Карбюратор

В цилиндрах двигателя внутреннего сгорания сгорает топливная смесь, состоящая из капель топлива и воздуха. Чтобы смешать два этих компонента в нужной пропорции, примерно до середины девяностых годов на массовых легковых автомобилях применялось механическое дозирующее устройство — карбюратор.

История карбюратора

Первые автомобили работали на светильном газе, и карбюратор был им не нужен, так как газ попадал в камеру сгорания под воздействием разрежения. Аналогичный принцип впоследствии использовался при создании газобалонного оборудования первого поколения. Светильный газ стоил дорого. Например, в России было всего два завода, на которых он производился.

Шоферы автомобилей начала двадцатого века открывали игольчатый клапан карбюратора рукой. Для этого нужно было вовремя выпрыгнуть из автомобиля сразу после пуска двигателя

В связи с этими проблемами во второй половине XIX века ученые вынашивали идеи по замене существующего автомобильного топлива на более экономичное и дешевое. Наилучшим из вариантов стало использование жидкого топлива. Однако такое топливо не может воспламеняться без воздуха, поэтому потребовалось устройство, способное смешивать два этих элемента, да еще и в определенных пропорциях. Нужное устройство изобрел в 1876 изобрел итальянец по имени Луиджи Де Христофорис. Оно получило название «карбюратор». Его конструкция и принцип действия отличались от современных карбюраторов. Для образования топливо-воздушной смеси топливо нагревали и пары смешивали с воздухом. Исследования в этой области продолжались, и через год спустя инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали двигатель внутреннего сгорания, оснащенный распылительным карбюратором, который стал прообразом современных устройств.

Для увеличения мощности в середине 20-го века в спортивные автомобили устанавливали столько карбюраторов, сколько в двигателе было цилиндров

В конце XX века карбюраторы постепенно перешли под контроль электроники. В них использовались многочисленные электромагнитные клапаны, которым требовалось управляющее устройство. К примеру, в карбюраторах Hitachi автомобиля Nissan Sunny использовалось не менее 5 клапанов и управляемых электроникой заслонок. До появления электронного впрыска оставался один шаг, и точкой невозврата стало применение топливных форсунок. На смену карбюраторам вскоре пришел моновпрыск. Его преимущества перед карбюраторами заключается в способности смешивать топливо и воздух в более точных пропорциях. Дальнейшей ступенью развития систем впрыска стал инжектор.

Карбюратор — одно из самых универсальных устройств. Советский карбюратор «Солекс» может быть успешно установлен на любой иностранный двигатель, если найти или выточить переходник

В наши дни карбюраторный впрыск применяется лишь на двигателях, предназначенных для спецтехники. Недостаток электроники заключается в том, что она боится воды, поэтому, к примеру, вездеход, предназначенный для использования на болотах, правильней оснастить карбюратором, представляющим собой механическое устройство, которое, в крайнем случае, можно просто высушить, даже если оно побывало под водой целиком. 

Устройство и принцип работы

Задача карбюратора — смешение топлива и воздуха. В различных модификациях этого устройства процесс смешения происходит примерно по одному и тому же принципу.

Самый популярный тип карбюратора – поплавковый. Он состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера, поплавок, запорная игла поплавка,жиклер, смесительная камера, распылитель, трубка Вентури, дроссельная заслонка.

К поплавковой камере подведена трубка, по которой из бака поступает топливо. Количество топлива внутри камеры регулируется двумя взаимосвязанными деталями: поплавком и иглой. Когда уровень топлива в камере падает, то поплавок опускается вместе с иглой. Тем самым игла открывает доступ к очередной порции топлива. Соответственно, когда топливо заполняет камеру, то поплавок поднимается, а вместе с ним и игла – перекрывает доступ. Кроме того, в нижней части камеры находится жиклер – калиброванное устройство, которое дозирует подачу жидкости (в данном случае топлива). Через него оно попадает в распылитель. Таким образом, действие переносится из камеры поплавковой, в камеру смесительную, где и происходит приготовление горючей смеси.

Автомобили с карбюратором не расходуют больше топлива, чем автомобили с распределенным впрыском, это миф. Все дело в производительности жиклеров или форсунок. Они бывают экономичными или не очень

В смесительной камере находится диффузор(сужение), который нужен для того чтобы увеличить скорость воздушного потока. За счет диффузора создается разреженный воздух возле распылителя. Воздух помогает высасывать топливо из поплавковой камеры и лучше его распылять в камере смесительной.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть  специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Процесс эволюции карбюратора

Таково базовое устройство поплавкового карбюратора. В процессе развития над автоматизацией всех без исключения процессов работали инженеры разных фирм, поэтому вариантов реализации карбюраторов очень много. Одним из первых, кстати, подвергся автоматизации вышеописанный «подсос». 

В качестве примера одной из самых простых конструкций можно привести карбюратор «Солекс», бывший основным устройством впрыска на двигателях классического семейства ВАЗ.

Сторонники карбюраторов часто мотивируют свой выбор тем, что «его можно починить прямо в лесу». Сторонники инжекторов отвечают им «а он не ломается». И те, и другие правы

Примером сверхсложных поплавковых карбюраторов последнего поколения, может служить карбюратор Hitachi, который ставился на большое количество моделей Nissan конца 80-х — начала 90-х годов. В нем реализовано большое количество вспомогательных устройств, стабилизирующих работу карбюратора в различных ситуациях (резкий сброс газа, холостой ход в режиме стоянки на светофоре в автомобиле с АКПП, компенсация оборотов при включении кондиционера и так далее).

Примерный список устройств выглядит так.

1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.

2. Обогреватель впускного коллектора.

3. Клапан прекращения подачи топлива.

4. Клапан обогатительного устройства.

5. Биметаллическая пружина воздушной заслонки (механизм открытия воздушной заслонки).

6. Система быстрого холостого хода.

7. Система поддержания постоянной скорости работы двигателя и так далее.

Все эти приспособления были реализованы в виде отдельных аналоговых устройств, управлявшихся примитивной электроникой или саморегулирующихся, как биметаллическая пластина. В дальнейшем, при появлении дешевых микропроцессоров необходимость в этих устройствах исчезла, так как появилась возможность совместить их функции в одном блоке управления, а на карбюраторе (а позже в инжекторе) установить простые исполнительные устройства.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Карбюратор что это такое простыми словами

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

• Барботажный (уже не используется).
• Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
• Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

1. поплавковая и смесительная камеры
2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
3. распылительная и диффузная системы
4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

• протечка топлива
• нагар и запах на свечах зажигания
• нестабильный холостой ход
• нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

• излишний расход топлива;
• снижение мощности автомобильного двигателя;
• из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
• двигатель начинает перегреваться;
• снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

Регулировка карбюратора

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Как правильно разобрать и собрать карбюратор?

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Впрыск: Ровесник карбюратора

Нажимая педаль акселератора, вы регулируете только количество топливной смеси. Точнее, перемещая дроссельную заслонку, регулируете количество воздуха, попадающего в двигатель — а уж в задачу карбюратора или инжектора входит обеспечение соответствующего количества бензина для поддержания наиболее эффективного состава топливной смеси. К слову сказать, это соотношение приблизительно равно 1:14,7, то есть для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 14,7 кг воздуха.

Работа карбюратора основана на эффекте Вентури, известном по курсу школьной физики. Сужение диаметра трубы, по которой течет газ или жидкость, вызывает увеличение скорости потока и уменьшение давления. Чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем выше разрежение в карбюраторе и тем больше топлива всасывается в проходящий через карбюратор воздух.

В отличие от карбюратора, инжектор не пускает топливо на самотек, а насильно впрыскивает его во впускной коллектор соразмерно количеству проходящего воздуха. Такой подход удобнее прежде всего тем, что позволяет более гибко управлять составом смеси, обогащая или обедняя ее в зависимости от разных факторов. Упомянув выше идеальную пропорцию смеси (1:14,7), мы немного слукавили, не уточнив, что она зависит от таких факторов, как температура смеси и давление, при котором происходит сгорание — то есть от того, насколько двигатель прогрет и под какой он работает нагрузкой. Форсунки инжектора, как правило, установлены непосредственно над впускными клапанами всех цилиндров, что позволяет упростить подготовку смеси для больших двигателей. Карбюратор неважно справляется с большими количествами смеси, так что на машинах с мощными двигателями раньше ставили довольно уродливые конструкции из двух карбюраторов. В механическом инжекторе воздух проходит во впускной коллектор через уже знакомую нам трубку Вентури, в которой установлен напорный диск. Чем больше поток воздуха, тем сильнее перепад давления между узкой и широкой частями трубки и тем больше отклоняется напорный диск, действующий на клапан, который изменяет давление топлива, подводимого к форсункам инжектора (и, таким образом, количество бензина, попадающего в двигатель).

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

You married the first girl that you dated, and you were a techie if you could fix the carburetor in your car.	Ты женишься на первой понравившейся девушке, и считаешься технарём, если можешь починить карбюратор в своей машине.
Jevy wanted to clean the spark plugs again and fiddle with the carburetor.	Жеви хотел прочистить свечи зажигания еще раз и повозиться с карбюратором.
Said invention makes it possible to optimise combustion of liquid hydrocarbon fuels for internal combustion carburetor, diesel, rotary-piston etc engines.	Изобретение оптимизирует горение упомянутых топлив, в частности, двигателей внутреннего сгорания карбюраторного, дизельного, роторно-поршневого и т.п. типа.
With a cassette deck, a sewing machine, and a carburetor.	Магнитофоном, швейной машинкой и карбюратором.
Chevy guy’s got more carburetor.	У парня из Шеви карбюратор крупнее.
Rolls-Royce Phantom Two. Four-point-three liter, 30 horsepower, six-cylinder engine, with Stromberg downdraft carburetor.	Ролл-Ройс Фантом-2… 4,3 литра, 30 лошадиных сил, 6-цилиндровый двигатель, карбюратор Стромберга.
It’s got a 4-barrel carburetor, dual exhaust, and Nanobrock intakes.	У неё 4-цилиндровый карбюратор и двойной выхлоп, и минимальный расход.
Did you choke the butterfly on the carburetor and open the throttle?	Вы опускали дроссельную заслонку на карбюраторе и открывали дроссель?
You put your right thumb here, on the carburetor.	Положи свой палец вот сюда, на карбюратор.
I cut the switches and the engine died, coughing the last drop of fuel out of its carburetor lungs.	Я выключил зажигание, двигатель замер, выплюнув последнюю каплю топлива из легких карбюратора.
I don’t know how to change this carburetor back to a gas-burner.	Я не знаю, как изменить этот карбюратор назад к газовому двигателю.
Extra refinements may be included in the carburetor/manifold combination, such as some form of heating to aid fuel vaporization such as an early fuel evaporator.	Дополнительные усовершенствования могут быть включены в комбинацию карбюратор/коллектор, такие как некоторые формы нагрева для облегчения испарения топлива, такие как испаритель раннего топлива.
Placement of these vent tubes is critical to prevent fuel from sloshing out of them into the carburetor, and sometimes they are modified with longer tubing.	Размещение этих вентиляционных трубок имеет решающее значение для предотвращения попадания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются более длинными трубками.
This is not necessary for installations where the carburetor is mounted upstream of the supercharger, which is for this reason the more frequent system.	Это не обязательно для установок, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой.
In the widely seen V8 and 4-barrel carburetor combination, there are often two primary and two secondary barrels.	В широко известной комбинации карбюратора V8 и 4-бочкового карбюратора часто есть два первичных и два вторичных ствола.
The primaries in such a carburetor are quite small relative to conventional four-barrel practice, while the secondaries are quite large.	Первичные в таком карбюраторе довольно малы по сравнению с обычной четырехствольной практикой, в то время как вторичные довольно велики.
The air valve opens progressively in response to engine speed and throttle opening, gradually allowing more air to flow through the secondary side of the carburetor.	Воздушный клапан постепенно открывается в ответ на частоту вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки, постепенно позволяя большему количеству воздуха проходить через вторичную сторону карбюратора.
The single carburetor version gave slightly better fuel consumption.	Единственный карбюраторный вариант давал немного лучший расход топлива.
Ax Fu. Stoner Fu. Hanging Fu. Carburetor Fu. Drive-In Academy Award nominations for Alexis Dubin, Tony Fish, Paul Ehlers, and Joe Giannone.	Топор-Фу. Стоунер Фу. Висит Фу. Карбюратор Фу. Номинации на премию Оскар в номинации драйв-ин получили Алексис Дубин, Тони Фиш, пол Элерс и Джо Джанноне.
More significantly, the export model got an exhaust air-injection system along with carburetor modifications in order to pass Japan’s new emission regulations.	Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска отработанного воздуха вместе с модификациями карбюратора,чтобы пройти новые правила Японии по выбросам.
The first carburetor was invented by Samuel Morey in 1826.	Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году.
The first person to patent a carburetor for use in a petroleum engine was Siegfried Marcus with his 6 July 1872 patent for a device which mixes fuel with air.	Первым человеком, запатентовавшим карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус, который 6 июля 1872 года запатентовал устройство, смешивающее топливо с воздухом.
In 1885, Wilhelm Maybach and Gottlieb Daimler developed a float carburetor based on the atomizer nozzle.	В 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор на основе сопла распылителя.
The Daimler-Maybach carburetor was copied extensively, leading to patent lawsuits.	Карбюратор Daimler-Maybach был широко скопирован, что привело к патентным искам.
British courts rejected the Daimler company’s claim of priority in favor of Edward Butler’s 1884 spray carburetor used on his Petrol Cycle.	Британские суды отклонили иск компании Daimler о приоритете в пользу распылительного карбюратора Эдварда Батлера 1884 года, использовавшегося в его бензиновом цикле.
Hungarian engineers János Csonka and Donát Bánki patented a carburetor for a stationary engine in 1893.	Венгерские инженеры Янош Чонка и донат банки запатентовали карбюратор для стационарного двигателя в 1893 году.
Frederick William Lanchester of Birmingham, England, experimented with the wick carburetor in cars.	Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях.
Many motorcycles still use carburetors for simplicity’s sake, since a carburetor does not require an electrical system to function.	Многие мотоциклы все еще используют карбюраторы для простоты, так как карбюратор не требует электрической системы для функционирования.
Instead, it actuates carburetor mechanisms which meter the flow of air being carried into the engine.	Вместо этого он приводит в действие карбюраторные механизмы, которые измеряют поток воздуха, подаваемого в двигатель.
Later engines used an early form of fuel injection known as a pressure carburetor.	Более поздние двигатели использовали раннюю форму впрыска топлива, известную как карбюратор давления.
Older engines used updraft carburetors, where the air enters from below the carburetor and exits through the top.	Более старые двигатели использовали восходящий поток карбюраторов, где воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верхний.
Some small propeller-driven aircraft engines still use the updraft carburetor design.	Некоторые небольшие винтомоторные авиадвигатели до сих пор используют конструкцию восходящего потока карбюратора.
A carburetor consists of an open pipe through which the air passes into the inlet manifold of the engine.	Карбюратор состоит из открытой трубы, по которой воздух проходит во впускной коллектор двигателя.
Alternately to employing a power valve, the carburetor may utilize a metering rod or step-up rod system to enrich the fuel mixture under high-demand conditions.	В качестве альтернативы использованию силового клапана карбюратор может использовать дозирующий стержень или систему повышающих стержней для обогащения топливной смеси в условиях повышенного спроса.
To provide the extra fuel, a choke is typically used; this is a device that restricts the flow of air at the entrance to the carburetor, before the venturi.	Для обеспечения дополнительного топлива, как правило, используется дроссель; это устройство, которое ограничивает поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури.
The Taruna was launched in July 1999 with a 1589 cc HD-C petrol engine with carburetor.	Таруна была запущена в июле 1999 года с 1589-кубовым бензиновым двигателем HD-C с карбюратором.
carburetor replaced both the standard GTO Carter AFB 4bbl and the 3 × 2bbl.	карбюратор заменил как стандартный GTO Carter AFB 4bbl, так и 3 × 2bbl.
The Tri-Power carburetion system was replaced with a single 4-barrel Rochester Quadrajet carburetor.	Трехступенчатая карбюраторная система была заменена на один четырехствольный Четырехконтурный карбюратор Rochester Quadrajet.
Originally manufactured with a carburetor induction system, it was later upgraded to Electronic Fuel Injection, with the -E suffix added to the engine designation.	Первоначально выпускавшийся с системой индукции карбюратора, он был позже модернизирован до электронного впрыска топлива, с суффиксом-E, добавленным к обозначению двигателя.
General aviation pilots use dew point data to calculate the likelihood of carburetor icing and fog, and to estimate the height of a cumuliform cloud base.	Пилоты авиации общего назначения используют данные точки росы для расчета вероятности обледенения карбюратора и тумана, а также для оценки высоты основания кучевых облаков.
Psychotic Reactions and Carburetor Dung was recently marked as uncategorized.	Психотические реакции и карбюраторный навоз были недавно помечены как некатегоризированные.
As special model called the Sprinter Trueno J had everything the Trueno had except it used the single cam, twin carburetor 2T-B engine.	Как специальная модель, называемая Sprinter Trueno J, имела все, что было у Trueno, за исключением того, что она использовала один кулачок, двойной карбюраторный двигатель 2T-B.
The Chevy apparently had carburetor problems and was forced to the side of the highway.	У Шевроле, очевидно, были проблемы с карбюратором, и он был вынужден съехать на обочину шоссе.
All variants were belt-driven 8-valve counter-flow SOHC engine with a single, twin-barrel downdraft carburetor.	Все варианты были с ременным приводом, 8-клапан встречный поток двигателя SOHC с одно -, двух-бочку вытяжные карбюратор.
All variants used belt-driven SOHC eight-valve counter-flow cylinder heads with a single downdraft carburetor.	Во всех вариантах применялись ременные восьмиклапанные противоточные головки цилиндров SOHC с одним нисходящим потоком карбюратора.
Some sources list this as a NiD 37, others as the 41. After a carburetor fire during the 1922 Coupe Deutsch, it withdrew and was retired permanently.	В некоторых источниках это обозначается как NiD 37, в других-как 41. После пожара карбюратора во время купе Deutsch 1922 года, он вышел из строя и был удален навсегда.
The Wright/Taylor engine had a primitive version of a carburetor, and had no fuel pump.	Двигатель Райта / Тейлора имел примитивную версию карбюратора и не имел топливного насоса.
Also, its engine cut out under negative acceleration due to its float-type carburetor.	Кроме того, его двигатель отключился при отрицательном ускорении из-за поплавкового карбюратора.
Air for the carburetor was drawn in through a raised oval intake immediately aft of the rear canopy.	Воздух для карбюратора втягивался через приподнятый овальный воздухозаборник непосредственно за задним куполом.
The MCA-JET system was an entirely new concept when compared with the previously used carburetor system.	Система MCA-JET была совершенно новой концепцией по сравнению с ранее использовавшейся карбюраторной системой.
The small turbocharger, of Mitsubishi’s own manufacture, unusually sat between the intake and the twin-barrel carburetor.	Маленький турбокомпрессор собственного производства фирмы Мицубиси необычно располагался между впускным отверстием и двухствольным карбюратором.
It featured the 2.0L Z20 motor that was fed by a carburetor.	Он отличался 2,0-литровым двигателем Z20, который питался от карбюратора.
All M880/M890s were powered by Chrysler’s 5.2L 318 gasoline engine with a two-barrel Carter or Holley carburetor.	Все модели M880/M890 были оснащены 5,2-литровым бензиновым двигателем Chrysler 318 с двухствольным карбюратором Carter или Holley.
This modern COE truck had the carburetor engine of its predecessor, with an increased output of 70 HP. It had a payload of 2.5 tons.	Этот современный грузовик СЕ имел карбюраторный двигатель своего предшественника, с увеличенной мощностью 70 л. с. Он имел грузоподъемность 2,5 тонны.
From the fall of 1982 a diesel engine was offered alongside the carburetor engine Type 4 KVD 12,5 SRL.	С осени 1982 года наряду с карбюраторным двигателем Type 4 KVD 12,5 SRL был предложен дизельный двигатель.
The carburetor-engined LO variants lost import.	Карбюраторно-моторные варианты LO потеряли импорт.
The draft tube routes all blow-by gases back into the intake mixture and is usually located between the air filter and carburetor.	Убедительный бизнес-кейс адекватно отражает как поддающиеся количественной оценке, так и не поддающиеся количественной оценке характеристики предлагаемого проекта.
A coil-and-battery ignition was used, and a two-barrel carburetor controlled by small levers attached to the frame top tube.	Использовался катушечный и батарейный зажигатели, а также двухствольный карбюратор, управляемый маленькими рычагами, прикрепленными к верхней трубке рамы.
The two-port Carter carburetor and intake are located between the cylinder banks.	Двухпортовый карбюратор Картера и впускной патрубок расположены между банками цилиндров.
Carburetor heat is applied to carbureted engines to prevent and clear icing.	Он начал национальный диалог для решения новых конституционных, политических и социальных вопросов.

Карбюратор кто изобрел

История создания карбюратора

История бензиновых двигателей длится уже более сотни лет и имеет много интересного. Карбюратор был придуман в 1895 году и служит верой и правдой по наши дни. Данное устройство – распылительный карбюратор изобрел немецкий ученый–самоучка Вильгельм Мэйбах. Он так же первый его собрал и применил. Однако сегодняшний карбюратор несколько отличается конструкцией от первых своих экземляров. В отличие от первых карбюраторов, где осуществлялось испарение бензина, в современных карбюраторах имеет место мелкий распыл бензина в воздушном потоке. Такое умное решение помогло без особых усилий иметь газовоздушную смесь нужной концентрации. Такая недорогая и надежная конструкция карбюратора затормозила развитие других систем питания бензиновых двигателей на долгое время.

Компания Bosch в 1925 году начала выпуск непревзойденных двигателей, оснащенных топливным насосом высокого давления (ТНВД) и системой впрыска на базе форсунок, что дало толчок к ускоренному развитию дизельных двигателей. До этого дизельное топливо производилось отдельным огромным и дорогим компрессором, что позволяло размещать такие установки только на стационарных платформах и на флоте. Однако с изобретением дешевого и компактного ТНВД появилась возможность устанавливать экономичные дизельные двигатели на автобусы и грузовики, позже и на легковые автомобили. В 1935 году увидел свет первый легковой автомобиль с дизельным двигателем – Mercedes 260D. Воодушевленные прорывом в области строения дизельных двигателей у конструкторов появилась цель оснастить бензиновый двигатель аналогичной форсуночной системой впрыска горючего в цилиндры двигателя. Результатом стало увеличение силы бензинового двигателя, и ликвидация провалов мощности при боковых перегрузках. Прибавка мощности объясняется устранением из впускного тракта дополнительного сопротивления в виде карбюратора и впускного коллектора. Так же это позволило переместить в цилиндр мотора большее количество воздуха и горючего, что подтолкнуло к повышению крутящего момента и, соответственно, к прибавке мощности. Изначальные опытные двигатели с непосредственным впрыском появились в 1941 году. Однако первые массовые образцы появились после войны.

В 1965 году лидирующие позиции в производстве и выпуске двигателей заняла компания Bosch – немецкие специалисты придумали систему распределенного впрыска. Форсунки направляли топливо непосредственно во впускные проводы перед клапаном. Данная технология помогла заменить дорогой насос высокого давления обычным электрическим, который был намного дешевле и надежнее и ремонт карбюраторов тоже становился недорогим. В результате распределенный впрыск появляется у большинства автомобилей различных торговых марок. Специалисты Bosch продолжают усовершенствовать систему впрыска и результатом таких усилий, является возникновение в 1980 году системы управления двигателем повышенной точности, которая современной электроникой управляла не только подачей топлива, но и зажиганием. В 1994 году ученые компании Mitsubishi Motors применили систему непосредственного впрыска и доказала ее право на существование. Во-первых, новые двигатели с непосредственны впрыском топлива потребляют гораздо меньше бензина при стандартной езде, чем обычные с распределенным впрыском. Во-вторых, при одинаковом объеме камер сгорания они обеспечивают больший крутящий момент. В-третьих, у них меньше примесь вредных веществ в отработанных газах. В-четвертых, они обеспечивают большую мощность при одинаковом объеме за счет большей степени сжатия и эффекта остужения воздуха при испарении топлива в цилиндре. По прогнозам в скором времени ситуация изменится в лучшую сторону и двигатели с распределенным впрыском будут использоваться только на самых дешевых автомобилях.

tayni.info

Карбюраторы. История развития карбюраторов. Успехи прошлого и перспективы будущего.

Спросите любого матерого каракумника об автомобильных модификациях минувших дней, и в его глазах вспыхнет искра энтузиазма. Первая стадия тюнинга популярных спортивных авто и мускулкаров из 60-х и 70-х включала в себя выпускной коллектор Hooker, впуск Edelbrock и карбюратор Holley. Тюнинговые впускные коллекторы и карбюраторы были популярны еще во времена гонок по соляным озерам в 1940-х и времена взросления хот-род сообщества в 1950х. Популярность этих деталей остается широкой и в наши дни. Ну чтож, взглянем на историю компании, которая продала 250 млн. карбюраторов? Если вам не особо интересна техническая составляющая или история карбюраторов, рекомендую ознакомиться более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко. Пусть некоторых не просвещенных в технических вопросах людей внешний вид карбюраторов приводит в замешательство, на самом деле это очень простые устройства. Если говорить простыми словами, карбюраторы – это механические дозаторы топлива, которые функционируют согласно логическим и вполне понятным физическим законам. За годы существования дизайн карбюраторов эволюционировали с относительно простого до хитровыдуманного, что предлагается сегодня. Разновидностей карбюраторов много, но на протяжении всей истории карбюраторов, автопроизводители использовали три основных типа этих приборов (по направлению потока рабочей смеси): с восходящим, горизонтальным и нисходящим потоком. Карбюраторы с восходящим потоком преимущественно использовались до конца 1930-х годов в авиации, они обладали важной особенностью для работающих на большой высоте моторов — их было трудно залить. Карбюраторы с гравитационной подачей топлива также применялись и на автомобилях. Карбюраторы с восходящим потоком можно было устанавливать ниже карбюраторов с горизонтальным и нисходящим потоком.

Карбюраторы с горизонтальным потоком в основном применялись на рядных «четверках» и «шестерках». Преимущество использования данного типа карбюратора на рядных моторах заключается в том, что на каждый цилиндр идет индивидуальный впускной тракт, топливная линия и дроссель. Для рядного двигателя это важно по той причине, что не каждому цилиндру нужно одинаковое количество смеси, а его можно корректировать за счет длины впускного тракта. Такие карбюраторы выглядят круто. Например, двухкамерный карбюратор Mikuni с горизонтальным потоком, которым заменяют однокамерные стоковые карбюраторы Hitachi S.U. на автомобилях Datsun серии Z и других спортивных японских и европейских автомобилях, это хороший пример качественных карбюраторов с горизонтальным потоком.

История карбюраторов с горизонтальным потоком началась с французской компании Solex, которая занималась проектированием карбюраторов после Первой Мировой войны. На протяжении многих лет компания Solex занималась усовершенствованием карбюраторов с горизонтальным потоком, а их продукция применялась на многих европейских моделях, от итальянских Alfa Romeo, до французских Renault и Peugeot. Примерно в 1960х компания Mikuni приобрела лицензию на производство карбюраторов Solex в Японии. В итоге Mikuni создала один из самых лучших карбюраторов, превзойдя Solex. Сегодня очень трудно найти комплект автомобильных карбюраторов Mikuni, но компания до сих пор выпускает комплекты карбюраторов с горизонтальным потоком для мотоциклов и водного транспорта. Еще одно имя, которое стоит упоминания – Эдуард Вебер. В период 1920-30-х годов Вебер, уже достигший успеха на рынке легковых гражданских автомобилей, с уверенностью вышел на гоночный рынок и начал производство карбюраторов для Maserati и Alfa Romeo. Согласно информации на вебсайте компании, благодаря Веберу после Первой Мировой появились двухкамерные карбюраторы с горизонтальным потоком. Карбюраторы с нисходящим потоком позволяют поддерживать обильную подачу смеси в двигатель. Большинство восьмицилиндровых двигателей используют карбюраторы с нисходящим потоком, потому что впускной коллектор и карбюратор такого типа легко пристроить между двумя ГБЦ и без проблем снабжать воздухом и топливом каждый цилиндр. Тип карбюраторов с нисходящим потоком стал основным выбором компании Holley с 1950-х годов. Десятки лет карбюраторы Holley были синонимом хот-род культуры, а достигли такой популярности за счет выпуска нескольких карбюраторов, которые стали необходимой модификацией на пути к мощному двигателю. Такие популярные карбюраторы, как серия 4150, 4160, 3310,Double Pumpers и Dominator изменили то, как хотроддеры, гонщики и автоэнтузиасты идут к своей цели. Карбюратор серии 3310, которые применялись на 425-сильной версии Chevrolet Chevelle 1965 года, получили звание самой влиятельной детали для тюнинга от журнала Hot Rod. История Holley начинается с братьев-подростков Джорджа и Эрла Холли из Брэдфорда, штат Пенсильвания. В конце XIX века братья Холи разработали чертежи и отливные формы для изготовления одноцилиндрового двигателя. В итоге получился трехколесный транспорт, развивающий скорость в 40 км/ч, который затем эволюционировал вот в это – Holley “Motorette”. В 1903 году после встречи с Генри Фордом два брата основали компанию Holley Carburetor, которая занималась производством карбюраторов для компании Ford. Год за годом дело братьев развивалось, особенно в Первую и Вторую Мировые войны, т.к. компания Holley участвовала в военных контрактах и производила топливные системы для лодок Packard, карбюраторы для самолетов DC-3 и B-25 Mitchell. У половины карбюраторов, что прошли через две войны, была печать фирмы Holley. После войны компания сфокусировалась на изготовлении топливных систем для автомобильных заводов, а также создании аналогов. Автомобили становились очень популярны среди американцев в «Золотую Эпоху» американской истории. В 1940х самыми популярными карбюраторами были Holley 94 и Stromberg 97. Вне зависимости от типа, марки и модели автомобиля, вы можете быть уверены, существовали где-то в стране ребята-хот-роддеры, которые занимались корчеванием этих автомобилей. Вполне привычным делом было видеть закорчеванный хот-род с навороченными карбюраторами, восседающими на впускном коллекторе Edelbrock. Даже сегодня, в эпоху инжекторов и прямого впрыска, можно встретить хот-роды с классическими «плоскоголовыми» моторами, на которые были установлены карбюраторы Stromberg 97. В 1950-х Holley разработали четырехкамерный карбюратор Model 4150, впервые дебютировавший на Ford Thunderbird в 1957 году. Это была невероятно важная инновация в истории карбюраторов. 4150 стал самым популярным карбюратором, который ставили на тюненные авто, благодаря его простому устройству и модульной конструкции. 1960-е это не только пора секса, наркотиков и рок-н-ролла, это десятилетие принадлежало мускулкарам. Такие производители, как Chevrolet, Dodge и Ford в это время выпускали высокомощные версии мускулкаров и в то время, как базовые версии оснащались карбюраторами Quadrajet, Carter AFB, Thermoquad, топливным системам Holley выпала честь стать частью настоящих монстров. Camaro Z/28, Chevelle с биг-блоком, Boss Mustang? Shelby Cobra – лишь немногие из автомобилей, на которые с завода устанавливались 4-х камерные карбюраторы Holley. Holley также сотрудничали с Chevrolet при создании 1967-69 427 Tri-Power Corvette, а также с Chrysler при создании системы Six-Pack. В 1968 году Holley создала самый большой 4-х камерный карбюратор, который компания когда-либо выпускала для автомобилей того времени. Деталь разрабатывалась в секрете с программой NASCAR Ford, его мощность составляла 1050 кубических фут в минуту, окрестили его The Dominator. Даже сегодня карбюраторы Holley применяются во многих классах NASCAR, за исключением серии Sprint Cup, которая перешла на инжекторы в 2012 году. 1980-е привнесли несколько изменений в мир карбюраторов. Компания Edelbrock Corporation, которая ранее занималась производством впускных коллекторов, расширила свой профиль до карбюраторов. Хотя большинство автопроизводителей уже перешли на оснащение автомобилей инжекторными топливными системами, карбюраторы все еще доминировали в мото- и автоспорте. Новом тысячелетии карбюраторы продолжали свою эволюции, благодаря широкому применению в авто и мотоспорте. Хотя у инжекторных систем есть свои неоспоримые преимущества, классические карбюраторные автомобили обладают особым характером и харизмой, которых не хватает современным автомобилям. Пусть легендарные компании Mikuni и Solex перестали заниматься производством автомобильных карбюраторов с горизонтальным потоком, такие компании, как Demon, Edelbrock, Holley и Quick Fuel и многие другие продолжают поддерживать жизнь в рынке автомобильных карбюраторов и создают еще более совершенные творения. Оглядываясь назад в историю, можно увидеть прогресс, который прошли различные конструкции карбюраторов и то, как происходит смесь воздуха и топлива перед подачей в камеру сгорания. Некоторые карбюраторы выглядели очень странно (например, Holley Teapot), другие были намного эффективнее остальных (карбюраторы, которые производили в период нефтяного кризиса 1970х), а третьи позволяли автоэнтузиастам выжимать все из своих моторов, как Dominator из серии NASCAR и NHRA. Если не брать во внимание 4-камерные карбюраторы, которые на протяжении десятков лет выглядели одинаково, карбюраторы эволюционировали во многих планах. С улучшением ДВС и увеличением объема моторов, карбюраторы приходилось подстраивать под них и калибровать процесс смеси воздуха и топлива при разных оборотах коленвала. В результате появились высокомощные карбюраторы на подобие Holley Gen 3 Ultra XP Dominator. Современное топливо – настоящее зло для автомобилей, которые долго простаивают без дела, вне зависимости, карбюраторные они или нет. Антикоррозийное покрытие, которое применяется на современных карбюраторах, защищает топливную систему классических автомобилей от высокого содержания этанола и химических добавок, которые могут натворить дел. Эта проблема – одна из самых главных, которую учитывают производители карбюраторов в 21 веке. Вне зависимости от типа карбюратора или его марки, важно уделять ему внимание и соблюдать определенные меры по хранению и эксплуатации, если хотите, чтобы карбюратор служил вам верой и правдой. Материалы, применяемые в изготовлении карбюраторов, тоже менялись со временем. Взгляните на пример современного карбюратора. На фотографии выше представлен 4-камерный карбюратор Holley Ultra XP 4150. Если сравнивать с классическими цинковыми карбюраторами прошлого, XP 4150 изготовлен из облегченных деталей, в нем применяются штампованные алюминиевые пластины и измерительные блоки. Снижение веса в верхней точке двигателя – это снижение веса в критической области. Более того, наличие литых полочек в топливной камере снижает нежелательное выплескивание топлива. Карбюратор не только круто работает, но и не менее круто выглядит благодаря адонизированному черному металлу. Несмотря на то, что сегодня карбюраторы нельзя считать стандартной деталью для современного автомобиля, они еще не уступили свое место в мире классических и спортивных автомобилей. Автоэнтузиасты по всему миру продолжают восстанавливать и модифицировать старые автомобили, а карбюраторы – это отличная и недорогая альтернатива инжекторным системам. Многие гоночные организации допускают к соревнованиям автомобили с карбюраторами, карбюраторные двигатели выступают и в кольцевых гонках и на драге. Где есть любители покрутить гайки, там всегда будет прогресс и модернизация, даже если это касается таких древних систем, как карбюраторы.

Рекомендую ознакомиться с другой, более душевной статьей о карбюраторах от Валеры Вакуленко.

Автор: Блэйн Барнетт (Blane Burnett), маркетинговый и PR координатор при компании Holley.

Перевод: Артем Никулин

Еще больше крутых и интересных статей об автомобилях вы найдете в нашем паблике FastLane. Подписывайтесь, не упустите интересные истории!

Оригинал статьи на сайте SpeedHunters

carakoom.com

Ремонт карбюратора

Самые первые двигатели внутреннего сгорания работали на горючем светительном газе. В конце XIX века это вещество было достаточно дефицитным и стоило весьма дорого. К примеру, в России производством светительного газа занималось только два завода. Двигатель, работающий на светительном газе, был не экономичен. Поэтому в конце 1870-х годов изобретатели всего мира принялись за разработку более подходящего варианта топлива на основе более дешевых нефтепродуктов: бензина, дизельного топлива, керосина.

В тот момент использовать бензин в работе двигателя не представлялось возможным. Для эффективного функционирования двигателя требовалась топливная смесь, состоящая из бензина и воздуха, взятых в определенных пропорциях. Устройства (карбюратора), которое могло бы производить такое смешивание, на тот момент не было.

Первые попытки разработки карбюратора были предприняты в 1872 году. Это был безусловный прорыв, но устройство, которое работало по принципу испарения бензина, функционировало крайне не удовлетворительно. В таком карбюраторе осуществлялся нагрев бензина до определенной температуры, затем происходило его испарение и пары топлива соединялись с воздухом. Сам процесс испарения был достаточно сложным, и в результате получалась топливная смесь низкого качества. Использовать такую смесь в двигателе внутреннего сгорания было крайне затруднительно.

Разработки продолжились. И уже в 1885 году двум инженерам (Ю.Даймлеру и В.Майбаху) удалось создать легкий и быстроходный двигатель внутреннего сгорания, который работал на бензине. Этот двигатель был установлен на деревянный велосипед. Так был создан первый в мире мотоцикл. А в 1889 году этими же учеными был сконструирован первый четырехколесный автомобиль. Это транспортное средство имело двигатель с четырехступенчатой коробкой передач и карбюратор. В карбюраторе происходило смешивание бензина и воздуха, полученная смесь подавалась в цилиндр.

С появлением этой разработки двух немецких ученых эффективность работы двигателя, безусловно, увеличилась. Такой двигатель в последствии был назван карбюраторным. А карбюратор, созданный Даймлером и Майбахом, стал прообразом современных устройств.

Вернуться к списку статей

Поделись информацией с друзьями:

В качестве топлива в карбюраторном двигателе могут приме­няться бензин, лигроин, спирт, керосин, спирто-бензиновые смеси, сжиженные газы и др.

Оказывается не всегда нужно прибегать к помощи профессионалов, чтобы починить карбюратор. Как провести ремонт этого устройства самостоятельно?

Карбюраторы Weber нередко встречаются в комплектации импортных автомобилей. Но даже если под капотом стоит механизм другой марки, это, возможно, то же устройство.

Карбюраторы на мотоциклы бывают разных типов. Но все они требуют точной настройки. Если же карбюратор вышел из строя, его можно восстановить.

Карбюраторы для автомобилей категории «ретро» требуют бережного подхода, а работа с ними должна проводиться в специальных условиях.

webercarb.ru

Что такое карбюратор и как он работает – схема и устройство — DRIVE2

Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его устройство.

Исторические сведения

История карбюратора началась ещё в 1876 году, когда итальянец Луиджи де Кристофорис изобрел это устройство. Через несколько лет Карл Бенц начал работать над собственным вариантом карбюратора в ходе создания первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Советуем изучить нашу статью о том, как работает двигатель автомобиля. В конце 1920-х годов появился карбюратор поплавкового типа, который в дальнейшем использовали в качестве основы для выпуска более современных модификаций. Если брать во внимание этимологию, термин «карбюратор» произошёл от французского слова «carbure», которое можно перевести как «карбид». Поскольку слово «carburer» используется для обозначения соединения с углем, в химии его применяют для того, чтобы обозначать увеличение содержания углерода в жидкости и его смешивание с летучими углеводородами. Последнее соединение – компонент сырой нефти, из которой изготавливают дизель и бензин. Пришло время рассказать о том, почему карбюратор был очень важной составляющей большинства двигателей 20-го века. В 1980-х годах в мире произошло немало изменений. В частности, вместо карбюратора, устройство которого посчитали устаревшим, автомобильные компании начала активно использовать технологии впрыска топлива. Хотя карбюраторные двигатели до сих пор эксплуатируются в автомобилях, созданных для гоночных соревнований типа NASCAR, встретить их в современных моделях практически нереально.

Как работает карбюратор

Как вам известно, работа современных ДВС состоит из четырех циклов, поэтому эти двигатели и получили название четырехтактные. Практически все автомобилисты понимают, о каких циклах идет речь: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Давайте подробнее рассмотрим сам принцип работы карбюратора автомобиля. Простыми словами, для того чтобы сжечь бензин карбюратор должен смешать требуемое его количество с соответствующим количеством воздуха. Если в составе полученной смеси будет слишком много топлива, это приведёт к заливке цилиндров и выработке огромного количества выхлопных газов. Наличие слишком малого количества топлива в смеси также не способствует правильной работе двигателя. Устройство карбюратора включает себя дроссельную заслонку. Это регулируемая пластина, которая контролирует количество воздуха, проходящее через карбюратор. Сужение называется диффузором, который используется для создания вакуума. В нём имеется маленькое отверстие, которое получило название жиклер. Через него происходит забор топлива из топливопровода, соединенного с бензобаком. При нажатии на педаль газа происходит открытие клапана, ограничивающего количество воздуха, который поступает в карбюратор. Если выжать педаль максимально, клапан откроется полностью, в результате чего через карбюратор будет проходить большое количество воздуха. В конечном итоге двигатель получит достаточно богатую смесь, что и приведет к увеличению его мощности. Во время работы двигателя на холостом ходу клапан закрыт, однако даже в этом случае жиклер обеспечивает подачу небольшого количества топлива в обход дроссельной заслонки, что обеспечивает стабильное функционирование силового агрегата. Владельцы ВАЗовской «классики», а также иных машин, выпущенных несколько десятилетий назад, хорошо понимают, что такое «подсос». Это рычаг, который расположен на приборной панели автомобиля. По сути, он создан для того, чтобы обеспечивать двигатель более богатой воздушно-топливной смесью во время запуска. Необходимо просто потянуть его на себя, в результате чего двигатель сможет стабильно работать в холодную или дождливую погоду. После нескольких пройденных километров рычаг можно вернуть в исходное положение и позволить карбюратору выполнять свою работу самостоятельно. Информация об устройстве карбюратора может помочь тем, кто хочет почистить его своими руками. Теперь вы знаете, как работает карбюратор и зачем он вообще существует.

www.drive2.ru

Полезная информация: Карбюраторы WEBER

Карбюраторы WEBER

Карбюраторы Weber производятся в Италии. Талантливый изобретатель Эдуардо Вебер создал компанию в 1920-х гг. Работая над заменой бензина керосином, он изобрёл первый двухкамерный карбюратор. Специально для компании Fiat он создал механизм с двумя разнообъёмными камерами. Маленькая задействовалась на холостом ходу, а в движении подключалась вторая большая камера. Такое решение резко сократило потребляемое автомобилем топливо. Учитывая, что в 1920-х бензин сильно подорожал, новинка имела успех.

Обладая изобретательским талантом, Эдуардо был ещё и успешным автогонщиком. Неудивительно, что в мире автогонок у него было достаточно связей, которые он использовал для совершенствования карбюраторов Weber. Само применение данных механизмов в гоночных авто стало прорывом. Неоценимую помощь подобные эксперименты оказали и производству. Результатом стало изобретение Вебером сдвоенных карбюраторов. Подобное устройство помогло Maserati победить в автогонках 1931г. С началом войны в 1939г. автогонки в Италии проводиться перестали. Но итальянские авто к тому времени все абсолютно комплектовались карбюраторными устройствами Эдуардо.

Позднее производство перешло в руки компании Fiat. Далее было плодотворное сотрудничество с иными известными марками (Alfa Romeo, Opel и др.). При этом конструкторы вели непрестанную работу по совершенствованию карбюратора. Сегодня карбюраторы Weber производятся компанией Magneti Marelli и являются самыми распространёнными. Принципы, разработанные Эдуардо, были взяты за основу и другими производителями.

И сегодня многие останавливают свой выбор на карбюраторах Weber. Кроме исключительного качества и способности экономить топливо, данные механизмы поддаются восстановлению, ремонту. Квалифицированный специалист может настроить или отремонтировать карбюратор практически в любом состоянии.

Вернуться к списку статей

Поделись информацией с друзьями:

Регулировка холостого хода карбюратора

Экономичная и стабильная работа двигателя в большинстве случаев зависит от уровня топлива в поплавковой камере карбюратора и частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, а также от исправной работы карбюратора.

На малую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода карбюратор регулируют на работающем двигателе, прогретом до температуры 80-85 градусов по Цельсию, при исправных приборах системы электрооборудования, отрегулированном ГРМ и полностью открытой воздушной заслонке.

Разрегулированный привод управления дроссельной и воздушной заслонками приводит к нарушению оптимального состава смеси на различных режимах работы двигателя, снижению его экономичности и мощности. При нажатии до отказа на педаль подачи топлива, дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, а при отпущенной педали должны занять положение режима холостого хода (вернуться до упора в регулировочный винт количества смеси).

Последовательность выполнения работ при регулировке холостого хода карбюратора.

1. Запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 80 градусов по Цельсию. Остановить двигатель.

2. Закрутить винт качества смеси до отказа и открутить на 1,5-2 оборота.

3. Запустить двигатель и, вращая винт количества оборотов холостого хода, установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 500-550 об/мин.

4. Отрегулировать состав смеси винтом качества, для чего медленно закручивать винт качества до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Обогатить смесь, выкрутив винт качества, до начала стабильной работы.

5. В двухкамерных карбюраторах регулируют качество смеси сначала в одной камере, а затем во второй винтами качества этих камер.

6. Винтом количества оборотов установить минимальную частоту вращения коленчатого вала.

7. С помощью газоанализатора проверить выбросы СО в атмосферу, они не должны превышать 2%.

8. Если выбросы СО больше 2%, то необходимо обеднить горючую смесь, закрутив винт качества на 1/6 — 1/8 оборота.

9. Остановить двигатель.

Поделиться ссылкой:

• Tweet
• Поделиться записями на Tumblr

• Pocket

Похожее

Карбюратор — Энциклопедия Нового Света

Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, модель BXUV-3, с обозначением.

Карбюратор (североамериканское написание) или карбюратор (написание Содружества) представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо (обычно бензин) для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь для широкого диапазона условий работы двигателя, температур, атмосферного давления и центробежных сил, сохраняя при этом низкий уровень выбросов выхлопных газов.Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых цепями .

Карбюратор в просторечии называется carb (в Северной Америке и Великобритании) или carby (в основном в Австралии).

Этимология

Слово carburetor происходит от французского carbure , означающего «карбид». ^[1] «Карбюратор» означает комбинирование с углеродом.В химии топлива этот термин конкретно означает объединение (газа) с летучими углеводородами для увеличения доступной энергии топлива.

История и развитие

Карбюратор был изобретен Карлом Бенцем в 1885 году ^[2] и запатентован в 1886 году. Очевидно, он также был изобретен венгерскими инженерами Яношем Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, раньше экспериментировал с фитилем. карбюратор в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем, с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом.Недовольные характеристиками и мощностью, в следующем году они переделали двигатель в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию карбюратора с фитилем. Эта версия преодолела 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор как важный шаг вперед в автомобильной технике.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех бензиновых двигателей до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи топлива в автомобиле.На рынке США последними автомобилями, проданными широкой публике с карбюратором, были Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon. До 1991 года полицейский перехватчик Ford Crown Victoria, оснащенный двигателем объемом 351 дюйм³ (5,8 л), имел четырехкамерный карбюратор Autolite. Внедорожник Jeep Grand Wagoneer, оснащенный двигателем AMC объемом 360 куб. См (5,9 л), поставлялся с двух- или четырехкамерным карбюратором. Последним легким грузовиком с карбюратором был Isuzu 1994 года выпуска. В других странах автомобили Lada, построенные в Самарской области Российской Федерации, использовали карбюраторы до 1996 года.

В большинстве мотоциклов по-прежнему используются карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки при раннем впрыске. Однако с 2005 года многие новые модели были представлены с впрыском топлива. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для гонок серийных автомобилей.

Принцип работы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше динамическое давление.Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не управляет потоком жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюраторные механизмы, которые измеряют поток воздуха, поступающего в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор высокого давления.

Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком воздуха, когда воздух входит снизу карбюратора и выходит через верхнюю часть. Это имело то преимущество, что никогда не «затопляло» двигатель, поскольку любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также позволял использовать воздухоочиститель с масляной ванной, где масляная лужа под сетчатым элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух всасывается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система во времена, когда не существовало бумажных воздушных фильтров.

Начиная с конца 1930-х годов, карбюраторы с нисходящим потоком воздуха были самым популярным типом для использования в автомобилях в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящие, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших винтовых авиационных двигателях по-прежнему используется конструкция карбюратора с восходящим потоком, но во многих используются более современные конструкции, такие как карбюратор Bing ^(TM) с постоянной скоростью (CV).

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму Вентури: она сужается в сечении, а затем снова расширяется, заставляя воздушный поток увеличивать скорость в самой узкой части. Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой, — вращающийся диск, который можно повернуть торцом к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью перекрыл поток. воздуха.Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система подает, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка соединяется, как правило, через трос или механическую связь стержней и шарниров (или, реже, пневматическую связь) с педалью акселератора на автомобиле или эквивалентным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздушный поток через маленькие отверстия в самой узкой части трубки Вентури.Поток топлива в ответ на определенное падение давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками, в топливном тракте.

Трубка Вентури может быть фиксированной или регулируемой:

• Карбюратор с фиксированной трубкой Вентури : Изменение скорости воздуха в трубке Вентури изменяет расход топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком на американских и некоторых японских автомобилях.
• Карбюратор Variable-Venturi : Отверстие топливного жиклера регулируется золотником (что одновременно изменяет поток воздуха).В карбюраторах с «постоянной депрессией» это делается поршнем с вакуумным приводом, соединенным с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, чаще всего встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительными насосами, чтобы компенсировать определенный недостаток этой конструкции.

Цепь холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где имеется область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют снижение вакуума, возникающего при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычно открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток, уменьшая поток через контуры холостого хода и выключенного холостого хода. Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли. Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда одна или несколько дополнительных трубок Вентури размещаются коаксиально внутри основной трубки Вентури для усиления эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого расхода топлива, и контур холостого хода снова включится, как описано выше.

Принцип Бернулли, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших скоростей потока, но поскольку поток жидкости в малых масштабах и с низкими скоростями (низкое число Рейнольдса) определяется вязкостью, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе, а также в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей.Двигатели небольших моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы уменьшить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же холостые и медленно работающие форсунки больших карбюраторов расположены после дроссельной заслонки, где давление частично снижается за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Самым распространенным устройством обогащения смеси для запуска холодных двигателей был дроссель, работающий по тому же принципу.

Силовой клапан

При работе с открытым дросселем более богатая смесь обеспечивает большую мощность, предотвращает детонацию и охлаждает двигатель.Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается за счет вакуума двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, и пружина открывает клапан, пропуская больше топлива в основной контур. В двухтактных двигателях работа силового клапана обратна нормальной: он обычно «включен», а при заданных оборотах «выключен». Он активируется на высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, извлекая выгоду из тенденции двухтактного двигателя к моментальному увеличению оборотов, когда смесь обеднена.

В качестве альтернативы силовому клапану в карбюраторе может использоваться дозирующий стержень или повышающий стержень для обогащения топливной смеси в условиях высоких требований. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для первых двух трубок Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие стержни широко использовались в большинстве 1-, 2- и 4-цилиндровых карбюраторов Carter вплоть до окончания производства в 1950-х годах. 1980-е годы. Повышающие стержни сужены на нижнем конце, который переходит в главные дозирующие форсунки.Верхушки штоков соединены с вакуумным поршнем и/или механическим приводом, который поднимает штоки из основных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механический привод) и/или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает подачу топлива. Когда повышающий стержень поднимается из жиклера, через него может пройти больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива согласуется с переходными потребностями двигателя. В некоторых 4-камерных карбюраторах дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичном, так и на вторичном контурах, как в Rochester Quadrajet.

Ускорительный насос

Большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если резко открыть дроссельную заслонку, поток воздуха будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, из-за которого двигатель «спотыкается» при ускорении ( противоположное тому, что обычно предполагается, когда дроссельная заслонка открыта). Это устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, который проталкивает небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора.Эта дополнительная порция топлива противодействует переходному режиму обеднения при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов тем или иным образом регулируются по объему и/или продолжительности. Со временем уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, что приводит к снижению производительности насоса; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заправка, например, неправильно отрегулированный дроссель, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине некоторые карбюраторы оснащены механизмом разгрузчика : педаль акселератора удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель прокручивается, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускает лишний воздух, и, в конце концов, лишнее топливо удаляется, и двигатель запускается.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, вызывая нехватку топлива в цилиндрах и затрудняя запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя до его прогрева требуется более богатая смесь (больше топлива в воздухе).Более богатая смесь легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который подает дополнительное топливо через основную дозирующую систему в дополнение к топливу, поступающему из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает обогащение смеси, необходимое для поддержания работы двигателя при низких температурах.

Кроме того, воздушная заслонка соединена с кулачком ( кулачок быстрого холостого хода ) или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки во время работы воздушной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход в холодном состоянии за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых автомобилях с карбюратором воздушная заслонка управлялась тросом, подсоединенным к ручке на приборной панели, управляемой водителем.В большинстве карбюраторных автомобилей, произведенных с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в США), он обычно автоматически управляется термостатом с биметаллической пружиной, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет тепло двигателя и изменяет электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, контролируя ее натяжение, тем самым контролируя воздушную заслонку.Разгрузчик дроссельной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открываться против ее пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют воздушной заслонки, вместо нее используется контур обогащения смеси или обогатитель . Обычно используемые на небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур под дроссельными клапанами.Эта схема работает точно так же, как схема холостого хода, и когда она включена, она просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой тягой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного запуска», называемый «щекотателем». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет лишнему топливу заполнить поплавковую камеру и затопить впускной тракт. Если «щекотку» удерживали слишком долго, она также заливала карбюратор снаружи и картер под ним и, следовательно, представляла опасность возгорания.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические или воздушные соединения, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные воздухозаборники (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху поступать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива.В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, например, ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Карбюраторы Holley «Visi-Flo» модели № 1904 1950-х годов, заводские установки с прозрачными стеклянными колбами.

Для обеспечения готовности смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит количество топлива при давлении, близком к атмосферному, готового к использованию. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом.Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, очень похоже на то, что используется в туалетных бачках. По мере израсходования топлива поплавок опускается, открывая впускной клапан и пропуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере, обычно можно отрегулировать либо с помощью установочного винта, либо с помощью чего-то грубого, например, согнув рычаг, к которому подключен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка указывается линиями, вписанными в окно на поплавковой камере, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, или аналогичным образом.Поплавки могут быть изготовлены из разных материалов, например, из листовой латуни, запаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут создавать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут со временем стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, пока поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в своем «сидении» и в конечном итоге попытается закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя.И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет после себя осадок, осадок и лаки, которые забивают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, которые эксплуатируются только часть года и оставляются с заполненными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; доступны коммерческие присадки стабилизатора топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или поступать по мере ее опорожнения, поддерживая атмосферное давление в поплавковой камере; они обычно доходят до горловины карбюратора.Размещение этих вентиляционных трубок может иметь решающее значение для предотвращения выплескивания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что это оставляет топливо при атмосферном давлении, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен находиться в герметичной герметичной коробке. Это не обязательно в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой.Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного запуска двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в дрэг-рейсинге, который по соображениям безопасности теперь включает в себя выпускные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, крепящие нагнетатель к коллектору, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые одеяла, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не работает.Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расходования. По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Несколько цилиндров карбюратора

Холли модель # 2280 2-цилиндровый карбюратор Двигатель Colombo Type 125 «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухкамерными карбюраторами Weber, подающими воздух через 12 воздушных рожков; один индивидуально регулируемый ствол для каждого цилиндра.

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «ствола». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокого расхода воздуха при большом объеме двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи разных воздушно-топливных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивным» образом, так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный ствол (стволы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока.Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа с частичной дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные первичные и вторичные дроссели могут открываться одновременно для простоты и надежности; кроме того, двигатели V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть оснащены двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто есть два основных и два дополнительных цилиндра.

Несколько карбюраторов могут быть установлены на одном двигателе, часто с последовательной связью; четыре двухкамерных карбюратора часто можно было увидеть на высокопроизводительных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на двигателях с очень высокими характеристиками.Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя такая конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общего воздухозаборника; с отдельными впускными трактами не все цилиндры одновременно всасывают воздух при вращении коленчатого вала двигателя. ^[3]

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком богатой, и недостаточное количество топлива слишком обедненной. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или управляемым пилотом рычагом на поршневых самолетах (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты).Соотношение воздуха и бензина (стехиометрическое) составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет израсходовано 14,7 единиц воздуха. Стехиометрическая смесь различна для различных видов топлива, кроме бензина.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания со стеклянным корпусом (продается под названием «Colortune») для этой цели.Цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.

О составе смеси можно также судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, налеты от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на обедненную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.

В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах.В основном они использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Это разлагает топливо на метан, спирты и другие более легкие виды топлива.Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы фермеры могли использовать модифицированный и обогащенный керосин для тракторов. Армия США также с большим успехом использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны, в кампании в пустыне Северной Африки.

Хотя каталитические карбюраторы стали коммерчески доступными в начале 1930-х годов, два основных фактора ограничивали их широкое использование. Во-первых, добавление присадок в товарный бензин делало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами.Тетраэтилсвинец был введен в 1932 году для повышения устойчивости бензина к детонации двигателя, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Во-вторых, экономическое преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-х годах, устранив основное преимущество каталитического карбюратора.

См. также

Примечания

1. ↑ Answers.com, карбюратор. Проверено 24 ноября 2008 г.
2. ↑ Энциклопедия мировой биографии (Томсон Гейл, 2005).
3. ↑ Джефф Хиббард и Рон Сешнс, Baja Bugs & Buggies (Тусон, Аризона: H.П. Книги, 1982, ISBN 0895861860).

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Эйрд, Forbes и Малкольм Элстон. 1997. Производительность карбюратора : как настроить и изменить. Мотобуки серии PowerTech. Оцеола, Висконсин: Издательство Motorbooks International. ISBN 0760304211.
• Legg, AK 1995. Haynes Weber Carburetor Manual. Серия руководств по ремонту автомобилей Haynes . Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: паб Haynes.Группа. ISBN 156392157X.
• Ньютон, Том. 1999. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press. ISBN 0966862309.
• Popular Mechanics Полное руководство по уходу за автомобилем. 2005. Нью-Йорк: Hearst Books. ISBN 978-1588164391.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 10 января 2017 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Объяснение карбюраторов

— autoevolution

История карбюратора началась в 1876 году, когда его изобрел итальянец Луиджи де Кристофорис. Несколько лет спустя Карл Бенц начал работать над собственной конструкцией карбюратора, разработав первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. В то время как другие экспериментировали с распылителями щеточного типа и карбюратором с фитилем, карбюратор поплавкового типа, по сути, является дедушкой всего этого. Эта конструкция была обновлена ​​​​в конце 1920-х годов до карбюратора с компенсацией реактивной струи, который, по сути, является первым карбюратором современной эпохи и образцом для вышеупомянутых брендов.

С точки зрения этимологии термин был дан от carbure , французского слова, которое переводится как карбид. В то время как карбюратор означает сочетание с углеродом, химия придала этому термину особое значение увеличения содержания углерода в жидкости путем смешивания ее с летучим углеводородом, последний представляет собой органическое соединение, содержащееся в сырой нефти, ископаемом топливе, которое дает нам бензин, дизель, газ и все остальное. Говоря об углероде, теперь пришло время рассказать вам, почему углерод был таким важным элементом для большей части автомобилей 20-го века.

1980-е подарили миру ужасные баллады о мощности, запуск MTV и игровой консоли Nintendo Entertainment System, а также закат карбюраторов и подъем технологии впрыска топлива. Даже если карбюраторы до сих пор используются в гонках NASCAR и других моторизованных видах спорта, последними серийными автомобилями из Северной Америки, в которых использовалась эта устаревшая технология, были Oldsmobile Custom Cruiser и Buick Estate Wagon. Не помните, как они выглядят? Мы тоже. Так же, как Джон Ф.Кеннеди однажды сказал: «история — безжалостный хозяин. У нее нет настоящего, только прошлое устремляется в будущее. Попытаться удержаться — значит быть отброшенным в сторону», так что пропустим это.

Как известно, современный двигатель внутреннего сгорания работает в четыре такта, поэтому мы называем их четырехтактными. Большинство из вас знает, какие процессы подразумевает эта конструкция: впуск, сжатие, воспламенение и выпуск. Если вы хотите попробовать объяснить своей девушке, как работает двигатель, просто скажите ей, что эти четыре цикла эквивалентны сосанию, сжатию, удару, удару, и не забудьте упомянуть «без каламбура».» А вот про карбюратор немного сложнее объяснить другому полу.

Для простоты скажи ей, что для того, чтобы сжечь топливо, карбюратор нужен для смешивания нужного количества топлива и правильного количество воздуха для двигателя, чтобы он работал как можно беднее.Если в смеси слишком много топлива, двигатель работает на обогащенной смеси, поэтому цилиндры переполняются и образуется огромное количество выхлопных газов, а слишком мало топлива тоже нехорошо. Баланс — это название игры.

По сути, карбюратор представляет собой трубку, на которой расположена регулируемая пластина, называемая дроссельной заслонкой. Его цель — контролировать, сколько воздуха может проходить через карбюратор. Там же находится сужение, называемое трубкой Вентури, предназначенное для создания вакуума. В сужении есть крошечное отверстие, известное как жиклер, который позволяет вакууму забирать топливо из топливопроводов, соединенных с бензобаком. Это самые важные компоненты углеводов, но как они обеспечивают смесь для того, что приводит в движение автомобиль?

Нет, это не магия, а простая физика.При нажатии на педаль газа открывается клапан, ограничивающий количество воздуха, поступающего в карбюратор. Нажмите ногой на педаль громкости, и этот клапан полностью откроется, позволяя как можно большему количеству воздуха проходить через карбюратор и создавая больший вакуум Вентури, который в конечном итоге направляет больше топлива в двигатель, создавая большую мощность.

Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан закрыт, но жиклеры холостого хода, обходящие дроссельную заслонку, направляют немного топлива и воздуха в цилиндр, чтобы поддерживать работу двигателя.Если у вашего старика была или есть винтажная тачка в гараже, вы могли заметить маленький рычаг, торчащий из приборной панели. Это называется рычаг воздушной заслонки, и, по сути, он обеспечивает двигатель более богатой топливно-воздушной смесью при запуске, если вы потянете его, что необходимо для плавной работы двигателя в дождливую или холодную погоду. После нескольких миль езды вы можете снова нажать рычаг и позволить карбюратору делать свое колдовство.

Если вы все еще не понимаете, как работает карбюратор, просто посмотрите ретро-видео ниже.

Исследовательский карбюратор | World of Invention

Карбюратор был решающим изобретением в развитии газового двигателя и его адаптации к автомобилю. Карбюратор позволил использовать бензин в качестве топлива, который заменил парообразный газ («светящийся газ», который использовался для уличных фонарей) в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания.

Современный карбюратор изобрел немецкий инженер Вильгельм Майбах, соратник Готлиба Даймлера.Вместе эти двое мужчин разработали один из первых автомобилей в Европе, оснащенный двухцилиндровым двигателем, оснащенным карбюратором Maybach. Их автомобиль был впервые пригнан в 1885 году.

Конструкция Maybach состояла из распылительного сопла, которое выпускало тонкий туман бензина, который затем смешивался с воздухом, примерно в 15 раз превышающим его вес, для получения горючей смеси. Эта топливно-воздушная смесь втягивалась в двигатель движением поршня вниз и попадала в камеру сгорания благодаря открытию впускного клапана в нужный момент.Ранний карбюратор Maybach регулировался двумя винтами. Первый регулировал количество бензина, второй – количество воздуха. Эта конструкция, хотя и была функциональной, не позволяла легко изменять топливно-воздушную смесь; следовательно, скорость двигателя было трудно регулировать. Карл Бенц, другой немецкий изобретатель, решил эту проблему в 1893 году. Бенц изобрел дроссельную заслонку карбюратора, которая расположена ниже форсунки в трубке, соединяющей карбюратор и двигатель. Этот дроссельный клапан можно повернуть, чтобы изменить топливно-воздушную смесь.Следовательно, скорость и мощность двигателя можно легко регулировать.

Другие усовершенствования карбюратора включают воздушную заслонку, которая закрывается для запуска холодного двигателя. Дроссель, по сути, представляет собой еще один дроссельный клапан, но этот клапан расположен выше механизма распылительной форсунки. Закрытие воздушной заслонки ограничивает поток воздуха к двигателю и приводит к обогащению бензиновой смеси, что облегчает воспламенение свечи зажигания на холодном двигателе. Дроссели сегодня автоматически контролируются температурой двигателя.

В один карбюратор может быть встроено более одной комбинации распылительной форсунки и дроссельной заслонки, в результате чего получится двухкамерный или четырехцилиндровый карбюратор. Автомобили, предназначенные для гонок, могут быть оснащены более чем одним из этих многоствольных карбюраторов. Современные карбюраторы созданы с использованием нескольких инноваций, предназначенных для более эффективного сжигания топливно-воздушной смеси и уменьшения вредных выбросов выхлопных газов.

Что делает карбюратор?

Если у вас нет автомобиля 1980-х годов или ранее, вы можете не знать карбюратора.Карбюратор — это устройство, которое устанавливается в верхней части двигателя и регулирует соотношение топлива и воздуха. Он играл неотъемлемую роль в автомобилях на протяжении десятилетий и до сих пор используется в газонокосилках, культиваторах и другом оборудовании. Но что именно делает карбюратор и почему его в конечном итоге обогнали топливные форсунки?

Кто изобрел карбюратор?

Идентификация изобретателя карбюратора не всегда однозначна. Карла Бенца, чья компания позже стала Mercedes-Benz, часто приписывают, но американский изобретатель Сэмюэл Мори изобрел свой собственный карбюратор в 1826 году, за 60 лет до Бенца.Отдельно британские и венгерские инженеры также заявляют, что изобрели карбюратор. Скорее всего, каждый построил свою версию, запатентовал ее и претендовал на титул. Несмотря на это, карбюраторы были неотъемлемой частью системы двигателя в 1980-х годах, хотя некоторые модели все еще использовали их вплоть до 1995 года.

Как работает карбюратор?

Работа карбюратора зависит от вакуума, создаваемого двигателем для подачи воздуха и топлива в цилиндр.В частности, дроссельная заслонка открывается и закрывается, контролируя количество воздуха, подаваемого в двигатель. Когда воздух проходит через тонкое отверстие, известное как трубка Вентури, создается вакуум, поддерживающий работу двигателя. При достаточном вакууме внутри карбюратора воздух вытягивает газ из жиклера, расположенного в трубке Вентури.

В этот момент топливо из поплавковой камеры смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндр. Поплавковая камера содержит небольшое количество топлива, которое при необходимости может свободно поступать к жиклеру.Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается дополнительный воздух, который приносит с собой больше топлива, заставляя двигатель развивать большую мощность.

Карбюратор — не самая лучшая система подачи топлива, но его низкая стоимость позволяла использовать его даже в эпоху впрыска топлива.

Различия между карбюраторами

Не все карбюраторы одинаковы. Трубка, которая удерживает трубку Вентури и жиклер, известна как ствол, и существуют многоствольные карбюраторы с двумя, четырьмя или шестью стволами.Чем больше стволов, тем больше воздуха и топлива может попасть в цилиндры.

В двигателях некоторых итальянских спортивных автомобилей использовалось несколько карбюраторов, по одному на каждый цилиндр. При наличии дополнительных стволов транспортные средства могут добиться лучшего ускорения и повышения производительности.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора

Проблемы с карбюратором были распространенной проблемой при ремонте. Признаки неисправности включают затрудненный запуск, колебания, остановку двигателя, захлебывание, неровный холостой ход, слишком быстрый холостой ход и снижение расхода топлива.Хотя очиститель карбюратора иногда решал проблему, в конечном итоге владельцам приходилось восстанавливать или заменять их. Ни один из вариантов не был дешевым.

Одним из способов починки неподатливого карбюратора была отвертка. Если карбюратор заливал двигатель, прямо вниз в карбюратор вставляли отвертку, которая удерживала воздушную заслонку открытой для увеличения потока воздуха. Вместо того, чтобы ждать, пока утихнет наводнение, отвертка решила проблему за считанные секунды.

End of the Line

Погребальный звон по карбюраторам был обеспечен, когда электронные топливные форсунки упали в цене из-за повсеместного использования.Более точные и надежные, чем карбюраторы, топливные форсунки являются лучшим и более чистым выбором для современных автомобилей.

Ознакомьтесь со всеми карбюраторами, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, что делает карбюратор, поговорите со специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено pxhere.

200 миль на двух галлонах бензина

31 год назад изобретатель из Эль-Пасо Том Огл привлек внимание всей страны, когда отвез репортера Times из Эль-Пасо в Деминг и обратно на двух галлонах бензина.Изобретение Огла так и не стало популярным. Если вы погуглите его имя, то найдете множество теорий, почему этого не произошло. Вот статья от 1 мая 1977 года и статья, вышедшая после смерти Огла в 1981 году.

Джон Дуссар

«Как только я доберусь до Деминга и вернусь, все будут стучать в мою дверь!» — воскликнул Том Огл. Это было необыкновенное чувство, которое вполне может оказаться правдой.

Суббота 24-летний изобретатель-механик сел за руль своего 1979 Ford Galaxy 1970 года и направился по дороге к пыльному Нью-Мексико. город и возможная слава, богатство и решение энергетического кризиса.

С в баке было всего два галлона бензина, Огл представил веские доказательства что сплетение красных шлангов и трубок, мчащихся между задней частью Автомобиль весом 5000 фунтов и двигатель работали так, как было заявлено: более 100 миль на галлон при средней скорости около 60 миль в час.

Действительно, в день автомобильного и личного триумфа единственная кислая нота была прозвучал, когда Огл не смог вернуть свой газовый баллончик обратно в Эль-Пасо. запланировано. На окраине города, всего в нескольких милях от его последнего гол, камень попал в днище автомобиля, пробив фильтр и позволяя выхлопным газам, по которым движется автомобиль, улетучиваться.

Но на самом деле вряд ли имело значение в тот момент. Огл проехал 205 миль чуть менее двух галлонов газа. Часть драгоценной жидкости была проливается при первой заливке в бак.

«Я использую около четырех галлонов бензина каждые две недели», сказал Огл. «Но потом я очень много вожу».

На самом деле, Субботнее выступление было довольно скромным. Огл утверждает, что его система в среднем около 160 миль на галлон при вождении по городу, среднее лечение 12 миль на галлон.

«Я починил свою машину, Thunderbird 1972 года. с двигателем объемом 429 кубических дюймов, с системой, — сказал Огле. — Затем я взял до Клаудкрофта и обратно на двух галлонах, около 200 миль.

«И у меня еще было достаточно, чтобы поездить, когда я вернулся в город.»

странность системы Огла в том, что она не добавляет сложных гаджетов и замысловатые трюки. Вместо этого он удаляет карбюратор, часть двигатель долгое время считался священным.

«Инженеры сказали, что это не сработает потому что без карбюратора нечем испарять топливо» Огл объяснил во время поездки по горячему десерту.«Они не могли понимаю, что он уже работает на парах.

«Вместо этого все пытались что-то добавить в карбюратор, а снять это никто не подумал.»

В основном в системе используется стандартный движок с некоторыми модификациями вместо карбюратор представляет собой ряд шлангов, подающих газовую смесь паров и воздуха прямо в двигатель.

Газ в баке проходит через ряд фильтров, которые растягивают энергию, доступную в каждом галлон.Изобретение также сохраняет избыточные пары для последующего использования до 45 дней. Необходим бензин премиум-класса, так как его более высокое октановое число позволяет пары строить.

Мало того, что машина Огла обещает больше миль в галлон, но он говорит, что это очистит окружающую среду, вызывая ее владельцу меньше головной боли по ремонту.

«Он превзойдет все на дороге сегодня он более плавный, лучше работает и эффективнее», — сказал Огл. «Срок службы вашего автомобиля увеличится в два раза, потому что не будет накопление углерода.

«Углерод получается из несгоревшего газа, но мы сжигаем его весь. Вам не понадобятся все катализаторы для воздуха.»

До Путешествие началось, два репортера «Таймс» осмотрели машину на предмет возможного скрытые источники топлива и не нашли ни одного. Затем короткая церемония опорожнения бензобак, и после того, как упала последняя капля, было вылито два галлона обратно.

Хотя точно сказать, что поездка была укомплектован только теми двумя галлонами, зрителями, репортерами и прочими Все присутствующие заинтересованные изобретатели остались довольны.

«Это самая горячая вещь этого века», — Фрэнк Хейнс-младший, независимый сказал инженер, проживающий в этом районе. «Инженеры превзошли свои головой об стену, чтобы придумать что-то подобное.

«Честно говоря, я не думаю, что это розыгрыш.»

20 августа 1981 г.

EP изобретатель «Оглемобиля» умер в возрасте 26 лет

КАРМЕН БУСТИЛЬОС И СТИВ ПЕТЕРС

Напуганный и подавленный Том Огл, 26 лет, изобретатель «Оглмобиля», во вторник отправился в гостиницу «Контрабандисты», чтобы провести еще одну ночь выпивки — свою последнюю.

Около 2 часов ночи в среду Огл отправился домой к своей девушке Сильвии Рэнгл. Пока они разговаривали, Огл потерял сознание, сказал лейтенант полиции Джон Ланахан.

Огл трижды реанимировался техниками службы неотложной медицинской помощи по пути в больницу Иствуд, но по прибытии скончался, сказал Ланахан.

Транквилизатор Дарвон был упомянут как возможное осложнение пьянства Огла, которое офицеры обнаружили, когда ответили на вызов. Ланахан сказал, что неизвестно, какие лекарства принимал Огл, пока не будет проведено вскрытие.

Пьянство и прием транквилизаторов стали для ее сына образом жизни, сказала Хельга Армстронг, которая в последний раз видела Огла под наркотиками в субботу.

Мать Огла сказала, что ее сын «задолжал деньги Тиму Стрейеру, и он был напуган до смерти».

Она сказала, что Огл находился в медицинском центре Сьерра, и что его врач сказал ей, что она должна его поместить в больницу.

— Но я не могла заставить себя сделать это. Если бы я знала, что он собирается сделать, может быть, тогда… — скорбно сказала миссис Армстронг.

Чудо-автомобиль Огла, «Оглемобиль», использовал изобретательную топливную систему с испарителем, которая устраняла необходимость в карбюраторе.

Наряду с внезапным вниманием всей страны к Оглу пришли проблемы с партнерами, роялти и патентные конфликты, а также счета.

В июне 1978 года Огл продал маркетинговые права на свое изобретение фирме из Сиэтла. Advanced Fuel Systems Inc.

Шесть месяцев спустя Комиссия по ценным бумагам и биржам наложила судебный запрет на фирму из Сиэтла, утверждающую, что федеральные законы о ценных бумагах содержат положения о мошенничестве.

«Он вырос в бедности, молодой изобретатель, который, кажется, добился успеха, а потом все просто сняли с него кожу», — сказал адвокат Огла Бобби Перел.

Перель видел изобретателя за неделю до его смерти. Он описал Огла как находящегося в депрессии. Он сказал, что Огл разорился и пытается продать свое имущество.

Адвокат представляет Огла в иске, поданном против Страйера в июне, в котором говорится, что он был вынужден отказаться от 22 процентов своих гонораров за изобретенную им газосберегающую топливную систему на основе паров.

Огл сказал в своем иске, что Стрейер и другие вынудили его отказаться от гонораров, чтобы покрыть его убытки в серии игр в бильярд.

 

«Он был зол на то, что эти мошенники и игроки в бильярд обманули его из королевских интересов. Они содрали с него кожу.» — сказал Перель.

«Была группа профессиональных игроков, они напоили его и выбили из него все, что он стоил», — сказал Перель. «Он был в депрессии из-за этого».

Он также сказал, что Огл обеспокоен тем, что Сиэтл, штат Вашингтон., фирма, купившая его права на газосберегающее изобретение, заявила, что удержит его гонорар.

«Он должен был поехать в Даллас во вторник, потому что у него было предложение о работе от крупной компании. Я думаю, он так и не сделал этого», — со слезами на глазах сказала миссис Армстронг.

Недавно я наткнулся на эти фотографии Тома Огла

 

Был карбюратор?

Вопрос задан: миссис Бриди Поллих
Оценка: 5/5 (40 голосов)

Карбюратор или карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателей внутреннего сгорания в соответствующем соотношении воздух-топливо для сгорания.Этот термин иногда в просторечии сокращается до carb в Великобритании и Северной Америке или до carby в Австралии.

Какие бывают 3 типа карбюраторов?

Существует три основных типа карбюраторов в зависимости от направления потока воздуха.

• Типы карбюраторов.
• Карбюратор постоянной воздушной заслонки:
• Карбюратор постоянного вакуума:
• Несколько карбюраторов Вентури:

Кто изобрел карбюратор?

Карбюратор был разработан Энрико Бернарди в Университете Падуи в 1882 году для его Motrice Pia, первого бензинового двигателя внутреннего сгорания (один цилиндр, 121.6 cc) был прототипирован 5 августа 1882 года. Карбюратор был одним из первых патентов Карла Бенца, когда он разрабатывал двигатели внутреннего сгорания и их компоненты.

Какой двигатель имеет карбюратор?

В бензиновом двигателе сгорание происходит, когда смесь воздуха и топлива получает искру от свечи зажигания (искра инициирует горение топлива). Эта смесь воздуха и топлива есть в карбюраторе. Следовательно, бензиновый двигатель также известен как двигатель с искровым зажиганием, поскольку искра используется для сжигания смеси воздуха и бензина (или бензина).

Каковы симптомы неисправного карбюратора?

Четыре признака неисправности карбюратора

• Снижение мощности двигателя. Как упоминалось выше, сгорание начинается и поддерживает работу двигателя. …
• Черный выхлопной дым. Вы не должны видеть черного дыма из выхлопной трубы, даже если вы едете на дизеле. …
• Двигатель дает обратный ход или перегревается. …
• Стартовая сложность.

25 связанных вопросов найдено

Что произойдет, если карбюратор загрязнен?

Когда в карбюраторе слишком много грязи, необходимая комбинация воздуха и топлива не может пройти через канал к двигателю, что приводит к перевороту, но не к подхвату или фактическому запуску.Это с тощим . … Одной из основных причин является недостаточное количество топлива в карбюраторе. Он разбогател.

Как узнать, богатый или бедный карбюратор?

Типичные признаки богатой смеси:

1. Плохая экономия топлива.
2. Медленное ускорение.
3. Дроссель не нужен при холодном пуске.
4. Закопченные или черные свечи зажигания.
5. Закопченные или черные концевые трубы глушителя.
6. Сильный запах бензина при работе машины на холостом ходу.
7. Неравномерная работа (часто замедляется от обычных оборотов холостого хода, а затем останавливается)

Что лучше карбюратор или инжектор?

Таким образом, с карбюратором наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра приблизительно соответствует наилучшей производительности. Однако карбюраторы служат дольше, чем системы впрыска топлива, и их предпочитают в автоспорте…. Карбюратор в настоящее время намного дешевле, чем электронные системы впрыска топлива.

Почему карбюраторы больше не используются?

Большинство производителей автомобилей прекратили использование карбюраторов в конце 1980-х годов, потому что появлялись новые технологии, такие как топливная форсунка, которая оказалась более эффективной . Было всего несколько автомобилей, которые продолжали иметь карбюраторы, например, Subaru Justy, примерно до начала 1990-х годов.

Что лучше карбюратор или инжектор?

В то время как карбюратор, возможно, существует уже более века, впрыск топлива является явно лучшей альтернативой, обеспечивая большую мощность, экономию топлива и более низкие выбросы.

Когда автомобили перестали использовать карбюраторы?

Поскольку карбюраторы существуют так долго, они были очень дешевыми в производстве и легко устанавливались на дешевые автомобили.Последним автомобилем с карбюратором был пикап Isuzu 1994 года выпуска; он перешел на впрыск топлива в 1995 .

Кто изобрел воздушное топливо?

В 1864 году Николаус Отто запатентовал первый атмосферный газовый двигатель. В 1872 году американец Джордж Брайтон изобрел первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе. В 1876 году Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом.

В каком году Chevy перестали использовать карбюраторы?

1986 был последним годом.

Что означает SU в карбюраторах?

Герберт Скиннер (1872-1931) Ю.Ю. означает Skinner Union , а первый карбюратор был изготовлен Гербертом Скиннером и его братом Томасом Карлом Скиннером (рис.3) в 1904 г. и запатентован в 1905 г. (№ 3257/05).

Карбюраторные автомобили?

Все звуки серийных автомобилей NASCAR почти идентичны звукам их карбюраторных предков ; новые автомобили даже функционируют так же, как автомобили «Gen 4» и «Gen 5». … Гонки NASCAR Sprint Cup могут начинаться при температуре до 50 ° F (10 ° C), не вызывая серьезных проблем с двигателем.

Как чистить карбюратор?

Инструкции по очистке карбюратора:

1. Разбавленный очиститель. В большой емкости смешайте 1 часть сильнодействующего очистителя Simple Green Pro HD с 3 частями воды.
2. Очистите воздушный фильтр. …
3. Снимите карбюратор. …
4. Снимите поплавок карбюратора. …
5. Удалите другие съемные компоненты….
6. Замачивание и скрабирование компонентов. …
7. Промойте и высушите. …
8. Соберите и замените.

Сколько стоит поменять карбюратор на инжекторный?

Обычно сменный регулятор давления впрыска топлива будет стоить около $40-$200 в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка его в профессиональном гараже будет стоить около 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов.

Карбюраторы плохие?

Карбюраторы не имеют механической способности корректировать обедненную или богатую топливную смесь. … Если присутствует богатая смесь, возможно, из-за проблем с поплавком карбюратора или заедания воздушной заслонки, вы получите плохой расход топлива, плохие выбросы и нагар на свечах зажигания и поршнях.

Мы все еще используем карбюраторы?

Хотя сегодня карбюраторы могут и не найти применения в новых автомобилях, велики шансы, что они будут использоваться еще много лет .Хотите проверить карбюратор своего автомобиля? Ознакомьтесь с нашим полным спектром услуг, чтобы привести свой автомобиль в первоклассный вид!

Каковы недостатки впрыска топлива?

Недостатки системы впрыска бензина:

• Важно тщательно фильтровать топливо, это может привести к повреждениям.
• Строительство сложное.
• Высокая стоимость.
• Требовалось больше обслуживания.
• Увеличивает звук.
• Это может привести к износу.
• Для каждого цилиндра требуется дополнительная форсунка.

Какая система впрыска топлива лучше?

Мы выбрали для вторичного рынка лучшую систему EFI New Holley Sniper 550511 EFI Kit , поскольку она обеспечивает большую функциональность.В качестве бюджетного варианта вам следует рассмотреть систему FiTech 30021 Go EFI.

Увеличивает ли впрыск топлива мощность?

Технический ответ: да ; топливные форсунки могут добавить 10 дополнительных лошадиных сил на пике. Однако для некоторых автовладельцев эта минимальная разница не компенсирует повышенную стоимость и сложность перехода на топливные форсунки или модернизации существующих стандартных топливных форсунок.

Лучше бежать богатым или скудным?

TLDR — использование всего лишь малой обедненной смеси может улучшить экономию топлива и дать дополнительную мощность. Тем не менее, работая на слишком обедненной смеси, вы рискуете выйти из строя из-за слишком высокой температуры двигателя. В то время как работа на богатой смеси может привести к лишнему расходу топлива и увеличению загрязнения, но не повредит двигатель. В идеале вы хотите работать с идеальным соотношением 14,7: 1.

Не повредит ли двигатель работающая на обедненной смеси?

В двигателях внутреннего сгорания «работа на обедненной смеси» выходит за рамки эффективного использования газа.По сути, этот статус заставляет двигатель работать с меньшим количеством бензина, чем ему необходимо для правильной работы, и увеличивает трение между движущимися частями двигателя. Бедная смесь может повредить двигатель .

Напыление обедненное или богатое?

Но просто для справки (для тех, кто не пробовал и то, и другое): тощее болото — это глухой звук «БУОООГГГГГГГГ». Богатое болото — это заикание .

Карбюратор 760 миллионов миль на галлон (MMMPG)

6 марта 2001 г. Род Адамс

Есть такая старая история. Один изобретатель однажды придумал революционный карбюратор, настолько эффективный, что он позволял типичному американскому автомобилю проезжать 100 миль на одном галлоне бензина. Карбюратор так и не появился на рынке, потому что «Большие нефтяные компании» приобрели патент на устройство, а затем спрятали его на задней полке.

Несмотря на то, что многие из нас скептически относятся к теориям заговора, несколько разных версий этой истории появляются в разговорах на коктейльных вечеринках всякий раз, когда происходит всплеск цен на галлон газа или когда ситуация с местным энергоснабжением становится настолько плохой, что кто-то может назвать это кризис. Когда рассказывается история с карбюратором, даже очень хорошо осведомленные люди, кажется, втайне чувствуют, что в этой истории должна быть хоть какая-то доля правды. Само название рассказа кое-что говорит о долговечности пряжи; Последней моей машиной, в которой на самом деле использовался карбюратор вместо гораздо более эффективной системы впрыска топлива, был VW Bug 1971 года, на котором я ездил, когда учился в колледже.

Хочу немного рассказать вам о технологии, которую я называю Карбюратор 760 MMMPG. Нет, мои пальцы не слишком долго задерживались на клавише М, MMMPG означает «тысяча тысяч миль на галлон». Склонные к числам среди вас, вероятно, удивляются, почему я решил сказать тысяча тысяч вместо простого миллиона или почему я использовал две заглавные M вместо одной M для мега, но я оставлю это как загадку до конца моего рассказа.

Позвольте мне сказать это немного яснее. Существует технология, которая существует чуть более 60 лет и является функциональным эквивалентом карбюратора, который позволяет автомобилю комфортных размеров проезжать 760 миллионов миль на галлон.После того, как я закончу свой рассказ, вторая загадка, о которой я хочу, чтобы вы подумали, — кто несет ответственность за сокрытие потенциала этой технологии.

Вы когда-нибудь видели шарик-стрелок? Это большие шарики, которые вы используете, чтобы выбить шарики меньшего размера из круга в игре в шарики. Три шарика-стрелка можно использовать, чтобы проиллюстрировать физический размер фунта урана, небольшого количества довольно плотного металла, который в настоящее время продается по цене около 8 долларов для лицензированных клиентов. Как вы понимаете, держать в руке трех стрелков довольно легко.Стрелки из урана тоже было бы удобно держать в руке, но они весили бы гораздо больше, чем стекло, используемое в шутерах. Радиоактивность материала была бы настолько минимальной, что вы могли бы держать эти урановые стрелы практически вечно без риска для чего-либо, кроме усталой руки.

Однако в этих урановых стрелах содержится примерно столько же энергии, сколько в 30 автоцистернах, наполненных нефтью. Для более точного представления об энергетической ценности урана вам также придется представить, что линия автоцистерн сопровождается парком из сотен дирижаблей, содержащих кислород, необходимый для получения энергии из нефти, но мы обычно не задумываемся об этом. подача кислорода для горения.Большую часть времени мы просто берем то, что нам нужно, из глобальной общей атмосферы. Суть в том, что масса урана содержит в 2 миллиона раз больше потенциальной энергии, чем аналогичная масса углеводородного топлива, даже если вы игнорируете потребность в кислороде.

Поскольку уран примерно в 19 раз плотнее бензина и поскольку галлон является единицей объема, а не веса, галлонное ведро урана будет содержать такой же энергетический потенциал, как 38 миллионов галлонов бензина. Следовательно, если бы вы могли каким-то образом заменить бензин ураном в автомобиле, расходующем довольно скромные 20 миль на галлон, вы смогли бы достичь 760 миллионов миль на галлон автомобиля.Даже при пробеге в 200 000 миль на автомобиль потребуется 3800 поколений автомобилей, чтобы израсходовать первый галлон топлива.

По целому ряду технических причин, выходящих за рамки данной статьи, довольно неправдоподобно рассматривать уран как потенциальное топливо для непосредственного приведения в действие автомобиля, но существует множество способов его использования для эквивалентных задач.

Например, я три года служил инженером на USS Von Steuben, одной из подводных лодок с баллистическими ракетами «41 For Freedom», выпущенных в 1960-х годах.Хотя Von S до сих пор ласково называют лодкой, Von S был военным кораблем водоизмещением 9000 тонн с максимальной скоростью более 20 узлов и экипажем из 155 человек. В 1981 году он загрузил свою третью и последнюю активную зону реактора. Масса урана в этом ядре была немного больше массы моего тела. В 1994 году, после совершения в среднем около 3 с половиной патрулей в год, каждый из которых длился около 70 дней, Von S был выведен из эксплуатации. Когда она вышла на пенсию, активная зона все еще содержала более 40% урана, первоначально загруженного в 1981 году.

Вернемся к двум загадкам, с которых я начал этот рассказ. Я решил использовать MM для тысячи тысяч, чтобы проиллюстрировать одно препятствие, которое необходимо преодолеть, чтобы понять энергетический бизнес. В торговле используются действительно странные единицы, в том числе MMBTU, представляющий один миллион британских термальных единиц. Это стандартная торговая единица природного газа; это примерно равно содержанию энергии в одной тысяче кубических футов при стандартной температуре и давлении. Использование заглавной буквы М для обозначения одной тысячи вместо мега или одного миллиона является традиционным обозначением, пришедшим из римской системы счисления.

Вторую загадку я оставлю тебе. Как вы думаете, насколько заинтересована индустрия ископаемого топлива в сокрытии знаний о невероятном энергетическом потенциале, содержащемся в уране? Считаете ли вы, что тот, кто предполагает связь между современным состоянием урановой технологии и интересами нефтяной, угольной и газовой промышленности, является конспирологом?

.