Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство и принцип действия системы с насос форсунками

Как уже говорит само название, насос-форсунка представляет собой впрыскивающий насос с узлом управления и форсунку в едином узле.

На каждый цилиндр двигателя приходится по насос-форсунке. Поэтому отсутствуют топливопроводы высокого давления, которые имеются на двигателе с ТНВД.

Как и ТНВД с форсунками, система впрыска с насос-форсунками выполняет следующие функции:

  • создает высокое давления для впрыска топлива
  • впрыскивает определенное количество топлива в определенный момент

Местонахождение:

Насос-форсунки расположены непосредственно в головке блока.

Крепление:

Насос-форсунки крепятся в головке блока. При установке насос-форсунок необходимо следить за правильным положением их.


Если насос-форсунка не стоит под прямым углом к головке блока, может ослабнуть крепежный болт. Вследствие этого возможно
повреждение как насос-форсунки, так и головки блока.

Устройство насос-форсунки

Привод

На распределительном валу имеется четыре кулачка для привода насос-форсунок. Посредством коромысел усилие передается на плунжеры насос форсунок.

Требования к процессам смесеобразования и сгорания

Обязательным условием эффективного сгорания является хорошее смесеобразование. Для этого топливо должно подаваться в цилиндр в нужном количестве, в нужный момент и под высоким давлением. Уже при незначительных отклонениях от требуемых параметров распыления топлива отмечается увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах, повышение шумности процесса сгорания и увеличение расхода топлива. Важным моментом для процесса сгорания в дизельном двигателе является малая величина задержки самовоспламенения.

Задержка самовоспламенения представляет собой промежуток времени между началом впрыска топлива и началом повышения давления в камере сгорания. Если в этот временной промежуток подается большое количество
топлива, то это ведет к резкому повышению давления в камере сгорания и, тем самым, к увеличению уровня шума процесса сгорания.

Предварительный впрыск

Для достижения максимально возможной плавности протекания процесса сгорания перед основным впрыском осуществляется
предварительный впрыск малого количества топлива под небольшим давлением. Благодаря сгоранию этого малого количества топлива в камере сгорания повышаются давление и температура. Вследствие этого происходит ускоренное самовоспламенение топлива, поданного в ходе основного впрыска. Предварительный впрыск и наличие паузы между предварительным и основным впрыском способствует тому, что давление в камере сгорания повышается не скачкообразно, а относительно равномерно. Вследствие этого достигается снижение шумности процесса сгорания и уменьшение эмиссии окислов азота.

Основной впрыск

При основном впрыске необходимо достичь хорошего смесеобразования для возможно полного сгорания топлива. Благодаря высокому давлению впрыска достигается очень тонкий распыл топлива, что позволяет получить весьма равномерную смесь топлива и воздуха. Полное сгорание топлива обеспечивает уменьшение выброса вредных веществ и повышение мощности двигателя.

Конец впрыска топлива

Для хорошей работы двигателя важно, чтобы в конце процесса впрыска давление впрыска резко упало, а игла распылителя быстро
возвратилась в исходное положение. При этом предотвращается попадание топлива в камеру сгорания под низким давлением и с

плохим распылом. Такое топливо сгорает не полностью, что ведет к увеличению токсичности выхлопа.

Процесс впрыска топлива, обеспечиваемой системой впрыска с применением насос- форсунок, с уменьшенным давлением при
предварительном впрыске, повышенном давлении и быстром протекании процесса основного впрыска способствует улучшению
показателей работы двигателя.

Заполнение камеры высокого давления

При процессе заполнения камеры высокого давления плунжер под действием пружины движется кверху, что ведет к увеличению объема камеры. Электромагнитный клапан управления насос-форсункой бездействует. Игла клапана находится в положении, открывающем путь топливу из питающей магистрали в камеру высокого давления. Топливо под давлением поступает из питающей магистрали в камеру высокого давления. 

Процесс впрыска


Начало предварительного впрыска

Кулачок распределительного вала через коромысло поджимает плунжер книзу; плунжер, в свою очередь, отжимает топливо из камеры
высокого давления в питающую магистраль. Протекание процесса впрыска топлива происходит под управлением блока управления
двигателя через электромагнитный клапан. По сигналу от блока управления двигателем игла электромагнитного клапана прижимается
к седлу, перекрывая путь топливу из камеры высокого давления в питающую магистраль. Вследствие этого происходит повышение
давления в камере. Когда давление достигает 180 бар, оно становится выше, чем усилие пружины распылителя. Игла
распылителя приподнимается, и начинается предварительный впрыск.

Начало предварительного впрыска
Демпфирование хода иглы распылителя

В процессе предварительного впрыска ход иглы распылителя демпфируется гидравлическим буфером, что дает возможность точно дозировать количество впрыскиваемого топлива.

Это происходит таким образом:
на первой трети хода ничто не мешает ходу иглы. При этом в камеру сгорания предварительно впрыскивается топливо

Как только демпферный клапан начнет перемещаться по сверлению корпуса распылителя, топливо над иглой распылителя сможет поступать под давлением в зону размещения пружины только через зазор снизу демпферного клапана. Вследствие этого возникает
гидравлический буфер, который ограничивает ход иглы распылителя при предварительном впрыске.

Процесс впрыска


Конец предварительного впрыска

Непосредственно после открытия иглы форсунки заканчивается предварительный впрыск. Под действием увеличивающегося

давления перепускной клапан движется книзу, тем самым увеличивая объем камеры высокого давления. Вследствие этого давление
на короткое время падает, и игла форсунки закрывается. Предварительный впрыск закончился. Вследствие движения книзу перепускного клапана пружина распылителя сжимается сильнее. Поэтому для повторного открытия иглы форсунки при последующем основном впрыске необходимо давление топлива больше, чем при предварительном впрыске.

Процесс впрыска


Начало основного впрыска

Вскоре после запирания иглы распылителя давление в камере высокого давления опять поднимается. Электромагнитный клапан закрыт, и поршень насос-форсунки движется вниз. Когда давление достигает примерно 300 бар, оно становится больше, чем давление
пружины распылителя. Игла распылителя снова поднимается, и в камеру сгорания впрыскивается основная порция топлива.
Давление при этом поднимается до 2050 бар, поскольку в камере высокого давления сжимается больше топлива, чем может его выйти

через распылитель. При достижении двигателем максимальной мощности, а также при наибольшем крутящем моменте и одновременно
самым большом количестве впрыскиваемого топлива давление максимально.

Процесс впрыска


Конец основного впрыска

Конец впрыска наступает, когда с блока управления двигателя перестает поступать сигнал на электромагнитный клапан.
При этом игла клапана под действием пружины отходит от седла, и сжимаемое плунжером топливо может поступать в питающую
магистраль. Давление топлива падает. Игла распылителя закрывается, и перепускной клапан под действием пружины распылителя
возвращается в исходное положение. Основной впрыск закончился. 

Схема топливного контура

Топливо засасывается механическим топливным насосом через фильтр из топливного бака и подается по питающей магистрали в головке блока к насос-форсункам.

Избыточное топливо подается обратно в топливный бак через сливную магистраль в головке блока, датчик температуры топлива и охладитель топлива.

  1. Охладитель топлива охлаждает сливаемое топливо для предупреждения попадания в топливный бак слишком горячего топлива.
  2. Датчик температуры топлива определяет температуру топлива в сливной магистрали и посылает соответствующий сигнал блоку управления двигателю
  3. Ограничительный клапан поддерживает давление в сливной магистрали на уровне 1 бар. Благодаря этому достигается постоянство давления топлива на игле электромагнитного клапана.
  4. Байпас Если в топливной системе имеется воздух, к примеру при выработанном топливном баке, ограничительный клапан остается закрытым. Воздух выжимается поступающим топливом из системы
  5. Головка блока
  6. Магистрали. Через дроссельное отверстие отводятся пары топлива, которые могут быть в питающей магистрали
  7. Топливный насос подает топливо из топливного бака через фильтр к насос-форсункам
  8. Сетка-фильтр улавливает пузырьки воздуха и газа в питающей магистрали. Затем они отводятся через дроссельное отверстие и сливную магистраль
  9. Ограничительный клапан регулирует давление топлива в питающей магистрали. При давлении топлива более 7,5 бар клапан открывается, и топливо направляется в зону всасывания топливного насоса
  10. Обратный клапан предотвращает слив топлива от топливного насоса в топливный бак при остановке двигателя (давление открытия топлива 0,2 бар)
  11. Топливный фильтр защищает топливный контур от загрязнения и попадания в него инородных частиц и воды
  12. Топливный бак

Топливный насос расположен непосредственно за вакуумным насосом на головке блока цилиндров. Топливный насос подает топливо из бака к насос- форсункам. Оба насоса имеют общий привод от распределительного вала и поэтому обозначаются как единый тандемный насос.

Изучаем вместе, как работают насос-форсунки

С развитием и распространением дизельных двигателей, к ним начали выдвигать все большие и большие требования, выражающиеся в увеличении удельной мощности мотора, увеличении давления впрыска и улучшении процесса смесеобразования. Немаловажным фактором также являются компактные размеры самого устройства и соблюдение экологических норм. Все это, вместе с бурным развитием электроники, поспособствовало созданию индивидуальных насос-форсунок и отдельных насосных секций для каждого цилиндра дизельного двигателя, оборудованного электронным блоком, который и управляет его работой.

  • 1. Как работает насос-форсунка?
  • 2. Типичные неисправности насос-форсунок, их диагностика и устранение
  • 3. Преимущества и недостатки насос-форсунок

1. Как работает насос-форсунка?

Система впрыска топлива, снабженная насос-форсунками, устанавливается на дизельных двигателях внутреннего сгорания и была разработана еще в конце 30-х годов ХХ века. Впервые такую систему применили на морских, железнодорожных и грузовых дизельных моторах, характеризующихся сравнительно низкой скоростью. Главной особенностью таких силовых агрегатов является наличие отдельного впрыскивающего топливного насоса, использующегося для каждого цилиндра мотора и обладающего очень короткими напорными линиями к форсунке. В движение такие насосы приводятся механическим путем, при помощи толкателя и буферов.

В корпусе насос-форсунки объединены насос высокого давления, сама форсунка, дозирующий клапанный узел и силовой привод, благодаря которым данный элемент имеет преимущества в сокращении продолжительности движения топливной жидкости, находящейся под высоким давлением, а также в увеличении гидравлической эффективности и уменьшении своей массы.

Представители последнего поколения насос-форсунок обладают большим рабочим давлением впрыска (до 2500 бар) и способны мгновенно реагировать на команды управляющего блока, в задачу которого входит сбор и анализ текущей информации, поступающей от внешних датчиков. Именно эти данные определяют требуемые количественные и временные характеристики впрыска топлива, что дает возможность получения оптимальных значений мощности при заданном режиме работы, существенно экономит топливную жидкость, обеспечивает минимальные выбросы в атмосферу и способствует снижению уровня шумности от работающего силового агрегата. Кроме того, насос-форсунка достаточно компактна, за счет чего в головке двигателя образуется дополнительное свободное пространство, использующееся для установки других деталей двигателя.

Конструкция насос-форсунки позволяет обеспечить эффективное образование топливно-воздушной смеси, для чего в процессе впрыска предусмотрены фазы предварительного, основного и дополнительного впрыска топлива. Предварительный впрыск помогает достичь плавности сгорания смеси в ходе основного впрыска, обеспечивающего качественное смесеобразование при разных рабочих режимах мотора, а дополнительный служит для очистки сажевого фильтра от накопленных отложений сажи (процесс регенерации).

Процесс работы насос-форсунки проходит следующим образом:

1) Кулачок распредвала посредством коромысла перемещает плунжер вниз, и топливо начинает перетекать по каналам форсунки. В момент закрытия клапана топливо как бы отсекается, и его давление начинает возрастать, а при достижении показателя в 13 мПа игла распылителя преодолевает усилие пружины, вследствие чего происходит предварительный впрыск топлива.

2) Как только клапан открывается, предварительный впрыск прекращается, а топливо переходит в питающую магистраль, и его давление снижается. В зависимости от рабочих режимов силового агрегата, может производиться один или два предварительных впрыска.

3) При продолжении движения плунжера вниз происходит основной впрыск. Клапан опять закрывается, и давление топлива снова возрастает. Достигнув значения в 30 мПа, игла распылителя преодолевает силу давления топлива, и усилие пружины поднимается вверх, вызывая основной впрыск. Чем выше будет давление, тем большее количество топлива сожмется, а значит, в итоге получится больший впрыск в камеру сгорания. Наибольшее количество топлива (что способствует максимальной мощности двигателя) впрыскивается при давлении в 220 мПа. Завершение этапа основного впрыска происходит с открытием клапана, причем давление топлива падает, а игла распылителя закрывается.

4) Дополнительный впрыск топлива происходит при дальнейшем движении плунжера вниз, а принцип действия устройства на этом этапе аналогичен основному впрыску и обычно производится в два захода.

2. Типичные неисправности насос-форсунок, их диагностика и устранение

Автовладельцам, на автомобилях которых установлена описанная система впрыска топлива, наверняка не раз приходилось иметь дело с проблемами, относящимися к следующим группам: проблемы с запуском мотора или полный рабочий отказ агрегата, перерасход топливной жидкости, нестабильная работа мотора, повышенный уровень «дымности» выхлопных газов и потеря мощности. Все эти признаки указывают на нарушения работы в EUI или EUP-секциях – наиболее распространенных видах насос-форсунок в странах Европы и СНГ (в том числе и Украины).

Среди причин нарушения точной работы указанных элементов можно выделить несколько наиболее частых, а чтобы лучше понять их, надо сказать, что составляющие элементы механической части управления насос-форсункой – это отдельные «родственники» деталей газораспределительного механизма, который функционирует в головке блока двигателя внутреннего сгорания. Разница только в природе рабочего тела, в роли которого, в данном случае, выступает не воздушная смесь, а дизельное топливо, находящееся под высоким давлением и обладающее определенными физическими свойствами.

К наиболее типичным неисправностям электронной насос-форсунки относят неисправности клапанного узла (встречаются примерно в 63% случаев), проблемы в работе распылителя (примерно 30% случаев), поломки электромагнитной части (5%) и выход из строя плунжера, пружины или корпуса (2%).

Другими словами, наиболее частой причиной неисправности насос-форсунок есть разрушение клапанного механизма и его механические повреждения. Этой причине следует уделять особое внимание, так как клапан при закрытии отсекает топливо, то есть на седло клапана и отсекающую кромку тарелки клапана создается достаточно большая нагрузка. Однако, надо сказать, что указанный механизм отличается достаточно высоким уровнем надежности, конечно, при условии применения качественного топлива. Точность изготовления элементов описанного механизма может достигать 0,25 мкм, с зазорами прецизионных узлов в 1,5-2 мкм, а чтобы лучше представить себе данную величину, достаточно отметить, что толщина волоса человека составляет около 50 мкм.

На следующем месте по частоте выхода из строя находится распылитель, нарушения в работе которого сказываются на «дымности» двигателя, существенном увеличении расхода топлива и общем ухудшении экологических показателей. Зачастую, проблемы с распылителем не влияют на мощностные характеристики силового агрегата, а замена этой составляющей не составит особой сложности.

Далее, в списке характерных причин поломки насос-форсунок находятся неполадки в электромагнитной части управления работой механизма. Поломка данного узла вызывает неточности в работе насос-форсунки на определенном рабочем режиме мотора, вплоть до полного прекращения его деятельности. Правда, благодаря надежности деталей этой части и при соблюдении водителем требований производителя относительно применяемого топлива, поломки такого рода встречаются достаточно редко.

На последнем месте по частоте проявления находятся неполадки в работе плунжера, связанные с механическими разрушениями, а также разрушение пружины и корпуса детали. В принципе, ничего сложного в восстановлении работоспособности форсунки нет, ведь так же, как и капитальный ремонт силового агрегата, капремонт указанной детали основывается на восстановлении рабочих поверхностей всех трущихся элементов и уплотняющих фасок, но вот только допуски и посадки всех деталей насос-форсунок измеряются в микронах.

Все виды ремонтных работ принято начинать с диагностики ремонтируемого устройства, и насос-форсунка в этом вопросе не исключение. После ее демонтажа проводится соответствующее тестирование детали на специальном стенде. Для осуществления процесса, на форсунку устанавливают новый распылитель, а затем стенд «гоняет» ее на разных рабочих режимах силового агрегата: на холостом ходу, номинальном режиме (условное передвижение транспортного средства с крейсерской скоростью) и при разгоне.

Если установка нового распылителя будет способствовать «недоливу» положенной порции топлива (до 10%), значит, клапан и плунжерная пара пока находятся в нормальном состоянии, и можно будет обойтись лишь заменой распылителя, что позволит автомобилю спокойно ездить еще 100 000 километров. Более 10% «недолива» свидетельствуют о критическом износе клапана, а при самом худшем варианте развития событий неисправной может оказаться еще и плунжерная пара (когда клапан не держит те самые 1500 кг/кв.см, в результате чего цилиндр недополучает топливо). В таком случае, избежать капитального ремонта форсунки уже не получится.

Восстановление работоспособности пары трения клапан-втулка выполняется следующим путем. Втулку расшлифовывают до следующего ремонтного размера (принятые стандарты подразумевают увеличение диаметра на 50 мкм, чего более чем достаточно для удаления всей выработки). Сам клапан покрывают хромом, после чего его шлифуют до нужного размера. Вместе с ним шлифовке поддаются и поверхности втулки и клапана. Аналогичным образом восстанавливается и плунжер, но только он покрывается не хромом, а нитратом титана, путем вакуумного напыления. Нитрат титана обладает вдвое меньшим коэффициентом трения по стали, нежели сама сталь и вдвое большей микротвердостью поверхности. Таким же составом покрывается и клапан.

3. Преимущества и недостатки насос-форсунок

Среди преимуществ использования насос-форсунок выделяют следующие:

1) Данные элементы позволяют впрыскивать топливо под давлением больше 2000 бар, благодаря чему распыление топливной жидкости выполняется более эффективно, а значит, и сгорает полнее. Поэтому моторы с установленными на них насос-форсунками отличаются высокими мощностными характеристиками и экономичностью.

2) Кроме того, учитывая, что давление в системе с насос-форсункой и давление впрыска регулируется при помощи кулачкового механизма распредвала, энергия привода должна применяться только по отношению к области впрыска. Такие системы являются более отказоустойчивыми, нежели их аналоги без насоса и без рампы, поэтому появление проблем в работе насос-форсунок совсем не означает остановку двигателя.

3) Наличие высокого давления гарантирует более тонкое распыление топливной жидкости, а небольшие капли означают меньший объем по отношению к площади поверхности, что само по себе может вызвать появление меньшего количества сажи.

4) Дизельный мотор, обустроенный насос-форсунками, обеспечивает наиболее «горизонтальную» полку крутящего момента.

5) Помимо этого, моторы с такой системой впрыска работают значительно тише аналогичных устройств с механическими форсунками и гораздо компактнее их.

Однако, в описанной системе есть и свои минусы. Основной из них – это необходимость использования качественного топлива, так как любые примеси в виде воды, грязи или использование суррогатного топлива для нее губительны. Вторым серьезным недостатком является высокая стоимость самой насос-форсунки, а ремонт данного узла практически невозможен в «домашних условиях», из-за чего автовладельцам приходится сразу покупать новые детали.

Также стоит учитывать тот факт, что кулачковая зависимость чаще всего вызывает впрыск лишь тогда, когда кулачок задействует насос, а значит, диапазон возможных моментов впрыска обусловлен определенным диапазоном вокруг ВМТ (верхней мертвой точки), что не может обеспечить плавность хода. Поскольку момент и количество впрыска не могут постепенно меняться, то такой процесс является ограниченным. Более того, для соблюдения стандартов EURO 4, температуру выхлопных газов также не получится быстро изменить.

Если резко выполнить восстановление давления в системе впрыска с насос-форсункой, то необходимая при этом движущая энергия будет применяться только лишь в области впрыска. Соответственно, высокие динамические нагрузки, возникающие в результате роста давления, требуют определенного размера распредвала и соответствующую конструкцию его привода. Привод должен быть оборудован широким зубчатым ремнем или цилиндрическим зубчатым колесом, так как высокая жесткость на растяжение и низкая демпфирующая способность цепных приводов в условиях предельных нагрузок часто приводят к их разрыву.

Ремонт насос форсунок в СПб. Ремонт и проверка насос форсунок Бош. СПб

Ждем Вас на ремонт насос форсунок по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42, метро «Дыбенко» 

Ремонт насос-форсунок BOSCH, DELPHI

Системы впрыска топлива представляют собой достаточно сложный механизм, поэтому их ремонт считается довольно дорогостоящим мероприятием. Проводят с использованием специальных стендов мастера с определенным опытом и знаниями.

АВТО ЦЕНТР ЭКСКЛЮЗИВ оснащен самым современных оборудованием для диагностики и ремонта насос форсунок.

Наш автоцентр предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию автомобилей разных марок. Одним из ведущих направлений нашей деятельности является ремонт топливной аппаратуры, реставрация либо полная замена агрегатов. В кратчайшие сроки и максимально качественно мы проводим диагностику работы системы впрыска топлива.

Насос-форсунка – это главный элемент одного из типов систем впрыска топлива, устанавливается на машинах, оснащенных дизельным двигателем. В таких машинах указанное устройство выступает в качестве центрального узла, необходимого для равномерного распределения и подачи топлива в цилиндры. Использование агрегата позволяют добиваться следующих результатов:

  • низкий уровень шума в процессе эксплуатации автомобиля;
  • высокое давление впрыска дизтоплива, обеспечивающее хорошее распыление в камере сгорания, а также высокую мощность и эргономичность;
  • низкая чувствительность к температуре воздуха;
  • снижение количества вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах;
  • возможный отказ от ТНВД и повышение компактности двигателя.

Конструкция устройства

Насос-форсунка включает следующие элементы:

  • плунжер;
  • клапан, предназначенный для управления;
  • обратный клапан;
  • затворный поршень;
  • распылительная игла.

Для поддержания нормального рабочего давления во внутренней части агрегата используется плунжер. В качестве источника движения выступают кулачки распределительного вала, а специальная пружина обеспечивает возврат в первоначальное положение.

Регулировка впрыска топлива в цилиндры двигателя осуществляется с помощью клапан управления, последний, в свою очередь, может быть:

  • пьезоэлектрическим;
  • электромагнитным.

Особенностью первого варианта считается ускоренное действие и моментальное реагирование на поступающие команды. Для правильной работы и поступления необходимого объема топлива в камеру сгорания предусмотрен запорный поршень.

Технология диагностики и ремонта насос форсунок

В Агрегатный участок нашего АВТО ЦЕНТРА устройство попадают для ремонта из сервисной зоны, где проводится компьютерная и визуальная диагностики топливной системы. 

Ремонт насос форсунки. Агрегат исследуется на  корректность диапазонов срабатывания электромагнита и его сопротивления, затем разбирается и проверяется на наличие механических износов.

Визуальный контроль насос-форсунок
Осмотр на наличие внешних повреждений, на целостность пружины плунжерной части, электромагнитной части.

Разборка 
Специальным тестером  проверяется электромагнитная часть на диапазоны срабатывания золотника, проверяется сопротивление электромагнита.  Механическая распылительная часть проверяется отдельно на адаптере при помощи  стенда EPS -100, учитывается давление открытия распылителя  и формообразование струй топлива.

Оценка повреждений 
С помощью микроскопа оценивается состояние деталей на наличие механических и естественных повреждений, таких как элемент памяти, распылитель, держатель пружины, промежуточные шайбы

Сборка, регулировка
После подбора необходимых для восстановления деталей настраивается давление открытия распылителя на стенде EPS-100.  Устройство очищается, отмывается в ультразвуковой ванне.

Выходной контроль. Завершающий этап ремонта насос-форсунок.
При помощи доп. оборудования к стенду EPS 815 агрегат проходит полное тестирование.

Когда требуется ремонт насос форсунок

Если в работе узла возникают неисправности, то это сразу же сказывается на работе двигателя вследствие его перехода в неэффективный режим работы.

Признаками неисправностей называют:

  • понижение мощности выхлопа;
  • повышение дымности;
  • нестабильность работы двигательной системы;
  • увеличение расхода топлива;
  • проблемы с запуском двигателя.

Источником указанных проблем могут служить на только форсунки, поэтому требуется предварительная диагностика клапанного узла и электромагнитных компонентов.

Информация по теме:

Насос — форсунка — принцип работы и ремонт своими руками + Видео инструкция

Современные двигатели внутреннего сгорания состоят из большого количества деталей. Среди них можно встретить абсолютно разные элементы, имеющие совершенно разное, но очень полезное для движка назначение. Не исключением является и такая маленькая деталь, как насос – форсунка. В этой статье мы разберем устройство, принцип действия и ремонт насос — форсунки.

Устройство и принцип работы насос – форсунки

Форсунка представляет собой металлическую трубку со специальные сечением, предназначенным для распыления топливной смеси. Впервые и по сей день, такое устройство применяется на дизельных двигателях, где важны такие важные параметры, как экономичность мотора, низкий уровень его шума и малая токсичность выхлопных газов.

Насос форсунка устанавливается над каждым цилиндром и имеет одинаковое строение. В ее состав обычно входят: запорный поршень, специальный плунжер, игла распылительного устройство, обратный и управляющий клапана и пружина распылительного устройства.

Плунжер представляет собой деталь, которая создает определенное давление внутри форсунки. Накачка происходит во время поступательного движения плунжера. Для этого на распределительном валу имеются специальные кулачки, которые в определенные моменты времени воздействуют на плунжер и приводят его в действие.

Управляющий клапан открывается наравне с движением плунжера и пропускает топливо в камеру сгорания. Конструкция клапана подбирается таким образом, чтобы дизельное топливо в обязательном порядке подалось в распыленном виде. Так оно сгорает эффективнее и экономнее. По принципу действия управляющие клапаны можно разделить на электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические клапана являются самыми эффективными, так как работают быстро и не допускают образование излишков топлива, а также его голодание в определенных участках системы впрыска. Основным элементом любого управляющего клапана является его игла, которая, как раз и отвечает за быстродействие системы.

Пружина распылителя устанавливается для обеспечения плотной посадки иглы. Усилие пружины, обычно, дополняется давлением топлива, созданным в топливном насосе высокого давления. Для этого, на противоположной стороне пружины устанавливается специальный запорный поршень, который и давит на нее под действием топлива.

Управление любой насос — форсункой обеспечивается при помощи электронного блока управления двигателем. ЭБУ получает различные показания со всех датчиков, анализирует их и на основе полученных данных открывает или закрывает форсунки в определенные моменты времени.

Принцип работы:

  • Предварительный впрыск. В этот момент специальный кулачок ГРМ воздействует на плунжер, заставляя его двигаться вниз. Смесь топлива с воздухом переходит в каналы форсунки и обратный клапан закрывается. Плунжер создает давление, составляющее 13 мПа, и в этот момент срабатывает управляющий клапан форсунки, который пропуска смесь под давлением в камеру сгорания. В последний момент открывается входной клапан, и новая порция топлива попадает в каналы форсунки. В это же время, внутри элемента снижается топливное давление.
  • Основной впрыск. На этом этапе плунжер снова опускается вниз, управляющий клапан закрывается, но в форсунке создается давление уже в 30 мПа. На этот раз топливо подается под большим давлением, что обеспечивает его эффективное сжатие и сгорания в рабочей камере. Каждый последующий процесс сжатия сопровождается увеличением давления внутри форсунки. Максимальное значение составляет 220 мПа. Окончание данного этапа происходит точно так же, как и при предварительном впрыске топлива.
  • Дополнительный впрыск. Он заключается в очистке всех элементов форсунки от следов сажи и копоти. Дополнительный впрыск осуществляется сразу же после основного. Все действия по впрыску осуществляются так же, как и при основном этапе. По-другому такое явление называют еще двойным впрыском топлива.

Видео — Как определить какая насос-форсунка не работает или стучит

Как провести ремонт насос — форсунки своими руками

Конечно, замена неисправной форсунки будет намного правильнее. Однако, если учитывать сегодняшние цены на автозапчасти, то невольно напрашивается мысль о том, почему бы не произвести ремонт старой, ведь это дешевле. В действительности, ремонтный комплект форсунки стоит намного дешевле нового элемента, а потому будет намного выгоднее.

Неисправность форсунок обычно заключается в их засорении или ухудшении уплотняющих свойств внутренних резиновых прокладок. Двигатель, при этом, начинает работать неустойчиво и не развивает номинальной мощности, а расход топлива заметно увеличивается.

При подборе ремонтного комплекта, важно соблюсти марку и модель. Чтобы не ошибиться, рекомендуем снять старую и взять с собой в магазин автозапчастей. Консультанты подберут для вас тот набор, который вам необходим при ремонте. Если вы установите прокладки, предназначенные для форсунки другой модели, то наверняка форсунка будет работать совсем не правильно. Хотя, в большинстве случаев, они имеют совсем разные размеры прокладок, что сделает проблематичным сам ремонт, нежели дальнейшую эксплуатацию такого элемента.

Чтобы отремонтировать старую форсунку, ее необходимо демонтировать. Для этого нужно, в первую очередь, сбросить давление в топливной системе. Это нужно для того, чтобы не испачкаться топливом и не получить мощную струю прямо в лицо.

После этого, откручивается металлическое крепление трубки к форсунке и она выворачивается. Проведите разборку элемента и внимательно запомните расположение и порядок сборки деталей. Это нужно для последующей сборки, чтобы не было такого явления, как появление «лишних» деталей. Теперь проведите очистку металлических частей в то случае, если они подверглись засорению, замените резиновые уплотнители и другие детали, которые есть в ремонтном комплекте форсунки. После этого проведите сборку детали в обратной разборке последовательности.

Заверните форсунку и подключите ее к топливной системе. Так как давление было снижено, необходимо выкрутить рукоятку ручной подкачки топлива и снова создать давление в системе. Качать следует до того момента, пока рукоятка не пойдет туго. После этого, снова заверните ее и можете приступать к запуску двигателя.

Видео — Ремонт насос-форсунок BOSCH

На этом ремонт насос – форсунки завершен. Следует еще раз напомнить, что данная процедура совсем не сложная, а главное – потребует от вас наименьших затрат. Ведь продлить жизнь старой форсунки намного дешевле, чем установить новую

Диагностика и ремонт насос-форсунок | Дизель-Сервис

Насос-форсунка объединяет в одну конструкцию топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунку, которая встроена в головку блока непосредственно над каждым цилиндром. В этом случае магистраль высокого давления отсутствует, что позволяет обеспечить очень высокое давление впрыскивания, что в свою очередь, способствует повышению мощности дизеля, уменьшению расхода топлива и снижению уровня отработанных газов (ОГ).

Насос-форсунки представляют собой дизельные системы с управлением по времени с помощью встроенного электромагнитного клапана или пьезоэлемента. Момент закрытия клапана определяет начало нагнетания топлива. Продолжительность закрытого состояния клапана определяет величину цикловой подачи (необходимую дозу топлива для каждого рабочего режима двигателя). Управляется клапан микроконтроллером в соответствии с заложенными в него полями характеристик, при этом учитывается режим работы двигателя и состояние окружающей среды.


Диагностика насос-форсунок.

Внешними признаками не нормальной работы насос-форсунок являются перебои в работе двигателя, плохой запуск, повышенная дымность и перерасход топлива или отсутствие тяги. Поэтому диагностику насос-форсунок целесообразно начинать с компьютерной диагностики системы управления двигателя. Если диагностический прибор выдает ошибку на конкретную форсунку или определяет коррекцию подачи топлива блоком управления двигателя, то имеет смысл снять насос-форсунку и проверить ее на диагностическом стенде по специальным тестам (тест-планам), заданным производителем стенда. Такая диагностика позволит определить не только качество впрыска (качество распыливания) насос-форсунки, но и ее цикловую подачу на основных рабочих режимах двигателя. Главное преимущество диагностики на безмоторном стенде от компьютерной в том, что она дает количественную оценку каждого режима работы насос-форсунки и позволяет сделать прогноз о степени необходимого ремонта и, следовательно, о величине затрат.

В процессе диагностики, при снятии и установки насос-форсунок следует обратить внимание на состояние посадочных гнезд насос-форсунок и на состояние уплотнений в головке блока цилиндров. Их износ сильно влияет на работу дизеля.

Основной смысл качественной диагностики заключается в том, что она позволяет определить необходимые финансовые затраты на ремонт или замену насос-форсунок, при относительно низкой стоимости диагностики.

Важно помнить, что для проведения качественной диагностики требуется необходимое оборудование, специальные тест-планы и квалифицированный персонал.

Ремонт насос-форсунок

После диагностики насос-форсунки существует несколько вариантов исключения неисправностей: — Замена на новую насос-форсунку. Самый правильный, но самый дорогой. — Замена на восстановленную заводом производителем насос-форсунку. Тоже недешево. — Покупка аналогичной б/у насос-форсунки на разборке с последующей проверкой на стенде. Неплохой вариант, но при этом необходимо покупать насос- форсунку с тем же заводским номером. — Ремонт насос-форсунки.

Ремонт начинается с осмотра механических повреждений, тщательной мойки самой насос-форсунки и ее составляющих.

Наиболее встречающийся поломка насос-форсунки — износ распылителя. В этом случае насос-форсунка имеет плохое качество распыливания, а цикловая подача завышена на нижних рабочих режимах. На двигателе этот дефект проявляется в повышенной дымности и снижении мощности. Рекомендуется замена распылителя.

В случае, когда цикловая подача завышена на всех режимах равномерно, возможен вариант снижения давления впрыска. В этом случае можно обойтись банальной регулировкой давления без замены распылителя.

Износ клапанного механизма насос-форсунки, также распространенный дефект. Объясняется тем, что в момент закрытия клапана на его седло действует большая нагрузка. На двигателе дефект характеризуется потерей мощности, а на стенде заниженной цикловой подачей. Ремонт заключается в замене клапана, если это возможно. При этом необходимо убедится в качестве работы распылителя. На насос-форсунках Volkswagen, например, этот узел отдельно не поставляется, но поднять цикловую подачу иногда удается заменой элемента памяти.

Электромагнитная часть выходит из строя редко. На двигателе дефект характеризуется сбоями, на каких-либо режимах или остановкой двигателя. Износ плунжера встречается крайне редко.

Вышеуказанные дефекты в большинстве случаев объясняются низким качеством топлива или плохой очисткой от механических примесей. Исключение составляют механические поломки деталей насос-форсунок. Наиболее распространенный случай-поломка возвратной пружины.

Подведем итоги: чтобы реанимировать насос-форсунку можно использовать четыре вышеуказанных варианта, при этом оценив степень затрат на ремонт.



ООО «Дизель-Сервис» проводит диагностику, замену и ремонт насос-форсунок Volkswagen, диагностику и ремонт насос-форсунок VOLVO, SCANIA и индивидуальных топливных насосов MERCEDES. Работает гибкая система скидок.

Оплата возможна по наличному и безналичному расчету.


Насос-форсунка (пьезо и электро)

27.11.2014 / 25.04.2018   •   8244 / 1916

Поговорим о насос-форсунках, которые уже успешно применяет не только фирма Mitsubishi, но и BOSCH. Для наглядности посмотрим на фото: — Здесь показаны насос-форсунки разных поколений, если так можно сказать. Слева — «вчерашний день», это насос-форсунка с электромагнитным клапаном. Справа «день сегодняшний», насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном модели PPD 1/1. Именно о ней и поговорим. Но для начала приведем сравнительные характеристики этих двух типов форсунок, откуда станет понятным причина перехода на насос-форсунки нового поколения.

За счет применения композитных материалов и уменьшения размеров плунжера повышено быстродействие и точность работы: диаметр плунжера в НФ ( насос-форсунке) с электромагнитным клапаном=8мм, а в НФ с пьезоэлектрическим клапаном диаметр плунжера намного меньше и равняется 6.35мм. Но не это главное, другое: быстродействие пьезоэлектрического клапана в 3 — 5 раз превосходит быстродействие клапана с электромагнитным управлением. Как мы знаем, система управления таких насос-форсунок может предусматривать несколько так называемых «дополнительных впрысков». Так вот, НФ электромагнитного типа может осуществлять их до 2 едениц.

НФ пьезоэлектрического типа — тоже, но с таким приятным «нюансиком» — время и количество дополнительных впрысков топлива может варироваться как по числу, так и по времени: то есть, система управления теперь может управлять и количествами дополнительного впрыска топлива и временем между ними, в зависимости от условий работы двигателя. Если по условиям работы требуется после основного впрыска сделать только один дополнительный впрыск — так и делается. Если больше — это тоже в силах системы управления. Кроме того, если по тем же условиям работы требуется сократить или удлиннить временной разрыв между дополнительными впрысками — система управления способна это осуществить. «Пилотный впрыск».

Насос-форсунка электромагнитного типа в силу своих конструктивных особенностей практически не способна изменить объем топлива для «пилотного» впрыска , он равняется приблизительно от 1 до 3 мм3. Насос-форсунка пьезоэлектрического типа стала «умнее», и в зависимости от требуемых условий может менять объем «пилотного»впрыска, правда, с одним только ограничением — минимальный объем может составлять не менее 0.5 мм3.

Кроме того, если НФ электромагнитного типа может осуществлять только один «пилотный» впрыск, то НФ пьезоэлектрического типа в зависимости от условий работы может делать их до 2 едениц, и притом — изменяемых по времени и объему.

Точность и, значит, качество работы определяется еще и условиями управления подачей топлива. НФ электромагнитного типа для этого использует гидромеханику, при помощи компенсанционного поршня, а НФ пьезоэлектрического типа использует электронное управление посредством пьезоэлектрического клапана.

Ну вот, теперь мы подошли к самой конкретике — к самому пьезоэлектрическому клапану. Греческий язык нам подсказывает, что слово «пьезо» означает «давить, давлю». Обычно пьезоэлементы применяются в датчиках давления. При воздействии давления на обкладках пьезоэлемента появляется разность потенциалов, которую можно измерить и использовать при дальнейших расчетах. В нашем же случае применяется так называемый «обратный пьезоэффект», когда при приложении напряжения к пьезоэлементу изменяются его геометрические размеры: (металические обкладки на рисунке не показаны)

При отсутствии напряжения пьезоэлемент имеет один геометрический размер, при подаче на него напряжения — другой. Приращение (изменение) длины пьезоэлемента прямо пропорционально прилагаемому напряжению:

Разбирающийся в электронике человек сразу же задаст такой вопрос: -Уважаемый, а насколько произойдет приращение длины пьезоэлемента при подаче на него напряжения? Хватит ли этого приращения для управления чем-либо? И хитро так улыбнется. Все правильно, не хватит. Толщина одного элемента пьезопривода приблизительно равняется 0.08мм, а приращение составит всего около 0.11 — 0.16%. Этого мало. И поэтому, например, что бы получить перемещение около 0.05мм требуется делать «наборный блок» из пьезоэлементов. Такие блоки получили название PIEZO-STACK, где отдельные пьезоэлементы разделены между собой металическими прокладками, служащими для подвода к ним напряжения.

Но и этого — мало! «Рабочий» ход пьезопривода приблизительно равняется 0.05мм. Нам же по техническим условиям нужно иметь ход перемещения около 0.09 — 1.1мм. Для «выравнивания» этого несоответствия и был придуман так называемый рычажной мультипликатор со специально подобранным передаточным отношением. Все, теперь «механическая» задача решена, дело осталось за малым: создать требуемое электронное управление для всего этого придуманного.

Рекомендуем посетить раздел:

Распространенные причины проблем с насосом впрыска дизельного топлива в Ferndale

Вы беспокоитесь о ТНВД дизельного топлива вашего автомобиля? Важно понимать, почему ваш топливный насос может доставлять вам проблемы. В то время как специалист автомагазина недалеко от Ферндейла должен будет оценить ваш грузовик, прежде чем поставить конкретный диагноз, распространены следующие причины.

Грязное топливо

Основной причиной проблем с ТНВД является использование грязного топлива. Со временем остатки накапливаются в вашей системе. Использование некачественного топлива усугубляет эту проблему. Принесите свой автомобиль в авторемонт, если вы заметили брызги или ваш автомобиль колеблется при ускорении.

Слишком мало топлива

Возможно, у вас слишком мало топлива. Когда ваш бак становится слишком низким, система может заполниться воздухом. Это может вызвать серьезные проблемы, которые потребуют услуг по ремонту дизельного двигателя.

Нарушение синхронизации форсунки

Другой причиной, по которой может потребоваться ремонт или замена ТНВД, является нарушение синхронизации форсунки. Уплотнительное кольцо или шаровое седло вашего автомобиля могут быть неисправны. Это вопросы, которые необходимо решать как можно скорее. Специалист по ремонту дизельных двигателей может сказать вам, можно ли отремонтировать насос или его необходимо заменить.

Нужна помощь с ТНВД для дизельного топлива?

Если вы обеспокоены неисправностью инжекторного насоса, немедленно обратитесь к специалисту. Свяжитесь с нами в Sound Truck & Auto Repair в Беллингеме, чтобы назначить встречу для вашего автомобиля. Мы обслуживаем водителей в Ферндейле и его окрестностях уже много лет. Наши высококвалифицированные и опытные технические специалисты обеспечивают неизменно профессиональные консультации, качество изготовления и непревзойденное обслуживание клиентов. У нас есть обучение, опыт и навыки, необходимые для быстрого и качественного выполнения вашего ремонта. Вы также можете рассчитывать на наш автосервис для ремонта RV и услуг по ремонту автопарка.

Обслуживание клиентов в Беллингеме, Ферндейле, Линдене и округе Ватком


Опубликовано 24 октября 2021 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Опубликовано в разделе советы | Звукавто.

Оставьте нам отзыв

Служба была быстрой, без сюрпризов. Дастин — это тот, с кем я говорил о симптомах моего Cummins. Система за системой часть за частью! Кто так больше делает? Было здорово получить приоритетные предложения по профилактическому обслуживанию после того, как мы получили доход от Cummins Truck. План технического обслуживания ясно показал, что наш грузовик физически перегорел!

Отличный сервис! Такой добрый и очень быстро помог нам понять, что не так. Очень быстро помогли нам и выяснили, что не так, почти сразу, как мы добрались туда. Люди, которые владели им и работали там, были такими замечательными и милыми, и это просто сделало опыт намного лучше. Настоятельно рекомендую!

У нас есть Ford Transit Diesel Fuse Winnebago 2017 года с горящей лампочкой двигателя из-за воды в топливе. Несмотря на то, что они были заняты, они освободили место для нашего ремонта. Они вернули нас на дорогу в мгновение ока. Профессионально, доступно и честно! Магазин безупречный, один из лучших, что я видел! Настоятельно рекомендуется.

Мы были в длительном отпуске в нашем туристическом трейлере в районе Блейна, когда на нашем Chevy Diesel Duramax загорелась лампочка проверки двигателя. А наш штатный механик был за 100 миль. Самое раннее, что мы могли получить от них диагностику, было через 2 недели, а затем плановый ремонт еще через неделю. Грузовик работал нормально, за исключением некоторого дополнительного сжигания топлива, из-за которого в течение пары месяцев после высоких оборотов периодически вылетали белые выхлопные газы, поэтому мы знали, что это произойдет. Поэтому мы немного поискали приличного местного механика с хорошими отзывами. Мы нашли Sound Truck Repair, у них также было забронировано 2 недели на диагностику, но они сказали, что смогут работать с нашим грузовиком в тот же день, поэтому мы припарковали его и записались на прием. Что ж, они сделали именно то, что обещали, они позаботились о бизнесе. Мы считаем, что диагностика была точной, мы считаем, что с нас взяли соответствующую плату, сроки ремонта были эффективными, мы не чувствовали, что был какой-либо обман или завышенные продажи. Эти ребята на подъеме и на подъеме. И, прежде всего, мы благодарны за то, что смогли безопасно снова отправиться в путь, чтобы отбуксировать нашу буровую установку. Спасибо всем в Sound Truck Repair, это был хороший день, и вы помогли его сделать. Кстати, Дастин был великолепен.

Владелец и его команда оказали неоценимую помощь с автомобилем, для диагностики которого у нас не было инструментов. Они были быстры и нашли время, чтобы диагностировать, основываясь на том, что мы отремонтировали и что мы нашли. При такой загруженности, как в большинстве магазинов, время, потраченное на помощь, имело большое значение и позволило нам позаботиться о наших клиентах в этот напряженный сезон. Очень признателен и с нетерпением жду ответной услуги

Муж был очень доволен профессионализмом и качеством работы. Честная оценка и все сделано правильно.

Эти ребята молодцы, у меня есть Ford Quadvan 89 года, у которого были проблемы с передней частью, и часть, которая вышла из строя, должна была быть либо изготовлена, либо мне повезло найти ее, так или иначе, я сделал одну, им пришлось какое-то время задерживать там место в магазине. для меня, и все же они никогда не дрогнули, они сделали все возможное для меня и сделали отличную работу по невероятной цене, и вы не могли бы и мечтать о более приятной группе людей, я очень рекомендую их, и теперь они будут получать все дела моей семьи на спасибо за все вы молодцы

  • Автотехобслуживание, необходимое для подготовки автомобиля к зиме в Линдене

    Готов ли ваш автомобиль или грузовик к зиме в Линдене? Важно выполнить некоторые …

  • Важное техническое обслуживание автомобиля Ferndale, запланированное на эту зиму

    С приближением зимы в Ферндейле вы можете подумать о приобретении автомобиля или грузовика …

  • Факты об обслуживании автомобильных шин для Ferndale

    Когда вы в последний раз проверяли свои шины? Мы рассчитываем на то, что наши шины…

  • Советы по техническому обслуживанию автомобилей для водителей Bellingham

    Регулярные проверки автомобиля и легкое техническое обслуживание в значительной степени способствуют защите …

  • Signs You Need General Auto Repair for Your Ferndale Vehicle

    Вы полагаетесь на свой автомобиль. Когда с вашим автомобилем что-то идет не так, это сильно влияет на …

  • Признаки того, что вашему автомобилю требуется тюнинг в Беллингхэме

    Большинство автовладельцев способны отреагировать на серьезную проблему с автомобилем. Например, это …

  • Поиск подходящего специалиста по ремонту автомобилей в Беллингеме

    Спросите, регулярно ли они работают с вашим типом автомобиля Зная, что ремонт автомобиля …

  • Пришло время заменить Ваш автомобильный аккумулятор в Ферндейле?

    Когда вы в последний раз покупали новую батарею в Ферндейле? Если вы испытываете …

  • Нужна ли регулировка вашего поликлинового ремня в Беллингеме? Изучите предупреждающие знаки

    Поликлиновой ремень автомобиля обычно выходит из строя по механическим причинам, что затрудняет его обнаружение до …

  • Избегайте дорогостоящего ремонта автодома в Линдене машины, которые не являются просто комбинацией дома и автомобиля. Они требуют …

  • Признаки того, что пора ремонтировать тормоза для вашего автомобиля Lynden

    В среднем тормозные колодки следует заменять каждые 25 000–65 000 миль пробега, в зависимости от …

  • Задать вопрос специалистам по ремонту Рядом с Ферндейлом

    Вы искали специалиста по ремонту автомобилей недалеко от Ферндейла, но не знаете, как…

  • Качества хорошей мастерской по обслуживанию дизельных двигателей в Беллингеме

    У вас проблемы с дизельным автомобилем в Беллингеме? Возможно, пришло время …

  • Вам нужен ремонт двигателя в Whatcom County?

    Были ли у вас проблемы с вашим автомобилем или грузовиком в округе Ватком? Вы можете …

  • Важные задачи по сезонному техническому обслуживанию автомобилей для водителей Lynden

    Когда вы в последний раз брали свой автомобиль Lynden на сезонное техническое обслуживание? С …

Sound Truck & Auto Repair
1951 Division St. Bellingham, WA 98226
(360) 738-7170 Нажмите, чтобы позвонить: (253) 527-7192
4,9 из 5 звезд — 7 отзывов

Reasons Why Your Fuel Инжекторный насос неисправен и как это исправить

Производительность топливного инжекторного насоса тесно связана с производительностью вашего двигателя. Если у вашего дизельного автомобиля проблемы с подачей топлива, он умрет от голода. Таким образом, проблемы с впрыском топлива являются самыми сложными проблемами. Независимо от того, испытываете ли вы проблемы с двигателем или нет, полезно знать о насосах топливных форсунок, о том, как они влияют на работу вашего двигателя и как их обслуживать, чтобы избежать проблем в будущем.

Подпишитесь на NewsGram в Quora Space, чтобы получить ответы на все свои вопросы.

Что такое ТНВД для дизельного топлива?

Инжекторный насос дизельного топлива представляет собой механическое устройство, которое обычно нагнетает дизельное топливо во внутреннюю камеру сгорания автомобильных двигателей. Это сердце дизельного двигателя, где он поддерживает свой ритм, чтобы обеспечить его эффективную работу в течение десятилетий. Топливо для дизельных форсунок важно, потому что:

  • Оно подает топливо в двигатель, чтобы поддерживать его работу. Это делается путем сжатия топлива до высокого давления, когда оно поднимается к плунжеру, а затем направляется к форсункам.
  • Регулирует количество топлива. Когда количество впрыскиваемого топлива регулируется частотой вращения двигателя, а синхронизация остается неизменной, результат и расход топлива будут меняться. Акселератор регулируется, когда мощность двигателя прямо пропорциональна количеству впрыскиваемого топлива.
  • Используется для регулировки момента впрыска. Насосы впрыска дизельного топлива управляют моментом впрыска топлива, воспламенения и сгорания при достижении максимального сгорания.
  • Также используется для распыления топлива для улучшения воспламенения, что обычно приводит к полному сгоранию.

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Pixabay

Высокопроизводительные автомобили обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр, а насос впрыскивает дизельное топливо в камеру сгорания, отсюда и название топливной форсунки. Затем топливо (дизельное топливо) распределяется от ТНВД в камеру сгорания посредством другого процесса. Во время этого процесса топливо под давлением поступает в топливную форсунку по сигналу от клапана с электронным управлением, а затем в плунжер, который подготавливает топливо к окончательному выходу. Когда топливо выходит из топливной форсунки, распылительный наконечник распределяет топливо в виде тонкого тумана.

Насосы впрыска дизельного топлива работают при более высоком давлении, чем десять лет назад. Для насосов топливных форсунок было типично обрабатывать топливо в топливной системе при давлении от 10 000 до 15 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). По сравнению с тем, как сегодня работают двигатели, это только половина работы. Сегодня насосы для впрыска дизельного топлива работают в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм.

Высокая производительность двигателя во многом зависит от количества топлива, которое двигатель может обработать. Это означает, что превосходный двигатель будет обрабатывать воздух и топливо намного лучше, чем средний двигатель — это одна из причин, по которой люди также используют турбокомпрессоры для увеличения мощности. Это также объясняет более высокое выходное давление сегодняшних ТНВД, чем 10-15 лет назад.

Распространенные неисправности ТНВД дизельного топлива и способы их предотвращения

Существуют две основные причины отказа дизельных форсунок, и 90% проблем можно отнести к качеству используемого вами топлива или скорее, некачественные и неисправные механические проблемы в корпусе топливной форсунки. Из этих двух вещей может возникнуть несколько вопросов. Давайте посмотрим на распространенные осложнения насоса топливной форсунки.

Грязное топливо

Использование некачественного или грязного топлива является одной из распространенных причин, по которым насосы топливных форсунок могут перестать работать эффективно или полностью. Остатки после работы, такие как грязь и смазка, могут накапливаться внутри топливной системы и засорять весь насос топливной форсунки. Область, на которую вы должны обратить внимание, поскольку она наиболее подвержена засорению, — это наконечник распылителя, то есть область, где топливо выходит из форсунки в камеру сгорания.

Если вы заметили, что ваш двигатель колеблется и бормочет при попытке ускориться, это может быть признаком того, что ваши насосы-форсунки засорились.

Езда на низком уровне топлива

Езда с почти пустым топливным баком крайне вредна для дизельного двигателя. Вы должны, по крайней мере, стараться всегда держать треть бака полной из-за смазки, которую топливо обеспечивает топливным насосам высокого давления. Когда в вашем баке достаточно дизельного топлива, подшипники топливного насоса смазываются надлежащим образом.

Если бак работает на пустом топливе, в бак попадает воздух, который может быстро изнашивать подшипники и препятствовать подаче топлива насосом-форсункой при надлежащем уровне давления.

Езда с почти пустым топливным баком крайне вредна для дизельного двигателя. Pixabay

Отложения в насосе-форсунке

Одной из основных причин отказа насоса-форсунки является чрезмерное накопление отложений. Существует два типа отложений: отложения внутри форсунки и отложения снаружи форсунки.

Внешние отложения на форсунках образуются из-за не полностью сгоревшего топлива, которое часто скапливается вокруг отверстий форсунок. Эти отложения называются отложениями коксования.

Хотя в некоторых случаях эти отложения не приводят к отказу форсунки, они могут накапливаться в количестве, препятствующем распылению топлива, что приводит к менее эффективному сгоранию топлива. Вы заметите это, если ваш автомобиль имеет заметную потерю мощности или очень высокий расход топлива. Чтобы успешно избавить дизельный двигатель от этих внешних отложений, вы можете использовать моющие присадки, которые отлично работают. Они помогут восстановить наиболее эффективную работу вашего инжекторного насоса, восстанавливая как потерянную мощность, так и повышенный расход топлива, вызванный накоплением внешних отложений.

В предыдущие годы появился новый тип отложений в топливных форсунках — внутренние отложения на дизельных форсунках. Эти отложения не накапливаются на внешних наконечниках форсунок, а образуются на внутренних деталях, таких как управляющие клапаны и иглы форсунок. Они похожи на коксовые отложения, которые обычно имеют темно-коричневый и светлый или почти грязно-белый и сероватый цвет. Хотя они могут накапливаться в любом дизельном двигателе, они более склонны к образованию в новых двигателях с высокотехнологичными системами впрыска.

По мере накопления этих внутренних отложений они создают те же проблемы, что и внешние отложения: потеря мощности и высокий расход топлива. В тяжелых случаях, когда форсунки начинают полностью заедать, это может привести к высоким затратам на техническое обслуживание и чрезмерному простою автомобиля.

Чрезмерный износ

ТНВД также может выйти из строя из-за чрезмерного износа. До 2006 года дизельное топливо в США содержало большое количество серы; сера поступала из очищенной сырой нефти. Сера в масле — это то, что действовало как смазка для топливной системы. Дизельное топливо с относительно низким содержанием серы постепенно вводилось на рынок под названием «дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы» (ULSD), и в настоящее время оно является обязательным во всех сегментах дизельного топлива, включая железнодорожное, автомобильное и внедорожное.

По мере того, как нефтеперерабатывающие заводы удаляли серу из дизельного топлива, исчезали и преимущества смазки. Теперь присадки используются для восстановления смазывающей способности дизельного топлива. Чем меньше смазки обеспечивает дизель, тем больше пятно износа. Стандартом измерения смазывающей способности дизельного топлива является испытание HFRR (High Frequency Reciprocating Rig), которое измеряет размер пятна износа между двумя металлическими поверхностями, смазываемыми топливом. Многие дистрибьюторы дизельного топлива в настоящее время добавляют дополнительные присадки, улучшающие смазывающую способность, для уменьшения преждевременного износа.

Важно поддерживать точное время при каждой регулировке или замене ремня ГРМ вашего дизельного двигателя. Pixabay

Истирание

Хотя смазывающая способность топлива является жизненно важным фактором, определяющим чрезмерный износ топливных насосов высокого давления, это не единственная причина чрезмерного износа, связанная с топливом. Другой важной причиной преждевременного выхода из строя насоса топливной форсунки является истирание. Все виды топлива, включая дизельное топливо высшего качества, содержат небольшое количество примесей.

Некоторые из этих примесей могут включать микроскопические частицы, которые могут проходить даже через самые плотные бортовые топливные фильтры. Если ваше дизельное топливо содержит эти мелкие нерастворимые частицы, со временем они могут истирать форсунки, проходя через них во время стандартной работы двигателя.

В экстремальных случаях истирание может значительно изменить схему распыления топлива, что приведет к снижению производительности двигателя, высоким затратам на техническое обслуживание из-за сильного истирания и даже к увеличению времени простоя двигателя. Надлежащая хозяйственная практика поставщика топлива и надлежащая фильтрация топлива могут неблагоприятно снизить ущерб, вызванный абразивным износом.

Читайте также: Восстановление внутренних поездок в условиях пандемии

Неправильная синхронизация форсунок

Идеальное количество топлива и его синхронизация исключительно важны, поскольку они регулируют сгорание топлива и ускорение двигателя. Важно поддерживать точную синхронизацию каждый раз, когда ремень ГРМ вашего дизельного двигателя регулируется или заменяется.

Неправильное время впрыска топлива может привести к снижению производительности двигателя и вызвать пропуски зажигания. Это также может вызвать перерасход топлива, потерю мощности и избыточное дымообразование. Серьезность проблемы также будет зависеть от того, насколько далеко от времени. Если время немного отличается, проблемы могут быть минимальными или вообще отсутствовать. Если вам нужно проверить насос топливной форсунки, не делайте этого самостоятельно, а вместо этого обратитесь к профессионалам, которые знакомы с дизельными двигателями и насосами для дизельных форсунок, например, Goldfarb inc.

Заключение

Отличная работа ТНВД имеет решающее значение для поддержания работоспособности двигателя. Двигатель с длительными трудностями впрыска топлива быстро выйдет из строя и в конечном итоге выйдет из строя. Имея представление об общих проблемах с насосами топливных форсунок и о том, как их предотвратить, вы сэкономите много денег.

[Отказ от ответственности: статья, опубликованная выше, продвигает коммерческие интересы. ]

Инжекторные насосы John Deere | Топливный инжекторный насос John Deere

Смотрите подробности 160ДЛК, 160ГЛК, 650Дж Топливная форсунка ДЗ100212

$315.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Бульдозер: 850J, Экскаватор: 350DLC, Валочно-пакетирующая машина: 903M, 909M, 953M, 959M, Форвардер: 1710D, 1910E, Автогрейдер: 670G, 672G, 770G, 772G, 870G, 872G, Харвестер: 1270E. 1470E, 903MH, 909MH, 1470D, трактор: 9230 Комплект топливного фильтра РЭ523236-РЭ520906

$55.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Бульдозеры — 350, 350Б, 350С, 355Д, 450, 450Б, 450С, 450Д, Экскаваторы-погрузчики — 310А, 310Б, 310С, 310Д, 410А, 410Б, 410С, 410Д, 300, 301С, 301С, 301С, 301С, 400, 300, 300 , 302Б, 302С, 401А, 401Б, 401С, 401Д, Колесные погрузчики — 444Д Топливная форсунка 0 АР89564-

$50. 00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 110, 120, 160LC, 160DLC, 230LC, 270LC, 250, 260, 310E, 310G, 310J, 310K, 310L, 310SE, 310SG, 310SJ, 310SK, 410E, 410G, 410J, 410K,444H, 450G, 450H, 455G , 544J, 548G, 550G, 550H, 650G, 650H, 643H, 648G Топливная форсунка РЭ48786

$55.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы — 300, 300А, 300Б, 301, 301А, Бульдозеры — 350, 350Б Топливный насос высокого давления (нам понадобятся идентификационные номера вашего насоса) 0 JD-3152-IP Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 510Б, 510С, 515Б, 450Е, 550, 555, 550Б, 555Б, 750, 755, 750Б, 755Б Топливная форсунка РЭ37503

$55. 00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы — 310, 310Б, 401, 401А, 401Б, 401С, 401Д, 410, 410Б, Бульдозеры — 450Б, 450С, 450Д Топливный насос высокого давления (нам понадобятся идентификационные номера вашего насоса) 0 JD-4219-IP

$0.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-экскаваторы — 410С, 410Д, 510Б, 510С, 610Б, 610С, Бульдозеры — 450Е, 550, 550А, 550Б Топливный насос высокого давления (нам понадобятся идентификационные номера вашего насоса) 0 JD-4276-IP

$0. 00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Экскаваторы-экскаваторы — 410C, 410D, 510C, 510D, 610B, 610C, бульдозеры — 450G, 450H, 550G, 550H, 650G, 650H Топливный насос высокого давления (нам понадобятся идентификационные номера вашего насоса) 0 JD-4045-IP

$0.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности Бульдозеры — 750, 750Б Топливный насос высокого давления (нам понадобятся идентификационные номера вашего насоса) 0 JD-6414-IP

$0. 00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 160DLC, 160G, 180G, 200D, 210G, 240D, 250G, 270D, 290G, 344J, 344K, 444J, 444K, 405J, 524K, 544J, 544K, 550J, 605C, 24J, 624K, 640GIII, 640H, 643J, 643K , 644J, 644K, 648GIII, 648H, 650J, 670C, 670D, 670G, 700J, 750J, 755D, 843J, 843K, Топливный насос John Deere РЭ517230

$60.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 110, 120, 120c, 160c, 200c, 210le, 310e, 310g, 310j, 310se, 310sg, 310SJ, 315Se, 315SG, 315SJ, 410E, 410G, 410J, 444H, 444J, (450G, 455g Eng. ), 450H, 450J, 540GIII, 544H, 544J, (550G, 555G Eng. SN выше 742460), 550H, 550J, 640GIII, 6 Насос для перекачки топлива РЭ66153

$60.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину
Смотрите подробности 850, 850B, 850C, 855, 244J, 304J, 540E, 548E, 624H, 624HLL, 640GII, 644C, 644D, 644E, 644G, 644H, 646C, 648E, 648GII, 824J, 8444, 8444, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844, 844. , 370, 450КЛК, 450ЛК, 460ДК, 460ДГ, 690B, 690C, 790, 790D, 792, 792DLC, 890, 890A, 892DLC, 990, Ручной топливный насос Р70135

$16.00

Посмотреть информацию Добавить в корзину

Fuel Injector Pump — изображения и фото

110 изображения

  • изображения
  • фотографии
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Видео
AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 110 90

Топливный насос. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Профессиональный механик, der an der Einspritzdüsenreinigungsmaschine im autoservice arbeitet — Топливный инжекторный насос, фото и фотографии

Профессиональный механик, der an der Einspritzdüsenreinigungsmas

Einspritzdüsenreiniger und testmachine an der autowerkstatt — насос топливных форсунок, стоковые фото и фотографии Einspritzdüsenreinigungsmas

lötzinn-saugpumpe — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Lötzinn-Saugpumpe

топливная форсунка verwendet — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

топливная форсунка verwendet

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Injecton «Motor»

öldüse oder kraftstoffinjektor an pumpstation — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Öldüse oder Kraftstoffinjektor an Pumpstation

топливная форсунка verwendet насос форсунки сток фото и сборка

топливная форсунка verwendet

vakuum-hochspannungsschalter. elektrische ausrüstung des pumpens — топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Vakuum-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung des Pumpens

Вакуум-Hochspannungsschalter. Elektrische Ausrüstung der Pumpstation

benzininjektor benzinpumpe auf weißem hintergrund — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Benzininjektor Benzinpumpe auf weißem Hintergrund

dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken dieselmotors — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors

dünne rohre der hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors — Насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Dünne Rohre der Hochdruckpumpe des leistungsstarken Dieselmotors

3D-иллюстрация бензин-дизель-крафт-форсунка газа изолирована на фоне арт-дизайн шаблона нефтяного насоса. abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация Benzin-Diesel-Kraftstoff-Injektor Gas. ..

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpturzerk auf, reunderparatur vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, weichzeichner — насос топливной форсунки стоковые фото и фото

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

3D-иллюстрация бензинового-дизельного-крафт-форсунки газа изолирована на фоне художественного дизайна шаблона нефтяного насоса. abstrakte konzept-düsenpumpen-öltropfengrafiken. kraftstoffdüse mit tropfenrealistischem 3d — топливный инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

3D-иллюстрация Benzin-Diesel-Kraftstoff-Injektor Gas…

eine kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach der reparatur auf einem einstellständer in ekrastepinständer in einertur werkstatt, reparatur der kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer zur pumpeneinstellung, nahaufnahme — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Eine Kraftstoffpumpe für einen Dieselmotor nach der Reparatur. ..

kraftstoffpumpe, mechanische lkw-kraftstoffpumpe, autoteil, motordetail nahaufnahme — топливный насос-форсунка Stock-fotos und bilder

Kraftstoffpumpe, mechanische LKW-Kraftstoffpumpine, Autoteil,… Einen Dieselmotor nach reparatur auf einem einstellständer in einer werkstatt, kraftstoffpumpenreparatur, einstellung von kraftstoffpumpendüsen auf einer bank, kraftstoffständer für pumpeneinstellung, überholung — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Eine Kraftstoffpumpe for einen Dieselmotor nach Reparatur auf…

Демонтаж kraftstoffpumpe zur reparatur. reparatur der Dieselkraftstoffpumpe 8-цилиндровых двигателей. авторемонт на заводе, lkw-service. reparatur von automotorelementen, nahkopierraum — топливный инжекторный насос, фото и фото

Demontage der Kraftstoffpumpe zur Reparatur. Reparatur der…

die kraftstoffpumpe über den kraftstoffstandssensor in der bank des autos, das autoersatzteil auf weißemhintergrund — насос топливной форсунки стоковые фото и фото

Die Kraftstoffpumpe über den Kraftstoffstandssensor in der Bank. ..

автомобильный топливный насос для дизельных двигателей — насос топливных форсунок фото и фотографии

автомобильный топливный насос для дизельных двигателей

kraftstoffpumpe форсунки. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображение

форсунки Kraftstoffpumpe.

Новые форсунки для дизельного и бензинового насосов — Топливный насос для форсунок сток-фотографии и изображения

Новые форсунки для дизельных и бензиновых насосов

Топливный насос Spritze — Топливный насос форсунки фото и фотографии

Топливный насос Spritze

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

kraftstoffspender oder kraftstoffinjektor blau und gelb gaspumpe tankstelle, tanktellengeschäft — топливный инжектор насос сток фото и фото

Kraftstoffspender oder Kraftstoffinjektor синий und gelb Gaspumpe… насос — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Насос Spritze для дизельного топлива

Насос для распыления дизельного топлива — насос для топливных форсунок фото и фотографии

Насос для распыления дизельного топлива

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

автомобильный топливный насос для дизельных двигателей — фото и изображения

автомобильный топливный насос для дизельных двигателей

grünes wasserpumpe im kraftwerk — насос для топливных форсунок стоковые фотографии и изображения

Grünes Wasserpumpe im Kraftwerk инжекторный насос стоковые фотографии и изображения

Kraftstoffpumpe, Einspritzsystem im Motorradmotor

Kraftstoffpumpe, Einspritzsystem im Motorradmotor.

Дизельный насос Klappe — Топливный инжекторный насос фото и фотографии

Дизельный насос Klappe

Studioaufnahme des Dieselpumpenventils, das auf weiß isoliert ist.

Dieselmotor-injektorpumpe eines traktors — Топливный инжекторный насос стоковые фото и фотографии0005 Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на другом конце — насос топливной форсунки стоковые фотографии и фотографии

Alten Hochdruck Diesel Pumpe 3D-рендеринг на Weißem Hintergrund

kraftstoffpumpe aus nächster nähe. арбайтсауфгабе. дизелькрафтстоффаусрюстунг. — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Kraftstoffpumpe aus nächster Nähe. Arbeitsaufgabe….

Насос Spritze для дизельного топлива — Насос для топливных форсунок фото и фотографии

Насос Spritze для дизельного топлива

überprüfung der auto-kraftstoffpumpeneinheit, auto-service. — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

Überprüfung der Auto-Kraftstoffpumpeneinheit, Auto-Service.

nahaufnahme von топливный насос, заправочная станция. — Топливный насос форсунки фото и изображение

Nahaufnahme von Топливный насос, заправочная станция.

Nahaufnahme der Kraftstoffpumpe in der Tankstelle.

alten benzin-spritze pump von sechs zylinder, дизель-мотор — топливный насос-форсунка, стоковые фотографии и изображения

Alten Benzin-Spritze pump von Sechs Zylinder, дизель-мотор

neuue benzinpumpe — топливный насос-форсунка, стоковые фотографии и изображения

Neue Benzinpumpe

motor der kraftstoffpumpe, versorgungssystem kraftstoffpumpe — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Motor der Kraftstoffpumpe, Versorgungssystem Kraftstoffpumpe

ersatzautomotor dieselpumpe 3 — fuel injector pump stock-fotos und bilder

Ersatzautomotor Dieselpumpe 3

Ersatz-Dieselpumpe mit Automotor auf dem mechanischen Werkstatttisch

kraftstoffpumpe isoliert — Топливный насос форсунки фото и фото

Kraftstoffpumpe isoliert

Насос распыления дизельного топлива — Насос топливной форсунки фото и фотографии

Насос распыления дизельного топлива

Dieselkraftstoff-Einspritzpumpe isoliert auf weiß.

tankstelle isoliert auf weißem Hintergrund. бензиннасос. — насос топливной форсунки фото и изображение

Tankstelle isoliert auf weißem Hintergrund. бензиннасос.

альтен бензин; насос — насос топливной форсунки фото и фото

Alten Benzin; насос

Саонара, Италия — 15. Август 2012: Teil eines alten Fordson (Modell Major Diesel) landwirtschaftlichen Traktormotors. Dies ist die Simms-Einspritzpumpe. Fordson war ein Markenname für Allzwecktraktoren aus dem Jahr 1917 фон Генри Форд и сын. 1920 г. ging sie in der Ford Motor Company auf. Das Modell Major Diesel wurde von einem 4-Zylinder, 199 Kubikzoll, 69 PS angetrieben und wurde erstmals 1945 в Англии eingeführt. Gedreht während einer Ausstellung von Landmaschinen in einem Landfest в Саонаре, провинция Падуя, Италия.

топливная форсунка verwendet — насос топливной форсунки фото и изображения

топливная форсунка verwendet

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки сток фото и фотографии

Injecton «Motor»

öldüse oder kraftstoffinjektor und kraftstoffspender. nahaufnahme — Топливный инжекторный насос со стоковым фото и изображением

Öldüse oder Kraftstoffinjektor und Kraftstoffpender. Nahaufnahme

инжектор «мотор» — топливный насос форсунки фото и фотографии

инжектор «мотор»

инжектор «мотор» — фото и изображения топливного форсунки

инжектор «мотор»

das Einspritzsystem des Motorfahrzeugs

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки фото и изображение

Injecton «Motor»

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

инжектор «мотор»

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии и изображения

инжектор «мотор»

инжектор «мотор» — насос топливной форсунки стоковые фотографии und bilder

Injecton «Motor»

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer workbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, weichzeichner -to Fuel Pump картинка

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage. ..

auto-kraftstoffpumpenreparatur, auto-kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte auto-kraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-fürhürhmerektiven-reihe, fokhawhmenektiven-reihe injector pump stock-fotos und bilder

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

autokraftstoffpumpenreparatur, automatische kraftstoffpumpendemontage zur reparatur, alte autokraftstoffpumpe auf einer werkbank, reparaturwerkzeuge und vorrichtungen, schritt-für-schritt-bilderreihe, selektiver fokus, — fuel injector стоковые фото и фотографии насосов

Autokraftstoffpumpenreparatur, автоматичес…

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, автоматичес… картинка

Auto-Kraftstoffpumpenreparatur, Auto-Kraftstoffpumpendemontage…

из 2

ТНВД :: Scheid Diesel

 

 

PES6P E. D.C Инжекторный насос John Deere

 

03-07 ТНВД Dodge CP3

 

04.5-05 LLY, ТНВД CP3

 

$709,17

 

947,60 $

 

 

 

 

 

06-07 LB7, ТНВД CP3

 

07-10 LMM, ТНВД CP3

 

11+ LML, ТНВД CP4

947,60 $

 

901,25 $

 

1701,00 $

 

 

 

 

 

Комплект регулируемой топливной пластины с 12 клапанами

 

Комплект пружин регулятора 12 клапанов Dodge 1994-1998 гг.

 

Насос высокого давления Dodge Cummins 2003-2007 гг.

$223,42

Рыночная цена: 228,90 долл. США, скидка 2 %

 

149,01 $

Рыночная цена: 153,88 доллара США, скидка 3 %

 

2000,00 $

 

 

 

 

 

Комплект для переоборудования 50 State LML CP3

 

ОХЛАДИТЕЛЬ 6,5 ПМД

 

6,5-литровый дизельный топливный насос Chevy/GM

2600,00 $

 

$117,25

Рыночная цена: 130,28 долл. США, скидка 10 %

 

$956,25

 

 

 

 

 

Тяговый насос 850 куб. см

 

98.5-02 Dodge AT или 5spd 5.9L Cummins Diesel Stock ТНВД

 

98.5-02 Dodge Cummins 5,9 л с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач

5900,01 $

Рыночная цена: $6070,53, скидка 3%

 

$1319,24

 

1319,24 $

 

 

 

 

 

98. 5-02 ТНВД Dodge High Output VP44

 

Аккумулятор

 

CAPS Топливный насос высокого давления Cummins

2576,37 $

Рыночная цена: 2720,18 доллара США, скидка 5 %

 

1820,81 $

 

3570,00 $

 

 

 

 

 

CAPS Топливный насос высокого давления Cummins

 

ТНВД Cummins Mid Range 03-07 5,9 л CP3 (не Dodge)

 

ТНВД на Форд Скорпион 6. 7

3570,00 $

 

734,01 $

Рыночная цена: $1000,43, скидка 27%

 

$923,98

 

 

 

 

 

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД НАСОСА

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE 7. 6

 

ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л

603,98 $

Рыночная цена: 621,43 доллара США, скидка 3 %

 

$519,00

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%

 

519,00 $

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %

 

 

 

 

 

ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE 8,1 Л

 

ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE

 

ПРИВОД ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО НАСОСА JOHN DEERE

519,00 $

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%

 

$519,00

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%

 

519,00 $

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3 %

 

 

 

 

 

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE

 

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ JOHN DEERE

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРИВОДА НАСОСА JOHN DEERE

$184,86

Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %

 

$184,86

Рыночная цена: 190,71 доллара США, скидка 3 %

 

519,00 $

Рыночная цена: 534 доллара США, скидка 3%

 

 

Снятие и установка блокировки впрыскивающего насоса DPA

Приложение Cummins and Case «Locked Timed» с двигателем Cummins CDC

PDF: Снятие и установка блокировки насоса Delphi DPA Cummins

Снятие

Очистите ТНВД снаружи и монтажные поверхности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ : Никогда не чистите паром и не лейте холодную воду на инъекционный насос, когда насос работает или пока он теплый. Это может привести к заклиниванию топливного насоса.

  1. Отсоедините линию(и) возврата топлива.
  2. Снимите линию подачи ТНВД.
  3. Снимите линии впрыска высокого давления.
  4. Отсоедините электрический провод от электромагнитного клапана отсечки топлива, если он установлен.
  5. Снимите трубку управления топливным воздухом, если она используется.
  6. Отсоедините все рычаги управления. См. руководство по обслуживанию OEM
  7. Снимите задний опорный кронштейн ТНВД.
  8. Снимите крышку доступа, гайку крепления шестерни и шайбу.
  1. Найдите верхнюю мертвую точку для цилиндра номер 1, медленно заглушив двигатель, одновременно нажимая на штифт верхней мертвой точки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обязательно высвободите штифт после определения верхней мертвой точки.

  1. Специальная стопорная пластина на ТНВД Delphi должна сдвигаться в сторону, чтобы можно было затянуть стопорный винт на приводном валу. Меньшее из двух отверстий будет видно, и стопорная пластина не будет закреплена на винте.
  1. Отсоедините ведущую шестерню топливного насоса высокого давления от приводного вала насоса. С помощью съемника шестерни топливного насоса отверните три гайки крепления и снимите топливный насос высокого давления.

Важно: Не уроните шпонку ведущей шестерни при снятии насоса. Если ключ привода упадет в двигатель, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Нагнетательные насосы, разработанные в соответствии с промышленными уровнями выбросов Tier 2/Stage II, имеют прямые отверстия (не прорези в почках) и не используют временную шпонку.

Осмотр
  1. Удалите уплотнительный материал и очистите поверхность, убедившись, что она гладкая и без заусенцев.
  2. Осмотрите приводной вал насоса на наличие переноса металла из-за проскальзывания шестерни.
  3. Если на валу видны признаки проскальзывания шестерни, вероятно, заклинил ТНВД, и перед повторной установкой отремонтированного или замененного насоса необходимо определить причину заедания. Шестерня привода также подлежит замене.

Установка
  1. Убедитесь, что цилиндр номер 1 находится в верхней мертвой точке, медленно заблокировав двигатель, нажимая на штифт верхней мертвой точки.
  2. Установите новую прокладку на ТНВД
  3. Перед установкой приводной вал должен быть чистым и свободным от масла. Отсутствие масла на ведущем валу может привести к проскальзыванию ведущей шестерни на валу (на насосах без установочного ключа).

ПРИМЕЧАНИЕ : Вал нового или восстановленного насоса заблокирован, поэтому шпонка совмещена со шпонкой ведущей шестерни, когда цилиндр номер 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Установите насос. Убедитесь, что шпонка не упала в корпус редуктора.

ПРИМЕЧАНИЕ : ТНВД на двигателях, разработанных в соответствии с уровнями промышленных выбросов Tier 2/Stage II, имеют прямые отверстия (не прорези в почках) и не используют синхронизирующую шпонку.

  1. Вручную затяните три монтажные гайки, насос должен свободно перемещаться в пазах.
  2. Установите гайку приводного вала насоса и пружинную шайбу. Насос будет немного вращаться из-за винтовой передачи и зазора. Это допустимо при условии, что насос свободно перемещается в пазах фланца, а коленчатый вал не двигается.
  3. Затяните гайку приводного вала до начального момента затяжки. Значение крутящего момента: от 15 до 20 нм [от 132 до 177 дюйм-фунт]
  4. Поднимите зазор шестерни, повернув насос против направления вращения привода. Затяните гайки крепления фланца.
  5. Убедитесь, что штифт привода ГРМ выведен из зацепления перед последним этапом крутящего момента, чтобы не повредить штифт ГРМ.
  6. Ослабьте винт синхронизации топливного насоса и сдвиньте специальную шайбу в сторону так, чтобы было видно большое отверстие, это позволит затянуть стопорный винт на стопорной пластине, а не на приводном валу.
  1. Затяните винт синхронизации блокировки топливного насоса.
  2. Затяните гайку приводного вала в соответствии с окончательным крутящим моментом (насос Lucas/Delphi CAV/DPA 81 нм [60 фут-фунтов], другие характеристики крутящего момента см. в руководстве по обслуживанию.
  3. Установите опорный кронштейн ТНВД.
  4. Установите все топливопроводы высокого давления и оставьте один трубопровод на форсунке свободным.
  5. Установите линию подачи ТНВД, оставьте свободной для прокачки.
  6. Подсоедините возвратный топливопровод, оставьте свободным для прокачки.
  7. Подсоедините электрический провод к клапану отсечки топлива.
  8. При необходимости установите клапан управления подачей воздуха в топливо.
  9. Подсоедините все рычаги управления. См. руководство по обслуживанию OEM.

ПРИМЕЧАНИЕ : При подсоединении троса и стержня к рычагу управления отрегулируйте длину, чтобы рычаг совершал движение от упора до упора. Отрегулируйте трос или стержень по отношению к механическому рычагу выключения так, чтобы было движение от упора до упора. Чрезмерный ход приведет к износу дроссельной заслонки и отсечных валов раньше, чем обычно.

Заправка и запуск
  1. Установите новый топливный фильтр и задействуйте ручную заливку на подающем насосе, когда топливо будет свободно вытекать из впускного топливопровода, затяните впускной топливопровод на ТНВД.
  2. Продолжайте работать ручным праймером на подающем насосе до тех пор, пока топливо не пойдет из обратной линии, затяните возвратное соединение.
  3. Проворачивайте двигатель до тех пор, пока топливо не потечет из единственной линии впрыска, которая была оставлена ​​незакрепленной, затем затяните линию впрыска.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *