонение 3 PSI . Модуль CDI использует показания противодавления, чтобы избежать тепловой перегрузки турбокомпрессора. На одном из недавних автомобилей с ограниченным выхлопом показание турбо-температуры составляло 1100 градусов по Фаренгейту даже без дорожных испытаний. Если выхлоп не может выходить из турбокомпрессора, он не может передавать тепло. Отключение запуска двигателя — это секретная стратегия самосохранения.

У нас есть тепло, у нас есть воздух, у нас есть обороты двигателя и время, что у нас есть на топливо? Продолжая процесс устранения, Топливная система является наиболее сложной и трудно диагностируемой.Топливная система начинается с самого топлива в баке, электронасоса низкого давления, фильтра, регулятора низкого давления, насоса высокого давления, регулятора высокого давления и заканчивается инжекторами. Итак, с чего мы начнем тестирование? Буквально любой из этих компонентов может вызывать проблемы с запуском двигателя.

Выбор развилки и выбор направления движения часто являются важной частью диагностического процесса. При проблемах с топливной системой этого двигателя мы начинаем с проверки давления в рампе, которое является хорошим показателем того, работает ли вся система.Затем мы разделяем и побеждаем, преследуя либо низкую, либо высокую сторону.

Проверьте давление в рампе при проворачивании коленчатого вала, если оно составляет 270 бар, большинство двигателей запустится, и вы, как правило, можете пройти мимо топливной системы, не опасаясь запуска. Однако, если вы не делаете 270 бар, у вас есть работа.

Есть один простой тест системы, который вы можете провести заранее. Двигатель выключен, отсоединить все форсунки. Теперь должна быть нулевая подача топлива. Проверьте выхлопную трубу на наличие следов топлива.Если у вас есть газоанализатор на пять газов, вы можете его использовать. Если вы нашли топливо, это означает, что в форсунке течь. Вы также можете снять доступный датчик выхлопных газов и проверить, выходит ли топливо, просто имейте в виду, что если двигатель действительно запускается по какой-либо причине , он может выстрелить пламенем из отверстия датчика .

Если вы уверены, что форсунка протекает , остановите диагностику здесь и переходите непосредственно к ее идентификации. Чтобы узнать, какая из форсунок протекает, вы можете отсоединить их (двигатель выключен!), , снять их и установить на направляющие, направленные вверх, и провернуть двигатель. Не допускайте попадания брызг, см. Последующее примечание о гидравлической безопасности. Это также окончательный тест на наличие утечек в двигатель.

Примечание: пьезоэлектрические форсунки на двигателе 642 работают под напряжением 200–250 вольт и могут вызвать опасное поражение электрическим током. Не прощупывайте их, не отсоединяйте их при работающем двигателе.

Старайтесь быть максимально логичными, чем ближе мы к логическому мышлению, тем более успешными мы становимся.Предпосылка: давление в рампе низкое, потому что система либо не перекачивает достаточно топлива, либо топливо вытекает. Также мы обычно начинаем с основ и строим оттуда прочный фундамент; в данном случае это означает, что нам нужно дизельное топливо хорошего качества, поставляемое при правильном давлении и в правильном объеме.

Приступите к проверке давления в системе низкого давления. Вставьте тройник в манометр и проверьте давление во время проворачивания, оно должно быть стабильно 55-65 фунтов на квадратный дюйм. Низкое давление может быть вызвано Засорение топливного фильтра, засорение бака сетчатый фильтр, защемление линию давления, или изношенный электрический топливный насос.Нормальное потребление тока составляет 6-9 ампер.

При очень низких температурах дизельное топливо может загустеть и закупорить фильтр или забить сетчатый фильтр бака. В топливном фильтре установлен нагреватель для предотвращения гелеобразования. Обычно в холодную погоду к топливу добавляют добавки, предотвращающие гелеобразование.

В зависимости от шасси и года выпуска может использоваться система ШИМ вместо типа ВКЛ / ВЫКЛ, но в любой системе есть клапан регулирования давления на насосе высокого давления, который механически ограничивает давление топлива.

Объем так же важен, как и давление, проверьте объем топлива, отсоединив трубопровод низкого давления от фильтра насоса высокого давления. Включите насос с помощью Autologic на 10 секунд и проверьте объем топлива. Согласно спецификации Mercedes — минимум ½ литра (500 мл) за девять секунд, он должен быть немного лучше. Типичный контейнер для бутилированной воды составляет 500 мл. Также обратите внимание на разбрызгивание или аэрацию.

Примечание: основная причина выхода из строя насоса высокого давления — работа без соответствующей смазки, особенно с загрязненным топливом.Никогда не запускайте двигатель без хорошей подачи топлива под давлением. Если имеется серьезное загрязнение топлива и двигатель работал, а транспортное средство ехало, мусор из насоса часто распространяется и разбрасывается по топливной системе, повреждая многие компоненты. Mercedes придерживается политики абсолютной нетерпимости при обнаружении металлического мусора, они требуют замены почти всех компонентов топливной системы и промывки трубопроводов.

Лучший способ проверить наличие металлического мусора — проследить за выпускной линией насоса высокого давления до направляющей, снять направляющую, встряхнуть ее над чистой белой тканью и промыть тормозом.Вы также можете проверить фильтрующий элемент топливного фильтра, но мусор должен пройти через возвратную линию в бак, залить дно бака, пройти через сетчатый фильтр, через электрический насос и в резервуар. фильтр — гораздо менее заметен.

Проверьте пробу топлива на прозрачность, наличие воды, отделяющейся на дне, или загрязнения бензина. Вы можете положить немного в стакан из пенопласта, если есть бензин, он растворит стакан. Попробуйте безопасно зажечь образец, дизельное топливо очень трудно воспламенить, но при наличии газового загрязнения это может быть несложно.Оставьте часть пробы топлива в теплом месте и ищите мутный пар — дизельное топливо не летучие и не должно сильно испаряться, в отличие от бензина. Существуют и другие тесты, включая химические и лабораторные, но все сводится к тому, что если вы решаете серьезную проблему , вам может потребоваться слить топливо и заменить его заведомо исправным.

После того, как вы проверили подачу топлива низкого давления к двигателю и только после этого, вы можете попробовать запустить двигатель, используя стартерную жидкость или эфир, если двигатель запускается и работает, вам следует продолжить поиск неисправностей в топливной системе.

Это хорошая практика — избегать самых сложных и самых сложных испытаний до тех пор, пока они не потребуются, теперь мы перейдем к диагностике высокого давления. Это второй путь на развилке дорог.

Проверьте датчик давления в рампе на предмет смещения / дрейфа, считывая значение «Двигатель выключен», он должен быть от 4 до 10 бар, согласно спецификации Mercedes менее 15 бар. Если у вас есть сомнения, ослабьте линию, чтобы сбросить остаточное давление, и проверьте значение еще раз. Рабочий диапазон датчика составляет 250–1600 бар, поэтому он неточен при низком давлении менее 100 фунтов на квадратный дюйм.Если датчик заменен, выполните обучение и сбросьте Адаптация количественного среднего значения.

Если у вас низкое давление в рампе и топливная система со стороны низкого давления в порядке (объем, давление, качество топлива), вам необходимо проверить утечки в части высокого давления. Осмотрите и устраните любые внешние утечки.

Примечание: Не подвергайте себя риску физического воздействия утечек под высоким давлением, не ищите их руками и не подвергайте себя воздействию распыляющих форсунок. Проникновение спрея в плоть может вызвать заражение крови, смерть тканей, гангрену и потребовать ампутации.Погугли это.

После осмотра всех линий, форсунок и насоса высокого давления необходимо проверить другие компоненты высокого давления. Система использует «Клапан контроля количества», также известный как «Клапан регулировки объема» на насосе высокого давления, чтобы дросселировать его подачу топлива для регулирования давления. Он также может регулировать давление в рампе с помощью «клапана регулирования давления», также известного как «клапан регулирования давления», который представляет собой регулируемую утечку или регулируемое отверстие.

Клапан регулирования давления обычно открыт по умолчанию, хотя, по словам Mercedes, некоторые из них имеют пружину, которая может выдерживать давление 40-80 бар после выключения двигателя.Мы смотрели в последнее время и пока не увидели реального остаточного давления. Давление топлива составляет от 3000 до 22000 фунтов на квадратный дюйм, пытаясь прорваться через PRV, но CDI регулирует отверстие с помощью электромагнитной силы для достижения целевого давления в рампе.

Mercedes заявляет, что только PRV или QCV контролируют давление в рельсе в любой момент времени, а не оба, но вы часто увидите, что оба активированы в данных сканирования. Причина в том, что если вы хотите использовать клапан количества для управления давлением в рампе, а PRV не был задействован, все топливо вылилось бы через него и вернулось в бак. Чтобы использовать клапан количества для регулирования давления, клапан регулирования давления должен быть активирован настолько, чтобы выдерживать текущее давление в рампе. В данном случае это не контроль давления, а просто закрытие рельса.

Клапан регулятора давления закрыт при проворачивании двигателя, поэтому утечки в нем не должно быть. Чтобы проверить это, снимите резиновый шланг с рейки рядом с регулятором давления и защипните его. Установите прозрачный шланг поверх этого металлического колена и закрепите его зажимом.Протяните шланг к ведру и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, следите за утечкой. Во время запуска без запуска НЕ ​​должно быть утечек. (Согласно спецификации Mercedes <15 мл). После запуска двигателя клапан регулятора давления берет на себя управление и начинает стравливать топливо, поэтому будьте готовы заглушить двигатель и убедиться, что в вашем ведре есть место. Клапан регулирования количества обычно активен всякий раз, когда холостой ход и не замедляется, однако это зависит от температуры топлива.

В некоторых случаях вам действительно нужно «знать своего врага», форсунки 642 используют необычный / уникальный метод контроля, который сильно влияет на методы диагностики.Некоторые рабочие места потребуют времени на исследования и изучение теории и работы.

Ранее мы проверили форсунки на наличие внешних утечек, но они также могут протекать изнутри . Форсунки на двигателе 642 используют «линию утечки масла», которая похожа на сливную линию, возвращающую топливо в бак. Когда форсунки работают, очень небольшое количество топлива сбрасывается как часть управления внутренним клапаном. Это топливо едва заметно на хорошей форсунке, но когда форсунки выходят из строя изнутри, они могут просочиться в обратную линию и снизить давление в рампе.Это также может привести к неисправности инжектора. Часто коды неисправностей отсутствуют, потому что модуль CDI не имеет возможности контролировать эти утечки, а датчики не измеряют обратную сторону. Внутренняя утечка форсунки может вызвать удлинение кривошипа, отсутствие запусков, пропуски зажигания, грубую работу, потерю мощности и, конечно же, проблемы с регулированием давления в рампе.

Чтобы проверить внутреннюю утечку форсунки, снимите линию утечки и защипните ее, чтобы топливо не вытекло. Есть тройник, где они присоединяются к системе низкого давления.Кроме того, никогда не запускает двигатель с зажатой линией. Если в нем будет повышаться давление, форсунки не смогут вентилировать, и это может разрушить пьезокристаллы внутри них.

Сначала просто проверните двигатель на некоторое время и найдите форсунку, которая переполняется, прежде чем другие заполнятся. Когда проверяется утечка форсунки, она обычно очень плохая или минимальная (нормальная), поэтому мы сначала проверяем очевидную чрезмерную неисправность. Если вы не получите однозначного результата, вам нужно протянуть линию прозрачных пластиковых трубок от каждого инжектора к банке и провернуть двигатель.Сравните заполнение каждой линии пластиковых трубок, они должны быть примерно равными. Если вы видите один или два, которые действительно чрезмерны, эти форсунки необходимо заменить. Часто можно увидеть сразу несколько отказов, возможно, из-за загрязнения топлива. Интервал замены топливного фильтра — 20 000 км. Форсунки имеют очень тонкие допуски, измеряемые в микронах, поэтому очистите все, прежде чем открывать, и постарайтесь защитить детали от грязи. Вы также можете выполнить этот тест, если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью.Запустите его и дайте ему поработать на холостом ходу около 1000 об / мин, сравните количество топлива. Точно так же ищите выброс. Повторите тест несколько раз, чтобы быть уверенным в своих результатах.

Предыдущий тест является хорошим примером случая, когда вам не нужна точность сложного и научного теста сразу же. Вы можете взглянуть на это, прежде чем приступить к тесту. Нет ничего плохого в расширенных процедурах тестирования, но они не всегда должны быть вашим первым выбором.

Последнее замечание относительно диагностики топливной системы — насос высокого давления — это компонент с синхронизацией по времени . Кажется, что он рассчитан таким образом, что кулачок в насосе работает одновременно с подачей форсунок, что приводит к более стабильному давлению в рампе. Стабильность давления в рампе очень важна в системе Common Rail, потому что чрезвычайно точная подача топлива основана на мгновенном давлении в рампе и времени открытия форсунки. Технически, «рельсы» — это аккумуляторы , которые защищают подачу от перепадов давления и колебаний от впрыска.

В некоторых случаях техники снимали и переустанавливали насос, не зная о времени, и это рассинхронизировалось. Несвоевременность может вызвать шум, но также может вызвать нестабильное и низкое давление при запуске. Правильный порядок установки времени и установки насоса можно найти в сервисной информации Mercedes.

Примечание: обязательно заправьте насос после установки, вставив ключ и удерживая его в рабочем положении в течение 15 секунд. Проделайте эту процедуру трижды.

Большинство проблем с запуском без запуска, которые мы наблюдали, были покрыты этой диагностикой, если у вас недостаточное давление в направляющей коленчатого вала и все, что мы обсуждали, было доказано, что иногда это происходит из-за внутреннего отказа насоса высокого давления. Однако практического способа доказать это не существует.

Если у вас есть парк автомобилей с этим двигателем, например, компания по доставке с фургонами-спринтерами, вы можете снабдить насос (~ 1800 $) и распределительную рампу высокого давления (~ 1000 $) с клапаном регулирования давления и использовать их в качестве замените тестовые детали, а затем продайте их, когда они понадобятся.Клапан регулирования количества обычно является обслуживаемой деталью отдельно от насоса высокого давления и не очень дорог. Тем не менее, он открыт по умолчанию, поэтому он может вызвать низкое давление только в том случае, если он механически заблокируется в рабочем положении, что очень маловероятно.

Цель этого руководства, прежде всего, — помочь другим техническим специалистам, предоставив исчерпывающий обзор и способствуя развитию навыков критического мышления.

Спасибо,

Утечка из газового клапана, через который топливо попадает в корпус двигателя?

Вопрос:

У меня топливный кран течет , правда заливает топливо во всех положениях — ВКЛ, ПРИИ И РЕЗ. Возможно ли, что это может вызвать затопление двигателя даже после его работы?

Я только что купил велосипед, который хранился год или около того . Я слил около 4 литров топлива / масла (в основном, топлива) из картера, а топливный бак был пуст. Очевидно, топливо поступает из топливного бака в картер двигателя.

После заливки свежего масла он заработал, но примерно через 5 минут он прекратил работу и не запускался. Когда я вытащил карбюратор, он переполнился газом .Я бы подумал, что петлевой кран не может залить двигатель после того, как он заработал. Я подумал о добавлении двухпозиционного топливного клапана после крана, но не думаю, что это поможет.

Итог, способен ли топливный кран заливать двигатель после того, как двигатель работает? У этого карбюратора нет поплавкового клапана и бака? Или у меня другие проблемы?

Очевидно, я точно не знаю, как этот кран с вакуумным управлением должен работать .Регулирует ли он поток, или он должен обеспечивать полный поток топлива в любое время, когда двигатель работает? {Дуг, Северная Каролина ~ 1996 Suzuki DR200}

Ответ:

Это не слишком сложная или дорогостоящая проблема. Есть два возможных ответа на ваш вопрос об утечке газового клапана.

Топливный кран второго типа — вакуумный управляемый. Он
присоединяется к топливному баку и имеет одну или несколько выходных топливных магистралей и одну небольшую вакуумную магистраль, идущую к головке цилиндров или от карбюратора к воздушному пыльнику головки цилиндров. В снегоходах иногда используется вакуумный порт на блоке двигателя.

Газовые клапаны вакуумного типа, когда они находятся во включенном и резервном положениях, используют вакуум двигателя для открытия диафрагмы внутри крана. Обычно небольшая вакуумная линия присоединяется к вакуумному отверстию цилиндра номер один. Каждый раз, когда поршень опускается, он создает импульс вакуума, позволяющий газу попасть в чашу карбюратора.

Следовательно, если ваш двигатель не работает из-за аварии или хранения, топливо не должно попадать из бака в карбюратор.
Это предотвращает возгорание и выключает двигатель после аварии.Это также предотвращает выбег двигателя после того, как байк вышел из строя.

Новые велосипеды оснащены электронными датчиками угла крена , которые отключают двигатель, если велосипед ложится.

Как диагностировать механический клапан

Снимите подающий шланг с карбюратора. Подается ли газ в шланг через клапан, когда рычаг находится во всех положениях? Если так, ваш клапан вышел из строя. В противном случае проблема может быть в поплавковой камере карбюратора (см. Ниже).

Многие механические газовые краны можно восстановить с помощью ремонтного комплекта, который содержит сменные уплотнительные кольца, пружины, резиновые диафрагмы и т. Д. Эти мелкие детали можно приобрести у дилеров OEM или у поставщиков запасных частей. Чем старше ваш велосипед, тем больше вероятность того, что эти детали сняты с производства производителем. На этом этапе ваш единственный вариант — найти подержанный кран или комплект для восстановления на вторичном рынке.

Два основных комплекта послепродажного обслуживания, которые мы видим, — это K&L Supply и Keyster .У меня нет личного опыта работы с Keyster, но я не слышал о них ничего уничижительного. Мы всегда использовали поставки K&L для наших комплектов для ремонта карбюраторов и топливных кранов. K&L является поставщиком OEM-деталей для многих производителей.

Я проверил карточку с описанием и каталог K&L Supply. Похоже, у вас механический неремонтируемый клапан. Как и все старые велосипеды, эта деталь может быть не оригинальной, поэтому прочтите всю страницу, прежде чем делать выводы или пытаться отремонтировать.Возможно, вы сможете найти использованный OEM или новый клапан на замену в Интернете. Попробуйте Ebay или Craigslist.

Как диагностировать клапан с вакуумным приводом

Если ваш велосипед оборудован газовым клапаном вакуумного типа, вам необходимо проверить 2 вещи.

Во-первых, отсоедините топливопровод от крана. Затем отсоедините вакуумную магистраль на задней части топливного клапана. Когда байк не работает, топливный клапан должен подавать топливо только в положении заправки (PRI). В положении «включено» или «резерв» топливо не подается.Если топливо течет свободно, ваш топливный кран был изменен или неисправен.

Проверьте порт вакуумной линии на кране. Топливо не должно выходить здесь, в любом положении и никогда. Ни капли. Если топливо протекает через вакуумный порт, это очень опасно.

Не пытайтесь снова запустить этот велосипед, пока не определите причину попадания топлива в моторное масло. Вы можете разжечь огонь или промыть газом подшипники двигателя, что приведет к поломке двигателя.

Если проверка вашего газового клапана прошла успешно, или он был отремонтирован или заменен и результаты тестов хорошие, то следующей областью для контроля топлива является игла поплавка карбюратора
.

Напоминание

После завершения ремонта вашего газового клапана на утечку не забудьте заменить моторное масло и фильтр . Обязательно проверьте воздушную камеру на наличие луж топлива и слейте все стоки в нижней части воздушной камеры.

Кроме того, рекомендуется убедиться, что все поплавковые чаши карбюратора, оборудованные сливным ниппелем, имеют шланги, идущие от ниппеля к земле. Это предотвращает попадание топлива на землю.Избегайте любых электрических компонентов или горячих труб по пути.

Возврат из клапана утечки газа в Рекомендации по ремонту мотоциклов стр.

Найти запчасти для велосипеда

Weeks Мотоцикл Home

Узел дозирующего клапана топлива (FMVA) для топливных систем турбинных двигателей

(FMVA) включает в себя электрогидравлический 4-ходовой сервопривод дозирования топлива, перепускной клапан компенсации давления, соленоид с пилотным управлением и запорный клапан в едином интегрированном узле.FMVA использует электрогидравлический сервопривод первой ступени. Этот сервопривод основан на 3-ходовом сервоприводе дозирования топлива с вилкой, который в настоящее время используется в различных приложениях, таких как прямое дозирование расхода и регулирование расхода с компенсацией давления для топливных систем газотурбинных двигателей и регулирование положения исполнительного механизма.