Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Мопедный двигатель Д6, его система зажигания и основные типичные неисправности

Разбор основных неисправностей и поломок системы зажигания простого двигателя Д6. Их причины и способы собственноручного устранения.

Рижские мопеды были широко известны в СССР своим качеством, надежностью и неприхотливостью. Именно эти качества ценились тогдашними владельцами мопедов и вообще любой мототехники. Несмотря на, то что завод изготовитель уже давно закрыт его продукция до сих пор ездит и пользуется у ценителей определенным спросом.

Самые распространенные двигатели Д6 сейчас активно пользуются спросом и без самих мопедов — их комфортно ставить на велосипеды.

Таким образом, получается любопытная неприхотливая конструкция, которая может довести своего хозяина куда нужно будет и не будет требовать огромных средств на свое содержание.

Зажигания на моторе д6

Содержание

  1. Система зажигания
  2. Неисправности системы
  3. Проверка свечи
  4. Бесконтактная система

Система зажигания

Система зажигания — это такой элемент, который в том или ином виде присутствует на любом транспортном средстве. Представляет собой она набор устройств и приборов, которые отвечают за возникновение искры высокого напряжения для последующего воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Искра должна появляться в определенный момент, четко в связи с порядком работы двигателя. Если искра появляется, но не учитывая порядок — это уже признак неисправности и, причем, очень значительная.

Основную роль в системе зажигания играет магнето. Состоит оно из:

  • Ротор-магнит.
  • Кулачек-прерыватель.
  • Сердечник.
  • Индукционная катушка.
  • Прерыватель с конденсатором.

К остальным элементам всей системы зажигания также относится высоковольтный провод и свеча зажигания.

Неисправности системы

Неисправности с этой системой в двигателе Д6 могут быть связаны с совершенно различными вещами. Однако провести диагностику и ремонт вполне по силам самостоятельно, начинать какие-либо манипуляции нужно только после того, как будет отключен от выводного винта провод зажигания.

Начать описывать неисправности стоит с самой распространённой. И является ей нагар на нижней части свечи. Нагар может быть сухим или маслянистым — зависит это от того богатой или бедной является топливная смесь и от правильности приготовления смеси. Если смесь слишком бедная, то нагар будет сухим, если же было добавлено слишком много масла в бак, то нагар будет маслянистым. В любом случае — следствием появления нагар будет отсутствие искрового разряда или же он будет, но настолько слабым, что это будет недостаточно чтобы поджечь смесь.

Следующей в списке будет возможная трещина изолятора свечи. Вследствие этого могут замкнуться электроды внутри непосредственно изолятора. Эти неисправности приводят к тому, что свеча становится непригодной к использованию.

Проверка свечи

Если же эти две неисправности не подошли, их нет, но зажигания все равно нет, то придется проверять свечу на работоспособность. Для этого мы выворачиваем свечу из картеру и снимаем прокладку. Далее, перед выявлением неисправности нужно привести свечу в надлежащий вид: убираем все отложения и нагар с корпуса свечи и проверяем зазор между электродами, если нужно, то с помощью щупа устанавливаем его равным значению 0,4 — 0,6 мм. Далее, одеваем высоковольтный провод на свечу и кладем ее на картер мотора. Теперь приподымаем на подножке заднее колесо и вращая вал двигателя смотрим появляется ли искра зажигания. Если искры нет, то проверяем на рабочей свече все остальное оборудование. Полностью рабочую свечу нужно всегда иметь в запасе на подобный случай. Таким образом, мы выявляем все неисправности сразу — если проверенная свеча дала искру, то прошлая свеча уже отжила свое, если же и новая свеча не дает искры — дело в высоковольтном кабеле или магнето. Стоит упомянуть, что категорически запрещено вращать колесо и двигатель без свечи, такие действия могут привести к пробою индукционной катушки.

Бесконтактная система

Электронное зажигание также является одним из видов системы на моторе Д6. Переходить на него решают особые ценители этой техники, эта система работает значительно стабильнее и обеспечивает более качественное воспламенения и сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Ведя разговор о зажигании не упомянуть эту систему просто невозможно.

Электронная система представляет собой два блока работающих вместе. Называются они – энергетический и электронный коммутаторы. Первый устанавливает на основание картера и состоит из сердечника, вместе с которым устанавливает и зарядная катушка, катушка выполняется таким образом, чтобы иметь возможность работать вместо родного прерывателя.

Интернет наполнен массой схем по поводу того, как изготовить такое зажигание практически самостоятельно. Сделать это не слишком сложно, но как результат можно получить плюсы в виде 100% уверенности в надежности работы как управляющей катушки, так и всего зажигания в целом. Найти же заводское электронное зажигание довольно проблематично, так как завод изготовитель не функционирует уже почти 20 лет.

Мотор д6 в Воронеже: 31-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Воронеж

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Мотор д6

37 700

Двигатель Lifan Diesel 188FD D25, 6A шлицевой вал for 1300D (12.5л. с 456куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мотоблока, л.с.: 12.50

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

26 300

Двигатель бензиновый Loncin G420FD (A type) D25 0,6A (15л. с 420куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 0,6 Ампер) тип: бензиновый, назначение: для мини-трактора, л.с.: 15

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 300

Двигатель дизельный Lifan Diesel 186FD D25, 6A (9.2л. с 418куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для культиватора, л.с.: 9.20

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35 200

Двигатель дизельный Lifan Diesel 178FD D25, 6A (6л. с 296куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мини-трактора, л.с.: 6

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта обгонная (свободного хода) электроскутер, веломотор (D78, h26, M35*1,0, левая резьба,4 отв d6, 46 мм м/у соседними отв-ми,65 мм диагональное рас

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 300

Двигатель Lifan Diesel 186FD D25, 6A, шлицевой вал for 1300D (9.2л. с 418куб. см, вал 25мм, ручной и электрический старт, катушка 6А) тип: дизельный, назначение: для мотоблока, л.с.: 9.20

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Дизельный двигатель Д6 ⋆ Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,Запасные части для дизельных двигателей Д-12,Д-6,В-6,В-31,в-46,В-55,В-54,стартера СТ-721,СТ-722,СТ-723,реле РНТ-5,генератор Г-731,Г-732,Г-6,5,Г-5,МВ-42,АК-150 МКВ,

Дизельный двигатель Д6

Стационарные дизели типа Д6 и Д12 применяются для привода генераторов в дизель-генераторах, предназначенных для комплектации передвижных электростанций, путевых железнодорожных и других подвижных машин, а также в стационарных электроагрегатах с радиаторной и двухконтурной системой охлаждения разной степени автоматизации и различного назначения.

Указанные дизели высокооборотные, четырехтактные, бескомпрессорные, с непосредственным впрыском топлива. Типа Д6 – шести цилиндровые с рядным расположением, а типа Д12 – двенадцати цилиндровые с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 600. Система охлаждения – жидкостная, циркуляционная с охлаждением воды и масла у дизелей типа 7Д6ДС и Д12ДС осуществляется в водо-водяном и водо-масляном охладителях, а у дизелей типа 1Д6 и 1Д12 в радиаторах воздухом. Дизели типа 7Д6ДС и Д12ДС укомплектованы насосом внешнего контура, а типа 1Д6 и 1Д12 вентилятором с приводом от коленчатого вала.

Система смазки – циркуляционная, под давлением с “сухим” картером, с электронасосом для предпусковой прокачки системы. Пуск дизелей осуществляется электростартером или сжатым воздухом. Для зарядки аккумуляторных батарей дизели (кроме 1Д6КС, 7Д6ДС, 1Д12КС и Д12ДС) оборудованы генератором переменного тока со встроенными выпрямителем, регулятором напряжения и устройством подавления помех радиоприему.

Дизели 1Д6БА, 1Д6ВБ, 1Д6КС, 1Д6БГС2, 7Д6ДС и 1Д6-АДС2-01 оборудованы сервомеханизмом управления частотой вращения для вывода наружнего рычага регулятора в пусковое положение при автоматическом управлении и для подрегулирования частоты вращения при синхронизации. Питание сервомеханизма осуществляется от аккумуляторных батарей.

Дизели типа Д12 оборудуются сервомеханизмом в составе дизель-генераторов и агрегатов. Дизели 1Д6КС,7Д6ДС, 1Д12КС и Д12ДС выпускаются двух модификаций каждый: для работы совместно с комплексом средств контроля дизеля КСКД-17 (комплект реле для автоматического управления) и для работы с комплектом комбинированных реле РК-10М (для замены выработавших ресурс дизелей в изделиях выпущенных с РК-10М).

НАЗНАЧЕНИЕ ДИЗЕЛЕЙ

1Д6-150С2, 1 Д6 150 С2 для привода генераторов 100кВт, а также в мотовозах, трубоукладчиках, шпалоподбивочных машинах, для привода механизмов буровой техники. Дизели, предназначенные для привода генераторов, могут поставляться с механизмом подрегулирования частоты вращения в диапазоне 1300-1500 об/мин, при введении электроагрегатов в параллельную работу. Скорость изменения частоты вращения дизеля составляет 15 об/мин за одну секунду. Механизм приводится от электродвигателя переменного тока напряжением 220/127В. Поставка дизеля с указанным механизмом оговаривается при заключении договора (заказа).

1Д6-АДС2, 1Д6-АДС2-01 для привода маховичных генераторов мощностью 60кВт в составе электроагрегатов и передвижных электростанций.

1Д6БА, 1 Д6 БА для работы в составе дизель-генераторов АД-100-Т/400 (У34А) и ДГ-100-Тсп (У34М) мощность 100кВт, предназначенных для комплектации передвижных специальных электростанций.

,, 1 Д6 ВБ для работы в составе высокочастотных дизель-генераторов ДГ-100-Т-400 (У34Б), мощность 100кВт, предназначенных для комплектации передвижных специальных электростанций.

1Д6КС, 1 Д6 КС для работы в составе дизель-генераторов типа ДГА100-Т/400 (У41М), ДГА100-Т/400Р (У41РМ) мощностью 100кВт, предназначенных для комплектации автоматизированных по “1” и “3” степени ГОСТ13822-82 передвижных электростанций и стационарных электроагрегатов с радиаторной системой охлаждения, специального назначения.

1Д6БГС2, 1 Д6 БГС 2 для стационарных дизель-электрических агрегатов мощностью 100кВт, автоматизированных по “1” и “2” степени ГОСТ13822-82.

1Д6БГС2-01, 1 Д6 БГС 2-01 для для стационарных дизель-электрических агрегатов мощностью 100кВт с ручным управлением (“0” степень автоматизации).

1Д6БГС2-02, 1 Д6 БГС 2 02 для дизель-генераторов ДГ-100-Т/400А (У94А) мощностью 100кВт, применяемых в железнодорожных кранах (имеет только электростартерный пуск).

7Д6ДС, 7 Д6 ДС для дизель-генераторов ДГА100-Т/400Д (У41ДМ) предназначенных для комплектации автоматизированных по “1” и “3” степени автоматизации ГОСТ13822-82 электроагрегатов с двухконтурной системой охлаждения, специального назначения.

&nbsp

Блок выключателей

Закрыть

undefined undefined
№ поз. Обозначение детали (сборочной единицы) Наименование детали (сборочной единицы) Куда входит. Общее кол-во дет. в изд., шт.
Обозначение сборочной единицы Кол-во в сборочной единицы, шт. 7Д6-150 7Д6-150АФ-2
undefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefinedundefined

1 2 2 3 4 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 22 22 23 24 25 26

Вал коленчатый

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Водо-водяной охладитель и регулятор температуры

1 2 3 4 5 5 6 7 8 8 9 10 10 11 12 13 14 15

Водяной насос

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Впускной коллектор

1 2 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16

Головка блока

1 2 2 3 3 3 3 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Детали блока цилиндра для дизелей выпуска до 1998г

1 2 3 4 5 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14

Детали водяного насоса

1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19

Детали масляного насоса

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Детали нижнего картера

1 1 1 2 2 3 3 3 3 4 5 6 7 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 16 17 18 19 20 21 22 23

Детали электрической схемы щитка

1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 6 6 7 8 9 9 10 11 12 13 13 14 14 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22

Инструмент

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Картер

1 1 2 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14 15

Картер нижний

1 2 3 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11 12 13 13 14 15 16 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Кожух маховика

1 2 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Крышка регулятора

1 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 27 28 29 29 30 31 32

Нагнетающая секция топливного насоса

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Насос масляный

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 22 23 24 25

Панель приборов

1 1 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5 6 6 7 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Первичный преобразователь тахометра и детали привода

1 2 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10

Привод газораспредиления

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Привод топливного насоса

1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19

Провода от щитка управления к агрегатам дизеля

1 1 2 2 3 3 4 5 6

Регулятор

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Рукоятка управления дизелем

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Топливный насос и муфта привода

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Топливный фильтр

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Трубопровод воздушного пуска и пусковой клапан

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Трубопровод масляный и патрубок отвода масла

1 1 2 2 3 4 5 5 5 6 7 8 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Установка щитка управления дизелем

1 1 2 3 4 5 5 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Шатун и поршень

1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 11 12 13 14 15 16

Блок цилиндров

1 2 3 4 5 6 7 8 8 9 10 11

Вал отбора мощности

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Водомасляный охладитель

1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 11 11 12 13 14 14 15 16 16 17 17 18

Воздухораспределитель и подвод воздуха к воздухораспределителю

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28

Выпускной коллектор

1 1 1 1 1 1 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 6 6 7 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Детали блока цилиндров

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Детали верхнего картера

1 2 2 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Детали головки блока

1 2 3 4 4 4 4 5 5 6 7 8 9 9 9 10 10 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 53 54 55 56 57

Детали насоса заборотной воды

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

Детали топливного насоса

1 2 3 4 4 5 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Дистанционное управление дизелем

1 2 3 4 4 5 5 5 5 6 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20

Инструмент

1 2 3 4 5 6 7 8

Картер верхний

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 18 19 20 20 20 20 20 21 21 22 23 24 24 25 25 25 26 26 27 27 27 28 29 30 31 31 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53

Катаракт топливного насоса

1 2 3 4 5 6 7 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Корпуc топливного насоса

1 2 2 3 3 3 4 5 6 7 8 9 10 10 10 11 11 11 12 13 14 15 16 17 18 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Масляный фильтр

1 2 2 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Насос заборотной воды и его привод

1 2 2 2 2 3 3 3 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

Насос электромаслопрокачивающий

1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Панель управления

1 2 3 4 5 6 6 7 8 9

Передача к агрегатам

1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Привод генератора

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 18 19

Приспособление для технического обслуживания дизеля

1 2 3 4 5

Распределительные валы

1 2 2 3 3 4 5 5 6 7 8 9 9 10 10 11 12 13 14

Редуктор дистанционного управления

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 28 28 28 29 30 31 32 33 34 34 35 35 36 36 37 37 38 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

Стартер, контактор, генератор и муфта привода генератора

1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 21 22 23

Топливный трубопровод низкого давления

1 2 2 3 4 4 4 4 5 6 7 8 8 9 9 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Трубопровод водяной

1 1 2 2 3

Трубопровод высокого давления и слива топлива из форс

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Трубопровод масляный

1 2 2 2 3 4 5 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Форсунка

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Двигатель Д6-Д12 в Украине.

Цены на Двигатель Д6-Д12 на Prom.ua

Работает

Турбокомпрессор ТКР 6-04 , Турбина на ЗЗГТ ГАЗ 34039, -34036; Двигатель Д-245.12С-329, -1165

Доставка по Украине

9 500 грн

Купить

Торговый Дом «Таврия Турбо»

Работает

Патрубок переходной МТЗ 80, 82 двигатель Д 245.12С по ТКР 6 (пр-во ММЗ). Ціна з ПДВ 245-1003035-Г

На складе

Доставка по Украине

1 093 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Работает

Клапан двигателя Д-6, Д-12.

Доставка по Украине

400 грн

Купить

ЗилХарьковЗапчасти

Работает

Стартер на двигатель Deutz BF6M1013, TCD2012, BF4L914 и т.д. Аналоги 0001230006, 0001230014, 01180928

Доставка по Украине

5 618.40 грн

Купить

ТОВ «Спецстартер Центр»

Работает

Прокладка выхлопного коллектора двигателя 1Д6, 3Д6, Д12, 1Д12, В46-2, В-46-4, В-55.

Доставка из г. Борисполь

150 грн

Купить

ПАК УНИВЕРСАЛ

Работает

Блок цилиндров двигателя 1Д12, 1Д6, 3Д6, Д12, В46-2, В-46-4, В-55.

Доставка из г. Киев

34 999 грн

Купить

ПАК УНИВЕРСАЛ

Работает

Головка на двигатель 1Д6, 3Д6, Д12, 1Д12, В46-2, В-46-4, В-55

Под заказ

Доставка по Украине

24 999 грн

Купить

ПАК УНИВЕРСАЛ

Работает

Форсунка двигателя д-144, 6т2-20с1-2д

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«ЗАО» Промтехника

Работает

Теплица «СТАНДАРТ» 3*4*2 (ш.д.в.) 12кв.м., покрытая поликарбонатом 6мм, от производителя

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

14 900 грн

Купить

ТЕПЛИЦА В КАЖДЫЙ ДОМ

Работает

Dermoscent Essential-6 spot-on д/соб 10-20кг — догляд за шкірою та шерстю (4піп.х1,2мл)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

829 грн

787.55 грн

Купить

PetЗоо

Работает

Теплица «СТАНДАРТ» 3*12*2 (ш.д.в.) 36кв.м., покрытая поликарбонатом 6мм, от производителя

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

32 100 грн

Купить

ТЕПЛИЦА В КАЖДЫЙ ДОМ

Работает

Дермосент Ds Essential-6 spot-on д/соб 10-20кг (4пип.х1,2мл)

Доставка по Украине

753 грн/упаковка

Купить

SV Medical

Работает

Дермосент Ds Essential-6 spot-on д/соб 20-40кг (4пип.х2,4мл)

Доставка по Украине

863 грн/упаковка

Купить

SV Medical

Работает

Essential-6 spot-on д/соб 10-20кг — догляд за шкірою та шерстю (4піп.х1,2мл)

Доставка из г. Киев

490 грн

Купить

Ёшкин кот

Работает

ARTDECO Hydra Lip Booster №12 блеск д/губ 6 мл

На складе

Доставка по Украине

303 грн

293.91 грн

Купить

Profblesk.com.ua Интepнeт-мaгaзин пpoфeccиoнaльнoй кocмeтики.»Бесплатная доставка от 999 грн»

Смотрите также

Работает

Кабель телевизионный Ritar 0,90 мм.CU, 48×0.12m CCA экран, 75 Ом, FPE, д. 6,8мм PVC, бу (RT-W100-RG6U-48W 9CU)

На складе

Доставка по Украине

1 323 — 1 349 грн

от 4 продавцов

1 821 грн

1 349 грн

Купить

Ларчик UA — магазин трендовых товаров

Работает

Стартер МТЗ БАТЕ 12в 3,6 кВ (СТ-142М-3708000) 10 зуб. (Д-243, МТЗ)

На складе

Доставка по Украине

5 650 грн

Купить

ТРАКТОР МАРКЕТ

Работает

Кабель телевизионный Ritar 0,90 мм.CCS, 32×0.12m CCA экран, 75 Ом, FPE, д. 6,8мм PVC, б (RT-W100-RG6U-32W

На складе

Доставка по Украине

572 — 723 грн

от 10 продавцов

1 250 грн

625 грн

Купить

GoodStore | Подарки, Товары для дома и работы

Работает

Защита поддона двигателя и КПП Опель Комбо Д (2011-) Opel Combo D

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Интернет магазин «AvtoSfera»

Работает

Блок питания адаптер 12V 6A для лент и т. д 5.5*2.5

На складе

Доставка по Украине

305 — 371 грн

от 8 продавцов

640 грн

320 грн

Купить

GoodStore | Подарки, Товары для дома и работы

Работает

Стрепсілс д / дит.6 + льод.N24 (12х2) 3002243. Скидка для БФ и ВСУ

Доставка из г. Киев

109.48 грн/упаковка

Купить

Pharmex.pro — доставка медикаментов по Украине

Работает

Арикстра р-н д / ін.12.5мг / мл 0.6мл (7.5мг) №10 в шприці*. Скидка для БФ и ВСУ

Доставка по Украине

4 092.48 грн/упаковка

Купить

Pharmex.pro — доставка медикаментов по Украине

Работает

Чехол-Тент автомобильный на Хетчбэк / Универсал (L1) д 405-430 см (Basic Garage)

На складе в г. Фастов

Доставка по Украине

2 150 грн

1 949 грн

Купить

Avto Panama

Работает

Палочка д/чистки зубов с курицей DENTAfun 70гр/12см (6шт)

Доставка из г. Полтава

71 грн

Купить

Зоомагазин Дбай про тварин

Работает

Піддон двигуна Golf 6 Volkswagen 03G103601M 03G103603AB 03G103603AD 03G103603H 1. 6tdi под датчик

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Піддон двигуна Fabia 2 Skoda 03G103601M 03G103603AB 03G103603AD 03G103603H 1.6 1.9tdi под датчик

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Піддон двигуна Leon Seat 03G103601M 03G103603AB 03G103603AD 03G103603H 1.6 1.9 2.0tdi под датчик

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

1 399 грн

Купить

DETALI IF

Работает

Комплект кранів д/рад прямий 1/2″ Giaсomini (R6X033+R17X033)

Доставка по Украине

483 грн

Купить

Будинок Сантехніки

Работает

Насос водяной ЮМЗ 6 (помпа Д 65) без шкива АТП Д11-с12-б3 Предоплата

Доставка по Украине

2 221 — 2 571 грн

от 4 продавцов

2 571 грн

Купить

Аutomarket

Каталог запасных частей дизельных двигателей серии Д-6

Главная \ Каталоги \ Каталог запасных частей дизельных двигателей серии Д-6

Каталог

  • 4Ч 8,5/11 — 6Ч 9. 5/11
  • 8Ч 9,5/10
  • 4Ч 10,5/13
  • 6Ч 12/14
  • Д6 — Д12
  • ЯАЗ-204, ЯАЗ-206
  • Мультикар-25 (IFA Multicar 25 )
  • VD 14,5/12 (IFA-50)
  • 3Д20, УТД-20
  • В-46
  • 6ЧН 18/22
    • 6ЧН 18/22
    • Реверс-редуктор 27РРП-300(230)
  • ЧН 21/21
  • 6Ч 23/30
  • ЧН 25/34
    • ЧН 25/34
    • Турбокомпрессор ТК23Н-06
  • VD 26/20
  • ДР 30/50
  • 6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5
  • Д42
  • Д49
  • Д50 (Пензадизельмаш)
  • Д-100
  • ДКРН
  • ДПРН 23х2/30 (Русский дизель)
  • Д3900, Д2500 Балканкар
  • SKL (NVD-26, 36, 48)
    • SKL (NVD-26, 36, 48)
    • NVD-26
    • NVD-36
    • NVD-48
  • Г60-Г72
  • Шкода 6S-160
  • Шкода-275
  • М400 (401), М500, М756 («Звезда»)
  • 14Д40-11Д45
  • ЯМЗ 236/238
  • А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467
  • SULZER
  • Sulzer BAh32
  • WARTSILA
  • TD226 Weichai-Deutz
  • Weichai 8170, 6170
  • Weichai WD618
  • Wola Н12, H6
  • Doosan
  • Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель»
  • Насосное оборудование, запчасти
    • Насосное оборудование, запчасти
    • Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40, запчасти
    • Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти
    • Насосы НЦКГ, запчасти
    • Насосы ЭКН, запчасти
    • Насосы НМШ/ШФ, запчасти
    • Насосы ФГС 25/14, запчасти
    • Насос ЭСН 1/2
  • Компрессоры
    • Компрессоры
    • Компрессор КВД-М(Г)
    • Компрессор 2ОК1
    • Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25)
    • Компрессор ФУ-40, ФУУ-80
    • Компрессор К2-150
    • Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6)
    • Компрессор ДК-2
    • Компрессор ЭК-16
    • Компрессор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10
    • Компрессор КТ-6
    • Компрессоры «Пензакомпрессормаш»
    • Компрессор ОК3
    • Компрессор 4ВУ1-5/9
    • Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300
    • Компрессор ПД-55 (П-110, П-220)
    • Компрессор СО 7Б, СО 243
    • Компрессор У43102А
    • Компрессор АК-150
    • Компрессоры ЭК4, ЭК7
    • Компрессоры С415(416), К24 Бежецк
    • Компрессоры Remeza
    • Компрессор BITZER
  • Сепараторы
    • Сепараторы
    • Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3
    • Сепаратор СЛ-3
    • Сепараторы Alfa Laval
  • Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
    • Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
    • Тахометры
    • Датчики-реле уровня
    • Приборы температуры
    • Приборы давления
    • Щитовые и другие измерительные приборы
    • Судовая электрика и автоматика
    • Реле промежуточные
  • Судовая арматура
  • Котельное оборудование, запчасти
  • Электрооборудование
    • Электрооборудование
    • Генераторы, Стартеры
    • Контакторы
    • Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки
    • Трансформаторы
    • Светильники, прожекторы
    • Низковольтное оборудование
    • Пускатели
    • Электродвигатели
  • Электрооборудование портальных кранов
    • Электрооборудование портальных кранов
    • Реле крановые
    • Камеры и катушки
    • Контакторы и контакты крановые
    • Выключатели крановые
    • Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие
    • Электрогидротолкатели
  • Фильтры и фильтроэлементы
  • Уплотнения торцевые
  • Охладители МХД, ВХД
  • Протекторы судовые
  • Аварийно-спасательное оборудование и снабжение
  • Судовые насосы
  • железнодорожное обрудование
  • Судовая гидравлика
  • Специнструмент, оснастка
  • MAN D2842 LE 413
  • Фильтры гидравлической системы ФГС
  • Фильтроэлементы ФГС
  • Судовая сигнальная пиротехника
  • Эжекторы
  • Судовая громкоговорящая связь
  • Свечи зажигания
  • ГАЗ-53
  • Автозапчасти
  • Подогреватели ПЖД
  • Турбокомпрессор ТК-30, запчасти
  • МТЛБ
  • Контроллеры, кулачковые элементы
  • РТИ на винт регулируемого шага
  • БМК-130
  • Спецтехника, приборы и оборудование
  • Cummins
  • Запчасти лодочных моторов
  • ЗИП к электродвигателям МАП
  • Кольца и втулки МУВП
  • Резино-технические изделия
    • Резино-технические изделия
    • Резинокордные оболочки (РКО)
    • Ремни приводные, ремни клиновые
  • Метизы
  • ГАЗ-66

С ценами на основные позиции двигателя Д6 Вы можете ознакомиться в разделе Прайс-лист

Купить запасные части для двигателя Д6 Вы можете наиболее удобным способом:

  • Оформить заказ в Интернет-магазине 
  • Прислать запрос на электронную почту [email protected] ru.
  • Для получения консультации, позвоните по тел. +7 (812) 336-43-34

Каталог двигателя Д6 на английском языке 

  • Картер дизеля 3Д6
  • Картер верхний
  • Коренные подшипники дизеля Д6
  • Картер нижний Д6
  • Детали нижнего картера Д6
  • Кожух маховика Д6
  • Коленвал Д6
  • Шатун и поршень Д6
  • Муфта гибкая Д6
  • Привод топливного насоса Д6
  • Привод газораспределения Д6
  • Привод генератора Д6
  • Передача к агретам Д6
  • Блок цилиндров Д6
  • Распределительные валы Д6
  • Головка блока Д6
  • Рубашка цилиндров Д6
  • Выпускной коллектор Д6
  • Впускной коллектор Д6
  • Топливный трубопровод низкого давления Д6
  • Топливный фильтр Д6
  • Топливный насос и муфта привода Д6
  • Корпус топливного насоса Д6
  • Нагнетающая секция топливного насоса Д6
  • Кулачковый вал,толкатели и рейка топливного насоса Д6
  • Измеритель скорости регулятора Д6
  • Корпус регулятора привода Д6
  • Крышка регулятора Д6
  • Букса шарикоподшипника Д6
  • Катаракт топливного насоса Д6
  • Клапан выключения подачи топлива Д6
  • Трубопровод высокого давления Д6 и слив топлива из форсунок
  • Форсунка Д6
  • Масляный насос Д6
  • Корпус масляного насоса Д6
  • Детали масляного насоса Д6
  • Патрубок масляного насоса Д6
  • Трубопровод масляный Д6
  • Электромаслоподкачивающий насос Д6
  • Корпус электромаслоподкачивающего насоса Д6
  • Крышка электромаслоподкачивающего насоса Д6
  • Масляный фильтр Д6
  • Крышка масляного фильтра Д6
  • Ручной маслопрокачивающий насос Д6
  • Водяной насос Д6
  • Валик водяного насоса Д6
  • Трубопровод водяной Д6
  • Водоводяной охладитель Д6
  • Радиатор и регулятор температуры воды Д6
  • Подвод воздуха к воздухораспределителю Д6
  • Воздухораспределитель Д6
  • Трубопровод воздушного пуска Д6
  • Корпус привода вентилятора Д6
  • Шкиф привода вентилятора Д6
  • Передняя балка Д6
  • Шкиф и крыльчатка вентилятора Д6
  • Натяжной шкиф вентилятора Д6
  • Корпус привода насоса забортной воды Д6
  • Передняя балка и детали привода насоса Д6
  • Шестерня привода насоса Д6
  • Насос забортной воды Д6
  • Корпус насоса забортной воды Д6
  • Валик насоса забортной воды Д6
  • Вал отбора мощности Д6
  • Детали вала отбора мощности Д6
  • Реверс-редуктор(Барнаултрансмаш) Д6
  • Корпус реверс-редуктора Д6
  • Реверсивная муфта Д6
  • Ролик включения (Барнаултрансмаш) Д6
  • Бугель шарикоподшипника(Барнаултрансмаш) Д6
  • Вилка включения реверс-редуктора Д6(Барнаултрансмаш)
  • Ведущая шестерня переднего хода Д6 (Барнаултрансмаш)
  • Выходной вал и передняя крышка Д6(Барнаултрансмаш)
  • Задняя крышка выходного вала Д6(Барнаултрансмаш)
  • Шестерня промежуточная заднего хода Д6
  • Установка воздухоочистителя Д6 (Барнаултрансмаш)
  • Установка контрольно-измерительных приборов Д6(Барнаултрансмаш)
  • Установка щитка управления Д6 (Барнаултрансмаш)
  • Панель приборов Д6 (Барнаултрансмаш)
  • Панель управления Д6(Барнаултрансмаш)
  • Детали редуктора дистанционного упарвления Д6
  • Редуктор дистанционного управления Д6
  • Первичный преобразователь тахометра Д6
  • Привод топливного насоса и детали управления дизелем Д6
  • Механизм дистанционного управления Д6(Барнаултрансмаш)
  • Редуктор дистанционного управления Д6
  • Рукоятка управления дизелем Д6
  • Блок микровыключателей Д6
  • Детали электрической схемы щитка Д6
  • Дистанционное управление дизелем Д6
  • Редуктор дистанционного управления Д6
  • Стартер,контактор,генератор и муфта привода генератора Д6
  • Привод от щитка управления к агрегатам дизеля Д6

01Заявка

Оформите заказ наиболее удобным способом

  • Напишите на электронную почту [email protected] ru
  • оформите заказ в Интернет-магазине
  • свяжитесь по телефону

02Ответ менеджера

После получения Вашей заявки менеджер свяжется с Вами по электронной почте и подтвердит заказ

03Оплата и доставка

После оплаты заказа отправим Ваш заказ транспортной компанией

что искали?

Оставьте заявку, и мы поможем Вам найти и приобрести необходимые запчасти в кратчайшие сроки за разумные деньги!

Оставьте заявку

Copyright © 2007 — 2022
НЕВА-диз

закажи профессиональный лендинг в megagroup.ru

Вся информация (включая цены) на сайте www.neva-diesel.com носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Хорошо

технические характеристики, инструкция, схема, ремонт своими руками

Интернет

Отечественный мотоциклетный двигатель Д6 представляет собой двухтактный мотор с одним цилиндром. Агрегат имеет карбюраторную питающую систему, устанавливается на разные модели мопедов. Благодаря простоте конструкции и универсальности, силовая установка часто используется на легкой аграрной технике или различного рода моторных самоделках. Рассмотрим параметры, особенности, а также ремонт этого агрегата.

Двигатель Д6: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого агрегата:

  • Тип — рядный.
  • Впрыск — карбюратор.
  • Материал блока цилиндров — алюминий.
  • Число цилиндров — один.
  • Показатель мощности — 1 конская сила при 4500 оборотах в минуту.
  • Перемещение поршня — 40 мм.
  • Тип карбюратора — К34Б.
  • Компрессия — 6.
  • Используемое горючее — смесь бензина с маслом.
  • Масса — 6,5 кг.
  • Расход топлива — 1,8 л/100 км.

Модификации

Двигатель Д6 выпускается в двух разновидностях: Д6 и Д6У. Конструкция этих моторов идентична, однако отличаются цепи поворота. Силовой агрегат имеет атмосферное охлаждение, что дало возможность значительно упростить его конструкцию. Оригинальное размещение камеры сгорания позволило решить проблему с чрезмерной тепловой нагруженностью без необходимости установки дополнительного ребристого цилиндра для эффективности увеличения охлаждения.

Штатные карбюраторы и узел питания отличаются надежностью и экономичностью, что сократило расходы на эксплуатацию мотора. Сам карбюратор не требует особого обслуживания, особенно если соблюдать пропорции при подготовке топливной смеси и проводить своевременную профилактику.

Особенности

Двигатель Д6, схема которого приведена ниже, благодаря простоте конструкции, легко можно приспособить на раму техники посредством фиксирующих хомутов. Вращательный момент на задние колеса производится путем муфт сцепления и подходящей роликовой цепи. В подобной конструкции не предусмотрена коробка передач, управление работой мотора осуществляется при помощи ручки дросселя, соединенной механическим путем с карбюратором.

Двигатель Д6, невзирая на малый рабочий объем и компактные габариты, обеспечивает легкой двухколесной технике хорошие динамические характеристики. На ровном участке мопед может разгоняться до 40 км/ч. Благодаря запасу тяги, машина может без проблем эксплуатироваться на сельских дорогах. Несмотря на то что с момента создания мотора прошло более 50 лет, он все еще популярен у владельцев легкой техники.

На схеме ниже изображены основные детали двигателя:

Обслуживание

Как уже отмечалось, рассматриваемый агрегат не требует сложного сервисного обслуживания. Не реже, чем через каждую тысячу километров пробега, необходимо убирать нагар со свечей, контролировать зазор между их электродами, силу затяжки фиксирующих гаек на цилиндре. Кроме того, проводят регулировку холостых оборотов, очищают магнето, промывают в бензине воздушный очиститель.

Каждые 3 тысячи километров выполняют контрольную проверку узла зажигания, смазывают подшипники муфты, промывают чистым бензином бак для горючего. Также при таком пробеге рекомендуется очищать головки блока и поршней.

Д6 своими руками

Самыми распространенными неисправностями у рассматриваемого силового агрегата являются неполадки с топливной системой или узлом зажигания. При этом наблюдается следующее:

  1. На открытой дроссельной заслонке мотор набирает обороты, однако тяга не появляется. Это может быть связано с пробуксовкой муфты сцепления. Необходимо провести ремонт либо замену элемента.
  2. На свече не появляется искра, в результате чего мотор не запускается. Следует проверить магнето, а также убедиться в работоспособности и целостности свечи.
  3. Свечи намокают, а мотор работает прерывисто. Нужно закрыть кран подачи топлива либо проверить игольчатый клапан карбюратора.
  4. Не происходит Проверяют и очищают карбюратор, при необходимости проводят замену требуемых деталей.
  5. Не индуктируется ток высоко напряжения либо наблюдается существенное ослабление искры. Необходимо заменить сердечник с индукционной катушкой.

Другие неисправности

Ремонт двигателя Д6 может потребоваться также в следующих случаях:

  1. В конденсаторе может наблюдаться короткое замыкание между прокладками или обрыв соединений, а также плохая изоляция. Проверить деталь можно посредством его подключения к цепи 110-127 вольт и лампой 25 Вт. Если световой элемент загорится, конденсатор вышел из строя и требует замены.
  2. Неисправности прерывателя заключаются в обгорании, загрязнении контактов, нарушении зазоров между ними или деформации изоляции между планкой и наковальней прерывателя. Проверить элемент можно при помощи батарейки и лампочки, не снимая прерывателя. Потребуется предварительно отсоединить провод индукционной катушки. При подключении одного провода от батарейки на планку, а второго — на наковальню лампочка не должна загораться. Если это не так, прерыватель подлежит замене.
  3. Появление трещин на изоляторе свечи двигателя Д6, что приводит к короткому замыканию электродов внутри изолятора. Подобный элемент для работы непригоден. Рассматриваемые неполадки возникают при попадании холодной воды на горячий элемент либо при неправильном обращении со свечой. Если силовой агрегат работает с перебоями или не запускается, необходимо проверить свечу зажигания на появление искры. Для этого снимают с угольником свечи. Последний элемент выкручивают, снимают прокладку, очищают контакты от нагара и проверяют зазор между электродами (он должен быть 0,4 мм). Затем свечу помещают в угольник, устанавливают ее между ребрами цилиндра и рычагами муфты сцепления. Приподнимают заднее колесо и проворачивают, наблюдая за появлением искры. Если она не появляется, манипуляцию повторяют с исправной свечой. Если и при этом нет искры, неисправность следует искать в магнето или проводе высокого напряжения.

Регулировка зажигания

Ниже приведена инструкция двигателя Д6 по выставлению зажигания. Эта манипуляция предполагает обеспечение зазоров на контактах прерывателя в диапазонах 0,3-0,4 мм, а также угла опережения 30 градусов. Перед корректировкой системы необходимо проверить состояние зажигания. Делается это следующим образом:

  1. Отвинчиваются винты, снимается крышка магнето, которое протирается чистой ветошью.
  2. Снимается угольник со свечой, которая выворачивается.
  3. Муфта сцепления выключается путем защелки.

Чтобы проверить зазоры между контактами, следует вставить отвертку в шлиц кулачка, повернуть его с ротором до полного разрыва контактов, когда рабочая подушечка будет расположена на цилиндрической части элемента. Затем замеряют зазоры специальной пластиной, толщина которой составляет 0,3-0,4 мм. Если показатель нарушен, необходимо произвести регулировку.

Основной этап регулировки

У двигателя Д6, характеристика которого приведена выше, корректировка зазоров проводится одновременно с регулировкой угла опережения. Этапы работ:

  1. Ослабляют пару крепежных винтов прерывателя.
  2. При помощи отвертки, помещенной в кулачковый шлиц, проворачивают ротор магнето до момента совпадения риски с аналогичным указателем сердечника.
  3. Вращение выполняется по часовой стрелке, что позволит избежать ослабления фиксации
  4. Прерыватель устанавливают в позицию начала разрыва контактов, подтягивают винты.
  5. Ротор поворачивают до полного разрыва контактов, выставляют зазор 0,3-0,4 мм.
  6. Если показатель меньше требуемого, ротор устанавливается, как было указано выше. В случае увеличенного зазора прерыватель смещают влево и вниз.

По окончании работ делают контрольные замеры зазоров и угла опережения, окончательно затягивают фиксирующие винты.

Прыжки с Ил-76 с парашютом Д-5 или Д-6 . Рев мотора, зеленый светофор и бесконечная сирена — «Пошел». 501,502,503,504,505. кольцо, провал в бездну и купол над головой…

Сначала видео… десантирование с Ил-76, сошлись ребята в воздухе… но молодцы…! Доли секунды решают всё. ..

Видео посмотрите в источнике…

Теперь успокоились и читаем статью. Сначала про парашюты, потом про Ил-76, прыжки с него, основные особенности и характеристики.

Парашют Д-5

Парашют Д-5 … Большой, белый, круглый и красивый! Купол из капрона, как 28-ми угольник… весь прошит лентами прочностью на разрыв 70 кг — это чтобы десантников выдерживать, когда у них на прыжок и РД с собой, и весь боекомплект… 28 строп прочностью на разрыв 150 кг каждая… вот ведь… всё ТТХ помню… а стропы длиной до Неба — 9 метров.

Тактико-технические характеристики размещу…

Но нельзя бросать в Небо человека, который не умеет владеть собой в воздухе… и чтобы не случилось беспорядочного падения, парашют Д-5, а также и Д-6, укомплектован вытяжным стабилизирующим куполом… у меня дома лежит такой… только стропы отрезали, нужны были… все-равно он хороший… стабилизирующий — это значит, что его функция стабилизировать падение, чтобы парашютиста потоком воздуха не увело в беспорядочное падение, где земля везде: и сверху, и снизу, и слева, и справа. .. Парашют на раскрытии должен уходить в чистое Небо, чтобы руки-ноги парашютиста не мешали и не путались в стропах… Вот такая главная задача у стабилизующего купола. Он выходит первым, а через 5 секунд срабатывает прибор ППК-У на раскрытие ранца… на ранце двухконусный замок, который открывается либо прибором, либо кольцом, которое парашютист может дернуть раньше пяти секунд свободного падения. Стабилизирующий парашютик вытягивает весь купол из ранца парашюта…

Посмотрите наглядно систему раскрытия парашютов Д-5 и Д-6. Прыгает один человек, вот так постепенно открывается парашют.

Катушки индуктивности

Схема зажигания от магнето

Как и в двигателях Д6 и Д8, также и в Д5 и Д5 используется классическое зажигание от магнето. Для него не нужен аккумулятор, энергия (электро движущая сила) вырабатывается при быстром поворачивании магнита (насаженного на коленчатый вал двигателя) в «рамке» из трансформаторного железа, на которую намотаны катушки (рамка в сборе, с катушками, называется также «подковой»). Катушки важны, они преобразовывают ЭДС в собственно искру. Хоть с виду катушка на «подкове» и одна, на самом деле их там две — низковольтная, которая собственно и выдаёт энергию, она намотана из относительно толстого провода, и высоковольтная, которая низкое напряжение преобразует в высоковольтную искру, которую, собственно, и видно на свече. Провод высоковольтной катушки достаточно тонкий, перемотать её в домашних условиях не так уж просто. В двигателе Д8 высоковольтная катушка — выносная, крепится снаружи, но в Д4 и 5 — она встроена, намотана на «подкову». Первичная, низковольтная обмотка индукционной катушки Д4-5 изготовлена из проволоки диаметром 0,64 мм и имеет 160 витков. У высоковольтной обмотки 8000 витков при диаметре проволоки 0,06 мм, причём каждый слой витков отделяется от ниже лежащего изолирующим слоем из стекловолокна.

Слабое место моторов Д4-5 — катушка зажигания, обмотки высоковольтной катушки замыкаются друг с другом, или вообще теряется проводимость. Результат — «слабая искра». Нормальная искра между контактами свечи — синяя, видимо толстая, чем толще, тем лучше. Если искра красноватая, рыжая — нехорошо, возможно, её не хватит, чтобы зажечь смесь.

Чтобы надёжно проверить катушку зажигания приборным методом, оные приборы нужны такие, которые в сервисах и гаражах не встречается. Обычным тестером (или лампочкой с батарейкой) можно разве что проверить, нет ли в ней обрыва, и нет ли замыкания на «массу». Для этого провод, который выходит из катушки, отсоединяем от контакта и конденсатора, и смотрим контакт между проводом и латунным лепестком, он должен быть. Также должен быть контакт между лепестком и «массой». Разница между сопротивлением «вывод провода-масса» и «лепесток-масса» есть, но простеньким тестером почти неразличима. Если там, где надо — контакт есть, то-есть нет обрыва провода, то проверить, работает ли катушка, можно только экспериментальным путём — установив на заведомо исправный двигатель с отрегулированным карбюратором и попробовав его завести. К сожалению, из-за пробоев между витками катушки, которые нельзя увидеть и замерить в гараже, бывает и так, что искра на воздухе, на свече даже — есть, видна, синяя (правда, тонкая), но бензомасляную смесь в цилиндре, под давлением — всё равно не зажигает.

Катушка зажигания без обрыва, нормальная:

Магнит:

От того, насколько сильный магнит, как хорошо он «притягивает», зависит и то, какую энергию выдаст магнето. Иногда, хоть и редко, магнит размагничивается (от весьма сильного нагрева, например), что приводит к «слабой искре».

Магнит в моторе Д4-5 посажен на коленвал на шпонку, повернуть его (исправный) на валу невозможно. Сбитый, шатающийся магнит на двигателе Д4 (в отличие от Д6) встречается крайне редко, и сам практически не ломается. Если не планируется полная разборка двигателя на части — снимать магнит нет никакой необходимости! Также шпонкой на нужный угол фиксируется и кулачок прерывателя, так что существует теоретическая возможность сняв магнит, посадить его на вал неправильной стороной.

Магнит, вращаясь, вырабатывает энергию, которая и проскакивает искрой в зазоре свечи. Чтобы искра проскакивала в нужный момент (это важно для того, чтобы двигатель работал), в системе зажигания двигателей Д есть контактная группа, т.н. «контактики».

Контактная группа

Кулачок (неровный валик) насаженный поверх магнита на коленвалу, разжимает контакты, надавливая на молоточек прерывателя (коричневая деталька, которая выступом скользит по кулачку). В момент размыкания контактов, когда кулачок, повернувшись толстой частью, отжимает молоточек с подвижным контактом, и проскакивает искра на свече. Поэтому, регулируя зажигание смотрят, когда контакты разжимаются.

Конденсатор в системе нужен для того, чтобы контакты не слишком искрили и не обгорали.

Высоковольтный провод и наконечники

На выходе высоковольтной катушки (латунный язычок с торца «подковы») уже идёт высокое напряжение (8000-12000 В), которое стремиться «перескочить» на массу, поэтому от этого язычка идёт толстый и хорошо изолированный высоковольтный провод. Простой провод вместо специального работать если и будет, то не так хорошо. Вообще без провода, с неподсоединённым к свече наконечником, или с не соединённой с «массой» свечой — ездить весьма вредно для двигателя, высокое напряжение, «искра», всё равно вырабатывается, и, не имея возможности пройти по предусмотренному пути, ищет другие проходы, прожигая изоляцию катушек, портя зажигание!

Провод, также, по моему опыту — не годится современный автомобильный. То ли он подразумевает куда большее напряжение, то ли ещё что, но мне кажется, что с классическим металлическим — работает устойчивей, чем с современным высоковольтным проводом.

Ещё момент, связанный с проводом — стандартные Советские наконечники на высоковольтный провод содержат «подавительное сопротивление», резистор аж на 10 килоом. Оно там включено, чтобы подавлять электромагнитные помехи, создаваемые системой зажигания. Но, во-первых, современные приборы не так уж и чувствительны к помехам, и во-вторых, на преодоление сопротивления уходит энергия, и «искра слабее». Так что общая рекомендация — вынуть сопртивление. Для этого захватываем «утконосами» винт, который ввинчивается в середину провода, и выкручиваем его. Можно ВД-40 предварительно пшикнуть. Затем вынимаем резистор (чёрный цилиндрик) и родную пружинку, и заменяем её более длинной пружинкой, например, от авторучки.

Соответственно, если задача, наоборот, защитится от помех — то резистор в цепь добавляем, можно ещё экранировать сам провод (использовать коаксиальный, скажем), вернуть на место (найти, согнуть схожий) металлический кожушок на наконечник провода.

Свеча зажигания

В инструкции к двигателю Д4 рекомендуется использование свечи А11, с короткой резьбой. Свечу с длинной резьбой, «автомобильную» без переходника применять нельзя! Кроме рекомендованной А11 без особых негативных последствий можно применять и А14. Признак правильно подобранной свечи — после сотни пройденных километров изолятор светло-коричневого или светло-серого цвета.

Иностранные аналоги А11 и А14 — N19 и N17 для Brisk, W8 и W9 для Bosch, B5 и B6 для NGK. Если первые цифры-буквы в индексе свечи соответствующего производителя другие — то эта свеча не совсем подходит для Д4 и Д5. Для Д6 и Д8 допустимо применение свечей и с большим калильным числом, но именно Д4 с родным цилиндром — достаточно сильно дефорсированный, его «родная» свеча — А11.

Зазор на свече (расстояние между элктродами свечи) рекомендован около 0,5 мм., но из-за слабости высоковольтной катушки Д4 зазор можно чуть уменьшить, до 0,3. скажем. Это — 2-3 бритвенных лезвия.

При использовании некачественного масла (особенно отработанного масла. которое быстро портит двигатель и свечу) электроды могут засорится продуктами неполного сгорания (в случае с «отработкой» — ещё и проводящими продуктами, так как она содержит металлические частицы). Обжигать свечу на огне нельзя, так риск испортить свечу куда больше, чем возможность её почистить. От чрезмерной температуры потрескается керамика внутри, и из-за трещин свеча выйдет из строя намного раньше. Свечу промываем в ацетоне, чистим щёткой, можно — мягкой проволочной. Но опять же, как правило — хватает просто несколько раз провести между контактами тряпочкой.

Обеспечение чистоты проводов и контактов

Общая рекомендация про вообще всякие провода и контакты — держать их в чистоте! В наконечниках высоковольтного провода не должно быть абсолютно никакой ржавчины, масла, грязи. Также и сами «контактики» у магнита тоже рекомендуется протереть тщательно спиртом, ацетоном или чем-то подобным. Слой масла с частичками металла — проводит, энергия теряется, результат — «слабая искра». Ещё аспект, на что стоит обратить внимание, чистя систему зажигания — неподвижный контакт должен быть изолирован от «массы». Если от него отсоединить вывод катушки и конденсатора — то контакта с «массой» не должно быть.

Ещё на что стоит обратить внимание в связи с обеспечением чистоты и надёжности — тот конец высоковольтного провода. что прилегает к «лепестку» выхода, должен выглядеть так:

то-есть стержнёк, вставляющийся в центр провода, и пружинка, прижимающаяся к лепестку. Разлохмаченные и замасленные жилки — недопустимы, искра по ним может, и пройдёт, но часть её энергии, нужная для поджигания смеси, уйдёт на преодоление нечёткого контакта в этом пучке.

Контакты, те, что размыкает кулачок — нельзя чистить наждачной бумагой, они должны как можно плотнее друг к другу прилегать, быть совершенно плоскими, и если уж чистить — то мелким-мелким надфилем, проводя его между зажатыми контактами. А проводя гибкой наждачкой — только закруглим края, сделав контакт выпуклым, ухудшив прилегание. К слову, по-настоящему требующие такой жёсткой чистки, обгоревшие контакты на двигателях Д — большая редкость, в подавляющем большинстве случаев хватает просто протереть тряпочкой, смоченной в ацетоне или спирте.

В собранном виде — тестером или лампочкой удостоверьтесь, что от латунного лепестка и до центрального электрода свечи — совершенно чёткий и надёжный контакт, чистое соединение.

Настройка зажигания

Искра должна проскакивать в нужный момент, чтобы зажжённая искрой смесь смогла дольше всего давить на поршень. Этот момент (когда должна проскочить искра) — когда поршень немного не дошёл до верхней мёртвой точки — точки, после которой он начнёт опускаться. Немного раньше надо зажечь потому, что бензо-масляно-воздушная смесь в цилиндре не взрывается мгновенно, а горит с некоторой не такой уж большой скоростью. Соответственно, момент зажигания надо подобрать так, чтобы максимально разгорелось, когда поршень начнёт идти вниз. Это и есть «опережение зажигания». В двигателе Д5 угол опережения постоянный, т. е. при работе двигателя его величина не изменяется.

Опережение зажигания выражается либо в градусах угла поворота коленчатого вала, либо в миллиметрах хода поршня относительно в. м. т. В двигателях Д5 и Д6 опережение зажигания по углу поворота коленчатого вала равно 30°, что соответствует 3,5 мм хода поршня до верхней мёртвой точки.

На практике это выражается в том, что настраивая зажигание, надо добиться того, что контакты размыкаются тогда, когда поршень не дошёл 3,5 мм до верхней точки.

Определить момент, когда контакты размыкаются, можно двумя способами: 1) точнее подключить тестер или лампочку через контакты, когда погаснет — они и разомкнулись; 2) но можно и вставить между ними тоненькую, папиросную бумажку — когда бумажка выпадет, тогда контакты и разомкнулись. NB! Если смотреть со стороны зажигания — коленвал крутится по часовой стрелке.

Осталось замерить, когда же поршень в тех самых 3,5 мм до ВМТ. Проще всего это сделать специальным приборчиком, который вворачивается в свечное отверстие. Но можно и штангенциркулем, или же совсем просто — любым стержнем. Выкрутив свечу, по центру опускаем в цилиндр стержень. Медленно крутим коленвал, пока стержень выталкивает. Когда перестаёт выталкивать — в ВМТ, делаем на стержне отметку на уровне среза цилиндра. Затем стержень вытаскивем, и отмечаем на нём 3,5 миллиметра ниже отметки ВМТ.

Затем, руководствуясь рисунками ниже по тексту, добиваемся того, чтобы контакты размыкались в тот момент, когда риска на стержне (3,5 мм до ВМТ) как раз показывается на срезе цилиндра, благо на Д4 и Д5 это увидеть несложно.

Настройка зажигания Д4

Настройка зажигания Д5

Электронное зажигание

Конструктивно обусловленные проблемы с зажиганием Д4 и Д5 можно решить радикально — установив катушку и электронный блок конденсаторного зажигания от китайского аналога, КД. Размер магнита и посадочные места катушки — полностью совпадают. Угол посадки магнита (расположение шпонки) — менять не надо, всё совпадает и работает.

Также отмечено, что, регулируя зажигание, в те периоды, когда контакты разомкнуты — стоит добится того, чтобы зазор при разомкнутых контактах не был слишком большим (больше 0,5-0,8 мм), иначе может уменьшится мощность пробивающей искры.

Типичные неисправности зажигания:

1. Закоптило/залило свечу (переобогащённая смесь) и искры в ней нет. Лечение: прочистить (залитую — вымыть в ацетоне или в бензине без масла и высушить (можно немного, осторожно подогреть), закопчённую — чистить механически, зубочисткой и металл. щёткой, хотя иногда промывка ацетоном тоже помогает) или заменить свечу на чистую.

2. Испортился резистор в уголке. Починка -з аменить резистор на новый, если вам важна помехозащищённость, или (проще и надёжней) вообще убрать его, заменив на пружинку. В полевых условиях, если уголок не раскручивается а другого нет, непосредственно прицепить высоковольтный провод к свече без уголка. Как только появится возможность — вернуть наконечник, просто примотанный провод склонен отваливаться.

3. Закоротило либо провод прерывателя/конденсатора либо высоковольтный на массу (найти и устранить короткое замыкание)

4. В прерывателе разболтались заклёпки и он коротит на землю. (либо срезать заклёпки, делать новые прокладки и собирать на винтах, либо менять прерыватель. Идея повернуть контакт так, чтобы не коротило — плохая, опять закоротит)»» Спорно, применимо ли это к Д5.

5. Исчез контакт между катушкой-прерывателем конденсатором (отвинтился винт или резьбу срезало, винт улетел или обломало чей-то вывод — восстановить контакт. Если срезало резьбу, винт фиксировать гайкой). Такое случается часто — см. раздел про чистку контактов.

6. Пробило катушку или конденсатор (это лечится только заменой. Но сначала надо убедиться, что это именно так. Отдельное слово по пробою и обрыву катушки — для двигателей Д4, Д5, Д6 (т.е. без внешней катушки) можно, если штатная первичка цела, прицепить внешнюю катушку.)

7. Оборвало катушку или конденсатор (в общем-то то же, что и для пробоя. Одно НО: для двигателей Д4-6 есть шанс, что вторичку оборвало у высоковольтного вывода. Тогда КРАЙНЕ АККУРАТНО снимаем изоляцию с катушки, находим обрыв и заново собираем, крайне качественно изолируя. Например, «»»Новичок»»» после такого тщательно замотал катушку лакотканью, а поверх — тканью, пропитанной эпоксидкой (до герметичности всей катушки))

8. Замаслило прерыватель (неисправен сальник) (заменить сальник, промыть и высушить прерыватель). Также для чистоты пространства отсека зажигания — хорошо в угол положить чистую и сухую ватку, она будет вбирать масло.

9. Развинтились винты крепления прерывателя и он всегда замкнут. (настроить прерыватель, хорошо завинтить винты, подложив под них гровер) См. раздел «Настройка зажигания».

10. Срезало шпонку между коленвалом и магнитом или кулачком.

11. При сборке Д4-Д5 магнит был перевёрнут (перевернуть обратно). Иагнит несимметричный, хоть таким и кажется, и правильный способ установки (например, верхняя сторона) на нём никак не помечен. Но при неправильной установке зажигание работать не будет!) Поэтому если уж очень надо снять магнит — пометьте внешнюю сторону.

Много написано о так называемом объекте Д-6 (Метро-2). В свое время я внимательно следил за всеми историями о нем.
Сейчас попробую все систематизировать и выдать наиболее подробную информацию.
Скажу сразу, почти все нарыто на просторах интернета. Все очень засекречено.
У меня есть приятель — машинист метрополитена. На вопросы о Д-6 он всегда только улыбается, никаких подробностей. Даже по пьяни не смог его разговорить. Хотя, определенно — он что-то знает!

Официальная информация о месторасположении бункеров, линий, станций и объектов так называемого «Метро-2» отсутствует. Правительство Российской Федерации ни подтверждало, ни опровергало его существования, однако о нём не раз упоминали в своих интервью бывшие высшие государственные деятели, в частности Заместитель председателя правительства Михаил Полторанин, руководитель протокола и советник Президента России Владимир Шевченко, а также руководство Московского метрополитена, прямо либо косвенно подтверждая реальность существования системы таких объектов.
Расположение и сам факт существования подобных сооружений относятся к государственной тайне.

Название «Метро-2» придумал писатель Владимир Гоник, оно начало употребляться журналистами с начала 1990-х годов и продолжает использоваться и поныне в СМИ, тематических интернет-форумах и блогах, а также в художественной литературе, обрастая мифическими подробностями.

Скептики относят факт существования секретных московских подземных транспортных коммуникаций так называемого «Метро-2» к разряду городских легенд и художественному вымыслу. Более или менее достоверным можно считать существование линии от нового здания Министерства обороны на Знаменке до объекта в Тропарёво-Никулино, официально называемого «Лабораторией испытаний и измерений Метрополитена» и строящейся системы ОАО «Трансинжстрой». Эти две линии-системы были посещены командой диггеров МГУ и группой энтузиастов НИО «Азимут».

Согласно слухам, система гораздо более разветвлённая и уходит далеко за пределы Москвы: сообщается о линиях в города Чехов, Краснознаменск и Балашиху. Эти слухи не имеют подтверждений.

Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно».

В интервью корреспонденту газеты «КоммерсантЪ» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил что термин «Метро-2» был введен именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их. Гоник признался что писал роман с 1973 по 1986 год, а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.

Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай войны. С его слов, якобы, Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего наградил председателя КГБ СССР Юрия Андропова Золотой медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 кв.м. с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом.

Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства Обороны.
После публикации романа, в 1992-1993 годах тему существующих секретных линий московского метрополитена поднимали в своих публикациях российские СМИ, в частности, журнал «Огонек», называя эти подземные объекты как «Метро-2»

В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро:

«Сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены. При Сталине, который очень боялся покушений на свою жизнь, в самом деле работала одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском. Сегодня ни дачей, ни веткой метро не пользуются. Кроме того, существовали подземные транспортные коммуникации между Генеральным штабом и несколькими другими правительственными объектами»

В 2008 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2»:

«В настоящее время кремлевское метро никак нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для ее дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт: ведь помимо прочего там проходит множество подземных коммуникаций, которые со временем ветшают»

Как рассказывает Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов:

«Это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек — это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2″ есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара»

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил:

«Я бы удивился, если бы его не существовало»

В том же году в интервью газете «Известия» он заметил:

«Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю»

В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась:

«Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона»

Как сообщил в своем материале корреспондент государственного информационного агентства «ИТАР-ТАСС» в 2007 году:

«Линии «Метро-2″ долгое время находились в ведомстве КГБ, а впоследствии перешли под крыло ФСБ»

Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала «Time» заместитель директора Гостелерадио Игорь Малашенко рассказал о существовании в Софрино в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущева на большой глубине под землей на случай ядерной войны. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые по его словам были затоплены и пришли в негодность.

Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет шпионивший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию, в 2001 году в интервью газете «Аргументы и факты» назвал «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»:

«Подземные коммуникации спецслужб. Я знаю, что КГБ имеет под землей грандиозные сооружения, целые города, равных которым попросту не существует»

В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр «ЗКП «Таганский»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нём располагался секретный бункер ПВО, соединенный с тоннелем действующей Кольцевой линии Московского метрополитена.

На юго-западе Москвы, по данным СМИ, в районе Раменки под пустырем к юго-западу от главного здания МГУ и комплексом зданий Научно-Исследовательской базы Объединения «Наука» (НИБО «Наука») на глубине до 180-200 метров расположен крупнейший в Москве подземный бункер. По тем же данным, он связан с другими подземными объектами Москвы тоннелями. Якобы, он предназначен для размещения 15 000 человек. Комплекс наземных зданий был построен в 1975 году по проекту архитектора Евгения Розанова. Строился объект организацией Главспецстрой.
Одним из первых о нём написал американский журнал Time в 1992 году. В своем материале журналист ссылается на неназванного им офицера КГБ, который утвеждает что принимал участие в строительстве крупного подземного объекта в Раменках, строительство которого было начато в середине 1960-х годов и закончено к середине 1970-х.
Этот объект был назван журналистом «Подземный город», который, якобы предназначен для того, чтобы 15 000 человек могли укрываться в течение 30 лет после ядерного удара по Москве.
26 декабря 2002 года в подземных коллекторах этого объекта по адресу Проспект Вернадского, 12 А произошёл пожар, в результате которого были повреждены электрические кабели. Информация об этом попала в открытые источники благодаря судебному иску, который предъявило руководство НИБО к Мосэнерго
В СМИ фигурирует название этого объекта «Раменки-43». Название происходит от ул. Раменки, 43 где якобы находится один из входов в подземные сооружения. Стоит отметить, что по данному адресу расположены Военизированный горноспасательный отряд 21 (ВГСО 21) ФГУ «УВГСЧ в строительстве» и 1-й военизированный горноспасательный взвод (1-й ВГСВ) ВГСО 21 ФГУ «Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве». Такое близкое (менее 300 метров) расположение неслучайно: ВГСО 21 обслуживает шахту 6Р ОАО «Трансинжстрой».
По некоторым сведениями функции Генерального заказчика строительства специального объекта в Раменках («строительство №110») выполняло 9-ое Центральное управление Министерства обороны, созданное в 1955 г.(в/ч 57328).
Объект в Раменках, как утверждается, соединён с линией Д-6 и системой ОАО Трансинжстрой.

Линия 1 (Д-6)

Линию начали строить в середине 1950-х годов, хотя сама идея, вероятно, появилась ещё при Сталине. Служит для удобной транспортной связи объектов Минобороны.
В 1950-х существовал временный тоннель, соединяющий метро и первую линию метро-2. Впоследствии этот тоннель был закрыт, поскольку появилось новое соединение в районе станции Спортивная во время второй очереди строительства метро-2 при Хрущёве.
Основная часть построена в 1967 году, полностью — в 1980 году, протяжённость вместе со всеми ответвлениями чуть менее 25 км. Начинается от «Генерального штаба Министерства Обороны РФ» (новое здание) и имеет 2 ответвления. Одно ответвление заканчивается станцией и двумя тупиками в объекте в Тропарёвском лесопарке, официально носящим название «Лаборатория измерений и испытаний Московского метрополитена». Другое ответвление заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой».

Трассировка Д-6 (станции названы условно):
-«Арбатская-3» (расположена под новым зданием Министерства обороны), на «станции» расположен разъезд, также имеется сбойка со станцией Арбатская.
-«Чертолье» (предположительно, сбойка с войсковой частью № 25555 в Староконюшенном переулке).
Сбойка в районе станции метро «Парк культуры» с бункером Кольцевой линии.
-«Фрунзенская-2» (сбойка с комплексом зданий Министерство обороны на Фрунзенской набережной, а также ходок к Центру заказов и поставок материальных и технических средств тыла Вооружённых Сил РФ на Большой Пироговской, 23).
-«Университет-2»(конечная станция основной ветки Д-6 со входом в один из блоков объекта Научной Исследовательской Базы Объединения «НАУКА» (НИБО «НАУКА»).
-За несколько пикетов до станции «Университет-2» имеется съезд с главной ветки Д-6 на ответвление, затем, оно разделяется на два второстепенных. Одно из которых заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» на улице Лобачевского и имеет многочисленные сбойки с «подземным городом».
-Другое ответвление Д-6 уходит в Тропарёво, где под площадкой Лаборатории измерений и испытаний Мосгортранса заканчивается двумя тупиками и станцией. На своем протяжении данная ветка имеет сбойки с несколькими блоками объекта НИБО «НАУКА», комплексом зданий ГУСП, возможно с Академией ФСБ или ИКСИ.
ВШ 341 Арбатско-Покровской линии на Воздвиженке совмещена с Д-6. Кроме того, совмещена ВШ-133 возле метро Фрунзенская. Больше совмещенных шахт НЕТ.

Существует соединение между гражданским метро и системой Д-6, начинающееся как ответвление от южного направления Сокольнической линии после станции Спортивная. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решётчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота Д28 с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону Воробьёвых гор и сразу после пары гермоворот Д29 и Д29А находится стрелка гейта с линией Д-6. Hа въезде в этот тоннель, по слухам, находится единственный в московском метро светофор с двумя красными.

Часто упоминается, что в Метро-2 можно попасть из Главного здания МГУ (утверждают, что вход в тоннель, ведущий в Раменки, находится в 3 подвале главного здания). Однако эта информация была опровергнута так называемыми «диггерами», исследователями подземелий МГУ.
Предположительно, через некоторое время после строительства Линии 1 (Д-6) была построена сверхглубокая (130-150 м) безрельсовая выработка между зданиями Генштаба Министерства обороны на Арбатской, Кремлем и Лубянкой. Этим занималась стройплощадка на Никольской улице под названием «Строительство № 100».
Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трехсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.

Линия 2 (Система ОАО «Трансинжстрой»)

Разветвлённая двухуровневая транспортная система, сооружаемая ОАО «Трансинжстрой». Строительство было начато в 80-х годах. Находится в ведении ССО(Службы Специальных Объектов) ГУСП. На линии создано несколько промежуточных бункеров, много станционных заготовок большого сечения. Протяжённость магистральных тоннелей системы не менее 40 километров.

Стройплощадки ОАО «Трансинжстрой» на улице Обручева(СМУ_162), Серпуховской(СМУ-162), у ЦДХ(Шахта № 990 СМУ-154), в Кадашёвском 2-ом(СМУ-154), Кривоколенном(Шахта № 732) Уланском и Архангельском переулках непосредственно относятся к этой системе.
Редкие вентиляционные шахты оправдывает сложная разветвлённая система подходных выработок и отдушин в районе спецсооружений по трассе линии.

Легендарные линии

Информация о существовании этих линий находится целиком в области городских легенд и ничем не подтверждается.

Система Совмина
Линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под Домом правительства РФ (зданием Совмина). Дальше частично идёт под Кутузовским проспектом, пересекая Киевский вокзал, где находится один из бункеров связи. Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «Украина». Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через гостевые дома ФСО и Мосфильмовскую улицу до блоков Раменского подземного комплекса, расположенных под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 ГУСП.
Через бункер можно перейти на Линии 1 и 2. Возможно, линия идет далее до Научно-исследовательского института «Восход» (ФГУП НИИ «Восход») на ул. Удальцова, занимавшегося разработкой системы по заказу Совмина.
«… Более тридцати лет назад НИИ автоматической аппаратуры (НИИ АА), занимавшее самые передовые позиции в области применения вычислительной техники, получил государственный заказ от Управления делами Совмина СССР на разработку системы управления народным хозяйством как в мирное время, так и в кризисных ситуациях…
… Институтом был создан и внедрен ряд крупных автоматизированных систем, заказчиками которых являлись ЦК КПСС, Военно-промышленная комиссия Совмина СССР, Министерство обороны СССР, КГБ СССР, МИД СССР, Пограничные войска СССР и ряд других министерств и ведомств. Значимость и масштабность первых правительственных заказов свидетельствовали о большом доверии к коллективу Института и об огромной ответственности, которая легла на его плечи…»

Заревская система
Недостроенная система, находящаяся в ведении Министерства обороны. В 1970-х планировался тоннель, соединяющий спецобъекты Минобороны в Балашихинском районе (дислокацию спецподразделений) со зданием КГБ (ныне ФСБ) на Лубянской площади в Москве. Однако, тоннель в сторону Москвы достроен примерно до Свободного проспекта(объекты: В/ч № 3747 внутренних войск МВД РФ, В/ч 11135, 18 ЦНИИ ГШ. Строительством этого спецтоннеля занималось СМУ-13 Метростроя.
Стройплощадки системы: база Метростроя в Кучинском лесопарке и база ФГУП «Спецстрой» в Реутове.
Имеются устные показания некоторых болтливых бывших военнослужащих, которые единогласно заявили о «запущенности» объекта и непроходимых завалах на путях, но было бы ради чего копаться в этом, так как далее имеется элементарный тупик, следовательно строительство начиналось, но не закончилось. Но так как эту информацию не представляется возможным проверить, то все интересующееся вплотную данной темой сообщество признало это направление также несостоявшимся и существующим на уровне мифа.
Имеется неподтверждённая информация, что строительство станции Новокосино увязывается с реконструкцией/строительством объектов Зарёвской системы.
«… когда на месте южного Реутово стояли избы села Крутицы, и Новокосино-то не было, уже посреди пустыря шли вентканалы шахты тоннеля…»

Чеховская система
Связывает подходными выработками военные бункеры в Чеховском и Ленинском районах Подмосковья. Строилась в начале 80-х. Вопреки многочисленным слухам, тоннельное соединение с Москвой недостроено — магистральный тоннель доходит до города Видное, затем разветвляется на две линии: одна в сторону объектов ФАПСИ в Царицынском парке, другая — должна была идти примерно вдоль планируемого западного дублёра Варшавского шоссе.
Действительно, в н.п. Алачково и Захарково имеются производственные базы ОАО «Трансинжстрой» и, действительно, под несколькими агломеративными поселениями Чехова (в том числе Ваулово) имеются бункеры, некоторые из них объединены подходными выработками. Связь сети чеховских бункеров с Москвой планировалась и, это правда, генплан был подготовлен, однако, строительство этой очереди спецтоннелей велось в 80-х годах и было прервано уже в 90-х. В данный момент некоторые работы ведутся, но далеко не с той интенсивностью, которая имела место ранее при другой власти и другими оборонными задачами.
В 2009 году во время строительства развлекательного центра в самом конце проспекта Ленинского комсомола города Видное строители якобы наткнулись на тоннель Метро-2, процесс строительства прервался на несколько месяцев

Линия в Барвиху
В последней версии схемы Юрия Зайцева указана линия, проходящая через Рублёвское шоссе, бункер ГО А-50 рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре и далее в Барвиху и Власиху. Однако её существование ничем не подтверждено и схема, возможно, является дезинформацией.

Другие линии
Предполагается, что существует тоннель, соединяющий Одинцово и Краснознаменск. Также сообщалось о системе, обслуживающей объекты у ВДНХ. Некоторые работники ГРУ утверждают, что здание их ведомства на Полежаевской соединяется подземным автомобильным тоннелем со зданием Министерства Обороны на Арбатской.
Непонятным остаётся истинное назначение стройплощадок (принадлежат ОАО «Трансинжстрой», судя по вывескам) на Баррикадной, Новорязанской ул., в Крылатском, у ВДНХ, Таганской, в Одинцово.

Устройство и устранение неисправностей.

УСТРОЙСТВО МАГНЕТО ДВИГАТЕЛЯ Д6

Магнето двигателя Д6 отличается от магнето двигателя Д5 в основном сердечником и ротором увеличенных размеров. Диаметр ротора равен 66,2 мм. Благодаря этому часть электрической энергии от первичной обмотки индукционной катушки может быть использована для освещения пути передней фарой и питания заднего фонаря легкого мопеда. Первичная обмотка индукционной катушки изготовлена из проволоки диаметром 0,59-мм и имеет 183 витка. У вторичной обмотки 8000 витков при диаметре проволоки 0,07-мм. Ротор с кулачком установлены на коленчатом валу, зафиксированы от проворачивания шпонкой и пластинчатой пружинной шайбой, установленной между цапфой коленчатого вала и ротором, и закреплены винтом. Надёжность работы магнето и двигателя в целом во многом зависит от прочного закрепления ротора. Винт 3 должен быть завернут до отказа, и надежность его закрепления необходимо проверять через каждые 500 км. Прерыватель крепится к сердечнику двумя винтами. Планка прерывателя изготовлена из диамагнитного материала. От винта наковальни идет перемычка, соединяющая первичную обмотку индукционной катушки с изолированным от картера выводным винтом, к которому присоединяется провод от системы электрооборудования мотовелосипеда. На выводной винт надет защитный резиновый колпачок. В магнето двигателя Д6 применяется конденсатор БМ-2, имеющий емкость 0,22 мкФ, пробивное напряжение 400 В. Ротор, индукционная катушка, прерыватель и конденсатор двигателя Д6 невзаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя Д5.

ПРОВОД ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ В СБОРЕ

Провод высокого напряжения в сборе состоит из высоковольтного провода, в котором с одной стороны вставлена в жилы контактная пружина и навернута карболитовая втулка, а с другой стороны навернут угольник свечи. Угольник свечи состоит из карболитового корпуса, внутри которого имеется контактное устройство и подавительное угольное сопротивление. Подавительное сопротивление (6000—8000 Ом) служит для уменьшения радио- и телевизионных помех, создаваемых системой зажигания работающего двигателя. На карболитовый корпус угольника свечи двигателя Д6 надет металлический экранирующий колпачок, контактирующий с корпусом свечи, что обеспечивает дополнительное снижение уровня радио- и телевизионных помех от работающего двигателя. Провода высокого напряжения в сборе двигателей Д4, Д5, Дб полностью взаимозаменяемы.

ЗАПАЛЬНАЯ СВЕЧА

Сжатая рабочая смесь в цилиндре воспламеняется электрической искрой, получаемой между электродами свечи. Запальная свеча состоит из стального корпуса, керамического сердечника с центральным электродом и бокового электрода, приваренного к стальному корпусу. Нижняя часть изолятора называется юбочкой. Керамический сердечник завальцован в корпус, и свеча является неразъемной. Зазор между электродами свечи равен 0,4—0,6 мм. Если зазор больше, то условия запуска двигателя ухудшаются: требуется более высокое напряжение в индукционной катушке, а это может привести к пробою вторичной катушки. При меньшем зазоре между электродами свечи образуется нагар. Во время работы двигателя свеча подвергается то нагреванию во время сгорания рабочей смеси в цилиндре, то охлаждению свежей горючей смесью во время продувки. Однако для обеспечения правильной работы средняя температура нижней части изолятора — юбочки должна находиться в пределах так называемой температуры самоочищения. (550— 700°С), при которой попадающее на юбочку масло сгорает без образования нагара. При температуре ниже указанной, масло, попадающее на изолятор, будет гореть медленно, образуя нагар (коксообразование), который, являясь электропроводным, в свою очередь может вызвать перебои в зажигании, а при толстом слое прекратить искрообразование. При температуре свыше 750—800° С рабочая смесь будет воспламеняться не от искры, а от раскаленной свечи, т.е. будет происходить калильное зажигание. Двигатель не будет развивать полную мощность, а его работа при этом будет сопровождаться стуками. При правильной работе двигателя юбочка свечи должна иметь коричневый цвет. При перегреве свечи юбочка будет иметь светло-серый цвет со следами оплавления. В двигателях Д4, Д5 и Д6 применяется свеча А11У. Буква А обозначает диаметр резьбы ввертной части (14 мм), цифра 11 обозначает длину «юбочки в миллиметрах, буква У — название материала изолятора — уралит. Встречающиеся в продаже свечи СН-24, СН-200 являются модификациями свечи А11У и пригодны для работы. При отсутствии указанных свечей можно применять и другие свечи: А8У, А7, 5У, А6УС, СИ-12, СИ-12РТ. При этом может иметь место, повышенное нагарообразование на юбочке и электродах свечи.

ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ

Для получения масимального давления газов на поршень, а, следовательно, максимальной мощности двигателя, необходимо, чтобы рабочая смесь полностью воспламенилась к моменту, когда поршень пройдет в. м. т. на 10—12°, считая по углу поворота коленчатого вала. Так как рабочая смесь горит с определенной скоростью, искра должна воспламенить рабочую смесь до — прихода поршня в в. м. т. В двигателе Д5 угол опережения постоянный, т. е. при работе двигателя его величина не изменяется. Опережение зажигания выражается либо в градусах угла поворота коленчатого вала, либо в миллиметрах хода поршня относительно в. м. т. В двигателях Д5 и Дб опережение зажигания по углу поворота коленчатого вала равно 30″, что соответствует 3,5 мм хода поршня до в. м. т.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ И ИХ УСТРАНЕНИЕ

Все работы по проверке системы зажигания двигателя Д6 следует производить только после отсоединения от выводного винта провода системы электрооборудования мотовелосипеда.

Неисправности запальной свечи в следующем.

1. Нагар на нижней части свечи может быть сухим, плотным, что является следствием богатой смеси, или маслянистым (электроды свечи также замаслены), что является результатом большого содержания масла в топливной смеси. В зависимости от количества нагара искра на свече становится слабой или совсем отсутствует.

2. Трещины на изоляторе свечи, вследствие чего электроды замкнуты накоротко внутри изолятора. Такая свеча для работы непригодна. Трещина является результатом неосторожного обращения или попадания холодной воды на горячий изолятор. Если двигатель не запускается или работает с перебоями, запальную свечу следует проверить на искру. Для этого надо снять провод высокого напряжения с угольником свечи. Вывернуть свечу и снять прокладку. Очистить электроды от нагара и при необходимости установить зазор между электродами 0,4—0,6 мм. Надеть на свечу угольник с проводом и положить ее на головку цилиндра или, что удобнее, установить свечу между ребрами цилиндра и рычагом муфты сцепления. Поднять заднее колесо и, проворачивая двигатель от педали мотовелосипеда, убедиться в наличии искры. Если искры не будет, следует повторить проверку с исправной свечой, которую надо всегда иметь в запасе. Отсутствие искры у исправной свечи указывает на неисправность магнето или провода высокого напряжения. В случае отсутствия запасной исправной свечи между электродами проверяемой свечи можно I проложить полоску тонкой резины и провернуть двигатель. Если свеча исправна, искра будет появляться между центральным электродом и корпусом! Категорически запрещается проворачивать двигатель без свечи или со свечой, не соединенной на массу, так как это может привести к пробою индукционной катушки. Свечу, имеющую нагар, следует положить на несколько часов в керосин, после чего осторожно очистить от нагара, стараясь не повредить поверхность изолятора. Если нагар плотный и не поддается очистке, то свечу можно нагреть на любом пламени (газовая горелка, паяльная лампа, электроплитка). При этом следует греть только нижнюю часть корпуса, не доводя его до свечения. Прогрев должен быть невысоким, но длительным. При нагревании на костре свечу следует положить на щиток из жести для предохранения от копоти. Зазор между электродами свечи следует проверять круглым щупом или кусочком проволоки диаметром 0,4—0,6 мм. В случае увеличенного или уменьшенного зазора боковой электрод надо осторожно подогнуть (при неосторожном обращении он быстро отламывается).

Неисправности прерывателя

Прерыватель может иметь следующие неисправности:

1. Обгорание и загрязнение контактов, и нарушение зазора между ними.

2. Нарушение изоляции между наковальней и планкой прерывателя. Слабая пружина молоточка прерывателя. Загрязненные или подгоревшие контакты приводят к затрудненному запуску двигателя, так как искра на свече будет слабая. Если зазор между контактами мал, то контакты быстро обгорают. При большом зазоре между контактами двигатель работает с перебоями. Контакты должны быть чистыми и плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. Грязные, замасленные контакты следует протереть тряпкой, смоченной в бензине. Подгоревшие контакты надо зачистить надфилем, после чего проверить зазор между ними, который должен быть равен 0,3—0,4 мм. В случае необходимости зазор надо отрегулировать. При нарушении изоляции в наковальне первичная обмотка замкнется на массу и искры на свече не будет. Проверку изоляции наковальни с планкой прерывателя для двигателя Д5 и наковальни с планкой прерывателя для двигателя Д6 можно производить батарейкой с лампочкой, не снимая прерыватель, но предварительно отсоединив от винта наковальни провод от индукционной катушки; контакты при этом должны быть разомкнуты. При присоединении одного провода от батарейки на наковальню и другого на планку прерывателя лампочка не должна загораться. В противном случае прерыватель надо сменить. При слабой пружине молоточка контакты не успевают вовремя сомкнуться, зажигание нарушается и двигатель работает с перебоями. При нажиме на опорную часть подушечки контакты должны разомкнуться под действием усилия 500—800 гс. При меньшем усилии надо отвернуть винт, снять и отогнуть пружину. Если при этом усилие не изменилось, пружину с молоточком надо заменить.

Неисправности конденсатора

В конденсаторе могут наблюдаться следующие неисправности:

1. Вследствие пробоя обкладок может быть короткое замыкание между обкладками конденсатора. При данном дефекте первичная цепь замкнута на массу и искра на свече отсутствует.

2. Оборваны соединения или плохая изоляция между обкладками внутри конденсатора. В результате этого между контактами прерывателя наблюдается сильное искрение, а искра на свече или совсем отсутствует, или будет слабой. Если при работе двигателя на контактах наблюдается небольшое искрение, а на свече искра хорошая, то это свидетельствует об исправности приборов зажигания.

Проверку исправности конденсатора можно произвести путем включения конденсатора в цепь постоянного или переменного тока напряжением 110—127 В последовательно с лампой 25 Вт. Если лампочка загорится, то конденсатор неисправен и подлежит замене. Если после кратковременного включения в цепь тока при сближении изолированного вывода конденсатора со вторым выводом между ними проскакивает небольшая искра — конденсатор исправен.

Неисправности индукционной катушки

Индукционная катушка может иметь следующие неисправности.

1. Не индуктируется ток высокого напряжения, так как повреждена изоляция катушки. Искры на свече нет.

2. Искра сильно ослаблена вследствие частичного повреждения изоляции вторичной обмотки.

Во всех случаях сердечник с индукционной катушкой необходимо сменить.

Причиной, приводящей к неисправности индукционной катушки, может послужить прокручивание двигателя, имеющего разрыв в цепи высокого напряжения вследствие: 1) неисправной свечи; 2) длительной работы со свечой, имеющей большой зазор между электродами; 3) неисправного провода высокого напряжения. Если двигатель не запускается, в первую очередь необходимо проверить наличие искры у запальной свечи. Если искры нет, следует снять крышку магнето, убедиться в исправности прерывателя и конденсатора. Если неисправности не обнаружены, следует проверить наличие тока во вторичной обмотке катушки. Для этого надо вывернуть из картера втулку с проводом высокого напряжения и вставить в отверстие металлический стержень, металлическую отвертку или кусочек провода, прижать его к корпусу картера, оставив зазор между выводом высокого напряжения катушки (латунный лепесток) и стержнем примерно 1—2 мм. Поднять заднее колесо и при включенной муфте провернуть двигатель от педали. Отсутствие искры свидетельствует о неисправности катушки — ее необходимо сменить. Если искра имеется, то следует проверить исправность провода высокого напряжения. Зажигание двигателя можно считать исправным, если при медленном проворачивании двигателя от педали (при пробе свечи на искру), магнето дает искру па свече без всяких перебоев. При ускорении вращения искра должна быть яркой, светло-голубого цвета и издавать характерный треск. Если искра появляется только при быстром проворачивании двигателя, то это свидетельствует о слабой искре, что является следствием указанных неисправностей зажигания. Слабая искра наблюдается в том случае, если магнит (ротор) размагнитился (что бывает весьма редко).

Проверка провода высокого напряжения

Дефекты провода очень редки и его проверку следует производить, убедившись предварительно в исправности магнето и свечи.

1. Снять со свечи угольник и вывернуть карболитовую втулку с проводом с картера.

2. Осмотреть карболитовую втулку. На конусе втулки не должно быть никаких продольных рисок, пружина провода должна быть упругой и выступать на 2—3 мм. Наличие продольных рисок на конусе втулки свидетельствует о пробое — втулку надо заменить. Если новой втулки нет, то риски необходимо зачистить и залить клеем — БФ.

3. Отсоединить угольник свечи от провода и провод с втулкой подсоединить в цепь батарейки карманного фонаря с лампочкой. Если лампочка горит, то провод с втулкой исправен.

4. Собрать провод с угольником и произвести проверку работы свечи на искру (см. п. 20). Отсутствие искры свидетельствует о неисправности угольника свечи, который следует заменить.

РЕГУЛИРОВКА ЗАЖИГАНИЯ

Регулировка зажигания сводится к обеспечению зазора между контактами прерывателя, равного 0,3—0,4 мм, и угла опережения зажигания, равного 30°, что соответствует 3,5 мм хода поршня до в. м. т. Перед регулировкой следует проверить зажигание на двигателе, установленном на мотовелосипеде. Для этого необходимо:

1) отвернуть винты, снять крышку магнето и протереть полость магнето чистой тряпкой;

2) снять со свечи угольник с проводом, и вывернуть свечу;

3) выключить муфту сцепления, поставив ее на защелку.

Проверка зазора между контактами

Проверка зазора между контактами проверяется следующими способами.

1. Отверткой, вставленной в шлиц кулачка; повернуть кулачок с ротором по часовой стрелке до полного разрыва контактов, т. е. когда подушечка молоточка будет находиться на цилиндрической поверхности кулачка,

2. Замерить зазор между контактами стальной пластинкой толщиной 0,3—0,4 мм. Если такой пластинки нет, то можно воспользоваться набором безопасных бритв или изготовленными из них пластинками (три пластинки при толщине бритвы 0,1 мм и четыре пластинки при толщине 0,08 мм.). Если зазор больше или меньше указанного, его необходимо отрегулировать.

Проверка угла опережения зажигания

Проверку и регулировку угла опережения весьма удобно производить с помощью карманной батарейки и низковольтной лампочки, к которой припаяны два провода. Один конец провода должен быть присоединен к выводному концу батарейки, предварительно отсоединив выводной провод индукционной катушки от винта наковальни. Отверткой, вставленной в шлиц винта кулачка, повернуть кулачок по часовой стрелке до полного смыкания контактов. При этом подушечка молоточка должна находиться на срезанной части кулачка. Один конец провода от лампочки присоединить к винту наковальни, изолированному от массы. Второй вывод батарейки присоединить к массе, т. е. к корпусу двигателя или к планке прерывателя, также соединенной с массой. При этом лампочка должна гореть. Медленно поворачивая кулачок, следить за положением риски на роторе. При совпадении рисок на роторе и сердечнике, что соответствует моменту начала размыкания контактов, лампочка должна погаснуть. Если лампочка гаснет раньше, то угол опережения увеличен, а если лампочка гаснет позже, то угол опережения уменьшен. В обоих случаях необходимо отрегулировать опережения зажигания. Если батарейки нет, то для определения угла опережения между контактами следует вставить полоску из тонкой бумаги и повернуть кулачок до полного смыкания контактов. Медленно поворачивая кулачок по часовой стрелке и осторожно натягивая бумагу, определить момент, выхода бумаги из защемления, что соответствует началу размыкания. При этом способе отсоединять провод катушки от наковальни не требуется.

Регулировка зазора между контактами прерывателя и угла опережения зажигания

У двигателей Д5 и Д6 зазор между контактами регулируется совместно с углом опережения.

1. Ослабить два винта, крепящие прерыватель.

2. Отверткой, вставленной в шлиц винта кулачка, повернуть ротор магнето в положение, когда риска, нанесенная на нем, совпадет с риской сердечника, что соответствует положению поршня 3,2—3,5 мм до в. м. т.

Во избежание ослабления крепления на коленчатом вале ротора с кулачком винт необходимо вращать только по часовой стрелке.

3. Установить прерыватель в положение начала разрыва контактов и подтянуть винты.

4. Повернуть ротор по часовой стрелке до полного разрыва контактов и проверить величину зазора. Зазор должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.

Если зазор меньше 0,3 мм, нужно установить ротор, как указано выше, в п. 2, ослабить два винта прерывателя и сместить прерыватель вправо и вверх; если зазор больше 0,4 мм — прерыватель надо сместить влево и вниз.

5. Проверить величину установленного зазора, угла опережения и окончательно затянуть винты прерывателя.

6. Надежно затянуть винт, крепящий кулачок с ротором на коленчатом валу.

Центр управления двигателем Square D™ Model 6

Инновации и наследие. Гибкость и прочность.

Центр управления двигателем модели 6 снова и снова зарекомендовал себя

Центры управления двигателем Square D™ от Schneider Electric обслуживают клиентов по всему миру уже более 70 лет в самых разных областях применения, уделяя особое внимание качеству, безопасности, и ремонтопригодность. Поскольку правила изменились за эти годы, изменились и центры управления двигателем марки Square D, а также множество функций, которые делают Model 6 выбором отрасли для управления двигателем.

От нефтяных вышек и очистных сооружений до автомобилестроения и добычи полезных ископаемых, Model 6 представляет собой надежный центр управления двигателем (MCC), разработанный для обеспечения гибкости. Опираясь на лучшую в отрасли техническую поддержку, Model 6 MCC обеспечивает непревзойденную надежность и производительность по конкурентоспособной цене для любого приложения.

Интеллектуальные центры управления двигателем

Данные в режиме реального времени являются ключом к эффективной работе. Модель 6 iMCC от Square D предлагает надежную проводку, протестированную на заводе, популярные сетевые протоколы и инновационную линейку интеллектуальных компонентов. Модель 6 iMCC представляет собой интегрированный пакет, сокращающий затраты на приобретение, установку и ввод в эксплуатацию. Модель 6 iMCC позволяет пользователям выйти на новый уровень универсальности и связи.

RapidSource Ready to Wire (RTW) Модель 6 MCC

RapidSource RTW MCC обеспечивает то же качество и первоклассный дизайн, которые вы привыкли ожидать от нашей оригинальной модели 6 MCC, с сокращенным сроком изготовления, цифровым набором инструментов и гибкими опциями для наших производителей панелей и OEM-партнеров.

Дугостойкие центры управления двигателем

Модель 6 AR повышает безопасность, предлагая проверенную надежность, низкие требования к техническому обслуживанию и дополнительные уровни предотвращения и защиты от вспышки дуги. В соответствии со стандартом IEEE C37.20.7, наша уникальная конструкция с защитой от дуги разработана для обеспечения превосходной прочности и защиты, повышенной безопасности работников и функций снижения несчастных случаев — она разработана с минимальной занимаемой площадью на рынке.

Начните свой запрос на продажу онлайн, и эксперт свяжется с вами!

Заполните форму ниже, чтобы специалист по продажам связался с вами.

Имя

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Фамилия

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Номер телефона

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, введите действительный номер телефона.

Адрес электронной почты

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Название компании

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Select your location

Select…Antigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, Plurinational State ofBonaire, Sint Eustatius and SabaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, the Democratic Republic of theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHoly See (Vatican City State)HondurasHong Kong, ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Islamic Republic ofIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Democratic People’s Republic ofKorea, Republic ofKuwaitKyrgyzstanLao People’s Democratic RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao, ChinaMacedonia, the former Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, ОккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСент-Бартелемиостров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-М artin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Maarten (Dutch part)SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, ChinaTajikistanTanzania, United Republic ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurKeyTurkmenistanTurks и острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСШАОтдаленные малые острова Соединенных ШтатовУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла, Боливарианская РеспубликаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве安道 尔АфганистанАнгильяАлбанияНидерландыАмериканский ANTO

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Штат

Выберите…АльбертаБританская КолумбияМанитобаНью-БрансуикНьюфаундленд/Лабрад.Северо-Западная Терр.Новая ШотландияНунавутОнтариоОстров Принца ЭдуардаКвебекСаскачеванЮкон

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

State

Select…AlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslOhioOklahomaOregonPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Я…

Выбрать…Продавец потребительских товаровПодрядчикИнжиниринг, закупки, строительствоАрхитекторДизайнер интерьеровСпециализированный консультант или инженерЧистый игрок электронной коммерцииДистрибьютор электроэнергииИТ-дистрибьюторЭлектрикПоставщик ИТ-решенийПроизводитель оригинального оборудованияПроизводитель панелейПроизводитель программного обеспечения или услугСистемный интеграторПромышленный системный интеграторСистемный интеграторМалый/средний бизнес Конечный пользовательГосударственный служащий / EducatorLarge Corporation Конечный пользователь Home Builder / Разработчик Home Owner / ConsumerStudent / Соискатель

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, сузьте область поиска

Выберите…Автомобили и электромобилиПоставщик облачных услугОбразование и исследованияИнженерные услугиФинансыПитание и напиткиЗдравоохранениеОтелиБытовая и личная гигиенаПромышленное производствоИТ-оборудование и профессиональные услугиНауки о жизниМашиностроениеДобыча полезных ископаемых, металлы, минералы (цемент, стекло)Нефть, газ и нефтехимияЭлектроэнергия и энергосистемыЗдания общественного доступаОбщественные Административные зданияНедвижимостьЖилаяРозничные сетиПолупроводникиТранспортВода

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, сузьте область поиска

Выберите…Автомобили и электромобилиПоставщик облачных услугОбразование и исследованияИнженерные услугиФинансыПитание и напиткиЗдравоохранениеОтелиБытовая и личная гигиенаПромышленное производствоИТ-оборудование и профессиональные услугиНауки о жизниМашиностроениеДобыча полезных ископаемых, металлы, минералы (цемент, стекло)Нефть, газ и нефтехимияЭлектроэнергия и энергосистемыЗдания общественного доступаОбщественные Административные зданияНедвижимостьЖилаяРозничные сетиПолупроводникиТранспортВода

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, сузьте область поиска

Выберите…Автомобили и электромобилиПоставщик облачных услугОбразование и исследованияИнженерные услугиФинансыПитание и напиткиЗдравоохранениеОтелиБытовая и личная гигиенаПромышленное производствоИТ-оборудование и профессиональные услугиНауки о жизниМашиностроениеДобыча полезных ископаемых, металлы, минералы (цемент, стекло)Нефть, газ и нефтехимияЭлектроэнергия и энергосистемыЗдания общественного доступаОбщественные Административные зданияНедвижимостьЖилаяРозничные сетиПолупроводникиТранспортВода

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Пожалуйста, сузьте область поиска

Выберите…Автомобили и электромобилиПоставщик облачных услугОбразование и исследованияИнженерные услугиФинансыПитание и напиткиЗдравоохранениеОтелиБытовая и личная гигиенаПромышленное производствоИТ-оборудование и профессиональные услугиНауки о жизниМашиностроениеДобыча полезных ископаемых, металлы, минералы (цемент, стекло)Нефть, газ и нефтехимияЭлектроэнергия и энергосистемыЗдания общественного доступаОбщественные Административные зданияНедвижимостьЖилаяРозничные сетиПолупроводникиТранспортВода

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Я хочу получать новости и коммерческую информацию от Schneider Electric и ее дочерних компаний с помощью электронных средств связи, таких как электронная почта, и я даю согласие на сбор информации об открытии и кликах по этим электронным письмам (с использованием невидимых пикселей на изображениях), чтобы измерять эффективность наших коммуникаций и улучшать их. Для получения более подробной информации, пожалуйста, прочитайте нашу Политика конфиденциальности.

  • Нет
  • Да

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Вы в настоящее время работаете над системой, использующей центры управления двигателем?

Выберите… ДаНет, но у меня есть проект с использованием центров управления двигателем Нет

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

О чем бы вы хотели поговорить?

Пожалуйста, предоставьте эту информацию.

Поставьте галочку в этом поле

Проблема с проверкой капчи, проверьте подключение

Нужна помощь?

Начни здесь!

Найдите ответы прямо сейчас. Найдите решение самостоятельно или свяжитесь с одним из наших экспертов.

Связаться со службой поддержки

Обратитесь в нашу службу поддержки клиентов, чтобы получить дополнительную информацию, техническую поддержку, помощь с жалобами и многое другое.

Где купить?

Легко найдите ближайшего к вам дистрибьютора Schneider Electric.

Поиск в часто задаваемых вопросах

Поиск часто задаваемых вопросов по темам, чтобы найти нужные ответы.

Свяжитесь с отделом продаж

Отправьте запрос на продажу онлайн, и эксперт свяжется с вами.

Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды


Плата за водительские права и обслуживание автотранспортных средств установлена ​​в Законе штата Флорида. В следующем графике перечислены все текущие сборы за услуги автомобилистов.

Ознакомьтесь с последним сравнительным анализом, проведенным Департаментом безопасности дорожного движения и транспортных средств, в котором эксплуатационные расходы Флориды и соответствующие сборы сравнивались с несколькими другими штатами-участниками.

Тарифы
Тип платы Текущая сумма комиссии
Сборы за получение водительских прав

Дополнительный сервисный сбор в размере 6,25 долларов может взиматься с любых учетных данных, выданных в налоговой инспекции. С ветеранов, предоставивших или ранее представивших свидетельство о статусе ветерана, не будет взиматься сервисный сбор в размере 6,25 долларов США в налоговой инспекции за перечисленные ниже операции, отмеченные звездочкой*

Исходный класс E (включая ученические права)* 48,00 $
Исходное/продленное коммерческое водительское удостоверение* 75,00 $
Оригинальные водительские права школьного совета* 48,00 $
Обновление класса E* 48,00 $
Продление водительского удостоверения школьного совета* 48,00 $
Запасная лицензия (бесплатно для ветеранов, только с добавлением звания «Ветеран»)* 25,00 $
Плата за просрочку платежа 15,00 $
Подтверждения 7,00 $
Повторная проверка знаний* 10,00 $
Повторная проверка навыков* 20,00 $
Удостоверения личности (оригинальные, обновленные и сменные)* 25,00 $
Административный сбор за правонарушения, связанные с алкоголем и наркотиками 130,00 $
Подвеска D-6 — DHSMV 60,00 $
Дисквалификация 75,00 $
Отзыв (дополнительный административный сбор, указанный выше, требуется, если связан с алкоголем или наркотиками) 75,00 $
Приостановление (дополнительный административный сбор, указанный выше, требуется, если связан с алкоголем или наркотиками) 45,00 $
Решение суда о приостановке выплаты алиментов 60,00 $
Департамент доходов (DOR) Приостановление выплаты алиментов 45,00 $
Бесполезная подвеска чека 55,00 $
Плата за регистрацию в связи с трудностями слушания 12,00 $
Плата за подачу официального/неофициального обзора 25,00 $
Плата за участие в программе DUI (оценивается программой) 15,00 $
Плата за блокировку (устанавливается продавцом) 12,00 $
Сборы за регистрацию транспортных средств

Сборы, перечисленные ниже, представляют собой только базовый налог на транспортные средства. Применяются другие установленные законом сборы. Использование регистрации, тип номерного знака и код класса используются для определения регистрационных сборов. Код класса определяется массой транспортного средства, типом кузова, типом транспортного средства и регистрационным использованием.

Мотоциклы 10,00 $
Мопед 5,00 $
Старинный мотоцикл 7,50 $
Старинный автомобиль 7,50 $
Автомобили (чистый вес до 2499 фунтов) 14,50 $
Автомобили (2 500–3 499 фунтов) 22,50 $
Автомобили (3500 и более фунтов) 32,50 $
Автоцикл 10,00 $
Грузовики (чистый вес до 1999 фунтов) 14,50 $
Грузовики – в зависимости от веса (2000–3000 фунтов) 22,50 $
Грузовые автомобили – в зависимости от веса (3001–5000 фунтов) 32,50 $
Тележка для перевозки коз 7,50 $
Старинный грузовик 7,50 $
Тяжелый грузовик (5001–5999 фунтов) 60,75 $
Тяжелый грузовик (6000–7999 фунтов) 87,75 $
Тяжелый грузовик (8000–9999 фунтов) 103,00 $
Тяжелый грузовик (10 000–14 999 фунтов) 118,00 $
Тяжелый грузовик (15 000–19 999 фунтов) 177,00 $
Тяжелый грузовик (20 000–26 000 фунтов) 251,00 $
Тяжелый грузовик (26 001–34 999 фунтов) 324,00 $
Тяжелый грузовик (35 000–43 999 фунтов) 405,00 $
Тяжелый грузовик (44 000 — 54,999 фунтов) 773,00 $
Тяжелый грузовик (55 000–61 999 фунтов) 916,00 $
Тяжелый грузовик (62 000–71 999 фунтов) 1080,00 $
Тяжелый грузовик (72 000 или более фунтов) 1 322,00 $
Тяжелый грузовик/трактор Радиус действия 150 миль 324,00 $
Тяжелый грузовик/трактор (сельское хозяйство, 150 миль) 87,75 $
Тяжелый грузовик/трактор 324,00 $
Полуприцепы по году регистрации 13,50 $
Полуприцепы постоянной регистрации 68,00 $
Автомобили специального назначения 44,00 $
Школьные автобусы 41,00 $
Эвакуатор 41,00 $
Другие вредители (10 000–14 999 фунтов) 118,00 $
Прочие вредители (15 000–19 999 фунтов) 177,00 $
Прочие вредители (20 000–25 999 фунтов) 251,00 $
Другие вредители (26 000–34 999 фунтов) 324,00 $
Другие вредители (35 000–43 999 фунтов) 405,00 $
Прочие вредители (44 000–54 999 фунтов) 772,00 $
Другие вредители (от 55 000 до 61 999 фунтов) 915,00 $
Другие вредители (62 000–71 999 фунтов) 1 080,00 $
Другие вредители (72 000 или более фунтов) 1 322,00 $
Катафалк или скорая помощь 40,50 $
Автомобили в аренду (до 9 пассажиров) 17,00 $
ц (вес на сто фунтов) 1,50 $
Автомобили в аренду (свыше 9пассажиров) 17,00 $
ц (вес на сто фунтов) 2,00 $
Прицепы для частного использования (до 500 фунтов) 6,75 $
Прицепы для частного использования (свыше 500 фунтов) 3,50 $
ц (вес на сто фунтов) 1,00 $
Аренда прицепов (до 2000 фунтов) 3,50 $
ц (вес на сто фунтов) 1,50 $
Аренда прицепов (свыше 2000 фунтов) 13,50 $
ц (вес на сто фунтов) 1,50 $
Автомобили для отдыха (пятое колесо) 27,00 $
Транспорт для отдыха (прицеп для кемпинга) 13,50 $
Автомобили для отдыха (до 4500 фунтов) 27,00 $
Автомобили для отдыха (свыше 4500 фунтов) 47,50 $
Номерной знак дилера и производителя 17,00 $
Освобожденные/официальные номерные знаки 4,00 $
Местные автомобили в аренду 17,00 $
ц (вес на сто фунтов) 2,00 $
Транспортер 101,25 $
Коммерческие автомобили Доплата за транспортные средства весом 10 000 фунтов и более 10,00 $
Плата за оригинал/замену номерного знака 28,00 $
Плата за первоначальную регистрацию 225,00 $
Плата за право собственности на автотранспортное средство

Все сборы относятся к электронным документам. Добавьте 2,50 доллара за обслуживание и плату за обработку, когда название статьи будет напечатано. Также может взиматься дополнительная плата за регистрацию удержания в размере 2 долларов США.

Оригинальный Новый 77,25 $
Оригинал б/у 85,25 $
Перенос/дубликат 75,25 $
Только залог (без передачи права собственности) 74,25 $
Быстрое название 10,00 $
Название транспортного средства для аренды 56,25 $
Плата за просрочку платежа 20,00 $
Плата за повторный осмотр 20,00 $
Сборы за регистрацию судов

Сборы, перечисленные ниже, представляют собой сборы за регистрацию судов и облагаются сервисным сбором в размере 2,25 доллара США и сбором FRVIS в размере 0,50 доллара США, которые не включены в приведенные ниже сборы. Могут взиматься другие установленные законом и окружные сборы. См. эту диаграмму для получения дополнительной информации.

Класс A-1 (менее 12 футов) 5,50 $
Класс A-2 (от 12 до 16 футов) 16,25 $
Класс 1 (от 16 до 26 футов) 28,75 $
Класс 2 (от 26 до менее 40 футов) 78,25 $
Класс 3 (от 40 до менее 65 футов) 127,75 $
Класс 4 (от 65 до менее 110 футов) 152,75 $
Класс 5 (длиной 110 и более) 189,75 $
Классификация дилеров 25,50 $
Плата за запись/публикацию

Дополнительный сбор за удобство в размере 6,25 долларов США может взиматься с любого удостоверения, выданного в офисе налогового инспектора для следующих транзакций, отмеченных звездочкой*.

Отчеты о сбоях 10,00 $
История водителя (3 года)* 8,00 $
Записи истории водителя (за 7 лет, полные или сертифицированные)* 10,00 $
Флорида Еженедельные административные публикации для дилеров 75,00 $

Заболевания двигательной системы (раздел 3, глава 6) Неврология онлайн: Электронный учебник по неврологии | Кафедра нейробиологии и анатомии

В предыдущих главах двигательная система была разобрана на составные части, чтобы показать, как мозговая стратегия «разделяй и властвуй» распределяет различные задачи по управлению движениями в разных областях мозга. В этой главе описываются типы расстройств, возникающих в результате повреждения или заболевания различных частей двигательной системы. При этом анализируются различные компоненты двигательной системы, чтобы увидеть, как они работают вместе, чтобы производить плавные, легкие движения тела, которые мы считаем само собой разумеющимися. Акцент делается на попытках объяснить причины и симптомы нарушений двигательной системы с точки зрения основных принципов нейроанатомии и функции нейронов, которые вы узнали в предыдущих главах.

6.1 Синдром нижнего мотонейрона

Первый уровень иерархии двигательной системы — спинной мозг, местонахождение альфа-мотонейронов, которые составляют «конечный общий путь» всех двигательных команд. Альфа-мотонейроны непосредственно иннервируют скелетные мышцы, вызывая сокращения, которые вызывают все движения. Рефлекторные цепи и другие схемы в спинном мозге лежат в основе автоматической обработки многих прямых команд мышцам (обработка «гаек и болтов»), тем самым освобождая области более высокого порядка для концентрации на более глобальной, связанной с задачей обработке.

Дисфункция двигательной системы может быть результатом повреждения или заболевания на любом уровне иерархии двигательной системы и боковых петель. Различия в симптомах, возникающих в результате повреждения на разных уровнях, позволяют клиницисту локализовать, где в иерархии, вероятно, будет находиться повреждение. Повреждение альфа-мотонейронов приводит к характерному набору симптомов, называемому синдромом нижнего мотонейрона (нижние мотонейроны относятся к альфа-мотонейронам в спинном мозге и стволе головного мозга; все нейроны двигательной системы, расположенные выше по иерархии, называются верхними). двигательные нейроны). Это повреждение обычно возникает при определенных заболеваниях, которые избирательно поражают альфа-мотонейроны (например, полиомиелит) или при локализованных поражениях вблизи спинного мозга. Синдром нижнего двигательного нейрона характеризуется следующими симптомами:

  1. Воздействие может быть ограничено небольшими группами мышц. Напомним, что пул моторных нейронов представляет собой ядро ​​​​альфа-мотонейронов, которые иннервируют одну мышцу (ссылка на двигательную единицу, рис. 2). Кроме того, близлежащие пулы двигательных нейронов контролируют близлежащие мышцы. Таким образом, ограниченное повреждение нижних двигательных нейронов либо в спинном мозге, либо в вентральных корешках затрагивает только ограниченную группу мышц.
  2. Атрофия мышц. Когда альфа-мотонейроны погибают, мышечные волокна, которые они иннервируют, лишаются необходимых трофических факторов и, в конце концов, сама мышца атрофируется.
  3. Слабость. Из-за повреждения альфа-мотонейронов и атрофии мышц при заболеваниях нижних мотонейронов выражена глубокая слабость.
  4. Фасцикуляция. Поврежденные альфа-мотонейроны могут генерировать спонтанные потенциалы действия. Эти спайки вызывают возбуждение мышечных волокон, являющихся частью двигательной единицы этого нейрона, что приводит к видимому подергиванию (называемому фасцикуляцией) пораженной мышцы (рис. 6.1).

    Рисунок 6.1
    Фасцикуляции и фибрилляции. Нажмите на кнопки, чтобы увидеть демонстрацию.


  5. Фибрилляция. При дальнейшей дегенерации альфа-мотонейрона остаются только остатки аксонов вблизи мышечных волокон. Эти отдельные аксонные волокна также могут генерировать спонтанные потенциалы действия; однако эти потенциалы действия вызывают сокращение только отдельных мышечных волокон. Это спонтанное подергивание отдельных мышечных волокон называется фибрилляцией (рис. 1). Фибрилляции слишком малы, чтобы их можно было рассматривать как видимое сокращение мышц. Их можно обнаружить только при электрофизиологических записях мышечной активности (электромиограмме).
  6. Гипотония. Поскольку альфа-мотонейроны являются единственным способом стимуляции экстрафузальных мышечных волокон, потеря этих нейронов вызывает снижение мышечного тонуса.
  7. Гипорефлексия. Миотатический (растягивающий) рефлекс слабый или отсутствует при заболеваниях нижних двигательных нейронов, поскольку альфа-мотонейроны, вызывающие сокращение мышц, повреждены.

6.2 Синдром верхнего двигательного нейрона

Повреждение любой части иерархии двигательной системы выше уровня альфа-мотонейронов (не включая боковые петли) приводит к набору симптомов, называемых синдром верхнего двигательного нейрона . Некоторые из этих симптомов противоположны таковым при заболеваниях нижних двигательных нейронов. Таким образом, одно из важнейших определений, которое должен сделать клиницист, заключается в том, имеет ли пациент с двигательными проблемами поражение верхнего или нижнего двигательного нейрона.

Заболевания верхних двигательных нейронов обычно возникают в результате таких причин, как инсульт, опухоли и тупая травма. Например, инсульты средней мозговой артерии, латеральной стриарной артерии или медиальной стриарной артерии могут вызвать повреждение латеральной поверхности коры или внутренней капсулы, где собираются нисходящие аксоны корково-спинномозгового пути. Симптомы синдрома верхних двигательных нейронов:

  1. Воздействие распространяется на большие группы мышц. Вспомним из главы «Моторная кора», что мышцы различных частей тела активируются за счет стимуляции частей моторной коры, что согласуется с представлением о том, что моторная кора представляет движения, которые контролируются многими суставами, а не отдельными мышцами. Таким образом, инсульт в определенной части моторной коры влияет на активацию многих мышц тела. Точно так же инсульт, поражающий внутреннюю капсулу или ножку большого мозга, может поражать мышцы всей противоположной стороны тела.
  2. Атрофия встречается редко. Поскольку присутствуют альфа-мотонейроны, мышцы будут продолжать получать трофические агенты, необходимые для их выживания. Незначительная атрофия может возникнуть в результате неиспользования, но она не будет такой выраженной, как при поражении нижних двигательных нейронов.
  3. Слабость. Заболевания верхних двигательных нейронов вызывают градуированную двигательную слабость (90 005 парезов 90 006), которая отличается от полной потери мышечной активности, вызванной параличом ( плегия ).
  4. Отсутствие фасцикуляций. Поскольку сами альфа-мотонейроны щадят, фасцикуляции не возникают.
  5. Отсутствие фибрилляций. Точно так же не возникают фибрилляции.
  6. Гипертония. Заболевания верхних двигательных нейронов приводят к повышению мышечного тонуса. Напомним, что нисходящие двигательные пути могут модулировать внутреннюю схему, присутствующую в спинном мозге. Этот модулирующий вход может быть как тормозным, так и возбуждающим. Из-за механизмов, которые недостаточно хорошо изучены, потеря нисходящих входных сигналов имеет тенденцию приводить к увеличению скорости возбуждения альфа- и / или гамма-мотонейронов. Более высокая частота возбуждения вызывает увеличение уровня мышечной активности в состоянии покоя, что приводит к гипертонусу.
  7. Гиперрефлексия. Из-за потери тормозной модуляции нисходящих путей миотатический рефлекс (растягивания) преувеличен при заболеваниях верхних двигательных нейронов. Рефлекс растяжения является основным клиническим диагностическим тестом, определяющим, вызвано ли двигательное расстройство повреждением верхних или нижних мотонейронов.
  8. Клонус. Иногда рефлекс растяжения настолько силен, что мышца сокращается несколько раз с частотой колебаний 5-7 Гц, когда мышцу быстро растягивают, а затем удерживают на постоянной длине. Это ненормальное колебание, называемое клонусом, может ощущаться клиницистом.
  9. Начальный контралатеральный вялый паралич. На начальных стадиях после повреждения моторной коры на контралатеральной стороне тела наблюдается вялый паралич. Постепенно, в течение нескольких недель, двигательная функция возвращается на контралатеральную сторону тела. Это постепенное восстановление функции является результатом способности других двигательных путей взять на себя часть утраченных функций. Напомним, что существует множество нисходящих двигательных путей, по которым информация высокого порядка может достигать спинного мозга. Таким образом, нисходящие пути, такие как руброспинальный и ретикулоспинальный тракты, которые получают прямой или непрямой сигнал от коры, могут взять на себя функцию, утраченную в результате повреждения кортикоспинального тракта. Более того, сама первичная моторная кора способна реорганизовываться, чтобы восстановить некоторые утраченные функции. Таким образом, если часть моторной коры, контролирующая определенные движения тела, повреждена, соседние части моторной коры, которые не повреждены, могут в некоторой степени изменить свою функцию, чтобы помочь компенсировать поврежденные области. Единственным важным исключением для восстановления функции является то, что после повреждения корково-спинномозгового тракта точный контроль над дистальными мышцами не восстанавливается. Напомним, что существуют прямые связи между нейронами первичной моторной коры и альфа-мотонейронами, контролирующими пальцы. Эти связи, по-видимому, лежат в основе наших способностей с большой точностью манипулировать объектами и выполнять такие задачи, как игра на пианино и выполнение микрохирургических операций. Ни один из других нисходящих путей не имеет прямых связей со спинномозговыми мотонейронами, и ни один из них не может компенсировать потерю мелкой моторики рук и пальцев после повреждения корково-спинномозгового тракта.
  10. Спастичность. Клиническим признаком поражения верхних двигательных нейронов является зависящее от скорости сопротивление пассивному движению конечности. Если врач перемещает конечность пациента медленно, сопротивление движению может быть небольшим. Однако по мере того, как пассивное движение становится более быстрым, в определенный момент мышца будет резко сопротивляться движению. Это называется «спастический улов». Механизм этой спастичности не совсем известен, но может быть задействована измененная частота возбуждения гамма-мотонейронов и их регулирующих интернейронов, а также увеличение активности альфа-мотонейронов, вызывающее неадекватно мощный рефлекс растяжения при быстром растяжении мышцы. . Иногда сопротивление становится настолько большим, что инициируется рефлекс аутогенного торможения, вызывающий внезапное падение сопротивления; это называется складной нож рефлекс .

    Рисунок 6.2
    Симптом Бабинского.


  11. Симптом Бабинского. Классическим неврологическим тестом на повреждение кортикоспинального тракта является тест Бабинского. В этом тесте врач сильно поглаживает подошву стопы инструментом. Это вызывает нормальную подошвенную реакцию у нормальных людей, когда пальцы ног загибаются внутрь. Однако у пациентов с поражением верхних мотонейронов возникает аномальная разгибательная подошвенная реакция, когда большой палец вытягивается вверх, а остальные пальцы расходятся веером. Это называется положительным симптомом Бабинского (рис. 6.2). Интересно, что положительный симптом Бабинского является нормальным явлением у младенцев первых 2 лет жизни. Однако во время развития рефлекс меняется на нормальный взрослый паттерн, предположительно по мере созревания корково-спинномозговых цепей.

В дополнение к вышеперечисленным симптомам повреждение моторной коры и ассоциативной коры может привести к нарушениям двигательного планирования и стратегий, а также к неспособности выполнять сложные двигательные задачи. Выполнение простых задач сохраняется, но пациенты не могут выполнять сложные, отработанные задачи. Этот симптом известен как апраксия. Например, пациенты могут быть не в состоянии расположить набор блоков так, чтобы он соответствовал примерной блочной структуре перед ними. Они могут двигать блоки по отдельности, но не могут придумать двигательный план, чтобы правильно их расположить. Это расстройство известно как строительная апраксия . Другие апраксии включают апраксию одевания (неспособность одеться) и вербальную апраксию (неспособность координировать движения рта для воспроизведения речи).

Паралич

Разрез или размозжение спинного мозга приведет к параличу всех частей тела ниже поврежденной области. Несмотря на то, что такое повреждение происходит в спинном мозге, оно не считается заболеванием нижних двигательных нейронов, поскольку сами альфа-мотонейроны не повреждаются напрямую. Если повреждение происходит на шейном уровне, то будут парализованы все четыре конечности (9). 0005 квадриплегия ). Если повреждение происходит ниже шейного расширения, то парализуются только ноги ( параплегия ). Другими терминами, используемыми для описания моделей паралича, являются гемиплегия (паралич одной стороны тела) и моноплегия (паралич одной конечности).

6.3 Заболевания базальных ганглиев

Базальные ганглии исторически считались частью двигательной системы из-за различных двигательных дефицитов, возникающих при их повреждении. Типы симптомов, возникающих в результате поражения базальных ганглиев, можно разделить на два класса: дискинезии , которые являются ненормальными, непроизвольными движениями, и акинезии , которые являются ненормальными, непроизвольными позами. Поскольку когда-то считалось, что базальные ганглии образуют отдельную «экстрапирамидную» двигательную систему, эти симптомы называются экстрапирамидными нарушениями .

Дискинезии

  1. Тремор покоя чаще всего связан с болезнью Паркинсона . Когда пациент находится в состоянии покоя, в некоторых частях тела появляется тремор с частотой 4-7 Гц. Например, большой и указательный пальцы будут двигаться взад-вперед друг против друга с характерным тремором, называемым «тремором скатывающихся таблеток». Тремор прекращается, когда часть тела начинает активно двигаться.
  2. Атетоз характеризуется непроизвольными корчащими движениями, особенно рук и лица.
  3. 90–103 Хорея, происходящая от греческого слова «танец», характеризуется непрерывными извивающимися движениями всего тела. Некоторыми это рассматривается как крайняя форма атетоза. Хорея наиболее тесно связана с болезнью Хантингтона .
  4. Баллизм характеризуется непроизвольными баллистическими движениями конечностей.
  5. Поздняя дискинезия может возникнуть в результате длительного применения нейролептиков, воздействующих на дофаминовую систему . Он характеризуется непроизвольными движениями языка, лица, рук, губ и других частей тела. Считается, что это происходит в результате дисбаланса между рецепторами D1 и D2, что отдает предпочтение прямому пути по сравнению с непрямым.

Акинезий

  1. Ригидность – это сопротивление пассивному движению конечности. В отличие от спастичности, ригидность не зависит от скорости пассивного движения. У некоторых пациентов это сопротивление настолько велико, что его называют жесткость свинцовой трубки , потому что движение конечности пациента похоже на сгибание свинцовой трубки. У некоторых пациентов эта ригидность сочетается с тремором и называется ригидностью зубчатого колеса , поскольку движение конечности ощущается клиницистом как захват и отпускание шестеренки. Как и в случае со спастичностью, механизм до конца не ясен, но может быть результатом непрерывного возбуждения альфа-мотонейронов, вызывающего постоянное сокращение мышцы.
  2. Дистония — это непроизвольное принятие ненормальных поз, когда мышцы-агонисты и антагонисты сокращаются и становятся настолько ригидными, что пациент не может сохранять нормальную позу.
  3. Брадикинезия относится к замедлению или скудости движений.

Ряд хорошо известных двигательных нарушений связан с дисфункцией базальных ганглиев. Мы сосредоточимся на трех из наиболее изученных: болезни Паркинсона, болезни Хантингтона и гемибаллизме. Чтобы понять, как эти расстройства приводят к конкретным симптомам, необходимо рассмотреть схему анатомии базальных ганглиев, которая была представлена ​​в главе «Базальные ганглии».

Болезнь Паркинсона

Болезнь Паркинсона возникает в результате гибели дофаминергических нейронов в черной субстанции компактной части. Он характеризуется тремором покоя, но наиболее изнурительным симптомом является тяжелая брадикинезия или акинезия. В запущенных случаях у пациентов возникают трудности с инициацией движений, хотя непроизвольные рефлекторные движения могут быть нормальными. Это как если бы потеря нейронов черной субстанции затормозила работу моторной коры, препятствуя передаче произвольных моторных команд в ствол мозга и спинной мозг.

Хотя причина болезни Паркинсона до сих пор неизвестна, за последние 15 лет многое стало известно благодаря разработке модели болезни Паркинсона на животных. Эта модель была обнаружена случайно, когда у ряда молодых пациентов появились симптомы, поразительно похожие на болезнь Паркинсона. Эти пациенты были наркоманами, которые принимали искусственно изготовленный препарат под названием MPTP (1-метил-4-фенил-1,2,3,6-тетрагидропирадин). Этот препарат разрушил дофаминергические нейроны в черной субстанции, что привело к паркинсонизму. С тех пор лабораторные животные, которым вводили MPTP, стали ведущей моделью для понимания болезни и разработки методов лечения.

Как потеря дофаминергических нейронов вызывает скудость движений, связанную с болезнью Паркинсона (рис. 6.3)? Вспомним из главы о базальных ганглиях, что компактная часть черной субстанции проецируется как на нейроны прямого, так и на непрямого пути в стриатуме. Поскольку существует два разных типа дофаминовых рецепторов, активность черной субстанции возбуждает прямой путь и ингибирует непрямой путь. Чистый эффект прямого пути заключается в возбуждении моторной коры, а чистый эффект непрямого пути — в торможении моторной коры. Таким образом, утрата нигростриарного дофаминергического пути нарушает тонкий баланс возбуждения и торможения в базальных ганглиях и снижает возбуждение моторной коры. Каким-то непонятным образом это снижение таламического возбуждения препятствует способности моторной коры генерировать команды для произвольных движений, что приводит к скудости движений у пациентов с болезнью Паркинсона. Это как если бы все двигательные программы, хранящиеся в коре, постоянно подавлялись непрямым путем, а возбуждение прямого пути было недостаточным для активации желаемой двигательной программы.

Рисунок 6.3
Болезнь Паркинсона возникает в результате дегенерации нигростриарного пути. Три терапевтических вмешательства — это терапия L-Dopa, паллидотомия и глубокая стимуляция мозга.

Болезнь Паркинсона неизлечима, но существует ряд эффективных методов лечения. Самое раннее эффективное лечение было разработано, когда впервые было обнаружено, что болезнь Паркинсона вызывается потерей дофаминергических нейронов. Поскольку сам по себе дофамин не проникает через гематоэнцефалический барьер, L-Dopa , химический предшественник дофамина, использовался для пополнения запасов дофамина. Удивительно, но заполнение системы леводопой приводило к значительному улучшению симптомов у пациентов. К сожалению, это улучшение является временным, и обычно симптомы возвращаются через несколько лет. Хирургическое вмешательство, такое как повреждение внутреннего сегмента бледного шара ( паллидотомия ), показало эффективность у некоторых пациентов. В последние годы появилась новая терапия, глубокая стимуляция мозга субталамического ядра становится все более популярной. При этом лечении в субталамическое ядро ​​имплантируется электрический стимулятор. При включении электрического тока для стимуляции ядра симптомы пациента немедленно исчезают. Неизвестно, почему эта процедура работает или какова ее долгосрочная эффективность. Поскольку проекция субталамического ядра возбуждает нейроны бледного шара, которые тормозят таламус, парадоксально, что такая стимуляция должна повышать активность моторной коры. Одна мысль состоит в том, что стимуляция может фактически перегрузить субталамическое ядро, тем самым подавляя его и растормаживая таламус.

Болезнь Гентингтона

Болезнь Гентингтона (также известная как Болезнь Вуди-Гатри ) — генетическое заболевание, вызываемое аномально большим количеством повторов нуклеотидной последовательности CAG на хромосоме 4. У нормальных людей имеется 9–35 повторов. этой последовательности; мутации, вызывающие более крупные повторы, вызывают болезнь Гентингтона. Это аутосомно-доминантная мутация, так что потомство пациента с болезнью Гентингтона имеет 50% шанс унаследовать мутацию. У людей с мутировавшим геном неизменно развивается болезнь Гентингтона, обычно в среднем возрасте. Пораженный ген кодирует белок, известный как хантингтин, функция которого неизвестна. Однако эффект мутированной версии гена заключается в уничтожении нейронов непрямого пути в стриатуме, особенно в хвостатом ядре.

Болезнь Гентингтона также известна как хорея Гентингтона, поскольку она характеризуется непрерывными хореоподобными движениями тела (особенно конечностей и лица). Кроме того, заболевание на поздних стадиях связано с деменцией. В настоящее время не существует лекарства или эффективного лечения болезни Гентингтона.

Почему потеря нейронов непрямого пути в стриатуме вызывает дискинезии при болезни Гентингтона (рис. 6.4)? Напомним, что чистый эффект непрямого пути заключается в торможении моторной коры. С потерей этих нейронов возбуждающий эффект прямого пути больше не контролируется торможением непрямого пути. Таким образом, моторная кора получает слишком много возбуждающих импульсов от таламуса, нарушая ее нормальное функционирование и посылая команды непроизвольных движений стволу головного и спинному мозгу. Поскольку неподходящие двигательные программы обычно не подавляются, кора головного мозга постоянно посылает мышцам непроизвольные команды на движения и последовательности движений.

Рисунок 6.4
Болезнь Гентингтона возникает в результате дегенерации клеток непрямых путей полосатого тела.

Гемибаллизм

Гемибаллизм возникает в результате одностороннего поражения субталамического ядра, обычно вызванного инсультом. Это поражение приводит к баллизму на противоположной стороне тела, в то время как ипсилатеральная сторона остается нормальной (отсюда и термин гемибаллизм). Непроизвольные баллистические движения возникают в результате потери проекции возбуждающего субталамического ядра на бледный шар (рис. 6.5). Поскольку внутренний сегмент бледного шара обычно подавляет таламус при возбуждении, потеря субталамического компонента уменьшает торможение таламуса, повышая вероятность того, что он посылает ложное возбуждение в моторную кору. Некоторые хирургические операции были выполнены для облегчения симптомов гемибализма, и для облегчения этого расстройства используются новые фармакологические методы лечения.

Рисунок 6.5
Гемибаллизм возникает в результате одностороннего повреждения субталамического ядра.

 

6.4 Заболевания мозжечка

Подобно базальным ганглиям, мозжечок исторически считался частью двигательной системы, поскольку его повреждение вызывает двигательные нарушения. В отличие от базальных ганглиев, повреждение мозжечка не приводит к отсутствию или бедности движений. Вместо этого дисфункция мозжечка характеризуется отсутствием координации движений. Кроме того, в отличие от базальных ганглиев (и моторной коры), повреждение мозжечка вызывает нарушения на ипсилатеральной стороне тела.

  1. Атаксия — это общий термин, используемый для описания общих нарушений координации и точности движений, сопровождающих повреждение мозжечка. Различают две основные формы мозжечковой атаксии.
    1. Нарушения осанки или походки в результате поражения вестибуло-мозжечка . Пациенты испытывают трудности с сохранением осанки из-за потери механизмов тонкого контроля, запрограммированных мозжечковыми цепями, которые преобразуют вестибулярные сигналы в точные, своевременные мышечные сокращения для противодействия небольшим колебаниям тела. В результате у пациентов часто развиваются ненормальные походка и позы для компенсации. Например, когда пациент стоит на месте, ноги часто широко расставлены, так как это обеспечивает более устойчивую основу для сохранения равновесия. Кроме того, у больных наблюдается шатающаяся походка с тенденцией к падению на сторону поражения. Эта походка напоминает походку пьяного человека; действительно, известно, что алкоголь влияет на возбуждение клеток Пуркинье, что может объяснить потерю координации, сопровождающую опьянение.
    2. Декомпозиция движения возникает в результате потери способности мозжечка координировать активность и синхронизацию многих групп мышц для обеспечения плавных, плавных движений. Вместо этого мозжечковый пациент разлагает каждое движение на составные части, выполняя их последовательно, а не все сразу скоординированным образом.

      Рисунок 6.6
      Дисдиадохокинез. Нормальный субъект может легко выполнять ритмичные движения, такие как быстрая пронация и супинация кистей и предплечий (нажмите НОРМАЛЬНОЕ). Больной с поражением мозжечка не может выполнить эту задачу

  2. Дисметрия относится к несоответствующей силе и расстоянию, которые характеризуют целенаправленные движения мозжечковых пациентов. Например, пытаясь схватить чашку, они могут выдвинуть руку наружу со слишком большим усилием или могут отвести ее слишком далеко, в результате чего чашка опрокинется вместо того, чтобы схватить ее.
  3. Дисдиадохокинез относится к неспособности пациентов с поражением мозжечка выполнять быстро чередующиеся движения, такие как быстрая пронация и супинация кистей и предплечий (рис. 6.6). Этот диагностический признак возникает из-за отсутствия способности мозжечка координировать синхронизацию групп мышц, попеременно сокращая и тормозя мышцы-антагонисты, чтобы производить ритмичные движения.
  4. Скандальная речь относится к часто отрывистому характеру речи пациентов с мозжечковым заболеванием. Произведение речи является моторным актом, так как мышцы челюсти, языка и гортани должны работать в унисон, чтобы произносить слова и звуки. Пациенты с мозжечком испытывают трудности с правильной координацией этих групп мышц, и поэтому их речь имеет тенденцию быть медленной и бессвязной.
  5. Гипотония — еще один симптом поражения мозжечка. Наблюдается сниженный маятникообразный миотатический рефлекс, так как сниженное мышечное сопротивление имеет тенденцию заставлять конечность раскачиваться вперед и назад после первоначального рефлекторного сокращения.
  6. Рисунок 6. 7
    Интенционный тремор. Обычный субъект может совершать направленное движение к цели (нажмите НОРМАЛЬНОЕ). У больного с поражением мозжечка наблюдается интенционный тремор, при котором движение начинается плавно по направлению к цели, но затем колеблется взад и вперед, пока рука медленно не коснется цели (ненормальный щелчок).

    Интенционный тремор относится к возрастающей колебательной траектории движения конечности пациента с поражением мозжечка при целенаправленном движении (рис. 6.7). Например, рука будет двигаться по прямой к цели, но по мере приближения рука начинает двигаться вперед и назад, и пациент должен замедлить движение и очень осторожно приблизиться к цели. Обратите внимание, что этот тремор контрастирует с тремором покоя при болезни Паркинсона, который исчезает при совершении движения. Интенционный тремор отсутствует, когда рука неподвижна, но появляется к концу целенаправленного движения.
  7. Нистагм — колебательные движения глаз, возникающие в результате поражения преддверно-мозжечкового отдела. Напомним, что одной из функций мозжечка является точная настройка усиления вестибулоокулярного ответа. Повреждение мозжечка может нарушить эту схему, что приведет к постоянным колебаниям глаз.
  8. Задержка начала движений. Пациентам с мозжечком требуется больше времени, чтобы инициировать движения, часто потому, что они должны активно планировать последовательности движений, которые нормальные люди выполняют без особых усилий.
  9. В дополнение к двигательным нарушениям у пациентов с мозжечковым заболеванием также наблюдаются тонкие когнитивные нарушения, такие как нарушение способности оценивать временные интервалы.

Проверьте свои знания

  • Вопрос 1
  • А
  • Б
  • С
  • Д
  • Е

После напряженной тренировки со своей соседской командой 52-летний правша, бывший профессиональный баскетболист, проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона.

B. Мозжечок, правая сторона.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты.

После напряженной тренировки со своей соседской командой праворукий 52-летний бывший профессиональный баскетболист проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона. Этот ответ НЕВЕРНЫЙ.

Преувеличенный рефлекс растяжения является симптомом верхнего двигательного нейрона.

B. Мозжечок, правая сторона.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты.

После напряженной тренировки со своей соседской командой праворукий 52-летний бывший профессиональный баскетболист проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона.

B. Мозжечок, правая сторона. Этот ответ НЕВЕРНЫЙ.

Поражения мозжечка не вызывают паралича.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты.

После напряженной тренировки со своей соседской командой праворукий 52-летний бывший профессиональный баскетболист проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона.

B. Мозжечок, правая сторона.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа. Этот ответ НЕВЕРНЫЙ.

Поражения задних столбов спинного мозга вызывают нарушение чувствительности, а не паралич.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты.

После напряженной тренировки со своей соседской командой праворукий 52-летний бывший профессиональный баскетболист проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона.

B. Мозжечок, правая сторона.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты. Этот ответ НЕВЕРНЫЙ.

Боковая часть моторной карты управляет мышцами лица.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты.

После напряженной тренировки со своей соседской командой праворукий 52-летний бывший профессиональный баскетболист проснулся на следующее утро с параличом правой нижней конечности. Неврологический осмотр выявил преувеличенный рефлекс растяжения. Нарушения чувства положения, болевой чувствительности или тактильной дискриминации не было. Где локализована проблема?

А. Передний (вентральный) рог, правая сторона.

B. Мозжечок, правая сторона.

C. Задние (спинные) столбы спинного мозга справа.

D. Левая моторная кора, латеральная (нижняя) часть моторной карты.

E. Левая моторная кора, медиальная (верхняя) часть моторной карты. Этот ответ ПРАВИЛЬНЫЙ!

Поражения медиальной части двигательной карты вызывают контралатеральный паралич нижних частей тела.

  • Вопрос 2
  • А
  • Б
  • С
  • Д
  • Е

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

А. Атетоз

Б. Хорея

С. Тремор

D. Жесткость

Э. Баллизмус

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

A. Атетоз Это НЕВЕРНЫЙ ответ.

Атеоз — непроизвольное, ненормальное движение.

Б. Хорея

С. Тремор

D. Жесткость

Э. Баллизмус

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

А. Атетоз

B. Хорея Это НЕВЕРНЫЙ ответ.

Хорея — непроизвольное, ненормальное движение.

С. Тремор

D. Жесткость

Э. Баллизмус

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

А. Атетоз

Б. Хорея

C. Дрожь Это НЕВЕРНЫЙ ответ.

Тремор — это непроизвольные ненормальные движения.

D. Жесткость

Э. Баллизмус

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

А. Атетоз

Б. Хорея

С. Тремор

D. Жесткость Это ПРАВИЛЬНЫЙ ответ!

Ригидность — это не непроизвольное движение.

Э. Баллизмус

Все перечисленное является примерами дискинезии, КРОМЕ:

А. Атетоз

Б. Хорея

С. Тремор

D. Жесткость

Э. Баллизмус Это НЕВЕРНЫЙ ответ.

Ballismus — непроизвольное, ненормальное движение.

Myosin VI-двигатель на основе актина, который движется назад

. 1999 г., 30 сентября; 401(6752):505-8.

дои: 10.1038/46835.

А.Л. Уэллс 1 , А. В. Лин, Л. К. Чен, Д. Сейфер, С. М. Кейн, Т. Хассон, Б. О. Каррагер, Р. А. Миллиган, Х. Л. Суини

принадлежность

  • 1 Кафедра физиологии Медицинской школы Университета Пенсильвании, Филадельфия 19104-6085, США.
  • PMID: 10519557
  • DOI: 10.1038/46835

AL Wells et al. Природа. .

. 1999 г., 30 сентября; 401(6752):505-8.

дои: 10.1038/46835.

Авторы

А.Л. Уэллс 1 , А. В. Лин, Л. К. Чен, Д. Сейфер, С. М. Кейн, Т. Хассон, Б. О. Каррагер, Р. А. Миллиган, Х. Л. Суини

принадлежность

  • 1 Кафедра физиологии Медицинской школы Университета Пенсильвании, Филадельфия 19104-6085, США.
  • PMID: 10519557
  • DOI: 10.1038/46835

Абстрактный

Миозины и кинезины представляют собой молекулярные моторы, которые гидролизуют АТФ, чтобы отслеживать актиновые филаменты и микротрубочки соответственно. Хотя семейство кинезинов включает моторы, которые движутся либо к плюсовому, либо к минусовому концам микротрубочек, все охарактеризованные миозиновые моторы движутся к зазубренному (+) концу актиновых филаментов. Кристаллические структуры миозина II (ссылки 3-6) показали, что небольшие движения внутри моторного ядра миозина передаются через «конвертерный домен» на «плечо рычага», состоящее из спирали, связывающей легкие цепи, и связанных с ними легких цепей. Плечо рычага дополнительно усиливает движения домена преобразователя в большие направленные движения. Здесь мы сообщаем, что миозин VI, нетрадиционный миозин, движется к остроконечному (-) концу актина. Мы визуализировали конструкцию миозина VI, связанную с актином, с помощью криоэлектронной микроскопии и анализа изображений и обнаружили, что АДФ-опосредованное конформационное изменение в домене, дистальном к мотору, структура, которая, вероятно, является эффективным плечом рычага, происходит в противоположном направлении. наблюдаемому для других миозинов. Таким образом, кажется, что миозин VI достигает движения в обратном направлении, вращая плечо рычага в направлении, противоположном обычному движению плеча рычага миозина.

Похожие статьи

  • Ядро двигательного домена определяет направление движения миозина.

    Хомма К., Йошимура М., Сайто Дж., Икебе Р., Икебе М. Хомма К. и др. Природа. 2001 г., 23 августа; 412 (6849): 831-4. дои: 10.1038/350. Природа. 2001. PMID: 11518969

  • Уникальная вставка на конце мотора миозина VI является единственной детерминантой направленности.

    Парк Х., Ли А., Чен Л.К., Худуссе А., Селвин П.Р., Суини Х.Л. Парк Х и др. Proc Natl Acad Sci U S A. 2007 16 января; 104 (3): 778-83. doi: 10.1073/pnas. 0610066104. Epub 2007 9 января. Proc Natl Acad Sci U S A. 2007. PMID: 17213313 Бесплатная статья ЧВК.

  • Миозин VI представляет собой процессивный двигатель с большим размером шага.

    Rock RS, Rice SE, Wells AL, Purcell TJ, Spudich JA, Sweeney HL. Рок Р.С. и др. Proc Natl Acad Sci U S A. 2001 Nov 20;98(24):13655-9. doi: 10.1073/pnas.1

    398. Epub 2001, 13 ноября. Proc Natl Acad Sci U S A. 2001. PMID: 11707568 Бесплатная статья ЧВК.

  • Миозин VI: клеточные функции и двигательные свойства.

    Басс Ф., Спудич Г., Кендрик-Джонс Дж. Басс Ф. и др. Annu Rev Cell Dev Biol. 2004; 20:649-76. doi: 10.1146/annurev.cellbio.20.012103.094243. Annu Rev Cell Dev Biol. 2004. PMID: 15473855 Обзор.

  • Миозин VI переписывает правила для миозиновых моторов.

    Sweeney HL, Houdusse A. Суини Х.Л. и др. Клетка. 2010 14 мая; 141 (4): 573-82. doi: 10.1016/j.cell.2010.04.028. Клетка. 2010. PMID: 20478251 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Потеря нетрадиционного миозина VI влияет на передачу сигналов цАМФ/PKA в скелетных мышцах задних конечностей в зависимости от возраста.

    Лехка Л., Войтон Д., Тополевска М., Чумак В., Маевский Л., Рендович М.Ю. Лека Л. и др. Фронт Физиол. 2022 28 июня; 13:933963. doi: 10.3389/fphys.2022.933963. Электронная коллекция 2022. Фронт Физиол. 2022. PMID: 35837016 Бесплатная статья ЧВК.

  • Партнеры по связыванию регулируют разворачивание миозина VI для активации молекулярного мотора.

    Дос Сантос А., Фили Н., Хари-Гупта Ю., Гоф Р.Э., Ван Л., Мартин-Фернандес М., Аарон Дж., Уэйт Э., Чу Т.Л., Тосленд К.П. Дос Сантос А и др. Biochem J. 15 июля 2022 г.; 479(13):1409-1428. DOI: 10.1042/BCJ20220025. Биохим Дж. 2022. PMID: 35722941 Бесплатная статья ЧВК.

  • Регуляция деления митохондрий с помощью GIPC-опосредованного ретроградного транспорта Drp1.

    Рамонетт А., Квак Э.А., Ахмед Т., Флорес П.С., Ортиз Х.Р., Ли Ю.С., Вандера Т.В., Ларгент-Милнс Т., Кашатус Д.Ф., Ланглайс П.Р., Митрей К., Ли Н.Й. Рамонетт А. и соавт. Мол Биол Селл. 2022 1 января; 33(1):ar4. дои: 10.1091/mbc.E21-06-0286. Epub 2021 27 октября. Мол Биол Селл. 2022. PMID: 34705526 Бесплатная статья ЧВК.

  • Tsc1 регулирует плотные контакты независимо от mTORC1.

    Лай М., Цзоу В., Хань З., Чжоу Л., Цю З., Чен Дж., Чжан С., Лай П., Ли К., Чжан И., Лян Л., Цзян И., Цзоу З., Бай Х. Лай М. и др. Proc Natl Acad Sci U S A. 2021 Jul 27;118(30):e20208

    . doi: 10.1073/pnas.20208

    . Proc Natl Acad Sci U S A. 2021. PMID: 34301883 Бесплатная статья ЧВК.

  • Dynein и muskelin контролируют доставку миозина VI к ядру нейрона.

    Кнейссель М., Санчес-Родригес Н., Мишак М., Хейслер Ф.Ф. Кнейссель М. и соавт. iНаука. 2021 9 апреля; 24 (5): 102416. doi: 10.1016/j.isci.2021.102416. Электронная коллекция 2021 21 мая. iНаука. 2021. PMID: 33997696 Бесплатная статья ЧВК.

Просмотреть все статьи «Цитируется по»

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Нью-Джерси МВК | Получение коммерческих водительских прав (CDL)

Губернатор Фил Мерфи • Лейтенант губернатор Шейла Оливер

Перевести отказ от ответственности


Чтобы получить CDL, вы должны соответствовать следующим требованиям:

  • Быть гражданином США или не гражданином США со статусом законного постоянного жителя.
  • Быть не моложе 18 лет.
  • Есть базовый; Водительские права штата Нью-Джерси (класс D).
  • Иметь не менее 20/40 зрения на каждый глаз в очках или без них.
  • Уметь различать красный, зеленый и янтарный цвета.
  • Быть в хорошей физической форме.*

* Все водители CLP/CDL должны заполнить документ о самосертификации держателя CDL и, если применимо, предъявить действующий медицинский сертификат.

Важное примечание: Результаты медицинской проверки или проверки биографических данных могут привести к лишению водительских прав коммерческого назначения. В случае дисквалификации сбор CLP не возвращается.

Требования к водителю школьного автобуса 70 лет и старше

Процесс подачи заявления
  • Заранее изучите руководство CDL.
  • Получите квитанцию ​​об экзамене.
    • Запишитесь на прием для получения разрешения CDL.
    • Заполните заявление на получение водительских прав коммерческого назначения
    • Принесите свои 6 удостоверений личности, включая карточку социального страхования, подтверждение адреса и подтверждение законного пребывания в США.
    • Будьте готовы заплатить сбор за получение коммерческого экзамена в размере 125 долларов США (невозмещаемый) кредитной картой, чеком, денежным переводом или наличными.
  • Пройдите тест на знание CDL.
    • Если вы не готовы сдавать тест на момент получения квитанции об экзаменационном тесте, вы должны записаться на тест.
    • В СИЛУ ОТ 07.02.22: Если вы подаете заявку на одобрение HAZMAT, вы должны пройти обязательное обучение водителей начального уровня (ELDT) у поставщика, указанного в Реестре поставщиков услуг обучения FMCSA, до прохождения теста знаний.
    • После прохождения теста(ов) знаний CDL вам будет выдано разрешение на коммерческое обучение (CLP). В это время вы можете запланировать проверку навыков.*
  • Пройдите тест на навыки CDL.
    •  В СИЛУ 22 июля – 22 февраля. Перед сдачей экзамена на получение CDL или каких-либо подтверждений вы должны пройти курс обучения водителей начального уровня (ELDT) у поставщика услуг, указанного в Реестре поставщиков услуг обучения FMCSA.
    • У вас должна быть назначена встреча, чтобы сдать тест навыков.
    • Если не было отказа, держатели CLP должны подождать не менее 14 дней, прежде чем сдавать тест навыков.
  • После прохождения проверки навыков вам будет выдан CDL.

Стоимость четырехлетнего CDL составляет 42 доллара и 2 доллара за каждое одобрение. Срок действия первого CDL заявителя будет пропорционально истекать с любым текущим базовым водительским удостоверением штата Нью-Джерси.

Ограничения

Заявители CDL в возрасте до 21 года:

  • Могут работать только в торговле внутри штата (только в пределах штата Нью-Джерси) и
  • Необходимо выбрать коммерческую категорию «3» или «4» в форме самосертификации владельца CDL; и
  • Может не получить одобрение HAZMAT (HME); и
  • Может не получить одобрение пассажира.
Разрешение на коммерческое обучение (CLP):

K — Ограничение только для внутригосударственного использования.
L — Ограничение для автомобилей без пневматических тормозов.
P — Нет ограничений для пассажиров CLP, если CLP имеет одобрение P.
V — Ограничение на медицинское отклонение (водитель также должен иметь бумажное отклонение, выданное Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств).
X — ограничение «Нет груза в танке», если CLP имеет одобрение N.

Ограничения для коммерческих водительских прав (CDL):

E — CMV без механической коробки передач (если вы сдаете экзамен на CMV с автоматической коробкой передач, вы получите ограничение E и вам будет запрещено управлять CMV с механической коробкой передач).
K — только внутри штата.
O – Без тракторного прицепа CMV.
Q — 15 пассажиров или менее
T — водитель на испытательном сроке: требуется водитель-наблюдатель; ночные и пассажирские ограничения для лиц моложе 21 года.  
V – Медицинское отклонение.
Z — CMV без полного пневматического тормоза.

Исключения

Для следующих целей CDL не нужен:

  • Водители такси (не более семи пассажиров) и водители микроавтобусов.
  • Пожарные
  • Операторы спасательных или аварийно-спасательных транспортных средств.
  • Фермеры, перевозящие свои продукты и оборудование в пределах 150 миль от своих ферм.
  • Негражданские операторы военной техники.
  • Операторы строительной техники, не предназначенной для эксплуатации на дорогах общего пользования.
  • Водители транспортных средств для отдыха, при условии, что транспортное средство используется только для личного пользования.
CDL Renewal

CDL необходимо продлевать лично.

  • Запишитесь на прием для продления онлайн
  • Принесите свои 6 удостоверений личности, включая карточку социального страхования, подтверждение адреса и подтверждение законного пребывания в США.
  • Сбор в размере 42 долларов США за CDL, который необходимо оплатить в агентстве кредитной/дебетовой картой, наличными, чеком или денежным переводом (оплачивается NJMVC).
  •  Для дополнительных подтверждений или классов требуется дополнительная плата.
  • Если применимо:
    • Заполненная форма самосертификации владельца CDL
    • Сертификат медицинского эксперта
Утерянные или украденные документы CLP

Утерянный CDL можно заменить, заказав дубликат онлайн.
Если вы потеряли разрешение CLP/CDL, вы должны посетить центр лицензирования (предварительная запись не требуется), чтобы получить замену. Обязательно возьмите с собой:

  • 6 точек подтверждения личности.
  • Сбор в размере 3 долларов США за дубликат квитанции об экзаменационных испытаниях или сбор в размере 11 долларов США за дубликат CLP.

Если ваш CLP был украден, помните, что об этом необходимо сообщить в полицию.


Что такое комбинированный пускатель двигателя?

Комбинированные пускатели двигателей можно эффективно использовать для размещения пускателя двигателя и устройств электрической защиты в одном корпусе.

Пускатели двигателей предназначены для обеспечения безопасности пользователей при запуске или остановке двигателя с помощью электромеханического переключателя. Это похоже на работу реле, но также обеспечивает защиту двигателя от перегрузки. Комбинированные пускатели двигателей могут быть полезны для обеспечения пользователей еще одним уровнем защиты. Они объединяют:

  • Устройство управления, также известное как контрагент
  • Обеспечение защиты двигателя от перегрузки, что помогает предотвратить его перегрев
  • Защита от коротких замыканий

Добавлена ​​защита от короткого замыкания, которая позволяет пуску реагировать на определенные неисправности для защиты двигателя. Неисправность может быть фатальной для вашего двигателя или может привести к его необратимому повреждению. Таким образом, эта защита помогает предотвратить необратимое повреждение двигателя и избежать дорогостоящего ремонта. Защита от короткого замыкания может быть обеспечена с помощью:

  • Автоматический выключатель
  • Или разъединитель с предохранителем

Все эти элементы объединены в одном корпусе, что обеспечивает простоту установки и доступ для соответствующих работников при выполнении операций в аварийных или нормальных условиях.

Как работает комбинированный пускатель двигателя?

Комбинированный пускатель двигателя обычно работает аналогично стандартным пускателям двигателей. Тем не менее, они могут безопасно переключать требуемую величину тока на двигатель и помогают предотвратить потребление двигателем тока, превышающего параметры безопасности.

С помощью защиты от короткого замыкания, доступной в комбинированном пускателе двигателя, цепь получает все необходимое для работы с адекватными мерами безопасности. При использовании комбинации пускателя двигателя и разъединителя или автоматического выключателя можно разомкнуть все линии в случае неисправности любой фазы. Это может быть полезно для предотвращения однофазности, которая может привести к дисбалансу напряжения и перегоранию двигателя.

Стартер может управляться вручную или электронным способом с помощью магнитных компонентов, и это полностью зависит от ваших эксплуатационных потребностей.

Ручные комбинированные пускатели двигателей

Ручные комбинированные пускатели двигателей просты в эксплуатации. Пользователю просто нужно нажать кнопку или повернуть поворотную ручку питания, чтобы включить или выключить подключенный двигатель. Затем он управляет механическими связями, открывая или закрывая их, чтобы запустить или остановить двигатель.

Ручные пускатели могут быть идеальным выбором, поскольку они обеспечивают:

  • Безопасную и эффективную работу
  • Меньший размер делает их пригодными для различных применений
  • Первоначальная стоимость ручного стартера сравнительно невелика
  • Автоматический выключатель/переключатель с предохранителем для обеспечения дополнительной отказоустойчивости

Комбинированные магнитные пускатели двигателей

Комбинированные магнитные пускатели двигателей обеспечивают электромагнитное управление, которое удобно для дистанционного управления. Поэтому он идеально подходит для крупномасштабных операций. Однако нагрузка двигателя, подключенная к пуску двигателя, может быть включена/выключена с использованием более безопасного напряжения, обычно 120 В для ваших устройств управления.

Существуют различные типы комбинированных магнитных пускателей двигателей, имеющие определенные конфигурации в цепи. Различные типы комбинированных магнитных пускателей двигателей:

  • Пускатели прямого пуска (DOL) или пускатели прямого включения без реверса полного напряжения (FVNR)
    • Это универсальный пускатель, который поставляется с магнитным контактором для подключения полного напряжения источника питания к двигателю. Их можно использовать для двигателей, которые просто должны работать с фиксированной скоростью в одном направлении.
  • Реверсивные пускатели прямого пуска (DOL) или пускатели прямого пуска через сеть Реверсивное полное напряжение (FVR)
    • Он также поставляется с той же утилитой, что и стандартные пускатели DOL, но также может работать вперед и назад. Таким образом, это особенно полезно для конвейерного оборудования, где требуется управление направлением.
  • Пускатели звезда-треугольник
    • Это двигатель с пониженным напряжением, который подходит для более длительных циклов разгона и работы в больших масштабах. Он предназначен для работы с трехфазными асинхронными двигателями и может переключать обмотки между соединениями треугольника и пуска для запуска двигателя.
  • Устройства плавного пуска
    • Обычно используются для управления электродвигателями переменного тока. Они помогают уменьшить крутящий момент и нагрузку во время фазы запуска и скачков электрического тока.

Зачем нужен комбинированный пускатель двигателя?

Использование комбинированного пускателя двигателя может обеспечить вам дополнительную уверенность в безопасности цепи двигателя. Однако стандартные пускатели двигателей способны выполнять тот же процесс. Тем не менее, преимущества комбинированного пускателя двигателя могут быть полезными для создания усовершенствованных устройств защиты цепей, объединенных в одном корпусе.

Комбинированный пускатель двигателя поставляется либо с автоматическим выключателем, либо с разъединителем с предохранителем и имеет встроенную функцию защиты двигателя от короткого замыкания. Таким образом, он не только защищает ваш двигатель от перегорания из-за любого сбоя в токе, но также обеспечивает все, что требуется для цепи в соответствии со статьей 430 Национального электрического кодекса.

С помощью сбрасываемой защиты цепи вы сможете быстро сбросить двигатель и запустить его после устранения неисправности. Это означает, что вы сможете свести к минимуму время простоя двигателя и быстрее восстановить его работу.

Существуют различные варианты использования комбинированного пускателя двигателя:

  • Вентиляторы
  • Тепловые насосы
  • Водяные насосы
  • Компрессоры
  • Вентиляторы
  • Конвейерные ленты
  • Воздуходувки

Зачем покупать комбинированные пускатели электродвигателей от Spike Electric?

Мы являемся одним из крупнейших производителей чулков в Северной Америке, когда речь идет о компонентах комбинированных пускателей двигателей.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.