Современный автомобиль должен соответствовать определенным требованиям безопасности, удобства, управляемости, комфорта и проходимости. Все это разработчики АвтоВАЗа постарались воплотить в своем детище Lada Vesta. Создали принципиально новую конструкцию — 9Передняя подвеска 0090 Lada Vesta не модернизированная с предыдущих версий, а совершенно новое изобретение.

При производстве своих последних моделей впервые за много лет производитель отказался от старых идей и воплотил в жизнь новые разработки.

Лада Веста

Универсал Лада Веста СВ – долгожданное событие, которое с нетерпением ждали любители отечественного автопрома. Производитель предлагает модель в нескольких комплектациях, предоставляя потребителю право выбора в соответствии с личными потребностями. При этом АвтоВАЗ представил публике сразу две модели в кузове. В линейке автомобилей они значатся как Веста СВ и Веста Кросс.

Автомобиль представляет собой оригинальный дизайн производителя и сильно отличается от предыдущих версий. Технические характеристики обеспечивают автомобилю отличное сочетание управляемости, комфорта и проходимости. Среди автомобилистов отечественный универсал вызывает немалый интерес. И одна из причин этого явления – передняя подвеска автомобиля.

Подвеска Лада Веста — устройство и отличительные свойства

Автомобиль отечественного производства прошел тюнинг на испанском полигоне IDIADA. Производитель поставил перед собой задачу добиться идеального взаимодействия между автомобилем и водителем. В итоге:

1. Автомобиль движется прямолинейно. Прекрасно чувствует себя при движении нулевого контроля руля.
2. При прохождении поворотов автомобиль не трясет, а также при торможении и разгоне.
3. Во время движения в любой ситуации сохраняется хорошая связь водителя и автомобиля.

В подвеску Лада Веста СВ встроены электронные помощники – системы ABS, EBD, ESP. Встроенная стабилизация облегчает движение, обеспечивает полный контроль над тягой. Автомобиль отличается отличной проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и грамотной настройкой подвески автомобиля. Имитация блокировки дифференциала позволяет преодолевать бездорожье. За это новшество компания получила множество положительных отзывов.

Передняя подвеска Vesta

Передняя подвеска — Это полностью оригинальная конструкция, которая разработана с нуля. Его основу составляют двусторонние газонаполненные стойки подвески, на которых расположены винтовые пружины, стабилизатор и нижние рычаги.

В конструкции используется универсальный Г-образный рычаг, который заменил продольную растяжку из предыдущих версий. Хорошо справляется с различными нагрузками за счет использования колесика на 5 градусов. Обращает на себя внимание такая деталь подвески, как подрамник с двумя точками опоры на растяжку.

Задняя подвеска Vesta

Задняя подвеска АТ переработана по дизайну электромобиля Renault Zoo. Модель отличается от предшественницы длиной балки. Также в подвеске установлены продольные рычаги, использованы отечественные стойки скопинского производства.

Z Задняя подвеска делает управление автомобилем еще более комфортным и безопасным за счет расположения амортизаторов в арках. Пружины расположены под лонжеронами, что повышает комфорт во время движения.

Сравнение подвески седана и универсала Lada Vesta

Так сложилось, что на протяжении многих лет слабым звеном автомобилей ВАЗ была ходовая часть. В своей новой работе производитель предложил переработанную и улучшенную версию своих предшественников. Основная часть изменений пришлась на переднюю подвеску. Появилось много новых деталей, таких как подрамник для увеличения прочности кузова, Г-образные рычаги из качественной стали.

Конструкция задней подвески практически идентична. В Vesta SW улучшены пружины и амортизаторы, что повышает прочностные качества и позволяет выдерживать большие нагрузки. Задние пружины в модели CW 9.мм крупнее.

Отличия подвески Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross

Версия с приставкой Cross отличается не только внешними качествами, но и техническими свойствами. Внешне модель выглядит сильной и брутальной. Но ходовые качества не всегда соответствуют внешности. Чтобы оправдать название модели, производитель решил изменить некоторые конструктивные узлы подвески, но не стал экспериментировать с двигателем.

Кулон Веста Крест имеет несколько разных амортизаторов. Здесь они более жесткие, хотя и однотипные. Установлены удлиненные и более жесткие пружины. Также разработчики провели некоторые манипуляции с некоторыми настройками. Изменения параметров повысили остроту реакции на рулевое управление, более четко чувствуется его положение. На скорости после маневра машина быстро возвращается в прежние положения управления.

Лада Веста – большое достижение отечественного производителя. Благодаря конструктивным изменениям автомобиль получил более высокую управляемость, безопасность. Это было достигнуто за счет использования различных нововведений.

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявил, что конструкторы планируют внедрить новую подвеску платформы, а задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от давно эксплуатируемого прототипа на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный период времени, ходовая часть прошла испытания различными тест-драйвами и пробегами в эксплуатации с обычными россиянами. Теперь, опираясь на отзывы владельцев Весты, можно более подробно ознакомиться с плюсами и минусами новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Подвеска Веста позаимствовала свой костяк у Renault. Прототипом послужила модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, для которых рассчитан предел их деформации. В случае прыжка в яму выравнивают энергию удара, чтобы не было избыточного давления на несущие элементы автомобиля. Дно машины обработано специальным покрытием. Все технические отверстия и соединения обрабатываются специальной антикоррозийной мастикой.

Задняя подвеска включает полузависимую (со связанными между собой рычагами) современную балку. Пружины бочкообразные винтовые, амортизаторы двустороннего действия работают с помощью гидравлики. На соединениях между узлами наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические шарниры, гасящие колебания между узлами и предотвращающие стук).

Поперечная балка также изменила свою форму. На предыдущих моделях ВАЗ она была выполнена в виде С-образной балки, теперь балка имеет П-образную форму и загнута вниз. Внутри балки находится соединительный рычаг, выполняющий роль стабилизатора поперечной устойчивости. Специально для Весты эту деталь удлинили на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся на Скочинском автоагрегатном заводе (СААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где тюнинговали французскую подвеску, разработана исключительно в Тольятти и полностью оригинальна. Он независим и установлен на подрамнике (металлической опоре), что добавляет устойчивости. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, на которые опирается мотор, расположены на основании рамы машины — лонжероне.

В отличие от задней части автомобиля, спереди используются стойки МакФерсон. Это стойки, в которых амортизатор находится внутри пружины. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. Он не имеет единой тяги вместе с рычагом. Теперь эти 2 детали заменены одним Г-образным рычагом. рулевая рейка больше не связана со стойкой амортизатора, а крепится непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

Раньше на многих автомобилях ВАЗ была проблема увода автомобиля в сторону из-за разной длины ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей). При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Достоинства и недостатки из уст пользователей

Большинство владельцев Весты выделяют следующие достоинства обновленной подвески.

1. В задней подвеске пружины и амортизаторы разделены.
2. Спереди появился подрамник.
3. Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины позволяет легко заменить их в случае поломки (нет необходимости разделять амортизатор). Наличие такой важной детали, как подрамник – огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на устойчивости подвески автомобиля. Рулевое управление улучшилось за счет модернизации соединений. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Весты.

1. Датчики ABS не закрыты.
2. Уже после пятитысячного пробега Веста услышала стук и скрип при проезде неровностей и ухабов.

подвесное устройство

Аспект	Проблема
Сзади та же проблема, которую допустили разработчики Renault Logan./td>
Шасси существенно отличается от аналогов на предыдущих моделях.	На момент выхода первых автомобилей Vesta разработчики говорили, что обновление будет вести только к лучшему. Но некоторые владельцы Лады жалуются, что, несмотря на тюнинг Лада Веста, после некоторого периода вождения этого автомобиля подвеска издает разного рода звуки при проезде неровностей и выбоин на дорожном полотне.
Что касается пробега, то многие утверждают, что стук и скрип появляется после пяти тысяч пройденных километров.	Образуется приглушенный звук, как будто стойки соприкасаются с пластиковой крышкой. Скрип создает впечатление, что шина трется. На сервисах говорят: причина в том, что резиновые втулки стабилизатора некачественные или недостаточно смазаны крепления глушителя. Они смазываются консистентной смазкой. Со скрипом справляются заменой втулок на такие же, но из полиуретана.

Стуки в передней подвеске теоретически могут быть связаны с износом стоек стабилизатора.

Их следует заменить новыми. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их может потребоваться заменить после длительного периода использования. В задней подвеске стук устраняется следующим образом: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, использовать шайбу как подкладку для верхней опоры. Но после этого между опорой и рамой может образоваться пространство, и туда может попасть грязь, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подводя итоги: пошла ли на пользу смена шасси

После того, как разработчики наконец сделали хороший тюнинг старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на совершенно новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центральное положение руля чувствуется на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах. Также Веста имеет множество преимуществ на неровных поверхностях. При повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при езде по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно является минусом новой подвески.

АвтоВАЗу удалось совершить прорыв в разработке отечественных автомобилей на примере модернизации платформы для Весты. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать более высокий уровень управляемости для этой модели, езда станет безопасной и динамичной. Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, я рад, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится к развитию. В будущем мы ожидаем от представителей Тольятти все более совершенных автомобилей российского производства. И, судя по тенденциям прогресса, о чем свидетельствует обновленная подвеска Весты, у АвтоВАЗа есть потенциал для роста.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие именно детали Лада Веста нуждаются в тюнинге.

Универсал Lada Vesta SW – долгожданное событие 2017 года. К продаже предлагаются две комплектации Comfort и Luxe, что дает большие возможности выбора. Лада Веста – оригинальная разработка ВАЗ, выгодно отличающаяся от своих предшественников.

Какие технические характеристики обеспечивают Весте наилучшее сочетание комфорта и управляемости? Предлагаем всем поговорить об этом в сегодняшней статье. Как показывает статистика, российский универсал вызвал неподдельный интерес у отечественных автомобилистов.

Устройство подвески Лада Веста СВ

Автомобиль прошел финальную доработку на испанском полигоне IDIADA. Производитель стремился добиться идеального взаимопонимания между водителем и автомобилем, и результат впечатляет: Веста

• демонстрирует уверенное движение по прямой. Во время движения водитель отчетливо ощущает нулевое положение руля.
• Отсутствие тряски при прохождении поворотов и одновременном торможении или ускорении.
• Поворот на дороге с неровностями не передает вибрацию на руль. Благодаря этому в любой момент движения между водителем и Вестой сохраняется четкая обратная связь.

В подвеске новой Lada Vesta SW используются электронные системы ABS, ESP, EBD. Преимуществом их использования является встроенная система стабилизации. Он облегчает управление во время заносов и заносов, давая полный контроль над тягой.

Универсал обладает высокой проходимостью, которая во многом обеспечивается электроникой и правильной настройкой подвески автомобиля. Бездорожье помогает преодолеть имитация блокировки дифференциала. Эта новинка АвтоВАЗа уже получила положительные отзывы владельцев Lada Vesta.

Передняя подвеска

Производитель разработал полностью оригинальную переднюю подвеску Весты. В основе конструкции газонаполненные двухсторонние стойки подвески, на которых установлены винтовые бочкообразные рессоры, нижние рычаги и стабилизатор, расположенный на подрамнике.

Универсальный Г-образный рычаг, пришедший на смену продольной растяжке предыдущих моделей, прекрасно справляется с нагрузками в различных направлениях за счет использования колесика на 5 градусов. Детальное изучение подвески Весты показывает некоторое сходство с переднеприводным устройством автомобилей Рено. Интересной деталью подвески Весты стал подрамник, дающий две точки опоры на растяжку.

Задняя подвеска

Для задней подвески инженеры переработали механизм электромобиля Renault Zoo. Полунезависимая модель отличается от оригинала длиной балки. Шасси оснащено продольно-рычажными рычагами. «Веста» использует стеллажи отечественного скопинского производства. Размещение амортизаторов в арках позволяет сделать управление автомобилем еще более комфортным и безопасным. Для достижения той же цели рессоры российской машины разместили под лонжеронами.

Отличия подвески Лада Веста универсал и Лада Веста седан

Традиционно слабым местом автомобилей ВАЗ является ходовая часть. В новой модели подвеска была значительно переработана и улучшена. Основные изменения коснулись передней подвески. Вот новые детали:

• подрамник увеличивающий прочность кузова;
• Г-образные рычаги из нержавеющей стали.

Задняя подвеска Vesta SW по конструкции идентична модели для седана. Несколько улучшены параметры пружин и амортизаторов, чтобы выдерживать повышенные нагрузки. Задние пружины Весты SW 9.мм крупнее.

Плюсы и минусы

Выпуск Vesta SW стал большим прорывом для отечественного автопрома. Автомобили серии отличаются хорошей управляемостью и безопасностью, которых производитель добился с помощью большого количества нововведений.

Были и недостатки. Автомобилисты, уже опробовавшие автомобиль, отмечают слабость стоек стабилизатора, приводящую к постукиванию и скрипу резинок, что особенно заметно при движении по пересеченной местности. При длительном сроке службы автомобиля чрезмерная коррозия подрамника в месте крепления сайлентблоков вероятна из-за преувеличенного размера карманов.

Эти минусы не существенны и вряд ли уменьшат успех Lada Vesta.

В предыдущих разработках АВТОВАЗа самым уязвимым местом автомобиля была ходовая часть. В новой Lada Vesta разработчики взялись за устранение этой проблемы. Как показали результаты испытаний, действительно, ходовая часть Lada Vesta претерпела значительные изменения и доработки.

В новый автомобиль добавлены два совершенно новых компонента:

• Носилки;
• Г-образные рычаги.

Подрамник — силовой агрегат, служащий защитой и повышающий уровень прочности кузова. Установка такого компонента способствует:

• Значительному повышению уровня безопасности;
• Повышение комфорта при вождении;
• Повышение жесткости кузова.

На подрамник крепятся некоторые основные детали шасси Лада Веста: рулевая рейка, основные узлы подвески и двигатель. Расположение этих агрегатов существенно отличается от предыдущих моделей.

Г-образные рычаги на Лада Веста аналоги саблевидных рычагов, которые присутствуют на моделях Приора и Калина. Такие рычаги имеют треугольную форму, обладающую наибольшей степенью жесткости среди других геометрических форм. Детали рычагов изготовлены из высококачественной стали, а поворотные кулаки – из чугуна. Разработка имеет значительное сходство с Renault, несмотря на это, сотрудники отечественного завода утверждают, что являются авторами Г-образных рычагов на Лада Веста.

Ресталинг задней подвески Лада Веста

Задняя подвеска Лада Веста была позаимствована у Renault Nissan с целью снижения общих финансовых затрат на производство. Задняя подвеска на автомобиле представляет собой поперечную балку с разнесенными рессорами и тормозами барабанного типа. Специалисты остановили свой выбор на барабанном типе из-за низкой стоимости и длительного срока службы комплектующих. В гражданских режимах движения барабанные тормоза по техническим характеристикам не уступают дисковым. Кроме того, в Лада Веста барабанные тормоза дополнительно защищены от возможного попадания грязи и пыли. Оригинальная задняя подвеска способна прослужить без каких-либо деформаций около 120-150 тысяч километров пробега.

Основные отличия конструкции передней подвески Лада Веста от предыдущих моделей ВАЗ

Передняя подвеска установлена ​​на подрамнике Лада Веста. Такое расположение повышает жесткость, улучшает управляемость и сводит к минимуму шум и вибрацию. Для улучшения управляемости рулевая рейка была установлена ​​внизу. Такое действие позволяло влиять на вращение колес ступицами. Разработчики АвтоВАЗа пошли по пути унификации: электроусилитель руля в версии с электроприводом разместили на рулевой колонке, то есть он не встроен в рулевой механизм, как в предыдущих моделях Lada. Стабилизатор поперечной устойчивости также подвергся Reistaling. На данный момент он имеет совершенно другой вид и вдобавок к нему добавлены длинные стойки.

Колесная база Лада Веста для любого типа дорожного покрытия

Колесная база Лада Веста седан 2570 мм. Колея передних и задних колес немного отличается: передних — 1495 мм, задних — 1502 мм. Что касается дорожного просвета Лада Веста, то он существенно различается в зависимости от типа кузова:

• Седан – 178 мм;
• Хэтчбек — 180 мм;
• Универсал — 190 мм.

При условии допустимой загрузки дорожный просвет седана составит 170 мм. Колеса Лады Весты практически ничем не отличаются от предыдущей разработки – Приоры. Такие технические характеристики позволяют свободно передвигаться по проселочным дорогам, что особенно актуально для жителей сельской местности.

«Робот» в качестве КПП на Lada Vesta

В качестве КПП на Lada Vesta в зависимости от комплектации были выбраны МКПП и роботизированная трансмиссия (АМТ). Такая трансмиссия сочетает в себе принцип функционирования «автомата» и МКПП. Главным аспектом при выборе этого варианта является высокая надежность в работе и длительный срок службы, если сравнивать с обычной АКПП. В основе АМТ лежит традиционная вазовская МКПП, «робот» создан совместно с немецкими специалистами компании ZF. Как показали испытания Лада Веста, с коробкой такого типа сложнее двигаться по наклонной дороге.

В производстве рассматривалась возможность установки противооткатного режима, но в дальнейшем от него отказались из-за низкой эффективности. Уникальной разработкой Лада Веста является наличие специального датчика, реагирующего на перегрев агрегата. Такая функция отсутствует как в «автомате», так и в «механике». По результатам испытаний известно, что такая трансмиссия идеально подходит для отечественных дорог. С ним можно без проблем передвигаться по городу и по трассе. Кроме того, некоторые компоненты были заменены на более качественные. Если сравнивать «робот» с АКПП, то первый существенно дешевле второго по стоимости, но при этом ничем не уступает по функциональности и техническим возможностям.

Цена на Лада Веста 2016 года колеблется от 514 до 650 тысяч рублей, все зависит от типа кузова и его комплектации. Перед покупкой вы можете подробно ознакомиться с внутренним устройством салона и внешним видом Лада Веста на фото и видео.

Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross

Что волнует Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и интереснее седана, как едет машина с новым двигателем 1,8 л , и почему у Vesta SW одни из лучших багажников на рынке

Стив Маттин не расстается с камерой. Даже сейчас, когда мы стоим на площадке высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире. Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы расцепляются, парочка летит вниз, а руководитель вазовского дизайн-центра получает еще несколько ярких эмоциональных кадров для коллекции.

«Нет желания попробовать?» — призываю Маттина. «Я не могу», — отвечает он. «Недавно я повредил руку, и сейчас мне нужно избегать напряженных упражнений». Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, паника на бирже, брокеры рвут на себе волосы.

Невозможно преувеличить значение работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали образ, который не стыдно вывести на вершину рынка по причине, отличной от сверхнизкой цена. Как ни крути, а техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного второстепенна – дорогую Весту рынок принял потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна внешне. А отчасти еще и потому, что у него есть свой, и в России он до сих пор работает.

Но наш универсал — штука рискованная. Потребность в них есть, но культуры использования таких машин в России нет. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая». У команды Маттина получилось именно так: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. Вазовский SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если угодно, недорогой отечественный Shooting Brake. Тем более что в наших условиях за спортивно-утилитарный стиль в наших условиях больше отвечает версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидует большинство компактных кроссоверов.

Новая ярко-оранжевая цветовая схема, которая была разработана специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в нее не окрашиваются. Альтернативные 17-дюймовые диски тоже имеют свой, особый стиль, а также двойную выхлопную трубу. Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — дорожный просвет: под днищем у «Кросса» внушительные 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов «Весты». И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку от них было немного. За большими красивыми дисками барабаны смотрелись бы несколько архаично.

На фоне версии Кросс стандартная Веста SW выглядит простовато, и это нормально — именно Кросс должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто. Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано с душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу – получается сдержанный и интересный образ. Универсал имеет минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Настолько, что у него и у седана одинаковая длина, и задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажника не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении. Для универсала завод освоил 33 новые марки, в результате жесткость кузова не пострадала.

У универсала более высокая крыша, но это почти не заметно. И дело не только в фаске заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил вниз линию крыши сразу за задними дверями, заодно визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Видимую часть задней стойки стилисты назвали акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел без изменений. Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало чем отличается от концепта, и за такую ​​решительность стилистам и дизайнерам ВАЗ можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись так же покрасить салон. Для Креста доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, причем сотрудники ВАЗ предлагают на выбор несколько вариантов. Приборы также выдержаны в тон интерьеру, а их подсветка теперь работает всегда при включенном зажигании.

Задние пассажиры первыми почувствуют преимущества более высокой крыши. Мало того, что Веста изначально позволяла вольготно расположиться за 180-сантиметровым водителем, более рослым покупателям не придется нагибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь подлокотник, а на задней части бокса переднего подлокотника (тоже новинка) — клавиши обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут пересел на седан.

Повозка вообще привезла в семью много полезного. Например, органайзер, ворсовая отделка и микролифт для перчаточного ящика — отсека, который раньше просто грубо опускался до колен. Камера заднего вида фирменной медиасистемы теперь способна поворачивать парковочную разметку вслед за поворотами руля. На крыше появился плавник с полным набором антенн, изменился уплотнитель капота, лючок бензобака теперь с пружинным механизмом и центральным замком. Звук поворотников стал более благородным. Наконец, именно универсал первым получил привычную и понятную кнопку открытия багажника на пятой двери, пусть и вместо салонной.

Отсек за дверью багажника вовсе не рекордсмен — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки те же 480 ВДА-литров, что и в седане. Да и те можно посчитать только с учетом всех дополнительных отсеков и ниш. А вот мерить багажники обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма «Веста» предлагает грамотно организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплачивать прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, два светильника и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сеткой и нишей для бачка омывателя с ремешком на липучке налево. Точек крепления багажных сеток восемь, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений. Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми взаимозаменяемы два пенопластовых органайзера. Ниже еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров объема нарезаются, подаются и подаются в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, вровень с верхним фальшполом, хоть и под небольшим углом. В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой тут уже сложно представить. Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что не нужно было серьезно перекраивать шасси универсала. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала увеличили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется. Веста узнаваема: тугой, слегка синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно гонять по сочинским серпантинам. А вот новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.

Коробку передач вазовцы не доделали — у Весты еще французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление. По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает более четко. Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие — шоссейные, экономичные. Веста 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается мощной тягой на низах или бодрой спиной на высоких оборотах.

Главный сюрприз в том, что яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая стандартному универсалу некоторые символические доли секунды в динамике. Дело в том, что у нее на самом деле другая настройка подвески. В результате получилась очень европейская версия – более эластичная, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулем. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно более асфальтовая. На нем хочется снова и снова проворачивать виражи сочинских серпантинов.

Это не значит, что универсалу с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге. Наоборот, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного раскачивая пассажиров. И виражи он легко прыгает покруче, чем те, где до сих пор проезжают местные жители на своих машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях чуть комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории — царапать красивую X-face о камни не очень хочется.

Низкопрофильные 17-дюймовые диски – привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15 или 16-дюймовые колеса. А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы ставятся только в комплекте с двигателем 1,8). Базовый комплект Vesta SW за 8 долл. соответствует комплектации Comfort, в которой уже есть очень приличный набор оборудования. Но за исполнение Luxe стоит доплачивать хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой седану когда-то не хватало. Навигатор с камерой заднего вида появится в пакете «Мультимедиа», который стоит минимум 439 долларов.. Двигатель объемом 9 л добавляет к цене еще 587 долларов.

Внедорожник SW Cross предлагается по умолчанию в версии Luxe, а это минимум 9 долларов. А автомобиль с двигателем 969 л. с максимальным набором, включающим подогрев лобового и задних сидений, навигатор , камера заднего вида и даже светодиодное освещение салона, стоит $1,8, и это не предел, ведь в ассортименте есть и «робот». такие версии мы пока просто держим в уме.

Стив Маттин прилетает обратно в Москву на обычном «хозяйстве» и развлекается с обработкой собственных фотографий. Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже ему не надоел ее внешний вид. И вот уже хорошо видно, что с руками все в порядке.

Тип корпуса	Universal	Universal
dimensions (length / width / height), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Wheelbase, mm	2635	2635
Weight, KG	1280	1300
Тип двигателя	Бензиновый0208	1774
Мощность, л. с. при об/мин	106 при 5800	122 при 5900
Макс. Круто. момент, Нм при об/мин	148 при 4200	170 при 3700
Трансмиссия, привод	5-я ст. INC	5-я ул. ИНК
Максим. скорость, км/ч	174	180
Разгон до 100 км/ч, с	12,4	11,2
Расход топлива (город/трасса/смешанный), л	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Объем багажника, л	480/1350	480/1350
Цена от, $.	8 439	10 299

Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross

Автомобили LADA VESTA SW Универсал (GFK_)

1 . .. all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAAEBIAECAEOLUSAGCOAGRALEAIXAMALCATELALEXANDER DENNISALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAM GENERALAMCAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAARMATRACAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINASTRAAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTO UNIONAUTOBIANCHIAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)AYATSBAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC WEIWANGBAIC-ORVBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBASAKBAUTZBAWBCSBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERKHOFBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBM TRACTORSBMCBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBOVABRABUSBRANSONBREDAMENARINIBUSBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUCHERBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDC.A.MCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYCARBODIESCARLARKYCARRAROCASE IHCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKER CHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST)CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CLAASCMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDE LOREANDE TOMASODENNISDERBIDERWAYSDESOTODEUTZ-FAHRDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDORCENDRDRÖGMÖLLERDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFAPFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENDTFENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFERRARI AGRIFIATFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FIATAGRIFISKERFODAYFODEN TRUCKSFORCEFORDFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINAFGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGOLDONIGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGRUAUGUELDNERGURGELGÜLERYÜZHAFEIHAIMA (FAW )HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHATTATHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHICOMHIGERHILLMANHINDUSTANHINOHMRacingHOBBYCARHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHUSQVARNAHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRISBUSIRIZARIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP ( GAC FCA)JENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAZKAROSAKARRYKARSANKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOKÄSSBOHRERLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDINILANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILORINSERLOTUSLOTUS (YO UNGMAN)LTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARBUSMARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAYBACHMAZMAZ-MANMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MBKMCCORMICKMCWMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC) MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST)MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMULTICARMV AGUSTAMWMMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOPTAREOSCAOTOKARPADANEPAGANIPANOZPANTHERPASQUALIPEGASOPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLAXTONPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC )ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAAB SACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSETRASHAANXISHERCOSHIBAURASHUANGHUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLARISSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANDARD AUTOMOBILESTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)SYMTACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATERBERG-BENSCHOPTESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLIGA BUSTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVISEONVMVOLVOVOLVO (CHANGAN)VOLVO ASIAVOLVO BMVPGVUHLVWVW (FAW) VW (SVW)WANFENGWARTBURGWESTERN STARWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINKAIYAGMURYAMAHAYCACOYEMAYUEJINYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZOTYEZUENDAPP Загрузка…

2 … все модели110 (2110), 1995/01 — 2012/12111 (2111), 1995/01 — 2009/02112 (2112), 1995/01 — 2011/121200-1500 Estate, 1973/09 — 1988/061200- 1600, 1970/01 — 2005/12GRANTA (2190_), 2011/10 — н/аGRANTA Estate (2194_), 2018/08 — н/аGRANTA Hatchback (2192_), 2018/08 — н/аKALINA Estate (1117), 2004 /09 — 2013/12KALINA Hatchback (1119), 2004/10 — 2013/12KALINA II Estate (2194_), 2013/05 — 2018/09KALINA седан (1118), 2004/09 — 2013/12LARGUS Estate Van (KS0_, RS0_, КСА_), 2012/03 — н/д LARGUS (KS0_, RS0_, KSA_), 2012/03 — н/д LARGUS Фургон (FS0_, FSA_), 2012/03 — н/д НАДЕЩДА (2120), 1997/12 — 2006/12NIVA Закрытый внедорожник (2121, 2131), 1976/12 — н/aNIVA II Закрытый внедорожник (2123), 2020/07 — n/aNOVA (2105), 1981/05 — 2012/04NOVA Estate (2104), 1984/09 — 2012/04OKA (1111_), 1988/02 — 2008/12PRIORA Estate (2171), 2009/05 — 2015/12PRIORA Хэтчбек (2172), 2008/02 — 2015/12PRIORA Седан (2170_), 2007/04 — 2018/07САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114), 1984/09 — 2013/12САМАРА Хэтчбек (2113, 2114), 1997/03 — 2013/12САМАРА седан (21099, 2115), 1987/09 — 2012/12ТОСКАНА (2107), 1982/05 — 2012/05VESTA (GFL_), 2015/11 — н/aVESTA SW Estate (GFK_), 2015/11 — н/aXRAY (GAB_), 2016/02 — н/д Загрузка. ..

/ Или

1 …all manufacturersALFA ROMEOAUDIBMWCITROËNDAFFIATFORDHONDAHYUNDAIIVECOKIAMANMAZDAMERCEDES-BENZMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTRENAULTROVERSCANIASEATSKODASMARTTOYOTAVOLVOVWABARTHACACURAADEAEBIAECAEOLUSAGCO SISU POWERAGRALEAIXAMALCATELALFA ROMEOALLGAIERALPHEONALPINAALPINEAMCAM GENERALAMWANADOLANCHIANDORIAANFINIAPRILIAAROARTEGAASHOK LEYLANDASIA MOTORSASKAMASTON MARTINAUDIAUDI (FAW)AUDI (SAIC)AUSTINAUSTIN-HEALEYAUTOBIANCHIAUTO UNIONAUTOZAMAUVERLANDAVANTIAVIAAVIA (MISA)BAHMANBAICBAIC HUANSUBAIC-ORVBAIC WEIWANGBAIYUNBAJAJ TEMPOBAOJUN (SGMW)BAOLONGBARKASBARREIROSBAWBEDFORDBEIJINGBELARUSBENDEBENELLIBENTLEYBERLIETBERTONEBESTURN (FAW)BETABHARATBENZBIMOTABITTERBIZZARRINIBMWBMW (BRILLIANCE)BOGDANBOLWELLBONDBORGWARDBRABUSBRANSONBREMACHBRILLIANCEBRISTOLBUELLBUESSINGBUGATTIBUICKBUICK (SGM) BYDCADILLACCADILLAC (SGM)CAGIVACALLAWAYC.A.MCARBODIESCARLARKYCATERHAMCATERPILLARCHAMONIXCHANACHANGANCHANGFENGCHANGHECHECKERCHENGLONGCHERYCHEVROLETCHEVROLET (SGM)CHEVROLET (SGMW)CHRYSLERCHRYSLER (BBDC)CHRYSLER (SOUEAST) CHTC AUTOCIIMOCITROËNCITROËN (DF-PSA)CMCCOMMERCOWINCUMMINSCUPRADACIADADIDAEDONGDAELIMDAEWOODAFDAIHATSUDAIHATSU (FAW)DAIMLERDALLASDATSUNDAYUNDCECDE LOREANDENNISDERBIDERWAYSDESOTODE TOMASODETROIT DIESELDEUTZDFSKDODGEDODGE (SOUEAST)DONGFENGDONGFENG (DFAC)DONGFENG FENGDUDONGFENG XIAOKANGDONGNAN (SOUEAST)DONKERVOORTDOOSANDORCENDRDSDS (CAPSA)DUCATIEAGLEEBROECMEFFAEFFEDIEICHEREL DETALLEEMACEMGRANDENASAENGLONENRANGERERFEUNOSEVERUSFACFAHRFARGOFAUNFAWFAW (HONGTA)FAW (JILIN)FAW (TIANJIN)FENGONFENGSHENFENGXINGFERRARIFIATFIATAGRIFIAT (GAC)FIAT (NANJING)FISKERFISSOREFODAYFORCEFORDFORD AFRICAFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD (CHANGAN)FORD (JMC)FORD OTOSANFORD USAFORLANDFORTAFORTHINGFOTONFOTON CUMMINSFPTFREIGHTLINERFSOFUQIFUSO (MITSUBISHI)GACGARDNERGASGASGAZGEELYGENESISGEOGILERAGINETTAGLASGLEAGLEGMCGMEGOLDEN DRAGONGONOWGONOW (GAC)GOVECSGREAT WALLGROZGUELDNERGURGELHAFEIHAIMA (FAW)HAIMA (ZHENGZHOU)HANOMAG HENSCHELHANTENGHARLEY-DAVIDSONHAVALHAWTAIHEIBAOHENGTONGHENSCHELHERCULESHEULIEZHIGERHILLMANHINDU STANHINOHINO (SHANGHAI)HMRacingHOLDENHONDAHONDA (DONGFENG)HONDA (GAC)HONGQIHOREXHSVHUACHAIHUALIHUANGHAIHUASONGHUAYANGHUIZHONGHUMMERHUSABERGHYOSUNGHYUNDAIHYUNDAI (BEIJING)HYUNDAI (HUATAI)ICMLIKARUSIMEINBUSINDIGOINFINITIINFINITI (DFAC)INNOCENTIINOKOMINTERNATIONALINTERNATIONAL HARV. IRAN KHODROIRMSCHERISDERAISORIVOLTAISUZUISUZU (JIANGXI)ISUZU (QINGLING)IVECOIZHJACJAGUARJAGUAR (CHERY)JAWAJCBJDMCJEEPJEEP (BJC)JEEP (GAC FCA)JEEP VIASAJENBACHERJENSENJETTAJIANGNANJIEFANGJIEFANG (FAW)JINBEIJINCHENGJMCJOHN DEEREJONWAYJOYFUN AUTOJOYLONGKAMAZKAROSAKARRYKARSANKÄSSBOHRERKAVZKAWASAKIKAWEI AUTOKEEWAYKHDKIAKIA (DYK)KING LONGKINGSTARKIOTIKOENIGSEGGKRAMERKREIDLERKTMKUBOTAKYMCOLADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLAND ROVER (CHERY)LANDWIND (JMC)LAVERDA MOTORCYCLESLAZLDVLEOPAARDLEVCLEXUSLEYLANDLEYLAND DAFLEYLAND-INNOCENTILIAZLIEBHERRLIFANLIGIERLINCOLNLINCOLN (CHANGAN)LOBINILOMBARDINILORINSERLOTUSLOTUS (YOUNGMAN)LOVOLLTILUAZLUXGENLYNK & COMACKMAGIRUS-DEUTZMAHINDRAMAHINDRA RENAULTMALAGUTIMANMAPLE (SMA)MARCOSMARTIN MOTORSMARUTIMARUTI SUZUKIMASERATIMASSEY FERGUSONMATRAMAXUSMAXXFORCEMAYBACHMAZDAMAZDA (CHANGAN)MAZDA (FAW)MAZ-MANMBKMEGAMERCEDES-BENZMERCEDES-BENZ (BBDC)MERCEDES-BENZ (FJDA)MERCURYMERCURY MARINEMETROCABMGMG (NANJING)MG (SAIC)MICROCARMIDDLEBRIDGEMINELLIMINIMITSUBISHIMITSUBISHI (BBDC)MITSUBISHI (BJC)MITSUBISHI (GAC)MITSUBISHI (SOUEAST )MITSUOKAMORGANMORRISMOSKVICHMOTO GUZZIMPM MOTORSMTUMULTICARMV AGUSTAMWMMWM INTERNATIONALMZNAC IVECO (NAVECO)NAVISTARNAZANDYNEOPLANNEW BAOJUNNEW HOLLANDNISSANNISSAN (DFAC)NISSAN (ZHENGZHOU)NOBLENSUOLDSMOBILEOLTCITOMOPELOTOKARPAGANIPANOZPANTHERPEGASOPERKINSPERODUAPEUGEOTPEUGEOT (DF-PSA)PFANZELTPGOPGO MOTORCYCLESPIAGGIOPININFARINAPLYMOUTHPOLARISPOLARSUNPOLESTARPONTIACPORSCHEPREMIERPROTONPUCHPUMAPYEONGHWA (PMC)QOROSRAMRANGERRAVONRAYTON FISSORERELIANTRELYRENAULTRENAULT (DFAC)RENAULT TRUCKSREXRIICHRILEYROEWE (SAIC)ROLLS-ROYCEROMANITALROVERROYAL ENFIELDRUFSAABSACHSSAFRARSAIPASAMESAMSUNGSANSANTANASAOSATURNSAURERSAVIEMSCANIASCIONSEATSEAZSFHSHAANXISHERCOSHIBAURASHUANG HUANSIMCASINOTRUK (CNHTC)SISUSKODASKODA (SVW)SMARTSOLOSOUEASTSOYATSPERANZASPYKERSRTSSANGYONGSTANGUELLINISTERLINGSTEYRSUBARUSUZUKISUZUKI (CHANGAN)SUZUKI (CHANGHE)TACTAGAZTALBOTTAMTATATATRATAZZARITD CarsTEMSATESLATHAIRUNGTIANMATIANQI MEIYATOFASTONGBAOTONGJIAFUTONGTIANTOYOTATOYOTA (FAW)TOYOTA (GAC)TRABANTTRIUMPHTROLLERTVRUAZUD TRUCKSUFOUMMUNIC-SIMCAURALUZ-DAEWOOVALTRAVAN HOOLVAUXHALLVDLVEB FZ. -WERKEVENIRAUTOVENUCIAVESPAVICTORYVMVOLVOVOLVO ASIAVOLVO BMVOLVO (CHANGAN)VOLVO PENTAVPGVUHLVWVW (FAW)VW (SVW )WANFENGWARTBURGWAUKESHAWEICHAIWESTFIELDWIESMANNWOLSELEYWULINGWULING (SGMW)XINCHEN ENGINEXINKAYAMAHAYAMZYCACOYEMAYUEJINYUE LOONGYUGOYULONZAMYADZAROOQZASTAVAZAZZENOS CARSZETORZHONGHUA (BRILLIANCE)ZHONGXING (ZX AUTO)ZINOROZYU Загрузка…

Посмотреть поиск Скрыть поиск

Посмотреть все запчасти для LADA VESTA SW Estate (GFK_)

Название	Код двигателя	Мощность кВт/л.с.	Емкость (см3)	Цилиндры	Клапаны	Тип топлива	Год выпуска
LADA VESTA SW Estate (GFK_) 1. 6 (GFK11)	21129	75 кВт / 102 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	2018/11 — Х
LADA VESTA SW Estate (GFK_) 1.6 (GFK44)	х5М	83 кВт / 113 л.с.	1598 см	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	2019/11 — Х
LADA VESTA SW Estate (GFK_) Cross 1. 6 (GFK11)	21129	75 кВт / 102 л.с.	1597 см3	4 цилиндра	16 клапанов	Бензин	2018/11 — Х

лада веста седан характеристики. Лада Веста

В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Веста признана самым массовым автомобилем. Автомобильные эксперты отмечают оригинальный внешний вид, отточенную управляемость и хорошее качество.

Именно поэтому комплектации и цены Lada Vesta вызывают интерес у поклонников марки. Для флагманской модели завод предлагает широкий выбор среди вариантов комплектации, как в плане оснащения опциями, так и в различном техническом исполнении.

общая информация

О появлении новой модели Lada 2180 стало известно в 2014 году, когда появилась новая программа развития автомобильного гиганта. В производственных планах на 2015 год была модификация с кузовом седан, а через год на конвейер был поставлен автомобиль хэтчбек.

Так началась история автомобиля в новом фирменном стиле, заключающемся в наличии элементов в стиле буквы Х в изображении автомобиля.

Презентация модели состоялась 27 августа 2014 года, спустя 6 месяцев после объявления планов выпуска. Такая динамика отмечена на заводах АвтоВАЗа впервые. Новая модель построена на полностью самостоятельной платформе, которая получила обозначение LADA B.

Этот проект стал логическим продолжением совместной работы в тройке с французскими и японскими компаниями. Характерно, что планы по выпуску автомобиля с кузовом хэтчбек пока не реализованы.

Технические характеристики

Благодаря новому подходу к построению автомобиля Лада Веста получила большое количество различных модификаций. Технические характеристики, не связанные с конкретной комплектацией, определяются геометрическими размерами автомобиля. Размеры автомобиля составляют:

1. Длина — 4410 мм.
2. Ширина передней оси — 1510 мм.
3. Ширина задней оси — 1764 мм.
4. Высота — 1497 мм.
5. Колесная база — 2635 мм.
6. Дорожный просвет (клиренс ) — 178 мм.

Размеры хэтчбека обещают быть несколько скромнее, но ненамного.

Первые испытания автомобиля показали, что расстояние от проезжей части до защиты моторного отсека составляет 185 мм, а без него автомобиль с роботом имеет клиренс целых 200 мм.

Таким образом, паспортные данные оформляются с запасом.

Среди популярных индикаторов, на которые обращают внимание потенциальные владельцы, можно выделить:

• объем багажника — 480 л;
• расположение двигателя- поперечное;
• Тип привода — передний.

В целом автомобиль имеет хорошие характеристики по сравнению с другими показателями автомобилей своего класса.

Power row

В линейке двигателей больше нет традиционного для модели Priora агрегата с 8 клапанами. Покупатели могут выбирать из современных силовых агрегатов три вида:

1. База Лада Веста двигатель 1,6 л. Имеет по 4 клапана на цилиндр, мощность – 106 л. с., крутящий момент – 148 Нм. Мотор имеет заводской индекс 21129.и принадлежит его собственному развитию.
2. Альтернативный мотор 1,6 л класса Евро 5. Агрегат разработки Nissan способен выдавать 114 л.с. с., но имеет чуть больший крутящий момент – 153 Нм.
3. Флагманский мотор 1,8 л. Обладает повышенной мощностью – 122 л. с., крутящий момент – до 170 Нм.

Расход топлива зависит от типа используемой трансмиссии и не превышает 9,3 литра на сотню в городском цикле. Японский силовой агрегат потребляет в городском режиме примерно на литр меньше.

Максимальная скорость определена для «младшего» мотора на уровне 178 км/ч, а флагманский агрегат развивает на 8 км/ч больше.

Привод моторов разработки АвтоВАЗ на обоих двигателях ременный, а у японского мотора 1.6 цепной. Это позволило бы сэкономить на обслуживании. Но в целях оптимизации производства агрегат концерна Nissan пока не является общим для Lada Vesta.

Машины с МКПП

В зависимости от предпочтений водителя вариант трансмиссии выбирается между классической «механикой» и роботизированной трансмиссией с одним сцеплением. Механическая коробка передач ( 5MT ) подходит только с двигателем 1,6 л. Коробка имеет некоторые особенности:

• модель блока — Jh4;
• происхождение — французская модель российской сборки.

Механическая трансмиссия обеспечивает уверенный разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды, а расход топлива при спокойной загородной езде в пределах 5,5 л/100 км. Агрегат имеет четкое переключение и бесшумную работу во всех режимах.

Тест-драйв Lada Vesta, видео:

Автомобиль с автоматической коробкой передач

Автоматическая коробка передач для Lada Vesta имеет аббревиатуру 5АМТ и представляет собой роботизированный агрегат с одним сцеплением. По сравнению с агрегатами других моделей концерна особенности робота Веста выражаются в следующих особенностях:

1. Плавное переключение.
2. Экономия топлива по сравнению с «механикой».
3. Низкий уровень шума.
4. Эквивалентная разгонная динамика по сравнению с механической коробкой.
5. Низкая скорость.
6. Нет необходимости в регулярном обслуживании.

Таким образом, выбор в пользу роботизированной трансмиссии следует делать при частом использовании загородных трасс, размеренном стиле вождения. Автоматическая коробка передач не зависит от того, какой двигатель стоит на Лада Веста, нужно лишь выбрать необходимую комплектацию в конфигураторе автомобиля.

Комплектация и стоимость

При выборе уровня исполнения автомобиля легко запутаться, учитывая все варианты подбора автомобиля без предварительного определения автомобиля в конфигураторе дилера. Выбор производится в следующих категориях:

1. Цветовая палитра. На выбор автомобиль доступен в десяти основных цветах.
2. Уровень оборудования. Lada Vesta доступна в комплектациях Classic, Comfort и Luxe. Перед выбором следует внимательно изучить уровень оснащения в разделах безопасность, интерьер, экстерьер и уровень комфорта.
3. Дополнительные опции. Категории параметров называются «Пуск», «Изображение» или «Мультимедиа».
4. Силовой блок. Представленные уровни комплектации сочетаются с любой из пар — двигатель-коробка передач.

С учетом выбранной модификации колеблется в пределах от 515,9 тыс. руб. для версии с 1,6-литровым двигателем и 5МКПП в версии Classic.

Самый дорогой автомобиль оценили, до 705,9 тысяч рублей, в специальной юбилейной версии в максимальной комплектации.

Оценивать богатый уровень оснащения удобнее при рассмотрении пакета Classic, включающего четыре раздела.

Раздел безопасности получил следующие основные позиции:

Примечательно, что уже базовая комплектация, оснащенная устройствами пассивной и активной безопасности, практически максимальна и не отличается от версии Luxe. Это отражает политику автопроизводителя по усилению защиты водителя и пассажиров.

Внешний вид автомобиля выделяется:

• окрашенные ручки дверей в цвет кузова;
• встроенные повторители поворотов в боковые зеркала;
• декоративные колпаки для штампованных дисков;
• запасное колесо в сборе.

Салон автомобиля включает в себя следующие функции:

• полнофункциональный бортовой компьютер;
• заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40;
• регулируемый подлокотник в переднем ряду.

Комфорт и удобство:

Минимальная комплектация достаточна для комфортного вождения, но может быть легко расширена в следующих комплектациях.

Чтобы ответить на вопрос, сколько стоит лада веста в начальной комплектации, следует рассмотреть варианты технического оснащения. Версии автомобиля оцениваются в зависимости от опций, но только для базового мотора:

1. Для автомобилей в базовой комплектации с «механикой» — от 515,9 до 540,9 тыс. руб.
2. Автоматическая версия имеет стоимость 565,9 тыс. руб.

Версия Comfort дополнена:

1. В группе комплектации Comfort добавлены электрорегулировка зеркал и очистка воздуха при входе в салон.
2. Удобное сиденье водителя с поясничной опорой и регулировкой по высоте.

Разброс цен на текущую комплектацию больше, что связано с расширением модификаций за счет использования всех двигателей. Цены находятся в диапазоне:

1. Для МКПП — от 568,9 до 592,9 тыс. руб.
2. За комбинацию из пары 5АМТ и двигателя 1,6 л – от 593,6 до 617,9 тыс. руб.
3. Для автомобилей с тандемом 5АМТ и двигателем 1,8- от 618,9до 641,9 тыс. руб.

Наиболее насыщенной комплектацией выделяется:

1. Изменения салона. Появляется чехол-держатель для очков, подсвечиваются пороги при выходе и посадке в машину.
2. Комфорт и безопасность. Автомобиль получает датчик света и дождя, обогрев лобового стекла, круиз-контроль с ограничителем скорости. Дополнительно установлены мультируль и мультимедийная система, полноценный круиз-контроль.

Автомобиль получает оригинальные 16-дюймовые легкосплавные диски. Запаска в машине остается на штампованном колесе. При этом штатный размер машины на дюйм ниже.

Ценовой диапазон максимальной комплектации также определяется тремя парами силовых агрегатов:

1. За пару 1,6л и 5МТ — от 631,9 до 655,9 тыс. руб.
2. Для аналогичного мотора и 5АМТ — от 656,9 до 705,9 тыс. руб.
3. При заказе автомобиля с мотором 1.8 и 5АМТ цена устанавливается на уровне 705,9тысяча рублей.

При выборе цвета кузова дополнительной опцией является выбор металлизированной окраски. Размер доплаты составляет 12 тысяч рублей. Специальное предложение — оригинальный окрас кузова в салатовый цвет, который стоит 35 000 рублей.

Следует отметить, что при желании любая из отмеченных комплектаций может быть дополнена отдельной опцией из числа установленных в комплектации «Люкс». Наиболее востребованными являются:

• противотуманные фары;
• датчик дождя и света;
• круиз-контроль с ограничением максимальной скорости.

Приведенные цены на модели седан соответствуют минимальным значениям. У дилеров есть возможность понизить цену с ранее установленного порога до указанного ценового уровня в период действия акции.

Полгода с Вестой. Результат тест-драйва, видео:

Специальные комплектации

АвтоВАЗ уже успел сойти с конвейера юбилейной версии автомобиля. Лада Веста в этой версии имеет ряд характерных особенностей.

Внешне автомобиль выделяется сочетанием красного и черного цветов. На красном фоне выгодно оттеняется черная крыша, такие же боковые стойки и зеркала. В корме эффектно смотрится дублирующий красный стоп-сигнал в черной молдинговой рамке.

Во-первых, Это хэтчбек.

Во-вторых, завод планирует устанавливать на продвинутые версии современный вариатор как перспективный и актуальный вариант трансмиссии для модели.

Таким образом, автомобиль способен удовлетворить потребности самого взыскательного покупателя.

Долгожданная новинка российского сегмента бюджетных автомобилей — седан Лада Веста — по своим габаритным размерам находится на границе В и С классов. Длина автомобиля составляет 4410 мм, ширина — 1764 мм, высота — 1497 мм, колесная база — 2635 мм. Клиренс под днищем в 178 мм позволяет уверенно передвигаться по дорогам с плохим покрытием, будь то испещренный ямами асфальт или загородная грунтовка. Помимо высокого дорожного просвета, хорошую геометрическую проходимость обеспечивают достаточно короткие свесы: спереди — 860 мм, сзади — 9.15 мм.

В линейку двигателей Lada Vesta входит несколько бензиновых силовых установок. Со старта продаж автомобиль предлагается только с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. Этот четырехцилиндровый агрегат с заводским номером 21129 является российской разработкой и устанавливается на другие модели АвтоВАЗа, например, на тот же лифтбек Lada Granta. Позже моторная гамма седана пополнится двигателями Х5М (1,6 л, 110 л.с.) и 21179 (1,8 л, 122 л.с.). Первый двигатель предоставлен альянсом Renault-Nissan, второй — отечественной разработки.

Технические характеристики двигателей Lada Vesta:

Коробки передач представлены 5-ступенчатой ​​«механикой» Renault (индекс Jh4) и 5-ступенчатым вазовским «роботом». В основе МКПП лежит МКПП 2180, которая была дополнена сцеплением Valeo и механизмом переключения передач от ZF. Трансмиссия была разработана еще в 2014 году, и с тех пор устанавливалась на многие тольяттинские модели.

Технические характеристики коробок передач Лада Веста:

Подвеска Лада Веста устроена по классической схеме: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади торсионная балка. Реечный рулевой механизм оснащен электроусилителем.

Багажное отделение автомобиля может похвастаться приличным объемом в 480 литров. Также возможна буксировка прицепа, не оборудованного тормозами, массой до 450 кг. Если прицеп имеет тормозные механизмы, его масса не должна превышать 900 кг.

Расход топлива Лада Веста со 106-сильным двигателем и МКПП не превышает 6,9литров на 100 км. Модификация с роботизированной коробкой экономичнее – в среднем она потребляет 6,6 л. С точки зрения динамических характеристик преимущество имеет версия с «механикой», разгоняющаяся до «сотни» за 11,2 секунды. Автомобиль с «роботом» медленнее почти на 3 секунды.

Полные технические характеристики Лада Веста

Так же будет предложен не один, их будет три: французский и русский, и вариатор, причем наш роботизированный, а зарубежный механический.

По сравнению с предыдущими моделями ВЕСТА будет иметь более жесткую, тем самым решив проблему перекосов дверей и скрипов пластика в салоне. Новая подвеска также улучшит показатели этих характеристик. Например, передний модуль теперь находится на подрамнике. От использования барабанных тормозов на задних колесах отказались, так как они служат дольше и стоят дешевле.

Кроме того, имеется хорошо оснащенная техника.

По своим габаритам LADA VESTA вплотную приблизилась к автомобилям класса С, несмотря на то, что продается как класс В. Его длина 4410 мм, ширина 1764 мм, высота 149 мм.7 мм, колесная база 2635 мм, колея передней и задней оси 1500 и 1510 соответственно. В таблице сравнения с иномарками разница видна сразу.

Двигатель

На автомобиль планируется установить 4 двигателя: ВАЗ 11189, ВАЗ 21129, ВАЗ 21176 и зарубежные, разработанные в 2006 году альянсом RENAULT-NISSAN HR 16DE-h5M.

Кузов Lada Vesta

Кузов изготовлен из стали, а такие современные материалы как композит или алюминий в нем отсутствуют в силу экономичности. А это значит, что вес автомобиля, относительно, например, ПРИОРЫ, не изменился. Но на ВАЗе говорят, что задачи по снижению веса не ставилось.

В первую очередь инженеры сосредоточились на обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, снижении шума, вибрации и увеличении жесткости. И теперь они утверждают, что справились с задачей. По их словам, кузов LADA VESTA на кручение в несколько раз жестче прежнего. Этого удалось добиться за счет использования компьютерного моделирования, позволившего правильно распределить силы и высокопрочные сплавы.

Такие достижения дают надежду, что двери перестанут заедать и косить, пластик в салоне не будет скрипеть, а управляемость станет острее.

Подвеска

Подвеска имеет черты, характерные для моделей ВАЗ. Но в целом конструкция новая, позволяющая выйти на новый уровень вибрации и акустики, добиться наилучших показателей управляемости автомобиля. Рельс теперь расположен внизу, что также скажется на управляемости в лучшую сторону.

Что касается задней подвески, то она от RENAULT-NISSAN. Используется барабанная тормозная система. Барабаны не уступают дискам по эффективности и по соотношению цена/качество являются оптимальным вариантом.

Клиренс Лада Веста

Клиренс экспериментальной модели Веста при полной загрузке не сильно отличается от других моделей Лада и составляет 178 мм. Остается добавить: подвески отличаются длинноходными характеристиками, что несвойственно легковым автомобилям. Возможно, высокая посадка не добавляет элегантности, но ведь машину специально постарались адаптировать к российским условиям с не очень хорошими дорогами. При желании в любой мастерской вам занизят кузов за скромную сумму и на короткое время.

таблица

LADA VESTA создана на новой универсальной платформе LADA B, разработанной

Lada Vesta – одна из удачных моделей ВАЗ. Это название является общим для нескольких семейств автомобилей с разными техническими данными. Особый дизайн Весты и яркая расцветка — то, что объединяет разные автомобили Lada, а технические характеристики у каждой модели разные. Вы выбираете кузов и начинку Лада Веста. В статье мы рассмотрим технические тонкости всех моделей автомобилей. Прочитав статью, вы многое узнаете об этом бренде.

Список характеристик седана — что нужно знать

Лада Веста — новый автомобиль, а не привычный всем старый ВАЗ, не копия Рено, несмотря на обилие импортных комплектующих. Веста представлена ​​в трех версиях: Classic, Confort, Luxe. Выпускается с двумя двигателями — 21129 и 21179, с двумя коробками передач — 5МТ, 5АМТ. На данный момент седан приобретают в 16 версиях. Характеристики Весты получили индивидуальные. Во всех модификациях Лада оснащена АБС, подушками безопасности, системой контроля тяги TCS, ассистентом подъема HSA, бортовым компьютером, ЭУРом, центральным замком, подогревом сидений, дневными ходовыми огнями. Базовая версия комплектуется шинами 185/65R15 от Белшина, роскошная — 19.Резина 5/55R16 Континенталь. , пороги и днище защищены, клиренс завышен — машина полностью адаптирована для езды по российским дорогам.

Кузов

Веста представлена ​​в двух классах: универсал и седан. Габариты Лада Веста универсал и Кросс разные – СВ Кросс выше, длиннее и шире своего предшественника, хотя колесная база та же – 2635 мм. Такая база и седан.

Технические характеристики Лада Веста в базовой версии аналогичны Лада СВ. Колея задних колес седана 2180 и SW — 1510 мм, такая же, как и передних. Колея SW Cross — 1524 мм. Дорожный просвет у первого составляет 178 мм, у Креста — 203.

Во всех модификациях Лада имеет колесную формулу 4 х 2 с передним приводом. А заднеприводных машин не бывает. Двигатель расположен впереди поперек моторного отсека. Объем багажника для легкового автомобиля составляет 480 литров. Грузовая версия увеличена до 825. Количество пассажирских мест в седане 4, в универсале 5.

Внешние ТТХ машин разные. Размеры кузова простого универсала составляют 4 410 м в длину, 1 764 м в ширину и 1 512 м в высоту.

г. Ширина и длина седана Lada Vesta такие же, а вот высота меньше, на отметке 1 497 м. Длина Vesta SV Cross составляет 4,424 м, высота — 1,532 м, ширина — 1,785 м.

Информация о двигателях и расходе масла — простыми словами

Веста должна была комплектоваться тремя двигателями. Все Жилеты комплектуются российской 21129 или новой 21279 (2016 г.). Двигатель внутреннего сгорания HR16 от Renault-Nissan с максимальной мощностью 114 лошадиных сил Он так и не появился. Все три двигателя соответствуют классу Евро-5, адаптированы для эксплуатации зимой и могут работать с несколькими типами трансмиссий.

21129 — Двигатель мощностью 106 л.с. из. и объемом 1,6 литра (1596 кубических сантиметров), имеет 4 поршня, расположенных в ряд. Максимальная мощность составляет 5800 об/мин, что составляет 78 кВт. Максимальный крутящий момент достигает 4200 об/мин. мин. Так максимум развивается до 4000 об/мин, потом затухает.

21279 — объемом 1,8 с числом лошадей 122, рядный, четырехпоршневой. Этот мотор способен выжимать до 5900 (90 кВт) оборотов мощности и 3700 крутящего момента (170 Н·м).

Оба двигателя бензиновые с электронной системой впрыска топлива. Бензин с 9Для них рекомендовано октановое число 5, Веста может пойти и на 92. — 4,40 л.
Расход масла, естественно, зависит от мощности двигателя. Лада Веста 1,8 на механике «кушает» больше, чем двигатель 1,6 л, до 1 л на 1000 км. Хозяева заметили и другие фигуры.

В норме расход масла должен составлять 0,3% от потребляемого топлива.

Что нужно знать о скорости и ускорении

На скорость влияют размеры автомобиля, мощность двигателя, коробка передач, вид топлива, шины и т.д. ОТ

edan с двигателем 1,6 и 5МТ (МКПП) развивает максимальную скорость 175 километров в час, разгоняется от 0 до 100 км за 11,2 секунды. С 5АМТ (робот) скорость увеличивается до 178 км/ч, а разгон, наоборот, снижается на 1,9 секунды. Тот же седан, с мотором 1,8 л, коробкой 5АМТ развивает максимальную скорость 186 км/ч, разгоняется до сотни за 12,1 сек.

Лада СВ на двигателе 1,6 может разгоняться до 174 километров в час, а с места до сотни разгоняться с механической коробкой за 12,4 секунды, с роботизированной за 14,4. Универсал с двигателем 122 лс разгон до 100 на механике 10.9секунд (до 180 км/ч), на роботе 12,9 (до 182 км/ч).

Лада СВ Кросс самая медленная в разгоне. С механической коробкой передач и двигателем мощностью 106 л.с. показатель находится на отметке 12,6 при двигателе мощностью 122 л.с. — 11.2. С двигателем 21179 и АМТ Веста разгоняется до 100 километров за 13,3 секунды. Ограничение скорости составляет 172 (1.6, 5МТ), 180 (1.8, 5МТ) и 181 (1.8, 5АМТ).

Расход топлива: какая Веста самая прожорливая

Топлива расходуется меньше при размеренной, вдумчивой езде. Отсутствие резкого торможения и ускорения зависит от самого водителя, однако и самый опытный водитель не обойдётся без рывков в городском режиме. Более экономичное использование бензинового двигателя меньшей мощности и автоматизированной трансмиссии.

Начнем с самого экономичного варианта: седан с двигателем 21129 (объем топливного бака 55 литров) и пятиступенчатой ​​АМТ. В смешанном режиме расход составляет 6,6 литра на 100 километров, в городском — 9, в загородном — 5,3. Автомобиль с таким же двигателем с МКПП расходует по городу 9,3 литра, по трассе 5,5 литра, смешанный 6,9. Для Лады с ДВС 21179 на роботе цифры следующие: город — 9,3, трасса — 6, смешанный — 7,2.

Лада универсал в самой простой комплектации (106 лс, МТ) потребляет 9.5 литров топлива в городском цикле, 5,9 литров в загородном и 7,3 в смешанном. С роботом эти показатели уменьшаются на 0,3 литра. С более мощным двигателем и механикой он увеличивается до 10,6 л, по трассе до 6,3 л, средний расход 7,8; с роботом в городе на 100 километров нужно залить 9,9 литров топлива, для загородной поездки будет достаточно 6,2 литров, средний показатель 7,6. При этом следует учитывать, что 95 литров бензина хватит на большее расстояние, чем 92 литра.

Веста Кросс самая «прожорливая». Расход топлива в городском цикле 9,7 литров на 100 км на механике 1,6; 10.7 для механики 1.8 и 10.1 для робота 1.8. В режиме свободной скорости машина тратит 6,0; 6,4; 6.3. Комбинированный цикл на Лада Веста Кросс составляет от 7,5 до 7,9 литров.

Коробки передач

АвтоВАЗ уже экспериментировал с типами трансмиссий на Lada Vesta и продолжает это делать. Первой коробкой, которой оснащалась модель, стал Renault Jh4. Про коробку ничего плохого сказать не могу — дороговато для производителя. Из этих мотивов и создали свою новую МКПП на базе Приоровской. Веста с французской трансмиссией сегодня не производится, на все автомобили устанавливается пятиступенчатая ВАЗ-21807 с усиленной главной парой, новым материалом резиновых деталей и передаточным числом 3,9.для двигателя мощностью 106 лошадей, 4,2 для 21179.

Кроме того, установлена ​​автоматизированная коробка передач российского производства. Это та же МКПП, но с электронным приводом сцепления, механизмом автоматического переключения передач и прочей электроникой. Коробка передач пятиступенчатая с передаточным числом 3,9. Владельцы Лады имеют разные мнения об этой коробке. Ясно одно — без стремления к победе в гонке и частой езды по горной местности можно ездить экономно на бензине, ведь с роботом амт расход снижается.

Ведутся активные работы над вариатором для Весты. Его планируется устанавливать на автомобиль вместе с двигателем Nissan HR16. Мы также слышим о разработке собственного пулемета совместно с зарубежными партнерами. В ближайшие пять лет новинок ждать не стоит.

Подвеска и тормоза

Автомобиль Lada Veste имеет новую переднюю подвеску типа МакФерсон, которая установлена ​​на подрамнике. К нему теперь крепятся опоры двигателя и рулевая рейка с электроусилителем (ранее она располагалась выше, что доставляло массу неудобств). Независимая подвеска оснащена Г-образными рычагами и поворотными кулаками, угол наклона оси поворота колеса составляет пять градусов. Это совершенно новое для ВАЗ решение с телескопическими амортизаторами (гидравлическими или газовыми), пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Вестовское шасси даст фору любой иномарке среднего сегмента.

Задняя подвеска полунезависимая, пружинная с амортизаторами, позаимствована у Рено Меган. Все модификации Весты выпускаются с зависимой задней подвеской, АвтоВАЗ планирует полноприводную машину, точной даты выпуска пока нет.

Тормозная система автомобиля жидкостная, спереди дисковые тормоза, сзади барабанные. Лада СВ Кросс имеет все тормоза дискового типа. Цепь полностью взята от концерна Рено-Ниссан.

Масса багажного отделения

Снаряженная масса седана Лада 1230 кг. Максимальный вес загруженной машины не должен превышать 1670 кг. Вместимость багажного отделения составляет 480 литров.

Вес Весты СВ с тормозами, навесным оборудованием и пассажирами 1280 кг. Масса вагона с максимальной загрузкой — 1730. — 825 литров.

Lada Cross имеет снаряженную массу 1300 килограммов. Технически допустимая максимальная масса модели 1730. Вместимость пассажирского багажа 480, грузобагажа 825.

Отличительной особенностью Лады СВ Кросс является. Это 203 мм от земли. Для простого универсала и седана этот показатель равен 178 мм.

Рулевое управление

Рулевой механизм Весты червячный, входит в зацепление с парой шестерня-рейка. электрический — евро. Рулевое управление также взято от Renault Megane. Наиболее заметной является рулевая колонка, которую теперь можно регулировать по наклону и вылету.

Веста СВ габариты универсал — все подойдет на

Лада Веста СВ сочетает в себе компактность седана и в то же время вместительность Весты Кросс. Габариты автомобиля соответствуют классу универсал. Размеры кузова универсал следующие: длина автомобиля 4,410 метра, ширина по кузову 1,764 метра. Размеры универсала по высоте: с рейлингами 1,512 метра, от пола до кузовной части — 0,178 метра. Другие характеристики универсала Веста: колесная база -2,635 метра, колея колес — 1510 мм.

По техническим характеристикам универсал Лада Веста аналогичен другим модификациям. Обладает бензиновым двигателем мощностью 1,6 или 1,8, механической или роботизированной коробкой. В наличии Vesta SW имеет подушки безопасности, ABS. Характеристики тормозной системы: передние тормоза дисковые, задние барабанного типа; система рулевого управления: реечная с ЭУР.

Веста СВ выше и просторнее седана. У нее 5 посадочных мест, расстояние над головой задних сидений увеличено на 0,25 метра. На sw и cross можно перевозить длинномеры, если сложить задние сиденья, то в получившееся пространство влезает 825 литров. Можно использовать пространство под фальшполом, это еще 95 литров объема. Обращает на себя внимание не голое пространство багажного отделения, оно оборудовано отделениями, сетками и крючками, в которые помещаются различные вещи.

Удобен для парковки в труднодоступных местах, пересечения препятствий, на плохих дорогах.

Тонкости СВ Кросс

Идеально подходит для дальних поездок и городской езды веста кросс. Технические характеристики которого лучшие из модельного ряда (однако и цена высокая!). Ее габариты составляют 4,424 метра в длину, 1,785 метра в ширину, а Веста Кросс имеет высоту 1532 мм.

Главные особенности кроссовера – широченный клиренс (203 мм) и пороги, защищенные специальным пластиком. Удобен для парковки в сложных условиях и преодоления препятствий.

Весовые параметры Лада Веста Кросс не отличаются от версии СВ. По сравнению с универсалом увеличились габариты Лада Веста СВ Кросс, вес остался на отметке 1730 кг с максимальной загрузкой.

Характеристики Vesta sw cross по компонентам основных агрегатов практически не изменились. По ТТД главное отличие — задние дисковые тормоза.

Vesta EV: будущее за электричеством

Vada vesta EV по-прежнему является прототипом будущего электромобиля. Активно ведутся разработки, уже есть тестовая машина, имеющая следующие характеристики: Lada Vesta EV оснащена 60-киловаттным электродвигателем мощностью 82 л.с. У Vesta EV нет выхлопной трубы, на селекторе передач три положения, подвеска нагружена доп. оборудование. Внешне электрическая Лада ничем не будет отличаться от обычной.

Vesta CNG

Недавно в модельном ряду появилась совершенно новая модель — Lada. Пока он доступен только в кузове седан с двигателем 1.6 и механикой, он двухтопливный. При господдержке Lada CIS можно купить на 30 тысяч дороже обычного. Правда, у такой Весты есть несколько проблем, в частности, маленький багажник. Поэтому скоро мы увидим и другие модели Лады на газу.

Будущее спорт

Спорт Веста уже показана публике; он еще не появился в серийном производстве. По официальным данным, это будут две модели с разными техническими характеристиками: Lada Vesta SportS-Line и Vesta R. Характеристики Lada Vesta Sport следующие: один из трех двигателей мощностью 140 л.с., 150 л.с. или 180 л.с., турбированный, короткий -ходная спортивная подвеска и усиленные дисковые тормоза. Внешне дизайн Lada Vesta Sport будет отличаться яркими контрастными цветами, спойлером, иными бамперами и порогами, эмблемой «Спорт» и новой панелью приборов. Цена новой Весты превысит обычную на 40-80 тысяч (S-Line).

Будущая удлиненная длинная версия Signature

АвтоВАЗ экспериментирует с кузовом Весты. Ожидается выпуск премьер-кара с удлиненной на 0,25 метра колесной базой. Сама машина будет иметь длину 4660 мм. В салоне увеличится пространство между и спереди, между подголовниками и потолком, проем станет шире. Веста будет оснащена новыми электростеклоподъемниками, подстаканником между задними сиденьями, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, улучшенной шумоизоляцией. Lada premium планируется с уже знакомым двигателем 1.6.

Возможно купе

Пока не ясно, в каком кузове будет выполнено купе: хэтчбек, универсал или седан. Скорее всего, длина Весты станет короче, в остальном серьезных изменений не произойдет. Пробных моделей пока нет.

Будет ли еще хэтчбек

Хэтчбек Лада Веста ожидается давно. Его длина составит 4250 мм, что несколько короче седана, в остальном габариты те же: ширина — 1764, высота — 149. 7 мм. Узлы и агрегаты вряд ли будут изменены. Возможно исполнение в виде лифтбека. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS включены.

Lada Vesta официальные версии. Достоинства и недостатки Лада Веста. Обзор автомобиля Лада Веста. Модельный ряд Лада Веста. Обзор седана последнего поколения.

Новый седан от компании АвтоВАЗ получил название «Веста». Этот автомобиль был представлен в 2014 году. С тех пор внешний вид Лада Веста вызывал восторг у автомобилистов. Эта модель способна конкурировать в ценовой категории со многими иномарками, а это значит, что отечественный производитель наконец-то создал модель, отвечающую современным тенденциям.

Нива Lada Vesta и цены на авто

Lada Vesta последнего поколения появится в семи комплектациях. Стоит автомобиль от 545 тысяч рублей, а за самую прикладную версию 735 тысяч рублей придется отдать 735 тысяч рублей. Купить седан можно в таких версиях:

Классический.

в базовой комплектации оснащена двигателем 1,6 л мощностью 106 л. с. Все версии имеют исключительный передний привод и механическую коробку передач.

Отличительная черта этой версии — наличие подголовников на задних сиденьях и подушки безопасности водителя. Задние двери автоматически закрываются при движении на высокой скорости. Кроме того, инженеры предусмотрели возможность автоматического отпирания дверей при включении сигнализации.

Защищает иммобилайзер автомобиля и охранную сигнализацию. Также была установлена ​​система экстренного оповещения «Эра-ГЛОНАСС». Тормозная система работает с ABS, EBD и BAS. За безопасность езды отвечает система безопасности, система курсовой устойчивости и функция помощи при старте в гору. Усилие от руля передается посредством электроусилителя, есть возможность регулировки рулевой колонки по вылету. В салон воздух подается через фильтр, на задних стеклах легкая тонировка. Центральный замок управляется дистанционно, аудиоподготовка салона выполнена. На Lada Vesta Sedan устанавливаются колеса R15.

Классический старт.

Поставляется с вышеуказанным двигателем, который сочетается с АКПП и МКПП по цене 595 тысяч и 570 тысяч рублей. Кроме того, автомобиль идет с бензиновым газовым двигателем и механической коробкой передач по цене от 600 тысяч рублей.

Комфорт.

Представлены те же двигатели, что приведены выше, в этой комплектации они будут стоить 598, 628 и 623 тысячи рублей. соответственно. Кроме того, можно купить вариант с 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 122 л.с. и коробкой-автомат. В таком варианте автомобиль стоит 648 тысяч рублей. На автомобиле в этой вариации установлена ​​подушка безопасности переднего пассажира, которую можно отключить при необходимости.

Водительское сиденье регулируется по высоте и поясничной опоре. Интересен тот факт, что средство было установлено на автомобиль. Lada Lada последнего поколения отличается наличием боковых зеркал заднего вида с электроприводом и подогревом. Процесс парковки упрощен благодаря наличию парктроника сзади. Установленный кондиционер поддерживает заданные параметры воздуха. В жилом боксе наполнение наполнение наполнение, аудиосистема с монохромным монитором, есть AUX и USB, в машине также установлены четыре колонки.

Комфортное изображение.

Эта версия комплектуется бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. в сочетании с АКПП и МКПП по цене 646 и 621 тыс. руб., а также 1,8 л с бензиновым двигателем мощностью 122 л.с. и коробка — автомат по цене 671 тыс. руб.

Комфорт Мультимедиа

Поставляется с силовым агрегатом 106 л.с., а также АКПП и МКПП, цена 646 и 621 тыс. руб. соответственно. К особенностям этого автомобиля можно отнести навесную мультимедийную систему с навигацией и сенсорным дисплеем.

Люкс.

Автомобиль комплектуется двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. и газ/бензин. Первый силовой агрегат идет с АКПП и МКПП и стоит 686 и 661 тысяч рублей. соответственно. Газ/бензин идет вместе с механической коробкой по цене 691 тыс. руб. Дополнительные возможности представлены противотуманными фарами и подголовниками сидений, которые можно регулировать по углу наклона.

Интересно, что отечественный автопроизводитель размещает модель за корпус за баллы. Задние двери оснащены системой электропривода стеклоподъемников. Лобовое стекло отличается наличием системы обогрева, вмонтированы датчики дождя и света. Колесные диски литые с радиусом R16. Кроме того, имеется запасное полноразмерное колесо.

Люкс Мультимедиа.

Имеет самую богатую комплектацию, которая идет с бензиновым двигателем 106 л.с. и АКПП, МКПП, стоимость которых 710 и 685 руб. соответственно. Можно купить газ и бензиновый седан. Эта версия стоит 715 тысяч рублей. Установлен бензиновый двигатель 1,8 л мощностью 122 л.с., передающий усилие на ведущие колеса через автоматическую коробку передач. Этот спортивный автомобиль стоит 735 тысяч рублей.

модель автомобиля

SW Vesta и Lada West SW CROSS Lada дополнили модель Lada Lada Lada. Серийное производство этих моделей стартовало в сентябре 2017 года, а в конце октября того же года начались продажи в России. К покупке и заказу доступно 24 варианта комплектации автомобилей. Стоит Lada Vesta SW от 639 тысяч рублей. (Комфорт, МКПП, 1,6 л), а модель SW Cross – от 755 тысяч рублей (ЛЮКС, МКПП, 1,6 л). На автомобили устанавливаются силовые агрегаты объемом 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Предусмотрены автоматизированная механическая трансмиссия и механическая коробка передач. Уже в базовую комплектацию автомобиля входит широкий набор систем безопасности и комфорта, сюда входят: Bluetooth, USB, аудиосистема и парктроник с управлением на руле, система помощи при старте на подъеме, противоаварийная система, электронная система контроля устойчивости, центральный подлокотник, имеющий бокс для хранения вещей, кондиционер и обогрев передних сидений с тремя уровнями.

Основные технические характеристики Лада Веста

Обратите внимание, что расход топлива указан в литрах на сто километров: в городе/по трассе/в смешанном цикле. Коробка передач: МТ — Механика, АТ — Автомат, АМТ — автомат (робот).

Габариты Лады последнего поколения следующие:

• Колесная база увеличилась до 2 635 миллиметров, благодаря чему автомобиль стал более вместительным.
• Ширина седана увеличилась до 1764 миллиметров.
• Высота кузова составляет 1497 миллиметров.
• Длина габаритной модели 4410 миллиметров.

Масса автомобиля варьируется в пределах 1 150-1 195 килограмм в зависимости от комплектации. Объем багажника 480 литров.

Также стоит рассмотреть ходовую часть Весты. Спереди используется подвеска MacPherson, полузависимая балка.

По сути, это самый популярный вариант подвески для автомобиля бюджетного сегмента. Тормозная система тоже знакома – спереди установлены дисковые механизмы, сзади – барабанные.

Внешний вид Lada Vesta, кузов, навесное оборудование

уделили большое внимание созданию современного дизайна экстерьера. Автомобиль выглядит интересно и свежо. Дизайн модели выполнен в Х-образной форме, что в последнее время пользуется большой популярностью у автопроизводителей.

В передней части автомобиля расположена решетка радиатора, визуальным продолжением которой являются фары головного света, площадка номерного знака и нижний воздухозаборник с противотуманными фарами, которые установлены в стилистических нишах.

Данные элементы выполнены в черном цвете, а остальные секции бампера окрашены в цвет кузова. Дополнительное украшение фасада — хромированная С-образная накладка. Внизу бампера есть небольшая юбка.

Помимо Х-образного рисунка на боковинах выполнены стилистические вырезы. Штампованные прямые линии получил и капюшон. При этом на корпусе нет резких или рубленых линий. Переходы везде точные и плавные.

Хорошо проработана и задняя часть автомобиля. Если бы не надпись «Лада» хромированными буквами на крышке багажника, заднюю часть Весты можно было бы легко спутать с какой-нибудь иномаркой.

Что касается комплектации, то особо ничего примечательного: небольшой спойлер, образующийся на изгибе крышки багажника, задние раздельные блок-фары, одна из них размещена на крыльях, а другая — на багажнике крышкой, массивным бампером, имеющим дополнительный стоп-сигнал и защитную накладку снизу.

Для обычной версии Lada Vesta предлагается девять цветов кузова, но большинство из них темные, хотя присутствует один яркий оттенок — салатовый, обозначенный производителем, как Lime.

Интерьер салона Lada Vesta

Что касается интерьера, то здесь тоже хорошо поработали дизайнеры. Салон Лада Веста выглядит гармонично.

Доказательство тому – стильный дизайн панели приборов, информационные датчики которой расположены под массивным козырьком, идеально вписывающимся в накладки на дверях и передней панели.

Оборудование полностью соответствует современным тенденциям. Модель получила руль с тремя спицами и мультирулем.

На основном месте центральной консоли установлен дисплей мультимедийной системы с GPS (имеется только в некоторых комплектациях). Отметим, что блок климатической системы также обзавелся небольшим и монохромным дисплеем.

Многие элементы салона отличаются сложной формой и дизайном. При отделке используется пластик, имитирующий хромированные полосы.

используется для отделки сидений. При этом отделка представлена ​​тканью, даже в дорогой комплектации кожаная отделка не предусмотрена.

салон Лада Веста видео

Достоинства и недостатки Лада Веста

К основным достоинствам автомобиля можно отнести:

• Неплохое качество сборки.
• Современный и приятный дизайн корпуса.