Момент затяжки коленвала газ 53: Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений ГАЗ-3309

Содержание

Затяжка головки ГАЗ 53-основная проблема

Затяжка головки ГАЗ 53 осуществляется с небольшими поправками на конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 511. Главная неприятная особенность двигателя заключается в том. Что он имеет алюминиевый блок.

При затяжке головки есть большая вероятность того что шпильки вытянуться из резьбы. Поэтому затяжку необходимо производить очень аккуратно. С применением динамометрического ключа.

Ее одна особенность, что гильзы цилиндров не имею верхнего упора. А непосредственно прилегают к головке блока, через прокладку. Затяжка должна производиться равномерно. Чтобы не допустить перекоса гильз.

Содержание статьи:

1 Образование раковин на плоскости головки
2 Установка прокладки головки блока цилиндров.
3 Установка ГБЦ на автомобиле ГАЗ 53
4 Как протянуть головку на ГАЗ 53
5 Установка штанг толкателей коромысел
6 Установка вала коромысел клапанов.
7 Установка впускного коллектора

Образование раковин на плоскости головки

Основная проблема ГБЦ это образование раковин. На плоскости головки. Раковины образуются от соприкосновения ГБЦ с охлаждающей жидкостью. Раковины могут проедать места прилегания гильзы и головки блока. Что вызывает прорыв газов из камеры сгорания.

Если подобное повреждение имеет место необходим ремонт головки. Проблема устраняется проточкой плоскости головки блока. Но это в том случае если глубина раковин позволяет их удалить. В противном случае наплавляются места раковин при помощи аргонной сварки. И затем плоскость головки протачивается на фрезерном станке.

Установка прокладки головки блока цилиндров.

Прокладку головки блока цилиндров можно поставить неправильно. Чтобы этого избежать. Необходимо убедиться в том. Что отверстие масляного канала в блоке двигателя, совместилось с отверстием под масляный канал на прокладке. Оно как правило имеет обязательную медную окантовку. Чтобы уплотнить отверстие масляного канала.

Установка ГБЦ на автомобиле ГАЗ 53

Шпильки на которые крепиться головка к блоку имеют длину соответствующую толщине головки. Они не всегда соосны с отверстиями головки. Это затрудняет установку. Приходится осаживать головку при помощи деревянного бруса.

После того как головка соприкоснулась с прокладкой. Которая предварительно была установлена на шпильки. Необходимо правильно притянуть головку к блоку двигателя. Чтобы равномерно прижать её к гильзам и блоку двигателя. Гильзы при установке пружинят. Потому что они устанавливаются на медные прокладки, которые должны в последствии прижаться.

Как протянуть головку на ГАЗ 53

Порядок затяжки гбц газ 53 от центра согласно этой схемы

Первую затяжку желательно произвести с небольшим усилием. Что бы предварительно выровнять плоскость головки относительно блока цилиндров.

После того как головка легла правильно. Можно повторить затяжку, но уже при помощи динамометрического ключа. Так же с небольшим усилием. Чтобы прижать головку к прокладке и выровнять гильзы.

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Затяжка головки ГАЗ 53 окончательно производится с моментом затяжки 77-82 Нм

Через некоторое время проверяем установленный момент затяжки. И производим контрольную протяжку с максимальным усилием.

Чем равномернее буде произведено усилие на каждую шпильку. Тем меньше вероятность того что сорвется резьба в корпусе блока цилиндров. Проблема вытягивания резьбы из блока. Становится актуальнее с каждой последующей переборкой двигателя.

При первой второй переборке двигателя за шпильки волноваться не приходится. Но каждый последующий ремонт. Ослабляет резьбу. Поэтому протяжку необходимо производить аккуратно и с применением динамометрического ключа.

Установка штанг толкателей коромысел

Штанги устанавливаются на свои места. При установке необходимо убедиться. Что каждая штанга села на своё место. Для этого короткими движениями осадить штангу и толкатель. Убедиться что толкатель уперся в распредвал. Бывает что при снятии штанг толкателе выходят из посадочного места, или подклинивают в каком то положении. Поэтому нужно несильно остучать рукой толкатель штангой. После установки штанг ставится вал коромысел.

Установка вала коромысел клапанов.

Вал коромысел необходимо протягивать равномерно. Следить за тем, что штанги упираются в регулировочные болты коромысел. Если штанга не попала сразу. Потом её тяжело будет поставить на свое место. Вал коромысел придется снова раскручивать. При притягивании вала коромысел начнут выжиматься пружины клапанов. Нагрузка на вал будет увеличиваться, и распределяться неравномерно.Вал при неравномерной затяжке может лопнуть. Поэтому гайки крепления вала необходимо закручивать одновременно. С небольшим опережением друг друга. Следующий этап это регулировка клапанов. Больших сложностей она не вызывает главное Правильно найти положение поршня первого цилиндра в ВМТ. Это тоже легко сделать, тем более открыты клапанные крышки.

Установка впускного коллектора

Затем устанавливается впускной коллектор и все навесное оборудование. Впускной коллектор устанавливается на резиновые прокладки Его нельзя перетянуть. Ппрокладки выдавятся. Если не дотянуть произойдет утечка охлаждающей жидкости. Да и динамометрический ключ здесь не поможет. Усилие очень слабое. Впускной коллектор лучше протянуть дважды. Предварительно с усилием, не допускающим выдавливание прокладки. Затем дать немного отстоятся. Чтобы резинка заняла свое место. И затем еще раз буквально на пол оборота гайки. Но опять необходимо следить за прокладкой.

Затяжка головки ГАЗ 53-основная проблема

Теперь момент затяжки можно увеличить до половины от максимального момента затяжки

Крепление колеса современного легкового автомобиля осуществляется 4-6 болтами (гайками). Если нарушить порядок затяжки, то диск колеса неравномерно прижмется к ступице, что может привести к ослаблению затяжки, или даже к полному откручиванию колеса во время поездки. Ниже представлены схемы крепления и стрелочками показан порядок.

Рекомендуется проводить затяжку в три этапа. На первом этапе усилием пальцев рук закручиваем каждый болт и следим, чтобы сферы болтов четко сели в отверстия. На втором этапе затягиваем ключом до половины затяжки, и затем в том же самом порядке производим окончательную протяжку. Не помешает и проверить затяжку, проехав незначительное расстояние.

Установка вала коромысел клапанов.

Прокладка головки блока цилиндров — замена

Прокладка ГБЦ заменяется при обнаружении течи моторного масла из её уплотнения (между блоком и головкой) из-за повреждения или перегрева.
Прокладка ГБЦ

Понадобится динамометрический ключ, торцовая головка TORX Е14 . Нужно будет понизить давление в системе питания и слить жидкость из системы охлаждения.

Снятие головки блока цилиндров

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Открутите болт 1 крепления многофункционального кронштейна

4. Установите на двигатель опорное приспособление Mot. 1672

5. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования, ремень ГРМ.

6. Слейте охлаждающую жидкость через нижний патрубок радиатора.

7. Открутите болты 2 крепления крышки воздушного фильтра

8. Отсоедините трубку 3 от корпуса воздушного фильтра

9. Отсоедините заборный воздуховод от корпуса воздушного фильтра.

10. Снимите воздушный фильтр.

11. Отсоедините разъем проводки 4 от катушки зажигания и отсоедините высоковольтные провода
Примечание. На катушке зажигания нанесены метки для установки высоковольтных проводов. Цилиндр 1 находится возле маховика .
12. Снимите усилительную планку, которая расположена между впускным коллектором 5 и блоком цилиндров. Отсоедините нагнетающий топливопровод 6 от топливной рейки.

13. Отсоедините разъемы проводки от форсунок.

14. Отсоедините разъем проводки 7 от привода холостого хода и разъем проводки 8 отдатчика положения дроссельной заслонки

15. Отсоедините следующие разъемы проводки: 9 — от датчика температуры всасываемого воздуха, 10 — отдатчика вакуума, 11 — датчика температуры охлаждающей жидкости. Отсоедините трубку 12 для вакуумного усилителя тормозного привода от впускного коллектора. Отсоедините трубку 13 рециркуляции паров топлива. Отсоедините шаровую опору 14 и ограничитель 15 от троса привода дроссельной заслонки.

16. Отсоедините три патрубка 16 системы охлаждения

17. Отсоедините провод соединение на «массу» и опорный кронштейн 17 патрубков системы охлаждения от подъёмной проушины

18. Открутите болт 18 крепления направляющей трубки масляного щупа и отцепите жгут проводов 19

19. Снимите выпускной коллектор.

20. Открутите 8 болтов и снимите крышку головки блока цилиндров а потом и её прокладку.

21.Постепенно, по пол-оборота (по 180°) за один подход, ослабляйте болты крепления головки цилиндров в последовательности, указанной на схеме до тех пор, пока болты не будут отворачиваться вручную. Снимите все гайки крепления и шайбы. При снятии винтов обратите внимание, что они разной длины. Запомните их расположение.

Примечание. Для снятия головки возможно придётся применить её расшатывание, т.н. «расхаживание». Будьте осторожны при расхаживании.
Важно! Не используйте для расхаживания ломики, монтажки, отвёртки и другие подручные средства, вклинивая их между головкой и блоком цилиндров. Вы рискуете безвозвратно повредить двигатель.
Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускным коллектором, затем снимите прокладку головки блока цилиндров. (Поскольку головка блока тяжёлая, лучше делать это с помощником)

Очистите сопрягаемые поверхности от нагара специальными средствами (напр. : «Magnus Magstrip» или «Decaploc 88», либо современными очистителями двигателя). Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для очистки применяйте деревянный или твёрдый пластиковый скребок. Ни в коем случае нельзя шабрить алюминиевые поверхности деталей воизбежание их повреждения. Прочистите резьбу отверстий в блоке цилиндров с помощью метчика

— Проверьте сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров на предмет деформаций, глубоких царапин, задиров и других повреждений. Небольшие дефекты устраняются механической обработкой. При значительных дефектах или повреждениях, детали подлежат выбраковке. — Прочистите все отверстия в головке цилиндров. Проследите, что бы нагар, грязь и посторонние предметы не попали в каналы смазки.

Установка

Установите новую прогладку ГБЦ.

Важно! Обязательно очистите отверстия под болты в блоке цилиндров от масла и грязи. Завинчивание болта в заполненное маслом отверстие может разорвать блок из за высокого гидравлического давления. Болты заменяются на новые. Повторное использование старых болтов не допускается. Смажьте новые болты тонким слоем чистого масла. Помните о разной длине болтов.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров показан на рис. 3.83. Момент затяжки: 20 Нм + доверните на угол 110° ±6°. Подождите три минуты. Поле чего отпустите болты 1 и 2 и снова затяните указанным моментом. Потом отпустите и затяните болты 3,4,5,6. После отпустите и затяните болты 7,8,9,10.

Рис . 3.83.

Установите снятые детали. Отрегулируйте натяжение ремня ГРМ и приводного ремня. Поверьте и если нужно отрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Установите крышку головки блока.

Порядок затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров показан на рисунке. Момент затяжки: 2 Нм (предварительная затяжка) + 10 Нм (окончательная затяжка).

Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию. Подключите высоковольтные провода к катушке и свечам зажигания, подключите к катушке зажигания электрический разъём. Установите на места все шланги охлаждаюей системы. Залейте охлаждающую жидкость, прокачайте систему. Подключите отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Установка впускного коллектора

Почему важна затяжка с определенным усилием

Для надежной эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать определенный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей. При возникновении ошибок агрегат начинает работать неправильно, что в результате приводит к всевозможным поломкам. К примеру, если крепежи закручиваются с меньшим усилием, то постоянная вибрация будет ослаблять резьбовое соединение. Из-за этого уровень герметичности между деталями не будет соблюден.

Точно такая же проблема может возникнуть и в случае, если к болтам и гайкам будет приложено слишком большое усилие. После этого с большой вероятностью резьбовое соединение будет нарушено, либо срыв резьбы произойдет уже в процессе эксплуатации транспорта. Чтобы избежать критических поломок, необходимо следить за усилиями затяжки относительно класса прочности и размеров метиза.

Какой из способов затяжки крепежей лучше?

Каждый из способов затягивания резьбовых соединений ГБЦ обладает своими плюсами и минусами. Использование динамометрического ключа позволяет добиться точных результатов без повреждения деталей и болтов, которые могут привести к выходу двигателя из строя. Второй метод — без динамо-ключа — широко используется в народе благодаря своей простоте, доступности и отсутствию необходимости приобретать дорогостоящий ключ. Несмотря на то что профессиональные механики советуют прибегать только к первому способу, производители автомобилей в технических руководствах нередко советуют использовать комбинированный метод. Суть его заключается в том, что при моментах затяжки свыше 8–10 кг*м велика вероятность стопроцентной ошибки даже с использованием смазочных материалов, поэтому крепежи сперва затягивают динамо-ключом до указанных значений, а потом доворачивают по углу. На практике такой способ оказывается самым эффективным, поскольку болт докручивается до характерного щелчка, гарантирующего полное соблюдение момента силы.

Одной из важных частей двигателя является головка блока цилиндров. Правильная затяжка болтов, определение момента и порядок работ обеспечивают бесперебойную работу ГБЦ и силового агрегата автомобиля.

Источники

https://autochainik.ru/zatyazhka-boltov-gbc.html
https://autodvig.com/blok-cilindrov/kak-zatyagivat-golovku-bloka-tsilindrov-6466/
https://KrepezhInfo. ru/zatyazhka-boltov-golovki-bloka-tsilindrov/
https://motorltd.ru/zatyazhka-boltov-gbts-moment-i-poryadok-zatyazhki-sposobyi-i-osobennosti-rabot/
https://KrepezhInfo.ru/v-kakom-poryadke-zatyagivat-bolty-gbts-instruktsiya/
https://AutoTopik.ru/remont/1417-kak-zatyagivat-gbc.html
https://scart-avto.ru/remont/s-kakim-usiliem-zatyagivat-golovku-bloka-tsilindrov-chto/

[свернуть]

Когда необходимо производить затяжку ГБЦ?

На современных автомобилях уже не требуется повторная протяжка болтов крепления головки цилиндров – данные работы ранее осуществлялись на старых автомобилях семейства ВАЗ, УАЗ, МОСКВИЧ – эта операция являлась основной при прохождении машины ТО-1.

При замене прокладки нужно иметь нужное оборудование, благоприятные погодные условия (или учитывать существующие), прямые руки и светлую голову. Нужно учитывать, что температура окружающей среды довольно сильно может повлиять на процесс установки ГБЦ.

Это интересно: Замена тормозной жидкости: сколько лить, как часто менять

Моменты затяжек колесных гаек и болтов

Особое значение имеет соблюдение момента затяжки колесных болтов и гаек.

При монтаже применяйте только те метизы, которые соответствуют указанным нормам.

На разных моделях авто используются различные моменты. К примеру, на машинах марки Audi используется момент в 120 Нм. На транспортных средствах немецкого производства компании BMW крутящий момент равен 100-140 Нм.

Бренды Daewoo и Chevrolet предлагают усилие в 108-120 Нм.

Особенности выполнения работ на примере некоторых авто

В качестве доказательства суждения, что у каждой силовой установки существуют свои особенности затяжки ГБЦ, рассмотрим нюансы выполнения работ на конкретных моделях.

ВАЗ-2112 16 клапанов

Ряд модификаций ВАЗ-2112 комплектовался двумя типами 16-клапанных силовых установок (заводские индексы — 21120 и 21124). У этих двух моторов, несмотря на некоторые конструктивные особенности, технология затяжки головки блоки идентична.

На этих агрегатах используются растягивающиеся болты длиной 93 мм. При этом допускается повторное использование крепежей, но при одном условии – если их длина не превышает 95 мм (если она больше – их следует заменить). Для крепления головки используется 10 болтов.

Затягивание осуществляется в три подхода:

Болты согласно порядка заворачиваются с усилием 2 кг/м;
Доворачивание на 90 град.;
Повторная дотяжка на 90 град.

Схема протяжки показана ниже.

Между 2-м и 3-м подходом необходимо сделать 20-минутный перерыв.

Поскольку на указанных двигателях используются растягивающиеся болты, дополнительная дотяжка во время эксплуатации авто не требуется.

ВАЗ-2107

На ВАЗ-2107 все устанавливаемые модификации силовых агрегатов являются 8-клапанными.

Головка блока на них крепиться 11 болтами, 10 из которых являются основными, а 1 – вспомогательным боковым (устанавливается в боковом выступе).

На этом авто затягивание крепежей также выполняется в три подхода:

10 основных болтов согласно порядку затягиваются с усилием 3,5-4,0 кг/м;
Те же болты дотягиваются с моментом 11,5-12,0 кг/м;
Вспомогательный затягивается с усилием 3,5-4,0 кг/м.

Дополнительная затяжка ГБЦ при эксплуатации ВАЗ-2107 не требуется.

«Самара», 10-е семейство, Приора

На моделях семейства «Самара» (2108-21099), а также ВАЗ 2110-2112 с 8-клапанными агрегатами затяжка уже выполняется в 4 подхода:

Затяжка с усилием 2,0 кг/м;
Дотягивание с моментом 7,5-8,5 кг/м;
Доворот на 90 град.;
Повторное доворачивание на 90 град.

Перерыв между пунктами 3,4 20 минут.

Что касается ВАЗ «десятого» семейства, которые укомплектованы 16-клапанными моторами, то у них технология затяжки такая же, как и у ВАЗ-2112 (описано выше).

То же касается и Лада Приора, на 8-клапанных агрегатах используется метод с 4 подходами (ВАЗ 2108-21099), а на 16-клапанных – 3 подхода (ВАЗ 2112 с мотором на 16 клапанов).

«Волга»

На двигателях ЗМЗ-406, устанавливаемых на «Волгу», согласно технической документации автопроизводителя затягивание болтов головки блока двигателя осуществляется в два подхода:

С усилием 4,0-6,0 кг/м;
С моментом 13,0-14,5 кг/м.

Но многие автовладельцы этого авто отмечают, что такая технология не позволяет качественно притянуть ГБЦ, поэтому они используют методики с большим количество подходов.

Распространенным является перекрестный метод, выполняющийся в 4 этапа и с усилиями:

4,0-4,3 кг/м;
7,5 кг/м;
11,0 кг/м;
14,3-14,5 кг/м.

Последующая дотяжка болтов при эксплуатации на этом двигателе не требуется.

Последствия неправильной затяжки болтов ГБЦ и других деталей двигателя

Несоблюдение моментов приведет к прорыву прокладки и дальнейшему протеканию охлаждающей жидкости. В результате владельцам придется выполнять капитальный ремонт силового агрегата. Неправильный момент затяжки вкладышей будет причиной их проворота. А недостаточное усилие при монтаже колес и вовсе приведет к аварийной ситуации.

Удалось ли Вам решить свою проблему по рекомендациям из статьи?

Да!

45.26%

Нет. Требуются дополнительные ответы. Сейчас спрошу в комментариях.

37.93%

Частично. Еще остались вопросы. Сейчас отпишусь в комментариях.

16.81%

Проголосовало: 464

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Устройство ГБЦ

Основные детали и материал изготовления:

Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

Крепление к блоку.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

Момент затяжки.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Установка впускного коллектора

Источник

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:

С масляными каналами.
Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Разборка коленчатого вала

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место

Бородком раскерниваем кромки заглушек

Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

Вид неисправности Причина Ремонт
Изменение конфигурации головки блока
Большой срок эксплуатации
Значительное перегревание двигателя
Применение охлаждающей жидкости низкого качества

Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
Появление на внутренней поверхности раковин
Длительная эксплуатация
Систематическое попадание влаги
Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
Появление трещин на составляющих деталях
либо на основной части
Длительная эксплуатация
Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
Износ втулок направляющих клапанов
Большой пробег двигателя
Использование некачественного масла
Подсос топливной смеси в масло
Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае приобретения «Газели» с неудачным двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. На замену можно рассматривать много разных вариантов, но чаще всего хозяева коммерческих авто ставят моторы ЗМЗ-405, выбирается именно этот движок по ряду причин:

заволжский мотор не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, нечасто ломается;
относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ-405 стоит недорого;
при установке ЗМЗ требуется минимум переделок.

На машинах «Газель Бизнес» последнее время штатно устанавливается турбодизель «Камминз», но обладатели машин с УМЗ-4216 этот мотор в качестве замены практически никогда не рассматривают:

Cummins стоит недешево;
американский двигатель очень чувствителен к качеству топлива, и если машину заправлять плохой соляркой, «Камминз» может быстро выйдет из строя.

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) еще заключается в том, что на вторичном рынке продается немало подержанных моторов в нормальном, рабочем состоянии, и цена их ниже нового ДВС в несколько раз. Правда, при покупке агрегата б/у нет серьезных гарантий – приходится верить продавцу на слово. Ремонт двигателя УМЗ 4216; Замена ГБЦ ( прокладки ) прокладки Газель. Но даже если 405-й и требует небольшого ремонта (замены цепей или поршневых колец), все равно его покупка вместе с ремонтом обходится значительно дешевле, чем приобретение дорогостоящего импортного движка. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110. Еще минус импортного ДВС в том, что если он серийно на «Газель» он не устанавливался, его придется приобретать вместе с коробкой передач или озадачиваться подгонкой по креплению «Газелевской» КПП к новому мотору.

Особенности ремонта ГБЦ

Как проверить степень сжатия?

На снятой ГБЦ необходимо выполнить последовательность действий:

Закрепить, используя водоотталкивающую смазку, над камерой с клапаном оргстекло с небольшим отверстием.
Заполнить камеру через отверстие водой, учитывая объем заливаемой жидкости.
Используя стандартные формулы, рассчитать степень сжатия, исходя из объема влитой воды.

Как увеличить степень сжатия?

Для этого необходимо произвести фрезерование поверхности головки блока на величину не более 2,2 мм.

Снятие большего слоя снижает прочность самой головки, делает ее менее устойчивой к деформации, связанной, в частности, со случайным перегревом двигателя.

Как проверить ГБЦ на микротрещины?

Появление трещин, как правило, вследствие длительной эксплуатации двигателя может привести как к потере мощности автомобиля, так и полному выходу двигателя из строй. Поэтому своевременная диагностика позволит решить этот вопрос на раннем этапе.

Проверка осуществляется методом, сходным с проверкой автокамер, путем погружения головки в воду с предварительным накачиванием в нее воздуха и герметизацией отверстий.

Надо заметить, что ремонт головки блока цилиндров является технически сложным процессом, требующим соответствующей квалификации, знаний, а также специального оборудования и инструмента.

Выполнение работ собственными силами целесообразно только при наличии опыта подобных ремонтов, поскольку любое нарушение технологии может спровоцировать выход из строя всего силового агрегата.

В большинстве случаев обращение в профессиональный сервис является более оправданным решением вопроса восстановления ГБЦ.

Таким образом, ГБЦ ГА3-53 в составе двигателя автомобиля имеет несложное устройство, однако требует к себе пристального внимания, поскольку от ее неисправности может пострадать силовой агрегат в целом. Своевременное техническое обслуживание увеличит срок эксплуатации двигателя, а также позволит исключить внезапный выход автомобиля из строя.

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений — ГАЗ Клуб, Авто Клуб

Наименование соединения	Момент затяжки, Н·м (кгс·м)
Двигатель ЗМЗ–4062
Болт крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10,0-11,0)
Гайка болта крепления крышек шатунов	68-75 (6,8-7,5)
Болт крепления маховика	72-80 (7,2-8,0)
Болт крепления головки блока цилиндров:
– первый этап	40-60 (4,0-6,0)
– второй этап	130-145 (13,0-14,5)
Болт крепления крышки распределительного вала	19-23 (1,9-2,3)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	104-128 (10,4-12,8)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	56-62 (5,6-6,2)
Гайка крепления впускной трубы	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления передней крышки головки блока цилиндров	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления шкива водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления водяного насоса	22-27 (2,2-2,7)
Болт крепления зубчатых колес промежуточного вала	22-27 (2,2-2,7)
Гайка крепления ресивера к впускной трубе	19-23 (1,9-2,3)
Гайка крепления выпускного коллектора	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления масляного картера	12-18 (1,2-1,8) при обеспечении герметичности допускается момент 6 Н·м (0,6 кгс·м)
Болт крепления крышки головки блока цилиндров	5,0-8,0 (0,5-0,8) при обеспечении герметичности допускается момент 3 Н·м (0,3 кгс·м)
Болт крепления сальникодержателя	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливопровода с форсунками	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Болт крепления индуктивных датчиков	5,0-8,0 (0,5-0,8)
Свеча зажигания	31-38 (3,1-3,8)
Болт крепления стартера	67-75 (6,7-7,5)
Гайка крепления кронштейнов генератора	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Болт крепления картера сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Болт крепления усилителя картера сцепления	29-36 (2,9-3,6)
Болт крепления опоры вилки выключения сцепления	42-51 (4,2-5,1)
Двигатели ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4021
Болт крепления крышки распределительных шестерен	11-16 (1,1-1,6)
Гайка крепления крышки распределительных шестерен	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления крышки коробки толкателей	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления головки блока цилиндров	85-90 (8,5-9,0)
Болт крепления задней крышки головки блока цилиндров	11-16 (1,1-1,6)
Гайка болта крепления крышки шатуна	68-75 (6,8-7,5)
Гайка крепления маховика	78-83 (7,8-8,3)
Болт крепления шкива коленчатого вала	11-16 (1,1-1,6)
Стяжной болт коленчатого вала (храповик)	170-220 (17-22)
Болт крепления упорного фланца распределительного вала	11-16 (1,1-1,6)
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала	55-60 (5,5-6,0)
Гайка крепления стойки оси коромысел	35-40 (3,5-4,0)
Болт крепления крышки коромысел	4,5-8,0 (0,45-0,8)
Гайка крепления выпускного коллектора к впускной трубе	44-56 (4,4-5,6)
Гайка крепления впускной трубы и выпускного коллектора к головке блока	40-56 (4,0-5,6)
Гайка крепления масляного картера	12-15 (1,2-1,5)
Гайка крепления масляного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления привода распределителя зажигания	6,0-8,0 (0,6-0,8)
Гайка крепления крышки коренного подшипника	100-110 (10-11)
Гайка крепления масляного фильтра	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления топливного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления фильтра тонкой очистки топлива	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления водяного насоса	18-25 (1,8-2,5)
Болт крепления шкива водяного насоса	12-18 (1,2-1,8)
Болт крепления картера сцепления	28-36 (2,8-3,6)
Гайка крепления картера сцепления	40-56 (4,0-5,6)
Болт крепления нажимного диска сцепления	20-25 (2,0-2,5)
Гайка крепления кронштейна генератора	44-62 (4,4-6,2)
Гайка крепления генератора	44-56 (4,4-5,6)
Свеча зажигания	30-40 (3,0-4,0)
Болт крепления вентилятора	14-18 (1,4-1,8)
Прочие соединения
Гайка хомута регулировочной трубки рулевой тяги	15-18 (1,5-1,8)
Палец нижнего рычага передней подвески	180-200 (18-20)
Гайка оси верхнего рычага передней подвески	70-100 (7,0-10,0)
Гайка пальца резьбового шарнира	120-200 (12,0-20,0)
Болт и гайка крепления оси верхних рычагов	44-56 (4,4-5,6)
Болт крепления колеса	100-120 (10-12)
Гайка фланца ведущей шестерни заднего моста	160-200 (16-20)
Болт крепления передней подвески к кузову	125-140 (12,5-14)
Гайка крепления механизма рулевого управления	50-60 (5,0-6,0)
Гайка крепления рулевого колеса	65-75 (6,5-7,5)
Гайка крепления сошки механизма рулевого управления	105-120 (10,5-12)
Болт крепления кронштейна маятникового рычага	50-62 (5,0-6,2)
Болт и гайка крепления рулевой колонки к панели приборов	12-18 (1,2-1,8)
Всасывающий штуцер насоса гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Гайка клина рулевого управления	18-25 (1,8-2,5)
Болт-штуцер клапана управления встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Гайка верхнего и нижнего наконечников нагнетательного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка трубки сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	44-62 (4,4-6,2)
Гайка соединения наконечника нагнетательного шланга и шлангов силового цилиндра раздельного гидроусилителя рулевого управления	32-40 (3,2-4,0)
Болт-штуцер сливного шланга встроенного гидроусилителя рулевого управления	80-100 (8,0-10,0)
Болт крепления поворотного кулака, рычага и кронштейна	80-100 (8,0-10,0)
Ограничитель поворота	80-100 (8,0-10,0)
Гайка крепления оси толкателя педалей тормоза и сцепления	32-36 (3,2-3,6)
Болт крепления тормозного щита заднего тормоза	65-80 (6,5-8,0)
Болт крепления скобы переднего тормоза	110-125 (11,0-12,5)
Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления регулятора давления задних тормозов	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Гайка крепления главного цилиндра тормозов	24-56 (2,4-5,6)
Гайка крепления вакуумного усилителя	8,0-18,0 (0,8-1,8)
Болт крепления шлицевой вилки заднего карданного вала	50-56 (5,0-5,6)
Гайка крепления карданного вала к заднему мосту	27-30 (2,7-3,0)
Гайка крепления поперечины промежуточной опоры к кузову	27-30 (2,7-3,0)
Болт крепления промежуточной опоры к поперечине	12-18 (1,2-1,8)
Гайка крепления коробки передач к картеру сцепления	50-62 (5,0-6,2)
*^Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следующие:**
для М6 — 6–8 Н·м (0,6-0,8 кгс·м) для М8 — 14–18 Н·м (1,4-1,8 кгс·м)	для М10 — 28–36 Н·м (2,8-3,6 кгс·м) для М12 — 50–62 Н·м (5,0-6,2 кгс·м)

Момент затяжки головки газ 53 динамометрическим ключом

Содержание

Устройство головки блока цилиндров ГАЗ-53
ГАЗ 53 1983, двигатель бензиновый 5.7 л., 350 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 16
Основные размеры и условия для сборки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

ну что за детский сад? Шпильки это лишний гемор при сборке который производителю не нужен, поэтому давно все перешли на болты. Даже в школе рассказывают чем отличается шпилька от болта и области применения. В данном случае болт будет лучше, если в разъеме будут направляющие то вообще пофиг что туда крутить. Суть проблемы не в алюминии, а в правильно подобранном моменте затяжки. У ГАЗона мотор-то чахлый, какого-то сверх высокого давления или температуры там нет, поэтому открываем литературу и смотрим рекомендуемые моменты затяжки на тот болт который есть. Там всего параметра — диаметр, шаг, класс прочности.

ГАЗ 53 1983, двигатель бензиновый 5.7 л., 350 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 16

Да, существует, только если вы зададите вопрос поисковику болты или шпильки, то встретите много тем под названием «а не поставить ли мне шпильки вместо болтов»
Пересмотреть момент затяжки под собственный болт это хорошо, только ведь момент должен быть такой чтоб и резьба не поплыла и прокладка хорошо обжалась.
Тем более если машина выходного дня, зачем там мудрить какие то болты? А если посрываете резьбы в блоке или прокладку сдует через какое то время? Я просто единственного понять не могу зачем вам этот геморрой? От того и отталкиваюсь.
Теперь еще один момент. если у вас м11 то видимо из за этого весь головняк со шпильками. Купите м12 . Даю 90% что весь головняк у вас из за этого. Я с этим сталкивался на своем уазе. Изначально в моем моторе стояли м11 шпильки гбц, половина из них умерло и выкрутилось с резьбой из блока, в итоге купил 12 шпильки и закрутил их в блок, но оставил парочку 11 шпилек новодельных. Так вот 12 шпильки ключом уверенно тянулись до требуемого момента, в то время как 11 начинали плыть судя по всему, так я их и не стал дотягивать. Попробуйте 12, скорее всего проблема уйдет, и мудрить не надо будет непонятно что с неизвестным финалом

Иными словами момент который прописан в книге по ремонту для протяжки гбц расчитан на стальную гайку со шпилькой с мелким шагом около единицы, к тому же шпилька подкалена.
Вы же собираетесь вкрутить в тело блока болт с крупным шагом 1.75
И как поведет себя такое соединение в дальнейшем, если выдержит протяжку неизвестно, болт может закиснуть, выкрутиться вместе с резьбой из блока или обломаться. Скорее всего такое соединение и вовсе одноразовое.

Существует большое количество моторов, где болты вкручиваются в алюминиевый блок. Ничего нигде не закисает. Моменты затяжки мы будем пересматривать под болты. Шаг резьбы М11х1.5. Сколько я проеду на этом проекте в год? Одну, две тысячи км? А теперь подскажите сколько мне понадобиться лет, чтобы докатать до кап.ремонта двигателя? Еще раз повторю. Мотор из го…на и пыли — это главное условие хотродинга.

Мое мнение, если вкручиваешь шпильку, на резбу не действует сила реакции опоры, или её значение не значительно, в результате резба не имеет деформаций либо она минимальна. Но когда вкручиваешь болт, в момент затяжки на резьбу начинает действовать сила направленная в противоположном направлении (сила реакции опоры), в результате болт будет нарезать новую резьбу, или заминать свою в соответствии с характеристиками металлов. Мне кажется что шпильки в алюминевом блоке, или бошке лучше, чем болты и свернутая резьба.

Старайтесь раскрывать свою мысль или высказывание до конца. Фраза «Хреновая идея» никакой мысли не несет. Спасибо

Идея хреновая потому, что при статичной нагрузке резьба на шпильке будет давить всем своим местом соприкосновения на резьбу блока и гайка затянется нормально, а болт будет пытаться динамически с прокручиванием вывернуть резьбу. Чтобы понять это достаточно вкрутить шуруп и попробовать его выдернуть — хрен получится. А теперь такой же шуруп ввернуть с нагрузкой в обратную сторону, т.е. когда его оттягивает что-то, если просто будет болтаться — еще хорошо, а то и вообще вывалится. Ну только если он метровый и в очень мягкое дерево. Так вот блок не дерево мягкое и резьба там не метровая. Чтобы прям совсем понятно стало, надо посмотреть, насколько вкручиваются болты в блок, где это предусмотрено конструкцией. Если перевести соотношение, то резьба на этом блоке должна оканчиваться где-то в районе коленвала. Кроме того, болты для ГБЦ делают из мягкого металла, который тянется. Существенно слабее шпилек. Потому на большинстве моторов они одноразовые, а на наших ВАЗах их просто рекомендуют проверять по длине — не потянуло ли. Дело сугубо ваше, отговаривать я не собираюсь, вам новый блок покупать, если что, до ремонта такое соединение может и не дотянуть, может так случиться, что до первого запуска, если затянутся нормально еще. Ну а если в кратце, как написано выше — хреновая идея.

19 оборотов болта.

Я не навязываю, просто развернуто ответил. Когда мне надо было нарезать новую резьбу под крышку коленвала под ремонтную шпильку, я брал три метчика, чтобы очень аккуратно и нежно ее нарезать: черновой, второй номер и чистовой и то не очень понравилась резьба, но шпилька на фиксаторе резьбы в ней четко сидит, тянулась нормально. И мне бы в жизни не пришло в голову такой головняк себе сделать — болт туда загнать. А так конечно каждый сам решает, лично я бы не рискнул прям совсем, даже без колебаний.

Блок алюминиевый и велика вероятность повредить резьбу при затяжке, по этому шпильки лучше

У шевроле, фордов, фафагенов и мерседесов блоки алюминиевые и ничего ни у кого не повреждается при соблюдении моментов затяжки. Прямые руки и динамометрический ключ решают все проблемы при сборке мотора.

☝️так у них и блоки задуманы под болты, а на газоновском блоке это на один раз думаю, менял как то шпильку на коренном толковый токарь сам подобрал нужный металл вытачить не сложно

хз может и так, на один раз можно и болты а если движок для работы то со временем и капиталка нужна и не одна, алюминий слабый даже если не перетягивать где то что то зажуёт и резбе хана но и тут есть выход увеличиные болты)

у всех перечисленых авто блоки выполнены из алюминиевого сплава, а на газоне из пластилина какого то…

Блоки цилиндров, поступающие на сборку, должны быть тщательно очищены от грязи и накипи, а масляные каналы — от шлама и стружки.

Масляные каналы и отверстия в деталях должны быть прочищены, промыты под давлением и продуты сжатым воздухом.

Не допускается промывка деталей из алюминиевых и цинковых сплавов в щелочных растворах, применяемых для мойки стальных и чугунных деталей, так как алюминий и цинк растворяются в щелочах.

Все агрегаты, а также детали разобранных агрегатов при ремонте могут быть обезличены, за исключением следующих деталей:

— блока цилиндров и крышек коренных подшипников;

— шатуна и крышки шатуна;

— шестерен главной передачи;

— крышек подшипников дифференциала и картера главной передачи;

— правой и левой коробок сателлитов дифференциала. Допускается комплектование главной передачи из годных работавших или новых шестерен при условии обязательной проверки их зацепления на специальном приспособлении.

Отколы на зубьях шестерен и выкрашивание рабочей поверхности зубьев не допускаются.

Блок цилиндров

Блок цилиндров и крышки коренных подшипников при разборке, контроле и сортировке не должны раскомплектовываться, так как они обработаны совместно и поэтому не взаимозаменяемы.

Гнезда вкладышей коренных подшипников должны быть расточены до номинального размера, если их размер и несоосность превышают допустимую величину.

Чистота расточенных гнезд должна соответствовать классу 6-б по ГОСТ 2789—51, а максимальная их несоосность не должна превышать 0,02 мм.

При контроле, а также при растачивании гнезд момент затяжки болтов крепления, крышек коренных подшипников должен быть 11—12 кГм.

На поверхности расточенных гнезд вкладышей следы черноты не допускаются.

Втулки распределительного вала, запрессованные в блок цилиндров, должны быть расточены до номинального или одного из ремонтных размеров, приведенных в табл. 1.

Чистота расточенных поверхностей должна соответствовать классу 7 по ГОСТ 2789—51, а несоосность втулок не должна превышать 0,025 мм.

Непараллельность осей коленчатого и распределительного валов не должна превышать 0,04 мм на всей длине, а расстояние между осями должно находиться в пределах 125,5 ± 0,025 мм.

Отклонение от перпендикулярности оси отверстий под гильзу цилиндра к оси коленчатого вала допускается в пределах 0,015 мм на длине 100 мм, а оси отверстий под толкатели к оси распределительного вала—не более 0,050 мм на длине 100 мм.

Чтобы обеспечить селективную сборку в новых блоках цилиндров, отверстия под толкатели рассортированы на две размерные группы.

Маркируют размерные группы маслостойкой краской на приливах под толкатели.

После обработки отверстий под толкатели ремонтных размеров их необходимо также сортировать на размерные группы. Маркировка размерных групп и ремонтные размеры отверстий под толкатели приведены в табл. 2.

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров, устанавливаемые на один двигатель, должны быть номинального размера или расточены и хонингованы до одного общего для всех гильз ремонтного размера, указанных в табл. 3.

Овальность и конусность окончательно обработанных гильз не должна превышать 0,02 мм. Причем большее основание конуса должно быть в нижней части гильзы.

Бочкообразность и корсетность не более 0,01 мм. Поверхность гильзы должна быть зеркально-блестящей без рисок и черноты, ее чистота должна соответствовать классу 9-а.

Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза — поршень, на автомобильных заводах гильзы номинального размера сортируют на пять размерных групп.

Размерные группы обозначают буквами русского алфавита, которые нанесены резиновой печаткой на шлифованной наружной поверхности гильз. С этой же целью гильзы, обработанные до ремонтного размера, также должны быть рассортированы на размерные группы.

Если овальность посадочной поверхности гильзы превышает допустимую величину 0,025 мм, то поверхность должна быть восстановлена осталиванием с последующей обработкой до номинального размера. При этом биение посадочной поверхности относительно внутренней поверхности гильзы не должно превышать 0,08 мм, а непараллельность осей, указанных поверхностей не должна превышать 0,02 мм на длине 100 мм

Сборка двигателя газ 53

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-53-12

Для сборки двигателя, как и для его разборки, блок цилиндров закрепляют на вращающемся стенде, чтобы обеспечить свободный доступ ко веем деталям и узлам двигателя.

ремонта, из блока предварительно удаляют два установочных штифта, затем картер крепят к блоку болтами. В блок на двух коренных подшипниках устанавливают коленчатый вал. На задний фланец коленчатого вала крепят на специальной стойке индикатор.

Вращая вал, проверяют биение отверстия для центрирующего бурта коробки передач и перпендикулярность заднего торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала (рис. 70 и 71). Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0,08 мм. Если биение отверстия превышает указанную величину, ослабляют крепление картера к блоку и легкими ударами по фланцу картера добиваются правильной его установки, а затем затягивают крепежные болты. После затяжки болтов отверстия для установочных штифтов в картере сцепления и блоке цилиндров развертывают одновременно до ремонтного размера. Диаметр отверстия должен быть таким, чтобы в развернутых отверстиях не оставалось черноты. Затем в отверстия запрессовывают штифты, диаметр которых на 0,015 — 0,051 мм больше диаметра отверстий. Биение торца картера устраняют шабровкой.

Рис. 70. Проверка концентричности установочного отверстия:
1 — картер сцепления; 2 — приспособление коробки передач в картере сцепления с осью коленчатого вала

Рис. 71. Проверка перпендикулярности заднего торца картера сцепления к оси коленчатого вала

Рис. 72. Проверка величины утопания гильзы в блоке цилиндров

При сборке двигателя соблюдают следующий порядок операций.
Устанавливают в блок цилиндров гильзы цилиндров. Под каждую гильзу устанавливают уплотнительную прокладку. Точность изготовления блока, гильзы цилиндра и толщины прокладки обеспечивают выступание верхнего торца гильзы над привалочной поверхностью блока под головку цилиндров в пределах 0,02 — 0,10 мм.

Примечание. На отдельных двигателях применялся набор уплотнительных прокладок для обеспечения требуемого выступания гильзы. В этом случае перед установкой гильз в блок их подбирают с помощью металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная в блок без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной поверхности головки. Линейку устанавливают на привалочную плоскость, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 72). Толщина набора прокладок должна обеспечивать выступание гильзы над привалочной плоскостью в пределах 0,02 — 0,10 мм.

После установки гильз в блок их закрепляют от выпадания специальными втулками-зажимами (см. рис. 46).

Устанавливают в выточки заднего гнезда коренного подшипника блока и сальникодержателя сальник коленчатого вала (асбестовый шнур длиной 120 мм, пропитанный маслографитовой смесью). С помощью специальной оправки шнур опрессовывают в выточках гнезда легким постукиванием молотка, как указано на рис. 73. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура, выступающие над плоскостью разъема на 0,5 — 1,0 мм.Срез должен быть ровным.
Сборка коленчатого вала: запрессовывают в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач;
устанавливают на вал маховик и закрепляют его, завернув четыре гайки крепления моментом, равным 76 — 83 Н-м. Зашплинтовывают гайки крепления маховика;

привертывают к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления с помощью оправки по подшипнику в заднем торце коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован первичный вал коробки передач). Метки, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, совмещают (рис. 74).

Рис. 73. Установка сальниковой набивки в саль никодержатель

Болты крепления кожуха затягивают ключом крутящим моментом 20 — 25 Н-м. Ведомый диск сцепления устанавливают демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируют на заводе-изгоговителе, поэтому после замены одной из этих деталей вал вновь динамически балансируют. Дисбаланс не должен превышать 30 гс • см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надевают грузы массой 2372 г. При балансировке допускается сверление металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого обода сверлом диаметром 8 мм На глубину не более 10мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранною коленчатого вала превышает 180 гс-см, то вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Коленчатый вал балансируют динамически. Допустимый дисбаланс 15 гс-см. Остальные детали балансируют статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 с-см, ведомого диска сцепления 18 с — см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе 36 гс-см.

Устанавливают вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников. Надевают на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника стороной, залитой антифрикционным сплавом к щеке коленчатого вала. Смазывают чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и укладывают вал в блок цилиндров.

Надевают крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам подшипников блока. При установке передней крышки следят за тем, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не было ступеньки между торцами крышки и блока.

Устанавливают крышки на свои места, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Устанавливают стопорные пластины. Наворачивают гайки крепления крышек и затягивают их равномерно, следя за тем, чтобы не было перекосов. Окончательно затягивают эти гайки специальным динамометрическим ключом моментом 100— 120 Н * м. Шплинтуют гайки стопорными пластинами, загибая на грань гайки усик стопорной пластины. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Устанавливают на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вкладывают резиновые уплотнительные прокладки. На шпильки надевают фасонные плоские и пружинные шайбы и навертывают специальные гайки сальникодержателя.

Ставят переднюю шайбу упорного подшипника стороной, залитой антифрикционным сплавом к носку коленчатого вала так, чтобы своими пазами она установилась на штифты, запрессованное в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Надевают стальную упорную шайбу на носок коленчатого вала. Если шайба имеет следы выработки, то ее устанавливают неизношенной стороной к передней шайбе упорного подшипника.

Рис. 75. На прессовка шестерни коленчатого вала

Рис. 76. Проверка осевого зазора коленчатого вала

Устанавливают в паз сегментную шпонку шестерни коленчатого вала и напрессовывают шестерню до упора (рис. 75).

Проверяют осевой зазор коленчатого вала. Для проверки отжимают коленчатый вал к заднему концу двигателя и с помощью щупа определяют зазор между торцом шайбы упорного подшипника и плоскостью бурта первой коренной шейки (рис. 76). Зазор должен быть в пределах 0,075 —0,175 мм.

Порядок сборки шатунно-поршневой группы:
аккуратно подбирают поршни по гильзам;

подбирают поршневые пальцы к шатунам так, чтобы при нормальной комнатной температуре слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии верхней головки шатуна под легким усилием большого пальца (рис. 77). Цвет маркировки пальца должен соответствовать цвету маркировки на бобышках поршня. Подбирать пальцы из другой группы не разрешается;

на специальном приспособлении собирают шатун, поршень и палец. Перед сборкой поршень нагревают в горячей воде до температуры 70 °С. Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к повреждению поверхности отверстия бобышки поршня, а также к деформации самого поршня. Шатуны и поршни перед сборкой(рис. 78)ориентиру ют следующим образом: для поршней 1, 2, 3 и 4-го цилиндров (см. поз. 1) надпись на поршне ’’Перед” и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны находиться на противоположных сторонах, а для поршней 5, б, 7 и 8-го цилиндров (см. поз. II) надпись на поршне и номер на стержне шатуна должны находиться на одной стороне;

устанавливают стопорные кольца поршневых пальцев в канавки бобышек таким образом, чтобы отгиб усика был направлен наружу;

подбирают по гильзам поршневые кольца;

с помощью специального приспособления надевают на поршни поршневые кольца. В одну канавку устанавливают хромированное компрессионное кольцо, во вторую — луженое. Компрессионные кольца внутренней выточкой устанавливают к днищу поршня, Все кольца должны свободно перемещаться в своих канавках.

Рис. 77. Подбор поршневого пальца к шатуну

Рис. 78. Соединение шатуна с поршнем:
I — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры;
II — для установки в 5, 6, 7 и 8-й цилиндры;
1—номер на шатуне;2—метка на крышке шатуна

Вставляют поршни с шатунами в сборе в гильзы цилиндров. Для этого:

перед установкой тщательно протирают салфеткой нижние головки шатунов и шейки коленчатого вала. Устанавливают в нижние головки шатунов вкладыши шатунных подшипников. Прилегание вкладыша к гнезду должно быть плотным. Попадание между вкладышем и шатуном масла или инородных частиц не допускается;

устанавливают коленчатый вал в положение, соответствующее н.м.т. в том цилиндре, куда устанавливается поршень;
разводят замки плоских кольцевых дисков под углом 180° один к другому, а замки осевого и радиального расширителей — под углом 90° по отношению к замкам кольцевых дисков; надевают на шатунные болты предохранительные латунные колпачки, смазывают чистым моторным маслом вкладыши, поршень, шатунную шейку коленчатого вала и гильзу цилиндра и с помощью оправки устанавливают поршень в цилиндр (рис. 79). Перед установкой поршней убеждаются в том, что номер, выбитый на шатуне, соответствует номеру цилиндра, а надпись на поршне ’’Перед” направлена к переднему торцу блока;

Рис. 79. Установка поршня с кольцами в цилиндр

подтягивают шатун за нижнюю головку к шатунной шейке, снимают с болтов предохранительные колпачки, надевают крышку шатуна, проверив соответствие номеров крышки и шатуна. Крышку ставят таким образом, чтобы фиксирующие усики вкладышей были направлены в одну сторону;

затягивают гайки шатуна динамометрическим ключом моментом 68 — 75 Н • м и законтривают их. Стопорную гайку затягивают поворотом на 1,5 — 2 грани от положения соприкосновения торца стопорной гайки с торцом основной гайки или моментом 3 — 5 Н-м. Стопорение гаек шатуна может осуществляться и другим способом: поверхность резьбы болта шатуна смазывается универсальным герметиком ”Унигерм-9”, резьба болта и гайки должны быть тщательно обезжирены. Таким же образом устанавливают остальные поршни.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики. Сборка двигателя ГАЗ-53, установка, ремонт

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания.

К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Смену смазочного материала. Масло в двигатель ГАЗ-53 заливается как минеральное, так и синтетика с полусинтетикой. Менять его приходится каждые 5-6 тысяч километров пробега для первого типа, для второго – каждые 10-12 тысяч. Впрочем, синтетические масла не совсем подходят для такого двигателя, и использовать их нежелательно.
Регулярная подтяжка креплений впускного коллектора и головок блока цилиндров. В других ситуациях проверяется затяжка раз в 30 тысяч километров, однако можно и чаще. У двигателя слабым местом является именно впускной коллектор, который зачастую идет «винтом». Подтягиваются его гайки очень просто и находятся в свободном доступе.
Проверка уровня охлаждающей жидкости. Проводить ее желательно перед каждым выездом на автомобиле. Ремонт двигателя ГАЗ-53 зачастую становится последствием недостаточного уровня жидкости в системе охлаждения.
Проверка клапанов. Их регулировку проводят только после смены прокладок ГБЦ либо если двигатель ГАЗ-53 подвергался серьезному ремонту. В остальных случаях корректировка их работы происходит только если они начинают стучать. Сами по себе клапаны, как правило, из строя не выходят, так что в большинстве случаев их слишком сильно пережимают мастера во время работы. Как показывает практика, лучше, если они будут немного стучать.

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина — перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно — производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные «доработки» ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя. Часть 1.

Ремонт двигателя ЗМЗ-53-11. Сборка двигателя.

Часть 1

Для сборки двигателя ЗМЗ-53-11, так же, как и для его разборки, блок цилиндров необходимо закрепить на вращающемся стенде, который обеспечивает свободный доступ ко всем деталям и узлам двигателя.

Все детали двигателя ЗМЗ-53-11 перед сборкой двигателя должны быть тщательно промыты, продуты сжатым воздухом и протерты чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцеры и т. д.), если они вывертывались при разборке или заменены новыми, необходимо ставить на сурике или белилах, разведенных олифой. Неразъемные соединения (заглушки) должны ставиться на нитролаке.

К постановке на двигатель не допускаются:

шплинты и стопорные пластины, бывшие в употреблении;
пружинные шайбы, потерявшие упругость;
болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
гайки и болты с изношенными гранями;
детали, имеющие на резьбе более двух забоин или сорванных ниток;
поврежденные прокладки.

Болты, шпильки и гайки должны полностью соответствовать данным спецификации. В местах, где это предусмотрено конструкцией, гайки и болты должны быть законтрены соответствующим способом (шплинты, стопорные пластины, пружинные шайбы, специальные шайбы и контргайки).

При сборке двигателя ЗМЗ-53-11 необходимо соблюдать следующий порядок операций:

1. Установить в блок цилиндров гильзы цилиндров. Подбор гильз осуществляется при помощи точной металлической линейки и щупа следующим образом: гильза, установленная на свое место в блоке, без уплотнительной прокладки, должна утопать относительно привалочной плоскости головки. Линейка устанавливается на привалочную плоскость, а щуп вводится в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 55). Толщина прокладки выбирается таким образом, чтобы после установки гильза выступала над поверхностью блока в пределах 0,02-0,10 мм.

Уплотнительные прокладки изготовляются различной толщины: 0,15, 0,18, 0,20 и 0,30 мм. В зависимости от величины зазора на гильзу цилиндра надевается та или иная прокладка. Иногда необходимая величина обеспечивается набором из двух или трех прокладок.

После установки в блок гильзы необходимо закрепить от выпадания специальными втулками-зажимами (рис. 36).

2. Уложить в гнезда блока и сальникодержателя задний сальник коленчатого вала. В качестве заднего сальника на двигателе применяется асбестовый шнур, пропитанный маслографитовой смесью. В гнезда блока и сальникодержателя укладывается шнур длиной 120 мм, При помощи специального приспособления шнур опрессо

вывается в своих гнездах легкими постукиваниями молотка, как показано на рис. 56. Не снимая приспособления, произвести подрезку концов шнура, выступание концов над плоскостью разъема 0,5 — 1,0 мм. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

3. Подсобрать коленчатый вал:

а) запрессовать в гнездо коленчатого вала подшипник первичного вала коробки передач;
б) установить на вал маховик и закрепить его четырьмя специальными болтами с гайками. Под гайки положить две стопорные пластины и затянуть гайки ключом с моментом 7,6 — 8,3 даН·м (7,6 — 8,3 кгс·м). Отогнуть на гайки по одному усику стопорных пластин и зашплинтовать гайки крепления маховика;
в) привернуть к маховику нажимной диск с кожухом в сборе, предварительно сцентрировав ведомый диск сцепления при помощи оправки (в качестве оправки можно использовать первичный вал коробки передач) по подшипнику в заднем торце коленчатого вала. Метки 0, выбитые на кожухе нажимного диска и маховике около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, должны быть совмещены (рис. 57).Затяжку болтов крепления кожуха производить с крутящим моментом 2 — 2,5 даН·м (2 — 2,5 кгс·м).

Ведомый диск устанавливается демпфером к нажимному диску. Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением балансируется на заводе, поэтому после замены одной из этих деталей коленчатый вал рекомендуется вновь динамически сбалансировать. Дисбаланс не должен превышать 30 г·см. Перед балансировкой коленчатого вала на шатунные шейки надеть груз массой 2372 г. При балансировке снимать лишнюю массу с тяжелой стороны рекомендуется высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм, на глубину не более 10 мм, расстояние между центрами отверстий не менее 15 мм.

Если дисбаланс собранного коленчатого вала превышает 180 г·см, то необходимо вал разобрать и произвести балансировку каждой детали отдельно.

Коленчатый вал балансируется динамически. Допустимый дисбаланс — 15 г·см. Остальные детали балансируются статически. Допустимый дисбаланс маховика 35 г·см, ведомого диска сцепления — 18 г·см, нажимного диска сцепления с кожухом в сборе — 36 г·см.

4. Уложить вкладыши коренных подшипников в гнезда блока и крышки коренных подшипников.

5. Надеть на переднюю коренную шейку коленчатого вала заднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к щеке коленчатого вала.

6. Смазать чистым моторным маслом вкладыши коренных подшипников и шейки коленчатого вала и уложить вал в блок цилиндров.

7. Надеть крышки коренных подшипников на шпильки так, чтобы фиксирующие выступы на верхнем и нижнем вкладышах каждого подшипника были с одной стороны, а номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам гнезд вкладышей блока. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки и чтобы не образовывалась ступенька между торцом крышки и торцом блока.

8. Посадить крышки на свои места, слегка постукивая по ним резиновым молотком. Установить стопорные пластины. Навернуть гайки крепления крышек и затянуть их равномерно, следя за тем, чтобы не было перекосов.

Окончательная затяжка этих гаек производится динамометрическим ключом с моментом 10 — 11 даН·м (10 — 11 кгс·м). На грани гаек отогнуть усики стопорных пластин. После затяжки гаек коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

9. Установить на место сальникодержатель. Перед установкой в пазы сальникодержателя вложить резиновые боковые уплотнительные прокладки. На шпильки надеть плоскую и пружинную шайбы и навернуть специальные гайки сальникодержателя.

10. Поставить переднюю шайбу упорного подшипника алюминиевой стороной к носку коленчатого вала так, чтобы своими пазами она установилась на штифты, запрессованные в блок и крышку переднего коренного подшипника.

Продолжение статьи смотреть здесь: часть 2, часть 3

2.

5. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Сборка двигателя

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 11 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя»).
Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам (табл. 4 см. раздела «2.5.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжениях двигателей»). тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывёртывались при разборке или были заменены на новые, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой. Неразъёмные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.
К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;
пружинные шайбы, потерявшие упругость;
болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;
гайки и болты с изношенными гранями;
детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;
поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.
Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.
При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.
Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом: гильза, установленная на своё место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров. Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 23). Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение её над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,09 мм.

Рис. 23. Определение положения гильзы в блоке цилиндров

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.
После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 13 раздела «2.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Разборка двигателя» ).
В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный маслянографитовой смесью. В гнёзда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах лёгкими ударами молотка, как указано на рис. 24. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъёма сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

Рис. 24. Укладка заднего сальника коленчатого вала в сальникодержатель

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.
Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6 — 8,3 кГм.
При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач),
Метки , выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.
Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс— 70 Гсм. При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.
Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс иажнмного днска в сборе с кожухом — 36 Гсм; дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.
Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошёл в паз крышки и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

Рис.25. Напрессовка шестерни коленчатого вала

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 25) при помощи съёмника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 26). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

Рис. 26. Проверка осевого зазора

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18°С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под лёгким усилием большого пальца руки.
Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70°С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Рис. 27. Соединение шатуна с поршнем:

а — для установки в 1, 2, 3 и 4-й цилиндры; б — 5,6, 7 и 8-й цилиндры;

1-надпись на поршне; 2-номер на шатуне; 3-метка на крышке шатуна

Шатуны и поршни при сборке ориентируют следующим образом:

для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилидров — в одну сторону (рис. 27).
Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.
Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3 — 0,5 мм для компрессионных и маслосъёмных колец, В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.
Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачкн, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.
При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кГм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 28) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Рис. 28. Напрессовка шестерни на распределительный вал

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой должен войтb во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.
При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.
Надеть на передний конец коленчатого вала конусную оправку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.
Уплотнительную прокладку трубки маслоприёмника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.
Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.
При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.
Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.
Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.
Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.
Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.
Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад и повернут на угол 23° влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 29.
Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверить зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,3 — 0,4 мм.
Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.
Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».
Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Рис. 29. Установка привода прерывателя-распределителя

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18 0 С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70 0 С.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

Полные характеристики крутящего момента двигателя LS1 [5.3, 6.0 и другие объяснения]

Технический специалист JEGS

Пит Митчелл

Один из самых популярных двигателей сегодня, семейство и серия двигателей LS GM устанавливаются на многие автомобили, грузовики и внедорожники. Кроме того, двигатели LS являются популярными двигателями, которые можно установить на старые автомобили, чтобы придать им современные характеристики. Перед началом сборки важно понять все различия и типы двигателей LS. Ниже приведены наиболее распространенные вопросы о семействе двигателей LS, включая технические характеристики двигателя LS.

Какие автомобили GM имеют двигатели LS?

В следующем списке указано, какие двигатели LS устанавливались на автомобили, грузовики и внедорожники GM/Chevy, а также VIN-коды, номинальная мощность и крутящий момент двигателя LS, технические характеристики и дополнительная информация:

Семейство двигателей GEN III LS

LS1 / 5,7 л — VIN G, 1997–2000 гг. — 345 л. с. / 350 TQ, 2001–2004 гг. — 350 л. с. / 365 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 3,898 дюйма × ход поршня 3,622 дюйма

-1997-2004 Шевроле Корвет

-1998-2004 Шевроле Камаро Z28/СС

-1998-2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am

-2004 Понтиак ГТО

LS6 / 5,7 литра — VIN S, 2001 г. — 385 л.с. / 385 TQ, 2002-2005 гг. — 405 л.с. / 400 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 3,898 дюйма × ход поршня 3,622 дюйма

-2001-2004 Шевроле Корвет

-2004-2005 Кадиллак КТС-В

LR4 / 4,8 л — VIN V, 1999 г. — 255 л.с. / 285 т. кв., 2000–2007 гг. — 270–285 л. с. / 285–295 т. кв., чугунный блок, алюминиевые головки, Диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,27 дюйма

-1999-2006 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 Пикапы

-2000-2006 Полноразмерные внедорожники Chevrolet Tahoe / GMC Yukon

-2003-2006 Chevrolet Express/GMC Savana Vans

-2007 «Классический» пикап Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500

LM7 / 5,3 литра — VIN T, 1999 г. — 270 л.с. / 315 TQ, 2000–2003 гг. — 285 л.с. / 325 TQ, 2004–2007 гг. — 295 л.с. 3,62 дюйма, ход

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 1999–2007 гг.

2000–2006 Chevrolet Suburban / Tahoe & GMC Yukon / внедорожники Yukon XL 1500

Внедорожники Cadillac Escalade 2WD 2002–2005 гг.

Пикапы Chevrolet Avalanche 2002–2006 гг.

2003–2007 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

L59 / 5,3 литра — VIN Z, Flex-Fuel, 2002-2003 = 285 л.с. / 320 TQ, 2004-2007 = 295 л.с. / 335 TQ, чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

Chevrolet Tahoe/GMC Yukon 2002–2006 гг. и внедорожники Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL 1500 XL 1500 2002–2006 гг.

Пикапы Chevrolet Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 и Chevrolet Avalanche Z71 2002–2007 гг.

LM4 / 5,3 литра — VIN P, 2003-2005 — 290 л.с. / 325 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2003-2004 Chevrolet SSR / GMC Envoy XL Пикапы и внедорожники

Внедорожники Chevrolet Trailblazer EXT 2003–2005 гг.

Внедорожники Buick Rainier / GMC Envoy XUV 2004 г.

L33 / 5,3 литра — VIN B, 2005–2007 — 310 л.с./335 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2005–2007 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 1500 4WD Пикапы с удлиненной кабиной

LQ4 / 6,0 л — VIN U, 1999–2000 — 300–325 л.с./360–370 TQ, чугунный блок/головки, Диаметр цилиндра 4,00 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

1999-2000 Chevrolet Express/GMC Savana Фургоны

1999-2000 внедорожники Chevrolet Suburban/GMC Yukon XL Denali

1999-2000 Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2500 HD, 3500 Crew Cab & Chassis Cab и 1500HD Crew Cab Пикапы

LQ9 / 6,0 л — VIN N, 2002-2007 — 345 л.с. / 380 TQ, чугунный блок / алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4,00 дюйма × ход поршня 3,62 дюйма

2002–2006 Cadillac Escalade Полноприводные и внедорожники EXT

Внедорожники Cadillac Escalade ESV 2003–2006 гг.

Пикапы Chevrolet Silverado SS 2003–2007 гг.

2004–2006 Chevrolet Silverado / GMC Sierra Vortec HO Edition, Performance Edition

2005-2006 Пикапы GMC Sierra Denali и внедорожники Yukon Denali

2006 Cadillac Escalade 2WD внедорожники

Пикапы Classic Chevrolet Silverado / GMC Sierra VortecMAX и Performance Edition 2007 года выпуска

Двигатели GEN IV серии LS

LS2 / 6,0 л — VIN H, 2005–2009 — 400 л.с. / 400 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2005-2006 Шевроле ССР и Понтиак ГТО

2005-2007 Шевроле Корвет

2006–2007 Кадиллак CTS серии V

Внедорожники Chevrolet Trailblazer SS 2006–2009 гг.

L76 / 6,0 л — VIN Y, активное управление подачей топлива (AFM) / рабочий объем по требованию (DOD), 2007–2009 гг. — 361–367 л.с. / 375–385 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2009 Chevrolet Silverado / Suburban / Avalanche и GMC Sierra / Yukon XL Пикапы и внедорожники

2008–2009 Понтиак G8 GT

L77 / 6,0 л — VIN 2, Flex Fuel, Active Fuel Management (AFM) / Рабочий объем по требованию (DOD), 2011-2017 — 362 л. с. / 391 TQ, алюминиевый блок/головки, внутренний диаметр 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2011-2017 Chevrolet Caprice Полицейские машины преследования

LY6 / 6,0 л — VIN K, 2007–2013 — 361 л.с. / 385 TQ, регулировка фаз газораспределения (VVT), чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD 2007–2009 гг.

2007–2013 Chevrolet Suburban 2500 / внедорожники GMC Yukon XL 2500

L96 / 6,0 л — Flex-Fuel — VIN G, 2010-2020 — 361 л.с. / 385 TQ, регулируемая синхронизация клапанов (VVT), чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2010–2013 Chevrolet Suburban 2500 / внедорожники GMC Yukon XL 2500

Пикапы Chevrolet Silverado HD / GMC Sierra HD 2010–2019 гг.

2010–2020 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

Внедорожники Chevrolet Suburban 3500 2016–2020 гг.

LFA / 6,0 л — гибрид — VIN 5, 2008–2009 — 332 л.с. / 367 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2009 Chevrolet Tahoe Hybrid / GMC Yukon / Cadillac Escalade Hybrid внедорожники

2008-2009 Chevrolet Silverado Hybrid/GMC Sierra Hybrid Pickup Trucks

LZ1 / 6,0 л — гибрид / активное управление подачей топлива (AFM) / регулировка фаз газораспределения (VVT), VIN J, 2010-2013 — 332 л.с. / 367 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2010–2013 Chevrolet Tahoe Hybrid / GMC Yukon Hybrid / Cadillac Escalade Hybrid внедорожники

Пикапы Chevrolet Silverado Hybrid / GMC Sierra Hybrid 2010–2013 гг.

LY2 / 4,8 л — VIN C, 2007-2009 гг.– 260–295 л.с. / 295–305 TQ, чугунный блок/алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма × ход поршня 3,27 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2007–2009 гг.

Внедорожники Chevrolet Tahoe / GMC Yukon 2007–2009 гг.

2008–2009 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

L20 / 4,8 литра — VIN A, система изменения фаз газораспределения (VVT), 2010–2017 — 260-302 л.с. / 295-305 TQ, чугунный блок, алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,27 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado / GMC Sierra 2010–2013 гг.

2010–2017 Chevrolet Express / GMC Savana Vans

LMF / 5,3 литра — VIN 4, 2010-2014 — 301 л.с. / 325 TQ, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, чугунный блок / алюминиевые головки

2010-2014 Chevrolet Express 1500 AWD / GMC Savana 1/2-тонные полноприводные фургоны

LH6 / 5,3 литра — VIN M, Active Fuel Management (AFM), 2005-2009- 300-315 л.с. / 330-338 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2005 Посланник GMC XUV

2005–2006 GMC Посланник XL

2005–2007 Бьюик Ренье

2005–2009 Chevrolet Trailblazer / Trailblazer EXT (2005–2006) / внедорожники GMC Envoy Denali

2007-2009 Шевроле Сильверадо 1500/GMC Сьерра 1500

LY5 / 5,3 литра — VIN J, 2007-2014 — 315-320 л. с. / 335-340 TQ (пикапы), 320 л.с. / 340 TQ (внедорожники), чугунный блок / алюминиевые головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

Пикапы Chevrolet Silverado 1500 и Avalanche / GMC Sierra 1500 2007–2013 гг.

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 и Tahoe / GMC Yukon и Yukon XL 1500

LMG / 5,3 л — VIN 0, гибкое топливо, 2010–2014 гг. — Система изменения фаз газораспределения (VVT), 2007–2014 гг. — 315–320 л.с./335–340 TQ (пикапы), 320 л.с. Чугунный блок / алюминиевые головки, внутренний диаметр 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2013 Chevrolet Silverado 1500 и Avalanche / GMC Sierra 1500

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 и Tahoe / GMC Yukon и Yukon XL 1500

LC9 / 5,3 л — VIN 3 или 7, гибкое топливо, 2010–2014 гг. — регулировка фаз газораспределения (VVT), 2007–2014 гг. — 315 л.с. / 335 TQ (пикапы), 320 л.с. / 335 TQ (внедорожники), алюминиевый блок / Головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007–2013 Chevrolet Avalanche, Silverado 1500 / GMC Sierra 1500 Полноприводные пикапы

2007–2014 Chevrolet Suburban 1500 / GMC Yukon XL 1500 Полноприводные внедорожники

LH8 / 5,3 литра — VIN L, 2008-2009 — 300 л. с. / 320 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 3,78 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2009 Внедорожник Hummer h4 Alpha

Пикапы Chevrolet Colorado/GMC Canyon 2009 года выпуска

LH9 / 5,3 л — VIN P, Flex-Fuel, регулировка фаз газораспределения (VVT), 2010–2012 — 300 л.0016

2010 Хаммер h4 Альфа

2010–2012 Шевроле Колорадо / GMC

LS4 / 5,3 литра — VIN C, Active Fuel Management (AFM), 2005–2009 — 303 л.с. / 323 TQ, 3,78 дюйма, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра x ход поршня 3,622 дюйма

2005–2008 Гран-при Pontiac GXP

2006–2007 Шевроле Монте-Карло СС

2006–2009 Шевроле Импала СС

2008–2009 Бьюик Лакросс Супер

LS7 / 7,0 л — VIN E, 2006-2015 — 505 л.с. / 470 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 4,125 x ход поршня 4 дюйма

2006–2013 Шевроле Корвет Z06

2013 Корвет 427 Кабриолет

2014-2015 Шевроле Камаро З/28

L92 / 6,2 литра — VIN 8, система изменения фаз газораспределения (VVT), 2007-2013 — 403 л. с. / 415-417 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2007-2008 Кадиллак Эскалейд

2007-2013 GMC Юкон Денали / Денали XL и Сьерра Денали

2008-2009 Шевроле Тахо / Хаммер h3

LS3 / 6,2 литра — VIN W, 2008-2017 — 430 л.с. / 424 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма

2008–2013 Шевроле Корвет

2009 Понтиак G8 GXP

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только МКПП)

2014–2017 Шевроле СС

L99 / 6,2 л — VIN J, активное управление подачей топлива (AFM), регулировка фаз газораспределения (VVT), 2010–2015 гг. — 400 л.с. / 410 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма и ход поршня 3,622 дюйма

2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только автоматическая коробка передач)

LS9 / 6,2 л, с наддувом — VIN T, 2009 г.-2013 — 638 л.с. / 604 TQ, алюминиевый блок/головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, двигатель LS Performance

2009–2013 Шевроле Корвет ZR1

LSA / 6,2 литра, с наддувом — VIN P, 2009-2015 — 556 л. с. / 551 TQ, алюминиевый блок / головки, диаметр цилиндра 4,065 дюйма, ход поршня 3,622 дюйма, двигатель LS Performance

2009–2015 Кадиллак CTS-V

2012–2015 Шевроле Камаро ZL1

Каковы характеристики двигателя 5.3 LS?

Двигатель 5,3 л серии LS предлагался с 1999-2014 и имеет диаметр цилиндра 3,78 дюйма и ход поршня 3,62 дюйма. Блок предлагался как из чугуна, так и из алюминия с алюминиевыми головками блока цилиндров. Характеристики распределительного вала варьировались в зависимости от года выпуска и кода RPO двигателя. Мощность варьировалась от 270 до 320 л.с., а крутящий момент — от 315 до 340 TQ. В зависимости от года и RPO в том числе. 5,3-литровый двигатель предлагался с гибким топливом, активным управлением подачей топлива (AFM) и / или системой изменения фаз газораспределения (VVT) или без нее на протяжении всего производства. Внутренние компоненты также различались, например поршни с выпуклой или плоской вершиной. Технический специалист JEGS может помочь вам с дополнительной информацией, если вы предоставите 8 ^-я-я цифра VIN-номера автомобиля, которому принадлежит двигатель, или кода РПО (пример, «LM7»), а также год выпуска двигателя.

Как восстановить двигатели GM серии LS?

Различия в шагах восстановления двигателя
LS зависят от года выпуска двигателя, размера, кода RPO двигателя или автомобиля. 8 ^th digit VIN. Обязательно подтвердите эту информацию для вашего двигателя. Однако общий процесс восстановления одинаков. Первым шагом является снятие двигателя с автомобиля и установка его на стенде для облегчения доступа. Далее идет снятие всех компонентов снаружи. Снимите все крышки, фитинги, впускной коллектор, зажигание, компоненты топливной системы, выпускные коллекторы, аксессуары и кронштейны с ременным приводом и все остальное на двигателе. Затем снимите головки цилиндров после снятия коромысла и толкателей. Наконец, удалите внутренние компоненты; отмечая номер цилиндра, к которому принадлежит каждый, и отмечая ориентацию частей. Теперь двигатель нужно разобрать до голого блока. Настоятельно рекомендуется доставить блок и разобранные головки (снять клапаны, пружины и компоненты) в механический цех для осмотра и выполнения всех необходимых машинных работ, необходимых для надлежащего восстановления. В это время следует проверить и/или заменить все внутренние компоненты. Кроме того, подготовьтесь к восстановлению, приобретя такие детали, как комплект прокладок, масляный насос, подшипники и любые запасные или модернизированные компоненты послепродажного обслуживания. Технический специалист JEGS может помочь вам подобрать нужные детали. Кроме того, найдите правильные и подробные инструкции по восстановлению для вашего конкретного двигателя. После осмотра и подготовки блока и головок цилиндров можно приступать к сборке. Сборка, по большей части, обратная разборке. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы все было собрано в соответствии со спецификациями крутящего момента и зазора из инструкций, которые вы используете, чтобы избежать повреждения или выхода из строя компонентов двигателя. После сборки двигателя его можно установить на автомобиль. Наконец, в соответствии с инструкциями следует соблюдать правильный период запуска и «обкатки».
Пример комплекта прокладок двигателя GM LS, использованного во время ремонта. Характеристики крутящего момента двигателя
LS
Ниже приведены характеристики крутящего момента для большинства двигателей LS. Тем не менее, всегда проверяйте технические характеристики крутящего момента вашего двигателя, используя руководство по ремонту или ремонту для вашего конкретного года, марки и модели.
Деталь, футы/дюймы, фунты, крутящий момент
Реакция впрыска воздуха (AIR), болты крепления трубы к выпускному коллектору LS1/LS6 15 фут-фунтов.
Болты крепления распределительного вала с шестигранной головкой 18 ft. lbs. / Головка Torx 11 футо-фунтов.
Болт датчика распредвала LS1/LS6 18 ft. lbs. / LS2 106 дюймов фунтов. / LS3 80 дюймов фунтов. / LS7 89 дюймов фунтов.
Болты звездочки распределительного вала LS1/LS6 26 ft. lbs. / LS2 18 футо-фунтов. / LS7 22 футо-фунта. Звездочка распределительного вала к стопорному болту распределительного вала (L98, LS3, L76, L77) Первый проход 55 футо-фунтов. Звездочка распределительного вала к стопорному болту распределительного вала (L98, LS3, L76, L77) Второй проход +50 градусов
Болты шатуна — (первый проход) LS1/LS2/LS6 15 ft. lbs.
Болты шатуна — (последний проход) LS1/LS2/LS6 +85 градусов
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 15 ft. lbs.
Болт балансира коленчатого вала (шаг 1, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) LS1/LS2/LS6 240 ft. lbs.
Болт балансира коленчатого вала (Шаг 2. Установите НОВЫЙ болт после установки. Протяните и затяните, как описано для первого и последнего проходов) LS1/LS2/LS6 37 ft. lbs.
Болт балансира коленчатого вала (шаг 3, последний проход) LS1/LS2/LS6 +140 градусов Болт балансира коленчатого вала (шаг 1, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) LS3 110 ft. lbs.
Болт балансира коленчатого вала (Шаг 2) LS3 Ослабьте на 360 градусов
Болт балансира коленчатого вала (Шаг 3) LS3 59 ft. lbs. Болт балансира коленчатого вала (Шаг 4, последний болт с фланцевой головкой) LS3 +125 градусов Болт балансира коленчатого вала (Шаг 1, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) LS7 111 фут-фунтов.
Болт балансира коленчатого вала (Шаг 2) LS7 Ослабить на 360 градусов
Болт балансира коленчатого вала (Шаг 3) LS7 59 ft. lbs. Болт противовеса коленчатого вала (шаг 4, последний проход) LS7 +200 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности) LS1/LS6 15 ft. lbs.
Болты крышки подшипника коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) LS1/LS6 +80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала LS1/LS3/LS6 18 ft.
Шпильки крышек подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — первый проход в последовательности) LS1/LS6 15 ft. lbs.
Шпильки крышек коренных подшипников (внешние шпильки — последний проход в последовательности) LS1/LS6 +53 градуса Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты M8 — первый проход в последовательности) LS7 15 ft. lbs.
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты M8 — последний проход в последовательности) LS7 22 футо-фунта. Болты крышки подшипника коленчатого вала (болты M8) LS2 18 ft. lbs.
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (болты M10 — первый заход в последовательности) LS2/LS7 15 ft. lbs.
Болты крышек коренных подшипников (болты M10 — последний проход в последовательности) LS2/LS7 +80 градусов
Болты крышек коренных подшипников (шпильки M10 — первый проход в последовательности) LS2/LS7 15 ft. lbs.
Болты крышки подшипника коленчатого вала (шпильки M10 — последний проход в последовательности) LS2/LS7 +51 градус Крепежный болт крышки подшипника коленчатого вала к блоку двигателя (10 мм — первый проход в последовательности) LS3 15 ft. lbs. Крышка подшипника коленчатого вала к болту крепления блока цилиндров (10 мм — последний проход в последовательности) LS3 +80 градусов
Крышка подшипника коленчатого вала к стопорной шпильке блока цилиндров (10 мм — первый проход в последовательности) LS3 15 ft. lbs.
Крышка подшипника коленчатого вала к стопорной шпильке блока цилиндров (10 мм — последний проход в последовательности) LS3 +51 градус
Болт датчика положения коленчатого вала LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 18 ft. lbs.
Болты головки блока цилиндров (сначала вставьте все болты M11 в последовательности — первая конструкция) LS1/LS6 22 футо-фунта.
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 в последовательности — первая конструкция) LS1/LS6 +90 градусов
Болты головки блока цилиндров (Последний проход всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров — первая конструкция) LS1/LS6 +90 градусов
Болты головки цилиндров (Последний проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров в последовательности Первая конструкция) LS1/LS6 +50 градусов между головкой цилиндров и крепежным болтом блока цилиндров (M11 — первый проход в последовательности) LS3/LS2/LS7/2-я конструкция LS1/LS6 22 футо-фунта . Крепежный болт головки цилиндров к блоку цилиндров (M11 — второй проход в последовательности) LS3/LS2/LS7/2-я конструкция LS1/LS6 +90 градусов Крепежный болт головки цилиндров к блоку цилиндров (M11 — третий проход в последовательности) LS3/LS2/LS7/2-я конструкция LS1/LS6 +70 градусов
Пробка охлаждающей жидкости головки цилиндров LS1/LS2/LS3/LS6 15 ft.
Заглушка основного отверстия головки цилиндра LS1/LS6 15 ft. lbs.
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 44 ft. lbs.
Нагреватель блока цилиндров LS1/LS2/LS6 30 ft. lbs. / LS3 37 футо-фунтов.
Заглушки масляного канала блока цилиндров LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 44 ft. lbs.
Болты и шпильки воздухоотводной трубы охлаждающей жидкости двигателя LS1/LS6 106 дюйм-фунтов.
Болты маховика двигателя (первый проход) LS1/LS6 15 ft. lbs.
Болты маховика двигателя (второй проход) LS1/LS6 37 ft. lbs.
Болты маховика двигателя (последний проход) LS1/LS6 74 ft. lbs.
Болты передней крышки двигателя LS1/LS6/LS7 18 ft. lbs.
Болты задней крышки двигателя LS1/LS6 22 ft. lbs.
Подъемный кронштейн для обслуживания двигателя Болты M10 LS1/LS6 37 ft. lbs.
Подъемный кронштейн для обслуживания двигателя Болт M8 LS1/LS6 18 ft. lbs.
Болты крышки Engine Valley LS1/LS6 18 ft. lbs.
Болт крепления заземляющего жгута проводов двигателя LS1/LS6 24 ft. lbs.
Болты выпускного коллектора (первый проход) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 11 ft. lbs.
Болты выпускного коллектора (последний проход) LS1/LS6 18 ft. lbs. / LS2/LS3/LS7 15 футов фунтов.
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора LS1/LS2/LS6 80 дюйм-фунтов/LS3 89 дюймов-фунтов
Болты топливной рампы впрыска топлива LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 89 дюйм-фунтов
Болты кронштейна генератора LS1/LS6 37 ft. lbs.
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну LS1/LS6 106 дюйм-фунтов. / LS2/LS3/LS7 89 дюйм-фунтов.
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана LS1//LS2/LS3/LS6/LS7 106 дюйм-фунтов
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности начинается в середине крест-накрест) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 44 дюйм-фунта.
Болты впускного коллектора (заключительный проход в последовательности крест-накрест посередине наружу) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 89 дюйм-фунтов. Датчики детонации LS1/LS6 15 футо-фунтов/LS2/LS3/LS7 18 футо-фунтов
Масляный фильтр LS1/LS2/LS6/LS7 22 футо-фунта. / LS3 От 3/4 до 1 полного оборота после того, как прокладка коснется монтажного фланца
Фитинг масляного фильтра LS1/LS2/LS6/LS7 40 ft. lbs. / LS3 41 фут-фунт.
Болт трубки указателя уровня масла LS1/LS6 12 ft. lbs. / LS2/LS3 18 футо-фунтов.
Датчик уровня масла LS1/LS6 115 дюйм-фунтов/LS2/LS3 15 фут-фунтов
Болты перегородки масляного поддона LS3 106 дюйм-фунтов.
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона) LS1/LS6 106 дюйм-фунтов/ LS2/LS7 80 дюймов-фунтов.
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона) LS1/LS6 106 дюйм-фунтов/ LS2/LS7 80 дюймов-фунтов.
Болты крышки масляного поддона LS1/LS2/LS3/LS6 106 дюйм-фунтов
Сливная пробка масляного поддона LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 18 ft. lbs.
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) LS1/LS2/LS6/LS7 18 ft. lbs.
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 106 дюйм-фунтов.
Датчик давления масла LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 26 ft. lbs.
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 18 ft. lbs.
Болты крышки масляного насоса LS1/LS2/LS3/LS6 106 дюйм-фунтов. / LS7 89 дюймов фунтов.
Пробка предохранительного клапана масляного насоса LS1/LS2/LS6 106 дюйм-фунтов. / LS3/LS7 124 дюймов фунта.
Гайки сетки масляного насоса LS1/LS2/LS6 18 футо-фунтов/LS3 89 дюймово-фунтов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу LS1/LS2/LS6 106 дюйм-фунтов. /LS3 80 футо-фунтов.
Болты насоса гидроусилителя рулевого управления LS1/LS6 18 ft. lbs.
Свечи зажигания (головки цилиндров — новый двигатель) LS1/LS3/LS6/LS7 15 ft. lbs.
Свечи зажигания (все последующие установки/запасные свечи зажигания) LS1/LS2/LS3/LS6 11 ft. lbs.
Болты корпуса дроссельной заслонки LS1/LS6 106 дюйм-фунтов. / LS2/LS3/LS7 89 дюйм-фунтов. Болт крепления корпуса термостата к водяному насосу LS3 11 ft. lbs. Болты направляющей цепи привода ГРМ LS1/LS6 26 ft. lbs. Болт крепления натяжителя цепи ГРМ к блоку цилиндров LS3 18 ft. lbs. Болты демпфера цепи ГРМ LS2/LS7 18 ft. lbs.
Направляющие болты подъемника клапана LS2 89 дюйм-фунтов. / LS1/LS3/LS6/LS7 106 дюйм-фунтов.
Болты коромысла клапана LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 22 ft. lbs.
Болты крышки коромысла клапана LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 106 дюйм-фунтов
Болты корпуса водозаборника LS1/LS2/LS6/LS7 11 ft. lbs.
Болты водяного насоса (первый проход) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 11 ft. lbs.
Болты водяного насоса (последний проход) LS1/LS2/LS3/LS6/LS7 22 футо-фунта.
Болты крышки водяного насоса LS1/LS6 11 ft. lbs.
Не можете найти двигатели LS или компоненты, которые вы ищете?
Эксперт JEGS готов ответить на ваши вопросы и помочь найти двигатели LS и детали, необходимые для вашего конкретного применения.
LT Характеристики крутящего момента – R Motorsports Inc.
ЧАСТЬ СПЕЦ
Болт натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов — нижний 16 фунто-футов
Болт натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования 43 фунта на фут
Болты гибкой пластины автоматической коробки передач (1) • Первый проход
11 фунто-футов
• Второй проход
22 фунто-фута
•Последний проход
45 градусов
Болты маховика (1) • Первый проход
11 фунто-футов
• Второй проход
22 фунто-фута
•Последний проход
45 градусов
Болты магнита привода положения распредвала (CMP) 89 фунтов в дюймах
Электромагнитный клапан привода положения распредвала (CMP) (1) • Первый проход
48 фунто-футов
•Последний проход
90 градусов
Болт датчика положения распредвала (CMP) 18 фунто-футов
Болт жгута проводов датчика положения распредвала (CMP) 18 фунто-футов
Болты крепления распределительного вала – Болты с головкой TORX 11 фунто-футов
Болты шатуна (1) • Первый проход
15 фунто-футов
•Последний проход
85 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости 15 фунто-футов
Болт балансира коленчатого вала — монтажный проход с использованным болтом — для обеспечения полной установки балансира 243 фунт фут
Болт противовеса коленчатого вала Новый болт с фланцевой головкой (1) • Первый проход
111 фунто-футов
• Второй проход
Ослабление на 360 градусов
• Третий проход
59 фунто-футов
•Последний проход
125 градусов
Болт противовеса коленчатого вала Новый болт с удерживающей вращающейся шайбой (1) • Первый проход
111 фунто-футов
• Второй проход
Ослабление на 360 градусов
• Третий проход
59 фунто-футов
•Последний проход
200 градусов
Болты крышек коренных подшипников (1)
• Болты крышек внутренних подшипников — первый проход в последовательности1 • Первый проход
15 фунтов на фут
• Болты крышек внутренних подшипников — последний проход в последовательности1 •Последний проход
110 градусов
• Болты крышки наружного подшипника — первый проход в последовательности • Первый проход
15 фунто-футов
• Болты крышки наружного подшипника — последний проход в последовательности •Последний проход
• Боковые болты крышки подшипника – первый проход в последовательности • Первый проход
18 фунто-футов
• Боковые болты крышек подшипников – последний проход в последовательности •Последний проход
60 градусов
Болты маслоотражателя коленчатого вала 89 фунтов в дюймах
Болт датчика положения коленчатого вала (CKP) 18 фунто-футов
Болты корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала 18 фунто-футов
• Болты головки блока цилиндров — внутренний шестигранник — левое крепление головки блока цилиндров, крайнее вперед — первый проход в последовательности • Первый проход
59 фунто-футов
• Болты головки блока цилиндров – внутренний шестигранник – левое крепление головки блока цилиндров вперед – второй проход в последовательности • Второй проход
90 градусов
• Болты головки блока цилиндров — внутренний шестигранник — левое крепление головки блока цилиндров, крайнее вперед — последний проход в последовательности •Последний проход
40 градусов
• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – первый проход в последовательности • Первый проход
59 фунто-футов
• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – второй проход в последовательности • Второй проход
90 градусов
• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – последний проход в последовательности •Последний проход
60 градусов
Пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока цилиндров 44 фунта на фут
Нагреватель охлаждающей жидкости блока цилиндров 37 фунто-футов
Пробки масляного канала блока цилиндров — передние 18 фунто-футов
Пробки масляного канала блока цилиндров — задние 22 фунто-фута
Адаптер масляного радиатора двигателя к болту масляного поддона (M6) 89 фунтов в дюймах
Адаптер масляного радиатора двигателя к болту масляного поддона (M8) 18 фунто-футов
Фитинг охлаждающей жидкости масляного радиатора двигателя 26 фунто-футов
Болт крепления сердечника масляного радиатора двигателя 18 фунто-футов
Болт жгута проводов двигателя (задний канал двигателя) 89 фунтов в дюймах
Болт кронштейна перемычки жгута проводов двигателя 18 фунто-футов
Болты выпускного коллектора
• Болты выпускного коллектора — при установке на существующую головку блока цилиндров 17 фунто-футов
• Болты крепления выпускного коллектора — при установке на НОВУЮ головку блока цилиндров 20 фунто-футов
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора 89 фунтов в дюймах
Болты передней крышки 18 фунто-футов
Болты топливного насоса 18 фунто-футов
Фитинги промежуточной трубы подачи топлива (1) 22 фунто-фута
Болт трубки подачи топлива 89 фунтов в дюймах
Болты топливной рампы впрыска топлива 18 фунто-футов
Болт перемычки топливной рампы впрыска топлива 89 фунтов в дюймах
Болты кронштейна генератора 37 фунто-футов
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана 89 фунтов в дюймах
Болты впускного коллектора
• Первый проход в последовательности • Первый проход
44 фунта в дюймах
•Последний проход в последовательности •Последний проход
89 фунтов в дюймах
Шпильки крышки впускного коллектора 40 фунтов в дюймах
Болты крышки впускного коллектора 40 фунтов в дюймах
Болты датчика детонации 18 фунто-футов
Болт теплового экрана датчика детонации 18 фунто-футов
Масляный фильтр От 3/4 до 1 полного оборота после соприкосновения прокладки с уплотняемой поверхностью
Фитинг масляного фильтра 41 фунт·фут
Болт трубки указателя уровня масла 89 фунтов в дюймах
Болты крышки масляного поддона 89 фунтов в дюймах
Сливная пробка масляного поддона 18 фунто-футов
Болты масляного поддона — масляный поддон к задней части корпуса 106 фунтов в дюймах
Болты масляного поддона — масляный поддон к задней части корпуса 106 фунтов в дюймах
Болты масляного поддона — масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке 18 фунто-футов
Датчик давления масла 26 фунто-футов
Болты датчика уровня масла 89 фунтов в дюймах
Болты экрана масляного насоса 89 фунтов в дюймах
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя 18 фунто-футов
Клапан принудительной вентиляции картера 53 фунта в дюймах
Свечи зажигания 15 фунто-футов
Болты корпуса дроссельной заслонки 89 фунтов в дюймах
Болт датчика карты — впускной коллектор 40 фунтов в дюймах
Болт клапана продувки испарителя 89 фунтов в дюймах
Болты натяжителя цепи ГРМ 18 фунто-футов
Направляющие болты толкателя клапана 106 фунтов в дюймах
Болт направляющей толкателя толкателя клапана 106 фунтов в дюймах
Болты масляного коллектора подъемника клапана • Первый проход в последовательности
11 фунто-футов
•Последний проход в последовательности
22 фунто-фута
Заглушка фильтра масляного коллектора подъемника клапана 22 фунто-фута
Болты коромысла клапана 22 фунто-фута
Болты крышки коромысла клапана — по очереди 89 фунтов в дюймах
Болты корпуса выхода воды 89 фунтов в дюймах
Болты крыльчатки водяного насоса 89 фунтов в дюймах
Болты коллектора охлаждающей жидкости двигателя 18 фунто-футов
Болт теплового экрана стартера — боковой 89 фунтов в дюймах
Болт теплового экрана стартера — задний 18 фунтов на фут
Характеристики крутящего момента LS – R Motorsports Inc.
Деталь
Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором 89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера 37 футов фунт
Болты кронштейна компрессора кондиционера 37 футов фунт
Болт натяжного шкива кондиционера 37 фунтов-футов
Болт натяжителя кондиционера 18 фунтов-футов
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору 15 футов фунт
Болты крепления распределительного вала 18 фунтов-футов
Болт датчика распредвала 18 фунтов-футов
Болты звездочки распределительного вала 26 фут-фунтов
Гайка каталитического нейтрализатора 18 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход) 15 футов фунт
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход) 60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход) 15 футов фунт
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход) 75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости 15 футов фунт
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен) 240 фунтов-футов
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах) 37 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (последний проход) 140 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности) 15 футов фунт
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности) 80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала 18 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — первый проход в последовательности) 15 футов фунт
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности) 53 градуса
Гайки маслоотражателя коленчатого вала 18 фунтов-футов
Болт датчика положения коленчатого вала 18 фунтов-футов
Болты головки блока цилиндров (сначала последовательно затяните все болты M11) 22 фунта-фута
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд) 90 градусов
Болты головки блока цилиндров (окончательная затяжка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров) 90 градусов
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно) 50 градусов
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности) 22 фунта-фута
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров 15 футов фунт
Заглушка основного отверстия головки цилиндра 15 футов фунт
Болт натяжного шкива приводного ремня 37 фунтов-футов
Болты натяжителя приводного ремня 37 фунтов-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров 44 фунта-фута
Нагреватель блока цилиндров 30 фунтов-футов
Заглушки масляного канала блока цилиндров 44 фунта-фута
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя 106 дюймов в фунтах
Болты поперечины двигателя (большие) 107 фут-фунтов
Болты поперечины двигателя (маленькие) 92 фунта-фута
Болты маховика двигателя (первый проход) 15 футов фунт
Болты маховика двигателя (второй проход) 37 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (последний проход) 74 фунта-фута
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору 44 фунта-фута
Болты передней крышки двигателя 18 фунтов-футов
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя 89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя 37 фунтов-футов
Сквозные болты крепления двигателя 70 фунтов-футов
Подвеска двигателя Сквозные гайки 59 фут-фунтов
Болты крепления двигателя к блоку двигателя 37 фунтов-футов
Болты задней крышки двигателя 18 фут-фунтов
Кронштейн подъема двигателя Болты M10 37 фунтов-футов
Кронштейн подъема двигателя Болт M8 18 фунтов-футов
Болты крышки отсека двигателя 18 фунтов-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя 37 фунтов-футов
Болт хомута заземления жгута проводов двигателя 37 фунтов-футов
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода) 89 дюймов фунт
Болты клапана EGR (последний проход) 22 фунта-фута
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров 37 фунтов-футов
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору 22 фунта-фута
Болт трубы клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору 89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход) 11 фут-фунт
Болты выпускного коллектора (последний проход) 18 фунтов-футов
Болты теплового экрана выпускного коллектора 80 дюймов фунтов
Гайки выпускного коллектора 26 фут-фунтов
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю 48 фунтов-футов
Болты топливной рампы впрыска топлива 89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора 37 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя 18 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору 18 фунтов-футов
Болт хомута заземления (сзади головки цилиндров) 37 фунтов-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну 106 дюймов в фунтах
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана 106 дюймов в фунтах
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности) 44 фунта в дюйме
Болты впускного коллектора (последний проход) 89 дюймов фунт
Датчики детонации 15 футов фунт
Масляный фильтр 22 фунта-фута
Фитинг масляного фильтра 40 фунтов-футов
Болт трубки указателя уровня масла 18 фунтов-футов
Датчик уровня масла 115 дюймов фунт
Болты дефлектора масляного поддона 106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона) 106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона) 106 дюймов в фунтах
Болты крышки масляного поддона 106 дюймов в фунтах
Сливная пробка масляного поддона 18 фунтов-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке) 18 фунтов-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке) 106 дюймов в фунтах
Датчик давления масла 15 футов фунт
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя 18 фунтов-футов
Болты крышки масляного насоса 106 дюймов в фунтах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса 106 дюймов в фунтах
Гайки сетки масляного насоса 18 фунтов-футов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу 106 дюймов в фунтах
Кислородный датчик 31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего пароотводного патрубка) 106 дюймов в фунтах
Болты насоса гидроусилителя рулевого управления 18 фунтов-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления 18 фунтов-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров — новые) 15 футов фунт
Свечи зажигания (все последующие установки) 11 фут-фунт
Болты корпуса дроссельной заслонки 106 дюймов в фунтах
Болт корпуса коробки передач 37 фунтов-футов
Направляющие болты подъемника клапана 106 дюймов в фунтах
Болты коромысла клапана 22 фунта-фута
Болты крышки коромысла клапана 106 дюймов в фунтах
Болты корпуса водозаборника 11 фут-фунт
Болты водяного насоса (первый проход) 11 фут-фунт
Болты водяного насоса (последний проход) 22 фунта-фута
Болты крышки водяного насоса 11 фут-фунт
Применение
Спецификация
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу 6–10 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса 31–35 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD) 8,3–16,7 футофунтов
Болт крышки преобразователя 89 дюймов фунт
Винт корпуса преобразователя к корпусу 48–55 футофунтов
Соединитель трубы охладителя 26–30 фунтов-футов
Болт стопорной пружины к корпусу клапана 15–20 футофунтов
Болт управления переключением пола 89 дюймов фунт
Болт крепления маховика к гидротрансформатору 46 фут-фунтов
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана 6–10 футофунтов
Теплозащитный экран к болту коробки передач 13 фунтов-футов
Пробка линейного давления 6–10 футофунтов
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага 20–25 футофунтов
Болт отрицательного кабеля аккумуляторной батареи 11 фут-фунт
Болт указателя уровня масла 35 фунтов-футов
Болт масляного поддона к картеру коробки передач 97 дюймов фунт
Болт крышки масляного канала к картеру 6–10 футофунтов
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру 20–25 футофунтов
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения 27 дюймов в фунтах
Болт крепления пластины к корпусу (транспортировочный) 20–25 футофунтов
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный) 20–25 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K) 22,1–29,5 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y) 20,7–23,6 футофунта
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана 6–10 футофунтов
Болт крепления насоса к корпусу 19–24 фунта-фута
Болт крышки насоса к корпусу насоса г. 15–20 фунтов-футов
Винт втулки троса переключения передач 15 дюймов в фунтах
Крепление троса управления переключением передач 15 футов фунт
Болт крепления датчика скорости 7,7–10 футофунтов
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car) 13–16 футофунтов
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса 6–10 футофунтов
Болт крепления коробки передач к коробке передач 18 фунтов-футов
Ручной датчик положения клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана 6–10 футофунтов
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла 26–30 фунтов-футов
Болт масляного поддона коробки передач к картеру 7–10 футофунтов
Болт коробки передач к двигателю 35 фунтов-футов
Болт корпуса клапана к корпусу 6–10 футофунтов
Таблица моментов затяжки болтов для двигателей Ford
Таблица моментов затяжки болтов для двигателей Ford

Эти характеристики относятся к болтам стандартного типа с легким моторным маслом, нанесенным на резьбу и нижнюю часть головки болта. Молибден и другие смазочные материалы снижают трение и увеличивают натяжение болтов, что влияет на показатель крутящего момента. Если вы используете болты послепродажного обслуживания, такие как ARP, вы должны следовать рекомендуемым спецификациям момента затяжки.

260, 289, 302 Спец.
Тип крепления Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки 60–70 футофунтов
Наружные 2 болта основных болтов крышки 35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами)
Болты шатуна 22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302)
Болты головки блока цилиндров 65-72 фут-фунт.
Коромысел 17–23 футофунта.
Болты впускного коллектора 23-25 футофунтов
Болт масляного насоса 23–28 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40–45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 8–10 футофунтов.
Болты демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12–15 футо-фунтов.
Спец.
Тип крепления Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки 95–105 футо-фунтов
Болты шатуна 40–45 футофунтов.
Болты головки блока цилиндров 90–100 футофунтов.
Коромысел 17–23 футофунта.
Болты впускного коллектора 23–25 футо-фунтов.
Болты масляного насоса 23–28 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40–45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 8–10 футофунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12–15 футо-фунтов.
351C, 351M Спец.
Тип крепления Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки 95–105 фут-фунтов.
Болты шатуна 40–45 футофунтов. (45-50 ft-lbs. Для Boss 351C)
Болты головки блока цилиндров 105 футо-фунтов. (125 футо-фунтов. Для Boss 351C)
Коромысел (нерегулируемый) Коромысел (нерегулируемый)
5/16 дюйма. болты впускного коллектора 21–25 футо-фунтов.
3/8 дюйма. болты впускного коллектора 28-23 фут-фунт
Болт масляного насоса 25 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40–45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка 9–12 футо-фунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12–18 футо-фунтов.
360, 390, 406, 427, 428FE Спец.
Тип крепления Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки 95–105 фут-фунтов.
Поперечные болты для 406-427 40 футо-фунтов.
Болты шатуна 40–45 футофунтов. (53-58 ft-lbs. Для 406 и 427)
Болты головки блока цилиндров 80-90 фут-фунтов. (100-110 футо-фунтов. Для 1963-67 427)
Болты оси коромысел 40–45 футофунтов.
Болты впускного коллектора 32–35 футо-фунтов.
Болт масляного насоса 12–15 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40–45 футофунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12–15 футо-фунтов.
429-460 Спец.
Тип крепления Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки 95–105 футо-фунтов
Болты шатуна 40–45 футофунтов.
Болты крепления головки блока цилиндров 140 футо-фунтов.
Коромысел (нерегулируемый) 18–22 футофунта.
Болты впускного коллектора 25–30 футофунтов.
Болт масляного насоса 25 футо-фунтов.
Кулачковые болты 40–45 футофунтов.
Болт демпфера гармоник 70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины 75–85 фут-фунтов.
Болты нажимной пластины 35 футо-фунтов.
Болты передней крышки 12–18 футо-фунтов.
Bicycle Torque Table — Dedham Bike
5 6-дюймовые (6,8-7,3 фунта) болты Нм)0435. 9287
3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333
333333н. 95–115 фунтов/дюйм (10,7–13,0 Н·м)
Bottom Bracket
Bottom bracket cups 300-360 lb/in (32. 9-40.7 Nm)
Tandem эксцентрик 75-100 lb/in (8.5-11.3 Nm)
Single-speed eccentric 75-100 lb/in (8.5-11.3 Nm)
Brakes
Pad fixing bolts cantilever, direct-pull, U-brake 70-80 lb/in (7.9-9 Nm)
Pad fixing bolts road calipers 40 -60 фунтов/дюйм (4,5–6,8 Н·м)
Болты для фиксации рук Consilever, Direct-Pull, U-тормоз 70-85 фунтов/дюйма (7,9-9,6 Нм)
9.
). -85 фунт/дюйм (7,9-9,6 Нм)
Фиксированные болты на «Кричном карбонном волокно крепежные болты 100-110 фунтов/дюйм (11,3-12,4 Нм)
ДИСКОВЫЙ ТРЕЗОРОГО БОЛЬТА Крепежные болты адаптера дискового тормоза с помощью шестигранного ключа на 4 мм 60-65 фунтов/дюйм (6,8-7,3 Нм)-
Крепление диска
Дисковое приспособление Centerlock attachment 350 lb/in (40. 2 Nm)
Cable clamp bolt 50-70 lb/in (5.7-7.9 Nm)
Cassette
Lockring 261-434 lb/in (30-50 Nm)
Crankset
Crank bolts Bontrager
Sport cranks with a single M8 bolt on each arm 336-372 lb/in (38- 42 Nm)
Big Earl cranks with a single M12 bolt on each arm 384 -420 lb/in (43.4-47.4 Nm)
Race X Lite ATB cranks with a single M15 bolt on each arm 384-480 lb/in (42.4-47.4 Nm)
Race XXX Lite шоссейный 600 фунтов/дюйм (67,5 Нм)
all other Bontrager cranks with a single M15 bolt on each arm 420-480 lb/in (47. 5-54.2 Nm)
Shimano
Shimano cranks with double стяжные болты на каждом рычаге 106-132 фунт/дюйм (12-15 Нм)
Двойные стяжные болты постепенно ослабляйте или затягивайте, чередуя болты по мере их выполнения
Other
with a single 6 or 8mm bolt on each arm 350-435 lb/in (39.5- 49.2 Nm)
Chainring bolts steel 106-124 lb/in (12-14 Nm)
Chainring bolts aluminum 71-79 lb/in (8-9 Nm)
Derailleurs
Передний переключатель band clamp bolt 25-35 lb/in (2. 8-4 Nm)
Front derailleur braze-on mounting bolt 44-60 lb/in (4.9-6.8 Nm)
Задний монтажный болт
Вилки
Rack or fender strut bolt 20-25 lb/in (2.3-2.9 Nm)
Frame
Water bottle bolt 20- 25 фунтов/дюйм (2,3-2,9 Нм)
Стойка или болт на крыло. 50–70 фунтов/дюйм (5,7–8,0 Н·м)
Handlebar
Aerobars extension clamp bolts 60 lb/in (6.8 Nm)
Aerobars elbow pad mounting bolts 45 lb/in (5 Nm)
Bar-end clamp bolts 40-60 lb/in (4. 5-6.8 Nm)
Kickstand
Kickstand 160-200 lb/in (18-23 Nm)
Pedals
Pedal axle 350-380 lb/in (40.2-42.9 Nm)
Rear suspension
HiFi shock mounting bolts 85 lb/in (9.6 Nm)
HiFi lower linkage pivot bolt 85 lb/in (9.6 Nm)
HiFi dropout pivot bolts 85 lb/in (9.6 Nm)
HiFi pivot axle bolt 275 lb/in (31.0 NM)
Fuel EX / Top Fuel Стыковые монтажные болты 133-164 фунт / дюйма (15,0-18,5 Нм)
Fuel Ex/Top Fuel Болты моста. (14.1-22.6 Nm)
Remedy pivot bolts 125-200 lb/in (14.1-22.6 Nm)
Remedy dropout pivot bolts 125-150 lb/ дюйм (14,1–16,9 Н·м)
Remedy bearing pinch bolts 65-105 lb/in (7.3-11.8 Nm)
Seatpost
Saddle clamp bolts Bontrager seatpost with bolt across the seatpost head 120-130 lb/in (13.6-14.7 Nm)
single bolt using a 6 mm allen wrench 65-125 lb/in (7.3-11.3 Nm)
двойной болт с помощью шестигранного ключа на 5 мм 125-200 lb/in (14. 1-22.6 Nm)
double bolt using a 4 mm allen wrench 45-60 lb/in (5-6.8 Nm)
New Madone болты зажима седла 125-140 фунтов/дюйм (14-16 Нм)
Для болтов крепления сиденья с помощью ключа с открытым зевом на 13 или 14 мм
9027-фунтов 24,9 Н·м)9.9.49.4. 9372 Тандемная стиха Тандема Stoker Stem Tandem Stoker .
Крепление подседельного штыря
Binder Bolt Алюминиевый сиденье 85-125 фунтов/дюйма (9,6-14,1 Нм)

Зажимы для сиденья Нью-Мадоне 44-61-фунт/дюйм (5-7 Нм)
Equinox Hidden Binden Equinox Hidden Binden . Equinox.
Рычаги переключения передач и тормозные рычаги
Brake lever clamp mountain or road style 53-69 lb/in (6.0-7.8 Nm)
mid-bar lever 20-30 lb/in ( 2.3-3.3 Nm)
Hayes hydraulic 25-35 lb/in (2.8-4 Nm)
Stem
Stem expander 100- 120 фунтов/дюйм (11,3–13,6 Н·м)
Зажимать на руле Сварные стебли 100-120 фунтов/в (11,3-13,6 Нм)
). NM)
Зажим для руля с углеродным рулем 100 фунтов/дюйма (11,3 Нм)
)
).
Регулировка угла ствола 150-170 фунтов/дюйм (17-20,3 Нм)
Тандемная стиха
Tandem stoker stem seatpost clamp 100-120 lb/in (11.3-13.6 Nm)
Wheels
Axle nuts front 180-240 lb/in (20.3-27.1 Nm)
Axle nuts rear 240-300 lb/in (27.1-33.9 Nm)
Fixed-gear hub lockring 250-300 lb/in (28.2-33.9 Nm)
Disc brake Disc mounting bolts 45-55 lb/in (5-6. Разное
Навигация по записям
Крутящий момент обозначение: Единицы измерения крутящего момента
Рулевая система ваз 2107: Рулевой механизм ВАЗ 2107: устройство и ремонт рулевых тяг, колонки, редуктора своими руками (видео)
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

ЧАСТЬ	СПЕЦ
Болт натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов — нижний	16 фунто-футов

Болт натяжного ролика ремня привода вспомогательного оборудования	43 фунта на фут

Болты гибкой пластины автоматической коробки передач (1)	• Первый проход
	11 фунто-футов
	• Второй проход
	22 фунто-фута
	•Последний проход
	45 градусов

Болты маховика (1)	• Первый проход
	11 фунто-футов
	• Второй проход
	22 фунто-фута
	•Последний проход
	45 градусов

Болты магнита привода положения распредвала (CMP)	89 фунтов в дюймах

Электромагнитный клапан привода положения распредвала (CMP) (1)	• Первый проход
	48 фунто-футов
	•Последний проход
	90 градусов

Болт датчика положения распредвала (CMP)	18 фунто-футов

Болт жгута проводов датчика положения распредвала (CMP)	18 фунто-футов

Болты крепления распределительного вала – Болты с головкой TORX	11 фунто-футов

Болты шатуна (1)	• Первый проход
	15 фунто-футов
	•Последний проход
	85 градусов

Датчик температуры охлаждающей жидкости	15 фунто-футов

Болт балансира коленчатого вала — монтажный проход с использованным болтом — для обеспечения полной установки балансира	243 фунт фут

Болт противовеса коленчатого вала Новый болт с фланцевой головкой (1)	• Первый проход
	111 фунто-футов
	• Второй проход
	Ослабление на 360 градусов
	• Третий проход
	59 фунто-футов
	•Последний проход
	125 градусов

Болт противовеса коленчатого вала Новый болт с удерживающей вращающейся шайбой (1)	• Первый проход
	111 фунто-футов
	• Второй проход
	Ослабление на 360 градусов
	• Третий проход
	59 фунто-футов
	•Последний проход
	200 градусов

Болты крышек коренных подшипников (1)
• Болты крышек внутренних подшипников — первый проход в последовательности1	• Первый проход
	15 фунтов на фут
• Болты крышек внутренних подшипников — последний проход в последовательности1	•Последний проход
	110 градусов

• Болты крышки наружного подшипника — первый проход в последовательности	• Первый проход
	15 фунто-футов
• Болты крышки наружного подшипника — последний проход в последовательности	•Последний проход

• Боковые болты крышки подшипника – первый проход в последовательности	• Первый проход
	18 фунто-футов
• Боковые болты крышек подшипников – последний проход в последовательности	•Последний проход
	60 градусов

Болты маслоотражателя коленчатого вала	89 фунтов в дюймах

Болт датчика положения коленчатого вала (CKP)	18 фунто-футов

Болты корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала	18 фунто-футов

• Болты головки блока цилиндров — внутренний шестигранник — левое крепление головки блока цилиндров, крайнее вперед — первый проход в последовательности	• Первый проход
	59 фунто-футов
• Болты головки блока цилиндров – внутренний шестигранник – левое крепление головки блока цилиндров вперед – второй проход в последовательности	• Второй проход
	90 градусов
• Болты головки блока цилиндров — внутренний шестигранник — левое крепление головки блока цилиндров, крайнее вперед — последний проход в последовательности	•Последний проход
	40 градусов

• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – первый проход в последовательности	• Первый проход
	59 фунто-футов
• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – второй проход в последовательности	• Второй проход
	90 градусов

• Болты головки блока цилиндров – стандартный шестигранник – последний проход в последовательности	•Последний проход
	60 градусов

Пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока цилиндров	44 фунта на фут

Нагреватель охлаждающей жидкости блока цилиндров	37 фунто-футов

Пробки масляного канала блока цилиндров — передние	18 фунто-футов

Пробки масляного канала блока цилиндров — задние	22 фунто-фута

Адаптер масляного радиатора двигателя к болту масляного поддона (M6)	89 фунтов в дюймах

Адаптер масляного радиатора двигателя к болту масляного поддона (M8)	18 фунто-футов

Фитинг охлаждающей жидкости масляного радиатора двигателя	26 фунто-футов

Болт крепления сердечника масляного радиатора двигателя	18 фунто-футов

Болт жгута проводов двигателя (задний канал двигателя)	89 фунтов в дюймах

Болт кронштейна перемычки жгута проводов двигателя	18 фунто-футов

Болты выпускного коллектора

• Болты выпускного коллектора — при установке на существующую головку блока цилиндров	17 фунто-футов

• Болты крепления выпускного коллектора — при установке на НОВУЮ головку блока цилиндров	20 фунто-футов

Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора	89 фунтов в дюймах

Болты передней крышки	18 фунто-футов

Болты топливного насоса	18 фунто-футов

Фитинги промежуточной трубы подачи топлива (1)	22 фунто-фута

Болт трубки подачи топлива	89 фунтов в дюймах

Болты топливной рампы впрыска топлива	18 фунто-футов

Болт перемычки топливной рампы впрыска топлива	89 фунтов в дюймах

Болты кронштейна генератора	37 фунто-футов

Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана	89 фунтов в дюймах

Болты впускного коллектора

• Первый проход в последовательности	• Первый проход
	44 фунта в дюймах
•Последний проход в последовательности	•Последний проход
	89 фунтов в дюймах

Шпильки крышки впускного коллектора	40 фунтов в дюймах

Болты крышки впускного коллектора	40 фунтов в дюймах

Болты датчика детонации	18 фунто-футов

Болт теплового экрана датчика детонации	18 фунто-футов

Масляный фильтр	От 3/4 до 1 полного оборота после соприкосновения прокладки с уплотняемой поверхностью

Фитинг масляного фильтра	41 фунт·фут

Болт трубки указателя уровня масла	89 фунтов в дюймах

Болты крышки масляного поддона	89 фунтов в дюймах

Сливная пробка масляного поддона	18 фунто-футов

Болты масляного поддона — масляный поддон к задней части корпуса	106 фунтов в дюймах

Болты масляного поддона — масляный поддон к задней части корпуса	106 фунтов в дюймах

Болты масляного поддона — масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке	18 фунто-футов

Датчик давления масла	26 фунто-футов

Болты датчика уровня масла	89 фунтов в дюймах

Болты экрана масляного насоса	89 фунтов в дюймах

Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя	18 фунто-футов

Клапан принудительной вентиляции картера	53 фунта в дюймах

Свечи зажигания	15 фунто-футов

Болты корпуса дроссельной заслонки	89 фунтов в дюймах

Болт датчика карты — впускной коллектор	40 фунтов в дюймах

Болт клапана продувки испарителя	89 фунтов в дюймах

Болты натяжителя цепи ГРМ	18 фунто-футов

Направляющие болты толкателя клапана	106 фунтов в дюймах

Болт направляющей толкателя толкателя клапана	106 фунтов в дюймах

Болты масляного коллектора подъемника клапана	• Первый проход в последовательности
	11 фунто-футов
	•Последний проход в последовательности
	22 фунто-фута

Заглушка фильтра масляного коллектора подъемника клапана	22 фунто-фута

Болты коромысла клапана	22 фунто-фута

Болты крышки коромысла клапана — по очереди	89 фунтов в дюймах

Болты корпуса выхода воды	89 фунтов в дюймах

Болты крыльчатки водяного насоса	89 фунтов в дюймах

Болты коллектора охлаждающей жидкости двигателя	18 фунто-футов

Болт теплового экрана стартера — боковой	89 фунтов в дюймах

Болт теплового экрана стартера — задний	18 фунтов на фут

Деталь
Деталь	Спецификация
Болты кронштейна троса управления акселератором	89 дюймов фунт
Болты компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болты кронштейна компрессора кондиционера	37 футов фунт
Болт натяжного шкива кондиционера	37 фунтов-футов
Болт натяжителя кондиционера	18 фунтов-футов
Болты крепления трубопровода системы впрыска воздуха (AIR) к выпускному коллектору	15 футов фунт
Болты крепления распределительного вала	18 фунтов-футов
Болт датчика распредвала	18 фунтов-футов
Болты звездочки распределительного вала	26 фут-фунтов
Гайка каталитического нейтрализатора	18 фунтов-футов
Болты шатуна — первая конструкция (первый проход)	15 футов фунт
Болты шатуна — первая конструкция (окончательный проход)	60 градусов
Болты шатуна — вторая конструкция (первый проход)	15 футов фунт
Болты шатуна — вторая конструкция (последний проход)	75 градусов
Датчик температуры охлаждающей жидкости	15 футов фунт
Болт балансира коленчатого вала (установка проходит, чтобы убедиться, что балансир полностью установлен)	240 фунтов-футов
Болт противовеса коленчатого вала (первый проход — установите НОВЫЙ болт после прохода установки и затяните, как описано в первом и последнем проходах)	37 фунтов-футов
Болт балансира коленчатого вала (последний проход)	140 градусов
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — первый проход в последовательности)	15 футов фунт
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала (внутренние болты — последний проход в последовательности)	80 градусов
Боковые болты крышки подшипника коленчатого вала	18 фунтов-футов
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — первый проход в последовательности)	15 футов фунт
Шпильки крышек коренных подшипников коленчатого вала (внешние шпильки — последний проход в последовательности)	53 градуса
Гайки маслоотражателя коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болт датчика положения коленчатого вала	18 фунтов-футов
Болты головки блока цилиндров (сначала последовательно затяните все болты M11)	22 фунта-фута
Болты головки блока цилиндров (второй заход всех болтов M11 подряд)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (окончательная затяжка всех болтов M11 в последовательности, за исключением болтов средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров)	90 градусов
Болты головки блока цилиндров (заключительный проход болтов M11 средней длины спереди и сзади каждой головки цилиндров последовательно)	50 градусов
Болты головки блока цилиндров (внутренние болты M8 в последовательности)	22 фунта-фута
Пробка охлаждающей жидкости головки блока цилиндров	15 футов фунт
Заглушка основного отверстия головки цилиндра	15 футов фунт
Болт натяжного шкива приводного ремня	37 фунтов-футов
Болты натяжителя приводного ремня	37 фунтов-футов
Сливные пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров	44 фунта-фута
Нагреватель блока цилиндров	30 фунтов-футов
Заглушки масляного канала блока цилиндров	44 фунта-фута
Болты и шпильки воздуховода охлаждающей жидкости двигателя	106 дюймов в фунтах
Болты поперечины двигателя (большие)	107 фут-фунтов
Болты поперечины двигателя (маленькие)	92 фунта-фута
Болты маховика двигателя (первый проход)	15 футов фунт
Болты маховика двигателя (второй проход)	37 фунтов-футов
Болты маховика двигателя (последний проход)	74 фунта-фута
Болты крепления маховика двигателя к гидротрансформатору	44 фунта-фута
Болты передней крышки двигателя	18 фунтов-футов
Гайки теплозащитного экрана крепления двигателя	89 дюймов фунт
Шпилька крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Сквозные болты крепления двигателя	70 фунтов-футов
Подвеска двигателя Сквозные гайки	59 фут-фунтов
Болты крепления двигателя к блоку двигателя	37 фунтов-футов
Болты задней крышки двигателя	18 фут-фунтов
Кронштейн подъема двигателя Болты M10	37 фунтов-футов
Кронштейн подъема двигателя Болт M8	18 фунтов-футов
Болты крышки отсека двигателя	18 фунтов-футов
Болт зажима жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болт хомута заземления жгута проводов двигателя	37 фунтов-футов
Болты клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (первого прохода)	89 дюймов фунт
Болты клапана EGR (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к головке блока цилиндров	37 фунтов-футов
Болты крепления трубы клапана рециркуляции отработавших газов к выпускному коллектору	22 фунта-фута
Болт трубы клапана рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору	89 дюймов фунт
Болты выпускного коллектора (первый проход)	11 фут-фунт
Болты выпускного коллектора (последний проход)	18 фунтов-футов
Болты теплового экрана выпускного коллектора	80 дюймов фунтов
Гайки выпускного коллектора	26 фут-фунтов
Болты крепления переднего амортизатора к двигателю	48 фунтов-футов
Болты топливной рампы впрыска топлива	89 дюймов фунт
Болты кронштейна генератора	37 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болт крепления заднего кронштейна генератора к генератору	18 фунтов-футов
Болт хомута заземления (сзади головки цилиндров)	37 фунтов-футов
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну	106 дюймов в фунтах
Болты крепления кронштейна катушки зажигания к коромыслу клапана	106 дюймов в фунтах
Болты впускного коллектора (первый проход в последовательности)	44 фунта в дюйме
Болты впускного коллектора (последний проход)	89 дюймов фунт
Датчики детонации	15 футов фунт
Масляный фильтр	22 фунта-фута
Фитинг масляного фильтра	40 фунтов-футов
Болт трубки указателя уровня масла	18 фунтов-футов
Датчик уровня масла	115 дюймов фунт
Болты дефлектора масляного поддона	106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (левая сторона)	106 дюймов в фунтах
Болт запорной крышки масляного поддона (правая сторона)	106 дюймов в фунтах
Болты крышки масляного поддона	106 дюймов в фунтах
Сливная пробка масляного поддона	18 фунтов-футов
Болты M8 масляного поддона (масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке)	18 фунтов-футов
Болты M6 масляного поддона (масляный поддон к задней крышке)	106 дюймов в фунтах
Датчик давления масла	15 футов фунт
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя	18 фунтов-футов
Болты крышки масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса	106 дюймов в фунтах
Гайки сетки масляного насоса	18 фунтов-футов
Болт крепления экрана масляного насоса к масляному насосу	106 дюймов в фунтах
Кислородный датчик	31 фунт-фут
Гайка хомута системы принудительной вентиляции картера (PCV) (на шпильке правого переднего пароотводного патрубка)	106 дюймов в фунтах
Болты насоса гидроусилителя рулевого управления	18 фунтов-футов
Болты кронштейна насоса гидроусилителя рулевого управления	18 фунтов-футов
Свечи зажигания (головки цилиндров — новые)	15 футов фунт
Свечи зажигания (все последующие установки)	11 фут-фунт
Болты корпуса дроссельной заслонки	106 дюймов в фунтах
Болт корпуса коробки передач	37 фунтов-футов
Направляющие болты подъемника клапана	106 дюймов в фунтах
Болты коромысла клапана	22 фунта-фута
Болты крышки коромысла клапана	106 дюймов в фунтах
Болты корпуса водозаборника	11 фут-фунт
Болты водяного насоса (первый проход)	11 фут-фунт
Болты водяного насоса (последний проход)	22 фунта-фута
Болты крышки водяного насоса	11 фут-фунт
Применение
Применение	Спецификация
Болт крепления крышки аккумулятора к корпусу	6–10 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса	31–35 футофунтов
Удлинитель корпуса для болта корпуса (поставка 4WD)	8,3–16,7 футофунтов
Болт крышки преобразователя	89 дюймов фунт
Винт корпуса преобразователя к корпусу	48–55 футофунтов
Соединитель трубы охладителя	26–30 фунтов-футов
Болт стопорной пружины к корпусу клапана	15–20 футофунтов
Болт управления переключением пола	89 дюймов фунт
Болт крепления маховика к гидротрансформатору	46 фут-фунтов
Болт передней крышки гидроаккумулятора к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Теплозащитный экран к болту коробки передач	13 фунтов-футов
Пробка линейного давления	6–10 футофунтов
Ручной вал к внутренней гайке стопорного рычага	20–25 футофунтов
Болт отрицательного кабеля аккумуляторной батареи	11 фут-фунт
Болт указателя уровня масла	35 фунтов-футов
Болт масляного поддона к картеру коробки передач	97 дюймов фунт
Болт крышки масляного канала к картеру	6–10 футофунтов
Болт кронштейна стояночного тормоза к картеру	20–25 футофунтов
Винт переключателя парковочного/нейтрального положения	27 дюймов в фунтах
Болт крепления пластины к корпусу (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пластина к болту преобразователя (транспортировочный)	20–25 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (C/K)	22,1–29,5 футофунтов
Пробка в сборе, масляный поддон автоматической коробки передач (Y)	20,7–23,6 футофунта
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления давлением к корпусу клапана	6–10 футофунтов
Болт крепления насоса к корпусу	19–24 фунта-фута
Болт крышки насоса к корпусу насоса	г. 15–20 фунтов-футов
Винт втулки троса переключения передач	15 дюймов в фунтах
Крепление троса управления переключением передач	15 футов фунт
Болт крепления датчика скорости	7,7–10 футофунтов
Шпилька, удлинитель картера автоматической коробки передач (Y-car)	13–16 футофунтов
Соленоид TCC в сборе с болтом корпуса	6–10 футофунтов
Болт крепления коробки передач к коробке передач	18 фунтов-футов
Ручной датчик положения клапана давления трансмиссионной жидкости к болту корпуса клапана	6–10 футофунтов
штуцер трубы охладителя трансмиссионного масла	26–30 фунтов-футов
Болт масляного поддона коробки передач к картеру	7–10 футофунтов
Болт коробки передач к двигателю	35 фунтов-футов
Болт корпуса клапана к корпусу	6–10 футофунтов

Тип крепления	Спецификация момента затяжки
Болты основной крышки	60–70 футофунтов
Наружные 2 болта основных болтов крышки	35-40 ft-lbs (только для крышек коренных подшипников с 4 болтами)
Болты шатуна	22-25 фут-фунтов (40-45 фут-фунтов для 289 HP и Boss 302)
Болты головки блока цилиндров	65-72 фут-фунт.
Коромысел	17–23 футофунта.
Болты впускного коллектора	23-25 футофунтов
Болт масляного насоса	23–28 футо-фунтов.
Кулачковые болты	40–45 футофунтов.
Болты упорной пластины кулачка	8–10 футофунтов.
Болты демпфера гармоник	70–90 футофунтов.
Болты маховика/гибкой пластины	75–85 фут-фунтов.
Болты прижимной пластины	35 футо-фунтов.
Болты передней крышки	12–15 футо-фунтов.