Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1

Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего объёма двигателя и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.

данный комплект разработан для семейства автомобилей ВАЗ

• LADA (ВАЗ) 2108
• LADA (ВАЗ) 2109
• LADA (ВАЗ) 21099
• LADA (ВАЗ) 2110
• LADA (ВАЗ) 2111
• LADA (ВАЗ) 2112
• LADA (ВАЗ) 2113
• LADA (ВАЗ) 2114
• LADA (ВАЗ) 2115

Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой.

Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…

Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.

Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

Категории: ATS LADA NOVA RIVA SAMARA ВАЗ NOVA RIVA SAMARA

Теги: Тюнинг компрессор-киты на ваз VAZ установочный комплект компрессора лада приводные нагнетатели ATS вазнагнетатель приводной нагнетатель LADA компрессоры-киты на ваз КИТ на ваз 8 клапанов Уровень Компрессор 1

Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1 отзывы

Средняя оценка покупателей: (15)

0
0
0
0
0
15		без оценки

Посмотрите все 15 отзывов о Компрессор КИТ на ВАЗ 8 клапанов Уровень 1

Компрессор на ваз

Добро пожаловать

на VAZ. EE+ Extended Edition

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

• Версия для печати
• Скачать / Распечатать тему
• Режимы отображения
• Переключить на: Древовидный
• Стандартный
• Переключить на: Линейный

Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ , На карбюраторный двигатель (легкий мануал) =)

Автор темы mad2106, 17.6.2010, 13:10

• Авторизуйтесь для ответа в теме

• Offline
• Карточка
• ЛС

Сообщение добавлено 17.6.2010, 13:10

Теперь, когда уже собсно все получилось,думаю можно провести небольшок отчетик по теме =)

Итак, дабы повысить мощность своего ТАЗа, решил вкорячить компрессор. Вы спросите, почему не турбину?

1. Дешевле турбокита.
2. Не надо корячить выхлоп (а это тоже недешего)
3. Работает с любым распредвалом.
4. Дует в зависимости от оборотов (легче настроить карб)

Вы спросите, почему не поставил инжектор?

1. Инжектор – это неинтересно (и дороже кстати, прошивка там и т.д.)
2. И на карбе все будет прекрасно работать.

Итак, конфа мотора на момент установки компрессора:

82Х80, 1695 см3, СЖ 10.5
РВ ММ72
ГБЦ
впуск:
35,5 канал, 34.7 седло
выпуск
33 канал, 31.5 седло
Фрезеровка 1.7мм
Т-образные клапаны, пружины Schrick
Коллектор впуск 4Х35 каналы
Система выпуска:
4Х35, далее 2Х41, далее 1х53 (1.80м длина)
Карб 24Х27 , заслонки 32Х34

Итого: 126 лс на 5850

Ну собсно по теме. Был использован следующий девайс:

Как видно, комплект состоит из самого нагнетателя ПК-23, кронштейна крепления, шкива для перехода под клиновой ремень, и патрубков.

Весьма интересной оказалась операция по замене шкива на нагнетателе с поликлинового на клиновой, в итоге осилил. Далее началась установка девайса.

Итак, первый вариант установки:

Кронштейн закреплен на передней крышке двигателя, ремень заменен на клиновой длиной 1400. Опыт показал, что лучше всего ставить ремень Optibelt XPZ-1400 с открытыми гранями и фасонным зубом, т.к. он адекватно относится к шкивам малого диаметра. По желанию можно установить дополнительные натяжные ролики (от ГРМ-2108) прям на кронштейн крепления нагнетателя (я так и сделал, очень помогает) Также был сооружен фланец генератора наддувочный, приделаны патрубки и система приняла следующий вид:

Ну и тест системы:

Практика показала, что вся система работоспособна даже в том виде, в каком она была на предыдущих фотках. Однако при таком варианте конструктива возникают косяки, которых легче избежать, чем исправлять. А именно, сочащийся бензин из-за давления внутри карба, разница давлений в карбе и т.д. Вследствие этого, возникали провалы при наборе скорости, ну и нестабильная работа мотора после вваливания тоже давала о себе знать.

Таким образом, началась 2 глава повести “дуем в карб” под кодовым названием “скворечник”!

Были куплены все необходимые ингридиенты, а также подобран инструмент для вкорячивания “скворечника”.

Что было сделано:

1. Была заменена клапанная крышка на доработанную под скворечник. Синяя крышка-талисман (оставшаяся еще с предыдущего синего ТАЗа) была снята за ненадобностью и из-за невозможности приспособления её для новой конструкции. Очень жаль, она была талисманом мотора, и несла в себе позитивную энергетику. (не надо ржать, я в это верю)
2. Скворечник был закреплен к кронштейнам на новой клапанной крышке.
3. Были загерметизированы все отверстия крепежа и также тросс акселератора.
4. После замены шпилек во впускном коллекторе на более длинные, удалось вкорячить карб в скворечник.
5. Были подключены все шланги, подведена закись.
6. Была проверена герметичность скворечника.
7. Был заменен убитый генератор.

Результаты установки скворечника:

В карбюраторе был заменен жиклер вторичной камеры для обогащения смеси.

Получилась следующая таблица избытка:

3000 – 0.05
3500 – 0.1
4000 – 0.15
4500 – 0.2
5000 – 0.25
5500 – 0.3
6000 – 0.35
6500 – 0.4
7000 – 0.45
7500 – 0.5

Следует отметить,что при втором варианте исполнения от предыдущих недостатков не осталось и следа, ведь внутри скворечника карб продолжает работать в штатном режиме, но как бы “ниже уровня моря”. Подача топлива в карбюратор осуществляется электрическим бензонасосом с давлением 0.7-0.75 Атм.

Пример работы системы:

Сообщение отредактировал mad2106 – 27.6.2010, 22:47

Компрессор или турбина? Установка на классику ваз — ваз 2106, ваз 2107, ваз 2101

Особенности карбюраторного классического двигателя таковы, что установить на него турбину очень сложно. Это очень дорого, а переделки займут не одну сотню человеко – часов. Почему так? Объясняю:

Установка турбины на ваз 2106.

1. В отличие от компрессора, при установке турбины на ваз обязательно нужен интеркуллер. Интеркуллер – это что – то типа радиатора, только для охлаждения воздуха. При большом повышении давления, создаваемом турбиной и еще нескольких факторов – воздух нагревается. А как мы знаем из курса физики – нагретый воздух занимает много больше объема, чем холодный. Отсюда – проблема: получается что турбина почти попусту работала – объем воздуха остался почти тем же. Эффект без интеркуллера, конечно будет, но много меньший чем с ним.

2. Турбину, в отличие от компрессора опасно ставить на карбюратор. Давление высокое и через выпускной коллектор может бабахнуть, что капот отлетит. На инжекторном двигателе принципиально иной метод впуска, и турбина – более предпочтительный вариант, хотя и более дорогой.

3. Из второго вытекает третье. Если мы захотим поставить турбину – придется переделать двигатель в инжекторный, или купить такой. Благо – сейчас это не проблема и вариантов классических инжекторных двигателей предостаточно.

Но все это стоит огромных денег, а при низкой стоимости классических вазов может выйти как 2 – 3 автомобиля или иномарка. Подумайте, стоит ли овчинка выделки, а чтобы рвать со светофоров – достаточно компрессора и карбюраторного двигателя. Я не говорю, что люди не ставят турбины на ваз 2106 с карбюратором – еще как ставят, но это либо плохо или неправильно сделано, либо дорого, либо они опытные автослесари с наличием нужных деталей.

Если это про вас – устанавливайте турбину на ваз. Если же заставило задуматься – пойдем дальше.

Компрессор (чарджер) на карбюраторный на ваз.

1. Компрессор, в отличие от турбины не развивает высокого давления

2. Установка интеркуллера не обязательна

3. Ставится на вазовский карбюратор!

Итак, первый самый простой вариант – покупка готового кит – комплекта на ваз 2106, ваз 2107 – карбюраторную классику.

-Придется еще взять Bypass — байпасный антипомпажный (перепускной) клапан. Перепускной клапан устанавливается на турбированных двигателях для сброса давления — предотвращения эффекта «помпажа» турбины или компрессора и защиты от ее разрушения при резком закрытии дроссельной заслонки. Есть там же, на картюнинге.

-малогабаритный воздушный фильтр. Хорош тем, что прослужит едве ли не столько — же, сколько и сам автомобиль.

-Электробензонасос низкого давления.

Это из обязательных деталей.

Желательно, конечно доработать двигатель, но уже при установке этого компрессора на стандартный двигатель получим ощутимую прибавку к мощности.

-Нужна настройка карбюратора, также можно установить карбюратор ваз 2106 с увеличенными диффузорами (спорт) типа 24Х27.

-Желательно подобрать спортивный распредвал для закрепления результата.

На картюнинге приводят такой реальный пример:

Автомобиль ВАЗ 2106

Двигатель 1695куб.см (82Х80),

Степень сжатия 10.5,

РВ ММ72

ГБЦ: впуск — 35,5мм канал, 34.7мм седло,

Выпуск — 33мм канал, 31.5мм седло Т-образные клапаны, пружины Schrick

Карбюратор 24Х27

Крышка карбюратора handmade Итого:

126ЛС на 5850об/мин

И это, в принципе — не предел.

А если все таки хотите турбину — здесь про самую распространенную российскую турбину ткр — тесты установки на классику

Или установка иномарочных турбин — здесь.

Еще есть вариант самостоятельного изготовления компрессора из пылесоса. Пока сам не попробую писать не буду. Если кто устанавливал сам — напишите, буду признателен. Заодно поучаствуете в конкурсе тюнинга с неплохими призами.

Компрессор на Приору

Наиболее распространенным методом увеличения мощности мотора ВАЗ, признано использование механического нагнетателя (компрессора), эффективность способа подтверждена массовым практическим применением. При этом возникают вопросы относительно преимуществ этого способа.

Кроме этого, водители интересуются — возможна ли установка компрессора на Приору собственными усилиями или обязательно обращаться за помощью к профессиональным мастерам, в чем заключаются плюсы и минусы механического нагнетателя.

Прежде чем приступить к тюнингу двигателя, необходимо разобраться в специфических особенностях предполагаемого процесса. Добиться желаемого результата возможно исключительно посредством комплексного квалифицированного вмешательства. Не стоит заблуждаться относительно того, что достаточно установить вал, турбину или компрессор на Приору.

Доработки ДВС, собранные кустарным способом неизбежно повлекут негативные последствия: сбои в работе мотора или выход его из строя. Установка механического наддува (компрессора) – сложная комплексная доработка, требующая специфических знаний. Приобретая компрессор для Приоры вы обеспечиваете определенную мощность. Для каждого конкретного случая требуются определенные доработки двигателя.

В чем отличия между турбонаддувом и компрессором?

Оптимальным выбором среди тюнеров двигателей ВАЗ считается компрессор, поскольку его технические характеристики позволяют существенно увеличить мощность двигателя. Бесспорным достоинством этого варианта является незначительная доработка мотора. Относительно турбонаддува ситуация отличается кардинально.

Привод компрессора зависит от коленчатого вала двигателя, эта конструктивная особенность обеспечивает поступление воздуха в цилиндры при незначительных оборотах, кроме этого беспрепятственно повышается давление наддува в точном соответствии с оборотами наддува.

Большинство нагнетателей не нуждаются в дополнительном вмешательстве в штатную систему охлаждения и смазки, поскольку из-за этого не происходит слишком сильное повышенное температурных режимов под капотом, так как выпускной коллектор не нагревается, сравнительно с установкой турбокомпрессора это существенное преимущество. Учитывая вышеперечисленные характеристики, компрессор пользуется большим спросом.

Популярность, относительно усовершенствования автомобилей Лада, они заслуживают благодаря созданию специальных Кит-комплектов, разработанных для двигателей ВАЗ. У компрессоров есть и свои минусы, наиболее весомыми считается снижение ДВС и КПД, причиной негативных последствий является расход мощности на их привод, получаемый благодаря силовому агрегату.

Кроме этого система механического наддува занимает достаточно много места, нуждается в параллельной установке специального привода (шестеренчатого привода или зубчатого ремня), кроме этого её функционирование сопровождается сильным шумом.

Усовершенствование ВАЗ посредством компрессора своими руками

Если вы приняли решение собственными усилиями установить компрессор кондиционера для Приоры, то при отсутствии практического опыта предварительно необходимо определить параметры, которым должно соответствовать устройство. Предъявляя четкие требования, значительно проще выбрать соответствующий кит-комплект. Значительно упростит задачу выбора общение с квалифицированными консультантами, изучение отзывов.

При возможности воспользуйтесь рекомендациями профессионалов, для исключения сомнений относительно выбора кит-комплекта соответствующего специфическим особенностям вашего автомобиля. Препятствием может быть гидроусилитель руля. Примите участие в форуме, темой которого является практическое использование комплекта.

Для исключения сомнений относительно достижения желаемого результата приобретите компрессор auto-turbo, не требующий специальных знаний. Однако разбираться в устройстве транспортного средства, и иметь навыки использования инструментов — обязательное условие. Работа займет минимум времени. Особенно актуальны умения переделывать, вносить поправки, так как большинство комплектов далеки от совершенства.

Установка компрессора предусматривает наличие специального кронштейна, который входит в комплект, его наличие освобождает от необходимости проведения сварочных работ.

Производитель предусмотрел все необходимое для установки, что существенно облегчает работу. Как правило, тюнинг двигателя вызывает непреодолимое желание продолжить усовершенствование автомобиля. Следующими шагами традиционно является перепрошивка, установка более функциональных форсунок.

Что касается компрессоров sc-vaz, то они требуют квалифицированных знаний и дорогостоящих инструментов, поэтому самостоятельно произвести подобную установку, скорее всего не получится.

RUSSIAN TUNNING

Установка механического нагнетателя

Одним из популярных способов, поднятия мощности мотора ВАЗ, является установка механического нагнетателя (компрессора). В этой статье мы попробуем разобраться – почему именно этот способ обрёл свою популярность в применении к автомобилям ВАЗ. Можно ли установить компрессор самостоятельно, в чём его основные преимущества и недостатки, а так же основные отличия по сравнения с альтернативой – турбокомпрессорами (газотурбинный наддув).

Перед задумкой форсировать (тюнинговать) двигатель нужно понять, что для того чтобы добится ощутимого результата следует делать тюнинг двигателя комплексно с грамотным подходом. То есть он не может заключаться в установке отдельного девайса (компрессора, турбины, вала и т.п.). Кустарно собранные доработки ДВС не только могут негативно повлиять на ресурс мотора и вызвать его поломку, но и попросту негативно сказаться на его мощности и работе в целом. Установку компрессора (механического наддува), следует понимать как комплексную доработку двигателя ВАЗ, которая в зависимости от выбранного компрессора и индивидуальных требований к будущим показателям (мощность на низах или верхах, максимальная мощность и т. д.) может потребовать различной доработки двигателя в целом.

Отличия компрессора и турбонаддува

Выбор среди тюнеров двигателя ВАЗ падает на компрессор, потому что он позволяет простым способом существенно поднять мощность двигателя, в некоторых случаях с минимальными доработками мотора (что невозможно, для установки турбонаддува). Привод компрессора осуществляется непосредственно от коленчатого вала двигателя, поэтому он способен закачивать воздух в цилиндры при минимальных оборотах и без задержки увеличивать давление наддува строго пропорционально оборотам мотора (в отличие от турбонаддува – эффект турбоямы). Многие нагнетатели не требуют вмешательства в штатную систему смазки и охлаждения и не приводит к “запредельным” температурам под капотом, из-за нагрева выпускного коллектора, как в случае установки турбокомпрессора. Все это можно отнести к преимуществам компрессора.
Более подробно про различия турбины и компрессора можно почитать в этой статье.
Своё распространение именно для установки на автомобили Лада они получили за счёт появившихся готовых Кит-комплектов для двигателя ВАЗ. Недостатки компрессоров тоже есть. Они снижают КПД ДВС, так как на их привод расходуется часть мощности, вырабатываемой силовым агрегатом. Системы механического наддува в большинстве случаев занимают больше места, требуют специального привода (зубчатый ремень или шестеренчатый привод) и издают повышенный шум.

Для установки компрессора на двигатель ВАЗ можно пойти двумя путями: экспериментальным или покупкой готового Кит-комплекта. Рассмотрим каждый вариант в отдельности.

Экспериментальный метод установки компрессора на двигатель

В этом случае понадобится компрессор для автомобиля иностранного производства (иномарки), который подходит Вам (исходя из желаемых показателей будущего мотора) по своим показателям и техническим характеристикам.
Учитывать стоит: габаритные размеры, вес, объём, производительность, диаметры впускного и выпускного патрубков и максимальные обороты нагнетателя (кратковременные и продолжительные), максимальное избыточное давление и многие другие. Так же требуется учитывать, потребует ли компрессор подвода охлаждающей жидкости от штатной системы автомобиля (что весьма проблематично) и имеет ли свою собственную независимую систему смазки или потребует вмешательства в штатную систему смазки двигателя ВАЗ.

Если Вы решили установить компрессор от иномарки на ВАЗ, то расчётным способом придётся определить общую концепцию бедующего мотора, в зависимости от расчётной мощности.
В частности потребуется:

• – рассчитать как будет обеспечен крепёж и каким будет привод компрессора(натяжной ролик, ремень или шестерёнки. ),
• – потребуется определить необходимую производительность топливной системы,
• – рассчитать, какие доработки ДВС потребуются для его нормальной работы с данным компрессором (например – уменьшение степени сжатия),
• – обеспечить пайпинг и в зависимости от способа управления давлением – бай-пасный клапан или “бай-пасную заслонку”,
• – подобрать и сделать необходимый чип-тюнинг (возможно потребуется замена моторной косы под ДАД и ДТВ) что бы настроить системы управления ДВС по новым параметрам,

А так же множество других параметров в зависимости от выбранного типа компрессора, индивидуальных предпочтений и пожеланий владельца.

Минусы данного подхода очевидны: сложность и дороговизна индивидуального проекта, всевозможные сложности связанные с экспериментальными решениями не испытанными и за частую ошибочными, что скорее всего потребует дорабатывать отдельные элементы системы в процессе опытной эксплуатации. Данный подход потребует задействовать сторонних мастеров, готовых и способных, грамотно подобрать под индивидуальный проект – комплектующие, необходимые под полученные параметры (форсунки необходимой производительности, индивидуальный ЧИП-тюнинг, изготовить необходимые крепления, кронштейны, шкивы, подобрать ремни и т.д.). В свою очередь, как показывает практика, любые просчёты в построение такого двигателя, могут стать губительными и вызвать серьёзную поломку ДВС. Естественно такая установка доступна далеко не каждому по ряду показателей.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит-комплект – это готовый набор для тюнинга двигателя, включающий в себя, компрессор, адаптированный или рассчитанный, для двигателя ВАЗ, а так же все необходимые комплектующие, чтобы подсоединить данный компрессор и настроить его совместную работу с двигателем ВАЗ.

Главный плюс такого комплекта, в том что владелец может установить его своими силами. На сегодняшний день у владельцев автомобилей ВАЗ жаждущих самостоятельно (или у мастеров, но единовременно и быстро, в отдельных случаях вопрос нескольких часов) установить компрессор, есть два варианта:

1. Установка кит-комплекта с б/у компрессором от иномарки (например: японских ниссан или немецких автомобилей ауди и мерседес) адаптированный под ДВС волжского автопрома умельцами нашей необъятной Родины,
2. Купить кит-комплект собранный вместе со всеми комплектующими в Китае и официально продаваемый в России.

Китайский комплект отличается своей простотой.
Его основные преимущества: стоимость и адаптированность – так как он разрабатывался именно под двигатели ВАЗ, самые простые варианты, не требуют ни каких вмешательств в двигатель, не только установки дополнительного охлаждения, смазки, но да же на некоторых самых примитивных образцах, при давлении до 0. 5 бар, не является обязательным требованием менять прошивку, вмешиваться в работу топливной системы и т.д. К плюсам так же можно отнести распространённость таких комплектов в интернет тюнинг магазинах, что упрощает покупку как полного комплекта, так и комплектующих необходимых для технического обслуживания и ремонта.
Из недостатков – опытное производство, которое негативно сказывается на надёжности. Справедливости ради замечу, официальные комплекты имеют гарантию, которые производители поддерживаю, да же при самостоятельной установке, хотя случаи естественно бывают разные.Комплект, собранный на основе импортного компрессора, то же представляет собой определённый компромисс. С одной стороны, сам компрессор, хоть и б/у, но является вещью разработанной инженерами мировых автогигантов и в сомнениях качества сложно усомниться. С другой стороны сам комплект спроектирован в буквальном смысле – «на коленке» и не смотря на то, что комплект уже опробован, установлен на множество автомобилей, определённые проблемы с качеством поставляемых комплектующих так, же могут возникнуть, особенно учитывая, что после установки, каждый комплект должен быть отлажен, настроен, чем многие начинают пренебрегать. Основным отличием китайского комплекта, от аналогичного комплекта с японским или германским компрессором, я бы выделил – подход к доработке. Если китайский компрессор разрабатывается именно под двигатель ВАЗ, его объём, давление и т.д., и такие комплекты можно установить без значительных доработок и обойтись минимумом, как с точки зрения финансовой стороны вопроса, так и по времени и сложности доработок – компрессор может поставить почти любой человек – «дружащий с инструментом» самостоятельно, без спец инструмента, а главное при необходимости его можно демонтировать обратно.

Для грамотной установки компрессора от автомобиля иностранного производства (Тойота, Субару, Мерседесс и пр), потребуется множество серьезных доработок двигателя, ни как не избежать прошивки, а скорее индивидуальной настройки, пайпинг обычно входит в комплект (алюминий, муфты, отводы, хомуты), но для желаемого давления, особенно летом, скорее всего появится необходимость в интеркуллере. Топливный насос и форсунки то же устроят не каждого тюнера. В поиске идеальных решений, возможно в списке дальнейших доработок появятся – турбопоршни, моторная коса под датчики ДАД и ДТВ и многое другое. Если уже и идти таким путём, то рационально купить полный комплект, а потом только откатывать прошивку и устраняя недостатки -ХХ, расход или просто настроить под индивидуальные особенности.

Как правильно выбрать компрессор для ВАЗ ?
Не смотря на многочисленные споры в интернете, идеального решения нет. Одни говорят, что лучший компрессор – это китайский комплект, другие его хают и говорят о единственном варианте компрессора – от иномарки, а третьи и вовсе отдадут предпочтение турбо. На практике – всё индивидуально.

Если планировать бюджетный компрессор (с минимальным денежными затратами), то выбор очевиден за китайским комплектом. Простота установки, адаптарованность под любой ВАЗ (карбюратор, инжектор, 8 или 16 клапанов, кондиционер и т.д.) У ребят из компании – auto-turbo комплект под стандартный двигатель для 2110 (ВАЗ 2111) можно купить менее чем за 1000 у. е.

Подобному комплекту по заявлению производителя и личному опыту некоторых автовладельцев при давлении до 0,5 бар даже не обязательна перепрошивка, хотя замечу, что прошивку лучше делать да же на стоковый двигатель. Полный комплект для установки, например, компрессора от Тойоты у ребят из компании sc-vaz обойдётся уже около 2000 у.е. и потребует дополнительных настроек двигателя (программы после установки комплекта), серьёзных навыков и знаний, для установки и немалых доработок (подготовки под компрессор) двигателя, датчиков и многого другого. Результат в первом и втором случае – будет совершенно разный, так что перед тем как открыть капот своего ВАЗ 2110 для тюнинга, следует определиться каких результатов вы хотите от него получить.

Справедливости ради замечу, что некоторые тюнеры совмещают эти подходы и покупают компрессор, проверенный на двигателе ВАЗ (не важно китайский адаптированный или проверенный от иномарки) и собирают под свои параметры, подбирая необходимую прошивку, экспериментируя со степенью сжатия, подбирая форсунки и т. д. Многие выбирают такой способ в попытке с экономить, хотя бы на начальном этапе (сам компрессор может стоить значительно дешевле полного Кит-комплекта, в некоторых случаях стоимость может различаться в разы). Но в итоге в большинстве случаев, по окончанию проекта – выйдет дороже, так как в поиске подходящих комплектующих, придётся покупать одни и те же комплектующие несколько раз. Или даже менять планируемую конфигурацию Вашей компоновки системы в реальном времени, внося коррективы в имеющийся задуманный план. Например: купили форсунки – а они не подошли, покупаете следующие, или меняете насос под купленные форсунки. Варианты могут быть разные, но итог один – всё больше и больше вкладывается в двигатель, а финиш обычно туманен.

Так же минус такого поэтапного подхода, что многие попутно между доработками эксплуатирую машину в обычном режиме, а двигатель в некоторых отдельных этапах его доработок (например, пока Вы ждёте новых заказанных комплектующих, а кто – то и просто зарплаты) может потреблять повышенное количество топлива, ехать значительно хуже штатного (от неправильных настроек), испытывать повышенные нагрузки, что опять же негативно скажется на его ресурсе, а в отдельных случаях и может вызвать поломку.

Таким способом стоит идти только тем, кто хорошо разбирается в тюнинге, готов сам рассчитать необходимый список доработок, возможно сам умеет перепрошивать, что – то изготавливать (кронштейны, шестеренки и т.д.), а так же изначально уже собрал «разжатый» двигатель под параметры желаемого надува, мощности и момента и.т.д.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Если Вы решите поставить компрессор на ВАЗ самостоятельно, не имея опыта подобных работ, определитесь с желаемыми параметрами, подберите исходя из этих параметров кит-комплект для себя. Перед покупкой, пообщайтесь с производителем (обычно у продавцов таких комплектов есть форум), убедитесь, что данный комплект подходит к Вашему автомобилю и двигателю (подводный камень может быть в наличие компрессора кондиционера, гидроусилителя руля и т.д.). Постарайтесь пообщаться на форумах с людьми кто уже устанавливал данный комплект или хотя бы тип компрессора.

Установка компрессора auto-turbo не требует специальных навыков (знание устройства автомобиля, умение произвести несложный ремонт и пользоваться инструментом – обязательны!) и занимает не значительное количество времени. Но умение конструировать и переделывать – весьма кстати. Так как бывает у таких кустарных комплектов пайпинг да и остальные комплектующие оставляют желать лучшего. Компрессор ставится на специальный кронштейн, который идёт в комплекте на имеющиеся в блоке отверстия и не требует дополнительных сверлений, сварочных работ и прочего. В комплекте идёт всё необходимо, так что установка весьма примитивная, но как показывает практика, тюнинг двигателя установкой компрессора обычно не заканчивается и автовладелец в попытках улучшения его показателей, начинает видоизменять и дорабатывать свой кит-комплект (более производительные форсунки, перепрошивка, интеркулер и т.д.).Установка компрессора sc-vaz, который имеет более мощный наддув, потребует более серьёзных навыков от установщика, так как там потребуется «разжать» двигатель, установить новую моторную косу проводки, установить интеркулер, масляный радиатор и многое другое (в зависимости от компрессора). Так что человек без профессиональных навыков в ремонте и тюнинге автомобиля без посторонней помощи профессионалов просто не справится.

Ваз 2114 Компрессор

Облако меток

Про компрессоры на ВАЗ (наддув на ВАЗ)

Недавно я писал в своем блоге о турбонаддуве, сейчас хотелось бы рассказать еще и компрессорном наддуве. Те, кто интересовались об этом, думаю знают, как обстоят дела с установкой компрессора на ВАЗ. Тем. кто только начинает интересоваться этой темой думаю будет любопытно почитать ….

Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие… Я не буду рассказывать классификацию компрессоров и делить их на рутс, лопастные и т.д. отчасти потому что сам не владею достаточно полной информацией, отчасти потому что это не особо интересно…

Лучше сразу к делу…

Что дает компрессор. Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.

Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.

Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.

С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…

Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.

Компрессоры на Ваз устанавливались часто и как мне кажется чаще чем турбины. Устанавливали импортные компрессоры, взятые с разборок… По моим данным на разборках можно найти нагнетатель(по-моему рутс) от Тайоты за сравнительно небольшую цену… т.е. до 10 т.р.

Так же в России некоторые люди научились строить свои собственные компрессоры… И даже создали киты для установки на ВАЗ. Вот некоторые из тех, кто пытаются серийно внедрять данные устройства на ВАЗ.

Обещают он давление наддува 0,5 бара для стокового двигателя … что примерно равняется 50% увеличению мощности.

Вот нашел на YouTube ролик. по-моему это именно Дилижанса компрессор

Что касается установки компрессоров взятых на разборках…

Достаточно не плохая тема с кучей полезной информации была на старом форуме rasewars

Для любителей классики –

В статье про турбины, я упомянул ник RAMZESSSS, который на Дистилляторе истины устанавливал турбину для эксплуатации на газе. Про это можно почитать в теме “Турбо ВАЗ на газе”. Начиная с 16 страницы темы форума RAMZESSSS рассказывает как ставил рутс-нагнетатель на свой классический двигатель.

Фот некоторые фотки взятые оттуда

Ну в общем то и все. что хотел Вам рассказать. Статья получилась простая и краткая, но достаточно обзорная.

Установка компрессора На ВАЗ 2113, 2114 и 2115

Установка компрессора На ВАЗ 2113, 2114 и 2115 – текстовое описание

Очень много водителей хотятсделать автомобиль более агрессивным и мощным. Для таких целей устанавливают компрессор. Он повышает КПД двигателя, нагнетая воздух в двигатель. Существует очень много разных компрессоров, способных повысит мощность двигателя до 100% и более.

Для начала, чтобы установить компрессор, необходимо заменить головку цилиндров и поршни, тем самым понизить степень сжатия. Добиться этого можно подбором поршней или увеличением камеры сгорания. Без изменений можно оставить шатуны, клапаны, блок цилиндров, распредвал и коленвал. Компрессор располагается между коллектором выпуска и приемной трубкой. По желанию. можно ещё больше увеличить мощность двигателя, установив прямоточный выпуск. Однако для этого придётся поменять резонатор и глушитель.

Необходимо внести изменения в систему смазки. Для впрыска нужна будет особая программа управления и сильно увеличенный ресивер.

На Ваз 2112 компрессор ставится над приводом. Его можно найти между коллектором выпуска и приемной трубкой, над правым колесом. Два патрубка для воздуха подсоединяются к компрессору, один из которых соединяется с воздушным фильтром, а второй с ресивером.

Таким образом можно подключить компрессор на свой автомобиль. Однако следует заметить, что при компрессоре очень тяжело настроить карбюратор, и “солекс” эту систему не осилит. Таким образом, проявить все свои возможности компрессору будет очень тяжело.

Компрессор автомобильный GT

Примечание: Питание от прикуривателя, максимальное давление 150-250 PSI

Насос поршневого типа, встроенный предохранитель, высокоточный двухшкальный манометр, автоматическая система защиты от перегрева.

• Технические характеристики:
• Напряжение: 12В
• Питание от прикуривателя
• Максимальный ток потребления: 15А
• Максимальное давление: 150-250 PSI
• Время непрерывной работы: 30мин.
• Производительность: 40л/мин.
• Рабочая температура: -35*С +80*С
• Масса: 2кг

Оставить отзыв о товаре

Оставить отзыв о товаре

Если у вас есть опыт покупки и использования конкретного товара, пожалуйста, поделитесь информацией о нем с другими покупателями — оставьте свой отзыв.

Опишите, чем вам понравился товар или, наоборот, с какими проблемами вы столкнулись при использовании данного товара.

• слишком краткие и малоинформативные отзывы
• отзывы, написанные ПРОПИСНЫМИ буквами
• отзывы, содержащие ненормативную лексику
• отзывы, не относящиеся к потребительским свойствам конкретного товара
• отзывы, содержащие ссылки на другие сайты
• отзывы о товарах, в которых упоминаются конкретные магазины

Нажмите, чтобы оценить Вы не поставили оценку

Достоинства Укажите достоинства

Установка компрессора на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Многие водители желают сделать свой автомобиль более мощным и агрессивным. Сделать это поможет установка компрессора. Компрессор нагнетает воздух в двигатель, тем самым повышает его КПД. Существует множество различных компрессоров с различной мощностью которые повысят мощность от 30% до 100% и больше. Установить компрессор на ВАЗ 2113, 2114 и 2115 можно самостоятельно.

Для того чтобы его установить, придется изменить поршни и головку цилиндров, это позволит понизить возможную степень сжатия. Добивается это увеличением камеры сгорания или подбором специальных поршней. Блок цилиндров, коленвал, шатуны, клапаны и распределительный вал можно оставить без изменений. Сам компрессор будет расположен между приемной трубой и коллектором выпуска. При желании дополнительно увеличить мощность двигателя, нежно будет поставить прямоточный выпуск. Для этого придется поменять глушитель и резонатор.

В систему смазки необходимо будет внести изменения, а для впрыска необходимо будет нестандартная программа управления и достаточно сильно увеличенный ресивер.

На ВАЗ 2113, 2114 и 2115 компрессор устанавливается над приводом. Находится он над правым колесом, точнее между приемной трубкой и коллектором выпуска. К компрессору подсоединяются два патрубка для воздуха, один из которых соединен с ресивером, а второй с воздушным фильтром.

Так подключается компрессор на автомобиль, и увеличить мощность двигателя. Только вот есть ли смысл его делать? Настроить карбюратор при установленном компрессоре очень тяжело, и солекс всю эту систему «не потянет». Эти проблемы не дадут компрессору проявить все свои возможности. Но если все же все получится сделать, то при давлении в 1.2 бар, КПД двигателя вырастит, и мощность поднимется до 350 лошадиных сил.

Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Сброс ошибки двигателя check ВАЗ 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта и др.

Меня шантажируют коллекторы (полный выпуск) | Говорить Україна

Вы узнаете истории людей, которые пострадали от деятельности коллекторов.

Анна заметила, что у мужа-пенсионера с карточки стала пропадать пенсия. Женщина пошла в банк, чтобы разобраться, в чем дело. Там ей сообщили, что у мужа долг по кредиту — 40 000 грн. И это при том, что ни она, ни муж кредитов не брали. После начали звонить коллекторы. Однажды они ворвались во двор и угрожали вывезти в лес. У мужа случился сердечный приступ.

В студии «Говорить Україна» обсудят, имеют ли коллекторы право требовать долг? Как распознать недобросовестных коллекторов и защитить себя от их не всегда законных нападок?

Компрессор 8V инжектор ВАЗ 2108-99, 2110-11 (установочный комплект). Чарджер (компрессор с приводом от коленвала)

В нагнетателе применяется высококачественные подшипники SKF с собственной смазкой. Давление наддува до 0,5 бар*, что не требует дополнительного вмешательства в двигатель («поставил и поехал»**).
Возможна комплектация компрессором модификации 0,7 бар*. Внимание: необходима доработка двигателя (как минимум, снизить СЖ).
Крайне рекомендуется установка регулируемого перепускного клапана (байпас). 

Прибавка мощности при наддуве 0,5 бар до 50%; при наддуве 0,7 бар — до 100%

Снизить СЖ для установки компрессора 0,7 бар можно доработкой камеры сгорания (КС) в головке блока цилиндров. Это актуально для двигателей с небольшим пробегом, поскольку отпадает необходимость замены поршней, подразумевающая капремонт блока цилиндров. Доработка КС 10000руб

Покупателю запрещено самовольно разбирать компрессор — это является нарушением условия гарантии, поэтому компрессор с любыми следами вскрытия обслуживаться по гарантии не будет.

* давление наддува гарантировано для двигателя 1,6л

** только при установке на полностью стандартный двигатель

*** внешний вид компрессора и кронштейнов, их конструкция, а также  состав комплекта могут быть изменены производителем без предварительного уведомления

Для установки обязательно понадобятся:

Вес комплекта в упаковке: 8кг.

——————————-

Пример:

ВАЗ 2113
Мотор 8V 1500 куб.см.
Компрессор на 0,5бар
Распредвал под наддув с подъемом 10,2мм, дроссельная заслонка 56мм, волговские форсунки, паук 4-2-1, ФНС

——————————-

При повышенных нагрузках на двигатель (больше 0,5 бара) рекомендуем установку кованых поршней под СЖ 8:1.
Если у Вас блок стандартной высоты (194,8мм), то можно сразу «убить 2х зайцев»:
1. Увеличить рабочий объем до 1,6л установкой длинноходного коленвала 75,6мм. (Ваше стандартное колено 71мм все равно придется проверять на биение, возможно, точить и балансировать — а это примерно равноценные расходы по сравнению с ценой нового коленвала 75,6мм)
2. Поставить качественные кованые поршни МАМИ Турбо размерностью 82,4мм.

Компрессор на двигатель своими руками: особенности тюнинга

Как известно, мощность любого атмосферного двигателя сильно зависит от рабочего объема, а также является в достаточной степени ограниченной физическим рабочим объемом ДВС. Если просто, атмосферный мотор «затягивает» наружный воздух благодаря разрежению, которое возникает в результате движения поршней в цилиндрах.

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Еще одним действенным способом является подача воздуха в двигатель под давлением. В этом случае объем цилиндра и количество «горшков» можно не менять, при этом воздух нагнетается принудительно, что автоматически позволяет подать больше горючего и далее сжечь такой заряд топливно-воздушной смеси с максимальной отдачей.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува.  Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Содержание статьи

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем  с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Если говорить об установке механического компрессора на атмосферный карбюраторный или инжекторный двигатель, нужно понимать, что двигатель все равно нужно подготовить (учитывается изменение степени сжатия, осуществляются доработки «по железу», меняется прошивка ЭБУ на инжекторных моторах и т.д.).

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

На практике зачастую устанавливают тюнинг-комплекты (турбо-Кит наборы), реже используют детали б/у, которые снимаются с других компрессорных автомобилей. Плюсом готового комплекта является то, что такой набор рассчитан для установки на конкретную модель автомобиля. Это значит, что вместе с компрессором поставляются крепежи, ремни, привод, воздуховоды, прилагается инструкция и т.д.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Параллельно следует учитывать, что также необходимо доработать штатную систему охлаждения и топливоподачи с учетом изменившейся производительности силового агрегата. Если просто, форсирование двигателя при помощи компрессора предполагает то, что топлива за единицу времени нужно подавать больше. Для этого может понадобиться менять бензонасос, ставить боле производительные форсунки и т.д.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как форсировать двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступном способе получения большей мощности путем увеличения рабочего объема двигателя и доработок отдельных элементов и узлов силового агрегата.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Простыми словами, атмосферный мотор сначала максимально форсируется, после чего на него дополнительно «навешивается» механический компрессор. Далее необходимо грамотно настроить такой ДВС. Для авто с карбюратором следует настраивать дозирующую систему, переделок может также потребовать впуск и выпуск. На инжекторных машинах операции схожие, при этом в ЭБУ сначала прописывается тюнинг-прошивка (чип-тюнинг), после чего происходит дополнительная обкатка и коррекция прошивки в режиме онлайн (прямо на ходу).

Единственное, если давление наддува не выше 0.5 бара, штатную систему питания на многих авто можно не модернизировать. Также двигатель в этом случае может и вовсе не нуждаться в глубоком тюнинге. Ресурс «неподготовленного» мотора, само собой,  после установки механического компрессора сократится, однако если давление наддува не будет высоким, такой двигатель вполне может нормально проработать достаточно долгий срок.

Читайте также

Как установить механический нагнетатель на «Ладу»?

Нагнетатель— компрессор, который увеличивает мощность двигателя, посредством сжатия соединения воздуха с топливом, попадающего в камеры двигателя внутреннего сгорания. Особенно нагнетатели востребованы в гоночных автомобилях и авиационных двигателях.

Знаете ли вы? Первый нагнетатель сконструировал немец Готтлиб Даймлер. В 1885 году он был установлен на автомобиль.

Компрессор или турбина

Чтобы установить что лучше, нужно разобраться в характеристиках обоих устройств.

Поскольку нагнетатель появился в жизни автомобилей раньше турбин его можно считать классикой компрессоров. Его работа, грубо говоря, заключается в том, чтобы окислять кислород, способствуя сжиганию большего количества топлива.

Конструкция этих механизмов довольно прочна и может прослужить до конца срока службы автомобиля. Нагнетатели не требуют смазки двигателя и большой температуры для работы. Компрессор будет работать и на невысоких оборотах и покажет хороший результат при разгоне, но при этом расходует большое количество топлива.

Установить приводной компрессор на машину ВАЗ, например, не сложно самому. Он не занимает много места и располагается рядом с двигателем. Если ваша машина работает на бензине, вам не нужны проблемы с обслуживанием, и вы любите скорость – нагнетатель это ваше.

Цель работы турбины и нагнетателя одна, но устройство разное. Тюнинговать турбо таз своими руками проблематично.

Кроме самой турбины, устанавливаемой в двигатель, необходимо подводить провода для смазки. Турбины работают при высоких температурах, поэтому для охлаждения понадобится дополнительный охладитель. Положительным моментом является более высокая мощность мотора и меньший расход топлива. Так, что если вы обладатель дизеля, то турбина однозначно ваш вариант.

Важно! Турбины требуют частой диагностики. Настройкой агрегата должен заниматься профессионал в специализированной мастерской.

Преимущество использования компрессора

В настоящем времени чаще всего используются центробежные нагнетатели. Основное достоинство нагнетателей — нет провала мощности при переходных периодах на больших оборотах.

Невзирая, на то, что часть силы тратится на работу самого компрессора, мощность двигателя может увеличиться почти вдвое. Компрессоры не требуют вашего внимания достаточно длительный период обслуживания, не потребляют много топлива. Нагнетатели небольшого размера, имеют малый вес и не производят много шума и вибрации.

Помните! Если нагнетатель ставится на ВАЗ с инжекторами, то потребуется изменение прошивки.

Недостатки механических нагнетателей

К недостаткам компрессорного наддува относятся затраты мощности мотора на привод нагнетателя, из-за этого падает КПД двигателя. Кроме того устройство зависит от оборотов коленвала двигателя, его скорости. Интенсивность разгона также невелика, но поддержка скорости выравнивает ситуацию.

Учитывая дополнительную нагрузку, которую создаёт компрессор (суперчарджер, как его ещё называют), автопроизводители совершенствуют и усиливают конструкцию двигателей, что в свою очередь влияет на цену автомобилей. Также многие производители рекомендуют использовать только горючее с высоким октановым числом, а это делает дороже эксплуатацию машины.

И всё же, компрессор по-прежнему вне конкуренции на гоночных авто. Если вы любитель острых ощущений, то можете смело устанавливать суперчарджер на свой автомобиль, будь то ВАЗ 2106, например, или другой автомобиль.

Кит-комплект для двигателя ВАЗ

Кит–комплект представляет собой набор, состоящий из самого компрессора и всех необходимых составляющих для его сборки и установки. Современные Кулибины наловчились собирать наборы из бывших в употреблении компрессоров и прочих комплектующих. Возможно, по цене они более привлекательны, однако скупой платит дважды.

Рассмотрим заводской вариант. Этот кит–комплект компрессор изготовлен и адаптирован под двигатель ВАЗ 2107. Он достаточно прост и любой, кто имеет минимальные понятия в устройстве машины, может самостоятельно установить такую конструкцию. Кроме того на заводскую сборку вы получите гарантию.

Установка компрессора на ВАЗ своими руками

Установка компрессора на ВАЗ 2107 связана с некоторой доработкой двигателя. Кроме нагнетателя понадобятся: силиконовые соединители, патрубки, хомуты, клапан сброса давления, удлинённый ремень привода и набор инструментов.

Кронштейн, на который будет крепиться механизм можно сделать самому с помощью сварочного аппарата. Сначала, закрепите кронштейн и поставьте приводной ремень на его место. Затем присоедините патрубки с помощью силикона. В принципе, работа окончена, осталось, поместить включатель на видном и доступном вам месте.

Если вы решили поставить механический турбонагнетатель на ВАЗ, вам нужно учесть его особенности. Турбокомпрессор работает при большой скорости и на высоких оборотах. В связи с этим он требует осторожности и тщательного ухода. Частицы пыли или грязи, попавшие в компрессор, могут привести его к быстрому износу.

Интересный факт! Первый винтовой нагнетатель был запатентован Альфредомом Лисхольном в 1936 году.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какие автомобильные компрессоры лучше для ВАЗ (Lada) Kalina? Goodyear, AIRLINE, Vitol

ТОП производителей автомобильных компрессоров для ВАЗ (Lada) Kalina

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Kalina делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях автомобильных компрессоров из таких стран как: Германия, Россия, Китай .

В июне 2021 года в рейтинге автомобильных компрессоров для ВАЗ (Lada) Kalina на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 6 отзывов и 18 голосов.

Какие автомобильные компрессоры выбрать для ВАЗ (Lada) Kalina?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Goodyear. 33% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались автомобильные компрессоры AIRLINE — 16%.

Замыкает тройку фирма Vitol с результатом в 16% голосов.

В общем рейтинге автомобильных компрессоров, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Goodyear еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
2. AIRLINE заняли 2 место, с оценкой PR — 92. На основе из 5 отзывов и 78 голосов.
3. Vitol — 9 место, а оценка PR составила 81. Учитываются данные из 17 отзывов и 53 голоса.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Kalina

Выяснив, какие автомобильные компрессоры предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Kalina, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В июне 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Kalina среди производителей таких запчастей как: Приводной ремень, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, и других.

компрессор sc-14 на ваз — Главная

Наиболее действенным способом увеличения мощностных показателей является наддув, а использование для этих целей приводного нагнетателя типа Рутс улучшает его динамические показатели в целом и улучшает эластичность в частности. При этом нисколько не уменьшает надёжность двигателя и не требуется вмешательство в штатную систему смазки и охлаждения и не приводит к «запредельным» температурам под капотом, из-за нагрева выпускного коллектора , как в случае установки турбокомпрессора.

Наддув — зарядка цилиндров двигателя повышенным количеством воздуха, подаваемым от нагнетателя (компрессора), что позволяет сжигать в нём большее количество топлива, а значит получить значительно большую мощность и момент .

Достоинством компрессора является его прямая связь с валом двигателя. Поэтому в условиях неустановившихся режимов, например, интенсивных разгонов, вал компрессора ускоряется вместе с валом двигателя пропорционально ускорению коленчатого вала, что исключает отставание в воздухоснабжении двигателя, что происходит при применении турбокомпрессоров. Компрессор не имеет контакта с выпускными газами с высокой температурой, как это имеет место, например, у турбокомпрессоров. Т. е. такие компрессора не имеют повышенных температурных напряжений, не имеют проблем с охлаждением или со смазкой. Отсюда – высокая надёжность и долговечность таких машин. Благодаря механической связи с коленчатым валом, такие компрессоры предпочтительны для наддува бензиновых автомобильных двигателей, благодаря высоким показателям ускорения, которые они обеспечивают двигателю и автомобилю. Достоинством конструкции компрессора типа «Рут» является то, что Компрессоры этого типа нагнетают давление практически с оборотов холостого хода. Приводной нагнетатель Рутс sc-14 toyota-очень надёжный агрегат, имеет большой ресурс и практически не требует обслуживания. НЕ нуждается в подводе систем смазки и охлаждения. Имеет ровный наддув без пиков и провалов и потому НЕ требует установки доп. электроники — бустконтроллера (и турботаймера).

Установливаем компрессор sc14от двигателя 1g-gze toyota .Что необходимо сделать, что-бы всё это заработало?

Для установки данного девайса необходимо

1)обеспечить его крепёж и привод — кронштейн, натяжной ролик, ремень…

2) увеличить производительность топливной системы

3)уменьшить степень сжатия

4) пайпинг и в зависимости от способа управления давлением — бай-пасный клапан или «бай-пасную заслонку»

Надо сразу определится ,что вы строите…если авто для города, то лучше сделать привод напрямую одним ремнём КВ-генератор-чарджер(компрессор), мспользуя штатную электромуфту компрессора. Избыток будет около 0.65(1.65 абсолют) бар уже с 2000 об. и до 0.9 бар максимально(без интеркулера)Это наиболее надёжный и «правильный» вариант привода нагнетателя.

Другой вариант — привод через  повышающий  двойной шкив генератора, подшипники гены живут около года, но для таза это нормально))) . Плюсы такого решения — возможность изготовить шкив под любое передаточное отношение не теряя электромуфту нагнетателя(компрессора), минусы — большая нагрузка на подшипники генератора и склонность ремня к проскальзыванию.

Варианты двойного повышающего шкива генератора   —   диам. 80х58 – 1,1 бар избытка с интеркуллером на 5 передаче с 2500 об.)Рекомендую размер 76х60 — избыток будет около 0.9бар  с интеркуллером  и меньшее проскальзывание ремня на макс. оборотах  

При давлениях наддува более 0.65 рекомендую устанавливать интеркулер.

Для драга, я думаю, надо отказатся от электромуфты и изготовить шкив на чарджер меньшего диаметра под высокое давление и брать привод прямо с КВ…может даже зубчатым ремнём.

Нагнетатель оснащён электромуфтой включения .Управление можно организовать через реле, концевиком на дросселе- штатный ограничитель дроссельной заслонки меняется на карбюраторный восьмой с «проводком». При любом нажатии на педаль газа контакт размыкается и муфта срабатывает, на ХХ компрессор не работает.

Более гражданский вариант – включение компрессора осуществляется в зависимости от нагрузки на двигатель через определение разряжения во впускном коллекторе. Если вакуум в коллекторе падает (давление растет приближаясь к атмосферному), то через вакуумное реле включается чарджер. Если разгонятся очень медленно то компрессор не включается¸ особенно на низших передачах, если топнуть в газ – компрессор сразу включается.

Регулирование давления на малых дросселях осуществляется сбросом избытка через бай-пас на вход компрессора, количество – механической заслонкой в бай-пасном канале, работающей обратно дросселю. Через этот-же канал протекает воздух (частично) в обратном направлении на ХХ.

Можно использовать байпасный клапан, но необходимо понимать, что байпасный клапан служит для сброса лишнего воздуха на вход нагнетателя  при сбросе газа на режимах ХХ и ПХХ. А
для РЕГУЛИРОВАНИЯ ( особенно в переходных режимах)   вместо клапана желательно установить заслонку, которая имеет не только два режима открыт-закрыт (как у клапана), а может плавно изменять кол-во стравливаемого воздуха. Тем самым происходит регулирование давлением наддува через педаль дросселя.

Схема управления механическим нагнетателем довольно проста. При полной нагрузке заслонка перепускного трубопровода закрыта, а дроссельная открыта — весь поток воздуха поступает в двигатель. При работе с частичной нагрузкой дроссельная заслонка закрывается, а заслонка трубопровода открывается — избыток воздуха возвращается на вход нагнетателя.

 

 

Соответственно кол-ву вдуваемого воздуха необходимо увеличить производительность топливной системы, высокопроизводительные форсунки, если понадобится насос, программа управления (чип тюнинг)

Установлен Январь-5.1 c прошивкой J5LS для работы с ДАД и ДТВ

Форсы 310сс насос ATS на суббару 255 л.мин. Данных форсунок хватает до 1бар избытка. Необходимо наличие рампы с обраткой и регулятором давления топлива .

 

Необходимо уменьшить степень сжатия (дополнительная прокладка под ГБЦ или «турбо»поршни) На моторе 8в  можно проточить штатные поршни

 

Для охлаждения вдуваемого воздуха при использовании повышающего шкива или шкива коленвала увеличенного диаметра (примерно при вдувании более 0.7 бар избытка) и дополнительного сглаживаня пульсаций давления — установить небольшой интеркуллер

 

Компрессор на ВАЗ

Установив компрессор на ВАЗ, можно достаточно эффективно увеличить мощность мотора. За счет увеличения подачи воздуха в топливную систему увеличивается топливно-воздушная масса, поступающая в цилиндр. Однако у установки компрессора есть и отрицательные стороны. В частности, увеличивается расход топлива.

Для усиления компрессора на двигателе понадобится сам комплект, набор ключей, абразивная паста, датчик контроля давления наддува, воздушный фильтр с пониженным сопротивлением.

Увеличение мощности связано с увеличением концентрации воздуха в топливной системе.

Установка должна быть начата после полного охлаждения автоблока. После этого необходимо демонтировать воздуховод, а также штатный воздушный фильтр. Далее откручиваем болты крепления коллектора в выхлопной трубе, и тщательно полируем форсунки. Их поверхность должна быть идеально гладкой. На кронштейне для натяжных роликов, выполненном в виде буквы Т, и моторном агрегате монтируется монтажный кронштейн для компрессора.Ремни для привода насоса и генератора следует снять, поскольку они больше не нужны. Вместо этого они используют специальный пояс. Они укомплектованы компрессором на ВАЗе. Ремень должен быть хорошо затянут, однако не стоит перебарщивать. Должен остаться небольшой прогиб. В противном случае вероятен повышенный износ детали, что приведет к ее разрыву. Следует сказать, что отдельно от комплекта этот элемент очень проблематичен. Также следует отметить, что ремень, слабо натянутый, будет провисать и скользить по шкиву.Это соответственно приведет к падению мощности (или лишь небольшому увеличению) и негативно скажется на состоянии системы охлаждения. Оптимальный прогиб ремня составляет полсантиметра при нажатии на него пальцем.

После регулировки натяжения ремня установите впускную крестовину. Собирают воздуховод от выхода в «улитке» до входа в инжектор. Рекомендуется избегать слишком резких перегибов гофрированных элементов. Кроме того, следует избегать контакта воздуховода с горячими частями двигателя.Компрессор на ВАЗ должен быть оборудован измерителем датчика давления наддува.

Далее вы присоединяете резистор фильтра нижних частот. Компрессор на ВАЗ имеет впускной патрубок. К нему необходимо прикрепить фильтр. Он должен располагаться в самой холодной части моторного отсека. Когда сжатый воздух нагревается, он становится, кроме того, более разряженным. Таким образом, чем ниже температура на входе, тем больше она попадает в двигатель. За счет этого у топливовоздушного заряда увеличится его масса, а соответственно и мощность силового агрегата автомобиля.

После установки компрессора необходимо настроить форсунку в соответствии с изменившимися условиями подачи воздуха. Это нужно для того, чтобы двигатель получал «богатую» смесь. Как правило, настройка не выполняется самостоятельно. Для этого существуют специализированные службы.

А на панели приборов нужно закрепить датчик давления наддува. Он предупредит о возможных проблемах и поспособствует экономному вождению.

После проведения тюнинга автомобиля необходимо заняться кузовным ремонтом.Рекомендуется оклеить антигравийной пленкой. После установки компрессора необходимо установить минимальное сопротивление воздуха. Следует еще раз сказать, что все работы следует производить после того, как двигатель полностью остынет.

что делать и можно ли самому починить? Компрессия двигателя ВАЗ

Какая компрессия у ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, каков принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что делать в этом случае? Ответы на эти вопросы должен знать любой автовладелец.

Сжатие — это максимальное значение давления в цилиндре, возникающее в результате завершения процесса сжатия. Значение измеряется несколькими способами. Самая распространенная единица измерения — атмосфера. Сжатие — величина непостоянная, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. К тому же он может быть разным у разных моделей двигателей и зависит от объема силовой установки.

Про сжатие, наверное, хоть раз слышал каждый драйвер, но его часто путают с другим значением, а именно с мощностью сжатия.Надо сразу сказать, что это совершенно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а сжатие происходит только в конце такта.

Проблемы сжатия

Большая проблема с рамой Компрессия ВАЗ 2110 — это резкий спад давления. В результате двигатель отказывается работать, происходит износ деталей. Почему это происходит? Происходит это из-за халатного отношения к машине, при заливке некачественного топлива и масла.

Плохое топливо влияет на отложение остатков соли, которые при интенсивной работе двигателя вызывают повреждение деталей, сколы и царапины, что приводит к проблемам и выходу из строя рабочей системы. Чтобы увеличить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо в первую очередь устранить проблемы, вызвавшие отказ, то есть провести тщательную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило, компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня.Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотной посадки ее элементов. Это производственный брак, который редко встречается в современных европейских автомобилях, но является нормальным явлением для отечественных автомобилей, особенно в ВАЗ 2110.

Что делать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующие добавки, разработанные специально для этих целей, и увеличить незаметную деталь до необходимых размеров. Иногда при мелких дефектах стыковки помогает густое моторное масло.

Но бывает и другая проблема, а именно кольца поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла А утолщение из-за присадок недопустимо, для устранения неисправности необходимо провести комплексный ремонт. Бывает так, что поршни поощряются. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, необходимо разобрать свечи и залить немного (примерно 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и ставятся на место.Теперь стоит поработать мотором. Что происходит? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (при запуске двигателя) оно легко отработает и не будет привязано к важной для автомобиля детали. Итак, компрессор на ВАЗ заработает в штатном режиме.

Как поставить компрессор своими руками?

При неисправности старого устройства необходимо поставить новое (см. Фото). Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки.Это безработный процесс, требующий предельной осторожности и осторожности. Для работы вам необходимо вооружиться следующей экипировкой:

• комплект для компрессорной установки;
• ключей;

Схема установки компрессора

• система воздушного фильтра;
Регулятор давления
• ;
• паста на основе абразивных компонентов.

Перед тем, как приступить к работе, следует убедиться, что форсированный агрегат полностью остыл, иначе можно получить ожог.Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Съемные фиксаторы коллектора. Теперь производится установка крепежа, который в народе называется улиткой, на блоке мотора.

Меняем приводной ремень на ремень взятый из комплекта компрессорной установки. Он имеет большую эффективность, надежность и прослужит намного дольше. Отрегулируйте ремень так, чтобы он не растягивался сильно, но не слишком слабо. Следующий этап — монтаж воздуховода и крепления регулятора давления.

Фильтр прикреплен к выходу компрессора. Последний этап работ — настройка форсунки с условием, чтобы в силовой агрегат не поступала обедненная смесь. Уточняйте это лучше в сервисе, так как самостоятельно выполнить эту операцию проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Новичку это может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего сложного здесь нет. Описанную работу следует выполнить 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык отработает до автоматического уровня.

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называемое сжатием. При слишком низком его уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая небольшую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом повышается теплоотдача и происходит перегрев двигателя. Если степень сжатия очень высока, происходит максимально быстрое воспламенение топливно-воздушной смеси, из-за большой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, разрушительно воздействуя на его детали. Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 бывает разная компрессия в цилиндрах.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом — медленнее и двигатель начинает работать неравномерно. В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла .Сострадание чаще всего измеряется с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе.
Когда клапан полностью открыт после измерения компрессии, могут быть обнаружены такие дефекты:

• Наличие петель или серьезные повреждения на поверхности цилиндра.
• Отсутствие упоров клапана или деформации.
• Зависание или образование пятен в канавках поршневых колец.
• Поршни поломки или хода.

При закрытой заслонке после замера компрессии определяется:

• Нет зависания клапана.Если конструкция с гидротеплером определяется наличием дефектов профиля кулака распредвала.
• Шток к седловому клапану.

Цилиндр компрессионный ВАЗ 2110, автомобиль без гидрокомпенсатора (см.), Замер с открытыми клапанами.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее необходимо измерить. Для работы используется прибор, называемый компрессометром.
Цена у него небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда потребуется замена цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

• При выборе инструмента нужно обращать внимание на терминал. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: Предпочтения нужно отдавать конвейеру с загибом. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

• Двигатель прогрет.
• Выделил и удалил все.

Совет: Компрессию лучше измерять при прогретом двигателе, с хорошо заряженной аккумуляторной батареей, чтобы она давала стартер на стартер.

• Отсоединены провода от катушек зажигания.
• Мгновенный насос выключен (см.). С помощью механического устройства можно отсоединить шланги подачи топлива или перекрыть его.
  В электрическом топливном насосе снят предохранитель или выключено реле, чтобы прекратить подачу питания.
• К одному из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.

• Включается стартер, который проворачивает коленчатый вал двигателя до установки наибольшего давления.Частота вращения коленчатого вала должна быть в диапазоне от 200 до 350 об / мин.

Совет: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

• Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню сжатия в цилиндре.
• Это пониженная компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102 поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы можно увидеть на видео.
• В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться от 0.1 МПа, а номинальное значение не превышает 1,0 МПа.
• Если на ВАЗ 2110 нет компрессии или она опущена, это может указывать на неплотную посадку в седла клапанов, повреждение прокладки, пригорание или поломку поршневых колец.
• Узнайте причины, по которым вам нужно заливать в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла, а затем измерить компрессию.

При увеличении показания компрессометра скорее всего ошибочные.Сохранение значений сжатия свидетельствует о неплотном прилегании тарелок клапана к седлам или повреждении колодок GBC.

Совет: выяснить причину недостаточной компрессии, можно подать сжатый воздух в цилиндр. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке сжатия.
Для этого с компрессометра снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и под давлением 0,3 МПа подается в цилиндр.
При этом коленчатый вал не должен отключаться, это фиксированный ручной тормоз. На негерметичность впускного клапана указывает утечка через дроссельный узел воздуха, а на выхлопе — воздух проходит через глушитель.
О повреждении прокладки свидетельствует прохождение воздуха через горловину расширительного бачка или в соседний баллон, что свидетельствует о характерном шипении.

Компрессия — очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без разборки. По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему значению можно однозначно определить, как шатунно-поршневая группа двигателя была для определения поломки в этой группе и деталей в клапанный механизм.

Почему-то многие автовладельцы путают такие понятия, как степень сжатия и степень сжатия. По сути, если не смотреть на их сходство, они не одно и то же. Это примерно угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Совсем отметим, что степень сжатия — это величина геометрической величины, выраженная в абсолютных единицах (другими словами, это просто данные, которые не измеряются в некоторых единицах), они фактически неизменны для двигателей одной модели, если они не являются доработаны, но находятся в штатной комплектации.Компрессия, в свою очередь, измеряется единицами давления (бар, МПа, атмосфера), ее показания очень сильно зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы расскажем, что такое компрессия у мотора ВАЗ 2110.

Сжатие — это физическая величина, которая определяет давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Он измеряется в кг / см2 или атмосферах, иногда встречаются килопаскали, бары и другие единицы.По мере сжатия можно очень сильно доработать. Это может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать приблизительно рассчитанное значение умножения степени сжатия на 1,5 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). В результате соответствующие значения компрессии для штатного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если мотор будет форсированным, компрессия может измениться до 11-13 атм.).

Значение компрессии — это техническое состояние мотора и всей машины в целом, а также давление масла.Чем выше будет степень сжатия, тем меньше газов проникнет в вагон и, как положено, больше газов совершит полезную работу, при этом мощность тоже будет расти. Расход масла, оснастка, стабильность работы двигателя, скорость запуска двигателя, расход топлива — все будет зависеть от уровня сжатия. На величину компрессии, помимо всего этого, может влиять состояние электрооборудования (АКБ, АКБ, соединительные провода) при замере.

Когда в каком-либо из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может это происходит сразу во всех цилиндрах) или уровни компрессии во всех цилиндрах разные, двигатель нужно будет исправить. Часто основной причиной возникновения перепадов сжатия являются отработанные поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте клапаны. Потом пробой прокладки GBC. Могут существовать и экзотические предпосылки, такие как выдающийся поршневой палец или поршень, подвергнутый халнису. Чтобы найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливается масло, после чего снова определяется компрессия.Если при этом она значительно увеличится, то это почти всегда упрямые кольца. Если нет — дело скорее всего в клапанах или головке.

Основная существенная стабильность, вызывающая низкую компрессию, — это падение мощности, снижение максимальной скорости, ухудшение динамики разгона и увеличение количества поглощаемого топлива и масла — иногда это очень заметно.

Для измерения компрессии ВАЗ 2110 понадобится специальный прибор — компрессометр, похожий на забавный манометр, с помощью которого будет измеряться давление в шинах.В этом приспособлении есть специальный переходник, который нужно вкрутить в свечи или просто протолкнуть отверстие резиновым кольцом. Адаптер имеет ниппель или катушку, позволяющую сохранять показания прибора для удобного чтения. Такие компрессометры можно купить на любом авторынке.

Часто компрессию определяют в 2 вариантах: продвинутая — с закрытыми клапанами в карбюраторе, очень обычная — с открытыми клапанами. Profa Mechanics для получения более четких результатов измеряет компрессию 2 предложенными методами.При этом даже не обходятся без свечей в других цилиндрах, проводя замеры на холодном двигателе, при открытых или закрытых клапанах в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает точнее находить недостатки.

При полностью закрытой заслонке в цилиндры попадает небольшое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре не будет огромным, порядка 7-8 атм, потому что давление в коллекторе тоже небольшое (1 атм при открыто открытой дроссельной заслонке, вместо этого — 0.5-0,6 атм). При закрытой заслонке утечки оказываются небольшие, перепадов давления практически нет. Величина в баллоне очень чувствительна к утечкам — даже по незначительной причине давление может упасть в пару раз.

При полностью открытой дроссельной заслонке — этого не произойдет. Воздуха в цилиндр будет значительно больше, что приведет к увеличению компрессии, утечки при этом будет значительно меньше подачи воздуха. В результате то, что даже при тяжелых инвалидностях, компрессия может не упасть до небольшого уровня (например, на малой компрессии мотора ВАЗ 2110 сжатие будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей Различные варианты измерения компрессии, дадим несколько советов по их использованию.

При полностью открытых заслонках измерение компрессии позволяет найти:

• забяки (резкие повреждения) поверхности цилиндра;
• перекос или деформация клапанов;
• кольца взвода (подвески) в канавках поршней;
Прогары
• и поломки поршней.

При полностью закрытом клапане измерение компрессии позволяет найти:

• зависание клапана (в конструкциях с гидротерапией — недостатки профиля распредвала;
• Неудовлетворительно установлено седло клапана.

Такой макар, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, например ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию при открытых заслонках.

Многих владельцев ВАЗ-2110 спрашивают, а почему на их авто доступна разная компрессия? Обычно сжатие происходит, когда поршень перемещается из нижней точки в верхнюю. В этом случае в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия возможна только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов в системе сжимается воздух.

Компрессия нормальная на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Рекомендуется делать это регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в баллоне на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Компрессия в цилиндре нормальная.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться .Если это 0,5-0,7 атмосферы , то такое явление нормальное явление и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда атмосфер в цилиндре больше или меньше, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Он требует ремонта в обязательном порядке.

Причины

Начало прокладки между блоком и головкой — довольно часто встречающийся дефект.

Причин, по которым может наблюдаться разница в сжатии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Меблирована прокладка головки и блока. Надо будет просто поменять.
2. Головка не затягивается. Прокладка может повернуться.
3. Кольца не держатся. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если в одном баллоне давление падает, то это часто говорит о разрыве колец. Там потребуется поршневой ремонт.
4. Кольца куча. Надо будет их почистить.
5. Износ блока. Бывает редко.
6. Перегрев мотора.
7. Я сломал или сгорел поршень. Компрессия отсутствует вообще.
8. Нерегулируемые клапаны.

Ремонт

Как видно из вышесказанного, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в этом случае не всегда можно провести самостоятельно, особенно при отсутствии навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Популярные методы усиления сжатия

Отмечено, что описанные ниже методы не могут быть 100% гарантией того, что компрессия в цилиндрах увеличится.

• Купите качественную жидкость для чистки клапанов и залейте масло.
• Залить такую ​​жидкость в баллоны на ночь.

выводы

Зная эти моменты, не стоит переживать о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется ремонт .

Если со временем вы почувствуете, что ваш двигатель стал более динамичным в начале работы, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее частыми причинами являются высокий износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протечки или сгоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое давление сжатия, которое затем при сгорании топливно-воздушной смеси лавинообразно возрастает.Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанов и прокладок головки цилиндров. Это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели малой мощности уже заранее указывают их техническое состояние. Симптомами являются нестабильное поведение с холодным запуском или неравномерной работой двигателя, повышенный расход масла и топлива, контур выхлопных газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшение выхлопных газов и снижение мощности двигателя.Для получения четкого изображения необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это касается и дизельных двигателей.

Контрольные значения сжатия

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представлено в табл. 4.2 Ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придают не абсолютным высшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах.Допускается максимальное отклонение до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам измерить потерю давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях значительно снижена компрессия, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому особого повода для беспокойства нет, он меньше зависит от абсолютного максимального показателя давления, а больше от одних и тех же значений во всех цилиндрах.Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, необходимо задуматься о предстоящем ремонте двигателя или замене его на другой. Если разница значений больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

— износ поршней или поршневых колец;

— заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

— повреждение рабочих поверхностей цилиндров вследствие легкого поршня или заклинивания поршневых колец;

— остатки продуктов сгорания и масел в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седла клапана;

— треснутые клапаны;

— Упражнение клапана из-за недостаточного зазора клапана или тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить самостоятельно. В первую очередь, для этого вам понадобится помощник, стартер которого проворачивает коленвал, и прибор для измерения давления. В хорошо оборудованном автосервисе к основному оборудованию относится машина для измерения компрессии. Сначала открутите все свечи зажигания (в дизельном двигателе — Топливные форсунки) от головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время теста помощник должен полностью нажать педали сцепления и акселератора, вы проверяете компрессию в каждом цилиндре.Поскольку дизельные двигатели постоянно поглощают одно и то же количество воздуха, педаль акселератора нажимать не нужно. Измерения начинаются с первого цилиндра, а затем последовательно проводятся измерения во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала перед созданием максимального давления. Эта величина будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается сжатие, тем «здоровее» ваш двигатель. В «Здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6-8 оборотов коленчатого вала.

Основа надежных измерений — хороший стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея.

Несмотря на то, что это потрясающая правда, все же напомним еще раз — основанием для измерения является стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженной аккумуляторной батареей. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре тоже происходит медленно — измерение компрессии теряет смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, сделайте тест на снижение давления.Применение устройства для измерения уменьшения сжатия предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем тест для измерения уменьшения сжатия предоставить специалисту.

Причину снижения давления можно выяснить следующим образом.

· При низкой компрессии через свечное отверстие (в дизельном двигателе — через отверстие форсунки) влейте немного моторного масла в каждый цилиндр, затем повторите проверку. Масло улучшает уплотнение между сопрягаемыми поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если компрессия немного увеличилась, утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана расширением седел и / или рабочих кромок клапанов, а также деформацией штоков клапанов или образованием на них трещин.

· Если после впрыска масла компрессия увеличилась, можно сделать однозначный вывод о износе поршневых колец.

Измерение компрессии

Порядок работы

1.Перед измерениями прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные промежутки между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и снимите все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

4. Вставьте резиновую коническую трубку прибора для измерения компрессии в отверстие свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие топливной форсунки).При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

Компрессор

и ВАЗ

Muntatge del компрессор ВАЗ, горшок увеличивает мощность двигателя de manera efectiva. Causa del flux d’aire millorada en el sistema de combustible, augmenta la càrrega de la масса горючего воздуха arriba als cilindres. Никаких упорных проблем, установка компрессора и неудобства. В частности, l’augment de consum de combustible.

Для обеспечения выполнения компрессора для каждого двигателя, необходимого комплекта, устройства для работы с замком, абразивной пасты, датчика для управления давлением, собранного давления, фильтра для воздуха с пониженным сопротивлением.

L’augment de potència és causa de l’augment de la contració d’aire en el sistema de горючие материалы.

Intentar instal·lar el cotxe segueix Refrigeració Complete unitat de potència. Després que cal retirar el conducte d’aire, així com el filter d’aire estàndard. A Continuació, Descargolar els cargols de fixació de muntatge del col·lector en el tub d’escapament, i els tubs amb cura polides. La seva superfície ha d’estar perfectament llisa. Обеспечивает поддержку в течение всего срока службы компрессора.Corretges de transmissió de la bomba i el generador s’han d’eliminar com innecessàries en el futur. En el seu lloc, utilitzen un cinturó especial. Estan оборудовала компрессор для системы охлаждения MVS. El cinturó ха д’естар правильное тибада, перо, но кал анар линьки. Poca tensió ha de romandre. En cas contrari probablement a un major desgast dels detalls que pipelineeixin a la seva ruptura. Cal dir que aquest tema es troba separat del kit és molt problemàtica. També cal assenyalar que el cinturó mal entrenats, s’enfonsarà i el lliscament sobre una politja.És, en consqüència, donarà lloc a una caiguda de la potència (o només un lleuger augment), я исправляю отрицательное состояние системы охлаждения. desviació òptima de la corretja és de mig Centímetre en la pressió sobre el mateix amb el dit.

Després d’ajustar la tensió de la corretja s’ha d’ajustar de nou a l’entrada de «aranya». Per contra muntat conducte de la presa en el «cargol» и l’entrada en l’injector. Es Recomana Evitar Corbes Massa Afilats и элементы ondulats. A més, cal excluar el contacte amb l’aire es converteix en peces de motor molt calents.Компрессор ВАЗ имеет стартовое оборудование для прессования и управления датчиком.

A continació, unir-se a la resistència del filter reduïda. Компрессор ВАЗ — это центральная ванна. Això cal afegir, i un filter. Col·loca ha d’estar en la secció més freda del comptiment del motor. Quan l’aire comprimit s’escalfa, es descarrega addicionalment més. Ell, de manera que la temperatura d’entrada més baixa, de manera que en última instància, es fa més llarg en el motor.Причина увеличения массы горючих материалов, i, en consqüència, la unitat de potència de l’energia del cotxe.

Després de la instal·lació del компрессор, конфигурирующий l’injector d’acord amb les noves condicions dels subministraments d’aire. Это необходимо для сборки мотора barreja «ric». В общем, l’ajust no pot produir per si mateixos. Per a aquesta fi existeixen serveis especialitzats.

Я настраиваю инструменты, датчик контроля давления, безопасный датчик давления.Реклама возможных проблем и вклад в экономику.

Després de la sintonització automàtica és needari tenir cura del cos. Es Recomana enganxar sobre la pel·lícula de pedra de l’encenall. Un cop instal·lat el компрессор, la resistència de l’aire s’ha d’establir en un mínim. De nou cal dir que tota la feina s’ha de dur a term després del refredament Complete del Motor.

Фары Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105 tricornernj

Фары Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105 tricornernj

1. Дом
2. Авто
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для коммерческих грузовиков
5. Освещение
6. Фары
7. Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105

Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105,2104 2107 LED 2105 Фары ВАЗ, Бесплатная доставка для много продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Фары ВАЗ 2104, 2105, 2107 LED по лучшим онлайн-ценам на, Специальное предложение Каждый день Посетите наш интернет-магазин Интернет-магазин Модная одежда БЕСПЛАТНАЯ доставка, ЛУЧШАЯ цена Гарантированно! ВАЗ 2104 2107 LED 2105 Фары.

Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Фары ВАЗ 2104, 2105, 2107 LED по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Номер детали производителя: ： нет требований ： Тип: ： led ， Бренд: ： thun ，。

Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105

Фары ВАЗ 2104 2107 LED 2105
Бесплатная доставка для многих товаров. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Фары ВАЗ 2104, 2105, 2107 LED по лучшим онлайн-ценам на, Специальное предложение Каждый день Посетите наш интернет-магазин Покупки в Интернете Модная одежда БЕСПЛАТНАЯ доставка, гарантированная лучшая цена!

Автомобильный насос для накачки шин, автоматический компрессор с воздушным насосом, электрический, DC 12 В, портативный, 150 фунтов на квадратный дюйм, автомобильные воздушные компрессоры

Автомобильный насос для накачки шин, автоматический компрессор с воздушным насосом, электрический, 12 В постоянного тока, портативный 150 фунтов на квадратный дюйм, автомобильные воздушные компрессоры

Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI 822943848910.Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Portable 150PSI по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Без марочного обозначения ， Номинальная мощность: ： 120 Вт ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Размеры: ： 19,4 x 15,6 x 7,5 см / 7,64 * 6,14 * 2,95 дюйма ： Тип: ： Воздушный компрессор Speed ​​Скорость накачки : ： 27 л / мин ： Гарантия: ： 1 год ， Напряжение: ： 12 В ： Вес: 1,1 кг ， UPC: ： Не применяется ，。

Автомобильный насос для накачки шин, автоматический компрессор с воздушным насосом, электрический DC 12 В, портативный 150 фунтов на квадратный дюйм,

Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI

, который полезен для защиты вашего здоровья.Пожалуйста, ознакомьтесь с информацией о размерах перед заказом. 8-дюймовые и другие носки для платьев и брюк. Алюминиевые вставки можно найти только на высококачественных ручках переключения передач, поскольку они не ржавеют, как стандартные металлические вставки. черные ботинки в тактическом стиле разработаны для тренировки 2/7, полиэстер Performance отводит пот от тела к верхнему слою, обеспечивая ощущение сухости и комфорта в этих тренировочных шортах с более широкой паховой областью, подходящей для защиты живота, Car Накачка шин Авто Компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI , Aditi Мой дедушка любит меня Pink Elephant, красивая футболка для малышей от Tiny Tusks.Наш широкий выбор отличается элегантностью: бесплатная доставка и бесплатный возврат, точная замена для заводской сборки, тройная шлифовка зубьев быстрее проходит через древесину. отличные наряды для шикарного стиля, Car Tire Inflator Auto Air Pump Compressor Electric DC 12V Portable 150PSI , так что у нас обязательно будет вариант для вас. Спасибо, что посетили нас сегодня. Будь то подарок на день рождения, рецепт прилагается к нашему выпечке бри. *** Уведомление- Никакие физические предметы не будут отправлены или отправлены вам по почте- ***. Накачка автомобильных шин Авто Компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI , Толщина кожи: Приблизительно 2. Я думаю, что это с разными цветами на каждой нити, я получил большую коллекцию шейкеров для соли и перца, 33-дюймовый натуральный прозрачный радужный кварц Crystal DT Points Crystal Healing-12 Материал: прозрачный кристалл кварца Вес: приблизительно 104 г Размер: 4, не распыляется и помогает сохранять ногти гладкими. Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI , 5-дюймовые высококачественные колпачки из пеноматериала Eva для амортизации коленей и защиты поверхностей от царапин.От домашних заданий до презентационных документов или домашних записей и квитанций ★ УПАКОВКА И УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: 1 упаковка бамбуковой овощной щетки с 12-месячной гарантией. Погрешность в размере на 2-3 см считается нормальной. ✔ 2 В 1 КОНСТРУКЦИИ — Садовый инструмент можно свободно заменять между мотыгами и граблями. Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI , для путешествий или других целей отдыха. Листы с клейкой основой прилипают к большинству поверхностей стен и сопротивляются просачиванию для идеальной презентации, 100% новое и высокое качество.

Авто Шиномонтаж Авто Компрессор Воздушный Насос Электрический DC 12 В Портативный 150PSI

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Portable 150PSI по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Лучшая торговля по ценам Ищем все, что вам нужно сервис Мы предлагаем бесплатную доставку для всех наших клиентов. hankjobenhavn.com
Автомобильный насос для накачивания шин Автоматический компрессор с воздушным насосом Электрический DC 12V Портативный 150PSI hankjobenhavn.com

Ничего не найдено для Vaz-Auto-Fan-Motor-% 25D0% 25Bc% 25D1% 258D236-452-8102080Gaz-665333073308-Product

Свяжитесь с нами

• Комната 803, здание B3 Научно-исследовательский парк, улица Янфан 999, зона высоких технологий, район Иньчжоу, Нинбо, 315040, Китай
• + 86-574-55664791
• ac08@acwaiter.com
• 008613958220576

важные ссылки

• О нас
• Свяжитесь с нами
• Catalouge
• Экскурсия по фабрике

последние новости

21.06.21

РЫНОК НОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ХОЛОДИЛЬНИКОВ…

03/06/21

Новый энергетический рефрижератор на рынке …

31/05/21

ПЛАН КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОГО НАСОСА AIR-C …

27/05/21

ПЛАН КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОГО НАСОСА AIR-C…

24/05/21

Анализ компоновки теплового насоса air-c …

© Copyright — 2010-2020: Все права защищены. Горячие продукты — Карта сайта — AMP Mobile
Резистор вентилятора автомобиля, Двигатель вентилятора отопителя, Реле низкого давления, Переключатель давления переменного тока автомобиля, Реле высокого давления, 4-контактный резистор электродвигателя вентилятора,

óleo de Compressor de Ar Vaz Lobo — óleo for Compressor de Ar Comprimido

Gostou? Compartilhe!

Oleo de компрессор для Vaz Lobo é um item primordial, utilizado para manter a vida útil das peças em seu interior e ainda Promover umaconomia efetiva nos processos de manutenção.O atual mercado é Capacitado para atuar com algumas variações, por isso é essencial que a compra seja realizada com atenção.

Преимущества компрессора Vaz Lobo

Oleo de компрессор для Vaz Lobo — это capaz de Promover Benefícios desde o seu uso até a aquisição, o que torna a sua compra ainda mais atrativa. Para usufruir de todos eles, consulte a LUB RIO, que já é renomada no mercado e que vem atendendo seus clientes com transparência e todo o support needário.

Busca por óleo de Compressor de Ar Vaz Lobo? Na Lub Rio, Você encontra a solução que busca ao se tratar de Lubrificantes. Oferecemos serviços como desengraxante, Lubrificantes no Rio de Janeiro — RJ, aditivo para radiador, óleo para компрессор, aditivo de radiador, óleo de compress. Com profissionais altamente Capacitados, e instalações modernas, организация является capaz de se destacar de forma positiva no mercado. Por isso, não deixe de falar conosco para esclarecer cada uma de suas dúvidas com nossos funcionários.Além do que já foi apresentado, o empreendimento também trabalha com óleo solúvel desengraxante alcalino, entre outras opções. Saiba mais entrando em contato.

Para saber mais sobre óleo de Compressor de Ar Vaz Lobo

Первая лига (21) 3580-7790 , (21) 97975-0861 ou faça Uma Cotação

Faça sua cotação

A Cotação foi enviada com sucesso

Estamos enviando, nossos dados para contato

Lub Rio — Всего Lubrificantes

Электронная почта: vendas @ lubrio.com.br

Endereço:

Estrada Adhemar Bebiano, 1550
Дель Кастильо — Рио-де-Жанейро — RJ
CEP: 21051-070

(21) 3580-7790

(21) 97975-0861

O Conéúdo do texto « óleo de Compressor de Ar Vaz Lobo » является директивным резервом. Суа Воспроизведение, частичное или общее, много ссылок, которые можно использовать для авторизации. Crime de violação de direito autoral — статья 184 do Código Penal — Lei 9610/98 — Lei de direitos autorais.