Лада веста горит абс и есп: Что Делать Если Горит Знак Абс и Есп на Ладе Весте. И снова датчики

Содержание

Что Делать Если Горит Знак Абс и Есп на Ладе Весте. И снова датчики

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Мы решили испытать Lada Vesta в зимний период времени – интересно, как поведет себя работа вышеуказанных систем. Для тестирования нами был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам важно было выяснить, в каких случаях система проявят себя плохо, а в каких – хорошо. Для пущей устойчивости тестируемый экземпляр мы оснастили шинами Nokian.

Итак, стартуем, благо хорошие шипованные шины помогают троганию со льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться – при этом ощущаем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, но зад неустойчив – впрочем, ничего критичного.

Останавливаемся и включаем системы антиблокировки и курсовой устойчивости. Заводимся и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В который раз снова нас выручают отличные колеса. В данном случае ESP+ABS отзываются на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы будут начинаться лишь при тотальном заносе машины. Если вы попадете в настоящий боковой снос, электроника вас уже вряд ли выручит. В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, ведь управление топлиподачей уже будет контролировать бортовая электроника – сколько ни жми на газ, адекватной реакции от автомобиля не получишь.

Содержание

1 Горит абс на калине причины — АвтоТоп
2 Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без
3 Веста вспомогательные системы. Система курсовой устойчивости на лада веста
4 Выводы
5 Как работают противобуксовочные системы esp, asr, tcs, trs. Система курсовой устойчивости на лада веста Как работает есп на весте
6 Что делать, если загорелся знак АБС?
7 Характеристика Traction control system и принцип действия
8 Как работает АБС на Весте
9 Датчики и масса автомобиля
10 Подводим итоги
11 Что это такое
12 Какие проблемы можно устранить самостоятельно
13 Почему вообще может загораться лампочка ABS?
14 Что делать, если горит лампа тормозной системы
15 Какие проблемы можно устранить самостоятельно
16 Обзор цен производителей
17 Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без
18 И снова датчики
19 Проверяем механическую составляющую

Горит абс на калине причины — АвтоТоп

При блокировке колеса клапан прекращает поступление тормозной жидкости к РТЦ.
Если вращение не возобновилось, то происходит сброс давления в отводную магистраль.
При начале вращения подается давление на РТЦ.

Горит лампа АБС: причины и способы ремонта Порядок диагностики при самостоятельном ремонте:

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Зимняя дорога сулит немало скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега.

Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Далее мы отключили ESP. В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси лишь вгрызались в снег и лед сильнее и сильнее. Выехать из кювета при такой ситуации можно лишь при большом везении или с посторонней помощью.

ИТОГИ:
Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Веста вспомогательные системы. Система курсовой устойчивости на лада веста

При нажатии педали тормоза загорается есп

Для проверки реле нужно снять и протестировать, подключив к выходам 5 и 6 напряжение 12 В. Работающий прибор издает характерные щелчки. Вместо неисправного реле устанавливается новое. Сломанные датчики вращения колес ремонту не подлежат и заменяются.

Выводы

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Однако очень большое число автолюбителей, которые по той или иной причине должны съехать на нее, с досадой и, увы, с опозданием попадают в самый настоящий кювет, прикрытый с виду горизонтальным слоем снега. Если какой-то из датчиков не работает или работает как-то не так, то система полностью выключается. Большой тест системы ESP Лады Весты | ▼ О Ладе ▼ По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Как работают противобуксовочные системы esp, asr, tcs, trs. Система курсовой устойчивости на лада веста Как работает есп на весте

Неисправности ABS, диагностика, способы устранения неисправностей На рыхлом снегу, результаты с включенным ESP при плавном и резком старте оказались почти одинаковыми. Отключение электроники позволило получить самый эффективный разгон, причём опять, плавное нажатие на педаль намного уменьшило набор скорости.

Что делать, если загорелся знак АБС?

Первоначально водитель должен провести диагностику, чтобы точно выявить наличие проблемы, а не просто неисправность приборной панели автомобиля. После выявления реальной проблемы можно попробовать решить ее двумя способами:

Отключить клемму АКБ на 20-30 минут для сброса электроники и восстановления после подключения АКБ. Порой это помогает устранить проблемы самой электроники, и приборная панель начнет правильно отображать информацию;
Заставить работать ABS «вручную». Достаточно на пустой и ровной дороге разогнать автомобиль до 40 километров в час и резко нажать на педаль тормоза для полного торможения. Если лампочка на панели приборов не перестанет гореть, значит проблема требует внимания со стороны мастера автосервиса;
Осмотреть передние и задние датчики АБС и блоки, проверить их целостность и соответствие первоначальному виду. Возможно, датчик на одном колесе изогнут и поврежден, из-за чего мог загореться знак трех букв на панели приборов. Это позволит точно понять для себя причину проблемы;
Проверить состояние проводов и контактов. Если во время передвижения, знак АБС загорается и отключается, то проблема именно в проводах и контактах.

Самой серьезной причиной загоревшегося знака трех букв на приборной панели может стать поломка модуля и блока ABS. Несмотря на их прочность, это вполне возможно.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость

Если после выполнения ремонта АБС в автосервисе, знак на приборной панели продолжает загораться, проблема может быть в обычной забывчивости мастера. После ремонта АБС необходимо подключить все датчики обратно.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Характеристика Traction control system и принцип действия

Чем оборудована Веста

Производитель автомобилей Лада оснащает модели большим количеством электронных помощников. Установленные системы на Весте:

Как работает АБС на Весте

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

В этом случае никакие попытки и ухищрения сдвинуть автомобиль из неудобного положения не увенчались успехом. Это обусловлено тем, кто каждая автокомпания стремится выделить свой продукт, а потому называет практически идентичные разработки разными именами. Как доработать конструкцию По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Датчики и масса автомобиля

Загрязненные передние или задние датчики АБС. По этой причине они не смогут передать точную информацию, из-за чего будут сделаны ошибочные выводы о работоспособности датчиков;
Поломка датчика вращения колеса;
Проблемы с венцом на ступице;
Потеря связи между датчиками и блоком, из-за чего информация не передается правильно;
Поломка модуля.

Ремонт Наша новая проверка Lada Vesta призвана выяснить, какие плюсы обеспечивает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности мы решили съехать в кювет и попробовать выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а затем с ее использованием.

Подводим итоги

В случае загорания контрольной лампы неисправности АБС нужно как можно скорее обратиться на СТО для проведения диагностики (считать коды ошибок) и ремонта.

Чаще всего причиной отказа в работе АБС является повреждение электропроводки возле разъема датчика АБС. Он находится под подкрылком, но все равно не достаточно хорошо защищен от влаги и грязи.

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

Что это такое

привезти машину на диагностику в сервис, выяснить причину хаотичной работы оборудования;

для отечественных машин, оснащенных примитивным средством против блокировки лучше сразу отключить систему;
сложные конструкции и бортовые электронные системы иномарок придется перепрошивать для ремонта;
на некоторых машинах проще будет найти проблему и устранить ее, чем отключать антиблокировку;
нужно иметь в виду, что не всегда причиной загорания лампочки АБС является именно эта система, проблемы могут быть разные;
в процессе диагностики лучше проверить всю бортовую электрическую систему и оборудование.

Целостность предохранителей Антиблокировочная система позволит сохранить управление над авто во время резкого торможения. При ее отсутствии колеса авто просто заблокируются в период экстренного торможения, из-за чего водитель потеряет управление, несмотря на попытки развернуть авто и остановить его.

Какие проблемы можно устранить самостоятельно

На Лада Веста блок управления – самая надежная часть антиблокировочной системы. Поэтому ревизию нужно начинать с других элементов АБС.

Блок АБС в разборе. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/9468384/

Порядок диагностики при самостоятельном ремонте:

Отсоединить датчики скорости передних колес.
Осмотреть ступичные зубья и убрать грязь.
Аналогичные действия произвести с задними колесами.

Если механическая часть системы в порядке, нужно провести ревизию проводки. Датчики скорости вращения не имеют предохранителей в монтажном блоке. Чтобы убедиться в исправном состоянии ДСА (датчика скорости автомобиля), необходимо протестировать сопротивление. В последнюю очередь проверяется блок управления ABS. Где находится реле, можно найти на электрической схеме Лада Веста.

Каталожный артикул тормозного диска Лада Веста	Цена в рублях
Передние ТД
Оригинальный Lada Vesta (8450031577)	От 2500
Аналоги
NF (NF1699131)	От 1500
Swag (60924165)	От 1800
Тормозные диски Лада Веста Brembo (Брембо) (09907875)	От 3200
Задние ТБ
Оригинальный Lada Vesta, X-Ray(8450031131)	От 4000 / к-т
Аналоги
NK (202264)	От 1400
Valeo (297764)	От 1800
JURID (561997JC)	От 1850 — 1900
Задние тормозные диски на Лада Веста ATE	От 2700 — 2900
*цены указаны состоянием на 08. 04.2019 года

Почему вообще может загораться лампочка ABS?

У Мерседеса, Ауди и Фольксваген это ASR;
баварцы из БМВ используют понятие ASC;
на машинах Тойота это TRC или A-TRAC;
на автомобилях Опель увидите значок DSA;
у элитных кроссоверов Рэйндж Ровер ETC;
у шведских Вольво аббревиатура STC;
японцы из Хонда применяют понятие TCS.

Почему горит лампа ESP? Основные возможные причины постоянного горящей лампочки АБС на приборной панели:

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Что делать, если горит лампа тормозной системы

На приборную панель автомобиля выведены датчики и сигнальные лампы, по которым осуществляется контроль работы двигателя авто и ряда иных систем, отвечающих за безопасность движения. К таким относится и сигнальная лампа тормозной системы. При включении зажигания эта лампа загорается, но после запуска мотора – гаснет, что и указывает на нормальное состояние тормозной системы.

Но водители сталкиваются с такой проблемой, когда сигнальная лампа тормозов загорается во время движения. Причем гореть она может постоянно, миганиями (бессистемными), только при выжиме педали тормоза. А это уже может частично указать, где искать причину такого поведения сигнальной лампы.

Какие проблемы можно устранить самостоятельно

Затем мы отключили систему курсовой устойчивости. Мягко тронувшись, мы, в принципе, ничего не выиграли, машина снова остановилась, усиленно черпая под себя землю. Зато с разгоном пройденный путь стал несколько длиннее.

Обзор цен производителей

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

При ее отсутствии колеса авто просто заблокируются в период экстренного торможения, из-за чего водитель потеряет управление, несмотря на попытки развернуть авто и остановить его. Данный мультимарочный сканер хорошо справляется с диагностикой ESP и ABS, как и всего автомобиля в целом. Как работает АБС на Весте По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

датчике уровня жидкости;

датчике включения сигнала ручника;
лампах стоп-сигнала;
датчиках степени износа тормозных колодок.

Что делать если горит АБС? Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

И снова датчики

Часто проблемы с антиблокировочной системой вызваны поломкой сенсорных датчиков числа оборотов. Поговорим о них более предметно.

Расположен данный элемент системы непосредственно над импульсным ротором, связанным с приводным валом или ступицей.

Первое на что следует обратить внимание, это на его загрязненность. Которая легко устраняется.

По кругу полюсного сердечника устройства сосредоточена обмотка, связанная с постоянным магнитом. Благодаря такой конструкции магнитное поле с легкостью проникает к индуктору.

Посредством смены межзубных впадин и самих зубьев, а также вращения импульсного ротора меняется и магнитный поток, поступающий через сердечник и обмотку.

Постоянные изменения в магнитном поле приводят к появлению переменного напряжения, уровень которого можно с легкостью проверить.

Амплитуда и частота напряжения во многом зависит от числа оборотов колеса.

Что представляет собой проверка сенсорного датчика? Основная задача — измерить напряжение и сопротивление в самой системе.

Нормальный уровень сопротивления — около 800-1200 Ом (необходимо верить информации приведенной в паспорте).

Если же сопротивление стремится к «нулю», то можно смело говорить о наличии короткого замыкания.

В случае, когда сопротивление показывает бесконечность, то причина неисправности ABS — обрыв в цепи датчика.

Если обнаружена поломка датчика, то ремонтировать его бессмысленно — необходима полноценная замена. Подобрать хороший датчик не сложно — сегодня существует множество различных вариантов. Основной критерий для выбора — качество.

Лучше ориентироваться на изделия проверенных брендов.

Не стоит недооценивать данный вид неисправности, ведь именно от качества работы датчика во многом зависит нормальное функционирование системы.

В свою очередь правильность работы ABS — это не только ваша жизнь, но и жизнь пассажиров, а также пешеходов.

Проверяем механическую составляющую

Итоги испытаний Задние тормозные колодки. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/498725556171309769/

Лада веста горит абс и есп

Содержание

Почему горит лампа ABS и ESC
Как отремонтировать проводку
Замена датчиков АБС
Как доработать конструкцию
Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?
Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без
Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости
Видео тестов Лады Веста:
- Советуем прочитать наши статьи
ПОЧЕМУ ГОРИТ ЛАМПА ABS И ESC LADA
КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ПРОВОДКУ LADA
- Статьи о Лада Х Рей Кросс
ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ АБС LADA
КАК ДОРАБОТАТЬ КОНСТРУКЦИЮ LADA

В настоящее время все модели LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4) без исключения оснащаются АБС (антиблокировочной системой тормозов). В ходе эксплуатации автомобиля многие владельцы замечают, что на панели приборов загораются лампы ABS и ESC (при наличии этой системы). Разбираемся, как решить эту проблему и доработать конструкцию.

Почему горит лампа ABS и ESC

Неисправность АБС может быть вызвана:

_x000D_

отказом датчиков вращения колес; _x000D_
неисправностью гидравлического блока клапанов; _x000D_
повреждением проводки. _x000D_

_x000D_

место расположения заднего датчика АБС на Lada XRAY жгут проводов заднего датчика АБС на Lada XRAY

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

поврежденные провода датчика АБС на Lada XRAY поврежденные провода датчика АБС на Lada XRAY

Как отремонтировать проводку

Снимаем колесо, а затем локкер (для переднего колеса, выворачивая винты крепления) или защитный щиток (для заднего, выворачивая две гайки крепления «на 10»). Нажимаем фиксатор и отсоединяем от датчика АБС колодку с проводами. Осматриваем разъем и убеждаемся в отсутствии коррозии и повреждений. В случае повреждений восстанавливаем целостность проводов:

восстановление проводи датчика АБС на Lada XRAY восстановление проводи датчика АБС на Lada XRAY

Обрабатываем специальным средством для очистки электрических контактов (например, графитной смазкой) и очищаем контакты от окислов. Очищаем датчик скорости вращения колеса и поверхность вокруг датчика от грязи.

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

Замена датчиков АБС

Если причина неисправности не в проводке, а в самом датчике АБС, меняем его. Для этого сначала выворачивая винт крепления ключом Torx T30, а затем извлекаем жгут проводов датчика из кронштейна. На фото представлен автомобиль Lada Vesta, на других моделях Lada работа выполняется аналогично.

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса

Как доработать конструкцию

Чтобы защитить жгут с проводами от воздействия окружающей среды можно использовать D-образный уплотнитель. Укладываем в него провода и заматываем изолентой. Укладываем все в гофру. Крышку, закрывающую разъем датчика АБС, обклеиваем по периметру этим же уплотнителем. Это предотвратит попадание влаги и грязи в район расположения датчика и разъема.

D-образный уплотнитель прячем проводку АБС в уплотнитель обклеиваем уплотнителем защитный кожух АБС

Внимание! При отказе АБС работоспособность тормозов сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скольком покрытии. Смотрите почему.

Для тех, кто не в курсе, что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS является антиблокировочной системой, способной противодействовать прокручиванию колес во время маневра торможения – это необходимо для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP представляет собой решение по обеспечению курсовой устойчивости, призванное предотвращать заносы машины (необходимые колеса подтормаживаются, это контролируется электронным блоком). К слову, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, потому что является, скажем так, довеском к ней.

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Обычно подобные тесты начинают с того, что отключают обе системы. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя на льду «голая» машина. Чтобы отключить ABS+ESP, потребуется убрать подачу напряжения – а именно, вынуть отвечающий за их работу предохранитель. Если его не вытащить, то сколько бы вы не тыкали пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника в любом случае принудительно включит ее на скорости свыше 50 км/час.

Автомобилист с опытом без особых трудностей преодолеет подобный маленький занос, придавив педаль акселератора – благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже на обледенелом покрытии весьма уверенно, определенно радует – при этом качество управления не страдает, Vesta четко откликается на малейшее вращение рулевого колеса, мягко проходит повороты, не юлит во время перемещения по дуге.

Подытоживая вышеописанное, можно смело заявить, что с отключенным системами курсовой устойчивости и антиблокировки Vesta показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, нежели при включении ABS и ESP. Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы некоторым образом пресекали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при рядовой поездке на ледяной дороге системы, наоборот, будут лишь помогать при езде, предотвращая потерю курса и заносы.

Как ездить – с ASB+ESP или без них, решать лишь вам. Влияют на это решение лишь стиль езды и ваш водительский опыт.

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Сразу скажем, машине пришлось потрудиться. Она почти в болтающемся состоянии двумя колесами балансировала на краях кювета – в этом случае, как правило, без помощи со стороны обойтись почти невозможно. Но смеем вас заверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволив не просто позволить автомобилю встать ровно, но и вскарабкаться на противоположную сторону кювета, вернувшись на проезжую часть.

Напомним, все вышеуказанные маневры мы выполнили при задействованной системе ESP.

Результаты тестирования выявили однозначную пользу, оказываемую системой ESP на Lada Vesta. Это касается и гладкой дорожной поверхности, и дорог с плохой проходимостью. В целом наличие электронной системы курсовой устойчивости будет отличным подспорьем как новичкам, так и опытным водителям – ведь когда тебе хотят помочь, стоит ли отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

«АвтоВАЗ» разрабатывал Lada Vesta для эксплуатации в городской черте. Но порой случается так, что машинам иногда приходится уезжать за пределы города, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, дыры и прочие неровности.

Новое тестирование для Lada Vesta проходило на специальной трассе, которая как нельзя лучше помогла нам выяснить, как же все-таки лучше преодолевать подъемы в горку – с использованием системы ESP или без таковой.

Спасибо за подписку!

Мы специально разработали 4 различных теста для пущей уверенности в объективности результатов. Первые два варианта предусматривали включение системы курсовой стабилизации – увы, в данных режимах машина не дотянула и до половины горки. Не успев набрать должное количество оборотов, мотор попросту отказался тащить автомобиль выше. Тот же способ с предварительным разгоном определенно помог, но не сильно – проехав аж на целый метр дальше, автомобиль все равно закапризничал.

Такие случаи отнюдь не единичны. Существенное влияние на выход из подобных затруднений оказывает профессионализм водителя – увы, на сегодняшний день нет электроники, способной в тяжелых дорожных условиях выручить автолюбителя с любым стажем вождения.

В общем и целом мы не советуем отказываться от использования системы антиблокировки на автомобиле Lada Vesta, хотя такое решение и способно сократить дистанцию торможения. Дело в том, что новые разработки данной системы функционируют иначе, нежели старые решения, которые, будучи отключенными, были не в состоянии управлять задним мостом, в результате чего автомобиль был стабилен лишь относительно. Новая электроника позволяет подобающим образом нагружать каждое колесо в должной степени при выключенной системе антиблокировки. Однако если на педаль акселератора нажать сильнее, машина заблокирует все колеса, в результате чего машиной управлять крайне тяжело – так появляется занос.

Видео тестов Лады Веста:

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?:

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без:

В настоящее время все модели LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora, Niva 4×4) без исключения оснащаются АБС (антиблокировочной системой тормозов).

В ходе эксплуатации автомобиля многие владельцы замечают, что на панели приборов загораются лампы ABS и ESC (при наличии этой системы). Разбираемся, как решить эту проблему и доработать конструкцию.

Советуем прочитать наши статьи

ПОЧЕМУ ГОРИТ ЛАМПА ABS И ESC LADA

Неисправность АБС может быть вызвана:

отказом датчиков вращения колес;
неисправностью гидравлического блока клапанов;
повреждением проводки.

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ПРОВОДКУ LADA

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

Статьи о Лада Х Рей Кросс

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ АБС LADA

Если причина неисправности не в проводке, а в самом датчике АБС, меняем его. Для этого сначала выворачивая винт крепления ключом Torx T30, а затем извлекаем жгут проводов датчика из кронштейна. На фото представлен автомобиль Лада Веста, на других моделях Lada работа выполняется аналогично.

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

КАК ДОРАБОТАТЬ КОНСТРУКЦИЮ LADA

Внимание! При отказе АБС работоспособность тормозов сохраняется, но эффективность торможения снижается, что особенно опасно на скольком покрытии.

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

_x000D_

Почему горит лампа ABS и ESC

_x000D_

Неисправность АБС может быть вызвана:

_x000D_

отказом датчиков вращения колес;
неисправностью гидравлического блока клапанов;
повреждением проводки.

_x000D_

место расположения заднего датчика АБС на Lada XRAYжгут проводов заднего датчика АБС на Lada XRAY

_x000D_

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

_x000D_

поврежденные провода датчика АБС на Lada XRAYповрежденные провода датчика АБС на Lada XRAY

_x000D_

Как отремонтировать проводку

_x000D_

восстановление проводи датчика АБС на Lada XRAYвосстановление проводи датчика АБС на Lada XRAY

_x000D_

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

_x000D_

Замена датчиков АБС

_x000D_

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

_x000D_

Инструкция по замене датчика АБС переднего колесаИнструкция по замене датчика АБС переднего колеса

_x000D_

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

_x000D_

Инструкция по замене датчика АБС заднего колесаИнструкция по замене датчика АБС заднего колеса

_x000D_

Как доработать конструкцию

_x000D_

D-образный уплотнительпрячем проводку АБС в уплотнительобклеиваем уплотнителем защитный кожух АБС

_x000D_

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность»:

Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Изображение	Артикул	Наименование	Производитель	Цена	Наличие	В корзину
	DC060	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью)	РФ	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	>10
	DC307-ASAM.30587	Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587	ASAM	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 350 р.	5
	OBD-BT01	Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики	Китай	~~1800~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	>10
	DC1167	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая	Аналог	~~1000~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	>10
	DC1711	Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном	РФ	~~2300~~ / 1900 р. Дисконт: 1650 р.	>10
	DC909	Съемник-чашка масляного фильтра	Аналог	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 600 р.	7
	multi-vc731	Бортовой компьютер Multitronics vc731	Multitronics	~~10550~~ / 9300 р. Дисконт: 8900 р.	1
	DC303	Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено	РФ	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	3
	DC304	Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 500 р.	5
	multi-vc730	Бортовой компьютер Multitronics vc730	Multitronics	~~8410~~ / 7800 р. Дисконт: 7500 р.	1
	DC1610	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт)	Аналог	~~350~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	>10
	DC1250	Набор флажковых предохранителей малый (10шт)	Аналог	~~500~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	6
	DC452-07445	Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864	ASAM	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 600 р.	3
	OBD-WF01	Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики	Китай	~~2900~~ / 1400 р. Дисконт: 1000 р.	>10
	DC1164-243454838R	Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 450 р.	2
	DC1745-788276143R	Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R	Оригинал	~~2200~~ / 1000 р. Дисконт: 900 р.	3
	DC691-LA6-V003	Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana	РФ	~~4900~~ / 3900 р. Дисконт: 3400 р.	1
	DC2019	Гофрированная трубка для модуля бензонасоса д=8мм длина=220мм	Аналог	~~350~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1998	Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)	Аналог	~~3000~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	4
	DC1999	Щетки для генератора VALEO	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	>10
	DC533-7703072424	Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424	Оригинал	~~300~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	3
	DC954-8200719629	Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629	Оригинал	~~3000~~ / 2300 р. Дисконт: 2000 р.	1
	PU-4TC-BLACK	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)	Multitronics	~~4000~~ / 3900 р. Дисконт: 3700 р.	2
	DC494-8200826850	Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850	Оригинал	~~2300~~ / 1900 р. Дисконт: 1900 р.	2
	DC1134-7700427640	Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640	Оригинал	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	5
	DC456-8200684863	Основание антенны 8200684863 оригинал	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 600 р.	2
	DC1718	Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др.	Аналог	~~1900~~ / 1300 р. Дисконт: 900 р.	3
	DC1949	Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.	ASAM	~~2100~~ / 1500 р. Дисконт: 1500 р.	2
	DC1143	Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	4
	DC1751-21121008658	Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658	Оригинал	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 40 р.	>10
	DC455-200910477R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал	Оригинал	~~6200~~ / 5500 р. Дисконт: 5000 р.	1
	DC313-8200741954	Ручка поручень потолка Renault оригинал	Оригинал	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	1
	DC911	Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	2
	DC1728	Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)	РФ	~~3000~~ / 2200 р. Дисконт: 1950 р.	4
	DC190	Монитор для камеры заднего вида, складной	Китай	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC485-497612479R	Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R	Оригинал	~~4000~~ / 2900 р. Дисконт: 2400 р.	1
	DC1195	Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке	Китай	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	2
	DC1913	Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	2
	DC948-7700424981	Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981	Оригинал	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	4
	DC1163	Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый	Оригинал	~~10000~~ / 3000 р. Дисконт: 2500 р.	2
	DC1776	Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов	Аналог	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 500 р.	1
	DC990-8200060049	Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049	Оригинал	~~800~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	3
	DC997-255678753R	Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS)	Аналог	~~2800~~ / 2700 р. Дисконт: 2400 р.	1
	DC438-32006	Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R)	ASAM	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	5
	DC1166	Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая	Оригинал	~~1000~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC2034-593546	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)	Аналог	~~6000~~ / 4900 р. Дисконт: 4500 р.	2
	DC2253-7700427640	Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD	Аналог	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	5
	DC305	Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R	Оригинал	~~3900~~ / 3300 р. Дисконт: 3100 р.	1
	DC2202	Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441010 угловой	Оригинал	~~300~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	8
	DC1750	Насос для замены масла через щуп	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	4
	DC1754-104035756	Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 100 р.	6
	DC1815-846107688R	Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC2635	Демпферы на замок двери и багажника Дастер, Аркана, Каптур и др. (под скобу комплект 5 шт.) Kulikage	РФ	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 1100 р.	9
	DC1637-112381035R	Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др.	Оригинал	~~2900~~ / 2100 р. Дисконт: 2100 р.	1
	DC2205	Штуцер топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 1118110441011 прямой под хомут и быстросъем	Оригинал	~~120~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	5
	DC1027-8201167988	Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R	Оригинал	~~6000~~ / 4700 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC1793	Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур	Оригинал	~~600~~ / 500 р. Дисконт: 450 р.	3
	DC1950-172024388R	Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал	Оригинал	~~8400~~ / 7300 р. Дисконт: 7300 р.	2
	PU-4TC-GREY	Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)	Multitronics	~~4000~~ / 3900 р. Дисконт: 3700 р.	2
	DC1905-21803504048	Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048	Оригинал	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 200 р.	4
	DC1996	Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский	Оригинал	~~10000~~ / 6000 р. Дисконт: 6000 р.	1
	DC2087	Съемник крышки бензонасоса 2-х лапый	Аналог	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	4
	DC2203	Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441000 прямой	Оригинал	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC1520	Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R	Аналог	~~4500~~ / 3000 р. Дисконт: 3000 р.	1
	DC1826-35372201	Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 6 р.	5
	DC1833	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	5
	DC1945	Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	2
	DC2002-8200194414	Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414	Оригинал	~~4500~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	1
	DC2100-251451432R	Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал	Оригинал	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC2167-172024388R	Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R	Аналог	~~6100~~ / 5600 р. Дисконт: 5000 р.	1
	DC657-6001548677	Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677	Оригинал	~~400~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	6
	DC1717	Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый	Аналог	~~2500~~ / 1900 р. Дисконт: 1800 р.	2
	DC1749-8450031788	Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788	Оригинал	~~2000~~ / 1600 р. Дисконт: 1400 р.	2
	DC1737	Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)	РФ	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC1404	Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)	Аналог	~~2500~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	1
	DC1827-35372202	Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)	Оригинал	80 / 30 р. Дисконт: 15 р.	6
	DC1828-35372203	Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	1
	DC1830-35372205	Предохранитель штыревой 25А 35. 3722-05 (1шт.)	Оригинал	70 / 40 р. Дисконт: 20 р.	6
	DC1881	Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 50 р.	4
	DC1900	Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	4
	DC1944	Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)	Аналог	~~1100~~ / 950 р. Дисконт: 700 р.	1
	DC1958-793710	Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал	Оригинал	~~200~~ / 120 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1960	Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.	Оригинал	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC2128-8200308271	Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271	Оригинал	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2130-8200351488	Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488	Оригинал	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 350 р.	3
	DC1748-8450039689Р	Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р	Оригинал	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC2023	Стяжка для пружин Дастер, Террано, Каптур и др. с двойным захватом 380мм	РФ	~~4500~~ / 3700 р. Дисконт: 3500 р.	3
	DC634-601986892R	Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R	Оригинал	~~1900~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC1829-35372204	Предохранитель штыревой 20А 35. 3722-04 (1шт.)	Оригинал	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	2
	DC1841	Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)	РФ	10 / 7 р. Дисконт: 5 р.	4
	DC1867	Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray	Аналог	~~100~~ / 60 р. Дисконт: 45 р.	1
	DC1914	Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами	Аналог	~~250~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	2
	DC1935-255404709R	Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R	Оригинал	~~8500~~ / 6500 р. Дисконт: 6300 р.	1
	DC1947	Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L	Аналог	~~500~~ / 300 р. Дисконт: 250 р.	4
	DC2121-8200263342	Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342	Оригинал	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC2122-8200351489	Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2135-8200671275	Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275	Оригинал	~~2500~~ / 2100 р. Дисконт: 1750 р.	1
	DC2132-110678071R	Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R	Оригинал	~~6500~~ / 5900 р. Дисконт: 5500 р.	1
	DC454-200910184R	Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал	Оригинал	~~3500~~ / 2500 р. Дисконт: 1900 р.	2
	DC1934-8450032770	Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал	Оригинал	~~150~~ / 120 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC996-255675128R	Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R	Оригинал	~~4700~~ / 4300 р. Дисконт: 3800 р.	2
	DC1665-21800141301000	Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000	Оригинал	~~2800~~ / 2200 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC1816-284375765R	Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)	Оригинал	~~2000~~ / 1400 р. Дисконт: 1100 р.	2
	DC1825-353722	Предохранитель штыревой 5А 35. 3722 (1шт.)	Оригинал	20 / 10 р. Дисконт: 5 р.	8
	DC1831-35372206	Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)	Оригинал	15 / 10 р. Дисконт: 5 р.	8
	DC1919	Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал	Оригинал	~~200~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	4
	DC1927	Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами	Аналог	~~120~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC1946	Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне	Аналог	~~600~~ / 400 р. Дисконт: 300 р.	1
	DC2136-8200680689	Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689	Оригинал	~~3000~~ / 2200 р. Дисконт: 1950 р.	1
	DC2139-8200177718	Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718	Оригинал	~~3000~~ / 2400 р. Дисконт: 2300 р.	1
	DC2434-ZD172289	Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D	Аналог	~~8100~~ / 7600 р. Дисконт: 7500 р.	1
	DC2124-7701418358	Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358	Оригинал	~~400~~ / 250 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC1144-7700413867	Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867	Оригинал	~~2400~~ / 2200 р. Дисконт: 1500 р.	1
	DC1517-8200674121	Вал привода спидометра 8200674121	Оригинал	~~700~~ / 500 р. Дисконт: 400 р.	>10
	DC1773-983747	Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98. 3747	РФ	~~250~~ / 180 р. Дисконт: 120 р.	1
	DC2181-7701044743	Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)	Оригинал	~~1600~~ / 1200 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2067-7700712901	Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901	Оригинал	~~3500~~ / 2600 р. Дисконт: 2200 р.	2
	DC2033-8200671272	Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272	Оригинал	~~2200~~ / 2000 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC1933	Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А	Аналог	~~190~~ / 120 р. Дисконт: 90 р.	2
	DC1943	Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт. )	Аналог	~~900~~ / 700 р. Дисконт: 550 р.	1
	DC1959	Разъем прикуривателя Ларгус и др.	Аналог	~~300~~ / 200 р. Дисконт: 150 р.	1
	DC2118-7700844253	Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077	Оригинал	~~1300~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2119-7700414484	Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484	Оригинал	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	2
	DC2123-7700639864	Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864	Оригинал	~~4000~~ / 3100 р. Дисконт: 2800 р.	1
	DC2129-7700844253	Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253	Оригинал	~~1500~~ / 1000 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2134-497610324R	Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R	Оригинал	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	1
	DC2138-8200209496	Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496	Оригинал	~~1500~~ / 1300 р. Дисконт: 1200 р.	1
	DC1617	Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный	Аналог	~~1800~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	1
	V160-234000	Очечник (футляр для очков)	Оригинал	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC1753-8450031789	Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.)	Оригинал	~~2000~~ / 1500 р. Дисконт: 1300 р.	2
	DC2206	Манометр измеритель давления топлива и масла	РФ	~~3000~~ / 2300 р. Дисконт: 2000 р.	1
	DC2207	Трубка топливная, пневмо, охлаждение, масло 8мм (цена за 1 метр)	РФ	~~180~~ / 100 р. Дисконт: 60 р.	3
	DC2012-21950370312200	Планка крепления АКБ нового образца Lada 21950370312200	Оригинал	~~300~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC2675-ABE9021	Подшипник генератора 17/35/10, шариковый SAT	Аналог	~~1100~~ / 700 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC1743-75377710	Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10	РФ	~~250~~ / 150 р. Дисконт: 100 р.	2
	DC2748-DT832	Мультиметр цифровой автомобильный тестер DT-832	РФ	~~1600~~ / 800 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC623-8200547283	Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)	Оригинал	~~1600~~ / 1100 р. Дисконт: 900 р.	1
	DC1832	Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	15 / 10 р. Дисконт: 8 р.	>10
	DC1844	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)	РФ	20 / 10 р. Дисконт: 6 р.	>10
	DC1842	Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 20 р.	3
	DC1843	Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)	РФ	45 / 30 р. Дисконт: 15 р.	>10
	DC1847	Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1848	Гофра для кабеля разрезная диаметром 11. 5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1850	Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр	РФ	50 / 30 р. Дисконт: 25 р.	>10
	DC1892	Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан	Аналог	~~100~~ / 70 р. Дисконт: 50 р.	2
	DC1907-12010996	Разъем втягивающего реле Веста 12010996	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 70 р.	1
	DC1915	Колодка разъем держатель предохранителя с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1916	Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами	Аналог	~~110~~ / 80 р. Дисконт: 60 р.	2
	DC1917	Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.	Аналог	~~190~~ / 130 р. Дисконт: 100 р.	1
	DC1918	Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса	Аналог	~~300~~ / 240 р. Дисконт: 200 р.	1
	DC2034-0272220736	Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736	Оригинал	~~3100~~ / 2300 р. Дисконт: 1900 р.	1
	DC2120-8200766093	Реле синее 4 контактное Рено оригинал 8200766093	Оригинал	~~900~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	1
	DC2125-8200263345	Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345	Оригинал	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 800 р.	1
	DC2126-8200766081	Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081	Оригинал	~~700~~ / 400 р. Дисконт: 250 р.	1
	DC2131-8200859243	Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243	Оригинал	~~7000~~ / 6300 р. Дисконт: 5900 р.	1
	DC2133-8201279378	Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378	Оригинал	~~1100~~ / 800 р. Дисконт: 600 р.	1
	DC2137-7700422630	Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630	Оригинал	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 1000 р.	1
	DC2221-438285	Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285	Аналог	~~5200~~ / 4900 р. Дисконт: 4500 р.	1
	DC2703-ASV0090RH	Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт KRAUF)	Аналог	~~1500~~ / 1300 р. Дисконт: 950 р.	>10
	intro iso ant-1	Переходник антенный Intro iso ant-1	INTRO	~~500~~ / 350 р. Дисконт: 300 р.	0
	intro iso fr-12	Переходник для подключения магнитолы	INTRO	~~500~~ / 450 р. Дисконт: 400 р.	0
	multi-c590	Бортовой компьютер Multitronics C590	Multitronics	~~7700~~ / 7500 р. Дисконт: 7200 р.	0
	multi-cl590	Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)	Multitronics	~~7000~~ / 6800 р. Дисконт: 6500 р.	0
	DC565	Антенна наружная малая (универсальная)	Китай	~~700~~ / 600 р. Дисконт: 400 р.	0
	DC314	Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал)	Оригинал	~~2500~~ / 2000 р. Дисконт: 1700 р.	0
	DC1466-30539	Крышка бензобака с замком	ASAM	~~800~~ / 600 р. Дисконт: 500 р.	0
	DC689	Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2	РФ	~~5000~~ / 4000 р. Дисконт: 3500 р.	0
	DC1734	Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2. 0 F4R и др.	РФ	~~6500~~ / 5300 р. Дисконт: 4900 р.	0
	INTRO-PT-04	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	Incar-VDR	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором	INTRO	~~25000~~ / 19900 р. Дисконт: 19000 р.	0
	DC2684	Насос для замены масла через щуп 12 вольт	РФ	~~2800~~ / 2100 р. Дисконт: 1800 р.	0
	DC1360-7711238598	Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598	Оригинал	~~15300~~ / 9800 р. Дисконт: 9800 р.	0
	DC1736	Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой	РФ	~~800~~ / 500 р. Дисконт: 300 р.	0
	INTRO-PT-05	Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)	INTRO	5200 Дисконт: 5200 р.	0
	DC1742-723377705	Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)	РФ	~~2300~~ / 2000 р. Дисконт: 1800 р.	0
	DC1812-6001547488	Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488	Оригинал	~~1500~~ / 1200 р. Дисконт: 950 р.	0
	DC2219-407009322R	Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал	Оригинал	~~2200~~ / 1900 р. Дисконт: 1500 р.	0
	DC1729	Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)	РФ	~~2200~~ / 1800 р. Дисконт: 1500 р.	0
	VR-518	Видеорегистратор VR-518	INTRO	3600 Дисконт: 3600 р.	0
	DC1739	Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)	РФ	~~1000~~ / 800 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC129	Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте	Китай	8500 Дисконт: 8500 р.	0
	DC1775-VDC118	Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина	РФ	~~3000~~ / 2700 р. Дисконт: 2500 р.	0
	DC1821	Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом	РФ	~~2300~~ / 1800 р. Дисконт: 1400 р.	0
	DC1721	Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки)	РФ	~~1200~~ / 900 р. Дисконт: 800 р.	0
	DC2127-8200841587	Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587	Оригинал	~~1300~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC059	Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая)	РФ	~~600~~ / 600 р. Дисконт: 300 р.	0
	DC306-6001548677	Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677	Оригинал	~~1500~~ / 900 р. Дисконт: 700 р.	0
	DC653	Бортовой компьютер Ancel (Анкель)	Китай	~~3800~~ / 3200 р. Дисконт: 2700 р.	0
	DC642	2. 4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)	Китай	~~1700~~ / 1300 р. Дисконт: 1000 р.	0
	VCO-2-02	Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)	Китай	8800 Дисконт: 8800 р.	0
	VCO-1-02	Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер	VICO	5900 Дисконт: 5900 р.	0
	VCO-1-01	Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер	VICO	4700 Дисконт: 4700 р.	0
	VCO-1-03	Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер	VICO	6700 Дисконт: 6700 р.	0
	VCO-1-04	Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер	VICO	8000 Дисконт: 8000 р.	0
	VCO-2-01	Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)	Китай	7800 Дисконт: 7800 р.	0

Добавить комментарий

Уведомлять меня о новых комментариях по E-mail

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

Отзыв владельца Лада Vesta — наблюдение. Доброго времени суток! Случилась непонятность, после мойки автомобиля оставил на стоянке по привычке на ручника, соответственно задний барабан примерз, утром когда тронулся было крайне не приятно осознавать себя чайником который катается на ручника, проехав пару метров с заблокированными задними кол…

Содержание

Почему горит лампа ABS и ESC

Неисправность АБС может быть вызвана:

отказом датчиков вращения колес;
неисправностью гидравлического блока клапанов;
повреждением проводки.

В результате провода окисляются и ломаются, загорается лампа АБС.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2067-zagorelas-lampa-abs-na-lada-kak-ustranit-neispravnost.html

Кратко о функционировании антиблокировки

Оснащенные АБС автомобили не теряют управляемость при любом виде торможения. Узлы системы антизаноса:

устройство управления;
датчики оборотов каждого колеса;
гидравлический блок управления давлением в магистрали тормозной системы.

Блок АБС на Весте принимает сигнал от датчиков вращения каждого колеса. По этим данным процессор выдает команды гидроблоку системы тормозов. До полной остановки автомобиля сохраняется курсовая устойчивость, даже если водитель пытается выжать педаль до конца.

Блок АБС на Весте. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/527903571115510325

Антиблокировочная система управляет магнитным регулятором. Рабочие положения механизма:

При блокировке колеса клапан прекращает поступление тормозной жидкости к РТЦ.
Если вращение не возобновилось, то происходит сброс давления в отводную магистраль.
При начале вращения подается давление на РТЦ.

Магнитное устройство регулирует тормозные усилия на каждое колесо. Скорость срабатывания клапана – до 10 раз в секунду. Отключение АБС не влияет на тормозную систему, которая продолжает работать в обычном режиме. Но без антиблокировки снижается устойчивость автомобиля в случае экстренного торможения.

Источник: http://avtoshark.com/lada/vesta/electronics/kak-otklyuchit-abs-na-veste/

Как отремонтировать проводку

Внимание! Не приближайте датчики АБС к магнитам, это может вызвать его повреждение.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2067-zagorelas-lampa-abs-na-lada-kak-ustranit-neispravnost.html

Замена датчиков АБС

Если причина неисправности не в проводке, а в самом датчике АБС, меняем его. Для этого сначала выворачивая винт крепления ключом Torx T30, а затем извлекаем жгут проводов датчика из кронштейна. На фото представлен автомобиль Лада Веста, на других моделях Lada работа выполняется аналогично.

Инструкция по замене датчика АБС переднего колеса:

Инструкция по замене датчика АБС заднего колеса:

Источник: http://xn--80aal0a. xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2067-zagorelas-lampa-abs-na-lada-kak-ustranit-neispravnost.html

Как доработать конструкцию

Фото: бортовой журнал MATUR777

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2067-zagorelas-lampa-abs-na-lada-kak-ustranit-neispravnost.html

Как сбросить ошибку ABS

Антиблокировочная система регулирует не только торможение, но и участвует в системе курсовой устойчивости и других электронных устройств Лада Веста. Появление ошибки ABS приводит к нарушению нормальной работы устройства и даже иногда к отключению всей системы.

Сообщение об ошибке выдается на бортовой компьютер. Но в этом случае невозможно узнать точное расположение неисправности. Локализацию поломки определяют при помощи сканера и подключенного к нему гаджета с тестирующей программой.

Коды неисправности ABS LADA Vesta, зажигающие индикацию на приборной панели:

U 0416 – ошибка контроллера ESP;
U 0415 – некорректные данные ABS;
U 0122 – отсутствие сигнала ESP;
U 0121 – нет данных системы ABS.

Первые два сигнала часто указывают на повреждение датчиков и контактов. Иногда индикация появляется при различии давления и рисунка шин автомобиля.

Как сбросить ошибку ABS. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/10473605/

После тестирования необходимо сбросить код ошибки, иначе системы Лада Веста не будут работать в нормальном режиме. Удаление кода осуществляют специальной программой через сканер.

Чтобы избежать появления ошибок в дальнейшем, нужно придерживаться правил:

не разряжать аккумулятор;
периодически проводить диагностику электрической схемы автомобиля;
регулярно проверять плотность контактов датчиков и клемм.

Текущий технический уход за автомобилем не требует больших затрат, но помогает избежать дорогих ремонтов.

Отзывы владельцев Лада Веста об ABS:

Владимир:

«Антизанос на Лада Веста СВ работает хорошо, машина слушается руля при любом состоянии дороги. У автомобиля Лада Калина Кросс АБС работала хуже, заносило иногда на крутых поворотах».

Игорь:

«Летом при торможении на мокрой дороге со скорости 100 км/ч АБС Лада Веста отработал хорошо. Но зимой по снегу, на маленькой скорости, тормозной путь больше 20 метров. На следующий сезон отключу АБС».

Яна:

«Зимой у Весты работает АБС даже на небольшой скорости. Приходится держать большую дистанцию, так как не знаешь, когда машина остановится. Думаю отключить АБС, нервы дороже».

Источник: http://avtoshark.com/lada/vesta/electronics/kak-otklyuchit-abs-na-veste/

Нажал на кнопку ESP. Что на самом деле отключилось?

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Источник: http://oreanda-online.ru/drugoe/lada-vesta-gorit-abs-i-esp.html

принцип, как действует, горит АБС и ESP

Как работает ЕСП на Весте? Электронный блок управления считывает информацию, поступающую ему с различных датчиков. В какой-то момент он понимает, что машина смещается некорректно относительно дороги. Тогда блок начинает воздействовать на различные системы авто. Чаще всего это выражается в следующих проявлениях: уменьшение подачи топлива через форсунки или притормаживании колес. Подробнее, как работает сервис курсовой устойчивости и есть ли он вообще на Лада, разберем дальше.

Есть ли ЕСП на Весте?

Общепринятое название система курсовой устойчивости ESP российские инженеры применительно к отечественным моделях и обозначили как система курсового контроля ESC. Применительно к модели Лада Веста производители решили оснастить наиболее полно уже базовые комплектации различными электронными сервисами помощи водителю по управлению автомобилем. Таким образом система динамического контроля установлена на каждой модификации линейки Лада Веста. Этот шаг позволил российскому автомобилю по уровню установленных устройств находится наравне с иностранными производителями.

Как работает на Лада?

Как работает система ESP на Весте? Система курсового контроля на Ладе Весте устанавливается для повышения активной безопасности водителя и пассажиров транспортного средства, а также для ощущения полного контроля над автомобилем в любых дорожных условиях. Принцип работы ЕСП на Весте заключается в следующем: если электронный блок управления начинает понимать, что траектория движения автомобиля не соответствует правильной в данной дорожной ситуации, он начинает воздействовать, исходя из алгоритма заложенной в него программой. Это выражается в следующих проявлениях:

Уменьшается дозировка подачи топлива через форсунки. Таким образом ограничивается скорость движения транспортного средства, что существенно снижает риск возникновения заноса, особенно на крутых поворотах.
Притормаживает одно из колёс. Это необходимо для того, чтобы уменьшить тяговый момент, тем самым уменьшить радиус поворота этого колеса. В это момент у других колёс появляется эффект «большего угла поворота», чем у заторможенного и транспортное средство объезжает препятствие по большей дуге, чем если бы происходило только по воле водителя.

Таков краткий принцип как работает ЕСП на Лада Веста. Работа ЕСП на Лада Веста осуществляется благодаря следующим её составляющим:

Блок управления-отвечает за то, как как действует ESP на Лада Веста седан в частности в различных климатических и дорожных условиях. Принимает решения исходя из заложенных в него алгоритмах разработчиками. Получает сигналы от информирующих устройств, анализирует и даёт команды к исполнительным механизмам.
Датчики, сигналы или импульсы от которых поступают в электронный блок. Они являются «информаторами», то есть по сути выполняют функцию зрения для сервиса курсового контроля. Эти датчики определяют и измеряют скорость вращения колёс автомобиля, отклонение положения кузова относительно вертикальной оси, угол поворота рулевого колеса, количество подаваемого топлива в двигатель и т.д. Благодаря им блок ЕСП работает в рабочем режиме и в любой момент времени может оценить дорожную обстановку и как себя ведёт автомобиль на трассе.
Увидеть наглядно, как работает ESP на Лада Веста можно благодаря исполнительным механизмам. Своими действиями они производят притормаживание колёс, уменьшают тягу двигателя. Работают они по командам, которые получают от блока управления. Входят в состав тормозной системы (антиблокировочной), а также управления двигателем.

Частые проблемы: причины и пути решения

Рассмотрим что делать, если моргает ЕСП на Весте-сообщение водителю, что система курсовой устойчивости на автомобиле неисправна. Вот наиболее частые и характерные случаи:

Низкий заряд АКБ. В этом случае на приборной панели Lada Vesta горит АБС, ЕСП, масленка, чек. Машина при этом не заводится, либо запуск происходит после нескольких попыток. В этом случае на блок управления приходит слишком малое напряжение, чтобы он мог корректно выполнять свою функцию. В такой ситуации система входит в аварийный режим, отключая все электронные системы, чтобы не навредить своим вмешательством в процесс безопасного вождения. Проблема в данном случае решается путём зарядки аккумуляторной батареи (если это возможно), либо её заменой.

Плохая «масса» автомобиля проявляться может таким образом, что на Лада Веста горит АБС и ЕСП. Сказывается также на блоке управления, которому не хватает питания. Устранить эту неисправность можно следующим образом:

Найти точки выводы «массы» на кузове. Основные располагаются как правило в моторном отсеке. Узнаются по выводам проводов, которые крепятся к кузову гайками через шпильки.
Отворачиваем гайку, мелкой наждачной бумагой очищаем плоскости сопрягаемых деталей от грязи и ржавчины. Если есть возможность, то можно обработать соединение токопроводящей смазкой.
Ставим гайку на место и затягиваем её до усилия, чтобы исключить возможность её самоотворачивания.

Неисправности в деталях ходовой или трансмиссии. Повышенный люфт в подшипнике ступицы, разбитое посадочное гнездо самой ступицы, сломанный зубчатый сектор на приводе, критический износ тормозных колодок или дисков. В таких случаях на информационном щитке, как правило, горит ошибка АБС и ЕСП на Веста, так как механические детали связаны с датчиком ABS, который является «информатором» для обоих систем. Неисправность решается путём заменой неисправных запчастей на новые как правило в сервисе.
Попадание влаги в электрические составляющие системы. Вероятность проникновения может быть как мойке автомобиля или двигателя, так и при ненастной погоде. Проявляется тем, что на Лада Веста загорелись АБС и ЕСП, может проявляться плохим запуском. Решением может быть:

Рассоединить блок АБС на половинки, продуть сжатым воздухом, просушить и собрать в обратном порядке.
Открыть монтажный блок силовых предохранителей под капотом, продуть его. Вытащить предохранители, поставить на место (предохранитель на ЕСП оранжевого цвета ёмкостью 40 ампер). При необходимости пошевелить предохранитель в гнезде, проверив таким образом надёжность посадки.
Влага может попасть в электронную педаль газа-аккуратно следует её демонтировать, разобрать, очистить её от влаги сухой тканью или продуть.

В случае, если горит чек и ЕСП Веста, то необходимо провести предварительно компьютерную диагностику электронных систем. По результатам кодов ошибок можно будет судить о месте и характере неисправности. В случае, когда на приборной панели присутствует ошибка по двигателю, часто это связано с дроссельной заслонкой. Частая причина заключается в некачественном разъёме, который либо ремонтируется, либо меняется.
Причина, по которой загорелся значок ЕСП и АБС на Весте, очень часто связана с неисправностью колесного датчика или его проводки. Чтобы найти неисправность в проводах датчиков ABS, выполняем следующие действия:

Последовательно необходимо поднять на домкрате с одной стороны кузов автомобиля, снять колесо.
Осмотреть жгут, который относится к датчику на предмет явных потёртостей или повреждений. Если возможен ремонт, то выполнить его путём спайки, скрутки. Будет хорошим вариантом, если получится сделать дополнительную изоляцию проводов.
Если внешних повреждений на проводах нет, то необходимо будет проверить целостность проводки мультиметром. В случае, если опыта работы с этим прибором нет, лучше всего попросить помочь знакомого электрика.

Для того, чтобы понять работает или нет датчик ABS, лучше всего прочитать ошибки сканером или тестером. Если ошибка определяется по определённому датчику, то рекомендовано поменять этот датчик местами с другим на этой оси и провести повторную диагностику. Если код неисправности перешёл на другое колесо, то можно смело производить замену.

Как узнать, есть ли ЕСП на Лада Веста?

Довольно таки часто автовладельцы задаются вопросом наличия системы курсового контроля на собственной Ладе Веста. Узнать это можно по следующим признакам:

Если при входе в крутой поворот или резком объезде препятствия водитель чувствует, что процессу вождения помогает «невидимый помощник», то это и есть работа система поддержания курсовой устойчивости автомобиля.
Некоторые автовладельцы категорически исключают возможность каких либо вмешательств в их процесс управления транспортным средством. Для этой категории водителей, а также в случаях, когда требуется отключить систему, в салоне автомобиля предусмотрена кнопка ЕСП на весте-как работает на автомобиле, сейчас расскажем:

Эта кнопка отвечает за отключение системы. Находится она на центральной панели, обозначается знаком машины и скользкой дороги.
При нажатии кнопки на щитке приборов загорается индикация жёлтого цвета аналогичная значку на самой кнопке.
В диапазоне до 50-60 км/ч система будет отключена. При наборе скорости выше этих пределов производителем предусмотрено принудительное включение ЕСП, лампочка на щитке приборов при этом гаснет. Таким образом завод заботится о сохранении безопасности водителя и пассажиров.

Сегодня мы рассказали, как работает ЕСП на модели Лада Веста, какие частые неисправности встречаются и пути решения. Надеемся, что материал оказался вам полезным. А о своем личном опыте всегда можно поделиться в комментариях!

Проверить собственника электронного ПТС

Оформление ДТП через Госуслуги

Новости для автовладельцев

За что отвечает система ESP на «Ладе Весте»? 🦈 avtoshark.com

Обычно отечественный аналог ESP – ЕСЦ на «Весте» работает постоянно. Отключать его рекомендуется для возврата ручного контроля над маневренностью и скоростным режимом автомобиля.

Владельцы «Лады» Vesta сами решают – оснащать свое авто блоком стабилизации и устойчивости ESP (ESC в каталоге АвтоВАЗа) или же отключить предохранитель курсового управления на панели приборов в салоне. Но кто знает, как работает ЕСП на «Весте», обязательно выберет эту опцию из дополнительного списка к базовым настройкам авто.

Что это такое

Electronic stability program (ESP) – система электронного контроля устойчивости, которая срабатывает при опасной траектории движения, принудительно выравнивает положение автомобиля за счет торможения.

Если вы стали владельцем новой машины, протестируйте, как работает ЕСП на «Весте» на сложных дорожных участках. 78% автолюбителей довольны этой опцией. Курсовая устойчивость «Лада Веста» показывает себя при движении по обледенелой дороге, при входе в крутые повороты.

Как работает система ЕСП

Безотказно работает ЕСП на «Весте» при заносах и резких маневрах, не допуская агрессивного неконтролируемого вождения. Компьютерные продольные и поперечные датчики ускорения мгновенно считывают положение машины, распознают потерю устойчивости на дороге, вхождение в опасную траекторию и совместно с АБС (антиблокировочной системой) автоматически сбрасывают скорость, притормаживают, выравнивая положение авто на дороге.

Если отключить ESP на «Весте», тогда не сработает система стабилизации транспортного средства за счет торможения заднего колеса с внутренней стороны и антипробуксовочная система.

Индикатор ESP

Индикатор Vesta ESP (ESC) установлен на панели приборов. Имеется возможность отключить ЕСП на «Весте» в одно нажатие. Как следствие, система не будет ограничивать крутящий момент на ведущих колесах авто, притормаживать, помогая плавно вписаться в поворот, не допуская срыва авто в занос или неконтролируемого скольжения.

Включаться ESC «Лада Веста» может также автоматически при наборе скорости или при очередном включении зажигания. Помните, что желтый цвет индикатора означает отключение ESP на «Весте» – система временно прекращает работать.

Как включить курсовую устойчивость на «Весте»

ЕСЦ как аналог ЕСП входит в базовую комплектацию «Лада Веста». При движении по сложным участкам дороги автоматически работает на «Весте» курсовая устойчивость, базируясь на показаниях датчиков.

ESP входит в базовую комплектацию «Весты»

Электроника на больших скоростях обязательно «вмешается» в управление: ослабит и перераспределит тормозные усилия, уменьшит крутящий момент колес, чтобы вернуть машине безопасную траекторию движения.

Когда надо отключить ЕСП

при движении по заснеженной дороге на подъем;
по бездорожью после проливных дождей;
при затяжном подъеме;
при скоростной езде;
при участии в любительских гонках на оборудованных треках;
на время сложного маневрирования;
при потребности осуществить быстрый старт и набор скорости;
на участках дороги с песком или мелким гравием.

Помните, что выключение ЕСП на Vesta «Кросс» седан спровоцирует рост процента «работы» водителя рулем и газом на поворотах и крутых спусках-подъемах.

Как отключить курсовую устойчивость на «Весте»

Разработчики Lada Cross заверили автолюбителей, что индикатор ESP можно отключить одним нажатием, не покидая салон. Загораться датчик будет в том случае, если работа системы принудительно завершена.

Если появилось желание выключать ЕСП навсегда, во время длительной остановки или до момента старта:

Загляните под капот и отыщите в монтажном блоке моторного отсека группу предохранителей.
Отключите только один, отвечающий за работу ESC, – F62 (40 A) оранжевый контроллер системы курсовой устойчивости.

Предохранитель ESP

Несложно эту процедуру сделать самостоятельно, без участия автоэлектриков.

Почему не отключается ESP

Сидите в салоне, машинально нажимаете на индикатор, но все равно не отключается ESP на «Весте»? Рекомендуется нажать и удержать кнопку несколько секунд, пока датчик не загорится оранжевым цветом. Система электронного контроля устойчивости может автоматически включаться при резком наборе скорости до 60-70 км/ч.

Экстренное отключение ESP

Экстренное отключение ESP не такое уж и немедленное. Ведь водителю надо будет остановиться, заглушить мотор, выключить зажигание, дать машине остыть, и только в этом случае демонтировать в моторном отсеке один-единственный предохранитель, отвечающий за ESP и АБС.

Читайте также: Опорный подшипник на Весте: артикул, причины стука, замена

Можно и в салоне нажать на индикатор, дождаться отключения системы, потом уже осторожно маневрировать, набирая скорость до 40 км/ч и не больше, иначе сработает автоматика.

ESP на «Весте» работает слаженно и имеет кнопку отключения функционала курсовой устойчивости.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark. com/

ESPЛадалада веста

03.08.2020 0

Тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста, ESP, ABS. Как работают антипробуксовочные системы esp, asr, tcs, trs Лада Веста система стабилизации как работает

Для тех кто не знает что это за звери такие: ABS и ESP.

Система ABS представляет собой антиблокировочную тормозную систему, способную противодействовать пробуксовке колес при торможении – это необходимо для обеспечения большей безопасности вождения.
Система ESP — решение для курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения заноса автомобиля (нужные колеса притормаживают, этим управляет электронный блок). Кстати, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, ибо является, скажем так, довеском к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили протестировать Lada Vesta в зимнее время — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет работать плохо, а в каких — хорошо. Для большей устойчивости мы оснастили тестовый образец шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с отключения обеих систем. Это и неудивительно – ведь нам важно знать, как ведет себя «голая» машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, то сколько ни тыкай пальцем в кнопку выключения ESP, бортовая электроника все равно принудительно его включит на скорости выше 50 км/ч.

Итак, начнем, ведь хорошая шипованная резина помогает стартовать вне льда. Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машину начинает заносить. Передние колеса уверенно держат сцепление, а вот задние неустойчивы – впрочем, ничего критичного.

Автолюбитель со стажем без особого труда преодолеет такой небольшой занос, нажав на педаль акселератора — благо свалка это позволяет. Однозначно радует то, что машина очень уверенно едет даже по обледенелым покрытиям — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, плавно поворачивает, не дергается при движении. дуга.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и систему курсовой устойчивости. Заводим и снова в путь – при этом машина практически не страдает от потери динамики.

И снова нас выручают отличные колеса. В этом случае ESP + ABS не сразу реагируют на изменение условий движения.

Скорее всего, проблемы начнутся только при тотальном заносе автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой занос, электроника вряд ли вас выручит. В такой ситуации водитель может и не спасти ситуацию, ведь бортовая электроника и так будет контролировать подачу топлива – сколько ни нажимай на газ, адекватной реакции от машины не получишь.

РЕЗУЛЬТАТЫ:
Подводя итог вышесказанному, можно смело сказать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировочной системы Веста показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, чем при включенных ABS и ESP. Как несложно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы каким-то образом препятствовали действиям водителя, тратя драгоценное время на оценку ответов различных датчиков. Однако при обычной поездке по обледенелой дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская срыва курса и заносов.
Как ездить — с ASB+ESP или без, решать вам. Только стиль вождения и ваш опыт вождения влияют на это решение.

Тест кюветы Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Часто правая сторона бордюра выглядит как заснеженная ровная поверхность. Однако очень большое количество автомобилистов, которые по тем или иным причинам должны в нее ехать, с досадой (и, увы, запоздало) попадают в настоящую канаву, покрытую, казалось бы, горизонтальным слоем снега.

Наш новый тест Lada Vesta призван выяснить, какие преимущества дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением сил автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности решили съехать в кювет и попытаться выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее помощью.

Скажем так, с машиной пришлось потрудиться. Она балансировала почти в болтающемся состоянии двумя колесами по краям канавы — в этом случае, как правило, без посторонней помощи почти невозможно обойтись. Но смеем вас уверить, заводская электроника нас не подвела. Бортовые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только дать машине встать прямо, но и забраться на противоположную сторону кювета, возвращаясь на проезжую часть.

Напомним, что все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее мы отключили ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса передней оси только сильнее вгрызались в снег и лед. В такой ситуации покинуть кювет можно только при большом везении или с посторонней помощью.

РЕЗУЛЬТАТЫ:
Результаты испытаний выявили явное преимущество системы ESP на Lada Vesta. Это касается как ровных дорожных покрытий, так и дорог с плохой проходимостью. В общем, наличие электронной системы контроля устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда вам хотят помочь, стоит ли отказывать?

Тестируем Lada Vesta на подъем в гору с включенной и выключенной электронной системой курсовой устойчивости

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городе. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания Lada Vesta проходили на специальной трассе, что помогло выяснить, как лучше преодолевать подъемы в гору — с ESP или без.

Современные западные модели имеют комплекс электронных помощников водителя, может включать в себя более десятка-двух различных систем. Бюджетники B-класса пока не имеют права на такую роскошь по статусу, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в стандартной комплектации оснащена системой ESC. За зиму я успел достаточно изучить ее поведение, чтобы поставить ее настройкам высшую оценку.

Во-первых, дает достаточную пробуксовку на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. Противобуксовочная система в этом случае вмешиваться не спешит — и правильно делает. Точно так же ведет себя и при чересчур резвом старте со светофора на скользком асфальте. Это тоже мне по душе: нет истеричной помощи электроники в ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Отпишусь как хорошая зимняя резина И правильный выбор скорости. Но в безопасных местах я много с ним экспериментировал.

Как вы думаете, должна ли ESC быть обязательной для бюджетных моделей? Есть ли от этого реальная польза, на ваш взгляд, или это просто еще один способ содрать с покупателя побольше денег?

Безопасность активных систем оборудования автомобиля – один из важнейших факторов при оценке комплектации. С развитием автомобилестроения перечень этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одной из них является ESP — система курсовой устойчивости автомобиля в движении, получившая эту наиболее распространенную в Европе аббревиатуру от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, так как концерны 20 лет назад первыми оснастили ею свои автомобили mercedes benz и БМВ.

В зависимости от производителя автомобиля это устройство может обозначаться по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая коррекция курса автомобиля в условиях потенциального заноса:

нейтрализация резких рывков руля при заносе;
ударно-распределительная тормозная система индивидуально для каждого колеса;
регулировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля над курсом автомобиля;
контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасности эксплуатации машины трудно переоценить, поэтому новые модели своих автомобилей, включая Lada XRay даже в базовой комплектации, АвтоВАЗ также оснащает этой системой.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации является безусловным преимуществом, но после старта продаж Lada XRay выявилось обстоятельство, несовместимое со статусом «кроссовер» — автомобиль с клиренсом 190 мм застревает в жидкой грязи и легких сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идет по нему на подъеме. Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации притормаживает пробуксовку и одновременно снижает обороты двигателя, не давая возможности водителю «разогнаться» и уйти от проблемы. область.

Достоинства каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременной работе в условиях легкого бездорожья, усугубленной подгонкой электроники системы первых партий кроссовера под асфальт . Ситуацию усугубляло отсутствие ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытий и допускает умеренное скольжение — при достижении скорости 50 км/ч автоматически включится стабилизация курсовой устойчивости.

Но для многих владельцев, купивших Lada XRay без возможности ручного отключения ESP, проблема остается актуальной. Рассмотрим пути ее решения — как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение ЭСП

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно мешает на относительном бездорожье, проще всего отключить ее, вынув из гнезда соответствующий предохранитель.

Перед извлечением предохранителя заглушите двигатель и выключите зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 А, F64 — 5 А и F65 — 25 А), удаление которых отключит ESP, но так как они отвечают и за другие системы, то необходимо их удалить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки ставится на место, капот закрывается, и можно продолжать путь. После запуска двигателя на панели приборов в салоне высветятся три горящих значка — ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (предположительно включен).

При движении автомобиля действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключаемый модуль является панацеей от решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на свое штатное место, электроника на щитке приборов после этого ошибок в работе систем не выдает.

Установка стационарной кнопки отключения

Эта операция проста и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель акции — установить в салоне выключатель, отключающий питание предохранителя, упомянутого выше. На панели приборов слева внизу, между регулятором положения зеркал и регулятором корректора фар, есть розетка с вилкой, вполне подходящая для установки кнопки (по характеристикам подходит под номер 251450002R).

Щиток в сборе извлекается из ниши панели, вилка вынимается из розетки. Через розетку в салон выводится обрыв провода питания предохранителя F62, концы которого соединены с кнопкой. Кнопка фиксируется в гнезде, а щиток устанавливается на место в нише панели. При отключении ESP на панели приборов также загорятся три индикатора – ABS, ESP и стояночный тормоз.

Независимо от того, как была отключена ESP, после прохождения проблемного участка в целях безопасности ее необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать возможность наличия на дороге слепых зон с качественным покрытием, въезд в которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта езды на конкретных участках, что определяет эффективность отключения системы курсовой устойчивости. Отключение ESP, выполненное на Lada XRay не с помощью штатного переключателя, имеет другую, опасную сторону – отсутствие автоматического запуска ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ESP жизненно необходима. Поэтому следует тщательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при движении по относительному бездорожью с включенной ESP и непредсказуемым снижением безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую забыли включить после этого бездорожья.

Новейший седан производства АвтоВАЗа действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Лада Веста активно влились в общий поток участников движения. С каждым днем все больше информации поступает от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественных Ладах. Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях LADA Vesta даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Тесты, проведенные в различных ситуациях, помогут выявить некоторые вопросы.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности

Лада Веста

продолжает тестироваться в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона была выбрана спортивная ледовая трасса протяженностью 700 м. Целью теста была проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и положено, автомобиль одет в зимнюю шипованную резину Nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью обесточить их, то есть вынуть предохранитель. В противном случае, даже при нажатии кнопки отключения системы курсовой устойчивости, компьютер самостоятельно включит ее при достижении скорости 50 км.

Седан резво трогается с места. Шипы на колесах дают о себе знать. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а задние начинают сносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, на который ограничений нет. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Еще раз следует отметить отличную управляемость. Автомобиль адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. С самого начала видно, что машина не сильно теряет в своей динамичности. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. При этом несущаяся боком Веста уже не подвластна электронике. В то же время водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под контролем компьютера и сильное нажатие не приносит результатов.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд. Более медленная работа с активными ESP и ABS связана с оценочными действиями электроники. Зато значительно снимает нагрузку с водителя при перемещении ладов по льду. Выбор езды с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо гололеда и снега, зима может принести и другие условия, при которых электроника, установленная на автомобиле, может выйти из практически безнадежного положения.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимнике может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижиматься к обочине трассы. При этом нередки случаи соскальзывания в кювет. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества курсовой устойчивости и противобуксовочной системы в сложных условиях. В то же время наглядно показано сравнение без ЭСВ и с ЭСВ.

Седан получил непростую задачу. Машина практически повисла между краями кювета на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной посторонней помощи. Но электроника сработала отлично. Равномерно распределяя подачу топлива, она легко позволяла не только выровнять Весту. Седан, как и кроссовер, легко взобрался на противоположный склон кювета и тоже только что вернулся на основную дорогу.

Во втором случае в аналогичной ситуации отключилась ESP. Без усилий и перегазовки машину сдвинуть с места не удалось. Ведущие колеса только напрасно растапливали лед и снег. В таком положении без постороннего вмешательства покинуть канаву практически невозможно.

Выход

Система электронной стабилизации движения и контроля тяги Lada Vesta доказывает свои преимущества как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и опытным водителям, считающим, что они сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ESP они просто не возникнут.

Антипробуксовочная система и LADA Vesta на подъеме

Седан Лада Веста

предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придется хотя бы иногда выезжать за пределы мегаполисов. По пути могут встречаться выбоины, выбоины и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на треке повышенной проходимости, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без нее.

Было выбрано четыре варианта проверки. В первых двух случаях были включены все системы помощи водителю. При плавном старте машина не доехала до половины горки. Двигатель не успел набрать обороты и отказался тянуть машину дальше. Разгон дал лучшие результаты. Машина поднялась еще на метр и остановилась.

Отключение контроля тяги немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста стала напрасно разгребать землю. Ускорение значительно увеличило пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход зависит от опыта водителя, ведь электроника пока не способна решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь заблокированные колеса часто становятся причиной сильного заноса, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна система АБС LADA Vesta

Очередной тест-драйв дает информацию о том, как отключение АБС Лада Веста может повлиять на эффективность торможения автомобиля.

Машина прошла испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Включенные электронные системы облегчают вождение. Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Тест показал следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при отпущенном руле. Ни о каком дрейфе речи не шло. Совсем иначе дело пошло после отключенной системы распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала от водителя значительного напряжения. Даже с большим стажем машина ушла в занос.

выводы

Несмотря на меньший тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают иначе, чем более ранние версии, когда они не контролировались при отключении. задний мост. Машина могла как-то оставаться в устойчивом положении. В текущей версии при выключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При повышенном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и автомобиль становится совершенно неуправляемым. Дрейф обеспечен.

Лада Веста

имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что произойдет с разгоном, если автомобиль окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника

LADA Vesta проходит испытания в Лапландии

В Финляндии прошел очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях. Для этого был выделен тестовый полигон компании. Nokian Tyres, в котором российские седаны тестируют шины.

Предметом проверки вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры. Опытные водители считают, что ESP и ABS только для новичков и являются дорогой игрушкой.

Дорожное покрытие было покрыто льдом. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае автомобилю требовалось больше времени для разгона. При резком нажатии на газ машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Лишь несколько мгновений спустя срабатывает электроника, и ускорение становится контролируемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять автомобиль.

Аналогичная ситуация с выключенным «антипробуксовкой» показала, что при резком старте происходит сильное пробуксовывание, приводящее к потере времени. Плавный пуск показал наилучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение автомобиля и сам распределяет давление.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP, при плавном и жестком старте были практически одинаковыми. Отключение электроники позволяло максимально эффективно разгоняться, и опять же, плавное педалирование сильно снижало прирост скорости.

Выход

Полученные результаты вновь сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут значительно облегчить управление Лада Веста.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортной езде.

Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на автомобильном рынке.

АБС или антиблокировочная система — при экстренном, а иногда и штатном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе сокращается тормозной путь автомобиля, а при торможении управлять автомобилем становится возможным благодаря тому, что колеса не блокируются. Во время работы этой системы вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или система распределения тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия переднего и заднего моста автомобиля, система срабатывает при неисправности АБС, индицируется на приборной панели в виде красного сигнализатора — «Отказ тормозов».

БА или Brake Assist — эта функция считывает как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает было ли это нормальное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или Предотвращение крена при трогании на подъеме — когда автомобиль останавливается на уклоне в четыре процента и более, активируется система HHC, чтобы помочь автомобилю начать движение дальше, для правильной работы HHC нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы удержать автомобиль на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия на педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте до начала движения, но не более двух секунд. Система автоматически отключается, если автомобиль припаркован или открыта дверь водителя.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две автомобильные функции работают попарно и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес, и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система сбавляет обороты двигателя, за счет чего возвращает управляемость автомобилю. TC выполняет те же функции, что и ESC, только при запуске автомобиля, что снижает чрезмерную пробуксовку колес автомобиля.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по пересеченной местности. Для выключения систем необходимо нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а». Если вы все сделали правильно, то на приборной панели загорится значок, свидетельствующий о том, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно только в том случае, если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

Как работает антипробуксовочная система на Лада Веста. Тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста, ESP, ABS

Для тех, кто не знает, что это за звери: ABS и ESP.

Система ABS представляет собой антиблокировочную тормозную систему, способную противодействовать пробуксовке колес при торможении – это необходимо для обеспечения большей безопасности вождения.
Система ESP — решение для курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения заноса автомобиля (нужные колеса притормаживают, этим управляет электронный блок). Кстати, сама ESP без ABS абсолютно бесполезна, ибо является, скажем так, довеском к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили протестировать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система будет работать плохо, а в каких — хорошо. Для большей устойчивости мы оснастили тестовый образец шинами Nokian.

Автолюбитель со стажем без особого труда преодолеет такой небольшой занос, нажав на педаль акселератора — благо свалка это позволяет. Однозначно радует то, что машина очень уверенно едет даже по обледенелой поверхности — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейшие повороты руля, плавно поворачивает, не дергается при движении по дуге. .

В очередной раз выручают отличные колеса. В этом случае ESP + ABS не сразу реагируют на изменение условий движения.

Проблемы скорее всего начнутся только при тотальном заносе автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой занос, электроника вряд ли вас выручит. В такой ситуации водитель может и не спасти ситуацию, ведь бортовая электроника и так будет контролировать подачу топлива – сколько ни нажимай на газ, адекватной реакции от машины не получишь.

РЕЗУЛЬТАТЫ:
Подводя итог вышесказанному, можно смело сказать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировочной системы Веста показала время прохождения трассы на 8 секунд быстрее, чем при включенных ABS и ESP. Как несложно предположить, такой результат связан с тем, что включенные системы каким-то образом препятствовали действиям водителя, тратя драгоценное время на оценку ответов различных датчиков. Однако при обычной поездке по обледенелой дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская срыва курса и заносов.
Как ездить — с ASB+ESP или без, решать вам. Только стиль вождения и ваш опыт вождения влияют на это решение.

Тест кюветы Lada Vesta с ESP и без

Наш новый Lada check Vesta призван выяснить, какие преимущества дает система ESP, как раз предназначенная для контроля распределения сил автомобиля в сложных ситуациях. Для большей наглядности решили съехать в кювет и попытаться выбраться из него сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее помощью.

Напомним, что все вышеперечисленные маневры мы выполняли с системой ESP.

РЕЗУЛЬТАТЫ:
Результаты испытаний выявили явное преимущество системы ESP на Lada Vesta. Это касается как ровных дорожных покрытий, так и дорог с плохой проходимостью. В общем, наличие электронной системы контроля устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда вам хотят помочь, стоит ли отказывать?

Тестируем Lada Vesta на подъем в гору с включенной и выключенной электронной системой курсовой устойчивости

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортному вождению. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его очень привлекательной фигурой на автомобильном рынке.

АБС или антиблокировочная система — при экстренном, а иногда и штатном торможении предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении управлять автомобилем становится возможным благодаря тому, что колеса не блокируются. Во время работы этой системы вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия переднего и заднего моста автомобиля, система активируется при неисправности АБС, индицируется на приборной панели в виде красного сигнализатора — «Отказ тормозов».

ВА или вспомогательное торможение — эта функция считывает, как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает, было ли это обычное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет поддерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или Предотвращение крена при трогании на подъеме — когда автомобиль останавливается на уклоне в четыре процента и более, активируется система HHC, чтобы помочь автомобилю начать движение дальше, для правильной работы HHC нажмите педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы удержать автомобиль на месте после включения передачи, отпускания педали тормоза и нажатия на педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте до начала движения, но не более двух секунд. Система автоматически деактивируется, если на автомобиле стоит стояночный тормоз или открыта водительская дверь автомобиля.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес, и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система сбавляет обороты двигателя, за счет чего возвращает управляемость автомобилю. TC выполняет те же функции, что и ESC, только при запуске автомобиля, что снижает чрезмерную пробуксовку колес автомобиля.

Фото «б»

Безопасность автомобиля в настоящее время ставится на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!
Механизм проскальзывания имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили комплектуются системой от определенной компании, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная экономичность и безопасность при управлении автомобилем.

Характеристики системы контроля тяги и принцип работы

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS с помощью встроенного электронного блока контролирует скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется электрогидравлическими приводами.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с дорогой;
используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
антипробуксовочная система Лада Веста значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте нравится не всем владельцам.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на дорогах. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как вариант значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею. Многое зависит от марки автомобиля. Запуск ТКС происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система контроля устойчивости на Лада Веста деактивируется нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Лада Веста значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителю, так и пассажирам.

Тесты, проведенные в различных ситуациях, помогут выявить некоторые вопросы.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности

Продолжаются испытания Lada Vesta в зимнее время года. На этот раз в качестве полигона была выбрана спортивная ледовая трасса протяженностью 700 м. Цель теста — проверка электронных систем стабилизации движения Lada Vesta в различных ситуациях. Как и положено, автомобиль одет в зимнюю шипованную резину Nokian.

Вывод

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении автомобиль быстрее проходил трассу на целых 8 секунд. Более медленная работа с активными ESP и ABS связана с оценочными действиями электроники. Зато значительно снимает нагрузку с водителя при перемещении ладов по льду. Выбор езды с включенной электроникой или без нее зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может принести и другие условия, при которых электроника, установленная на автомобиле, может выйти из практически безнадежного положения.

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

На зимней дороге может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден цепляться за обочину. При этом нередки случаи соскальзывания в кювет. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества курсовой устойчивости и противобуксовочной системы в сложных условиях. В то же время наглядно показано сравнение без ЭСВ и с ЭСВ.

Седан получил сложную задачу. Машина практически повисла между краями кювета на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной посторонней помощи. Но электроника сработала отлично. Равномерно распределяя подачу топлива, она легко позволяла не только выровнять Весту. Седан, как и кроссовер, легко взобрался на противоположный склон кювета и тоже только что вернулся на основную дорогу.

Во втором случае в аналогичной ситуации ESP отключили. Без усилий и перегазовки машину сдвинуть с места не удалось. Ведущие колеса только напрасно растапливали лед и снег. В таком положении без постороннего вмешательства покинуть канаву практически невозможно.

Выход

Антипробуксовочная система и LADA Vesta на подъеме

Седан Lada Vesta предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придется хотя бы иногда выезжать за пределы мегаполисов. По пути могут встречаться выбоины, выбоины и крутые подъемы.

Выход

Насколько эффективна система АБС LADA Vesta

Тест показал следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при отпущенном руле. Ни о каком дрейфе речи не шло. Совсем иначе дело пошло после отключенной системы распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура потребовала значительных усилий со стороны водителя. Даже с большим стажем машина ушла в занос.

выводы

Несмотря на меньший тормозной путь отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы работают иначе, чем более ранние версии, когда они не контролировались при отключении. задний мост. Машина могла как-то оставаться в устойчивом положении. В текущей версии при выключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При повышенном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и автомобиль становится совершенно неуправляемым. Дрейф обеспечен.

Лада Веста имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что произойдет с разгоном, если автомобиль окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника LADA Vesta тестируется в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta в зимних условиях прошел в Финляндии. Для этого была выделена тестовая площадка Nokian Tyres, на которой российский седан тестирует шины.

Поверхность дороги покрыта льдом. Системы должны были показать свою эффективность при резком и плавном старте. В первом случае автомобилю требовалось больше времени для разгона. При резком нажатии на газ машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Лишь несколько мгновений спустя срабатывает электроника, и ускорение становится контролируемым. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять автомобиль.

Вывод

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут значительно облегчить управление Лада Веста.

Отключена ли кнопка esp на ладе веста. Как работает esc. Как отключить антипробуксовочную систему

Оснащение автомобиля системами активной безопасности является одним из важнейших факторов при оценке оборудования. С развитием автомобилестроения перечень этих систем дополняется новыми, а существующие устройства совершенствуются. Одной из них является ESP — система контроля устойчивости автомобиля в движении, получившая эту наиболее распространенную в Европе аббревиатуру от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, поскольку первые 20 лет назад Mercedes Benz и BMW стали оснащать ею свои автомобили. .

В зависимости от производителя автомобиля это устройство также может обозначаться по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая коррекция курса автомобиля в на случай потенциального заноса:

нейтрализация резких рывков руля при заносе;
распределение влияния тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
регулировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени контроля курса автомобиля;
контроль угловой скорости и поперечного ускорения для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасной эксплуатации автомобиля трудно переоценить, поэтому концерн АвтоВАЗ оснащает этой системой и новые модели своих автомобилей, в том числе Lada XRay даже базовой комплектации.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации является безусловным преимуществом, но после старта продаж Lada XRay выявилось несовместимое со статусом «кроссовера» обстоятельство – автомобиль с клиренсом 190 мм застревает в жидкой грязи и незначительных сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идет по нему на подъеме. Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины застревают в песке или снегу, а система стабилизации притормаживает буксующее колесо и одновременно снижает обороты двигателя, не давая возможности водителю «газовать» и уезжать с проблемного участка.

Преимущества каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса превратились в проблему при их одновременном действии в условиях легкого бездорожья, усугубленного настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовой поверхности. Ситуацию усугубляло отсутствие ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на Lada XRay установлена кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытия и допускает умеренное проскальзывание — при при достижении скорости 50 км/ч автоматически включается система курсовой устойчивости…

Но для многих владельцев, купивших Lada XRay без возможности ручного отключения ESP, проблема остается актуальной. Рассмотрим пути ее решения – как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение ESP

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно мешает на относительном бездорожье, проще всего отключить ее, вынув соответствующий предохранитель из гнезда.

Перед извлечением предохранителя заглушите двигатель и выключите зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 А, F64 — 5 А и F65 — 25 А), удаление которых приведет к отключению ESP, но так как они отвечают и за другие системы, то необходимо удалить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки устанавливается на место, капот закрывается, и можно продолжать путь. После запуска двигателя на панели приборов в салоне появятся три горящих значка — ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (предположительно включен).

При движении автомобиля действительно не работают системы ABS и ESP, но не факт, что отключенный модуль является панацеей для решения проблемы езды по бездорожью на Ладе.

После преодоления проблемного участка двигатель глушится, предохранитель устанавливается на прежнее место, электроника на панели приборов после этого ошибок в работе систем не выдает.

Установка стационарной кнопки отключения

Данная операция несложная и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель акции — установить выключатель питания в салоне на указанный выше предохранитель. На приборной панели слева внизу, между регулятором положения зеркал и регулятором корректора фар, есть розетка с вилкой, вполне подходящая для установки кнопки (по своим характеристикам она подходит под номером 251450002R).

Экран в сборе извлекается из ниши панели, а вилка вынимается из розетки. Через розетку в салон выводится обрыв провода питания предохранителя F62, концы которого соединены с кнопкой. Кнопка фиксируется в гнезде, а лючок устанавливается на место в углублении панели. При отключении ESP на комбинации приборов также загорятся три индикатора — ABS, ESP и стояночный тормоз.

Вне зависимости от того, как была отключена ESP, после прохождения проблемного участка, в целях безопасности, ее необходимо включить.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге невидимых участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada XRay зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта езды по конкретным участкам, что определяет эффективность отключения системы курсовой устойчивости. Отключение ESP, выполненное на Lada XRay не с помощью штатного переключателя, имеет и другую, опасную сторону – отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ESP жизненно необходима. Поэтому следует тщательно взвесить соизмеримость некоторых трудностей при движении по относительному бездорожью с включенной ESP и непредсказуемого снижения безопасности эксплуатации автомобиля без этой системы, которую после этого бездорожья забыли включить.

Активная безопасность автомобиля включает электронику для предотвращения несчастных случаев. Лада Веста оснащена множеством таких помощников, помогающих сохранить управляемость автомобиля в путешествии. Кроме всего прочего, водитель должен знать, как работает противобуксовочная система Лада Веста.

Тяга важна для движения машины. Но его надежность сильно снижается, если дорога мокрая или скользкая, что увеличивает вероятность поскользнуться. Она становится причиной таких неприятностей, как:

потеря динамики при разгоне;
нарушение управляемости;
высокая вероятность заноса;
повышенный износ шин.

Система курсовой устойчивости на Лада Веста работает в связке с антипробуксовочной системой (TCS), что позволяет водителю трогаться с места на скользком покрытии с минимальной вероятностью пробуксовки.

На самом деле это выглядит так: если колесо начинает слишком быстро вращаться при разгоне, срабатывает система проскальзывания и принимает корректирующие меры: притормаживает или снижает передаваемый крутящий момент. При этом машина остается стабильной.

На заметку!
На Лада Веста антибукс работает во всех комплектациях.

Как отключить антипробуксовочную систему

TCS включается сразу после запуска двигателя. Отключение возможно с помощью ESC. Для этого нажмите кнопку на центральной консоли. Отдельное отключение не предусмотрено.

Надежность TCS на Lada Vesta

Каждая система стабилизации автомобиля тестировалась в различных условиях дорожного покрытия (мокрый асфальт, слякоть, лед и т.д.). Лучше всего себя зарекомендовала противобуксовочная система TCS: она «вмешивается» только тогда, когда это необходимо, и отлично работает с другой электроникой.

Владельцы тоже в основном довольны, хотя потребовалось некоторое время на адаптацию ко всему функционалу Весты.

На заметку!
Лучше несколько раз подумать, прежде чем отключать TCS. Электронные системы безопасности, в том числе антибук Лада Веста, повышают ваши шансы на благополучный исход опасной ситуации на дороге. Да и в обычных условиях вождения можно чувствовать себя увереннее, зная, что такая подстраховка есть.

Автомобиль Лада Веста оснащен всеми самыми необходимыми системами, способствующими комфортному вождению автомобиля. Все перечисленные ниже системы присутствуют абсолютно во всех комплектациях автомобиля, что делает его весьма привлекательной фигурой на авторынке.

АБС или антиблокировочная система — в случае экстренного, а иногда и штатного торможения предотвращает полную блокировку колес автомобиля, благодаря этой системе тормозной путь автомобиля сокращается, а при торможении становится возможным управлять автомобилем благодаря тому, что колеса не блокируются. При эксплуатации этой системы вы обязательно услышите характерный «треск» и легкое биение педали тормоза.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней осей автомобиля, система активируется при неправильной работе АБС, на приборной панели это отображается красным индикатором — «Отказ тормозов».

ВА или вспомогательное торможение — эта функция считывает как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает было ли это нормальное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет удерживать его до тех пор, пока нажата педаль тормоза.

HHC или предотвращения скатывания автомобиля при трогании с места в гору — при остановке автомобиля на склоне, угол которого равен четырем процентам и более, активируется система HHC для содействия дальнейшему началу движения автомобиля , чтобы HHC работал правильно, нажмите на педаль тормоза с достаточной силой, чтобы удержать автомобиль на месте после включения передачи, отпуская педаль тормоза и нажимая педаль акселератора, система будет удерживать автомобиль на месте до начала движения, но не более двух секунд. Система автоматически отключается, если автомобиль поставлен на стояночный тормоз или открыта дверь водителя.

ESC и TC — или контроль устойчивости и контроль тяги — эти две функции автомобиля работают в тандеме и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях система снижает обороты двигателя, тем самым восстанавливая управляемость автомобиля. TC выполняет те же функции, что и ESC, только при трогании с места, что снижает чрезмерную пробуксовку колес в автомобиле.

Фото «б»

ESC и TC, в отличие от других функций автомобиля, имеют возможность принудительного отключения. Отключение этих систем может потребоваться водителю при движении по пересеченной местности. Для того, чтобы выключить системы, необходимо нажать и удерживать в течение одной секунды кнопку, показанную на фото «а». Если вы все сделали правильно, на приборной панели загорится значок, указывающий на то, что ESC и TC отключены (фото «б»). Отключение этих систем возможно, только если скорость автомобиля не превышает 50 километров, при этой отметке скорости системы включаются автоматически.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем. Бюджетникам B-класса пока не полагается такая статусная роскошь, но в этой части Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена ESC. За зиму я смог достаточно изучить ее поведение, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, позволяет свободно буксовать на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или неубранную парковку. В этом случае противобуксовочная система вмешиваться не спешит — и правильно делает. Точно так же он ведет себя, когда слишком быстро трогается со светофора на скользком асфальте. Это тоже мне по душе: нет истеричной помощи электроники в ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Я могу винить в этом хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах я экспериментировал с ним в свое удовольствие.

Считаете ли вы, что система ESC должна быть обязательной для недорогих моделей? Есть ли от этого реальная польза, на ваш взгляд, или это просто еще один способ содрать с покупателя побольше денег?

Безопасность автомобиля теперь ставится на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков различных опций, отвечающих за жизнь владельца. Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!
Механизм проскальзывания имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), относящиеся к соответствующим моделям автомобилей. Автомобили комплектуются системой от конкретной фирмы, которая старается максимально оснастить продукцию подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная экономичность и безопасность при управлении автомобилем.

Характеристики и принцип работы системы контроля тяги

Получая сигнал от индикаторов, установленных на колесах, система контроля тяги TCS использует встроенный электронный блок для контроля скорости вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, TCS делает все возможное, чтобы снизить тягу и установить устойчивый баланс. В то же время функция торможения активируется с помощью электрогидравлических приводов.

На Лада Веста антибукс работает следующим образом:

опция незаменима на мокром дорожном покрытии и в других обстоятельствах, влекущих за собой недостаточное сцепление с трассой;
используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает о скорости крутящего момента и вовремя корректирует показатели через электронную систему;
антипробуксовочная система Лада Веста значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте, не всем владельцам по душе.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого дорожного помощника. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как вариант значительно увеличивает шансы остаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Веста смысла нет.

Как отключить антипробуксовочную систему на Лада Веста

Учитывая, что данная модификация тормозов управляется компьютерной системой, отключение сопровождается и регулируется ею. Многое зависит от марки автомобиля. TCS запускается одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система курсовой устойчивости на Лада Веста отключается нажатием специальной кнопки на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом должен помнить каждый автолюбитель и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в сложных погодных условиях она может спасти жизнь как водителю, так и пассажирам.

Подрамник и подвеска Лада Веста. Особенности модифицированной ходовой части Lada Vesta Ходовая часть Lada Vesta

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявлял, что конструкторы планируют внедрить новую платформенную подвеску, и что задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от длинной — б/у прототип на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный период времени, ходовая часть прошла испытания различными тест-драйвами и пробегами в эксплуатации с обычными россиянами. Теперь, исходя из отзывов владельцев Весты, мы можем более подробно рассмотреть плюсы и минусы новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Подвеска Веста позаимствовала свой костяк у Renault. Прототипом послужила модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, для которых рассчитан предел их деформации. В случае прыжка в яму выравнивают энергию удара, чтобы не было избыточного давления на несущие элементы автомобиля. Дно машины обработано специальным покрытием. Все технические отверстия и соединения обрабатываются специальной антикоррозийной мастикой.

Задняя подвеска включает полузависимую (со связанными между собой рычагами) современную балку. Пружины бочкообразные винтовые, амортизаторы двустороннего действия работают с помощью гидравлики. На соединениях между узлами наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические шарниры, гасящие колебания между узлами и предотвращающие стук).

Поперечная балка также изменила свою форму. На предыдущих моделях ВАЗ она была выполнена в виде С-образной балки, теперь балка имеет П-образную форму и загнута вниз. Внутри балки имеется соединительный рычаг, выполняющий роль стабилизатора поперечной устойчивости. Специально для Весты эту деталь удлинили на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся на Скочинском автоагрегатном заводе (СААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где тюнинговали французскую подвеску, разработана исключительно в Тольятти и полностью оригинальна. Он независим и установлен на подрамнике (металлической опоре), что добавляет устойчивости. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, на которые опирается мотор, расположены на основании рамы машины — лонжероне.

В отличие от задней части автомобиля, спереди используются стойки МакФерсон. Это стойки, в которых амортизатор находится внутри пружины. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. Он не имеет единой тяги вместе с рычагом. Теперь эти 2 детали заменены одним Г-образным рычагом. рулевая рейка больше не связана со стойкой амортизатора, а крепится непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

Раньше на многих автомобилях ВАЗ была проблема увода автомобиля в сторону из-за разной длины ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Достоинства и недостатки из уст пользователей

Большинство владельцев Весты выделяют следующие достоинства обновленной подвески.

На задней подвеске пружины и амортизаторы разделены.
Спереди появился подрамник.
Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины позволяет легко заменить их в случае поломки (нет необходимости разделять амортизатор). Наличие такой важной детали, как подрамник – огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на устойчивости подвески автомобиля. Рулевое управление улучшилось за счет модернизации соединений. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Весты.

Датчики ABS не закрыты.
Уже после пятитысячного пробега Веста услышала стук и скрип при проезде неровностей и ухабов.

подвесное устройство

Аспект	Проблема
Сзади та же проблема, которую допустили разработчики Renault Logan./td>
Шасси существенно отличается от аналогов на предыдущих моделях.	На момент выхода первых автомобилей Vesta разработчики говорили, что обновление будет вести только к лучшему. Но некоторые владельцы Лады жалуются, что, несмотря на тюнинг Лада Веста, после некоторого периода вождения этого автомобиля подвеска издает разного рода звуки при проезде неровностей и выбоин на дорожном полотне.
Что касается пробега, то многие утверждают, что стук и скрип появляется после пяти тысяч пройденных километров.	Образуется приглушенный звук, как будто стойки соприкасаются с пластиковой крышкой. Скрип создает впечатление, что шина трется. На сервисах говорят: причина в том, что резиновые втулки стабилизатора некачественные или недостаточно смазаны крепления глушителя. Они смазываются консистентной смазкой. Со скрипом справляются заменой втулок на такие же, но из полиуретана.

Стуки в передней подвеске теоретически могут быть связаны с износом стоек стабилизатора.

Их следует заменить новыми. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их может потребоваться заменить после длительного периода использования. В задней подвеске стук устраняется следующим образом: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, использовать шайбу как подкладку для верхней опоры. Но после этого между опорой и рамой может образоваться пространство, и туда может попасть грязь, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подводя итоги: пошла ли на пользу смена шасси

После того, как разработчики наконец-то сделали хороший тюнинг старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на совершенно новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центральное положение руля чувствуется на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах. Также Веста имеет множество преимуществ на неровных поверхностях. При повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при езде по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно является минусом новой подвески.

АвтоВАЗу удалось совершить прорыв в разработке отечественных автомобилей на примере модернизации платформы для Весты. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать более высокий уровень управляемости для этой модели, езда станет безопасной и динамичной. Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, я рад, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится к развитию. В будущем мы ожидаем от представителей Тольятти все более совершенных автомобилей российского производства. И, судя по тенденциям прогресса, о чем свидетельствует обновленная подвеска Весты, у АвтоВАЗа есть потенциал для роста.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие именно детали Лада Веста нуждаются в тюнинге.

Качество и технические особенности подвески – очень важная деталь для любого автомобиля, в том числе и Лада Веста. Особенность системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

В процессе создания автомобиля перед разработчиками стояла цель — создать актуальную для российских дорог конструкцию на платформе, не уступающей по надежности и функциональности лучшим зарубежным моделям. Подвеска для Lada Vesta оказалась поистине уникальным творением, созданным российскими специалистами.

Особенности передней части

Передняя часть подвески Lada получила максимум инноваций. Рассмотрим эти особенности более подробно.

На приведенном ниже рисунке показана передняя подвеска автомобиля Lada Vesta. Как видите, опорным основанием для него служит подрамник. Изменяя конструкцию, он разгружает металл кузова, а заодно участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. Рулевая рейка, точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости и нижние рычаги перенесены на подрамник.

Схема и устройство передней подвески:

Лонжерон подрамника дополнительный;
Подрамник передней подвески;
Рычаг нижний передней подвески;
Кулак поворотный со ступицей в сборе;
Стойка телескопическая передней подвески в сборе;
Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Особенности передней подвески Весты:

Изменена концепция архитектуры, конструкция перенесена на подрамник. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, улучшились виброакустические свойства.
Рулевая рейка теперь расположена внизу, благодаря чему тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость «Жигулей» и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
Угол кастора 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки MacPherson. Есть новый стабилизатор. Система более отзывчива, чем предыдущие модели, и обеспечивает более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости также был модернизирован. Торсион приобрел более совершенную форму, теперь он оснащен длинными стойками. Это значительно улучшило управляемость «Жигулей».

Фото передка:

Передняя подвеска максимально адаптирована к российским дорогам и позволяет Lada Vesta уверенно проявлять себя в любой ситуации.

По словам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана на совесть, Веста идет по дороге очень мягко и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Для того, чтобы дать объективную оценку ходовой части Лада Веста, изучаем подвеску задней части автомобиля. Здесь все проще, все делается по классической схеме. Но есть несколько нововведений, которые были встроены в заднюю часть. Вы видите новое устройство: бочкообразные винтовые пружины установлены на поперечной балке с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.

Рычаги задней подвески;
Прокладка пружины нижняя;
Пружина задней подвески;
Верхняя подушка пружины;
Верхняя опора в сборе;
Буфер такта сжатия с защитной крышкой в сборе;
Амортизатор задней подвески;
Ось ступицы заднего колеса;
Тормозной барабан с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

Рассмотрим изменения подробнее:

Пружины и стойки теперь расположены по-новому, разнесенно, и это серьезный шаг вперед и для Лады, и для всего российского автопрома;
Подвеска настроена на заводе Renault по европейским технологиям;
Стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, за счет чего расширились задние колесные арки.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а значит теперь комфорт пассажира и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

Что нового: о встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше особенностей Весты, стоит учесть ряд других не менее важных нововведений в шасси. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP, EBD. Кроме того, Lada Vesta имеет гидроусилитель руля от Nissan, а ее тормозная система укомплектована комплектующими от Renault Logan и Renault Megan. Действуя в комплексе, эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и заносы автомобиля во время движения.

Когда электроника в автомобиле правильно и профессионально настроена и способна имитировать блокировку дифференциала, то проходимость автомобиля значительно улучшается. У Лады Весты именно такая система и настроена она очень качественно. Теперь можно не бояться попадания в грязь, снег, ухабы и выезды на обочину. При включении системы стабилизации Лада переходит в режим бездорожья и способна выйти из сложной ситуации.

Данная технология используется впервые и, судя по реальным отзывам автовладельцев, действительно хорошо работает, не дает сбоев в сложных условиях.

Отличия подвески Лада Веста седан от SW и SW Cross

По сути подвеска Весты седан и универсал аналогична, у них одинаковая колесная база. Но учитывая, что Лада Веста СВ имеет увеличенные габариты кузова, настройки этой детали немного другие.

Также при схожей конструктивной базе SW Cross имеет некоторые отличия — имеет оригинальные пружины и комплектуется 17-дюймовыми колесами. За счет этого клиренс увеличен до 203 мм. Кроме того, Веста Кросс оснащена дисковыми тормозами, а ширина колеи увеличена на 25 мм. Вот, в принципе, и все отличия.

Надежность и технологические параметры подвески – важнейшие характеристики любой машины. Лада Веста здесь не исключение, ведь именно в этой модели АвтоВАЗ реализовал преимущества системы стабилизации и другие технические новшества, которые действительно взбудоражили отечественный автопром.

Еще на стадии производства автомобиля конструкторы ставили перед собой задачу сделать такую подвеску, которая позволила бы с учетом особенностей отечественных, увы, не самых лучших дорог, обеспечить качество, надежность и отличную функциональность — не хуже зарубежных аналогов. В итоге то, что получилось, действительно стоило восторга всех автолюбителей. Тем приятнее, что создан он отечественными инженерами.

лицевая сторона

Именно здесь реализовано подавляющее большинство технологических новшеств. Попробуем рассмотреть их подробнее:

Был переосмыслен сам подход к расположению подвески, которая со временем стала монтироваться на подрамник автомобиля. В результате уменьшилось количество вибраций, снизился уровень шума, повысилась точность геометрии, стала выше жесткость.
Изменено расположение рулевой рейки (она расположена снизу), в результате чего колесные тяги взаимодействуют со ступицами без каких-либо посредников. Результатом стала повышенная управляемость Весты — в этом плане российские специалисты добились реального сравнения с зарубежными моделями.
Изменен и угол кастора (теперь он 5′). Амортизаторы типа МакФерсон, сама подвеска независимая, установлены стабилизаторы нового типа. В целом вся система имеет больше обратной связи, чем на предыдущих моделях — в результате машина имеет более плавное управление.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля также претерпел изменения — торсион теперь имеет модернизированную форму, а его стойки сделали удлиненными, что еще больше сказалось на качестве управления автомобилем.

Таким образом, передняя подвеска более чем когда-либо адаптирована к дорожным покрытиям страны, в результате чего автомобиль ведет себя предсказуемо и уверенно в любом месте. Автолюбители, уже успевшие опробовать машину на отечественных дорогах, говорят, что подвеска на Весте очень плавная, а некоторые утверждают, что даже у маститых марок (Рио или Солярис) качество подвески не дотягивает до новой российской модели.

Задняя часть

Наша статья была бы неполной без рассмотрения и подвески задней оси автомобиля. В принципе серьезных улучшений тут нет, технологии изготовления традиционные, хотя несколько нововведений все же есть. В частности, это следующие:

задние амортизаторы и пружины теперь разделены за счет новой компоновочной концепции — кстати, это ощутимый шаг для автозавода в частности, да и вообще для всего отечественного машиностроения ;
тюнинг подвески был проведен в Renault в строгом соответствии с европейскими стандартами;
колея задней части автомобиля увеличена до 1510 мм, вследствие чего колесные арки также изменились в размерах в большую сторону.

В общем, вполне понятно, что даже при не столь больших изменениях заднюю подвеску без колебаний можно назвать современной – поэтому удобство и плавность хода с появлением Весты станут обязательными атрибутами новых отечественных автомобилей.

Изменения ряда систем и нововведения в стабилизации

Мало того, что перечисленных ранее нововведений уже более чем достаточно, чтобы обозначить Весту как существенно доработанный автомобиль, можно отметить и другие улучшения и модификации. Например, это ESP, EBD, ABS. Усилитель руля, скажем, используется такой же, как и в разработке Nissan, тормозная система содержит детали от Renault (Логан и Меган). Все вместе эта специфика обеспечивает Весте заслуженный статус и надежность.

14.09.2018 2 244 Просмотров

Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Они создали принципиально новую конструкцию — передняя подвеска Лада Веста не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При производстве своих последних моделей производитель впервые за много лет отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которого с нетерпением ждали поклонники отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора в соответствии с личными потребностями. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Автомобиль является оригинальной разработкой производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристики обеспечивают автомобилю отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов немалый интерес вызывает отечественный универсал. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста — устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел тюнинг на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия между автомобилем и водителем. В результате:

Автомобиль движется прямолинейно. При езде отлично чувствуешь нулевой контроль руля.
При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
Во время движения в любой ситуации сохраняется хорошая связь между водителем и автомобилем.

В подвеску Лада Веста СВ встроены электронные помощники — системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает движение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. За это новшество компания получила множество положительных отзывов.

Подвеска передняя Веста

Передняя подвеска — Это полностью оригинальная конструкция, которая разработана с нуля. В ее основе двухсторонние газонаполненные амортизаторы, на которых расположены винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и нижние рычаги.

В конструкции используется универсальный Г-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры на растяжку.

Задняя подвеска Vesta

В задней подвеске используется модернизированный электромобиль Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, использованы отечественные стойки скопинского производства.

W Задняя подвеска делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами, что повышает комфорт во время движения.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так получилось, что на протяжении многих лет ходовая часть была слабым звеном автомобилей ВАЗ. В своей новой работе производитель предложил переработанную и улучшенную версию своих предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкция задней подвески практически идентична. В Vesta SW улучшены пружины и амортизаторы, что повышает прочностные качества и позволяет выдерживать большие нагрузки. Задние пружины в модели CW 9.мм крупнее.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами. Внешне модель выглядит сильной и брутальной. Но ходовые качества не всегда соответствуют внешности. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Кулон Веста Крест имеет несколько разных амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя и однотипные. Установлены удлиненные и более жесткие пружины. Также разработчики провели некоторые манипуляции с некоторыми настройками. Изменения параметров повысили остроту реакции на рулевое управление, более четко чувствуется его положение. На скорости после маневра машина быстро возвращается в прежние положения управления.

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. За счет конструктивных изменений автомобиль получил более высокую управляемость и безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

Разговоры о Lada Vesta не умолкают уже больше года, автомобиль уже давно завсегдатай списка самых ожидаемых новинок и не проходит и недели без очередной нашумевшей публикации о достоинствах Lada Vesta. Мы решили рассказать о том, о чем многие пишут лишь поверхностно, предпочитая смаковать модный дизайн, новые моторы, роботизированную коробку и прочие вкусности. Мы поговорим о революции в подвеске вазовской новинки и поговорим о дорожном просвете Lada Vesta.

Смена платформы — смена концепции

Все началось в середине 2000-х, когда Волжский автогигант впервые отважился на разработку седана класса С. Но тогда денег на завершение проекта не хватило, а кризис 2008 года поставил крест на этих планах. Несколько лет назад они вернулись к пылившимся в архиве наработкам, решив положить их в основу новой платформы, но уже для автомобилей класса В. При этом задача ставилась весьма революционная – создать современную платформу, не уступающую по качеству и технологичности зарубежным аналогам.

В результате родилась платформа LADA B, которая легла в основу седана Lada Vesta. Разработчики называют этот проект совершенно уникальным, ведь впервые АвтоВАЗ применил целый комплекс инноваций, которые ранее вообще не применялись на продукции волжского автогиганта. При создании платформы были учтены успехи проекта середины 2000-х годов, но при внесении огромного количества правок и доработок были использованы некоторые технологии, применяемые на Приоре, а также технологии концерна Рено-Ниссан. , что обеспечило, например, большинство компонентов тормозной системы.

Революция спереди

Наибольшее количество революционных для ВАЗа нововведений было применено в передней подвеске. Прежде всего, это изменение концепции его архитектуры. Впервые на автомобилях Lada передняя подвеска размещена на подрамнике, что позволит повысить ее жесткость и точность геометрии при одновременном повышении виброакустических характеристик.

Не менее революционным является расположение рулевой рейки, которая переместилась вниз, что позволило избавиться от необходимости поворачивать колеса через рычаги — теперь тяги соединяются напрямую со ступицами. Такой подход позволит значительно улучшить ходовые качества автомобиля, выведя их на европейский уровень, чего от продукции ВАЗ ждали уже несколько десятков лет. Из привычных элементов останется только электроусилитель руля, который для упрощения конструкции будет крепиться на рулевой колонке.

Lada Vesta имеет полностью независимую переднюю подвеску, с углом кастора пять градусов. Используются стойки MacPherson и L-образные рычаги собственной разработки. Российские инженеры также представили новый стабилизатор, который получил другую форму, удлиненные стойки и другой состав металла. В результате получается гораздо более отзывчивая система, которая способствует улучшению управляемости, плавности хода и управляемости седана на дороге.

Несмотря на новую компоновку, разработчикам удалось сохранить приемлемый для Весты клиренс (клиренс), который у седана составляет 185 мм от земли до защиты картера.

Это означает, что новинка будет чувствовать себя на российских дорогах вполне уверенно. Что касается других цифр, то колесная база Лада Веста составляет 2635 мм, колея передних колес – 1510 мм, ровно столько же ушло на расстояние между задними колесами.

Прогресс позади

Кстати о «назад». Здесь нет новой компоновки задней подвески, а это не то, что нужно бюджетному автомобилю. Задняя подвеска Весты выполнена по классической схеме с полузависимой витой торсионной балкой, которую любезно предоставила компания Renault.

Но АвтоВАЗ все же привнес некоторые новшества для Lada. Во-первых, это разнесенное расположение пружин и стоек, что для волжского автопрома можно считать мини-революцией. Во-вторых, совершенно иной подход к настройке подвески, осуществляемый в Европе на оборудовании концерна Renault. В результате корма Весты получает более современную подвеску, что скажется на комфорте задних пассажиров и устойчивости автомобиля на любой скорости при столь приличном для российских дорог дорожном просвете.

Технологии нового уровня

Помимо вышеперечисленного, стоит отметить и другие особенности новой платформы Lada Vesta, прямо или косвенно связанные с подвеской и ее функционированием. Прежде всего, это использование новейших систем Bosch ABS, EBD и ESP. Также нельзя обойти вниманием тесное сотрудничество с концерном Renault-Nissan, благодаря которому вазовская новинка получит качественный гидроусилитель руля от Nissan Qashqai и надежные компоненты тормозной системы от Renault Megane и Logan. Все это в совокупности позволяет надеяться, что качество автомобилей ВАЗ с появлением Весты выйдет на совершенно новый уровень, о котором давно мечтали поклонники отечественного автопрома.

Какие новости. Подвеска Лада Веста Кросс

Качество и технические характеристики подвески – очень важная деталь любого автомобиля, в том числе и Лада Веста. Особенность системы стабилизации, а также другие нововведения в подвеске нового седана стали настоящей сенсацией для российского автопрома.

Особенности передней части

Передняя часть подвески Lada получила максимум инноваций. Рассмотрим эти особенности более подробно.

На приведенном ниже рисунке показана передняя подвеска автомобиля Lada Vesta. Как видите, опорным основанием для него служит подрамник. Изменяя конструкцию, он разгружает металл кузова, а заодно участвует в распределении усилия после прохождения неровностей. Рулевая рейка, точки крепления стабилизатора перенесены на подрамник, нижние рычаги.

Схема и устройство передней подвески:

Лонжерон подрамника дополнительный;
Подрамник передней подвески;
Рычаг нижний передней подвески;
Кулак поворотный со ступицей в сборе;
Стойка телескопическая передней подвески в сборе;
Стабилизатор поперечной устойчивости со стойками в сборе

Особенности передней подвески Весты:

Изменена концепция архитектуры, конструкция перенесена на подрамник. Благодаря этому были увеличены показатели жесткости, повысилась точность геометрии, улучшились виброакустические свойства.
теперь расположена внизу, благодаря этому тяга колес напрямую связана со ступицами. Это позволило улучшить управляемость «Жигулей» и добиться реальной конкурентоспособности по отношению к зарубежным моделям;
Угол кастора 5 градусов, подвеска независимая. Используются стойки MacPherson. Есть новый стабилизатор. Система более отзывчива, чем предыдущие модели, и обеспечивает более плавное управление.

Фото передка:

По словам владельцев, ходовая часть автомобиля сделана на совесть, Веста идет по дороге очень мягко и даже превосходит в этом зарубежных конкурентов, таких как Hyundai Solaris и KIA Rio.

Задняя подвеска

Рычаги задней подвески;
Прокладка пружины нижняя;
Пружина задней подвески;
Верхняя подушка пружины;
Верхняя опора в сборе;
Буфер такта сжатия с защитной крышкой в сборе;
Амортизатор задней подвески;
ступица оси заднего колеса;
Тормозной барабан с подшипником ступицы заднего колеса в сборе

Рассмотрим изменения подробнее:

Пружины и стойки теперь расположены по-новому, разнесенно, и это серьезный шаг вперед и для Лады, и для всего российского автопрома;
Подвеска настроена на завод Renault по европейским технологиям;
Стоит отметить, что задняя колея на Весте была расширена до 1510 миллиметров, за счет чего расширились задние колесные арки.

Можно сделать вывод, что кузов Весты оснащен современной задней подвеской, а это значит, что теперь пассажирский комфорт и плавность хода станут неотъемлемыми качествами нового российского автомобиля.

Что нового: о встроенных технологиях и системе стабилизации

Помимо перечисленных выше особенностей Весты, стоит учесть ряд других не менее важных нововведений в шасси. В первую очередь следует отметить использование таких систем, как ABS, ESP, EBD. Кроме того, Lada Vesta имеет гидроусилитель руля от Nissan, а ее тормозная система укомплектована комплектующими от Renault Logan и Renault Megan. В совокупности эти факторы придают автомобилю высокий статус и надежность.

Новая Лада Веста имеет встроенную систему стабилизации и контроля тяги. Система позволяет легко преодолевать различные заносы и сносы автомобиля во время движения.

Отличия подвески Лада Веста седан от SW и SW Cross

Подвеска любого автомобиля далеко не последний узел. А учитывая отечественные дороги, подвеска автомобиля становится одним из главных критериев при выборе автомобиля. Инженеры АвтоВАЗа учли пожелания автомобилистов и особенности отечественных дорог при проектировании подвески автомобиля Лада Веста. А так как Веста, это совершенно новая разработка отечественных инженеров, то подвеска Лада Веста не похожа ни на одну из тех, что использовались ранее на отечественных автомобилях.

Если спросить у конструкторов, какая подвеска стоит на Лада Веста, ответ будет однозначным — новая.

Подвеска передняя Лада Веста

В инструкции по эксплуатации автопроизводитель указывает, что передняя подвеска Лада Веста независимая и оснащена амортизаторными стойками (газонаполненными). Они гидравлические, телескопической конструкции двустороннего действия. Эти стойки состоят из амортизаторов и винтовых пружин (бочкообразных), а в комплект подвески, помимо них, входят нижние поперечные рычаги и стабилизаторы поперечной устойчивости, вся конструкция смонтирована на подрамнике.

Оригинальность подвески Лада Веста обусловлена совершенно новым подходом к проблеме вождения по отечественным дорогам и созданию конкурентоспособного автомобиля. Инженеры постарались воплотить в передней подвеске автомобиля самые оптимальные технические решения.

Добавлен подрамник, на котором располагались точки опоры двигателя (две). Было решено оставить стойки МакФерсон, так как они считаются самыми популярными в мире. Но главной особенностью новой «вестовской» подвески конструкторы считают то, что, в отличие от продольной растяжки «восьмерки», и ее поперечного рычага, производитель стал устанавливать Г-образные рычаги с углом кастера 5°. На него приходятся все основные нагрузки (как продольные, так и поперечные).

Это решение помогло во многом улучшить ходовые качества Lada Vesta. Этому способствовало то, что инженеры установили на переднюю подвеску конструктивно новые поворотные кулаки. Рычаг подвески Лада Веста от этого только выиграл.

Все эти инженерные новшества привели к отличным результатам:

Езда по прямым участкам дорог стала заметно увереннее, значительно возросла чувствительность руля. Теперь намного проще определить, в каком положении находятся передние колеса;
На поворотах, когда «играешь» педалью тормоза или газа, уже не чувствуешь виляния, тряски и т.д. Предыдущие модели автомобилей Лада этим «грешили»;
Если при прохождении поворота встретишь тип «стиральная доска» или хуже, вибрации почти не ощущаются, а руль не выскакивает из рук.

Задняя подвеска Лада Веста

Если снова обратиться к технической документации автомобиля, полученной от завода-изготовителя, то можно прочитать, что задняя подвеска Весты представляет собой подвеску с телескопическими амортизаторами (гидравлическими), которые заполнены газом и имеют двойную двустороннее действие.

Конструкция подвески оснащена продольными рычагами, которые упруго соединены поперечной балкой. Для дополнительной надежности в качестве крепления выступает стабилизатор поперечной устойчивости. Винтовые бочкообразные пружины дополняют целостность всей конструкции.

Задняя полунезависимая подвеска, в которой соединены рычаги, спроектирована по уже проверенной технологии, взятой из автомобильного зоопарка Renault (с электроприводом). Ее, конечно, сильно видоизменили и расширили, но именно она послужила основой.

Дизайнерам АвтоВАЗа удалось удивить не только отечественных автовладельцев, но и некоторых дизайнеров. Подвеска Lada Vesta получилась современной, надежной, комфортной и в то же время простой. Испытания показали, что Веста на этой подвеске — это мягкий, комфортный, современный и маневренный автомобиль с информативным управлением. Он составил достойную конкуренцию автомобилям известных марок.

Но, как и у любого кулона, у этого тоже есть свои слабые стороны и поломки.

Самые частые поломки подвески Веста

Если у стучит подвеска Лада Веста , то причину, в первую очередь, нужно искать в амортизаторах, именно они чаще всего вызывают такие звуки. Решили проверить целостность амортизаторов самостоятельно, то поторопитесь сделать это сразу после остановки, чтобы жидкость в них не успела остыть. Раскачивать машину хороший амортизатор не позволит кузову совершить более 2-3 колебаний.

Еще одной причиной «непонятных» стуков может быть люфт ступичного подшипника. Чтобы проверить люфт, нужно подвесить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт колеса большой, то пора менять подшипник.

Скрип подвески Лада Веста может означать отсутствие смазки в подшипниках или втулках стоек. Подобные звуки могут свидетельствовать о плохой смазке креплений амортизаторов. Это нужно помнить, чтобы не разбирать половину подвески в поисках скрипа.

Владельцы, часто эксплуатирующие Весту по грунтовым дорогам, часто слышат скрип, исходящий от задней подвески. Наиболее быстро он вызывается попаданием посторонних предметов (мелких камешков и т.п.) между тормозными колодками и диском.

Как определить какая подвеска на лада веста , надежная или нет? Только время покажет, ведь машина совсем новая и еще достаточно «не накатанная». Точные выводы можно сделать только после многих лет эксплуатации. А пока с уверенностью можно сказать одно – подвеска достойная, и позволяет в полной мере ощутить достоинства автомобиля Лада Веста.

Возможности опроса ограничены, так как в вашем браузере отключен JavaScript.

Многие специалисты автомобильной промышленности сходятся во мнении о наличии некоторых недостатков в ходовой части большинства моделей, выпускаемых АвтоВАЗом. Эта ситуация насторожила производителя, и при разработке своей прогрессивной модели Лада Веста он постарался учесть выявленные проблемы и принять меры по их искоренению, какие особенности имеет передняя подвеска и задняя подвеска. Некоторые автовладельцы решают провести тюнинг.

Передняя подвеска Лада Веста

Стремление к совершенству и конкурентоспособности послужило поводом для значительной доработки подвески Лада Веста, особенно передней части автомобиля, в этой части часто можно встретить тюнинг. В результате впереди появился подрамник, что было нововведением для моделей отечественного производителя. Также разработчики использовали Г-образные рычаги. Подрамник в шасси выступает как силовой элемент, придающий кузову жесткость и служащий защитой мотора, устройство которого во много раз улучшило автомобиль.

Такой подход позволил повысить уровень безопасности Lada Vesta и обеспечить автомобилю хорошую управляемость. Конструктивно передняя подвеска достаточно проста и обеспечивает удобство при проведении ремонтных и профилактических работ. Рулевая рейка со своего обычного места перекочевала в нижнюю зону моторного отсека. Такое преобразование позволило обеспечить кинематическую связь рулевой тяги непосредственно с поворотным кулаком.

Предыдущие модели АвтоВАЗа не могли похвастаться таким конструктивным решением. Модернизация коснулась и передних рычагов, являющихся собственной разработкой заводских конструкторов.

В рулевом механизме Лада Веста используется электроусилитель. Здесь конструктивное решение с точки зрения его установки, оно также не имеет сходства с предыдущими моделями АвтоВАЗа, поскольку устройство оказалось на рулевой колонке. Поперечный стабилизатор

был немного переработан. В результате некоторых конструктивных преобразований торсиона управляемость стала заметно лучше. В старых моделях устранить неисправность можно самостоятельно путем тюнинга.

Задняя подвеска отечественной модели Веста

Любой производитель при разработке собственных моделей стремится к максимальной унификации узлов. Этой тенденции придерживается и АвтоВАЗ, что заметно в конструктивных аспектах Lada Vesta. Кормовая база подвески была позаимствована у Renault-Nissan. Это поперечная балка, устройство с разнесенными пружинами.

Тормозные механизмы кормового барабана производитель решил оставить. Это обусловило рыночную стоимость модели, не позволяющую бюджетным версиям получить дисковые тормоза. При неагрессивной езде «барабаны» справляются со своей «задачей» с достаточной эффективностью. Если коснуться модификации кузова универсал, то здесь производитель заменяет пружины на более жесткие варианты и по-другому настраивает всю подвеску, что немного меняет управляемость по сравнению с седаном.

О неисправностях подвески Весты

Несмотря на существенную модернизацию ходовой части в Лада Веста, такой элемент, как передняя подвеска или задняя подвеска, может огорчить владельцев различными поломками. Появление неисправности традиционно начинает сопровождаться постукиванием и скрипом при преодолении автомобилем неровностей дорожного полотна. Здесь от владельца требуется максимальное внимание, необходимое для оперативного обнаружения поломки и ее последующего устранения.

На стуки довольно часто «отвечают» стойки подвески. Проверить амортизаторы можно самостоятельно. Это следует делать на только что остановленном автомобиле, когда жидкость внутри корпусов стоек имеет рабочую температуру. Для этого нужно потрясти одну из сторон автомобиля и понаблюдать за поведением кузова. Операция делается сначала на переднем, а затем на заднем мосту. Если корпус колеблется в вертикальной плоскости не более двух раз, то стойка исправна. Когда этого не наблюдается, рекомендуется заменить амортизатор.

Совет! При диагностике подвески следует соблюдать общеизвестные правила безопасности.

Для более детальной проверки ходовой части потребуется подвесить колесо на одну сторону автомобиля. Здесь можно выделить следующие недостатки.

Если педаль тормоза не нажата, а при ручном нажатии на колесо имеется заметный люфт, это свидетельствует о неисправности ступичного подшипника.
Когда слышен люфт при воздействии на рычаги или рулевые наконечники, то скорее всего пришли в негодность шаровые опоры этих элементов подвески, что также подразумевает их замену.
Стойки подвески подвергнуты детальному осмотру рабочей поверхности на наличие утечек жидкости. При ее появлении стойки (две) рекомендуется заменить.
Также проверяем крепления стабилизатора (стойки и втулки) на отсутствие разрывов резиновых элементов и пыльников.
Шумы и скрипы спереди могут быть вызваны недостаточной смазкой упорных подшипников стоек.
В подвеске кормы шумовые эффекты иногда можно устранить установкой шайб под стойки. После такой манипуляции между стойкой и опорой кузова появляется щель, которую необходимо изолировать, чтобы исключить попадание туда влаги и грязи.
В некоторых случаях глушитель может проявляться стуками. Здесь «виновниками» являются элементы крепления, которые также нуждаются в смазке или замене.
ступичный подшипник LADA Vesta тоже может начать шуметь и показывать люфт. Это вызвано отсутствием или недостаточным количеством смазки. Так как сепаратор подшипника конструктивно замкнут, пополнить смазку не получится. Хотя производитель гарантирует эффективность смазки на весь запланированный срок службы продукта, в реальности все может быть совсем иначе. При обнаружении наличия этих недостатков подшипник подлежит замене. Можно сделать самому, если у владельца есть специальный инструмент(пресс, съемники и т.п.) и есть опыт.

Важно! Если автомобиль поднят на домкрате, то во время проведения ремонтных работ необходимо в целях безопасности подложить под кузов подходящие подпорки.

Нижние втулки амортизаторов в задней подвеске (на фото) тоже способны стучать при критическом износе.
Езда в сельской местности чревата попаданием в тормозной барабан мусора (камней), что провоцирует неприятный звуковой эффект. Со временем эти «артефакты» сами выпадают, однако бывают случаи, когда для их удаления требуется демонтаж барабана.

Важно! Если в передней подвеске были заменены рычаги и рулевые наконечники (также тяги), то после ремонтного мероприятия необходимо сразу отрегулировать углы наклона колес. Если пренебречь этой процедурой, то протекторы передних шин будут подвержены неравномерному износу, а управляемость значительно ухудшится.
Внимание! Такой элемент, как трос ручного тормозного механизма. Здесь необходимо будет осмотреть его укладку под днищем и при обнаружении провисающих участков принять меры по их подвязке.

Подведение итогов

Это практически весь перечень неисправностей, которые может получить задняя подвеска, или передняя, популярной LADA Vesta. Если есть вопросы, то рекомендуем посмотреть это видео по теме:

Шумиха вокруг новинки отечественного автопрома еще не улеглась- универсал Лада Веста СВ Кросс, но в интернете пока не так много технической информации о новинка. В частности, сегодня на повестке дня подвеска Lada Vesta SV Cross.

Очень много вопросов по подвеске новинки возникает из-за того, что у Весты Кросс устройство подвески кардинально изменилось по сравнению с предшественниками. На АвтоВАЗе решили не идти по старому пути и не модернизировать морально устаревшую подвеску, которая ранее устанавливалась в Самаре и Приоре. Вместо него была разработана новая модель, которая теперь устанавливается на все семейство Lada Vesta. В частности, на Ладу Веста Седан, универсал Веста СВ и вседорожную версию Веста Кросс СВ.

Зачем понадобилась новая подвеска Lada Vesta SV Cross?

Во-первых, подвеска старых моделей ВАЗ устарела как в техническом, так и в моральном плане. Да проще и дешевле было собрать новый подвесной универсал на старых комплектующих, перенастроить его и запустить в серию. Но все автомобильные критики снова разнесли бы такое решение в пух и прах в своих обзорах и рецензиях.

Во-вторых, новинка делалась практически с нуля, поэтому нужны были новые решения для более комфортной езды и точной управляемости. Для этого было принято решение разработать собственную модель. Да, большинство узлов и решений в подвеске скопировано с иномарок. Но ВАЗ сознательно пошел по этому пути. Зачем изобретать велосипед? Гораздо проще и правильнее взять лучшее от иномарок и внедрить в свой автомобиль.

В-третьих, машина рассчитана на новую платформу и готовые решения от АвтоВАЗа уже не подходят.

Каков результат? И в итоге получили вполне сносную подвеску, ничем не уступающую по динамике, управляемости и комфорту зарубежным аналогам. Об этом говорят практически все автомобильные критики и эксперты. Да, многие узлы и агрегаты были позаимствованы у Renault, но это не столь важно. Ведь на выходе мы получили качественный и надежный продукт по адекватной цене. А из каких автозапчастей — в принципе волноваться не стоит. И теперь критики вообще не смогут утверждать, что устройство подвески не менялось со времен «восьмерки».

Устройство передней подвески претерпело ряд изменений по сравнению с переднеприводными предшественниками. Просто сравните, как изменилась подвеска:

Сначала на Весте появился подрамник. Это самое главное изменение, так как ранее ни у одного российского автомобиля он не отсутствовал. Внешний вид подрамника говорит о том, что на заводе позаботились не только о технической части, но и об общем комфорте езды. Сам подрамник позволяет уйти от крепления силовых узлов и ходовки к кузову, а значит обеспечить дополнительный комфорт и улучшить управляемость.

Во-вторых, был использован новый стабилизатор поперечной устойчивости. Это немного добавило управляемости, но и позволило равномерно распределить нагрузку по всей оси.

В-третьих, стабилизатор теперь крепится к амортизаторам с помощью звеньев, представляющих собой стойки с шарнирными наконечниками. Раньше «яйца» с резиновыми втулками. Использование шаровых наконечников позволяет улучшить управляемость автомобиля при прохождении поворотов, тем самым уменьшая крены.

В-четвертых, в конструкцию добавлен Г-образный рычаг, который крепится к подрамнику в двух точках. Это позволило уменьшить люфты и рывки при разгоне и торможении. Таким образом, в плане подвески получилась сбитая и надежная машина. Да и сама подвеска не отличается какой-то нагрузкой и большим количеством деталей.

Устройство

1 — Лонжерон, 2 — Подрамник, 3 — Г-образный рычаг, 4 — Скругленный кулак со ступицей, 5 — Амортизатор, 6 — Стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска Лада Веста СВ Кросс

В задней подвеске Лада Веста Кросс, как и в передней, применены новые решения. Хотя совершенно новым его назвать сложно. Вся задняя подвеска автомобиля была позаимствована у Renault Megane. В данном случае имеем полунезависимую подвеску, которую дополнительно усилили, а также увеличили колею. Амортизаторы, как и прежде, расположены в банках за арками, а вот пружины разместили под лонжеронами.

На простом гражданском универсале сзади стоят стандартные барабанные тормоза, а на кроссовой версии дисковые. Выбор в пользу барабанов для простого варианта обусловлен тем, что в обычных условиях дисковые тормоза не нужны, а барабаны ничем им не уступают. Да и простые барабаны ставить экономичнее, чем диски. Кроме того, барабанный тормоз более защищен от грязи, поэтому срок его службы будет увеличен.

Изначально завод рассматривал возможность установки задней независимой подвески, но после предварительных расчетов стоимости решили отказаться от этого варианта. Сам факт того, что полузависимая подвеска осталась позади, говорит о том, что в ближайшее время полного привода на Вест Кросс и СВ ждать не стоит.

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ

Многие думают, что универсал и вседорожная версии мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно же, во внешнем виде. На вседорожную версию Креста установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, немного переделали салон. Однако это не все изменения.

Самые сложные моменты коснулись подвески. Дело в том, что приставку Крест в названии надо заслужить. Тут пришлось «поиграться» с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры углов наклона колес и кастора.
Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, но немного увеличилась длина. Стойки стали более жесткими и сбитыми.

В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. За счет всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2,5 см. Чтобы не терять устойчивость, было принято решение расширить колею на 1,4 см. Все это, а также улучшило управляемость автомобиля в целом.

На данный момент рано говорить о какой-то надежности и ресурсе подвески Лада Веста СВ Кросс — машин было еще слишком мало. Но некоторые выводы сделать можно.

По отзывам энтузиастов, автомобильных изданий и автоклубов можно понять, что слабые места у подвески Lada Vesta Cross все-таки есть. Во-первых, при интенсивной эксплуатации на неровных дорогах амортизаторы начинают подтекать уже на 25-30 тысячах километров. Во-вторых, сайлентблоки на задней балке приходят в негодность уже на 20 тысячах километров. Таким образом, их можно считать штатным расходником и менять после двух замен масла. Хотя завод заявлял, что подвеска на Вестах СВ и Кроссах не будет доставлять проблем владельцам как минимум 5 лет или до 100 000 км пробега.

Видео о подвеске Лада Веста СВ Кросс

Заключение

Рассмотрев подвеску Лада Веста СВ Кросс, хотелось бы завершить нашу статью, которая получилась очень обширной. Есть что сказать. Но, пожалуй, закруглимся. Спасибо за внимание и до встречи на нашем сайте.

14.09.2018 2 244 Просмотров

Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Они в основном создали новый дизайн — 9Передняя подвеска 0156 Лада Веста не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При производстве своих последних моделей производитель впервые за долгие годы отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Автомобиль представляет собой оригинальный дизайн производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристики обеспечивают автомобилю отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов отечественный универсал вызывает немалый интерес. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста — устройство и отличительные свойства

Автомобиль движется прямолинейно. Прекрасно чувствует себя при движении нулевого контроля руля.
При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
Во время движения в любой ситуации сохраняется хорошая связь водителя и автомобиля.

В подвеску Лада Веста СВ встроены электронные помощники – системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает движение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. За это новшество компания получила множество положительных отзывов.

Передняя подвеска Vesta

Задняя подвеска Vesta

Переработана задняя подвеска электромобиля Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, использованы отечественные стойки скопинского производства.

Сравнение подвески седана и универсала Лада Веста

Так сложилось, что на протяжении многих лет ходовая часть была слабым звеном автомобилей ВАЗ. В своей новой работе производитель предложил переработанную и улучшенную версию своих предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкции задней подвески практически идентичны. В Vesta SW улучшены пружины и амортизаторы, что повышает прочностные качества и позволяет выдерживать большие нагрузки. Задние пружины в модели CW 9.мм крупнее.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. Благодаря конструктивным изменениям автомобиль получил более высокую управляемость, безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

что говорят французы? Выезжаем в путь

Хорошая машина! Но я хотел бы быть меньше и черный!

Девизом второй части нашего путешествия стала забавная оценка нашей Лады симпатичной молодой француженкой Сюзанной, обладательницей хэтчбека Volkswagen polo. Воспоминания об этой встрече сняли усталость и подняли настроение на обратном пути. Но, преодолев 6200 км по дорогам семи стран, мы собрали другие, более емкие и серьезные выводы о самой громкой российской новинке – седане Lada Vesta.

Всю дорогу от Москвы до Парижа и обратно мы ловили на себе заинтересованные взгляды. Некоторые иронически ухмылялись: что здесь делает эта загадочная машина с непонятными номерами? Но были и те, кто с улыбкой поднял большой палец вверх. Давно мы не сталкивались с таким вниманием! Поверьте, Феррари в Париже, да и в менее благополучных городах, через которые мы проехали, смотрят с меньшим интересом!

Идея поездки возникла, когда стало известно, что АВТОВАЗ собирается вернуться на рынки Западной Европы (сейчас Lada в небольших количествах продается в Германии, Венгрии и Словакии). Мы решили не ждать у моря погоды и попытались понять, как встретят Весту там, где марка Лада была почти забыта. И заодно оценить Весту в долгосрочной перспективе. Правда, она не черная, как хотела Сюзанна, а благородного брусничного цвета. И не маленький — всего на троих с объемным багажом.

История реальной Весты

Итак, впечатления от Весты «дальнобойной». К вместимости салона и багажника претензий нет. Загрузили-загрузили багажник (одна только видео- и фототехника чего стоит!), а места еще предостаточно. Фотограф по-царски развалился на заднем сидении, хотя передние тоже были не детские. Высоким людям, сидящим впереди, не понравится только чрезмерно выдающийся вперед подголовник — он мешает выпрямить спину и заставляет сутулиться. На дальних дистанциях быстро устаешь.

Слепые инструменты также устают. Они современные и выглядят красиво, но днем ничего не видно. При включенном ближнем свете (на Весте тоже есть ходовые огни) циферблаты освещаются лучше, но перестают считываться показания маршрутного компьютера. И яркость подсветки не регулируется. Приемлемо эта экономика работает только в темноте.

Двигателя мощностью 106 лошадиных сил достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным даже на немецких автобанах. Конечно, здесь он работает на пике своих возможностей, но даже на скоростях 130–140 км/ч Веста и водитель чувствуют себя уверенно.

При средней скорости около 90 км/ч Веста ела 7,0–7,2 л/100 км, в автобанных режимах – 7,6–7,7 л. Средний расход топлива за весь пробег составил 8,4 л/100 км. Но это с учетом пробок в крупных городах.

Низкий расход бензина является косвенным подтверждением аэродинамической точности. Однако Веста шумная. Уже на скорости 100 км/ч с человеком, сидящим сзади, приходится говорить на повышенных тонах. Существенный вклад в низкочастотный гул вносят колесные арки, которым явно не хватает шумоизоляции. Об этом громко сообщают стучащие о дно камешки.

Роботизированная коробка? По трассе особых нареканий нет. Иногда робот неоправданно зависает на низшей передаче или толкает ее без надобности. Но с этим можно бороться, играя педалью газа или переключаясь вручную (но зачем тогда робот?). В городе иногда напрягают медленные реакции коробки. Хотя это тоже вопрос психологии. Мы не замечаем затрат времени на самостоятельное переключение передач — а когда эту работу выполняет робот, то нам, праздным людям, кажется, что все происходит мучительно долго.

Самое неприятное: в пробках или после маневрирования туда-сюда на тесной парковке Веста начинает заметно дергаться, а иногда и вызывающе. Через несколько минут нормальной езды это безобразие прекращается по мере остывания сцепления. Как долго это будет продолжаться?

Доехав до Франции и отдав машину на «съедение» тамошним специалистам, мы с интересом выслушали их оценки — и сравнили их со своими. Так вот, французские тестеры и журналисты, которым мы показывали машину, к роботизированным коробкам с однодисковым сцеплением тоже относятся холодно и считают, что такие роботы неминуемо уйдут с автомобильной сцены.

Немецкий инженер Матиас Хартвиг, которому мы показывали «Жигули» на обратном пути в Ганновер, считает, что автоматическую коробку вообще не нужно ставить на автомобиль такого класса — достаточно механики. Но так считают скупые немцы, а россияне даже среди недорогих компактных машин все чаще выбирают версии без педали сцепления.

Европейцы симпатизировали Весте. Но, конечно же, ждут появления хэтчбека и универсала.

Ни у нас, ни у наших зарубежных коллег претензий к подвеске не было. Он сбалансирован, удобен и энергозатратен. Да и гоночных повадок от такой машины никто не требует.

Пожалуй, главный недостаток Весты в том, что она не хочет стабилизироваться на прямой. Руль довольно тяжелый, и машина постоянно требует корректировки траектории. Все это, конечно, усугубляется увеличением скорости. На зимних испытаниях и в плотном московском трафике мы этого не замечали, но как только вышли на автобанные скорости (130 км/ч и выше), стало ясно: ты уже не за рулем, а за работой. И чем сильнее боковой ветер, тем интенсивнее становится езда.

Это, конечно, не могло остаться незамеченным зарубежными специалистами. Углы установки колес на фирменном СТО проверили за день до выезда из Москвы и там признали нормальными. Каковы выводы?

Веста это машина, за которую не стыдно. Все-таки что-то надо доработать

В Европе разрешенные скорости выше наших, и если всерьез задуматься об экспорте, то рулевое нужно довести — или поколдовать с углами колес.

Без переводчика

Измерения проводились недалеко от Парижа, на полигоне Монлери. Там нашу Весту «пытал» профессиональный тестировщик Бруно Серван. Он проработал на этих дорогах полжизни.

Кроме того, автомобиль прошел через руки журналистов ведущего французского журнала L’Automobile Magazine, а также продавца наших «Жигулей», а в прошлом еще и гонщика Даниэля Урле. Мы также выслушали комментарии потенциальных покупателей в Польше, Франции, Германии.

Представители белорусского автомобильного портала ABW.BY провели тест-драйв универсала Lada Vesta. Во время тест-драйва белорусские журналисты проверили автомобиль на дорогах и сравнили универсал с его кроссовой версией. О своих впечатлениях от машины они рассказали в статье «Незаслуженно забытое. Тест-драйв универсала Лада Веста без приставки Крос», который полностью публикует официальный Лада Клуб.

Незаслуженно забытый. Тест-драйв универсала Лада Веста без приставки Кросс

С появлением Lada Vesta SW Cross в модельном ряду ВАЗ в дилерских центрах Lada продавцам скучать не приходится. Желающих примерить новинку хоть отбавляй. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки такими автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Cross — очень симпатичная его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арки и пороги и эффектные передний и задний бамперы – как устоять перед человеком, неравнодушным к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты. В результате с каждым днем на белорусских дорогах появляется все больше и больше Lada Vesta SW Cross. Но сегодня речь не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь идет, конечно же, о универсале Vesta SW, незаслуженно обойденном вниманием журналистов и автоблогеров, посвятивших львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross. Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только дорожный просвет другой, накладки по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, так как Vesta SW и Vesta SW Cross скорее «близнецы», чем близнецы. И несмотря на кажущуюся схожесть, отличий у них хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23 960 руб., что составляет 4 240 руб. дешевле самого доступного кросса. С моей колокольни — сумма для покупателя Лады значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум содержит. Это передние сиденья с трехступенчатым подогревом, кондиционер, мультируль, электропривод и подогрев наружных зеркал.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы только «противотуманок». Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. в сочетании с подогревом лобового стекла, легкосплавными дисками 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В остальном машина есть, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал в Люксе уже 25880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным двигателем 1.6 мне предоставили на тест-драйв. В цвете «Фантом» универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и несколько тяжелее SW Cross — отсутствие пластиковых накладок, визуально увеличивающие колесные арки спереди и сзади. Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124-го» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешних повреждений, с другой — под ним идеальная среда для развития коррозии. Первого владельца это вряд ли остановит, а как сложится дело покажет время.

Отделка кузова универсал в версии Luxe радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно представить, кому пришла в голову идея делать серые обшивки дверей в оранжевых автомобилях с оранжевыми сиденьями, а оранжевые — в серебристых. В обычном универсале прекрасно сочетается все: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти как у SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике, как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо ручки на крыше со стороны водителя — удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки снабжены микролифтом, подлокотник на месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли находятся подстаканники и полка для телефона, а на потолочной ручке позади водителя есть еще и крючок для одежды, которого мне очень не хватает на Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW на славу позаботились о человеке за рулем и его пассажирах. И даже перестарались с организацией места для груза.

Идея с двойным полом совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника лишним не будет, но при сложенной спинке заднего дивана ровного пола не получится, а я бы поставить все эти подносы в гараж и забыть. Универсалы — это универсалы для перевозки большего количества багажа, чем седан или хэтчбек. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь на трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все обстоит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1. 8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. 15 минут привыкания к вазовской коробке, длинные ходы рычага переключения передач и очень мягкий хват — и на городских улицах чувствуешь себя за рулем Lada Vesta SW не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4-й передаче. 106-сильного двигателя машине хватает как для размеренной езды, так и для нечастых разгонов на небольшие расстояния. С БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, конечно, но в компании Поло седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и на скоростях до 70-80 км/ч шумоизоляции Vesta SW я бы поставил твердую «четверку» по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке по шумности и мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал. На парковке очень пригодится начинающим за рулем задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что бензин с каждой неделей дорожает, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. Тестовая машина еще не обкатана, на счетчике пробега всего 165 км, в баке 95 бензин, а мы с Vesta SW едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно. Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч в тех районах, где такая езда свободна. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнулить бортовой компьютер — посмотрим, каков реальный «аппетит» Весты SW 1.6 в смешанном цикле, смешанном движении по МКАДу с заездами в город. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7,4 литра. И это уже результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же некатанной Весте Кросс с двигателем 1. 8 у коллег — пока не ясно. Может они только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.00 до 18.00 и часы пик наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК обнуляется, и с Каменной Горки я должен пробираться на улицу. Машиностроители на Матусевича, Притыцкого, Орловскую, Сургановскую, Радиальную и Кабушкина, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает свои «надежды». Машин много, скорость движения «нулевая», цифры расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9Пройдено .0 л/100 км, 9,5 л/100 км, и я даже не доехал до пересечения с проспектом Независимости. Но именно там можно найти больше всего мусора.

Пересекаю перекресток Сурганов-Незалежности с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится меньше, а расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю с 10,9 л/100 км. До автосалона чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. С учетом характера пробок результат приемлемый и справедливый. Но чем постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Работали бы быстрее и экономичнее. Однако и без машины в современных реалиях тоже сложно.

Его реальный дорожный просвет составляет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, позволяет преодолевать городские дорожные неровности и парковаться у бордюра без проблем не боясь повредить передний бампер.

Кстати почти 24 см от земли до бампера и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен ли Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом на рожон в здравом уме никто не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему довольно суровы, если за рулем разумный водитель, но на трассах и при маневрировании на высоких скоростях мне лично понравилась Lada Vesta SW, проехав уже около 1000 км на обеих машинах, она мне понравилась немного, но больше. Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, немного хуже держит дорогу в экстремальных режимах, а в обычном универсале все окей. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (система курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно затерялся в тени Lada Vesta SW Cross. Мне, всегда тяготевшему к кузовам типа универсал, Vesta SW показалась, пожалуй, самой сбалансированной и интересной машиной среди «бюджетников» этого класса с механической трансмиссией. Стоит разумных денег, не просит переплаты для марки, имиджа и т.д., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации и не плохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Глядя на Lada Vesta, сложно поверить, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Во-первых, это прайс-лист. 12 490 евро? Правильно, 12 490 евро! Слишком много для автомобиля марки, которая до сих пор была известна только тем, что предлагала на немецком рынке автомобили еще дешевле, чем ее восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компакт-класса. За те же деньги Dacia предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и неплохой «паркетный» внедорожник. Так не слишком ли дорога Лада Веста, эта новая дешевая машина из России?

Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я сел за руль. И какое-то объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль такую цену. Приборная панель имеет сенсорный дисплей, сочетающий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Рулевое колесо оснащено клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Также есть камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.

Предметы роскоши? Нет, скорее атрибуты, давно имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, судя по всему, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в «люксовую» комплектацию. По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил целых 14 250 евро.

При этом качество приема радиосигнала Весты нельзя назвать приемлемым даже в комплектации «люкс». Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. Также в салоне «Лады» присутствует запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.

Впрочем, все вышеперечисленное в предыдущих моделях Лады было еще хуже качеством… Теперь, после более-менее длительного пребывания в Ладе Весте, ни спина, ни голова болеть не будут. Пластик выглядит более прилично и чувствует себя лучше, чем раньше. Органы управления — за исключением кнопки обогрева сидений под рычагом АКПП — расположены там, где вы ожидаете, и выполняют свои функции. То же самое можно сказать и о семидюймовом сенсорном экране, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже лучше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих автомобилях французского или японского производства.

WirtschaftsWoche Heute 09. 02.2017

Die Welt 14.08.2016

Yle 20.08.2016

Места в новых Ладах достаточно много – и спереди, и сзади, и в багажнике при объеме 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья… К сожалению, зазор остается довольно небольшим.

Любой, кто ищет новые сюрпризы, обнаружит их, запустив двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Н/м работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до съезда с автобана. Когда скорость превышает 130 км/ч, а стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что ему грозит «перенапряжение». В то же время, принимая во внимание вышеприведенные цифры, его работу можно назвать вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: средний расход топлива составляет 7,7 л на 100 км пути.

Можно было бы еще экономичнее, но в данном случае нужна другая коробка — вместо 5-ступенчатой АКПП стоимостью 760 евро, которой комплектовалась наша машина. Кстати, это был не настоящий «автомат», а механическая коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что другие водители-студенты находят нужную передачу быстрее, чем электроника от «Жигулей». То, что коробку можно переключать и вручную, ситуацию не сильно улучшает. Да и звуки, которые раздаются при переключении, особого доверия к агрегату не вызывают.

Что касается динамики, то русский седан ничем особенным не запомнился. Лада настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому его нельзя назвать ни слишком игривым, ни чересчур медлительным — по совокупности характеристик он хорошо сбалансирован. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает повода баловаться.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будут не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «лютая» — нога «проваливается» при слишком сильном нажатии. В то же время можно сказать, что Веста вполне приличный седан для повседневной езды, при этом, кстати, при резких порывах бокового ветра она движется достаточно уверенно.

Однако, если на дороге сложится аварийная ситуация, водителю придется полагаться только на собственное мастерство: системы безопасности Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, тормозами с АБС, ESP, а также датчиками давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, а дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все другие автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности, даже в том же ценовом диапазоне, что и Vesta. Правда, пятилетнюю гарантию или дополнительные €2500 за заводскую газовую установку почти никто не предлагает.

Если сопоставить все достоинства и недостатки Весты, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, когда-либо выпускавшийся под маркой Лада. .. Однако при этом он стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже . А за 14 000 евро вы можете найти бесчисленное количество конкурирующих автомобилей. Они готовят своим владельцам меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения – да и просто они более современные.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Вчера в автосалоне «Лада» компании «ТрансТехСервис» в Набережных Челнах мы получили полноценный тестовый долгожданный автомобиль Лада Веста … Удалось покататься на нем по городу, опробовать на трассе , а также проверить работу электронных систем на ледовой арене. Подробнее обо всем этом…

О небольших поездках на автомобиле Лада Веста с механикой и «робот» мы писали ранее. Сегодня мы расскажем вам о том, как мы провели целый день за рулем теста 9.0038 Веста .

Утром приехали в автосалон «ТрансТехСервис», где после небольшого оформления документов нам выдали ключи и документы на тест Весты. Вот они, ключи от Весты.

Кстати, «Веста» стала первым автомобилем «АВТОВАЗа», получившим заводской ключ отключения.

Белая Лада Веста помыта и ждет нас на тест-драйв.

Приладив все органы под себя, отправляемся в путь. Погода выдалась такая, что машину мыть не пришлось — через пару километров она приобрела тот вид, который был до мойки.

Первая точка нашего маршрута была нам уже знакома по предыдущему испытательному полигону возле литейного завода КАМАЗа.

В этот раз площадка была почти полностью покрыта льдом, а поверх льда — водой. Самое то, чтобы испытать электронных помощников Весты.

Первая на очереди система контроля тяги. Чтобы проверить, как это работает на Весте, въезжаем на обледенелую эстакаду..

Остановившись на подъеме, отпускаем тормоз и резко нажимаем на газ. Таким образом, мы не стали облегчать работу электроники, имитируя работу с газом вчерашнего выпускника автошколы, еще не освоившего вождение.

Стоит отдать должное, после короткой пробуксовки электроника «душит» обороты двигателя, и Lada Vesta спокойно въезжает на эстакаду. Ставим плюсик этой системе.

На очереди система Hill Hold или модный Hill Holder.

Суть его в том, что после отпускания педали тормоза электроника несколько секунд удерживает ее неподвижно, поддерживая давление в тормозном контуре. Поэтому трогаться на подъеме на Весте легко — отпустишь тормоз, нажмешь на газ — поехали. Не надо ловить момент отката, трогаться внатяг, играть с «ручником» (пожалуй, на этой машине я бы сдал на права с первого раза). Самое главное давать побольше оборотов, лишние обороты все равно окупятся трэкшн-контролем, а при недостатке скорости можно и на горке заглохнуть.

Самое интересное мы оставили на закуску — электронную систему стабилизации (ESP). Чтобы испытать это, мы моделируем появление ритмичного заноса на обледенелой дороге. Когда корма автомобиля начинает рыскать из стороны в сторону, электроника притормаживает нужные колеса — скорость гасится и Lada Vesta выпрямляет траекторию. Кстати, перед работой ESP издает предупредительные звуковые сигналы, как бы намекая водителю об опасном вождении.

Теперь повторяем эксперимент, предварительно отключив ESP кнопкой на центральной консоли. С отключенной ESP Веста проявляет достаточно сильную склонность к заносу. Достаточно резко повернуть руль под дроссельной заслонкой, и корма автомобиля начинает плавать наружу. Чтобы справиться с ритмичным заносом без ESP, нужно быть очень активным за рулем, иначе занос может стать неуправляемым.

Для начинающих водителей система ESP может оказать неоценимую услугу в случае аварийной ситуации на дороге.

Кстати, и антиблокировочная система на Весте работает достаточно деликатно — на педаль отдается легкая вибрация, а не серия ударов, как на бюджетных моделях.

Лада Веста имеет хорошую обзорность, позволяет легко парковаться на большие зеркала заднего вида. В нашей комплектации не было камеры заднего вида, но был парктроник. Даже забрызганные грязью датчики парковки своевременно сообщают о препятствиях.

После площадки мы поехали по трассе М-7 «Москва-Уфа». На трассе Веста позволяет легко держаться в потоке, при необходимости выходить на обгон, не переключаясь на пониженные передачи.

Шумоизоляция тоже радует — единственное, что проникает в салон, это звук двигателя на высоких оборотах, при обгоне и резком ускорении.

В комбинации приборов Весты есть подсказка переключения передач. Судя по всему, он настроен на экономичную езду, так как иногда при движении со скоростью 60-70 км/ч на четвертой передаче советует переключиться на пятую.

К необычной радиальной оцифровке комбинации приборов быстро привыкаешь.

А вот настройки климат системы не совсем удобные. Температура и скорость вращения вентилятора отображаются в небольших окошках в виде шкалы, так что приходится отвлекаться, чтобы увидеть их в движении.

Раздражает и брелок сигнализации — ключ с выкидным лезвием имеет такую конструкцию, что висящий на нем брелок постоянно задевает правое колено.

В остальном к Весте претензий по трассе нет, можно спокойно ездить и не напрягаться. Кстати, в дальней дороге удобен поясничный подпор сиденья, который как раз был в нашей комплектации.

Тем временем мы почти израсходовали четверть имеющегося в нашем распоряжении бензина. Чтобы ехать дальше, остановились на заправке.

Веста, в отличие от предыдущих моделей Лада, имеет полуоборотную крышку бензобака. Это довольно удобно – не нужно стоять и двумя руками откручивать герметичную крышку бензобака, как это часто бывает на Грантах и Калинах.

После заправки снова выезжаем из города, но уже в другую сторону, по Альметьевскому шоссе. Погода постоянно преподносит сюрпризы. Дождь, который шел весь день, внезапно сменился сильным снегопадом, грязь и вода на дорогах превратились в слякоть.

Хорошо себя показали форсунки омывателя вентилятора, которые идут с завода на Весте. Они обрабатывают все стекло в один клик. Дворники тоже интересно работают. При включении омывателя они делают несколько взмахов, а через 5 секунд делают еще один одиночный взмах, удаляя разводы с лобового стекла. Также есть регулировка паузы между взмахами в прерывистом режиме.

Наконец, мы съезжаем с дороги на заснеженную грунтовую дорогу. Веста достаточно хорошо едет по заснеженной дороге – высокий клиренс и электроника делают свое дело.

В комментариях к одной из наших предыдущих публикаций читатель попросил разглядеть один из перекрестков на востоке Москвы. Речь идет о пересечении улиц Кетчерской и Старого Гая. На первый взгляд — типичная карусель…

Однако с организацией дорожного движения это явно перемудрили. Водителям постоянно сложно расставить приоритеты в движении. Начнем по порядку: начнем с водителя зеленой машины на схеме. Он уступает всем.

А вот на месте водителя «А» большинство думает: раз я двигаюсь по кругу и вижу знак «Уступи дорогу», то все остальные участники движения уступают мне дорогу.

Разное

Лада веста горит абс и есп: Что Делать Если Горит Знак Абс и Есп на Ладе Весте. И снова датчики

Что Делать Если Горит Знак Абс и Есп на Ладе Весте. И снова датчики

Горит абс на калине причины — АвтоТоп

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Веста вспомогательные системы. Система курсовой устойчивости на лада веста

Выводы

Как работают противобуксовочные системы esp, asr, tcs, trs. Система курсовой устойчивости на лада веста Как работает есп на весте

Что делать, если загорелся знак АБС?

Характеристика Traction control system и принцип действия

Как работает АБС на Весте

Датчики и масса автомобиля

Подводим итоги

Что это такое

Какие проблемы можно устранить самостоятельно

Почему вообще может загораться лампочка ABS?

Что делать, если горит лампа тормозной системы

Какие проблемы можно устранить самостоятельно

Обзор цен производителей

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

И снова датчики

Проверяем механическую составляющую

Лада веста горит абс и есп

Почему горит лампа ABS и ESC

Как отремонтировать проводку

Замена датчиков АБС

Как доработать конструкцию

Как ведет себя Vesta на льду с использованием ABS и ESP?

Кюветный тест Lada Vesta с ESP и без

Тестируем Lada Vesta на подъем в горку со включенной и выключенной системой электронной стабилизации курсовой устойчивости

Видео тестов Лады Веста:

Советуем прочитать наши статьи

ПОЧЕМУ ГОРИТ ЛАМПА ABS И ESC LADA

КАК ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ПРОВОДКУ LADA

Статьи о Лада Х Рей Кросс

ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ АБС LADA

КАК ДОРАБОТАТЬ КОНСТРУКЦИЮ LADA

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

Почему горит лампа ABS и ESC

Как отремонтировать проводку

Замена датчиков АБС

Как доработать конструкцию

Добавить комментарий

Загорелась лампа ABS на LADA, как устранить неисправность

Почему горит лампа ABS и ESC

Кратко о функционировании антиблокировки

Как отремонтировать проводку

Замена датчиков АБС

Как доработать конструкцию

Комментарии

Как сбросить ошибку ABS

Нажал на кнопку ESP. Что на самом деле отключилось?

принцип, как действует, горит АБС и ESP

Есть ли ЕСП на Весте?

Как работает на Лада?

Частые проблемы: причины и пути решения

Как узнать, есть ли ЕСП на Лада Веста?

За что отвечает система ESP на «Ладе Весте»? 🦈 avtoshark.com

Что это такое

Как работает система ЕСП

Индикатор ESP

Как включить курсовую устойчивость на «Весте»

Когда надо отключить ЕСП

Как отключить курсовую устойчивость на «Весте»

Почему не отключается ESP

Экстренное отключение ESP

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Тест кюветы Лада Веста с ЭСП и без

Тестируем Lada Vesta на подъем в гору с включенной и выключенной электронной системой курсовой устойчивости

Аварийное отключение ЭСП

Установка стационарной кнопки отключения

Заключение

Как ESP и ABS влияют на устойчивость LADA Vesta на обледенелой поверхности

Выход

LADA Vesta в кювете: работа системы стабилизации

Выход

Антипробуксовочная система и LADA Vesta на подъеме

Выход

Насколько эффективна система АБС LADA Vesta

выводы