Лада ларгус какой двигатель лучше: 5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад — журнал За рулем — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Лада ларгус какой двигатель лучше: 5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад — журнал За рулем

Содержание

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

Первые партии универсалов и фургонов шли с французскими 1,6-литровыми движками — 8-клапанным K7M на 84 л.с. и 16-клапанным K4M на 105 л.с.

В 2016 году первый был заменен на 87-сильный ВАЗ-11189. Второй осенью 2017-го — на 106-сильный ВАЗ-21129.

В начале прошлого года появился модернизированный восьмиклапанный мотор ВАЗ — прежнего объема, но с отдачей уже в 90 сил и индексом ВАЗ-11182.

Материалы по теме

Водитель пьян, а оштрафуют пассажиров? Да!Примитивная парковка-ловушка — попадаются 50% водителейНовая Лада Веста и все-все-все! 12 главных новинок 2022 года

1.

K7M: для тех, кто никуда не спешит

Изначально этот мотор имел мощность 86 л.с., объем 1,4 л, назывался K7J и ставился на Renault Clio, Logan, Sandero, Symbol и Kangoo.

Восьмиклапанный двигатель Renault K7M.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Лада Ларгус: 8 частых вопросов владельцев

В процессе модернизации объем вырос до 1,6 л, ход поршня увеличился с 70 до 80,5 мм, подросли высота блока, диаметр сцепления и маховик. В таком виде мотор был доработан под Евро-4, потерял немного в мощности и сменил дополнительный индекс 710 на 800.
Несмотря на устаревшую конструкцию с коромыслами и системой привода масляного насоса от еще нижневальных моторов, агрегат по внутризаводским данным считается очень надежным и ресурсным.
Конструкция головки блока цилиндров К7М без фазовращателей и регулируемых длин впускного тракта — одна из причин «прожорливости» мотора. Ей же способствует «механика» Jh4 с короткими передачами.
Отсутствие гидрокомпенсаторов говорит о необходимости регулировки клапанов каждые 25–30 тысяч км. Насос охлаждающей жидкости и ролик натяжителя — расходники. Их лучше менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч км, чтобы не попасть на ремонт двигателя из-за встречи клапанов с поршнями при обрыве ремня.

Часто на холостом ходу начинают плавать обороты. Причина — в сильном загрязнении дроссельной заслонки или регулятора холостого хода.
Несовершенная конструкция теплообменника и переднего сальника приводит к течам масла и антифриза. Последний активно уходит и из трещин в корпусе термостата, которые возникают от перепада температур.

Достоинства

Высокий ресурс — до 500 тысяч км пробега. Устойчив к перегреву. Огромный выбор запчастей — как новых, так и б/у. Нет проблем с поиском донора на вторичке. Мотор идеален для гаражного ремонта и почти неубиваем.

Недостатки

Высокая вибронагруженность и шум при слабой мощности и динамике. Требователен к соблюдению регламента ТО. Не любит АИ-92 и отвечает детонацией.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К7М

Объем двигателя, л	1,6
Мощность, л.с.	84
Крутящий момент, Н^.м	124
Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)	10,6/6,7/8,2
Разгон до 100 км/ч, с	14,5
Максимальная скорость, км/ч	156

Куда еще устанавливают

Renault Megane, Clio, Logan, Sandero, Scenic

2. K4M: идеальное решение (почти!)

Этот мотор — развитие К7М, но уже с 16-клапанной ГБЦ. Изначальная мощность К4М — 105 л.с., но в 2016 году его дефорсировали до 102 сил под стандарт Евро-5.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Все проблемы двигателей Renault — экспертный разбор «За рулем»

Новая ГБЦ с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров в клапанном механизме.
Остальной набор тот же: распределенный впрыск, чугунный блок, ременной привод. Последний — всегда угроза загиба клапанов при разрыве ремня. Но, в отличие от мотора К7М, замена по регламенту — раз в 120 тысяч пробега.

Так же, как и на К7М, есть проблема с плавающими оборотами. Причина прежняя: грязные форсунки, дроссель или регулятор холостого хода.
С этим мотором агрегатируется одна из тех же механических коробок, с которой в паре работал и К7M на фургонах и 7-местных версиях — JR5. Но с измененными передаточными числами 3-й, 4-й и 5-й передач.
Двигателем К4М комплектовались только Ларгусы в комплектации Luxe.

Достоинства

Изрядный ресурс — заявлено 250 тысяч км, но по факту доходит и до 500 тысяч. Хорошая динамика, относительная простота в обслуживании, отсутствие шума и вибраций, тяга с низов.

Недостатки

Мотор по современным меркам неэкономичный, запчасти на него дороги. Часто случаются проблемы с датчиком положения коленвала и катушкой зажигания — начинают плавать обороты.

Технические данные автомобиля Lada Largus с двигателем К4М

Объем двигателя, л	1,6
Мощность, л.с.	102
Крутящий момент, Н^.м	145
Расход топлива, л/100 км (городской/загородный/смешанный)	10,1/6,7/7,9
Разгон до 100 км/ч, с	13,5
Максимальная скорость, км/ч	165

Куда еще устанавливают?

Renault: Kangoo, Duster, Megane, Clio, Laguna, Scenic, Fluence, Symbol
Nissan: Almera, Terrano

Продолжение — на следующей странице.

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад

Largus с любым из этих моторов можно найти в объявлениях о продаже автомобилей. Поэтому мы переработали много информации по всем агрегатам и составили на каждого краткое (но всеобъемлющее) досье.

5 моторов Лады Ларгус — какой лучше и надежнее? Полный расклад

Наше новое видео

Названы главные достоинства иранского седана

Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор

Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о LADA Largus (11)

Влад

8 июля 2020 года

LADA Largus 2017 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

Вестимость, подвеска

Недостатки:

Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус: объём, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Лада Ларгус – ни что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Фирма Рено в своих универсалах предлагала разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литровых 8-ми и 16-клапанных ДВС. На Ларгусе изначально были доступны два из них. Речь идёт о моторах K7M и K4M, и объём каждого составлял 1,6 литра. О том, какой двигатель ставят на Ладу Ларгус сейчас, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанник K7M получил замену, а лицензионный выпуск ДВС K4M был налажен на АвтоВАЗе.

Ларгусы с 8-клапанником «11189» уже выпускаются. Доказательство есть на видео.

Содержание

1 Только факты (степень сжатия, технические характеристики)
2 Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус
- 2.1 Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше
3 Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)
4 Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!
- 4. 1 Две особенности двигателя Рено
5 Официальные цифры
6 Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

16-клапанный бензиновый мотор Рено существует в нескольких версиях. Последняя из них, самая современная, отвечает нормам Евро-5. Интересно здесь то, что степень сжатия у 16-клапанника Рено равна 9,8. Запомнили эту цифру? А теперь – смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016-го

Получается, вазовскому мотору нужен более качественный бензин, так как степень сжатия у него – больше.

Оба двигателя, о которых шла речь, выпускаются заводом ВАЗ. И они оба соответствуют нормам Евро-5. Рабочий объём у них – тоже одинаковый, 1,6 л. А отличается число клапанов:

K4M – 16 кл., 102 л.с.;
11189 – 8 кл., 87 л.с.

Кстати сказать, двигатель 11189 выглядит лучше, чем его «предшественник»: было Евро-4 – стало Евро-5, было 84 «силы» – стало 87! Только вот степень сжатия у мотора K7M равнялась 9,5.

Он был «всеядным».

Сервисные интервалы двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгуса одинаковы по надёжности: при обрыве ремня ГРМ будут погнуты клапаны. Заменять ремень ГРМ на моторе K4M надо раз в 120 тысяч, на его «конкуренте» – каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А вот как всё обстоит с заменой масла:

K4M – 15000 км + замена фильтра;
11189 – то же.

Кстати сказать, по регламенту фирмы Рено менять ремень ГРМ надо было каждые 60000 км. Но, как говорится, написано пером – не вырубить топором. Смотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они это серьёзно??

При обрыве ремня ГРМ в течение сервисного интервала ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигатель 16 клапанов – для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапаннике лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. А с другой стороны, ремень вполне может дожить и до 120-ти тысяч. Но всё равно, если не хотите рисковать, уменьшайте сервисный интервал вдвое. Вместе с ремнём лучше будет заменить и два ролика, натяжной и направляющий.

Настройка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус – это не бюджетная модель. И совсем не бюджетными будут комплектации с «16-клапанником».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус – самый тяговитый. Найти ответ будет легко, если анализировать график крутящего момента.

K4M, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Снова получается парадокс:

На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
Дальше оба графика растут линейно. Однако мотор Рено оказывается более тяговитым, так как на 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли к тому, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, всё так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели K4M – обязательно к прочтению!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляют импортным материалом:

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

Одно время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла на 16-ти клапанный двигатель мы уже писали здесь.

То, что «у них» идёт в качестве «5W30», у нас называется «5W40».

К маслофильтру, если говорить о 16-ти клапанах, тоже предъявляются строгие требования. А с 8-клапанником всё выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это – уже против регламента).

Две особенности двигателя Рено

Читатель мог заметить, что в моторы K4M требует больше масла и в него необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W – это для температур «ниже, чем минус 35». Суть в том, что с зимним запуском у двигателя действительно есть проблемы. Зато у него есть и фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшую тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор в двухвальных ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система подстройки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус двигатель K4M был доработан: фазорегулятор заменили обычной шестернёй. Знайте об этом!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкатели клапанов, делают работу мотора K4M неслышной. Вообще же сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» характерно скорей для лимузинов. Вот и считайте, что Ларгус с 16-ю клапанами – это лимузин. Требующий внимания, качественного обслуживания и дорогостоящих материалов.

Комплект «гидриков» для K4M

Официальные цифры

Компания АвтоВАЗ не исключает, что её 89-й мотор будут «кормить» 92-м бензином. Такой вариант разрешён официально. А вот для мотора K4M подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл.: 14,2 с, 158 км/час
16-кл.: 13,1 с, 165 км/час

Здесь указано время разгона от нуля до 100 км/ч.

Знайте, что разные двигатели на Ларгусе комплектуются разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором – 4,2! О замене в них масла мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником – это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нём идёт очень резво, но это – благодаря завышенному передаточному числу. Благодаря ему же примерно от 130-ти км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с мотором K4M, а не с 11189. Цифры отличаются не сильно, а находятся они в районе 8-ми литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16-ти клапанах

8 и 16 клапанов, какой стоит

Содержание

1 Моторы Лады Ларгус
2 Отзывы автовладельцев

На протяжении длительного периода перед «АвтоВАЗом» стояла непростая цель – создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля.

Стремление сводилось к идее выпуска «рабочей лошадки», которая бы одинаково хорошо подходила не только для семейного пользования, но и проявляла достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Рено. Благодаря этому сотрудничеству на свет появилась универсальная модель Лада Ларгус, которую построили на базе Логан. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана верно, и оказалась настолько удачной, что и поныне служит для построения различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейства малолитражек Ниссан.

Для превращения Логан в Лада Ларгус разработчикам понадобилось выполнить не так уж и много доработок. Большое внимание было уделено только ходовой части и внешнему облику. Поговорим, какие двигатели ставят на авто.

Моторы Лады Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и без тени стеснения применил силовые агрегаты от Логан.

Это две версии моторов с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:

8-клапанный вариант «K7M», способный на воспроизводство мощности в 86 л. с.;
его модификация «K4M» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которой составляет 105 «лошадок».

Свою лепту внес «АвтоВАЗ», предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно скажем, что данный мотор устанавливали еще на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту «Евро-5».

Наибольший интерес у нас вызывает «парочка» моторов-соперников: 16 клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как же отзываются владельцы о моторах своих универсалов Лада Ларгус? Сегодняшний интернет перегружен разнообразной информацией касаемо обоих вариантов оснащения Лада Ларгус. Мы постарались подобрать наиболее достойные отзывы по рассматриваемому нами интригующему соперничеству. А также разобраться, у кого какой мотор стоит?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгус в 16-клапанной версии.

Мне действительно подфартило. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калину эксплуатировал с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус мне достался с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решился на написание отзыва по своим ощущениям.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто бывает загруженной под завязку. Иногда приходилось нагружать по полтонны. В целом, с движком «11189» машина довольно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах ей удаются обгоны. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, побеждает, но и вес этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже выполнил чип-тюнинг, однако мой универсал отказывается проявлять прыть даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный мотор «К4М» хоть и обладает 16-клапанной конструкцией «головы», однако ехать резво не способен. Теперь думаю менять Ларгус на другой вариант. К примеру, на ту же Калину, но только чтоб была новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, мотор «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калине 2 в течение последней пары лет. Проживаю в селе, в связи с чем, приходится перевозить множество грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации с проблемами почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапаны. Стандартное обслуживание здесь к учету не беру. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, поскольку 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности починить будет не так уж дорого. Масло лью только полусинтетику.

Сосед ездит на LADA Largus и в целом не очень лестно отзывается о своем авто. Однажды он предложил мне прокатиться; автомобиль был не загружен. Я удивился, нажав на газ. Динамики вообще не ощущается. Может здесь виноват стандарт «Евро-5», который заставил доработать мотор. Если двигатель на моей Калине сломается, то ремонт не ударит по карману. А что же делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — вот, по моему мнению, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» в сравнении с французским мотором.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее присутствует одна маленькая и неприятная особенность. Дело касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только лишь при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому придется по душе, ведь «плестись» с этой скоростью на трассе не самое приятное дело.

Производителем заявлено, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но в реальности это далеко от истины. Затрудняюсь сразу сказать, какого масштаба нужен чип-тюнинг, чтобы автомобиль удостоился позитивных отзывов? Приличная динамика отсутствует. На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Так не пойдет!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится во вращение от мотора посредством муфты, что также сказывается на потере показателя мощности, а соответственно повышает уровень расхода.

Антифриз для Рено Дастер
Резина зимняя для Рено Дастер
Внедорожная резина для Рено Дастер 4х4

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественная машина новая! Она ожидаемо лучше, чем поезженная иномарка. С учетом, какие двигатели ставят. После пересадки на LADA Largus ощутил недостаток практичных мелочей. Хотя со временем свыкаешься. Данный автомобиль можно расценивать в качестве неплохого компромисса, если речь заходит о балансе стоимости с качеством.

В моторе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженном авто. Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если автомобиль полностью загрузить.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как у LADA Largus. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на ней начинает «реветь». Заметил, что при величине оборотов в 3000 в минуту скорость равна 100 км в час, а при 4 тыс. соответственно достигает 120 км в час.

Отзывы на двигатели Лады-Ларгус: К4М и ВАЗ-11189

АвтоВАЗ несколько лет назад задался целью создать хороший автомобиль. Этакую рабочую лошадку для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа альянса ВАЗа с Рено. Ларгус – это прямое отражение совместной работы. Разрабатывали машину на базе Логана. Платформа настолько удачная, что на ней выпускают кроссовер Дастер, хэтчбек Сандеро и множество моделей автомобилей Ниссан.

Переработок в Логане, чтобы тот стал Ларгусом было немного. Хорошо переработали лишь подвеску, да немного поменяли внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузовом, но автомобиль что-то должно приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус движки от Логана:

K7M с 8 клапанами – 86 л.с;
K4M с 16 клапанами – 105 л.с.

Но, существуют отечественная разработка, движок от Весты – ВАЗ 11189. Его тоже ставят на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы пишут автолюбители на Ларгус с двигателем от ВАЗа. Ну и конечно же сравнить их с отзывами на 16 клапанный мотор иностранного производства.

В сети собрано достаточно информации на обе модели двигателей. Отзывов тоже не занимать. Бывалые владельцы Ларгуса готовы поделиться своим мнением и для этого не нужно перебирать массу сайтов в интернете.

Всё интересное собрано ниже.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным мотором

Мне повезло быть владельцем 2- автомобилей нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгуса с новым 16 клапанным мотором. Ну как новым – заимствованным. Поэтому для интереса я решил провести сравнение 16 клапанного мотора и Ларгуса с вазовским двигателем и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину тоже устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто ездит у меня полностью загруженной, поскольку род моих профессиональных занятий – это стройка. Бывает, что и полтонны приходится ей таскать. Дак вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при подъёме легко идёт на обгон. Наши инженеры построили превосходный 8 клапанный двигатель, по-моему.

У Ларгуса грузоподъёмность будет больше, но и вес авто тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, нет резвости даже при порожняке. Поэтому двигатель К4М на Ладу Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.

Я всерьёз подумываю о том, чтобы сменить Ларгус на другой автомобиль. Можно даже Калину, только новее.

Иван Кульба, Лада Калина 2 с мотором ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года я езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и по работе. В общем автомобиль всегда загружен. Никаких проблем при эксплуатации я не испытывал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Накатал я за 2 года 20 тыс. Знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим. Масло использую полусинтетику.У соседа стоит Лада Ларгус с двигателем ваз 11189 и его отзывы не такие лестные. Как-то давал он мне проехать на своём автомобиле, пустом. Дак у Ларгуса совсем нет динамики. Не знаю даже как люди терпят такой тупой отклик на газ. Возможно сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но не должен же автомобиль так сильно потерять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А что же на 16 клапанном Ларгусе? Там ремонт в копейку обойдётся.

К сведению! Простота конструкции – вот главная отличительная особенность двигателя ВАЗ 11189, по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства. При поломке последнего ремонт будет значительно дороге. Правда французский двигатель современнее нашего.

Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г, Ульяновск

В принципе автомобиль неплохой, довольно вместительный. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы словно сговорились с нефтяниками, либо инженеры не умеют делать расчёты! Дело в том, что расхода топлива в 6 л. на 100 км за городом можно достичь только при скорости в 60 км/ч. Но найдутся ли желающие, чтобы тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть убитые дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть на этом авто только при 90 км/ч. Хотя производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это на практике выходит не так. Не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы наработать на положительные отзыв. А динамика – её словно нет. При включённом кондиционере летом и без того не резвый автомобиль ещё теряет в динамике. Что касается стандартной скорости в 90 км/ч, то на ней двигатель есть 8,5 литров на сотню. Не годится!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может съедать часть его мощности, что ведёт к увеличению расхода топлива.

Александр Кислый, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новый автомобиль – это хорошее приобретение. Всяко лучше должно быть старой иномарки. Но после неё в родной Ладе не хватает в салоне полезных мелочей. К этому приспосабливаешься. В принципе Ларгус – это неплохой компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лады Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель. На скорости в 130 км/ч на шоссе выходит аж 10 литров на сотню. Это многовато. А ведь машину я не загружал под завязку. А что же будет при полной загрузке. К части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Сюда нужен мотор мощнее. Но по слухам даже 16 клапанного мотора не хватает для динамичной езды.

Про 5-ю ступень. Мол пишут, что двигатель на ней ревёт, а скорости нет. У меня на 3 тыс. на тахометре скорость 100 км/ч. При 4 тыс. – 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что на трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен составлять чуть ниже 7 л. В городе 9-10 л. Что же, данные немного расходятся с реальностью выходит.

Никита Храпский, Лада Ларгус 2013 г, мотор – 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины побаивался. Все же за жигулями дурная слава. Но машина уже на протяжении 2,5 лет служит верой и правдой строительных делах. Помогает перевозить грузы и не лёгкие. Под завязку особо не нагружаю, но и не балую машину.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, поскольку поломок за время эксплуатации не было. Я проехал на ней не так много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь менять его. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну а так всё ТО у меня по мануалу. Даже прохожу обслуживание несколько раньше всегда, чтобы 2-3 тысячи машина не доезжала до срока ТО. Так я предостерегаю её от поломок. Всё же езжу не мало.

Что касается динамики, то я привык. Хотя после иномарки первое время было не легко. Но что поделать – таким создали инженеры этот автомобиль. Остаётся только пользоваться. Своих денег он стоит.

Иван Сытько, Лада Ларгус 2014 г, 16-клапанный мотор, Новосибирск

Автомобиль у меня 2 года. Нарекания? Отечественное же. Есть недочёты в многих областях, но они мелкие, да и как-то привык уже. Грешно хаять производителя, который предлагает новый автомобиль за такие деньги, да ещё и своего.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском трафике его на Ларгусе хватает. В принципе комфортно ехать и на трассе, но до 115 км/ч. Хочешь ехать выше – нужно менять передаточное соотношение 5-й передачи. 92-й бензин идёт Ларгусу на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок – не хочу портить топливную систему и лучше поберегу форсунки. Один раз залил в каком-то захолустье бодяжный 95, вспоминать об этом не хочу. Не знаю, как мотор выдержал. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем чистил я всю топливную систему.

Что касается плюсов:

высокая ремонтопригодность;
масса запчастей и они дешёвые;
надёжный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше, чем заявляет производитель;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В общем расход маленько бьёт по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном нет нареканий.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был в числе первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию поскольку нужен был мощный и надёжный мотор. Езжу много. Тружусь в лесном хозяйстве, поэтому приходиться преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко ушатать – его всегда можно починить. Это качестве перенялось Ларгусом. Двигатель хорош, но не хватает тяги на трассе. Да и в городе слабоват. Но там я езжу редко, поэтому быть может его придушенность мне лишь кажется. Почитал отзывы – не кажется.

Ремень ГРМ поменял на 60 тыс. А ведь шум был слышен уже на 20 тыс. Не знаю, как я не попал на ремонт клапанов. Повезло мне, ведь о нём я прочитал позднее.

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор. Быть может, инженеры задумывали спокойный и послушный автомобиль, но на деле очень уж вялый он вышел.

О слабости моторов, даже 16-клапанной версии говорит тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Практически все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По сообщению пользователя, он идёт уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Можно применить тюнинг к обоим моторам, но это дополнительные затраты. К тому же на новом автомобиле слетит гарантия. Проще купить иную машины и не мучатся. Хотя некоторым нравится поковыряться в железе. 8-клапанный мотор можно раздушить от экологического контроля, а у 16-клапанного, вообще, широкие возможности чип-тюнинга, которые позволяют поднять мощность до 150 л. с.

Какой двигатель стоит на Лада Ларгус ФЛ 2021

Содержание

После фейслифтинга 2021 года Лада Ларгус обновила не только вид в анфас, но и гамму моторов: двигатель ВАЗ-11189 сменили на ВАЗ-11182. Фактически, это модернизация предшественника, но её посчитали достаточно глубокой для смены индекса. Впрочем, все предыдущие модернизации, а их за почти 40 лет (в своих корнях это “восьмерочный” мотор начала 80-х) набралось немало, тоже проходили как новые двигателя.

Второй двигатель, ВАЗ-21129 появился еще в 2015 г., как результат “впихивания” в экологические нормы Евро-5 мотора “127-й” серии. В 2017 его начали ставить на Ларгус взамен производимого в Румынии по французской лицензии К4М.

Технические характеристики

Оба мотора рядные, 4-цилиндровые, бензиновые, инжекторные, с 2 и 4 клапанами на цилиндр соответственно. Блок цилндров чугунный, головка блока алюминиевая. Схема довольно архаична по современным представлениям,так как требует долгой обкатки (до 10 000 км), однако и ресурс таких моторов 250 000 – 300 000 км.

Восьмиклапанник устанавливается на модификации:

универсал;
фургон.

Шестнадцатиклапанный доступен на всех модификациях Ларгуса:

универсал;
Cross;
фургон.

Заводской номер двигателя	11182	21129
Рабочий объем, см. куб.	1 596	1 596
Диаметр цилиндра, мм	82	82
Ход поршня, мм	75,6	75,6
Мощность, л. с./при частоте вращения коленвала, об/мин	90/5 000	106/5 800
Крутящий момент, Нм/при частоте, об/мин	143/3 800	148/4 200
Степень сжатия	10,5	10,5
Максимальная скорость, км/ч	160	170
Разгон до 100 км/ч, сек*	14,0/–/14,3	13,5/14,2/13,1

*- в параметре “Разгон” данные для универсала/Cross`а/фургона, соответственно.

Расход топлива

Рекомендуемое топливо в обоих случаях – бензин АИ-95, данные о расходе приведены при работе именно на нем. Но отмечается, что моторы вполне нормально “усваивают” и 92-й бензин, однако динамические характеристики при этом снижаются, а расход возрастает.

В таблице ниже приведены данные о топливной экономичности по модификациям Ларгуса, в числителе – при комплектации 8-клапанным двигателем 11182, в знаменателе – 16-клапанным 21129.

Модификация Largus	Универсал	Cross	Фургон
Расход, по городу, л/100 км	10,2/9,8	–/10,2	11,1/10,9
по трассе, л/100 км	6,5/6,3	–/6,3	6,7/6,5
комбинированный цикл, л/100 км	7,8/7,5	–/7,8	8,3/8,1

Конструктивные особенности двигателей

Применительно к 11182 проведенная модернизация оказалась палкой о двух концах. Да, она позволила поднять мощность на 3 л. с. и крутящий момент на 3 Нм, но это изменение даже самый внимательный водитель вряд ли заметит.

Другое дело расширение полки крутящего момента, сделавшее характер 8-клапанника более дизельным, позволяя ездить “на низах”, экономя топливо. Другой вопрос, будет ли давления масла для такого стиля езды хватать, но на него ответит только практика.

Достигались эти изменения несколькими путями:

Облегчением ряда деталей: шатунно-поршневая группа, коленвал, распредвал и даже клапаны. С одной стороны, уменьшение массы подвижных деталей дает некоторую экономию топлива и рост динамики. Но с другой – растут удельные нагрузки, снижается надежность и ресурс. Это в теории, но АвтоВАЗ заявляет, что надежность не пострадала. Будем надеяться.
Проточки в поршнях, исключающие их контакт с клапанами при обрыве ремня привода ГРМ. Ремень на новом двигателе сузили, при этом обещая сохранить ресурс в 180 000 км. Но помалкивая, что помпа, приводимая этим же ремнем, зачастую не выхаживает и половины этого пробега, а заклинив, рвет или смещает ремень. Эта проблема появилась еще на “восьмерках”, но воз и ныне там: вместо решения вопроса качества навесного оборудования ВАЗ уменьшает тяжесть последствий. Последствия встречи с клапанами

Модернизация головки блока цилиндров – отдельная песня. Наряду с изменением профилей кулачков распредвала сменили и тип привода клапанов, теперь он осуществляется толкателями. АвтоВАЗ с гордостью заявляет, что такая схема не требует регулировки зазоров вплоть до 90 000 км пробега. Учитывая историю с вазовскими помпами, верится с трудом, но время покажет.

А вот то, что нехитрая, в общем-то, процедура регулировки клапанов превратилась в феноменальный геморрой, уже факт. Судите сами, теперь придется:

промерить зазоры;
разобрав головку и вынув распредвал, промерить толкатели;
рассчитать нужные параметры новых толкателей;
промчаться по близлежащим автомагазинам и рынкам в поисках нужных толкателей;
если звезды сошлись и улыбнулась удача, собрать головку и проверить в работе.

В итоге, при определенном везении, можно в день уложиться. Водители полувековой давности, тратившие на аналогичную процедуру полчаса, час от силы, только пальцем у виска покрутили бы, глядя на эти экзерсисы современных коллег.

16-клапанник 21129 оборудован гидрокомпенсаторами зазоров, там такой проблемы нет. Их качество порой вызывает вопросы, а еще они любят хорошее и чистое масло, но в целом такая конструкция прогрессивнее и удобнее в эксплуатации.

После доведения обоих двигателей до норм Евро-5 стали отмечаться глюки электронного блока управления двигателя. Правда, иногда они лечатся банальным отключением массы аккумулятора, но порой приходится излазить всю машину, причина может быть даже в напрямую не связанных с мотором датчиках.

Выбор двигателей: какой лучше?

Выбор между 8- и 16-клапанниками – тема жарких дискуссий в интернете уже не один год. Если кратко резюмировать, то 8-клапанный больше подходит приверженцам спокойной и размеренной езды, а 16-клапанный для любителей “позажигать”.

«Какое масло лучше заливать в лада ларгус с двс 21129 2018г.в?» — Яндекс Кью

Lada Largus Universal: практичный и удобный пассажирский автомобиль

Новичок на местном рынке после возвращения Lada в Иорданию в конце прошлого года. Lada Largus Universal — это практичный, доступный, маневренный и универсальный автомобиль для перевозки пассажиров. Впервые выпущенный в 2012 году как часть нового поколения автомобилей, разработанных российским производителем в рамках своей ассоциации и в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan, Largus представляет собой современный дизайн, созданный для достижения цели, а не для излишеств.

Оснащенный более необходимыми современными удобствами и комфортом, он, тем не менее, спроектирован таким образом, чтобы быть аккуратным, прочным, простым в обслуживании, доступным и функциональным.

Русский с французским акцентом

Предполагаемый преемник полноприводного многоцелевого автомобиля (MPV) «Надежда» на базе «Лады Нивы» 1998–2006 гг., «Ларгус» основан на более длинной переднеприводной версии платформа Renault-Nissan, широко используемая для различных хэтчбеков, седанов, внедорожников и минивэнов брендов, связанных с Альянсом, включая Nissan, Renault, Dacia и Lada. Предлагающийся в Иордании в 7-местном универсальном минивэне, а также с приводом или в кузове фургона, Largus компактен, узок и маневренен, но с явно длинной колесной базой, короткими свесами и высокой крышей обеспечивает как устойчивость при движении, так и большую маневренность. 3-х рядный салон.

Выглядящий длиннее своих 4470 мм, Largus Universal отличается плавными, плавными линиями и ощущением сдержанности, и, будучи одним из первых автомобилей новой линейки Lada, ему не хватает отличительной черты скульптурного дизайна боковых поверхностей более поздних моделей бренда. Имея сходство с минивэнами Dacia Lodgy и Dokker, а также с другими компактными седанами Renault/Dacia спереди, длинная колесная база и кабина Largus обеспечивают длинные задние двери с легким доступом к двум задним рядам сидений. Утонченный дизайн багажника Largus отличается неодинаковыми дверями с двойными боковыми петлями, окруженными вертикальными задними фонарями.

Доступность

Честный и практичный автомобиль для перевозки людей, Largus Universal приводится в движение таким же неприхотливым, но достаточно мощным 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,6 л, соединенным с 5-ступенчатой механической коробкой передач. передние колеса. Развивая 100 л.с. при 5750 об/мин и 107 фунт/фут крутящего момента при 3750 об/мин, 1370-килограммовый Largus разгоняется до 100 км/ч за приличные 13,5 секунды, но его скорость разгона до 80 км/ч кажется быстрее и позволяет быстро присоединиться к дорожному движению. . Способный развивать максимальную скорость 165 км/ч, а также плавный, способный и отзывчивый на скоростях шоссе, Universal также возвращает сравнительно низкий показатель 7,9.Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км.

Экономичный для любого 7-местного автомобиля двигатель и коробка передач Largus хорошо подходят, а их передаточные числа оптимизированы для повышения производительности и эффективности. Усовершенствованный в работе, его двигатель нельзя назвать спортивным или стремящимся к красной черте, но он приятно прогрессивен и стабилен в работе от холостого хода до предела оборотов. Более динамичный при легкой загрузке, однако, это компенсируется более длительным удержанием передач, когда Ларгус сильно загружен. Легкое, плавное и удобное для пользователя переключение передач кончиками пальцев, а также легкое, интуитивно понятное переключение педали сцепления, переключение передач на Ларгусе слегка резкое при грубом обращении, но оно не так удовлетворительно механическое и связанное, как у Lada 4×4.

Гибкий и проворный

Поначалу кажущийся послушным, мягким и немного отстраненным из-за легкого управления, Largus, тем не менее, является более управляемым автомобилем, чем можно было бы ожидать. Управляемый с большим энтузиазмом, он вскоре обнаруживает ловкость и чувство вовлеченности, не слишком отличающиеся от проворного и веселого Renault Clio предыдущего поколения, с которым он слабо связан. В извилистых поворотах легкое рулевое управление Largus, которому помогают тонкие шины 185/65R15, хорошо взвешивается и становится более коммуникативным по обратной связи и точности. Между тем, некоторый наклон кузова очевиден в поворотах, но постепенно и предсказуемо оседает.

Длинный, стройный и высокий, Largus может не сразу показаться маневренным, особенно если слишком сильно давить и поворачивать слишком поздно, когда его длинная колесная база имеет тенденцию поддаваться инстинкту недостаточной поворачиваемости. Тем не менее, при раннем и резком повороте, а также за счет переноса веса назад и наружу, Ларгус становится удивительно проворным и энергичным, прыгая из одного поворота в другой. Вскоре развивая ритм своего стиля вождения, вы вскоре оцените его гибкую подвеску и высокие шины, которые сглаживают большинство недостатков с бархатным качеством и прощают неровные и внезапные колеи и неровности.

Практичный и вместительный

Разработанный с расчетом на развивающиеся рынки и более неровные дороги, Largus удобен и хорошо амортизирует, а его длинная колесная база и настройки подвески позволяют ему сохранять бдительность и устойчивость на скорости, на больших неровностях и при отскоке. Практичный и просторный в компактном корпусе, узкий Largus легко преодолевает узкие проселочные дороги, а относительно высокий дорожный просвет (145 мм) компенсирует его длинную колесную базу при трогании с места и обеспечивает хороший дорожный просвет на дорогах с полуасфальтовым покрытием. Просторный внутри с высокой крышей, его грузоподъемность увеличивается с полезных 135 литров при поднятых сиденьях до внушительных 560 литров и внушительных 2350 литров при сложенных втором и третьем рядах.

Удобный и гибкий, просторный просторный салон Largus оснащен большим остеклением для хорошего обзора и большими задними дверями для удобного доступа к третьему ряду. Окна его грузовых дверей, однако, несколько выше, но его малая погрузочная высота особенно полезна. Внутри пассажиры среднего ряда имеют верхнее отделение для хранения вещей. Положение водителя хорошо регулируется и удобно, но более высокая боковая поддержка сиденья приветствуется при прохождении поворотов.

Большой по цене, салон Largus логично спланирован и выполнен в основном из материалов достойного качества, но не экстравагантных, но также имеет ряд удобств, включая, помимо прочего, аудиосистему с USB-подключением, электрические передние и средние ряды. окна и кондиционер. По конкурентоспособной цене в 16 500 иорданских динаров, в дороге со страховкой третьей стороны, Largus поставляется с 3-летней гарантией, включая запасные части на 60 000 км и пакет услуг по ремонту, а также помощь на дороге с неограниченным пробегом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,6 л, поперечное расположение, 4 цилиндра

Диаметр цилиндра x ход поршня: 79,5 x 80,5 мм полный привод

Главная передача: 4,2:1

Мощность, л.с. (л.с.) [кВт]: 100 (102) [75] при 5750 об/мин

Удельная мощность: 62,6 л.с./л

Удельная мощность: 73 л.с. /тонна

Крутящий момент, фунт/фут (Нм): 107 (145) при 3750 об/мин

Удельный крутящий момент: 90,8 Нм/литр

Крутящий момент: 105,8 Нм/т

Разгон до 100 км/ч: 13,5 секунды

Максимальная скорость: 165 км/ч

Расход топлива, городской/загородный/смешанный: 10,4/ 6,4-/7,9-литра/100 км

Топливная емкость: 50-литров

Длина: 4,470 мм

Ширина: 1 750 мм

Высота: 1,670 мм

Колесная база: 2 905 мм

, F/R: 1,469/905 мм

1466 мм

Минимальный дорожный просвет: 145 мм

Объем багажника за третьим/вторым/первым рядом: 135/560/2350 литров

Собственная масса: 1370 кг

Полная масса: 1850 кг

Тяговое усилие, без тормозов/с тормозами: 650/1300 кг

Подвеска, F: стойки МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости торсионная балка

Рулевое управление: реечное с гидроусилителем

Тормоза, П/П: Диски/барабаны

Шины: 185/65R15

Цена в дороге: 16 500 JD

LADA Largus SW 7 мест — Обзор

ОТКРЫТЫЕ МОДЕЛИ

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПРАКТИЧНО

Этот автомобиль с легкостью удовлетворит все ваши потребности.

LADA Largus прекрасно сочетает в себе комфорт, практичность и большой грузовой отсек.

Автомобиль выглядит очень дружелюбно благодаря стальным линиям кузовных панелей, впечатляющим колесным аркам, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Солидный и уверенный в себе Ларгус четко заявляет: «Ты можешь рассчитывать на меня!»

МЫ ЕДЕМ ВМЕСТЕ

LADA Largus — автомобиль с динамичным дизайном кузова, современным салоном и просторным салоном.

Ларгус — единственный автомобиль этого класса, в котором могут разместиться 7 взрослых. пассажиры.

Благодаря откидным сиденьям LADA Largus легко трансформируется под любые потребности вождения: от праздничная поездка на грузовые перевозки.

LADA Largus адаптирован для российских условий эксплуатации; его проверенный дизайн и технологии являются гарантия его высокого качества.

ПРОСТО ПРАКТИЧНО

Одни автомобили созданы для того, чтобы бить рекорды скорости, другие – чтобы поражать всех своим ярким дизайном.

Ларгус создан для реальной жизни. Он может ездить по дорогам, недоступным для спортивного автомобиля. И это будет очень понравилась, потому что настоящая красота кроется в «рабочей» машине.

Обладая небольшими свесами и клиренсом в 181 мм, этот автомобиль обладает отличными внедорожными качествами. возможностей для данного класса автомобилей.

Приемистый двигатель уверенно разгоняет Ларгус с полной нагрузкой.

Кабина легко трансформируется из многоцелевого 7-местного автомобиля в 2-местный грузовик.

Третий ряд сидений можно вынести из салона без использования инструментов и оставить в гараже.

Максимальная нагрузка на рейлинги составляет 80 кг.

Удобные распашные задние двери имеют несколько положений.

Моторный отсек защищен мощным брызговиком из двухмиллиметровой стали.

Колесные диски имеют ширину 15 дюймов.

КОМФОРТ

ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ

LADA Largus — исключительно вместительный и очень комфортный автомобиль.

Широкое сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой. Пассажирские сиденья третьего ряда есть очень удобно, даже рослые пассажиры мужского пола будут чувствовать себя здесь вольготно. Каждый из трех рядов сидений имеет воздуховоды для обогрева ног пассажиров.

Ходовая часть автомобиля обеспечивает плавность хода: комфорт на любых дорогах благодаря длинной базе и мощная подвеска. Передний подрамник гарантирует устойчивость и управляемость при различных условиях. скорости.

LADA Largus обладает европейской солидностью. Вам нужно минимум усилий для управления всеми системами, — от педалей к дверным ручкам. Высокий акустический комфорт возможен благодаря выбору материалов и даже пробег большой нет скрипа в салоне.

НАДЕЖНОСТЬ

И КАЧЕСТВО

Хотя у LADA Largus европейская «родословная», этот автомобиль создан для наших дороги.

Его прочная длинноходная подвеска легко поглощает все ямы и неровности, высокий клиренс и хорошая геометрическое бездорожье — это серьезные аргументы против дорожных сюрпризов!

Все наружные панели LADA Largus изготовлены из стали с двухсторонней оцинковкой.
Largus был построен на платформе B0, которая показала хорошие результаты во всем мире.
Ларгус был полностью построен по лицензии Альянса RENAULT-NISSAN.
Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: подвеска и тормоза были усилены, толщина антигравийной защиты и увеличена площадь его распределения по днищу кузова, получили колесные арки накладки против сколов.
LADA Largus имеет оригинальную калибровку органов управления двигателем, которая полностью адаптирует автомобиль на российский газ.
LADA Largus имеет гарантию 3 года или 100 тысяч километров пробега.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Largus оснащен АБС последнего поколения для обеспечения высокого уровня безопасности.

Конструкция несущей рамы направлена на минимизацию травм пассажиров при столкновении.

Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а также передними и боковыми подушками безопасности для водитель и передний пассажир.

LADA Largus соответствует всем действующим европейским стандартам пассивной безопасности. Особенности:

Подушки безопасности водителя и пассажира;
Передние ремни с ограничителями усилия;
Передний подрамник выполняет функцию дополнительной боковой балки, которая амортизирует и перераспределяет энергию лобового удара;
Все семь сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками;
Крепления ISOFIX для крепления детского автокресла к автомобилю;
АБС с системой экстренного торможения;
Предупреждение о непристегнутом ремне безопасности водителя;
Прочная несущая рама;
Сотовые вставки в панелях передних дверей.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Держатель для велосипеда на багажнике
Салонные ковры
Ковер багажника
Поручни багажника. Корзина для груза
Комплект водителя

Чип-тюнинг для вашего Lada Largus 1.6i – детали Performance от GAN Tuning Buro

gan ga

+10 HP +15 Нм

GAN GA — это облегченная версия устройства GA+ без функции управления смартфоном и режима экономии топлива.

Характеристики
Комплект поставки

До 10% экономии топлива
2x перепрограммирование, если вы меняете свой автомобиль
1 режим вождения
2 года гарантии

229

Купить Купить

ганга+

+10 HP +15 Нм

GAN GA+ — увеличение мощности для безнаддувных двигателей. Управление со смартфона и 3 режима вождения.

Характеристики
Комплект поставки

До 15% экономии топлива
5-кратное перепрограммирование при смене автомобиля
3 режима вождения
5-летняя гарантия
Гарантия на двигатель 2 года (до 3000 евро)
Управление приложением

269

199

70 Вы экономите

Купить Купить

Одна вещь, которая изменила ваше
видение власти

GAN GA/GA+ — больше мощности для безнаддувных двигателей. Пока все еще спорят о том, как это возможно, мы обновляем наше программное обеспечение и добиваемся еще более феноменальных результатов: до 12 % больше мощности, до 15 % экономии топлива и управление со смартфона для GAN GA+ версия .

Больше мощности

Больше, чем вы думаете, — позволяет безопасно совершать обгоны даже летом с включенным кондиционером. Уникальные технологии повышения производительности безнаддувных двигателей теперь доступны и вам.

Мощность 84 л.с. Мощность

++10 л.с.

Крутящий момент 124 Нм Крутящий момент

+ +15 Нм

Немецкое качество

Немецкое качество и надежность в каждой детали! Каждая отдельная деталь соответствует стандартам автомобильной промышленности, а стильный корпус выполнен из алюминия.

КОНТРОЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ

Только для GAN GA+

Полный контроль производительности у вас под рукой. Стильное мобильное приложение делает использование GAN GA+ еще проще, позволяя адаптировать уровень производительности к вашему индивидуальному стилю вождения. Просто переключайтесь между режимами одним касанием. Выберите между ДИНАМИЧЕСКИМ увеличением мощности или экономичным расходом топлива. Или полностью выключите устройство и сбросьте его до заводских настроек.

Повторение

GÄN
тюнинг-бокс

или

Переназначение

Читать о двух способах чип-тюнинга

Гарантия безопасности

Для тех, кто хочет раздвинуть границы своего автомобиля, не причиняя вреда двигателю. GAN GA+ настолько надежен, что мы предоставляем дополнительную 2-летнюю гарантию на ваш двигатель и 5-летнюю гарантию на GAN GA+.

ЭКОНОМЬТЕ ТОПЛИВО И ДЕНЬГИ

Это так же невероятно, как звучит. Экономия топлива до 15%. GAN GA/GA+ увеличивает крутящий момент, позволяя быстрее переключаться на более высокую передачу, что обеспечивает плавное и экономичное вождение. Версия GAN GA не имеет режима ECO, а экономия топлива составляет до 10%.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ИЛИ ВОЗВРАТ ДЕНЬГИ

Комплект поставки

gan ga

Модуль настройки GAN GA
2x бесплатное перепрограммирование
Инструкция по установке

ганга+

Модуль настройки GAN GA+
5x бесплатное перепрограммирование
Инструкция по установке
Кабельные стяжки
кабель БД II
Гарантия на двигатель 2 года (до 3000 евро)

Технические характеристики

GAN GA

Аппаратное обеспечение
Версия 2. 2.0.0.0
Специальный разъем OBD-II
Защита от воды и пыли IP-50
Рабочая температура от -40°C до +125°C
Масса нетто 50 г
Размеры 68 мм х 49 мм х 24 мм
Диапазон напряжения 9-25 В

Программного обеспечения
Версия 3.1.0.0.0
Приложение для управления ПК
Система защиты двигателя
Анонимная функция для диагностики

ГАН ГА+

Аппаратное обеспечение
Версия 2.2.0.0.0
Специальный разъем OBD-II
Защита от воды и пыли IP-50
Рабочая температура от -40°C до +125°C
Масса нетто 50 г
Размеры 68 мм x 49мм х 24 мм
Диапазон напряжения 9-25 В
Оснащен модулем Bluetooth для управления питанием.

Программного обеспечения
Версия 3.1.0.0
Приложение для управления смартфоном
Система защиты двигателя
Анонимная функция для диагностики

ганга

+10 HP +15 Нм

229

купить купить

ганга+

+10 HP +15 Нм

269

199

70 Вы экономите

Купить Купить

Лада Ларгус или Лада Веста Веста или Ларгус что надежнее

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету у Vesta SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за ту же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей. За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Никакого климат-контроля ему в принципе не положено. Только передние сиденья будут иметь электрический подогрев. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль недоступен для автомобиля даже за доплату. Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус. Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей. Если добавить сверху еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также имеет функцию Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультируль. Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет и о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье — одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, топовый Ларгус можно предпочесть базовой Весте SW только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместный автомобиль. Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса по цене не пересекаются с Вестой. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше купить Ларгус. Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарайчик» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Единственным проколом с маркетингом нового универсала Lada Vesta SW является обозначение модели латинской аббревиатурой SW (es-double), которую сам АвтоВАЗ расшифровывает как Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется на иномарках, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так чего же в новом универсале больше: спорта или автомобиля?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол публики на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по итогам плебисцита главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин присуждает почти безоговорочную победу. Особенно хорошо Vesta SW выглядит в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Lada Largus или Lada Vesta SV, заявление АвтоВАЗа

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самым практичным автомобилем в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ заявляет о разработке 39 новых деталей кузова, компоненты, определяющие размер салона, одинаковы для седана и универсала. Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен седану — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). А вот в средней и топовой комплектациях универсал имеет шестисекционный органайзер под полом объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемую мелочевку: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела и к ряду других ограничений, например, у багажника высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе простор задних сидений в обеих машинах одинаков по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных габаритов, то модель уже была одним из лидеров сегмента по параметрам.

Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B+: у утилитарного универсала Lada Largus гораздо «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid багажник больше. АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: дескать, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет преимущественно гражданскую машину, но иногда нуждается в большом проеме в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлечь в первую очередь сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Vesta SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить модельный ряд двухтопливных «Жигулей». Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на компримированном природном газе. В 2018 -2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году – LADA Granta CNG, сообщает «Автостат».

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, серийное производство модели

АвтоВАЗ запустит производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газу. Разгон с места до 100 км/ч займет у Largus CNG 14,5 с, а максимальная скорость составит 155 км/ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал меньше на 100 литров — до 2400 литров.

В следующем году АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена автомобиля начинается от 765 тысяч рублей. В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 автомобилей LADA Vesta CNG.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложный, то отличия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные. Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передка, покатый капот, черная решетка радиатора – все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти одинаковые. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

С кормы универсал впечатления те же. Узкий бампер, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты сбоку, впечатление от ее внешности не портится. Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная назад, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, ноги, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус может похвастаться только 5-ступенчатой «механикой». Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса. Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивацией такого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси

Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку. И все же седаном легче управлять благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем. Веста намного маневреннее.

Цена

Различий в ценовых характеристиках практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако и Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она способна этим замахнуться, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона. Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос весьма актуален для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французской малолитражке Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю. Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus правомерно, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!
Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над аналогичным универсальным комплектом West. Если немного подождать, то можно приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было смело отдать предпочтение одной из моделей.

Ларгус чуть длиннее своего нового оппонента — 4470 мм. против 4410.
По ширине седан превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
Последний немного больше весит и имеет большую вместимость салона.
Vesta за счет комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Дорожный просвет новой модели значительно выше (178 мм).
Объем багажника Лады Ларгус 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), колесная база Весты 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

Передняя часть имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары круглой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
Профиль тоже старомодный: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
В задней части есть раздвижные двери с большими стеклянными панелями. Есть низкий бампер. Лада Веста более современная и спортивная.
Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют эффектные изгибы передней части.
Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного падает назад, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупными буквами логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей

Седан имеет полное превосходство в динамике, максимальной скорости и расходе топлива. Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14,2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!
В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и одна АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом. Веста досконально подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
Дизайн салона Ларгуса отличают прямые линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Однообразие немного уменьшают оранжевые цвета. Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решать владельцу, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто собирался приобрести Гранты, Ларгусы или Приору, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и тело

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, и раскручена лучше, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента – истоки Ларгуса идут от французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV. Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местному автомобилю, седан вряд ли соблазнит. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить вместо Ларгуса Кросс Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который Веста не в состоянии заменить, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели. Веста — Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Lada Lagrus достигает 2,905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2635 мм). В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана значительно больше, а превосходство автомобиля в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда приходится складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного со сложенным задним диваном.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение ни в коем случае не в пользу Лагруса.

Его прямые линии в передней части, очерченные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает всего одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это имело бы был на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно те же. Все слишком старомодно. Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые штамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Только молдинги на дверных панелях немного скрашивают картину.

Сбоку такая же картинка. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с ее сдвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть кузова запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящих в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Лады Весты намного агрессивнее. Быстрота в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Сразу запоминаются фирменные «иксы» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезающие на задние крылья ноги и прочие элементы.

Со стороны Веста выглядит не хуже вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что с не меньшим упорством дизайнеры поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лада Веста. Хотя у него всего один мотор, его мощность выше, чем у пары моторов конкурента.

Lada Vesta может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12,8 сек.), при этом отсечка установлена на 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока этот двигатель безальтернативный, он превосходит моторы конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с. с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый – бюджетный, 87-сильный агрегат. Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошими, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого еще и плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч. Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. с. — такого двигателя обычно мало для седанов, не говоря уже о тяжелой коляске.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался на оборотах, при достижении его пика — они сдвинулись на 5750 оборотов. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3 750 об/мин. Во многом это связано лишь с немного меньшим расходом бензина, который снизился до 10,1/7,9./ 6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное — и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки. А вот когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, коляски начнут «потягивать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты скоро значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный мотор от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 литров. с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя на LADA Vesta – лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач LADA Vesta имеет подавляющее преимущество. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Весты тоже 5-ступенчатые, но по качеству сборки и работы заметно превосходят аналоги. Седан можно приобрести как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180. И в этом случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Коробка этой Приоры была модернизирована, и в ее конструкции использовались зарубежные комплектующие. Например, коммутационные модули для Весты поставляют немцы из Schaeffler. Применение новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовали шум, сделав коробку передач более комфортной в эксплуатации.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики». Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используемая и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь, за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы. Причем не сказывается даже гораздо более высокий дорожный просвет – Веста резвее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая стандартная. Впрочем, у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Largus скучен и прост.

Веста подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно спрофилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и т. д.

Салон Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу нечего демонстрировать. Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов воздуха, незатейливыми шкалами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, да и боковая поддержка сидений была бы более развитой. А оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой. Он просто невыразителен.

В целом салон Ларгуса вполне комфортен сам по себе, но донельзя скучен, а после Весты просто невыносимо находиться в окружении такой «роскоши».

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между автомобилями в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей. Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование	Технические характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	584 900
Классический/Старт	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
		634 900
Комфорт	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	660 900
Комфорт	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	665 900
Комфорт	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ	685 900
Комфорт / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	695 900
Комфорт
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ	700 900
Комфорт / Изображение	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ	725 900
Люкс/Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	735 900
Люкс/Престиж	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс / Мультимедиа	1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ	753 900
Люкс/Мультимедиа	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ	781 900
Люкс/Мультимедиа	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ	806 900
Эксклюзив	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

Оборудование

Технические характеристики
Цена, руб. )
Стандарт / 5 мест
1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900 Норма / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Норма/Климат 5 мест
1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900 Норма/Климат 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Норма/Комфорт 5 мест
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 645 400 Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ
Люкс / 5 мест
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 666 400 Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс/Престиж 5 мест
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 676 400 Люкс / 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
Люкс/Престиж 7 мест
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
Актуальные комплектации и цены на Лада Ларгус доступны по ССЫЛКЕ
Исходя из всего, стоит признать, что покупка Лада Ларгус оправдана только в том случае, если Вам нужен только универсал, и нужен очень срочно , и ждать отъезда Весты-автомобиля просто нет времени. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащен, лучше управляется и имеет высокий дорожный просвет. А если добавить к этому почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?
Технические характеристики Лада Ларгус. Двигатель лада ларгус лада ларгус новый дизельный двигатель
Семейный автомобиль
Одной из самых популярных моделей в нашей стране является Лада Ларгус. В Европе автомобиль известен как Renault Logan. Это хороший универсал во всех смыслах, привлекательный, практичный, динамичный и удобный.
Но не является разработкой наших мастеров, а только собирается по лицензии. Сегодня мы поговорим о технических особенностях автомобиля. На Лада Ларгус двигатель устанавливается в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои нюансы, плюсы и минусы. Подвеска и трансмиссия представляют собой сложные конструкции.

Особенности Lada Largus
Производство универсала началось в 2012 году, и автомобиль быстро завоевал многомиллионную аудиторию. Ларгус построен на хорошей платформе — Renault-Nissan B0. Это уникальная база, союз силы, эстетики и практичности, открывающий широкое поле для творчества.
В результате получился автомобиль с отличной вместимостью, хорошей проходимостью и динамикой, а также достойным оснащением. Как и Логан, Ларгус представлен в двух модификациях: грузовой и пассажирской.
Модель грузовика
Поскольку версии совершенно разные по целевой направленности, их технические характеристики не идентичны. В первом случае, когда упор делается на перевозку багажа, за основу берут силу и выносливость. Но когда автомобиль предназначен исключительно для перевозки пассажиров, требуется комфорт, плавность хода и скоростные возможности.
Двигатели созданы с учетом сложных дорог России и сурового зимнего климата, с резкими перепадами температуры воздуха. Инженеры упорно трудились, чтобы настроить агрегаты Renault так, чтобы они выдержали испытания российскими условиями. Следует отметить, что работа была проведена успешно.
Длина кузова 4450 мм, ширина 1740 мм, высота 1636 мм, объем багажника 560 литров. Универсал предлагается на пять и семь мест. Автомобиль комплектуется четырьмя типами моторов. Пятиместник может комплектоваться двумя агрегатами: 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л и 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л.
Характеристики двигателя автомобиля
Двигатель Lada Largus, 8 клапанов которого размещены на 4 цилиндрах, развивает максимальную скорость 167 км/ч, разгоняясь до сотни за 13,4 секунды. Расход топлива следующий:
в городском режиме — 10,4 литра;
в загородном ритме – 6,2 литра;
в смешанном цикле – 7,8 л.
Шестнадцатиклапанный двигатель Lada Largus развивает максимальную скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 11,8 секунды. В городском режиме сжигает 9,8 л топлива, в загородном – 6,3 л, в смешанном ритме – 7,5 л.
Семиместная версия также оснащена двумя 1,6-литровыми агрегатами. Восьмиклапанный двигатель разгоняет автомобиль до максимальных 174 км/ч, а сотню набирает за 13,7 секунды. В городском режиме расходует 10,6 литров топлива, в загородном – 6,5 литров, в смешанном – 8 литров.
Автозаправка
Шестнадцатиклапанный двигатель развивает скорость 183 км/ч, разгоняясь до сотни за 12,8 сек. В городском режиме сжигает 9,6 л топлива, в загородном – 6,3 л, в смешанном – 7,5 л.
Мощность восьмиклапанного двигателя 90 л.с. с., мощность шестнадцатиклапанника – 105 л. с.
Все моторы идут с передним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач. Причем 8-клапанный ставится на простые версии, «Норма» и «Стандарт», а 16-клапанный — на «Люкс», он обладает улучшенными характеристиками, надежностью и долговечностью.
Как показали многочисленные тест-драйвы, Ларгус может порадовать отличным разгоном. Автомобиль легкий и чуткий, устойчивый и динамичный. Более того, даже по ухабистым дорогам она отлично едет, стойко перенося трудности пути. Внезапно наехав на кочку, водитель не получит мощного удара, который обычно передается ему от руля. Здесь все продумано, ведь машина подготовлена для российских условий.
Двигатели полностью соответствуют экологическим нормам Евро-4. Благодаря слаженной работе опытных инженеров моторы получили упругие свойства, а коробка передач — четкость переключения передач. Все двигатели работают на бензине и неплохо справляются со своей задачей. Но многие водители предпочитают дизель, он дешевле, и есть еще много нюансов, склоняющих чашу весов в его пользу.
Сегодня часто можно услышать отзывы о том, что все хорошо, но хотелось бы увидеть модель Lada Largus с дизельным двигателем. На что руководство АвтоВАЗа заявляет: Ларгус дизель совершенно нерентабелен, его сборка и обслуживание влетит в копеечку, при этом само дизельное топливо ненамного дешевле бензина.
По мнению производителей, дизельное топливо не выгодно ни производителям, ни потребителям. Но у каждого своя точка зрения на этот счет. Возможно, через год-два инженеры придут к выводу, что Лада с дизелем будет очень актуальна.
12.04.2017
Универсал Lada Largus создан на платформе Renault Logan MCV в 2012 году. В движение Lada Largus приводят 8- и 16-клапанные двигатели от Renault Logan — традиционный K7M 8 с 86 «лошадями» и современный K4M с 16 клапанами и 105 л.с.
Есть еще Lada Largus с двигателем ВАЗ-11189 от LADA Vesta, но по сути это тот же двигатель 11186 от Granta, но уже тюнингованный под эконормы Евро-5.
Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V

Силовой агрегат Renault Logan K7M 710 объемом 1,6 литра и силой 89 «лошадей» — это тот же K7J 1,4 л, но с увеличенным ходом поршня (до 80,5 мм), увеличенной высотой блока, увеличенное в диаметре сцепление, увеличенный маховик и другая форма корпуса коробки передач.
Как и его малообъемный аналог, двигатель Renault K7M 710 выполнен по старинке: с коромыслами и невнятной системой привода маслонасоса Renault с нижним валом, выпуска 60-х годов.
Однако при бережном отношении к двигателю, своевременном обслуживании, замене масла в два раза чаще, чем указано в инструкции, двигатель проедет более 400 тысяч километров.
В 2010 году произошли изменения в мощности двигателя: он был доведен до экостандарта Евро 4, а производительность снижена до 83 л.с. и названный K7M 800.
К основным недостаткам Renault K7M 710/800 1.6 8V можно отнести высокий расход топлива, плавающие обороты холостого хода, требующую регулировки клапанов каждые 20-30 тыс. км, отсутствие гидрокомпенсаторов и ременный привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км. Также к недостаткам можно отнести течь сальника коленчатого вала, шумную работу двигателя и вибрацию.
Если стоит выбор между 1,4 или 1,6 8 клапанами, то специалисты рекомендуют объем двигателя 1,6 литра, так как меньший объем не имеет сильных характеристик.
Если убрать катализатор, то двигатель Логан К7М 800 сможет сохранить правильную прежнюю резвость — 86 л.с. А при установке выхлопа и спортивной прошивки двигатель может выдать еще пару «лошадок», но кроме расхода топлива особых изменений ждать не придется.
Двигатель Рено К4М 1,6 л. 16
До того, как под капот Лады Ларгус попал двигатель Renault K4M 1,6 л. посетил Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna и другие модели.
Данная модификация К4М 1.6 представляет собой развитие серии К7М с другой 16-клапанной ГБЦ.
Двигатель Renault K4M 1,6 л 16 отличается от своих предшественников другой головкой с парой облегченных распредвалов, другими поршнями, гидрокомпенсаторами и прочим. Двигатель может содержать фазорегулятор, а степень сжатия варьируется в пределах 9.5 и 10. В связи с этим небольшой разброс мощностных характеристик двигателя, а все остальное у К4М идентично.
К недостаткам мотора можно отнести высокую цену запчастей. Бывают сбои в работе двигателя, а при некачественном топливе начинают плавать обороты. При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана и поэтому нужно менять ремень и ролики каждые 60 тыс. км. Датчик положения колеса и катушка зажигания могут стать причиной плавающих оборотов и нестабильной работы К4М.
По сравнению с 8-клапанным мотором 16V тише, экономичнее и без вибраций.
908:40
К7М 710/800 1,6 8 В
Рено К4М 1,6 л. 16
Производство
Автомобиль Dacia
Рено Эспана / АвтоВАЗ
Марка двигателя
Годы выпуска
К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)
1999 — наше время
Материал блока цилиндров
Система снабжения
инжектор
Инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
— город
— трасса
— смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике
Нет данных
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
Нет данных
Двигатель установлен
Рено Логан
Рено Сандеро
Лада Ларгус
Рено Логан
Рено Сандеро
Рено Кангу 1 и 2
Рено Дастер
Лада Ларгус
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11
Рено Клио 2
Сообщить об ошибке
Выделить и нажать Ctrl+Enter
На территории Москвы зафиксирована новая схема мошенничества. Владельцам эвакуированных автомобилей предлагают вернуть автомобили без штрафов. Больше автомобилистов из других городов попадаются на эту уловку.
Злоумышленники наблюдают за работой столичных эвакуаторов, перемещающих припаркованные автомобили на стоянку. Выбрав жертву, преступники узнают номер телефона владельца автомобиля, предлагая быстро вернуть транспортное средство за вознаграждение, избегая уплаты штрафа.
Получив деньги, мошенники прячутся, либо отвозят жертву на стоянку, после чего уходят. Адрес парковки можно узнать, сообщив госномера операторам службы поддержки.
Необходимо помнить, что перед началом движения автомобиля представитель ГИБДД должен составить протокол. Чтобы получить транспортное средство со стоянки, следует предварительно обратиться к сотрудникам ГИБДД, которые задержали автомобиль.
Затем нужно получить решение о возврате автомобиля. Без этих документов и квитанции, подтверждающей оплату парковки, автомобиль не может быть возвращен владельцу.
Среди автомобилей, представленных на вторичном рынке нашей страны, есть южнокорейские, французские и японские модели.
Итак, на третьей строчке южнокорейский Kia Sorento. Автомобиль отлично подойдет тем, кто ищет простое и надежное транспортное средство. Автомобиль можно приобрести за 400 – 450 тысяч рублей, но уже в первом поколении.
АвтоВАЗ задался целью создать хороший автомобиль несколько лет назад. Этакая рабочая лошадка для народа. Уже тогда вовсю чувствовалась работа вазовского альянса с Renault. Largus — прямое отражение командной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускаются кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и многие модели автомобилей Nissan.
В Логане было не так много переделок, чтобы сделать его Ларгусом. Хорошо была переработана только подвеска, да немного изменился внешний вид.
Двигатели для Ларгуса
Кузов кузовом, а машину надо приводить в движение. Производитель не стал изобретать велосипед и установил на Ларгус двигатели от Логана:
К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
K4M с 16 клапанами — 105 л.с.
Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Так же ставится на Ларгус. По сути это двигатель от Гранты, только переделанный под нормы Евро 5.
Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш, с 8 клапанами. Интересно узнать, какие отзывы автомобилисты пишут о Ларгусе с двигателем от ВАЗ. И конечно, сравнить их с отзывами о 16-клапанном двигателе иностранного производства.
Отзывы
Александр Татищев, Ярославль, Сравнение Калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем
Мне посчастливилось быть обладателем 2 автомобилей нашего производства: Калина 2 с 8 клапанным двигателем и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с вазовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.
К сведению! На Калину также устанавливается двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами.
Калина часто едет со мной с полной загрузкой, так как моя профессиональная деятельность — строительство. Бывает, что ей приходится таскать полтонны. Дак вот Калина на 11189двигатель с 8 клапанами довольно резвый. Даже на подъеме легко обогнать. Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.
Ларгус будет иметь большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина тупо не едет, резвости нет даже когда пустой. Поэтому двигатель К4М на Лада Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых лестных отзывов.
Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.
Иван Кульба, Лада Калина 2 с двигателем ВАЗ 11189, Нижний Новгород
Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому вожу много грузов, как бытовых, так и Работа. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Однако периодически приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну и стандартное ТО. Я накатал 20 тысяч за 2 года. Я знаю, что даже если 11189 с 8 клапанами сломается, ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. У соседа Лада Ларгус с ВАЗ 11189двигатель и отзывы о нем не такие лестные. Однажды он дал мне пропуск в своей пустой машине. Дак Ларгус вообще не имеет динамики. Я даже не знаю, как люди терпят такую глупую реакцию на газ. Возможно сказалась переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт будет стоить копейки.
К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта ВАЗ 11189.двигатель, по сравнению с 16-клапанным двигателем зарубежного производства. Если последний выйдет из строя, ремонт будет значительно дороже. Правда, французский двигатель современнее нашего.
Николай Последний, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014 г., Ульяновск
В принципе машина неплохая, довольно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. То ли конструкторы с нефтяниками сговорились, то ли инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. 100 км за городом можно проехать только со скоростью 60 км/ч. Но найдутся ли желающие тащиться с такой черепашьей скоростью? У нас есть мертвые дороги, но не в такой степени. Такой расход должен быть на этой машине только на 90 км/ч. Хотя производитель и заявляет, что 16-клапанный двигатель экономичный, на практике это не работает. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя нужен Ладе Ларгус, чтобы получить положительные отзывы. А динамики — вроде бы и нет. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то у него двигатель 8,5 литров на сотню. Это не будет делать!
К сведению! Компрессор кондиционера приводится через муфту от двигателя и может потреблять часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.
Кислый Александр, Лада Ларгус 5 мест, двигатель 8 клапанов, Астрахань
Новый автомобиль — удачная покупка. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после него в родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Вы адаптируетесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.
Что касается отзыва о двигателе Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с заявленными производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уходит целых 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под завязку. И что будет при полной загрузке. Что касается моторной части, то стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Для этого нужен более мощный мотор. Но по слухам, даже 16 клапанного мотора недостаточно для динамичной езды.
О 5-м шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет, а скорости нет. У меня скорость 100 км/ч по тахометру за 3 тысячи. На 4 тыс. — 120 км/ч.
К сведению! Производитель утверждает, что на трассе двигатель ВАЗ 11189 с 8 клапанами должен иметь расход чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет. Что ж, данные немного расходятся с реальностью.
Никита Храпский, Лада Ларгус 2013, двигатель — 16-клапанный, Архангельск
При покупке машины я боялся. Все-таки Жигули печально известны. Но машина верой и правдой служит на стройке уже 2,5 года. Помогает перевозить грузы и не легкие. Сильно не перегружаю, но и машину не балую.
16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Наездил я на нем не много — всего 43 тыс. км. Начитавшись рассказов о ремне ГРМ, уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть в дорогой ремонт клапана из-за его поломки. Ну так все что у меня по мануалу. Я даже обслуживание прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не дотянули до ТО. Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее, я много путешествую.
Что касается динамики, то я к ней привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — так инженеры создали эту машину. Остается только использовать. Своих денег стоит.
Сытко Иван, Лада Ларгус 2014 г., двигатель 16 клапанов, Новосибирск
Автомобилю владею 2 года. Жалобы? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они незначительные, и я как-то к этому привык. Грех придираться к производителю, который предлагает за такие деньги новый автомобиль, да еще и свой.
Что касается динамики 16-клапанного мотора, то его на Ларгусе в городском потоке хватает. В принципе, по трассе ездить комфортно, но до 115 км/ч. Если вы хотите ехать выше, вам нужно изменить передаточное число 5-й передачи. 92-й бензин идет на Ларгус на ура, хотя в мануале написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше позабочусь об форсунках. Однажды я влил в какую-то заводь 95, я не хочу об этом думать. Не знаю, как мотор выжил. Наверное, другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.
Из плюсов:
высокая ремонтопригодность;
запчастей много и стоят они недорого;
надежный двигатель.
Недостатки:
расход топлива выше заявленного производителем;
Шум двигателя
слышен на средних и высоких оборотах.
В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, а в остальном претензий нет.
Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным двигателем, Тамбов
Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Я выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много путешествую. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому мне приходится ездить на большие расстояния.
На отечественном автомобиле ездить не жалко — его всегда можно починить. Это качество перенял Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и город слабоват. Но я редко туда захожу, так что, может быть, его удушение только мне кажется. Почитал отзывы — нет.
Ремень ГРМ поменян на 60тыс. Но шум был слышен уже на 20 тысячах. Не знаю, как я не дошел до ремонта клапанов. Мне повезло, потому что я прочитал о нем позже.
Подводя итоги
Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики автомобилю нужен чуть более мощный мотор. Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она вышла очень неповоротливой.
О слабости двигателей, даже 16-клапанной версии, свидетельствует тот факт, что они потребляют немного больше топлива, чем заявлено. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 из первого обзора с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он ходит уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.
Тюнинг может применяться к обоим моторам, но это дополнительные расходы. К тому же гарантия слетит на новую машину. Проще купить другую машину и не мучиться. Хотя некоторые люди любят поковыряться в железе. 8-клапанный двигатель можно заглушить экологическим контролем, а 16-клапанный вообще имеет широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие увеличить мощность до 150 л. с. с.
Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Стремление сводилось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.
На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, которая была построена на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейство малолитражек Ниссан.
Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.
Лада Ларгус моторы
Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросался в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.
Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:
8-клапанная версия «К7М», способная воспроизводить 86 л.с. с.;
его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».
АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Скажем честно, этот мотор устанавливался на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.
Нас больше всего интересует «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный мотор против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».
Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Лада Ларгус. Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?
Отзывы автовладельцев
Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.
Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. После сравнения решил написать отзыв по своим ощущениям.
По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить по полтонны. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались на славу.
По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыть даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головку», но резво ехать не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.
Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.
Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапана. Я не беру здесь стандартные услуги. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189” в случае неисправности ремонт будет не таким дорогим. Масло лью только для полусинтетики.
Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я с удивлением нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший двигатель доработать. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.
Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.
Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.
В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достижение заявленных 6 литров в загородном режиме возможно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «таскаться» на такой скорости по трассе не самое приятное дело.
Производитель утверждает, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!
Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем посредством муфты, что также влияет на показатель потери мощности, и, соответственно, повышает уровень потребления.
Алексей Владимирский, Лада Ларгус 5-местный, 8-клапанный агрегат, Анапа.
Приятно, когда отечественный автомобиль новый! Это, как и следовало ожидать, лучше поношенной иномарки. С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.
В двигателе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как бензин будет «уходить» при полной загрузке машины.
Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.
Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на ней двигатель начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 об/мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.
В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.
Устройство и характеристики
Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.
Также мотор работает намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.
Основные технические характеристики К4М
Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Логан.
Сервис
При нормальном и своевременном обслуживании Ларгус 16 кл. 1,6 л может прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, двигатель должен проходить плановое техническое обслуживание каждые 10 000 – 12 000 км пробега, причем не имеет значения, на каком топливе работает силовой агрегат.
Рассмотрим, какие операции предусмотрены при регламентных работах двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:
Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.
Замена масла в двигателе: алгоритм действий
Для начала стоит определиться какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисах заливают не всегда смазку этой марки.
Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.
Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда необходимо 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается – 4,8 литра смазки. Итак, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.
Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в моторе Лада Ларгус 16 клапанный:
Дайте двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку с масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, можно заменить масляный фильтр. Не забивайте тем, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 граммов моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.
Тюнинг
Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которых существует несколько видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.
Впайка чипа
На Лада Ларгус впайку чипа стоит доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.
Прошивка электронного блока управления двигателем
Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Наиболее распространенными программами являются увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Наиболее популярен второй вариант.
Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.
Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.
Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения подобных процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.
Выход
16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель долгое время устанавливался на автомобили Волжского автозавода.
Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектацию силовых агрегатов К4М для отечественных автомобилей. Это было сделано для удешевления транспортных средств.
АВТОВАЗ, восстановление на ходу
АВТОВАЗ
Одна неделя в самом сердце России, посвященная АВТОВАЗу, ведущему автопроизводителю России, и LADA, культовому бренду номер один в России. Groupe Renault и АВТОВАЗ укрепляют свои связи с 2008 года. С 1 января 2017 года АВТОВАЗ консолидирован в счетах Groupe Renault, а LADA, бренд, принадлежащий АВТОВАЗу, теперь является пятым брендом Groupe Renault наряду с Renault, Dacia, Renault, Samsung Motors и Alpine. . «В рамках Groupe Renault наша цель — сохранить лидирующие позиции в России с долей рынка 30% к концу 2022 года». Дени Ле Вот — старший вице-президент, председатель Евразийского региона.
Рие ЯМАНЕ
На АВТОВАЗе грядет крупное обновление: отчет Рие Ямане, сотрудник франко-японской пресс-службы.
Тольятти, 300 км производственных линий и четыре бренда
Тольятти: 1000 км от Москвы, город на Волге, в центре самой большой страны мира, России. Население 720 000 человек, величественные леса и красивые озера. Тольятти также является основной производственной площадкой АВТОВАЗа, созданного в 1966 году, и одним из крупнейших заводов в мире с 300 км производственных линий и мощностью 650 тыс. автомобилей в год. Сегодня завод выпускает автомобили четырех марок: LADA, Renault, Nissan и Datsun.
Тольяттинский завод
Мощность: 650 тыс. в год
3 линии автомобилей + линии силовых агрегатов и комплектующих
Производство для LADA: LADA Largus, LADA XRAY, LADA Kalina, LADA Granta, LADA Priora, LADA 4×4
Производство для Renault Логан, Рено Сандеро.
Производство для Nissan: Nissan Almera
Производство для Datsun: Datsun on-DO, Datsun mi-DO
Ижевск, производство новой LADA Vesta, топ-3 на российском рынке
1200 км от Москвы, расположен вдоль реки Иж в г. Западный Урал, столица Удмуртской Республики. Население 640 000 человек. В Ижевске также находится другой завод АВТОВАЗа, производящий автомобили LADA, LADA Vesta и LADA Granta, с производственной мощностью 113 тыс. автомобилей.
Ижевский завод
Мощность: 113 тыс. в год
1 линия автомобилей + линия комплектующих
Производство для LADA: LADA Vesta, LADA Granta
Новые амбиции АВТОВАЗа
АВТОВАЗ реализует новый план восстановления . В плане используются четыре основных рычага оптимизации затрат: совместная работа с поставщиками, оптимизация производства, повышение производительности и новый индустриальный парк. АВТОВАЗ находится на пути к финансовому оздоровлению в 2018 году.
LADA, культовый бренд
Вы помните LADA 2103 «Жигули» (1970 г.) или LADA Niva 4×4 (1977 г.)? Эти культовые модели LADA — часть автомобильной истории России. LADA уже 50 лет является брендом номер один в России с долей рынка более 20%. За эти 50 лет LADA продала по всему миру около 29 миллионов автомобилей. Российский бренд сейчас меняется: новый дизайн, новые модели, трансформация сети, показатели продаж.
LADA 2103 «Жигули» и LADA Niva 4×4На логотипе LADA изображен мелкосидящий речной парусник – ладья.
LADA: новый смелый дизайн
Новый дизайн X-Style с решеткой радиатора и боковыми выемками в форме буквы X. LADA Vesta и LADA XRAY — первые автомобили с новым фирменным стилем LADA.
LADA Vesta
Выпущенная в ноябре 2015 года LADA Vesta стала победителем конкурса «Автомобиль года» Российского автомобильного форума.
Топ-3 на рынке в России.
Запуск двух новых моделей Vesta SW и Vesta SW Cross намечен на вторую половину 2017 года.
LADA XRAY
Представленный в феврале 2016 года LADA XRAY — новый привлекательный компактный кроссовер.
Входит в десятку самых продаваемых автомобилей в России.
Трансформация сети LADA
Теперь у LADA самая большая дилерская сеть в России, насчитывающая 331 точку продаж. С выходом на рынок новейших моделей LADA ожидания клиентов изменились. Поэтому АВТОВАЗ развивает дилерскую сеть и повышает стандарты качества обслуживания. АВТОВАЗ провел основательную трансформацию дилерской сети, чтобы предоставить клиентам современные помещения с хорошо обученным персоналом по продажам.
Автосалон ИЖ-ЛАДА в Ижевске
Крупнейший автосалон в регионе с признанным сервисным центром, способным полностью обслуживать автомобили LADA.
В рамках ребрендинга сети в 2015 году это был один из пилотных дилерских центров нового стиля.

Разное

	К7М 710/800 1,6 8 В	Рено К4М 1,6 л. 16
Производство	Автомобиль Dacia	Рено Эспана / АвтоВАЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	К7М 710 (2004 — 2010), К7М 800 (2010 — н.в.)	1999 — наше время
Материал блока цилиндров
Система снабжения	инжектор	Инжектор

Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешанный.
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло
Сколько масла в двигателе
Проведена замена масла, км
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса		Нет данных
Двигатель установлен	Рено Логан Рено Сандеро Лада Ларгус	Рено Логан Рено Сандеро Рено Кангу 1 и 2 Рено Дастер Лада Ларгус Рено Меган 1, 2, 3 Ниссан Альмера G11 Рено Клио 2