Схема стояночного тормоза камаз 5320

Устройство тормозных систем (разделение на контуры) автомобилей КамАЗ 5320 (4310) ⋆ Ремонт автомобилей

Автомобили КамАЗ оснащены четырьмя автономными тормозными системами:

1. Рабочая (состоит из двух контуров передней оси и задней тележки)
2. Запасная
3. Стояночная
4. Вспомогательная

Контуры тормозных систем имеют общие элементы, но работают они независимо, что обеспечивает высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.

Схема многоконтурного пневматического привода тормозных систем автомобилей КамАЗ

1. Компрессор
2. Тормозная камера передних колес
3. Клапан контрольного вывода
4. Клапан ограничения давления
5. Датчик электромагнитного клапана тормозной системы прицепа
6. Кран вспомогательной тормозной системы
7. Воздухораспределитель
8. Кран аварийного растормаживания стояночной тормозной системы
9. Ресивер тормозной рабочей системы
10. Конденсационный рессивер
11. Ресивер тормозной рабочей системы
12. Кран для слива конденсата
13. Датчики падения давления и датчик включения стояночной тормозной системы
14. Тройной защитный клапан
15. Ручной кран стояночной тормозной системы
16. Пневмоцилиндр привода механизмов вспомогательной тормозной системы
17. Двухстрелочный манометр рабочей тормозной системы
18. Двухсекционный кран рабочей тормозной системы
19. Двойной защитный клапан
20. Регулятор давления
21. Предохранитель от замерзания
22. Ресивер стояночной тормозной системы
23. Ресивер вспомогательной системы
24. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом
25. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом
26. Одинарный защитный клапан
27. Ускорительный клапан
28. Тормозные камеры задних колес с энергоаккумуляторами
29. Клапан быстрого растормажмивания
30. Регулятор тормозных сил
31. Двухмагистральный перепускной клапан
32. Соединительная головка управляющей магистрали
33. Соединительная головка питающей магистрали

Контур I (контур тормозов передней оси)

• Ресивер на 20 литров с датчиком падения давления и краником
• Тройной защитный клапан
• Двухстрелочный манометр
• Клапан ограничения давления
• Клапан контрольного вывода
• Нижняя секция тормозного крана
• Две тормозные камеры (тип 24)
• Прочие механизмы, шланги и трубопроводы

Контур II (контур тормозов задней тележки)

• Верхняя секция тормозного крана
• Часть тройного защитного клапана
• Ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
• Клапан контрольного вывода автоматического регулятора
• Двухстрелочный манометр
• Четыре тормозные камеры (тип 20)
• Тормозные механизмы промежуточного и заднего мостов тележки
• Шланги и трубопроводы (трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана)

Контур III (контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов прицепа)

• Двойной защитный клапан
• Два ресивера общей вместимостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата
• Два клапана контрольного вывода ручного тормозного крана
• Ускорительный клапан
• Четыре пружинных энергоаккумулятора тормозных камер с датчиком давления
• Часть двухмагистрального перепускного клапана
• Клапан управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа
• Одинарный защитный клапан
• Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом
• Головка типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа
• Три разобщительных крана трёх соединительных головок
• Пневмоэлектрический датчик «стоп-сигнала»
• Двухпроводной привод тормозов прицепа
• Шланги и трубопроводы

1. Тормозной кран обратного действия с ручным управлением
2. Ускорительный клапан
3. Ресивер
4. Клапан двухмагистральный
5. Клапан контрольного вывода
6. Тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором

Контур IV (контур вспомогательной тормозной системы)

• Пневматический кран
• Часть двойного защитного клапана
• Два цилиндра привода заслонок
• Пневмоэлектрический датчик
• Цилиндр привода рычага останова двигателя
• Трубопроводы и шланги

1. Кран включения вспомогательного тормоза
2. Рычаг заслонки вспомогательного тормоза
3. Заслонка
4. Корпус заслонки

Контур V (контур аварийного растормаживания)

• Часть двухмагистрального перепускного клапана
• Пневматический крана
• Часть тройного защитного клапана
• Трубопроводы и шланги

Как работает пневматический привод тормозных систем

Работа привода рабочей тормозной системы

Сжатый воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерза­ния поступает к блоку защитных клапанов. Он состоит из двойного и тройного клапанов, которые заполняют воздухом ресиверы всех контуров тормозных систем.

Защитные клапаны отрегулированы так, что сначала заполняются ресиверы контура III (стояночного и запасного тормозов), а за­тем ресиверы остальных контуров.

Воздух из ресиверов емкостью 40 и 20 литров поступает в соответствующие секции тормозного крана. При нажатии на педаль тормоза воздух из нижней секции через клапан ограничения давления поступает в тормозные камеры (тип 24), которые приводят в действие тормозные меха­низмы колес передней оси. Из верхней секции крана че­рез регулятор тормозных сил воздух подается в тормоз­ные камеры (тип 20), которые приводят в действие тормозные механизмы колес среднего и заднего мостов. Одновременно от обоих контуров рабочего тормоза по отдельным маги­стралям воздух поступает к клапану управления тор­мозами прицепа с двухпроводным приводом.

Работа привода запасной тормозной системы

Тормозной кран стояночного тормоза имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль с интенсивно­стью, зависящей от положения рукоятки тормозного крана.

При повороте крана из управляющей магистрали уско­рительного клапана выпускается воздух, количество которого пропорционально углу поворота рукоятки. При этом через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит соответствующее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов. Одновременно с тор­можением автомобиля притормаживается прицеп или полу­прицеп.

Работа привода стояночной тормозной системы

Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стояке необходимо установить рукоятку тормоз­ного крана в заднее фиксиро­ванное положение. При этом, воздух из управляющей ма­гистрали ускорительного клапана выходит в атмосферу. Одновременно через атмосферный вывод ускорительного клапана выпускается воздух из цилиндров энергоакку­муляторов тормозных камер. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего и сред­него мостов. Одновременно тормозной кран включает клапан управления тормозами прицепа с двухпровод­ным приводом.

Для выключения стояночного тормоза рукоятку тор­мозного крана следует установить в переднее фиксиро­ванное положение. При этом воздух из ресиверов проходит через тормозной кран и поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана, который срабатывает и начинает пропускать сжатый воздух из ресивера через перепускной клапан, минуя тормозной кран, в пружинные энергоаккумуляторы. При этом силовые пружины сжимаются и прицеп растор­маживается.

В случае аварийного падения давления в контуре при­вода стояночного тормоза пружинные энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается. Для того чтобы автомобиль растормозить, необходимо воспользо­ваться системой аварийного растормаживания.

При нажатии на кран аварийного растормаживания, сжатый воздух из воздушных ресиверов через трехмагистральный защитный клапан и перепускной клапан поступит в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сожмет пружины, растормаживая автомобиль.

Если отсутствует запас сжатого воздуха в контуре аварийного растормаживания, автомобиль можно растор­мозить с помощью устройств для механического расторма­живания, которые встроены в цилиндры пружинных энер­гоаккумуляторов. Для этого следует вывернуть винт до упора. При этом он через упорный подшип­ник упрется в днище поршня и поднимет его вверх, сжимая силовую пружину энергоаккумулятора. Толка­тель, поднимаясь, освободит шток тормозной камеры, который под действием возвратной пружины поднимется вверх. Пружины стянут колодки, и автомобиль растормозится.

Работа привода вспомогательной тормозной системы

При нажатии на кран включения вспомогательного тормоза сжа­тый воздух из ресивера поступает в пневмоцилиндры. Шток цилиндра, связанный с рычагом рейки топливного насоса, переместится, и подача топлива пре­кратится. Штоки цилиндров, связанные с рычагами заслонок вспомогательного тормоза, повернут заслонки, и они перекроют приемные трубы глушителя.

Контакты пневмоэлектрического датчика, установ­ленного в магистрали перед цилиндром, замкнутся, и включится электромагнитный клапан прицепа, который частично пропустит сжатый воздух из воздушного баллона прицепа в его тормозные камеры. Таким образом, осуществ­ляется притормаживание прицепа, что предотвращает «складывание» автопоезда.

remauto.info

Ручник на КамАЗе – Устройство и схема подключения . Топтехник

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

toptexnik.ru

Тормозная система камаз 5320: устройство и ремонт

Эта конструкция не похожа на аналоги для легковых машин. Она имеет 4 узла, каждый из которых обладает своими особенности работы и назначением. Тормозная система КамАЗ 5320 состоит из современных механизмов, которые управляют работой и отвечают за повышение безопасности. Предусмотрен прибор для разблокировки стояночного тормоза в аварийных условиях.

Принцип работы тормозов КамАЗ

После нажатия на педаль тормозной системы давление передается на усилитель, а он оказывает воздействие на основной цилиндр. Входящие в его конструкцию поршни получают излишки жидкости в цилиндрах колес, которые, в свою очередь, провоцируют передвижение колодок к дискам. Это происходит при одновременном прохождении потока в привод.

Управление тормозными механизмами нажатием на педаль тормоза создает давление жидкости, что запускает процесс остановки. По ее завершении задействуется возвратная пружина, и педаль становится неактивной. Поршень основного цилиндра тоже принимает обратное положение. Основные части пружин отстают от барабанов благодаря работе тормозных колодок.

Тормозная система на Камаз 5320

В основной цилиндр перемещается тормозная жидкость от колес. Давление системы торможения снижается. Из-за использования в конструкции устройств для повышения безопасности, увеличивается продуктивность тормозов КамАЗ.

Описание тормозов КамАЗ

Устройство тормозных систем состоит из четырех отделов — основной, стояночный, вспомогательный и запасной. У них схожее строение, но работают они по отдельности. Поэтому при полной неисправности одной системы, многотонную груженую машину остановят оставшиеся три блока. Элементы управления ими находятся в удобном расположении для водителя, так что он в любой ситуации может воспользоваться каждым из блоков.

Отделы тормозной системы Камаз-5320

Основной

Создан для управления авто во время движения. Он имеет пневматический привод, который отдельно регулирует передние и задние колеса. Главные детали тормозной системы КамАЗ — барабан и колодки. Из-за этих элементов чаще всего выходит из строя весь блок, так как они испытывают наибольшие нагрузки и изнашиваются.

Запасной

Он применяется для изменения скорости и остановки при возникновении неисправности в основном тормозном блоке. Ее объединяют со стояночным тормозом некоторые общие механизмы. В него включены:

Пневматический привод тормозов автомобиля КамАЗ-5320

• 4 пружины;
• 2 воздушных баллона;
• защитный клапан;
• датчик давления;
• тормозной кран;
• трубопроводы;
• шланги.

Запасная система приводится в действие стояночным рычагом, который переводится в промежуточное положение (между горизонтальным и вертикальным).

Вспомогательный

Эта тормозная система работает от энергии скатывания машины по наклонной плоскости, а для остановки задействуется двигатель. Запускается процесс торможения нажатием на кнопку рядом с рулевой колонкой. После этого начинается перемещение сжатого воздуха от защитного клапана к тормозным цилиндрам. Путь отработанным газам перекрывается, а двигатель в это время выполняет функции компрессора. Давление направляется на колодки и барабан, что приводит к торможению.

Ускорительный клапан тормозов Камаз

Стояночный блок

Эта система удерживает на месте автомобиль во время кратковременной остановки или длительной стоянки.

В конструкцию КамАЗ включен механизм экстренного растормаживания. Он выполняет сжатие тех пружин, которые задействованы при использовании стояночного или запасного блока. Для активации предусмотрена кнопка на панели. Можно применить при необходимости механический способ растормаживания, открутив специальные винты энергоаккумуляторных пружин.

Техническое обслуживание КамАЗ

Оно включает в себя осмотр, проверку креплений, чистку механизмов и узлов. Иногда необходима регулировка промежутков между барабаном и колодкой.

Осмотр тормозной системы требует обратить особое внимание на:

Техническое обслуживание тормозной системы Камаз-5320

• правильность соединения суппорта с фланцами мостов;
• надежность крепления гаек на кронштейнах зажимных конструкций;
• положение тормозных накладок;
• вращение разжимного вала.

Если накладки расположены на расстоянии меньше 0,5 мм от головок, их необходимо заменить новыми. Во время эксплуатации их нужно беречь от взаимодействия с маслом, иначе их свойства теряются, а восстановить обычной промывкой не получится.

В норме вал разжимного кулака свободно крутится в кронштейне. Если он заедает, то очищаются опорные поверхности и тонко смазываются консистентной смазкой.

Необходимо своевременное обслуживание вспомогательной тормозной системы КамАЗ — проверяются заслонки и крепления. При затрудненном вращении заслонки снимается корпус, очищается и промывается в керосине. После обдува сжатым воздухом надо вернуть детали на место.

При недостаточном уровне тормозной жидкости и несвоевременной ее замене могут возникать неполадки, западать педали, отмечаться посторонний шум, увеличение тормозного пути. Еще это может свидетельствовать об изношенности колодок.

Видео по теме: Тормозная система КАМАЗ

specnavigator. ru

Пять контуров тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310)

Разделение тормозной системы автомобилей КамАЗ 5320 (4310) позволяет действовать каждому контуру независимо, что важно при возникновении неисправности.

Содержание статьи:

Контур I

Это контур передней оси состоит из ресивера вместимостью 20 л с датчиком падения давления и краником, тройного защитного клапана, двухстрелочного манометра, клапана ограничения давления, клапана контрольного вывода, нижней секции тормозного крана, двух камер и прочих механизмов, шлангов и трубопроводов. Кроме того, в первый контур входит трубопровод от клапана тормозной системы прицепа до нижней секции крана.

Ниже на схеме ниже показано устройство тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310. Для КамАЗ-5320 картинка немного ниже:

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-4310

 

Контур II

Это контур тормозов задней тележки.

Устройство тормозов тележки автомобилей Камаз 5320 (4310) состоит из верхней секции тормозного крана, части тройного защитного клапана, ресиверов с общей вместимостью 40 л с датчиком давления и кранами слива конденсата, клапана контрольного вывода автоматического регулятора, двухстрелочного манометра, четырёх тормозных камер, тормозных механизмов промежуточного и заднего мостов тележки, шланга и трубопроводов.

В контур входит трубопровод от клапана управления тормозными механизмами до верхней секции тормозного крана.

Контур III

Это контур стояночной, запасной тормозных систем и комбинированного привода тормозных механизмов полуприцепа (прицепа). Он состоит из:

• двойного защитного клапана,
• двух ресиверов общей вместимостью 40 л, датчиком давления и краном слива конденсата,
• двух клапанов контрольного вывода ручного тормозного крана,
• ускорительного клапана,
• четырёх пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер с датчиком давления,
• части двухмагистрального перепускного клапана,
• клапана управления с двухпроводным приводом тормозной системы прицепа,
• одинарного защитного клапана,
• клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом,
• головки типа «А» однопроводного привода и двух головок «Палм» двухпроводного привода тормозов прицепа,
• трёх разобщительных кранов трёх соединительных головок,
• пневмоэлектрического датчика «стоп-сигнала»,
• двухпроводного привода тормозов прицепа,
• шлангов и трубопроводов.

Контур IV

Этот контур вспомогательной тормозной системы своего ресивера не имеет. Он состоит из пневматического крана, части двойного защитного клапана, двух цилиндров привода заслонок, пневмоэлектрического датчика, цилиндра привода рычага останова двигателя, трубопроводов и шлангов.

Схема пневмопривода тормозных систем автомобиля КамАЗ-5320

Контур V

Этот контур аварийного растормаживания не имеет исполнительных органов и своего ресивера.

Он состоит из части двухмагистрального перепускного клапана, пневматического крана, части тройного защитного клапана, соединяющих аппараты шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля Камаз и прицепа соединяются тремя магистралями: магистралью двухпроводного привода, питающей магистралью и магистралью однопроводного привода. В питающей части тормозного привода моделей 53212 и 53213, для улучшения влагоотделения на участке «регулятор давления — компрессор», предусмотрен влагоотделитель, устанавливаемый в зоне интенсивного обдува на первой поперечине автомобиля. На всех моделях КамАЗ с такой же целью на участке «защитные клапаны – предохранитель» от замерзания защищает конденсационный ресивер ёмкостью 20 литров.

razvar.ru

Стояночный тормоз Камаз

 Стояночный тормоз предназначен для удержания не­подвижного автомобиля на горизонталь­ном участке, пути или уклоне, оговоренном правилами дорожного движения.

Рис. Схема работы приборов в контуре стояночного тормоза: а — при торможении, б — при растормаживании; 1— клапан двойной защитный, 2 — ресивер, 3 — кран стояночного тормоза, 4 — датчик стояночного1 тормоза, 5 — клапан контрольного вывода (Е), 6 — энергоаккумулятор, 7 — двухмагистральный  клапан, 8 — пневматический  кран, 9 — ускорительный   клапан; — подвод воздуха из конденсационного ресивера, //— подвод воздуха тройного защитного клапана, 7 — выход воздуха в атмосферу из управляющей магистрали, IV — выпуск воздуха в атмосферу из энергоаккумуляторов при включении стояночного тормоза, V — выпуск воздуха в атмосферу из энерго­аккумуляторов после отпускания кнопки крана аварийного растормаживания

Контур привода стояночного тормоза (рис. 1) состоит из части двойного защитного кла­пана 1, двух воздушных ресиверов 2 общей вместимостью 40 л, клапана 5 контрольного вывода Е, ручного крана стояночного тормоза 3, ускорительного клапана 9, час­ти двухмагистрального перепускного кла­пана 7, четырех пружинных энергоаккуму­ляторов 6, тормозных камер, трубопроводов и шлангов между ними.

Контур привода стояночного тормоза работает по принципу обратного действия, когда при подаче сжатого воздуха производится растормаживание , а при выпуске сжатого воздуха — затормаживание.

autoruk.ru

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных автомобилей / Арсенал-Инфо.рф

5.3.2 Тормозные системы автомобилей КамАЗ

Автомобили оборудованы современными тормозными приборами, которые управляют рабочим (с раздельным приводом), стояночным, вспомогательным и запасным тормозами; устройствами для аварийного растормаживания стояночного тормоза, а также выводами для питания других потребителей сжатым воздухом.

Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепом или полуприцепом, оборудованы тормозными приборами для подключения тормозной системы прицепа или полуприцепа с однопроводным или двухпроводным пневматическими приводами тормозных механизмов.

Рабочий, стояночный и запасной тормоза управляют тормозными механизмами, установленными на всех колёсах автомобиля. В действие тормозные механизмы приводятся с помощью тормозных камер, расположенных на передней оси, и тормозных камер выполненных как одно целое с пружинными энергоаккумуляторами, расположенных на среднем и заднем мостах. Во время движения автомобиля силовые пружины энергоаккумуляторов сжаты под действием давления воздуха; при падении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов силовые пружины приводят в действие тормозные механизмы колёс средней и задней осей.

Принцип действия вспомогательного тормоза основан на использовании компрессии двигателя (торможение двигателем) путём создания противодавления с помощью дроссельных заслонок в системе выпуска газов. Применение вспомогательного тормоза значительно снижает нагрузку на тормозные механизмы автомобиля и увеличивает срок их службы.

При торможении автомобиля-тягача рабочим, стояночным, вспомогательным или запасным тормозами одновременно затормаживаются также прицеп или полуприцеп.

Тормозные механизмы (рисунок 5.27) установлены на всех шести колёсах автомобиля. Основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте, жёстко связанном с фланцем моста. На эксцентриковые оси 1, закреплённые в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 4 с прикреплёнными к ним фрикционными накладками 6, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормоза правильно сцентрировать колодки с тормозным барабаном. Тормозной барабан крепится к ступице колеса пятью болтами.

Рисунок 5.27 – Тормозной механизм

1 – эксцентриковая ось; 2 – накладка осей; 3 – чека оси; 4 – колодка; 5 – стяжная пружина; 6 – накладка колодки; 7 – кронштейн; 8 – ось ролика; 9 – разжимной кулак; 10 – ролик; 11 – регулировочный рычаг; 12 – гайка эксцентриковой оси; 13 – суппорт; 14 – щиток; 15 – вал разжимного кулака

При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 9 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком и колодками установлены ролики 10, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В исходное положение колодки возвращаются четырьмя стяжными пружинами 5.

Вал 15 разжимного кулака вращается в кронштейне, прикреплённом к суппорту болтами. На этом же кронштейне установлена тормозная камера. На конце вала разжимного кулака находится регулировочный рычаг 11 червячного типа, соединённый со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток 14 тормоза, прикреплённый болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи.

Тормозной пневмопривод автомобилей семейства КамАЗ (рисунок 5.28) состоит из общего участка питания всех контуров сжатым воздухом и пяти независимых контуров.

Рисунок 5.28 – Пневматический тормозной привод автомобилей КамАЗ

1, 2, 14, 20, 22 – краны; 3, 19 – цилиндры; 4 – компрессор; 5, 13 – регуляторы; 6 – предохранитель; 7, 10, 11, 12, 21 – клапаны; 8, 9, 16, 18 – баллоны; 15 – головка; 17, 23 – тормозные камеры

Компрессор 4 подает сжатый воздух через регулятор 5 давления в предохранитель 6 от замерзания, где воздух насыщается парами спирта. Далее насыщенный воздух распределяют двойной 7 и тройной 10 защитные клапаны в трубопроводы пяти независимо действующих контуров. Эти контуры обеспечивают действие тормозных механизмов рабочей, стояночной, запасной и вспомогательных тормозных систем автомобиля, а также аварийное растормаживание стояночного тормозного механизма.

Первый контур служит для привода тормозных механизмов передних колёс автомобиля. В контур входят воздушный баллон 18, нижняя секция тормозного крана 20, клапан 21 ограничителя давления и тормозные камеры 23 передних колёс.

Второй контур предназначен для привода тормозных механизмов колёс среднего и заднего мостов автомобиля. Контур включает в себя воздушный баллон 8, верхнюю секцию тормозного крана 20, регулятор 13 тормозных сил и тормозные камеры 17 колёс среднего и заднего мостов.

Третий контур служит для привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем (комбинированной системы прицепа или полуприцепа). В контур входят воздушные баллоны 16, тормозной кран 2 обратного действия с ручным управлением стояночным тормозным механизмом, ускорительный клапан 11, двухмагистральный клапан 12 и цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.

Четвёртый контур предназначен для привода тормозных механизмов вспомогательной тормозной системы и дополнительных потребителей сжатого воздуха (пневмосигналы, стеклоочистители и др.). Контур включает в себя цилиндр 19 привода заслонки выпускного трубопровода двигателя и цилиндр 3 выключения подачи топлива.

Пятый контур служит для аварийного растормаживания стояночного тормозного механизма. Контур подключён к тройному защитному клапану 10 и обеспечивает трёхкратное растормаживание при неработающем двигателе после аварийного торможения, чтобы отбуксировать автомобиль с места аварии. Растормаживание производится краном 1, управляющим впуском и выпуском сжатого воздуха в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 17.

Приборы, входящие в пневматический тормозной привод рассмотрим на примере автомобилей семейства КамАЗ, как наиболее применяемые в тормозных системах большинства современных большегрузных автомобилей.

Компрессор предназначен для нагнетания в воздушные баллоны (ресиверы) сжатого воздуха с целью создания его запаса в тормозной системе с пневматическим приводом.

Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатого сжатия (рисунок 5.29) установлен на переднем торце задней крышки блока. Привод компрессора шестерёнчатый, от блока распределительных шестерён. Поршни алюминиевые, с плавающими пальцами. От осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными кольцами. Воздух из впускного коллектора двигателя поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые впускные клапаны. Сжатый поршнями воздух вытесняется в пневмосистему через расположенные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные клапаны.

Рисунок 5.29 – Компрессор

1 – коленчатый вал; 2 – замочная шайба; 3 – гайка крепления шестерни; 4 – уплотнитель; 5 – пружина уплотнителя; 6 – сегментная шпонка; 7 – шестерня привода; 8 – шарикоподшипник; 9 – картер; 10вкладыш; 11 – шатун; 12 – пробка; 13 – маслосъёмное кольцо; 14 – поршневой палец; 15 – компрессионное кольцо; 16 – поршень; 18 – прокладка головки; 19 – блок цилиндров; 20 – штуцер; 21 – пробка картера; 22 – регулировочные прокладки; 23 – крышка

Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы охлаждения двигателя. Масло к трущимся поверхностям компрессора подается из масляной магистрали двигателя к заднему торцу коленчатого вала компрессора и далее через уплотнитель по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам. Коренные шарикоподшипники, поршневые пальцы и стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием.

При достижении в пневмосистеме давления 0,7-0,75 МПа (7-7,5 кгс/см²) регулятор давления сообщает нагнетательную магистраль с атмосферой, прекращая тем самым подачу воздуха в пневмосистему. Когда давление воздуха в пневмосистеме снизится до 0,62-0,65 МПа (6,2-6,5 кгс/см²), регулятор перекрывает выход воздуха в атмосферу, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Регулятор давления (рисунок 5.30) предназначен для регулировки давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Сжатый воздух от компрессора через вывод IV регулятора, фильтр 2, канал 11 подается в кольцевой канал 8. Через обратный клапан 9 сжатый воздух поступает к выводу II и далее в воздушные баллоны пневмосистемы автомобиля. Одновременно по каналу 7 сжатый воздух проходит в полость А под поршень 6, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. При этом выпускной клапан 4, соединяющий полость Б над разгрузочным поршнем 12 с атмосферой через вывод I, открыт, а впускной клапан 10, через который сжатый воздух подводится в полость Б, под действием пружины закрыт. Под действием пружины закрыт также и разгрузочный клапан 1. При таком состоянии регулятора система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости А, равном 0,6-0,75 МПа (6-7,5 кгс/см²), поршень 6, преодолев усилие уравновешивающей пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается, впускной клапан 10 открывается, и сжатый воздух из полости А поступает в полость Б.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод III выходит в атмосферу вместе со скопившимся в полости конденсатом. При этом давление в кольцевом канале 8 падает, и обратный клапан 9 закрывается. Таким образом, компрессор работает в разгруженном режиме без противодавления.

Когда давление в выводе II и полости А понизится до 0,62-0,65 МПа (6,2-6,5 кгс/см²), поршень 6 под действием пружины 5 переместится вниз, клапан 10 закроется, а выпускной клапан 4 откроется, соединив полость Б с атмосферой через вывод I. При этом разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимется вверх, клапан 1 под действием пружины закроется, и компрессор будет нагнетать сжатый воздух в пневмосистему.

Рисунок 5.30 – Регулятор давления

А – полость под следящим устройством; Б – полость над разгрузочным поршнем; I, III – атмосферные выводы; II – вывод в пневматическую систему; IV – вывод от компрессора; 1 – разгрузочный клапан; 2 – фильтр; 3 – пробка канала отбора воздуха; 4 – выпускной клапан; 5 – уравновешивающая пружина; 6 – следящий поршень; 7, 11 – каналы; 8 – кольцевой канал; 9 – обратный клапан; 10 – впускной клапан; 12 – разгрузочный поршень; 13 – седло разгрузочного клапана; 14 – клапан для накачки шин; 15 – колпачок

Разгрузочный клапан 1 служит также предохранительным клапаном. Если регулятор не сработает при давлении 0,7-0,75 МПа (7-7,5 кгс/см²), то клапан 1 откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12, Клапан 1 открывается при давлении 1-1,35 МПа (10-13,5 кгс/см²), давление регулируют изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Для присоединения специальных устройств регулятор давления имеет вывод, который соединён с выводом IV через фильтр 2. Этот вывод закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, предусмотрен клапан отбора воздуха для накачки шин, который закрыт колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и преграждая проход сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин давление в воздушных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время холостого хода нельзя произвести отбор воздуха.

Предохранитель от замерзания (рисунок 5.31) защищает трубопроводы и приборы пневматического тормозного привода от замерзания. Корпус 2 закрыт крышкой 7. Между крышкой и корпусом установлено уплотнительное кольцо 4. В крышку вмонтировано выключающее устройство, которое состоит из штока 10 с рукояткой, запирающего штифта 8, уплотнителя и пробки 6 с уплотнительной обоймой. Между дном корпуса и пробкой 6 штока 10 размещён фитиль 3, растягиваемый пружиной 1.

Рисунок 5.31 – Предохранитель от замерзания

1 – пружина фитиля; 2 – корпус; 3 – фитиль; 4, 9 – уплотнительные кольца; 5 – жиклёр; 6 – пробка с уплотнительным кольцом; 7 – крышка; 8 – запирающий штифт; 10 – шток с рукояткой

Резьбовая пробка наливного отверстия крышки имеет щуп для измерения уровня залитого спирта. Пробка уплотнена прокладкой. В дно корпуса ввернута сливная пробка. В крышке имеется жиклёр 5 для выравнивания давления воздуха в магистрали и корпусе предохранителя при закрытом положении. Ёмкость резервуара составляет 200 или 1000 см³.

Когда рукоятка штока находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором в воздушные баллоны, проходит мимо фитиля испарителя и насыщается парами спирта. Конденсат образовавшейся смеси водяных паров и паров спирта имеет достаточно низкую температуру замерзания.

При температуре окружающего воздуха выше +5 °C шток следует установить в нижнее положение, повернув рукоятку. При этом пробка 6 с уплотнителем утапливает фитиль 3 с пружиной 1, и резервуар разобщается с пневматической магистралью.

Одинарный защитный клапан изображён на рисунке 5.32. Работает он следующим образом. При поступлении воздуха через канал 7 под диафрагму 3, которая закрывает выходной канал 2, она прижимается к посадочному месту пружиной 5 через поршень 4.

Рисунок 5.32 – Одинарный защитный клапан

1 – обратный клапан; 2 – выходной канал; 3 – диафрагма; 4 – поршень; 5 – пружина; 6 – регулировочный винт; 7 – входной канал

При давлении 0,55 МПа (5,5 кгс/см²) сжатый воздух, преодолевая усилие пружины 5, приподнимает диафрагму 3 и проходит в выходной канал 2, откуда через обратный клапан 1 поступает в питающую магистраль (усилие пружины 5 регулируют винтом 6). При падении давления в канале 7 ниже 0,54 МПа (5,4 кгс/см²) диафрагма под действием пружины опускается и закрывает выходной канал 2.

Таким образом, одинарный защитный клапан сохраняет давление в воздушном баллоне автомобиля-тягача при аварийном уменьшении давления в питающей магистрали прицепа, также предохраняет тормозную систему прицепа от самозатормаживания при внезапном падении давления в баллоне тягача, так как в этом случае при растормаживании тягача невозможно растормозить прицеп с места водителя.

Двойной защитный клапан (рисунок 5.33) направляет подводимый поток сжатого воздуха по двум контурам и сохраняет давление в исправном контуре неизменным при повреждении другого.

Рисунок 5.33 – Двойной защитный клапан

1, 3 – плоские клапаны; 2, 5 – поршни; 4 – пружина; 6 – упорное кольцо; 7, 8 – уплотнительные кольца; 9 – защитный чехол; 10 – пробка с дренажным отверстием; 11 – регулировочная шайба; 12 – крышка

Сжатый воздух от компрессора через регулятор давления и предохранитель от замерзания поступает в корпус клапана, отжимает плоские клапаны 1 и 3 и направляется по двум выводам в соответствующие воздушные баллоны двух контуров. Если давление в баллонах соответствует давлению, при котором регулятор отключает пневмосистему от компрессора, клапаны 1 и 5 закрываются.

При утечке воздуха (например, из правого вывода) поршень 2 с плоским клапаном 3 под действием давления в левом выводе прижимается к поршню 5. Ход поршня 2 ограничивается упором крышки 12. Плоский клапан 3 остается прижатым пружиной 4, вставленной в поршень5, до тех пор, пока давление имеет определённую величину. И как только давление в крестообразном отверстии поршня 2 будет больше усилия, развиваемого пружиной 4, плоский клапан 3 отходит от поршня 2, и избыточный воздух проходит в негерметичный контур.

В случае повышенного расхода воздуха в одном из контуров действие клапана аналогично описанному.

Двойной защитный клапан при повреждении одного из контуров поддерживает давление сжатого воздуха в другом контуре в пределах 0,52-0,54 МПа (5,2-5,4 кгс/см²).

Тройной защитный клапан (рисунок 5.34) направляет поток сжатого воздуха в три контура и сохраняет неизменным давление в них при повреждении одного из контуров.

Сжатый воздух от компрессора через ввод корпуса поступает в полости под клапанами 3 и 12. При этом клапаны преодолевают усилие уравновешивающих пружин 5 и 9, которые через диски 4 и 10 воздействуют на диафрагмы 8 и 11, и открываются. Сжатый воздух через два вывода направляется в баллоны контура привода тормозных механизмов колёс передней оси и контура привода тормозных механизмов колёс задней тележки. Одновременно с наполнением воздушных баллонов открываются клапаны 13 и 14, и воздух поступает в полость над клапаном 15. При достижении определённого давления клапан 15, преодолевая усилие пружины 18, открывается, и воздух заполняет контур аварийного растормаживания стояночного тормоза.

Клапаны 3 к 12 открываются при давлении 0,52 МПа (5,2 кгс/см²), а клапан 15 – при давлении 0,51 МПа (5,1 кгс/см²). Предварительное усилие пружин, воздействующих через диски и диафрагмы на клапаны, регулируют винтами 7. Между диафрагмами и клапанами установлены буферные пружины.

Рисунок 5.34 – Тройной защитный клапан

1 – корпус; 2 – колпак; 3, 12, 15– магистральные клапаны; 4, 10, 17 – опорные диски; 5, 9, 18 – пружины;6 – заглушка; 7 – регулировочный винт; 8, 11, 16 – диафрагмы; 13, 14 – клапаны

При исправных контурах пневмопривода диафрагмы 8, 11 и 16 прогибаются под действием давления воздуха, поступающего под клапаны и находящегося в баллонах. Поэтому клапаны открываются даже и тогда, когда давление в полостях под ними ниже указанного.

В случае выхода из строя одного из контуров давление во внутренних полостях корпуса клапана уменьшается, и под действием пружин все клапаны закрываются во время открытия клапана в неисправном контуре.

При выходе из строя магистрали, идущей от компрессора, клапаны под действием пружин закрываются, и давление в контурах пневмопривода сохраняется.

Двухсекционный тормозной кран (рисунок 5.35) предназначен для управления колёсными тормозными механизмами автомобиля и приводом тормозов прицепа, имеет две независимые расположенные последовательно секции. Выводы крана соединены с воздушными баллонами раздельного привода рабочего тормоза.

Рисунок 5.35 – Двухсекционный тормозной кран

I и II – выводы к тормозным камерам соответственно передних и задних колёс; III и IV – выводы к воздушным баллонам; 1 – ускорительный поршень; 2, 7 – клапаны; 3, 6 – ступенчатые поршни; 4 – упругий элемент; 5 – упорный болт

Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 4 передаётся ступенчатому поршню 3. Перемещаясь вниз, поршень 3 закрывает выпускное отверстие клапана 2, а затем отрывает его от седла. Через вывод II сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колёс до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не будет уравновешена давлением сжатого воздуха на ступенчатый поршень 3. Одновременно с повышением давления в выводе II сжатый воздух через канал в корпусе крана проходит в полость над поршнем 1 второй секции тормозного крана.

Поршень 1, имеющий большую площадь, перемещается вниз (при небольшом давлении в надпоршневом пространстве) и воздействует на ступенчатый поршень 6 второй секции тормозного крана. При перемещении поршня 6 вниз закрывается выпускное отверстие клапана 7, а затем клапан отходит от седла. Сжатый воздух через вывод I поступает в тормозные камеры колёс передней оси.

С повышением давления в выводе I сжатый воздух проходит в полость под поршни 1 и 6, давление воздуха уравновешивает силу, действующую на поршень сверху. Вследствие этого в выводе I также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).

В случае повреждения контура и при падении давления в выводе II крана усилие от рычага тормозного крана через болт 5 будет передаваться непосредственно на шток ступенчатого поршня 6. Таким образом, вторая секция будет управляться механически, а не пневматически и сохранять свою работоспособность.

При повреждении другого контура и отсутствии воздуха в выводе I второй секции первая секция работает аналогично описанному выше. Когда же усилие с тормозной педали снимается, рычаг тормозного крана под действием упругого элемента 4 возвращается в исходное положение, возвратная пружина, разжимаясь, поднимает вверх ступенчатый поршень 3. Клапан 2 садится в седло, и доступ воздуха из воздушного баллона к выводу II прекращается. При дальнейшем движении поршня 3 вверх откроется выпускное отверстие клапана 2. Сжатый воздух через отверстия клапанов 2 и 7 и атмосферного вывода (выполнено в нижней части тормозного крана) уйдет в атмосферу.

Падение давления в выводе II, а следовательно, над поршнем 1 заставляет перемещаться поршни 1 и 6 в верхнее положение. Прекращается подача воздуха из баллона, и воздух из вывода I удаляется в атмосферу через открывшееся выпускное отверстие клапана 7.

Привод крана состоит из тяг и рычагов, соединяющих его с тормозной педалью (она установлена на одной подставке с педалью подачи топлива). Педаль связана тягой с промежуточным рычагом, размещённым на кронштейне под полом кабины. К кронштейну прикреплена также оттяжная пружина педали тормоза. Промежуточный рычаг установлен так, что центр его нижнего отверстия, к которому присоединена тяга, идущая к рычагу маятникового типа, совпадает с осью опрокидывания кабины. Поэтому при опрокидывании кабины элементы привода тормозного крана практически не перемещаются.

Рычаг маятникового типа размещён на верхней полке левого лонжерона рамы и связан тягой непосредственно с рычагом тормозного крана.

Кран управления стояночным тормозом (рисунок 5.36) предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем.

Рисунок 5.36 – Кран управления стояночным тормозом

I – вывод управляющей магистрали ускорительного клапана; II – атмосферный вывод; III – вывод к воздушному баллону; 1 – пружина выпускного клапана; 2 – уравновешивающая пружина; 3, 5 – пружины штока; 4 – кулачок; 6 – рукоятка крана; 7 – шток; 8 – фиксатор рукоятки; 9 – седло; 10 – выпускной клапан; 11 – поршень

Сжатый воздух из системы подводится к выводу III крана. И вследствие того, что под действием пружин 3 и 5 шток 7 удерживается в нижнем положении, а седло 9 прижато к выпускному клапану 10, он через отверстие седла, выполненное в поршне 11, проходит к выводу I и далее в управляющую магистраль ускорительного клапана.

При поворачивании рукоятки 6 кулачки 4 поднимают шток 7. Клапан 10 под действием пружины 1 также поднимается, отверстие седла поршня 11 закрывается, а отверстие в клапане 10 открывается, и воздух из управляющей магистрали через вывод II выходит в атмосферу. В крайних положениях рукоятка 6 удерживается фиксатором 8. Из промежуточных положений рукоятка автоматически возвращается в нижнее положение, соответствующее выключению тормоза.

Следящее действие осуществляется поршнем 11 и уравновешивающей пружиной 2. Следящее устройство тормозного крана позволяет использовать стояночный тормоз для аварийного торможения.

Кран управления вспомогательным тормозом (рисунок 5.37) и кран аварийного растормаживания стояночного тормоза. Сжатый воздух через вывод I поступает в полость А под впускным клапаном 4. При нажатии на кнопку толкателя 1 впускной клапан 4 открывается, а канал 3 в толкателе закрывается, и воздух через выход III поступает в рабочий цилиндр.

Рисунок 5.37 – Кран управления вспомогательным тормозом

А – полость; I – вывод к воздушному баллону; II – атмосферный вывод; III – вывод к пневмоцилиндрам; 1 – толкатель; 2 – пружина толкателя; 3 – выпускной канал; 4 – выпускной клапан

При отпускании кнопки под действием пружины 2 толкатель 1 возвращается в верхнее положение, а впускной клапан 4 закрывается. Из рабочего цилиндра воздух начинает выходить в атмосферу через отверстия в толкателе 1 и вывод II.

Кран аварийного растормаживания аналогичен по устройству крану управления вспомогательным тормозом.

Клапан ограничения давления (рисунок 5.38) ограничивает давление воздуха в тормозных камерах передней оси при неполном торможении и ускоряет выпуск воздуха из тормозных камер.

Рисунок 5.38 – Клапан ограничения давления

I – атмосферный вывод; II – вывод к тормозным камерам передних колёс; III – вывод к тормозному крану; 1 – пружина; 2 – выравнивающий поршень; 3 – ступенчатый поршень; 4 – впускной клапан; 5 – соединитель клапанов; 6 – выпускной клапан

Вывод III клапана соединён со второй секцией тормозного крана, вывод II – с тормозными камерами передних колёс. При торможении сжатый воздух из тормозного крана через вывод III поступает в клапан, воздействует на верхний торец поршня 3 и перемещает его вместе с двойным клапаном вниз. Выпускной клапан 6 закрывается, а при дальнейшем продвижении поршня 3 открывается впускной клапан 4. При этом сжатый воздух поступает к выводу II и далее к тормозным камерам передней оси. Одновременно сжатый воздух воздействует на нижний торец поршня 3 (площадь которого больше, чем у верхнего торца) и перемещает поршень вверх. Таким образом, в выводе II устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей торцов поршня 3. Это соотношение сохраняется при увеличении давления в выводе III до 0,35 МПа (3,5 кгс/см²).

Если давление в выводе III становится больше 0,35 МПа (3,5 кгс/см²), то сила, действующая на верхний торец поршня 3, за счёт дополнительного воздействия поршня 2 возрастает. При дальнейшем повышении его разность давлений в выводах III и II становится всё меньше и, когда оно станет 0,6 МПа (6,0 кгс/см²), уменьшается до нуля.

С уменьшением давления в выводе III поршни 2 и 3 вместе с двойным клапаном переместятся вверх, клапан 4 закроется, откроется выпускной клапан 6, и сжатый воздух из тормозных камер выйдет в атмосферу через вывод I с резиновым грязезащитным уплотнителем. При этом ограничительный клапан будет клапаном быстрого растормаживания.

Автоматический регулятор тормозных сил изменяет давление воздуха в тормозных камерах среднего и заднего мостов в зависимости от нагрузки автомобиля (рисунок 5.39).

Рисунок 5.39 – Автоматический регулятор тормозных сил

I – вывод к тормозному крану; II – вывод к тормозным камерам задних колёс; 1 – клапан; 2 – ступенчатый поршень; 3 – толкатель; 4 – рычаг; 5 – диафрагма; 6 – шаровая цапфа; 7 – поршень; 8 – ребристый конус корпуса; 9 – соединительная трубка; 10 – ребристый конус поршня

Он установлен на раме автомобиля (рисунок 5.40). Его рычаг 4 (рисунок 5.39) соединён с упругим элементом, который размещён на штанге, прикреплённой к балкам мостов.

Упругий элемент (рисунок 5.41) защищает регулятор от повреждений при вертикальных перемещениях мостов задней тележки, а также поглощает толчки и уменьшает вибрацию, когда они превышают допустимые пределы.

Рисунок 5.40 – Установка регулятора тормозных сил

1 – лонжерон; 2 – регулятор тормозных сил; 3 – рычаг регулятора; 4 – тяга; 5 – упругий элемент; 6 – штанга; 7 – компенсатор; 8 – средний мост; 9 – задний мост

Рисунок 5. 41 – Упругий элемент

1 – корпус; 2 – пружина; 3 – штанга; 4 – соединительная муфта

Если автомобиль не загружен, то расстояние между мостами и регулятором тормозных сил наибольшее, и рычаг 4 (рисунок 5.39) находится в нижнем положении. При нагрузке автомобиля это расстояние уменьшается, и рычаг 4 поворачивается из положения «Порожний» в положение «Гружёный». Шаровая цапфа 6 служит опорой для толкателя 3, который удерживает клапан 1 в открытом положении до тех пор, пока не будет достигнуто давление в тормозных камерах колёс задней тележки, соответствующее положению рычага 4.

Сжатый воздух из первой секции тормозного крана поступает в корпус регулятора через вывод I и отжимает вниз поршень 2. При этом толкатель 3 отжимается клапаном 1 вниз до посадки его на шаровую цапфу 6, а при дальнейшем перемещении поршня 2 толкатель открывает клапан 1. Через вывод II воздух поступает в тормозные камеры, а также в полость под диафрагму 5. Через соединительную трубку 9 из вывода I воздух одновременно поступает под поршень 7, который обеспечивает постоянный и мягкий контакт цапфы с толкателем 3. Положение толкателя зависит от положения рычага регулятора.

При дальнейшем движении поршня 2 вниз диафрагма 5 накладывается на ребристый конус 10 поршня 2. Эффективная площадь диафрагмы непрерывно увеличивается до тех пор, пока не превысит площадь верхней части поршня. После этого поршень 2 приподнимется, й клапан 1 закрывается. Давление в тормозных камерах полностью нагруженного автомобиля становится равным давлению в секции тормозного крана. Если автомобиль нагружен не полностью или совсем не нагружен, то давление в тормозных камерах будет меньше давления в секции тормозного крана.

При растормаживании давление в выводе I уменьшается, ступенчатый поршень 2 перемещается вверх и закрывает впускное отверстие клапана 1. При дальнейшем движении поршня 2 клапан 1 отходит от седла толкателя 3, и сжатый воздух из тормозных камер через вывод II и полый толкатель 3 выходит в атмосферный вывод, отгибая края резинового клапана.

Ускорительный клапан (рисунок 5.42) ускоряет впуск сжатого воздуха и выпуск его из цилиндров энергоаккумуляторов.

К выводу III подсоединяется магистраль от воздушного баллона. При падении давления в магистрали ручного тормозного крана, присоединённого к выводу IV, впускной клапан 4 закрыт, выпускной клапан 1 открыт, из цилиндров пружинных энергоаккумуляторов через вывод I воздух выходит в атмосферный вывод II. Как только сжатый воздух из ручного тормозного крана попадает в камеру 2, поршень 3 опускается вниз, закрывая при этом клапан 1 и открывая клапан 4. Сжатый воздух проходит из воздушного баллона в пружинные энергоаккумуляторы и действует на поршень 3 снизу. Как только давление, действующее на поршень снизу, становится несколько больше давления, действующего на поршень сверху, поршень приподнимается, клапан 4 закрывается, и давление в пружинных энергоаккумуляторах не повышается. Аналогичное следящее действие поршня 3 проявляется и при понижении управляющего давления. При этом сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов выходит в атмосферу через открывшийся выпускной клапан 1 и атмосферный вывод II.

Рисунок 5.42 – Ускорительный клапан

I – вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II – вывод в атмосферу; III – вывод к воздушному баллону; IV-вывод к крану управления стояночным тормозом; 1 – выпускной клапан; 2 – управляющая камера; 3 – поршень; 4 – впускной клапан; 5 – пружина

Для обеспечения ускоряющего действия клапана магистраль, соединяющая баллон с ускорительным клапаном и пружинными энергоаккумуляторами, выполнена в виде короткой трубки большого диаметра. Управляющая магистраль, идущая от ручного тормозного крана, представляет собой более длинную трубку меньшего диаметра, так как заполняемый воздухом объём над поршнем 3 невелик.

Тормозные камеры служат для приведения в действие тормозных механизмов передних колёс автомобиля. Тормозная камера (рисунок 5.43, а) состоит из корпуса 5 и крышки 1 между которыми зажата диафрагма 4 из прорезиненной ткани. Диафрагма разделяет тормозную камеру на две полости. Полость А (полость крышки) через штуцер 2 связана с подводящей магистралью контура тормозных механизмов передних колёс автомобиля. Полость Б (диафрагменная полость) сообщается с окружающим воздухом через отверстия 8 в корпусе 5. Пружина 6 прижимает к диафрагме опорный диск 5 со штоком 7, который соединён с регулировочным рычагом, установленным на валу разжимного кулака.

При торможении (рисунок 5.43, б) сжатый воздух поступает через штуцер 2 в полость А крышки, давит на диафрагму, которая, прогибаясь, перемещает шток 7 тормозной камеры. При этом воздух из полости Б выходит наружу через отверстия 8 в корпусе. Шток поворачивает регулировочный рычаг вместе с разжимным кулаком, который прижимает колодки к тормозному барабану с усилием, пропорциональным давлению сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру. При растормаживании сжатый воздух из полости А выходит наружу через тормозной кран. При этом шток 7 с диском 3 под действием возвратной пружины 6 перемещается в исходное положение. Он поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком и освобождает тормозные колодки, которые отводятся от тормозного барабана стяжными пружинами.

Рисунок 5.43 – Тормозная камера

а – в нерабочем состоянии; б – при торможении; А, Б – полости; 1 – крышка; 2 – штуцер; 3 – диск; 4 – диафрагма; 5 – корпус; 6 – пружина; 7 – шток; 8 – отверстие

Тормозные камеры с энергоаккумулятором служат для приведения в действие тормозных механизмов задних колёс автомобиля при включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем. Тормозная камера с энергоаккумулятором (рисунок 5.44) представляет собой устройство, состоящее из пневматической камеры и пружинного энергоаккумулятора. Между корпусом 2 камеры и фланцем 5 цилиндра 7 зажата диафрагма 3, а в цилиндре размещён поршень 8 с толкателем 12, находящийся под воздействием пружины 9. Внутри толкателя находится винт 10. Цилиндр 7 соединён трубкой 11 с корпусом 2 камеры, которая через отверстие сообщается с окружающим воздухом. В нерабочем состоянии сжатый воздух постоянно подводится через вывод А в полость цилиндра 7 под поршень 8, который находится в верхнем крайнем положении, сжимая полностью пружину 9.

Рисунок 5.44 – Тормозная камера с энергоаккумулятором

А, Б – выводы; 1 – шток; 2 – корпус; 3 – диафрагма; 4 – диск; 5 – фланец; 6 – подпятник; 7 – цилиндр; 8 – поршень; 9, 13 – пружины; 10 – винт; 11 – трубка; 12 – толкатель

При включении рабочей тормозной системы тормозные механизмы задних колёс автомобиля приводятся в действие пневматическими камерами. При этом сжатый воздух через вывод Б поступает в над диафрагменную полость, и диафрагма 3 через диск 4 действует на шток 1, соединённый с регулировочным рычагом тормозного механизма, вызывая торможение колеса. При растормаживании сжатый воздух выходит из наддиафрагменной полости, и диафрагма возвращается в исходное положение возвратной пружиной 13.

При включении запасной или стояночной тормозных систем тормозные механизмы Задних колёс приводятся в действие энергоаккумулятором. В этом случае сжатый воздух выпускается наружу из полости под поршнем 8, соответственно, частично или полностью. Под действием пружины 9 поршень перемещается вниз и перемещает толкатель 12, который через подпятник 6 действует на диафрагму 3 и шток 1 тормозной камеры, вызывая торможение колеса.

Включение запасной или стояночной тормозных систем производится подачей сжатого воздуха в полость цилиндра 7 энергоаккумулятора под поршень 8. При отсутствии сжатого воздуха в системе растормаживание производится путем вывинчивания винта 10.

arsenal-info.ru

Схема работы стояночного и вспомогательного тормозов КамАЗ-4350.

Схема работы стояночного и вспомогательного тормозов КамАЗ-4350.

Стояночный тормоз.

1 – тормозной кран обратного действия с ручным управлением; 2 – ускорительный клапан; 3 – баллон сжатого воздуха; 4 – двухмагистраный клапан; 5 – клапан контрольного вывода; 6 – тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором.

Вспомогательный тормоз.

А – исходные положения; Б – положения при торможении; 7 – кран вспомогательного тормоза; 8 – рычаг заслонки вспомогательного тормоза; 9 – заслонка; 10 – корпус заслонки.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

almarka.ru

Ремонт крана ручника автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ (30 фото)

Содержание статьи:

Кран ручного тормоза пневматический обратного действия

Такой кран используется в качестве стояночного тормоза на автомобилях марок КамАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ и Урал.

В случае неисправности, кран может пропускать воздух или автомобиль будет медленно растормаживаться. В таком случае потребуется замена изношенных резиновых уплотнительных колец и манжет. Такой набор входит в ремонтный комплект РТИ крана ручного тормоза, имеет каталожный номер 100-3537009-30 и название «комплект запасных частей крана тормозного обратного действия с ручным управлением«. Каталожный номер самого крана 100-3537010.

Ремонт крана стояночного тормоза (замена резиновых уплотнительных колец и манжет)

Для ремонта крана ручника потребуется демонтировать его с кронштейна, на котором он установлен. На автомобилях КамАЗ и ЗИЛ кран расположен справа от водительского сидения. На автомобилях МАЗ — слева.

1. Крепится кран двумя болтами к кронштейну и к нему подходят три пневматические трубки, которые нужно отвернуть в первую очередь.

   

2. Теперь осторожно снимаем крышку крана, чтобы не потерять пружину и ролики. Для этого, прижав её к корпусу крана, отворачиваем два винта, которые также являются осями роликов.

  

3. Если ролики залипли — подденьте их отверткой.

4. Перекос крышки следует убрать при помощи регулировочных прокладок. Крышка должна перемещаться относительно корпуса без заеданий. В случае износа торца крышки, следует увеличить количество регулировочных прокладок.

5.  Выбиваем насеченную часть штифта.

8. Выдвинув бокорезами шток выпускного седла клапана, вынимаем штифт.

9. Сдвигаем со штока направляющий колпачок и шайбу.

10. Нажимая на направляющую штока, снимаем стопорное кольцо.

11. Вынимаем выпускное седло клапана, пружину и направляющую штока.

12. Вынимаем уравновешивающую пружину с тарелкой.

В некоторых кранах между тарелкой и уравновешивающей пружиной могут стоять шайбы, которые регулируют её жесткость. Их обратная установка обязательна.

13. Ключом на 19 выворачиваем штуцер атмосферного вывода.

14. Стержнем 10-11 мм выдавливаем из корпуса следящий поршень.

15. Нажав на корпус клапана, снимаем стопорное кольцо.

16. Извлекаем из следящего поршня клапан с пружиной.

17. При износе уплотняющего кольца клапана воздух из пневмосистемы будет уходить через атмосферный вывод в любом положении рукоятки. То же будет происходить при разорванной манжете клапана.

18.  Для её замены снимаем опорную шайбу.

19. Аккуратно извлекаем из кольцевой проточки клапана край манжеты и снимаем её с посадочного буртика.

Края проточки и посадочного буртика могут быть острыми. Перед установкой новой манжеты их необходимо сгладить. Если старую манжету удалось снять без повреждений, то её можно использовать снова, перевернув на 180 градусов.

20. Не герметичность кольца, уплотняющего шток выпускного седла клапана, вызывает утечку воздуха со стороны крышки крана в режиме растормаживания стояночного тормоза.

При правильно подобранном уплотняющем кольце шток выпускного седла клапана должен перемещаться в направляющей с небольшим усилием. Если добиться этого не удается, меняем направляющую штока на новую.

21. Иногда встречаются краны с дополнительной клапанной секцией. При нарушении герметичности её клапана или уплотнений, воздух шипит со стороны пыльника или из атмосферного вывода.

Для замены клапана, ключом на 19 отверните опорный штуцер пружины клапана. Извлекаем клапан в сборе и при необходимости заменяем.

Подключение крана с дополнительной клапанной секцией.

1. Вывод к воздушному баллону.
2. Атмосферный вывод.
3. Вывод управляющей магистрали дополнительного клапана.
4. Заглушка.

22. Чтобы добраться до уплотнений, снимаем резиновый пыльник.

23. Снимаем стопорное кольцо.

24. Извлекаем внутреннее седло клапана с пружиной и уплотняющей манжетой.

25. Если шипит со стороны пыльника, меняем уплотняющую манжету. Для этого ключом на 9 удерживаем за грани внутреннее седло, а ключом на 11 выворачиваем регулировочный болт-головку.

26. Манжеты с рифлёной поверхностью с обеих сторон  устанавливаем между двумя упорными шайбами.

27. Если шипит атмосферный вывод крана — нужно заменить в нем уплотняющее кольцо.

Так как дополнительная секция не участвует в управлении стояночной и запасной системами,  то вместо замены уплотнений можно удалить внутреннее седло клапана в сборе (сам клапан остается), а верхнее отверстие секции заглушить штатной уплотняющей манжетой, заменив верхнюю упорную шайбу на диск тех же размеров.

28. Ролик, расположенный на направляющей рукоятке крана, облегчает её движение при торможении запасной системой.

При сборке крана должна быть идеальная чистота, а все скользящие поверхности смазываются любой низкотемпературной смазкой.

razvar.ru

схема подключения, ремонт, регулировка, как заменить

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

• клапан впускного и выпускного типа;
• пружинный механизм и компрессор;
• резиновая втулка;
• регулятор давления воздуха;
• поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

1. Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
2. В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
3. При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
4. Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
5. Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
6. Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
7. Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
8. В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Причины поломок

Неисправности и причины поломок:

1. Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
2. При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
3. Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
4. Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
5. Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
6. Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
7. Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

1. Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
2. Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
3. Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
4. Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Как отрегулировать

Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:

1. Закрыть кран.
2. Подключить к соединительной головке манометр.
3. Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
4. Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
5. Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
6. Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
7. Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
8. Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
9. Проверить показания манометра.
10. Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
11. Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
12. Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
13. Опустить регулировочный болт.
14. Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
15. Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.

Как заменить

Порядок действий при замене крана:

1. Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
2. Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
3. Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
4. Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
5. Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
6. Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
7. Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
8. Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
9. Установить и зашплинтовать палец.
10. Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
11. Затянуть крепежные гайки.
12. Запустить мотор.
13. Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
14. Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
15. Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.

Ремонт тормозного крана

Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:

1. Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
2. Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
3. Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
4. После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
5. Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
6. В конце извлечь верхний поршневой механизм.

Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.

Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.

Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.

Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.

Читайте также:

specmahina.ru

Тормозная система КамАЗ-4310, схема

На автомобиле КамАЗ-4310 применяется пневматическая тормозная система.

Наличие пневматического привода позволило обеспечить на данном авто 5 контуров: передних колес, задних, стояночный тормоз, горный, он же вспомогательный, и контур подключения привода прицепа.

Все они работают независимо друг от друга. Что касается механизмов, то на КамАЗ-4310 установлены только барабанные.

Устройство

Состоит тормозная система из многих элементов.

Основными являются:

• компрессор;
• ресиверы;
• краны управления подачей воздуха на тот или иной контур;
• тормозные камеры и механизмы.

Схема тормозной системы показана ниже.

Также в систему включены защитные и перепускные клапаны, датчики и регуляторы давления, влагомаслотделители.

Тормозные камеры задних колес оснащены пружинными энергоаккумуляторами, выполняющими роль стояночного тормоза.

Принцип работы

Принцип работы такого привода описан в статье «Тормозная система автомобилей, устройство, принцип работы» (ссылку смотрите в начале статьи). Стоит только отметить работу энергоаккумуляторов.

Если в его камеры не подается воздух под давлением, пружины воздействуют на кулачковый вал и, как следствие, все колеса заблокированы.

При запуске двигателя, компрессор обеспечивает давление в системе, воздух через кран стояночного контура подаются в камеры энергоаккумуляторов, пружины сжимаются, растормаживая стояночный тормоз.

Диагностика

Сводится к проверке общей работоспособности системы. При обслуживании производится проверка всех магистралей на наличие подтравливания воздуха, слив накопившейся влаги, проверка состояния тормозных механизмов.

Часть элементов пневматической системы КамАЗ-4310 ремонтируемы, но некоторые ремонту не подлегают, и они просто заменяются.

autotopik.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и других

Дата публикации Апр 11, 2013, Рубрики Тормозная система автомобиля |

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

На сегодняшний день автомобили марки КАМАЗ являются одним из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина является единственным способом обеспечивать семью, но экземпляры, покупаемые частными лицами, не отличаются новизной и их приходится часто ремонтировать. Нужно представлять себе что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и остальных, хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, возможно даже, научиться самостоятельно исправлять мелкие неполадки.

Тормозная система КАМАЗа 5320  состоит из нескольких отдельных систем, позволяющих с большей безопасностью эксплуатировать этот довольно сложный в управлении автомобиль. Всего систем четыре – рабочая, вспомогательная (аварийная), стояночная и запасная, каждая из них выполняет определенную функцию. К примеру, стояночная тормозная система позволяет удерживать КАМАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и под уклоном, во время стоянки. Выполнена эта система единым целым с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗа 55111 в том случае, когда рабочая система вышла по какой-то причине из строя.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть поврежденные шланги, трубопроводы, недостаточное крепление соединений переходной арматуры, нарушенная герметичность ресивера – всех поименно устанешь перечислять. Если владелец данного автомобиля является новичком и не имеет опыта в устранении подобных неполадок, лучше не рисковать и отправиться в ближайшую СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

Related posts:

1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
2. Мягкая педаль тормоза
3. Система охлаждения ГАЗ Газель
4. Система охлаждения ВАЗ 2109
5. Топливная система ВАЗ 2110

Еще по теме

• Нет связанных постов

awtosowet.ru

Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш

   Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения 

  Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

 Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

  Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.

                                              

   Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

  Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

   Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

  Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

1. • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
2. 
   
3. • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
4. 
   
5. • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
6. 
   
7. • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

 Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

 В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

•  — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
• 
  
•  — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

 Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

  Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

 Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ

1     6522-3500011-96     Установка осушителя    
2     6522-3500013-99     Установка воздушных ресиверов    
3     6520-3500014     Установка двухсекционного тормозного крана    
4     6520-3500015     Установка четырехконтурного защитного клапана    
5     65226-3500018     Установка ускорительного клапана    
6     5410-3500022-10     Установка клапанов управления тормозами прицепа    
7     6520-3500033     Установка регулятора тормозных сил    
8     6522-3500062-99     Установка двухмагистрального клапана    
9     65226-3506180     Охладитель    
10     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
12     54112-3506060     Шланг гибкий    
13     65226-3506500-99     Установка пневмовыводов к полуприцепу    
14     6460-3500042-23     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-42     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
15     65226-3506190     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
17     6522-3506190-02     Трубка    
18     6522-3506190-03     Трубка    
19     53205-3506046     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
27     53215-3506067     Трубка    
27     53215-3506067     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
32     53215-3506080     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
36     53215-3506170     Трубка    
37     53215-3506076     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
41     53215-3506024     Трубка    
42     53215-3506030     Трубка    
43     53215-3506386     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
46     53215-3506195     Трубка    
47     53215-3506110     Трубка    
48     53215-3506040     Трубка    
49     53215-3506156     Трубка    
50     53215-3506030     Трубка    
51     53215-3506235     Трубка    
52     53215-3506080     Трубка    
53     53215-3506060     Трубка    
55     53215-3506150     Трубка    
57     53215-3506040     Трубка    
58     53215-3506045     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
62     53215-3506090     Трубка в сборе    
63     53215-3506156     Трубка    
64     53215-3506110     Трубка    
65     53215-3506060     Трубка    
70     53205-3506497     Трубка    
71     53205-3506085     Трубка    
72     53205-3506085     Трубка    
73     53205-3506698     Трубка    
74     53205-3506085     Трубка    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
87     53205-3506234     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
91     53205-3506214     Трубка    
92     53205-3506050     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
94     6522-3570194     Трубка    
95     6522-3570196     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
98     53205-3506055     Трубка    
99     65226-3570078     Трубка    
100     864000-10     Клапан предохранительный крышки в сборе    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
127     6522-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
128     53205-8120032     Кронштейн    
129     6522-3506025     Гайка накидная    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
132     6520-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
133     6520-3506088     Кронштейн    
134     6520-3506016     Тройник фланцевый проходной    
135     100-3537139     Гайка М26х1,5-6Н    
136     6522-3506088     Кронштейн крепления шлангов    
137     65226-3506420     Переходник    
139     5320-3724048     Держатель заднего правого пучка проводов    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
141     5320-3724049     Держатель заднего левого пучка проводов    
142     6522-3506470     Тройник проходной    
143     6522-3506450     Штуцер проходной    
144     1/10304/21     Болт М6-6gх75    
145     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
146     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
148     1/60440/21     Болт М8-6gх40    
150     1/60444/21     Болт М8-6gх60    
155     1/33013/01     Винт М6-6gх16    
156     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
161     1/07913/11     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
162     1/07914/11     Гайка низкая М16х1,5-6Н    
163     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
171     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
174     1/26437/01     Шайба плоская 6,15х18х1,5    
177     1/05208/01     Шайба плоская 30х54    
179     853931     Скоба    
180     853938     Скоба    
181     864894     Штуцер ввертный    
182     864896     Штуцер ввертный    
183     853962     Переходник ввертный    
184     861035     Тройник    
185     853975     Штуцер 8 проходной    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
187     861023     Шайба    
187     861023     Шайба    
188     853979     Штуцер ввертный 8    
189     861328     Угольник    
190     861004     Угольник    
191     864204     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
194     864411-01     Хомут    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
196     864826     Тройник фланцевый проходной    
197     864920     Тройник 6 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
199     864880     Штуцер фланцевый проходной    
200     864892     Тройник ввертный симметричный    
201     864221     Кольцо уплотнительное толкателя    
202     864269     Кольцо уплотнительное    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
204     864870     Штуцер ввертный    
205     853978     Штуцер ввертный    
206     861001     Угольник ввертный    
207     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    
208     863425     Прокладка 22х28х1,5    
210     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    
211     8002-3537110     Кран пневматический    
213     45 104353710090     Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961.723.100.0    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
215     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    
220     45 104354200100     Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10    
221     45 104354208990     Клапан электромагнитный 0501001470    
222     45 104354208890     Клапан электромагнитный 0501310031    
225     45 104357000190     Тормоз вспомогательный 0418-8283    
226     45 104357000290     Уплотнение 0418-2759    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

100-3537010 Кран ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ стояночного тормоза 3-х выводной Набережные Челны

100-3537010 Кран ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ стояночного тормоза 3-х выводной в Лидерснаб. ☎Звоните 8 (855) 220-51-13, WhatsApp 8 (919) 637-77-87. ✅ Оптом и в розницу. ✅ Всегда в наличии на складе. ☛ Быстрая доставка по России и СНГ. Запчасти КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, НЕФАЗ, УАЗ, тракторные запчасти.

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ручного тормоза 3 вывода / г. Москва

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ручного тормоза / SORL

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ручного тормоза КАМАЗ на 3 вывода производитель Москва

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ручного тормоза 3 вывода (КРАН СТОЯНОЧНЫЙ КАМАЗ) г Рославль

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ стояночного тормоза 3-х выводной SORL

Артикул: 100-3537010

в наличии

Кран ручного тормоза КАМАЗ, МАЗ 3 вывода Рославль

8099-3514108 Кран тормозной 2-х секц. подпедальный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ| «УралАвтоЗапчасть»

	4320-3570092 Втулка заслонки вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	145
	4320Х-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ)	3 405
	4320-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ)	2 420
	375-3513015-10Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы, старого образца) (Завод УРАЛ)	3 400
	4320Я5-3513015Баллон воздушный (ресивер Урал-NEXT) (Завод УРАЛ)	1 965
	4320-3513050Баллон дополнительный адсорбер (Завод УРАЛ)	1 600
	375-3507050Барабан стояночного тормоза	2 100
	375-3507050-ВБарабан стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	3 240
	55571-3507050Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами)	2 550
	55571-3507050.Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами) (Завод УРАЛ)	4 080
	4320Х-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит)	4 950
	4320Х-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит) (Завод УРАЛ)	7 455
	4320-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой)	4 900
	4320-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой) (Завод УРАЛ)	5 835
	375-3501070Барабан тормозной Урал (старого образца, ребристый)	3 500
	375-3505082-Б2Бачок ПГУ тормоза с сеткой в сборе (Завод УРАЛ)	350
	375-3505082-10Бачок привода сцепления в сборе (Завод УРАЛ)	465
	АДЮИ.453648.007Блок электромагнитных клапанов подкачки колёс Урал (аналог 472 900 053 0 и БЭК-2М) (Завод УРАЛ)	9 250
	51-3506012Болт соединительный на ГТЦ (с мелкой резьбой) (АЗ УРАЛ)	40
	4320-3570077Вал заслонки вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ)	325
	4320-3508058-01Вал рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	276
	4320-3507141Валик (АЗ УРАЛ)	185
	4320-3507140Валик с рычагом стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	840
	5557-3570173Вилка с рычагом вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ)	660
	375-3508045Вилка тяги (АЗ УРАЛ)	140
	375-3504036Вилка тяги педали тормоза (АЗ УРАЛ)	252
	5557-3570188Вилка штока цилиндра вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ)	160
	4320-3507163-10Винт регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	125
	8043-3512010-20Влагомаслоотделитель	7 300
	АИ-3506503-01Влагомаслоотделитель (аналог 8175.35.12.100-10) (АЗ УРАЛ)	4 120
	8175-3512100-10Влагомаслоотделитель (БелОМО) 8175.35.12.100-10	4 400
	100-3511010Влагомаслоотделитель (РААЗ)	3 850
	14-3512010-10Влагомаслоотделитель с кронштейном (14.3512010-10) (ПААЗ)	3 100
	14-3512010Влагомаслоотделитель с РДВ (14.3512010) (ПААЗ)	4 500
	14-3512010-10Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ)	4 500
	11-3511010Влагоотделитель	2 087
	11-3511010-01Влагоотделитель (ПААЗ)	3 480
	14.351201Влагоотделитель с РДВ (-10)	звоните
	14.3512010-11Влагоотделитель с РДВ (-11)	звоните
	16.351201Влагоотделитель с регулятором давления	звоните
	375Ю-3506210Воздухопровод (АЗ УРАЛ)	660
	7494-3531010-01Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (БелОМО)	3 900
	100-3531008Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (РААЗ)	3 950
	11-3531010-81Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 1-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-80)	3 300
	11-3531010-70Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 2-пpоводной (ZTD)	2 650
	11-3531010-71Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 2-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-70)	3 750
	375-3506254-11Втулка (АЗ УРАЛ)	18
	899 759 8154Втулка датчика AБС (WABCO) (8997598154)	190
	375-3501148Втулка колодки тормоза (Завод УРАЛ)	72
	375-3508059Втулка оси рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	7
	375-3507126-10Втулка разжимного кулака стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	45
	375-3508022Втулка регулировочного рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	13
	4320БУ-3506606Гайка крепления тормозной камеры (АЗ УРАЛ)	180
	ГКР-20-160-25Гидроклапан регулятор	звоните
	УЗ.34.84.000-1-01Гидроклапан регулятор	звоните
	ПТК 20.01.000-01-01Гидроклапан тормозной	звоните
	4320-3505010Главный тормозной цилиндр Урал (гтц)	1 350
	4320-3505010.Главный тормозной цилиндр Урал (гтц) (Завод УРАЛ)	1 725
	100-3521010Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М16*1,5	340
	100-3521110Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М22*1,5	340
	7493-3521114-00Головка соединительная (желтая) М16 (БелОМО)	520
	7492-3521113-00Головка соединительная (красная) М16 (БелОМО)	520
	100-3521010Головка соединительная (РААЗ)	650
	11.352141Головка соединительная автомат М22 (ПААЗ) (ан.11.3521411)	357
	11-3521410-01Головка соединительная автоматич. с клапаном красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	570
	100-3521110-10Головка соединительная автоматич. с клапаном М22 тип ПАЛМ (РААЗ)	790
	11-3521411-01Головка соединительная автоматич. с клапаном синия М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	570
	375-3521012Головка соединительная в сборе (АЗ УРАЛ)	800
	100-3521210Головка соединительная двойная на КАМАЗ (РААЗ)	звоните
	100-3521111Головка соединительная желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	430
	100-3521110Головка соединительная красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	430
	100-352111Головка соединительная ПАЛМ (ПААЗ) (ан. 100.3521111) автоматическая	586
	АИ-3521110-01Головка соединительная питающая М22 (АЗ УРАЛ)	525
	6023-3521111-00Головка соединительная с клапаном (желтая) автоматическая М16 (БелОМО)	605
	6022-3521110-00Головка соединительная с клапаном (красная) автоматическая М16 (БелОМО)	605
	11-3521511Головка соединительная с фильтром желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	515
	11-3521510Головка соединительная с фильтром красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ)	515
	100-3521110/11Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 16мм ПАЛМ 2шт (WABCO)	985
	100-3521110/11.Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 22мм ПАЛМ 2 шт. (WABCO)	870
	375-3501052Держатель манжеты колесного цилиндра (АЗ УРАЛ)	10
	375-3505032-БДержатель пружины ГТЦ (АЗ УРАЛ)	66
	Н-15808-АЗаклёпка 5*12 (колодки стояночного тормоза) (алюминиевая)	1
	336613Заклёпка 8*20 (колодки рабочего тормоза Урал)	3
	4320-3507164-10Звездочка колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	275
	6361-3519180Камера тормозная (привод стояночного тормоза) (АЗ УРАЛ)	24 770
	100-3519100-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 20/20	2 250
	100-3519200-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 24/24	2 375
	100-3519210Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 24) (РААЗ)	1 320
	100-3519310Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 30) (РААЗ)	1 300
	423 076 006 0Камера тормозная переднего моста (пневмотормоза) (WABCO) 4230760060	4 800
	100-3519010Камера тормозная передняя тип 16 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ прицепы	1 300
	100-3519110Камера тормозная передняя тип 20 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ (РААЗ)	1 350
	100-351921Камера тормозная передняя тип 24	звоните
	55571П-3519180-10Камера тормозная стояночного тормоза (привод стояночного тормоза РК с пневмовключением) (Завод УРАЛ)	13 200
	425 460 007 0Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600070	13 500
	425 460 007Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600070	6 800
	425 460 008 0Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600080	13 500
	425 460 008Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600080	6 800
	DIFA 9101Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (Дифа)	890
	StarkКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco)	850
	FebiКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco)	850
	4324102227Картридж осушителя КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ	540
	6025-3562010-00Клапан 2-магистральный (БелОМО) 6025.35.62.010	280
	16-3562010Клапан 2-магистральный (ПААЗ)	220
	100-3562010Клапан 2-магистральный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ)	730
	100-3518110Клапан быстрого оттормаживания ЗИЛ-5301, 4331, 3250 (РААЗ)	1 205
	375-3505021Клапан главного тормозного цилиндра	44
	100-356201Клапан двухмагистральный в сборе	195
	100-3515008Клапан защитный (РААЗ)	1 750
	100-3515410Клапан защитный 4-х контурный	950
	8040-3515310-10Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8040.35.15.310-10	2 590
	8122-3515300-00Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8122.35.15.310-00	3 840
	11-3515410Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ)	2 500
	14-3515410-10Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ)	2 870
	100-3515110Клапан защитный двойной (ПААЗ)	1 320
	100-3515110-01Клапан защитный двойной ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ)	1 640
	100-3515010Клапан защитный одинарный	250
	100-3515010-01Клапан защитный одинарный (ПААЗ)	573
	100-3515012Клапан защитный одинарный (РААЗ)	705
	100-3515010-02Клапан защитный одинарный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ)	699
	100-3515210-01Клапан защитный тройной (ZTD)	720
	100-3515210Клапан защитный тройной (РААЗ)	1 800
	375-4224129-ГКлапан колесного крана (АЗ УРАЛ)	200
	100-351531Клапан контрольного вывода (ПААЗ)	195
	100.351531Клапан контрольного вывода (РААЗ)	звоните
	АИ-3515310-01Клапан контрольного вывода М16	175
	13-3515310-10Клапан контрольного вывода М16 (ПААЗ)	195
	13-351531Клапан контрольного вывода М22	140
	13-3515310Клапан контрольного вывода М22 (ПААЗ)	225
	100-3515310-01Клапан контрольного вывода М22*1,5 (РААЗ)	235
	11-3567010Клапан обратный (ПААЗ)	250
	100-3562210Клапан обратный (РААЗ)	310
	100-353401Клапан ограничения давления	1 396
	100-3534010-01Клапан ограничения давления (ZTD)	590
	100-3534010Клапан ограничения давления (РААЗ)	1 485
	375-3501048-БКлапан перепускной (РТЦ, ГТЦ) (штуцер прокачки) (АЗ УРАЛ)	54
	100-3513110-01Клапан слива конденсата М22*1,5 (ZTD)	80
	100-3513110Клапан слива конденсата М22*1,5 (РААЗ)	180
	100-3522110Клапан управления прицепа 1-о проводной (РААЗ)	звоните
	64221-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом	1 950
	6024-3522010-00Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (БелОМО)	5 335
	100-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ)	3 380
	100-3522010-10Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ)	4 000
	11-3522008Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (ПААЗ) (25.3522210)	6 480
	25-3522210Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (РААЗ)	3 750
	100-3522110-02Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ZTD)	1 790
	100-3522110Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ)	3 600
	100-3522110-01Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (РААЗ)	3 240
	100-3522125Клапан управления тормозной системой прицепа	2 125
	8001.35.18.010-20Клапан ускорительный (8001.3518010-20)(64221-3518010) БелОМО ( 64221/8001-3518010-10)	1 560
	100-3518010Клапан ускорительный (ZTD)	750
	8001-3518010Клапан ускорительный (БелОМО)	1 450
	11.351801Клапан ускорительный (ПААЗ)	звоните
	11-3518010Клапан ускорительный (ПААЗ)	1 650
	100.351801Клапан ускорительный (РААЗ)	358
	100-3518010Клапан ускорительный (РААЗ)	1 550
	100-3518010-10Клапан ускорительный (РААЗ) (под глушитель шума)	2 350
	100-3518210Клапан ускорительный ЗИЛ (РААЗ)	3 250
	472 880 001 0Клапан электромагнитный (4728800010)	7 770
	472 900 053 0Клапан электромагнитный на подкачку колёс (WABCO) 4729000530	14 800
	12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (FENOX)	10 500
	12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (WABCO)	10 500
	12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (аналог WABCO)	8 500
	375-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий)	650
	4320-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий)	650
	375-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун)	690
	4320-3507015-02Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун)	690
	4320-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) (АЗ УРАЛ)	1 920
	55571-3501095-10Колодка тормоза (без накладки) (АЗ УРАЛ)	1 345
	375-3501090-01Колодка тормоза в сборе (двухреберная, стальная)	1 400
	375-3501090Колодка тормозная Урал (двухреберная, чугун)	1 400
	55571-3501090-11Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки)	1 500
	55571-3501090-11.Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки) (Завод УРАЛ)	1 880
	4320-3501090Колодка тормозная Урал (однореберная со втулкой)	1 500
	4320БУ-3501090Колодка тормозная Урал (пневмотормоза)	2 500
	4320БУ-3501090.Колодка тормозная Урал (пневмотормоза) (Завод УРАЛ)	3 250
	55571Х-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090)	1 750
	55571Х-3501090.Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090) (Завод УРАЛ)	2 220
	4320Т-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ)	2 220
	55571-3501090-20Колодка тормозная Урал (тормоза с АБС) (Завод УРАЛ)	1 880
	375-3501049Колпачок штуцера прокачки (АЗ УРАЛ)	5
	375-3510042Кольцо опорное пневматического усилителя тормозов (Завод УРАЛ)	13
	4320-3510047Кольцо пружинное ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ)	21
	375-3505051Кольцо стопорное ГТЦ (АЗ УРАЛ)	21
	375-3505103Кольцо уплотнительное ГТЦ	35
	375-3507111Кольцо упорное регулировочного рычага колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	35
	5557-3570260Комплект деталей вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	1 100
	336613 ККомплект тормозных заклёпок на колодку рабочего тормоза 8*28 (64шт.) УРАЛ, ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС.	83
	КАБС 00.07.012Комплект установки АБС УРАЛ-4320 (4 ступицы, 4 датчика, 3 модулятора (54 наимен.) (АЗ УРАЛ)	152 400
	5320-3509015Компрессор Урал с двиг.КамАЗ (двухцилиндровый)	5 100
	5336-3509012-10Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ (дв.ЯМЗ-236,238,7511,7601) со шкивом увеличенной мощности 270 л/мин (г.Борисов)	8 700
	5336-3509012Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (г.Борисов)	6 100
	5336-3509012-01Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом	7 400
	4320-3507156-10Корпус регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	150
	100.353711Кран аварийного растормаживания (ПААЗ)	170
	100-3514008Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ZTD)	1 850
	100-3514008.Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ПААЗ)	3 950
	100-3514108Кран главный тормозной двухсекционный с педалью (РААЗ)	3 600
	У-034.00.00-09Кран двухходовой	звоните
	4320-3570054Кран пневматический (АЗ УРАЛ)	1 320
	100-3537110-02Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (ZTD)	280
	100-3537110Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (ПААЗ)	825
	100-3537110-01Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (РААЗ)	825
	375-1015174Кран проходной на топливный бачок ПЖД30 (АЗ УРАЛ)	444
	12.352001Кран разобщительный (ПААЗ)	звоните
	12-3520010Кран разобщительный (ПААЗ)	480
	14-3520010Кран разобщительный (ПААЗ)	450
	100-352001Кран разобщительный (РААЗ)	звоните
	100-3520010Кран разобщительный (РААЗ)	925
	14.352001Кран разобщительный в сборе (ПААЗ)	звоните
	100-353701Кран ручник тормоза (ПААЗ)	звоните
	6029-3537310Кран ручного тормоза 3-х выводной (БелОМО)	2 950
	100-3537010Кран ручного тормоза 3-х выводной (ПААЗ)	3 200
	100-3537010.Кран ручного тормоза 3-х выводной (РААЗ)	3 200
	100-3537010-01Кран ручного тормоза 3-х выводной Китай	900
	100-3537310Кран ручного тормоза 4-х выводной (РААЗ)	2 350
	11.3513110Кран слива конденсата (АИ-3513110-01) (ПААЗ)	140
	100.351311Кран слива конденсата (ПААЗ)	звоните
	100-351311Кран слива конденсата (РААЗ)	120
	11.3514208-20Кран тормозной (АЗ УРАЛ)	4 500
	375-3514005Кран тормозной 2-камерный (ПААЗ)	4 500
	100-3514010-01Кран тормозной 2-секционный без рычага (РААЗ)	3 345
	100-3514010-10Кран тормозной 2-секционный под шумоглушитель ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)	3 646
	64221-3514108Кран тормозной двухконтурный БелОМО	5 300
	64221-3514008Кран тормозной двухсекционный (БелОМО) 8000.35.14.008	6 890
	100-3514010-01Кран тормозной двухсекционный без рычага (ПААЗ)	2 787
	5320-3514108Кран тормозной двухсекционный гл.тормоз.с педалью в сб.	8 900
	11-3514108Кран тормозной двухсекционный подпедальный	2 900
	100-3514108-01Кран тормозной двухсекционный с педалью	2 000
	8000.35.14.008-30Кран тормозной двухсекционный с рычагом (БелОМО)	5 450
	11.3537510Кран тормозной обратного действия с ручным управлением нов.обр (ПААЗ) 961 723 111 0 (АИ-3508001)	3 680
	11.3122009-02Кран управления давлением в шинах (131-4222010)	1 300
	11-3122009Кран управления давлением в шинах (ПААЗ) (131-4222010)	1 090
	4322-3522018Кран управления давлением с угольниками (11-3122110) (АЗ УРАЛ)	3 000
	5557-3506145Крестовина разбора воздуха (Завод УРАЛ)	510
	4320БУ-3506094-10Кронштейн (рабочего тормоза) (Завод УРАЛ)	260
	4320-3513029-01Кронштейн баллонов воздуха (Завод УРАЛ)	625
	4320-3514150Кронштейн главного тормозного крана (Завод УРАЛ)	420
	55571-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ)	480
	4320БУ-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ)	600
	4320Я-3570165-10Кронштейн пневмоцилиндра (АЗ УРАЛ)	228
	375-3521011-30Кронштейн привода тормозов (Завод УРАЛ)	195
	375-3508032-10Кронштейн промежуточного вала (привод ручника) (АЗ УРАЛ)	756
	4320-3508060-01Кронштейн рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	1 356
	4320-3507170Кронштейн стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	93
	5557-3510095Кронштейн усилителя ПГУ (Завод УРАЛ)	795
	43205-3510022Кронштейн усилителя тормозов (Завод УРАЛ)	330
	4320-3501073Крышка барабана тормозного (Завод УРАЛ)	145
	5323У1-3513154Лента хомута с втулкой (Завод УРАЛ)	177
	5323У1-3513157Лента хомута с гайкой (Завод УРАЛ)	190
	4320-3507114-01Маслоотражатель стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	510
	4320-3506002Муфта соединительная (на главный тормозной цилиндр, гтц) (Завод УРАЛ)	190
	55571-3501144Накладка осей колодок (нового образца) (Завод УРАЛ)	85
	4320БУ-3501144Накладка осей колодок (пневмотормоза) (Завод УРАЛ)	475
	375-3501144Накладка осей колодок (старого образца)	50
	375-3501105-10Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная)	172
	55571Х-3501105-01Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная)	160
	55571Х-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная)	170
	55571-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная) (375-3501105-10)	195
	375-3507020-03Накладка тормозная Урал (колодки стояночного тормоза)	99
	55571-3501105-10Накладки Урал (комплект 4 шт сверленые с заклепками)	930
	55571Х-3501105-10Накладки Урал (комплект 8 шт сверлёные с заклепками)	1 400
	8043.3512010-21Осушитель воздуха	7 800
	АИ-3506502-01Осушитель воздуха (аналог 8043.35.12.010-21 и 11.3536008-10)	6 600
	4324101027Осушитель воздуха (аналог WABCO)	2 850
	8043-3512010-21Осушитель воздуха (БелОМО) (64221-3512010-21) 8043.35.12.010-21	6 900
	8043-3512010-20Осушитель воздуха (БелОМО) 8043.35.12.010-20	6 950
	11-3536008Осушитель воздуха (ПААЗ) 11.3536008-10	4 950
	432 410 102 0Осушитель воздуха с РДВ (WABCO) 4324101020	4 200
	25-3511110-01Осушитель воздуха с РДВ и подогревом (РААЗ) (ан. 100-3511110-01)	4 950
	55571-3501132Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр)	250
	55571-3501132.Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ)	255
	4320БУ-3501132Ось колодки (пневмотормоза) (Завод УРАЛ)	420
	375-3501132-БОсь колодки (старого образца)	220
	375-3507022-ВОсь колодки ручного тормоза (Завод УРАЛ)	118
	4320-3507160Ось рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	85
	375-3508031-10Ось собачки рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	34
	4320-3507161Ось штанги стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	61
	55571Х-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с однополосным цилиндром 55571Х-3501040) (Завод УРАЛ)	112
	55571-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с тормозным цилиндром 375-3501030) (Завод УРАЛ)	82
	4320Я-3509277Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм)	500
	4320Я-3509277.Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм) (Завод УРАЛ)	576
	4320-3510011-01ПГУ тормоза Урал задний (без бачка, без упаковки)	4 400
	5557-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке)	4 800
	4320-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке)	4 800
	4320-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 620
	5557-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 620
	55571П-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 500
	55571П-3510011-10ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 500
	4320Б-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (крепление развернутое) (Завод УРАЛ)	6 620
	4320-3510010-01ПГУ тормоза Урал передний (без бачка, без упаковки)	4 400
	4320-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке)	4 800
	5557-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке)	4 800
	4320-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 620
	5557-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 620
	43206Ф-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 620
	5557Я-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ)	6 500
	4320-3504010-01Педаль тормоза (Завод УРАЛ)	970
	55571П-3504010Педаль тормоза (Завод УРАЛ)	1 965
	4320-3514012Переходник клапана ГТК (Завод УРАЛ)	92
	375СН-3521013Переходник тормозной системы (Завод УРАЛ)	85
	4320-3507173Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	20
	4320-3507121Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	55
	130-3509160-А2Поршень 2-цил. компрессора (номинал)	190
	375-3505029Поршень главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ)	455
	375-3501050-01Поршень колёсного цилиндра в сборе	17
	4320-3510067Поршень ПГУ тормоза (Завод УРАЛ)	540
	4320-3510066Поршень ПГУ тормоза передний (Завод УРАЛ)	540
	375-3501045Поршень рабочего тормозного цилиндра с колпаком (Завод УРАЛ)	220
	11-3515150Предохранитель против замерзания (ПААЗ)	650
	100-3536010Предохранитель против замерзания (РААЗ)	2 050
	339536Пробка ГТК (главного тормозного крана) (Завод УРАЛ)	49
	375-3524004Прокладка (кольцо) бачка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ)	20
	375-3510039-10Проставка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ)	615
	375-3505031-ВПружина главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ)	34
	375-3501053-01Пружина колесного цилиндра (Завод УРАЛ)	24
	375-3501036Пружина колодок стяжная (Завод УРАЛ)	92
	6361-3501036Пружина колодок стяжная нового образца (полукольцо 55571-3501036) (Завод УРАЛ)	295
	4320-3507166Пружина отжимная стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	38
	4320-3504032Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза (Завод УРАЛ)	118
	375-3510041-01Пружина ПГУ тормоза (Завод УРАЛ)	150
	5557-3508076Пружина рабочего тормоза (Завод УРАЛ)	38
	5323-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза верхняя нового образца (Завод УРАЛ)	68
	4320-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза нового образца (длин. усик) (Завод УРАЛ)	68
	375-4503038Пружина тормоза (Завод УРАЛ)	52
	6361-3519189Пружина тормозной камеры	700
	55571-3501113Пружина эксцентрика колодок нового образца (Завод УРАЛ)	98
	375-3501113Пружина эксцентрика колодок старого образца (Завод УРАЛ)	95
	8977500024Пыльник клинового механизма УРАЛ (897 750 002 4)	250
	100-3514000-10Р/к главного тормозного крана (РТИ + пластм.) (13 поз.)	305
	100-3522009-20Р/к клапана упр.тормозом 2-пров.(ПААЗ)	звоните
	5320Р-3509000-02Р/к компрессора 2-х цил. (6 поз.) паронит	60
	100-3514009-10Р/к крана торм. 2-секционного (Урал, КАМАЗ, МАЗ)	110
	100Р-3512000-10Р/к регулятор давления воздуха (РТИ + пластм.) (12 поз.)	220
	100-3512010-01Регулятоp давления воздуха (ZTD)	1 200
	11-3512010Регулятоp давления воздуха (ZTD)	1 500
	11-3512010-10Регулятоp давления воздуха (ПААЗ)	2 900
	100-3512010Регулятоp давления воздуха (РААЗ)	3 250
	100-3512010-10Регулятоp давления воздуха (РААЗ)	3 600
	100-3533010Регулятоp тоpмозных сил КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)	2 995
	8007-3533010-00Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО)	4 050
	100-3533010-10Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)	3 400
	100-351201Регулятор давления воздуха	500
	11.3512010-10Регулятор давления воздуха универсальный (УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236,238, КАМАЗ-740)	1 450
	64221-3512010Регулятор давления с адсорбером МАЗ, Камаз БЕЛОМО	7 850
	100.3533010-10Регулятор тормозных сил	звоните
	8007-3533010Регулятор тормозных сил Евро	звоните
	64221-3533010Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010)	2 400
	64221-3533010-01Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010) БелОМО	3 800
	100-3514009-30Рем.к-т главного тормозного крана РААЗ 100-3514009-10	800
	375-3505011Ремкомплект ГТЦ (1-я комплектация)	280
	375-3505011-02Ремкомплект ГТЦ (2-я комплектация, полный)	330
	012999410VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (2 поршня, клин) (012 999 410)	2 800
	93161768Ремкомплект клинового механизма УРАЛ (Клин)	1 000
	012999411VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (ПОЛНЫЙ) (Винты, пыльники, поршни, зубч.колесо, регул.гайка) (012 999 411)	4 500
	012999418VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, регул.винты) (012 999 418)	1 500
	012999404VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, шайбы, кольца) (012 999 404)	500
	55571Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра (однополосной) (только РТИ)	200
	55571Х-3501041ПРемкомплект колесного цилиндра (однополосный) (Полный)	690
	375-3501031-01Ремкомплект колесного цилиндра (полный)	250
	375-3501031Ремкомплект колесного цилиндра (полный, завод)	300
	375-3501031-03Ремкомплект колесного цилиндра (только РТИ) (завод)	120
	5557Х-3501041-01Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (полный)	590
	5557Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (РТИ)	165
	375-3510001-10Ремкомплект ПГУ тормоза (пневмочасть, без ГТЦ)	1 040
	4320-3510001-01Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ)	250
	4320-3510001Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ) (завод)	310
	5557Я-3504026Рычаг вала педали тормоза (Завод УРАЛ)	435
	375-3508074-01Рычаг привода стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	562
	4320-3508069Рычаг промежуточного вала (Завод УРАЛ)	630
	4320-3508155Рычаг промежуточного вала в сборе (Завод УРАЛ)	710
	4320-3507159Рычаг разжимной (Завод УРАЛ)	216
	4320-3507135Рычаг регулировочный колодок стояночного тормоза нового образца (Завод УРАЛ)	525
	4320-3508092Рычаг стояночного тормоза в сборе (Завод УРАЛ)	840
	4320-3508015Рычаг стояночного тормоза верхний (Завод УРАЛ)	1 360
	4320-3508016Рычаг стояночного тормоза нижний (Завод УРАЛ)	1 360
	5557Я-3504058Рычаг управления тормозным краном Урал с двиг. ЯМЗ (Завод УРАЛ)	840
	4320-3508056Сектор рычага ручного тормоза (Завод УРАЛ)	125
	4320-3507165Серьга стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	22
	14-0283Скоба накладки оси тормозных колодок (Завод УРАЛ)	12
	BK993140SGСмазка клинового механизма УРАЛ (тюбик 65гр)	150
	4320-3508030Собачка рычага (Завод УРАЛ)	65
	4320-3507167Стержень пружины стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	20
	4320-3507000Стояночный тормоз в сборе	5 000
	4320-3507000.Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ)	5 495
	5323ЯМ-3507000Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ)	10 465
	375-3507000Стояночный тормоз в сборе (старого образца)	5 250
	5323-3507000-01Стояночный тормоз в сборе (Урал-5323, 4-х мостовый) (Завод УРАЛ)	10 860
	55571-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под бинокль, АБС) (12 отв.) (Завод УРАЛ)	8 500
	55571-3501012-20Суппорт Урал рабочего тормоза (под биноколь, без АБС) (12 отв.) (Завод УРАЛ)	8 500
	55571Х-3501012Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, с АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ)	9 550
	55571Х-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, тормоза без АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ)	9 550
	4320БУ-3501015-10Суппорт Урал рабочего тормоза левый (без АБС) (Завод УРАЛ)	10 680
	4320БУ-3501015Суппорт Урал рабочего тормоза левый (с АБС) (Завод УРАЛ)	10 680
	4320БУ-3501015-30Суппорт Урал рабочего тормоза правый (без АБС) (Завод УРАЛ)	10 680
	4320БУ-3501015-20Суппорт Урал рабочего тормоза правый (с АБС) (Завод УРАЛ)	10 680
	55571Х-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, без АБС) (Завод УРАЛ)	13 080
	55571Х-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, с АБС) (Завод УРАЛ)	14 390
	4320БУ-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ)	22 240
	4320БУ-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ)	22 240
	4320БУ-3501007-30Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ)	22 240
	4320БУ-3501007-20Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ)	22 240
	55571-3501010-30Тормоз Урал в сборе (АБС, без датчика, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)	17 660
	55571-3501010-20Тормоз Урал в сборе (АБС, с датчиком, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)	21 585
	55571-3501010-40Тормоз Урал в сборе (без АБС, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)	18 315
	55571Х-3501010-10Тормоз Урал в сборе (без АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12.2007 г.в) (Завод УРАЛ)	17 660
	55571Х-3501010Тормоз Урал в сборе (с АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12.2007 г.в) (Завод УРАЛ)	19 440
	4320-3501010Тормоз Урал в сборе (старого образца, чугунный щит, 8 отверстий крепления) (Завод УРАЛ)	11 110
	4320-3501010-01Тормоз Урал в сборе (старого образца, штампованный щит, 8 отверстий крепления)	5 500
	4320БУ-3501010-10Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ)	49 970
	4320БУ-3501010Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ)	49 445
	4320БУ-3501010-30Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ)	49 050
	4320БУ-3501010-20Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ)	49 705
	339690 ПТройник (Завод УРАЛ)	172
	339647 ПТройник М14х1,5-М10х1 вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	180
	375-3506099Тройник тормозных трубок на раму	102
	375-3506091-01Тройник трубопроводов к задним тормозам (3 отв.) (Завод УРАЛ)	255
	375-3506011Тройник центральный трубопровода рабочих тормозов (АЗ УРАЛ)	480
	4320БУ-3506100Трубка тормозная Урал (к тормозной камере задней правой, L=1200 мм, d=14 мм)	770
	4322-3508075Тяга привода крана (Завод УРАЛ)	118
	375-3508084Тяга привода стояночного тормоза (180 мм) (Завод УРАЛ)	262
	4320-3508044Тяга привода стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	145
	4320-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. КамАЗ-740 (250 мм) (Завод УРАЛ)	268
	4320Я2-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. ЯМЗ (330 мм) (Завод УРАЛ)	320
	43206-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ)	75
	5557-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ)	80
	4320Х-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ)	55
	4320-3508042Тяга стояночного тормоза Урал (флажок, без вилок) (Завод УРАЛ)	288
	4320-3504065Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ)	315
	4320-3504061Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ)	550
	339843 ПУгольник (трубки маслоподводящей к компрессору) (Завод УРАЛ)	249
	339039 ПУгольник К3/8 М16х1,5 (широкого применения) (Завод УРАЛ)	162
	4320-3506091Угольник пневмотормозов заднего моста (Завод УРАЛ)	320
	4320Я-1303098Угольник подводящей трубки компрессора (Завод УРАЛ)	425
	375-3506017Угольник трубопровода гидротормозов	140
	375-3506017-20Угольник трубопровода гидротормозов (Завод УРАЛ)	280
	55571-3501089Упор пружины под бинокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ)	355
	55571Х-3501089Упор пружины под монокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ)	170
	100-3533110-10Упругий элемент L=320 мм КАМАЗ, МАЗ (РААЗ)	675
	4320-3500011-03Усилитель пневм. тормоза передний без бачка без упаковки	4 050
	100-3511310Фильтр магистральный (РААЗ)	760
	4320-3508107-01Фланец привода ручника раздаточной коробки (Завод УРАЛ)	310
	4320-3513057Хомут баллона (АЗ УРАЛ)	108
	375-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ)	150
	4320-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ)	225
	4320-3570176-01Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	3 335
	432065-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	1 570
	4320Я3-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ)	3 005
	375-3501030-01Цилиндр колесный Урал (бинокль)	790
	375-3501030-01.Цилиндр колесный Урал (бинокль) (Завод УРАЛ)	1 230
	55571Х-3501040Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040)	1 450
	55571Х-3501040.Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040) (Завод УРАЛ)	3 200
	100-3570110Цилиндр пневматический (30х25) выключения подачи топлива (ПААЗ)	600
	100-3570210Цилиндр пневматический управления заслонкой горного тормоза (35х65) (АИ-3570210-01) (Завод УРАЛ)	750
	4320-3507168Чашка пружины ручного тормоза (солдатика) (Завод УРАЛ)	17
	375-3505042-БШайба поршня главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ)	20
	375-3505048Шайба поршня главного тормозного цилиндра упорная (Завод УРАЛ)	24
	4320-3507162Штанга колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ)	620
	4320-3510052Шток поршня заднего ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ)	350
	339938Штуцер вспомогательного тормоза М14х1,5 (АЗ УРАЛ)	700
	АИ-3590070-01Шумоглушитель осушителя тормозов	160
	4320-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, чугун)	3 000
	375-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, штампованный)	1 500
	4320-3507005-01Щит стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	3 450
	375-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ)	25
	55571Х-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ)	43
	4320-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под бинокль (со штифтом и пружиной)	300
	55571Х-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под однополосный цилиндр (со штифтом и пружиной)	350
	4320-3507172Эксцентрик тормозных колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ)	65
	11-3745000-21Электропневмоклапан (ПААЗ)	2 150
	100-3511009-51Элемент адсорбирующий (внутр.сменный) для влагомаслоотделителя (РААЗ) (РТИ+элемент+паралон)	1 250
	13-351531Энергоаккумулятор тип 20/20 КЗТА	звоните
	100-3519200Энергоаккумулятор 4310 тип 24/24 РААЗ	1 800
	100-3519100Энергоаккумулятор 5320 тип 20/20	1 540
	100.3519100АЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК)	звоните
	100.3519100АБЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК) «Бродоходность»	звоните

Ускорительный клапан

Ускорительный клапан  служит для уменьшения времени наполнения сжатым воздухом пружинных  энергоаккумуляторов и выпуска воздуха из них непосредственно через ускорительный клапан в окружающую среду.

Ускорительный клапан установлен на лонжероне рамы автомобиля. Клапан закреплен гайками, навинченными на два удлиненных болта, соединяющих верхний и нижний корпус клапана.

ускорительный клапан

СОДЕРЖАНИЕ

1. Принцип работы

2. Разборка сборка клапана

3. Проверка на работоспособность

4. Основные неисправности

Принцип работы

Сжатый воздух из воздушных баллонов подается к вводу 1. Ввод 2 соединен с тормозным краном стояночной тормозной системы, а вывод 3 с пружинными энергоаккумуляторами.

Если нет давления в выводе 2, поршень 9 находится в крайнем верхнем положении. Впускной клапан 11 закрыт под действием пружины, а выпускной клапан 7 открыт. Через открытый  выпускной клапан цилиндры пружинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выводом 4.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

При подаче сжатого воздуха от тормозного крана к выводу 2 воздух поступает в полость а. Поршень 9 под действием с жатого воздуха движется вниз, закрывает выпускной клапан 7 и открывает впускной клапан 11 от седла 10. Заполнение цилиндров пружинных аккумуляторов сжатым воздухом происходит от воздушных баллонов через вывод 1 и открытый впускной клапан 11. Давление в выводе 2 устанавливается в соответствии с положением рукоятки тормозного крана.

Необходимую пропорциональность управляющего и входного давлений обеспечивает ступенчатый поршень 9. При достижении в выводе 3 давление, пропорционально давлению в выводе 2, поршень 9 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана 11, движущегося под действием пружины. При снижении давления в управляющей магистрали, т.е. в выводе 2, поршень 9 под действием более высокого давления в выводе 3 перемещается вверх и открывается от выпускного клапана 7. Сжатый воздух из пружинных аккумуляторов выходит в атмосферу через открытый выпускной клапан 7 и атмосферный вывод 4, отжимая клапан 1.

ремкомплект крана

Разборка сборка

Установить клапан в тиски атмосферным выводом вверх и зажать корпус. Снять круглогубцами стопорное кольцо 10 и вынуть из корпуса 2 направляющий колпачок 3, пружину 11 и корпус 4 с клапанами 5 и 8.

Отвернуть болты 12  и снять корпус 2. Для демонтажа поршня 7 необходимо в выводе 2 подать воздух под давлением 0,05 МПа, прикрыв рукой сверху поршень 7.

После разборки детали ускорительного клапана надо промыть, просушить и осмотреть. На поверхности корпусных деталей не допускается наличие трещин, сколов и других заметных дефектов. Детали надо очистить от ржавчины и грязи. Все резиновые детали необходимо заменить новыми.

Перед сборкой клапана детали надо смазать смазкой циатим -221. Сборку клапанов, резиновых колец нужно аккуратно устанавливать без повреждения. Сборка клапана проводится в обратном порядке разборки.

Сборку клапанов, резиновых уплотнительных колец и других резиновых деталей надо производить осторожно, не допуская их повреждения. Наличие на поверхности этих деталей рисок, порезов и других дефектов не допускается.

ускорительный клапан

Проверка ускорительного клапана на работоспособность.

Установить клапана на испытательный стенд и подключить по схеме, показанной на рис. 11.50

Подать воздух под давлением 0,75 МПа (7,5 ктс/см2) в вывод 1. Трижды подать и выпустить воздух под давлением 0,75, МПа (7,5 Кгс/см2) : вывод 2. Давление воздуха в выводе 3 ; должно изменяться от нуля до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2)    Повышать давление в выводе 11 от нуля до 0,030…0,045 Мпа (0,30…0‚45 кгс/см2), при этом : выводе 111 должно появиться давление.

При достижении в выводе Ц давления 0,66…0,7 МПа (6,6…7,0 кгс/№2) давление }: выводе 1 должно стать 0,73 МПа (7,3 ктс/ем2).   При понижении давления в выводе И до нуля,‹давление в выводе 111 должно также упасть до нуля.

Основные неисправности клапана.

1. При включении ручника стояночной системы сбрасывает весь воздух. Причина в заклинивании клапана при сбросе воздуха. Клапан клинит от накопившейся грязи пыли через нижний пыльник ускорительного клапана. 
2. Травит воздух из под клапана. Замерзание конденсата внутри клапана, износ резиновых  манжет.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Надежный камаз человека для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:

 
 Повысьте производительность и производительность своего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного камаза  человек  на Alibaba.com. Эти прочные и современные КамАЗ  на  человек идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и долговечность этих камазов  на  человек делает их популярными на строительной площадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.
 
 Неважно, хотите ли вы отремонтировать машины, улучшить урожай или выполнить какие-либо другие действия с сельскохозяйственной техникой, этот камаз  на  человек идеально подходит для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, гальванизированный металл, нержавеющая сталь или другие твердые материалы, эти безупречные комплекты камаза  man kamaz  не имеют себе равных в своих услугах. Эти  man kamaz  экологичны и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.
 
 Alibaba.com представляет вам самый модернизированный камаз  man , доступный в различных размерах, цветах, моделях, вместимости и загрузке в соответствии с вашими требованиями. Эти  man kamaz  оснащены автоматическими технологиями и обработаны электрофорезом, формованием распылением, гальваникой и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными. Для индивидуальных требований выберите камаз  man kamaz  из различных предметов, таких как детали газонокосилок, детали харвестеров, пружинные пальцы с низким крутящим моментом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д.
 
 Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, пройдя через обширный ассортимент  man kamaz  на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте. 
 

Сколько может весить КамАЗ. Сколько весит камаз какая колесная формула для автомобиля камаз 5320

КАМАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4.Модель 25 лет выпускалась Камским автозаводом и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро приобрел высокую популярность в стране, а затем и в мире. Экспорт модели был налажен в 42 государствах.

Производство КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году. Однако свою востребованность благодаря прекрасным техническим характеристикам автомобиль сегодня не утратил.Подержанные грузовики этой модели активно эксплуатируются различными организациями.

История КАМАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства авиации СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку большегрузных трехосных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструктор предприятия в короткие сроки приступил к разработке макета. В качестве образцов было закуплено несколько внешнеторговых и некачественных грузовиков. Больше других отечественным дизайнерам понравился автомобиль International 220 американского производства.Одна из причин выбора этой модели заключалась в том, что главный дизайнер Зила ранее была знакома с продукцией этой марки. У International 220 была плохая компоновка, удобная кабина, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатая КП с передним делителем и эффективная тормозная система. Его качества сомнений не вызывали. В советском исполнении модель получила еще одну кабину с 4-мя фарами, более прямоугольными линиями и элегантной решеткой радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика, получившего название ЗИЛ 170.Его испытания проходили на участке трассы Углич — Рыбинский.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Компания должна была объединить несколько отраслей. Параллельно проходили испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КАМАЗ.

В 1974 году компания собрала новый двигатель. Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовиков КАМАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год компания выпустила более 5000 машин, которые быстро разошлись по стране.

Первый КАМАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-х местной кабиной без спальни. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая площадка с открывающимися бортами.Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал транспортировку, необходимую для перемещения большой тяги к массе.

КАМАЗ 5320 оказался одной из самых удачных машин марки. Грузовик пользовался большим спросом, и к 1979 году общий выпуск модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод освоил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными.Окончательно производство грузовика прекратилось в 2001 году.

На базе КАМАЗ 5320 разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

• КАМАЗ 551 — тягач;
• КАМАЗ 5325 — удлиненный тягач;
• КАМАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
• КАМАЗ 5401 — седельный тягач.

КАМАЗ 5320 имеет множество преимуществ для применения в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля обеспечивает возможность использования данной техники для перевозки крупногабаритных грузов:

• в сельском хозяйстве;
• на загородных территориях для перевозки строительного мусора и мусора;
• на строительных площадках;
• на горнодобывающих предприятиях;
• на карьерах;
• в частных компаниях.

Технические характеристики

КАМАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габариты автомобиля:

• длина — 8395 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2830 мм;
• колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
• дорожный просвет — 345 мм;
• колея передняя — 2010 мм;
• колея задняя — 1850 мм;
• Погрузочная высота — 1370 мм;
• внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

• Снаряженная масса — 7500 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность — 8000 кг;
• Максимальная масса прицепа 8000 кг.

Динамические параметры:

• предельная скорость — 85 км / ч;
• тормозной путь при скорости 40 км / ч (в составе путевки) — 21 м;
• угол преодоления подъема 30%.

КАМАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. С учетом того, что емкость топливного бака контейнера составляет 170 литров, заправка техники происходит довольно часто.

Двигатель

КАМАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (НМЗ и КАМАЗ). В первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, среди которых была полнопроточная система фильтрации масла и агенированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически за счет 2-х термостатов и гидромониторов в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкции дизеля также присутствовали фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунка закрытого типа. Среди других нововведений — молибденовое покрытие поршневого кольца, съемные металлокерамические направляющие втулки, используемые для клапанов, и глушитель активной струи. Мотор комплектовался также гальваническим устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

• рабочий объем — 10.85 л;
• номинальная мощность — 210 л.с.
• количество цилиндров 8.

Схемы тормозной и электрической систем

Фото

Устройство

КАМАЗ 5320 построен на жесткой раме — рядной и штампованной. Он имеет 2 лонжерона с поперечным сечением камеры, соединенные крестообразно. В передней части передней части расположен буфер, а концевые ящики оснащены буксирными крюками. В задней поперечине находится стяжное устройство рамы с надежными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска Имеет сбалансированный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задним и передним торцами. Для самих пружин подбираются листы с Т-образным сечением.

КАМАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес применены тормозные механизмы барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса задней и передней оси. При парковке техника проходила за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. На элементах вспомогательного тормоза установлены б. Приемные патрубки и глушитель функционируют на основе создания противодавления при отводе газов за счет глушителей, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом.Основное управление тормозами осуществлялось педалью, связанной с 2-х секционным тормозным клапаном тяги и рычагами. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ней была запущена запасная система. Вспомогательный тормоз включался с помощью кнопочного переключателя, установленного на рулевой колонке на полу.

Эффективность торможения увеличена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсального протектора.

Главной особенностью трансмиссии грузовика было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой ​​КП, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была линейной, вторая — повышающей. Коробка передач в КАМАЗ 5320 имела 5-ступенчатую синхронизацию на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление им было дистанционным и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа. Средний мост имел заблокированный симметричный пересекающийся дифференциал.

Кабина

КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места.По теплоизоляции и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Высок был уровень безопасности пассажиров. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Кресло водителя было съедено и регулировалось с учетом массы человека. Также у него были настройки длины, высоты и наклона назад. Утешали в нем даже высокие пассажиры.

На приборной панели Все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, касающуюся работы грузовика.На панели установлена ​​сигнализация. Ее отличает хорошая обзорность со всех сторон и удобство в работе. Особенностью внутренней организации стало наличие двухпозиционного указателя направления, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.

Были у машины и недостатки:

• внешние элементы (арки, крылья, щитки) подвержены частым поломкам и требовали регулярной замены;
Устаревшая подвеска
• не обеспечивала плавности хода;
• малая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадках;
• комплектация салона оставляла желать лучшего.

Стоимость

Производство автомобиля КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году, так как новые модели сейчас купить не удастся. Однако сейчас эксплуатируются подержанные грузовики. При этом стоимость их относительно невысока.

Модели 1988-1990 гг. Будут стоить 280000-320000 руб., 1994-1995 гг. — 430000-4

руб., 1999-2000 гг. — 650000-710000 руб.

Аналоги

КАМАЗ 5320 аналоги:

Статья Опубликовано 24.05.2016, 05:40 Дата последнего редактирования: 24.05.2016.2016 02:49

КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой грузовой тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ) с 1976 по 2001 год. модель автомобиля под маркой КАМАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной эксплуатации с дорожным прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, складывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности.Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КАМАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа среди закупленных за рубежом для тестирования и определения необходимого класса капапоторов и плохих аналогов был выбран американский «International COF-220». В версии Зила кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и элегантную переднюю решетку воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света.Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей дальнейшее развитие и последующая сборка Зила-170 было решено. Передача на КАМАЗ.Одновременно наименование автомобиля было изменено на КАМАЗ-5320. Первый опытный КАМАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первый серийный камаз сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш дар XXV съезду КПСС».

На базе КАМАЗ-5320 в семействе созданы грузовик КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, семейство двухосных аналогов (удлиненный КАМАЗ -5325 и базовый КАМАЗ-4325 бортовой, самосвал КАМАЗ-43255, седельный тягач КАМАЗ-4410).Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Автомобиль Дизайн КАМАЗ-5320

Общий вид КАМАЗ-5320 характерен для грузовых автомобилей того времени. Спусковая кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма складывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передней, задней и опорных опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КАМАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели разработки Ярославского моторного завода. 10,85 л, вместимостью 210 или 180 л. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первого камаза были применены конструктивные решения, которые на тот момент были для отечественного автомобилестроения с новинками или еще не получили широкого распространения, например, нитрованный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугом.Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромеханизмом в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Coolant Tosol. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра эжектором, действующим за счет энергии выхлопных газов. Среди прочих нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивная плавильная установка шума на выходе.В силовых агрегатах КАМАЗ-5320 применялись двухдисковые муфты. В гидравлическом приводе Механизм управления сцеплением имеет пневматическое транспортное средство, которое облегчает использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя делается прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Блок управления — выносной, с механическим приводом.Делитель трансмиссии переключается посредством пневмопривода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Шарниры кардана на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических осей шестерни. В средней оси установлен блокируемый симметричный межсетевой дифференциал.

Подвеска

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со сдвижными задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.Задняя подвеска — балансировочного типа. Пружины также полуэллиптические, с передним и задним скользящими концами. Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Колеса и шины

Автомобиль укомплектован безупречными колесами со съемными бортовыми и стопорными кольцами. Покрышки — радиального типа, 12-слойные, размером 260-508p (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

Торкемосе

КАМАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес — барабанного типа, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса передней оси и удары задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами ударов задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие пружинными аккумуляторами энергии. Механизмы вспомогательного тормоза смонтированы в топливных баках. Их действие основано на создании противодавления в системе газоотвода с помощью заслонок, перекрывающих проходные участки.При аварийном выходе из строя одной из основных систем автомобиль может быть остановлен запасным стояночным тормозом. Рабочие тормоза водитель управляет, нажатие на педаль связано с рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система входит в комплект парковки, а вспомогательная — с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление

Рулевое управление включает гидравлический переключатель, совмещенный с рулевым механизмом.

Прицепное устройство

В задней части рамы — буксирное устройство с двухсторонней амортизацией. Рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КАМАЗ-5320:

общие данные
Производитель	Камаз
Годы	1976-2001 гг.
Сборка	Камаз
Класс	тяжелый
Дизайн
Тип (ы) корпуса	Кабина над двигателем
Колесная формула	6 × 4.
Масс-комбинезон
Длина	7435 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2630 (без навеса)
Колесная база	3190 + 1320 мм
Масса	7080 кг
Динамический
Макс.скорость	90 км / ч.
На рынке
Предшественник	ЗИЛ-170.
Связанные	КАМАЗ-5410.
Прочие
Загрузка	10 000-20 000 кг
Расход топлива	34 л.
Объем бака	210 л.
Дизайнер	Лев Самохин, Александр Сметаранс, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест

Вам требуются услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Мы не могли обойти стороной легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году.Весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году он стал самым опытным образцом с переданной в Набережные Челны документацией.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних ударных построек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года, после старта выпуска с конвейера, удалось спасти сотню мажоррузов.Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксировочном прицепе можно захватить еще одну «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, где боковые борта с задней стороны открываются.

За счет этого можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любых товаров с каждой из трех сторон.Пол был выполнен с использованием сплошного дерева содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Внешний вид автомобилей Камского завода довольно узнаваем, ведь и по сей день их можно довольно часто встретить на разных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Режущая масса модели 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3.5 тонн. Если полностью загрузить автопоезд, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.

Длина КАМАЗ-5320 протянулась на 7,43 метра, в ширину — на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Кабина кабина

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, кабина КамАЗа долгое время считалась эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для крепления ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется по массе шофера. К тому же кресло водителя относилось к недокорректному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому на недостатки Камаза всегда можно было закрыть глаза. В кабине кабины есть все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии машины.

На панели приборов есть сигнализация с отличными шкалами и переключателями. Если сравнивать с другими подобными грузовиками, то 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 еще отличается тем, что имеет двухстоечный манометр, переключатель, регулирующий положение платформы и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но в интерьере автомобиля Камский еще много недочетов.Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, от них можно устать в длительных поездках. Однако на тот момент, когда КАМАЗ еще был выпущен, салон был одним из лучших и комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На КамАЗе, который был четырехтактным, применялся дизельный двигатель V8. Его мощность составляла 180 или 210 конских сил. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) Slash вида, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многомерной регулировкой частоты вращения.Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном предприятии в Ярославле, их объем составлял 10,85 л.

Максимальная скорость КАМАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Принимается с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Ход С. с полным баком равен 1040 км.

Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия.При правильной работе Системы охлаждения контролируют гидромотор и пару термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для использования toosol.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна — 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива.Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, состоящей из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. -скоростной редуктор. Такая система дает возможность получать, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные переднюю и заднюю трансмиссии. Не забыл про установку синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковую рукоятку, не теряющую собственной славы. Это устройство работает по типу трения, и его можно включить с помощью гидропневматического двигателя. Управляется периферийными пружинами.

Выбор грузовика со скоростью в режиме 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути от скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется на каждые 100 километров пробега.

Сервисное обслуживание По прошествии 8000 км пробега.Эти машины включают наличие диагностики механических и электрических служб, крепежа и смазки механических соединений.

Подвеска

Расположенная впереди подвеска имеет пружины (полуэллиптические, с выдвижными задними концами). Пружины функционируют совместно с гидроэлементными амортизаторами двойного типа работы.

Установлен за подвеской, есть баланс. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, подвижные передняя и задняя части.Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление таким грузовым автомобилем осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулировки скорости КАМАЗА-5320 и его эффективной остановки применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки установлены тормозные устройства, которые функционируют с помощью пневматического механизма привода образца. Двухконтурное устройство позволяет обувщику переводить заднюю ось в рабочее положение, при этом установленная сзади тележка запускается отдельно.

Наряду с тормозом стояночного образца был совмещен запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприемником. Прицеп оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление снабжено механизмом — винтом с гайкой и поршнем валка образца.

Технические характеристики

Вес Параметры и нагрузка
Снаряженная масса а / м, кг.	6220
3210
Грузоподъемность а / м, кг.	8860
Масса полная, кг.	15305
4375
10930
Двигатель
Модель	740.11-240
Тип	дизель с турбонаддувом
Мощность номинальная, полная, кВт (л)	176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала об / мин	2200
Максимальный крутящий момент, нм (кгсм)	834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин	1200-1400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Рабочий объем, л.	10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	120/120
Степень сжатия	16
Система подачи
Емкость топливных баков, л.	250
Электрооборудование
Напряжение, В.	24
Батареи, в / час	2х12 / 190.
Генератор, об / Вт	28/1000
Сцепление
Тип A	трение, сухой, двухдисковый
Привод	гидравлический с пневмодвигателем
Диаметр футеровки, мм.	350
Трансмиссия
Тип А	механический, десятискоростной
Управление	механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип A	механический, 2-ступенчатый с блокированным межосевым дифференциалом
Управление	пневматическое
Торкемосе
Привод	пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм	400
Ширина тормозной накладки, мм	140
Общая площадь тормозных накладок, кв.мм	6300
Колеса и шины
Тип колеса	бесшпиндельный
Тип Шина	пневматическая, камера
Размер резины	9.00R20 (260r508)
Кабина
Тип	спереди, над двигателем, 3-х местный
Исполнение	без спальни
Характеристика автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч	90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем полной массой,%	30
Внешний габаритный радиус разворота автомобиля АА, м	9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.

Стоимость и модификация

Мы уже рассказывали о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем эта модель активно продается на вторичном рынке. Цена зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 — 1 500 руб.

Уже в 1984 году был создан прототип, а общая концепция добычи газа была разработана на платформе дизельного автомобиля.В следующем, 85-м году, были проведены тестовые заезды, которые были проведены с применением метода газового набора, что сказалось на экономии топлива, дымохода и степени шума мотора.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было запущено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с двигателями на газодиффузионной системе. Мощность мотора составляла 210 л. из. Газораспределительное шасси с платформой 3190 мм обладало КАМАЗ-53217.

Модификации

	вариант грузовой автомобиль Для тропиков КАМАЗ-5320.
	производство для широкого применения типа бензовоз и пожарный автомобиль, автобетоносмесители, машины для уборки дорог и коммунальных услуг, а также нефхас при постройке самосвала для сельского хозяйства КАМАЗ-55102.
Шасси КАМАЗ-53201	с двигателем от 7403.10 носило название КАМАЗ-53211.
	Одновременно с описанным КАМАЗом была проведена и произведена пробная езда на скромной части бортового грузовика с колесной базой до 3690 мм и длиной 6100 мм.Он мог перевезти все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который уже перевез 10 тонн. Автомобиль на шасси КАМАЗ-53202 принадлежал КАМАЗ-53203.
	Середина 80-х ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (США) и участием Камского и Ярославского заводов придумали производительную вариацию газов в дизельных агрегатах — Функция DG-Nuta (газовая шкала). По этой схеме в состав дизельного двигателя внесен список исправлений и преобразований — добавлен газовый смеситель, функция хранения, функция управления и впуска газа, функция взаимосвязанного регулирования риска насоса, отвечающего за подачу дизельного топлива. топливо, и газовый редуктор.Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварии, если перестала работать система подачи топлива.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Отлично подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Сравнительно небольшая цена на запчасти;
• Стоимость грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• КПП с разделителем;
• Можно попасть в гараж с некоторыми поломками.
• Допустимая высота просвета дороги;
• Практичность;
• Отличный вент в машине;
• Неплохая тормозная система;
• есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Скромный салон;
• Неработоспособность мотора;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Лот свободного места Бесполезно;
• Нарекания вызывает сборка салона;
• Качество используемых материалов при отделке салона невысокое;
• Большой расход топлива.

Подведем итоги

КАМАЗ-5320 Многие не знают первого. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако на момент выхода он не считался идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Специальная, трехосная машина отлично справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.

КАМАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными узлами HCB-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или экономической деятельности.

Краткое описание автомобиля

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ 5320 до сих пор не потерял актуальности. Автомобиль рассчитан на тяжелую регулярную работу, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно модернизировали основную модель, но незначительно.

Модели машин КАМАЗ на базе шасси 5320

Автомобиль КАМАЗ 5320 представляет собой трехосный седельный тягач тракторного типа, с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие вагоны для грузовых перевозок:

• самосвал КАМАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325. — двухосная машина, предназначенная в основном для работы с прицепом такого же размера;
• грузовик средней вместимости 53212. — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
• sadel трактор — Конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы автомобилей, созданные на ее основе, широко используются в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, на домашних горных выработках, для перевозки грузов различного объема и др.

Технические характеристики автомобиля

размеры
Длина	8395 м.
Ширина	2,5 м.
Высота	2,83 м.
Приседания сзади	1.85 М.
Колея передняя	2,01 м.
Погрузочная высота	1,37 м.
Колесная база	1,32 м.
Радиус поворота внешний	9,3 м.
Дорожный просвет	3,45 М.
Весовые характеристики
Масса обычная	15.205 т.
Масса шумовая	7,5 т.
Максимальная грузоподъемность	8 т.
Допустимая масса прицепа	8 т.
Динамические значения
Угол подъема	30%
Максимально допустимая скорость	85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч	21 м.
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров	8
Объем двигателя	10.85 л.
Номинальная мощность	210 литров с.
Система подачи
Емкость топливных баков	250 л.
Расход топлива (средний)	34 л на 100 км

КАМАЗ тормозная система 5320 Представлено 6. специальные приспособления, установленные на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая связана с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из таких частей:

• делитель двухступенчатый;
Пятиступенчатая коробка передач
• .

В отличие от штатного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает заднюю и переднюю передачу. Двухдисковое сцепление в автомобиле управляется специальными периферийными пружинами и функционирует по типу трения. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешний вид КАМАЗа и его приборной панели

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковой борта легко открываются. Эта часть автомобиля представлена ​​большими размерами с металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочных пород дерева, при необходимости на всю сумму устанавливается защитный тент.

В салоне КАМАЗ 5320 три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Спального места, в отличие от большинства современных моделей, нет. В то же время именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров грузовой тягач занимает лидирующее место среди аналогичных машин.

Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Особые преимущества — специальные удерживающие ремни. Положение кресел шофера меняется без особых затруднений, оснащена удобной спинкой и подушкой.Обустройство салона производилось таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт при длительных перемещениях.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

• контрольно-измерительные приборы;
• сигнальных индикаторов;
• переключателей.

КАМАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, одновременно содержащий переключатель, регулирующий положение платформы, двухтактный манометр, электронный тахометр.Рулевое управление оснащено гидравлическим агентом. В совокупности все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

Особенности обслуживания

Как и любой другой автомобиль, грузовой тягач КАМАЗ 5320 требует регулярного технического обслуживания. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может привести к аварии и выходу из трактора. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждая машина отправляется в СТО:

• после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
• еще 7000 километров по правилам эксплуатации техники являются основанием для сдачи КАМАЗа в сервис;
• через 12 тысяч и более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается хорошей, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественного камаза значительно дешевле.

Запасные части всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с широким использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на сотку, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все грузовики этой серии используются, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и тестирование отремонтированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает грузовые автомобили семейства, в основе которых — седельный тягач КАМАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общую трансмиссию и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и на грунтовых проселочных дорогах, кроме периодов снежных заносов и дорожных заглушек. Все эти машины имеют одинаковую габаритную компоновку, при которой складная кабина размещена над двигателем, и колесную формулу 6х4.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиле КАМАЗ-5320 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель модели 740 составляет 210 л. из. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), который развивает максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающим получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения назад.В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межкликовые дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях При блокировке дифференциал.

Рис. 1.1. Автомобильный тягач КАМАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КАМАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом. .

Большое внимание при проектировании КАМАЗ-5320 уделено повышению безопасности и управляемости автомобиля. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневмопривод тормозов и рабочих тормозов, стояночный тормоз, тормозная система прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормозные механизмы задних колес тележки.

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями.Балансировка задней подвески с реактивными тягами.

Автомобиль КАМАЗ-5320 имеет высокие летно-технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от величины передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом -60 с. Запас контроля расхода топлива 1040 км. Преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 35%. Автомобиль КАМАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.№

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ На базе автомобиля-тягача КАМАЗ-5320 ПО «КАМАЗ» выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КАМАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ODE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельная трактора Оборудована спальным местом.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-53112 имеет перевозимый объем груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу.Кабина оборудована спальным местом. Грузовая платформа увеличенных размеров. Автомобиль рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350.

45 лет первому грузовику КАМАЗ

6 февраля 1976 года с конвейера Камского автомобильного завода сошел первый грузовик — КАМАЗ-5320. Сегодня на автомобильном заводе КАМАЗ состоится торжественное мероприятие, посвященное 45-летию первого грузовика КАМАЗ.

Трибуны и передвижная сцена устанавливаются непосредственно возле главного конвейера.С этой знаменательной датой коллектив автогиганта поздравят президент Татарстана Рустам Минниханов, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, депутат Государственной Думы РФ Альфия Когогина, председатель профкома компании Кирилл Пузырков. Почетными гостями станут Николай Бех и Иван Костин, в разные годы руководившие автозаводом. Первый генеральный директор КАМАЗа Лев Васильев не сможет приехать из-за возраста — 7 февраля ему исполнилось 96 лет.

Поздравляя КАМАЗовцев со знаменательной датой в корпоративных СМИ, Сергей Когогин признал, что на протяжении всей истории главное — коллектив завода, и выразил благодарность всем, кто внес свой вклад на пути КАМАЗа в современную сцену, в это юбилейное событие. «От всей души хочу поздравить коллектив компании с 45-летием выпуска первого грузовика КАМАЗ. Особые слова благодарности адресованы всем заводчанам, приблизившим выпуск первого грузовика, потом миллионного и двухмиллионного … Также спасибо новому поколению сотрудников, которые, продолжая и приумножая добрые традиции КАМАЗа, накопленный профессионализм и опыт, реализация новых проектов », — Сергей Когогин обратился к бывшим и нынешним заводчанам.

В торжественной части мероприятия будут чествовать ветеранов-первостроителей и камазовцев, которые сегодня работают на автогиганте. Подарком заводчанам станет выступление известного российского пианиста-виртуоза Дениса Мацуева.

Необходимость производить современные грузовые автомобили назрела в Советском Союзе в 60-х годах прошлого века. В то время стране требовались грузовики с увеличенной грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, но ни один из существовавших на тот момент автозаводов с такой задачей не справлялся.В результате в августе 1969 года Распоряжением Совета Министров СССР и ЦК КПСС было принято решение о строительстве в Набережных Челнах комплекса автомобильных заводов с полным циклом технологической цепочки по производству автомобилей. большегрузные автомобили. Планы по объемам выпускаемой продукции были серьезными: 150 тысяч грузовиков и 250 тысяч двигателей ежегодно.

Строительство предприятия полного цикла «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ) началось 13 декабря 1969 года.В этот день на стройплощадке автозавода вывезли первое ведро земли. Анонсирован проект «Комсомольской ударной стройки»…

Автогигант на Каме построен в рекордно короткие сроки. Значительная часть оборудования для завода была поставлена ​​из-за рубежа. Таким образом, 16 февраля 1976 года с конвейера сошел первый КАМАЗ-5320. Его выпуск был приурочен к XXV съезду КПСС, и в знак успешной реализации партийных планов первый грузовик своим ходом прибыл на Красную площадь в Москве.За рулем грузовика с заводским номером 0000001 находился водитель-испытатель Валерий Перетолчин. Первенец КАМАЗа много лет проработал в Башкортостане, затем был куплен, отреставрирован и сейчас является ценным музейным экспонатом автогиганта.

С 1976 по 1978 годы автомобильный завод выпускал три базовые модели: грузовик КАМАЗ-5320 грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал КАМАЗ-5511 грузоподъемностью 10 тонн и седельный тягач КАМАЗ-5410 общей массой 26 тонн.Затем были разработаны 10-тонный грузовик КАМАЗ-53212 с увеличенной колесной базой до 3690 мм, 7-тонный сельскохозяйственный самосвал КАМАЗ-55102, а также полуприцеп для 33-тонного автопоезда КАМАЗ-54112. При этом темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными: уже в июне 1979 года с главного конвейера сошел стотысячный грузовик, а к апрелю 1980 года уже было выпущено 150 тысяч большегрузных автомобилей.

На новом витке истории, чтобы успешно конкурировать с зарубежными производителями грузовиков, КАМАЗ начал активную работу по расширению ассортимента выпускаемой продукции.Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера только в 2000 году. Сейчас среди российских потребителей востребованы грузовики четвертого и пятого поколений.

Сегодня КАМАЗ выпускает более 60 базовых моделей и 1500 комплектаций грузовых автомобилей. В 2020 году на рынок была выведена одна из последних разработок команды КАМАЗ — тягач КАМАЗ-54901, первый представитель грузовиков поколения К5.

Производство газовых автомобилей, производство дронов, развитие электромобилей — в этих направлениях КАМАЗ не только соответствует вектору развития российского автомобилестроения, ориентирован на мировые тенденции, но и задает тон.Так, например, последние несколько лет вошли в историю ПАО «КАМАЗ» множеством событий, подтверждающих лидерство компании в области российского грузового машиностроения. Среди них — разработка популярных модификаций грузовиков на компримированном и сжиженном природном газе, разработка беспилотных автомобилей, а также успешное выполнение крупных контрактов на поставку электробусов КАМАЗ в столицу России.

Сегодня ПАО «КАМАЗ» — признанный лидер российского рынка не только по поставкам продукции, но и по разработке новейших технологий.За годы производства было выпущено более 2,3 миллиона автомобилей. КамАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Согласно бизнес-плану, в год юбилея первого КАМАЗа компания намерена произвести и продать 37 тысяч грузовиков.