Задняя подвеска bmw е30 | Festima.Ru
Автозапчасти
Таблица Список Лента
продам независимую заднюю подвеску от bmw e30 хотел установить на жигули, но так и не решился новые сайлентблоки балки, рычагов всё отмыл, почистил есть выписанные все оригинальные номера за запчасти, чтобы заказать не хватает ток подшипников ступицы (подходит от nexia) и кронштейнов стабилизатора торг
Мы нашли это объявление 2 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Россия, Нижегородская область, городской округ Нижний Новгород, Нижний Новгород, Нижегородский район, улица Родионова, 163Еще объявления
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р. Ф — Подрамник задний Ауди А6 — Балка поперечная Audi a6 Ауди а6 — Балка задней подвески,подрамник Audi A6 C6 — 4f0505235ah 4f0505235a — Есть всё на A6 C6 — A6 C6 — Ауди А6 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
11 минут назад Источник
Фонарь задний правый Kia Picanto TA в Новосибирске Марка: Kia Модель: Picanto Кузов: TA Производитель: Hyundai/Kia Стоп-сигнал в наличии Новосибирске. Без дефектов. Качественная упаковка, картон + скотч + стрейч Доставка до Транспортной Компании — БЕСПЛАТНО Артикул товара №1288 Фонарь подходит: Kia Picanto 2 поколение 2011 — 2017 (TA) Киа, Кия Пиканто; ________________________ Уважаемые клиенты! Перед вами контрактная запчасть, без пробега по России. В продаже именно та деталь что и на фото. Мы не занимаемся скупкой и перепродажей битых или уцененных комплектующих.
Работаем на прямую с Южной Кореей, без посредников. Самовывоз — улица Петухова 81/3 Доставка по городу Новосибирск — 500 р. До транспортной компании в Новосибирске — 500 р. Доставка компаниями: Деловые линии GTD (Кашалот, КИТ) ПЭК СДЭК Энергия График работы: Понедельник — Пятница с 9:00-18:00 Суббота, Воскресенье — выходной Гарантия на ДВС и КПП 7 дней, На оптику, кузовное, детали подвески, электроприборы — гарантия не распространяется!!! Возврат товара по причине того что он вам не подошёл или больше не нужен, НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ.Автозапчасти
5 часов назад Источник
⚡️! *** При обращении назовите код товара *** !⚡️ ——— Код товара: 138003 ——— << Балка Подвески Поперечная Toyota Funcargo NCP20 (1999-2005) Тойота Функарго >> Предоставлена скидка: 20 % ********** ⚡️ Акция до 19 сентября ⚡️ ********** Оплата *** НАЛИЧНЫМИ *** — Запчасть: Балка подвески поперечная — Марка: Toyota — Модель: Funcargo Yaris Verso — Кузов: NCP20 — Период выпуска: (1999-2005) — Расположение: Задний задняя заднее — Двигатель: 2NZ-FE — Объём двигателя, л: 1.
Автозапчасти
11 часов назад Источник
Оригинальный пневмобаллон пневмоподушка пневмопружина задняя для Мерседес W164 164 МЛ мл164 — не имеет пробега. Усиленный пневморукав. Характеристики соответствуют новой оригинальной детали. 🧾 ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ ДО 2Х ЛЕТ! Российская ребилдинг компания 🇷🇺 «ПНЕВМО-ПРО» — Заводская реставрация деталей пневмоподвески, адаптивных амортизаторов и агрегатов рулевого управления, без нарушения оригинальной конструкции с восстановлением рабочих характеристик до состояния новых. Совместимость: Устанавливается на автомобили:. MERCEDES-BENZ — W164 ML-Class / M-Class 2005-2011 Ось: Задняя Сторона: Левая, Правая ℹ️ — Для автомобилей с пневматической подвеской «AIRMATIC» ✅ ДЕТАЛИ В НАЛИЧИИ — Более 3000шт готовой продукции на складе — Точный подбор по ВИН номеру 📦 БЫСТРАЯ ДОСТАВКА ПО РОССИИ — Оплата при получении, после проверки груза — По МСК и ЮФО возможна доставка в течении 1 дня 📍СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОСЕРВИС — г. Москва ул.Научный проезд 8 стр. 1 — г. Краснодар ул. Мачуги 104/1 — г. Ростов на Дону ул.Магнитогорская 99А — г. Махачкала ул. Юсупова 35/1 — А так же партнерские СТО во всех крупных городах России * Диагностика пневмоподвески * Замена, установка деталей пневмоподвески * Калибровка уровня кузова * Заправка пневмосистемы Азотом ♻ РЕМОНТ ПНЕВМОБАЛЛОНОВ — На производство Пневмо-Про под восстановление попадают исключительно оригинальные пневмоподушки, которые ранее не подвергались ремонту и внутреннему вмешательству.
Автозапчасти
19 часов назад Источник
Усиленный амортизатор Ironman для лифта задней подвески автомобиля Isuzu Trooper (Bighorn) 1992+ на 45 мм Обладают исключительными характеристиками. Имеют увеличенные по сравнению со штатными амортизаторами толщину поршня в 35 мм и диаметр корпуса 54 мм. Сжатый под высоким давлением азот не позволяет маслу вспениваться, исключая возникновение пустот, которые могут привести к выходу амортизатора из строя. Стоимость за 1 амортизатор Характеристики: Марка автомобиля Isuzu Модель автомобиля Trooper 1992+ Назначение амортизатора Задний Разжатое состояние мм. 510 Сжатое состояние мм. 320 Тип верхнего крепления амортизатора ET153 Тип нижнего крепления амортизатора ET36 Тип креплений амортизатора Ухо-Ухо Производитель Ironman Страна происхождения Австралия Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Усиленный амортизатор Айронмен для лифта задней подвески автомобиля Fiat Fullback 2016+ и Mitsubishi L200 2015+ на 45 мм Стоимость за 1 шт Характеристики: Назначение амортизатора Задний Разжатое состояние мм. 560 Сжатое состояние мм. 343 Тип верхнего крепления амортизатора B1 Тип нижнего крепления амортизатора B1 Ремкомплект верхний 632RF Ремкомплект нижний 632RF Тип креплений амортизатора Ухо-Ухо Производитель Ironman Страна происхождения Австралия Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Амортизатор задней подвески для автомобиля Тойота Ленд Крузер 100 / 200 и Sequoia, подходит при лифте подвески до 25 мм — Тип масляный — Лифт до 40 мм — Верхнее крепление шток — Нижнее крепление ухо — Производитель Tough Dog — Страна производства Австралия — В сжатом состоянии: 387 — В разжатом: 625 Гарантия распространяется только на детали, используемые в соответствующем комплекте подвески Tough Dog.
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Амортизатор Dobinson Springs для лифта задней подвески автомобилей: — Suzuki Grand Vitara 1998 — 2005 лифт 35 мм — Suzuki XL7 лифт 40 мм — SsangYong Rexton Series II лифт 35 мм — SsangYong Kyron лифт 35-65 мм — SsangYong Action Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Усиленный амортизатор OME для лифта задней подвески автомобиля Suzuki Jimny 1998-2019 на 40 мм Стоимость за 1 амортизатор Характеристики: — Тип газомаслянный — Лифт до 40 мм — В сжатом состоянии 314 мм — В расжатом состоянии 502 мм — Верхнее крепление ухо — Нижнее крепление ухо — Производитель OME Old Man Emu — Страна производства Австралия Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Усиленный амортизатор Tough Dog для лифта задней подвески автомобиля Nissan Patrol Y60/Y61 на 50 мм Стоимость за 1 амортизатор Применение: — Nissan Patrol (Safari) Y60 1987-1997 г.в. — Nissan Patrol (Safari) Y61 1997-2013 г.в. Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
Усиленный амортизатор Tough Dog для лифта задней подвески автомобиля Nissan Patrol Y60/Y61 на 100 мм Стоимость за 1 амортизатор Для автомобилей: — Nissan Patrol (Safari) Y61 1997-2013 г.в. — Nissan Patrol (Safari) Y60 1987-1997 г.в. Главная Пара — интернет дискаунтер с более 10 000 запчастей для тюнинга внедорожников, у нас вы найдете все от проставок и усиленных амортизаторов, до лебедок и силовых бамперов! 1. ЗВОНКИ В НЕ РАБОЧЕЕ ВРЕМЯ НЕ ПРИНИМАЕМ. ПИШИТЕ, НА СЛЕД ДЕНЬ СРАЗУ ОТВЕТИМ! 2. Оплату принимаем как наличным так и безналичным способом. Можем заключить договор! 100% предоплата. 3. Доставка до Транспортных компаний Энергия, Деловые линии, СДЭК бесплатно, по остальным уточняйте информацию у менеджеров. 4. Наличие и стоимость всегда уточняйте у менеджеров. Часы работы: По Новосибирскому времени: ПН-ПТ 10 до 19, сб 10 до 16
Автозапчасти
20 часов назад Источник
болты задней подвески БМВ е46 с японского распила в отличном состоянии цена за весь комплект № 33326760364 Перед выездом звоните!!!! ▄▀ РАЗБОР BMW E60 E61 E39 E46 E90 E91 E92 E87 E70 E71 F10 ▄▀ ЗАПЧАСТИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ▄▀ БЕЗ ПРОБЕГА ПО РФ! ▄▀ ГАРАНТИЯ НА УСТАНОВКУ И ПРОВЕРКУ ▄▀ ПРИЯТНЫЕ ЦЕНЫ ▄▀ КУПИМ ВАШ АВТОМОБИЛЬ НА ЗАПЧАСТИ ▄▀ г.МОСКВА, БЕСКУДНИКОВСКИЙ б-р,19А ▄▀ РАБОТАЕМ ЕЖЕДНЕВНО С 11.00 ДО 21.00 ▄▀ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ И ФОТО В ГРУППЕ VK bimmermagazine ————————————————————— Внимание! Цены могут отличаться! На фото — образец детали. Уточняйте актуальную информацию по телефону или в сообщении.
Автозапчасти
23 часа назад Источник
Рычаг новый, подходит на левую и правую сторону. 1044451-00-F 104445100F
Автозапчасти
вчера Источник
Рычаг подвески Volkswagen Transporter T4 2000 задний правый Марка: Volkswagen Модель: Transporter Год: 2000 Кузов: T4 Номер и производитель: 7D0501404 Volkswagen рычаг со ступицей под суппорт Артикул товара №25164 Рычаг подвески подходит: Volkswagen Caravelle 4 поколение 1990 — 2003 (70C, 70K, 7DK) Volkswagen Multivan 4 поколение 1990 — 2003 (70B, 70J) Volkswagen Transporter 4 поколение 1990 — 2003 T4 (Z1H, Z1X, Z2H, ZMH, ZNH, ZPH, ZRH, ZSH, ZVH, ZWH, ZXH, ZXX, ZYH) Фольксваген, VW Каравелла, Мультивен, Мультиван, Транспортер; Автозапчасти из Германии в наличии на складе в СПб. Оплата: наличные, безналичные Гарантия на установку и проверку от 7 до 14 дней. Доставка в регионы транспортными компаниями ПЭК, СДЭК. Полный перечень запчастей на нашем сайте autorazbor23 КОМПЛЕКТАЦИЮ И ЦЕНУ УТОЧНЯЙТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ! Режим работы: ПН-СБ с 10-00 до 18-00, ВС- выходной.
Автозапчасти
вчера Источник
Балка подвески Peugeot 308 EP6 120 ЛС 2012 задняя (б/у) Марка: Peugeot Модель: 308 Год: 2012 Двигатель: EP6 120 лс Производитель: Peugeot / Citroen балка пежо 308 в хорошем состоянии. Артикул товара №11373 _______________ Гарантия. Так же есть и другие запчасти на данную модель. ЗВОНИТЕ !!! Вы можете выполнить поиск сами по нашему магазину (нажав на АВТОРАЗБОР КРАСНОДАР) если Вас интересуют другие запчасти на данный авто (Внимание на сайте представлен не полный ассортимент запчастей). Наш Магазин предоставляет гарантию на б/у запчасти, для проверки и установки. Осуществляем доставку автозапчастей в любые регионы РФ, Белоруссии и Казахстана, через транспортные компании. Находимся в г. Краснодаре.
Автозапчасти
вчера Источник
Передний стабилизатор с опцией «Адаптивная ходовая часть M (S223а)» для полноприводных BMW G30 530dx, 540ix, m550ix, m550dx, G15,G16 840dx, 840ix, m850 комплектом с кронштейнами и втулками в отл состоянии с маленьким пробегом от моей машины. Оригинальный номер 31 30 6 873 474 Отлично подойдёт для авто без опции м спорт подвеска или адаптивная подвеска для 520xd Например.Лучше е управление, более чёткое прохождение поворотов без потери комфорта(если в двух словах) Есть и задний от этой подвески, цена такая же, если за оба вместе , то прайс 15)
Автозапчасти
вчера Источник
Балка подвески Toyota Auris E150 1ZNFE 2009 задняя (б/у) Марка: Toyota Модель: auris Год: 2009 Кузов: e150 Двигатель: 1znfe Производитель: Toyota задняя балка голая, для заказа номер 7090 Артикул товара №7090 ВНИМАНИЕ!!!СНАЧАЛО НАПИШИТЕ НАМ ЧТО БЫ УТОЧНИТЬ НАЛИЧИЕ ТОВАРА. ОТВЕТИМ СРАЗУ ЧТО БЫ С ЭКОНОМИТЬ ВАШЕ ВРЕМЯ
Автозапчасти
вчера Источник
Балка задней подвески Шкода октавия а4 тур. ОРИГИНАЛ!!! В НАЛИЧИИ!!! В отличном состоянии. В сборе со ступицами . Кузов: лифтбек 2010 год выпуска 69 тыс.км пробег Товар без повреждений в отличном состоянии! Состояние товара всегда соответствует фотографиям . Своё дело ведём принципиально честно!!! Осуществляем отправку запчастей в любой регион России транспортной компанией на Ваш выбор , работаем с проверенными ТК: -ПЭК -СДЭК -КИТ -ЭНЕРГИЯ Доставка до транспортных компаний бесплатная за исключением деловых линий . Перед отправкой надёжно упаковываем ваш груз, чтобы он доехал в целости и сохранности Действуют скидки постоянным клиентам, и от объема покупки запчастей. Выкуп битых и проблемных авто в короткие сроки !!! Подбор новых автозапчастей на любой автомобиль!!!
Автозапчасти
2 дня назад Источник
Балка задней подвески Шкода октавия а4 тур. ОРИГИНАЛ!!! В НАЛИЧИИ!!! В отличном состоянии. В сборе со ступицами . Кузов: лифтбек 2010 год выпуска 69 тыс.км пробег Товар без повреждений в отличном состоянии! Состояние товара всегда соответствует фотографиям . Своё дело ведём принципиально честно!!! Осуществляем отправку запчастей в любой регион России транспортной компанией на Ваш выбор , работаем с проверенными ТК: -ПЭК -СДЭК -КИТ -ЭНЕРГИЯ Доставка до транспортных компаний бесплатная за исключением деловых линий . Перед отправкой надёжно упаковываем ваш груз, чтобы он доехал в целости и сохранности Действуют скидки постоянным клиентам, и от объема покупки запчастей. Выкуп битых и проблемных авто в короткие сроки !!! Подбор новых автозапчастей на любой автомобиль!!!
Автозапчасти
2 дня назад Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р.Ф — Рычаг задний правый нижний BMW 5 E60/E61 — Рычаг задний левый нижний BMW BMW 5 E60 — Рычаг подвески задний БМВ 5 Е60 — Рычаг задний БМВ 5 Е60 — 6755989 6755990 — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад Источник
Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Войти
Все сервисы становятся доступными без ограничений
Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.
Это удобно и бесплатно
Ходовая часть BMW 3 (E30). Общая информация, описание, схемы, фото
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту БМВ 3 83-94 г.в.
- Ходовая часть
11.1.1. Введение
Предупреждение
Запрещается ремонт деталей подвески сваркой или рихтовкой. Погнутые или вышедшие из строя детали подлежат замене. Номер по каталогу новой детали должен соответствовать номеру заменяемой.
Передняя подвеска и рулевое управление (вид со стороны днища)
1. Поперечина | 4. Рычаг подвески 5. Стойка 6. Наконечник рулевой тяги 7. Рулевой механизм |
Передняя подвеска независимая типа Мак-Ферсон. Стойки подвески крепятся в верхней части к усиленным участкам колесных ниш и к рычагам подвески в нижней части. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к поперечине подвески и к рычагам подвески через стойки.
Общий вид передней подвески
1. Верхнее крепление стойки подвески | 5, 7. Шаровая опра рычага подвески 6. Рулевой механизм 8. Чехол 9. Наконечник рулевой тяги 10. Стойка подвески |
Задняя подвеска
1. Амортизатор 2. Пружина 3. Полуось | 4. Рычаг 5. Держатель редуктора задней оси 6. Стабилизатор поперечной устойчивости |
Задняя подвеска рычажная, с пружинами и амортизаторами. Амортизатор в верхней части крепится к кузову, а в нижней части – к рычагу подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к рычагам подвески через стойки и хомутами к кузову.
Общий вид задней подвески
1. Амортизатор | 6. Чехлы ШРУСов 7. Рычаг подвески 8. Крепление рычага подвески 9. Поперечина задней оси 10. Пружина |
Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
1. Введение
1.0 E30 – BMW 3 серии (2-дверное купе, 4-дверный седан), 1983-91 гг. выпуска
1.2 Габаритные размеры
1.3 Место водителя
1.4 Панель приборов
1.5 Ключи для автомобиля, оборудованного иммобилайзером
1.6 Стеклоподъемники
1.7 Подушки безопасности
1. 8 Бортовой компьютер
1.9 Указатели
1.10 Вольтметр
1.11 Тахометр
1.12 Счетчик суммарного пройденного пути
1.13 Звуковой сигнал
1.14 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия
1.15 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия
1.16 Механическая коробка передач
1.17 Ручной тормоз
1.18 Период обкатки автомобиля
1.19 Топливо
1.20 Тройной каталитический нейтрализатор
1.21 Масло двигателя
1.22 Тормоза
1.23 Правила размещения груза в багажнике
1.24 Пуск двигателя и управление автомобилем
1.25 Приемы вождения
1.26 Буксировка прицепа
1.27 Действия при отказе пуска двигателя
1.28 Порядок запуска от дополнительной батареи
1.29 Если двигатель заглох во время движения
1.30 Действия при перегреве двигателя
1.31 Действия при проколе колеса
1.32 Правила буксирования
1.33 Проверка давления в шинах
1.34 Проверка состояния и замена шин
1.35 Перестановка колес
1.36 Установка зимних шин и цепей
1.37 Проверка внешнего состояния батареи
1.38 Зарядка батареи
1.39 Технические данные
2. Техническое обслуживание
2. 0 Техническое обслуживание
2.2 Рекомендуемые смазочные материалы и жидкости
2.3 Периодичность обслуживания
2.4 Особенности текущего обслуживания автомобиля
2.5 Общие сведения по дополнительному техническому обслуживанию
2.6 Проверка уровня жидкостей
2.7 Проверка состояния шин и давления в шинах
2.8 Замена масла в двигателе и масляного фильтра
2.9 Проверка и восстановление уровня жидкости в руле
2.10 Проверка уровня жидкости в автоматической трансмиссии
2.11 Перестановка колес
2.12 Проверка и замена шлангов в моторном отсеке
2.13 Проверка, регулировка и замена ремней привода навесных агрегатов
2.14 Проверка и регулировка оборотов и качества смеси (СО) холостого хода
2.15 Проверка состояния и зарядка батареи
2.16 Проверка и замена свечей
2.17 Проверка высоковольтных проводов, бегунка и крышки распределителя
2.18 Проверка уровня масла в механической КПП
2.19 Проверка уровня масла в главной передаче
2.20 Проверка и регулировка зазоров в клапанах (кроме двигателя М40)
2.21 Тяга дроссельной заслонки
2. 22 Замена воздушного фильтра
2.23 Проверка топливной системы
2.24 Проверка системы охлаждения
2.25 Проверка выхлопной системы
2.26 Проверка амортизаторов, подвески и рулевого управления
2.27 Проверка чехлов полуосей
2.28 Проверка тормозов
2.29 Проверка щеток стеклоочистителей
2.30 Замена жидкости в автоматической трансмиссии и фильтра
2.31 Система охлаждения – замена жидкости и промывка
2.32 Замена топливного фильтра
2.33 Замена масла в механической КПП
2.34 Замена масла в картере главной передачи
2.35 Проверка системы улавливания паров бензина (EVAP-системы)
2.36 Установка световой сигнализации необходимости техобслуживания
2.37 Замена зубчатого ремня
3. Двигатель
3.0 Двигатель
3.1. Технические данные двигателя
3.2. Демонтаж и капитальный ремонт двигателя
3.3. Электрооборудование двигателя
3.4. Система зажигания
3.5. Система заряда батареи
4. Система охлаждения
4.0 Система охлаждения
4.2 Технические данные
4.3 Антифриз
4.4 Термостат
4.5 Радиатор
4. 6 Вентиляторы и муфта привода
4.7 Насос охлаждающей жидкости
4.8 Датчик температуры охлаждающей жидкости
5. Отопление и вентиляция
5.0 Отопление и вентиляция
5.2. Система кондиционирования
6. Топливная система
6.0 Топливная система
6.2 Технические данные
6.3 Проверка системы впрыска
6.4 Измеритель потока воздуха
6.5 Дроссельный патрубок
6.6 Регулятор давления топлива
6.7 Форсунка пуска холодного двигателя и термореле времени
6.8 Проверка и замена форсунок
6.9 Воздушный корректор холостого хода
6.10 Порядок декомпрессии топливной системы
6.11 Проверка давления топлива
6.12 Топливный насос, насос подкачки и датчик уровня топлива в баке
6.13 Бензопроводы и штуцера
6.14 Топливный бак
6.15 Воздушный фильтр
6.16 Трос привода дроссельной заслонки
6.17 Карбюратор
7. Выхлопная система
7.0 Выхлопная система
7.1. Выхлопная система автомобилей 318i
7.2. Система снижения токсичности отработанных газов
8. Коробки передач
8. 0 Коробки передач
8.1. Технические данные
8.2. Автоматическая трансмиссия
9. Сцепление
9.0 Сцепление
9.2 Технические данные
9.3 Проверка сцепления
9.4 Главный цилиндр сцепления
9.5 Педаль сцепления
9.6 Блокирующий выключатель сцепления
9.7 Рабочий цилиндр сцепления
9.8 Удаление воздуха из гидропривода сцепления
9.9 Детали сцепления
9.10 Карданный вал
9.11 Эластичная муфта
9.12 Средняя опора
9.13 Карданные шарниры
9.14 Передняя центрирующая втулка
9.15 ШРУС карданного вала
9.16 Полуоси
9.17 ШРУСы и чехлы
9.18 Сальники редуктора задней оси
9.19 Редуктор задней оси
9.20 Сальник ведущей шестерни редуктора
10. Тормозная система
10.0 Тормозная система
10.2 Технические данные
10.3 Антиблокировочная система (ABS)
10.4 Колодки дисковых тормозов
10.5 Суппорт дискового тормоза
10.6 Диск тормоза
10.7 Колодки барабанных тормозов
10.8 Главный цилиндр тормозов
10.9 Вакуумный усилитель тормозов
10.10 Трос(ы) ручного тормоза
10.11 Регулировка ручного тормоза
10.12 Механизм ручного тормоза
10. 13 Педаль тормоза
10.14 Выключатель сигнала торможения
10.15 Шланги и линии гидропривода тормозов
10.16 Удаление воздуха из гидропривода тормозов
11. Ходовая часть
11.0 Ходовая часть
11.1. Технические данные
11.2. Рулевое управление
12. Кузов
12.0 Кузов
12.2 Виниловая отделка
12.3 Ремонт незначительных повреждений кузова
12.4 Ремонт значительных повреждений кузова
12.5 Петли и замки
12.6 Ветровое стекло и неподвижные стекла
12.7 Передняя решетка
12.8 Капот
12.9 Бамперы
12.10 Внутренняя панель двери
12.11 Дверь
12.12 Крышка багажника/ крышка заднего отсека
12.13 Замок двери, барабанный выключатель замка и дверные рукоятки
12.14 Дверное стекло
12.15 Стеклоподъемник
12.16 Наружное зеркало
12.17 Кожух рулевой колонки
12.18 Сиденья
12.19 Проверка ремней безопасности
13. Электрооборудование
13.0 Электрооборудование
13.1. Поиск неисправностей
13.2. Электросхемы
14. Полезные советы
14.0 Полезные советы
14.2 Перебитые номера
14. 3 Покупка старого автомобиля или загадочный набор цифр и букв
14.4 Долговечность автомобиля
14.5 О параллельности мостов автомобиля и прицепа
14.6 Подготовка автомобиля к зиме
14.7 Правило 35
14.8 Выбор подержанного автомобиля
14.9 Моторные масла
14.10 Что нужно знать, меняя масло
14.11 Появление в масле осадка
14.12 Можно ли смешивать импортные масла?
14.13 Много «ест», но тихо едет
14.14 Скорее жив, чем мертв…
14.15 Не заводится – полезные советы
14.16 Визит в автосервис
14.17 Зубчатый ремень для привода механизма газораспределения
14.18 Износ поршней
14.19 Клапаны
14.20 Подшипники двигателей
14.21 Загрязнения двигателя
14.22 Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя
14.23 Кондиционер: не только «плюсы», но и «минусы»
14.24 Правила обслуживания кондиционера
14.25 Антифриз с тосолом мешать не стоит…
14.26 Что надо знать при покупке воздушного фильтра
14.27 Перегрев двигателя
14.28 Что следует знать владельцу машины с инжекторным двигателем
14.29 Аккумулятор
14.30 Возможные неисправности аккумуляторной батареи
14. 31 Что делать с вышедшим из строя генератором
14.32 Виноват ремень, а виним генератор
14.33 Катализатор
14.34 Три в одном – или как уберечь катализатор
14.35 Пробуксовочка
14.36 Особенности эксплуатации тормозной системы
14.37 Неисправности тормозной системы
14.38 Тормозные жидкости
14.39 АБС: естественный выбор
14.40 Колесные диски
14.41 Обновляем колесные диски
14.42 Схема маркировки автомобильной шины
14.43 Коррозия металла
14.44 Автомакияж
14.45 Что скрипит?
14.46 Люк
14.47 Подушка безопасности: беды или радости?
14.48 Хорошо сидим?
14.49 Противоугонный «иммунодефицит»
14.50 Почему тускнеют фары
14.51 «Галогенки»
14.52 О правильной регулировке фар
14.53 Электродвигатель
14.54 От перемены мест «слагаемых» ничего не меняется?
Задняя подвеска бмв е30 | Turbobazar.ru
padlik174
Местный
#1
#1
- Город
- Магнитогорск
- Телефон
- 3519033233
- Цена
- 3000
- Состояние
- Нормальное
- Торг
- Без торга
- Доставка
- Т\к
Задняя подвеска бмв е30 в сборе.
Главная пара в редукторе 3.91
IMG_6168.JPG
168.6 KB Просмотры: 33
IMG_6169.JPG
127.8 KB Просмотры: 14
IMG_6170.JPG
149.6 KB Просмотры: 14
IMG_6171.JPG
137.5 KB Просмотры: 12
AlexXxei71
Завсегдатай
#2
#2
Состояние редуктора?! Сайлентблоков?! Рычагов?! Кардан есть?!
Поручители?!
AlexXxei71
Завсегдатай
#3
#3
Бронь до выяснения
Memfis313
Новичок
#4
#4
Привет напиши подробней на почту memfis313@mail. ru ОЧЕНЬ интересует.
padlik174
Местный
#5
#5
Бронь снята, подвеска в продаже…
Ivanych999
Новичок
#6
#6
Я в Выходные заберу. СМС писал.В Пермь.Спасибо.
padlik174
Местный
#7
#7
Подвеска в броне за Ivanych999
padlik174
Местный
#8
#8
Продано. ….
Рекомендуемое моторное масло для Honda Civic
Замена масла в двигателе R18A1 Honda Civic 4D 1.8 i-vtec, 2007 года
Выше степень сжатия, выше октановое число. Обеспечивает отличную защиту от коррозии и защищает двигатель от износа Provides protection from corrosion and reduces engine wear. Смена направления вращения совпала со сменой привода в ГРМ.
Honda Civic (VIII) Моторное масло. Какое моторное масло залить в Хонда Цивик ? В Хондовский…
Причиной тому высокий процент угара, отложений и кокса. Масла BP, Texaco, тестированию не подвергались, поэтому мы не можем сказать о них ровным счетом ничего. В третьих, потребители, кто заботится об окружающей среде, могут быть спокойны, — масло, полученное таким образом крайне просто утилизируется, в отличие от традиционной синтетики.
Штуцер прокачки находится на самом цилиндре сцепления. Минеральное автомасло не способно работать в широком диапазоне температур, его льют для умеренного температурного режима работы.
Проведенные в году тесты масел для двигателей Honda показали, что масла марок Castrol и Shell имеют очень высокий процент угара в двигателях Honda. Масла производства Chevron, Eneos имеют меньший процент угара, но при этом оставляют в двигателе лаковые отложения.
Корейские масла ZIC и Dragon, ведут себя стабильнее в плане угара и лаковых отложений, но, к сожалению, имеют очень небольшое сопротивление к процессам старения. Замена масла на км существенно отражается на работе двигателя в лучшую сторону. Отличные результаты по окончании тестов показали масла LiquiMoly, во многом превзойдя изначальные требования.
Масла BP, Texaco, тестированию не подвергались, поэтому мы не можем сказать о них ровным счетом ничего. Использование масел российских производителей в Honda крайне нежелательно. Причиной тому высокий процент угара, отложений и кокса.
Это не говорит, о низком качестве масла, это демонстрирует его несовместимость с моторами Honda. Говоря конкретно, какое масло можно заливать в Honda, мы бы рекомендовали придерживаться следующих пунктов: К сожалению, часто приходится слышать от человека обвинения в предвзятости к производителям, — одни дескать все вовремя меняли и использовали то, что им сказали, и все погибло, другие лили всю жизнь «что попало» и все работает отлично… Что тут сказать?
Видимо, существует такое понятие как «индивидуальные особенности автомобиля».
В среднем же, вовремя и грамотно проведенная замена масла существенно продлевает срок службы двигателя Honda. На самом деле в России существует такое огромное количество мифов про вредность оригинального масла, что иногда диву даешься, для чего же производители тогда тратят деньги, выпускают масло под собственным брендом, и стараются рекомендовать его для своих автомобилей? К сожалению, проблема здесь кроется не в масле, а в неосведомленности потребителей в товаре.
Интересные статьи
Российский потребитель мыслит категориями х годов, согласно которым масло делится на три группы, — минеральное, полусинтетическое и синтетическое. На самом деле, все несколько многограннее и разнообразнее. Среди каждой из этих групп есть свои деления, которые разделяют масла по классам, вязкостям, что дает абсолютный разбег технических характеристик. Суммировав все эти факторы, российский потребитель зачастую отдает предпочтение стороннему производителю масла, который обещает синтетическое происхождение, и отличные технические характеристики.
Honda Civic Hatchback 2012, 142 л. с. — плановое ТО
Автомобили и масла Honda в данном случае, не исключение. Давайте разберемся, правда ли масло Honda минеральное?
Расшифровка обозначений на примере масла Honda производства Японии. Японская упаковка просто удобнее для демонстрации, поскольку все буквы крупнее и четче. Итак, основой для масла Honda действительно служит минеральное масло.
Казалось бы, после этой фразы можно закрывать весь вопрос, поскольку синтетическое масло не может иметь минеральной основы. Но не тут-то оно было! Мы живем в мире, которым правит стандарт, и если есть некая вещь A, которая по всем параметрам и свойствам отвечает более высокому стандарту, допустим S, после заключений специалистов, она получает стандарт S. То же самое произошло и с моторным маслом.
Современные технологии нефтепереработки позволили путем гидрокрекинга получать высокий индекс вязкости базового масла. Говоря понятным языком, базовое минеральное масло, из которого изготавливались в недавнем прошлом все масла, кроме синтетического, стало совершеннее, чем необходимо было для основы масла.
Таким образом, моторное масло Honda, не смотря на минеральную основу, полностью соответствует стандарту синтетических масел без применения самого синтетического сырья! Следует просто запомнить одно правило, — чем меньше износ двигателя, тем правильнее выбирать масло, рекомендуемое производителем.
Так, например, при пробегах до км можно спокойно заливать в двигатель рекомендованное производителем 5w30 или 0w При пробеге большем, когда в двигателе появляются микрозазоры и выработки, для ременного двигателя есть смысл заливать масло с более высоким вторым показателем, например 5w40, а вот для цепного потребуется продолжать лить 0w20 5w Причиной тому, — конструктивная особенность цепных моторов.
Главным образом, это касается двигателей серии K. Не менее важным является выбор производителя масла. Honda Japan с года официально рекомендует для своих двигателей масло производства концерна Exxon-Mobil, — Mobil 1.
Про авто: Замена масла в ДВС Honda.
Это официальная рекомендация для Японии. Добиться снижения расхода горючего, можно залив смесь 0W Машины, работающие на дизеле Исходя из инструкции к авто, необходимо заливать масла, имеющие параметры: Снижает расход горючего — смазочный материал 0W Заключение Производитель Хонда Цивик настаивает на использовании оригинальных автомасел, на протяжении всего эксплуатационного периода машины. Рекомендуемое моторное масло для Honda Civic стабилизирует работу движка, продлевает его ресурс.
При подборе смазочного материала нужно брать во внимание густоту масла и допуски на канистре.
На зиму, льют более текучее смеси, чем на лето. Всесезонные смазки стоит применять при умеренном температурном режиме за бортом автомобиля. При низком октановом числе например АИ легко словить детонацию.
Присадками лучше не пользоваться. Цены в России на бензин, тревожат и Хондоводов Моторное масло При ремонте двигателя Honda используется 4 литровая банка плюс 1 литр, так как все поверхности чистятся, и смазываются по новой.
При обычной замене используется примерно 4 литра масла, с учетом масляного фильтра. В зависимости от версии движка и наличия системы VTEC вариации обычно от 3. Напомню что риски на масляном щупе Min и Max соответствуют разнице в 1 литр масла.
Подробней о масле в статье. PSF Honda, заливать его если не хотите иметь проблемы с рулевой рейкой.
Поделиться статьей:
Метки:
Двигатель Масла хонда цивикБалка задняя BMW в Украине. Цены на Балка задняя BMW на Prom.ua
Работает
Балка заднего моста (подрамник) BMW E46 компакт N40 N42 N45 N46
Доставка по Украине
1 230 грн
Купить
Bavaria House
Работает
Балка заднего моста (подрамник) BMW E70 F15 E71 F16
Доставка по Украине
6 150 грн
Купить
Bavaria House
Работает
Балка заднего моста (подрамник) BMW E60
Доставка по Украине
2 050 грн
Купить
Bavaria House
Работает
Балка заднего моста (подрамник) BMW E39 Седан
Доставка по Украине
1 640 грн
Купить
Bavaria House
Работает
Балка заднего моста BMW X3 F25 X4 F26
Доставка по Украине
7 175 грн
Купить
Bavaria House
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 5 Series E39 Седан (1995-2003)
Доставка по Украине
931 грн
Купить
Интернет-магазин полиуретановых изделий «PolyBush»
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 3 Series E46 (Compact) (2001-2005)
Доставка по Украине
354 — 356 грн
от 2 продавцов
356 грн
Купить
Интернет-магазин полиуретановых изделий «PolyBush»
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 3 Series E46 Кабріолет (2000-2007)
Доставка по Украине
354 — 356 грн
от 2 продавцов
356 грн
Купить
Интернет-магазин полиуретановых изделий «PolyBush»
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 3 Series E46 Купе (1999-2005)
Доставка по Украине
354 — 356 грн
от 2 продавцов
356 грн
Купить
Интернет-магазин полиуретановых изделий «PolyBush»
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 3 Series E46 Седан (1998-2005)
Доставка по Украине
354 — 356 грн
от 2 продавцов
356 грн
Купить
Интернет-магазин полиуретановых изделий «PolyBush»
Работает
Сайлентблок задней балки BMW F10/F11/F01/F02/F 07GT 33316790573 оригинал
На складе
Доставка по Украине
1 988 грн
Купить
Ava-sklad
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки развальный BMW 33326770829
На складе
Доставка по Украине
400 грн
Купить
Компания CASTER
Работает
Сайлентблок задней балки внутренний BMW E36
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
169.84 грн
Купить
ПитСтоп
Работает
Подушка (опора) задней балки BMW 5 E34 / 7 E32 1986 — 1997
На складе
Доставка по Украине
500 грн
Купить
Твоя Галактика — интернет магазин
Работает
Б/У балка подрамник задний BMW 5 E60 33316770828
На складе в г. Винница
Доставка по Украине
2 400 грн
Купить
Б/У запчасти, авторазборка, шрот на ❰❰AVTORAZBORKA.in.ua❱❱
Смотрите также
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки BMW 5 E28 1981-1987, PP-0124
На складе в г. Шостка
Доставка по Украине
880 грн
Купить
Poly Sale — дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки BMW 6 E24 1976-1989, PP-0124
На складе в г. Шостка
Доставка по Украине
880 грн
Купить
Poly Sale — дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки BMW 7 E23 1976-1986, PP-0124
На складе в г. Шостка
Доставка по Украине
880 грн
Купить
Poly Sale — дистриб’ютер поліуретанових елементів від 🚗PolyPro
Работает
Задняя балка BMW e39
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
Маркет Автозапчастей
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 5 Series E39 Седан (1995-2003)
Доставка по Украине
929 грн
Купить
Интернет-магазин изделий из полиуретана «PolyBush»
Работает
Полиуретановый сайлентблок задней балки для BMW 7 Series E38 Седан (1994-2001)
Доставка по Украине
929 грн
Купить
Интернет-магазин изделий из полиуретана «PolyBush»
Работает
Балка задней подвески Bmw 5 F10 2010 (б/у)
Доставка по Украине
2 940 грн
Купить
ТРИАЛ-АВТО
Работает
Балка задней подвески Bmw 5 F10 2010 (б/у)
Доставка по Украине
2 940 грн
Купить
ТРИАЛ-АВТО
Работает
Сайлентблок задней балки BMW 7 E23 1976-1986, PP-0124, полиуретан, PolyPro
Доставка из г. Шостка
880 грн
Купить
SuperBro — Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!
Работает
Сайлентблок задней балки BMW 6 E24 1976-1989, PP-0124, полиуретан, PolyPro
Доставка из г. Шостка
880 грн
Купить
SuperBro — Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!
Работает
Сайлентблок задней балки BMW 5 E28 1981-1987, PP-0124, полиуретан, PolyPro
Доставка из г. Шостка
880 грн
Купить
SuperBro — Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!
Работает
Сайлентблок задней балки BMW 7 E32 1987-1994, PP-0161a, полиуретан, PolyPro
Доставка из г. Шостка
880 грн
Купить
SuperBro — Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!
Работает
Сайлентблок задней балки BMW 5 E34 1987-1995, PP-0161a, полиуретан, PolyPro
Доставка из г. Шостка
880 грн
Купить
SuperBro — Поліуретанові деталі для авто від PolyPro. Україна!
Работает
33316782160 Cайлентблок задней балки BMW X1 внедорожник (E84)
Заканчивается
Доставка по Украине
2 798 грн
Купить
Автокрафт
Задняя подвеска BMW 3 (E21)
Для полноценного просмотра форума, Вам необходимо зарегистрироваться !!!! Регистрация
Ищем партнерские сервисы и магазины, для специальных цена на ЗЧ и обслуживание для клуба. Обращаться к администрации.
Скидки на з/ч, клубные сервисы, гарантии на работы
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
- Автор темы BMWinfo
- Дата начала
BMWinfo
Старожило клуба
- #1
В прошлый раз я закончил повествование на полиуретановых сайлинтах, в обшем сделали мне их норм), да и решился я поставить подрамник от е30 правда рычаги пришлось покупать еше раз только уже с дисковыми тормозами цена вопроса 10000 kzt, и полимерить я отказался просто нормально покрасил с баллончика) единственое что хотелось бы сказать людям решившимся на такую авантюру сайлинты вам так и так нужно делать на заказ со смешением центром так как подрамник от е30 на 1. 5 сантима шири и если ставить заводские то он просто не влезит ), а в остальном подходит шикарно), также осуществлена ревизия шрусов заменены пыльники, сайлинты в рычагах были целехонькие так что их я менять не стал
З.Ы. Куски старой записи удалять не буду (сейчас смотрю и понимаю что тогда меня действительно хватало на меньшие авантюры чем сей час и фантазия не была такой дикой), но добавить добавлю так как многие заинтересовались заменой подрамников пополней опишу все ваши возможности
Нужно плясать от 2 размеров:
Первый размер — между шпильками крепления подрамника 1200(600/600)
Второй размер — между осями сайлент блоков на подрамнике 1226(613/613)
От сюда следует несколько решений проблемы:
1. Сместить оси сайлентблоков;
2. Пересверлить шпильки на кузове;
3. Переварить крепление подрамника то есть те круглые закладные для сайлент блоков;
4. Сделать раму-переходник который будет прикручиваться к родным шпилькам но на ней будут закреплены шпильки для подрамника;
5 Оставить родную балку от е21 но приварить к ней крепления для редуктора и рычагов е30.
Вот пожалуй и все на что хватило моей фантазии можешь что ни будь свое придумаете, но плясать надо от того что разница между осями с каждой стороны 13мм
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Авто Новости Подержанные немецкие авто неожиданно подешевели в 2022 году на 18%
- Мото
- Ответы
- 0
- Просмотры
- 94
Мото
Ищу сервис на юге Москвы для обслуживания BMW X4
- Jino
- Ответы
- 0
- Просмотры
- 117
Jino
Авто Новости Changan представил пикап, который будет конкурировать с известным в РФ Great Wall Poer
- Paster
- Ответы
- 0
- Просмотры
- 93
Paster
Авто Новости Прекратившие деятельность автоконцерны определились по поводу работы в России
- Paster
- Ответы
- 0
- Просмотры
- 156
Paster
Авто Новости насколько дешевле привезти авто из-за границы в 2022 году
- Paster
- Ответы
- 0
- Просмотры
- 161
Paster
Поделиться:
Вконтакте Одноклассники Mail. ru Blogger Linkedin Liveinternet Livejournal Facebook Twitter Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp Telegram Viber Skype Электронная почта Ссылка
Подвеска — E30 Zone Wiki
Подвеска | |
|
|
Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.
Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.
Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.
Настройка E30 направлена на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.
Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.
Схема задней подвески, включая тормозные детали
Содержание
- 1 Обзор
- 2 компонента
- 2.1 Передняя часть
- 2.1.1 Стойки
- 2.1.1.1 Амортизаторы
- 2.1.1.2 Верхнее крепление
- 2.1.1.3 Отбойник
- 2.1.1.4 Пружины
- 2.1.1.5 Пружинные подушки
- 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
- 2.1.1.7 Поворотный кулак
- 2.1.2 Ступица колеса
- 2.1.2.1 Подшипник колеса
- 2. 1.3 Подрамник
- 2.1.4 Поперечные рычаги
- 2.1.4.1 Леденцы на палочке
- 2.1.4.2 Шаровые шарниры
- 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1.1 Стойки
- 2.2 Задний
- 2.2.1 Задняя балка
- 2.2.2 Продольные рычаги
- 2.2.2.1 Ступицы задних колес
- 2.2.2.2 Подшипники задних колес
- 2.2.3 Задние амортизаторы
- 2.2.4 Задние верхние крепления
- 2.2.5 Задние пружины
- 2.2.6 Подушки задних пружин
- 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1 Передняя часть
- 3 Распространенные проблемы
- 3.1 Внутренний износ шин
- 4 Техническое обслуживание
- 4.1 Ремонт втулки
- 5 улучшений
- 5.1 Распорки большего размера
- 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
- 5.3 Койловеры
- 5.4 Опускание
- 5,5 Распорка стойки
- 5. 6 Ответвительные звенья ARB
В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.
На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.
Передняя часть
Схема передней подвески
Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.
В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.
Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.
Стойки
Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.
Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.
Амортизаторы
Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.
Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .
Верхнее крепление
Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.
Отбойник
Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.
Пружины
Пружины представляют собой толстые витки стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.
Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.
Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.
Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.
Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.
Пружинные прокладки
Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.
Верхняя пластина пружины
В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.
Поворотный кулак
Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.
Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.
Ступица колеса
Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .
Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.
Подшипник колеса
Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.
Чтобы снять ступичный подшипник:
- Снимите колеса, суппорты и диски.
- Снимите пыльник с поворотной цапфы
- Снимите гайку 36 мм
- Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом
Подрамник
Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.
Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.
Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.
Поперечные рычаги
Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.
Инструмент для снятия шарового шарнира
Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.
Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.
Леденцы на палочке
Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.
Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.
Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.
Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.
Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.
На E30 устанавливались ARB нескольких размеров, а также были доступны обновления от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска. Если вы хотите узнать, какой ARB входит в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.
Задняя часть
Схема задней подвески
Заднюю подвеску можно считать цельным узлом. Задняя балка действует как подрамник, к которому крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю двумя большими болтами. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единая система, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.
От задней балки отходят назад два продольных рычага, которые поворачиваются вокруг балки. На конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для придания жесткости системе, если это необходимо.
Задняя балка
Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это два полых отрезка, приваренных к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку. Задняя балка практически одинакова для всех моделей; единственное различие заключается в том, установлена ли подвеска выхлопной трубы.
На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшим изгибом, чтобы резкие удары не повреждали и не ломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, они со временем выходят из строя и требуют замены. Так как это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене сайлентблоков задней балки.
Продольные рычаги
Продольные рычаги имеют V-образную форму из трубчатого металла, каждая «нога» крепится болтами к задней балке. Эти шарниры также снабжены втулками, так как они постоянно качаются вверх и вниз, когда колесо движется по дороге.
На «головке» каждого продольного рычага находятся ступица колеса, подшипник колеса и задняя тормозная система. Поскольку E30 могут быть оснащены барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольного рычага. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Однако при необходимости вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС. Рычаги просто откручиваются от задней балки и без проблем меняются местами.
Ступицы задних колес
Как и передние, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам крепиться болтами к продольному рычагу. Однако, поскольку на E30 задние колеса приводятся в движение, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы колеса вращались. Поэтому внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицы, чтобы совпадать со шлицами на приводных валах.
Таким образом, приводной вал действует как поворотный кулак сзади. Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник колеса и вставляется в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к приводному валу стопорной гайкой 30 мм , фиксируя весь узел на месте.
Подшипники задних колес
Подшипник заднего колеса и ступица колеса
Подшипники заднего колеса запрессованы в каждый продольный рычаг для установки ступицы колеса. В отличие от передних подшипников, задние запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой. Удаление обычно выполняется с помощью молотка и долота, а для замены потребуется либо творческое использование резьбового стержня для их закручивания, либо доступ к надлежащему прессу.
Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или грохочущий звук сзади, возможно, вам следует заменить подшипники. OEM-производителем этих подшипников является FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.
Задние амортизаторы
Задние амортизаторы являются одним из немногих компонентов подвески, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей E30. Все они одинаковой длины и силы демпфирования.
В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а в верхней части крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем отвинчивание каждого конца.
Обратите внимание, что амортизаторы OEM снабжены шайбами на штоке амортизатора; деталь, которая не всегда включена в амортизаторы послепродажного обслуживания. необходимо, чтобы эта шайба была установлена на новый амортизатор при замене, иначе вы разрушите свои верхние опоры за считанные дни.
Задние верхние крепления
Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.
Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.
Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.
Задние рессоры
Задние рессоры намного меньше по размеру, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.
Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.
Подушки задних рессор
Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.
Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.
Внутренний износ шин
По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.
Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.
Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.
Ремонт втулки
Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.
В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.
Большие стойки
Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.
Улучшенные амортизаторы и пружины
Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.
Койловеры
Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.
Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.
Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.
Занижение
Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.
Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.
Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.
Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.
Подкос
Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.
Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.
Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.
Откидные тяги ARB
Mondeo ARB установлены
Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102
Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.
Подвеска — E30 Zone Wiki
Подвеска | |
|
|
Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.
Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.
Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.
Настройка E30 направлена на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.
Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.
Схема задней подвески, включая тормозные детали
Содержание
- 1 Обзор
- 2 компонента
- 2. 1 Передняя часть
- 2.1.1 Стойки
- 2.1.1.1 Амортизаторы
- 2.1.1.2 Верхнее крепление
- 2.1.1.3 Отбойник
- 2.1.1.4 Пружины
- 2.1.1.5 Пружинные подушки
- 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
- 2.1.1.7 Поворотный кулак
- 2.1.2 Ступица колеса
- 2.1.2.1 Подшипник колеса
- 2.1.3 Подрамник
- 2.1.4 Поперечные рычаги
- 2.1.4.1 Леденцы на палочке
- 2.1.4.2 Шаровые шарниры
- 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1.1 Стойки
- 2.2 Задний
- 2.2.1 Задняя балка
- 2.2.2 Продольные рычаги
- 2.2.2.1 Ступицы задних колес
- 2.2.2.2 Подшипники задних колес
- 2.2.3 Задние амортизаторы
- 2.2.4 Задние верхние крепления
- 2.2.5 Задние пружины
- 2.2.6 Подушки задних пружин
- 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
- 2. 1 Передняя часть
- 3 Распространенные проблемы
- 3. 1 Внутренний износ шин
- 4 Техническое обслуживание
- 4.1 Ремонт втулки
- 5 улучшений
- 5.1 Распорки большего размера
- 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
- 5.3 Койловеры
- 5.4 Опускание
- 5,5 Распорка стойки
- 5.6 Ответвительные звенья ARB
В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.
На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.
Передняя часть
Схема передней подвески
Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.
В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.
Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.
Стойки
Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.
Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.
Амортизаторы
Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.
Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .
Верхнее крепление
Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.
Отбойник
Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.
Пружины
Пружины представляют собой толстые витки стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.
Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.
Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.
Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.
Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.
Пружинные прокладки
Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.
Верхняя пластина пружины
В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.
Поворотный кулак
Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.
Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.
Ступица колеса
Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .
Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.
Подшипник колеса
Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.
Чтобы снять ступичный подшипник:
- Снимите колеса, суппорты и диски.
- Снимите пыльник с поворотной цапфы
- Снимите гайку 36 мм
- Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом
Подрамник
Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.
Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.
Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.
Поперечные рычаги
Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.
Инструмент для снятия шарового шарнира
Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.
Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.
Леденцы на палочке
Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.
Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.
Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.
Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.
Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.
На E30 устанавливались ARB нескольких размеров, а также были доступны обновления от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска. Если вы хотите узнать, какой ARB входит в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.
Задняя часть
Схема задней подвески
Заднюю подвеску можно считать цельным узлом. Задняя балка действует как подрамник, к которому крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю двумя большими болтами. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единая система, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.
От задней балки отходят назад два продольных рычага, которые поворачиваются вокруг балки. На конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для придания жесткости системе, если это необходимо.
Задняя балка
Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это два полых отрезка, приваренных к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку. Задняя балка практически одинакова для всех моделей; единственное различие заключается в том, установлена ли подвеска выхлопной трубы.
На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшим изгибом, чтобы резкие удары не повреждали и не ломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, они со временем выходят из строя и требуют замены. Так как это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене сайлентблоков задней балки.
Продольные рычаги
Продольные рычаги имеют V-образную форму из трубчатого металла, каждая «нога» крепится болтами к задней балке. Эти шарниры также снабжены втулками, так как они постоянно качаются вверх и вниз, когда колесо движется по дороге.
На «головке» каждого продольного рычага находятся ступица колеса, подшипник колеса и задняя тормозная система. Поскольку E30 могут быть оснащены барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольного рычага. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Однако при необходимости вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС. Рычаги просто откручиваются от задней балки и без проблем меняются местами.
Ступицы задних колес
Как и передние, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам крепиться болтами к продольному рычагу. Однако, поскольку на E30 задние колеса приводятся в движение, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы колеса вращались. Поэтому внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицы, чтобы совпадать со шлицами на приводных валах.
Таким образом, приводной вал действует как поворотный кулак сзади. Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник колеса и вставляется в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к приводному валу стопорной гайкой 30 мм , фиксируя весь узел на месте.
Подшипники задних колес
Подшипник заднего колеса и ступица колеса
Подшипники заднего колеса запрессованы в каждый продольный рычаг для установки ступицы колеса. В отличие от передних подшипников, задние запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой. Удаление обычно выполняется с помощью молотка и долота, а для замены потребуется либо творческое использование резьбового стержня для их закручивания, либо доступ к надлежащему прессу.
Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или грохочущий звук сзади, возможно, вам следует заменить подшипники. OEM-производителем этих подшипников является FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.
Задние амортизаторы
Задние амортизаторы являются одним из немногих компонентов подвески, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей E30. Все они одинаковой длины и силы демпфирования.
В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а в верхней части крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем отвинчивание каждого конца.
Обратите внимание, что амортизаторы OEM снабжены шайбами на штоке амортизатора; деталь, которая не всегда включена в амортизаторы послепродажного обслуживания. необходимо, чтобы эта шайба была установлена на новый амортизатор при замене, иначе вы разрушите свои верхние опоры за считанные дни.
Задние верхние крепления
Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.
Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.
Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.
Задние рессоры
Задние рессоры намного меньше по размеру, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.
Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.
Подушки задних рессор
Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.
Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.
Внутренний износ шин
По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.
Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.
Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.
Ремонт втулки
Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.
В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.
Большие стойки
Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.
Улучшенные амортизаторы и пружины
Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.
Койловеры
Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.
Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.
Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.
Занижение
Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.
Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.
Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.
Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.
Подкос
Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.
Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.
Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.
Откидные тяги ARB
Mondeo ARB установлены
Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102
Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.
Подвеска — E30 Zone Wiki
Подвеска | |
|
|
Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.
Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.
Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.
Настройка E30 направлена на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.
Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.
Схема задней подвески, включая тормозные детали
Содержание
- 1 Обзор
- 2 компонента
- 2. 1 Передняя часть
- 2.1.1 Стойки
- 2.1.1.1 Амортизаторы
- 2.1.1.2 Верхнее крепление
- 2.1.1.3 Отбойник
- 2.1.1.4 Пружины
- 2.1.1.5 Пружинные подушки
- 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
- 2.1.1.7 Поворотный кулак
- 2.1.2 Ступица колеса
- 2.1.2.1 Подшипник колеса
- 2.1.3 Подрамник
- 2.1.4 Поперечные рычаги
- 2.1.4.1 Леденцы на палочке
- 2.1.4.2 Шаровые шарниры
- 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1.1 Стойки
- 2.2 Задний
- 2.2.1 Задняя балка
- 2.2.2 Продольные рычаги
- 2.2.2.1 Ступицы задних колес
- 2.2.2.2 Подшипники задних колес
- 2.2.3 Задние амортизаторы
- 2.2.4 Задние верхние крепления
- 2.2.5 Задние пружины
- 2.2.6 Подушки задних пружин
- 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
- 2. 1 Передняя часть
- 3 Распространенные проблемы
- 3. 1 Внутренний износ шин
- 4 Техническое обслуживание
- 4.1 Ремонт втулки
- 5 улучшений
- 5.1 Распорки большего размера
- 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
- 5.3 Койловеры
- 5.4 Опускание
- 5,5 Распорка стойки
- 5.6 Ответвительные звенья ARB
В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.
На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.
Передняя часть
Схема передней подвески
Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.
В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.
Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.
Стойки
Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.
Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.
Амортизаторы
Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.
Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .
Верхнее крепление
Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.
Отбойник
Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.
Пружины
Пружины представляют собой толстые витки стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.
Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.
Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.
Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.
Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.
Пружинные прокладки
Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.
Верхняя пластина пружины
В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.
Поворотный кулак
Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.
Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.
Ступица колеса
Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .
Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.
Подшипник колеса
Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.
Чтобы снять ступичный подшипник:
- Снимите колеса, суппорты и диски.
- Снимите пыльник с поворотной цапфы
- Снимите гайку 36 мм
- Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом
Подрамник
Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.
Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.
Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.
Поперечные рычаги
Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.
Инструмент для снятия шарового шарнира
Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.
Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.
Леденцы на палочке
Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.
Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.
Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.
Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.
Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.
На E30 устанавливались ARB нескольких размеров, а также были доступны обновления от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска. Если вы хотите узнать, какой ARB входит в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.
Задняя часть
Схема задней подвески
Заднюю подвеску можно считать цельным узлом. Задняя балка действует как подрамник, к которому крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю двумя большими болтами. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единая система, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.
От задней балки отходят назад два продольных рычага, которые поворачиваются вокруг балки. На конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для придания жесткости системе, если это необходимо.
Задняя балка
Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это два полых отрезка, приваренных к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку. Задняя балка практически одинакова для всех моделей; единственное различие заключается в том, установлена ли подвеска выхлопной трубы.
На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшим изгибом, чтобы резкие удары не повреждали и не ломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, они со временем выходят из строя и требуют замены. Так как это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене сайлентблоков задней балки.
Продольные рычаги
Продольные рычаги имеют V-образную форму из трубчатого металла, каждая «нога» крепится болтами к задней балке. Эти шарниры также снабжены втулками, так как они постоянно качаются вверх и вниз, когда колесо движется по дороге.
На «головке» каждого продольного рычага находятся ступица колеса, подшипник колеса и задняя тормозная система. Поскольку E30 могут быть оснащены барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольного рычага. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Однако при необходимости вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС. Рычаги просто откручиваются от задней балки и без проблем меняются местами.
Ступицы задних колес
Как и передние, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам крепиться болтами к продольному рычагу. Однако, поскольку на E30 задние колеса приводятся в движение, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы колеса вращались. Поэтому внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицы, чтобы совпадать со шлицами на приводных валах.
Таким образом, приводной вал действует как поворотный кулак сзади. Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник колеса и вставляется в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к приводному валу стопорной гайкой 30 мм , фиксируя весь узел на месте.
Подшипники задних колес
Подшипник заднего колеса и ступица колеса
Подшипники заднего колеса запрессованы в каждый продольный рычаг для установки ступицы колеса. В отличие от передних подшипников, задние запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой. Удаление обычно выполняется с помощью молотка и долота, а для замены потребуется либо творческое использование резьбового стержня для их закручивания, либо доступ к надлежащему прессу.
Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или грохочущий звук сзади, возможно, вам следует заменить подшипники. OEM-производителем этих подшипников является FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.
Задние амортизаторы
Задние амортизаторы являются одним из немногих компонентов подвески, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей E30. Все они одинаковой длины и силы демпфирования.
В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а в верхней части крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем отвинчивание каждого конца.
Обратите внимание, что амортизаторы OEM снабжены шайбами на штоке амортизатора; деталь, которая не всегда включена в амортизаторы послепродажного обслуживания. необходимо, чтобы эта шайба была установлена на новый амортизатор при замене, иначе вы разрушите свои верхние опоры за считанные дни.
Задние верхние крепления
Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.
Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.
Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.
Задние рессоры
Задние рессоры намного меньше по размеру, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.
Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.
Подушки задних рессор
Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.
Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.
Внутренний износ шин
По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.
Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.
Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.
Ремонт втулки
Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.
В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.
Большие стойки
Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.
Улучшенные амортизаторы и пружины
Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.
Койловеры
Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.
Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.
Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.
Занижение
Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.
Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.
Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.
Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.
Подкос
Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.
Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.
Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.
Откидные тяги ARB
Mondeo ARB установлены
Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102
Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.
Подвеска — E30 Zone Wiki
Подвеска | |
|
|
Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.
Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.
Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.
Настройка E30 направлена на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.
Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.
Схема задней подвески, включая тормозные детали
Содержание
- 1 Обзор
- 2 компонента
- 2. 1 Передняя часть
- 2.1.1 Стойки
- 2.1.1.1 Амортизаторы
- 2.1.1.2 Верхнее крепление
- 2.1.1.3 Отбойник
- 2.1.1.4 Пружины
- 2.1.1.5 Пружинные подушки
- 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
- 2.1.1.7 Поворотный кулак
- 2.1.2 Ступица колеса
- 2.1.2.1 Подшипник колеса
- 2.1.3 Подрамник
- 2.1.4 Поперечные рычаги
- 2.1.4.1 Леденцы на палочке
- 2.1.4.2 Шаровые шарниры
- 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1.1 Стойки
- 2.2 Задний
- 2.2.1 Задняя балка
- 2.2.2 Продольные рычаги
- 2.2.2.1 Ступицы задних колес
- 2.2.2.2 Подшипники задних колес
- 2.2.3 Задние амортизаторы
- 2.2.4 Задние верхние крепления
- 2.2.5 Задние пружины
- 2.2.6 Подушки задних пружин
- 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
- 2. 1 Передняя часть
- 3 Распространенные проблемы
- 3. 1 Внутренний износ шин
- 4 Техническое обслуживание
- 4.1 Ремонт втулки
- 5 улучшений
- 5.1 Распорки большего размера
- 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
- 5.3 Койловеры
- 5.4 Опускание
- 5,5 Распорка стойки
- 5.6 Ответвительные звенья ARB
В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.
На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.
Передняя часть
Схема передней подвески
Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.
В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.
Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.
Стойки
Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.
Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.
Амортизаторы
Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.
Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .
Верхнее крепление
Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.
Отбойник
Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.
Пружины
Пружины представляют собой толстые витки стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.
Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.
Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.
Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.
Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.
Пружинные прокладки
Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.
Верхняя пластина пружины
В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.
Поворотный кулак
Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.
Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.
Ступица колеса
Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .
Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.
Подшипник колеса
Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.
Чтобы снять ступичный подшипник:
- Снимите колеса, суппорты и диски.
- Снимите пыльник с поворотной цапфы
- Снимите гайку 36 мм
- Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом
Подрамник
Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.
Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.
Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.
Поперечные рычаги
Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.
Инструмент для снятия шарового шарнира
Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.
Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.
Леденцы на палочке
Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.
Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.
Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.
Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.
Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.
На E30 устанавливались ARB нескольких размеров, а также были доступны обновления от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска. Если вы хотите узнать, какой ARB входит в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.
Задняя часть
Схема задней подвески
Заднюю подвеску можно считать цельным узлом. Задняя балка действует как подрамник, к которому крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю двумя большими болтами. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единая система, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.
От задней балки отходят назад два продольных рычага, которые поворачиваются вокруг балки. На конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для придания жесткости системе, если это необходимо.
Задняя балка
Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это два полых отрезка, приваренных к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку. Задняя балка практически одинакова для всех моделей; единственное различие заключается в том, установлена ли подвеска выхлопной трубы.
На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшим изгибом, чтобы резкие удары не повреждали и не ломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, они со временем выходят из строя и требуют замены. Так как это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене сайлентблоков задней балки.
Продольные рычаги
Продольные рычаги имеют V-образную форму из трубчатого металла, каждая «нога» крепится болтами к задней балке. Эти шарниры также снабжены втулками, так как они постоянно качаются вверх и вниз, когда колесо движется по дороге.
На «головке» каждого продольного рычага находятся ступица колеса, подшипник колеса и задняя тормозная система. Поскольку E30 могут быть оснащены барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольного рычага. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Однако при необходимости вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС. Рычаги просто откручиваются от задней балки и без проблем меняются местами.
Ступицы задних колес
Как и передние, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам крепиться болтами к продольному рычагу. Однако, поскольку на E30 задние колеса приводятся в движение, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы колеса вращались. Поэтому внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицы, чтобы совпадать со шлицами на приводных валах.
Таким образом, приводной вал действует как поворотный кулак сзади. Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник колеса и вставляется в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к приводному валу стопорной гайкой 30 мм , фиксируя весь узел на месте.
Подшипники задних колес
Подшипник заднего колеса и ступица колеса
Подшипники заднего колеса запрессованы в каждый продольный рычаг для установки ступицы колеса. В отличие от передних подшипников, задние запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой. Удаление обычно выполняется с помощью молотка и долота, а для замены потребуется либо творческое использование резьбового стержня для их закручивания, либо доступ к надлежащему прессу.
Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или грохочущий звук сзади, возможно, вам следует заменить подшипники. OEM-производителем этих подшипников является FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.
Задние амортизаторы
Задние амортизаторы являются одним из немногих компонентов подвески, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей E30. Все они одинаковой длины и силы демпфирования.
В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а в верхней части крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем отвинчивание каждого конца.
Обратите внимание, что амортизаторы OEM снабжены шайбами на штоке амортизатора; деталь, которая не всегда включена в амортизаторы послепродажного обслуживания. необходимо, чтобы эта шайба была установлена на новый амортизатор при замене, иначе вы разрушите свои верхние опоры за считанные дни.
Задние верхние крепления
Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.
Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.
Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.
Задние рессоры
Задние рессоры намного меньше по размеру, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.
Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.
Подушки задних рессор
Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.
Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.
Внутренний износ шин
По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.
Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.
Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.
Ремонт втулки
Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.
В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.
Большие стойки
Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.
Улучшенные амортизаторы и пружины
Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.
Койловеры
Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.
Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.
Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.
Занижение
Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.
Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.
Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.
Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.
Подкос
Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.
Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.
Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.
Откидные тяги ARB
Mondeo ARB установлены
Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102
Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.
Подвеска — E30 Zone Wiki
Подвеска | |
|
|
Все, что соединяет колеса с кузовом вашего E30, — это подвеска. Такое расположение пружин, амортизаторов и рычагов отвечает за то, чтобы резина ваших шин всегда оставалась на дороге; без него вас бы подбрасывало, как мячик для игры в пинбол.
Суспензия бывает двух видов; мягкий или жесткий. Мягкая подвеска подарит вам восхитительное ощущение валяния, как будто вы едете на матрасе, и это тип езды, которым славятся большие американские автомобили. Поглощая все удары и толчки, значительно повышается комфорт вашей езды. Это замечательно для больших плоских немецких автобанов, но бесполезно для агрессивного вождения, когда из-за кренов кузова вы будете пьяно шататься по каждому углу.
Жесткая подвеска все подтягивает, делая автомобиль более жестким. Жесткие соединения и более плотные витки заставляют шины возвращаться на дорогу после каждого удара, позволяя вам заставлять автомобиль проходить более сложные и быстрые повороты. Недостатком является то, что каждый резкий удар будет ощущаться по всей машине и передаваться прямо в ваш позвоночник и зубы.
Настройка E30 направлена на компромисс между ними. Стандартная установка обеспечивает хороший баланс комфорта и производительности, а также множество возможностей для обновления системы, если вам это нужно. Но по мере того, как автомобили стареют, важно следить за всем обслуживанием, чтобы убедиться, что автомобиль едет так же, как когда он покидал завод.
Чтобы лучше понять, узнайте больше о том, как работает подвеска.
Схема задней подвески, включая тормозные детали
Содержание
- 1 Обзор
- 2 компонента
- 2. 1 Передняя часть
- 2.1.1 Стойки
- 2.1.1.1 Амортизаторы
- 2.1.1.2 Верхнее крепление
- 2.1.1.3 Отбойник
- 2.1.1.4 Пружины
- 2.1.1.5 Пружинные подушки
- 2.1.1.6 Верхняя пружинная пластина
- 2.1.1.7 Поворотный кулак
- 2.1.2 Ступица колеса
- 2.1.2.1 Подшипник колеса
- 2.1.3 Подрамник
- 2.1.4 Поперечные рычаги
- 2.1.4.1 Леденцы на палочке
- 2.1.4.2 Шаровые шарниры
- 2.1.5 Стабилизатор поперечной устойчивости
- 2.1.1 Стойки
- 2.2 Задний
- 2.2.1 Задняя балка
- 2.2.2 Продольные рычаги
- 2.2.2.1 Ступицы задних колес
- 2.2.2.2 Подшипники задних колес
- 2.2.3 Задние амортизаторы
- 2.2.4 Задние верхние крепления
- 2.2.5 Задние пружины
- 2.2.6 Подушки задних пружин
- 2.2.7 Задний стабилизатор поперечной устойчивости
- 2. 1 Передняя часть
- 3 Распространенные проблемы
- 3. 1 Внутренний износ шин
- 4 Техническое обслуживание
- 4.1 Ремонт втулки
- 5 улучшений
- 5.1 Распорки большего размера
- 5.2 Улучшенные амортизаторы и пружины
- 5.3 Койловеры
- 5.4 Опускание
- 5,5 Распорка стойки
- 5.6 Ответвительные звенья ARB
В E30 используется легкая, но эффективная подвеска, состоящая из независимых передних стоек и независимых задних продольных рычагов. Это позволяет каждому колесу реагировать на поверхность дороги, не влияя на геометрию других колес. Все E30 оснащены такой компоновкой подвески, с небольшими различиями между каждой моделью в зависимости от типа кузова и двигателя.
На модели с шестью цилиндрами (двигатели M20 и M21) были установлены более прочные компоненты, включая более прочные пружины, способные выдерживать больший вес. На все модели Touring и Cabriolet были установлены стойки большего размера, а также другие задние пружины, чтобы нести более тяжелые кузова этих автомобилей. Модернизированная подвеска также была частью спортивного пакета.
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости были предложены для различных моделей для повышения отзывчивости.
Передняя часть
Схема передней подвески
Передняя подвеска состоит из двух стоек, каждая из которых включает амортизатор и пружину. На нижнем конце стойки поворотные оси несут ступицу колеса через подшипник колеса. Верхняя часть амортизатора привинчивается к верхней опоре стойки, которая крепится болтами непосредственно к кузову автомобиля. Между двумя концами амортизатора две металлические пластины сжимают пружину, которая является основным реактивным элементом установки.
В то время как стойка представляет собой чисто металлическую опору, вся подвеска в сборе также иногда называется стойкой.
Если вы хотите снять всю переднюю часть, узнайте больше о замене стоек.
Стойки
Стойки представляют собой цельнометаллические «ножки», которые позволяют устанавливать все остальные компоненты подвески. На нижнем конце они содержат точку крепления поворотной цапфы, а также крепления тормозных суппортов. На верхнем конце чашеобразная пластина будет удерживать пружины, а резьбовое кольцо будет удерживать амортизаторы на месте.
Стойки бывают двух размеров: 45 мм и 51мм . Больший размер был стандартным для всех моделей 323i и 325i, всех Touring и всех кабриолетов. Если вы не знаете, какой размер стойки у вашей машины, и вы не можете вспомнить уроки математики, используйте кусок веревки. Оберните веревку вокруг распорки, а затем измерьте ее длину; 141 мм означает стойку 45 мм, а 160 мм означает стойку 51 мм.
Амортизаторы
Каждый передний амортизатор крепится к верхней части стойки и удерживается на месте резьбовым кольцом. Оттуда шток амортизатора поднимается к верхнему креплению, которое фиксируется 17-миллиметровой гайкой. Между двумя концами амортизатора зажаты отбойник, пластина пружины и пылезащитный чехол для амортизатора, который помогает предотвратить повреждение резинового уплотнения штока амортизатора песком и пылью.
Амортизаторы могут и выходят из строя, особенно с возрастом, в результате чего колесо шлепает по дороге, как хвост бобра, поскольку колебания не подавляются. В этом случае амортизатор необходимо заменить. Zone рекомендует устанавливать амортизаторы Bilstein B4 или Boge turbo .
Верхнее крепление
Верхнее крепление привинчивается непосредственно к верхней части штока амортизатора. Оттуда он крепится внутри башни подвески с каждой стороны автомобиля с помощью трех гаек. Его можно увидеть, как только капот открыт внутри автомобиля. Со временем или в экстремальных условиях резиновая подушка, образующая центр верхней опоры, может выйти из строя и, следовательно, требует регулярной замены. Поскольку верхнее крепление представляет собой тип втулки, узнайте больше о втулках подвески и о том, как их заменить.
Отбойник
Под верхним креплением находится большой резиновый выступ, известный как отбойник. Его простая цель состоит в том, чтобы смягчить удар амортизатора, если он полностью втягивается, тем самым предотвращая повреждение верхнего крепления стального корпуса амортизатора.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль регулярно наезжает на отбойник, возможно, ваша подвеска слишком мягкая. Это вызвано старением компонентов, и вам потребуется заменить либо амортизаторы, либо пружины, либо и то, и другое.
Пружины
Пружины представляют собой толстые витки стали, которые сжимаются под действием силы, позволяя всей передней подвеске реагировать на дорожные условия. Для E30 доступен широкий выбор пружин, и они являются единственным важным фактором при рассмотрении изменений в настройке подвески. С точки зрения совместимости пружина должна соответствовать размеру стойки. Обратите внимание, что в задних пружинах также есть существенные различия, если вы покупаете полный комплект для своего автомобиля.
Сами пружины зажаты между двумя пластинами. Нижняя пластина является составной частью стойки, прикрывающей нижнюю часть пружины. На верхнем конце подвижная пластина пружины зажата между отбойником и верхним креплением. Есть также две резиновые прокладки, известные как пружинные прокладки, которые предотвращают ржавление пружин на пластинах.
Из-за конструкции подвески пружина находится под постоянным давлением, поэтому к ней следует относиться с уважением во время любых работ по техническому обслуживанию или модернизации.
Хотя доступны улучшения производительности, для зоны E30 рекомендуются пружины Eibach или H&R высоты OEM.
Если вы планируете опустить автомобиль, узнайте больше о опускании автомобиля.
Пружинные прокладки
Они были кратко упомянуты выше, на обоих концах пружины есть прокладки, которые предотвращают коррозию пружины на пластинах пружины, а также обеспечивают некоторую амортизацию. BMW предлагает две разные толщины верхних пружинных колодок, 9мм и 3мм. Колодка 3 мм, очевидно, опустит автомобиль на 6 мм по сравнению с колодкой 9 мм, однако никто не нашел ничего, чтобы подтвердить, какие автомобили поставляются с какими колодками. Толщина нижней пружинной прокладки составляет всего 3 мм.
Верхняя пластина пружины
В то время как нижняя пластина пружины является фиксированной частью стойки, верхняя часть представляет собой отдельную часть, которая удерживает пружину на месте, а также действует как корпус для верхнего крепления. Теперь это относительно неинтересно. часть, однако недавно выяснилось, что ее можно заменить пружинной пластиной от E92 3-й серии (номер по каталогу 31336764093), который фактически занижает автомобиль примерно на 10 мм, позволяя пружине располагаться выше в колесной арке.
Поворотный кулак
Нижним элементом стойки является поворотный кулак. На стандартных E30 это несъемный компонент, приваренный к стойке, хотя на стойках M3 он съемный.
Поворотная цапфа несет ответственность за все колесо. Он делает это через подшипник, который скользит по поворотной цапфе. Затем ступица колеса надевается на верхнюю часть подшипника и поворотной цапфы и удерживается на месте с помощью 36-мм гайки, закрытой пылезащитным колпачком.
Ступица колеса
Ступица колеса представляет собой не более чем прочный металлический диск. Он имеет форму, подходящую для ступичного подшипника и поворотной цапфы, и фиксируется на месте с помощью 36-мм гайки. Его разболтовка и обод ступицы определяют колеса, которые можно установить на E30; 4×100 с центральным отверстием 57,1 мм .
Однако замена ступицы колеса требует гораздо больше усилий, чем просто ее снятие и установка с другим расположением болтов. Если вы хотите заменить ступицы колес, узнайте больше о переходе на 5-шпильку.
Подшипник колеса
Подшипник переднего колеса позволяет ступице колеса вращаться вокруг поворотной цапфы плавно и свободно. Это стандартный подшипник с внутренним и внешним кольцом, который просто надевается на поворотный кулак; нет необходимости в прессе при установке нового ступичного подшипника. Однако для удаления старого и изношенного подшипника может потребоваться использование трехлапого съемника, поскольку со временем внутреннее кольцо может прилипнуть к поворотному кулаку.
Чтобы снять ступичный подшипник:
- Снимите колеса, суппорты и диски.
- Снимите пыльник с поворотной цапфы
- Снимите гайку 36 мм
- Аккуратно постучите по боковой поверхности ступицы, прикладывая давление снаружи, и подшипники высвободятся из поворотных осей как единое целое. Если вы попытаетесь форсировать его, внутренние расы останутся позади. Если это произойдет, нагрейте гонку паяльной лампой, и она должна освободиться. Если у вас нет доступа к теплу, осторожно разделите гонку долотом
Подрамник
Не являясь элементом подвески, подрамник представляет собой нечто большее, чем фигурный металлический поддон, к которому прикручены болтами все, что находится в моторном отсеке. Подрамник крепится к лонжеронам шасси четырьмя сплошными болтами. Оттуда внутренние шаровые шарниры поперечных рычагов проходят по бокам, чтобы расположить подвеску горизонтально.
Подрамник также несет двигатель и рулевую рейку.
Все подрамники идентичны, независимо от двигателя или типа кузова.
Поперечные рычаги
Также известные как рычаги управления , эти L-образные изгибы металла удерживают нижнюю часть стойки на месте относительно шасси автомобиля и подрамника. Каждый поперечный рычаг имеет три гибких соединения: втулка-леденец на одном конце, удерживающая поперечный рычаг на шасси; шаровая опора в углу прикручена болтами к подрамнику; и последний шаровой шарнир к ступице колеса.
Инструмент для снятия шарового шарнира
Стандартные поперечные рычаги изготовлены из стали. Более легкие алюминиевые поперечные рычаги устанавливались на M3 и 325i Touring. Хотя они могут показаться желательными из-за их легкого веса, заменить на них шаровые шарниры невозможно, и поэтому они до сих пор установлены на очень немногих автомобилях. Стоимость новых деталей определенно перевешивает любые преимущества, которые могут предложить алюминиевые поперечные рычаги.
Поскольку шаровые шарниры в стальных поперечных рычагах можно выпрессовать и заменить, это значительно удешевляет ремонт. Если вы держитесь за свой E30, возможно, стоит инвестировать в инструмент для снятия шаровых шарниров (на фото), чтобы вы могли выпрессовать их самостоятельно, а не тащить два тяжелых поперечных рычага к механику.
Леденцы на палочке
Втулка на палочке представляет собой прочный резиновый круг, удерживаемый на месте стальным кругом, который крепится болтами непосредственно к передней направляющей шасси. Идея втулки состоит в том, чтобы разместить поперечный рычаг на автомобиле, позволяя ему поворачиваться, основываясь на изгибании резины внутри него.
Стандартная втулка имеет концентрическую конструкцию, что означает, что отверстие для поперечного рычага находится в центре втулки. Модели M3 были оснащены эксцентриковыми втулками, которые смещали конец поперечного рычага ближе к центру колесной арки, увеличивая кастер. Это считается достойным обновлением для всех E30.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры представляют собой специальные шарниры, которые позволяют двум соединенным частям перемещаться относительно друг друга. Каждый поперечный рычаг E30 имеет по два шаровых шарнира, что позволяет поперечному рычагу вращаться вверх и вниз вокруг подрамника, тем самым поднимая ступицу колеса, не влияя на развал колеса.
Шаровые шарниры являются сервисными компонентами и со временем выходят из строя. Их можно запрессовывать и из стальных поперечных рычагов (но не из алюминиевых), но при нынешних ценах имеет смысл заменить поперечный рычаг целиком.
Сам шарнир шаровой опоры закрыт резиновым чехлом. Эти сапоги могут со временем порваться, что поставит под угрозу срок службы сустава, а также приведет к отказу при ТО. Этот резиновый пыльник можно заменить, не снимая шаровую опору; запасные ботинки можно приобрести на популярных интернет-аукционах.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
На всех автомобилях передний стабилизатор поперечной устойчивости или ARB использовался для соединения двух передних поперечных рычагов вместе относительно кузова. Это укрепляет подвеску и значительно снижает крены кузова, особенно при энергичном вождении.
Сам ARB крепится к кузову автомобиля с помощью двух резиновых втулок, удерживаемых на месте стальными кожухами. Затем два конца ARB крепятся к поперечным рычагам с помощью соединительных звеньев 9.0007 . Эти откидные звенья работают аналогично шаровым шарнирам, допуская поперечное перемещение подвески без ущерба для жесткости, но на самом деле представляют собой втулки другого типа, и их необходимо заменять с той же регулярностью. Доступна модернизированная дроп-линк, в которой используются детали Ford Mondeo.
На E30 устанавливались ARB нескольких размеров, а также были доступны обновления от ряда производителей, включая AC Schnitzer и Racing Dynamics. Чем толще ARB, тем жестче подвеска. Если вы хотите узнать, какой ARB входит в стандартную комплектацию вашего E30, узнайте больше о ARB.
Задняя часть
Схема задней подвески
Заднюю подвеску можно считать цельным узлом. Задняя балка действует как подрамник, к которому крепятся все остальные компоненты подвески, а сама балка крепится к автомобилю двумя большими болтами. Такое расположение позволяет трансмиссии реагировать на дорогу как единая система, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и плавность хода, поскольку задняя балка также несет дифференциал, который впоследствии крепится болтами к кузову автомобиля через большую резиновую втулку.
От задней балки отходят назад два продольных рычага, которые поворачиваются вокруг балки. На конце каждого рычага амортизатор соединяет рычаг с кузовом автомобиля с пружинами, установленными посередине рычага. Стабилизатор поперечной устойчивости, используемый для придания жесткости системе, если это необходимо.
Задняя балка
Задняя балка представляет собой металлический каркас из толстой стали. По сути, это два полых отрезка, приваренных к обеим сторонам чашки. Эта чашка несет дифференциал, а также позволяет карданному валу проходить через заднюю балку. Задняя балка практически одинакова для всех моделей; единственное различие заключается в том, установлена ли подвеска выхлопной трубы.
На каждом конце балки находятся втулки задней балки. Они позволяют крепить балку к автомобилю с небольшим изгибом, чтобы резкие удары не повреждали и не ломали точки крепления. Поскольку на эти две втулки действуют все силы задней подвески, они со временем выходят из строя и требуют замены. Так как это одна из худших работ на всей машине, узнайте больше о замене сайлентблоков задней балки.
Продольные рычаги
Продольные рычаги имеют V-образную форму из трубчатого металла, каждая «нога» крепится болтами к задней балке. Эти шарниры также снабжены втулками, так как они постоянно качаются вверх и вниз, когда колесо движется по дороге.
На «головке» каждого продольного рычага находятся ступица колеса, подшипник колеса и задняя тормозная система. Поскольку E30 могут быть оснащены барабанами, дисками или ABS сзади, доступны три варианта продольного рычага. Вы не можете установить тормозные диски на продольный рычаг, предназначенный для барабанов, и наоборот. Однако при необходимости вы можете установить рычаги с АБС на автомобиль без АБС. Рычаги просто откручиваются от задней балки и без проблем меняются местами.
Ступицы задних колес
Как и передние, ступицы задних колес представляют собой простые металлические диски, которые позволяют колесам крепиться болтами к продольному рычагу. Однако, поскольку на E30 задние колеса приводятся в движение, ступица заднего колеса должна принимать поступающую мощность от приводных валов, чтобы колеса вращались. Поэтому внутренняя часть ступицы колеса имеет шлицы, чтобы совпадать со шлицами на приводных валах.
Таким образом, приводной вал действует как поворотный кулак сзади. Он проходит через продольный рычаг, опирается на подшипник колеса и вставляется в ступицу колеса. Затем ступица колеса прижимается к приводному валу стопорной гайкой 30 мм , фиксируя весь узел на месте.
Подшипники задних колес
Подшипник заднего колеса и ступица колеса
Подшипники заднего колеса запрессованы в каждый продольный рычаг для установки ступицы колеса. В отличие от передних подшипников, задние запрессованы, и их замена считается по-настоящему ужасной работой. Удаление обычно выполняется с помощью молотка и долота, а для замены потребуется либо творческое использование резьбового стержня для их закручивания, либо доступ к надлежащему прессу.
Если вы можете тянуть задние колеса вперед-назад и из стороны в сторону, когда автомобиль поднят, или если вы слышите скулящий или грохочущий звук сзади, возможно, вам следует заменить подшипники. OEM-производителем этих подшипников является FAG . Для правильной процедуры узнайте больше о замене задних подшипников.
Задние амортизаторы
Задние амортизаторы являются одним из немногих компонентов подвески, которые входят в стандартную комплектацию всех моделей E30. Все они одинаковой длины и силы демпфирования.
В нижней части задний амортизатор крепится болтами непосредственно к продольному рычагу, а в верхней части крепится болтами к кузову через заднее верхнее крепление. Поскольку задняя подвеска не является стойкой, амортизатор не расположен внутри пружины, поэтому для установки и снятия требуется немного больше, чем отвинчивание каждого конца.
Обратите внимание, что амортизаторы OEM снабжены шайбами на штоке амортизатора; деталь, которая не всегда включена в амортизаторы послепродажного обслуживания. необходимо, чтобы эта шайба была установлена на новый амортизатор при замене, иначе вы разрушите свои верхние опоры за считанные дни.
Задние верхние крепления
Задние верхние крепления представляют собой тип втулки, которая фиксирует верхнюю часть амортизатора внутри кузова. Амортизатор крепится к верхнему креплению одной 17-миллиметровой гайкой, а верхнее крепление затем крепится к кузову автомобиля двумя 13-миллиметровыми гайками.
Задние верхние крепления взаимозаменяемы на всех моделях E30. Тем не менее, мы обнаружили, что крепления E46 Convertible также совместимы и являются более прочным компонентом. Они считаются полезным обновлением при обновлении задних кустов.
Так как верхнее крепление скоропортящееся, оно требует замены через определенные промежутки времени. Если ваши верхние крепления вышли из строя, узнайте больше о замене задних верхних креплений.
Задние рессоры
Задние рессоры намного меньше по размеру, чем их передние аналоги, и имеют более приземистый и толстый профиль. Они сидят на специальных пластинах, приваренных к продольным рычагам и кузову, и амортизируются резиновыми прокладками, известными как пружинные прокладки.
Прочность задних рессор зависит от автомобиля, на котором они установлены; Модели Touring и Cabriolet будут иметь усиленные пружины, чтобы справиться с возросшим весом в задней части автомобиля.
Подушки задних рессор
Выполняют ту же роль, что и передние, только верхняя находится в непосредственном контакте с кузовом автомобиля. Как и в случае с фасадами, доступны разные толщины, хотя и для нижнего в этом случае. Доступные толщины 10 мм, 7,5 мм и 5 мм.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Основная статья: Стабилизатор поперечной устойчивости
Как и в передней части, стабилизатор поперечной устойчивости использовался для повышения жесткости подвески под нагрузкой, не делая сами пружины слишком жесткими. Однако этот компонент устанавливался не на все автомобили, и толщина установленного стержня иногда кажется почти совершенно произвольной. Полный список ARB см. в основной статье.
Сам ARB крепится к корпусу с помощью стальных кожухов и резиновых втулок. Затем два конца изгибаются вниз, где они вставляются в звенья. Затем эти рычаги с резиновыми втулками крепятся болтами непосредственно к продольному рычагу. Снять или установить задний ARB относительно легко и не требуется демонтаж каких-либо других компонентов подвески; просто требуется определенное терпение, чтобы вкрутить стержень вбок и на место. Узнайте больше об установке заднего ARB.
Внутренний износ шин
По мере того, как вы опускаете E30, из-за полуприцепной задней подвески развал и схождение увеличиваются. Это приводит к износу внутреннего края шины.
Другим важным фактором является изношенные втулки, а также недостаточное давление в шинах, и вы обнаружите, что у вас быстро изнашивается внутреннее плечо задних шин.
Если это так, то пришло время капитального ремонта компонентов задней подвески, включая ремонт втулок.
Ремонт втулки
Резиновые детали подвески со временем высыхают, затвердевают и разрушаются. Этот неизбежный износ означает, что в какой-то момент все кусты потребуют замены. Замена втулок оригинальными резиновыми деталями значительно улучшит ходовые качества.
В нашем списке втулок есть ссылки на все товары, необходимые для замены каждой резиновой детали вашего автомобиля.
Большие стойки
Передняя часть каждого E30 рассчитана на вес двигателя. Если вы прошли через замену двигателя, вы захотите увеличить передние стойки, чтобы справиться с более тяжелым весом нового двигателя, особенно если вы модернизировали его с четырех до шести цилиндров.
Улучшенные амортизаторы и пружины
Задняя часть также может со временем устать, после 20 лет злоупотребления задним скольжением. Модернизация задней подвески может сделать вождение этих автомобилей более жестким.
Койловеры
Койловеры — все более популярная модификация автомобилей, оснащенных передними стойками McPherson, и E30 не исключение. Хотя их основная работа такая же, как и у конструкции стойки, их конструкция делает пружину и амортизатор единым блоком за счет крепления пружинных пластин непосредственно к амортизатору.
Современное применение койловеров связано с их регулируемостью. Вместо того, чтобы приваривать нижнюю пружинную пластину к стойке, она крепится к стойке с помощью резьбового хомута, который можно поднимать или опускать по желанию. Это может затягивать или ослаблять пружину, влияя на жесткость подвески, а также на высоту дорожного просвета и, следовательно, создавая элемент занижения. Именно эта универсальность делает койловеры столь популярными.
Пока доступны дешевые комплекты, рекомендуемая марка ГАЗ . Правильная установка койловера требует, чтобы комплект был приварен к стойке, и обычно они доступны только для больших 51-миллиметровых стоек.
Занижение
Занижение — это косметическая модификация автомобиля, которая влияет на общую высоту дорожного просвета. За счет уменьшения высоты пружин колесо приближается к вершине колесной арки, а все элементы днища автомобиля ближе к дороге.
Поскольку опускание выполняется исключительно для эстетики, требуемая величина «падения» является чисто относительной; однако существуют практические ограничения, которые следует учитывать при принятии решения о том, насколько опустить автомобиль. Например, самой нижней точкой автомобиля, несомненно, является поддон двигателя. Таким образом, чрезмерное опускание автомобиля повышает риск повреждения поддона дорожными объектами.
Как правило, 30 мм считается самым низким практическим уровнем, а 60 мм — абсолютным максимальным уровнем. Это не для того, чтобы помешать другим занижать свои автомобили на 80 мм и более, но для конструкции E30 это не рекомендуется. Даже при 60 мм вы будете прожевывать комплект задних шин каждые несколько месяцев.
Пожалуйста, помните, что косметическая регулировка подвески вашего автомобиля отрицательно скажется на характеристиках автомобиля. В краткосрочной перспективе вы будете страдать от внутреннего износа шин, но в крайних случаях это может подвергнуть риску как вас, так и ваш автомобиль.
Подкос
Подкос — это трубчатые балки, которые крепятся болтами к верхней части опор подвески. Соединив вместе две точки подвески, вы уменьшите изгиб шасси, что сделает подвеску более жесткой, особенно при интенсивной езде.
Тот факт, что дешёвые распорки гнутся и ломаются под давлением, должен доказывать, что турели могут и действительно двигаются под нагрузкой. Таким образом, обеспечение подходящего армирования принесет заметные выгоды, если будет установлено правильное оборудование.
Однако устанавливать распорку стойки стоит только в том случае, если остальная подвеска уже находится в хорошем состоянии. Прежде чем устанавливать скобу, убедитесь, что вы сохранили или обновили основные компоненты подвески.
Откидные тяги ARB
Mondeo ARB установлены
Неожиданное открытие было сделано в отношении передних тяг, удерживающих стабилизатор поперечной устойчивости; вы можете заменить их задними рычагами от Ford Mondeo Estate 2000–2007 годов. Эти узлы соединены розеткой, что обеспечивает более прочную и надежную фиксацию стабилизатора поперечной устойчивости, поэтому они должны прослужить некоторое время. Они также доступны от Lemforder, который, будучи OEM-производителем BMW, гарантирует, что вы не загрязняете свой E30 ломом Ford. Номер детали Lemforder: LMI 2581102
Эта модернизация является обязательной при переборке передней подвески.
E30 Геометрия полуприцепа с продольным рычагом
E30 Геометрия полуприцепа с продольным рычагом Геометрия полуприцепа E30 |
Изменения развала и схождения |
Шасси BMW E30 оснащено полуприцепными рычагами задней подвески. Слово «благословенный» используется несколько шутливо в данном случае. Подвеска на продольных рычагах не особенно популярна среди производителей гоночных автомобилей. так как у него плохая репутация из-за плохого изменения развала и схождения во время движения задних колес. В этом есть доля правды. Обычно используется полупродольный рычаг, потому что его компактная компоновка оставляет много места для других вещей, как пассажиры и багаж, не потому, что он предлагает превосходную динамику шасси. И он отображает много изменений в настройках выравнивания, когда он сжимается или опускается. Тем не менее, оба более ранних Porsche 911 шасси, а также шасси BMW E30 (и многие другие) были превратились в очень конкурентоспособные гоночные автомобили с использованием задней подвески с полуприцепным рычагом. |
Итак, мы, владельцы E30, застряли с полуприцепами (к добру или к худу). Поскольку это то, что мы используем, мы можно было бы понять, как это работает. Насколько именно «меняется» развал и схождение задних колес, когда вы опускаете автомобиль? Или как задние колеса двигаются вверх-вниз? Я всегда задавался этим вопросом, поэтому однажды я сел и разработал уравнения которые определяют геометрию полуприцепа. Уравнения для развала и схождения задней подвески с полуприцепом на продольных рычагах показаны ниже: |
|
|
куда |
|
Эти два уравнения не представляли особой сложности для разработки, если было ясно, как сформулировать задачу. В основном это вопрос рисования правильной диаграммы, а затем применения некоторой геометрии и тригонометрии. |
Посмотреть расчеты используется для разработки уравнений развала и схождения. |
Угол тета в приведенных выше уравнениях представляет собой угол продольного рычага. Именно этот угол делает продольные рычаги E30 «полуприцеп» в отличие от «чисто прицеп». Чистый задний рычаг имел бы угол тета = 0 градусов. Угол продольного рычага E30 составляет 15 градусов. Разное |