КПП Лачетти

Общие вопросы по Лачетти (Nubira III, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan) 

12.04.201610.07.2016 Андрей 6 комментариев КПП Лачетти, Лачетти, Общие вопросы, Сцепление Лачетти, Трансмиссия, Шевроле

Содержание

⏰Время чтения: 5 мин.

Устройство и описание КПП Лачетти. Также в этой статье рассмотрим возможные проблемы коробки передач и варианты их решения.

Коробка переключения передач Лачетти заслужила за время эксплуатации репутацию довольно надёжного механизма, хотя мега надёжной и мега удобной её назвать нельзя, так как случаи выхода её из строя встречались. Редко, но встречаются.

Механизм переключения передач в КПП Лачетти редко с чем спутаешь. Как для, хоть и бюджетной, но иномарки, тянуться для включения пятой передачи как-то не солидно. Тем более по неопытности можно легко попасть не на пятую, а на третью передачу и со всей радостью “клюнуть” руль.

Сама же ручка переключения КПП Лачетти имеет довольно не маленькие люфты во все возможные стороны, как на стареньких жигулях. Но это просто моё мнение. Главное, что это не отражается на надёжности сего механизма. И это главное.

С самой же КПП на моём Лачетти за более чем 10 лет эксплуатации проблем, слава Богу, не было, за что ей огромное спасибо))) На других же машинках случались проблемы, связанные с воем на определённой скорости. На одной выла четвёртая передача в мороз ниже 15 градусов. Вой уходил после прогрева. Так этот человек и ездит уже года четыре. Хорошо, что такие морозы бывают редко, поэтому его не напрягает)))

Также стоит уделять время осмотру сальников приводов, так как падающий уровень масла в КПП через прохудившийся сальник, явно не принесёт пользу коробке.

Ну, и, конечно же, нужно следить за уровнем масла в КПП, тогда она прослужит Вам долгую службу. Как проверять, доливать и менять масло написано в этой статье

Что такое КПП? КПП служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля, обеспечения возможности движения задним ходом, а также для отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на холостом ходу.

КПП Шевроле Лачетти: 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — привод управления коробкой передач; 3 — картер сцепления; 4 — сапун; 5 — выключатель света заднего хода; 6 — первичный вал; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — пробка контрольного отверстия уровня масла.

КПП Лачетти ― двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной  заднего, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода. КПП объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки состоит из трех частей из алюминиевого сплава –  картера, совмещенного с картером сцепления, промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал разборной конструкции, и на нем на шлицах установлен блок ведущих шестерен 1,2,3 и 4 передач, а также ведущая шестерня 5 передачи.

КПП Лачетти: 1 — задняя крышка; 2 — фиксатор для регулировки привода управления коробкой передач; 3 — крышка механизма переключения передач; 4 — шток механизма переключения передач; 5 — привод датчика скорости; 6 — нижняя крышка; 7 — сальник привода переднего колеса; 8 — промежуточный картер

Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач переднего хода.

Шестерни переднего хода цилиндрические, косозубые, а заднего хода прямозубые.

Вторичный вал полый, чтобы подавать масло к подшипникам ведомых шестерен. На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач и ведущая шестерня главной передачи.

Что такое синхронизатор? Синхронизатор служит для выравнивания угловых скоростей вала и свободно вращающейся на нем шестерни за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца синхронизатора и шестерни. Передача включится только после выравнивания скоростей.

На каждой ведомой шестерне находится дополнительный прямозубый венец, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники валов роликовые, а задние шариковые.

Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, а шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки.

От осевого перемещения валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в промежуточном картере.

Дифференциал ― конический, двухсателлитный.

Что такое дифференциал? Дифференциал допускает вращение валов приводов передних колес с разными угловыми скоростями, что позволяет колесам при повороте автомобиля проходить разные по длине пути без проскальзывания. Это повышает устойчивость автомобиля в повороте и уменьшает износ шин.

Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением регулировочной гайки подшипника со стороны левого привода. К фланцу коробки дифференциала болтами крепится ведомая шестерня главной передачи.

Что такое главная передача? Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и его передачи к ведущим колесам. От величины передаточного отношения главной передачи зависят не только тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.

В коробке дифференциала КПП Лачетти установлены два сателлита и две полуосевые шестерни.

Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров приводов колес, которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами.

По цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники, которые запрессованы в посадочные места картера сцепления.

Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун установлен в верхней части корпуса механизма переключения передач.

Что такое сапун? Сапун сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна может привести к повышению давления в картере коробки при ее нагреве, что может вызвать течь масла через сальники, а также к засасыванию пыли при остывании коробки передач.

Механизм переключения передач Лачетти

Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола и соединен с тягой управления.

Другим концом тяга управления через привод соединена с механизмом переключения передач, расположенным в коробке передач.

Как заменить сальник и шток механизма переключения передач изложено в статье Замена сальника штока выбора передач Лачетти

Составные части механизма управления переключением передач: 1 — тяга управления; 2 — рычаг переключения передач; 3 — направляющая втулка тяги; 4 — демпфер; 5 — корпус механизма; 6 — кулиса; 7 — буфер подшипника; 8 — подшипник кулисы; 9 — опора подшипника; 10 — ось рычага; 11 — шайба опоры рычагаДетали привода механизма переключения передач: 1 — подшипник; 2 — входной вал; 3 — коромысло; 4 — тяга; 5 — демпфер подшипника; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка подшипника; 8 — ось коромысла; 9 — выходной вал

Желаю, чтобы Ваше общение с КПП Лачетти сводилось только к проверке уровня масла.

Мир Вашему дому и удачи на дорогах!!!

По теме:

Механическая коробка передач МКП Шевроле Лачетти Chevrolet Lacetti (Дэу Дженра)

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

Общее описание и работа механической коробки передач

Данная модель является пятиступенчатой КПП с постоянным зацеплением.

Основными элементами зубчатого соединения являются:

• Все шестерни передач переднего хода.
• Шестерня заднего хода.
• Главная передача.

Основными элементами пятиступенчатой коробки передач являются:

• Картер КПП.
• Первичный вал.
• Шестерни первичного вала.
• Вторичный вал.
• Шестерни вторичного вала.
• Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.

Передачи переднего хода

Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.

Задний ход

Для заднего хода синхронизатор не используется. В схеме заднего привода задействована промежуточная шестерня.

Дифференциал в сборе

Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Моменты затяжки резьбовых соединений

ПРОГРАММА	Н•М	Фунт-фут	Фунт-дюйм
Выключатель света заднего хода	20	15	—
Болты упорной пластины	22	16	—
Болты фланца правого подшипника	25	18	—
Болт прижимной пластины подшипника/регулировочного кольца	5	—	44
Болты крепления цилиндра выключения сцепления	20	15	—
Соединительная гайка и болт демпфирующего блока	68	50	—
Болты крышки дифференциала	40	30	—
Болты вилки пятой передачи	22	16	—
Болт крепления механизма выбора пятой передачи	7	—	62
Болты крышки маховика	7	—	62
Болты крепления корпуса механизма переключения передач	7	—	62
Болты крепления крышки рычага переключения передач	22	16	—
Стопорный винт первичного вала	15	11	—
Болты крепления заднего демпфирующего блока	68	50	—
Болты заднего кронштейна подвески	90	66	—
Болты ведомой шестерни главной передачи	70	52	—
Болт хомута штока	14	—	124
Болт крепления корпуса привода спидометра	4	—	35
Болт ведомой шестерни привода спидометра	5	—	44
Болты крышки картера КПП	18	13	—
Нижние болты крепления КПП (a)	73	54	—
Нижние болты крепления КПП (b)	31	23	—
Нижние болты крепления КПП (c)	21	15	—
Верхние болты крепления КПП	73	54	—
Болты верхнего кронштейна крепления КПП	48	35	—

Шестерни и картер МКП

увеличить         обозначения

1. Роликовый подшипник
2. Вторичный вал КПП
3. Упорные полукольца вторичного вала
4. Стопорное кольцо упорных полуколец
5. Ведомая шестерня 4-й передачи
6. Сепаратор игольчатого подшипника
7. Блокирующее кольцо синхронизатора
8. Муфта синхронизатора
9. Сухарь синхронизатора
10. Пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач
11. Шайба
12. Стопорное кольцо
13. Ведомая шестерня 3-й передачи
14. Шайба
15. Стопорное кольцо упорных полуколец
16. Ведомая шестерня 2-й передачи
17. Сепаратор игольчатого подшипника
18. Внутреннее кольцо синхронизатора
19. Среднее кольцо синхронизатора
20. Внешнее кольцо синхронизатора
21. Втулка синхронизатора с зубчатым венцом заднего хода
22. Сухарь синхронизатора 1-й и 2-й передач
23. Пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач
24. Шайба
25. Стопорное кольцо
26. Ведомая шестерня 1-й передачи
27. Сепаратор игольчатого подшипника
28. Сепаратор игольчатого подшипника
29. Упорная шайба вторичного вала
30. Стопорное кольцо
31. Шариковый подшипник
32. Упорные полукольца вторичного вала
33. Стопорное кольцо
34. Ведомая шестерня 5-й передачи
35. Сепаратор игольчатого подшипника
36. Блокирующее кольцо синхронизатора
37. Муфта синхронизатора 5-й передачи
38. Пружина синхронизатора 5-й передачи
39. Сухарь синхронизатора 5-й передачи
40. Стопорное кольцо
41. Игольчатый подшипник
42. Первичный вал
43. Блок шестерен первичного вала
44. Болт
45. Стопорное кольцо
46. Стопорное кольцо подшипника блока шестерен
47. Шариковый подшипник
48. Шестерня 5-й передачи первичного вала
49. Стопорное кольцо
50. Шайба
51. Промежуточная шестерня заднего хода
52. Вал промежуточной шестерни заднего хода
53. Шарик

Упорная пластина МКП

увеличить         обозначения

1. Кронштейн болта
2. Болт
3. Болт
4. Болт
5. Упорная пластина
6. Болт
7. Шпилька
8. Блокировочный палец
9. Пружина
10. Крышка
11. Вилка переключения
12. Накладка переключения
13. Болт
14. Крышка картера КПП
15. Прокладка крышки картера
16. Магнит
17. Прокладка упорной пластины
18. Болт
19. Болт
20. Болт
21. Болт
22. Стопорная втулка

Дифференциал МКП

увеличить         обозначения

1. Корпус дифференциала
2. Дифференциал
3. Ведущая шестерня привода спидометра
4. Шайба
5. Полуосевая шестерня
6. Сателлит
7. Диск сателлита
8. Ось сателлитов
9. Шпилька оси сателлитов
10. Болт
11. Конический роликовый подшипник
12. Кольцо подшипника дифференциала
13. Сальник полуоси привода
14. Уплотнительное кольцо
15. Фланец подшипника дифференциала
16. Уплотнительное кольцо
17. Блокировочная пластина
18. Болт
19. Болт

Привод переключения передач

увеличить         обозначения

1. Рычаг переключения передач
2. Болт
3. Защитный чехол тяги
4. Хомут
5. Болт
6. Поперечная тяга привода
7. Коромысло привода механизма переключения
8. Шпилька
9. Хомут
10. Болт
11. Вилка переключения 1-й и 2-й передач
12. Шток вилки переключения 1-й и 2-й передач
13. Шпилька
14. Вилка переключения 3-й и 4-й передач
15. Шток вилки переключения 3-й и 4-й передач
16. Шпилька
17. Вилка включения 5-й передачи
18. Собачка штока выбора передач
19. Вилка включения заднего хода
20. Шток вилки включения заднего хода
21. Шпилька
22. Шток выбора передач
23. Палец рычага выбора передач
24. Крышка рычага выбора передач
25. Промежуточный рычаг выбора передач
26. Шайба
27. Пружина
28. Регулировочная шпилька
29. Стопорное кольцо
30. Прокладка крышки рычага выбора передач
31. Болт
32. Крышка
33. Крышка
34. Ведомая шестерня привода спидометра
35. Болт
36. Прокладка крышки дифференциала
37. Крышка дифференциала
38. Болт
39. Выключатель света заднего хода
40. Уплотнительное кольцо
41. Шпилька
42. Шпилька
43. Втулка
44. Втулка

Специальные инструменты для обслуживания МКП

увеличить         обозначения	j-6125-b Отбойник
увеличить         обозначения	j–22888–20–a Съемник для подшипников и j–22888–35 упоры съемника
увеличить         обозначения	j–22912–01 Универсальный съемник подшипников .
увеличить         обозначения	j–28467–b Приспособление для подвешивания двигателя .
увеличить         обозначения	Km–553–a Съемник шестерни пятой передачи
увеличить         обозначения	j–36633 Держатель стопорного кольца
увеличить         обозначения	Km–113–2 Основание
увеличить         обозначения	Km–334 Установочная втулка
увеличить         обозначения	j–42469 Съемник штока переключения
увеличить         обозначения	Km–519 Приспособление для установки колец
увеличить         обозначения	Km–520 Приспособление для снятия/установки
увеличить         обозначения	Km–522 Приспособление для установки
увеличить         обозначения	Km–525 Приспособление для установки
увеличить         обозначения	Km–552 Оправка
увеличить         обозначения	Km–554 Приспособление для установки

автомат или механика, что лучше

Chevrolet Lacetti в России устанавливались как механические коробки, так и автоматические КПП. Несмотря на то, что МКПП значительно дешевле в обслуживании, многие автовладельцы выбирают АКПП, так как «автомат» значительно удобнее в городской эксплуатации.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

Содержание

• Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти
• Расход бензина на автомобиле с двигателем 1,4 литра
• Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой
• Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра  в сочетании с механической коробкой
• Расход топлива Lacetti 1,8 литра с МКПП
• Расход топлива Lacetti с объёмом 1,8 литра в сочетании с автоматом
• Проблемы с коробками передач данного автомобиля
• Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти устанавливались следующие коробки передач:

1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка;
2. Автоматическая КПП AISIN 81-40LE;
3. АКПП ZF 4НР16.

Самой распространённой коробкой является механика D16. Это МКПП, производства компании Daewoo. Данная коробка передач является модифицированной КПП F16, которая устанавливалась на линейку автомобилей Опель и Дэу. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Шевроле:

1. Нексия;
2. Лачетти;
3. Круз;
4. Опель Астра.

Все эти коробки практически идентичны друг с другом и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Расход бензина на автомобиле с двигателем 1,4 литра

Самой недорогой модификацией Шевроле Лачетти является машина с двигателем 1,4 литра. Данная модификация комплектуется только МКПП. Установка «автомата» на такой слабый двигатель приведёт к недостатку мощности, что особенно будет видно летом, при включённом кондиционере. Как следствие, мотор вынужден будет работать на высоких оборотах, что приведёт к быстрой выработке его ресурса.

Судя по отзывам владельцев машин оснащённых мотором 1,4 литра, которые приобретались в 2011-2012 годах, расход топлива у них следующий:

1. По трассе расход составляет 6-7 литров;
2. При городской езде — 11 литров;
3. Средний расход соответственно 9 литров.

Естественно, что расход горючего напрямую зависит от состояния двигателя и от манеры езды конкретного водителя. Коробка достаточно надёжна и ремонтопригодна. Для тех, кто задумывается о приобретении б/у Шеви Лачетти с мотором 1,4 литра, можно посоветовать обратить внимание на модификации с более мощными двигателями. Стоят они примерно одинаково, зато динамика у них значительно лучше.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объёма 1,6 литра выпускался как на механике, так и на автомате. Нужно заметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объёма 1,6 литра достаточно немного. Установка автомата на такой двигатель тоже уменьшает его динамику, поэтому для тех, кто любит динамичные ускорения, лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации на автомате в сочетании с мотором 1,6 литра в основном положительные. Двигатель простой в обслуживании и надёжный. В качестве семейного автомобиля и для городской неспешной эксплуатации он прекрасно подойдёт. Если ездить в спокойном темпе, то ремонт АКПП понадобится не скоро. Что касается расхода бензина, то он следующий:

1. При движении по трассе машина расходует 7-8 литров бензина;
2. По городу расход может достигать 13 литров;
3. Средний расход бензина находится на уровне 10 литров.

Хотя автомат при аккуратной эксплуатации более надёжен, чем механика, нужно следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра  в сочетании с механической коробкой

Самые распространённые модификации Лачетти именно на механике с объёмом двигателя 1.6 литра. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономичности расхода. Хотя, что касается экономичности, то Lacetti не является лидером в своём классе. Данным параметром было решено пожертвовать, зато вся линейка двигателей Лачетти проста и надёжна.

Отзывы владельцев такой модификации положительные. Отмечается надёжность работы МКПП в сочетании с данным мотором. Машина более динамична, чем вариант с автоматической коробкой при этом же объёме. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у варианта с АКПП:

1. Расход в городском цикле не превышает 12 литров на сотню;
2. По трассе – до 8 литров;
3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи с востребованность, цена на такую модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Расход топлива Lacetti 1,8 литра с МКПП

Для тех, кто любит динамичные автомобили, лучше выбрать модификацию с мотором 1,8 литра в сочетании с механикой. Максимальная скорость данной модификации составляет 195 км/ч, против 184 км/ч у версии с автоматической коробкой. Для тех, кто ценит комфорт при передвижении по городу в плотном потоке, лучше посоветовать вариант с АКПП.

Что касается расхода бензина, то он ни чем не отличается от расхода двигателя 1,6 литра, и выглядит следующим образом:

1. Максимальный расход в городских условиях составляет не более 12 литров на 100 км;
2. По трассе машина «жрёт» 7-8 литров топлива;
3. Средний расход – около 10 литров бензина на 100 километров пробега.

Судя по отзывам владельцев, машины с МКПП в сочетании с мотором 1,8 литра являются достаточно надёжными и динамичными. Единственной проблемой может стать ресурс механической коробки у тех водителей, которые привыкли передвигаться в режиме с динамичным ускорением. Так как коробка полностью идентична той, что устанавливается на двигатели объёмом 1,4 и 1.6 литра, в паре с более мощным двигателем ресурс её ограничен. Это не значит, что механика ненадёжна, просто не стоит забывать, что Шевроле Лачетти не предназначена для гонок, это обычный семейный седан.

Расход топлива Lacetti с объёмом 1,8 литра в сочетании с автоматом

Самой дорогой модификацией Chevrolet этой модели была модификация с движком объёма 1,8 литра в сочетании с АКПП. Она имеет неплохую динамику в сочетании с комфортом передвижения в условиях плотного городского трафика. Мощности двигателя в сочетании с АКПП хватает даже летом, с включённым кондиционером.

Что касается отзывов автовладельцев о расходе топлива, то машина на автомате имеет следующий расход:

1. В городе зимой он может достигать 14 литров. Обычно же расход не превышает 12-13 литров на 100 км;
2. По трассе автомат расходует бензина на литр больше, чем механика. Расход может доходить до 8-9 литров на 100 км;
3. Средние показатели расхода бензина колеблются между 10-11 литрами.

Хотя современные автоматы часто могут похвастаться более низким расходом бензина, на Лачетти устанавливался старый четырёхступенчатый автомат. Из-за наличия четырёх передач, расход никак не может быть меньше, чем в варианте с пятиступенчатой механической коробкой. Хотя, если ездить в спокойном темпе, можно добиться того, что расход на АКПП и МКПП будет практически одинаковым.

Проблемы с коробками передач данного автомобиля

Чаще всего при эксплуатации Шевроле Лачетти у владельцев автомобилей возникают проблемы с механической коробкой передач. Автоматика в этом плане более надёжна, хотя её ремонт более проблематичен. Некоторые владельцы спрашивают, стоит ли ремонтировать коробки передач, или лучше сразу приобрести новую или б/у КПП. В случае с механической коробкой передач, однозначно лучше её ремонтировать. При этом проблемы с МКПП Шевроле Лачетти могут быть следующие:

1. Недостаточный уровень масла. Если регулярно не следить за уровнем масла в КПП, то коробка со временем может полностью выйти из строя. Поэтому следует научиться проверять уровень масла в коробке самостоятельно. Для механики уровень масла можно определить лишь выкрутив заливную пробку;
2. Проблемы с кулисой КПП. Из-за этого первая передача может включаться е с первого раза. «Лечится» заменой кулисы или манипуляциями с установкой болта в карданчик. В этом случае придётся вместо родного штифта установить подходящий болт. Перед этим придётся нарезать резьбу в пустой части карданчика;
3. Появляются различные шумы во время переключения передач. В этом случае автомобиль нужно гнать на станцию диагностики. Если имеется возможность, то можно самому разобрать МКПП, и проверить её детали на предмет износа;
4. На проблемы с МКПП может косвенно указывать повышенный расход топлива автомобиля;
5. Коробка может характерно хрустеть при переключении передач;
6. Становится неудобным ход рукоятки КПП на второй или третьей передаче;
7. Задняя передача может включаться не с первого раза.

Чтобы избежать большинства из этих проблем, необходимо регулярно проводить профилактический осмотр механической коробки передач. Самое первое, на что следует обратить внимание – это уровень масла в КПП. Если он упадёт, это приведёт к быстрому износу КПП. Осмотр механической коробки передач должен происходить на яме на предмет протечек масла. Проверка проходит по следующей схеме:

1. Сначала проверяется крышка дифференциала;
2. Потом нужно тщательно осмотреть все места соединения различных приводов с коробкой передач;
3. Проверяется шток механизма включения передач;
4. Проверяются места соединения картера и блока цилиндров.

Регулярный осмотр избавит владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта КПП. Особенно это актуально в случае с автоматической коробкой передач.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нуждается в профилактике, которая заключается в проверке уровня масла. Для этого в коробке имеется специальный щуп. Если нужно полностью заменить масло в АКПП, то не стоит забывать о замене масляного фильтра в коробке. Кроме того, если вы купили б/у Шевроле Лачетти, при манипуляциях с заменой масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий владелец устанавливает радиатор от версии с механической коробкой, где не предусмотрен выход для трубок охлаждения на АКПП. В таком случае радиатор нужно заменить, иначе ремонт АКПП может ударить по карману значительно сильнее.

К другим неисправностям автоматических коробок передач Шевроле Лачетти можно отнести:

1. Выход из строя фрикционов;
2. Проблемы с блоком управления АКПП;
3. Отказы датчика положения селектора.

Многие автовладельцы при выходе из строя АКПП предпочитают сразу менять её, так как существует устойчивый миф, что ремонт автоматической коробки стоит не менее 1 000 долларов. На самом деле менять коробку стоит только при её окончательной поломке. Многие устанавливают б/у коробку, но это является лотереей, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько проходит после установки. Лучше перебрать свою старую АКПП, заменив все выработанные детали, что даст гарантию на будущую работу данного узла.

Chevrolet Lacetti (2005 — 2009) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

3 месяца БЕСПЛАТНОЙ страховки после поломки

С 12-месячной страховкой новые клиенты получают дополнительные 3 месяца бесплатно.* Мы являемся лучшим поставщиком аварийной помощи в Великобритании по результатам голосования водителей Auto Express 2021.

Купить сейчас

ЭНДИ ЭНРАЙТ

Введение

Lacetti был первым новым автомобилем, произведенным Daewoo под руководством General Motors, но он появился слишком поздно, чтобы спасти больную корейскую марку. Однако пусть это вас не смущает. GM переименовала Lacetti в Chevrolet и тем самым дала ему второй шанс на успех. Лачетти с аккуратным, продуманным стилем и простым ценностным предложением показал себя очень хорошо. Взять подержанный экземпляр с небольшим пробегом — отличный способ получить современный люк намного дешевле, чем вы могли ожидать.

Модели

Модели: хэтч 5dr, седан 4dr, универсал 5dr: [1.4 SE, 1.6 SX, 1.8 CDX, 1.8 Sport]

История

Когда Daewoo начала процесс планирования, многие ехали на Lacetti. Компания только что вышла из трудного периода, и преимущества инвестиций, ноу-хау и маркетинговой мощи General Motors начали приносить плоды. Не имея надежного соперника в течение некоторого времени, для Daewoo было жизненно важно установить значимое присутствие в секторе семейных хэтчбеков, и Lacetti был выбран в качестве модели для этого.

К тому времени, когда автомобиль появился в автосалонах в марте 2004 года, проблемы Daewoo считались неустранимыми, и к октябрю того же года было объявлено, что с начала 2005 года продукция Daewoo будет переименована в Chevrolet. что Lacetti вступил в новую жизнь менее чем через год после того, как он был первоначально запущен. Помимо версий с люком, GM решила, что седан Nubira также будет носить значок «Лачетти», создав более широкий модельный ряд Chevrolet Lacetti. Также была представлена ​​версия универсал Sportwagon, а модельный ряд пополнился появлением 1,8-литрового бензинового двигателя, которым оснащался красивый Lacetti Sport.

Что вы получаете

Разработанный Italdesign, Lacetti уж точно не пахнет чем-то дешевым. Daewoo установила прочные отношения с этим дизайнерским домом, будучи очень довольным работой по стилю, выполненной над городским автомобилем Matiz и супермини Kalos — автомобилями, которые также получили значок Chevrolet. Форма Lacetti хорошо решена; целеустремленная танкетка с сильными плечами и очень дерзким крупом. Колеса на каждом углу не только придают динамичность, но и максимально увеличивают внутреннее пространство.

Снимите рулетку, и вы обнаружите, что колесная база Lacetti составляет целых 2600 мм в длину, что больше, чем у таких автомобилей, как Alfa 156 и Audi A3. Учитывая, что большинство моделей в классе Mondeo имеют колесную базу около 2670 мм, вы оцените, что Lacetti предлагает удивительно много места для «компактного» автомобиля. С 932 мм пространства для ног сзади и объемом багажника 275 литров вы не почувствуете клаустрофобии на заднем сиденье Lacetti. Сложите заднюю скамью, внимательно следите за заботой о животных, и вы сможете качать крупную кошку на 1045 литрах свежего воздуха в вашем распоряжении.

Блоки задних фонарей представляют собой интересную конструктивную особенность, поскольку они разделены пополам линией кузова хэтчбека, а короткая задняя часть и линия крыши автомобиля очень похожи на Vauxhall Astra, что может быть чем-то меньшим, чем совпадение. Миндалевидные фары из прозрачного стекла и четко очерченные колесные арки являются характерными чертами дизайна нового тысячелетия, и Lacetti выглядит соответствующе даже в традиционно непритязательном пятидверном облике. Трехдверная модель никогда не предлагалась, что немного обидно, так как это было бы довольно красиво.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для точной актуальной оценки.

На что обращать внимание

На сегодняшний день у Lacetti не замечено никаких существенных неисправностей. Чтобы получить максимальную отдачу от гарантийного пакета, проверяйте, чтобы техническое обслуживание выполнялось через указанные промежутки времени. Хорошие показатели в обзоре удовлетворенности клиентов JD Power предвещают хорошие результаты для покупателей подержанных автомобилей.

Запасные части

(приблизительно на основе Lacetti 1.6 SX) Запчасти немного дороже, чем у основных производителей, но, учитывая, что Chevrolet является частью General Motors, вы должны ожидать увидеть доступные цены на запчасти. Сцепление в сборе будет стоить около 70 фунтов стерлингов, а воздушный фильтр — около 8 фунтов стерлингов. Тормозные колодки стоят около 17 фунтов стерлингов за передний комплект, а ремень распредвала избавляет вас от 30 фунтов стерлингов.

На дороге

Chevrolet, в общем и целом, хорошо справился со своей домашней работой. Компания заявила, что, например, почти две трети всех бензиновых двигателей в этом сегменте имеют объем от 1,4 до 1,8 литра, поэтому три силовых агрегата, доступных для Lacetti, вполне соответствуют этим требованиям. Однако есть ложь, наглая ложь и статистика. У двигателей объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, с которыми Chevrolet вступил в бой в этом сегменте, была ахиллесова пята. Они все пьют из зеленого насоса. Приведенные статистические данные также учитывают дизельные автомобили, которые представляют собой растущую долю регистраций новых автомобилей в Великобритании, и без дизельного двигателя, с которым можно было бы проводить кампании, Lacetti оказался в невыгодном положении.

Все доступные двигатели представляют собой испытанные силовые установки с двумя верхними распределительными валами, приводимые в движение зубчатым ремнем и четырехклапанной технологией. Силовая передача начального уровня в Lacetti 1.4 Hatch генерирует 92 л.с. и разгоняет автомобиль до 60 миль в час за 11,3 секунды, а максимальная скорость достигает 107 миль в час. Общий расход топлива составляет очень достойные 39,2 миль на галлон. Следующим идет 1,6-литровый агрегат мощностью 109 л.с., предлагаемый во всех трех вариантах кузова. Это позволяет достичь максимальной скорости 116,2 миль в час, и он выполняет контрольный спринт за 10,4 секунды. С еще лучшим показателем экономии топлива, чем 1,4 (390,7 миль на галлон вместе взятых), Lacetti 1.6 имеет запас хода более 520 миль от 13-галлонного бака.

1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с., используемый в седане и спортивном хэтчбеке, обеспечивает некоторое развлечение: он может разогнаться до 60 миль в час за 9,3 секунды и выдыхается только на головокружительной скорости 121 миль в час. Несмотря на эти впечатляющие статистические данные о производительности, средний расход топлива составляет всего 37,6 миль на галлон. В качестве альтернативы механической пятиступенчатой ​​коробке передач для 1,6-литрового хэтчбека и 1,8-литрового седана предлагается адаптивная четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Комбинезон

Если вы хотите чувствовать себя в новой машине и иметь свежий номерной знак, Lacetti — один из самых безболезненных способов получить ее по явно использованной цене. Мы бы выбрали 1,6-литровую модель, хотя следует сказать, что стоит немного подождать, чтобы получить лучшие предложения. 1,8-литровый Sport — еще один достойный выбор для тех, кто ищет стильный хот-хэтч без непомерно высоких затрат на страховку.

Краска для подкраски Chevrolet Lacetti

1. Домашняя страница
2. Подправить краску
3. Шевроле
4. Лачетти

Это не твоя машина? Вы можете найти свой автомобиль здесь.

Select BrandACURAAFNORAIWAYSAIXAMALFA ROMEOALPINEAMCAMERICAN MOTORSAROASTON MARTINAUDIAUSTINAUTO UNIONAUTOBIANCHIAVANTIAWDBEDFORDBENTLEYBERKHOFBERKLEYBERLIETBERTONEBITTERBMCBMC SANAYIBMWBOMBARDIERBORGWARDBUGATTIBUICKBYD AUTOCADILLACCF MOTOCHANGANCHANGHECHATENETCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENCUPRADACIADAEWOODAFDAIHATSUDATSUNDE SOTODELAHAYEDFSKDKWDODGEEAGLEFAWFERRARIFIATFISKERFORD AMERICAFORD AUSTRALIAFORD EUROPEFOTONFREIGHTLINERFSOFUJIFUSOGAZGEELYGENERAL MOTORSGEOGIANNINIGLASGMCGOGGOMOBILGOLIATHGONOWGREAT WALLHAFEIHAIMAHANOMAGHANSAHEINKELHILLMANNHINOHKSHOLDENHONDAHORCHHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIINFINITIINNOCENTIINTERNATIONAL HARVISTERISUZUIVECOJACJAGUARJEEPJENSENKAESSBOHRERKAMAZKARMAKAVOKENWORTH AUTRALIAKENWORTH USAKIALADALAFORZALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDWINDLDVLEXUSLEYLANDLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLLOYDLMLLOTUSLTILUXGENMACKMAGIRUSMAHINDRAMANMARUTIMASERATIMATRAMAXITRANSMAXUSMAYBACHMAZDAMEGAMERCEDESMERCURYMESSERSCHMITTMG ROVERMICROCARMINIMITSUBISHIMITSUBISHI AUSTRALIAMONTEVERDIMOR GANMORRISMOSKVITCHMOTOS — MOTORCYCLESMVSNEOPLANNIONISSANNISSAN AUSTRALIANSUOLDSMOBILEOPELOTOKARPANHARDPANTHERPEGASOPERODUAPETERBUILTPEUGEOTPIAGGIOPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEPROBEPROTONQOROSRANGE ROVERRAYTON FISSORERELIANTRENAULTREVARILEYROEWEROLLS ROYCEROOTESROVERRVISAABSAIPASAMSUNGSANTANASAOSATURNSAVIEMSCANIASCHMITZ CARGOBULLSCIONSEA-DOOSEATSENOVASETRA EVOSHUANGHUANSIMCASINGERSKI-DOOSKODASMASMARTSONALIKASOUEASTSSANGYONGSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITALBOTTATATEMSATESLATHINKTOFASTOYOTATOYOTA AUSTRALIATRABANTTRIUMPHTRUMPCHITVRUMMUNICVAN HOOLVAUXHALLVENUCIAVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARTBURGWIESMANNWILLYSWOLSELEYWULINGYUGOZASTAVAZAZZENNZHIDOUZOTYE AUTOZUENDAPPSelect ModelALPHEONASTRO VANAVALANCHEAVEOAVEO-5BEATBERETTABLAZERBOLT EVC/K PICKUPCAMAROCAPRICECAPTIVACAPTIVA SPORTCAVALIERCHEVYCITY EXPRESSCOBALTCOLORADOCORSICACORVAIRCORVETTECREATIVECRUZEEPICAEQUINOXEVANDAEXPRESSH/D TRUCKSHHRIMPALAKALOSKODIAKLACETTILUMINALUMINA APVLUVM/D TRUCKSMALIBUMALIBU LIMITEDMALIBU MAXXMALIBU SSMATIZMETR OMOKKAMONTE CARLOMONZAN200N300NOVANUBIRANUBIRA WAGONOPTRAORLANDOPRIZMREZZOS-10ПАРУС UVASILVERADOSONICSPARKSPARK BEVSPECTRUMSPRINTSRVSSS-SERIESSRSUBURBANTAHOETAVERATORNADOTOSCATRACKERTRAILBLAZERTRAVERSETRAXTRUCKST-SERIESUPLANDTWANDERUTILITYU-VAVANSVEGVEG0005

Фильтр: All ColorsBEIGEBLACKBLUEBROWNGREENGREYGOLDORANGEREDSILVERVIOLETWHITEYELLOWAll Years20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964

Sort By:

• Color Name (A/Z)
• Код цвета (A/Z)

26В

ИМПЕРАТОРСКАЯ СИНЯЯ СЛЮДА

ГКБ

БЕЛАЯ ГАЛАКТИКА

ВА154Л

ДЖИНСОВАЯ СИНЯЯ ЖЕМЧУЖИНА МЕТ

ВА246Л

ПОЛИ СЕРЕБРО МЕТ

ВА501К

ЧЕРНЫЙ ГРАНИТ МЕТ

ВА245Л

ЖЕМЧУЖНО-ЧЕРНЫЙ МЕТ

ВА158Л

МЯТНО-ЗЕЛЕНЫЙ МЕТ

ВА684Р

СЕРЫЙ ОЛОВЫЙ МЕТАЛЛ

ГАХ

БИРЮЗОВО-СЕРЫЙ MET

ВА258Л

ЗАКАТ ОРАНЖЕВЫЙ МЕТ

ГКИ

ПОЛИ СЕРЕБРО МЕТ

ВА236Л

МЕЛАНЖ БЕЖЕВЫЙ МЕТ

ГКУ

АТЛАНТИС СИНИЙ МЕТ

ВА483П

ТЕМНО-БИРЮЗОВЫЙ МЕТ

ВА749У

МИНЕРАЛЬНОЕ МАСЛО СИНИЙ МЕТ

ВА683Р

ТУМАННОЕ ОЗЕРО ВСТРЕЧАЕТСЯ

ГКВ

ТУМАННОЕ ОЗЕРО ВСТРЕЧАЕТСЯ

GCT

МАРОККАНСКИЙ СИНИЙ МЕТ

ВА682Р

МАРОККАНСКИЙ СИНИЙ МЕТ

ГКЗ

СВЕТЛОЕ ЗОЛОТО МЕТ

ВА224Л

ЗЕЛЕНЫЙ ХАКИ МЕТ

ВА157Л

СОВРЕМЕННЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ МЕТ

ВА237Л

КРАСНАЯ СЛЮДА

ВА238Л

СУПЕР КРАСНЫЙ

ВА238Л

СУПЕР КРАСНЫЙ

ВА717Р

КРАСНАЯ САЛЬСА

ВА238Л

СУПЕР КРАСНЫЙ

ВА681Р

КРАСНЫЙ БАРХАТ МЕТ

Д-763

СВЕТЛО-СЕРЕБРЯНЫЙ МАТ C01

ВА143Л

БЕЛАЯ ГАЛАКТИКА

---

Компоненты нашего набора для подкрашивания краски подобраны специально и разработаны для идеального соответствия оригинальной краске вашего автомобиля Chevrolet. Междисциплинарное сочетание составов на основе экологических пигментов нового поколения и запатентованного решения clearNcorrect обеспечивает подкрашивание нанесенной поверхности, чтобы она была устойчива к непогоде и сохранялась в течение многих лет без вредного воздействия на окружающую среду других наборов для подкрашивания, представленных на рынке.

Все мы знаем, как важно соответствие цвета, когда речь идет о подкрашивании, поэтому подбор цвета является краеугольным камнем нашего нового поколения красок для подкрашивания и составов вспомогательных веществ.

Краска для подкраски не должна быть дорогостоящей и не должна наносить вред окружающей среде. Вам не нужно идти на компромисс в отношении качества, чтобы через несколько месяцев приобрести еще один комплект для подкраски, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый.

Где мой код краски?

Вы можете узнать цветовой код вашего автомобиля по меткам в точках, отмеченных на следующем изображении.

До и После

Шевроле Лачетти Хэтчбек.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Chevrolet Lacetti. Шевроле Лачетти хэтчбек Главная / Советы

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM. Разработкой дизайна, салона и названия марки занимались известные итальянские дизайнеры — создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный узлами Jeeming ходовая часть и надежные двигатели Refreeded Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После того, как в 2006 году в Калининграде был установлен Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам, на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet Lacetti хэтчбек комплектовался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 литра и дизельным 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованную оперу Motor x14e: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в устройство ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения не коснулись динамики агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских норм Экологического стандарта топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем Двигатель	Коробка Трансмиссии	Мощность Двигатель	Габариты.	Тип A Двигатель	Макс. Скорость	Расход топлива	Вес
1,6	МТ.	109 л.с.	*4295* 1445* 145*	бензин	175 км/ч	11,4* 8,1*6,1*0236	1175* 1660*
1,8	МТ.	122 HP	* 4295* 1445* 145*	Бензин	194 км / ч	9.9* 5,90 23666*	9.9* 5, 66*	9.9* 5, 66*	9,9*	5, 366*	9,9*	5,94 23666*	9.9*	5,94 23666*	9.9*	.
1,6	АТ.	109 л.с.	*4295* 1445* 145*	бензин	175 км/ч	6,13* 0236	1175* 1660*
1,8	АТ.	122 hp	*4295* 1445* 145*	petrol	194 km / h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2,0	МТ. 121 л.с.0236 5,7*	1175* 1660*

От своих предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за деформации автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличение расхода топлива. Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, возникает из-за некачественного российского топлива, поэтому б/у Lacetti всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и вовремя пройденном использовании качественных масел бензиновые агрегаты Lacetti проходят 250-300 тыс. км без серьезного ремонта. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. км, что составляет в среднем один год эксплуатации.

Двигатель

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации, он выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км/ч за 90,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка производилась полностью в Корее и Европе.

Главной отличительной чертой Chevrolet Lacetti является жесткая подвеска. По сравнению с другими представителями автомобилей Гольф-класса, многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена шин и дисков на больший радиус — клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы ходовой части. При типоразмерах 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметра, обеспечив смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачети Б. Российские условия Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора — Средняя Пробег 40-45 тыс. км, Рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70-75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

Относится к этой статистике нужно спокойно, при должном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное — следует помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: жесткость конструкции подвески узлов, тем быстрее он выходит из строя в случае поломки его механизмов одной незначительной детали (например, втулок или сайлентблока). Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пяти-шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорогая в обслуживании. Механика подходит и для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге. Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП — больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тыс. км пробега начинаются проблемы с шестернями-сателлитами — шестерни трансмиссии могут работать с большим запаздыванием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не даются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки — особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Комплектация и цена Lacetti с пробегом

Комплектация латиница хэтчбек не отличалась дополнительным выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией марки в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan и последние новинки От отечественного уродца. Все дополнительное оборудование, предлагаемое в официальных дилерских центрах Шевроле. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

• SE это штатная магнитола, кондиционер, регулировка высоты водителя, гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
• SX — Дополнительные подушки безопасности для пассажира на переднем сиденье, круиз-контроль, штатные противотуманки и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полочек).

Самая богатая комплектация была у lacetti с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, системы дополнительных ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядных ламп) в фарах . Также значительно отличалась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях. Последним спросом пользовались Lacetti с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны в качестве «рабочих лошадок» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы — при пробеге более 300 тысяч должен производиться капитальный ремонт двигателя. Цена Lacetti 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Хэтчбек Шевроле Лачетти принадлежит к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек представлен не был.

Вероятно, это и послужило причиной разработки седана и пятиместки. Если над внешностью седана работали специалисты PinInfarina, то Дизайн-хэтч разработали в студии ItalDesign.

Шевроле Лачетти Хэтчбек

МТ5 — механика 5-ст., АТ4 — автомат 4-ст.

Chevrolet Шевроле Лачетти Хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую стилистическую линию Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок седана.

Салон Пятнадцати отличается лишь деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же панель приборов, те же материалы отделки, то же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов обдува или декоративных панелей на дверях.

Поскольку Chevrolet Lacetti Hatchback является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина 1 725 мм, высота 1 445 мм), то задним пассажирам в салоне не тесно.

На российском рынке Fiftemer предлагается в двух вариантах для бензиновых двигателей. Базовым является 94-сильный двигатель рабочим объемом 1,4 литра, а пару ему составляет более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, можно заказать еще и в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры предлагают Chevrolet Lacetti хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но с двигателем 1,6 л.

Начальная версия представляет собой почти «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электропакетом (без стекол привода задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с коробкой автомат, полной электросхемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий достигает отметки 562 800 руб.

Новый Шевроле Лачетти Хэтчбек 2012

Модификации Шевроле Лачетти Хэтчбек

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.4 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 МТ

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 AT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

CHEVROLET LACETTI HATCHBACK Отзывы владельцев

Расскажу об итогах эксплуатации шевроле и лачетти хэтчбек. Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось стоять и прогреваться. Внутри машина просторная. По эргономике все хорошо, все на своих местах быстро привыкает. Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов ее не заметишь, значит привык. Сиденье удобное, легко регулируется. Главный недостаток это печка, в остальном все хорошо и удобно, с Мерседесом конечно не сравнить, вполне достойно для своего класса. Музыка хорошо. Эксплуатация: Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полностью замена, но при моей езде удивительно, что только сейчас, выдерживает и подвеска, и машина в целом. За весь срок службы прошло одно. Потом поменял масло, колодки и т.д. Ремень ГРМ поменял у знакомого мастера в гараже, за все отдал, по-моему, 7 тыс. руб. Теперь нужно поменять: прокладку клапанной крышки (пробита), подвеску (может что-то связанное, буду менять менять — буду разбираться) и возможно рулевую рейку (руль гонится), все должно быть потрачено где-то 40 тысяч, не больше. Других проблем не было, еще раз говорю — к машине отношусь очень бережно, не жалею. Больше всех разгонялся Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. Хотя в машине 94 «коня», впереди его куда больше. Двигатель хороший — пикап (хотя сейчас бы побольше). Коробка передач еще чистая. Машина едет плавно и комфортно. Кушаю около 10 литров на 100 км — это от заправки к заправке, считается в разные периоды и с разным бензином, кстати. Плохая упитанность — в непогоду боковые стекла И зеркала быстро пачкаются, приходится выходить и протирать. Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

Достоинство : Надежность. Неприхотливый. Комфортный.

недостатки : печь. Средний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

Суть: Салон на Шевроле Лачетти Хэтчбек Просторный, удобная посадка настраивается достаточно быстро, благо регулировок хватает. Салон шуршит и утилизируется, но что поделать то есть. Носить вместо музыки дырку в середине торпеды, хочу взять какой-нибудь тряпкой. Но это, надеюсь, ненадолго. Пластик жесткий, но вполне приличный, «сверчков» пока нет, щели в глаза не бросаются. Торпедо примыкает к двери вплотную. Хотя многие говорят, что Chevrolet Lacetti Hatchback шумный, но по мне так там достаточно тихо, хотя да, на больших оборотах мотор слышно отчетливо. Но опять же на фоне ваз все замечательно. Обзор приемлемый, но немного мешают боковые стойки. Но зеркала большие, здорово. К габаритам почти уже привык, только при парковке задним ходом Есть еще небольшие проблемы. Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек хоть и жестковата, но мне нравится дискомфорта не ощущаю, пробоев нет, в дороге чувствует себя хорошо. Глухие штучки на кочках не раздражают. Управляемость — в повороты входит охотно, кренов не соблюдает, с прямой не отклоняется. Хотя руль большой и похудел, очень расстроило, но надеюсь, что привыкну. Тормоза — тормозят когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамика — мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но то, как машина едет на «автомате», мне очень понравилось. Заводится, обгоняю — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне симпатичный. Машинка, кстати, отличная, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

Достоинство : адекватная цена. Не плохая динамика. Отличная японская машина. Просторный салон. Удобные стулья. Хорошие тормоза. Приятное обращение.

недостатки : Отсутствие борткомпьютера. Отсутствие встроенного магнита. Недостаточная шумоизоляция. Просторный салон.

Владимир, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти

Хэтчбек не первая моя иномарка, был «фольксен гольф», «акцент», из наших ездил на «волге», «вазе». На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление о машине. Хэтчбек Шевроле Лачетти по сравнению с «гольфом» и «акцентом» более жесткий, но в меру управляемость отличная. Динамика не хуже «акцента», если азартно, то свои 11 секунд до 100 вполне. Измерял GPS и на компе. Вместительность меня устраивает, для супермаркетов родится, а если задние сиденья сложить, то и для габаритного груза хватит. Расход бензина сначала удивил — при пробеге до 15 литров и это летом, но постепенно падал, сейчас по городу 11-12. Лил и 92 и 95 — разницы не почувствовал. Свет на 4-ку с натяжкой, пусть и с «туманками», но в городе хватает. Если говорить о качестве сборки, то полностью, зазоры ровные, пластик в меру жесткий, при этом ничего не гремит и не заходит. Места в салоне более чем достаточно, по-тихому, при росте 183 и весе больше 100. Было сытно и вполне. Шумоизоляция средняя, ​​но лучше, чем у «акцента», и поставили шумоизоляцию капота — она ​​там не с завода, что странно. Морозов еще не было сильных, ничего не могу сказать, пока заводится хорошо, не банально, в машине жара, не сразу, конечно, минут через 10. Через 2 тысячи минут поменял масло, не у знакомого, да и у знакомого не надо. Неисправностей не было, только тосол ощутил грамм 300, это 8000 км. Тормоза все дисковые, поэтому быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем у «акцента». В общем, как я и предполагал, три машины были обеспечены и в целом покупкой доволен, нормальный городской автомобиль. В целом машина устраивает, если бы еще цены были более реальными, а то уже не в этой жизни.. .

Достоинство : большой салон. Достаточно регулировок руля и сиденья водителя. Хорошая эргономика водителя. Хорошая пара двигатель и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

недостатки : Средний головной свет. Отсутствие тепло- и шумоизоляции капота.

Андрей,

Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Chevrolet Lacetti., Кузов хэтчбек 2008 г., 1.4, комплектация «Барабан». Двигатель: 1.4, этим все сказано. Зато можно резко разогнаться, и 150 по трассе вообще не проблема. Проблема только в том, чтобы течь из-под GBC. Три сервиса не могли решить проблему более чем на 3-4 тыс. км, приходилось делать все по книжке и подсказкам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто в нужный момент и в нужном порядке, предварительно обезжирено и почищено, промазан нужным герметиком в нужных местах, выдерживает сутки — все чисто и сухо до самой продажи. Могу сказать С. полную уверенность, что двигатель абсолютно надежен и вполне пригоден для городских условий эксплуатации. КПП на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительная. Рука Муши при переключении, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передача нечеткая. После 100 тысяч пробега зад почти всегда едет с хрустом и скрежетом. Первый. Коробке однозначно минус за комфорт эксплуатации. Но плюс к надежности — никаких поломок подвеска полностью независимая, сток отлично контролируется и к тому же отлично переживает дорожные неровности. На 100 тыс пробега, после зимней поездки с грузом 3 человека общим весом около 330 кг, с 3-мя друзьями (интруссидка 165 кг, но кто его знает), плюс полный багажник (еще в районе\ у200б50-70 кг) Вывод сначала одного, потом второго задних амортизаторов. На смену «Каябе», стал выше и жестче, цена вопроса 15 тысяч с работой вместе. Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в салоне Шевроле Лачетти Хэтчбек действительно много – машина кажется меньше, чем она есть на самом деле. Не раз ночевал и в дороге и на природе — при росте 180, весе 95 и сдвинул передние сиденья, кинул на сложенный задний надувной матрас и спал в полный рост. Тем более, что бывало, я возил 8 человек. Словом, с местом в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback порядок, но стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. В плане органов управления эргономически все удобно, кроме классоновских кнопок, пожалуй. Кузов — оцинкованный. Отлично противостоит коррозии, даже там, где сколы делают металл. О покупке Шевроле Лачетти Хэтчбек не пожалел, 4 года гонялся за ним и в хвост и в гриву, а когда пришло его время — продал сутки с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на новый владелец.

Достоинство : недорогой в содержании. Комфортный.

недостатки : Автомобиль морально устарел.

Денис, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Шевроле Лачетти Хэтчбек из-за наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместимости, стоимости эксплуатации и цены покупки. Купил шестилетку с пробегом 60тыс. (пробег реальный — брал у знакомого). Продан в конце 2015 года с пробегом 170 тыс. Эксплуатация, как город, так и сельская местность. И там и там ощущения только положительные. Резину на зиму поставил 185/65 R15 — нигде не застрял и днище не царапает (только иногда защита картера с сильным маяком на грунтовке). Всегда начинал. Всегда добирался до дома, ни разу не приходилось буксировать или пользоваться эвакуатором. Что успел сделать, не считая плановой замены по маслу, фильтрам, тех. Жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки. Итак, на 70 тыс. км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (вакуум пришел от жигулей за 50 руб), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. На 80 тысячах — замена переднего ступичного подшипника (гудел, хотя при снятии признаков износа не выявил), заглушен клапан EGR. К 110 тысячам — замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанных крышек. На 140 тыс.км — обратка блока управления кондиционером, ремонт цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже был заменен). К 150 тысячам — штатная магнитола, трубка на задний омыватель. 160 тысяч — замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора. Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за все время (10 лет и 170 тыс. км) примерно 60 тыс. руб. Около 6 тысяч рублей. в год. Со сложенными сиденьями в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно возить кучу разных предметов (помимо вагонки, тумбочек, столов приходится и то, и другое вроде чугунной ванны, диванов в разобранном виде, эллиптического тренажера в в неразобранном виде).

Достоинство : Качественная покраска — ни одного жука за 10 лет. Простая и надежная конструкция. Ломается редко, запчасти в наличии и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев. Просторный салон. Старт в мороз. Комфортна на любых дорогах.

недостатки : Отсутствие подогрева сидений. Слабый средний свет.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек

взял в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тыс.км. Предыдущий владелец полностью подготовил к продаже. От расходников до полировки. Сел и поехал так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Говорят по глупости и неопытности вышли из строя колодки. По кругу диски пришлось поменять, заодно поменял стойки стабилизаторов, тяги, пару ступичных подшипников. На 90 тысячах умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремень генератора. На 125 тыс. км лопнул патрубок охлаждающей жидкости ровно за хомут. Клапанная крышка постоянно текла. Ну не хватило его более 5-7 тыс. км. Я не знаю, с чем это связано. Один раз въехал в глубокую лужу правым боком, залил генератор. Он расположен очень низко. Поставили отцовский запасной аккумулятор и на маршала на северном на него посмотрели. Там пробовали поставить новый, новый на стенде заработал, а на машине — нет. Итого: Щетки почистил и поставил свои, что помогло сократить расходы в три раза. Chevrolet Lacetti Hatchback отработала весь срок службы моего владения. Проблем за 8 лет жизни больше нет. Расход никогда не считал. Его можно найти и в других обзорах, все зависит от манеры вождения и топлива, которое заливают. В среднем допустим не более 8-9. По ходовой части меня все устраивало. В принципе машина не убиваемая, как «Логан», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Дорогу до 140 км/ч Шевроле Лачетти Хэтчбек держит отлично, маневренный достаточно, в 170 уже страшно очень. Но едет. Сейчас ездить не интересно, да и машина все равно не гоночная. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут уж от резины зависит. Я в очередной раз не стал париться и делать доп. Шумка. Радио на 7-8 штук и больше не обращаю внимания. Cevrolet Lacetti Hatchback хорош. Поездки в Икеу когда-то заканчивались заказной доставкой. О цене з/ч и обслуживания не пишу, т.к. все бюджетно, а что-то можно сделать и самому.

Достоинство : Надежность. Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

недостатки : очень мало.

Андрей,

Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки куплен новым в Москве в салоне официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация ELITE (максимальная комплектация с таким двигателем), коробка механика 5-ст. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от унылого черного. Все что делали только у официальных дилеров Все что с 1 по 7, при пробеге 2250 км меняли масло (провел т.н. обкатку), хотя это и не требовалось. Первые три года в машине ничего не ломалось, только планировалось. Потом перекрыл лампочки габаритов в передних головках. По подвеске — заменены только стойки переднего стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая. Операция 90% город, остальные 10 — поездки летом по деревне и небольшие путешествия по Московской области. По двигателю: 94 л.с. По городу хватает, если ехать одному — вдвоем. При включении кондиционера — машина не едет. Кондиционером почти не пользовались по этой причине. Двигатель абсолютно не масляный. Между тем не поднимал. Расход топлива (лил 95): город 10 литров. Трасса 6-8 л в зависимости от скорости езды. Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку — все равно течет. Забил на это дело масло не уходит все рано. По коробке: по трассе не хватает 6 передачи, обгоны, т.к. слабый двигатель, надо тщательно готовиться, передачи длинные, разгонялся до отключения 2 передачи 85 км/ч примерно. Шевроле Лачетти Хэтчбек перешел от Сеат Толедо (Гольф 3), переключение передач в испанце было идеальным, на Шевроле Лачетти Хэтчбек пришлось использовать 3-ю передачу, непонятно, по сравнению с немцами. Если сбрасывать с Жигулей то отлично. Комфорт: Т.к. комплектация была полной, то машина была очень удобная, удобный подлокотник между передними сиденьями, само сиденье удобной формы, что спереди, что сзади удобно возить в дальнюю дорогу, сидеть как в кресле , разминка для ног, удобное управление магнитолой на руле , глади, охлаждающая перчатка, зеркало-стекло — все электро. Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, ​​машина не особо тихая, особенно на штатной резине (гудит).

Достоинство : цена. Надежность. Стоимость услуг и запасных частей. Биг Бак — 60 л.

недостатки : потребление топлива. Маленький клиренс. Проблемный двигатель.

Дмитрий,

Москва

Трудно перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время И на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». — Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в студии «Итадизайн», седана создавали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. историю модели).

А вот при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скринах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и ручек дверей. Если машина на гарантии, ремонт бесплатно. Нет — Считай, не повезло: Хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (зимой это чаще бывает), зальет разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев жди сюрприза: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале всё более-менее просто, а вот на хэтчбеке влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На автомобилях до 2008 года выпуска часто ломалась трубка высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь поменяли по гарантии, и даже похоже, потому что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились бы. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, чаще всего под резьбу. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует. Очевидно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и родовые ругательства

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 литра. Первые проблемы появились на Астрахе еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (маленький зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти по вине наших насыщенных топливом смол. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацких перебоев и не оповещает об этом сигнале. Проверь двигатель! А вот мотор явно «троит» после запуска и прогрева, еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появлялась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь фору устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые себя проявили. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А уж если пришла беда, поменяйте заодно и впускные клапана — будет чуть дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И поставили защелку вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только без начинки нейтрализатор громче громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним стандартам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлинический ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется. Повернись со мной запасным! Не долговечна и прокладка клапанной крышки, начинающая течь на 45 тыс. км. С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс.км, а к 45-60 тыс.км у тебя разве что на каждой второй машине понемногу. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда больше), а выпущенный подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км. Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Зачастую передние амортизаторы начинают «потеть» к 60 тыс. км, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны погасить звезду. Задняя может постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Действительно достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто стучал руль Рэйка. Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки ничего не обнаружено. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У тощих водителей их ресурс насчитывает около 60 тыс. км, а у «райдеров» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. км — проверено на «Кадетах» и «Нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубире». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. Особо глобусы бывают поперечные, которым достаточно времени сделать бордюр для минимизации нищебродов. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Ступичные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнира шруща, потому что симптомы его поддергивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе . Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арманд» в отель пасс за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 г. Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л. с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя возросла до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. KRASH-TEST IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест Ancap (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Lacetti установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и завоевать свою репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 г. седаны экспортировались в Россию в Узбекистане, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — Правда, с хэтч фейсом, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. А вот на характерных чертах Бред в финале нашего рассказа точно остановится.

Ненависть #5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в салоне с 3000 оборотов, а гул через колесные арки Проявляет себя еще раньше. Он находится впереди шума двигателя и фиксируется далеко не у всех, но у задних пассажиров он отмечается достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь №5: Дизайн Топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсал) разный, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — подобным не может похвастаться ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента (кроме универсала Lada Vesta. Тормозные барабаны Заменить на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь #3: Большой салон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживались на него с отечественной продукции и в первую очередь с Lada Priora. , Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на прежний Форд Фокус, в результате чего дорожный просвет В более поздних автомобилях они еще увеличились. Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, но на дастере или ниве по российским дорогам ощущения гораздо комфортнее. Кстати, на седане Ravon Gentra, нынешнем воплощении Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь #2: Дешевые расходники

Не обошлось без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti., хотя бы раз заглянул под капот своей машины, увидел: масло прыгает из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней. Болезнь хроническая и проявляется на разных сроках: иногда крышка «потеет» к 20000 км пробега, а иногда и к 2000… Но иногда подтекания становятся заметны только в районе 120000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное высоким ресурсом двигателей (исходя из лицензий Опеля) и надежностью узлов ходовой (опять же, чего не скажешь). Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно назвать их поводом для ненависти нет, просто формат такой) рычаг механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о машинах Lada. Редкий «бюджетник» имеет список претензий к то что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант.