Крутящий момент, что это и зачем он нужен?

Каждый двигатель внутреннего сгорания рассчитан на определенную максимальную мощность, которую он может выдавать при наборе определенного количества оборотов коленчатого вала. Однако помимо максимальной мощности существует еще и такая величина в характеристике двигателя, как максимальный крутящий момент, достигаемый на оборотах отличных от оборотов максимальной мощности.

Что же означает понятие крутящий момент?

Говоря научным языком, крутящий момент равен произведению силы на плечо ее применения и измеряется в ньютон — метрах. Значит если к гаечному ключу длиной 1 метр (плечо), приложить силу в 1 Ньютон (перпендикулярно на конце ключа), то мы получим крутящий момент равный 1 Нм.

Для наглядности. Если гайка затянута с усилием 3 кгс, то для ее откручивания придется к ключу с длиной плеча в 1 метр приложить усилие 3 кг. Однако, если на ключ длиной 1 метр надеть дополнительно 2-х метровый отрезок трубы, увеличив тем самым рычаг до 3 метров, то тогда для отворачивания этой гайки потребуется лишь усилие в 1 кг. Так поступают многие автолюбители при откручивании колесных болтов: либо добавляют отрезок трубы, а за неимением такового просто надавливают на ключ ногой, увеличив тем самым силу приложения к баллонному ключу.

Так же если на рычаг метровой длины повесить груз равный 10 кг, то появится крутящий момент равный 10 кгм. В системе СИ это значение (перемножается на ускорение свободного падения — 9,81 м/см2) будет соответствовать 98,1 Нм.

Результат всегда един — крутящий момент, это произведение силы на длину рычага, стало быть, нужен либо длиннее рычаг, либо большее количество прикладываемой силы.

Показатели ньютон-метров на примере двигателя V6 3,5 литра Lexus GS450h

Все это хорошо, но для чего нужен крутящий момент в автомобиле и как его величина влияет на его поведение на дороге?

Мощность двигателя лишь косвенно отражает тяговые возможности мотора, и ее максимальное значение проявляется, как правило, на максимальных оборотах двигателя. В реальной жизни в таких режимах практически никто не ездит, а вот ускорение двигателю требуется всегда и желательно с момента нажатия на педаль газа. На практике одни автомобили уже с низких оборотов (с низов) ведут себя достаточно резво, другие напротив предпочитают лишь высокие обороты, а на низах показывают вялую динамику.

Так у многих возникает масса вопросов, когда они с авто с бензиновым мотором мощностью 105-120 л.с. пересаживаются на 70-80 – сильный дизель, то последний с легкостью обходит машину с бензиновым мотором. Как такое может быть?

Связано это с величиной тяги на ведущих колесах, которая различна для этих двух автомобилей. Величина тяги напрямую зависит от произведения таких показателей как, величины крутящего момента, передаточного числа трансмиссии, ее КПД и радиуса качения колеса.

Как создается крутящий момент в двигателе

В двигателе нет метровых рычагов и грузов, и их заменяет кривошипно-шатунный механизм с поршнями. Крутящий момент в двигателе образуется за счет сгорания топливо — воздушной смеси, которая расширяясь в объеме с усилием толкает поршень вниз. Поршень в свою очередь через шатун передает давление на шейку коленчатого вала. В характеристике двигателя нет значения плеча, но есть величина хода поршня (двойное значение радиуса кривошипа коленвала).

Для любого мотора крутящий момент рассчитывается следующим образом. Когда поршень с усилием 200 кг двигает шатун на плечо 5 см, появляется крутящий момент 10 кГс или 98,1Нм. В данном случает для увеличения крутящего момента нужно либо увеличить радиус кривошипа, или же увеличить давление расширяющихся газов на поршень.

До определенной величины можно увеличить радиус кривошипа, но будут расти и размеры блока цилиндров как в ширину, так и в высоту и увеличивать радиус до бесконечности невозможно. Да и конструкцию двигателя придется значительно упрочнять, так как будут нарастать силы инерции и другие отрицательные факторы. Следовательно, у разработчиков моторов остался второй вариант – нарастить силу, с которой поршень передает усилие для прокручивания коленвала. Для этих целей в камере сгорания нужно сжечь больше горючей смеси и к тому же более качественно. Для этого меняют величину и конфигурацию камеры сгорания, делают «вытеснители» на головках поршней и повышают степень сжатия.

Однако максимальный момент доступен не на всех оборотах мотора и у различных двигателей пик момента достигается на различных режимах. Одни моторы выдают его в диапазоне 1800- 3000 об/мин, другие на 3000-4500 об/мин. Это зависит от конструкции впускного коллектора и фаз газораспределения, когда эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью происходит при определенных оборотах.

Наиболее простое решение для увеличения крутящего момента, а следовательно и тяги, это применение турбо или механического наддува, либо применение их в комплексе. Тогда крутящий момент можно уже использовать с 800-1000 об/мин, т.е. практически сразу при нажатие на педаль акселератора. К тому же это закрывает такую проблему, как провалы при наборе скорости, так как величина КМ становится практически одинакова во всем диапазоне оборотов двигателя. Достигается это различными путями: увеличивают количество клапанов на цилиндр, делают управляемыми фазы газораспределения для оптимизации сгорания топлива, повышают степень сжатия, применяют выпускной коллектор по формуле 1-4 -2-3, в турбинах применяют крыльчатки с изменяемым и регулируемым углом атаки лопаток и т. д.

Крутящий момент — что это такое?

Автолюбители постоянно спорят о том, чей двигатель мощнее, но не все знают, из чего складывается этот параметр.Всем знакомый термин «лошадиная сила» был предложен изобретателем Джеймсом Уаттом в восемнадцатом веке. Идея появилась у изобретателя, пока он наблюдал за лошадью, запряженной в машину, поднимавшую уголь из шахты.

Расчеты показали, что одна лошадьспособна за минутуподнять 150 кг угля на высоту 30 метров.Н•м (Ньютон-метр) — единица измерения момента силы, входящая в международную систему единиц«СИ». Лошадиная сила стала «несистемной» величиной для измерения мощности. Одна лошадиная сила равна 735,5 Вт (Ватт — системная единица измерения, названная в честь того же английского ученого). Впоследствии лошадиные силы стали применять для обозначения мощности двигателя автомобиля.

• Что такое крутящий момент?
• Роль мощности в крутящем моменте
• Как повысить крутящий момент?

Что интересует людей, изучающих технические характеристики того или иного автомобиля? В первую очередь мощность, затем расход топлива и максимальная скорость.

О крутящем моменте вспоминают редко. А зря.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент двигателя – это тяговая характеристика двигателя, которая в отличие от мощности дает весьма отдаленное представление об истинных возможностях автомобиля. Для того чтобы наиболее полно ответить на вопрос: «Крутящий момент что это?», необходимо, прежде всего, уяснить, что момент двигателя и момент на колесах автомобиля – это две большие разницы. Крутящий момент двигателя, будучи величиной, равной силе на плечо (Н*м) – сила давления сгоревших в двигателе газов через поршень и шатун на плечо кривошипа коленвала, показывает лишь потенциал мотора, а сам автомобиль, в конечном итоге, движет крутящий момент на колесах.

Для оценки реальных тягово-динамических возможностей автомобиля на основе крутящего момента двигателя, необходимо провести довольно утомительный расчет крутящего момента на колесах автомобиля. Для данного расчета также понадобятся, указанные в технических характеристиках, величины оборотов двигателя, передаточных чисел КПП и главной передачи, диаметра колес и т.

д. Тогда как указанная величина мощности двигателя, не требуя дополнительных данных и расчетов, наглядно демонстрирует тягово-динамические возможности автомобиля, то есть крутящий момент на колесах.

Пример №1. Суперкар мощностью 500 сил с крутящим моментом двигателя 500 Н*м и магистральная фура-тягач с отдачей 500 сил и 2500 Н*м, на колесах, тем не менее, имеют абсолютно равный крутящий момент при движении с одинаковой скоростью на оборотах максимальной мощности: М (момент на колесах, приводящий машины в движение) = N (мощность двигателя) / n (обороты колеса, при условии, что у суперкара и фуры они одинакового диаметра).

Вывод: цифра мощности отражает тягу и динамику автомобиля, а цифра крутящего момента двигателя, не учавствующая в вычислениях, может быть любой и не имеет значения.

Пример №2. Зайдем с другой стороны. Тот же суперкар и фура с вышеуказанными характеристиками (аналоги Porsche 911 GT3 RS 4.0, Scania R500 и многие другие суперкары и грузовики), как правило, имеют максимальные обороты двигателя около 9000 и 1800 соответственно. Для того чтобы компенсировать пятикратную разницу в оборотах (иметь ту же скорость движения), на фуре придется применять в пять раз более «длинную» трансмиссию, которая, соответственно, будет передавать в 5 раз меньше момента на колеса: 2500 Н*м делим на 5 и получаем те же 500 Н*м (приведенный момент), как в суперкаре.

Вывод: мы получили то же равенство тягово-динамического потенциала машин равной мощности, что и в примере №1.

Роль мощности в крутящем моменте

Мощности и крутящему моменту уделяют много внимания, ведь именно они наглядно показывают важнейшие характеристики грузового и легкового транспорта. Более того, эти цифры важны для определения поведения автомобиля в реальных условиях езды.

Крутящий момент — показатель работы двигателя, а мощность — основной показатель выполнения этой работы. Например, редуктор может напрямую влиять на функционирование мотора. Так, пикап для большего крутящего момента способен работать на низкой передаче, к примеру, при выполнении каких-либо задач: транспортировка очень больших и тяжелых грузов. Но если Dodge RAM 1500 или Saturn SL1 поедут на одной передаче, то грузоподъемность первого будет значительно выше по причине большего числа лошадиных сил. Получается, что чем больше производится л.с., тем больше потенциал крутящего момента.

Отметим, что это именно потенциал, который применяется в реальных условиях через трансмиссию и полуоси автомобиля. Соединение этих элементов вместе определяет, как мощность может переходить в крутящий момент.

Чтобы понять всё вышесказанное, рассмотрим отличия трактора от гоночного автомобиля.У гоночного автомобиля л.с. много, однако крутящий момент здесь нужен для увеличения скорости через редуктор. Чтобы такая машина двигалась вперед, нужно совсем немного работы, так что основная часть мощности направлена на развитие скорости.

Что касается трактора, то у него может быть мотор с таким же объемом, который вырабатывает столько же л.с. Мощность здесь необходима для работы через редуктор. Как известно, трактор не развивает высоких скоростей, но он может легко буксировать и толкать немалые грузы.

Крутящий момент и мощность двигателя тесно связаны, но они выполняют абсолютно разные функции в работе легкового и грузового транспорта.

Как повысить крутящий момент?

Дорогие и сложные способы увеличения мощности и крутящего момента

Дорогостоящие и сложные способы подразумевают внутреннее вмешательство в устройство двигателя автомобиля (технический тюнинг) и требуют значительных временных затрат на исполнение и большого опыта специалиста, осуществляющего тюнинг, а так же очень значительных финансовых вложений со стороны заказчика. При этом разница в работе двигателя автомобиля после осуществления дорогостоящего технического тюнинга будет очень ощутимой, но и заметно скажется на его моторесурсе. В дальнейшем ремонт форсированного двигателя будет сильно бить по карману, если Вам вообще удастся найти исполнителей. К дорогостоящим способам увеличения мощности и крутящего момента двигателя относятся:

Установка наддува на атмосферный двигатель

Это самый дорогостоящий и сложный способ технического тюнинга автомобиля, включающий в себя ряд сложных мероприятий (подбор нагнеталеля, форсирование двигателя, доработка коллекторов, тестирование и т. д. и т.п.). При этом установка наддува может в огромной степени увеличить как мощность, так и крутящий момент за счет значительного увеличения поступаемого в камеру сгорания воздуха. Наддув бывает двух типов: наиболее распространенный турбонаддув (анг. «turbocharger») и механический наддув (компрессор, анг. «supercharger»).

Замена двигателя

Определенно чтобы увеличить мощность и крутящий момент таким способом требуется большой опыт исполнителя и значительные финансовые затраты как на новый мотор, так и на его установку, которая подразумевает под собой ряд мероприятий: определение подходящего двигателя для замены, доработка подкапотного пространства, подключение электрики, замена ЭБУ и прочее.

Форсирование

Подразумевает механическое вмешательство в устройство двигателя: замена определенных его элементов (например, распредвала, дроссельной заслонки или турбины) на спортивные, а так же расточка блока цилиндров, что приведет к увеличению объема мотора и соответственно к увеличению мощности и крутящего момента. Кроме того, двигатель станет намного требовательнее к обслуживанию.

Бюджетные и доступные способы увеличения мощности и крутящего момента

Так же существуют менее затратные и доступные способы, не подразумевающие технического вмешательства в устройство двигателя. Основным принципом подобных методов является устранение ограничителей в работе двигателя, предусмотренных изготовителем в целях соответствия автомобиля экологическим стандартам, а так же в целях снижения числа гарантийных обращений в сервисные центры. К доступным способам увеличения мощности относятся:

Чип-тюнинг

Программная оптимизация работы двигателя, подразумевает собой изменение установленных заводом параметров работы ЭБУ различными методами: с помощью электронных модулей или при помощи ручной корректировки («прошивки») программы блока управления. Электронные модули имеют большой ряд преимуществ перед услугой «прошивки» ЭБУ, а негативные отзывы в их сторону, как правило, не подкреплены никакими фактами. При этом новейшие электронные модули ProRacing OBD способны автоматически, автономно и безопасно увеличивать скоростные характеристики автомобилей. Чип-тюнинг — самый действенный из бюджетных способов увеличения мощности и крутящего момента и не требующий никакого технического вмешательства. Кроме того, грамотный чип-тюнинг способствует снижению расхода топлива.

Доработка или замена системы впуска воздуха

Это достигается установкой фильтра нулевого сопротивления либо полной заменой штатной системы впуска. В первом случае прирост мощности будет в пределах 2-5% за счет снижения сопротивления фильтрующего элемента входящему потоку воздуха, во втором же случае увеличение может быть весьма значительным не только за счет снижения сопротивления фильтра, но и за счет увеличения поступления холодного воздуха. Данный способ заслуживает подробного изучения и требует правильного подхода к осуществлению, иначе можно серьезно навредить двигателю либо просто не ощутить результат.

Доработка или замена системы выпуска выхлопных газов

В угоду экологии, а так же для значительного снижения исходящего шума стандартная система выхлопа в определенной мере ограничивает возможности двигателя. Определенные меры, например, замена катализатора на пламегаситель и удаление антисажевого фильтра, облегчат «выдох» двигателя и обеспечат определенное количество дополнительных лошадиных сил и ньютон-метров. Более дорогим, но и более действенным способом является полная замена штатной выхлопной системы на спортивную. Это даст не только заметную прибавку мощности и крутящему моменту, но и уровняет срок жизни выхлопной системы со сроком жизни автомобиля в целом, т.к. спортивные системы выхлопа изготавливаются из качественной нержавеющей стали.

Использование качественных расходных материалов

Иридиевые свечи зажигания

Данный способ нельзя назвать тюнингом, но это не значит, что им нужно пренебрегать. Использование качественных и дорогих расходных материалов, таких как моторное масло, фильтры, свечи зажигания, а так же топливо, самым непосредственным образом влияют как на мощность, так и на крутящий момент. Отдельным пунктом можно выделить использование дорогих иридиевых или платиновых свечей зажигания, которые очень значительно влияют на работу бензиновых двигателей и способны не только увеличить мощность и крутящий момент, но и снизить расход топлива.

что такое, формула и в чем измеряется

Мощность двигателя – важнейший его показатель. Как в плане эксплуатации, так и в плане начисления налогов на авто. Крутящий момент нередко путают с мощностью или упускают его из виду в процессе оценки ходовых качеств авто. Многие упрощают автомобиль, считая, что большое количество лошадиных сил – главное преимущество любого мотора. Однако, вращающий момент – более важный показатель. Особенно, если автомобиль не предполагается использовать в качестве спортивного.

Содержание

1. Что такое крутящий момент
2. Формула расчета крутящего момента
3. От чего зависит крутящий момент
4. На что влияет крутящий момент
5. Как увеличить крутящий момент
6. Определение крутящего момента на валу
7. Измеритель крутящего момента
8. Датчик крутящего момента
9. Максимальный крутящий момент
10. Какому двигателю отдать предпочтение
11. Бензиновый двигатель
12. Дизельный двигатель
13. Электродвигатель
14. Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения
15. Зависимость мощности от крутящего момента

Что такое крутящий момент

Крутящим моментом называют единицу силы, которая необходима для поворота коленчатого вала ДВС. Эта не «лошадиная сила», которой должна обозначаться мощность.

ДВС вырабатывает кинетическую энергию, вращая таким образом коленвал. Показатель мощности двигателя (сила давления) зависит от скорости сгорания топлива. Крутящий момент – результат от действия силы на рычаг. Эта сила в физике считается в ньютонах. Длина плеча коленвала считается в метрах. Поэтому обозначение крутящего момента – ньютон-метр.

Технически, крутящий момент – это усилие, которое должно осуществляться двигателем для разгона и движения машины. При этом сила, оказывающая действие на поршень, пропорциональна объему двигателя.

Формула расчета крутящего момента

Показатель КМ рассчитывается так: мощность (в л. с.) равно крутящий момент (в Нм) умножить на обороты в минуту и разделить на 5,252. При меньших чем 5,252 значениях крутящий момент будет выше мощности, при больших – ниже.

В пересчете на принятую в России систему (кгм – килограмм на метр) – 1кг = 10Н, 1 см = 0,01м. Таким образом 1 кг х см = 0,1 Н х м. Посчитать вращательный момент в разных системах измерений ньютоны/килограммы и т.д. поможет конвертер – в практически неизменном виде он доступен на множестве сайтов, с его помощью можно определять данные по практически любому мотору.

График:

На графике изображена зависимость крутящего момента двигателя от его оборотов

От чего зависит крутящий момент

На КМ будут влиять:

• Объем двигателя.
• Давление в цилиндрах.
• Площадь поршней.
• Радиус кривошипа коленвала.

Основная механика образования КМ заключается в том, что чем больше двигатель по объему, тем сильней он будет нагружать поршень. То есть – будет выше значение КМ. Аналогична взаимосвязь с радиусом кривошипа коленвала, но это вторично: в современных двигателях этот радиус сильно изменить нельзя.

Давление в камере сгорания – не менее важный фактор. От него напрямую зависит сила, давящая на поршень.

Для снижения потерь крутящего момента при тряске машины во время резкого газа можно использовать компенсатор. Это специальный (собранный вручную) демпфер, компенсация которого позволит сохранить вращающий момент и повысить срок эксплуатации деталей.

На что влияет крутящий момент

Главная цель КМ – набор мощности. Часто мощные моторы обладают низким показателем КМ, поэтому не способны разогнать машину достаточно быстро. Особенно это касается бензиновых двигателей.

ВАЖНО! При выборе авто стоит рассчитать оптимальное соотношение вращательного момента с количеством оборотов, на которых чаще всего мотор будет работать. Если держать вращательный момент на соответствующем уровне, это позволит оптимально реализовать потенциал двигателя.

Высокий КМ также может влиять на управляемость машины, поэтому при резком увеличении скорости не лишним будет использование системы TSC. Она позволяет точнее направлять авто при резком разгоне.

Широко распространенный 8-клапанный двигатель ВАЗ выдает вращательный момент 120 (при 2500-2700 оборотах). Ручная коробка или АКПП стоит на машине – не принципиально. При использовании КПП немаловажен опыт водителя, на автоматической коробке плавный старт обеспечивает преобразователь.

Как увеличить крутящий момент

Увеличение рабочего объема. Чтобы повышать КМ используются разные методы: замена установленного коленвала на вал с увеличенным эксцентриситетом (редко встречающаяся запчасть, которую трудно находить) или расточка цилиндров под больший диаметр поршней. Оба способа имеют свои плюсы и минусы. Первый требует много времени на подбор деталей и снижает долговечность двигателя. Второй, увеличение диаметра цилиндров с помощью расточки, более популярен. Это может сделать практически любой автосервис. Там же можно настроить карбюратор для повышения КМ.

Изменение величины наддува. Турбированные двигатели позволяют достичь более высокого показателя КМ благодаря особенностям конструкции – возможности отключить ограничения в блоке управления компрессором, который отвечает за наддув. Манипуляции с блоком позволят повысить объем давления выше максимума, указанного производителем при сборке автомобиля. Способ можно назвать опасным, поскольку у каждого двигателя есть лимитированный запас нагрузок. Кроме того, часто требуются дополнительные усовершенствования: увеличение камеры сгорания, приведение охлаждения в соответствие повышенной мощности. Иногда требуется отрегулировать впускной клапан, иногда – сменить распредвал. Может потребоваться замена чугунного коленвала на стальной, замена поршней.

Изменение газодинамики. Редко используемый вариант, поскольку двигатель – сложная конструкция, созданием которого занимаются профессионалы. Теоретически можно придумать, как убрать ограничения, заложенные конструкторами для увеличения срока эксплуатации двигателя и его деталей. Но на практике, если убрать ограничитель, результат не гарантирован, поскольку поменяются все характеристики: например, динамика вырастет, но шина не будет цепляться за дорогу. Чтобы усовершенствовать двигатель такие образом надо быть не просто автомобильным конструктором, но и математиком, физиком и т.д.

ВАЖНО! Простой способ повысить КМ – использовать масляный фильтр. Он снизит засорение двигателя и продлит срок эксплуатации всех деталей.

Определение крутящего момента на валу

Для измерения крутящего момента на валу автомобильного двигателя применяется множество методик. Это может быть показатель подачи топлива, температуры выхлопных газов и т.д. Такие методы не гарантируют высокой точности.

Распространенный метод повышенной точности – применение тензометрического моста. На вал крепятся тензометры, электрически соединенные по мостовой схеме. Сигнал передается на считывающее устройство.

Измеритель крутящего момента

Главная сложность в измерителе крутящего момента, использующего тензометры, является точность передачи данных. Применявшиеся ранее контактные, индукционные и светотехнические устройства не гарантировали необходимой эффективности. Сейчас данные передаются по цифровым радиоканалам. Измеритель представляет собой компактный радиопередатчик, который крепится на вал и передает данные на приемник.

Сейчас такие устройства доступны по стоимости и просты в эксплуатации. Применяются в основном в СТО.

Датчик крутящего момента

Аналогичные устройства, измеряющие КМ, в автомобиле могут быть установлены не только на коленвал, но и на рулевое колесо. Он ставится на модели машин с электроусилителем руля и позволяет отслеживать работу системы управление автомобилей. При выходе датчика из строя, усилитель, как правило, отключается.

Максимальный крутящий момент

Максимальным называется крутящий момент, представляющий пик, после которого момент не растет, несмотря на количество оборотов. На малых оборотах в цилиндре скапливается большой объем остаточных газов, в результате чего показатель КМ значительно ниже пикового. На средних оборотах в цилиндры поступает больше воздуха, процент газов снижается, крутящий момент продолжает расти.

При высоких оборотах растут потери эффективности: от трения поршней, инерционных потерь в ГРМ, разогрева масла и т.д. будет зависеть работа мотора. Поэтому рост качества работы двигателя прекращается или само качество начинает снижаться. Максимальный крутящий момент достигнут и начинает снижаться.

В электродвигателях максимальный вращательный момент называется «критический».

Таблица марок автомобилей с указанием крутящего момента:

Модели автомобиля ВАЗ	Крутящий момент (Нм, разные марки двигателей)
2107	93 – 176
2108	79-186
2109	78-118
2110	104-196
2112	104-162
2114	115-145
2121 (Нива)	116-129
2115	103-132
2106	92-116
2101	85-92
2105	85-186
Двигатели ЗМЗ
406	181,5-230
409	230
Других популярные в России марки автомобилей
Ауди А6	500-750
БМВ 5	290-760
Бугатти Вейрон	1250-1500
Дэу Нексия	123-150
КАМАЗ	~650-2000+
Киа Рио	132-151
Лада Калина	127-148
Мазда 6	165-420
Мицубиси Лансер	143-343
УАЗ Патриот	217-235
Рено Логан	112-152
Рено Дастер	156-240
Тойота Королла	128-173
Хендай Акцент	106-235
Хендай Солярис	132-151
Шевроле Каптив	220-400
Шевроле Круз	118-200

Какому двигателю отдать предпочтение

Сегодня множество моделей производители оснащают разными типами моторов: бензиновым или дизельным. Эти модели идентичны только по цене и другим характеристикам.

Из-за разных типов мотора одна и та же модель может отличаться по показателям мощности мотора и крутящему моменту, при этом разница может быть значительной.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель формирует воздушно-топливную смесь, заполняющую цилиндр. Температура внутри него поднимается до примерно 500 градусов. У таких моторов номинальный коэффициент сжатия составляет порядка 9-10, реже 11 единиц. Поэтому, когда происходит впрыск необходимо использование свечей зажигания.

Дизельный двигатель

В цилиндрах работающего на дизеле движка коэффициент сжатия смеси может достигать показателя в 25 единиц, температура – 900 градусов. Поэтому смесь зажигается без использования свечи.

Электродвигатель

Чтобы ответить на вопрос – дизельный, бензиновый или электродвигатель лучше, надо сначала исключить третий вариант, поскольку электродвигатели пока не так распространены, как первые два типа.

ВАЖНО! Что касается выбора между бензиновым и дизельным двигателями, они в первую очередь отличаются мощностью и крутящим моментом. На практике это означает, что при одинаковом объеме двигателя дизельный быстрее разгоняется, а бензиновый позволяет давать более высокую скорость.

Улучшение разгона авто за счет изменения момента вращения

Чем выше показатель крутящего момента – тем быстрее двигатель набирает мощность. Таким образом, вырастет скорость движения. На практике это означает, что, например, во время разгона крутящий момент позволит быстрее обогнать едущий впереди автомобиль.

Чтобы улучшить разгон автомобиля за счет изменения момента вращения, достаточно повысить показатели последнего. Как это сделать – описано выше.

Зависимость мощности от крутящего момента

Крутящий момент, как говорилось выше, это показатель того, с какой скоростью двигатель может набирать обороты. По сути, мощность мотора – прямая производная от КМ на коленвале. Чем больше оборотов – тем выше показатель мощности.

Зависимость мощности от вращательного момента выражается формулой: Р = М*n (Р – мощность, М – крутящий момент, n – количество оборотов коленвала/мин).

что это, на что влияет, почему он важнее мощности :: Autonews

Многие уверены, что главной характеристикой двигателя автомобиля является мощность, которая обычно измеряется в лошадиных силах (на самом деле — в ваттах, но применительно к машинам часто используют «лошадей»). Но ведь есть еще такая характеристика как крутящий момент.

• Что это такое
• На что влияет
• Что важнее — момент или мощность
• Дизель и бензин

www.adv.rbc.ru

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент – это векторная величина, определяемая как произведение радиус-вектора точки приложения силы и вектора силы. В простейшем случае – это произведение прикладываемой силы на плечо рычага, к которому она прикладывается. Единица измерения у крутящего момента – соответствующая: ньютоны на метры (Н∙м).

Звучит сложно, но попытаемся объяснить на простом примере. Представьте себе механическую мясорубку, которую нужно крутить за ручку. Так вот, в ней прикладываемая сила – это та сила, с которой вы крутите ручку. А плечо – это сама ручка. И чем она длиннее, тем выше крутящий момент при тех же ваших усилиях.

Как это всё относится к двигателю автомобиля? Очень просто. В моторе сила давления сгорающей смеси бензина и воздуха передаётся через поршень на кривошипно-шатунный механизм. Сила «берётся» из сгорания топлива, а в качестве рычага выступают детали механизма.

На что влияет крутящий момент

Крутящий момент характеризует «итоговую» тягу двигателя. Он говорит «насколько двигатель сильный», какую силу тяги может создавать. При этом надо понимать, что на колёса крутящий момент доходит уже изменённым, ведь шины связаны с мотором не напрямую, а через трансмиссию, в которой момент изменяется в зависимости от передаточного соотношения.

Крутящий момент — величина не постоянная. Момент изменяется вместе с количеством поступающей в цилиндр смеси и оборотами двигателями. Поэтому для оценки возможностей двигателя обычно используют график крутящего момента, который иллюстрирует его зависимость от оборотов.

Особенность двигателей внутреннего сгорания в том, что с ростом оборотов крутящий момент рано или поздно начинает снижаться (Фото: Shutterstock)

Чем большее усилие развивает двигатель — тем лучше автомобиль разгоняется. Поэтому максимальное ускорение получается на тех оборотах, при которых момент достигает пиковых значений.

Но особенность двигателей внутреннего сгорания в том, что с ростом оборотов крутящий момент рано или поздно начинает снижаться. Решить эту проблему помогает коробка передач: при разгоне мы включаем нужную передачу, поддерживая обороты на оптимальном уровне. И поэтому так важно, чтобы двигатель на как можно большем промежутке оборотов выдавал максимальную тягу.

Крутящий момент и мощность: что важнее

Но что важнее? Крутящий момент или мощность двигателя? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно понять, что такое вообще мощность.

С точки зрения физики мощность получается путём деления совершенной работы на время, за которое работа совершилась. То есть, эта характеристика показывает не «что было сделано», а «что было сделано за определённое время». Например, перенести из пункта А в пункт Б десять ящиков можно за пять минут, а можно за сорок. Выполненная работа будет одинакова. А вот мощность — нет.

Применительно к автомобильному двигателю мощность тоже является такой же «оценочной» характеристикой. При этом, можно сказать, что работой двигателя, по сути, является… крутящий момент. Ведь работа мотора — это крутить коленвал. Следовательно, крутящий момент и мощность — величины взаимосвязанные.

Вернемся к воображаемой мясорубке. Длинная ручка обеспечивает высокий крутящий момент, то есть вы можете прокручивать, например, не обычное мясо, а замороженное. Допустим, за один оборот сквозь мясорубку проходит 10 граммов такого мяса, а если у вас получится делать 100 оборотов в минуту — на выходе получится килограмм фарша. Это и есть ваша мощность.

В автомобилях мощность мотора равняется его крутящему моменту на данных оборотах в минуту, умноженному на число этих оборотов и разделённому на определённый коэффициент. Она показывает «суммарное количество» крутящего момента, то есть, работы, совершённой двигателем за определённое время. Чем больше момент, «сила кручения» — тем больше мощность.

Часто на графике отображаются сразу две линии: одна обозначает момент, а другая — мощность. (Фото: drive2.ru)

Отметим, что как для крутящего момента, так и для мощности существуют графики, демонстрирующие зависимость от числа оборотов. Более того, часто на графике отображаются сразу две линии: одна обозначает момент, а другая — мощность.

Вот и получается, что вопрос о том, что из этих показателей важнее — не совсем корректен. Во-первых, они взаимосвязаны. А, во-вторых, значение имеют не только сами эти показатели, но и обороты.

Крутящий момент в дизельных и бензиновых двигателях

Какой двигатель обладает большим крутящим моментом — бензиновый или дизельный? Как правило, у дизеля крутящий момент заметно выше, чем у аналогичного бензинового мотора. Причём на низких оборотах эта разница наиболее значительна. Дизель развивает хорошую тягу «сразу», чуть ли не с холостых оборотов. А бензиновый должен сперва раскрутиться.

Максимальное ускорение получается на тех оборотах, при которых момент достигает пиковых значений (Фото: Shutterstock)

С другой стороны, у дизельных двигателей в силу особенности конструкции меньше рабочий диапазон оборотов: когда при разгоне бензиновый двигатель продолжает раскручиваться, дизельный уже требует перехода на высшую передачу.

Значит ли это, что дизель со своим большим крутящим моментом подходит только ля грузовиков и внедорожников? Когда-то многие были в этом уверены. Однако современные дизельные двигатели отлично ведут себя на быстрых спортивных автомобилях.

• Топ-5 автоподстав. Видеопримеры и разбор от экспертов
• Антидождь для автомобиля — что это за средство и как оно работает
• Автомагистраль: что это и чем она отличается от других дорог
   

Единицы измерения крутящего момента. Конвертер величин.

Единицы измерения крутящего момента. Конвертер величин.

EN ES PT RU FR

Ой… Javascript не найден.

Увы, в вашем браузере отключен или не поддерживается JavaScript.

К сожалению, без JavaScript этот сайт работать не сможет. Проверьте настройки браузера, может быть JavaScript выключен случайно?

Мгновенный перевод единиц крутящего момента (момента силы)

Всё очень просто: Нужна помощь? x Этот конвертер величин очень простой. Правда. 1 Найдите на странице единицу, из которой вы хотите конвертировать. Введите её значение рядом с ней. 2 Нажмите кнопку Посчитать. Введённое значение будет мгновенно пересчитано во все совместимые единицы, представленные на странице. 3 Остаётся только найти на странице нужную единицу и посмотреть результат перевода напротив неё.

Найдите нужную единицу Укажите её значение Нажмите кнопку «Посчитать» и получите результат

?Настройки конвертера:

x

Объяснение настроек конвертера

Кстати, пользоваться настройками не обязательно. Вам вполне могут подойти настройки по умолчанию.

Количество значащих цифр

Для бытовых целей обычно не нужна высокая точность, удобнее получить округлённый результат. В таких случаях выберите 3 или 4 значащих цифры. Максимальная точность — 9 значащих цифр. Точность можно изменить в любой момент.

Разделитель групп разрядов

Выберите, в каком виде вам будет удобно получить результат:

1234567.89	нет
1 234 567.89	пробел
1,234,567.89	запятая
1.234.567,89	точка

• Значащих цифр: 1  23456789
• Разделитель разрядов: нет  пробел  запятая  точка  

» открыть »

» свернуть »

Метрические единицы

Ньютон-метр (Nm)
Ньютон-сантиметр (Ncm)
дина-метр
дина-сантиметр
тонна силы — метр
тонна силы — сантиметр
килограмм силы — метр (kgf.m)
килограмм силы — сантиметр (kgf. cm)
грамм силы — метр
грамм силы — сантиметр

Единицы: Ньютон-метр (Nm)  / Ньютон-сантиметр (Ncm)  / дина-метр  / дина-сантиметр  / тонна силы — метр  / тонна силы — сантиметр  / килограмм силы — метр (kgf.m)  / килограмм силы — сантиметр (kgf.cm)  / грамм силы — метр  / грамм силы — сантиметр

» открыть »

» свернуть »

Британские и американские единицы

длинная тонна силы-фут
короткая тонна силы-фут
фунт силы-фут (lbsf.ft)
фунт силы-дюйм (lbsf.in)
унция силы-дюйм (ozf.in)

Единицы: длинная тонна силы-фут  / короткая тонна силы-фут  / фунт силы-фут (lbsf.ft)  / фунт силы-дюйм (lbsf.in)  / унция силы-дюйм (ozf.in)

Не можете найти нужную единицу?

Попробуйте поискать:

Другие варианты:

Посмотрите алфавитный список всех единиц

Задайте вопрос на нашей странице в facebook

< Вернитесь к списку всех конвертеров

Надеемся, Вы смогли перевести все ваши величины, и Вам у нас на Convert-me. Com понравилось. Приходите снова!

 

 

! Значение единицы приблизительное.
Либо точного значения нет,
либо оно неизвестно. ? Пожалуйста, введите число. (?) Простите, неизвестное вещество. Пожалуйста, выберите что-то из списка. *** Нужно выбрать вещество.
От этого зависит результат.

Совет: Не можете найти нужную единицу? Попробуйте поиск по сайту. Поле для поиска в верхней части страницы.

Нашли ошибку? Хотите предложить дополнительные величины? Свяжитесь с нами в Facebook.

Действительно ли наш сайт существует с 1996 года? Да, это так. Первая версия онлайнового конвертера была сделана ещё в 1995, но тогда ещё не было языка JavaScript, поэтому все вычисления делались на сервере — это было медленно. А в 1996г была запущена первая версия сайта с мгновенными вычислениями.

Для экономии места блоки единиц могут отображаться в свёрнутом виде. Кликните по заголовку любого блока, чтобы свернуть или развернуть его.

Слишком много единиц на странице? Сложно ориентироваться? Можно свернуть блок единиц — просто кликните по его заголовку. Второй клик развернёт блок обратно.

Наша цель — сделать перевод величин как можно более простой задачей. Есть идеи, как сделать наш сайт ещё удобнее? Поделитесь!

Минуточку, загружаем коэффициенты…

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля: определение, формула

Автоликбез29 сентября 2019

Содержание

• 1 Понятие крутящего момента двигателя
• 2 От чего зависит величина крутящего момента двигателя?
• 3 Формула расчета крутящего момента
• 4 Как измеряется крутящий момент?
• 5 Мощность или крутящий момент – что важнее?
• 6 Как можно увеличить крутящий момент двигателя?
• 7 Какому двигателю отдать предпочтение?
  • 7.1 Бензиновый двигатель
  • 7.2 Дизельный двигатель
  • 7. 3 Электродвигатель
• 8 В заключение

Среди всех важных параметров двигателя авто наиболее показательным является мощность. Автолюбители часто оперируют «лошадиными силами» и забывают про еще один важный параметр, характеризующий машину – крутящий момент двигателя. Хотя данный показатель считается менее значимым, он определяет, насколько резким будет старт и дальнейшее ускорение авто.

Понятие крутящего момента двигателя

КМ можно представить как показатель силы вращения коленвала. Перед тем, как в нем разобраться, начнем с мощности и количества оборотов, а также разберем, почему все эти параметры взаимосвязаны. Первая характеристика подразумевает работу, которая производится за временную единицу. Под работой подразумевается преобразование энергии сгорания топлива в кинетическую. Вторая характеристика говорит о количестве оборотов вала в минуту. Ну, а крутящий момент можно назвать производной от этих характеристик величиной.

Учитывая принятую систему измерения силы в ньютонах (Н), а длины в метрах (м), крутящий момент измеряется в «Нм», поскольку речь о силе, прикладываемой к поршню и длине плеча коленчатого вала. Чем больше эта величина, тем выше динамика авто, соответственно, тем быстрее оно развивает заявленное количество «лошадок».

От чего зависит величина крутящего момента двигателя?

• радиус кривошипа коленвала;
• давление, создаваемое в цилиндре;
• поршневая площадь;
• объем.

По большей части, величина будет зависеть от объема ДВС: с его увеличением будет расти сила, которая воздействует на поршень. Конечно, немаловажную роль играет и радиус кривошипа, но учитывая конструктивные особенности современных двигателей, варьирование этой величины возможно только в небольших пределах. Также стоит сказать о зависимости от давления: чем оно больше, тем больше прикладываемая сила.

Формула расчета крутящего момента

Сначала посмотрим на формулу расчета мощности:

Р(мощность, кВт) = М(крутящий момент, Нм) х n (число оборотов в минуту) / 9550.

Расчет КМ выглядит следующим образом:

М(крутящий момент, Нм) = Р(мощность, кВт) x 9550 / n (число оборотов в минуту).

Дабы рассчитать нужные величины и не запутаться, достаточно воспользоваться конвертером, который доступен на многих автолюбительских сайтах.

Как измеряется крутящий момент?

Для этого достаточно взглянуть на техническую документацию своего авто. Но реальные измерения также доступны: необходимо использовать специальные датчики. Они позволят провести статические и динамические измерения.

Измерение заключается в создании ситуации, где двигатель набирает максимальные обороты, затем тормозится: в процессе создается график, демонстрирующий максимальный момент мотора в момент нажатия на тормоз. Сначала показатель будет небольшим, затем будет наблюдаться рост, достижение пика и падение.

СТО должны оснащаться профессиональными тензометрами: все измерения обрабатывает специальное ПО, а результаты отображаются в виде графиков. Основная сложность в измерении КМ – достичь высокой точности показаний. Устаревшие контактные, светотехнические или индукционные тензометры не обеспечивали должной эффективности, поэтому в настоящий момент используются измерители в виде компактного передатчика, закрепляемого на вал: он передает данные на прибор-приемник, предоставляющий данные, не нуждающиеся в обработке.

Мощность или крутящий момент – что важнее?

Для решения этой дилеммы необходимо понять несколько фактов:

• мощность имеет линейную зависимость от частоты оборотов коленвала: быстрее вращение – больше показатель;
• мощность – производная КМ;
• до определенного значения рост КМ зависим от числа оборотов: быстрее вращение – выше КМ. Но преодолев пиковое значение, он снижается.

Отсюда можно прийти к выводу, что крутящий момент – приоритетный параметр, характеризующий возможности мотора. В то же время, нельзя пренебрегать мощностью: это значит, что производители автомобилей должны настроить работу агрегата таким образом, чтобы соблюдался баланс этих величин.

Как можно увеличить крутящий момент двигателя?

1. Смена коленчатого вала. К недостатка метода можно отнести тот факт, что это редкая для многих марок авто деталь: часто ее делают на заказ. Кроме того, это снизит долговечность двигателя.
2. Расточка цилиндров. Более популярный метод, основанный на увеличении объема цилиндра. Метод доступен в большинстве автосервисных мастерских.
3. Настройка карбюратора. Зачастую используется в дополнение к расточке.
4. Увеличение турбонаддува. Доступно в моделях с турбированным двигателем. Тем не менее, снимая ограничения в блоке, который отвечает за управление компрессором – достаточно опасный способ, снижающий запас нагрузок в моторе. Тем, кто на него решается, также приходится прибегать к увеличению камеры сгорания, улучшению охлаждения, регулировке впускного клапана и смене распредвала, коленвала и поршней.
5. Изменение газодинамики. Еще один метод, который по плечу только профессионалам. К тому же, убирая ограничения можно столкнуться не только с выросшей динамикой, а и с ухудшением сцепления.
6. Использование масляного фильтра. Простой способ, снижающий засорение двигателя и продлевающий срок эксплуатации его запчастей.

Как видно, мотор – это сложный агрегат. Он уже рассчитан с использованием сложных инженерных формул и технологий, а значит, увеличение характеристики крутящего момента нежелательно. Если желание все же есть, стоит обратить внимание на два первых пункта. Можно, конечно, попытаться устранить заводские дефекты: убрать в камерах сгорания непродуваемые зоны и убрать в стыках заостренные углы, а также, неровности на клапанах. Но придется доверить эти операции специалистам своего дела.

Отдельно стоит сказать о так называемых усилителях КМ: их принцип основан на отборе мощности уменьшением оборотов, что не лучшим способом сказывается на долговечности конструкции. Подобные решения не увеличивают КМ, а позволяют его плавно менять на постоянных оборотах.

Какому двигателю отдать предпочтение?

В настоящий момент к привычным ДВС на дизельном топливе или бензине добавились еще и электродвигатели. Во всех этих конструкциях крутящий момент двигателя может кардинально отличаться.

Бензиновый двигатель

Действие основано на впрыске и формировании воздушно-топливной смеси с последующим возгоранием от искры свечей зажигания. Процесс происходит при температуре в 500 градусов, а коэффициент сжатия находится в районе 10 единиц.

Дизельный двигатель

Здесь коэффициент сжатия достигает уже 25 единиц, а температура составляет 900 градусов. При таких условиях смесь воспламеняется без необходимости в использовании свечей.

Электродвигатель

Пожалуй, самый простой и прогрессивный вариант, который лучше вообще исключить из списка. Дело в том, что трехфазный асинхронный двигатель работает по другому принципу, кардинально отличающемуся от традиционных ДВС. Здесь пикового КМ в 600 Нм можно достичь на любой скорости. Если же говорить о «лошадях», у Теслы их количество составит 416.

Но пока электрокары не получили повсеместного распространения. И если этот вариант по каким-либо причинам недоступен, рассмотрим особенности бензиновых и дизельных агрегатов. При одинаковых объемах первый способен давать высокую скорость, второй – быстрый разгон.

В заключение

Как уже отмечалось, КМ требует внимания непосредственно при выборе авто. Зная ключевые особенности двигателей, теперь не составит труда определиться с выбором. Что до увеличения значений крутящего момента в имеющейся машине, не стоит забывать о балансе, заложенном производителем, и уж тем более нежелательно прибегать к кардинальным мерам. Увеличение динамики можно рекомендовать только в силовых агрегатах, причем КМ должен располагаться в диапазоне, где он может достигать пиковых значений. Как бы там ни было, планомерное распространение электрокаров вскоре может избавить от мук выбора. А пока, лучше быть осведомленным в технических деталях машины, как минимум, это позволит не теряться среди вопросов коллег-автолюбителей.

Преобразование единиц измерения крутящего момента

Преобразование значений крутящего момента и единиц измерения в соответствии с вашими потребностями!

«Сколько Нм составляют 12,7 фут-фунта?»

Страница преобразования крутящего момента немедленно выполняет для вас
преобразований! Значения во всех общепринятых единицах измерения крутящего момента могут быть немедленно преобразованы в другие распространенные единицы измерения крутящего момента.

Найдите исходную единицу измерения и введите исходное значение, чтобы преобразовать значения крутящего момента в другие единицы измерения.

дюйм-грамм

Блок	Значение
Дюйм-грамм
Дюймы Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметров

дюймовых унций

Блок	Значение
Дюймовые унции
Дюйм-грамм
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Грамм Сантиметры
Килограмм Сантиметры
Килограммы

дюйма фунта

Блок	Значение
Дюймы Фунты
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры
Килограммы

футо-фунта

Блок	Значение
Фунт-фунт
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Дюймы Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры
Килограммы

миллиньютон-метра

Блок	Значение
Миллиньютон-метры
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры
Килограммы
Грамметры

санти ньютон метры

Блок	Значение
Санти Ньютон Метры
Дюйм-грамм
Унции в дюймах
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры
Килограммы
Грамм Сантиметр

Деци Ньютон Метров

Блок	Значение
Деци Ньютон Метры
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры
Килограммы

ньютон-метра

Блок	Значение
Ньютон-метры
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Килограмм Сантиметров
Килограммы

Килограмм Сантиметров

Блок	Значение
Килограмм Сантиметры
Дюйм-грамм
Дюймовые унции
Дюймы Фунты
Фут Фунт
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон Сантиметры

килограмма метров

Блок	Значение
Килограммы
Унции в дюймах
Дюймы Фунты
Фунты Фунты
Миллиньютон-метры
Сенти Ньютон Метры
Деци Ньютон Метры
Ньютон-метры
Килограмм Сантиметры

Использование, преобразование и понимание значений крутящего момента для метрических болтов

02. 10.2020

Краткий обзор

Для обеспечения безопасности и эффективности важно правильно преобразовывать единицы измерения при работе со значениями крутящего момента для метрических болтов.

---

Подробнее

Вы слышали эту историю. В 1999 году из-за навигационной ошибки марсианский климатический орбитальный аппарат неправильно вошел в атмосферу планеты, где сгорел и рассыпался на микрокомпоненты и молекулы. Почему? Потому что информация, передаваемая между производителями космических кораблей и навигационной командой, никогда не переводилась из английских единиц в метрические. Несмотря на то, что неверная информация о курсе погубила Mars Climate Orbiter, значения крутящего момента для метрических и стандартных болтов не менее важны. Болт или винт, затянутый с неправильным усилием, может выпасть или деформироваться и срезаться под нагрузкой. Итак, когда вы строите космический корабль для исследования нашей Солнечной системы или работаете над более наземными продуктами, такими как самолеты, автомобили, электроника или медицинские устройства, понимание значений крутящего момента для метрических болтов является обязательным компонентом успеха миссии.

Значение крутящего момента для метрических болтов

Момент описывает радиальную силу. Каждый отдельный болт или винт в каждом типе крепежной основы при различных температурах и атмосферных условиях может выдерживать различную нагрузку до разрушения. Каждый из них должен быть закреплен с минимальным радиальным усилием, чтобы удерживать его на месте. Знание диапазона крутящего момента, необходимого для крепления, позволяет производителям гарантировать, что их болты и винты не выпадут и не выйдут из строя. Итак, как измеряется крутящий момент? Ну, путем умножения двух факторов: приложенной силы и расстояния от приложения. Значения крутящего момента выражаются в виде числа, за которым следуют две единицы измерения: сила и расстояние, например 17 унций-дюйм или 17 дюймов-унций. Но есть несколько способов описать силу и расстояние. На самом деле их три:

• Имперская система: Большинство американских инструментов используют английскую или имперскую систему измерения, включая унции/фунты для описания силы и дюймы/футы для описания расстояния.
• Метрическая система: В большинстве стран мира в качестве стандарта используется метрическая система, описывающая силу в граммах/килограммах и расстояние в сантиметрах/метрах.
• Международный стандарт: В некоторых научных приложениях также используется система Международного стандарта для измерения крутящего момента, в которой для описания силы используются ньютоны, а для описания расстояния — метры.

Преобразование значений крутящего момента для метрических болтов

Поскольку все эти единицы описывают одни и те же явления, просто используя разные шкалы, значения можно легко преобразовать между британскими, метрическими и международными стандартными системами. Например, если вы хотите узнать, сколько унций составляет 2 грамма, просто умножьте на коэффициент пересчета, 0,035274. Чтобы узнать, сколько футов, скажем, в 42 метрах, просто умножьте 42 на 0,3048. Если у вас, как и у большинства из нас, нет прекрасного ума, необходимого для эффективного расчета коэффициентов конверсии в уме, следующий лучший подход — обратиться к диаграмме конверсии или калькулятору. Эти справочники помогут вам быстро и правильно преобразовать единицы измерения между системами измерения. Для любых важных для миссии значений лучше всего иметь избыточные уровни обеспечения качества. Таким образом, вы можете дважды и трижды проверить точность расчетов конверсии. В конце концов, неуместная десятичная точка может привести к падению спутника.

Использование значений крутящего момента для метрических болтов

Недостаточно знать правильные значения крутящего момента для ваших крепежных изделий; вы также должны применить правильное количество крутящего момента. Лучше всего для этого использовать инструменты, которые могут создавать ограниченный заданный крутящий момент. Инструменты изготавливаются и калибруются для передачи крутящего момента с непрерывными или ступенчатыми интервалами по заданной шкале. Инструменты с непрерывным диапазоном, такие как электрические отвертки с управлением постоянным током, можно использовать для приложения крутящего момента в любой системе, поскольку они могут создавать любой крутящий момент в пределах своих расчетных ограничений. Инструменты со ступенчатым интервалом, такие как отвертки с регулируемым или заданным крутящим моментом, могут создавать крутящий момент только в заранее определенных количествах. Чтобы обеспечить крутящий момент, измеренный в другой системе с использованием инструментов непрерывного действия, просто преобразуйте значение крутящего момента в систему, используемую инструментом, и продолжайте. Для обеспечения надлежащего крутящего момента с помощью инструментов со ступенчатым интервалом лучше всего использовать инструмент, предназначенный для создания крутящего момента в соответствующей системе. Например, используйте инструмент с метрическими интервалами для подачи крутящего момента, измеряемого в метрических единицах. Хотя калькуляторы преобразования могут приблизить вас к вашему интервалу, отсутствие точности может иметь дорогостоящие последствия. Понимание различных систем измерения и способов преобразования значений между ними имеет важное значение для производителей, работающих в нашем взаимосвязанном мире. Для обеспечения соответствующего крутящего момента требуются правильные инструменты, откалиброванные по шкале, по которой измеряются ваши крепежные изделия. Это может показаться не таким уж большим, но маленькие ошибки могут стоить больших денег.

В Mountz Inc. точность и четкость лежат в основе нашей работы. Независимо от того, какую систему измерения вы используете, наши инструменты обладают спецификой, необходимой для правильного выполнения работы. Чтобы ознакомиться с полным ассортиментом нашей продукции, загрузите наш каталог . Чтобы узнать цену, запросите предложение . Если вы хотите увидеть наше оборудование лично, назначьте встречу. Свяжитесь с нами в любое время по номеру задайте вопрос

Похожие сообщения

Характеристики крутящего момента и концепции | Park Tool

25 августа 2015 г. / Разное Темы

В этой статье обсуждаются основы использования динамометрического ключа и динамометрического ключа. См. также соответствующую статью об основных понятиях потоков. Эта статья включает в себя таблицу с различными рекомендациями по крутящему моменту.

1

Введение в Torque

Резьбовые крепления, такие как гайки и болты, используются для крепления многих компонентов велосипеда. Когда застежка затягивается, застежка фактически изгибается и растягивается, подобно резиновой ленте. Это растяжение не является постоянным, но оно дает суставной силе удерживать вместе, что называется «предварительной нагрузкой» или напряжением. Каждое крепление рассчитано на определенный диапазон натяжения. Слишком сильное затягивание приведет к деформации резьбы или деталей. Слишком маленькая предварительная нагрузка будет означать, что застежка ослабнет при использовании. Это может привести к повреждению компонентов, таких как кривошип с ослабленным крепежным болтом. Ослабленные болты и гайки также обычно являются источником различных скрипов на велосипеде.

Натяжение застежки во многом зависит от величины крутящего момента, степени затяжки и размера резьбы. Как правило, инженеры указывают размер резьбы, достаточно большой, чтобы выдерживать ожидаемые нагрузки. Например, болт M5 сепаратора бутылки с водой не будет хорошим выбором для удержания рукоятки. Даже если бы болт был максимально затянут, его силы не хватило бы для надежной фиксации рычага на шпинделе. Интерфейс кривошип-шпиндель подвергается довольно большой нагрузке, что делает более крупные резьбы (M8, M12, M14) лучшим выбором. Величина давления, прилагаемого резьбой, может быть существенной, чтобы надежно удерживать соединение. Например, полностью затянутый болт кривошипа может обеспечить усилие более 14 000 ньютонов (сила 3000 фунтов), поскольку он удерживает рычаг на месте.

Принято считать, что болты и гайки часто откручиваются «само по себе», без видимой причины. Однако распространенной причиной ослабления резьбовых соединений является просто отсутствие натяжения при первоначальной сборке. Вибрация, нагрузка, использование или неправильное обращение обычно не могут преодолеть силу зажима в правильно подобранном и надежном резьбовом креплении. Согласно простому эмпирическому правилу, любой крепеж должен быть затянут как можно туже без повреждения резьбы или составных частей. Это означает, что самая слабая часть сустава определяет пределы напряжения и, следовательно, крутящего момента.

2

Измерение крутящего момента

Крутящий момент для механиков — это просто крутящее или вращательное движение вокруг оси резьбы. Это сопротивление может быть соотнесено с натяжением крепежа, но не является его прямым измерением. Как правило, чем выше сопротивление вращению, тем больше натяжение в резьбовом креплении. Другими словами, чем больше усилий требуется, чтобы затянуть болт, тем сильнее он затянут.

Крутящий момент измеряется как единица силы, действующей на вращающийся рычаг определенной длины. В велосипедной индустрии и других местах общепринятой единицей измерения крутящего момента является 9. 0723 Ньютон-метр (сокращенно Нм). Один ньютон-метр — это сила в один ньютон на рычаге длиной один метр. Другая единица измерения, которую иногда можно увидеть, — это килограмм-сантиметр (сокращенно кгс-см), который представляет собой килограмм силы, действующей на рычаг длиной один сантиметр. Можно конвертировать между различными системами.

В Соединенных Штатах также иногда используется дюйм-фунт (сокращенно in-lb). Это сила в один фунт, действующая на конец рычага (гаечного ключа) длиной в один дюйм. Другой единицей крутящего момента, используемой в США, является футо-фунт (сокращенно фут-фунт), который представляет собой силу в фунтах, воздействующую на рычаг длиной в один фут. Можно преобразовать между двумя единицами, умножив или разделив на двенадцать. Поскольку это может привести к путанице, лучше придерживаться одного обозначения. Единицы, указанные в таблице крутящего момента здесь, будут в дюйм-фунтах.

Возможна конвертация между различными системами:

• Нм = дюйм-фунт x 0,113
• Нм = фут-фунт x 1,356
• Нм = кг-см x 0,0981

1

9 Нм = фут-фунт x 1,356 3

Типы динамометрических ключей

Динамометрические ключи — это просто инструменты для измерения сопротивления вращению. Существует корреляция между натяжением болта и усилием, которое требуется для его поворота. Любой инструмент, даже динамометрический ключ, следует использовать со здравым смыслом. Болт с крестообразной резьбой не будет должным образом затянут даже динамометрическим ключом. Механик должен знать назначение крутящего момента, а также то, как крутящий момент и предварительная нагрузка крепежа влияют на соединение компонентов. Также важно учитывать подготовку резьбы, которая подробно рассмотрена в этой статье.

Балочный




Park Tool предлагает динамометрические ключи двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.

TW-1.2 имеет диапазон 0–14 Нм (0–140 дюйм-фунтов). TW-2.2 имеет диапазон 0–60 Нм (0–50 футо-фунтов).

Конструкция балки относительно проста и подходит как для левой, так и для правой резьбы. Головка с гнездом удерживает две стальные балки, основную балку и индикаторную или стрелочную балку. Первичный луч отклоняется при вытягивании рукоятки. Отдельный указательный луч остается неотклоненным, а основной луч под ним изгибается и перемещается вместе с рукояткой. Показания снимаются на конце указателя, на считывающей пластине на первичном луче. Ручка перемещается до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. Эти ключи редко требуют повторной калибровки. Если стрелка указателя не указывает на ноль, когда инструмент находится в состоянии покоя, она просто отгибается назад до тех пор, пока не выровняется. Усталость стали не проблема.

Балочный динамометрический ключ

Щелчковый тип

Park Tool предлагает динамометрические ключи с защелкой двух типов. Оба ключа используют квадратный хвостовик 3/8″ для установки стандартных бит 3/8″.


Диапазон крутящего момента TW-5.2 составляет 2–14 Нм (18–124 дюйм-фунт). TW-6.2 имеет диапазон 10–60 Нм (88–530 дюймов-фунтов).

Термин «тип клика» может ввести в заблуждение. В данной конструкции динамометрических ключей используется поворотная головка. Есть пружина, которая сжимается при повороте рукоятки. При более высоких настройках пружина сжимается сильнее, что позволяет головке поворачиваться только при более высоком сопротивлении и более высоком крутящем моменте. При высокой настройке слышен щелчок. Но при более низких настройках шум может быть незначительным или вообще отсутствовать, поскольку головка перемещается при повороте. Поворот головки указывает на достижение сопротивления или крутящего момента, а не на щелчок.

Динамометрический ключ с защелкой

4

Характеристики крутящего момента для велосипеда

Ниже приведена таблица эквивалентов крутящего момента, а формулы для преобразования следуют за таблицей крутящего момента. Таблица также доступна в виде файла PDF.

Все цифры в таблице ниже даны в ньютон-метрах и дюйм-фунтах. Обратите внимание, что некоторые компании не указывают крутящий момент для определенных компонентов или деталей. Свяжитесь с производителем для получения самых последних спецификаций.

Колесо, ступица, задняя шестерня Зона

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Натяжение спицы	Крутящий момент обычно не используется в колесах. Натяжение спиц измеряется по прогибу. Обратитесь к производителю обода за конкретными рекомендациями по натяжению. См. ТМ-1.
Ось	Быстросъемный: закрытый кулачковый тип	Измеренный крутящий момент обычно не используется. Общепринятой отраслевой практикой является сопротивление рычага на полпути от открытого положения до полного закрытия. Дополнительную информацию см. в разделе «Снятие и установка шин и камер».
	Гайки сплошной оси (колеса небыстросъемного типа)	29,4–44	266–390
Стопорное кольцо звездочки кассеты	Шимано®	29,4–49	260–434
	СРАМ®	40	354
	Кампаньоло®	50	442
Стопорная гайка конуса ступицы	Бонтрагер®	17	150
	Крис Кинг®	12,2	100
	Шимано®	9,8–24,5	87–217
Корпус втулки	Бонтрагер®	45	400
	Shimano®	35–50	305–434
	Shimano® XTR с шестигранником 14 мм	45–50	392–434

Гарнитура, руль, сиденье и подседельный штырь

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Контргайка гарнитуры с резьбой	Зажимная гайка Chris King®, тип	14,6–17	130–150
	Танге-Сейки®	24,5	217
Болт крепления штока: пинольный для резьбовых гарнитур	Шимано®	19,6–29,4	174–260
	Общий ассортимент	16-18	144–168
Болты крепления рулевой колонки без резьбы	Деда®	8	71
	Углерод FSA®	8,8	78
	Шплинт Syncros®, тип	10,1	90
	Томсон®	5,4	48
	Монолинк Time®	5	48
	Race Face®	6,2	55
Крепление выноса руля: 1 или 2 болта крепления	Шимано®	19,6–29,4	174–260
	Control Tech®	13,6–16,3	120–144
Крепление выноса руля: лицевая панель с 4 болтами	Контрольная технология®	13,6–16,3	120–144
	Deda® магний	8	71
	FSA® OS-115 углерод	8,8	78
	Race Face®	6,2	55
	Томсон®	5,4	48
	Монолинк Time®	6	53
Концевые удлинители руля MTB	Кейн Крик®	7,9	70
	Control Tech®	16,3	144
Крепление для направляющих сиденья	Шимано®	20–30	174–260
	Кампаньоло®	22	194
	Control Tech® с двумя болтами	16,3	144
	Control Tech® с одним болтом, тип	33,9	300
	Синкрос®	по 5 болтов	44,2 болта
	Монолинк Time®	5	44,2
	Труватив®	Болт M8: 22–24 Болт M6: 6–7,1	Болт M8: 195–212 Болт M6: 53–63
Крепление стойки сиденья*	Кампаньоло®	4–6,8	36–60

*ПРИМЕЧАНИЕ: Стойки сиденья требуют лишь минимального затягивания, чтобы не соскользнуть вниз. Избегайте чрезмерного затягивания.


Система шатунов, каретка и область педалей

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Педаль в кривошип	Шимано®	35 минимум	309,7 минимум
	Кампаньоло®	40	354
	Ричи®	34,7	307
	Труватив®	31,2–33,9	276–300
Стяжные болты кривошипа со шлицами	Shimano® Hollowtech® II	9,9–14,9	88–132
	FSA® MegaExo™	9,8–11,3	87–100
Колпачок регулировки кривошипа	Shimano® Hollowtech® II	0,5–0,7	4–6
	FSA® MegaExo™	0,5–0,7	4–6
Болт шатуна (включая шатуны со шлицами и шатуны с квадратным валом)	Шимано®	34–44	305–391
	Shimano® Octalink® XTR® (резьба M15)	40,3–49	357–435
	Кампаньоло®	32–38	282–336
	Кампаньоло® Ultra-Torque®	42	371
	Болт FSA® M8	34–39	304–347
	Сталь FSA® M14	49–59	434–521
	Race Face®	54	480
	Синкрос®	27	240
	Truvativ® ISIS Drive	43–47	384–420
	Квадратный стержень Truvativ®	38–42	336–372
	Уайт Индастриз™	27–34	240–300
Колпачок шатуна с одним ключом	Шимано®	5–6,8	44–60
	Труватив®	12–14	107–124
Кассета звездочки к шатуну (стопорное кольцо)	Шимано®	50–70	443–620
Болт звездочки: сталь	Шимано®	7,9–10,7	70–95
	Кампаньоло®	8	71
	Race Face®	11,3	100
	Труватив®	12. 1–14	107–124
Болт звездочки: алюминий	Шимано®	5–10	44–88,5
	Кампаньоло®	8	70,8
	Труватив®	8–9	70,8–79,6
Нижний кронштейн: патронного типа	Шимано®	49,1–68,7	435–608
	Shimano® Hollowtech® II	34,5–49,1	305–435
	Campagnolo® (трехсекционный)	70	612
	Чашки Campagnolo® Ultra-Torque®	35	310
	ФСА®	39,2–49	347–434
	Race Face®	47,5	420
	Труватив®	33,9–40,7	300–360
	Уайт Индастриз™	27	240

Зона переключателя и рычага переключения передач

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Зажимной болт рычага двойного управления тормозом/переключателем	Shimano® STI™	6–8	53–70
	Кампаньоло®	10	89
	СРАМ®	6–8	53–70
Рычаг переключения: вертикальный/плоский стержень	Shimano® STI™	5–7,4	44–69
Рычаг переключения передач: поворотная рукоятка	Шимано® Ревошифт®	6–8	53–70
	СРАМ®	17	150
Рычаг переключения передач: MTB с большим пальцем	Shimano® STI™	2,4–3	22–26
Хомут переднего переключателя	Кампаньоло®	5	44
	Кампаньоло®	7	62
	Шимано®	5–7	44–62
	СРАМ®	4,5	39,8
	СРАМ®	5–7	44–62
Стяжной болт троса переднего переключателя	Шимано®	5-6,8	44–60
	Кампаньоло®	5	44
	Мавик®	5–7	44–62
	СРАМ®	4,5	40
Болт крепления заднего переключателя	Шимано®	8–10	70–86
	СРАМ®	8–10	70–86
	Кампаньоло®	15	133
Стяжной болт троса заднего переключателя	Шимано®	5–7	44–60
	СРАМ®	4–5	35,4–44,2
	Кампаньоло®	6	53
Болт шкива заднего переключателя	Шимано®	2,9–3,9	27–34

Область тормозного суппорта и рычага

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Рычаги тормоза стойки	Шимано®	6–8	53–69
	Авид®	5–7	44–62
	Кампаньоло®	10	89
Крепление тормозного суппорта к раме: боковая тяга, двойная ось, центральная тяга	Шимано®	7,8–9,8	70–86
	Кампаньоло®	10	89
	Кейн Крик®	7,7–8,1	68–72
	Тектро®	8–10	69–89
Крепление тормозного суппорта к раме: линейное или консольное	Шимано®	8–10	69–89
	СРАМ®	5–6,8	45–60
	Авид®	4,9–6,9	43–61
	Control Tech®	11,3–13,6	100–120
	Тектро®	6–8	53–69
Тормозная колодка: Резьбовая шпилька	Авид®	5,9–7,8	53–69
	Кампаньоло®	8	71
	Кейн Крик®	6,3–6,7	56–60
	Тектро®	5–7	43–61
	Шимано®	5–7	43–61
	СРАМ®	5,7–7,9	50–70
Тормозная колодка: гладкая шпилька	Шимано®	7,9–8,8	70–78
Тормозная колодка: Боковые и двухшарнирные болты	Кампаньоло®	8	72
	Кейн Крик®	6,3–6,7	56–60
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	5–7	43–61
Стяжной болт тормозного троса: линейная тяга и консоль	Контрольная технология®	4,5–6,8	40–60
	Шимано®	6–7,8	53–69
	СРАМ®	5,6–7,9	50–70
	Тектро®	6–8	53–69
Стяжной болт тормозного троса: боковая тяга/двойная ось/центральная тяга	Кампаньоло®	5	44
	Кейн Крик®	7,7–8,1	68–72
	Мавик®	7–9	62–80
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	6–8	53–69

Дисковые тормозные системы

Компонент	Тип/марка	Ньютон-метры	Дюйм-фунты
Дисковый ротор к ступице: стопорное кольцо	Авид®	40	350
	Шимано®	40	350
Дисковый ротор к ступице: болты M5	Авид®	6,2	55
	Хейс®	5,6	50
	Магура®	3,8	34
	Шимано®	2–4	18–35
Крепление корпуса суппорта	Авид®	9–10,2	80–90
	Хейс®	12,4 9 с вилками Manitou	110 80 с вилками Manitou
	Магура®	5,7	51
	Шимано®	6–8	53–69
	Тектро®	6–8	53–69
Фитинги для гидравлических шлангов	Хейс®	6,2	55

Формулы для преобразования других обозначений крутящего момента в ньютон-метры (Нм) и дюйм-фунты (дюйм-фунт):

• Нм = дюйм-фунт x 0,113
• Нм = фут-фунт x 1,356
• Нм = кг-см x 0,0981
• дюйм-фунт = фут-фунт x 12
• дюйм-фунт = Нм x 8,851
• дюйм-фунт = кгс-см x 0,87

Эквивалентность крутящего момента

Newton Meter (NM)	Приблизительный дюйм-фунт (in-lb. )	.	8,9	0,7
2	17,7	1,5
3	26,6	2,2
4	35,4	3,0
5	44,3	3,7
6	53,1	4,4
7	62,0	5,2
8	70,8	5,9
9	79,7	6,6
10	88,5	7,4
11	97,4	8.1
12	106,2	8,9
13	115,1	9,6
14	123,9	10,3
15	132,8	11.1
16	141,6	11,8
17	150,5	12,5
18	159,3	13,3
19	168,2	14,0
20	177,0	14,8
21	185,9	15,5
22	194,7	16,2
23	203,6	17,0
24	212,4	17,7
25	221,3	18,4
26	230,1	19,2
27	239,0	19,9
28	247,8	20,7
29	256,7	21,4
30	265,5	22,1
31	274,4	22,9
32	283,2	23,6
33	292,1	24,3
34	300,9	25,1
35	309,8	25,8
36	318,6	26,6
37	327,5	27,3
38	336,3	28,0
39	345,2	28,8
40	354,0	29,5
41	362,9	30,2
42	371,7	31,0
43	380,6	31,7
44	389,4	32,5
45	398,3	33,2
46	407. 1	33,9
47	416,0	34,7
48	424,8	35,4
49	433,7	36,1
50	442,6	36,9

---

В этой статье

1Введение в Torque

---

2Измерения крутящего момента

---

3Типы динамометрических ключей

---

4 Технические характеристики крутящего момента для велосипеда

Наверх

B107.300 Инструменты для измерения крутящего момента — ASME

Стандарты

B107.300 — 2021

Последний раз этот стандарт пересматривался и подтверждался в {{activeProduct.ReaffirmationYear}}. Поэтому эта версия остается в силе.

Ручные динамометрические инструменты и тестеры крутящего момента

Издание

{{ onlyYear }}

Формат

{{ onlyFormat }}

Количество

Цифровые продукты ограничены одним на покупку.

Купите сейчас и сэкономьте до {{ InterestDiff }}%

Распродажа

Цена

{{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(activeProduct.ListPrice) }} активПродукт.СписокЦен»> было {{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(originalPrice) }}

Прейскурантная цена

{{activeProduct. CurrencySymbol}}{{ formatPrice(activeProduct.ListPrice) }} активПродукт.СписокЦен»> было {{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(originalPrice) }}

{{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(activeProduct.ListPriceSale) }} активПродукт.СписокЦенПродажи»> было {{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(originalPrice) }}

Цена участника

{{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(activeProduct. MemberPrice) }} activeProduct.MemberPrice»> было {{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(originalPrice) }}

{{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(activeProduct.MemberPriceSale) }} activeProduct.MemberPriceSale»> было {{activeProduct.CurrencySymbol}}{{ formatPrice(originalPrice) }}

Становиться участником

*Кроме участников Lite

{{ errorMessage }}

Окончательные счета будут включать применимый налог с продаж и налог на использование.

Распечатать или поделиться

Стандартные опции

• Формат

  Наличие

  Заказ №

  Цена

• DRM включен PDF

  Немедленно

  Н1092К

  $56

  Выбрать

  Выбрать

• DRM включен PDF

  Немедленно

  Н1090Т

  $43

  Выбрать

  Выбрать

Важная информация об ASME PDF

Описание

Описание

Предметы упаковки

Packages»>

Количество	Товар
{{упаковка.Количество}}	{{пакет.Название}}

Настоящий стандарт устанавливает требования к характеристикам и безопасности для ручных приборов для измерения крутящего момента, обычно используемых для механического измерения крутящего момента для контроля затяжки резьбовых крепежных изделий; электронные динамометрические приборы с ручным управлением со встроенными или сменными головками, включая требования к долговечности, диапазонам значений крутящего момента и точности для этих динамометрических инструментов; и электронные тестеры крутящего момента, используемые для проверки ручных динамометрических ключей и отверток. Он не распространяется на редко используемые продукты или продукты, предназначенные для специальных целей.

Содержание

О цифровых книгах ASME (PDF)

Цифровые стандарты ASME. Цифровые PDF-файлы являются однопользовательским продуктом с лицензией, предоставленной ASME только для личного использования. Цифровые PDF-файлы зашифрованы, и для их работы требуется как подключаемый модуль Acrobat, так и подключаемый модуль FileOpen Acrobat.

Все другие типы цифровых PDF-файлов ASME требуют только Adobe Reader/Acrobat для просмотра после загрузки.

Скачать Acrobat Reader (бесплатно)

Скачать подключаемый модуль FileOpen (бесплатно)

Получать уведомления

Подпишитесь на получение уведомлений по электронной почте об обновлении стандартов.

Получить обновления

Извините, у нас есть только свободные места на этот курс. Хотите добавить их в корзину?

Нет, не добавлять в корзину Да, добавить в корзину

Шесть факторов, на которые следует обратить внимание, прежде чем выбрать динамометрический ключ Snap-on Industrial

Знаете ли вы, что некоторые компании начали ограничивать техников от ручного крутящего момента свыше 600 фунтов из-за проблем с эргономикой? Важно практиковать безопасные методы работы с инструментами.

Существует мнение, что приложение крутящего момента к крепежу интуитивно понятно и что это может сделать каждый. Что ж, каждый может, но способность делать это правильно — это то, что имеет значение, и именно здесь выбор правильного динамометрического ключа имеет решающее значение.

Динамометрические ключи бывают всех форм и размеров и предназначены для конкретных применений. При выборе динамометрического инструмента необходимо учитывать шесть ключевых факторов:

1. Требуемый крутящий момент
2. Данные, прослеживаемость и защита от ошибок
3. Скорость в зависимости от точности
4. Доступные источники питания
5. Budget
6. Сертификация

Кроме того, имеется сертификация крутящего момента для дополнительного обучения правильному использованию крутящего момента. Оценка ваших потребностей в крутящем моменте по сравнению с этими факторами поможет вам каждый раз выбирать лучший инструмент.

1. Требования к крутящему моменту
Первым шагом в выборе правильного динамометрического ключа является определение диапазона крутящего момента для вашего конкретного применения. Если большая часть вашей работы связана с крутящим моментом до 600 фунтов, идеальным выбором может стать традиционный ручной гаечный ключ.

Однако, если в приложении используются более тяжелые болтовые соединения с требуемым крутящим моментом, превышающим 2000 фунтов крутящего момента, скорее всего, потребуются инструменты для крутящего момента, основанные на других технологиях.

Важно отметить, что, хотя некоторые поставщики ручных динамометрических ключей предлагают инструменты, которые могут работать с усилием до 2000 футо-фунтов, некоторые компании начали ограничивать своих техников от тяги более 600 футо-фунтов из-за проблем с эргономикой.

Такие инструменты, как ручные мультипликаторы крутящего момента, предлагают более безопасный способ для техников тянуть вручную более высокие значения крутящего момента. Мультипликаторы крутящего момента часто используются, когда недоступны более мощные инструменты с регулируемым крутящим моментом или в ограниченном пространстве, где динамометрический ключ с более длинной рукояткой нецелесообразен.

2. Данные, прослеживаемость и защита от ошибок
Сбор данных о выполненной работе становится все более важным, поскольку компании осознают, что эти данные могут сделать работу более эффективной и уменьшить количество человеческих ошибок. Это особенно верно в отношении производства и сборки, когда компании хотят убедиться, что работа была выполнена в соответствии с описанием наряда на работу. Возможность собирать, записывать и документировать эти данные имеет жизненно важное значение.

Электронные динамометрические ключи могут предложить такой уровень функциональности, предоставляя мгновенные данные о точном приложенном крутящем моменте, чего не могут сделать большинство механических ключей.

Чтобы обеспечить правильное выполнение работы, инженер-технолог может предварительно установить параметры или предварительно запрограммировать последовательность крутящего момента, чтобы они выполнялись в точном порядке. Эти типы инноваций значительно уменьшают количество ошибок, что имеет очевидные преимущества для итоговой прибыли.

Даже при техническом обслуживании и промышленном крутящем моменте компаниям требуется электронная документация, чтобы помочь повысить эффективность, уменьшить количество ошибок и доказать, что работа была выполнена правильно. По этим причинам сбор данных, прослеживаемость и защита от ошибок являются важными факторами при выборе следующего инструмента для затяжки.

3. Скорость против точности
При приложении контролируемого крутящего момента всегда существует компромисс между скоростью и точностью. Чем медленнее вы тянете ручной динамометрический ключ, тем точнее вы можете быть. То же самое относится и к электроинструментам с регулируемым крутящим моментом; чем быстрее вы применяете крутящий момент, тем менее точным будет инструмент.

Для менее критичных применений крутящего момента в производстве и сборке, где уже может быть заложен большой коэффициент безопасности в общий проект, точность крутящего момента +/- 15% может быть приемлемой. В этих случаях работу можно ускорить с помощью сцепления или маломоментных импульсных инструментов.

Динамометрический ключ Snap-on ControlTech Micro представляет собой электронный динамометрический ключ в компактном форм-факторе для использования в приложениях с ограниченным доступом. Узнайте больше в этом видео .

Электронные динамометрические ключи и электроинструменты с датчиками обычно обеспечивают наивысшую степень воспроизводимости и точности для приложений с критическим крутящим моментом. Визуальные предупреждения показывают, когда вы приближаетесь к желаемому значению крутящего момента, что помогает предотвратить превышение крутящего момента. Хотя эти инструменты не такие быстрые, как некоторые технологии крутящего момента, они обеспечивают безопасный баланс скорости и точности.

4. Доступные источники питания
Доступный источник питания также является важным фактором, особенно для удаленных предприятий. Например, ветряная электростанция в сельской местности может не иметь надлежащего источника питания для многих типов электроинструментов с регулируемым крутящим моментом.

Один важный вопрос, который следует задать: ваш доступный источник питания электрический, пневматический или только человеческие мышцы? Предположим, у вас есть пневматический мультипликатор крутящего момента, но вы не можете обеспечить надлежащее количество воздушного потока и давления. Если это так, инструмент не принесет вам никакой пользы. Также не очень практично таскать тяжелый гидравлический насос на ветряную башню для гидравлических ключей.

Если вы находитесь в очень отдаленном месте и все, что у вас есть, это динамометрический ключ для применения с более высоким крутящим моментом, помните, что мультипликатор крутящего момента — хороший вариант. Мультипликаторы крутящего момента с батарейным питанием также являются отличным выбором для удаленных применений.

Определите, куда вас заведет работа, и определите источник питания, чтобы не столкнуться с какими-либо эксплуатационными проблемами
по прибытии на место.

5. Бюджет
Различные типы динамометрических инструментов сильно различаются по функциям и применению, как и их стоимость. Электронные модели, которые предлагают сбор данных и беспроводную связь (для целей управления рабочим процессом), как правило, намного дороже, чем более простые механические версии.

Выбор идеального динамометрического инструмента означает оценку вашего бюджета и сравнение его с вашими наиболее важными потребностями для успешного выполнения работы. К счастью, сейчас доступно больше технологий крутящего момента, чем когда-либо прежде, и можно выбирать из множества вариантов, чтобы получить то, что вам нужно.

Сертификация Torque проводится в технических школах и общественных колледжах по всей стране. Вы можете узнать больше здесь .

6. Сертификация
Понимание принципов затяжки требует гораздо больше усилий, чем простое закручивание гайки до щелчка. Учебные курсы, такие как сертификация крутящего момента, стали бесценным ресурсом для технических специалистов, позволяющих понять все аспекты использования динамометрических ключей, что делает их более эффективными, опытными и безопасными в работе.

Компания Snap-on разработала сертификационный курс по крутящему моменту, который охватывает три области: теория, применение крутящего момента, соответствующие меры безопасности и правильный гидравлический крутящий момент.

Теория касается основ того, что делают различные крепежные детали, как определить классы болтов, марки металлов, а также науки и математики, которые используются в протоколе крепежа. Второй раздел посвящен применению крутящего момента и показывает техническим специалистам, как использовать динамометрические инструменты, как составлять правильные уравнения калибровки и как выполнять регулировку гаечного ключа.

Третий модуль предназначен для приложения гидравлического крутящего момента. Применение гидравлического крутящего момента требует определенных навыков, включая знание гидравлических систем, правильную установку крепежных деталей для этих специализированных применений и соображения безопасности при работе с крупногабаритными крепежными изделиями/оборудованием.

Доступно несколько вариантов, поэтому лучше стратегически подойти к выбору динамометрического инструмента. Это крупная инвестиция, но рассмотрение этих факторов в рамках должной осмотрительности поможет вам сделать правильный выбор.

Сертификация крутящего момента приносит дивиденды в области безопасности и профессионального мастерства

Специализированное обучение обеспечивает качественное выполнение крепежных работ в важных областях применения

Фредерик Брукхаус и Роджер Тадаевски

Крутящий момент может показаться довольно простой концепцией на первый взгляд — повернуть винт, затянуть крепеж и все. Но в критически важных рыночных приложениях, таких как энергетика, аэрокосмическая промышленность и производство, хорошие процедуры крутящего момента являются разницей между постоянным, само собой разумеющимся успехом и катастрофическим провалом. Ключом к правильному выполнению процедур, соблюдению стандартов и выработке хороших привычек крутящего момента является просто безопасность.

Обучение по этой специальности, которая когда-то считалась интуитивно понятной, имеет значение — она меняет правила игры для организаций и технических специалистов, которые этим занимаются. Национальная коалиция сертификационных центров (NC3) и Snap-on Industrial объединились, чтобы предложить это обучение либо как отдельный вариант, либо как дополнение к существующему техническому учебному плану в среде колледжа или центра технического обучения.

Создание новой технической учебной программы

Программа была разработана компанией Snap-on Industrial совместно с рядом технических школ США. Технические школы включают Технический колледж Гейтвей и Технический колледж Лейкшор в Висконсине, Технологический центр Фрэнсиса Таттла в Оклахоме, Технический колледж Уичито в Канзасе, Технологический институт Новой Англии в Род-Айленде, а также Общественный колледж Южного Сиэтла и Общественный колледж Шорлайн в штате Вашингтон. Колледжи объединились, чтобы сформировать NC3; Snap-on Industrial обеспечивает отраслевую сертификацию программ группы.

Смазка, затяжка и очистка остаются краеугольными камнями любой программы технического обслуживания, включающей крепежные детали, и эти три элемента напрямую связаны с безопасностью. Считается, что приложение крутящего момента к крепежу интуитивно понятно, и это может сделать каждый. Это неверно, если учесть, сколько людей на самом деле знают, как это сделать правильно. Опытных рабочих было труднее всего удивить этой учебной программой, потому что у них выработались вредные привычки, и этот курс заставляет их заново изучать основы.

Программа сертификации по крутящему моменту предназначена для установления высоких стандартов обслуживания и сборки. Учебная программа подчеркивает правильную процедуру приложения крутящего момента — крутящего движения, используемого для прикрепления крепежа к анкеру. Курсовая работа разделена на целых 24 часа обучения: теория крутящего момента, применение крутящего момента и соответствующие меры безопасности составляют основные 16 часов программы; исследование гидравлического крутящего момента является третьим восьмичасовым компонентом, который является опцией.

Результатом обучения является более активное использование лучших инструментов, повышенное внимание к знанию технической теории, лежащей в основе того, почему болты затягиваются в определенной последовательности, и уверенность в том, что безопасность имеет первостепенное значение. Это означает не только немедленную безопасность как при установке, так и при обслуживании, но также безопасность и проверенные процессы в долгосрочной жизнеспособности конструкции, которой уделяется внимание, будь то ветряная башня, промышленная сборка или кабельная коробка.

Обзор работы, которую должен выполнять крепеж, находится в теоретической части программы: как определить марки болтов, определить марки металлов, твердость, шаг резьбы, смазку и применить соответствующие науки. Вторая часть программы, применение крутящего момента, посвящена практическому использованию инструментов — уравнениям калибровки, настройке гаечного ключа и использованию удлинителей. Эти действия направляются и оцениваются профессиональным инструктором.

«Безопасность — основные правила безопасности при работе с электрическими инструментами» рассматривает важность знания того, для чего предназначен инструмент, и правильного применения этого инструмента. Обсуждения варьируются от защитных очков и одежды до работы вблизи источников питания. Безопасность способствует совершенствованию процедур и методичному, пошаговому подходу к установке правильного крепежа на правильный болт или точку оси.

Разработка элементов

Потребность в обучении крутящему моменту возникла в Snap-on Industrial благодаря ветроэнергетике. Компания была в состоянии отреагировать немедленно, поскольку учебная программа уже была разработана для других отраслей, а именно для автомобильной диагностики. Оттуда постепенно присоединилась сеть школ и педагогов, чтобы сформировать NC3 и создать программу обучения, соответствующую потребностям организаций и работников передовых специальностей обслуживания и производства.

Шаблон для программы уже существует. Результатом является структурированный практический экзамен в сочетании с практической демонстрацией того, как выполнять техники крутящего момента. Учебная программа была расширена за счет включения аэрокосмической, в том числе винтокрылых, энергетических и промышленных приложений. Недавно производитель запросил индивидуальную программу, в которой могли бы участвовать его 30 специалистов по техническому обслуживанию и ремонту. В данном случае организация столкнулась с отказом крепежа на своих автоматизированных производственных линиях. Гибкая программа обучения была разработана с учетом конкретных потребностей этого производителя и может быть адаптирована к требованиям практически любой организации или отрасли.

Сертификация осуществляется исключительно компанией Snap-on Industrial. Оценка требует сочетания практического приложения и онлайн-теста. Успешная сертификация становится частью академической успеваемости студента.

В дополнение к обширным академическим инструкциям, сертификация крутящего момента также требует подтверждения физических способностей. Например, студенты, участвующие в программе сертификации по крутящему моменту, должны затянуть крепеж с помощью гаечного ключа и убедиться, что прилагаемое усилие находится в пределах определенных допусков. Это этап прохождения/непрохождения курса. Это показывает не только способность поддерживать стандарт допуска, но и зрительно-моторную координацию, которая всегда была частью хорошего обращения с гаечным ключом.

Программа не требует от студентов каких-либо специальных навыков, кроме понимания того, как работают инструменты и роль крепежа. Различные другие отрасли представлены в классах по всей стране, в том числе рабочие, переходящие из автомобильной промышленности и других секторов промышленного производства. Легко понять, почему эти студенты ищут дополнительное обучение — это повышает безопасность на работе и дает им преимущество в конкуренции с другими за открытые вакансии.

Вкратце

Безопасность является ступицей колеса, когда речь идет о крутящем моменте и сертификации крутящего момента.