Компрессор не качает воздух | EN-PROF.RU

Долговечная конструкция, выполненная с применением современных материалов – это признак любого хорошего компрессора, присутствующего на рынке. Тем не менее, после определенного периода интенсивной эксплуатации даже у самых надежных компрессоров могут возникнуть технические неполадки. Чаще всего, компрессор не может качать воздух, тем самым не выполняя свою основную функцию. Рассмотрим причины, которые могут привести к такой неисправности, методы их диагностики и устранения.

Причины неполадок компрессора

Портал о компрессорах собрал некоторые, наиболее распространенные поломки, которые ведут к тому, что компрессор не качает сжатый воздух:
– сбившиеся настройки регулятора мощности;
– на входе загрязнен воздушный фильтр;
– ослабленное из-за вибрации соединение патрубков ресивера и цилиндра;
– естественный износ электродвигателя, уже не способного создать достаточное давление;
– утечка воздуха в местах установки манометра и клапана сброса;
– поломка клапанов, или их неплотное прилегание;

– износившиеся кольца на поршне мешают накачивать воздух.
Некоторых из этих неполадок можно избежать, тщательно соблюдая рекомендации завода-производителя, которые содержатся в технической документации на компрессор. Компрессор работает хорошо, если проводится регламентное обслуживание. Замена фильтров и других расходных материалов также поможет продлить срок работы агрегата.

Диагностика неисправностей

Некоторые современные компрессоры оснащены электронными датчиками и бортовым компьютером, который способен самостоятельно выполнить диагностику. В таком случае причину, почему компрессор неисправен,покажет дисплей встроенного компьютера, или подключаемое диагностическое устройство.
Однако такие технические новшества пока еще отсутствуют на самых распространенных компрессорах, как правило, небольших и доступных по цене устройствах.
Некоторые специфические неисправности можно выявить самостоятельно, не обращаясь к специалистам.

1. Резьбовые соединения, в местах крепления патрубков цилиндра или ресивера,ослабленные из-за вибрации. Утечка воздуха в таких местах выявляется при помощи мыльного раствора, которые наносится на все такие соединения. В месте утечки воздуха будут надуваться мыльные пузыри, безошибочно сигнализируя о проблеме.
2. Загрязненный воздушный фильтр на входе перестал качественно очищать воздух, пропускает в поршневую группу частицы пыли. Осаждение нагара в поршневой группе приводит к увеличению выброса масла в пневмолинию и ресивер, увеличивает его потребление, и плохо влияет на эффективность работы компрессора. Следует регулярно осматривать воздушный фильтр на предмет загрязнения, обычно он выполняется легкосъемным.
3. Перегрев компрессора, увеличенное время набора давления в ресивере сигнализируют об износе клапанов, их неплотном прилегании. Фактически, это непрямые признаки выхода из строя клапанов, но с большой долей вероятности причина именно в этом.
4. Недобор давления и потеря мощности могут указывать на износившиеся компрессионные кольца. Однако точно установить данную неполадку можно, только полностью разобрав компрессор, что способны сделать не все владельцы устройства.

К сожалению, некоторые неисправности, например такие, как ослабление производительности электродвигателя, могут быть выявлены только с использованием специального диагностического оборудования. Поэтому, если по описанным признакам не удалось самостоятельно определить причину недобора мощности компрессора – обращайтесь в сервисный центр.

Самостоятельный ремонт компрессора

Некоторые неполадки компрессора, из-за которых он не качает воздух, могут быть самостоятельно устранены в домашних условиях. Для этого потребуются только элементарные технические навыки, без применения специального оборудования.
Для работы компрессоров характерна интенсивная вибрация, что особенно актуально для старых поршневых конструкций.
Со временем, вибрация неизбежно приводит к ослаблению резьбовых соединений. Это, вероятно, самая распространенная причина недобора давления агрегатом. После того, как при помощи мыльного раствора ослабленное соединение выявлено, его нужно просто зажать, используя инструменты, имеющиеся в любом домашнем хозяйстве. При этом нужно соблюдать осторожность – слишком сильное затягивание может привести к срыву резьбы!

Клапан сброса давления и манометр также могут давать утечку воздуха. Следует зажать муфты их соединения, которые также подвержены действию вибрации.
Загрязненный воздушный фильтр можно очистить от пыли и прочих частиц. Для этого его нужно хорошо вытрясти, возможно также применить для этого бытовой пылесос.
Изношенные компрессионные кольца и клапаны не подлежат ремонту, их поломка может быть выявлена, но не устранена в домашних условиях.

Возникли вопросы? Пишите нам по адресу [email protected]

Почему не работает компрессор для накачки шин

Автомобильный компрессор есть практически у каждого автомобилиста. Он значительно облегчает эксплуатацию автомобиля, чем и объясняется его популярность. Однако из-за некоторых особенностей конструкции он может выйти их строя. Если в таком случае отдавать его в ремонт, то придется ждать долгий период времени, поэтому многих интересует, а как же отремонтировать компрессор своими руками.

Конструкция

Ремонт компрессора невозможно произвести, если не знать, как он устроен. Кому-то устройство этого прибора покажется простым, но все же разберем его.

В основном, автокомпрессор состоит из:

5. Иных комплектующих, которые отличаются в разных моделях.

Между собой компрессорные электронасосы различаются на мембранные и поршневые. Мембранные работают по простому принципу: внутри цилиндра сжимается газ за счет уменьшения объема самого цилиндра.

Поршневые компрессоры устроены немного сложнее. Внутри них находится поршень, который при взаимодействии с коленвалом начинает всасывать воздух и передавать его в автомобильную камеру. Такой тип приборов наиболее популярен.

У мембранных компрессоров наиболее часто выходит из строя сама мембрана. Для того, чтобы продлить срок службы такого устройства, необходимо всегда держать его в чистоте и исключать попадание различного мелкого мусора внутрь его.

У поршневых проблем уже побольше. Наиболее частые из них:

1. Не запускается,

2. Не качает воздух,

3. Выбивает предохранители,

4. Резкое падение давления воздуха,

5. Излишние шумы при работе,

6. Пропускание воздуха.

Все эти проблемы можно устранить.

Ремонт

Итак, причин того, что компрессор не работает, может быть несколько. Для точного определения необходимо произвести диагностику. Для этого понадобится специальная отвертка-индикатор, с помощью которой необходимо проверить подаваемое напряжение. Если здесь все в норме, то необходимо посмотреть предохранители, и если они перегорели, то заменить их.

Чаще всего после таких действий устройства для подкачки шин начинают работать в обычном режиме. Однако бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это является признаком короткого замыкания. Для его обнаружения необходимо проверить всю электрическую цепь и в случае необходимости заменить неисправные элементы.

Также не редкость, когда прибор перестает работать из-за сброса настроек реле. Выявляется это следующим способом: необходимо выпустить воздух, а затем включить компрессор. Если слышно, как работает моторчик, то нужно сбросить настройки. Если мотора не слышно, значит, он неисправен и требуется его замена.

У некоторых возникает проблема, что в самом начале работы приходит в негодность предохранитель вместе с термозащитой. Возможное решение этой проблемы – замена предохранителя на более подходящий. Если же даже после этого улучшений в работе нет и ситуация повторяется, то исправить все своими силами не получится. Необходимо обращаться в автосервис или другую специализированную службу.

У поршневого компрессора проблема плохой работы может быть из-за самого поршня. Чтобы ее устранить, достаточно выпустить воздух, а затем очистить клапан от различного мусора.

Где взять комплектующие

Магазинов с комплектующими для автокомпрессоров много. Некоторые запчасти можно найти в автомагазинах. Для удобства также некоторые заказывают комплектующие через интернет-ресурсы.

Самое главное в таком случае – купить оригинальные запчасти. Для уверенности в этом необходимо запросить сертификат соответствия. От качества запчастей будет зависит дальнейшая работа компрессора.

Источник zen.yandex.ru

Бывают ситуации, когда воздушный компрессор, мирно тарахтящий двигателем в углу гаража, начинает давать сбои, а то и вовсе отключается. И в этот момент, как назло, в нем возникает надобность. Не стоит пугаться, после изучения теоретических сведений ремонт компрессора своими руками не будет казаться чем-то недостижимым.

Назначение, основные элементы и принцип работы

Основное назначение воздушных компрессорных установок – создать непрерывную равномерную струю сжатого воздуха. Поток плотного газа в дальнейшем приводят в действие различные пневмоинструменты. Это могут быть аэрографы, пистолеты для подкачки шин, гайковерты, отрезные машинки, пневмозубило, гвоздевбиватель и прочее. В минимальной комплектации компрессорная установка оснащается нагнетателем (двигателем, создающим поток воздуха) и ресивером (емкостью для хранения сжатого газа).

Наибольшее применение в автомастерских нашли компрессоры с электродвигателем поршневой системы. В картере нагнетателя перемещается вдоль оси вперед-назад передаточный шток, отдающий колебательный момент в возвратно-поступательное движение поршня с уплотнительными кольцами. Расположенная в головке цилиндров система перепускных клапанов работает таким образом, что при движении поршня вниз идет забор воздуха из входного патрубка, а вверх – отдача в выходной.

Поток газа направляется в ресивер, где происходит его уплотнение. Из-за особенностей конструкции нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха. Что неприменимо для использования краскопульта. Спасает положение своеобразный конденсатор (ресивер), который сглаживает пульсации давления, выдавая на выходе равномерный поток.

Более сложная конструкция компрессорной установки подразумевает навешивание дополнительного оборудования, призванного обеспечить автоматическую работу, осушение и увлажнение. И если в случае простого исполнения локализовать неисправность легко, то усложнение исполнения оборудования затрудняет поиск. Далее приводятся наиболее часто встречающиеся неисправности и способы их устранения для наиболее распространенных систем подачи сжатого газа с нагнетателем поршневого типа.

Дефекты компрессорной установки

Для облегчения поиска проблемы все дефекты можно классифицировать по характеру неисправности:

• Нагнетатель компрессорной установки не запускается
• Двигатель компрессора гудит, но не качает воздух или наполняет ресивер слишком медленно
• При запуске срабатывает автомат термозащиты или выбивает предохранитель питающей сети
• При отключении нагнетателя в емкости со сжатым воздухом падает давление
• Периодически срабатывает автомат термозащиты
• В выходном потоке воздуха содержится большое количество влаги
• Двигатель сильно вибрирует
• Компрессор работает с перебоями
• Воздушный поток расходуется ниже нормы

Рассмотрим все причины возникновения неполадок и способы их устранения.

Нагнетатель системы не запускается

Если двигатель не запускается и не гудит, значит на него не подано питающее напряжение. В первую очередь следует с помощью индикаторной отвертки проверить наличие “нуля” и “фазы”, а также надежность соединения вилки с розеткой. При плохом контакте принимаются меры для более плотного прилегания. Если 220 В на входе схемы есть, смотрятся плавкие предохранители компрессорной установки.

Вышедшие из строя заменяются устройствами пассивной защиты такого же номинала, как и дефектные. Ни в коем случае не допускаются термоплавкие вставки, рассчитанные на больший электрический ток. При повторном перегорании предохранителя, следует выяснить причину отказа – вероятно на входе схемы короткое замыкание.

Вторая причина, по которой не запускается агрегат – реле контроля давления в ресивере неисправно или сбились настройки уровней. Для проверки спускается газ из баллона и пробно запускается нагнетатель. Если двигатель заработал, проводится перенастройка реле. В противном случае меняется неисправная деталь.

Также двигатель не будет запускаться при срабатывании автомата термозащиты от перегрузки. Это устройство выключает цепь питания обмотки электроприбора в случае перегрева поршневой системы, чреватого заклиниванием двигателя. Надо дать остыть нагнетателю в течение как минимум 15 минут. По прошествии этого времени – произвести повторный пуск.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

При заниженном напряжении сети электромотор не осиливает прокрутку оси, при этом он будет гудеть. При данной неисправности, первым делом, проверяем уровень напряжения в сети при помощи мультиметра (он должен быть не менее 220 В).

Если вольтаж в норме, то вероятно давление в ресивере слишком велико, и поршень не осиливает проталкивание воздуха. В этом случае производители рекомендуют установить автоматический переключатель “AUTO-OFF” в положение “OFF” на 15 секунд, а затем перевести его в позицию “AUTO”. Если это не помогло, значит неисправно реле контроля давления в ресивере или засорился перепускной (контрольный) клапан.

Последний недостаток можно попытаться устранить, сняв головку цилиндра и прочистив каналы. Неисправное реле заменить или отдать на ремонт в специализированный центр.

Пуск компрессора сопровождается перегоранием предохранителя или срабатыванием автоматики термозащиты

Данная неисправность бывает, если установленный предохранитель по номинальной мощности ниже рекомендуемой или питающая сеть перегружена. В первом случае проверяем соответствие допустимых токов, во втором – отключаем от электрической магистрали часть потребителей.

Более серьезная причина неисправности – некорректная работа реле напряжения или поломка перепускного клапана. Обходим по схеме контакты реле, если двигатель заработал, значит неисправно исполнительное устройство. В данном случае целесообразней обратиться за техподдержкой в официальный сервисный центр или заменить реле самостоятельно.

При отключении питающего напряжения в ресивере падает давление воздуха

Падение давления сжатого воздуха указывает на то, что где-то в системе есть утечка. Зонами риска являются: воздуховодная магистраль высокого давления, контрольный клапан поршневой головки или выпускной кран ресивера. Проверяем весь трубопровод при помощи мыльного раствора на предмет утечек воздуха. Обнаруженные дефекты обматываем герметизирующей лентой.

Выпускной кран может пропускать, если он неплотно закрыт или неисправен. Если он закрыт до упора, а мыльный раствор на изливе пузырится, то меняем эту деталь. Вворачивая новую, не забываем подматывать на резьбу фум-ленту.

В случае герметичности воздуховодной магистрали и выпускного крана, делаем вывод о некорректной работе контрольного клапана компрессора. Для выполнения дальнейших работ обязательно стравливаем весь сжатый воздух из ресивера! Далее продолжаем ремонт компрессора своими руками, разбирая головку цилиндра.

Если есть загрязнения или механические повреждения перепускного клапана, очищаем и пытаемся поправить дефекты. Если неисправность не устранена, то заменяем контрольный клапан.

Регулярное срабатывание автоматики термозащиты

Данный дефект наблюдается при слишком низком напряжении электропитающей сети, плохом притоке воздуха или повышенной температуре воздуха в помещении. Напряжение в сети измеряем при помощи мультиметра, оно должно быть не менее нижней границы диапазона, рекомендованного производителем.

Плохой приток воздуха в нагнетательную систему бывает из-за засорения входного фильтра. Фильтр следует заменить или промыть согласно руководству по техническому обслуживанию установки. Поршневой двигатель имеет воздушное охлаждение и при нахождении в плохо проветриваемом помещении часто перегревается. Проблема решается перемещением компрессорной установки в помещение с хорошей вентиляцией.

Выходная струя газа содержит много влаги

Такая ситуация возникает при следующих условиях:

• Большое скопление влаги в ресивере
• Загрязнен воздухозаборный фильтр
• Влажность в помещении компрессорной установки повышена

С влагой в выходной струе сжатого воздуха борются такими методами:

• Регулярно сливают избыточную жидкость из баллона
• Очищают или заменяют фильтрующий элемент
• Переносят компрессорную установку в помещение с более сухим воздухом или устанавливают дополнительные фильтры-влагоотделители

Вообще поршневым двигателям свойственна высокая вибрация. Но, если раньше относительно тихая компрессорная установка начинает грохотать, существует большая вероятность того, что ослабли винты крепления двигателя или сильно износился материал виброподушек. Данная неисправность устраняется протягиванием всех креплений по кругу и заменой полимерных виброизоляторов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе двигателя могут быть вызваны некорректной работой реле контроля давления или слишком интенсивным отбором сжатого воздуха.

Чрезмерный расход газа происходит из-за несоответствия производительности компрессора с потребляемой мощностью. Поэтому, прежде чем покупать новый пневмоинструмент, внимательно изучите его характеристики и расход воздуха за единицу времени.

Потребители не должны забирать более 70% мощности компрессора. Если мощность нагнетателя с запасом перекрывает запросы пневмоинструментов, значит неисправно реле давления. Его либо ремонтируем, либо меняем на новое.

Расход воздушного потока не соответствует норме

Данная неисправность случается в результате утечки газа в системе высокого давления или при забитом воздухозаборном фильтре. Свести на нет просачивание воздуха можно протяжкой всех стыковых соединений и обматыванием герметизирующей лентой.

Иногда случается, что при сливе конденсата из ресивера забывают полностью закрыть выпускной кран, что тоже приводит к утечке газа. Эту проблему решить просто – плотно закрыв вентиль. При забитом противопылевом фильтре очистите его, а еще лучше смените на новый.

Большую часть вышеперечисленных неисправностей можно избежать, правильно проведя первый пуск и обкатку механизмов, а также выполняя регулярные регламентные работы.

Своевременное обслуживание гарантирует работоспособность агрегата

Для того чтобы устройство исправно работало на протяжении длительного времени, следует начинать рекомендуемое обслуживание на начальных этапах эксплуатации. Специалистами рекомендованы следующие действия с момента приобретения:

1. При вскрытии транспортной упаковки контролируется наличие паспорта на установку, технической документации и соответствие заводской описи комплектующих деталей.
2. Перед первым пуском двигателя по измерительному щупу проверяется уровень масла и при необходимости доливается до рекомендуемой отметки. Масло следует заливать рекомендованное производителем и указанное в технической документации. Для лучшего растекания смазки и проверки исправной работы, минут 10 даем поработать компрессору на холостом ходу.
3. При отсутствии замечаний присоединяется к компрессорной установке пневмоинструмент и начинается выполнение работ. Примечание: нежелательно подавать питание на нагнетатель при наличии в ресивере избыточного давления.
4. Старайтесь вести учет времени работы компрессора и после 500 часов работы менять масло на новое. Для этого снимается фланцевая крышка картера, сливается отработка и производится очистка скопившихся загрязнений. Только после этого заливается свежая смазка.
5. Еженедельно выполняйте чистку входного воздушного фильтра.
• Через 16 часов эксплуатации при помощи выпускного крана производится слив влаги из ресивера. Производители также рекомендуют раз в полгода производить очистку внутренней поверхности баллона при помощи специальных средств.
• По окончании работ компрессорная установка отключается от питающей сети, а из системы высокого давления стравливается воздух.
• Если нагнетатель не эксплуатировался долгое время, перед пуском необходимо очистить и смазать контактные площадки воздушного клапана.
• Нетоковедущие металлические детали должны быть заземлены. Как правило, производители выводят заземляющий проводник в штепсельную евровилку. И требуется только заземлить соответствующий контакт в розетке, в которую подключается компрессорная установка.

Своевременное соблюдение этих несложных требований позволит содержать механизм в исправном состоянии. Такая трудоемкая процедура, как ремонт компрессора своими руками будет требоваться крайне редко. Грамотное заземление позволит избежать проблем с электрической частью устройства. Регулярная замена масла и фильтров очистки предупредят преждевременный износ трущихся деталей.

Источник krasymavto.ru

Автомобильный компрессор пришел на смену ручному и ножному насосу для подкачки шин. Самое приятное преимущество этого прибора в том, что он полностью автоматизирован и для того, чтобы накачать колесо не нужно применять физических усилий. Удобно когда компрессор всегда под рукой, где бы вы ни находились. Однако случается так, что он выходит из строя и тогда может потребоваться ремонт.

Почему компрессор сегодня является вещью первой необходимости для водителя? Ведь вокруг столько СТО и шиномонтажек, где можно подкачать шин, и в случае необходимости произвести прочий ремонт. Все просто. Колесо может спустить где угодно, например, в горной местности или в дачном массиве, далеко за городом – там не всегда поблизости окажется специализированная мастерская. И потом, контроль над ситуацией лучше не упускать и самостоятельно устранить проблему, быстро, без лишних трат и хлопот.

Причины поломки компрессора

Наиболее распространенной причиной неисправности автомобильного компрессора является банальное перегорание предохранителей. Может сгореть предохранитель блока или же тот, что располагается на проводе. Такая поломка не является серьезной и очень быстро устраняется. Тем более что запчасти для того чтобы произвести ремонт, можно купить практически в каждом магазине, на пример тут exist.ua.

Также один из вариантов, при котором компрессор выходит из строя, предполагает повреждение провода питания. Определить эту неприятность весьма просто. Достаточно визуально исследовать провод и найти место надрыва или надлома. С этой проблемой тоже можно справиться легко и быстро наверняка каждый мужчина менял вилку на проводе утюга.

Бывают и более серьезные причины неработоспособности автомобильных компрессоров. Допустим при возгорании обмотки электродвигателя или виброкатушки, редко удается спасти пациента.

Если вы обнаружили, что компрессор включается, но не дает нужного действия, то есть не качает воздух, ищите проблему в износе поршня или фторопластового кольца. В этом случае дешевле будет приобрести новый автокомпрессор, чем производить ремонт и покупать новые запчасти.

Но чаще всего проблема не стоит остро и требует небольшого вмешательства, замены запчасти или комплектующего. Обычно это прохудившейся шланг, клапан, одеваемый на сосок колеса, резиновое кольцо-прокладка, щетки, насадки.

Особенности автокомпрессоров

Благодаря тому, что в комплектации автомобильного компрессора имеются различные насадки, его можно использовать не только для подкачки шин автомобиля, но еще для мячей, надувных лодок, велосипедов и т.д. То есть компрессор плюс насадки это универсальный прибор, позволяющий решить сразу несколько задач.

Для того чтобы произвести ремонт компрессора, важно знать его устройство и особенности. Итак, каждый представитель автомобильных компрессоров оснащен:

• Электродвигателем;
• Манометром;
• Цилиндром;
• Поршнем;
• Иными комплектующими (кабеля, щетки, прокладки, сосок, насадки).

По своему устройству различают мембранный и поршневой компрессоры. Принцип работы мембранного компрессора заключается в сжатии газа, за счет того, что поступательные движения мембраны уменьшают объем камеры. Мембрана, зажатая между цилиндром и крышкой, начинает колебаться и действует как поршень.

Поршневые же компрессоры оснащены специальным поршнем, который при соединении с коленвалом, всасывает воздушные массы. Они пользуются гораздо большей популярностью среди автолюбителей.

Для обеспечения наибольшего давления, поршневые компрессоры работают в ступенчатом режиме. Так, сжатая воздушная масса перегоняется от одного цилиндра к другому, посредством охлаждающей трубки. Объем одного цилиндра намеренно больше второго, зато последний дожимает воздух, повышая КПД прибора.

Слабые места мембранного компрессора

Самая слабая часть мембранных компрессоров – это мембрана. Если в газовой полости блока скапливаются посторонние частицы. Важными аспектами работы с таким компрессором являются:

1. Поддержание чистоты блока.
2. Исключение попадания влаги и грязи в мембранный блок.
3. Своевременная замена запчасти (мембрана, газовый клапан, ограничитель давления).

Слабые места поршневого компрессора

Самые распространенные проблемы с поршневым компрессором, это:

• Компрессор отказывается запускаться;
• Не происходит выброса воздуха в ресивер, хотя мотор работает;
• Выбивает предохранители;
• Давление воздуха резко падает;
• Некорректная работа автомата термозащиты;
• Влажность воздуха, нагнетаемого компрессором, повышена;
• Мотор работает на повышенных вибрациях;
• Место соединения шланга и насадки протерлось и воздух травит.

Что делать, если компрессор не запускается

Если аппарат работать отказывается, нужно произвести определенные диагностические действия, при помощи отвертки-индикатора. Исследуем, есть ли фаза, и подается ли напряжение. Если с фазой все в порядке, переходите к проверке предохранителей, быть может, они оплавились. Если дело именно в этом, то просто замените предохранитель. Важно помнить, совершая ремонт, устанавливаемые запчасти должны быть равноценными.

После замены все должно заработать, однако, бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это наводит на мысль о возможном коротком замыкании. Нужен ремонт. Прозвоните схему. Когда неисправные детали буду установлены, замените их на новые аналогичные запчасти.

Отказ работы компрессора может быть связан со сбоем настроек реле, управляющего давлением. Для того чтобы диагностировать эту проблему, проделайте следующее: выпустите воздух и снова запустите компрессор. Если вы слышите звук работающего мотора – сбросьте настройки, мотор не функционирует, нужно его заменить. Помните, что при интенсивной работе термозащиты, необходимо остужать мотор не менее 20 минут, это нормализует работу компрессора.

Особое внимание заслуживает ситуация, когда при включении прибора, выходят из строя и предохранитель и термозащита. Если проблема лишь в том, что установленный предохранитель не рассчитан на рабочую мощность агрегата, то ремонт сводится к простой замене запчасти. А вот если из строя вышло реле, не пытайтесь лезть туда самостоятельно. Для того чтобы получить квалифицированный ремонт отправляйтесь в сервис.

В ситуации, когда несправен поршень, нужно разбирать устройство. При совершении починки, выпустите воздух, очистите клапан от грязных образований, если давление продолжает падать – проблема в клапане, он требует замены.

Где брать запчасти для ремонта компрессора

При таком обилии автомагазинов и мест продажи комплектующих, голова просто может пойти кругом. Где же приобретать запчасти для починки или новые насадки. В принципе большой разницы в местах продажи запасных частей нет. Это вопрос удобства для каждого. Кто-то идет в специализированный магазин, то-то на шрот, а кому-то удобно и выгодно заказывать запчасти через интернет. На вкус и цвет как говориться.

Главное, при совершении покупки не нарваться на подделку. Оригинальные запчасти – залог долгого их служения. Просите сертификат или гарантийный талон, приобретая у продавца новые детали для починки компрессоров.

В целом ремонт компрессора несложен и его можно произвести, не имея соответствующего опыта или квалификации. Хотя лучше заранее предотвратить поломку, просто ухаживая за техникой.

Источник autodont.ru

Компрессор долго накачивает воздух причина. Основные встречающиеся неисправности компрессоров

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками , если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

• Неблагоприятные условия эксплуатации
• Не производится плановое обслуживание
• Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.

Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику ( , шлифовальные машинки, гайковёрты, и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

• Горизонтальное
• Вертикальное
• Оппозитную
• Прямоугольную
• V и W образные
• Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

1. Коленчатый вал
2. Корпус
3. Шатун
4. Палец поршня
5. Поршень
6. Цилиндр
7. Клапана
8. Головка цилиндра
9. Клапанная плита
10. Маховик
11. Сальники
12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.

Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

• Электродвигатель гудит и не вращается
• Компрессор не набирает обороты
• Стук в цилиндро-поршневой группе
• Слишком сильно нагревается цилиндр
• Упала производительность
• Сильная вибрация



Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной «отвёртки тестера» проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок а

Не качает воздух | Автодиагностика

Проблемы на Вольво и Рено не качает воздух.

Для Вольво это модели Volvo FE и Volvo FL

для рено это модели Renault Premium DCI и Renault  MAGNUM DCI 

Вольво и Рено в чем причина бед с воздухом на этих автомобилях , дело в том что при не исправной воздушной системе-утечки воздуха, не правильной работе разгрузочного крана, и т.д.

Компрессор перестает отключатся и начинает работать постоянно. что ведет к его перегреву. В следствии чего из за нагара начинают заклинивать клапана отвечающие за отключение компрессора и соответственно за его охлаждение.

Не качает воздух компрессор обычно клапана заклинивают в открытом состоянии и в первое время это не сказывается на работе автомобиля. Воздух качает , все системы работают, и утечки вроде сильно не достают , нет же проблем постоять накачать воздух , тем более при работающем двигателе. Утечки воздуха вообще никаких хлопот не доставляют. Но есть большое НО, так как компрессор работает постоянно перегретым воздух не успевает охлаждаться в и конденсируется в ресивере .

Конденсата набирается обычно очень много ,может набраться несколько литров, и в первый мороз собственно все…..приехали…

Более подробно о последствиях

Компрессор что на ВОЛЬВО что на РЕНО , компрессор это по сути не большой мотор, и последствия перегрева для него как для мотора, изношенная поршневая, лопнувшая головка блока, сгоревшие прокладки, севшие пружины клапанов.

Трубка охладитель , это та трубка куда первым поступает воздух из компрессора ,трубка имеет определенную длину для того чтоб охладить воздух поступающий из компрессора при его штатной температуре. При перегреве трубка забивается сгоревшим маслом нагар оседает на стенках и трубка перестает выполнять свою функцию, бывает нагаром забивает так что воздух не проходит в нужном объеме.

Блок подготовки воздуха рено и вольво.

Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.

Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Премиум, Рено Керакс, Volvo, Fh23, FH 13, ФШ13, ФШ 13, FM13, FM 13, ФМ13, ФМ 13.

У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619, 

От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.

Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного и в случае замены только Блок подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря. Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.

Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.

[wdi_feed id=»1″]

«Масляная рвота» компрессора, как с ней бороться?

«Масляная рвота» компрессора, как с ней бороться?

Нередко у масляных винтовых компрессоров возникает очень специфическая проблема, напоминающая «масляную рвоту», т.е. когда масло выплескивается обратно через входной фильтр, в тот момент, когда компрессор останавливается.

Это происходит в двух ситуациях:
1) из-за аварийной остановки или неправильной остановки
2) из-за механической проблемы

Чтобы объяснить каждую из этих двух ситуаций, нужно разобраться, что происходит внутри винтового воздушного компрессора. Вначале посмотрим, как все должно нормально работать в штатном режиме. Обычная процедура остановки для винтового компрессора (без какой-либо «рвоты маслом») выглядит следующим образом:
1) Компрессор работает в режиме загрузки
2) Компрессор переход в холостой ход
3) Остановка компрессора

Современные модели компрессоров автоматически переходят в холостой режим «разгрузки» до полной его остановки. Более старые компрессоры перед тем, как остановится, необходимо в ручную включить в холостой режим «разгрузки». Давайте рассмотрим три этапа перехода («загруженный», «разгруженный», «остановленный») более подробно:

Компрессор загружен

Когда компрессор загружается, он активно накачивает воздух, создавая давление и выполняя свою работу.
1) Впускной клапан открыт, поэтому воздух может всасываться.
— Винтовая пара вращается. Присходит всасывание воздуха и выпуск воздушно-масляной смеси.
— Перепускной (обратный) клапан, установленный на выходе винтового блока, сжимающего воздух, открыт, и через его выпускной канал идет поток смеси воздуха с маслом.
— Масляный запорный клапан (oil-stop-valve) открыт, потому что его заслонка втягивается внутрь клапана из-за разряжения, создаваемого в винтовом блоке.

2) Давление в сосуде маслоотделителя близко к рабочему давлению, что составляет около 7-8 бар в обычной системе сжатого воздуха. Все отлично работает!

Компрессор работает без нагрузки в «холостом режиме»

Когда компрессор работает без нагрузки, он все еще работает, но он не качает воздух и не создает какое-либо давление.

1) Впускной клапан закрыт, поэтому «новый» воздух не может всасываться.
— Винтовой элемент вращается, но не принимает никакого нового воздуха. Тем не менее, имеется небольшое количество воздуха для обеспечения циркуляции надлежащего потока масла / смазки.
— Перепускной (обратный) клапан на выходе открыт, потом, что все еще имеется небольшая циркуляция воздуха / масла.
— Масляный запорный клапан (oil-stop-valve) открыт, потому, что все еще существует небольшая циркуляция воздуха / масла.

2) Давление в сосуде маслотделителя находится в пределах «внутреннего давлением холостого хода». Это обычно около 2,5-3,5 бар.


Остановка компрессора

Когда компрессор останавливается полностью, произойдет следующее.
1) Впускной клапан закрыт
— Винтовой элемент перестает вращаться.
— Перепускной запорный клапан выпускного отверстия винта закрывается.
— Масляный запорный клапан закрывается, как только давление масла исчезает.

2) Оставшееся давление в сосуде маслоотделителя стравливается через небольшое отверстие в атмосферу. Но это занимает некоторое время.

Захваченный воздух хочет «сбежать»

Между тем, сжатый воздух всячески пытается «сбежать» из воздушного компрессора. Один из простых способов — это вернуться обратно к винтовому блоку и выйти через входной фильтр. Часть масловоздушной смеси поступит в блок через перепускной (обратный) клапан и / или запорный масляный клапан. В итоге винтовой паре будет достаточно большое количество масла. Поскольку винтовая пара не вращается, ничто не останавливает эту смесь поступить на на всасывающую сторону винтового элемента, и достичь впускного клапана. Но там она сталкивается с закрытым впускным клапаном и не может двигаться дальше наружу компрессора. Все хорошо — масло остается внутри. Давление медленно стравливается через продувочный клапан, и все счастливы.


Теперь вернемся назад к проблеме «рвоты маслом».

Посмотрим, когда и почему это происходит:


Первая ситуация: аварийная остановка

Всем известно, что неправильно использовать большую красную кнопку аварийной остановки («грибок») в качестве обычной остановки компрессора, но на практике бывает как раз наоборот. Был случай с одним клиентом, у которого возникла такая проблема с постоянным появлением масла на полу возле винтового компрессора. Не понятно откуда оно утекало, но оно всегда появлялось там в понедельник утром! Магия или зеленые человечки выходят на завод в выходные и наводят беспорядок? Нет!
Оказывается, каждую пятницу днем, когда завод закрывался на выходные, рабочие были счастливы, что наконец-то закончилась последняя смена … время для пива! Поэтому они просто нажимали эту большую красную кнопку на компрессоре и «дело в шляпе». Выходные!

Итак наши советы:
— никогда не используйте кнопку аварийного останова, чтобы остановить компрессор. Сначала переключитесь на «холостой ход», прежде чем полностью остановить компрессор. Но конечно-же, используйте аварийную остановку в случае чрезвычайной ситуации.
— используйте надлежащую процедуру для остановки воздушных компрессоров, а именно:
1) Переключите его в режим «холостого хода» (или просто прекратите использование сжатого воздуха и дождитесь, когда компрессор разгрузится)
2) Подождите некоторое время и остановите компрессор.

Когда-же вы нажимаете аварийную кнопку во время работы компрессора в режиме «загрузки», впускной клапан не успевает закрыться так быстро. Кроме того, в сосуде маслоотделителя имеется полное рабочее давление. Этот сжатый воздух (и масло!) обязательно найдет выход обратно через входной фильтр (и причем довольно быстро), как только винтовая пара перестанет вращаться. Чтобы остановить компрессор, сначала переключитесь в «холостой ход» (черный переключатель). Только затем нажмите красную кнопку остановки.


Вторая ситуация: механические проблемы

Если у вас есть эта проблема, и вы останавливаете компрессор правильно, то наиболее распространенной проблемой является то, что впускной клапан не полностью закрывается. Поэтому, когда компрессор останавливается, масловоздушная смесь выплескивается наружу! Если у вас есть эта проблема, сначала убедитесь, что компрессор остановлен, используя правильную процедуру. Никогда не останавливайте компрессор с кнопкой аварийного останова!

Более старые модели компрессоров (не слишком «умные») позволяют останавливать компрессор нажатием кнопки кнопки «Стоп» даже если компрессор не был разгружен. Современные компрессоры уже не позволят этого сделать. Сначала они автоматически переключаются в «холостой режим», а затем останавливают компрессор для вас, естественно это занимает некоторое время (около минуты).

Если вы уверены, что это не так, вашим главным «подозреваемым» становится впускной клапан.
Снимите его, осмотрите и при необходимости отремонтируйте. Как всегда советуем: будьте осторожны при открытии впускного клапана винтового компрессора. Они обычно содержат большую пружину, которая находится под напряжением. Если его открыть неправильно, то пружина может отлететь к вам в лицо. Будте осторожны!

Если впускной клапан в порядке. Проверить и отремонтировать перепускной (обратный) клапан на выходе из винтового элемента и запорный клапан масла (oil-stop-valve). В некоторых случаях еще имеется еще крошечный обратный клапан рядом с впускным клапаном. См. ниже для более подробной информации.

Другие соображения / дополнительная информация

Вот некоторые дополнительные вещи, которые нужно иметь в виду, и некоторые дополнительные сведения об этой проблеме

Потребление электроэнергии

Если у вас есть впускной клапан, который остается частично открытым или, по крайней мере, пропускающим воздух, это также будет иметь большое влияние на потребление электроэнергии при работев режиме холостого хода, так как из-за этого будет увеличиваться внутреннее давление в системе.

Обычно расход электроэнергии в холостом ходе составляет 1/3 от потребляемого электричества в режиме полной загрузки. По мере повышения внутреннего давления, будет увеличиваться и потребление электроэнергии. Обычно это не замечают (особенно в тех случаях когда в компрессоре нет отдельного манометра, показывающего внутреннее давление!)

Впускной клапан не закрывается вообще / или только наполовину

Если зазор в заслонке слишком велик, или если впускной клапан остается полностью открытым, вы заметите, что компрессор сохраняет внутреннее давление даже в холостом режиме. Компрессор перестает разгружаться…

Выплескивание масла через воздушный фильтр еще может быть из-за неправильного врщения винтовой пары.

Был такой случай на одном из производств, где был установлен винтовой компрессор GA22 без опции реле контроля фаз. Многие года компрессор работал нормально, но в один прекрасный момент местные электрики поменяли электропроводку в здании, в котором был расположен компрессор. В итоге три фазы подведенные к электрошкафу компрессора были перепутаны местами и винтовая пара закрутилась в обратную сторону. Клиент удивился, что выплескивается масло из воздушного фильтра, и нет сжатого воздуха на выходе компрессора… К сожалению, поработав так несколько минут винтовой блок заклинил… После капитального ремонта винтовой пары наши специалисты поставили в компрессор реле контроля фаз (так называемую «защиту от дурака»). Будьте внимательны, и не повторяйте чужих ошибок!

Масляный запорный клапан и перепускной (обратный клапан) — как их найти?


Как описано выше в компрессорах принимаются меры для предотвращения обратного потока смеси воздух / масла.

Масляный запорный клапан, перепускной обратный клапан (после резьбового элемента) и главный: впускной клапан. Но далеко не все винтовые компрессоры имеют оба этих клапана. На некоторых машинах, особенно на небольших, вообще нет этих двух клапанов!

Масляный запорный клапан и обратный клапан выпускного отверстия помогают остановить обратный поток воздуха, но их основная цель — предотвратить наполнение маслом винтовой пары при остановке компрессора, так как заполненный маслом винтовой элемент затруднит дальнейший запуск компрессора.

Это является очень большой проблемой для больших компрессоров. Таким образом, вы увидите их чаще на больших компрессорах по сравнению с меньшими компрессорами. Как говорится «больше масла — больше проблем».

Как показывает опыт в 50% подобных случаев так называемая «масляная рвота» винтового компрессора — это проблема пользователя (остановка компрессора неправильным образом), и в 50% случаев — это механическая проблема.

Но может возникнуть ряд других проблем, которые вызывают эти проблемы. Рекомендуем обратиться к нашим специалистам за советом.

Перейти в раздел

Как самому починить автомобильный компрессор для подкачки шин

Автомобильный компрессор есть практически у каждого автомобилиста. Он значительно облегчает эксплуатацию автомобиля, чем и объясняется его популярность. Однако из-за некоторых особенностей конструкции он может выйти их строя. Если в таком случае отдавать его в ремонт, то придется ждать долгий период времени, поэтому многих интересует, а как же отремонтировать компрессор своими руками.

Конструкция

Ремонт компрессора невозможно произвести, если не знать, как он устроен. Кому-то устройство этого прибора покажется простым, но все же разберем его.

В основном, автокомпрессор состоит из:

1. Электродвигателя;
2. Манометра;
3. Цилиндра;
4. Поршня;
5. Иных комплектующих, которые отличаются в разных моделях.

Между собой компрессорные электронасосы различаются на мембранные и поршневые. Мембранные работают по простому принципу: внутри цилиндра сжимается газ за счет уменьшения объема самого цилиндра.

Поршневые компрессоры устроены немного сложнее. Внутри них находится поршень, который при взаимодействии с коленвалом начинает всасывать воздух и передавать его в автомобильную камеру. Такой тип приборов наиболее популярен.

У мембранных компрессоров наиболее часто выходит из строя сама мембрана. Для того, чтобы продлить срок службы такого устройства, необходимо всегда держать его в чистоте и исключать попадание различного мелкого мусора внутрь его.

У поршневых проблем уже побольше. Наиболее частые из них:

1. Не запускается,
2. Не качает воздух,
3. Выбивает предохранители,
4. Резкое падение давления воздуха,
5. Излишние шумы при работе,
6. Пропускание воздуха.

Все эти проблемы можно устранить.

Ремонт

Итак, причин того, что компрессор не работает, может быть несколько. Для точного определения необходимо произвести диагностику. Для этого понадобится специальная отвертка-индикатор, с помощью которой необходимо проверить подаваемое напряжение.

Если здесь все в норме, то необходимо посмотреть предохранители, и если они перегорели, то заменить их.

Чаще всего после таких действий устройства для подкачки шин начинают работать в обычном режиме. Однако бывает такое, что предохранитель вновь перегорает. Это является признаком короткого замыкания.

Для его обнаружения необходимо проверить всю электрическую цепь и в случае необходимости заменить неисправные элементы.

Также не редкость, когда прибор перестает работать из-за сброса настроек реле. Выявляется это следующим способом: необходимо выпустить воздух, а затем включить компрессор. Если слышно, как работает моторчик, то нужно сбросить настройки. Если мотора не слышно, значит, он неисправен и требуется его замена.

У некоторых возникает проблема, что в самом начале работы приходит в негодность предохранитель вместе с термозащитой. Возможное решение этой проблемы – замена предохранителя на более подходящий.

Если же даже после этого улучшений в работе нет и ситуация повторяется, то исправить все своими силами не получится. Необходимо обращаться в автосервис или другую специализированную службу.

У поршневого компрессора проблема плохой работы может быть из-за самого поршня. Чтобы ее устранить, достаточно выпустить воздух, а затем очистить клапан от различного мусора.

Где взять комплектующие

Магазинов с комплектующими для автокомпрессоров много. Как правило, запчасти можно найти в автомагазинах. Для удобства также некоторые заказывают комплектующие через интернет-ресурсы.

Самое главное в таком случае – купить оригинальные запчасти. Для уверенности в этом необходимо запросить сертификат соответствия. От качества запчастей будет зависит дальнейшая работа компрессора.

Мой кондиционер работает, но не охлаждает дом

07 августа 2018 г.

Ваш центральный кондиционер не охлаждает ваш дом до температуры, установленной на вашем термостате? Если да, то вы, вероятно, разочарованы и готовы вызвать профессионала для ремонта вашего кондиционера.

Однако прежде чем вы это сделаете, у нас есть несколько быстрых советов по устранению неполадок, которые вы можете попробовать. Если кондиционер не охлаждает ваш дом, проверьте:

1. Ваш термостат включен
2. Ваш воздушный фильтр загрязнен
3. Ваш внешний блок загрязнен
4. Ваш автоматический выключатель сработал

Если вы проверили описанные выше проблемы, но ваш кондиционер все еще не охлаждает дом, возможно, у вас есть более серьезная проблема, требующая помощи профессионала.
В этой статье мы:
• Ознакомьтесь с 4 советами по устранению неполадок, которые вы можете попробовать, прежде чем обращаться к профессиональному
• Объясните более серьезные проблемы, которые могут возникнуть, если вы исчерпали все возможные варианты устранения неполадок, но по-прежнему сталкиваетесь с проблемой

Нужен профессионал из Нью-Джерси, чтобы выяснить, что не так с вашим кондиционером?
Просто свяжитесь с нами.

4 совета по поиску и устранению неисправностей, прежде чем звонить профессионалу

Если ваш кондиционер работает, но ваш дом не охлаждается, проверьте:


1.Ваш термостат включен.

Если переключатель термостата установлен в положение ON, это означает, что вентилятор будет работать постоянно — даже если ваша система не охлаждает ваш дом, что приведет к выходу теплого воздуха из вентиляционных отверстий.

Как это исправить: Переключите термостат в положение АВТО (см. Изображение ниже), чтобы воздух выходил из вентиляционных отверстий только при охлаждении кондиционера.


2. Ваш воздушный фильтр не загрязнен.

Грязный фильтр переменного тока уменьшает поток воздуха в вашей системе, из-за чего вашей системе трудно охладить ваш дом.

Как это исправить: Если ваш фильтр грязный, как фильтр справа на изображении ниже, пора заменить его новым.


3. Ваш наружный блок загрязнен.

Если ваш конденсатор (наружный блок, отводящий тепло из вашего дома) загрязнен или покрыт мусором, он не может должным образом избавиться от тепла.

Как исправить: Удалите весь мусор и попробуйте аккуратно очистить ребра конденсатора с помощью садового шланга. Не используйте сильную струю, иначе вы повредите хрупкие ребра конденсатора, которые пропускают поток воздуха для охлаждения хладагента.


Пример загрязненного конденсатора


4. Сработал автоматический выключатель.

Большинство кондиционеров имеют 2 автоматических выключателя: один для внешнего блока и один для внутреннего блока. Если сработал прерыватель внешнего блока, внутренний блок будет продолжать вдувать воздух в ваш дом — он просто будет теплым.

Как это исправить: Проверьте коробку выключателя, чтобы увидеть, не сработал ли выключатель наружного блока. Если да, включите. Если он снова сработает, не сбрасывайте его.Это означает, что существует более серьезная проблема с электричеством, которую профессионал должен будет исправить.

Вы проверили все вышеперечисленное, но кондиционер все еще не охлаждает ваш дом? Вероятно, вам нужно вызвать профессионала.
Давайте рассмотрим некоторые проблемы, которые необходимо решить технику …

Проблемы, которые потребуется решить технику переменного тока

Теперь мы рассмотрим несколько проблем с теплым воздухом переменного тока, которые вы можете решить. для исправления необходимо обратиться к профессионалу.


Проблема № 1: Утечка хладагента

Хладагент — это жидкость / газ, отвечающая за поглощение тепла из воздуха в доме.Если в вашей системе кондиционирования мало хладагента, она не будет охлаждать ваш дом так хорошо, как обычно.

Вот в чем дело: Хладагент проходит по замкнутому контуру проходит через вашу систему. Итак, если в вашей системе мало хладагента, это означает, что у вас есть утечка.

К другим признакам утечки хладагента относятся:

• Линия замороженного хладагента на наружном блоке (вы увидите наросты льда)
• Вы чувствуете теплый воздух из вентиляционных отверстий кондиционера
• Вы слышите шипение / булькающий шум возле переменного тока (это указывает на значительную утечку)

Если вы считаете, что произошла утечка хладагента, вам следует обратиться к специалисту, чтобы устранить утечку и добавить хладагент в вашу систему.При неправильном обращении хладагент может нанести вред, поэтому лучше доверить это профессионалу.

Связанный:


Проблема № 2: Герметичные воздуховоды

Если у вас есть утечки в воздуховодах, горячий, некондиционный воздух вашего чердака может просачиваться в ваши воздуховоды, повышая температуру воздуха, выходящего из ваших вентиляционных отверстий.

К сожалению, утечки в воздуховодах трудно обнаружить, поскольку воздуховоды скрыты на чердаке. Признаки негерметичности протоков включают:

• Счета за электроэнергию выше обычного
• У вас есть комнаты, которые плохо охлаждаются
• Ваш дом необычно пыльный (от пыли на чердаке)

Если у вас негерметичные воздуховоды, вам нужно будет обратиться к профессионалу, чтобы герметизировать воздуховоды мастичным герметиком или металлической лентой.


Проблема № 3: Неисправный компрессор

Компрессор — это ядро ​​вашей системы кондиционирования воздуха. В нем циркулирует хладагент, который отводит тепло из воздуха в доме и выводит его наружу. Если ваш компрессор перекачивает хладагент не так, как должен, кондиционер плохо охлаждает ваш дом.


Компрессор расположен в наружном блоке кондиционера.

Плохая новость: если есть проблема с компрессором, вам, скорее всего, придется заменить его (а не просто отремонтировать).Компрессоры «герметично закрыты», что означает, что вы не можете открыть их для ремонта отдельного компонента.

К сожалению, компрессор — самая дорогая часть кондиционера. Так что, если гарантия производителя еще не действует, вам может быть лучше инвестировать в новое устройство.

Нужна техника из Нью-Джерси, чтобы починить кондиционер?

Позвоните нам по телефону 732-681-9090 или свяжитесь с нами через Интернет.

Мы отправим одного из наших проверенных специалистов по кондиционированию воздуха к вам домой, чтобы выяснить проблему и отремонтировать ваш центральный кондиционер, предоставив вам те же услуги, что и нашим родителям.


10 самых распространенных проблем с кондиционерами и руководство 2020

Это руководство по поиску и устранению неисправностей переменного / теплового насоса поможет вам определить, что не так с кондиционером, и определить, является ли проблема самостоятельным ремонтом или профессиональным ремонтом. Когда возможен ремонт центрального кондиционера своими руками, мы предоставили в помощь советы и видеоролики.

После того, как вы определите проблему, посетите наше Руководство по стоимости ремонта центрального кондиционера, чтобы оценить стоимость профессионального ремонта, информацию о ремонте или ремонте.замена переменного тока и поиск квалифицированного и надежного специалиста по ремонту или установке.

Вам также может понравиться: Как максимально эффективно использовать вашу гарантию HVAC

Устранение неполадок Общие проблемы с кондиционером

Перед тем, как позвонить в службу ремонта переменного тока, воспользуйтесь этими советами по поиску и устранению неполадок переменного тока, в которых рассматриваются общие проблемы, их причины и лечит.

1. Тепловой насос / кондиционер не работает

Если температура в вашем доме выше, чем установлено на термостате, и термостат работает в режиме переменного тока, то проверьте эти проблемы в следующем порядке:

1. Проверьте Цепь переменного тока в вашей электрической панели и одна снаружи на всем рядом с конденсаторным блоком переменного тока, и если какая-либо из них выключена, включите ее
2. Если блок продолжает отключать цепь, где-то есть короткое замыкание, и техник должен диагностировать и устраните проблему
3. Если проблема не в цепях, попробуйте промыть дренажную линию своими руками, как показано в этом базовом видео (и детали, необходимые для изготовления инструмента, доступны в вашем местном магазине товаров для ремонта дома) или в этом расширенном видео, или используйте дренажный поддон очищен и линия промыта специалистом по ОВК
4. Если контуры включены, линия чистая, а кондиционер все еще не запускается, конденсатный насос, если он есть в вашем агрегате, может не работать, срабатывая предел переключатель, который предотвращает отключение переменного тока м запускается, и насос потребует замены
5. Проверьте платы управления в печи / воздухообрабатывающем устройстве на наличие мигающих светодиодных кодов, которые указывают на проблему с использованием кодовой клавиши на плате или рядом с ней
6. Если код платы управления указывает ее необходимо сбросить, выключите цепь печи / воздухообрабатывающего устройства на 30 секунд, прежде чем снова включить ее.
7. Если проблема не исчезнет, ​​вероятно, необходимо заменить печатную плату, и это может быть сделано своими руками или специалистом, который будет убедитесь, что это правильный ремонт

Советы DIY: Если вы замените плату управления самостоятельно, и это не решение, вы, вероятно, не сможете вернуть плату, поэтому помните об этом финансовом риске, когда вы рассмотреть DIY vs.профессиональный ремонт переменного тока. Перед заменой платы сфотографируйте соединения проводки или пометьте их лентой (или и тем, и другим), чтобы убедиться, что провода подключены к новой плате так же, как они были подключены к исходной плате.

2. Работает вентилятор компрессорно-конденсаторного агрегата; внутренний вентилятор не работает

Если внешний блок запускается, но ваша печь или воздухообрабатывающий агрегат не выдувает воздух, тогда:

• Проверьте двигатель вентилятора с помощью этого руководства
• Проверьте конденсатор, и если он протекает маслянисто жидкость, вздувается или показывает следы прожога, она вышла из строя и требует замены
• Проверьте рабочий конденсатор с помощью мультиметра после просмотра этого видео и определите, получает ли он питание и имеет ли показания в пределах 5-7 процентов от указанного номинала на конденсаторе, и если это не так, деталь сгорела и должна быть заменена
• Проверьте плату управления печью / воздухообрабатывающим устройством, как описано в предыдущем ремонте, чтобы увидеть, нужно ли ее сбросить или заменить

Перегоревший конденсатор из источника: DIY Chatroom

DIY Совет: Имейте в виду, что эти испытания требуют использования мер безопасности, инструментов для электрических испытаний и опыта, и эту работу лучше всего доверить специалисту по ОВК. ician.

Связанная статья: Почему мой внутренний вентилятор переменного тока не выключается?

3. Тепловой насос / кондиционер не охлаждается, как ожидалось

Если кондиционер и вентилятор работают, но в доме все еще тепло:

• Убедитесь, что термостат не был выключен или настроен на температуру выше вы хотите, чтобы он был
• Очистите или замените фильтр печи, если необходимо, потому что грязный фильтр снизит охлаждающую способность системы
• Очистите змеевик во внешнем конденсаторном блоке, сняв шкаф переменного тока, осторожно почистив змеевик (радиатор -типа) с нейлоновой щеткой или щеткой с натуральной щетиной и удалите мусор из шланга
• Очистите внутренний змеевик, если есть к нему доступ, мягкой щеткой и / или промышленным пылесосом с помощью головки щетки
• ИЛИ позвоните в службу ОВК Профессионал очистит ваши змеевики и проведет настройку системы

Если это не проблема, значит, в системе, вероятно, мало хладагента, и специалисту по кондиционированию необходимо будет найти утечку, устранить утечку и заправить система к опоре Уровень хладагента

Совет домовладельца: Большинство компаний, занимающихся ОВК, предлагают планы обслуживания, которые включают очистку змеевиков один или два раза в год и другие шаги по техническому обслуживанию, которые могут обеспечить эффективную и долговечную работу вашего кондиционера, а также предотвратить некоторые дорогостоящие ремонты.Некоторые из них включают скидку на типы ремонта, которые мы здесь обсуждаем, и приоритетное обслуживание в случае выхода из строя вашего кондиционера. Контракты на техническое обслуживание HVAC и их стоимость обсуждаются в нашем Руководстве по стоимости ремонта кондиционера.

4. Утечка воды из печи или кондиционера

Существует три возможных причины этой неисправности. О первом уже говорилось выше — слив конденсата заблокирован и требуется промывка. Давайте рассмотрим вторую возможную причину:

• Проверьте, не заблокировано ли отверстие дренажного поддона, ведущее к дренажной линии, и очистите его от мусора, водорослей и ила, чтобы вода могла стекать — и промывка дренажа после этой процедуры является хорошим тоже идея
• Если проблема не в этом, то рассмотрим третью причину утечки, обмерзание катушки переменного тока, которая обсуждается далее

5.Замерзание змеевика в помещении кондиционера

Небольшое количество воды на полу возле печи или конденсат на шкафу печи могут указывать на замерзание змеевика в помещении. Это иногда случается в очень жаркую и влажную погоду или если вы используете кондиционер при температуре наружного воздуха ниже 60F.

• Снимите дверцу шкафа печи или крышку, чтобы увидеть, не обледенел ли внутренний змеевик, и если это так, выключите кондиционер и установите вентилятор в режим «только вентилятор», чтобы теплый воздух проходил через змеевик до тех пор, пока лед тает
• Как только лед растает, проверьте внутренний змеевик и очистите его или попросите специалиста по ОВКВ очистить его, если он имеет скопившуюся грязь и мусор
• Очистите или замените фильтр печи, поскольку ограниченный поток воздуха вызовет его слишком холодно

Совет по ремонту: Если эти решения не работают, у вас, вероятно, перегорела линия охлаждения или в системе мало хладагента.Другая причина может заключаться в том, что двигатель вашего нагнетателя вышел из строя или сильно загрязнен и не работает на полную мощность. Эти причины лучше всего диагностирует и устраняет специалист по кондиционированию воздуха.

Вам также может понравиться: Кондиционер замерзает? 9 Распространенных причин и способы их устранения

6. Обмерзание наружного змеевика теплового насоса

Мы разместили еще одну подробную статью о проблемах с обмерзанием теплового насоса здесь:

7. Кондиционер переохладает ваш Home

Наиболее частой причиной этого является то, что регулятор термостата находится слишком близко к лампе или электронике, излучающей тепло, и термостат постоянно думает, что в доме теплее, чем есть на самом деле.Если в некоторых частях вашего дома прохладно, но рядом с термостатом тепло, причиной также может быть то, что регистры возле термостата закрыты или заблокированы иным образом. Если проблема не в этом, то замена регулятора термостата должна решить проблему.

8. Система издает необычный шум

Компрессорно-конденсаторные агрегаты центрального кондиционера издают пусковой шум, а затем гудят во время цикла, часто издавая щелкающий звук при выключении. Все это нормально.Следующие шумы отсутствуют, и вот что они означают:

• Низкое, постоянное гудение при неработающем вентиляторе: Двигатели вентиляторов, которые заклинивают и нуждаются в замене, часто издают низкий гул, хотя проблема может быть тоже быть неисправным компрессором
• Вибрационный гул: Этот тип гудения часто указывает на то, что что-то плохо закреплено в конденсаторном блоке, например, в креплениях двигателя вентилятора или в корпусе, и затягивание креплений или размещение поролона между трущимися частями может остановить шум
• Резкий жужжащий шум: Конденсатор будет гудеть при запуске, но если гудение сохраняется и кондиционер не запускается, это указывает на неисправность пускового реле или конденсатора
• Визг: Подшипник в вентиляторе конденсатора ( если шум снаружи) или электродвигатель вентилятора (если шум в помещении), вероятно, неисправен, и его следует заменить, прежде чем он разобьется, что может привести к серьезному повреждению устройства
• Свист: Наиболее частой причиной сильных свистящих шумов является засорение термостатического расширительного клапана (TXV) мусором.
• Визг с лязгом: Эта проблема может быть вызвана ослабленным или изношенным шкивом в системе с ременным приводом (средний ремонт) или может быть вызвана указывает, что компрессор выходит из строя (капитальный ремонт или замена)
• Кричащий или пронзительный шипящий звук: Это указывает на то, что давление хладагента в системе достаточно высокое, чтобы вызвать взрыв компрессора, поэтому питание агрегата должно быть отключено немедленно, и следует вызвать специалиста по обслуживанию.
• Дребезжание: У вашего кондиционера может возникнуть проблема с тяжелым запуском, которую легко решить с помощью подходящей детали, или компрессор может начать выходить из строя, а это часто означает настало время для нового центрального кондиционера

Мы также закончили подробное руководство, в котором рассказывается о шумах переменного тока и тепловых насосов здесь:

9.Тепловой насос не нагревается

Мы уже писали статью об этой проблеме:

10. Не работает кондиционер / тепловой насос вне блока

Мы уже писали статью об этой проблеме:

11. Кондиционер пахнет химическими веществами

Мы уже писали статью об этой проблеме:

Внимательно наймите специалиста по HVAC

Техническое обслуживание, ремонт и замена кондиционера / теплового насоса приносят наилучшие результаты, если они выполнены правильно.Таким образом, имеет смысл получить письменные оценки от нескольких ведущих профессионалов в области HVAC в вашем регионе, чтобы найти не только справедливую цену, но и компанию, имеющую послужной список качества изготовления, подкрепленного гарантиями на запчасти и работу. Наша вкладка «Бесплатные местные расценки» позволяет вам связаться с одними из лучших технических специалистов в вашем районе, при этом для вас нет никаких обязательств или затрат.

Почему не вращается вентилятор теплового насоса и как его исправить

Домовладельцы часто сообщают, что вентилятор теплового насоса не вращается.

Есть три распространенных сценария:

Тепловой насос да, вентилятор нет: Тепловой насос работает, но вентилятор не работает.

Тепловой насос да, Медленный вентилятор: Тепловой насос работает, но вентилятор вращается медленнее, чем должен.

Нет теплового насоса или вентилятора: Тепловой насос должен работать, но это не так, и вентилятор тоже не работает.

Основные причины, по которым вентилятор теплового насоса не вращается, и способы их устранения

В этом руководстве приведены основные причины, по которым вентилятор теплового насоса не работает, и способы решения проблемы.

Тепловой насос работает, вентилятор не работает

Если компрессор работает, а вентилятор не работает, причина в неисправном двигателе вентилятора или сгоревшем конденсаторе.

Но сначала проверьте, нет ли мусора!

Возможно, что палка от дерева наверху, птичьего гнезда или даже твари блокирует вращение лопасти вентилятора. Бывает. Сначала выключите питание устройства. Вы же не хотите, чтобы вентилятор начал вращаться, как только вы уберете препятствие.При отключенном питании снимите верхнюю часть шкафа теплового насоса и вытолкните объект.

Это может решить проблему. Также возможно, что двигатель сгорел из-за попытки запустить, но это не удалось.

Проблема 1: Двигатель вентилятора залипает

Если конденсатор в порядке, вентилятор может заедать. Можно было бы запустить вентилятор в краткосрочной перспективе.

Используйте палку, например мешалку для краски, и нажмите на одну из лопастей вентилятора. Если он запускается и работает, это признак того, что двигатель вентилятора находится на ранней стадии выхода из строя.

Палка-да. Ваш палец — НЕТ! Используйте палку. Этот вентиляторный двигатель может быстро включиться и нанести некоторый ущерб. Лучше палкой для перемешивания, чем тебе.

Если даже использование палки кажется плохой идеей, вызовите специалиста по отоплению и кондиционированию воздуха, чтобы он диагностировал и отремонтировал вентилятор теплового насоса, который не вращается.

Требуется замена двигателя

Приведение заклинившего двигателя к вращению не решит проблему. Он выходит из строя и требует замены.Это ремонт от 250 до 475 долларов.

Проблема 2: Мертвый вентилятор

Если вентилятор не начинает вращаться и продолжает вращаться при небольшом толчке, то либо двигатель, либо конденсатор неисправны.

Осторожно: Не запускайте тепловой насос или кондиционер без работающего вентилятора. Одно из предназначений вентилятора — охлаждение компрессора. Если вентилятор теплового насоса не работает, компрессор может перегреться и выйти из строя, что увеличит ваш счет за ремонт на 1250–2000 долларов плюс.

Если это произойдет, возможно, ваш тепловой насос «подсчитан».

Требуется замена двигателя или конденсатора компрессора

Замена конденсаторов

стоит 150–275 долларов. Это меньше, чем стоит двигатель вентилятора. Хорошая новость в том, что конденсаторы выходят из строя чаще, чем моторы.

Если вам удобно работать с электричеством и у вас есть тестер, вы можете проверить конденсатор. В этом видео показано, как это делается.

Компрессор работает, вентилятор работает медленно

Это обычно просто еще одна версия истории выше.Либо двигатель, либо конденсатор выходят из строя — все еще работают, но выходят из строя.

Пора проверить конденсатор или попросить специалиста по HVAC проверить его и определить проблему.

Есть ли у вашего вентилятора две или более скорости?

Двухступенчатые тепловые насосы и тепловые насосы переменной производительности имеют вентиляторы, которые работают с большей или меньшей скоростью.

Возможно, ваш вентилятор работает с идеальной скоростью, даже если он работает медленнее, чем вы думаете.

Двухступенчатый Скорость составляет около 60% и 100% мощности.

Вентиляторы с регулируемой скоростью работают от 40% до 100% своей мощности.

Если ваш вентилятор хромает и еле дует, значит, в этом проблема. Если он гудит довольно быстро, но не так быстро, как у других, это может быть вентилятор с двойной или регулируемой скоростью.

Если у вас есть сомнения, имеет смысл позвонить в службу HVAC, чтобы проверить это.

Без теплового насоса или вентилятора

Есть несколько быстрых способов проверить, не включается ли ваш тепловой насос вообще.

Термостат: Ваш термостат включен и настроен на правильный режим — тепло зимой, прохладно летом?

Выключатели: Включены ли контуры теплового насоса и воздухообрабатывающего агрегата? Если нет, включите их. Если они где-то посередине, это значит, что они споткнулись. Выключите и снова включите сработавший прерыватель. Попробуйте тепловой насос. Если он работает, но в ближайшем будущем снова отключается, значит, техническому специалисту, возможно, придется изучить электрическую проблему.

Если это не решит вашу проблему, наиболее частыми проблемами являются:

Оптимальный сценарий: Контактор компрессора неисправен. Если у вас есть тестер, в этом видео показано, как его проверить.

В большинстве случаев ремонт стоит менее 300 долларов, если это делает профессионал.

Наихудший сценарий: Компрессор неисправен. Как уже отмечалось, это ремонт стоимостью от 1250 долларов и больше, и ваши деньги лучше потратить на новый тепловой насос.

Ваш тепловой насос стареет

Вы, вероятно, читаете это, потому что ваш тепловой насос сейчас не работает, поэтому вам нужно как можно скорее.

Но как только он снова заработает, у вас есть два варианта: дождаться очередной поломки или принять упреждающее решение о планировании замены теплового насоса.

Не существует ответа, охватывающего все ситуации. Но вот пара советов.

Ремонт: Если тепловой насос находится на гарантии (или старше 12 лет) и не имел серьезных проблем с ремонтом, то ремонт имеет смысл.

Заменить: Если возраст теплового насоса 12+ и / или если он уже получил несколько крупных счетов за ремонт, подумайте о его замене в следующем межсезонье. Поздняя весна и ранняя осень — хорошее время для замены теплового насоса, когда они редко используются.

Состояние вашего теплового насоса, ваш бюджет и планируете ли вы продать свой дом или остаться в нем — все это факторы.

Никогда не помешает, чтобы специалист по HVAC оценил состояние вашего теплового насоса и обсудил варианты ремонта / замены.

Наши бесплатные местные котировки — это быстрый и удобный способ изучить ваши варианты с лучшими специалистами по тепловым насосам в вашем районе. Подрядчики проходят предварительную проверку, лицензируются и застрахованы. Они знают, что будут представлены конкурирующие оценки, поэтому предлагают лучшие цены, которые они могут.

Вам ничего не нужно, и вы не обязаны исключать какие-либо оценки. Это просто предложение узнать, сколько будет стоить новый тепловой насос и как скоро он вам понадобится. Более подробную информацию о тепловом насосе можно найти в наших обзорах тепловых насосов и полном руководстве

.

The Overland Journal Air Compressor Test

Примечание редактора: эта статья изначально была опубликована в Overland Journal, Gear Guide 2015.

Воздух, простая смесь азота, кислорода, аргона и некоторых других газов, не только жизненно важен, но и является основным требованием для путешествий по сельской местности на автомобиле или мотоцикле. Помимо помощи нашим двигателям внутреннего сгорания в преобразовании химической энергии в тепловую и механическую, это также под давлением позволяет нашим шинам выдерживать вес наших транспортных средств и достигать оптимальных характеристик в различных условиях. При сжатии и хранении воздух можно использовать для множества задач, от банальных до причудливых: надувание надувного матраса, приведение в действие пневматических инструментов, чистка деталей, установка борта шины на место и даже наматывание пенистой маргариты в блендер.По этим причинам мы вникаем в лучшие варианты сжатия, управления и распределения этого чрезмерного требования. Мы не можем его увидеть, попробовать или потрогать, но без воздуха … наша маргарита может быть немного каменистой.

Как и многие из вас, я осознал потребность в воздушном компрессоре во время одной из моих первых поездок с полным приводом. В начале тропы один из участников группы стал на колени и начал выпускать воздух из шин. Я огляделась, чтобы увидеть, один ли он в этом загадочном действии; он не был.Если бы я был быстрым в розыгрыше, я бы сказал что-то полуинтеллектуальное, например: «С каким давлением воздуха вы хотите работать?» Вместо этого я выпалил первое, что пришло в голову: «Почему вы выпускаете воздух… где вы их снова заполняете?» Он сказал: «У меня есть двигатель с воздушным насосом», и достал длинный шланг с зажимным патроном клапана на одном конце и изящной маленькой штучкой с поршнем на другом. Просто вытащите свечу зажигания, вставьте высокотехнологичную штуковину, заведите двигатель и накачайте шины — хотя и мучительно медленно.Я купил его, как только смог позволить себе цену в 25 долларов. Несколько лет спустя на пробежке появился друг с установленным на двигателе компрессором с ременным приводом. Это был компрессор кондиционера, перекачивающий воздух, а не фреон — еще одно чудо изобретательности. В понедельник утром я направился в «Пик-н-Пул», и свеча зажигания улетучилась.

В середине 80-х годов на полках дисконтных магазинов автозапчастей начал появляться ряд недорогих 12-вольтных компрессоров. Качество большинства из них было в лучшем случае маргинальным, но в начале 90-х ряд специализированных компаний на вторичном рынке полноприводных автомобилей начали предлагать действительно работающие продукты.Развитие этих продуктов привело к появлению некоторых высокоэффективных транспортных средств и переносных воздушных судов.

В дополнение к накачиванию шин, хороший источник воздуха будет обеспечивать две ключевые услуги: переустановку борта шин и запуск пневматических инструментов. Хотя распыление эфира на незакрепленную бусину и зажигание спички действительно работает, этот метод очень опасен , может быть совершенно пугающим и не рекомендуется. Компрессор или воздушный бак надежнее и намного безопаснее.

Повторная установка борта шины: Я обнаружил, что вторым наиболее распространенным применением воздушного компрессора является повторная установка борта шины.Во время похода по джунглям к водопаду Анхель в Венесуэле наша группа за первые 24 часа сняла бусины с семи шин. У нас был единственный потрепанный компрессор ARB 15-летней давности. Он не производил большого количества воздуха, но при осторожном обращении с шинами справился со своей задачей. Если вы проводите много времени на трассе, при выборе компрессора следует учитывать возможность переустановки борта шины.

Пневматические инструменты: Некоторые из вас могут ломать голову над этим, но я могу сказать вам, что пневматические инструменты на тропе — прекрасная вещь.Я имею в виду не ударные гайковерты (я могу раскрутить гаечный ключ вручную), а скорее шлифовальные машины и сверла. В десятках раз кто-то из моей группы (или кто-то, кого я встречал, застрявший на тропе) ломал пружинный окунь, скобу, раму или крепление бампера. В этой ситуации пневматический инструмент и сварщик — находка, а вот пневматическому инструменту нужно лота воздуха. Для ремонта тропы вам также понадобится баллон с воздухом.

Компрессоры с ременным приводом — отличный вариант для длительных поездок по суше, но у них есть свои недостатки.Проблема с компрессорами с ременным приводом заключается в том, что площадь передней части двигателя ограничена, и часто требуется жертвовать таким предметом роскоши, как кондиционер. Другой вариант — портативный источник, такой как Power Tank. Power Tank непревзойден по количеству производимого воздуха. Его можно перебрасывать с одного автомобиля на другой, он за секунды проветривает шины и вращает пневматические инструменты, как если бы вы работали в магазине. Однако у них тоже есть недостатки: их содержимое ограничено, заправки обходятся дорого, а поиск магазина для заправки заправок может быть трудным, а в некоторых случаях невозможным.Это оставляет нам варианты с 12-вольтовым питанием от сети. Они доступны в широком диапазоне уровней производительности и стоимости.

Соображения

Теплоотдача: Механика сжатия воздуха является одной из физических. В случае 12-вольтового компрессора мы преобразуем электрическую энергию, накопленную в батарее, в механическую энергию через двигатель воздушного компрессора и прикрепленный к нему поршень. Эта система преобразует механическую энергию обратно в накопленную и тепловую энергию (сжатый воздух и тепло).Создаваемая тепловая энергия является побочным продуктом трения и изохорного процесса сжатия газа в замкнутой системе или системе постоянного объема. Часть создаваемой тепловой энергии выводится через воздушный шланг, но значительная часть поглощается компонентами компрессора, которые становятся радиаторами. Накопление тепла может быть заклятым врагом компрессора. Это может повредить компоненты, снизить производительность и, если не управлять им эффективно, в конечном итоге приведет к отказу системы. Некоторые компрессоры имеют схему тепловой защиты, которая автоматически отключает систему при достижении определенной температуры, а затем перезапускает ее, когда она остынет до безопасного рабочего уровня.У других есть кнопка ручного сброса.

Рабочий цикл: Рабочий цикл — это время, в течение которого система может быть активна, по сравнению с количеством времени, в течение которого она должна быть неактивной. Например, система со 100-процентным рабочим циклом может работать непрерывно при заданных фунтах на квадратный дюйм (резистивное давление) и температуре окружающей среды, тогда как компрессор с 50-процентным рабочим циклом будет работать только половину этого времени при тех же условиях. Это звучит просто, но этот цикл может длиться 10 секунд, 10 минут или 10 часов, температура и фунты на квадратный дюйм могут варьироваться, и нет отраслевого стандарта, определяющего, как следует тестировать / рекламировать рабочий цикл.Рабочий цикл не является важным фактором, если вы накачиваете один комплект шин, но если за вами выстроятся трое или четверо ваших приятелей, это может стать проблемой. Кроме того, если в будущем вы планируете заправку воздушного резервуара для работы пневматических инструментов, ваш компрессор должен будет работать непрерывно, чтобы соответствовать требованиям.

Мощность: Как и в случае с рабочим циклом, производители компрессоров могут анализировать данные производительности (измеренные в кубических футах в минуту (CFM) или стандартных литрах в минуту (SLM), регулируя критерии тестирования.Международная организация по стандартизации (ISO) устанавливает параметры, но эти параметры не требуются в отношении рекламы. На эти значения могут влиять такие переменные, как температура окружающей среды, входное напряжение и резистивное противодавление. Таким образом, блок, который генерирует 3 кубических метра в минуту при 20 фунтах на квадратный дюйм, может производить только 1 кубический фут в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм, при прочих равных условиях.

Процедуры испытаний

Накачивание шин

Испытание на накачивание шин состояло из четырехкратной заправки 33- и 35-дюймовой шины; записывались длительность, потребляемая мощность, уровни шума и входное напряжение.

Наш первоначальный тест моделировал нагрузку на компрессор в течение обычного дня на трассе — сначала проветривает собственные шины, а затем шины вашего приятеля. Испытуемыми были 33 × 12,5R15 Pro Comp XTerrain и 35 × 12,5R15 Mickey Thompson Baja Claw, которые попеременно накачивались от 15 до 35 фунтов на квадратный дюйм (один спускался обратно до 15 фунтов на квадратный дюйм, когда другой накачивался), пока мы не сделали четыре прохода на каждой. Мы записали время накачивания, потребляемую мощность, максимальную температуру головки цилиндров и уровни шума (на расстоянии вытянутой руки).Также была отмечена вибрация, хотя у нас не было возможности ее количественно оценить. Все устройства питались от пары аккумуляторов Odyssey, установленных на автомобиле.

Двигатель оставался работающим для поддержания надлежащего напряжения: приблизительно 13,8 вольт, хотя оно незначительно варьировалось в зависимости от потребляемой силы тока. Мы использовали цифровой пневматический пистолет Viair для подтверждения высокого и низкого давления для всех устройств со стандартными пневматическими фитингами NPT. Для агрегатов с резьбовыми патронами и линейными калибрами мы заранее определили погрешность калибра (они были отклонены на 5–6 фунтов на кв. Дюйм).В качестве оборудования для тестирования использовались амперметр Klein Tools True RMS CL2000, мультиметр Ideal, децибелметр и инфракрасный термометр Radio Shack. Компрессоры не выключались на время этого теста, и время наполнения было усреднено.

Установка борта на место

Для этой задачи мы сняли борт с 33-дюймовой шины и снова установили его на автомобиль. Затем мы нанесли обильное количество мыльной воды, чтобы создать уплотнение, прикрепили воздушный патрон и попытались закрепить бусинку так, как будто от нее зависела наша жизнь (как они могли бы быть на следе).Вот как это делается, если не брать с собой сиденье из бусинок Cheetah (громоздко) или баллончик с эфиром (опасно). Это был пройденный или неудачный тест.

Пневматические инструменты

Чтобы узнать, как агрегаты будут работать в качестве источника воздуха для работы пневматических инструментов, мы подключили каждый компрессор к резервуару на моем ’82 Hilux (приблизительно 3 галлона), заправили его до 90 фунтов на квадратный дюйм и использовали шлифовальный станок, чтобы прорезать стальную пластину толщиной 0,125 дюйма шириной 2 дюйма (имитирующую раму автомобиля). Во время периода зарядки мы оценили характеристики высокого давления, измерив количество времени, за которое давление в резервуаре поднялось с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм.Каждому продукту было дано 30 минут на выполнение задачи, и оценка была дана в зависимости от процента выполнения. Один компрессор с бортовым баком работал с конфигурацией вспомогательного бака как автономный агрегат.

Рабочий цикл

Для оценки рабочего цикла мы оснастили каждый блок заводским компрессорным баком емкостью 25 галлонов, оснащенным регулятором давления, который поддерживает постоянную силу сопротивления, и запустили его в указанное время и давление. .Во время этого теста мы измерили потребляемую мощность, максимальную температуру головки и уровни шума. Температура окружающей среды составляла 68 ° F, и данные собирались каждые пять минут. Несмотря на то, что все продукты работали так, как рекламировалось, широкий диапазон критериев сделал невозможным проведение теста «яблоко-яблоко». Акцент будет сделан на фактические полевые и лабораторные показатели.

Ниже: полевые данные были записаны с помощью амперметра Klein Tools True RMS CL2000, мультиметра Ideal, децибелметра и инфракрасного термометра Radio Shack.

Лабораторные испытания

Компания Viair любезно предоставила нам возможность использовать свою лабораторию в Ирвине, Калифорния. Чтобы измерить истинный воздушный поток, или CFM, при различных сопротивлениях давления, мы установили каждый прибор на измеритель массового расхода воздуха. Были установлены три уровня давления: ноль, 40, 60 и 100 фунтов на квадратный дюйм и снова максимальное заявленное давление. Данные были собраны для CFM и силы тока.

В зависимости от ваших индивидуальных потребностей и бюджета дорогостоящий компрессор может оказаться излишним и обременительным для фонда обучения вашего ребенка.Важно приобрести надежное устройство, отвечающее вашим индивидуальным требованиям. В этом обзоре представлены продукты от ARB, Viair, Smittybilt и Q Industries. Мы отодвинули этот тест на шесть месяцев назад в надежде включить в него новый портативный компьютер Extreme Outback Products, но, к сожалению, он не был доступен по состоянию на наш последний крайний срок выпуска оборудования. Warn прекратила выпуск своей линейки воздушных компрессоров, Sun Performance больше не работает, и мы связались с Air-Zenith, но они отказались участвовать.

Ниже: Мы использовали запатентованное аналитическое программное обеспечение Viair и четырехзондовую тепловую систему для определения производительности и управления температурным режимом при различных рабочих давлениях.

Индивидуальные обзоры продуктов

Q Industries SuperFlow MV50 $ 74

SuperFlow MV50 существует уже много лет и за это время вызвал изрядную дискуссию среди болельщиков. В качестве наименее дорогого устройства в этом сравнении и с комментариями на онлайн-форуме, варьирующимися от дешевых до удивительных, нам нужно было выяснить, на каком уровне этот недорогой вариант подходит для наземных путешествий.Качество сборки, отделка и компоненты — это то, что мы ожидаем от варианта бюджетного импорта. В комплект входит футляр для переноски с быстроразъемными пряжками и отдельный карман для легкого воздушного шланга, но он очень легкий и, вероятно, его придется заменять при любом регулярном использовании. Над головкой блока цилиндров имеется прорезиненная ручка для переноски, которая служит также защитой для манометра 150 фунтов на квадратный дюйм. Интересно, что на лицевой стороне манометра напечатано заявление об отклонении в плюс или минус 10 процентов (было обнаружено, что точность манометра составляет 82 процента при 35 фунтах на квадратный дюйм).Фитинги имеют NPT, что позволяет использовать их с любым стандартным пневматическим фитингом.

Вверху: комплект MV50 включает сумку для переноски, 16-футовый шланг змеевика и комплект для надувания.

Выключатель находится на конце двигателя и закрыт прозрачной пластиковой крышкой, которая кажется довольно хорошо закрытой. Устройство не имеет автоматического клапана давления и предохранительного клапана. Также отсутствует кнопка сброса. Если он выключается, проверьте предохранитель и дайте ему остыть в течение 20 минут.Аккумуляторные кабели разумного калибра, имеют встроенный 30-амперный предохранитель автомобильного типа и большие зажимы с пластиковым покрытием. На головке блока цилиндров есть довольно хрупкий пластиковый фильтр, но его следует снимать при хранении блока, чтобы избежать повреждений.

Внизу слева: воздушный манометр, фильтр и выходной фитинг крепятся непосредственно к головке цилиндров. Ручка с резиновым покрытием позволяет переносить в горячем состоянии.

Внизу справа: компоненты хранятся в легкой парусиновой сумке с отдельным карманом для 16-футового шланга змеевика.

Производитель заявляет, что MV50 заполнит «полноразмерную грузовую шину от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм менее чем за три минуты». Однако снижение давления до 25 фунтов на квадратный дюйм не принесет особой пользы на трассе. В нашем более реалистичном упражнении он показал результат на лучше, чем на , за 3 мин. 27 сек. для 33-дюймовой шины и 4 мин. 23 сек. для 35-дюймовой шины. Потребляемый ток составлял 21,65 ампер, а максимальная температура головки составляла 221 ° F. Во время этого теста мы заметили стук (как от ударов стержня), но во время тестирования он не представлял собой проблему.При повторной установке борта шины не возникло проблем, и за отведенное 30-минутное время шлифовальный станок обработал 56 процентов стального листа толщиной 0,125 дюйма. В лаборатории MV50 произвел 1,41 куб. Фут / мин при нулевом давлении (что намного меньше заявленных 2,54 куб. Футов в минуту), но был достаточно стабильным в диапазоне 60 фунтов на квадратный дюйм. Производитель указал 50-процентный рабочий цикл, но не указал температуру окружающей среды или сопротивление. Я не ожидал многого от этого импорта эконом-класса, но он хорошо показал себя во всех категориях.Сделано в Китае. northerntool.com, 800-838-0516

Плюсы

• Стоимость
• Использует фитинги NPT
• Включает кейс для переноски

Минусы

• Хлипкий чехол для переноски
• 9000 Звук внутреннего стука неточный

Ниже: MV50 использует стандартные фитинги NPT, имеет резьбовой патрон штока клапана и легкие, но изолированные провода аккумулятора.

Viair 88P $ 70

Модель 88P — новичок Viair на рынке экономичных комплектующих «компрессор в грузовике» на всякий случай.При этом качество строительства кажется разумным. Между головкой блока цилиндров и выходным модулем расположена удобная пластиковая ручка, провода питания рассчитаны на максимальный ток в 20 ампер, а аккумуляторные зажимы, хоть и немного малы, но полностью изолированы, удобны и хорошего качества. Манометр на 120 фунтов на квадратный дюйм постоянно установлен на выходном модуле, хотя он был отклонен на 5 фунтов при 35 фунтах на квадратный дюйм. Выключатель находится на торцевой крышке двигателя, но не имеет защиты от атмосферных воздействий.Как с блоком сверхпотока, то 88P не предлагает включение / выключение или отсечку давления предохранительного клапана.

Вверху слева: надежный и недорогой легкий компрессор, 88P хорошо построен и производит впечатление качества.

Вверху справа: устройство оснащено резиновыми изоляторами для уменьшения вибрации и имеет встроенную ручку, которая остается прохладной.

Провода аккумуляторной батареи имеют длину 9 футов, а воздушный шланг — 12 футов, этого достаточно, чтобы дотянуться до большинства транспортных средств, но, вероятно, не до прицепа.К сожалению, воздушный шланг впрыскивается непосредственно в компрессор (а не с фитингом NPT), что исключает возможность его замены в случае повреждения и исключает возможность заполнения воздушного резервуара для работы пневматики. Я бы, вероятно, предпочел соединить фитинг NPT с предоставленной линией, чтобы можно было использовать надлежащий зажимной патрон для шин. Кейс для переноски в комплект не входит, но удобная небольшая светодиодная рабочая лампа на ручке будет полезна ночью.

Вверху: встроенный воздушный манометр (неточный на 5 фунтов на кв. Дюйм), встроенный воздушный шланг, светодиодный индикатор и переключатель включения / выключения на выходе компрессора.

Учитывая цену в 70 долларов, мы не ожидали, что 88P будет идти в ногу с более дорогими моделями. Темпы инфляции, на 5 мин. 15 сек. и 6 мин. 57 сек., Были самыми медленными в группе. Максимальная рабочая температура 205 ° F была одной из самых низких, и он потреблял всего 15,95 ампер. Уровень шума был средним, а вибрация не была чрезмерной. Установка борта шины не побила рекорды гонок на время, но 88P с пыхтением справилась со своей задачей. Я был очень впечатлен его миниатюрными размерами и малым объемом вывода.Из-за резьбового патрона шины и встроенного воздушного шланга он не мог участвовать в работе с пневматическим инструментом или в рабочем цикле. Что касается истинной производительности, лабораторные результаты (1,09 куб. Фут / мин при 40 фунт / кв. Дюйм) были самыми низкими в группе. Однако он снова оказался самым крутым, легким, бесшумным и потреблял меньше всего ампер. 88P не может похвастаться тем, что является динамо-машиной, вызывающей торнадо, а скорее недорогим и надежным вариантом для проветривания шины; это просто так. Сделано в Китае. viaircorp.com, 949-585-0011

Плюсы

• Стоимость
• Компактный и легкий
• Хорошая конструкция
• Низкая потребляемая мощность

Минусы

• Низкий выход
• Gaccurate
• Ограничено накачиванием шин

Ниже: провода аккумулятора имеют изоляцию и приемлемого качества; Шиномонтажный патрон — резьбовой.

Smittybilt 2871 150 $

В последнее десятилетие Smittybilt сосредоточился на предложении опций ценовой категории почти для каждой категории на рынке полноприводных автомобилей. Хотя 2871 физически такой же большой, как и полноразмерные модели в тесте, его цена составляет всего 150 долларов. Он поставляется в легкой холщовой сумке, в которой достаточно места для кабелей, воздушного шланга и аксессуаров. Однако я, вероятно, не стал бы сильно увеличивать нагрузку на компрессор в 15,5 фунтов.2871 производит впечатление солидного, и конструкция базового блока кажется хорошей. Он крепится через резиновые антивибрационные стойки (или изоляторы) к базовой платформе. Перфорированная металлическая ручка проходит между головкой блока цилиндров и выходным модулем, а на одном конце находится латунный клапан сброса давления. Термовыключатель защищает двигатель от перегрева, а кнопка сброса находится на конце двигателя рядом с тумблером включения / выключения. Всепогодная резиновая крышка переключателя на устройстве была частично смещена, но мы смогли без проблем снять переключатель и правильно установить крышку.Провода для аккумуляторов имеют приемлемое качество, имеют изолированные зажимы типа «крокодил» и имеют длину 8 футов.

Вверху: Smittybilt 2871 поставляется в холщовой сумке и включает 24-футовый шланг для змеевика.

Проблемы начались, когда мы попытались прикрепить быстроразъемный фитинг к тестовой системе. Почему-то Smittybilt выбрал нестандартный воздушный фитинг, а не вездесущий NPT. Пытаясь приспособить прибор к испытаниям, я потратил полдня в различных мастерских по производству пневмоинструментов. Обычным ответом было: «Никогда не видел таких раньше.«Если вы купите этот компрессор, избавьте себя от некоторых проблем, отрезав шланг подачи и установив соответствующий быстроразъемный соединитель NPT, новый воздушный шланг и патрон штока клапана. Проблема с нестандартным соединителем в том, что если он выходит из строя в глубинке, вы поднимаетесь по ручью (тропе) без компрессора. Мы также обнаружили, что датчик отклоняется на 6 фунтов при давлении 35 фунтов на квадратный дюйм; это не проблема, если вы выбросите шланг и переведете систему в режим NPT. Производитель заявляет, что рабочий цикл составляет 66 процентов при 40 фунтах на квадратный дюйм (40 мин.время работы с 20 мин. остывать).

Вверху слева: Smittybilt 2871 поставляется в брезентовой сумке и включает 24-футовый шланг для змеевика.

Вверху справа: патрон шины нарезной, а наливной шланг имеет линейный калибр.

Время накачки было в середине пакета на 3 мин. 44 сек. и 4 мин. 47 сек соответственно. Он потреблял 37,7 ампер, имел максимальную температуру головки 261 ° F и уровень шума 86 децибел. Вибрации было достаточно, чтобы оторваться от испытательного стола; пластиковая крышка воздушного фильтра, которая устанавливается непосредственно на головку блока цилиндров, соскочила и не могла быть повторно установлена.Smittybilt переустановил борт шины без проблем, но он выполнил только 19 процентов заточки. После первого прохода на перезарядку бака ушло оставшееся время, около 29 минут. При более высоком давлении (от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм) это было мучительно медленно. Хотя это и не близко к заявленному выходу в 5,65 фунта на квадратный дюйм, лабораторные результаты были хорошими (2,72 и 2,22 куб. Футов в минуту при нуле и 40 фунтов на квадратный дюйм соответственно), хотя при максимальном давлении он резко исчезал. Сделано в Китае. smittybilt.com, 888-427-2872

Плюсы

• Стоимость
• Высокая производительность при более низком давлении
• Включает сумку для переноски

Минусы

• Нестандартные воздушные фитинги
• Чрезмерная вибрация
• Воздушный фильтр выскочил
• Сумка для переноски легка для веса
• Резкое падение производительности при максимальном давлении

Внизу: погодоустойчивый переключатель включения / выключения и кнопка сброса находятся на конце корпуса двигателя.

Viair 400P-A $ 250 Value Award

Viair — всемирно известное имя в сегменте воздушных компрессоров не зря; они обеспечивают коммерческую, автомобильную и военную промышленность высококачественной и надежной продукцией с конца 90-х годов. 400P-A — хороший пример продукта, который выдержал бурю конкуренции, и недавно они модернизировали его, добавив в него функцию автоматического отключения.

Вверху: 400P-A — это хорошо сконструированный комплект, который включает прочный брезентовый мешок, пневматический пистолет и 35-футовый спиральный шланг.

Они называют свою сумку для переноски «люкс», и это так. Он изготовлен из прочной ткани, имеет быстроразъемную крышку, качественные молнии, отдельный карман для воздушного шланга и два боковых кармана на липучке. В одном кармане находятся подробные инструкции, включающие рекомендации по эксплуатации, устранению неполадок и обслуживанию. Литой металлический воздушный фильтр с резьбой состоит из двух элементов и поставляется с двумя наборами сменных вставок. Все компоненты вызывают чувство уверенности и имеют превосходную конструкцию.Устройство опирается на четыре резиновые изолирующие стойки или ножки, прикрепленные к широкому лотку для песка с алмазной пластиной. Воздух выходит на противоположную от цилиндра сторону устройства, а мягкая ручка из пеноматериала изолирует пользователя от вибрации и тепла. Переключатель включения / выключения представляет собой герметичный блок промышленного класса, а зажимы аккумулятора и кабели одинакового качества. На шнуре питания имеется линейный плавкий предохранитель на 40 А.

Вверху: воздушный шланг представляет собой высококачественный змеевик на 200 фунтов на кв. Дюйм с изолированными муфтами NPT.Выводы аккумуляторной батареи имеют прочные изолированные зажимы типа «крокодил».

Внутренняя электроника включает предустановленный на заводе выключатель включения / выключения, который поддерживает давление в трубопроводе от 115 до 145 фунтов на квадратный дюйм. Эта функция, которая работала идеально, позволяет использовать короткие периоды охлаждения между операциями наддува. Он также оснащен схемой защиты от тепловой перегрузки, которая автоматически сбрасывается, когда температура падает до рабочего уровня. Он поставляется с прочным 35-футовым шлангом под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм, оснащенным высококачественными быстроразъемными соединениями NPT.Предвидя тепло, связанное с сжатием воздуха, на каждом конце имеется прочный изолированный тепловой экран… приятный штрих. 400P-A также включает в себя комплект пневматического пистолета Viair. Этот удобный маленький блок имеет прорезиненный манометр 200 фунтов на квадратный дюйм, прочный резиновый шланг и быстроразъемный патрон клапана; при накачивании шин просто отпустите спусковой крючок, и манометр покажет давление в шинах. Еще одна приятная особенность, как и в случае с другими узлами Viair, — это использование роликовых подшипников (а не втулок) на двигателе и штоке поршня.

Вверху слева: пистолет-распылитель Viair оснащен точным манометром 200 фунтов на кв. Дюйм и зажимным патроном штока клапана.

Вверху справа: внимание к деталям включает виброустойчивую основу с алмазной пластиной и качественный металлический воздушный фильтр с двумя сменными картриджами.

400P-A стал вторым по скорости в тесте на накачивание, заполнив две шины за 2 минуты. 44 сек. и 3 мин. 36 сек. Потребляемый ток составлял разумные 22,3 ампера, максимальная температура головки составляла 241 ° F, а уровень шума 79 децибел был одним из самых низких.Вибрация была минимальной. Это устройство заняло второе место по простоте установки борта шины сразу после ARB Twin Portable. Кроме того, за 30-минутный промежуток времени шлифовальный станок прошел через 84 процента стального листа; опять же, второй после АРБ. Результаты лабораторных исследований тоже были достойными. Это было точно так же, как у Smittybilt при более низком сопротивлении, но было намного более стабильным при различных испытанных давлениях. Это включало поддержание 1,05 куб. Фут / мин при максимальном рабочем давлении 145 фунтов на квадратный дюйм.Сделано в Китае. viaircorp.com, 949-585-0011

Плюсы

• Качественные компоненты
• Быстрое накачивание
• Хорошие характеристики при высоком давлении
• Тихий
• Кейс для тяжелых условий эксплуатации

Минусы

Viair 45055 ADA 390 долл.

45055 ADA от Viair — единственный компрессор в тесте, который не является специализированным портативным устройством. Мы включили его из-за его 100-процентной или постоянной нагрузки (100 фунтов на кв. Дюйм), пуленепробиваемой конструкции и внутренней электроники.Это компактное и прочное устройство, поднять его — все равно что схватить железный атакситовый метеорит. Однако это больше, чем просто небесный кусок железа и никеля. Небольшой внутренний бак обернут экструдированным алюминием, закрытым торцевыми крышками из обработанного алюминия, а поршневой цилиндр выглядит так, как и должен быть на высокопроизводительном радиоуправляемом самолете. Крепления изготовлены из хромированной стали, имеют антивибрационные прокладки, а все пневматические фитинги промышленного качества. Электрические провода Delphi обернуты устойчивой к истиранию изолированной гильзой, а соединения являются водонепроницаемыми автомобильными.

Ниже: 45055 ADA включает в себя жгут проводов, воздушный шланг, воздушный пистолет и комплект принадлежностей.

В комплект входит 30-футовый шланг для змеевика премиум-класса, запасные картриджи для воздушного фильтра и новый цифровой пистолет-распылитель Viair на 200 фунтов на квадратный дюйм, который позволяет выбирать давление в фунтах / кв. . Я бы не советовал использовать шланг на компрессоре с прямым выходом из головки блока цилиндров, так как он не подходит для высоких температур. Мы выяснили это на собственном горьком опыте. Реле отключения давления функционировало идеально, регулируя давление в трубопроводе от 85 до 105 фунтов на квадратный дюйм.Функции безопасности включают реле отсечки давления, спускной кран воздушного резервуара, клапан сброса избыточного давления и схему тепловой защиты.

Внизу справа: выносной пластиковый воздушный фильтр включает два сменных двухэлементных картриджа.

Внизу слева: жгут проводов имеет стойкую к истиранию втулку и встроенный предохранитель на 40 А. Клапан сброса давления и выходная муфта NPT прикреплены к красиво обработанной алюминиевой крышке воздушного резервуара.

Этот компрессор не является мощным компрессором, рассчитанным на неограниченную работу при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм.Это было второе место в упражнении по накачке шин, которое заняло 4 минуты. 44 сек. и 5 мин. 13 сек. соответственно для двух шин. Положительной стороной этого является то, что 45055 был самым плавным, крутым и тихим устройством в группе. Температура головы, которая достигла пика в 201 ° F во время теста накачивания шин, была самой низкой в ​​группе, как и уровень шума — 75 децибел. Установка борта шины прошла успешно, хотя и немного медленнее. При соединении с нашим испытательным резервуаром 45055 поднял давление с 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм за 3 минуты.39 сек. (в середине пакета) и обеспечивал достаточную мощность, чтобы прорезать около 68 процентов стального листа за 30-минутное окно. Интересно, что это был единственный компрессор, который соответствовал заявленным требованиям CFM (1,66 куб. Фут / мин). Хотя результаты лабораторных исследований не побили никаких рекордов, 45055 имел один из самых низких показателей спада в процентах при более высоких давлениях. Сделано в Китае. viaircorp.com, 949-585-0011

Плюсы

• Превосходная конструкция
• Минимальный шум и вибрация
• Тепловая защита
• Истинный 100-процентный рабочий цикл
• Цифровой пневматический пистолет

Минусы

• Стоимость
• Хлипкий пластиковый воздушный фильтр
• Низкая мощность

Внизу: новый цифровой пневматический пистолет Viair оснащен зажимным патроном штока клапана и дисплеем с подсветкой.Шланг змеевика длиной 30 футов оснащен муфтами премиум-класса из латуни с NPT.

ARB CKMTP12 875 $

Совершенно очевидно, что ARB потратила много времени и внимания на разработку CKMTP12 Twin. От специального погодоустойчивого футляра для переноски до зажимов для аккумулятора промышленного качества — он отличается непревзойденным качеством. Хотя может показаться, что два однопоршневых агрегата ARB просто сплетены вместе, дальнейший осмотр обнаруживает значительные инженерные соображения и внимание к мелким деталям, которые имеют значение в отдаленных районах.

Вверху: ARB CKMTP12 упакован в прочный водонепроницаемый корпус с прочными цельными алюминиевыми защелками и клапаном давления для перемещения по воздуху.

Каждый из двух двигателей с водяным уплотнением оснащен жестко анодированными цилиндрами и уплотнениями из углеродного волокна с тефлоновой пропиткой, настоящими роликоподшипниками и шарикоподшипниками (а не втулками), а также системой предварительного натяга линейной щетки для увеличения срока службы. Ключ к «двойному» аспекту — это тщательно спроектированная система охлаждения, которая позволяет устройству работать при температуре окружающей среды, при которой вода кипит или превращается в кубик льда.Каждый блок имеет переключатель защиты от перегрева, а предохранитель давления регулирует давление в баллоне от 135 фунтов на квадратный дюйм (включено) до 150 фунтов на квадратный дюйм (выключено). Также имеется предохранительный клапан избыточного давления на 180 фунтов на квадратный дюйм на случай отказа переключателя или подключения оператора к внешнему источнику высокого давления.

Вверху: сдвоенные компрессоры оснащены жестко анодированными цилиндрами, поршневыми уплотнениями из углеродного волокна, пропитанными тефлоном, и системой предварительного натяга линейных щеток для увеличения срока службы.

Корпус в стиле «Пеликан» военного класса, имеет цельные алюминиевые защелки, полностью защищен от атмосферных воздействий и имеет порт выравнивателя для путешествий по воздуху.Хотя корпус и компоненты громоздкие и тяжелые (33 фунта), комплект действительно будет плавать. Все внутренние детали надежно закреплены на месте, а на крышке есть удобные карманы для воздушного шланга и принадлежностей. Кулисный переключатель с подсветкой и быстроразъемный разъем NPT соединяют компрессоры и 4-литровый алюминиевый воздушный бак. В комплект входит высококачественный прямой шланг длиной 20 футов и давлением 200 фунтов на квадратный дюйм (который я предпочитаю спиральному шлангу), пневматический пистолет и 7-футовые аккумуляторные провода с прочным защитным кожухом. ARB заявляет, что это устройство будет работать, хотя и с более низким рабочим циклом, при температуре от 212 ° F до -15 ° F.Мы использовали его собратьев (сингл ARB) при температурах до -30 ° F во время антарктического этапа экспедиций7 и можем подтвердить этот более низкий порог.

Ниже: изолированные провода аккумулятора, большие зажимы типа «крокодил» и 20-футовый воздушный шланг — все это высшего качества.

Когда дело дошло до накачивания шин, этот компрессор был настоящим животным. Времена были настолько короткими, что нам было трудно справиться со сбором данных и спустить следующую шину: 1 мин. 36 сек. и 2 мин. 1 сек. соответственно для двух шин.Отчасти это связано с бортовым воздушным баком, который заполняется при переходе от шины к шине. Стоимость этих впечатляющих цифр заключалась в потребляемом токе в 53,4 ампера, уровне шума 90 децибел и высокой температуре головки блока цилиндров. Бак является большим преимуществом при переустановке борта; наша тестовая шина буквально запрыгнула на обод менее чем за 15 секунд. Когда он завершил упражнение с шлифовальной головкой за 21 мин. 50 сек. (единственное устройство, выполнившее задачу), мы снова запрограммировали его как отдельное устройство — оно сократило более чем на 9 минут первоначальное время.Он также заряжал резервуар от 50 до 90 фунтов на квадратный дюйм за 1 мин. 41 сек. Максимальная температура была 268 ° F, самая высокая в группе. В лаборатории он был на 32 процента выше, чем у ближайшего конкурента. Эти цифры определенно способствовали успеху компании в испытаниях шин и шлифовальных машин. В конце концов, я был не менее чем впечатлен этим 33-фунтовым мобильным магазином для приема и переноски. Сделано в Австралии. arbusa.com, 866-293-9083

Плюсы

• Конструкция премиум-класса
• Производительность большого объема
• Водонепроницаемый корпус
• 4-литровый бак
• Отличные характеристики при высоком давлении

Минусы

• Вес и размер
• Стоимость
• Потребление большого тока
• Работает в горячем состоянии

Внизу: муфта NPT и кулисный переключатель с подсветкой находятся между компрессорами и 4-литровым алюминиевым воздушным баком.

Выводы

Хотя мы не ожидали многого от MV50 Q Industries, его включение было основано на том факте, что он широко используется и очень недорог. Честно говоря, я ожидал, что он заклинит в любой момент, но он просто гремел, как солдат, накачивая шины и устанавливая борта без жалоб. Он даже откусил хороший кусок упражнений с пневматической шлифовальной машиной. Производительность во всех тестах — выходная мощность, температура головки и потребляемая сила тока — были средними, и хотя я мог не взять его с собой в поход в Центральную Америку, я был весьма впечатлен этим дешевым импортом.

88P, ценовое предложение Viair, как и ожидалось, изо всех сил старалось не отставать от более дорогих устройств. Хотя он не устанавливал рекордов по накачиванию шин на время, не подходил для испытания пневматическим инструментом и производительность резко упала при максимальном заявленном давлении, он смог переустановить борт шины, работал тихо и надежно. И конструкция, хотя и не соответствует характеристикам компрессоров Viair, но хороша. Это был бы надежный и недорогой вариант для второго автомобиля, который можно положить в багажник. Я, вероятно, поставлю наш тестовый образец на Toyota 4Runner моей жены.

Smittybilt 2781 за 150 долларов находится в средней категории стоимости. Хотя он не соответствовал заявлению о «самом мощном компрессоре в своем классе», время накачки, потребляемый ток и уровень шума были посредственными, и он легко переустановил борт шины. Тем не менее, он серьезно боролся с производительностью при более высоких фунтах на квадратный дюйм, резко упав при более чем 100 фунтов на квадратный дюйм. Тот факт, что он поставляется с нестандартной воздушной арматурой, имеет большое значение и неприемлем. Другими проблемами были выскакивание крышки воздушного фильтра, неточный датчик и смещенная крышка на переключателе.Устройство работало отлично на протяжении всего теста, но некоторые элементы, продуманные до мелочей, определенно нуждаются в доработке со стороны производителя.

Value Award

Viair 400P-A уже несколько лет является стандартным компрессором. В нашем сравнении весной 2008 года он получил награду Value Award не зря. Он прочно построен, работает круто, бесшумно и является лучшим во всех категориях. Брезентовый кейс для переноски долговечен и подходит для длительного использования, фитинги для пневматических шлангов отличаются высоким качеством, а пневматический пистолет Viair лучше всех подходит для накачки шин.По этим причинам, хотя он и не попал на подиум «Выбор редакции», это достойный вариант по разумной цене для любого длительного похода по отдаленным местностям, и он снова получит награду Value Award.

Компрессор 1,2 галлона, 120 фунтов на кв. Дюйм с тримом — CAP1512-OF

Этот легкий и компактный компрессор емкостью 1,2 галлона оснащен высокопроизводительным, не требующим масла насосом, не требующим обслуживания, который обеспечивает подачу 2,8 кубических футов в минуту * при 90 фунтах на квадратный дюйм и максимальном давлении в резервуаре 150 фунтов на квадратный дюйм.Он идеально подходит для использования с гвоздезабивателями и степлерами для таких применений, как установка обшивки, плинтуса, дверных рам, шкафов или оконных коробок.

характеристики:

Макс. Фунт / кв. Дюйм:	120 фунтов на кв. Дюйм
Источник питания:	Электрический
Тип насоса:	Без масла
SCFM @ 90 PSI:	2.8

• Электродвигатель мощностью 1,5 макс. Л.с. (рабочий) потребляет всего 12 ампер для легкого запуска и использования удлинителя [14 GA или больше, 50 футов (15,2 м) или меньше] без отключения автоматических выключателей
• Компактная конструкция на 1,2 галлона весит 23,5 фунта . для облегчения переноски
• Интегрированная панель управления с каркасом безопасности защищает манометры от повреждений на рабочем месте
• Светодиодный переключатель ВКЛ / ВЫКЛ позволяет узнать, когда компрессор включен, чтобы исключить пропуски зажигания при низком давлении
• Встроенная обмотка шнура для улучшенной портативности
• Удобство включения- карман для хранения инструментов и шнура
• 150 max PSI 1.Резервуар на 2 галлона (4,5 л) и поставка 2,8 SCFM * при насосе 90 фунтов на кв. Дюйм, обеспечивают длительную работу инструмента с быстрым восстановлением

Ленивый способ найти лучший воздушный компрессор в 2019 году — десять лучших вариантов


Когда компрессор находится в гараже или мастерской, вам следует обратиться к деталям, например PSI, CF, HP, рабочий цикл и так далее. Пожалуйста, прочтите эту статью, все будет очень просто, я обещаю.

CFM

Максимальный требуемый объем воздуха также известен как CFM.Когда дело доходит до компрессоров, CFM — король. Объем произведенного воздуха измеряется в кубических футах в минуту, сокращенно CFM. Теперь CFM — это ключ к выбору правильного компрессора для используемых вами пневматических инструментов. Каждый пневматический инструмент, который вы используете, имеет свой собственный рейтинг в CFM (как и компрессоры). Рейтинг пневматических инструментов получен при испытании под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм.

Эта деталь важна. Ваш выбор компрессора основан на пневматическом инструменте, который вы используете с максимальным CFM. В качестве примера: если у вас есть гвоздезабиватель с номинальной мощностью 2 кубических футов в минуту, ударный пистолет со скоростью 6 кубических футов в минуту и ​​шлифовальный станок со скоростью 11 кубических футов в минуту, ваш требуемый компрессор составляет 11 кубических футов в минуту + запас 30% (11 x 1.3 = 14,3 кубических футов в минуту). Исходя из этого расчета, ваш компрессор должен иметь не менее 14,3 куб. Но если у вас одновременно работают две авиакомпании, то это будет совокупная сумма пневмоинструментов плюс 50% маржи (6 + 11 x 1,5 = 25,5 кубических футов в минуту).

PSI

PSI — это аббревиатура фунта на квадратный дюйм. Когда это связано с компрессорами, оно используется для измерения производительности. При обычном использовании пневматического инструмента не зацикливайтесь на максимальном давлении. Максимальное давление на квадратный дюйм не очень важно при выборе компрессора для пневматического инструмента.Большинство пневматических инструментов проходят испытания под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм, и это является отраслевым стандартом. Возможно, вы уже заметили, что почти все новые компрессоры имеют максимальное значение 120 фунтов на квадратный дюйм или более.

Однако есть одно преимущество более высокого давления: компрессор с высоким номинальным давлением PSI позволяет воздушному резервуару удерживать больше воздуха без увеличения размера резервуара. Например, резервуар на 2 галлона с 150 фунтами на квадратный дюйм хранит такое же количество воздуха, как и резервуар на 3 галлона с давлением 100 фунтов на квадратный дюйм.

Портативный или стационарный?

Должен ли компрессор быть переносным, мобильным или оставаться стационарным? В основном это будет зависеть от вашего основного использования, например, от пневматических инструментов, которые вы хотите включить, и от того, где они будут использоваться.Портативность не ограничивается небольшими переносными компрессорами; его можно растянуть на более крупные колесные. Кроме того, стационарные компрессоры можно устанавливать на автомобили. Переносимость зависит от вашего определения портативного устройства

Строители, плотники, мобильные механики и службы ремонта краски обычно используют портативные воздушные компрессоры, в то время как домашним инженерам, плотникам, механикам и сборщикам автомобилей часто требуются менее портативные компрессоры большего размера. Многие большие горизонтальные компрессоры имеют колеса, что делает их мобильными.Однако некоторые из этих компрессоров очень трудно перемещать даже с колесами.

Размер резервуара

Какой размер резервуара необходим? Емкость воздушного резервуара действительно имеет значение, особенно для инструментов длительного использования, таких как краскопульты или пескоструйные аппараты, и ее можно привязать к рабочему циклу компрессорного насоса.

Большой бак увеличивает время работы до того, как компрессор снова включится для пополнения бака. Использование пневмоинструментов большого объема на компрессоре с небольшим резервуаром часто приводит к непрерывной работе компрессора (как распылители), что не очень хорошо для многих компрессоров.

Размер резервуара также влияет на серьезность перепадов давления, особенно заметных при использовании пневматических инструментов большого объема. Большие резервуары подходят для шлифовальных машин, пистолетов-распылителей, шлифовальных машин и пневматических молотов, в то время как, с другой стороны, маленькие резервуары больше подходят для степлеров, гвоздезабивателей, пистолетов для гвоздей (некоторые), заклепочников и накачивателей шин.

лошадиных сил

лошадиных сил, вероятно, одна из самых заметных характеристик компрессора. Если вы смотрите на HP, смотрите на текущую или номинальную мощность, а не на пиковую.Хотя HP — одна из самых заметных характеристик, но здесь мало важна. Как показывает практика, чем больше HP, тем больше CFM. Прежде всего, производитель компрессора должен согласовать двигатель и насос для достижения оптимальной производительности.

Однако мощность в лошадиных силах является хорошим показателем источника питания, необходимого для работы компрессора, если не указано иное. Двигатели однофазных воздушных компрессоров легкой и средней мощности могут работать от вашей бытовой розетки. Трехфазное питание используется с двигателями большей мощности, потому что оно более энергоэффективно, чем однофазное.

Рабочий цикл

Рабочий цикл означает процент времени, в течение которого воздушный компрессор может работать до того, как ему потребуется охлаждение. В основном это относится к компрессорам поршневого типа, а не к роторным.