Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как определить люфт ступичного подшипника

Примешивание во время движения машины к привычному шуму покрышек неприятного низкочастотного гула — сигнал о необходимости проверки подшипника ступицы колеса.

В случае, если появившееся гудение игнорировать и не предпринимать никаких действий, оно усилится настолько, что на шум, помимо водителя, станут обращать внимание уже и пассажиры.

Помимо дискомфорта, возникающего из-за повышенной шумности, износ подшипника ступицы колеса опасен тем, что в один (далеко не прекрасный) день уже ставший привычным гул сменится громким треском и хрустом.

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси. О том, к чему приведет такая поломка при движении с высокой скоростью, лучше не говорить.

Причины выхода подшипника из строя

Подшипники качения отличаются высокой степенью надежности при работе даже в самых тяжелых условиях, однако, несмотря на заявленный производителями довольно солидный ресурс ступичного подшипника, основная их масса выходит из строя уже после пробега в 100 000 км.

Причин тому несколько: плачевное состояние наших дорог, влекущее за собой повышенную нагрузку на всю подвеску и на ступичный подшипник в частности, естественный износ деталей подшипника вследствие нормального процесса усталости, неудовлетворительное смазывание и неэффективное уплотнение, неправильная установка и связанный с нею чрезмерный натяг в посадке.

Как проверить ступичный подшипник

Как уже было сказано, неисправный подшипник выдает себя избыточным шумом во время движения автомобиля. Более точно определить состояние подшипников ступиц колес можно, выполняя повороты влево-вправо.

Во время поворота налево происходит крен кузова машины в правую сторону. Большая часть нагрузки приходится на правое колесо, левое при этом, наоборот, разгружается. Если на скорости 10-15 км/ч при сравнительно резком повороте руля влево посторонний звук исчезает, значит его источником является левое колесо, вернее — подшипник его ступицы. Если шум исчезает при повороте руля вправо, неисправный подшипник — в правом колесе.

Для более точной диагностики следует поднять автомобиль подъемником или подвесить его при помощи домкрата. Далее следует запустить двигатель, «разогнать» автомобиль на 4 передаче до скорости 70-80 км/ч, выжав сцепление, выключить передачу и, выйдя из машины, на слух определить колесо — источник шума. Если колесо не является ведущим, его можно раскрутить руками.

После того, как колеса остановятся, необходимо взяться одной рукой в верхней, а другой рукой – в нижней части колеса и попробовать его раскачать в вертикальной плоскости. Наличие даже незначительного люфта колеса прямо укажет на изношенность его подшипника. Точно также следует проверить наличие люфта колеса в горизонтальной плоскости, взявшись руками за его левый и правый края и пытаясь его раскачать.

Иногда люфт колеса может быть вызван неисправностью деталей подвески или износом системы рулевого управления. Следует попросить помощника сильно нажать на педаль тормоза, а самому в это время попробовать раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался – его причину следует искать в подвеске. Если же люфт исчез, его причиной однозначно является износ ступичного подшипника.

Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.

Поставив диагноз, осталось отогнать автомобиль в автосервис или на СТО, доверив замену ступичного подшипника специалистам. При наличии навыков и специального инструмента эту работу можно выполнить и самостоятельно. Главное при выполнении работ – соблюдать чистоту, правильно выставить зазор при установке конического подшипника, избегать использования острых инструментов, способных повредить его уплотнение, при запрессовке подшипника в отверстие усилие через оправку передавать к его наружному кольцу, а при установке на ось воздействовать оправкой на внутреннее кольцо.

Проверка подшипника ступицы — занятие несложное, однако требующее определенных знаний и навыков от автовладельца. Диагностику состояния подшипника можно выполнить в гаражных условиях и даже просто в дороге. Другое дело, что гул, исходящий от ступичного узла, не всегда может сигнализировать о том, что вышел из строя именно ступичный подшипник.

Почему гудит ступица

Причин, по которым возникает гул или стук в районе ступичного подшипника на самом деле несколько. Так, неприятные скрипящие звуки могут быть признаком частичного выхода из строя рулевой тяги, наконечника, шаровой опоры, изношенных сайлентблоков, а также непосредственно от ступичного подшипника. И именно подшипник чаще всего и становится причиной возникновения гула.

В качестве ступичного подшипника используют закрытый тип подшипников. Это связано с тем, что при движении авто нельзя допустить попадание в корпус подшипника песка, грязи, пыли и других абразивных элементов. В общем, существует шесть основных причин, по которым возможно возникновение ситуации, когда ступичный подшипник частично выходит из строя и начинает скрипеть.

  1. Значительный пробег. Это естественная причина, из-за которой внутренняя поверхность корпуса подшипника изнашивается, в ней канавки для шариков в нем расширяются и подшипник начинает стучать. Обычно это происходит после 100 тысячах километров пробега (зависит от конкретного автомобиля, марки подшипника, характера езды на машине).
  2. Потеря герметичности. Корпус подшипника закрытого типа имеет резиновые и/или пластмассовые вставки-кожухи, которые закрывают шарики подшипника от внешней среды. Дело в том, что внутри подшипника имеется небольшое количество смазки, обеспечивающей его нормальную работу. Соответственно, при повреждении таких вставок смазка вытекает, и подшипник начинает работать «на сухую», а соответственно, происходит резкий износ.
  3. Неаккуратная езда. Если автомобиль часто на высокой скорости влетает в ямы, выбоины, наезжает на кочки, то все это разбивает не только подвеску, но и саму ступицу.
  4. Неправильная запрессовка. Это довольно редкая причина, однако если при прошлом ремонте установку подшипника делал неопытный (или неквалифицированный) человек, то вполне возможно что подшипник был установлен наискосок. В таких условиях узел будет работать всего несколько тысяч километров пробега.
  5. Неправильный момент затяжки ступичной гайки
    . В технической документации к автомобилю всегда четко указывается, с каким крутящим моментом необходимо затягивать гайку ступицы а иногда как закручивать чтобы отрегулировать ступицу. Если значение момента превысить, то он начнет перегреваться во время езды, что естественным образом снизит его ресурс.
  6. Езда по лужам (воде). Это достаточно интересный случай, который заключается в том, что при езде всякий, даже исправный подшипник, разогревается, и это нормально. Но при заезде в холодную воду воздух внутри него сжимается и он через не очень плотные резиновые уплотнения сам засасывает влагу внутрь корпуса подшипника. Особенно это актуально, если резинки уже старые или просто трухлые. Причем сам хруст обычно появляется не сразу, а может появиться через один-два дня, когда непосредственно в подшипнике образуется пусть и малая, но коррозия.

Кроме перечисленных выше, существует еще ряд менее распространенных причин того, что подшипник ступицы начинает хрустеть при движении:

  • Заводской брак. Эта причина актуальная для недорогих подшипников китайского или российского производства. Выражаться это может по-разному. Например, неточное соблюдение размеров и допусков, некачественная герметизация (уплотнителя), мало специальной смазки.
  • Неправильный вылет колесных дисков. Это естественным образом приводит к увеличению нагрузки на ступичный подшипник, что сокращает срок его эксплуатации и может привести к появлению хруста в нем.
  • Частая эксплуатация перегруженной машины. Даже если автомобиль ездит по хорошим дорогам, то значительно и/или часто перегружать его нельзя. Это аналогично приводит к увеличению нагрузки на подшипники с указанными выше последствиями.
  • Слишком большой радиус покрышки. Особенно это актуально для джипов и коммерческого транспорта. Если диаметр покрышки будет большим, то при боковом ускорении на подшипник будет действовать дополнительная разрушающая сила. В частности, на передние ступицы.
  • Неисправные амортизаторы. Когда элементы подвески автомобиля не справляются должным образом со своими задачами, то при езде по плохим дорогам на подшипники ступицы возрастает нагрузка в вертикальной плоскости, что снижает их общий ресурс. Поэтому нужно следить, чтобы подвеска машины работала в штатном режиме. Особенно, если машина часто эксплуатируется по плохим дорогам и/или часто значительно нагружают.
  • Неисправности в тормозной системе. Зачастую при этом температура тормозной жидкости и/или температура тормозного диска (барабана) будет высокой, и тепловая энергия будет передаваться на ступичный подшипник. А перегрев снижает его ресурс.
  • Неправильное развал/схождение колес. Если колеса установлены под неправильными углами, то на подшипники будет неверно распределены усилия нагрузки. Соответственно, на одной из сторон подшипник будет испытывать перегрузку.

Признаки поломки подшипника ступицы

Поводом к тому, чтобы выполнить проверку ступичного подшипника автомобиля может быть один или несколько из перечисленных ниже признаков:

  • Появление гула (похоже на «сухой» хруст) из колеса. Как правило, гул возникает при превышении машиной определенной скорости (обычно это значение составляет около 60…70 км/ч). Гул усиливается при вхождении машины в повороты, особенно на большой скорости.
  • Зачастую вместе с гулом возникает и вибрация не только на руле, а всей машины (вследствие биения подшипника), которая ощущается при езде, особенно по гладкой дороге.
  • Перегрев колесного диска во время продолжительного движения автомобиля. В некоторых случаях перегревается тормозной суппорт вплоть до того, что может закипеть тормозная жидкость.
  • Подклинивание колеса. Для водителя это выражается таким образом, что при езде по прямой машину как бы «тянет» в сторону. Вызвано это тем, что проблемный подшипник немного затормаживает связанное с ним колесо. Симптомы похожи на те, которые возникают при неправильно настроенном развале-схождении. Такое поведение уже очень опасно, так как если заклинит ступичный подшипник, то он может разбить ШРУС, и на скорости диском разрежет покрышку!

Как проверить подшипник ступицы

Существует четыре основных метода, с помощью которых любой автовладелец может проверить состояние ступицы.

Проверка плоскостей

Видео как проверить подшипник ступицы

Это наиболее простой метод, и с его помощью можно проверить подшипник ступицы прямо возле гаража или подъезда. Так, для этого надо загнать машину на ровную асфальтированную (бетонированную) площадку. Далее берем рукой за проблемное колесо в его верхней точке и изо всех сил пытаемся раскачать его движениями от себя и на себя. Если при этом имеют место металлические щелчки — значит подшипнику пришел конец, и его нужно менять!

Когда явных щелчков при выполнении подобной операции не слышно, но подозрения остались — нужно поддомкратить машину со стороны исследуемого колеса. После этого нужно вручную придать колесу вращательные движения (если это приводное колесо, то нужно предварительно снять машину с передачи). Если в процессе вращения имеется посторонний шум, подшипник гудит или хрустит — это дополнительное подтверждение того, что ступица вышла из строя. При неисправном подшипнике в процессе вращения складывается впечатление, что колесо как бы не надежно сидит на своем месте.

Также при поддомкрачивании можно расшатать колесо не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной и в диагональной. Это даст больше информации.

В процессе раскачивания соблюдайте осторожность, чтобы машина не упала с домкрата! Так, нужно взять рукой за верхнюю и нижнюю точку колеса и попытаться раскачать его. Если люфт есть — он будет ощутим.

Описанный метод подходит для диагностики как передних, так и задних подшипников ступицы.

Проверка ступицы на биение

Косвенным признаком деформированных ступиц будет биение в педаль при торможении. Это может быть вызвано как биением тормозного диска, так и биением ступицы. А в некоторых случаях тормозной диск под воздействием температуры сам деформируется вслед за ступицей. Отклонения от вертикальной плоскости даже на 0,2 мм уже вызывает вибрации и биение на скорости.

Максимально допустимый показатель биения не должен превышать отметку 0,1 мм, а в некоторых случаях такое значение может быть и меньше — от 0,05 мм до 0,07 мм.

На СТО биение ступицы проверяют манометром часового типа. Такой манометр прислоняется к плоскости ступицы и показывает точное значение биения. В гаражных условиях, когда нет такого устройства, — пользуются отверткой (позволяет сделать вывод бьет ступица или сам диск).

Алгоритм проверки ступицы на биение своими руками будет следующим:

  1. Снимает нужное колесо.
  2. Берем головку с воротком, с их помощью будем вращать колесо за ступичную гайку.
  3. Берем плоскую отвертку, опираем ее на скобу суппорта и подводим жалом к рабочей поверхности вращающегося тормозного диска (ближе к его краю). Необходимо удерживать так неподвижно в процессе вращения.
  4. Если тормозной диск имеет биение, то отвертка будет оставлять на его поверхности царапины. И не по всей окружности, а только на дуге, которая выпирает в горизонтальной плоскости.
  5. Каждый диск нужно проверить с обеих сторон.
  6. Если на диске было найдено «кривое» место, то необходимо отсоединить его от ступицы, развернуть на 180 градусов и вновь установить на ступицу. При этом надежно закрепив с помощью монтажных болтов.
  7. Далее повторяем процедуру по поиску выпуклостей на испытуемом диске.
  8. В случае, если вновь образованная дуга-царапина располагается поверх уже начерченной — значит, кривой тормозной диск.
  9. В случае же, когда в результате эксперимента было образовано две дуги, расположенные на диске противоположно друг другу (на 180 градусов) — значит кривая ступица.

Проверка на подъемнике

Данный метод лучше всего подходит для переднеприводных автомобилей, так как у них конструкция передних ступичных подшипников сложнее, чем у заднеприводных. Однако его также можно использовать и для диагностики задне- и полноприводных машин.

Чтобы проверить подшипники ступиц колес, машину необходимо загнать на подъемник, запустить двигатель, включить передачу и разогнать колеса. После этого заглушить двигатель и слушать, как работают подшипники в процессе остановки колес. Если какой-либо из подшипников неисправен, то явно будет слышно по хрусту и вибрации на конкретном колесе.

Как проверить ступицу на домкрате (передняя и задняя)

Гудит или нет, ступичный подшипник, можно проверить и на домкрате. Причем работать желательно в закрытом гараже или в боксе, поскольку так звуки будут ощущаются гораздо лучше, чем на улице. Машину поддомкрачиваем поочередно под рычаг одного из колес. Когда не знаете ступица какого колеса шумит, то рекомендуется начать с задних колес, а потом спереди. Делать это нужно последовательно с колесами одной оси. Порядок действий такой:

Как проверить ступичный подшипник на домкрате

  1. Вывесить проверяемое колесо на домкрате.
  2. Задние колеса крутим вручную (на переднем приводе) и слушаем.
  3. Для проверки передних колес нужно выжать сцепление (для механической коробки передач), запустить двигатель, включить 5-ю передачу и плавно отпустить сцепление.
  4. При этом вывешенное колесо будет вращаться со скоростью, соответствующей приблизительно 30. 40 км/ч.
  5. Если подшипник ступицы поврежден — то это будет прекрасно слышно на слух для человека, стоящего в непосредственной близости к нему.
  6. После разгона можно установить нейтральную передачу и заглушить двигатель с тем, чтобы дать колесу самостоятельно остановиться. Это исключит дополнительный шум двигателя.

Обратите внимание, что долго в таком режиме машину оставлять нельзя, процедура проверки должна занимать считанные минуты! В полноприводной машине нужно обязательно отключить привод второй оси. Если такой возможности нет — то проверять нужно только на подъемнике, вывешивая всю машину целиком.

Как проверить в движении (проверка передней ступицы)

Косвенно диагностировать выход из строя ступичного подшипника можно и в пути. Для этого нужно найти ровную, желательно асфальтированную, площадку. И на ней поездить на машине со скоростью 40…50 км/ч, входя при этом в повороты.

Суть проверки заключается в том, что при повороте влево центр тяжести машины смещается вправо, и соответственно, на правый ступичный подшипник приходится дополнительная нагрузка. При этом он начинает издавать дополнительную шум. При выходе из поворота этот гул пропадает. Аналогично при правом повороте должен шелестеть (если неисправен) левый ступичный подшипник.

При езде по прямой гладкой дороге частично вышедший из строя ступичный подшипник начинает шуметь при наборе машиной определенной скорости (обычно звук начинает ощущаться на скорости около 60 км/ч). И по мере разгона гул возрастает. Однако если имеют место такие звуки, то желательно сильно не разгоняться. Во-первых, это небезопасно, а во-вторых, это приводит к еще большему износу подшипника.

Особенно четко гул слышен при езде по гладкому асфальту. Это обусловлено тем, что при езде по крупнозернистому асфальту шум от езды сам по себе достаточно ощутимый, поэтому он попросту приглушает гул подшипника. А вот при езде по хорошему покрытию звук ощущается «во всей красе».

Температура колесного диска

Это весьма косвенный признак, однако на него тоже можно обратить внимание. Так, изношенный ступичный подшипник в процессе своей работы (вращения) сильно греется. Излучаемое им тепло передается на прилегающие к нему металлические детали, в том числе, на колесный диск. Поэтому в процессе езды, не нажимая на педаль тормоза (чтобы не нагреть тормозной диск) необходимо остановиться просто накатом. Если диск будет теплый — это косвенный признак вышедшего из строя ступичного подшипника. Однако тут нужно учитывать, что покрышки в процессе езды также греются, поэтому этот метод лучше выполнять в умеренную по температуре погоду (весной или осенью).

Что будет если не менять подшипник когда он гудит

При появлении неприятного подозрительного гула при наборе определенной скорости и/или вхождении в повороты необходимо как можно скорее выполнить проверку ступицы. Использование машины с поломанным ступичным подшипником не только вредно для машины, но и опасно!

Что будет если заклинит ступичный подшипник. Наглядно

Так, если вовремя не поменять вышедший из строя подшипник ступицы, то это может грозить (или одновременно несколькими) аварийными ситуациями:

  • Дополнительная нагрузка (вибрация) на ходовую часть машины ее рулевое управление. Это приводит к снижению ресурса их отдельных частей и узлов.
  • Снижается тяга двигателя, его КПД, что может привести в том числе к увеличению расхода топлива.
  • Из-за перегрева тормозного узла может закипеть тормозная жидкость. Это приведет к частичному и даже полному выходу системы торможения из строя!
  • При повороте колесо может попросту «лечь», что приведет к потере контроля над автомобилем. На скорости это может быть фатальным!
  • При критическом износе подшипник может заклинить, что приведет к остановке колеса. И если такая ситуация произойдет в движении — это может стать причиной значительного ДТП!

После того как я опубликовал статью про определение неисправности ШРУСА, ко мне на блог посыпались вопросы об остальных узлах. А именно о том, как определить ту или иную неисправность. И вот уже несколько человек задают вопрос о ступичном подшипнике, а именно как понять, что он неисправен. Сегодня я постараюсь также просто и понятно объяснить, как определить поломку своими руками …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Ступичный подшипник очень важный элемент, без него колесо автомобиля не крутилось бы. Он испытывает действительно высокие нагрузки, а поэтому должен быть сделан из износостойких высококачественных материалов. Однако от времени, от большого пробега или просто неправильной эксплуатации автомобиля эта деталь может выйти из строя. Менять ее нужно – ОБЯЗАТЕЛЬНО, а иначе можно спровоцировать большую аварию.

Причины поломки

Если честно, то подшипник это очень прочная часть ступицы. И чтобы его «убить» нужно постараться! Скорее всего, у вас выйдут из строя всевозможные стойки, резиновые втулки и прочие навесные части, но если «постараться» можно вывести из строя и этот элемент.

1) Большой пробег. Как бы банально не звучало, но большой пробег автомобиля изнашивает все узлы, и подшипник тут не исключение. Это основная причина неисправности, остальные вторичны. Примерно через 70 – 120 000 километров, у различных производителей по-разному. Вы услышите характерный хруст. Говорит о том, что эту деталь нужно менять.

2) Потеря герметичности. Подшипник имеет немного смазки, которая закрыта специальными кожухами из резины или пластмассы. Если они разрушаются, то смазка выходит и износ становится намного больше. Уже через пару тысяч километров можно услышать характерный гул, что говорит о неисправности.

3) Неаккуратная езда. Если будете постоянно влетать в ямы на больших скоростях, это также немного износит этот узел. Хотя как я уже писал выше, быстрее выйдут из строя другие элементы подвески.

4) Неправильная запрессовка. Это вторичная причина, при ремонте могут неправильно запрессовать новый подшипник, например — наискосок. Таким образом, при движении он будет стоять не правильно, что его достаточно быстро износит, примерно через пару – тройку тысяч километров опять нужно будет менять.

5) Если слишком сильно затянули. Такое бывало особенно на наших отечественных авто, подшипник перетягивали при замене, таким образом, он нагревался больше обычного, что также способствует снижению ресурса и последующей поломки. Так что нужно учитывать силу закручивания, обычно она указывается в инструкции.

Это все основные причины, однако как вы видите две последние это «кривые руки» автосервиса. Так что меняем только на проверенных станциях, которые дают гарантию на работы. Иногда выгоднее посмотреть на официальные станции.

Симптомы поломки

Вот тут самое интересное — как определить неисправность, есть несколько сто процентных методов.

1) «Сухой» хруст. Когда ступичный подшипник выходит из строя, то появляется звук как бы хруста при движении. Это перекатываются сферические элементы. Они разбили обойму в которой находились и теперь расположены не равномерно. Этот звук вы не с чем не перепутаете, поверьте, в салоне этот звук прекрасно слышится. Это самый первый симптом – как появился такой звук сразу же едем на СТО.

2) Вибрация. Если подшипник уже хорошо изношен, то должна появиться вибрация, как в руль так и в кузов. Это говорит о том, что сферические элементы уже хорошо износили обойму подшипника, еще немного и возможно наступит «клин». Срочно меняем.

3) Машину тянет в сторону. Также возможно, часть с неисправным элементом не работает нормально – если можно так выразится, она немного стопорится, а поэтому автомобиль будет тянуть в ту или иную сторону, как при неправильном сход-развале.

Что будет если не менять

Многие автолюбители катаются с неисправными ступичными подшипниками, да еще и разгоняются под 100 и выше километров в час – ребята это очень опасно, запомните это связующий элемент колеса, который отвечает за его вращение. Если он разбит, то в любой момент его может заклинить. А это резкая остановка одного из передних колес. Теперь представьте если у вас скорость 100 км/ч – вы на такой скорости просто вылетите на обочину это в лучшем случае, но можете вылететь и на «встречку», а тут и до аварии недалеко. Бывали случаи когда машины переворачивались. Так что ребята подшипник ступицы – это очень опасно, если не хотите менять так ездите с небольшими скоростями, до 40 км/ч, иначе может закончится все очень плачевно.

Определяем неисправность сами (в домашних условиях)

В общем помимо хруста, который вы постоянно будете слышать при движении. Можно определить по признакам самому буквально около дома.

1) Выставляем машину на ровную, желательно асфальтированную площадку.

2) Нужно проверить люфт по вертикальной оси. Для этого берем колесо в верхней точке и пытаемся изо всех сил его раскачать. Если вы слышите щелчки и есть люфт, то это однозначно «ступичный».

3) Для полной уверенности, можно поднять колесо на домкрате и вращать его. Если слышен хруст – неисправность.

4) Есть еще один метод (работает только на переднем приводе), но его желательно делать на подъемнике. Нужно поднять автомобиль, завести, включить передачу и разогнать колеса, затем глушим мотор и слушаем. Та сторона, которая будет шуметь, хрустеть и вибрировать – неисправна.

Сейчас небольшая видео версия статьи

Про замену

Что хочется сказать – меняйте подшипник правильно, самому сделать это достаточно сложно. Нужны как минимум пару съемников, а также знание подвески автомобиля. Не зря многие автопроизводители меняют полностью ступицу колеса.

При замене важно:

1) Запрессовывать подшипник можно только специальными ровными обоймами (идеально использовать корпус от старого). Не допускается запрессовка «телами качения».

2) Не допускать запрессовку острыми инструментами, которые могут повредить уплотнительное кольцо, что затем приведет к утечке смазки.

3) При запрессовки нужно держать правильный зазор и плоскость, не допускаются перекосы. Неправильный зазор – перекос приведет к быстрому выходу из строя.

НА этом все, в заключении хочется сказать, что я сам пару раз менял ступичный подшипник. В гаражных условиях, да еще если у вас нет навыков сделать это очень сложно (можно загубить новый), поэтому лучше не пожалейте денег отдайте на проверенную станцию. Сэкономите и нервы и деньги и силы.

НА этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(55 голосов, средний: 4,62 из 5)

Новый ступичный подшипник люфтит | Авто Брянск

Всем привет! Тем, кто следит за моим БЖ является понятной ситуация с правой передней ступицей в автомобиле. Кратко скажу, что возник давно, но в последнее время усилился гул справа спереди, купил подшипник, появился на СТО, разобрали, оказалось на ступице люфтит подшипник, точнее одна его половинка внутренней обоймы. Когда-то клинанул подшипник и его провернуло на ступице у предыдущего хозяина.

Поставили новый подшипник на старую ступицу, до покупки запчасти. Новая ступица приехала через недельку, я же тем временем старался ограничивать поездки и никакой трассы... Ступица оригинал с доставкой из Москвы вышла дешевле, чем Febest у меня в местном магазине на Среднем Урале в городке под названием Верхотурье.

Сегодня с другом разобрали правый передний поворотный кулак, поехали в сервис с ним и новой ступицей.
Как и ожидалось, с разборкой подшипника сложностей больших не возникло.

Осталась крепко сидеть на старой ступице наружная половинка внутренней обоймы, а повредить её было ну никак нельзя, так как это новый подшипник, так как замены ему даже китайской в моём городе сейчас нет. Мастер предложил самый безвредный на его взгляд вариант — пропилить болгаркой ступицу в месте примыкания к кольцу, затем выдавить эту обойму ударным молотком. Была не была!

Затем мастер собрал подшипник в кулаке и использовал для этого пресс, позже впрессовал на ступицу. Так же отмечу, что пришлось добавить смазки в подшипник.

Злополучного люфта по итогам сборки не было.

Цена работ составила 600 р. Приехали домой, 20 минут и мы с другом собрали всё обратно, затянули все болты и гайки, прикрутили колесо и проехались. В итоге гул ступицы пропал, слышными оказались только мотор и резина! Ура!

Люфт ступичного подшипника — должен ли он быть или нет

У многих автовладельцев, приезжающих на СТО, возникает вопрос: «А должен ли быть люфт в ступичном подшипнике или его наличие свидетельствует о начале разрушения ступичного подшипника»? Бывает такое, что некоторые клиенты возвращаются к нам с обвинениями, что мы некачественно отрегулировали подшипник, оставив люфт.

Чтобы сразу отмести будущие подобные вопросы к работникам СТО, хочу расставить все точки над «Ё» и ответить на все возможные вопросы, чтобы автомастера не были в глазах возмущенных владельцев автомобилей людьми с нетрадиционной сексуальной ориентацией.

Так должен ли быть люфт в ступичном подшипнике?

В зависимости от моделей авто он должен присутствовать. Какой? – на Жигулях в пределах 0,02-0,08 мм (по стрелочному микрометру), на других – свой. Без прибора, его можно ощущать чисто на мышечном уровне. Если при диагностике передней подвески колесо сильно люфтить, это видно визуально, счет идет уже в сантиметрах, нужно либо его регулировать, либо менять подшипник.

Как правильно регулировать и в каких случаях это нужно делать?

Опять таки, все зависит от модели. Если используются конические роликовые подшипники – нужно регулировать степень затяжки ступичной гайки. В других случаях ее затягивают полностью.

К чему приводит увеличенный люфт ступичного подшипника, или его отсутствие, причины его возникновения и пошаговая инструкция регулировки ступичного подшипника на примере классических Жигулей ВАЗ 2101—2107 читайте на сайте: Автоютуб.

Будут вопросы – задавайте их в комментариях на сайте, ссылка которого указана выше.

Вступите в группу, и вы сможете просматривать изображения в полном размере

На днях обнаружил вертикальный люфт переднего левого колеса. Шаровая не люфтит, при нажатии на тормоз люфт исчезает. Так что дело в ступичном подшипнике. А вот гула нет.

Подшипник у нас конусный и его можно подтягивать)
Распишу все как делал, может, кому нибудь пригодится.

Снимаем хаб, видим такую картину

Диск с дырками внутри нужен чтобы контрить ступичную гайку. Выкручиваем винты, они приходят через отверстия в диске и ввинчены в гайку.
Снимаем стопорное кольцо ШРУСа, шайбу, диск.

Видна ступичная гайка. Крутим по часовой берясь за квадратные дырки, крутить можно двумя отвертками или вставить плоские плоскогубцы.

Минимальный шаг — 1 час, так просверлены дырки в диске. Подтянул на один час, люфт ушел. Колесо крутится нормально, ступица не греется, за 90км подшипник не загудел. Если перетянуть — загудит почти сразу и тогда только менять.

Price tag: 0 ₽ Mileage: 92000 km

Recommendations

Если люфт появился это не сигнал к тому чтобы менять подшипник. У нас в ступице стоят два роликовых конусных подшипника.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Это да. Но в условиях кризиса решение неплохое)

я на самом деле себе тоже пока подтянул в прошлом году. Уже прикупил новые ступичные комплекты japanparts, ценник на них небольшой в районе двух тысяч кажется. По теплу буду менять.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Позволю себе не согласиться, как и на ниве, заводом изготовителем рекомендуется проверка и подтяжка упорных конусных ступичных подшипников, по пробегу, это обычная операция.

ЗЫ
На самом деле небольшой люфт должен и есть всегда, это так называемый тепловой зазор. И если его нет, подшипник его рано или поздно накатает.

Подтяжка и окончательная регулировка идет примерно после 600км пробега на новом подшипнике. Далее, люфт может быть следствием чрезмерного износа, что должно решаться заменой.
Про зазоры не спорю, естественно небольшой люфт должен присутствовать всегда.

По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

Я подтягивал тысяч 20))))

А потом съездил искупаться. И чепез пару недель вклинил подшипник

Забыл написать что после подтяжки, неплохо бы попинать по колесу, а уже потом проверять) Там и тормозные колодки поотпустит и подшлипник получше сядет.

Ну и про перетянуть это ты нагнал страху)) — ничего с ним не будет, если не со всей дури завернут, через пару тысяч прокатает его и будет все в норме.

Да, вот забыл написать) Подтягивал по чуть чуть, после каждого подхода качал и пинал колесо.

Немного поправлю, люфт не вертикальный, люфт на качения, осевой, подшипник затягивать надо при ослабленных тормозных колодках, затягивать надо до упора, а потом крутить колесо и ослаблять гайку до того момента когда колесо будет свободно крутиться рукой и делать оборот и для этого есть специальный ключ.

Забыл написать что после подтяжки, неплохо бы попинать по колесу, а уже потом проверять) Там и тормозные колодки поотпустит и подшлипник получше сядет.

Ну и про перетянуть это ты нагнал страху)) — ничего с ним не будет, если не со всей дури завернут, через пару тысяч прокатает его и будет все в норме.

Я обычно кручу по движению, затем резко останавливаю и кручу в другую сторону. И так пару раз. Потом проверяю. У каждого свои фишки)

ДВС.Такой вопрос:когда купил спортяжку, правое колесо люфтило(осевой люфт), поменял подшипники, но люфт остался… собрал, как и разобрал, т.е. сначала шайба затем гайка.Какой порядок сборки? Пару недель назад поставил ручные хабы и собрал так же.Позавчера при поездке в деревню в движении услышал такой звук, как-будто проволоку намотало и оборвало, руль потянуло влево, итог- левому подшипнику хана, колесо болтается.Как все таки надо ставить?

Сначала гайка а потом шайба!

Понял, спасибо! Получается, не дотянул, подшипник и раздолбало…

Там довольно творческая работа с этими подшипниками. Смысл в том, что накручивается гайка, подтягивается и крутишь колесо пару оборотов. Подшипники пока лягут как им надо можно и раз 10 подтягиваний. Потом когда подшипники на месте, крутишь колесо туда сюда и регулируешь натяг. Как все устроило — ставишь шайбу. В ней отверстия по периметру. И контришь через эти отверстия гайку. Что бы она не раскрутилась и не закрутилась больше чем надо. Если без этих шайб собирать (читай шайбы а потом гайки) то получается правая сторона будет произвольно во время движения вперед затягиваться а левая наоборот раскручивать ся. Шайбы нужны для удерживания гайки в определенном положении

Ну это я понял, что шайба — стопор.У меня на автоматах стояли гайки с шплинтами и, как я писал- шайба зажималась гайкой, думал так и должно быть…

Как убрать люфт ступичного подшипника

После замены подшипников ступицы люфт не уходил, как бы сильно не затягивать гайку.

Какова была проблема:
Подшипники упирались друг в друга при затяжке, тем самым не заходили полностью в обойму.

Неразборная ступица заднего колеса

На автомобилях с цельными неразборными узлами регулировка подшипника не возможна.

Проверить подшипник можно на «поддомкраченном» колесе

Инструкция по самостоятельной подтяжке ступичных подшипников.

  1. Поставьте автомобиль на скорость или стояночный тормоз. Подложите что-нибудь под колеса, например, противооткатные устройства. Это необходимо для того чтобы автомобиль не слетел с домкрата.
  2. Возьмите балонник из набора в багажнике (если такой имеется) и ослабьте болты, крепящие колесо. Автомобиль при этом должен находиться в не приподнятом состоянии.
  3. Подготовьте место для установки домкрата(из набора). Оно должно быть твердым и ровным. Можно подкладывать при необходимости доски под домкрат. Поднимите колесо пока он не перестанет касаться земли. Подложите под рычаг чурку на всякий случай. Вдруг домкрат ненадежный.
  4. Открутите полностью болты и снимите колесо.

Снимаем колпак ступицы

Выкручиваем старую гайку

Нужно законтрить затянутую гайку

  • Заполните колпак новым смазочным материалом и установите на место. Запомните, что при неправильной регулировке ступичных подшипников, схождение колеса меняется, в результате чего управляемость автомобиля ухудшается, расход горюче-смазочного вещества увеличивается, шины быстро и неравномерно изнашиваются.
  • Описанный процесс можно наглядно просмотреть на следующем видео: Не забывайте периодически проверять подшипники. Этим Вы обеспечиваете себе безопасность на дорогах. С уважением, команда ПодшипникЦентр.РУ

    На днях обнаружил вертикальный люфт переднего левого колеса. Шаровая не люфтит, при нажатии на тормоз люфт исчезает. Так что дело в ступичном подшипнике. А вот гула нет.

    Подшипник у нас конусный и его можно подтягивать)
    Распишу все как делал, может, кому нибудь пригодится.

    Снимаем хаб, видим такую картину

    Диск с дырками внутри нужен чтобы контрить ступичную гайку. Выкручиваем винты, они приходят через отверстия в диске и ввинчены в гайку.
    Снимаем стопорное кольцо ШРУСа, шайбу, диск.

    Видна ступичная гайка. Крутим по часовой берясь за квадратные дырки, крутить можно двумя отвертками или вставить плоские плоскогубцы.

    Минимальный шаг — 1 час, так просверлены дырки в диске. Подтянул на один час, люфт ушел. Колесо крутится нормально, ступица не греется, за 90км подшипник не загудел. Если перетянуть — загудит почти сразу и тогда только менять.

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 92000 км

    KIA Sportage 2005, 132 л. с. — своими руками

    Машины в продаже

    Kia Sportage, 2006

    Kia Sportage, 2005

    Kia Sportage, 2004

    Kia Sportage, 2015

    Смотрите также

    Комментарии 16

    Если люфт появился это не сигнал к тому чтобы менять подшипник. У нас в ступице стоят два роликовых конусных подшипника.

    По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

    Это да. Но в условиях кризиса решение неплохое)

    я на самом деле себе тоже пока подтянул в прошлом году. Уже прикупил новые ступичные комплекты japanparts, ценник на них небольшой в районе двух тысяч кажется. По теплу буду менять.

    По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

    Позволю себе не согласиться, как и на ниве, заводом изготовителем рекомендуется проверка и подтяжка упорных конусных ступичных подшипников, по пробегу, это обычная операция.

    ЗЫ
    На самом деле небольшой люфт должен и есть всегда, это так называемый тепловой зазор. И если его нет, подшипник его рано или поздно накатает.

    Подтяжка и окончательная регулировка идет примерно после 600км пробега на новом подшипнике. Далее, люфт может быть следствием чрезмерного износа, что должно решаться заменой.
    Про зазоры не спорю, естественно небольшой люфт должен присутствовать всегда.

    По хорошему, если появился люфт, то подшипник под замену. Подтяжка — это временное решение

    Я подтягивал тысяч 20))))

    А потом съездил искупаться. И чепез пару недель вклинил подшипник

    Забыл написать что после подтяжки, неплохо бы попинать по колесу, а уже потом проверять) Там и тормозные колодки поотпустит и подшлипник получше сядет.

    Ну и про перетянуть это ты нагнал страху)) — ничего с ним не будет, если не со всей дури завернут, через пару тысяч прокатает его и будет все в норме.

    Да, вот забыл написать) Подтягивал по чуть чуть, после каждого подхода качал и пинал колесо.

    Немного поправлю, люфт не вертикальный, люфт на качения, осевой, подшипник затягивать надо при ослабленных тормозных колодках, затягивать надо до упора, а потом крутить колесо и ослаблять гайку до того момента когда колесо будет свободно крутиться рукой и делать оборот и для этого есть специальный ключ.

    Забыл написать что после подтяжки, неплохо бы попинать по колесу, а уже потом проверять) Там и тормозные колодки поотпустит и подшлипник получше сядет.

    Ну и про перетянуть это ты нагнал страху)) — ничего с ним не будет, если не со всей дури завернут, через пару тысяч прокатает его и будет все в норме.

    Я обычно кручу по движению, затем резко останавливаю и кручу в другую сторону. И так пару раз. Потом проверяю. У каждого свои фишки)

    ДВС.Такой вопрос:когда купил спортяжку, правое колесо люфтило(осевой люфт), поменял подшипники, но люфт остался… собрал, как и разобрал, т.е. сначала шайба затем гайка.Какой порядок сборки? Пару недель назад поставил ручные хабы и собрал так же.Позавчера при поездке в деревню в движении услышал такой звук, как-будто проволоку намотало и оборвало, руль потянуло влево, итог- левому подшипнику хана, колесо болтается.Как все таки надо ставить?

    Сначала гайка а потом шайба!

    Понял, спасибо! Получается, не дотянул, подшипник и раздолбало…

    Там довольно творческая работа с этими подшипниками. Смысл в том, что накручивается гайка, подтягивается и крутишь колесо пару оборотов. Подшипники пока лягут как им надо можно и раз 10 подтягиваний. Потом когда подшипники на месте, крутишь колесо туда сюда и регулируешь натяг. Как все устроило — ставишь шайбу. В ней отверстия по периметру. И контришь через эти отверстия гайку. Что бы она не раскрутилась и не закрутилась больше чем надо. Если без этих шайб собирать (читай шайбы а потом гайки) то получается правая сторона будет произвольно во время движения вперед затягиваться а левая наоборот раскручивать ся. Шайбы нужны для удерживания гайки в определенном положении

    Ну это я понял, что шайба — стопор.У меня на автоматах стояли гайки с шплинтами и, как я писал- шайба зажималась гайкой, думал так и должно быть…

    Регулировка осевого люфта ступичного подшипника Mercedes Sprinter

    1. Руководства по ремонту
    2. Руководство по ремонту Мерседес Спринтер 1995-2000 г.в.
    3. Регулировка осевого люфта ступичного подшипника

    Регулировку осевого люфта ступичного подшипника необходимо проводить следующим образом:

    - переднюю часть автомобиля установить на опоры;

    - отвернуть переднее колесо с нужной стороны;

    - отжать тормозные колодки от диска. Если необходимо, отвернуть суппорт, чтобы они могли свободно перемещаться;


    Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы


    - снять крышку ступицы. С этой целью обычно используют съемник, показанный на рис. 212;

    Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба


    - согласно рис. 213 ослабить болт с внутренним шестигранником стопорного зажима 2 и при одновременном проворачивании ступицы сдвигать зажим до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться;

    - затем снова отвернуть болт стопорного зажима на 1/3 оборота. Ударяя пластмассовым молотком по концу оси 3, ослабить усилие между деталями;


    Рис. 214. Измерение осевого люфта передней ступицы: 1 — ступица; 2 — держатель штока; 3 — контрольный прибор


    - установить контрольный прибор 3 ( рис. 214) с магнитным держателем штока 2 на ступице 1 и поджать примерно на 2 мм;

    - измерить осевой люфт ступицы. Перед каждым измерением проворачивать ступицу, но не во время измерения. Люфт должен находиться в пределах от 0,2 до 0,4 мм;

    - затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10—16 Н·м и снова измерить люфт подшипника ступицы. Люфт выставлен правильно, если шайбу, находящуюся между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с небольшим усилием;

    - нанести на крышку ступицы смазку и запрессовать;

    - установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

    Скачать информацию со страницы
    ↓ Комментарии ↓

     



    1. Общие сведения
    1.0 Общие сведения 1.1 Введение 1.2 Идентификация транспортного средства 1.3 Отсоединение аккумуляторной батареи 1.4 Общие правила проведения ремонтных работ 1.5 Условия работы и инструмент 1.6 Подъем автомобиля 1.7. Техническое обслуживание и уход 1.8 Смазочные материалы, герметики 1.9 Приемы работы с резьбовыми соединениями, болтами, гайками

    2. Двигатель
    2.0 Двигатель 2.1. Общее описание 2.2. Демонтаж и монтаж силового агрегата 2.3. Разборка и сборка двигателя 2.4. Головка блока цилиндров 2.5. Крышка механизма привода распределительного вала 2.6. Поршни и шатуны 2.7. Блок цилиндров 2.8. Коленчатый вал и маховик 2.9 Ременный шкив и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала 2.12. Механизм привода распределительного вала 2.13. Гидравлические компенсаторы толкателей клапанов

    3. Система смазки
    3. 0 Система смазки 3.1. Назначение системы смазки 3.2. Выбор масла для двигателя и его замена 3.3 Краткое описание устройства системы 3.4. Масляный насос 3.5 Снятие и установка масляного картера 3.6 Снятие и установка масляного фильтра 3.7 Масляный радиатор 3.8 Маслоизмерительный щуп 3.9 Маслопроводы турбодизельного двигателя

    4. Система охлаждения
    4.0 Система охлаждения 4.1. Охлаждающая жидкость 4.2. Радиатор 4.3. Насос охлаждающей жидкости 4.4 Приводной ремень 4.5 Вискомуфта вентилятора 4.6. Термостат 4.7. Проверка системы охлаждения и ее неисправности 4.8 Шланги системы охлаждения

    5. Системы впрыска и выпуска отработавших газов
    5.0 Системы впрыска и выпуска отработавших газов 5.1. Общее описание системы впрыска дизельного топлива 5.2. Снятие и установка ТНВД 5.3. Форсунки и корпуса форсунок 5.4 Снятие и установка смесительной камеры 5.5 Снятие и установка топливного фильтра 5.6 Снятие и установка воздушного фильтра 5.7. Турбокомпрессор 5.8. Свечи накаливания 5. 9 Снятие и установка впускного коллектора 5.10. Система выпуска отработавших газов (ОГ)

    6. Сцепление
    6.0 Сцепление 6.1 Общее описание сцепления 6.2 Техническое обслуживание сцепления 6.3 Снятие сцепления 6.4 Ремонт сцепления 6.5 Установка сцепления 6.6. Снятие, ремонт и установка деталей привода сцепления 6.7 Прокачка гидропривода сцепления 6.8 Возможные неисправности сцепления

    7. Механическая коробка передач
    7.0 Механическая коробка передач 7.1 Снятие и установка коробки передач 7.2. Ремонт коробки передач 7.3 Проверка уровня масла в коробке передач и замена масла

    8. Передний мост
    8.0 Передний мост 8.1 Общее описание 8.2. Снятие и установка переднего моста 8.3. Снятие и установка нижних поперечных рычагов 8.4 Снятие и установка поворотного кулака 8.5. Ступицы передних колес и подшипники ступиц 8.6. Регулировка углов установки передних колес 8.7. Техническое обслуживание передней подвески

    9. Задний мост и карданный вал
    9. 0 Задний мост и карданный вал 9.1. Снятие и установка заднего моста 9.2. Приводные полуоси 9.3 Манжета ведущей шестерни 9.4 Проверка уровня масла в картере заднего моста и замена масла 9.5 Карданный вал

    10. Передняя и задняя подвески
    10.0 Передняя и задняя подвески 10.1 Замена передней рессоры 10.2 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости 10.3. Задние рессоры 10.4 Задние амортизаторы 10.5 Задний стабилизатор поперечной устойчивости

    11. Рулевое управление
    11.0 Рулевое управление 11.1. Рулевой механизм 11.2 Замена наконечников рулевых тяг и защитных чехлов 11.3. Проверка рулевого механизма 11.4. Обслуживание гидроусилителя 11.5 Клиновой ремень привода насоса гидроусилителя, замена ремня 11.6 Снятие и установка насоса гидроусилителя 11.7 Углы установки передних колес 11.8 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

    12. Тормозная система
    12.0 Тормозная система 12.1 Конструкция тормозной системы 12. 2. Техническое обслуживание тормозной системы 12.3. Передние дисковые тормоза с плавающей скобой 12.4. Задние дисковые тормоза 12.5. Тормозные диски 12.6. Главный тормозной цилиндр 12.7. Стояночный тормоз 12.8. Вакуумный усилитель 12.9 Прокачка тормозов

    13. Система электрооборудования
    13.0 Система электрооборудования 13.1. Описание приборов для измерения напряжения, силы тока и сопротивления 13.2. Аккумуляторная батарея 13.3. Генератор переменного тока 13.4. Стартер 13.5. Освещение 13.6. Задние фонари 13.7. Указатели поворота и аварийная сигнализация 13.8 Фонарь освещения номерного знака 13.9. Стеклоочистители 13.10. Указатели и приборы

    14. Шины и диски
    14.0 Шины и диски 14.1 Размер дисков 14.2. Обозначение шин

    15. Автоматическая коробка передач
    15.0 Автоматическая коробка передач 15.1 Пуск двигателя автомобиля с автоматической КП буксировкой 15.2 Буксировка автомобиля с автоматической КП 15.3 Проверка автоматической КП 15.4 Снятие и установка КП 15. 5 Уровень рабочей жидкости и ее замена 15.6 Снятие и установка картера 15.7 Блокиратор пуска

    16. Карта технического обслуживания
    16.0 Карта технического обслуживания

    17. Приложения
    17.0 Приложения 17.1. Приложение 1. Технические данные и характеристики 17.2 Приложение 2. Моменты затяжки соединений, Н·м

    18. Схемы электрооборудования
    18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Cхемы 1-5 18.2 Схемы 6-10 18.3 Схемы 11-15 18.4 Схемы 16-20

    10 вещей, которые нужно знать о подшипниках колес

    1-Подшипник – это устройство, поддерживающее часть опоры. Это может быть ось, вал или иная деталь, однако в любом случае главное назначение подшипника – зафиксировать вал в пространстве, обеспечив ему свободное вращение или качание. Вторая функция – восприятие механической нагрузки и ее передача другим элементам. При том, что ступичные подшипники постоянно выдерживают колоссальные нагрузки, это достаточно долговечные и прочные детали. Повышенное давление на них оказывается и при торможении, и при ускорении, а во время движения на них действуют сразу несколько сил.

    2-Материал. Подшипники могут быть изготовлены из нержавеющей, хромолибденовой стали и даже керамического материала из нитрида кремния. Гибридные подшипники используют керамические шарики и стальные обоймы.

    3-Нагрузка. Верьте или нет, но на колесные подшипники кроссового мотоцикла очень низкий спрос. Типичный подшипник колеса кроссового мотоцикла рассчитан на 19 000 об / мин и нагрузку 1574 фунт-силы. При максимальных оборотах и максимальной нагрузке он должен вращаться на миллион оборотов, что составляет более полторы тысячи километров пробега. При скорости 100км в час 21-дюймовое колесо (включая шину) вращается только со скоростью 960 об / мин. Несмотря на то, что подшипники колес могут получать огромные нагрузки радиально, их ахиллесовой пятой является осевая нагрузка.

    4-Срок службы оригинальных подшипников ступицы достаточно велик. Но на практике, этот показатель резко отличается от расчетного, так как все зависит от нагрузки и условий эксплуатации. Конечно же подшипники в колесе не изнашиваются из-за сил, действующих в условиях мотокросса; они изнашиваются от попадания песка, грязи и воды, что приводит к преждевременному повреждению и тем самым сокращает его ресурс.

    5-Уплотнения. Поскольку песок и грязь являются главными врагами шарикоподшипников, поэтому подшипники колес имеют внешние защитные уплотнения. Кроме того, некоторые подшипники имеют уплотнения только с одной стороны (с внешней стороны). Это обеспечивает хорошую защиту, сохраняя при этом легкий доступ для очистки. Установка уплотнений с обеих сторон подшипника обеспечивает еще большую защиту. Герметичные подшипники не предназначены для регенерации. Когда уплотненный подшипник потерял герметичность, лучше заменить его.

    6-Смазка. Для большинства ступичных подшипников вполне подойдут обыкновенные высокотемпературные литиевые смазки. Материал с плохой стойкостью к повышенной температуре через какое-то время вытечет из элемента, из-за чего он будет функционировать на сухую. Категорически запрещено смешивать смазки, поскольку они предназначаются для различных типов подшипников, и работают в различных условиях. Стоит отметить, что перед смазкой подшипник ступицы необходимо тщательно очистить и промыть бензином. Как избыток, так и недостаток смазки негативно отразятся на работе ступичного подвижного элемента. В первом случае, лишний материал вывалиться из обоймы, а во втором — подшипник может попросту заклинить.  

    7-Износ. Как узнать, что подшипник изношен и подлежит замене? Нужно поставить мотоцикл на подставку (чтобы колеса не касались земли) и повернуть переднюю вилку до ограничителя, далее обхватываем колесо и шатаем слева направо. Этим действием мы проверяем исправность ступичного подшипника переднего колеса. Если люфта колеса на оси нет, то всё в порядке и подшипник исправен. Если люфт присутствует, то разборка неизбежна. Также можно проверить ступичные подшипники на снятом колесе. Для этого надо рукой прокрутить внутреннюю обойму. Заеданий, люфтов и "перекатывания" шариков быть не должно.

    8-Обслуживание и замена. Для обслуживания подшипника тщательно промойте его растворителем, вращая подшипник вручную. Остерегайтесь использования растворителей вблизи резиновых уплотнений. Менять подшипники в колесе надо оба. 

    9-Установка подшипника – это очень важный процесс, от правильности которого зависит срок эксплуатации. Большую роль играет правильная «запресовка» подшипника и поэтому эту работу лучше доверить специалистам мотосервиса у которых есть необходимое оборудование.

    10-Важно: износ или повреждение ступичных подшипников представляет опасность, так как это может привести к дорогостоящей и несвоевременной поломке. Гораздо лучше заменить ступичный подшипники до его выхода из строя.

    О подшипниках ступиц

      Часто, осматривая легковой прицеп, владелец замечает некоторый свободный ход, (люфт) ощущаемый при поперечном покачивании колеса и вызывающий оправданное беспокойство.

         Еще больше озадачивает люфт, который обнаруживается на новом прицепе при покупке. Этот люфт возникает в подшипнике, установленном в ступице колеса.

         При регулируемой конструкции ступицы, требуемая его величина устанавливается регулировкой положения гайки ступицы на цапфе с последующей ее фиксацией в этом положении. При регулировке требуемый зазор устанавливается заводом – изготовителем. Отсутствие зазора в подшипнике ступицы не допускается.

         В ступицах наших прицепов (кроме комплектации УАЗ, НИВА) используется нерегулируемые двухрядные шарикоподшипники. Они не требуют обслуживания, регулировки и пополнения смазки весь срок службы. Зазор в этих подшипниках закладывается на заводе – изготовителе подшипника.

         По официальным документам, полученным от заводов – изготовителей, в подшипнике 6 – 256706Е1С17, который используется в наших прицепах, осевой зазор должен составлять 0,06 – 0,09 мм при перемещении под нагрузкой 10 кг.

          Необходимо обратить внимание, что минимальная величина составляет не 0 мм(полное отсутствие люфта), а шесть сотых. Этот зазор, измеренный на ободе колеса в зоне посадочного диаметра шины, составит 0,2 мм. Это минимум, который необходим для обеспечения нормального движения шариков между беговыми дорожками колец без заеданий и перегрева. Максимально допустимый люфт на ободе – 0,3 мм (соответствует 0,09 мм в подшипнике). Это довольно ощутимая на руку величина. Люфты контролируются люфтомерами или индикатором часового типа. При проверке необходимо помнить, что   усилие, прикладываемое к колесу, не должно составлять более 10 кг.

         Еще раз напоминаем, что зазор в подшипнике не регулируется и не устраняется подтяжкой ступичной гайки. В случае увеличения зазора от изначального процесса эксплуатации, подшипник необходимо заменить.

         Водителю, находящемуся в автомобиле очень сложно услышать шум, возникающий при работе неисправного подшипника ступицы прицепа, поэтому  проверку необходимо производить перед выездом путем вращения вывешенного колеса прицепа. Изношенный подшипник сразу же обнаружится характерным хрустом.

         Если пропустить момент износа и заедания подшипника, его может провернуть в ступице или на цапфе, и тогда придется заменить узел целиком.

         Необходимо так же напомнить, что подшипник, демонтированный с цапфы или из ступицы, повторному использованию не подлежит и должен быть заменен на новый, так как независимо от осторожности, с которой производится демонтаж, беговые дорожки колец подшипника подвергаются разрушению шариками.

    Возврат к списку

    Рено дастер люфт переднего колеса - Рено Логан. Замена переднего ступичного подшипника

    Содержание статьи

    Основные нагрузки от дорожных неровностей и веса автомобиля принимает на себя ступичный подшипник. Его износ становится ощутимым еще до появления характерного гула, вызванного точечным разрушением (питтингом) шариков и беговых дорожек, по ухудшению устойчивости автомобиля на прямой дороге. Кроме того, на многих современных автомобилях ступичный подшипник является частью системы ABS — на его внешней обойме располагаются магнитные метки для датчика оборотов колеса. Значительное увеличение люфтов в подшипнике при этом настолько критично для правильной работы датчика, что процедура диагностики всех неисправностей, связанных с отсутствием или недостоверностью сигнала, начинается именно с проверки степени износа ступичного подшипника.

    Быстрая проверка состояния ступичного подшипника

    Вывесив колесо автомобиля на домкрате, резкими движениями из стороны в сторону покачайте его в двух перпендикулярных плоскостях. Даже ненатренированный на такую процедуру человек сможет определить, ощутимы ли при этом люфты и из какого узла при этом ощущается стук.

    Изношенный подшипник выдаст себя люфтом в обеих плоскостях, при этом не сопровождающимся ощутимыми стуками в районе шаровой опоры и рулевого механизма.

    Часто можно услышать рекомендацию включить передачу с вывешенным колесом, чтобы послушать, каким звуком сопровождается вращение ступицы. На самом деле этот способ нельзя назвать эффективным, так как шум изношенного подшипника лучше всего слышен под нагрузкой от веса автомобиля. При свободном вращении колеса он может быть практически неощутим.

    Замена ступичного подшипника

    Так как за все время существования Renault Logan принципиальных изменений конструкция его подвески не получала, порядок замены подшипника одинаков что на Logan phase 1, что на Logan 2.

    Лучше всего производить данную работу на двухстоечном подъемнике, однако при необходимости можно обойтись эстакадой или смотровой ямой и домкратом.

    Вывесьте колесо с предварительно ослабленными болтами и снимите его. Так как автомобиль простоит так довольно долго, лучше опустить его домкратом на достаточно жесткую подставку. Обычно используется само снятое колесо, на которое сверху укладываются несколько досок, чтобы равномерно распределить нагрузку по усилителю порога и не повредить ЛКП.

    Далее открутите два болта (1), крепящие скобу тормозного суппорта к тормозному кулаку, и, слегка отжав поршень тормозного цилиндра, снимите суппорт в сборе со скобой. Подвесьте его на проволочный крюк или пластиковую стяжку таким образом, чтобы не растягивать тормозной шланг. Если автомобиль оборудован ABS, извлеките из посадочного отверстия датчик скорости вращения колеса. Он довольно хрупок, и при извлечении нельзя прилагать к нему большие усилия.

    Затем ударной отверткой открутите два болта (3) с потайной головкой Torx, крепящие к ступице тормозной диск, и снимите его.

    Отверните гайку приводного вала (4), гайку, крепящую рулевой наконечник (3) к поворотному кулаку, ослабьте два болта, соединяющих поворотный кулак с амортизационной стойкой.

    Извлеките стяжной болт крепления шаровой опоры, после чего выбейте ее палец из поворотного кулака. Поворотный кулак после рассоединения с шаровой опорой и рулевым наконечником останется висеть только на болтах крепления к стойке, которые теперь можно окончательно извлечь и снять поворотный кулак со шлицов приводного вала движением на себя.

    После извлечения стопорного кольца, расположенного с внутренней стороны, можно приступить к выпрессовке ступицы и самого подшипника.

    Первой выпрессовывается (или выбивается кувалдой через проставку) запрессованная во внутреннюю обойму подшипника ступица. При отсутствии подходящих пластин (2), позволяющих ровно выставить кулак на прессе или подставке, обычно прибегают к помощи помощника — один человек удерживает поворотный кулак на весу, второй через проставку бьет по ступице. Диаметр проставки — 35...36 мм. Наружная часть подшипника выбивается аналогично, с использованием проставки диаметром 65 мм.

    В подавляющем большинстве случаев прихваченный к посадочным поверхностям коррозией подшипник при выпрессовке разрушается, и на ступице остается половина внутренней обоймы. Ее можно снять либо специальным инструментом (на рисунке выше), либо аккуратно спилить болгаркой.

    Затем очистите посадочные поверхности поворотного кулака и ступицы от коррозии, проверьте отсутствие трещин на деталях. Далее, смазав поверхности маслом, запрессуйте подшипник в поворотный кулак.

    Крайне важно, чтобы при запрессовке примененная проставка упиралась только в наружную обойму подшипника. Если машина оборудована ABS, то маркерную поверхность подшипника нужно сориентировать в правильном направлении — в сторону датчика. Пластину крепления датчика, идущую в комплекте с подшипником, сориентируйте по расположению монтажного отверстия в теле кулака.

    Указанным на рисунке выше образом запрессуйте в подшипник ступицу, после чего установите стопорное кольцо. Установка поворотного кулака на место проводится в порядке, обратном снятию, без особых нюансов.

    Выбор нового подшипника

    Большой проблемой при выборе нового ступичного подшипника для владельцев Renault Logan первого поколения, оснащенных системой ABS, является то, что производитель в течение выпуска автомобиля изменял количество маркерных точек на кольце подшипника, и по этой причине даже заводская технология замены его, согласно Dialogys, начинается с определения типа подшипника диагностическим сканером. Хотя наиболее распространенным подшипником для этих автомобилей является 60 01 547 686, ОБЯЗАТЕЛЬНО уточните конструктивные особенности своего автомобиля перед покупкой нового подшипника — если несоответствие его настройкам ABS обнаружится после запрессовки, вернуть его продавцу уже будет нельзя.

    Комплект переднего подшипника включает в себя сам подшипник, стопорное кольцо, ступичную гайку и прижимную пластину датчика ABS.

    Неоригинальные заменители:

    Владельцам автомобилей первого поколения без антиблокировочной системы выбрать подхождящий подшипник значительно проще. Заводской реферанс — 60 01 547 696.

    Его аналоги:

    На автомобили второго поколения, оснащенные ABS, заводом устанавливается колесный подшипник 77 01 207 677:

    Техническое обслуживание подшипников ступицы прицепа - Валка прицепов

    Не хотите оказаться «этим парнем» на обочине дороги с неработающим прицепом? Перед тем, как отправиться в путь, обязательно проверьте тормозную систему и ступичные подшипники прицепа.

    Как проверить ступичные подшипники вашего прицепа:

    Колесные подшипники прицепа часто игнорируются, потому что они находятся вне поля зрения. Ослабленный, изношенный или поврежденный ступичный подшипник - наиболее частая причина заедания тормозов.

    Для надлежащего обслуживания ступичных подшипников прицепа необходимо регулярно проверять подшипники.Поднимите прицеп и закрепите его на домкратах соответствующей грузоподъемности. Вот полезная статья о проверке ступичных подшипников вашего прицепа.

    Проверить колеса на предмет люфта из стороны в сторону - В колесе должен быть очень небольшой люфт, обычно 1/8 дюйма или меньше. Если колеса болтаются или вращаются с раскачиванием, подшипники необходимо отремонтировать или заменить.

    Проверка на шум - Попросите кого-нибудь подслушивать как со стороны водителя, так и с обочины, когда вы буксируете свой прицеп со скоростью около 25 миль в час.Они должны прислушиваться к любому скрипу, скрежету, щелканью или любому другому звуку, исходящему от колес прицепа. Если слышен шум, проверьте исправность подшипников или необходимость смазки.

    Проверка на нагрев - Буксируйте прицеп на небольшое расстояние, 5-10 миль на скоростях шоссе, затем припаркуйте прицеп. Положите руку на каждую ступицу колес прицепа. Если он слишком теплый, чтобы держать руку на месте, возможно, у вас плохая осанка. Подшипник ступицы может; требуют смазки, плохие или не хватает люфта.

    Базовое техническое обслуживание прицепа - Смазка подшипников ступицы

    Если ваша ось (оси) оборудована смазкой на концах оси (осей), подшипники необходимо смазывать каждые 6 месяцев или 6000 миль, чтобы обеспечить надежную и безопасную работу вашего трейлера.

    Для смазки подшипников вам потребуются: домкрат (и), автомобильный домкрат, противооткатные упоры, шприц для смазки, набор головок, отвертка.

    1. Снимите резиновую заглушку с конца оси.

    2. Поместите шприц для смазки на масленку.

    3.Прокачивайте смазку до тех пор, пока не начнет появляться новая смазка. Используйте смазку разного цвета каждый раз, чтобы знать, когда начнет появляться новая смазка.

    4. Установите резиновую заглушку и колпачок. Повторите эти действия для остальных ступичных подшипников. Если ось (и) вашего прицепа не оборудована масленками, обратитесь к руководству производителя оси для получения информации по обслуживанию и ремонту.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Важно НЕ смешивать разные типы загустителей консистентной смазки. Смазка, используемая для осей, имеет загуститель на основе литиевого комплекса.Смешивание консистентной смазки с загустителем на основе бария, кальция, глины или полимочевины может вызвать нежелательные эффекты. Это может привести к затвердеванию, разделению, кислотности двух смазок или возникновению других опасностей и повреждению подшипников.

    Теперь, когда вы нашли проблему, но для ее устранения вам нужны запчасти для прицепа, посетите store.felling.com и закажите запчасти для быстрой доставки. Если вы предпочитаете поговорить с представителем сервисной службы, чтобы убедиться, что у вас есть в заказе нужные товары, позвоните нам по телефону 1-866-335-5464.

    После проверки вашего грузовика и прицепа, вы не можете найти проблему, позвоните в отдел рубки запасных частей и обслуживания, чтобы назначить встречу по телефону 1-866-335-5464 или напишите по адресу [email protected] Мы здесь, чтобы помочь!

    Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

    Расположение ступичных подшипников

    Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

    Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке - и при необходимости в регулировке - обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

    При более длительных интервалах - обычно 36000 миль - они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

    Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом имеют одинаковую конструкцию.

    Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми приостановка обычно есть свои центр гайки затянуты до максимума крутящий момент настройка, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

    Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

    Регулировка неприводных подшипников

    Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

    Проверить износ подшипников

    Покачивайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

    Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: снова установите колесо перед началом регулировки. Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на опорную стойку.

    Поставьте колодки под одно из других колес с каждой стороны автомобиля.

    Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

    Приз от пылезащитный колпачок двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

    Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

    Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

    Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в гайку. канавка в конце оси с резьбой.

    Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, которое плотно прижимается гайкой и болтом с одной стороны.Воротник не соответствовать обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самоконтрящимся ключом.

    Типы ступичной гайки

    Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

    Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы. Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

    На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, подшипник следует разобрать и снова заполнить чистой смазкой (см. Снятие ступичных подшипников ).

    Если в подшипнике остались следы металла, он распадается и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ).Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

    Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

    С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять наклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: усилия торцевого ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

    Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

    Некоторые автомобили имеют левую резьбу на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Перед тем, как продолжить, проверьте нить.

    Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

    Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

    Ступичные хомуты

    VW не требуют точной настройки крутящего момента.

    Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

    Затяжка гайки ступицы

    Медленно поворачивайте колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

    Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какие-либо решетки или шероховатости, подшипник ступицы следует заменить.

    На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного значения крутящего момента.

    Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку качания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

    На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

    Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

    Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

    Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

    Гайка ступицы Classic VW

    Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые автомобили VW имеют конструкцию с двумя гайками и стопорной шайбой между внутренней и внешней гайками. Удалять, рычаг закройте язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт - ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, - затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и загните второй язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

    Слегка постучите по закругленной гайке молотком и керном, чтобы она вошла в прорезь. На воротнике VW затяните поперечный болт.

    На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

    При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая колпачок прямо на месте, ударьте по нему молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

    Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

    Регулировка ведомых подшипников

    Подшипники заднего колеса: Диагностика шума подшипников ступицы колеса

    В вашем автомобиле много компонентов, которые трутся друг о друга и создают невероятное трение.Как известно, когда есть трение, появляется тепло. Смазочные материалы помогают уменьшить трение и охладить компоненты, а также продлить срок их службы. Подшипник, будь то колесо или любой другой, используется для уменьшения трения. Без ступичного подшипника в вашем автомобиле колесо скорее всего будет скользить, а не катиться. Когда ступичные подшипники начинают выходить из строя и перестают катиться, водители могут заметить существенные различия во время движения. Узнайте, что такое ступичный подшипник, его назначение и каковы симптомы неисправного переднего или заднего ступичного подшипника.

    Что такое ступичный подшипник?

    Каждое колесо оснащено ступичным подшипником, набором стальных шариков или роликов, удерживаемых сепаратором в металлическом кольце, называемом «обоймой». Когда колеса вращаются, они создают трение и тепло. Подшипники колес помогают уменьшить трение, нагрев и защитить колеса и шины. Подшипник ступицы находится внутри ступичного узла. Ступица - это то, что удерживает гайки, которые используются для крепления шин к колесам. Ступицы созданы для того, чтобы выдерживать вес автомобиля, преодолевать любые дорожные условия, поворачивать повороты, облегчая вращение колес со многими оборотами в минуту.

    Невыносимые подшипники

    После пробега в тысячи миль подшипники ступиц колеса обычно изнашиваются. Постоянное вращение колес в сочетании с весом автомобиля в конечном итоге приводит к износу колесных подшипников, что делает их неспособными эффективно катить колеса. Раньше ступичные подшипники можно было переупаковывать, поскольку они были более доступными. Однако современные автомобили оснащены герметичными узлами, защищающими от мусора, пыли и влаги. Герметичные блоки служат дольше, поскольку они способны предотвратить загрязнение и уменьшить преждевременный износ. Однако, поскольку они представляют собой единое целое, их нельзя обслуживать, чистить или смазывать. После износа узла требуется замена всего заднего колеса или подшипника переднего колеса, часто вместе со ступицей.

    Признаки износа подшипников ступицы колеса

    Когда ступичные подшипники теряют способность качаться, ваши колеса будут выделять больше тепла, чем обычно, и поездка может быть не такой комфортной. Там, где когда-то поездка была плавной, вы можете обнаружить шаткость и другие неудобства.Если у вашего автомобиля проявляются какие-либо из перечисленных ниже симптомов, возможно, вам потребуется замена ступичных подшипников:

    • Необычные звуки - Этот шум подшипника заднего колеса, который вы слышите, не является вашим воображением. Когда колесные подшипники не могут должным образом катить колеса и шины, детали будут труться по металлу о металл. Трение, возникающее в результате трения, вызывает скрежет, громкость которого увеличивается с большей скоростью.
    • Дрожание рулевого колеса - Дрожание рулевого колеса случается по разным причинам.Обычно, когда причиной такой вибрации являются ступичные подшипники, вы чувствуете тряску на более низких скоростях. Встряска будет только усиливаться и даже может возникать при ускорении, если ее не устранить.
    • Повреждение шин - Плохие ступичные подшипники могут отрицательно повлиять на выравнивание вашего автомобиля. Плохая центровка приводит к неравномерному износу шин. В идеале все четыре шины должны быть выровнены так, чтобы они полностью соприкасались с дорогой, чтобы обеспечить равномерный износ. Изношенные шины могут быть опасны, особенно при движении в сырую погоду.Обычно шина, которая изнашивается чаще всего, - это то же колесо с дефектными подшипниками.
    • Вибрация и шаткая езда - Неисправные ступичные подшипники ухудшают езду. Вы будете испытывать вибрацию и тремор во время путешествия из-за увеличения трения в колесах, заставляющего их менять положение. Пока ступичные подшипники не будут заменены, шаткость будет сохраняться и может даже ухудшиться.
    • Люфт в колесах - Чаще всего этот признак определяет технический специалист.Когда ваше транспортное средство находится на подъемнике, техник схватит колесо с обеих сторон и попытается раскачать его взад и вперед. Если колесо в сборе раскачивается вперед и назад, вероятно, причиной этого являются изношенные подшипники.

    Вождение с отсутствующим или неисправным ступичным подшипником опасно. Рекомендуется, чтобы при появлении на вашем автомобиле каких-либо симптомов изношенного подшипника у вас был надежный технический специалист для осмотра колеса в сборе. Ослабление или отсоединение ступичных подшипников от автомобиля может создать очень опасную ситуацию на дороге.Подшипники колес играют жизненно важную роль в креплении колеса к автомобилю. Без колесных подшипников ваше колесо практически не прикреплено. Это может быть очень опасно, особенно при движении по шоссе на высоких скоростях. Потеря колеса может привести к потере контроля над автомобилем, что может навредить себе и другим водителям.

    Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо симптомы неисправности или износа ступичных подшипников, не стесняйтесь доставить его в ближайший к вам Sun Devil Auto. Знаете ли вы, что при каждой замене масла Sun Devil Auto мы проводим полную многоточечную проверку? В рамках нашего осмотра наши технические специалисты проверяют подшипники передних и задних колес на предмет чрезмерного люфта или движения.Если в колесе в сборе будет обнаружена какая-либо проблема, вы получите уведомление, чтобы ее можно было устранить должным образом. Мы - семейный магазин, который существует уже более сорока лет. Наше стремление обеспечить качественный уход за автомобилем с помощью опытных и сертифицированных технических специалистов и первоклассное оборудование по конкурентоспособной цене - вот что делает наш бизнес альтернативой дилерскому центру. Посетите ваш район Sun Devil Auto сегодня для всех ваших автомобильных потребностей.

    5 основных причин шума в подшипниках ступицы колеса (и на что это похоже)

    Последнее обновление 8 ноября 2020 г.

    Шум в подшипниках ступицы колеса сложно диагностировать, поскольку его легко принять за шум шин.Даже если причиной является шумный ступичный подшипник, может быть трудно сузить круг вопросов до того, какое колесо затронуто

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Основное назначение ступичного подшипника - позволить колесам вращаться с минимальным трением. Когда автомобиль останавливается, подшипники начинают охлаждаться, а затем создается вакуум из-за смазки, воздуха и соприкасающегося металла.

    Уплотнения должны удерживать вакуум.В противном случае герметичная ступица или подшипник начнут втягивать воздух снаружи, который может содержать воду и другие загрязнения. Это может привести к повреждению подшипников и появлению шума.

    Что вызывает шум от ступичных подшипников?

    Подшипники колес прикреплены к колесу и постоянно перемещаются. Поскольку колеса касаются дороги во время движения, может быть множество причин, по которым ступичный подшипник издает такие странные звуки или повреждается. Вот 5 основных причин шума ступичных подшипников.

    # 1 - Неправильная установка

    Если ваши ступичные подшипники были заменены сравнительно недавно, было бы очень странно, если бы они выходили из строя в любое время после этого. Единственный вывод - ступичные подшипники каким-то образом были повреждены, потому что были установлены неправильно или вопреки рекомендациям производителя.

    # 2 - Движение по глубокой воде

    Уплотнения ступичных подшипников сконструированы инженерами таким образом, чтобы давление могло покидать ступичные подшипники.Они устанавливаются на заводе со смазкой на нефтяной основе. Плохо только то, что эта смазка не может остановить проникновение воды.

    Это означает, что если бы вы вели свою машину по улице, залитой водой, ваши подшипники подверглись бы воздействию влаги. Как только это происходит, он смешивается со смазкой и делает его неэффективным, в результате чего подшипники испытывают чрезмерное трение и в конечном итоге выходят из строя.

    Вы также не сможете отремонтировать или отремонтировать современный ступичный подшипник.Единственное решение от повреждения водой - полностью заменить ступичный подшипник.

    # 3 - Движение по неровной дороге

    Подшипники колес принимают на себя все давление веса транспортного средства. Если вам придется проехать по ухабистому бордюру или выбоине, подшипник ступицы колеса может быть легко поврежден.

    Когда вы что-то ударяете, шарики подшипника, скорее всего, будут вдавлены в дорожку качения - кольцо с канавками, на котором находится подшипник. Результатом будут небольшие дефекты подшипников.

    Если вы продолжите ездить на автомобиле с этими несовершенными подшипниками, это приведет к большему нагреву и трению. Вскоре из-за тепла будут выпадать крошечные детали, которые загрязняют смазку ступичного подшипника и заставляют его выходить из строя намного быстрее.

    Тем не менее, неисправность может занять несколько месяцев, прежде чем она станет заметной.

    # 4 - Несбалансированные шины или плохие амортизаторы

    Колесная система зависит от ступичного подшипника, шины, нижнего рычага, нижнего шарнира, поворотного кулака и амортизатора.Когда ваши шины разбалансированы, некоторые из этих деталей могут быть повреждены, и тогда будет слышен шум из-за ступичного подшипника.

    # 5 - Авария на колесной площадке или рядом с ней

    Подшипники колес постоянно находятся в движении, и они соединены со всеми другими частями, упомянутыми в последнем пункте. Таким образом, если в зоне колеса произойдет авария, то колесный подшипник, вероятно, также будет поврежден, что приведет к возникновению шума.

    Как звучит плохой подшипник ступицы колеса?

    Если у вас поврежден или сломан ступичный подшипник, это может звучать так, как если бы вы проезжали по громкой полосе на обочине шоссе.Сначала он не будет очень громким, но становится более заметным по мере ухудшения состояния подшипника.

    Шум колесных подшипников также можно описать как езда на велосипеде в детстве, когда игральная карта была прикреплена к колесу, которая ударялась о спицы при вращении колеса.

    При движении со скоростью от 30 до 40 миль в час по пустой дороге слегка поверните руль влево, а затем вправо, как если бы вы безопасно двигались по своей полосе.

    Шум колесных подшипников (особенно спереди) будет усиливаться, когда вы сделаете этот поворот, поскольку физика позволяет переносить больший вес автомобиля на одну сторону автомобиля.Это также может помочь, когда дело доходит до диагностики того, какое колесо вызывает шум и имеет неисправный ступичный подшипник.

    Вот видео, которое указывает на шум ступичного подшипника. Возможно, вам придется увеличить громкость, чтобы слышать.

    Как диагностировать поврежденные или шумные подшипники ступицы колеса

    Возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять автомобиль, пока шина не оторвется от земли. Теперь попробуйте переместить шину в вертикальном направлении, а затем в горизонтальном. Если колесо качается или имеет свободный люфт, возможно, поврежден подшипник.

    Мы сделали это видео, чтобы продемонстрировать, как выполнить эту проверку ступичного подшипника. Просто помните, что шум, который вы слышите от ступичного подшипника, может меняться. Уровень шума, который вы слышите, зависит от степени повреждения ступичного подшипника.

    Шум от подшипника ступицы может также влиять на скорость. Иногда вы можете ехать со скоростью 60 миль в час и слышать шум, но затем ускоряйтесь до 65 миль в час, и шум исчезает.

    Это может произойти только при небольшом повреждении подшипника.Поэтому вы можете не сразу это заметить.

    Вы сможете определить это, только почувствовав избыток люфта, как указано выше. Если вы заметили, что колесо движется, когда вы его толкаете и тянете, отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или в шинный магазин и попросите профессионала осмотреть его.

    Они могут подтвердить, есть ли повреждение ступичного подшипника или повреждена ли другая деталь, например, обод колеса или шина.

    Когда нужно менять ступичный подшипник?

    Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять ступичный подшипник? Функция колесного подшипника проста: позволяет колесу свободно вращаться.Есть два типа ступичных подшипников: конические роликоподшипники и шариковые подшипники. Сегодня большинство легковых автомобилей, внедорожников и пикапов имеют необслуживаемые двухрядные шарикоподшипники, подобные изображенному на изображении. Двухрядный ступичный подшипник в сборе Этот тип ступичного подшипника часто поставляется в сборе со ступицей. Как долго прослужит ступичный подшипник? Когда нужно менять ступичный подшипник? Для замены подшипника не требуется ни пробега, ни времени, и во многих автомобилях ступичные подшипники могут служить в течение всего срока службы автомобиля. Подшипник ступицы подлежит замене только в том случае, если он поврежден или изношен.

    Каковы симптомы неисправного ступичного подшипника? Самый распространенный признак - это когда внутреннее повреждение вызывает гудение подшипника ступицы колеса. Этот тип шума более заметен на более высоких скоростях. Шум колесных подшипников может становиться громче или тише, когда автомобиль меняет направление движения. Например, вы можете заметить, что при выезде с шоссе становится тише или громче. Это случается, когда повреждается только один ряд ступичного подшипника.Шум становится громче, когда нагрузка смещается на ту сторону подшипника во время поворотов. Еще один симптом - ослабление ступичного подшипника или люфт в нем. Иногда незакрепленный ступичный подшипник может вызывать скрип или рычание.

    Может ли неисправный ступичный подшипник вызвать проблемы с антиблокировочной тормозной системой (ABS)? Да, в некоторых машинах к ступичному подшипнику прикреплено звуковое кольцо датчика АБС. Во многих современных автомобилях ступичный подшипник идет в сборе со ступицей.Он прикручивается к поворотному кулаку или шпинделю. Если ступичный подшипник ослаблен, датчик АБС может неправильно считывать показания, в результате чего загорается сигнальная лампа АБС. В некоторых ступичных подшипниках тональное кольцо встроено в одно из боковых уплотнений подшипника. Если установить ступичный подшипник изнаночной стороной к датчику, система АБС также не будет работать.

    Что может привести к выходу из строя ступичного подшипника? Иногда ступичный подшипник выходит из строя в результате естественного износа. Влага и коррозия могут вызвать преждевременный выход из строя ступичного подшипника.Подшипник ступицы также может быть поврежден в результате аварии, наезда на выбоину или бордюр.

    Если вы подозреваете, что ступичный подшипник неисправен, проверьте свой автомобиль. Гудящий шум во время движения может быть вызван рядом проблем, включая неисправный подшипник трансмиссии, неравномерно изношенные или «куполообразные» шины и изношенный дифференциал. Поскольку шум ступичного подшипника проходит через шасси и металлические панели автомобиля, часто бывает трудно определить, какой ступичный подшипник издает шум. В большинстве случаев механик может определить, неисправен ли подшипник ступицы колеса, послушав шум с помощью стетоскопа механика и проверив его на предмет ослабления.

    Безопасно ли ехать с неисправным ступичным подшипником? Это зависит от состояния подшипника. Только ваш механик может определить это во время осмотра.

    Покрывается ли гарантия на ступичный подшипник? Многие производители включают ступичные подшипники ведущей оси (например, подшипники передних колес в переднеприводном автомобиле) в гарантийное покрытие трансмиссии. В противном случае на ступичные подшипники распространяется основная гарантия нового автомобиля. Неисправный ступичный подшипник может не быть покрыт, если он поврежден в результате аварии.

    Запрессованный ступичный подшипник, ступичный подшипник и ступица в сборе. Подробности см. В гарантийной брошюре.

    Можно ли заменить только один ступичный подшипник? Да, если неисправен только один ступичный подшипник, необходимо заменить только этот подшипник. Нет необходимости заменять исправный ступичный подшипник в качестве меры предосторожности.

    Можно ли смазывать ступичный подшипник? Смазывать можно только конические роликоподшипники. Двухрядный шарикоподшипник, используемый в большинстве автомобилей, запломбирован на весь срок службы и может быть заменен только в случае неисправности.

    Каков средний срок службы ступичного подшипника? Как мы уже упоминали, во многих автомобилях ступичные подшипники служат в течение всего срока службы автомобиля. По нашему опыту, в автомобиле может потребоваться замена одного ступичного подшипника в пределах 150 000 миль. Чтобы колесные подшипники прослужили дольше, следите за выбоинами и двигайтесь медленнее на лежачих полицейских.

    Сколько стоит замена ступичного подшипника? Это зависит от трудозатрат. Во многих автомобилях ступичный подшипник идет вместе со ступицей в сборе.

    Конические роликоподшипники, подобные этому, поставляются парами: один подшипник большего размера, один подшипник меньшего размера. Он прикручивается к поворотному кулаку или шпинделю. В этом случае заменить проще (80–180 долларов за труд плюс 65–180 долларов за деталь). В некоторых автомобилях подшипник ступицы колеса необходимо вдавить в поворотный кулак или шпиндель с помощью пресса, что требует дополнительных трудозатрат (120–250 долларов США плюс 40–120 долларов США за деталь). В некоторых больших внедорожниках и грузовиках замена ступичного подшипника требует гораздо больше труда и, как следствие, дороже.Например, замена заднего ступичного подшипника в Toyota FJ Cruiser на цельную заднюю ось может стоить до 1200 долларов за детали и труд.

    Подшипники конических роликовых колес необходимо периодически смазывать и регулировать. Как узнать, какие подшипники установлены в вашем автомобиле или грузовике? Конические роликоподшипники в основном используются на неприводных осях.

    Например, многие старые пикапы с задним приводом имеют конические роликовые подшипники на передних колесах. Одно визуальное отличие состоит в том, что в установке с коническим роликоподшипником часто имеется съемная крышка, закрывающая регулировочную гайку.Конические роликоподшипники поставляются парами на одно колесо и всегда заменяются попарно. Замена конических роликовых подшипников включает повторную набивку ступицы новой смазкой и регулировку предварительного натяжения подшипника.

    Легко ли заменить ступичный подшипник в домашних условиях? Замена ступичного подшипника в сборе со ступицей и болтами к шпинделю или поворотному кулаку не очень сложна, если у вас есть соответствующие навыки, инструменты и руководство. Конечно, большая осевая гайка очень тугая, и ее бывает трудно снять.Если подшипник требует запрессовки и выдавливания, лучше оставить это профессионалам.

    7 Признаки неисправности подшипников передних и задних колес (и стоимость замены)

    Подшипник ступицы колеса является важной деталью, соединяющей колесо с осью. В этой статье мы подробно расскажем о роли ступичных подшипников, признаках, которые необходимо заменить, и о стоимости их замены.

    Что такое ступичные подшипники?

    Подшипники колес - это уменьшающие трение устройства, предназначенные для уменьшения трения между движущимися частями, позволяя им свободно вращаться.Поскольку они облегчают движение с меньшим сопротивлением, подшипники широко используются в автомобилях, велосипедах, двигателях, самолетах и ​​других сложных машинах. Подшипник ступицы - это простое и оригинальное устройство, которое играет жизненно важную роль в обеспечении движения нашего современного мира (и вашего автомобиля).

    Подшипники ступицы колеса являются частью узла ступицы колеса, который соединяет колесо с осью оси. Подшипник автомобильного колеса состоит из внешнего кольца, внутреннего кольца и тел качения - шариков или роликов.Современные колесные подшипники обычно герметичны, чтобы предотвратить попадание воды и мусора в узел. Уплотнения также удерживают смазку внутри подшипникового узла, что помогает подшипникам оставаться смазанными и остывать.

    Каково его назначение?

    Основное назначение ступичных подшипников - позволить ступице колеса свободно вращаться на оси оси. Они действуют как важное связующее звено между неподвижной и движущейся частями автомобиля. Подшипники незаменимы в автомобилях, поскольку сильное трение может вызвать серьезные повреждения трансмиссии и компонентов подвески автомобиля.Детали, которые постоянно находятся под нагрузкой и находятся в движении, не могут полагаться только на тонкий слой смазки.

    Кроме того, колесные подшипники позволяют передавать крутящий момент от осей на колеса с небольшой потерей мощности. Трение - это растрата движущей силы, и его уменьшение имеет первостепенное значение для повышения эффективности транспортного средства.

    Наконец, подшипники обеспечивают устойчивость вашего автомобиля, удерживая колеса в пределах их оси вращения и в то же время поглощая радиальные и осевые силы.

    Какие признаки износа ступичных подшипников?

    Есть несколько признаков износа подшипников ступиц. Некоторые признаки легко заметить, например необычный шум. Некоторые из них заметны только тогда, когда автомобиль находится в движении. В современных автомобилях есть функция диагностики, которая предупредит вас о любых проблемах, связанных с узлами ступицы вашего автомобиля. Эта функция действительно удобна - бортовой компьютер уведомит вас о любых проблемах до того, как они станут серьезными.

    Если вы ведете старый автомобиль или бортовой компьютер не отправляет предупреждение, следующие сигналы могут указывать на износ ступичных подшипников.Если вы заметили какой-либо из этих признаков, очень важно немедленно отнести свой автомобиль в ремонт. В противном случае вам может грозить дорогостоящий ремонт и, что еще хуже, серьезные проблемы с безопасностью.

    1. Неравномерный и ненормальный износ шин

    Самый простой способ обнаружить неисправные ступичные подшипники - это проверить картину ненормального износа шин. Некоторые проблемы могут вызвать необычный характер износа шин, в том числе чрезмерное или недостаточное накачивание, неправильное выравнивание, изношенные компоненты подвески и другие. В случае неисправных ступичных подшипников вы обычно заметите пятна, гребни и необычный износ на плечах шин.

    2. Вибрация или качающиеся колеса

    Колебания и вибрации колес обычно вызываются плохой центровкой, ослабленными колесами или изношенными деталями подвески. Однако зазор или люфт в подшипниках также могут вызвать вибрацию и качание колеса. Колебания могут различаться по силе, обычно увеличиваясь параллельно со скоростью. Колебание также способствует ненормальному износу шин.

    3. Щелчки, скрежет или урчание

    Необычные шумы обычно связаны с неисправными ступицами в сборе, изношенными шинами и поврежденными деталями подвески.Однако щелчки, скрежет или грохот также могут указывать на износ подшипников. Эти шумы вызваны чрезмерным люфтом в подшипниках, поломкой элементов подшипников и неправильной посадкой подшипников. Неоспоримые и раздражающие шумы, связанные с подшипниками, - это простой признак того, что подшипники нуждаются в замене.

    4. Шимминг

    Шимминг, который обычно связан с плохой центровкой, изношенными втулками и неравномерным износом шин, является еще одним признаком износа ваших подшипников. Шимминг вызван чрезмерным люфтом подшипников и обычно заметен, когда автомобиль находится в движении.Когда ступица колеса в сборе вращается с большей скоростью и колебания больше, шиммирование ухудшается. Автомобиль также может смещаться или тянуться в сторону колеса с изношенным подшипником, потому что его колесо больше не синхронизировано с остальными колесами.

    5. Раскачивание при торможении

    Для эффективного торможения подшипники, роторы и тормозные суппорты должны находиться в одной плоскости. Если какая-либо из этих частей не выровнена, автомобиль может неконтролируемо отклониться от курса во время процесса торможения.Тормоза предназначены для одновременного срабатывания, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства при снижении скорости. Если одно из колес имеет неисправный ступичный подшипник, тормоза на этом колесе не будут работать должным образом, поскольку ротор (вместе со ступицей) ослаблен.

    6. Неисправная система ABS

    Поврежденные подшипники могут привести к смещению датчика скорости вращения колеса. Антиблокировочная тормозная система (ABS) полагается на входной сигнал датчика скорости вращения колеса, чтобы предотвратить блокировку колес во время торможения.Если датчик не выровнен, он может отправить ложную информацию на компьютер, что приведет к неисправности системы ABS.

    7. Необычный износ тормозных колодок и ротора

    Необычный износ тормозных колодок и ротора, хотя и не сразу очевиден, является признаком износа подшипников. Подшипник ступицы удерживает тормозной ротор внутри зазора между тормозными колодками и параллельно ему. Если подшипники изношены, ротор может раскачиваться в зазоре, вызывая неравномерный износ тормозных колодок и контактной поверхности ротора.

    Что вызывает выход из строя подшипников?

    Подшипники колес изготовлены из закаленной стали. Достижения в металлургии позволяют им выдерживать огромные наказания. Подшипники сконструированы таким образом, чтобы выдерживать полный вес автомобиля, поглощать силы и длительное использование. Несмотря на то, что подшипники прочные, они со временем неизбежно изнашиваются.

    Скорость износа подшипников варьируется и зависит от условий вождения и манеры вождения. При езде по дорогам с твердым покрытием подшипник ступицы подвергается незначительной нагрузке.Обратное верно для езды по пересеченной местности. Привычки вождения влияют на срок службы подшипников.

    Помимо обычного износа, повреждение ступичного подшипника может быть связано с поломкой уплотнений, неправильной центровкой и ударными нагрузками.

    1. Сломанные уплотнения

    Сломанные уплотнения являются наиболее частой причиной выхода из строя подшипников. Современные герметичные подшипники имеют резиновые или пластиковые уплотнения, которые можно порвать или сломать. Назначение уплотнения - удерживать смазку внутри подшипникового узла и предохранять его внутренние части от загрязнения.Из-за своего расположения уплотнения подшипников подвержены повреждениям от сильных вибраций и ударов.

    Подшипники зависят от смазки, которая эффективно снижает трение и нагрев. Если уплотнения сломаны, смазка внутри подшипников может вытечь, лишая шарики или ролики столь необходимой смазки. Сломанные уплотнения также могут привести к попаданию мусора и влаги в подшипниковый узел. Грязь и влага могут загрязнить смазку внутри, уменьшая ее способность смазывать и охлаждать тела качения.

    2. Коррозия

    Помимо поломки уплотнений, коррозия также может быть вызвана внешними факторами, такими как конденсация и влажность. Несмотря на то, что они не подвергаются прямому воздействию элементов, расположение колесных подшипников делает их уязвимыми для вызывающей коррозию влаги с дороги. Внешняя коррозия подшипника ускоряет износ, что в конечном итоге приводит к поломке уплотнений.

    3. Ударные силы

    Другой причиной износа подшипников являются чрезмерные ударные силы.Хорошими примерами являются проезд по ухабам на высокой скорости и движение по очень пересеченной местности. Количество ударов, передаваемых от шин на подшипники, огромно, поскольку они не могут использовать демпфирующие эффекты системы подвески. Ударные силы могут сломать уплотнения, деформировать сепаратор подшипника, деформировать или порезать дорожки качения подшипника.

    4. Неправильная установка

    Неправильная установка может привести к выходу подшипника из строя. Подшипник должен плотно сидеть в ступице с прямой и правильной осью вращения.Следует использовать подшипниковый пресс, поскольку сила от неподходящих инструментов (например, молотков) может повредить подшипники во время установки.

    Неправильная посадка также может вызвать люфт в подшипнике или ступице колеса в сборе и может вызвать качание колеса. Если не отремонтировать, колебания и вибрация, вызванные зазором, почти наверняка со временем повредят подшипник.

    5. Неправильная центровка

    Цель центровки - обеспечить прямое и правильное движение автомобиля.Чрезмерные углы схождения и развала создают дополнительную нагрузку на подшипники под углами, на которые они не рассчитаны. Правильная установка колес обеспечивает равномерное распределение нагрузки на ступичные подшипники, шины и подвеску. Неправильная центровка может ускорить износ шин, поскольку пятна контакта шин неровные.

    6. Низкое качество подшипников

    Подшипники колес должны быть долговечными, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки, которым они подвергаются. К сожалению, некоторые производители экономят на материалах и процессах при производстве подшипников.Подшипники из некачественных материалов подвержены выходу из строя и износу.

    Как диагностировать неисправный ступичный подшипник?

    Самый простой способ диагностировать неисправный подшипник - это проверить колеса на предмет люфта и необычных звуков. Поднимите автомобиль и покачивайте подозрительный узел колеса из стороны в сторону. Если есть люфт, велика вероятность износа подшипника. Необычные звуки, например скрежет, также могут указывать на износ подшипников даже при отсутствии люфта.

    Как заменять ступичные подшипники?

    Есть две противоречивые точки зрения на замену ступичного подшипника.Некоторые предлагают заменять только неисправный подшипник, а другие рекомендуют заменять их попарно. На наш взгляд, последнее логично. Поскольку колесные подшипники устанавливаются одновременно, есть большая вероятность, что другой подшипник также не идеален.

    Замена ступичного подшипника - трудоемкая работа, включающая разборку ступицы колеса в сборе. Сначала колеса снимаются со ступицы. Тормозной суппорт, крепление суппорта и ротор снимаются, чтобы открыть узел ступицы.Для подшипников передних колес узел ступицы снимается со стойки, рычагов управления и рулевой тяги. Затем ступица снимается с оси.

    В ступичных узлах с напрессованными подшипниками старый подшипник выдавливается из ступичного узла. Посадочное место подшипника очищается, и новый подшипник вдавливается на место. Все переустанавливается, выполняя действия в обратном порядке.

    Новые автомобили идут с неисправными ступицами в сборе. В этой конфигурации вам необходимо заменить весь узел, так как подшипники не предназначены для выдавливания из ступицы.

    Сколько стоит замена подшипников?

    Общая стоимость замены ступичного подшипника зависит от трех факторов: стоимости деталей, затрат на рабочую силу и различных сборов. В среднем замена подшипника переднего колеса стоит около 600 долларов. Детали могут стоить от 200 до 300 долларов (за пару узлов ступицы). Стоимость рабочей силы обычно составляет от 250 до 350 долларов.

    Общая стоимость также зависит от того, нужно ли заменить только одну пару подшипников или нужно заменить все ступичные подшипники автомобиля.Естественно, стоимость замены всех ваших подшипников в основном вдвое выше, чем стоимость обслуживания только передних или задних колес.

    Еще один фактор, который следует учитывать, - это место, куда вы отправляете машину в ремонт. Доставка вашего автомобиля в автосалон может легко стоить вдвое дороже. Автосалон - отличный вариант, если не проблема с деньгами. Вы можете спать спокойно, зная, что ваш автомобиль находится в руках компетентных механиков автосалона.

    Если у вас не так уж много карманов, подумайте о том, чтобы отдать машину к независимому механику.Они взимают меньше, чем в представительстве, и могут без проблем поменять подшипники. Найти подходящего механика может быть немного сложно, поскольку некоторые могут сэкономить на деталях или процедурах. Поспрашивайте или просматривайте отзывы в Интернете.

    Последний вариант - самостоятельный маршрут может сэкономить вам много денег и может стать отличным учебным опытом. Обычно не рекомендуется менять подшипники самостоятельно, если только вы не склонны пачкать руки и не возражаете против тяжелой работы. На всякий случай держите механика в режиме ожидания.

    Заключение

    Подшипники колес играют жизненно важную роль в эксплуатации и безопасности автомобиля. Если они повреждены или изношены, их необходимо как можно скорее заменить. Хотя замена подшипников стоит денег, душевное спокойствие стоит вложенных средств.

    10 СИМПТОМЫ ИЗНОСА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ КОЛЕС В ЧАНДЛЕРЕ, AZ

    Живут в ЧАНДЛЕРЕ, АРИЗОНА? Автомобильная диагностика поможет с ремонтом и заменой ступичного подшипника.Вы не живете в Чендлере, штат Аризона? Выполните поиск по запросу «замена ступичного подшипника рядом со мной» в Google.

    Признаки изношенных подшипников ступицы колеса могут варьироваться, каждый по своей степени тяжести. Некоторые признаки бывает трудно обнаружить, что может привести к повреждению, прежде чем вы сможете принять меры. Обычно количество времени до того, как произойдет повреждение, зависит от условий вождения и / или любых механических действий, которые имели место во время установки. Одним из классических симптомов является шум. Если вы слышите шум, это может означать неисправный подшипник ступицы колеса или ступичный подшипник.Ниже приведены другие способы определить наличие изношенного подшипника ступицы колеса или другого повреждения торца колеса:

    10 признаков износа ступичного подшипника:

    # 1 - Щелчок, щелчок или щелчок

    Это может указывать на повреждение или износ внешнего ШРУСа. Хотя это также может означать чрезмерный осевой люфт подшипника, часто являющийся результатом плохого зажима. Этот шум часто слышен при резких поворотах или поворотах.

    № 2 - Шлифование в движении

    Обычно это означает, что механическое повреждение уже существует в концевой системе колеса.Что касается подшипников, это может означать нарушение целостности, например, повреждение дорожек качения или роликов. Этот шум обычно слышен при переключении передач или поворотах.

    # 3 - Грохот или стук

    Если вы слышите этот тип шума, это может означать, что в карданных шарнирах или ШРУСах имеется чрезмерный люфт. Это может быть даже причиной чрезмерного люфта дифференциала. Обычно это не связано с пеленгом и обычно слышно при переключении и изменении направления с заднего хода или движения, или от ускорения до наката.

    # 4 - Урчание, гудение или рычание

    Обычно эти шумы связаны с электрическими компонентами, шинами или трансмиссией. Если это связано с подшипниками, вы часто слышите вибрацию или шум при движении по прямой и усиливаются при небольшом повороте колеса в любом направлении. Как правило, сторона, противоположная шуму, является неисправной.

    # 5 - Колебания и / или колебания колеса

    Хотя эти симптомы часто могут быть связаны с изношенными шинами, подвеской или компонентами колес, это также может быть серьезная несоосность шасси.Что касается подшипника или ступицы колеса, это часто указывает на отсутствие зажима или подшипника с серьезными механическими повреждениями. Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом. Хотя некоторые колебания колес на самом деле могут быть вызваны погнутой рамой автомобиля. Это можно квалифицировать как ремонт кузова автомобиля, который обычно стоит около 300 долларов.

    # 6 - Шимми, дрожание или вибрация при постоянной скорости

    Эти симптомы часто связаны с поврежденными или изношенными компонентами подвески, но это могут быть некруглые или несбалансированные шины.Обычно это не свидетельствует о повреждении подшипника или ступицы.

    # 7 - Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов

    Этот симптом часто является признаком неисправности выравнивателя или суппорта, но также может быть признаком износа роторов или тормозов. Тем не менее, сильное ослабление подшипников может привести к чрезмерному биению, что может привести к срабатыванию тормозов или пульсации. Наиболее частая причина - деформация роторов из-за неправильного втягивания суппорта.

    # 8 - Неравномерный износ тормозных колодок или ротора

    Это часто является признаком неисправного выравнивателя и / или тормозного суппорта, но не имеет отношения к подшипнику. Чрезмерное биение может быть вызвано повреждением или износом подшипников, что приводит к сильному расшатыванию, что может привести к неравномерному износу ротора и / или тормозных колодок. Обычно это происходит из-за того, что деформированный ротор из суппорта не втягивается должным образом.

    # 9 - Неравномерный или ненормальный износ шин

    Многие вещи могут привести к ненормальному износу шин, наиболее частыми из которых являются повреждение или износ компонентов подвески, неправильная накачка, несоосность или выбор шины.Между тем, чрезмерный люфт или износ подшипников могут привести к ненормальному износу шин, часто это вызвано другими видами неисправности.

    # 10 - неисправность АБС, которая может быть внешней или внутренней по отношению к ступице или подшипниковому узлу

    В экстремальных ситуациях внешние и внутренние датчики могут выйти из строя из-за чрезмерного движения, связанного с чрезмерным осевым люфтом. Следовательно, предполагая потерю или отсутствие зажима подшипника. Обычно это результат сильного механического повреждения или поломки.Кроме того, в конструкциях с датчиками, установленными на внешнем компоненте, повреждение датчика может быть результатом камней, коррозии или различных других опасностей.

    ADS предлагает замену ступичного подшипника только в Чандлере, штат Аризона!

    Если у вас возникла какая-либо из вышеперечисленных проблем, скорее всего, у вас изношен подшипник ступицы. К счастью, это можно полностью отремонтировать. Если вам нужно отремонтировать ступичный подшипник на вашем автомобиле в Chandler, AZ , зайдите в ADS для быстрой автомобильной диагностики.Загляните в наш магазин подшипников ступицы колеса в Чандлере , расположенный по адресу 6835 W. Chandler Blvd. Чандлер, штат Аризона, 85226, или позвонив в отдел автомобильной диагностики сегодня по телефону (480) 961-8704 .

    См.
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *