История двигателя ЗМЗ-406 или причем здесь SAAB | АвтоИстория

10.06.2021

Я много писал о наших российских двигателях и у некоторых моих читателей могло сложиться неверное впечатление, что в России моторы делать не умеют. Да с дизелями есть проблемы, но я расскажу об одном бензиновом двигателе, который без проблем может пройти 500 и более тысяч километров — это ЗМЗ-406. Сразу оговорюсь, многое зависит от кривой сборки и банального брака комплектующих, но в целом двигатель получился крайне удачным.

История

ЗМЗ-406

История 406-го мотора началась в конце 80-х годов, когда ЗМЗ приступил к проектированию перспективной линейки 4-цилиндровых двигателей, в которую входили как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Бензиновый двигатель создавался с учетом самых последних тенденций в моторостроении, поэтому 16-клапанная ГБЦ, микропроцессорный блок управления, инжекторная система питания, были заложены в конструкцию изначально. Как и ресурс, для обеспечения которого использовался чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ и гидротолкатели клапанов. Причем блок возможно было расточить на 2 ремонтных размера, а коленвал поддавался шлифовке на 3 размера.

Первый прототип под названием ЗМЗ-406.10 был создан в 1989 году. В те времена ЗМЗ и ГАЗ, тесно сотрудничали и Горьковский завод рассчитывал получить 406-ой в свои перспективные ГАЗель и Волгу 3105.

Поперечный разрез ЗМЗ-406

К 1991 мотор прошел необходимые испытания и был готов к опотно-промышленному производству, но помешал распад СССР. Тем не менее к 1992 году заводу все же удалось отправить в ОПП первую установочную партию двигателей.

В 1993 году началась мелкосерийная сборка моторов. Через год, ЗМЗ-406 прописался под капотом Волги ГАЗ-3102, а в 1995 году — Газели. Причем первоначально моторы оснащались карбюраторной, а не впрысковой системой питания. В том же году конструкторы ЗМЗ создали несколько модификаций двигателя, отличавшихся системой питания и форсировкой.

В 1996 году производство ЗМЗ-406 ведется на главном конвейере. Параллельно шла работа по модернизации двигателей, что впоследствии привело к появлению агрегатов ЗМЗ-405 и 409.

Копирование

Двигатель SAAB В234i

В истории 406-го нельзя не упомянуть о забавной байке, непонятно откуда появившейся и со временем перешедшей в разряд неопровержимых фактов. Она заключается в том, что ЗМЗ-406 якобы является полной копией шведского мотора SAAB В234i. Так вот это полная ерунда. Кроме примерно равного рабочего объема в 2,3 литра, 16-клапанной ГБЦ и расположением свечи зажигания ровно по центру цилиндра, между этими моторами нет ничего общего. Отличается строение ГБЦ, ход поршня, степень сжатия, реализация масляной системы и многие другое. Более того, конструкторы ЗМЗ в отличии шведских коллег, изначально заложили возможность увеличения рабочего объема, расположив цилиндры на значительном расстоянии друг от друга.

ЗМЗ-406 можно назвать надежным двигателем, в нем нет серьезных конструктивных просчетов, но есть немаленький запас прочности. При грамотной эксплуатации, моторы проходят более 500 тысяч км., а некоторые владельцы утверждают, что и 1 миллион без капитального ремонта. Не раз можно было наблюдать, как Газель с ЗМЗ-406 отправляется в пункт сбора металлолома, своим ходом.

Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 🧡, а также подписывайтесь на канал. Благодарю за поддержку)

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Двигатель ЗМЗ-406

При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы

Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление – признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы.

Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов.

Черный дым – слишком богатая смесь из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок.

Сизый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров.

При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный поддон, при этом уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию.

Белый дым, особенно при непрогретом двигателе или в холодную погоду, – нормальное явление.

Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара.

Перегрев

Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры.

Но никто не застрахован оттого, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь тосол.

Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию.

Не так страшен перегрев, как его возможные последствия.

Никогда сразу же не глушите двигатель – он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться.

Остановившись, дайте ему работать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости.

Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот.

Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой.

Только добившись снижения температуры, остановите двигатель.

Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка или радиатора – на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен.

Не спешите, дайте всему остыть, и вы сохраните здоровье машины и ваше собственное.

Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление.

Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле.

В остальных случаях – это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача.

Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает.

Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией.

Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Ниже расположены ссылки по которым можно найти статьи по ремонту и обслуживанию данного двигателя на нашем сайте

Конструкция двигателя ЗМЗ-406

Возможные неисправности двигателя ЗМЗ-406

Снятие и установка двигателя ЗМЗ-406

Снятие и установка ремня генератора ЗМЗ-406

Привод распределительных валов ЗМЗ-406

Снятие и установка промежуточного вала ЗМЗ-406

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ-406

Замена распредвалов двигателя ЗМЗ-406

Ремонт и замена поршневой двигателя ЗМЗ-406

Снятие и установка головки блока цилиндров ЗМЗ-406

Замена коленчатого вала ЗМЗ-406

Система управления двигателем ЗМЗ — 405, 406

Диагностика системы управления двигателем ЗМЗ-406

Проверка датчика детонации ЗМЗ-406

Проверка датчика положения распредвала ЗМЗ-406

Проверка и замена датчика синхронизации ЗМЗ-406

Проверка и замена катушек зажигания ЗМЗ-405

Проверка высоковольтных проводов ЗМЗ 406

Проверка работоспособности форсунки ЗМЗ-406

Замена форсунки двигателя ЗМЗ 405

Датчик массового расхода воздуха ЗМЗ 405

Как заменить цепи и шестерни газораспределения ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Как отремонтировать головку блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

¿Cuál es la diferencia entre ZMZ 406 и 409?

Con razón, puede acceptarse uno de los orgullos de su Fabricante: ОАО «Заволжский завод двигателей». La alta calidad de estos motores está confirmada por años de funcionamiento, y a menudo en condiciones bastante duras. Los motores de inyección en linea de 4 Цилиндры ЗМЗ-405 приобретены на рынке в 2000 г. Основной потребитель топлива ОАО «ГАЗ». que comenzó en 2009, уна де лас модификасионес де ла фамилиа 405, эль мотор ЗМЗ-40524.10, идущий в комплекте с автомобилями Fiat Ducato. En condiciones modernas, лос dispositivos де ла серия 405 están equipados como carrosy furgonetas y camiones ligeros.

Construcción

El motor de la planta de Zavolzhsky es una unidad de potencia de automóvil de cuatro tiempos con una disposición en línea de cilindros y поршень. El suministro де горючих а-ля entrada дель cilindro у аль encendido се controla mediante ип sistema electronico. El Motor Está Equipado кон ип Sistema externo де formación де Mezcla де горючих Y AIR. El movimiento alternativo де лос поршней се convierte эн ротационал пор медио де ип cigüeñal común пункт todos лос поршней. Дос árboles де levas en cabeza. Sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada del enfriador. El sistema de lubricación del motor 405 se combina. Лос смазочные материалы se rocían a las partes moviles bajo presión.

Bloque de cilindros y cigüeñal

El bloque mejorado del motor 405 está hecho de hierro fundido de alta Resistance, que, combinado con el uso de métodos de procesamiento de metales de alta precision en su factory del, ha reducido deformativament во время операции. En el bloque del modelo anterior, se proporcionaron ranuras de 2 mm entre los cilindros para el sistema de enfriamiento. Блок мотора ЗМЗ-405 не имеет пропорциональных характеристик. Además, лос Pozos roscados себе ampliaron пункт tornillos де culata.

El cigüeñal эс estructuralmente idéntico pero está hecho de hierro fundido de alta calidad y más duradero. Diseño: soporte completo con dos contrapesos para cada manivela. Лас mejoras хан mejorado ла сопротивления а лас fuerzas centrífugas у лос моментос де flexión.

Характеристики двигателя

Карбюратор ЗМЗ-406, используемый в качестве базы для двигателя. El 405 se convirtió en un derivado de inyector modificado. Los Motores avanzados modernos ZMZ-405 cumplen totalmente con los estándares Euro-3 establecidos. Установите на автомобили ГАЗель, УАЗ и Фиат. El Fabricante ха Desarrollado электронной реализации varias soluciones де diseño innovadoras.

Entonces, el bloque ZMZ-405 fue facilitado por 1,3 kg debido al desmantelamiento completo del sistema de ralentí del cabezal del bloque. Эль-мотор está controlado por ип acelerador electronico. Esto es lo que hizo posible nonear algunos componentes: una boquilla del acelerador, un regulador inactivo, boquillas de aire inactivo, un sensor de posición del regulador.

Эль-блок цилиндров в ретуво-сус-пропиададес-оригиналес-де-ла-редукцион-де-песо. Además, se ha aumentado la hardez del bloque. Las fundiciones entre los cilindros se eliminaron debido a los innovadores cortes transversales proporcionados en el sistema de enfriamiento.

Mejora de culata

Los ingenieros empresa de factory Se joró el aislamiento térmico ZMZ-405. Пункт уна estanqueidad más confiable дель bloque де cilindros, ан lugar де ла хунта де culata reforzada де ип материальный грех amianto де уна соль капа, se usó ип металл де душ capas. Actualización de material y aplicación de nuevos elementos estructurales, в частности las piezas de resorte en zigzag, proporcionaron un mejor sellado de la junta de gas y los canales del sistema de lubricación, y también allowieron mejorar el proceso de enfriamiento. El grosor de la junta del nuevo diseño se уменьшить tres veces en relación con la junta blanda original con un borde de metal y es de solo 0,5 мм. Esto allowió minimizar la necesidad de apretar los pernos en comparación con las partes anteriores, lo que, a su vez, allowe reducir la deformación de los cilindros durante el funcionamiento.

En los motores de la serie 405 de la Euro-3, unidad de accionamiento auxiliar utiliza una correa de transmisión extendida y un rodillo tensor. La vida estimada del rodillo es de 150 mil kilómetros. En los motores de la serie 405, el combustible también se уменьшает значимость. Estos motores cumplen con los estándares internacionales y los estándares de toxicidad aceptables, y también se caracterizan por una mayor confiabilidad.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Desarrollado sobre la base de ZMZ-406.10, el motor ZMZ-405 Euro-3 tiene las siguientes características:

• La unidad de potencia está diseñada para su instalación en camionetas y camiones pequeños.
• Тип двигателя — внутреннее сгорание, бензин, линия с горючим топливом.
• Номер цилиндра: 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 литра.
• Связь со сжатием 9.3.
• Эль-диаметро-дель-силиндро-эс-де-95,5 мм.
• Каретка поршня 86 мм.
• La capacidad declarada es de 152 litros. с (111,8 кВт) при 5200 об/мин.
• Consumo específico de горючие — 198 г/л. s por hora, la clasificación de octano recomendada del combustible es 92.
• Refrigeración del motor — líquido.
• Экипаж песо 192,2 кг.
• Cumplimiento de las normas medioambientales Euro-3 con convertidor de tres componentes instalado.

¿Cuál es la diferencia clave entre el motor base y el ZMZ-405? la capacidad aumentó un 4,8% con un aumento en el volumen de trabajo del 7,9%.

Двигатель современный ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 из серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) на заводе ОАО «ЗМЗ» с 2013 г. puede observar una cubierta de válvula optimizada, engranaje y un sistema de ventilación mejorado con la eliminación de gas del carter en el рецептор. Los nuevos cambios de diseño permissionieron crear un motor Que cumple no solo con Euro-3, sino también con los estándares medioambientales de Euro-4.

Новый мотор ЗМЗ-405, полученный по 124 и 152 миллионам рублей, с гарантией завода-изготовителя, предназначенный для переоборудования автомобильной линии ГАЗель Бизнес.

Posibilidad de sintonizar ZMZ-405

Ajustar cualquier proporciona, en primer lugar, un aumento de potencia. En ZMZ-405 esto se puede lograr de tres management maines: forzando, turboalimentando или instalando un compresor.

Первоначальная версия корректировки, которая является традиционной, имплика амплия гама де trabajos: установка тома де AIR Activa, завершение де лас камеры сгорания, Aumento дель Volumen дель рецептор, Reemplazo де Válvulas estándar, курорты, ejes y componentes del pistón con componentes más avanzados, y modernización del sistema de escape. Como resultado, el motor adquiere un tono deportivo y la potencia aumenta a 200 литров. s

Trabaja en estrecha colaboracion con ZMZ. Este último suministra activamente motores de gas a los ciudadanos de Ulyanovsk. Estos motores себе instalan en vehículos коммерческих ligeros, в частности en эль ГАЗель. В статье рассматривается двигатель УАЗ ЗМЗ-409.. Descubriremos cuáles сын лас características де Эсте двигателя. Все лекторы представляют характеристики двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и характеристики ремонта.

Conocimiento general

Por primera vez, esta unidad de potencia se publicó en el año 96. Este es un motor de gasolina atmosférico, que se caracterizó por una relación de compresión de relativamente alta y un menor consumo de combustible. Мой меню, установленное оборудование с двигателем ЗМЗ-409 УАЗ Патриот. Pero también este motor se encuentra en GAZelles y Sables. Anteriormente, la gente de Ulyanovsk utilizó el motor 409en el Symbir, que se convirtió en el sucesor del obsoleto 469 UAZ.

Двигатель en 2003 sufrió pequeños cambios. Entonces, ahora comenzó a cumplir con lo estándares de emisiones Euro-3, gracias al catalizador instalado y un sistema de árbol de levas Actualizado.

¿Cómo se ven las especificaciones técnicas del ZMZ-409?

Базовое описание двигателя Топливо для двигателя 405. El nuevo modelo tiene un hierro fundido, аналогичный y su altura, сопоставимый с мотором 405. Sin embargo, el diseño utiliza un cigüeñal actizado. 409ZMZ Tiene ип mecanismo кон уна carrera aumentada. Si en el 405 эра де 86 milímetros, entonces en el 409 ya эра 94. Notablemente, las bielas se mantuvieron igual. Много частей, сын intercambiables, грех эмбарго, лос поршень tienen un desplazamiento де 4 milímetros.

La cabeza del bloque, la paleta y los accesorios siguen siendo los mismos.

Y más sobre lo que ZMZ-409 tiene especificaciones técnicas:

• El motor se caracteriza por un sistema de inyección de energía y una disposición en linea de cilindros.
• Газовая система распределения es accionado por cadena.
• Утилизация 2-х клапанов цилиндров (единица маркировки с 8V).
• La cabeza del bloque es de aluminio.
• Связь с 10 атмосферами.
• Диаметр цилиндра 95,5 мм.
• Con un volumen de trabajo de 2,7 litros (para ser más precisos, 2693 cm³), el motor se desarrolla de 112 a 143 caballos de fuerza  potencia, dependiendo del grado de forzamiento.
• Параметр от 210 до 230 Нм.

Электродвигатель, предназначенный для потребления горючих веществ с октановым классом: A92. El peso en vacío del motor Zavolzhsky sin archivos adjuntos — 190 кг. El мотор Está Equipado кон уна caja де cambios руководство де Cinco velocidades.

Consumo de combustible

El consumo de combustible por parte del factoryante no está regulado. Y hay razones comprensibles. Después де todo, Эсте мотор agrega autos у camiones. Entonces, en un automóvil UAZ Patriot en un ciclo combinado, este indicador, por regla general, es de 16 litros en verano y 18 litros en funcionamiento en invierno. Pero en «Loaf» y «Sable» esta cifras un 15% más alta.

Ацеит

Комбинированная система смазки двигателя. В общей сложности используется 7 литров ацеитовой воды. Sin embargo, al reemplazarlo es posible drenar solo 6 litros. В соответствии с типом ацеита, который можно использовать для различных вязкостных масел в двигателе, вместо 5W-30 вместо 20W-40.

Регулярная фабрика эль reemplazo de fluos cada 8 mil kilómetros. También destaca un parametro como el consumo de aceite natural por unidad de millaje. Por lo tanto, durante mil kilómetros, este indicador no debe superar los 100 g (приблизительно, un litro se completa con un reemplazo posterior).

Recurso

Según los datos teóricos del factory, el recurso del motor Zavolzhsky ZMZ-409 es de 150 mil kilómetros. En la práctica, los números son significativamente diferentes. Para algunos propietarios de automóviles, el motor se descompone a 100 mil, mientras que para otros, la revisión se произвести solo después de 180.

¿Cómo extender el recurso?

La primera regla para aumentar el recurso es el reemplazo opportuno de los consumibles. Los filtros de aire y aceite cambian cada 8 mil kilómetros. Si el automóvil se usa en un área contaminada (polvorienta), se recomienda cambiar el elemento de aire 2 veces más menudo.

Junto con la grasa, el filtro de aceite también cambia. Las regulaciones aquí son de 7 mil km, pero no más de 10 mil km. También preste atención al color del aceite. Verifique Periodicamente su nivel, ya que la lubricación natural puede ser de hasta un litro.

El recurso de la cadena es de 80 mil kimetros. Además, la unidad comienza a estirarse y a emitir un sonido característico. Esto afecta negativamente el funcionamiento de las valvulas y el árbol de levas.

Si este motor se usa en vehículos trades, se deben excluir las sobrecargas. Аль мотор descrito не ле gustan лас cargas altas.

ZMZ-409 hoy

Curiosamente, pero este motor todavia se product en masa. Ahora se puede encontrar en muchos modelos UAZ:

• Cazador
• «Пан»;
• Патриота
• Галопа

В комплекте с автомобилями ГАЗ, современными Газелями, оснащенными двигателями Cummins или ЮМЗ-4216 (Evotek, 2,7 л). Поко а поко, эль ЗМЗ-409está perdiendo Popularidad debido al hecho de que tiene características técnicas débiles.

ЗМЗ-409 и sus fallas

Durante varios años de funcionamiento, los propietarios de automóviles han identificado una lista de Problemas con este motor. El Primero ES Que El mecanismo puede atascarse. Debido a esto, el motor necesitará reparaciones serias. ZMZ-409 debido a la falta de oscilación comienza a hacer ruido en el área del Circuito. Como resultado, el «zapato» se destruye y la unidad salta uno o varios dientes.

Другие проблемы, связанные с тенденциями к накоплению. Además, los propietarios de automóviles con los motores 405 y 406 se enfrentan a esto. Esto se debe a un radiador obstruido o un termostato atascado, debido a que el refrigerante circula solo en un círculo pequeño. El anticongelante debe cambiarse cada 60 mil kilómetros o cada 3 años, para evitar Problemas de corrosión interna y también verificar Constantemente el sistema paraDetectar atascos de aire.

Ahora sobre el consumo de aceite en el motor ЗМЗ-409. Examinamos лас características técnicas де Эсте мотор у mencionamos эль консумо де aceite «естественный». El Fabricante Conoce Este Problema, pero no ha tomado ninguna medida para eliminarlo. Los automovilistas dicen Que el maslozhor está escondido en una trampa de aceite de laberinto con tubos de goma.

El diseño no es technológico. Si hay un espacio entre la placa laberíntica y la tapa de la válvula, эль aceite продажа Instantáneamente. Возможна ли репарасьон? La Solución аль Problema Эс уна Placa де металла кон Sellerador де Граса. Por el momento, esto no resuelve el problema del maslozhor, pero puede reducir su consumo a 500 mililitros en 8 mil.

Электронные проблемы

Muy a menudo hay Problemas Con El Cableado y Los Reles. En este ultimo caso, se trata del hecho de que la máquina es completamente imposible de arrancar. Debajo дель капо се encuentran лос relés де arranque у ла бомба де горючих. Ambos pueden «fallar» y sobre la Marcha (el automóvil se detiene debido a un corte en el suministro de combustible por la bomba). La solución аль Problema Эс limpiar лос contactos. Menudo, el relé se cierra a tierra. Pero durante mucho tiempo este procedimiento no se guarda.

Заключение

Ввод, описание характеристик ЗМЗ-409. Эль мотор не революционный. Эсте-эс-эль-мисмо мотор 405 с проблемами лос-мисмос. Es por ESO Que la Planta de Automóviles Gorky se negó a comprar esta unidad de potencia.

Много автомовилистас a veces tienen que reparaciones simples de automóviles con sus propias manos. Para elegir correctamente лас piezas де repuesto correctas, debe tener ип conocimiento profundo де ла información де ла unidad. Conocer лас características técnicas де ла planta де energía дие conduce эль automóvil ло ayudará а не cometer ип ошибка у evitar ла adquisción де piezas innecesarias.

Знакомство с регистрационными данными по характеристикам двигателей ЗМЗ-405, с учетом требований Евро-3. La mayoría де лос автомобили ГАЗ Están equipados кон сказки Motores. Тамбиен рассматривает лос-принципов фаллос-де-функционамьенто-де-лас-унидадес-де-потенциал и лос-методос пункт aumentar sus recursos.

¿Cuál es la diferencia entre el motor ZMZ-405 Euro-3 y las versiones anteriores? Especificaciones técnicas у características де diseño.

Los pequeños camiones Sobol y Gazelle disfrutan de una Popularidad Constante entre los rusos emprendores. Los vehículos universales se pueden usar no solo para transportar mercancías, sino también como microbuses para transportar personas. Лос-такси де рута фамильярес пункт лос peatones domésticos están репрезентадос Principalmente por automóviles де Эста Марка.

Qué unidades de potencia impulsan sus mecanismos, características técnicas, una a cripción del disseño de los motores ZMZ-405, currentizado por el factoryante al nivel Euro-3, ayudará los propietarios vehículos  Evite los costosizados servicios de special mecánicos.

La posesión de dicha información contribuye a una mejor selección de las piezas más adecuadas necesarias para el trabajo de reparación con sus propias manos.

El rendimiento дебютный двигатель en cuestión para el público en general tuvo lugar en 2000. Los Fabricantes trabajaron incansablemente, perfeccionando su creación, hasta que crearon la version 405 Euro-3.

Brevemente sobre el dispositivo de la unidad de potencia

En 2009, la oficina de diseño planta de Zavolzhsky comenzó a buscar oportunidades para mejorar el motor. Эль-результат-дель-таланто-де-лос-инженер-локалес-фуэ-ла-актуализация-де-ла-семья-де-моторес-ЗМЗ-405 аль-нивель-де-лос-реквизитос-де-лос-эстандарес-Евро-3.

Единая база центральной электрики и поставщика двигателей серии 406, изготовленная на заводе-изготовителе. El nuevo modelo se caracteriza por soluciones de diseño progresivo:

1. los factoryantes han previsto una reducción en la masa de la culata en casi 1,3 кг debido al desmantelamiento completo del sistema inactivo. La fijación se realiza con pernos especiales de 24 mm de largo;
2. уна estructura metalica де душ capas reemplazó эль материала reforzado libre де асбеста кон bordes metalicos utilizados como уна хунта де culata. El sellado confiable де лас juntas де газа, лос Conductos де lubricación дель системы, así como эль enfriamiento óptimo де ла unidad están asegurados por la presencia де zigzags elásticos especiales не previstos en versiones anteriores del motor;
3. cuidando el sellado confiable de las cabezas y el bloque de cilindros en sí, los factoryantes los equiparon con medios especiales de aislamiento térmico;
4. el uso de un acelerador electronico para controlar el motor de combustión interna permissionió lo diseñadores deshacerse de componentes y piezas innecesarias. Un regulador inactivo equipado con boquillas de aire se retiró безотзывный дель диспозитиво. Un destino аналогичный sucedió en el tubo del acelerador completo con un indicador de la posición del amortiguador;
5. Электродвигатель актуализируется по стандарту Евро 405, который имеет корреляцию трансмиссии, дополненную тензором;
6. ла ригидез дель блок де cilindros aumenta debido a las ranuras transversales en el sistema de enfriamiento;
7. el cambio en algunos indicadores de bruñido plano del cilindro contribuye a una reducción significativa en el consumo delube para los desechos.

En la factoryación del motor, los fabricantes tuvieron en cuenta los estándares de calidad mundial, proporcionando su creación con una mayor fiabilidad. Los estándares de toxicidad de emisión se llevan al nivel Euro-3.

Características de rendimiento

Un conocimiento profundo del diseño no es suficiente para la reparación independiente de la planta de energía. Casi todos los parametros de las características técnicas de la unidad también son Importantes. El motor en cuestión se caracteriza por los siguientes indicadores:

• la unidad de potencia de cuatro tiempos está equipada con dos árboles de levas. Para ellos, los Fabricantes Proporcionan una ubicación Superior en el compartimento del motor;
• Электродвигатель массой 192 кг с цилиндрическими цилиндрами диаметром 95,5 мм, рассчитанный на два колеса, оснащенных клапанами клапанов;
• el espacio de trabajo está diseñado para un volumen de 2,46 л;
• los cilindros en el compartimento del motor se colocan longmente, en una fila;
• el valor establecido de la relación de compresión es 9. 3;
• el movimiento del pistón se caracteriza por una carrera de 86 mm;
• haciendo 5200 об/мин, мощность 152 л.с., соответствует 111,8 кВт;
• el motor está alimentado con gasolina, y los factoryantes recomiendan usar combustible con una clasificación de octano de al menos 92;
• Электродвигатель, оборудованный системой охлаждающей жидкости, с номинальной температурой хладагента 110 градусов.

Además de las características enumeradas, es necesario tener en cuenta la presencia de un catalizador específico de tres componentes en el diseño de la unidad, lo que Allowe Que el Motor cumpla con los requisitos de las normas medioambientales Euro-3.

Проблема с предшественником двигателя

Dado que el motor en cuestión es, de hecho, una version mejorada del ZMZ-406, heredó las debilidades de la anterior anterior. La descripción de las más comunes debe investigarse con más detalle:

1. los lugares más Problemáticos son los tensores de la cadena de distribución. Су acuñamiento frecuente evita ла amortiguación oportuna де лас oscilaciones де ла cadena. Tal mal funcionamiento se Hace Sentir al Aumentar el ruido durante la operación. La cadena, peor tirada por el zapato, puede saltar sobre el diente con el tiempo. En este caso, las costosas medidas de reparación son la única forma de salir de la situación;
2. la finalización de los canales del canal y la junta mejorada, desafortunadamente, no garantizan la protección del motor contra el sobrecalentamiento, al que resultó ser muy propenso. Las causas generalmente se eliminan reemplazando el termostato inutilizable o eliminando el mal funcionamiento en el radiador del sistema de enfriamiento;
3. ла absorción excesiva де смазки por la unidad de potencia se debe a una de dos razones. En primer lugar, se trata de anillos de raspador de aceite inadecuados o sellos de aceite de valvula que causan un mayor consumo. En segundo lugar, es posible que el aceite se filtre debajo de la tapa de la válvula, donde la fuga похож на двигатель 406;
4. ralentí desigual y algunas fallas durante el funcionamiento del motor indican un mal funcionamiento de las bujías. Instalar piezas nuevas en lugar de inadecuadas puede eliminar completamente el Problema;
5. las juntas de dilatación hidráulicas desgastadas de los espacios térmicos se manifestan mediante golpes persistes, que acompañan el funcionamiento de la unidad de potencia. La vida útil maxima se limita 50 mil kilómetros. Похожие Síntomas se caracterizan пор эль desgaste дель группы поршней. Puede deshacerse del molesto efecto de ruido durante el funcionamiento del motor reemplazando oportunamente las piezas дефекты.

Cabe mencionar por separado algunas de las características desagradables de la unidad 406, heredadas por los motores de la serie Actualizada.

Entre ellos, lejos del ultimo lugar pertenece al mal funcionamiento del sistema eléctrico y los sensores. Además, muchos propietarios están muy molestos por el funcionamiento inestable de la bomba de gasolina. El montaje дель мотор también себе реализовать a un nivel insuficientemente alto.

Como todos los rusos, acostumbrados a disfrutar del viaje rápido declarado por el factoryante, la velocidad maxima desarrollada por un automóvil con una unidad de potencia de fábrica generalmente no es suficiente. Para aumentarlo себе requiere aumentar ла potencia дель мотора.

El retroceso del motor 405 se puede mejorar de tres maneras:

1. forzamiento tradicional, который состоит из llevar a cabo una gran cantidad de medidas para la conversion de la unidad. Para aumentar la potencia, se realiza el siguiente trabajo:
   • establecer una toma de aire activa;
   • las cámaras de combustión Experimentan un refinamiento específico;
   • partes estándar del grupo de pyrones, así como resortes, válvulas y ejes, son reemplazados por elementos modernizados;
   • эль-система де побег está siendo mejorado.

La Salida Es Un Motor de Tipo Deportivo Actualizado. La potencia Aumenta 200 л.с.;

1. турбокомпрессор
2. двигатель в сборе с дополнительным компрессором.

Los Nombres de los dos últimos metodos no requieren explicación, ya que contienen información completa. Instalar accesorios como una turbina o un compresor también ayuda a aumentar la potencia.

Conclusión

El motor 405 puede trustarse legítimamente ветерано де ла строительство домашних моторов. A lo largo de los años de servicio безупречный, pudo ganar respeto y honor ilimitados. Debido a la extrema simplicidad del diseño, cualquier servicio de automóvil se hará cargo de su reparación.

Y con el mantenimiento adecuado y la eliminación opportuna de Problemas Menores, un automóvil con una unidad de potencia de este tipo puede superar más de 300 mil km en las difíciles carreteras rusas. Quizás эс пор ЭСО дие ла mayoría де лос vehículos де servicio де ла Familia ГАЗ están equipados кон dicho мотор.

Мотор ЗМЗ-406: описание и спецификация

Энергетическая объединенная компания ЗМЗ-406 имеет бензиновый мотор с убыточным заводом, который производит Завод за моторна возила Заволжский. Развой е започео 1992., мотор je ušao u masovnu proizvodnju 1997. године. Najprije je upotrijebio sustav za ubrizgavanje goriva.

Мотор ЗМЗ-406 широко установлен и установлен на автомобиль погона Горького (ГАЗ-3102, 31029, 3110 и распон модели жилого дома «Газель»).

Водные ресурсы, био и мотор ЗМЗ-4062.10 от 2,28 литра и емкость от 150 «коней».

Электрана ЗМЗ-4062.10 названа в комплекте с автомобилем и микроавтобусом. Моторы ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 названы для монтажа лакокрасочных камней.

Opis motora

Prije je motor bio dizajniran za nove modele sustava napajanja i paljenja, koji su kontrolirani od strane microprocessora.

Овай мотор je prvi put opremljen s četiri ventila po cilindru, s hidropusnicima i dva bregasta vratila s dvostrukim lančanim pogonom. Također je instaliran elektronički sustav opskrbe gorivom i elektroničko paljenje.

Четыре цилиндра, имеющие линейный распор, омотач за охлаждение воды и контроль горения. Повторная клипова: 1-3-4-2.

Инжектор ЗМЗ-406 ради на бензин А-92. Ranije произвела карбюратор версии мотора 4061, koji je radio na sedamdeset šestom benzinu. Imala je ograničenja u smislu puštanja na slobodu.

Uređaj je nepretenciozan u održavanju. Има висок ступань поузданости. Касние су у неговой базы развитие установки ЗМЗ-405 и 409, как и дизельная версия мотора с ознакомлением ЗМЗ-514.

Недостаточность мотора уключающую и незграпну вожню механизмам распределения план због свое ниске квалитете изведбе и низа технолошек недостатака.

Техническая характеристика ЗМЗ-406

Яйцевидная единица произведена с 1997 г. по 2008 г. года. Kućište radilice izrađeno je lijevanjem od lijevanog željeza, ima linijski položaj cilindara. Težina motora je 187 килограмм. Опремлен суставом за доводом расплиняча или инъектором. Hod klipa je 86 milimetra, a promjer cilindra 92 milimetra. У овом случае, закупорка мотора je 2286 сантиметров кубних и способная je razviti снагу од 177 «коня» за 3500 окретая у минуты.

Мотор карбюратора

Карбюратор ЗМЗ-406 (402. мотор) произведен в 1996 году. Ovaj uređaj razvija 110 konjskih snaga. Потрошня горива автомобиля на овом мотору често овиси о стиле вожнье и уветима рада. Sustav napajanja karburatorske jedinice je vrlo pouzdan. Uz pravovremenu услуги и normalan рад, uz corishtenje kvalitetnog maziva i benzina, može putovati do 500 tisuća kilometara bez ozbiljnih oštećenja. Naravno, uz iznimku busenja radilice, što je potrebno za ovu jedinicu jednom swakih 250 tisuća kilometara.

Sustav paljenja

Na motorima ZMZ-406 paljenje se provodi paljenjem smjese goriva pomoću microprocessorskog sustava. Za sve načine rada elektronike motora postavlja se željeni kut paljenja. Također obavlja funkciju podešavanja ekonomiziranog rada ekonomizatora u praznom hodu. Zbog rada ovog sustava, motor se odlikuje odlikuje visokim ekonomskim pokazateljima, prati se emisijska toxičnost, uklanja trenutak detonacije i povećava snaga agregata. У проезда, автомобиль «Газел» стоит около 8-10 литар бензина на 100 километров с прохождением маршрута. Međutim, ako ga prevedete u propan ili metan, apetit automobila gotovo se udvostručuje.

Начинает испитивання паленья

Када е паленье возил ключено, диягностички сустав мотора ЗМЗ-406 автоматических починье радити (карбюратор ЗМЗ-405 ние изнимка). Činjenica dobre radne elektronike signalizira svjetlosni senzor. Trebalo bi se ugasiti kad se motor pokrene.

У slučaju da dioda nastavi svijetliti, to ukazuje na kvar elemenata i dijelova elektroničkog sustava paljenja. U tom slučaju oštećenje treba odmah popraviti.

Мотор-инжектор

Штат се тиче технических характеристик и запасных частей, двигатель с составом убризгаванья горива се не разлику многого од успоредбе карбюратора 405 модели.

Uz pravilan rad, ova jedinica nije ništa manje pouzdana i praktična nego s rasplinjačem, a osim toga ima i svoje prednosti:

• Stabilan miruje.
• Niska razina štetnih emisija u atmosferu.
• Фактор образования инъектора ЗМЗ-406 je Mnogo Veći, Analogni S karburatorom je nepoželjan, jer se mješavina goriva isporučuje pravobno iu pravoj količini. У склада с тим, экономичность горива е очевидна.
• Poboljšana potrošnja goriva.
• Не треба дуго загружать мотор в зимском раздоблю.

Единый недостатак мотора убризгаванья су високи трошкови поправка и одржаванья сустава. Без посебне опреме и диягностических постоликов они могут обавити диягностички и поправни рад. Стога je samopopoć мотора ЗМЗ-406 vrlo neugodan. Često, u slučaju kvarova u sustavu ubrizgavanja, automobilski entuzijast mora koristiti usluge specijaliziranih centara za održavanje opreme za gorivo, što može biti skupo i trajati dosta dugo. Како би се што манье суочили с овим проблемой, потребно га йе праводобно произвести. замена фильтра горива и напитайте автомобиль качественным бензином.

Глава блока

Sve modifikacije motora bile su opremljene jednom glavom, koja je udovoljavala zahtjevima «Euro 2». Uvođenjem dodatnih zahtjeva «Euro 3», на je rafiniran i poboljšan. Nije zamjenjiv s prethodnim modelom.

U novoj glavi nema žljebova sustava praznog hoda, sada su njihove funkcije dodijeljene elektronskom kontrolom gasa. Prednji zid dijela opremljen je rupama za pričvršćivanje zaštitnika lanca, a na lijevoj strani su otvori za otvaranje za montažu nosača prijemnika usisnog sustava. Dio ima prešane glačane umetke i vodilice ventila. Potonji se ne moraju povremeno podešavati, jer se pokreću pomoću cilindričnih potiskivača s hidrauličkim kompenzatorima. Надежная голова ЗМЗ-406 весит 1,3 килограмма. Postavite ga na motor, upotrijebite metalnu višeslojnu brtvu za glavu.

Блок цилиндров

Увеличить двигатель ЗМЗ-406, инженеры, которые могут модифицировать радиаторы и модернизировать процессы вывода. Tako je moguće opremiti jedinicu kanalima u lijevanju između cilindara. Zbog toga je ovaj element postao крут и глава je pričvršćena zbog dubljih navojnih rupa i izduženih vijaka. Na dnu kućišta radilice nalaze se oseke koje tvore ležajeve radilice zajedno s glavnim poklopcima ležajeva. Navlake su lijevane od lijevanog željeza i pričvršćene vijcima na block.

bregasta osovina

Bregasto vratilo ZMZ-406 izrađeno je lijevanjem željeza, nakon čega slijedi obrada i stvrdnjavanje. Vratila se pokreću lančanim pogonom. Na motoru se nalaze dvije osovine, čiji su bregasti profil iste veličine.

Aksijalni pomak ekscentara je jedan milimetar u odnosu na hidropusnike. Taj čimbenik doprinosi rotaciji elemenata hidrauličnih aktuatora s radom motora, što značajno utječe na trošenje radne površine potisnika i čini ga ravnomjernim.

Pogonska osovina lanca ima hidrauličke zatezače koji djeluju na tlak ulja u sustavu za podmazivanje. Dijelovi djeluju na lanac izravno kroz plastične cipele, koje su montirane na osovinama. Након модернизации, моторы ЗМЗ-406 почели су користити звезды имеют умьесто cipela kako bi poboljšali praktičnost i trajnost. Potonji су učvršćeni на polugama zakretanja. Montažne osovine lančanika su međusobno zamjenjive s osovinama cipela. Umjesto produžetka osi zatezne cipele gornjeg lanca čelika, upotrijebite odstojnik, koji je pričvršćen na blok s vijcima.

Мотор ЗМЗ-406 je opremljen lancima pogona bregastih vratila. Ne mogu se zamijeniti lancima koji su instalirani na ranijim verzijama motora.

клипови

Izlivene su iz aluminijske legure i imaju utore za dva kompresijska prstena i jedan strugač za ulje. Tijekom rada, dno klipa se hladi uljem kroz uljnu posudu u gornjoj glavi klipnjače.

Sferna radna površina gornjeg kompresijskog prstena ima kromirani sloj premaza, koji doprinosi boljem brušenju prstena. Други элемент je prekriven slojem kositra. Prsten strugača za ulje je kombiniranog type, a sastoji se od razvrtača i dva čelična diska. Клип je pričvršćen на клипнячу pomoću prsta koji je pričvršćen на два vijčana prstena.

radilica

Izlivena je od lijevanog željeza s naknadnom obradom i obukom površine vysokofrekventnih struja vrata. Поставлен у блока на домашних животных.

Kretanje koljenastog vratila, odnosno osi, ograničeno je polu-prstenovima vadičepa, koji se nalaze u žljebovima protoka nosača i poklopcu trećeg glavnog ležaja. Na osovini je osam protuutega. Na stražnji dio osovine pričvršćen je zamašnjak, u koji je utisnuta odstojna chahura valjkasti ležaj ulazna osovina mjenjača.