Предупреждение! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) — 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет», и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Еще одно предупреждение! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами.

Предупреждение! Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного  повышает курсовую устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.
d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм.

Предупреждение! Никогда не пытайтесь прикрепить колесо к ступице какими-либо «подходящими» болтами либо гайками – применяйте только специальные болты и гайки, предназначенные для крепления колес. Они всегда имеются в продаже в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

На диске также может быть указано:
—

Совет специалистов нашего портала: даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических терминах, подбирайте диски в присутствии специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните себе здоровье.

Маркировка колесных дисков: обозначение, расшифровка

15. 02.2022

Даже самые качественные автомобильные диски имеют ограниченный рабочий ресурс, который может значительно укорачиваться при регулярном передвижении по дорогам плохого качества, при агрессивной технике езды и под действием других факторов. Поэтому, рано или поздно, любому автовладельцу приходится сталкиваться с проблемой выбора дисков. Они должны не только эффектно выглядеть, но и обеспечивать безопасность эксплуатации автомобиля. Чтобы не ошибиться с подбором, необходимо учитывать разные параметры колесных дисков, которые мы попробуем детально разобрать в этой статье.

Внешний вид и расположение маркировки 

Маркировка наносится на внутреннюю поверхность автомобильного диска и обязательно присутствует на упаковке изделия или нанесенной на него наклейке, либо в сопроводительной документации, буклете. Маркировка осуществляется на основе требований сертификации, действующей на территории ЕС и предусматривающей особый порядок нанесения обозначений, единый для разных видов данных изделий.

Для расшифровки стандартной аббревиатуры автомобильных дисков, в виде примера, возьмем следующую маркировку и по порядку раскроем все ее элементы: 7.5 J Х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Внутренняя ширина обода и тип его кромки

Первой в перечне аббревиатур всегда указывается ширина металлического обода. Она обозначается в дюймах и конкретно в нашем примере указана как 7.5″. На этот критерий следует ориентироваться при покупке покрышек. Рядом с цифровым обозначением всегда стоит латинская буква, показывающая какой тип кромки (закраины) у обода. От совпадения этого параметра будет зависеть степень примыкания шины к диску. Наиболее часто встречаются диски с закраинами следующего конструктивного типа – D, JJ, J, K, JK, B, P. Несмотря на схожесть буквенной аббревиатуры, например, J и JJ, при выборе следует отдавать предпочтение именно той, которая рекомендована производителем.

Возможность разъемности 

Вторым в стандартной маркировке указывается вариант исполнения диска в отношении его монолитности или разъемности. Символ «Х» показывает нам, что этот автомобильный диск является единой, неразъемной конструкцией. Если в маркировке присутствует другой знак «-», из этого следует, что данный вариант состоит из сборных частей, поэтому, при необходимости его допускается разбирать на разные элементы и можно обратно собрать. Кроме этого, отличие между такими моделями заключается в том, что изделия с «х» отличаются более легким весом и при этом обладают повышенной жесткостью, поэтому оптимально подходят для использования совместно с эластичными покрышками для легковых авто. Разборные конструкции чаще всего приобретают для грузовой техники и жесткой резины.

Монтажный диаметр 

Третий параметр, который содержит классическая маркировка литых дисков, – диаметр, обозначающий монтажный размер места посадки обода под покрышку. В этой расшифровке он указан в дюймах числом 15. В зависимости от марок автомобилей и типов дисков, этот критерий может варьироваться от 13 до 21 дюйма. Данный размер должен точно совпадать с монтажным диаметром резины.

Форма и количество хампов (кольцевых выступов)

Следующее значение в маркировке – вариант исполнения подкатов, которые могут находиться как с одной, так и с обеих сторон диска. От этих элементов напрямую зависит качество фиксации покрышки, что особенно важно для бескамерной резины. Конструкция хампа напрямую влияет на степень прилегания резины к диску и исключение оттока из полости покрышки воздуха в результате негативного действия на шину различных факторов. 

В нашей ситуации цифра 2 обозначает, что выступы расположены с 2-х сторон диска. В зависимости от формы исполнения, в маркировке может присутствовать следующая латинская буква:

• Х – усеченный хамп, облегчающий установку покрышки и обеспечивающий ее плотное прилегание;
• Н – обычный подкат с расположением выраженных выступов, усложняющих процесс монтажа;
• AH – кольцевой выступ с ассиметричной формой, отличающийся высокой степенью надежности при совместной эксплуатации с резиной;
• FH – плоский хамп, сложный в установке и не дающий гарантий в эксплуатации, поэтому применяемый довольно редко.

Количество и расположение отверстий для крепежа 

В нашей перечне значений мы видим 5х100, где первичное значение указывает непосредственно на количество отверстий, имеющихся на посадочном месте диска. Второе, в нашем примере 100, – означает полный диаметр участка, где находятся эти отверстия. В зависимости от марки автомобиля число этих отверстий может быть разным и варьироваться от 4 до 6. Наибольшее число отверстий характерно для дисков, устанавливаемых на внедорожниках и скоростных авто. 

Если общее число отверстий можно определить только на глаз, то визуально узнать диаметр не получится. Для этого нужно измерить расстояние между отверстиями для крепежа и рассчитать значение по специальной формуле, используя определенные коэффициенты. Не следует приобретать диск, не зная точный диаметр окружности разболтовки, так как даже малое отклонение от расположения крепежных деталей приведет к биению, перекосу и постепенному откручиванию крепежа.  

Вылет диска

ЕТ – это вылет колесного диска, определяемый в миллиметрах и измеряемый от плоскости, проходящей через центральную ось поперечного сечения автомобильного диска и до плоскости, где происходит контакт ступицы и диска. В нашем случае, эта характеристика имеет значение ЕТ40, т.е. положительный. Но, данное значение может быть и отрицательным, например, ЕТ-40.

Диаметр посадочного отверстия 

Этот параметр, который у нас обозначен как d54.1, также как и предыдущий, указывается в миллиметрах и обозначает размер ступичного центрального отверстия. Покупая диск, необходимо точно учитывать посадочный пояс ступицы на вашем автомобиле. При любом, даже минимальном отклонении в размерах, покрышки будут быстро изнашиваться, что приведет к ухудшению управляемости, особенно при движении на повышенной скорости, выполнении крутых виражей или слишком резком торможении. 

Маркировка обозначений и расшифровка колесных дисков, читать тут

Интернет-магазин дисков и шин

095 277 20 07

097 777 19 08

099 777 19 08

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

НАПИСАТЬ РУКОВОДИТЕЛЮ

Время работы: Пн — СБ. 9:00 — 18:00

русукр

• Отправляете ли вы товар наложенным платежом? 13 февраля 2023
• У нас появилась рассрочка от Monobank, без комиссий и переплат 23 февраля 2022
• Лучшие секретки на колеса 11 октября 2021
• Нужна всесезонная резина? 7 октября 2021
• Хотите титановые или литые диски? 29 сентября 2021
• Автодиски Zorat Wheels с аббревиатурой «ZW» 20 сентября 2021
• Правильный подбор дисков по авто 8 сентября 2021
• Зачем нужны секретки на колеса? 2 сентября 2021
• Нужны ли легкосплавные диски на зиму? 25 августа 2021
• Что такое всесезонная резина? 18 августа 2021
• Центровочные кольца. Какую роль играют 9 августа 2021
• Можно ли ездить на зимней резине летом? 3 августа 2021
• Спасера для дисков 29 июля 2021
• Марки авто со штатными и допустимыми дисками r15 21 июля 2021
• Колесные диски r14 для Ланоса — виды, параметры 5 июля 2021
• Алгоритм подбора дисков по авто 30 июня 2021
• Литые диски — оптимальное решение для легкового автомобиля 22 июня 2021
• Легкосплавные диски для BMW 14 июня 2021
• В чем отличия кованых от литых 13 Мая 2021
• Какой цвет дисков лучше подойдет к моей машине 7 Мая 2021
• Собираете ли вы диски с шинами или как избежать дополнительных растрат 29 апреля 2021
• Гарантии на диски и шины 19 апреля 2021
• Установка дисков у неофициального дилера, последствия! 16 апреля 2021
• У Вас есть датчики давления и что будет, если их не станет 8 апреля 2021
• Самая быстрая доставка 2 апреля 2021
• Премиальные литые диски 2 марта 2021
• Качественные секретки с лучшей защитой 8 февраля 2021
• Литье или сталь, что лучше? 1 февраля 2021
• Чем отличается оригинальный диск от так называемой реплики? 11 января 2021
• Что зависит от страны производителя дисков? 28 декабря 2020
• Почему при выборе диска с пятью крепежными отверстиями, на фотографии их только четыре? 15 декабря 2020
• Какие диски ставить зимой, а какие летом? 3 декабря 2020
• Крепеж с покрытием DACROMET 12 Мая 2020
• Какие выбрать секретки на колеса Ланос 4 марта 2020
• Топ-5 лучших секреток для колес против угона 19 февраля 2020
• Какие секретки лучше: Farad или McGard? 4 февраля 2020
• Как выбрать секретки на колеса 22 января 2020
• АвтоВАЗ 22 августа 2019
• История завода ВАЗ 22 августа 2019
• Колеса на ВАЗ 2101 — какие выбрать? 20 августа 2019
• Диски ВАЗ 2115 — литье и штамповка, цены 19 августа 2019
• ВАЗ 2109 история 14 августа 2019
• История ВАЗа 12 августа 2019
• История автомобиля ВАЗ 2107 12 августа 2019
• Диски на БМВ 18 радиус — алгоритм выбора 9 августа 2019
• Краткая история ВАЗ 2108 8 августа 2019
• ВАЗ 2106 история машины 8 августа 2019
• Предыстория АвтоВАЗа 6 августа 2019
• История “Спутника” ВАЗ 21099 31 июля 2019
• ВАЗ 2101 — история 30 июля 2019
• История ВАЗ 2109 30 июля 2019
• История компании ВАЗ 30 июля 2019
• История отечественной классики 29 июля 2019
• Диски железные r15 — особенности, преимущества, производители 17 июля 2019
• Диски r15 на “Классику” — какие купить в интернет-магазине? 17 июля 2019
• Skoda Fabia диски r15 — какие представлены в каталоге? 16 июля 2019
• Диски W210 — какие подходят для тюнинга и штатной компоновки? 8 июля 2019
• Литые диски на Волгу 26 апреля 2019
• Литые диски на Chery Amulet 13 апреля 2019
• Глубина протектора 25 февраля 2019
• Герметик для шин 11 февраля 2019
• Разварка дисков 5 февраля 2019
• Наварка шин 1 февраля 2019
• Ротация колес 21 января 2019
• Вкручиваемые шипы 14 января 2019
• Ремонт литых дисков 8 января 2019
• Установка разных шин 3 января 2019
• Шины низкого давления 26 декабря 2018
• Расход топлива в зависимости от размера и профиля колес 19 декабря 2018
• Грыжа на колесе 5 декабря 2018
• Тест летних шин 8 ноября 2018
• Тест зимних шин 8 ноября 2018
• Рейтинг лучших шин 2018/19 8 ноября 2018
• Рейтинг зимних шин 2018/19 7 ноября 2018
• Какие шины для авто лучше? 28 августа 2018
• Как почистить автомобильные диски 17 августа 2018
• Как хранить автомобильные шины на дисках 1 августа 2018
• Что такое секретки на колеса? 20 июля 2018
• Сколько стоит покрасить автомобильные диски? 12 июля 2018
• Как снять колесо если потерял секретку 4 июля 2018
• Сколько стоят диски на авто 25 июня 2018
• Какой фирмы выбрать диски для авто? 1 июня 2018
• Как подобрать автодиски 24 Мая 2018
• Покраска автомобильных дисков 17 Мая 2018
• Как выбрать шины для автомобиля 3 Мая 2018
• Mak диски — вызов нашим дорогам! 27 декабря 2017
• Кто произодит диски Alutec? 20 декабря 2017
• Нужно ли покупать диски Tenzo Racing? 15 декабря 2017
• Диски American Racing — надежность или разрекламированный бренд? 8 декабря 2017
• Почему люди покупают диски Concavo? 1 декабря 2017
• Что вы знаете о дисках Lexani? 27 ноября 2017
• Обзор на MKW диски 24 ноября 2017
• Диски Marcello — уникальное изделие на мировом рынке 20 ноября 2017
• Kosei диски — надежность и долговечие 17 ноября 2017
• Techline диски — выбор автолюбителей! 13 ноября 2017
• Диски Oz Racing — что стоит от них ожидать? 10 ноября 2017
• Колеса BBS на авто — роскошь или надежность? 3 ноября 2017
• Диски литые allante — страна производитель? 30 октября 2017
• Почему автолюбители выбирают диски ZY? 23 октября 2017
• Что вы знаете о Yokatta Rays? 20 октября 2017
• Обзор на диски Ronal от нашей компании 16 октября 2017
• Колесные диски Borbet 13 октября 2017
• Replica диски 29 сентября 2017
• WSP диски — обзор литых дисков 25 сентября 2017
• Диски Zorat Wheels 22 сентября 2017
• Статья про стальной диск r15 1 сентября 2017
• Секретки Farad и McGard 25 августа 2017
• Что вы знаете о стальных дисках? 14 августа 2017
• Обзор стальных дисков 9 августа 2017
• Вся информация о стальных дисках R14 12 июля 2017
• Описание стального диска R14 10 июля 2017
• Преимущества и недостатки дисков WSP, GMP, заводские, ORIGINAL и Replay 17 июня 2017
• Как делают легкосплавные диски 9 июня 2017
• Как балансировать литые диски 5 июня 2017
• Какой фирмы выбрать диски 22 Мая 2017
• Кто производит литые диски 19 Мая 2017
• Как хранить диски 15 Мая 2017
• Какие диски ставить на зиму 12 Мая 2017
• Диски на Чери Е5 27 апреля 2017
• Литые диски Byd F3 26 апреля 2017
• Купить диски на Тойоту Карину 13 апреля 2017
• Литые диски на Пежо 405 11 апреля 2017
• Диски на Mercedes C-class 29 марта 2017
• Диски на Мерседес Ситан 27 марта 2017
• Тонкости балансировки колес автомобиля 24 марта 2017
• Диски на Мазда Кседос 24 марта 2017
• Диски на Лифан 520 23 марта 2017
• Процедура испытания колесных дисков в процессе изготовления 21 марта 2017
• Диски на GreatWall Voleex 16 марта 2017
• Диски на Форд Б-Макс 13 марта 2017
• Тест летних покрышек 195/65 R15 от немецкого автоклуба ADAC 10 марта 2017
• Диски на Фиат Тепра 10 марта 2017
• Литые диски Daewoo Gentra 7 марта 2017
• Тест летних покрышек 215/65 R16 для кроссоверов от немецкого автоклуба ADAC 7 марта 2017
• Диски на Dacia Solenza 4 марта 2017
• Литые диски Dacia Logan 3 марта 2017
• Купить диски на Шевроле Такума 2 марта 2017
• Как работает датчик давления в шинах? 27 февраля 2017
• Шины Run-Flat — что это? 24 февраля 2017
• Какое давление должно быть в шинах 20 февраля 2017
• Чем отличается направленный рисунок протектора от симметричного 15 февраля 2017
• Как расшифровать маркировку шин 6 февраля 2017
• Что такое аквапланирование 3 февраля 2017
• Какая высота протектора у новой летней шины 27 января 2017
• При какой температуре менять зимнюю резину на летнюю 23 января 2017
• Что лучше колпаки или диски? 16 января 2017
• Что такое pcd 13 января 2017
• Сколько весят легкосплавные диски 30 декабря 2016
• Как делают титановые диски 27 декабря 2016
• Как очистить литые диски от краски 23 декабря 2016
• Как покрасить диски в хром 19 декабря 2016
• Что лучше кованые или литые диски 16 декабря 2016
• Что такое вылет диска 2 декабря 2016
• Как выбрать кованые диски 28 ноября 2016
• Как отличить диски реплика от оригинала 22 ноября 2016
• Какие литые диски выбрать 21 ноября 2016
• Как определить год выпуска резины 14 ноября 2016
• Как узнать размер диска 11 ноября 2016
• Как отличить кованый диск от литого 31 октября 2016
• Что такое профиль шины 19 октября 2016
• Как установить литые диски? 10 октября 2016
• Как подобрать диски под шины? 7 октября 2016
• Как расшифровать маркировку колесных дисков? 3 октября 2016
• Что такое шины липучка? 26 сентября 2016
• Как правильно установить зимнюю резину? 23 сентября 2016
• Как отличить зимние шины от летних? 19 сентября 2016
• Когда лучше покупать летнюю резину? 16 сентября 2016
• Как определить износ шин? 12 сентября 2016
• Какие бывают автомобильные диски? 9 сентября 2016
• При какой температуре менять летнюю резину на зимнюю? 5 сентября 2016
• Как вставить шипы в зимнюю резину? 2 сентября 2016
• Какие выбрать зимние шины? 29 августа 2016
• Какая самая лучшая зимняя резина 2016? 26 августа 2016
• Всесезонная резина или зимняя: что лучше? 22 августа 2016
• Почему легкосплавные диски лучше стальных 18 августа 2016
• Индексы скорости шин 25 июля 2016
• Как узнать год выпуска шины 28 июня 2016
• Как подобрать шины по размеру диска 7 июня 2016
• Как хранить шины 1 июня 2016
• Поговорим о высоте износа протектора летней шины 7 апреля 2016
• А можно ли летом ездить на зимней резине? 1 апреля 2016
• Советы профессионалов, когда менять резину на летнюю 25 марта 2016
• Выдержит ли нагрузку эта шина на моем автомобиле? 16 марта 2016
• Как выбрать летнюю резину? 16 марта 2016
• Доступные и привлекательные автомобильные диски RS 24 ноября 2015
• Уход за дисками 17 ноября 2015
• Шины Premiorri: британское качество украинского производства 10 ноября 2015
• История успеха популярного бренда ZW 3 ноября 2015
• Центровочные кольца 27 октября 2015
• Самые популярные диски в Украине 2015 20 октября 2015
• Секретки 12 октября 2015
• Самые популярные бренды зимней резины в Украине 2015-2016 6 октября 2015
• Колпаки – антикризисное предложение 29 сентября 2015
• Шип, не шип, фрикционные — что лучше? 24 сентября 2015
• История развития ведущего мирового производителя дисков BBS 23 сентября 2015
• Новинки зимней резины сезон 2015-2016 22 сентября 2015
• Зимние шины известных производителей или во что «переобуть» свое авто? 15 сентября 2015
• Шины PREMIORRI (Премиорри) – это английское качество от украинских производителей 7 сентября 2015
• Рейтинг лучших производителей шин 7 июля 2015
• Колесные диски Disla – это отменное качество отечественного производства 8 Мая 2015
• Топ 5 популярных мировых брендов автомобильных дисков 17 апреля 2015
• Что за зверь диски Replica? Правила их выбора 19 марта 2015
• Подбираем колесные диски к летнему сезону 13 марта 2015
• Литые диски. Эстетика или эффективность? 30 января 2015
• Влияние веса диска на управляемость автомобиля 19 декабря 2014
• Литые диски становятся пережитком прошлого 16 декабря 2014

При выборе и установке любой запчасти на автомобиль весьма важно обращать внимание на маркировку и соответственно маркировка колесных дисков тому не исключение.

На диски легковых автомобилей ее наносят на коробку с дисками, внутреннюю поверхность запчасти и документацию, которая прилагается к данному изделию.

Как правило, на изделие вы можете увидеть такие обозначение, как 8 J *16 Н2 5/112 ET 35 d 66.6. Для новичков данный набор цифр и букв совершенно ничего не говорит, поэтому давайте разбираться на представленном примере, что и как читается.

1. «8» — этот символ говорит о ширине обода диска и измеряется в дюймах. Важно при монтаже колеса на автомобиль, чтобы ширина диска соответствовала ширине колеса. В противном случае покрышка может слететь.
2. «J» — этот символ обозначает особенности конструкции, ее углов наклона и радиус закругления дисков.
3. «16» — обозначает диаметр обода колеса. Разбирая обозначение колесных дисков стоит отметить, что данный показатель также измеряется в дюймах и соответствует диаметру покрышки. На рынке представлены автомобильные диски диаметром 12-32 дюйма, но наиболее популярные – это 14-16 дюймов.
4. «h3» — говорит о кольцевых выступах, что расположены на полках обода и известны, как хампы. Указанная маркировка говорит о том, что диск оснащен двумя хампами, что характерно для большинства моделей данного элемента.
5. «5/112» — PCD – цифра пять говорит о том, что параметры колесного диска предусматривают пять отверстий для крепления болтами либо гайками. Под цифрой «112» подразумевается диаметр расположения крепежных отверстий на колесном диске. Он измеряется в миллиметрах.
6. «ET» — это вылет диска, который в некоторых странах обозначают OFFSET и DEPORT. Единица измерения миллиметры. Данный показатель говорит о расстояние между плоскостью, что прилегает к автомобильной ступице и плоскостью, которая проходит по оси симметрии обода.
7. «d» показатель говорит о диаметре центрального отверстия, отведенного под ступицу.

Дополнительные характеристики автомобильных дисков

Не исключена и дополнительная маркировка колесных дисков, которая может быть представлена:

1. «0116» — данная надпись говорит о дате выпуска дисков. Указывается год изготовления и неделя. В данном примере запись читается как первая неделя 2016 года.
2. MAX LOAD 2500 LB – говорит о максимально допустимой нагрузке на одно колесо – 2500 фунтов.
3. TUV, SAE, PCT, ISO говорит о том, что колесный диск прошел проверку всех контролирующих органов.
4. MAX PCI 40 GOLD – обозначает допустимое давление в шинах. В данном примере не более 40 фунтов на один дюйм квадратный. А маркировка GOLD говорит, что замеры могут быть проведены лишь в холодной шине.

3 октября 2016

Введите Ваше имя и номер телефона. Наш оператор свяжется с Вами в кратчайшие сроки.

* Ваше имя

* Ваш телефон

Желаемое время звонка

заказать

* Ваш контактный телефон

Заказать

Интернет-магазин дисков и шин

Способы оплаты:

Колесные диски — типы, маркировка

Типы дисков

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

   1. Стальные диски
   2. Легкосплавные диски

Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

Достоинства:

+ невысокая цена;
+ довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

Недостатки:

— большая масса;
— невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
— невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

Недостатки:

— литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
— литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

Маркировка дисков. 

На диске должно быть указано:

— Товарный знак или наименование производителя.
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
— Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
— Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

Кроме этого на диске может быть указано:

— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
— Номер плавки.
— Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

— уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

— увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

Оставить отзыв

Отзывы

Добавить свой отзыв

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определённый тип размера диска, эти данные можно получить в сервисной книжке или на наклейке в проёме водительской двери рядом с информацией о размере и давлении шин. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества автомобиля или на быстрый износ подвески. Выбирая диски на автомобиль, надо уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного на сегодняшний день автомобиля Kia Rio new. Производитель рекомендует для установки диски 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54,1. Давайте разберёмся и расшифруем эту надпись, а для начала глянем на главные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода равна шести дюймам. J– указывает, что размер дан в дюймах, 15 – это диаметр обода в дюймах.

PCD 4-100

Эти цифры указывают, что на диске 4 отверстия под болты крепления и межболтовое расстояние 100 миллиметров.

Et-48

Самый важный параметр указывает «вылет» диска. Не соблюдение этого параметра может впоследствии повлечь за собой много проблем.

Вылет меньше рекомендованного делает колёсную базу шире, увеличивая тем самым нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Также при уменьшении вылета колёса могут задевать за арки крыльев. Вылет больше рекомендованного смещает колёса вовнутрь, уменьшая тем самым устойчивость автомобиля. Также при увеличенном вылете колёсный диск может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на ухищрения продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

DIA 54,1

Это посадочный диаметр диска. Если это значение меньше указанного производителем, диск просто не налезет на ступицу. Когда это значение больше – это не так страшно, такой диск можно установить, но потребуются проставочные (центровочные) кольца. Следует учесть, что даже при применении проставочных колец может наблюдаться дисбаланс отбалансированного колеса.

Некоторые специалисты полагают, что центровочные кольца – аксессуар бесполезный. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют совершенно никакой роли в центровке и фиксации колеса. Колесо центрируется и фиксируется только конусной частью болтов, и ничем иным.

Ставим штатный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затягиваем болты с конусами (с конусными гайками всё обстоит точно так же). Колесо село на своё место безупречно, тут никаких вопросов нет.

Теперь берем диск с отверстием нештатного, увеличенного размера, и ставим на ступицу без центровочного кольца. Неидеально, со смещением.

Затягиваем болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневмогайковерта, способного иногда перекосить диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически встаёт строго по центру ступицы вне зависимости от наличия или отсутствия центровочного кольца и вне зависимости от диаметра центральной «дырки» в диске, которая может быть любой!

Центровка конусами (или полусферами) – это старый, проверенный и очень часто применяемый в самых разнообразных механизмах приём, и в случае c колёсами он использован в полной мере. Центровка диска центральным отверстием не дополняет конусный крепёж, она просто не предусмотрена инженерами, которые проектировали автомобиль.

Впрочем, помимо центровки «сферически в вакууме» популярный миф о центровочных колечках затрагивает поведение колеса в движении. Многим кажется, что из-за пустоты в том месте, где якобы должно находиться центровочное кольцо, диск может сместиться относительно ступицы от воздействия массы машины и езды по неровностям. Что появится дисбаланс, биение. Отсюда возникает умозаключение, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Это ещё более чудовищное заблуждение, которое легко развеивается, стоит только представить себе воздействующие (теоретически!) на центровочное кольцо силы, если бы оно выполняло опорную роль.

Из чего изготавливаются кольца? Из тоненького пластика или алюминия, то есть из чрезвычайно мягких и пластичных материалов, категорически неспособных держать нагрузки, даже отдалённо сходные с теми, которые испытывает колёсный диск в движении.

Получается, что на кольцо действуют чудовищные силы, приложенные к очень небольшой площади. Если бы проставка из пластикового колечка на самом деле выполняла хоть малейшую опорную роль, она должна была быть выполнена из прочной стали. А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьёзно бы деформировало – так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несёт на себе никаких следов давления и ударов… Причина в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и только они. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биение колеса, ни на прочность крепления.

Поэтому можно спокойно приобретать и ставить нештатные колёса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия не нужны.

Однако существуют хитрые болты крепления колёс – со скользящими эксцентрическими конусами. Это тюнинговый аксессуар, позволяющий совместить ступицу и колесо с разной разболтовкой без заваривания и пересверливания отверстий, и без «блинов», меняющих вылет. Например, поставить на ступицы 4х98 колёса 4х100. Такие хитрые болты – не самое лучше техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Чтобы с такими болтами смонтировать без перекоса колесо, диаметр центрального отверстия которого больше ступицы, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В подобных случаях желательны центрирующие кольца для литых дисков из термостойкого поликарбоната и алюминия.

Вне зависимости от того, умеете вы читать маркировку дисков колёс для автомобиля или нет, за руль имеет право садиться лишь тот, кто обладает водительскими правами. Когда последние ещё и международного образца, это крайне удобно и практично. Международное водительское удостоверение легко оформить на нашем сайте. Не упускайте такую возможность!

Маркировка колесных дисков — расшифровка обозначений маркировки

Диски играют важную роль в передвижении автомобиля. В их задачу входит обеспечение связи ступицы колеса с дорожным покрытием через резиновую шину. Любой водитель, в процессе эксплуатации автомобиля, сталкивается с проблемой выбора шин для дисков, но не все разбираются в классификации и маркировке шин или дисков.   Дело в том, что для того, чтобы подобрать шину, необходимо знать точные размеры диска. В данной статье вы узнаете о том, что такое маркировка колесных дисков автомобиля и как расшифровать эти обозанчения.

Неправильно подобранная резина может стать причиной неисправности подвески или даже ДТП. Правильная расшифровка обозначений поможет водителю грамотно разобраться в размерах резины для данного диска и подобрать необходимые характеристики. Хотя, можно сделать и проще – просто написать продавцу покрышек параметры диска, а он сам подберет соответствующую резину.

Чтобы проще разобраться в большом многообразии чисел и букв, для примера расшифруем маркировку диска со следующими параметрами: 5,5Jx 13 Ah3 4×98 ET30 d52,3

• 5,5 – этот параметр показывает ширину обода. Данная величина всегда выражается в дюймах, поэтому, если перевести ее на миллиметры, то получится 5,5х25,4=139,7 миллиметров. Этот размер в обязательном порядке нужно иметь ввиду при выборе резины для дисков. Лучше всего, если размер обода будет находиться в среднем диапазоне нормированных размеров покрышек.

•  

  J – эта буква указывает на тип обода диска. Чтобы вам было понятнее, то данный размер подразумевает место, в котором происходит соединение шины с диском автомобиля. Данный параметр строго нормируется и подразделяется на не сколько видов, например, D, B, K , JJ или JK. Последние два обозначения, чаще всего, применимы для внедорожников, так как допускают самое минимальное давление для эксплуатации в экстремальных условиях.

• X – означает, что данный диск выполнен в неразъемном состоянии. Это значит, что разобрать его невозможно, так как он представляет собой единое целое. Данный параметр совсем не относится к выбору резины, но подразумевает малую массу диска при высокой прочности.
•  13 – радиус, или, как его принято грамотно называть, монтажный диаметр. Это самая первая величина, которую следует учитывать при выборе покрышки. Чаще всего, он прописывается совместно с буквой R, то есть, R13. Данный диаметр подбирается строго под шину, так как на обоих концах имеет специальное посадочное место под покрышку автомобиля.
• Ah3 – говорит о наличии соответствующих кольцевых выступов. По-другому их еще называют хампами. Среди всех видов выступов принято выделять три основных, это – Н, АН2 и FH. В данном случае, это означает, что диск имеет два кольцевых выступа с ассиметричной формой исполнения.
• 4х98 – это «разболтовка». Таким названием этот параметр окрестило большинство водителей. В данном случае, число 4 означает количество крепежных болтов, на которых осуществляется монтаж диска, а 98 – это диаметр окружности, в которую вписаны отверстия под эти болты. Обычно диски с таким расположением болтов выпускают почти для всех автомобилей ВАЗ. Поэтому диск, с расположением болтов 4х100 уже не подойдет. Хотя были нередкими случаи, когда диски с русских автомобилей хорошо вставали на иномарки с разболтовкой 4х100. А теории делать этого нельзя, так как крепление диска будет недостаточным, что нарушит балансировку или вовсе приведет к отрыву колеса от ступицы прямо на ходу.

•  

  ЕТ30 — означает вылет диска. Вылет диска всегда показывает расстояние. Оно измеряется между плоскостью, в которой диск соприкасается с со ступицей, и плоскостью в которой проходит центр пересечения диска. Вылет диска, пусть и кажется таким незаметным, должен быть соблюден в обязательном порядке. Дело в том, что диск с несоответствующим вылетом может создать со стороны подвески такие силы, которые могут запросто поломать диск и стать причиной ДТП.

• d52,3 – это диаметр отверстия, в котором находится гайка ступицы. По-другому он еще называется посадочным отверстием. Данная величина тоже ни имеет никакого отношения к покрышкам, но очень сильно влияет на снижение нагрузки прилагаемой на колесные болты. Если вы подбираете диск с большим посадочным диаметром, то в обязательном порядке приобретите специальные пояски, которые «нарастят» недостающие миллиметры и уберегут вас от несчастного случая.

Вот и все обозначения, которые могут встретиться на диске автомобиля. Конечно, проще записать их на бумаге и отдать продавцу шин, чтобы тот подобрал для вас нужную категорию покрышки, но лишние знания водителю точно никогда не помешают. 

Как читать и понимать маркировку размера обода

Ищете новый набор блестящих дисков? Или, может быть, увеличить или уменьшить исходный размер обода вашего автомобиля на дюйм?

В этом случае вы уже знаете, что при покупке обода нужно учитывать несколько факторов, и правильный размер обода — одна из таких вещей. К сожалению, определение размера обода может быть очень запутанным, но не волнуйтесь, это руководство облегчит вам задачу.

При чтении маркировки размера обода вам необходимо найти ширину, диаметр, вылет и зазор. Вы можете найти эти размеры на маркировке обода или измерив их самостоятельно. Если они у вас есть, найти диски нужного размера для вашего автомобиля не составит труда.

Готовы узнать размер обода? Давайте начнем.

Во-первых, мы должны очистить воздух от чего-то, что вызывает много путаницы в отношении нижней части автомобилей. В какой-то момент у вас наверняка возникнет вопрос: «Ободья и колеса — это одно и то же?»

Ну и да и нет. Во-первых, части вашего автомобиля, которые касаются дороги, состоят из нескольких частей, и каждая часть выполняет определенную функцию. Проблема в том, что некоторые из их имен используются по-разному, в зависимости от того, где вы находитесь в мире и с кем разговариваете.

Как правило, многие люди используют термины «диски» и «колеса» как синонимы, когда речь идет о металлической части, вокруг которой вы оборачиваете резиновую шину. Тем не менее, есть некоторые споры о точном использовании этих двух терминов.

Например, некоторые люди могут называть весь блок «ободом» или «колесом». Другие могут использовать термин «обод» для обозначения только внешней части стального или легкосплавного диска, а не всего диска целиком.

Разница в этих двух терминах не так уж велика. Даже если вы разговариваете с человеком, который использует другое слово для обозначения обода, вы оба поймете, что имеет в виду другой, говоря, например, о размере колеса.

Одно можно сказать наверняка, независимо от того, решите ли вы назвать это ободом или колесом, нет никаких споров о названии резиновой детали, которая обвивает его, то есть о шине. Это универсальный термин, альтернативы которому нет. За исключением орфографии, конечно, которая в другом месте означает «шина».

Нет, размер обода не обязательно совпадает с размером шины, хотя они тесно связаны между собой.

Примечание: Из-за отсутствия лучшей фотографии изображение, показанное выше, является примером  Код размера шины или маркировка. Я изменю это фото, как только у меня будет возможность снять один из дисков моей машины.

Видите ли, автомобильные диски определенного размера можно использовать с шинами разных размеров, если середина шины совпадает с серединой обода. Тем не менее, существует ограниченный диапазон ширины шин, которые подходят для любого размера обода.

Понимание размера обода имеет решающее значение по нескольким причинам, например, при установке дисков на автомобиль и выборе для них шин правильного размера. Итак, мы рассмотрим, где найти размер обода, отмеченный на вашем ободе, как прочитать эту маркировку и как измерить ее самостоятельно.

Всю необходимую информацию о размере обода можно найти на самих ободах. Маркировка размера обода обычно расположена на задней части ступицы на ободе. Поскольку он находится сзади, вне поля зрения, вам, возможно, придется приложить небольшое усилие, чтобы хорошо рассмотреть маркировку.

Вот небольшой лайфхак: как только вы определили, где находится маркировка (например, на ощупь), но не можете увидеть ее под правильным углом, попробуйте сфотографировать ее с помощью камеры смартфона.

Эта маркировка говорит вам о трех вещах:

• Диаметр
• Ширина
• Расположение болтов

Найти маркировку размера обода слишком сложно. К сожалению, понимание того, как считывать размер обода по этим маркировкам, — это совсем другая история.

Помните, что у производителя ограничено место для перечисления всех характеристик обода, поэтому вместо этого они должны использовать коды. Лучший способ помочь вам понять это на примере.

. ширина обода 7,5 дюймов

Поскольку основное внимание в этой статье уделяется размеру обода, основное внимание будет уделяться паре чисел в первом ряду, которые в данном случае равны 7,5 и 16.

Опять же, обод с маркировкой 7,5Jx16h3 имеет ширину 7,5 дюйма и диаметр 16 дюймов.

Большинству людей достаточно полагаться на маркировку размера обода. Тем не менее, это также понятно, если вы хотите знать, как измерить размер обода самостоятельно.

Во-первых, найдите себе рулетку. Во-вторых, вы должны знать, где начинать и где заканчивать измерения, в зависимости от того, что вы ищете.

Вот размеры, которые вы можете получить с ваших дисков, и как их сделать:

• Диаметр : Здесь вы всегда должны помнить, что нельзя измерять расстояние от одной внешней кромки до другой, так как это неточно. Вместо этого вы должны измерить от верха до низа обруча колеса . У вас не будет места, куда положить конец рулетки, поэтому вам придется оценить начальную и конечную точки.
• Ширина : Как и при измерении диаметра, вы не можете получить точную ширину, измерив самую дальнюю точку от задней части к передней. Вместо этого начните измерение от посадочного места буртика на одном конце до другого .
• Смещение : При измерении смещения используйте рулетку, чтобы определить расстояние от центральной линии до монтажной поверхности ступицы колеса . Примечание. Измеряйте эту деталь в миллиметрах (мм), а не в дюймах, как другие детали.
• Зазор : Чтобы измерить зазор, начните от задней колодки до внешней кромки обода .

Теперь, когда вы знаете, как точно определить размер диска, вам будет намного проще покупать новые диски. Загляните в каталог на carpart.com.au, чтобы найти местных дилеров, у которых вы купите следующую пару совершенно новых дисков!

By Ray Hasbollah

VIA Регистрация алюминиевого колеса

Главная ＞ вопросы и ответы ＞О маркировке на колесах вопросы и ответы

О маркировке, нанесенной на колеса Q1: Что такое знаки JWL и JWL-T? Что означает знак VIA? Q2: Можем ли мы по собственному усмотрению маркировать знаками VIA или знаками ограниченной нагрузки? Q3: В чем разница между маркировкой Max Load и маркировкой VIA с ограниченной нагрузкой на импортных колесах? Q4: Что такое условия ограниченного использования и общие условия использования? Почему они указаны в кг, а не в кгс? Q5: В случае колес нескольких типов с более чем одной спецификацией установки и, следовательно, более чем одним значением нагрузки, к которым применимо испытание, как должна отображаться маркировка нагрузки ограниченного использования? Q6: Должны ли колеса с несколькими типами, для которых существует несколько спецификаций по установке одного колеса, использовать маркировку нагрузки VIA для условий ограниченного использования для каждой спецификации по установке? Мы считаем, что достаточно просто пометить символом максимальной нагрузки, если колесо прошло испытание на прочность, но правильно ли это? Q7: Если мы сами одобрили испытательное оборудование, можем ли мы размещать знак VIA на продуктах, прошедших испытания на соответствующем испытательном оборудовании? Q8: Если знаки JWL, JWL-T и VIA не могут быть размещены на лицевой стороне из-за конструкции колеса, допустимо ли размещать их на оборотной стороне? Q9: Почему для колес нескольких типов, для которых существует несколько спецификаций по установке, необходимо указывать каждый символ нагрузки для разных спецификаций по установке? Q10: Если маркировка VIA является требованием к колесам, предназначенным для продажи за пределами Японии, поскольку там не применим ни один японский стандарт, будет ли приемлемо продавать их с маркировкой VIA без фактической регистрации VIA? Q1: Что такое знаки JWL и JWL-T? Что означает знак VIA? А1: Мы объясним о соответствующих знаках, а также ответим на сопутствующие вопросы. (1) О знаках JWL и JWL-T О легкосплавных дисковых колесах Относительно легкосплавных дисков, которые являются запасными частями, для обеспечения качества и безопасности Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) установило «Технические стандарты для легкосплавных дисковых колес для легковых автомобилей» для колес для легковых автомобилей и «Технические стандарты для легкосплавных дисков. Литые дисковые колеса для грузовых автомобилей и автобусов» для колес для грузовых автомобилей и автобусов и определяют требования, которые должны быть выполнены для обеспечения качества и производительности. По данным техническим стандартам определено, что производители автомобилей и производителей колес проводят испытания самостоятельно, а для продукции, соответствующей стандартам (самоаккредитация), маркировка должна быть нанесена на детали, легко проверяемые в состоянии, в котором JWL (для легковых автомобилей) или JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов). При аккредитации моделей автомобилей и осмотре автомобилей, в качестве сертификации легкосплавных дисковых колес на соответствие стандартам технического обслуживания, маркировка знаками JWL и JWL-T обязательна. Обратите внимание, что JWL — это знак, сделанный на основе слов «Легкосплавные диски для Японии». (2) О знаке VIA В качестве подтверждения соответствия техническим стандартам в соответствии с пунктом (1) выше, это добровольная аккредитация, а безопасность качества имеет отношение к жизни человека, поэтому Японский совет по испытаниям легкосплавных автомобильных колес («Совет») создал систему регистрации для легкосплавные дисковые диски для продажи на внутреннем рынке (для вторичного рынка) с точки зрения третьих лиц («регистрация VIA»). Для регистрации проводится проверочное испытание на основе технических стандартов, предоставленных MLIT, и выносятся заключение и оценка в соответствии с Правилами Совета по испытаниям легкосплавных автомобильных колес Японии («Правила Совета»), и продукты соответствуют Правилам Совета. зарегистрированы. Знаком VIA могут быть отмечены только продукты, прошедшие регистрацию VIA. Совет состоит из трех организаций, а именно: «Японская алюминиевая ассоциация (JAA)», организация, имеющая отношение к производству легкосплавных дисковых колес, «Комитет послепродажного обслуживания автозапчастей Японии (NAPAC) JAWA Division», организация, имеющая отношение к их продажи и «Японской ассоциацией осмотра транспортных средств» («Осмотр транспортных средств»), сторонним испытательным учреждением, а операции по проверке и регистрации выполняются инспекцией транспортных средств. Знак VIA является зарегистрированным товарным знаком Vehicle Inspection, и его можно наносить только на продукты, зарегистрированные в Совете. Кроме того, в Японии применяются знаки JWL, JWL-T и VIA. Q2: Можем ли мы по собственному усмотрению маркировать знаками VIA или знаками ограниченной нагрузки? А2: Маркировка VIA или маркировка с ограниченной нагрузкой могут отображаться только на продуктах, которые соответствуют проверочным испытаниям, проведенным Инспекцией транспортных средств и зарегистрированным в Совете. Кроме того, маркировка VIA и маркировка груза должны использоваться в предусмотренных размерах и стилях. Поскольку знак VIA является зарегистрированным товарным знаком, отображение знака VIA без регистрации VIA означает несанкционированное использование зарегистрированного товарного знака и, следовательно, является незаконным. Q3: В чем разница между маркировкой Max Load и маркировкой VIA с ограниченной нагрузкой на импортных колесах? А3: Поскольку Совет не может этого знать, ответить на этот вопрос невозможно, исходя из типа стандартной маркировки максимальной нагрузки, отображаемой на импортированном колесе. Маркировка ограниченной нагрузки VIA может отображаться на продуктах, которые соответствуют стандартам, изложенным в Условиях испытаний 2 (ограниченное использование), которые можно найти в отдельном томе книги правил Совета, и после регистрации VIA. Q4: Что такое условия ограниченного использования и общие условия использования? Почему они указаны в кг, а не в кгс? А4: Условия ограниченного использования — это условия испытаний, которые устанавливаются для самых тяжелых колес, обнаруженных при проверке спецификаций установки каждой ступицы транспортного средства. И КГ является символом маркировки груза, а не символом единицы веса. Общие условия использования должны быть установлены на основе нагрузки, соответствующей максимальной грузоподъемности, и для общего использования не требуется маркировка символом нагрузки. Q5: В случае колес нескольких типов с более чем одной спецификацией установки и, следовательно, с более чем одним значением нагрузки, к которым применимо испытание, как должна отображаться маркировка нагрузки ограниченного использования? А5: Пояснение дадим на примере колеса легкового автомобиля. (1) В случае, когда номинальный диаметр обода составляет 15 дюймов с 4 или 5 отверстиями и PCD 114,3. ВИА 690КГ 4×114,3 620 кг (2) В случае, когда номинальный диаметр обода составляет 14 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100 и 114,3. ВИА 620КГ 4×100 500 кг (3) В случае, когда номинальный диаметр обода составляет 13 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100, 110 и 114,3. ВИА 500КГ 4×110 325 кг (4) В случае комбинированного колеса для грузовых автомобилей и автобусов В случае, когда номинальный диаметр обода составляет 12 дюймов с 4 отверстиями и PCD 100, 110 и 114,3. ВЛА П-360КГ ВЛА Т-480КГ 4×110 П-275КГ Т-375КГ 4×114,3 П-330КГ Т-400КГ (Согласно Таблице условий испытаний, версия от августа 2012 г. ) Q6: Должны ли колеса с несколькими типами, для которых существует несколько спецификаций установки для одного колеса, использовать маркировку нагрузки VIA для условий ограниченного использования для каждой спецификации установки? Мы считаем, что достаточно просто пометить символом максимальной нагрузки, если колесо прошло испытание на прочность, но правильно ли это? А6: Если каждая из спецификаций установки прошла испытание на прочность с использованием максимальной нагрузки, применимой для испытания, и массовой нагрузки, достаточно маркировки только символом максимальной нагрузки. Q7: Если мы сами одобрили испытательное оборудование, можем ли мы размещать знак VIA на продуктах, прошедших испытания на соответствующем испытательном оборудовании? А7: Тот факт, что продукт прошел внутренний контрольный тест, не означает, что он может быть помечен знаком VIA. Заявка на регистрацию ВИС должна быть подана с приложением документов с результатами оценки (протоколами испытаний) с использованием утвержденного и зарегистрированного испытательного оборудования, а затем только продукции, прошедшей проверку на техосмотре и в документальном заключении, и которые затем регистрируются в VIA может иметь маркировку VIA на легкосплавном диске. Q8: Если знаки JWL, JWL-T и VIA не могут быть размещены на лицевой стороне из-за конструкции колеса, допустимо ли размещать их на оборотной стороне? А8: Они всегда должны быть размещены на передней части легкосплавного дискового колеса в соответствии с Правилами. Это потому, что они должны быть легко узнаваемы кем угодно, когда они прикреплены к транспортному средству. При проектировании легкосплавного дискового колеса необходимо учитывать положение маркировки. Q9: Почему для колес нескольких типов, для которых существует несколько спецификаций по установке, необходимо указывать каждый символ нагрузки для разных спецификаций по установке? А9: Это связано с тем, что сила нагрузки, применяемая при испытаниях, различается для каждой из различных спецификаций установки. Q10: Если маркировка VIA является требованием к колесам, предназначенным для продажи за пределами Японии, поскольку там не применим ни один японский стандарт, будет ли приемлемо продавать их с маркировкой VIA без фактической регистрации VIA? А10: Знаки VIA можно использовать только на продуктах, зарегистрированных в VIA, на продуктах, которые продаются для послепродажного обслуживания в Японии. Даже если продукт продается за пределами Японии, маркировка VIA не может отображаться на продуктах, не зарегистрированных в VIA. Знак VIA является товарным знаком Vehicle Inspection, и за его несанкционированное использование применяются штрафные санкции.

Информация о колесах BMW и технические советы

Рекомендации по колесам BMW по шасси

Ниже мы перечислили распространенные модели BMW и рекомендуемые нами размеры колес от легко устанавливаемых до сверхагрессивных размеров колеи. Мы разбили наши рекомендации на категории использования, чтобы мы могли предложить колесо практически каждому.

Стандартный размер колес — это самый агрессивный заводской вариант BMW . Если BMW предлагает это, то оно должно подойти.
Easy  обновление с меньшим вылетом, которое подходит для стандартного кузова. Вы также можете найти колеса выше и ниже этого смещения, которые также будут работать.
Мягкий  более агрессивный, чем легкий (а иногда и такой же), но обычно подходит без серьезной модификации
Выделенные жирным шрифтом размеры, которые приближаются к физическим размерам автомобиля или превышают их
Гусеница A — наш предпочтительный размер и смещение для использования в гусеницах.
Track B/C/D предлагает альтернативу нашей рекомендации Track A, если есть варианты.

Рекомендации Bold and Track не предназначены для прямого крепления на болтах. Наша цель — установить как можно больше шин в эти приспособления, поэтому следует ожидать компромиссов. Для размеров Bold и Track, вероятно, потребуется некоторая обрезка пластиковых подкрылков, завальцовка внутренних крыльев, дополнительный отрицательный развал или проставки колес. В то время как правильное смещение лучше всего, колесные проставки часто являются решением сложных задач. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о проставках.

ET = вылет колеса в миллиметрах (ET — немецкая аббревиатура от Einpresstiefe или вылета).

Важный отказ от ответственности: мы даем рекомендации широкого размера, применимые к массовой аудитории. Тем не менее, мы приветствуем ваши вопросы по установке, размеру, вылету или другие вопросы, связанные с колесами. Необходимо учитывать множество переменных, в том числе: тип и настройки подвески, высоту дорожного просвета, размер шин, изменения кузова и настройки развала-схождения. Мы намеренно не указали размеры шин в наших рекомендациях (см. раздел «Шины» ниже). В случае комплектаций Bold, Aggressive и Track могут потребоваться дополнительные детали, модификации или изменения, которые могут отсутствовать в нашем каталоге.

Комплектация колес BMW по шасси:

E82 128i/135i: подвеска E9X E82 стала более жесткой и компактной. Это потребовало более узких колес с большим вылетом. Колеса шириной более 8,5 дюймов очень трудно установить на E82.

E82 1M:  модель 1M E82 использует подвеску и тормоза от M3, но с более широкими крыльями и большим пространством. Практически любое колесо от E9X M3 подойдет и на 1M.

F22 228i-M240i: На заводе F22 поставлялся с неутешительно маленькими шинами. Опять же, они взяли схему от E82 и использовали подвеску от более крупного автомобиля в меньшем кузове. Размеры и вылет колес F22 и E82 очень близки, но с немного меньшим вылетом спереди. Та же нехватка места переносится с E82 на F22. Обратите внимание, что для установки серьезной резины на гоночный автомобиль M235i BMW пришлось использовать расширители крыльев большего размера.

F87 M2: использует те же стандартные размеры колес и вылет, что и M3/M4, но имеет гораздо меньше места для более широких колес и шин. Для трека 9,5-дюймовое колесо подходит напрямую (но используется меньшее заднее колесо, чем стандартное). Стандартный размер 10,0 дюймов также может подойти, но, учитывая ограниченное пространство крыла, вы должны принять некоторое трение от контакта с шиной. Мы предпочитаем 18×10 дюймов со смещением ET33, используя проставку спереди, чтобы освободить место для пружины.

E30 318i/325e/325i:  E30 был разработан в то время, когда 17-дюймовый размер был огромным. Он просто никогда не предназначался для больших колес. Все, что больше, чем Euro 15×7, должно иметь правильную комбинацию вылета , размер шин и развал. А двигателям M20 и M42 в любом случае не требуется намного больше, чем шина 8,0 дюймов 225. E30 также была последней моделью, в которой использовалась втулка с 4 проушинами, хотя замена с 5 проушинами является обычным явлением.

E36 318i/325i/328i/M3:  Е36 имеет несколько узкие колесные арки, которые ограничивают ширину колес, особенно спереди. 8,5-дюймовый — это максимальная ширина, которую вы можете использовать, и для этого все еще может потребоваться более отрицательный развал или обрезка пластиковых подкрылков колесных арок. Задняя часть может выдержать 90,0-9,5 дюйма, но вам, возможно, придется ограничить размер шин, чтобы избежать трения. Если вы строите специальную игрушку для трека, то в ваших интересах прикрутить расширители крыльев болтами.

E46 323i/325i/328i/330i:  в E46 больше места для более широких колес, чем в предыдущей модели E36. Для серии Spec E46 мы используем 9,0-дюймовые колеса спереди и сзади, и они проходят без проблем. 9,0-дюймовое колесо и шина 255-265 должны быть всем, что вам нужно для сцепления с этим автомобилем. 9,5 или 10,0 сзади также возможны, если вы хотите сделать набор в шахматном порядке. Как и при любой экстремальной установке, для зазора может потребоваться дополнительный развал, обрезка пластиковых колесных арок, завальцовка внутренних крыльев, проставки и другие хитрости.

E46 M3:  заводской клиренс передних колес огромен. На стандартное колесо легко устанавливается проставка 20-25 мм, так что более широкие колеса не проблема. Клиренс сзади небольшой, но для этого автомобиля не нужны сверхширокие шины.

Колеса E46 M3 Рекомендации
П/П	Стандартный	Рулон Диам.	Легкий	Мягкая	Жирный	Направляющая А	Направляющая В
Ф	19×8,0 ET47	26,08 дюйма	19×8,5 ET38	19×9. 0 ЕТ42	19×9,5 ET35	18×9,5 ET35	18×10,0 ET25
Р	19×9,5 ET27	26,03 дюйма	19×9,5 ET22	19×10,0 ET25	19×10,5 ET24	18×9,5 ET35	18×10,0 ET25

E90/E91/E92/E93 325i/328i/330i: В кузове E90/E92 достаточно места для широких колес. Обратите внимание, что модели седана LCI 2009–2011 годов имеют более узкую заднюю часть кузова, что может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006–2008 годов. Мы можем сделать 9.0 квадратный комплект для использования на треке с шиной 255-265, которой должно быть более чем достаточно для двигателей N51/N52. Колесо 9,5-10,0 также может поместиться сзади с правильной комбинацией вылета, дорожного просвета и развала. Что больше всего раздражает E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство колес послепродажного обслуживания имеют либо низкий, либо большой вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E90/E91/E92/E93 335i: В кузове E90/E92 достаточно места для широких колес. Обратите внимание, что модели седана LCI 2009–2011 годов имеют более узкую заднюю часть кузова, что может ограничивать ширину по сравнению с моделями седанов 2006–2008 годов. Во всех купе E92 много места. Для настроенного N54/N55 мы хотим получить как можно больше задней резины, даже если это означает шахматную установку. Чтобы установить заднюю шину 275, нам нужно запустить 9.0,5″ с вылетом примерно ET35. Такое же колесо можно использовать спереди, но для этого потребуется небольшая проставка и большой отрицательный развал. Если вращение шин не критично, 255 на 9,0″ спереди все уберет. лучше. Что больше всего раздражает E9X, так это стандартные колеса со средним вылетом. Большинство колес послепродажного обслуживания имеют либо низкий, либо большой вылет, поэтому проставки являются обычным явлением.

E9X 335i Рекомендации по колесам
П/П	Наличие на складе	Рулон Диам.	Легкий	Мягкая	Жирный	Направляющая А	Направляющая В
Ф	19×8,0 ET37	25,47 дюйма	19×8,5 ET38	19×8,5 ET35	19×9,0 ET31	18×9,0 ET31	18×9,5 ET35
Р	19×9.0 ET39	25,25 дюйма	19×9,0 ET31	19×9,5 ET35	19×10,0 ET43	18×9,0 ET31	18×9,5 ET35

E90/E92/E93 M3:  BMW наконец-то стала агрессивнее в отношении размеров колес для E9X M3. Они используют 10,0-дюймовое заднее колесо, и вам не нужно намного больше резины для отличной управляемости. 10,0-дюймовое также может поместиться спереди, что делает E9X M3 самой легкой из последних моделей BMW для запуска квадратной установки. Нет недостатка в комбинациях колес, которые можно использовать, и многие колеса отлично смотрятся на этом автомобиле.

Колеса E9X M3 Рекомендации
П/П	Стандартный	Рулон Диам.	Легкий	Мягкая	Жирный	Направляющая А	Направляющая В
Ф	19×9,0 ET31	25,75 дюйма	19×9,5 ET35	19×9. 5 ЭТ22	19×10,0 ET25	18×9,5 ET22	18×10,0 ET25
Р	19×10,0 ET25	26,30 дюйма	19×10,5 ET27	19×10,5 ET24	19×11,0 ET25	18×9,5 ET22	18×10,0 ET25

F30/F31/F36 320i-340i:  У F3X необычное смещение приклада — среднее спереди и высокое сзади. Тем не менее, есть много места для установки более широкого колеса. Даже с большим вылетом на стандартное заднее колесо может быть установлена ​​широкая проставка. Это означает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но им не нужна тонна резины для сцепления. Наши гоночные автомобили F30 проходят 90,0-дюймовое колесо, которое без проблем очищает переднюю и заднюю часть. 8,5-дюймовый квадратный комплект также хорош, если вы не хотите / не нуждаетесь в дополнительном весе шины 9,0 и шире.

F32/F33/F34 428i-440i:  У F3X необычное смещение приклада — среднее спереди и высокое сзади. Тем не менее, есть много места для установки более широкого колеса. Даже с большим вылетом на стандартное заднее колесо может быть установлена ​​широкая проставка. Это означает приличное место для более широкого колеса. Эти модели обладают приличной мощностью, но им не нужна тонна резины для сцепления. Наши гоночные автомобили F30 оснащены колесами диаметром 9,0 дюймов, которые без проблем очищают передние и задние колеса. Квадратный комплект 8,5 дюймов также хорош, если вам не нужен лишний вес шин размером 9,0 и шире.

F80 M3, F82 M4:  BMW изменили размер и логику смещения для автомобилей F8X, используя переднее колесо с малым вылетом и заднее колесо с большим вылетом. Это делает наборы квадратных гусениц сложными, потому что один или другой будет слишком агрессивным, а существующие колеса могут не соответствовать идеальному смещению. F8X также способен развивать очень высокий крутящий момент, поэтому может быть предпочтительнее иметь колеса в шахматном порядке, чтобы получить больше резины на задней части. Не редкость иметь 10,0-дюймовый передний и 11,0-дюймовый задний. Если важен максимальный срок службы шин, придерживайтесь квадратного набора 10,0 дюймов и планируйте использование проставок, чтобы вы могли переставлять шины.

Тюнинг шасси F8X продолжает развиваться, поэтому мы добавили несколько дополнительных столбцов в приведенные ниже рекомендации. Установить 10,5-дюймовые и 11,0-дюймовые колеса на передние колеса было непростой задачей, но мы взяли на себя инициативу BMW, тщательно переработав переднюю стойку и подвеску, чтобы получить достаточный зазор для 11,0-дюймовых и 315-дюймовых шин. BMW сделала это с подвеской M4 GT4. и мы улучшили его для нашего проекта GTMore. Нажмите здесь, чтобы получить ссылку и дополнительные сведения.

Настройки подвески имеют решающее значение для большого зазора резины. Спереди мы установили пластину развала и рычаги подвески в стиле GT4. В задней части вам понадобятся все регулируемые рычаги и поверните эксцентриковые регуляторы, чтобы максимально увеличить зазор колеса и колею. Точные настройки зависят от вылета вашего колеса и выбора шин.

В противном случае легко и популярно устанавливать в шахматном порядке ширину, близкую к заводской спецификации — 9,5/10,5 или 9,5/11,0.

Помните, что для углеродно-керамических тормозов требуется 19-дюймовое колесо.

Рекомендации по опорным колесам F8X M3/M4
П/П	18×10	18×10/11	18×10,5	18×11
Ф	18×10,0 ET25-33	18×10,0 ET25	18×10,5 ET22-27	18×11,0 ET25-44
Р	18×10,0 ET25-33	18×11,0 ET44	18×10,5 ET22-27	18×11,0 ET25-44
	Идеально подходит для шин 275 и не слишком широкая (или недостаточно широкая). Спереди может потребоваться прокладка, чтобы очистить определенные витки от пружинных окуней.	Комплект в шахматном порядке для установки шин 305-315 сзади. Спереди может потребоваться небольшая прокладка, чтобы освободить определенные витки от пружинных окуней.	На самом краю поляны без нашей подвески GTMore. Требует большого отрицательного развала спереди и сзади. Нижние смещения могут также потребовать обрезки, прокатки или вытягивания кузова.	Требуется подвеска GT4 или наша подвеска GTMore, которая перемещает верхнюю часть стойки для увеличения зазора и использует трубчатые рычаги управления для максимальной регулировки. С полной подвеской мы смогли очистить шины 305 или 315. Требуется массивная передняя проставка, а текущие колеса 18×11 ET44 не рекомендуются на перед.

Шины

Обратите внимание, что размеры шин не указаны выше и не учитываются в наших рекомендациях. Слишком много различий в размерах шин и форме боковин, чтобы мы могли рекомендовать конкретную шину или размер, а модели и бренды шин меняются слишком часто. В наших таблицах клиренс шины является проблемой только для рекомендаций Bold и Track. Размеры Stock, Easy и Mild не должны иметь проблем с зазором в шинах. Мы предоставляем вам диаметр качения стандартных колес и шин (высота боковины шины в миллиметрах x 2, разделенная на 25,4, затем добавленная к диаметру колеса в дюймах). Если вы останетесь в пределах 3% от этого числа, вы можете избежать проблем с точностью спидометра.

BMW Разболтовка и центральное отверстие:

Разболтовка означает количество отверстий под болты и диаметр окружности, проведенной от одного отверстия к другому. Он также известен как PCD (диаметр делительной окружности). Почти у всех BMW есть 5 болтов с проушинами в 120-миллиметровом кругу болтов. Начиная с шасси G01 7-й серии в 2009 году, все шасси G используют схему расположения болтов 5×112 — такое же количество болтов с проушинами, но с более узким кругом на 8 мм. Это также спецификация, используемая Audi, VW и Mercedes. Наши эксперты по колесам говорят нам, что это новая стандартизация среди производителей колес и ступиц, предусматривающая общие схемы расположения болтов для немецких брендов.

Центральное отверстие — это большое отверстие в центре колеса. Когда колесо установлено на автомобиль, это отверстие плотно прилегает к кромке, выступающей из ступицы и тормозного диска. Колеса BMW спроектированы таким образом, чтобы плотно прилегать к этой кромке, и известны как установка , ориентированная на ступицу . Если колесо не плотно прилегает к этой кромке, оно будет качаться и вибрировать, что может привести к катастрофическому отказу.

Шасси BMW и расположение болтов:

Модель BMW	Болтовая схема	Центральное отверстие
4 проушины (2002 г. E21, E30 не М)	4×100 (3,93 дюйма)	57,1 мм (2,24 дюйма)
E-шасси с 5 выступами (кроме E39)	5×120 (4,72 дюйма)	72,56 мм (2,86 дюйма)
E39 5-й серии 1997-2003 гг.	5×120 (4,72 дюйма)	74,1 мм (2,92 дюйма)
G-шасси (G01, G30 и т. д.)	5×112 (4,41 дюйма)	66,56 мм (2,62 дюйма)

Примечание: для получения дополнительной информации о номерах и кодах шасси BMW нажмите здесь.

Глоссарий и терминология колес BMW

Ниже вы найдете схемы колес, основанные на нашем кованом колесе TA16, которые наглядно представляют терминологию и компоненты, из которых состоит легкосплавный диск.

Нажмите на каждое изображение, а затем используйте клавиши со стрелками или нажмите, чтобы прокрутить каждую диаграмму.

Изготовление колес – увлекательный и удивительный процесс. Существует три способа производства алюминиевого колеса: литой, штампованный и кованый.

Литые колеса В литых колесах используется жидкий расплавленный алюминий, заливаемый в стальную форму. Литые колеса — это одна деталь из этой формы. Но поскольку это сначала жидкость, в конечном продукте больше воздушных карманов или пустот. Это делает колесо в целом слабее и с большей вероятностью погнется или треснет. Чтобы придать колесам дополнительную прочность, они добавляют толщину, что делает колесо тяжелее. Все основные производители представляют свои колеса для испытаний на безопасность, поэтому литые колеса, как правило, достаточно прочны для использования на дорогах.	Формованные колеса Формование потоком — это относительно новый процесс, в результате которого получается колесо, которое прочнее литья, но немного дороже. Колесо сделано точно так же, как литое колесо с расплавленным алюминием. Форма особенная, и колесо получается узким, но плотным. Затем его помещают на машину, нагревают и прядут. Затем оправки оказывают давление на цилиндр и придают отливке известную форму цилиндра колеса, одновременно сжимая материал. Это делает его похожим на процесс ковки, а также отсюда произошел термин «прядение». В то время как поверхность колеса отлита, ствол имеет большую прочность благодаря более плотному материалу и меньшему количеству дефектов. Поскольку литое колесо прочнее, оно не требует дополнительной толщины, поэтому оно также легче, чем литой диск. Из-за высоких требований к производительности большинство колес, которые мы продаем, изготовлены методом литья.	Кованые диски Кованые диски начинаются как единый блок из цельной заготовки из алюминиевого цилиндра. Заготовочные алюминиевые блоки изготавливаются также из литья. Но вот в чем кованые изделия черпают свою силу. Блок прессуется с помощью гидравлического пресса. В случае наших колес BimmerWorld TA16 используется пресс 10 000 тонн на квадратный дюйм . Предыдущий высокий стандарт для колес составлял 8000 тонн. Огромное давление устраняет любые пустоты или воздушные карманы и делает алюминий чрезвычайно плотным и прочным. Блок заготовки прессуется примерно в форме колеса. Затем можно начинать процесс обработки. Фрезерные станки с ЧПУ разрезают заготовку на окончательную форму колеса. Как вы можете себе представить, одной режущей насадке требуется много времени, чтобы придать форму 18-дюймовому колесу. А в случае с высокопроизводительными или гоночными колесами требуется много механической обработки, чтобы сделать колесо как можно легче.

Видео:

Вот лучшие найденные нами видеоролики, демонстрирующие различные процессы производства колес.

В ролях:

Flow-Form:
Колеса Flo-form начинаются с литого центра колеса (см. видео) выше. Но ствол формируется так же, как кованое колесо, путем прокатки ствола по оправке.

Кованые:
В этом кратком видеоролике показано, как 10 000-тонный пресс используется для раздавливания блока из сплава, а также некоторые операции по обработке поковки.

Проектирование и испытание колес

Колеса спроектированы на компьютерах с использованием метода конечных элементов (МКЭ). Это мощное программное обеспечение может «проверить» прочность колеса, моделируя силы реального мира. Это подтверждает проект инженера. Компьютерное программное обеспечение также может имитировать установку колеса с большими тормозными комплектами, чтобы конструкции со спицами и цилиндрами не мешали суппортам. Но компьютерное моделирование — это только начальный этап проектирования безопасного и прочного колеса.

Дополнительные подтверждения получены в результате испытаний, проведенных на заводе: динамическое испытание на усталость при прохождении поворотов, динамическое испытание на радиальную усталость и испытание на удар. Эти тесты проводятся в соответствии со стандартами, установленными SAE (США), JWL/VIA (Япония) и TUV (Германия). Эти испытания признаны на международном уровне для проверки прочности колес. При продаже колес в Японии и Германии требуется сертификация JWL/VIA и TUV соответственно. Наши колеса TA16 прошли стандарты испытаний JWL/VIA в 2015 и 2019 годах (повторное испытание требуется каждые пять лет). Наши колеса TA5R прошли испытания SAE в 2019 году..

Однако для продажи колес в США не требуется испытаний или сертификации. К сожалению, многие колеса вторичного рынка не прошли эти испытания, что создает очень опасную проблему безопасности. BimmerWorld и некоторые другие всегда стремились к высочайшему качеству и уровню безопасности в автоспорте. Будь то фонарь от дождя, гоночная подвеска, шлем или колесо, мы считаем, что безопасность важнее всего. Наши колеса были протестированы в соответствии с этими стандартами, и мы широко использовали их в профессиональном автоспорте с исключительными результатами. И мы продолжаем выступать за лучшие и самые безопасные продукты для вашего уличного и гоночного автомобиля BMW.

Наша гоночная команда проводит дополнительные испытания в реальных условиях на трассах по всей стране. Наша первая собственная разработка, TA16, изначально была разработана для наших гоночных программ IMSA и World Challenge. Мы полагались на эти колеса, чтобы пройти гонки на выносливость с реальным контактом колес с колесами и случайными столкновениями с бордюрами. TA16 способствовал успеху нашего чемпионата водителей IMSA 2018 года. Все, что не могло выдержать этих суровых условий, не занимало бы места в нашей программе.

The BimmerWorld View: лучший комплект колес для модели BMW — тот, для которого не нужны проставки. Всегда следует использовать правильное смещение и размер. Однако это не всегда практично или финансово целесообразно. И вот где колесные проставки жизненно важны и необходимы. Считайте их «необходимым дополнением зла «.

Проставки для колес позволяют использовать колеса, которые вы, возможно, не сможете использовать. Хорошим примером являются колеса 18×10 дюймов на F87 M2 Coupe. Идеальные вылеты различны для передней и задней части с компромиссом ET30. Но ET30 не существует, если вы не изготовите кастомные диски (большие $$$). Но колеса ET33 легко доступны, а небольшая проставка дает нам надлежащий зазор спереди Мы сэкономили пару тысяч долларов на стоимости колес и можем использовать нормальную шину 275 вместо меньшего размера 18×9. Колесо .0″ или 18×9.5″. Проставка также обычно легче, чем использование более широкого колеса. Что касается неподрессоренной массы, более легкое колесо имеет много преимуществ.

Безопасны ли проставки для колес? Любая деталь, используемая в автоспорте, имеет свои ограничения. При правильном проектировании для правильной установки они не представляют опасности. Единственный раз, когда мы слышали о отказах колес, ступиц или оборудования, это когда не были соблюдены обычные процедуры установки. Существует теоретический аргумент, что проставка увеличивает нагрузку на ступичные подшипники. За двадцать лет мы ни разу не видели реальных доказательств этого. И у нас обычно более легкая комбинация колес и шин, что делает этот аргумент бесполезным. Тепло от тормозов и температуры гусеницы в любом случае с большей вероятностью сожжет смазку колесных подшипников быстрее. Наши гоночные автомобили M4 GT4 производятся BMW Motorsport с массивными 32-миллиметровыми проставками передних колес, так что даже заводские инженеры переняли их.

С любой проставкой требуются более длинные колесные болты или шпильки. Соответствующая длина равна толщине прокладки + имеющиеся у вас колесные болты . Существующие предпочтительнее стандартных болтов, если ваши колеса поставляются с болтом, отличающимся от длины стандартного. Попробуйте установить и затянуть более длинный колесный болт и убедиться, что он имеет соответствующую длину зацепления (см. таблицу ниже). Что-нибудь меньшее, чем это, и вам понадобится более длинный колесный болт.

Длина колесного болта в зацеплении:
M12 x 1,25 = 8,0 витков = примерно 10 мм резьбового зацепления
M12 x 1,5 = 6,5 витков = примерно 10 мм резьбового зацепления (обычная резьба BMW)
M12 x 1,75 = 6,5 витков = примерно 12 мм резьбового зацепления
M14 x 1,25 = 9,0 витков = примерно 12 мм резьбового зацепления (модели BMW E65, E83, E53)
M14 x 1,5 = 7,5 витка = примерно 12 мм резьбового зацепления (обычная резьба BMW)
1/2″ UNF = 8,0 витков = примерно 11 мм резьбового зацепления

Ниже приведены несколько диаграмм, показывающих, как различные размеры колесных проставок BMW подходят к стандартной ступице.

Слева направо: тормозной диск, тормозной колпак (задняя сторона), поверхность ступицы колеса, колесная шпилька, тормозной колпак (толщина шляпки приходится на переднюю часть ступицы), прокладка колеса (кроме плитка № 1 без проставки) (выделена синим цветом), центральная кромка ступицы колеса (выделена оранжевым цветом) и профиль обода колеса. Большинство компонентов должны масштабироваться друг к другу.

Обратите внимание на взаимосвязь центральной кромки ступицы (выделена оранжевым цветом) и посадки прокладки. Большинство прокладок от 10 мм и выше включают в себя новую центрирующую кромку ступицы, на которую опирается колесо. Но 5 мм использует оставшуюся существующую кромку. Также обратите внимание, как доступная длина шпильки становится короче по мере того, как прокладка становится толще.

Нажмите на каждое изображение, а затем используйте клавиши со стрелками или нажмите, чтобы прокрутить каждую диаграмму.

Распорка Фаска Несовместимость

Во многих проставках используется фаска между поверхностью прокладки и новым центрирующим выступом ступицы. Фаска добавляет дополнительную поддержку кромке и увеличивает прочность там, где существуют концентраторы напряжения. Но с таким количеством марок проставок и колес и отсутствием отраслевых стандартов для допусков и обработки вы можете получить несовместимую комбинацию деталей.

Очень важно обратить внимание на то, как эти детали установлены. Неправильная комбинация деталей приведет к поломке и, возможно, к потере колеса и аварии.

На задней стороне колеса есть фаска или скос на колодке колеса. Это облегчает скольжение колеса по ступице. Если колесо имеет слишком маленькую фаску, это будет препятствовать посадке колеса на проставку до упора. Или у вас может быть нормальная фаска колеса, но фаска на проставке слишком большая. Это одна и та же проблема: существует зазор между накладкой колеса и поверхностью проставки . Если ваша проставка или колесо шатаются при установке, у вас серьезная проблема. Посмотрите изображения ниже или щелкните видео на YouTube, чтобы увидеть некоторые визуальные эффекты.

Колеса BimmerWorld из технического сплава (TA)

Опыт BimmerWorld в области колес распространяется и на разработку собственных колес для автомобилей BMW. Наша программа колес началась в 2015 году, когда нам понадобились сверхпрочные колеса для нашей гоночной программы, и на свет появилось кованое колесо TA16. С тех пор мы расширили ассортимент кованых дисков TA16, добавив больше вариантов размеров, а в 2019 году добавили литые колеса — TA5R. Наши колеса TA тестируются в соответствии со стандартами JWL/VIA и SAE на допустимую нагрузку, а затем подвергаются дополнительным испытаниям на гоночных трассах по всему миру. Нажмите на ссылки ниже, чтобы узнать больше о нашей собственной марке высокопроизводительных колес для BMW.

У вас есть дополнительные вопросы или вы хотите обсудить это с человеком? Свяжитесь с нами по телефону 877-639-9648 или по электронной почте [email protected] .

Магазин колес BMW, колесных пар, проставок, шпилек и болтов, а также аксессуаров

О компании

ИСПЫТАНИЕ НА СТАТИСТЫЙ ИЗГИБ

ИСПЫТАНИЕ НА УДАР

Для получения дополнительной информации о JWL / VIA / JAWA посетите сайт www. napac.jp

Что такое JWL/VIA/JAWA?

JWL     (японский стандарт на легкосплавные диски) — это набор требований к легкосплавным дискам, установленных Министерством земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (Япония), которым должны соответствовать все легковые автомобили в Японии. Знак JWL, отлитый или выкованный на колесе, указывает на то, что его производитель самостоятельно сертифицировал колесо на соответствие стандарту. Существует родственный стандарт JWL-T для колес грузовиков и автобусов.

VIA      Японская ассоциация технического осмотра автомобилей (VIA) независимо тестирует колеса на соответствие JWL или JWL-T. Прошедшие испытания колеса будут иметь маркировку VIA в дополнение к маркировке JWL.

JAWA     JAWA (Японская ассоциация легкосплавных колес) — организация, которая обеспечивает безопасность и надежность колес.

Из-за большого количества легкосплавных колес, доступных на японском рынке, была основана JAWA (Японская ассоциация легкосплавных колес), которая обеспечивает безопасность и надежность колес. В частности, он вдвойне обеспечивает надлежащее качество и безопасность легкосплавных дисков, проводя три вида испытаний на подтверждение прочности, чтобы проверить, соответствуют ли подвергнутые тестированию продукты «Техническому стандарту для легкосплавных дисковых колес», установленному Министерством земли и инфраструктуры. , Транспорт и туризм, а также дополнительные проверки (VIA). Продукты, прошедшие эти строгие испытания, получают знак «JAWA Quality Cert», подтверждающий сохранение и повышение их качества. Кроме того, JAWA продвигает систему депонирования дизайна для предотвращения незаконного копирования конструкций колес, чтобы полностью обеспечить спокойствие и безопасность пользователей.

Некоторые энтузиасты, возможно, уже провели собственное исследование того, что означают эти символы. Мы хотели бы указать на то, что некоторые производители колес фальсифицируют эти маркировки, пользуясь преимуществами стран, которые не применяют или не требуют соблюдения этих стандартов безопасности и качества (например, США). Из-за отсутствия правоприменения рынок потенциально может стать свалкой для большей части этих менее качественных и потенциально небезопасных продуктов. Кроме того, производитель колес мог производить колеса в соответствии со стандартом JWL/VIA и был сертифицирован JAWA в прошлом, однако это не гарантирует, что производитель производит колеса в соответствии с тем же набором стандартов тестирования при продаже на рынок, где не требуется /принудительная сертификация. В этих случаях маркировка JWL и VIA не означает, что колесо действительно было протестировано, а скорее становится маркетинговым трюком.

Прочность — один из самых важных моментов при разработке колес. В Японии он должен соответствовать техническому стандарту «JWL/JWL-T», установленному Министерством земли, инфраструктуры и транспорта. Колеса Weds и Super Star Wheels не только соответствуют одним и тем же стандартам, но и проводят наши тесты в условиях, на 20% превышающих требования JWL.

ИСПЫТАНИЕ НА УСТАЛОСТЬ НА ПОВОРОТАХ

Испытание на усталость при прохождении поворотов проверяет целостность колеса с установленной шиной. При вращении колеса и шины создается постоянное давление. JWL требует 500 000 циклов и 1 000 000 циклов испытаний с добавлением радиального напряжения. После испытаний колесо осматривают на наличие трещин, деформации и ослабления гаек. Давление воздуха в шине также измеряется для обнаружения потери давления.

Ниже представлен видеоролик, созданный Weds Japan, в котором показано, что происходит, когда колесо изготовлено с маркировкой JWL/VIA, но не проходит стандартное тестирование JWL.

Испытание на усталость при изгибе при вращении проверяет долговечность ступицы колеса и предназначено для имитации нагрузки, которой подвергается ступица колеса во время ежедневного вождения. Напряжение изгиба приложено к центру ступицы ; JWL требует минимум 100 000 циклов и 250 000 циклов для JWL-T.
После завершения испытаний инженеры проверяют наличие трещин, деформации и ослабления зажимных гаек. Этот тест проверяет целостность конструкции поверхности колеса, области ступицы и заданной схемы расположения болтов.

Найти дилера >>>

Copyright © 2012- 2023 Weds Wheels North America, подразделение Footwork International, Inc. — Все права защищены

Маркировка JWL/VIA может быть обманчивой. Все колеса Wed и Super Star Wheels удостоверяются сертификационными наклейками JAWA, чтобы гарантировать нашим клиентам покупку продукта, протестированного JWL / VIA.

Испытание на удар измеряет прочность фланца обода и способность удерживать воздух в шине после сильного удара между ободом и спицей. Это имитирует прямое воздействие колеса и шины . Для JWL требуется груз свободного падения с углом удара 13 градусов и углом удара 30 градусов для JWL-T. После испытаний колесо осматривают на наличие трещин, деформации, расслоения и подсоса воздуха.
* Вес падения зависит от спецификации обода.

Колеса и шины BMW

Ваш браузер устарел и может быть несовместим с нашим веб-сайтом.

Взять под контроль. Оригинальные диски и шины BMW со звездочкой.

В дороге из динамиков гремит музыка, и вдруг начинается ливень. Возьмите управление в свои руки и приобретите оригинальные диски и шины BMW со звездочкой. Абсолютно надежный – с большей безопасностью в плохую погоду, в любых дорожных условиях и на любом дорожном покрытии. Удовольствие от вождения и безопасность – для хорошего самочувствия.

Читать далее

«ДОЖДЬ ИЛИ СОЛНЦЕ: НАШИ ШИНЫ РАССКАЧИВАЮТ». Оригинальные диски и шины BMW со звездочкой.

В дороге из динамиков гремит музыка, и вдруг идет ливень. Возьмите управление в свои руки и приобретите оригинальные диски и шины BMW со звездочкой. Абсолютно надежный – с большей безопасностью в плохую погоду, в любых дорожных условиях и на любом дорожном покрытии. Удовольствие от вождения и безопасность – для хорошего самочувствия.

Подробнее

• Посмотреть фильм

• Найти дилера

ТРИ УБЕДИТЕЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ.

На дороге с большей легкостью: колеса и шины BMW со звездочкой.

ПО ЗАКАЗУ.

ПРОВЕРЕН.

БЕЗОПАСНЫЙ.

ПО ЗАКАЗУ.

ИСПЫТАН.

БЕЗОПАСНОСТЬ.

«МЫ ПРОВЕРЯЕМ ВСЕ, ЧТОБЫ ВАМ НЕ ПРИДЕЛОСЬ ИСПЫТАТЬ СВОЮ УДАЧУ».

Оригинальные диски и шины BMW со звездочкой.

Звездочка указывает на то, что шина была специально произведена для BMW и соответствует самым высоким стандартам BMW. Разработка шин также начинается на ранней стадии разработки автомобиля и может занять до трех лет, завершаясь всесторонними испытаниями. Шины со звездочкой тестируются в шести основных областях: безопасность, износостойкость, комфорт, эффективность и, что характерно для BMW, в двух областях удовольствия от вождения: стиль вождения и спортивное поведение. Кроме того, они разрабатываются в сотрудничестве с избранными производителями премиум-класса (например, Bridgestone, Dunlop, Goodyear и Pirelli). Просто обратитесь в авторизованный сервисный центр BMW за шинами со звездочкой — точно подогнанными, проверенными и безопасными.

Изготовление на заказ.

Все оригинальные диски и шины BMW индивидуально разработаны с учетом динамики движения и языка дизайна конкретной модели BMW.

Проверено.

Каждая шина прошла строгие испытания по 50 различным критериям качества (маркировка шин ЕС требует соответствия только трем критериям).

Сейф.

Шины с маркировкой звездочкой отличаются особенно долгим сроком службы, высшими показателями безопасности и самой современной технологией Run-Flat.

БЕЗОПАСНЫЙ И СТИЛЬНЫЙ.

Оригинальные комплекты колес BMW.

Зачем выбирать, когда можно получить все? С оригинальными колесами BMW Complete Wheels безопасность идет рука об руку с безупречным стилем. При тестировании оригинальных колес BMW в сборе ничто не остается без внимания. В обширных симуляциях и в самых сложных практических ситуациях они должны доказать, что они заслужили титул «Оригинальный BMW» при любых условиях вождения. Разнообразие дизайна различных стилей предлагает каждому покупателю подходящее колесо в сборе.

795 M.

Высококачественные 20-дюймовые кованые диски M Performance с Y-образными спицами 795 M цвета Jet Black матовый. Летний полный комплект колес TPMS с разноразмерными шинами Run-Flat.

Настроить сейчас

624 M.

20-дюймовые легкосплавные диски BMW M Performance, кованые, двухцветные, матово-черные, фрезерованные. С логотипом BMW M. Полный комплект колес с разноразмерными шинами Run-Flat.

Сконфигурировать сейчас

669 M.

20-дюймовые легкосплавные диски BMW M Performance, кованые, двухцветные, матово-черные, фрезерованные и шлифованные с лицевой стороны. Полный комплект колес с разноразмерными шинами Run-Flat.

Настроить сейчас

732 M.

Высококачественные 20-дюймовые кованые диски M Performance Многоспицевый стиль 732 M в цвете Bicolor Night Gold, шлифованные. Летний комплект колес TPMS с разноразмерными шинами Run-Flat.

Configure теперь

749 M.

Оптимизированные по весу 22-дюймовые легкосплавные диски M Performance Star-spoke 749 M в двухцветном угольно-черном цвете, шлифованные. Летний полный комплект колес TPMS с разноразмерными шинами.

Настроить сейчас

Клапан колпачки

Высококачественные колпачки клапанов из алюминия для эффективной защиты алюминиевых клапанов TPMS. С логотипом БМВ.

Настроить сейчас

Крышка ступицы.

Плавающая крышка ступицы состоит из логотипа BMW, который больше не вращается вместе с колесом, а остается на одном уровне.

Настроить сейчас

Система блокировки колесных болтов.

Чрезвычайно надежная система блокировки колесных болтов премиум-класса оснащена четырьмя замками колесных болтов со специальной токарной кодировкой BMW.

Настроить сейчас

БЕЗОПАСНОСТЬ И ДИНАМИКА.

Оригинальные комплекты колес и шин BMW.

Когда дело доходит до управляемости на любом дорожном покрытии, все соглашаются, что самое главное – максимальное сцепление с дорогой. Но универсального решения нет. Каждая модель ведет себя по-разному и, следовательно, требует тонкого подхода. Только BMW знает в деталях уникальную физику вождения и язык дизайна каждой модели BMW и соответствующим образом адаптирует свои разработки шин. Что вы можете сделать: регулярно меняйте шины. Ваш авторизованный сервисный центр BMW всегда готов ответить на ваши вопросы и дать совет по подходящим услугам.

Подробнее

• Найти сервисный центр BMW

БЕЗОПАСНОСТЬ И ДИНАМИКА.

Оригинальные полные комплекты колес и шин BMW.

Когда речь заходит об управляемости на любом дорожном покрытии, все соглашаются, что самое главное — максимальное сцепление с дорогой. Но универсального решения нет. Каждая модель ведет себя по-разному и, следовательно, требует тонкого подхода. Только BMW знает в деталях уникальную физику вождения и язык дизайна каждой модели BMW и соответствующим образом адаптирует свои разработки шин. Что вы можете сделать: регулярно меняйте шины. Ваш авторизованный сервисный центр BMW всегда готов ответить на ваши вопросы и дать совет по подходящим услугам.

Подробнее

• Найти сервисный центр BMW

Устаревшая версия браузера

Вы используете устаревшую версию браузера.
Этот веб-сайт оптимизирован для вашей версии браузера (неизвестно) и выше.

• Конфигуратор аксессуаров
• Найти нас
• Онлайн-бронирование услуг

© BMW AG 2021

Объяснение размеров легкосплавных дисков — Fixter

Полное руководство по измерению легкосплавных дисков при покупке подходящих легкосплавных дисков для вашего автомобиля

Если вы хотите купить комплект легкосплавных дисков для своего автомобиля, будь то для улучшения его внешнего вида или производительности, вам понадобится комплект, который подходит правильно.

Итак, как выбрать колеса нужного размера из множества вариантов, доступных на современном рынке? Что означают разные цифры? И нужно ли вам знать, как измерить легкосплавные диски?

Мы здесь, чтобы рассказать вам обо всем, что вам нужно знать, когда вы спрашиваете: «Как вы измеряете легкосплавные диски?», И убедитесь, что вы получите премиальную посадку для вашего автомобиля.

Зачем вообще нужны легкосплавные диски?

Помимо улучшения внешнего вида вашего автомобиля и выделения из толпы, комплект легкосплавных дисков дает преимущества по сравнению со стальными аналогами.

1. Легкосплавные диски уменьшают неподрессоренную массу автомобиля.
   Уменьшенная неподрессоренная масса обеспечивает более точное рулевое управление и снижение расхода топлива.
2. Снижение риска отказа тормозов в сложных условиях вождения.
   Сплав является отличным проводником тепла, поэтому ваш легкосплавный диск поможет рассеять дополнительное тепло, выделяемое тормозной системой при работе в условиях чрезмерных нагрузок.

Действительно ли чем больше, тем лучше?

Установка больших колес и низкопрофильных шин может улучшить управляемость автомобиля. Хорошо подобранная и правильно подогнанная пара больших легкосплавных дисков может обеспечить заметное улучшение реакции на рулевое управление, особенно при прохождении поворотов.

Как измерить размер легкосплавного диска – что означают все цифры?

Обычно размер легкосплавного диска соответствует следующему формату:

20 x 8,5J

Первое число, в данном случае 20, соответствует диаметру колеса .

Вторая часть, 8.5J, это ширина колеса .

Все довольно просто, не так ли? Итак, к чему вся эта суета? Что ж, на этом измерения не заканчиваются. Мы собираемся рассмотреть каждый из других элементов и соображений размеров, которые влияют на ваш выбор колес, чтобы выбрать лучший вариант для вашего автомобиля.

Ширина обода колеса

Ширина обода колеса – это полное название ширины колеса.

Как измерить ширину легкосплавного диска

Это расстояние между внешней и внутренней кромками вашего колеса. Измеряется в дюймах и является частью размера колеса, показанного выше, как вторая часть измерения.

Каждый автомобиль имеет совместимый с диапазон ширины обода . Диапазон может варьироваться до нескольких дюймов, а это означает, что без фиксированной ширины не существует универсального решения.

Вылет колеса

Вылет колеса измеряется в миллиметрах, что является причудой системы, учитывая, что некоторые измерения даны в дюймах, а другие в миллиметрах.

Как измерить вылет легкосплавного диска

Вылет — это расстояние от поверхности крепления ступицы до истинной осевой линии колеса. В зависимости от того, где находится ступичное крепление, это число может быть как положительным, так и отрицательным. Это один из важных параметров легкосплавных дисков.

Номер смещения имеет следующий формат: ЕТ40 . В этом случае он показывает смещение 40 мм.

Низкие значения вылета означают, что колесо находится дальше от автомобиля. Более высокие значения вылета располагаются ближе. Если вылет слишком мал, колесо будет выступать слишком далеко от автомобиля. Если вылет слишком большой, колесо может зацепиться за подвеску или кузов автомобиля.

Опять же, не существует фиксированного размера для определенного смещения колеса транспортного средства, но есть диапазон смещения. Принятая производителем разница в диапазоне составляет около 2%, но опять же, жесткого правила нет. Компенсация должна рассматриваться в каждом конкретном случае отдельно для каждого транспортного средства.

Диаметр делительной окружности колеса

Диаметр делительной окружности колеса сокращается до PCD колеса. PCD измеряется в миллиметрах.

Легкосплавный диск удерживается на месте с помощью набора болтов, а количество болтов и их расположение определяют PCD колеса.

Как измерить PCD легкосплавного диска

Отверстия под болты образуют круг. Неудивительно, что это называется болтовым кругом. Независимо от того, удерживаются ли они на месте 4, 5 или 6 болтами, диаметр круга, на котором они сидят, совмещенный с центром каждого из этих отверстий, и есть ваш PCD колеса. Если у вас есть правильные инструменты, именно так можно измерить PCD на легкосплавных дисках.

Расположение болтов

Если бы все колеса удерживались на месте с помощью 4 болтов, рисунок имел бы форму простого ромба или квадрата. Однако их можно удерживать на месте с помощью до 8 болтов. Там, где больше болтов, они создают более очевидное впечатление круга, а это означает, что измерение проще. Измерение проводится от центра одного болтового отверстия до противоположного. Для колеса, в котором используется нечетное количество болтов, специальный инструмент определяет наиболее точное измерение.

Отверстия под болты и PCD обычно имеют следующий формат:

4 x 100

4 — количество отверстий под болты, а 100 — диаметр PCD в мм.

Центральное отверстие колеса

Центральное отверстие колеса измеряется в миллиметрах и соответствует размеру большого отверстия в центре задней части колеса. Это отверстие, которое скользит и садится на монтажную ступицу автомобиля.

Большинство производителей оригинального оборудования (OEM) создают свои колеса с центральным отверстием точно такого же размера, что и ступица колеса. Они известны как hubcentric легкосплавные диски .

Однако бренды вторичного рынка производят свои колеса для широкого спектра автомобилей. Это дает им возможность массового производства дизайнов и стилей, сводя производственные затраты к минимуму. Это также означает, что их колеса легче перемещать между транспортными средствами.

Чтобы справиться с различными размерами ступицы, в центральное отверстие вставляется центрирующее кольцо , чтобы создать правильный размер ступицы для каждого автомобиля.

Эти адаптеры с центрирующими кольцами обеспечивают плотное прилегание к ступице, что делает их такими же безопасными и надежными, как и их аналоги со ступицей.

Другие элементы, которые следует учитывать при выборе легкосплавных дисков:

1. Колеса увеличенного размера

Большой комплект колес не только выглядит внушительно, но и может улучшить характеристики в нескольких областях.

Существует несколько простых практических правил, которым необходимо следовать при увеличении размера колес. Они гарантируют, что вы будете поддерживать точные показания спидометра и такую ​​же экономию топлива.

При увеличении диаметра обода вашего автомобиля на 1 дюйм : увеличьте ширину профиля шины на 10 мм и уменьшите соотношение сторон шины на 10 пунктов.

При увеличении диаметра обода вашего автомобиля на 2 дюйма : увеличьте ширину профиля шины на 20 мм и уменьшите соотношение сторон шины на 20 пунктов.

2. Соблюдение правильного порядка при затяжке колесных болтов

Существует обычная последовательность затяжки колесных болтов. Эмпирическое правило заключается в том, чтобы затягивать противоположные болты, работая по кругу. Для колес с более чем 4 болтами последовательность будет следовать пути, противоположному каждому болту, и переходить к болту рядом с ранее затянутым.

Итак, начнем с затягивания болта 1, а болт 2 будет ближайшей противоположностью. Болт 3 должен располагаться сзади, напротив болта 2, рядом с болтом 1.

3. Колеса, состоящие из одной, двух или трех частей

Колеса из легкого сплава могут быть изготовлены из одного или нескольких методов конструкции. Цельное колесо формируется с использованием одной пресс-формы.

Как вы понимаете, конструкции из 2 и 3 частей отливаются отдельно, а затем соединяются болтами или свариваются. Этот тип конструкции позволяет иметь разные секции обода и спиц или магнитные секции, создавая разнообразие внешнего вида и производительности.

Защита легкосплавных дисков и уход за ними

Каждый производитель прилагает соответствующие инструкции по уходу за новыми колесами. Однако, если вы купили набор бывших в употреблении сплавов, то небольшое исследование поможет вам определить лучшие продукты или методы ухода за вашими колесами.

Мы рекомендуем:

• Используйте мягкие щетки и тряпки, избегая любых видов абразивной чистки.
• Определить материал и отделку колеса; всегда используйте специальный полироль и шампунь для конкретного необработанного материала или финишного покрытия.
• Избегайте бытовых моющих и чистящих средств.
• Никогда не используйте полироль для алюминия на окрашенных, лакированных или покрытых прозрачным покрытием колесах.
• Вощеные круги помогут защитить все типы поверхностей.
• Избегайте очистки горячих колес сразу после использования. Дайте им остыть перед началом любого процесса очистки.

Вы ищете ремонт легкосплавных дисков, ремонт или просто хотите вернуть к жизни старые диски?

Если вы хотите омолодить существующую пару легкосплавных дисков, вам следует прочитать нашу статью о различных доступных вариантах отделки и о том, как сделать так, чтобы эти старые колеса выглядели так же хорошо, как новые.