Плохо заводится на холодную газель 406 карбюратор: Страница не найдена – ProKarbyrator.ru — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Плохо заводится на холодную газель 406 карбюратор: Страница не найдена – ProKarbyrator.ru

Содержание

Плохо заводится на холодную газель 406 инжектор

FakeHeader

Comments 11

Попробуй раза три накачать и завести! 1 датчик температуры 2 умирает насос!

Попробуй с выжатой педалькой газа завести. Причин может быть много честно говоря: форсунки (льют), насос (давление), джот (новый не факт, что рабочий или не под твой мозги www.drive2.ru/l/5303392/), угол зажигания, качество бензина, рхх (попробуй промыть), напряжение борт сети (попробуй на холодную кинуть провод на катушку с +АКБ и так завести, когда подключишь включится зажигание, так и должно быть!), свечи (зазор свечей), воздушный фильтр (мало вероятно, но все же), ГРМ (растянулаь цепь), фары попробуй протереть перед запуском))) (ЮМОР), может еще, что либо пропустил, кто-нибудь добавит!

Спасибо за отклик, все что перечислено тобой в этом году все новое поставил сам понимаешь пробег 356000км… она заводится но не с первого раза со второго а то и с третьего… на прогретом двигателе с пол оборота… к стате какой УОЗ должен быть у микаса 11 на ЗМЗ 405?с выжатой педалью вообще не заводится! лили бы форсы при включении зажигания издавались бы хлопки в камерах сгорания! этого нет. холостой ход идеальный 800 оборотов. скорей всего ДТОЖ не тот воткнул!

На микасе не могу сказать, там вроде программно с завода стоит так как с бортового не меняет угол опережения. а вот на соатэ у меня меняется. Попробуй еще с датчиком распредвала побаловаться, он тоже бывает выделывается и его никак не проверить и ошибку он не выдаст пока не коротнет, было как-то лет семь назад, на холостых как бы дрож не большая и заводилась через раз нормально, чем черт не шутит. его на целостность можно через сопротивление проверить мультиком так же как джот, только вот параметры не помню((, мужичек один подсказал давненько как-то, так как они не подлежат обмену он прям не отходя от кассы проверял, из 10 только 5-6 нормальных.

джот Сопротивление датчика: 24…27кОм на всякий случай

Машина плохо заводится на горячую: ищем и устраняем проблему

Современные автомобили понемногу переходят от понятия механизмов к понятию организмов. Это сложнейшая система, которая нуждается в соблюдении идеальных условий работы. Высокая мощность двигателей, выжимание из технологий все, что только можно выжать, и прочие особенности современного автопрома говорят о том, что современные машины должны получать максимальный уход, чтобы работать долго. Одной из распространенных проблем, возникающих при неверном уходе за машиной, является плохой запуск двигателя после его прогрева. Это означает, что припарковавшись на несколько минут возле магазина, вы не сможете нормально запустить двигатель. Проблем кроется в двух возможных вариантах поломок, но также есть и неординарные случаи. Сегодня мы разберемся с самыми распространенными задачами в таком случае, а также поговорим о частных вариантах неполадок.

Нужно заметить, что симптомы плохого запуска на горячую могут проявляться по-разному. Один автомобиль вообще отказывается запускаться до момент определенного остывания двигателя. Другой силовой агрегат запускается только с третьей или четвертой попытки, а третий просто приходится долго крутить, чтобы завести. В любом случае, что бы ни случилось с вашим автомобилем в этом контексте, необходимо найти неполадку и обязательно ее исправить. Эта задача является предвестником более серьезных поломок, устранение которых будет стоить вам гораздо больше денег. Так что давайте разберемся, почему машина плохо заводится на горячую.

Плохое топливо или наличие присадок в топливной смеси

Некачественный бензин или дизельное топливо — один из самых распространенных вариантов такой проблемы. Но в данном случае можно провести эксперимент, который покажет истинную проблему вашего автомобиля. Дело в том, что некачественное топливо при плохом запуске на горячую окажет еще более неприятный эффект при пуске двигателя на холодную. Поэтому достаточно остудить машину, дождаться приведения двигателя в норму и запустить его. Также с топливом могут быть следующие проблемы:

в бензине или дизельном топливе может находиться присадка, которую не воспринимает ваш двигатель;
дизельное топливо замерзло и приобрело желеобразную форму, которая сложна для перекачки;
в бензине присутствуют твердые частицы, фильтры забились, и насосу сложно прокачивать нужное количество горючего;
сбились настройки системы управления двигателем и подачи воздуха, возможно сломался один из клапанов;
клапан холостого хода, а также ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) могут стать причиной таких неполадок;
просто функциональная особенность карбюраторных двигателей — сильно горячий агрегат плохо заводится.

Не заводится Газель

Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

пуск с помощью ПЗУ;
«прикуривание» от другого транспортного средства;
зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке. При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

В топливный бак залит не тот тип горючего	Газель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок	Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистрали	Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтра	Завести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

износа щеток или их застревания;
загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Карбюраторный двигатель глохнет после прогрева – в чем дело?

Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
очень плохо настроенные клапана — регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

Особенно популярен на отечественных машинах последний случай. Из-за неправильной работы бензонасоса и прочих неприятностей, которые вполне могут стать проблемой в функционировании силового агрегата, карбюратор просто перестает нормально работать, его основные функции нарушаются из-за повреждения внутренних деталей. Это также один из самых сложных видов поломок, так что придется вложить немало времени или средств на решение этой неприятности. Поэтому для начала стоит проверить и устранить иные возможные проблемы, которые могли вызвать такие неприятности. В частности, вы можете проверить все предыдущие пункты, которые также могли стать причиной плохой работы карбюратора и прекращения его функционирования на горячую.

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
последний этап работ — снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

Можно долго думать, в чем же на самом деле кроется проблема, а можно просто зайти в магазин с автомобильными товарами, купить ремонтный комплект карбюратора, который установлен под капотом вашего автомобиля, произвести необходимые работы и получить чистейшую работу силового агрегата. Только так вы сможете получить качественное функционирование техники и отсутствие проблем с силовым агрегатом. Карбюратор после проведенной диагностики и исправительных работ точно перестанет мучить вас постоянным прекращением работы. Это позволит качественно и безопасно эксплуатировать автомобиль.

Топливные элементы

Стоит понимать, что практически все элементы влияют на пуск мотора. Например, поскольку «Газель» выпускалась как карбюраторная, так и инжекторная, то элементы впрыска будут разные. А значит, здесь и причины возможных поломок будут не одинаковые.

Двигатель «Газель-406» – инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Неисправность бензонасоса может быть связана с поломкой внутри модуля. Чтобы проверить, качает ли насос, необходимо сесть за руль машины, повернуть ключ зажигания во второе положение. При этом сзади должен начаться характерный шум, который будет означать, что насос находится в рабочем состоянии.

Читать дальше: Disc pads тормозные колодки отзывы

Особое внимание стоит уделить состоянию топливного фильтра. Согласно сервисных манулов и рекомендаций завода-изготовителя, фильтрующий элемент топлива необходимо менять каждые 40 000 км пробега. Если этого не делать, то фильтр забивается и плохо пропускает горючее, из-за чего появляется обедненная смесь в цилиндрах, или бензин и вовсе не попадает для воспламенения.

Содержание

Некоторые, когда не заводиться Газель 405 сразу же меняют датчик температуры охлаждения жидкости. Дело в том, что двигатель может перегреваться и именно из-за этого не хочет заводиться.

Попробуйте поменять датчик и охлаждение придет в норму. В любом случае самый надежный вариант отвезти ее в автосервис. Там квалифицированные специалисты быстро разберутся с поломкой и подскажут вам, что было не так с автомобилем. Будете знать в будущем, что именно придется ремонтировать.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Читать дальше: Как подобрать шины к дискам

Проблемы с охранной системой делятся на:

физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Распространенные причины

Не заводиться Газель 405 инжектор по разным причинам. Их может быть сотня, а то и больше, поскольку деталей просто нереально много. Тем не менее чаще всего ломаются все-таки форсунки и свечи

. Если вторые можно купить в любом магазине автозапчастей, а заменить их сможет даже не слишком опытный водитель, то вот с первыми могут возникнуть проблемы.

Дело в том, что очень сложно определить, что в такой ситуации в Газели 405 поломались именно форсунки

Не заводится на холодную газель 406 двигатель карбюратор или инжектор

Газель c 406 карбюраторным и инжекторным двигателем не хочет работать в силу разных причин. Большинство вопросов связано с холодной температурой, зимой.

Частые причины почему газель не заводится

Газель не заводится, причины бывают разные:

Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
Плохая работа стартера и аккумулятора.
Прерван равномерный подвод воздуха.
Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.

Все элементы топливной системы будут оказывать существенное влияние на запуск мотора. Двигатель змз 406 на газель выпускается в инжекторном варианте и карбюраторном. В инжекторном варианте устанавливаются форсунки, очевидно, они могут быть предполагаемым источником проблемы. Длительный период времени не было чистки. Они находятся в загрязненном состоянии. Следует их почистить или осуществить замену.

Также неисправность бензонасоса в связи с внутренней поломкой. Во-первых, проверить, качает ли насос. Прежде всего, поворотом ключа зажигания поставить его во 2-ое положение. Позади слышен шум, говорящий о рабочем насосе.

Проблемы с подачей топлива

Не заводится, 406 двигатель карбюратор потому как затруднена топливная подача. Причина — отсутствует воспламенение в цилиндрах агрегата. Малое количество топлива для пуска, свечи заливаются избыточным горючим.

Контроль, начинается с наблюдения, как происходит выхлоп. В период вращения стартера появляется легкий дымок из трубы, показывает поступление горючего в цилиндры.

Проблемы с карбюратором

Не заводится двигатель 406 карбюратор. Провести регулировку полуавтоматического устройства пуска на карбюраторе с целью обеспечения нужного угла открывания заслонок в момент пуска. Если не отрегулировать, то много топлива появляется во впускном коллекторе, также избыток холодного воздуха в карбюраторе. В 1-ом случае снимается карбюратор, доступ сзади маленький. Двигателем можно подкорректировать.

Автосервис в помощь

Если вы решитесь все-таки обратиться в автосервис, то прежде всего проведите диагностику двигателя. Мало кто из неопытных водителей понимает причину поломки. При этом Газель 405 может не заводиться по разным причинам и некоторые из них решаются на месте.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в автосервис, то хотя бы проконсультируйтесь с его работниками, скорей всего они подскажут вам в чем проблема.

Очень важно знать про свою машину абсолютно все

, чтобы обезопасить себя на дороге и заниматься лишней работой. Рано или поздно сломаться может любая деталь, но будет лучше если вы будете к этому готовы.

Частные случаи

Кроме всего вышеперечисленного, с Газелью 405 случаются еще и другие приключения. Многие водители не замечают, как цепочка на двигателе перескакивает. Соответственно двигатель отказывается оживать пока цепочка не стоит на своем месте.

Ваша задача просто открыть крышку капота и проверить в порядке ли цепочка

, если нет, то поставить ее на место. Эта процедура отнимет у вас в лучшем случае минут 10, зато вы сможете завести свой автомобиль. В остальном не заводится Газель 405 инжектор из-за других проблем.

Ответить на этот вопрос достаточно сложно, поэтому мы просто перечислили вам несколько наиболее распространенных вариантов поломки. Точный ответ вы сможете получить только после тщательной диагностики. Именно на этом этапе можно узнать причину, по которой машина отказывается заводиться. Поэтому не ломайте себе голову и лучше обратитесь в автосервис.

Да, вы потратите деньги и скорей всего немало, но зато сможете дальше спокойно колесить на своей газельке.

В один прекрасный день «Газель» перестала заводиться? Причина кроется в неисправностях двигателя. Проблема может быть связана как с механической частью, так и с электрикой. Чтобы устранить неисправность, придется провести диагностику ряда деталей.

Причины

Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие – с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

неисправность узлов топливной системы;
проблема в клапанах и цилиндрах;
сбои в системе зажигания;
поломки в стартере и АКБ;
подаче воздуха;
датчиках и блоке управления.

Методы диагностики и ремонта

Когда будут определены основные причины того, почему не заводится «Газель», можно перейти к рассмотрению вопроса точной диагностики и исправления неисправностей. Для каждого из узлов потребуется свой инструментарий, но лучше всего иметь под рукой набор ключей и отверток, тестер, ВД-40 и изоленту. Начнем пошаговый разбор проблемы.

Топливные элементы

Клапаны и цилиндры

Довольно мало автомобилистов следит за состоянием силового агрегата. Как известно, износ не щадит никого и ничто, а соответственно, прогорание клапанов и поршней может привести к тому, что сначала мотор начинает плохо заводиться, а потом и вовсе перестает.

Второй нюанс – это сильная степень износа клапанов, из-за чего они неплотно прилегают к седлам. Бензин через щели капает в цилиндры. Получается, что происходит перелив топлива, а поскольку залиты свечи, силовая установка не запускается из-за отсутствия искры.

Система зажигания

Свечи и высоковольтные провода напрямую влияют на пуск мотора. Соответственно, пробои в элементах вызовут сбой всей системы. Для проверки свечей используется специальный стенд, хотя можно проверить и по старинке:

Выкручиваем свечу с колодца.
Подсоединяем бронепровод.
Подключаем корпус свечи к массе.
Пробуем завести мотор.

Если со свечей все в порядке, то между контактами будет искра. Если деталь неисправна, то искры не будет, а соответственно, элемент подлежит замене. Проверка бронепроводов делается довольно просто. Все элементы демонтируются с автомобиля и промеряются тестером. Сопротивление на каждом высоковольтном проводе должно составлять 5 Ом.

Стартер и АКБ

Отсутствие питания – еще одна причина, из-за которой не заводится «Газель». Как показывает практика, во многих случаях всему виной аккумулятор. Это довольно распространенное явление в зимний период, когда автомобиль долго стоит на морозе. Зарядка элемента поможет решить проблему.

Неисправность стартера диагностировать без снятия узла достаточно сложно. Поэтому, если появилось подозрение, что подводит именно этот элемент, снимаем его и везем к электрикам.

Подача воздуха

Неоднократной причиной того, что двигатель «Газели-406» не заводится, является засоренный воздушный фильтр. Этот элемент рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Демонтаж детали с автомобиля занимает 5 минут. Также стоит уделить время диагностики дроссельной заслонки, которая может быть забита. Чистка должна помочь решить проблему.

Электроника

Неоднократно накопившиеся ошибки в «мозгах» машины могут блокировать пуск двигателя. Чтобы устранить проблему, необходимо сбросить коды и поменять неработоспособные датчики. Лучше всего выполнять операцию у профессионалов, поскольку самостоятельные действия могут привести к ряду поломок.

«Газель» на газу

Если «Газель» эксплуатируется на газу и при этом перестала заводиться, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию по ремонту автомобильного газового оборудования. Возможно, требуется настройка ГБО или смена износившихся узлов.

Машина при движении на большой скорости заглохла и не заводится. Стартер крутит, а ответа ноль. После долгих мучений автомобиль все-же завелся, но в движении машина дергается, троит, не тянет, а через какое-то время глохнет. Такое очень часто проявляется в жаркую погоду на трассе.
Причин может быть несколько:
-перегрелся бензонасос,
-не срабатывает регулятор давления топлива РДТ(то-же перегрев), что приводит к повышенному давлению в топливной системе,
-обрыв на датчике коленвала,

Для решения этих проблем можно попробовать несколько действий.
1. Ключом зажигания включить топливный насос, до полной обработки, три раза.
2. Нажать педаль акселератора в пол и включить замок зажигания на старт.
3. Под капотом, снимешь один из бензиновых шлангов(предварительно подготовить пустую емкость для слива топлива). Нельзя, что-бы бензин попал на выпускной коллектор, может произойти возгорание. Шланг снимаем с трубки постепенно, спуская таким образом лишнее давление.
Регулятор давления топлива должен держать на х.х. 2,7атм., а при перегазовке до 3 атм. Если РДТ будет держать 4 атм. и выше, то ЭБУ может отключить форсунки из-за слишком богатой смеси и слишком высокого давления.

Проверить РДТ можно обычным насосом для подкачки шин. Сброс воздуха на 3-х атмосферах, говорит о нормальной работе РДГ. (показать видео измер.давл.)
4. Водой или холодной тряпкой охладить топливный насос.
5. Если не слышно работу насоса, то возможно к нему не подходит питание или сгорел предохранитель номер 9 в правом блоке предохранителей.

Возможно не работает реле и не подает напряжение на ЭБН. В таком случае снять реле, оно находится в правой задней части подкапотного пространства, блока реле-управления двигателем. Реле может быть коричневым или оранжевым. Замкнуть контакты «30» и «87». Если насос заработает то заменить реле ЭБН. В противном случае проверить зелено фиолетовый провод на ЭБН. При целостности провода заменить насос.

Можно проверить работоспособность самого реле включения ЭБН:
а) Проверяем предохранитель №9 и #10, в правом блоке предохранителей.
б)Снимаем реле
в)замеряем напряжение на контакте «+30» и «-85» U=12v
г) Если нет напряжения то замеряем на «+30» и массе автомобиля. При наличие U=12v необходимо проверить не оборван ли провод (коричнево-зеленый и красный)
6. Проверить на обрыв датчик положения коленвала. Это единственный датчик, при неисправности которого машина не заводится.

P/S Совет. Наши топливные шланги лучше не брать. Покупайте т.ш. «СИМПИРИТ». Эти шланги очень долго ходят, их применяют так-же для газового оборудования.

Стартер не крутит

Если при включении зажигания тухнут приборы (зажигание берет на себя порядка 100 ват), то причин может быть несколько:
1.Плохая масса на двигателе. Можно проверить включением света в салоне или габаритов, а затем нажать на гудок. Свет совсем потухнет или станет тусклым. В этом случае можно попробовать кинуть массу с АКБ на двигатель и на кузов.
2.Севший аккумулятор.
3.Плохой контакт на клеммах аккумулятора.

Тяговое реле включается, а стартер не вращается

– подгорели контакты выключателя стартера на тяговом реле.
– износ щеток стартера.
– износ втулок стартера.
– вышла из строя обмотка статора.( видео как горит обмотка записать)
– вышла из строя обмотка якоря или прогорели дорожки на коллекторном узле. фото или видео
– Очистить и протянуть клеммы аккумулятора.
– с другой стороны плюсового провода очистить клеммный наконечник стартера, предварительно отключив клемму на АКБ и проверить затяжку.

Если причина в неисправности втягивающего реле стартера, то можно при включенном зажигании перемкнуть напрямую контакты стартера отверткой.

Вышло из строя реле стартера.

Не путать с тяговым реле находящимся на стартере. Реле стартера на 406 ЗМЗ находится в блоке реле возле левой ноги водителя и имеет маркировку 711.3747-01. Снять пластиковую накладку около левой ноги, увидите блок реле. Реле стартера размещено чуть ниже реле переключения света РС711. Там 7 реле, 4 маленьких, 3 больших, к одному из маленьких подходит масса проводом у которого посередине разъём папа-мама, вот оно и есть реле стартера. На реле стартера подходит три провода 1 толстый фиолетовый, и 2 тонких серый и оранжевый.

Если реле стартера не исправно то до стартера не доходит напряжение.(При повороте ключа реле щелкает). Проверить реле или сам провод идущий к стартеру. Можно сымитировать работу реле, вытащив его из колодки и замкнув в колодке силовые клеммы 87 и +30. На 30 должен быть плюс. (Смотреть по схеме. Провода обычно большого сечения) Если стартер начнет крутить ,то проблема в цепи до этого реле(замок,проводка,контакты и т.п.),а если нет то втягивающее стартера,или провод(черный,толстый)с его клеммами от реле стартера до малой клеммы втягивающего,т. к.после реле стартера включает электромотор ТОЛЬКО втягивающее. рисунок схема включения стартера

Приборы не включаются, «чек» не загорается, бензонасос не качает, реле бензонасоса не щелкает.

Причина может быть в обрыве питания на ЭБУ. Рядом с ЭБУ находим фишку на 6 контактов, ( болтается на проводах), через нее идет питание на блок управления. Включаем зажигание и попробуем её пошевелить, если дело в ней то сразу станет слышно работу эл.бензонасоса.

Вышел из строя замок зажигания.

Отсоединить провода от замка и соединить их на прямую, предварительно выявить по эл. схеме нужные провода, как правило это 30 и 50. На 30 подается плюс с АКБ, а c 50 уже идет на катушку реле стартера. Возможен вариант доработки с установкой отдельной кнопки(на удержание) в этот разъем.

Авторство статьи защищено Google и проверено на уникальность в Яндекс.

Некоторые товарищи думали,
что при капитализме наступит процветание.
Наступило, только для кучки буржуев
и их лакеев.
«inpropart»

Проблемы с аккумуляторной батареей

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

пуск с помощью ПЗУ;
«прикуривание» от другого транспортного средства;
зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Проблемы с охранной системой делятся на:

физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Проблемы в системе зажигания

Неисправности системы питания двигателя

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправности	Проявление
В топливный бак залит не тот тип горючего	Газель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасоса	Авто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунок	Сложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистрали	Двигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтра	Завести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

износа щеток или их застревания;
загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

Источник http://magistral-1a.ru/sovety-i-opyt/ne-zavoditsya-gazel-406.html
Источник Источник http://starifaeton.ru/info/gazel-406-dvigatel-inzhektor-ne-zavoditsja/

Газель 405 двигатель инжектор заводится и глохнет

После приобретения автомобиля первый вопрос реставрации, естественно, был по двигателю. После приобретения машина двоила — троила. Первое, что сделали заменили свечи и откачали скопившуюся воду в свечном колодце. В итоге, двигатель перестал троить, но на холостых машина бросает обороты и в итоге глохнет. О двигателе ЗМЗ 406 16кл.:

Изначально было смонтировано газовое оборудование, которое сняли перед продажей. К газу возвращаться не буду интересует нормальная работа двигателя на бензине. Датчик температуры не показывает нагрев выше 70 градусов. (Заменен радиатор и карлсон стоит на валу) Воздушный фильтр новый. Заменен регулятор холостого хода. Заменен топливный насос. Воздушный коллектор обслужен и подсос воздуха устранен. Датчик массового расхода воздуха новый. Катушки заменил. Бронепровода новые. Провели диагностику — ошибок не показала. На сервисе поменяли звезды и натежитель цепи + выставили фазы. Дроссельную заслонку проверили и обслужили. Топливный бак был снят, слит и почищен. Форсунки проверили. факел распыла идеальный (облачко) Вакуумник не подает лишнего воздуха — мембрана целая. Дым из выхлопной трубы белый с запахом несожженного (испарившегося) топлива. Компрессия в цилиндрах 10,11,11,12 Регуляционный клапан на топливной рампе отсекает на 3 атм.

Двигатель и форсунки прочищали ЛАВРОМ, как показывал пользователь 1000bars в этой статье www. drive2.ru/b/519286698488627376/ Оборотов на холостом ходу нет. Обороты прыгают. Машина глохнет.

Проблема была решена путем замены датчика положения распредвала и устранения подсоса воздуха по системе. Разобрал всю воздушную систему и оказался сильный подсос воздуха на тройнике от которого запитан регулиционный клапан топливной рейки.

Теперь двигатель на холодную работает стабильно. прогревается до 60 градусов, глохнет. Прогреваем до 90 градусов, работает стабильно на холостых.

Ничего не предвещало беды: машина спокойно заводится и работает отлично. Приходит время убрать ногу с педали газа и число оборотов начинает немедленно падать. Машина глохнет на холостых оборотах, останавливается и поездка неожиданно прекращается. Большинство автовладельцев хоть раз в жизни, но сталкивались с похожей ситуацией на бензине и дизеле.

Самые распространённые причины:

неправильная работа датчика холостого хода;
выход из строя датчика, отвечающего за положение дросселя;
загрязнение дросселя;
загрязнение карбюратора или инжектора в двигателе.

Поскольку указанные причины мало связаны между собой, то диагностика может занять много времени, и не всякий автовладелец способен провести её самостоятельно. Указанные поломки не относят к серьёзным и их устранение не требует особых усилий.

газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит

газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит. при сбросе газа обороты сначала начинают плавать, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?

Для начала- диагностика … А так-то, – датчик холостого хода, бензонасос …

Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.

Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

Сообщение от
Наши победили!
Карбюратор?
Сань-я не слышал про карбюратор….
Сообщение от
Хатабычч
газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит. при сбросе газа обороты
сначала
начинают плавать
, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?

Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.

На космиче такая хрень была. Продуваемость цилиндров плохая была. Но на 405-м по идее гидрики стоять должны. Если инжектор надо дроссель глянуть. Вдруг с сапуна все каналы в дросселе забило. По чистить и посмотреть кхх. Можно фишку с дмрв скинуть. Короче рыть в направлении баланса топливо-воздушной смеси

Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

точно со сбросом газа связано,а не с нажатием на тормоз?

Сообщение от
Наши победили!
Карбюратор?
карб это 406

Дураков дорога учит! Себя берегите, а за меня не беспокойтесь!

Если инжектор,то там такая шняга на трубке болтается-рдв.

Сообщение от
Хатабычч
газель ЗМЗ 405 глохнет на холостых, чек не горит. при сбросе газа обороты сначала начинают плавать, 1500-500, потом глохнет свечи поменял, эффекта не дало в чем может быть проблема?
А заслонка-то какая- тросик, электро???

Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.

Сообщение от
Carrozzeria
А заслонка-то какая- тросик, электро???
405 е3 тросик должен быть, вроде

Человек считающий, что живёт в стране дураков, в первую очередь сам таковым и является.

Сообщение от
Alkus
405 е3 тросик должен быть, вроде
У меня электро …

Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.

Сообщение от
Наши победили!
Карбюратор?
инжектор

Сообщение от
Carrozzeria
Для начала- диагностика … А так-то, – датчик холостого хода, бензонасос …
дык чек не горит

Сообщение от
Carrozzeria
А заслонка-то какая- тросик, электро???
тросик

Сообщение от
Хатабычч
тросик
Я бы посоветовал всё-таки на диагностику …

Некоторые думают- что они поднялИсь … На самом деле- они просто всплыли.

Сообщение от
Хатабычч
тросик
Регулятор добавочного воздуха проверь. И датчик положения дроссельной заслонки. Рдв -такой бочонок

на 405 вроде его нет. там же егаз не?

Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…

ставлю на подсос воздуха. проверить все шланги

Последний раз редактировалось Гипнокот; 08.08.2018 в 20:29.

Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…

еще скинуть фишку с дтож и потом дтвв. Чек показывает обрыв или слишком неверные показания.

Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…

а глюк всегда или приходящий? на холодную или горячую или пофиг? Ну и крамольный вопрос. на бензине или на газе? ну еще каталик или лямбда могут выеживаться

Заводы стоят, одни блоггеры вокруг…

Какие холостые обороты двигателя змз 402

На 402-м моторе с К151С невозможно отрегулировать обороты холостого хода выше 600. На винт количества мотор реагирует только в самом начале. Был заменён карбюратор на К151. Без изменений. Думал, что подсасывается воздух через стык карбюратора и коллектора. Коллектор был старого образца — с «восьмёркой». Поменял коллектор. Сегодня поставил новый карбюратор 151С. Без изменений. Система ЭПХХ отсутствует. В чём может быть проблема?

Проблема в том, что отворачивая до упора винт количества ты увеличиваешь объём пропускаемого потока настолько что производительности топливного и эмульсионного жиклеров просто не хватает. и как следствие переобеднение смеси и падение частоты ХХ. Попробуй отрегулировать так: закрутить винт количества до миним. част.ХХ(только чтоб не заглох), а дальше винтом качества добиться устойчивой работы с максимально возможной частотой. после чего винтом количества добавляешь сколько нужно. А вообще то ХХ 402-го 650-700 об\мин. большей частоты карбюратор тебе просто не «даст». он на большее не расчитан.И неплохо бы проверить УОЗ.

По мануалу ХХ 402-го 800. При меньших оборотах нет зарядки и нехватает охлаждения.

Вчера попробовал приоткрыть заслонку первой камеры регулировочным винтом. Холостые нормальные — 850. Что может быть страшного если так и оставить? Как это скажется на расходе топлива?

По мануалу ХХ 402-го 800. При меньших оборотах нет зарядки и нехватает охлаждения.

Что это за мануал. и что за генератор. При 650-и зарядка уже идёт. А приоткрыв дроссель ты попросту разрегулировал систему ХХ. просто по определению. Я даже предвижу дальнейшую тему:» двигатель дергается на молых оборотах, в чем причина?» Послушай: не надо 800. ничиго хорошего из этого не выйдет, мотор не «жигулёвский» не та у него частота ХХ.

Ни чего страшного на ХХ машина жрёт за час всего 1,5 литра. Я склонен думать, что на вашем карбе зазор первичной заслонки стойт не правельный поэтому и не возможно отрегулировать ХХ. Проверь по мануалу какой он должен быть! Если надо отрегулировать а потом уже регулировать ХХ винтами качества и количества.

Не надо. Упорный винт для поддержания такого зазора чтобы не было закусывания дроссельной шаёбы в диффузоре. и всё.

Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин-1: – для двигателя ЗМЗ-402 550-650

Сам дурак. Буду мучить генератор и маслонасос.

Ты меня озадачил. Никогда не знал какова частота ХХ у меня на моей машине. (змз-40210U) Прогрел, подсоеденил страбоскоп(с тахометром). 570-580 об. При этом напряж. 12 вольт.

Если эток винт кто то уже не покрутил. Может и лучше станет. Там покрутят в другом месте покрутят а потом сам чорт ногу сломит. Разобраться почему не работает.

Да он как раз был первый кто этот винт то и крутнул.! Карбюратор то новый!:) А дроссельная шайба на 151-ом в режимеХХ должна быть полностью закрыта. весь поток наХХ должен идти только через байпасный канал ХХ. Вот.

Газель с двигателем крайслер не заводится на горячую — mad wheels

Не заводится «Газель» по разным причинам. Некоторые из них связаны со временем года, а другие — с износом и поломками. Данная проблема может быть вызвана и халатностью водителей, которые небрежно относятся к техническому обслуживанию силового агрегата.

Итак, если не заводится «Газель», причин может быть несколько:

неисправность узлов топливной системы;
проблема в клапанах и цилиндрах;
сбои в системе зажигания;
поломки в стартере и АКБ;
подаче воздуха;
датчиках и блоке управления.

Методы диагностики и ремонта

Топливные элементы

Двигатель «Газель-406» — инжекторная версия транспортного средства. На нем установлены форсунки, которые и могут послужить источником проблемы. Если не проводилась чистка, то, скорее всего, форсунки загрязнились. Чтобы исправить это, необходимо снять детали с машины и отправить их на чистку. Если в процессе восстановления работоспособности форсунок оказалось, что изделие не подлежит ремонту, то его необходимо заменить.

Клапаны и цилиндры

Система зажигания

Выкручиваем свечу с колодца.
Подсоединяем бронепровод.
Подключаем корпус свечи к массе.
Пробуем завести мотор.

Содержание статьи:

Частые причины почему газель не заводится
Проблемы с подачей топлива
Проблемы с карбюратором
Проверка и настройка пускового устройства
org/ListItem»> Не качественное топливо
Неисправность фильтра тонкой очистки
Проблемы с бензонасосом
Проблема с клапанами
Зажигание не работает как положено
Проблемы с броне проводами
Сел аккумулятор

Засор воздушного фильтра
Накрылось ЭБУ
org/ListItem»> Нарушения в фазах газового распределения
Промерзают каналы
Катушка зажигания пришла в негодность
Падение компрессии цилиндрах

Частые причины почему газель не заводится

Газель не заводится, причины бывают разные:

Неисправна топливная система и узлы, принадлежащие к ней. Суть проблемы относится к цилиндрам и клапанам.
Система зажигания имеет предполагаемые неполадки.
Плохая работа стартера и аккумулятора.
Прерван равномерный подвод воздуха.
Наблюдаются сбои в блоке управления и его датчиков.

Проблемы с подачей топлива

Проблемы с карбюратором

Проверка и настройка пускового устройства

Обязательно проверить диафрагму пускового устройства. Если вытянута или порвана не будет положительного результата даже, если правильно отрегулировать заслонки и рычаги этого устройства. Карбюраторщики не горят желанием вникать в тонкости, такого слишком большого объема работы и терпения. ↑

Не качественное топливо

Бывают проблемы с некачественным топливом. Поменяйте бензин на проверенной заправке. Выкачивается из бака весь бензин и заливается новым.

Иногда меняется клапан, перекрывающий бензин. Убедиться, что идет поступление бензина в карбюратор.

Неисправность фильтра тонкой очистки

Не заводится газель змс 406 карбюратор. Отсутствие движения бензина в двигатель являются фильтры тонкой и грубой очистки. Забитые они не пропускают горючее, обедненная смесь для цилиндров. Горючее не воспламеняется.

Проблемы с бензонасосом

Часто бывает что двигатель не заводится по причине, что топливо не стало поступать в двигатель, ввиду малого КПД бензонасоса. У насоса для топлива отсутствует необходимый уровень давления в рампе. Может быть воздушный подсос в системе топлива. Осмотреть магистральные повреждения, трещины. Подтекает бензин — потеря герметичности топливных проводов. ↑

Проблема с клапанами

Клапана неплотно прижимаются к седлам. Бензин попадает в цилиндры. Происходит переливание топлива, заливает свечи, отсутствует искра. Посмотреть карбюратор, скорее всего лед в поплавковой камере. Дозирующая игла подмерзла. ↑

Зажигание не работает как положено

Свечи вместе с проводами оказывают влияние на пуск двигателя. Проверка свечей на стенде, но можно проверить по старинке. Выкручиваются они после заводки агрегата. Свеча залита бензином — указ о негерметичности в форсунках или вопросы зажигания. Проверяются свечи, а также провода на годность, убеждаемся, что присутствует искровой разряд. Сухая свеча говорит о том, что нет подачи топлива в корпус цилиндра. Корпус свечи подводим к массе и заводим движок. Если исправная свеча, то будет искра. Если неисправна, то не будет искры. Поменять наконечники свечей, которые иногда пробиваются, особенно на первом горшке.

Проблемы с броне проводами

Проверка бронепровода. Узлы проверяются тестером. Сопротивление каждого провода равно 5 Ом.
Внимательно посмотреть карболитовые поверхности на крышке трамблера, бобине, бегунке на предмет наличия трещин. Зачистить ножом, можно спокойно ездить определенное время, а потом лучше заменить.

Сел аккумулятор

Практика показывает, что аккумулятор — главное зло. Зарядка решает проблему.

Засор воздушного фильтра

Не заводится, 406 двигатель, произошло засорение воздушного фильтра. Забита дроссельная заслонка.
Электроника блокирует запуск двигателя. При внешнем осмотре электроники надо сбросить коды, устраняются аварийные датчики. Лучше привлечь профессионалов.

Накрылось ЭБУ

Часто возникают проблемы с ЭБУ при минусовой температуре, замерзает, и нет тока на катушке. Необходимо прогреть.

Газель 406 карбюратор плохо заводится. Инжекторы электронного впрыска оборудованы специальными датчиками. С помощью этих следящих устройств реализуется взаимное действие с ЭБУ двигателя. Выход электронных плат из строя приводят к неправильным импульсам, поступающим в блок управления. Двигатель невозможно завести.

Проверяются датчики, если мотор не заводится, а именно:

• датчик по распредвалу;
• датчик по дроссельной заслонке;
• датчик по расходу воздуха.

Диагноз датчиков ставится мультиметром. Устранить проблему можно проводом длиной 1 метр. Один конец ставишь на плюс аккумулятора, а второй — открываешь крышку со штекерами для диагностики. Второй конец провода ставится в верхний разъем, который находится вверху один. При этом услышите характерный щелчок в компьютере. Происходит самопроизвольное включение зажигания. Машина должна завестись при любом морозе. Можно все сделать стационарно. Провод соединил, двигатель начал работу. Затем убрал провод и автомобиль готов к поездке.
Плохо заводится газель 406 карбюратор на холодную. Одной из причин — неисправность коммутатора. Отсоединяются провода от распределителя зажигания. Концы провода надо подсоединить к катушке зажигания, лежащем на шесть-восемь миллиметров от «массы». Затем производить замыкание и размыкание их вручную «+» и «Д» коммутатора. Когда происходит размыкание посередине наконечника и «массы» пробивается искровой разряд. Коммутатор заменяется исправным.

Нарушения в фазах газового распределения

Необходимо уточнить совпадают ли метки на распределительном и коленчатом валах. Устанавливается правильность взаимной относительности расположения этих меток.

Промерзают каналы

Каналы промерзают из-за большого количества конденсата. Бывают просадки по напряжению. Перебрать стартер, просмотреть массы.

Катушка зажигания пришла в негодность

Не заводится на холодную газель карбюратор 406 двигатель, если распределитель по зажиганию в неисправном положении. Когда вращается стартер, то нет схватывания, не воспламеняется смесь топлива и воздуха цилиндров двигателя. Проверяется катушка зажигания. ↑

Падение компрессии цилиндрах

Такие технические параметры, допускающиеся, в результате низких показателей компрессии не удастся завести машину газель 406 «на холодную». Налицо увеличенные зазоры между деталями в корпусе цилиндра. Камере по сгоранию не удается держать определенное давление по воспламенению смеси при пуске.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 28.08.2019

Газель бизнес плохо заводится на горячую 4216 – АвтоТоп

Здравствуйте, помогите, пожалуйста, фигня следующая. Ездил на ГАЗели (405 двиг.), все нормально, поехал за город с обычной скоростью 70-80км\ч., машина заглохла, заводя стартером, было ощущение, что двигатель крутиться стал как-то легче, как будто вывернули свечи, даже не схватывал. Снимаю голову, даже вынул два поршня, все замечательно, поршневая в неплохом состоянии, хоть не грел двиг., посмотрел — голову чуть повело, шлифанул на заводе, собрал движок — не заводится, компрессия 3-4 очка, цепь не перескакивала, с клапанами все норм — визуально, вообще причину поломки не нашел. Не смейтесь, мучаюсь второй месяц, уже крыша едет, посоветуйте, что делать. (Юрий)

Юрий, добрый день. К сожалению, мы не можем вам помочь в силу того, что часть работ вы сделали самостоятельно, а удаленно, не видя автомобиля, поставить диагноз практически невозможно. Однажды мы столкнулись с похожей проблемой после того, как меняли клапана. Чтобы завести мотор, испробовали практически все: начиная от регулировки зажигания и заканчивая регулировкой подачи топлива. В результате выяснилось, что пока автомобиль таскали на буксире, был подсос воздуха. Далее мы постараемся дать вам несколько рекомендаций по поводу того, как завести автомобиль после ремонта двигателя.

[ Скрыть]

Проблемы с аккумуляторной батареей

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

пуск с помощью ПЗУ;
«прикуривание» от другого транспортного средства;
зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Топливные элементы

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Проблемы с охранной системой делятся на:

физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Плохо(долго) заводится, троит ЗМЗ 406 инжектор

hoolinam

Благодарил (а):

0 раз.
Поблагодарили:
0 раз.
Авто:
Газель

День добрый. Двигатель стал долго заводиться на холодную, со второго раза запускается. На горячию заводится с пол тычка, если только заглушил и сразу завёл, если постоит минуту и более опять долго крутит.

Скажу сразу. ДТВ и ДТОЖ — новые, ДМРВ работает(скидывал фишку), ДПКВ исправен(ибо не заводилась бы, почистил), ЭБУ(мозги) — исправны

Свечи — новые, катушки — исправны. Подсоса воздуха нет

Заводится что на бензине, что на газу одинаково плохо.

На бензине машина едит нормально, тут всё хорошо.

На газу все плачевнее, с 1000 до 2500-3000 тысяч оборотов машина троит, но иногда нормально.

Я уже всё перебрал, ничего не помогает. Всё работало раньше нормально, просто в один момент появились такие проблемы. HELP

Не заводится 402 мотор.перечень проделанной работы в теме…

Ответить

Вобщем поставил машину в гараж.Утром пришел не заводится.Спалил стартер.Поменял стартер-крутит,но не заводится.Поменял свечи.Тоже самое.Снял карб,прочистил.Поменял трамблер.Все равно,крутит,но не заводится….Искра есть.Бензин тоже.
ну в таком случае надо смотреть правильно ли установлено зажигание,
книжка по ремонту Влоги есть? Просто расписывать муторно чего да как, там наглядно изложено.
И еще, когда стартером крутишь, нет никаких посторонних звуков и заеданий? Бывает такое что вроде все правильно выставлено, а фазы газораспределения не правильные, т.к. повредились зубья шестерни распредвала, но это крайне редко происходит и на конченных моторах, так что не паникуй за зря. Я когда свой не мог завести, вольно не вольно в голову лезли такие мысли, что шестерня накрылась, так как после установки карба решил сделать тест-драйв и дал мотору проSраться, но все обошлось, 402 довольно живучий
Начни с малого, глубоко не лезь
_________________
ГАЗик 24-10 91′ К-135 Cragar 330
Вернуться к началу
ANDREW
Не в сети
Интересующийся
Сообщения: 94
Зарегистрирован: Вт фев 09, 2010 19:41 pm
Откуда: г.Дзержинск Нижегородская область.

…книжка есть но оч древняя и побитая жизнью…там такого нет(
_________________
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/A745KO152.png[/img][/url]
Вернуться к началу
Суворов
Не в сети
Волговод со стажем
Сообщения: 1136
Зарегистрирован: Вт апр 01, 2008 9:08 am
Автомобиль: Разные
Откуда: Москва СВАО
Благодарил (а): 15 раз
Поблагодарили: 23 раза
Контактная информация:

Делегация из волговодов всех поколений уже и тесть и друзья…..заменил все кроме катушки и в.провода и свечи и коммутатор и сопротивление и трамблер.Искра есть. Меня торкнуло несколько раз.Свечи заливает….но как уж тут не зальет то…столько крутить…уровень в камере поплавковой норм.Схватывать не пытается.
вот загадка. ..
не могло же шестерню РВ провернуть не полностью а частично… бывет шпонку на шестерне привода трамблера срезает, но там тоже сразу и навсегда, искра бы совсем пропала… хотя я бы глянул если ничего не поможет…
а когда новые свечи ставишь- без свечей цилиндры продуваешь? с новыми свечами подсос убираешь и тапок в пол и крутишь? кстати, попробуй зажиганице чуть пораньше поставить…
кстати, косвенно можно глянуть метки, выставив метку на шкиве коленвала и посмотреть как прорезь под лопатку в приводе трамблера стоит-должна горизонтально,т.е. параллельно оси двигателя.
итак что бы не плодить темы пишу тут. сегодня остановился на подьеме поговорил с знакомым он с подъема спускаля. он нажал на газ типа смотри как движок крутиться и я нажал. после прогазовки у меня мотор заглох. сделав вид что я заглушил машину скатился в место пошире что бы други не мешать и тут у меня началась паника. мотор крутился так словно в нем нет компрессии легко легко. сразу подумал что сорвало шестерню распредвала и пиздец короче. в панике проверил искру, искра есть. долбануло током. покурил, выкрутил свечку свеча нормальная. подкачал бензин, нихера. покурил. скинул кастрюлю воздухана, рассек отверткой палец. заглянул в карбю подергал за тягу газа, прищимил палец бензин ссыт. все нормально. сел, попробовал не сразу но при активном нажатии на газульку завелся. покурил и поехал.
А теперь вопрос что это могло быть?
мое мнение что при прогазовке упал уровень бензина в поплавковой камере и схватил воздух. такое быть может/?
Лосяш писал(а):итак что бы не плодить темы пишу тут. сегодня остановился на подьеме поговорил с знакомым он с подъема спускаля. он нажал на газ типа смотри как движок крутиться и я нажал. после прогазовки у меня мотор заглох. сделав вид что я заглушил машину скатился в место пошире что бы други не мешать и тут у меня началась паника. мотор крутился так словно в нем нет компрессии легко легко. сразу подумал что сорвало шестерню распредвала и пиздец короче. в панике проверил искру, искра есть. долбануло током. покурил, выкрутил свечку свеча нормальная. подкачал бензин, нихера. покурил. скинул кастрюлю воздухана, рассек отверткой палец. заглянул в карбю подергал за тягу газа, прищимил палец бензин ссыт. все нормально. сел, попробовал не сразу но при активном нажатии на газульку завелся. покурил и поехал.
А теперь вопрос что это могло быть?
мое мнение что при прогазовке упал уровень бензина в поплавковой камере и схватил воздух. такое быть может/?
У меня такое случалось. Причина была в старом комутаторе. В нём электролитические конденсаторы за двадцать лет повысыхали и искра в цилиндрах то была то не была. Особенно на холодном двигателе это было заметно. Заменил коммутатор и все проблемы как ветром сдуло. В старом комутаторе перепаял электролитические конденсаторы их там всего два и коммутарор снова как новый стал. Может тебе этот совет и поможет.
Ремонт Автомобиля
Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.
Вопросы и ответы по Автомобилям
Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)
Двигатель перегревается
Турбонаддув для двигателя
Горение рабочей смеси в двигателе
Схождение и развал колес в домашних условиях
Двигатель работает с перебоями
Двигатель не развивает обороты. Видео
Двигатель глохнет на холостых. Видео
Регулировка клапанов ВАЗ. Видео
Замена помпы ВАЗ 2114. Видео
Замена стекла ВАЗ. Видео
Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео
Двигатель жрет масло
Рихтуйте вмятину на автомобиле сами
Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109
Ремонт электронного зажигания
Разбираем тормоза передних колес Жигулей
Разбираем ступицу передних колес Жигулей
Меняем рулевые тяги
Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107
Рулевая рейка
Меняем задние тормозные колодки Жигулей
Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108
Как определить прогорел клапан в двигателе?
Как заменить прогоревший клапан?
Ремонт головки блока
Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?
Притирка клапанов 406 двигателя
Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео
Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07
Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15
Шлифовка головки блока цилиндров
Бензин 92 или 95 или 98
Как определить хорошее масло для автомобиля
Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09
Настройка газового оборудования
Настройка газового редуктора автомобиля. Видео
Можно ли заменить один шатун
Стуки в двигателе
Как снять двигатель ВАЗ-2108
Разборка двигателя ВАЗ 21083
Сборка двигателя ВАЗ 21083
Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107
Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107
Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107
Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2
Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107
Тюнинг двигателя ваз 2101
Меняем поршни на ВАЗ 08-09
Замена прокладки головки блока цилиндров
Меняем поршневую группу на Волге
Машина не заводится
Что делать если машина не заводится зимой?
Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?
Ремонт коленчатого вала (коленвала)
Снимаем редуктор заднего моста
Что может выть в заднем мосту
Микротрещина в головке или цилиндре
Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115
Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15
Замена подшипника передней ступицы
Замена радиатора печки ВАЗ
Не включается вентилятор радиатора
Расточка блока в домашних условиях
Борьба с коррозией в машине
Какой ВАЗ лучше
Ручник не работает
Передние стойки
Замена задней стойки ВАЗ
Ремонт кулисы ВАЗ
Запах бензина в машине
Замена гранаты ВАЗ
Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ
Замена внутренней гранаты ВАЗ
Замена сальников клапанов ВАЗ
Замена замка дверей ВАЗ
Замена переднего сальника коленвала
Замена цепи ВАЗ
Микропроцессорная система двигателя ВАЗ
Устройство и работа инжекторного двигателя
Диагностика инжектора автомобиля
Чистим сапун ВАЗ 2108
Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т. д.
Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.
Замена сальников клапанов ВАЗ2108
Восстановление корда
Какие колеса лучше?
Ремонт тормозов в машине
Как открыть капот?
Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?
Регулировка карбюратора ВАЗ
Бензин в масле
Как доехать если потек бак?
Заехал в лужу и заглох
Колесо спускает из под корда. Видео
Мото ремонт
Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками
Лучшее масло для двухтактного двигателя
Замена шатуна
Бесконтактная система зажигания на мотоцикл
Здесь описаны практические случаи перебоев в работе двигателя, способы выявления неисправности и их устранение. Различные неисправности в работе двигателя разбиты на темы под заголовками, но многие неисправности могут давать одинаковые признаки, но зависеть от разных причин.
Многие заголовки немного совпадают по смыслу, но не поленитесь, прочитайте все похожие причины, практика показывает, неисправности могут давать те детали, на которые даже не думаешь, и в умных инструкциях по машине не написаны.
Мне всегда смешно, когда разговаривают два водилы сильно не понимающих в работе двигателя, один жалуется на проблему с мотором, другой дает дельный совет, водила услышав совет лезет в двигатель и все портит.
Поэтому внимательно читайте и анализируйте, какая причина неисправности похожа, и как ее устранить. В этой статье я постарался охватить очень большой вид неисправностей двигателя исходя из моей практики по ремонту движков и методов их устранения.
В статье описываю разные признаки и неисправности, надеюсь что поймете и найдете причину неисправности машины, а это даст возможность починить самостоятельно.
Пример, хлопки в двигателе могут быть по нескольким причинам, позднее зажигание, бедная смесь, плохой контакт в электропроводке, пробитая свеча, залитые свечи. Также, возможно что сразу несколько неисправностей в одном двигателе.
Причин, по которым может двигатель работать с перебоями много, рассмотрим мало освещенную причину работы двигателя с перебоями связанную с электрооборудованием.
Многие связывают перебои в работе двигателя с карбюратором, и ошибаются, карбюратор не дает резких перебоев, когда машина на ходу начинает дергаться. При неисправном карбюраторе (засоренном карбюраторе) двигатель глохнет при нажатии на газ, или идет провал и потом подхват и двигатель развивает скорость.
Расскажу один случай на моей практике по ремонту двигателя который работал с перебоями.
Практический случай работы двигателя с перебоями и метод устранения
Подъехал ко мне парень на восьмерке и говорит, посмотри двигатель, он дергается ехать нормально не возможно, и сразу предупредил, что он был уже у двух мотористов и одного карбюраторщика. Первый моторист сказал что виновата прокладка под головкой, поменял ее но ничего не помогло, а деньги за замену я заплатил. Второй сказал что виноваты клапана, отрегулировал и опять не помогло, а деньги за регулировку заплатил. Карбюраторщик сначала крутил карбюратор, а потом сказал что карбюратор совсем негодный и нужен новый карбюратор, купил новый карбюратор, и опять ничего не помогло.
Как не смешно, а может и горько, но все дело оказалось в штекере трамблера, просто в фишке что присоединяется к трамблеру, разошелся один из трех штекеров и был плохой контакт. Я просто кончиком ножа сжал штекера и обратно подсоединил к трамблеру, движок заплел как новый.
Признаки неисправности электрооборудования в перебоях двигателя и способы устранения
Двигатель работает с перебоями и ощущение что он глохнет и тут же начинает работать. Сразу при движении автомобиля обратите внимание на тахометр, если в момент перебоя стрелка дергается это сто процентов перебой в электрооборудовании (пропадает искра на короткий промежуток времени). Если нет тахометра признак тот же, резкое дергание машины при движении.
Но не всегда бывает просто найти проблему кратковременного пропадания искры, но в основном это плохой контакт в системе проводки, но может и быть виновата и катушка зажигания, коммутатор на электронном зажигании, конденсатор, плохие или грязные контакты (также бывает, что ставишь новые контакты и двигатель начинает давать перебои, а до этого на старых контактах работал нормально, это левые контакты выкидывайте их сразу).
Если вышел из строя конденсатор (конденсатор может выйти из строя полностью а может и не совсем) на контактном трамблере, двигатель заводится, может хорошо работать на холостых оборотах, но при движении начинает дергаться возможно это причина в конденсаторе, признак испорченности конденсатора, снимите крышку трамблера подведите бегунок чтобы контакт почти открылся и рукой покрутите бегунок чтобы контакт размыкался, в момент размыкания контакта будет проскакивать искра между контактами, если конденсатор испорчен искра очень сильная с синевой.
Также на контактном трамблере может быть очень маленький или наоборот очень большой зазор в контактах тоже будут перебои в двигателе. Может сильно болтаться в стороны сам шток на которм стоят кулачки с бегунком из-за большой выработки, в результате контакты будут размыкаться не четко и это будет давать перебои в двигателе, меняйте втулки, или полностью трамблер.
Если у вас с машиной случилась такая беда и двигатель работает с перебоями, всегда сначала просмотрите все соединения проводов в системе зажигания, если штекера покрылись зеленым налетом (окислились) капните несколько капель машинного масла на них и подожмите (машинное масло хорошо разъедает окись). Раскрутите и опять закрутите гайки на катушке зажигания к которым крепятся провода. Если не помогло то пробуйте путем замены найти испортившуюся деталь в системе зажигания, вся сложность в том, что, если например испортилась катушка зажигания и не вышла из строя полностью а работает с перебоями ее можно выявить только путем замены, это также касается и других электронных деталей из системы зажигания.

Фото. Нормальный зазор в свече слева и очень большой справа

Но не спутайте перебои двигателя с троением двигателя (не работает один цилиндр), когда двигатель троит он не дергается на ходу а просто плохая тяга, а вот на холостых оборотах дергается.
Запомните если двигатель на ходу начинает дергаться (ощущение что он резко глохнет и тут же заводится) это проблема с системой зажигания.
Если при резком нажатии на педаль газа двигатель глохнет а потом подхватывает и начинает разгоняться это проблема с карбюратором, и зажигание не причем. Но в редких случаях провал может быть из-за катушки зажигания, так как слабовата искра.
Но бывает и так, плохо качает бензонасос и при спокойной езде двигатель ведет себя нормально, но стоит ввалить педаль газа до упора и машина начинает дергаться но рывки будут не резкие, а так, двигатель глохнет проходит несколько секунд опять подхватывает и снова глохнет, но стоит бросить газ и слегка на него надавить и двигатель начинает работать ровно, ремонтируйте или меняйте бензонасос, или шток бензонасоса, двигателю не хватает топлива (бензонасос очень медленно качает).
Еще один перебой в двигателе, на который сильно не надо обращать внимание, двигатель на ходу ведет себя нормально, но на холостых не постоянно, а именно периодически дергается и в глушителе в этот момент слышно негромкий «пух». Причина чаще всего в плохой регулировке холостого хода карбюратора или дает перебои свеча и чаще всего из за большого зазора в свече, делайте зазор в свечах примерно 1мм. С небольшим зазором в свече двигатель более устойчиво работает и хорошо заводится в холодную погоду.
Надеюсь, используя эти советы, Вы сами сможете определить причину дергания двигателя.
Установка зажигания
Подскажу как правильно настроить зажигание, так как на разных машинах по разному расположены метки, постараюсь объяснить как в этом разобраться.
На ВАЗах одна метка на шкиву и три на крышке последняя метка она самая длинная это верхняя мертвая точка по ней ориентируются когда правильно выставляют метки цепи и распредвале, а вот когда надо выставить зажигание на контактном трамблере ВАЗа шкив подводят по ходу движения коленвала на первую метку, дальше ослабьте гайку на 13мм что зажимает трамблер, включите зажигание, крутаните трамблер немного по часовой стрелке (это в сторону позднего зажигания) и начинайте потихоньку крутить против часовой стрелки (в строну раннего зажигания) и как между контактов проскочит искра закручивайте трамблер, это и будет отличное зажигание, по заводской инструкции. Поясню, когда проскакивает искра в контактах в этот момент проскакивает искра и на свече. Если поменяли контакты обязательно опять регулируйте зажигание, так как даже небольшая разница в зазоре контактов может сделать зажигание либо ранним либо поздним.
Если просто надо выставить правильное зажигание, и не снимали трамблер то разницы нет по какому цилиндру выставлять зажигание, так как двигатель четырехтактный и метка может совпасть либо с четвертым цилиндром либо с первым, можно настраивать зажигание как по первому так и по четвертому цилиндру, разницы нет, зажигание будет одно и тоже.
На других машинах, например ГАЗах три метки на шкиву а на крышке одна, и вращение трамблера на разных машинах может быть против часовой стрелки или по часовой, поэтому прежде чем приступить к регулировки зажигания обязательно сначала снимите крышку трамблера и покрутите коленвал по ходу движения и определите в какую сторону крутится бегунок, если против часовой стрелки то подведите шкив на первую метку и прокрутите трамблер против часовой метки, затем начинайте вращать по часовой пока не проскочит искра в контактах, закручивайте трамблер все зажигание настроено. Если метки на шкиву, первая метка на шкиву будет для настройки зажигания а последняя верхняя мертвая точка.
Установка зажигания на электронном трамблере, принцип тот же что описан выше, но в трамблере искры нет, поэтому снимите центральный провод с крышки трамблера положите его на двигатель и также вращайте трамблер как описано выше, как проскочит искра затягивайте трамблер это также будет отличное зажигание.
Правильно установить трамблер
Иногда меня просят установить правильно трамблер особенно на ВАЗах от 01 до 07, поменял водитель трамблер а попасть в правильное положение не может, тыкает трамблер на удачу, а двигатель не заводится. И сильно удивляется когда я за несколько минут попадаю трамблер и устанавливаю правильное зажигание. Первое открутите первую свечу, обычно я затыкаю отверстие первой свечи пальцем и начинаю крутить ключом коленвал, и как только начнет выдавливать воздух из первого цилиндра, это чувствую на палец, также можно слегка вставить в это место маленький комок бумаги только не плотно и чтобы бумага не проваливалась в цилиндр, как бумага при повороте коленвала выскачет с отверстия свечи, подвожу метку шкива как описано в установке зажигания, нахожу на крышке трамблера выход на первый цилиндр (там стоит цифра 1) накидываю ее на трамблер и визуально определяю в каком она месте, снимаю крышку трамблера, подвожу в это место бегунок и вставляю в двигатель, и настраиваю зажигание как описано выше.

Фото. На скомбинированной фотографии показано как можно выставить зажигание на ВАЗ 01 до 07, если снята крыша клапанов, то выставить зажигание проще простого, подведите звездочку распредвала с меткой в самый вверх (это будет сжатие в четвертом цилиндре).
Значит будим выставлять зажигание на четвертый цилиндр (разницы нет выстовлять зажигание по первому цилиндру или по четвертому). Подводим шкив коленвала на первую метку крышки, вставляем трамблер чтобы бегунок смотрел на четвертый цилиндр (на крышке трамблера есть цифра 1 это первый цилиндр а на противоположной стороне будет четвертый) и крутя трамблер против часовой стрелки ловим момент начала раскрытия контактов, затягиваете трамблер. Это и будет отличное зажигание.

Фото. Установка электронного зажигания на классике, принцип тотже что и контактного, но обратите внимание на фото, момент искры будет когда датчик холла откроет железная шторка трамблера.
Установка распредвала, цепи, зажигания, по меткам, ВАЗ (классика).
Видео
Зажигание выставлено по четвертому цилиндру двигатель не заводится стреляет в карбюратор, почему?
Здесь все просто, значит когда выставляли зажигание по четвертому цилиндру, такт сжатия был на первом цилиндре. Первое можно просто поменять провода зажигания, первый поставить на четвертый а четвертый на первый, также третий поменять местами со вторым, движок заработает. Или переставить трамблер, выставив метки на коленвале, если бегунок будет смотреть на четвертый цилиндр, разверните его на первый, а если на первый то разверните его на четвертый.
Сбиваются метки на зажигании ВАЗ
Редко, но бывает так, это касается ВАЗ от 01 до 07 модели, выставили метки зажигания, завели и через какое-то время, зажигание сбилось и машина плохо тянет или глохнет.
Причина в промежуточном вале, значит сломался направляющий пенек который держит звездочку от прокручивания, и звездочка потихоньку проворачивается на промежуточном валу, тем самым изменяется настройка зажигания.
Меняйте промежуточный вал.
Один раз был у меня такой случай, позвал меня мужичек посмотреть и определить причину почему сбиваются метки на зажигании. Перед этим он поменял все звездочки на двигателе, и только стоит выставить зажигание и завести машину, как через несколько секунд она глохнет и метки зажигания не совпадают.
Стал смотреть, на промежуточном валу звездочка сидела четко, снял звездочку с распредвала и промежуточного вала, приложил их и оказалось что звездочка которая стояла на промежуточном валу, меньше чем на распредвале. Заводской брак, эта звезда оказалась на один зуб меньше, это и было причиной сбивания меток зажигания.
Цвет свечей зажигания
Нормальный цвет свечи светло коричневый.
Причина белого нагара на свечах, двигатель работает на обедненной смеси топлива, но это с одной стороны хорошо идет небольшой расход топлива, хотя при такой работе двигатель не выдает полной мощности.
Черный налет на свечах говорит о том что двигатель работает на обогащенной топливной смеси, это приводит к перерасходу топлива, если двигатель жрет масло то черный налет это и из-за расхода масла.
Но обязательно свечи надо проверять после езды на машине, а не тогда когда двигатель после запуска работал на холостых, при работе двигателя на холостых всегда будет черный налет, чтобы движок четко держал холостые, холостая система слегка обогащает рабочую смесь.
Резко сел аккумулятор
Когда в машине резко садится аккумулятор, причин несколько, может просто аккумулятор вышел из строя из-за внутреннего замыкания пластин.
Но чаще этому виной генератор, в генераторе может стерлись щетки и из-за плохого контакта щетки с якорем генератор не дает нормального напряжения на аккумулятор, в следствии чего и происходит разряд аккумулятора.
Также в зависимости от устройства генератора, в щетках встроен транзистор и при его поломки также не будет заражаться аккумулятор.
Может испортится диодный мост в генераторе, обрыв или замыкание в самом якоре генератора.
Также, часто бывает что просто слетел провод со штекера щеток генератора.
Совет такой, если быстро разряжается аккумулятор, то первым делом попробуйте заменить щетки якоря генератора на новые, в девяносто процентов отказа генератора виноваты щетки генератора. Если не помогло то возможны поломки описанные выше.
Бывает и так загорается лампочка зарядки, первая мысль что генератор перестал заряжать аккумулятор, в основном так и бывает. Но бывает что лампочка зарядки загорается из-за поломки реле контроля зарядки.
Совет такой, если двигатель с контактным зажиганием, то на завиденный двигатель снимите одну клемму с аккумулятора и если двигатель будет продолжать работать, то скорей всего причина в реле контроля зарядки. Только не вздумайте соединять плюс с минусом ради эксперимента, в генераторе может выйти из строя диодный мост и другие электронные вещи.
Но если на машине установлено электронное зажигание, то лучше не проверять зарядку генератора снимая клемму с аккумулятора, так как сразу в электронных схемах начинается перенапряжение и это может вывести из строя электронику. Хотя на моей практики были разные случаи, видел как инжекторную девяносто девятую завели на хорошем аккумуляторе, сняли его поставили слабый и она уехала. И видел, что на инжекторной машине при работающем двигателе сняли клемму чтобы только поставить чуть по другому, как двигатель заглох и пропала искра.
А проверить зарядку можно так, включите фары, печку, дворники если свет в фарах хороший и не тускнеет а если дать газу яркость увеличивается то генератор работает, меняйте реле контроля зарядки.
Машина дергается при движении. Видео.

Перебои в двигателе из-за карбюратора
Признаки засоренности рабочего карбюратора, а не того что поставили а он не подходит по своим характеристикам.
Засор одного из главных жиклеров в карбюраторе, в современных автомобильных карбюраторах два рабочих диффузора, первый диффузор работает когда педаль газа нажата чуть больше холостых оборотов и до половины нажатия на педаль газа, второй диффузор начинает дополнять первый диффузор и работать когда нажали более половины педали газа и до упора. Педаль до упора открыты обе камеры диффузоров карбюратора.
Признаки засорения жиклера первой камеры диффузора карбюратора, на холостых двигатель работает нормально, но стоит слегка надавить на педаль газа как двигатель глохнет, или появляются хлопки в карбюраторе (но хлопки в карбюраторе могут быть и из-за позднего зажигания, но при этом двигатель не заглохнет а будет хлопать в карбюратор), это значит, что забился жиклер первого диффузора карбюратора, снимите верхнюю часть карбюратора выкрутите жиклер и прочистите его.
Признаки засорения жиклера второго диффузора карбюратора, после нажатия на педаль газа более половины, двигатель не увеличивает скорость, а наоборот начинает терять, также могут быть и хлопки в карбюратор, снимите верхнюю часть карбюратора, выкрутите жиклер второго диффузора и прочистите его.

Фото. Жиклеры карбюраторов ВАЗ-2101 до 2107, первой стрелкой показаны воздушные жиклеры, второй стрелкой показаны топливные жиклеры, внизу первый диффузор, вверху второй диффузор

Двигатель разгоняется с провалом, нажали на газ двигатель сразу не реагирует, а потом подхватывает, в основном это из-за ускорительного насоса или забился распылитель ускорительного насоса, проверить можно так, снимите крышку фильтра и нажмите газ, если с распылителя не выходит струйкой бензин выкрутите его и почистите.
Возможен провал из-за вакуумного опережения зажигания, если вакуум пропускает воздух, будет провал при нажатии на газ. Проверить можно так, заглушите шланг, проедете если провал пропал, значит проблема в этом вакууме.
Еще один провал, его не всегда можно сразу найти, виноват тормозной вакуумный усилитель, тормоза вроде работают нормально, но стоит снять шланг с вакуумного усилителя и заткнуть его как провал пропадает. Значит, виноват вакуумный усилитель.
Почему троит двигатель. Видео
Неправильно установлен уровень в поплавковой камере
Если неправильно установлен уровень в поплавковой камере, в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107 уровень поплавка можно выставить так. Снимите верхнюю часть карбюратора и переверните чтобы поплавок упирался в иглу, возьмите болт 6мм и отрегулируйте язычком поплавка уровень так чтобы зазор от поплавка до прокладки был 6мм.

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107, при помощи болтика диаметром 6мм (ключ на 10) стрелкой показан болтик.

На восьмерках и девятках, также снимите верхнюю часть карбюратора, переверните его чтобы язычок поплавков упирался в иглу и установите поплавки параллельно корпусу, ориентируйтесь по полоскам которые есть на поплавках, полоски и должны быть параллельно корпусу.

Фото. Установка правильного уровня бензина в карбюраторах ВАЗ-2108 и 2109, стрелкой показана полоска на поплавке, по которой надо ориентироваться, и выставить так чтобы она была параллельно корпуса.

В карбюраторе ДААЗ—2108 провал при разгоне чаще бывает из-за слабой пружинки, что давит через мембрану на клапан экономайзера, слегка растяните пружинку, на рисунке «Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08» она помечена красной стрелкой.
Но как показывает практика, каждый движок индивидуален, все зависит от пробега, износа поршневой группы и т. д. это как все люди разные у кого-то отменный аппетит а кто-то ест очень мало и доволен. Так и с карбюратором не все так просто, можно установить точно уровень поплавка по заводской инструкции и двигатель может жрать бензин и иметь плохую динамику. В этом может быть виноваты жиклеры (плохо калиброваны и т.д.) а может просто особенность двигателя и ему не нравится уровень выставленный по заводской инструкции. Поэтому после того как установили уровень поплавка как описано выше и чувствуйте что что-то не то, попробуйте немного изменить уровень бензина в поплавковой камере, также язычком поплавка например поднимите на миллиметр поплавок и опять попробуйте, или слегка увеличьте уровень топлива в карбюраторе опустив поплавок. И как говорят методом тыка можно подобрать тот уровень топлива в карбюраторе который даст лучшую мощность и экономию двигателю.
Холостая система карбюратора
Холостая система карбюратора отвечает за работу двигателя на холостых оборотах.
Признаки засоренности холостой системы карбюратора, двигатель прекрасно работает на всех режимах, но двигатель работает с перебоями на холостом ходу и глохнет.
Причина, засорился жиклер холостого хода, выкрутите его и прочистите, если жиклер холостого хода с электроклапаном и после его чистки не помогло, то открутите его на пол оборота или чуть больше, так как у него резиновая прокладка он сам не открутиться (обычно помогает и двигатель начинает работать на холостых оборотах). А лучше всего холостую систему карбюратора можно продуть так, выкрутите жиклер холостого хода, вытяните его с болтика или электроклапана, слегка закрутите болтик без жиклера или электороклапан, нажмите на газ и заведите машину, без этого жиклера машина заведется, но не будет работать на холостых оборотах, и так как без жиклера будет большое отверстие для топлива, соринка что мешает жиклеру, сама продуется. Вставляйте жиклер в болтик или электроклапан закручивайте на место, движок снова начнет хорошо работать на холостых оборотах, если конечно холостая система не забилась очень сильно.

Рис. Детали крышки карбюратора ВАЗ-08:
1 — ось поплавка; 2 — игольчатый клапан; 3 — поплавок; 4 -прокладка; 5 — диафрагма пускового устройства со штоком; 6 -пружина; 7 — регулировочный винт; 8 — крышка пускового устройства; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — электромагнитный запорный клапан; 11 — патрубок подачи топлива; 12 -топливный фильтр; 13 — патрубок слива топлива; 14 — крышка карбюратора; 15 — воздушная заслонка; 16 — ось воздушной заслонки с рычагов; 17 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 18 — рычаг управления воздушной заслонкой; 19 — ось рычага; 20 — втулка крепления тяги привода воздушной заслонки

Рис. Детали корпуса карбюратора ВАЗ-08:
1 — диафрагма ускорительного насоса; 2 — рычаг привода ускорительного насоса; 3 — крышка; 4 — кулачок привода ускорительного насоса; 5 — крышка экономайзера мощностных режимов; 6 — диафрагма экономайзера; 7 — топливный жиклер экономайзера; 8 — клапан экономайзера; 9 — обратный клапан ускорительного насоса; 10 — распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 -распылители; 12 — главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 13 — главные топливные жиклеры; 14 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 16 — стопор регулировочного винта; 17 — колпачок стопора; 18 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 — сектор управления дроссельными заслонками: 20 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 21 — рычаг блокировки второй камеры; 22 — пружина рычага блокировки; 23 — ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 24 — дроссельная заслонка первой камеры; 25 —дроссельная заслонка второй камеры; 26 — заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 — возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 -корпус карбюратора; 30 — регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 — электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого года; 32 — блок подогрева карбюратора
Карбюратор не держит холостые обороты, ВАЗ.
Видео
Поплавковая система карбюратора
Чаще в поплавковой системе выходит из строя игольчатый клапан или теряет герметичность поплавок и набирает в себя бензин.
Когда игольчатый клапан не держит уровень бензина, признак такой, двигатель на ходу может работать нормально, но стоит бросить газ как на холостом ходу двигатель потихоньку начинает терять обороты и глохнет, и очень плохо заводится. Чем сильней пропускает игольчатый клапан, тем быстрей проявляются эти признаки.
Если поплавок набрал в себя бензин, то уровень бензина в поплавковой камере увеличится, признак такой, двигатель начинает плохо реагировать на педаль газа, раскручивается вяло, свечи с черным нагаром, возможен небольшой дым с глушителя. Не держит холостые обороты, или держит но не устойчиво. Проверьте поплавок, если поплавок пропускает бензин, запаяйте или смените на новый, выставьте правильный уровень поплавка. В карбюраторах ВАЗ 01-07 зазор между корпусом и поплавком (в перевернутом виде) должен быть 6мм. но можно слегка увеличить до 8мм. сами поэкспериментируйте, найдите лучший уровень для работы двигателя.
Почему долго прогревается двигатель?
Если двигатель автомобиля прогревается долго или вообще не прогревается до рабочей температуры 90 градусов.
Виной этому является неисправность термостата, меняйте термостат на новый.
Почему не ровно работает двигатель?
Обычно двигатель болтает из стороны в сторону на холостых оборотах, первая причина плохо настроены холостые обороты в карбюраторе, метод устранения, попробуйте настроить холостые обороты вращая регулировочные винты карбюратора, и проверьте все свечи. Но бывает, что крутишь винты качества и количества в карбюраторе, а движок не реагирует, значит забита система холостого хода в карбюраторе, но ее не просто почистить, но можно, снимите карбюратор, разберите его, снимите все резиновые мембраны, и положите в ацетон минут на двадцать, а затем насосом продуйте все видимые отверстия, если не поможет, то меняйте карбюратор на новый или рабочий.
Вторая причина самая распространенная, разная компрессия в цилиндрах, из-за износа поршневой группы или подгоревших и пропускающих клапанов, можно проверить компрессию в цилиндрах, и если в цилиндрах будут разные показания компрессии это и болтает двигатель на холостых оборотах, метод устранения, если из сапуна не выходит дым, значит плохо держат клапана, снимайте головку и хорошо притрите клапана. Если клапана на вид хорошие, то просто их притрите, но если какой-то клапан не понравится, замените его на новый или хороший рабочий. После притирки клапанов двигатель увеличит свою мощность, начнет ровно работать на холостых оборотах, и уменьшится расход бензина.
Почему часто заливает одну свечу?
Этот перебой в двигателе когда часто заливает вторую или третью свечу и начинает движок троить но стоит заменить свечу и какое-то время машина работает нормально, или когда почувствуете что двигатель затроил даете газ и все приходит в норму.
Возможно что испорченный провод зажигания (бронипровод), либо сама свеча, попробуйте поменять свечи местами. Либо этот перебой связан с плохой компрессией в цилиндре из-за клапана.
Также этот перебой может быть связан с немного переобогащенной смесью топлива.
Признак такой, движок масло не жрет, работает нормально, но немного тупит и чувствуется вялость, глушитель с жирным черным нагаром.
Метод устранения этого перебоя, первое, может быть забит сильно воздушный фильтр, смените его на новый, если не помогло, то надо уменьшить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уменьшить уровень топлива в карбюраторе можно так, снимите верхнюю крышку карбюратора (в ней стоит поплавок) переверните ее чтобы поплавок своим язычком уперся в иглу, подсуньте под него отвертку и запомните какой зазор, затем немного отожмите язычок поплавка и опять проверти при помощи отвертки на сколько поднялся поплавок над корпусом, обычно хватает поднять поплавок на два миллиметра, и движок начинает прекрасно работать, и перестает заливать свечу, меньше жрет бензина, и появляется резвость.
Также этот перебой может быть из за сальника клапанов, пропускает сальник этого цилиндра, тогда двигатель будет поджирать масло. Может быть из за более плохой компрессии в этом цилиндре, виноват плохо притертый клапан или большая выработка самого цилиндра, залегание поршневых колец или поломка.
Таврия
Часто в автомобиле Таврия второй третий цилиндр работает хуже первого и четвертого, это я встречал очень часто, особенно на холодный двигатель. Думаю, причина в расположении всасывающих коллекторов, так как первый и четвертый коллектор входят в головку выше а второй и третий стоят ниже, поэтому холодная топливная смесь сильно обогащает второй и третий цилиндры, что приводит к неровной работе двигателя.
Перебои в двигателе из-за коллекторной прокладки
Обычно этот перебой в двигателе происходит в момент запуска двигателя, завели двигатель и он некоторое время работает с перебоем (троит) но через некоторое время начинает работать нормально, и из глушителя вылетает охлаждающая жидкость. Также пропадает охлаждающая жидкость в радиаторе и ее приходится все время доливать, хотя потеков охлаждающей жидкости наружу нигде не видать.
Это признак протекания коллекторной прокладки, но не сильно, когда коллекторная прокладка начинает течь сильно, то охлаждающая жидкость может и проходить сквозь поршень в масло, масло увеличивается в объеме и становится серого цвета и двигатель все время троит.
Но здесь важно не спутать с прогаром прокладки под головкой, при прогаре прокладки под головкой начинает кипеть двигатель, и идут пузыри в радиаторе, также может увеличится масло в объеме и изменить цвет на серый.

Фото. Стрелками показаны отверстия в головке ВАЗ-2101 до 2107по которым идет охлаждающая жидкость в коллектор

На фото показаны места возможного протекания коллекторной прокладки, так как канал по которому идет охлаждающая жидкость с головки в коллектор находится очень близко от впускных отверстий (через которые впускные клапана всасывают топливо в цилиндр) и бывает что в этом месте начинает пропускать коллекторная прокладка, и жидкость через впускной клапан всасывается в поршень.
Поэтому если прокладка пропускает жидкость совсем по не многу, сильно это не сказывается на работе двигателя, но жидкость будет все время уменьшаться в радиаторе, и может быть небольшое троение двигателя в момент холодного запуска, и с глушителя будет вылетать охлаждающая жидкость, но когда поршень выгонит жидкость, двигатель начинает работать ровно, так как при работе двигателя жидкость поступает в поршень в очень маленьких дозах.
Устранение течи прокладки, первое попробуйте протянуть коллекторные гайки, бывает что они плохо затянуты. Второе, меняйте коллекторные прокладки и желательно вокруг отверстий промазать дополнительно герметикам с двух сторон прокладку.
А самое главное не паникуйте если увидели что вылетают капли из глушителя, одну причину я только что описал, но чаще всего бывает что жидкость начинает вылетать из-за сырой погоды, или заводя машину в холодную погоду также пока не прогрелся двигатель могут вылетать капли воды из глушителя, просто из-за перепада температуры в глушителе образуется жидкость и она вылетает из глушителя. Если охлаждающая жидкость в радиаторе не уменьшается, то паниковать не надо, все с Вашей машиной хорошо.
Перебой в двигателе из-за вакуумного усилителя
Двигатель может работать прекрасно на всех оборотах, но стоит нажать на педаль тормоза как на холостых оборотах начинает подтраивать двигатель или глохнет, или уменьшаются обороты. Обычно в момент нажатия на тормоз появляется шипящий звук в салоне автомобиля, все эти перечисленные причины из-за поломки вакуумного усилителя. Ремонт простой, меняйте на новый или хороший рабочий вакуумный усилитель.
Хлопки на холодном двигателе
Если карбюраторный двигатель на холодную не заводится, а идут хлопки в карбюратор, обычно это из-за неисправности системы подсоса. Может соскочил трос подсоса с креплений на карбюраторе, или не закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка подсоса. Снимите крышку воздушного фильтра, и проверьте закрывает диффузор карбюратора воздушная заслонка при вытягивании подсоса.
Завели холодный карбюраторный двигатель и не давая ему прогреться пытаетесь поехать убрав подсос, как появляются хлопки в двигателе, это нормально, двигатель исправен. Любой двигатель надо прогревать перед поездкой хотябы до 40 градусов. Хлопки на холодном двигателе происходят из-за того что холодный карбюратор и бензин, и карбюратор подает очень бедную смесь, вот из-за бедной смеси и происходят хлопки в двигателе. Но когда двигатель прогрелся, карбюратор начинает подавать нормальную рабочую смесь топлива, хлопки прекращаются.
Поэтому прогревайте всегда двигатель перед поездкой, так как рабочие детали должны нагреться и расширится, чтобы стали нормальные зазоры внутри всего двигателя. Если двигатель не прогревать и сразу ехать то это приводит к быстрому износу всех деталей двигателя, так как холодное масло хуже продавливается по коленвалу и остальным деталям двигателя, плюс из-за увеличенных зазоров в коленвале и распредвале быстрей идет износ этих деталей двигателя. Но когда двигатель прогревается спокойно без нагрузки, его это не портит, и после прогрева двигателя можно спокойно ехать.
Но бывает так что некогда прогревать например куда-то срочно спешите то пока двигатель не прогрелся поезжайте не давая больших оборотов пока он не прогреется.
Если в мороз холодному двигателю дать газу, то двигатель может застучать (провернет шатунный вкладыш).
Черный дым
Черный дым из выхлопной трубы бывает из-за трех причин, первая причина очень раннее зажигание, признаки раннего зажигания при резком разгоне автомобиля слышен детонационный звон в двигателе, (одни его называют звон клапанов, а другие звон пальцев) или при резком нажатии на газ на нейтральной передачи и высоких оборотах двигателя, свечи обычно нормального коричневого цвета.
Еще признак раннего зажигания, при запуске двигателя стартером, ощущение, что движок запинается, слегка приостанавливается.
Устранение, отрегулируйте правильно зажигание, а на инжекторных машинах обратитесь к специалисту скорей всего вышел из строя датчик детонации, или сбой в компьютере.
Вторая причина черного дыма из глушителя, позднее зажигание, признаки позднего зажигания, машина плохо заводится, жрет бензин, свечи черные, при очень позднем зажигании, при нажатии на педаль газа хлопки в карбюраторе. Устранение, отрегулируйте правильно зажигание.
Третья причина почему двигатель дымит черным дымом, очень богатая рабочая смесь из-за неисправности карбюратора, или неисправности датчиков у инжектора, признаки, двигатель плохо заводится и только при полном газе, сильно жрет бензин, свечи черные. Устранение, в карбюраторе не сбрасывается в нормальное положение заслонка подсоса, забился воздушный жиклер, не держит игла поплавка, неправильно установлен зазор в поплавке.
Черный дым из глушителя при перегазовки, карбюратор на каком-то режиме дает богатую смесь, это приводит к дополнительному нагару в поршневой группе и глушителе, а при перегазовки этот нагар отлетает и дает черный дым. Чаще всего это из за очень спокойной городской езды, ничего страшного в этом нет, просто иногда выезжайте на трассу и как говорится продувайте двигатель, также можно продуть двигатель и в городе, просто проедете на первой передаче на полный газ около минуты. После такой процедуры движок хорошо продувается и появляется резвость.
Перебои в двигателе при заводке на холодную
Это касается карбюраторных двигателей, обычно так, вытянул подсос повернул ключ, машина сразу завелась и заглохла, поворачиваешь ключь опять машина заводится но уже не глохнет а продолжает нормально работать. Объясню почему так происходит, дело в том что бензин немного утекает с бензонасоса в бак, а в карбюраторе есть бензин, повернули ключ и машина сразу завелась на бензине что остался в карбюраторе, но бензонасос не успел закачать бензин в карбюратор, поэтому двигатель и глохнет, но поворачивая ключ второй раз бензонасос уже подает бензин в карбюратор поэтому и двигатель начинает работать нормально. Но это при хорошем бензонасосе, а при плохом приходится долго гонять стартером и только потом двигатель заводится, если приходится так мучится при заводке двигателя на холодную, то прежде чем заводить двигатель, в ручную закачайте бензин в карбюратор, и движок сразу заведется.
Но не забывайте во время прогрева карбюраторного двигателя, постепенно сбрасывать подсос. Если не сбрасывать подсос, то теплому двигателю начнет поступать очень богатая рабочая смесь, и она зальет свечи и двигатель заглохнет.
Двигатель работает с перебоями пока не прогреется
Обычно начинают троить двигатели на холодную пока не прогреются, с большим пробегом, или с небольшим но из-за неравномерного износа поршневой группы. Так как в холодную погоду для хорошего воспламенения рабочей смеси в цилиндре нужна хорошая компрессия, а из за износа поршневой группы или плохо держащих клапанов компрессия падает, и тот цилиндр в котором компрессия слабей может подтраивать пока не прогреется.
В принципе ездить можно, но уже знайте что надо готовиться к капитальному ремонту двигателя.
Также перебои на холодном двигателе может давать и свеча, найдите ту свечу которая подтраивает и замените на другую, если не поможет то все дело в компрессии цилиндра. Но часто бывает и так, меняешь свечу двигатель начинает работать нормально но через какое-то время опять начинает подтраивать, и опять залита эта свеча, значит с цилиндром не все в порядке, и в него попадает масло, или из-за износа поршневых колец или самого цилиндра, или масло попадает в цилиндр из-за износа сальников клапанов.
Также возможно, что карбюратор, дает очень обогащенную смесь на подсосе, или наоборот бедную, тоже движок будет работать на холодную с перебоями. А в инжекторе, виновата форсунка, и на холодную дает не то количество смеси топлива в определенный цилиндр.
Инжектор показывает ошибку
Были у меня такие случаи, когда инжектор начинал плохо держать холостые и показывал все время ошибку в панели проборов. Обычно помогало простое действие. Глушил машину, выключал зажигание, снимал клемму с аккумулятора (любую, какую проще) не менее пяти минут ждал, в это время компьютер сбрасывает свои настройки на ноль, но при запуске двигателя сам настраивается, пропадает ошибка, движок начинает четко работать. Но это помогает тогда когда все в машине нормально, и в процессе работы двигателя ему надо просто иногда перестраиваться, учитывая обкатку и износ.
Были и такие случаи, инжектор работает прекрасно, но все время горит ошибка, оказывалось что надо было просто отрегулировать клапана, как переставала гореть ошибка.
Инжекторная машина работает с перебоями
Инжектор просто так не починишь, если инжекторный двигатель работает с перебоями самое простое что можете сделать сами это поменять свечи зажигания на новые. На инжекторном двигателе много датчиков которые отвечают за правильную работу двигателя, и какой конкретно датчик сломался можно узнать только в мастерской, для обнаружения неисправности к компьютеру в мастерской подключают компьютер со специальной программой которая и показывает какой из датчиков вышел из строя, но даже имея такую программу в своем компьютере сами не разберетесь в чем неисправность, так как она показывает диаграммы и надо знать какие должны быть показания диаграммы и какая строчка диаграммы показывает какой датчик. Или можете сами методом тыка менять поочередно разные датчики но это выйдет дороже.
Был такой случай, инжектор на холостых работал отлично, но при движении двигатель еле тянул и троил, но иногда его прорывало и движок прекрасно начинал тянуть. Хозяин что только не пробовал с ним делать, проходил диагностику но она ни чего не показывала, поменял все возможные датчики не помогало (попал на хорошие деньги). Решил купить новый бензонасос, заменил бензонасос, движок заработал как новый, вот и вылезла причина. Видать старый бензонасос не создавал нужного давления, из-за этого инжектор плохо работал.
Инжекторный двигатель ВАЗ заливает свечи?
Скорей всего вышел из строя датчик температуры, что стоит на головке на патрубке, или есть обрыв провода этого датчика, этот датчик дает компьютеру инжектора команду какую топливную смесь подать в поршневую, в зависимости от температуры двигателя. Также может быть, не держат сальники клапанов, или проблема с поршневой двигателя. Но конкретно совет дать не могу, это хитрый инжектор.
Экономайзер красной зоне
Большой расход топлива в основном из за четырех причин, первая и самая распространенная большой износ поршневой группы, когда очень слабая компрессия в цилиндрах, тогда экономайзер даже на холостых будет в красной зоне.
Вторая причина большого расхода топлива, если поршневая группа в хорошем состоянии но экономайзер в красной зоне, карбюратор дает очень богатую смесь топлива, признаки глушитель с черным нагаром (нормальный цвет глушителя без нагара серо-коричневого цвета). Устранение, попробуйте заменить в карбюраторе все жиклеры, иглу, мембраны и т.д. в магазинах продаются рем комплекты на любой карбюратор, обязательно, прежде чем покупать рем комплект на карбюратор уточните марку карбюратора и на него берите рем комплект. А не так, например машина ВАЗ-2105 а на двигателе стоит карбюратор ВАЗ-2107, значит и рем комплект обязательно должен быть на карбюратор ВАЗ-2107. Также можно слегка уменьшить топливо в поплавковой камере карбюратора, отгибая язычок поплавка что давит на иглу, подбирается экспериментальным путем, отогнули язычок поплавка завели, проехали и т.д.
Третья причина большого расхода топлива, когда экономайзер в красной зоне, неправильно установлено зажигание, отрегулируйте правильно зажигание.
Четвертая причина более редкая, очень бедная рабочая смесь, которую дает карбюратор, возможно неправильно установлен уровень поплавка, забит или не правильно подобран основной топливный жиклер или воздушный.
Признаки свечи с белым налетом, и двигатель не развивает свою мощность. На подсосе двигатель тянет лучше.
После ремонта головки двигатель работает с перебоями
Первое если после ремонта головки начинает троить двигатель, и при снятии колпачков со свечей некоторые свечи не реагируют, первая причина зажаты клапана этого цилиндра. А чаще бывает так, очень плохо притерты клапана, особенно если седло клапана обработали шарошкой то этот клапан надо очень тщательно притирать, так как неопытный мастер при обработке шарошкой может перекосить седло клапана.
В дождь двигатель работает с перебоями
Сразу хочу наверно многих успокоить, часто меня спрашивают, что делать с двигателем, когда на крышке горловины через которое наливают масло в двигатель, появляется белая эмульсия, не прогорела прокладка под головкой.
Если охлаждающая жидкость не уходит (но жидкость может уходить и через протекающие патрубки в соединениях). Вытащите щуп проверки уровня масла и посмотрите на масло, если масло нормального цвета, то все в порядке. Откуда берется белая эмульсия на крышке, обычно это происходит зимой, весной или осенью, так как в это время года больше влажности в воздухе, и естественно двигатель сосет в себя сырой воздух в цилиндро поршневую группу и часть влаги проникает сквозь поршневые кольца в блок, смешивается с парами масла и оседает на крышке.

Фото. Чашка воздушного фильтра с водой выходящей из сапуна, на этой машине ездили три дня в и все три дня шел дождь.

Ехал я как-то на не очень свежей Ниве в дождь по трассе, сначала движок потихоньку стал терять тягу, затем подтраивать, но как неохота останавливаться в дождь и лезть под капот, но я прекрасно понимал что если я не найду причину то зальет свечи и Нива точно заглохнет. По нормальному был признак что стал переливать карбюратор бензин, из за иглы (бывает попадает соринка под иглу и карбюратор не держит уровень бензина) или дырявого поплавка. Остановился, взял ключи чтобы разобрать карбюратор, но только снял крышку воздушного фильтра как увидел целую кучу капель воды в чашке воздушного фильтра и отверстие сапуна было все в воде, тогда понял в чем причина. Мало того что карбюратор сосал мокрый воздух, плюс неважная поршневая пропускала в блок капельки воды которые вылетали с сапуна в карбюратор. Закрутил крышку воздушного фильтра на место, снял шланг сапуна с фильтра, и заткнул отверстие на чашке фильтра тряпкой а сапун опустил в низ. Завел двигатель, он прочихался, и я прекрасно поехал дальше.
Но здесь есть еще одна проблема не связанная с карбюратором и сапуном. Забрызгивает водой катушку зажигания или трамблер. Признак такой как описан выше, двигатель на ходу начинает подтраивать, даешь газу начинает ехать, но постепенно все сильней теряет мощность и троит. Посмотрите под капотом на катушку зажигания и крышку трамблера, если катушка или крышка трамблера мокрые это и есть причина в плохой работе двигателя.

Фото. Катушка зажигания (бобина) и крышка трамблера обработана маслом. Обратите внимание, машина проехала по слякоти, на катушке есть капли воды, но так как вода на масле не растекается а собирается в капли и скатывается, поэтому не мешает работе двигателя и нет перебоев в работе зажигания.

Устранить такую проблему можно так, сначала протрите насухо тряпкой мокрую катушку и крышку трамблера в районе проводов. Первый способ, пожирней намажьте эти места соляркой перемешанной с маслом, второй способ, также эти места намажьте литолом (но это не очень любят водилы так как грязно выглядит но зато эффективно), третий способ, жирным слоем намажьте герметикам чтобы все провода были под герметикам, четвертый способ, натяните на трамблер резиновую перчатку, а сквозь пальцы выведите провода, но резиновая перчатка со временем может потрескаться и наоборот еще больше собирать влагу из-за перепадов температур, пятый способ, намажьте машинным маслом
На газе подтраивает а на бензине работает хорошо
Если движок на бензине работает хорошо а на газе подтраивает, значит надо настроить газовый редуктор, он дает либо бедную смесь, либо очень обогащенную.
Машина начала работать перебоями поставил гидрокомпенсаторы ВАЗ 2106
Если после установки гидрокомпенсаторов движок стал работать с перебоями, значит надо увеличить зазоры между распредвалом и толкателями (рокерами).
Также возможно слабые пружины в клапанах, и гидрокомпенсаторы не дают закрываться полностью клапану.
Проверить можно так, вдавите компенсаторы до конца (но это не просто), прокручивайте двигатель и смотрите есть ли зазор между толкателем и распредвалом, как при регулировке клапанов. Или так, обратите внимание, не упирается рокер в корпус компенсатора, обязательно должен быть зазор между рокером и корпусом, толкатель компенсатора должен держать рокер выше своего корпуса. Если какой-то клапан будет без зазора, значит он зажат. Варианты ремонта, заменить рокера на более низкие, или аккуратно болгаркой укоротите кончики клапанов, тем самым опустите рокера.
Если клапан зажат, то двигатель будет работать с перебоями.
Машина при нажатии на газ троит
Причин, почему троит двигатель при нажатии на газ несколько.
Первая причина, очень бедная смесь топлива, проблема в карбюраторе, при этом возможны хлопки в карбюратор.
Вторая причина, наоборот очень богатая смесь топлива, также проблема в карбюраторе, признаки свечи с черным нагаром, и двигатель при нажатии на газ вяло раскручивается.
Третья причина, неисправна катушка зажигания, хотя она и дает искру, но искра слабовата (визуально это не определить), или плохой контакт в проводке который питает напряжением катушку зажигания, либо дает перебои свеча. Либо пробит конденсатор трамблера.
Но все это надо смотреть на прогретом двигателе, а не на холодном.

Почему троит двигатель, но когда подносишь колпак к свече на расстоянии, то работает нормально?
Если трот движок, но когда немного стянешь колпак, то цилиндр начинает работать. Попробуйте поменять свечу зажигания на другую, например, с рабочего цилиндра поставьте на не рабочий, а этого цилиндра поставьте на рабочий, тем самым узнаете, работает свеча или нет.
Обычно это признак износа цилиндра или поршня, в нем плохая компрессия и попадает масло, оно заливает свечу. Также причина может быть в сальники клапана, он пропускает масло в цилиндр. Также компрессия в этом цилиндре может быть хорошая, только из-за того что сквозь поршневые кольца проходит масло и масло на кольцах удерживает компрессию. Но самый первый признак, свеча в масле.
Еще одна причина, пробит колпачок, обычно это бывает в двигателях с глубокой посадкой свечей в головку, пример, Москвич, ВАЗ 16 клапанный, 406 движок.
Почему подносишь колпачок к свече начинает работать цилиндр на ВАЗ 2107?
Причины такие как описано выше. Коротко, плохая свеча, заливает маслом свечу, пробивает колпачек свечи.
Двигатель на холостых работает нормально, а под нагрузкой нет мощности
Обычно начинаешь давать газу двигателю, а он начинает работать с перебоями и нет тяги, хотя на холостых работает нормально, в 90% это виноват конденсатор в трамблере, первый признак, контакты покрываются зеленым налетом. Зачищайте контакты и меняйте конденсатор. Но у меня на практике было и так, ставлю только что купленный конденсатор и ничего не меняется, беру старый трамблер снимаю с него конденсатор, и двигатель начинает прекрасно работать. Поэтому, не все новые конденсаторы, хорошие.
Двигатель работает отлично на холостом ходу и троит под нагрузкой
Если движок хорошо работает на холостых, а под нагрузкой троит, скорей всего виноват карбюратор, он дает очень бедную смесь, при этом возможны и хлопки. Или карбюратор дает богатую смесь, признак свечи черные. Либо пробит конденсатор трамблера.
Почему ВАЗ 2115 как прогреется до 90 градусов тяга пропадает?
Если движок карбюраторный, то виноват карбюратор, он дает очень богатую смесь, попробуйте уменьшить поплавком уровень топлива в карбюраторе. Если инжектор, то возможно виноват датчик температуры двигателя.
Почему машина при не прогретом моторе тянет лучше чем при прогретом двигателе?
Потому что неправильно настроен карбюратор, он дает очень богатую смесь бензина, поэтому на холодную движок тянет лучше, прогретый движок слегка подливает. На инжекторе скорей всего причина в датчике температуры, но точно можно определить диагностикой.
Почему рывки на ходу свечи черные?
Черные свечи с сухим нагаром говорят, есть переобогащение рабочей смеси топлива, поэтому даже хорошие новые свечи будут отказывать на ходу, машина будет терять тягу потом подхватывать если подать газу, особенно при спокойной езде. Причина в карбюраторе, настройте уровень поплавка, посмотрите совпадают жиклеры по маркировке или замените жиклеры новыми. В инжекторе возможно неисправен датчик температуры или неправильная настройка компьютера, проверяется диагностикой. Но если свечи черные с масляным налетом, значит проблема либо в сальниках клапанов, либо большой износ поршневой группы.
Эта же проблема может быть из-за неисправности катушки зажигания, конденсатора трамблера, модуля зажигания на инжекторе. Найти причину можно заменой катушки зажигания или модуля зажигания. Первый признак неисправности катушки зажигания, она греется, хотя искра на вид хорошая.
Поэтому чтобы устранить эту неисправность нужно иметь в виду неправильную настройку карбюратора, но чаще виноват не карбюратор, а система зажигания. В системе зажигания возможно есть плохой контакт в штекерах либо скрутках проводов.
Бывает и такое одна или две свечи отказывают, но не постоянно, а с промежутками, в этот момент машина на ходу слегка дергается.
Также эта проблема может возникать в сырую погоду, двигатель начинает подтраивать, даешь газу начинает тянуть, бросаешь газ холостых нет, или есть но не устойчивые. Если с холостых придавить слегка педаль газа двигатель глохнет, дашь в пол работает. Обычно это проблема в свечах, или мокрой катушки зажигания и трамблера, либо с сапуна очень много влаги попадает в карбюратор, снимите сапун. В этом случае также свечи с сухим черным нагаром.
Почему хлопки в карбюратор при езде на газе?
Обычно этот хлопок происходит в момент подачи газа или строгания с места, а в основном двигатель работает хорошо. Были у меня такие загадки, разгадал, первая разгадка, заменил свечу хлопки прекратились, на другой машине замена свечей ничего не дала, заменил брони провода (провода зажигания что одеваются на свечи) хлопки прекратились.
Карбюраторный двигатель ВАЗ работает неравномерно постоянно обороты то набирает то скидывает в чем причина?
Все дело в холостой системе карбюратора, настройте холостые, если не поддается настройке, значит надо чистить холостую систему. Но ее не просто почистить, обычно его разбирают полностью, снимают резиновые прокладки ускорителя и другие мембраны все зависит от марки карбюратора. Положите в посуду, залейте ацетоном минут на 15, продуйте насосом все видимые отверстия. Если все продуется хорошо двигатель начнет работать ровно.
Может быть причина в большой выработке втулок осей дроссельных лопаток, также движок на холостых будет работать не ровно, меняйте втулки осей.
Также может быть проблема в слабой пружинке что возвращает дроссельную заслонку назад, двигатель будет также держать разные холостые обороты после того как отпустите газ, то большие то маленькие. Проверить можно так, рукой верните рычажок дроссельной заслонки в положение холостых оборотов, если обороты войдут в норму, значит, плохо возвращает пружинка.
Почему ВАЗ 2107 карбюратор работает внезапно глохнет на холостых оборотах потом плохо заводится?
Причина скорей всего в карбюраторе, плохо держит игла, на холостых идет постепенный перелив уровня бензина в поплавковой камере карбюратора. Переобогащенная топливная смесь заливает свечи, двигатель глохнет, а когда заводите нажимаете на педаль газа свечи продуваются и двигатель заводится. Меняйте топливную иглу карбюратора.
Почему зарядка с перебоями на ВАЗ?
Обычно зарядка с перебоями может быть из-за слабо прикрученных проводов к генератору (гайка не затянута, провода болтаются). Износа щеток генератора, износа дорожки якоря, либо из-за износа подшипников якоря генератора (подшипники болтаются).
Почему авто плохо набирает обороты компрессия нормальная?
Обычно это происходит после того как заменили ремень ГРМ или цепь распредвала, ошиблись на зуб или два. Либо установили очень позднее зажигание либо очень раннее, установите нормальное зажигание.
Либо причина в карбюраторе, богатая смесь или наоборот бедная, при бедной смеси возможны хлопки в карбюратор, при богатой сильно закопченные свечи.
Может ли зажигание сбиться во время езды?
Конечно может зажигание сбиться во время езды, может подвести контакт, разболтаться подшипник под контактами, провернуться трамблер если плохо затянут. Электронное зажигание очень редко сбивается, можно сказать что это исключение, обычно, электронное зажигание настроил раз и забыл про него.
Плохо запускается двигатель 406 карбюратор подсоединяю дополнительный плюсовой провод от аккумулятора к катушки без него не заводится и плохо на горячею, в чем причина?
Здесь возможны две причины, в проводке есть слабый контакт, из-за этого идет недостаточно сильное напряжение на катушки зажигания. Либо стартер очень сильно берет на себя ток, из-за изношенных щеток, изношенных втулок якоря стартера, либо есть межвитковое замыкание в стартере.
Почему на горячею ВАЗ глохнет и коптит свечи?
Признак такой, двигатель прекрасно прогревается, при спокойной езде все нормально, но стоит дать газу, машина разгоняется, бросаешь газ и немного нажимаешь двигатель не схватывает (ощущение что забился жиклер первой камеры карбюратора) нажимаешь полный газ опять едет. Стоит остановиться двигатель не держит холостые обороты, или держит но при небольшом нажатии на газ глохнет, нажмешь полный газ работает.
Также при спокойной езде все нормально, немного подаешь газу начинает разгоняться и подтраивать, еще немного поддашь опять разгоняется и опять начинает подтраивать. Сначала думал что есть соринка в карбюраторе, при полном газе она забивает жиклер а потом выпадает, чистил карбюратор не помогло.
Ох, как пришлось мозгами подумать, и руками покрутить пока не нашлась причина, все дело оказалось в катушке зажигания (бобине). Самое обидное что бобина даже не грелась. После замены катушки зажигания двигатель стал работать как новый.
Почему плохо заводиться и троит двигатель на полном газу без газа совсем глохнет ВАЗ?
Здесь скорей всего проблема в зажигании, если зажигание контактное то возможно очень маленький зазор в контактах, пригорели контакты, разбитый подшипник контактов, неисправный конденсатор трамблера. В электронном зажигании есть плохой контакт в проводке зажигания.
Определение прогара прокладки под головкой ВАЗ (классика). Видео
Нива 2121 при разгоне свыше 40км ч начинает дёргаться и движок работает с перебоями?
Это виноват конденсатор трамблера, меняйте его на новый. Либо есть плохой контакт, в проводке зажигания.
Если электронное зажигание, то ищите плохой контакт в штекерах трамблера, коммутатора, или в замке зажигания.
От чего у машины ВАЗ 2109 может пропасть тяга и работать как трактор и заводиться только на полный газ?
Скорей всего проскочил ремень ГРМ на зуб или два, либо не держит игла карбюратора, тем самым переливая бензин.
Может ли масло из двигателя бить в сапун если машина троит?
Конечно масло бьет в сапун из-за того что машина троит. Но она троит потому что есть прогар поршня, либо сломаны перегородки поршней, либо залегли поршневые кольца из-за перегрева. Вот и получается, в цилиндре вспышка бензина, газы должны толкать поршень, а они пролетают сквозь него в блок двигателя, тем самым поднимая давление в двигателе и выбивают масло через сапун.
Почему инжектор двигатель троит, при прогреве после перезапуска пропадает?
Я с этим сталкивался не раз, это происходит как с инжекторами так и с карбюраторами, точно дать объяснения не могу, но предполагаю что вовремя прогрева свеча немного подливается, так как идет небольшое переобогащение топливной смеси, что дает троение, но после того как заглушишь, свеча испаряет лишний бензин, заводишь она начинает работать нормально.
Попробуйте заменить свечи новыми.
Почему, ВАЗ 2106 включаю фары, аварийку, печку, двигатель начинает работать без перебоев
Скорей всего на холостых двигатель немного болтает, но при включении электрооборудования идет нагрузка на генератор, генератор сопротивляется двигателю, что заставляет его работать без перебоев. Но это нестрашный перебой, просто надо хорошо отрегулировать холостые обороты карбюратора, или есть разница компрессии в цилиндрах.
Почему, на холостых работает нормально дашь газу троит?
Посмотрите свечи зажигания, если они в черном нагаре поменяйте их или прожгите. Часто такая проблема возникает в сырую или морозную погоду. Влага садится на катушку зажигания, провода зажигания, искра слабеет что вызывает плохое воспламенение рабочей смеси в цилиндре. Либо через сапун влага попадает в цилиндры через кастрюлю воздушного фильтра, а в инжекторе через воздушный патрубок, что приводит к отказам свечей.
Либо, неисправен конденсатор трамблера.
По каким причинам дизельный двигатель работает с перебоями и не развивает полной мощности?
Дизель это самый простой двигатель, как говорят, он либо работает либо нет. Причины всего две, первая слабая компрессия в цилиндрах либо из-за износа либо из-за поломок поршневых колец или сильного перегрева. Вторая, плохо настроена топливная аппаратура, либо неисправна топливная аппаратура. Проверти компрессию в цилиндрах, выкрутив форсунки, если компрессия в порядке, значит барахлит топливная аппаратура.
Признак плохой компрессии у дизеля такой, синий дым с глушителя.
Но плохая компрессия может быть и из-за клапанов, прогар клапана или зажаты клапана, проверяется регулировкой.
Почему на горячею ВАЗ 2109 глохнет и коптит свечи?
Возможно неисправна катушка зажигания, либо переливает карбюратор (дает очень обогащенную смесь топлива). Проверьте, скидывается заслонка подсоса, бывает что заслонка не скидывается что дает переобогащение рабочей смеси топлива. Если с заслонкой подсоса все нормально, лишний раз не лезьте в карбюратор, замените катушку зажигания (бобину) новой, если не поможет, тогда ищите проблему в карбюраторе.
Ваз 2107 инжектор, почему через минуту работы перестают работать второй и третий цилиндры?
Скорей всего неисправен модуль зажигания. Меняйте модуль зажигания, проверить можно так, снимите колпачок со свечи второго или третьего цилиндра, оденьте в него запасную свечу и положите на двигатель. Заведите движок, если искра пропадет на свече, это точно неисправен модуль зажигания.
Но бывает так, искра вроде есть но она не имеет нужной силы, в таком случае, можно проверить только заменой модуля зажигания.
Почему когда сильно газуешь из глушителя вылетает синевато-темноватая жидкость, причины?
Первым делом проверьте не уменьшается охлаждающая жидкость. Если жидкость на месте, то причина либо в сырой погоде, сырой воздух в поршневой выделяет влагу, влага вылетает в глушитель, это если двигатель работает на бензине.
Если двигатель работает на газе, то это нормально в любую погоду, это зависит от качества газа. Обычно двигатель работающий на газе, подкапывает жидкостью из глушителя. Поэтому не расстраивайтесь, все нормально.
Почему машина плохо заводится если схватывает долго держу ключ а то опять заглохнет при не разогретой езде тоже может заглохнуть?
Здесь все просто, меняйте катушку зажигания, была у меня такая проблема, ох как поломал голову, пока не решил сменить катушку зажигания (бобину).
Второй вариант, этой проблеме также могут быть виноваты свечи зажигания, очень большой зазор в свечах, уменьшите зазор. Замените свечи другими.
Почему машина работает с перебоями и дергается на ходу?
Еще одна причина из работы двигателя с перебоями. Двигатель на Ниве работал ровно на холостых, но стоило тронуться как машина начинала дергаться. Замучился пока нашел причину, причиной оказался штекер присоединяющийся к замку зажигания, он был слаб и болтался. Так как этот провод питал катушку зажигания, но не плотно держал контакт, напряжение в движении пропадало и появлялось поэтому в двигателе были кратковременные перебои, что заставляло дергаться машину. Стоило обжать штекер плоскогубцами и одеть снова на замок зажигания все перебои прекратились.
Почему двигатель дергается во время движения?
Это бывает так, двигатель работает на холостых прекрасно, даешь газ разгоняется. Но стоит набрать определенную скорость машина начинает дергаться, например, набрали скорость 90км как начинаются небольшие рывки, либо начинает заливать свечи и приходиться вваливать побольше газу. Был такой у меня случай, все выявилось методом тыка, оказалось вся причина была в проводах зажигания (бронипровода), заменил новыми движок стал работать как часы.
Почему Форд после очередной заправки начал чихать заглох и не заводится?
Если это случилось после заправки, точно Вам залили вместо бензина дизель, такие случаи не редкость. Так как заправщики могут спутать иномарку работающею на бензине и дизеле. Вот и получается водила дал денег но не уточнил что именно залить, а умный заправщик заливает дизель вместо бензина. Отъехал от заправки а тут чих пых, дым и двигатель заглох, конечно сочувствую, но на ошибках учатся, поэтому если заправляет заправщик кричите ему какую марку бензина а если дизель то кричите что дизель, так как в дизель могут залить бензин.
Почему периодически едет только на полном газу?
Если это происходит в сырую погоду, то скорей всего вода забрызгивает воздушный фильтр, мокрый фильтр плохо пропускает воздух, двигатель захлебывается но на полный газ все-таки едет, фильтр просыхает, двигатель начинает работать нормально. Чаще эта беда в машинах без зашиты двигателя, влага под капотом подбрасываемая колесами легко засасывается воздушным фильтром.
Также могут быть виноваты свечи зажигания, попробуйте уменьшить зазоры.
Почему двигатель сначала работает хорошо, а потом начинает троить?
Это происходит так, завели холодный движок все нормально, прогревается начинает троить и заливать сечи. Возможно проблема с карбюратором об этом написано выше. Если с карбюраторм все в порядке то в контактном зажигании будет виноват конденсатор или катушка зажигания (бобина), в электронном зажигании катушка зажигания. Но возможно и провода зажигания (бронипровода).
Почему снимаю провод с первой свечи, обороты увеличиваются?
Здесь все просто, не открывается выпускной клапан в первом цилиндре, возможно сломался толкатель и т.д. все зависти от устройства открытия клапанов в головке двигателя. Видел и не такое, из за поломки коромысла открывающего выпускной клапан обороты не просто увеличивались, а выбивало фарфоровую часть свечи в Волге, движок 402.
Почему черный налет в карбюраторе?
Обычно в карбюраторе самый черный первый диффузор рабочей камеры, а второй диффузор не сильно черный, постараюсь объяснить. Так как сапун соединен трубкой с воздушным фильтром, а с сапуна выходит гарь она и дает черный налет на стенках карбюратора, а так как в основном больше работает первый диффузор карбюратора он больше и пачкается черной гарью. Раньше сапун на первых автомобилях просто выходил на улицу и не соединялся с карбюратором, а сейчас из-за экологии стали сапун соединять с фильтром карбюратора, поэтому карбюратор и покрывается черным нагаром. Проще объясню это так, все равно что вам сунуть трубку в задницу и соединить с носом, пукнули и сами занюхали.
Горобинский С. В.
Правильная настройка карбюратора необходима для хорошей и чистой работы Triple. Неправильная настройка может привести к повреждению двигателя. Важно не только знать, что делать, но и зачем это нужно делать. По этой причине настоятельно рекомендуется полностью прочитать данное руководство.
Mikuni Carburetor Circuits Carb Sync Tuning (cont.)
Effects of Jetting Variables   Method 1   Low Speed
  Chart   Method 2   Холостой ход
Струйные компоненты   Счетчики   Средний диапазон
9 Информация о игле 6 6 0016   Hi-Speed
  Exploded View Tuning Plug Chops
Carburetor Cleaning   Tuning Prerequisites Surging
Setting Float Height Место регулировки Утечка карбюраторов
Установка карбюраторов   Обогащение (дроссель) Примечания настройки
Спецификации углеводов
Carburetor Circuits. в соответствующих соотношениях для обеспечения плавной работы двигателя от пуска до полностью открытой дроссельной заслонки. Все эти схемы измеряются положением дроссельной заслонки. Именно по этой причине в данном руководстве упоминается положение дроссельной заслонки, а не число оборотов в минуту. Бедная смесь в положении дроссельной заслонки может привести к детонации или стуку, что может привести к серьезному повреждению двигателя.
Схема обогащения, обычно называемая «дроссельной заслонкой», подает в цилиндры дополнительное топливо для облегчения холодного пуска. Латунные подпружиненные плунжеры соединены тросами с рычагом на левой поворотной рукоятке. Схема обогащения будет работать правильно только при закрытой дроссельной заслонке.
Низкоскоростной контур, контрольный контур, обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси при снижении эффективности от нуля до 3/8 дроссельной заслонки. Компонентами этой схемы являются пилотный жиклер, воздушный винт и затвор. Винты холостого хода используются для установки оборотов холостого хода.
    A – Снимите поплавковую камеру
            Медленно и осторожно сняв поплавковую камеру, вы сможете сохранить прокладку для повторного использования. Используйте нож, чтобы снять прокладку, когда чаша снимается. Внимательно осмотрите переливную трубку на наличие трещин или неплотного прилегания, так как это может быть источником утечек.
    B – Снимите поплавок
            Поплавок хрупкий. Лампочки можно легко помять. Если они недавно были погружены в топливо, встряхните их и прислушайтесь к топливу внутри. Они склонны к утечке с мелкими отверстиями от коррозии/окисления. Отверстия можно исправить припоем, если все сделано правильно.
    C – Снимите поплавковый клапан
            Старые узлы поплавкового клапана обычно следует заменять, так как они подвержены утечкам из-за коррозии/износа.
    D – Снимите пилотный жиклер
            Всегда используйте отвертку с хорошим квадратным наконечником, так как закругленный наконечник легко деформирует пилотный паз и сделает удаление серьезной проблемой. Обратите внимание на проштампованный пилотный размер.
    E – Снимите главный жиклер
            Обратите внимание на указанный размер. Не потеряйте металлическую шайбу.
    F – Снимите игольчатый жиклер
            Игольчатый жиклер можно снять, вставив основной жиклер на пару витков, а затем слегка постукивая. Это сместит игольчатый жиклер и позволит легко снять его. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть жиклер на первичном дроссельном щитке, так как он легко деформируется.
    A – Лучше всего замочить все детали на ночь в хорошем очистителе карбюратора. Berryman’s или Gunk доступны в Autozone и т. Д. И поставляются с корзиной для погружения внутри галлонового контейнера. Это не повредит фенольным вставкам в корпусе карбюратора. Соблюдайте меры предосторожности и используйте в хорошо проветриваемом помещении. Он воняет!
            — Если крышка карбюратора очищается, снимите прокладку, чтобы предотвратить повреждение.
            – Если поплавок утяжелен, чтобы его можно было погрузить в воду, позже его можно будет проверить на наличие утечек путем встряхивания.
            – После замачивания продуйте ВСЕ отверстия сжатым воздухом.
    B — Альтернативой замачиванию является использование очистителя тормозов для очистки/продувания всех отверстий.
    A – Все отверстия в корпусе карбюратора (в том числе отверстия для впуска воздуха) должны быть чистыми. Видео с проверкой каналов
    B — Пилотный жиклер должен иметь четкие отверстия на каждом конце и в корпусе. Для прочистки отверстий можно использовать тонкую проволоку (гитарная струна). Очень важно не деформировать и не увеличить отверстия во время чистки.
    C — Игольчатый жиклер имеет отверстие на стороне, которая может засориться.
    D – Убедитесь, что внутри поплавков нет жидкости.
    E – Убедитесь, что латунная заглушка находится в одном из отверстий впускного патрубка корпуса карбюратора.
    F – Осмотрите переливную трубку в поплавковой камере на наличие микротрещин и тугой посадки.
    G – Замените поплавковый клапан
    A – Соберите в порядке, обратном разборке.
    B – Убедитесь, что металлическая шайба находится под главным жиклером, а волокнистая шайба – под поплавковым клапаном.
    C – Не затягивайте пилотный жиклер слишком сильно.
    D – Убедитесь, что направляющие свободно перемещаются внутри корпуса карбюратора.
    E – Убедитесь, что прокладка присутствует и правильно установлена в крышке.
    F – Убедитесь, что игла поплавка свободно перемещается.
    G — сброс высоты поплавка. Простой датчик: http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm
Установка уровня поплавка в соответствии со спецификацией:  http://kawatriple. com/carbspec.html Обычно это делается с помощью переворачивание карбюратора и измерение «высоты поплавка» в положении «в состоянии покоя» относительно поверхности прокладки со снятой прокладкой. Точная настройка производится, когда выступ поплавка едва касается плунжера иглы. http://kawatriple.com/tips/floatgage.htm «Уровень топлива» можно использовать при использовании специальной поплавковой камеры… не путайте эти два термина. Если какой-либо углевод вытекает из перелива после сборки, эту проблему необходимо решить, прежде чем продолжать регулировку.
Установите карбюраторы и убедитесь в отсутствии утечек воздуха из-за отсутствующих прокладок крышек, неплотной посадки и т. д. Установите все игольчатые зажимы в одинаковое положение. ref:http://kawatriple.com/carbspec.html Имейте в виду, что некоторые карбюраторы (серия S) позволяют устанавливать направляющие назад, и пространство для зажима может потребоваться расширить, чтобы обеспечить плотный зажим.
Важно понимать, независимо от того, какой метод используется, что carb sync — это попытка расположить ползунки так, чтобы все они пропускали один и тот же поток воздуха при ЛЮБОМ заданном положении дроссельной заслонки. . Это невозможно сделать, если какой-либо ползун опирается на стопорный винт холостого хода или находится в нижней части. Регулировка винта холостого хода НЕ синхронизирует углеводы. Синхронизация может быть достигнута только с помощью регулировки кабеля.
3) Вворачивайте каждый винт на одинаковую величину, пока не получите целевое число холостых оборотов. Если вы не сделаете этого в первую очередь, небольшое отклонение, которое вы получите при установке винтов холостого хода, повлияет на высоту слайда, и синхронизация не будет «точной».
5) Поместите средний палец левой руки на центральный слайд, а большой палец (левой руки) на правый слайд. Очень медленно поверните дроссельную заслонку и почувствуйте, поднимаются ли ползунки одновременно. Если нет, отрегулируйте один или другой кабель так, чтобы он работал.
4) Установите блокировку дроссельной заслонки или установите регулятор дроссельной заслонки на рукоятке таким образом, чтобы штифт слегка волочился, когда он вставляется в горловину карбюратора под вырезом ползуна одного карбюратора.
6) Освободите блокировку дроссельной заслонки или переустановите регулятор дроссельной заслонки на рукоятке, убедившись, что ползунки на всех карбюраторах полностью опущены до упора, а рукоятка дроссельной заслонки имеет люфт 2-3 мм.
В качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что все холостые регулировочные винты установлены одинаково, вставьте гвоздь, ложку или длинную зубочистку под каждый слайд, не меняя положения слайда. При повороте рукоятки концы всех трех должны наклоняться одновременно. При необходимости отрегулируйте винты холостого хода.
– Синхронизация может повлиять на производительность. Знайте, где установлено ваше время, прежде чем вносить коррективы в углеводы. Пара градусов может иметь большое значение в характеристиках ускорения. Правильно установив время, можно вылечить болезни, не прибегая к углеводам.
— Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что карбюраторы и форсунки чистые . Это означает, что ВСЕ форсунки… пилотная, игольчатая и основная снимаются и проверяются/очищаются. Каналы корпуса карбюратора необходимо продуть очистителем тормозов или замочить в очистителе карбюратора на несколько часов и продуть сжатым воздухом. В раструбе карбюратора имеется очень маленький воздушный канал, который очень легко забивается и является основной причиной проблем с форсункой. Видео разборки, часть 1 Видео разборки, часть 2
– Свечи зажигания должны быть NGK B9HS (или B8HS) или эквивалентными, с надлежащим зазором. Вилки с увеличенным радиусом действия категорически нет, и вилки резисторов не рекомендуются как проблематичные, как и колпачки резисторов и провода.
— Карбюраторы Mikuni VM имеют три основных контура… холостого хода, среднего диапазона, полного открытия. Настройка и диагностика этих цепей основана на положении дроссельной заслонки , а не на оборотах в минуту. При диагностике проблемных областей рекомендуется пометить дроссельную заслонку лентой в разных местах, чтобы было легче понять, какая цепь требует внимания.
– Регулировка должна производиться с неповрежденными воздушными фильтрами, поскольку вы собираетесь работать. Изменения в трубах или воздухозаборнике могут потребовать повторной промывки. Имейте в виду, что стручковые фильтры с металлической подложкой могут снизить производительность и затруднить настройку.
Enrichm потянув за оболочку троса на рычаге воздушной заслонки. Трос должен иметь провисание от 1/16″ до 1/8″ при отпущенном рычаге. Если в тросе нет провисания, плунжер обогащения может удерживаться со своего места, что приводит к обогащению топливной смеси и увеличению выбросов выхлопных газов, особенно при малом открытии дроссельной заслонки. Если провисание троса чрезмерное, система холодного пуска не будет работать должным образом, что приведет к затруднению пуска холодного двигателя.
Чтобы отрегулировать тросы воздушной заслонки, ослабьте контргайку регулятора на рычаге руля, а затем укоротите регулятор так, чтобы оболочка троса имела свободный ход не менее 1/4 дюйма. Поднимите резиновые чехлы с карбюраторов и ослабьте контргайки регулятора. Выверните регулятор троса, если трос провисает слишком сильно; включите его, если нет люфта. Затяните контргайки и замените резиновые сапоги. Теперь удлиняйте регулятор на рычаге руля, пока оболочка троса не будет иметь свободный ход от 1/16″ до 1/8″. Затяните контргайку.

Отрегулируйте воздушные винты (по одному карбюратору за раз) для максимального числа оборотов холостого хода на прогретом двигателе. Для регулировки цилиндра потребуется повернуть винт холостого хода, чтобы увеличить число оборотов в минуту. Регулировка воздушного винта должна производиться при >2000 об/мин. Регулировку следует производить медленно, небольшими шагами. Если воздушный винт вывернут более чем на 1 3/4 оборота при максимальном числе оборотов, следует установить пилотный жиклер меньшего размера. Если воздушный винт вывернут менее чем на 1 1/4 оборота, следует установить пилотный жиклер большего размера. Верните холостой ход в нормальное состояние и повторите для следующего цилиндра. Холостые обороты должны быть 1250-1400 об/мин.
Воздушный винт представляет собой приспособление для точной настройки, предназначенное для легкой регулировки карбюратора в соответствии с изменениями атмосферных условий. Воздушный винт работает с пилотным жиклером, в основном влияя на начальный запуск двигателей, работу на холостом ходу и начальную подачу мощности. Правильная регулировка воздушного винта может обеспечить прямую обратную связь по размеру управляющего жиклера. При регулировке воздушного винта затяжка винта богаче, а ослабление беднее.
Если при регулировке воздушного винта обороты не колеблются, велика вероятность того, что что-то засорило систему пилота или установлен пилотный жиклер неправильного размера. В большинстве случаев пилотная форсунка должна быть такой же, как у оригинальной, см. ссылку: http://kawatriple.com/carbspec.html Тщательно очистите систему очистителем карбюратора и продуйте сжатым воздухом.
     — Примечание. Спецификации Kaw для настройки воздушного винта — это только отправная точка. Для лучшей производительности требуется регулировка.
Каждый карбюратор должен быть отРЕГУЛИРОВАН для оптимального холостого хода. Это делается с помощью регулировки AIR SCREW…. поиск точки, где обороты холостого хода для этого цилиндра самые высокие. Это точка, в которой топливно-воздушная смесь оптимальна на холостых оборотах. Начиная с нуля, если вам не очень повезло, не существует «баланса» между цилиндрами и углеводами… один цилиндр будет тянуть два других. Когда это условие существует, ТОЛЬКО карбюратор на тянущем цилиндре будет реагировать на регулировку. Установка упора холостого хода, чтобы гарантировать, что «тянущий» карбюратор цилиндра контролирует обороты холостого хода, позволит затем отрегулировать этот карбюратор, чтобы увидеть изменения оборотов. Альтернативой является вытягивание заглушек нерегулируемых цилиндров, чтобы было видно, какой из цилиндров «дергает». Если при таком методе воздушный винт не влияет на холостой ход, что-то не так. На новом серийном велосипеде установочные воздушные винты X число оборотов «близко». Изменения высоты, влажности, труб или фильтров и все ставки отключены.
     — Примечание: После настройки каждого карбюратора их необходимо СИНХРОНИЗИРОВАТЬ, чтобы обеспечивать одинаковую мощность одновременно. Это делается в два этапа: положение ползуна и установка стопорного винта холостого хода.
ПОЛОЖЕНИЕ ЗАДВИЖКИ должно быть отрегулировано таким образом, чтобы при любом заданном положении дроссельной заслонки открытие задвижки было одинаковым на всех карбюраторах. Это достигается с помощью регуляторов тросов на карбюраторах, и их никогда не следует менять после установки. Это статическая регулировка.
Другая настройка СИНХРОНИЗАЦИИ БАЛАНСИРУЕТ карбюраторы на холостом ходу, чтобы каждый цилиндр имел одинаковую «тягу». Это делается путем установки винтов СТОП на холостом ходу таким образом, чтобы любое вращение любого стопорного винта по часовой стрелке увеличивало скорость вращения.
Когда настройки зажима богаты, у мотоцикла будет ощущение лени на средних частотах. Выхлопная нота будет звучать немного плоско. В более экстремальных случаях насыщенности двигатель будет трещать или глохнуть на средних оборотах.

Самый безопасный способ установить положение зажима — расширить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет немного мощности (почувствует себя ленивой/неотзывчивой), а затем откиньте ее назад на одно положение. В идеале вы хотите установить иглу в 3-м или 4-м положении зажима, если это возможно. Жиклер игольчатого зажима особенно важен для надежности вашего велосипеда, потому что в среднем больше времени проводится в среднем диапазоне, чем в любой другой части дроссельной заслонки. Большинство троек очень сильно тянут на средних оборотах, сильно нагружая двигатель. Это делает обедненное состояние очень вредным для вашей надежности.
Разница в положении фиксатора будет наиболее заметна при 1/2 дроссельной заслонки.
Главный жиклер не влияет на жиклер запуска и холостого хода. Он также не играет никакой роли при работе на низких или средних оборотах. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего мотоцикла, но никогда не следует делать акцент на настройке иглы или других аспектах настройки вашего карбюратора.
Когда главный жиклер беден, в двигателе возникает детонация или «стук». Выхлопная нота будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. Умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может привести к прогоранию поршня двигателя (отверстие сверху).
Когда главный жиклер обогащен, двигатель будет немного ленивым или ленивым в диапазоне от ¾ до полного газа, издавая ровный, мертвый звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет трещать на высоких оборотах, и у него будет много проблем с увеличением мощности.
Самый безопасный способ настроить главный жиклер как можно ближе к правильному — это обогатить главный жиклер до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не начнет трещать на WOT. Затем уменьшайте размер струи с шагом в два размера, пока распыление не исчезнет, а WOT не станет чистым и четким. Затем вернитесь на один размер.
Всплеск — обычная проблема для h3. Набухание является признаком худощавого состояния. Многие люди пытаются вылечить это с помощью больших направляющих форсунок, но лучшее решение — использовать слайды в разрезе 2.0 и тщательную синхронизацию слайдов.
Вырез ползункового ползунка – смена ползунков одного размера позволяет обеднять/обогащать смеси при 1/8 – 1/2 положения дроссельной заслонки. Чем меньше цифра, тем богаче смесь, т.е. 2,0 богаче, чем 2,5. Слайды могут быть созданы для уменьшения выреза с помощью JB Weld для обогащения смеси или путем удаления 0,030 дюйма от нижней части слайда.
Plug Chops — хороший способ проверить точность струйной установки вашего карбюратора. Простое выдергивание вилки и просмотр цвета после прогона через различные положения дроссельной заслонки может ввести в заблуждение и, возможно, привести к катастрофе, если струя слишком бедная.
Описанная ниже процедура предназначена для проверки размера главного жиклера на WOT. Настоятельно рекомендуется начинать с чрезмерно богатой струи и двигаться вниз с шагом в два размера, чтобы избежать заклинивания. Эту же процедуру можно использовать при отмеченном среднем положении дроссельной заслонки для проверки положения игольчатого жиклера. Пройденное расстояние должно быть не менее 1/2 мили, чем дальше, тем лучше. Возможно, лучше всего выполнить тест на более низкой передаче, чтобы избежать чрезмерной скорости. Положение дроссельной заслонки является критическим пунктом. Следует избегать изменения положения дроссельной заслонки, поскольку это может исказить результаты.
Можно осмотреть пробки, используя хороший свет и увеличительное стекло, вместо того, чтобы срезать резьбу. Один цилиндр можно использовать для оттачивания правильной струи, чтобы сэкономить на расходе новой свечи, при условии, что все карбюраторы струйные и настроены одинаково.

1. Приобретите новые свечи зажигания, но пока не вставляйте их.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры на старых свечах.
3. Установите новые свечи.
4. Ускорьтесь на всех передачах до высшей передачи с нажатой дроссельной заслонкой.
5. Когда вы нажмете на верхнюю часть высшей передачи, нажмите аварийный выключатель и
выжмите сцепление.
6. Снимите свечу(и) зажигания и поезжайте домой на старой(ых) свече(ях).
7. Удерживая новую заглушку в тисках, ножовкой отрежьте резьбу
от центрального электрода.
8. Вы должны увидеть коричневое «дымовое кольцо» диаметром 2 мм у основания белого центрального электрода
, если основные форсунки отрегулированы идеально.
9. если кольцо дыма темнее шоколадно-коричневого или выше
2 мм, вы богаты на сети, но если он набирает обороты до полного газа
, вы можете оставить его там и быть на стороне богатств.
10. Если кольцо дыма меньше 2 мм или светлее, чем шоколадный
коричневый, значит, вам не хватает питания, увеличьте размер и попробуйте еще раз.

Нарезанная вилка Иллюстрация:
— Подача воздуха в карбюратор может повлиять на настройку. Короткие воздушные фильтры с заблокированными концами могут вызвать проблемы с настройкой. Поролоновые фильтры UNI, как известно, излечивают некоторые проблемы с плоской точкой настройки. Штатные впускные патрубки обеспечивают плавный поток воздуха и иногда лучше, чем вторичные капсулы.
— Обратите внимание, что использование «наборов» часто вызывает проблемы. Обычно прокладки и поплавковые клапаны являются единственными достойными деталями в «комплектах». Форсунки могут быть, а могут и не быть тем, что вам нужно, а конус иглы отсутствует на складе. Сохраняйте стандартные иглы, так как их нет в наличии ни в одном из источников.
– Поплавок контролирует уровень топлива в поплавковой камере в нижней части карбюратора. Это не влияет на выброс струи, но может вызвать некоторые симптомы, которые легко спутать с проблемой струи. Например, если уровень топлива слишком низкий, это может привести к заболачиванию, похожему на бедную смесь.

– Убедитесь, что двигатель прошел испытание давлением. Практически невозможно настроить двигатель с утечкой воздуха. Крайне важно, чтобы вы установили прочную основу с правильной сборкой и двигателем без утечек воздуха. *Примечание: На двухтактном двигателе абсолютно невозможно убедиться, что в вашем двигателе НЕТ утечки воздуха, без надлежащего проведения испытания давлением.
– Установить, что компрессия двигателей не ослаблена. Любая потеря компрессии по какой-либо причине будет признаком того, что форсунки двигателей богаты. Любая потеря компрессии в двухтактном двигателе должна сопровождаться полной разборкой и проверкой поршня, колец, гильзы цилиндра и т. д. ). Обратите внимание на длину резьбового щупа по отношению к длине свечи зажигания. Выполняйте проверку на холодном двигателе, при полностью открытой дроссельной заслонке. Переворачивайте машину, пока игла не перестанет двигаться (обычно 10-15 ударов). Выполните 3 отдельных теста, запишите результаты. Всегда полезно провести тест на компрессию на свежем двигателе сразу после обкатки, чтобы использовать его для дальнейшего использования.
– Свеча зажигания: для правильной настройки двухтактного двигателя необходимо иметь свечу зажигания хорошего качества, которая работает должным образом. Это означает, что вилка не может быть слишком старой или частично загрязненной. Зазор свечи зажигания имеет важное значение; свеча с неправильным зазором (или частично загрязненная) может привести к плохой работе двигателя, что иногда выглядит как проблема с форсункой, хотя на самом деле проблема возникает в свече зажигания. Также убедитесь, что вы используете правильный тепловой диапазон. Использование резисторных вилок не рекомендуется!
– Слабая искра: Слабая искра не только вредна для производительности вашего двигателя, но и может превратить настройку вашего двигателя в кошмар. Слабая искра заставит двигатель работать на богатой смеси. Когда двигатель работает на обогащенной смеси из-за слабой или плохой искры, производительность машины будет медленно ухудшаться. Некоторыми распространенными причинами слабой или плохой искры могут быть неисправная или неисправная обмотка катушки, неисправный колпачок свечи или провод свечи, неисправная катушка, неправильное заземление и т. д.
– Цвет свечи: Идеальный цвет свечи – шоколадно-коричневый. Богатая пробка будет темно-коричневой или черной. Может быть жирным и закопченным. Тощая пробка может быть светло-коричневой или серой (в некоторых тяжелых случаях может быть белой). Цвет штекера необходимо проверить после проверки штекера. Чтобы выполнить проверку пробки, запустите двигатель на определенных оборотах в минуту, чтобы показания были желательными, в течение не менее 5 секунд, затем выключите двигатель, не допуская падения оборотов. Этот тест очень сложно выполнить на любых оборотах, кроме как при полностью открытой дроссельной заслонке.
Могут потребоваться годы, чтобы научиться точно и точно читать показания свечей зажигания. Для любителей цвет свечи не должен быть единственным доказательством, используемым для регулировки струи. Показания пробки следует оценивать с другими данными о промывке, чтобы сделать правильный вывод о настройке.
– Топливо: Топливо, используемое в вашей тройке, очень влияет на настройку вашего двигателя. Рекомендуется топливо премиум-класса. Различные сорта, марки и уровни содержания этанола могут вызвать непостоянную обратную связь и сделать двигатель более горячим, чем обычно.
— Перегородки: 2 заслонки хода должны работать правильно. Забитая, плохо обслуживаемая перегородка может привести к тому, что двигатель будет работать странно, что затруднит настройку. Чрезмерно набитая перегородка также может вызвать трудности с настройкой, из-за чего двигатель теряет мощность и работает на обогащенной смеси.
– Выхлопная труба: проверьте свою трубу на наличие серьезных вмятин в секции головки трубы или в области концевого конуса, вмятины в этих областях могут повлиять на настройку. Также проверьте наличие нагара внутри трубы. Любое накопление углерода вообще нежелательно. Тяжелые наросты будут препятствовать настройке двигателя и снижать мощность. Трубы с такими проблемами следует заменить. Необходимо использовать трубы, предназначенные для двигателя. То, что они подходят, не означает, что они «настроены» на ваш рабочий объем и т. д.
— Воздушный фильтр: настоятельно рекомендуется выполнить первоначальную настройку/прокачку двигателя с новым воздушным фильтром. Использованный фильтр никогда не будет работать так же идеально, как новый. Старые, грязные, неправильно обслуживаемые фильтры серьезно ухудшают работу двигателя и его настройку. Некоторые накладные фильтры вторичного рынка могут затруднить настройку. Когда производительность критична, используйте новый фильтр.
— Одно изменение за раз: при настройке карбюратора выполняйте только одну регулировку за раз. Это хорошее правило, которому следует следовать, чтобы тюнер не запутался и не ввел в заблуждение ложной информацией. Выполняя одну регулировку за раз, вы всегда будете знать, какое влияние каждая регулировка оказала на двигатель.
– Не отвечает?: Если во время процесса струйной/настройки вы внесли ряд регулировок (особенно главный жиклер или игольчатый зажим) в карбюратор, а двигатель не изменился. Существует большая вероятность того, что что-то, кроме форсунок карбюратора, вызывает неправильную работу вашего двигателя. Стрижка — это константа. Когда в машину вносятся коррективы, когда все компоненты работают правильно, двигатель каким-то образом отреагирует. В зависимости от сделанной регулировки мотоцикл будет работать лучше или хуже, но почти всегда есть какие-то изменения. Когда изменения вносятся без какой-либо реакции, это признак других проблем. Вещи, чтобы проверить будет включать; низкая компрессия, слабая искра, загрязненная свеча, неисправные язычки, утечка воздуха, забитый воздушный фильтр, забитая или переуплотненная перегородка и т. д.
— Правильный ход заслонки: всегда полезно убедиться, что заслонка карбюратора полностью открывается и закрывается. Это должно быть сделано с карбюратором, подключенным, но не присоединенным, чтобы физически увидеть перемещение ползуна через его полный ход.

– Плоские пятна часто возникают из-за типа используемого воздушного фильтра. Во многих случаях эти проблемы может решить камерный или канальный впуск (аналогичный стандартным ботинкам). Потребление запасов может работать достаточно хорошо, если его не ограничивать.
У меня был разговор с Майком Порто, Калифорния. и записка Роберта Найта, известного из Огайо, относительно эксплуатации их автомобилей при определенных условиях вождения. Это вежливый способ сказать: почему машина перестала работать, когда казалось, что все в порядке?
Лето наступило, и участники снежных поясов могут зажечь «Паккарды» и отправиться в путь без соли и удивления, почему машина может промахнуться, кажется, что ей не хватает топлива, пахнет бензином повсюду , или не видно бензина в стеклянной чаше, или машина глохнет при нормальной рабочей температуре после хорошего разгона на высокой скорости и выезжаете с трассы. Новые виды топлива уже здесь.
Не будет никаких дискуссий о бурении нефтяных скважин, экологии, политике, газовых компаниях, которые совершают убийства, или каких-либо заявлений типа: «Ну, это глупо, чисто горящее топливо может производиться без каких-либо добавок». Мы должны работать с тем, что у нас есть, и у нас есть старые автомобили, которые используют карбюраторы, используя топливо, для которого старые автомобили не были предназначены.
Использование топлива или присадок, содержащих чрезмерное количество этанола, метанола или MTB, может привести к повреждению компонентов топливной системы и стать причиной работы автомобиля на обедненной смеси. Другими словами, он действует так, как будто двигателю не хватает топлива. Даже в руководствах по эксплуатации «современных автомобилей» с системами впрыска топлива, работающими под давлением 30-40 фунтов, не рекомендуется использовать топливо с содержанием этанола более 10%. Что происходит с современным топливом, так это то, что температура кипения ниже, и вы можете получить паровую пробку даже при нормальной температуре двигателя. Можно ли поднять температуру кипения? Что ж, вы можете добавить около 8 унций масла Marvel Mystery Oil на 20 галлонов топлива, или керосин типа, продаваемого ACE, топливо класса 1-K под номером ACE 12030, можно использовать со скоростью 16 унций. на 20 литров топлива. Гораздо больше, и вы можете выглядеть как Королева Мэри на полном ходу, и вы можете запачкать свечи зажигания.
Теперь, если вы мало ездите на машине или подолгу, у вас может не возникнуть проблем. Тем не менее, у меня есть один Packard, которым я владею с 1970 года, и в те первые дни он никогда не блокировался парами, пока мы не получили наше калифорнийское «чистое» горящее топливо. Ну, ладно, добавь электрический топливный насос. Для вас, владельцев 6-вольтовых Packard, модель Airtex Fuel Pump E8011 является хорошим 6-вольтовым насосом. Насос E8011 позволит вам сохранить обычный насос, и вы можете поместить переключатель под приборной панелью, чтобы вы могли включить электрический насос, когда вам нужно нагнетать кипящее топливо в карбюратор. Помните, что вы положительная основа для подключение.
1. Двигатель запущен, и топливо вытекает через верхнюю часть карбюратора или выливается во впускной коллектор. Это состояние обычно является результатом либо грязи между иглой и седлом, либо заедания поплавка. Легкий постукивание по штуцеру подачи топлива иногда устраняет это состояние. Помните, что вы собираетесь нажать «СТАРЫЙ МЕТАЛЛ». Примечание: легкое постукивание означает отсутствие молотков и двигатель должен работать.
2. Двигатель выключается, и топливо капает в цилиндр(ы) карбюратора. Это состояние может быть вызвано тем, что топливопровод расположен слишком близко к источнику тепла, например к шлангу радиатора или выпускному коллектору. Ну это мы любители спорта. Тепловые экраны могут помочь, помните, что мы хотим попытаться снизить температуру кипения топлива. Нагрев может привести к тому, что топливо в трубопроводе расширится и будет проталкиваться мимо иглы и седла, что приведет к затоплению. Также топливо может закипеть внутри карбюратора из-за неподходящих или отсутствующих прокладок или прокладок между карбюратором и впускным коллектором. Если стояк нагревателя застрял в закрытом положении, это вызовет чрезмерный нагрев под карбюратором и вскипание топлива, что приведет к затоплению и затрудненному запуску горячего двигателя.
1. ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ: проверьте правильность работы воздушной заслонки. Когда двигатель холодный перед запуском, нажмите педаль акселератора до упора и отпустите. Это должно привести к закрытию дроссельной заслонки. Когда двигатель запускается, воздушная заслонка должна частично открываться и продолжать открываться по мере прогрева двигателя. . .Когда двигатель прогрет (полная рабочая температура), воздушная заслонка должна быть полностью открыта. А для автомобилей с неавтоматической воздушной заслонкой убедитесь, что ручная воздушная заслонка подключена правильно. Нажмите на ручку воздушной заслонки, когда двигатель прогреется.
2. ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ: Указывает на чрезмерный нагрев вокруг топливной системы. (См. «ЗАТОПЛЕНИЕ» пункт 2). Вы можете почувствовать запах газа — помните, что если газ кипит, вы чувствуете запах паров газа, а не жидкого топлива.
Проверьте вакуум в двигателе с помощью вакуумметра. Датчик должен показывать примерно 18 дюймов на холостом ходу. Если вакуум низкий, проверьте состояние и расположение всех вакуумных шлангов. Проверьте прокладку основания карбюратора и прокладку коллектора. Замерьте компрессию двигателя. Изношенные детали двигателя, такие как клапаны, кольца или распределительный вал, могут вызвать неровный холостой ход. Посмотрите на систему зажигания (свечи, провода, колпачок и ротор). УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВИНТЫ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ СМЕСИ ОТРЕГУЛИРОВАНЫ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Помните: Вы должны промыть топливный насос, так как грязь или ржавчина в карбюраторе вызовут неровный холостой ход. Чтобы проверить карбюратор на наличие утечек воздуха, вы можете распылить на него очиститель карбюратора, и если неровный холостой ход двигателя сгладится, у вас будет утечка воздуха. Теперь не делайте этого на перегретом двигателе, а если у вас крашеный карбюратор, попрощайтесь с краской.
Также проверьте систему зажигания и синхронизацию. Убедитесь, что механизм подачи распределителя работает правильно. Другие проблемные области включают треснутые или неправильно подсоединенные вакуумные магистрали или забитую выхлопную систему. Чрезмерное содержание спирта или присадок в топливе может привести к обеднению смеси настолько, что это вызовет ЗАМЕДЛЕНИЕ или помпаж двигателя.
Проверьте, не отрегулирован ли винт кулачка быстрого холостого хода или винт холостого хода. Проверьте правильность работы и регулировку всех рычажных механизмов карбюратора. Проверьте работу воздушной заслонки и убедитесь, что базовая прокладка установлена правильно.
Карбюратор почти не может вызвать обратную реакцию автомобиля. Однако слишком бедная смесь может вызвать обратный эффект при первом запуске автомобиля. Убедитесь, что провода свечей зажигания правильно подсоединены и что на крышке распределителя нет следов нагара. Проверьте ротор зажигания, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Установите угол опережения зажигания в соответствии со спецификацией. Проверьте разрежение в коллекторе с помощью вакуумметра. Плохая утечка вакуума может привести к обеднению смеси настолько, что двигатель заглохнет. Проверьте компрессию двигателя. Причиной может быть протекающий, сгоревший, треснувший или застрявший клапан. Также причиной может быть изношенный лепесток распределительного вала или неисправная цепь привода ГРМ. Проверить работу дроссельной заслонки. Если воздушная заслонка открывается слишком быстро, двигатель будет обеднен в холодном состоянии и даст обратный эффект.
Проверьте клапан нагревателя в выпускном коллекторе. Он должен быть закрыт, когда холодно. Также убедитесь, что нагревательная трубка дроссельной заслонки, которая находится в коллекторе, не позволяет выхлопным газам попасть в корпус воздушной заслонки. Это приведет к преждевременному открытию воздушной заслонки. Убедитесь, что дроссельная заслонка работает правильно. Ограниченный или засоренный переходный канал во впускном коллекторе повлияет на работу воздушной заслонки. Для ручных дросселей убедитесь, что рычажный механизм находится в рабочем состоянии, и не забудьте нажать на дроссель, когда автомобиль начнет прогреваться.
С самого начала производства Газели автомобили, производитель оснастил их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996, машина была оснащена двигателем ЗМЗ-406. Этот двигатель известен по автомобилю «Волга». У него этот инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных автомобилей с этим двигателем будет полезно знать.
Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Отличается от элемента для Волги с 402 двигателем. Карбюраторы имели разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газели» — К-151 Д. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале струи и прочих технических нюансах.
Каковы недостатки этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить ее любыми возможными способами.
Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой устроена поплавковая камера. Далее идет корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, она имеет запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.
Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газели». Это основная система дозирования и система холостого хода. СДС или основная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камеры.
Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает. Эта система состоит из перепускного канала, жиклеров – топливной и воздушной; винты регулировки — винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.
Карбюратор К-151 Д оснащен ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель мог работать без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Ускорительный насос состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и форсунок.
Есть в этом карбюратор и экономостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостаты представляют собой дополнительные специальные каналы, по которым через разрежение и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что предназначено для обогащения смеси.
Существует также переходная система. Когда ГРС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, питание двигателя осуществляется от переходной системы, и она может постепенно увеличивать обороты. Две переходные системы: для первой и второй камеры.
Модной была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Узел можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «газелевского» воздушного фильтра. Но эта тенденция долго не прожила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого транспорта.
На деле оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекса – засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел глохнуть. Жиклер приходилось чистить чуть ли не каждый день.
Устройство имеет несколько фитингов для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один нужен для присоединения клапана экономайзера.
Первая и вторая арматура очень важны. Нельзя перепутать шланги местами при подключении. Обратный шланг имеет встроенный клапан и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится. Далее важно подключить патрубок вентиляции картерных газов, если мотор новый. Газы под действием разбавления будут попадать во впускной коллектор и там сгорать.
Эта модель по своей конструкции напоминает К-126, но 151 является усовершенствованной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Впрочем, отрегулировать холостой ход не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко выставить по тахометру.
Основная доступная регулировка — это настройка холостого хода. Выполнять это нужно обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.
Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружинкой — это винт количества смеси. Поверните и завинтите качество. Революции должны подняться. Затем оба винта закручиваются один за другим до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.
Что дальше? Количество винтов добавляет импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. А вот последний надо стараться выкручивать по минимуму, хотя считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить в работе на нагрузках. При необходимости снова отрегулируйте холостой ход.
При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникать различные неисправности. Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. О неисправности карбюратора Газели двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Mikuni Carburetor Circuits	Carb Sync	Tuning (cont.)
Effects of Jetting Variables	Method 1	Low Speed
Chart	Method 2	Холостой ход
Струйные компоненты	Счетчики	Средний диапазон
9 Информация о игле	6	6 0016	Hi-Speed
Exploded View	Tuning	Plug Chops
Carburetor Cleaning	Tuning Prerequisites	Surging
Setting Float Height	Место регулировки	Утечка карбюраторов
Установка карбюраторов	Обогащение (дроссель)	Примечания настройки
		Спецификации углеводов